Ту 16 самолет фото: Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
как дальний бомбардировщик Ту-16 вошёл в историю отечественной авиации — РТ на русском
70 лет назад состоялся дебютный полёт самолёта Ту-16 — первого отечественного воздушного судна, способного нести ядерное оружие на дальние расстояния. Самолёт имел необычную аэродинамическую компоновку и мощные реактивные двигатели. Машина выпускалась в различных модификациях, приспособленных под применение ядерного и обычного вооружения, в том числе крылатых ракет. Также на основе Ту-16 производились гражданские лайнеры. После распада СССР самолёт был снят с вооружения ВВС России, однако один из его вариантов — китайский Xian Н-6 — по-прежнему эксплуатируется КНР. Как отмечают эксперты, создание Ту-16 внесло большой вклад в безопасность Советского Союза и развитие гражданской авиации страны.
27 апреля 1952 года в подмосковном Жуковском состоялся дебютный полёт бомбардировщика Ту-16, первого советского тяжёлого самолёта, способного нести ядерное оружие на дальние расстояния. Машину пилотировал экипаж под командованием лётчика-испытателя Николая Рыбко.
По своим характеристикам и техническим решениям бомбардировщик на несколько лет опередил зарубежных конкурентов. Ту-16 в различных модификациях интенсивно эксплуатировался вплоть до распада СССР. В общей сложности отечественная промышленность выпустила более 1,5 тыс. этих машин.
Оригинальные решения
История Ту-16 началась в 1949 году с формирования государственного заказа на разработку турбореактивного самолёта дальностью около 6 тыс. км, максимальной скоростью, близкой к 1000 км/ч, практическим потолком до 14 тыс. м и бомбовой нагрузкой до 3 т.
Как поясняют эксперты, на заре холодной войны и ядерной гонки Советскому Союзу требовалось воздушное судно на реактивной тяге, которое могло бы эффективно выполнять боевые задачи на значительных дистанциях, в том числе в море, избегать поражения средств ПВО и реактивных истребителей.
Также по теме
Арктическая миссия: как противолодочные самолёты Ту-142 обеспечивают стратегическую безопасность России
Экипажи дальних противолодочных самолётов Ту-142 продолжат совершать длительные полёты над акваторией Арктики и Атлантики в 2022 году,.
Первоначально разработчиком дальнего турбореактивного бомбардировщика правительство выбрало ОКБ Ильюшина. Конкурирующее с ним бюро — ОКБ Туполева — приступило к выполнению госзаказа в инициативном порядке, но затем власти поддержали туполевский проект.
Так, 10 июня 1950 года Совет Министров СССР выпустил постановление, которое поручало ОКБ Туполева спроектировать и построить дальний бомбардировщик с двумя реактивными двигателями. Помимо Андрея Туполева, в разработке самолёта участвовали другие выдающиеся отечественные конструкторы — Александр Шенгардт и Валентин Близнюк.
В итоге на суд военных были представлены две модели: Ил-46 и туполевская машина под индексом «88» — будущий Ту-16. Оба самолёта соответствовали требуемым характеристикам, но последняя воздушная платформа оказалась быстрее, и военные решили развернуть серийное производство именно Ту-16. По кодификации НАТО машина получила наименование Badger («Барсук»).
Первый серийный Ту-16 поднялся в небо 29 октября 1953 года.
Как выяснилось, самолёт получился перетяжелённым: при необходимом показателе в 37,2 т его масса оказалась 41,5 т. Советским конструкторам пришлось внедрять решения по существенному снижению веса узлов и комплектующих. В ходе этих работ отечественные инженеры смогли уменьшить массу на 5,5 т. Таким образом, серийный Ту-16 стал весить даже меньше требуемой величины. Это позволило дополнительно увеличить показатель дальности полёта машины.
Туполевский бомбардировщик представлял собой свободнонесущий моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом и трёхопорным шасси. Двигатели размещались вплотную к бортам фюзеляжа. Для снижения нагрева корпуса от выхлопной струи продуктов сгорания ось двигателя повернули на несколько градусов в сторону от фюзеляжа, рассказал в беседе с RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.
