Военные самолеты будущего россии: Концепт боевого самолёта 2050 года и оружие на новых физических принципах

много оптимизма, а денег ещё больше

К настоящему времени всего несколько ведущих стран мира успели создать свои истребители пятого поколения. Однако это не мешает уже сейчас смотреть в будущее и искать способы создания принципиально новой авиационной техники. Уже ведется обсуждение вопросов разработки истребителей шестого поколения, и в некоторых случаях даже начаты реальные работы. Впрочем, пока результаты этих работ не подлежат разглашению. Поэтому целый ряд вопросов в контексте шестого поколения истребительной авиации на данный момент не имеет общепринятых ответов.
Общий список требований к истребителям пятого поколения, используемый специалистами разных стран, появился в недавнем прошлом и в течение некоторого времени являлся темой споров. К настоящему времени этот вопрос был решен, хотя и с некоторыми оговорками. Прямо сейчас идет формирование требований к новому поколению техники. Благодаря этому появляется прекрасная возможность изучать не только актуальные взгляды военных и авиастроителей, но и их изменение в разные периоды времени.

По официальным данным…

США реализовали два проекта истребителей пятого поколения и уже работают над принципиально новой техникой. В 2010 году стартовали работы по изучению вопросов создания шестого поколения. Чуть позже появились первые данные относительно облика гипотетического самолета, а вместе с ними и рисунки, показывающие технику в полете.

Предполагаемый облик истребителя Boeing F/A-XX. Справа снизу — беспилотный вариант истребителя. Рисунок Boeing Company / boeing.com

Интересен тот факт, что сейчас в США параллельно прорабатываются сразу два перспективных истребителя. Один из них создается по заказу военно-морских сил и предназначен для замены палубных самолетов F/A-18E/F. Заказчиком второго являются военно-воздушные силы, которые уже сейчас задумываются о замене истребителя F-22, относимого к современному пятому поколению.

В дальнейшем несколько ведущих авиастроительных компаний неоднократно поднимали тему шестого поколения и оглашали свои планы в этой сфере.

Утверждалось, что будущие самолеты по основным характеристикам будут выгодно отличаться от существующих, а кроме того, получат совершенно новые возможности. Прежде всего, рассматривался вопрос создания пилотируемой и беспилотной модификаций техники.

В области вооружения предлагалось использовать как существующие и перспективные ракетные системы, так и принципиально новые образцы. К примеру, до определенного времени утверждалось, что истребитель сможет нести боевой лазер, предназначенный для уничтожения воздушных или наземных целей. Впрочем, позже планы стали скромнее – лазеру отвели роль средства борьбы с ракетами противника.

Новейший российский истребитель пятого поколения пока лишь готовится к серийному производству и поступлению в войска, но промышленность уже занимается вопросами дальнейшего развития фронтовой авиации. Более двух лет назад стало известно, что в России начата проработка облика будущего истребителя шестого поколения. Тогда же были оглашены некоторые подробности и пожелания.

Впервые о создании российского истребителя шестого поколения в марте 2016 года рассказал вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он заявил, что компания «Сухой» представила некоторые идеи и решения в контексте будущего поколения. Вскоре эту тему затронул главком ВКС Виктор Бондарев. По его словам, работы уже идут, и перед конструкторами стоит несколько задач. В частности, планируется разработка истребителя в пилотируемом и беспилотном вариантах.

Главком также затронул тему модернизации перспективной техники. Оказалось, что за счет обновления отдельных элементов в рамках новых проектов существующий истребитель Т-50 / Су-57 вполне способен перейти из актуального пятого в новое шестое поколение. Получению таких результатов способствует высокий модернизационный потенциал машины.

В дальнейшем официальные лица и неназванные источники прессы неоднократно поднимали тему нового истребителя и дополняли общую картину. При помощи этих данных можно примерно представить, какие именно требования предъявляются к будущему шестому поколению.

Буквально пару месяцев назад Великобритания представила свой проект истребителя Tempest, нескромно отнесенный к шестому поколению. Согласно опубликованным данным, эта машина будет иметь множество признаков предыдущего пятого поколения, а решающим фактором для отнесения к более новой категории должна стать беспилотная модификация. Любопытно, что «Темпест», в отличие других проектов нового поколения, будет создаваться в рамках международной кооперации во главе с компанией BAE Systems.

Не так давно стало известно, что свой истребитель шестого поколения желает сделать и Китай. Тем не менее, китайские ученые и инженеры традиционно не спешат делиться информацией. Регулярно появляются различные отрывочные сведения, слухи и оценки, но на их основе пока невозможно составить полную и правдоподобную картину.

Вопрос требований

После длительных споров авиаконструкторы, военные и специалисты все же смогли сформировать общий список требований к истребителям пятого поколения. Сейчас наблюдаются схожие процессы, но теперь речь идет о шестом поколении. По всей видимости, обсуждения и споры будут продолжаться в течение нескольких следующих лет, но ряд основных признаков уже определен.

Вариант истребителя шестого поколения от Lockheed Martin под названием NGAD. Рисунок Lockheed Martin Corp. / lockheedmartin.com

Чаще всего в контексте следующего поколения упоминается возможность создания как пилотируемого, так и беспилотного самолета. Ожидается, что развитие средств дистанционного управления и автоматики позволит строить новые истребители в разной конфигурации, в том числе без человека на борту. При этом авиастроителям предстоит решить, как именно будут реализованы беспилотные возможности: будет ли самолет контролироваться удаленным оператором или сможет решать все задачи самостоятельно.

Планер истребителя шестого поколения должен иметь определенные преимущества перед существующими конструкциями. Прежде всего, необходима улучшенная малозаметность. При этом необходимо обеспечить устойчивость к аэродинамическим, механическим и тепловым нагрузкам на всех режимах полета. С определенного времени обсуждается возможность создания «гибкого» планера, способного изменять конфигурацию в соответствии с режимом. Эта концепция предусматривает использование несущих плоскостей изменяемой геометрии и схожую конструкцию оперения и фюзеляжа.

Особые требования к планеру, среди прочего, связаны с ожидаемым ростом скоростей. Согласно самым смелым оценкам, истребители шестого поколения смогут развивать гиперзвуковую скорость. Также от них могут потребовать сверхманевренность в широком диапазоне скоростей. Следует ожидать, что все подобные планы удастся реализовать только в беспилотных модификациях техники. Рост маневренности связан с увеличением перегрузок, и возможности человека ограничивают подобный потенциал техники.

Истребителю шестого поколения предстоит бороться с самолетами пятого, что предъявляет особые требования к бортовым средствам наблюдения и обработки данных. Никаких сомнений не вызывает необходимость использования радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой. При этом возможно использование нескольких антенных полотен для обзора разных секторов пространства. Самолет также должен иметь собственные средства радиотехнический разведки для обнаружения целей без раскрытия своего присутствия. РЛС следует дополнять оптико-электронными системами, работающими в разных диапазонах.

Российская промышленность в настоящее время работает над перспективными РЛС радиофотонного типа. От традиционных конструкций такое изделие отличается способом образования сигнала: его источником является связка лазера и т.н. фотонного кристалла. Утверждается, что РЛС нового типа будут компактнее и экономичнее существующих. За счет большей эффективности работы появится возможность существенно увеличить дальность обнаружения и сопровождения. Готовые изделия нового типа, пригодные для использования на авиационной технике, появятся через несколько лет. Их предлагается использовать на истребителях новых поколений и на перспективных БПЛА.

Для обработки данных, поступающих с многочисленных собственных датчиков и от внешних источников, самолету необходим развитый вычислительный комплекс. Применение мощных бортовых ЭВМ, в частности, обеспечит правильную работу элементов искусственного интеллекта. Электроника должна будет взять на себя часть обязанностей летчика, до минимума сократив нагрузку на него.

В будущем будет сохраняться и развиваться т.н. сетецентрическая структура войск, что следует учитывать при создании истребителей. Самолет нового поколения, подобно своим предшественникам, должен будет передавать данные о найденных объектах и принимать целеуказание из сторонних источников. При этом ожидается появление новых сетевых функций. Так, согласно некоторым оценкам, истребитель должен командовать соединением беспилотников, отличающихся упрощенным бортовым оборудованием, но несущих вооружение.

Темой активных обсуждений остается вопрос вооружения для шестого поколения. Очевидно, что для решения тех или иных задач самолеты смогут использовать управляемые ракеты и бомбы «традиционных» видов. Также возможно создание и внедрение совершенно новых систем, прежде всего вооружения т.н. направленной энергии. К примеру, в течение нескольких лет в США рассматривалась возможность оснащения самолета боевым лазером достаточной мощности. Однако позже стало известно, что современные технологии не позволяют создать такое оружие. В то же время, лазер достаточной мощности можно использовать в качестве средства активной защиты от ракет противника.

От концепции к реализации

Конструкторы нескольких ведущих стран уже приступили к проработке вопросов создания истребителя шестого поколения, но пока все подобные проекты далеки от финала. Даже Соединенные Штаты, запустившие подобные работы раньше всех, все еще, насколько известно, не успели выйти из стадии проработки облика техники и поиска оптимальных решений. Другие страны, по всей видимости, тоже заняты схожими работами и еще не могут обогнать США.

Перспективные проекты истребителей ожидаемо отличаются большой сложностью, дороговизной и т.д. При всем этом разработчики таких проектов и потенциальные заказчики новой техники составляют весьма оптимистичные планы. К примеру, США планируют завершить опытно-конструкторские работы по своему истребителю шестого поколения до конца следующего десятилетия. Первые серийные машины предполагается отправить в войска в начале тридцатых годов. Какой из истребителей раньше поступит на вооружение – для ВВС или для ВМС – пока остается только гадать.

Британский истребитель BAE Systems Tempest. Рисунок BAE Systems / baesystems.com

Сроки разработки российского проекта еще не уточнялись. Есть основания полагать, что в ближайшие годы разработка истребителя шестого поколения будет оставаться на стадии научно-исследовательских работ. Техническое проектирование следует ожидать не ранее первой половины двадцатых годов. Наиболее реалистичными сроками появления готовой техники является начало или середина тридцатых. Впрочем, реальный график может оказаться иным – как более смелым, так и не слишком оптимистичным.

