Военные самолеты ил: «В Ил-76 нельзя поместить большую часть российской военной техники»

«В Ил-76 нельзя поместить большую часть российской военной техники»

«Большую роль [во время миротворческой операции в Казахстане] cыграла наша военно-транспортная авиация, это совершенно очевидные вещи. Быстро удалось сконцентрировать наши необходимые силы и средства, ресурсы. Все буквально как часы сработало: быстро, слаженно и эффективно», – отметил президент России Владимир Путин.

По данным из открытых источников, в настоящее время в составе ВТА ВКС ВС РФ имеются следующие типы самолетов: легкие Ан-26 (более 110 единиц), средние Ан-12 (56 единиц), тяжелые Ил-76 (около 120 единиц), тяжелые Ан-124 «Руслан» с межконтинентальной дальностью полета (5 единиц), тяжелые турбовинтовые Ан-22 (4 единицы).

Кроме этого, для перевозки личного и руководящего состава ВС РФ используются Ту-154 различных модификаций (18 единиц), Ил-62М (6 единиц), Ту-134 (54 единиц), Ил-18Д (8 единиц), Ан-140 (3 единицы), Ан-148 (15 единиц).

Главная проблема — большинство этих самолетов изготовлено еще в Советском Союзе — и им требуется замена.

Отсутствие тяжелых самолетов

Первый и, наверное, основной вопрос – надо ли России в принципе создавать (или возобновлять производство) крупного самолета типа Ан-124 «Руслан». Сейчас их критично мало.

Самолет с межконтинентальной дальностью полета нашей стране нужен. Прежде всего потому, что основной самолет отечественной ВТА Ил-76 крайне неудачен именно с точки зрения главной задачи транспортной авиации – переброски вооружения и военной техники.

Основная проблема этой машины даже не в том, что Ил-76 не обладает межконтинентальной дальностью полета. Главное в другом – его грузовая кабина не позволяет перевозить технику — за исключением вооружения ВДВ. Все остальное не входит без полной разборки. К примеру, вертолеты надо разбирать, самолеты – тоже. Зенитные ракетные комплексы по габаритам в Ил-76 также не проходят.

Иными словами: Ил-76 по своей грузоподъемности может возить практически все, то есть теоретически может поднять 80% любой отечественной техники, но в самолет нельзя поместить большую часть этой техники — из-за параметров грузовой кабины.

Это понятно и объяснимо: самолет создавали конкретно под потребности Воздушно-десантных войск. Сейчас же по факту это основной самолет ВТА.

Ресурс двигателя для легкого самолета

ВКС России эксплуатируют советские легкие военно-транспортные самолеты Ан-26 и его модификации, однако они уже практически исчерпали свой ресурс. На замену им и создают Ил-112В.

Новая машина должна быть способна перевозить широкую номенклатуру грузов, включая различные виды вооружений, военной техники, а также личный состав, обладать возможностями автоматического захода на посадку на аэродромы, оборудованные по стандартам второй категории Международной организации гражданской авиации (ICAO), и ручного захода на посадку для слабо оборудованных и не оборудованных радиотехникой аэродромов.

Проектирование этого самолета началось еще в первой половине 1990-х годов. В апреле 2004 года проект самолета Ил-112В победил в конкурсе Минобороны на разработку легкого военно-транспортного самолета, обойдя проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т. Тогда производитель рассчитывал, что первый Ил-112В поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия. Однако в установленные сроки проект не был реализован.

В августе 2010 года Минобороны полностью приостановило финансирование проекта, а позже и вовсе отказалось от идеи военно-транспортной версии Ил-112 и заявило о намерении приобрести на Украине семь самолетов Ан-140 грузовой модификации.

Сотрудничество с украинским ОПК стало неактуальным после событий 2014 года. Уже в конце 2014 года представители авиационного комплекса имени Ильюшина сообщили о заключении нового контракта с Минобороны на разработку Ил-112В.

Под техническое задание для самолета делается новая версия двигателя, и пока именно в двигателях заключается основная проблема с созданием самолета Ил-112В. Не удается выйти на требуемый ресурс двигателя, который по-прежнему остается малоресурсным. Легкий самолет должен летать каждый день — и предлагать подобную машину генеральному заказчику с малоресурсным и ненадежным двигателем означает снова обречь весь проект на неудачу.

Тяжелый удар по этому проекту нанесла катастрофа с первым летным экземпляром Ил-112В, которая произошла 17 августа 2021 года вблизи авиабазы Кубинка.

Основная причина происшествия, которая называлась экспертами, – как раз возгорание правого двигателя, которое быстро перешло в сильный пожар. Спустя считанные секунды самолет накренился на правое крыло, вошел в пике и разбился. Все три члена экипажа на его борту погибли. В настоящий момент расследование аварии продолжается.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Биография автора:

Михаил Михайлович Ходаренок – военный обозреватель «Газеты.Ru», полковник в отставке.
Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),
Военную командную академию ПВО (1986).
Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).

Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).
Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988–1992).
Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).
Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).
Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

Самолеты марки «Ил» | ПАО «Ил»

Array ( [ITEMS] => Array ( [0] => Array ( [NAME] => ЦКБ-26 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/017/58_2000_1/01745d94af23a2974037d33f3464d2d1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/017/01745d94af23a2974037d33f3464d2d1.jpg [YEAR] => 1935 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/116/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет ЦКБ-26 представлял собой моноплан с низко расположенным крылом цельнометаллической конструкции. Первоначально фюзеляж делался цельнодеревянным, каркас состоял из стрингеров, лонжеронов и поперечных клееных фанерных шпангоутов. Обшивка из фанерного шпона.

На следующих экземплярах фюзеляж изготавливался цельнометаллическим, целиком из сплава аллюминия с жесткой обшивкой. Оперение цельнометаллическое — дюралюминиевое. Конструкция предусматривала установку двух типов моторов: «Гном-Рон» К-14 и «Райт-Циклон» Ф-3 . Двигатель «Гном-Рон» впоследствии изготавливался в СССР по лицензии под маркировкой М-85.

Описание самолета выполненное самим С. В. Ильюшиним:

«Самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Фюзеляж на первый летный экземпляр самолета делается целиком деревянным, каркас которого состоит из стрингеров, лонжеронов и поперечных клееных фанерных шпангоутов. Обшивка из фанерного шпона.

Фюзеляж состоит из пяти продольных лонжеронов, системы стрингеров и поперечного набора, состоящих из клееных фанерных и деревянных рам. Покрытие фюзеляжа шпоном толщиной 4,5 мм и шесть слоев шпона. Киль составляет одно целое с фюзеляжем.

Крыло состоит из пяти частей. Средняя часть центроплана жестко укреплена к фюзеляжу и составляет с ним одно целое. Размер центроплана таков, что он может вместе с фюзеляжем входить в габариты железной дороги. Таким образом, крыло состоит из центральной части и двух примыкающих к ней отсеков, на которых крепятся шасси и моторные установки и двух консолей.»

) [1] => Array ( [NAME] => ДБ-3 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/ace/58_2000_1/acee4413c4fc26073f1c44889ce33056.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ace/acee4413c4fc26073f1c44889ce33056.jpg [YEAR] => 1936 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/97/ [DETAIL_TEXT] => ДБ-3 стал модификацией отлично зарекомендовавший себя опытной машины ЦКБ-26.

ЦКБ-26 представлял собой моноплан смешанной конструкции: с цельнодеревянным фюзеляжем и цельнометаллическими крыльями. Показал хорошую устойчивость и управляемость, маневренность и надежность. Мог продолжать полет с одним отказавшим двигателем, выполнить фигуру высшего пилотажа – петля Нестерова.

В августе 1935 г. ЦКБ-26 был показан наркому обороны К. Е. Ворошилову и наркому тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе. Машина понравилась и от С.В. Ильюшина потребовали как можно быстрее представить на государственные испытания самолет цельнометаллической конструкции.

Строительство такой машины под обозначением ЦКБ-30 уже шло полным ходом. 31 марта 1936 года был совершен испытательный полёт, в июне начались государственные испытания в НИИ ВВС. Не дожидаясь их завершения, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С.

Еще одной модификацией базовой модели дальнего бомбардировщика стал ДБ-3ТП.

На трех серийных авиационных заводах страны в период с 1936 по 1939 г. было построено 1528 самолетов в различных модификациях. ДБ-3 стал основным в составе дальней бомбардировочной авиации ВВС накануне и в начальный период Великой Отечественной войны.

В августе 1941 года именно самолеты ДБ-3Т (торпедоносец, модификация ДБ-3) нанесли первый авиаудар по Берлину.

Дальнейшим развитием самолета ДБ-3 станет знаменитый ДБ-3Ф (Ил-4 ).
) [2] => Array ( [NAME] => ДБ-3ТП [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/253/58_2000_1/253251450e1da70e1363e5a6ce9ce7dd.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/253/253251450e1da70e1363e5a6ce9ce7dd.jpg [YEAR] => 1938 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/88/ [DETAIL_TEXT] => ДБ-3ТП стал новой модификацией базовой модели дальнего бомбардировщика ДБ-3.

Разработку его начали в 1937 году. По назначению самолет проектировался морским дальним разведчиком и торпедоносцем. Такой самолет был необходим для отдаленных районов (Север и Дальний восток), где не было в достаточном количестве площадок для посадки самолетов с колесным шасси, но имелись реки и озера. Наличие поплавкового шасси здесь давало определенное преимущество.

Осенью 1937 года ДБ-3ТП совершил первый полет, который прошел испытания на Рыбинском водохранилище. Поднял самолет летчик-испытатель ОКБ В.К. Коккинаки.

Скорость самолета, по сравнению с колесным бомбардировщиком, была ниже на 50 км/ч., но не уступала новейшим отечественным гидросамолетам. «Самолет хорош как торпедоносец и морской скоростной бомбардировщик. Он вполне соответствует этим назначениям» – так оценил машину летчик-испытатель И.Б. Сухомлнн.

«Ко всем положительным свойствам следует отнести также и хорошую прочность самолета, чувствуется крепость машины», — отозвался об ДБ-3ТП летчик-испытатель Матвеев.

