Ту 195 самолет: Самолет ту-195 (54 фото) — красивые картинки и HD фото

Бомбардировщик Ту-95. Стратегический долгожитель | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов

12 ноября 1952 года в первый полет отправился самолет, который и сегодня является одной из составляющих российской ядерной триады

В истории мировой и советской авиации стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 занимает особое место. Он был и остается самым быстрым в мире самолетом с турбовинтовыми двигателями и единственной серийной машиной такого типа, стоящей на вооружении. Ту-95, вооруженный современными крылатыми ракетами с дальностью полета свыше 5000 км, может наносить удары по врагу, оставаясь далеко за пределами его систем противовоздушной обороны. Неудивительно, что этот самолет, совершивший первый полет 12 ноября 1952 года, после запланированной модернизации прослужит как минимум до 2040 года – то есть проведет в строю почти век!

От двигателя – к самолету

Вторая мировая война со всей очевидностью доказала советским руководителям необходимость иметь на вооружении скоростной дальний высотный бомбардировщик. За образец взяли американский В-29 «Суперфортресс» – один из самых знаменитых бомбардировщиков 1940-х. Главной задачей такого самолета виделась уже не просто бомбардировка, а возможность доставки к цели нового, куда более мощного оружия – атомной бомбы, которую успешно испытали США и над созданием которой в авральном порядке работали в СССР.

Первым самолетом-носителем ядерного оружия в Советском Союзе стал Ту-4, представлявший собой переделанный под советские стандарты и нужды американский В-29. Несколько этих машин были интернированы на Дальнем Востоке в конце войны и послужили образцом для разработки туполевского бомбардировщика. Очень быстро стало понятно, что стремительное развитие реактивной авиации, прежде всего истребительной, и появление военно-воздушных баз США в непосредственной близости от советских границ делают этот самолет малоперспективным. Он не мог достичь американской территории, тогда как американские бомбардировщики легко долетали до промышленных центров СССР с западноевропейских аэродромов. Советским летчикам требовался новый бомбардировщик, более быстрый, с дальностью полета не менее 7000 км и большей грузоподъемности.

Авиаконструктор Андрей Туполев одним из первых понял, что требуемые характеристики не могут обеспечить ни имеющиеся в распоряжении советских КБ турбореактивные двигатели, ни поршневые моторы. Век вторых, очевидно, уже миновал, а век первых еще только начинался, и они были слишком прожорливыми. Оставалось одно: надеяться на то, что Николай Кузнецов сумеет достаточно быстро воплотить в металле свои наработки по турбовинтовым двигателям. Тем паче, что откладывать начало работ по новому бомбардировщику было уже некуда. Конструктор Владимир Мясищев, бывший ученик Туполева, вышел на министерские верхи с заявлением о намерении создать новый стратегический бомбардировщик с турбореактивными двигателями в ближайшем будущем. Верный своей привычке всегда требовать как минимум двух образцов нового вооружения, Сталин задал вопрос о возможности постройки такого бомбардировщика Андрею Туполеву. Услышав отрицательный ответ, советский руководитель явно остался недоволен. Рисковать дальше авиаконструктор, хорошо помнивший свои годы в «шараге», не стал, и его ОКБ-156 форсировало работы по новому стратегическому бомбардировщику, получившему внутренний шифр «95».

Один бомбардировщик – два мотора

Правительственное постановление, поручавшее туполевскому ОКБ создать скоростной дальний бомбардировщик, способный достичь Америки и вернуться, вышло 11 июня 1951 года. А коль такой же самолет, но с турбореактивными двигателями, уже строил Владимир Мясищев, то Туполеву предстояло создать машину с турбовинтовыми двигателями. Причем в двух вариантах: первый – со спарками уже существующих моторов ТВ-2Ф, второй – с перспективными ТВ-12.

Проводя расчеты новой машины, туполевские специалисты столкнулись с неожиданной проблемой. Чтобы поднять в воздух самолет с турбовинтовыми двигателями, которые были у них в распоряжении, пришлось бы оснастить их просто гигантскими винтами диаметром семь метров! Останавливало не то, что советская промышленность не могла создать такие, а то, что при этом и новый бомбардировщик нужно было поднимать на три с лишним метра от земли. Этот вариант никуда не годился, и тогда было принято решение оснастить двигатели соосными винтами диаметром 5,8 м, вращающимися в противоположные стороны. На первый взгляд, разница небольшая, но она позволила делать не такое высокое шасси, которое реально могло обеспечить взлет и посадку самолета весом более полутора сотен тонн.

Когда были решены все подобные проблемы, рассчитаны углы стреловидности крыла и его прочностные характеристики, проверена на стендах мощность двигателей, стало ясно: межконтинентальный самолет будет построен. Со спаренными моторами ТВ-2Ф он должен был иметь тактический радиус полета шесть тысяч километров и бомбовую нагрузку в девять тонн, с моторами ТВ-12 и такой же нагрузкой радиус возрастал до семи с половиной тысяч. Это значило, что бомбардировщик «95» соответствовал требованиям военных, и можно было приступать к постройке опытного экземпляра.

О том, какое внимание руководство СССР уделяло созданию первого отечественного межконтинентального бомбардировщика, можно судить по такой детали. Степень засекреченности работ была наивысшей. Чтобы обеспечить ее, контрразведка добилась закрытия всех пивных и закусочных в окрестностях основного здания ОКБ-156 на улице Радио в районе станции метро «Бауманская». С ситуациями, когда после трудового дня сотрудники КБ заглядывали за кружкой-другой пива и начинали слишком громко обсуждать рабочие проблемы, госбезопасность уже сталкивалась, поэтому решено было избавить конструкторов от искушения выболтать секретную информацию.

Первый прототип, получивший внутренний индекс «95-1», начали строить в октябре 1951 года. Это был самолет со спаренными двигателями ТВ-2Ф: «двенадцатые» в страшной спешке доводили, но они еще не были готовы. Постройка прототипа заняла целый год: только 20 сентября его, разобранный на несколько частей, перевезли в город Жуковский на летно-испытательную и доводочную базу ОКБ-156, вновь собрали и представили на заводские испытания. А 12 ноября 1952 года бомбардировщик «95-1» отправился в свой первый полет.

«Девяносто пятый» встает на крыло

Первый «девяносто пятый» поднял в воздух экипаж под командованием летчика-испытателя первого класса Алексея Перелета. Он пришел на работу испытателем в ОКБ Туполева осенью 1943 года, после того как год проработал испытателем серийных Ту-2 на омском авиазаводе. Как вспоминали потом его коллеги, Перелет мог управиться с любой самой своенравной машиной, даже совершенно недоведенной, и искренне не понимал, чему завидуют товарищи и почему они сами не могут сделать то же самое. У Туполева испытатель Перелет стал одним из ведущих летчиков, участвовал в испытаниях Ту-4 и Ту-16, поднимал в небо Ту-80 – модернизированную «четверку», и Ту-85 – предшественника «95».

Полет, с которого началась летная история Ту-95, был недолгим, всего 50 минут, и проходил на высоте чуть больше километра. Как всегда, после этого машина надолго встала на летном поле: специалисты отыскивали причины неисправностей и недоделок, отмеченных испытателями, и устраняли их, в прямом смысле слова ночуя на аэродроме. Впрочем, в то время недосыпать приходилось всем, кто имел отношение к созданию «95», поскольку сверху требовали довести и сдать самолет как можно скорее. Сегодня известно, что руководство СССР допускало начало ядерной войны с США и его союзниками в 1954 году, и к этому времени стране необходимо было иметь средства адекватного ответа.

До конца 1952 года самолет «95-1» успел выполнить три полета, с начала 1953-го – еще тринадцать. Последний, в общей сложности семнадцатый полет, закончился трагедией. 11 мая 1953 года в воздухе загорелся один из двигателей, пожар быстро распространился, потом загоревшийся двигатель оторвался, и в конце концов самолет буквально рухнул на землю неподалеку от подмосковного Ногинска. При этом погиб командир корабля Алексей Перелет и еще три члена экипажа; другие находившиеся на борту члены экипажа по приказу командира покинули самолет чуть раньше и спаслись.

Эта катастрофа едва не поставила крест на всей истории Ту-95. Поиски причины ЧП завели высокое начальство так далеко, что они вновь подняли вопрос о лояльности Андрея Туполева и его сотрудников советской власти. Разобраться во всем, как вспоминал позднее старший военный представитель авиазавода №156 гвардии инженер-подполковник Сергей Агавелян, помог совершенно мистический случай. Ему, уже обвиненному в халатности, кто-то бросил в спину фразу: «Смотрите дела отдела технического контроля №34 и 35!» Бывший главный инженер полка «Нормандия-Неман» немало удивился, но донес эту информацию до Туполева, который отправился с нею еще выше.

Когда дела подняли, выяснилось, что в них шла речь о разрушении шестерен главных редукторов двигателей ТВ-2Ф с последующим пожаром. Теперь под угрозой оказался уже главный конструктор Николай Кузнецов, но его отстоял Андрей Туполев. Он не побоялся заявить, мол, если отстранить его от работы, это угробит не только перспективный двигатель, но и перспективный самолет. С этим решили посчитаться, и работы по постройке второго прототипа, оснащенного уже более новыми двигателями ТВ-12, продолжились.

«95-2» поднялся в небо 16 февраля 1955 года, открыв дорогу одному из самых легендарных советских стратегических бомбардировщиков. Ту-95 официально встал на вооружение в 1957 году, хотя решение о серийном выпуске машины приняли двумя годами ранее, еще до окончания испытаний, а в части новый бомбардировщик стал поступать с 1956 года. Всего за 37 лет производства выпустили около 500 единиц этих машин, считая экспериментальные варианты, а также модификации Ту-142 и Ту-92МС. Последние и сегодня остаются в строю, являясь носителями крылатых ракет Х-101, способных нести ядерные боеголовки. Именно эти самолеты наряду с реактивными бомбардировщиками Ту-160 являются воздушной составляющей ядерной триады современной России. И будут оставаться на страже мира еще как минимум два десятка лет.

КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА

Этапы большого пути: история создания самолета Ту-144

Опытный самолет Ту-144 в первом полете. Фото ПАО «Туполев»

Ту-144 – советский сверхзвуковой пассажирский самолет, первый и один из двух в мире тип сверхзвукового авиалайнера, который использовался в гражданской авиации для коммерческих перевозок.

Создание и доводка Ту-144 – крупнейшая и сложнейшая программа в истории советского самолетостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным летно-техническим характеристикам не уступающий соответствующему самолету, созданному на Западе.

Ведущим конструктором по самолету был назначен Алексей Туполев. Разработка двигателя поручалась ОКБ Николая Кузнецова.

16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолетов». Общее руководство осуществлял Андрей Туполев.

В июле 1965 года был готов эскизный проект Ту-144.

22 июня 1966 года был утвержден полноразмерный макет самолета.

9 октября 1968 года завершилась постройка первого прототипа.

31 декабря 1968 года опытный Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) впервые поднялся в воздух. Это произошло на два месяца раньше полета англо-французского сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».

5 июня 1969 года Ту-144 стал первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер (на высоте 11 000 метров).

Сборка самолета Ту-144. Фото ПАО «Туполев»

Весной 1971 года в Жуковском был собран первый серийный Ту-144. В 1972 году началось производство на Воронежском авиазаводе. Всего было построено 16 самолетов.

1 июля 1971 года состоялся первый полет улучшенного (серийного) образца самолета Ту-144 № 01-1, бортовой № 77101.

29 октября 1977 года самолет получил сертификат летной годности (впервые в СССР).

1 ноября 1977 года состоялся первый рейс самолета Ту-144 с пассажирами на борту на трассе Москва-Алма-Ата. Так было положено начало регулярной эксплуатации самолета Ту-144.

1 июня 1978 года руководство «Аэрофлота» приняло решение об отмене пассажирских рейсов Ту-144.

В июле 1983 года на модификации Ту-144Д было установлено 13 мировых авиационных рекордов.

С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полетов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолета.

До середины 1990-х годов самолеты Ту-144 применялись для проведения различных испытаний. По просьбе Министерства науки и по решению Министерства авиационной промышленности СССР несколько самолетов были установлены в качестве экспонатов на территории музея ВВС в Монино, музея гражданской авиации в Ульяновске, авиазаводов в Воронеже, Казани и Самаре. Один самолет был продан в частный музей техники в Зинсхайме (Германия).

Ту-144 против «Конкорда»

«Конкорд» авиакомпании British Airways на авиасалоне в Фарнборо, 1986 г. Фото Tim Rees

Единственным в мире самолетом, сопоставимым с Ту-144 по своим летно-техническим характеристикам и реализованным «в металле», был британо-французский «Конкорд» (Concorde), разработанный совместно французской фирмой Aérospatiale и британской фирмой British Aircraft Corporation (BAC). Двигательные установки Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593 совместно разработали британская фирма Rolls-Royce и французская фирма SNECMA.

Всего было произведено 20 «Конкордов», из них 14 эксплуатировались на коммерческих авиалиниях авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолетов.

Первый полет «Конкорд» совершил 2 марта 1969 года – на два месяца позже советского Ту-144. Коммерческая эксплуатация «Конкордов» стартовала 21 января 1976 года рейсом Лондон-Бахрейн. С 1977 года «Конкорды» начали летать из Европы в Нью-Йорк: именно трансатлантические рейсы стали для британо-французского собрата и соперника Ту-144 основными.

Внешне Ту-144 и «Конкорд» очень похожи. Длинный фюзеляж, опускаемая носовая часть, аэродинамическая схема «бесхвостка». Но есть и немало отличий. Вот что говорит о сходстве Ту-144 и «Конкорда», об отличительных особенностях советской машины главный конструктор Ту-144, сын Андрея Николаевича Туполева – Алексей Андреевич Туполев:

«Они во многом похожи друг на друга. Ничего удивительного здесь нет – оба самолета одного класса: количество пассажиров, скорость, высота полета, вес почти одинаковы. Идентичность основных характеристик вызвала и сходство внешнее. Однако некоторые вопросы мы решили иначе.

На Ту-144 двигатели – их четыре – размещены под фюзеляжем. У «Конкорда» они расположены попарно на консолях крыла. «Центральная» компоновка, на наш взгляд, более удачна. В случае отказа одного двигателя машину легче удержать от разворота.

Основные ноги шасси у Ту убираются в направлении полета на крыло. На «Конкорде» – по размаху крыла в фюзеляж. Наше решение не конструкторская прихоть. Применив подобную схему, мы высвободили фюзеляж. Результат – пять пассажирских кресел в ряду вместо четырех на англо-французской машине. С другой стороны, наш вариант увязки шасси с фюзеляжем сделал возможным бóльшие взлетно-посадочные углы атаки. Это особенно важно для машины, построенной по схеме «бесхвостка».

«Конкорд» авиакомпании Air France в Цюрихе, 1998 г. Фото Aero Icarus

На пассажирских линиях по трассе Москва – Алма-Ата летали только два борта Ту-144 из 16 произведенных: 77109 и 77110. В первый пассажирский рейс Ту-144 отправился 1 ноября 1977 года. Полеты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира.

«Коммерческая» жизнь европейского собрата Ту-144, «Конкорда», оказалась куда более длительной и успешной. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов «Конкордами» было перевезено около 2,5 миллиона пассажиров, общий налет самолетов составил 243 845 часов. Карьера британо-французской машины подошла к концу лишь в начале XXI века. 25 июля 2000 года самолет «Конкорд» потерпел катастрофу при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль». Погибло 113 человек, из них на борту – 100 пассажиров и 9 членов экипажа. После этого полеты «Конкордов» не производились в течение полутора лет. Окончательно с пассажирских трасс они сошли в ноябре 2003 года в связи с повышением цен на топливо.

Любопытная информация по сравнению Ту-144 и «Конкорда» приводится на сайте ПАО «Туполев»:

«Интересно сравнить судьбу Ту-144 и англо-французского «Конкорда» – машин близких по назначению, конструктивному исполнению и времени создания. Прежде всего, следует отметить, что «Конкорд» проектировался в основном для сверхзвуковых полетов над безлюдными океанскими просторами (основное назначение – перелеты между Европой и Америкой через океан), отсюда по условиям звукового удара выбор меньших высот крейсерского сверхзвукового полета и, как следствие, меньшая площадь крыла, меньшая взлетная масса, меньшая потребная крейсерская тяга силовой установки к удельные расходы топлива.

Ту-144 предстояло в основном летать над сушей, отсюда большие, высоты полета и соответственное увеличение параметров и самолета и (Требуемых тяг силовой установки). Сюда следует добавить менее совершенные двигатели (по своим удельным параметрам двигатели Ту-144 приблизились к «Олимпу» только в последних вариантах), плюс худшие удельные параметры отечественного оборудования и самолетных агрегатов по сравнению с западными (хроническая болезнь советской авионики). Все эти отрицательные исходные моменты в значительной мере (в ходе развития проекта удалось компенсировать высоким совершенством аэродинамики Ту-144 (по значению полученного аэродинамического качества при полетах на крейсерском сверхзвуковом режиме Ту-144 превосходил «Конкорд»), что давалось естественным усложнением конструкции самолета и снижением уровня технологичности самолета в производстве.

Ту-144 (на переднем плане) и «Конкорд» в музее в Зинсхайме, Германия. Фото Apocalyps

Количество поcтроенных серийных Ту-144 и «Конкордов» было приблизительно равным, но в отличие от Ту-144 англо-французские СПС находились в эксплуатации, хотя и дотационной со стороны правительства, практически до начала 90-х годов. Стоимость билета на трассе Лондон – Нью-Йорк в 1986 году составляла 2745 долларов США. Позволить такие дорогие полеты могли и могут лишь только весьма состоятельные и занятые люди, для которых формула «время-деньги» есть основное кредо существования. На Западе такие люди есть, и для них полеты на «Конкордах» – естественная экономия время и денег, тому подтверждение – общий налет «Конкордов» на трассах на 1989 год в 325 000 летных часов. В результате можно считать, что программа «Конкорд» для англо-французов была в достаточной мере коммерческой и в определенной степени престижной по отношению к американцам. В СССР богатых деловых людей, для которых время превращалось бы в деньги, не было так, что естественного рынка услуг, который должен был удовлетворять Ту-144, в СССР просто не существовало.

Самолет заведомо должен был стать в значительной степени дотационным и убыточным в эксплуатации в Аэрофлоте. Поэтому программу создания Ту-144 в большой степени можно отнести к престижной программе, мало обеспеченной реальными экономическими потребностями отечественного рынка авиационных услуг.

Создание и доводка Ту-144 стала крупнейшей и сложнейшей программой в истории советского самолетостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным летно-техническим характеристикам не уступающий соответствующему самолету, созданному на Западе».

Стоит отметить, что проект сверхзвукового пассажирского самолет разрабатывался в 1960-е годы и в США. В рамках программы «Национального сверхзвукового пассажирского самолета» (National Supersonic Transport) в 1966 году государственная комиссия выбрала проект фирмы Boeing (два других варианта были представлены компаниями North American и Lockheed). Самолет «Боинг-2707» должен был иметь крейсерскую скорость полета в 2,7 Маха (2900 км/ч) при дальности до 6740 км и пассажировместимости до 277 человек (до 300 в варианте 733—390). Однако совокупность разных факторов, одним из главных в ряду которых стало стремление сократить бюджетные расходы, привела к тому, что в 1971 году разработка машины была прекращена на стадии постройки второго прототипа. Таким образом, Ту-144 и «Конкорд» остались единственными в мире реализованными проектами сверхзвукового пассажирского самолета. 

Сводная таблица технических и летных характеристик разных модификаций Ту-144 и «Конкорда»

	Ту-144 (изделие «044») (Первый опытный самолет)	Ту-144 (изделие «004») (в т. ч. Ту-144С,  серийная модификация с двигателями НК-144А)	Ту-144 (изделие «004Д») (Ту-144Д, опытные и серийные самолеты с двигателями РД-36-51А)	Ту-144ЛЛ (Опытный самолет с двигателями НК-32-1)	Concorde
Первый полет	31 декабря 1968	1 июня 1971	30 ноября 1974	29 ноября 1996	2 марта 1969
Экипаж, чел.	4	4	4	4	3
Длина фюзеляжа, м	59,4	65,7	65,7	65,7	61,66
Высота, м	11,4	12,5	12,5	12,5	12,2
Размах крыла, м	27,65	28	28,8	28,8	25,6
Площадь крыла, м²	469,8	503	507	506	358,6
Максимальный взлетный вес, кг	160 000	195 000	207 000	207 000	185 000
Масса полезной нагрузки, кг	12 000	15 000	13 000-15 000		13 380
Масса топлива, кг	76 000	98 000			95 680
Количество двигателей	4	4	4	4	4
Тип двигателей	ТРДДФ НК-144	ТРДДФ НК-144A	ТРД РД-36-51А	ТРДДФ НК-32-1	Olympus 593
Тяга максимальная, кН	4 х 171,6	4 х 178	4 х 196,1	245	170
Тяга на сверхзвуке, кН	4 х 127,5	4 х 147		137,5
Максимальная скорость, км/ч	2443	2500	2285		2330
Крейсерская скорость (на сверхзвуке), км/ч	2200	2000-2350	2124	2145	2150
Посадочная скорость, км/ч	290	280	290		295
Практическая дальность (с полной загрузкой), км	2920	3080	5330	4000	7200
Практический потолок, м	18 500	18 200-18 750	16 200-18 400	17 800	18 300

Примечание: Борт СССР-77107, установленный в кампусе КНИТУ-КАИ, принадлежит к модификации Ту-144С

История борта СССР-77107

Борт СССР-77107 в полете. 1978 год. Фото В. А. Владимирова

Самолет Ту-144 с бортовым номером 77107 (заводской номер 05-1) – представитель семьи первых в мире сверхзвуковых пассажирских самолетов, разработанных в Советском Союзе в ОКБ Туполева – построен в 1975 году на Воронежском заводе № 64. Впервые в небо борт поднялся в том же году. Эксплуатантом борта являлось Министерство авиационной промышленности (МАП) СССР, Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИиДБ), КБ Туполева.

После заводских испытаний и испытаний по различным программам, в 1977 году борт был представлен в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах – 3600 км. Подчеркивалось, что дальность полета 4000-4500 км, при коммерческой нагрузке 14-15 тонн на Ту-144 с НК-144А не может быть реализована, и отмечалось, что получение требуемой дальности возможно с двигателями РД-36-51А. После окончания совместных испытаний принимается решение Министерства авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации о начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с НК-144А.

На самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до 2,35 скоростей звука), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, проводилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик, выполнялись полеты на дальность. В ходе испытаний выполнил 180 полетов (по плану 150) общим налетом 357 часов (по плану 250), из них на сверхзвуке – 135 часов.

С декабря 1979 года по февраль 1980 года на борте 77107 в Домодедово испытывался новый тип тормозов, на которых впервые установлены графитовые диски, способные не перегреваться при высоких температурах. В 1981 году совершал испытательные полеты в Домодедово.

Летом 1982 года совместно с бортом Ту-144 СССР-77108 совершал испытательные полеты в Домодедово по отработке Автоматической бортовой системы управления (АБСУ) совместно с Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации (ГосНИИ ГА).

С 1982 года был на хранении в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова. В 1985 году передан Казанскому авиационному институту как учебное пособие. 29 марта 1985 года совершил последний полет в Казань на заводской аэродром КАПО им. С. П. Горбунова (Командир воздушного судна – В. Н. Матвеев). 12 апреля 1985 года подписан акт приема-передачи самолета КАИ. В августе 1985 года был установлен возле 6-го корпуса КАИ на кафедре конструкции и проектирования летательных аппаратов института.

19 октября 2016 года возле 8-го здания КНИТУ-КАИ появилась первая деталь борта СССР-77107 – носовой обтекатель. Затем были перевезены обе полуплоскости крыла и двигатель. С 14 по 15 апреля 2017 года перевезен фюзеляж. 17 апреля был перевезен последний элемент – киль.

Использованы материалы ПАО «Туполев», сайта авиационной истории Aviahistory, www.concordesst.com, www.tu144sst.com, книги «Туполев-144» / А. М. Затучный, В. Р. Ригмант, П. М. Синеокий. — М.: Фонд «Русские витязи», 2015. – 551 с. 

Печать Новость

Ту-144

    31 декабря 1968 г. опытный самолет Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) совершил первый полет. Ту-144 успел взлететь на 3 месяца раньше «Конкорда». Но этот первый в мире СПС ждала нелегкая судьба…
    Работы по развитию базовой конструкции самолета «044» шли в в двух направлениях: создание нового экономичного бесфорсажного ТРД типа РД-36-51 и значительное улучшение аэродинамики и конструкции Ту-144. Результатом этого должно было стать выполнение требований по дальности сверхзвукового полета. Решение комиссии Совета Министров СССР по варианту Ту-144 с РД-36-51 было принято в 1969 году. Одновременно по предложению МАП — МГА принимается решение, до момента создания РД-36-51 и установки их на Ту-144, о строительстве шести Ту-144 с НК-144А с уменьшенными удельными расходами топлива. Конструкцию серийных Ту-144 с НК-144А предполагалось значительно модернизировать, провести значительные изменения в аэродинамике самолета, получив на крейсерском сверхзвуковом режиме Кмакс более 8. Эта модернизация должна была обеспечить выполнение требований первого этапа по дальности (4000-4500 км), в дальнейшем предполагался переход в серии на РД-36-51.

    Строительство предсерийного модернизированного самолета Ту-144 («004) началось на ММЗ «Опыт» в 1968 году. По расчетным данным с двигателями НК-144 (Ср=2,01) предполагаемая сверхзвуковая дальность должна была составлять 3275 км, а с НК-144А (Ср=1,91) превысить 3500 км. С целью улучшения аэродинамических характеристик самолета на крейсерском режиме М=2,2 изменили форму крыла в плане (стреловидность наплывной части по передней кромке уменьшили до 76°, а базовой увеличили до 57°) , форма крыла стала ближе к «готической». По сравнению с «044», увеличилась площадь крыла, ввели более интенсивную коническую крутку концевых частей крыла. Однако самым важным нововведением по аэродинамике крыла стало изменение срединной части крыла, обеспечившее самобалансировку на крейсерском режиме с минимальными потерями качества, с учетом оптимизации по полетным деформациям крыла на этом режиме. Была увеличена длина фюзеляжа с учетом размещения 150 пассажиров, улучшена форма носовой части, что также положительно повлияло на аэродинамику самолета. В отличие от «044» каждую пару двигателей в парных мотогондолах с воздухозаборниками раздвинули, освободив от них нижнюю часть фюзеляжа, разгрузив его от повышенных температурных и вибрационных нагрузок, при этом изменили нижнюю поверхность крыла в месте расчетной области поджатия потока, увеличили щель между нижней поверхностью крыла и верхней поверхностью воздухозаборника — все это позволило интенсивней использовать эффект поджатия потока на входе в воздухозаборники на Кмакс, чем это удалось получить на «044». Новая компоновка мотогондол потребовала изменений по шасси: основные стойки шасси разместили под мотогондолами, с уборкой их внутрь между воздушными каналами двигателей, перешли к восьмиколесной тележке, изменилась также схема уборки носовой стойки шасси. Важным отличием «004» от «044» стало внедрение переднего многосекционного убирающегося в полете крылышка-дестабилизатора, выдвигавшегося из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах, и позволявшего обеспечивать требуемую балансировку самолета при отклоненных элевонах-закрылках. Доработки конструкции, увеличение коммерческой нагрузки и запаса топлива привели к возрастанию взлетной массы самолета, которая превысила 190 тонн (для «044» — 150 тонн).
    Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 (бортовой № 77101) завершилось в начале 1971 года, 1 июня 1971 года самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет, продолжительностью 338 часов, из них 55 часов самолет летал на сверхзвуке. На этой машине отрабатывались комплексные вопросы вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета. 20 сентября 1972 года машина совершила перелет по трассе Москва-Ташкент, при этом маршрут был пройден за 1 час 50 минут, крейсерская скорость во время полета достигала 2500 км/ч. Предсерийная машина стала основой для развертывания серийного производства на Воронежском авиационном заводе (ВАЗ), которому решением правительства было поручено освоение в серии Ту-144.
    Первый полет серийного Ту-144 № 01-2 (бортовой № 77102) с двигателями НК-144А состоялся 20 марта 1972 года. В серии, по результатам испытаний предсерийной машины, была откорректирована аэродинамика крыла и еще раз несколько увеличена его площадь. Взлетная масса в серии достигла 195 тонн. Удельный расход топлива НК-144А к моменту эксплуатационных испытаний серийных машин намеревались довести до за счет оптимизации сопла двигателя до 1,65-1,67 кг/кгс час, а в дальнейшем до 1,57 кг/кгс час, при этом дальность полета должна была увеличиться до 3855-4250 км и 4550 км соответственно. Реально смогли достичь к 1977 году в ходе испытаний и доводок серии Ту-144 и НК-144А Ср=1,81 кг/ кгс час на крейсерском сверхзвуковом режиме тяги 5000 кгс, Ср=1,65 кг/кгс час на взлетном форсажном режиме тяги 20000 кгс, Ср=0,92 кг/кгс час на крейсерском дозвуковом режиме тяги 3000 кгс и на максимальном форсажном режиме на трансзвуковом режиме получили 11800 кгс.
    3 июня 1973 года первая серийная машина во время демонстрационного полета в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Накануне «Конкорд» продемонстрировал «истребительный» маневр: заходя на посадку, он прошел прямо над взлетно-посадочной полосой и снова взлетел. Советская делегация решила на «Ту» повторить проход «Конкорда» на глазах 350 тысяч зрителей. После того как самолет пронесся над полосой, он перешел в крутую «горку». Верхняя ее точка пришлась на высоту около 1200 м. Внезапно траектория самолета круто переломилась. Машина резко устремилась в почти отвесное пикирование. Наконец на высоте всего 120 м нос машины начал медленно подниматься. Но в этот момент от самолета отделилось левое крыло, в следующую секунду отлетел хвостовой отсек, а потом наступило и полное разрушение конструкции. Перегрузка достигала 7, что значительно превышало допустимую.
    Падение «Ту-144» произошло в районе небольшого городка Гуссенвиль. Погиб экипаж во главе с ГСС летчиком-испытателем М. В.Козловым (второй пилот В.М.Молчанов, заместитель главного конструктора генерал-майор В.Н.Бендеров, бортинженер А.И.Дралин, штурман Г.Н. Баженов, инженер Б.А.Первухин). Кроме экипажа под горящими обломками нашли свою смерть 7 жителей городка, 28 оказались ранены.
    Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участия специалисты СССР и Франции. Причин называлось много: это и провокационный маневр французского истребителя «Мираж» (французы снимали полет, пытаясь доказать, что Ту-144 скопирован с «Конкорда», а его ПГО — с опытного истребителя Milan S). По результатам расследования французы отмечали, что отказа в технической части самолета не было, а причиной катастрофы явилось: наличие в кабине непристегнутых членов экипажа, внезапное появление самолета «Мираж» в поле зрения экипажа самолета Ту-144, наличие кинокамеры в руках генерала Бендерова, которая при падении могла заклинить штурвал управления. Судя по всему, в тот момент подобное заключение устраивало всех. Пожалуй наиболее емко и точно о катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже в 90-е годы высказался Э.В.Елян: «Эта катастрофа — горький пример того, как стечение мелких на первый взгляд, незначительных небрежностей, в данном случае и со стороны французских служб управления полетами, привело к трагическим последствиям». 
    По мнению работников ОКБ А.Н.Туполева, причина катастрофы была в подключении неотлаженного аналогового блока системы управления, приведшего к выходу на разрушающую перегрузку.
    Производство Ту-144 с НК-144А продолжалось в Воронеже до начала 1977 года. На этих машинах был проведен большой объем летных испытаний и начаты полеты с пассажирами. На Ту-144 № 02-1 (бортовой № 77103), первый полет выполнен 13 декабря 1973 года, отрабатывался пилотажно-навигационный комплекс НПК-144, система электроснабжения, проводились испытания на режимах прерванного взлета, совершались технические рейсы по городам СССР.
    На Ту-144 № 02-2 (бортовой № 77144), первый полет 14 июня 1974 года, проводились исследования по аэродинамике, прочности, поведению на больших углах атаки, проверялась работа самолетных систем и оборудования в нештатных полетных ситуациях, в 1975 году машина летала в Ле-Бурже.
    Ту-144 № 03-1 (бортовой № 77105) построили в 1973 году и сразу переделали в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.
    Ту-144 № 04-1 (бортовой № 77106), первый полет 4 марта 1975 года, использовался для оценки эффективности работы СКВ, на нем решались некоторые проблемы по топливной системе. 26 декабря 1975 года на этой машине был выполнен первый эксплуатационный рейс по маршруту Москва — Алма-Ата. К этому моменту помимо летчиков МАП, на Ту-144 уже начали летать летчики МГА. Самолет перевозил по маршруту грузы, почту, полеты проходили на высотах 18000 м и со скоростями 2200 км/ч. В настоящее время Ту-144 № 04-1 можно видеть в экспозиции Музея в Монино.
    Ту-144 № 04-2 (бортовой № 77108), первый полет 12 декабря 1975 года. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой по минимуму 45х 800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги.
    Ту-144 № 05-1 (бортовой № 77107), первый полет 20 августа 1975 года, после заводских испытаний и испытаний по различным программам, был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км. Подчеркивалось, что дальность полета 4000-4500 км, при коммерческой нагрузке 14-15 тонн на Ту-144 с НК-144А не может быть реализована и отмечалось, что получение требуемой дальности возможно с двигателями РД-36-51А.
    После окончания совместных испытаний принимается решение МАП — МГА о начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с НК-144А. Ту-144 № 05-2 (бортовой № 77109), первый полет 29 апреля 1976 года, и Ту-144 №06-1 (бортовой № 77110), первый полет 14 февраля 1977 года, использовались для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва — Алма-Ата.  В первый пассажирский рейс Ту-144 отправился 1 ноября 1977 года. Полеты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. Цена билетов была всего на 30-40 % дороже,  чем на Ил-62. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов (102 с учетом грузовых), перевезя 3284 пассажира. Ту-144 с НК-144А стал первым в СССР пассажирским самолетом, который получил национальный сертификат летной годности на безопасность перевозки пассажиров, остальные самолеты Аэрофлота в то время подобного сертификата не имели (исключение составлял Ту-134, который был сертифицирован в Польше по английским нормам летной годности).
    Ту-144 строились на Воронежском авиазаводе практически штучно, по две машины в серии. Всего было построено 17, из которых 6 последних - Ту-144Д. Воронежский авиазавод выпустил 14 летных самолетов. Оборудование пассажирских салонов поставлялось из ГДР.
    Два Ту-144 переданы в авиамузеи — в Монино и в музей гражданской авиации в Ульяновске. Причем в Монино Ту-144С (СССР-77106) прибыл «своим ходом», совершив посадку на грунтовом аэродроме! Два Ту-144 установлены в Казани (КАИ) и в Cамаре.

• Катастрофа самолета Ту-144 (бортовой номер 77102) в Париже
• Выпуск Ту-144. Фото.
• Конструкция и ТТХ
• Хронология основных событий и история создания самолета Ту-144
• Катастрофа Ту-144 в Ле-Бурже (видео, 1,4 Мб)

Источники информации:

1. Под знаками «АНТ» и «Ту» / В.Ригмант, «Авиация и Космонавтика» 1/2000 /
2. Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах»
3. «Ту-человек и самолет» / Л.Л.Кербер /
4. «Сверхзвуковые самолеты» / Э.Цихош /
5. Жизнь и смерть самолета «Ту-144». Расследование / «Огонек» 3’2000 /
6. «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /
7. «Развитие самолетов мира» / Р. И.Виноградов, А.Н.Пономарев, 1991 /
8. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
9. Ту-144 ОКБ им. А.Н.ТУПОЛЕВА / Самолеты России и стран СНГ /

Аэродром ЭНГЕЛЬС-2 Ту-160

 

 

 

•  В целях сохранения боевых традиций было принято решение о присвоении полного наименования  и  передаче  Боевого  знамени  и  музея   121-го  Гвардейского  ТБАП   (войсковая часть  15486),  расформированному  в 1994г.,  1096ТБАП  (войсковая  часть  42165).

Исполняя   Директиву  ГШ  ВС  РФ  от  1 июня  1994 г.,    с   1   декабря   1994г.  121-й  ТБАП базируется  на  аэродроме Энгельс — 2  в  Саратовской  области,   ведущий  свою историю  с  1930 года.

   С 16 февраля 1992г., тогда еще 1096-й ТБАП, приступил к перевооружению на многорежимный ударный авиационный комплекс Ту-160. Первыми из состава полка, 29 июля 1992г. выполнили несколько полетов на Ту-160 экипажи командира полка подполковника А. Жихарева и командира эскадрильи подполковника А.С. Малышева. Старший летчик-инспектор ДА подполковник А.Медведев и  штурман-инспектор  подполковник В. Карпов  разрешили  им  самостоятельные  полеты. В 1992 г. 37 летчиков и штурманов, а также некоторая часть авиаспециалистов Прилукского  184-го  Гв. ТБАП   прибыли   в   г. Энгельс   и   начали эксплуатировать Ту-160  в  небе  России.  Приехавших встретили неоднозначно,  ведь в  гарнизоне своих трудностей было не счесть. Вновь прибывшие в полк сразу получили  обидное прозвище  «Гоблины». Но, несмотря на серьезные социально-бытовые проблемы, незавершенную  реконструкцию  аэродрома и материальной базы, недостачу элементарного — защитных шлемов и специального летного снаряжения, летчики и  ИТС  полка приступили  к плановому освоению  тяжелого  многорежимного  и  многоцелевого ракетно-бомбового  комплекса Ту-160. Он  до сих пор, по оценке специалистов,  является самым мощным ударным авиационным  комплексом   в  мире.

     Первый в российских ВВС практический пуск ракеты Х-55 с борта Ту-160  был выполнен 22 октября 1992г.   экипажем  командира  полка  полковника   А.Д.Жихарева

 (ПКК —  подполковник  Н.Моисеенко,  штурманы подполковники  А.Гаврилов  и  А.Пакулев).

   Из, построенных  Министерством авиационной промышленности, 37 Ту-160, в настоящее  время  16 находятся  на  вооружении  бывшего теперь  121-го Гв. ТБАП.  

На вооружении   184-го Гв. ТБАП  в  Прилуках,  имелись  с  1989г.  19   самолетов  Ту-160.  

10 из них были уничтожены на американской «гильотине»  в авиагарнизоне  Прилуки,  причем  последний  в  феврале 2001г.

На начало 1992г.,  в Казани на КАПО им. Горбунова находилось в процессе постройки 13   Ту-160.   Три из них  в марте-мае 1992г. были переданы в состав 1096 ТБАП,  еще два – в 1993г.   и  один – в начале 1994г.

На этом поставка Ту-160 в полк застопорилась из-за отсутствия финансирования.   В 1995 году 4 самолета, находившиеся на низкой степени готовности, разобрали!  А три оставшихся решили все-таки достроить.  Но и эти самолеты еще долгие годы не могли попасть на службу  в  ВВС. 

8 самолетов Ту-160 были переданы 121 полку в зачет долгов Украины по энергоносителям, (вся сумма сделки оценена всего в 275 млн. дол.).  При этом стоимость только одного Ту-160 по оценкам экспертов составляет 250 млн. долларов (!).

Один самолет Ту-160 из Прилук был переоборудован в музейный экспонат и ныне хранится  в Авиакосмическом  Музее   Украины в  г. Полтаве. Знаменательный факт, но по настоянию американцев, в топливную систему этого Ту-160 было залито несколько тонн жидкого цемента, что навсегда приковало самолет к земле. По этой причине Ту-160  не смогли транспортировать на площадь Центрального Авиационного Музея в Жуляны.

В 1994г. Управление полка  и  1 тбаэ  на самолетах Ту-160 готовились к выполнению задач по поражению стационарных объектов  с  применением  АКР  Х-55СМ.  

2 и 3 тбаэ  на  самолетах   3МС-2  подготовлены  к  дозаправке  топливом  в воздухе  самолетов  Ту-95МС.

В 1994г. полк  выполнил  всего  56 летных смен:     на  Ту-160 – 49,  на  Ту-134УБЛ  —  11,    на  3МС-2   —   6.  Из-за отсутствия топлива  и  по метеоусловиям  не  выполнено  11 летных смен.  Общий  налет  составил 628 часов;   в  т.ч.  ночью —  140 часов.

Сравните  эти  цифры  с  предыдущими  годами.

Выполнен  71  маршрутный  полет,  14  полетов  на  радиус в  Арктику,  75 тактических  пусков  и  всего  1(!) практический  пуск   ракеты  Х-55СМ.  Его   выполнил 22  июня 1994г.  экипаж   в составе:  подполковника Васина,  майора Истомина, майора Колчина,  капитана Лопанцева.     Годовой план боевой подготовки  был выполнен  всего  на   38%.

12 и 15 апреля, 11 и 14 мая  1994г.  экипаж полковника Жихарева А.Д. участвовал в воздушных  парадах  на аэродроме Кубинка,  а  18 июня  на аэродроме Липецк.

21 августа 1994г. экипаж подполковника Данильченко  участвовал в воздушном параде  в   Тушино.

В 1994г.  последние  самолеты-заправщики  3МС-2 были сняты с вооружения и переданы на базу утилизации.  Для  будущего  музея,  все-таки оставили на аэродроме один экземпляр  танкера.

   9 мая 1995г. экипаж Ту-160,  (командир  корабля   Командующий  ДА  генерал-полковник авиации Дейнекин П.С.,  ПКК  полковник Жихарев А.Д.,  ст. штурман полка  подполковник  Гореликов В.В.,  штурман полка  майор Лялин С.В.) открыл воздушный парад в Москве, посвященный 50-летию Победы в Великой Отечественной войне.

20 августа 1995г. экипаж командира отряда подполковника  Васина Ю.Н.   участвовал в  воздушном  параде над  аэродромом   Тушино.

10  октября 1995г.  экипаж  командира  АЭ  подполковника  Данильченко С.Г.  (зам. командира АЭ   подполковника Барсукова А.М.,  штурмана АЭ майора Колчина Г.А.,  ст. штурмана  полка  подполковника Гореликова В.В.)   выполнил   практический   пуск   ракеты

Х-55СМ  на  полигоне  № 500,  цель  по   Б/З  № 0074.    Дальность пуска  1200 км,   высота пуска 7200 м,  скорость 830 км/час.  Точное попадание.

24 октября  1995г.  полк  получил 10 самолетов Ту-134УБЛ  из Орска и Тамбова.

К концу  1995г. в  полку сформировано по боевому предназначению 12  экипажей  ракетоносцев (Ту-160),   10  экипажей  на  самолетах  Ту-134УБЛ.

За год полк налетал на Ту-160  —  160 часов,  на Ту-134УБЛ  —  120 часов.  Выполнено 41  маршрутный полет,  28 тактических пусков,  520  посадок.

В  1994 — 1998г.  на  вооружении  полка  находились  учебно-боевые   самолеты Ту — 134УБЛ  в  составе    3-й   АЭ.

9 февраля 1996г.  экипажи  командира 1-й  тбаэ  подполковника  Данильченко С.Г.  и  зам. командира  1-й тбаэ  подполковника  Скитского И.В.  в ходе КШУ, проводимых Командующим  ДА,  успешно выполнили полеты в Арктику при взлете с максимальным взлетным весом  и  выполнением тактических пусков. Аналогичные полеты эти же экипажи  выполнили  в  ходе контрольной проверки  за  1-й  период  обучения 3 апреля 1996г.

3 октября 1996г. в ходе учений  МО РФ « Редут-96» экипаж Ту-160  п-ка Боброва А.Н.  (ПКК  майор  И.И. Уразаева,   ст. штурман полка   подполковник  В.И. Адамов,  нач. связи полка  майор  М.А. Краснов) выполнили  практический  пуск ракеты  Х-55СМ  с оценкой  «ОТЛИЧНО»

4  июля  1996г. экипаж зам. командира полка  подполковника  Серебрякова А.Р. (летчик-инструктор полковник  Бобров А.Н.) принял участие в воздушном параде и показе авиатехники  в  Балашовском  ВВАУЛ.

28 июля  1996г.  этот  же  экипаж  пролетел  над  г. Санкт-Петербург  в честь  300-летия  Российского Флота.

18 августа  1996г. экипаж зам. командира полка по летной подготовке подполковника  Афиногентова А.И. (инструктор  полковник  Бобров А.Н.)  участвовали в воздушном  параде над   аэродромом  Тушино  в честь  Дня  Воздушного  Флота.

28 сентября 1996г. этот  же  экипаж,  в  Челябинском  ВВАУШ  в честь  60-летия  училища  участвовал  в воздушном  параде  и  показах авиатехники.

На конец 1996г. в полку сформировано 10 экипажей ракетоносцев Ту-160 и 9 экипажей Ту-134УБЛ.  16 экипажей подготовлены к полетам в СМУ днем без метеоминимума   и   8  экипажей  ночью.

17 августа 1997г. экипаж подполковника Афиногентова А.И. (летчик-инструктор полковник Бобров А.Н.) участвовал в воздушном параде в Тушино в честь Дня Воздушного Флота страны.

30 сентября — 1 октября 1997г. выполнено  ЛТУ  2 АЭ на тему: «Подготовка и выполнение группового специального боевого вылета   на демонстративные и отвлекающие действия с целью создания благоприятных условий для выполнения боевой задачи ударными группами».

1 октября 1997г. в практическом вылете на проверку ПВО страны участвовали 4 экипажа  Ту-134УБЛ.   Общая  оценка  ЛТУ  «ХОРОШО».

Экипажи 2 АЭ выполняли задачи по перевозкам личного состава на другие аэродромы.  Всего выполнено 110 маршрутов с налетом 180 часов, садились на 13 аэродромах России.  2/3 всех перевозок выполнил экипаж командира отряда майора Гура А. С.

3 октября 1997г. в ходе учений  МО РФ «Редут-97», экипаж заместителя командира полка по летной подготовке  подполковника  Афиногентова А.И. (инструктор  зам. командира 22  ТБАД  полковник  Жихарев А.Д.,  штурман полка  майор Сучков Ю.Н.,   ст. штурман   полка   подполковник  Адамов  В.И.)  выполнили практический   пуск   ракеты

Х-55СМ  с  оценкой  «ОТЛИЧНО». 

К  концу 1997г. в полку имелось 10 экипажей ракетоносцев Ту-160  и  12  на  Ту-134УБЛ.  План  по налету выполнен  на 64%. 

На   Ту-160  полк налетал  80 часов,   на   Ту-134УБЛ —   420 часов.

В апреле — мае 1998г.,   полк  принял  стратегические  ракетоносцы  Ту-95МС  из  расформированного  182-го  Гвардейского Краснознаменного Севастопольско — Берлинского ТБАП (авиабаза Моздок в Северной Осетии).   При этом  из  полка  были заново сформированы  2тбаэ  и  3тбаэ,  а  на вооружении  1тбаэ остались  Ту-160.

14 апреля 1998г.  экипажи  заместителя командира полка подполковника Афиногентова А. И.  (летчик-инструктор полковник Бобров А.Н.) и  подполковника Серебрякова А.Р.  (инструктор заместитель командира  22 ТБАД  полковник Жихарев А.Д.)  выполнили  полеты по проверке ПВО стран  СНГ  на самолетах Ту-160 с максимальным весом  при  взлетном  минимуме  погоды.

23 апреля  1998г. в ходе КШУ Командующего 37 ВА  экипажи подполковника Епифановского Н.А. и майора Дробышева В.В. успешно выполнили полеты в Арктику с двумя дозаправками и тактическими пусками ракет.  Экипаж заместителя командира полка подполковника Серебрякова А.Р. (ПКК майор Калинин А.В., штурман полка подполковник Сазонов И.А.,  начальник ВОТП полка майор Ефремов В.П.) выполнили практический пуск ракеты Х-55СМ   с  самолета  Ту-160  с оценкой  «ОТЛИЧНО».

3 июня 1998г. экипаж подполковника Епифановского Н.А.  выполнил показной полет для  представителей ВВС США  с  дозаправкой  в  воздухе.

22 сентября 1998г. экипажи майора Печатнова А.М. и командира отряда майора Костикова В.А. на Ту-95МС  выполнили  успешные полеты на проверку  ПВО  стран СНГ.

В  ходе учений  ГК ВВС  с  37-й  ВА,  8 октября 1998г.,  экипаж  зам. командира  АЭ майора Печатнова А.М. (ПКК капитан Андреев А.С.,  штурман АЭ майор Дементьев А.И.,  ВШК  лейтенант Петухов Д.А., штурман-инструктор – штурман полка майор Иванов О.Ю.,  нач. связи АЭ майор Гелясов В.А.,  КОУ – прапорщик Заболотько С.В.,  бортинженер – инструктор  АЭ  майор  Юдин В.Н.)   выполнили  практический  пуск ракеты  Х-55СМ   с

Ту-95МС  на  «ОТЛИЧНО».  Полет проходил  в  сложной  воздушной обстановке  с  выходом в Арктику в сопровождении  истребителей  с  двумя  дозаправками  (10 т  попутная и 5 т встречная).

В этом же учении участвовали и 4 экипажа Ту-160  (полковника Боброва А.Н.,  подполковника Серебрякова А.Р.,  подполковника Попова В.А.,  подполковника Скитского И.В.)  и  4  экипажа  Ту-95МС  (майора Земнухова В.С.,  майора Дробышева В.В.,  майора Печатнова А.М.,  майора Костикова В.А.).

По итогам 1998г. в полку сформировано 9 экипажей на Ту-160,  18 экипажей на Ту-95МС.    План выполнен на  68%.  За год полк налетал:   на Ту-160 – 140 часов,  на  Ту-95МС – 360 часов,  на Ту-134УБЛ – 30 часов. Выполнено  79 маршрутных полетов,  72  тактических пусков,  2  практических пуска ракет Х-55СМ,  28 полетов на дозаправку,  820 посадок.

2 апреля 1999г. экипажи майора Земнухова В.С. и майора Дробышева В.В. выполнили на самолетах Ту-95МС тренировочные полеты в Арктику на фотографирование полигона «Чижа»  по  программе «Звездное небо».

6 апреля 1999г.  эти же экипажи выполнили полеты в Арктику по плану научно-исследовательских  работ на взаимодействие с истребителями ПВО с выполнением тактических пусков и с дозаправкой топливом в воздухе.        

8 апреля 1999г. экипажи майора  Печатнова А.М. и  командира отряда майора Костикова В.А.  вновь выполнили полеты в Арктику на фотографирование полигона  «Чижа»  по  программе  «Звездное небо».           

22 апреля 1999г. эти же экипажи проверяли ПВО стран  СНГ. Полеты зачтены как контрольные  за  1 период обучения.     Оценка  «ОТЛИЧНО».

 21-25 июня 1999г. полк принимал участие в учениях стратегических ядерных сил России  «Запад — 99».  21 апреля  экипаж командира  1 тбаэ  подполковника Епифановского Н.А.   выполнил   полет на проверку ПВО страны.

25 июня 1999г. в ходе этих учений  экипаж  заместителя командира 1 тбаэ подполковника Скитского И.В. (инструктор – зам. командира полка подполковник Серебряков  А.Р.,  помощник штурмана  майор Алешин С.П.,   инструктор – штурман полка  подполковник Сазонов И.А.)  выполнили практический пуск ракеты Х-55СМ с Ту-160  на оценку  «ОТЛИЧНО».  Дублером в этом вылете был экипаж подполковника Попова В.А. Полеты выполнены над нейтральными водами  в Арктике над акваториями  Баренцева и Норвежского морей с перехватами истребителями ВВС  Норвегии.

В период данного СКШУ проведено ЛТУ полка на тему  «Нанесение ракетно-ядерного  удара с применением ракет Х-55СМ по военным и военно-промышленным объектам на Северном  СВКН».   Оценка  «хорошо».

25 июня экипажи зам командира АЭ майора Земнухова В.С. и  командира отряда майора Дробышева В.В. на Ту-95 МС  выполнили вылет в район Исландии  с попутной (30 т)  и  встречной   (10 т)  дозаправками и тактическими пусками.  Экипажи трижды перехватывали истребители  ВВС  стран НАТО. Продолжительность полета составила  16 часов.  Полеты прошли над акваториями Баренцева, Норвежского и Гренландского морей.  В ходе этих СКШУ,   проведено  ЛТУ  3 тбаэ  на тему  «Нанесение ракетно-ядерного удара с применением ракет Х-55 по военным и военно-промышленным объектам  на Северном СВКН  с  выполнением  попутной  и  встречной  дозаправки  топливом».    Оценка  «хорошо». 

По итогам 1999г. план боевой подготовки выполнен на 26%.   На Ту-160 сформировано  9  экипажей,    на  Ту-95МС – 18  экипажей.

Налет на Ту-160 – 90 часов,  на Ту-95МС – 240 часов.  Выполнено 39 маршрутных полетов,  23 тактических пуска,  1 практический пуск ракеты Х-55СМ,  27 полетов на дозаправку,  посадок – 380.

