Террористы захватили самолет: Как сложилась судьба террористов, угнавших самолет в 1970 году — Российская газета

Как сложилась судьба террористов, угнавших самолет в 1970 году — Российская газета

Первый в СССР состоявшийся угон воздушного судна за рубеж произошел 15 октября 1970 года. В тот день двое террористов — отец и сын из Литвы — захватили пассажирский самолет и вынудили экипаж посадить его в Турции. Также впервые в истории советских авиаперевозок во время того полета погиб член экипажа — 19-летняя бортпроводница Надежда Курченко. После трагедии были резко ужесточены меры авиационной безопасности: в аэропортах начали досматривать багаж пассажиров, а пилотов и бортпроводниц инструктировать, как вести себя при захвате самолета.

До этого же попасть на борт самолета «Аэрофлота» было не сложнее, чем в троллейбус или трамвай. Никаких досмотров и рамок металлоискателей в то время не было, и пронести в салон оружие и взрывчатку не составляло труда. Этим и воспользовались угонщики.

15 октября 1970 года был обычный рейс Сухуми-Краснодар с посадкой в Батуми. На борту 46 пассажиров, в числе которых 17 женщин и 4-летний ребенок, а также 5 членов экипажа. Время полета до Батуми всего полчаса. Спустя 10 минут после взлета мужчина и подросток, сидевшие в самом первом ряду сразу за кабиной пилотов, подозвали бортпроводницу и, показав ей оружие, приказали передать записку пилотам с требованием лететь в Турцию. Надежда Курченко отказалась выполнять требование террористов. Она закричала «нападение» и попыталась преградить террористам путь к кабине пилотов, но была убита первым же выстрелом.

Затем в салоне и в кабине пилотов началась беспорядочная пальба — всего было произведено 24 выстрела. Тяжелые ранения получили командир самолета Георгий Чахракия (пуля ранила позвоночник) и штурман Валерий Фадеев. Пулю в грудь получил бортмеханик Оганес Бабаян, уцелел лишь второй пилот Сулико Шавидзе. Израненный экипаж сумел посадить самолет в турецком городе Трабзон, до которого хватило горючего.

Захватчиками оказались Пранас и Альгирдас Бразинскасы. Бывший заведующий магазина 46-летний Пранас был ранее судим в Вильнюсе за хищения. Его сыну Альгирдасу на момент теракта было всего 15 лет. Они были вооружены пистолетами и охотничьим ружьем, на груди старшего захватчика висела граната. Во время полета старший Бразинскас контролировал пилотов в кабине, а сын с обрезом следил за пассажирами в салоне.

После приземления самолёта Бразинскасы были арестованы турецкими властями. Раненым членам экипажа была оказана медицинская помощь, пассажиры были оперативно возвращены в СССР. Чуть позднее турецкие власти передали тело погибшей бортпроводницы, раненых пилотов и самолёт. Кстати, на предложение остаться в Турции все пассажиры и члены экипажа ответили отказом. Вернуть же на родину террористов Бразинскасов турки отказались, решив сами судить их.

Согласно воспоминаниями советских дипломатов, активную деятельность, чтобы не допустить выдачи Бразинскасов из Турции в СССР, сразу развили США. В переговорном процессе участвовал даже сенаторы и члены палаты представителей США.

Старший Бразинскас объявил себя участником «литовского сопротивления», которому грозит в СССР смертная казнь. На суде он уверял, что в воздухе был вынужден вступить в перестрелку с двумя агентами КГБ, которых они с сыном убили.

Никаких досмотров и рамок металлоискателей в то время не было, поэтому пронести в салон оружие было нетрудно

Турецкий суд оказался снисходителен, определив отцу наказание в 8 лет тюрьмы, а сына приговорил к 2 годам заключения как несовершеннолетнего. Через 4 года старший Бразинскас вышел на свободу по амнистии. Отец с сыном перебрались из Турции в Южную Америку, а оттуда — в США, где их взяла под опеку местная литовская диаспора. Мужчины сменили имена: младший стал Альбертом Виктором Уайтом, а старший называл себя Фрэнком. В 1983 году они получили американское гражданство. Они подрабатывали малярными работами, подторговывали оружием, занимались мелкой торговлей.

Погибшей стюардессе Надежде Курченко поставили памятник в Сухуми и назвали парк в ее честь. Фото: РИА Новости

Советские власти пытались вернуть бандитов на родину, но, увы, безуспешно. В 1982 году госдепартамент США объявил, что просьба отца и сына Бразинскасов о предоставлении им политического убежища была отклонена и они выдворены из США. Однако на запрос советских властей, куда и когда они были выдворены, американская федеральная служба иммиграции и натурализации ответа так и не дала. На самом деле Пранас Бразинскас с сыном получили документы на новые имена и поселились в калифорнийском городе Санта-Моника.

5 февраля 2002 года 46-летний Альгирдас убил своего 77-летнего отца после очередной ссоры. На суде выяснилось, что погибший до последних дней боялся мести тайных советских агентов. Из-за этого у него бывали вспышки неадекватного поведения. В его доме было много оружия, которым он нередко угрожал соседям. Несколько раз он даже с пистолетом в руке приводил в полицейский участок «агентов КГБ» — на самом деле обычных прохожих, чем-то не приглянувшихся ему на улице. В свой последний день Пранас направил пистолет на сына, увидев уже в нем агента из СССР. Тот в ответ ударил его 8 раз гантелью по голове. При этом полицию убийца вызвал только через сутки. В итоге за преднамеренное убийство Альгирдасу дали 16 лет.

«Именно после этого теракта была усилена безопасность на воздушных судах, и тогда впервые была предпринята попытка сопровождения пассажирских самолетов сотрудниками правоохранительных органов, которые сидели под видом пассажиров, — прокомментировал «РГ» член высшего совета движения «Сильная Россия», генерал-майор ФСБ в запасе Александр Михайлов. — Правда, это ничего не дало, и быстро эта мера умерла. Потому что в условиях замкнутого пространства проводить операцию в отношении вооруженных преступников смертельно опасно».

Впоследствии же, по словам эксперта, также появились ограничения на провоз багажа, стал осуществляться в аэропортах досмотр, продавать авиабилеты начали по паспортам, а на самолетах усилили двери кабин экипажей и установили в них «глазки». «Но надо сказать, что основные меры по усилению режима авиационной безопасности были все-таки введены уже в 2000-х годах. После серии терактов», — уточнил Александр Михайлов.

«Стоит отметить, что за историю нашей авиации было совершено порядка 200 угонов и терактов. При этом более 500 было предотвращено — на стадии замысла. То есть, преступники были взяты еще до того, как поднялись на борт самолета», — добавил генерал ФСБ.

Полиция и спецслужбы: Силовые структуры: Lenta.ru

«Лента.ру» начинает цикл публикаций о самых известных контртеррористических операциях СССР и России, навсегда вошедших в историю отечественных спецслужб. Наш первый рассказ — о захвате самолета Як-40 в 1973 году, который совершила группа студентов, решивших сбежать на Запад. В заложниках оказался 31 человек, а первую в истории СССР операцию по спасению пассажиров и членов экипажа возглавил лично председатель КГБ Юрий Андропов. Штурм самолета, длившийся всего четыре минуты и 11 секунд, попал во все учебники по антитеррору и на долгие годы получил гриф «Совершенно секретно».

2 ноября 1973 года был обычным днем в работе столичного аэропорта Быково — рейсы шли по расписанию, посадка в самолет занимала считанные минуты. В то время советские аэропорты еще не оборудовали металлоискателями и рентген-аппаратами для досмотра багажа.

В то время у нас не было еще аэровокзала настоящего. Проверки ручной клади и багажа не проводились — таких условий просто не было

Григорий Воронцов

в 1973 году — главный инженер аэропорта Быково

Единственной мерой безопасности были присутствовавшие в самолетах вооруженные милиционеры в штатском. Но на ближние рейсы их не посылали — хотя в прессе утверждали обратное, чтобы припугнуть возможных злоумышленников. К таким рейсам относился и Ф-19 Москва — Брянск: его выполнял самолет Як-40 под командованием пилота Ивана Кашина.

В тот день самолет вылетел в пункт назначения в 10:45; на его борту находились 28 пассажиров и три члена экипажа. Время в пути составляло 50 минут — и большая часть полета прошла спокойно. До посадки оставалось всего десять минут, как вдруг со своих мест поднялись трое парней: 21-летний Виктор Романов и 18-летние (по другим данным, 16-летние) Владимир Жалнин и Петр Бондарев. Их четвертый сообщник Александр Никифоров остался на своем месте.

Материалы по теме

00:01 — 1 декабря 2018

01:17 — 8 марта 2018

Романов — самый старший — был главарем воздушных пиратов. Он был родом из семьи простых московских работяг, но мечтал о красивой жизни. После школы Виктор тщетно пытался поступить в МГИМО, потом пошел в армию, а после дембеля безуспешно искал работу. Поклонник тяжелого рока, Романов мечтал побывать на концерте Led Zeppelin, а для этого надо было как-то оказаться за границей.

Владимир Жалнин был другом Романова и его соседом по подъезду. Он учился в техникуме при заводе ЗИЛ и жил с матерью-алкоголичкой, от чего очень страдал и мечтал о какой-нибудь авантюре — об этом Жалнин часто беседовал с Романовым. Однажды друзья прочли в газете о попытке угона самолета в Праге братьями Гавелка — и в этот момент к ним пришла идея стать воздушными пиратами.

Немногим позже к заговорщикам присоединился одногруппник Жалнина, поклонник субкультуры хиппи Петр Бондарев. Четвертым пиратом стал Александр Никифоров, который также учился с Жалниным и Бондаревым. Очарованный зарубежными фильмами, Никифоров всей душой болел за угнетенных индейцев и мечтал посмотреть на американские прерии. Уходя из дома на угон, он оставил матери и младшей сестре записку, на которой помимо текста была нарисована голова индейца.