В заключении госкомиссии было отмечено, что ДБ-3ПТ рекомендуется к принятию на вооружение. Летные данные удовлетворяли поставленным требованиям, по пилотированию самолет был вполне доступен летчикам средней квалификации. ) [3] => Array ( [NAME] => ДБ-3Ф (Ил-4) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/394/58_2000_1/394316918dfdf7919d8b5b1c268cd055.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/394/394316918dfdf7919d8b5b1c268cd055.jpg [YEAR] => 1939 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/89/ [DETAIL_TEXT] =>

Дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (Ил-4) относится к числу наиболее известных самолетов второй мировой войны. Построенный в тысячах экземпляров, он участвовал во всех важнейших операциях на советско-германском фронте, в налетах на военные и промышленные центры рейха и его союзников.

ДБ-3Ф (Ил-4) является дальнейшим развитием ДБ-3, работы по совершенствованию которого начались в 1938 году.

Внешне новый самолет отличался от предыдущих модификаций изменением носовой части, которая стала более плавной и удлиненной. Изменились и другие размеры самолета. На 1,1 кв. м возросла площадь крыла, с 15% до 14% в корне и 8% на конце уменьшилась его относительная толщина. В результате уменьшения размаха элеронов увеличилась площадь посадочных щитков.

Существенные изменения претерпел планер нового самолета. Если ранее в конструкции ДБ-3 допускалось использование большого количества стальных труб, гнутых листовых деталей и мелких сварочных узлов, то теперь они не соответствовали новым технологическим требованиям крупносерийного производства. Поэтому конструкция планера модифицированного самолета была изменена.

Трубчатые лонжероны крыла заменили на стальные двутавровые, нервюры и шпангоуты стали изготавливать штамповкой. Практически все каркасные работы стали вести с помощью открытой двухсторонней клепки, что снизило трудоемкость, но повысило качество работ.

Также, отказались от несущих герметичных баков в консолях крыла, которые заменили на мягкие протектированные, упростили топливную систему и схему уборки шасси.

Оборонительно вооружение — пулеметы ШKAC, заменили на более скорострельные «Ультра ШКАС» (4000 выстрелов в минуту). Самолет получил автопилот АВП-12, обеспечивающий стабилизацию курса, крена и тангажа.

Модифицированный самолет получил обозначение ДБ-3Ф и 21 мая 1939 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил на нем первый полет.

) [4] => Array ( [NAME] => ЦКБ-55 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/d70/58_2000_1/d70e6490c195ab142bbd59ea4bc6b0ed.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/d70/d70e6490c195ab142bbd59ea4bc6b0ed.jpg [YEAR] => 1939 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/82/ [DETAIL_TEXT] =>

5 мая 1938 года Правительством был утвержден план опытного самолетостроения, который предусматривал постройку двухместного одномоторного бронированного штурмовика ЦКБ-55, получившего также войсковое обозначение БШ-2.

Основным назначением БШ-2 являлось уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками.

Главной особенностью нового штурмовика являлся обтекаемый бронекорпус из авиационной броневой стали АБ-1, разработанной в ВИАМ под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова, которая позволяла изготавливать броневые листы с поверхностью двойной кривизны путем штамповки на воздухе, с последующим охлаждением в масле и окончательной доводкой их размеров. Это позволило создать штурмовик не с «навесной», а «работающей», то есть включенной в силовую конструкцию самолета, броней.

Бронекорпус защищал мотор, бензобаки, маслобак, водяной и масляный радиаторы, рабочие места летчика и стрелка. Частично были защищены бомболюки.

) [5] => Array ( [NAME] => ЦКБ-57 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/9a8/58_2000_1/9a82bb72644ed7f0ceb62a8c848c7878.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/9a8/9a82bb72644ed7f0ceb62a8c848c7878.jpg [YEAR] => 1940 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/133/ [DETAIL_TEXT] => С мая 1940 года на БШ-2 (ЦКБ-55 №1) активно велись работы по устранению недостатков, отмеченных Государственной комиссией.

16 августа доработанный самолет был предъявлен в НИИ ВВС на повторные государственные испытания. Из-за неудовлетворительной работы мотора АМ-35 испытания не были закончены. 23 августа машина была возвращена заводу для установки на самолет мотора АМ-38, который с 6 по 10 августа удовлетворительно прошел 50-часовые внутризаводские испытания.

12 сентября один из вновь собранных моторов АМ-38 был передан на завод, где сразу же приступили к установке его на БШ-2 №1.

Самолет подвергся и другим изменениям. Экипаж был сокращен до 1 человека – летчика. Вместо кабины стрелка была установлена 12-миллиметровая бронеперегородка и дополнительный бензобак, предписанное заказчиком увеличение боковой брони кабины имитировалось временным, на период испытаний, увеличением массы конструкции. Фонарь кабины летчика, замыкавшийся непрозрачным обтекателем, был сделан сдвигающимся назад, а не откидывающимся, как это было у ЦКБ-55.

В связи с не готовностью 23-мм крыльевых пушек МП-6 (ОКБ Ильюшина только 16 октября 40-го получило от ОКБ-16 НКВ габаритный чертеж пушки), вооружение ЦКБ-57-го осталось без изменения: 4 пулемета ШКАС в крыле с общим боекомплектом 3000 патронов и 400 кг авиабомб на внутренней подвеске.

В таком виде новый летный образец, получивший обозначение ЦКБ-57, и был представлен на заводские испытания. 12 октября 1940 года летчик-испытатель В. К. Коккинаки совершил на нем первый полет.

) [6] => Array ( [NAME] => ДБ-4 (ЦКБ-56) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/354/58_2000_1/354960576882b531ceb733841b4e8bc2.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/354/354960576882b531ceb733841b4e8bc2.jpg [YEAR] => 1940 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/100/ [DETAIL_TEXT] =>

Начиная с 1939 года ряд ОКБ, в том числе ОКБ С.В.Ильюшина, развернули проектные работы по созданию нового скоростного дальнего бомбардировщика. Значительное улучшение скоростных и высотных характеристик предполагалось достигнуть установкой новых, более мощных двигателей.

Проект такого самолета ДБ-4, который имел еще и заводское обозначение ЦКБ-56, разрабатывался под двигатели М-120. Из-за возникнувших трудностей при создании М-120 уже на самой ранней стадии проектирования предусматривалась также возможность установки на самолете двигателей АМ-37.

Для ДБ-4 были выбраны схемы высокоплана с крылом умеренного удлинения. Этот выбор обуславливался необходимостью оборудования отсека для размещения бомб большой массы в фюзеляже и стремлением получить высокое аэродинамическое качество.

Максимальная полетная масса самолета ДБ-4 возросла до 13000 кг, в результате этого потребовалась установка крыла большей площади, чем у ДБ-3Ф.

Высокая крейсерская скорость полета и жесткие требования к взлетно-посадочным характеристикам определили компоновку крыла самолета ДБ-4 из различных по своим несущим свойствам аэродинамических профилей.

Вертикальное оперение самолета ДБ-4 было выполнено двухкилевым, разнесенным по концам стабилизатора. Тогда считалось, что это обеспечивает более благоприятные условия для защиты самолета от атак вражеских истребителей со стороны задней полусферы.

Новое крыло и совокупность различных улучшений по местной аэродинамике самолета позволили достичь на самолете ДБ-4 более высокого значения величины максимального аэродинамического качества, которое стало равно 17 (вместо 15 на самолете ДБ-3). Вместе с большим запасом топлива, размещавшегося в консольных, центропланных и фюзеляжном протектированных баках, это делало реальным достижение на самолете ДБ-4 заданной техническими требованиями дальности полета с нормальным бомбовым грузом.

) [7] => Array ( [NAME] => Ил-2 (одноместный) [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/7de/58_2000_1/7def6b8b01f58dc6964bd61c4b79f33c.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/7de/7def6b8b01f58dc6964bd61c4b79f33c.jpg [YEAR] => 1941 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/127/ [DETAIL_TEXT] =>

В 1940 году ОКБ продолжало работы над бронированным штурмовиком, продолжая совершенствовать первые образцы ЦКБ-55 и ЦКБ-57.

В декабре 1940 года правительством страны было принято решение о запуске в серийное производство одноместного штурмовика Ил-2. Название Ил-2 штурмовик получил согласно приказу от 9 декабря по НКАП №704, который гласил, что все новые боевые самолеты, принятые к серийному производству, отныне получают наименования по фамилиям их Главных конструкторов, в том числе ЦКБ-55П (БШ-2) стал именоваться Ил-2.

Новый штурмовик планировалось создать по типу прошедшего государственные испытания двухместного БШ-2 №2, со следующими изменениями: «1) сделать самолет одноместным, вместо двухместного; 2) установить мотор АМ-35А вместо АМ-35; 3) установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм; 4) вместо двух крыльевых пулеметов ШКАС, установить в крыле две авиапушки конструкции Таубина-Бабурина (ОКБ-16) калибра 23 мм МП-6 (ПТБ-23) с общим боекомплектом 162 снаряда…» (приказ А.И.Шахурина №739 от 14.12.1940 г.).

Первый полет Ил-2 совершил 29 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки.

17 января 1941 г. приказом Наркома авиапромышленности №147 директора всех серийных заводов обязывались выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и с двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов), а 20 января ОКБ С.В.Ильюшина получило отчет ЦАГИ по определению силы отдачи пушки МП-6 и вскоре – сами пушки.

В 1943 году, задолго до Победы, понимая, что после войны стране потребуется гражданский пассажирский самолет лучше, чем ЛИ-2 (ДС-3), Ильюшин начинает работу по самолету Ил-12.

В 1946 году самолет Ил-12 начал эксплуатироваться «Аэрофлотом». Так в Советском Союзе появился первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок, а в ОКБ новое направление работы — пассажирские самолеты. Ил-12 выпускался и в военно-транспортном варианте.

Ил-38 – дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированная поисково-прицельная система, способная обнаруживать надводные корабли, а также подводные лодки под перископами.

