Вертикальный взлет самолета пассажирского: Вертикальный взлёт пассажирского самолёта: захватывающее видео

Boeing запатентовал самолет с вертикальным взлетом — Российская газета

Компания Boeing получила патент на самолет, который сможет вертикально взлетать и садиться.

Как сообщается, пассажирский самолет оснащен двумя поворотными винтами на каждом крыле: они могут вращаться, как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. То есть по-вертолетному — для взлета и посадки, а во время полета — по-самолетному. Согласно патенту, самолет собираются использовать на региональных коммерческих авиалиниях. Или как бизнес-джет.

Авиастроители разных стран уже давно пытаются совместить вертикальный взлет и посадку с возможностью полетов на высоких скоростях и большие расстояния. И эта идея уже реализована в военной авиации.

— Гибрид самолета и вертолета возможен, это доказано, — говорил в интервью «РГ» выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Соцтруда академик РАН Генрих Новожилов. — Как самолет, он имеет крылья. Но на концах этих крыльев расположены два турбовинтовых двигателя с большими пропеллерами.

В качестве примера можно привести самолет V-22 Osprey.

Этот единственный серийно выпускаемый конвертоплан разрабатывался в США компаниями Boeing и Bell более тридцати лет. Главная фишка: его два двигателя, расположенные на концах крыльев в гондолах, поворачиваются почти на 98 градусов.

Сумеют ли когда-нибудь авиаинженеры «научить» взлетать и садиться вертикально пассажирский самолет?

Вообще различные образцы самолетов-«вертикалок», разрабатывались, как правило, в одном или двух вариантах. По словам инженеров, фюзеляж в таких летательных аппаратах может быть расположен как вертикально, так и горизонтально. Но в обоих случаях не исключаются модели реактивные и с винтами. В нашей стране первым серийным самолетом вертикального взлета и посадки стал военный Як-38. А в 1991 году на авиасалоне в Ле Бурже настоящую сенсацию вызвало появление Як-141, который первым в мире среди машин такого класса преодолел скорость звука. Дальнейшим развитием мог бы стать Як-201 — его проектированием ОКБ имени Яковлева занималось в середине 90-х в инициативном порядке.

Но проект так и остался лишь в эскизах. Ни до макета, ни тем более до «железа» дело не дошло.

Так сумеют ли когда-нибудь авиаинженеры «научить» взлетать и садиться вертикально пассажирский самолет? Кстати, в том, насколько велико это желание, могли убедиться зрители на недавнем авиасалоне в Фарнборо. Пилот японской авиакомпании показал невероятный трюк: поднял 254-тонный Boeing 787 Dreamliner на взлете почти вертикально. Выглядело захватывающе, но хорошо, что без пассажиров. Только как демонстрация возможностей техники.

Аналитики считают: перспектива заполучить для гражданской авиации «вертикалку», конечно, заманчивая. Ведь самолет тогда сможет садиться даже на самые короткие взлетно-посадочные полосы. Однако у такой технологии, если говорить не о военных самолетах, множество минусов. Возьмем хотя бы лопасти винтов, которые и помогают вертикально взлетать. Они не только поражают своими размерами, но и вместе с мощными двигателями создают невообразимый шум. Рассказывают: в свое время среди «вертолетных лайнеров»

появился очень неплохой аппарат, но вот его двигатели «били по ушам», даже когда он находился на расстоянии трех километров.

Среди других минусов — то количество топлива, которое при этом будет сжигаться, не оправдано не только для коммерческой, но и боевой авиации. Как ни крути, невозможно отменить и серьезное ограничение по скорости, которое идет от «вертолетной составляющей».

Тем не менее не так давно был зарегистрирован патент еще одного авиастроительного гиганта — корпорации Airbus, которая также занимается разработкой пассажирского «гибрида» с вертикальным взлетом и посадкой. Появилась и еще любопытная информация: в одной из статей на сайте Би-би-си говорится о планах европейской вертолетостроительной компании по разработке гражданского конвертоплана нового поколения в рамках проекта NGCTR (Next Generation Civil Tilt Rotor). В частности, приводятся слова Доминика Перри, редактора британского авиационного журнала Flight International: «Ожидается, что этот конвертоплан, рассчитанный на перевозку 20 человек с крейсерской скоростью около 500 км/ч, совершит первый полет в 2021 году». Проект частично финансируется Еврокомиссией.

Дойдут ли все эти проекты до «металла» — покажет время. Как правило, на практике от патента до реализации идеи расстояние может быть очень большим.

Но, похоже, предела конструкторской мысли нет. Скажем, тот же Airbus еще в прошлом году запатентовал самолеты со съемными кабинами. Принцип? В аэропорту прибытия весь салон с пассажирами снимается с самолета, а на это место ставится другой, заполненный новыми пассажирами. Считается, что это может значительно сэкономить время и для авиаперевозчиков, и для их клиентов.

Между тем

Сразу два пожара на самолетах случились в выходные. После посадки в аэропорту Форт-Лодердейл у грузового MD-10 авиакомпании Federal Express загорелся левый двигатель. Едва экипаж покинул пилотскую кабину по аварийным канатам, раздался взрыв. А в Чикаго при взлете загорелся Boeing 767-300 компании American Airlines, который должен был лететь в Майами. На борту находились 161 пассажир и 9 членов экипажа. Во время аварийной эвакуации пострадали около 20 человек. Самолет получил значительные повреждения.

Как рассказал «РГ» генеральный директор МКАА «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, информация о возможных причинах инцидента с Boeing 767-300 пока противоречива. Так, представители FAA сообщили, что при взлете лопнула покрышка. В авиакомпании информируют, что экипаж прекратил взлет из-за отказа двигателя. Однако некоторые источники в Чикаго сообщают, что при взлете самолет наехал на находившийся на полосе посторонний предмет, из-за чего сразу лопнули несколько покрышек. Их куски пробили расположенный в крыле топливный бак, что привело к серьезной течи топлива и его возгоранию.

— Исследователи установили, что при возникновении пожара у пассажиров есть лишь около 90 секунд, чтобы спастись, — замечает Сергей Мельниченко. —

После этого в баках взрывается топливо. Не все пассажиры об этом знают. У многих из них в ручной клади на полках находятся важные документы, паспорта, деньги, кредитные карты, телефоны, жизненно необходимые лекарства. И в критической ситуации, они, пытаясь спасти все это, упускают драгоценные секунды и погибают. Более того, зачастую блокируются аварийные выходы и создается угроза жизни другим пассажирам. Этого бы не происходило, если бы у каждого был надеваемый на шею герметичный пластиковый пакет, куда можно поместить самое необходимое. Такие приспособления, которые не горят и не пропускают воду, существуют.

К сожалению, лишь небольшое число авиакомпаний в предполетной информации сообщает о том, что в аварийной ситуации по надувным трапам самолет следует покидать без багажа и ручной клади. В некоторых государствах установлены даже штрафы нарушителям таких правил, а кое-где — вплоть до уголовной ответственности. Но в России еще предстоит большая работа по законодательному установлению ответственности за причинение угрозы для жизни других пассажиров

Но главное надо понять, что 90 секунд — это минимально реальное время для спасения, — подчеркивает Сергей Мельниченко.

: Технологии и медиа :: РБК

Компания Boeing получила патент на пассажирский самолет, который сможет вертикально взлетать и садиться, сообщает The Business Insider.  

Самолет оснащен двумя поворотными винтами на каждом крыле, которые могут вращаться в вертикальном и горизонтальном положении. В вертикальном положении они могут быть использованы для взлета и посадки, так же как они используются вертолетами, а во время полета переключаться в горизонтальное положение.

Согласно полученному Boeing патенту, новый самолет сможет перевозить по меньшей мере 100 пассажиров, если будет использоваться для коммерческих перевозок. Также самолет можно будет трансформировать для военных целей или использовать как личный самолет. Летательный аппарат также будет оснащен четырьмя двигателями, которые будут крепиться к крыльям самолета.

Как отмечает Business Insider, военные с 2007 года используют самолет V-22 Osprey, способный к вертикальному взлету и посадке. Он был построен совместно компаниями Boeing и Bell.

В сентябре стало известно, что ведомство по патентам и товарным знакам США зарегистрировало патент компании Airbus, которая также занимается разработкой гибридного пассажирского самолета с вертикальным взлетом и посадкой.

Автор

Анастасия Юдицкая

Радиоуправляемый самолет XK-Innovation X520 RTF (вертикальный взлёт)

Радиоуправляемый самолет XK-Innovation X520 RTF (вертикальный взлёт)

Это самолет для тех, кто хотел бы освоить мастерство вертикального взлета и посадки (VTOL) на самолетах типа «летающее крыло». Благодаря встроенной 6-осевой системе стабилизации с интегрированным гироскопом самолет X520 VTOL отлично подходит как для новичков, так и для опытных пилотов, которые смогут на нем продемонстрировать уникальные фигуры 3D пилотажа.

Чрезвычайно легкий самолет X520 VTOL изготовлен из удароустойчивого материала EPО, оснащен мощными бесколлекторными моторами и способен вертикально взлетать и приземляться на небольших площадках. На взлете и посадке используется особый режим стабилизации, благодаря которому самолет ведет себя как квадрокоптер. После набора высоты можно активировать горизонтальный режим стабилизации и X520 VTOL будет летать как обычный самолет, удерживая текущую высоту и компенсируя крены, а если активировать 3D режим, X520 VTOL превратится в обычный пилотажный самолет, который легко выполняет петли, бочки и другие пилотажные фигуры.

Модель готова к полетам прямо из коробки, в комплекте имеется пульт управления 2,4 ГГц, LiPo аккумулятор и зарядное устройство. Двухмоторная схема гарантирует стабильность и универсальность, поэтому этот самолет вертикального взлета и посадки позволяет развлекаться, выполняя фигуры спортивной акробатики и наслаждаться увлекательными воздушными приключениями!

• Размах крыла: 520 мм


• Длина фюзеляжа: 420 мм


• Высота: 125 мм


• Взлетный вес: 185 г


• Аккумулятор: 7. 4В, 950мАч


• Время полета: ~10-15 минут


• Время зарядки: ~50-60 минут


• Пульт управления: 2.4ГГц


• Дальность действия управления: до 150 метров


• Двигатель: два бесколлекторных тип 1307


• Материал планера: EPO

Особенности:

• Легкий и чрезвычайно прочный, изготовлен из удароустойчивого материала EPО
  
• Два мощных бесколлекторных двигателя 1307 и высокоточные цифровые сервоприводы, весом 2,5 г
  
• 6-осевая система стабилизации с интегрированным гироскопом позволяет активировать 6G и 3D режимы полета
  
• Может взлетать и приземляться вертикально на небольшие площадки
  
• Многомоторная схема обеспечивает универсальность и спортивный пилотаж
  
• Несколько режимов полета позволяют летать как внутри помещений, так и на улице
  
• Съемное шасси можно использовать для классического взлета и посадки
  
• Аккумулятор 2S LiPo 7. 4В 950 мАч обеспечивает более 10 минут полетного времени
  
• Быстрая подготовка к полету и удобство транспортировки
  
• Пульт управления 2,4 ГГц гарантирует надежный контроль без помех

В комплекте:

• Модель самолета


• Пульт управления


• Аккумулятор


• Зарядное устройство с адаптером


• Два запасных пропеллера


• Отвертка

Требуется дополнительная комплектация:

• 4 батарейки типа АА для пульта управления

Этот товар ещё называют: WLT-X520, X520

Avolon и Vertical Aerospace объявляют о крупнейшем в мире заказе электрических самолётов с вертикальным взлётом и посадкой

Компания Avolon, специализирующаяся на предоставлении самолётов в лизинг, и компания Vertical Aerospace, разрабатывающая электрические самолёты с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), объявили о контракте на 2 млрд долларов. Он предусматривает поставку до 500 eVTOL Vertical VA-X4. Это крупнейший в мире заказ такого рода.

По утверждению сторон, соглашение, которое включает определённые условия, вводит категорию сверхмалых рейсов в коммерческую авиацию, что «изменит правила игры и произведёт революцию в сфере авиаперевозок с использованием самолётов с нулевым уровнем выбросов».

Соглашение позволит объединить масштаб и отраслевые связи Avolon с лидерством Vertical в технологиях eVTOL. Avolon присоединится к Microsoft, Rolls-Royce, Honeywell и American Airlines в роли инвестора Vertical, а также будет сотрудничать с компанией Virgin Atlantic, которая станет первым пользователем VA-X4 в Европе.

Для реализации соглашения была создана дочерняя компания Avolon-e. При условии, что самолёты VA-X4 будут соответствовать предъявляемым к ним требованиям, она закупит партию этих самолётов на сумму 1,25 млрд долларов с доставкой в конце 2024 года, сохранив возможность приобретения дополнительного количества на сумму до 750 млн долларов.

VA-X4 — это пилотируемый электрический самолёт с вертикальным взлётом и посадкой. Он может летать со скоростью более 320 км/ч, перевозя до четырёх пассажиров и пилота на расстояния более 160 км. Вертикальный взлёт и посадка делают самолёт хорошо подходящим для эксплуатации в городах. По уровню шума он в 100 раз тише подобного вертолёта. Кроме того, как утверждается, eVTOL безопаснее, чем вертолёт.

Компания Avolon со штаб-квартирой в Ирландии и офисами в США, Дубае, Сингапуре, Гонконге и Шанхае является третьим по величине бизнесом по лизингу самолётов в мире. В её владении и управлении насчитывается 840 самолётов.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

Скорее всего, вы видели в кино, документальной хронике или технических видео, как самолет начинает сильно гудеть, из-под него начинает разлетаться пыль и прочий мусор, после этого он немного приподнимается над землей. Он начинает подниматься все выше и выше, когда на высоте пары десятков метров он постепенно начинает ”трогаться”, набирает скорость и улетает уже как обычный самолет. Разберем, как такое происходит, в чем преимущества и в чем недостатки таких машин. Конечно, не забудем об их истории и самых интересных представителях.

See Harrier демонстрирует, как он может висеть на одном месте

Что такое СВВП?

В первую очередь, стоит разобраться с тем, что такое вообще самолет с вертикальным взлетом. На самом деле, такой термин является больше народным, чем техническим. Даже по логике, если самолет вертикально взлетел, значит он должен иметь возможность вертикально сесть. Отсюда и полное название — Самолет с Вертикальным Взлетом и Посадкой. Сокращенно это пишется как СВВП. В иностранных текстах встречается сокращение VTOL (в переводе с английского: Vertical Take-Off and Landing). При этом, вертикальный взлет-посадка не исключает возможности обычного пробега по полосе. Редкие исключения в истории были, но все они остались в проектах прошлого.

Можно спросить, почему вертолет не называют самолетом с вертикальным взлетом/посадкой? Принципиальным отличием является то, что у самолета подъемная сила во время основного движения создается за счет набегающего на крыло воздушного потока. В случае с вертолетом, подъемная сила достигается за счет работы вращающегося винта. Если он остановится, возможно, вертолет даже сможет совершить относительно мягкую посадку в режиме авторотации, но не сможет планировать. В случае с самолетами, есть даже отдельное направление самолетов без двигателей. Они называются планерами, поднимаются в воздух при помощи самолета-буксировщика и могут часами планировать над местностью как бумажный самолетик. В случает отказа двигателя на вертолете, единственная дорога будет вниз, а самолет сможет сколько-то пролететь и сесть. Такие случаи были уже не раз.

Наглядная демонстрация принципа создания крылом подъемной силы

Типы самолетов с вертикальным взлетом

Как мы уже условились выше, СВВП являются, в первую очередь, самолетами. Значит, они тяжелее воздуха и, например, воздушный шар не относится к СВВП. Стало быть, этот тип летательных аппаратов должен создавать тягу сам для себя. По способу создания тяги они делятся на два основных типа.

К первому относятся такие самолеты, как, например, Як-38, McDonnell Douglas AV-8 Harrier II и Lockheed Martin F-35 Lightning II. Они оборудованы подъемно-маршевыми двигателями и разным количеством подъемных двигателей. Все двигатели используют для взлета вертикальную реактивную тягу. Если говорить совсем просто — струю воздуха из реактивного двигателя.

Lockheed Martin F-35 Lightning II — истребитель пятого поколения с возможностью вертикального взлета/посадки

Другой тип СВВП называется ”конвертоплан” и создает тягу для взлета за счет воздушных винтов. Примером может служить Bell V-22 Osprey, хорошо известный нам по игре Half-Life и фильмам про спецназ. Внешне он больше похож на грузовой вертолет, но основной полет осуществляет именно как самолет. После взлета его двигатели отклоняются и создают уже горизонтальную тягу.

Тот самый конвертоплан Bell V-22 Osprey. В полете он разворачивал двигатели вперед и летел как турбо-винтовой самолет.

Преимущества самолетов с вертикальным взлетом

Основным преимуществом самолетов с вертикальным взлетом и посадкой является их повышенная маневренность. Обычный самолет не может зависать в воздухе. Благодаря возможности зависания этот тип летательных аппаратов открывает новые возможности для разведки.

Вторым, но, наверное, более важным, плюсом будет возможность взлетать и садиться на площадке, которая не сильно превышает габариты самого самолета. Взлетная полоса таким самолетам не нужна. Особенно актуально это при базировании на маленьких аэродромах и на авианосцах. Наверное, это все преимущества, которые можно назвать хоть чуть-чуть существенными. Переходим к недостаткам.

Недостатки самолетов с вертикальным взлетом

Главным недостатком СВВП будет то, что ими очень сложно управлять. Летчики, должны быть настоящими асами и должны обладать навыками управления именно этими машинами. Управление изменением тяги от вертикального до горизонтального направления требует очень большого уровня подготовки. Особенно, если речь идет о посадке на авианосец или маневрировании при сильном ветре.