Значительным успехом командования ВВС и лично генерала армии А.М. Корнукова (Главнокомандующего ВВС  в 1998 — 2002гг.), стала операция по возвращению в Россию Стратегической авиации, проведенная в 1999 — 2000гг. Они смогли подготовить весомые аргументы и убедить руководство России в необходимости возвращения самолетов Стратегической авиации из Украины.  Ведь к тому времени самолетов Ту-160 у нас было всего шесть.  А ведь один- единственный Ту-160 может решать задачи, сопоставимые с теми, что решает целая воздушная армия.

Упорства и дипломатии потребовалось много.  Особенно велика здесь заслуга генерал-лейтенанта авиации Михаила Михайловича Опарина.  В 2002г. генерал-лейтенант Опарин М.М. был уволен в отставку и с тех пор работает в должности вице-президент  ОАО «Туполев».

На Украинскую авиабазу «Прилуки»  20 октября 1999г. прибыла группа специалистов во главе с зам. командующего  37-й ВА генерал-майором Петром Казаевым  для оценки технического  состояния самолетов.  6 ноября 1999г. полк  принял с Украины  первый из восьми самолетов Ту-160,  затем  три Ту-95 МС  и  581  крылатую  ракету  Х-55СМ. 

 Их  передислокация  в   г. Энгельс  была  завершена  21  февраля  2000г.

Самолет с бортовым номером 18  вернулся на Родину  в  Энгельс последним. До этого он не поднимался в воздух около 9 лет. Нетрудно представить, каких усилий стоило инженерам и техникам, прибывших из России в г. Прилуки, «реанимировать»  тушку. Все поврежденные  и  выслужившие сроки блоки и агрегаты, пришлось доставлять из России.

Пять  Ту-160 перегнал экипаж тогда заместителя  командира полка полковника Алексея  Родионовича Серебрякова (ПКК  м-р Калинин А.В., штурманы п/п-к Сазонов И.А., м-р Палтусов Ю.Г.) и три — на счету командира 1 АЭ п/п-ка Игоря Скитского (ПКК п/п-к Барсуков А.М., штурманы  п/п-к Адамов, м-р Алешин С.П.). По оценке бывшего командующего ДА генерал-лейтенанта Михаила Опарина, все 11 самолетов находятся в хорошем техническом состоянии.

Остаток моторесурса составляет 90% от  установленного,  что позволяет их эксплуатировать  еще  не  одно  десятилетие.   Более подробно об этом см. журнал «Авиация и космонавтика»  № 3-2007г.  и  №7-2007г.

 В апреле 2000г. в ходе комплексного командно-штабного учения 37-й ВА ВГК (СН) летчики полка наносили удары по авиационным и морским группировкам «противника» на юго-западном стратегическом направлении. В ходе ЛТУ полка закрепили практические навыки личный состав при его приведении в полную боевую готовность, был проверен уровень авиационной и ракетной подготовки всего состава полка. Впервые на практике отработали боевое применение высокоточных крылатых ракет воздушного базирования в обычном снаряжении, которые впервые поступили на вооружение ДА,  а также были освоены новые тактические приемы  и способы нанесения ударов.

20 апреля 2000г. экипажи подполковника Дейнеко Ю.М. и  подполковника Попова В.А.  выполнили полеты в акватории  Черного и Белого морей с заходом в нейтральные воды.   Взлеты выполнялись с максимальным весом.   Продолжительность полета около 10 часов.

21 апреля эти экипажи выполнили полет в Арктику.  Практические  пуски  не выполнены по  объективным причинам.

1 июня 2000г. экипаж  подполковника Попова В.А. выполнил  демонстрационный  полет над   г.  Саратов.  

9 сентября 2000г.  экипаж подполковника  Дейнеко Ю.М.  (инструктор полковник Серебряков А.Р.,  штурман майор  Ушаков В.В.,  штурман – инструктор  подполковник Адамов В.И.)   успешно выполнили практический пуск Х-55СМ.  Дублер – экипаж подполковника Попова В.А.    Полеты выполнены в Арктику с максимальным взлетным весом.

15 сентября  2000г.  экипаж  подполковника  Дейнеко Ю.М.  выполнил  полет  на  показ авиатехники   в   г. Рязань  (аэр. Дягилева).

За 2000г. план боевой подготовки выполнен на 56%.  В полку сформировано 18 экипажей  на Ту-160.  Налет на Ту-160 составил  170 часов. Выполнено 20 маршрутных полетов, 10 тактических пусков, 200 посадок.

 В мае 2000г. полк принял новейший Ту-160 (б/н 07), достроенный на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова. На аэр. базирования Ту-160 привел экипаж заместителя командира полка гв. подполковника Алексея Серебрякова. Самолет освятил местный священник. В честь легендарного летчика ДА дважды Героя Советского Союза бомбардировщик назван «Александр Молодчий».

Самыми трудными в истории полка явились 1994 — 1999гг. когда не хватало буквально всего.  Тем не менее, командование ДА находило средства и самое главное топливо для поддержания минимальной натренированности летного состава.

Ежегодно в рамках контрольной итоговой проверки за период обучения проводились летно — тактические учения. Над Поволжьем, Каспийским и Черным морями в воздухе действовали Ту-160, Ту-95 МС  и Ту-134 УБЛ, которые совершали полеты во взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, а Ту-95МС  тренировались  заправке от танкеров Ил-78.

Так в апреле 2000г. самолетами полка был произведен контрольный пуск разрабатываемой дозвуковой маловысотной мишени — имитатора стратегической крылатой ракеты. На базе полка проводятся испытания принципиально нового для страны оружия — неядерной крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности. Ранее российские стратегические бомбардировщики оснащались только ракетами Х-55 с ядерной  боевой частью.

Речь идет о ракете «Х-555»,  созданной на базе Х-55  и  отличающейся  от  последней

боеголовкой,  благодаря которой можно наносить неядерные точечные удары по объектам противника с большого расстояния (от 2 до 3 тысяч км.). Аналогичные ракеты «AGM- 86C» имеются на вооружении только  армии США и активно использовались в операциях против Ирака,   Югославии  и  Ливии.

С появлением нового оружия ДА России приобрела способность поражать удаленные цели в ходе неядерного конфликта. Подобных возможностей нет ни у одного другого вида ВС РФ.

К началу 2002г. в полку при личном участии командира полка полковника Алексея Серебрякова удалось завершить строительство нового общежития для бесквартирных офицеров, т.к. несмотря на то, что строительство новых домов идет, но его получали в основном только те,  кто уходил  в  запас.

 Весной   1998г., после  длительного перерыва,  пара Ту-160 «сходила» в район Северного полюса.

Начиная с 2000г.,  впервые за последние 10 лет,  ДА вновь приступила к плановым полетам над Арктикой, попутно осваивая оперативные  арктические  аэродромы  Анадырь, Воркута, Тикси с попутной и встречной дозаправкой от самолетов — заправщиков Ил -78,  достигая при этом зоны боевого дежурства в районах Северного Ледовитого океана.

Возобновление полетов в районы возможного боевого применения стало важным этапом в деле восстановления престижа России в мире. Полеты Ту-95МС и Ту-160 не являются демонстрацией военной силы,  но они стали демонстрацией наших возможностей: российская авиация жива, летает, она готова к выполнению боевых задач. Экипажи самолетов подтвердили свою высокую боевую выучку.

1 января 2001г. на авиабазе Энгельс завершено формирование самого молодого в российских ВВС  184-го ТБАП,  полностью вооруженного  самолетами Ту-95МС.

Ушли в прошлое надежды, что «незалежная» Украина прислушается к многочисленным просьбам российской стороны  и передаст ВВС  России  боевое знамя,  а с ним  историю, традиции  и реликвии, расформированного еще в 1998г., прославленного 184-го Гвардейского  Полтавско-Берлинского  ордена Ленина  ТБАП,   ныне пылящиеся  в  архивах  МО   Украины.  

184-й  ТБАП  получил  российское  знамя,  врученное  Указом  Президента России  от  17  октября  2005г.

13  февраля  2001г. пара  Ту-160 вновь сходила «за угол» — вокруг Скандинавии к берегам Великобритании. Полет продолжительностью более 12 ч., над акваториями Баренцева, Норвежского и Северного морей. Выполнили его наиболее подготовленные экипажи подполковников  Ю.М. Дейнеко (инструктор полковник Серебряков А. Р.,  штурман корабля майор Сучков Ю.Н., штурман-инструктор подполковник Адамов В.М.)  и И.В. Скитского  (инструктор подполковник  Попов В.А.,  штурман корабля  майор Колчин Г.А., штурман-инструктор  подполковник  Сазонов И.А.).

24 апреля 2001г. экипаж подполковника Плюснина В.Б. (инструктор подполковник  Дейнеко Ю.М.,  штурман корабля майор  Палтусов Ю.Г.,  штурман-инструктор  майор  Сучков Ю.Н.)  успешно выполнили практический пуск ракеты  Х-55СМ.

В 2001г. полк,  в  среднем, летал один раз в месяц, средний налет летчика составил 17 часов в год.

За 2001г. план боевой подготовки выполнен на 22%.  Налет на самолетах Ту-160 – 250 часов.  Выполнено 25 маршрутных полетов,  40 тактических пусков,  400 посадок. 

С  2002г.,  как  и  во  всей  37 ВА ВГК,  летать  стали  больше.

26 июля 2002г.   выполнили первые «сухие» контакты Ту-160 с танкерами Ил-78,  генерал-майор Жихарев А.Д.  и  полковник  Бобров А.Н.  с  инструктором полковником Медведевым А. С.  

В августе 2002г. полк приступил к самому сложному виду боевой подготовки — дозаправке топливом в полете самолетов Ту-160. Впервые дозаправка выполнялась еще 15 лет назад в Ахтубинске летчиками-испытателями Борисом Веремеем и Львом Козловым. В качестве летчика-инструктора эту операцию выполнил старший инструктор — летчик отдела боевой подготовки воздушной армии полковник Александр Медведев,  (в декабре 2002 г. уволен в запас). 

3 сентября 2002г. экипажи  п-ка Боброва А.Н. и п-ка  Серебрякова А.Р. произвели успешную дозаправку в воздухе от танкера Ил-78,  принято было по 10 т топлива. Инструктором  был   генерал-майор  Жихарев А.Д.

В августе 2002г. в полку выполнялось по шесть летных смен в неделю, в результате появились экипажи, освоившие этот вид боевой подготовки. В недалеком будущем за счет использования новых систем радионавигационных комплексов экипажи смогут выходить «на конус» даже в облаках вне видимости самолета-заправщика.

18 сентября 2002г. экипажи подполковников Дейнеко Ю.М.,  Скитского И.Н.,  Сенчурова А.В.,  Шайдуллина Ф.С.  выполнили  4 маршрутных полета,  16 тактических пусков ракет по плану  первого в  полку  ЛТУ  на Ту-160.

В октябре 2002г. проведены очередные стратегические командно-штабные тренировки стратегических ядерных сил (СЯС). 

12 октября  экипажи подполковника Дейнеко Ю.М. (ПКК  майор Кучеров И.В.,  штурман корабля  майор Колчин Г.А.,  штурман майор Лумпов С.В.)   и   подполковника  Скитского И.В. (ПКК  майор  Волковицкий С.И.,  штурман корабля майор Алешин С.П.,  штурман майор  Касьянов С.Ю.)  выполнили  вылет с максимальным весом ночью.  Полет проходил над акваториями  Белого,  Карского,  Баренцева, Гренландского и Норвежского морей.  В ходе полета экипаж  подполковника  Дейнеко Ю.М. выполнил успешный пуск ракеты Х-55СМ.

За 2002г. полк выполнил план боевой подготовки на 31%.  Выполнено 40 маршрутных полетов,  тактических пусков – 140,  посадок – 250.  На самолетах Ту-160 полк налетал  200 часов.  

Планируется полная модернизация боевого комплекса Ту-160,  т.к. новое высокоточное оружие опережает технические возможности  самолетов-носителей  Ту-160.

В конце 2002г. в боевой строй полка встал еще один Ту-160.

Ожидается, что в течение ближайших 10 лет боевой потенциал ДА существенно увеличится за счет совершенствования систем планирования боевого применения и управления, а также за счет оснащения боевых комплексов новым радиоэлектронным оборудованием и ракетно-бомбовым  вооружением.

5 марта 2003г. экипаж подполковника Дейнеко Ю.М. успешно выполнил полет по плану взаимодействия  с Черноморским Флотом.   Продолжительность полета 5 часов.  Выполнено

2  тактических  пуска  Х-55СМ.

14 мая  2003г.,   впервые  в  истории  ДА,  по плану КШУ  37 ВА ВГК,  четыре  Ту-160,   шесть Ту-95МС   и  четыре  Ту-22М3,   взлетев  с  аэродрома  Энгельс,  выполнили полет  на предельную дальность над территорией Туркменистана, Афганистана  и  Пакистана  с выходом в район Персидского залива  и  Индийского океана.   При пролете над территорией этих стран,  радиообмен со службами управления воздушным движением велся на английском  языке. В этих учениях одновременно были задействованы и корабли Тихоокеанского и Черноморского флотов (включая две атомные подводные лодки), а также подразделения РВСН. Кроме того, полностью отработана программа по взаимодействию с отрядом ВМС Индии в Аравийском море.  Выполнено  2 тактических пуска управляемых крылатых ракет по учебным целям.  Столь пространственные масштабы стратегических учений успешно выполнены впервые со времен Советского Союза.  Экипажи подполковника Дейнеко Ю.М.  и  подполковника Скитского И.В. провели в воздухе свыше 13 часов.   Дозаправка осуществлена  в  воздухе от танкеров Ил-78.    

С  25 по 27 августа 2003г  на  фоне  КШУ  Тихоокеанского  Флота  проведено   ЛТУ 1 тбаэ.  Впервые самолеты  Ту-160  были перебазированы  на оперативные  аэродромы  Кневичи и Украинка.  Полет выполнен с максимальным использованием возможностей комплекса:  взлет с максимальным весом, полет на сверхзвуковой скорости,  дозаправка топливом  в  полете,  тактические  пуски  АКР,  выполнение ПИМ  и  ПРМ,  отстрел  ПИКС.

25 августа 2003г. экипаж командующего 37 ВА ВГК (СН) генерал-майора Хворова И.И.  самолет  № 01, (ПКК  п-к Серебряков А.Р.,  штурман полковник Сазонов И.А.,  генерал-лейтенант Чоботов)  в паре с экипажем командира 22-ой Гв. Донбасской ТБАД генерал-майора Жихарева А.Д —  Ту-160  (б/н «07» « Александр Молодчий»)   (на борту на левом кресле, впервые в истории ВВС находился Министр Обороны РФ Иванов Сергей Борисович)  (штурман корабля  полковник  Трофимов С.Л., майор Ганнутин А.И.)  совершили перелет на Ту-160 по маршруту аэродром Энгельс — аэродром Кневичи (Владивосток).    В полете  экипажи  осуществили  ночную  дозаправку  в  воздухе от  танкера Ил-78.  Продолжительность полета более 9 часов. Инженеры  кораблей:  майор Болтенков А.М. (самолет № 07),   майор  Ибраев А.С. (самолет № 01).

Перелет  Энгельс – Украинка:

Самолет  №01.   (Экипаж  КК  подполковник  Истомин В.Г.,  ПКК  подполковник  Скитский И.В.,  штурманы майор  Петров А. М.,  майор  Алешин С.Н.).  Продолжительность полета более 2 часов.

Самолет  №07.    (Экипаж  КК  подполковник Шайдуллин  Ф.С.,  подполковник  Дейнеко  Ю.М.,  штурманы майор  Палтусов  Ю.Г.,  майор  Колчин Г.А.).  Продолжительность полета более 2 часов.

Практический  вылет  по  плану ЛТУ  АЭ с аэр. Украинка:

Самолет  № 01.   (Подполковник  Истомин В.Г.  —  подполковник   Скитский  И.В.)  (Майор  Петров А.М.  — майор  Алешин С.Н).         

Самолет  № 07.    (Подполковник  Шайдуллин  Ф.С.  —  подполковник  Дейнеко Ю.М.)  (Майор  Палтусов Ю.Г. —   майор  Колчин  Г.А.).

Продолжительность  полета  11 часов.

Перелет  Украинка  —  Энгельс:

Самолет № 01: (Подполковник Сенчуров А.В. — полковник Серебряков А.Р.)           (Подполковник  Баранов О.Ю.  —  подполковник  Сазонов И.А.)

Самолет  № 07:     (Подполковник  Малышев А.А.  —  подполковник  Дейнеко Ю.М.)                                (Майор  Ушаков В. В.  —  майор   Колчин Г.А.)

Самолет  № 04:      (Подполковник  Шайдуллин Ф.С.  —  подполковник  Скитский И.В.)           (Майор  Палтусов Ю.Г.  —  майор  Алешин С.П.)

Продолжительность полета 10 часов.

В августе 2003г.  экипаж  подполковника  Малышева  А.А.  перегнал  самолет 

№ 03  «Павел Таран»  на аэродром  Жуковский  (Раменское)  для  участия  в экспозиции  Московского аэрокосмического салона  (МАКС – 2003).  Самолет осмотрел  Президент РФ  Путин  В.В.

По итогам 2003г. в полку сформировано  11 экипажей  на самолетах Ту-160.  План боевой подготовки выполнен на 58 %.  Выполнено  45 маршрутных полетов,  195 тактических пусков ракет, 365 посадок.  Полк налетал 340 часов.    

18 сентября 2003г. в полку произошла катастрофа Ту-160 бортовой № 01 «Михаил Громов». Самолет был назван в честь генерал-полковника авиации Михаила Михайловича Громова (1899-1985гг), летчика-испытателя, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза, прославившегося беспосадочным перелетом Москва — Северный полюс —  Сан-Джасинто  (США) в 1937г.

«Михаил Громов»  (№ 82007617) выпущен  на  Казанском  АПО  им. С. П. Горбунова 30 декабря 1991г. и выработал чуть более четверти гарантийного ресурса (налет с начала эксплуатации  537 ч. 58 м,   539 посадок,   266,6  эквивалентных полетов).  Был принят  в эксплуатацию 14 февраля 1992г.  За время его эксплуатации произошли две серьезные аварии. В первый раз, заглохли все двигатели при посадке, во второй, — во время полета на борту произошел пожар. Оба раза летчикам удавалось благополучно посадить машину на аэродром. Катастрофа  произошла в семи  километрах  севернее поселка Советское, (43 км от Саратова).  Самолет поднялся в воздух в 10³⁰. Выполнив задание в зоне, экипаж приступил к снижению.  В  процессе  снижения,  с эшелона 11600 м  до  1200 м,  через 36 мин 43 сек от взлета,  на высоте 1552 м  и скорости 567 км/ч  экипаж выполнил перестановку крыла со стреловидности 35˚ на 30˚,   с изменением центровки с 56% на 54%.  На 37 мин 12 сек полета,  при занятии эшелона 1200 м  на скорости 527 км/ч  произошло  разрушение элементов конструкции самолета с отделением фрагментов  внешней обшивки, топливных баков, входных устройств силовых установок. Бортовой накопитель МСРП-А зарегистрировал скачкообразные изменения вертикальной и продольной перегрузок. На появление посторонних шумов и нехарактерное поведение самолета, командир экипажа отреагировал фразой:   «Не понял».

Взятием ручки управления  на себя с приложением усилий до 79 кг летчики предприняли попытку к выводу самолета в горизонтальный полет, однако из-за  нарушения условий обтекания крыла и резко изменившейся центровки, произошло дальнейшее увеличение угла пикирования с развитием правого крена. На 37 мин 14 сек полета, в течение 3 сек, на МСРП-А-01 последовательно зафиксированы команды: «Отключение автоматического управления створками воздухозаборников  № 1 и №2»,   « Падение давления в гидросистеме № 1 и № 2»,   « Пожар второго и первого двигателей»,   « Помпаж 1-го,  2-го,  3-го и  4-го двигателей».

Речевой информатор РИ-65 выдал команду: « Пожар двигателя второго», после чего летчики поочередно закрыли стоп краны и пожарные краны  второго, а затем и первого двигателей.

На 37 мин 24 сек  полета, командир экипажа доложил руководителю полетов: « Пожар первого, второго двигателя». Через 2 сек. после доклада командир экипажа на высоте 688 м., скорости 577 км/ч и вертикальной скорости 60 м/сек, дал команду: «Экипаж, приготовиться к катапультированию». Помощник командира экипажа на высоте 576 м привел в действие систему аварийного покидания. Катапультирование штурманов произошло на высоте 520м  при вертикальной скорости снижения самолета 104 м/с. Командир и помощник командира корабля катапультировались по штатной схеме на высоте 280 м  при  вертикальной скорости  154 м/с. Через 0,2 сек. после катапультирования штурманов, на высоте 470 м. при угле тангажа 28˚ произошло дальнейшее разрушение (взрывного характера) конструкций самолета. Самолет с углом крена около 70˚ в азимуте 95˚ 36΄ и на удалении 41 км 276 м от КТА аэродрома  Энгельс-2  столкнулся  с земной поверхностью,  взорвался  и разрушился.

В результате воздействия взрывного процесса (ударной волны, термического воздействия) на элементы спасательной системы ПСУ-36 произошло механическое разрушение куполов и их сложение, что привело к гибели членов экипажа.

Анализ материалов средств объективного контроля подтверждает возникновение и развитие особой ситуации в полете, при этом усложнение условий полета и сложная ситуация как таковые не проявлялись — в полете сразу возникла аварийная ситуация, не связанная с неправильной  эксплуатацией техники экипажем.

Аварийная ситуация стала развиваться на 37 мин 09сек. полета в процессе снижения и занятия эшелона 1200 м., с момента  начала  разрушения элементов конструкций  самолета и возникновением  пожара.

Катастрофическая ситуация возникла через 1 сек. после команды: «Приготовиться к катапультированию», когда на высоте 470 м. при угле тангажа 28˚ произошел взрыв самолета в воздухе.

Время развития особой ситуации от начала разрушения самолета в воздухе до момента приведения в действия экипажем средств спасения,  составило 16 сек., в течение которых самолет был неуправляем и снижался с увеличением угла пикирования 2˚ в секунду  и  развитием правого крена,  на конечном участке со скоростью 5˚ в секунду.

Желание спасти стратегический ракетоносец в совокупности со скоротечностью перерастания аварийной ситуации в катастрофическую не позволили принять своевременное решение на применение средств спасения.

Экипаж выполнял задачу по облету самолета после плановой замены одного из двигателей НК-32Самарского АО «Моторостроитель». Двигатель был заменен специалистами ТЭЧ полка после обнаружениястружки в масляной системе 11 сентября 2003г.

Местные жители, ставшие свидетелями, утверждают, что они видели в небе три парашюта летчиков, причем  один  из  парашютов  горел  в  воздухе.

Погиб экипаж в составе:

•  КК  заместитель командира 121 Гв. тбап по летной подготовке  гв. подполковник Юрий Михайлович  Дейнеко (военный летчик 1-го класса -1993г.),

•   помощник КК — гв. майор Олег Николаевич  Федусенко (военный летчик 2-го класса — 1996 г.),

•   штурман полка гв. майор Григорий Афанасьевич  Колчин  (военный штурман-снайпер — 2000 г. )   

•  начальник  службы радиоэлектронной  борьбы полка — штурман корабля  гв.  майор Сергей Михайлович  Сухоруков  (военный штурман 3-го класса — 1996г.).

Действия экипажа заслуживают самой высокой оценки. Командир корабля Ю. Дейнеко налетал на Ту-160  330 часов, ШК  Г.Колчин – 890 часов, по нескольку десятков часов налета имел ПКК О. Федусенко  и оператор С. Сухоруков. Инструкция позволяла покинуть самолет раньше, но экипаж искал шанс спасти машину…

Семьи  погибших получили страховые  выплаты от Военно-страховой компании.

В  течение полутора месяцев  комиссия по расследованию причин катастрофы, действуя в экстремальном режиме, расшифровала и проанализировала записи трех бортовых самописцев. Кроме того, был произведен эксперимент на аналогичном самолете Ту-160 на аэродроме Жуковский.

В результате, в докладе комиссии записано следующее: «На  37 минуте и 13 секунде полета Ту-160 на высоте 1200м. и скорости 540 км/ч произошло разрушение левых и правых топливных баков №1 и №2, сопровождавшиеся отделением их верхних и нижних панелей, внутрибаковых элементов, последующим возникновением пожара, отделения других фрагментов конструкции машины, отказом двигателей и нарушением условий обтекания планера, что привело к неадекватной реакции самолета на управленческие действия экипажа, его интенсивному снижению и столкновению с землей».

Взрыв Ту-160 произошел из-за «схлопывания» топливного бака. Стенки кессона (полая емкость центроплана, которая используется в качестве топливного бака самолета) не выдержала разницы внутреннего и внешнего давлений, когда нагрузка превысила критическое значение.  

Катастрофу «Михаила Громова» специалисты сымитировали на аэродроме в Жуковском под Москвой. Бомбардировщику Ту-160 создали условия, в которых оказался самолет Юрия Дейнеко. Топливо из бака в обычном режиме начали забирать в двигатели, однако дренаж (поддув воздуха в бак) перекрыли. Из-за этого в кессоне центроплана стремительно начало падать давление. Ситуация  из  сложной,  моментально перешла в разряд катастрофической.  В считанные секунды после начала имитации, подопытный   Ту-160  частично  разрушился.  Таким способом специалисты нашли причину взрыва.

Центроплан представляет собой цельносварную титановую конструкцию длиной 12,4 метра и шириной 2,1 метра. Он встроен в центральную часть планера и принимает на себя все нагрузки от консолей крыла. На нем также находятся мотогондолы (в них попарно установлены силовые установки). Титановый сплав предусматривает высокую надежность центроплана, поэтому с самого начала ее разрушения казалось конструкторам Ту-160 странным. Только взрыв большой мощности мог разрушить балку. В ходе расследования стало ясно, что силовые установки не были причиной взрыва. Пожар в двигателях начался уже после того,  как  пошел  процесс  «схлопывания»  бака.  

Версия отказа дренажно-предохранительных клапанов системы наддува и дренажа топливных баков самолета Ту-160 подтвердилась.

Причиной катастрофы явилось разрушение топливных баков, других элементов конструкций самолета с последующим затягиванием его в пикирование из-за нарушения условий аэродинамического обтекания.

Разрушение топливных баков произошло из-за создавшегося в них разряжения  в следствие:

—           отказа дренажно-предохранительных клапанов системы наддува и дренажа топливных баков;

—           недостаточной производительности комбинированной системы кондиционирования воздуха для поддержания расчетного наддува топливных баков;

—           отсутствия  жидкого азота в системе наддува  и  дренажа  топливных баков.

За мужество  и  героизм, проявленные при выполнении полета, Указом Президента РФ от 22 ноября 2003г. гв. подполковнику Дейнеко Ю.М. присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), гв. майор Федусенко О.Н., гв. майор Колчин Г.А., гв. майор Сухоруков С.М. награждены государственныминаградами «Орден Мужества» (посмертно).

Полеты в полку на Ту-160 возобновились только после проведенных доработок 16 июля 2004 года.

8 сентября 2004г. (в первую годовщину гибели экипажа) на городском кладбище Энгельса,   где похоронены трое из членов экипажа,  (штурман гв. майор Сергей Сухоруков по настоянию родственников покоится  на Родине в Чувашии)    и  на месте падения самолета (в 40 км от Энгельса,  около  пос. Степное Советского  района)  были открыты памятные обелиски. 

На месте катастрофы самолета посажены деревья в память о подвиге летчиков.  За  аллеей, посаженной  в форме  силуэта  самолета,  ухаживают  школьники   поселка  Степное.

В полку  возродилась традиция присваивать тяжелым воздушным кораблям  собственные имена особо заслуженных людей, в том числе непосредственно  связанных  с Дальней  Авиацией. Поводом к возрождению традиции именных самолетов в ВВС стал период подготовки к празднованию 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. В ходе подготовки к воздушному параду 9 мая 1995г. в г.Москве над Поклонной горой тогда Главнокомандующий  ВВС ( 1991-1998 гг.) генерал армии П.С.Дейнекин приказал присвоить двум Ту-160, участвовавшим в параде,  имя «Илья Муромец».  Выбор названия легендарного самолета периода Первой мировой войны выбран не случайно. Именно он положил начало развитию стратегической бомбардировочной авиации в России. Сначала это имя носили самолеты Ту-160 с б/н « 05 « и « 06 «, затем его оставили только  на  «06». Следующим именным самолетом стал  «Иван Ярыгин», названный в честь известного российского борца, неоднократного победителя мировых чемпионатов и Олимпийских игр, погибшего в  автокатастрофе.  

 «Виталий Копылов» назван в честь бывшего Генерального директора Казанского авиационного производственного объединения с 1973 по 1993 годы. Именно в годы директорства  Виталия Егоровича Копылова  на  КАПО  было  освоено  производство  Ту-160.

В  настоящее  время    имеется   четырнадцать  именных  самолетов  Ту-160:

 

• «ИЛЬЯ   МУРОМЕЦ»                     

(б/н   06  — присвоено  9 мая  1995 г.)

• «ИВАН  ЯРЫГИН»                           

(б/н   04 — присвоено  6 января   1999 г).

 

• «МИХАИЛ  ГРОМОВ»                     

(б/н    01 — присвоено  22 февраля 1999 г).

( Потерян в   катастрофе   18. 09. 2003 г. )

 

• «АЛЕКСАНДР  ГОЛОВАНОВ»

(б/н   05  — присвоено 7 августа 1999 г.)

• «ВАСИЛИЙ  РЕШЕТНИКОВ»

( б/н   02  — присвоено 23 декабря 1999 г.)

• «АЛЕКСАНДР  МОЛОДЧИЙ»      

( б/н   07  — присвоено  27 июня    2000 г. )

• «АЛЕКСАНДР  НОВИКОВ»            

(б/н   12  — присвоено  21 декабря  2000 г.)

• «ПАВЕЛ  ТАРАН»                             

( б/н   03  — присвоено31 июля  2002 г.)

• «ВАСИЛИЙ  СЕНЬКО»                  

(  б/н   11  — присвоено  15  октября 2002 г.)

• «АЛЕКСЕЙ  ПЛОХОВ»                

(  б/н   16  — присвоено  17  апреля  2003 г.)

• «ВАЛЕРИЙ    ЧКАЛОВ»

( б/н   17  — присвоено в  2003г.)

• «ВЛАДИМИР  СУДЕЦ»              

            ( б/н   15  — присвоено  26 октября  2004 г.)

• «ВАЛЕНТИН   БЛИЗНЮК»         

(  б/н   19  — присвоено  5 июля    2006 г.)

• «ВИТАЛИЙ  КОПЫЛОВ»              

            ( б/н  08  —  присвоено   29  апреля 2008г. )

      •     «НИКОЛАЙ  КУЗНЕЦОВ»

            ( б/н  10  —  присвоено                            2009г.)

 

Самолеты  с бортовыми номерами   14  и  18  пока  не  имеют  почетных  имен. Однако, с  2004г. по непонятным причинам почему-то прервана практика присвоения имен Героев Советского Союза самолетам  Ту-160.   А  ведь  за  всю  историю в  Дальней Авиации было  и остается  всего 6 дважды Героев Советского Союза.   Имена трех  из них –  Павел Таран,  Александр Молодчий  и  Василий Сенько   уже  увековечены на бортах Ту-160.  

Так чем же провинились перед потомками,  воспитанные в рядах Дальней Авиации,  дважды Герои  Советского  Союза    генерал – майор авиации  Федоров  Евгений Петрович,    полковник Кретов  Степан Иванович  и  наш  однополчанин   майор  Осипов  Василий Николаевич?! Вопрос обозначен, но ответ не получен до сих пор.

В июле 2004г. после замены силовой установки и 12-месячных регламентных работ на самолетах 03 и 04 выполнены  облеты экипажем летчика-испытателя  Осыковского М.Н.

18 августа 2004г. экипаж полковника Серебрякова А.Р. выполнил маршрутный полет с дозаправкой топлива в воздухе. Инструктор – генерал-майор  Жихарев А.Д.

24 августа такой же полет выполнил экипаж генерала Жихарева А.Д.  В этих полетах экипажи  выполнили по  нескольку сухих контактов с танкером  Ил-78. По  итогам  2004г.  план боевой подготовки выполнен всего  на  9%.  Полк  налетал  65 часов.  Выполнено  4 маршрутных полета,  3 тактических пуска,  170 посадок.    

В  декабре  2004 года на вооружение  полка  начали  поступать  новые  высокоточные  неядерные крылатые  ракеты  Х-555  с  дальностью   5000 км  и изменяемым  профилем  полета.

29 марта 2005г. экипаж подполковника  Сенчурова А.В.  выполнил  успешный практический  пуск  АКР Х-55СМ  на  полигоне  «Пембой»  под  Воркутой.

5 апреля  2005 г. в ходе ЛТУ 22-й Гв. ТБАД  экипажи Ту-160  в ходе проверки Объединенной системы ПВО СНГ произвели посадку  на  родном  аэродроме  Мачулищи  в  Беларуси. 

Командиры экипажей подполковники Сенчуров А.В. и Скитский И.В. Весьма примечательно, что осуществили их Ту-160  (б/н 07 «АЛЕКСАНДР МОЛОДЧИЙ»)   и   (б/н  03  « ПАВЕЛ  ТАРАН»),  имеющие собственные имена известных советских летчиков, проходивших  службу в  нашем  полку.  В третий раз за свою историю самолеты Ту-160 произвели посадку и взлет на аэродроме  Мачулищи.   И  если ранее, это были демонстрационные показы Ту-160  на земле  —  (летом 1985 г. самолет осмотрел Горбачев М.С.,  а  в феврале 1992 г. – руководители России, Казахстана и Беларуси),   то в 2005г.   экипажи полка  по настоящему осваивали передовой  аэродром  Беларуси. Следует добавить, что в ходе этого ЛТУ в Мачулищах побывала  и  пара Ту-95МС  из 184 ТБАП,   самолет-заправщик  Ил-78,  а  также  два Ту-134УБЛ из  Тамбова.

Одновременно,  аэродром  Барановичи, посетили  Ту-22М3   из  840-го  ТБАП  (аэродром Сольцы),  и  самолет  дальнего  радиолокационного   обнаружения   (ДРЛО)   А-50.

 В  свою очередь, Су-24  белорусских  ВВС с  авиабазы Россь,  осуществили перелет на  аэродром Сиверская  в   Ленинградской  обл. Белорусские летчики на Миг-29 и Су-27 получили практические навыки, реально «перехватив»  в качестве контрольных целей,  8 боевых самолетов российских ВВС.  Ничего подобного в прошлом,  после развала СССР, не  было. 

5 июля   2006 года   полк принял от  Казанского АПО им. Горбунова  качественно новый модернизированный  Ту-160,  который  оснащен  бомбовым вооружением,  рассчитанным на боевую нагрузку весом до 45 тонн.  Это первый самолет  способный поражать объекты противника высокоточными корректируемыми авиабомбами. Современные средства космической связи существенно повысили его точностные характеристики  и позволяют  осуществлять управление самолетом в любой точке земного шара и при любых погодных условиях. Самолет имеет современную цифровую бортовую ЭВМ, которая изменила саму систему нанесения удара. Также, установлена самая  современная  авионика, радиоэлектронное и навигационное оборудование, работающее по особому принципу. 

Планируется,  что  модернизацию  постепенно пройдут все   самолеты  Ту-160. 

5 августа 2005г.  выполнен практический  пуск ракеты Х-555 с боевой многофакторной частью  ОФЗ  экипажем полковника  Серебрякова А.Р.

В 2005 году средний налет летчиков полка,  впервые за последние  годы достиг 60-70 часов в год.

25 июня 2005 года,  на праздновании 65-летия полка,  Главнокомандующий  ВВС  России  генерал  армии Михайлов В. вручил полку Вымпел  Министра обороны РФ  «За мужество,  воинскую  доблесть  и высокую  боевую  выучку».       (Приказ  МО РФ  от  24. 07. 2005г.).

Орденом  Святого  князя  Александра Невского 2-ой степени  Академии  русской православной церкви были награждены командиры отрядов  подполковники  Скитский Игорь Владимирович  и Истомин Виктор Гаврилович.    Премия маршала Георгия Константиновича Жукова  вручена  майору  Палтусову.

10 августа 2005 года  экипажи полковника Серебрякова А.Р. и  подполковника Сенчурова А.В.  выполнили успешные пуски  АКР  Х-555 и  поразила цели на северном полигоне Пембой  под Воркутой.

15 августа 2005г. выполнен перелет  3 самолетов Ту-160 на аэродром  Чкаловский для выполнения задач по  плану  ЛТУ.

16 августа  2005г. Президент РФ  В. Путин,  совершил  пятичасовой полет на  самолете  Ту-160 «Павел  Таран».  Корабль  пилотировал  первый  заместитель   командующего  37-ой  ВА ВГК (СН) генерал-майор  Жихарев А.  (штурман – полковник Владимир Адамов, штурман-оператор подполковник  Олег Баранов). Тем не менее, это «катание на самолете» не спасло в 2009 году полк от уничтожения,  как  боевой  единицы.

Полет трех Ту-160 проходил в рамках  летно-тактического учения.  Поднявшись в  небо  с аэродрома Чкаловский, и покинув пределы густонаселенных районов, отряд  перешел на сверхзвуковую скорость.   В районе Нижнего Новгорода самолеты взяли курс на север. При подлете к Баренцеву морю Ту-160 заправились в воздухе от танкера Ил-78 из Дягилево  (КК  майор  Уродовских В.). В заданном районе экипажи  двух Ту-160,  на одном из которых находился Верховный Главнокомандующий  («Павел Таран»  бортовой номер 03),  наблюдали  пуски  4 крылатых авиационных ракет Х-555 по полигону Пембой под  Воркутой.   Пуск  ракет  осуществлял  экипаж   подполковника  Сенчурова  А.В. После этого экипажи заместителя Командующего 37 ВА ВГК  генерала  Жихарева  и полковника  Серебрякова  А.Р.  перешли на крейсерский режим полета и совершили посадку на аэродроме ВМФ  Оленья под Мурманском. В момент посадки пришли данные объективного  контроля — все четыре ракеты поразили мишени с высокой точностью. Российское телевидение продемонстрировало  кадры, когда ракета влетает точно в окно заброшенного здания на полигоне под Воркутой.  Очередные испытательные пуски четырех Х-555, которые могут оснащаться как обычным, так и ядерным боезарядом были также проведены успешно.

Прошедшие на севере европейской части страны учения с участием Верховного Главнокомандующего, показали, что Россия  существенно увеличила свой собственный  потенциал.

22 сентября 2005  года на правительственной даче «Бочаров Ручей» около Сочи,  президент РФ В.В.Путин встретился с группой офицеров, принявших участие в стратегических учениях  на  Северном Флоте.  Среди них была и группа летчиков нашего полка. Тогда, Командующий  37-ой ВА  генерал-лейтенант Хворов И. от имени  экипажей вручил на память  Владимиру Владимировичу  защитный шлем летчика ЗШ-7 цветов российского флага, в котором совершил свой полет Президент России. Кроме того, была вручена кислородная маска,   чека от  ракеты  Х-555,  а  также  летная книжка, где отмечены все  полеты,  в которых принимал участие  Путин В.В.   на  военных  самолетах, —  от  Су-25  до  Ту-160.

Впервые Путин В.В. осуществил  10-минутный полет (естественно с инструктором) на Су-25УБ  во время посещения Краснодарского ВВАУЛ  25 октября 1999  года.   Самолет  Су-25УБ из состава 461-го ШАП  1-й Гвардейской  Сталинградской  ШАД – той самой  дивизии,  которая  26 октября  1993 года  была  выведена  из  белорусского  города Лида  в  российский  город Краснодар.

Второй полет уже на Су-27УБ  с генерал-майором Александром  Харчевским  состоялся  20 марта  2000 года  (перелет из Краснодара в Грозный.)

Третий, самый длительный 5-часовый полет,  состоялся на Ту-160 нашего полка

16  августа  2005 года  (командир корабля генерал-майор  Жихарев А.).

10  августа  2010г.  Председатель  правительства России  Путин В.В. совершил  2-часовый  полет  на самолете  МЧС   Бе – 200  над  горящими  лесами  Рязанской  области.  Полет выполнен с места командира  корабля.

   В силу различных бюрократических неувязок и нестыковок, только 30 декабря 2005 года,  Указом Президента РФ  авиационный комплекс Ту-160 официально был принят  на  вооружение   ВВС России.

За 2005г.  план боевой подготовки выполнен на 40%.   Экипажи полка выполнили  59  маршрутных полетов, 110 тактических пусков ракет,  289  посадок.  Налет – 240 часов.

В апреле 2006г. в ходе ЛТУ  2 тбаэ   выполнили полеты с  практическим пуском ракет Х-55СМ   экипажи подполковника  Хабарова А.И.   и  майора  Гараева В.В.

27 мая 2006г. выполнил демонстрационный полет в честь Дня  г. Тамбов  экипаж  подполковника Малышева А.А.

21  июня  2006 г.  состоялись  крупнейшие за  последние годы  российско-белорусские  КШУ   « Щит  Союза — 2006».  В ходе учения,   с высоты  9.000 метров,  пара  Ту-160  выполнила задачу имитации нанесения удара по пунктам управления и авиабазам  на белорусском  полигоне  Доманово  в   Гродненской  обл. Задачу  выполнили  экипажи  подполковника  Скитского И.В.  «Иван  Ярыгин»    (б/н  04)    и  подполковника Сенчурова А.В.  «Александр Молодчий»    (б/н  07).

 24 июня 2006г. «Иван Ярыгин» (командир экипажа подполковник Скитский И. В.) совершил посадку на аэродром Барановичи для демонстрационного показа на земле.

29 сентября 2006г. в  СКШУ  37 ВА ВГК  экипаж подполковника Малышева А.А. выполнил практический пуск Х-55СМ  штатным экипажем.  Экипажи подполковников Хабарова  и  Скитского  выполнили  полет  на практический  радиус  «За  угол».

За 2006г. план боевой подготовки выполнен на 63%.  Выполнено 59 маршрутных полетов,  112 тактических пусков,  494 посадки.  Налет на Ту-160 – 361 час.

            С 2007 г. начался активный процесс восстановления и модернизации Ту-160. В начале года на Казанский авиазавод отправлено два Ту-160.  Комплекс работ предусматривает расширение и обновление состава вооружения самолетов. После переоборудования ракетоносцы будут способны нести различную бомбовую нагрузку.  Ту-160 сможет брать на борт  до  90  ОФАБ-500  или  160  ОФАБ-250-270,   а  также, корректируемые авиабомбы.

 В 2007 г. средний налет экипажей увеличился еще на 5-10 часов, что обусловлено увеличением поставок в войска авиатоплива.

В июне 2007г. экипажи полка выполнили 28 маршрутных полетов на практический радиус действия, из них 23 полета в Арктику.

11 июля 2007г. экипаж подполковника Плюснина В.Б. выполнил маршрутный полет для участия  в  показе авиатехники  на аэродроме  Хурба  (Дальний Восток).

8 августа 2007г. экипажи подполковников Ермолаева В.А. и Ульяновского В.А. выполнили практические пуски ракет.

На конец 2007г. в полку имелось 16 штатных экипажей.  План  боевой подготовки выполнен  на 69%. Выполнено  112 маршрутных полетов,  246 тактических пусков ракет,  547  посадок. Крупных  изъянов  у Ту-160,   за  последние более, чем  20  лет  их  эксплуатации,  не  обнаружено.  Эти самолеты  будут служить по прогнозам еще около 50  лет.  Работы по модернизации ведутся под общим руководством Генерального конструктора,  бывшего Председателя правления  ОАО «Туполев» (до 16 сентября 2009г.) Шевчука Игоря Сергеевича.  Кстати,  уроженца  белорусского  г. Слуцк    Минской  обл.  —  именно там, он родился  30  января 1953г.).

В 2007г.  МО РФ  выдало тактико-техническое задание на разработку самолета нового поколения — стратегического ракетоносца для Дальней авиации.  Срок разработки нового самолета с использованием технологии «стелс» займет около 15 лет.  Это будет принципиально другой  авиационный  комплекс,  чем ныне  существующие  типы самолетов.  

Ракетоносец будет способен взлетать с любых аэродромов, в том числе с грунтовых, нести ядерное и обычное высокоточное оружие, преодолевать любые системы ПВО.   Для  его создания необходимо обеспечить технологический задел для прорыва во многих областях промышленности. Прежде всего, нужен качественный скачок в разработке и промышленном производстве принципиально новых сплавов и полимеров.  Новые материалы, обладающие уникальными по нынешним временам свойствами, позволят выйти на качественно другой уровень проектирования в двигателе — и самолетостроении.  Вот почему программа создания нового бомбардировщика до 2015 года будет в основном носить концептуальный, исследовательский характер по будущему облику самолета.    Впрочем, учитывая нынешнее положение отечественной авиапромышленности, не стоит ожидать появление нового самолета ДА.  Скорее всего, его не будет вообще в обозримом будущем.

17 августа 2007 Президент Путин В.В. приказал возобновить на постоянной основе патрулирование в воздухе ракетоносцами Ту-160 и Ту-95 районов Аляски, Алеутских островов, Великобритании, северного побережья Канады, акватории Черного и Балтийского морей и южных границ стран СНГ. Полеты выполняются с интенсивностью 1-2 вылета в неделю.  

Уже утром следующего дня четырнадцать самолетов вылетели на патрулирование, которое носит стратегический характер и  осуществляется в регионах активного судоходства и экономической деятельности России.

Осенью 2007г. в полетах на боевое патрулирование Ту-160 сопровождали истребители Су-27  1-й АЭ  986-го Севастопольского ордена Суворова III ст. инструкторско-исследовательского авиационного полка  из Липецка.

Благодаря нормализации летной работы, летчики полка в 2007г. увеличили свой налет до 100 ч.,  а некоторые до 170 ч. 

 В январе 2008г  Северный флот проводил крупнейшие за последние годы океанские учения с походом в Атлантический океан и в Средиземное море. От нашего полка к учениям привлекли два Ту-160 с экипажами подполковников Игоря Скитского и Виктора Истомина. Взлетев с аэродрома Сольцы под г. Великий Новгород,  пара Ту-160 пошла практически на предельную дальность. Несколько раз к ним подходили и сопровождали истребители F-16 Норвегии, «Торнадо» F3 и «Тайфун» ВВС  Великобритании. В назначенном районе Атлантики северо-восточнее Гебридских островов их прикрывали 6 корабельных истребителей Су-33, взлетевшие с авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», а наши самолеты нанесли условный ракетный удар по назначенным целям. В воздухе они находились около 14 часов.

29 апреля 2008г. полк принял очередной новый Ту-160, собранный из задела, оставшегося с 1992г., когда Президент Б.Н.Ельцин принял решение о приостановке производства Ту-160.   На КАПО  все еще имеется небольшой технический задел, но  Министерством  Обороны РФ  уже не рассматривается  вопрос о достройке новейших Ту-160  и  передаче их  в  ДА.   По-прежнему,  планируется  только модернизация  по 2-3   строевых  самолета  в  год. По мнению главы авиастроительной корпорации Алексея Федорова, Казанское авиационное производственное объединение  может поставлять ВВС,  в  среднем, один новый Ту-160 в два года. 

В ознаменование Дня Победы 9 мая 2008г. над Москвой состоялся воздушный парад.  В нем принял участие и наш полк. Вылетев из Шайковки  (Калужская обл.), Ту-160 над Москвой пилотировал командир отряда военный летчик 1-го класса подполковник Виктор  Истомин. Его сопровождала пара истребителей-перехватчиков МиГ-31 из Липецкого 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В.П.Чкалова.

10 сентября  2008г. пара  Ту-160 выполнила беспрецедентный по значимости, смелости,   сложности  и дальности перелет  из  Энгельса  в  Венесуэлу. Взлетев с постоянного места базирования, стратеги совершили промежуточную посадку на авиабазе  Северного Флота  Оленья, (92 км к югу от Мурманска). Далее, выйдя через Баренцево и Норвежское море в нейтральные воды над Северной Атлантикой, в сопровождении на начальном этапе маршрута Су-27, самолеты пошли вдоль Атлантического океана на юг и через 13 часов полета (из них 12 – над океаном), вечером 10 сентября совершили посадку на авиабазе Либертадор  (вблизи г. Маракай). Впервые  в истории,  российские  стратегические  самолеты  совершили посадку в  далекой  Южной  Америке.

15 и 16 сентября пара осуществляла вылеты над южной Атлантикой в сторону Бразилии.   

17 сентября  над   Карибским  бассейном  было  выполнено еще  два полета по 6 часов каждый.   Цель — приобретения  опыта полетов в тропических условиях  Южного полушария. 

Далее пара перелетела в Каракас (время перелета составило 40 мин.) и после 8 дней пребывания в Венесуэле,  в ночь на 19 сентября,  заправившись «под завязку»,  взяли курс  на  Энгельс. Над нейтральными водами Норвежского моря выполнили дозаправку в воздухе ночью, каждый из пары принял по 25 т. горючего от воздушных танкеров Ил-78, которого гарантированно хватило для посадки на базовый аэродром. Обратный путь занял более 15 часов.  Командир корабля «Александр Молодчий» (б/н 07) — заместитель командующего 37-й ВА ВГК генерал-майор Александр Афиногентов,  командир «Василия Сенько» (б/н 11) — заместитель командира 121-го ТБАП  подполковник Андрей Викторович Сенчуров.

Ранее, самолетами ВТА на аэродромы базирования были доставлены авиаспециалисты и агрегаты энергоснабжения самолетов — АПА. Руководил перелетом начальник штаба 37-й ВА ВГК генерал-майор Анатолий Жихарев. Одним из нерешенных элементов полетов над тропиками, экипажи отметили сложную орнитологическую обстановку в районе аэродромов базирования. В полетах корабли кратковременно сопровождались американскими и натовскими истребителями. Остается  надеяться,  что подобные полеты будут совершаться и в дальнейшем,  возможно,  и  на  постоянной  основе. Российские ВВС,  впервые  в истории,  приобрели  опыт  базирования  в северной части Южной Америки.

Итоги 2008г. превзошли все ожидания. Впервые за многие годы средний налет отдельных летчиков составил 200-250 часов за год!  Причем все чаще полетные задания выполняли молодые командиры кораблей,  т.к.  в  военную  авиацию  пошла  молодежь.

28  марта 2009г.   во время посещения авиабазы Кубинка Президент  РФ  Д. Медведев  осмотрел авиатехнику  ВВС и ПВО.  Побывал он и в кабинах Ту-95МС и Ту-160 (б/н 08 «Виталий Копылов»). Совершил пассажиром, и свой первый 20-минутный полет на борту самого современного боевого Су-34. Вновь, в который уже раз,  на самом высоком уровне было голословно, но с серьезным выражением лица, заявлено  о  поставках  в  ВВС  новой современной техники. Вот как 6 февраля 2009года, получил «новую» технику 14-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный ордена Суворова  3-й ст.  ИАП,  впервые  за последние 17 лет  с  завода в Луховицах. Это были:  МиГ-29УБ  и  15  МиГ-29СМТ. Самолеты в 2006г. были заказаны для   ВВС  Алжира.  Однако в 2007г. сия африканская страна аннулировала свой заказ на 36 МиГов,  сославшись на установку на самолетах бывших в употреблении агрегатов,  и  вернула 15  МиГов. Вот таким образом, самолеты поступили  на  вооружение  российских  ВВС. Вдумайтесь в это! Идущие на экспорт МиГ-29,  комплектуются агрегатами,  бывшими в употреблении!  Так, что же  творится в России?

 2009 год.  Ту-160  летали не только  по,  ставшими  обычными,  маршрутами  «За угол»,  но также,   и   к берегам Аляски.   Причем, все такие полеты выполнялись из  Энгельса.

В октябре 2009г. пара Ту-160 выполнила отрыв от «сопровождения» истребителей  ВВС  Норвегии  на малой высоте  и  сверхзвуковой  скорости.

20-21 октября 2009г. экипажи двух Ту-160  (п/п-к  Шишкин М.Н.- п/п-к  Малышев А.А. – п/п-к Гаврилов С.А. – п/п-к Суходольский В.В.)  и  (п/п-к  Шайдуллин Ф.С.- п/п-к  Плюснин В.Б. – м-р Исхаков  Ф.З. – м-р  Косьянов С.Ю.)  выполнили рекордный по длительности полет продолжительностью 22 часа 30 минут. Были выполнены по 2 заправки в воздухе,  принято по  40  и  42 т горючего. Экипажи выполнили посадку вечером 21 октября в Энгельсе. Самолеты  встречали  всем  полком  с  развернутым  знаменем.  

19 сентября  2009г. в должность Командующего  Дальней (стратегической) Авиации России  вступил  генерал-майор  Анатолий Жихарев.

9 мая 2010г. парадный  расчет Дальней  Авиации при пролете над  Красной Площадью  насчитывал  17 самолетов.  В боевых порядках прошли  три  ТУ-160,  три  Ту-95МС,   шесть  Ту-22М3  и  Ил-78.  Впервые  в истории,  все  самолеты  парадного расчета,  получили надпись на киле  «ВВС России». Кроме того, летный  состав  получил   летные  костюмы  и  пилотки  ярко-голубого  парадного  цвета.     