Мама и Женя! Я уехал в Америку 2 ноября 1973 года. Буду писать. Если будет возможно, вышлю телеграмму еще в пути, на остановке в Варшаве или Лиссабоне, или из другого города. Все потом напишу письмом, если доеду туда

Воздушный пират Александр Никифоров

из записки матери и младшей сестре

Незадолго до захвата самолета Виктор Романов сообщил своим сообщникам, что для дела им понадобится оружие. Он убедил приятелей, что стрелять им не придется: мол, они лишь запугают экипаж и пассажиров. Романов купил у своей знакомой одноствольное ружье 16 калибра и переделал его в обрез. Еще два охотничьих ружья с патронами Бондарев украл у отца.

Рейс Москва — Брянск захватчики выбрали случайно — на него продавались самые дешевые билеты, на которые у парней хватило денег. Ранним утром 2 ноября 1973-го заговорщики встретились в Быково. Оружие на борт преступный квартет пронес легко: Романов спрятал обрез за поясом, а его подельники завернули ружья в газеты и положили на багажные полки. Как только главарь дал команду, Бондарев и Жалнин достали свое оружие: захват начался.

Виктор Романов, Владимир Жалнин, Петр Бондарев и Александр Никифоров

Кадр: Преступления эпохи социализма / YouTube

Направив ружья и обрез на испуганных пассажиров, террористы приказали им оставаться на местах. Бондарев стал следить за салоном, а Романов и Жалнин двинулись к кабине пилотов. Заслышав стук и звук бьющегося стекла, бортмеханик Николай Никитин открыл дверь и остолбенел — он увидел наставленное на него дуло обреза, который держал Романов.

Крикнув пилотам — «Нападение!», Никитин выскочил из кабины и рукой отвел от себя обрез

Он захлопнул дверь в кабину пилотов и вступил в схватку с главарем воздушных пиратов. За ними с ружьем в руках наблюдал Жалнин: он направил оружие на бортмеханика, но долго не решался нажимать на спусковой крючок.

Лишь когда Романов дважды крикнул «Стреляй!», Жалнин открыл огонь: пуля попала Никитину в живот, повредив печень. Расправившись с бортмехаником, террористы вновь пошли к кабине, но командир самолета Иван Кашин и второй пилот Станислав Толпекин успели заблокировать дверь топориком.

Одним из пассажиров захваченного Як-40 оказался Владимир Гапоненко, который летел в Брянск с женой и трехлетней дочкой. Улучив момент, он бросился на террористов — и Романов выстрелил в него. Пуля попала Гапоненко в область плеча, прошла насквозь и попала в обшивку самолета. Но ранение не остановило смельчака: он бросился на Бондарева, и между ними завязалась драка.

Владимир Гапоненко

Гапоненко не повезло: из-за качки он потерял равновесие, и бандиты сбили его с ног. Бондарев пытался добить Гапоненко, приставив к его боку ружье и нажав на спусковой крючок, — но, к счастью, в суматохе террорист забыл его зарядить.

То, что Гапоненко родился под счастливой звездой, доказали и две безуспешные попытки Жалнина выстрелить ему в спину из ружья. Перед этим захватчик перезарядил свое оружие, не зная, что при перезарядке оно автоматически становится на предохранитель.

Жалнин нажал на спусковой крючок два раза, решил, что оружие заклинило, — и оставил раненого Гапоненко в покое.

Его раны (как и раны бортмеханика Никитина) при помощи подголовников с кресел перевязала жена на глазах у своей дочери.

Мама, а какой дядя убил папу? А какой дядя нас будет убивать?

Дочь пассажира Як-40 Владимира Гапоненко

Между тем захваченный Як-40 уже готовился к посадке в Брянске. Командир Кашин при помощи секретной кнопки подал сигнал о захвате воздушного судна в брянский аэропорт. Дежуривший в тот день диспетчер поначалу даже не поверил в происходящее, но все же связался с командиром. Получив от него подтверждение теракта, диспетчер стал готовить посадочную полосу.

Но пилоты не успели посадить самолет: воздушные пираты прострелили дверь в их кабину в районе ручки и ворвались туда

Наставив оружие на пилотов, захватчики потребовали снова поднять самолет на высоту и лететь обратно в Москву. Кашину пришлось подчиниться. Как только самолет набрал высоту, с аэродрома города Орел в воздух были подняты несколько истребителей, готовые в любой момент сбить Як-40, если возникнет такая необходимость.

У захватчиков стали сдавать нервы — и пилоты это прекрасно понимали. Они попытались заговорить террористов — предложили им сформировать перечень требований и передать его на землю. Список оказался «скромным»: три миллиона долларов и беспрепятственный вылет в Швецию.

Взамен воздушные пираты обещали не только отпустить заложников, но и поделиться информацией о якобы готовящемся захвате самолета ТУ-154. Кашин связался с диспетчером аэропорта Внуково и рассказал ему о сложившейся ситуации.

Руководство антитеррористической операцией взял на себя первый зампред КГБ СССР Семен Цвигун, который по чистой случайности оказался в это время в аэропорту Внуково-2

Он встречал первого секретаря ЦК Болгарской коммунистической партии Тодора Живкова, прилетевшего на Всемирный конгресс миролюбивых сил.

Информацию об угоне Як-40 Цвигун получил спустя всего пару минут после того, как Живкова успешно усадили в правительственный автомобиль. Чекист связался с командиром корабля, узнал от него требования террористов и передал их лично главе КГБ Юрию Андропову. Вскоре Цвигун получил от руководства «добро» на посадку Як-40 во Внуково-1.

Участники операции по освобождению Як-40

Фото: Архив МВД

Этот вариант устроил террористов: они полагали, что правительство СССР готово выполнить их требования. На деле же о сделке с захватчиками речи не шло: во Внуково началась активная подготовка к спецоперации по освобождению самолета. Специально подготовленного на такой случай спецназа тогда не было — до создания знаменитой «Альфы» оставалось около полугода. Поэтому группу захвата решили формировать из сотрудников МВД и КГБ.

Согласно плану Цвигуна, сразу после посадки Як-40 должны были отогнать на стоянку-ловушку и заблокировать там.

Сама посадка самолета оказалась крайне тяжелой — из-за плохих погодных условий (они обозначались термином «туман 200») пилотам пришлось приземляться почти вслепую, руководствуясь в основном инструкциями диспетчера

Наконец около 13:00 Як-40 успешно приземлился во Внуково — и командир Кашин, знавший о ловушке, направил самолет за машиной-проводником. Террористы почуяли неладное и потребовали немедленно остановиться, но командир сумел убедить их, что тормозная система повреждена одним из выстрелов и остановка невозможна. Благодаря этой хитрости Як-40 все же удалось доставить на стоянку.

Власти вступили в переговоры с воздушными пиратами, первым требованием которых было наполнить топливом бак самолета до отказа. Сотрудники спецслужб решили схитрить — блокировать автозаправщиком переднюю часть самолета и, не включая насосов, сымитировать подачу топлива. Второй целью такого маневра была разведка: для этого вместе с заправщиком к Як-40 отправился оперативник в штатском.

Но бандиты раскусили замысел чекистов: потребовали, чтобы пассажир покинул кабину машины, угрожая в противном случае начать расстрел заложников, а затем взорвать самолет. Догадались воздушные пираты и о том, что подача топлива на деле не была включена — а потому потребовали немедленно начать заправку.

Выслушав их ультиматум, мы передали им: немедленно освободить раненых, иначе никакой заправки вам не будет. «Нет», — нервно выкрикнул главарь бандитской шайки Романов. «Никакой заправки не получите, если не отдадите раненых», — спокойно ответили мы. «Мы подумаем», — ответил бандит. «Отдавайте раненых, и мы включим насосы»

Из служебной записки первого зампреда КГБ СССР Семена Цвигуна

В конце концов захватчики отдали раненых, а Як-40 начали заправлять. Пока в баки поступало топливо, отпущенных заложников поместили в прибывшую карету скорой помощи — Никитин находился в бессознательном состоянии, а Гапоненко в ходе беседы с оперативниками сообщил о том, сколько на борту террористов и чем они вооружены.

Командир Як-40 Иван Кашин

Узнав, что у бандитов нет взрывчатки, Цвигун решил штурмовать самолет. Для этого планировалось со стороны хвоста Як-40 подвести группу захвата и сообщить воздушным пиратам о готовности передать деньги. Затем на открывшуюся дверь самолета оперативники должны были забросить специальный блокировочный крюк, чтобы террористы не смогли закрыть ее обратно — а дальше шел штурм.

Несмотря на то что план освобождения самолета был сразу же одобрен Андроповым, при подготовке к операции начались трудности

Например, блокировочного крюка не нашлось — и чекистам для его изготовления пришлось разломать стоящий неподалеку от взлетного поля забор.

Когда крюк был готов, выяснилось, что задерживается доставка муляжа долларов. Воздушные пираты между тем нервничали все больше и сыпали угрозами. Обстановка накалилась настолько, что не выдержала присутствовавшая при переговорах диспетчер — женщине стало дурно, и она упала в обморок.

Бандиты требовали срочно вручить деньги, обвиняли нас в том, что мы их дурачим. Они с каждой минутой становились наглее, ультиматумы от них шли один за другим. Они сводились к тому, что, если мы через пять минут не дадим денег, они перестреляют часть пассажиров

Из служебной записки первого зампреда КГБ СССР Семена Цвигуна

Чтобы потянуть время, оперативники принялись убеждать террористов, что всю сумму в Москве собрать не удалось — и в аэропорт везут лишь 1,5 миллиона долларов. Временную задержку оперативники объяснили тем, что в гололед машине с наличными приходится ехать медленно и осторожно.

В обмен на 1,5 миллиона долларов чекисты потребовали отпустить всех пассажиров

Но бандиты не сдавались: они согласились освободить лишь половину заложников — мужчин, а женщин и детей готовы были обменять в Ленинграде на дозаправку и оставшуюся половину денег.

