В небе самолет онлайн: Отслеживание полетов — FlightAware

Сколько самолетов в небе сейчас: онлайн данные полетов

ADS-B-система

Automatic dependent surveillance-broadcast (сокращённо ADS-B) –это система, которой пользуются пилоты и диспетчеры. Благодаря такой технологии можно посмотреть количество самолётов, пролетающих сегодня.

Важно! ADS-B-система даёт возможность узнать информацию не только о воздушных судах, находящихся сейчас в небе, но и получить сведения о них.

А именно:

• Номер и тип самолёта.
• Наименование авиаперевозчика.
• Авиарейс.
• Маршрут следования.
• Скорость.
• Высоту.

Систему Automatic dependent surveillance-broadcast (автоматическое зависимое наблюдение) устанавливают на каждый самолёт. Диспетчеры собирают и анализируют поступающие сведения и отправляют данные в соответствующие службы.

Обзоры полетов

Наш портал предлагает обзор полетов с разными авиакомпаниями. Каждый из желающих может сам отправить нам обзор, дополнив его подробным описанием полета и фотографиями. Благодаря такой информации каждый сможет для себя понять, какой авиакомпании можно доверять.

Просматривая обзоры полетов, вы сможете насладиться просмотром земли глазами птицы, почувствовав себя участником полета. Если вы хотите без страха и с комфортом подняться над уровнем земли метров на 300-500 вверх, осмотреть интересные и красивые места родины, понаблюдать за работой пилота, послушать радиообмен диспетчера и воздушных судов и через некоторое время благополучно приземлиться на аэродроме, смотрите опубликованные в этом разделе сайта обзоры полетов.

Никакого адреналина, никаких нагрузок, почти никаких ограничений по здоровью. Вас ждет только небо, красота и позитив. Вы почувствуете себя счастливым, представив себя на месте пилота, который любуется всей этой невероятной красотой.

Как показывает практика, даже самый смелый человек при виде самолета, на котором предстоит лететь, испытывает неприятные ощущения. Особенно страшно становится, когда переходишь по трапу, который отделяет человека от земли. Хотя если вы летаете далеко не в первый раз, то эти ощущения для вас стали совсем привычными, и теперь вы больше обращаете внимание на уровень комфорта перелета с той или иной авиакомпанией. А многие пассажиры довольно часто делают обзор полетов, который потом выкладывают в сеть, чтобы показать высокое качество и комфорт той или иной авиакомпании или же, наоборот, выразить свое недовольство полученным сервисом. Некоторые же создают такие видео- или текстовые обзоры с фото, так как это их хобби.

Если вам предстоят частые перелеты по причине командировок, отдых в далеких странах, а также посещение друзей и родственников, то, конечно же, вас заинтересуют отзывы о качестве услуг той или иной авиакомпании. Вам ведь хочется, чтобы перелет был не только безопасным, но и максимально комфортным, чтобы вам во всем угождал персонал. И наш портал авиации предоставляет вам возможность ознакомиться с реальными обзорами перелетов. Многие современные люди уже оценили их преимущества, самое время вам присоединиться к их числу.

Летать приходится даже тем, кто очень сильно боится перелетов. И если вам не избежать такой участи, то постарайтесь расслабиться, ведь постоянное напряжение только усложнит перелет. Помимо этого, качество перелета во многом зависит от того, услугами какой авиакомпании вы пользуетесь.

При выборе авиакомпании нужно отталкиваться от факторов обеспечения перелета. То есть вы должны узнать о питании во время перелета между странами. Оно обеспечивается всегда и заложено в стоимость билета. Благодаря обзорам граждан вы сможете узнать, где можно питаться вкуснее, больше и без последствий. Те, кто уже летал конкретной авиалинией, хорошо знает о качестве обслуживания и питания на борту самолетов. Оценки ставятся не только вкусу еды и питья, но их внешнему виду, а также общему разнообразию блюд, из которых можно выбирать. Порой авиакомпания может предложить такие вкусности, которые вы даже в гостях не попробуете. Часто в питание входят и десерты.

Однако не все авиакомпании считают, что пассажира нужно баловать и вкусно кормить. Некоторые из них просто обходятся бутербродами, что не может не разочаровывать клиентов. Чтобы избежать неприятных перелетов, достаточно ознакомиться с обзорами, представленными в этом разделе нашего авиапортала.

Сервисы онлайн

Посмотреть, сколько самолётов в небе пролетает сейчас, сможет каждый пользователь всемирной сети благодаря мобильным приложениям. Они устанавливаются на планшет или компьютер и подключаются к специальной программе. Сервисами можно пользоваться и на смартфоне. Информация на экране отображается мгновенно.

Flightradar24.com При входе в сервис отображается карта с названиями стран и городов. На ней в режиме онлайн показаны находящиеся сейчас в полёте воздушные суда.

Planefinder.net В отличие от Flightradar, у сервиса Planefinder другой интерфейс. На сайте легко отследить, какое число лайнеров пролетает одновременно за сутки.

Radarvirtuel.net Совершив переход по ссылке www. radarvirtuel. net можно наблюдать за самолётами и узнать, над каким населённым пунктом авиасудно совершает рейс.

Названные выше сервисы доступны каждому пользователю интернета, желающему знать, какое количество самолётов за день находится в небе одновременно. Сайты расходуют мало трафика и показывают достоверную информацию о воздушных судах не только по России, но и по всему миру.

Важно! С помощью онлайн-сервисов можно определить не только общее количество авиасудов, но узнать данные об отдельном лайнере.

Необходимо нажать на значок самолёта и на дисплее отобразится информация:

• Флот, к которому относится самолёт.
• Авиакомпания.
• Номер рейса.
• Путь следования от точки отправления.
• Высота.
• Скорость полёта.

На сайте предусмотрен функционал для поиска нужного маршрута. При перемещении по карте можно увидеть, что воздушных судов над определёнными территориями мало или практически нет. Это объясняется тем, что в этих областях приёмники не установлены. Онлайн-сервисы показывают лайнеры крупных авиаперевозчиков, работающих с технологией ADS-B: Airbus и Boeing.

Не каждая авиакомпания облетит Белоруссию

Спустя сутки после того, как ЕС фактически объявил бойкот белорусской гражданской авиации, в небе Белоруссии продолжают летать европейские и американские грузовые авиакомпании, а также пассажирские лайнеры из России, Турции и Китая. Запрет на полеты «Белавиа» в ЕС также не выдерживается полностью — так, Германия его еще не ввела. По мнению экспертов, как минимум грузовая авиация и бизнес-джеты продолжат использовать белорусское воздушное пространство.

Решение стран ЕС закрыть свои аэропорты и воздушное пространство от «Белавиа», а также рекомендовать европейским авиакомпаниям избегать полетов над Белоруссией действительно сократило число транзитных перелетов, но не свело их на нет. Во вторник, судя по данным FlightRadar24, можно было фиксировать поредевший, но практически беспрерывный поток самолетов. Среди них выделялись, в частности, грузоперевозчики: российские AirBridgeCargo и «Атран», немецкий борт Lufthansa Cargo, возвращавшийся из Сеула во Франкфурт, и самолеты американских компаний UPS Airlines и FedEx, направлявшиеся из Кельна в Токио и из Парижа в Гуанчжоу. «Белавиа» продолжила осуществлять полеты, совершив рейсы, в частности, в Хургаду, Стамбул, Тунис и даже Берлин. Летать над Белоруссией продолжили Turkish Airlines и китайские China Eastern Airlines и Tianjin Airlines, равно как и российские авиакомпании.

В то же время крупнейшие европейские и некоторые азиатские перевозчики вняли рекомендации властей ЕС и отказались от полетов над Белоруссией. В течение минувших суток список пополнили испанская Iberia и японская All Nippon Airways, Austrian Airlines, Air France, Finnair. Ранее аналогичные заявления сделали Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways, латвийская AirBaltic, венгерская Wizz Air, польская LOT, а также небольшой литовский чартерный перевозчик KlasJet. С полуночи 26 мая авиасообщение с Белоруссией прекращает Украина.

Очевидно, что после постановления саммита ЕС самолетов в воздушном пространстве Белоруссии стало заметно меньше, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Вместе с тем он подчеркнул, что сообщения в популярных Telegram-каналах об «опустевшем небе над Белоруссией» нельзя считать корректными на основании скриншотов портала отслеживания самолетов FlightRadar24:

«Оценить на глаз падение трафика пока нельзя. Если смотреть на белорусское небо даже до пандемии — оно никогда не было плотно заполненным».

«Не похоже, чтобы сейчас европейские страны заняли консолидированную жесткую позицию: запрет на полеты фактически ввели только Франция, Великобритания и Литва. Остальные заняли выжидательную позицию — особенно выделяется Германия, которая продолжает принимать «Белавиа», несмотря на возмущенные заявления Ангелы Меркель. Понятно, что останутся несколько соседних «непримиримых» стран, которые проложат летать себе в ущерб. Остальные, вероятно, постепенно вернутся к регулярным полетам»,— предполагает Роман Гусаров. До тех пор, отмечает эксперт, наиболее заметными на белорусском небе останутся пассажирские самолеты и грузоперевозчики из России, США и Китая.

Как Белоруссия теряет воздушные связи с Европой

Вряд ли изменится частота полетов деловых бизнес-джетов, поскольку менять устоявшиеся маршруты слишком дорого, считает гендиректор частной авиационной компании Bjet Алексей Бутримов. «У нашего оператора два воздушных судна летят из Франции в Россию в штатном режиме, без каких-либо условий и предостережений. На сегодня время облета белорусского воздушного пространства чартерным рейсом, например, на Global 6000 на 13 мест, из Франции в Москву составит час. Соответственно, стоимость полета увеличится на $7,5–10 тыс. Брать такие расходы на себя ни один авиаперевозчик не захочет, поэтому, пока нет прямого запрета, все продолжают летать через Белоруссию»,— говорит он. Алексей Бутримов подчеркивает, что «единственное исключение на сегодня — это Вильнюс: он не пускает борта на посадку, если маршрут лежал через Белоруссию».

Эксперты также сочли маловероятным предположение, что теперь, с учетом ограничения полетов в Турцию и перекрытия канала через Белоруссию новым транспортным хабом для российских туристов в Европу может послужить Белград. «Да, Сербия остается для россиян безвизовой страной, но не имеет такого «разлета» и развитого узла, как Стамбул, поэтому рассчитывать, что Air Serbia попытается перехватить транзитный пассажиропоток, не приходится»,— заключил господин Гусаров.

Айгуль Абдуллина

Онлайн-карта полётов

Чтобы узнать, сколько самолётов пролетает вместе в мире, воспользуйтесь интерактивной картой, пройдя по ссылке https://www.flightradar24.com/simple. На карте полётов фиксируется движение воздушных судов в режиме онлайн. Данные изменяются каждый час. По подсчётам каждый день в небе пролетают большие, средние и малые авиасуда. Их количество около 25 000.

Нажав на значок самолёта, вы увидите, над какими городами он пролетает, время вылета, прибытия и другую информацию. В нижней части карты есть строка поиска. В неё вводят рейсовый номер. Появится самолёт, обозначенный жёлтым цветом.

Сегодня, в век инновационных технологий легко узнать, какое количество самолётов пролетает в небе сейчас. Для пилотов и диспетчеров создана система ADS-B. Для обычных пользователей интернета созданы онлайн-сервисы, которые подходят для планшетов, компьютеров и смартфонов. Сведения о воздушных судах доступны каждому.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Как узнать сколько самолетов сейчас одновременно в небе

Далеко не каждый человек задумывается над вопросом о том, какое количество авиалайнеров находится в воздухе одновременно. Развитие авиации привело к тому, что в небе каждую секунду находится несколько десятков тысяч самолетов. Часть из них только поднимается со взлетно-посадочной полосы, а другие заходят на посадку. Развитие современных технологий и внедрение их в различные сферы позволило значительно снизить стоимость путешествий воздушным транспортом. Помимо этого, были разработаны специальные системы, позволяющие отследить все летящие самолеты. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть вопрос, сколько самолетов летает в день в мире.

Современные технологии стремительно развиваются, и сегодня можно увидеть самолеты в небе онлайн в режиме реального времени

Профессиональная система ADS-B

Современные технологии находятся на стадии непрерывного развития. Сегодня можно даже увидеть, сколько самолетов в небе сейчас в режиме реального времени онлайн. Для этого создали системы под названием ADS-B, которая переводится как «автоматическое зависимое наблюдение-вещание». Она позволит узнать данные о самолетах, которые летают в небе.

Эта технология позволит получить данные о том, сколько самолетов в небе сейчас, без всяческих погрешностей. Ею пользуются пилоты и диспетчеры. Принцип работы похож на функционирование GPS, но есть и весомые отличия между этими системами.

С помощью инновационной технологии можно не только узнать, сколько самолетов находится в небе одновременно, но и уточнить следующую информацию:

• номер и тип воздушного транспорта;
• рейс;
• большие скорости движения суда;
• маршрут, по которому происходит движение авиарейсов.

Важно! Подобные системы установлены на каждом воздушном транспорте. Получением и обработкой тех данных, которые передаются, занимаются вместе диспетчеры, работающие в наземных организациях. Им передают информацию, которая обрабатывается и поступает в соответствующие органы.

Сколько рейсов в год выполняют авиакомпании?

Число дневных рейсов, выполняемых крупнейшими альянсами, составляет 49 140. По разным данным в мире каждый день совершается от 78 792 до 88 101 рейсов.

В соответствии с данными International Air Transport Association (IATA), каждый год совершается 37,5 млн рейсов. Это значит, что ежедневно выполняется в среднем 102 700 коммерческих рейсов и около 1000 частных. Найти дешевые авиабилеты можно вот тут

Онлайн сервисы в интернете

Узнать, сколько самолетов летает в день, может даже тот человек, который не работает диспетчером. Установите на свой гаджет программу или приложение, которое позволит получить доступ к этой информации.

Если вы всерьез интересуетесь тем, какое количество транспорта совершает рейсы ежедневно, то посетите такие популярные сайты:

• зайдите на ресурс www.flightradar24.com, где откроется карта, на которой прописаны географические точки. Можно узнать, сколько суден совершают рейсы на данный момент;
• интерфейс ресурса planefinder.net немного отличается от предыдущего варианта, но он тоже позволяет увидеть, какое количество воздушного транспорта одновременно находится в небе;
• на сайте www. radarvirtuel.net тоже ведется наблюдение за суднами, чтобы уточнить, над какими городами на данный момент пролетают интересующие самолеты.

Ресурсы обязательно заинтересуют многих людей, которым достаточно перейти по указанному адресу с персонального компьютера или смартфона. Приложения просты в использовании, они не отнимают много трафика и отображают актуальные данные, касающиеся количества авиасудов в конкретный момент во всем мире. Эта информация может пригодиться в разных ситуациях. Можно выбрать данные о полетах за сутки, неделю, месяц или год. Все зависит от того, какие именно цели преследует человек.

Видны не только количество суден, но и информация, относящаяся к отдельному транспорту. Нужно кликнуть на него, чтобы программа показала:

• к какому флоту относится воздушный транспорт;
• наименование авиакомпании;
• номер рейса;
• маршрут, по которому он следует;
• скорость и высоту в конкретной ситуации.