Предварительная проработка и проектирование британского истребителя Tempest будут продолжаться до второй половины двадцатых годов включительно. На рубеже десятилетий планируется построить и испытать опытные образцы. Поставки серийной техники начнутся после 2035 года. Желаемое количество самолетов и сроки их передачи Королевским ВВС не уточнялись. Примечательно, что истребитель шестого поколения должен будет заменить самолеты Eurofighter Typhoon, относящиеся к четвертому. Британские военные решили не тратить время на пятое поколение и сразу перейти к следующему.

Достоверные сведения о планах китайских военных относительно шестого поколения пока отсутствуют. Вряд ли стоит переоценивать промышленность Китая и ждать скорейшее появление перспективного истребителя, но и иные критические оценки тоже могут не оправдать себя. По всей видимости, о существовании китайского истребителя шестого поколения станет известно только когда он выйдет на испытания или после этого.

Дела отдаленного будущего

Точные требования к истребителям будущего шестого поколения пока остаются предметом споров. Предлагаются те или иные идеи, часть которых может быть реализована сейчас или в ближайшие годы, тогда как другие оказываются чрезмерно сложными. Как следствие, итоговый облик будущих самолетов может не в полной мере оправдать нынешние ожидания. В то же время, некоторые идеи и решения способны оказаться настоящим сюрпризом для общественности.

В целом, несмотря на все споры и обсуждения, на данный момент очевидны и понятны несколько основных и общих особенностей истребителей шестого поколения. Совершенно ясно, что они будут крайне сложными в производстве и эксплуатации, а по стоимости превзойдут самолеты предыдущего поколения, пока удерживающие сомнительный рекорд. Как следствие, их придется выпускать в ограниченных количествах, являющимися компромиссом между желаниями и возможностями армий.

Кроме того, очевиден тот факт, что строительство реального истребителя шестого поколения является делом отдаленного будущего. Появление опытных образцов новых программ следует ждать не ранее следующего десятилетия, а серийное производство начнется еще позже.

Авиастроителям ведущих стран вновь предстоит столкнуться с самыми серьезными вызовами и проблемами. Только справившись с ними, удастся создать принципиально новую авиационную технику, которая сможет изменить облик военно-воздушных сил и существенно повысить их боеспособность. Однако для этого понадобится немало времени, денег и сил. По всей видимости, истребители шестого поколения действительно появятся в отдаленном будущем, но нам вряд ли удастся увидеть большое число типов такой техники и по-настоящему массовое их производство.

По материалам сайтов:
http://tass.ru/
http://iz.ru/
http://ria.ru/
http://bbc.co.uk/
https://news.usni.org/
https://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://airwar.ru/

Новый стратегический ракетоносец «Тень» и другие самолеты будущего для ВКС

Российские ВВС, входящие сегодня в состав Воздушно‑космических сил РФ, отпраздновали 12 августа 107‑ю годовщину со дня своего образования, были отмечены и еще две юбилейные даты. 29 июля исполнилось 80 лет одному из ведущих авиационных конструкторских бюро России – ОКБ им. П.О. Сухого, которое получило множество поздравлений с этой годовщиной. А 2 августа Жуковская летно‑испытательная и доводочная база (ЖЛИ и ДБ) «Туполев» отметила свой 70-летний юбилей.

На площадках этих организаций, каждая из которых вносит огромный вклад в развитие обороноспособности России и в укрепление ее воздушного щита и меча, в начале текущего месяца было сказано о некоторых направлениях развития военной авиации.

Будущее истребительной авиации ВКС

1 августа на базе ПАО «Сухой» была проведена научно‑практическая конференция, на которой обсуждались перспективные направления развития оперативно‑тактической авиации (ОТА) ВКС России. Участники форума обсудили целый ряд вопросов, включая боевое применение различных группировок такой авиации, расширение боевых возможностей существующих авиационных комплексов (АК), предложения по использованию научно‑технического задела по наращиванию боевых возможностей таких комплексов в будущем, основные направления совершенствования существующих и создания перспективных авиационных средств поражения.

Замминистра обороны Алексей Криворучко, обращаясь к участникам конференции, отметил, что в МО началась работа по формированию новой государственной программы вооружений. «Созданный научно‑технический задел и технологии, позволяющие нам сегодня создавать самолеты 5‑го поколения, будут положены в основу новой ГПВ в части авиационной техники», – заявил Криворучко.

Говоря о надежности поступающих на вооружение современных АК, он отметил, что конфликт в Сирии позволил оценить возможности современной авиации. «Авиационные средства хорошо себя показали. Промышленность осуществляла качественный и своевременный ремонт, восстановление техники, поддержание исправности на высоком уровне. В режиме реального времени получали обратную информацию, что позволило оперативно проводить качественную модернизацию», – подчеркнул замминистра.

«Сегодня мы с вами закладываем фундамент для выхода в ближайшем программном периоде на качественно новый уровень развития авиационной техники как в области конструкционных материалов, двигателей, авиационных средств поражения, так и в области передовых систем взаимодействия, управления и информационного обмена», – заявил замглавы оборонного ведомства.

Завершая встречу, он поблагодарил участников совещания за конструктивную дискуссию и поздравил руководство и сотрудников ОКБ «Сухого» с их праздником.

Каких‑то подробных сообщений о совещании и содержании выступлений его участников по понятным причинам найти не удалось. Однако совершенно очевидно, что на этом форуме говорилось и о истребителе 5-го поколения Су‑57. 17 июля в интервью информационному агентству Интерфакс вице‑премьер Юрий Борисов заявил, что РФ приступает к серийному производству этих истребителей, поставки которых в войска начнутся уже в этом году. «Первые серийные поставки истребителей в этом году будут идти с двигателем первого этапа. С последующей заменой на двигатель второго этапа», – сказал зампред правительства России и добавил, что работы по двигателю второго этапа для Су‑57 идут в срок. «Понятно, что Вооруженным силам нужен Су‑57 с одним типом двигателей. В настоящее время двигатель второго этапа проходит заводские испытания, и в дальнейшем будет установлен на самолет для проведения государственных испытаний», – сообщил Борисов. Отвечая на вопрос о внутрифюзеляжном вооружении на истребителе, вице‑премьер сказал, что «с внутрифюзеляжным вооружением у Су‑57 все в порядке». А министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на форуме «Армия‑2019», проходившем в конце июня, сообщил агентству, что Министерство обороны РФ в рамках подписанных контрактов получит 76 таких истребителей.

Су‑57 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА, Т‑50) – российский многоцелевой истребитель 5-го поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого, предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, разрушения системы управления действиями авиации противника.

Новые истребители установочной партии будут выпускаться уже в серийном варианте, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель второго этапа, производства Объединенной двигателестроительной корпорации, который обеспечит Су‑57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, поступил на летные испытания в декабре 2017 года. По существующим планам программа его испытаний завершится через пять лет, а с 2023 года начнутся серийные поставки этих истребителей уже с новыми двигателями.

В сентябре прошлого года гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борис Обносов сообщил Интерфаксу, что Су‑57 получит на вооружение сверхдальнюю гиперзвуковую ракету Р‑37М. Кроме того, по некоторым данным, вооружение, размещенное во внутренних отсеках истребителя, что является одним из основных требований к этой машине, уже прошло соответствующие испытания.

Новый стратегический ракетоносец «Тень»

Как сообщила 2 августа пресс‑служба ЖЛИ и ДБ, на предприятии пройдут испытания перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА), разрабатываемого для ВКС РФ. Выступая на торжественном собрании ветеранов и сотрудников Жуковской базы, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов сказал: «Впереди большие планы по испытаниям и доводкам на ЖЛИ и ДБ глубоко модернизированных самолетов Ту‑22М3М, Ту‑160 и Ту‑95МС, большая работа по испытаниям перспективного комплекса Дальней авиации».

Начало поставок дальнего бомбардировщика на вооружение запланировано на 2025–2030 годы после проведения испытаний. В январе Конюхов сообщал, что сроки создания ПАК ДА будут сопоставимы со сроками создания сверхзвукового пассажирского лайнера Ту‑144 и составят около пяти‑семи лет.

В то же время вице‑премьер РФ Юрий Борисов, занимавший тогда должность заместителя министра обороны РФ, сообщал, что новый стратегический бомбардировщик может подняться в воздух в 2025–2026 годах и пойти в серию в 2028 году или 2029 году.

Контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на три года был подписан МО и компанией «Туполев» в августе 2009 года. По заявлениям генерального конструктора компании «Туполев» Игоря Шевчука, «научно‑исследовательские работы надо рассматривать как создание некоего научно‑технического задела по данной тематике. Это не только и не столько военная тематика, сколько проработка вопросов аэродинамики, прочности, новых материалов и технологий». В августе 2012 года было объявлено, что аванпроект ПАК ДА уже завершен и утвержден и начинается этап опытно‑конструкторских работ. Окончательно проект бомбардировщика был утвержден в марте 2013 года.

При рассмотрении аванпроекта среди концепций, разработанных коллективами ЦАГИ и КБ Туполева, предпочтение было отдано последнему. Самолет выполнен по схеме «летающее крыло». Значительный размах крыльев и особенности конструкции не позволят ему преодолеть скорость звука.

В апреле 2014 года стало известно, что КБ Туполева завершило этап предэскизного проектирования. В июне 2014 года появились сведения о предполагаемом разработчике двигательной установки нового ракетоносца. Новый двигатель должен быть создан самарской двигателестроительной фирмой «Кузнецов», которая выиграла конкурс на соответствующую работу. Двигатель будет создан с использованием технологий газогенератора двигателя НК‑32.

14 февраля 2019 года разработчики и заказчики утвердили окончательный эскизный проект ПАК ДА. Согласованы все характеристики самолета. Как сообщили прессе источники в российском ОПК, «подписаны все контрактные документы, необходимые для производства опытных образцов».