Управлять таким самолетом при посадке сможет только настоящий ас!

Самые большие сложности бывают именно при посадке. При взлете надо поднять самолет и начать набор скорости, а при посадке надо рассчитать заход так, чтобы скорость упала при подлете к посадочной площадке.

Кроме этого, опасность при взлете представляют и двигатели. Если один из двигателей откажет в обычном полете, самолет может лететь на втором и даже просто планировать. При отказе двигателя вертикального взлета/посадки, катастрофа неизбежна. Они не раз случались как с серийными машинами, так и с прототипами.

Еще больше всего интеесного на разные темы вы сможете найти на нашем канале в Яндекс.Дзен

Еще одним минусом будет большой расход топлива на вертикальный взлет/посадку. Двигатели работают в запредельном режиме, чтобы поднять самолет с полным вооружением. Как итог, мы получаем меньшую дистанцию полета.

Если взлет и посадка на площадки, едва превышающие габариты самолета, являются однозначным плюсом, то требования к этой площадке точно будут минусом. Струя газов очень сильная и горячая. Отрывая от земли пару десятков тонн, она способна буквально уничтожить асфальт под самолетом. Получается, что преимущество использования ”в поле” нивелируются требованием сделать нормальное покрытия площадки. Кстати, в реальном поле такие самолеты не смогут взлетать, пыль может вывести двигатели из строя.

История создания СВВП

В пятидесятые годы прошлого века промышленность смогла достичь такого уровня развития турбовинтовых и турбореактивных двигателей, что можно было задуматься и о самолетах с вертикальным взлетом/посадкой.

Хороший вопрос: Почему птицы сталкиваются с самолетами?

Особенно актуально это было на волне перехода от истребителей, которые могли взлетать и садиться на грунтовые полосы, к современным сверхзвуковым машинам, которым нужна была полоса с твердым покрытием. Такой полосы могло не быть рядом с местом конфликтов и военных действий. Конечно, можно было построить такие полосы, но противник мог легко вывести их из строя. В этом случае, все самолеты на базе становились бы бесполезными игрушками. Кстати, во многом именно из-за военных баз с ВПП влиятельные страны и заводят союзников в разных концах света. Всегда приятно, когда кто-то предоставит аэродром для базирования твоих самолетов.

Перечисленные трудности заставили военных поверить в перспективность проектов самолета нового типа. В первую очередь, эта заинтересованность была именно со стороны военных. Для гражданской авиации это было дорого и не очень нужно. Поэтому прототипы или не вышли в серию, или и вовсе остались только на бумаге. Самым известным из них можно назвать Hawker Siddeley HS-141.

Так мог бы выглядет пассажирский СВВП Hawker Siddeley HS-141

Естественно, были созданы десятки прототипов, большую часть которых видели буквально несколько человек. Они терпели крушение уже во время первого полета, после чего в конструкции вносились изменения и самолет менялся до неузнаваемости.

В середине 1961 года техническая комиссия НАТО огласила требования к единому истребителю-бомбардировщику с вертикальным взлетом/посадкой. Это подтолкнуло отрасль к созданию сверхзвуковых СВВП. По прогнозам, в 60-70-х годах в войска стран, входящих в Альянс, должно было быть поставлено около 5000 новых самолетов.

Как не трудно догадаться, за такой лакомый кусочек военного пирога решили побороться буквально все. Среди компаний, которые занимались проектированием СВВП были такие монстры своего дела, как Мессершмитт, Локхид, Дассо, Ролс-Ройс и даже итальянский Фиат.

Главной проблемой производства единого самолета для всех стран НАТО было то, что компании проектировали самолеты принципиально разного типа. У каждой страны было свое видение того, каким должен быть СВВП — никто не хотели идти на уступки и соглашаться на монополию другого. Это очень сильно затормозило проект общего самолета, и компании продолжили проектировать собственные самолеты, которые иногда были очень причудливыми.

Прототип самолета Ryan X-13 Vertijet. Платформа понималась, после чего самолет не без труда взлетал.

Инженеры даже пытались подойти к делу нестандартно и пробовали реализовать проект, получивший название Ryan X-13 Vertijet. Суть самолета заключалась в том, что его подвешивали вертикально перед запуском. После этого двигатели на максимальной тяге должны были приподнять самолет в воздух. Когда была набрана высота в пару метров, он отходил в сторону от троса и вертикально улетал вверх, как ракета. Для стабилизации на законцовках крыльев располагались газоструйные рули. Для основной тяги и управления, в том числе, при взлете, использовался двигатель с отклоняемым вектором тяги.

Со взлетом самолета все понятно, но посадка была настоящим произведением искусства. У самолета даже на запасной вариант не было шасси. Пилот должен был снова поставить самолет на хвост, после чего подвести его к тросу и, сбросив тягу, повесить самолет на него специальным крюком в носовой части. Так как обзор был очень плохим, в посадке помогал наземный оператор. Сомнительная схема… Таких самолетов было создано всего две штуки, и испытательные полеты продлились меньше года. Весь абсурд идеи осознали достаточно быстро. К счастью, оба самолета уцелели и находятся в музеях США. Были и винтовые аналоги Ryan X-13 Vertijet, но из них и вовсе ничего не получилось.

Самым удачным оказался проект многоцелевого самолета British Aerospace Sea Harrier. Вы могли его видеть в фильме ”Правдивая ложь”. На нем летал герой Арнольда Шварцнегера. Стоит ли говорить, что без подготовки он не смог бы на нем летать?

Кадр из фильма «Правдивая ложь». Герой Арнольда Шварцнегера за штурвалом британского See Harrier

Первый полет этого самолета состоялся 20 августа 1978 года, а завершилась эксплуатация только в мае 2016 года. Всего было произведено 111 самолетов в трех модификациях. Это совсем не много. Для примера, можно сказать, что многоцелевой истребитель F-16 Fighting Falcon, первый полет которого состоялся в 1974 году, выпустили в количестве более 4600 единиц и продолжают выпускать.

«Харриеров» было выпущено всего 111 штук. Даже Як-38 вышел большим тиражом.

Сейчас в версии с возможностью вертикального взлета/посадки выпускается истребитель пятого поколения F-35 Lightning II. Пока их произведено относительно немного, но на него делается большая ставка в ВВС США и других стран НАТО.

Российские и советские самолеты с вертикальным взлетом

Была программа СВВП и в Советском Союзе. В основном ей занималось конструкторское бюро Яковлева. Разработки велись с 1960 года, а первой моделью стал Як-36. Выглядел он не очень симпатично, зато в целом справлялся со своими задачами. Задачи эти были исследовательскими, и для них было создано всего 4 самолета. Они даже не могли поднять мало-мальски серьезный вес вооружения — при демонстрационном полете над Домодедово в 1967 году использовались муляжи.

Носовая штанга Як-36 была отнюдь не праздным украшением. В ней было сопло стабилизационного двигателя.

Действительно важным для страны самолетом стал Як-38, который на этапе разработки назывался Як-36М. Он был лишен большинства проблем предыдущего ”тестового” поколения и на 27 лет (1977-2004 гг.) стал основной советского и российского флота СВВП. На смену ему должен был прийти Як-141, но в 2004 году программу свернули.

Красавец Як-141, который так и не пошел в серию

Больше серьезных наработок и массовых моделей СВВП в нашей стране не было. Виной тому малая перспективность таких аппаратов и финансовые трудности, с которыми столкнулись конструкторские бюро в девяностые годы прошлого века.

Як-38 выглядел куда лучше своего предшественника. Функциональность его тоже была выше.

Перспективы СВВП

В наше время самолеты с вертикальным взлетом не так актуальны, как раньше. Это стало возможно благодаря более развитым системам ПВО, которые могут защитить взлетно-посадочные полосы от разрушения противником. Кроме того, сейчас на первый план вышли многофункциональность и малая радиолокационная заметность самолетов.

СВВП не могут обеспечить такие потребности, да еще и имеют большой расход топлива, бОльший вес и малую эффективность распределения вооружений. Такие самолеты, конечно, не помешают и многие компании не хотят полностью отказываться от планов на их счет. Время таких самолетов еще не пришло, или почти прошло. Скоро узнаем, что из этого надо ”подчеркнуть”.

Вертикальный взлет пассажирского самолета.

Как взлетает и летает самолет

У женщин, страдающих мигренью с аурой, риск развития инфаркта может быть повышен, и они могут столкнуться с более высоким риском образования тромбов, если используют определенные гормональные контрацептивы. Таковы результаты двух недавно опубликованных исследований, которые будут представлены в марте на 65-й ежегодной конференции Американской академии неврологии в Сан-Диего. Мигрень с аурой относится к головным болям, которым предшествовали визуальные или другие сенсорные симптомы, такие как мигание в глазах, слепые пятна, искажение запахов, онемение или покалывание в руках и лице. Примерно 1 из 4 человек с мигренями, страдают этим типом мигрени.