Тем временем во Внуково прибыли 170 бойцов из внутренних войск МВД. Цвигун попросил командовавшего ротой полковника сформировать из них группу захвата в 12 человек. Бойцы с касками, бронежилетами и радиосвязью незаметно прошли под фюзеляж самолета и стали ждать приказа. К слову, в аэропорту в тот момент находилась еще одна группа захвата — от КГБ.

Захваченный Як-40 после штурма во Внуково

Фото: Архив МВД

После 15:00 во Внуково наконец привезли деньги — но всего тысячу долларов. Цвигуну пришлось в срочном порядке искать портфель, который набили старыми газетами и бумагами, уложив сверху купюры. К 16.30 все было готово к операции — но тут прямо перед носом Як-40 неожиданно появились двое милиционеров.

Своим появлением они поставили всю операцию под угрозу срыва: увидев стражей порядка, террористы занервничали и стали требовать немедленно убрать их с поля

К счастью, как только милиционеров увели, бандиты успокоились. После этого к самолету подъехал бронетранспортер, из которого с портфелем в руках вышел переодетый в форму сотрудника аэрокомпании милиционер.

Но до трапа он так и не дошел — один из бойцов группы захвата неловко повернулся и ударился каской о фюзеляж самолета. Террористы, ожидая передачу денег, приняли звук за стук «курьеров». Открывать им воздушные пираты отправили Александра Никифорова, которым были очень недовольны: молодой человек никак не помогал подельникам при захвате самолета.

Едва Никифоров приоткрыл служебный люк, вперед бросился 35-летний боец группы захвата лейтенант Александр Попрядухин. Террористы сразу открыли по нему огонь: несколько пуль попали Попрядухину в грудь, но его спас бронежилет. Силовики немедленно открыли ответный огонь по самолету, оставив на его корпусе около 90 пулевых отверстий.

Александр Попрядухин

Пока стороны вели перестрелку, один из оперативников сумел накинуть на люк Як-40 блокировочный крюк. Сразу же пять бойцов группы захвата стали забрасывать в салон самолета ручные гранаты со слезоточивым газом «Черемуха». Террористы сумели выбросить обратно лишь первую из гранат — и сразу получили еще несколько.

От одной из них вспыхнула синтетическая обивка кресла — и салон Як-40 моментально наполнился едким дымом. Пассажиры ринулись к выходу и начали выпрыгивать из самолета.

Среди террористов началась паника: поняв, что их обманули, главарь Романов приказал подельникам стрелять в пассажиров. Но им было уже не до того — они сами кинулись на выход.

По счастливому стечению обстоятельств во время операции никто из пассажиров серьезно не пострадал: двое из них отделались легкими ранениями, а ребенку, находившемуся в салоне, обожгло порохом ноги. Пилоты Як-40 во время развязки находились в кабине — и командир Кашин чудом не получил пулю в голову во время перестрелки. Его спасло то, что в момент выстрела он случайно наклонился посмотреть в иллюминатор.

Я был в другом измерении. Попробовал дышать через полотенце — вроде легче. Кричу Толпекину, чтобы дышал через чехол кресла. Выглянул в окошко — на меня смотрит какая-то телекамера. Диспетчер спрашивает, спокойно ли у нас. Нет, говорю, стреляют. «Раненые есть?» Глянул назад: кто-то лежит в крови. Потом понял, что это вожак бандитов

Иван Кашин

командир Як-40

Главарь террористов Виктор Романов погиб не от рук бойцов группы захвата — он сам свел счеты с жизнью, когда осознал, что его планы о побеге из СССР провалились, а впереди лишь суд и тюрьма. Александр Никифоров получил в перестрелке тяжелое ранение и немногим позже скончался в больнице. В руках правосудия оказались лишь двое террористов — Жалнин и Бондарев.

Родственники террориста Бондарева путем неимоверных усилий смогли помочь ему избежать суда. Захватчик был признан невменяемым, пробыл в психбольнице полгода, вышел на волю и прожил оставшуюся жизнь в Москве. Жалнину повезло гораздо меньше: суд приговорил его к десяти годам лишения свободы в колонии, где арестанта за «измену Родине» часто избивали зэки. Он отбыл срок полностью и скончался вскоре после выхода на свободу.

В декабре 1973 года Ивану Кашину и Александру Попрядухину было присвоено звание Героев Советского Союза. При этом Попрядухин стал первым сотрудником МВД, получившим столь высокую награду в мирное время.

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Самые громкие случаи захватов самолетов — Сноб

Теракт в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года Фото: Henny Ray Abrams / AFP Photo

Ноябрь 1983 года, попытка угона Ту-134

18 ноября 1983 года группа террористов из семи человек во главе с грузинским священнослужителем Теймуразом Чихладзе захватила пассажирский авиалайнер «Аэрофлота», который летел из Тбилиси в Санкт-Петербург с остановками в Борисполе и Киеве. На борту находилось 57 человек, семь из которых — члены экипажа. Чихладзе и его последователи планировали захватить самолет и бежать на Запад. Во время полета один из террористов взял в заложницы стюардессу, а после они ворвались в кабину к пилотам и потребовали изменить курс и лететь в Турцию. После отказа захватчики убили бортмеханика. Всего погибли пять человек, 10 были ранены.

Оставшийся в живых командир развернул самолет и направился в обратно в Тбилиси. Уже на земле судно окружили военные. Угонщики по-прежнему требовали, чтобы их доставили в Турцию, иначе они взорвут самолет. Переговоры с ними длились всю ночь, самолет подготовили к штурму. Операция захвата длилась восемь минут.

Март 2001 года, угон самолета Ту-154 в Саудовскую Аравию

15 марта 2001 года три чеченских террориста захватили самолет «Внуковских авиалиний», который совершал чартерный рейс Стамбул — Москва. По разным данным, на борту самолета находилось 164-162 пассажира, 98 из которых — россияне, и 12 членов экипажа. Захватчики угрожали пассажирам взрывом бомбы, если те не будут оставаться на своих местах. Кроме этого, один из захватчиков требовал, чтобы пилоты посадили самолет в Саудовской Аравии или ОАЭ. Не желая иметь дело с террористами и брать на себя ответственность, власти Египта, Израиля и Сирии отказали российскому самолету в посадке. Кроме этого, диспетчеры аэропорта Медины в Саудовской Аравии пригрозили, что самолет будет сбит, если он не покинет воздушное пространство священного для мусульман города. Но, несмотря на эти обстоятельства, пилотам все-таки удалось совершить посадку в аэропорту Медины.

Уже на земле террористы начали вести переговоры с властями Саудовской Аравии, требуя остановить боевые действия в Чечне. По словам одного из них, российские власти отняли у него все — убили родственников и разбомбили дом. На следующий день в полдень бойцам спецназа Саудовской Аравии удалось проникнуть в самолет. На борту самолета погибли три человека — пассажир, стюардесса и организатор захвата.

Сентябрь 2001 года, захват четырех самолетов террористами «Аль-Каиды»

11 сентября 2001 года произошел самый крупный теракт в истории человечества. Четыре самолета были захвачены террористами «Аль-Каиды».

Первый — рейс 11 American Airlines, летевший из Бостона в Лос-Анджелес. На борту был 81 пассажир, включая пять угонщиков, и 11 членов экипажа. После столкновения самолета с северной башней Всемирного торгового центра в Нью-Йорке все находившиеся на борту погибли.

Второй — рейс 175 United Airlines, летевший по маршруту Бостон — Лос-Анджелес. Через полчаса после взлета угонщики захватили управление лайнером. На борту находились 56 пассажиров, в том числе пять угонщиков, и девять членов экипажа. Самолет протаранил Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, которые смотрели прямой эфир с места событий.

Третий — рейс 77 American Airlines, летевший из Вашингтона в Лос-Анджелес. На борту находились 64 человека — 58 пассажиров, пять из которых угонщики, и шесть членов экипажа. На 35-й минуте полета террористы захватили кабину пилотов и заставили всех пассажиров переместиться в хвостовую часть самолета. Самолет врезался в западное крыло Пентагона — штаб-квартиры Министерства обороны США. Все находившиеся на борту погибли.

Четвертый самолет, выполнявший рейс 93 United Airlines Ньюарк — Сан-Франциско. На борту было 37 пассажиров, четыре из них — угонщики, и семь членов экипажа. На 46-й минуте террористы ворвались в кабину пилотов и получили управление самолетом. Есть предположение, что их целью был Капитолий или Белый дом. Пассажиры попытались вернуть управление, однако после этого самолет упал в 3 километрах от Шанксвилла, штат Пенсильвания. Никто не выжил.

Подготовила Анастасия Степанова

Случаи захвата самолетов в европейских странах. Хронология — Биографии и справки

17 февраля 2014 года была совершена попытка угона самолета Boeing-767 компании «Эфиопские авиалинии», следовавшего по маршруту Аддис-Абеба — Рим. Лайнер в сопровождении военных самолетов совершил посадку в аэропорту Женевы.

Далее следуют некоторые случаи захвата самолетов в европейских странах за последние 20 лет.

24 декабря 1994 года группа вооруженных террористов захватила в аэропорту Алжира пассажирский самолет А-300 французской авиакомпании Air France, следовавший по маршруту Алжир-Париж. На его борту было 220 пассажиров и 12 членов экипажа. При дозаправке в Марселе в результате штурма самолета четверо террористов были убиты, погибли три пассажира.

8 марта 1996 года террористом был захвачен и угнан в Мюнхен пассажирский самолет Boeing-727, следовавший с Кипра в Стамбул. На борту находились 101 пассажир и 8 членов экипажа. Заложники были освобождены, террорист сдался властям.

27 августа 1996 года во время выполнения рейса Хартум-Амман был захвачен аэробус А-310 суданской авиакомпании. На его борту находились 199 пассажиров и 13 членов экипажа. После дозаправки в кипрском международном аэропорту в городе Ларнака самолет приземлился в лондонском аэропорту Станстед. В результате переговоров с властями заложники были освобождены. Угонщики (семь иракцев), просившие предоставить им политическое убежище в Великобритании, сдались полиции.