Бомбардировщик получил наименование «Тень». В его конструкции в максимальном масштабе будут использованы технологии «стелс», обеспечивающие самолету малую радиолокационную заметность. Разработкой уникального противорадиолокационного покрытия занимается сразу несколько научных центров. Изготовление опытных образцов и развертывание серийного производства предполагается осуществлять на казанском авиазаводе «КАПО им. Горбунова», который является производственным филиалом ОАО «Туполев».

Авиационная техника ВКС 20 лет спустя

Прогноз развития военной авиации на ближайшие два десятилетия 2 февраля сделал в интервью журналу «Горизонты» Владимир Михайлов, Герой России, генерал армии в отставке, в 2002–2007 годах занимавший пост главкома ВВС.

– Пройдя через тяжелые для отечественной авиации 1990‑е годы, активную работу в первое десятилетие XXI века, в ГПВ‑2020 (Государственной программе вооружения на период 2011–2020 годов. – «НВО») были подписаны контракты на поставку до 2020 года предприятиями ОАК более 500 новых самолетов, в том числе почти 400 боевых и учебно‑боевых. С 2011 по 2015 год была продемонстрирована устойчивая динамика роста поставок новых боевых и учебно‑боевых самолетов предприятиями ОАК: в 2011 году было поставлено 19 самолетов, в 2012‑м – 35, в 2013‑м – 66, в 2014‑м – 88 и в 2015-м – около сотни. Таким образом, с началом реализации ГПВ‑2020 с 2011 года ОАК ежегодно демонстрировала практически двойное увеличение поставок новых самолетов. Успешно выполнен ряд экспортных контрактов по поставке боевых и учебно‑боевых самолетов. В настоящее время темп производства сохраняется на уровне, близком к оптимальному, и определяется потребностями внутреннего и внешнего рынков. Среднесрочные перспективы военной авиации, несомненно, связаны с программой закупки, поддержки эксплуатации и модернизации истребителя 5-го поколения Су‑57. Кроме того, предстоит завершить разработку и начать серийное производство ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса Дальней авиации), а также военно‑транспортных самолетов легкого класса Ил‑112В, среднего ВТС (военно‑транспортного самолета) и в перспективе – ВТС тяжелого класса, комплексов специального назначения на их базе. Запланировано проведение комплексных исследований по созданию научно‑технического задела в интересах разработки образцов авиационной техники и вооружений нового поколения, прежде всего истребителя 6-го поколения, как и беспилотных авиационных комплексов различного назначения. Наша авиационная промышленность в советские времена была способна разрабатывать и производить весь спектр военной и гражданской авиатехники и соответствовала статусу великой авиационной державы. В будущем, я надеюсь, мы сохраним лидирующие позиции России в мире.

– Как вы видите развитие фронтовой авиации на ближайшие десятилетия?

– Среди самолетов фронтовой авиации останутся востребованными малозаметность, многофункциональность и сверхманевренность. Это делается не ради показательного пилотажа, не ради выставок и шоу, а прежде всего для создания тактически выгодного положения для применения своего вооружения и выполнения маневра уклонения от выпущенной по самолету ракеты. Сверхманевренность дает истребителю дополнительное преимущество при ведении обычного воздушного боя. Например, Александр Харчевский из Липецкого учебного центра летал со своими подчиненными в США и Южную Африку, где они проводили учебные бои с современными зарубежными истребителями и ни одного боя не проиграли: 62 боя на Су‑27 и 36 – на МиГ‑29. Этих побед они добились в основном за счет высокой маневренности наших машин. Будущее фронтовой авиации за истребителем 6-го поколения, концептуальный облик которого прорабатывается уже сейчас.

– Одно время бытовало мнение, что фронтовой самолет следующего, 6-го, поколения будет беспилотным. Если учесть, что работы по этому поколению, безусловно, будут вестись в следующие два десятилетия, то, как вы считаете, возьмут ли за этот период беспилотники на себя большую часть задач военной авиации?

– Беспилотная военная авиация будет активно развиваться за следующие 20–30 лет. Я положительно отношусь к этой теме. В свое время мы были лидерами по беспилотникам, сейчас в России идет возрождение этой компетенции. Боевые беспилотники, несомненно, будут способствовать росту боевой мощи ВВ, однако пока они все еще далеки от действительно эффективных ударных пилотируемых систем. Из‑за свойственных им недостатков их роль как сейчас, так и в ближайшие 15–20 лет будет заключаться главным образом в обеспечении действий боевой пилотируемой авиации, а также в нанесении ударов по объектам противника в относительно несложной обстановке. Но беспилотная авиация не может пока заменить все виды обычных самолетов, да это попросту и не требуется. Сделать беспилотный фронтовой истребитель можно хоть сегодня, но его стоимость будет несравненно большей, чем стоимость обычного самолета, например Су‑57. Даже США, обладающие огромным военным бюджетом, не рассматривают в ближайшем будущем возможность массового производства беспилотных фронтовых истребителей.

– Каковы среднесрочные перспективы у «стратегов»?

– Стратегическая авиация претерпит существенные изменения. Старые самолеты этого класса, летный ресурс которых пока далек от завершения, еще долго будут оставаться в строю. Сам по себе их планер великолепный: он отвечает всем современным требованиям, будет отвечать им и через 15–20 лет. Этим самолетам потребуется только модернизация. В их прекрасных фюзеляжах потребуется заменить старое электронное оборудование на новое, технологический уровень которого сегодня значительно вырос. Эти системы позволят заблаговременно обнаруживать все потенциальные угрозы, а также обеспечат возможность применения новых видов вооружений. Пока это наиболее дешевый, экономичный путь для достижения новых высот в этом роде авиации. Системы вооружений для стратегической авиации также выходят на новый технологический уровень и будут развиваться в ближайшее время быстрыми темпами, в том числе за счет образцов, построенных на новых физических принципах. В России восстановлено производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков семейства Ту‑160, но крейсерский полет на сверхзвуке для машин такого класса не играет сегодня принципиального значения. Раньше считалось, что машина такого класса должна быстро долететь до территории противника для нанесения сокрушительного удара, но современные крылатые ракеты, обладающие дальностью полета более 1 тыс. км, не требуют этого и могут быть запущены вне досягаемости систем ПВО (противовоздушной обороны) противника. Продемонстрированы уже образцы гиперзвукового оружия, поэтому скорость самолета‑носителя теперь не принципиальна. Так что российский перспективный авиационный комплекс Дальней авиации разрабатывается сегодня дозвуковым, благодаря чему он будет значительно дешевле в разработке и производстве, экономичнее в эксплуатации. Та же ситуация будет, я считаю, в ближайшее время и в гражданской авиации: сверхзвуковые пассажирские лайнеры не будут настолько же востребованными и эффективными, как существующие на сегодня дозвуковые.

– Какие другие ключевые направления, с вашей точки зрения, будут развиваться в российском военном авиапроме?

– Сегодня нам нужно предпринять очень большие усилия по производству малой и учебной авиации. Стоит обратить серьезное внимание на военно‑транспортную авиацию. Раньше в этой области у нас доминировала фирма «Антонов»: мы летали на Ан‑12, Ан‑26, Ан‑124, но сейчас эта кооперация рассыпалась. России предстоит самостоятельно закрыть ниши легкого и среднего военно‑транспортных самолетов. Необходимо проведение эффективных мероприятий по устранению отставания в сфере беспилотных авиационных комплексов, особенно боевых. Для этого необходимы новые инновационные подходы в сфере информационных цифровых технологий, искусственного интеллекта, расширение возможностей интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно‑командной системы сил и средств пилотируемой и беспилотной авиации. Считаю, что к 2035 году это должно быть сделано.

Владимир Иванов

Заслуженный военный летчик охарактеризовал российские самолеты будущего

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41 станет угрозой для вражеских низколетящих орбитальных объектов на высоте до 120 км, рассказал ФБА «Экономика сегодня» заслуженный военный летчик Российской Федерации Владимир Попов.

Новое поколение истребителей-перехватчиков может появиться в Российской Федерации. Предприятия «Ростеха» анонсировали начало проекта, опубликовав сообщение на официальном сайте корпорации. Проект перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата под условным обозначением «МиГ-41» находится на стадии опытно-конструкторских работ.

Ожидается, что именно МиГ-41 заменит истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31, принятый на вооружение 40 лет назад. в последний раз эти самолеты использовались на Новой Земле, когда российские военные разместили их для боевого дежурства в Арктике в середине января текущего года.

«Пришло время заниматься самолетом пятого поколения для перехватчиков. В последнее время в боевой подготовке и защите воздушного пространства российского неба активно используется МиГ-31. Он был создан на базе сверхзвукового самолета МиГ-25.

Сейчас есть задел для самолета нового поколения, который должен отличаться улучшенной аэродинамикой. Думаю, что в проекте «МиГ-41» продолжат тренд предыдущих моделей, потому что их аэродинамическая конструкция показала эффективность – это крыло с небольшой стреловидностью, двухкилевая система, разнесенные относительно вертикальной оси малозаметные двигатели для безопасной эксплуатации и защиты от пожара в случае повреждения одного из них», — оценил начало нового проекта Ростеха летчик Владимир Попов.

Россия работает над самолетами будущего

В госкорпорации «Ростех» отмечают, что пилотный проект прошел около 200 разнообразных тестов – их результаты позволяют конструкторам и разработчикам подтвердить высокую маневренность самолета и обрисовать перспективное будущее нового изобретения.

«Самолет МиГ-41 безусловно получит двигатели с высокой топливной эффективностью, что позволит достичь максимального времени полета на сверхзвуке на бесфорсажных режимах. Это обязательное требование для современных платформ самолетов и новейших двигателей, которые будут использоваться в будущем.

Истребители пятого поколения Су-57 и самолеты поколения «4++» именно так и работают, но они могут активировать режим форсажа. Новое поколение истребителей-перехватчиков должен быть очень маневренным для дальнего перехвата и ближнего воздушного боя. Думаю, конструкторы именно так и разработают эту машину», — предположил эксперт Попов.

Эксперты британского журнала Flight International составили рейтинг наиболее популярных в мире образцов боевой авиатехники, в который вошли четыре российских самолета. В частности, российские многоцелевые истребители семейства МиГ-29 заняли пятую строчку рейтинга.