Мигрень с аурой может привести к инфаркту миокарда

В первом исследовании, было обнаружено, что у женщин, страдающих мигренью с аурой, но не регулярными мигренями, имеется риск развития инфаркта миокарда в среднем и пожилом возрасте. В анализе рассматривались данные 28000 женщин, участвовавших в исследовании женского здоровья. За 15 лет наблюдений, у 1400 женщин были обнаружены мигрени с аурой, из них у 1030 были зафиксированы инфаркты, инсульты или смерть вследствие сердечно-сосудистых заболеваний.

По мнению исследователя Тобиаса Курта, доктора медицинских наук, Женской больницы Бригам в Бостоне и Французского национального института здоровья, мигрень с аурой оказалась вторым после повышенного артериального давления сильнейшим фактором, который может привести к развитию инфаркта и инсульта. Данное исследование показало, что мигрень с аурой может даже сильнее повлиять на риск развития сердечно-сосудистых заболеваний, чем семейная история ранних болезней сердца, сахарного диабета или ожирения и табакокурения.

«Нам уже было известно, что мигрень с аурой связана с сердечно-сосудистым риском», — говорит невролог и специалист по мигрени Ноа Розен, — «Но в данном исследовании поразило то, что этот риск настолько велик». Розен управляет Центром головной боли при Институте неврологии Кушинга при Системе здравоохранения Северного побережья Лонг-Айленда в Манхассетее, Нью-Йорк.

Мигрень повышает риск образования тромбов

Во втором исследовании, у женщин с мигренью, которые использовали комбинированные гормональные контрацептивы риск образования тромбов в крови был повышен, но этот риск был куда выше у женщин с мигренью с аурой. Комбинированные гормональные контрацептивы содержат эстроген и прогестин. Хотя было высказано предположение, что применение комбинированных гормональных контрацептивов нового поколения может нести больший риск образования тромбов, исследователь Шиванг Джоши, доктор медицинских наук, Женской больницы Бригам и Фолкнер, говорит, что разница между гормональными контрацептивами нового и старшего поколения была не так велика.

Джоши и его коллеги изучали влияние мигрени и комбинированных гормональных контрацептивов на риск развития тромбов, используя данные из реестра медицинского страхования, содержащего данные о женщинах за период между 2001 и 2012 годами. Исследователи выявили около 145 тысяч женщин, которые использовали комбинированные гормональные контрацептивы, в том числе у 2691 были мигрени с аурой и 3437 женщин страдало мигренью без ауры.

Более часто тромбы и связанные с ними осложнения наблюдались у женщин принимавших как контрацептивы нового, так и старого поколения и у женщин с мигренью с аурой, по сравнению с женщинами, которые страдали мигренью без ауры. Тяжесть этих осложнений была выше у пациентов с мигренью, которые использовали комбинированные гормональные контрацептивы, чем у женщин без мигрени, которые использовали их.

«Чтобы понять влияние комбинированных гормональных контрацептивов нового и старого поколения на риск образования тромбов крови необходимо провести дополнительные исследования. В то же время, женщинам, страдающим мигренью, которые хотят применять гормональные контрацептивы следует обратиться за консультацией к врачу», — говорит Джоши.

Розен говорит, что оба исследования также указывают на важность диагностирования точного типа мигрени. «Лишь половине людей страдающих мигренями, будет когда-либо поставлен диагноз», — говорит он, — «Теперь мы знаем, что важно диагностировать мигрень, не только для ее лечения, но, и для того, чтобы понять риски развития других заболеваний».

Исследование Курта и его коллег проводилось при поддержке Национального Института Здоровья. Исследование Джоши и его коллег при поддержке Центра по изучению головных болей Грехема.

Зуд кожи, усталость, храп, потеря обоняния – это только некоторые из заболеваний, сопровождающие образование полипов. Они могут быть вызваны аллергией и нетерпимостью к хлебу . Знаете ли вы, почему?

Кстати, в 1999 году на международном симпозиуме о непереносимости аспирина в Риме было объявлено, что до 78% полипов носа вызвано приёмом аспирина .

Полипы – что это за болезнь

Полипы носа – это небольшие выступы слизистой оболочки , которая очищает и увлажняет нос. Чаще всего заболевание касается взрослых, которые страдают от заболеваний дыхательной системы.

Полипы могут возникать у людей с хроническим катаром или астмой. За их возникновение, кроме инфекции, отвечают также аллергические реакции. Игнорирование этого заболевания может привести к потере обоняния , непроходимости носа и даже повреждению костей носа.

Симптомы полипов в носу

Усталость, возбуждение, раздражительность, проблемы с концентрацией внимания, потеря обоняния, храп – это только некоторые из заболеваний, сопровождающие полипы носа.

Кроме этого, может возникнуть диарея, запор, беспокойство, головокружение, боли в суставах, головные боли или боли в животе. Вместе с полипами носа может развиться астма, хронический насморк и заложенность носа .

Дыхание ртом

Заложенность носа, вызванная полипами приводит к тому, что пациент начинает дышать ртом . Это особенно неблагоприятно для детей в возрасте развития.

Хроническое дыхание ртом вызывает задержку выделений в носу. В этом случае повышается вероятность развития бактериальной инфекции . Появляются обильные выделения, а присутствующие в них бактерии только углубляют воспаление.

В результате происходит соединение инфекции и аллергической реакции. Лечение антибиотиками, снимает воспаление, но и усиливает аллергию .

Аллергия и полипы носа

В процессе возникновения полипов огромную роль играет пища, и особенно содержащиеся в ней салицилаты, иначе салициловая кислота .

Главной причиной возникновения полипов признана аллергия на плесень. Особенно пагубно действие содержащихся в ней токсинов. Полипы могут быть также вызваны непереносимостью аспирина и противовоспалительными лекарствами, которые не относятся к группе стероидных.

Какие продукты содержат салицилаты

Салициловая кислота находится в:

• травах : базилике, тимьяне, орегано, копре;
• фруктах : яблоках, апельсинах, нектаринах, абрикосах, сливах;
• овощах : шпинате, помидорах, огурцах, брокколи, цикории;
• специи : куркуме, карри, корице и тмине.

Кроме того, салицилаты содержаться в кофе, чае, кока-коле, фруктовых соках, меде, некоторых видах алкогольных напитков.

Лечение полипов

Полипы носа лечат , как правило, хирургическим методом. Однако, он малоэффективен у аллергиков, так как у них полипы через некоторое время возвращаются. Рецидив может наступить через несколько лет после операций или всего через несколько месяцев.

У таких людей лечение полипов возможно после устранения продуктов, вызывающих аллергию или через десенсибилизацию .

ОАК :: Су-33

Долгое время на вооружении советских авианосцев были лишь самолеты вертикального взлета и посадки, которые не могли соперничать с самолетами США, стартующими с авианосцев с помощью паровой катапульты. Чтобы преодолеть отставание в этой области, начиная с середины 70-х годов в ОКБ им. П.О. Сухого велись работы по теме корабельного самолета на базе Су-27. Су-27К (корабельный) должен был стать первым отечественным истребителем «тяжёлого» класса, способным осуществлять взлет с палубы корабля и посадку на нее обычным способом, т.е. с разбегом и пробегом.

Разработка Су-27К вступила в активную фазу в 1982 году, когда руководство страны приняло решение о строительстве на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве тяжелого авианесущего крейсера (ТАвКр), призванного обеспечить противовоздушную оборону корабельных соединений ВМФ в Мировом океане. В носовой части полетной палубы этого корабля вместо катапульты предусматривалась установка трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов типа Су-27 и МиГ-29. Такое решение требовало экспериментальной проверки. Для отработки авиационно-технических средств обеспечения взлета и посадки палубных самолетов и изучения специфики корабельного базирования самолетов, а также тренировок будущих летчиков палубной авиации, было решено построить в Крыму Научно-исследовательский и учебно-тренировочный комплекс (НИУТК), позднее получивший название «Нитка» (Наземный испытательно-тренировочный комплекс авиационный).

В 1982-83 гг. был проведён первый этап испытаний по взлету с трамплина и наземный этап испытаний по зацеплению за трос аэрофинишера. Ведущим летчиком-испытателем ОКБ по этой программе стал Н.Ф. Садовников. 28 августа 1982 года он первым из летчиков ОКБ выполнил взлет с трамплина. В 1984 году на ещё одном доработанном опытном самолёте началась отработка посадки без выравнивания и взлета с нового варианта трамплина, имевшего больший угол схода. 1 сентября 1984 года В.Г. Пугачев в первый раз выполнил посадку «по корабельному», а 25 сентября того же года Н.Ф. Садовников – первый взлет с нового трамплина.

Принципиальная возможность создания корабельного истребителя была доказана, и 18 апреля 1984 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, в котором КБ Сухого поручалась разработка Су-27К на базе Су-27. Ранее задание на разработку корабельного истребителя на базе МиГ-29 было получено КБ Микояна. Таким образом, между двумя КБ было организовано негласное соревнование «за место на палубе». В ноябре 1984 года прошла защита эскизного проекта, рабочий проект по Су-27К (Т-10К) выполнен в 1985-86 гг. Работы проводились под руководством зам. главного конструктора К.Х. Марбашева.

Два первых опытных Су-27К построили в ОКБ в кооперации с серийным заводом в 1986-87 гг. Первый полет на опытном самолете Т10К-1 17 августа 1987 года выполнил летчик-испытатель ОКБ В.Г. Пугачев, а 22 декабря 1987 года Н. Ф. Садовников в первый раз поднял в воздух второй опытный экземпляр самолета, Т10К-2. 1 ноября 1989 года В.Г. Пугачев впервые в истории отечественной авиации выполнил на Т10К-2 посадку на палубу ТАвКр «Тбилиси» (позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).

Серийное производство Су-27К на КнААПО началось в 1989 г., когда на предприятии был выпущен экземпляр самолета для статических испытаний. Первый летный серийный образец корабельного истребителя Т-10К-3 был собран в начале 1990 г. Первый полет серийного Су-27К состоялся 17 февраля 1990 г. (летчик-испытатель И.В. Вотинцев). В течение 1990 г. на КнААПО было выпущено еще шесть машин Су-27К.

Государственные испытания Су-27К завершились в 1994г. К этому времени было построено уже 24 Су-27К, которые были перебазированы на Северный флот по месту приписки ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Первые четыре машины перелетели в Североморск с завода в Комсомольске-на-Амуре в апреле 1993 года и вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка (КИАП). В период с декабря 1995 г. по март 1996 г. ТАвКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» выполнил первый в своей истории длительный океанский поход в Атлантику и Средиземное море.

31 августа 1998 г. Указом Президента РФ самолет Су-27К был официально принят на вооружение Вооруженных Сил Российской Федерации и получил наименование «корабельный самолет-истребитель Су-33».

С середины 80-х в ОКБ разрабатывался двухместный учебно-боевой вариант самолета. Позднее, с начала 90-х, работы велись над новым вариантом «спарки», получившей обозначение Су-27КУБ (10КУБ). Постройка опытного экземпляра самолета осуществлялась в 1995-98 гг. в Комсомольске-на-Амуре, а окончательная сборка – в Москве, для доработок был использован опытный самолет Т10К-4. Первый полет на опытном экземпляре 10КУБ 29 апреля 1999 года выполнил экипаж заводских летчиков-испытателей: В.Г. Пугачев (командир) и С.Н. Мельников (второй пилот). На самолете успешно проведен заводской этап испытаний, кроме этого 10КУБ получил оценку летного состава авиации флота.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-33/#history

Airbus объявляет о плане создания самолета с вертикальным взлетом к 2020 году

Airbus объявила о своих планах выйти на рынок самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) к 2020 году, продемонстрировав смелый новый дизайн самолета, создаваемого под названием Vahana.

Vahana знаменует собой первое крупное предприятие A³ (которое Airbus произносит как A-cubed). Это форпост европейского аэрокосмического гиганта в Кремниевой долине. В посте Medium генеральный директор A³ Родин Лисаофф описывает самолет, созданный для одного пассажира, который «не нуждается в взлетно-посадочной полосе, сам пилотируется и может автоматически обнаруживать препятствия и другие летательные аппараты и избегать их.«

Airbus уже выполнил проект, который выглядит как разрезанный пополам вертолет с восемью несущими винтами на двух крыльях. Крылья могли наклоняться, позволяя самолету перемещаться как по вертикали, так и по горизонтали.

Вертикальный лифт Airbus Vahana

Аэробус

Хотя Лайсафф обещает, что «много критических подсистем» было разработано или закуплено, большая часть важнейших работ для самолета еще не завершена. Главной среди этих проблем является энергия, в частности, батареи, которые питают Вахану в воздухе.Затем Airbus разработал программное обеспечение для автопилота, а также технологию предотвращения столкновений для беспилотного самолета в переполненном воздушном пространстве. Лисаофф сказал внутреннему журналу Airbus Group Forum, что эти технологии «почти всегда используются», и надеется выпустить прототип к 2017 году и что-то продаваемое к 2020 году.

«Вы быстро понимаете, что потенциальный спрос примерно в 100 раз превышает годовое производство вертолетов Airbus».

Одна вещь, которую Airbus делает , а не , считает, что ей придется беспокоиться, — это рынок. Uber заявил о своем интересе к рынку вертикального взлета и посадки, и Airbus считает, что они могут предоставить эту технологию, в то время как сервис совместного использования пассажиров предоставляет клиентам. «Вы быстро понимаете, что потенциальный спрос примерно в 100 раз превышает годовое производство вертолетов Airbus, — говорит Йорг Мюллер из отдела корпоративного развития Airbus Group в беседе с Forum. «Это потребует замены только одного из ста наземных такси».

Художественная концепция CityAirbus

Аэробус

Airbus также работает над более крупным летательным аппаратом CityAirbus, который может перевозить несколько человек.«Клиенты используют приложение, чтобы забронировать место в CityAirbus, добраться до ближайшей вертолетной площадки и подняться на борт, чтобы их отвезти к месту назначения», — сообщает Форум. Компания полагает, что «принцип совместной экономики» сделает эти полеты доступными. Для CityAirbus нет установленного графика.

Между двумя проектами Airbus Group активно занимается полетами вертикального взлета и посадки. «Я не большой поклонник« Звездных войн », — говорит генеральный директор Том Эндерс, — но не безумие представить, что в один прекрасный день в наших больших городах появятся летающие автомобили, проложенные по дорогам в небе.«

Источник: The Verge, Форум

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Boeing 737 Jet совершает невозможный почти вертикальный взлет

Новое видео, размещенное на Youtube авиастроительной компанией Boeing на этой неделе, стало популярным во всем мире.На этом кадре запечатлен невероятный и почти невозможный почти вертикальный взлет последнего самолета компании 737 на Международном авиашоу в Фарнборо.

Этот видеоролик был сделан на третий день авиашоу во время демонстрации нового Boeing 737 MAX 7. По данным Boeing, маневренный самолет является третьим и самым последним представителем популярной и эффективной серии Boeing 737 MAX.

Авиашоу в Хэмпшире известно демонстрацией самых передовых инноваций и технологий в аэрокосмической промышленности.И все же вид почти вертикальной плоскости сумел произвести впечатление на бывалую публику выставки.

Взлет под углом около 90 градусов

На видео этого невероятного подвига можно увидеть, как самолет Boeing мчится по взлетно-посадочной полосе, а затем почти плавно выполняет взлет под углом около 90 градусов. Самолет устремляется в голубое облачное небо, направив нос вверх.

Согласно заявлению Boeing, недавно представленный самолет был специально разработан для обеспечения исключительных летных характеристик, включая способность вылетать из аэропортов на больших высотах и ​​успешно работать в жарком климате.«MAX 7 предоставит авиакомпаниям эффективный продукт для открытия и полетов на более узкие рынки и доступа к сложным аэропортам, при этом пользуясь всеми преимуществами принадлежности к семейству 737 MAX», — говорится в заявлении Рэнди Тинсета, вице-президента по маркетингу Boeing Commercial. Самолеты.

Усовершенствованный катер Boeing может похвастаться самой большой дальностью полета из всех моделей семейства MAX, позволяющей ему преодолевать расстояние до 3850 морских миль. Самолет также имеет увеличенную пассажировместимость до 172 человек при снижении затрат на топливо на одно место на 18%.

Серия 737 MAX уже является самой продаваемой линейкой судов в истории компании. На данный момент компания продала более 4300 моделей 737 MAX 93 покупателям по всему миру.

Фактически, эта последняя модель является третьим членом семейства 737 MAX, представленным Boeing всего за последние три года, что свидетельствует о популярности этой серии. Кроме того, невероятный взлет MAX 7 в Фарнборо — не первое летное достижение модели.

Летные испытания прошли успешно

Самолет успешно прошел первые летные испытания еще в марте 2018 года.«Все, что мы видели во время сегодняшнего полета, показывает, что MAX 7 работает в точности так, как было задумано», — сказал Кейт Леверкун, вице-президент и генеральный менеджер программы 737 MAX компании Boeing Commercial Airplanes.

Серия должна пройти сертификацию и начать поставки в 2019 году. Ее потрясающие характеристики на авиашоу в этом году, возможно, сделают новую линейку самой популярной.

Авиашоу в Фарнборо, организованное Фарнборо Интернэшнл Лимитед, — это еженедельное мероприятие, проводимое раз в два года и объединяющее крупнейших игроков аэрокосмической и оборонной промышленности.В предыдущие годы он зарегистрировал более 200 000 посетителей.

Построит ли Boeing пассажирский самолет вертикального взлета и посадки?

[Avionics Magazine 10-27-2016] Патент, выданный Boeing во вторник, 25 октября 2016 г., Управлением по патентам и товарным знакам США (USPTO), может сигнализировать о желании производителя оригинального оборудования (OEM) создать систему вертикального взлета и Посадка (VTOL) коммерческого пассажирского самолета. Компания Boeing первоначально подала заявку на патент в июне 2014 года и описала ее как разработанную специально как «ответ на проблемы и потребности, связанные с обычными самолетами с наклонным ротором и вертикальной подъемной силой, которые еще не были полностью решены доступными в настоящее время самолетами. «

Фото: USPTO.

В патенте Boeing описывает самолет как способный перевозить до 100 пассажиров в региональной коммерческой конфигурации планера. Базовая конфигурация описывается как два неподвижных крыла с двумя двигателями на каждом крыле и поворотные винты, которые могут использоваться в вертикальной или горизонтальной ориентации. Наклонные роторы будут использоваться для вертикального взлета и посадки, а затем преобразованы в горизонтальную ориентацию, чтобы самолет мог летать как обычный коммерческий пассажирский самолет.

Самолет

VTOL может иметь конструктивную конфигурацию как с неподвижным крылом, так и с винтокрылом. В настоящее время модельный ряд СВВП США включает Bell Boeing V-22 Osprey, AV-8B Harrier II и вариант F-35 Lightning II с укороченным взлетом / вертикальной посадкой (STOVL) F-35B STOVL. V-22 может перевозить до 24 военнослужащих, но патент, поданный Boeing, включает в себя недостатки, связанные с проблемами, связанными с конструкциями самолетов с вертикальным подъемом с наклонным ротором, которые в настоящее время доступны, в основном, для военных операторов. Один из таких описанных недостатков — это конфигурация высокого крыла, характерная для имеющихся в настоящее время самолетов вертикального взлета и посадки.

«Один из таких недостатков включает в себя увеличенный вес и сложность, связанные с усилением конструкции в фюзеляже под крыльями, которые необходимы для предотвращения раздавливания фюзеляжа высокими крыльями во время крушения. Кроме того, из-за размещения высоких крыльев на самолете, поддержание и заправка самолета может быть затруднена, как и снятие и обслуживание двигателей на таких самолетах », — говорится в патенте Boeing.

Еще одним недостатком конфигурации высокого крыла традиционных самолетов вертикального взлета и посадки является сложность обслуживания, руления, загрузки и разгрузки такого самолета в условиях коммерческих пассажирских перевозок, таких как аэропорт.

Boeing также описывает конфигурацию с двумя двигателями традиционных самолетов вертикального взлета и посадки как недостаточную для коммерческого планера, перевозящего пассажиров. В частности, компания отмечает, что мощность, вырабатываемая двумя двигателями вместе, может в достаточной степени приводить в действие узлы поворотного винта, но если двигатель выйдет из строя во время полета, этого будет недостаточно, поэтому два двигателя на каждом крыле представлены в чертежи, предложенные для самолета, описанного в патенте.

«Самолет дополнительно включает в себя систему передачи энергии, которая сконфигурирована для передачи мощности, генерируемой каждым из двигателей, на оба из двух узлов поворотного винта. В соответствии с некоторыми реализациями самолета каждый из двух узлов поворотного винта соединен к кончику соответствующего одного из двух неподвижных крыльев. Каждый из двух узлов поворотного винта может вращать ротор между вертикальной и горизонтальной ориентацией. Самолет может быть коммерческим пассажирским самолетом », — говорится в патенте.

Хотя дизайн — захватывающая концепция, есть вероятность, что он никогда не будет выпущен.

«Чтобы защитить нашу интеллектуальную собственность, мы каждый год подаем ряд патентов, которые мы можем или не можем добиваться», — сказал Дуг Адлер, представитель Boeing Commercial Airplanes в заявлении по электронной почте.

American Airlines планирует использовать электрические самолеты с вертикальным взлетом для обслуживания городских районов — CBS Даллас / Форт-Уэрт

FORT WORTH, Техас (CBSDFW.COM / AP) — American Airlines объявила, что инвестирует 25 миллионов долларов в базирующуюся в Великобритании Vertical Aerospace, включая предварительный заказ до 250 электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на общую сумму около 1 миллиарда долларов.

Vertical Aerospace разрабатывает электрический самолет VA-X4, который может перевозить четырех пассажиров и пилота и летать со скоростью до двухсот миль в час с дальностью полета более ста миль.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Участок вакцинации в ярмарочном парке Далласа закрывается из-за снижения спроса

Компания заявила в официальном сообщении в четверг, 10 июня, потенциально может быстро перевозить людей по центрам городов и в аэропорты на самолетах.

Vertical Aerospace VA-X4 (Credit Vertical Aerospace / American Airlines)

Вертикаль планирует провести свой первый испытательный полет в конце этого года с сертификацией уже в 2024 году.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: десятков обеззараженных, 26 доставлены в больницы после разлива химикатов в аквапарке Техаса

Американское объявление было сделано после того, как компания Vertical Aerospace сообщила о своем согласии на слияние со специализированной компанией Broadstone Acquisition и превращение ее в публичную компанию в конце этого года.

American, Microsoft M12, Honeywell, Rolls-Royce и другие получат доли в Vertical за счет частных инвестиций в публичный капитал или транзакций PIPE. Другой инвестор, ирландская компания по лизингу самолетов Avolon, заявила в четверг, что разместила условный заказ на сумму 2 млрд долларов на покупку до 500 самолетов Vertical.

Vertical Aerospace VA-X4 (Credit Vertical Aerospace / American Airlines)

Заказ зависит от соблюдения определенных условий Вертикаль, которые компании не уточняют.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ: Губернатор Эбботт обсуждает вопросы безопасности границы в Техасе с губернатором Флориды ДеСантисом, правоохранительными органами

Сделка — последний шаг крупной авиакомпании, демонстрирующий интерес к развитию технологий, связанных с электрическими самолетами и альтернативными видами топлива. United объявила о подобной сделке с другим претендентом на электрический вертикальный взлет, Archer Aviation, в феврале.

Ожидается, что к 2027 году рынок электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL)

превысит 200 миллионов долларов

ПАЛЬМ-БИЧ, Флорида., 10 марта 2021 г. / PRNewswire / — Электрический вертикальный взлет и посадка (eVTOL) — это электрический или гибридный самолет, который может зависать, взлетать и приземляться вертикально. eVTOL, электрический вертикальный взлет и посадка, представляет собой тип самолета, который использует электрическую тягу для взлета, зависания и вертикальной посадки. Они предназначены для передвижения по городу, доставки грузов и военного наблюдения. Самолет с электроприводом вертикального взлета и посадки (eVTOL) — это новое поколение автономных электрических летательных аппаратов, обеспечивающих повышенную безопасность, комфорт и пониженный уровень шума.Авиационная промышленность eVTOL станет свидетелем массового роста, в основном из-за увеличения мирового городского населения, за которым последуют заторы на дорогах. По данным Организации Объединенных Наций, в 2018 году около 55% населения мира проживало в городских районах и, как ожидается, к 2050 году увеличится до 68%. Следовательно, потребность в эффективной и действенной мобильности в городских районах является серьезной проблемой. В настоящее время многие компании и муниципальные корпорации работают над производством самолетов eVTOL для решений по обеспечению воздушной мобильности … Эти достижения могут привести к увеличению спроса на услуги самолетов eVTOL на мировом рынке.В отчете ResearchAndMarkets прогнозировалось, что глобальный рынок самолетов с вертикальным взлетом и посадкой с электроприводом (eVTOL) составил 53,01 миллиона долларов в 2019 году и, как ожидается, достигнет 204,99 миллиона долларов к 2027 году, увеличиваясь в среднем на 18,4% в течение прогнозного периода. Увеличение заторов на дорогах в городских районах, быстрая урбанизация и высокий спрос на эффективные транспортные системы — вот некоторые из факторов, способствующих росту рынка. Активные акции на рынках на этой неделе включают EHang Holdings Limited (NASDAQ: EH), Astro Aerospace (OTCQB: ASDN), Atlas Crest Investment Corp .(NYSE: ACIC), Reinvent Technology Partners (NYSE: RTP), The Boeing Company (NYSE: BA).

В другом отчете ResearchDrive был еще более высокий прогноз: «Прогноз мирового рынка самолетов eVTOL к 2033 году составит 4 222,4 миллиона долларов, увеличившись с 458,0 миллиона долларов в 2025 году при здоровых темпах 29,6%. По оценкам, рынок самолетов eVTOL в Северной Америке будет расти. при среднегодовом темпе роста 31,1%, зарегистрировав выручку в размере 1 283,6 млн долларов за весь анализируемый период.Ожидается, что стратегическое сотрудничество между участниками рынка наряду с запуском передовых услуг для самолетов eVTOL ускорит рост рынка самолетов eVTOL в Северной Америке ».

Astro Aerospace (OTCQB: ASDN) BREAKING NEWS : Astro Aerospace назначает бывшего финансового директора General Electric Патрисию Тромпетер в свой совет директоров — Astro Aerospace («Компания» или «Astro» мировой лидер в области электрических летательных аппаратов и дронов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) объявил сегодня о назначении Патриции Тромпетер, эксперта по слияниям и поглощениям и финансового эксперта, в свой совет директоров.

Г-жа Тромпетер привнесла в Совет директоров Astro более шестнадцати лет опыта в сфере слияний и поглощений и более пятнадцати лет в области финансового управления. Г-жа Тромпетер занимала различные руководящие должности в General Electric, в основном в GE Capital, включая финансового директора, контролера, руководителя операций, руководителя по качеству и вице-президента по финансам, слияниям и поглощениям. Она была неотъемлемой частью успешного приобретения компанией GE Capital компании Guinness Peat Aviation, которая внесла свой вклад в совершенные ею приобретения на сумму более 17 миллиардов долларов.

После ухода из GE г-жа Тромпетер сделала небольшой перерыв, чтобы сосредоточиться на привлечении некоммерческого капитала и семье. Однако в 2019 году она вернулась в сектор венчурного капитала в качестве соучредителя Webbs Hill Partners, независимой инвестиционной и консультационной фирмы, развивающей инновационные технологии на развивающихся рынках. Она также является основателем нового предприятия Ceres Capital Holdings.

Г-жа Тромпетер прокомментировала: «Astro — первопроходец на рынке eVTOL с одним из самых безопасных и эффективных eVTOL в мире.Городские центры нашей планеты отчаянно нуждаются в устойчивых и эффективных транспортных решениях для поддержки растущего населения и перегруженности. Свыше шестнадцати процентов всех выбросов парниковых газов в мире приходится на транспорт, и технология Astro — это аэрофотоснимок, который нам необходим для реального изменения окружающей среды ».

Вступление г-жи Тромпетер в Совет директоров Astro является подходящим моментом, поскольку компания переживает период масштабного роста. 18 февраля ^года было объявлено, что Astro заключила обязывающее соглашение о приобретении Horizon Aircraft Inc., создатель первого в мире eVTOL, который большую часть своей миссии летает точно так же, как обычный самолет.

Генеральный директор

Astro Брюс Бент сказал: «Многолетний опыт Патрисии в сфере интеграции приобретений, разработки корпоративной стратегии и финансового управления будет чрезвычайно полезен, когда мы войдем в эту новую главу с Horizon. Наши комбинированные технологии выходят на рынок самолетов eVTOL, который, по прогнозам, достигнет 87,64 доллара США. Миллиард к 2026 году, и глубокие знания Патрисии о растущих революционных технологиях на развивающихся рынках, которые станут активом для Компании.» Прочтите эту и другие новости для ASDN по адресу: https://flyastro.com/investors/

Среди других недавних разработок в технологической индустрии:

EHang Holdings Limited (NASDAQ: EH), ведущая в мире компания, занимающаяся технологической платформой для автономных летательных аппаратов (AAV), недавно объявила, что Carmignac, ведущая европейская компания по управлению активами, инвестировала 40 миллионов долларов США от имени своих средств в Компанию через частное размещение вновь выпущенных обыкновенных акций Компании класса А. Сделка закрыта 29 января 2021 года.

EHang намеревается использовать вырученные средства для дальнейшего развития технологий и развития бизнеса EHang, чтобы укрепить свои лидирующие позиции в глобальной индустрии городской воздушной мобильности (UAM).

EHang — ведущий производитель технологических платформ для автономных летательных аппаратов (AAV). Наша миссия — сделать безопасную, автономную и экологичную воздушную мобильность доступной для всех. EHang предоставляет клиентам в различных отраслях продукты и коммерческие решения AAV: воздушную мобильность (включая пассажирские перевозки и логистику), интеллектуальное управление городом и решения для средств массовой информации.Как предшественник передовых технологий AAV и коммерческих решений в глобальной индустрии городской воздушной мобильности (UAM), EHang продолжает исследовать границы неба, чтобы летные технологии приносили пользу нашей жизни в умных городах.

Атлас Крест Инвестмент Корп . (NYSE: ACIC), компания, занимающаяся проектированием и разработкой электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), недавно объявила о своем намерении запустить сеть городской воздушной мобильности (UAM) в Майами к 2024 году. Арчер рада изучить возможности UAM для решения некоторых проблем мобильности в Южной Флориде и предоставить людям новый вариант более свободного передвижения по густонаселенным мегаполисам и их окрестностям.

Платформа UAM

Archer позволит перемещать людей по городам быстро, безопасно, устойчиво и экономично. Ожидается, что полностью электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой сможет преодолевать расстояния до 60 миль со скоростью 150 миль в час с использованием доступных сегодня технологий, изменяющих подход людей к повседневной жизни, работе и приключениям, одновременно принося пользу окружающей среде и работая над достижением нулевого уровня выбросов в будущем. Мир.Недавно объявленное слияние Archer с Atlas Crest Investment Corporation (NYSE: ACIC) и коммерческий заказ на 1 миллиард долларов от United Airlines, который зависит от деловых и операционных требований United, оценивают компанию в 3,8 миллиарда долларов и ставят Archer в выгодное положение для интеграции UAM как часть будущих транспортных сетей городов.

Joby Aviation («Джоби» или «Компания»), транспортная компания, разрабатывающая полностью электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой, который она намеревается использовать как коммерческий пассажирский самолет начиная с 2024 года, недавно вошла в окончательное соглашение об объединении бизнеса с Reinvent Technology Partners (NYSE: RTP), специализированной компанией по приобретению, которая применяет подход «масштабного венчурного капитала» к партнерству со смелыми лидерами и компаниями.После закрытия сделки объединенная компания будет называться Joby Aviation и станет публичной, а ее обыкновенные акции, как ожидается, будут котироваться на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Выполнив более 1000 испытательных полетов за последние 10 лет, Joby Aviation обеспечила существенное преимущество первопроходца в сфере авиалайнеров. В 2020 году Компания первой согласилась с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) на основу сертификации электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) и в том же году получила сертификат U. Первое подтверждение летной годности S. Air Force для самолета eVTOL.

Компания Boeing Company (NYSE: BA) недавно сообщила о выручке за четвертый квартал в размере 15,3 миллиарда долларов, что отражает сокращение коммерческих поставок и объема услуг, в основном из-за COVID-19, а также 787 производственных проблем, частично компенсируемых снижением 737 MAX. потребительские расходы в квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (Таблица 1). Убыток по GAAP на акцию (14,65 долларов) и основной убыток на акцию (не по GAAP) * (15 долларов.25) отражают начисление до налогообложения по программе 777X до налогообложения в размере 6,5 млрд долларов и скидку на налоговую оценку, частично компенсированную более низким расходом на обслуживание клиентов 737 MAX. Компания Boeing зафиксировала операционный денежный поток в размере 4,0 млрд долларов.

«2020 год был годом серьезных социальных и глобальных потрясений, которые существенно ограничили нашу отрасль. Глубокое воздействие пандемии на коммерческие авиаперевозки в сочетании с посадкой на мель 737 MAX поставило под сомнение наши результаты. Я горжусь стойкостью и преданностью наших глобальных команда продемонстрировала в этой среде, как мы укрепили наши процессы безопасности, адаптировались к нашему рынку и поддержали наших клиентов, поставщиков, сообщества и друг друга », — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Дэйв Калхун.«Наш сбалансированный портфель разнообразных программ в области обороны, космоса и услуг по-прежнему обеспечивает важную стабильность, поскольку мы закладываем основу для нашего восстановления. Хотя воздействие COVID-19 представляет постоянные проблемы для коммерческой авиакосмической отрасли в 2021 году, мы по-прежнему уверены в своем будущем. -сосредоточены на безопасности, качестве и прозрачности, поскольку мы восстанавливаем доверие и трансформируем наш бизнес ».

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: FN Media Group LLC (FNM), которая владеет и управляет FinancialNewsMedia.com и MarketNewsUpdates.com, является сторонним издателем и поставщиком услуг по распространению новостей, который распространяет информацию в электронном виде через несколько каналов онлайн-СМИ. FNM НЕ связан каким-либо образом с какой-либо компанией, упомянутой в данном документе. FNM и ее дочерние компании являются поставщиком решений для распространения новостей и НЕ являются зарегистрированным брокером / дилером / аналитиком / консультантом, не имеют инвестиционных лицензий и НЕ могут продавать, предлагать продажу или предлагать покупку каких-либо ценных бумаг. Обновления рынка, новостные сообщения и корпоративные профили FNM НЕ являются приглашением или рекомендацией покупать, продавать или держать ценные бумаги.Материал в этом выпуске предназначен исключительно для информационных целей и НИКОГДА не может быть истолкован или интерпретирован как исследовательский. Всем читателям настоятельно рекомендуется самостоятельно провести исследование и комплексную проверку и проконсультироваться с лицензированным финансовым специалистом, прежде чем рассматривать вопрос об инвестировании в акции. Все материалы, включенные в данный документ, являются повторно опубликованным содержанием и подробностями, которые ранее были распространены компаниями, упомянутыми в этом выпуске. FNM не несет ответственности за какие-либо инвестиционные решения своих читателей или подписчиков.Инвесторов предупреждают, что они могут потерять все или часть своих инвестиций при инвестировании в акции. За текущие услуги FNM получила компенсацию в размере двадцати пятисот долларов за освещение в новостях текущих пресс-релизов, выпущенных Astro Aerospace неаффилированной третьей стороной. FNM НЕ ИМЕЕТ НИКАКИХ АКЦИЙ КОМПАНИЙ, НАЗВАННЫХ В ДАННОМ РЕЛИЗЕ.