) [28] => Array ( [NAME] => Ил-62 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/d3b/58_2000_1/d3b26b298fe228d1d49e4f483a0668e4.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/d3b/d3b26b298fe228d1d49e4f483a0668e4.jpg [YEAR] => 1963 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/92/ [DETAIL_TEXT] =>

Правительственное задание на проектирование Ил-62 было получено в 1960-м году, а 2 января 1963 года первенец Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 поднялся в воздух (командиры экипажа В. К. Коккинаки и второй пилот Э. И. Кузнецов).

Ил-62 создавался под непосредственным руководством С.В.Ильюшина, который в основу проекта этой машины положил максимально возможную надежность и безопасность обеспечения пассажирских перевозок. Этот постулат, по сути дела, и определил всю концепцию самолета Ил-62, и в частности, довольно необычную для ОКБ схему с размещением двигателей на хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало больший уровень комфорта пассажирских салонов. Кроме того, такое размещение двигателей позволяло создать так называемое «чистое крыло», без двигателей, которое обеспечивало высокое аэродинамическое качество и ту дальность, которую хотел иметь заказчик.

Заложенные проектно-конструкторские решения и высокие летно-технические характеристики, высокий уровень надежности и безопасности в эксплуатации обеспечили самолету Ил-62 долгую жизнь.На нем было установлено несколько мировых рекордов, в том числе и женский мировой рекорд дальности полета.

Судьба самолета Ил-62 и его модернизированного варианта Ил-62М с более экономичными двигателя Д-30КУ оказалась счастливой: Они долгие годы, до появления Ил-86, были флагманами «Аэрофлота», летали в авиакомпаниях России, и девяти других стран мира (за рубежом летало 30 Ил-62 и 51 Ил-62М), причем некоторые авиакомпании Нидерландов, Франции и Индии брали Ил-62 в аренду.

Так случилось, что Ил-62 был последним проектом великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина и последний самолет, испытанный легендарным летчиком Владимиром Константиновичем Коккинаки.

Статья о Ил-62

) [29] => Array ( [NAME] => Ил-20 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/ac2/58_2000_1/ac2daf271812408723b03f62668d82ed.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ac2/ac2daf271812408723b03f62668d82ed.jpg [YEAR] => 1968 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/115/ [DETAIL_TEXT] => ) [30] => Array ( [NAME] => Ил-62М [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/7b4/58_2000_1/7b4c4a6ce95d9b8a6178c6e8d5f593a2.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/7b4/7b4c4a6ce95d9b8a6178c6e8d5f593a2.jpg [YEAR] => 1969 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/113/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-62М – первый советский реактивный межконтинентальный лайнер. На протяжении многих лет являлся флагманом гражданского воздушного флота страны. Способен выполнять полеты в сложных метеоусловиях, на всех широтах и в любое время суток.

Благодаря оригинальным конструкторским решениям, для пассажиров и экипажа был обеспечен высокий уровень безопасности и комфорта.

На самолетах Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий самолеты типа Ил-62 летают в правительственных отрядах России и Украины, а также в МЧС и Военно-воздушных силах.

Военно-транспортный самолет Ил-76МД создан на базе серийного военно-транспортного Ил-76М.

Самолет предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров. За счет усиления его основных конструктивных элементов (планер, шасси) увеличена максимальная взлетная масса и транспортная нагрузка.

На самолете установлены 4 турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30КП 2 серии, с тягой по 12000 кгс каждый. Силовая установка обеспечивает самолету высокую тяговооруженность, а наличие реверсивного устройства уменьшает пробег.

) [38] => Array ( [NAME] => Ил-76ТД [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/5b0/58_2000_1/5b08b9c3c89c5c055e9ed65bcfb366d1.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/5b0/5b08b9c3c89c5c055e9ed65bcfb366d1.jpg [YEAR] => 1982 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/106/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-76ТД является развитием транспортной модификации Ил-76Т.

Транспортная эффективность самолета повышена по сравнению с Ил-76Т, за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 52 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.

) [39] => Array ( [NAME] => Ил-102 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/8da/58_2000_1/8da826be9d7ec4434940bda6d42ce4cc.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/8da/8da826be9d7ec4434940bda6d42ce4cc.jpg [YEAR] => 1982 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/83/ [DETAIL_TEXT] => ) [40] => Array ( [NAME] => Ил-24 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/8f4/58_2000_1/8f42efb67a10a93e62242ceae35a488f.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/8f4/8f42efb67a10a93e62242ceae35a488f.jpg [YEAR] => 1983 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/114/ [DETAIL_TEXT] => ) [41] => Array ( [NAME] => Ил-78 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/f6f/58_2000_1/f6fc79849d2ee326bf95f9a9c0736dc0.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/f6f/f6fc79849d2ee326bf95f9a9c0736dc0.jpg [YEAR] => 1983 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/121/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-78 разработан на базе самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации днем и ночью в условиях визуальной видимости с целью увеличения их радиуса действия. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле.

В грузовой кабине установлены два топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.

При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.

) [42] => Array ( [NAME] => Ил-96-300 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/76b/58_2000_1/76b0ed461df8c354ac01c896a6c1ea97.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/76b/76b0ed461df8c354ac01c896a6c1ea97.jpg [YEAR] => 1988 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/118/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-96-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. Ил-96-300 соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Самолет допущен к полетам на высокогорных аэродромах, способен выполнять посадку по категории IIIА и IIIВ ИКАО.

Ил-96-300 может взять на борт до 300 пассажиров. Экипаж самолета составляет 3 человека. Это обеспечивается благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-300 стоит на одном уровне с мировыми аналогами

) [43] => Array ( [NAME] => Ил-114 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/368/58_2000_1/36840dfbe7a42d0b5b15ed8370b3ca85.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/368/36840dfbe7a42d0b5b15ed8370b3ca85.jpg [YEAR] => 1990 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/102/ [DETAIL_TEXT] =>

Разработка самолета, который получил обозначение Ил-114 (в честь известного Ил-14), началась в августе 1982-го с подборки материалов по его созданию. К октябрю 1983-го были проработаны технические предложения и готов аванпроект, а к июлю 1987-го построен полномасштабный макет самолета.

К этому времени сложилась ситуация, когда ОКБ вело сразу два новых проекта – Ил-96, фюзеляж которого был передан в цех окончательной сборки и Ил-114, по которому шло активное проектирование. Руководство предприятия было полностью занято проектом Ил-96, поэтому контроль над ходом работ и подготовка к постройке первого опытного самолета были поручены руководителю одного их конструкторских бюро Николаю Дмитриевичу Таликову. Все вопросы по Ил-114 согласовывались с Генеральным конструктором Г.В. Новожиловым и директором предприятия А.В. Шапошниковым.

29 марта 1990 года Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома города Жуковский. Управлял самолетом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова. Второй опытный самолет взлетел 21 декабря 1991 года с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе. Командир экипажа – заслуженный летчик-испытатель СССР И.Р. Закиров. Из-за сложной ситуации в стране, самолет проходил летные сертификационные испытания сравнительно долго и были закончены в апреле 1997 года. Самолет получил сертификат и Ташкентское производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) приступило к серийному производству Ил-114 с турбовинтовыми двигателями.

) [44] => Array ( [NAME] => Ил-96М [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/29f/58_2000_1/29f6e6b08b3f76db8ff8c5be48dd7dec.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/29f/29f6e6b08b3f76db8ff8c5be48dd7dec.jpg [YEAR] => 1993 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/87/ [DETAIL_TEXT] => ) [45] => Array ( [NAME] => Ил-103 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/0a3/58_2000_1/0a37514a5d84e256a257808a09340339.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/0a3/0a37514a5d84e256a257808a09340339.jpg [YEAR] => 1994 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/131/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-103 – легкий многоцелевой самолет авиации общего назначения. Для этой машины обеспечен наивысший уровень безопасности и исключительная производственная технологичность, что позволяет осуществлять крупносерийное производство по доступным ценам. Самолет сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики, комфортную, просторную кабину, надежный двигатель и современную авионику.

Ил-103 обладает высокой экономической эффективностью и надежностью, может эксплуатироваться в любых климатических условиях. Может использоваться в качестве воздушного такси, патрульного в службах береговой охраны и мониторинга окружающей среды. Также он предназначен для бизнесменов и как «летающая парта» для авиационных учебных заведений.

) [46] => Array ( [NAME] => Ил-76МФ [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/524/58_2000_1/5247054453ce3f584bf70e847da788e0.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/524/5247054453ce3f584bf70e847da788e0.jpg [YEAR] => 1995 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/126/ [DETAIL_TEXT] =>

Ил-76МФ является модификацией серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для решения тех же задач, что и базовый самолет.

По своим транспортным возможностям самолет Ил-76МФ на 40% превосходит самолет Ил-76МД. Это возможно благодаря, увеличенному объему грузовой кабины, установке новых экономичных двигателей ПС-90А-76, модернизации пилотажно-навигационного комплекса и систем самолета.

За счет значительного удлинения грузовой кабины удалось увеличить число перевозимого личного состава и обслуживающего персонала.

) [47] => Array ( [NAME] => Ил-114Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/c4f/58_2000_1/c4f9a6e34c440fc96a139912c745649f.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/c4f/c4f9a6e34c440fc96a139912c745649f.jpg [YEAR] => 1996 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/94/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-114Т создан на базе пассажирского Ил-114-100 и представляет собой новое поколение транспортных самолетов в своем классе. Ил-114Т предназначен для транспортировки грузов массой до 7 т на линиях малой и средней протяженности.

Высокие аэродинамические качества самолета в сочетании с низким расходом топлива турбовинтовыми двигателями, а также низкая стоимость технического обслуживания делают Ил-114Т высокоэкономичным в эксплуатации.

Самолет имеет объем грузовой кабины 76м3 (длина 18,93 м, диаметр 2,64 м), грузовой люк 3,25х1,71 м. Грузовая кабина приспособлена для перевозки грузов в контейнерах типа ЗАК-1, ЗАК-06, 1АК-1,5, 1АК-09, на поддонах и в соответствующих международных контейнерах и поддонах, а также в санитарном варианте для транспортировки больных или раненых.

Грузовой самолет может строиться как на платформе самолета Ил-114 – модификация Ил-114Т, так и на платформе самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 – модификации Ил-114-100Т и Ил-114-300Т.

) [48] => Array ( [NAME] => Ил-96Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/030/58_2000_1/030f0f4952fc873dfaf99baa106f259e.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/030/030f0f4952fc873dfaf99baa106f259e.jpg [YEAR] => 1997 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/90/ [DETAIL_TEXT] => ) [49] => Array ( [NAME] => Ил-114-100 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/ff0/58_2000_1/ff02f5d77ff741089db345ba1e331af9.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/ff0/ff02f5d77ff741089db345ba1e331af9.jpg [YEAR] => 1999 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/81/ [DETAIL_TEXT] =>

Пассажирский самолет для местных воздушных линий Ил-114-100 создан на базе самолета Ил-114. Самолет оснащен высокоэкономичными двигателями PW-127Н фирмы «Pratt & Whitney» (Канада) мощностью 2750 л.с. Расход топлива для типового самолета Ил-114-100 составляет 500-550 кг на час полета. На самолете установлен модернизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114 «Collins» совместной разработки ФГУП «НИИ АО» и фирмы «Rockwell Collins» (США), который соответствует современным требованиям ИКАО и Евроконтроля по навигации, предъявляемым к самолетам подобного класса.

) [50] => Array ( [NAME] => Ил-96-400 [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/52c/58_2000_1/52c62ebc280241976aa76d023a7e411a.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/52c/52c62ebc280241976aa76d023a7e411a.jpg [YEAR] => 2005 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/98/ [DETAIL_TEXT] => ) [51] => Array ( [NAME] => Ил-96-400Т [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/34f/58_2000_1/34f53043451259c9fd991c5754ea68b3.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/34f/34f53043451259c9fd991c5754ea68b3.jpg [YEAR] => 2005 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/103/ [DETAIL_TEXT] =>

Самолет Ил-96-400Т – грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным отечественным и мировым требованиям. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,6м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 с тягой по 17,4 т каждый.

Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки международных авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т.

) [52] => Array ( [NAME] => Ил-76ТД-90ВД [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/345/58_2000_1/345c028ee1eed73375018965f8a22ebe.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/345/345c028ee1eed73375018965f8a22ebe.jpg [YEAR] => 2006 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/105/ [DETAIL_TEXT] =>

Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД является глубокой модернизацией транспортного самолета Ил-76ТД. Ил-76ТД-90ВД оснащается современными двигателями ПС-90А-76, удовлетворяющими всем действующим экологическим международным нормам, обладающими большими ресурсами и меньшими затратами на обслуживание. Были модернизированы системы самолета, установлен новый пилотажно-навигационный комплекс.

Установленный на Ил-76ТД-90ВД комплекс бортового транспортного оборудования позволяет выполнять погрузку и выгрузку с помощью лебедок и электротельферов, в том числе и крупногабаритной техники без применения специального наземного оборудования, что дает возможность автономно работать на различных аэродромах.

) [53] => Array ( [NAME] => Ил-76МД-90А [PREVIEW_PICTURE] => /upload/resize_cache/iblock/c17/58_2000_1/c178d68e1f9f7bb162965781a64ee5ee.jpg [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/c17/c178d68e1f9f7bb162965781a64ee5ee.jpg [YEAR] => 2012 [DETAIL_PAGE_URL] => /about/history/aircraft-il/1768/ [DETAIL_TEXT] => 22 сентября 2012 года в небо поднялся новый российский тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Первый испытательный полет завершился успешно, положив тем самым начало заводским летным испытаниям.

Работы по проектированию тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и организации его серийного производства в РФ начались в 2007 году во исполнение поручения Президента РФ и распоряжений Правительства РФ. Самолет создавался в соответствии с требованиями Минпромторга России и основного заказчика – Министерства обороны РФ.

Головным исполнителем работ по подготовке производства и запуску самолетов Ил-76МД-90А в серийное производство является ОАО «ОАК — Транспортные самолеты».

Разрабатывал проект самолета ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Конструкторская документация создавалась по новой технологии проектирования в виде трехмерных цифровых моделей всех деталей планера. Первый летный образец изготовил АО «Авиастар-СП». Оба предприятия входят в состав ПАО «ОАК».

Самолет Ил-76МД-90А создан на базе серийного самолета Ил-76МД, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76 взамен двигателей Д-30КП-2.

Ил-76МД-90А предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров.

Модифицированные самолеты Ил-76МД-90А соответствуют нормам по уровню шума на местности, определяемым требованиям Главы 4 Приложения 16 стандарта ИКАО, а также по эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это, наряду с возможностью самолетовождения по требованиям RNP-1, позволило расширить географию полетов самолетов Ил-76МД-90А как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

Полностью модернизирована кабина экипажа и комплекс оборудования. На самолете применено современное цифровое пилотажно – навигационное оборудование. На приборной панели летчиков расположены шесть многофункциональных цифровых экранов, на которых отображается вся информация, необходимая для управления самолетом. Рабочее место штурмана оборудовано многофункциональным индикатором, обеспечивающим отображение навигационной информации. Таким образом, на самолете реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.

Все работы по модернизации самолета от начала проектирования и до выпуска летного образца проводились в цифровой форме с применением современных компьютерных систем. Вся конструкторско-технологическая документация на изделие полностью переведена в электронный вид и запущена в серийное производство в современных цифровых технологиях.

В 2016 году на вооружение ВКС России передано три самолета Ил-76МД-90А. Летчики Ивановского авиацентра ВТА приступили к освоению нового тяжелого военно-транспортного самолета.

В производстве в разной степени готовности находятся еще 10 самолетов Ил-76МД-90А, ведутся работы по созданию его модификаций. Так, в степени завершения находится строительство первого перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Ведется работа по созданию гражданской версии самолета.

) ) [MAX_EVENTS] => 4 )

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В — AEX.RU

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования (парашютным способом) легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава и призван заменить парк морально устаревших самолетов типа Ан-26.

Работы ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, заключенному между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина», входящим в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Условия контракта предусматривают постройку двух опытных экземпляров самолета — одного для проведения летных испытаний и одного для проведения прочностных испытаний.

Это первый опытный образец Ил-112В, постройка которого осуществляется на ВАСО по конструкторской документации, разработанной Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. Планируется, что полностью планер самолета будет состыкован до конца февраля 2017 года (навеска крыла и установка хвостового оперения), после чего начнется монтаж двигателей, систем и оборудования. Первый полет Ил-112В запланирован на лето 2017 года.

Директор программы Ил-112 Авиационного комплекса им. Илюшина Дмитрий Савельев: «Как вы видите, недавно была произведена выемка из стапеля общей сборки первого летного образца Ил-112В, чтобы завершить внестапельные работы и передать его в цех окончательной сборки для установки крыла и начала монтажа всех самолетных систем. Компоновку лайнера планируется завершить в феврале 2017 года, потом начнется монтаж систем и аэродромные отработки, которые закончатся в мае. Для первого полета будут проведены частотные испытания — это проверка собственных колебаний фюзеляжа и системы управления, а также силовая тарировка первого самолета по прочностям с тем, чтобы обеспечить подъем этой машины в конце июня 2017 года. Здесь в Воронеже мы планируем сделать около пяти полетов, чтобы затем перелететь в Жуковский, и там уже начать предварительные испытания в рамках согласованной программы полетов, с последующей передачей в феврале 2018 года на государственные испытания.

Вот вы видите детали и второго самолета для прочностных и ресурсных испытаний, которые будут закладываться в освободившийся стапель сборки. Это борт у нас выходит в августе следующего года, мы его передаем в ЦАГИ для проведения испытаний, которые будут длиться до 2020 года. Чтобы самолет поступил в серию, необходимо провести цикл заводских и государственных испытаний. В целом, контракт у нас заканчивается к 2020 году, но об изготовлении установочный партии речь может идти не ранее середины 2018 года. В принципе, оснастка у нас сделана изначально не как опытная, а закладывалась на серийное производство. Сейчас рассматривается вопрос о производстве от 8 до 12 самолетов в год».

Поскольку самолет военно-транспортный, на него будет установлена гидромеханическая система управления. Пилотажно-навигационный комплекс отвечает всем современным требованиям. Также, будут установлены оборонительные средства, позволяющие защитить самолет от переносных наземных средств поражения типа «Стрела» и «Игла», а также оборона от ракет класса «воздух-воздух». Это достаточно современный комплекс «Экран».

Одновременно с работами на фюзеляже, в соседнем цеху завершается изготовление крыла первого Ил-112В. Заложены в стапель целиковые верхняя и нижняя панели крыла, элементы силового набора, носок крыла. Это наиболее интересная и удивительная часть проекта. Впервые в России для транспортного самолета производится «монокрыло», вместо двух отдельных консолей, которые обычно крепятся к центроплану. В данной конструкции центроплана вообще нет. Крыло крепится сверху к проушинам на двух силовых шпангоутах с помощью специальных креплений и расчалок.

Элемент крепления крыла к фюзеляжу

В конструкции Ил-112В используются детали и комплектующие изделия только российского производства. В производственной кооперации задействовано несколько десятков предприятий. Например, ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» производит для Ил-112В панели фюзеляжа, люки и двери, а казанское предприятие «КАПО-Композит» — тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, триммеры рулей высоты и рулей направления, другие детали из композитных материалов. Поскольку для Ил-112В разработана цифровая документация, все детали, в том числе и полученные с других предприятий, практически идеально встали на первую машину, что немало удивило заводчан. Стыковка фюзеляжа первого опытного образца прошла за рекордные для предприятия сроки — два дня.

К этим проушинам на силовых шпангоутах будет крепиться крыло

Работа в безбумажном цифровом формате подразумевает использование и современных электронных систем визуализации и информации. Для этого в Воронежском Государственном Техническом Университете были разработаны специальные терминалы, позволяющие рабочим получать всю необходимую информацию, и которыми оснащаются цеха сборки. В едином информационном окне вся необходимая документация в электронном виде: 3D-модели, чертежи, интерактивные документации по сборочным процессам. Буквально 3 нажатия кнопки, и рабочий получает документацию по данному узлу, 3D объекты, видит техпроцесс – последовательность сборки деталей. При необходимости нужную картинку или спецификацию можно распечатать на встроенном в терминал принтере.

Экран с сенсорным управлением позволяет вращать 3D-модели и увеличивать объекты. Посмотрел на экране техпроцесс, сборочный эскиз, развернул конкретный узел и пошел устанавливать. Все терминалы завязаны в один информационный центр. Если в конструкцию были внесены изменения, это все фиксируется в электронной документации каждого борта. Это упрощает и дальнейшую эксплуатацию – набираешь номер самолета и детали, которая вышла из строя, получаешь всю необходимую информацию. Или если деталь через какое-то конкретное время должна быть заменена, у эксплуатанта тоже будет такая система, которая будет информировать его о сроках эксплуатации и обеспечивать всей необходимой информацией. Автоматически посылается запрос в техцентр, завод получает заказ на ее изготовление. Таким образом, соединены воедино производство и система управления жизненным циклом.

Сборка крыла

В качестве маршевой силовой установки самолета будут использоваться два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ разработки АО «Климов» мощностью 3 500 л.с. с воздушными винтами АВ-112 разработки ОАО «НПГТ «Аэросила». В настоящий момент изготовлен первый двигатель, который 15 сентября был установлен на испытательном стенде в Санкт-Петербурге. В настоящий момент он прошел приемно-сдаточные испытания, сейчас находится на разборке для оценки технического состояния. Сборка летных двигателей начнется в январе 2017 года, чтобы обеспечить поставку двигателей в Воронеж в конце февраля. Навеска двигателей запланирована на вторую половину марта.

Двигатель ТВ7-117СТ на испытательном стенде АО «Климов» в Санкт-Петербурге

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина рассчитывает, что подписание государственного контракта на поставку серийных самолетов Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации может состояться в 2017 году. О намерении военного ведомства заключить этот контракт ранее неоднократно заявлялось заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым. По его оценкам, потребность военного ведомства в самолетах подобного класса составляет не менее 35 единиц. Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В может быть предложен на экспорт.

Ил-112В должен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оснащается современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, обеспечивающим, помимо эффективного решения поставленных задач, возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ICAO и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Расчетные технические характеристики

Геометрические характеристики
Длина, м	24,15
Высота, м	8,89
Размах крыла, м	27,6
Площадь крыла (трапеция), м²	65
Диаметр фюзеляжа, м	3,29

Характеристики силовой установки
Количество х тип двигателя	2хТВД
Двигатель	ТВ7-117СТ
Максимальная мощность двигателя, л.с.	3 500

Массовые характеристики
Максимальная взлетная масса, т	21
Максимальная полезная нагрузка, т	5
Емкость топливных баков, л	7 200

Летно-технические характеристики
Крейсерская скорость, км/ч	450-500
Максимальная высота полета, м	до 7 600
Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км	2 400
Потребная длина ВПП, м	1 200

Материал по теме: ОДК приступила к испытаниям двигателя для самолета Ил-112

В Ил-76 нельзя поместить большую часть российской военной техники

Во время миротворческой операции в Казахстане активно использовался самолет Ил-76 в частности и военно-транспортная авиация Воздушно-космических сил в целом. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок разбирался с текущим состоянием отечественной ВТА.

«Большую роль (во время миротворческой операции в Казахстане cыграла наша военно-транспортная авиация, это совершенно очевидные вещи. Быстро удалось сконцентрировать наши необходимые силы и средства, ресурсы. Все буквально как часы сработало: быстро, слаженно и эффективно», — отметил президент России Владимир Путин.

Главная проблема — большинство этих самолетов изготовлено еще в Советском Союзе — и им требуется замена.

Отсутствие тяжелых самолетов

Первый и, наверное, основной вопрос — надо ли России в принципе создавать (или возобновлять производство) крупного самолета типа Ан-124 «Руслан». Сейчас их критично мало.

Самолет с межконтинентальной дальностью полета нашей стране нужен. Прежде всего потому, что основной самолет отечественной ВТА Ил-76 крайне неудачен именно с точки зрения главной задачи транспортной авиации — переброски вооружения и военной техники.

Основная проблема этой машины даже не в том, что Ил-76 не обладает межконтинентальной дальностью полета. Главное в другом — его грузовая кабина не позволяет перевозить технику — за исключением вооружения ВДВ. Все остальное не входит без полной разборки. К примеру, вертолеты надо разбирать, самолеты — тоже. Зенитные ракетные комплексы по габаритам в Ил-76 также не проходят.

Ресурс двигателя для легкого самолета

Основная причина происшествия, которая называлась экспертами, — как раз возгорание правого двигателя, которое быстро перешло в сильный пожар. Спустя считанные секунды самолет накренился на правое крыло, вошел в пике и разбился. Все три члена экипажа на его борту погибли. В настоящий момент расследование аварии продолжается.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Газета.Ru». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

МИД: российские военные самолеты нарушили воздушное пространство Литвы

Это произошло во время российско-белорусских учений «Запад».

Министерство обороны Литвы объявило, что нарушение поздно вечером субботы было зафиксировано «средствами Вооруженных сил Литвы по наблюдению за воздушными пространством».

В понедельник в МИД был вызван российский посол в Литве Александр Удальцов, ему вручена нота о нарушении воздушного пространства Литвы. Дипломаты потребовали, чтобы ответственные ведомства России как можно скорее предоставили объяснения в связи с этим инцидентом и приняли необходимые меры к тому, чтобы в будущем такие инциденты не повторялись.

Представители посольства России в Литве отказались комментировать BNS информацию об инциденте.

Должностные лица объявили, что инцидент произошел, когда с основной части России в Калининградскую область летели шесть российских военно-транспортных самолетов «Ил-76». Два из них отклонились от плана полета и в 22.50 и в 23.10 вошли в воздушное пространство Литвы над территориальными водами.

В нем российские самолеты пробыли около 2 минут, пока не влетели в Калининградскую область.

Офицер по связям с общественостью Авиабазы ВВС Литвы, капитан Ева Гульбинене сказала BNS, что в минувшую субботу дежурившие в Шяуляй истребители США, которые осуществляют миссию воздушной полиции, не поднимались в воздух для сопровождения никаких летевших над Балтикой российских военных самолетов.

В конце августа США разместили в Литве семь истребителей, хотя обычно миссия воздушной полиции из Шяуляй осуществляется на четырех истребителях.

Главу комитета инцидент не удивил

Общество не должен удивлять тот факт, что российские военные самолеты совершили нарушение воздушного пространства Литвы во время учений «Запад-2017», потому что это крупные учения, говорит председатель Комитета по национальной безопасности и обороне (КНБО) Сейма Литвы Витаутас Бакас.

«Это не удивительно, потому что масштаб учений велик», — сказал парламентарий BNS.

«Я думаю, что это не должно удивлять ни военных, ни политиков, ни общество», — добавил он.

Более подробно комментировать ситуацию В.Бакас не стал, сославшись на то, что не вполне ознакомился с информацией об инциденте.

Активная часть учений «Запад — 2017» проходит 14–20 сентября. Перед началом учений литовские официальные лица не исключали вероятность инцидентов или провокаций.

Минобороны также сообщило, что несущие дежурство в Литве и Эстонии истребители воздушной полиции НАТО на прошлой неделе восемь раз поднимались в воздух для сопровождения российских военных бортов, летевших в международном воздушном пространстве над Балтикой. В общей сложности было сопровождено 27 российских самолетов, преимущественно истребителей и самолетов разведки.

У большинства летевших над Балтикой военных самолетов были отключены транспондеры.

Нарушение воздушного пространства Литвы фиксируется в этом году второй раз. В июне этого года были замечены два нарушения границы Литвы в Варенском районе. Тогда было зафиксировано, что в воздушное пространство Литвы дважды входил гражданский самолет «Ан-2».

Активная часть учений «Запад — 2017» проходит 14–20 сентября. Представители России и Беларуси сообщали, что в учениях задействовано почти 13 тыс. военнослужащих. Американский центр исследований Atlantic Council прогнозировал, что в учениях будет задействовано 80 тыс. военных, министерства обороны Литвы и Германии назвали цифру 100 тыс. военных.

It is prohibited to copy and republish the text of this publication without a written permission from UAB „BNS“.

Первый полностью российский военно-транспортный самолет разбился в Подмосковье. Что известно о его прошлых проблемах

Причина крушения

Фото: Marina Lystseva / AP

Авария произошла 17 августа в 11:18. Самолет потерпел крушение во время захода на посадку после испытательного полета. Причиной, по данным РИА Новости, стал пожар в правом двигателе. Момент катастрофы полностью попал на видео. На записи видно, как у самолета загорается двигатель, он теряет управление и после крена падает среди деревьев.

Как пишет ТАСС, экипаж успел сообщить диспетчеру о пожаре на борту. Между появлением дыма и падением на землю прошло около минуты. На борту находилось трое членов экипажа, командиром был заслуженный летчик-испытатель, герой России Николай Куимов. По данным агентств, никто не выжил. Причину аварии изучит специальная внутренняя комиссия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

По словам источника «Интерфакса», помимо неисправности рассматривается версия ошибки экипажа. «Машина экспериментальная, опытная, ее испытывали при избыточных нагрузках. Самолет разбился при заходе на посадку, не долетев 1,5 километра до ВПП. Возможно, экипаж из-за усталости или иной причины допустил ошибку», — сказал собеседник агентства. Приоритетной тем не менее остается версия технической неисправности, говорит источник «Интерфакса».

Следственный комитет возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

Проблемы с двигателем

ИЛ-112В — всего лишь третий (после Sukhoi Superjet и МС-21) небоевой самолет, полностью спроектированный в России после распада СССР, пишет «Русская служба Би-би-си». Кроме того, это первый полностью российский военно-транспортный самолет, который должен был прийти на смену устаревшим Ан-24 и Ан-26.

Ил-112 победил в конкурсе Минобороны на лучший проект легкого военно-транспортного самолета еще в 2003 году, однако в 2010-2011 годах военные отдали предпочтение Ан-140, разработанному в Украине, пишет ТАСС. После присоединения Крыма в 2014 году Минобороны вернулось к проекту «ИЛа».

Первый полет ИЛ-112В состоялся в 2019 году, но следующие испытания — только через два года. В марте 2021 года разработчики отчитались о внесении в конструкцию изменений. Дело в том, что самолет оказался на две тонны тяжелее, чем требовало Минобороны.

«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Помимо проблем с лишним весом генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев рассказывал о выявленных в ходе испытаний проблемах с двигателем — на самолете установлена модификация двигателя ТВ7-117СТ-01. «ТВ7-117СТ взлетной мощностью до 3000 л.с. был явно недостаточен для машины данных габаритов, ограничивая ее максимальный взлетный вес, полезную нагрузку и взлетно-посадочные характеристики», — писали после первых испытаний в 2019 году «Известия».

Макет Ил-112 на МАКС 2009
Изображение: Allocer / WikiCommons

Во время первых полетов происходил перегрев масла в системе теплообменника, а для работоспособности двигателя это критичный момент, объяснял Елисеев. «Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку. Специалисты выяснили, что новый теплообменник был отрегулирован таким образом, чтобы при достижении определенных параметров (высота или перепад давления) редукционный клапан перекрывался и происходило прекращение охлаждения масла в системе. Специалисты тщательно разобрались в причинах, доработали систему и решили эту проблему», — говорил Елисеев в июле 2021 года.

«Три года последние бьемся с Ил-112. Ситуация сдвигается в лучшую сторону. Машина, в принципе, получается неплохой», — отчитался тогда же вице-премьер Юрий Борисов.

Как отмечает The Bell, если подтвердится, что причиной катастрофы стала неисправность двигателя, это скажется и на других проектах. В частности, двигатель ТВ7-117СТ используется и на региональном пассажирском лайнере Ил-114-300, который совершил первый полет в прошлом году.

Новый самолет должны были впервые показать на форуме «Армия-2021». Для этого неделю назад он перелетел с аэродрома под Воронежем в Жуковский. «Это важное событие для нашего завода, для всего отечественного самолетостроения», — говорил управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев. Грузоподъемность самолета составляет 5 тонн, дальность полета — 1200 км. Разработчики анонсировали выпуск до 12 самолетов в год.

«Летающий танк»: Ил-2 штурмовик

Настоящие легенды не нуждаются в представлении. Сегодня мы расскажем об истории штурмовика Ил-2

«Черная смерть», «летающий танк», «бетонный самолет» или просто «чума» – как только не называли немцы наш штурмовик, ставший одной из самых больших напастей для вермахта. Самый массовый в мире самолет, обладающий феноменальной живучестью и огневой мощью. Ил-2 прошел большой путь – от прототипов до буквально выкованного в горниле войны самолета поля боя и летающего на небольших высотах штурмовика, поражающего наземные цели всех типов. Как его конструкция, так и тактика применения со временем менялись, но неизменным оставалось лишь одно: если над немецкими позициями появлялись Ил-2, враг в ужасе стрелял по нашим штурмовикам из всего что было в надежде остановить неизбежный опустошительный удар.

На пороге войны

Идея использовать авиацию для ударов по наземным целям была не нова. Еще в Первую мировую истребители, а также новый тип самолетов – бомбардировщики – активно утюжили позиции и тыловые объекты врага. С течением времени и развитием зенитной артиллерии и истребительной авиации для вылетов на линию фронта и ближнюю прифронтовую полосу противника потребовались самолеты специальной конструкции. Адаптация для этих целей истребителя или бомбардировщика уже не давала защиты от плотного зенитного огня и свободно охотящихся истребителей. Так, в армиях стали появляться специализированные машины, используемые в военной авиации и в наши дни, – штурмовики. В СССР уже был опыт применения «боевиков» (так в 30-е годы у нас называли штурмовики), например Р-5Ш или Р-Z. Но это как раз были адаптированные для данных целей самолеты. Революцию в конструкции штурмовиков произвел прототип нашего гениального авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, который назывался БШ-2 (бронированный штурмовик), или ЦКБ-55, поднятый в воздух 2 октября 1939 года еще одной легендой отечественной авиации, летчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.

Прототип штурмовика БШ-2

Источник: pinterest.ru

Конструкция нового самолета поражала воображение. Для тех лет это был действительно прорывной самолет. Вокруг двухместной кабины-бронекапсулы, выдерживавшей попадание 7,62-миллиметровой пули с любой дистанции, строились органы управления, двигатель и оперение. Баки, бачки, основные жизненно важные узлы самолета также бронировались. Так коллектив ОКБ завода №39 выполнил задачу военных и лично Сталина на новый штурмовик, неуязвимый к огню с земли. Тем не менее у новой машины был выявлен ряд недостатков, прежде всего связанных с двигателем: АМ-34 даже в форсированном варианте слабо «тянул» новую тяжелую машину, а новый АМ-35 вообще был недоведенным и плохо работал.

Ил-2 в разрезе

Источник: pinterest.ru

Тем не менее военные приняли новый самолет благосклонно и, как водится, велели доработать его. Так, 12 октября 1940 года в воздух поднялся ЦКБ-57 – «дополненный» вариант БШ-2. Новый мощный маловысотный «движок» АМ-38 неплохо тянул облегченную машину. Но тут крылся и первый недостаток – к сожалению, стоивший жизни многим пилотам. Доподлинно не известно, почему Ильюшин так поступил, но вкупе с увеличением мощности оружия (добавили две 23-миллиметровые пушки ВЯ, заменив ими два пулемета из четырех) и новым двигателем исчезла задняя кабина для стрелка. Самолет стал одноместным. Вероятно, на это решение повлияли сроки, которые нельзя было срывать, и работы над ДБ-3, еще одним проектом, но уже бомбардировщика, Ильюшина (кстати, он первым бомбил Берлин).

Ил-2 штурмовик

В декабре 1940 года в рядах нашей авиации появился самолет Ил-2. Сразу же началось производство одноместных Ил-2. На 22 июня 1941 года было выпущено 249 машин, 50 уже были в действующих частях, еще 50 только должны были прибыть в свои полки. Несмотря на небольшое количество, первые вылеты Ил-2 совершили уже 25 июня. Машины 74-го и 66-го ШАП наносили удары по продвигающимся немецким колоннам.

Ил-2 готовят к вылету

Источник: waralbum.ru

В первых же боях быстро были выявлены недостатки нового штурмовика – конечно же, это отсутствие бортового стрелка, делающее неповоротливый Ил легкой добычей вражеского истребителя, и недостаточная эффективность бомб. В строевых авиаполках взялись решать первую проблему самостоятельно: кустарным способом прорезали позади кабины отверстие, куда ставили пулемет ШКАС; на место стрелка становился техник или оружейник. Это место прозвали «кабиной смерти». И только в сентябре 1942 года в части стали поступать новые двухместные штурмовики. Правда, кабина стрелка уже не была бронирована, что в среднем приводило к смертности восьми стрелков на одного летчика.

Производство штурмовиков Ил-2 на одном из авиазаводов в Куйбышеве, куда были эвакуированы около 40 предприятий авиапромышленности

Источник: waralbum.ru

А вот довооружили самолет быстро. Под крыльями размещали реактивные снаряды РС-82 или РС-132, как у Катюши. Быстро расширялась номенклатура бомб: так, 100-килограммовая ФАБ-100 могла пробивать бортовую броню средних немецких танков при близком разрыве и выбивать сварные швы и заклепки. А когда на вооружение поступили ПТАБ – кумулятивные противотанковые авиабомбы калибром 1,5–2,5 килограммов, немцы были вынуждены отказаться от танковых атак плотным строем и увеличить дистанции в колоннах. Один штурмовик мог сбросить целый ворох таких бомб, повреждая сразу множество единиц техники. Ил-2 нес от 400 до 600 килограммов бомб и восемь реактивных снарядов на внешней подвеске. Любители загадок могут порассуждать и над торпедной версией штурмовика – Ил-2Т. Мог ли он поднять торпеду? Свидетельства этого есть, хоть и не документальные, а устные. В любом случае Ил-2 служили и в морской авиации, а их пилоты отлично освоили так называемое топмачтовое бомбометание – с рикошетированием бомбы от воды с целью попасть в борт вражеского судна.

Атака на немецкую автоколонну

Источник: pinterest.ru

Самолет постоянно модернизировался, улучшались его летные и технические характеристики. Появилась версия с более мощными 37-миллиметровыми орудиями для поражения бронетехники противника. Испытывались даже 45-миллиметровые, но от них отказались из-за очень сильной отдачи. Улучшили и мотор машины, поставив форсированный АМ-38Ф. К концу войны все наработки были превращены в новый, очень удачный самолет Ил-10 – дальнейшее развитие Ил-2.

Боевое применение

Война застала Ил-2 врасплох. Еще не были в достаточной мере отработаны тактические методики применения штурмовой авиации. Часто в штурмовых авиаполках учиться воевать приходилось прямо в ходе боевых действий ценой потерь и крови. Высокие потери одноместных Ил-2 в начале войны, несмотря на хорошую живучесть, были нивелированы к 1943–1944 годам. По иронии судьбы к этому времени советская авиация захватила господство в воздухе, и многие пилоты-штурмовики вообще перестали брать с собой стрелка за ненадобностью – вот такая метаморфоза.

Хорошо видно ракетно-бомбовое вооружение Ил-2

Источник: pinterest.ru

За годы войны было сформировано 356 штурмовых авиаполков всех очередей готовности. Из более чем 36 тысяч построенных штурмовиков (а это и сейчас мировой рекорд) потеряны были 23600 машин. Естественно, большая часть потерь приходилась на первый период войны. Однако 11 тысяч было потеряно не в боях, а вследствие различных летных происшествий и аварий. Штурмовики часто возвращались, имея по 500 пробоин в корпусе, садились «на брюхо», списывались из-за невозможности восстановления.

Знаменитые Ил-2 47-го ШАП, на переднем плане самолет героя Советского Союза подполковника Н. Степаняна

Источник: waralbum.ru

Ил-2 стал настоящим фронтовиком, особенно страшным в опытных руках, когда наши летчики освоили тактику налетов «все разом». Когда 12 машин (и более) одновременно сбрасывали весь боекомплект, расстреливая вражескую позицию, шансов уцелеть на земле было очень мало. Наши летчики-штурмовики особенно успешно боролись с крупными скоплениями техники, колоннами, позициями артиллерии, складами и железнодорожными узлами. После налетов Ил-2 оставались лишь дымящиеся головешки и кучи нацистских трупов.

Восстановленый Ил-2 в полете, наши дни

Источник: pinterest.ru

На Ил-2 летала целая плеяда настоящих асов, например дважды Герои Советского Союза Василий Андрианов, Михаил Одинцов, Талгат Бегельдинов, десятки однократно награжденных «Золотой Звездой». Пилоты Ил-2 считались действительно бесстрашными людьми, ведь иногда им по нескольку раз в день приходилось прорываться сквозь завесу зенитного огня с земли и атаки нацистских истребителей с воздуха. Ил-2 стал не просто символом Победы, а оружием, «рабочей лошадкой» фронтовой авиации, день за днем своим тяжелым трудом приближая разгром противника.

Обложка: pinterest.ru

Смотрите также:

Стальные монстры: первая танковая атака в истории

Три войны русской «Пантеры»

Смертоносный «Град»: история легендарного оружия

ЗРК С-75. От Двины до Волги

«Беркут», прикрывший Москву

F-35C Молния II | Военный.com

Производитель: Lockheed Martin

Служба: USN

Вооружение: 25-мм ГАУ-22/А; 2 ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C; 2x GBU-31 JDAM

Силовая установка: F135-PW-100 — макс. 40 000 фунтов; 25000 фунтов

мил

Скорость: 1,6 Маха (1200 миль в час)

Диапазон: 1200 морских миль

F-35C Lightning II — U.Первая малозаметная палубная авиационная платформа S. Navy. F-35 закупается для замены F/A-18C/D Hornet в качестве основного наступательного истребителя авианосной ударной группы для воздушной обороны и непосредственной авиационной поддержки.

Вариант авианосца ВМС США и Корпуса морской пехоты имеет большие крылья и более прочное шасси, чем другие варианты, что делает его подходящим для запуска катапульты и остановки на борту морских авианосцев. Его законцовки крыла складываются, чтобы обеспечить больше места на палубе авианосцев во время развертывания.CV имеет самый большой внутренний запас топлива среди вариантов F-35, и, как и F-35B, вариант C использует дозаправку зондом и тормозом.

После интенсивного четырехлетнего конкурса Министерство обороны США 26 октября 2001 г. назвало головную команду совместных ударных истребителей (JSF) Lockheed Martin победителем контракта на разработку F-35 JSF.

Связанное видео:

Lockheed Martin является генеральным подрядчиком F-35, а Northrop Grumman и BAE Systems являются основными партнерами в проекте.

Окончательная сборка F-35 будет проходить в компании Lockheed Martin Aeronautics Company в Форт-Уэрте, штат Техас. Корпорация Northrop Grumman в Палмдейле и Эль-Сегундо, Калифорния, будет производить центральную часть фюзеляжа, а хвостовую часть и хвостовое оперение будет производить компания BAE Systems в Самлсбери, Англия. Lockheed Martin в Форт-Уэрте изготовит носовую часть фюзеляжа и крылья.

Летные испытания будут проводиться в Форт-Уэрте, на базе ВВС Эдвардс и на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер.Кроме того, варианты STOVL и CV пройдут ходовые испытания на борту американских, британских и итальянских авианосцев.

самолетов ВМС США имели «чрезвычайно близкое» столкновение с несколькими российскими военными самолетами над Средиземным морем

Источники не сообщают, насколько близко российский самолет приблизился к морскому патрульному самолету ВМС США P-8 или где именно произошло столкновение, но маневры русских были названы «небезопасными и непрофессиональными».

«Мы довели наши опасения до сведения российских официальных лиц по дипломатическим каналам», — сказал капитан Майк Кафка, директор по связям с прессой Пентагона. , которые, по словам представителя министерства обороны, были истребителями Су-35.

Несколько официальных лиц указали, что есть видео инцидента. масс войск на границе с Украиной.

В среду госсекретарь Энтони Блинкен заявил, что США не наблюдают какого-либо «значимого отвода» российских войск вблизи Украины, несмотря на сообщения российских государственных СМИ о том, что войска покидают Крым.

Посол России в Европейском Союзе Владимир Чижов заявил немецкой газете Die Welt, что никакого нападения на Украину не будет «в ближайшие недели или месяцы».

Но США и НАТО в целом скептически относятся к заявлениям России о деэскалации из-за превосходящих сил, расположенных так близко к Украине, и двусмысленности Кремля в отношении их основной цели.

Столкновения американских и российских самолетов над Средиземным морем, хотя и в сотнях миль от Украины, только усугубляют ситуацию.

Нередко российские самолеты приближаются к американским военным самолетам, но большинство взаимодействий считаются в США безопасными и профессиональными.

«Хотя никто не пострадал, подобные взаимодействия могут привести к просчетам и ошибкам, которые могут привести к более опасным последствиям», — сказал Кафка.

CNN также сообщил, что во вторник военный самолет США сопровождал российский грузовой самолет и истребители через воздушную зону отчуждения на востоке Сирии, когда русские не предоставили надлежащего предварительного уведомления о своих полетах, по словам других официальных лиц США.

Официальные лица США продолжают говорить, что эти близкие и неожиданные столкновения могут привести к просчету, который может привести к военному инциденту.

«США будут продолжать действовать безопасно, профессионально и в соответствии с международным правом в международных водах и воздушном пространстве», — добавил Кафка.«Мы ожидаем, что Россия сделает то же самое».

российских самолетов приблизились к военным самолетам США над Средиземным морем – Пентагон Обострение напряженности между двумя странами из-за наращивания Россией военной мощи вдоль границы с Украиной.

Хотя такое взаимодействие между США и Россией не редкость, оно происходит в особенно сложное время и на фоне повышенной обеспокоенности по поводу любых аварий или просчетов.

Российские самолеты приблизились к трем P-8A ВМС США, когда они пролетали в международном воздушном пространстве над Средиземным морем.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Хотя никто не пострадал, подобные взаимодействия могут привести к просчетам и ошибкам, которые могут привести к более опасным последствиям», — заявил представитель Пентагона капитан Майк Кафка. сказал.

Официальный представитель США на условиях анонимности сообщил, что в одном из инцидентов российский самолет пролетел в нескольких футах от одного из американских самолетов.С. Самолеты ВМФ.

Об этом взаимодействии впервые сообщил CNN.

В то время как Соединенные Штаты заявили, что не будут посылать американские войска в Украину, если Россия вторгнется в Украину, Вашингтон направил дополнительные тысячи военнослужащих в Восточную Европу, чтобы успокоить союзников по НАТО.

Президент США Джо Байден предупредил во вторник, что более 150 000 российских военнослужащих по-прежнему сосредоточены у границ Украины.

У США есть несколько самолетов вблизи Украины, в том числе те, которые используются для сбора разведывательных данных о наращивании сил Россией.

Военный представитель США сообщил агентству Рейтер, что вертолет медицинской эвакуации армии США был доставлен к польско-украинской границе для перевозки военнослужащего США, у которого не было никаких травм во время пребывания во Львове, Украина.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Идриса Али, редактирование Уильяма Маклина и Чизу Номияма

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Военный самолет Мьянмы разбился из-за «технической неисправности» — Азия и Тихий океан

АФП

Янгон, Мьянма ● ср, 16 февраля 2022 г. 2022-02-16 16:15 2 a0df4f4fa5b3114ed36bfbfdfb4efa19 2 Азия и Тихий океан Мьянма, самолет, авария, военные, хунта Бесплатно

Военный самолет Мьянмы потерпел крушение в среду утром из-за «технической неисправности» во время полета на севере страны, говорится в заявлении информационной группы хунты.

Самолет, летевший с базы ВВС Тада-У недалеко от Мандалая, «потерял контакт около 10:43 утра (04:13 по Гринвичу)», а затем разбился в районе Сагайн, говорится в заявлении, добавляя поисково-спасательные операции для пилота. начался.

Пилот выполнял небоевую учебную задачу, говорится в заявлении.

Хунта Мьянмы регулярно наносит авиаудары, сражаясь с «народными силами обороны» — вооруженными группировками, которые возникли для борьбы с военным правительством — в нескольких регионах, включая Сагайн.

Авиакатастрофы — обычное дело в Мьянме, где авиационный сектор слаборазвит, а сезон дождей в стране в прошлом создавал проблемы для коммерческих и военных рейсов.

В июне 12 человек погибли, когда в центральном районе страны разбился военный самолет Мьянмы, на борту которого находились старший монах и несколько жертвователей на религиозное мероприятие.

В 2017 году в Андаманское море потерпел крушение военный самолет, в результате одной из самых смертоносных авиакатастроф в истории страны погибли все 122 человека на борту.Власти обвинили плохую погоду.

А в 2015 году пассажирский самолет Air Bagan вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы из-за сильного дождя. Погибли пассажир и один человек на земле.

военных самолетов США и НАТО перехватили российские самолеты над Северной Атлантикой

Днем ранее норвежские военные самолеты обнаружили и перехватили российские самолеты на Крайнем Севере, говорится в отдельном сообщении НАТО.

Оба инцидента произошли на фоне высокой напряженности в отношениях между Россией, США и их союзниками по НАТО. Россия продолжает наращивать свое военное присутствие вдоль границы с Украиной, а также наращивает свое морское присутствие в Средиземном море и Атлантике, заявил на этой неделе пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби.

Ранее на этой неделе США объявили о переброске 3000 военнослужащих в Германию, Польшу и Румынию в связи с наращиванием Россией военной мощи на Украине. По словам Кирби, около 1000 военнослужащих переместятся из Германии в Румынию, а еще 2000 — из США в Германию и Польшу.

Инциденты между военными самолетами США и стран НАТО показывают, что Россия также проверяет свои границы с Европой в воздухе, на суше и на море.

Американские истребители F-15 быстро отреагировали на вызов Объединенного центра управления воздушными операциями Удем (CAOCUE), который в четверг отправил приказ от своего подразделения воздушной полиции на авиабазе Амари в Эстонии. В сообщении НАТО говорится, что в ответ на призыв требовалось «расследовать неизвестное воздушное судно, совершающее транзит через воздушное пространство вблизи Балтийского моря».

Истребители США F-15 поднялись в воздух и перехватили российские истребители, действовавшие вблизи воздушного пространства союзников НАТО над Балтийским морем. Британские и норвежские военные самолеты также перехватили российские самолеты, летевшие из Баренцева моря в Северное море в ответ на призыв в четверг, говорится в сообщении.

Для сил НАТО это был второй день реагирования на полеты российских самолетов в верхней части Северной Атлантики.

В среду военные самолеты F-35 Королевских ВВС Норвегии быстро ответили на вызов из Норвежского центра управления и отчетности в Сёррейсе.В предупреждении говорится, что российские самолеты «были обнаружены, вылетающие из Кольского полуострова», который находится на той же территории, что и Финляндия.

Норвежские F-35 «запустили над побережьем Финнмарка», говорится в сообщении. Они идентифицировали «и проследили за российским самолетом A-50 Mainstay», прежде чем вернуться на свою базу.

После этого «российская группа самолетов разделилась, некоторые вернулись в воздушное пространство России, а другие продолжили свой путь на юг в Северную Атлантику», — говорится в сообщении.

Американские военные самолеты в движении по Европе на фоне продолжающегося украинского кризиса

Фотографы делают снимки бомбардировщика B-52 ВВС США во время посадки в Королевских ВВС Фэрфорд, Глостершир, Англия, четверг, февраль.10 октября 2022 г. (Бен Бирчалл, Пенсильвания, через AP)

ВВС США направляют восемь истребителей F-15 Eagle в Польшу для укрепления обороны НАТО на фоне сохраняющихся опасений нового российского вторжения в Украину.

Развертывание совпадает с прибытием четырех самолетов B-52 Stratofortress в британский ВВС Фэрфорд в четверг, которые, по словам ВВС США в Европе и Африке, являются частью давно запланированной и не имеющей отношения к делу ротации бомбардировщиков.

Истребители, которые приписаны к 48-му истребительному авиаполку Королевских ВВС Лейкенхит, Англия, должны были прибыть в четверг на авиабазу Ласк, заявили представители ВВС.

Планируется, что они будут работать вместе с польскими и датскими истребителями F-16, которые уже выполняют миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства с авиабазы Шауляй в Литве, сообщает USAFE-AFAFRICA.

«Дополнительные истребители укрепят боеготовность и сдерживание и оборону союзников, поскольку Россия продолжает наращивать военную мощь на Украине и вокруг нее», — говорится в заявлении командования.

F-15E Strike Eagle взлетает с авиабазы Лейкенхит для тренировочных операций в январе. Военно-воздушные силы направляют восемь F-15 Eagle в Польшу для укрепления обороны НАТО, поскольку Россия продолжает наращивание военной мощи вблизи Украины, заявили ВВС 10 февраля 2022 года. (Джон Эннис/ВВС США)

Два B-52H Stratofortress приписаны к 5-му бомбардировочному крылу, база ВВС Майнот N.D., стоянка на линии полета в Королевских ВВС Фэрфорд, Англия, в сентябре 2020 г. Четыре B-52 от Майнота прибыли 10 февраля 2022 г. в Королевские ВВС Фэрфорд. (Джесси Дженни/ВВС США)

Охрана воздушного пространства НАТО в странах Балтии является обычной обязанностью союзников по НАТО в мирное время. Они охраняют воздушное пространство Эстонии, Латвии и Литвы, у которых нет собственных истребителей.

Развертывание большего количества самолетов для патрулирования воздушного пространства происходит по мере того, как США поддерживают союзников в Европе в ответ на размещение более 130 000 российских военнослужащих у границ Украины.

Развертывание истребителей демонстрирует солидарность альянса НАТО, заявил в своем заявлении глава USAFE-AFAFRICA и союзного авиационного командования генерал Джефф Харригиан.

Самолет будет тесно сотрудничать с многонациональным центром воздушных операций, базирующимся в Германии, который координирует миссии по всей Северной Европе, сообщили USAFE-AFAFRICA.

B-52 с базы ВВС Майнот, Северная Дакота, также работают с союзниками. Во время полета в Фэрфорд самолеты встретились с британскими истребителями «Тайфун» и португальскими F-16, приписанными к миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства Исландии.

По сообщению USAFE-AFAFRICA, B-52 тренировались с британскими совместными авиадиспетчерами, подразделениями, отвечающими за координацию авиаударов для поддержки сухопутных войск.

По данным командования, с 2018 года было совершено

ротации бомбардировщиков в Европу.

Если вы видите больше военных самолетов в небе над Южной Калифорнией, вот почему — Регистр округа Ориндж

Пилоты морской пехоты поднимаются в небо над Южной Калифорнией, чтобы проверить свои боевые способности и отточить навыки, чтобы более эффективно сражаться с будущими врагами и людьми на земле. в некоторых областях, вероятно, заметят обучение.

В рамках модернизации корпуса морской пехоты, что означает создание более быстрых и маневренных сил, работающих рука об руку с военно-морским флотом, пилоты, командиры экипажей и авиатехники из 3-го авиакрыла морской пехоты Мирамара работают с морскими пехотинцами из морской пехоты Кэмп-Пендлтона. Экспедиционный корпус и 3-й флот ВМС базируются в Сан-Диего для создания реалистичных сценариев более чем двухнедельных учений.

Пилоты Корпуса морской пехоты США из 352-й транспортной эскадрильи морской пехоты, 314-й ударной эскадрильи морской пехоты и 232-й штурмовой эскадрильи морской пехоты 3-го авиакрыла морской пехоты (MAW) проводят дозаправку в воздухе в поддержку учений Winter Fury 21 в Сан-Диего. , Калифорния., 22 января 2021 г. (фото корпуса морской пехоты США, сделанное капралом Сервантесом, Лейлани)
Пилоты Корпуса морской пехоты США из 352-й транспортной эскадрильи морской пехоты, 314-й ударной эскадрильи истребителей морской пехоты и 232-й ударной эскадрильи истребителей морской пехоты, 3-го авиакрыла морской пехоты (MAW), проводят дозаправку в воздухе в поддержку учений Winter Fury 21 в Сан Диего, Калифорния (фото корпуса морской пехоты США, сделанное капралом Сервантесом, Лейлани)
Пилоты Корпуса морской пехоты США из 352-й транспортной эскадрильи морской пехоты, 314-й ударной эскадрильи истребителей морской пехоты и 232-й ударной эскадрильи истребителей морской пехоты, 3-го авиакрыла морской пехоты (MAW), проводят дозаправку в воздухе в поддержку учений Winter Fury 21 в Сан Диего, Калифорния.(Фото Корпуса морской пехоты США, капрал Сервантес, Лейлани)
Пилоты Корпуса морской пехоты США из 352-й транспортной эскадрильи морской пехоты, 314-й ударной эскадрильи морской пехоты и 232-й штурмовой эскадрильи морской пехоты, 3-го авиакрыла морской пехоты (MAW), проводят дозаправку в воздухе в поддержку учений «Зимняя ярость» (морская пехота США Фото корпуса капрала Сервантеса, Лейлани)

Тренировки, проводимые на земле и в воздухе, являются частью ежегодных учений «Зимняя ярость», которые начались в понедельник, 1 января.31 и продолжается до 18 февраля.

В ходе учений будут задействованы полигоны, географические районы, пляжи и объекты в Кэмп-Пендлтоне, на аэродроме морской пехоты Мирамар, на острове Сан-Клементе и в военно-воздушном центре морской пехоты Твентинайн-Палмс. Пилоты выполнят несколько миссий дальнего действия на авиабазу морской пехоты Юма в Аризоне и на базу ВВС Киртланд в Нью-Мексико.

Самолеты, которые, вероятно, видны на земле, включают

новых истребителя F-35 Joint Strike Fighter, AH-1Z Vipers, UH-1Y Venoms, F/A-18 Hornets, CH-53E Super Stallions, MV-22B Osprey и KC-130J Hercules.

Корзина

«В Ил-76 нельзя поместить большую часть российской военной техники»

Отсутствие тяжелых самолетов

Ресурс двигателя для легкого самолета

Самолеты марки «Ил» | ПАО «Ил»

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В — AEX.RU

В Ил-76 нельзя поместить большую часть российской военной техники

МИД: российские военные самолеты нарушили воздушное пространство Литвы

Первый полностью российский военно-транспортный самолет разбился в Подмосковье. Что известно о его прошлых проблемах

Причина крушения

Проблемы с двигателем

«Летающий танк»: Ил-2 штурмовик

F-35C Молния II | Военный.com

самолетов ВМС США имели «чрезвычайно близкое» столкновение с несколькими российскими военными самолетами над Средиземным морем

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Военный самолет Мьянмы разбился из-за «технической неисправности» — Азия и Тихий океан

военных самолетов США и НАТО перехватили российские самолеты над Северной Атлантикой

Американские военные самолеты в движении по Европе на фоне продолжающегося украинского кризиса

Если вы видите больше военных самолетов в небе над Южной Калифорнией, вот почему — Регистр округа Ориндж

Добавить комментарий Отменить ответ