Работа российских конструкторов, отметил эксперт Попов, отличается принципиально отличается от проектирования самолетов в Соединенных Штатах. Заслуженный военный летчик пояснил, что американцы потенциально создают самолет пятого поколения, обращая внимание на его малозаметность, а после переходят к боевым возможностям и в последнюю очередь – прорабатывают вопрос маневренности.

«Российская идеология работает по принципу от обратного. Сначала обращается внимание на высокую маневренность самолетов пятого поколения или даже на сверхманевренность. Новое поколение истребителей-перехватчиков, скорее всего, превысит сверхзвуковую скорость в 4-5 раза. Скорость МиГ-31 составляет 3000 км/ч.

Далее отечественные инженеры прорабатывают боевой потенциал – при новых скоростных возможностях придется придумать способ защиты боеприпасов от термического напряжения, возникающего при движении машины. Ракеты смогут чувствовать себя благоприятно в условных бомболюках и немного спрятанными во фюзеляж», — добавил Попов.

Кроме этого, уверен эксперт, МиГ-41 получит усовершенствованное радиоэлектронное и авиационное оборудование в виде интеграции локатора, тепловизора, оптикоэлектронной системы наведения в единый комплекс боевого и навигационного применения. Такие нюансы упростят управление самолетом, осуществление боевых действий и взаимодействие с Землей.

«Речь идет о радиолокационных станциях, тепловизорах, командных пунктах, наблюдающих за использованием воздушного пространства. Именно так можно повысить точность, эффективность и скрытность МиГ-41», — подчеркнул эксперт.

МиГ-41 сможет претендовать на место первого в мире

Новейшее поколение истребителей-перехватчиков, как сообщили в самолетостроительной корпорации «МиГ», планируют отправить в космос. Разработчики рассчитывают, что МиГ-41 станет совершенно иным самолетом, а не простой модернизацией предшественника из-за применения технологий по работе в Арктике и разработки беспилотного режима.

Заслуженный военный летчик Владимир Попов допустил, что МиГ-41 также станет угрозой для вражеских низколетящих орбитальных объектов на высоте до 120 километров. Стоящие на вооружении России самолеты подтверждают, что конструкторы и инженеры находятся на правильном пути – плавного перехода к новейшим разработкам без большой финансовой нагрузки.

какими будут боевые истребители будущего

Еженедельник «Звезда» рассказал о перспективах разрабатываемых в России и за рубежом принципиально новых системах, основанных на беспилотных системах.

Авиаконструкторы активно изучают вопрос создания гибридной системы управления истребителем, которая позволит управлять самолетом как из кабины, так и удаленно. Необязательное присутствие пилота в кабине стало основным критерием для истребителя шестого поколения. Более того, обсуждается возможность создания полностью автономной системы управления, которая способна самостоятельно вести воздушный бой без участия человека. Однако для создания полностью автономного истребителя конструкторам необходимо решить вопрос с защитой от средств РЭБ. Цифровые системы самолета будущего могут быть уязвимы для лазерных систем защиты, аналогичных российскому комплексу «Пересвет». Поле, создаваемое комплексом, способно «выжигать» любую авионику. В этой ситуации присутствие человека в кабине истребителя обязательно.

В американском университете Цинциннати 27 июня провели эксперимент: на авиационном симуляторе реализовали сценарий воздушного боя опытного пилота против компьютера, машине противостоял полковник ВВС США в отставке Джин Ли. Он ни разу не смог победить компьютер. Позже полковник отметил, что его электронный противник демонстрировал более быструю реакцию и всегда выбирал агрессивную и наиболее эффективную тактику боя. Стоит отметить, что симуляция предлагала заранее заданный сценарий, который может существенно отличаться от реального воздушного боя.

Вариантов внедрения беспилотных систем достаточно много. Прежде всего речь идет о создании истребителя, обладающего функционалом современного БЛА. Как сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Государственного научно-исследовательского института авиационных систем Сергей Хохлов, истребитель шестого поколения по умолчанию будет беспилотным, а все остальные характеристики станут дальнейшим развитием существующих технологий.

Основой для подобного истребителя может быть российский ударный беспилотный летательный аппарат «Охотник». В его конструкции уже присутствуют элементы истребителя шестого поколения. БЛА «Охотник» провел ряд тестовых полетов, в том числе и совместно с истребителем Су-57. Сообщается, что тестовые полеты с применением вооружения «Охотник» будут проведены в 2020 году.

Также нельзя исключать и другой вариант внедрения беспилотных систем: использование такой системы управления, которая позволит одному пилоту управлять целым боевым звеном. Предполагается, что группой истребителей сможет управлять один пилот: находясь в кабине командного истребителя, он сможет отдавать указания другим самолетам, в кабине которых будет находиться лишь искусственный интеллект. Встроенный в систему управления ИИ позволит улучшить функционирование самолета и поможет обеспечить пилота необходимой информацией. Такая схема сопряжения ведущего и ведомых истребителей считается самым лучшим вариантом для истребителя шестого поколения.

Современный истребитель сможет атаковать цель, которую даже не видит

Для передачи информации пилоту могут быть разработаны системы на основе новейших жидкокристаллических мониторов и систем целеуказания. Самый перспективный способ передачи информации пилоту предложили британские авиаконструкторы, разработавшие модель шлемофона с возможностью проецировать информацию непосредственно на визор.

«Наша задача состоит в том, чтобы сконцентрировать внимание летчика не на приборной доске, а на ситуации за бортом, потому что именно там — за пределами кабины — и находятся боевые цели. Поэтому мы и стремимся по возможности сосредоточить необходимую информацию у него перед глазами», — говорит Марк Боумэн, ведущий летчик-испытатель британской компании BAE Systems, расположенной в британском Уортоне.

Система, состоящая из десятков датчиков, отслеживает взгляд пилота и проецирует необходимую информацию таким образом, чтобы он всегда имел возможность увидеть все нужные ему показания. Раньше пилот был вынужден смотреть исключительно вперед, скованный необходимостью следить за приборной панелью.

Инновационные шлемы могут показывать всю полезную информацию независимо от положения головы пилота. В зависимости от его пожеланий, на визоре могут отображаться как показания приборов, так и навигационная информация, а также положение других самолетов и обстановка вокруг.

Улучшение средств связи также является одним из критериев для истребителей шестого поколения. Любая современная единица военной техники представляет собой часть боевой информационной системы, которая должна действовать как единое целое благодаря современным средствам связи. Пилот будет получать необходимые данные не только от бортовых систем, но и от спутников, других самолетов, включая системы ДРЛО, наземных РЛС и беспилотников. Современный истребитель сможет атаковать цель, которую даже не видит.

Журналисты китайского издания Sohu предполагают, что взаимодействие истребителей шестого поколения будет основано на принципах Интернета. Это означает, что для связи может быть разработано специальное программное обеспечение, способное не только передавать большие объемы информации, но и организовывать защиту от помех и вражеских средств радиоэлектронной борьбы.

При разработке новейшего истребителя надо будет также учитывать и необходимость улучшения незаметности самолета для радаров противника. Учитывая развитие систем обнаружения, авиаконструкторам приходится разрабатывать новые формы фюзеляжа на основе стелс-технологий. Наиболее вероятным вариантом может быть компоновка «летающее крыло»: конструкция не только снижает заметность, но и улучшает летные характеристики борта. В качестве примера такой конструкции можно привести БЛА «Охотник».

За счет применения новой компоновки облик современного истребителя может существенно поменяться. Существует вероятность полного отказа от вертикального оперения, которое не только увеличивает эффективную площадь рассеяния, что повышает заметность самолета для радиолокационных систем, но и ухудшает маневренность истребителя на сверхвысоких скоростях и больших углах атаки.

Среди других вариантов компоновки истребителя будущего также стоит отметить схему «утка». У самолетов, построенных по этой схеме, горизонтальное оперение располагается перед основным крылом. Это полностью исключает вероятность сваливания, то есть самолет не сможет войти в «штопор», а также улучшает аэродинамические свойства.

В середине 1990-х годов корпорация «Боинг» разработала прототип малозаметного истребителя-бомбардировщика Bird of Prey. Данный летательный аппарат был построен по схеме «утка», однако функции переднего горизонтального оперения выполнял несущий фюзеляж. Такая форма позволила избежать свойственных «утке» недостатков, например, склонность к срыву угла атаки, что может привести к потере подъёмной силы. Эксперты отмечают, что именно такая компоновка может стать основой для авиации будущего.

Поколение гиперзвука выбирает

На данный момент именно снижение заметности, улучшение летных характеристик и улучшение систем связи являются ключевыми критериями для истребителя шестого поколения. Но помимо этого авиаконструкторы также ведут разработки нового двигателя. Одним из вариантов может быть двигатель на водородной тяге. Новый двигатель-гибрид позволяет разогнать самолет до скорости 12-14 Махов, что позволит истребителю подниматься в ближний космос. Российские ученые уже активно ведут разработки в этой области. Создание истребителя, способного выходить в космос, может быть сопряжено с внедрением вышеупомянутой беспилотной системы управления. Дрон переносит закритические углы атаки и ускорение, недоступное для биологического организма — мозг человека может разрушиться от резкой смены скоростей и перепада силы притяжения.

Стоит отметить, что российские разработки в области гиперзвукового оружия также могут стать основой для новейшего истребителя. Речь может идти как об оснащении истребителей гиперзвуковыми ракетами, так и о полноценном создании истребителя на основе гиперзвуковых технологий.

Впервые о создании российского истребителя шестого поколения в 2016 году сообщил Дмитрий Рогозин, на тот момент еще вице-премьер Роскосмоса, курировавший ОПК. Он рассказал, что КБ «Сухой» уже представило работы по этой теме.

Некоторые перспективные системы шестого поколения уже испытываются на истребителе Су-57. Источники в авиационной промышленности сообщают, что беспилотный вариант этого самолета создавать не планируется, но на нем испытываются отдельные системы истребителя шестого поколения, который в базовом варианте будет беспилотным и лишь опционально пилотируемым. Речь идет об аппаратуре управления бортом и его оружием, а также навигационном оборудовании.