7 января 1997 года был захвачен самолет австрийской авиакомпании Austrian Airlines, совершавший рейс из Берлина в Вену. На борту находились 33 человека, включая 5 членов экипажа. Экипажу удалось совершить посадку в берлинском аэропорту Тегель. Угонщик был обезврежен. Им оказался выходец из Боснии и Герцеговины, который ранее передал в Берлине заявление с просьбой о предоставлении ему политического убежища.

2 октября 1998 года во Франции бывший служащий авиаконцерна Dassault захватил ведомственный самолет Falcon с сотрудниками этого концерна и вынудил экипаж изменить курс и приземлиться на марсельском аэродроме Мариньян. Угонщик, оказавшийся психически неуравновешенным человеком, был обезврежен.

2 марта 1999 года гражданин Италии предпринял попытку угона самолета А-320 французской авиакомпании Air France, совершавшего рейс по маршруту Марсель-Париж. На борту самолета находились 82 человека. В парижском аэропорту им. Шарля де Голля угонщик, которым оказался человек с неуравновешенной психикой, был задержан.

6 февраля 2000 года был угнан самолет Boeing-727 афганской авиакомпании Ariana, совершавший внутренний рейс Кабул — Мазари-Шариф. На его борту находились 165 человек. Совершив посадки в Ташкенте, Актюбинске и Москве, 7 февраля самолет приземлился в лондонском аэропорту Станстед. Часть заложников была освобождена в Ташкенте, часть в Лондоне. 10 февраля террористы освободили оставшихся заложников и сдались властям. Целью угонщиков было получение политического убежища в Великобритании.

В июле 2002 года вооруженный ножом пассажир самолета колумбийской авиакомпании Avianca, следовавшего рейсом Богота-Мадрид, предпринял попытку заставить экипаж самолета изменить курс, но был вовремя обезврежен. Самолет совершил вынужденную посадку на аэродроме испанской военной базы «Торрехон».

28 марта 2003 года был захвачен самолет турецкой авиакомпании, следовавший рейсом Стамбул-Анкара и имевший на борту 203 человека. По требованию угонщика самолет взял курс на Берлин. В Афинах, где самолет совершил посадку для дозаправки, угонщик сдался властям.

10 марта 2005 года в международном аэропорту Брюсселя «Насьональ» группа из 56 выходцев из Ирана захватила самолет Boeing-737 компании Lufthansa с пассажирами на борту. Иранцы, являвшиеся гражданами стран Евросоюза, протестовали против политической власти в Тегеране и требовали возвращения страны к монархии. 11 марта после переговоров с бельгийской полицией иранцы без сопротивления покинули самолет.

История терактов на транспорте

История терактов на транспорте

1881 год. Россия, Санкт-Петербург. Боевики организации «Народная Воля» убили царя Александра II, взорвав его карету. Ранее народовольцам удалось взорвать царский поезд. Народовольцы использовали «бомбовую» тактику, которую несколько десятилетий активно применяли европейские анархисты и революционеры.

1933 год. Бельгия. Впервые в истории гражданский авиалайнер компании Imperial AW был уничтожен в результате взрыва бомбы, пронесенной на борт. Виновников преступления так и не нашли: в его организации обвиняли коммунистов, нацистов, националистов и анархистов. С 1950-х годов взрывы бомб на борту пассажирских самолетов стали настоящим проклятием авиакомпаний.

Взрывы самолетов. В 1955 году в США авиалайнер был впервые взорван преступником-одиночкой. Преступление совершил американец, желавший получить страховку после гибели матери, находившейся на борту самолета.

Начиная с 1960-х годов попытки пронести взрывчатку на борт самолетов стали постоянными. Вероятно первым самолетом, уничтоженным «классическими» террористами с помощью бомбы, был лайнер компании Cubana Airlines, в 1976 году совершавший рейс из Барбадоса в Гавану. Погибло 73 человека. В организации этого преступления был обвинен кубинец, бежавший из Кубы в Венесуэлу, член одной из экстремистских организаций кубинских эмигрантов-антикоммунистов.

В 1983 году сикхские националисты заложили бомбу в самолет авиакомпании Air India. В результате взрыва погибли 329 пассажиров и членов экипажа лайнера. Это крупнейшая катастрофа такого рода.

До 11 сентября 2001 года этот теракт считался наиболее кровавым преступлением террористов. Несмотря на то, что в середине 1980-х годов меры безопасности в аэропортах были существенно ужесточены, террористам периодически удавалось достичь успеха. Наибольшее число удавшихся терактов на счету палестинских террористических группировок и «Аль-Каиды».

Террористы из Народного Фронта Освобождения Палестины впервые начали использовать новую тактику доставки взрывных устройств на борт пассажирских самолетов: они передали заминированный багаж ни о чем не подозревавшим пассажирам (в обоих случаях это были юные девушки). Ныне всех пассажиров предупреждают о том, что перед полетом они не должны брать пакеты и чемоданы у незнакомых им людей.

1973 год. Испания, Мадрид. Члены баскской сепаратистской организации ЭТА взорвали автомобиль, в котором находился премьер-министр Испании. Премьер-министр погиб. Первая успешная бомбовая атака такого рода в современной истории.

1977 год. СССР, Москва. Первый взрыв бомбы в метро. Армянские националисты из партии «Дашнакцютюн» взорвали на станции метро «Бауманская» бомбу, заложенную в чугунную гусятницу. Погибло 6 человек. Впоследствии террористы организовывали взрывы в метро в Баку (Азербайджан), Париже (Франция) и Нью-Йорке (США).

1979 год. Великобритания. Боевики Ирландской Республиканской Армии доставили бомбу на борт яхты, где находился видный британский политик — лорд Маунтбаттен. В результате взрыва лорд и еще три человека погибли. Вероятно, это первый случай, когда террористы организовали взрыв бомбы на борту тщательно охраняемого судна.

1983 год. Франция, Париж. Впервые мишенью террористов стали пассажиры международных аэропортов. Взрыв в международном аэропорту Орли организовали члены армянской террористической организации ASALA. Семь человек погибло, 60 получили ранения. Аэропорты на некоторое время стали одной из самых привлекательных мишеней для бомбистов.

1985 год. Болгария, Бургос. Первая террористическая атака в пассажирском поезде. Число жертв неизвестно. Атаку организовали этнические турки — жители Болгарии.

1987 год. Пакистан, Пешавар. Террористы, вероятно связанные с одной из враждующих афганских фракций, взорвали бомбу в рейсовом автобусе, убив несколько человек. В 1990-е годы пассажирские автобусы стали одной из излюбленных мишеней террористов. В последние годы особенно часто подобного рода теракты происходят в Израиле.

2000 год. Йемен, Аден. Впервые террористы использовали катер-бомбу. Катер, нагруженный взрывчаткой и управляемый смертником из «Аль Каеды», взорвался вблизи американского эсминца Cole. Погибло 17 моряков, 37 получили ранения. В 2000 году провалилась аналогичная атака против американского военного корабля Sullivan.

2001 год. США. Впервые террористы захватили четыре самолета и использовали их в качестве управляемых бомб, протаранив Всемирный Торговый Центр в Нью-Йорке и в здание Пентагона. В результате теракта погибли 2 973 человека и 19 угонщиков. Результатом этой атаки стало кардинальное изменение политики США и многих других стран мира, вторжение в Афганистан и Ирак, экономический кризис и т.п.

В декабре 2001 года впервые бомба на борт самолета была доставлена в ботинке. Террорист Ричард Рейд (англичанин, принявший ислам) пытался взорвать лайнер авиакомпании American Airlines. Его обезвредили пассажиры и члены экипажа. С тех пор в аэропортах США ведется досмотр обуви пассажиров.

2004 год. Испания, Мадрид. Взрыв на железнодорожном вокзале, в результате которого погибли 191 человек, получили ранения 1.4 тыс. Взрыв организовала исламистская организация, связанная с «Аль-Каидой». После этой атаки Испания вывела свои войска из Ирака — впервые террористы смогли добиться выполнения политических требований в результате взрыва бомбы. Ранее террористы часто проводили взрывы бомб на железнодорожных вокзалах: наиболее известен теракт в Болонье (Италия) 1980 года, который организовали неонацисты. Тогда погибло более 80-ти человек).

2005 год. Великобритания. Лондон. Впервые проведена крупномасштабная атака на объекты городского транспорта. В час пик исламисты практически одновременно взорвали три бомбы в трех поездах метро, часом позже был взорван автобус с пассажирами. В результате, погибли четверо террористов и 52 пассажира. Работа лондонской подземки и многих иных служб была парализована на несколько дней.

2006 год. Великобритания. Лондон. Спецслужбы Великобритании объявили о раскрытии заговора по взрыву трансатлантических авиалайнеров. Террористы впервые в истории намеревались использовать «жидкую взрывчатку». Ныне большинство авиакомпаний запрещают проносить в ручной клади любого рода жидкости.

30 декабря 2006 года Мадрид. Испания. Произошел взрыв на автомобильной стоянке четвертого терминала аэропорта Barajas. Взрывчатое вещество было заложено в мини-фургон Renault Traffic. В результате взрыва два человека погибли и более 30 человек получили легкие ранения.

Террористы захватили самолет с 82 пассажирами | Происшествия | MIGnews — MigNews

29.03 12:49 MIGnews.com

Террористы захватили самолет с 82 пассажирами

Самолет авиакомпании EgyptAir был захвачен группой неизвестных лиц. Об этом сообщили представители египетской авиакомпании. Рейс следовал из Александрии в Каир. На борту находились 82 пассажира, передает собственный корреспондент ВГТРК в Каире.

Между тем, по данным ряда СМИ, этот лайнер приземлился на Кипре в аэропорту Ларнаки в в 08:50 по местному времени, которое совпадает в московским. Сообщается о скором начале переговоров с захватчиками, один из которых вооружен.

Сформирована группа лиц, которые будут общаться с боевиками.

Женщинам и детям египетского происхождения разрешили покинуть борт. Есть сведения о том, что у террористов может быть взрывное устройство.

