+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 142 самолет: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Ту-142, дальний самолет противолодочной обороны

Дальний самолет противолодочной обороны Ту-142 был разработан в ОКБ А.Н.Туполева для борьбы с новейшими подводными лодками вероятных противников. Этот самолет проектировался с поисково-прицельной системой «Беркут» и набором средств для поражения подводных лодок на базе самолета Ту-95РЦ, который в тот период ОКБ разрабатывало для ВМФ. 

В мае 1970 года первые Ту-142 поступили в эксплуатацию в части авиации ВМФ. 14 декабря 1972 года самолет был принят на вооружение авиации ВМФ. Куйбышевский завод продолжал выпускать серийные машины, но параллельно велись работы по модернизации и улучшению летно-технических характеристик самолета. На самолете Ту-142 №4211 в кабине были установлены койки для отдыха экипажа в длительных полетах. На Ту-142 №4231 была демонтирована малоэффективная система «Гагара» и часть оборудования электронного противодействия. 

В начале 70-х годов серийное производство Ту-142 было передано на Таганрогский машиностроительный завод. Для отличия от предыдущих машин, самолет предназначенный для производства в Таганроге получает в ОКБ шифр «ВПМ» (Ту-142М). Серийное производство в Таганроге началось с 1975 года. Шифр Ту-142М в эксплуатации получила модификация, разработанная в ОКБ в 1969 году с новым комплексом поисково-прицельной системой «Коршун». 

Кроме серийных модификаций ОКБ создало на базе Ту-142 несколько опытных вариантов. Ту-142 с системой противолодочного вооружения «Атлантида» получил обозначение Ту-142МП. Часть серийных самолетов была переоборудована и поставлена в авиацию ВМФ в варианте самолета- ретранслятора для связи с подводными лодками, находящимися в подводном положении (Ту-142МР). На базе двух самолетов Ту-95МС и Ту142М был разработан самолет разведки и целеуказания Ту-142МРЦ, предназначавшийся для замены Ту-95РЦ. Всего в Куйбышеве и Таганроге было построено более сотни самолетов типа Ту-142.

Модификации

Ту-142

Все самолёты с ППК «Беркут-95», как первые 18 машин, (изделия ВП) построенные в Куйбышеве (за характерные тележки шасси их называли «сороконожками» или «луноходами»), так и построенные в Таганроге и модифицированные изд. «ВПМ».

Ту-142М, Ту-142МК

Самолёт Ту-142М (изделие «ВПМК», «Коршун», по классификации НАТО — Bear-F Mod 3) начал разрабатываться в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 14 января 1969 года, а тактико-технические требования (ТТТ) на него были подписаны заместителем главкома ВВС по вооружению 20 марта 1969 года. Разработка модификации была вызвана принципиальными недостатками ПСС «Беркут».

На самолёте была проведена значительная модернизация. ПСС «Беркут» была заменена новой системой — «Коршун», дополнительно был установлен феррозондовый магнитометр ММС-106 «Ладога» и другие системы, большое внимание было уделено совершенствованию навигационного оборудования. Значительная часть самолётов была переделана из Ту-142 изд. «ВПМ».


Ту-142МР «Орёл»

В марте 1977 года (испытания закончились в декабре 1980 года) на базе серийного Ту-142М в ОКБ Бериева (ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова) был создан самолёт для ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами (ПЛАРБ). Самолёт, получивший название Ту-142МР «Орёл» (изделие «ВПМР», по классификации НАТО:

Bear-J) был оборудован выпускной антенной СДВ длиной 8600 метров и комплексом радиостанций, под управлением ЦВМ «Орбита-20». Строился небольшой серией и был принят на вооружение. Отличается отсутствием поисково-прицельного оборудования и вооружения (на месте первогогрузоотсека организован технический отсек с аппаратурой связи — станцией СДВ «Фрегат» и выпускным антенным устройством ВАУ, второй грузоотсек используется как «багажный», для перевозки оборудования и имущества). Экипаж состоит из 9 человек. Интересно, что также самолёт применялся (и применяется) как мощный КВ ретранслятор, в том числе и без подъёма в воздух (работа со стоянки). Также данные машины периодически применялись для обеспечения запусков космических аппаратов.


Ту-142ЛЛ

В летающие лаборатории были переоборудованы 2 самолёта — первый Ту-142 с заводским номером № 4200 и Ту-142М № 4243. Цель переделки самолётов — испытания и доводка новых мощных ТРД НК-25, НК-32, НК-144 и РД-36-51самолётов Ту-22М3, Ту-160, Ту-144 и Ту-144Д. В конце лета 1986 года самолёт № 4243 совершил свой первый полёт.

Ту-142ЛЛ имел следующие отличия от Ту-142М: демонтировано всё вооружение и специальное оборудование, сделан вырез внизу фюзеляжа под модуль с отрабатываемым двигателем, усилена конструкция планера, установлена контрольно-записывающая аппаратура. Для выпуска-подъёма модуля была применена гидравлика, также имелась воздушная система, работающая лишь на подъём, а также устройство гильотинного типа, позволяющее сбросить двигатель в случае пожара или другой опасности.

В апреле 1990 года началась разработка программы полётов для установления мировых рекордов. Согласно правилам FAI, Ту-142ЛЛ попадал в категорию машин с турбореактивными двигателями со взлётной массой 100—150 тонн. 3 мая 1990 года были выполнены два полёта и установлены три мировых рекорда: набор высоты 6000 м за 4 мин 23 сек, 9000 м — 6 мин 3,5 сек, практический потолок — 12 530 м.

После распада СССР отмечались попытки западных фирм приобрести самолёт, однако Ту-142ЛЛ был разрезан на металлолом в середине 1990-х годов. Второй самолёт ранее потерпел катастрофу.


Ту-142М3

В конструкции фюзеляжа и оснащении оборудованием широко использовались решения по Ту-142МР ОКБ-49 А. К. Константинова. На Ту-142М3 (изделие «ВПМК-З», «Заречье», по классификации НАТО — Bear-F Mod 4) была установлена вместо «Кайры-П» более совершенная гидроакустическая аппаратура «Заречье», магнитный регистратор параметров поиска «Узор-5». Поисково-прицельный комплекс был доработан до возможности работать не только с новыми типами гидроакустических буев, но и со старыми буями системы «Беркут». Был установлен бортовой комплекс обороны «Саяны-М» под управлением БЦВМ. Для обороны задней полусферы кормовая пушечная установка с пушками АМ-23 была заменена на более совершенную, с ГШ-23Л. Самолёты полностью окрашены в серый цвет. В корме самолёта демонтировали выпускную пяту с парой дутиков (колёс) — за ненадобностью.

Самолёт принят на вооружение в 1985 году и строился серийно до 1994 года. Вероятно, это последний самолёт производства СССР.


Ту-142МП

Опытный экземпляр построенный (на базе Ту-142М № 4362) для испытаний системы противолодочного вооружения «Атлантида».


Ту-142МРЦ

Опытный самолёт разведки и целеуказания на базе Ту-142М предназначался для замены Ту-95РЦ. Был построен в начале 1990-х годов, однако в связи со сменой концепции применения противокорабельных ракет, выполнение задач целеуказания было возложено на орбитальные спутниковые системы. Работы по Ту-142МРЦ прекратили, а единственный экземпляр самолёта был утилизирован.

Ту-142МЭ

Экспортная модификация для Индии на базе Ту-142М (МК). Произведены доработки двигателей и систем самолёта для эксплуатации в тропическом климате. Поставлено 8 машин.


Ту-142МРМ

Упоминание о планируемых испытаниях данной модификации появилось в январе 2014 года.


Ту-142МЗМ

Очевидно, планируется модификация пилотажной и навигационной аппаратуры одиночных самолётов по типу МРМ. Фактические сроки не определены и весьма туманны.

Ту-142МЗ — Авиамузей

Противолодочный самолет дальнего действия Ту-142МЗ был самым большим не только в морской авиации СССР, но и в мире: размах его крыльев — почти 50 метров, а общая мощность четырех двигателей — 60 тысяч лошадиных сил! Он предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок с ядерными ракетами на просторах мирового океана.

Появление подводных лодок с ядерными ракетами заставило разрабатывать средства для их поиска и уничтожения. Наиболее универсальным и мобильным из них является самолет, оснащенный специальными комплексами обнаружения и поражения.

Разработка первого советского противолодочного комплекса дальнего действия началась в СССР в начале 60-х годов на базе самолета-разведчика Ту-95РЦ.

Экспериментальный экземпляр впервые поднялся в воздух 18 июня 1968 года. А в декабре 1972 года самолет, который получил индекс Ту-142, был принят на вооружение. Серийный выпуск стартовал на авиазаводе в г. Куйбышеве (ныне Самара), а с 1975 г. его производство перенесли в г. Таганрог.

В состав противолодочного комплекса входили поисково-прицельная система (ППС) „Беркут-95”, поисковые гидроаккустические буи, которые разрабатывались в киевском НИИ „Гидроприбор”, и средства поражения: противолодочные торпеды, глубинные бомбы, а также морские мины.

Система „Беркут” обнаруживала подводные лодки по четырем каналами: гидроаккустическим (во время хода на глубине), магнитным и тепловым (на малой глубине), а также радиолокационным (на поверхности моря). Тем не менее, чувствительность ее датчиков была недостаточной, поэтому в 1975 году был создан модернизованный вариант Ту-142М з ППС „Коршун”. Восемь таких машин под индексом Ту-142 М-Э (экспортный) в 1986 году были поставлены ВМС Индии.

Наиболее современным вариантом машины является Ту-142МЗ, выполнивший первый полет в апреле 1985 года. Новая ППС „Заречье” позволила поднять боевую эффективность комплекса в 2-2.5 раза. Он был принят на вооружение в 1993 году, хотя производство началось еще в 1990-м. Тем не менее, по экономическим причинам производство прекратили в 1994 г., выпустив лишь 18 машин.
В состав вооружения Ту-142М и МЗ вошли также противолодочные ракеты АПР-2 и АПР-3.

В 2001 г. авиация Северного и Тихоокеанского флотов РФ имела в своем составе 55 таких самолетов, причем 2/3 из них находились на консервации.

Для связи с подводными лодками на базе Ту-142МЗ в начале 90-х годов был построен самолет-ретранслятор Ту-142МР, оснащенный длинноволновыми радиостанциями. Построено 10 машин, которые эксплуатируются на Северном и Тихоокеанском флотах РФ.

как противолодочные самолёты Ту-142 обеспечивают стратегическую безопасность России — РТ на русском

Экипажи дальних противолодочных самолётов Ту-142 продолжат совершать длительные полёты над акваторией Арктики и Атлантики в 2022 году, сообщили в пресс-службе Северного флота. Там назвали эту задачу одной из приоритетных для машин такого типа. Эксперты называют самолёты Ту-142 одним из самых эффективных средств противодействия подлодкам потенциального противника. Аналитики подчёркивают, что с учётом текущей геополитической обстановки регулярное патрулирование северных морских рубежей России стало особенно актуальным.

В 2022 году экипажи авиации Северного флота продолжат совершать длительные полёты над Арктикой и Атлантикой на дальних противолодочных самолётах Ту-142, сообщили в пресс-службе флота.

«Экипажи дальних противолодочных самолётов Ту-142 объединения ВВС и ПВО Северного флота продолжат практику длительных полётов в оперативно важных районах Атлантического и Северного Ледовитого океана. Данная задача будет одной из приоритетных для лётчиков этого типа самолётов в новом году», — говорится в сообщении.

В пресс-службе СФ отметили, что в 2021 году средняя продолжительность полётов в дальнюю морскую зону для таких экипажей составила около десяти часов, а среднее пройденное за полёт расстояние превышало 7 тыс. км. Причём помимо воздушного патрулирования и выполнения других поставленных задач лётчики проводили ледовую разведку и мониторинг обстановки в Арктике.

«Все полёты были выполнены в строгом соответствии с международными правилами и договорами об использовании воздушного пространства без нарушения границ приморских государств», — подчёркивается в сообщении.

Советский «Медведь»

Самолёт Ту-142 (Bear-F в номенклатуре НАТО) был разработан ОКБ Туполева в СССР в 1960-х годах. Необходимость в этом самолёте возникла из-за появления у США новых атомных подлодок с баллистическими ракетами на борту.

Взяв за основу планер самолёта Ту-95РЦ, конструкторы применили в машине ряд новых технических решений, например стойки шасси с 12-колёсными тележками и двухщелевые закрылки. Это улучшило взлётно-посадочные характеристики нового самолёта и дало ему возможность работать с грунтовых аэродромов.

  • Дальний противолодочный самолёт Ту-142
  • Legion-Media
  • © UPI

Ту-142 имел обзорный радиолокатор в обтекателе в центральной части фюзеляжа для обнаружения подводных лодок в надводном положении и под перископом. За ним были расположены отсеки с противолодочным ударным вооружением и радиогидроакустическими буями. Также самолёт оснастили кормовой пушечной установкой и бортовыми средствами радиоэлектронного противодействия с расширенными возможностями.

Ту-142 — один из самых больших самолётов в мире с размахом крыла 50,4 м и площадью крыла 289,9 кв. м. Длина самолёта составляет 53,07 м при максимальной массе 185 т и боевой нагрузке 8845 кг. Крейсерская скорость полёта составляет 705 км/ч при практической дальности около 10 тыс. км.

Самолёты этого типа неоднократно модернизировались и модифицировались. Эксперты называют Ту-142 одним из самых эффективных средств борьбы с подлодками в арсенале российской морской авиации.

«Ту-142 могут летать на большие расстояния даже без дозаправки в воздухе, а с дозаправкой время работы и расстояние полёта становится ещё больше. Кроме того, у них очень мощная аппаратура, которая позволяет обнаруживать подводные лодки вероятного противника на глубине до 100 м с воздуха», — подчеркнул военный эксперт полковник в отставке Виктор Литовкин.

Такие самолёты преимущественно используются для патрулирования районов, где могут оказаться подводные лодки с ядерными ракетами на борту и многоцелевые АПЛ.

«Они могут передавать информацию о местонахождении этих подводных лодок как на надводные корабли, так и в центр принятия решения по уничтожению этих субмарин. Или же применять свои средства для их ликвидации», — пояснил собеседник RT.

Также по теме

«Инструмент сдерживания НАТО»: как идёт модернизация морской авиации РФ

Морская авиация ВМФ России (МА) начала модернизацию парка воздушных судов, которая пройдёт в три этапа. Об этом заявил начальник МА…

В свою очередь, военный эксперт Юрий Кнутов отметил: несмотря на то что Ту-142 были разработаны ещё в СССР в годы холодной войны, они регулярно модернизируются и могут эффективно противодействовать даже наиболее современным подлодкам. По его словам, с учётом появления у США и Японии новых субмарин в ближайшее время российский самолёт должен будет пройти ещё одну модернизацию поискового оборудования и вооружения.