Согласно принятой классификации, российский истребитель шестого поколения должен обладать искусственным интеллектом и радиофотонным радаром, иметь возможность выполнять боевые задачи без участия человека, развивать гиперзвуковую скорость, выходить в ближний космос и использовать оружие на новых физических принципах. Согласно прогнозам, новейший российский истребитель поднимется в воздух в 2025 году.

В выпуске передачи «Военная приемка», посвященном Су-57, на мгновение промелькнул макет ранее неизвестного самолета. Так как форма макета не совпадает ни с одним из ныне существующих российских истребителей, эксперты предположили, что это может быть модель истребителя шестого поколения.

Смотрите и увидите, как изменится авиация

Великобритания также рассчитывает создать собственный истребитель шестого поколения. Прототип получил официальное название Tempest — в честь одноименного успешного британского истребителя Hawker Tempest времен Второй мировой войны. Инвестиции в размере двух миллиардов фунтов стерлингов будут выделены на реализацию данной программы до 2025 года. Бывший министр обороны королевства Гэвин Уильямсон отметил, что проектируемый боевой самолет шестого поколения сможет осуществлять полеты как под управлением экипажа, так и полностью в беспилотном режиме.

В США также ведутся разработки истребителя будущего. В 2016 году американцы запустили программу Penetrating Counter Air («Преодоление противовоздушной обороны и борьба с воздушными целями»), которая предполагает использование ведомых беспилотников. В результате исследований был предложен концепт истребителя F-X. Этот проект предусматривает создание многофункционального истребителя, способного дополнить или заменить ряд существующих образцов. Прежде всего F-X заменит устаревающие машины семейства F-15, а затем свое место ему уступят и более новые F-22. В перспективе серийное производство будет запущено в тридцатых годах.

Согласно самым смелым прогнозам, первый истребитель шестого поколения разработки США сможет подняться в воздух во второй половине двадцатых годов. Через несколько лет после этого возможен запуск серийного производства с поставкой техники в войска. На данный момент все направление находится на самых ранних этапах разработки.

Изучая планы по созданию новейших истребителей разных стран мира, становится очевидно, что все вышеперечисленные модели следуют общей тенденции. Истребитель шестого поколения нужен всем, и требования предъявляются схожие. Удивительно, но и даты появления истребителей разных стран совпадают — первые наработки разных стран появятся ближе к 2025 году. Уже сейчас можно ознаменовать его «годом истребителей шестого поколения», ведь именно тогда авиация вступит в новую эпоху. Остается лишь ждать и наблюдать за тем, как изменится авиация к этому времени.

как идет разработка авиакомплексов будущего

На сегодняшний день у нас в стране четкие принципы и критерии создания самолета 6-го поколения официально пока не озвучены. На первый взгляд, кажется даже нелогичным начинать разговор 6-м поколении, пока истребитель 5-го поколения не принят на вооружение. Но на самом деле логика в этом есть, если точно известно, что США и Китай давно приступили к непосредственной работе над этим проектом. А что касается России, то данные о такой работе поступают весьма противоречивые. Ряд специалистов заявляет, что о создании истребителя 6-го поколения говорить пока рано, все находится в стадии идей и формирования задач. Другие утверждают: работы идут полным ходом, первый полет машина совершит в 2023–2025 годах и будет готова полностью к 2030 году. А третьи уверенно объявляют, что истребитель 6-го поколения будет называться МиГ-41 и появится он после 2035 года.

Стая нового поколения

Если исходить из той скудной официальной информации, которую дают представители оборонки, работы над новым российским истребителем 6-го поколения действительно начались. Его планируют создать сразу в двух вариантах – пилотируемом и беспилотном.

Беспилотная машина станет своего рода летающим компьютером, обладающим мощным искусственным интеллектом, способным выполнять самые сложные задачи. На него ляжет основная боевая нагрузка, так как летчик все-таки имеет ограничения по физическим возможностям. Для беспилотной машины таких границ, как для человека, не существует, потому она может выполнять самые головокружительные маневры, не боясь перегрузок, достигать гиперзвуковой скорости и даже выходить в ближний космос.

Что касается тактики применения, то, как считают специалисты, наиболее эффективно обе модификации самолета будут действовать в группе, или, как говорят, в стае, которая будет состоять из пилотируемых и беспилотных машин, где пилотируемый самолет на одного-двух летчиков – это командный пункт для трех-четырех беспилотных машин (примерно так сегодня, но только в пилотируемой версии применяется МиГ-31БМ).

И здесь будет очень важен момент передачи управления от одной стаи самолетов к другой. К примеру, один летчик выполняет боевые задачи со своей группировкой аппаратов, а другой действует за тысячу километров от него. Если одну стаю основательно потрепали, вторая сможет либо взять управление обеими группами на себя, либо поделиться самолетами. При том, что машины имеют гиперзвуковую скорость и возможность выхода в ближний космос, сделать это получится быстро.

В плане технических характеристик конструкторы собираются использовать все то лучшее, что всегда имели наши российские машины. В первую очередь это касается маневренности и скорости. Планируется, что максимальная расчетная скорость новинки достигнет 5М, а крейсерская, без форсажа, будет не ниже 2М.

Правда, когда речь заходит о скорости, здесь эксперты начинают спорить, так как считают, что следует ожидать проблем, которые возникли еще в прошлом веке у конструкторов американского высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия», создававшегося для Стратегического авиационного командования США. Этот самолет должен был заменить B-52. Его поставки намечались на 1963 год. Но главная проблема «Валькирии» была в том, что во время полета при скорости 2,5–3М самолет нагревался до 3000 градусов. Материалов, которые могли выдержать такой температурный режим, в авиастроении просто не было. В результате проект был сокращен до статуса исследовательского.

Такие же проблемы испытывали и советские аналоги. К примеру, М-50 (по кодификации НАТО – Bounder) – советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ОКБ Мясищева, единственный образец которого поднялся в воздух в 1959 году. Развитием М-50 стал проект М-52. Но до его летных испытаний полного цикла дело так и не дошло. Девятого июля 1961 года он поучаствовал в воздушном параде в Тушине, а в конце 1970-х годов был отправлен на металлолом.

То же самое произошло и с Т-4 (изделие 100) – ударно-разведывательным бомбардировщиком-ракетоносцем ОКБ Сухого, который называли русской «Валькирией». Первый опытный экземпляр его взлетел 22 августа 1972 года. Он предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки, но после десяти успешных полетов проект закрыли, а все средства бросили на создание Ту-160.

Ясно, что для закрытия всех этих проектов имелись и другие причины, в том числе лоббистские, однако поводом всегда служили претензии технического порядка.

Конечно, самолет 6-го поколения – это машина, которая должна родиться в условиях другого технологического уклада. Она, безусловно, будет легче тех самолетов, о которых шла речь выше, так как создается совсем из других, более современных материалов. К ним предъявляется множество требований: термостойкость, механическая прочность, поглощение облучения радарами противника, низкие величины теплового излучения… Но как раз именно все это, считают специалисты, и может стать камнем преткновения.

В последние годы в области создания таких материалов у нас в стране наметился прогресс, но все равно здесь мы еще сильно отстаем от Запада. А ведь чтобы решать проблемы высоких скоростей, необходимо для начала решить задачу создания сверхпрочных материалов, способных сопротивляться высоким теемпературам. И требуются они не только для мощной теплоизоляции кабины экипажа или планера самолета, который при огромных скоростях испытывает мощное воздушное трение, но и для двигателей: им нужна защита от перегретого воздуха, поступающего из воздухозаборников.

Все эти вопросы, которые должны решаться на стыке различных наук и технологий, считают специалисты, и являются сейчас самой главной задачей.

Сверхманевренный невидимка

При создании самолета нового поколения предстоит также решать задачу незаметности, то есть стелс-технологий, так как машина должна противостоять не только существующим системам ПВО и РЛС, но и их будущим модификациям.

В отношении «стелс» Россия и США долгое время придерживались принципиально различных точек зрения. Американцы считали, что при создании самолетов можно пожертвовать их сверхманевренностью в пользу скрытности. Российские конструкторы считали иначе.

В свое время генконструктор НПО «Люлька-Сатурн» Виктор Чепкин говорил: «Вместе с разными институтами мы тщательно анализировали, что такое «стелс» и вообще технология невидимости, как она реализуется в бою и прочее. И пришли к выводу, что гипертрофированное применение «стелсовской» технологии – «стелс» ради «стелса» – чрезвычайно сужает диапазон боевого применения самолетов. А технология при этом очень дорогая».

Такой самолет не может нести много оружия, так как все оно спрятано в фюзеляже (внешние подвески демаскируют машину). Он ограничен по скорости и дальности полета и, наконец, вынужден с большой осторожностью применять радар, а то и вовсе его не иметь, поскольку излучение радара выдает даже самый невидимый самолет, так же как луч фонарика в темноте.

Но главное отличие нашего подхода все же в том, что, по мнению отечественных специалистов, сверхманевренность в современной военной авиации приобретает все более важное значение. Этому способствует ряд факторов: развитие радиолокации, создание новых высокочастотных радаров, а также потеря монополии США на единоличное обладание самолетами новых поколений.

А значит, в перспективе следует рассматривать вероятность того, что в воздухе как противники могут встретиться два малозаметных истребителя 6-го поколения, принадлежащие разным странам. В этом случае, считают российские эксперты, тактика ведения боя возвращается к прошлому, когда сверхманевренность машины играет не просто важную, а решающую роль.

Конечно, стелс-технологии тоже не стоят на месте, а стремительно совершенствуются. Только не следует забывать, что так же стремительно идет вперед все, что связано с радиолокацией и средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В наши дни воздушный бой представляет собой невидимую схватку электромагнитных лучей на расстоянии сотен километров, где на поле боя самолеты могут появиться в последний момент. Этот эффект неожиданности здесь, как и раньше, – половина успеха. И его, считают российские специалисты, можно добиться куда более надежными, простыми и дешевыми способами, нежели стелс-технологии. При этом, говорят профессионалы, отказываться от этих технологий никто не собирается, просто не следует делать их приоритетными в ущерб более важным боевым характеристикам.

Вооружение самолета будущего

Недавно советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев рассказал, что на вооружении истребителя 6-го поколения наряду с другими системами будут стоять электромагнитные пушки СВЧ-диапазона, которые смогут выводить из строя электронику самолетов противника. Правда, он признал, что это пока дело далекого будущего.

Кроме того, по словам Михеева, новый самолет оснастят сверхдальними гиперзвуковыми ракетами, способными работать по воздушным, наземным и морским целям. Он пояснил: «Несомненно, в них будут использованы принципы «свободной охоты и коллективной ответственности» – когда группа ракет, достигнув удаленных сил противника, которые необходимо подавить, самостоятельно выбирает главные и второстепенные цели и распределяет их между собой».

В западных СМИ также активно обсуждается новость (она тоже появилась с подачи представителей КРЭТ), которая касается лазерной защиты нового российского истребителя – это лазеры для уничтожения самонаводящихся ракет противника. К примеру, британская Daily Mail писала, что эти мощные установки своими прямыми лучами будут просто «выжигать глаза» ракетам противника, разрушая их головки систем самонаведения.

Кроме того, новый самолет, конечно же, оснастят и системой подавления РЭБ. Каждый ее блок будет не только подавлять системы противника, но еще и передавать данные. Он сможет выполнять одновременно несколько функций. Например, один и тот же прибор станет и радиолокатором, и системой радиоэлектронной борьбы, и устройством передачи данных, и средством связи, а также сможет выполнять функции навигации и госопознавания. По сути, это мощный компьютер, у которого на входе и выходе имеются цифровые радиопередающие и радиоприемные устройства. И работать такой блок сможет с учетом коллективных действий всей группировки сил.

Новый истребитель США

США, если верить открытым данным, в строительстве истребителя 6-го поколения продвинулись несколько дальше нас. Во всяком случае там уже точно известно, что эту машину делает фирма «Боинг». Проект называется F/A-XX. Сделать его планируют к 2030 году, и прийти он должен на замену палубным стребителям F/A-18E/F Super Hornet.

Известен и облик самолета: его макет впервые показали еще в 2009 году. Правда, затем серьезно изменили и переработали, но принципиальные вещи все же остались. К примеру, его планер – это «летающее крыло», которое не имеет вертикального оперения. Такой вариант был принят на основании того, что киль создает дополнительное аэродинамическое сопротивление, а поворот происходит за счет малогабаритных рулей, расположенных на крыле. Во время прямолинейного полета рули убираются и выпускаются лишь при маневрировании.

F/A-XX – двухместный истребитель с двумя двигателями. Максимальный взлетный вес – на уровне 45 т, дальность – 3000 км. О типе двигателя ничего не сообщается, но специалисты считают, что он, вероятнее всего, турбореактивный. При этом способен обеспечить сверхзвуковой крейсерский полет в бесфорсажном режиме. Максимальная скорость не указывается, но гиперзвука она почти наверняка не достигает. Известно также, что создается версия беспилотной машины. Что касается тактики применения, то информация поступает скудная. Говорят, американские разработчики, так же как и российские, сейчас решают проблему оснащения самолета лазерным или электромагнитным оружием. И здесь, так же как и у российских специалистов, у них возникает сложность с энергетической установкой. Американские военные проговорились, что скорость и скрытность самолета не являются приоритетными – упор сделан на дальность обнаружения целей и нанесение ударов с больших дистанций, из чего можно сделать вывод, что сверхманевренность для машины, которая будет воевать в основном на дальних подступах, снова не станет главной.

Русский дракон для Поднебесной

Самолет 6-го поколения в китайском варианте – это многофункциональный истребитель, который получил название «Хун Лун» – «Огненный дракон». По утверждению китайских СМИ, технический прорыв в создании этой машины стал возможен исключительно благодаря ученым и конструкторам из России, которые работают в Поднебесной. Пишут, что в проекте «Огненного дракона» занято несколько десятков российских разработчиков и они уже довольно многого добились.

Утверждают, что «Хун Лун» – машина, которая является наиболее прогрессивной в своем классе и по ряду технических решений вполне может посоперничать с российским и американским аналогами. В «Хун Лун», так же как и в нашем самолете 6-го поколения, ставка сделана на маневренность, что неудивительно, учитывая, что за основу была взята российская военная и конструкторская школа – в буквальном смысле. Маневренность машины якобы позволяет выполнить на ней даже «кобру Пугачева».

Другие передовые решения, примененные на самолете, касаются оборудования для отражения атак истребителей, системы управления, радиолокационной станции, увеличивающей точность огня по наземным целям.

Самолет планируется оборудовать лазером, который во время ракетного боя сможет перехватывать и отслеживать цель. Механизм контроля над вооружением там в целом весьма совершенен. Кроме лазеров, он также включает в себя оптические установки, радарную систему прицеливания и новейшую навигационную систему.

Кроме того, пишет информационное агентство Shanghai News, «импульсный допплеровский радар отвечает за обнаружение и отслеживание наземных объектов и воздушных целей, включая крупные воздушные объекты. Он способен блокировать несколько опасных ближайших целей. На задней части изделия установлено специальное радиоэлектронное оборудование. Система радиолокации при наводке позволяет установить государственную принадлежность объекта. Антенна способна заметить спереди самолет-истребитель на расстоянии примерно 150–180 км, а сзади – на дистанции до 90 км, также позволяет обнаружить танки на расстоянии 60–90 км, на дистанции 150–180 км заметить морской объект. Самолетная РЛС в состоянии одновременно отслеживать 20 воздушных целей и одновременно атаковать восемь ближайших объектов».

***

На основании всего того, что стало известно о работах по самолету 6-го поколения в различных странах, можно сделать предварительный вывод: в наш и китайский самолеты заложен ряд аналогичных технических решений, и поэтому с большой вероятностью они могут получиться очень похожими. А вот российский и американский самолеты нового поколения наверняка будут сильно отличаться друг от друга и по внешнему виду, и по применению.

Перспективы боевых самолётов шестого поколения

Деление боевых самолётов на поколения — достаточно условно. При создании истребителей следующего поколения, как правило, происходит наращивание уже существующих боевых возможностей и появляется ряд новых качеств, являющихся принципиальными отличиями нового поколения. Однако пока нет полной определенности, в том, чем истребители шестого поколения будут отличаться от уже эксплуатируемых и пока только испытываемых боевых машин поколения «номер пять».

В этом году Пентагон планирует начать бюджетное финансирование программы разработки истребителя шестого поколения X-plane, который придет на смену F‑22 и F‑35 примерно к 2030 году. Программы разработки истребителей шестого поколения в ВВС США получили обозначение F-X, в ВМС США — F/A-XX. Начальный этап создания истребителя будет вестись в рамках программы, получившей обозначение «авиакосмической инновационной инициативы» — AII (Aerospace Innovation Initiative), которая должна гарантировать превосходство ВВС США в воздухе после 2030 года, несмотря на разработку боевых самолётов пятого поколения Россией и Китаем.

Проект истребителя F-X компании Lockheed
Martin. 2011 год.

Примерно к 2018 году в США планируется завершить отработку ключевых технологий для создания общих систем самолёта, вооружения, авионики, двигателя и компонентов.

Затем до 2030 года должны быть созданы прототипы истребителей шестого поколения.

В программе X-plane решено не повторять негативный опыт проекта F‑35 и не создавать один истребитель сразу для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты (КМП). Эта причина среди прочих привела к задержке серийного производства F‑35 на восемь лет, а стоимость разработки выросла на 65% от ранее запланированной.

Корпорация RAND сравнила четыре последних совместных программы (F‑35 для ВВС, ВМС и КМП; Т‑6А Texan II для ВВС и ВМС; E‑8 для ВВС и Армии; V‑22 Osprey для ВВС и КМП) и четыре программы в интересах одного вида вооруженных сил (C‑17 Globemaster III для ВВС; F/A‑18E/F Super Hornet для ВМС; F‑22 Raptor для ВВС; Т‑45 для ВМС). Исследования показали, что рост расходов при создании образцов авиационной техники в рамках совместных программ составил порядка 65%, а в интересах одного вида вооруженных сил — 24%.

Различные мнения

В России также задумываются о том, каким должен быть истребитель следующего поколения. Еще в августе 2013 года бывший главнокомандующий ВВС России, генерал армии Пётр Дейнекин заявил: «В России началась разработка истребителя шестого поколения». По его словам, новый самолёт будет беспилотным. Подробности перспективного проекта Дейнекин не раскрыл. При этом бывший главком ВВС отметил, что «прыгать через поколения у нас вряд ли получится», поэтому пока Россия занимается испытаниями истребителя пятого поколения Т‑50.

2 марта 2016 года в КБ Сухого на совещании по боевому применению ВКС России в Сирии первый вице-премьер Дмитрий Рогозин подчеркивал, что уже сейчас необходимо заглядывать далеко вперёд для того, чтобы перейти к новому качеству российской авиации. Для сохранения позиций, по его словам, необходимо омолаживать кадры, консолидировать отрасль, заниматься её технологическим перевооружением и сотрудничать со всеми, от кого зависит успех кооперации. В первую очередь, это — новые радиоэлектронные технологии и новые вооружения. Главком Воздушно-космических сил (ВКС) РФ Виктор Бондарев на том же совещании отметил, что самолёт разрабатывается как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах.

Прорисовки российского истребителя будущего

«Несмотря на то, что перспективные самолёты будут беспилотными, пилотируемая авиация ещё будет жить долго», — считает заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России, шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан. По его мнению, истребитель шестого поколения появится не ранее чем через 15 лет. «Казалось бы, технологии развиваются достаточно быстро, но всё равно от истребителя четвёртого поколения до поколения пятого прошло 35 лет», — пояснил свою оценку Богдан.

С ним согласен Андрей Чиж, специалист по авиационной документации компании Eagle Dynamics, занимающейся разработкой военных авиасимуляторов. «С окончанием холодной войны скорость смены поколений самолётов сильно замедлилась, — рассказывает Чиж. — Если в середине XX века смена поколения проходила за 10–15 лет, то четвёртое поколение истребителей отслужило 30–40 лет. Пятое поколение, по некоторым прогнозам, прослужит более 50 лет. За это время технологии боевого искусственного интеллекта продвинутся далеко вперёд, что позволит создавать беспилотные аппараты более эффективными, чем пилотируемые. Уже сегодня проходят испытания перспективных БПЛА, которые предназначены для разведывательно-ударных операций без участия человека.

Их, с определенными оговорками, можно считать первыми ласточками нового поколения. Первые прототипы таких истребителей, вероятно, появятся в 2020–2030-х годах».

«Нас ждёт увеличение интеллекта и функций беспилотных летательных аппаратов, наделение беспилотников полным набором функций, присущих пилотируемой авиации, — считает начальник 2-го центра Научного центра проблем военного строительства Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, кандидат технических наук, капитан 1-го ранга Алексей Бытьев. — Это ведение воздушных и противовоздушных боёв, задачи ПВО и ПРО, задачи несения стратегического оружия, в том числе и ядерного. Всё это ждёт нас в ближайшие 10 или 15 лет». Системам вооружений следующего поколения, в том числе и авиационным, был посвящен специальный доклад Бытьева на Международном военно-техническом форуме «Армия‑2015», прошедшем в июне 2015 года в подмосковной Кубинке. По мнению эксперта, широкое развитие получат миниатюрные дроны — беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые будут заниматься разведкой и даже обладать ударными функциями. «Боевые пилотируемые самолёты также будут совершенствоваться, и уже идут работы по созданию истребителей шестого поколения», — заявил Алексей Бытьев.

В конце октября 2015 года генеральный директор Российской самолётостроительной корпорации (РСК)«МиГ» Сергей Коротков выступил с лекцией-форсайтом о развитии боевых авиационных комплексов на 10-м Фестивале науки в МГУ.

Авиаконструктор рассказал о том, как современные военно-политические тенденции влияют на развитие авиационной техники и какие задачи способны выполнять отечественные авиастроительные предприятия в перспективе. «Сегодня основную роль в победе играет не численность, а эффективность тех комплексов, которые участвуют в концепции сетецентрической войны, — рассказал Коротков. — Мировое сообщество ушло от этапа «свободной охоты», когда самолёт не всегда чётко представлял координаты и оснащённость своей цели. Мы вступили в новую эру стратегии, сильно отличающейся от стратегии XX века. И сегодня технологическое превосходство авиационных комплексов является важнейшим критерием боеспособности воздушно-космических сил государства».

Перспективное оружие

Эксперты отмечают, что при создании истребителя шестого поколения произойдёт дальнейшее развитие основных возможностей машин пятого поколения:

малозаметность за счёт использования новых конструктивно-аэродинамических схем планера, использование новых радиопоглощающих материалов;
достижение высокой боевой эффективности при всеракурсном поражении как воздушных, так и наземных/надводных целей гиперзвуковыми ракетами;
дальнейшее развитие круговой информационной системы;
расширение возможностей интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно-командной системы.

Появятся на самолётах шестого поколения и ряд новых принципиальных качеств:

оснащение системами вооружения направленной энергии;
создание нового двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги, сокращение расхода топлива и в перспективе — выход на достижение гиперзвуковых скоростей;
реализация концепции опционно-пилотируемого самолёта или изготовление как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах.

В ноябре 2013 года исследовательская лаборатория ВВС США (Air Force Research Laboratory, AFRL) выпустила запрос о предоставлении информации для создания лазерного оружия для истребителей шестого поколения в 2030-х годах. ВВС США проявляют интерес к разработке трёх категорий лазеров: малой мощности для подсвета, сопровождения и целеуказания наземных целей; средней мощности для подавления оптико-электронных систем самолётов и инфракрасных головок самонаведения управляемых ракет; большой мощности для поражения ракет противника после их пуска, летательных аппаратов и наземных целей.

«Пока прогресс достигнут лишь в разработке лазеров малой мощности, — говорит руководитель направления Дирекции программ военной авиации ОАК Сергей Моисеев. — Среди разработок лазеров средней мощности, являющихся основой комплексов оборонительного лазерного вооружения, следует отметить систему защиты больших самолётов от переносных зенитных ракетных комплексов с инфракрасными головками самонаведения компании Northrop Grumman AN/AAQ‑24(V) LAIRCM (Large Aircraft Infrared Countermeasure), которыми оснащены военно-транспортные самолёты типа С‑5, С‑17, С‑130, Е‑3А, а также тяжёлые вертолёты. Большинство разработок лазеров высокой мощности до сих пор не могут обеспечить требуемые характеристики по мощности, имеют большой вес и габариты. Они могут быть размещены только на больших самолётах, кораблях, большегрузных тягачах».

Примером может служить химический лазер мегаваттного класса YAL‑1A, устанавливавшийся на самолёте Boeing 747. Ещё одна лазерная система — LaWS (Laser Weapon System), разрабатываемая с 2007 года компанией Raytheon в интересах ВМС США. Она создана на основе волоконного твёрдотельного лазера мощностью более 30 киловатт. Прототип LaWS был установлен и продемонстрирован на борту большого десантного корабля Ponce (LPD‑15). В 2014 году были достигнуты положительные результаты по поражению элементов конструкции и оборудования лёгких катеров и уничтожению малых беспилотных летательных аппаратов на дальности до 2 000 м. В перспективе планируется создание лазера мощностью в несколько сотен киловатт, который может быть установлен на истребителях и будет способен поражать пилотируемые самолёты и крылатые ракеты.

Компания Lockheed Martin на базе созданного в интересах армии США лазера мощностью 30 киловатт по программе ATHENA планирует разработать и интегрировать на истребителях F‑35 модульный волоконно-оптический лазер мощностью 60–120 киловатт. Прототип установки может быть создан к 2021 году. General Atomics также планирует разместить 150-киловаттный лазер, разработанный по программе HELLADS, на своем беспилотнике Avenger.

Джейсон Эллис (Jason D. Ellis) из Центра новой американской безопасности (Center for a New American Security) сообщил результаты опроса американских специалистов в оборонной сфере, проведённого в 2014 году и посвящённого перспективам использования боевых лазерных систем большой мощности: лишь 20% оценивают реальность ввода в строй систем лазерного оружия в ближайшие 6–10 лет, 30% — до 20 лет, почти 50% отодвигают эти временные рамки за 20-летнюю перспективу!

Адаптивные двигатели

Многие эксперты отмечают, что создание гиперзвуковых истребителей шестого поколения преждевременно по причине больших технологических рисков и стоимости НИОКР, но такие технологии будут развиваться в области создания перспективных гиперзвуковых ракет.

ВВС и ВМС США придерживаются разных подходов к разработке истребителей шестого поколения, но имеют общую программу по разработке двигателей. В 2006 году General Electric и Rolls-Royce North America выиграли контракт AFRL на разработку прототипа двигателя нового поколения в рамках программы ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology — технология универсального адаптивного двигателя). Компания Pratt & Whitney участвовала в конкурсе, но проиграла, однако продолжила работу за счёт собственных средств.

Перспективные двигатели будут иметь три контура.

Важнейшим их компонентом станет адаптивный вентилятор, который будет регулировать проход воздуха через третий контур. Возможность изменения объема воздуха и степени двухконтурности позволит устанавливать для каждой точки диапазона высот и скоростей своё оптимальное значение и сократить расход топлива на 25%.

Опционно-пилотируемые

Многими специалистами подвергаются сомнению и концептуальные подходы компании Boeing по разработке истребителей шестого поколения. Фирма ведёт разработку сразу двух вариантов летательного аппарата — пилотируемого и беспилотного.

Создание беспилотной версии потребует большого скачка в технологиях искусственного интеллекта. Однако динамика развития в этой области намного меньше ожиданий.

Уже существующие беспилотные системы типа MQ‑1 Predator и MQ‑9 Reaper, способные поражать наземные цели, являются всё-таки не полностью автономными, а дистанционно-пилотируемыми. Такой вид управления требует надёжных систем телекоммуникации между БПЛА и пунктом управления. Для массового применения БПЛА необходимо значительное количество радиоканалов с большой пропускной способностью. Это может стать существенным фактором, сдерживающим массовое использование такого рода аппаратов. Дефицит радиоканалов впервые проявился при использовании БПЛА во время боевых действий в Югославии.

«Наиболее предпочтительным вариантом является опционно-пилотируемый самолёт, способный выполнять полёт как в пилотируемом, так и в беспилотном режимах, — считает Сергей Моисеев. — В беспилотном режиме он будет использоваться в операциях повышенного риска для сохранения жизни лётчика и выполнения задач радиоэлектронного и огневого подавления средств ПВО, поражения наземных целей с достоверно известными координатами в глубине обороны противника, а также в отдаленной перспективе — поражения воздушных целей».

По материалам журнала ОАК «Горизонты» №4 2015 г.

* * *

Дополнено 14 июня 2016 г.:
Российский боевой самолёт шестого поколения будет гиперзвуковым, его опытный образец совершит первый полёт до 2025 года, заявил ТАСС в четверг 9 июня глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

«Опытный образец самолёта шестого поколения совершит первый полёт раньше 2025 года. Он поднимется в воздух, как мы планируем, не позднее чем через два — три года после 2020-го», — сказал собеседник агентства.

Военных самолетов МиГ: 110 лет со дня рождения советского конструктора Артема Микояна — Россия

Советский авиаконструктор Артем Микоян, создавший многие из знаменитых военных самолетов МиГ

Микоян-Гуревич МиГ-1 был советским истребитель Второй мировой войны. Сотня МиГ-1 была построена в 1940 г.