На ресурсе есть опции, которые позволят найти нужный вам маршрут.

Важно! Если перемещаться по карте между континентами, то можно увидеть, что над некоторыми территориями есть небольшое количество воздушного транспорта. Это обусловлено тем, что в конкретных областях могут быть неустановленны приемники.

Чаще всего ресурсы показывают лайнеры Boeing и Airbus. Эти компании работают с инновационной технологией ADS-B. Ежедневно вылеты совершают до 1300 суден в мире, если верить полученным данным. Определить это легко, если провести соответствующие подсчеты.

Радарспоттинг для начинающих

Современное увлечение позволяет вести наблюдение, используя свой компьютер либо специальные приемные устройства. За основу взята технология ADS-B, с помощью которой удается узнать все требуемые параметры судна.

Как правило, программное обеспечение принимает данные, декодирует их, а затем отображает визуально для более объективной картины. Вы можете настроить систему таким образом, чтобы получать масштабную картину или наблюдать за определенным, локальным участком.

В качестве материальной базы потребуется:

• ресивер
• антенна
• кабель для соединения устройств
• компьютер
• программное обеспечение
• непрерывный доступ в сеть

В итоге можно собрать и настроить работоспособную систему, способную самостоятельно принимать данные с пролетающих в небе судов. Динамическая карта полетов может транслироваться на любой сайт для увлекающихся авиацией пользователей. Процесс сборки приемника потребует определенных навыков и усилий, терпения и займет немало времени.

Радарспоттинг – молодое и набирающее обороты хобби. С его помощью удобно отслеживать конкретные рейсы, на которых совершают перелеты друзья или близкие люди, наблюдать за целостной картиной в стране и мире. Специализированные онлайн-ресурсы позволяют гражданам быть в курсе событий.

Карта полета самолетов в мире

Точный ответ на то, сколько воздушного транспорта в мире, сложно дать. Если посмотреть, какие суда вышли на рейс сегодня, можно узнать, какое их общее количество в конкретный день. Каждую минуту информация будет меняться, ведь одни лайнеры идут на посадку, а другие отправляются в полет. Если подсчитать количество больших и малых судов, то выйдет, что за день их пролетает более 25 000 штук. Это очень большой показатель, который является среднестатистическим на разных ресурсах.

Если вас интересует эта информация, посмотрите карту полета самолетов в мире. На ней отображены важные и точные данные. Это не только Россия, но и прочие страны и континенты, которые существуют на планете Земля.

Сколько лет может летать пассажирский авиалайнер?

Эксперты установили причину аварии — возникновение трещин в корпусе из-за коррозии металла. Сколько же лет возможна эксплуатация пассажирского лайнера, когда его необходимо списывать, не дожидаясь, пока он сам развалится в воздухе?

Проблемы коррозии и усталости металла начались намного раньше. И тогда эти проблемы стоили намного дороже.

Первым пассажирским самолетом был «Илья Муромец», самолет конструкции Сикорского, который в 1914 году совершил демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту и совершил перелет Петербург-Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой для дозаправки.

Самолет «Илья Муромец» с прогулочной палубой, на которую могли выходить пассажиры во время движения Фото: ru.wikipedia.org

В 20−30-е годы пассажирские самолеты стали строить и в Европе, и в США, и в СССР. Обычно самолеты того времени позволяли провезти около 30 пассажиров на высоте около 2000−3000 метров со скоростью 200−300 км/ч — намного быстрее, чем на поезде.

Вторая мировая война дала мощный толчок развитию авиации. Если в 1939 году скорость истребителей была около 450−500 км/ч, а бомбардировщики летали со скоростью около 300 км/ч, то к концу войны бомбардировщики летали уже на скорости около 500 км/ч, поршневые истребители — до 750 км/ч.

Идея установить на пассажирский самолет реактивные двигатели и получить машину, летящую на высоте в несколько тысяч метров со скоростью 700−800 км/ч, витала в воздухе, но в разработке реактивных двигателей после Германии более всего продвинулась Великобритания, так что первыми создали реактивные пассажирские самолеты именно английские авиастроители.

Самолет Де Хевилленд DH.106 «Комета» Фото: Andrew Thomas, Wikimedia Commons

Конструкторы создали «Комету», первый в мире серийный пассажирский реактивный самолет. Он мог везти до 32 пассажиров на скорости около 700 км/ч на высоте до 11000 метров. Фирма заранее получила большой портфель заказов на выпуск новой, революционной машины.

Первый испытательный экземпляр взлетел в 1949 году и сразу же начал бить все рекорды своих конкурентов — и по дальности, и по скорости полета.

Первый серийный самолет взлетел в 1951 году. В свой первый коммерческий рейс он отправился в 1952 году по маршруту Лондон-Йоханнесбург (10821 км). Триумф самолетостроителей Великобритании. Даже «Пан Американ» купила несколько «Комет», не желая отставать от других авиакомпаний.

Разработка «Кометы» Фото: Источник

Однако вскоре с самолетом начались проблемы. Сложность управления «Кометой», огромным самолетом, летящим на огромной скорости, стала причиной нескольких аварий на взлете. После того как на взлете разбилась «Комета» , эта канадская компания отказалась от закупки и эксплуатации «Комет».

Революционная новизна самолета предполагает появление в эксплуатации проблем, о которых при проектировании и создании этого самолета конструкторы и инженеры даже не догадывались.

«Комета», совершавшая рейс Сингапур-Лондон, упала, потеряв крыло, после того как попала в тропический шторм при промежуточной посадке в Калькутте. Была комиссия. Комиссия обнаружила в обшивке самолета трещинки, идущие от углов прямоугольных иллюминаторов, но в гибели самолета все же обвинили тропический шторм.

К концу 1953 года оказалось, что за полтора года эксплуатации самолета произошло 5 серьезных катастроф, в которых комиссии по расследованию этих катастроф обвинили или пилотов, или погоду.

Наконец 10 января 1954 года с еще одной «Кометой» произошла катастрофа, в которой уже было никак нельзя обвинить ни экипаж, ни погоду. Рейс из Сингапура в Лондон имел промежуточную посадку в Риме. Самолет взлетел из Рима и набрал высоту в 9000 метров. Пилот «Кометы» переговаривался с пилотом другого пассажирского самолета, вылетевшего из Рима раньше и летевшего по тому же маршруту. Вот только летел он медленнее и ниже.

«Комета» мгновенно разрушилась в воздухе на высоте 9000 метров. Уж тут было никак не обвинить никакой тропический шторм и никак не обвинить экипаж. Судя по тому, что спокойный разговор между пилотом «Кометы» и другим пилотом прервался буквально на полуслове, было ясно, что никаких угроз самолету пилот «Кометы» перед гибелью самолета не заметил.

Обломки самолета упали в море возле острова Эльба. Неподалеку находились рыбаки, которые немедленно подошли к месту падения самолета и смогли достать из воды несколько трупов пассажиров рейса.

Исследуя подобранные обломки, комиссия не могла найти причины катастрофы. С самого начала исследователи отбросили версию об усталостных трещинах как о причине катастрофы. Версия о бомбе на борту также была отвергнута. Комиссия решала и думала, а , несли убытки.

Наконец, так и не разобравшись в причинах катастрофы, 23 марта 1954 года решили возобновить эксплуатацию «Комет». И две недели все было просто отлично, а потом… Еще одна пассажирская «Комета», летевшая из Лондона в Йоханнесбург, взлетевшая из Рима, развалилась на кусочки на высоте около 10000 метров.

С 1952 года по 1954 в катастрофах «Комет» погибли 111 человек. Хотя причины последних катастроф самолетов к тому времени были еще непонятны, было принято решение — вывести «Кометы» из эксплуатации. Началась работа комиссии по расследованию катастрофы.

Решили проверить, не играет ли роль тот факт, что фюзеляж самолета герметичен и на высоте 10000 метров внутреннее атмосферное давление сильно давит на корпус изнутри, а после приземления давление внутри равно наружному давлению.

Было придумано, как имитировать это явление. Один из самолетов погрузили в огромный бассейн, наполненный водой, и начали то накачивать его корпус водой под давлением, то выкачивать эту воду. Имитация «полетов на Земле» длилась очень долго. Только через 6 месяцев в стойках шасси начали появляться микротрещины. Вскоре стало ясно, что еще чуть-чуть — и крылья просто отвалятся. Так была раскрыта причина гибели «Кометы» в тропическом шторме под Калькуттой.

Крылья были подремонтированы и испытания продолжились. Прошло еще немного времени — и в корпусе самолета начали обнаруживаться микротрещины: в местах крепления обшивки заклепками, в углах прямоугольных отверстий для иллюминаторов, в углах прямоугольных отверстий для антенн комплекса радиокомпаса…

Самолет был обречен на то, чтобы разлететься на большой высоте под давлением атмосферного воздуха изнутри на кусочки. Рано или поздно. Покупатели расторгали договора о поставках «Комет», авиастроители изменяли методику создания новых реактивных пассажирских лайнеров и их испытаний на прочность.

Boeing 737−200 авиа Фото: ru.wikipedia.org

Эксплуатационники осознали опасность усталостных напряжений в фюзеляже авиалайнеров и стали проводить проверки состояния корпуса каждого авиалайнера, находящегося в эксплуатации. Правда, как видно из инцидента с Боингом-737 28 апреля 1988 года, просто проверок не всегда достаточно для предотвращения авиакатастроф.

На что я хотел бы обратить внимание читателя. Полуразвалившийся в воздухе Боинг-737 летал 19 лет, с 1969 по 1988 гг. После этой аварии едва не ставшей катастрофой, западные авиакомпании начали массово выводить из эксплуатации старые машины, капитально их ремонтировать и после этого продавать, очень дешево продавать тем, кто готов такие самолеты купить — в Индию, в Китай, в Россию…

Многие эксплуатируемые у нас Боинги — именно те самые, капитально отремонтированные. Вы давно куда-нибудь летали? Я имею в виду — вы давно куда-нибудь летали на Боингах?

Теги: авиалайнер, пассажирский самолет, авиация

Какой язык учить после английского?

Если опираться на статистику и распространенность языков, то китайский, испанский и немецкий. Французский тоже может стать резервным языком. Займет ли китайский язык место английского? Вряд ли. Уж проще всем овладеть английским, чем заставить всех выучить иероглифы и тоновую систему.

Сегодня многие решаются на изучение второго иностранного языка, а вот какой язык выбрать, читайте вот тут.

По данным International Civil Aviation Organisation ICAO, глобальная воздушная транспортная сеть увеличивается вдвое как минимум каждые 15 лет, новый скачок снова произойдет к 2030 году.

Производитель Boeing утверждает, что в ближайшие 20 лет нам понадобятся 39 630 новых самолетов, поэтому к 2037 году их количество должно будет составить 63 220.

Что можно выяснить о салоне самолета перед покупкой билета?

Для просмотра схем разных моделей самолетов (модель обычно указывается при выборе билетом) с информацией о расстоянии между креслами, расположении туалетов, мест для зарядки телефона и выходов можно использовать эти два сайта:

seatguru.com seatmaestro.com

Если сайт или приложение для покупки билетов, которым вы пользуетесь не сообщает о наличии Wi-Fi на борту самолета, то поищите свой рейс на routehappy. com. Там можно посмотреть есть ли в самолете USB-порты для зарядки и будут ли кормить во время полета.

Как узнать номер авиамаршрута?

Сначала вам потребуется номер рейса. Чтобы его узнать, достаточно заглянуть в ваш авиабилет или, если вы покупали билет онлайн, то в маршрутную квитанцию электронного билета. Номер рейса состоит из двух частей: букв и цифр. Буквы обозначают авиакомпанию, которой вы летите, а цифры – идентификационный номер конкретного рейса, принятый в авиакомпании.

По номеру рейса можно выяснить много интересных моментов. Например, чем меньше значение числа – тем выше статус рейса. Если вы летите на север, то число, скорее всего, будет четным, на юг — нечетным. И многое другое. Подробнее на эту тему можно почитать здесь.

Если у вас на руках билета нет, например, вы встречаете знакомых, тогда вы можете обратиться в справочную службу перевозчика или аэропорта, посмотреть расписание на официальном сайте авиагавани или воспользоваться другими сервисами, например, «Яндекс-Расписанием».

9 лучших сайтов и приложений для отслеживания пути полета авиакомпании

Может пригодиться наличие актуальной информации об отслеживании того, когда рейс взлетит или приземлится в аэропорту. Ожидая встречи с кем-то из аэропорта или пытаясь соединить рейс, инструменты отслеживания авиакомпаний могут сэкономить ваше время и даже деньги.

Вот пять отличных приложений для авиакомпаний и iOS и Android, а также четыре сайта для отслеживания полета в режиме реального времени.

1. FlightStats

FlightStats — один из лучших доступных онлайн трекеров. Для начала вы можете отслеживать рейсы в любую точку мира через определенный номер рейса, маршрут или аэропорт. После поиска любого рейса информация будет сохранена на вкладке «Мои рейсы» для быстрого доступа позже.

Одной из лучших функций приложения является карта полета в режиме реального времени. Карта показывает точное положение самолета. Вы можете выбрать один из нескольких слоев, включая план полета, фактическую траекторию полета, метеорологический радар и многое другое. Информация о рейсе также может быть быстро передана непосредственно из приложения.

Находясь в пути, любой, у кого есть Apple Watch, может посмотреть информацию о рейсе на маленьком экране носимого устройства. Пользователи могут даже настроить конкретное лицо Apple Watch с помощью виджета, который будет предоставлять информацию без необходимости открывать приложение.

Скачать: FlightStats для iOS | Android (бесплатно)

2. Flight Tracker Pro

Если вы ненавидите рекламу, попробуйте The Flight Tracker Pro. Вы можете отслеживать любой рейс в мире и просматривать информацию о вылете и прилете вместе с информацией о самолете и картами мест. Если вы путешествуете, приложение также автоматически синхронизируется с учетной записью TripIt, что делает его идеальным выбором для деловых путешественников. Информация также может быть сохранена, а затем распространена через ряд средств, таких как текст или социальные сети.

Push-уведомления доступны для ряда различных ситуаций, включая возможность настроить напоминание об отправлении или прибытии, чтобы вы могли не забыть забрать кого-то из аэропорта.

Скачать: Flight Tracker Pro для iOS | Android (5,99 $)

3. FlightAware Flight Tracker

Помимо того, что FlightAware Flight Tracker может видеть статус любого коммерческого рейса по всему миру, он может отслеживать полеты авиации общего назначения, такие как частные и чартерные самолеты в США и Канаде.

Пользователи могут искать рейс по регистрации воздушного судна, маршруту, авиакомпании, номеру рейса, паре города или коду аэропорта. Наряду с полной информацией о полете, приложение предоставляет полноэкранную карту с наложением радара.

В качестве приятного прикосновения вы можете получать push-уведомления с информацией об отправлении и прибытии для конкретного рейса, а также об отменах, изменениях в расписании, задержках и отклонениях.

Скачать: Flight Aware Flight Tracker для iOS | Android (бесплатная, доступная премиум-версия)

4. FlightRadar24

Как вы, вероятно, могли бы сказать по названию, главной особенностью FlightRadar24 является карта, которая показывает самолеты, путешествующие по миру. Вы можете выбрать рейс, чтобы увидеть больше информации, такой как маршрут, предполагаемое время прибытия, скорость, высота и многое другое. Также легко найти отдельный рейс по номеру рейса, аэропорту или авиакомпании. Выбор конкретного аэропорта покажет больше информации, такой как текущие погодные условия и статистика задержек.

Если вам интересно, какие рейсы выполняются в данный момент, просто наведите свое устройство на небо, чтобы увидеть информацию о рейсе и фотографию фактического самолета. Вы даже можете точно увидеть, что пилот самолета видит в 3D. Это отличное применение технологии дополненной реальности в реальном мире.

Параметры подписки предоставляют больше возможностей, таких как дополнительная история полетов и многое другое.

Скачать: FlightRadar24 для iOS | Android (бесплатно, доступна подписка)

5. Полетная доска

Flight Board использует уникальный подход для отслеживания рейса авиакомпании. Вы можете просмотреть табло о прибытии или вылете старой школы практически для любого аэропорта в мире, который каждую минуту обновляется информацией в режиме реального времени. Информация охватывает более 16 000 аэропортов и 1400 авиакомпаний.

Вы можете искать конкретный рейс по номеру, пункту назначения или авиакомпании. Также легко быстро переключаться между табло вылета и прилета в конкретном аэропорту одним касанием.

Скачать: Flight Board для iOS | Android (бесплатно)

6. FlightView

При использовании сайта FlightView не нужно искать. Фронт и центр — это поле для отслеживания рейсов по номеру или маршруту. Наряду со всей самой свежей информацией о рейсе, пользователи могут также вызвать просмотр в реальном времени, который позволит вам увидеть, где именно находится самолет, а также другую информацию, такую ​​как скорость, курс и высота.

После создания учетной записи FlightView вы можете пересылать любые электронные письма о текущем и будущем маршруте полета.

на конкретный адрес электронной почты, а затем увидеть их на сайте. Вы также можете поделиться информацией о рейсе с друзьями, родственниками и коллегами, быстро получить доступ к информации и даже получать оповещения на мобильном устройстве, если во время путешествия произошли какие-либо изменения.

7. Самолет Finder

Вам обязательно захочется посетить Plane Finder на максимально большом экране. Главная страница — это карта земного шара, на которой в реальном времени отображаются карты маршрутов полетов по всему миру, включая как коммерческий, так и частный трафик. С помощью верхней панели поиска вы можете искать конкретный рейс и просматривать дополнительную информацию, такую ​​как тип самолета. Пользователи также могут нажать на любой рейс на карте, чтобы увидеть те же данные.

Веселье на этом не заканчивается, так как онлайн-карта отслеживания рейсов позволяет пользователям создавать несколько фильтров, чтобы видеть только самолеты по типу самолета, авиакомпании и т. Д. Есть даже анимированная карта, которая покажет мировые полеты в движении в определенную дату и время. Если вас интересует трафик из определенного аэропорта, есть также функция закладок для быстрого перемещения к месту.

8. Прибытие рейса

Верхняя панель навигации — лучшее место для начала при посещении Прибытия рейса. Вы можете выбрать одну из категорий для поиска, включая прибытия, отправления, карты маршрутов и многое другое.

Если для вас важно получить идеальное место, на сайте есть специальный раздел с информацией о месте, который позволит вам просматривать конфигурации сидений конкретной авиакомпании и типа самолета. Вы даже можете выбрать определенное место для просмотра дополнительной информации. Карта также идентифицирует строки выхода и строки перекрытия.

И если наличие Wi-Fi во время полета также важно, прочитайте нашу статью о Wi-Fi в полете и стоит ли это того

прежде чем вы сядете в самолет и достанете свой кошелек.

9. Google

Нет необходимости полагаться на конкретное приложение или сайт для отслеживания рейсов, если вы ищете быструю информацию о конкретном рейсе.

Если вы знаете номер рейса, просто введите его в поиске Google, и перед любыми результатами поиска появится быстрый фрагмент его статуса. Если вам требуется больше информации, чем может предоставить трекер полетов Google, есть ссылка на более подробную информацию из статистики полетов.

Как сэкономить при бронировании авиабилетов

Используя одно из этих приложений или сайтов для смартфонов, вы определенно сможете отслеживать рейс авиакомпании, где бы вы ни находились. И когда вы будете готовы к полету, не забудьте взглянуть на этот удивительный совет, чтобы получить безумно дешевые авиабилеты с помощью VPN.

Для вашего следующего отпуска или отдыха найдите новое направление с помощью одного из этих уникальных приложений для планирования путешествий.

:

Как узнать что пролетел самолет. Самолёты в небе онлайн

Во время наблюдений за прекрасным голубым в ясную погоду или печальным серым в ненастье небом часто возникает мысль, какое количество самолетов в данный момент пролетает в облаках? Это могут быть воздушные суда разного назначения: пассажирские, грузовые, почтовые. В любом случае, необычно представить себе бескрайнюю голубую гладь над земным шаром, заполненную ими.

Однако наилучшая техника не может обойтись без ее оптимальных отношений с человеком, который ее обслуживает. С этой целью Йохан Холмберг заявил для того же пилота, что может легко справиться со всеми требуемыми задачами. Например, когда Гриппен выступает в качестве разведывательного самолета, некоторые действия запускаются камерой, но курс, конечно, совсем другой, когда он действует как боец.

Мы решили не отображать в этот момент больше информации, чем это абсолютно необходимо для предотвращения перегрузки пилота. Посидите с нами в кабине. Со специальным руководством Йоханом Холмбергом мы практически сели в кокпите кабины, чтобы приблизиться к тому, что его работа влияет на дизайн самолета. Пылесборник дополняет ракетный двигатель. Пилотный отсек жестко эргономично устроен, а тусклые цвета кабины оптически имеют только тонированные защитные элементы и элементы управления. Панель приборов освещена тремя цветными дисплеями и боковыми панелями с панелями управления по бокам.

Информация о том, сколько самолетов ежедневно совершает рейсы, действительно интересна. А можно ли узнать об их количестве в мире? Если раньше получить такие сведения было непросто, то сегодня, в век информационных технологий, эти данные находятся в общем доступе.

Система

ADS — B для пилотов и диспетчеров

Современные технологии стремительно развиваются, и сегодня можно увидеть самолеты в небе онлайн в режиме реального времени. Для этого была создана специальная система, которая называется «Automatic dependent surveillance-broadcast» или ADS-B. На русский язык это название переводится, как «автоматическое зависимое наблюдение-вещание». С ее помощью можно узнать, сколько самолетов пролетает в небе сейчас.

Левая рука автоматически скользит на рычаг газа, а правая рука захватывает рычаги управления, джойстик под ногами. «Это сильно отличается от других самолетов», объясняет Грипен, что весь самолет управляется электронной системой управления, когда команды являются фактически электронными сигналами. Вот почему нам нужен только короткий эргономичный джойстик. Элементы управления, переключатели, команды и меню были разработаны, чтобы сделать пилот интуитивно понятным. Поэтому некоторые функции должны контролироваться только голосом, а использование трехмерного звука также позволяет пилоту воспринимать реальность ситуации слуха.

Благодаря этой технологии, данные о точном количестве самолетов сейчас в небе доступны. Она активно используется диспетчерами и пилотами, работает подобно принципу GPS, но и существенно отличается от него. С ее помощью можно определить не только количество самолетов, которые находятся в небе сейчас, но и получить информацию о них:

Они используют три типа руководства. В дополнение к радару — активному и полуактивному — также инфракрасному, который ориентирован в зависимости от тепла, выделяемого противником. Что электроника может сделать Перед запуском, пилот запускает вспомогательный привод. В нем будут рассмотрены системы самолетов с точки зрения безопасности подготовленного маневра, и результаты испытаний 25 подсистем будут отображаться на одном из многофункциональных дисплеев. Что касается многофункциональных дисплеев, они управляются программным обеспечением, то есть их функция может быть адаптирована к ситуации.

• тип и номер воздушного судна;
• рейс;
• скорость;
• курс – маршрут следования.

Эта система установлена на каждом самолете. На земле получением и обработкой поступающей информации занимаются диспетчеры.

Для обычных пользователей интернета

Чтобы узнать, сколько всего самолетов летает в день и находится в воздухе именно сейчас, необязательно быть пилотом или диспетчером. Можно установить на свой смартфон или планшет специальное приложение или воспользоваться одной из программ для ПК.

В то время, когда вы находитесь на земле, вам, безусловно, нужны данные, кроме самолета. Кроме того, эта функция может быть изменена в будущем для приложений, которые мы еще не знаем. Важно отметить, что все системы подключены к одной системе и, таким образом, значительно отличаются от других воздушных судов. Центральным является, в основном, наш собственный экран карты, к которому мы добавили дополнительные виды данных — например, радиолокационные предупреждения. Таким образом, пилот получает общую картину поля битвы.

Будет ли больно самолет? Вот почему мы начинаем спокойно, и через мгновение мы обойдемся. После короткого, быстрого старта мы встаем круто, и шасси скользит по корпусу. Мы можем достичь уровня полета до 18 километров. Пилот одет в специальный костюм с дыхательным аппаратом, позволяющий ему выдерживать перегрузку до девяти раз. «И опасность того, что машина разрушит молнию», — спрашиваем мы. Конечно, удар молнии может ударить по самолету, но это не навредит ему, — улыбается Холмберг. Намного интереснее моделировать влияние птицы в салоне.

Тех, кто всерьез заинтересовался тем, какое количество самолетов одновременно совершает рейсы ежедневно или сколько их сейчас в небе, заинтересуют следующие сайты:

• Посетить его можно по адресу www.flightradar24.com . Если войти на него, открывается карта с прописанными на ней географическими точками (названиями городов, стран). Здесь показаны все самолеты, которые находятся в рейсе сейчас;
• Planefinder, сайт planefinder.net . Его интерфейс немного отличается, но с его помощью тоже можно увидеть все самолеты, которые летят в небе одновременно;
• Radarvirtuel. Посетив сайт www. radarvirtuel.net , тоже есть возможность понаблюдать за самолетами и увидеть, над каким городом какое воздушное судно сейчас совершает свой очередной рейс.

Эти сайты способны заинтересовать многим, достаточно перейти по одному из вышеуказанных адресов на своем ПК или загрузить эти сайты на телефоне. Пользоваться ими легко, они не забирают много трафика, и всегда отображают реальную информацию о количестве авиасудов на данный момент во всем мире.

В Ирландии есть специальное рабочее место, единственное в мире, где все производители самолетов тестируют свои машины. Есть куры из специального кабинного оборудования — достаточно заморожены! Чешская армия имеет самые современные машины. В наушниках мы слышим инструкцию вернуться. Посадочная посадочная площадка приближается быстро. В отличие от многих других типов истребителей, Грипен не нуждается в остановке парашюта при посадке. Он может остановиться на очень короткой дистанции. Благодаря этому он имеет композитную поверхность носа, которая после поворота на 90 ° выступает в качестве аэродинамического тормозного экрана.

Теперь реально не только увидеть общее количество, но и получить информацию о каждом отдельном самолете. Достаточно кликнуть на него, чтобы увидеть:

• флот, к которому принадлежит этот воздушный корабль;
• название авиакомпании;
• рейсовый номер;
• маршрут следования: от точки отправления до точки прибытия;
• скорость полета;
• высота.

На сайте также есть опции, позволяющие осуществлять поиск нужного маршрута.

Подобные чувства, в отличие от нас, были испытаны в прошлом году чешскими летчиками, которые «научились» на базе шведских ВВС в Хальмстаде, Южная Швеция. Первым представителем нашей армии, который самостоятельно пилотировал Грипен, был боец. Это будет домашний аэропорт для остальных воздушных машин — шесть из них будут добавлены в августе, а остальные два — в октябре. Обслуживание спутников.

В обоих случаях это приложение так называемой «Расширенная реальность», когда камера сканирует изображение с изображением камеры, которое отображает дополнительную дополнительную информацию на экране. Вот как работают мобильные приложения с помощью звезды, спутника, дома, мемориала или другого объекта, и они предоставят вам более подробную информацию.

Важно! Если передвигаться по карте между континентами, можно обратить внимание, что над определенными территориями авиасудов очень мало или практически нет. Причина такого явления очень проста – скорее всего, в тех областях не установлены приемники.

Как правило, сайты отображают лайнеры компаний Boeing и Airbus, ведь они работают с технологией ADS-B.

Итак, мы смотрим на звезды и спутники, так что, если мы посмотрим немного ниже — на самолеты? Возможно, было нелегко узнать, что происходит над нашими головами. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть на небо по телефону, как будто вы хотите сделать снимок.

Программа работает только в ландшафтном режиме, с тремя секциями, переключаемыми серыми вертикальными полосками с ненавязчивыми значками. В первом разделе приведена справка для следующих шагов.

Идите в небо и переместите телефон до тех пор, пока у вас не будет нужного самолета.

• Откройте вкладку проводника.
• Возьмите телефон так же, как вы хотите сделать снимок.
• Нажмите в любом месте на дисплее.

Логически, в следующем разделе вы увидите изображение, снятое камерой телефона и перекрестием. Кроме того, текущее направление и угол обзора отображаются в нижней части экрана, а для самолетов, которые приложение знает, вы можете прочитать номер рейса и его расстояние от вас.

По средним данным приложений, ежедневно вылеты совершают около 11000-13000 самолётов во всем мире.

Сколько самолетов в мире

Дать точный ответ сложно. Увидев, какие суда на данный момент в рейсе, можно узнать их общее количество. С каждой минутой информация меняется, ведь одни лайнеры садятся, другие вылетают. Если посчитать все большие, малые и средние воздушные суда, получится, что в день в небе их пролетает около 25 тыс.

Если самолет успешно идентифицирован и нацелен, на последней странице появится следующая информация. Авиакомпания — авиакомпания, которая управляет самолетом, — информацию о том, где летает самолет.

• Идентификатор полета отображается во всплывающем меню.
• Это уникальный идентификатор машины — эквивалент знака регистрации автомобиля.
• Тип самолета — изготовитель и модель самолета.

Авторы приложений имеют разрешение от большинства наиболее активных фотографов на публикацию своих фотографий. К сожалению, вы не можете гарантировать, что каждый самолет будет находиться в базе данных, но в большинстве районов доступность фотографий составляет от 80 до 90%, что довольно неплохо.

Видео

В сети интернет существует полезный сервис с помощью которого можно посмотреть в каком месте на карте Google находятся самолеты совершающие свои рейсы в реальном времени.

На этой вкладке вы можете просмотреть другие самолеты, которые сейчас на вашем пути — просто потяните панель вверху и выберите. В этом случае, однако, целесообразно обратить внимание на то, что он не «видит» под определенным уровнем полета, поэтому вы не можете, например, приземлиться на него или выключить машину. Возможно, на первый взгляд это может выглядеть как заклинания и линии, но это не так! В конце концов, основы широко распространенной реальности обсуждались выше.

Это наиболее сложные: относительно сложные математические алгоритмы, учитывающие ваше местоположение, телефон и самолет, а также Все эти факты вместе, вы можете увидеть виртуальные цели на дисплее. Текущие данные о том, какие самолеты находятся в районе вокруг вас. . Выше было сказано, что одним из датчиков, используемых приложением, является компас — то есть какой-то электронный датчик, который измеряет электромагнитное поле в телефоне. Как настоящий компас, он указывает на магнитный Северный полюс.

Использовать его можно по разному, например для развлечения, чтобы определить, какой самолет пролетает сейчас у вас над головой.

Или же с пользой. Когда кто-то из ваших близких совершает авиаперелет, с помощью этого сервиса можно узнать где находится самолет в тот или иной момент времени. Найти самолет по номеру рейса.

Каждая авиакомпания в мире имеет свой уникальный код. Ваш рейс, обычно состоит из 3 индексов – код авиакомпании по ИКАО (в основном используется службами организации воздушного движения), кода авиакомпании по ИАТА (используется авиакомпаниями на табло в аэропортах, билетах) и номера рейса (обычно до 4 цифр).

Проблема в том, что мы почти повсеместно окружены электромагнитным полем, которое мешает функционированию этого датчика. Даже сам телефон излучает электромагнитные волны, поэтому датчику иногда приходится откалибровать. Самый простой способ калибровки — копировать телефон три раза или поочередно поворачивать его вокруг осей.

Первая — это кнопка с изображением компаса, которая приведет вас к плоскости, выбранной вами в списке. Тот, кто играл в симулятор боевого полета, этот подход будет близок к этому — стрелка сначала укажет вам направление на дисплее, а затем на заключительной фазе оно изменится на квадрат оранжевого или зеленого цвета.

Например, при перелете авиакомпанией Аэрофлот, в билете будет указано рейс SU 555. На радаре, Вам, при встрече в аэропорту, например, будет необходимо искать рейс AFL 555.

Ознакомиться с кодами авиакомпаний по ИКАО и ИАТА можно .

На страничке сервиса вы найдете пять закладок:

Map — карта Google с изображениями находящихся в небе в настоящее время самолетами.
Planes — здесь можно просмотреть все борты отслеживаемые сервисом.
Setting — установки под ваши нужды.
About — о данном сервисе. Полезно прочитать, чтобы знать, какие типы самолетов отображаются на карте. Только 60% пассажирских самолетов оборудованы транспондером ADS-B с помощью которого мы можем наблюдать их в небе.
Chat — чат для общения единомышленников.

Вторая кнопка используется для ручной синхронизации времени, которое вы используете, когда часы на вашем телефоне не показывают то же время, что и часы на сервере, которые отправляют местоположение всех объектов. Однако некоторые устройства имеют ограничения или ошибки, которые препятствуют нормальной работе программы, поэтому мы рекомендуем просмотреть список устройств, для которых пользователи сообщают о недостатках. Карту покрытия для конкретной доступности. Все, что мы делаем в нашей жизни, — это первый раз.

Не будьте равнодушны к ситуации вокруг вас и спросите. Возможно, вы когда-нибудь замечали, что над нашими головами летают самолеты, за длинным белым шлейфом, который не нужно растворять. В течение нескольких часов голубое небо прекрасно закрыто, и в конце дня мы смотрим на серое облачное небо. Этот «самолет» называется химическим.

Если кликнуть мышкой по рисунку самолета, то на карте отобразится маршрут полета, а слева в меню данные рейса:

В нашем примере мы видим борт Airbus 320 компании Air Ukraine, рейс WAU6272, который летит с Катовице (Польша) в Киев на высоте 37025 футов, со скоростью 839 км/час.

С другой стороны, если мы входим в уровень сознания, мы находим ответ на все, пока не зададим вопрос. Существует большая разница между мыслью и знанием. Но это не вопрос какой-то колыбельной из наших приземлений некоторыми таинственными планами. Воздушный транспорт в мире растет, и поэтому его воздействие на окружающую среду растет. В глобальном масштабе — несколько самолетов над ИР не будут резко меняться. Конденсационные полосы, которые остаются на самолетах в небе, являются нормальным результатом эстакады такого самолета.

Это также приводит к истощению озонового слоя. В обычных самолетах, не предназначенных для распыления неба химическими кластерами, конденсированные воздушные потоки, образованные воздушными самолетами, остаются в воздухе. Они могут существовать в двух формах: капли воды или кристаллы льда. В зависимости от относительной влажности окружающей среды эта полоса конденсации превращается в «облако», которая впоследствии воспламеняется обратно в состояние пар и визуальную невидимость.

В правой верхней части сайта видим:

Jump to area — выбор региона.
Map, Satellite, Simple — тип карт.
Search — поиск по критериям.
Live — остлеживания рейса по дате и времени.
12:01 UTC — Всемирное координированное время. Сравнив его со временем своего компьютера вы узнаете разницу с вашим часовым поясом.

Давайте рассмотрим пример использования функции Live . Мне интересно, какой самолет вчера 14.07.2011 пролетал над моим городом в 16:50. С поправкой на время UTC — это 13:50. Жму на кнопку Live и в выпадающем меню заполняю форму:

A380, который летел с Лондона в Сингапур. Он меня заинтересовал, потому, что не смотря на высоту полета в 10 километров выглядел он довольно большим.

Обратите внимание, что теперь вмеcто кнопки Live появилась другая Playback, с помощью которой можно вернуться к реальному времени, нажав на Exit playback в выпадающем меню. Также новые кнопки Play (|| — пауза) и перемотка влево, вправо с помощью которых можно управлять временем. Когда мы нажали на Start playback с интервалом в 2 минуты происходит смещение времени. Мы можем его остановить, нажав на паузу и дальше самостоятельно управлять им с помощью кнопок перемотки:

Мы с вами рассмотрели сервис FlightRadar24, существующий в виде сайта. Также существуют программы сервиса для Iphone, Ipad , Mac Os , Android .

Удачного вам самолето-наблюдения))) и конечно полетов.

Витторио Маджестик
Jet Flight — Ваш Сайт!

Все претензии к США. Россия закрыла небо для самолетов НАТО

Государственная дума России единогласно проголосовала по предложению президента Владимира Путина за денонсацию Договора об открытом небе. Теперь это решение предстоит утвердить на заседании Совета Федерации, и после подписи главы государства договор, действовавший с 1 января 2002 года, уйдет в прошлое. В чем причина? Давайте вспомним.

Сделано это было в ответ на решение предыдущего президента США Дональда Трампа, который объявил 22 ноября 2020 года о выходе Соединенных Штатов из этого соглашения. Россия не торопилась с зеркальным ответом. В Кремле и на Смоленской площади полагали, что при новой администрации здравый смысл вернется к вашингтонскому руководству и новый президент Джо Байден отменит вердикт своего предшественника. Не исключено, что союзники США по НАТО, которым крайне невыгоден выход России из этого договора в ответ на действия США, постараются убедить Вашингтон не ломать последние соглашения, позволяющие сохранять какой-то минимум доверия между двумя сторонами. Но этого не случилось. И терпение Москвы было исчерпано.

Здание Министерства иностранных дел РФ

© Валерий Шарифулин/ТАСС

Заявление МИД

Министерство иностранных дел России вынуждено было выступить по этому поводу со специальным заявлением. «В связи с отсутствием прогресса в деле устранения препятствий для продолжения функционирования Договора в новых условиях МИД России уполномочен заявить о начале внутригосударственных процедур по выходу РФ из ДОН, — подчеркнули в дипломатическом ведомстве 15 января 2021 года. — По их завершении соответствующее уведомление будет направлено депозитариям». Выход США из договора нанес ему серьезный ущерб, нарушив баланс интересов государств-участников и подорвав роль ДОН как инструмента укрепления доверия и безопасности, говорится в заявлении Смоленской площади. Там подчеркнули, что Москва после выхода США из соглашения выдвинула «конкретные, соответствующие фундаментальным положениям» ДОН предложения по поддержанию его жизнеспособности. «С сожалением констатируем, что они не получили поддержки со стороны союзников США», — указали в МИД.

Эти процедуры и завершились к маю нынешнего года единогласным голосованием Государственной думы и денонсации ДОН.

Причины выхода России из Договора по открытому небу понятны и очевидны. После того как США отказались от участия в этом соглашении, получалось так, что специалисты стран НАТО, совершая разведывательные полеты на своих самолетах над российской территорией, фотографируя наши военные объекты и места расположения войск, смогут передавать эту чувствительную для отечественной безопасности и обороноспособности информацию своему суверену и куратору — Вашингтону, а Москва будет лишена возможности получать аналогичные сведения о военных приготовлениях Соединенных Штатов. Подобное неравноправие и одностороннее преимущество альянса никак не могло устроить российских военных.

МИД России с целью спасения договора предложил своим партнерам по ЕС и НАТО, чтобы они в письменном виде предоставили нам обязательство после полетов над российской территорией не передавать полученную информацию США. Но Брюссель никак не ответил на эту инициативу. И на Смоленской площади приняли единственно правильное, на взгляд автора, решение.

Интересно, что после заявления Смоленской площади о запуске процедуры по выходу из ДОН из европейских столиц — Берлина, Парижа, Лондона и так далее — раздались заявления с выражением разочарования и сожаления этим решением России. А Министерство иностранных дел Великобритании даже призвало Москву «вернуться к участию в ДОН». При этом, любопытно, что ни одна страна ЕС и НАТО никаких подобных слов не произнесла в адрес Вашингтона, когда там приняли решение о прекращении сотрудничества с соглашением об открытом небе. Такая вот европейская принципиальность — что можно США, то никак не позволительно Москве. Но сейчас не об этом.

Что такое ДОН

Сейчас несколько слов о том, что собой представлял Договор об открытом небе и почему он имел большое значение для укрепления безопасности стран, входящих в ОБСЕ.

На эту тему

Договор по открытому небу (ДОН) был подписан 24 марта 1992 года в Хельсинки и вступил в силу после его ратификации всеми участниками в 2002 году. Среди его участников 34 страны (преимущественно европейские плюс США и Канада). Он давал возможность при уведомлении государства-партнера проводить наблюдательные полеты над всей его территорией самолетами с сертифицированным наблюдательным оборудованием: камерами, снимающими в оптическом и инфракрасном спектре и радарами бокового обзора. ДОН устанавливал определенные ограничение на возможности аппаратуры, но, несмотря на то, что она уступает военной разведывательной технике и самым лучшим спутникам–шпионам, все еще превосходит то, что можно купить на открытом коммерческом рынке спутниковой фотографии. Кроме того, самолет как платформа обладает известными преимуществами перед спутниками: можно спокойно облететь объект со всех ракурсов и не так зависеть от облачности.

Главное достоинство ДОН в том, что все эти полеты проводятся открыто, служат укреплению мер доверия между участниками соглашения. В самолет, прибывающий в страну, над которой он будет совершать полет, обязательно садился местный офицер, и он следил за тем, чтобы весь процесс фотосъемок проходил по согласованному заранее маршруту и по установленным договором правилам. Каждое государство имело свою квоту полетов над соседями. К примеру, России, как и США, предоставлялось право на 42 полета в год. И естественно, Соединенные Штаты вместе со своими союзниками по НАТО летали над нашей страной гораздо чаще, чем мы над ними.

Почему ДОН не нравится США

Но, тем не менее, несмотря на то, что по количеству полетов Вашингтон и его союзники по НАТО имели преимущество перед Москвой, США вышли из договора об открытом небе. Почему? Вопрос мне представляется риторическим.

Причины те же самые, что при президенте Трампе повлекли и выход Соединенных Штатов из Транстихоокеанского экономического партнерства 2016 года, Соглашения по климату, подписанного в этом же году. А также из Совместного всеобъемлющего плана действий по иранской ядерной программе (СВПД), завизированного в 2015 году Ираном и группой стран, куда помимо США вошли Россия, Великобритания, Китай, Франция и Германия. Из-под юрисдикции Международного суда ООН, из Совета по правам человека ООН. И всем памятного Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности 1987 года, из Всемирной организации здравоохранения. Помнят в мире и об отказе Трампа продлить действие Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-III).

На эту тему

Правда, эти отказы от международных и двухсторонних соглашений проходили не только при Трампе. Еще раньше США вышли из Договора о противоракетной обороне 1972 года. Не стали ратифицировать Договор о всеобщем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ), не ратифицировали модернизированный в 1999 году Договор об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ). Они регулярно нарушают Договор о нераспространении ядерного оружия 1970 года (ДНЯО), по которому «каждое из его государств-участников, обладающих ядерным оружием, обязуется не передавать кому бы то ни было это оружие или другие ядерные взрывные устройства, а также контроль над ними ни прямо, ни косвенно; равно как и никоим образом не помогать, не поощрять и не побуждать какое-либо государство, не обладающее ядерным оружием, к производству или приобретению каким-либо иным способом ядерного оружия или других ядерных взрывных устройств, а также контроля над ними».

Вопреки этому договору США разместили в Европе свои ядерные бомбы свободного падения В61 и обучили летчиков стран, не обладающих ядерным оружием, их применению на поле боя. Более того, в Комитет ядерного планирования НАТО, который возглавляет Вашингтон, входят все страны Североатлантического альянса, кроме Франции. И там регулярно обсуждаются вопросы применения ядерного оружия против врагов НАТО. Кто входит в эту категорию, объяснять не нужно.

Причина такого поведения США — что при Трампе, что до и после него — одна. В Вашингтоне считают свою страну свободной от любых международных обязательств, которые противоречат их сиюминутным эгоистическим интересам. Подменяют международное право каким-то набором «устоявшихся правил», которые позволяют им вести себя на планете как слон в посудной лавке, не обращая никакого внимания на национальные интересы других государств. Отсюда агрессивные войны, цветные революции, информационно-психологические кампании против неугодных стран, политико-дипломатическое давление на лидеров отдельных государств и обилие санкций против всех несогласных с подобной американской политикой. И конечно, отказ от любых обязательств, которые в какой-то мере ограничивают действия США. Под предлогом или даже без предлога. «Америка превыше всего» — это лозунг не только уходящего президента Дональда Трампа.

Претензии против претензий

Сами США причин выхода из ДОН назвали много. Выделим главные. Одна из них в том, что им не нравилась новая начинка российского самолета открытого неба Ту-214ОН. Наши военные установили на нем цифровую аппаратуру наблюдения: оптические панорамные и кадровые фотоаппараты, видеокамеры с изображением на дисплее в реальном масштабе времени (разрешение на местности не выше 30 см), радиолокационные станции бокового обзора с синтезированной апертурой (разрешение не выше 3 м), инфракрасные устройства формирования изображения (разрешение не выше 50 см).

Самолет специального назначения Ту-214ОН, построенный для выполнения инспекционных полетов по программе «Открытое небо»

© Media_works/Shutterstock/FOTODOM

Все это оборудование было сертифицировано военным комитетом ОБСЕ. Но американцы почти год не допускали нашу «Тушку» летать в их небе, так как у них такой аппаратуры не было и снимали они на пленочные камеры. Предложение российских специалистов поделиться аналогичным нашему оборудованием вызвало в Пентагоне приступ зубовного скрежета. Гордость паче чаяния. Всегда считалось, что русским далеко до американских технологий, а тут…

Особенно большой шок американский истеблишмент испытал летом 2017 года, когда наш самолет открытого неба пролетел над атлантическим побережьем США. В том числе и над Вашингтоном, над штаб-квартирой ЦРУ и авиабазой Эндрюс, над загородной официальной резиденцией Трампа в Кэмп-Дэвиде, а также над его личной резиденцией во Флориде. Появление «русского самолета над Белым домом» бросило в дрожь многих американцев. Но дело в том, что небо над столицей США по договору было в тот момент полностью открыто, руководство США, согласно соглашению, было предупреждено о маршруте полета, возражений от него не последовало, так что Россия ничего не нарушала.

На эту тему

США крайне не нравилось, что Россия не соглашалась с их претензиями. Например, они требовали разрешить их специалистам вместе с грузинскими офицерами разведывательный полет в 10 км от границ Южной Осетии и Абхазии. Притом что сама Грузия запрещала пролет российского самолета открытого неба над своей территорией. На вопрос, как вы будете летать у границ государств, которых вы не признаете и которые не являются участниками ДОН, вразумительного ответа ни разу не последовало. Похожая картина складывалась и с Калининградской областью. Количество полетов над ней, которое требовали Вашингтон и Варшава, видимо, для того, чтобы разглядеть позиции «Искандеров-М» и загруженные в них ракеты, превышало все допустимые лимиты. К тому же перекрывало нормальное авиасообщение областного центра с другими городами России, что было недопустимо.

В то же время США под различными предлогами препятствовали полету нашего самолета открытого неба над Гавайями, Аляской и Алеутскими островами, над своими военными базами в Европе, не позволяли нашим экипажам отдохнуть в ночное время после напряженной работы в небе, устанавливали высоту полета, не предусмотренного протоколом соглашения… Как заявил заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков, вели себя неконструктивно.

Грустно, что так ведут себя американские партнеры не только по уходящему в прошлое Договору по открытому небу. Но и на любых переговорах по контролю над вооружениями, пытаясь добиться для себя односторонних преимуществ.

О чем сожалеет Европа

Конечно, выход США, а теперь и России из Договора по открытому небу — событие неприятное. В первую очередь, потому что снижает и так невысокий уровень доверия друг к другу. Но по большому счету, ощутимого ущерба безопасности и обороноспособности обоим государствам не нанесет. И у той, и у другой страны есть спутники зондирования земной и морской поверхности, оптической, инфраструктурной, радиотехнической и других способов разведки, которые компенсируют им полеты над территорией другого государства. Хотя, конечно, два вида контроля лучше и надежнее, чем один.

На эту тему

Другое дело европейские союзники США по НАТО. У них таких спутников почти нет. Они подобной информации не получат. Сюзерен не любит делиться добытыми сведениями с теми, кто от него зависит. И именно это тревожит генералов в Брюсселе, Берлине, Париже, Лондоне и Варшаве, в других столицах стран, входящих в альянс. Одно дело — получать свои легальные разведывательные сведения, что называется, из первых рук. Другое — надеяться на доброго дядюшку из-за океана, который захочет — поделится информацией, захочет — не станет делиться. И никак на него не подействуешь.

Могли бы подействовать — не допустили бы выхода США из тех договоров и соглашений, которые затрагивают европейские интересы. А так приходится мириться со слоновьей поступью американского «старшего брата» на мировой арене. Призывать Иран не обогащать природный уран, понимая, что вынудила его так поступать политика Вашингтона. Выражать озабоченность и сожаление Москве из-за ее выхода из Договора о ракетах средней и меньшей дальности, от прекращения участия России в Договоре по открытому небу…

А пока, господа европейцы, можете молча проглатывать и другие деструктивные действия американской администрации. В том числе и вероятное размещение ракет средней дальности США на своей территории. Понятно, что вы в таком случае опять выразите сожаление Москве, если она, как и обещала, в ответ разместит свои ракеты, нацеленные на американские ракетные базы в ваших странах. Но пенять придется только на себя. Утрата суверенитета, прямая или косвенная, на которую вы согласились, вступив в НАТО, ещё даст о себе знать не раз и не два.

Вывозной рейс из Сеула доставил более ста россиян во Владивосток

https://ria.ru/20200707/1573988117.html

Вывозной рейс из Сеула доставил более ста россиян во Владивосток

Вывозной рейс из Сеула доставил более ста россиян во Владивосток — РИА Новости, 07.07.2020

Вывозной рейс из Сеула доставил более ста россиян во Владивосток

Самолет авиакомпании «Аврора» из Сеула с россиянами на борту прибыл во Владивосток, следует из данных онлайн-табло Международного аэропорта Владивостока. РИА Новости, 07.07.2020

2020-07-07T08:57

2020-07-07T08:57

2020-07-07T08:57

распространение коронавируса

общество

шереметьево (аэропорт)

владивосток

вьетнам

москва

коронавирус covid-19

коронавирус в россии

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155735/65/1557356590_0:82:3072:1809_1920x0_80_0_0_6b95be64864339ccee4b8dc3528f7800.jpg

ВЛАДИВОСТОК, 7 июл – РИА Новости. Самолет авиакомпании «Аврора» из Сеула с россиянами на борту прибыл во Владивосток, следует из данных онлайн-табло Международного аэропорта Владивостока.Самолет вылетел в 13.12 местного времени и сел во Владивостоке в 15.48 (08.48 мск).Как сообщает консульский отдел посольства России в Республике Корея, на самолёте 107 россиян, среди которых пассажиры, следовавшие транзитом из Австралии, Вьетнама, Филиппин и Сайпана.Россия на фоне пандемии коронавируса с 27 марта прекратила регулярное и чартерное авиасообщение с другими странами. Исключение составляют вывозные рейсы, а также грузовые, почтовые, санитарные и гуманитарные рейсы, перегоны пустых самолетов для техобслуживания, транзитные полеты с посадкой для дозаправки (смены экипажа) на территории страны и полеты, осуществляемые по отдельным решениям правительства РФ.С 31 марта Россия сократила количество вывозных рейсов, а также установила ограничения на количество прибывающих пассажиров. После этого прилет россиян из иностранных государств в Москву осуществлялся только через аэропорт «Шереметьево», не более 500 человек в сутки, либо в аэропорты других субъектов РФ — не более 200 человек в сутки.

https://ria.ru/20200707/1573987311.html

https://ria.ru/20200706/1573976952.html

владивосток

вьетнам

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155735/65/1557356590_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_ce39d668eeffcf9ea6caeac4340180c7.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, шереметьево (аэропорт), владивосток, вьетнам, москва, коронавирус covid-19, коронавирус в россии

Только самолет в небе | Книга Гарретта М. Граффа | Официальная страница издателя

Получите БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу, присоединившись к нашему списку рассылки сегодня! Кроме того, получите рекомендации для следующего чтения Книжного клуба.

Это руководство для групп для чтения по Единственный самолет в небе включает введение, вопросы для обсуждения, идеи по расширению вашего книжного клуба, а также вопросы и ответы с автором Гарретом Граффом. Предлагаемые вопросы предназначены для того, чтобы помочь вашей читающей группе найти новые и интересные ракурсы и темы для вашего обсуждения.Мы надеемся, что эти идеи обогатят ваш разговор и увеличат ваше удовольствие от книги .

Введение

Несмотря на то, что за последние восемнадцать лет была опубликована монументальная литература о 9/11, критическое повествование отсутствует — обзор дня на 360 градусов, рассказанный голосами людей, которые пережили это событие. Теперь удостоенный наград журналист и историк-бестселлер Гарретт Графф рассказывает историю того дня, как он жил в Единственный самолет в небе , опираясь на ранее не публиковавшиеся стенограммы, недавно рассекреченные документы, оригинальные интервью и устные рассказы. от почти пятисот правительственных чиновников, служб быстрого реагирования, свидетелей, выживших, а также друзей и членов семьи погибшего.

Темы и вопросы для обсуждения

1. 11 сентября 2001 года — день, который многие люди хорошо помнят, и, хотя прошло почти два десятилетия, это все еще деликатная тема, и ее трудно обсуждать подробно. Что заставило вашу книжную группу выбрать The Only Plane in the Sky , и были ли у кого-нибудь из членов группы возражения по поводу повторного посещения этого события в форме книги? Если да, то почему?

2. Как каждый член группы первоначально отреагировал на чтение об этом конкретном событии из устной истории? Каковы сильные стороны или преимущества переживания этой истории в этом конкретном формате? Трудности?

3.Чтение исторической документальной литературы уникально, потому что, в отличие от художественной литературы, мы часто знаем, как разворачивается событие и чем заканчивается история, еще до того, как мы открываем книгу. Каково было читать первые главы, зная, что будет дальше?

4. В то время как типичное повествование об 11 сентября часто сосредоточено только на Нью-Йорке, Единственный самолет в небе охватывает события, которые разворачиваются во всех трех областях воздействия и по всей территории Соединенных Штатов. Что вы узнали о реакции и опыте людей в разных местах? Чем они были похожи или разными?

5.Когда вы читали The Only Plane in the Sky , чувствовали ли вы необходимость использовать какие-либо другие средства массовой информации о дне (статьи, клипы на YouTube и т. Д.)?

6. Постоянная тема на протяжении всей серии The Only Plane in the Sky — и всех историй 11 сентября в целом — это героизм и активный выбор, который человек делает перед лицом хаоса и трагедии, чтобы подняться, будь то в Башнях-близнецах, или в угнанном самолете, или бегом обратно в Пентагон, чтобы помочь раненым коллегам. Обсудите, что делает героем; они рождены? Они сделаны? Все ли мы способны на героические поступки?

7.Были ли в The Only Plane in the Sky главы или моменты, которые было особенно трудно читать? Были ли какие-то моменты или воспоминания, которые удивили, тронули или повлияли на вас, или улучшили ваше понимание того, каково было прожить день на земле?

8. Атаки 11 сентября были беспрецедентными и неожиданными, факт, который подчеркивается в Единственный самолет в небе , когда мы видим официальных лиц по всей территории Соединенных Штатов — президента Буша, секретаря Рамсфелда, вице-президента Чейни, мэра Джулиани, Губернатор Ридж и другие — пытаются понять, что происходит и что будет дальше.Что бы вы сделали, если бы у вас была власть и произошло подобное событие? Вы согласны или не согласны с принятыми решениями?

9. Как отмечалось в книге, о 9/11 нужно помнить о том, что нет средств связи; Интернет почти не работал, социальных сетей не существовало, и у многих людей не было сотовых телефонов. В результате многие люди за пределами пострадавших районов не знали, что происходит и ожидаются ли новые атаки. Как бы изменились отклик и распространение информации, если бы подобное событие произошло сегодня?

10.Нападения привели к войне за границей, усилению безопасности дома, изменению взглядов на расу и этническую принадлежность и фундаментальному сдвигу в наших взглядах на человечество. Как 11 сентября изменило ваш взгляд на мир или повседневную жизнь?

11. Большинство людей, упомянутых в Единственный самолет в небе , были взрослыми во время атак, но в нем также отражены взгляды детей, как в тот день, так и тех, кто достиг совершеннолетия через несколько лет. . Как вы думаете, чем отличается или похож опыт 9/11 у разных поколений?

12.Можно ли извлечь какие-либо уроки или выводы из опыта людей и событий, изображенных в The Only Plane in the Sky ?

Расширьте свой книжный клуб

1. По очереди в группе поделитесь опытом и воспоминаниями каждого человека о 11 сентября. Если всем комфортно, соберите и запишите эти воспоминания, чтобы создать свою собственную устную историю дня.

2. За годы, прошедшие после терактов, было опубликовано несколько книг, в том числе научно-популярные The Looming Tower , In the Shadow of No Towers и 102 Minutes .Были также такие романы, как Хорошая жизнь , Чрезвычайно громко и невероятно близко и Падающий человек . Выберите один из этих заголовков для чтения всей группой и сравните / сопоставьте его с вашим опытом чтения The Only Plane in the Sky .

3. 11 сентября в настоящее время признанный на федеральном уровне праздник, называемый «Национальный день служения и памяти 11 сентября». Его миссия — вдохновлять граждан на то, чтобы они посвящали время другим в «духе служения, единства и мира в мире». дань уважения жертвам 11 сентября и терроризма во всем мире.«Выберите благотворительную организацию или организацию в вашем районе, которая выполняет эту миссию, и станьте волонтером там в составе группы, будь то 11 сентября или в честь этого события в другой день.

Разговор с Гарретом Граффом

Прежде чем мы углубимся в подробности о Единственный самолет в небе , кажется, наиболее подходящим местом для начала является вопрос, который входит в каждый разговор об 11 сентября. 2001: Где ты был? Что ты помнишь?

Моя собственная история 11 сентября не особенно интересна — я был в колледже, за завтраком, когда впервые услышал о нападениях.Но воспоминания о том дне живо прожигались в моей голове. Сегодня я мог войти в столовую и пройти прямо к тому месту, где я сидел в то ясное сентябрьское утро. Я мог также вспомнить, где сидели все, с кем я сидел, где моя подруга, которая рассказала мне, что два самолета врезались во Всемирный торговый центр, стояла, когда она это говорила, и именно то, как ее рука лежала на обеденном столе, когда она рассказывала нам Новости. Точно так же я могу точно сказать вам, где я стоял, когда понял, что первая башня упала — она ​​упала, когда я мчался из общежития в газету кампуса — и где я был, когда впервые увидел фотографию Усамы бен Ладена на CNN и как я был сбит с толку: я никогда раньше не слышал этого имени. Как все по телевидению были так уверены, что это был тот, кто напал на нас? Как я теперь узнал, мой опыт, воспоминания и волны эмоций в тот день вряд ли уникальны — мы все испытали удивление, которое превратилось в страх, а затем в силу.

Я действительно помню одну важную личную реакцию на 11 сентября: в то время я был криминальным репортером в газете университетского городка, и я провел день, рассказывая, как университет отреагировал на нападение. Я помню, как был благодарен за то, что в тот день был журналистом, потому что это дало мне занятие посреди ужаса — место, где можно направить мою энергию и сосредоточить свою работу, а не просто сидеть там в качестве пассивного наблюдателя.Так много людей в тот день испытывали такое чувство беспомощности, наблюдая за этим днем; Я почувствовал облегчение, что мне нужно было чем-то заняться.

Единственный самолет в небе — это расширение статьи, которую вы написали для POLITICO в 2016 году, которая была устной историей 11 сентября с точки зрения тех, кто находился на борту Air Force One. Как вы вообще пришли к написанию этой статьи и что заставило вас решить, что она должна стать частью более широкого повествования? Способствовал ли каким-либо образом этому проекту опыт написания двух ваших предыдущих книг, The Threat Matrix и Raven Rock ?

Посредством одной линзы почти все мои статьи за 15 лет пытались разобраться в событиях 11 сентября и в том, как они изменили нашу страну.В первую очередь я освещаю федеральные правоохранительные органы, национальную безопасность и разведку — и почти каждая история там сформирована 9/11. Многое из того, о чем я писал в журнале, например, министерство внутренней безопасности и директор национальной разведки, было прямым продуктом реакции правительства на 11 сентября. И две из моих книг, The Threat Matrix (об усилиях ФБР по борьбе с терроризмом) и Raven Rock (о правительственных планах Судного дня), в значительной степени посвящены событиям 11 сентября.

При написании моей последней книги, Воронья Скала , о холодной войне и секретных планах правительства США на конец света, я был очарован историей президента Буша 11 сентября — о том, как в момент наибольшей потребности страны в руководство, он провел большую часть дня, скрываясь на борту Air Force One, застряв в металлической трубе в семи милях над землей, почти не общаясь и не понимая того, что происходило с его страной внизу. И вот, когда я обнаружил, что за несколько недель до 15-летия сижу рядом с женой полковника, который пилотировал Air Force One в тот день, я решил написать устную историю, посвященную тому полету и тому дню.Меня не интересовали факты дня, которые были хорошо задокументированы и знакомы всем нам, а просто о том, каково было прожить этот день — удивление, страх, хаос.

Реакция на статью, опубликованную в сентябре 2016 года, была незамедлительной и ошеломляющей. В считанные дни статья «Мы — единственный самолет в небе» стала самой читаемой статьей журнала POLITICO Magazine за все время. Когда люди читали, они писали. В тот первый день, когда он был опубликован, в пятницу, десятки читателей начали присылать мне свои истории и воспоминания об этом дне, затем это были десятки, а к концу выходных — сотни.Я, естественно, слышал от людей из Соединенных Штатов, но также и от читателей со всех континентов, кроме Антарктиды, от читателей из Испании, Польши, Египта, России, Таиланда, Кореи и Австралии, среди других мест; До этого я никогда не задумывался о том, что 11 сентября было похоже на тех, кто жил в Тихом океане, для которых «9/11» было фактически 9/12 — когда они проснулись, вся эта трагедия развернулась в мгновение ока, нападения, крах, все. Точно так же я никогда не мог себе представить, как эти события могли поразить кого-то далеко в такой стране, как Польша, — что нападение на нас было похоже на нападение на , а не на .

Две реакции читателей, однако, особенно запомнились мне: одна была от матери, ветерана, которая написала, что у нее двое детей, 7 и 9, и что она распечатала мою статью и поместила ее. кроме того, чтобы, когда ее дети стали достаточно взрослыми, чтобы читать, она могла использовать это, чтобы объяснить, почему мама уехала на войну. Другой молодой ветеран трех командировок, двух в Афганистан и одного в Ирак, написал мне, что он учился в средней школе только 11 сентября и участвовал в двух войнах, которые разразились в тот день, так и не осознав полностью травма, которую нация испытала 11 сентября.Я был ошеломлен — каково это быть одной из военнослужащих или военнослужащих, сражающихся сегодня за границей, которые не помнят самого 11 сентября?

Вся эта реакция читателя — и идея помочь нынешнему и будущим поколениям понять этот день — побудила меня расширить эту статью в эту книгу.

Как вы выбирали истории для показа в The Only Plane in the Sky ? Откуда они все? Были ли рассказы, воспоминания, моменты или аспекты дня, которые вы хотели включить в книгу, но не смогли? Было ли что-то, на чем вы не решались сосредоточиться, но все равно чувствовали, что должны?

У многих организаций хватило здравого смысла выйти и записать личные истории 11 сентября вскоре после этих терактов, от национальных усилий, таких как StoryCorps и Национальный мемориал и музей 11 сентября, до более конкретных, таких как пожарная часть Нью-Йорка. который провел устные беседы с несколькими сотнями пожарных, медперсоналом и парамедиками в рамках своего собственного отчета о действиях.Однако оказалось, что большая часть этих документов и архивов никогда не использовалась — многие из них даже не читались и не переписывались с момента их первоначальной записи — и я потратил месяцы, просто размышляя о доступных архивных материалах.

Чтобы собрать эту книгу, я два года работал с Дженни Пачуки, устным историком, посвятившим свою карьеру рассказам о 9/11; мы обнаружили около пяти тысяч соответствующих устных историй, собранных и заархивированных по всей стране. Мы внимательно прочитали или выслушали около двух тысяч этих историй, чтобы определить голоса и воспоминания, представленные здесь, и чтобы дополнить эти архивные первоисточники, я также сам собрал более сотни уникальных интервью и историй.Законченная книга включает около 480 голосов, за некоторыми из которых вы следите в течение дня, а некоторые из них появляются только один раз.

Книга призвана запечатлеть, как американцы жили в тот день, как теракты в Нью-Йорке, Пентагоне и в небе над Шанксвиллом, штат Пенсильвания, отразились на жизни людей от побережья к побережью.

Было так много историй, которые я хотел включить, но не мог. Как может засвидетельствовать мой многострадальный редактор Avid Reader Press, мы фактически сократили эту рукопись более чем наполовину по сравнению с моим первым черновиком.Десятки голосов, которые я хотел включить, не вошли в окончательный вариант. У нас было много разговоров об особенно ярких воспоминаниях; день был невероятно жестоким, и описания определенных событий и сцен часто отражали, насколько это было ужасно. Мы чувствовали, что точность в этих моментах важна для того, чтобы попытаться запечатлеть трагедию дня, но мы не хотели ошеломлять читателей.

В конце я сказал другу, что часть чуда 11 сентября состоит в том, что другой автор мог сесть с той же тысячей или двумя тысячами устных историй, с которых я начал, и создать совершенно другую книгу, никогда повторение одной фразы.Вы могли бы даже написать целый второй том этой книги, в котором рассказывалось бы о людях после нападений — это гораздо больше в этой истории и в том, как впоследствии разворачивались жизни, затронутые 11 сентября.

В разные моменты на протяжении всей книги вы, так сказать, появляетесь как рассказчик, чтобы предоставить справочную информацию, контекст или переместить временную шкалу вперед. Почему вы сделали такой выбор?

На самом деле я написал первый черновик этой книги без единого повествования, пытаясь позволить голосам дня донести историю от начала до конца, не выходя из момента.Тем не менее, я обнаружил, что этот подход в конце концов не объясняет достаточно, чтобы помочь читателю разобраться в происходящем — иногда люди просто не упоминали важные факты или недостаточно четко объясняли свои собственные роли, иногда я не мог найти голоса, который мог объяснить важный контекст, и иногда это приводило к тому, что рассказ просто становился слишком громоздким в тех местах, где я, как рассказчик, мог быть более сжатым. Тем не менее, я старался быть как можно более экономным в этих фактических или контекстных повествованиях. Это должна быть история дня, рассказанная голосами тех, кто ее пережил, а не исчерпывающий пересказ событий дня, как в отчете Комиссии 11 сентября.Эта книга — всего лишь снимок дня.

За годы, прошедшие после 11 сентября, некоторые имена — Уэллс Кроутер, отец Мичал Джадж, Лиза Джефферсон, Джон О’Нил, Тодд Бимер — стали почти знаковыми символами храбрости и героизма того времени. Хотя эти люди появляются в The Only Plane in the Sky , имена большинства основных рассказчиков могут быть не такими знакомыми, как их. Было ли это сознательным выбором включить в эту книгу потенциально менее известных людей и истории?

Одним из самых ограничивающих факторов при написании устной истории является то, что вы полностью полагаетесь — почти по определению — на тех, кто выживает.Я хотел бы рассказать больше о днях и мыслях Микала Джаджа, Джона О’Нила, Тодда Бимера и других жертв, подобных им, но мы не знаем об их днях столько, сколько хотелось бы. Я дополнял рассказы выживших одновременными записями — голосовыми сообщениями, телефонными звонками и диктофонами в кабине — но даже это дает нам лишь малейшее представление об опыте в зонах столкновения или над ними или на борту самолетов. (Отчасти сегодня странно думать о том, насколько отличным будет наше понимание 11 сентября от современных технологий — с твитами или видео с борта самолета, с записями Facebook Live или фотографиями в Instagram в зонах столкновения и т. Д.)

В более широком смысле, то, что делает 9/11 таким мощным моментом в нашей истории, отчасти связано с тем, как они повлияли на простых людей. Как говорит морской котик Роба О’Нила, который участвовал в рейде бен Ладена в 2011 году, в эпилоге The Only Plane in the Sky , никто не подписывался на битву 11 сентября, это было не так. t зона боевых действий, где можно ожидать драмы и героизма. Это был обычный вторник в Америке, рабочий день, как тысяча до и тысяча после, день, когда люди уходили на работу или садились в самолет в ожидании более скучной рутины.Только 19 угонщиков имели какое-либо представление о том, что их ждало на этот день. Люди, оказавшиеся в эпицентре драмы в тот день, старались изо всех сил среди беспрецедентных событий, и история 11 сентября — это действительно их история. Я по-прежнему восхищаюсь тем, что большую часть дня президент Буш действительно знал не намного больше, чем средний американец, сидящий дома и смотрящий CNN. Это был день, когда мы все были предоставлены сами себе, чтобы разбираться в событиях как можно лучше.

Проводили ли вы какое-либо дополнительное исследование, чтобы понять более широкую картину событий 11 сентября? Были ли какие-либо книги, документальные фильмы или другие ресурсы особенно полезными в вашем понимании того, как изобразить день и его последствия?

Я жадно проглотил невероятное количество литературы о 9/11, чтобы помочь составить эту книгу, отчасти чтобы понять, какие сюжетные линии и события в течение дня были наиболее важны для включения в нее.Как ни странно, две из первых книг, написанных о 11 сентября — собственный сборник устных историй Митчелла Финка и Лоис Матиас, Never Forget, и 102 Minutes Джима Дуайера и Кевина Флинна: ​​нерассказанная история борьбы за выживание внутри близнеца Башни — до сих пор остаются одними из лучших книг, когда-либо изданных в тот день. Выдающиеся книги Пентагона — это Firefight: Inside the Battle to Save the Pentagon 9/11, Патрика Крида и Рика Ньюмана, а также две потрясающие книги об этом дне, витающие в воздухе над Америкой: Джера Лонгмана среди Герои: United Flight 93 и пассажиры и экипаж, которые сопротивлялись и Трогательная история Линн Спенсер : нераскрытая история драмы, которая развернулась в небе над Америкой 11 сентября. Две книги, которые меня тронули больше всего, были посвящены морской эвакуации из Нью-Йорка, которая остается малоизвестной титанической попыткой простых граждан спасти своих сограждан-американцев: я настоятельно рекомендую книгу Джессики Дюлонг, Dust. to Deliverance: Untold Stories from the Maritime Evacuation 11 сентября года, в котором увлекательная морская история Нью-Йорка сочетается с мучительными историями о водной эвакуации из Нижнего Манхэттена, а также из книги Майка Маги All Available Boats: Evacuation of Manhattan Island 11 сентября. 2001 .

Что касается документальных фильмов, я также рекомендую посмотреть фильм, созданный двумя французскими режиссерами, Жюлем и Гедеоном Ноде, под названием 9/11 , который вырос из проекта летом 2001 года, когда они следили за новым пожарным FDNY. через его первый год. В то утро они были с шефом Джозефом Пфайфером и фактически снимали первый самолет, врезавшийся в Северную башню. Они сняли невероятный фильм ужасов того времени, который позже был показан на канале CBS в 2002 году.

Наконец, особенно когда взрослеет новое поколение, которое совсем не помнит 11 сентября, есть три книги, которые стоит прочитать. понять события, которые в первую очередь привели к атакам: Ghost Wars Стива Колла, The Looming Tower Лоуренса Райта и отчет Комиссии 11 сентября, который остается, пожалуй, лучше всего написанным правительственным отчетом в истории.

Хотя все мы знаем, что 11 сентября изменило и переопределило наш современный мир, вы понимаете, читая Единственный самолет в небе , как мы воспринимаем эту осведомленность как должное; сегодня, если мы думаем, что существует потенциальная опасность, мы уходим с того места, где мы есть. Проходим дополнительную безопасность в аэропортах. Кажется невероятным, чтобы кто-то позволил человеку с ножами попасть в самолет или не покинуть офис, когда услышит, что произошел взрыв. Мы также знаем, что и как произошло, в то время как люди в данный момент не знали, летят ли еще самолеты или какая цель будет следующей.Повлияло ли написание этой книги задним числом на ваш процесс?

Я старался как можно лучше запечатлеть суматоху того дня; Я думаю, что сегодня легко оглянуться назад и подумать, что все это закончилось за 102 минуты от первого крушения до обрушения Южной башни. Тем не менее, американцы, жившие в тот день, не знали, когда атаки закончились, и мы не знали, будет ли новая волна атак сегодня днем, на следующий день, в следующем месяце или в следующем году. Это замечательное свидетельство работы нашего правительства, разведки и правоохранительных органов, что Аль-Каида фактически никогда не смогла снова атаковать родину после 11 сентября, но теперь мы также знаем, что по всей стране не было больше спящих ячеек. готов к новой атаке.

Самый захватывающий момент для меня 11 сентября наступает между 8:46 и 9:03, между моментом, когда рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню и когда рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню. Америка посмотрела на ту первую аварию и пожал плечами. Как говорит в книге Брайан Гандерсон, руководитель аппарата лидера большинства Ричарда Арми (штат Техас): «Когда мы вошли на утреннее собрание персонала, я мог видеть на экране телевизора — как и в любом офисе Конгресса, там было много телеэкранов вокруг — что самолет врезался в одну из башен Всемирного торгового центра.Мы предположили, что это был небольшой самолет. Я думал, что это будет больше похоже на плохую школьную стрельбу где-нибудь — событие, которое доминирует в национальных новостях, но на самом деле это не меняет того, что делает Конгресс в этот день ».

Невиновность Америки закончилась не в 8:46, а в 9:03, когда вторая авиакатастрофа дала понять, что это была скоординированная атака. Атаки изменили нашу повседневную жизнь в Америке. Мы забываем, что до 11 сентября не было обычным видеть людей с большим оружием в обычных поездках.Мы забываем, насколько слабой была охрана аэропорта. Какими же открытыми и гостеприимными были многие наши общественные здания до этого момента. Сегодня мы по умолчанию придерживаемся противоположной нашей реакции в 8:46 утра 11 сентября: мы отказываемся от терроризма, пока не будет доказано обратное. Вертолет врезается в здание в Нью-Йорке, машина съезжает с дороги и попадает в толпу, в людном месте раздается громкий звук. В такие моменты наша первая мысль — бежать.

Когда вы писали книгу, насколько актуальным был вопрос о балансировании трех мест, наиболее пострадавших от атак — Нью-Йорка, Шанксвилля / округа Сомерсет и Пентагона? Однажды в эпизоде ​​ The Only Plane in the Sky человек говорит, что его расстраивает то, что люди объединяют Арлингтон, где расположен Пентагон, и Вашингтон, округ Колумбия.C .; насколько вы осознавали защищенность этих пространств и переживаний?

Я попытался с глубоким уважением уравновесить эту историю, не только с физическим местоположением, но и с упоминанием множества агентств, компаний и организаций, которые были затронуты или были вовлечены в ответные меры. Многие из первых респондентов справедливо весьма гордятся своими собственными героическими усилиями в тот день, и хотя я, конечно, не мог рассказать все истории, я попытался обеспечить всестороннее повествование.

Были ли моменты или воспоминания, которые удивили, тронули или повлияли на вас, когда вы собирали материал для этой книги?

Я никогда не работал над таким эмоциональным проектом, как этот, и даже зная, каким мучительным был этот день, я не был готов к тому, насколько эмоциональным оказалось написание этой книги.Я плакал большую часть дней, когда составлял первый черновик книги, изучая устные истории и слова тех, кто жил днем. У нас с женой родился первый ребенок, когда я начал писать, и, черт возьми, я просто плакал над рассказами о детях, потерявших родителей в тот день. Но были самые разные моменты, которые меня тронули: иммигранты без документов, которые хотели появиться в Пентагоне, сослуживцы, которые несли своих коллег по лестнице башен-близнецов, телефонные звонки тех, кто оказался в ловушке, своим близким.В то же время меня всегда поражала храбрость пожарных и служб быстрого реагирования, которые поднимались по лестнице башен-близнецов, даже когда все остальные бежали. Я не знаю, чтобы мы когда-либо видели более совершенное выражение того, что на самом деле означает героизм и долг.

Хотя Соединенные Штаты видели и другие моменты трагедий — Перл-Харбор, Колумбайн и другие массовые убийства, Бостонский марафон, — есть что-то в 9/11, независимо от того, сколько времени прошло, о чем трудно говорить.Как вы думаете, почему людям все еще так сложно вернуться в этот день?

Я думаю, что ответ на самом деле прост: 11 сентября было первой современной глобальной катастрофой. Мы часами наблюдали, как это разворачивается, в прямом эфире телевидения; сотни тысяч жителей Нью-Йорка видели атаки из первых рук, а миллионы американцев наблюдали за атаками в режиме реального времени по телевизору. Любой, кто был перед телевизором во время событий 11 сентября, пережил тот день и был травмирован масштабом трагедии. Люди помнят, как слышали новости о других событиях — Перл-Харборе, убийстве Кеннеди, взрыве Challenger , — но мы никогда ни раньше, ни с тех пор не были свидетелями такого монументального события как нация.

На протяжении многих лет 9/11 часто политизировалось или использовалось для более широких культурных целей, как к лучшему, так и к худшему. Как вы думаете, какое наследие осталось навсегда? Изменилось ли ваше мнение об этом, когда вы написали The Only Plane in the Sky ?

Одна из печальных сторон того, чтобы оглядываться назад на 9/11 с 18 лет спустя — это осознание того, как трагедия того дня продолжает разворачиваться — недоверие и ненависть, которые она вызвала в нашем обществе, все еще продолжающиеся войны, которые она развязала. , коллективное глобальное единство, которое было растрачено.Я до сих пор удивляюсь, когда перечитываю отрывки из этой книги о том, что у Америки не было лучшего друга после 11 сентября, чем, например, Владимир Путин. Сегодня мы также забываем, что однажды НАТО применило «Статью 5», объявляющую нападение на одного члена как нападение на всех, произошло после 11 сентября, когда оно поддержало нас.

Я оглядываюсь назад и думаю обо всех путях, которые не прошли с того дня, и о преобразующем благе, которое могло развернуться, но не произошло. Ранее в этом году в Wall Street Journal появилась статья о том, как U.Морские пехотинцы США начали обучать новобранцев событиям 11 сентября, потому что сегодняшние дети слишком молоды, чтобы помнить об этом, и один рядовой в этой истории сказал репортеру, что до прибытия на Пэррис-Айленд он мало что знал о 9/11, кроме что «это был поворотный момент в истории нашей страны». Репортер спросил, что это за поворотный момент? «Я бы сказал отрицательно», — сказал он.

Какую роль, по вашему мнению, Единственный самолет в небе играет в наших национальных и исторических разговорах о 9/11? Что бы вы хотели, чтобы читатель извлек из своего опыта чтения?

В течение 18 лет наша мантра 11 сентября была «никогда не забывать», но хотя я думаю, что мы не забываем , я не уверен, что мы помним и .Мы знаем факты дня, не помня, каково было пережить этот день со всеми его замешательством, страхом и трагедией. Мы не помним — а многие из нас вообще не знали, — каково было спускаться по лестнице в Торговом центре. Мы не знаем, каково было стоять на площади снаружи и понимать, что люди прыгают. Мы не знаем, каково это чувствовать грохот обрушения Башен, вырывать рыхлый бетон изо рта, искать людей, которых мы не знали, найдем ли мы.Мы не помним, как страшно было видеть дым, поднимающийся над Пентагоном, центром наших вооруженных сил, ни страх на лицах, бегущих из Белого дома или Капитолийского холма. Мы не помним глубокого молчания, которое установилось над Америкой к тому дню, когда все самолеты страны были заземлены, школы и предприятия выходили рано, а страна собиралась вокруг телевизоров от побережья к побережью.

Я надеюсь, что книга будет состоять в том, что спустя почти два десятилетия после терактов мы напомним американцам — и особенно новому поколению, которое их совсем не помнит, — насколько 11 сентября повлияло и сформировало тех, кто пережил его.Мы все еще живем каждый день с последствиями решений, принимаемых среди этого страха и замешательства; 11 сентября во многих отношениях было точкой разделения между 20-м и 21-м веками. Чтобы понять все, что произошло с тех пор, необходимо сначала понять, с чего все началось.

Информация для полета | Southwest Airlines

]]>

• Бесплатные развлечения

  Наслаждайтесь фильмами, прямой трансляцией и телешоу по запросу *, а также текстовыми сообщениями через iMessage и WhatsApp — и все это бесплатно на нашем портале развлечений в полете **.Нет приложений для загрузки или регистрации. Все, что вам нужно, это совместимое устройство, и вы готовы к взлету!

  Для получения дополнительной информации посетите сайт southwest.com/wifi

  ^{* Из-за лицензионных ограничений на международных рейсах с включенным Wi-Fi Free Live TV и iHeartRadio могут быть недоступны в течение всего полета.
  ** Доступно только на самолетах с поддержкой Wi-Fi.}

• Оставайтесь на связи с бортовым Интернетом

  Подключитесь к Интернету, чтобы проверить электронную почту, прочитать новости или заказать столик на ужин всего за 8 долларов на весь день на одно устройство *.(И бесплатно для наших избранных участников!)

  Мы принимаем все основные формы оплаты: Visa, MasterCard, American Express, Discover, ApplePay и PayPal. Для получения дополнительной информации посетите сайт southwest.com/wifi

  .

  * Доступ в Интернет за 8 долларов в день на одно устройство, если таковое имеется, на самолетах с поддержкой Wi-Fi. Чтобы обеспечить максимальное удобство, мы блокируем доступ к определенным приложениям с высокой пропускной способностью, веб-сайтам и службам видеоконференцсвязи, включая, помимо прочего, Netflix, HBO Max, Zoom и Microsoft Teams.Принимая во внимание общедоступную среду на борту, мы также блокируем потенциально оскорбительный онлайн-контент.

• Здравствуйте, очень просторное сиденье

  Наши экологически чистые интерьеры кабины Evolve были разработаны с акцентом на экологичность, а также на обеспечение максимального комфорта и расширенного личного пространства. От углеродно-нейтрального ковра и более легких сидений из электронной кожи до большего пространства для коленей и улучшенной поясничной поддержки — наш новый современный внешний вид не только экологичен, но и удобен для вас.

• Просмотрите и распечатайте квитанцию ​​о напитках онлайн

  Наши квитанции о напитках теперь полностью цифровые, поэтому, если вы почувствуете жажду и купите напиток на борту, вернитесь сюда, чтобы просмотреть и распечатать квитанцию.

  Квитанция с напитками

• Наши самолеты

  ]]>

  Southwest Airlines — крупнейший в мире оператор самолетов Боинг-737. Это единственный тип самолета, на котором мы летаем! Это означает, что все наши пилоты, бортпроводники и механики обучены и знакомы с каждым самолетом в нашем парке.Мы считаем, что наши квалифицированные специалисты и наш постоянный, современный флот — это две основные причины, по которым Southwest Airlines имеет один из лучших показателей эксплуатационной безопасности в мировой авиационной отрасли.

  Нам важен ваш комфорт. Вот почему при проектировании интерьеров наших самолетов мы упорно трудились, чтобы обеспечить комфортное расстояние или шаг * между вашим сиденьем и сиденьем перед вами. В приведенной ниже таблице показано количество мест в каждой модели Boeing 737, которое мы могли бы летать, если бы предоставили нашим клиентам меньше места по сравнению с фактическим количеством мест в салоне.Это также даст вам представление о том, чего можно ожидать с точки зрения места для ног.

  Наши самолеты имеют один проход и одну отдельную кабину с тремя креслами с каждой стороны самолета. Первый ряд сидений с каждой стороны — сиденья переборки.

  	B737-700	B737-800 и B737-MAX 8
  Пассажировместимость на юго-западе	143	175
  Максимальная пассажировместимость	149	189
  Средний шаг	31 ”	32 дюйма
  Ширина самого узкого сиденья	15.5 ”	15,5 ”
  Самая широкая ширина сиденья	17,0 ”	17,8 дюйма
  Подвижные подлокотники для прохода	Все строки	Все ряды, кроме переборки (перед)
  Санузлы	Один передний и один задний	Один передний и два задних

  * Согласно определению нашего производителя самолетов, шаг сиденья определяется путем измерения расстояния от любой точки сиденья до такой же точки сиденья непосредственно перед ним.

]]>

airport (Самолеты в небе онлайн),,

Просмотр в реальном времени движения гражданских самолетов в небе с полной информацией о полете (карта рейсов онлайн).

На этой карте показан самолет, который в данный момент находится в воздухе, в реальном времени и по всему миру.

Нажмите на самолет и посмотрите номер рейса, время отправления, время прибытия, вероятность задержки, расстояние, время полета, оставшееся время полета, авиакомпанию, модель самолета, маршрут, высоту, скорость.С помощью курсора вы можете перемещать карту в любую точку мира. Для возврата к исходному виду (при прерывании операций онлайн-трансляции) обновите страницу (Ctrl + F5).

Онлайн карта полетов. Самолет в небе онлайн (объяснение)

На схеме карты видны не все самолеты, а только те, которые оснащены специальными транспондерами (радиотехника) и находятся в зонах полета, в которых есть соответствующая приемная станция. Например, территория Европы (страны ЕЭС) покрыта почти полностью.Здесь представлена ​​исчерпывающая информация о пассажирских рейсах и рейсах.

Но, даже в тех регионах, где наблюдается большая насыщенность наземными станциями, основные направления в основном перекрываются. Это можно увидеть на многочисленных силуэтах самолетов на разных континентах. При этом напомним, что по указанным выше причинам не будут показаны полеты судов старых модификаций, например Boeing (727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP), а также советских Ту- 134, Ту-154, Ил-62, Як-42: (за исключением некоторых модификаций — «М»).Зато новые российские корабли — Sukhoi SuperJet 100, Ил-96, Ту-204 — показались без проблем.

Когда курсор находится на силуэте плоскости, он меняет цвет. При нажатии на нее открывается левый столбец с информацией, например, название авиакомпании (Авиакомпания), номер рейса (Номер рейса), аэропорты отправления и прибытия (От, Куда), тип воздушного судна (Самолет), высота (Высота). и скорость (скорость) полета. В это время на карте и линия (трек) предыдущего движения ЛА, цвет которой меняется в зависимости от высоты ЛА.Вы также можете включить режим трехмерного отображения (3D), чтобы изучить форму самолета со всех сторон, увидеть площадь поверхности Земли с высотой самолета, увидеть звездное небо над самолетом, а также самый упускаемый из виду прицел, вид из кабины. Для комфортного продолжения обзора полета карты закройте левую колонку.

Примечание. Информация о полетах вертолета не отображается. Нет информации о наличии в воздухе военных самолетов, за очень немногими исключениями, которые допускают создатели этой программы из Flightradar.

Внимание! Из-за отсутствия наземных станций в некоторых регионах и проблем с передачей сигнала отображение силуэта самолета на карте-схеме может временно пропадать и не отражать реальную ситуацию. Силуэт также исчезает, когда самолет находится в нескольких десятках метров от земли (прямо под взлетом и посадкой). Не могут полностью отражать данные о летно-технических характеристиках самолета.

«Единственный самолет в небе» предлагает мощное графическое повествование об 11 сентября: NPR

Единственный самолет в небе

Устная история 11 сентября

Гарретт М.Графф

Один из самых неприятных моментов отцовства наступил, когда я решил простую математическую задачу. Мой сын родился через 17 лет после нападения 11 сентября. Так что, подумал я, была бы для меня историческая параллель по сравнению с ним?

То есть, какие важные новости произошли за 17 лет до моего рождения, и насколько близкими или далекими они были для меня?

Примерным эквивалентом, как я обнаружил, было убийство Мартина Лютера Кинга-младшего. Другими словами, для него 11 сентября.11, вероятно, будет казаться древней историей. Есть о чем подумать и о чем грустить, но о том, что все же живет в книгах и документальных фильмах.

Эта идея, вероятно, непонятна для любого взрослого, пережившего нападения, даже если их опыт был опытом пассивного телезрителя. Как и многие другие люди, я до сих пор помню точные моменты, точные чувства того дня. Но для миллионов и миллионов американцев — даже тех, кто сейчас служит в армии и учится в колледжах — сентябрь.11 было чем-то, что произошло до их рождения.

С течением времени появилась новая волна книг, нацеленных на сохранение и рассказывание самой истории 11 сентября. Не обширная история терроризма или того, что происходило в Америке до и после 11 сентября, а ужас, неразбериха и грубый эмоциональный крах самого дня. Среди самых сильных записей в этом новом каноне: The Only Plane In The Sky, — интуитивная устная история атак, написанная Гарретом Граффом.

Книга выросла из популярной статьи, которую Графф написал для журнала «Политико» об опыте тех, кто находился на борту Air Force One 11 сентября, когда она переместилась из Флориды в Луизиану и Небраску, прежде чем наконец вернуться в Вашингтон. Используя существующий проект устной истории и проводя собственное исследование — и тесно сотрудничая в этом процессе с устным историком Дженни Пачуки — Графф создал мощное и яркое повествование о том, как 11 сентября разыгралось повсюду, от Международной космической станции до внутренней части космического пространства. рушатся башни Всемирного торгового центра.

В книге наглядно описаны самые тревожные и тотемные моменты дня: голосовые сообщения пассажиров обреченных рейсов, оставленных их семьям; люди, прыгнувшие с верхних этажей горящих башен в отчаянной попытке спастись от жары и дыма; решение президента Буша и вице-президента Чейни приказать истребителям сбивать коммерческие самолеты, если они будут вынуждены.

В нем также рассказываются истории, которые, хотя сами по себе были огромными по размаху, были заглушены чудовищностью дня.Я никогда в полной мере не осознавал, насколько масштабной была морская эвакуация из нижнего Манхэттена, и как водные такси, корабли береговой охраны и частные лодки по своему количеству составили конкуренцию эвакуации из Дюнкерка во время Второй мировой войны. То же самое касается попытки приземлить каждый самолет в Соединенных Штатах в кратчайшие сроки, и каково было пассажирам не угнанных самолетов узнать об атаках в полете или внезапно оказаться в затруднительном положении в Ньюфаундленде.

Одна из самых ярких историй в книге — и одна из немногих рассказов со счастливым концом — это история Луизы и Паскуале Бузцелли.Паскуале работал в северной башне Всемирного торгового центра и разговаривал со своей беременной женой по телефону незадолго до ее обрушения. Зная, что ее муж не выбрался, она предположила, что видела, как он умер в прямом эфире, когда здание обрушилось. Его каким-то образом вытащили из-под завалов живым и позже в тот же день он позвонил ей, чтобы сообщить ей новости. Единственный раз, когда я смеялся, читая эту книгу: когда Луиза рассказывает, как ее свекровь-итальянка встретила Паскуале, когда он, наконец, вернулся домой той ночью.«Ты, должно быть, голоден! Сядь, я хочу сделать тебе хороший бутерброд!»

Этот анекдот в сторону, не заблуждайтесь насчет него: Единственный самолет в небе — жестокое, эмоционально разрушающее чтение. Я неоднократно плакал. Я чувствовал, как учащается мой пульс. Мне часто приходилось записывать его после десятка страниц.

Но я думаю, что в этом суть книги. 11 сентября было ужасным и запутанным, и чем больше времени проходит, тем труднее его вспомнить. Как бы мы ни пытались описать эти чувства детям, которые их не пережили, что-то будет потеряно в переводе и рассказе.

Эта книга запечатлела эмоции и нескончаемый ужас дня. Это будет хорошее сообщение для любопытного подростка, когда он однажды спросит: «Как на самом деле было 11 сентября?»

Учимся на примере «Строим самолеты в небе»

Мое сердце всем — потому что пандемия COVID19 так или иначе затронула всех — лично, профессионально или и то, и другое.

Рискуя показаться бесчувственной, эта ситуация является одновременно трагедией и возможностью.Что касается моей работы, то больше всего я думаю о том, как мы можем использовать эту возможность, чтобы переосмыслить систему семейного правосудия и заменить ее чем-то новым. Как многие уже отмечали (здесь и здесь, например), кризис COVID19 обнажил серьезные структурные недостатки нынешней системы правосудия Канады, в частности судебной системы.

Как сказал Рам Эмануэль [примечание 1]:

Серьезный кризис никогда не пропадет даром. Я имею в виду, что это возможность делать то, что, как вы думали, вы не могли делать раньше.

7 апреля Ян Малгрю сообщил, что генеральный прокурор Британской Колумбии видит возможность:

Генеральный прокурор надеется, что современная правовая система может подняться из пепла пандемии … Генеральный прокурор Дэвид Эби размышляет о поврежденной судебной системе Британской Колумбии и ограничении доступа к правосудию по всей стране в результате пандемии COVID-19 и находит повод надеяться. Есть большие проблемы. У него еще нет цифр или каких-либо моделей ожидаемого отставания в уже забитых залах судебных заседаний.Но он уверен, что то, что нас не убивает, делает нас сильнее.

Джордан Ферлонг (Jordan Furlong) представляет серию мощных сообщений в блоге, подчеркивающих серьезность стоящих перед ними задач и содержащих несколько отличных предложений. [ Примечание 2 ] Ричард Сасскинд выделил пять этапов процесса восстановления COVID19. В настоящее время мы находимся в «изоляции», но обсуждаем, как выглядит «эмерджентность». Джон Ланде проводит различие между нынешней «кризисной новой нормой» и возможной «нормальной новой нормой».

Проблемы, конечно же, выходят за рамки доступа к судам и их работы. Это также касается способности людей получить более широкий доступ к правосудию, в том числе определить, что у них есть юридическая проблема, и найти информацию и ресурсы для решения этих проблем.

Я нашел это минутное видео на YouTube как юмористическое напоминание о том, что есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы выйти из кризиса в лучшем месте.

Да, изменения в системе правосудия надо было делать давно.Но я предлагаю лучше смотреть вперед, чем назад, и делать все возможное, чтобы продвигаться вперед как можно быстрее. Нравится нам это или нет, будущее после COVID19 не будет выглядеть так же, как прошлое. Нет возврата к тому, как это было, и нам нужно переосмыслить, как это могло бы выглядеть. Мы можем создать что-то новое, предназначенное для обслуживания семей (а не только системных инсайдеров). И, как указывает Джордан Ферлонг, нам нужно поддерживать старое, пока создается новое — , как постройка самолетов в небе .

Время не является нашим другом в решении этой задачи, и у нас появится сильное побуждение попытаться воссоздать прошлое «как обычно». Нам необходимо обратить внимание на новые ожидания общественности в отношении системы и использовать то, что мы узнали во время этого кризиса.

Когда кризис «закончится» (когда мы перейдем к стадии «равновесия» Сасскинда), возникнет огромное «отставание». Обычно люди используют слово «отставание» для обозначения судебных дел, уже находящихся в существующей системе, которые были отложены или отложены каким-либо образом и не разрешены в течение промежуточного периода.Добавьте к этому вторую группу, то есть «обычный» поток новых судебных дел, которые тем временем поступали бы в систему даже в отсутствие COVID19.

Эти два потока вместе будут устрашающими.

Однако, помимо этих двух групп, существует еще одно давление — новые типы жалоб, конфликтов, претензий и дел, вытекающие из самой ситуации COVID19. В гражданской сфере будет довольно длинный список — см. Note 3 .

Это даже более пугающе, если не подавляющее.

Как мы можем справиться со всеми тремя этими нитями, спускающимися по щуке одновременно? Как и видео, нам нужно два параллельных потока:

1. Текущая поддержка существующей системы — с некоторыми немедленными улучшениями; и
2. Определенные шаги к по созданию и внедрению новой, преобразованной системы и для поддержки существующих и новых инноваций / экспериментов.

В первом потоке нам нужно держать большую машину правосудия в рабочем состоянии.Улучшения существующей системы (включая нормативные изменения) происходили медленно, сдерживаясь мощными препятствиями. COVID19 стимулировал недавние инновационные изменения, особенно в судебной системе, включая обнадеживающие новости из Апелляционного суда Британской Колумбии. Дарин Томпсон предложил рецепт усилий по улучшению судебных процессов. Судебная система Мичигана — еще один пример стратегического поворота. Передовые юридические организации по всей стране вносят титанические изменения, чтобы гарантировать, что они могут продолжать служить обществу.

Во втором потоке есть несколько многообещающих инноваций / экспериментов, но, в целом, они не получали достаточного финансирования или поддержки, и разработка была медленной. Исключения включают Трибунал по гражданским делам Британской Колумбии, который продолжает хорошо обслуживать пользователей, и управляемый путь MyLawBC.

Второй поток — это то, на что нам нужно выделить больше времени и ресурсов. Мы можем сосредоточиться на сборе и анализе данных о том, какие антикризисные инновации работают (а какие нет), и строить их на этом основании.Изменений в этом потоке не может быть только о технологии. Технология — это всего лишь инструмент для поддержки новой задуманной системы. Вместо этого, как красноречиво сказала Шеннон Солтер:

«Я думаю, что первый шаг не технологический. Это изменение мышления, от обслуживания учреждений к пониманию опыта людей, которые действительно используют систему »

Да. Начните с тех, для кого эта система была разработана.

В семейных делах суд не должен быть первым шагом (или решением по умолчанию).Многие считают, что семейные споры вообще не должны рассматриваться в судах. Нам нужны надежные инвестиции во внесудебные варианты, включая посредничество, совместную практику, координацию действий родителей и арбитраж (чтобы упомянуть несколько), а также новые технологические инструменты и онлайн-возможности для предоставления информации, поиска путей, направлений, советов и принятия решений.

Хотя правительство является важным партнером в таких амбициозных изменениях, оно не может сделать это в одиночку. Правосудие — это сложная система, в которой участвует общественность и множество важных заинтересованных сторон и поставщиков услуг.Сложное изменение системы требует совместного, междисциплинарного подхода, который фокусируется на потребностях и опыте тех, кого он обслуживает (в данном случае — семьи). Это «ориентированный на человека дизайн», который на местном уровне демонстрируется и поддерживается такими организациями, как CRT, Лаборатория инноваций в области семейного правосудия Британской Колумбии и Access to Justice BC. Усилия A2JBC по продвижению этого подхода заслуживают похвалы, но все организации и отдельные лица должны активизировать свои усилия. Мы в этом вместе.

На момент написания здесь, в Британской Колумбии, мы все еще находимся в фазе «изоляции», но планируем некоторую форму появления, что обнадеживает.Если мы сможем собрать время и энергию, сейчас самое время представить себе будущее и мобилизовать некоторые ресурсы. Также пора обратить внимание на заботу о себе и быть благодарным. В заключение я должен выразить искреннюю благодарность всем медицинским работникам и людям, работающим на переднем крае, которые заботятся о нашей безопасности. Оставайтесь в безопасности и будьте здоровы.

__________________

Примечание 1 : Часто (но явно неуместно) приписывается Черчиллю во время Второй мировой войны. См. Также эту полезную статью Тима Бродхеда (через Тамарака): https: // www.tamarackcommunity.ca/library/not-letting-another-crisis-go-waste-tim-brodhead

Примечание 2 : Если вы предпочитаете подкасты, Джордан Ферлонг предоставил отличные интервью как доктору Джули Макфарлейн, так и Дарину Томпсону.

Примечание 3 :

• Требования о приеме на работу
• Все каскадные проблемы, возникающие из-за потери дохода от работы, включая неоплаченные счета, невыплаченные долги, задолженность по аренде и ипотеке, семейные проблемы, проблемы с психическим здоровьем, рост злоупотребления психоактивными веществами, возможное усиление преступной деятельности
• Усиление раздельного проживания и развод
• Повышенная защита детей
• Банкротства
• Претензии, связанные со здоровьем
• Страховые случаи (включая страхование путешествий)
• Коллективные иски к авиакомпаниям о возмещении расходов на рейс
• Заявления о насилии в семье
• Заявления о нарушении прав человека
• Правовые вопросы и процессы, вытекающие из смерти (завещание, наследство, имущественные споры)
• Споры о коммерческой аренде
• Споры по аренде жилья
• Соседские споры (особенно в районах с высокой плотностью населения)
• Проблемы конфиденциальности (в том числе связанные с инструментами онлайн-общения)
• Заявления о государственных пособиях в связи с COVID19
• Что я пропустил ???…

Как работают skywriting и skytyping?

Ответ

Оба типа рекламы используют самолеты для написания слов в небе путем подмешивания парафинового масла в дымный выхлоп самолета.

Скайрайтинг. Теодор Гыдчак, фотограф. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса

Когда-нибудь сидели на пляже или на открытом воздухе и смотрели, как в небе пишет самолет? Это было увлекательно, не правда ли? Вы пытаетесь угадать, что они собираются сказать, ожидая, пока самолет закончит. Рекламодатель привлекает ваше внимание дольше, чем если бы вы пролетели мимо рекламного щита или взглянули на страницу газеты. И, наверное, произвел более неизгладимое впечатление.

Так думала корпорация Pepsi-Cola, одна из первых компаний, использовавших скайрайтинг для рекламной кампании.Один из первых скайрайтеров Энди Стинис летал на Pepsi-Cola с 1931 по 1953 год.

Skywriting выполняется одним самолетом, который обычно может писать до шести символов, при этом опытный пилот время от времени маневрирует вверх ногами, решая, когда дым нужен для букв. Для более длинных сообщений (до тридцати символов) необходимо от пяти до семи плоскостей, чтобы все сообщение было видно сразу.

Skytyping — это метод, при котором дым испускается сериями в виде точек.Компьютер создает генеральный план, а электронные сигналы контролируют выход дыма. Размытие дыма дает желаемый конечный эффект.

Запись ночного неба — это использование прожекторов или лазеров на земле для проецирования изображения на облаках (также называемое письмом облаков ).

Thunderbirds ВВС США образует сердце для летчиков и их семей во время празднования 75-й годовщины авиашоу на базе ВВС Шеппард, штат Техас, сентябрь.17 августа 2016 г. Старший летчик Кайл Э. Гезе, фотограф. Фотографии ВВС США

Интересные факты

• Большинство источников приписывают развитие скайрайтинга (1922) англичанину Джону С. Сэвиджу. В том же году капитан Сирил Тернер написал «Daily Mail» над Англией и «Hello USA» над Нью-Йорком. Затем American Tobacco Co. применила эту технику для своих сигарет Lucky Strike.
• Первый скайрайтинг для рекламы был в 1922 году.
• 8 апреля 1924 г. Savage получил патент на «Способ изготовления рекламных знаков дыма в воздухе» (патент США 1,489,717).
• Высота буквы может достигать одной мили, а ее создание занимает 60-90 секунд.
• Сообщение может растягиваться на пятнадцать миль.
• Конечно, лучшие условия — это немного облачности, слабый ветер или его отсутствие и более низкие температуры. Тогда буквы будут видны на 30 миль в любом направлении и могут длиться 20 минут.
• Письмо обычно происходит на высоте от 7000 до 17000 футов.
• Парафиновое масло испаряется при температуре 1500 ° в тепле выхлопных газов самолета и является экологически безопасным.
• Небо, изображенное в фильме «Волшебник из страны Оз», было выполнено с помощью специальных эффектов в резервуаре со смесью масла и воды.
• Одна компания в Нью-Йорке «пишет» в небо более 50 предложений руки и сердца в год.

Опубликовано: 19.11.2019. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

Единственный самолет в небе Гарретта М. Граффа (9781913183073)

Состояние: Новое

«Несмотря на то, что с 11 сентября прошло много лет, эта книга, рассказанная с такой непосредственностью, так живо напоминает о потрясении того дня и о том, почему она продолжает формировать трагическую историю, которая за этим последовала.«

— Лоуренс Райт, автор книги «МАЯЩАЯ БАШНЯ

«.

«ЕДИНСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ В НЕБЕ» — это потрясающая и важная работа, пугающая, душераздирающая, и я не могу перестать думать об этом. Слышать голоса тех, кто выжил, и тех, кто не выжил, это так трогательно и мощно. Я так много узнал, и я так благодарен за эту книгу ».

— Андерсон Купер, ведущий, CNN

Из всех книг о 9/11 до сих пор отсутствовала одна — панорамный рассказ о мужчинах и женщинах, оказавшихся в беспрецедентной человеческой драме того ужасного дня.

ЕДИНСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ В НЕБЕ — не что иное, как первая исчерпывающая устная история 11 сентября, искусно сотканная и рассказанная голосами обычных людей, борющихся с необычными событиями. Опираясь на ранее не публиковавшиеся стенограммы, недавно рассекреченные документы, новые и заархивированные интервью почти пятисот человек, историк Гаррет Графф умело рассказывает историю того дня, как он был прожит.

Он начинается в предрассветные часы аэропортов на северо-востоке, где мы встречаем билетных кассиров, которые бессознательно отправляют террористов на свои рейсы.В Нью-Йорке службы экстренного реагирования сталкиваются с невообразимым хаосом в башнях-близнецах. Из секретного бункера под Белым домом Дик Чейни и Кондолиза Райс наблюдают за приближающимися самолетами на радаре. В офисах Пентагона высшие должностные лица чувствуют сильную дрожь, когда их штаб подвергается нападению.

Мы слышим истории об отце и сыне, работавших на разных этажах Северной башни; пожарный, который бросается на место происшествия в поисках жены; телефонистка, сдерживающая обещание поделиться последними словами пассажира с семьей; капеллан, который остается на сцене для совершения последних обрядов, теряя собственную жизнь при обрушении Башен; учителя, вывозящие напуганных детей из школ в нескольких кварталах от Всемирного торгового центра; генералы в Пентагоне, которые ломаются и плачут, когда им запрещается ворваться в горящее здание, чтобы попытаться спасти своих коллег.