Есть версия, что при досмотре в египетском аэропорту была допущена оплошность сотрудниками службы безопасности, из-за чего вооруженные люди проникли в самолет.

В настоящее время на борту захваченного террористами самолета находятся 55 заложников.

10.23 — ВВС Израиля приведены в состояние повышенной готовности после угона террористами самолета EgyptAir, чтобы избежать инфильтрации в израильское воздушное пространство, как сообщает корреспондент Reuters Дэн Уилльямс. Израильские дипломаты заявили, что маловероятно, что на борту рейса есть израильтяне.

10.30 — Один из террористов, угнавших самолет EgyptAir, как полагают, обвязан взрывчаткой, как сообщает кипрский вещатель CYBC. Согласно последней информации, пассажир в поясе шахида угрожал пилоту и заставил его угнать самолет EgyptAir, говорится в сообщении министерства гражданской авиации.

10.58 — Как стало известно, на борту захваченного авиалайнера находятся 10 граждан США и 8 подданных Великобритании. Изначально сообщалось, что на борту самолета А-320 находятся 82 пассажира. Позже стало известно о 55 пассажирах и семерых членах экипажа.

Террористы захватили самолёт, следовавший в Екатеринбург: Общество: Облгазета

Самолёт ТУ-154 в аэропорту Минеральных Вод. Фото: aviaforum.ru

• Опубликовано в №208 от 09.11.2016 

25 лет назад, 9 ноября 1991 года, террористы захватили самолёт «Аэрофлота» ТУ-154, который должен был следовать по маршруту Минеральные Воды — Екатеринбург.

Незадолго до вылета самолёта в столицу Урала в аэропорту Минвод появились Шамиль Басаев и ещё семеро чеченцев. Угрожая оружием, они проникли на борт и приказали пилотам лететь в Турцию. В заложниках оказались 178 человек.

Когда самолёт приземлился в Анкаре, Басаеву предоставили возможность выступить перед прессой — якобы в обмен на освобождение пассажиров.

Во время пресс-конференции Басаев заявил, что угнал самолёт в знак протеста против чрезвычайного положения в Чечено-Ингушетии, введённого двумя днями ранее Указом Президента России Бориса Ельцина, а также чтобы «обратить внимание мирового сообщества на имперские действия России» в отношении их родины. Террористы требовали не допустить ввода российских войск в Чечню. Напомним, уже тогда обстановка на Кавказе была крайне напряжённой, националисты стремились к выходу Чечни из состава СССР.

После пресс-конференции преступники проследовали обратно в угнанный самолёт и на нём же вернулись в Советский Союз. По их приказу захваченный ТУ-154 совершил посадку в Грозном. Там террористы покинули самолёт, а заложников пересадили на другой лайнер и отправили в Екатеринбург. 10 ноября в 06:50 борт приземлился в Кольцово, все пассажиры остались целы и невредимы…

Это был первый — и самый бескровный — теракт Басаева. Выходка с самолётом помогла Басаеву серьёзно поднять свой авторитет среди сепаратистов, и вскоре он вошёл в руководство Национальной гвардии Джохара Дудаева (лидер движения за отделение Чечни от России, первый президент самопровозглашённой Чеченской Республики Ичкерия). Самые страшные теракты, впоследствии совершённые Басаевым и его сообщниками, — захват заложников в московском театре на Дубровке (2002 год, погибло 129 человек) и захват школы в Беслане (2004 год, погибло более 330 человек, из них 186 детей).

Сюжет

Этот день в истории области
«ОГ» рассказывает о событиях, произошедших в этот день на территории Среднего Урала или с участием наших земляков

Угон рейса TWA 847 — FBI

14 июня 1985 года рейс 847 TWA был угнан Мохаммедом Али Хамадей (на фото) и вторым террористом, размахивающим гранатами и пистолетами во время обычного полета из Афин в Рим.

За ужасные 17 дней пилот TWA Джон Тестрейк был вынужден пересечь Средиземное море со своими 153 пассажирами и членами экипажа из Бейрута в Алжир и обратно, приземлившись в Бейруте три раза, прежде чем ему наконец разрешили остановиться. Террористы связали пассажиров и избили их, угрожая убить, если сотни ливанцев не будут освобождены из израильских тюрем.

15 июня, во время первой остановки в Бейруте, Хамадей жестоко избил 23-летнего Роберта Стетхема из Уолдорфа, штат Мэриленд, водолаза ВМС США, и его сообщника оттащили к открывшейся двери самолета. выстрелил в упор в голову и был брошен на взлетно-посадочную полосу аэропорта Бейрута.

Хамадей и двое его сотрудников — Хасан Изз-ад-Дин и Али Атва — находятся на свободе. Мохаммед Али Хамадей (он же Али Хамади и Кастро) — гражданин Ливана с черными волосами и темно-карими глазами, весит 150 фунтов и имеет родинку на правой щеке под глазом.Предполагаемый член террористической организации «Хизбалла», Хамадей, как полагают, проживает в Ливане. Узнайте больше о Хамадее и просмотрите его плакат о розыске.

Хамадею было предъявлено обвинение 14 ноября 1985 года, контрольный номер «Красного уведомления Интерпола», номер A-562 / 12-1985, номер ссылки 19890604066, и каждому было предложено вознаграждение в размере 250 000 долларов за информацию, ведущую к аресту и осуждению его и его сообщников. Он был арестован в аэропорту Франкфурта 13 января 1987 года с взрывчаткой в ​​багаже.США требовали экстрадиции, но Федеративная Республика Германия решила привлечь Хамадея к ответственности в Германии и 17 мая 1989 года признала его виновным в убийстве, захвате заложников, нападении и угоне самолета. Хамадей был приговорен к пожизненному заключению. Однако 15 декабря 2005 г. он был освобожден из-под стражи и возвращен в Бейрут, Ливан, 16 декабря 2005 г.

История и культура — Национальный мемориал рейса 93 (Служба национальных парков США)

Рейс 93 История

Утром 11 сентября 2001 года террористы «Аль-Каиды» захватили четыре коммерческих авиалайнера в ходе стратегически спланированной атаки на Соединенные Штаты.Эти террористы намеренно направили два реактивных авиалайнера в башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, а третий самолет — в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния. Четвертый самолет, рейс 93 United Airlines, врезался в открытое поле в округе Сомерсет, штат Пенсильвания, в результате чего погибли все находившиеся на борту пассажиры, члены экипажа и террористы. В результате четырех авиационных ударов погибло около 3000 человек, что стало самым смертоносным нападением на американскую землю со стороны иностранного государства. Это история рейса 93.

Это началось как обычный день…

Семь членов экипажа рейса 93 начали подготовку к раннему утреннему беспосадочному перелету из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, штат Калифорния. Тридцать три пассажира ехали по обычным причинам. Рейс 93 был самолетом Боинг 757, вмещавшим 182 пассажира. Террористы нацелены на внутренние рейсы, которые; обычно у них было мало пассажиров, поэтому они имели меньшее сопротивление, использовали тот тип самолетов, пилотировать который они были обучены, совершали беспосадочные полеты по направлению от побережья к побережью с полными топливными баками, которые вызывали бы максимальное количество разрушений, и были они отбыли примерно в то же время, чтобы они могли совершить скоординированную внезапную атаку.

Угонщики 11 сентября 2001 года террористы-смертники. Это был первый случай, когда угонщики использовали коммерческие авиалайнеры в качестве оружия для уничтожения символических целей, совершения массовых убийств и распространения террора.

В то утро три из четырех угнанных рейсов вылетели по расписанию. Однако рейс 93 был задержан более чем на 25 минут из-за типичного утреннего движения. Всего через четыре минуты после вылета рейса 93 угнанный рейс 11 врезался в Северную башню Всемирного торгового центра.В 9:03 второй угнанный самолет, рейс 175, врезался в Южную башню.

В 9:37 угнанный рейс 77 врезался в Пентагон. В 9:45 Федеральное управление гражданской авиации приказало всем самолетам приземлиться в ближайшем аэропорту. По оценкам, 4500 самолетов благополучно приземлились без происшествий. Такой приказ был отдан впервые в истории авиации Соединенных Штатов. Однако к тому времени рейс 93 не отвечал ни на какие приказы.

«Первомая! Убирайтесь отсюда!»

Примерно в 9:28 а.м., после 46 минут обычного полета через Пенсильванию террористы рейса 93 обогнали кабину самолета, повернув самолет на юго-восток по курсу, направленному в сторону Вашингтона, округ Колумбия, столицы страны. Пассажиров и экипаж посадили в заднюю часть самолета и приказали молчать. По мобильным телефонам пассажиры и члены экипажа начали звонить, чтобы сообщить об угоне. Вскоре они узнали шокирующие новости о других угнанных самолетах и ​​быстро поняли, что рейс 93 был частью более крупной атаки на Америку.Осознание этого привело к голосованию и коллективному решению дать отпор.

Всего за 30 минут эта разнообразная группа людей рейса 93 разработала план и реализовала его. Диктофон кабины (рекомендуется на усмотрение читателя) фиксировал звуки их борьбы: крики, крики, призывы к действию и звуки разбивающейся стеклянной посуды. Чтобы остановить восстание, террорист, пилотирующий самолет, начал катить его влево и вправо, раскачивая носом вверх-вниз. В последний момент самолет перевернулся, пролетая над сельской местностью в Западной Пенсильвании.Террористы по-прежнему контролировали самолет и предпочли разбить его, чтобы не рисковать, что пассажиры и экипаж восстановят контроль над самолетом.

В 10:03 рейс 93 врезался в пустое поле со скоростью 563 мили в час. При ударе 7000 галлонов реактивного топлива на борту самолета взорвались, создав огненный шар, который поднялся выше деревьев.

Быстрые и решительные действия …

Самописец полетных данных, обнаруженный с места крушения, показал, что террористы перепрограммировали систему автопилота самолета для нового пункта назначения — Вашингтона, округ Колумбия.C. Обнаруженные доказательства и ответы на допросы показали, что предполагаемой целью террористов, скорее всего, было здание Капитолия Соединенных Штатов, где заседали законодательные органы страны. Рейс 93 разбился всего в 20 минутах полета от Вашингтона, округ Колумбия,

.

Из-за быстрых и решительных действий пассажиров и экипажа рейс 93 был единственным из четырех угнанных самолетов, который не смог достичь намеченной террористами цели в тот день. Пассажиры и команда продемонстрировали единство, мужество и неповиновение перед лицом невзгод.

Сегодня Служба национальных парков, ее волонтеры и партнеры работают, чтобы отдать должное их действиям и попытаться более полно понять наследие рейса 93 и других событий 11 сентября.

Экипаж и пассажиры

Самые известные угоны самолетов в мире

9/11 в совокупности считается худшим угоном в истории авиации не только из-за количества жертв, которые оно вызвало, но и потому, что оно стало переломным моментом для США и всего мира.

Атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон унесли жизни почти 3000 человек: 265 человек погибли на борту всех четырех угнанных самолетов, а более 2700 погибло в башнях-близнецах и в Пентагоне.

Несмотря на свои масштабы, 11 сентября — одно из последних в длинном списке угонов самолетов, восходящих к самым ранним дням авиации. Вот еще три самых шокирующих угона самолетов в мире.

1976 — Air France, рейс 139

Рейс 139 авиакомпании Air France, вылетавший из Тель-Авива в Париж, был угнан 27 июня 1976 года четырьмя людьми.Двое из них были членами Народного фронта освобождения Палестины, палестинской боевой организации, печально известной своими угонами самолетов в 1960-х и 1970-х годах, а другие принадлежали к Фракции Красной армии, немецкой левой террористической организации.

Расписание полета включало остановку в Афинах, когда четыре вооруженных террориста захватили самолет, потребовав от капитана Мишеля Бакоса вылететь в Ливию для дозаправки перед посадкой в ​​Уганду, где их встретил диктатор Уганды Иди Амин, который знал о угон с самого начала.

Прибыв в Энтеббе, преступники отделили пассажиров-евреев и израильтян от остальных, взяв первых в заложники и освободив вторых. Их требования составляли 5 миллионов долларов и освобождение нескольких палестинских и пропалестинских боевиков из тюрем Израиля и других стран. По словам угонщиков, если их не встретить, они начнут убивать заложников.

4 июля израильские силы направили оперативную группу коммандос для освобождения пассажиров контртеррористической миссии под названием «Операция Энтеббе».В ходе операции израильским силам удалось освободить всех пассажиров, кроме троих, которые погибли в результате перестрелки.

1985 — рейс 847

TWA

Trans World Airlines летела в Сан-Диего из Каира через несколько городов, когда его угнали после остановки в Афинах по пути в Рим.

Угонщики, Мохаммед Али Хамадей вместе с еще одним человеком, держали в заложниках 153 пассажира и экипаж самолета в течение 17 дней, вынуждая капитана самолета несколько раз перемещаться между Алжиром и Ливаном, прежде чем приземлиться в Бейруте.

Во время угона преступники избили несколько заложников и угрожали убить их, если их требования об освобождении сотен ливанских заключенных из израильских тюрем не будут выполнены.

Один пассажир — 23-летний водолаз ВМС США Роберт Дин Стетхем — был убит, а его тело оставлено на взлетной полосе аэропорта Бейрута. Как сообщает BBC, переговоры велись, в результате чего все остальные заложники были освобождены.

Дело возобновилось в 2019 году, когда ливанский мужчина был арестован в связи с инцидентом, но позже был освобожден из-за ошибочного установления личности.

1985 — Рейс 648

EgyptAir

До событий 11 сентября самолет рейса 648 EgyptAir считался самым печально известным угоном в истории авиации из-за количества жертв — 60 погибших — и количества причастных к нему сторон.

Угон самолета, который направлялся в Каир из Афин, начался через десять минут после взлета, когда три члена палестинской боевой группировки Abu Nidal Organization взяли под свой контроль самолет и начали отделять израильских и американских пассажиров от остальных. заложников.

В самолете также находился египетский охранник, который застрелил одного из террористов, прежде чем в него открыли ответный огонь. В результате инцидента давление в кабине снизилось, что вынудило капитана совершить аварийную посадку на Мальте, вместо того, чтобы вылететь в Ливию, как того требовали преступники.

По прибытии начались переговоры между правительством Мальты и угонщиками, которые заявили, что будут убивать одного человека каждые 15 минут, если правительство не разрешит процесс дозаправки.

Али Резак, который стал ответственным за угонщика, убил пять человек — двух израильтян и трех американцев — в результате невыполнения его условий.

Инцидент вызвал резкую реакцию западных правительств, которым после серии дипломатических переговоров с Мальтой удалось послать отряд египетских солдат, прошедших обучение в США, для спасения заложников.

Тем не менее, египетская оперативная группа атаковала самолет, взорвав чрезмерное количество взрывчатки.

«Им не нужно было использовать такое количество взрывчатых веществ», — сказала Абела Медичи, глава группы судебно-медицинских экспертов в то время, в интервью The Malta Independent в воскресенье.«При этом, поскольку был ветреный день, взрыв вызвал пожар, который охватил фюзеляж и, двигаясь по верху, также загорелся верхние отсеки кабины».

Солдаты также начали стрелять внутри самолета, убив пассажиров, а также второго пилота, но пропавшего без вести Али Резака, который переоделся заложником и был доставлен в больницу.

Заговорщик был первоначально приговорен к 25 годам тюремного заключения, но отсидел только семь лет, прежде чем был экстрадирован в США, где до сих пор отбывает пожизненное заключение.

Связанные компании

Nuctech

Оборудование для проверки и обнаружения безопасности аэропорта

28 августа 2020

MEP

Системы голосовой связи для авиадиспетчеров

28 августа 2020

Почему угоны самолетов стали относительно редкими

ПАРИЖ. Первые угоны самолетов произошли вскоре после того, как международные авиаперелеты стали обычным явлением.В те дни большинство налетчиков искали убежища или богатства, а не массовые убийства или всеобщее внимание по радикальным причинам. Террористические угоны были более поздним развитием, но, достигнув мрачной вершины 11 сентября 2001 года, они стали все реже и реже.

Мотивы человека, арестованного на Кипре во вторник после угона египетского авиалайнера, остаются неясными. Но когда самые последние угрозы коммерческим воздушным перевозкам приняли форму бомбардировок, ракетных ударов или мошенничества с пилотами, попытка реквизировать полет, сохранив при этом самолет — и жизни всех на борту — стала неожиданностью для многих наблюдателей, обусловленных ожидайте катастрофы.

Это было не так во время холодной войны, когда угон самолетов часто представлял собой отчаянные попытки побега через железный занавес. Например, в 1953 году Мира Словак, пилот чехословацкой авиакомпании, летела на DC-3 по внутреннему маршруту с 25 пассажирами на борту, когда он внезапно направил самолет во Франкфурт и попросил политического убежища. В начале 1970-х его смелым побегом подражали десятки других людей, в том числе многие из тех, кто управлял американскими рейсами, чтобы добраться до Кубы.

Реактивные лайнеры также стали привлекательной мишенью для сбежавших преступников, которые использовали самолеты и их пассажиров в качестве рычага в переговорах о выкупе.Иногда им даже это сходило с рук.

В самом известном случае человек, который стал известен как Д. Б. Купер, сел в самолет в Портленде, штат Орегон, в 1971 году, вооруженный бомбой. Вынудив самолет приземлиться в Сиэтле, он освободил пассажиров в обмен на 200 000 долларов и парашют и приказал экипажу снова взлететь. Оказавшись в воздухе, он выпрыгнул из самолета с сумкой с деньгами, и больше его никто не видел.

К середине 1970-х только в Соединенных Штатах было «угнано» по меньшей мере 150 самолетов, а радикальные группировки на Ближнем Востоке обратились к угонам самолетов, чтобы привлечь внимание.В 1968 году угонщики захватили рейс Эль-Аль, следовавший из Рима в Тель-Авив, и заставили его приземлиться в Алжире. Они держали 22 заложника. Более чем через месяц последние 12 были выпущены, и только после бойкота со стороны международных пилотов.

В 1970 году палестинские боевики захватили пять самолетов — четыре направлялись в Нью-Йорк, один — в Лондон, — чтобы потребовать освобождения активистов, заключенных в тюрьму Израилем. Три самолета были вынуждены приземлиться на территории Доусона, бывшей базы британских ВВС в отдаленном районе Иордании, а четвертый был направлен в Египет.Экипаж пятого самолета — рейса Эль Аль в Нью-Йорк из Амстердама — преодолел на борту угонщиков и совершил аварийную посадку в Лондоне.

«Это была первая крупная террористическая попытка угона самолета, привлекшая внимание средств массовой информации», — сказал Норман Шанкс, консультант и бывший менеджер службы безопасности аэропорта Хитроу недалеко от Лондона. «Они не собирались убивать людей. Это был просто способ получить известность ».

Международное авиационное сообщество начало предпринимать скоординированные действия по предотвращению угонов самолетов только до Доусонс Филд, сказал г-н Шанкс.И только в конце 1970-х годов Международная организация гражданской авиации, подразделение Организации Объединенных Наций, начала требовать, чтобы пассажиры проходили через металлоискатели, а ручную кладь перед посадкой просвечивали рентгеновскими лучами.

Эти шаги предназначались в основном для того, чтобы не дать людям закинуть на борт металлическое оружие, такое как пистолет, нож или граната, сказал г-н Шанкс, «но также существовало ошибочное мнение, что таким образом мы можем находить бомбы».

После того, как в 1988 году бомба сбила самолет Pan Am, рейс 103 над Локерби, Шотландия, в аэропортах начали вводить дополнительные системы досмотра для обнаружения взрывчатых веществ.

Эти меры безопасности значительно снизили количество угонов, но не устранили риск полностью. А во многих странах усиленные процедуры досмотра использовались только для международных рейсов, что сделало внутренние рейсы более уязвимыми.