9 — 10 июня  2010г. экипажи  подполковников  Малышева А.А. («Илья  Муромец»)  и  Хабарова А.  («Алексей Плохов»)  совершили очередной беспосадочный длительный в истории  Ту-160 полет по маршруту: Энгельс – Тикси – Чукотка – Тихий океан – Комсомольск – на — Амуре – Энгельс.   На маршруте выполнены по две дозаправки в воздухе,  принято по  54 тонны  горючего.  Продолжительность полета составила  24 часа 24 минуты.  Часть  полета выполнена на сверхзвуковой скорости. Таким образом, был установлен новый рекорд  продолжительности полета для самолетов  Ту-160.  

Экипажи, по сложившейся в полку недавней традиции,  заслуженно  получили  в  подарок  фаршированную щуку.  Однако, в  «золотые годы»  советского периода истории ДА,  по установившейся традиции, в летной столовой на столы выставлялись жаренные молочные поросята. 

С  горечью  приходится констатировать,  что  с  1  июня  2009 года, 121 Гвардейский Севастопольский ТБАП  прекратил  свое  существование!  

            В  результате  планомерных  и  поступательных  шагов  руководства страны, полкам Дальней Авиации было приказано «долго жить»! Дальняя Авиация, как и все Вооруженные Силы России, перешли к так называемому новому облику. Принципиальным отличием новой структуры является отсутствие в ней такого звена управления, как авиационный полк. В новом облике в составе Дальней Авиации планировались: четыре авиационные базы 1-го разряда, 43-й центр боевого применения и переучивания летного состава, авиационные полигоны, авиационные комендатуры и другие части обеспечения.

Все,  что  осталось  от  нашего полка — это 1 и 2 ТБАЭ, которые   вошли  в  состав  6950-й   Донбасской  Краснознаменной   Авиационной   Базы  (1 разряда). Авиационная  база  (воинская  часть  06987) объединила  все  урезанные части  и  подразделения  обеспечения    расформированной  и прославленной  22-ой  Гвардейской   Донбасской   Краснознаменной   ТБАД.

 

 

 

Дальний бомбардировщик Ту-2Д (62). — Российская авиация

Дальний бомбардировщик Ту-2Д (62).

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1944 г.

С переходом советских войск в 1943 году к наступательным операциям появилась острая потребность ВВС в массовом скоростном бомбардировщике дальнего действия, который мог бы нести большую бомбовую нагрузку, иметь мощное оборонительное вооружение и преодолевать расстояние до 1000-1500 км без прикрытия истребителей.

По оценкам специалистов ВВС и авиапрома, наиболее оптимальным вариантом решения проблемы в условиях войны виделась целевая модернизация одного из серийных фронтовых бомбардировщиков в самолет-бомбардировщик дальнего действия. Такой машиной мог бы стать вариант фронтового бомбардировщика Ту-2, массовое серийное производство которого с осени 1943 года восстановили на заводе № 23 в Москве.

В рамках программы ОКБ А.Н.Туполева в 1944-1945 годах построило и испытало два опытных самолета под обозначением «62», имевшим минимальные отличия от базового серийного Ту-2. Продолжая работать над развитием типа дальнего бомбардировщика, ОКБ в дальнейшем передало на испытания еще две машины, которые можно рассматривать, как развитие «62-го» проекта: в 1945 году -«67» и в 1946 году — «65». Последним в ряду попыток создать на базе Ту-2 дальнюю машину стало появление в 1947 году опытного «69» (Ту-8).

Проблемами увеличения радиуса действия Ту-2 и созданием дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины ОКБ начало заниматься еще 1941 году, на этапе проектирования и доводок опытных самолетов «103» («58») и «103У» («59»). Тогда подготовили эскизный проект первого варианта модификации самолета «103Д», отличие которого от «103У» состояло в увеличенных с 18,8 до 21 м размахе крыла и запасе топлива.

С началом работ по модификации самолета с двигателями воздушного охлаждения в ОКБ проект получил дальнейшее развитие. «103Д» во втором варианте готовился под двигатели М-82А (принят для «103В») и под высотный М-92 (максимальная расчетная взлетная мощность 1850 л.с). Машины с этими двигателями имели такие, соответственно сопоставимые данные: максимальная взлетная масса -13700 кг и 14100 кг, максимальная скорость на высоте — 515 км/ч и 568 км/ч, практический потолок — 9450 м и 10850 м, максимальная дальность полета — 4120 км и 4360 км.

В начальный период Великой Отечественной войны, когда все силы авиапромышленности были сосредоточены на развертывании массового выпуска машин фронтового класса, работы по самолету «103Д» дальше эскизного проекта не пошли, да и с последующей судьбой базовой машины не все было ясно. Положение изменилось в 1943 году, когда ВВС настоятельно потребовался современный бомбардировщик — «дальник».

Работы по Ту-2Д шли на основе попыток модификации серийного Ту-2 в течение нескольких лет. Построили и испытали несколько типов машин, попадавших под соответствующую классификацию, но ни одну из них не довели до кондиции и не передали в серию: во второй половине 40-х боевая авиация активно переходила на реактивную тягу.

При проектировании в 1943 году стандартного фронтового бомбардировщика Ту-2С предусматривалась его быстрая переделка в дальний вариант — самолет Ту-2Д. Согласно подготовленным материалам по развитию Ту-2С, основные параметры самолета Ту-2Д были близки к проекту «Д». В развитие этих проектных работ и стремясь в кратчайшие сроки дать ВВС нужный ей дальний бомбардировщик под ТТТ, подготовленные ВВС к Ту-2Д, ОКБ переделало два серийных Ту-2 (№№ 714 и 718) в Ту-2Д. По ОКБ эти машины проходили под обозначением «62» и отличались количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части фюзеляжа.

Первым был готов в июне 1944 года «62-й», переделанный из Ту-2 № 718 в тип Ту-2Д. (В некоторых источниках, в частности, в материалах С.Егера, эта машина проходит под шифром — «61». В дальнейшем это обозначение стали относить к серийным Ту-2 выпуска завода № 23, а за первым Ту-2Д окончательно закрепился шифр «62»).

Самолет № 718, 2М-82ФН, после его переделки в Ту-2Д, имел следующие отличия от серийного Ту-2: увеличенные площади крыла (с 48,8 до 59,05 м2) и хвостового оперения, и емкость бензобаков (с 2650 л до 3930 л), новый фонарь летчика с улучшенным обзором и новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м.

С июля по сентябрь 1944 года самолет проходил заводские испытания. Первый полет выполнил в июле экипаж летчика-испытателя А.Перелета, ведущий инженер по машине — М.Егоров.

После успешных заводских испытаний первый Ту-2Д в ноябре 1944 года передали в НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились с ноября 1944 года по апрель 1945 года, под самый конец войны с Германией.

На испытаниях были зафиксированы такие данные: максимальный взлетный вес — 12900 кг, бомбовая нагрузка — 3000 кг, максимальная скорость на высоте 5750 м — 539 км/ч, практический потолок — 10250 м, дальность полета — 2830 км. При этом геометрические данные машины остаются теми же: длина — 13,8м, размах крыла — 22,06 м, площадь крыла — 59,05 м2. Вооружение: 3 х УБ, 2 х ШВАК. Экипаж — 4 чел.

На основании испытаний, НИИ ВВС сделал заключение о возможности создания путем модификации серийного Ту-2 дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Сама же машина не была рекомендована на вооружение, так как имела большое количество конструктивных дефектов.

Параллельно с работами над первым вариантом «62-го» шло создание его второго, усовершенствованного образца. Самолет переделывался из серийного Ту-2 № 714. Основные отличия модернизированного самолета № 714 от серийного бомбардировщика состояли в следующем:

Состав экипажа увеличили до пяти человек: — летчик, командир корабля, — второй летчик — стрелок, расположенный сзади уступом по отношению к первому, с дублирующим управлением; в случае необходимости он мог, повернувшись, усилить оборону огнем своей блистерной установки, — штурман-бомбардир; его рабочее место находилось в самом носке фюзеляжа, — стрелок-радист, в задней кабине, — стрелок люковой установки, в задней кабине.

Новая, удлиненная на 600 мм носовая часть фюзеляжа. Учитывая требования массового производства, она монтировалась из двух частей. Каждая из них собиралась на своем конвейере, включая все внутренние монтажи. Стыковка частей осуществлялась при окончательной сборке. Носовая часть фюзеляжа с рабочими местами летчиков и штурмана была самым важным новшеством. Именно поэтому 6 декабря 1943 г. состоялось заседание макетной комиссии по «макету кабин летчика и штурмана самолета Ту-2Д в варианте дальнего бомбардировщика». Среди ее членов были известные летчики Стефановский и Нюхтиков. Комиссии были предъявлены макет носовой части самолета Ту-2Д с кабинами летчиков и штурмана и блистерная установка пулемета Березина для второго летчика, аналогичная стрелковой установке штурмана на самолете Ту-2С. Все это с указанными в протоколе изменениями, комиссия утвердила.

Увеличены площади консолей крыла и оперения.

Установлены бомбодержатели емкостью 4000 кг.

Емкость топливных баков доведена до 3860 л.

Оборудование самолета обеспечивало пилотирование на дальние дистанции при любых метеоусловиях, в любое время суток. Для этого: — установлен радиополукомпас РПК-2 в замен РПК-10, — предусмотрена возможность ведения астрономической ориентации, — установлен автомат курса АК-1 с электродистанционным управлением от штурмана и первого летчика, — увеличен запас кислорода до 12 л на каждого члена экипажа.

Нормальная полетная масса определена в 12800 кг, максимальная — 15000 кг. Для опытных экипажей допустили перегрузку до 16000 кг, при этом бомбовая нагрузка составляла 4000 кг.

С октября 1944 года по март 1945-го второй Ту-2Д испытывали по программе заводских испытаний (летчик-испытатель А.Перелет, ведущий инженер М.Егоров). Затем машину, как и первый Ту-2Д, передали на государственные испытания, которые она прошла с июля по октябрь 1945 года. Вторая машина имела длину фюзеляжа 14,42 м, максимальную взлетную массу 13370 кг, бомбовую нагрузку 4000 кг. Но и эта попытка ОКБ не нашла одобрительного отклика у военных.

К сожалению, во время испытаний обнаружились дефекты, которые не были отмечены ранее. Комиссия НИИ ВВС не только обратила на них внимание, но и высказала свое мнение о способе их устранения:

Стойки шасси имеют малый зазор между вилкой и покрышкой колеса, вследствие чего при незначительном разносе покрышки зазор пропадает совсем. За пять полетов сменено два колеса. Необходимо: заменить стойки шасси на стойки серийного самолета.

После каждого полета на номинальном режиме работы моторов происходит разрушение выхлопных коллекторов возле фланца крепления к мотору и по сварному шву широкой части коллектора. Смена и ремонт коллекторов не дают возможности сделать более одного полета в день. Необходимо: установить качественные выхлопные коллекторы и всасывающие патрубки и обеспечить испытания их запасными комплектами.

Электрический бензиномер на 5 датчиков, специально изготовленный для самолета «62» № 714, работал неудовлетворительно, а после двух первых полетов совсем вышел из строя. Это не позволяет производить длительные полеты. Необходимо: заменить комплект бензиномера

Но основная беда состояла в том, что, хотя характеристики самолета были близки к заданным, он недодавал в основном — дальности. Его скоростная дальность, то есть дальность при повышенной скорости, оказалась почти на 400 км, а максимальная на 200 км меньше заданной. Для соответствия ТТТ необходимо было увеличить запас горючего, усилить отдельные элементы конструкции, например, шасси. Все это требовало серьезных доработок.

В заключении по результатам государственных испытаний отмечалось, что самолет «62» № 714 по летно-техническим данным лучше бомбардировщиков, состоящих на вооружении ВВС, как-то Ил-4, Ер-2 и другие. Однако большое количество дефектов, в предъявленном виде, не позволяет рекомендовать его в серию. После устранения он подлежит предъявлению на повторные испытания. 13 ноября 1945 года самолет № 714 вернули на завод № 156.

Доводкой машины заниматься не стали, делали ставку на новые более совершенные модификации. Через некоторое время «62-й» переделали в опытный торпедоносец «62Т», а затем в «дальник» «69».

Помимо нескольких реализованных военных вариантов проекта «62», существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета.

ЛТХ:

Модификация: Ту-2Д (62)
Размах крыла, м: 22,06
Длина, м: 14,42
Высота, м: 4,60
Площадь крыла, м2: 59,05
Масса, кг
-пустого самолета: 8316
-нормальная взлетная: 13340
Тип двигателя: 2 х ПД АШ-82ФН
-мощность, л.с.: 2 х 1850
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 465
-на высоте: 531
Крейсерская скорость, км/ч: 505
Практическая дальность, км: 2790
Скороподъемность, м/мин: 424
Практический потолок, м: 9900
Экипаж: 5
Вооружение: три оборонительных 12,7-мм пулемета УБТ (195 патронов на пулемет) и две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев (150 снарядов на пушку)
Бомбовая нагрузка, кг: нормальная — 1000, максимальная — 4000.

Первоначальный вариант бомбардировщика Ту-2Д (62) № 718.

Бомбардировщик Ту-2Д (62) после доработки.

Опытный торпедоносец Ту-2Т (62Т).

Ту-2Д (62). Схема.

.

.

Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Максимилиан Саукке. Ту-2.
Крылья Родины. Николай Якубович. В воздухе и на земле.
Крылья Родины. Владимир Ригмант. Ту-2 и его модификации.
Крылья Родины. Владимир Ригмант. Одиссея модернизаций Ту-2.
«Война в воздухе» №№ 66;67. Ту-2.

Ту-2Д Дальний бомбардировщик Туполева

Дальний бомбардировщик ОКБ Туполева Ту-2Д «62» Проблемами увеличения радиуса действия Ту-2 и созданием дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины ОКБ начало заниматься еще 1941-м, на этапе проектирования и доводок опытных самолетов «103» и «103У». Тогда подготовили эскизный проект первого варианта модификации самолета «103Д», отличие которого от «103У» состояло в увеличенных с 18,8 до 21 м размахе крыла и запасе топлива. В начальный период ВОВ, когда все силы авиапромышленности были сосредоточены на развертывании массового выпуска машин фронтового класса, работы по самолету «103Д» дальше эскизного проекта не пошли, да и с последующей судьбой базовой машины не все было ясно. Положение изменилось в 1943-м, когда ВВС настоятельно потребовался современный дальний бомбардировщик. Работы по Ту-2Д шли на основе попыток модификации серийного Ту-2 в течение нескольких лет. Построили и испытали несколько типов машин, попадавших под соответствующую классификацию, но ни одну из них не довели до кондиции и не передали в серию: во второй половине 40-х боевая авиация активно переходила на реактивную тягу. При проектировании в 1943-м стандартного фронтового бомбардировщика Ту-2С предусматривалась его быстрая переделка в дальний вариант — самолет Ту-2Д. Согласно подготовленным материалам по развитию Ту-2С, основные параметры самолета Ту-2Д были близки к проекту «Д». В развитие этих проектных работ и стремясь в кратчайшие сроки дать ВВС нужный ей дальний бомбардировщик под ТТТ, подготовленные ВВС к Ту-2Д, ОКБ переделало два серийных Ту-2 (№ № 714 и 718) в Ту-2Д. По ОКБ эти машины проходили под обозначением «62» и отличались количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части фюзеляжа. Первым был готов в июне 1944-го «62-й», переделанный из Ту-2 № 718 в тип Ту-2Д, шифр «62». После успешных заводских испытаний первый Ту-2Д в ноябре 1944-го передали в НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились с ноября 1944-го по апрель 1945-го, под самый конец войны с Германией. На основании испытаний, НИИ ВВС сделал заключение о возможности создания путем модификации серийного Ту-2 дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Сама же машина не была рекомендована на вооружение, так как имела большое количество конструктивных дефектов. Параллельно с работами над первым вариантом «62-го» шло создание его второго, усовершенствованного образца. Самолет переделывался из серийного Ту-2 № 714. Состав экипажа увеличили до пяти человек: — летчик, командир корабля, — второй летчик — стрелок, расположенный сзади уступом по отношению к первому, с дублирующим управлением; в случае необходимости он мог, повернувшись, усилить оборону огнем своей блистерной установки, штурман-бомбардир; его рабочее место находилось в самом носке фюзеляжа, стрелок-радист, в задней кабине, стрелок люковой установки, в задней кабине. Новая, удлиненная на 600 мм носовая часть фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа с рабочими местами летчиков и штурмана была самым важным новшеством. Комиссии были предъявлены макет носовой части самолета Ту-2Д с кабинами летчиков и штурмана и блистерная установка пулемета Березина для второго летчика, аналогичная стрелковой установке штурмана на самолете Ту-2С, который был утвержден. Увеличены площади консолей крыла и оперения. Установлены бомбодержатели емкостью 4000 кг. Емкость топливных баков доведена до 3860 л. Оборудование самолета обеспечивало пилотирование на дальние дистанции при любых метеоусловиях, в любое время суток. Для этого: установлен радиополукомпас РПК-2 взамен РПК-10, предусмотрена возможность ведения астрономической ориентации, установлен автомат курса АК-1 с электродистанционным управлением от штурмана и первого летчика, увеличен запас кислорода до 12 л на каждого члена экипажа. С октября 1944-го по март 1945-го второй Ту-2Д испытывали по программе заводских испытаний. Затем машину, как и первый Ту-2Д, передали на государственные испытания, которые она прошла с июля по октябрь 1945-го. Вторая машина имела длину фюзеляжа 14,42 м, максимальную взлетную массу 13370 кг, бомбовую нагрузку 4000 кг. Но и эта попытка ОКБ не нашла одобрительного отклика у военных. К сожалению, во время испытаний обнаружились дефекты, которые не были отмечены ранее. Комиссия НИИ ВВС не только обратила на них внимание, но и высказала свое мнение о способе их устранения. Но основная беда состояла в том, что, хотя характеристики самолета были близки к заданным, он недодавал в основном — дальности. Его скоростная дальность, то есть дальность при повышенной скорости, оказалась почти на 400 км, а максимальная на 200 км меньше заданной. Для соответствия ТТТ необходимо было увеличить запас горючего, усилить отдельные элементы конструкции, например, шасси. Все это требовало серьезных доработок. В заключении по результатам государственных испытаний отмечалось, что самолет «62» № 714 по летно-техническим данным лучше бомбардировщиков, состоящих на вооружении ВВС Ил-4, Ер-2 и другие. Однако большое количество дефектов, в предъявленном виде, не позволяет рекомендовать его в серию. После устранения он подлежит предъявлению на повторные испытания. 13 ноября 1945 г. самолет № 714 вернули на завод № 156. Доводкой машины заниматься не стали, делали ставку на новые более совершенные модификации. Через некоторое время «62-й» переделали в опытный торпедоносец «62Т», а затем в «дальник» «69». Вооружение. Три оборонительных 12,7-мм пулемета УБТ (195 патронов на пулемет) и две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев (150 снарядов на пушку). Бомбовая нагрузка — 1000 кг, максимальная — 4000 кг. Ту-2Д «65» Соображения о выпуске самолета «65» были подготовлены одновременно с запиской по самолету «67» — 30 октября 1944 г. «65-я» машина создавалась путем модернизации серийного самолета Ту-2 № 201, построенного заводом № 166. При этом предполагалась замена моторов АШ-82 на моторы жидкостного охлаждения АМ-39 с турбокомпрессорами ТК-300Б. Так как моторы АМ-39 оказались недоведенными, приняли решение поставить двигатели АМ-44 жидкостного охлаждения (мощностью 1650/1950 л. с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винты АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением, топливная система с раздельным питанием, новые маслосистема и система запуска двигателей. Были заново спроектированы моторные рамы и капоты, топливная система с кранами раздельного питания, маслосистема и система запуска, фонарь стрелка-радиста переделан под ВЭУ-1, сделан люк для спасательной лодки, поставлен управляемый стабилизатор, увеличен вынос колес основных стоек шасси вперед на 125 мм, — установлен магнитный компас ПДК-44. Вооружение должно было состоять из двух пушек ШВАК с боезапасом по 150 патронов, установок ВЭУ-1 (пушка Б-20, боезапас 200 патронов), ВУС-1 (пулемет Березина, боезапас 190 патронов) и ЛУ-68 (пулемет Березина, боезапас 350 патронов). Самолет был построен в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г. по 6 мая 1947 г. проходили заводские испытания. Первый полет состоялся 1 июля 1946 г. Хотя работа продолжалась без малого 12 месяцев, снять летные характеристики самолета «65» не удалось. Выходили из строя моторы, насосы, происходил выброс масла, пламени из ТК, моторы трясло… Экипажу не удалось совершить ни одного полноценного полета. По распоряжению министерства испытания самолета и работы по нему прекратили. Таким образом, самолеты «67» и «65» отличались, в основном, только силовыми установками. Их судьба была предрешена отсталостью моторостроительной индустрии страны. Ту-2Д «67» Работая над увеличением дальности полета «62-го» (Ту-2Д), конструкторы в 1945-м подготовили к испытаниям его вариант «67» с дизельными двигателями АЧ-30БФ (1900 л. с). Самолет построили в ноябре 1945-го. Конструктивно проект «67» представлял собой модификацию пятиместного варианта «62-й» машины. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета (на больших высотах) «67-й» оборудовали кислородной аппаратурой КП-14 и автопилотом АП-42. Средняя стрелковая точка переоборудовалась под пушку Б-20. Помимо бомбардировочного вооружения, предполагалось устанавливать минно-торпедное. Были предприняты следующий мероприятия для модификации серийной машины в предлагаемый новый вариант дальнего бомбардировщика: Самолет «67» представляет собой самолет «62» с заменой моторов АШ-82 на дизель моторы АЧ-30 БФ. Моторные рамы и капоты делаются по новым чертежам. Системы водяного охлаждения — по типу самолета «63». Для самолета делается дополнительный бензобак в бомбовый отсек с системой питания с краном. На самолете устанавливаются флюгерные винты АВ-7Л-22 с регуляторами Р-10. Оборудование самолета. Все гидравлическое оборудование на самолете «67» делается как на самолете «62» за исключением управления охлаждением моторов, которое делается по типу самолета «63» и управления тормозами, выполняемого по новой схеме. На самолете устанавливается автопилот АП-42. Устанавливается система обогрева по типу, разработанному для серийных самолетов Ту-2. Вооружение. Бомбардировочное вооружение делается под штанговую проводку аварийного сбрасывателя. На самолете обеспечивается возможность подвески торпед и тысячекилограммовых бомб на передних и задних держателях и двухтысячекилограммовых бомб на средних и внешних бомбодержателях. У штурмана устанавливаются прицелы ОПБ-1Д, НКПБ-7Д и ПТН-4. Крыльевые установки перерабатываются под замену пушек ШВАК на пушки Волкова-Ярцева, Б-20 или НС-23. Как и во многих попытках установки на наших машинах 40-х годов дизелей, недоведенность отечественных дизельных авиационных моторов перечеркивала ожидаемые проектировщиками при расчетах характеристики машин. Например, предполагалось достичь максимальной дальности полета около 5000 км, что было близко к дальности четырехмоторного бомбардировщика В-29, выбранного в 1945-м в качестве прототипа для будущего первого советского послевоенного «стратега» Ту-4. Экипаж 5 Геометрия Длина самолета, м 14,42 Размах крыла, м 22,06 Площадь крыла, м² 59,05 59,12 Высота самолета, м 4,60 4,70 4,60 Массы, кг Пустого 8316 9540 8280 Нормальная взлетная 13340 15960 13600 Силовая установка Мотор 2 × ПД АШ-82ФН 2 × ПД АМ-44ТК 2 × ДД АЧ-30БФ Мощность взлетная, л.с. 2 × 1850 2 × 1950 2 × 1900 Лётные данные Максимальная скорость на высоте, км/ч 531 579 580 Крейсерская скорость, км/ч 505 487 Скороподъемность, м/мин 505 556 385 Практическая дальность, км 2790 2570 6000 Практический потолок, м 9 900 11000 8 850 С 12 января 1946-го по 2 января 1947-го опытная машина «67» проходила заводские испытания. В феврале 1946-го состоялся первый полет. В ходе испытаний «67-й», в основном, стоял на земле с открытыми капотами двигателей, в которых копались мотористы, пытаясь заставить их нормально работать. На государственные испытания машина не поступала. После начала серийной постройки Ту-4, развитие дальних вариантов Ту-2 прекратилось. Схема Ту-2Д «67» Источники » Бомбардировщик Туполева Ту-2″ /Владимир Ригмант./ «Ту-2 лучший бомбардировщик Великой Отечественной.» /Николай Якубович/ «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/

Русский медведь: старомодный самолет все еще процветает

Загрузка

Подробно | Военные

«Медведь России»: старомодный самолет все еще процветает. Почему этот гигантский винтовой бомбардировщик до сих пор фигурирует в заголовках газет почти 60 лет спустя? Стивен Даулинг проводит расследование.

I

Впервые он прогремел в небе еще в начале 1950-х, воздушный гигант, олицетворяющий советскую военную мощь. Даже его кодовое название — «Медведь» — подчеркивало его большие размеры и силу.

Когда Туполев Ту-95 впервые предстал перед западными наблюдателями в 1956 году, это произошло на фоне революционного всплеска авиастроения; через десятилетие после окончания Второй мировой войны реактивные технологии стали преобладать. А ведь у «Медведя» были винтовые двигатели, которые уже тогда казались архаичными.

Мало кто мог поверить, что почти 60 лет спустя он все еще будет на передовой, выполняя роль стратегического бомбардировщика, морского патрульного самолета и самого шумного в мире самолета-разведчика.

На прошлой неделе Bear появился в различных британских новостных агентствах, так как два из них сопровождались истребителями RAF у побережья Великобритании. Это было традиционное рутинное патрулирование «Медведей» в разгар «холодной войны» — рутина, которую Россия недавно восстановила. И все же история о том, почему российские ВВС продолжают полагаться на эту машину почти 60 лет спустя, интереснее сенсационных заголовков.

Медведь остался на службе отчасти благодаря своему дальновидному создателю. Андрей Туполев был ведущим конструктором большой авиации в СССР, талантливым инженером, попавшим в тюрьму в разгар сталинских чисток 19-го века.30 лет по сфабрикованным обвинениям. Когда Вторая мировая война сменилась холодной войной между США и Советским Союзом, Туполев помог создать первый в стране бомбардировщик, способный нести ядерное оружие, Ту-4 «Бык». Это была реконструированная копия Boeing B-29 Superfortress, самолета, сбросившего атомные бомбы на Японию. Во время кампании американских бомбардировок Японии в конце войны несколько таких передовых бомбардировщиков совершили аварийную посадку на советской территории.

Это видео больше не доступно

Ту-4 дал советским ВВС первый атомный бомбардировщик, но имел слишком малую дальность полета, чтобы достичь США с советских баз. В 1952 году Туполева и конкурирующее конструкторское бюро Мясищева попросили спроектировать бомбардировщик, который мог бы нести бомбовую нагрузку в 11 тонн на расстояние 8000 км — достаточно далеко, чтобы долететь до самого сердца США. Мясищев решил построить четырехмоторный реактивный бомбардировщик М-4 «Бизон», который максимально расширил технические возможности СССР. Вместо этого Туполев решил смешать проверенные технологии с конструктивными особенностями, заимствованными у реактивных самолетов первого поколения. Это оказалось мастерским ходом.

«Он использовал консервативный подход к разработке дальнего бомбардировщика, — говорит Дуглас Барри, авиационный аналитик Международного института стратегических исследований (IISS), — и рассматривался как менее рискованный подход, чем Мясищев М. -4 Бизон».

Ревущие двигатели

Ту-95 — огромный самолет: его длина от носа до хвоста составляет 151 фут (46 м), а размах крыла — 164 фута (50 м). Пустой он весит 90 тонн и приводится в движение четырьмя огромными турбовинтовыми двигателями, разновидностью газовой турбины, мощность которой приводит в движение пропеллеры, а не выталкивается сзади. У Медведя восемь комплектов пропеллеров; всей этой мощности достаточно, чтобы дать ему максимальную скорость более 800 км/ч (500 миль в час), почти такую ​​же скорость, как у современного авиалайнера. Туполев правильно предсказал, что ранняя технология реактивных двигателей не сможет удовлетворить требованиям; конструкция Мясищева потерпела полный провал. В отличие от большинства винтовых самолетов, Ту-9Крылья 5 были резко загнуты назад на 35 градусов, как и у первых реактивных истребителей. Это помогло самолету ограничить лобовое сопротивление и достичь таких высоких скоростей.

Турбовинтовые двигатели вращают восемь комплектов винтов, которые могут разогнать самолет до скорости более 800 км/ч (500 миль в час) (AFP/Getty Images) направления; это делает их более эффективными, но также создает огромный шум. Ту-95 считается самым шумным самолетом в эксплуатации; Утверждается даже, что американские подводные лодки могут слышать самолеты, летящие высоко над головой, через купола гидролокаторов, находясь под водой. Западные летчики-истребители, которые летали над медведями в международном воздушном пространстве, сообщали, что могли слышать его турбовинтовые двигатели сквозь шум своих собственных реактивных двигателей.

Первоначальная роль Медведя — сбрасывать свободно падающие ядерные бомбы на вражескую территорию — потеряла популярность по мере развития ракетных технологий. Но продуманный дизайн Медведя позволял адаптировать его снова и снова по мере того, как требовались новые роли. Морское наблюдение Медведи следовали за кораблями НАТО по всему миру во время холодной войны — некоторые из них даже базировались на Кубе, летая вдоль побережья США с базовых баз за Полярным кругом. Бомбардировщики приспособили свои Ту-95 для перевозки крылатых ракет большой дальности — способность «Медведя» нести такую ​​тяжелую полезную нагрузку делает его хорошо подходящим для этой роли.

Ядерные амбиции

Сильно модифицированная версия Ту-126 «Мох» стала первой в Советском Союзе бортовой платформой дальнего радиолокационного обнаружения — гигантским летающим радиолокационным постом, который мог предупреждать оборону о приближающихся самолетах противника. Была даже версия Медведя для гражданской авиации, которая до сих пор удерживает мировой рекорд скорости для турбовинтового самолета — 870 км/ч (540 миль/ч), рекорд, который он держит с 1960 года.

Это видео больше не доступно

Содержит комментарии на голландском языке

Это был модифицированный «Медведь», сбросивший самое мощное из когда-либо созданных человекоподобных взрывчатых веществ — ядерную бомбу «Царь-бомба», испытанную Советским Союзом в 1961 году. Отобранный экипаж сбросил 50-мегатонную боеголовку над арктическим островом Новая Земля. ; бомба была задержана с помощью парашюта, чтобы самолет мог уйти на безопасное расстояние. Сила взрыва, эквивалентная 10-кратному количеству взрывчатых веществ, израсходованных во время Второй мировой войны, привела к падению бомбардировщика с высоты более километра, хотя он находился на расстоянии почти 45 км (28 миль), когда устройство взорвалось.

Это видео больше не доступно

Советы даже подумывали о медведе с ядерной силовой установкой. Один сильно модифицированный экземпляр, Ту-95ЛАЛ, был оснащен небольшим реактором и служил летающей испытательной лабораторией. Самолет совершил более 40 полетов, причем большинство из них было с заглушенным реактором. Основная проблема заключалась в том, сможет ли самолет взлететь с дополнительным весом защиты, необходимой для защиты экипажа от воздействия радиации. Квест по созданию атомного бомбардировщика был отложен в 19 веке.60-х годов, но полеты показали, что это технически возможно.

Из более чем 500 «Медведей», построенных с 1950-х годов, как минимум 55 до сих пор служат в ВВС России, в то время как морские версии используются в военно-морских силах России и Индии. Как и B-52 ВВС США, «Медведь» оказалось трудно заменить — модернизация и переоборудование, вероятно, продержат этих гигантов времен холодной войны в воздухе как минимум до 2040 года. Андрей Туполев был бы горд.

Поделитесь этой историей на Facebook , Google+ или Twitter .

Российские бомбардировщики Ту-95 и Ту-160 обстреляли Украину ракетами

В минувшее воскресенье Россия нанесла ракетный удар по украинской столице Киеву. По сообщениям Минобороны Украины, ракеты Х-101 были запущены с борта стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 ВВС России. На самом деле воздушная атака была нанесена из района Каспийского моря, примерно в 5 500 км (3 400 миль).

Мэр Киева Виталий Кличко сообщил, что ракеты попали в девятиэтажный жилой дом в Шевченковском районе, частично разрушив верхние этажи. В результате нападения погиб один мирный житель, еще пятеро, в том числе семилетняя девочка, получили ранения.

«Стратегические бомбардировщики Ту-195 и Ту-160, которые сегодня обстреливали Киевской областью, — это те, которые дислоцированы в Каспийском море, Астрахань», — Юрий Игнат, пресс-секретарь Командования ВВС Вооруженных Сил. Войска Украины, говорится в сообщении в воскресенье.

«Они взлетают оттуда. Они оснащены базовыми ракетами и запускают их оттуда. Ракета Х-101 имеет дальность 5,5 тысячи километров», — продолжил Игнат. «Таким образом, бомбардировщикам не обязательно заходить в наше воздушное пространство. Им достаточно взлететь, занять огневую позицию и запустить ракеты. Сегодня было выпущено от четырех до шести ракет. На самом деле наши части ПВО среагировали, и часть ракет была сбита. Было подтверждено, что одна ракета была уничтожена. Фрагменты другого разыскиваются.

Кремль не размещал свои бомбардировщики в больших количествах над Украиной, вероятно, из опасения, что самолет может быть сбит. Вместо этого, похоже, Россия продолжит использовать бомбардировщики вдали от украинских систем ПВО.

Знакомьтесь: Ту-95

Туполев Ту-95 (по классификации НАТО «Медведь») в настоящее время является одним из старейших самолетов, находящихся на вооружении российской армии.

Большой стратегический бомбардировщик времен холодной войны впервые поднялся в воздух в 1952, и на сегодняшний день он остается единственным винтовым бомбардировщиком в мире. Однако, несмотря на возраст платформы, это высокопроизводительный боевой самолет — и, как и B-52 Stratofortress ВВС США, он постоянно модернизируется и, вероятно, останется на вооружении до 2040-х годов или позже. Ту-95 стал символом гордости Советского Союза и регулярно участвовал в европейских авиасалонах.

Хоть это и турбовинтовой самолет, но Ту-95 по-прежнему имеет некоторые заметные улучшения 1950-х годов, в том числе конструкцию со стреловидным крылом. Это способствует тому, чтобы размах основного крыла проходил через фюзеляж перед его бомбовым отсеком.

Он также позволяет самолету летать на более высоких скоростях, чем бомбардировщики с прямым крылом, поскольку угол наклона стреловидных крыльев в 35 градусов обеспечивает улучшенную аэродинамику.

Встречайте Ту-160

Ту-160 «Белый лебедь» (по классификации НАТО «Блэкджек») — еще один планер времен холодной войны, но он также известен тем, что является самым быстрым, а также самым большим и тяжелым бомбардировщиком из когда-либо построенных. Внешне он похож на американский Rockwell B-1 Lancer, который фактически подстегнул развитие самолетов советской разработки в 1970-е годы. Кроме того, это единственный бомбардировщик советской разработки, не несущий никакого оборонительного вооружения, и в результате его регулярно сопровождают в патрульных миссиях истребители, такие как МиГ-31.

Очевидно, что Кремль не собирается рисковать своими «Белыми лебедями» над Украиной, что, вероятно, объясняет, почему он нанес ракетный удар за тысячи миль от Киева.

Примечательно и то, что после распада Советского Союза ВВС Украины располагали почти дюжиной Ту-160 «Белые лебеди», а также примерно двадцатью пятью Ту-9.5 бомбардировщиков. Всем этим боевым птицам подрезали крылья, а самолеты были уничтожены в рамках СНВ-1 (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений), а еще одиннадцать бомбардировщиков вместе с 582 стратегическими крылатыми ракетами были переданы России по соглашению 1999 года в счет оплаты долгов за природный газ.

Можно только догадываться, используются ли какие-либо из этих бомбардировщиков или ракет сейчас против Киева.

В настоящее время старший редактор 1945 года, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который написал более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военной технике, истории огнестрельного оружия, кибербезопасности и международных делах. Питеру тоже Соавтор  для Forbes.

В этой статье:Бомбардировщики, Россия, ВВС России, Ту-160, Ту-95, Украина

Биография эксперта: старший редактор журнала 1945 г. журналы, газеты и веб-сайты с более чем 3000 опубликованных материалов за двадцатилетнюю карьеру в журналистике. Он регулярно пишет о военной технике, истории огнестрельного оружия, кибербезопасности и международных делах. Питер также является автором статей для Forbes. Вы можете следить за ним в Твиттере: @PeterSuciu.

Советская авиационная стратегия после Второй мировой войны

w3.org/1999/xhtml» cellspacing=»0″>

Советский Союз/Россия после Второй мировой войны Стратегия военно-воздушных сил      T В результате Второй мировой войны радикально изменилась стратегическая ситуация вокруг Советского Союза . Оккупированные страны восточной части Центральной Европы предлагали широкий район развертывания, и среди сокращенного числа сверхдержав Советский Союз занимал второе место после Соединенных Штатов.      S необходимо было направить огромные усилия на то, чтобы обеспечить советский военный истеблишмент средствами ведения межконтинентальной ядерной войны в быстро наступающую реактивную и ракетную эру и защитить Советскую Родину от современных систем наступательного оружия большой дальности. Тактической авиации уже было недостаточно: наступила эра стратегической авиации.      S Советские планировщики считали положение Советского Союза по отношению к Соединенным Штатам с точки зрения военно-воздушных сил в конце Второй мировой войны далеким от удовлетворительного, несмотря на прогресс, достигнутый в авиационной промышленности. и военно-воздушные силы в предыдущие десятилетия. Советский Союз отставал от Запада во многих областях, которые определяли сравнительную силу и возможности советских ВВС в послевоенном мире. Тем не менее перспективы на будущее были многообещающими.      T Первый проект советских специалистов по планированию авиации после Второй мировой войны заключался в создании современной системы противовоздушной обороны для защиты Родины от возможного воздушного нападения Соединенных Штатов. Этот приоритет был продиктован тем, что одни только США уже располагали как межконтинентальными бомбардировщиками, так и атомной бомбой. В то же время все более важной становилась потребность в оснащении советских вооруженных сил собственными дальними межконтинентальными бомбардировщиками, способными эффективно доставлять ядерное оружие на большие расстояния. Разработка ядерного оружия уже стала программой наивысшего приоритета в Советском Союзе. Кроме того, большое значение придавалось управляемым ракетам, особенно баллистическим ракетам класса «земля-земля». Русские сначала смотрели на немецкие ракетные достижения как на новые и более эффективные средства выполнения роли артиллерийских сил, но со временем они стали рассматривать их как основу межконтинентальной системы ведения войны.      I n В соответствии с решениями на высшем уровне, принятыми в 1946 г., примерно в то же время, когда началась реализация первой послевоенной пятилетки, Государственный комитет обороны был упразднен, а его дела переданы в ведение Совета народных комиссаров и создан Наркомат (ныне Министерство) Вооруженных Сил. В результате вся военная авиация была подчинена единому административному органу. Эта централизация на уровне министров продолжалась до 1950 г., когда вновь были созданы отдельные военное и военно-морское министерства. Последний шаг был предпринят в то время, когда программы реактивной техники шли полным ходом, а наращиванию военно-морского потенциала уделялось первоочередное внимание. Однако это продолжалось всего три года.      U В новом Министерстве Вооруженных Сил Военно-воздушные силы были возведены в один ряд с Военно-морскими силами и Сухопутными войсками, став, таким образом, одним из трех основных родов войск. Автономный статус советской Дальней авиации в составе ВВС СССР был восстановлен, и было обеспечено новое руководство ВВС и авиационной промышленности.      T Численность советских ВВС была заметно сокращена сначала после Второй мировой войны, в соответствии с приказом о частичной демобилизации, а количество боевых самолетов уменьшилось примерно до 14 000 или 15 000. Эти изменения сопровождались значительной перегруппировкой и консолидацией сил, которые, тем не менее, все еще оставались весьма многочисленными по сравнению с численностью ВВС США после демобилизации. Петляков_Пе-2 Туполев Ту-2 B y 1948 г. снова стало очевидным увеличение численности, вероятно, главным образом потому, что стали доступны новые реактивные истребители и дальние обычные бомбардировщики, а легкие реактивные бомбардировщики заменили Ту-2 и Пе-2 в тактической авиации. Ожидалось, что флот прибудет к 1951 году. Численность сил также увеличилась в период 1948-50 годов в ответ на требования советской внешней политики, которые становились все более и более очевидными для Запада. Численность самолетов страны составляла от 18 000 до 19000 самолетов в составе от пятнадцати до восемнадцати армий. Среди них около 1000 реактивных истребителей.      W В первые два года после войны русские производили два промежуточных реактивных истребителя на базе двух трофейных немецких турбореактивных двигателей Junkers JUMO-004 и BMW-003. Оба этих двигателя покидали советские заводы в 1946 году. Первым реактивным истребителем был МиГ9, на котором использовались два БМВ-003, теперь известные как РД-20. Это был оригинальный проект, начатый группой Микояна и Гуревича еще до окончания войны. Затем появился Як-15, который представлял собой адаптацию базового планера Як-9.оснащен одним турбореактивным двигателем JUMO-004B, получившим название РД-10. Этот проект истребителя также начался до конца войны. Позже он был модифицирован как Як-17, Як-19 и Як-23. Як 23 — Флора A s В результате успешных испытаний МиГ-15 в конце 1947 года первоначальная работа других конструкторов в области реактивных истребителей была пропущена. Это была судьба Су-9, который напоминал Мессершмидт Ме-262А, и Лавочкин Ла-160, как сообщается, первый советский реактивный истребитель, воплощающий стреловидность крыла. Поначалу русские были больше озабочены созданием ядра подготовленных пилотов реактивных истребителей и созданием наземной организации, базовой структуры и радиолокационных сетей раннего предупреждения для поддержки значительных реактивных сил, чем попытками разработать различные модели реактивных истребителей с минимальными затратами. лучше, чем их западные аналоги.      T Благодаря импорту из Соединенного Королевства 25 центробежных турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene I и тридцати маломощных двигателей Derwent V в 1947 и 1948 годах Советский Союз смог выдержать огромное шаг вперед в своей двигателестроении. Эти двигатели были значительно лучше, чем 4400-фунтовый двигатель немецкой конструкции, который изначально был выбран для МиГ-15. Оба британских двигателя были скопированы, усовершенствованы и запущены в массовое производство в Советском Союзе в удивительно короткие сроки. Истребители МиГ разрабатывались по типам МиГ-17, МиГ-19.и МиГ-21 в течение 1950-х и 1960-х годов, а также производилось очень похожее семейство истребителей Сухого. МиГ 21 Fishbed I В области бомбардировщиков организация Туполева провела первую крупную работу по копированию американского четырехмоторного обычного среднего бомбардировщика B-29 всего за два года. Этот самолет, получивший название Ту-4, был запущен в серийное производство к 1948 году, и в части Дальней авиации были доставлены первые экземпляры, которые стали носителями первых советских атомных бомб. Однако русские признали необходимость разработки турбореактивного бомбардировщика для замены Ту-4, и в 1919 г.48 Ильюшин придумал четырехмоторный прототип Ил-16, но он был недостаточно мощным, так как его мощность зависела от JUMO 004. Ограниченное производство более позднего тактического реактивного бомбардировщика, разработанного Туполевым для советского флота, двухмоторного Ту-14, началось в 1952 году. преемником своего прототипа Ил-26, и с тех пор Туполев больше сосредоточился на бомбардировщиках дальнего действия и транспортных самолетах.      T Внедрение серии тактических самолетов МиГ-23, Су-24 и Су-17, заменивших предыдущее поколение, которое доминировало в советском развертывании в 1960-х годах, улучшило характеристики дальности/полезной нагрузки основных советских тактических самолетов в 1970-х годов и означало, что удары с воздуха по подвижным целям можно было наносить на всю глубину театра военных действий. В то же время разработка мобильных зенитно-ракетных комплексов и высокоэффективных зенитных ракетных комплексов с радиолокационным наведением, органично вписывавшихся в состав советской ПВО, привела к снижению требований, предъявляемых к фронтовой авиации по противовоздушной обороне советских дивизий при маневрировании. в состоянии покоя или в местах ожидания второго эшелона.      B Омберы, такие как Ту-95 «Медведь», Ту-22 «Блиндер» и Ту-22М «Бэкфайр», являются примерами наступательной техники 1960-х и 1970-х годов. В период с 1978 по 1980 год произошла крупная реорганизация советских Войск ПВО и ПВО, включая фронтовую авиацию, авиацию дальнего действия, самолеты-перехватчики Национальной противовоздушной обороны (ИА-ПВО) и Сухопутные войска противовоздушной обороны (ПВО). Войск). До реорганизации фронтовая авиация была организована в шестнадцать тактических армий, каждая из которых подчинялась местному командующему военным округом в Советском Союзе или командующему Группой советских войск, дислоцированной за пределами Советского Союза. Эти пронумерованные армии были расформированы, а большая часть их активов стала военно-воздушными силами, подчиненными непосредственно военным округам и группам советских войск или фронтам в военное время. Часть этих средств вместе с бомбардировщиками Дальней авиации также пошла в состав так называемых Воздушных армий Верховного Главнокомандования. Общей целью реорганизации было создание стратегической и оперативной структуры для обеспечения комплексной авиационной поддержки на ТВД. Ту 22 Backfire E ач Военно-воздушные силы военного округа или группы советских войск включали тактические бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, истребители, самолеты-разведчики и армейские самолеты. Театры военных действий были обозначены как Северо-Западный, Западный, Юго-Западный, Ближневосточный и Дальневосточный. В дополнение к ним был Национальный заповедник. Военным округом на севере был Ленинград.      А n Военно-воздушные силы, подчиненные фронту, в военное время могли насчитывать до 300 самолетов, как это было со старой 16-й воздушной армией, приписанной к Группе советских войск в Германии. Каждой истребительной/штурмовой дивизии обычно приписывалось сто двадцать шесть самолетов. Каждый полк, в свою очередь, обычно состоял из трех эскадрилий, в зависимости от типа. На эскадрилью было назначено по три полета. Воздушно-логистические функции выполнялись авиационными техническими подразделениями, приданными каждому военно-воздушному флоту.      N Удивительно, но основная часть советских авиационных средств была развернута против НАТО, в том числе приписанных к Группе советских войск в Германии, Группе советских войск в Польше, а также к Карпатской, Прибалтийской и Белорусской военным Районы в СССР. Поскольку район НАТО представлял главный дипломатический и военный интерес Советского Союза, он разместил там силы для поддержки этого обязательства.      T общее количество тактических боевых самолетов на различных ТВД на конец 19В 80-х годах было около 8000, общая авиация различных военных организаций была развернута следующим образом: ПВО 1210 перехватчиков: МиГ-23 Flogger 420, МиГ-25 Foxbat 305, Су-15 Flagon 240, Су -27 Flanker 5, Ту-28/-128 Fiddler 80, Як-28 Firebar 65, МиГ-31 Foxhound 95 8 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления: Ту-126 Мох 7, Ил-76 Опорный 1 ВВС 165 дальних стратегических бомбардировщиков: Ту-95 Медведь 150, Мя-4 Бизон 15, Ту-160 Блэкджек в разработке 550 бомбардировщиков средней дальности: Ту-22М Backfire 155, Ту-16 Badger 260, Ту-22 Blinder 135 2780 тактических противовоздушных перехватчиков: МиГ-21 Fishbed 490, МиГ-23 Flogger 1570, МиГ-25 Foxbat 105, Су-15 Flagon 260, Ту-128 Fiddler 20, Як-28 Firebar 20, МиГ-29 Fulcrum 275, МиГ-31 Foxhound 30, Су-37 Flanker 10 2835 штурмовиков: МиГ-21 Fishbed 130, МиГ-27 Flogger 830, Су-7/-17 Fitter 895, Су-24 Fencer 770, Су-25 Frogfoot 210 50 самолетов-заправщиков: Мя-4 Бизон 30, Ту-16 Барсук 20 685 самолетов тактической разведки и радиоэлектронного подавления: МиГ-21 Fishbed 65, МиГ-25 Foxbat 195, Су17 Fitter 165, Су-24 Fencer 65, Як-28 Брюэр 195 260 самолетов стратегической разведки и РЭБ: Ту-16 Badger 115 , Ту-22 Blinder 15, Ту-95 Bear 4, Як-28 Brewer 102, МиГ-25 Foxbat 24 3050 ударно-штурмовых вертолетов, в том числе Ми-8 Hip и Ми-24 Hind 1500 учебных самолетов, в том числе 800 самолетов и 700 вертолетов 575 военно-воздушных транспортных средств, приписанных к Транспортной авиации (ВТА): Ан-22 Петух 55, Ан-12 Кубок 210, Ил-76 Кандид 310 1 300 транспортных в других соединениях вооруженных сил, 1 635 транспортных транспортных средств гражданской авиации, закрепленных за Аэрофлотом Морская авиация 340 ударных и бомбардировочных самолетов: Ту-22М Backfire 120, Ту-16 Badger 190, Ту-22 Blinder 30 145 истребителей и истребители-бомбардировщики: Су-17 Fitter 75, Як-38 Forger 70 70 заправщиков: Ту-16 Badger 200 самолетов разведки и радиоэлектронной борьбы, в том числе Ту-16 Badgers, Ту-95 Bear Ds, Ту-22 Blinders, An -12 Кубков и др. 480 противолодочных самолетов: Ту-142 Bear F 60, Ми-14 Haxe A 100, Ка-27 Helix 60, Ка-25 Гормон А 115, Бе-12 Mail 95, И1-38 50 мая 465 транспортно-учебных самолетов Сухопутные войска 4260 боевых и вспомогательных вертолетов: Ми-2 Hoplite 675, Ми-4 Hound 20, Ми-6 Hook 450, Ми-8 Hip 1950, Ми- 24 Hind 1100, Ми-26 Halo 50, Ми-10 Harke 15, Ми-28 Havoc и Ка-50 Hokum в разработке ВВС ПВО (ПВО Страны) стали самостоятельным родом войск в области противовоздушной и противовоздушной обороны. в 1948 г.  Камов Ка-50 (Черная акула) Hokum Нажмите здесь, чтобы перейти в фотогалерею советских и российских самолетов Система команд — Штаб-квартира в Москве — Районы ПВО — Радиотехнологические войска — Истребители — противники T 39 . составляли Войска ПВО Сухопутных войск (ПВО-СВ) и в систему ПВО страны не входили. Войска противовоздушной обороны сухопутных войск в мирное время подчинялись военным округам и группам войск, а в военное время — штабам фронтов и армий.      П ВО «Страны» в 1981 г. было реорганизовано и переименовано в «Войска ПВО», но сохранило статус самостоятельного рода и основного соединения армейских войск ПВО, в том числе войсковых школы, были присоединены к нему. Противовоздушная часть армии была организована в виде подчиненного подразделения под названием Войска противовоздушной обороны (Войсковая ПВО). Хотя зенитные войска Советской Армии вроде бы подчиняются Войска ПВО, зависимость скорее административно-логистическая и техническая, чем оперативная. В ходе реорганизации Войска ПВО лишилась отдельной системы управления, и около половины истребителей и большая часть системы летной подготовки были переданы ВВС. Войска ПВО состоит из: Войска противоракетной обороны, Войска ПВО ПРО Войска Космической обороны, Войска ПВО ПКО ПВО ВВС, Авиация ПВО ПВО Войск, войсковая ПВО ПВО Округа Первые два об этом сообщают через штаб ВВС в Генеральный штаб. Их оснащение в конце 1980-х годов состояло из:27 9000 стратегических зенитных ракетных установок: СА-1 2300, СА-2 2675, СА-3 1135, СА-5 2030, СА-10 860 4445 ПУ тактических ЗРК: SA-4 1350, SA6 850, SA-8 765, SA-9 500, SA-11 180, SA-13 800, SA-X-12 в разработке 100 ПУ противоракет ПРО- 1Б Галоша 7000 систем предупреждения, включая РЛС раннего предупреждения и наземного управления перехватом и спутники. Следующий крупный этап изменений в воздушной системе России пришелся на начало 1990-х годов, когда распался Советский Союз и начали действовать различные ограничения, налагаемые международными соглашениями, в то же время, когда начала сказываться неустойчивая экономика страны. о планах модернизации. Примечание. В настоящее время этот текст проходит дополнительную проверку. Автор снимает с себя всякую ответственность и ответственность за любые неточности, содержащиеся в этом тексте.