МиГ-3 был советским истребителем, развитием самолета МиГ-1 и также использовавшимся во время Второй мировой войны

МиГ-15 был одним из первых успешных реактивных истребителей со стреловидным крылом и прославился в небе над Кореей, где в начале войны по большинству применений превосходил все прямокрылые истребители противника

Считается, что МиГ-15 был одним из самых массовых реактивных самолетов из когда-либо созданных. Лицензионное иностранное производство могло увеличить общее производство до более чем 18 000

МиГ-19, разработанный в начале 1950-х годов, стал первым сверхзвуковым истребителем МиГ

Многоцелевой истребитель МиГ-21 был разработан в середине 1950-х годов. Около 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он до сих пор служит многим странам

МиГ-21 стал самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации

МиГ -23, истребитель с изменяемой геометрией, относится к категории советских реактивных истребителей третьего поколения. Его производство началось в 1970 году и достигло больших объемов: построено более 5000 самолетов

Также были выпущены штурмовики МиГ-23

Сверхзвуковой самолет-перехватчик и разведчик МиГ-25 поступил на вооружение в 1970 году. Это один из самых высоколетящих военных самолетов.

Штурмовик с изменяемой геометрией МиГ-27. основан на истребителе МиГ-23, но оптимизирован для атаки воздух-земля. Он выпускался в 1970–86 годах и оставался на вооружении Советской армии до 1991 года.

Двухмоторный реактивный истребитель МиГ-29 поступил на вооружение ВВС СССР в 1983 году.Это был популярный экспортный самолет; более 30 стран эксплуатируют или эксплуатируют самолеты

Сверхзвуковой самолет-перехватчик МиГ-31 считается одним из самых быстрых боевых самолетов в мире. Серийное производство МиГ-31 начато в 1979 г.

МиГ-31 развивает максимальную скорость 3000 км / ч и может летать на высоте до 20 км. Группа из четырех перехватчиков МиГ-31 способна контролировать зону воздушного пространства общей протяженностью 800–900 км

МиГ-35 классифицируется как реактивный истребитель поколения 4 ++.В настоящее время МиГ-35 рассматривается как переходный этап к истребителю пятого поколения. Максимальная скорость 2400 км / ч

Британцы рассказали о военной авиации будущего

Британская компания BAE Systems рассказала о некоторых технологиях, которые могут быть использованы в военной авиации 2040-х годов. Речь идет о возможности трехмерной печати беспилотного летательного аппарата на борту летательного аппарата, оздоровлении аэродинамических поверхностей и лазерах большой мощности.Разработка этих технических решений уже ведется, однако, на какой стадии находятся проекты, пока неизвестно. Если эти технологии действительно будут внедрены, они существенно продвинут ряд существующих проектов перспективных боевых самолетов, некоторые из которых реализуются в интересах Пентагона.

«Материнский корабль»

Одна из многообещающих технологий, которую британские инженеры назвали «Трансформер». Это не имеет никакого отношения к выдуманным американцам инопланетным разумным машинам.Суть перспективных технологий — возможность соединения нескольких независимых самолетов в единое целое. Каждая из этих машин (пилотируемая или беспилотная, BAE Systems не уточняет) будет предназначена для выполнения конкретных задач: разведки, наблюдения, разведки, удара или доставки провизии. Пока эти дроны объединены, они могут преодолевать большие расстояния, экономя топливо.

Оценка BAE Systems, объединение самолетов в один позволит значительно снизить лобовое сопротивление (по сравнению с несколькими разлетающимися самолетами), а значит, снизить расход топлива для преодоления этого сопротивления.Согласно распространенной идее, по достижении заданной точки самолет сможет отключаться для выполнения каждой задачи. Тогда дроны или самолеты снова смогут объединиться. Компания BAE Systems представила небольшой демонстрационный видеоролик «Трансформера», в котором была показана чисто гуманитарная миссия — доставка провизии. Однако такая технология частично перекликается с одним из проектов Пентагона.

Речь идет о семействе авиационных ударных систем, которое в 2011 году планировалось начать в США.С. ВВС. В сентябре 2010 года генерал Нортон Шварц, тогдашний командующий ВВС США, заявил, что новое семейство будет включать дальний бомбардировщик, который сам по себе не является универсальной машиной, способной производить радиоэлектронные средства боя, высокоточные бомбардировки и прорыв в ПВО. врага. Годом ранее Министерство обороны США объявило, что военные должны отказаться от традиционного понимания дальней авиации.

В конце 2010 года военные США пояснили, что некоторые компоненты нового «семейства» не войдут в зону противника, а другие будут действовать на территории противника; некоторые из них можно будет использовать повторно, а другие станут «расходным материалом».Предполагалось, что перспективные авиационные комплексные системы будут действовать как единое целое и в относительно короткие сроки нанесут удар по любой точке мира. В этом случае, вероятно, большая часть самолетов (если не все) в «семействе» должна быть беспилотной. Однако из-за финансовых ограничений в 2011 году Пентагон приостановил проект по созданию обычных дальних бомбардировщиков.

Печать на лету

Если говорить о проекте семейства ударных авиационных систем, то для Пентагона может быть интересна и другая технология, представленная BAE Systems.Это технология печати дронов прямо на борту других самолетов. В этом случае предполагается продуктивное использование 3D-принтеров и автоматизированная сборка. В будущем человек-оператор в центре управления где-нибудь на Земле будет выбирать тип дрона в зависимости от конкретных задач. После передачи командования «Летающего производства» на борт самолета послойно поднимется в воздух и будет быстро напечатан дрон, предназначенный для выполнения строго определенных задач.

Инженеры BAE Systems уверены, что в воздухе распечатают летательные аппараты беспилотного типа для разведки и наблюдения, а беспилотники-вертолеты способны эвакуировать раненых или терпящих бедствие солдат.После выполнения задания напечатанные дроны могут либо самоуничтожиться, либо приземлиться в безопасном месте — решает оператор. Предположительно, эта технология позволит создать универсальный летательный аппарат с функцией производства, который можно будет использовать в миссиях с неопределенными задачами. Какие технологии трехмерной печати можно использовать, сообщает BAE Systems.

Сегодня существующие технологии 3D-печати считаются достаточно надежными для использования в военных целях. В частности, в январе 2014 года совершил первый полет истребитель Tornado GR.4 ВВС Великобритании, на которых было установлено несколько «печатных» металлических деталей. Также были проведены испытания BAE Systems, которые оказались успешными. В будущем часть запчастей для британских истребителей планируется производить методом послойной печати. По данным Минобороны Великобритании, применение истребителя Tornado «печатных» деталей позволит сэкономить до 1,2 миллиона фунтов стерлингов за четыре года.

В конце 2013 года американская компания Solid Concepts «напечатала» металлообрабатывающую модель армейского пистолета калибра M1911.45 АСР. Испытания оружия прошли успешно. Детали для истребителя Торнадо и «печатного» пистолета сочетают в себе технологию — прямое лазерное спекание металла, при котором печать осуществляется лазером послойно путем плавления металлического порошка. Изготовленные таким образом детали не требуют дополнительной обработки. В мае 2013 года с помощью 3D-принтера был напечатан и пластиковый однозарядный пистолет The Liberator, испытания которого прошли успешно.

Направленная энергия

Об одной из авиационных технологий будущего, представленных BAE Systems в разных странах, военные говорили давно.Относится к военным лазерам, которые можно использовать на различных самолетах. По оценке британской компании, использование мощных лазеров на самолетах или беспилотниках позволит быстро, точно и относительно дешево поражать различные классы воздушных целей, в том числе ракет. Эта технология, как ожидается, появится благодаря успешной разработке наземного лазерного оружия, которое уже используется американскими военными для уничтожения самодельных взрывных устройств.

В конце ноября 2013 года командование U.ВВС С. выпустили запрос о возможности создания лазерного оружия для будущих истребителей. Самолеты с таким вооружением военные получат после 2030 года. Также было объявлено, что первые испытания нового боевого лазера желательно провести в 2022 году. ВВС США заинтересованы в трех типах лазеров: маломощный, с установкой для подсветки. системы наведения целей и вооружения, средней мощности для самозащиты самолетов от ракет противника и мощных установок для поражения других самолетов и наземных целей.

Перспективные лазеры предполагается использовать на высотах от уровня моря до 19,8 тысячи метров на скоростях от 0,6 до 2,5 числа Маха (около 690-2900 километров в час). В соответствии с требованиями военных, вооруженные лазерами, самолеты должны иметь возможность беспрепятственно работать в закрытых для полетов зонах или зонах, где маневры запрещены или ограничены (A2 / AD запрет на доступ / запретная эксплуатационная среда). Формирование перечня требований к новым самолетам ведется с 2011 года.

Самолечение

Наконец, британские инженеры заявили о возможности использования в самолетах будущего технологии «самовосстановления».Такой самолет сможет «лечить» повреждения во время полета. Суть технологии заключается в том, что фюзеляж и крылья самолетов изготавливаются из композиционных материалов, в которых предусмотрено использование углеродных нанотрубок. В этих нанотрубках будет легкая клейкая жидкость. При получении повреждений нанотрубки растворяются и жидкость, быстро замерзая, начинает вытекать из них.

В BAE Systems считают, что использование технологии «самовосстановления» позволяет в несколько раз повысить живучесть боевого самолета, так что он сможет действовать даже в самых опасных зонах.Однако очевидно, что «самовосстановление» будет полезно только в том случае, если повреждены немоторизованные аэродинамические поверхности самолета. Поскольку это поможет в случае частичного или полного повреждения, скажем, элеронов или предкрылка, сообщает BAE Systems. Вероятно, в данном случае другая технология, разработанная японской компанией Mitsubishi Heavy Industries в рамках проекта демонстратора боевой техники ATD-X Shinshin.

Речь идет о самовосстанавливающемся управлении полетом (SRFCC). Суть этой технологии состоит в том, что бортовой компьютер самолета сможет автоматически обнаруживать повреждения различных аэродинамических элементов конструкции и управлять оставшимися неповрежденными элементами, чтобы полностью восстановить управляемость.Предположительно, SRFCC появится на ATD-X в 2016-2017 году, но завершение его разработки может быть отложено на несколько лет. Скорее всего, он будет реализован на истребителе следующего поколения — Mitsubishi F-3, который впервые планировали поднять в воздух в 2024-2025 году.

Василий Сычев

Источник: http://lenta.ru/articles/2014/07/08/aerial/

Самая низкая цена в россии — выгодные предложения на российские самолеты от мировых продавцов самолетов россии

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для авиации россии.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый самолет России вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой самолет из России на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в самолетах россии и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести aircraft of russia по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Корзина