Эта слабость была использована 11 сентября 2001 года, когда четыре внутренних рейса Соединенных Штатов были конфискованы членами Аль-Каиды, вооруженными ножами для резки бумаги, что в то время не было запрещено для полетов в стране.

Сентябрь.11 атак вызвали новую волну более жестких мер предосторожности. Безопасность и досмотр аэропортов в США были централизованы новым Министерством внутренней безопасности. Авиакомпании учили свои экипажи быть более бдительными в отношении агрессивных или недисциплинированных пассажиров и более эффективно справляться с ними. Двери кабины были усилены и оставались заблокированными в полете.

Эти и другие шаги сделали угон самолета за последние 15 лет более рискованным, сказал Филип Баум, управляющий директор Green Light, консалтинговой фирмы в области авиационной безопасности в Лондоне и автора недавно опубликованной истории угонов самолетов. и взрывы.

«Определенно произошло изменение мышления, — сказал г-н Баум. «Начиная с 11 сентября, они могут ожидать, что реакция экипажа и пассажиров может быть гораздо более агрессивной».

Однако угоны все еще происходят, и угонщики не всегда являются пассажирами. В 2000 году рейс авиакомпании Saudi Arabian Airlines в Лондон из Джидды был угнан двумя охранниками аэропорта, гражданами Саудовской Аравии, которые вынудили пилотов направить самолет в Багдад. В 2014 году второй пилот самолета Ethiopian Airlines заблокировал капитана из кабины во время полета в Рим из Аддис-Абебы и направил самолет в Женеву, где он попросил убежища.

Аналитики говорят, что остается достаточно сомнений в тщательности обеспечения безопасности в некоторых аэропортах, что экипажи не могут с уверенностью назвать блефом потенциального угонщика относительно наличия оружия.

«Сегодня угнать самолет можно одними словами», — сказал г-н Шанкс, бывший менеджер службы безопасности аэропорта Хитроу. «Все, что нужно, — это неуверенность».

Заразность угона самолетов в JSTOR

Абстрактный

Часто утверждается, что угон самолета является «заразным» явлением, что мотивация к захвату самолета передается от одного человека к другому в результате освещения в СМИ инцидентов с угоном.В этой статье разрабатывается математическая модель заражения и применяется ее к угонам самолетов в Соединенных Штатах в период с 1968 по 1972 год. Анализ показывает, что успешные угоны в Соединенных Штатах действительно привели к дополнительным попыткам угона того же типа (либо транспортировка, либо вымогательство). Не было никаких эффектов заражения от неудачных попыток угона в Соединенных Штатах или каких-либо последствий для попыток угона США таких попыток за пределами Соединенных Штатов.

Информация о журнале

Текущие выпуски теперь размещены на веб-сайте Chicago Journals.Прочтите последний выпуск. Основанный в 1895 году как первый в США научный журнал в этой области, American Journal of Социология (AJS) представляет собой новаторскую работу из всех областей социологии с упором на построение теории и инновационные методы. AJS стремится обратиться к широкому кругу читателей-социологов и открыт для вкладов представителей различных социальных наук — политологии, экономики, истории, антропологии и статистики в дополнение к социологии, — которые серьезно привлекают социологическую литературу к поиску новых способов понимания социальной сферы. .AJS предлагает обширный раздел рецензий на книги, который определяет наиболее выдающиеся работы как начинающих, так и устойчивых ученых в области социальных наук. Время от времени появляются заказные обзорные эссе, предлагающие читателям сравнительное углубленное изучение известных названий.

Информация об издателе

С момента своего основания в 1890 году в качестве одного из трех основных подразделений Чикагского университета, University of Chicago Press взяла на себя обязательство распространять стипендии высочайшего стандарта и публиковать серьезные работы, которые способствуют образованию, способствуют общественному пониманию. , и обогатить культурную жизнь.Сегодня Отдел журналов издает более 70 журналов и сериалов в твердом переплете по широкому кругу академических дисциплин, включая социальные науки, гуманитарные науки, образование, биологические и медицинские науки, а также физические науки.

Атака 11 сентября на Всемирный торговый центр не была «ложным флагом»

Нью-Йорк в честь основных работников COVID-19 проведет парад

В Нью-Йорке 7 июля отметят важнейших работников, перенесших пандемию коронавируса. мэр Билл де Блазио объявил в понедельник о параде телеграфных лент вверх по Каньону героев.(14 июня)

AP

Заявление: Самолеты не использовались во время терактов 11 сентября во Всемирном торговом центре.

Утром 11 сентября 2001 г. террористы, связанные с «Аль-Каидой», захватили четыре коммерческих авиалайнера и погибли тысячи американцев. Спустя два десятилетия сторонники теории заговора все еще утверждают, что атаки произошли не так, как они.

11 сентября террористы захватили и разбили два самолета над Всемирным торговым центром в Нью-Йорке и один самолет над Пентагоном.Другой угнанный самолет разбился в Пенсильвании, когда пассажиры попытались его вернуть.

Во Всемирном торговом центре в нижнем Манхэттене самолет рейса 11 American Airlines нанес удар по северному фасаду северной башни менее чем за 20 минут до того, как рейс 175 United Airlines врезался в юго-западный фасад южной башни.

Но в сообщении в Instagram от 13 июня говорится, что в атаке не использовались самолеты.

«Никаких самолетов», — говорится в подписи к опубликованному в посте видео, на котором показан взрыв южной башни.

Это утверждение неверно.

Использование самолетов в атаках 11 сентября хорошо задокументировано. В двухпартийном отчете об атаках подробно описано, как террористы захватили и разбили самолеты. Причина, по которой самолет не виден на видео, связана с местом, с которого он был снят.

Сообщение в Instagram подпадает под прикрытие теорий заговора «под ложным флагом», сторонники которых говорят, что громкие трагедии устраиваются для политической выгоды. Независимые организации по проверке фактов и другие средства массовой информации опровергли теории заговора о том, что самолеты не использовались в атаках 11 сентября.

Проверка фактов: Хиллари Клинтон не была повешена в заливе Гуантанамо

Пользователь Instagram, поделившийся видео, не ответил на запрос USA TODAY о комментарии.

Использование самолетов во время событий 11 сентября широко задокументировано.

Фотографии, видеозаписи и свидетельства очевидцев подтверждают тот факт, что угонщики направили коммерческие авиалайнеры во Всемирный торговый центр.

Несколько телеканалов, освещавших первую атаку на северную башню, транслировали момент, когда рейс 175 врезался в южную башню.Все эти клипы показывают, что самолет врезался в южную башню, и слышно, как репортеры описывают авиакатастрофу.

Несколько фотографов запечатлели момент до того, как самолет врезался в южную башню. Очевидцы, которые находились возле Всемирного торгового центра во время нападения, рассказали, что видели, как самолет врезался в южную башню.

В 2013 году геодезисты обнаружили кусок крыла самолета от атак 2001 года, зажатый между двумя зданиями. Фрагмент рейса 11 American Airlines выставлен в Мемориальном музее 11 сентября в Нью-Йорке.

Проверка фактов: Нет, электронное письмо Фаучи не содержит сведений о происхождении «биологического оружия коронавируса»

В июле 2004 года независимая двухпартийная комиссия по терактам 11 сентября опубликовала свой отчет. В почти 600-страничном документе подробно описано, как террористы захватили коммерческий самолет для совершения атак.

Угол обзора закрывает обзор рейса 175

USA TODAY провели визуальный анализ нескольких архитектурных достопримечательностей на видео в Instagram и обнаружили, что, скорее всего, оно было снято с места, где приближающийся самолет не был виден.

Жилой комплекс Southbridge Towers, часть Бруклинского моста и здание общественного жилого комплекса Sen. Robert F. Wagner Houses — все это видно на переднем плане видео.

Проверка фактов: Изображение с ошибками в мемах из взрыва порта Бейрута как части конфликта на Ближнем Востоке

Первоначальный видеооператор, скорее всего, снял видео второго нападения к востоку от Всемирного торгового центра во время путешествия на юг по FDR Drive. Это положение и ориентиры вокруг него видны в Google Планета Земля.

Поскольку рейс 175 врезался в юго-западный фасад южной башни, вероятно, самолет не был бы виден наблюдателям с востока.

Наша оценка: Ложь

Утверждение о том, что самолеты не использовались в атаках 11 сентября на Всемирный торговый центр, является ЛОЖНЫМ, согласно нашему исследованию. Многие новостные агентства снимали и фотографировали самолет, врезавшийся в южную башню, и в этом районе были обнаружены обломки самолета. В отчете двухпартийной комиссии подробно описано, как террористы использовали самолеты, чтобы врезаться во Всемирный торговый центр.Видео снято под углом, противоположным месту столкновения, поэтому приближающийся самолет не виден.

Наши источники проверки фактов:

• Britannica, доступ 14 июня, атаки 11 сентября
• Национальный совет по безопасности на транспорте, 19 февраля 2002 г., Исследование траектории полета — рейс 11 American Airlines
• Мемориал 11 сентября, доступ 14 июня , 11 сентября Хронология атаки
• Национальный совет по безопасности на транспорте, 19 февраля 2002 г., Исследование траектории полета — рейс 175 авиакомпании United Airlines 175
• PolitiFact, август.8, 2019, Почему некоторые люди думают, что массовые расстрелы устраиваются каждый раз?
• PolitiFact, 25 апреля 2018 г., член городского совета Шарлотты: не были произведены части самолетов 11 сентября
• Popular Mechanics, 9 сентября 2020 г., Разоблачение мифов 11 сентября: о самолетах
• YouTube, CNN, 89 сентября 2011 г., 11 сентября: второй самолет врезался в Южную башню
• YouTube, Эндрю Роман, 30 августа 2007 г., 11 сентября 2001 г. — Как это произошло — Атака на Южную башню
• AP Images, 11 сентября, г. 2001, 11 СЕНТЯБРЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИЕ АТАКИ
• AP Images, сентябрь.11, 2001, 11 СЕНТЯБРЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИЕ АТАКИ
• The New York Times, 8 сентября 2011 г., Свидетель апокалипсиса
• Smithsonian, по состоянию на 14 июня, 11 сентября, Bearing Witness to History: фрагменты самолетов
• BBC News, 29 апреля, 2013 г., обломки 11 сентября, обнаруженные в Нью-Йорке, идентифицированы как крыло самолета
• Мемориал и музей 11 сентября, доступ 14 июня, фрагмент самолета, обнаружено
• Google Earth, доступ 14 июня, позиция видеооператора
• Национальная комиссия по террористическим атакам на США, по состоянию на 16 июня

Спасибо за поддержку нашей журналистики.Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддержана грантом Facebook

10 вещей, которые вы могли забыть о 9/11

Полиция Нью-Йорка отметила 9/11 годовщину парадом

Полиция Нью-Йорка отметила 15-ю годовщину Всемирный торговый центр атакует с парадом в честь 23 офицеров, потерянных 11 сентября 2001 года. Полицейские департаменты США и Канады присоединились к маршу вокруг нижнего Манхэттена.(9 сентября)

AP

Эта история была первоначально опубликована в сентябре 2016 года.