Элемент системы предупреждения

Дальняя стратегическая авиация РФ — самолёты Ту-160 и Ту-95МС, а также противолодочные самолёты Ту-142 и Ил-38 регулярно выполняют полёты над нейтральными водами Арктики и Северной Атлантики. В ноябре 2017 года начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов отмечал, что Россия увеличила интенсивность полётов дальней авиации до уровня советской эпохи.

«Самолётами дальней авиации за пять лет выполнено 178 полётов на воздушное патрулирование в акваториях Норвежского, Северного, Чёрного, Японского и Жёлтого морей, в западной части Тихого и северо-восточной части Атлантического океанов, а также в Арктической зоне. Если сравнить достигнутые показатели с аналогичными — времён СССР, то интенсивность полётов дальней авиации поддерживается на таком же уровне. При этом налёт на экипаж стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС в год вырос на 10%», — рассказал военачальник.

  • Дальний противолодочный самолёт Ту-142
  • globallookpress.com
  • © UAC

Весной 2018 года глава Минобороны Сергей Шойгу сообщил: «Впервые с советских времён осуществлены полёты противолодочной авиации через Северный полюс к Северо-Американскому континенту».

По словам Юрия Кнутова, с учётом нынешней военно-политической обстановки полёты дальней противолодочной авиации в Арктике и Северной Атлантике становятся особенно актуальными.

Также по теме

«Адекватный способ защиты арктических рубежей»: как Россия усиливает авиационное присутствие в Заполярье

В составе Северного флота созданы два авиационных полка, сообщается на сайте Минобороны России. Новые формирования оснащены…

«Принимая во внимание то, что сейчас вдоль российских границ усиливается деятельность флотов НАТО, кораблей США и в первую очередь атомных подводных лодок, возникает реальная угроза общей безопасности РФ. Отработка подобного рода задач сейчас особенно важна, поскольку Запад практически открыто угрожает России как санкциями, так и усилением военного давления. Поэтому такие полёты необходимы», — полагает аналитик.

Он выразил мнение, что каждый такой вылет можно считать своеобразным мини-учением, в рамках которого проходит подготовка экипажа, отработка слаженности действий морской авиации и противолодочных кораблей ВМФ России. Кроме того, Кнутов подчеркнул, что в плане обеспечения стратегической безопасности РФ Арктика представляет особую важность.

«Арктика — достаточно сложный в этом плане регион. Подводные лодки, которые находятся подо льдами, очень непросто обнаружить. Ледяной пласт исключает использование гидроакустических буёв и усложняет борьбу с уже обнаруженными субмаринами», — пояснил аналитик.

Поэтому, по его словам, основная задача противолодочных самолётов — своевременно обнаружить субмарины, которые способны пробить лёд и всплыть.

«Эта задача требует от экипажа очень высокого уровня подготовки. Это важно именно потому, что США и НАТО, преследуя свои геополитические цели, очень рассчитывают на Арктику. Ведь это самое близкое подлётное расстояние к России, и в этой области затруднено обнаружение подлодок. А в текущей военно-политической обстановке это фактически один из элементов системы предупреждения о ракетном нападении, поэтому на эти самолёты и их экипажи возлагается очень большая ответственность», — заключил Кнутов.

Дальний противолодочный самолёт Ту-142 (Bear-F)

Дальний противолодочный самолёт Ту-142.
Источник: Минобороны РФ

Дальний противолодочный самолёт Ту-142 (Bear-F)

Разработчик: ОКБ Туполева (Россия), ТАНТК им. Бериева (Россия)

Изготовитель: Авиакор (Россия), Тавиа (Россия), ТАНТК им. Бериева (Россия)

Самолёт Ту-142 предназначался для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования, дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, для дежурства в системе поисково-спасательной службы. Ту-142 является развитием и глубокой модернизацией серийного самолёта разведки и целеуказания Ту-95РЦ.

Модификации:

  • Ту-142 — модификация с ППК «Беркут-95»;

    Ту-142М, Ту-142МК («ВПМК», «Коршун», Bear-F Mod 3 ) — модификация на базе Ту-142 изд. «ВПМ» с ПСС «Коршун» + феррозондовый магнитометр ММС-106 «Ладога» + новое навигационное оборудовани;

    Ту-142ЛЛ — модификация под летающую лабораторию на основе Ту-142М для испытаний и доводки новых мощных ТРД НК-25, НК-32, НК-144 и РД-36-51 самолётов Ту-22М3, Ту-160, Ту-144 и Ту-144Д + подвешено всё вооружение и специальное оборудование + вырез внизу фюзеляжа под модуль с отрабатываемым двигателем + усилена конструкция планера + установлена контрольно-записывающая аппаратура + установлена гидравлика для выпуска-подъёма модуля + установлена воздушная система подъёма модуля + устройство гильотинного типа для сброса экспериментального двигателя в случае пожара или другой опасности;

    Ту-142МП — опытный экземпляр на базе Ту-142М для испытаний системы противолодочного вооружения «Атлантида»;

    Ту-142МР «Орёл» («ВПМР», Bear-J ) — модификация ретрансляционный комплекс резервной системы управления морскими ядерными силами (ПЛАРБ) на базе Ту-142М в ОКБ Бериева + выпускная тросовая антенна сверхдлинноволнового диапазона длиной 8600 метров + комплекс связных радиостанций (БКСР-А) + БЦВМ «Орбита-20» + отсутствие поисково-прицельного оборудования + отсутствие вооружения + технический отсек со станцией СДВ «Фрегат» и выпускным антенным устройством ВАУ + грузоотсек переоборудован в «багажный», для перевозки оборудования и имущества + экипаж 9 человек + всё остекление машины, кроме трёх лобовых стекол лётчиков, защищено от мощного электромагнитного излучения экранирующими металлическими сетками + применяется как мощный КВ-ретранслятор по передаче информации боевого управления московского штаба ВМФ на места, в том числе и без подъёма в воздух (работа со стоянки) + применялись для обеспечения запусков космических аппаратов;

    Ту-142МРМ — модификация Ту-142МР с новым электронным оборудованием, системой связи и управляния;

    Ту-142МРЦ — опытная модификация самолёта разведки и целеуказания на базе Ту-142М для замены Ту-95РЦ;

    Ту-142МЭ (Ту-142МК-Э) — экспортная модификация для Индии на базе Ту-142М + доработаны двигатели и системы самолёта для эксплуатации в тропическом климате;

    Ту-142М3 («ВПМК-З», «Заречье», Bear-F Mod 4 ) — модификация с новым фюзеляжем и оборудованием на базе Ту-142МР + гидроакустическая аппаратура «Заречье» + магнитный регистратор параметров поиска «Узор-5» + новый поисково-прицельный комплекс работающий как с новыми типами гидроакустических буев, так и со старыми буями системы «Беркут» + бортовой комплекс обороны «Саяны-М» + БЦВМ «Аргон-15» + кормовая пушечная установка с пушками ГШ-23Л + серый цвет + отсутствует выпускная пята;

    Ту-142МЗМ — модификация ТАНТК им. Бериева с новым БРЭО + новое навигационное оборудование + новый противолодочный комплекс + новая система управления оружием.

Характеристики:

  • Экипаж — 10 чел.;

    Размах крыла — 50,2 м.;

    Длина — 51,55 м.;

    Высота — 14,7 м.;

    Площадь крыла — 289,9 м2;

    Масса пустого — 93 891 кг.;

    Максимальная взлётная масса — 185 т.;

    Максимальная полётная (после дозаправки в воздухе) — 187 т.;

    Масса топлива — 83,9 т.;

    Двигатель — 4 x турбовинтовой НК-12МП ( 11,19 МВт / 15 тыс. л. с. каждый), с соосными винтами противоположного вращения АВ-60К;

    Максимальная скорость на высоте — 855 км/ч;

    Крейсерская скорость — 720 км/ч;

    Взлётная скорость — 300 км/ч;

    Посадочная скорость — 270 км/ч;

    Практический потолок — 13 500 м.;

    Боевой радиус — 5200 км.;

    Длина разбега — 2300 м.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ДАЛЬНИЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
САМОЛЕТ ТУ-142М. НОВОСТИ 2015-2018
ANTISUBMARINE AIRCRAFT TU-142M.
NEWS 2015-2018
05.02.2015
Экипажи дальних противолодочных самолетов Ту-142 из состава авиабазы морской авиации Северного флота выполнили полетные задания с проведением дозаправки топливом в воздухе.
Дозаправка проводилась на высоте 4-5 тысяч метров при скорости 500-600 км/ч.
Подобные полеты являются одним из самых сложных видов летной подготовки, во время которых противолодочный самолет Ту-142, имеющий взлетную массу более 185 тонн, должен приблизиться к воздушному танкеру Ил-78 весом около 190 тонн на расстояние 10-15 м и выпущенной штангой законтактировать с конус-датчиком заправщика, после чего выдерживать место в строю до полной заправки.
Дозаправка топливом в воздухе увеличивает радиус действия и возможности дальних противолодочных самолетов Ту-142, позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении.
Пресс-служба Западного военного округ

07.02.2015
В следующем году ВМС Индии начнут списание дальних морских противолодочных самолетов Ту-142М, которые прибыли на военно-морскую базу Ханса в Гоа еще 1988 году и с тех пор прослужили 27 лет. Во время эксплуатации не было потеряно ни одного самолета, в эскадрильи по-прежнему остаются 8 самолетов, но их эпоха уже завершается. Об этом пишет сегодня Indian Defence Research Wing.
ВМС Индии рассматривают вопрос отправки на капитальный ремонт в Россию трех самолетов или найти им замену. Капитальный ремонт в России стоит дорого и требует примерно года на заводе ТАНТК им. Бериева в Таганроге, чтобы выполнить обширные работы по ремонту.
В последнее время капитальные работы проведены на трех самолетах и последним был самолет с номером INS317, который был передан ВМС Индии российской компанией в августе прошлого года. Текущий ремонт двух других самолетов в настоящее время был проведен на местном уровне на базе Раджали. Вопрос капитального ремонта трех самолетов в России предстоит решить Минобороны по соответствующему запросу ВМС.
Поступление американских самолетов P-8i уже улучшили возможности морской разведывательной авиации ВМС Индии, очень дорогой в обслуживании эксплуатации Ту-142М в составе флота становится все более и более трудным вопросом для индийских военно-морских сил. Самолеты находятся не только на голодном ресурсе (низкая топливная эффективность), но также требуют дорогостоящего обслуживания и поставки запасных частей от производителя, чтобы держать их в постоянной готовности.
После каждого капитального ремонта самолет может эксплуатироваться в течение 5-7 лет в зависимости от летных часов, но несколько самолетов должны будут списаны с 2015 года.
Из-за старения бортового оборудования Ту-142М был обновлен современной израильской авионикой, которая включает радар Elta EL/M-2022A, систему радиоэлектронной разведки Elbit AES-210, а также Homi ELINT/ESM разработки DRDO. Новое поколение авионики значительно повысило противолодочные возможности, но возраст самолетов быстро догоняет «рабочих лошадок» и при наличии небольших, но эффективных самолетов в составе ВМС, и Минобороны в ближайшее время решит их судьбу. Военный Паритет

06.04.2015

Глубокая модернизация всего парка дальних противолодочных самолетов Ту-142 морской авиации ВМФ России будет проведена в ближайшие 4-5 лет, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник в авиапроме. В настоящее время парк самолетов Ту-142 составляет свыше 20 машин.
«Модернизация коснется БРЭО Ту-142. Будут существенно улучшены характеристики противолодочного комплекса, пилотажно-навигационной аппаратуры и системы управления бортовым вооружением», – сказал собеседник агентства.
По его словам, «одну из ключевых ролей в модернизации БРЭО сыграет АО «Заслон» (бывший «НТЦ завод Ленинец»), которое имеет опыт разработки по модернизации систем управления вооружением для расширения спектра боевого применения самолетов», – отмечает агентство.
В целом вопросы модернизации будут решать три структуры: Таганрогский машиностроительный завод, ОАО «Радар-ММС» и АО «Заслон», передает «РИА Новости».

03.06.2015

Весь парк противолодочных вертолетов Ка-27 и дальних противолодочных самолетов Ту-142 морской авиации ВМФ России к 2018-2020 годам пройдет глубокую модернизацию, сообщил РИА Новости во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.
В настоящее время в составе ВМФ России находятся порядка 20 самолетов Ту-142 и 50 вертолетов Ка-27.
«Модернизация Ту-142 будет произведена в соответствии с техническим заданием Военно-морского флота и предполагает существенное обновление бортового радиоэлектронного оборудования в течение 3-5 лет», — сообщил собеседник агентства.
Он уточнил, что в ходе модернизации, которую будет проводить АО «Заслон», самолеты получат существенно улучшенные противолодочные комплексы, а также новую пилотажно-навигационную аппаратуру и систему управления бортовым вооружением. К модернизации Ту-142 также будут подключены Таганрогский машиностроительный завод и ОАО «Радар-ММС».
«Модернизацию в тот же срок пройдут и противолодочные вертолеты Ка-27, на которых будут обновлены комплексы оружия и системы бортового радиоэлектронного вооружения», — сказал представитель оборонно-промышленного комплекса.
Речь, по его словам, идет, в частности, о радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой, которая входит в состав радиолокационной командно-тактической системы. Модернизацию Ка-27, по информации источника, выполняют корпорация «Фазотрон-НИИР» и предприятие «Дальприбор». РИА Новости

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-27М

30.10.2015
Четыре истребителя поднялись в воздух с авианосца «Рональд Рейган» для перехвата российских самолетов, оказавшихся поблизости. Об этом сообщает газета американских вооруженных сил Stars and Stripes со ссылкой на представителей 7-го флота США.
Речь шла о двух противолодочных самолетах Ту-142, приблизившихся к авианосцу на расстояние в одну морскую милю на малой высоте — 500 футов (около 150 метров). «Рональд Рейган» находился в нейтральных водах восточнее побережья Корейского полуострова, участвуя в совместных учениях с южнокорейским флотом.
Лента.ру