Этот релиз содержит «прогнозные заявления» в значении Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками и Раздела 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками, и такие прогнозные заявления сделаны в соответствии с соблюдают положения Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.«Заявления о перспективах» описывают будущие ожидания, планы, результаты или стратегии и, как правило, им предшествуют такие слова, как «может», «будущее», «план» или «запланировано», «будет» или «должен», «ожидается». , «ожидает», «черновик», «в конечном итоге» или «прогнозируется». Вас предупреждают, что такие заявления подвержены множеству рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что будущие обстоятельства, события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях, включая риски того, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых. в прогнозных заявлениях в результате различных факторов и других рисков, определенных в годовом отчете компании по форме 10-K или 10-KSB, а также в других документах, поданных такой компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Вам следует учитывать эти факторы при оценке включенных здесь прогнозных заявлений и не полагаться на такие заявления чрезмерно. Заявления о перспективах в этом выпуске сделаны на дату выпуска, и FNM не берет на себя никаких обязательств по обновлению таких заявлений.

Контактный адрес электронной почты для СМИ: [адрес электронной почты защищен] — +1(561)325-8757

ИСТОЧНИК FinancialNewsMedia. com

United Airlines заказала 200 электрических самолетов с вертикальным взлетом

Увеличить / Художественный рендеринг первого самолета Арчера, который должен выйти в 2024 году.

Успех беспилотных беспилотных летательных аппаратов за последние пару десятилетий заставил некоторых людей задуматься, можно ли использовать методы, аналогичные тем, которые используются в беспилотных летательных аппаратах, для создания небольших электрических летательных аппаратов для перевозки людей.

Электродвигатели не только более надежны, чем обычные двигатели, но и достаточно легки, чтобы вы могли установить несколько из них на одном самолете, что обеспечивает дополнительный запас прочности. Возможность использовать несколько двигателей вместе со сложным программным обеспечением означает большую гибкость конструкции, открывая двери для новых типов самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), которые находятся на грани между обычным самолетом и вертолетом.

Эта технология получила широкое распространение в конце 2010-х годов. Uber, например, объявил в 2017 году, что намеревается запустить службу вертикального взлета и посадки в Далласе и Дубае в 2020 году. Вместо этого Uber продал свои усилия по производству воздушного такси запуску Joby в декабре 2020 года.

Но хотя революция вертикального взлета и посадки не произошла так быстро, как надеялись некоторые ранние производители, отрасль добивается прогресса. Последним признаком является объявление о том, что United Airlines инвестирует в стартап по вертикали вертикального взлета и посадки Archer и разместила заказ на 200 самолетов вертикального взлета и посадки на 1 миллиард долларов.

Archer также получает деньги от Stellantis, компании, образованной в результате недавнего слияния автопроизводителей Fiat Chrysler и PSA Peugeot. Stellantis поможет Archer изготовить фюзеляж из углеродного волокна для своего самолета. Инвестиции являются частью плана Арчера стать публичной компанией путем слияния с компанией по приобретению специального назначения.

Реклама

Хотя аккумуляторные электрические летательные аппараты имеют ряд преимуществ, низкая удельная энергия аккумуляторов (по сравнению с ископаемым топливом) означает, что у электромобилей ограниченный запас хода.Первый самолет Арчера, который должен появиться в 2024 году, рассчитан на дальность полета 60 миль (100 км) с максимальной скоростью 150 миль в час (240 км / ч). Очевидно, что это недостаточно большой диапазон, чтобы заменить обычные рейсы коммерческих авиакомпаний.

Короткие прыжки и большие препятствия

Archer и другие, работающие над этой технологией, представляют новый класс внутригородских воздушных сообщений. Клиент United может проехать небольшое расстояние на машине до ближайшего «вертипорта» — например, на пригородной стоянке или на вершине городского небоскреба.Тогда клиент может долететь до аэропорта на 20 или 30 миль за 15 или 20 минут — в противном случае поездка на машине могла бы занять час. Самолеты вертикального взлета и посадки могут также быстро перевозить пассажиров между близлежащими городами, например, из Сан-Франциско в Пало-Альто, из Далласа в Форт-Уэрт или из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия.

Конечно, теоретически это можно сделать на вертолете, и некоторые состоятельные люди это уже делают. Но защитники утверждают, что электрический самолет вертикального взлета и посадки может быть безопаснее, тише и намного дешевле, чем вертолет.Арчер говорит, что его самолет будет производить «минимальный шум», а стоимость будет сопоставима с поездкой на Uber.

Первоначальный самолет Арчера потребует пилота. Но сторонники вертикального взлета и посадки надеются, что в конечном итоге у нас будет программное обеспечение, достаточно сложное, чтобы управлять самолетом самостоятельно, одновременно устраняя затраты на оплату пилоту и открывая дополнительное место для пассажира.

Помимо технических проблем, связанных с проектированием нового самолета, концепция вертикального взлета и посадки также сопряжена со значительными нормативными проблемами.Федеральному авиационному агентству требуется несколько лет, чтобы утвердить новый дизайн самолета. Более того, чтобы заставить городской воздушный транспорт работать в больших масштабах, вероятно, потребуется капитальный ремонт системы управления воздушным движением. Большое количество небольших самолетов, летящих на короткие расстояния, может перегрузить существующую систему.

Самолет вертикального взлета и посадки

Transcend Air позволяет пропустить аэропорт.

(CNN) — Представьте, что вы выходите из самолета и прямо в офис.

Не сидите на взлетно-посадочной полосе, ожидая, пока откроются ворота, прежде чем вы сможете отстегнуться, сделать сумасшедший рывок, чтобы схватить свою ручную кладь, а затем дождаться своей очереди, чтобы выйти. Никакой задыхающейся суеты через кажущийся бесконечным терминал аэропорта перед посадкой на шаттл для наземного транспорта и, наконец, остановкой такси перед неизбежной частью пути в пробке.

Transcend Air хочет устранить самые неприятные моменты авиаперелетов и доставить пассажиров туда, куда они направляются, в рекордно короткие сроки.Его самолеты — после шести лет доработки дизайна у них есть 15 прототипов — вмещают примерно шесть человек и построены для полетов из города в город, скорость которых не уступает скорости реактивных самолетов.

Самолеты Transcend Air будут использовать технологию VTOL (вертикальная и взлетная посадка) и будут такими же быстрыми, как реактивные самолеты.

Transcend Air

Питер Шмидт, главный операционный директор Transcend Air, предприниматель и пилот (он умеет делать всевозможные забавные вещи в воздухе, такие как петли и крены), говорит, что новая авиакомпания находится на начальной стадии работы. с FAA, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к коммерческой авиакомпании.

Выполнение всех требований безопасности может занять годы, поэтому предполагаемая дата запуска Transcend Air — 2024 год. Если все пойдет по плану, путешественники смогут добраться из Нью-Йорка в Бостон за 36 минут, из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за 55 минут и из Торонто в Монреаль за час. В настоящее время компания рассматривает 46 пар в центре города в США с планами расширения на международном уровне.

Шмидт говорит, что видение компании состоит в том, чтобы спуститься по воде и построить посадочные площадки на баржах или пирсах, поскольку деловой центр города часто находится близко к воде.

Питер Шмидт, главный операционный директор, говорит, что видение компании — построить посадочные площадки на баржах и пирсах — близко к городским бизнес-центрам.

Transcend Air

Несмотря на то, что самолет будет похож на частный чартер, он будет стоить лишь небольшую часть стоимости обычной частной авиации. От Нью-Йорка до Бостона? Transcend Air рассчитывает, что за это придется заплатить всего 283 доллара.

Для бортпроводников нет места, но перед полетом будет предложен кофе.

Transcend Air

«Секрет, — говорит Шмидт, — заключается в том, что, обслуживая бизнес-путешественников от города к городу, мы можем заполнить все эти места в обоих направлениях.«

На борту нет места для бортпроводника, поэтому на этих рейсах не будет шампанского или пятизвездочного обслуживания, но будут кофе и подстаканники и, самое главное, не понадобится аэропорт. Если это не так» Это само по себе является аргументом в пользу продажи, возможно, вы давно не были в JFK.