ВАШИНГТОН — В понедельник отмечается годовщина террористических атак 11 сентября 2001 года, в результате которых погибло 2977 человек в Нью-Йорке, Пентагон. и в поле в сельской местности Пенсильвании. Атаки и реакция на них формировали политику США на протяжении более 15 лет, в результате чего нация стала гораздо более бдительной и нервной по отношению к терроризму. Тем не менее, несмотря на все разговоры о 11 сентября, многие элементы атак и действий, приведших к ним, ушли из общественной памяти.Вот 10 вещей, которые вы, возможно, забыли о 9/11:

1. Мы не знаем, как угонщики попали в кабины некоторых самолетов.

Подробный отчет комиссии, созданной для расследования атак, который был опубликованном в 2004 году, говорится, что никто не может определить, как угонщики смогли попасть в кабины четырех угнанных ими коммерческих авиалайнеров. Стюардесса американского рейса 11 «предположила, что они« застряли », — говорится в сообщении об 11 сентября.«Возможно, террористы ударили бортпроводников ножом, чтобы получить ключ от кабины, заставить одну из них открыть дверь кабины или выманить капитана или первого помощника капитана из кабины». Как только угонщики взяли под свой контроль American 11, они направили его к башням Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, где он застрял в Северной башне Всемирного торгового центра в 8:46 утра. Все 81 пассажир, включая пять угонщиков, и девять членов экипажа погибли. в катастрофе вместе с неизвестным количеством людей в башне.

2. Пассажиры и экипаж на борту самолетов предоставили важную информацию

Те, кто был на борту четырех угнанных рейсов — American 11, United 175, American 77 и United 93 — звонили родственникам и друзьям со своих мобильных телефонов или использовали радиосвязь самолетов, чтобы сообщить угоны. Это предупредило власти об угонах и позволило им понять, почему они не могут отслеживать самолеты после того, как их навигационные системы были отключены.

Американский самолет 77, вылетавший из Вашингтонского аэропорта Даллес, был угнан недалеко от Индианаполиса и затем повернул обратно в сторону Вашингтона.Его пункт назначения: Пентагон. Пассажирка Барбара Олсон, жена генерального солиситора Теда Олсона, позвонила своему мужу, чтобы сообщить, «что самолет был угнан, а у угонщиков были ножи и ножи для резки бумаги». American 77 врезался в Пентагон в 9:37 утра, в результате чего погибли все 64 человека на борту, включая пятерых угонщиков. Информация, полученная в результате звонков бортпроводников и пассажиров, позволила следователям собрать воедино события на борту каждого самолета и то, как произошли угоны.

3. Легкие пассажирские грузы облегчили угонщикам маневрирование.

American 11 , направлявшийся из Бостона в Лос-Анджелес, имел на борту 81 пассажира из возможных 158, согласно отчету 11 сентября и данным самолета. .

United 175 , который также вылетел из Бостона в Лос-Анджелес, имел 56 пассажиров из возможных 168. Это был «коэффициент загрузки» 33%, что значительно ниже среднего показателя 49% для этого рейса, как показало федеральное расследование. .

American 77, направился в Лос-Анджелес из Вашингтона, имел 58 пассажиров из 176 пассажиров, говорится в отчете об 11 сентября и других сообщениях.

United 93 , направлявшийся из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, имел только 37 пассажиров при коэффициенте загрузки 20%, что намного ниже обычных 52%.

4. Пропавший без вести угонщик облегчил для пассажиров United 93 штурм кабины.

Это единственный из четырех угнанных самолетов, которые не поразили намеченную цель — Капитолий США. Отчасти это связано с тем, что это был единственный самолет, у которого было четыре угонщика вместо пяти, которые сбили American 11, American 77 и United 175.«Мохамед аль-Кахтани, вероятно, намеревавшийся завершить команду этого рейса, в августе получил отказ во въезде из-за подозрительного иммиграционного инспектора в международном аэропорту Орландо во Флориде», — говорится в сообщении об 11 сентября. Поскольку пассажиры были всего в нескольких секундах от кабины, угонщик за штурвалом разбил самолет в пустом поле в Шанксвилле, штат Пенсильвания, всего в 20 минутах полета от Вашингтона.

5. Всемирный торговый центр подвергался нападениям еще до

Нью-Йоркский Всемирный торговый центр имел знаковый статус для террористов еще до 11 сентября.Вскоре после полудня 26 февраля 1993 года взорвалась бомба, заложенная в фургон, припаркованный в подземном гараже центра, в результате чего шесть человек погибли и более 1000 получили ранения, говорится в сообщении об 11 сентября. «Взрыв стал сигналом к ​​новому террористическому вызову, гневу и злобе которого не было предела», — говорится в отчете об 11 сентября. «Рамзи Юсеф, суннитский экстремист, заложивший бомбу, позже сказал, что надеялся убить 250 000 человек».

6. Вице-президент Чейни приказал сбить United 93. / 11 говорится в сообщении.

«Вице-президент разрешил истребителям поразить самолет», — говорится в сообщении.

Однако, добавлено в отчете, истребители ВВС, которые в то время находились в воздухе, вероятно, не смогли бы вовремя найти и достичь United 93. Военные «официальные лица постоянно утверждали, что если бы пассажиры не привели к крушению United 93, военные не позволили бы ему добраться до Вашингтона, округ Колумбия», — говорится в отчете об 11 сентября. «Этот вывод основан на версии событий, которая, как мы теперь знаем, неверна.

7. Более ранние заговоры также предназначались для коммерческих самолетов.

Рамзи Юсеф, который планировал бомбардировку Всемирного торгового центра в 1993 году, планировал массированную атаку на 12 американских авиалайнеров над Тихим океаном в 1995 году, говорится в отчете об 11 сентября. Юсеф работал со своим дядей Халидом Шейхом Мохаммедом, чтобы разработать заговор, говорится в сообщении. Позже Мохаммед стал одним из вдохновителей 11 сентября. Юсеф был арестован в Исламабаде, Пакистан, 7 февраля 1995 года после того, как сообщник выдал его, говорится в сообщении. Заговор в Маниле так и не был осуществлен.

8. США работали над несколькими попытками убить Усаму бен Ладена до 11 сентября.

ЦРУ и другие агентства разработали план по захвату бен Ладена в начале 1998 года, говорится в сообщении. Это было отложено, а затем возобновлено, но этому помешали опасения военных властей по поводу того, что они могут полагаться на вождей афганских племен. Тогдашний советник по национальной безопасности Сэнди Бергер был обеспокоен тем, что будет сделано с бен Ладеном, если его поймают, и могут ли улики против него привести к уголовному приговору в Соединенном Королевстве.С. суд. После бомбардировки посольств США в Кении и Танзании 8 октября 1998 года президент Билл Клинтон санкционировал нанесение ударов крылатыми ракетами по резиденции бен Ладена в Афганистане. Он выжил, но позже был убит группой морских котиков в мае 2011 года.

9. ЦРУ предупредило президента Клинтона об угонах самолетов в 1998 году.

В ежедневной сводке президента ЦРУ от 4 декабря 1998 года агентство сообщило Клинтон, что «Бен Ладен готовится к захвату самолетов США и другим атакам». Агентство сообщило, что план состоял в том, чтобы захватить самолеты, чтобы добиться освобождения Юсефа и других террористов, говорится в сообщении об 11 сентября.

Но достоверной информации у агентства не было, и угонов не было. В течение декабря 1998 года официальные лица США выслеживали бен Ладена по всему региону и пытались разработать план атаки на него с помощью крылатых ракет.

10. Саудовская Аравия имела многочисленные связи с угонщиками

Когда в 2004 году был опубликован отчет об 11 сентября, 28 страниц материалов оставались засекреченными и предметом интенсивных спекуляций по поводу их содержания. Эти страницы, которые были опубликованы в июле, содержали многочисленные ссылки на соратников принца Саудовской Аравии Бандара, бывшего давнего посла в США.Документы, как USA TODAY сообщали в июле, «показывают возможные каналы денежных средств от саудовской королевской семьи к саудовцам, живущим в Соединенных Штатах, и двум угонщикам в Сан-Диего. Документы также указывают на существенную поддержку калифорнийских мечетей с высокой степенью радикальных исламистских настроений «. Страницы не были опубликованы, потому что детали, содержащиеся на них, не были подтверждены или продемонстрированы как имеющие отношение к терактам 11 сентября. Пятнадцать из 19 угонщиков были из Саудовской Аравии.

Другие истории, которые вы захотите прочитать:

1113 семей до сих пор не имеют реальных подтверждений смертей 9/11

Спустя 15 лет после сентября.11, вопросы, которые все еще остаются в нашей памяти

Трогательные истории за татуировками 11 сентября

Недавно опубликованные заметки рассказывают о событиях 11 сентября на борту Air Force One: «Мы в состоянии войны»

Клинтон, Трамп отдает дань памяти жертвам of 9/11

Обама хвалит разнообразие на дани Пентагона 9/11

.