Туполев Ту-2Д Дальний бомбардировщик

Советский Союз  | Ленд-лизинг  | Факты  | Форум   | Германия | Япония | Р А Ф  | США А А Ф  | Другое  | Фото

Самолет | Боевое применение | Вооружение | Бартини | Бериев | Ильюшин | Лавочкин | Микоян | Петляков | Поликарпов | Сухой | Туполев | Яковлев | Ермолаев | Другое | Люди и самолеты | Фотографии и рисунки |

Дальний бомбардировщик Туполев Ту-2Д «62» Задачами увеличения дальности полета Ту-2 и создания дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины КБ стало заниматься еще в 1941 году, на стадии проектирования и доводки. тюнинг прототипов «103» и «103У». Затем подготовили эскизный проект первой модификации самолета 103Д, который отличался от 103У увеличенным с 18,8 до 21 м размахом крыла и запасом топлива. В начальный период ВОВ, когда все силы авиационной промышленности были сосредоточены на развертывании серийного производства самолетов фронтового класса, работы по самолету 103Д не выходили за пределы эскизного проекта, и даже с Дальнейшая судьба базового самолета была не все ясна. Ситуация изменилась в 1943, когда ВВС срочно понадобился современный дальний бомбардировщик. Работа над Ту-2Д шла на основе попыток модификации серийного Ту-2 в течение нескольких лет. Было построено и испытано несколько типов машин, подпадавших под соответствующую классификацию, но ни одна из них не была доведена до кондиции и не пошла в серию: во второй половине 40-х годов боевая авиация активно переходила на реактивную тягу. При проектировании типового фронтового бомбардировщика Ту-2С в 1943 предусматривалось быстрое переоборудование в дальнемагистральный вариант — самолет Ту-2Д. Согласно материалам, подготовленным для разработки Ту-2С, по основным параметрам самолет Ту-2Д был близок к проекту Д. В развитие этих конструкторских работ и стремясь дать ВВС необходимый им дальний бомбардировщик по ТТТ, подготовленный ВВС по Ту-2Д, ОКБ переоборудовало два серийных Ту-2 (№№ 714 и 718) в Ту -2Д. По данным ОКБ, эти машины получили обозначение «62» и отличались количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части фюзеляжа. Первый был готов в июне 1944 г. «62-й», переоборудованный из Ту-2 №718 в тип Ту-2Д, шифр «62». После успешных заводских испытаний первый Ту-2Д в ноябре 1944 г. был передан в НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились с ноября 1944 г. по апрель 1945 г., в самом конце войны с Германией. На основании испытаний НИИ ВВС сделал вывод о возможности создания путем модификации серийного Ту-2 дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Сама машина к эксплуатации не рекомендовалась, так как имела большое количество конструктивных дефектов. Параллельно с работой над первой версией «62-го» шло создание его второго, улучшенного образца. Самолет был переделан из серийного Ту-2 №714. Экипаж увеличен до пяти человек: — пилот, командир корабля, — второй пилот-стрелок, расположенный за уступом по отношению к первому, с дублированным управлением; при необходимости он мог, развернувшись, усилить оборону огнем своей блистерной установки, штурман-бомбардир; его рабочее место находилось в самой носовой части фюзеляжа, стрелка-радиста — в задней кабине, стрелка люковой установки — в задней кабине. Новая носовая часть фюзеляжа увеличена на 600 мм. Важнейшим нововведением стала носовая часть фюзеляжа с местами пилота и штурмана. Комиссии был представлен макет носовой части самолета Ту-2Д с кабинами пилотов и штурмана и блистерной установки пулемета Березина для второго пилота, аналогичной стрелковой установке штурмана на Ту -2С, который был утвержден. Увеличены площади консолей крыла и оперения. Установлены бомбодержатели грузоподъемностью 4000 кг. Емкость топливных баков увеличена до 3860 литров. Оборудование самолета обеспечивает дальнее пилотирование при любых погодных условиях, в любое время суток. Для этого: вместо РПК-10 установлен радиокомпас РПК-2, обеспечена возможность ведения астрономической ориентации, установлен автоматический курс АК-1 с дистанционным управлением от штурмана и первого летчика , запас кислорода увеличен до 12 литров на каждого члена экипажа. С октября 1944 г. по март 1945 г. второй Ту-2Д проходил испытания по программе заводских испытаний. Затем машину, как и первый Ту-2Д, передали на госиспытания, которые она проходила с июля по 19 октября.45. Второй самолет имел длину фюзеляжа 14,42 м, максимальную взлетную массу 13 370 кг и бомбовую нагрузку 4 000 кг. Но эта попытка ОКБ не нашла одобрительного отклика у военных. К сожалению, в ходе испытаний были обнаружены дефекты, которые ранее не отмечались. Комиссия НИИ ВВС не только обратила на них внимание, но и высказала свое мнение о способах их устранения. Но главная проблема заключалась в том, что, хотя характеристики самолета были близки к заданным, не хватало ему в основном — дальности полета. Его скоростная дальность, то есть дальность на повышенной скорости, оказалась почти 400 км, а максимальная на 200 км меньше заданной. Для соблюдения ТТТ требовалось увеличить запас топлива, усилить отдельные элементы конструкции, например, шасси. Все это требовало серьезных доработок. В заключении по результатам государственных испытаний отмечено, что самолет «62» № 714 по летно-техническим данным лучше стоящих на вооружении ВВС бомбардировщиков Ил-4, Ер- 2 и другие. Однако большое количество дефектов в представленном виде не позволяет рекомендовать его к производству. После устранения его необходимо предъявить на повторную проверку. 13 ноября 1945 года самолет № 714 был возвращен на завод № 156. Мы не стали настраивать машину, сделали ставку на новые, более совершенные модификации. Через некоторое время 62-й переоборудовали в опытный торпедоносец 62Т, а затем в дальний 69. Вооружение. Три оборонительных 12,7-мм пулемета УБТ (195 патронов на пулемет) и две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев (150 патронов на ствол). Бомбовая нагрузка — 1000 кг, максимальная — 4000 кг.

Самолет | Глоссарий | Туполев | ТБ-1П | СБ-2 | СБ-РК | АНТ-29 | АНТ-37 | АНТ-41 | АНТ-46 | ТБ-3/СПБ | ТБ-4 | 103У | Ту-2ВС | Ту-2 | Ту-2П | Ту-2Р | Ту-2Ш | Ту-2Т | Ту-2Д | СДБ | Ту-1 | Ту-10 | Фотографии и рисунки | Боевое использование Боевое применение | ТБ-3 | Система СПБ | Ту-2 |

Ту-2Д «65» Соображения о производстве самолета «65» были подготовлены одновременно с запиской по самолету «67» — 30 октября 1944 года «65-я» машина создана путем модернизации серийного самолета Ту-2 № 201, построенного заводом № 166. При этом моторы АШ-82 планировалось заменить на моторы жидкостного охлаждения АМ-39 с турбонагнетателями ТК-300Б. Поскольку двигатели АМ-39 не были достроены, решили поставить двигатели жидкостного охлаждения АМ-44 (мощностью 1650/1950 л. с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винтами АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением, раздельной топливной системой, новой маслосистемой и системой запуска двигателя. Переработаны шпангоуты и капоты двигателей, топливная система с раздельными клапанами подачи, маслосистема и система пуска, переработан фонарь радиста под ВЭУ-1, сделан люк для дежурного катера, управляемый установлен стабилизатор, выдвинуты вперед колеса основных стоек шасси на 125 мм, — установлен магнитный компас ПДК-44. Вооружение должно было состоять из двух пушек ШВАК с боекомплектом 150 выстрелов, установок ВЭУ-1 (пушка Б-20, боекомплект 200 патронов), ВУС-1 (пулемет Березина, боекомплект 190 патронов) и ЛУ -68 (пулемет Березина, боекомплект 350 патронов). Самолет построен в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г. по 6 мая 1947 г. проходили заводские испытания. Первый полет состоялся 1 июля 1946 года. Хотя работы длились почти 12 месяцев, зафиксировать летные характеристики самолета «65» не удалось. Вышли из строя моторы и насосы, выбрасывалось масло, пламя из ТК, моторы тряслись… Экипаж не смог совершить ни одного полноценного полета. По приказу министерства испытания самолета и работы над ним были остановлены. Таким образом, самолеты «67» и «65» различались в основном только силовыми установками. Их судьба была предопределена отсталостью двигателестроительной отрасли страны. Ту-2Д «67» Работая над увеличением дальности полета 62-го (Ту-2Д), конструкторы в 1945 г. подготовили к испытаниям его вариант 67 с дизелями АЧ-30БФ (1900 л.с.). Самолет был построен в ноябре 1945 года. Конструктивно проект «67» представлял собой модификацию пятиместного варианта «62-го» автомобиля. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета (на больших высотах) «67-й» был оснащен кислородным оборудованием КП-14 и автопилотом АП-42. Средняя точка была переоборудована под пушку Б-20. Помимо бомбардировочного вооружения предполагалось установить минно-торпедное. Были предприняты следующие меры для модификации серийной машины в предлагаемый новый вариант дальнего бомбардировщика: Самолет «67» — самолет «62» с заменой двигателей АШ-82 на дизели АЧ-30 БФ. Рамы и капоты двигателя выполнены по новым чертежам. Системы водяного охлаждения — аналогичны самолету «63». Для самолета выполнен дополнительный бензобак в бомбоотсеке с системой электроснабжения краном. На самолете установлены флюгерные винты АВ-7Л-22 с регуляторами Р-10. Авиационное оборудование. Все гидравлическое оборудование на самолете «67» выполнено как на самолете «62» за исключением управления охлаждением двигателя, выполненного по типу самолета «63» и управления тормозами, выполненного по новой схеме… Самолет оборудован автопилотом АП-42. Установлена ​​система обогрева по типу, разработанному для серийных самолетов Ту-2. Вооружение. Бомбардировочное вооружение выполнено под стержневую проводку устройства аварийного сброса. На самолете предусмотрена возможность подвески торпед и тысячекилограммовых бомб на передних и задних держателях и двухтысячников на средних и внешних бомбодержателях. Штурман оснащен прицелами ОПБ-1Д, НКПБ-7Д и ПТН-4. Крыльевые установки переработаны для замены пушек ШВАК на пушки Волкова-Ярцева, Б-20 или НС-23. Как и во многих попытках установки дизелей на наши машины 40-х годов, незнание отечественных дизелей авиадвигателей перечеркивало ожидаемые конструкторами при расчетах характеристики машин. Например, предполагалось достичь максимальной дальности полета около 5000 км, что было близко к дальности четырехмоторного бомбардировщика В-29, выбранного в 1945 г. в качестве прототипа будущего первого советского послевоенного «стратега». Ту-4. Экипаж 5 Размеры Длина, м 14,42 Размах крыла, м 22. 06 Площадь крыла, м² 59.05 59.12 Высота, м 4,60 4,70 4,60 Масса, кг Пустой груз 8 316 9 540 8 280 Груз с грузом 13 340 15 960 13 600 Силовая установка Двигатель 2 × ПЭ АШ-82ФН 2 × ПЭ АМ-44ТК 2 × ДЭ АЧ-30БФ Мощность взлетная, л.с. 2 × 1850 2 × 1950 2 × 1900 Производительность Максимальная скорость на высоте, км/ч 531 579 580 Крейсерская скорость, км/ч 505 487 Скороподъемность, м/мин 505 556 385 Дальность действия, км 2 790 2 570 6000 Практический потолок, м 9 900 11 000 8 850 С 12 января 1946 г. по 2 января 1947 г. на заводе проходили испытания опытной машины «67». Первый полет состоялся в феврале 1946 года. Во время испытаний «67», в основном, стояли на земле с открытыми капотами двигателей, в которых копались мотористы, пытаясь заставить их нормально работать. На госиспытания машина не поступала. После начала серийной постройки Ту-4 разработка дальнемагистральных модификаций Ту-2 прекратилась. Чертеж Ту-2Д «67» Библиография Бомбардировщик Туполев Ту-2 / Владимир Ригмант. / Ту-2 — лучший бомбардировщик Великой Отечественной войны. / Николай Якубович / История проектирования самолетов в СССР 1938-1950 гг. / В.Б. Шавров /

(стр. 1) — FlightAware

Flugzeug Alle FlugzeugeAdam A-500 (автомобильный) (25)AERMACCHI MB-339 (автомобильный) (78)Aero L-39 Albatros (автомобильный) (1.060)Aero L-29 Delfin (автомобильный) (153)AERO BOERO AB-115 (автомобильный) ) (19)Aero Commander 500 (звенодвигатель) (570)Aero U-9 Commander 680 Super (звенодвигатель) (66)Aero U-4A Commander 560 (звенодвигатель) (26)Aero L-159 (звенодвигатель) (14)Aero Spacelines Super Guppy (viermotorige Propellerturbine) (151)AERONCA Sedan (einmotorig) (24)AEROPRACT A-19(11)AEROPRAKT A-22 (18)AEROPRAKT A-32 Vixxen (19)AEROPRO Eurofox (14) Aerospatiale ATR-42-300 (Turboprop) (708) Aerospatiale ATR -42-600 (турбовинтовой) (222)Aerospatiale ATR-72-500 (турбовинтовой) (418)Aerospatiale ATR-72-600 (турбовинтовой) (862)Aerospatiale Concorde (турбовинтовой) (439)Aerospatiale Dauphin 2 ( SA-365C) ​​(Doppel-Turbinentriebwerk) (92) Aerospatiale SN-601 Corvette (zweimotoriger Jet) (11) AEROSPOOL WT-9Dynamic (einmotorig) (36)AgustaWestland AW189 (Doppel-Turbinentriebwerk) (10)AIR TRACTOR AT-402 (Einmotoriger Turboprop) (48)AIR TRACTOR AT-503 (Einmotoriger Turboprop) (138)AIR TRACTOR AT-602 (Einmotoriger Turboprop) (69)AIR TRACTOR Fire Boss (Turboprop) (301)AIRBUS A-330-700 Beluga XL (Jet) (25)Airbus A330-800 (Jet) (14)Airbus A330-900 (Jet) (426) )AIRBUS A-400M Atlas (винтотурбинный) (523)Airbus A300F4-200 (реактивный) (346)Airbus A300F4-600 (реактивный) (4. 014)Airbus A310 (реактивный) (2.207)Airbus A318 (реактивный) (1.026)Аэробус А319(27.138)Airbus A319neo (10)Airbus A320 (55.796)Airbus A320neo (2.838)Airbus A321 (22.596)Airbus A321neo 1.988)Airbus A330-200 (автомобиль) (16.607)Airbus A330-200 (привод) (27)Airbus A330 (прицеп) (357)Airbus A330-300 (привод) (21.463)Airbus A340-200 (прицеп) Jet) (476)Airbus A340-300 (Jet) (6.061)Airbus A340-500 (Jet) (473)Airbus A340-600 (Jet) (3.717)Airbus A350-1000 (Jet) (1.065)Airbus А350-900 (7.866)Airbus A350-900 (29)Airbus A380-800 (19.334)Airbus A380-800 (160)AIRBUS HELICOPTERS H-160 (Doppel-Turbinentriebwerk) ) (10)Aircraft Factory Sling 2 (einmotorig) (79)AIRPLANE FACTORY Sling 4 (einmotorig) (24)AERMACCHI M-346 Master (zweimotoriger Jet) (15)Alenia Spartan (C-27A) (zweimotoriger Turboprop) (48) ALENIA Spartan (C-27J) (турбовинтовой двигатель) (140)ALENIA Surveyor (ATR-42-500) (турбовинтовой двигатель) (349))ALPI Pioneer 300 (электронный) (12)AMAX Sport 1700 (моторный) (45)AMD CH-650 Zodiac (моторный) (18)AMERICAN AIRCRAFT Falcon XP (моторный) (385)Антонов Ан-12 (моторный) (1. 189) )Антонов Ан-124 Руслан (виермоторигер реактивный) (2.251)Антонов Ан-148 (звимоторигер реактивный) (39)Антонов Ан-2 (эйнмоториг) (279)Антонов Ан-225 Мрия (6-моториг) (407)Антонов Ан- 24 (турбовинтовой) (38)Ан-26 (турбовинтовой) (169)Ан-28 (турбовинтовой) (16)Ан-30 (турбовинтовой) (12)Ан-74-200 (реактивный) ) (49)Antonov Antheus (моторный винтотурбинный) (182)Antonov Sutlej (моторный турбовинтовой) (23)AQUILA A-210 (моторный) (57)ARION Lightning (моторный) (12)ASAP Chinook (моторный) (107)ATR ATR-72 ( zweimotoriger Turboprop) (3.948)AVANTAGE A-29 (einmotorig) (13)AVIAT Eagle (einmotorig) (75)Avro 683 Lancaster (4-ходовой) (280)Avro 696 Shackleton (4-ходовой) (18)Avro Avroliner (RJ) -70) (Виэрмоторигер Jet) (31)Avro Avroliner (RJ-85) (Виермоторигер Jet) (696)Avro RJ-100 Avroliner (Виермоторигер Jet) (847)BD-MICRO Micro (BD-5B) (Эйнмоторигер) (23) )BEECH 58P Герметичный Baron (автомобиль) (14)Beechcraft 18 (zweimotorig) (935)Beechcraft 19 Sport (einmotorig) (166)Beechcraft 1900 (Turboprop) (2. 174)Beechcraft 35 Bonanza (einmotorig) (5.001)Beechcraft 55 Baron (1.779)Beechcraft Airliner (Turboprop) (411)Beechcraft Baron ( 58) (zweimotorig) (3.521)Beechcraft Baron (58) (zweimotorig) (10)Beechcraft Beechjet (zweimotoriger Jet) (2.895)Beechcraft Bonanza (33) (einmotorig) (1.832)Beechcraft Bonanza (36) (einmotorig) (5.146) Beechcraft Bonanza (36) Turbo (электродвигатель) (70) Beechcraft Bonanza (моторогенератор Turboprop) (155) Beechcraft Duchess (zweimotorig) (39)2)Beechcraft Duke (турбовинтовой) (450)Beechcraft King Air 100 (турбовинтовой) (1.271)Beechcraft King Air 90 (турбовинтовой) (216)Beechcraft King Air 90 (турбовинтовой) (3.806)Beechcraft King Air F90 (турбовинтовой) Beechcraft King Air F90 (турбовинтовой) ) (261)Beechcraft Mentor (автоматическая) (14)Beechcraft Mentor (автомобильная) (346)Beechcraft Queen Air (65) (автоматическая) (102)Beechcraft Queen Air (80) (автоматическая) (33)Beechcraft Sierra (автоматическая) ( 249)Beechcraft Skipper (einmotorig) (77)Beechcraft Staggerwing (einmotorig) (153)Beechcraft Sundowner (einmotorig) (517)Beechcraft Super King Air 200 (Turboprop) (15)Beechcraft Super King Air 200 (Turboprop) (6. 180) Beechcraft Super King Air 300 (турбовинтовой) (1.415)Beechcraft Super King Air 350 (турбовинтовой) (2.632)Beechcraft Travel Air (261) Beechcraft 56 Turbo Baron (28) Beechcraft Twin Bonanza (турбовинтовой) ( 242) Bell 222 (Doppel-Turbinentriebwerk) (56) Bell 230 (Do ppel-Turbinentriebwerk) (20)Bell 407 (Einzel-Turbinentriebwerk) (1.248)Bell 427 (Doppel-Turbinentriebwerk) (56)Bell 429GlobalRanger (Doppel-Turbinentriebwerk) (318)Bell 430 (Doppel-Turbinentriebwerk) (129)Bell 505 (Einzel-Turbinentriebwerk) (61)BELL-AGUSTA AB-139 (Doppel-Turbinentriebwerk) (937)Bell Airacobra (einmotorig) (40 )Bell BA-609 (турбовинтовой двигатель) (37)Bell 412 (Doppel-Turbinentriebwerk) (564)Bell BigLifter (Einzel-Turbinentriebwerk) (84)Bell JetRanger (Einzel-Turbinentriebwerk) (1.284)Bell Kingcobra (einmotorig) (89) Bell SuperCobra (Doppel-Turbinentriebwerk) (12) Bell TH-1S HueyCobra (Einzel-Turbinentriebwerk) (49)Bell TwinRanger (Doppel-Turbinentriebwerk) (27)Bell UH-13H (einmotorig) (71)Bell UH-13R (einmotorig) (12)Bell UH-1V Iroquois (Einzel-Turbinentriebwerk) (651)BELL UH-1Y (Doppel -Turbinentriebwerk) (25)Bell V-22 Osprey (турбовинтовой двигатель) (528)BELL V-280 Valor (турбовинтовой двигатель) (18)Bell VH-1 (Turbinentriebwerk) (195)BELLANCA Viking (автодвигатель) (753) БЕРИЕВ Чайка (турбовинтовой) (11)Boeing 707-100 (реактивный) (12)Boeing 707-100 (реактивный) (503)Boeing 707-300 (реактивный) (39)4)Боинг 717-200 (двухмоторный реактивный) (97)Боинг 717-200 (двухмоторный реактивный) (2,985)Боинг 720 (двухмоторный реактивный) (128)Боинг 727-100 (двухмоторный реактивный) (1,303)Боинг Супер 27 (100) (драймоторный реактивный) (27)Boeing 727-200 (драймоторный реактивный) (13)BOEING 727-200 (драймоторный реактивный) (2. 380)Boeing Super 27 (200) (драймоторный реактивный) (18)Boeing 737 MAX 7 (двамоторный реактивный) (27)Boeing 737 MAX 8 (реактивный) (2.890)Boeing 737 MAX 9 (реактивный) (522)Boeing 737-100 (реактивный) (27)Boeing 737-200 (реактивный) (1.9)79)Boeing 737-200 (реактивный) (13)BOEING 737-300 (реактивный) (5.810)BOEING 737-400 (реактивный) (4.439)Boeing 737-500 (реактивный) (2.425)BOEING 737-600 (988)Boeing 737-700 (41.189)Boeing 737-800 (60.366)Boeing 737-900 (10.267)Boeing Dreamlifter (379)BOEING 747-100 (реактивный) (552)Boeing 747-200 (реактивный) (19)Boeing 747-200 (реактивный) (8.008)BOEING 747-300 (реактивный) (462)Boeing 747-400 (отечественный, без винглетов) (авиамоторный реактивный) (161)Boeing 747-400 (авиамоторный реактивный) (34.012)BOEING 747-8 (авиамоторный реактивный) (7.69)7)BOEING 747SP (реактивный) (496)BOEING 747SR (реактивный) (118)Boeing 757-200 (реактивный) (25.086)Boeing 757-200 (реактивный) (33)BOEING 757-300 (реактивный) BOEING 757-300 (реактивный) (2.410)BOEING 767-200 (реактивный) (4. 236)BOEING 767-300 (реактивный) (29.803)BOEING 767-400 (реактивный) (1.568)Boeing 777 (реактивный) (952)Boeing 777-200 ( (10)Boeing 777-200 (29.619)BOEING 777-200LR (5.992)BOEING 777-300 (10.872)BOEING 777-300ER (18.619) БОИНГ 777-9(208)BOEING 787-10 Dreamliner (автобус) (845)Boeing 787-3 (реактивный) (18)Boeing 787-8 (реактивный) (15)Boeing 787-8 (реактивный) ( 16.761)Boeing 787-9 Dreamliner (реактивный) (13.185)Boeing B-17 Flying Fortress (4-ходовой) (2.264)Boeing B-29 Superfortress (4-ходовой) (1.279)Boeing B-52 Stratofortress (8-моторный) ) (881)Boeing C-135B Stratolifter (двухмоторный реактивный) (259)Boeing C-97 Stratofreighter (четырехместный) (63)Boeing E-3F Sentry (двухмоторный реактивный) (151)Boeing E-6 Mercury (двухмоторный реактивный) (293)BOEING E-767 (моторный реактивный) (49)Boeing Globemaster III (моторный реактивный) (3.020)Boeing JE-3 Sentry (моторный реактивный) (235)Boeing KC-135A Stratotanker (моторный реактивный) (25)Boeing C- 135FR Stratotanker (1.184)Boeing P-8 Poseidon (355)Boeing PT-17 Kaydet (145)Boeing RC-135 (77)Boeing Shuttle Carrier (77) (51)Boeing Wedgetail (моторный реактивный) (17)BOISAVIA Mercurey (моторный) (40)Airbus A220-300 (моторный реактивный) (735)Bombardier Challenger 300 (моторный реактивный) (4. 189))BOMBARDIER Regional Jet CRJ-1000 (43)Bombardier CRJ-1000 (342)Airbus A220-100 (524)Bombardier CS100 (133)Bombardier Global 5000 Jet) (1.371)BOMBARDIER BD-700 Global 7500 (мотоцикл Jet) (233)Bombardier Global Express (мотоцикл Jet) (4.568)Bombardier Learjet 70 (мотоцикл Jet) (26)Bombardier Learjet 75 (мотоцикл Jet) (208)BRANDLI Cherry (einmotorig) (14)British Aerospace BAC-111 One-Eleven (zweimotoriger Jet) (121)British Aerospace BAe-146-100 (viermotoriger Jet) (66)British Aerospace BAe-146-200 (viermotoriger Jet) (322)British Aerospace BAe-146-300 (моторный реактивный) (158)British Aerospace Jetstream 31 (турбовинтовой) (318)British Aerospace Jetstream Super 31 (турбовинтовой) (235)BRM Aero Bristell NG 5 (моторный) (53)BUCKER PRADO Jungmeister (автомобиль) (18)CANADA AIR RV Griffin (автомобиль) (12)Canadair Challenger (автомобиль) (6.726)Канада r Challenger 350 (мотоцикл) (1.255)Canadair CL-1 Catalina (мотоцикл) (102)North American F-86 Sabre (автомобиль) (456)Canadair CL-201 Starfighter (автомобиль) (119))Canadair CL-215 (моторный) (99)Canadair CL-41 Tutor (автомобиль) (225)Canadair CL-415 SuperScooper (турбовинтовой) (234)Canadair CL-44 Forty Four (винтовой турбины) (17)Canadair Regional Jet CRJ-100 (мотоцикл Jet) (506)Canadair Regional Jet CRJ-200 (мотоцикл Jet) (7. 884)Canadair Regional Jet CRJ-200 (мотоцикл Jet) (257)Canadair Regional Jet CRJ-700 (мотоцикл Jet) (5.399)Canadair Regional Jet CRJ-900 (моторный реактивный) (5.495)Casa C-295 Persuader (турбовинтовой моторный) (159)Casa Persuader (CN-235) (турбовинтовой двигатель) (86)Cessna 120 (моторный) (152)Cessna 140 (моторный) (509)Cessna 152 (моторный) (2.869)Cessna 170 (моторный) (863)Cessna 175 Skylark (245)Cessna 177RG Cardinal RG (413)Cessna 190 (52)Cessna 205 (151)Cessna 206 (турбина) (15)Cessna 206 Stationair (2.347)Cessna 310 (автомобиль) (2.008)Cessna 318C (автомобиль Jet) (46)Cessna 335 (автомобиль) (67)Cessna 336 Skymaster (автомобиль) (42)Cessna 340 (автомобиль) (1.247)Cessna 350 (эмоториг) (562)Cessna 400 (автомобиль) (786)Cessna 401 (автомобиль) (43)Cessna 402 (автомобиль) (1.312)Cessna 404 Titan (автомобиль) (176)Cessna 411 (автомобиль) (13)Cessna 421 (автомобиль) (13)Cessna 421 (автомобиль) 1.744)Cessna 500 Citation 1 (двухмоторный реактивный) (401)Cessna 551 Citation 2SP (двухмоторный реактивный) (104)Cessna Citation V (двухмоторный реактивный) (4,270)Cessna Caravan (турбовинтовой одномоторный) (4,617)Cessna Cardinal (двухмоторный) г) (1,534)Cessna Centurion (автомобиль) (2,911)Cessna Chancellor (автоматический) (1. 734)Cessna Citation 1SP (автомобильный) (779)Cessna Citation II (автомобильный) (2.949)Cessna Citation Bravo (автомобильный) (16)Cessna Citation CJ1 (автомобильный) (3.398) Cessna Citation CJ2+ (автоматический реактивный) (1.727)Cessna Citation CJ3 (автомобильный) (1.876)Cessna Citation CJ4 (автомобильный) (772)Cessna Citation Excel/XLS (автомобильный) (4.736)Cessna Citation III (автомобильный) ( 1.527)Cessna Citation Latitude (моторный реактивный) (825)Cessna Citation Longitude (моторный реактивный) (163)Cessna Citation M2 (моторный реактивный) (229))Cessna Citation Mustang (моторный реактивный) (1,826)Cessna Citation Sovereign (моторный реактивный) (2,696)Cessna Citation X (моторный реактивный) (3,213)Cessna Commuter (моторный) (3,445)Cessna Conquest 1 (моторный турбовинтовой) (434)Cessna Conquest 2 (турбовинтовой) (783)Cessna Cutlass RG (моторный) (606)Cessna Dragonfly (моторный реактивный) (23)Cessna Executive Skyknight (турбовинтовой) (164)Cessna F406 Vigilant (турбовинтовой) (81)Cessna L-19 Bird Dog (эинмоториг) (134)Cessna LC-126 (эинмоториг) (387)Cessna P210 (турбина) (инмоторигер турбовинтовой) (76)Cessna P210 Герметичный Centurion (эинмоториг) (392)Cessna Skycatcher (автомобиль) (197)Cessna 408 SkyCourier (турбовинтовой двигатель) (19)Cessna Skyhawk (автомобиль) (22. 714)Cessna Skylane (автомобиль) (11.255)Cessna Skywagon (автомобиль) (1.061)Cessna Skywagon 180 (автомобиль) (1.132)Cessna Super Skymaster (автомобиль) (701)Cessna T-50 Bobcat (автомобиль) (62)Cessna T188 AgHusky (автомобиль) (36)Cessna T206 Turbo Stationair (автомобиль) (149)Cessna T207 Turbo Stationair 8 (автомобиль) (116)Cessna T210 Turbo Centurion (автомобиль) (161)Cessna T303 Crusader (автомобиль) (137)Cessna T337G Герметичный Skymaster (автомобиль) (68)Cessna TTx (автомобиль) (145)Cessna T182 Turbo Skylane (автомобиль) (103) Cessna Skylane RG (автомобили) (482)ЧЕМПИОН Десятиборья (автомобили) (437)ЧЕМПИОН Sky-Trac (автомобили) (29)8)CHAMPION Tri-Traveler (автомобиль) (290)CHENGDU J-10 (автомобиль) (23)ЧЕРНОВ ЧЕ-15 (в/в) (14)КРИСТЕН Хаски (в/в) (444)CICARE CH-14 Aguilucho (в/в) (79)Cirrus SR-20 (автомобиль) (1.817)Cirrus SR-22 (автомобиль) (8.089)Cirrus SR22 Turbo (автомобиль) (537)Cirrus Vision SF50 (автомобиль) (763)COMAC ARJ-21-700 Xiangfeng (автомобиль) Jet) (11)COMMONWEALTH (1) Winjeel (автомобиль) (23)COMMONWEALTH (1) Wirraway (автомобиль) (15)Consolidated B-24 Liberator (4-тактный) (466)CONVAIR CV-340 Convairliner (автомобиль) (121) )CONVAIR CV-580 (турбовинтовой двигатель) (524)CONVAIR Privateer (4-тактный) (23)CONVAIR QF-106 Delta Dart (автомобиль) (30)CORBY Starlet (автодвигатель) (103)CUB CRAFTERS CC-19XCub (двигатель) (24)CURTISS Commando (двигатель) (195)CURTISS Warhawk (двигатель) (417)Daher-Socata TBM-900 (турбовинтовой двигатель) (444)Dassault Falcon 10 (двигатель) (11)Dassault Falcon 10 ( 475)Dassault Falcon 20 (1. 500)Dassault Falcon 2000 (3.939)Dassault Falcon 50 (2.039)Dassault Falcon 50 (51)Dassault Falcon 5X ( (22)Dassault Falcon 7X (драймотор Jet) (2.033)Dassault Falcon 8X (драймотор Jet) (201)Dassault Falcon 900 (двухмоторный реактивный) (3.928)Dassault Rafale (двухмоторный реактивный) (76)DASSAULT-BREGUET Atlantique 2 (двухмоторный турбовинтовой) (18)DASSAULT-BREGUET Mirage 2000 (двухмоторный) (48)DASSAULT-BREGUET Mirage F1 (двухмоторный) (19) )DASSAULT-BREGUET/DORNIER Alpha Jet (автомобильный) (270)DE HAVILLAND DH-84 Dragon (автомобильный) (31)DE HAVILLAND AUSTRALIA Drover (автомобильный) (15)De Havilland Canada CS2F Tracker (автомобильный) (11)De Havilland Canada Dash 7 (двигатель с пропеллерной турбиной) (169)De Havilland Canada DHC-2 Mk1 Beaver (безмоторный) (854)De Havilland Canada DHC-2 Mk3 Turbo Beaver (с турбовинтовым двигателем) (28)De Havilland Canada DHC-3 Otter (безмоторный) (410)De Havilland Canada DHC-4 Caribou (автомобиль) (109)De Havilland Canada DHC-5 Buffalo (турбовинтовой двигатель) (49)De Havilland Canada Twin Otter (турбовинтовой двигатель) (1. 567)de Havilland Dash 8-100 (турбовинтовой двигатель) (1.898)de Havilland Dash 8-100 (турбовинтовой двигатель) (11)de Havilland Dash 8-200 (турбовинтовой) (641)de Havilland Dash 8-300 (турбовинтовой) (1.891)de Havilland Dash 8-400 (турбовинтовой) (8.376)De Havilland Dragon Rapide (турбовинтовой) ( 44)De Havilland Fox Moth (автомобильный) (49)De Havilland Mosquito (автоматический) (69))De Havilland Moth Major (моторный) (14)DEBORDE-ROLLAND Cobra (моторный) (22)DENEL Koala (моторный) DENEL (138)Diamond DA-20 (моторный) (542)Diamond DA-62 (моторный) (170) )Diamond DV-20 Katana (автоматическая) (190)Diamond Star (автомобильная) (2.048)Diamond Twin Star (автомобильная) (782)Dornier Do-28B Agur (автомобильная) (39)Dornier Fpl53 (автомобильная) (45)Douglas A -20 Havoc (автоматический) (24)Douglas A-24 Dauntless (моторный) (51)Douglas A-3 Skywarrior (моторный) (15)Douglas AD Skyraider (автоматический) (167)Douglas B-23 Dragon (моторный) ( 12)Douglas C-54 Skymaster (4-ходовой) (156)Douglas Cargomaster (винтодвигатель с турбиной) (17)Douglas DC-2 (автодвигатель) (36)Douglas DC-3 (турбина) (турбовинтовой двигатель) (186)Douglas DC -3 (цвеймоториг) (2,893)Douglas DC-6 (4-ходовой) (404)Douglas DC-7 (4-ходовой) (159)Douglas DC-9-10 (автомобильный) (797)Douglas VC-117 (автомобильный) (29)DRAGON FLY Dragon Fly (автомобиль) (13)DYN’AERO MCR-01 (автомобиль) (10)DYN’AERO MCR-4 (автомобиль) (10)EAA Biplane (автомобиль) (38)EAA Super Acro-Sport (автомобиль) ( 24)EAGLE AIRCRAFT Eagle X-TS (автомобиль) (21)Eclipse 500 (автомобиль) (54)Eclipse 500 (автомобиль) (1. 088)EDRA Super Petrel (автомобиль) (32)Embraer 175 (автомобиль) (4.893) Embraer 170/175 (моторный реактивный) (7.367)EMBRAER 175 (длинное крыло) (моторный реактивный) (1.245)Embraer AMX (автомобильный) (12)Embraer AT-29(турбовинтовой) Embraer E190-E2 (72)EMBRAER ERJ-190-400 (реактивный) (221)EMBRAER EMB-110 Bandeirante (турбовинтовой) (241)Embraer EMB-120 Brasilia (моторный) Турбовинтовой) (1.076)Embraer EMB-121 Xingu (турбовинтовой) (45)Embraer EMB-145XR (реактивный) (716)Embraer ERJ 175 (реактивный) (830)Embraer ERJ-135 (реактивный) (2.980)Embraer ERJ-145 (автоматический реактивный) (5.900)Embraer ERJ-190 (автомобильный реактивный) (8.791)EMBRAER 195 (автоматический реактивный) (859)EMBRAER KC-390 (автомобильный) (45)Embraer Legacy 450 (автомобильный) (434)Embraer Legacy 550 (автомобильный) (388)Embraer Legacy 600/650 (автомобильный) (705) )Embraer Phenom 100 (моторный реактивный) (1.497)Embraer Phenom 300 (моторный реактивный) (2.341)Emivest SJ30 (моторный реактивный) (83)Epic Aircraft LT (моторный турбовинтовой) (230)Eurocopter AS-350 AStar (Einzel-Turbinentriebwerk) (1. 667)Eurocopter EC-130 (Doppel-Turbinentriebwerk) (455)Eurocopter EC-155 (Doppel-Turbinentriebwerk) (126)Eurocopter EC-635 (Doppel-Turbinentriebwerk) (1.373)Eurocopter h275 (Doppel-Turbinentriebwerk) (17)Eurocopter Super Puma (EC-225) (Doppel-Turbinentriebwerk) (84)Eurocopter Tigre (Doppel-Turbinentriebwerk) (25)EUROFIGHTER Typhoon (zweimotoriger Jet) (359)EUROPA AVIATION Europa (einmotorig) (20)EVEKTOR EV-97 EuroStar (einmotorig) (13)EVEKTOR SportStar (einmotorig) (84)Experimental (einmotorig) (813)Experimental 100kts-200kts (-) (1.712)Experimental Experimental >200kts (-) (138)EXTRA EA-200 (автомобиль) (25)EXTRA EA-300 (автомобиль) (607)EXTRA EA-400 (автомобиль) (34)F+W EMMEN Vampire (автомобиль) (93)FAIRCHILD (1 ) Летающий крытый вагон (автомобиль) (48)FAIRCHILD (1) Форвардер (einmotorig) (53)FAIRCHILD (1) Packet (автомотор) (14)FAIRCHILD (1) Provider (zweimotorig) (52)Fairchild Dornier 228 (zweimotorig Turboprop) ( 183)Fairchild Dornier 328 (турбовинтовой двигатель) (668)Fairchild Dornier 328JET (турбовинтовой двигатель) (532)Fairchild Dornier SA-227DC Metro (турбовинтовой двигатель) (1. 347)FAIRCHILD HILLER FH-227 (турбовинтовой двигатель Mer) (281)3Swearingen (турбовинтовой двигатель) (430)Fairchild-Republic Thunderbolt 2 (реактивный двигатель) (978)FAIREY Firefly (электродвигатель) (11)FAIREY Gannet (C-турбовинтовой) (14)FIESELER Storch (электронный двигатель) (19)FLEET PT-26 Cornell (электронный двигатель) (58)FLIGHT DESIGN CT (электронный двигатель) (175)FLUG WERK Fw-190 Replica (einmotorig) (19)FLY SYNTHESIS Texan (einmotorig) (28)FMA Stieglitz (einmotorig) (10)Fokker 100 (zweimotoriger Jet) (2.128)Fokker 70 (zweimotoriger Jet) (875)Fokker D-7 Replica (einmotorig) (13)Fokker D-8 Replica (einmotorig) (21)Fokker Fellowship (zweimotoriger Jet) (124)Fokker Maritime Enforcer (zweimotoriger Turboprop) (622)Fokker S-11 Instructor (einmotorig) (10)Ford Tri- Мотор (dreistrahlig) (270)FOUND FBA-2 Bush Hawk (einmotorig) (28)FOUR WINDS 192 (моторный) (45)FOURNIER RF-10 (моторный) (19)FRAKES Turbo Mallard (турбовинтовой) (17)FUJI KM-2Kai (турбовинтовой) (10)FUJI T-3Kai (турбовинтовой) (18)FUJI T-7 (турбовинтовой мотор) (12)FUJI T1F (турбовинтовой) (91)GAF Searchmaster (турбовинтовой мотор) (25)Reaper General Atomics (турбовинтовой) (19)GILES G-200 (турбовинтовой) (282)GILES G- 202 (автомобиль) (16)GIPPSLAND GA-8 Airvan (автомобиль) (229)GLOSTER Meteor (автомобиль) (88)GREAT LAKES Sport Trainer (автомобиль) (39))GROB Snunit (автомобиль) (11)GROB Tutor (автомобиль) (73)GROB Twin 3SL (автомобиль) (12)GROB Vigilant (автомобиль) (16)Grumman AA-5 Tiger (автомобиль) (1. 441)Grumman AO-1 Mohawk (турбовинтовой мотор) (29)Grumman C-1 Trader (турбовинтовой) (21)Grumman C-2 Greyhound (турбовинтовой) (84)Grumman E-2 Hawkeye (турбовинтовой) (142)Grumman EF-111 Raven (реактивный) ) (72)Grumman F-14 Tomcat (автомобильный) (159)Grumman F9F Panther (автомобильный) (24)Grumman G-111 Albatross (автомобильный) (30)Grumman HU-16 Albatross (автомобильный) (91)Grumman G-36 Wildcat (автоматический) (38)Grumman Goose (автомобильный) (87)Grumman G-40 Avenger (автомобильный) (493)Grumman G-44 Widgeon (автоматический) (171)Grumman G-50 Hellcat (автомобильный) ) (19)Grumman G-51 Tigercat (автоматический) (62)Grumman G-58 Bearcat (автоматический) (44)Grumman G-73 Mallard (автоматический) (47)Grumman GA-7 Cougar (автоматический) (102)Grumman Gulfstream 1 (турбовинтовой двигатель) (191)Grumman Prowler (двигатель двигателя) (56)Grumman Super Ag-Cat (моторный) (254)Grumman Tr2 (моторный) (226)GUIMBAL Cabri (моторный) (25)GULFSTREAM AEROSPACE G-7 Gulfstream G600 (100)Gulfstream Aerospace Gulfstream 3 (14)Gulfstream Aerospace Gulfstream 3 (1. 030)Gulfstream Aerospace Gulfstream G-7 (161)Gulfstream Aerospace Gulfstream G650 (1) ) (2.274)GULFSTREAM AEROSPACE G-8 Gulfstream G700 (автомобиль Jet) (13)Gulfstream Aerospace Gulfstream IV (автомобиль Jet) (6.874)Gulfstream Aerospace Gulfs tream IV (реактивный мотор) (16)Gulfstream Aerospace Gulfstream V (реактивный) (5.837)Gulfstream Aerospace Jetprop Commander (турбовинтовой) (306)Gulfstream American Gulfstream 2 (реактивный) (36)Gulfstream American Gulfstream 2 (реактивный) (702)GYROFLUG Speed ​​Canard (einmotorig) (15)HARBIN HC-120 (Einzel-Turbinentriebwerk) (172)HARBIN Y-12 (zweimotorig Turboprop) (19)HARMON (2) Rocket (einmotorig) (24)Hawker Beechcraft 4000 (einmotoriger Jet) (427)HAWKER DE HAVILLAND PC-9 (Einmotoriger Turboprop) (124)Hawker Hunter (einstrahlig) (88)Hawker Sea Hurricane (einmotorig) ( 23)Hawker Siddeley Buccaneer (автоматический реактивный) (10)Hawker Siddeley Dove (автомобильный) (56)Boeing Goshawk (автомобильный) (639)Hawker Siddeley Heron (4-тактный) (13)Hawker Siddeley HS-125-400 (автомобильный) ) (153)Hawker Siddeley HS-748 (турбовинтовой двигатель) (59)Boeing Harrier (автомобиль) (83)HELI-SPORT Kompress (автодвигатель) (46)HELIBRAS VH-55 Esquilo (двухмоторный турбовинтовой) (159))HELIO U-10 Super Courier (автомобиль) (119)HIGHER CLASS Super Hornet (автомобиль) (26)HINDUSTAN Pushpak (автомобиль) (14)HOFFMANN H-36 Dimona (автомобиль) (19)Honda HondaJet (мотоцикл) (548) )HOWARD (1) Nightingale (einmotorig) (41)HUNTING PERCIVAL P-84 Jet Provost (einstrahlig) (46)IAI 1124 Westwind (zweimotoriger Jet) (590)IAI Dagger (einstrahlig) (76)IAI Gulfstream G100 (zweimotoriger Jet) (686)IAI Gulfstream G150 (автомобильный реактивный) (715)IAI Gulfstream G200 (автомобильный реактивный) (1. 174)GULFSTREAM AEROSPACE Gulfstream G250 (автомобильный реактивный) (10)IAI Gulfstream G280 (автомобильный реактивный) (629))IAI Kfir (автомобиль) (18)ICA IAR-823 (автомобиль) (21)ICON A5 (автомобиль) (46)AEROTEC (2) MXP-740 Savannah (автомобиль) (22)III Sky Arrow (автомобиль) (17) IKARUS Bison (einmotorig) (10)Ильюшин Ил-62 (Viermotoriger Jet) (270)Ильюшин Ил-76 (Viermotoriger Jet) (822)Ильюшин Ил-87 (Viermotoriger Jet) (17)Ильюшин Ил-96 (Viermotoriger Jet) ( 232)Ильюшин Зебра (пропеллертурбина) (50)INDAER CHILE T-36 Aviojet (автомобиль) (18)INTER-AIR Bellanca 260C (автомобиль) (17)INTERSTATE S-1 (автомобиль) (67)JABIRU Jabiru J450 (автомобиль) (42)JABIRU Jabiru ST-3 (автодвигатель) (60)JAVELIN Wichawk (автодвигатель) (14)JETSTREAM 61 (турбовинтовой двигатель) (76)JETSTREAM Jetstream 41 (турбовинтовой двигатель) (219))JUNKERS Ju-52/3m (dreistrahlig) (230)JUST Highlander (einmotorig) (20)KAMAN K-Max (Einzel-Turbinentriebwerk) (42)KAMOV Ка-32 (Doppel-Turbinentriebwerk) (23)KAWASAKI C-1 ( двухмоторный реактивный) (116)KAWASAKI EC-145 (двухмоторный реактивный) (646)KAWASAKI OH-1 (двухмоторный реактивный) (10)KAWASAKI T-4 (двухмоторный реактивный) (351)KAWASAKI P-1 (двухмоторный реактивный) ( 51)KINGS Angel (автомобиль) (13)KUBICEK M-2 Scout (автомобиль) (22)LAKE LA-200 (автомобиль) (195)LAKE Turbo Seafury (автомобиль) (47)Lancair Columbia 400 (автомобиль) (69))Lancair Evolution (турбовинтовой мотор) (142)Lancair Lancair 4 (турбовинтовой) (267)Lancair Lancair PropJet 4 (турбовинтовой мотор) (14)Lancair Legacy 2000 (турбовинтовой) (322)Learjet 23 (струйный) (22)Learjet 24 (116)Learjet 25 (348)Learjet 31 (934)Learjet 35 (64)Learjet 35 (2. 112)Learjet 35 (2.112) 84)Learjet 40 (автомобильный) (562)Learjet 45 (автомобильный) (2.404)Learjet 55 (автомобильный) (530)Learjet 60 (автомобильный) (2.19)6)Learjet 60 (реактивный двигатель) (24)AGUSTAWESTLAND AW-169 (двойной турбовинтовой) (17)LET Turbolet (турбовинтовой двигатель) (92)LIBERTY (2) XL-2 (двигатель) (70)Lockheed Blackbird (реактивный двигатель) ) (153)Lockheed C-130 Hercules (многомоторный реактивный) (5.488)Lockheed C-141 Starlifter (многомоторный реактивный) (45)Lockheed C-5 Galaxy (многомоторный реактивный) (485)LOCKHEED C-5 Super Galaxy (многомоторный реактивный) (122)Lockheed EC-121 Constellation (4-строчный) (329)Lockheed ER-2 (автомобильный) (124)Lockheed F-16 Fighting Falcon (экстренный) (4.001)Lockheed F-22 Raptor (автомобильный) (1.223) Lockheed F-22 Raptor (автомобильный реактивный) (73)Lockheed Jetstar 2 (внемоторный реактивный) (148)Lockheed Jetstar 8 (внемоторный реактивный) (19))Lockheed L-10 Electra (двухмоторный) (27)Lockheed L-1011 TriStar (драймоторный реактивный) (877)Lockheed L-12 Electra Junior (двухмоторный) (39)Lockheed L-188 Electra (двухмоторный пропеллерный турбинный) (153)Lockheed L -394 Viking (моторный реактивный) (42) Lockheed EC-130J Hercules (моторный пропеллерный турбинный) (200) Lockheed F-35C (моторный реактивный) (840) Lockheed P-3 Orion (моторный винтовой турбинный) (570) Lockheed Nighthawk (моторный реактивный) (55)Lockheed P-2 Neptune (автоматический) (149)Lockheed P-38 Lightning (автоматический) (311)Lockheed T-33 Shooting Star (автомобильный) (405)LOCKWOOD Air Cam (автоматический) (34)FANTASY AIR Allegro ( einmotorig) (17)LTV F-8 Crusader (einstrahlig) (39)MACCHI MB-326 (автомобиль) (13)MARSH Turbo Tracker (турбовинтовой двигатель) (114)MARTIN 404 (автомобиль) (42)MARTIN Mars (4-тактный) (41)Martin WB-57 (автомобильный двигатель) (100) MAULE M-4 Rocket (einmotorig) (32)MAULE M-5 Strata Rocket (einmotorig) (71)MAULE M-6 Super Rocket (einmotorig) (17)MAULE MT-7-260 Super Rocket (einmotorig) (284)MAX HOLSTE MH-1521 Broussard (einmotorig) (18)McDonnell Douglas Combat Explorer (Doppel-Turbinentriebwerk) (188)McDonnell Douglas DC-10 (dreimotoriger Jet) (4. 600)McDonnell Douglas DC-8-60 (viermotoriger Jet) (251)McDonnell Дуглас DC-8-70 (вермоторный реактивный самолет) (389)McDonnell Douglas DC-9-10 (автоматический реактивный) (15)McDonnell Douglas DC-9-30 (автомобильный реактивный) (549)McDonnell Douglas DC-9-40 (автомобильный реактивный) (85)McDonnell Douglas DC-9-50 (295)McDonnell Douglas F-15 Eagle (1.351)McDonnell Douglas F-4 Phantom 2 (2.мотоцикл Jet) (579)McDonnell Douglas FA-18 Hornet (4.281)MCDONNELL DOUGLAS Super Hornet (двухмоторный реактивный) (19)McDonnell Douglas Jet Trader (двухмоторный реактивный) (83)Boeing MD-11 (двухмоторный реактивный) (9.015)McDonnell Douglas MD-80 (автомобильный) (1,685)McDonnell Douglas MD-81 (реактивный) (150)McDonnell Douglas MD-82 (реактивный) (1,422)McDonnell Douglas MD-83 (реактивный) (2,847) )McDonnell Douglas MD-87 (моторный реактивный) (351)McDonnell Douglas MD-88 (моторный реактивный) (2.891)McDonnell Douglas MD-90 (моторный реактивный) (1.947)McKinnon Turbo Goose (моторный турбовинтовой) (21)MD HELICOPTERS MD -520N (Einzel-Turbinentriebwerk) (77)MD HELICOPTERS MD-600N (Einzel-Turbinentriebwerk) (55)Boeing CH-47 Chinook (Doppel-Turbinentriebwerk) (268)MESSERSCHMITT Bf-109(23)MESSERSCHMITT Me-262 Replica (zweimotoriger Jet) (47)МИКОЯН МиГ-17 (автомобиль) (167)МИКОЯН МиГ-21 (автомобиль) (67)МИКОЯН МиГ-27 Бахадур (автомобиль) (14)МИКОЯН МиГ-33 (zweimotoriger Jet) (79)МиЛ Ми-19 (Doppel-Turbinentriebwerk) (89)МиЛ Ми-25 (Doppel-Turbinentriebwerk) (67)МИЛ Ми-26 (Doppel-Turbinentriebwerk) (32)Mitsubishi A6M Zero ( двигатель) (87)Mitsubishi F-1 (автомобиль) (23)Mitsubishi F-2 (автомобиль) (123)Mitsubishi MU-2 (турбовинтовой) (720)Mitsubishi MU-300 Diamond (автомобиль) (95)ERCO Ercoupe (автомобиль) (278)Mooney M-20 (автомобиль) (511)Mooney M-20 (автомобиль) (102)Mooney M-20 (автомобиль) (4. 731)Mooney M-20 Turbo (автомобиль) (977) )Mooney M-20J (автомобиль) (23)Mooney M-20J MSE (автомобиль) (72)Mooney Mustang (автомобиль) (28)MORANE-SAULNIER MS-317 (автомобиль) (15)MORANE-SAULNIER MS-733 Alcyon ( (10)MORANE-SAULNIER Paris (автомобиль) (31)MUDRY CAP-10 (автомобиль) (25)MUDRY CAP-232 (автомобиль) (16)MURPHY Rebel Elite (автомобиль) (12)MUSTANG Mustang 2 (автомобиль) ) (30)MXR MX-2 (автодвигатель) (27)MXR MXS (привод) (15)МЯСИЩЕВ Stratosfera (автомобиль) (11)NAL Saras (турбовинтовой двигатель) (37)NAMC (1) YS-11 (турбовинтовой двигатель) (226)NANCHANG PT-6 (автомобили) (278)NATIONAL AERONAUTICS Cassutt 3M (автомобили) (30)NAL AIRCOFT FACTORY N3N (автомобили) (46)NAVION Rangemaster (автомобили) (30)NESMITH Cougar (автомобили) (12)NEW GLASTAR Sportsman 2+2 (электродвигатель) (120)НОВЫЙ СТАНДАРТ D-25 (электродвигатель) (19)NHI NH-90 (Doppel-Turbinentriebwerk) (149)NOORDUYN UC-64 Norseman (автодвигатель) (20)NORD 3202 (автодвигатель) (10)NORD Mohawk 298 (турбовинтовой двигатель) (12)NORDFLUG Noratlas (автодвигатель) (14) North American Fury (автомобиль) (104)North American Navion (автоматика) (573)North American P-51 Mustang (автомобиль) (2,931)North American Rockwell 100 Darter Commander (автомобиль) (19)North American Rockwell 100 Lark Commander (автомобиль) ) (17)Североамериканский Rockwell Buckeye (моторный реактивный) (36)Североамериканский Rockwell Commander 200 (моторный) (75)Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco (моторный турбовинтовой) (43)Североамериканский Rockwell Sabre 75 (моторный реактивный) ( 25) Североамериканский Rockwell Turbo Commander (680) (турбовинтовой двигатель zweimooriger) (19)North American Sabreliner (zweimotoriger Jet) (327)North American Super Sabre (einstrahlig) (78)North American T-6 Texan (einmotorig) (2. 256)North American TB-25 Mitchell (zweimotoriger) (1.646)North American Trojan (einmotorig) ) (742)North American Twin Mustang (автомобиль) (16)NORTHERN Cruisemaster (автомобиль) (21)Northrop P-61 Black Widow (автомобиль) (10)Northrop RF-5 Tigereye (автомобильный) (295)Northrop Spirit (мотоцикл) Jet) (906)Northrop T-38 Talon (моторный реактивный) (703)NURTANIO Aviocar (турбовинтовой моторный) (172)NUSANTARA NBK-117 (Doppel-Turbinentriebwerk) (413)OAKLAND Centaurus (моторный) (47)OGMA DHC-1 Бурундук (einmotorig) (190)OGMA TB-30 Epsilon (автомобиль) (42)OGMA Tiger Moth (автомобиль) (207)OMF Symphony (автомобиль) (31)Douglas A-26 Invader (автоматический) (123)ORLICAN L-60 Brigadyr (автомобиль) ( 86)ОСКБЭС-МАИ Китенок (автодвигатель) (79)PACAERO Learstar (автодвигатель) (20)PACIFIC AEROSPACE 750XL (автодвигатель турбовинтовой) (111)PACIFIC AEROSPACE CT-4 Airtrainer (автодвигатель) (61)PADC BO-105 (Doppel-Turbinentriebwerk) ) (109)PAI Lancair 320 (автомобиль) (195)PAI Lancair ES (автомобиль) (72)PANAVIA Tornado (автомобиль Jet) (110)PAPA 51 Thunder Mustang (автомобиль) (22)PARTENAVIA Spartacus (автодвигатель турбовинтовой) (16) PAZMANY PL-2 (автодвигатель) (10)PEREGRINE PJ-3 Falcon (автомобиль) (124)PERFORMANCE Turbine Legend (автодвигатель турбовинтовой) (23)PHILLIPS & POWIS Magister (автодвигатель) (10)Piaggio P-149(автодвигатель) (69)Piaggio P. 180 Avanti (турбовинтовой двигатель) (1,586)PILATUS BRITTEN-NORMAN Trislander (дрейстр) (50)Pilatus P-3 (автодвигатель) (41)Pilatus PC-12 (турбовинтовой двигатель) (6,990) Pilatus PC-21 (Турбовинтовой) (101)Pilatus PC-24 (Реактивный) (381)Pilatus PC-6 Porter (15)Pilatus PC-6B Turbo-Porter (Турбовинтовой) (127)Pilatus PC- 7 Astra (турбовинтовой двигатель) (176)Piper 108 Voyager (автодвигатель) (158)Piper Aerostar (автодвигатель) (892)Piper Apache (автодвигатель) (1.026)Piper Aztec (автодвигатель) (756)Piper Cherokee Arrow (автодвигатель) (64) )Пайпер Чероки Эрроу (инмоториг) (1.914)Piper Cheyenne (турбовинтовой двигатель) (434)Piper Cheyenne 2 (турбовинтовой двигатель) (419)Piper Cheyenne 3 (турбовинтовой двигатель) (238)Piper Cheyenne 400 (турбовинтовой двигатель) (190)Piper Cheyenne 400 (турбовинтовой двигатель) (25) )Piper Cub (J-2) (einmotorig) (16)Piper Dakota / Pathfinder (einmotorig) (505)Piper J-4 Cub Coupe (einmotorig) (14)Piper L-14 Cub Cruiser (einmotorig) (29)Piper L -18B Cub Special (энмоториг) (254)Piper L-21 Super Cub (энмоториг) (1. 076)Piper Lance 2 (энмоториг) (142)Piper Malibu Meridian (энмоториг турбовинтовой) (29)Piper Malibu Meridian (турбовинтовой мотор) (1.419)Piper Malibu Mirage (моторный) (2.940)Piper Navajo (моторный) (2.477)Piper NE Cub (моторный) (506)Piper PA-12 Super Cruiser (моторный) (225)Piper Семейный крейсер PA-14 (автомобиль) (21)Piper PA-15 Vagabond (автомобиль) (14)Piper PA-16 Clipper (автомобиль) (71)Piper PA-20 Pacer (автомобиль) (130)Piper PA-22 Tri- Pacer (автомобили) (558)Piper PA-24 Comanche (автомобили) (1.802)Piper PA-25 Pawnee (автомобили) (171)Piper Cherokee (автомобили) (14.482)Piper Cherokee (автомобили) (109))Piper PA-30 Twin Comanche (звенодвигатель) (987)Piper PA-31T3-500 T-1040 (звенодвигатель Турбовинтовой) (15)Piper PA-39 Twin Comanche CR (звенодвигатель) (22)Piper PA-44 Seminole (звенодвигатель) (1.018)Piper Pawnee Brave (автомобиль) (17)Piper PiperJet (автомобиль) (14)CSA SportCruiser (автомобиль) (127)Piper Saratoga (автомобиль) (3.642)Piper Saratoga/Lance (автомобиль) (1. 068)Piper Seneca (автомобиль) (1.068)Piper Seneca (автомобиль) ) (1.971)Piper Tomahawk (автомобиль) (406)Piper Turbo Arrow 3 (автомобиль) (50)Piper Turbo Arrow 4 (автомобиль) (65)Piper Arrow 4 (автомобиль) (215)PIPISTREL Surveyor (автомобиль) (16)PITTS Special (S-1) (einmotorig) (231)PITTS Special (S-2) (einmotorig) (311)PITTS Super Stinker (S-1-11) (einmotorig) (23)PROGRESSIVE AERODYNE SeaRey (einmotorig) (45) PZL-MIELEC Dromader (автомобиль) (23)PZL-MIELEC Dromader Mini (автомобиль) (30)PZL-MIELEC Iskra (автомобиль) (23)PZL-MIELEC SBLiM-2 (автомобиль) (61)PZL-MIELEC Skytruck (автомобильный турбовинтовой) ) (36)PZL-OKECIE PZL-111 Koliber Senior (автомобиль) (47)PZ L-OKECIE Wilga 2000 (двухмоторный) (14)PZL-OKECIE Wilga 80 (двухмоторный) (14)PZL-SWIDNIK Huzar (двухмоторный) (25)PZL-SWIDNIK Ми-2 Канья (двухтурбинный) (53)Quest Кадьяк (Турбовинтовой Einmotoriger) (490)QUESTAIR Venture (мотоцикл) (10)QUICKIE Quickie (мотоцикл) (14)QUIKKIT Glass Goose (мотоцикл) (10)R&B RB-4 Bearhawk (мотоцикл) (51)MD Helicopters MD 500 (Einzel-Turbinentriebwerk) ( 260)RAF (1) Реплика SE-5A (автоматика) (11)RAINBOW SKYREACH BushCat (автомобиль) (20)RAND KR-2 (автомобиль) (10)RANS S-6 Coyote 2 (автомобиль) (15)RANS S- 7 Courier (мотоцикл) (14)RANS Super Airaile (мотоцикл) (15) Raytheon Hawker 1000 (мотоцикл Jet) (214) Raytheon Hawker 800 (мотоцикл Jet) (260) Raytheon Hawker 800 (мотоцикл Jet) (4,9)62)Beechcraft Premier 1 (моторный реактивный) (1. 081)Raytheon Starship (турбовинтовой моторный) (138)Raytheon Texan 2 (турбовинтовой моторный) (370)REARWIN Skyranger (моторный) (25)REMOS GX (моторный) (20)REPUBLIC Seabee ( einmotorig) (117)REPUBLIC Thunderbolt (einmotorig) (172)ROBIN President (DR-500) (einmotorig) (239)ROBIN R-2160 Alpha Sport (einmotorig) (47)Robinson R-44 (einmotorig) (1.989)Robinson R -22 (автомотор) (771)Robinson R-66 (автодвигатель) (188)Rockwell Commander 114 (автоматик) (658)Rockwell Commander 685 (автомотор) (47)Rockwell Commander 710 (автомотор) (37)Rockwell Lancer ( реактивный двигатель) (326) Rockwell Turbo Commander 690 (турбовинтовой) (800)Rockwell Turbo Commander 690 (турбовинтовой) (13)ROGERSON HILLER UH-12E Hauler (моторный) (15)ROKO AERO NG-4 Prodigy 4 (моторный) (12)ROMAERO Islander (моторный) ( 351)ROMAERO Turbine Islander (турбовинтовой) (37)RUTAN Boomerang (мотор) (15)RUTAN Cozy (мотор) (95)RUTAN Defiant (мотор) (35)RUTAN Long-EZ (мотор) (130)RUTAN VariEze (мотор) ) (27)RYAN ST-3KR Recruit (автомобиль) (55)Saab 2000 (турбовинтовой двигатель) (442)Saab 340 (турбовинтовой двигатель) (2. 686)Saab JAS39Gripen (автомобиль) (61)Saab Sk50 Safir (автомобиль) (10)Saab Sk60 (автомобильный двигатель) (44)Saab Viggen (автомобиль) (17)SABCA A-109 (двойной турбинный двигатель) (515)SADLER Piranha (автомобиль) (11)SAN Excellence (автомобиль) (10)SAN Mousquetaire (автомобиль) (10)SANDS Fokker Dr-1 (автомобиль) (28)SARGENT-FLETCHER FU-24 (автомобиль) (15)SATIC Super Transporter (zweimotoriger Jet) ( 110)Масштабные композиты Proteus (автоматический двигатель Jet) (16)Масштабные композиты White Knight 2 (viermotoriger Jet) (47)SCHEMPP-HIRTH Arcus E (single-E) (17)SCHEMPP-HIRTH Ventus CT (einmotorig) (17)SCHLEICHER ASH -30Ми (Эйнмоториг) (90)SCHWEIZER 269 (моторный) (125)SCOTTISH AVIATION Sk61 (моторный) (29)SEAWIND Seawind (моторный) (22)SEQUOIA Falco (моторный) (32)Boeing Hornet (моторный реактивный) (25)SG AVIATION Storm (моторный) (12)SHINMAYWA US-1 (высокая моторная турбина) (10)SHINMAYWA US-2 (высокая моторная турбина) (23)Short 330 (турбовинтовой мотор) (96)ENGLISH ELECTRIC Canberra (моторный реактивный двигатель) (22)Short SD3-60 (моторный двигатель) турбовинтовой) (315)Short Skyvan (турбовинтовой мотор) (183)Embraer A-27 Tucano (турбовинтовой мотор) (77)SIAI-MARCHETTI SF-260TP (турбовинтовой мотор) (29))SIAI-MARCHETTI SM-1019 (Турбовинтовой мотор) (10)SIAI-MARCHETTI Warrior (Турбовинтовой) (102)Sikorsky CH-54 Tarhe (Doppel-Turbinentriebwerk) (322)Sikorsky Helibus (Doppel-Turbinentriebwerk) (265)Sikorsky HH- 52 Seaguard (Einzel-Turbinentriebwerk) (13)Sikorsky HRS (einmotorig) (13)Sikorsky MH-53E Sea Dragon (dreifach Turbowelle) (19)Sikorsky S-38 Replica (zweimotorig) (12)Sikorsky S-58T (Einzel-Turbinentriebwerk) ) (63)Sikorsky S-70 (Doppel-Turbinentriebwerk) (696)Sikorsky S-76 (Doppel-Turbinentriebwerk) (857)Sikorsky Sea King (Doppel-Turbinentriebwerk) (224)СИНГАПУР S-211 (einstrahlig) (76)СИНГАПУР TA-4 Super Skyhawk (автомобиль) (175)SIPA S-200 Minijet (автомобиль) (16)SKYFOX Impala (автомобиль) (34)Socata TB-20 Trinidad (автомобиль) (61)Socata TB-9Tampico (турбовинтовой) (110)Socata TBM-700 (турбовинтовой) (25)Socata TBM-700 (турбовинтовой) (978)Socata TBM-850 (турбовинтовой) (667)Socata Tobago (турбовинтовой) (179)Socata TB -20 Trinidad (автомобиль) (277)SOCATA TB-21 Trinidad TC (автомобиль) (35)SOKO N-60 Galeb (автомобиль) (14)SOLOY Bell 47 (Einzel-Turbinentriebwerk) (13)SONEX Sonex (автомобиль) (10) )SORRELL SNS-7 Hiperbipe (автомобиль) (11)SPARTAN UC-71 Executive (автомобиль) (48)SPORTAVIA-PUTZER RF-4 (автомобиль) (16)SSH T-131 Jungmann (автомобиль) (36)STAMPE SV-4 (44)STARKRAFT SK-700 (11)Boeing PT-17 Kaydet (803)STEEN Skybolt (15)STEMME TG-11 (29))STINSON V-76 Sentinel (автомобиль) (45)STINSON V-77 Reliant (автомобиль) (77)STINSON Voyager (10) (автомобиль) (16)STITS SA-3 Playboy (автомобиль) (17)STODDARD-HAMILTON Glasair ( (511)STODDARD-HAMILTON SH-4 GlaStar (автомобиль) (64)STOLP SA-300 Starduster Too (автомобиль) (38)STORCH AVIATION Super Storch (автомобиль) (14)SUD Horizon (автомобиль) (13)SUD S -58 (einmotorig) (17)SUD SE-3160 Alouette 3 (Einzel-Turbinentriebwerk) (39)SUD-EST SE-210 Caravelle (zweimotoriger Jet) (71)SUD-EST SE-3130 Alouette 2 (Einzel-Turbinentriebwerk) ( 12)СУХОЙ Су-22 (автомобиль) (36)СУХОЙ Су-26 (автомобиль) (21)Сухой Су-27 Фланкер (автомобиль) (72)СУХОЙ Су-29(автомобиль) (39)СУХОЙ Су-31 (автомобиль) (14)Sukhoi Superjet 100 (автоматический) (133)Sukhoi Superjet 100 (автомобильный) (214)SUPER-CHIPMUNK (523)SUPERMARINE Swift (автомобиль) (48)Swearingen SA-26 Merlin 2 (турбовинтовой) (105)Swearingen SX-300 (автомобиль) (34)TAPANEE Levitation 4 (автомобиль) (16)TAYLORCRAFT (1) BL (автомобиль) (11)TAYLORCRAFT (1) DL (автомобиль) (11)TEAM ROCKET F-1 (автомобиль) (36)TECNAM P-2006T (автомобиль) (79))TECNAM P-2008 (автомобиль) (51)TECNAM P-2010 Twenty-Ten (автомобиль) (12)TECNAM SeaSky (автомобиль) (58)TECNAM Sierra (автомобиль) (42)TECNAM P-2012 Traveler (автомобиль) (50) )TEMCO Silvaire (моторный) (149)TEMCO Swift (моторный) (135)TENNESSEE VALLEY BD-4 (моторный) (12)TERR-MAR ​​Turbo Sea Thrush (моторный турбовинтовой) (35)CESSNA E530 Scorpion (моторный реактивный) (11) )THORP Tiger (электродвигатель) (35)THRUSH Turbo Thrush (S-2R-T660) (моторогенератор Turboprop) (47)TITAN T-51 Mustang (электродвигатель) (27)TL ULTRALIGHT Sting (электродвигатель) (10)TRANSALL C-160 (275)TRECKER Gull (14)TRI-R KIS TR-4 Cruiser (10)Ту-134 (38)Туполев Ту-142 (19))Туполев Ту-154 (двухмоторный реактивный) (181)Туполев Ту-16 (двухмоторный реактивный) (10)Туполев Ту-22 (двухмоторный реактивный) (17)Туполев Ту-214 (двухмоторный реактивный) (125)TUSAS Cougar (двухмоторный) Turbinentriebwerk) (212)Неизвестно/Стандартный Дирижабль (-) (195)Неизвестно/Стандартный Воздушный шар (-) (208)Неизвестно/Стандартный Планер (-) (112)Неизвестно/Стандартный Сверхлегкий самолет (-) (65)Неизвестно/Стандартный Сверхлегкий автожир (-) (83)Неизвестно/Общий Без обозначения (-) (357)VALMET Draken (einstrahlig) (28)VALMET Magister (zweimotoriger Jet) (60)Van’s RV-10 (einmotorig) (589))Автомобиль RV-12 (автомобиль) (294)Автомобиль RV-14 (автомобиль) (100)Автомобиль RV-3 (автомобиль) (50)Автомобиль RV-4 (автомобиль) (379)Автомобиль RV-6 (автомобиль) (826) )Фургон RV-7 (энмоториг) (1. 142)Фургон RV-8 (энмоториг) (998)Фургон RV-9 (энмоториг) (318)АВЭКО ВЛ-3 Фламинго (энмоториг) (16)VARDAX Vazar Dash 3 (энмоториг турбовинтовой) (22)ВАРГА Качина (автомобиль) (13)ВАШОН Ranger R7 (автодвигатель) (14)ВЭБ Ил-14 (автодвигатель) (28)VELOCITY Velocity (автодвигатель) (268)VERTOL 107 (Doppel-Turbinentriebwerk) (25)VFW CH -53G (Doppel-Turbinentriebwerk) (39)VICKERS VC-10 (моторный реактивный) (54)VICKERS Viscount (моторный пропеллертурбинный) (101)VICKERS-SLINGSBY T-61 Venture (моторный) (18)GLOS Air Glos-Airtourer (моторный) (11)VOUGHT SA-366 Panther 800 (Doppel-Turbinentriebwerk) (226)VOUGHT TA-7 Corsair 2 (einstrahlig) (48)VOUGHT-SIKORSKY V-166 Corsair (einmotorig) (416)Partenavia P-68 (zweimotorig) (246)VULTEE Valiant (einmotorig) ( 130)WACO O (автомобили) (442)WACO OHIO YMF (автомобили) (146)WACO S3HD (автомобили) (18)WACO YKS (автомобили) (10)WALLERKOWSKI Hornisse (автомобили) (25)WASSMER Париж-Ницца (автомобили) (15)WESTLAND Gazelle (Einzel-Turbinentriebwerk) (11)WESTLAND Lysander (einmotorig) (24)WESTLAND Merlin (dreifach Turbowelle) (67)WESTLAND Puma (Doppel-Turbinentriebwerk) (28)WESTLAND Super Lynx (Doppel-Turbinentriebwerk) (33) )Boeing Longbow Apache (Doppel-Turbinentriebwerk) (176)WESTLAND WS-58 Wessex (Doppel-Turbinentriebwerk) (11)Экспериментальный (einmotorig) (390)WITTMAN W-10 Tailwind (автомотор) (14)WUHAN 280 (аэродвигатель) (26)WUHAN TH-28 (Einzel-Turbinentriebwerk) (19)XIAN MA-60 (турбовинтовой двигатель) (16)ЯКОВЛЕВ Як-11 (аэромотор ) (30)ЯКОВЛЕВ Як-142 (драймоторный реактивный) (70)ЯКОВЛЕВ Як-18Т (безмоторный) (14)ЯКОВЛЕВ Як-18У (безмоторный) (21)ЯКОВЛЕВ Як-3 (безмоторный) (52)ЯКОВЛЕВ Як-40 ( dreimotoriger Jet) (29)ЯКОВЛЕВ Як-50 (безмоторный) (39)ЯКОВЛЕВ Як-52 (безмоторный) (209)ЯКОВЛЕВ Як-55 (безмоторный) (35)ЯКОВЛЕВ Як-9 (безмоторный) (12)ZENAIR Mono-Z (электродвигатель) (25)ZENAIR Stol (CH-701) (электродвигатель) (43)ZENAIR Super Zodiac (электродвигатель) (89))ZENAIR Tri-Z (автомобиль) (12)HEINTZ CH-200 Zénith (автомобиль) (12)JORDAN AEROSPACE Sama (автомобиль) (64)AMD CH-750 Stol (автомобиль) (29)ZIVKO Edge 540 (автомобиль) (114) )ZLIN Z-242 (einmotorig) (16)

Flughafen Alle FlughäfenSpeyer, Рейнланд-Пфальц (Шпейер) — EDRY (60) (Нордернай) — EDWY (19) (Познань Кржесины) — EPKS (39) (22-я авиабаза) — EPMB (72) (12-я авиабаза) — EPMI (22 ) () — ETME (12) (авиабаза Нойбург) — ETSN (182)Бракпан, Гаутенг, ЮАР (аэропорт Бракпан-Бенони) — FABB (16)Центурион, Цване, Гаутенг, ЮАР (база ВВС Сварткоп) — FASK (87) () — KNXX (73) (авиабаза Казо) — LFBC (31) (авиабаза Салон-де-Прованс) — LFMY (90) (авиабаза Аворд) — LFOA (68) Neuves-Maisons (авиабаза Нанси — Очей) — LFSO (30) (авиабаза Танагра) — LGTG (14) Измир, Турция (авиабаза Газимир) — LTBK (12) (авиабаза Чигли) — LTBL (17) Миядзаки, префектура Миядзаки (авиабаза Нютабару) — RJFN (127) (аэродром Цуики) — RJFZ (19) (Гифу) — RJNG (142) Яидзу, Сидзуока, Япония (Shizuhama Air База) — RJNY (14) Татеяма, Чиба, Япония (авиабаза JMSDF Татеяма) — RJTE (17) Саяма, префектура Сайтама (авиабаза Ирума) — RJTJ (539) Рио-де-Жанейро, Бразилия (база ВВС Афонсос) — SBAF (69) () — SCTI (12)Лаго-Агрио (Lago Agrio) — SENL (17) () — SEQU (38)Монтевидео, Уругвай (Аэропорт Анхеля С. Адами) — SUAA (55)Чараллаве (Оскар Мачадо Сулоага, международный) — SVCS (55) (Альберт-Пикардия) — LFAQ (10) (Бора-Бора (Моту-Муте)) — NTTB (18) (Дщибути) — HDAM (20) (Гдыня-Косаково) — EPOK (72) (Катовице) — EPKM (12) (Кортрейк-Вевельгем, международный) — EBKT (10) (Леер-Папенбург) — EDWF (13) (Магдебург) — EDBM (255) (Аэродром Мацусима) — RJST (19) Ньюкасл, Нью-Саут Уэльс (аэропорт Ньюкасл-Уильямтаун / RAAF) — YWLM (80) (аэропорт Нидерштеттен) — ETHN (12) (Рендсбург-Шахтхольм) — EDXR (31) Рошфор (Рошфор-Сен-Аньян) — LFDN (131) (Росарио-Мальвинские острова) Международный) — СААР (19) (Сен-Назер-Монтуар) — LFRZ (34) (Сен-Ян) — LFLN (71) (Сьон) — LSGS (16) Тангеранг, Бантен, Джакарта (Джакарта) — WIII (128) (Санкт-Галлен-Альтенрайн) — LSZR (12)Стокгольм (Стокгольм-Бромма) — ESSB (91) (Тампере-Пирккала) — EFTP (15) (аэропорт Толедо) — SBTD (15) (Международный У-Тапао) — VTBU (11) (Ушуая -Malvinas Argentinas Int’l) — SAWH (35) Северный Рейн-Вестфалия (Эссен/Мюльхайм) — EDLE (16)Ольборг (Aalborg) — EKYT (11)Абботсфорд, Британская Колумбия (Abbotsford) — CYXX (553)Абердин, Шотландия ( Абердин) — EGPD (172)Абердин, Южная Дакота (Aberdeen Rgnl) — KABR (25)Абилин, TX (Abilene Rgnl) — KABI (187)Абилин, TX (Dyess Afb) — KDYS (557)Абу-Даби (Abu Dhabi) — OMAA (40)Абуджа, FCT (Абуджа) — DNAA (20)Аккра (Аккра) — DGAA (23)Адана (Адана) — LTAF (14)Аддис-Абеба (Аддис-Абеба) — HAAB (37)Аделаида, Южная Австралия (Аделаида международный) — YPAD (5,392)Гуам, GU (Антонио Б. Вон Пат) — PGUM (31)Агуадилья, PR (Рафаэль Эрнандес) — TJBQ (438)Агуаскальентес, Агуаскальентес (Lic. Jesus Teran Peredo Int’l) — MMAS (15)Aix-en -Прованс (Экс-ле-Миль) — LFMA (68)Аяччо (Аяччо) — LFKJ (40)Акрон, Огайо (Акрон, Фултон, международный) — KAKR (50)Акрон, Огайо (Акрон-Кантон Rgnl) — KCAK (1,155)Акурейри ( Акюрейри) — BIAR (16) Аламогордо, Нью-Мексико (район Аламогордо) — KALM (29) Аламогордо, Нью-Мексико (база ВВС Холломан) — KHMN (31) Альбасете (аэропорт Альбасете) — LEAB (13) Олбани, Джорджия (район Юго-Западная Джорджия) ) — KABY (10)Олбани, Нью-Йорк (Олбани, международный) — KALB (573)Олбани, Западная Австралия (Олбани) — YABA (57)Альбенга, Савона (Вильянова-д’Альбенга, международный (К. Панеро)) — LIMG ( 55)Олбрайтон, Англия (RAF Cosford) — EGWC (51)Олбери, Новый Южный Уэльс (Олбери) — YMAY (70)Александрия, Луизиана (Александрия, международный) — KAEX (84)Александрия, Миннесота (Chandler Fld) — KAXN (130) )Алжир (Алжир) — DAAG (11)Аликанте / Бенидорм / Коста Бланка (Аликанте) — LEAL (58)Алис-Спрингс, Северная территория (Алис-Спрингс) — YBAS (48)Элис, Техас (Международный Элис) — КАЛИ (20)Аллентаун, Пенсильвания (лихай-Вэлли, международный) — KABE (504)Алма, Квебек (Алма) — CYTF (14)Алматы (Алматы) — UAAA (164)Алпнах ( военный) (авиабаза Альпнах) — LSMA (13) Олтон/Сент-Луис, Иллинойс (Сент-Луис Rgnl) — KALN (79)Алтуна, Пенсильвания (Алтуна/округ Блэр) — KAOO (24)Алтус, Оклахома (Altus Afb) — KLTS (10)Амами, Кагосима (Амами) — RJKA (18)Амарилло, Техас (Международный Амарилло) — KAMA (495) Амбри (Ambri) — LSPM (10) Амман (Queen Alia Int’l) — OJAI (20) Амос, Квебек (Amos/Magny) — CYEY (266) Амстердам (Схипхол) — EHAM (8. 930) Анкоридж, AK (Анкоридж) — PANC (2.513)Анкоридж, АК (Эльмендорф ВВС) — PAED (45)Анкоридж, АК (Меррил Филд) — ПАМР (189)Андерсон, СК (Андерсон Рейнл) — КАНД (80)Анкара (Анкара) — LTAC (43) Annecy (Annecy Meythet) — LFLP (21) Anniston, AL (Anniston Rgnl) — KANB (85) Анталия (Antalya) — LTAI (60) Antwerp / Deurne (Antwerpen) — EBAW (46) Aoraki/Mount Cook (аэродром Mount Cook ) — NZMC (17)Акаба (Международный Акаба (Международный имени короля Хусейна)) — OJAQ (12)Аракатуба, Сан-Паулу (Аракатуба) — SBAU (11)Араксос (Араксос) — LGRX (23)Арката/Эврика, CA (Арката-Эврика) — KACV (25) Арчерфилд, Квинсленд (Арчерфилд) — YBAF (301) Аресибо, PR (Антонио / Нери / Хуарбе Пол) — TJAB (47) Арекипа, регион Арекипа (Арекипа) — SPQU (22) Арль (н. imes) — LFTW (58)Armidale, New South Wales (Armidale) — YARM (36)Arrecife (Arrecife) — GCRR (101)Arusha (Arusha) — HTAR (11)Asheville, NC (Asheville Rgnl) — KAVL (165) Асунсьон (Asunción) — SGAS (37)Афины (Athen-Eleftherios Venizelos) — LGAV (388)Афины, Джорджия (Athens/Ben Epps) — KAHN (38)Атланта, Джорджия (Dekalb-Peachtree) — KPDK (2,59)3)Атланта, Джорджия (округ Фултон) — KFTY (133)Атланта, Джорджия (Атланта) — KATL (6. 305)Атлантик-Сити, Нью-Джерси (международный Атлантик-Сити) — KACY (163)Оберн, Индиана (округ Де Калб) — KGWB ( 47) Окленд (Ардмор) — NZAR (142) Окленд (Окленд) — NZAA (1.518) Окленд (база RNZAF в Окленде) — NZWP (18) Аугсбург (Аугсбург) — EDMA (162) Августа, Джорджия (регионал Августы) — KAGS ( 91)Аврора, Колорадо (Бакли, авиабаза) — KBKF (37)Остин, Техас (Остин-Бергстром, международный) — KAUS (2,596)Авалон, Виктория (Авалон) — YMAV (694)Аваруа, Раротонга (Раротонга) — NCRG ( 29)Авиньон (Авиньон) — LFMV (30)Авилес/Хихон/Овьедо (Астурия) (Астурия) — LEAS (10)Аясэ, Канагава (военно-морской авиабаза Ацуги) — RJTA (174)Баден (Карлсруэ/Баден-Баден) — EDSB (20)Баговилль, Квебек (Сагеней-Баговилль) — CYBG (155)Бе-Комо, Квебек (Бе-Комо) — CYBC (24)Бэрнсдейл, Виктория (Бэрнсдейл) — YBNS (24)Бейкер-Сити, Орегон (Бейкер-Сити Муни ) — KBKE (18)Бейкерсфилд, Калифорния (Meadows Fld) — KBFL (38) () — MPHO (22)Baldonnel (Casement Aerodrome) — EIME (20)Balice (Johannes Paul II. Krakau-Balice) — EPKK (122) Балларат, Виктория (Балларат) — YBLT (66) Баллина, Новый Южный Уэльс (Ballina/Byron Gateway) — YBNA (81) Балтимор, Мэриленд (Балтимор) — KBWI (1,9)48)Балтимор, Мэриленд (Мартин Стэйт) — KMTN (297)Банда-Ачех, Ачех (Султан Искандармуда (Бланг Бинтанг)) — WITT (279)Бандар-Сери-Бегаван (Intler Flughafen Brunei) — WBSB (39)Бандунг, Западная Ява (Хусейн Састранегара) — WICC (32)Бангкок (Бангкок-Дон Муанг) — VTBD (211)Бангкок (Бангкок-Суварнабхуми) — VTBS (698)Бангор, Мэн (Бангор, международный) — KBGR (664)Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс (Бэнкстаун) — YSBK (645)Бараона (Мария Монтес, международный) — MDBH (11)Барселона (Барселона) — LEBL (961)Барселона, Анзоатеги (генерал Хосе Антонио Ансоатеги, международный) — SVBC (63)Бари (Бари) — LIBD (107)Баркисимето (Международный Хасинто Лара) — SVBM (24)Барранкилья (Барранкилья) — SKBQ (17)Уткиагвик, АК (Уайли Пост-Уилл Роджерс) — PABR (31)Бартер-Айленд, АК (Бартер-Айленд) — PABA (11) Евроаэропорт (Базель) (Базель Мюлуз Фрайбург) — LFSB (1,572) Бейзингсток, Англия (Аэродром Лашам) — EGHL (28) Бастер, Сент-Китс (Международный имени Роберта Л. Брэдшоу) — TKPK (19))Батерст, Новый Южный Уэльс (Батерст) — YBTH (15)Батон-Руж, Луизиана (метро Батон-Руж) — KBTR (144)Батл-Крик, Мичиган (Battle Creek Exec At Kellogg Fld) — KBTL (103)Байонна (Биарриц) — LFBZ ( 25)Бофорт, Южная Каролина (Бофорт) — KNBC (72)Бомонт/Порт-Артур, Техас (Джек Брукс Rgnl) — KBPT (25)Бовчейн (авиабаза Бовчейн) — EBBE (50)Бекли, Западная Вирджиния (Мемл округа Роли) — KBKW (25)Бедфорд, Массачусетс (Laurence G Hanscom Fld) — KBED (550)Биф-Айленд / Тортола (Terrance B. Lettsome Int’l) — TUPJ (55)Пекин (Пекин) — ZBAA (1,116)Бейрут (Бейрут) — OLBA (146)Бежа (авиабаза Бежа) — LPBJ (52)Белем, Пара (Валь-де-Каес, международный) — SBBE (237)Белфаст, Северная Ирландия (Белфаст, международный) — EGAA (124)Белфаст, Северная Ирландия ( George Best Belfast City) — EGAC (15)Белград (Белград) — LYBE (109)Белиз Сити (Филип С.В. Голдсон, международный) — MZBZ (70)Бельвиль, Иллинойс (Скотт Афб/Мидамерика Сент-Луис) — KBLV (52)Беллингем, Вашингтон (Беллингем, международный) — KBLI (201)Белу-Оризонти, Минас-Жерайс ( Carlos Prates) — SBPR (77) Белу-Оризонти, Минас-Жерайс (Tancredo Neves Int’l) — SBCF (1,045) Bend, OR (Bend Muni) — KBDN (67) Bendigo, Victoria (Bendigo) — YBDG (29) Бергамо ( Бергамо) — LIME (147)Берген, Хордаланд (Берген) — ENBR (52)Берлин (Flughafen Berlin Brandenburg) — EDDB (1. 250) () — EDDT (2.163) () — EDDI (32)Берн / Белп (Bern-Belp ) — LSZB (132)Bethel, AK (Bethel) — PABE (10)Beverly, MA (Beverly Rgnl) — KBVY (219)Billings, MT (Billings Logan Intl) — KBIL (136)Biloxi, MS (Keesler Afb) — KBIX (54)Binghamton, NY (Бингемтон) — KBGM (216)Birchwood, AK (Birchwood) — PABV (22)Birdsville, Квинсленд (Бирдсвилл) — YBDV (39)Бирмингем, Алабама (Бирмингем-Шаттлсворт, международный) — KBHM (187)Бирмингем, Англия (Бирмингем) — EGBB (430)Бисмарк, Северная Дакота (Бисмарк Муни) — KBIS (58)Битбург (Битбург) — EDRB (11)Блэкпул, Англия (Блэкпул) — EGNH (20)Бланьяк (Тулуза-Бланьяк) — LFBO (667)Благовещенск (Игнатьево) — UHBB (13)Блан-Саблон, Квебек (Лурд-де-Блан-Саблон) — CYBX (12)Бленхейм (Вудборн) — NZWB (20)Блуа (Блуа-ле-Брёй) — LFOQ (11)Блумингтон, Индиана (округ Монро) — KBMG (47)Блумингтон/Нормал, Иллинойс (Cent II Rgnl) — KBMI ( 47)Блайтвилл, Арканзас (Арканзас, международный) — KBYH (52)Боа-Виста, Рорайма (Боа-Виста, международный) — SBBV (57)Богота (Богота) — SKBO (565)Бойсе, ID (Гоуэн Филд) — KBOI (9)26)Болонья (Болонья (Гульельмо Маркони)) — LIPE (44)Больцано, Больцано (Больцано Доломиты) — LIPB (302)Бордо/Мериньяк (Бордо) — LFBD (75)Борисполь (Киев) — UKBB (136)Bossier City, LA (Barksdale Afb) — KBAD (1. 114)Бостон, Массачусетс (Бостон Логан, международный) — KBOS (20.102)Боулдер-Сити, NV (Boulder City Muni) — KBVU (58)Борнмут, Англия (Борнмут) — EGHH (85)Боулинг-Грин , KY (Green-Warren Co Rgnl) — KBWG (79)Bozeman, MT (Gallatin Field) — KBZN (366)Bradford, PA (Bradford Rgnl) — KBFD (18)Brantford, Ontario (Brantford) — CYFD (82)Бразилия , Бразильский федеральный округ (Международный президент Жуселино Кубичек) — SBBR (271)Братислава (Братислава) — LZIB (19)Брауншвейг (Бремен-Вольфсбург) — EDVE (53)Бремен (Бремен) — EDDW (76)Бремертон, Вашингтон (Bremerton Ntl) — KPWT (23)Брешиа (Брешиа-Монтикьяри) — LIPO (11)Брест (Брест) — LFRB (116)Бриджпорт, Коннектикут (Бриджпорт/Сикорский) — KBDR (214)Бриджтаун (Бриджтаун Грантли Адамс) — TBPB (759)Брисбен, Квинсленд (Брисбен) — YBBN (1,989)Бристоль, Англия (Бристоль) — EGGD (119)Бристоль /Джонсон/Кингспорт, Теннесси (Три города) – KTRI (79)Брайз Нортон, Англия (RAF Брайз Нортон) – EGVN (46)Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс (Брокен-Хилл) – YBHI (33)Бромон, Квебек (Бромон ) — ЦЗБМ (93)Брум, Западная Австралия (Брум, международный) — YBRM (72)Браунсвилл, Техас (Браунсвилл, международный) — KBRO (52)Брансуик, Джорджия (Брансуик-Голден-Айлс) — KBQK (35)Сент-Саймонс-Айленд, Джорджия (Сент-Саймонс) Island) — KSSI (160)Брюссель (Брюссель-Завентем) — EBBR (5. 063)Бухарест (Бухарест Аурел Влайку-Влайку, международный) — LRBS (18)Бухарест (Букарест-Отопени) — LROP (31)Букебург (армейская база Букебург) — ETHB (21)Будапешт (Будапешт) — LHBP (475)Буэнос-Айрес (Буэнос-Айрес — Хорхе Ньюбери) — SABE (245)Баффало, Нью-Йорк (Баффало Ниагара, международный) — KBUF (6,551)Буллсбрук, Западная Австралия (RAAF Pearce) — YPEA (226) Банбери, Западная Австралия (Банбери) — YBUN (30) Бандаберг, Квинсленд (Бундаберг) — YBUD (22) Бурбах (Зигерланд) — EDGS (25) Бербанк, Калифорния (Боб Хоуп) — KBUR (465) Бургос, Кастилия (Бургос) — LEBG (17)Берли, ID (Берли Муни) — KBYI (445)Берлингтон, Айова (Юго-Восточная Айова Rgnl) — KBRL (19)Берлингтон, VT (Берлингтон, международный) — KBTV (318)Басселтон, Западная Австралия (Басселтон, региональный) — YBLN (116)Баттерворт, Пенанг (RMAF Баттерворт) — WMKB (71)Баттонвилл, Онтарио (Торонто/Баттонвилль, муниципальный (Баттонвилль, муниципальный) ) — CYKZ (155)Кан (Кан Карпике) — LFRK (40)Кэрнс, Квинсленд (Кэрнс, международный) — YBCS (307)Каир (Кайро) — HECA (30)Калама (Эль-Лоа) — SCCF (29)Калгари , Альберта (Калгари) — CYYC (6,538) Калгари, Альберта (Калгари/Спрингбэнк (Спрингбэнк)) — CYBW (495) Кали (Альфонсо Бонилья Арагон, международный) — SKCL (18) Кемберли, Англия (Блэкбуш) — EGLK (54) ) () — LFQI (44)Кембридж-Бей, Нунавут (Кембридж-Бей) — CYCB (11)Кембридж, Англия (Кембридж) — EGSC (92)Кембридж, Англия (Даксфорд) — EGSU (613)Кембридж, Тасмания (Аэродром Кембриджа) — YCBG (23)Кембридж, Тасмания (международный Хобарт) — YMHB (40)Камден, Новый Южный Уэльс (Камден) — YSCN ( 73) Кэмп Дуглас, Висконсин (Волк Флд) — КВОК (122) Кэмп Спрингс, Мэриленд (Объединенная база Эндрюс) — KADW (208) Кэмпбелл Ривер, Британская Колумбия (Кэмпбелл Ривер) — CYBL (15) Кампинас, Сан-Паулу (Виракопос) — SBKP (268) Кампу-Гранди, Мату-Гросу-ду-Сул (Кампу-Гранди, международный) — SBCG (19) Канберра, Австралийская столичная территория (Канберра, международный) — YSCB (152) Канкун, Кинтана-Роо (Канкун) — MMUN ( 323)Канны (Канны-Мандельё) — LFMD (3. 282)Кентербери, Англия (Кент) — EGMH (23)Кейп-Жирардо, Миссури (Кейп-Жирардо Rgnl) — KCGI (62)Кейптаун (Капштадт) — ФАКТ (79))Кейптаун (Ysterplaat AFB) — FAYP (13)Carbondale/Murphysboro, IL (Южный Иллинойс) — KMDH (53)Кардифф, Уэльс (Cardiff Int’l) — EGFF (33)Carlsbad, NM (Cavern City Air Trml) — KCNM (18)Карнарвон, Западная Австралия (Карнарвон) — YCAR (33)Карнмор, графство Голуэй (Голуэй) — EICM (11)Карп, Онтарио (Оттава/Карп (Карп)) — CYRP (116)Карпентрас (Carpentras) — LFNH (56)Картахена (Рафаэль Нуньес) – SKCG (38)Кашкайш/Эшторил (Кашкайш) – LPCS (11)Каскавель, Парана (Каскавель) – SBCA (3,469)Казино, Новый Южный Уэльс (казино) – YCAS (32) )Каспер, Вайоминг (Каспер/Натрона Каунти, международный) – KCPR (43)Каслгар, Британская Колумбия (Каслгар) – CYCG (13)Кастри (Джордж Ф. Л. Чарльз) – TLPC (49))Cedar City, UT (Cedar City Rgnl) — KCDC (83)Cedar Rapids, IA (Восточная Айова) — KCID (82)Cessnock, New South Wales (Cessnock) — YCNK (67)Chalons (Chalons Vatry) — LFOK ( 2.380)Шампейн/Урбана, Иллинойс (Университет Иллинойса — Уиллард) — KCMI (56)Чанчунь, Цзилинь (Чанчунь Лунцзя, международный) — ZYCC (17)Сингапур (Сингапур) — WSSS (2. 752)Чанша, Хунань (Чанша Хуанхуа, международный ‘l) — ZGHA (18)Шарлеруа (Брюссель-Шарлеруа) — EBCI (110)Чарльстон, Южная Каролина (Чарльстон, международный/AFB) — KCHS (390)Чарльстон, Западная Вирджиния (Западная Вирджиния, международный Йегер) — KCRW (111)Чарлстаун, Невис (Вэнс В. Амори, международный) — TKPN (15)Чарло, Нью-Брансуик (Чарло) — CYCL (22)Шарлотта Амалия, VI (Сирил Э. Кинг) — TIST (120)Шарлотта, Северная Каролина (Шарлотта) — KCLT (5.302) )Шарлоттсвилль, Вирджиния (Шарлоттсвилль-Албемарль) — KCHO (102)Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда (Шарлоттаун) — CYYG (182)Шатодан (Шатодан) — LFOC (44)Чаттануга, Теннесси (Ловелл Флд) — KCHA (180)Чэнду, Сычуань (Чэнду Шуанлю, международный) — ZUUU (376)Ченнаи / Мадрас (Ченнаи) — VOMM (29)Шербур (Шербур-Мопертус) — LFRC (77)Черри-Пойнт, Северная Каролина (Черри-Пойнт) — KNKT (82)Шайенн, Вайоминг (Cheyenne Rgnl) — KCYS (59)Чиангмай (Чиангмай) — VTCC (18)Чибугамау, Квебек (Шибугамо/Шапе) — CYMT (78)Чикаго, Иллинойс (Чикаго-Мидуэй) — KMDW (813)Чикаго, Иллинойс (О’Хара, международный) — KORD (8,148)Чикаго/Рокфорд, Иллинойс (Чикаго/Рокфорд, международный) — KRFD (942)Chicoutimi, Квебек (Chicoutimi/St-Honore) — CYRC (13)Чихуахуа, Чиуауа (Международный генерал Роберто Фьерро Вильялобос) — MMCU (31)Chilliwack, Британская Колумбия (Chilliwack) — CYCW (35)Chinchilla , Квинсленд (шиншилла) — YCCA (10) Чита, Аити (Чубу) — RJGG (1,324) Титосэ, Хоккайдо (Ной-Титосэ) — RJCC (3,272) Титосэ, Хоккайдо (авиабаза Титосэ) — RJCJ (84) Читтагонг (Шах) Amanat Int’l (MA Hannan Int’l)) — VGEG (20)Cholet (Cholet Le Pontreau) — LFOU (30)Chongqing (Chongqing Jiangbei Int’l) — ZUCK (56)Christchurch (Крайстчерч) — NZCH (3,885) Кристианстед, VI (Генри Э. Ролсен) – TISX (52)Чаб-Кей, Берри-Айлендс (Чаб-Кей, международный) – MYBC (12) Чиа, Богота, Колумбия (аэропорт Гуаймарал) — SKGY (11) Цинциннати, Огайо (Цинциннати Муни) — KLUK (682) Кларксбург, Западная Вирджиния (северо-центральная часть Западной Вирджинии) — KCKB (37) Клермон-Ферран (Клермон-Ферран Овернь) — LFLC (21)Кливленд, Огайо (Берк-Лейкфронт) — KBKL (774)Кливленд, Огайо (Кливленд-Хопкинс, международный) — KCLE (1,79)5)Кливленд, Огайо (округ Кайахога) — KCGF (85)Кловис, Нью-Мексико (Cannon Afb) — KCVS (32)Кочабамба (Jorge Wilstermann Int’l) — SLCB (10)Какао-Бич, Флорида (Cape Canaveral AFS) — KXMR (10) Какао-Бич, Флорида (база космических сил Патрик) — KCOF (13) Колд-Бэй, AK (Колд-Бэй) — PACD (12) Колд-Лейк, Альберта (CFB Колд-Лейк (Колд-Лейк / капитан группы Р. В. Макнейр)) — CYOD (73)College Station, TX (Easterwood Fld) — KCLL (251)Кёльн/Бонн (Köln/Bonn) — EDDK (4.053)Коломбо (Bandaranaike Int’l) — VCBI (34)Коломбо (Ratmalana) — VCCC (29))Колорадо-Спрингс, Колорадо (Colorado Sprgs Muni) — KCOS (854) Колумбия, Миссури (Columbia Rgnl) — KCOU (21) Колумбия, Южная Каролина (Columbia Metro) — KCAE (122) Колумбус, Джорджия (Columbus) — KCSG (66) Колумбус, IN (Columbus Muni) — KBAK (77)Columbus, MS (Columbus Afb) — KCBM (14)Columbus, NE (Columbus Muni) — KOLU (53)Columbus, OH (Ohio State University) — KOSU (173)Columbus , OH (Порт-Колумбус, международный) — KCMH (874)Колумбус, OH (Рикенбакер, международный) — KLCK (259)Комодоро-Ривадавия, провинция Чубут (генерал Энрике Москони) — SAVC (72)Комокс, Британская Колумбия (CFB Comox (Comox) )) — CYQQ (171)Конкорд, Северная Каролина (Concord-Padgett Rgnl) — KJQF (1. 087)Конингсби, Англия (RAF Coningsby) — EGXC (56)Кулангатта, Квинсленд (Голд-Кост) — YBCG (862)Кутамундра, Новый Южный Уэльс (Кутамундра) — YCTM (13)Копенгаген (Копенгаген-Каструп) — EKCH (579) (Корфу) — LGKR (262)Корк (Корк) — EICK (70)Корпус-Кристи, Техас (Корпус-Кристи, международный) — KCRP (61)Корриентес, провинция Корриентес (Доктор Фернандо Пирагине Нивейро, международный) — SARC (12) Корваллис, Орегон (Corvallis Muni) — KCVO (231)Ковентри, Англия (Ковентри) — EGBE (20)Хеврон, Кентукки (Цинциннати) — KCVG (2.251)Кокс-Базар (Cox’s Bazar) — VGCB (11)Косумель, Кинтана-Роо ( Cozumel Int’l) — MMCZ (13)Кранбрук, Британская Колумбия (Cranbrook/Canadian Rockies Int’l) — CYXC (20)Cranfield, England (Cranfield) — EGTC (47)Creil (Creil) — LFPC (11)Crestview, Флорида (Боб Сайкс) — KCEW (338) () — SBCM (70)Кроссвилль, Теннесси (Мемориал Кроссвилля) — KCSV (50)Кьюерс (Куерс Пьерфеу) — LFTF (357)Куяба, Мату-Гросу (Марешал Рондон) — SBCY ( 10)Кунагуа, Кайо-Коко (Хардинес-дель-Рей) — MUCC (217)Кандердин, Западная Австралия (Кандердин) — YCUN (18)Куритиба, Парана (Afonso Pena Int’l) — SBCT (213)Куритиба, Парана (Бакакери) — SBBI (60) Куско, Регион Куско (Куско) — SPZO (41) Далянь, Ляонин (Далянь Чжоушуйцзы, международный) — ZYTL (59))Даллас, Техас (Dallas Love Fld) — KDAL (2,957)Даллас-Форт-Уэрт, Техас (Dallas/Fort Worth) — KDFW (8,820)Данвилл, Вирджиния (Danville Rgnl) — KDAN (167)Дарвин, Северная территория (Darwin Int) ‘l / RAAF) — YPDN (158)Дэвид (Энрике Малек, международный) — MPDA (18)Дейтон, Огайо (Джеймс М. Кокс, Дейтон, международный) — KDAY (735)Дейтон, Огайо (база Райт-Паттерсон) — KFFO ( 266)Дейтона-Бич, Флорида (Дейтона-Бич, международный) — KDAB (546)Де Кой (De Kooy) — EHKD (97)Де Риддер, Луизиана (Beauregard Rgnl) — KDRI (15)Deadhorse, AK (Deadhorse) — PASC (10) )Декейтер, Иллинойс (Декейтер) — KDEC (18)Децимоманну, Кальяри (база ВВС Децимоманну) — LIED (29)Дир-Лейк, Ньюфаундленд и Лабрадор (Дир-Лейк, региональный (Ньюфаундленд)) — CYDF (20)Дель-Рио, Техас (Дель-Рио, международный) — KDRT (30)Дель-Рио, Техас (Лафлин, авиабаза) — KDLF (44)Дельта, Британская Колумбия (Boundary Bay) — CZBB (35) Деминг, Нью-Мексико (Deming Muni) — KDMN (26) Дениликин, Новый Южный Уэльс (Deniliquin) — YDLQ (11) Бали/Денпасар (Денпасар) — WADD (3,073) Денвер, Колорадо ( Денвер) — KDEN (6.331)Деолс (Шатору) — LFLX (104)Де-Мойн, Айова (Де-Мойн, международный) — KDSM (534)Детройт, Мичиган (Коулман и Янг Муни) — KDET (25)Детройт, Мичиган (Детройт) — KDTW (2,323) Детройт, Мичиган (Willow Run) — KYIP (974)Девонпорт, Тасмания (Devonport) — YDPO (23)Диллингем, АК (Dillingham) — PADL (13)Днепр (Днепропетровск) — UKDD (192)Додж Сити, KS (Dodge City Rgnl) — KDDC (13)Доха (Doha ) — OTBD (148)Dothan, AL (Dothan Rgnl) — KDHN (41)Dover, DE (Dover Air Force Base) — KDOV (305)Dresden (Дрезден) — EDDC (152)Dubai (Дубай) — OMDB (347) Даббо, Новый Южный Уэльс (Дуббо) — YSDU (37)Дублин (Дублин) — EIDW (733)Дубук, Айова (Dubuque Rgnl) — KDBQ (366)Дулут, Миннесота (Дулут, международный) — KDLH (183)Дурбан (Интлер Флугхафен) Дурбан) — FADN (10)Дюссельдорф (Дюссельдорф, международный) — EDDL (2,462)Дюссельдорф (Дюссельдорф) — EDLN (31)Дирсбург, Теннесси (Dyersburg Rgnl) — KDYR (165)Игл, Колорадо (округ Игл) — KEGE ( 249)Ист-Мидлендс, Англия (East Midlands) — EGNX (110)Остров Пасхи (Исла-де-Паскуа) (Mataveri Int’l) — SCIP (12)О-Клэр, Висконсин (Chippewa Valley Rgnl) — KEAU (110)Эдинбург, Шотландия ( Эдинбург) — EGPH (175)Эдмонтон Столичный регион, Альберта (Эдмонтон, международный) — CYEG (166)Эдмонтон, Альберта (Эдмонтон, центр города) — CYXD (26)Эдвардс, Калифорния (Эдвардс Афб) — KEDW (278)Эльде ( Гронинген) — EHGG (26)Эйлат (Элат) — LLET (58)Эйндховен (Эйндховен) — EHEH (869)Эль-Сентро, Калифорния (Эль-Сентро-Наф (Врациу Флд)) — KNJK (105)Эльдорадо, AR (Южный Арканзас) Региональный) — KELD (15)Эль-Пасо, Техас (Эль-Пасо, международный) — KELP (146)Элизабет-Сити, Северная Каролина (Элизабет-Сити Rgnl) — KECG (18)Элкхарт, Индиана (Элкхарт Муни) — KEKM (87)Элко, Невада (Elko Rgnl) — KEKO (11)Эльмира/Corning, NY (Elmira/Corning Rgnl) — KELM (87)Ely, MN (Ely Muni) — KELO (23)Emerald, Queensland (Emerald) — YEML (21)Emmen ( военный) (авиабаза Эммен) — LSME (23)en (Понтуаз-Кормель) — LFPT (15)Enid, OK (Enid Woodring Rgnl) — KWDG (18)Entebbe (недалеко от Кампалы) (Entebbe) — HUEN (15)Erfu rt (Эрфурт) – EDDE (11)Эри, Пенсильвания (Erie Intl/Tom Ridge Fld) – KERI (63)Эссендон-Норт, Виктория (Эссендон) – YMEN (89)9)Юджин, Орегон (Махлон-Свит-Флд) — KEUG (268)Эврика, Нунавут (Эврика (Канада)) — CYEU (12)Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс (Мемориальный аэродром Эванс-Хед) — YEVD (49)Эвансвилл, Индиана ( Эвансвилл Rgnl) — KEVV (25) Эверетт, Вашингтон (округ Снохомиш) — KPAE (10. 583) Эвре (Эвре Фовиль) — LFOE (71) Эксетер, Англия (Эксетер) — EGTE (22) Эсейса, провинция Буэнос-Айрес (Буэнос-Айрес- Ezeiza) — SAEZ (555)Faa’a, Tahiti (Tahiti) — NTAA (709)Fairbanks, AK (Fairbanks) — PAFA (1.345)Fairfield, CA (Travis Afb) — KSUU (211)Fairford, England (RAF Fairford) — EGVA (675) Фахардо (Диего Хименес Торрес) — TJFA (19)Факарава (Факарава) — NTGF (22)Фолклендские острова (аэропорт Маунт-Плезант) — EGYP (13)Fallon, NV (Fallon NAS) — KNFL (195)Fargo, ND (Hector Intl) — KFAR (469)Farmingdale, NY ( Республика) — KFRG (1.184)Фармингтон, Нью-Мексико (Four Corners Rgnl) — KFMN (29)Фарнборо, Англия (Аэродром Фарнборо) — EGLF (601)Faro / Algarve Int. Фару (Фаро) — LPFR (134) Фарранфор, графство Керри (Керри) — EIKY (17) Фейетвилл, AR (Дрейк Флд) — KFYV (111) Фейетвилл, Северная Каролина (Фейетвилл Rgnl) — KFAY (47) Фернандо де Норонья, Пернамбуку (Фернандо де Норонья) — SBFN (31)Фигари (Фигари) — LFKF (32)Финтен (Майнц) — EDFZ (35)Флагстафф, Аризона (Флагстафф Пуллиам) — KFLG (60)Флинт, Мичиган (Международный Бишоп) — KFNT ( 44)Флинтшир, Уэльс (Хаварден) — EGNR (29)Флоренция (Флоренция) (Флоренция) — LIRQ (16)Флоренция, SC (Флоренция Rgnl) — KFLO (23)Флоренсия (Густаво Артундуага Паредес) — SKFL (47)Флореннес (Авиабаза Флоренн) — EBFS (27)Флорианополис, Санта Катарина (Hercilio Luz Int’l) — SBFL (36) Форт Белвуар, Вирджиния (Дэвисон Ааф) — KDAA (10) Форт Блисс/Эль Пасо/, Техас (Биггс Ааф (Форт Блисс)) — KBIF (23) Форт де Франс (Мартиника) — TFFF (86) Форт-Додж, Айова (Fort Dodge Rgnl) — KFOD (12) Форт-Уачука Сьерра-Виста, Аризона (Сьерра-Виста, муниципальный) — KFHU (114) Форт-Индиантаун-Гэп (Аннвилл), Пенсильвания (Форт-Индиантаун-Гэп ) — KMUI (13) Форт-Лодердейл, Флорида (Fort Lauderdale) — KFLL (3,608) Форт-Мак-Мюррей, Альберта (Fort McMurray) — CYMM (325) Форт-Мид (Одентон), Мэриленд (Типтон) — KFME (42) Форт-Майерс, Флорида (Юго-Западная Флорида, международный) — KRSW (567) Форт-Пирс, Флорида (международный район Берега Сокровищ) — KFPR (155) Форт-Смит, Арканзас (Форт-Смит, международный) — KFSM (29)6)Форт-Сент-Джон, Британская Колумбия (Fort St. John) — CYXJ (12)Форт-Стоктон, Техас (Fort Stockton County) — KFST (18)Fort Wayne, IN (Fort Wayne Intl) — KFWA (207)Fort Worth , TX (Perot Fld/Fort Worth Alliance) — KAFW (836)Fort Worth, TX (Fort Worth Meacham Intl) — KFTW (632)Fortaleza, Ceara (Pinto Martins Int’l) — SBFZ (175)Foz do Iguacu, Parana (Международный Фос-ду-Игуасу (Международный Катаратас)) — SBFI (416)Международный Франсиско Са Карнейро. (Порту) — LPPR (306) () — FBFT (16)Франкфурт-на-Майне (Франкфурт-на-Майне) — EDDF (16.480)Фредериктон, Нью-Брансуик (Большой Фредериктон (Fredericton Int’l)) — CYFC (77)Фрипорт, Гранд Багама (Международный Гранд Багама (Международный Фрипорт)) — MYGF (33)Фресно, Калифорния (Международный Фресно Йосемити) — KFAT (93)Фридрихсхафен (Бодензее) — EDNY (353)Малага (Малага) — LEMG (693)Фуэртевентура (Фуэртевентура) — GCFV (141)Фукуока, Фукуока (Фукуока) — RJFF (1.307)Санта-Катарина, Санта-Крус (Мадейра) — LPMA (150)Фусса, Токио (авиабаза Йокота) — RJTY (338)Фучжоу, Фуцзянь (Фучжоу Чанлле, международный) — ZSFZ (21)Габороне (Интернэшнл Флугхафен сэр Серетсе Кхама) — FBSK (30)Гейнсвилл, Флорида (Гейнсвилл Rgnl ) — KGNV (111)Галвестон, Техас (Galveston Scholes Intl) — KGLS (107)Гандер, Ньюфаундленд и Лабрадор (Gander) — CYQX (531)Гарден-Сити, Канзас (Garden City Rgnl) — KGCK (20)Гарисса (Garissa) — HKGA (16)Гэри, IN (Гэри/Чикаго, международный) — KGYY (268)Гатино, Квебек (Гатино-Оттава Executive) — CYND (471)Гданьск (Лех-Валенса-Флугафен Данциг) — EPGD (144)Гайленкирхен (НАТО) авиабаза Гайленкирхен) — ETNG (409)Женева (Genf) — LSGG (2. 230)Генуя (Genova) (Genua) — LIMJ (10)George (George) — FAGG (10)George Town, Penang (Penang) — WMKP (46)Saint-Georges, Quebec (Saint -Georges Aerodrome) — CYSG (30) Джорджтаун (Georgetown) — SYCJ (471) Джорджтаун, Большой Кайман (Owen Roberts/Grand Cayman) — MWCR (136) Джералдтон, Онтарио (Geraldton (Greenstone Regional)) — CYGQ (11) Гибралтар (Гибралтар) — LXGB (34) Гимли, Манитоба (индустриальный парк Гимли) — CYGM (12) Гладстон, Квинсленд (Гладстон) — YGLA (111) Глазго, Монтана (Wokal Fld/округ Глазго-Вэлли) — KGGW (12) Глазго, Шотландия (Глазго) — EGPF (1,015)Глазго, Шотландия (Глазго-Прествик) — EGPK (321)Глендейл, Аризона (Люк Афб) — KLUF (395) Гленс-Фолс, Нью-Йорк (Флойд Беннетт Мемл) — KGFL (35) Гояния, Гояс (Санта-Дженовьева) — SBGO (38) Голдсборо, Северная Каролина (Сеймур Джонсон ВВС) — KGSB (144) Гуз-Бей, Лабрадор (база канадских вооруженных сил Гуз залив) — CYYR (2.245)Гостомель (Гостомель) — UKKM (12)Гоулберн, Новый Южный Уэльс (Гоулберн) — YGLB (16)Говернорс-Харбор, Эльютера (Говернорс-Харбор) — MYEM (20)Гран-Канария (Гран-Канария) — GCLP (2. 201)Гранада (Гранада-Хаэн) — LEGR (222)Гранд-Каньон, Аризона (Гранд-Каньон) — KGCN (62)Гранд-Кейс (Сен-Мартен — Гранд-Кейс) — TFFG (55)Гранд-Форкс, Северная Дакота (Гранд-Форкс) международный) — KGFK (114)Гранд-Айленд, NE (Центральная Небраска, округ) — KGRI (13)Гранд-Джанкшен, Колорадо (Гранд-Джанкшен, округ) — KGJT (268)Гранд-Рапидс, Мичиган (Международный Джеральд Р. Форд) — KGRR (1,132) Остров Гранд-Терк (JAGS McCartney Int’l (Гранд-Терк, международный)) — MBGT (25) Гранд-Прери, Альберта (Гранд-Прери) — CYQU (177) Гранха-ду-Маркис / Перо Пинейро (авиабаза Синтра) — LPST (22) )Granville (Granville) — LFRF (11)Graz, Styria (Graz) — LOWG (195)Грейт-Эксума-Айленд, Эксума (Эксума, международный) — MYEF (23)Грейт-Фолс, Монтана (Грейт-Фолс, международный) — KGTF (46)Грейт-Харбор-Кей, Берри-Айлендс (Грейт-Харбор-Кей) — MYBG (35)Грейтер-Садбери , Онтарио (Садбери (Большой Садбери)) — CYSB (83)Грин-Бей, Висконсин (Грин-Бей/Остин Штраубель, международный) — KGRB (316)Гринсборо, Северная Каролина (Пьемонт-Триада, международный) — KGSO (502)Гринвуд, Миссисипи (Гринвуд- Лефлор) — KGWO (25)Гринвуд, Новая Шотландия (CFB Greenwood (Гринвуд)) — CYZX (23)Greer, SC (Гринвилл/Спартанбург, международный) — KGSP (1,158)Гренхен (Гренхен) — LSZG (28)Гревен (Мюнстер/ Оснабрюк) — EDDG (21)Гриффит, Новый Южный Уэльс (Гриффит) — YGTH (12)Гротон (Нью-Лондон), Коннектикут (Гротон-Нью-Лондон) — KGON (75)Гвадалахара, Халиско (Гвадалахара) — MMGL (160)Гуанчжоу , Гуандун (Гуанчжоу) — ZGGG (625)Гватемала-Сити (Гватемала-Штадт) — MGGT (368)Гуаякиль (Гуаякиль) — SEGU (39)Гернси, Нормандские острова (Гернси) — EGJB (26)Гуйлинь, Гуанси (Гуйлинь Лянцзян, международный) — ZGKL (26)Галфпорт, MS (Галфпорт-Билокси, международный) — KGPT (25)Гимпи, Квинсленд (Гимпи) — YGYM (14) Хагерстаун, Мэриленд (Hagerstown Rgnl) — KHGR (93) Хайнань (Санья Феникс, международный) — ZJSY (20) Хакодате, Хоккайдо (Хакодате) — RJCH (7,643) Галифакс, Новая Шотландия (Галифакс «Роберт Л. Стэнфилд») «) — CYHZ (279)Хамамацу, Сидзуока (авиабаза Хамамацу) — RJNH (95)Гамбург (Гамбург Финкенвердер) — EDHI (282)Гамбург (Гамбург) — EDDH (2.061)Гамильтон (Бермудские острова) — TXKF (100 )Гамильтон-Айленд, Квинсленд (Гамильтон-Айленд) — YBHM (77)Гамильтон, Онтарио (Гамильтон (Онтарио)) — CYHM (416)Хэмптон, Вирджиния (Лэнгли ВВС) — KLFI (63)Ханамаки, Ивате (Ханамаки) — RJSI (13) )Хэнкок, Мичиган (Houghton County Meml) — KCMX (28) Ханчжоу, Чжэцзян (Hangzhou Xiaoshan Int’l) — ZSHC (88) Ханой (Ханой) — VVNB (69))Ганновер (Ганновер-Лангенхаген) — EDDV (59)Харлинген, Техас (Вэлли, международный) — KHRL (44)Гаррисбург, Пенсильвания (Гаррисбург, международный) — KMDT (153)Харрисон, Арканзас (округ Бун) — KHRO (36)Хартфорд, CT (Хартфорд-Брейнард) — KHFD (189) Гастингс (аэродром Гастингс) — NZHS (15) Хаттисберг-Лорел, MS (Хаттисберг/Лорел Рейнл) — KPIB (67) Гавана (Гаванна-Хосе Марти) — MUHA (101) Хоторн , CA (Hawthorne Municipal ) — KHHR (85)Helena, MT (Helena Rgnl) — KHLN (27)Helsinki (Helsinki-Malmi) — EFHF (12)Helston, England (RNAS Culdrose) — EGDR (32)Heraklion (Iraklion) , Крит (Ираклион) — LGIR (40) Эрмосильо, Сонора (Эрмосильо) — MMHO (508) Херви-Бей, Квинсленд (Херви-Бей) — YHBA (29))Гессен (Франкфурт-Эгельсбах) — EDFE (80)Хиббинг, MN (Range Rgnl) — KHIB (56)Hickory, NC (Hickory Rgnl) — KHKY (3,765)Higashikagura, Hokkaidō (Asahikawa) — RJEC (203)Hikawa, Shimane ( Идзумо) — RJOC (17)Хило, Гавайи (Хило, международный) — PHTO (48)Хошимин (Хошимин, Штадт) — VVTS (185)Ольгин (Ольгин) — MUHG (27)Гомер, АК ( Гомер) — ПАОЗ (20)Хомстед, Флорида (Хомстед Арб) — KHST (83)Гонконг (Гонконг Чек Лап Кок) — VHHH (4,543)Гонолулу, Гавайи (Хикам Филд) — PHIK (27)Хоршам, Виктория (Хоршам) — YHSM (30) Орта, остров Файал (Орта) — LPHR (10) Хот-Спрингс, Арканзас (Флорида Мемл) — KHOT (80) Хьюстон, Техас (Международный Хьюстон-Буш) — KIAH (6,89)4) Хьюстон, Техас (Conroe/North Houston Rgnl) — KCXO (518) Хьюстон, Техас (William P Hobby) — KHOU (3,555) Градец Кралове (аэропорт Градец Кралове) — LKHK (14) Остров Хулхуле, атолл Северный Мале (Мале) Международный) — VRMM (52)Хантингтон, Западная Вирджиния (Фергюсон Филд) — KHTS (108)Хантсвилл, Алабама (Хантсвилл, международный) — KHSV (616)Хургада (Хургада) — HEGN (111)Хатчинсон, Канзас (Хатчинсон Рейндж) — KHUT (47)Hyannis, MA (Barnstable Muni) — KHYA (276)Seoul (Incheon) (Incheon) — RKSI (354)Indianapolis, IN (Indianapolis) — KIND (6. 534)Ingolstadt (Fliegerhorst Ingolstadt/Manching) — ETSI (118) )Инсбрук, Тироль (Innsbruck) — LOWI (18,534)International Falls, MN (Falls Intl/Einarson Fld) — KINL (11)Invercargill (Invercargill) — NZNV (99)Инвернесс, Шотландия (Inverness) — EGPE (32)Ипсвич, Квинсленд (RAAF Amberley) — YAMB (97)Икалуит, Нунавут (Iqaluit) — CYFB (661)Исигаки, Окинава (Ishigaki) — ROIG (69)Isla De Vieques , PR (Антонио Ривера Родригес) — TJVQ (14)Стамбул (Стамбул-Ататюрк) — LTBA (460)Стамбул (Стамбул-Сабиха Гёкчен) — LTFJ (237)Истр (Истр Ле Тубе) — LFMI (32)Итами, Хиого ( Осака-Итами) — RJOO (3.548) Ивакуни, Ямагути (авиабаза морской пехоты Ивакуни) — RJOI (366) Изумисано, Осака (Кансай) — RJBB (5.407) Джабиру, Северная территория (Джабиру) — YJAB (13) Джексон, Мичиган (округ Джексон) — KJXN (123)Джексон, MS (Джексон-Медгар Уайли Эверс, международный) — KJAN (620)Джексон, Теннесси (Mc Kellar-Sipes Rgnl) — KMKL (51)Джексон, Вайоминг (Джексон Хоул) — KJAC ( 252)Джексонвилл, AR (Литл-Рок, авиабаза) — KLRF (62)Джексонвилл, Флорида (Джексонвилл) — KNIP (33)Джексонвилл, Флорида (Джексонвилл) — KJAX (140)Джакарта (Халим Перданакусума, международный) — WIHH (19))Халапа (Халапа), Веракрус (Эль-Ленсеро) — MMJA (11)Джеймстаун, Северная Дакота (Jamestown Rgnl) — KJMS (27)Джандакот, Западная Австралия (Джандакот) — YPJT (1. 193)Ясионка (Жешув-Ясенка) — EPRZ (204) )Dschidda SA (Король Абдулазиз) — OEJN (22)Чеджу (Чеджу, международный) — RKPC (16)Джерси, Нормандские острова (Джерси) — EGJJ (181)Йоханнесбург (Центральный вокзал) — FAGC (92) ( ) — FAJS (110)Йоханнесбург (Rand) — FAGM (203)Джонстаун, Пенсильвания (Johnstown-Cambria Co) — KJST (30)Джонсборо, AR (Джонсборо Муни) — KJBR (52)Джоплин, Миссури (Joplin Rgnl) — KJLN (1.466) Жуазейру-ду-Норти (аэропорт Орландо Безерра-де-Менесеш) — SBJU (51) Жуиз-де-Фора, Минас-Жерайс (Франциско-де-Ассис) — SBJF (11) Кахулуи, Гавайи (Кахулуи) — PHOG (371) Кайлуа/Кона, Гавайи (Международный Эллисон Онидзука Кона в Кеахоле) — PHKO (90)Каламазу, Мичиган (Каламазу/Батл-Крик, международный) — KAZO (100)Калгурли, Западная Австралия (Калгурли-Боулдер) — YPKG (13)Калиспелл, Монтана (Международный Глейшер-Парк) — KGPI (61)Камлупс, Британская Колумбия (Камлупс) ) — CYKA (57)Кандагар (Кандагар) — OAKN (11)Канеохе, Гавайи (Канеохе Бэй Макас (Марион Э. Карл Флд)) — PHNG (23)Кангерлуссуак (Сондре Стромфьорд) (Кангерлуссуак) — BGSF (36)Канкаки, ​​Иллинойс (Большой Канкаки) — KIKK (29) Канзас-Сити, Миссури (Канзас-Сити) — KMCI (195) Канзас-Сити, Миссури (Уилер Даунтаун) — KMKC (396) Гаосюн-Сити (Гаосюн, международный) — RCKH (85) Каполеи, HI (Калаэлоа) — PHJR (45) Карачи (Карачи) — OPKC (24) Карнатака (аэропорт Индостан) — VOBG (52) Каруп (Karup) — EKKA (20) Катманду (Катманду) — VNKT (39))Катовице (Международный Катовице в Пыжовицах) — EPKT (13)Кайсери (Кайсери) — LTAU (10)Казань (Kasan) — UWKD (21)Кечкемет (Kecskemet) — LHKE (18)Кин, NH (Диллант/Хопкинс) — KEEN (18)Keflavik (Keflavík) — BIKF (111)Kelowna, British Columbia (Kelowna) — CYLW (382)Kemble, England (Kemble) — EGBP (118)Kenai, AK (Kenai Muni) — PAEN (21)Kenosha , WI (Kenosha Rgnl) — KENW (86)Ки-Уэст, FL (NAS Key West) — KNQX (12)Ки-Уэст, FL (Key West Intl) — KEYW (188)Харьков (Kharkiv Int’l) — UKHH (21) )Киль (Киль-Хольтенау) — EDHK (12)Киев UA (Киев Жуляны) — UKKK (186)Кингстон (Норман Мэнли) — MKJP (147)Кингстон (Тинсон Пен) — MKTP (12)Кингстон-апон Халл, Англия (Хамберсайд) — EGNJ (10) Кингстон, Онтарио (Кингстон/Норман Роджерс (Кингстон)) — CYGK (91)Кингсвилл, Техас (Kingsville Nas) — KNQI (44)Кирхберг, Рейнланд-Пфальц (Франкфурт-Хан) — EDFH (70)Кирисима, Кагосима (Kagoshima) — RJFK (177)Киркуолл, Шотландия (Kirkwall) — EGPA (25) )Китаакита, Акита (Одатэ-Носиро) — RJSR (13) Китакюсю, Фукуока (Нью-Китакюсю) — RJFR (15) Кламат-Фолс, Орегон (Крейтер-Лейк/Кламат-Ргнл) — KLMT (83) Кляйне Брогель (авиабаза Кляйне Брогель) — EBBL (237) Ноб Ностер, Миссури (ВВС Уайтмена) — KSZL (727) Нок, графство Мейо (Нок) — EIKN (28) Ноксвилл, Теннесси (МакГи Тайсон) — KTYS (2,571) Кочи / Недумбассери (Кочин, международный) (Коччи, международный)) — VOCI (15)Кадьяк, АК (Кадьяк) — PADQ (14)Калькутта (Калькутта) (Калькутта) — VECC (179))Комацу, Исикава (Komatsu) — RJNK (200)Конья (Konya) — LTAN (12)Кота-Кинабалу, Сабах (Kota Kinabalu) — WBKK (52)Коцебу, AK (Ralph Wien Meml) — PAOT (12)Кошице (Košice Int’l) — LZKZ (13)Кралендейк, Бонайре (Бонайре) — TNCB (38)Красноярск (Красноярск Емельяново) — UNKL (11)Кучинг, Саравак (Kuching Int’l) — WBGG (21)Куглуктук, Нунавут (Куглуктук) — CYCO (22)Куньмин, Юньнань (Куньмин Чаншуй, международный) — ZPPP (58)Кусиро, Хоккайдо (Кусиро) — RJCK (62)Кууджуак, Квебек (Кууджуак) — CYVP (11)Кувейт (Кувейт) — OKBK ( 17)Ла-Сейба (Голосон) — MHLC (30)Ла-Кросс, Висконсин (Ла-Кросс, штат Висконсин) — KLSE (339))Ла-Гранд-Ривер (Рэдиссон), Квебек (Ла-Гранд-Ривьер) — CYGL (41)Ла-Моль (Ла-Моль) — LFTZ (108)Ла-Пальма (Санта-Крус-де-ла-Пальма) — GCLA (464)Ла-Пас (Эль-Альто) — SLLP (29)Ла-Рош (Лес-Ажонк) — LFRI (18)Ла-Романа (Ла-Романа, международный) — MDLR (72)Лафайет, Индиана (Университет Пердью) — KLAF (244)Лафайет, ЛА (Лафайетт, округ Лафайет/Поль) Fournet Fld) — KLFT (114)Лахор (Allama Iqbal Int’l) — OPLA (58)Лейк-Чарльз, Луизиана (Lake Charles Rgnl) — KLCH (28)Лейкхерст, Нью-Джерси (Lakehurst) — KNEL (20)Лейкленд, Флорида ( Лейкленд-Линдер (Международный) — KLAL (2. 181)Лакенхит, Англия (RAF Lakenheath) — EGUL (53)Ланкастер, Пенсильвания (Ланкастер) — KLNS (236)Ландивизио (Ландивизиау) — LFRJ (113)Ландветтер (Гетеборг-Ландветтер) — ESGG ( 12)Лангкави (Пулау-Лангкави), Кедах (Лангкави, международный) — WMKL (86)Лансерия (Лансерия) — FALA (600)Лансинг, Мичиган (Международный столичный регион) — KLAN (213)Город Лапу-Лапу (Мактан-Себу) ) — RPVM (17)Ларедо, Техас (Ларедо, международный) — KLRD (87)Лас-Крусес, Нью-Мексико (Лас-Крусес, международный) — KLRU (74)Лас-Вегас, Невада (Лас-Вегас) — KLAS (5.643)Лас-Вегас, NV (база ВВС Неллис) — KLSV (1.189)Латроб, Пенсильвания (Арнольд Палмер Rgnl) — KLBE (145) Лонсестон, Тасмания (Лонсестон) — YMLT (236) Лавертон, Западная Австралия (Лавертон) — YLTN (18) Лоуренс, Массачусетс (Лоуренс Муни) — KLWM (225) Le Кастелле (Le Castellet) — LFMQ (143)Ле Люк (Le Luc Le Cannet) — LFMC (75)Ливан, Миссури (Floyd W Jones Ливан) — KLBO (10)Ливан, Северная Каролина (Lebanon Muni) — KLEB (82)Lebrija (около Букараманги) (Палонегро) — SKBG (33) Авиабаза Лех (Ландсберг) — ETSA (15) Лехфельд (авиабаза Лехфельд) — ETSL (29) Леуварден (авиабаза Леуварден) — EHLW (59)0)Лейпциг/Галле (Leipzig/Halle) — EDDP (582)Лелистад (Lelystad) — EHLE (199)les (Chambery Aix) — LFLB (126)Летбридж, Альберта (Lethbridge County (Lethbridge)) — CYQL (92)Leuchars , Шотландия (RAF Leuchars) — EGQL (24) Лексингтон, Кентукки (Blue Grass) — KLEX (1. 156) Liberal, KS (Liberal Mid-America Rgnl) — KLBL (27) Либерия, Гуанакасте (Guanacaste) — MRLB (23) Льеж (Lüttich) — EBLG (417)Лихуэ, Гавайи (Lihue) — PHLI (54)Лилль (Lille Lesquin) — LFQQ (89)Лилонгве (Lilongwe Int’l (Kamuzu Int’l)) — FWKI (24) () — SPIM (48)Линкольн, NE (Линкольн) — KLNK (473)Линц, Верхняя Австрия (Linz) — LOWL (44)Лиссабон (Лиссабон-Портела) — LPPT (1,167)Лисмор, Новый Южный Уэльс (Лисмор) — YLIS (56) )Литл-Рок, AR (Литтл-Рок) — КЛИТ (779)Ливерпуль, Англия (Ливерпуль Джон Леннон) — EGGP (79)Любляна (Любляна) — LJLJ (11)Локхарт-Ривер, Квинсленд (Lockhart River) — YLHR (71)Ломпок, Калифорния (База космических сил Ванденберг) — KVBG (10) Лондон, Англия (London Biggin Hill) — EGKB (111)Лондон, Англия (London City) — EGLC (243)Лондон, Англия (London Gatwick) — EGKK (440)Лондон, Англия (London Heathrow) — EGLL (8.194)London , Англия (Лондон-Лутон) — EGGW (859)Лондон, Англия (Лондон-Станстед) — EGSS (238)Лондон, Кентукки (Лондон-Корбин) — KLOZ (275)Лондон, Онтарио (Лондон, международный) — CYXU ( 558) Лонг-Бич, Калифорния (Догерти Филд) — KLGB (1,165) Лонг-Айленд (Стелла Марис) — MYLS (26) Лонгрич, Квинсленд (Лонгрич) — YLRE (171) Лонгвью, Техас (Восточный Техас Rgnl) — KGGG (146) Лорьян (Лориент, Южная Бретань) — LFRH (56) Лос-Аламитос, Калифорния (Los Alamitos Aaf) — KSLI (30) Лос-Анджелес, Калифорния (Лос-Анджелес) — KLAX (87,19)9)Лос-Кабос, Южная Нижняя Калифорния (Лос-Кабос, международный) — MMSD (62)Луисвилл, Кентукки (Боуман Флд) — KLOU (202)Луисвилл, Кентукки (Луисвилл) — KSDF (423)Луанда (Луанда) — FNLU ( 13)Луангпхабанг (Луангпхабанг, международный) — VLLB (16)Лаббок, Техас (Лаббок-Смит, международный) — KLBB (7,433)Лакхнау (Амауси) — VILK (20)Лугано / Аньо (Лугано) — LSZA (29)Лука (Мальта) — LMML (1. 704)Люксембург (Люксембург) — ELLX (586)Луксор (Луксор) — HELX (11)Линчбург, Вирджиния (Lynchburg Rgnl) — KLYH (142)Лион (Lyon Bron) — LFLY (230)Маастрихт ( Maastricht Aachen) — EHBK (2,457) Mackay, Queensland (Mackay) — YBMK (48) Macon, GA (Middle Georgia Rgnl) — KMCN (46) Madison, WI (Dane Co Rgnl) — KMSN (1,033) Madrid (Madrid — Barajas) ) — ЛЭМД (1,119)Острова Магдалины, Квебек (Иль-де-ла-Мадлен) — CYGR (10)Остров Маэ (Сейшельские острова, международный) — FSIA (26)Маикетия, Варгас (Каракас) — SVMI (368)Мейтленд, Новый Южный Уэльс (Мейтленд) ) — YMND (33)Атолл Маджуро, MH (Амата Кабуа, международный) — PKMJ (11)Макассар / Уджунг Панданг, Южный Сулавеси (султан Хасануддин, международный) — WAAA (260)Манагуа, Манагуа (Манагуа) — MNMG (53) Манама (Бахрейн) — OBBI (12)Манаус, Амазонас (Манаус) — SBEG (121)Манчестер, Англия (Манчестер) — EGCC (4,844)Манчестер, Нью-Гемпшир (Манчестер Бостон Rgnl) — KMHT (935)Мангалор, Виктория (Мангалор) — YMNG (164)Манхэттен, Канзас (Манхэттен Пнл) — KMHK (139)Манисалес (Ла-Нубия) — SKMZ (24)Мэнсфилд, Огайо (Мэнсфилд Лам Пнл) — KMFD (26)Mar del Плата, провинция Буэнос-Айрес (Astor Piazzola Int’l) — SAZM (14) Маракайбо, Сулия (Маракайбо) — SVMC (28) Маракай, Арагуа (авиабаза Эль-Либертадор) — SVBL (45) Мариба, Квинсленд (Мариба) — YMBA ( 64)Мархэм, Англия (RAF Marham) — EGYM (20)Мариетта, Джорджия (Dobbins Air) — KMGE (33)Марина-ди-Кампо, Эльба (Marina di Campo) — LIRJ (26)Марипоса, Калифорния (Марипоса-Йосемити) — KMPI (52)Маркетт, Мичиган (Сойер, международный) — KSAW (30)Марсель (Марсель) — LFML (715)Марш-Харбор, Абако (Марш-Харбор) — MYAM (93) Мартинсбург, Западная Вирджиния (Eastern WV Rgnl) — KMRB (46) Мэриборо, Квинсленд (Мэриборо) — YMYB (30) Мэрисвилл, Калифорния (Beale Afb) — KBAB (19) Мэрисвилл, Калифорния (округ Юба) — KMYV (33) Сидней, Новый Южный Уэльс (Сидней) – YSSY (10. 504)Машики, Кумамото (Кумамото) – RJFT (155)Мастертон (Аэродром Мастертон) – NZMS (48)Мацумото, Нагано (Мацумото) – RJAF (22)Мацусиге, Токусима (Токусима) – RJOS (278)Мацуяма, Эхимэ (Matsuyama) — RJOM (59)Маун (Maun) — FBMN (121)Мазари Шариф (Mazar) — OAMS (69)Mc Alester, OK (Mc Alester Rgnl) — KMLC (29)Мак Аллен, Техас (Международный Мак Аллен Миллер) — KMFE (82)Мак Миннвилль, Орегон (Мак Миннвилл Муни) — KMMV (112)Дели Серданг (Куала-Наму Интернэшнл) — ВИММ (14)Медельин (Энрике Олайя Эррера) — SKMD (118)Медельин/Рионегро (Хосе Мария Кордова) – SKRG (464)Медфорд, Орегон (Международный Роуг-Вэлли) – KMFR (574)Medicine Hat, Альберта (Medicine Hat) – CYXH (15)Средиземноморье (Монпелье) – LFMT (61) )Микатарра, Западная Австралия (Микатарра) — YMEK (142)Майринген (военный) (авиабаза Майринген) — LSMM (93)Мельбурн, Флорида (Мельбурн Орландо, международный) — KMLB (215)Мельбурн, Виктория (Мельбурн) — YMML (2,726) )Мемфис, Теннесси (Мемфис) — KMEM (1,495)Мендоса, Провинция Мендоса (Мендоса) — SAME (74)Атуотер, Калифорния (Касл) — KMER (137)Мерида, Мексика, MX (Международный Мануэль Крессенсио Рехон) — MMMD (21)Меридиан, MS (Ки Флд) — KMEI (46) Меримбула, Новый Южный Уэльс (Меримбула) — YMER (18) Метро Манила (Манила) — RPLL (550) Мехико (Мехико-Штадт) — MMMX (2,442) Мехико, Мексика (аэропорт Атисапан де Сарагоса) — MMJC (18)Майами, Флорида (Майами) — KMIA (24. 161)Мидленд, Техас (Международный аэрокосмический порт Мидленд) — KMAF (659)Михара, Хиросима (Хиросима) — RJOA (53)Милан (Майленд-Линате) — LIML (934)Милан (Маиланд-Мальпенса) — LIMC (3.360)Милденхолл, Англия (RAF Mildenhall) — EGUN (61)Милдьюра, Виктория (Милдура) — YMIA (32)Милвилль, Нью-Джерси (Миллвилл Муни) — KMIV (112)Милуоки, Висконсин (Международный аэропорт Милуоки Митчелл) — KMKE (753) Минами-ку, Окаяма (Конан) — RJBK (16) Миннеаполис, Миннесота (Flying Cloud) — KFCM (194) Миннеаполис, Миннесота (Миннеаполис/Сент-Пол, международный) — KMSP ( 1.966)Minot, ND (Minot Intl) — KMOT (14)Минск, Беларусь (Minsk Int’l) — UMMS (54)Miquelon (Miquelon) — LFVM (46)Miramichi, Нью-Брансуик (Miramichi) — CYCH (28)Misawa , Аомори (авиабаза Мисава / Мисава) — RJSM (47) Миссула, MT (Миссула Монтана) — KMSO (96)Миякодзима, Окинава (Мияко) — ROMY (18)Миякодзима, Окинава (Симодзисима) — RORS (15)Миякодзима, Миядзаки (Миядзаки) — RJFM (1.220)Мобильный, AL (Мобильный, международный) — KBFM (34)Мобильный, AL (Mobile Rgnl) — KMOB (14)Modesto, CA (Modesto City) — KMOD (122)Mokuleia, HI (Dillingham Airfield) — PHDH (14)Moline, IL (Quad Cities Intl) — KMLI (46)Mollis (Mollis) — LSMF (39)Монктон, Нью-Брансуик (Greater Moncton Int’l) — CYQM (263)Монро, Луизиана (Monroe Rgnl) — KMLU (230)Мон-де-Марсан (Mont-De-Marsan Ab) — LFBM (12 )Mont Tremblant CA (La Macaza/Mont Tremblant Intl) — CYFJ (11)Montego Bay (Sangster Int’l) — MKJS (306)Monterey, CA (Monterey Rgnl) — KMRY (478)Monterrey (Del Norte Int’l) — MMAN (60)Monterrey, Nuevo Leon (Monterrey) — MMMY (74)Montes de Alvor (Portimao) — LPPM (10)Montevideo (Montevideo) — SUMU (303)Montgomery, AL (Montgomery Rgnl ) — KMGM (74)Montreal , Квебек (Международный аэропорт Монреаль-Мирабель) — CYMX (152)Монреаль, Квебек (Международный аэропорт Пьер-Эллиотт-Трюдо де Монреаль) — CYUL (7,862)Moomba, S Южная Австралия (Мумба) — YOOM (19)Мураббин, Виктория (Moorabbin) — YMMB (452) Муреа, Наветренные острова (острова Общества) (Temae) — NTTM (28) Моргантаун, Западная Вирджиния (Моргантаун Муни) — KMGW (31) Морле (Morlaix Ploujean) — LFRU (16) Морон, провинция Буэнос-Айрес (Морон) — SADM (22)Морристаун, Нью-Джерси (Морристаун Муни) — KMMU (240)Моруэлл, Виктория (долина Латроб) — YLTV (17)Москва (Москва-Домодедово) — UUDD (156)Москва ( Москва-Шереметьево) — UUEE (141)Москва (Москва-Внуково) — UUWW (83)Мосоро, Риу-Гранди-ду-Норти (Дикс-Септ-Росадо) — SBMS (26)Гора Клеменс, Мичиган (Selfridge Angb) — KMTC (382)Mossoro Гамбьер, Южная Австралия (Маунт-Гамбир) — YMTG (39) Маунт-Айза, Квинсленд (Маунт-Айза) — YBMA (25) Маунт-Плезант, Южная Каролина (Маунт-Плезант Rgnl) — KLRO (29) Маунтин-Хоум, ID (Маунтин-Хоум-Афб) — KMUO (43) Маунтин-Вью, Калифорния (Федеральный аэродром Моффетт) ) — KNUQ (185) Мумбаи (Мумбаи) — VABB (68) Манси, IN (округ Делавэр) — KMIE (33) Мюнхен (München Franz Josef Strauß) — EDDM (11. 117) Маскат (Маскат) — OOMS (14) Muscle Shoals , AL (Северо-Западная Алабама Rgnl) — KMSL (145) Маскегон, Мичиган (округ Маскегон) — KMKG (43) Маскока, Онтарио (Маскока) — CYQA (28) Миртл-Бич, Южная Каролина (Миртл-Бич, международный) — KMYR (325) Нади , Вити Леву (Нади) — НФФН (949)Наха, Окинава (Наха) — ROAH (628)Найроби (Джомо Кеньятта) — HKJK (13)Найроби (Уилсон) — HKNW (42)Нанаймо, Британская Колумбия (Нанаймо) — CYCD (101)Нанкин, Цзянсу (Нанкин Лукоу, международный) — ZSNJ (55) Нанкоку, Коччи (Кочи) — RJOK (66) Наньнин, Гуанси (Наньнин Усу, международный) — ZGNN (165) Нант (Нант) — LFRS (1,070) Нантакет, Массачусетс (Нантакет Мемл) — KACK (998) Нейпир (Нейпир) — NZNR (60) Неаполь (Неапель) — LIRN (71) Наррабри, Новый Южный Уэльс (Наррабри) — YNBR (27) Нарромайн, Новый Южный Уэльс (Нарромайн) — YNRM (81)Нарсарсуак (Narssarsuaq) (Нарсуак) — BGBW (64)Нэшвилл, Теннесси (Нэшвилл) — KBNA (1,670)Нассау (Lynden Pindling Int’l (Нассау)) — MYNN (459))Натори, Мияги (Сендай) — RJSS (207)Навегантес, Санта-Катарина (Министро Виктор Кондер, международный) — SBNF (10)Наска, регион Ика (Мария Райхе Нойман) — SPZA (25)Нельсон (Нельсон) — NZNS ( 23)Нельсон, Британская Колумбия (Нельсон, Канада) — CZNL (77)Нью-Бедфорд, Массачусетс (регион Нью-Бедфорд) — KEWB (74)Нью-Берн, Северная Каролина (регион прибрежной Каролины) — KEWN (18)Нью-Байт, остров Кэт ( New Bight) — MYCB (10)Нью-Дели IN (Indira Gandhi Int’l) — VIDP (70)New Haven, CT (Tweed/New Haven) — KHVN (202)New Orleans, LA (Alvin Callender Fld) — KNBG (41)Нью-Орлеан, Луизиана (Лейкфронт) — KNEW (267)Нью-Орлеан, Луизиана (Нью-Орлеан, международный) — KMSY (202)Нью-Йорк, Нью-Йорк (Джон Ф. Кеннеди, международный) — KJFK (4.102)Нью-Йорк, Нью-Йорк (Нью-Йорк — Ла-Гуардия) — KLGA (523) Ронконкома, Нью-Йорк (Лонг-Айленд Макартур) — KISP (163) Ньюарк, Нью-Джерси (Ньюарк) — KEWR (3,264) Нью-Виндзор, Нью-Йорк (Нью-Йорк Стюарт, международный) — KSWF (577) )Ньюкасл-апон-Тайн, Англия (Ньюкасл) — EGNT (56)Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния (Ньюпорт-Ньюс/ Вильямсбург, международный) — KPHF (149)Ниагара-Фолс, Нью-Йорк (Ниагара-Фолс, международный) — KIAG (431)Ницца (Ницца) — LFMN (1,585)Ниигата, Ниигата (Ниигата) — RJSN (34)Нинбо, Чжэцзян (Нинбо Лише, международный) — ZSNB (17) Нижний Новгород (Нижний Новгород) — UWGG (14)Ногалес, AZ (Ногалес, международный) — KOLS (34)Ном, AK (Ном) — PAOM (18)Нордхольц (Куксхафен/Нордхольц) — ETMN (13)Норфолк, Вирджиния (Норфолк) международный) — KORF (1.248)Норфолк, Вирджиния (Norfolk Ns (Chambers Fld)) — KNGU (23)Норт-Бэй, Онтарио (Норт-Бэй/Джек Гарланд (Норт-Бэй)) — CYYB (63)Норт-Бенд, Орегон (Юго-Западный Орегон) Пгнл) — КОТ (19)North Eleuthera, Eleuthera (North Eleuthera) — MYEH (11)North Kingstown, RI (Quonset State) — KOQU (202)North Platte, NE (N Platte Rgnl) — KLBF (23)North Weald, England (North Weald Airfield) — EGSX (28)Норвенич (авиабаза Норвених) — ETNN (40)Норвич, Англия (Норвич, международный) — EGSH (125)Ноттингем, Англия (Ноттингем) — EGBN (29)Нумеа (Ла Тонтута) — NWWW (22) )Нумеа (Нумеа Маджента) — NWWM (22)Новосибирск (Новосибирск Толмачево) — UNNT (18)Новра, Новый Южный Уэльс (HMAS Albatross) — YSNW (30)Нюрнберг (Нюрнберг) — EDDN (4. 215)Оукдейл, Лос-Анджелес (Аллен Пэриш) ) — KACP (23)Окленд, Калифорния (Окленд) — KOAK (221)Обихиро, Хоккайдо (Токати-Обихиро) — RJCB (25)Очо Риос (Международный Ян Флеминг (аэродром Боскобель)) — MKBS (10)Одесса (Одесса) — УКОО (19)Огден, Юта (Hill Afb) — KHIF (158)Огден, Юта (Огден-Хинкли) — KOGD (396)Охакеа (Авиабаза Охакеа (RNZAF)) — NZOH (15)Окаяма, Окаяма (Окаяма) — RJOB (53) Окинава, Окинава (авиабаза Кадена) — RODN (43) Оклахома-Сити, Оклахома (Tinker Afb) — KTIK (672) Оклахома-Сити, Оклахома (Will Rogers World) — KOKC (355) Ольбия (Ольбия — Коста-Смеральда) — LIEO ( 21) Old Town, ME (Dewitt Fld/Old Town Muni) – KOLD (12)Olympia, WA (Olympia Rgnl) – KOLM (76)Omaha, NE (Eppley Airfield) – KOMA (501)Omaha, NE (Offutt Afb) — KOFF (71) Омитама, Ибараки (Аэродром Хякури) — RJAH (268) Омура, Нагасаки (Нагасаки) — RJFU (30) Онтарио, Калифорния (Лос-Анджелес-Онтарио) — КОНТ (126) Оранж, Новый Южный Уэльс (Оранж) — YORG (18)Оранжестад (Международный имени Королевы Беатрикс) — TNCA (457)Орландо, Флорида (Орландо) — KMCO (2. 380)Орландо, Флорида (Орландо Сэнфорд) — KSFB (251)Орли (недалеко от Парижа) (Париж-Орли) ) — LFPO (706) Осан (авиабаза Осан) — RKSO (18) Ошава, Онтарио (Ошава) — CYOO (79)Ошкош, Висконсин (Wittman Rgnl) — KOSH (19.734)Осло (Осло-Гардермуэн) — ENGM (361)Остенде (Остенде-Брюгге) — EBOS (118)Острава (Леош Яначек Острава) — LKMT (454)Ота, Токио ( Токио-Ханэда) — RJTT (8,934) Оттава, Онтарио (Оттава) — CYOW (3,720) Оттава, Онтарио (Оттава/Рокклифф (Рокклифф)) — CYRO (108) Оттумва, Айова (Ottumwa Rgnl) — KOTM (19) Оуэнсборо, KY (Owensboro/Daviess County Rgnl) – KOWB (25)Оксфорд, Англия (Oxford) – EGTK (87)Oxford, MS (University-Oxford) – KUOX (280)Paducah, KY (Barkley Rgnl) – KPAH (47)Palanquero (нем. Olano AB) — SKPQ (11) () — KXFL (12) Палм-Спрингс, Калифорния (Палм-Спрингс, международный) — KPSP (501) Палмдейл, Калифорния (Палмдейл, региональный) — KPMD (127) Палмер, АК (Уоррен Бад » Вудс Палмер Муни) — PAAQ (51) Палмерстон-Норт (Палмерстон-Норт, международный) — NZPM (56) Панама-Штадт, Пенсильвания (Олбрук Маркос А. Гелаберт, международный) — MPMG (221) Панама-Сити (Панама) — MPTO (438) () — KPFN (28)Панама-Сити, Флорида (база ВВС Тиндалл) — KPAM (44)Пафос (Пафос) — LCPH (11)Парагуана (Международный Хосефа Камехо) — SVJC (17) Парамарибо (Зорг-ан-Хооп) — SMZO (18)Парапарауму (Парапарауму) — NZPP (32)Париж (Париж-Шарль де Голль) — LFPG (3,667)Париж (Ле-Туке) — LFAT (27)Париж (Ле-Бурже) — LFPB (4,194)Париж, Техас (Cox Fld) — KPRX (17)Паркерсбург, Западная Вирджиния (Mid-Ohio Valley Rgnl) — KPKB (16)Паркс, Новый Южный Уэльс (Parkes) — YPKS (24)Паро (Паро) — VQPR (28) )Paso Robles, CA (Paso Robles Muni) — KPRB (142)Pasto (Antonio Narino) — SKPS (12)Patuxent River, MD (Patuxent River) — KNHK (52)Pau (Pau-Pyrenäen) — LFBP (14)Payerne (военные) (авиабаза Пайерн) — LSMP (193) Пис-Ривер, Альберта (Пис-Ривер) — CYPE (13) Пеллстон, Мичиган (Pellston Rgnl) — KPLN (63) Пелотас, Риу-Гранди-ду-Сул (Пелотас) — SBPK ( 11)Пенсакола, Флорида (Пенсакола, международный) — KPNS (159)Пенсакола, Флорида (Шерман Филд) — KNPA (144)Пентиктон, Британская Колумбия (Пентиктон, региональный) — CYYF (247)Пеория, Иллинойс (Генерал Даунинг — Пеория, международный) — KPIA (64)Перейра (Матекана, международный) — SKPE (11)Перпиньян (Перпиньян) — LFMP (11)Перу, Индиана (Гриссом Арб) — KGUS (81)Питерборо, Онтарио (аэропорт Питерборо (Канада)) — CYPQ (170)Петербург, Вирджиния (округ Динвидди) — KPTB (25) )Petrolina, Пернамбуку (Petrolina) — SBPL (23)Петропавловск (Елизово) — UHPP (11)Филадельфия, Пенсильвания (Philadelphia) — KPHL (5,075)Пномпень (Phnom Penh Int’l (Pochentong Int’l)) — VDPP ( 13)Phoenix, AZ (Phoenix) — KPHX (16. 652)Phoenix, AZ (Phoenix-Mesa Gateway) — KIWA (742)Phuket (Phuket) — VTSP (457)Pierre, SD (Pierre Rgnl) — KPIR (15)Пьештяны ( Пьештяны) — LZPP (14)Пирасунунга, Сан-Паулу (Кампо-Фонтенелле) — SBYS (22)Пиза (Пиза) — LIRP (34)Питт-Медоуз, Британская Колумбия (Питт-Медоуз (Pitt Meadows Regional)) — CYPK (50)Питтсбург, Пенсильвания (округ Аллегейни) — KAGC (214)Питтсбург, Пенсильвания (Питтсбург, международный) — KPIT (664)Плейн Магни n (Маврикий) — FIMP (58)Pocatello, ID (Pocatello Rgnl) — KPIH (23)Point Cook, Victoria (RAAF Williams) — YMPC (70)Oxnard, CA (округ Вентура) — KNTD (53)Pointe-à- Pitre GP (Pôle Caraïbes) — TFFR (124) Pokhara (Pokhara) — VNPK (16) Pomezia, Rome (база ВВС Pratica di Mare) — LIRE (13) Ponce, PR (Mercedita) — TJPS (137) Pontiac, MI (Окленд, международный) — KPTK (300) Порламар, Исла-Маргарита (Дель-Карибе, международный (Gen. Сантьяго-Марино)) — SVMG (12)Порт-Анджелес, Вашингтон (Международный имени Уильяма Р. Фэйрчайлда) — KCLM (16)Порт-Элизабет (Порт-Элизабет) — FAPE (141)Порт-Хоксбери, Новая Шотландия (Порт-Хоксбери) — CYPD (58)Порт Маккуори, Новый Южный Уэльс (Порт-Маккуори) – YPMQ (22)Порт-Морсби (Порт-Морсби/Джексон, международный) – AYPY (27)Порт-оф-Спейн, Тринидад (Пиарко) – TTPP (1,121)Порт-о-Пренс (аэропорт) Международный Туссен-Лувертюр) — MTPP (33)Портленд, Мэн (Портленд (Мэн)) — KPWM (553)Портленд, Орегон (Портленд (Орегон)) — KPDX (1,9)34) Порту-Алегри, Риу-Гранди-ду-Сул (авиабаза Каноас) — SBCO (17) Порту-Алегри, Риу-Гранди-ду-Сул (Сальгадо Филью) — SBPA (202) Остров Порту-Санту / Вила-Балейра {Остров Порту-Санту} (Порту-Санту) — LPPS (43)Порто-Сегуро, Баия (Порто-Сегуро) — SBPS (11)Портсмут, Нью-Хэмпшир (Portsmouth Intl At Pease) — KPSM (815)Покипси, Нью-Йорк (регион Гудзон-Вэлли) — KPOU (72)Posen PL (Познань- Ławica) — EPPO (50)Прага (Prag) — LKPR (561)Прага (Praha Kbely) — LKKB (16)Prescott, AZ (Prescott Rgnl — Ernest a Love Fld) — KPRC (123)Президенте Пруденте, Сан-Паулу (Президенте Prudente) — SBDN (12) Преск-Айл, Мэн (Северный Мэн) — KPQI (15) Претория (Wonderboom) — FAWB (56) Принс-Джордж, Британская Колумбия (Prince George) — CYXS (29))Провиденс, Род-Айленд (международный аэропорт Род-Айленд Т. Ф. Грин) — KPVD (271)Providenciales (Providenciales Int’l) — MBPV (105)Pucallpa, Ucayali Region (Capitan Rolden (Rengifo)) — SPCL (10)Pucon (Pucon) — SCPC (10) Пуэрто-Игуасу, провинция Мисьонес (Международный Катаратас-дель-Игуасу (водопад Игуасу)) — SARI (37) Пуэрто-Плата (Пуэрто-Плата) — MDPP (73) Пуэрто-Валларта, Халиско (Lic. Gustavo Diaz Ordaz Int’l ) — MMPR (56)Пула (Пула) — LDPL (15)Пунта-Кана (Пунта-Кана) — MDPC (226)Пунта-Кауседо (Лас Америкас) — MDSD (479)Пусан (Кимхэ) — RKPK (17)Пхеньян (Сунан) — ZKPY (59)Циндао, Шаньдун (Циндао-Лютин) — ZSQD (23)Квебек, Штадт, Калифорния (Квебек/Международный Жан Лесаж) — CYQB (573) Квинстаун (Квинстаун) — NZQN (102)Сантьяго-де-Керетаро MX (межконтинентальный аэропорт Керетаро) — MMQT (64)Куинси, Иллинойс (Куинси Ргнл-Болдуин Флд) — КУИН (19)РИГА (Рига) — EVRA (41)Рахимяр Хан ( Международный имени Шейха Заеда) — OPRK (227) Роли/Дарем, Северная Каролина (Роли/Дарем) — KRDU (3.330) Рамштайн (авиабаза Рамштайн) — ETAR (111) Ранкин-Инлет, Нунавут (Рэнкин-Инлет) — CYRT (34) Рапид-Сити, Южная Дакота (Элсворт, авиабаза) — KRCA (98)Рапид-Сити, SD (Rapid City Rgnl) — KRAP (165)Рас-эль (Рас-эль-Хайма, международный) — OMRK (18)Рашт (Rasht) — OIGG (14)Равалпинди (База PAF Нур-Хан) — OPRN ( 61)Рединг, Пенсильвания (Рединг Rgnl) — KRDG (420)Ред Блафф, Калифорния (Ред Блафф Муни) — KRBL (10)Ред Дир, Альберта (Региональный Ред Дир) — CYQF (39)Ред Лейк, Онтарио (Ред Лейк) — CYRL (25) Перт, Западная Австралия (Перт) — YPPH (2,873) Реддинг, Калифорния (Реддинг Муни) — KRDD (341) Редлендс, Калифорния (Редлендс Муни) — KREI (53) Редмонд, Орегон (Робертс Флд) — KRDM (74)Редстоун Арснл Хантсвилл, Алабама (Редстоун Ааф) – KHUA (14)Реджайна, Саскачеван (Регина, международный) – CYQR (50)Реймс (Реймс-Шампань) – LFSR (17)Рено, Невада (Рено/Тахо, международный) — КРНО (1,936)Ретфорд, Англия (Гэмстон) — EGNE (72)Рейкьявик (Рейкьявик) — BIRK (169)Рейнландер, Висконсин (Рейнландер/округ Онейда) — KRHI (10) (Родос) — LGRP (77)Ричмонд, Новый Южный Уэльс ( RAAF Ричмонд) — YSRI (20)Ричмонд, Вирджиния (Ричмонд, международный) — KRIC (117)Авиабаза Риджен (Гилзе) — EHGR (34)Римини (Римини) — LIPR (19)Рио-де-Жанейро (Рио-де-Жанейро — Антонио Карлос Жобим) ) — SBGL (1,837) Рио-де-Жанейро, Рио-де-Жанейро (регионал Сантос-Дюмон) — SBRJ (708) Рио-Гальегос, провинция Санта-Крус (Piloto Civil Norberto Fernandez Int’l) — SAWG (14) Риверсайд, Калифорния (мартовский сбор) — КРИВ (254) Риверсайд, Калифорния (Риверсайд Муни) — КРАЛ (89)Ривольто / Удине (база ВВС Ривольто) — LIPI (15) Эр-Рияд (Риад) — OERK (14) Роанн (Roanne Renaison) — LFLO (70) Роанок, Вирджиния (Roanoke Rgnl) — KROA (140) Roatán HN (Juan Международный имени Мануэля Гальвеса (Роатан, международный)) – MHRO (53)Рочестер, Миннесота (Рочестер) – KRST (53)Рочестер, штат Нью-Йорк (Фредерик Дуглас/Гратер Рочестер, международный) – KROC (377)Рок-Спрингс, штат Вайоминг (юго-запад) Регион Вайоминг) — KRKS (15) Рокхэмптон, Квинсленд (Rockhampton) — YBRK (2,041) Роки-Маунт, Северная Каролина (Rocky Mount/Wilson Rgnl) — KRWI (19) Rocky Mountain House, Альберта (Rocky Mountain House) — CYRM (56) Рим (Ром-Чампино) — LIRA (43)Рим (Ром-Фьюмичино) — LIRF (404)Рим, Джорджия (Richard B Russell Rgnl — J H Towers Fld) — KRMG (77)Ronchi dei Legionari / Trieste (Friuli Venezia Giulia ( Trieste Ronchi dei Legionari)) — LIPQ (16)Росток (Росток-Лааге) — ETNL (27)Розуэлл, Нью-Мексико (Roswell Air Center) — KROW (151)Роттердам (Роттердам) — EHRD (153)Остров Роттнест, Западная Австралия ( Остров Роттнест) — YRTI (43)Руан (Rouan Vallee de Seine) — LFOP (20)Rouyn-Nor анда, Квебек (Руэн-Норанда) — CYUY (16)Руидосо, Нью-Мексико (Сьерра-Бланка, округ) — KSRR (14)Руислип, Англия (RAF Northolt) — EGWU (55)Ратленд, Вирджиния (Ратленд — Южный Вермонт, округ) — КРУТ (41)Саарбрюккен (Саарбрюккен) — EDDR (19))Сакраменто, Калифорния (Сакраменто Макклеллан) — KMCC (301)Сакраменто, Калифорния (Сакраменто Исполнительный) — KSAC (86)Сакраменто, Калифорния (Сакраменто) — KSMF (275)Сагино, Мичиган (MBS Intl) — KMBS (35)Сент ( Ренн) — LFRN (457)Сент (Сен-Пьер) — LFVP (131)Сент-Экзюпери (Лион Сент-Экзюпери) — LFLL (148)Сент-Джонс, Антигуа (VC Bird Int’l) — TAPA (36)Сент-Джон, Нью-Брансуик (Сент-Джон) — CYSJ (13)Санкт-Петербург (Санкт-Петербург) — ULLI (196)Сен-Дени (Реюньон) — FMEE (182)Сен-Дизье, Шампань-Арденны (авиабаза Сен-Дизье-Робинсон) — LFSI (28)Сент-Этьен-де-Сен-Жуар (Гренобль Сен-Жуар) — LFLS (77)Сен-Юбер, Квебек (Монреаль/Сен-Юбер) — CYHU (1,377)Сен-Мало (Динар-Плертюи-Сен -Мало) — LFRD (424)Остров Сайпан, MP (Сайпан) — PGSN (23)Сакаиминато, Тоттори (Аэродром Михо (Йонаго)) — RJOH (42)Сал, Эспаргос (Международный имени Амилкара Кабрала) — GVAC (14) Сейл, Виктория (Восточная распродажа RAAF) — YMES (71)Салем, Орегон (Макнари Флд) — KSLE (98)Салина, Канзас (Salina Rgnl) — KSLN (565)Салинас, Калифорния (Salinas Muni) — KSNS (155)Солсбери, Мэриленд (Salisbury Rgnl) — KSBY (45)Солсбери, Южная Австралия (Парафилд) — YPPF (802) Солсбери, Южная Австралия (RAAF Эдинбург) — YPED (347) Солт-Лейк-Сити, Юта (Солт-Лейк-Сити) — KSLC (1. 223) Сальта, провинция Сальта (Международный Мартин Мигель де Гемес (Эль-Айбаль)) — SASA (10) Salto (Salto) — SUSO (14) Salvador da Bahia BR (Deputado Luis Eduardo Magalhaes Int’l (Dois de Julho)) — SBSV (440) Salzburg, Зальцбург (Зальцбург) — LOWS (1.281) Samana (El Catey) — MDCY (17)Самедан (Самедан (Энгадин)) — LSZS (118)Остров Сан-Андрес (Международный Густаво Рохас Пинилья (полутора веков)) — SKSP (29)Сан-Анджело, Техас (Сан-Анджело Rgnl) — KSJT (140)Сан-Антонио, Техас (Келли Филд) — KSKF (142)Сан-Антонио, Техас (Сан-Антонио) — KSAT (7,832)Сан-Бернардино, Калифорния (Сан-Бернардино, международный) — KSBD (235)Сан-Карлос-де-Барилоче, провинция Рио-Негро (San Carlos de Bariloche Int’l) — SAZS (36)Сан-Диего, Калифорния (Brown Fld Muni) — KSDM (76)Сан-Диего, Калифорния (Halsey Field) — KNZY (204)Сан-Диего, Калифорния (Мирамар Макас (Джо Фосс Флд)) — KNKX (253)Сан-Диего, Калифорния (Сан-Диего) — KSAN (1,470)Сан-Фернандо, провинция Буэнос-Айрес (Сан-Фернандо) — SADF (28) Сан-Франциско, Калифорния (Сан-Франциско) — KSFO (6,602) Сан-Исидро (авиабаза Сан-Исидро) — MDSI (28) Сан-Хосе (международный Хуан Сантамария) — MROC (1,29)8)Сан-Хосе (Тобиас Боланос) — MRPV (81)Сан-Хосе, Калифорния (Сан-Хосе) — KSJC (7,439)Сан-Хуан, PR (Сан-Хуан) — TJSJ (2,282)Сан-Хуан, PR (Рибас Доминикчи) — TJIG (1. 443)Сан-Луис-Обиспо, Калифорния (регион округа Сан-Луис) — KSBP (117)Сан-Луис-Потоси, Штадт-Мексико (Ponciano Arriaga Int’l) — MMSP (105)Сан-Мартин-де-лос-Андес, провинция Неукен (Авиадор-Карлос) Кампос (Чапелько)) — SAZY (11)Сан-Педро-Сула (Рамон Вильеда Моралес, международный) — MHLM (60)Сан-Сальвадор (Сан-Сальвадор) — MSLP (30)Сан-Сальвадор (Илопанго, международный) — MSSS (32) Сан-Томе (San Tome) — SVST (12)Санта-Ана, Калифорния (Джон Уэйн) — KSNA (5.180)Санта-Барбара, Калифорния (Санта-Барбара) — KSBA (450)Санта-Клара (Абель Санта-Мария) — MUSC (27)Санта Крус (Эль-Тромпильо) — SLET (14) Санта-Крус (Санта-Крус-де-ла-Сьерра) — SLVR (11) Остров Санта-Мария / Вила-ду-Порту (Санта-Мария) — LPAZ (570) Санта-Мария, Калифорния (Санта-Мария) — KSMX (116)Санта-Мария, Риу-Гранди-ду-Сул (Санта-Мария) — SBSM (25)Санта-Роса, провинция Ла-Пампа (Санта-Роза) — SAZR (16)Сантандер / Кантабрия (Сантандер) — LEXJ (41)Сантьяго (Сантьяго-де-Куба) — MUCU (23)Сантьяго (Сибао) — MDST (227)Сантьяго (Сантьяго-де-Чили) — SCEL (59)7)Сан-Жозе-ду-Риу-Прету, Сан-Паулу (Sao Jose do Rio Preto) — SBSR (68)Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу (Sao Jose dos Campos Regional) — SBSJ (31)Сан-Луис, Мараньян (Marechal Cunha Machado Int ‘l) — SBSL (48) Сан-Паулу (Сан-Паулу-Гуарульюс) — SBGR (2,152) Сан-Паулу, Сан-Паулу (Сан-Паулу-Конгоньяс) — SBSP (500) Сан-Паулу, SP (Кампо-де-Марте) — SBMT (78) ) Сан-Томе (Сан-Томе) — FPST (19) Саппоро, Хоккайдо (Окадама (аэродром Саппоро)) — RJCO (244) Саранак-Лейк, Нью-Йорк (Адирондакский регион) — KSLK (50) Сарасота/Брадентон, Флорида (Сарасота/Брадентон, международный) ) — КСРК (2,593) Сарния, Онтарио (Сарния (Крис Хэдфилд)) — CYZR (15) Саскатун, Саскачеван (Саскатун, международный) — CYXE (204) Су-Сент-Мари, Мичиган (Международный округ Чиппева) — KCIU (20) Су-Сент. Мари, Онтарио (Солт-Сент-Мари) — CYAM (12) Саванна, Джорджия (Саванна/Хилтон-Хед, международный) — KSAV (232) Скэмптон, Англия (RAF Scampton) — EGXP (28) Скарборо, Тобаго (Краун-Пойнт) — TTCP (134)Скенектади, Нью-Йорк (округ Скенектади) — KSCH (55)Шонхаген (Шенхаген) — EDAZ (16)Сконе, Новый Южный Уэльс (Сконе) — YSCO (18)Скоттсблафф, Северная Каролина (Западный Неб Рейнл) — KBFF (14) Сиэтл, Вашингтон (Boeing Field Intl) — KBFI (1,990)Сиэтл, Вашингтон (Сиэтл/Такома) – KSEA (3,337)Сингапур (Сингапурский аэропорт Селетар) – WSSL (22)Соннам (Сеульская авиабаза) – RKSM (63)Сеул (Гимпхо) – RKSS (37)Сепанг, Селангор (Куала) Лумпур) — WMKK (715)Sept-Îles CA (сентябрь) — CYZV (87)Севилья (Sevilla) — LEZL (24)Seward, AK (Seward) — PAWD (22)Шанхай (Shanghai Hongqiao) — ZSSS (327)Shanghai (Шанхайский Пудун, международный) — ZSPD (507)Шэннон, Каунти Клэр (Шэннон) — EINN (14.032)Шарм-Эль-Шейх EG (Шарм-эль-Шейх) — HESH (24)Шэньян, Ляонин (Шэньян, Таосянь, международный) — ZYTX (26)Шэньчжэнь, Гуандун (Шэньчжэнь) — ZGSZ (131)Шеппартон, Виктория (Шеппартон) — YSHT (122)Шербрук, Квебек (Шербрук) — CYSC (186)Шеридан, Вайоминг (округ Шеридан) — KSHR (40)Шорхэм (Шорхэм) — EGKA (73) Шривпорт, Лос-Анджелес (Шривпорт Rgnl) — KSHV (1,443) Сием Рип (Сием Рип — Ангкор) — VDSR (31) Силао, Гуанахуато (Дель Бахио) — MMLO (11) Маринга, Парана (Маринга) ) — SBMG (314) Сингапур (авиабаза Пайя Лебар (RSAF)) — WSAP (16) Синт-Эстатиус (Ф. Д. Рузвельт) — TNCE (11) сиу City, IA (Sioux Gateway) — KSUX (38)Sioux Falls, SD (Joe Foss Fld) — KFSD (588)Sioux Lookout, Ontario (Sioux Lookout) — CYXL (10)Sishen (Sishen) — FASS (10)Sitka, AK (Sitka Rocky Gutierrez) — PASI (30) Скиатос (Alexandros Papadiamantis) — LGSK (133) Slia_ (Slia_) — LZSL (25) Smithers, British Columbia (Smithers) — CYYD (22) Smiths Falls, Ontario (Smiths Falls — Монтегю (Расс Бич)) — CYSH (23)Смирна, Теннесси (Смирна) — KMQY (967)Состерберг (авиабаза Состерберг) — EHSB (32)София (София) — LBSF (34)Солдотна, AK (Солдотна) — PASX (17)Солензара (Солензара) — LFKS (59)Саут-Бенд, IN (Саут-Бенд, международный ) — KSBN (206) Южный Бимини, Бимини (Южный Бимини) — MYBS (21) Саут-Лейк-Тахо, Калифорния (озеро Тахо) — KTVL (96) Южный Йоркшир, Англия (Робин Гуд, Донкастер, Шеффилд) — EGCN (63) Саутгемптон, Англия (Саутгемптон) — EGHI (66)Саутенд (Лондон Саутенд) — EGMC (34)Спартанбург, Южная Каролина (Spartanburg Dntn Mem) — KSPA (68)Сплит (Split) — LDSP (57)Спокан, Вашингтон (Fairchild Afb) — KSKA (57)Спокан, Вашингтон (Фелтс Флд) — KSFF (182)Спокан, Вашингтон (Спокан) — KGEG (909)Спрингфилд, Иллинойс (Abraham Lincoln Capital) – KSPI (142)Спрингфилд, Миссури (Спрингфилд) – KSGF (265)Спрингфилд, Огайо (Спрингфилд/Бекли Муни) – KSGH (47)Спрингфилд/Чикопи, Массачусетс (Westover Arb/Metro) ) — KCEF (35) () — EGDX (16)Сент-Клауд, Миннесота (St Cloud Rgnl) — KSTC (38)Сент-Джозеф, Миссури (Rosecrans Meml) — KSTJ (40)Сент-Луис, Миссури (Сент-Луис) — KSTL (522) Сент-Луис, Миссури (Дух Сент-Луиса) — KSUS (268) Сен-Мартен (принцесса Юлиана) — TNCM (13,969) Сент-Пол, Миннесота (St Paul Holman Fld) — KSTP (143) Санкт-Петербург — Клируотер, Флорида (Международный Клируотер) — KPIE (318)St. Эндрюс, Манитоба (Виннипег/Сент-Эндрюс) — CYAV (12)St. Катаринс, Онтарио (Сент-Катаринс / округ Ниагара) — CYSN (30) St. George’s (Point Salines) — TGPY (53) St. John’s, Neufundland CA (Международный Сент-Джонс) — CYYT (123)St. Томас, Онтарио (Сент-Томас (Муниципальный Сент-Томас)) — CYQS (43)Штадтлон (Штадтлон-Вреден) — EDLS (15)Станиэль-Кей, Эксума (Стэниел-Кей) — MYES (25)Ставангер, Рогаланд (Ставангер) — ENZV (35)Ставертон, Англия (Глостершир) — EGBJ (70)Стауэлл, Виктория (Стауэлл) — YSWL (17)Стиллуотер, ОК (Stillwater Rgnl) — KSWO (71)Стьордал, Норд (Тронхейм) — ENVA (67)Стокгольм (Стокгольм-Арланда) — ESSA (505) Стоктон, Калифорния (Стоктонское метро) — KSCK (485) Сторновей, Шотландия (Сторновей) — EGPO (10) Стрэндхилл, недалеко от Слайго (Слайго) — EISG (35) Страсбург (Страсбург, Энцхайм) — LFST (17) Штутгарт (Штутгарт Эхтердинген) — EDDS (1,048) Субанг Джая, Селангор (Султан Абдул Азиз Шах) — WMSA (148) Саммерсайд, Остров Принца Эдуарда (Саммерсайд) — CYSU (32) Самтер, Южная Каролина (Шоу Афб) — KSSC (72) Сурабая, Восточная Ява (Международный Хуанда) — WARR (29)Сидней, Новая Шотландия (Сидней (Новая Шотландия)) — CYQY (15)Сиракузы, Нью-Йорк (Сиракузы) — KSYR (745)Такома, Вашингтон (Маккорд Флд (Объединенная база Льюис-Маккорд)) — KTCM (70)Такома, Вашингтон (Tacoma Narrows) – KTIW (65)Тайчжун (Taichung) – RCMQ (10)Tainan City (Tainan) – RCNN (18)Taipa Island (Ilha da Taipa) (Macao) – VMMC (15)Taipei (Taiwan Taoyuan) – RCTP (3. 043)Тайбэй (Тайбэ-Суншань) — RCSS (504)Тайюань, Шаньси (Тайюань Усу) — ZBYN (155)Такамацу, Кагава (Такамацу) — RJOT (74)Таллахасси, Флорида (Таллахасси) — KTLH (365)Таллинн (Таллинн-Леннарт Мери) — EETN (133) Тамакава, Фукусима (Фукусима) — RJSF (19)Тампа, Флорида (Macdill Afb) — KMCF (135)Тампа, Флорида (Тампа) — KTPA (2,188)Танкос (Авиабаза Танкос) — LPTN (22)Тарент IT (Гротталье) — LIBG (14)Тарбес (Лурдес) — LFBT (10)Тарту (Тарту) — EETU (10)Ташкент UZ (Ташкент) — UTTT (17)Таупо (Таупо) — NZAP (46)Тауранга (Тауранга) — NZTG (116)Тегусигальпа (Tegucigalpa) — MHTG (43) Тегеран (Тегеран-Имам Хомейни) — OIIE (11) Тегеран (Тегеран-Мехрабад) — OIII (42) Тель-Авив (Бен-Гурион) — LLBG (1,860) Тель-Авив (Сде Дов (Дов Хоз)) — LLSD (115) ( ) — SBTL (11)Темора, Новый Южный Уэльс (Темора) — YTEM (373)Темпл, Техас (Draughon-Miller Rgnl) — KTPL (83)Тенерифе (Teneriffa Nord) — GCXO (907) Тенерифе (Teneriffa Süd) — GCTS (2.173) Остров Терсейра / Прайя-да-Витория / Район Ангра (международная авиабаза Лажеш) — LPLA (10) Терезина, Пиауи (Терезина) — SBTE (872) Терраса, Британская Колумбия (терраса) -Kitimat) — CYXT (22)Terre Haute, IN (Terre Haute Intl) — KHUF (99)Teterboro, NJ (Teterboro) — KTEB (1,067)Texarkana, AR (Texarkana Rgnl-Webb Fld) — KTXK (50)The Valley (Ангилья Уоллблэйк) — TQPF (59) Салоники (Салоники) — LGTS (45) Тируванантапурам (Тируванантапурам, международный) — VOTV (17) Тандер-Бей, Онтарио (Тандер-Бей, международный (Тандер-Бей)) — CYQT (65) Тяньцзинь (Тяньцзинь Биньхай, международный) — ZBTJ (121) Тихуана, Нижняя Калифорния (Тихуана) — MMTJ (1,170) Тимминс, Онтарио (Тимминс) — CYTS (21) Тиниан-Айленд, MP (Тиниан, международный) — PGWT (10) Титусвилль , Флорида (Комплекс запуска и посадки космической Флориды) — КТТС (49)Титусвилл, Флорида (Space Coast Rgnl) — KTIX (261)Токумвал, Новый Южный Уэльс (Tocumwal) — YTOC (12)Тофино, Британская Колумбия (Tofino) — CYAZ (12)Токио (Нарита) (Токио-Нарита) — RJAA (18. 538) Толедо, Огайо (Юджин Ф. Кранц Толедо Экспресс) — KTOL (663) Толука, штат Мехико (Lic. Adolfo Lopez Mateos Int’l) — MMTO (229) Тувумба, Квинсленд (Тувумба) — YTWB (53) Топика , KS (Topeka Rgnl) — KFOE (65)Торонто, Онтарио (Центр Торонто) — CYTZ (411)Торонто, Онтарио (Торонто) — CYYZ (11,666)Торонто, Онтарио (Торонто/Даунсвью (Даунсвью)) — CYZD (30 )Торрехон (Мадрид-Торрехон) — ЛЕТО (71)Торреон, Коауила (Международный Торреон Франсиско Сарабия) — MMTC (28)Тоттори, Тоттори (Тоттори) — RJOR (122)Тулон (Тулон-Йер) — LFTH (1,9)38) Туссю-ле-Нобль (Toussus-le-Noble) — LFPN (57) Таунсвилл, Квинсленд (Townsville Int’l / RAAF) — YBTL (596) Тояма, Тояма (Toyama) — RJNT (46) Тойока, Хёго ( Тадзима) — RJBT (12) Тоёяма, Аити (аэродром Нагоя (префектура Нагоя)) — RJNA (355) Трабзон (Трабзон) — LTCG (49) Траверс-Сити, Мичиган (Траверс-Сити) — KTVC (496) Трежер-Кей, Абако ( Treasure Cay) — MYAT (11)Тренто, Трентино-Альто-Адидже (G. Caproni (Mattarello)) — LIDT (38)Трентон, Нью-Джерси (Trenton Mercer) — KTTN (277)Трентон, Онтарио (CFB Trenton (Trenton)) — CYTR (207)Тревизо (Тревизо (Сант-Анджело)) — LIPH (24)Trois-Rivières CA (Trois) — CYRQ (155)Труа (Troyes Barberey) — LFQB (31)Трускотт, Западная Австралия (Трускотт-Мунгалалу) — YTST (14) Truth Or Consequences, NM (Truth Or Consequences Muni) — KTCS (33) Tshwane (AFBWaterkloof, SAAF) — FAWK (50) Tucson, AZ (Davis Monthan Afb) — KDMA (1,009)) Тусон, Аризона (Тусон) — KTUS (917) Тукуман, провинция Тукуман (генерал-лейтенант Бенджамин Матиенцо, международный) — SANT (13) Тукумкари, Нью-Мексико (Тукумкари Муни) — KTCC (10) Талса, Оклахома (Талса) — KTUL (1. 381)Tune near Roskilde (Роскилде) — EKRK (17)Tupelo, MS (Tupelo Rgnl) — KTUP (78)Turbat (Турбат) — OPTU (17)Turin (Турин) (Turin) — LIMF (113)Turweston , Англия (аэродром Тервестон) — EGBT (195) Таскалуса, Алабама (национальный аэропорт Таскалуса) — KTCL (132) Твин-Фолс, ID (Magic Valley Rgnl) — KTWF (43) Тайлер, Техас (Tyler Pounds Rgnl) — KTYR (447) )Убе, Ямагути (Ямагути-Убе) — RJDC (29)Уден (Авиабаза Волкель) — EHVK (103)Удон Тани (Удон Тани) — VTUD (11)Уфа (Уфа) — UWUU (14)Юкайа, Калифорния (Юкайа Муни) — КУКИ (17)Улан-Батор MN (Буянт-Ухаа Инт ‘l) — ZMUB (10) Universal City, TX (Randolph Afb) — KRND (51) Урумчи, Синьцзян (Ürümqi-Diwopu) — ZWWW (10) Uvalde, TX (Garner Fld) — KUVA (33) Val-d’ Или, Квебек (Валь-д’Ор) — CYVO (604)Вальдес, AK (Валдес Пионер Флд) — PAVD (52)Вальдоста, Джорджия (Moody Afb) — KVAD (15)Вальдоста, Джорджия (Вальдоста Rgnl) — KVLD ( 39)Валанс (Валанс-Шабёй) — LFLU (27)Манисес, Валенсиана (Валенсия) — LEVC (40)Валенсия, Карабобо (Артуро Микелена) — SVVA (34)Валкенбург (Валкенбургская авиабаза) — EHVB (11)Вальядолид / Кастилия (Вальядолид) — LEVD (14) Вальпараисо/Дестин-Форт-Уолтон-Бич, Флорида (Эглинская авиабаза/Дестин-Форт-Уолтон-Бич) — KVPS (154) Вальпараисо, Индиана (Портер Каунти Rgnl) — KVPZ (530) Ванкувер, Британская Колумбия (Ванкувер) – CYVR (13,829)Вантаа (Хельсинки-Вантаа) — EFHK (591)Варадеро (Варадеро) — MUVR (16)Варна (Варна) — LBWN (12)Венеция (Венеция) (Венеция-Марко Поло) — LIPZ (84)Веракрус, Веракрус (общие Heriberto Jara Int’l) — MMVR (15)Вернон, Британская Колумбия (Vernon Regional) — CYVK (13)Vero Beach Regional Airport, FL (Vero Beach Rgnl) — KVRB (458)Verona (Verona) — LIPX (57)Victoria , Британская Колумбия (Виктория, международный) — CYYJ (990)Виктория, Техас (Виктория, международный) — KVCT (26)Вена (Вена) — LOWW (1,626)Вье (Хеванорра, международный) — TLPL (23,29)9)Виго (Vigo) — LEVX (404)Вижаявада (Vijayawada) — VOBZ (10)Вильяэрмоса, Табаско (Carlos Rovirosa Perez Int’l) — MMVA (14)Вильявисенсио (La Vanguardia) — SKVV (43)Вильнёв, Альберта ( Эдмонтон/Вильнев (Вильнёв)) — CZVL (63)Вильнюс (Вильнюс) — EYVI (13)Вирджиния-Бич, Вирджиния (Океана-Нас) — KNTU (307)Витербо (база ВВС Витербо / Рим Витербо) — LIRV (15)Витория (Витория) — LEVT (15)Витория, Эспириту-Санту (Гоябейрас) — SBVT (463)Владивосток (Владивосток) — UHWW (154)Водоходы (Водоходы) — LKVO (16)Вабуш, Ньюфаундленд и Лабрадор (Вабуш) — CYWK (38) )Вако, Техас (Tstc Waco) — KCNW (55)Вако, Техас (Waco Rgnl) — KACT (123)Ваддингтон, Англия (RAF Waddington) — EGXW (111)Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс (Вагга-Вагга) — YSWG ( 1. 147) Остров Уэйк, QW (аэродром острова Уэйк) — PWAK (14) Ванака (Ванака) — NZWF (50) Вангануи (Вангануи) — NZWU (21) Вангаратта, Виктория (Вангаратта) — YWGT (41) Уорнер Робинс, Джорджия ( Robins Afb) — KWRB (152)Варрнамбул, Виктория (Варрнамбул) — YWBL (13)Варшава (Frédéric-Cho pin-Flughafen Warschau) — EPWA (749)Вашингтон, округ Колумбия (Вашингтон-Рональд-Рейган-Нэшнл) — KDCA (3,958)Вашингтон, округ Колумбия (Вашингтон-Даллес-Международный) — KIAD (3,292)Ватерлоо, Айова (Ватерлоо Рейнл) — KALO (59)Ватерлоо, Онтарио (Ватерлоо) Regional) — CYKF (101)Watertown, NY (Watertown Intl) — KART (133)Watertown, SD (Watertown Rgnl) — KATY (49)Weert (Budel) — EHBD (32)Weeze (Weeze) — EDLV (17)Wellington (Веллингтон) — NZWN (301) Уэст-Палм-Бич, Флорида (Палм-Бич) — KPBI (1,214) Уэст-Йеллоустоун, Монтана (Йеллоустоун) — KWYS (25) Уэст-Йоркшир, Англия (Лидс/Брэдфорд) — EGNM (107) Уэстфилд/ Спрингфилд, Массачусетс (Westfield-Barnes Rgnl) — KBAF (323) Уайт-Плейнс, Нью-Йорк (Westchester County) — KHPN (2. 340) Whitehorse, Yukon (Whitehorse Int’l) — CYXY (142) Wichita Falls, TX (Sheppard AFB) — KSPS (16)Уичита, Канзас (Mc Connell Afb) — KIAB (164)Уичита, Канзас (Уичита) — KICT (667)Уик, Шотландия (Уик) — EGPC (16)Уайлдвуд, Нью-Джерси (округ Кейп-Мэй) — KWWD ( 488)Уилкс-Барре/Скрэнтон, Пенсильвания (Скрэнтон, международный) — KAVP (211)Виллемстад, Кюрасао (Кюрасао) — TNCC (981)Уильямс-Лейк, Британская Колумбия (Уильямс-Лейк) — CYWL (10)Уильямспорт, Пенсильвания (Williamsport Rgnl) — KIPT (338)Уилмингтон, Делавэр (Нью-Касл) — KILG (353)Уилмингтон, Северная Каролина (Уилмингтон, международный) — KILM ( 188)Виндхук (Эрос) — FYWE (17)Виндхук (Интлер Флугхафен Хосеа Кутако) — FYWH (26)Виндзор Локс, Коннектикут (Хартфорд) — KBDL (660)Виндзор, Онтарио (Виндзор) — CYQG (181)Виннипег, Манитоба ( Winnipeg Int’l) — CYWG (406)Winston Salem, NC (Smith Reynolds) — KINT (263)Wittmund (авиабаза Wittmundhafen) — ETNT (39)Woensdrecht (авиабаза Woensdrecht) — EHWO (17) () — YWOL ( 426) Вустер, Массачусетс (Worcester Rgnl) — KORH (63) Райтстаун, Нью-Джерси (Mc Guire Fld (Joint Base Mc Guire Dix Lakehurst)) — KWRI (219)Ухань, Хубэй (Ухань Тяньхэ) — ZHHH (70)Вунсторф (авиабаза Вунсторф) — ETNW (21)Виньярд, Тасмания (Берни) — YWYY (226)Сиань CN (Сиань Сяньян, международный) — ZLXY (35) Сямынь, Фуцзянь (Xiamen Gaoqi Int’l) — ZSAM (125) Якима, Вашингтон (Аэровокзал Якима) — KYKM (60) Янгон (Рангун) (Intler Flughafen Rangun) — VYYY (26) Яо, Осака (Яо) ) — RJOY (95)Ярмут, Новая Шотландия (Ярмут) — CYQI (22)Йеллоунайф, Северо-Западные территории (Йеллоунайф) — CYZF (57)Йовил, Англия (RNAS Yeovilton) — EGDY (20)Yigo, GU (Andersen Afb) — PGUA (11)Йорктон, Саскачеван (муниципалитет Йорктона) — CYQV (45)Янгстаун/Уоррен, Огайо (Янгстаун/Уоррен Ргнл) — KYNG (232)Юлара, Северная территория (Айерс-Рок) — YAYE (19))Закатекас, Закатекас (Международный генерал Леобардо К. Руис, также известный как Ла Калера) — MMZC (19)Загреб (Загреб) — LDZA (13)Зандерий (Парамарибо/Зандерий) — SMJP (63)Занзибар (Занзибар) — HTZA (13) )Запорожье (Запорожье, международный) — UKDE (28)Сарагоса / Арагон (Сарагоса) — LEZG (53)Цельтвег, Штирия (авиабаза Цельтвег) — LOXZ (901)Чжэнчжоу, Хэнань (Чжэнчжоу Синьчжэн, международный) — ZHCC ( 107)Цюрих (Zürich) — LSZH (8.294)Звартноц (около Еревана) (Eriwan) — UDYZ (16)Zweibrucken (Цвайбрюкен) — EDRZ (99)Измир (Izmir) — LTBJ (59))

Sortieren nach СтимуляторыAnsichtenNeuesteÄlteste

Tags / Kategorien Все теги / KategorienTail Number (Registration) Aircraft TypeAirlineAirportFlightAware UsernameDescription

Name der Fluggesellschaft Alle Fluglinien9 Air «9 Air» (JYH) (10)A J Services Limited «Ayjay Services» (AJA) (11)ABC Bedarfsflug «» (FTY) (67)Abelag Aviation «ABG» (AAB) (14)ABS Jets » Баир» (ABP) (25)Acm Air Charter «Bavarian» (BVR) (20)ACT Havayollari «Cargo Turk» (RUN) (31)Неизвестный владелец (ADR) (145)Advanced Air «Wingspan» (WSN) (83 )Aegean Airlines «Aegean» (AEE) (423)Red Air SRL «Red Dominicana» (REA) (50)Aer Lingus «Shamrock» (EIN) (1. 435)Calafia Airlines «Calafiaa» (CFV) (21)Неизвестный владелец ( КТК) (24)Аэрочартер «Газлайт» (ГЛТ) (19)Неизвестный владелец (ATI) (74)Aero-Jet «Swissjet» (AOJ) (64)Asia Pacific Airlines «Magellan» (MGE) (33)Amelia International «Vega» (AEH) (11)Aerodacia «Aerodacia» (DCA) ) (10)Aero-Dienst GmbH, Нюрнберг «Aerodienst» (ADN) (27)California Pacific «Aerodynamics» (DYN) (19)Аэрофлот «Аэрофлот» (AFL) (1.654)Неизвестный владелец (FRT) (14)Avianca Эквадор «Avianca-Ecuador» (GLG) (18)Aerolineas Argentinas «Argentina» (ARG) (703)AeroLogic «German Cargo» (BOX) (216)Alatheer Aviation «» (ATE) (38)Aeronave Militar Espanola. Министерство обороны «Airmil» (AME) (187)Air Leisure «» (ALD) (14)Aeronexus «Aeronex» (ARN) (10)Air Europa Express «Aeronova» (OVA) (49))Аэросервис «Сабит» (АВЗ) (12)Aerosucre S.A. «Aerosucre» (KRE) (13)Неизвестный владелец (AEW) (33)Aerotamatan de C.V. «Таматан» (ТАА) (18)Аэротранскарго «Молдкарго» (АТГ) (140)АэроЮнион «АэроЮнион» (ТНО) (137)Aerotransportes Especiales Ltda. «Astral» (ATP) (13)Mas Air «Mas Carga» (MAA) (176)Aerovias DAP «Dap» (DAP) (11)AeroMéxico «Aeromexico» (AMX) (2. 390)Air Hong Kong «Air Hong Kong» (AHK) (108)Air Algerie «Air Algerie» (DAH) (196)Air Alliance Express «» (AYY) (34)Неизвестный владелец (AAQ) (12)Неизвестный владелец (LPV) (11)Air Alsie A/s «Русалка» (MMD) (43)Air Arabia «ARABIA» (ABY) (32)Air Arabia Maroc «NAWRAS» (MAC) (38)AirAsia «Asian Express» (AXM) (569)Эйр Астана «АСТАНАЛАЙН» (КЗР) (77)Эйр Атлантик «Эйр Атлантик» (АТЛ) (23)Эйр Острал «Реюньон» (РЕУ) (81)Эйр Баффин «Эйр Баффин» (БФФ) (20)Эйр Балтик » Airbaltic» (BTI) (342)Air Busan «AIR BUSAN» (ABL) (95)Air Belgium «Air Belgium» (ABB) (77)Fly Air41 Airways «Berlin» (BER) (2.003)Air Cairo «Air Cairo» (MSC) (26)Air Caledonie «Aircal» (TPC) (11)Air Caledonie International «Aircalin» (ACI) (175)Air Canada «Air Canada» (ACA) (11,361)Air Canada Rouge «ROUGE» (ROU) (1.186)Грузовые авиаперевозчики «Ночной груз» (SNC) (90)Air Century «Centuryflight» (CEY) (61)Air Charity Network «Angel Flight» (NGF) (13)Air China «Air China» (CCA) (3.310)Air China Cargo «Airchina Freight» (CAO) (323 )Air China Внутренняя Монголия «Mengyuan» (CNM) (10)Air Choice One «Weber» (WBR) (30)Air Choice One «Weber» (ACO) (13)21 Air «Cargo South» (CSB) (49) Sky Gates Airlines «Sky Path» (SAY) (12)ASL Airlines Ireland «Contract» (ABR) (64)Air Creebec «Cree» (CRQ) (111)Air Dolomiti «Dolomiti» (DLA) (325)Air Europa » Европа» (AEA) (943) Неизвестный владелец (AEL) (26) Air France «Airfrance» (AFR) (7,323) Неизвестный владелец (AFN) (19)Pivot Airlines «Great North» (GGN) (182)Air Guyane «Air Guyane» (GUY) (28)Air Hamburg «AIR HAMBURG» (AHO) (160)Air Horizont «Skyrunner» (HAT) (10)Air India «Airindia» (AIC) (920)Air India Express «EXPRESS INDIA» (AXB) (21)Air Inuit «Air Inuit» (AIE) (251)Неизвестный владелец (AEY) (23)Неизвестный владелец (AJM) (145) Air Japan «Air Japan» (AJX) (14)Неизвестный владелец (AIJ) (548)Air Kiribati «Air Kiribati» (AKL) (17)Air Koryo «Air Koryo» (KOR) (69)SriLankan Airlines «SRILANKAN» ( ALK) (201)Эйр Макао «Эйр Макао» (AMU) (123)Эйр Мадагаскар, Societe Nationale Malgache de Transports Aeriens «Эйр Мадагаскар» (MDG) (18)Эйр Мальта «Эйр Мальта» (AMC) (223)Эйр Маврикий «Airmauritius» (MAU) (163)Неизвестный владелец (BIE) (16)Командование воздушной мобильности «Reach» (RCH) (1. 688)Air Moldova «Air Moldova» (MLD) (24)Неизвестный владелец (NMB) (54)Air Нельсон «ЛИНК» (RLK) (181) Air New Zealand «Новая Зеландия» (ANZ) (3,955)Aero Nomad Airlines «Aero Nomad» (ANK) (157)Air Niugini «Niugini» (ANG) (115)Air North Charter «Air North» (ANT) (195)Неизвестный владелец (ADH) (25)Fiji ​​Airways » Fiji» (FJI) (850)Peach Aviation «Air Peach» (APJ) (306)RwandAir «RwandAir» (RWD) (10)Air Saint Pierre «» (SPM) (83)Air Schefferville «Scheff» (ASF) ( 36)Эйр Сенегал «Сенса» (SZN) (23)Эйр Сеул «Эйр Сеул» (ASV) (17)Эйр Сербия «Эйр Сербия» (ASL) (106)Эйр Сейшельские острова «Сейшельские острова» (SEY) (36)Эйр СФ Полетная служба «SANTANA» (XSN) (27)Air Sunshine Inc «Air Sunshine» (RSI) (17)Air Tahiti «Air Tahiti» (VTA) (121)Air Tahiti Nui «Tahiti Airlines» (THT) (754)Air Танзания «Tanzania» (ATC) (16)Air Transat «Transat» (TSC) (1,747)Air Chathams «Chatham» (CVA) (50)Air Transport International, Inc. «Air Transport» (ATN) (611)Air Transport «Койот» (CYO) (12)Air Transport, Ltd «Trans Europe» (EAT) (27)Неизвестный владелец (UKR) (13)Air Vanuatu «Air Van» (AVN) (29)Неизвестный владелец (VIM) (22)Air Wisconsin «WISCONSIN» (AWI) (473)Air Zimbabwe «Air Zimbabwe» (AZW) (14)Аэрозоль Air Spray (ASB) (10)AirAsia India «RED KNIGHT» » (IAD) (23)Неизвестный владелец (WAJ) (90)AirAsia X «XANADU» (XAX) (460)Airblue «Pakblue» (ABQ) (11)ABX Air «Abex» (ABX) (712)AirBridgeCargo «AIRBRIDGE CARGO» (ABW) (319)Airbus Industrie «Airbus Industrie» (AIB) (386)Airbus Transport International «Super Transport» (BGA) (78)Pegas Fly «Ikar» (KAR) (12)Латинская Америка Колумбия «Lan Colombia» (ARE) (40)AirExplore «Galileo» (AXE) (11)Airhub Airlines «Airhub» (GJM) (12)Airlink Airways «Highflyer» (HYR) (16)Airlink Luftverkehrsgesellschaft M. b.h. «Airlink» (JAR) (17) AirNet II «Star Check» (USC) (37) Airnorth Regional «» (ANO) (38) Airpac «» (APC) (20) Airservices Australia, подразделение летной инспекции «Auscal» ( ADA) (25)AirSprint «» (ASP) (243)AirTanker «TOWLINE» (TOW) (11)AirTran Airways «Citrus» (TRS) (1.157)Air Panama «Turismo Regional» (PST) (60)Airwork «Airwork (АВК) (19)Alaska Airlines «Alaska» (ASA) (9.407)Alaska Central Express «Ace Air» (AER) (30)AlbaStar «Albastar» (LAV) (58)Неизвестный владелец (AZA) (1.433)Alkan Air «Alkan Air» ( AKN) (42)All Nippon «All Nippon» (ANA) (14.799)Allegiant Air «Allegiant» (AAY) (3.130)Alliance «Jambo» (AFJ) (10)Alliance Air «Allied» (LLR) (17)Alliance Чартерные авиалинии «Твистер» (ТТХ) (34)Авиакомпания Альянс «Юнити» (УТИ) (324)Алоха Карго «Алоха» (ААХ) (122)Альпийская Авиация «Альпайн Эйр» (АИП) (65)АЛРОСА «МИРНЫЙ» ( DRU) (10)People’s «Peoples» (PEV) (11)Amakusa Airlines «Amakusa Air» (AHX) (22)American Air Charter, Inc «Gateway» (GTW) (11)Executive Jet Management «Jet Speed» (EJM ) (211)American Airlines «American» (AAL) (37. 766)Неизвестный владелец (EGF) (2.046)American Jet International «Screamer» (SCM) (12)Air Mountain «Air Mountain» (AMT) (351)Air Nostrum » NOSTRU AIR» (ANE) (164)Ameriflight «Amflight» (AMF) (571)Amerijet International «Amerijet» (AJT) (822)Ameristar Jet Charter «Ameristar» (AJI) (229)Неизвестный владелец (XPE) (24)Amiri Flight «Sultan» (AUH) (49)ANA Wings «Alpha Wing» (AKX) (1.176)Ansett Australia Holdings «Ansett» (AAA) (38)Антоновское КБ «АНТОНОВ БЮРО» (ADB) (896)Aom-Minerve S.A. «French Lines» (AOM) (11)Arcus-Air «Arcus Air» (AZE) (16)Ариана Афган «Ариана» (AFG) (11)Arik Air «Аэробейра» (ARA) (14)TUI Airlines «Orange» (TFL) (463)Arkia Israel Inland Airlines «Arkia» (AIZ) (193)Army Air Corps «Armyair» (AAC) (47)Неизвестный владелец (APW) (19) Aruba Airlines «Aruba» (ARU) (90)Asiana «Asiana» (AAR) (2.230)Astar Air Cargo «DHL» (DHL) (369)Astral Aviation «Astral Cargo» (ACP) (17)ATA Airlines «Atalar Air» (TBZ) (31)Airlines for America «» (ATA) (143)Air Atlanta Icelandic «Atlanta» (ABD) (163)West Atlantic «Нептун» (NPT) (18)Atlantic Airways «Faroeline» (FLI) (73)Metropolitan Aviation «Blue Ridge» (BLR) (18)ExpressJet «Acey» (ASQ) (1. 424)Atlas Air «GIANT» (GTI) (4.093)Atlas Airlines «Atlas-Air» (ATR) (45)Неизвестный владелец (KKK) (75)Atran-Aviatrans Cargo «Atran» (VAS) (14)Augsburg-airways GMBH «Augsburg-air» (AUB) ( 87)Aurigny Air Services Ltd. «Ayline» (AUR) (64)Неизвестный владелец (AUT) (68)Austrian Airlines «Austrian» (AUA) (1,996)Авантаир «Авантаир» (ВНР) (48)Аванти Эйр «Аванти» (АТВ) (43)Авкон Джет «Обеликс» (VCJ) (13)ВИ Эйрлинк «Горлица» (ВИЛ) (19)Авиакон Цитотранс «Зитотранс» (АЗС) (31)Авианка Бразилия «Оушен Эйр» (ОДИН) (204)Авианка «Авианка» (АВА) (1,924)Авиастар-ТУ «ТуполеВир» (ТУП) (10)Авиашн Эдвайзер Инк. «Лейк Фронт» ( LKF) (17)Avion Express Malta «Южный ветер» (MLH) (14)Avion Express «» (NVD) (10)Avior Airlines «Avior» (ROI) (84)Air X Charter «Legend» (AXY) (87 )Азербайджанские авиалинии «Azal» (AHY) (102)Azul Brazilian Airlines «AZUL BLUEBIRD» (AZU) (1,960)Azur Air «Katekavia» (AZV) (22)Неизвестный владелец (КТК) (22)Неизвестный владелец (ARZ) (11)Неизвестный владелец (AZI) (10)BAe Systems «Felix» (BAE) (15)Bahamasair » Багамы» (BHS) (221)Eaglemed «Eaglemed» (EMD) (31)Bamboo Airways «Bamboo» (BAV) (34)Бангкок «Bangkok Air» (BKP) (108)Бангладеш Биман «Бангладеш» (BBC) (268 )Bar Xh Air «Palliser» (BXH) (75)Barrier Air «Barrier» (GBA) (15)Batik Air «BATIK» (BTK) (210)Bearskin Lake Air Service Limited «Bearskin» (BLS) (92)Пекин Capital Airlines «Capital Jet» (CBJ) (101)Неизвестный владелец (BHP) (17)Белавиа «Беларус Авиа» (BRU) (129)Belgian Air Force «Belgian Airforce» (BAF) (225)Bemidji Aviation «Bemidji» (BMJ) (11)Неизвестный владелец (BEA) (24)Bering Air «Bering Air» (BRG) (12)Berry Aviation «Berry» (BYA) (110)BH Air «Balkan Holidays» (BGH) (37)Binter Canarias «Binter» (IBB) (410)Неизвестный владелец (BMS) (70)Blue Air «Blue Messenger» (BLA) (26)Blue Bird Airways «Candia Bird» (BBG) (13)Blue Islands «Blue Island» (BCI) (25)Blue Jet «JEDI» (JDI) (17)Blue Panorama «Blue Jet» (BPA) (89)Неизвестный владелец ( BLF) (53)Bluebird Cargo «Blue Cargo» (BBD) (18)BMI Regional «Kittywake» (BMR) (71)Неизвестный владелец (BMI) (73)Boeing «Boeing» (BOE) (1. 543)Boliviana de Aviación » BOLIVIANA» (BOV) (48)Бахтар Афганские авиалинии «Бахтар» (BFO) (12)Flexjet «FLEXJET» (LXJ) (778)Bombardier «Bombardier» (BBA) (105)Bombardier Montreal «Canadair» (CDR) (11) )Bairline Fluggesellschaft «Bairline» (BRJ) (13)Boutique Air «BOUTIQUE» (BTQ) (221)Braathens Regional Airways «Braathens» (BRX) (43)Неизвестный владелец (BRA) (18)Canadian North «Arctic» (AKT) ) (54)ВВС Бразилии «Бразильские ВВС» (BRS) (99)Breeze Airways «Moxy» (MXY) (75)Bridger Aerospace «Bridger» (BGR) (13)Bristow Helicopters «Bristow» (BHL) (94)Неизвестный владелец (BZH) (47)L9 «BELLEAIR EUROPE» (BAL) ) (23)British Airways «Speedbird» (BAW) (12.111)Неизвестный владелец (BMA) (47)British Regional «British» (BRT) (12)Brussels Airlines «BEELINE» (BEL) (719)Lynx Air «Dauntless» (DAT) (64)Buddha Air «BUDDHA AIR» (BHA) (13)Buffalo Airways «Buffalo» (BFL) (59)Bulgaria Air «FLYING BULGARIA» (LZB) (109)European Air Charter «Eurocharter» (BUC) (38)Swiss Air Force «Airforce Switzerland» (SUI) (127)Bundespolizei-Fliegergruppe «Pirol» (BPO) (10)Business Jet Solutions «Solution» (BJS) (31)BVI «Drake» (BVI) (10) Paragon Airways «Paragon Flight» (PFT) (10)Calm Air «Calm Air» (CAV) (42)Camair-Co «Camairco» (CRC) (10)Канада — Transport Canada «Transport» (TGO) (17)Канадский Вооруженные силы «Canforce» (CFC) (676)Canadian Helicopters «Canadian» (CDN) (82)Неизвестный владелец (MPE) (293)Canaryfly «Canary» (CNF) (69)Неизвестный владелец (CJA) (213)Baa Aviation Limited «Kungfu» (CCI) (47)Capital Air Charter «Prestige» (EGL) (14)Care Flight «Care Flight» (CFH) (35)Zhejiang Loong «» (CDC) (17)Cargo Air «Clever» (CGF) (18)Cargojet «Cargojet» (CJT) (649)CargoLogic Germany «Saxonian» (GCL) (12)Cargologicair » Firebird» (CLU) (61)Cargolux Airlines International «Cargolux» (CLX) (1,657)Cargolux Italia «CARGO MED» (ICV) (194)Caribbean Airlines «Caribbean Airlines» (BWA) (1,151)Carpatair «» (KRP) (45)Carson Air «Carson» (CRN) (24)Castle Aviation «Castle» (CSJ) (64)Cat Aviation AG «Eurocat» (CAZ) (35)Cathay Pacific «Cathay» (CPA) (5. 172)CAL Cargo Авиакомпания «CAL» (ICL) (39)CAVOK Air «Cargoline» (CVK) (187)Cayman Airways «Cayman» (CAY) (125)Cebu Pacific Air «CEBU» (CEB) (155)Ceiba Intercontinental «Ceiba Line» (CEL) (14)Central Air Southwest , Inc. «Central Commuter» (CTL) (13)Central Mountain «Glacier» (GLR) (168)Centurion Air Cargo «Challenge Cargo» (CWC) (176)Chalair Aviation «Challair» (CLG) (14)Chantilly Air «Marlin» (WML) (19)Sterling Airways «Stingray» (SRY) (64)Chartright Air «Chartright» (HRT) (70)Неизвестный владелец (CHQ) (222)CHC Helicopters «Maple Leaf» (HNL) (29))Chengdu Airlines «HIBISCUS CITY» (UEA) (22)Начальник штаба ВВС США «Air Chief» (AIO) (13)Неизвестный владелец (CHY) (42)China Air Cargo «Avic Cargo» (CCO) (37)Китай Авиакомпания «DYNASTY» (CAL) (4.273)China Cargo «Cargo King» (CKK) (418)Longhao Airlines «Air Canton» (LHA) (13)China Eastern «China Eastern» (CES) (2.600)China Express Airlines » China Express» (HXA) (25)Cascadia Airways Inc «Bigfoot» (CBF) (18)China Ocean Helicopter Corp. — COHC «China Helicopter» (CHC) (21)China Postal Airlines «China Post» (CYZ) (18) )Чайна Южные авиалинии «Чайна Южный» (CSN) (2. 464)Чайна Южные авиалинии Карго «Южный карго» (CSG) (114)Чайна Юнайтед Эйрлайнз «Чайна Юнайтед» (CUA) (34)Вест Эйр «Вест Чайна» (CHB) (18)Chrono Jet Inc. «Matblack» (MBK) (46)Chrono Aviation «Needle» (NDL) (86)Alitalia CityLiner «CITYLINER» (CYL) (78)Неизвестный владелец (CIU) (11)Неизвестный владелец (CIM ) (13)CitationAir «Fivestar» (FIV) (52)Citilink «Supergreen» (CTV) (274)BA CityFlyer «Flyer» (CFE) (101)Cityjet «City-Ireland» (BCY) (257)Civil Air Патруль, Южная Каролина Крыло «Box Kar» (BKR) (30)Coastal Air Transport «Coastal» (CXT) (10)Cobalt «APOLLO» (FCB) (11)Cobalt Air «CHRONOS» (CNS) (76)National Jet Экспресс «Jetex» (JTE) (163)Неизвестный владелец (CJC) (138)Comair «Comair» (CAW) (37)Неизвестный владелец (COM) (105)Comlux «Starlux» (CXB) (27)Comlux Malta «Luxmalta» (MLM) (123)Бригада авиационной поддержки и проецирования «Cotam» (CTM) (130)CommutAir «Commutair» (UCA) (216)Неизвестный владелец (MXA) (83)Copa Airlines «Copa» (CMP) (999)Неизвестный владелец (CPZ) (499)Conair Aviation «Fireguard» (FGD) (112)Condor «Condor» (CFG) (1. 335)Conoco Phillips «Conoco» (CON) (23)Conquest «Conquest Air» (CAC) (33)Неизвестный владелец (COA) (1.091)Continental Micronesia «Air Mike» (CMI) (32)Clear Wing «Clearwing» (CWG) (14)Gulf and Caribbean Cargo «Transauto» (TSU) (37)Conviasa «Conviasa (VCV) (29)Copenhagen Airtaxi «Aircat» (CAT) (11)Corendon Dutch Airlines «DUTCH CORENDON» (CND) (27)Corendon Airlines «Corendon» (CAI) (126)Corporate Air «Air Spur» (CPT ) (20)Корпорация Air «Millennium» (MLN) (12)Thrive Aviation «Thrive» (TIV) (10)Contour Airlines «Volunteer» (VTE) (379)Corsair International «Corsair» (CRL) (342)Air Corsica «Corsica» (CCM) (60)Cougar Helicopters «Cougar» (CHI) (13)Coulson Aviation «Coulson» (CUL) (45)Croatia Airlines «Croatia» (CTN) (219)Crystal Air «» (CYT) (18)Csa Air «Iron Air» (IRO) (26)CSI Aviation «Sandia» (CSI) (11)Cubana de Aviacion «Cubana» (CUB) (227 )Cyprus Airways «Cyprus» (CYP) (62)Czech Air Force «Czech Air Force» (CEF) (99)Czech Airlines «Csa-lines» (CSA) (274)Daimler Chrysler Aviation GMBH, Stuttgart «Twin Star» ( DCS) (57)Dala Air Services Ltd «Dala Air» (DLR) (16)Датские ВВС «Danish Airforce» (DAF) (27)Danish Air Transport «Danish» (DTR) (108)Неизвестный владелец (DWT) ( 66)Dassault «Дасна» (DGX) (10)Dassault Aviation «» (DAB) (11)Dassault Falcon Jet «Cloverleaf» (CVF) (29)Dassault Falcon Service «» (DSO) (25)DC Aviation «Malta Star» (DCW) (15)Deerjet «DEER JET» (DER) (43)Elite Jet «Topjet» (ELJ) (44)Delta «Delta» (DAL) (29. 470)Wheels Up Private Jets «Jet Card» (DPJ) (178)Delta State University «DELTA STATE» (DSU) (27)Неизвестный владелец (DNM) (32)Lufthansa «Lufthansa» (DLH) (12.841 )DHL Aero Expreso «YELLOW» (DAE) (148)DHL Air Austria «Yellow Tail» (DHA) (11)DHL Air «World Express» (DHK) (512)DHL Aviation MEA «Dilmun» (DHX) (28) Divi Divi Air «DIVI AIR» (DVR) (12)Неизвестный владелец (UDN) (22)Cathay Dragon «Dragon» (HDA) (453)Dreamline Aviation «DREAMLINE» (DLX) (14)Hubschrauber Im Luftrettungsdienst «Christoph» ( CHX) (14)Drukair-Royal Bhutan Airlines «Royal Bhutan» (DRK) (35)Dubai Airwing «Dubai» (DUB) (58)Dumont «Santos» (SDU) (10)Неизвестный владелец (DYA) (125)Неизвестный Владелец (EAG) (25)East Coast Jets, Inc «Eastcoast Jet» (ECJ) (16)Eurowings Europe «EUROWINGS» (EWE) (154)Неизвестный владелец (ERN) (53)Eastern Airways «Eastflight» (EZE) ( 64) Провинциальный аэрокосмический «Спидэйр» (SPR) (19)easyJet «Easy» (EZY) (2.875)EasyFly «EASYFLY» (EFY) (31)easyJet Europe «ALPINE» (EJU) (173)Edelweiss Air AG «Edelweiss» (EDW) (421)Air Charter Scotland «Saltire» (EDC) (24)Egypt Air «Egyptair» (MSR) (587)Eisele Flugdienst «» (EFD) (30)El Al «Elal» (ELY) (1. 012)Eldinder Aviation «Dinder» (DND) (17)Electra Airways «Electra» (EAF) (11)Elitavia Malta «» (EAU) (30)Elite Airways «MAINER» (MNU) (129)Ellinair «Ellinair Hellas» (ELB) (12)Embry-Riddle Aeronautical University «Riddle» (ЕСВ) (65) Неизвестный владелец (EWW) (90)Emirates «Emirates» (ОАЭ) (6.299)Empire Air Service «Empire» (EMP) (19)Empire «Empire» (CFS) (82)Embraer «Embraer» (EMB) (42)Venezolana «Venezolana» (VNE) ) (11)Endeav Air «Endeavour» (EDV) (362)Неизвестный владелец (ENJ) (33)Enter Air «EnterAir» (ENT) (95)Envoy Air «Envoy» (ENY) (2.483)Неизвестный владелец (ERR) (57)Era Helicopters «Era» (ERH) (24)Estafeta Carga Aerea «Estafeta» (ESF) (95)Неизвестный владелец (ELL) (37)Ethiopian Airlines «Ethiopian» (ETH) (724)Etihad Airways «ETIHAD» (ETD) (1.789)Euroatlantic Airways «» (MMZ) (151)Excellent Air «DARK KNIGHT» (ECA) (13)Eurolot «Eurolot» (ELO) (35)ASL Airlines France «French Post» (FPO) (83 )Europe Elite «Vestal» (VIP) (45)European Air Transport «Eurotrans» (BCS) (74)European Cargo «Euro» (URO) (10)European Flyers «European Flyers» (FYS) (12)European Jet Ltd «Джет» (JET) (11)Евроуингс «Евроуингс» (EWG) (876)EVA Air «Ева» (EVA) (3,289)Iberojet «EVELOP» (EVE) (36)Неизвестный владелец (EIA) (208)EW Discover «Ocean» (OCN) (23)Eastarjet «Excelsior» (ESR) (104)Execujet Scandinavia «Vampire» (VMP) (17 )Airshare «» (XSR) (127)Executive Helicopters «Exec Heli» (EXH) (12)Donghai Airlines «» (EPA) (11)Неизвестный владелец (BTA) (137)Exxaero «Cramer» (XRO) (17) Fai Airservice, Nurnberg «Franken-Air» (IFA) (26)Неизвестный владелец (FAO) (28)Неизвестный владелец (FEA) (31)Farnas Aviation Services «Farnas» (RAF) (402)Воздушное такси «Air Taxi» ( FAT) (38)Flybondi «Bondi» (FBZ) (12)FedEx «FedEx» (FDX) (12,937) Fiji Link «Link Fiji» (FJA) (22) Программа полетов FAA «Flight Check» (FLC) (30) Finist’air «Finistair» (FTR) (16) Finnair «Finnair» (FIN) (1. 266) финский Штаб-квартира ВВС «Finnforce» (FNF) (16)FIREFLY «FIREFLY» (FFM) (43)Неизвестный владелец (FAB) (526)Колумбийские ВВС «Colombian Air Force» (FAC) (94)Flair Airlines «FLAIR» » (FLE) (273)Flair Jet «Flair Jet» (FLJ) (16)Air Flamenco «Flamenco» (WAF) (91)Fleet Air «Fairfleet» (FRF) (49)FlexFlight «» (FXT) (13) Варианты полета «Опции» (OPT) (208)Flightexec Limited «Flightexec» (FEX) (11)Flightline «Flight-Avia» (FTL) (133)FlightWorks «Flightworks» (FWK) (26)Florida West International «Flo West (FWL) (42)FltPlan.com «Dotcom» (DCM) (37)Неизвестный владелец (FXI) (24)Fly Always «BIRDVIEW» (EDR) (10)Неизвестный владелец (FJM) (49))PLAY «Player» (FPY) (40)FLY-COOP «Coopair» (FCA) (12)Flybe «Jersey» (BEE) (695)Nordic Regional Airlines «Finncomm» (FCM) (18)FlyDubai «» (FDB ) (60)FlyEgypt «» (FEG) (11)Flying Service «» (FYG) (18)Flynas «NAS Express» (KNE) (19)Неизвестный владелец (NLY) (360)Flyr «Greenstar» (FOX) ( 14)Force Aerienne Francaise «France Air Force» (FAF) (95)Неизвестный владелец (FXR) (13)France Marine Nationale «French Navy» (FNY) (21)Freebird Airlines «Freebird Air» (FHY) (44)Freebird Авиакомпании «» (FHM) (10)Неизвестный владелец (FRL) (13)Freedom Airlines «Liberty» (FDM) (16)Freight Runners Express «Freight Runners» (FRG) (119))French Bee «French Bee» (FBU) (98)Неизвестный владелец (SSX) (31)Frontier «Frontier Flight» (FFT) (4. 717)Frontier Flying Service «Frontier-Air» (FTA) (68)Argentine Air Force» Fuaer» (FAG) (26)Fuji Dream «FUJI DREAM» (FDA) (306)Неизвестный владелец (CFJ) (12)Мексиканские ВВС «Famex» (FAM) (191)Gain Jet Aviation «» (GNJ) (16 )Gama Aviation «Gamamena» (GSH) (11)Gama Aviation Ltd «Gama» (GMA) (47)Wheels Up — Gama Aviation «Gama Jet» (GAJ) (127)Garuda Indonesia «Indonesia» (GIA) (1,374) Газпромавиа «Газпром» (GZP) (25)Неизвестный владелец (GCO) (12)Gemini Air «DIAMONDBACK» (DBC) (12)Gendarmerie Belge «Belgian Gendarmerie» (GDB) (13)GlobeAir «GlobeAir» (GAC) (44) )Грузинские авиалинии «Тамази» (TGZ) (27)ВВС Германии «ВВС Германии» (GAF) (404)Армия Германии «Армия Германии» (GAM) (27)Авиалинии Германии «Немецкий орел» (GER) (24) ВМС Германии «German Navy» (GNY) (18)Chair Airlines «Eiger» (GSW) (36)Неизвестный владелец (GMI) (131)Germanwings «German Wings» (GWI) (551)Gestair «Gestair» (GES) ( 33)GetJet «GetJet» (GJT) (31)Global Air «Авиагрупп» (GAK) (13)GlobalX «Gemini» (GXA) (48)Global Jet Austria «» (GLJ) (27)Global Jet «Global Jets» (GJE) (22)Global SuperTanker «Supertank» (GST) (27) Globus Airline (GLP) (14) GMJ Air Shuttle «HIGHTECH» (HGT) (44) GoAir «Go Air» (GOW) (30) GoJet «Lindbergh» (GJS) (365) Gol Transportes Aereos » GOL» (GLO) (1. 423)Goldeck-Flug «Goldeck Flug» (GDK) (18)Service Aerien Gouvernemental «Quebec» (QUE) (111)Grant Aviation «» (GUN) (10)Great Dane Airlines «GREAT DANE» (GDE) (11)Неизвестный владелец (GLA) (350)Air Greenland «Greenland» (GRL) (18)Grupo One Air Aviacion «Boss Air» (OAR) (21)Magnicharters «Grupomonterrey» (GMT) (21)Gulf Air «Gulf Air» (GFA) (153)Gulfstream Aerospace «Gulfstream Test» (GLF) (91)Неизвестный владелец (GFT) (12)GullivAir «Vagabond» (GBG) (32)Hageland Aviation Services «Hageland» (HAG) (12)Hahn Air «Rooster» (HHN) (11)Hainan Airlines «Hainan» (CHH) ) (1.300)Неизвестный владелец (HAY) (14)Вьетнамские авиалинии «Viet Nam Airlines» (HVN) (735)Central Airlines «Homeland» (HLF) (18)Harbour Airlines «Harbour» (HAR) (63)Holiday Europe » Holiday Europe» (HES) (12)Hawaiian Airlines «Hawaiian» (HAL) (2,083)Hebei Airlines «Hebei Air» (HBH) (18)Helidosa «Helidosa» (DMR) (10)Неизвестный владелец (HJS) (10) Helijet «Helijet» (JBA) (52)Helisul «Babcock» (BBO) (16)Hellenic Air Force «Hellenic Air Force» (HAF) (44)Helvetic «» (OAW) (231)Hi Fly «SKY FLYER» ( HFY) (169)Hi Fly Malta «Moonraker» (HFM) (62)Hillwood Airways «Hillwood» (HWA) (29)Hinterland Aviation «Hinterland» (HND) (24)Hokkaido Air System «North Air» (NTH) (176)Air Do «Air Do» (ADO) (1. 534)Honda Aircraft «Honda Test» (HON) (19)Honeywell «Honeywell» (HNW) (41)Hong Kong Airlines «Bauhinia» (CRK) (463)Hong Kong Express Airways «HONGKONG» SHUTTLE» (HKE) (166)Hop-a-Jet «Hopa-Jet» (HPJ) (33)Неизвестный владелец (HZN) (21)Horizon «Horizon Air» (QXE) (1.411)Cape Air «Cair» (KAP) ) (375)Hydro-Quebec «HYDRO» (HYD) (16)Air Premia «Air Premia» (APZ) (22)Hyperion Aviation «Hyperion» (HYP) (14)Я летаю «Русское Небо» (RSY) (26 )IBC Airways «Chasqui» (CSQ) (47)Iberia «Iberia» (IBE) (1,910)Iberia Express «Iberexpres» (IBS) (181)Ibex «Ibex» (IBX) (234)Icelandair «Iceair» (ICE) (1,167)Ifl Group «Eifel» (IFL) (179)Imagine Air Jet Services «Imagine (IMG) (18)Indian Air Force «Indian Airforce» (IFC) (34)IndiGo «IFLY» (IGO) (121)Indonesia AirAsia «Wagon Air» (AWQ) (269)Indonesia AirAsia X «Red Phoenix» ( IDX) (14)Insel Air «Inselair» (INC) (184)Inter Air AB «Interair» (INR) (10)interCaribbean Airways «Islandways» (IWY) (107)Interjet West «Jet West» (IJW) (17) )International Air Charters «Jetlyft» (JLF) (12)International Jet Management «» (IJM) (33)Неизвестный владелец (ISK) (56)IrAero «IrAero» (IAE) (13)iAero Airways «Swiftflight» (SWQ) (627)Iran Airtour «Air Tour» (IRB) (11)Корпорация национальных авиалиний Ирана «Iranair» (IRA) (132)Iraqi Airways «Iraqi» (IAW) (33)Ирландский авиакорпус «Irish» (IRL) ( 22)Неизвестный владелец (MKU) (23)Айленд «Айленд» (ISA) (17)ВВС Израиля «» (IAF) (56)Israir «Israir» (ISR) (92)ITA Airways «Itarrow» (ITY) (99)ВВС Италии «Italian Airforce» (IAM) (129)ITA «Aeroita» (IPM) (14)Неизвестный владелец (JEX) (689)Неизвестный владелец (JAZ) (55 )Janet «Janet» (WWW) (24)Japan Air Commuter «Commuter» (JAC) (306)Japan Airlines «Japanair» (JAL) (9. 165)Noble Air Charter «Highborn» (JLJ) (613)Jet Asia Airways » Jet Asia» (JAA) (105)Japan Transocean Air Co. «Jai Ocean» (JTA) (363)Jazeera Airways «JAZEERA» (JZR) (16)Jazz «Jazz» (JZA) (1.980)Jeju Air «JEJU AIR » (JJA) (194)Неизвестный владелец (JAI) (270)Jet Aviation Flight Services «JET SETTER» (JAS) (310)Jet Aviation «Jetaviation» (PJS) (25)Jet Edge «JET EDGE» (EDG) ( 83)Jet Executive International Charter «» (JEI) (12)Jet Fly Airline «Blue Danube» (JFL) (14)Jet It «Jet It» (JIT) (22)Jet Linx «Jetlinx» (JTL) (83) Jet Logistics «Логистика» (JLG) (24)Jet Test «Jet Test» (JTN) (11)Неизвестный владелец (JTG) (44)Jet2 «Channex» (EXS) (793)TUI Fly «Beauty» (JAF) (233)JetBlue «JetBlue» (JBU) (7.852)Jetconnect «Qantas Jetconnect» (QNZ) (66)Jetflite Oy, Финляндия «Jetflite» (JEF) (17)Jetfly Aviation » » (JFA) (50)JETGO Australia «JETGO» (JGO) (24)JetMagic «Jet Magic» (JMK) (12)JetNetherlands «» (JNL) (33)JetSMART «Smartbird» (JES) (10)Jetstar » Jetstar» (JST) (2.010)Jetstar Asia «» (JSA) (217)Jetstar Japan «Orange Liner» (JJP) (350)JetSuite Air «Red Stripe» (RSP) (81)JSX «BIGSTRIPE» (JSX) ( 134)Jin Air «Джин Эйр» (JNA) (88)Jonair «Jonair» (JON) (20)Journey Aviation «Rock Band» (JNY) (18)Азимут «Азимут» (AZO) (11)АО «КласДжет» Класс Line» (KLJ) (23)JetSMART «Rocksmart» (JAT) (68)Juneyao Airlines «AIR JUNEYAO» (DKH) (181)K5 Aviation «Kayak» (KAY) (28)Kaiser Air «Kaiser» (KAI) ( 61)Калитта Эйр «Конни» (СКС) (1,678)Калитта Чартерс «Калитта» (КФС) (331)Калитта Чартерс II «Дрэгстер» (КII) (103)Канзасский государственный университет «К-Стейт» (КСУ) (45) KF Cargo «Flightcraft» (KFA) (231)Kenmore Air Harbour, Inc «Kenmore» (KEN) (89)Kenn Borek Air Ltd. «Borek Air» (KBA) (115)Kenya Airways «Kenya» (KQA) (142)Key «Key Air» (KEY) (13)Key Lime Air «Key Lime» (LYM) (194 )Kish Air «Kishair» (KIS) (29)KLM Cityhopper «City» (KLC) (587)KLM «KLM» (KLM) (6.181)Kolob Canyons Air Service «Kolob» (KCR) (10)Korean Air «Koreanair (KAL) (5.031)Kudlik Aviation «Kudlik» (KUK) (44)Kuwait Airways Corporation «Kuwaiti» (KAC) (263)Kuwaiti Government «Kuwaiti Gov» (KUG) (14)L. J. Aviation «Eljay» (LJY) (16)Dreamjet «DREAMJET» (DJT) (25)Неизвестный владелец (LAL) (23)Неизвестный владелец (DSM) (89)LAN Cargo «LAN Cargo» (LCO) (720)LATAM Airlines Ecuador «Aerolane» (LNE) (65)LATAM Peru «Lanperu» (LPE) (48)Gama Aviation «» (NSH) (25)Small Planet «Small Planet» (LLC) (28)Lao «Lao» (LAO) (26)LATAM Cargo Brasil «Tamcargo» (LTG) (122)Lauda Europe «Beaufort» (LDA) (88)Laudamotion «Laudamotion» (LDM) (60 )LATAM Cargo Colombia «» (LAE) (21)LIAT «Liat» (LIA) (221)Red ​​Wing «REDLAKE» (LAK) (26)LeTourneau University «JACKET» (JKA) (11)Libyan Airlines «LIBYAN» ( LAA) (15)Lifeflight Australia «Guardian» (GDY) (14)LIFT Training Academy «LIFT» (LTA) (66)LASER Airlines «Laser» (LER) (21)LATAM «LAN Chile» (LAN) (1. 548) Avianca Costa Rica «Lacsa» (LRC) (21)Неизвестный владелец (WGT) (18)Lion Air «» (LNI) (586)Lockheed Aircraft Corp. «Lockheed» (LAC) (10)Loganair «Logan» (LOG) (92)London Executive Aviation Ltd «Lonex» (LNX) (58)Longtail Aviation «Longtail» (LGT) (44)LOT Польские авиалинии «Lot» (LOT) (704)TFC Flugbetrieb und -Technik Beratungsgesellschaft mbH «Germanair» (LTU) ) (51)Lucky Air «LUCKY AIR» (LKE) (41)Lufthansa Cargo «Lufthansa Cargo» (GEC) (580)Lufthansa Cityline «Hansaline» (CLH) (633)Luxair «Luxair» (LGL) (240)Luxaviation EA «Masterjet» (LMJ) (16)Luxaviation S.A. «Red Lion» (LXA) (22)Luxwing «Luxwing» (LWG) (25)Lynden Air Cargo Llc «Lynden» (LYC) (80)Dana Air «Danaco» (ДАН) (20) Аэро Монголия «Аэро Монголия» (MNG) (14) Махан Эйр «Махан Эйр» (IRM) (90)Maklee Air «Maklee» (MAK) (10)Malaysia Airlines «Malaysian» (MAS) (1,570)Maldivian «Island Aviation» (DQA) (11)Maleth Aero «Maleth» (MLT) (42)Неизвестный владелец (MAH ) (33)Malindo Air «MALINDO» (MXD) (227)Неизвестный владелец (SCW) (76)Malta Air «Blue Med» (MAY) (82)Мандарин «Mandarin» (MDA) (92)Mango Airlines «TULCA» (MNO) (17)Martinair «Martinair» (MPH) (497)Martinair «Martex» (MRA) (31)Полиция штата Мэриленд «Trooper» (TRP) (182)Массачусетский технологический институт «Research» (MTH) (13 )Max-aviation «Max Aviation» (MAX) (102)Maximus Air «Maxlines» (MXM) (16)Maya Island Air «Myland» (MYD) (12)Medic Air «Air Doc» (MDK) (13)Meridian Air Charter «Gotham» (GTH) (20)Meridian «Meridian Cherry» (MEM) (40)Air Italy «Air Italy» (ISS) (242)Mesa «Air Shuttle» (ASH) (1. 132)Неизвестный владелец (MES) (151) MHS Aviation «Snowcap» (MHV) (21)Miami Air International «Biscayne» (BSK) (369)Middle East Airlines — Air Liban «Cedar Jet» (MEA) (84)Неизвестный владелец (MEP) (74)Aerolineas Mas «Aeromas» (MAF) (31)Poste Air Cargo «Mistral Wings» (MSA) (36)Mjet «Эм-Экспресс» (MJF) (23)Sun Country Airlines «Sun Country» (SCX) (1.328)MNG Airlines «Black Sea» (MNB) (52)Мокулеле «Махало» (MHO) (16)Неизвестный владелец (MNR) ) (10)Monarch Air «FREIGHT DOG» (MFD) (14)Monarch Airlines «Monarch Air» (MNH) (10)Неизвестный владелец (MON) (350)Монгольский «Mongol Air» (MGL) (95)Неизвестный владелец ( MGX) (25)Morningstar Air «Morningstar» (MAL) (138)Мотор Сич «Мотор Сич» (MSI) (50)Mount Cook «Mountcook» (NZM) (410)Mountain Air Cargo «Mountain» (MTN) (78 )Горная авиация «FOOT HILLS» (FTH) (57)Myanmar National Airlines «Unionair» (UBA) (18)MAI «MYANMAR» (MMA) (16)Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства «НАСА» (НАСА) (21)Национальное Грузовой «National Cargo» (NCR) (335)Национальные авиалинии «National» (NCN) (24)Norwegian Air Norway «Norship» (NAN) (32)Национальное управление океанических и атмосферных исследований «NOAA» (NOA) (15)NATO Air нести Силы раннего предупреждения и управления «НАТО» (NAG) (15)Агентство поддержки и снабжения НАТО «Multi» (MMF) (19)Nauru Air «Air Nauru» (RON) (52)Nav Canada «Nav Can» (NVC) (96)PenAir «Peninsula» (NLA) (34)NetJets Aviation «Execjet» (EJA) (2,593)NetJets Europe «Fraction (NJE) (665) NetJets International «Netjet» (NJT) (23) Полиция штата Нью-Йорк «Серый всадник» (GRY) (11) Nicolas Air «Steel Jet» (JTZ) (19) ВВС Нигерии «ВВС Нигерии» » (NGR) (19)Nippon Cargo «Nippon Cargo» (NCA) (688)Nok «Nok Air» (NOK) (71)Неизвестный владелец (NCT) (22)Nolinor Aviation «Nolinor» (NRL) (180)Air Albatros «Albajet» (WBA) (21)Nordstar «Taimyr» (TYA) (11)Nordwind Airlines «NORDLAND» (NWS) (143)Norse Atlantic Airways «Longship» (NBT) (24)North American Airlines «North American» (NAO) (77)North Cariboo Flying Service Ltd. «North Caribou» (NCB) (166)Northern Air Cargo «Yukon» (NAC) (183)Northern Thunderbird Air Ltd. «Thunderbird» (NTA) (23)Northway Aviation «Northway» (NAL) (10)Niger Airways «Soleil Niger» (NWA) (845)Neos «Moonflower» (NOS) (165)Norwegian Air «REDNOSE» (NRS) (139)Неизвестный владелец (IBK) (204)Norwegian Air Shuttle «Norseman» (NOZ) (23)Неизвестный владелец (NAX) (778)Norwegian Air Sweden «Nordic» (NSW) (24)Неизвестный владелец (NLH) (26)Nouvel Air Tunisie «Nouvelair» (LBT) (62)Novair «Navigator» (NVR) (12)NovaJet «NovaJet» (NOJ) (14)Novo Air «Novo Air» (NVQ) (30)NXT Jet «Krypto» (KPO) ) (11)NyxAir «Nyx Air» (NYX) (11)Nz Warbirds Association «Warbirds» (WAR) (20)Okay Airways «OKAYJET» (OKA) (40)Oklahoma State University «Ostate» (OST) (12) Olympic Air «Olympic» (OAL) (115)Olympic Aviation S.A. «Olavia» (OLY) (13)Oman Air «Oman Air» (OMA) (168)Oman Royal Flight «Oman» (ORF) (14)Omega Air Refueling «Омега Танкер» (ОМЕ) (32)Омни Эйр Интернэшнл «Омни-Экспресс» (ОАЭ) (477)Омни Эйр Транспорт «БРИЛЛЕР» (ДРЛ) (58)Онур Хава Тасимачилик Авмс «Онур Эйр» (ОГИ) (74) Неизвестный владелец (ЛС) (49)Orange Air «Orange Jet» (ORN) (13)Неизвестный владелец (IWD) (12)Orbest «Orbest» (OBS) (11)Orca Air «Orca Taxi» (ORK) (21)Неизвестный владелец (OEA) (30 )Originair «Origin» (OGN) (13)Ornge Air «PULSE» (PUL) (39)Неизвестный владелец (OLT) (10)Oxford Aviation Academy «» (OXF) (10)Pilbara Airlines «Pilbara» (PBA) ( 17)Pacific Air Express «Solpac» (PAQ) (11)Pacific Airlines «Pacific Airlines» (PIC) (12)Pacific Coast Jet «Pack Coast» (PXT) (10)Pacific Coastal Airlines «Pasco» (PCO) (196) )Pacific Island Aviation «Pacific Isle» (PSA) (56)PADAVIATION «Pad Aviation» (PVD) (138)Pak West «Platinum West» (PKW) (34)Pakistan International Airlines «Pakistan» (PIA) (484)Неизвестно Владелец (PWD) (34) Pan American «Clipper» (PAA) (98)Pan Europeenne Air Service «» (PEA) (12)Pan-Air de C. V. «Panairsa» (PNC) (10)Panorama Fixed Wings Ltd «PANO» (PNO) (38)Paradigm Air Operators «Paradigm» (PMM) (31)F Air «Fair School» (FAP) (50)Pascan Aviation «Pascan (PSC) (106)Voepass Linhas Aéreas «Passaredo» (PTB) (97)Pegasus Elite Aviation «PEGJET» (PEG) (55)Pegasus Airlines «Sunturk» (PGT) (489)Pel-Air «Pelflight» (PFY) ) (29)Неизвестный владелец (PEN) (50)Perimeter Aviation «Perimeter» (PAG) (40)Petroleum Helicopters «Petroleum» (PHM) (17)Philippine Air Lines «Philippine» (PAL) (1.254)Eastern «Eastern» (EAL) (426)Неизвестный владелец (PHA) (10)Chicago Jet Group «Windy City» (WDY) (14)Пьемонт «Piedmont» (PDT) (344)Virgin Australia NZ «BLUEBIRD» (PBN) (75)Розовый Воробей «Воробей» (СОВ) (11)FlyBig «Криш» (ФЛГ) (574)Пионэйр «Скайфорс» (СФЗ) (24)Плюс Ультра «Испанский» (ПУЭ) (18)Победа «ПОБЕДА» (ПБД) (54) )Polar Air Cargo «Polar» (PAC) (1.037)Неизвестный владелец (POT) (47)Police Aviation Services «Special» (PLC) (12)Polish Air Force «Polish Airforce» (PLF) (122)Porter «Porter Air (ПОЭ) (493)Португалия «Португалия» (PGA) (107)Pratt And Whitney Canada «Pratt» (PWC) (47)Президентиал Эйр «Президентиал» (PRD) (22)Пристер Авиашнл «Пристер» (PWA) (18)Прайм Эйр» Прайм Эйр» (ПРМ) (21)Прайм Авиасьон «Прави» (ПКЗ) (19)Прайм Эйр «Праймера» (ПРИ) (36)Приоритет Эйр Чартер, ООО «Приорити Эйр» (ПРЙ) (29)Пич Джет «» (PHJ) (41)Privajet «» (PVJ) (11)Неизвестный владелец (PTI) (50)Private Air Inc «Frosty» (FSY) (199)Private Jet Management «Private Jet» (PJA) (13)Private Jets «Thunder Wings» (OKC) (79)Private Wings Flugcharter «Private Wings» (PWF) (24)Privilege Style «Privilege» (PVG) (122)Pro Airways «MINUTEMAN» (MMN) (12)Propair «Propair» ( PRO) (58)PAL Airlines «Provincial» (PVL) (83)Неизвестный владелец (PRV) (11)PSA Airlines «Blue Streak» (JIA) (616)NAM Air «Namair» (LKN) (66)Wamos Air » Пуллмантур» (PLM) (49)Purdue University «Purdue» (PDU) (19)Qantas «Qantas» (QFA) (7,331)QantasLink «QJET» (QJE) (199)QantasLink «Q-Link» (QLK) (823)Неизвестный владелец (QAC) ( 17)Qatar Airways «Qatari» (QTR) (4. 237)Qatar Amiri Flight «Amiri» (QAF) (199)Qatar Executive «QREX» (QQE) (67)Queen Air «Queen Air» (QNR) (11)Rabbit- air Ag, Zurich «Rabbit» (RBB) (10)RAF-Avia «Mitavia» (MTL) (21)UK Royal Air Force Transport «Ascot» (RRR) (139)Неизвестный владелец (REX) (93)Ravn Alaska» Raven Flight» (RVF) (53)REACH Air Medical «REACH» (REH) (50)Red Wings Airlines «AIR RED» (RWZ) (12)Regent Airways «Regent» (RGE) (39)Aspire Airlines «Transcanada» (TSH) (61)Неизвестный владелец (RAE) (32)Regional Express Airlines «Rex» (RXA) (644)Regional Lineas Aereas «Regional Lineas» (RGN) (15)Reliant Air «Reliant» (RLI) (869)Республики «Кирпичный завод» (RPA) (1.691)Республики Сингапур ВВС «Singa» (SAF) (98)Неизвестный владелец (TNZ) (13)Transair «Rhoades Express» (RDS) (11)flyadeal «Adeal» (FAD) (28)Royal Air Force «Rafair» (RFR) (175)Royal Air Freight «Air Royal» (RAX) (48)Royal Air Maroc «Royalair Maroc» (RAM) (374)Royal Australian Air Форс «Аусси» (ASY) (460)Королевский Бруней «Бруней» (RBA) (193)Royal Flight Airlines «Royal Flight» (ABG) (26)Royal Jet «» (ROJ) (53)Royal Jordanian «Jordanian» (RJA) (465)Непальские авиалинии «Royal Nepal» (RNA) (26)Royal Netherlands ВВС (Koninklijke Luchtmacht) «ВВС Нидерландов» (NAF) (75) Королевские ВВС Новой Зеландии «Киви» (KIW) (38) Rubystar Airways «Rubystar» (RSB) (18) Rusline «Rusline Air» (RLU) ( 24)ВВС РФ «ВВС России» (ВВС России) (43)Райан Эйр Сервис «Арктик Транспорт» (РЯ) (76)Райан Интернэшнл Эйрлайнз «Райан Интернэшнл» (РИН) (91)Ryanair «Ryanair» (RYR) (1. 972)Buzz «Magic Sun» (RYS) (34)Icar Air «Tuzla Air» (RAC) (56)SA Express «Expressways» (EXY) (17)Неизвестный владелец (SAB) ) (68)Safair «Cargo» (SFR) (34)Aurora «SATAIR» (SHU) (176)SaxonAir «SAXONAIR» (SXN) (13)Samanta S.p.a. «Саманта» (CDF) (31)SANSA Airlines «SANSA» (LRS) (32)SBA Airlines «Santa Barbara» (BBR) (60)Неизвестный владелец (SOV) (16)Sata Internacional «Air Azores» (RZO) ( 272)SATENA «SATENA» (NSE) (37)Saturn Aviation «SATURN» (СТВ) (10)Саудия «Saudia» (SVA) (908)Авиалинии Якутии «AIR YAKUTIA» (SYL) (41)Scandinavian Airlines Ireland «Spinnaker» (СЗС) (19)SAS «Scandi» (SAS) (2.220)SCAT Airlines «VLASTA» (VSV) (13)Air Charter Scotland «Braveheart» (SCO) (293)Морской «Seaborne» (SBS) (54)Морской порт «Sasquatch» (SQH ) (19)Security Aviation «» (SVX) (23)LogicPaq «Cana» (SNA) (106)SereneAir «Serene» (SEP) (18)Aereoregional «Regair» (RER) (12)Servicios Aereos de Pilotos Ejecutivos » Sapel» (ЮАР) (12)Неизвестный владелец (GOL) (55)Aeroméxico Connect «Costera» (SLI) (221)Services Aereos Profesionales «Proservicios» (PSV) (27)SATA Air Açores «SATA» (SAT) (29) )Северсталь Авиакомпания «Северсталь» (SSF) (11)SF Airlines «Shun Feng» (CSS) (52)Shandong Airlines «Shandong» (CDG) (136)Shanghai Airlines «Shanghai Air» (CSH) (263)Shree Airlines «Shree-Air» (SHA) (15)Шелл Эйркрафт «Шелл» (SHE) (13)Shenzhen Airlines «Shenzhen Air» (CSZ) (209)Неизвестный владелец (TCF) (349)Jetstar «Южный Крест» (SCR) (17)S7 Airlines «Siberia Airlines» (SBI) (304)Star Wings «STAR TRECK» (STQ) (10)Sichuan Airlines «Chuanhang» ( CSC) (284)Sideral Air Crago «SIDERAL» (SID) (35)Sierra Pacific «Sierra Pacific» (SPA) (100)Silk Way «» (AZQ) (93)Silk Way West «Silk West» (AZG) ( 123)Silkair «Silkair» (SLK) (197)Silver Air «Silver Speed» (SIS) (51)Silver Airways «Silver Wings» (SIL) (236)Silver Arrows «Silver Arrows» (SVW) (62)Silverhawk Aviation «Silverhawk» (SLH) (14)Неизвестный владелец (SIN) (27)Неизвестный владелец (SQC) (246)Сингапурские авиалинии «Сингапур» (SIA) (4,659))Sino Jet Management «SINO SKY» (SJM) (22)Sirio «Sirio» (SIO) (29)Sky Airline «Aerosky» (SKU) (22)Sky Atlas «» (RUS) (35)Sky Bahamas «Sky Bahamas» » (SBM) (13)Неизвестный владелец (SBA) (48)Sky Express «AIR CRETE» (SEH) (37)Sky High Aviation Services «Sky High» (SHH) (16)Skyjet Aviation «Liaison» (LSJ) ( 23)Неизвестный владелец (VSL) (11)Sky King «Songbird» (SGB) (36)Неизвестный владелец (LMO) (18)Неизвестный владелец (SKV) (204)Sky Service «Sky Service» (SKS) (13)Skyborne Академия авиакомпаний «Sky Flite» (SFY) (11)Skyline Aviation Ltd «Skycharter» (SKL) (35)SkyLease Cargo «Sky Cube» (KYE) (230)Skylink Express «SKYLINK» (SLQ) (74)Skymark «Skymark » (SKY) (874)Solaseed «Newsky» (SNJ) (268)Anda Air «» (SSV) (32)Skytrans «Skytrans» (SKP) (13)SkyUp «SKYUP» (SQP) (19))Skyway Enterprises «Skyway-Inc» (SKZ) (35)SkyWest «SkyWest» (SKW) (3. 420)Eatis «Shark Jet» (SRK) (27)Словацкие ВВС «Slovak Airforce» (SQF) (12)Правительство Словакии Flying Service «Slovak Government» (SSG) (34)Small Planet «Skypol» (LLP) (32)Smart Lynx «Smart Lynx» (ART) (18)SmartLynx Airlines Estonia «Tallinn Cat» (MYX) (25)Air Caraïbes «Французский Запад» (FWI) (169)Неизвестный владелец (AAF) (45)ХОП! «Air Op» (HOP) (252)Solomon Airlines «Solomon» (SOL) (19)Sounds Air «Soundsair» (SDA) (37)South African Airlink «Link» (LNK) (18)South African Airways «Springbok» (SAA) (346)Южный Эйр «Южный Эйр» (SOO) (420)Южный Эйрвейз Экспресс «ЛайтСпид» (LTD) (12)Юго-западный «Юго-Запад» (SWA) (25.289))Spanair «Spanair» (JKK) (76)Sparfell «Lauda Rush» (LDX) (25)Спартанский колледж аэронавтики и технологий «Skelly» (SCU) (80)Специальный летный отряд Россия «Стейт Аэро» (RSD) (17 )SpiceJet «SPICEJET» (SEJ) (70)Spirit «Spirit Wings» (NKS) (2,964)Spirit Jets «Spirit Jet» (SJJ) (20)Spring Airlines «AIR SPRING» (CQH) (135)Spring Airlines Japan » ДЖЕЙ СПРИНГ» (SJO) (68)СпринтЭйр «Спринтэйр» (SRN) (36)Шривиджая Эйр «ШРИВИДЖАЯ» (SJY) (135)ул. Barth Executive «Sea Barth» (STB) (11)STAjets «Mission Bird» (KFB) (16)Star Air «Whitestar» (SRR) (45)StarFlyer «STARFLYER» (SFJ) (305)Неизвестный владелец (ORB) ( 11)Авиакомпания Россия «Россия» (СДМ) (239)Stobart Air «Stobart Air» (STK) (20)Feuerwehreinsatz «Florian» (FFD) (17)Summit Air «Summit» (SUT) (26)Summit Aviation «Yellowstone» (YEL) (16)Southern Airways Express «Friendly (FDY) (59)Sun Air Jets «Sun Journey» (SJE) (18)Sun Express «» (SXS) (343)Sun-Air of Scandinavia «Sunscan» (SUS) (25)Suncor Energy «JetSun» ( JSN) (18)Sundair «Sundair» (SDR) (43)Неизвестный владелец (SXD) (129)Sunset Aviation «Twilight» (TWY) (101)Sunstate «Sunstate» (SSQ) (42)Sunwest Aviation Ltd. «Chinook» » (CNK) (110)Sunwing «Sunwing» (SWG) (1.343)Surf Air «Surf Air» (URF) (13)Surinaamse Luchtvaart Maatschappij N.v. «Суринам» (SLM) (130)Svea Flyg AB «Sveaflyg» (SVB) (10)Вооруженные силы Швеции «Swedeforce» (SVF) (36)Swiftair «Swift» (SWT) (209)Швейцарская воздушная скорая помощь (Rega) «Rega» (RGA) (17)Швейцарская воздушная скорая помощь «Swiss Ambulance» (SAZ) (44)Неизвестный владелец (SJT) (10)Swiss World «Swissworld» (SWO) (22) Swiss «SWISS» (SWR) (3,659)Swoop «Swoop» (WSW) (57)Andes Líneas Aéreas «Aeroandes» (ANS) (19)Syrian Arab Airlines «Syrianair» (SYR) (13)TAAG Angola Airlines «ANGOLA» (DTA) (81)Avianca El Salvador «TACA» (TAI) (358)Неизвестный владелец (TPU) (37)TAG Aviation «Tag Malta» (TEU) (30)Неизвестный владелец (FPG) (27)Tag Aviation San Marino С. Р.Л. «Tagspirit» (TAG) (18)Tag «TAG JET» (TBJ) (21)Tailwind Air «Peregrine» (PGN) (13)Tailwind Airlines «Tailwind» (TWI) (39))Talon Air «Talon» (TFF) (39)LATAM Brasil «Tam» (TAM) (2.699)Неизвестный владелец (TAE) (51)Неизвестный владелец (TNA) (114)TAROM «TAROM» (ROT) (215)Tasman Cargo Airlines «Tasman» (TMN) (16)Неизвестный владелец (TAT) (11)Everts Air Cargo «Everts» (VTS) (159)easyJet Switzerland «Topswiss» (EZS) (154)Avelo Airlines «Avelo» (VXP) (43)Temsco Helicopters «Temsco» (TMS) (17)Thai AirAsia «THAI ASIA» (AIQ) (133)Thai AirAsia X «EXPRESS WING» (TAX) (61)Thai Airways «Thai» (THA) (2,033) Thai Lion «Mentari» (TLM) (61) Thai Smile «Thai Smile» (THD) (47) Thai Vietjet Air «THAIVIET JET» (TVJ) (17) Королевский рейс Бахрейна «Bahrain» (BAH) (20) Владелец неизвестен (AWA) (13)Томас Кук «Томас Кук» (TCX) (936)Неизвестный владелец (TCW) (78)Sunclass Airlines «Viking» (VKG) (93)TUI Airways «Tomjet» (TOM) (1.201)Thunder «Air Thunder» (THU) (16)Tianjin Airlines «Bohai» (GCR) ) (137)Scoot «Scooter» (TGW) (468)Неизвестный владелец (TGG) (68)Tigerair «Smart Cat» (TTW) (221)TimeAir «Time Air» (TIE) (11)Titan «Zap» (AWC) ) (210)ASL Airlines Belgium «Quality» (TAY) (217)Toll Aviation «Toll Freight» (TFX) (70)Tol Priority «Toll Freight» (TFR) (13)Corendon Airlines Europe «Touristic» (CXI) ( 19)Trade Air «Tradeair» (TDR) (79)Tradewind «Goodspeed» (GPD) (114)Trans Air «Transair» (MUI) (13)Vueling Airlines «Vueling» (VLG) (759)Trans Island Airways «Thunderball» (GGT) (10)Trans Mediterranean Airlines «Tango Lima» (TMA) (41)Неизвестный владелец (TNT) (20)Trans State «Водные лыжи» (LOF) (222)Неизвестный владелец (TWA) (114)Неизвестный владелец (TSO) (381)Transavia France «FRANCE SOLEIL» (TVF) (138)Transavia Airlines «Transavia» (TRA) (813)Tibet Airlines «Tibet» (TBA) (39)Transcarga «Tiaca» ( TIW) (14)TransNorthern «» (TNV) (17)Неизвестный владелец (EAA) (54)TACV «Caboverde» (TCV) (89)Avianca Cargo «Tampa» (TPA) (266)TAP Air Portugal «Air Portugal» (ТАП) (1,724) Транспорт Аэромар «Транс-Аэромар» (ТАО) (79)Неизвестный владелец (TUS) (77)Компания по управлению путешествиями. ООО «Trailblazer» (TMC) (46)Туристическая служба «Slovak Travel» (TVQ) (59)Smartwings «Skytravel» (TVS) (261)Trend Aviation «Trend Aviation» (TDA) (35)Tri-MG Intra Asia Airlines «Trilines» (TMG) (17)Trident Aircraft «Waterman» (WMN) (10)Tropic Air «Tropiser» (TOS) (34)Tropic Ocean «Wagner» (FTO) (13)Tropican Air Services «Tropicana» (TCA) ) (15)TUIfly Nordic «Bluescan» (BLX) (24)TuiFly «TUIJET» (TUI) (1.242)Tunis Air «Tunair» (TAR) (244)TunisAir Express «TUNEXPRESS» (TUX) (22)Turkish Airlines » «Туркаир» (THY) (3,185)ВВС Турции «ВВС Турции» (HVK) (30)Авиалинии общего назначения «Турецкая Республика» (ТРК) (19)Туркменские авиалинии «Туркменистан» (TUA) (71)Tus Airways «Tus Airways» (CYF) (21)Tway Air «TEEWAY» (TWB) (117)Неизвестный владелец (TWO) (20)Twin Jet «Twinjet» (TJT) ) (28) Неизвестный владелец (OWT) (16) СКОРАЯ ПОМОЩЬ TYROL «» (TYW) (86) Неизвестный владелец (TYR) (1.022) Tyrolean Jet Services «Tyroljet» (TJS) (104) Вспомогательная служба ВВС США, Гражданский воздушный патруль «CAP-Flight» (CPF) (115) USAFX Гражданский воздушный патруль «CAP» (CAP) (280) USAF 100-е воздушное дозаправочное крыло «Quid» (QID) (41) US DHS ICE «Repatriate» (RPN) (11) НАС. Транспортная команда «Кэмбер» (CMB) (20)Heston Airlines «Heston» (HST) (16)Украинский авиаальянс «Украинский альянс» (UKL) (72)Украина Интернэшнл «Украина Интернэшнл» (AUI) (320)ULS Airlines Cargo » «Универсальный грузовой» (КЗУ) (28)Ultimate Air Shuttle «Ультимейт» (UJC) (79)UNI Air «» (UIA) (46)Неизвестный владелец (AEU) (185)United «United» (UAL) (26.284)ВВС Объединенных Арабских Эмиратов «Uniforce» (UAF) (16)Организация Объединенных Наций «United Nations» (UNO) (19)United Parcel Service «UPS» (UPS) (6.310)США Министерство юстиции Служба перевозки заключенных и иностранцев «Правосудие» (DOJ) (77) Университет Центрального Миссури «Полет мулов» (UCM) (18) Университет Северной Дакоты «Сиу» (NDU) (21) Университет Оклахомы «Кримсон» (OUA) (56)UR Airlines «Urair» (UBD) (34)Ural «Sverdlovsk Air» (SVR) (57)Urumqi Air «LOU LAN» (CUH) (10)Неизвестный владелец (AWE) (4.518)Неизвестный владелец (США) (976)Управление воздушной логистики ВМС США «Конвой» (CNV) (119)US-Bangla Airlines «Bangla Star» (UBG) (24)USA 3000 Airlines «Getaway» (GWY) (20)USA Jet Airlines «Jet USA» ( JUS) (321)Paragon Jets «UBER» (PGJ) (15)Специальная авиамиссия «SAM» (SAM) (29)ЮТэйр «UTAIR» (UTA) (97)Uzbekistan Airways «Uzbek» (UZB) (203)Неизвестно Владелец (VAX) (27)Неизвестный владелец (VAU) (57)Неизвестный владелец (VNL) (315)Aeronaves TSM «Aeronaves» (VTM) (237)Venture Aviation «POINSETT AIR» (VET) (14)Veterans Airlift Command » Hero Flight» (HRF) (13)Voyage Air «Varna Lines» (VRG) (84)Vieques Air Link «Vieques» (VES) (57)VietJet Air «VietJet» (VJC) (103)VIM Airlines «MOV Air» (MOV) (15)Неизвестный владелец (VRD) (1,310)Virgin Atlantic «Virgin» (VIR) (4,869)Virgin Australia «Velocity» (VOZ) (2,935)Vision «Ruby» (RBY) (112)VistaJet «Carbon» (VJS) (24)VistaJet «Vista» (VJT) (392)VistaJet «VistaRA» (VTI) ( 76)VivaAerobus «Aeroenlaces» (VIV) (424)VivaColombia «Viva Colombia» (VVC) (96)Неизвестный владелец (VLM) (24)Неизвестный владелец (VLK) (28)Volaris «VOLARIS» (VOI) (1. 263)Волга -днепр «Волга-днепр» (VDA) (1.298)Volkswagen Airservice «Beetle» (BTX) (10)Volotea «VOLOTEA» (VOE) (124)Voyageur Airways «Voyageur» ​​(VAL) (40)Wasaya «Wasaya» ( WSG) (11)Makers Air «Watermakers» (WMA) (17)Неизвестный владелец (WDL) (28)Неизвестный владелец (WLC) (50)West Air Sweden «Air Sweden» (SWN) (17)Неизвестный владелец (WCA) (23)West Coast Charters «West Coast» (WCC) (21)West Wind Aviation «Westwind» (WEW) (107)Western Air Express «Western Express» (WAE) (23)Western Global «Western Global» (WGN) (389)WestJet «WestJet» (WJA) (4,662)WestJet Encore «Encore» (WEN) (384)Белый «WHITEJET» (WHT) (27)Wideroe’s Flyveselskap A/s «Wideroe» (WIF) (53)Wiggins «» ( WIG) (57)Неизвестный владелец (WNA) (31)Windrose Air Jetcharter «» (QGA) (30)Windrose «Windward» (WRC) (65)Winair «Windward» (WIA) (68)Wingo «Aererepublica» ( RPB) (22)Wings Abadi «WINGS ABADI» (WON) (202)Wizz Air «WIZZ» (WZZ) (439)Wizz Air UK «Wizz Go» (WUK) (21)Неизвестный владелец (WOA) (161)Мир Atlantic Airlines «World Atlantic» (WAL) (194)Авиация мирового класса «Starbase» (SBE) (15)Worldwide Jet Charter «Worldwide» (WWI) (23)Wow Air «WOW AIR» (WOW) (307)XiamenAir » Сямынь Эйр» (CXA) (490)XL Airways France «Starway» (XLF) (155)XOJET «XOJET» (XOJ) (253)Xstrata Canada Corporation «Raglan» (RAG) (24)Неизвестный владелец (CXP) (220)Ямал Авиакомпания «Ямал» ( LLM) (11)Suparna «Yangtze River» (YZR) (206)Yemenia, Yemen Airways «Yemeni» (IYE) (25)YTO Cargo Airlines «Quick Air» (HYT) (16)Zimex «Zimex» (IMX) ( 23)ZIPAIR «Zippy» (TZP) (65)Zoom «Zippy» (OOM) (12)

Отмычки NeinJa — Alle Favoriten unserer MitarbeiterJa — Mitarbeiterfavoriten aus dieser Woche

Datum Alle ZeitenHeuteDiese WocheDiesen Monat

Сучен

Туполев Самолеты | Список всех типов самолетов Туполева

Летайте в дружественном небеСписки о самолетах, лучших и худших частях полета и о том, как проводить часы в ловушке в алюминиевой трубе.

• Увлекательные факты о управлении воздушным движением

• МЕСТА Первого класса.0681

  Прохладные секреты Области аэропортов по всему миру

• Как авиакомпании делают вас несчастными на специально

• Пилоты описывают страшные близкие звонки

• Стоие худшие люди на каждом самолете

9069

9

. Age of Flying

• Секреты авиакомпаний, о которых вы не должны знать

• Лучшие авиалинии для внутренних рейсов

• Пилоты: швейцары в небо

• Забавный факт о службе безопасности аэропорта!

• Лучшие авиалинии для международных поездок

• Что вызывает турбулентность в самолете?

• Величайшие песни о полете

• Пассажиры. Давление в кабине

• фото с того момента, когда авиаперелеты были гламурными

• Как пройти время на полете

• Знаменитости, которые плохо себя велись в полете

• Airplane Food Around

9

.

• Золотой век угона самолетов

• Самые неприятные моменты в полетах

• Лучшие авиакомпании США

• Самые сумасшедшие сборы Авиакомпания

• Что делать с бортовой едой?

• Лучшие фильмы о самолетах и ​​аэропортах

• Болезнь Вы рискуете заключить контракты

• Отличные песни о самолетах и ​​полете

  9063

• Celebs, которые являются лицензионными пилотами

  333

• .

  Лучшие рекламные слоганы авиакомпаний

• Хитрости аэропортов, которые помогут сэкономить деньги

• Секреты тревожного самолета от стюардессов

• TSA Confiscation Величайшие хиты

• Знаменитости, которые пережили авиакатастрофы

• WTF Вещи, найденные в кольцевых мешках

• WTF. Вещи, найденные в кольцевых мешках

• . Самые загадочные авиакатастрофы

Список всех самолетов и типов самолетов Туполева с изображениями, характеристиками и другой информацией. Эти действующие и списанные самолеты Туполева перечислены в алфавитном порядке, но если вы ищете конкретный самолет, вы можете найти его с помощью панели «Поиск». Самолеты Туполева в этом списке включают все самолеты, реактивные самолеты, вертолеты и другие летательные аппараты, когда-либо созданные Туполевым. Если вы не эксперт в области авиации, вы, вероятно, не сможете вспомнить все самолеты Туполева, поэтому используйте этот список, чтобы найти несколько популярных самолетов и вертолетов Туполева, которые широко использовались в ходе истории.

Сюда входят все самолеты от Туполев Ту-95 до Туполев Ту-16.

Этот список отвечает на вопрос «Какие самолеты производит Туполев?» продолжал использоваться ВВС России, пока в конечном итоге не был отменен. 19 августа 2009 года Туполев объявил, что у него есть контракт с Минобороны России на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения, который «будет представлять собой концептуально новый самолет, основанный на самых передовых технологиях».

• Type: Bomber
• Manufacturer: Tupolev
• Designer: Alexei Tupolev

Photo

:

Metaweb (FB) /

Public domain

The Tupolev ANT- 1 был первым самолетом ОКБ Туполева, спроектированным Андреем Туполевым на основе его работ с аэросанями и катерами. Ожидалось, что он будет использовать его только как способ изучить свои идеи и помочь Советам понять использование металла в авиастроении.

• Производитель: Tupolev

ФОТО

:

Metaweb (FB) /

Общественный домен

Tupolev Ant-14 был Ant-14. пропагандистская рота. Он считается первым в России цельнометаллическим самолетом с конструкцией из коррозионностойкой стали. АНТ-14 был увеличенной версией АНТ-9 с размахом крыла 40,40 м по сравнению с 23,80 м у АНТ-9.. Оснащенный пятью звездообразными двигателями Gnome-Rhône Jupiter 9AKX мощностью 358 кВт, он мог перевозить экипаж из трех человек, а также 36 пассажиров на максимальной скорости 236 км/ч. Однако крейсерская скорость составляла всего 195 км/ч. Масса пустого самолета составляла 10 650 кг, а максимальная взлетная масса — 17 146 кг.