- Дозаправка бомбардировщиков Ту-16 в воздухе
- РИА Новости
- © Юрий Иванов
Как отметил эксперт, аэродинамическая компоновка Ту-16 в значительной степени отличалась от облика всех остальных боевых машин СССР и западных стран.
«Помимо крыла большой стреловидности, невольно бросается в глаза расположение двигателей, которые крепились к фюзеляжу. Воздухозаборник силовой установки касался фюзеляжа и плавно переходил в крыло. Такое расположение двигателей стало новым словом в авиастроении, обеспечив выдающееся аэродинамическое качество для самолёта данного типа», — отметил эксперт.
В качестве силовой установки на Ту-16 использовался передовой на тот момент турбореактивный двигатель АМ-3. Его государственные испытания были завершены в декабре 1952 года. Максимальная тяга агрегата достигала 8700 кгс (килограмм-сил). Несколько позже на его основе был разработан усовершенствованный двигатель РД-3М с максимальной величиной тяги в 9500 кгс. На чрезвычайном режиме в течение шести минут силовая установка могла давать 10 500 кгс.
Вместимость 27 топливных баков Ту-16 составляла 43,8 тыс. л, скорость самолёта — более 1 тыс. км/ч, дальность — свыше 6 тыс. км, максимальная бомбовая нагрузка — 9 т.
Экипаж самолёта включал шесть человек — командир, помощник командира, штурман-навигатор, штурман-оператор, командир огневых установок, стрелок-радист.
Самолёт оснастили семью дистанционно управляемыми 23-мм пушками. В его бомбоотсеках могли размещаться ядерные и термоядерные боеприпасы. Их носителем являлась модель Ту-16А, выпущенная в количестве 453 единиц. Самолёт был оборудован бомбоотсеком с термоизоляцией для бережной перевозки столь опасного оружия и дополнительной защитой экипажа от поражающих факторов взрыва.
Также по теме
«Самолёт прорыва»: как «Белый лебедь» стал самым мощным в мире бомбардировщиком
18 декабря 1981 года состоялся дебютный полёт опытного образца легендарного стратегического бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь»….
Также Ту-16 выступал носителем широкой номенклатуры обычного ракетно-бомбового вооружения. В частности, самолёт мог применять самую мощную отечественную неатомную авиабомбу ФАБ-9000, масса взрывчатого вещества которой превышала 4 т.
Данный боеприпас был предназначен для разрушения оборонно-промышленных сооружений, крупных гражданских судов и военных кораблей. Он был известен способностью входить под землю на 12 м. В афганской кампании ФАБ-9000 использовался для уничтожения моджахедов и инфраструктуры противника в горах.
Также Ту-16 стал носителем первой советской крылатой противокорабельной ракеты КС-1 «Комета». Дальность поражения боеприпаса составляла 130 км, высота пуска — до 7—10 км.
Из информации Минобороны РФ следует, что Ту-16 мог использовать крылатые ракеты КСР-2 и КСР-11, принятые на вооружение в 1960-х годах. КСР-2 предназначалась для поражения радиоконтрастных морских и наземных целей, а КСР-11 — для ударов по радиолокационным станциям противника.
Помимо этого, Ту-16 был способен применять сверхзвуковую ракету K-10C, масса боевой части которой составляла около 1 т. Такой боеприпас мог уничтожать крупную надводную цель водоизмещением более 10 тыс. т. Его максимальная дистанция стрельбы превышала 200 км.
«Если говорить о боевом предназначении Ту-16, то эту машину нельзя назвать стратегическим самолётом. Его неправильно ставить в один ряд с Ту-95 или Ту-160 дальностью более 10 тыс. км. В классической модификации Ту-16 был именно дальним бомбардировщиком, хотя продолжительность его полёта можно было увеличивать за счёт дозаправки в воздухе», — пояснил Попов.
- Летающая лаборатория для испытания новых двигателей на базе самолёта Ту-16
- РИА Новости
- © Скрынников
Как говорят эксперты, боевые возможности Ту-16 позволяли ему уверенно выполнять задачи на суше и на морских просторах в радиусе порядка 3 тыс. км. В разговоре с RT историк авиации Николай Бодрихин отметил, что в период холодной войны машина сыграла важную роль в сдерживании Североатлантического альянса.
«Предполагалось, что в случае конфликта с НАТО Ту-16 будут уничтожать объекты военной инфраструктуры на территории Европы, на море — крупные надводные силы. Гипотетически Ту-16 мог бы долететь и до США. Но это был крайний сценарий, так как без дозаправки горючего на обратную дорогу лётчикам бы не хватило», — сказал в комментарии RT историк авиации Николай Бодрихин.
«Потомки» Ту-16
В серийном производстве Ту-16 были задействованы мощности Казанского, Куйбышевского и Воронежского авиазаводов. Помимо версии носителя ядерных боеприпасов, советская промышленность выпускала модели для разведки, постановки помех, противокорабельной и противолодочной борьбы.
В общей сложности было построено 1509 единиц Ту-16 в 11 модификациях. Ещё несколько десятков вариантов туполевской машины появились путём доработки строевых образцов. На экспорт самолёт поставлялся в Египет, Индонезию и Ирак.
Также по теме
«Многоцелевой и многофункциональный»: каким будет новый российский транспортно-боевой вертолёт на основе Ми-24П
Национальный центр вертолётостроения запатентовал облик транспортно-боевого вертолёта, который станет глубокой модернизацией Ми-24П.
…
В 1957 году Москва продала лицензию на его производство Пекину. Освоение выпуска Ту-16 затянулось, в том числе из-за разрыва отношений с СССР. На основе имевшихся двигателей и комплектующих инженеры КНР разработали собственные аналоги.
Машина получила наименование Xian Н-6 и в усовершенствованном виде по-прежнему находится на вооружении Народно-освободительной армии Китая. В частности, самолёты получили бортовое оборудование, позволяющее взаимодействовать с БПЛА, баллистическую ракету DF-21D, которая может оснащаться обычной либо термоядерной боеголовкой, и другие новые типы боеприпасов класса «воздух — поверхность».
По мнению Бодрихина, огромное количество выпущенных Ту-16 и продолжающаяся эксплуатация Xian Н-6 — наиболее красноречивое доказательство того, насколько удачный самолёт был создан в ОКБ Туполева.
«Ту-16 — один из самых долгоживущих боевых самолётов мира. Это удобная и неприхотливая в эксплуатации машина. В самолёте заложен мощнейший задел для модернизации, что и продолжает доказывать Китай.
В России Ту-16 был снят с вооружения в начале 1990-х годов, но у нашей страны не было критической необходимости сохранять этот самолёт в парке ВВС из-за наличия более скоростного Ту-22М3», — рассуждает Бодрихин.
В России Ту-16 был снят с вооружения в начале 1990-х годов, но у нашей страны не было критической необходимости сохранять этот самолёт в парке ВВС из-за наличия более скоростного Ту-22М3», — рассуждает Бодрихин.Аналогичной точки зрения придерживается и Владимир Попов. По словам эксперта, семейство самолётов Ту-16 обеспечило выполнение задач по защите безопасности и интересов советского государства.
Также эксперт напомнил, что на базе дальнего бомбардировщика был создан первый в мире реактивный лайнер Ту-104. Этот самолёт открыл новую эру в истории гражданской авиации. Конструкция «сто четвёртого» легла в основу других популярных отечественных лайнеров — Ту-124 и Ту-134. Коммерческая эксплуатация последней модели продолжалась до мая 2019 года. Сейчас машину продолжает использовать Минобороны РФ.
«С созданием Ту-16 началась целая эпоха, причём не только в военной авиации. Спустя 70 лет отрадно осознавать, что некоторые «потомки» туполевской машины по-прежнему в строю, а многие конструктивные решения, реализованные в ней, нашли применение в самых разных типах отечественной и зарубежной авиатехники», — резюмировал Попов.
Авиаудары Авиация Армия Военная техника Высокие технологии Запад НАТО Новые технологии Оружие Предприятие Промышленность Ракета СССР США Самолет Холодная война Ядерное оружие
Ту-16 в Медыни 240622 ч2-1 внутри.
Осмотрев самолет Ту-16ЛЛ в Медыни снаружи, полезем внутрь…. Это была давняя моя мечта, попасть в кабину Ту-16. Хотя в общем она достаточно унифицирована с кабинами гражданских самолетов Ту-104 и Ту-124… Но все же…
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы ч2.
все, что у меня есть по Ту-16
Вход в кабины осуществлялся через откидываемые вниз входные люки с лесенками. Люк для попадания в кабину экипажа расположен внизу, перед носовой стойкой. Так что и не думайте выходить из самолета на ходу:-)))
Общий вид: люк впереди открыт.
Люк, он же сразу и лесенка. Применим всю гибкость и ловкость, чтобы попасть внутрь с кучей техники.
Вид снизу на кабину экипажа.
Крупнее
Засунул голову… Тут градусов 50 и 100 процентная влажность. Фотоаппарат первые полчаса отказывался снимать что-нибудь резкое тк объектив моментально покрывался мелкими капельками воды.
..
Из под краски проступают номера…
Попытка фотографировать сразу после протирки объектива давала такой результат.
Схема приборной панели строевого Ту-16.
Вид назад.
Экипаж самолёта состоял, как правило, из шести человек — командира корабля, помощника командира, штурмана, второго штурмана (штурмана-оператора или оператора РЭБ), ВСР (воздушного стрелка-радиста) и КОУ (командира огневых установок).
Центральный пьедестал между летчиками.
Рабочее место командира корабля.
И помощника командира.
Верхняя панель. Тут в основном расположены средства индикации.
Вот она крупнее.
Здесь располагался оператор испытуемого двигателя или все же в кормовой части?
Оборудование за креслом командира корабля.
Катапультирование всех членов экипажа производилось вниз, за исключением двух пилотов — вверх, причём перед катапультированием кресла лётчиков по рельсам откатывались назад, для предотвращения травмирования о штурвальную колонку.
Приборная панель командира корабля.
Двигательные приборы.
Общий вид приборной панели.
Крупнее.
Вид как у командира корабля.
Остекление кабины.
В соответствии с требованиями ГК НИИ ВВС начала 1950-х годов боевая живучесть Ту-16 должна была обеспечиваться при обстреле бронебойным трассирующим снарядом иностранной 20-мм авиапушки «Испано-Сюиза» HS404, в частности, локальным бронированием кабины пилотов и КОУ.
Приборная панель помощника командира.
Общий вид.
Штурвал.
Левая боковина командира корабля.
Тут же РУДы.
Педальный узел помощника командира.
И его РУДы, справа от кресла.
И колесо триммера.
Аля аудиопанель.
Кислородное оборудование.
Противообледенительная система.
Все потихоньку ржавеет….
Система аварийного сброса испытуемого двигателя.
Управление фарами и освещением.
Центральная панель над входом на рабочее место штурмана.
На самолете установлены катапультные кресла КТ-1. А что это за указатель в секундах?
Общий вид места второго штурмана.
И вид на люк вниз. У самолета бронирован пол кабины пилотов (алюминиевая броня АПБА-1 толщиной 8 мм и стеклотекстолит толщиной 15 мм).
Центральный пьедестал между кресел летчиков с радиооборудованием и сбросом фонарей.
Связное оборудование — СВ-КВ радиопередатчик дальней связи Р-807 или Р-808, работал в паре с приёмником УС-9. По две командные УКВ радиостанции Р-800 или Р-802, затем по доработке ставили более современную Р-832М «Эвкалипт».
Общий вид.
Вид от кабины штурмана на второго штурмана-оператора.
Аварийный сброс испытуемого двигателя.
Штурвал.
Остекление кабины с системой вентиляции. В двух гермокабинах самолёта поддерживалась нормальная для жизнедеятельности температура и давление от уровня земли до высоты 7200 метров, для чего на борту была установлена система наддува и кондиционирования, отдельно для передней и отдельно для задней кабины.
Воздух отбирался от 7-х ступеней компрессоров двигателей, имея температуру от +155 до +260 градусов, с давлением от 1,6 до 6 атмосфер, охлаждался в турбохолодильной установке (ТХ и ВВР в одном агрегате), редуцировался и подавался через регулятор температуры в гермокабину (регулирующий термостат ТРТВК-45). Воздух в кабины подаётся по трубопроводам обдува стёкол, блистеров, а также к ногам членов экипажа
Что видит вперед командир корабля со своего места…..
Панель предохранителей.
Памятка по РД-3М.
Снизиться до 12000 метров:-)) Так то у них практический потолок 12300 вроде?
Панель на входе на рабочее место штурмана.
И его кресло.
Виды вперед из штурманской кабины.
Приборное и навигационное оборудование: астрокомпас АК-53П и ДАК-50М (ДАК-2), дистанционный экваториальный астрокомпас типа ДАК-Б (или ДИК-46М), секстант ИАС-51, навигационное устройство АНУ-1, навигационный индикатор НИ-50Б, дистанционный гирокомпас ДИК-46 (ДГМК-7), авиагоризонты АГБ-1 или АГБ-2 или дистанционный авиагоризонт типа АГД-1, гирополукомпас ГПК-48 или ГПК-52, выключатель коррекции ВК-53, электрический указатель поворота ЭУП-46М или ЭУП-53.
Радионавигационное оборудование самолёта — система СПИ-1, позднее заменённая на РСБН-С «Свод», радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2 (РВ-УМ), радиовысотомер больших высот РВ-17М, система слепой посадки «Материк».
Кислородное оборудование.
Вид сверху на кресло штурмана.
Гирополукомпас ГПК-52?
Ээх, слетать бы на таком, посмотреть в такой иллюминатор?
А что это такое?
Задатчик ГПК-52?
Аудио панель
Панель выключателей.
Общий вид
АРК.
Крупнее.
Приборная доска штурмана.
И ее описание.
Общий вид.
Прибор давления в системе открывания аварийного люка?
Общий вид в кабине штурмана в сторону хвоста.
Потолок кабины штурмана.
Кресло.
Рыбий глаз.
Ну и куда же без вентилятора:-)))
Что это?
Снова общий вид вперед.
..
Антенна.
Интересно, это родной огнетушитель?
Что за органы управления на кресле штурмана?
Ручка катапультирования?
Место для парашюта. Безопасное покидание самолета при катапультировании с креслом КМ-1 производилось с помощью комбинированного стреляющего механизма (КСМ) на высотах до 20000 м и до индикаторной скорости 1200 км/ч, а также во время взлета и посадки при перемещении самолета на уровне земли. Но не для тех, у кого выход был вниз…
Что это?
Кислородная система. При полёте на высотах до 2000 метров давление наддува в кабине отсутствует, весь поступающий в кабины воздух сбрасывается за борт регулятором давления АРД-54. При полётах на высотах от 2000 метров до 7200 метров регулятор давления поддерживает постоянное давление в кабине, соответствующее высоте 2000±200 метров, с максимальным перепадом на высоте 7200 м (разницей давления в кабине и за бортом) 0,4 атм. С подъёмом самолёта на высоту более 7200 метров АРД поддерживает постоянный перепад давления 0,4, при этом высота в кабине постепенно растёт.
Начиная с высоты 7200 метров экипаж использовал маски и кислородные приборы КП-16 или КП-24 (однако полёты без пристёгнутых масок в целях безопасности на высотах свыше 4000 метров не разрешались). Запас жидкого кислорода хранился в трёх кислородных приборах КПЖ-30, отдельно для экипажа в передней (два газификатора), и отдельно задней кабинах. Ту-16 был первым советским самолётом, оборудованным подобными установками. КПЖ-30 имеет техническую ёмкость 32 литра, заправочную — 30 литров жидкого кислорода, из которого получается 22000 литров газообразного. КПЖ передней кабины установлены в техническом отсеке ниши передней ноги шасси между шпангоутами № 12 и № 14, КПЖ задней кабины установлен в заднем техотсеке на полке шп. № 22. Заправка всех газификаторов выполняется централизовано от наземного транспортного резервуара жидкого кислорода.
Тут что то было еще?
Ручка аварийного сброса люка.
Еще блоки…
Вид на центральный пьедестал от штурмана.
…
И кресло КМ-1. Устанавливались бронеспинки сидений первого и второго пилотов толщиной 18 мм (стальная броня КВК-2/5ц).
А мы идем дальше… Кабину пока не покидаем….
#1938097 333 просмотра САМОЛЕТ Россия — ВВС МЕСТО И ДАТА Москва — Жуковский (Раменское) (UUBW)
Россия 19 авг. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 05 ФОТОГРАФ Коллекция Реджинальда Роу
#9848823 287 просмотров САМОЛЕТ ВВС России МЕСТО И ДАТА Другие аэропорты в России Россия, 2 сентября 2013 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 50 ФОТОГРАФ Стив Киндер ЗАМЕЧАНИЕ Снято в музее Монино
№1381931 369 просмотров САМОЛЕТ ВВС России МЕСТО И ДАТА Другие аэропорты в России Россия 25 июля 2008 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 53 ФОТОГРАФ Стив Киндер
#1108049 359 просмотров САМОЛЕТ ВВС России МЕСТО И ДАТА Другие аэропорты в России
Россия 27 июня 2008 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 50 ФОТОГРАФ Стив Киндер ЗАМЕЧАНИЕ Монино
#2991360 595 просмотров САМОЛЕТ Россия — ВВС МЕСТО И ДАТА В полете Международное воздушное пространство 1960 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 237201 ФОТОГРАФ Клинт Гровс
#1639630 408 просмотров САМОЛЕТ ВВС Украины МЕСТО И ДАТА Другие аэропорты в Украине
Украина 17 июля 2010 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 25 ФОТОГРАФ Стив Киндер ЗАМЕЧАНИЕ Снято в Полтавском музее
#1131306 471 просмотров САМОЛЕТ Китай — ВВС МЕСТО И ДАТА Другие аэропорты в Китае Китай, 21 марта 2009 г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА РЕГ: 4251 ФОТОГРАФ Король Ф. ЗАМЕЧАНИЕ Снято в Китайском музее авиации .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92
)
) 
)
)
Хуэй 
Hui (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Туполев Ту-16 барсук Роялти бесплатно векторное изображение
Туполев Ту-16 барсук Роялти бесплатно векторное изображение
org/BreadcrumbList»>ЛицензияПодробнее
Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.
| Станд. | Расшир. | |
|---|---|---|
| Печатный / редакционный | ||
| Графический дизайн | ||
| Веб-дизайн | ||
| Социальные сети | ||
| Редактировать и изменить | ||
| Многопользовательский | ||
| Предметы перепродажи | ||
| Печать по запросу |
Владение Узнать больше
Эксклюзивный Если вы хотите купить исключительно этот вектор, отправьте художнику запрос ниже: Хотите, чтобы это векторное изображение было только у вас? Эксклюзивный выкуп обеспечивает все права этого вектора.
Мы удалим этот вектор из нашей библиотеки, а художник прекратит продажу работ.
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение $ 14,99 Кредиты $ 1,00 Подписка $ 0,69Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены составляют долларов США долларов США.
| Оплата с помощью | Цена изображения |
|---|---|
| Плата за изображение $ 14,99 Одноразовый платеж | |
| Предоплаченные кредиты $ 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США). Минимальная покупка 30р. | |
| План подписки От 69 центов Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц. | |
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение $ 39,99 Кредиты $ 30.
00 Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены составляют долларов США долларов США.
| Оплата с помощью | Стоимость изображения |
|---|---|
| Плата за изображение $ 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется. | |
| Предоплаченные кредиты $ 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США). | |
Оплата
Плата за изображение $ 499Дополнительные услугиПодробнее
Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение $ 85.00Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!
Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.