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

07.06.2016

По сообщению ряда СМИ, российский противолодочный самолет Ту-142М3 впервые замечен местными жителями в районе пригорода крупного сирийского города Алеппо — Идлиб. 5 июня 2016 года в Сети появился ролик на арабском языке, на котором зафиксирован пролет самолета.
Речь идет о дальнем противолодочном самолете Ту-142, охотнике за атомными подлодками противника. В настоящее время на вооружении авиации Военно-морского флота стоят около 27 самолетов Ту-142, которые представлены модификациями Ту-142М3 и Ту-142 МК. Ту-142М3 — это последняя модификация серии Ту-142М, она была принята на вооружение в 1985 году и строилась серийно до 1994 года. Вариант Ту-142М3 получил модернизированную поисково-прицельнуюсистему «Коршун-Н» и новую радиогидроакустическую аппаратуру «Заречье».
Есть предположение, что самолет Ту-142М3 Морской авиации ВМФ России используется в Сирии для разведки наземных целей. По другой версии, самолет просто прошел над Идлибом в сторону Средиземного моря для несения там патрульной службы. Это может быть связано с активностью турецкого флота в этом регионе и пребыванием американского авианосеца «Гарри Трумэн».
В тоже время, Источник в силовых структурах сообщил «Ленте.ру» о причинах появления над Сирией дальнего противолодочного самолета Ту-142МЗ. «Это обычный маршрут наших самолетов, через Иран, Ирак и Сирию. Ту-142 направлялся к Средиземному морю для отработки совместных действий по поиску и обнаружению подводных лодок с участием «Адмирала Григоровича» и других кораблей, а затем той же дорогой вернулся обратно», — рассказал источник.
ВТС «БАСТИОН»


ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ «МЕДВЕДЬ» ВПЕРВЫЕ НАД СИРИЕЙ
ВОЙНА В СИРИИ

28.06.2016

«Известия» сообщают, что Главное командование Военно-морского флота России оборудует уникальные самолеты-ретрансляторы Ту-142МР «Орел», предназначенные для связи с находящимися на боевом дежурстве на глубине в сотни метров подводными лодками, новыми бортовыми системами связи, способными в том числе передавать полетные задания для новейших ракет «Калибр» и «Булава». Помимо установки нового бортового радиоэлектронного оборудования, на «Орлах» также заменят уникальные многокилометровые воздушные антенны, выпускающиеся из фюзеляжа машины во время сеансов связи с субмаринами.
«Вся необходимая рабочая документация уже готова и согласована. Работы по модернизации первых бортов начнутся в самое ближайшее время», — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли.
По словам собеседника «Известий» модернизация «Орлов» будет проводиться на базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Георгия Бериева. В ходе работ на машинах, получивших индекс Ту-142МРМ, будут установлены новые электронные системы связи, а также заменено их «сердце» — многокилометровые воздушные антенны.
ВТС «БАСТИОН»

ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ВМФ И СУДОСТРОЕНИЯ

04.08.2016

В соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота (ТОФ) на аэродроме Каменный Ручей проходят учебно-тренировочные полеты дальних противолодочных самолетов Ту-142МЗ.
В ходе тренировок экипажи противолодочных самолетов уже совершили ряд вылетов на максимальную продолжительность нахождения в воздухе. Летчики отрабатывали навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации в дневное и ночное время суток.
Кроме того, экипажами Ту-142мз были выполнены задачи по предназначению – поиск, классификация и слежение за подводными лодками условного противника с комплексным применением радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения.
Пресс-служба Восточного военного округа

10.08.2016
На аэродроме «Каменный Ручей» проходят учебно-тренировочные полеты дальних противолодочных самолетов Ту-142мз. В ходе выполнения задач летной смены экипажи отработывают задачи по поиску и слежению за подлодкой условного противника с комплексным использованием радиолокационных и гидроакустических средств, с постановкой буев, приему и анализу передаваемой ими информации. В заданном районе, противолодочники уничтожили специальную имитированную подводную цель при помощи авиабомб и торпед с воздуха.
Кроме того, летчиками морской авиации ТОФ отрабатывались навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, полеты на предельно малых высотах над поверхностью воды, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации, как днем, так и ночью.
Длительность полёта экипажей Ту-142мз составила более пяти часов. Занятия проводятся в соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота.
Пресс-служба Восточного военного округа

16.08.2016

Экипажи двух самолетов Ту-142 из состава авиабазы 45-й армии Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Северного флота (СФ) отработали задачи в высоких широтах Арктики с целью вскрытия ледовой обстановки на Северном морском пути.
В общей сложности самолёты провели в воздухе более 12 часов. Взлёт и посадку лётчики выполнили на аэродроме Кипелово (Вологодская область). Сопровождение самолётов в Арктике вели специалисты подразделений радиолокационного обнаружения СФ, дислоцированные на островах Северного Ледовитого океана.
В ходе полёта экипажи самолетов Ту-142 провели воздушную разведку ледовых полей. Полученные данные существенно облегчат прокладку маршрутов и проведение навигации для кораблей и судов в Арктике.
Во время арктических полетов летчики СФ совершенствуют навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации. Полеты в арктических районах проходят в интенсивном плановом режиме в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Выполнению полетных заданий в арктических широтах традиционно предшествовала тщательная штурманская подготовка летных экипажей в сложной метеорологической обстановке с учетом особого географического положения.
Особенностями самолетовождения над Северным Ледовитым океаном является близость магнитного полюса Земли и, как следствие, большая величина магнитного склонения, наличие магнитных аномалий и магнитных бурь, во время которых распространение радиоволн становится неустойчивым, что ухудшает радиосвязь и ограничивает применение бортовых радиотехнических средств. Нестабильная метеорологическая обстановка, однообразие местности с малым количеством визуальных и радиотехнических ориентиров значительно осложняют полеты в высоких арктических широтах.
Во время подобных полетов летчики СФ существенно повышают свой уровень натренированности в различных элементах летной подготовки.
Пресс-служба Северного флота

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ

16.08.2016

Пресс служба ПАО «Таганрогский авиационный научно технический комплекс им. Г. М. Бериева» сообщает, что важной составляющей деятельности ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию, является капитальный ремонт самолетов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВВС, а также Ту-142МЭ авиации ВМС Индии.
«Для продления сроков эксплуатации строевые Ту-142МК, Ту-142МЗ и Ту-142МР регулярно проходят капитально-восстановительный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Ежегодно в Таганрог для этого прибывает с флотов по несколько таких самолетов», — говорится в сообщении компании.
ТАНТК им. Г.М. Бериева сообщает о том, что 12 августа 2016 г. авиации ВМФ был передан 50-й отремонтированный на предприятии самолет марки «Ту». Это дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером «51» и собственным именем «Юрий Малинин».
«После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования», — отмечается в пресс-релизе ТАНТК им. Г.М. Бериева.
ВТС «БАСТИОН»

25.01.2017

В соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота на аэродроме «Каменный Ручей» проходят учебно-тренировочные полеты дальних противолодочных самолетов Ту-142мз по сложным видам лётной подготовки.
В ходе тренировок экипажи противолодочных самолетов выполнили ряд вылетов на максимальную продолжительность нахождения в воздухе. Летчиками отрабатывались навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации, как днем, так и ночью.
Кроме того, экипажами Ту-142мз были отработаны задачи по предназначению – поиск, классификация и слежение за подводными лодками условного противника с комплексным применением радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения.
Пресс-служба Восточного военного округа

09.03.2017

ВМС Индии намерены вывести из эксплуатации самолеты Ту-142М, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на idrw.org.
Эти самолеты советского происхождения выполняли роль разведывательных и противолодочных, поступили на вооружение ВМС в 1988 году и были известны как «Альбатрос» (Albatross). Ту-142М является самым большим и скоростным турбовинтовым самолетов в мире. В настоящее время в боевом составе находятся только три самолета этого типа.
Церемония их вывода состоится 29 марта на военно-морском аэродроме Раджали в Арокканаме (штат Тамилнад), сообщил офицер ВМС. Самолеты с размахом крыла 50 м имели боевой радиус 6500 км, скорость 850 км/ч, рабочий потолок 13000 м, экипаж состоял из 10 человек. Отмечается, что оборудование очень тяжелое по массе и устарело, и все труднее снабжать машины запчастями.
Ту-142М заменяются на американские самолеты P-8i Poseidon. Новые самолеты имеют значительно более современное электронное оборудование и направляются для обнаружения и противодействия китайским подводным лодкам. «Ту-142М был ястребиным глазом, а «Посейдон» это «умный ястребиный глаз» (intelligent hawk-eyes)», заявил источник в ВМС. В настоящее время «Посейдоны» взаимодействуют с противолодочными самолетами Ил-38 и беспилотниками Searcher II и Heron.
Военный Паритет

20.03.2017

Как сообщает швейцарский ресурс «psk.blog.24heures.ch» в материале «La Marine indienne va se séparer de ses Tu-142MKE!», ВМС Индии до конца марта 2017 года выведут из эксплуатации оставшиеся дальние противолодочные самолеты Ту-142МЭ. Индия является единственным иностранным эксплатантом самолетов этого типа.
На сегодняшний день в эксплуатации остается три из восьми закупленных в 1988 году Ту-142МЭ. Они находятся в составе 312-й эскадрильи ВМС Индии, базирующейся на авиабазе Раджали. Получение первых базовых патрульных самолетов Boeing P-8I Poseidon сделало Ту-142МЭ устаревшими машинами. Кроме того, рост эксплуатационных расходов в последние годы на самолеты российского производства не оправдывает продолжение их эксплуатации.
Восемь самолетов Ту-142М были после модернизации по экспортному варианту Ту-142МЭ поставлены Индии из наличия авиации ВМФ СССР в 1988 году, получив индийские регистрационные номера IN311 — IN318. Самолеты входят в состав 312-й эскадрильи «Albatross» авиации ВМС Индии, базирующейся на авиастанции Раджали на аэродроме Арокконам (о чем свидетельствует и нанесенная на киле аббревиатура ARK).
По контракту на ремонт и ограниченную модернизацию указанных восьми самолетов Ту-142МЭ, подписанному «Рособоронэкспортом» в 2004 году, на ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) в 2006 году прошли капитальный ремонт два индийских самолета Ту-142МЭ, в 2007 году еще одна машина, и в 2010 году — еще две. Еще один самолет был передан в 2014 году.
http://bmpd.livejournal.com

30.03.2017

29 марта 2017 года на авиастанции ВМС Индии INS Rajali на аэродроме Арокконам (штат Тамилнад на юге Индии) состоялась церемония официального снятия с вооружения 312-й эскадрильи «Albatross» авиации ВМС Индии восьми советских дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ, эксплуатировавшихся эскадрильей с 1988 года. На церемонии присутствовал начальник главного штаба (командующий) ВМС Индии адмирал флота Сунил Ламба. Таким образом, завершилась служба самолетов Ту-142 у единственного иностранного эксплуатанта этих машин — Индии.
Индия заключила соглашение с советской стороной о приобретении восьми дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ в декабре 1984 года. В соответствии с соглашением, всемь самолетов Ту-142М были после модернизации по экспортному варианту Ту-142МЭ поставлены Индии из наличия авиации ВМФ СССР в 1988 году, получив индийские регистрационные номера IN311 — IN318. Самолеты вошли в состав 312-й эскадрильи «Albatross» авиации ВМС Индии, сформированной в 1976 году и до 1983 года эксплуатировавшей пять переделанных в базовые патрульные старых американских поршневых пассажирских самолетов Lockheed L-1049G Super Constellation.
Официальный ввод Ту-142МЭ в состав 312-й эскадрильи авиации ВМС Индии состоялся 16 апреля 1988 года. Сообщается, что за время эксплуатации в авиации ВМС Индии самолеты Ту-142МЭ налетали более 30 тысяч часов без каких-либо серьезных летных происшествий.
Из восьми списанных Ту-142МЭ три уже предназначены для сохранения в качестве памятников, и открытие первого из них — первой индийской машины IN311 — состоялось в Арокконаме уже 29 марта. Два других будут установлены на авиастанции ВМС Индии INS Hansa в Гоа и в индийской Военно-морской академии в Эсхимала. Решение о судьбе остальных пяти самолетов Ту-142МЭ будет принято позднее.
http://bmpd.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

19.04.2017

В соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота на аэродроме «Каменный Ручей» проходят учебно-тренировочные полеты дальних противолодочных самолетов Ту-142М3 по сложным видам лётной подготовки.
В ходе проведения полётов экипажи противолодочных самолетов отработали задачи по предназначению – поиску, классификации, слежению и применению оружия по подводным лодкам условного противника. Экипажами выполнялось комплексное применение радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения, с постановкой буев, приему и анализу передаваемой ими информации. В заданном районе, противолодочники условно уничтожили субмарину «противника», роль которой выполняла дизель-электрическая подводная лодка Тихоокеанского флота.
Кроме того экипажами Ту-142М3 был выполнен ряд вылетов на максимальную продолжительность нахождения в воздухе. Летчиками отрабатывались навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации, как днем, так и ночью.
Вылетам самолетов предшествовала предварительная подготовка по изучению маршрутов и особенностей районов полетов.
Пресс-служба Восточного военного округа

27.03.2018

Российская противолодочная авиация обнаружила субмарины Североатлантического альянса, отрабатывавшие нанесение массированного ракетного удара.
Два дальних противолодочных самолета Ту-142 (по классификации НАТО — Bear, т. е. «медведь») классифицировали и взяли на сопровождение атомные подводные лодки ВМС США и Великобритании. Эти АПЛ участвовали в масштабных учениях Ice Exercise 2018 в море Бофорта.
Как рассказали «Известиям» несколько информированных источников в военном ведомстве, с 20 по 22 марта нынешнего года два самолета Ту-142 противолодочной авиации Северного флота ВМФ РФ отработали задачи по поиску и классификации подлодок условного противника в акватории Баренцева моря, у российского побережья Северного Ледовитого океана, а также вдоль границ территориальных вод Канады и США.
Попутно эти самолеты провели доразведку района проведения учений ВМС НАТО Ice Exercise 2018 в море Бофорта. Были обнаружены, классифицированы и взяты на сопровождение действовавшие в этом районе подводные лодки.
После выполнения поставленных задач оба Ту-142 благополучно вернулись в места постоянного базирования
Пятинедельные международные учения Ice Exercise 2018 начались 10 марта. Они стали одними из самых масштабных маневров вооруженных сил США в Арктическом регионе.
Известия

ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ

30.03.2018

В ходе плановых мероприятий боевой подготовки в зимнем периоде обучения подразделения морской авиации ВМФ России провели летно-тактическое учение по поиску и обнаружению подводных лодок.
Противолодочные самолеты Ту-142 взлетев с одного из аэродромов на территории Российской Федерации, отработали задачи по поиску, обнаружению, классификации подводных лодок в юго-восточной части Средиземного моря.
В назначенном районе, экипажами самолетов были произведены тренировки по комплексному применению радиолокационных и гидроакустических буев, а также по приему и анализу передаваемой ими информации. Все задачи выполнялись в тесном взаимодействии с кораблями постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море.
Истребительное авиационное прикрытие самолетов, задействованных в учении, осуществляли экипажи истребителей Су-30СМ морской авиации ВМФ России.
Минобороны России

ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ

05.05.2018

3 мая 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева, входит в состав ПАО «ОАК», передало авиации ВМФ очередной капитально отремонтированный на предприятии дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером «54». Самолет получил собственное имя «Владимир Дубинский» в честь полковника Владимира Ивановича Дубинского — первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.
После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.
ОАК

13.05.2018

Два российских бомбардировщика-ракетоносца Ту-95 были перехвачены американскими истребителями F-22 в международном воздушном пространстве у побережья штата Аляска. Об этом сообщает CNN со ссылкой на представителя Объединенного командования аэрокосмической обороны Северной Америки Эндрю Хеннесси.
По его словам, российские бомбардировщики вылетели в зону опознавания ПВО США, которая находится около западного побережья Аляски, к северу от Алеутских островов. Он отметил, что F-22 сопровождали российские самолеты, пока те не покинули указанную зону.
Хеннесси добавил, что Ту-95 не нарушали воздушное пространство США. Телеканал отмечает, что в последний раз ВВС США перехватывали российские самолеты 3 мая 2017 года.
Лента.ру

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

13.05.2018

11 мая стратегические ракетоносцы Ту-95МС Воздушно-космических сил и дальние противолодочные самолеты Ту-142 Военно-Морского Флота успешно выполнили плановый полет над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Берингова и Охотского морей. Во время полета самолеты дальней и морской авиации сопровождались экипажами истребителей МиГ-31 и Су-35 Воздушно-космических сил.
В ходе 17 часового полета экипажи Ту-95МС и Ту-142 отработали дозаправку топливом в воздухе.
На отдельном участке маршрута, не приближаясь ближе 100 метров, самолеты ВКС России, осуществлявшие полет по маршруту патрулирования, в течение 40 минут сопровождали два истребителя F-22 ВВС США.
Все задачи по плану воздушного патрулирования экипажи российских стратегических ракетоносцев выполнили в полном объеме.
Летчики дальней и морской авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Черного моря, Тихого океана. Все полеты выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

13.05.2018

Российские военные опровергли информацию западных СМИ о перехвате американскими истребителями российских стратегических ракетоносцев и дальних противолодочных самолетов, которые выполнили плановый полет над нейтральными водами Северного Ледовитого океана, Берингова и Охотского морей.
«На отдельном участке маршрута, не приближаясь ближе 100 метров, самолеты ВКС России, осуществлявшие полет по маршруту патрулирования, в течение 40 минут сопровождали два истребителя F-22 ВВС США», — сказал в субботу официальный представитель Минолороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков.
По его словам, стратегические ракетоносцы Ту-95МС ВКС и дальние противолодочные самолеты Ту-142 ВМФ РФ 11 мая успешно выполнили плановый полет над нейтральными водами акватории Северного Ледовитого океана, Берингова и Охотского морей. В полете Ту-95МС и Ту-142 сопровождались истребителями МиГ-31 и Су-35 ВКС России.
INTERFAX.RU



СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

04.08.2018

Два дальних противолодочных самолёта морской авиации Ту-142 и противолодочный самолёт Ил-38Н, представлявшие Тихоокеанский флот (ТОФ) на главном морском параде, который прошел в Санкт-Петербурге и Кронштадте 29 июля, вернулись в пункты постоянного базирования.
По завершению главного морского парада, самолёты ТОФ совершили дальний перелет с аэродрома Кипелово Вологодской области в Приморье. Полет в общей сложности длился порядка 9 часов за это время самолеты преодолели более 7 тысяч километров.
Пресс-служба Восточного военного округа


МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-38Н (ИЛ-38SD)
ГЛАВНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ПАРАД В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 2018

31.08.2018

Первый противолодочный самолет Ту-142 военные моряки получат после модернизации в 2018 году. Об этом журналистам в четверг рассказал заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко.
«Контракт заключен, работа выполняется, поставки идут по графику. Первую модернизированную машину получаем уже в этом году», — сказал он в ходе посещения Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Г. М. Бериева.
В ходе посещения завода заместитель министра обороны ознакомился с ходом испытаний нового самолета радиолокационного дозора и наведения А-100, процессом ремонта самолетов Ту-95МС и Ту-142, а также со строительством линейки самолетов Бе-200.
Ту-142 — противолодочный турбовинтовой самолет, производившийся в советское время. Сейчас эксплуатируется на Тихоокеанском и Северном флотах.
ТАСС

04.11.2018

Дальний противолодочный самолет ВМФ России Ту-142 МК пролетел на малой высоте рядом с флагманом Шестого оперативного флота ВМС США, штабного корабля «Маунт Уитни», с которого осуществляется руководство учениями НАТО «Единый трезубец 2018» в Норвегии.
Кадры, запечатлевшие этот момент, опубликовал корреспондент французского агентства AFP в Норвегии Пьер-Анри Дешайе.
«Это не первый раз, когда мы наблюдаем такое, но впервые видим это невооруженным глазом», — цитирует Дешайе в своем репортаже морского пехотинца, ставшего очевидцем события.
«На борту американского корабля раздался ропот солдат и журналистов, когда самолет — реликвия холодной войны — пролетел низко над кораблем», — описывает ситуацию еще один корреспондент французского агентства.
rusvesna.su

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

05.11.2018

Два противолодочных самолета Ту-142 морской авиации ВМФ РФ выполнили в пятницу плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Норвежского моря. Об этом в субботу сообщили журналистам в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны.
Продолжительность полета противолодочных самолетов составила свыше 12 часов.
«Два противолодочных самолета Ту-142 морской авиации ВМФ России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Норвежского моря», — сообщили в ведомстве. По завершению полета экипажи Ту-142 выполнили посадку на аэродром в Вологодской области.
В ведомстве также отметили, что все полеты самолетов морской авиации ВМФ России проводятся в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства и без нарушения границ прочих государств.
ТАСС

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

21.11.2018

ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» продолжает плановые работы по капитальному ремонту самолетов Ту-95МС Дальней авиации российских ВКС, а также самолетов Ту-142М, Ту-142МЗ и Ту-142МР авиации ВМФ России.
Проведение капитального ремонта и модернизации позволяют продлить сроки эксплуатации обновленных самолетов, благодаря чему они еще долго смогут оставаться в боевом строю.
19 ноября 2018 г. авиации ВМФ передан очередной отремонтированный на предприятии дальний противолодочный самолет Ту-142МК. После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.
ТАНТК им. Г.М. Бериева

ДАЛЬНИЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-142МЭ

как Ту-142 стал комплексом дальней океанской разведки — Российская газета

18 июня 1968 года экипаж летчика-испытателя Ивана Ведерникова впервые поднял в воздух дальний противолодочный самолет Ту-142. Новая машина появилась в самый разгар холодной войны, на много десятилетий став основным средством сдерживания атомных подлодок с ядерными ракетами на борту.

На рубеже 1950-1960 годов прошлого века в составе военно-морских сил США начали появляться подводные ракетные крейсеры стратегического назначения. Вооружение новых подлодок позволяло им ударить ядерными ракетами практически по любой точке СССР, находясь при этом на большом расстоянии от границ Советского Союза. Военным требовался самолет, дальность полета которого была бы как минимум в два раза больше, чем у Ил-38, который на тот момент был одним из основных противолодочных самолетов отечественной морской авиации.

Новый самолет решили строить на базе разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ. Это позволило существенно сократить сроки разработки новой машины. Эскизный проект будущего Ту-142 был готов еще в октябре 1963 года, однако до первого полета оставалось еще пять лет — существовавшие на тот момент бортовые системы обнаружения и уничтожения подводных лодок пришлось дорабатывать. Кроме того, много времени ушло на проработку возможности базирования Ту-142 на грунтовых аэродромах. Позже от этой идеи отказались, что позволило установить на самолет более легкое шасси.

Серийное производство Ту-142 шло одновременно с испытаниями новой машины. Самолет несколько раз дорабатывали и вносили изменения в его конструкцию, устанавливали на него новое оборудование и противолодочное вооружение, на борту воздушного судна появился салон для отдыха экипажа. Постоянная модернизация самолета и улучшение его технических характеристик шли вплоть до 1980 года. Через несколько лет с начала эксплуатации Ту-142 из «охотника» на атомные подводные лодки фактически превратился в комплекс дальней океанской разведки, который позволял летчикам морской авиации нести боевое дежурство практически в любой точки мирового океана.

Ту-142 с успехом выполнил свою миссию, став противовесом в расстановке сил двух конкурирующих сверхдержав. Появление в небе над океаном в 1968 году советского дальнего противолодочного самолета предоставило отечественным конструкторским бюро и оборонно-промышленному комплексу время на разработку новых видов вооружений. Сегодня, спустя 52 года с начала своей службы в военно-морском флоте России, Ту-142 по-прежнему остаются в строю.

Самолет Ту-142 и его оборудование. Противолодочные самолеты

Самолет Ту-142 и его оборудование

Самолет Ту-142 выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным среднерасположенным крылом (35 град.) и однокилевым хвостовым оперением. Экипаж самолета – девять человек.

Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла, горизонтального и вертикального оперения и гондол двигателей, расположенных на крыле.

Фюзеляж типа монокок, состоит из продольного набора стрингеров, поперечного набора шпангоутов и гладкой работающей обшивки из дюралюминиевых листов толщиной от 1 до 4 мм. Снаружи листы анодируются, а изнутри покрыты грунтовкой. К фюзеляжу крепятся остальные части самолета. Технологически он состоит из пяти отсеков: носового фонаря, передней гермокабины, средней и хвостовой частей, задней гермокабины. Носовая часть фюзеляжа имеет обтекаемую форму, средняя его часть – цилиндрическая (диаметр 2,9 м), хвостовая – коническая. К последней крепится обтекатель кормовой пушечной установки.

Для размещения средств поиска и поражения подводных лодок и других грузов предназначены два обогреваемых от двигателей отсека в фюзеляже: первый – для торпед, бомб и буев, а второй – только для буев РГБ-1. Грузоотсеки закрываются двумя парами створок.

Поскольку самолет предназначался для полетов над морем, приняты специальные меры, обеспечивающие его покидание экипажем в случае аварийной посадки на воду. Для этого предусмотрены три аварийных люка в передней кабине и один в левом борту кормовой кабины. Предполагалось, что самолет будет способен продержаться на плаву не менее 15 мин. Рядом с аварийными люками передней кабины находится контейнер с двумя плотами ПСН-6А (плот спасательный надувной), а около аварийного люка кормовой кабины – контейнер со спасательной надувной лодкой ЛАС-5М.

Покидание самолета в воздухе из передней кабины экипаж производит через входной люк и нишу передней ноги шасси. Поворотом рукоятки крана осуществляется подача сжатого воздуха на механизм открытия входного люка и выпуск передней ноги шасси. Пол кабины приводится в движение гидромотором от трех гидроаккумуляторов, которые обеспечивают его работу в течение 50 с даже при отказе всех двигателей и выходе из строя электросистемы самолета. Покидание кормовой кабины производится через кормовой люк.

Относительно высокая тяговооруженность самолета (0,33-0Г 35 л. с./кг) и значительная удельная нагрузка на крыло (600 – 630 кг/м? ) позволили обеспечить высокие для самолета подобного класса крейсерские (обеспечивающие минимальный километровый расход топлива) скорости. При полетном весе 130 т на высоте 8000- 10 000 м она составила 770 – 820 км/ч (число М = 0,715 -0,74).

Передняя часть фюзеляжа, стойка передней опоры

На этих скоростях вследствие сжимаемости воздуха существенно ухудшаются аэродинамические характеристики самолета, развивается волновой кризис. Чтобы отодвинуть его начало, крыло и хвостовое оперение выполнены стреловидными в плане (угол стреловидности крыла по передней кромке 33,5 град.), отрицательное поперечное V равно 2,5 град.

Увеличение полетного веса не могло не сказаться на аэродинамических характеристиках. В связи с этим предполагалось оборудовать крыло предкрылками, но из-за существенного увеличения веса пошли по другому пути: профиль крыла самолета Ту-95РЦ модифицировали, отогнув носки и оттянув их вниз, что улучшило аэродинамическое качество, и километровый расход топлива на Ту-142 остался таким же, как на Ту-95РЦ несмотря на увеличение лобового сопротивления самолета за счет гондол шасси, обтекателя антенны и воздухозаборников РЛС «Беркут». Для устранения перетекания пограничного слоя вдоль верхней поверхности крыла установлены шесть специальных аэродинамических гребней. Для увеличения эффективности элеронов профили концевых частей крыла сделали более несущими.

Крыло самолета имеет кессонную конструкцию и состоит из пяти частей: центроплана, двух средних частей, на которых расположены гондолы двигателей, и главных ног шасси и двух отъемных (консольных частей).

Почти все крыло, за исключением центроплана, представляет собой кессон – бак из восьми отсеков. Размах крыла – 50 м.

На самолетах Ту-142 установили новые, выдвижные по потоку, разрезанные на две части гондолами стоек основных шасси щелевые закрылки с углами отклонения на взлете – 27, на посадке – 35 град.

Каждый элерон состоит из трех частей, снабжен внутренней компенсацией и флетнерами, работающими дополнительно как триммеры и управляемыми с помощью электромеханизмов.

Хвостовое оперение по сравнению с Ту-95РЦ доработано: установлен переставной стабилизатор увеличенной площади, отклоняемый на взлете и посадке, и рули высоты с самолета Ту-114, часть которых из-за кормовой пушечной установки отрезана. На концах стабилизатора появились обтекатели антенной системы «Арфа», состоящие из прозрачной части и металлического контейнера.

Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МВ конструкции Н. Кузнецова с усиленными валами, новыми винтами разностороннего вращения АВ-60П серии 01 диаметром 5,8 м со скоростью вращения в полете 735 об/мин.

Мощность двигателя составляет 15000 эквивалентных лошадиных сил, вес – 3030 кг.

Запуск двигателей производится с помощью турбостартера ТС-бМ (впоследствии ТС-12М) и электросистемы, включенной в бортовую сеть самолета. Для запуска турбостартера служит электростартер Ст-12П.

Двигатели установлены в мотогондолах, прикрепленных к крылу. Крепление их имеет вид ферм, узлы которых через демпферы присоединены к гондолам.

Ту-142М на старте, аэродром авиации КСФ Кипелово

Самолет Ту-142М, нижняя часть фюзеляжа

Топливная система самолета Ту-95РЦ подверглась существенной переработке: мягкие крыльевые баки заменили на восемь кессонных, шесть баков из фюзеляжа демонтировали, оставив два мягких бака в центроплане и один в задней части фюзеляжа. Система состоит из четырех самостоятельных групп, каждая из которых предназначена для своего двигателя. Имеется четыре крана перекрестного питания. Топливо из кессонных баков расходуется в последнюю очередь.

Запас топлива на самолете составляет 84 800 кг. Предусмотрен аварийный слив, на который затрачивается 25-30 мин.

Самолет оборудован телескопическим приемником топлива – штангой, закрепленной консольно на носовой части фюзеляжа. Дополнительное оборудование универсальной системы заправки включает трубопроводы, систему откачки топлива из трубопроводов заправки, систему сжатого воздуха для управления работой приемником топлива и др.

В качестве самолета-заправщика предполагалось использовать самолеты М-4, которых у морской авиации не было. От заправщика имелась возможность принять 41 400 кг топлива, скорость перекачки – 1750 кг/мин. В заправочном шланге создавалось давление 2,2 кг/см? . Практически экипажи самолетов Ту-142 систему дозаправки в полете не использовали.

Уборка и выпуск главных ног шасси и хвостовой опоры (на самолетах, где она установлена) осуществляется электромеханически, передней ноги – с помощью гидроподъемника. Аварийный выпуск передней ноги производится сжатым азотом.

Система управления самолетом включает основные и вспомогательные органы. Управление рулями высоты и элеронами двойное, проводка – жесткая, за исключением небольшого участка тросовой проводки управления элеронами в кабине экипажа. Во всех трех каналах установили необратимые однокамерные гидроусилители, которые воспринимают нагрузку от аэродинамических шарнирных моментов, снабжены пружинными загружателями и механизмами триммерного эффекта, с помощью тросовых проводок к системам управления подключены рулевые машины из комплекта автопилота АП-15РЗ.

Носовая часть самолета, остекление кабины штурмана, штанга системы заправки топливом

Третья силовая установка самолета с двумя винтами противоположного вращения

Необходимые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивает комплекс автоматов КА-142, исполнительные механизмы которого – рулевые агрегаты РАУ-107А (раздвижные тяги) смонтированы в системе управления рулями и элеронами.

Аэронавигационное оборудование самолета включает: цифровую вычислительную машину ЦВМ-263; централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Ж; доплеровский измеритель путевой скорости и утла сноса ДИСС-1; точную курсовую систему ТКС-Пс; звездно-солнечный ориентатор БЦ-63А, пилотажно-навигационную систему «Путь-4И-3»; автопилот АП-15РЗ; самописец МСРП-12Б и другое оборудование. При отработке поисково-прицельной системы на самолетах Ту-142 учтен опыт работы экипажей самолетов Ил-38, а также результаты полунатурного математического моделирования. В частности, не ожидая предложений летного состава, самолет оборудовали автоматическим навигационным прибором АНП-ЗВ.

Оборонительное вооружение самолета состоит из кормовой пушечной установки ДК-12 с прицельной станцией ПС-153К, станции предупреждения об облучении СПО-Ю, станции активных помех СПС-100 «Резеда» (не на всех самолетах).

Носовая опора с двузвенником. Справа – гидравлические цилиндры управления механизмом поворота передней ноги шасси

Основные опоры шасси

Для боковой и продольной наводки самолета при бомбометании или сбрасывания средств спасения по визуально видимым целям на самолете установлен коллиматорный прицел НКПБ-7.

Поисково-прицельная система «Беркут-95», установленная на самолете Ту-142, в комплексе с другими бортовыми системами и устройствами обеспечивает полет в заданный район в автоматическом режиме,* поиск ПЛ с помощью буев и слежение за ними в случае обнаружения; выработку данных и прицельное применение средств поражения.

В состав системы, как и на самолете Ил-38, входит бортовая аппаратура и сбрасываемые средства поиска.

Бортовая аппаратура включает РЛС; СПИУ; ЦВМ-263 с блоком связи; панель географических координат; пульт ввода данных и другие устройства. Через ЦВМ система связана с измерителями скорости, высоты, курса полета, гировертикалью, пилотажно-навигационной системой, бомбовооружением самолета. Поскольку характеристики основных датчиков полетных параметров и исполнительных устройств отличались от установленных на Ил-38г для которого они и создавались, произведены существенные доработки ЦВМ по электрическим связям.

В качестве исполнительных и индикаторных устройств используются пилотажно-навигационная система «Путь-4И-3», автопилот АП-15РЗ, световые табло и пульты управления сбрасыванием средств поиска и поражения.

Основное средство получения информации о подводной обстановке радиогидроакустические буи системы «Беркут» трех типов: РГБ-1; РГБ-2; РГБ-3.

С правой стороны фюзеляжа самолета проходит магистраль системы дозаправки топливом

Основное отличие ППС «Беркут-95» от прототипа состоит в сокращении количества решаемых тактических задач, некотором изменении порядка их выполнения в связи с различными маневренными свойствами самолетов. Программой предусмотрена возможность решения задачи прицеливания для сбрасывания средств поражения по сигналу маяка-ответчика в автоматическом режиме. Ранее такой возможности экипаж не имел.

В некоторых случаях, а также при необходимости разнообразить арсенал тактических приемов и при возникновении внештатной ситуации экипаж имеет возможность перевести ППС на решение следующей задачи или изменить их параметры по своему усмотрению. При сбоях и выходе ЦВМ из строя выдается сигнал «ЦВМ неисправна». В этом случае экипаж может производить маневрирование с использованием автоматического навигационного прибора АНП-ЗВ.

В зависимости от решаемой задачи предусмотрено более двадцати различных вариантов загрузки самолета Ту-142 средствами поиска и поражения. Поисковым вариантом предусмотрена подвеска 440 буев РГБ-1, оптимальный поисково-ударный вариант: 176 РГБ-1; 13 РГБ-2; 4 РГБ-3, три торпеды или ракеты. Радиогидроакустические буи РГБ-1 загружаются в кассеты (по 22 буя ), в грузовой отсек входит до 20 кассет. Система их подъема электромеханическая. Учтен недостаток ранее применяемых на Ил-38 кассет, когда для изменения положения автопуска буев следовало извлекать их из кассет, что занимало много времени. Кассеты самолета Ту-142 доработаны и изменения положения автопуска буев РГБ-1 можно производить без извлечения их из кассет. Буи РГБ-2 подвешиваются в грузовом отсеке непосредственно на кассетные держатели.

Для поражения ПЛ самолеты Ту-142 могут применять торпеды АТ-2М и авиационные противолодочные ракеты АПР-1 «Кондор», принятые на вооружение 29 июня 1971 г.

Левая стойка основного шасси

В качестве движителя на АПР-1 используется пороховой двигатель, который в свое время устанавливался на реактивные авиационные ракеты РАТ-52. Ракета АПР-1 снабжалась парашютной системой. После приводнения АПР-1 следовала «прямо» или выполняла «правую» или «левую» циркуляцию. Следовательно, если с небольшим интервалом с самолета сбрасывались три ракеты, то одна следовала прямо, а две другие выходили на циркуляцию по спирали. В режиме поиска ракета следовала на скорости 37 км/ч. При обнаружении цели системой самонаведения тяга двигателя увеличивалась. Он работал всего 6 -7 с, но за это время ракета увеличивала скорость до 110 км/ч и осуществляла бросок на дистанцию до 900 м. Ракеты АПР-1 производились на заводе «Сибсельмаш» до 1977 г., серия состояла из 263 ракет.

Поступление в морскую авиацию самолетов, тактический радиус которых в два раза превышал возможности ранее принятого на вооружение Ил-38, позволило существенно расширить районы присутствия противолодочной авиации и выйти в северную часть Атлантического океана.

Стремление получить самолет с большой дальностью и продолжительностью полета в конечном счете обернулось потерей качества: средства поиска ПЛ уже устарели, бортовое оборудование не обеспечивало получение необходимых точностей. Исследования в этих направлениях продолжались, но существенного прорыва, несмотря на множество заверений в обратном, не ожидалось.

Первая и вторая силовые установки

Дальний противолодочный самолет Ту-142М — Военно-морская техника

Противолодочный самолет Ту-142М разработан ОКБ Туполева. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М. Ту-142М имеет максимальную взлетную массу 185 000 кг.

Ту-142М — дальний противолодочный разведывательный самолет, разработанный ОКБ Туполева и выпускаемый Куйбышевским авиационным и Таганрогским машиностроительным заводами.Самолет разработан для обеспечения улучшенных боевых возможностей на море. Он может быть использован в первую очередь в противолодочных операциях (ПЛО), морской разведке и патрулировании на малой дальности.

Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок вероятного противника. Самолеты находятся на вооружении 312-й эскадрильи ВМС Индии (INAS 312) с 1988 года и используются для борьбы с подводными лодками и патрулирования в Индийском океане.

Заказы и поставки Ту-142М

ОКБ Туполева получило распоряжение на проектирование и разработку самолета Ту-142, созданного на базе дальнего турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95. Опытный образец самолета был построен на Куйбышевском авиационном заводе и совершил первый полет в июне 1968 года. Первый самолет поступил в летную эксплуатацию в составе ВМФ СССР в мае 1970 года и официально принят на вооружение в декабре 1972 года.

«Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок вероятного противника.

Первый модернизированный самолет Ту-142М с современной авионикой совершил первый полет в 1985 году. Восемь Ту-142М (ИН-311 — ИН-318) в экспортном исполнении (Ту-142МЭ) были построены в период с 1987 по 1988 год на Таганрогском авиационном заводе. Завод (ныне TAVIA) для ВМС Индии. Самолет введен в эксплуатацию в 1988 году.

В 2006 и 2007 годах два самолета Ту-142М, находящихся на вооружении ВМС Индии, прошли модернизацию на предприятии TAVIA, входящем в состав ТАНТК им. Бериева. Еще два самолета были модернизированы в июле 2010 года.

В августе 2014 г. ВМС Индии получили седьмой модернизированный самолет Ту-142МЭ (IN 317).

Конструкция и особенности Ту-142М

Противолодочный самолет Ту-142М выполнен в виде моноплана со среднерасположенным крылом. Он оснащен однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с управляемыми передними колесами. Он имеет монококовый фюзеляж длиной 46,4 м и максимальным диаметром 2,9 м.

Фюзеляж имеет комплект продольных стрингеров, поперечный комплект шпангоутов с напряженной обшивкой.Два грузовых отсека расположены в нижней части фюзеляжа. Хвостовая часть оснащена задней пушечной установкой. В носовой части обтекателя установлена ​​система дозаправки топливом в полете. В нише передней стойки расположен люк для облегчения аварийного доступа.

Самолет имеет общую длину примерно 49,5 м, высоту 12,12 м и размах крыла примерно 50 м. Он имеет максимальную взлетную массу 185 000 кг и управляется экипажем из 11 человек, включая летный экипаж и штурманов/наблюдателей.



В июне 2004 года ВМС США объявили о выборе многоцелевого морского самолета Boeing 737 MMA.


Самолет вооружен различным оборонительным вооружением, таким как противокорабельная ракета Х-35, самонаводящиеся ракеты, спаренная автоматическая пушка АМ-23, глубинные бомбы и торпеды.

Датчики бортовые Ту-142М

Противолодочный самолет Ту-142М оснащен системой бортового радиоэлектронного обеспечения DRDO HOMI для опознавания, определения местоположения и обнаружения целей противника.Для обнаружения атомных подводных лодок в его состав входит комплексная автоматическая система поиска и наведения «Коршун-К» и магнитометр ММС-106 «Ладога».

Самолет также оснащен бортовым комплексом связи «Стрела», навигационным комплексом НПК-142М, бортовым комплексом обороны «Саяны» и комплексом гидрологической защиты «Нерчинск». Гидроакустические буи, встроенные в самолет, включают RGB-15, RGB-25 и RGB-55A.

Двигатели и производительность

Противолодочный самолет Ту-142М оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М разработки ОКБ Кузнецова.Каждый двигатель развивает мощность 15 000 л.с. Двигательная установка также состоит из четырех соосных восьмилопастных винтов реверсивного шага. Запас топлива самолета составляет 87 000 кг.

Рабочая скорость самолета составляет 442 мили в час, а максимальная скорость составляет 574,76 миль в час на больших высотах. Рабочий диапазон составляет 3977 миль, а максимальный — 7953,55 миль. Практический потолок самолета составляет 39 000 футов.

Темы в этой статье :

Полеты и бои на советском Ту-142 «Медведь»: интервью экипажа

Созданный в период расцвета мировой мощи СССР Туполев Ту-142 представляет собой морской патрульный самолет, созданный на основе стратегического бомбардировщика Ту-95 «Медведь».Самый быстрый, самый большой и громкий турбовинтовой самолет в мире мощностью около 60 000 лошадиных сил 29 лет гремел над морями, окружающими Индию. Защищая субконтинент, этот дальнобойный зверь заслужил уважение своих экипажей и соответствующее прозвище « Альбатрос ». Мы поговорили с теми, кто летал на «Альбатросе» в ВМС Индии, чтобы узнать больше.

«Когда у нас были совместные учения с P-3C Orion ВМС США, они предложили нам миллион долларов, чтобы заглянуть внутрь самолета!»

Командир VC Pandey (Ветеран) NM, VSM

Предоставлено: командир VC Pandey

До Ту-142 летал на Ил-38.Я прошел обучение на Ил-38 в Риге в 1976 году, летал на этом самолете до 1985 года в Индии и получил большой опыт. Я был инструктором и экзаменатором пилотов на этом самолете. В том же центре в Риге я обучался полетам и управлению Ту-142 в октябре 1987 года. Большой опыт полетов на Ил-38 очень помог в полетах на Ту благодаря схожей концепции приборов. Например, показатели Искусственного Горизонта обоих этих самолетов противоположны показателям самолетов нероссийского типа!


Для запуска основных двигателей на борту имеется турбогенератор (аналог ВСУ), который запускается питанием от наземной установки.Каждый двигатель имеет встроенный мини-двигатель, который запускается первым. Обычно бортинженер запускает двигатели. Рычагами управления также может управлять бортинженер в кабине.

Фото: командир VC Pandey

. Видимость из кабины очень хорошая. Мы совершили несколько полетов сомкнутым строем на авиашоу. Навигационная система ближнего действия (RSBN) очень похожа на всенаправленный УКВ-диапазон ( VOR ) с дальномерным оборудованием ( DME ) и была доступна на борту.Однако за пределами России она была несовместима. На борту самолета не было GPS, INS, FMS, TCAS и т. д., но он мог летать вокруг света и очень точно ориентироваться. Ответственность за навигацию возлагалась на штурмана, рабочее место которого находилось впереди кресла капитана в носовой части. Он должен был включить «Звездную навигационную систему» ​​за пару часов до запуска основных двигателей.

Звездная навигационная система, известная на русском языке как МАИС, была основной навигационной системой на борту.В компьютере этой системы был доступен альманах различных звезд земного шара. После ввода собственной позиции система фиксируется на звездах, доступных в Зените. Высота и склонение от пары звезд дадут положение с точностью до нескольких метров. После этого во время полета система автоматически вычисляла свое местоположение.

Командир VC Pandey

«Система передачи данных» отображалась в центре приборной панели в кабине и с электронным экраном, показывающим размещение различных датчиков и некоторые виртуальные изображения.Эти данные можно было передать другой бортовой или береговой станции для оценки и получения информации о текущей ситуации для принятия решений.

Что я должен был у вас спросить?
Почему русские построили самолеты Ту-142 и откуда они их развернули? ВМС США разработали UGM-27 Polaris, баллистическую ракету подводного базирования с дальностью полета более 1800 километров. Polaris вступил в строй 15 ноября 1960 года. В связи с этим советское правительство приказало Туполеву изучить возможные специальные самолеты для борьбы с подводными лодками.Первоначально они строили Ту-95, а затем различные версии той же платформы, модифицированные для разных ролей, получившие обозначение Ту-142М. Я летал на версии Ту-142МК-Э. Атомным подводным лодкам не нужно всплывать на поверхность в течение многих месяцев, поэтому Ту были размещены на Кубе, в Мурманске и во Вьетнаме и могли отслеживать атомные подводные лодки США по всему миру в режиме реального времени и передавать их местоположение по системе передачи данных на свои оперативные базы.

«Я заметил, что эти американские истребители были полностью вооружены. В кормовой части Ту-142 находится спаренная пушка и расчет наводчика.Бортстрелок сообщил, что

«Истребитель находится очень близко ко мне и почти касается нашего самолета ». Я сказал ему, чтобы он не провоцировал его и сохранял хладнокровие, скоро они уйдут».

Что мне больше всего понравилось в Ту, так это его скорость, потолок, датчики низкочастотного анализа и подводной записи и их вооружение для поражения подводных целей. У него была уникальная концепция управления полетом. У него была автоматизированная система управления полетом. Колонки управления и педали рулей направления в кабине были соединены толкающими тягами с ЭВМ, выход которой позволял отклонять рули высоты, элероны и рули направления с учетом различных условий полета.Индикация движения этих участков поверхности была доступна в кабине.


Система дозаправки в воздухе
Запас топлива этого самолета составлял около 100 тонн. Это топливо обычно могло обеспечить около 16 часов полета. Этот самолет эксплуатировался одним экипажем, поэтому установка системы дозаправки в воздухе была тактическим решением русских. Гибкость при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы, доступность топлива/времени были решающими факторами для этой системы.


Худшее в Ту-142

Предоставлено: командир VC Pandey


Я думаю, что философия русских авиаконструкторов в те времена заключалась в том, чтобы сначала наполнить самолет оборудованием, а уже потом думать о чем-то другом. Комната отдыха (и даже туалет) в самолете не считалась необходимой. На каждом сиденье оператора была переносная бутылка с водой для сбора личной мочи во время полета. В самолете не было ни сухих, ни влажных туалетов для дефекации.Члену экипажа пришлось покинуть свое место, уйти в угол и слить мочу в эту бутылку. У самолета не было специальной зоны отдыха. В самолете не было возможности приготовить чай или кофе, не было даже микроволновой печи для разогрева еды. Это было очень тяжело, и все члены экипажа были мужчинами.

Обучение и перелет в Индию, наша авиационная подготовка началась в октябре месяце. В Риге температура уже опустилась ниже нуля. В декабре месяце температура колебалась от минус 20 до минус 30 градусов по Цельсию.Обледенение никогда не было проблемой для этого самолета. В декабре месяце в Риге все покрыто снегом, все белое, включая взлетно-посадочные полосы. Каждая посадка проводилась по радиолокационному вектору захода на посадку ILS категории 1, ничего визуального не было примерно до 500 футов или около того. После этого все, что можно было увидеть, было небольшой полосой черной земли. После приземления и расчистки действующей взлетно-посадочной полосы она исчезает из-за сильного снегопада. Мое обучение на Ту проходило в таких экстремальных, сложных условиях.

The Hush-Kit Book of Warplanes будет включать в себя лучшие нарезки с этого сайта, а также эксклюзивные новые статьи, взрывные фотографии и великолепные сделанные на заказ иллюстрации.Оформите предзаказ The Hush-Kit Book of Warplanes здесь .


Самый запоминающийся полет?
Первый рейс в Индию, россияне разрешили всему индийскому экипажу переправить этот самолет из России в Индию. Они сделали все планирование. Было решено, что самолет будет вылетать из Симферополя, Украина, в Гоа в Индии, и это будет беспосадочный прямой рейс. Выбранный маршрут пролетал над Анкарой – Ларнакой – Каиром – Джиддой – Аденом – Мумбаи, а затем приземлялся в Гоа. Российские авиадиспетчеры разрешили полету лететь на высоте около 36 000 футов и на 0.76 скорость звука. В тот момент, когда мы связались с саудовскими диспетчерами, они запросили Radial и DME с определенной позиции. Мы ответили, что VOR DME на борту отсутствует. Диспетчер очень разозлился и попросил нас немедленно снизиться примерно до 15000 футов. У нас не было другого выбора, кроме как подчиниться, мы были полностью заправлены, так что с топливом проблем не было.

Предоставлено: командир VC Pandey


Контролер Адена был очень милым и дружелюбным. Он разрешил нам подняться обратно на высоту 36 000 футов и лететь прямо в Мумбаи.Набрали заданную высоту, автопилот включен. Достигнув уровня, мы передали стик контроллера автопилота моему второму пилоту. Да, была длинная выдвижная ручка с кнопками управления для маневрирования самолётом и её можно было раскачивать между пилотами. Мы были в настроении «Я дома», но это длилось недолго. Американские морские истребители появились из ниоткуда и начали строить и фотографировать каждый сантиметр нашего самолета. Эти самолеты будут у нас минут 15-20, сделают вертикальный Чарли и исчезнут.Вскоре прибудет еще один истребитель, который будет сопровождать нас в Аравийском море. Я заметил, что эти американские истребители были полностью вооружены. В кормовой части Ту-142 находится спаренная пушка и расчет наводчика. Бортстрелок сообщил, что «Истребитель находится очень близко ко мне и почти касается нашего самолета ». Я сказал ему не провоцировать его и сохранять хладнокровие, скоро они уйдут. Произошло это так, ровно в 150 милях от Мумбаи. Истребитель улетел и не вернулся, чтобы составить нам компанию.Так или иначе, мы были в контакте с диспетчерами Мумбаи. Примечание. Этот самолет сейчас находится в музее в Вишахпатнаме в Индии, который открыт для публики.

Винод Бхасин

Кредит: Винод Бхасин

Какими типами вы летали до и после Ту-142? Когда вы начали работать на Ту-142?
Я прошел базовую подготовку на одномоторном индийском самолете с хвостовым колесом, известном как Pushpak, прежде чем перешел на поршневой двигатель Britton Norman Islander. Потом меня выбрали на Ту-142М или «Медведь-Ф».После увольнения из ВМФ я летал на турбовинтовых самолетах Super King Air B200 в течение пяти лет, прежде чем перешел на Bombardier BD700 Globals. Сначала я летал на классическом BD700 с комплектом авионики Honeywell, а затем на BD700 vision с комплектом Rockwell Collins.

Кредит: Cdr. V C Pandey

Чем он отличался от того типа, на котором вы летали раньше?
«Ту» были полюсами, если не считать «Айлендерс», на которых я летал ранее. От 3-тонного поршневого двигателя до 185-тонного самолета — самого тяжелого и самого быстрого турбовинтового двигателя в мире — произошли огромные изменения.

Первые впечатления?
Мы были потрясены и благоговейны. Мурашки по коже буквально с первого взгляда.

Как бы вы оценили кабину для следующего:


Эргономика.
Когда мы познакомились, нам было вполне комфортно. Вначале это был совершенно новый опыт, потому что большую часть материала делали другие. Дросселями управлял бортинженер, который фактически смотрел назад, его место располагалось позади второго пилота.У обоих пилотов, разумеется, были свои дроссели, и они могли управлять бортинженером . Навигация осуществлялась штурманом, который сидел в носовой части самолета на нижней палубе. Связист, снова повернувшись лицом к корме, за командиром пилота осуществлял всю дальнюю связь. Контрольный список был составлен бортовым стрелком с вызовом и ответом. Он сидел в хвосте, лицом к корме, и не имел доступа к остальной части самолета. Он действительно был одиноким парнем и с удовольствием читал контрольный список! Так что, видите ли, летчикам почти все подавали на блюдечке.

Приветствие во время технического визита в Тагарог в 1987 году. Фото: Винод Бхасин


Вид пилота
Достаточно хорошее


Комфорт
Сиденья были довольно удобными, я думал, но в остальном комфорту экипажа уделялось мало внимания. Отвечать на зов природы экипажем из девяти человек в передней зоне экипажа в одном туалете во время длительных полетов было большой проблемой

Приборы
Очень компактный для пилотов.Как указано выше, многие задачи выполнял другой экипаж.

Чем Ту-142 лучше всего?
Самый быстрый и тяжелый турбовинт в мире. Мы бы путешествовали на 0,8 м во время транзита. Мощные двигатели мощностью 15000 л.с. каждый. Пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, были очаровательны.

….и самое худшее?
Шум… и расход топлива.

Как бы Вы оценили Ту-142 по следующим направлениям:

Взлет Хорошо, за исключением того, что из-за его веса для взлета требовались длинные взлетно-посадочные полосы.

Посадка Она довольно хорошо управляется во время посадки, и реакция двигателя довольно хорошая, несмотря на то, что бортинженер манипулирует дросселями по команде Pilot Flying  ( PF ). В последний раз я летал на них в 2002 году, но последовательность команд дроссельной заслонки, поступающих на посадку, навсегда останется в моей памяти. Внешние в полете на холостом ходу, когда мы вспыхиваем, внутренние в полете на холостом ходу до приземления, внутренние в ноль, разблокировать все, а затем внешние в ноль!

Кредит: Cdr.VC Pandey


Боевая эффективность.

Довольно эффективен в целом. Авионика и оборудование изначально были архаичными, но с течением времени происходила модернизация, и этому самолету удавалось сдерживать вражеские подводные лодки. Западный мир всегда был заинтригован и несколько настороженно относился к этой платформе, и мировое восприятие ВМС Индии в целом изменилось, когда мы приобрели эти самолеты.

Все вторые пилоты

Ускорение Отличное
Максимальная скорость Нормальный крейсерский режим был 0.8 и не превышать 0,82
Надежность Запасные части время от времени были проблемой, но надежность отправки была хорошо обеспечена.
Оружие Эффективный
Скороподъемность Хороший для своего веса
Дальность полета Завидный, почти непревзойденный
Сенсоры Эффективный с модернизацией с течением времени.

Самый большой миф о Ту-142? Возможно, что это переоцененная машина.

Что я должен был у вас спросить? Как себя чувствует экипаж после взлета в 20:00 и приземления около 9:00 следующего утра после полета на 400 метров над морем большей частью в кромешной тьме с неисправным автопилотом?

Кредит: Cdr.V C Pandey

Опишите свой самый запоминающийся полет на Ту-142

Было несколько захватывающих, в том числе испытательный полет, в котором двигатель не распускался после преднамеренного выключения и последующей посадки трех двигателей. Но больше всего мне запомнился перелет на пароме из Каира в Таганрог (где-то в 1996/97 г.), где в последний момент по техническим причинам пункт назначения был изменен с Симферополя на Таганрог. Общение с диспетчером УВД было большой проблемой, так как он не говорил по-английски.Сотрудник индийского посольства, приехавший нас встречать, был спешно вызван в УВД, чтобы разрешить возникшую неразбериху.

Опишите типичную миссию

Взлет, переход на большую высоту в район операций/учения, снижение на меньшую высоту, сброс гидроакустических буев для обнаружения, определения местоположения и сопровождения подводных лодок, набор высоты перехода и возвращение на базу

Насколько комфортной была миссия – насколько громко было в кабине? Долгие ночные миссии утомляли.Уровень шума был высоким.

Какой была жизнь между миссиями? Жизнь между миссиями зависела от уровня вашей ответственности. Адекватный отдых и развлечения для молодежи и обратно к столу для тех, кто проводит встречи.

Расскажи чего не знаю про Ту-142

Правильное раскрытие парашюта при любом сбрасывании гидроакустического буя/оружия было первоначально подтверждено физическим наблюдением бортстрелком, сидевшим в хвосте, лицом к корме.

Когда мы впервые летели на этих самолетах из Симферополя в Гоа, у нас на борту не было ни GPS, ни даже VOR, поэтому навигация была сложной задачей. В случае, если шасси не опускалось, звуковой оператор инициировал аварийное опускание.

Первомайская скидка 15% на Hush-Kit Book of Warplanes с кодом MAYBANK15 — получите предложение здесь: https://unbound.com/books/hushkit/

  • Авторы и права: Винод Бхасин

Опишите Ту-142 тремя словами

Могучий реквизит

Какова была его роль в индийской службе? Что сделал бы самолет в полномасштабной войне? Можно ли избежать этого вопроса?

Что вы чувствовали, когда его удалили? Сад.Не смогла сдержать слез. Я был в составе пусконаладочной бригады, прошел подготовку в бывшем СССР русскими в качестве второго пилота, затем обучал других пилотов и, в конце концов, командовал эскадрильей.

Какое ваше любимое воспоминание из этого типа? Российский летчик-инструктор стоит между двумя нашими индийскими пилотами и дает нам указание заходить на посадку на русском языке с помощью переводчика.

У него есть прозвище на индийской службе? Альбатрос

Скучаете? Безмерно.

Было ли что-то необычное в полете на нем? Несколько необычных вещей, среди прочего, были бортинженер, смотрящий на корму и приказы дроссельной заслонки, не имея возможности смотреть наружу, и бортовой стрелок, застрявший в хвосте самолета в одиночестве на своих постах экипажа

Что представляло наибольшую потенциальную военную угрозу для самолета? Авианосный истребитель.

Сергей © Фото : Сергей Кривчиков

Cmde MR Ajaykumar NM VSM (Retd)

Я был Наблюдателем на Ту-142, поэтому буду отвечать с позиции Наблюдателя!

В какой части вы служили? Я служил в нескольких подразделениях, командовал авиационной эскадрильей, военно-морской авиабазой, обслуживающей несколько авиаэскадрилий, я командовал несколькими кораблями, в том числе был капитаном ракетного фрегата .

На каких типах летали до и после Ту-142? Летал на Ил-38 до ТУ.

 Когда вы начали работать на Ту-142? В 1987 году я поехал в бывший СССР, в Ригу, на вводную авиационную подготовку!

Чем он отличался от того типа, на котором вы летали раньше? Оба являются российскими дальними морскими патрульными самолетами, особой разницы в кабине нет. Однако у ТУ были более совершенные системы!

Первые впечатления? Внушительный и грозный вид!

Как бы вы оценили кабину для следующего:

Эргономика Средняя

Обзор пилота- Комфортный

Комфорт

Русские никогда не заботятся о комфорте экипажа.Сначала устанавливают системы, а потом проверяют, куда пристроить человека за машиной! Полеты порой более десяти часов на задания были испытанием человеческой выносливости сидя в неудобном кресле. В самолете тоже не было нормального туалета! Но мы гордились тем, что летаем на самом высоком и быстром турбовинте в мире!

Приборы 

Не современный тип. Больше похоже на вторую мировую войну!

Что хорошего в Ту-142? Это грубо и жестко! Очень прощающий и очень важный для человека, стоящего за системами!

…и самое худшее? Комфорт экипажа

Как бы вы оценили Ту-142 в следующих областях

Взлет При полной массе взлет не может выполняться со средней полосы.Очень долгий разбег.

Посадка Требуется длинный посадочный пробег и очень высокий номер классификации нагрузки.

Боевая эффективность

Очень эффективен, несмотря на более старую технологию.

Максимальная скорость Самый быстрый турбовинт, 0,82 Маха!

Надежность  

Очень надежный.

Оружие   У него были бомбы, торпеды, глубинные бомбы и хвостовое орудие.Позже его модифицировали, чтобы нести ракеты класса «воздух-поверхность» «Гарпун».

Диапазон 12550 км

Сенсоры — Радар, детектор магнитных аномалий, радар раннего обнаружения с воздуха для хвостовой пушки, ESM, гидроакустические буи, сигнализатор радиолокационной передачи.

Самый большой миф о Ту-142? На самом деле никто не знал о реальных возможностях Ту. Это был тщательно охраняемый секрет! Когда у нас были совместные учения с ВМС США, P-3C Orion, они предложили нам миллион долларов, чтобы заглянуть внутрь самолета! Так что можете себе представить миф!

Опишите свой самый запоминающийся полет на Ту-142

Первый рейс, из Симферополя в СССР в Индию, маршрут через Анкару, Кипарис, Каир, Джибути и Гоа в Индию! Почти 13 часов беспосадочного перелета… В разгар ирано-иракской войны в самом разгаре.Время от времени с нами в строю летают F-14 Tomcats ВМС США!

Самолет F-14A Tomcat 111-й истребительной эскадрильи (VF-111), внизу, исследует морской разведывательный самолет Ту-142 Bear F советской постройки ВМС Индии.

Опишите типичную миссию

В основном противолодочные миссии. Сбросьте гидроакустические буи в этом районе, найдите и отследите подводную лодку. В остальном типичные морские миссии.

Насколько комфортной была миссия – насколько громко было в кабине?

Комфорт экипажа был не очень хорош.В кабине было немного шумно.

Какой была жизнь между миссиями?  Раньше между рутинными миссиями были достаточные перерывы. Обычно его сжимали только во время крупных учений или оперативных задач. Но в целом обеспечивали 24-часовой перерыв после 10-часовой миссии.

Расскажите мне что-нибудь, чего я не знаю о Ту-142 Ту-142 превратили в музей для посетителей в портовом городе Вишакхапатнам в Индии. Итак, секретов больше нет!

Опиши Ту-142 тремя словами Могучий реквизит!

Какова была его роль в индийской службе? Что бы сделал самолет в полномасштабной войне? Он широко использовался в морских разведывательных и противолодочных миссиях.Кроме того, ESM нашел широкое применение в электронной слежке.

Что вы чувствовали, когда его удалили?  Мне было очень грустно видеть списанный самолет, который я видел с вводом в эксплуатацию и был командиром эскадрильи!

Какое ваше любимое воспоминание из этого типа? лотов. Много оперативных и товарищеских воспоминаний. Нас это никогда не подводило!

У него было прозвище на индийской службе?  Альбатрос!

Скучаете?  Да!

Было ли что-то необычное в самолете или в полете на нем?  Миссия началась почти за два часа до взлета, потому что инерциальной навигационной системе потребовалось около 90 минут, чтобы успокоиться! Итак, мы должны были укомплектовать самолет за 90 минут до взлета!

Что представляло наибольшую потенциальную военную угрозу для самолета? ЗРК большой дальности и истребители!

Спасибо.  Наш авиационный магазин здесь и наш аккаунт в Твиттере здесь @Hush_Kit. Подпишитесь на нашу рассылку здесь. Hush-Kit Book of Warplanes будет включать в себя лучшие нарезки с этого сайта, а также эксклюзивные новые статьи, взрывные фотографии и великолепные сделанные на заказ иллюстрации. Оформите предзаказ The Hush-Kit Book of Warplanes здесь.

Имя           Джасбир Сингх

Ранг           Командир

Блок             военно-морской флот


До Ту-142 летал на ХТ2, Гарварде, Вампирах, HJT-16, Ализе, Иллюзион-38 и Ту 142, после Ту-142 летал на Airbus 310, B747 и B7771A.Ту-142 был очень тяжелым самолетом и первым самолетом с управлением мощностью. Это был очень впечатляющий самолет с хорошим противолодочным оборудованием.

   

Как бы вы оценили кабину для следующего:

Эргономика Хорошо. Автопилотом могли управлять оба пилота, не выходя из своих кресел.

Обзор пилота Хорошее Комфортное Среднее Приборное оснащение Среднее.Нет VOR, DME годится только в российском воздушном пространстве.


Лучшая вещь  Очень элегантный и скоростной турбовинтовой самолет с большой дальностью полета.

Хуже всего  Нет нормального туалета. Ведро хранилось с занавеской вокруг.

               

Как бы Вы оценили Ту-142 по следующим параметрам:
А. Взлет 6 из 10 Б. Посадка 7/10 В. Боевая эффективность 8/10 Г. Ускорение 5/10  E. Максимальная скорость 925 Км/ч      F. Надежность Хорошо G. Вооружение Торпеды и глубина H. Скороподъемность Плохо

I. Запас хода 12500 км J. Датчики  Хорошо 7 из 10

Мифом было то, что Ту-142М — смертоносная платформа, чего не было из-за плохого навигационного оборудования. Однако ВМС Индии произвели модернизацию и улучшили характеристики.

Самая запоминающаяся миссия            

Самолет Islander потерпел крушение недалеко от Вишакхапатнама.Мы вылетели из Гоа, и погода в пути и в районе поиска была очень плохой. Это была ночная операция. Мы завершили миссию с CB (кучево-дождевыми облаками) вокруг нас. Это был самый напряженный полет, который у нас был.

Уровень шума в кабине был умеренным.

Какой была жизнь между миссиями?   Отлично

Опишите Ту-142 тремя словами Большой, быстрый, хороший.

Какова была его роль? На вооружении Индии выполнял роль морского и противолодочного корабля.Те же морские и противолодочные боевые действия.

Как вы себя чувствовали после выхода на пенсию?  Эмоциональный, когда он появился после своего последнего полета на грандиозном мероприятии, на котором я присутствовал.

Скучаете? Не совсем   

Что представляло наибольшую потенциальную военную угрозу для самолета? Корабельные зенитные орудия, зенитные ракеты и т. д.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Наслаждайтесь этими снимками крупным планом самолета Ту-142 Bear-F ВМФ России, перехваченного сегодня Королевскими ВВС

Ту-142 «Медведь F» перехвачен в марте.7, 2020. (Изображение предоставлено RAF/Crown Copyright)

Два дальних морских патрульных разведывательных и противолодочных самолета Bear-F, перехваченных сегодня тайфунами RAF.

7 марта 2020 года «Тайфуны» Королевских ВВС на QRA (Quick Reaction Alert) в Королевских ВВС Лоссимауф были подняты в воздух для перехвата двух российских самолетов «Медведь», которые летели в международном воздушном пространстве недалеко от воздушного пространства Великобритании.

Интересно, что самолетами были два Ту-142МК (по классификации НАТО Bear-F Mod. 3). В составе морской авиации России имеется всего одна эскадрилья Ту-142МК: 2-я гвардейская авиационная группа в составе 403-го отдельного сводного авиационного полка, базирующаяся в Кипелово-Федотово на западе России (к северо-востоку от Москвы).

RAF Quick Reaction Alert (QRA) Самолет Typhoon запущен сегодня из @RAFLossiemouth и @RAFConingsby.

Это был обычный ответ на приближение российского самолета к воздушному пространству Великобритании, и он был скоординирован с несколькими другими союзниками по НАТО.#WeAreNATO #SecuringTheSkies pic.twitter.com/NHYWIoXOCx

— Королевские ВВС (@RoyalAirForce) 7 марта 2020 г.

 

1201z: Самолет RAF QRA направляется на запад, чтобы встретиться с российским стратегическим самолетом.twitter.com/Fa4HrckKOd

— Мил Радар (@MIL_Radar) 7 марта 2020 г.

Ту-142МК предназначен для выполнения противолодочных задач: поиск и уничтожение подводных лодок в дальних районах патрулирования. Самолет также может выполнять дальнюю морскую разведку, прицеливание и поисково-спасательные операции. Созданный на базе Ту-95РТ, морского разведывательного варианта базового стратегического бомбардировщика, предназначенного для морских операций, он имеет максимальную скорость 855 км/ч, крейсерскую скорость 720 км/ч и дальность полета 12 550 км.

Один из Ту-142 Bear F, перехваченный 7 марта 2020 г. (Изображение предоставлено RAF/Crown Copyright)

Ту-142МК и последний вариант МЗ (Bear-F Mod. 4, с новыми двигателями НК-12МП) и новый комплекс авионики, легко различимый из-за подбородочных обтекателей) могут нести до 9000 кг (19 842 фунтов) боевой нагрузки внутри двух фюзеляжных оружейных отсеков, с вариантами, включая три торпеды (реактивный APR-2/ АПР-3, или электрические АТ-2М, или УМГТ-1), или глубинные бомбы (такие как управляемые заряды «Загон/Загон-2» и ядерные глубинные бомбы), мины и гидроакустические буи.Типичная комплектация Ту-142МК включает 3 торпеды и 66 гидроакустических буев РГБ-75, 44 РГБ-15, 10 РГБ-25 и 15 гидроакустических буев РГБ-55.

Один из Ту-142 Bear F, перехваченный 7 марта 2020 г. (Изображение предоставлено RAF/Crown Copyright)

18 марта 2019 г. два истребителя Eurofighter Typhoon итальянских ВВС были отправлены в Кефлавик, Исландия, для поддержки ВВС НАТО. Полицейские операции были направлены на перехват и сопровождение двух российских самолетов Ту-142 Bear F, летевших вблизи исландских границ. 9 августа 2019 года «Тайфуны» ВВС Великобритании перехватили два Ту-142, которые ВВС ошибочно назвали «бомбардировщиком» в своем официальном твите.

Тайфун ВВС Великобритании, сопровождающий Ту-142 Bear F, перехвачен 7 марта 2020 г. (Изображение предоставлено RAF/Crown Copyright)

Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он сообщил из У.Ю., Европе, Австралии и Сирии, а также летал на нескольких боевых самолетах с разными военно-воздушными силами. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

Туполев Ту-142 — морской патрульный самолет

В середине 1960-х годов ВМФ СССР разработал требование для дальнего противолодочного и морского патрульный самолет в дополнение к Ил-38 средней дальности самолет.При эксплуатации Ту-95 и Ту-114, Туполева попросили подготовить предложения.

Николай Базенков назначен главным конструктором проект, которому был присвоен номер 142. Он взял базовый проект Ту-95, но без всех стратегических оборудование. Крыло было переработано с увеличенным пролет, увеличенный с 50,05 м до 51,10 м, что позволило перевозить больше топлива, а также увеличенный развал. Большая часть оборонительного вооружения также был удален. Затем он добавил электронное оборудование необходимо для его новой роли.

Прототип Ту-142 совершил свой первый полет. полет из Жуковского в июле 1968 г. После летных испытаний конструкторами и НИл ВВС, самолет был запущен в серию в Куйбышев, а затем в Таганроге. Это поступил на вооружение дальней авиации ВМФ в 1972 год; это был тогда и остается крупнейший в мире противолодочный самолет. Он служил вместе с меньшим Ил-38, фактически являвшийся советским аналогом P-3 Orion ВМС США; но его дальнобойность дало возможность атаковать подводную лодку 5000 км от базы самолета.С участием усовершенствования в электронике, работы начались в 1973 г. улучшенная версия Ту-142М и его первый полет был сделан 4 ноября 1975 года.

-142М был оснащен электронным оборудованием. способный к раннему обнаружению малошумных подводных лодок, новая и более точная навигационная система INS и автоматизированная радиосвязь. Его наблюдение система работала по дуге 360 и была более функциональной чем у Ил-38 при обнаружении магнитных аномалий.Данные были переданы сразу по спутнику ссылка на базу. С возможностью патрулирования семнадцати часов, самолет был обеспечен койками для отдыха экипажа. Его внутренний запас топлива составлял семьдесят тонн, и был оборудован для дозаправки в воздухе, что могло продлить продолжительность патрулирования сверх семнадцати часов при необходимости.

ВМС базировала свои Ту-142, которым дали Кодовое название НАТО «Bear F», на севере и Тихоокеанские регионы; некоторые из них также базировались на Кубе и Вьетнам до 1990 года, когда политические события способствовало их возвращению в Россию.

Производство продолжалось в Таганроге до 1988 г. достраивается один самолет в месяц. Общий объем производства пробег на обоих заводах составил 225 самолетов, в т.ч. восемь поставлены ВМС Индии, начиная с середины 1980-е годы и продолжались до 1988 года.

Штатным вооружением Ту-142 были два ГШ-23. пушки, установленные в хвосте для защиты. Это могло бы нести до восьми противокорабельных крылатых ракет Х-35 (код НАТО AS-17), установленный на пилонах под крыло, а внутри противолодочный калибр 450 мм торпеды и/или противокорабельные торпеды калибра 533 мм.Также можно было сбросить глубинные бомбы. С боевая нагрузка 11 340 кг, максимальная дальность было 12 550 км. Нормальный взлетный вес составлял 170 тонн, но можно было и 188 с небольшим трудность.

Чертеж с тремя видами (1194 x 1683)
90 658 МОДЕЛЬ Ту-142M3 ЭКИПАЖ 10 ДВИГАТЕЛЬ 4 х НК-12МП, 15000hp ВЕС взлетный вес 188000 кг 414471 LB Пустой вес 80000 кг 176371 LB Размеры Wingspan 51.10 м 168 футов 8 в длина 49.50 M 162 Ft 5 в высота 12.12 м 40 футов 9 в площадь крылья 295 м 2 3175,35 кв. футов  ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ   Макс. Скорость 925 км / ч 925 км / ч 575 MPH потолок 13500 м 13500 м 44300 футов Range 12550 км 7798 км
A Ly , электронная почта , 05.09.2020 11:57

Любовь СССР TU 95 114 142 Самолеты длинные тяжелые

Ответить

Alpha , E-mail , 29.04.2014 09:50

Мы будем угадать недавно, они предпочли бы используя его для обнаружения подводных лодок США в Черном море.

ответить

Anthony , эл. пропавший малайзийский самолет.

Ответить

Irfansyah , E-mail , 08.04.2009 11:17

Самолет, что Индонезия должна иметь

Ответить

У вас есть какие-либо комментарии?

Туполев Ту-95/Ту-142 (знаменитый российский самолет)

В области авиационных справочников очень редко можно встретить книгу о конкретном самолете, которую действительно можно было бы назвать «окончательной».«Я не хочу умалять тяжелую работу и самоотверженность многих авиационных историков, но не так уж часто я заканчиваю книгу и говорю: «Ну, вот и все, больше не нужно покупать еще одну книгу об этом самолете». Исключением из этого правила является эта книга из серии «Знаменитые русские самолеты». Это чудовище, сотрясающее стол, щедро иллюстрированное, скрупулёзно детализированное, а иногда и несколько самодовольное. В ней есть некоторые из тех же недостатков, что и в Другие работы Ефима Гордона, но в то же время я не могу себе представить более полную англоязычную книгу о «Медведе», доступную в настоящее время или в ближайшем будущем для такой манеры.

Разбор содержания:

— Предшественники (10 страниц) Содержит некоторую справочную информацию о ранних разработках советских стратегических бомбардировщиков в начале холодной войны.

-Медведь родился: проектирование и испытания (34 страницы) Охватывает доработку конструкции Ту-95, программу летных испытаний прототипа и первый ввод в эксплуатацию.

— Варианты ВВС «первого поколения» (110 страниц)
— Варианты ВМФ (74 страницы)
— Носители крылатых ракет «второго поколения» (36 страниц) В этих трех главах описаны все основные варианты и модификации Ту -95/142 когда-либо производившихся, наряду с большим количеством программ модернизации, одним (или двумя) вариантами (такими как VIP-транспортный Ту-116 и атомная лаборатория Ту-119) и многочисленными не построенными концептами.

-Медведь в деталях (76 страниц) В этой главе представлена ​​основная часть технического материала книги, включая описание планера, авионики, вооружения и силовой установки исходных Ту-95, Ту-95МС и Ту- 142. Он также включает в себя большое количество диаграмм, а также внешних и внутренних «обходных» фотографий.

-Ту-95 в строю: операции ВВС (82 страницы)
-Медведи над океанами: версии ВМФ в действии (62 страницы) Эти две главы представляют собой довольно краткий обзор 60-летней карьеры Медведей в составе Советские и российские военные.В них также есть ряд рассказов об интересных миссиях из первых рук, описания операций за границей и попытки распутать запутанную паутину передислокаций и перемещений подразделений в последнее десятилетие холодной войны.

— Операторы Ту-95 и Ту-142 (27 страниц) Предоставляет дополнительную информацию об операциях после окончания холодной войны, в том числе о «Медведях», оставленных на Украине и в Казахстане после распада Советского Союза, и об операциях Ту-142МК. -E с ВМС Индии, единственная экспортная версия этого типа.

— Штриховые чертежи (14 страниц) 36 рисунков из монографии Аэрофакс, в основном виды в профиль.

-Список производства Ту-95/Ту-142 (10 страниц) Перечисляет все известные заводские номера Bear, тактические коды, даты производства и производственные партии.

— Аварийное истощение (13 страниц) Краткое описание всех известных авиационных происшествий, приведших к повреждению самолета, травмам или гибели членов экипажа.

Как вы могли заметить, эта книга огромна. У меня не было оригинального издания, опубликованного в 2009 году, и я не планировал платить непристойные цены, которые в настоящее время требуют бывшие в употреблении копии.Хотя я не могу напрямую сравнивать оба издания, издание 2017 года длиннее на впечатляющие 144 страницы и описывает предлагаемые и реализуемые в настоящее время программы обновления, а также описывает события, произошедшие совсем недавно, в июле 2017 года. довольно много подробностей о многих типах крылатых ракет, разрешенных или предложенных для использования самолетами. Вся книга набита редкими фотографиями, оригинальными техническими диаграммами и цветными профилями с крупными планами носового рисунка — какими бы консервативными они ни были.Страницы толстые, глянцевые, и, если верить аннотации к обложке, всего более 1300 иллюстраций.

Как и в других книгах Ефима Гордона, в этой книге есть некоторые причуды, которые мне пришлось стиснуть зубы и пройти мимо. Авторы предполагают, что читатель лучше, чем обычно, разбирается в советской военной организации и политике, а также в махинациях советского правительства и авиационной промышленности. Поверьте — вам это понадобится! Многочисленные опечатки, нет карт, нет библиографии и глоссария, а хотя и есть указатель, он настолько ничтожен, что практически бесполезен.Эта книга заслуживает пяти звезд только за то, насколько она амбициозна, увлекательна и глубока; Мне так понравилось, что я пошел дальше и купил еще четыре книги из этой серии. Тем не менее, я бы хотел, чтобы Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров не были такими упрямыми, когда дело доходит до предоставления небольшого дополнительного материала в конце своих книг.

9781857803105: Туполев Ту-95/Ту-142 (знаменитый российский самолет) — AbeBooks

Много говорилось и писалось о Ту-95, известном как «Медведь», который для некоторых является олицетворением красноречивой советской угрозы.В последние месяцы Ту-95 был источником большого беспокойства для США, а оперативные учения приближались к американским границам, вызывая беспокойство и недоумение в политическом мире.
Эта информативная новая история исследует последнюю главу о Ту-95, которая не была освещена в других томах. Содержащий много ранее неизвестных фактов и проливающий новый свет на историю развития Ту-95 и его служебную карьеру, он, несомненно, будет чрезвычайно популярен. Также включены детали важной информации о целях и редких материалов, полученных в ходе многих малоизвестных миссий.
В последнее время этот тип снова занял важное место в составе стратегических бомбардировщиков (ДА) России, и парк модернизируется для принятия новых моделей крылатых ракет. Красиво иллюстрированный многочисленными фотографиями с последних учений, а также яркими изображениями носового рисунка и знаков отличия частей, этот альбом не должен быть упущен любителями авиации, особенно теми, кто интересуется современной российской авиацией.

«Синопсис» может принадлежать другому изданию этого названия.

Об авторе :

Ефим Гордон — один из ведущих авиационных писателей и издателей России.Он автор многочисленных книг о советской авиации.

«Об этом заголовке» может принадлежать другому изданию этого заглавия.

ТУ-142 МЕДВЕДЬ

Ту-142 — советский и российский дальний противолодочный самолёт.Он используется для дальней океанской разведки, поиска и слежения за подводными лодками и авианосными соединениями противника. С 1968 по 1994 год в Таганроге было изготовлено около 100 самолетов Ту-142 различных модификаций. Большой противолодочный самолет наземного базирования Ту-142, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95, был освоен и выпускался в различных модификациях на Таганрогском авиационном заводе с 1973 года. В эксплуатации находились различные модификации Ту-95. существенно до начала 90-х годов подвергался ряду серьезных доработок и модернизаций по части двигателей, комплекса вооружения и оборудования.Например, в 1970-80-е годы на базе серийных Ту-95КМ были построены Ту-95К-22 — ракетоносцы Х-22М.

Путем глубокой модернизации Ту-95КМ в конце 1960-х годов был создан дальний противолодочный самолет Ту-142. В дальнейшем на его базе был построен стратегический ракетоносец Ту-95МС с крылатыми ракетами большой дальности Х-55 и Х-55СМ. Самолеты Ту-95МС сегодня являются одной из важнейших частей ядерных сил России. Ту-142 поставлялся в Индию в 1987-1989 гг.Производство самолетов Ту-142 прекращено в 1992 г.

Подвижные береговые и авиационные станции ОНЧ предназначены для ретрансляции приказов на применение оружия в боевых условиях, когда велика вероятность вывода противником из строя стационарных передатчиков. Для этого в СССР был создан самолет ТУ-142 РЦ, который поступил на вооружение в 1985 году. Длина передающей антенны этого самолета достигает нескольких километров. В угрожаемые периоды самолеты связи осуществляют «жужжание» в районах патрулирования ПЛАРБ.На конец 1992 года в России имелось 13 самолетов Ту-142 РЦ, семь из которых находились на Тихоокеанском флоте и шесть на Северном флоте.

ТУ-142М

Еще в 1969 году, когда проходили заводские испытания первого Ту-142, ОКБ-156 подготовило проект нового Ту-142М от ППП Коршун, в который, помимо обзорной РЛС, должны были входить тепловизионная аппаратура Пингвин, буксируемый магнитометр Висла-2, инфракрасный пеленгатор и усовершенствованная газоанализаторная система навигации СГП-142М, обеспечивающая автоматический полет при поиске подводных лодок.В качестве базы был выбран самолет длинной на 2 метра со старой кабиной и двенадцатиколесным шасси. В то время новый комплекс техники довести до необходимой степени готовности не успели и поэтому в серийное производство продолжали выпускать Ту-142 с Беркутом. условное обозначение Коршун-К, но с несколькими другими штатными подсистемами было предложено для установки на Ту-142. Первый построенный на Таганрогском заводе бортовой номер 4243 (первый полет 4 нояб.1975 г., экипаж во главе с летчиком-испытателем И.К. Ведерниковым) уже оснащен новым комплексом. В 1975 г. были изготовлены машины № 4244 и № 4264. Эти первые три самолета составили новый комплект, испытывавшийся до 1980 г., а в ноябре 1980 г. новая установка была принята на вооружение.

Внешне Ту-142 с ППС Коршун-К (шифр НАТО — Bear-F Mod 3) отличался от более раннего Ту-142 (ВПМ) наличием сверху килевого магнитометра Ладога. На самолете также установлены модернизированные СПК-142М, обеспечивающие автоматический режим пилотирования бортовых операций, новое оборудование, усовершенствованные РЭП, новые типы РГБ.. Ту-142 с комплексом Коршун-К получил в промышленности обозначение Ту-142МК (изделие ВПМК), а в частях авиации ВМФ самолеты эксплуатировались под обозначением Ту-142М.

В 1986 году в Индии были поставлены восемь Ту-142М под обозначением Ту-142МЭ (ТУ-142МК-Э), которые эксплуатируются до настоящего времени. От исходных самолетов эти машины отличаются лишь некоторыми изменениями в составе оборудования.

Ту-142МП

Разработчики продолжили работу над комплексами Ту-142.В экспериментальном примере Ту-142МП подготовили для испытаний новой системы противотанкового вооружения Атлантис, но сепия Мк в то время не имела заказчиков и больше не получала.

Ту-142МР Орел

С 1977 года часть серийных Ту-142М проекта ОКБ-49, А.К. Константинова и сил Таганрога Антонова Г.М. Бериева (ТАНТК) переоборудовали и поставили в авиационно-морской вариант авиационного ответчика для обеспечения дальней связи с подводными лодками, находящимися в подводном положении. Первый полет Ту-142МР (код НАТО — Bear-J) состоялся в Таганроге в июле 1977 года.

Ту-142МС

В связи с американскими В-52 в начале 1970-х годов в МКБ «Радуга» под руководством главного конструктора И.С. Селезнева приступили к созданию малых корабельных крылатых ракет, стратегических самолетов РКВ-500А (Х-55). В качестве носителя нового вооружения был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в создании этого комплекса значительный вклад внесли ученые ЦАГИ). Первоначально Ту-142МС рассматривался как альтернатива более сложному и дорогостоящему многоцелевому бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР.Позже было принято решение продолжить работу над программой параллельно.

Первоначально самолет оснащался двумя пилонами, каждый из которых должен был удерживать шесть КР в многопозиционном барабанном ИС. Однако сложность обеспечения приемлемой центровки, а также большое количество доработок дали конструкторам только один грузоотсек на шесть ракет и дополнительные звенья целиков. Переделка серийного Ту-142М в вариант Ту-95М-55, предназначенная для отработки нового КР, была начата в июле 1977 г. и завершена в течение года.31 июля 1978 г. первый полет модернизированного самолета. В дальнейшем он активно используется для тестирования КД.

Ту-95МС

Во II квартале 1978 г. на ММЗ Опыт (так называлось ОКБ Туполева) приступили к переделке еще одного серийного Ту-142М в полноценный ракетный, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения. В ходе доработки переделали кабину экипажа, установили новую радиолокационную станцию, в грузоотсеке поставили один ИС ИСУ-6-5. Общая длина фюзеляжа уменьшилась.В связи со сменой назначения на борту самолета установили новое оборудование, внедрили новую систему связи и комплекс РЭБ. Двигатели НК-12МБ заменены на НК-12МП с улучшенными характеристиками и новым приводом под мощный генератор переменного тока. Экипаж самолета сократился до семи человек (капитан, его помощник, штурман и второй пилот, бортинженер, оператор бортовых систем связи и кормовые стрелки).

Самолет, получивший обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года.После большого количества испытаний и доводок в 1981 году новую ракету запустили в серию на Таганрогском авиационном заводе. В 1983 году производство Ту-95МС (шифр НАТО — Bear-H) было переведено в Куйбышев.

ТУ-142МЗ

В целях повышения эффективности комплекса Ту-142М с ППС Коршун-К Поиск и малошумное обнаружение АПЛ в середине 80-х годов ОКБ провело дальнейшую модернизацию комплекса. На Ту-142М были внедрены усовершенствованный ППС «Коршун-Н» и новая система радиоакустической системы «Регион».Помимо модернизации поисково-противоракетной системы, на Ту-142МЗ проведено дальнейшее повышение эффективности РЭП, а также изменен состав бортового оборудования. Силовая установка переведена на новую модификацию двигателей НК-12МП, установка кормовой канонады — на Искра ГС-23, снятая вместе с мишенной станцией с Ту-22М2 (последняя серия Ту-142М выпускается также с НК -12МП и ГШ-23). Кроме того, на самолете была переработана кабина пилотов, усовершенствована система дозаправки топливом в воздухе.Некоторые варианты модификации этого самолета имеют увеличенные размеры люков отсека вооружения.

Первый самолет, модернизированный под новую установку, начал проходить летно-конструкторские испытания в 1985 г., государственные испытания намечены на конец 1987 г. В ходе испытаний самолет отработал по перспективным атомным подводным лодкам Северного и Тихоокеанского флотов и показал отличные результаты. повышает эффективность их обнаружения. Вскоре серийный завод в Таганроге перешел на выпуск нового комплекта, Ту-142МЗ (код НАТО — Bear-F Mod 4) начал поступать в авиацию ВМФ.Модернизированный комплекс вооружения был официально принят на вооружение в 1993 году. Ту-142МЗ стал последним в ряду противолодочных комплексов, созданных на базе Ту-142.

На авиазаводе в Таганроге плановый ремонт дальнего противолодочного самолета Ту-142МЗ завершился в январе 2020 года. Машина с бортовым номером 53 приступила к испытательным полетам. «После завершения испытаний Ту-142МЗ будет передан Морской авиации ВМФ», — сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации.В отличие от предыдущих версий отремонтированный «охотник за подводными лодками» оснащен более эффективной радиоакустической системой и комплексом средств радиоэлектронного противодействия. Несмотря на почтенный возраст, Ту-142 остается грозным оружием. В августе 2019 года пара дальних противолодочных самолетов совершила налет на нейтральные воды вдоль северного побережья Алеутских островов и западной окраины Аляски и Канады. В воздухе корабельная авиация Тихоокеанского флота провела 13 часов.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта