+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

В самолете давление повышается или понижается у человека: Кому опасно летать на самолетах, и что делать, если лететь все-таки нужно

0

Кому опасно летать на самолетах, и что делать, если лететь все-таки нужно

Комсомольская правда

ЗДОРОВЬЕНовости медицины

Олег КОЛЕСОВ

31 марта 2018 1:07

Пять важных вопросов про ваше здоровье в воздухе

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

Пора отпусков нередко омрачается проблемами, которые накатывают с совершенно неожиданной стороны. И сразу, как только вы отправитесь на отдых. То есть, в самолете.

ЧЕМ ПЕРЕЛЕТЫ ОПАСНЫ?

Уже на высоте 3000 метров атмосферное давление начинает падать, снижается концентрация кислорода. А если самолет набирает высоту до 11000 метров, то поступление кислорода в кровь вообще становится критически низким. Такие перепады неприятны даже совершенно здоровым людям, что уж говорить о тех, кто нездоров.

Кто в зоне риска: люди с проблемами сердца и сосудистыми заболеваниями,особенно гипертоники и кто недавно перенес операцию или инфаркт миокарда.

Плохо и то, что пассажиры во время длительных перелетов находятся в сидячем положении, это вызывает застой крови в венах, ведет к тромбозу.

А у людей с серьезными проблемами от перепадов давления тромб может вовсе оторваться.

Кто в зоне риска: у кого в анамнезе значится тромбообразование.

И вдобавок ко всему, воздух в салоне самолета из-за постоянной работы систем кондиционирования становится очень сухим, это пагубно влияет на дыхательную систему. От обезвоживания страдает кожа.

Кто в зоне риска: люди с респираторными заболеваниями, болезнями органов дыхания. У страдающих астмой, бронхитом и заболеваниями глаз может серьезно ухудшиться состояние.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

КОМУ ЕЩЕ ЛЕТАТЬ ОПАСНО?

Беременным. Особенно в первом триместре и на самых последних сроках. А также в первую неделю после родов. Оптимальное время для путешествия для беременных — это второй и начало третьего триместра беременности.

Младенцы в возрасте до 7 дней также не должны находиться в самолете.

Аквалангистам и вообще отдыхающим, любящим попрактиковать спуск на дно с аквалангом или маской – после этого нужно выждать как минимум сутки. Во время погружения организм испытывает сильный стресс из-за смены давления на глубине, и ему требуется время на восстановление.

Кому еще стоит быть осторожнее с перелетами? Людям с аневризмой аорты. Принимающим гормональные препараты (некоторые группы гормонов могут влиять на сердечно-сосудистую систему). Людям с нарушением циркуляции крови. У кого повышенное внутричерепное давление, легочная гипертензия.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

И ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ, СОВСЕМ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ОТПУСКА?

Зачем же, просто ответственно отнеситесь к предстоящему полету: заранее приготовьте лекарства в дорогу, проконсультируйтесь со своим лечащим врачом и прочитайте советы ниже.

Людям с сердечно-сосудистыми проблемами стоит перед заказом билетов уточнить, есть ли в салоне самолета ингалятор кислорода или, проще, кислородная подушка. Если нет, то перед дорогой купите себе в аптеке кислородный коктейль и потягивайте его во время полета.

Перед взлетом положите таблетку валидола под язык и рассасывайте неспешно в пути. А когда стюардесса объявит о том, что самолет начинает снижение, примите еще одну валидолинку.

Страдающим приступами стенокардии рекомендуется принять 70 мг аспирина и 1 таблетку нитроглицерина, это предупредит возможный сердечный приступ.

Людям со страхом полета перед дорогой стоит выпить коктейль из 40 капель валерианы, пустырника или корвалола. Это уменьшит учащенное сердцебиение и успокоит нервишки.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

Людям с сосудистыми проблемами и варикозом нужно стараться избегать пережима сосудов: не класть ногу на ногу, не держать их в согнутом состоянии длительное время, не подкладывать их под себя. Лучше почаще шевелите ими, сидите с вытянутыми ногами, старайтесь каждые полчаса пройтись по салону.

И по возможности выбирайте место у прохода. Так вы сможете вытянуть ноги и вставать, когда пожелаете, не беспокоя сидящих рядом людей.

Людям с проблемами сосудов и тромбов стоит во время пути пить больше жидкости, только не кофе, колу или алкоголь – в идеале чистую негазированную воду.

Чтобы избежать обезвоживания кожи, захватите в полет термальную воду и время от времени опрыскивайте лицо. Что касается крема, то перед дорогой отдайте лучше предпочтение увлажняющему, а не питательному (который сильно утяжелит кожу при летных нагрузках).

Тем, кто страдает проблемами дыхания, нужно взять в дорогу сосудосуживающие капли (нафазолин, галазолин и прочие).

Если в полете почувствуете головокружение, сфокусируйте взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете, например, на откидном столике перед вами.

Если заложило уши, попробуйте сильно позевать. Или зажмите нос и несколько раз сглотните.

Постарайтесь в дороге обойтись без контактных линз, замените их очками. Это позволит устранить возможные неприятные ощущения.

Если чувствуете, что становится плохо, сразу позовите стюардессу, или скажите соседу, что вам нехорошо, назовите ему свое хроническое заболевание, чтобы окружающие знали, как действовать, если вы отключитесь.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

КАК В ДОРОГЕ РАЗМЯТЬСЯ?

Инструктор йога-центра «Просветление» Виктория Бегунова рассказала «Комсомолке» об упражнениях для правильного дыхания, восстановления кровообращения и расслабления, которые можно выполнять в полете, не вставая с кресла. Распечатайте их и возьмите с собой в дорогу! Дальше…

КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПОЛЕТ С МЛАДЕНЦЕМ?

До того, как ребенку исполнится год, полетов лучше вообще избегать. Но если все-таки возникла такая необходимость, готовьтесь основательно!

Заранее уточните, предоставляет ли авиакомпания детскую люльку, большинство перевозчиков имеют такой сервис.

То же касается детского питания для грудных младенцев. Только заказ специального питания нужно делать заранее, минимально за 36 часов до вылета.

Место выбирайте ближе к хвосту, там, как правило, подлокотники поднимаются, вам будет удобнее расположиться.

Просите, чтобы кресло дали у прохода – если ребенок будет плакать или потребуется поменять подгузник, вы сможете вставать без проблем, не мешая соседям.

Кстати, о подгузниках. Их нужно поменять прямо перед перелетом, а во время полета это можно сделать в туалете — почти во всех самолетах там есть специальный откидывающийся столик.

Во время взлета и снижения самолета у младенца может появиться боль в ушах и заложенность носа.

Поэтому перед взлетом нужно обязательно удалить слизь с помощью ватных тампонов и закапать ему в нос сосудосуживающие капли.

Снизить заложенность детских ушек поможет питье из бутылочки через соску.

Не кормите ребенка слишком плотно перед полетом. Да и во время тоже. А вот давать пить – обязательно. Из-за очень сухого воздуха и для поддержания водного баланса организму требуется жидкость.

Во время полета на большой высоте ножки ребенка могут отекать, поэтому обувь в самолете лучше снять.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

НА ЗАМЕТКУ

Думаете, что в отпуск летите с детьми и любимым мужчиной? Еще и с миллиардами микробов и бактерий! Вместо лишнего купальника и пары босоножек возьмите с собой на курорт двойной запас антибактериальных салфеток и геля. Потому как даже в самых хороших самолетах живут и отлично себя чувствуют микробы и бактерии. Ужас-ужас-ужас? Да вовсе нет. Просто надо знать самые грязные места.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected] ru

Что делать, если стало плохо в самолете?

Перелет – не самая приятная процедура для организма: взлет, посадка, давление и, тем более, зоны турбулентности. Не говоря уж про джетлаги после рейса. Шалости вестибулярного аппарата бывают разными: от головной боли и шума в ушах до приступов паники. Но кроме этих более-менее ожидаемых штук, иногда случаются и настоящие форс-мажоры. К кому обращаться за медпомощью, если стало плохо в самолете? Кто ответственный за здоровье пассажира на борту? Действует ли страховка? Кто виноват и что делать – отвечаем все по порядку.

 

Кто в зоне риска?

Перелет – стрессовое состояние для организма, даже если мыслями его владелец спокоен как удав. К тому же, на борту самолета часто обостряются хронические заболевания. Из-за низкого давления кровь насыщается кислородом медленнее: в первую очередь это почувствуют пассажиры с сердечно-сосудистыми заболеваниями (ишемической болезнью сердца, стенокардией, гипертонией), повышенным внутричерепным давлением, низкой свертываемостью крови или болезнями, связанными с ее циркуляцией (вегетососудистой дистонией, патологией мозгового кровообращения).  

Будь особенно внимателен(-льна) к органам дыхания. Влажность (или сухость) воздуха в самолете – дополнительное испытание для пассажира с пневмонией, астмой и воспалением дыхательных путей. На ухо-горло-носовой комфорт влияет давление:  усиливается боль в ушах (отит может стать аэроотитом), а гайморит и простой насморк стоит обуздать хотя бы сосудосуживающими каплями.

Если рейс намечается длительный, малоподвижное состояние рискует наградить путешественника отеками, застаиванием крови или отрывом тромба – у тех, кто имеет заболевания вен, тромбофлебит и тромбоз.

В самолете проходит проверку и психическое состояние: вылазят фобии, нервозность, патологическая тревожность. Это запускает цепочку других физиологических реакций. Например, более острый воздушный период у желудка и кишечника.

 

 

А кому летать противопоказано?

Это решение остается за пассажиром и зависит от его самочувствия. В спорных случаях лучше получить разрешение врача. Хотя даже у гейтов, если состояние путешественника объективно тяжелое, его могут снять с рейса, чтоб уберечь от более серьезных последствий.  

Каждая авиакомпания устанавливает свои нормы. Детальное и четкое, например, руководство у British Airways. Но есть и общие рекомендации. Летать не советуют тем, кто недавно перенес хирургические вмешательства, кто восстанавливается после инфаркта, инсульта или гипертонического криза. Ближайшие полгода им лучше пользоваться другими видами транспорта (однако при острой необходимости перелета достаточно подождать пару дней). О беременности думают по-разному: в зависимости от авиакомпании крайний срок для полета – 36 или 28 недель. А новорожденных разрешено перевозить только в сопровождении врача.

 

 

Кто отвечает за здоровье пассажира во время авиарейса?

Все, что касается перелетов в пределах одного государства, регулирует его внутреннее законодательство. В случае Беларуси – Воздушный кодекс с отсылками к Гражданскому. 

Ответственность за благополучие международных перелетов диктует  Монреальская конвенция 1999 года. Согласно ей за ущерб (как здоровью, так и имуществу пассажира), который произошел во время авиаперевозки, отвечает авиаперевозчик. Сейчас конвенция действует в 119 странах, среди которых 28 государств Европейского союза, США, Россия, Китай.

 

 

Страховка действует в самолете?

Авиабилет – твоя автоматическая страховка. Запомни: за всех, кто находится на борту самолета, и за то, что там происходит, ответственна авиакомпания. Травмы, если они получены во время полета, когда за штурвалом профессиональный пилот, являются общепризнанным страховым случаем. Но расходы чаще несет не компания, где ты оформлял(-а) страховку, а компания-авиаперевозчик. Это определяется деталями полиса.

Важный нюанс: инцидент обязательно должен быть зафиксирован документально прямо на борту самолета. Как вариант – акт о произошедшем от командира корабля. 

Медицинская страховка действует в дороге, если это прописано в договоре. Например, в договоре о страховании «Белгосстраха» (глава 2, пункт 18) указано следующее: «страховая защита действует только за рубежом, в странах (группе стран), указанных в страховом полисе как территория действия страхования, а также в странах проезда по пути следования застрахованного лица». Тем не менее, не в воздухе, а в странах, что предполагает как минимум посадку.

Большинство случаев признаются страховыми, если имеют место на территории заявленной страны. Но целый и невредимый пассажир, как только ступает на борт, становится заботой непосредственно авиакомпании. 

Главным документом становится не медицинская страховка, а посадочный талон (билет). Это договор, который обязывает перевозчика не только проинформировать пассажира об условиях полета или правилах безопасности, не только накормить его и вручить ему журнал, но также при необходимости оказать первую медицинскую помощь. Насчет алкоголя: в отличие от медстраховки, которую оформляешь перед поездкой, в правилах авиаперевозок нет оговорок, находится ли пассажир в состоянии опьянения и почему понадобилось оказывать первую помощь. 

 

 

Кто может помочь на борту?

Во-первых, профессиональный врач из числа попутчиков. По правилам, кто-то из экипажа (бортпроводник или пилот) по громкой связи сообщает о случившемся всем пассажирам самолета. Так выясняют, есть ли среди них врач. Лучше – с конкретной специализацией. Обычно врач, медсестра или фельдшер есть на большей части рейсов: чаще, чем в каждом втором самолете.

Далеко не все авиакомпании имеют собственный штат медработников. Такие есть, к примеру, в American Airlines и United Airlines: с ними можно проконсультироваться насчет разных случаев – от головных болей, тошноты и тревожности до состояний, угрожающих жизни. Обычно же медицинские полномочия персонала более скромные, а если требуется вмешательство – это доверяют профессионалам.

 

 

А если врача в самолете не оказалось?

Экипаж лайнера должен уметь оказывать первую помощь, но стандарты и требования у компаний отличаются. Бортпроводники Belavia, к примеру, помогут при травмах, отравлениях и простудах. Они могут определить шок, делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Бортпроводники должны быть готовы ко всему, вплоть до экстренного принятия родов. Правда, на медицинскую подготовку в обучении бортпроводников любого перевозчика времени отводится крайне мало.  

Большинство авиакомпаний в каком-то виде имеет медицинскую подстраховку. Связываться во время перелета с врачом на земле могут все авиакомпании. В США, например, большая часть компаний пользуется услугой MedLink, которая с помощью консультации доктора позволяет попутчикам пострадавшего определить симптомы и (или) оказать ему помощь. 

Бортпроводники не могут назначать пассажиру лекарства, но могут предложить что-то подходящее из своего комплекта первой помощи. Вводить пассажирам их собственные препараты члены экипажа не имеют права. 

В самолете всегда есть медикаменты: аптечка первой помощи, которой пользуются бортпроводники, и врачебная аптечка, которую может открывать только врач (из числа пассажиров).

 

 

Что делать, когда на борту самолета нельзя оказать необходимую помощь?

Когда срочно нужно более серьезное вмешательство, лучший расклад – экстренная посадка. Чтоб убедиться в правильном намерении, персонал лайнера может связаться с наземным консультантом. Если посадку там рекомендуют, финальное решение остается за командиром судна. Но имей в виду: самолеты не могут приземляться в любом аэропорту. Из-за разрешений, из-за габаритов и не только.

Готовясь к внеплановой посадке, экипаж сразу сообщает о случившемся диспетчерам ближайшего аэропорта. Они оповещают руководителя полетов, а тот связывается с ответственными службами воздушной гавани. Пока самолет идет на посадку, там готовится медицинская помощь.

Будь внимателен(-льна): если летишь рейсом иноязычной компании, стоит проконтролировать, насколько верно и полно экипаж информирует коллег на земле. Языковой барьер может сильно сказаться на ситуации: какая именно бригада будет ждать по прилете, с чем столкнутся врачи и т.д. 

 

 

Под чьей опекой пассажиры во время экстренной посадки?

Приземлившись, любой зарубежный авиалайнер оказывается в юрисдикции данного аэропорта и данной страны. Потому местные медработники имеют право действовать смело. А больного пассажира могут госпитализировать, как только остановится самолет.

Для специализированной медпомощи в аэропорт вызывают бригаду извне (по стандартному номеру скорой помощи). Ни в одном аэропорту мира нет собственной реанимации. Сама по себе медицинская служба в хабах рассчитана только на случаи неотложки. Реанимационные действия их работники оказывать не могут и не должны.

 

 

Что насчет инфекций?

В аэропортах, открытых для международных сообщений, есть специальные пункты санитарно-карантинного контроля. Их работники осматривают все самолеты, проверяют грузы и спрашивают экипаж и пассажиров о самочувствии.

Если выясняется, что кто-то везет инфекцию, этого пассажира изолируют и затем госпитализируют в соответствующее отделение больницы. Осмотрят и предложат медицинскую помощь и всем, кто с контактировал с больным.

 

 

Как я могу помочь себе сам(-а)?

В салон самолета бери нужные медикаменты и инструменты – ингаляторы, шприцы и прочее, что с большой вероятностью может пригодиться. Какие у авиакомпании требования к перевозке лекарств и шприцов, уточни заранее.  

Если знаешь наверняка, что в полете будет нужна медпомощь, еще до отправления попроси лечащего врача дать подробные письменные рекомендации: что нужно делать, если тебе станет плохо. Туда же лучше вписать другие нюансы: аллергии, протезы, импланты. Эту памятку стоит перевести на английский, на язык страны, куда отправляешься, и несколько других (желательно распространенных). Бортпроводника обязательно предупреди о рисках и расскажи, где лежит инструкция. Это будет не лишним для путешественников с диабетом, астмой, аритмей, гипертонической болезнью – список открытый. 

В формате памятки лучше записать международное название действующего вещества, которое входит в состав нужного тебе препарата. К нему в дополнение – несколько лекарств-аналогов.

 

Фото: The Independent, unsplash.com

с какими болезнями нельзя летать

Содержание:

  • Можно ли летать на самолете после инсульта
  • Можно ли гипертоникам летать на самолете
  • При каких болезнях летать противопоказано

Самолеты давно и прочно вошли в нашу жизнь. Многие люди уже не представляют комфортное передвижение без услуг авиации. Москва особенно славится большим количеством ежедневных рейсов. Однако существуют такие заболевания, при которых запрещено летать самолетами. Какие же есть противопоказания к полету на самолете?

Можно ли летать на самолете после инсульта

Инсульт очень «помолодел», если раньше с ним сталкивались в основном люди старшего возраста, то сейчас инсульт диагностируют даже у детей.

Если человека поразила эта коварная болезнь, его двигательная способность снизится, так как недуг негативно влияет на подкорковые центры движения. У ишемического инсульта довольно много ограничений на различные виды деятельности.

Возможен ли полет после инсульта?

Только врачи разрешают или запрещают полеты. Исходя из состояния больного, они определяют, есть ли противопоказания к перелету на самолете. Опасностью является большой перепад давления в воздушном судне, в зависимости от высоты он может иметь большую амплитуду. Это может вызвать следующий приступ при условии, что организм не восстановился после перенесенного инсульта.

Пациенты, страдающие легкой формой нарушения гемодинамики кровеносной системы, приблизительно через два месяца после болезни могут летать. Но лучше всего проконсультироваться на эту тему с врачом.

Прием лекарств

Если полет был разрешен, то необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Нужно постоянно наблюдать динамику изменения давления в различных ситуациях, а перед перелетом — принять лекарства, снижающие артериальное давление. Также лучше избегать стрессовых ситуаций, вызывающих психосоматические нарушения и изменение настроения — они могут привести к рецидиву. Оптимальным вариантом станет принятие успокоительных препаратов.

В самолет стоит взять маленькую аптечку, в которой будут находиться все потенциально нужные лекарства. В течение рейса надо потреблять большое количество жидкости — это улучшает обмен веществ и общее состояние.

Важно! Ни в коем случае нельзя употреблять алкоголь! Токсическое действие этанола на высоте усиливается.

Если перелет занимает длительное время, то нужно обеспечить двигательную активность — вставать каждый час и гулять по проходу.

Если после инсульта прошло 5 и более лет, то пользование различными летательными аппаратами не запрещается.

Внимание! Перелеты продолжительностью более 5 часов негативно воздействуют на людей, перенесших инсульт. По возможности надо выбирать короткие рейсы или совершать пересадки.

Можно ли гипертоникам летать на самолете

Почему спать в самолете опасно для здоровья?

Стресс

Гипертония опасна тем, что при перелете вырабатывается гормон стресса — адреналин, это вызывает учащенное сердцебиение, повышение давления и ускорение обмена веществ. На высоте гипертоники и люди с кардиостимулятором могут столкнуться с такими симптомами, как:

  • Мигрень вследствие спазма сосудов головы, что может вызвать инсульт;
  • Давящая боль в груди, появление стенокардии;
  • Одышка;
  • Тахикардия вследствие работы сосудов на износ, происходит спазм сосудов.

При перепадах давления в салоне уменьшается объем кислорода в легких гипертоника, поэтому летать при серьезной гипертонии вредно. Стресс, перепады давления негативно в целом влияют на состояние здоровья и могут вызывать гипертонический криз.

Есть несколько случаев, когда гипертоникам летать можно:

  • болезнь в начальной стадии;
  • нет сопутствующих болезней;
  • самоконтроль на высоком уровне;
  • эффективность терапии;
  • хорошая физическая форма.

Но при гипертонии 2-й и 3-й степени, ожирении, неумении справляться со стрессом, аэрофобии и сопутствующих заболеваниях летать нельзя.

Гипертония и перелет на самолете — совместимые понятия при условии обязательной консультации с лечащим врачом.

При каких болезнях летать противопоказано

Кроме гипертоников и людей, перенесших инсульт, запрещено летать людям, страдающим:

  • тромбофлебитом;
  • тромбозом глубоких вен ног;
  • пневмонией;
  • острыми инфекционными болезнями;
  • частыми обострениями астмы;
  • повышенным внутричерепным давлением;
  • легочной гипертензией;
  • пневмотораксом;
  • психиатрическими заболеваниями.

Можно ли беременным летать на самолете

Врачи предупреждают, что самолеты нежелательны при баротравме уха с повреждениями внутреннего и среднего уха — возможна глухота.

С осторожностью надо летать людям с несвертываемостью или повышенной свертываемостью крови, заболеваниями легких, сахарным диабетом, эпилепсией, иными хроническими заболеваниями. После стентирования, шунтирования, перенесенного инфаркта миокарда и при сердечной недостаточности о возможности полета надо проконсультироваться с лечащим врачом. Эпилептикам надо проявлять повышенную осторожность и следить за тем, чтобы самочувствие было на высоком уровне. Люди, страдающие от геморрагического инфаркта головного мозга, не должны летать до разрешения врача.

Больным с электрокардиостимулятором перед полетом нужно получить справку от врача о наличии стимулятора, получить разрешение на перелет и зарегистрироваться как инвалид.

Многих путешественников, особенно если они с детьми, волнует вопрос — можно ли лететь на самолете с температурой? Каждая ситуация требует индивидуального подхода, так как, например, взрослые иначе переносят температуру, чем дети, да и значения температуры могут быть разными.

Внимание! При вирусной инфекции летать нельзя!

Не раз происходили случаи, когда, например, человек с ветрянкой перелетел из одного города в другой и заразил всех на борту. Лучше не рисковать здоровьем других людей. При невирусном характере заболевания взрослые могут лететь с температурой ниже 38, придерживаясь следующих рекомендаций:

  • обильное питье;
  • взять с собой жаропонижающее;
  • спать во время полета;
  • взять теплую одежду.

Если у ребенка температура до 38, то надо взять градусник и измерять ее каждый час, при повышении — дать жаропонижающее.

В случае, если температура выше 38, то лучше проконсультироваться с врачом. Такая высокая температура может указывать на серьезные заболевания, при которых может даже потребоваться хирургическое вмешательство. Если лететь было разрешено, то перед рейсом надо сбить температуру, взять с собой таблетки и градусник, много пить и тепло одеться.

Ожидание

У многих мужчин и женщин найдутся болезни, при которых лучше ограничить полеты, решение о выборе самолета в качестве транспортного средства находится полностью под ответственностью самого человека. Удар может произойти с кем угодно и где угодно, поэтому лучше проходить обследования у врача, тогда и летать можно будет без страха. Кстати, все вышеперечисленные противопоказания касаются и полетов в аэротрубе i fly.

Автор:

Дeниc Лялюкин

В самолете давление повышается или понижается: можно ли летать гипертонику

Содержание

  • 1 В самолете артериальное давление повышается или понижается?
  • 2 Можно ли летать гипертонику?
  • 3 Рекомендации для перелетов при гипертонии
    • 3.1 Использование лекарств
    • 3.2 Смена положения тела, конечностей
  • 4 Заключительно слово

Людям с гипертонией и острыми сердечными заболеваниями физически трудно летать на самолете, хотя он и считается одним из самых комфортных и быстрых транспортных средств для длительных путешествий. Тряска и турбулентность при высоком давлении вызывают головокружение, шум в голове, слабость, тошноту, иногда рвоту. Прежде чем покупать авиабилет, гипертоникам следует учесть все риски, чтобы долгожданное путешествие не превратилось в мучение.

В самолете артериальное давление повышается или понижается?

Интенсивное негативное влияние на кровеносную и сердечно-сосудистую систему человека происходит в начале и конце полета во время резких скачков атмосферного давления — быстрого понижения при взлете и повышения при посадке. Несмотря на регулировку и поддержание постоянной температуры, влажности и циркуляции воздуха в кабинах современных самолетов, даже здоровые пассажиры имеют неприятные ощущения.

Укажите своё давление

Двигайте ползунки

120

на

80

Когда самолет набирает высоту, кровяное давление у пассажиров повышается. Связано это с разницей между внешним давлением воздуха и давлением в барабанной полости уха.

Сужение сосудов стремительно повышает давление.

В герметичных салонах самолетов пониженное давление, которое составляет 75% от нормального атмосферного, приводит к снижению уровня кислорода в крови, а в тяжелых случаях ― к гипоксии или, другими словами, к кислородному голоданию. В первую очередь на снижение концентрации кислорода в воздухе реагируют головной мозг и миокард. Постепенно ухудшается гемодинамика в ногах, увеличивается вязкость крови, сужается просвет сосудов, что нередко провоцирует повышение давления, появление одышки, учащенное сердцебиение, головокружение, обморок, сбой сердечного ритма, увеличивает риск инфаркта или инсульта. Против подобных состояний помогает кислородная подушка или ингалятор, которыми оснащены самолеты отдельных авиакомпаний.

Вернуться к оглавлению

Можно ли летать гипертонику?

Чтобы минимизировать риски, нужно заранее учесть возможное ухудшение состояние здоровья на борту самолета. Опасность перелета зависит от степени и стадии гипертонии. При нормальном самочувствии и стабильном течении болезни лететь можно, но важно точно следовать рекомендациям лечащего врача. Перелеты противопоказаны гипертоникам, которые страдают другими заболеваниями, а именно:

  • аневризмом аорты;
  • перикардитом;
  • ишемической болезнью;
  • врожденными пороками сердца;
  • стенокардией;
  • болезнями дыхательных путей;
  • лейкоцитозом;
  • анемией.
Повышенная нагрузка на сердце вызывает болевые ощущения.

Чем моложе и здоровее человек, тем легче сосуды справляются с перегрузками на высоте, соответственно, чем дольше человек болеет гипертонией, тем хуже сосуды реагируют на физические нагрузки. На эластичность сосудов может влиять и высокий уровень холестерина, который снижает способность сосудов и сердечной мышцы быстро реагировать на изменение давления, связанного с разгоном, взлетом и приземлением. В подобных ситуациях возникают гипертонические кризисы, сбои сердечного ритма, боли в области сердца.

Вернуться к оглавлению

Рекомендации для перелетов при гипертонии

Использование лекарств

Турбулентность и низкий уровень кислорода увеличивают нагрузку на сердце, заставляя его работать интенсивнее. Это приводит к резкому повышению кровяного давления, которое может спровоцировать сердечный приступ и даже инсульт. Поэтому людям с повышенным давлением перед полетом желательно принять гипотензивные препараты.

На борту самолета есть аптечка, но лучше взять с собой прописанные врачом лекарства, которые помогают стабилизировать состояние и быстро привести себя в норму. Медпрепараты всегда должны находиться под рукой, поэтому нужно взять их в ручную кладь в самолет. При плохом самочувствии и головной боли желательно постараться расслабиться, попробовать заснуть или хотя бы вздремнуть. Так перелет пройдет быстрее и легче.

Вернуться к оглавлению

Смена положения тела, конечностей

Легкая зарядка ног во время полета улучшит кровоток.

Важно также комфортно сесть, ведь неправильная поза нарушает кровообращение и повышает давление в кровеносных сосудах. При длительном перелете устают и отекают ноги, начинает болеть спина. Не нужно скрещивать, сгибать или подминать под себя ноги. Периодически нужно осуществлять небольшую физическую разминку, шевелить пальцами ног, вытягивая их и сгибая, регулярно делать круговые движения стопами. Такие упражнения рекомендуется выполнять по 10―20 раз, повторяя через каждый час полета. Время от времени полезно вставать с кресла и по возможности прогуливаться. На длительных рейсах нелишним будет переобуться в удобную обувь.

Вернуться к оглавлению

Заключительно слово

Простые советы по предупреждению ухудшения состояния минимизируют риски и помогут благополучно перенести перепад давления в воздухе. А посетив накануне вылета врача, и подготовившись к авиаперелету заранее, можно избежать многих осложнений во время путешествия и последующего приспособления к новым климатическим условиям.

Укажите своё давление

Двигайте ползунки

120

на

80

11 побочных эффектов перелета на самолете, влияющих на человеческий организм

11 вещей во время путешествия на самолете, которые влияют на ваше тело

Хотя авиаперелеты в целом безопасны, на высоте 10 000 метров вы можете испытать не очень приятные побочные эффекты из-за особенностей организма.

 

Низкое содержание кислорода может вызвать сонливость или головную боль

Миллионы людей путешествуют на самолете каждый день. Если вы планируете стать одним из них в ближайшее время, вы, естественно, захотите, чтобы полет прошел для вас максимально комфортно. К сожалению, очень часто перелеты связаны с неприятными ощущениями. И речь идет не о страхе перед перелетами, а о нашем организме. Ведь помимо толп в аэропорту, стресса перед поездкой, путешествие на такой большой высоте оказывает реальное влияние на организм. И хотя атмосферное давление в кабине регулируется так, чтобы предотвратить высотную болезнь, вы все равно можете испытывать сонливость или головную боль. 
 

Смотрите такжеЭти факты о самолетах помогут вам избавиться от страха перед полетом


«Более низкое давление кислорода в самолете эквивалентно высоте от 1800 до 2400 метров, как, например, в горах в Сочи, – говорит Петр Алдеев, доктор медицинских наук, представитель компании «МедАвиа» (компания предоставляет медицинские услуги в аэропортах Европы).  
 
– Когда самолет набрал высоту, падает парциальное давление кислорода, создавая умеренную гипоксию [низкий уровень кислорода], которая может вызвать головную боль у некоторых восприимчивых людей».
 
Одно британское исследование показало, что уровень кислорода в крови падает у пассажиров самолета в среднем на 4 процента, что может негативно влиять на организм. Особенно если у вас есть проблемы с сердцем или легкими. Чтобы предотвратить головные боли, пейте много воды и избегайте алкоголя и кофеина. 
 
Во время перелета кровь, собирающаяся у вас в ногах, может вызвать их отек или риск образования тромбов 
 
Сидение в тесных креслах самолета долгие часы может повлиять на кровоток по всему телу, приведя к опуханию ног и лодыжек. Также хорошо известно, что долгое сидение в статичном положении в салоне самолета может увеличить риск образования тромбов (тромбоз глубоких вен). Это связано с тем, что, когда человек находится в одном положении, кровь в его ногах плохо циркулирует.  
 
«В этом положении вены в наших ногах сжимаются, и кровоток через них замедляется», – поясняет Петр Алдеев. Вы часто слышите совет, что нужно периодически вставать в самолете, чтобы разогнать застоявшуюся кровь в ногах, но, как считает доктор Алдеев, на практике это сделать практически нереально. Во-первых, если все начнут ходить по салону самолета, то образуется пробка из пассажиров. Во-вторых, это может быть опасно в случае неожиданной турбулентности. 
 
Однако, по словам доктора, для большинства пассажиров есть вариант запустить кровоток. Для этого необходимо выполнять простые движения голеностопного сустава – вращения, сгибания, разгибания, которые можно выполнять на своем собственном сиденье как можно чаще. 
 
Обычно риск образования тромбов повышен для лиц, которые к этому расположены. Как правило, факторы риска имеют люди, страдающие ожирением, беременные женщины или женщины в послеродовом периоде. Также риск тромбоза присутствует у тех, кто принимает противозачаточные таблетки, лица старше 40 лет или те, кто имеет серьезные заболевания.  
 
«Люди с факторами риска тромбоза могут его уменьшить, используя компрессионные чулки. Людям с большим риском тромбоза может быть показано даже использование антикоагулянтных препаратов», – говорит доктор Алдеев.

 

Смотрите такжеЧто делать если укачивает в машине и в любом другом транспорте


Поэтому если вы в ближайшее время собираетесь лететь на самолете, обратитесь к врачу, если у вас есть один или несколько факторов риска. В этом случае, после того как вы сдадите необходимые анализы, врач определит вашу степень риска и даст рекомендации.

 

Вы можете получить обезвоживание

Воздух, которым вы дышите в салоне самолета, на самом деле проходит снаружи. А на этой высоте воздух имеет очень мало влаги. «Этот воздух очень сухой, с влажностью менее 10 процентов, – предупреждает Константин Балодис, доктор медицинских наук, генеральный директор консультационной службы по авиационной медицине европейской авиакомпании.  
 
– Обезвоживание может вызвать чувство усталости, особенно в сочетании с пониженным давлением воздуха в салоне. Некоторые состояния организма и некоторые лекарства могут усугубить неприятные ощущения во время перелета». 
 
Согласно данным Everyday Health, лучший способ предотвратить обезвоживание – это пить много воды даже перед посадкой в ​​самолет. Возьмите с собой в салон самолета бутылку с водой, чтобы вам не пришлось полагаться на стюардессу и постоянно просить ее принести вам стакан воды. Возьмите с собой несколько бутылок воды, только не наполняйте пустую бутылку в раковине туалета. Эта вода не пригодна для питья. 
 
Аэрокосмическая медицинская ассоциация также рекомендует использовать глазные капли для снижения сухости глаз и рассмотреть солевые назальные спреи, чтобы увлажнить высохшие носовые проходы, а также для того, чтобы предотвратить кровотечение из носа.

 

Изменение давления в салоне самолета приводит к метеоризму

Для каждого из нас самое ужасное, что может быть, – это почувствовать признаки метеоризма во время перелета. К сожалению, даже если вы будете строго соблюдать диету перед отлетом, все равно есть риск получить повышенный метеоризм. По данным Аэрокосмической медицинской ассоциации США, во время перелета в кишечнике человека количество газа может увеличиться на 25 процентов. Причина – в простой физике при изменении давления в салоне самолета. 
 
«Из физики мы знаем, что газ имеет тенденцию обратного расширения при изменении давления, – рассказывает доктор Алдеев. 
 
 – Поэтому, когда мы взлетаем, внешнее давление постепенно снижается и любой газ, попавший в полости нашего тела, будет, соответственно, расширяться». Это применимо и к газу в кишечнике, который может привести к вздутию живота. Итак, что нужно делать? Терпеть и держать газы нехорошо для вашего организма, поэтому, если вы чувствуете распирание живота, лучше выпустить его в туалете, если это возможно.  
 
Изменение давления воздуха вызывает закладывание ушей
 
Наряду с увеличением газа в кишечнике ваши уши, скорее всего, также почувствуют последствия изменения давления воздуха.  «По мере подъема самолета давление в салоне меняется (уменьшается), заставляя барабанную перепонку выпячиваться наружу, что дает нам это хорошо известное ощущение заложенности ушей, – говорит Петр Алдеев. 
 
– Это продолжается до тех пор, пока захваченный воздух не выйдет через евстахиеву трубу в глотку и уши не вернутся в норму». Жевательная резинка полезна для этого процесса. Во время спуска происходит обратное: давление воздуха увеличивается, поэтому больше воздуха должно возвращаться в среднее ухо. «Это достигается глотанием или зеванием, – советует доктор. – Другой способ сделать это – осторожно вытолкнуть воздух из легких, прикрыв нос и рот так, чтобы воздух проходил через евстахиеву трубу в среднее ухо. Таким образом мы снова выравниваем давление».

 

Ваши вкусовые рецепторы могут притупиться

Вы обращали внимание, что очень часто еда в самолете кажется безвкусной или слишком мягкой? Но это не говорит о том, что авиакомпания экономит на качестве продуктов, которые используются для еды в самолете. Чаще всего ваше восприятие еды меняется во время перелета. Дело в том, что воздух с низкой влажностью, которым вы дышите в самолете, высушивает слизистые оболочки рта и носа, что может повлиять на ваше чувство вкуса.


 
Исследование, проведенное авиакомпанией Lufthansa, показало, что восприятие сладкой и соленой пищи во время перелета снижается на 30%. Кстати, авиакомпания British Airways недавно пыталась вернуть вкус еды, ароматизируя салоны самолета специальными веществами. Однако эксперимент был признан неудачным. Но знаете ли вы, что, оказывается, можно противодействовать этому неприятному эффекту? Например, вы можете помочь оживить свои вкусовые рецепторы обычной питьевой водой.


«Сухость во рту может снизить вкусовую чувствительность, но вкус восстанавливается с помощью увлажнения», – говорит доктор Константин Балодис.

 

Перелет на самолете может вызвать зубную боль

Несмотря на то что газовые изменения в нашем теле во время перелета встречаются реже, они тем не менее могут даже повлиять на зубы, так как газ попадает в пломбы и полости. Одним из недостатков зубной боли в самолете, в отличие, например, от заложенности ушей, является то, что мы мало можем что-то сделать, чтобы предотвратить это, сказал врач-стоматолог клиники «Стоматология 21 века» Сергей Конев. 
 
«К сожалению, как думают многие, жевательная резинка или глотание не уменьшат давление внутри вашего зуба. Соответственно, боль не уйдет. А это делает авиаперелеты с зубной болью настоящей проблемой. Особенно для тех, кто имеет проблемы с зубами». 

 

Смотрите такжеКак никогда не опаздывать на смежный рейс


Да, вы можете принимать обезболивающие препараты от зубной боли. Но они не всегда работают и к тому же вредны. Лучше же всего – это обратиться к стоматологу, прежде чем отправляться в полет. Помните, что даже маленькая, терпимая зубная боль может во время перелета перерасти в нестерпимую.

 

Ваша кожа теряет влагу

Еще один эффект, который может проявляться во время перелета, – это сухая кожа.  Обезвоживание может привести к сухости кожи и появлению трещин на губах, хотя большая часть экспозиции на самолете ограничена во времени, – отмечает Константин Балодис.


– Увлажняющие лосьоны перед полетом могут смягчить эти последствия».


Также, чтобы предотвратить обезвоживание организма, пейте много воды даже тогда, когда вы вышли из самолета. 

 

У вас может появиться плохой запах изо рта

Когда ваш рот высыхает в самолете из-за сухости воздуха, у вас уменьшается количество слюны, что может вызвать рост бактерий во рту и привести к появлению зловонного дыхания. Если вы не ели и пьете мало воды во время перелета, изо рта может появиться неприятный запах.


Многие думают, что сладкие напитки и фастфуд в самолете может решить эту проблему. Но это миф. Сочетание сухости во рту и отсутствие чистки зубов при длительных перелетах может вызывать слишком сильный неприятный запах изо рта, который будет трудно вывести даже использованием жвачки, предупреждает стоматолог Сергей Конев. Вы можете исправить это, взяв с собой дорожную зубную щетку (некоторые авиакомпании даже предоставляют ее пассажирам). Также пейте много воды, чтобы рот был увлаженным.

 

Полеты на большие расстояния сбрасывают ваш циркадный ритм

Как правило, при перелете на большие расстояния мы сталкиваемся со сменой поясов. «Выделение гормонов, сонливость, настороженность и чувство голода, а также множество других функций зависят от наших внутренних биологических часов, – объясняет Петр Алдеев. – Путешествие в другой часовой пояс сбивает нас с толку, и нам, как правило, нужно время, чтобы перезагрузить внутренние часы. 

Правило состоит в том, что нам требуется около одного дня на каждый час часового пояса, который мы пересекаем, поэтому это означает, что после шестичасового трансатлантического полета нам потребуется около шести дней, чтобы наши циклы были полностью синхронизированы с местным временем».

 

Так что вы можете сделать, если ваша поездка длится всего неделю или меньше?

«В командировке с быстрым поворотом часто лучше не пытаться по-настоящему приспособиться к новому часовому поясу, поскольку полная адаптация была бы невозможна с физиологической точки зрения, – говорит Петр.  – С другой стороны, если мы хотим максимально увеличить наше пребывание в туристической поездке, лучше попытаться приспособиться как можно быстрее, что достигается путем воздействия на себя солнечного света и физической активности на открытом воздухе». Поскольку мы лучше приспособлены к более длинному, а не короткому дню, полет с востока на запад легче, чем полет с запада на восток.

 

Риск подцепить вирус в самолете на самом деле низкий

Хотя воздушно-капельным путем заболеть можно в любом закрытом транспорте, риск поймать вирус на самом деле очень низкий. И это несмотря на то, что вирусы, передающиеся воздушно-капельным путем, очень хорошо могут распространяться в условиях низкой влажности. Все дело в специальных салонных фильтрах, используемых в самолетах. Плюс в самолетах используется специальная циркуляция воздуха. Все это в сочетании с качественной фильтрацией снижает риск воздушных инфекций в самолете. 

 

Смотрите такжеЗачем авиации нужен новый тип черного ящика?


Так что если вы не сидите рядом с тем, кто кашляет или чихает, вы не должны слишком беспокоиться о том, что заболеете. Однако многочисленные исследования показали, что бактерии могут долго жить на поверхностях в салоне самолета. Поэтому часто мойте руки или обрабатывайте их специальными антибактериальными гелями/жидкостями. Также не прикасайтесь грязными руками к глазам, ушам, носу и рту.

Чувство заложенности и давления в ушах: причины появления и способы устранения

Тугоухость уже сама по себе доставляет массу неприятностей в повседневной жизни. Но что если ситуацию осложняет еще и простуда с ее типичными симптомами в виде выделений из носа, заложенных ушей и давления в придаточных пазухах?

Ухо, горло и нос составляют единую систему, поэтому нарушение функций какого-то одного ее элемента в обязательном порядке затрагивает всё в целом

Продолжением носоглотки является евстахиева труба. Этот соединительный канал со средним ухом играет важную роль в регулировке внутриушного давления. Он расширяется, когда мы чихаем, глотаем или жуем, что снижает избыточное давление и является естественной преградой для скапливания жидкости за барабанной перепонкой. При обструкции или блокировании евстахиевой трубы острота слуха может ухудшаться, а звук — делаться приглушенным. Что может вызывать частичное перекрытие евстахиевой трубы?

  • Аллергия.
  • Воспаление придаточных пазух (околоносовых синусов).
  • Простуда.

Эти патологические состояния, характеризующиеся обильным выделением слизи, которая может перекрывать евстахиеву трубу, что в свою очередь, и вызывает ощущение заложенности ушей

Дисфункцию евстахиевой трубы также может вызывать набор и снижение высоты при путешествиях на самолете.

Проблемы с околоносовыми синусами

Как уже отмечалось выше, околоносовые синусы, уши и носоглотка взаимосвязаны между собой, и если где-то в одном месте возникает проблема, то в патологический процесс вовлекается все остальное. Например, отечность околоносовых синусов, как правило, приводит к заложенности ушей и повышению давления в среднем ухе. Типичные причины отечности околоносовых синусов:

  • Аллергия.
  • Вирусные инфекции.
  • Табачный дым и другие раздражающие агенты окружающей среды.

Для облегчения состояния можно использовать:

  • Назальные деконгестанты (проще говоря, сосудосуживающие капли и спреи).
  • Промывание полости носа солевыми растворами.
  • Увлажнители воздуха (сухой воздух является раздражающим агентом).
  • Ароматерапия. Например, можно использовать ингаляции или ванны с несколькими каплями эвкалиптового масла.
  • Обильное питье (стакан воды каждые два часа в течение дня).
  • Травяные чаи, овощные соки.

Скапливание жидкости в ушах

Жидкость может скапливаться за барабанной перепонкой в результате нарушения дренажной функции слухового канала. Это проявляется:

  • Звоном в ушах.
  • Чувством заложенности.
  • Повышенным внутриушным давлением.
  • Нарушением слуха и способности поддерживать равновесие тела в пространстве.

Причины – простуды, инфекции вирусной и бактериальной природы, аллергии, а также баротравма.

Очень важно точно установить причину нарушения дренажной функции: в противном случае жидкость продолжит скапливаться, что может вызвать сильную боль или даже разрыв барабанной перепонки

Вот несколько способов удалить жидкость из слухового канала:

  • Оттяните мочку уха, одновременно наклоняя голову на бок.
  • Используйте теплый компресс (время наложения – 30 секунд, повторить через минуту и так несколько раз, пока вам не станет легче).
  • Попробуйте аптечные ушные капли на спирту.

Серная пробка

Образуется при избыточной выработке и скоплении ушной серы в области барабанной перепонки и проявляется:

  • Нарушением слуха.
  • Головокружением.
  • Болью.
  • Ощущением заложенности и давления в ушах.
  • Тиннитусом.

Не используйте ватные палочки для очистки ушей: так вы можете усугубить ситуацию, протолкнув серу еще глубже

Наиболее безопасный путь избавления от скопления ушной серы – промывание ушного канала водой (обязательно теплой) или солевым раствором в течение нескольких минут. Жидкость размягчит ушную серу, и пробка выйдет сама собой. Лучше всего доверить этот процесс специалисту.

Аллергии

Аллергии также могут вызывать заложенность и давление в ушах. Антигистаминные препараты в форме таблеток, капсул, сиропов помогут снять симптомы, связанные с аллергией.

Обратите внимание, что некоторые антигистамины обладают седативным эффектом и реализуются из аптек по рецептам врача

Путешествия по воздуху

Во время взлета и приземления быстрое изменение атмосферного давления вызывает дисбаланс между давлением воздуха в окружающей среде и в среднем ухе. Как результат проявляется синдром заложенных ушей в самолете, знакомый каждому, кто когда-либо путешествовал по воздуху. Чтобы предупредить или смягчить его последствия, среди которых, помимо заложенности, необходимо отметить и боль в ушах, попробуйте воплотить в жизнь следующие рекомендации:

  • Во время взлета и снижения жуйте жвачку или конфету, чтобы активировать мышцы, ответственные за расширение и сужение евстахиевой трубы.
  • Примените маневр Вальсальвы – зажмите рот и нос и сильно выдохните. Это поможет выровнять давление в синусах и в окружающей среде.
  • Используйте ушные вкладыши.
  • При заложенности носа используйте сосудосуживающий назальный спрей.

Инфекции среднего и наружного уха

Воспаление среднего уха (отит) вызывает целый ряд симптомов, среди которых:

  • Нарушение слуха.
  • Головокружение.
  • Боль в ушах.

Это заболевание, как правило, имеет вирусную природу

Воспаление наружного уха (его часто называют «ухо пловца») чаще всего развивается вследствие попадания воды в ушной канал, например, во время принятия ванны или посещения бассейна. Теплая, влажная среда является оптимальным условием для размножения различных бактерий, и, как следствие, воспалений.

В большинстве случаев ушные инфекции проходят сами собой и не требуют посещения врача: в аптеках на сегодняшний день имеется достаточный ассортимент безрецептурных ушных капель и обезболивающих препаратов, которые можно использовать в рамках самолечения.

Если ваше состояние не улучшается, немедленно обратитесь к врачу!

Как видно, вы можете чувствовать давление в ушах в силу различных причин, поэтому очень важно точно установить, в результате чего именно вы стали ощущать дискомфорт. В большинстве случаев проблема решается без посещения врача, но если симптомы сохраняются в течение двух и более недель – необходима медицинская помощь.

Когда самолет теряет давление, вот что происходит с вашим телом

@jetairways Рейс 9W 697 совершил аварийную посадку в Мумбаи. Самолет потерял давление сразу после взлета… десятки пассажиров, включая меня, истекали кровью из носа… нет персонала, который мог бы помочь… на борту не было объявлений о необходимости носить кислородную маску. 20 сентября 2018 г.

Большинство авиаперелетов начинаются с контрольного списка. Носки? Проверять. Нижнее белье? Проверять. Толстовка на случай, если ночью станет немного прохладно? Проверять. Однако, как бы ни было важно ваше нижнее белье для успешной поездки, гораздо более важный контрольный список продолжается, пока вы жалуетесь на то, насколько маленькими становятся места. Летные экипажи составляют контрольный список перед взлетом самолета, чтобы убедиться, что они не забыли сделать что-то вроде, знаете, герметизировать салон.

Но недавно экипаж рейса 9W 697 авиакомпании Jet Airways пропустил этот шаг по пути из Мумбаи в Джайпур. Результат? Самолет, полный паникующих пассажиров, многие из которых проснулись после сна, чтобы обнаружить сильную боль в ушах, кровотечение из ушей и носа и чертовски много путаницы.

Сама авиакомпания сделала не более чем расплывчатое заявление, но Лалит Гупта, заместитель генерального директора Главного управления гражданской авиации, сообщил газете Hindustan Times о том, что «рейс 9W 697 Мумбаи-Джайпур после взлета был возвращен обратно в Мумбаи, поскольку во время набора высоты экипаж забыл выбрать переключатель для поддержания давления в кабине».

Перво-наперво: что значит герметизировать самолет?

Воздух на больших высотах находится под меньшим давлением, и поэтому его труднее вдохнуть — молекулы кислорода буквально дальше друг от друга. Вот почему, когда вы посещаете такой город, как Денвер, который находится примерно в миле над уровнем моря, вы можете заметить, что вы быстрее утомляетесь: ваши мышцы и мозг получают меньше кислорода.

Самолетам, летящим выше 10 000 футов, необходимо герметизировать кабину, чтобы они могли поддерживать достаточно высокий уровень кислорода для всех на борту, хотя на самом деле они не доводят его до давления на уровне моря (обычно это больше похоже на отметку 8000 футов). ). Нормально функционирующий самолет, однажды запечатанный у ворот, будет автоматически плавно повышать давление внутри по мере падения давления снаружи, так что в идеале вы этого особо не заметите. То же самое происходит в обратном порядке на другом конце, чтобы вернуть все в норму.

Чем опасен негерметичный самолет?

Эта потеря давления, по-видимому, привела к разрыву некоторых мелких кровеносных сосудов в носу и ушах у людей или, возможно, даже к разрыву некоторых барабанных перепонок — все это не является чем-то неслыханным для случая разгерметизации. Ваше тело действительно предназначено для работы только в небольшом диапазоне давлений, довольно близком к уровню моря, и когда вы выходите за пределы этой зоны, чувствительные участки повреждаются. Жидкость и газ гораздо более восприимчивы к давлению, чем твердая плоть, поэтому эти частицы идут первыми. На самом деле вы испытываете меньшую версию этого в самолетах или даже в быстро движущихся лифтах: ваши уши хлопают. В вашем ухе есть небольшой перепончатый сосуд, называемый евстахиевой трубой, который уравновешивает давление между атмосферой и вашим внутренним ухом (там есть небольшой карман для воздуха). Изменения давления могут блокировать евстахиеву трубу, создавая крошечный болезненный вакуум в пузыре внутреннего уха. Жевательная резинка или даже сосание леденца облегчают эту проблему, потому что акт глотания открывает вашу евстахиеву трубу.

Все это говорит о том, что ваши уши очень чувствительны к изменениям давления, так что кровотечение из ушей не так уж и удивительно, учитывая отсутствие давления на этом самолете. Точно так же тонкие кровеносные сосуды могут разорваться в носу.

Как это вообще происходит?

В большинстве случаев давление в самолете внезапно снижается из-за того, что произошло какое-либо повреждение, и нарушено герметичное уплотнение, поддерживающее давление внутри самолета. Большие самолеты хорошо оборудованы, чтобы справиться с этим, потому что воздушные маски сбрасываются и обеспечивают пилотов достаточным количеством кислорода, чтобы опустить самолет на высоту 10 000 футов или ниже, где воздух достаточно плотный, чтобы все могли жить и функционировать. Крайне важно, чтобы это падение произошло немедленно, потому что, возможно, самая опасная часть потери давления — несмотря на драматические взрывы, которые вы видели в кино — это гипоксия.

Гипоксия, или нехватка кислорода, очень трудно распознать, но она также полностью лишает вас способности функционировать. И это происходит очень быстро. Федеральное авиационное управление сообщает, что «способность предпринимать корректирующие и защитные действия теряется через 20–30 минут на высоте 18 000 футов и от 5 до 12 минут на высоте 20 000 футов, после чего вскоре после этого наступает потеря сознания». Многие коммерческие самолеты летают намного выше, на высоте около 35 000 футов, и на такой высоте у вас есть от 30 секунд до минуты так называемого «времени полезного сознания» — времени, в течение которого вы способны принимать решения типа «должен ли я наденьте мне на лицо эту кислородную маску?» Вот почему пассажирам говорят надевать свои собственные маски, прежде чем помогать своим детям; это звучит как бессердечная инструкция, но у родителей, которые ставят детей на первое место, может не хватить средств, чтобы спасти себя, когда они закончат.

Также стоит отметить, что FAA также отмечает, что последствия гипоксии трудно распознать, особенно если они проявляются постепенно. Поэтому, если вы, возможно, забыли герметизировать самолет, а уровень кислорода медленно падает, может быть довольно сложно сказать, когда вы или ваш второй пилот можете поддаться гипоксии.

Эти эффекты? Мы позволим FAA взять это снова: «Суждение, память, бдительность, координация и способность производить вычисления нарушаются, и возникают головная боль, сонливость, головокружение и либо чувство благополучия (эйфория), либо воинственность».

Из-за того, что последствия так сильно ухудшают работу, но их трудно распознать, многие пилоты, особенно военные, проходят обучение, чтобы испытать на себе, каково это, и увидеть это на своих коллегах. По сути, группа заходит в барокамеру в кислородных масках, затем один человек снимает свои и получает базовые задания, чтобы показать, в какой момент они перестают нормально мыслить. Можете сами убедиться в этом видео:

Этот пилот теряет способность даже сказать вам, на какую карточку он смотрит, не говоря уже о том, чтобы сказать вам, что есть проблема, или управлять гребаным самолетом всего за несколько минут.

Это серьезная проблема, если гипоксия возникает до того, как пилоты успевают понять, что происходит. Наихудший вариант развития событий похож на то, что произошло с рейсом 522 Helio Airways из Кипра в Афины в 2005 году. Члены экипажа из предыдущего рейса заметили проблему с одним из дверных уплотнителей, и для устранения проблемы инженеру пришлось заменить система наддува на ручную. Он починил дверь, но забыл переключить систему обратно в автоматический режим, и летные экипажи не смогли исправить ее во время трех отдельных проверок самолета, а пилотам удалось несколько раз неправильно идентифицировать буквальные предупреждающие знаки. В конце концов, они связались по рации с просьбой о помощи с системой охлаждения оборудования, и тот самый инженер, который переключил переключатель в ручной режим, попросил пилотов подтвердить, что система наддува установлена ​​на автоматический режим.

К сожалению, пилоты уже находились в начальной стадии гипоксии и продолжали говорить о системе охлаждения, не понимая, что происходит. Почти все находившиеся на борту в конце концов потеряли сознание, и самолет на автопилоте продолжил свой путь в Афины, где вошел в зону ожидания. Вскоре после этого двигатели взорвались из-за того, что у них закончилось топливо, и самолет врезался в холмы за пределами Афин, убив всех на борту.

Однако в большинстве случаев декомпрессию можно выжить. У одного рейса Southwest Airlines в фюзеляже образовалась 17-дюймовая дыра во время полета на высоте 34 000 футов, и абсолютно никто не погиб. Два года спустя другой рейс Southwest получил 60-дюймовую дыру в месте отказа соединения, и снова все добрались до места назначения живыми.

Так что, если вы когда-нибудь летите на самолете, где давление падает, будьте уверены, что с вами, скорее всего, все будет в порядке. Вы наденете свою противовоздушную маску (помните: наденьте свою собственную, прежде чем помогать другим) и немного сойдете с ума, пока самолет быстро снижается. Тогда обученные специалисты, скорее всего, вернут самолет в целости и сохранности.

Atmo336 — осень 2002 г.

Atmo336 — осень 2002 г.

Люди могут выжить на высоте до 20 000 футов (3,8 мили) над уровнем моря. На высоте около 20 000 футов человеческое тело начинает страдать от состояния, называемого гипоксия , при которой мозг не получает достаточного количества кислорода для длительное выживание. Проблема в том, что на высоте более 20 000 футов плотность воздуха слишком низкий. Хотя воздух на высоте 20 000 футов по-прежнему содержит около 21% кислорода, количество молекул воздуха на единицу объема слишком мало. Чтобы понять, почему это проблема, вам нужно рассмотреть, как работает дыхание.

Непосредственно перед вдохом давление воздуха в легких равно атмосферному. давление воздуха снаружи. Когда вы делаете вдох, мышцы работают расширить легкие (увеличить объем легких). Увеличение объем сосуда с воздухом вызовет давление воздуха внутри сосуда уменьшаться (уменьшается скорость столкновения молекул воздуха с сосудом). Благодаря более низкому давлению воздуха внутри легких по сравнению с внешним воздухом бросается в ваши легкие до тех пор, пока давление воздуха внутри легких не сравняется с давлением воздуха снаружи (атмосферное давление). Другой способ думать об этом состоит в том, что воздух поступает в легкие до тех пор, пока плотность воздуха (количество молекул на объем) внутри примерно равен плотность воздуха снаружи. (Для всех вас, специалистов по науке, плотность воздуха внутри ваши легкие не будут точно соответствовать плотности воздуха снаружи, потому что воздух в вашем легкие имеют другую температуру, чем воздух снаружи, но это помогает при объяснение).

При вдохе вы не можете сжать воздух в легких до более высокого давления (или плотности), чем воздух снаружи. Все, что вы можете физически сделать, это увеличить объем легких и созданная разница в давлении выталкивает воздух в легкие. Ваше тело извлекает кислород из воздуха всякий раз, когда молекула кислорода сталкивается с кислородоприемными поверхностями легких. На больших высотах, уменьшается плотность воздуха, поэтому в объеме вашего открытого легкие. Просто не хватает столкновений между молекулами кислорода и поверхностью ваших легких, чтобы извлечь достаточное количество кислорода для функций организма. Много людей, особенно те, кто не привык к большой высоте, начинают испытывать проблемы из-за к дефициту кислорода на высоте значительно ниже 20 000 футов (высотная болезнь).

В целом, когда люди проводят время на больших высотах, их тела акклиматизируются к снижение уровня доступного кислорода. Вот почему вам рекомендуется провести несколько дней на большой высоте, прежде чем делать какие-либо действия. напряженная деятельность (например, альпинизм). Некоторые спортсмены будут тренироваться на высоких высоты, чтобы их тела стали более эффективно извлекать кислород, что дает им преимущество при выполнении напряженной деятельности, во время которой в организме имеется высокое содержание кислорода. требование.

Как насчет коммерческих самолетов, которые часто летают на высоте более 30 000 футов? Коммерческий самолеты герметизированы, т. е. наружный воздух подается и сжимается в кабине, повышение плотности и давления воздуха. Объявление «Кабина была герметизирована, чтобы на комфортной высоте» означает, что давление в кабине было отрегулировано так, чтобы оно соответствовало атмосферное давление на меньшей высоте (чем летит самолет). На практике коммерческая кабины самолетов находятся под давлением при взлете и остаются под давлением на протяжении всего полета. Кабина обычно находится под давлением примерно 75% среднего атмосферного давления на уровне моря. Как только самолет поднялся на большую высоту, любая дыра в кабине приводит к тому, что воздух выбрасывается из самолета до тех пор, пока давление в кабине не сравняется с давлением снаружи. Если это произойдет, необходимо использовать кислородные маски, иначе вы не сможете жить.

Несмотря на то, что кабина под давлением люди обычно ощущают эффект смены воздуха давление в быстро поднимающемся или снижающемся самолете ощущение хлопка в ушах. Быстрый подъем или спуск в скоростной лифт или на горных дорогах часто выдает одно и то же сенсация. Лопнуть в ушах является симптомом естественного ответ, который помогает защитить барабанную перепонку от повреждения. физиологические подробности хлопков в ушах описаны ниже.

Барабанная перепонка отделяет наружное ухо от среднего уха камера. Когда самолет взлетает и давление в кабине падает, однако давление воздуха на наружное ухо уменьшается. Как воздух меняется давление на наружное ухо, барабанная перепонка искажается если компенсирующее изменение давления не происходит в середине ухо. Если давление не уравновешивается между внешним и среднего уха барабанная перепонка выпячивается наружу (см. рис. 4.12а). С другой стороны, когда самолет снижается и давление в кабине увеличивается, воздух повышается давление в наружном ухе. Без компенсатора изменение давления в камере среднего уха, выпячивание барабанной перепонки внутрь (см. рис. 4.12b). В обоих обстоятельствах деформация барабанной перепонки вызывает не только физические дискомфорт, но выпуклая барабанная перепонка не вибрирует эффективно и звуки приглушены. Если разница атмосферного давления между среднее и наружное ухо продолжают увеличиваться, барабанная перепонка может разорваться, что может привести к необратимой потере слуха. К счастью, в организме есть естественный механизм, который изменяет воздух. давление в камере среднего уха. Евстахиева труба соединяется среднего уха с глоткой, что, в свою очередь, ведет к наружу через ротовую и носовую полости (см. рис. 4.12в). Как правило, Евстахиева труба закрыта в месте входа в глотку, но открывается, если возникает достаточная разница давлений воздуха между среднего уха и глотки.

Открытие евстахиевой трубы позволяет давлению воздуха в среднее ухо для быстрого уравновешивания с внешним давлением воздуха и барабанная перепонка возвращается к своей нормальной форме. Вибрации барабанной перепонки, которые связаны с быстрым изменением ее формы. то, что человек слышит как «выстрел из ушей». Таким образом, хлопанье ушей способ организма предотвратить необратимую потерю слуха, когда испытывает быстрое изменение атмосферного давления. Зевота или глотание ускоряет открытие евстахиевой трубы, тем самым уменьшая период дискомфорта. По этой причине авиапассажирам рекомендуется жевать жвачку при взлете и посадке самолета. На некоторых рейсов, бортпроводники раздают леденцы. Жевательная резинка, сосание леденцов, и даже запах и вкус этих веществ сигнализирует головному мозгу, который, в свою очередь, ускоряет выделение слюны из слюнных желез (расположенных в челюсти область, край). Скопление слюны в ротовой полости вызывает глотание рефлекс, который открывает евстахиеву трубу и выравнивает давление воздуха с обеих сторон барабанной перепонки.

Как все работает: Давление в кабине | Журнал Air & Space

Локхид XC-35 Электра. НАСМ

НАМ, ЛЮДЯМ, НУЖЕН ВОЗДУХ ДЛЯ ЖИЗНИ, поэтому нам лучше всего жить на уровне моря. Самолеты лучше всего летают высоко, где воздух разрежен и гладок. И в этом загвоздка: мы изобрели машину, которая работает там, где не работаем мы. Это стало очевидным, как только мощность двигателей увеличилась до такой степени, что летчики могли достигать высоты, на которой теряли сознание.

Сначала летчики справлялись, наполняя баллоны кислородом под давлением и вдыхая газ через резиновые трубки; позже облегающие маски для лица сделали доставку кислорода более надежной. Во многих высоколетящих легких самолетах и ​​военных самолетах до сих пор используются кислородные системы и маски для лица, чтобы пилот оставался в живых и оставался в сознании.

В 1937 году ВВС США начали исследовательские полеты на модифицированном Lockheed Electra; XC-35 был первым самолетом с герметичной кабиной. Фюзеляж был спроектирован с круглым поперечным сечением, чтобы исключить точки напряжения, когда фюзеляж расширялся под давлением. Отверстия были загерметизированы, чтобы предотвратить утечку воздуха. Окна были уменьшены в размерах и усилены, а кабина внутри превратилась в герметичную капсулу, похожую на большую алюминиевую банку, вмещающую пять человек. В 1937, XC-35 принес авиакорпусу награду Collier Trophy за самую значительную разработку года.

Два года спустя компания Boeing представила в ВВС проект дальнего бомбардировщика B-29 Superfortress, который должен был иметь герметичные отсеки для экипажа. А в 1940 году самолет Boeing 307 Stratoliner начал перевозить пассажиров с комфортом под давлением на высоте 20 000 футов. Сегодня все авиалайнеры герметизированы, и хотя детали у них различаются, основные элементы систем наддува кабины почти универсальны.

Двигатели создают давление воздуха. Турбовентиляторные двигатели сжимают всасываемый воздух серией лопастных роторов сразу за вентилятором. На каждом этапе сжатия воздух становится горячее, а в точке, где тепло и давление самые высокие, часть воздуха отводится. Часть горячего воздуха под высоким давлением, называемая отбираемым воздухом , направляется для удаления льда с крыльев и других поверхностей, часть направляется в системы, работающие от давления воздуха, а часть начинает свой путь в кабину.

Воздух в салоне должен сначала охлаждаться в промежуточный охладитель , устройство, похожее на автомобильный радиатор, которое отдает тепло окружающему воздуху, забираемому для этой цели на борт. Оттуда воздух попадает в брюшную полость самолета, где воздушных пакетов дополнительно охлаждают его, используя охлаждение воздушного цикла. Охладитель воздушного цикла, пожалуй, самый простой из когда-либо изобретенных кондиционеров, потому что ему не нужен хладагент в качестве промежуточной жидкости для отвода тепла. Воздушные пакеты сжимают входящий воздух, чтобы нагреть его, прежде чем направить его в другой промежуточный охладитель, чтобы отвести тепло наружу. Затем воздух расширяется через расширительную турбину, которая охлаждает его так же, как выдувание с поджатыми губами приводит к охлаждению потока воздуха. (Проверьте этот принцип, дуя широко открытым ртом, чтобы увидеть, насколько теплым был бы воздух, если бы его не сжимали, а затем позволяли ему расширяться.)

Теперь воздух готов к смешиванию с воздухом из кабины в смесителе или коллекторе , который добавляет новый воздух к рециркуляционному воздуху кабины, перемещаемому вентиляторами. Для поддержания комфортной температуры для пассажиров автоматические системы регулируют смесь тепла от двигателей и холода от воздушных пакетов. Чтобы поддерживать давление в кабине, равное давлению на малой высоте, даже когда самолет находится на высоте 30 000 футов, поступающий воздух удерживается в кабине, открывая и закрывая выпускной клапан , выпускающий поступающий воздух со скоростью, регулируемой датчиками давления. Подумайте о герметичной кабине как о воздушном шаре, который имеет утечку, но постоянно надувается.

На земле самолет разгерметизирован и выпускной клапан широко открыт. Во время предполетной подготовки пилот устанавливает крейсерскую высоту на контроллере давления в кабине . Как только при взлете вес снимается с основных колес, выпускной клапан начинает закрываться, и в кабине начинает создаваться давление. Самолет может набирать высоту со скоростью тысячи футов в минуту, но внутри салона скорость «набора высоты» примерно такая же, как если бы вы поднимались в гору. Среднему авиалайнеру может потребоваться около 20 минут, чтобы достичь крейсерской высоты, скажем, 35 ​​000 футов, после чего система наддува может поддерживать в кабине давление, которое вы испытываете на высоте 7 000 футов: около 11 фунтов на квадратный дюйм. Ваши уши могут лопнуть, но эффект будет умеренным, потому что скорость набора высоты составляет всего 350 футов в минуту. Когда самолет снижается, пилот устанавливает системный контроллер на высоту аэропорта назначения, и процесс работает в обратном порядке.

Конструкционная прочность самолета определяет, какой перепад давления может выдержать кабина (типичное значение составляет восемь фунтов на квадратный дюйм), а фюзеляжи самолетов новой конструкции подвергаются давлению и сбросу давления много тысяч раз во время испытаний, чтобы гарантировать их целостность. Чем выше максимальный перепад давления, тем ближе к уровню моря система может поддерживать кабину. Федеральные авиационные правила гласят, что без герметизации пилоты начинают нуждаться в кислороде, когда они летают выше 12 500 футов в течение более 30 минут, а пассажиры должны использовать его постоянно выше 15 000. На авиалайнерах, которые летают на высоте значительно выше этой, правила требуют, чтобы всем на борту давали кислород на 10 минут на случай, если давление в салоне не может поддерживаться, что приводит нас к драматическому сценарию, известному как 9.0089 взрывная декомпрессия .

Если дверь сорвется струей на высоте, весь воздух в кабине вылетит очень быстро и на мгновение кабину окутает густой туман, так как водяной пар в воздухе мгновенно сконденсируется. Незакрепленные предметы будут летать, а поролон лопнет, когда крошечные пузырьки воздуха внутри него расширятся. Через пару секунд кислородные маски падали с верхних панелей, и вам приходилось подтягивать свою к себе и надевать ее на рот и нос. Акт надевания маски дергает за шнур, который запускает поток поддерживающего жизнь кислорода.

Если вы следите за новостями и слышали, что в наши дни летает больше вооруженных маршалов авиации и что шальная пуля вызовет декомпрессию, можете не волноваться. В самолете уже есть огромная дыра, называемая выпускным клапаном. А маршалы авиации слывут отличными стрелками.

Рекомендуемые видео

Герметизация самолетов. Руководство для начинающих — AeroSavvy

Как и почему в самолетах создается герметизация?

Летать легко. Мы запрыгиваем на борт удобного авиалайнера и летим высоко в стратосфере, даже не задумываясь. Система наддува самолета позволяет это сделать. Вот как работает магия. ..

Гипотетический эксперимент: Если вы поместите весы в вакуумную камеру и сравните вес наполненного воздушного шара с пустым, вы увидите, что воздух имеет массу.

Атмосфера Земли имеет толщину около 300 миль. На уровне моря наши тела подвергаются давлению около 14,7 фунтов от этого высокого столба воздуха. Держу пари, ты даже не заметишь! Для животных, бродящих по поверхности земли, атмосфера с давлением 14,7 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает идеальное количество кислорода.

По мере набора высоты давление воздуха, действующее на нас, быстро уменьшается. Вы замечаете уменьшение, когда ваши уши лопаются, когда вы поднимаетесь в гору или едете на быстром лифте. Хотя толщина атмосферы составляет 300 миль, большая часть молекул воздуха сжата в пределах нескольких тысяч футов от земной поверхности.

Денвер в порядке. Подъем выше сулит неприятности.

По мере того, как мы поднимаемся выше, молекулы воздуха расходятся дальше друг от друга. Когда мы дышим, в наши легкие поступает меньше воздуха и меньше кислорода. Люди, живущие в Денвере, штат Колорадо (5600 футов), вполне счастливы дышать в более низкой атмосфере с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм. Однако при подъеме на большую высоту давление падает очень быстро.

На высоте 18 000 футов атмосферное давление падает до 7,3 фунтов на квадратный дюйм, что составляет около 90 125 половины 90 126 давления на уровне моря. Во вдохе воздуха просто недостаточно кислорода, чтобы адекватно снабжать мозг. При таком давлении у здорового взрослого человека есть всего 20-30 минут полезного сознания.

Авиалайнеры летают на высоте от 30 000 до 43 000 футов. На этих высотах атмосфера обеспечивает давление менее 4 фунтов на квадратный дюйм. Если бы вы попытались дышать на такой высоте, ваше полезное сознание длилось бы меньше минуты (после чего вскоре последовала бы смерть).

Чтобы выжить на больших высотах, пассажирам самолета нужно помочь дышать. Решение состоит в том, чтобы накачать воздух в самолет, чтобы внутреннее давление было достаточно высоким, чтобы люди были счастливы.

Зачем возиться с герметизацией? Почему бы не лететь низко?

Самолеты, безусловно, могут летать ниже 10 000 футов, где атмосферное давление составляет комфортные 10 фунтов на квадратный дюйм или выше, но у него есть некоторые недостатки:

  • Трудно пересечь горный хребет высотой 14 000 футов на высоте 10 000 футов.
  • 901:51 Самая плохая погода бывает на малых высотах.
  • Турбовентиляторные двигатели очень неэффективны на низких оборотах.
  • Наземная скорость самолета ниже на малых высотах.

Если вам нужен быстрый и плавный полет на экономичном самолете, способном пролететь над горным хребтом, нам нужно повысить давление!

Как работает система наддува?

Корпус самолета (фюзеляж) представляет собой длинную трубу, способную выдерживать значительные перепады давления воздуха; Думайте об этом как о большой пластиковой бутылке из-под газировки. Теоретически мы могли бы запечатать бутылку так, чтобы при наборе высоты самолета внутреннее давление воздуха оставалось прежним. Мы не можем этого сделать, потому что трудно идеально герметизировать огромный фюзеляж самолета. Даже если бы мы могли, пассажиры быстро израсходовали бы доступный кислород. И только представьте запах внутри идеально запаянной тубы в дальнем полете! Очевидно, что большая запечатанная бутылка из-под газировки не подойдет нам без некоторых модификаций.

Фюзеляж немного похож на бутылку из-под газировки с дыркой сзади.

Чтобы решить проблемы, системы наддува постоянно закачивают в фюзеляж свежий наружный воздух. Для контроля внутреннего давления и выпуска старого вонючего воздуха в хвостовой части самолета имеется моторизованная дверь, называемая выпускным клапаном   . Он размером с портфель и расположен сбоку или внизу фюзеляжа. Более крупные самолеты часто имеют два выпускных клапана. Клапаны автоматически контролируются системой наддува самолета. Если внутри кабины требуется более высокое давление, дверь закрывается. Чтобы уменьшить давление в кабине, дверь медленно открывается, позволяя выйти большему количеству воздуха. Это одна из самых простых систем в самолете.

Выпускной клапан на Боинге 767-300F

Одним из преимуществ системы наддува является постоянный поток чистого свежего воздуха, проходящего через самолет. Воздух внутри самолета полностью меняется каждые две-три минуты, что делает его намного чище, чем воздух в вашем доме или офисе.

Системы наддува предназначены для поддержания давления внутри салона в диапазоне от 12 до 11 фунтов на квадратный дюйм на крейсерской высоте. В обычном полете, когда самолет поднимается на высоту 36 000 футов, внутренняя часть самолета «поднимается» на высоту от 6000 до 8000 футов.

Профиль внешней и внутренней высоты при обычном полете.

Почему бы не оставить давление в кабине 14,7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы имитировать давление на уровне моря и обеспечить максимальный комфорт? Самолет должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать перепад давления , то есть разницу между давлением воздуха внутри и снаружи самолета. Превышение предела перепада давления — это то, что заставляет воздушный шар лопнуть, когда он чрезмерно надут. Чем больше перепад давления, тем прочнее (и тяжелее) должен быть построен самолет. Можно построить самолет, способный выдерживать давление на уровне моря во время крейсерского полета, но для этого потребуется значительное увеличение прочности и веса. Кабина на 12 фунтов на квадратный дюйм — хороший компромисс.

Это просто мерзко!

Выпускной клапан Общая информация:

Если вы посмотрите на фотографии авиалайнеров, сделанные до 1990 года, вы можете увидеть коричневые пятна вокруг выпускного клапана. Пятна от табачного дыма . Авиакомпании были в восторге, когда индустрия запретила курение. Деготь и никотин склеивали клапаны, инструменты и датчики, причиняя ущерб на тысячи долларов в год. Табак — это действительно неприятная штука.

Защита фюзеляжа от проблем с избыточным давлением

На фюзеляже устанавливаются механические устройства двух типов для защиты гермоотсека самолета от избыточного перепада давления.

Клапаны сброса избыточного давления

У каждого герметичного самолета есть предел максимального перепада давления. Превышение этого предела (нагнетание слишком большого давления воздуха в фюзеляж) может привести к повреждению — даже выбить двери и окна. Для защиты самолета от избыточного давления используются клапаны сброса избыточного давления 9.0126 установлены. Устройства (иногда называемые дроссельными клапанами) подпружинены для сброса избыточного давления воздуха, когда давление в кабине превышает максимальный предел.

Клапан сброса избыточного давления Boeing 757. Чрезмерное давление воздуха в фюзеляже заставляет подпружиненные двери открываться, выпуская избыточное давление наружу.

Двери сброса отрицательного перепада давления

Отрицательный перепад давления означает, что давление снаружи кабины больше, чем давление внутри кабины. Такая ситуация может возникнуть во время быстрого спуска. Отрицательное давление плохо, потому что оно давит внутрь на двери и окна. Эти компоненты не предназначены для этого типа силы.

Опять же, для защиты фюзеляжа от повреждений используются подпружиненные устройства. Давление воздуха менее 1,0 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне дверей заставляет их открываться внутрь против нагрузки пружины, пропуская воздух в фюзеляж для выравнивания давления.

Двери для сброса отрицательного перепада давления на Боинге 757. Избыточное давление снаружи фюзеляжа заставляет двери открываться внутрь, выпуская воздух внутрь фюзеляжа.

Откуда берется сжатый воздух?

Boeing Stratocruiser от SDASM

Электрические компрессоры
Старые авиалайнеры с поршневым двигателем, такие как Boeing Stratocruiser, использовали электрические воздушные компрессоры для подачи свежего наружного воздуха в салон. Эта система работала хорошо, но компрессоры сильно утяжеляли самолет.


Boeing 707 от ClipperArctic CC BY-SA 2.0

Турбокомпрессоры
Ранние реактивные лайнеры, такие как Douglas DC-8 и Boeing 707, использовали отбираемый из двигателей воздух для вращения турбокомпрессоров. Затем турбокомпрессоры закачивали в кабину свежий наружный воздух.


MD-88 от Lvco99 CC BY-NC-SA 2.0

Воздух для отбора воздуха из двигателя
В большинстве современных авиалайнеров для создания давления в салоне используется воздух, отбираемый из компрессорной секции двигателей. Этот очень горячий воздух должен быть охлажден до комфортной температуры, прежде чем он будет направлен в салон.


Boeing 787 от Tim Wang CC BY-SA 2.0

Электрические компрессоры (снова!)
Новый Boeing 787 Dreamliner возвращает электрический компрессор. Электрическая система 787 приводит в действие компрессоры, как и на старом Stratocruiser. Достижения в области технологий делают эту систему намного более эффективной, чем ее предшественница из 19-го века.50-е годы.

Что такое отбор воздуха?

Реактивный двигатель состоит из трех основных частей: компрессора, камеры сгорания и турбины/выхлопа. Компрессор находится в передней части двигателя. Ряд вращающихся лопастей всасывает свежий воздух снаружи. Когда воздух сжимается, он становится очень горячим. Помните школьную физику? При сжатии газа его температура повышается. Затем горячий сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где смешивается с топливом и сжигается. Расширенные газы проходят через лопатки турбины, которые приводят в действие лопатки компрессора, прежде чем выйти из двигателя, создающего тягу.

Эксплуатация турбовентилятора К. Аинскаци – CC BY-SA 3.0

Отбираемый воздух — это свежий, чистый, горячий воздух , взятый из секции компрессора двигателя до , он смешивается с топливом или выхлопными газами. Обычно отбираемый горячий воздух используется для защиты крыльев и двигателя от обледенения, наддува кабины, стартеров двигателей и гидравлических насосов с пневматическим приводом.

Как пилоты контролируют наддув?

Регуляторы давления на 757 и 767

Действительно, действительно легко. Панель управления высотой кабины на 757 и 767 очень проста. Во время предполетных проверок пилоты поворачивают ручку «LDG ALT», чтобы отобразить высоту аэропорта посадки. Вот и все! Мы не трогаем его до конца полета. Автоматический режим заботится о выпускном клапане вместо нас.

Остальные индикаторы и ручки предназначены для резервирования на случай неисправности. Есть два отдельных автоматических режима. Ручной режим позволяет нам отрегулировать положение выпускного клапана в случае отказа обеих автоматических систем. Системы наддува работают отлично и редко вызывают какие-либо проблемы.

Последствия полета в герметичной кабине

Воздух в кабине самолета имеет очень низкую влажность. Во время длительного перелета важно пить много воды, чтобы избежать обезвоживания. Когда стюардесса предложит вам бутылку воды, выпейте ее. Вы можете не заметить, что обезвожены.

Употребление алкоголя : Обезвоживание усиливает воздействие алкоголя на организм. Что еще хуже, алкоголь усиливает обезвоживание; это двойной удар. Если вы решите употреблять алкоголь в полете, не забудьте выпить много воды и перекусить, наслаждаясь коктейлем. Не будь тот парень . Напиток дополнительный -ответственно во время полета.

У этой еды безвкусный вкус? Да! Есть большая вероятность, что ваша еда в полете действительно безвкусна. По данным исследования, проведенного по заказу Lufthansa, низкая влажность в салоне самолета и более низкое давление воздуха снижают ваше чувство вкуса и запаха на целых 30%. Пищевые кухни авиакомпаний часто добавляют в блюда дополнительные специи и ароматизаторы, чтобы компенсировать ваши искалеченные вкусовые рецепторы!
Особая благодарность моей подруге из Твиттера (и коллеге-блогеру) @Jen_Niffer за то, что она сообщила мне об исследовании Lufthansa!

Дополнительная информация о системе наддува:

Что произойдет, если возникнут проблемы с системой наддува?
Сравнение вашей кислородной маски и моей кислородной маски

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Плотность воздуха и ее влияние

Плотность воздуха и ее влияние

Автор Джек Уильямс, USATODAY.com

Простыми словами , плотность — это масса чего-либо, включая воздух, деленная на объем, который он занимает.

В метрической системе, которую используют ученые, мы обычно измеряем плотность в килограммах на кубический метр.

Плотность воздуха зависит от его температуры, давления и количества водяного пара в воздухе. Сначала мы поговорим о сухом воздухе, а это значит, что нас будут интересовать только температура и давление.

В дополнение к основному обсуждению плотности воздуха, мы также опишем влияние более низкой плотности воздуха — например, вызванное подъемом на большую высоту — на людей, как влажность влияет на плотность воздуха — вы можете быть удивлены — и влияние плотность воздуха самолетов, бейсбольных мячей и даже гоночных автомобилей.

Молекулы азота, кислорода и других газов, из которых состоит воздух, движутся с невероятной скоростью, сталкиваясь друг с другом и со всеми другими объектами. Чем выше температура, тем быстрее движутся молекулы. Когда воздух нагревается, молекулы ускоряются, а это означает, что они сильнее давят на окружающую среду.

Если воздух находится в воздушном шаре, его нагревание расширит воздушный шар, а охлаждение заставит его сжаться по мере замедления движения молекул. Если нагретый воздух окружен ничем, кроме воздуха, он будет отталкивать окружающий воздух в сторону. В результате количество воздуха в конкретной «коробке» уменьшается при нагреве воздуха, если воздух свободно выходит из коробки. В свободной атмосфере плотность воздуха уменьшается по мере его нагревания.

Давление оказывает обратное влияние на плотность воздуха.

Увеличение давления увеличивает плотность. Подумайте о том, что происходит, когда вы нажимаете на ручку велосипедного насоса. Воздух сжат. Плотность увеличивается по мере увеличения давления.

Высотные и погодные системы могут изменять атмосферное давление. По мере того, как вы поднимаетесь выше, давление воздуха снижается примерно с 1000 миллибар на уровне моря до 500 миллибар на высоте около 18 000 футов. На высоте 100 000 футов над уровнем моря давление воздуха составляет всего около 10 миллибар. Погодные системы, повышающие или понижающие атмосферное давление, также влияют на плотность воздуха, но не так сильно, как на высоту.

Мы видим, что плотность воздуха самая низкая на большой высоте в жаркий день, когда атмосферное давление низкое, скажем, в Денвере, когда в жаркий день приближается буря. Плотность воздуха самая высокая на низких высотах, когда давление высокое, а температура низкая, например, в солнечный, но очень холодный зимний день на Аляске. (См. также: Понимание атмосферного давления)

Влияние более низкой плотности на человека

Если вы подниметесь достаточно высоко, взобравшись на гору или поднявшись на самолете без герметичной кабины, вы начнете ощущать воздействие более низкой плотности. давление и плотность воздуха.

По мере снижения атмосферного давления кислород продолжает составлять около 21% газов в воздухе, как и на уровне моря. Но кислорода меньше, потому что меньше всех газов в воздухе. Например, к тому времени, когда вы поднимаетесь на высоту 12 000 футов, давление воздуха примерно на 40% ниже, чем на уровне моря. Это означает, что с каждым вдохом вы получаете примерно на 40% меньше кислорода, чем на более низкой высоте.

Эти эффекты не ощущаются в авиалайнерах, потому что кабины находятся под давлением, чтобы поддерживать плотность воздуха внутри примерно на уровне 6000 или 7000 футов над уровнем моря.

По приведенным ниже ссылкам можно получить дополнительную информацию о влиянии пониженной плотности воздуха:

Принстонский университет: высокогорье: акклиматизация и болезни
WebMD: высотная болезнь
Руководство по высотной медицине
Влажность и плотность воздуха

Большинство людей, у которых нет Людям, не изучавшим физику или химию, трудно поверить, что влажный воздух легче или менее плотный, чем сухой. Как воздух может стать легче, если мы добавим в него водяной пар?

Ученым давно это известно. Первым был Исаак Ньютон, который в своей книге «Оптика» в 1717 году заявил, что влажный воздух менее плотный, чем сухой. Но другие ученые обычно не понимали этого до конца того же века.

Чтобы понять, почему влажный воздух менее плотный, чем сухой, нам нужно обратиться к одному из законов природы, открытому итальянским физиком Амадео Авогадро в начале 1800-х годов. Проще говоря, он обнаружил, что фиксированный объем газа, скажем, один кубический метр, при одной и той же температуре и давлении всегда будет иметь одинаковое количество молекул, независимо от того, какой газ находится в сосуде. Большинство книг по химии для начинающих объясняют, как это работает.

Представьте кубический фут совершенно сухого воздуха. Он содержит около 78% молекул азота, каждая из которых имеет молекулярную массу 28 (2 атома с атомной массой 14). Еще 21% воздуха составляет кислород, молекулярная масса каждой молекулы которого равна 32 (2 атома с атомной массой 16). Последний процент — это смесь других газов, о которых мы не будем беспокоиться.

Молекулы могут свободно входить и выходить из нашего кубического фута воздуха. То, что открыл Авогадро, приводит нас к выводу, что если мы добавим молекулы водяного пара к нашему кубическому футу воздуха, часть молекул азота и кислорода уйдет — помните, общее количество молекул в нашем кубическом футе воздуха останется прежним.

Молекулярная масса воды, заменяющая азот или кислород, равна 18. (Один атом кислорода имеет атомную массу 16 и два атома водорода с атомной массой 1 каждый). Это легче, чем азот и кислород. Другими словами, замена азота и кислорода водяным паром уменьшает вес воздуха в кубических футах; то есть его плотность уменьшается.

Подождите, вы можете сказать: «Я знаю, что вода тяжелее воздуха». Правда, жидкая вода тяжелее или плотнее воздуха. Но вода, которая делает воздух влажным, не жидкая. Это водяной пар, который легче азота или кислорода. (См.: Понимание воды в атмосфере).

По сравнению с разницей температуры и атмосферного давления влажность мало влияет на плотность воздуха. Но влажный воздух легче сухого при той же температуре и давлении.

Воздействие плотности воздуха на самолеты, бейсбольные мячи, гоночные автомобили

Более плотный или «более тяжелый» воздух будет больше замедлять движущиеся в нем объекты, поскольку объект должен, по сути, отталкивать больше или более тяжелые молекулы.

Такое сопротивление воздуха называется «лобовым сопротивлением» и увеличивается с увеличением плотности воздуха. Бейсболисты обнаружили, что хоум-раны проходят дальше в менее плотном воздухе в высокогорном Денвере, чем в бейсбольных парках на более низких высотах. Уменьшенное сопротивление замедляет движение мяча, что означает, что он летит дальше. (По теме: Почему бейсбольные мячи летят дальше на больших высотах).

Прохладный плотный воздух замедляет гоночную машину, но некоторые гоночные машины выигрывают от плотного воздуха. Автомобили, разработанные для гонок, на самом деле похожи на перевернутые крылья самолета, которые воздух давит на трассу, увеличивая их сцепление на поворотах. Более плотный воздух сильнее давит вниз. (См.: Уравнения победы автогонщиков включают погоду)

Пилоты самолетов не так хороши, как бейсболисты, когда плотность воздуха уменьшается. Низкая плотность воздуха наносит ущерб пилотам тремя способами: уменьшается подъемная сила на крыльях самолета или винте вертолета, уменьшается мощность двигателя и уменьшается тяга воздушного винта, несущего винта или реактивного двигателя. Эти потери производительности более чем компенсируют снижение сопротивления самолета в менее плотном воздухе.

Пилоты используют диаграммы или калькуляторы, чтобы выяснить, как температура и давление воздуха в определенное время и в определенном месте повлияют на плотность воздуха и, следовательно, на характеристики самолета. Как правило, эти расчеты не учитывают влажность, поскольку ее влияние намного меньше, чем у других. Когда плотность воздуха низкая, самолетам требуются более длинные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, и они не так быстро набирают высоту, как при высокой плотности воздуха.

Плотность воздуха также влияет на характеристики автомобилей, при этом более низкая плотность снижает производительность точно так же, как снижает производительность авиационных двигателей.

Турбокомпрессоры или нагнетатели предназначены для увеличения плотности воздуха, поступающего в двигатель. Они дают автомобилям больше мощности на земле и позволяют самолетам летать выше в разреженном воздухе, чем в противном случае.

Пилоты используют «высоту по плотности», чтобы связать плотность воздуха с характеристиками самолета. Чтобы узнать больше о высоте по плотности, вы можете прочитать статью, которую я написал для летной подготовки Ассоциации владельцев самолетов и пилотов

Вот почему во время полета на самолете вы чувствуете себя ужасно

Чувствуете ли вы себя необъяснимо паршиво — усталостью, обезвоживанием и головной болью — каждый раз, когда летите?

Это не ваше воображение. Люди много говорят о многих ужасных аспектах полетов в наши дни, но меньше всего внимания уделяется тому, как пребывание в небольшой металлической трубе под давлением на высоте 35 000 футов в течение нескольких часов наносит ущерб вашему телу.

«Каждый раз, когда вы летите, вы подвергаетесь воздействию окружающей среды, отличной от той, к которой привыкло ваше тело», — говорит Джеффри Свентек, директор Аэрокосмической медицинской ассоциации и многолетний аэрокосмический физиолог ВВС.

У некоторых людей эта среда — с более низким уровнем кислорода, чем на земле, крайне низкой влажностью и резкими перепадами атмосферного давления — может вызвать целый ряд негативных симптомов. Вот как полет может заставить вас чувствовать себя ужасно.

В самолетах более низкий уровень кислорода

Когда самолет летит, воздух, проходящий через двигатель, всасывается, сжимается, охлаждается, фильтруется и нагнетается в салон. Если бы этого не произошло, все внутри самолета погибли бы, так как низкое давление воздуха на высотах, на которых летают самолеты (обычно 35 000 футов или около того), означает, что вашему телу не хватает кислорода для функционирования.

(Lufthansa)

Тем не менее, количество воздуха, нагнетаемого внутрь, не дает столько кислорода, сколько вы обычно дышите на уровне моря. «Кабина находится под давлением только для имитации высоты от 6000 до 8000 футов на современных самолетах», — говорит Брент Блю, врач и давний пилот. Другими словами, для вашего тела полет подобен сидению на горе высотой от 6000 до 8000 футов в течение нескольких часов. Как говорит Блю, «это существенная разница для людей, которые живут на уровне моря и не привыкли к этому».

Для людей с такими заболеваниями, как болезни сердца или легких, которые вызывают у них особые потребности в кислороде, это имеет большое значение и означает, что им может потребоваться летать с кислородным концентратором или вообще не летать. Но даже на здоровых людей, привыкших к большому количеству кислорода на уровне моря, это может иметь эффект.

«Если вы летите в течение шести часов и снижаете насыщение крови кислородом на пять или десять процентов, фактор усталости значителен», — говорит Блу. Даже если они не вызывают усталости, снижение уровня кислорода также может сделать ваше мышление немного менее острым.

Более того, другие аспекты летной среды усугубляют этот эффект. Длительное сидение приводит к тому, что ваша кровь непропорционально скапливается в бедрах и ступнях, что означает, что ваше тело менее эффективно циркулирует и насыщает кровь кислородом, а ваш мозг получает еще меньше кислорода.

Теоретически, чтобы устранить этот эффект, самолеты можно было бы несколько сильнее герметизировать. Федеральные правила требуют, чтобы они были герметичны только до 8000 футов, хотя некоторые эксперты критикуют это как нестандартный уровень.

Кроме того, поскольку самолеты спроектированы так, чтобы быть легкими, они недостаточно прочно удерживают достаточное количество воздуха, чтобы имитировать давление, которое вы найдете ближе к уровню моря. (Стоит отметить, что новый Boeing 787 Dreamliner будет иметь несколько более высокие уровни атмосферного давления и влажности. ) Наконец, для всасывания и прокачки всего этого воздуха требуется топливо, поэтому авиакомпании не хотят повышать давление больше, чем им нужно.

Что вы можете сделать, чтобы сохранить остроту

Хотя вы не можете решить эту проблему полностью, есть несколько вещей, которые вы можете сделать.

1) Не употребляйте алкоголь. Это усугубляет проблему с кислородом, вмешиваясь в метаболизм ваших клеток, поэтому они также менее эффективно поглощают кислород. (Именно поэтому легче напиться в самолете или, если уж на то пошло, на больших высотах на Земле.) Алкоголь также усугубляет проблему обезвоживания (подробнее об этом ниже).

2) Вставайте и ходите во время полета или выполняйте упражнения для ног в кресле, если вы не хотите сталкиваться с грязными взглядами бортпроводников. Это улучшит кровообращение, а также уменьшит вероятность образования тромбов в ногах.

3) Blue рекомендует принять аспирин накануне и в день полета для дальнейшего улучшения кровотока, а также носить поддерживающие компрессионные чулки, чтобы уменьшить количество крови, скопившейся в ногах.

Как простуда делает полет еще хуже

Когда самолет снижается ниже 6000 футов, эта система наддува отключается. Это приводит к тому, что давление воздуха внутри самолета колеблется, поскольку оно соответствует давлению снаружи самолета.

«Когда это произойдет, вы заметите, что ваши уши лопаются», — говорит Блю. «Это хорошо — открываются и закрываются евстахиевы трубы, соединяющие полость рта со средним ухом». Воздух, проходящий через эти трубки, позволяет давлению внутри среднего уха соответствовать давлению снаружи головы.

Однако, если у вас насморк или синусит, эти трубки не будут открываться и закрываться так же легко, поэтому давление не будет выравниваться так же легко. Это заставляет ваши барабанные перепонки выпирать внутрь, что чертовски больно. В крайних случаях это может даже привести к разрыву барабанной перепонки.

(Руководства Merck)

Если вы уже сильно перегружены и планируете лететь, Sventek рекомендует приобрести рецептурное противоотечное средство. Кроме того, когда ваш самолет снижается, старайтесь несколько раз жевать, зевать или глотать, чтобы ваши евстахиевы трубы открылись. Если это не сработает, вы можете попробовать то, что ученые называют приемом Вальсальвы: зажать нос и с силой выдохнуть, в результате чего воздух попадает в среднее ухо.

Почему самолеты вызывают обезвоживание? . «Примерно через 30 минут после взлета относительная влажность в салоне падает почти до нуля», — говорит Блю. «Это делает обезвоживание относительно легким, особенно во время длительных зарубежных поездок.

Наиболее очевидным эффектом этого является сухость во рту, так как большая часть влаги внутри быстро испаряется в окружающий воздух. Но при более длительных полетах этот эффект — в сочетании с небольшим потреблением воды — может привести к обезвоживанию организма в целом, что приведет к головным болям и головокружению.0004

Ключ к тому, чтобы избежать этого, говорит Свентек, состоит в том, чтобы выпивать перед полетом и продолжать пить воду, когда вы на борту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта