Возраст самолетов уральские авиалинии: Перелет | Правила авиакомпании «Уральские авиалинии»
Перелет | Правила авиакомпании «Уральские авиалинии»
С какого возраста можно перевозить детей?
Уже через 7 дней после появления на свет малышей можно перевозить в самолете. Но стоит прислушаться к рекомендациям врачей, и уточнить, будет ли полет безопасным для ребенка.
Новорожденные, в том числе и преждевременно рожденные дети, допускаются к перелету только при наличии медицинской справки, подтверждающей, что перелет не навредит его здоровью. Справку можно взять у врача, наблюдающего ребенка.
Если есть необходимость отправить ребенка из пункта А в пункт Б одного, то к полету с сопровождением принимаются дети следующего возраста:
- По России и в СНГ — детей от 5 до 12 лет;
- В страны дальнего зарубежья — детей от 6 до 12 лет.
Для детей старше 12 лет авиакомпания также может обеспечить сопровождение, но по желанию родителей.
Обратите внимание! Авиакомпания принимает несопровождаемых детей только на прямые рейсы или до первого пункта пересадки.
Можно ли лететь беременным?
Можно. Но в первую очередь важно прислушиваться к своему организму и рекомендациям наблюдающего врача.
В период до 12 недель беременности высок риск выкидыша, и перепад давления во время взлета и посадки могут только спровоцировать его.
Срок с 14 по 27 неделю беременности считается наиболее безопасным и комфортным временем для совершения перелетов.
В момент регистрации на рейс при себе важно иметь медицинскую справку и обменную карту, т.к. сотрудники авиакомпании могут попросить предоставить их.
Справку с медицинским заключением об отсутствии противопоказаний к авиаперелету, а также об отсутствии опасности преждевременных родов можно получить у наблюдающего врача и важно это сделать не ранее, чем за 24 часа до времени вылета, указанного в билете.
Ответственность за состояние своего здоровья и здоровья малыша во время и после полета полностью лежит на пассажире, независимо от срока беременности. Не подвергайте неоправданному риску себя и ребенка.
Можно ли забронировать место беременным у аварийного выхода?
Нет. Перед полетом вам предложат пересесть, даже если вы регистрировались заранее и сделали выбор осознанно. Это противоречит правилам безопасности полетов.
Предоставляют ли детское питание на борту?
Младенцу до 2-х лет питание на борту не предоставляется, но с собой в самолет разрешается брать детское питание, сухие смеси и печеньки в неограниченном количестве. При необходимости наши стюардессы принесут вам теплую воду для приготовления смесей и питья.
Для детей, путешествующих по отдельному билету, питание предоставляется, как и для взрослого.
Где получить посадочный талон для распечатки?
Посадочный талон можно найти:
- на сайте сразу после прохождения онлайн регистрации;
- в письме от авиакомпании, отправленном на e-mail адрес, указанный при онлайн регистрации;
Распечатать посадочный талон можно на стойке регистрации в аэропорту.
Можно ли взять в салон детскую коляску?
В салон воздушного судна брать детскую коляску нельзя. Это не безопасно — она может падать, мешать обслуживанию пассажиров, загораживать проход, аварийный выход и т.д. Поверьте, удобнее будет сдать ее в багаж.
Её можно сдать в багаж на стойке регистрации (бесплатно) или довезти ребенка в коляске до трапа и передать бортпроводникам в самом конце. После полета вам вернут коляску у трапа или при получении багажа.
Что делать, если не распечатан посадочный талон?
Посадочный талон можно получить в аэропорту на стойке регистрации или в киоске саморегистрации.
Как узнать, на каком самолете я полечу?
«Уральские авиалинии» эксплуатируют 45 современных лайнеров класса Airbus: 24 самолета А320, 16 лайнеров А321 и 5 А319. Основным отличием самолетов считается только разница в количестве посадочных мест в салоне — А321 самый вместительный, может перевезти 220 пассажиров, но при этом отсутствует салон Бизнес-класса.
Согласно воздушному кодексу РФ, авиакомпания может заменить одно воздушное судно на аналогичное, если это требуется для обеспечения безопасности полета.
Если у пассажира куплен билет в «Бизнес-класс» и произошла замена самолета на А321, то пассажиру будет предоставлено место в классе «Комфорт» и возмещена разница в стоимости билетов.
Каков возраст самолетов «Уральских авиалиний»?
Средний возраст флота авиакомпании – 12 лет. Компания стремится к планомерному обновлению парка и к 2021 году планирует взять в операционный лизинг еще 14 новых Boeing 737 MAX 8 для российские и международные маршруты.
Операционный лизинг гарантирует проведение технического обслуживания воздушных судов по жесткому графику и в соответствии с требованиями производителя техники.
Насколько безопасно летать с вашей авиакомпанией?
Авиакомпания «Уральские авиалинии» имеет действующий сертификат IOSA. Такой сертификат получают авиакомпании, успешно прошедшие эксплуатационной аудит безопасности полетов.
Аудит проводит Международная ассоциация воздушного транспорта 2 раза в год, и каждый раз авиакомпания подтверждает соответствие международным стандартам производственной безопасности. Стандарты безопасности едины для всех авиакомпаний мира, по ним также работают Lufthansa, AirFrance, Аэрофлот, Emirates и др
Большинство пилотов авиакомпании имеют допуски к выполнению полетов по 2 категории ИКАО (минимальная видимость и низкий уровень облаков) и регулярно проходят курсы повышения квалификации на тренажере-симуляторе.
Как перевезти пассажира на кресле-коляске?
При регистрации на рейс в аэропорту кресло-коляску или электроколяску необходимо сдать в багаж (бесплатно). Дальнейшее перемещение пассажира по аэропорту вылета и прилета, а также до и от места в самолете, обеспечивают сотрудники аэропорта и медицинской службы.
Перевозка пассажира, который не может самостоятельно передвигаться или требует особого ухода, осуществляется с сопровождающим.
Как перевезти пассажира с собакой-поводырем?
Собака-поводырь перевозится бесплатно. Чтобы собаку допустили до авиаперевозки, необходимо предоставить документ, подтверждающий инвалидность сопровождаемого пассажира, и документ, подтверждающий специальное обучение собаки-поводыря.
Собака должна быть в ошейнике и наморднике с момента входа в аэропорт и до выхода из аэропорта прилета. На время полета ее следует привязать к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.
Требуется перевезти пассажира на носилках. Что делать?
Перевозка пассажиров на носилках осуществляется только на прямых рейсах из Екатеринбурга.
Для обеспечения безопасности пассажира во время полета перевозка производится в амбулифте, в хвостовой части самолета. Чтобы узнать о возможности такой перевозки, необходимо сделать запрос в авиакомпанию не позднее, чем за 4 дня до вылета.
Какие документы могут понадобиться для трансферного перелета?
Кроме стандартных документов в особенных случаях требуются дополнительные документы:
- Если перелет происходит из одного российского города в другой, но с посадкой в аэропорту страны с визовым режимом, трансферному пассажиру необходимо иметь при себе заграничный паспорт и действующую визу;
- При перелете из одной зарубежной страны в другую с совершением посадки в городе России, нерезидентам РФ необходимо иметь визу Российской Федерации;
- При полете из одной страны дальнего зарубежья в другую, необходимо иметь визу на въезд в конечный пункт прибытия.
«Летать станет сложнее, но спрос на полеты все же огромный»
Бизнес / Интервью Эксклюзивно по подпискеВице-президент Airbus по региону Европа Ваутер ван Верш о конкуренции с Boeing и о том, как авиапром может участвовать в декарбонизации
Вице-президент Airbus по региону Европа Ваутер ван Верш / Евгений Разумный / Ведомости
Участие иностранных делегаций и представительств в авиасалоне МАКС в этом году было минимальным из-за пандемии COVID-19. Не представила свой самолет бразильская Embraer, Boeing не привез новых самолетов – они были показаны только на стенде корпорации в виде моделей. Зато европейский концерн Airbus привез два самолета – широкофюзеляжный А350-1000 и A220, а также многоцелевой вертолет Н145. В дни проведения салона концерн заключил соглашение на поставку шести A220 с российской авиакомпанией «Азимут», которая до этого эксплуатировала только Sukhoi Superjet. Портфель по ранее заключенным контрактам с российскими авиакомпаниями – 40 самолетов, говорит ван Верш. По его прогнозу, спроса на новые самолеты в России «хватит на всех поставщиков – и российских, и иностранных».
– Как вы считаете, правильно было проводить авиасалон МАКС в пандемию?
– Замечательно, что авиасалон решили провести. Я считаю, это перезапуск больших выставок. Никаких авиашоу не было уже 18 месяцев. Поэтому я лично выступал за активное присутствие Airbus на этом шоу.
«В кризис самолетов оказалось больше, чем необходимо»
– Сколько заказов собрал Airbus за первое полугодие 2021 г. и сколько самолетов уже поставлено клиентам в этом году?
– В общей сложности с января по июнь 2021 г. Airbus получил 165 заказов на самолеты и передал 297 самолетов заказчикам. В 2021 г. мы планируем по меньшей мере поставить столько же, сколько и в прошлом году (566 машин).
– В компании вы отвечаете за стратегическое управление в период кризиса. Какие меры уже реализованы для выхода из кризиса в 2020 г., что еще предстоит сделать?
– Компания сильно урезала внешние и второстепенные расходы. Сейчас мы концентрируемся только на ключевых видах деятельности и программах. Это, например, новейший узкофюзеляжный самолет A321XLR (с наибольшей дальностью полета для этого класса самолетов – до 8700 км. – «Ведомости»). Остается также проект h260 (средний двухдвигательный вертолет на 12 человек. – «Ведомости»), спутники OneSat и проекты в рамках европейских оборонных программ. И наши новые концепты с нулевым уровнем выбросов ZEROe (самолеты на водородном топливе. – «Ведомости»).
– Airbus в прошлом году объявлял о сокращениях. Сколько сотрудников было уволено?
– Мы сократили штат на некоторых уровнях, оформили досрочный выход на пенсию. Но старались делать это в ограниченных масштабах, чтобы быстро нарастить производство потом. В 2020 г. было уволено 3582 человека, штат сократился до 131 349 человек. Хотя изначально планировалось сократить 13 000–15 000 человек до конца 2021 г.
– Вы ощущаете оживление вторичного рынка самолетов во время кризиса в авиаперевозках?
– В кризис самолетов оказалось больше, чем необходимо, поэтому многие из них пришлось припарковать. Но новые, современные самолеты со сниженным расходом топлива более экономичны в эксплуатации и пользуются популярностью. Поэтому мы не заметили значительного роста вторичного рынка. Исключение – борты, переоборудованные в грузовые. Из-за того что значительная часть широкофюзеляжных самолетов, оборудованных грузовыми отсеками в нижней части фюзеляжа, была отправлена на хранение, образовалась нехватка грузовых мощностей. Многие перевозчики переоборудовали старые пассажирские самолеты, такие как ранние модели А330 и А321, в грузовые.
– СМИ сообщали, что Airbus конвертирует A380 и A350 в грузовые версии. Так ли это?
На МАКС-2021 Airbus показал широкофюзеляжный самолет А350-1000 с дальностью полета 16 000 км. Лайнер может взять на борт до 440 пассажиров /Евгений Разумный / Ведомости
– Технически переоборудовать А380 из пассажирской версии в грузовую возможно. И наши клиенты говорят, что самолеты Airbus – особенно А350 – могли бы иметь шансы на успешную эксплуатацию в грузовой версии. Мы внимательно присматриваемся к этому сегменту.
– В этом году Airbus прекратил сборку широкофюзеляжного двухпалубного самолета A380. Это был самый большой пассажирский лайнер в мире, вмещающий 500–800 человек. Почему такие самолеты никому не нужны?
– Последний в мире A380 находится на финальной сборке в Гамбурге. Сборка будет завершена в III квартале 2021 г. Но множество A380, уже поставленных авиакомпаниям, продолжат летать.
Сегодня рынок самолетов сверхбольшой размерности с четырьмя двигателями стал очень нишевым. Развитие регулирования правил безопасности и эволюция двигателей позволяют эксплуатировать на трансатлантических и сверхдальних маршрутах двухдвигательные широкофюзеляжные самолеты – например, в семействе А350 XWB. Одна из модификаций этого самолета может перевозить 480 пассажиров на 18 000 км
«Мы приветствуем конкурентов»
– Недавно завершился многолетний спор между ЕС и США, которые взаимно обвиняли друг друга в незаконном субсидировании Airbus и Boeing. Стороны на пять лет – до 2026 г. – отменили взаимные пошлины. Как это повлияет на расклад сил в авиапроме?
– Мы рады, что спор завершился и пошлины отменены. Но это никак не скажется на динамике авиационного рынка. Все наши прогнозы по рынку сохраняются – с задержкой на два года из-за пандемии COVID-19.
– Президент США Джо Байден заявил, что этим соглашением бросает вызов «нерыночным практикам китайского авиапрома». А вы чувствуете экспансию китайского авиапрома?
– Мне сложно судить. Китай разрабатывает свои самолеты – посмотрим, что они сделают и какие будут последствия. Мы приветствуем конкурентов.
– Еще 20 лет назад доля самолетов Airbus в парке российских авиакомпаний была 30% против 70% у Boeing. 10 лет назад уже 40% приходилось на Airbus. А сегодня доля самолетов Airbus в России составляет 52% против 48% у Boeing. Так что да, наша доля растет. Причем парк Airbus в России моложе, чем у нашего конкурента: средний возраст нашего самолета составляет 9,8 года против 13,5 года на самолет в среднем.
Родился в 1973 г. в Нидерландах. Окончил Университет имени Эразма Роттердамского по специальности «бизнес-администрирование»
1997
менеджер по продажам в Азии EADS (Европейский аэрокосмический и оборонный концерн – прежнее название Airbus)
2000
директор по развитию бизнеса в Европе, директор по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), региональный менеджер по развитию Alcatel-Lucent
2006
вице-президент по маркетингу и продажам в Северной Европе, затем старший вице-президент по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону Alstom
2014
руководитель группы по развитию интеграционных проектов General Electric (GE) – Alstom
2015
после слияния Alstom и GE назначен президентом и генеральным директором GE ASEAN
2018
президент, генеральный директор GE в АТР
2020
вице-президент Airbus в Европе
– Но это без учета российской техники.
– Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко на состоявшейся во время МАКСа конференции сообщил, что МС-21 к 2029 г. займет 57% российского рынка. С этой моделью конкурируют Boeing 737 MAX и Airbus A320/321 neo. Вы согласны с оценкой долей на рынке?
– Мне сложно комментировать чужие заявления.
– А какую долю Airbus на российском рынке вы сами планируете в будущем?
– Пока мы вполне довольны 52% – это 340 самолетов в парке 10 авиакомпаний и операторов VIP-перевозок. Мы планируем наращивать долю. Но прогнозов по этому показателю не даем.
«A220 – фантастический самолет в своей категории»
– В прошлом году российские авиакомпании вели переговоры с лизингодателями о переносе сроков поставок новых самолетов из-за пандемии. Это коснулось Airbus?
– Нет, мы не отменили ни одного заказа от российских авиакомпаний. Не считая подписанного на МАКСе нового контракта с авиакомпанией «Азимут» на поставку шести Airbus А220, портфель по ранее заключенным контрактам – 40 самолетов: A350-900, а также A321 и все семейство этих лайнеров (A350-900 заказывал «Аэрофлот», шесть самолетов уже поставлено, S7 и «Уральские авиалинии» заказывали A321neo, сообщали ранее авиакомпании. – «Ведомости»).
– Какой у вас прогноз спроса на новые самолеты на российском рынке?
– По нашему прогнозу, в 2019–2038 гг. спрос на самолеты в России и СНГ составит 1200 шт. общей стоимостью $175 млрд. Из них 998 самолетов в категории малой размерности, 140 средней размерности, 39 большой размерности и 44 очень большой. Только по России и в сегменте узкофюзеляжных машин потребуется около 1000 новых самолетов. Этого хватит на всех поставщиков – и российских, и иностранных.
– Не обсуждаете поставки Airbus A320neo с лоукостером «Победа», который недавно отказался от контракта на Boeing MAX?
– Мы постоянно общаемся со всеми российскими эксплуатантами, но это конфиденциальные переговоры.
– Модель A220 из семейства Bombardier CSeries, которую заказал «Азимут», чем их заинтересовала?
– Вместимость этих лайнеров составляет 100–150 мест, и они отлично подходят для запуска новых направлений. Когда вы хотите опробовать новый маршрут, вы не ставите на него слишком вместительный самолет – Airbus A320/321 neo вмещает до 244 пассажиров. A220 – идеальный помощник для этого. Я считаю, что это фантастический самолет в своей категории: он эффективный, с приятным светлым салоном для пассажиров.
– Есть ли интерес со стороны других российских авиакомпаний, кроме «Азимута», к этой модели?
– Разные авиакомпании в России и за ее пределами проявляют интерес к этому самолету. Будем обсуждать.
– Какой ваш самолет больше всего подходит для компании-лоукостера?
– Зависит от маршрута и количества пассажиров. Я бы сказал, что чрезвычайно хорош для лоукостера и туристических направлений A330neo. Он вместительный, рассчитан на 300–380 пассажиров, но это и не А350 с его сверхшироким фюзеляжем. Если говорить о менее вместительных самолетах, наше семейство A320/321 neo сегодня используют как крупные дальнемагистральные перевозчики, так и локальные, например EasyJet, WizzAir или российская Smartavia.
– Сейчас хороший момент для запуска нового лоукостера?
– Каждый кризис предлагает возможности. Я отвечаю за продажи в Европе, я вижу, что здесь есть много идей запустить новые авиакомпании. Часто на очень нишевых рынках. В наши дни очень много предпринимателей, которым нравится авиация. Это динамичный рынок. Я думаю, в России тоже.
– Но есть ли спрос на путешествия?
– Да, летать станет сложнее из-за вводимых требований и тестов, но спрос на полеты все же огромный. Люди хотят летать, хотят путешествовать, навещать свои семьи. Еще приведу вам интересную цифру: сегодня 12% самолетов в эксплуатации по миру – это старая техника. Поэтому спрос на новые, более эффективные и топливосберегающие машины также есть.
«К 2035 г. планируем представить самолет на водороде»
– Международная организация гражданской авиации (ICAO) с 2016 г. реализует проект мониторинга выбросов парниковых газов в атмосферу от авиарейсов (CORSIA). На первом этапе ведется учет выбросов разных авиакомпаний, с 2027 г. перевозчики будут платить компенсации за каждую тонну СO2 сверх установленной нормы. Россия не поддержала проект, так как считает его дополнительной нагрузкой на сектор, которая к тому же не снизит уровень выбросов – авиакомпании просто будут покупать квоты на выбросы. А вы какого мнения придерживаетесь?
– Что касается России, то в июне на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге президент России Владимир Путин сказал, что через 30 лет общий объем выбросов углекислого газа в России должен быть ниже, чем в Европе. Мы, конечно, тоже выступаем за декарбонизацию отрасли и провели на МАКСе круглый стол на эту тему. В идеале мы бы хотели сформировать рабочую группу, которая приведет к созданию дорожной карты по достижению углеродной нейтральности.
– CORSIA предполагает штрафы для авиакомпаний за превышение уровня выбросов CO2. Справедливо ли штрафовать только авиаперевозчиков, учитывая, что не все могут позволить себе быстро закупить новый флот, особенно в кризис?
– Будет неуместным с нашей стороны комментировать эту инициативу.
– Как Airbus готов уже сейчас участвовать в экологической повестке?
– Пока что до 90% мирового авиапарка составляют самолеты старого поколения. Нужно обновлять флот – это поможет снизить уровень углеродных выбросов на 18%. Следующий шаг – использование экологичного авиационного топлива (sustainable aviation fuel, SAF). Пока что наши самолеты сертифицированы таким образом, что могут использовать только 50% смеси SAF. Но мы работаем над сертификацией для 100%-ного использования смеси SAF. Кроме того, к 2035 г. планируем представить самолет на водороде.
– Из чего производят сегодня экологичное авиатопливо и насколько оно дороже авиакеросина?
– Экологичное топливо может производиться из самого разного сырья с использованием различных методов производства. Например, Air France в мае выполнила рейс на A350, заправленном смесью керосина и биотоплива, изготовленного из отработанных растительных масел. Сырьем для биотоплива может быть мусор, отходы деревообработки, отработанные растительные масла и жиры. Пока SAF стоит примерно в 3 раза дороже, чем авиакеросин. Но с ростом спроса на SAF оно будет дешевле.
– Почему в этом году вы решили стать спонсорами деловой программы МАКСа?
– Мы действительно впервые проспонсировали деловую программу. На авиасалоне мы провели два круглых стола: на одном обсудили возвращение доверия к авиапутешествиям в условиях пандемии, на втором – декарбонизацию авиаотрасли. Устойчивое развитие отрасли – важная задача для всех участников этого рынка, а мы хотим быть лидером этого процесса.
Уральские авиалинии — отзывы пассажиров 2017-2018 про авиакомпанию Ural Airlines
Главный офис авиакомпания Уральские авиалинии расположен в городе Екатеринбурге. Самолеты Ural Airlines обслуживают международные, внутренние и чартерные рейсы.
Что касается авиационно-технической базы, то данная компания имеет одну из наиболее мощных и современных баз, где созданы все условия для ремонта и обслуживания любых самолетов.
Несмотря на столь внушительные масштабы компании, предприятие находится на стадии постоянного роста и развития: в мае 2014 года было завершено строительство ангарного комплекса для обслуживания широкофюзеляжных лайнеров. В 2016 году уже планируется их эксплуатация.
Классы обслуживания
Самолеты Ural Airlines оборудованы несколькими классами обслуживания: эконом, эконом-плюс, комфорт, бизнес-класс.
- в экономическом классе пассажирам предоставляется свежая пресса, горячее питание, прохладительные напитки;
- перелет в классе комфорт предоставляет возможность пройти регистрацию за отдельной стойкой, доставка пассажиров осуществляется отдельным транспортом;
- бизнес-класс предусматривает раскладывающееся кресло на борту, а также дополнительные услуги и приятные мелочи.
Перевоз багажа
Вес багажа для обычного пассажира комфорт или бизнес-класса, который можно провезти бесплатно, составляет до 30 кг, для участника программы «Крылья» — 40 и 45 кг. В эконом-классе обычному пассажиру бесплатно можно провезти 20 кг, участнику программы «Крылья» — 30—35 кг. Габариты багажа не должны превышать размеров 50 х 50 х 100 см.
Животных и птиц разрешено брать с собой при согласии авиакомпании и страны прибытия, если это международный рейс.
Программы лояльности
Для постоянных клиентов Уральские авиалинии предлагают бонусную программу «Крылья», благодаря которой перелеты обходятся значительно дешевле. Также функционирует бонусная программа для юридических лиц «Корпоративный клиент».
Участником программы может стать каждый желающий, который достиг 14-летнего возраста. Он сразу получает идентификационный номер. Программа лояльности Уральские авиалинии является трехуровневой:
- «Синяя карта» предоставляется пассажиру с первого полета;
- «Серебряная карта» предоставляется компанией, если клиент совершил 40 полетов за год;
- «Золотая карта» выдается при совершении 70 полетов в год.
Программа лояльности выгодна не только постоянным клиентам, но и самой компании. Это и увеличение разовых покупок клиентов, и сохранение уровня продаж, и возможность материального и морального поощрения постоянных пассажиров.
Данные о самолетах авиакомпаний. Влияет ли возраст самолетов на их надежность? Как
По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупает современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и вытесняют старые модели времен Советского Союза.
Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов
Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять свой парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.
Авиаперевозчик S7
Эта российская компания обладает новыми авиалайнерами А320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиаперевозчика пополнился 20 самолетами этого семейства, которые начали выпускать всего 3 года назад.
Эти авиалайнеры получили новые экономичные моторы, за счет чего существенно увеличилась дальность их полетов и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбирать модели с 2 типами двигателей – европейского и американского производства. Базовая модель А320neo, которая может перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных воздушных сообщений.
Также необходимо отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Боинга 737 Max8, но прекратила их выпускать на линии после того, как в разных странах мира произошли 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих судов.
Пассажиры, которые выбирают этого авиаперевозчика, при бронировании билетов могут увидеть, в каком самолете им предстоит лететь.
Компания «Уральские авиалинии»
Эта компания имеет несколько воздушных судов А320neo и всего один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета им предстоит лететь, т.к. в билетах эта информация не указана.
Самолеты А321neo семейства А320 имеют немного удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на дальние расстояния (до 6800 км). В основном их используют для международных перелетов, но 1 лайнер курсирует по маршруту Москва – Благовещенск.
Компания «Аэрофлот»
В парке этой компании средний возраст судов составляет 5 лет, но новых самолетов она еще не приобрела. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует купить крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет совершать международные рейсы.
Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме этого, пассажиры увидят новый красивый салон, в котором 9 кресел размещены в 1 ряду. Такая компоновка будет удобна для тех пассажиров, которые путешествуют большими группами и хотят во время полета сидеть недалеко друг от друга.
Авиаперевозчик «Аврора»
Это дочерняя компания «Аэрофлота», самолеты которой в основном совершают рейсы в дальневосточном направлении. В парке «Авроры» насчитывается небольшое количество новых судов, но среди них можно выделить Airbus A319, а также машины серии Bombardier Dash.
Airbus A319 – это укороченная версия А320, дальность полета составляет 6800 км при максимальной загрузке. В салоне эконом-класса может разместиться 156 человек, а в бизнес-классе – 124 пассажира.
Компания «Победа»
Этот авиаперевозчик может похвастаться своим новым парком воздушных судов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него входят достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейерного производства.
В салоне самолета расположено 189 кресел для пассажиров эконом-класса и 160 для клиентов бизнес-класса. При максимальной загрузке он может преодолевать расстояние 5400 км, поэтому используется как для перелетов внутри страны, так и для международных сообщений.
В скором времени компания получит новые улучшенные воздушные суда Boeing 737MAX:
- Модель 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние 700 км.
- Модель 737MAX 8 с дальностью перелета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
- Модель 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью перелета 6500 км. Может принять на борт от 180 до 200 человек.
- Модель 737MAX 10 является авиалайнером, который имеет самый длинный фюзеляж. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, находящийся в 6000 км от пункта вылета.
Авиаперевозчик «Азимут»
В парке преобладают новые воздушные суда Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, который был разработан российскими конструкторами после развала Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с применением инновационных цифровых технологий. Разработкой судна занималась дочерняя компания авиаконцерна «Сухой» – «Гражданские самолеты Сухого».
Эти машины предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.
Авиаперевозчик «Азур Эйр»
Он совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Парк этой компании состоит в основном из воздушных судов американской компании “Боинг”, самыми новыми из которых являются:
- Модель 737-900 может перевезти от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
- Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в эконом-классе 224 и 201 в бизнес-классе.
- Модель 767-300 с числом мест в эконом-классе 328 и 269 в бизнес-классе может преодолевать расстояние в 9700 км.
- Модель 777-300 может перевозить до 550 человек в салоне эконом-класса и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние 11000 км при максимальной загрузке самолета.
Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными авиалайнерами, т.к. их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет. В будущем они планируют закупить новые самолеты отечественного и зарубежного производства, которые придут на смену отслужившим свой эксплуатационный ресурс советским самолетам.
Многочисленные опросы авиапассажиров говорят о том, что людям нравится летать на новеньких авиалайнерах. Мы заинтересовались, у каких российских компаний больше всего современных самолетов, и выяснили следующее.
Прежде всего, разберемся, как определяется новизна парка воздушных судов. Один из способов — сравнить средний возраст авиапарков, но интереснее посмотреть на количество новых бортов у каждого авиаперевозчика.
S7
Известная российская компания облюбовала семейство A320neo и закупила у Airbus 20 машин этой серии. Модель вышла с конвейера всего 3 года назад, поэтому стать владельцем двух десятков новеньких Neo считается престижным. Вообще, S7 любит приобретать современные самолеты: когда-то первой в России она получила два экземпляра свежего тогда Boeing 737 Max 8, но перестала выпускать их в воздух после двух катастроф судов этого типа, произошедших в разных странах.
Уже на этапе бронирования билета S7 можно определить, на каком авиалайнере вы полетите: информация видна на сайте.
Тест: узнайте авиакомпанию по самолету. 10 вопросов для экспертов:
«Уральские авиалинии»
Эта авиакомпания — тоже счастливый обладатель нескольких A320neo и одного A321neo, но их можно пересчитать по пальцам.
«Уральцы» не показывают при покупке авиабилетов тип самолета: полет на новейшей модели становится сюрпризом перед посадкой. Правда, несколько маршрутов обслуживает только Neo, один из них Москва — Благовещенск.
Другие авиакомпании
Средний возраст парка «Аэрофлота» всего 5 лет (это считается немного), новые типы авиалайнеров он еще не закупал. В текущем году планируются поставки дальнемагистрального Airbus А350, который будет летать на зарубежных направлениях.
«Победа» — обладатель одного из самых свежих парков (средний возраст менее 3 лет), он состоит из современных, но уже снятых с производства Boeing 737-800. На замену этой модели уже заказаны «максы», но пока их поставки задерживаются.
«Азимут» летает на воздушных судах серии Superjet, и его парк достаточно молодой. Остальные крупные отечественные авиаперевозчики не могут похвастаться современными самолетами.
Часто, когда появляется новость о проблемах на самолетах, упоминается их возраст и якобы как следствие плохое состояние. Однако на самом деле одно не связано с другим.
В июле Boeing 737, принадлежащий авиакомпании Jet2, совершил две аварийные посадки за две недели. Самолет был вынужден сесть в Барселоне 16 июля, когда он вылетел из Ибицы в Лидс. Cпустя 12 дней, 28 июля, он совершил еще одну экстренную посадку во Франкфурте по пути из Ньюкасла в Прагу. Авиакомпания расследует оба инцидента, но утверждает, что пассажиры не подвергались риску ни в одном из полетов.
Тем не менее комментаторы быстро обратили на возраст самолета, зарегистрированного как G-CELI: он был построен в 1986 году, то есть 31 год назад. Но действительно ли старые самолеты чаще выходят из строя?
Нет, считает Патрик Смит, американский пилот и автор книги «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота» .
«Коммерческие самолеты построены на более или менее неопределенный срок работы, что является одной из причин, по которым они так дороги, — прокомментировал он. — Для самолета нормально оставаться в работе 25 лет и более».
Смит утверждает, что чем дольше работают самолеты, тем большему контролю они подвергаются. «Критерии проверок становятся все более строгими», — считает Смит.
Но если самолеты построены на неопределенный срок эксплуатации, почему они уходят на пенсию через 30 с лишним лет или во многих случаях раньше?
По словам Смита, самолеты продаются, обмениваются или консервируются не потому, что они состарились и разваливаются, а потому, что они стали недостаточно экономичными для работы.
«Самолеты адаптированы к определенным ролям и рынкам, и существует хрупкий баланс между тем, приносят они прибыль или убытки. Плохая производительность означает быстрый выход в блок продаж, — говорит Смит. — Для другого перевозчика с другими затратами, маршрутами и потребностями тот же самолет может быть прибыльным».
Сокращающаяся экономическая ценность самолета, как правило, связана с его возрастом, а также с появлением новых высокоэффективных самолетов, выходящих на рынок. Поддержка старых реактивных самолетов часто имеет все меньше смысла. Новые самолеты тише, удобнее и лучше оснащены, чем их предшественники, и, как следствие, они комфортнее для пассажиров.
Итак, у каких перевозчиков самые старые самолеты? По данным airfleets.net — веб-сайта, который собирает информацию о большинстве крупных авиакомпаний, — самые старые самолеты среди крупнейших перевозчиков мира — у Delta Airlines. Средний возраст ее самолетов составляет 17 лет. Второе и третье место занимают Air Canada и United Airlines, средний возраст самолетов составляет 14,2 и 14,1 года соответственно.
Самые свежие самолеты, как ни странно, у «Аэрофлота». В среднем они используются всего 4,2 года. Hainan Airlines и China Eastern Airlines имеют вторые и третьи по молодости самолеты со средним возрастом 4,9 и 5,3 года соответственно.
Предоставленные данные приблизительны и не охватывают все авиакомпании, включая Turkish Airlines, которая считается одной из крупнейших в мире.
- Delta Airlines — 17 лет
- Air Canada — 14,2 года
- United Airlines — 14,1 года
- British Airways — 13,2 года
- Air France — 12,6 года
- Lufthansa — 11,5 года
- Southwest Airlines — 11,5 года
- KLM — 10,7 года
- American Airlines — 10,3 года
- Qantas — 9,7 года
- Thai Airways — 9,6 года
- All Nippon Airways — 9,4 года
- JetBlue Airways — 9,3 года
- Korean Air — 9,2 года
- Japan Airlines — 8,7 года
- LATAM Brazil — 8,1 года
- Singapore Airlines — 8,1 года
- Cathay Pacific — 7,7 года
- EasyJet (UK) — 7,2 года
- China Southern Airlines — 6,9 года
- Ryanair — 6,5 года
- Air China — 6,3 года
- Etihad — 6,1 года
- Qatar Airways — 6,1 года
- Saudi Arabian Airlines — 5,9 года
- Emirates — 5,4 года
- China Eastern Airlines — 5,3 года
- Hainan Airlines — 4,9 года
- «Аэрофлот» — 4,2 года
- Turkish Airlines — Нет данных
За некоторыми исключениями вроде лоукостеров Ryanair и EasyJet, европейские и североамериканские авиакомпании, как правило, имеют самые старые самолеты, в то время как азиатские и ближневосточные перевозчики могут похвастаться самыми новыми.
Кстати, Jet2, о самолете которой шла речь в начале статьи, не входит в число 30 крупнейших авиакомпаний мира, но имеет самолеты возрастом 16,8 года. То есть компания могла бы занять одно из первых мест в рейтинге.
Чтобы не пропустить интересные публикации из мира путешествий, подписывайтесь на наши группы в
Наверняка, многие пользовались рейсами авиакомпании “Россия”. Но что за авиакомпания “Россия”? Как она появилась и кто является собственником? Это дочернее предприятие . Она является им с 16 ноября 2011 года. Ее авиапарк не очень большой, однако, она представляет довольно большое разнообразие.
Являясь одной из крупнейших , ее пассажиропоток увеличивается от года в год. Только в 2015 году было перевезено порядка 4,7 миллионов человек. Хаб в — аэропорт “Пулково”, а в Москве — “Внуково”. Также дополнительным хабом является аэропорт Симферополя.
Изначально она была компанией “Пулково”. Она была реорганизована в “Россию” 9 октября 2006 года . После этого, спустя 5 лет , она вошла в состав “Аэрофлота”.
Раньше в нее входил и Специальный летный отряд “Россия” . Это авиакомпания, которая перевозит исключительно первых лиц России. Но затем она вышла из нее, став самостоятельным предприятиям.
Стюардессы компании «Россия».
Не так давно в нее вошли также “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа” . Политика компании состоит в том, чтобы в первую очередь удовлетворять нужды среднестатического потребителя. Сейчас у фирмы почти 74 воздушных судна .
Продолжая оставаться частью компании “Аэрофлот”, она выполняет все рейсы под именем “Аэрофлота”. Входит также в систему “Аэрофлот Бонус”. О том, что это такое, вы можете прочитать в .
На сегодняшний день компания осуществляет перелеты в 25 российских городов и в такое же количество пунктов по всему миру . Также сотрудничает с футбольным клубом “Зенит”, с которым у них подписано соглашение.
Авиапарк компании “Россия”
Как было отмечено выше, флот компании насчитывает почти 74 лайнера . Из тех, какие самолеты у авиакомпании “Россия” есть сейчас, почти все насчитывают возраст 9-12 лет .
Фото самолетов компании “Россия” вы можете посмотреть ниже. Большинство из них были приобретены у других авиалиний.
Основные характеристики самолетов компании «Россия».
Самое большое количество самолетов из — это Airbus A319-100. Всего насчитывается 26 моделей, из которых 10 принадлежало “Донавиа” .
Один из них раскрашен в фирменные цвета футбольной команды “Зенит”. В октябре 2014 года был устроен специальный конкурс на лучший дизайн. Его выиграл Сергей Скребнев. По его эскизам, в Голландии, выкрасили самолет в новые цвета.
Из Аэробусов у компании есть еще 5 Airbus A320-200. Все 5 самолетов с самого начала принадлежали компании.
Почти 30 прочих самолетов — это Боинги. 15 моделей Boeing 737-800 , которые раньше принадлежали “Оренбургским авиалиниям”.
От этой же компании — 1 Boeing 777-200 . После банкротства “Трансаэро” авиапарк еще пополнился 9 Boeing 747-400 и 5 Boeing 777-300. Часть из них прошли регистрацию в Ирландии, а часть — на Бермудских островах.
До 9 апреля 2015 года у “России” еще были 3 Boeing 767-300, а также АН-148, но следуя своей антикризисной программе, компания отказалась от них.
Boeing 777-300ER.
Также было заказано — 5 Boeing 777-300ER , которые раньше принадлежали авиакомпании “Emirates” и еще 20 Sukhoi Superjet 100 .
Они были запланированы для передачи “Аэрофлоту”, но затем решение было изменено в пользу “России”.
Sukhoi SuperJet 100.
Новый дизайн
Самолетам, раньше принадлежавшим компаниям “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа”, предстоит еще пройти перекраску в новые цвета фирмы , согласно совершенно новому дизайну. Часть Аэробусов и Боингов уже были выполнены в этом ключе.
Фюзеляж в ярко-красном цвете, затем как бы расщепляющимся на небольшие геометрические фигуры к крыльям.
За ними кстати нарисованы настоящие небольшие крылья. У носа воздушных судов указано название компании — “Россия”.
Почтенный возраст самолетов является одной из наиболее распространенных версий авиакатастроф. Однако эксперты утверждают, что такого понятия, как «старый самолет», просто не существует, поскольку гражданские воздушные суда рассчитаны на 25-30 лет эксплуатации. При этом как новый, так и «старый» самолеты имеют полностью идентичные летно-технические и экономические характеристики.
На протяжении всего срока службы самолеты постоянно проходят процедуры технического обслуживания, ремонты и масштабные модернизации рабочих систем.
После прохождения всех необходимых процедур даже старые самолеты, допущенные к эксплуатации, обладают абсолютно работоспособными системами. При этом они практически ничем не отличаются от самолетов, только что сошедших с заводского конвейера. Для справки: российская система поддержания летной годности считается одной из самых строгих и бескомпромиссных систем техконтроля в мире.
Замена старых самолетов выполняется перевозчиками с целью сведения расходов к минимуму. Современные самолеты расходуют меньше топлива, требуют меньше технического обслуживания и выглядят более привлекательно. Наиболее качественными считаются лайнеры, возраст которых составляет от 12 до 17 лет, поскольку именно в этом возрасте они приобретают самые лучшие эксплуатационные кондиции.
Опасный возраст самолетов
Согласно мировым стандартам, самолет может спокойно использоваться на протяжении 30, 40 и даже 50 лет. Однако большинство экспертов рекомендуют воздерживаться от дальнейшей практики приобретения подержанных воздушных судов, поскольку при ненадлежащем техническом и сервисном обслуживании их оборудование и системы могут находиться в плачевном состоянии.
Предельные сроки эксплуатации имеет каждый тип самолета – гарантированно они могут составлять 60 тысяч летных часов и 12 тысяч успешных посадок.
Таким образом, опасными самолетами могут считаться лайнеры, летающие более 30 лет, но тут есть своя, очень важная особенность. Самолет не может быть молодым или старым – его профнепригодность определяется исключительно выработанным ресурсом. В связи с этим можно летать даже на старом лайнере, ресурс которого постоянно обновляется авиаперевозчиком.
«Уральские авиалинии»: усталость металла не могла привести к крушению A321 над Синаем — Происшествия
ЕКАТЕРИНБУРГ, 13 ноября. /ТАСС/. Усталость металла не могла привести к крушению аэробуса А321 авиакомпании «Когалымавиа» в небе над Синайским полуостровом. Такое мнение в интервью ТАСС высказал генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.
Флот «Уральских авиалиний» состоит только из самолетов этой компании — A319, A320, A321. «Самолеты этого класса периодически проходят техническое обслуживание только в сертифицированных центрах, и в зависимости от возраста воздушного судна объем технического обслуживания меняется. Возрастным самолетам уделяется огромное внимание, выполняется большой объем работ, очень детальные обследования проводятся», — сказал гендиректор.
На эту тему
Кроме того, по его словам, есть такое понятие, как «структурные чеки», которые выполняются на каждом типе воздушного судна с определенной периодичностью.
«Во время таких «чеков» идет практически полная разборка воздушных судов, все детали самолета, силовые элементы видны, и при малейшем подозрении или дефектах они либо заменяются полностью, либо ремонтируются, если это предусмотрено. Сама технология обслуживания западных самолетов апробирована десятилетиями их эксплуатации, и поэтому таких усталостных разрушений никогда не было и, думаю, не будет», — заявил Скуратов.
«Мне трудно говорить, пока комиссия не закончила расследование, но высока вероятность все-таки террористического акта», — сказал он.
Версия о давней поломке хвоста не имеет права на жизнь
После крушения A321 в СМИ звучала информация, что в 2001 году в аэропорту Каира этот самолет при заходе на посадку повредил хвостовую часть, и якобы это могло привести к катастрофе.
На эту тему
«Эта версия, на мой взгляд, абсолютно не имеет права на жизнь. После касания хвостовой частью самолета взлетно-посадочной полосы точно также как при «чеках» проводится четко определенный комплекс работ: вскрывается вся обшивка в месте касания, анализируются полученные повреждения, если нужно заменяются неисправные элементы», — сказал Скуратов.
Он отметил, что весь порядок действий в таких случаях прописан в документации по проведению технического обслуживания самолетов, и «отступления от этого порядка даже теоретически невозможны».
Нормальный срок эксплуатации самолета — 35-40 лет
По данным интернет-портала Airfleets.net, потерпевший в Египте катастрофу российский аэробус А321 совершил свой первый полет 18,5 лет назад. По мнению Скуратова, 18,5 лет эксплуатации самолета можно сравнить с возрастом ученика 10-го класса.
«Условно говоря, это возраст ученика 10-го класса, поэтому еще, как минимум, столько же самолет может пролетать. Более того, в авиапарке крупных западных авиакомпаний присутствуют такие же возрастные суда, и это никого не пугает. 35-40 лет для воздушного судна при должном уходе и обслуживании — нормальный срок эксплуатации», — сказал он.
На эту тему
По словам топ-менеджера, если самолеты списывают раньше, то это происходит не из-за снижения его безопасности в силу возраста, а из экономических соображений. За это время выпускаются уже новые модели, более экономичные и эффективные в использовании.
В качестве примера Скуратов привел уменьшение взлетного веса самолета новых модификаций за счет применения композиционных материалов в большем объеме.
Крушение А321
Самолет A321 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, потерпел катастрофу 31 октября спустя около получаса после вылета. Обломки были обнаружены примерно в 100 км к югу от административного центра провинции Северный Синай города Эль-Ариш вблизи населенного пункта Эль-Хасна. Всего в самолете было 224 человека: 217 пассажиров и семь членов экипажа, никто не выжил.
Большинство погибших были россиянами. На борту также находились четверо граждан Украины и один белорус.
Полный текст интервью с гендиректором «Уральских авиалиний» читайте на сайте ТАСС.
Скуратов усилил «Уральские авиалинии» очередным подержанным Airbusом
Сегодня авиакомпания «Уральские авиалинии» официально заявила о приобретении в лизинг 28-ого подержанного самолета концерна Airbus. По словам пресс-секретаря перевозчика Сергея Антонова, возраст этого самолета составляет 6–7 лет, а на Урал он прибыл из Неаполя.
Стоит отметить, что в настоящее время у этой авиакомпании в собственности нет ни одного воздушного судна. В основном, возраст самолетов варьируется 5–12 годами эксплуатации. Все эти Airbus до поступления на баланс «Уральских авиалиний» использовались в зарубежных странах. Громко заявленная в 2012 году гендиректором и владельцем компании Сергеем Скуратовым покупка в собственность 2 новых самолетов так и не состоялась.
«Планы на покупку новых самолетов в собственность действительно были, но пока компания решила отказаться от этой идеи. Наш парк в любом случае будет пополняться, пусть и за счет лизинга», – подчеркнул Сергей Антонов.
Федеральные эксперты из авиационной отрасли сходятся во мнении, что отсутствие самолетов в собственности не является показателем качества работы компании.
«Все самолеты авиакомпании могут быть в лизинге, и таких судов может быть хоть 200 штук. В мире много перевозчиков, у которых нет в собственности ни одного самолета. В этом нет ничего страшного», – пояснил гендиректор консультационной компании «Инфомост» Борис Рыбак.
Cобственный капитал компании, имеющей на балансе самолеты, в разы выше, чем у перевозчика, летающего на лизинговых лайнерах. Кроме того, спорным моментом в этой ситуации является возраст воздушного парка авиакомпании.
Сергей Антонов заявил, что покупка новых самолетов для «Уральских авиалиний» «не принципиальна». «Возраст не является основным показателем, главное ведь, качественное ли техобслуживание проходило судно. Для нас важны технические характеристики самолета», – добавил официальный представитель компании.
Между тем, в интервью одному из региональных СМИ Сергей Скуратов заявлял, что сегодня на авиарынке сохраняется высокая конкуренция. «К примеру, по направлению Екатеринбург – Москва выполняется 23 рейса в сутки, как трамвай. Поэтому побеждать в такой конкурентной борьбе можно, только повышая уровень сервисных услуг, качество полетов», – сказал он.
«Но о каком сервисе может идти речь, если рейсы выполняются на ранее списанных с баланса зарубежных авиакомпаний самолетах? Они часто ломаются, вылет пассажиров задерживается либо из-за состояния судов, или из-за того, что у «Уральских авиалиний» попросту нет запасных бортов», – считает источник «Правды УРФО» из сферы авиаперевозок.
Проблема использования авиакомпаниями России подержанных лизинговых лайнеров становится темой общественного обсуждения и внимания государства сразу после крушения очередного борта. В частности, сегодня общественность ожидает результаты расследования Госкомиссией причин падения самолета «ЮТэйра» в тюменском аэропорту Рощино. Напомним, 2 апреля 2012 года крушение ATR-72 унесло жизни более 30 человек, а эксплуатация указанных моделей судов была приостановлена Ространснадзором. По комментариям специалистов, ранее размещенным СМИ, «ATR-72 были приобретены «ЮТэйром» на вторичном рынке, а после капремонта в Европе были задействованы компанией Мартиросова».
Крушение борта компании «ЮТэйр» в аэропорту Тюмени 2 апреля 2012 года
По причине той самой «подержанности» самолетов, в том числе, и возникают «непредвиденные, незначительные неисправности», которые в авиакомпании УА официально формулируют для пассажиров как «позднее прибытие самолета». Один из пилотов УА подтвердил «Правде УРФО» слова, сказанные предыдущим респондентом.
«Самолетов на замену действительно нет, поэтому при поломке авиакомпания либо перебрасывает на этот рейс борты с других направлений, либо задерживает, либо и вовсе снимает самолеты с менее выгодных маршрутов», – поделился он.
«Правда УРФО» ранее рассказывала о подобных скандальных ситуациях с самолетами УА. Тогда авиакомпания отправила борт из Ханты-Мансийска в Екатеринбург
на час раньше, чем было указано в билетах. По одной из версий самолет торопился в Екатеринбург на подмену. В другой ситуации пассажиры 5 часов не могли вылететь из Екатеринбурга в Москву, потому как «авиакомпания запланировала, что самолет, только прилетевший на Урал из Китая, практически сразу же повезет пассажиров в столицу. Но судну потребовался оперативный ремонт», – рассказывает источник в авиакомпании.Представитель УА заверил, что компания выполняет все требования законодательства по наличию резервных самолетов. Они работают по системе оперативного резервирования.
Редактор профильного журнала «Авиационное обозрение» Алексей Синицкий объяснил схему работы уральского перевозчика так: «Действительно, резервных бортов у них нет. Они финансово не могут позволить себе держать самолет в запасе. Поэтому для того, чтобы соблюсти закон, они применяют так называемое динамическое резервирование. Они прописывают, каким бортом можно заменить самолет в оперативном режиме, а этот ремонтируется, и через 5 часов его возвращают в цепочку. Из-за таких передвижек и возникают задержки рейсов».
По статистике Росавиации, авиакомпания действительно находится у них на особом счету. За первые 4 месяца 2013 года «Уральские авиалинии» умудрились задержать вылет 139 своих рейсов. В том числе более чем на 6 часов был задержан вылет 25 самолетов.
По мнению источника «Правды УРФО» летом проблема с задержкой самолетов уральского перевозчика будет стоять еще острее, так как авиакомпания лишилась собственной ремонтной базы в екатеринбургском аэропорту Кольцово (аэропорт базирования УА).
Старый ангар «Уральских авиалиний»
Сергей Антонов рассказал «Правде УРФО», что в настоящее время подрядные строительные организации ведут демонтаж ангарного комплекса авиакомпании. На его месте к концу года предполагается возвести новую ремонтную базу большего размера для того, чтобы компания могла «загнать» туда самолеты крупнее, чем А-321.
Доподлинно не известно, ждет ли это обещание та же судьба, что и заявленную Скуратовым покупку новых лайнеров. По информации «Правды УРФО», часть ремонтных работ была передана на аутсорсинг компании «СибирьТехник», другая часть будет осуществляться силами УА на ремонтных базах в Москве и Новосибирске.
«Для каждого самолета существует перечень минимально допустимого оборудования, работающего на борту. Существует статистика, которая оговаривает, с какими поломками и какой срок самолет еще можно использовать. Просто в течение оговоренного времени компании необходимо произвести этот ремонт. Они могут по максимуму оттягивать этот срок, летая с поломкой, а к концу отведенного времени долетят до Москвы или Новосибирска, где неисправность устранят», – рассказал Алексей Синицкий.
По словам эксперта, поломки, которые полностью запрещают судну подниматься в небо, случаются редко. Тогда, если в аэропорту имеются специалисты, сертифицированные для проведения тех или иных работ, проблему устраняют на месте. Если таких людей нет, на ремонт из аэропорта базирования вылетает «линейная бригада». «Правда, такая процедура обходится авиакомпании очень дорого и не всегда используется», – подытожил Синицкий.
Заметим, что во время строительства новой ремонтной базы УА задумали увеличить количество своих рейсов и направлений. Так, Росавиация в апреле выдала авиаперевозчику разрешение запустить рейсы из Волгограда и Перми в болгарский Бургас и кипрскую Ларнаку, из Краснодара в Мюнхен, на Родос и в Салоники, из Екатеринбурга в Афины (Греция), Пулу (Хорватия), Пардубице (Чехия) и Тель-Авив (Израиль), из Нижнекамска (Татарстан) в Ош (Киргизия), Душанбе и Худжанд (оба Таджикистан), в Наманган и Ташкент (оба Узбекистан), из Москвы в Харбин, из Белграда в Сочи и Краснодар, из Самары в Пулу. Кроме того, компании разрешили осуществить ряд чартеров из Екатеринбурга в Париж. О техническом состоянии бортов «Уральских авиалиний» можно будет судить уже после первых нарушений расписания вылетов, о чем периодически в соцсетях сообщают клиенты Скуратова.
«Правда УРФО» будет следить за развитием событий.
Справочно: «Уральские авиалинии» входят в число 5 ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок по итогам января–апреля 2013 года. За 2012 год услугами авиакомпании воспользовалось более 3,5 млн пассажиров, география полетов насчитывает более 170 направлений. Основу парка воздушных судов «Уральских авиалиний» составляют самолеты концерна Airbus. Более 80% уставного капитала ОАО принадлежит гендиректору Сергею Скуратову.
Уральские авиалинии парк самолетов год выпуска — Дешевые авиабилеты — Каталог статей
Уральские авиалинии парк самолетов год выпуска
Источники информации — справочник авиакомпаний :
Средний возраст парка самолетов: 30 лет.Парк самолетов: 12. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 28
В парке Ижавиа самолеты только отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Самые возрастные самолеты — Ан-24. Одному борту почти 34,5 года, двум другим — почти по 37 лет. Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой. Относительно свежая модель в парке Ижавиа — Як-42. Самый молодой самолет был произведен в 1996 году.
ПО Космос РКК Энергия
Средний возраст парка самолетов: 29,8 года. Парк самолетов: 11. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 17.
В парке пассажирские самолеты только одной модели — Ту-134. Возраст лайнеров также однороден — ни одного борта моложе 25 лет. Впрочем, возраст не помеха комфортности: на форумах пассажиры удивленно отмечают, что самолеты находятся почти в идеальном состоянии.
фото Итар-ТАСС
Мирнинское авиапредприятие АК Алроса
Средний возраст парка самолетов: 27,4 года. Парк самолетов: 13. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 24.
Еще один авиаперевозчик, в парке которого только самолеты советского или российского производства. Набор стандартен для региональной авиакомпании: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Самые старые — Ан-24, которые используются на рейсах из Мирного (Якутия) в Ленск, Якутск и Полярный. Самые молодые — Ту-154, летающие из Мирного в крупнейшие города России и на курорты. Три из шести самолетов Ту-154 произведены в начале 90-х.
фото РИА Новости
Средний возраст парка самолетов: 24 года. Парк самолетов: 22. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 15.
Первая компания из списка с самолетами иностранного производства. В парке АТК Ямал пять лайнеров Boeing 737-500 в возрасте от 12 до 19 лет. Перевозчик использует их на рейсах из Салехарда в Тюмень, Москву, Сочи, Анапу и Краснодар. Кроме того, авиакомпания располагает старыми Ту-134 (средний возраст — 28 лет) и Ан-26 (27 лет).
фото Итар-ТАСС
Саратовские авиалинии
Средний возраст парка самолетов: 23,2 года. Парк самолетов: 9. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 19.
У Саравиа (такое сокращенное название использует авиакомпания) в парке самолеты одной модели — Як-42. Они летают из Саратова в Москву, Сургут, Сочи, Ганновер и Франкфурт. Возраст самолетов: от 15,5 до 28 лет.
фото РИА Новости
Сахалинские авиатрассы
Средний возраст парка самолетов: 23,1 года. Парк самолетов: 12. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 32.
Один из самых надежных в плане следования расписанию авиаперевозчиков большинство рейсов осуществляет на самолетах иностранных производства. У Сахалинских авиатрасс семь бортов от двух производителей: Boeing и Bombardier. Самые старые — два самолета Boeing 737-200 возраста 26 и 27 лет. Остальные модели моложе — от 10 до 13 лет. Кроме того, на внутренних линиях летают Ан-24: возраст каждого борта не менее 30 лет.
фото Итар-ТАСС
Средний возраст парка самолетов: 22,7 года. Парк самолетов: 91. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 27.
ЮТэйр располагает одним из крупнейших парков пассажирских самолетов в России, но он очень разнородный: десяток моделей от шести разных производителей. Значителен разброс и в возрасте самолетов: от 8 до 37 лет. Самые старые — Ту-134, средний возраст которых превышает 30 лет. Самые молодые — два Boeing 757-200 (8 и 11 лет).
Средний возраст парка самолетов: 22,3 года. Парк самолетов: 19. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 16.
В то время как головная компания (Аэрофлот) летает на самолетах Airbus, парк Нордавиа в основном состоит из лайнеров Boeing-737-500. Средний возраст этих самолетов — 18,7 года. Также в парке присутствуют Ан-24, используемые на внутренних рейсах вроде Архангельск — Котлас. Возраст этих самолетов не менее 35 лет.
фото Photoxpress
Авиалинии Кубани
Средний возраст парка самолетов: 21,6 года. Парк самолетов: 17. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 30.
У авиаперевозчика в парке две модели самолетов: Boeing 737 и Як-42. Иностранцы свежее: их средний возвраст 15,5 года. А по Яковлевым наблюдается разброс: от 17 до 30 лет.
фото Photoxpress
Авиалинии Дагестана
Средний возраст парка самолетов: 21,4 года. Парк самолетов: 8. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 23.
Парк перевозчика укомплектован двумя моделями Туполева: Ту-134 и Ту-154, которые летают из Махачкалы в Москву, Санкт-Петербург и Стамбул. Возраст Ту-134 — 29-30 лет, Ту-154 моложе, от 11 до 23 лет.
фото РИА Новости
Средний возраст парка самолетов: 21 год. Парк самолетов: 13. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 21.
У регионального перевозчка в парке находятся стандартные Ту-134 и Ту-154, а также Airbus A320 и Bombardier CRJ200. Самые возрастные — Ту-134 (29 и 26 лет). А эйрбасы, можно сказать, совсем новые: им всего семь лет.
фото Итар-ТАСС
Средний возраст парка самолетов: 20,5 года. Парк самолетов: 29. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 5.
Второй после Мирнинского авиапредприятия перевозчик из Якутии. В начале года бывший президент Якутии Владимир Штыров заявил, что авиакомпании необходимо объединить, иначе они перестанут существовать. Правда, непонятно, что из этого объединения получится. У обоих перевозчиков старый парк самолетов. Единственное отличие Якутии от Мирнинского авиапредприятия в том, что у нее в парке есть Боинги.
фото Итар-ТАСС
Кавминводыавиа
Средний возраст парка самолетов: 20,5 года. Парк самолетов: 11. Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 33.
Перевозчик располагает моделями только отечественного производства: Ту-154 и Ту-204, разработанной для замены на авиалиниях как раз Ту-154. Возраст старых тушек находится в диапазоне от 17 до 30 лет. Правда, Ту-204 нельзя назвать совсем новыми: одному лайнеру — 11 лет, второму — почти 15 лет.
Источник: http://gurei.ucoz.ru/publ/rossijskie_aviakompanii_s_samymi_starymi_samoletami/17-1-0-2222
*****Уральские авиалинии парк самолетов год выпуска
Авиапарк «Уральских авиалиний»пополнился еще одним самолетом Airbus A320
29 февраля 2012 г.
Авиапарк «Уральских авиалиний»пополнился еще одним самолетом Airbus A320
29 февраля 2012 г. Aviation Explorer – Авиапарк авиакомпании «Уральские авиалинии» сегодня пополнился еще одним самолетом Airbus A320, который станет уже 23-м, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
«На этот раз воздушное судно было приобретено в Японии, где эксплуатировалось местным авиаперевозчиком 4 года, а налет составляет 4 тыс. часов. Как и прежние самолеты, новый был приобретен в операционный лизинг. Самолет оборудован салонами бизнес- и эконом-класса и будет эксплуатироваться на регулярных рейсах авиакомпании. Ожидается, что новый самолет уже сегодня выполнит рейс по маршруту Екатеринбург-Москва», — отметили в пресс-службе авиакомпании.
Напомним, программа обновления парка авиакомпании «Уральские авиалинии» стартовала в 2006 году. Базовой моделью самолета было выбрано семейство А320-321 европейского концерна Airbus. Эти самолеты наиболее эффективны и удобны для выполнения среднемагистральных полетов.
В плане авиакомпании довести к 2014 году количество самолетов этого семейства до 30, также авиакомпания планирует приобрести дальнемагистральные самолеты для выполнения беспосадочных полетов в Тайланд, Индию и Индонейзию, уточнили в «Уральских авиалиниях».
- Share
- Share this post on Twitter Facebook Google
Источник: http://forum.adsbradar.ru/f21/aviapark-uralskih-avialinii-popolnilsya-eshe-odnim-samoletom-airbus-a320-744/
*****Уральские авиалинии парк самолетов год выпуска
***** Данные собраны и проанализированы командой проекта «Летаем вместе!». При полном или частичном использовании и копировании материалов активная гиперссылка на журнал «Летаем Вместе!» обязательна.
Источник: http://letaem-vmeste.livejournal.com/80327.html
*****Уральские авиалинии парк самолетов год выпуска
В информации о каждой авиакомпании часто присутствуют цифры о возрасте авиапарка. Это цифры говорящие о годе выпуска самолета. Достаточно абстрактное понятие. Ведь самолет может летать день и ночь, простаивая минимум в аэропортах. А другой самолет, будет совершать полет лишь изредка, большее время, простаивая на «приколе». Обслуживая корпоративные мероприятия, или иногда чартерные рейсы.
У каждого авиационного судна, будь то маленькая двухместная Cessna 150. или огромный Boeing 747. есть формуляр, который ведут авиаинженеры фирмы-эксплуатанта. В нем записываются полностью все часы наземной работы авиадвигателей и планера, и летные часы. Двигатели проходят отдельной статьей, их наработка наземная, и полетная, записываются отдельно. Поскольку наработку часов двигателя определяют фирмы, выпускающие данный тип. У каждого двигателя есть ресурс, выражаемый в часах практической наработки, суммируемой из наземной и полетной работы. По окончании данного количества часов, двигатель должен быть направлен либо на утилизацию, либо на полный ремонт на заводе изготовителе, с продлением ресурса.
Весьма распространенная практика лизинга самолетов, подразумевает аренду воздушного судна у некой авиакомпании, которая, тоже, иногда, брала самолеты что называется «напрокат», с последующим их приобретением. То есть, получается, одна компания, эксплуатировала самолет по-полной, выжав из них все что можно, а затем, получив возможность обновить свой парк, продает такой самолет, с остатком ресурса, другой компании. Так самолеты могут менять по три-четыре владельца, каждый из которых гоняет их везде, где только можно. В данном случае большое значение приобретает год выпуска судна. Ибо, пройдя через руки чартерных эксплуатантов, самолет изношен более чем на 100%. Конечно есть межресурсные регламентные работы, есть тяжелые регламентные работы, есть и почасовые РР, все они способствуют выявлению поломок, неисправностей и изношенности самолета, как планера, двигателей и оборудования. Во всех видах РР (регламентных работ) четко и однозначно прописано, какие виды работ должны производиться, при наработке 50, 100, 500 и т.д. часов. После выполнения всех видов РР в формуляре расписываются люди производящие работы и люди, контролирующие выполнение и ход этих работ. И даже если самолет стоял на «приколе», то есть вообще не летал, РР должны производиться согласно правилам эксплуатации данного воздушного судна.
Но учитывая, что самолеты, используемые в коммерческих целях, то есть на регулярных или чартерных рейсах, мало простаивают, возраст самолетов приобретает одно из решающих характеристик безопасности и безаварийности полетов.
К чему столь длинное предисловие, поясню. Рынок услуг авиаперевозок, а в частности стоимость авиабилетов, очень жестко подчинен налоговой и правовой составляющей. И сами авиакомпании получают минимальные прибыли, порой балансируя на грани окупаемости. Лизинговые, аэропортовые, налоговые сборы, содержание персонала, летного и технического, топливо, оплата АНИ (аэронавигационной информации), все это «съедает» большую часть прибыли. У крупных авиакомпаний есть еще одна статья расходов, содержание явно убыточных маршрутов. В силу ряда политических или экономических соображений, такие компании поддерживают убыточные маршруты за счет прибыльных и сезонных рейсов.
Получается что единственный выход для экономии средств для любой авиакомпании-перевозчика, нахождение баланса между безопасностью полетов, и техническим обслуживанием самолетов. Поэтому покупая достаточно дешевый билет, на тот или иной рейс, мы должны задумываться, за счет чего получилась такая стоимость.
Очень рекомендуется, перед покупкой билетов, ознакомиться с авиакомпанией, которая вас будет обслуживать. И в частности узнать данные среднего возраста самолетов. К примеру, «Трансаэро » имеет парк, средний возраст самолетов которой — 15,5 лет. У «ВИМ-Авиа » эта цифра, в среднем 21 год. А у авиакомпании «Томскавиа » 27,2 года!
Ежегодно, солидными межгосударственными органами публикуется, наряду с прочими рейтингами, возрастной рейтинг самолетов авиакомпаний мира. Весьма любопытный документ! Сей рейтинг, разделен на три цветовых зоны:
- Самолеты, чей возраст до 10 лет. Зеленый сектор. Оранжевый сектор, от 10 до 15 лет. И наконец, красный сектор, самолеты, чей возраст свыше 15 лет.
Не лишним будет иногда, и простым пассажирам ознакомиться с этим списком. Много любопытных сведений можно узнать из этого рейтинга.
4 российских авиакомпании входят в первую сотню. «Аэрофлот » входит в двадцатку «лидеров». А знаменитая, немецкая «Lufthansa» находится уже давно в «оранжевой зоне», соседствуя с со многими американскими, канадскими и даже израильскими фирмами.
Сам же список (правда, немного устаревший), ограничен, «молодыми» компаниями:
1. IndiGo (Индия 2,4г.),
2. Wizz Air (Венгрия 3,7 года) и
3. Virgin America (понятно откуда-3,8 года)
А завершают «сотню», пятерка аутсайдеров рейтинга:
96. ExpressJet (США 15,4)
97. Pakistan Int. Airlines (Пакистан 16,3)
99. Air Transat (Канада 16,7 лет)
100.ЮТэйр (Россия 20лет)
Российский Аэрофлот на 17 месте (5,3 года), S7 занимает среднюю позицию на 57 месте (9,3 года). Трансаэро на 95 позиции.
Есть в России одна совершенно уникальная авиакомпания — «ИжАвиа ». Она может представлять большой интерес для историков отечественной авиации, и патриотов. Парку авиакомпании без малого, (Ан-24) 37 лет! Еще одному самолету Ан-24 34,5 года! А весь парк «музейных» самолетов состоит из Ту-134. Як-42. пары вышеупомянутых Ан-24 ,и Ан-26. «Молодняк» представляет Як-42 производства 1996 года. Сколько же сей паноптикум выдержал межресурсных капитальных ремонтов?
Совет: если у вас есть время и возможность, прочитайте не только отзывы разгневанных пассажиров о качестве питания на борту, а хоть что-то касающееся технического состояния и типов самолетов вашего перевозчика. Ваша жизнь и здоровье ложится на их крылья!
Валерий Смирнов специально для Avia.pro
Источник: http://avia.pro/blog/vozrast-samoletov
;Рейс | Правила Уральских авиалиний
С какого возраста можно перевозить детей?
Уже через 7 дней после рождения малышей можно перевозить самолетом. Но стоит прислушаться к рекомендациям врачей и уточнить, будет ли полет безопасным для ребенка.
Новорожденные, в том числе недоношенные, могут летать только при наличии медицинской справки, подтверждающей, что полет не вредит его здоровью. Помощь можно получить у врача, наблюдающего за ребенком.
Если есть необходимость отправить ребенка из пункта А в пункт Б самостоятельно, то на сопровождаемый рейс принимаются дети следующего возраста:
- В России и СНГ — дети от 5 до 12 лет;
- В страны дальнего зарубежья — детям от 6 до 12 лет.
Для детей старше 12 лет авиакомпания также может предоставить сопровождение, но по желанию родителей.
Примечание! Авиакомпания принимает детей без сопровождения взрослых только на прямые рейсы или до первого пункта пересадки.
Могу ли я лететь беременной?
Кан. Но прежде всего важно прислушиваться к своему организму и рекомендациям своего руководителя.
В срок до 12 недель беременности высок риск выкидыша, и перепад давления при взлете и посадке может его только спровоцировать.
Период от 14 до 27 недель беременности считается самым безопасным и комфортным временем для перелетов.
Важно иметь при себе медицинскую справку и обменную карту во время регистрации.сотрудники авиакомпании могут попросить их.
Справку с медицинским заключением об отсутствии противопоказаний к авиаперелету, а также об отсутствии опасности преждевременных родов можно получить у супервайзера и важно сделать это не ранее, чем за 24 часа до вылета. время, указанное в билете.
Ответственность за состояние своего здоровья и здоровья ребенка во время и после полета полностью ложится на пассажира, независимо от срока беременности.Не подвергайте себя или ребенка чрезмерному риску.
Могу ли я зарезервировать место для беременных у аварийного выхода?
№ Перед вылетом вам предложат пересадку, даже если вы заранее зарегистрировались и сделали выбор осознанно. Это противоречит правилам техники безопасности.
Предоставляют ли на борту детское питание?
Младенцам до 2 лет питание на борту не предоставляется, но разрешается брать с собой в самолет детское питание, сухие смеси и печенье в неограниченном количестве.При необходимости наши бортпроводники привезут вам теплую воду для приготовления смесей и питья.
Для детей, путешествующих по отдельному билету, предусмотрено питание, как и для взрослых.
Где взять посадочный талон для распечатки?
Посадочный талон можно найти:
- на сайте сразу после прохождения онлайн-регистрации;
- в письме от авиакомпании, отправленном на адрес электронной почты, указанный при онлайн-регистрации;
- в личном кабинете на сайте или в мобильном приложении.
Вы можете распечатать посадочный талон на стойке регистрации в аэропорту.
Можно ли взять в салон детскую коляску?
В салон нельзя брать детскую коляску. Это небезопасно — он может упасть, помешать обслуживанию пассажиров, заблокировать проезд, аварийный выход и т. Д. Поверьте, сдать его в багаже будет удобнее.
Его можно зарегистрировать на стойке регистрации (бесплатно) или вывести ребенка в коляске на рампу и передать его бортпроводникам в самом конце.После полета вам вернут коляску у трапа или при получении багажа.
Что делать, если посадочный талон не распечатывается?
Посадочный талон можно получить в аэропорту на стойке регистрации или в киоске самостоятельной регистрации.
Как мне узнать, на каком самолете я лечу?
Уральские авиалинии эксплуатируют 45 современных лайнеров класса Airbus: 24 А320, 16 А321 и 5 А319. Основное отличие самолетов заключается только в разнице количества мест в салоне — A321 самый просторный, может перевозить 220 пассажиров, но салона бизнес-класса нет.
Согласно Воздушному кодексу Российской Федерации авиакомпания может заменить одно воздушное судно на аналогичное, если это необходимо для обеспечения безопасности полетов.
Если пассажир приобрел билет в «Бизнес-класс» и самолет был заменен на A321, то пассажиру будет предоставлено место в классе «Комфорт», а разница в стоимости билетов будет возвращена.
Сколько лет самолетам Уральских авиалиний?
Средний возраст авиапарка составляет 12 лет.Компания стремится к систематическому обновлению флота и к 2021 году планирует арендовать еще 14 новых самолетов Boeing 737 MAX 8 для российских и международных маршрутов.
Операционный лизинг гарантирует обслуживание ВС в сжатые сроки и в соответствии с требованиями производителя оборудования.
Авиакомпания не оставляет без внимания существующие самолеты. Они регулярно проходят техосмотр, техосмотр и техническое обслуживание, а при необходимости ремонтируются на собственной авиационно-технической базе «Уральских авиалиний», сертифицированной авиастроителями по международным стандартам EASAPart 145.
Насколько безопасно летать с вашей авиакомпанией?
Уральские авиалинии имеют действующий сертификат IOSA. Этот сертификат получают авиакомпании, успешно прошедшие аудит эксплуатационной безопасности.
Аудит проводится Международной ассоциацией воздушного транспорта 2 раза в год, и каждый раз авиакомпания подтверждает соответствие международным стандартам промышленной безопасности. Стандарты безопасности едины для всех авиакомпаний мира, над ними также работают Lufthansa, AirFrance, Аэрофлот, Эмирейтс и другие.
Большинство пилотов авиакомпании имеют разрешения на выполнение полетов в категории 2 ИКАО (минимальная видимость и низкий уровень облачности) и регулярно проходят курсы повышения квалификации на авиасимуляторе.
Как перевезти пассажира в инвалидной коляске?
При регистрации на рейс в аэропорту необходимо зарегистрировать инвалидную коляску или детскую коляску с багажом (бесплатно). Дальнейшее перемещение пассажира в аэропорту вылета и прилета, а также к месту в самолете и обратно обеспечивается аэропортом и медицинским персоналом.
Перевозка пассажира, который не может самостоятельно передвигаться или требует особого ухода, осуществляется в сопровождении сопровождающего лица.
Как перевезти пассажира с собакой-поводырем?
Собака-поводырь перевозится бесплатно. Для того, чтобы собаку допустили до авиаперелета, необходимо предоставить документ, подтверждающий инвалидность сопровождаемого пассажира, и документ, подтверждающий прохождение специальной подготовки собаки-поводыря.
Собака должна быть в ошейнике и наморднике с момента входа в аэропорт до выхода из аэропорта прибытия.Во время полета ее следует привязать к стулу у ног пассажира, которого она сопровождает.
Требуется перевозка пассажира на носилках. Что делать?
Пассажиры перевозятся на носилках только на прямых рейсах из Екатеринбурга.
Для обеспечения безопасности пассажиров в полете транспортировка осуществляется в амбулифте, в хвостовой части самолета. Чтобы узнать о возможности такой перевозки, необходимо сделать запрос в авиакомпанию не позднее, чем за 4 дня до вылета.
Какие документы могут понадобиться для трансферного рейса?
Помимо стандартных документов в особых случаях требуются дополнительные документы:
- Если рейс из одного города России в другой, но с посадкой в аэропорту страны с визовым режимом, трансферный пассажир должен иметь загранпаспорт и действующую визу;
- При перелете из одной зарубежной страны в другую с посадкой в городе России нерезидентам Российской Федерации необходимо иметь визу Российской Федерации;
- При перелете из одной зарубежной страны в другую у вас должна быть виза для въезда в конечный пункт назначения.
Вопросы о компании Правила Уральских авиалиний
Как узнать, на каком самолете я буду летать?
Парк «Уральских авиалиний» полностью состоит из самолетов семейства Airbus A320 (это самолеты A320neo, A321neo, A320, A321 и A319). Все самолеты идентичны и не отличаются друг от друга. Согласно Воздушному кодексу РФ, авиакомпания имеет право при подготовке к рейсу заменить самолет на аналогичный, если это требуется для обеспечения безопасности полетаСколько мест в А320, есть ли бизнес-класс?
Самолеты А319 и А320, А320neo авиакомпании «Уральские авиалинии» оборудованы салонами бизнес-класса.Количество мест в самолетах А319 в бизнес-классе составляет 8 мест, в экономическом классе — 126 мест, в самолетах А320 — 12 мест в бизнес-классе и 144 в экономическом классе. Самолеты A321 оснащены салоном только эконом-класса вместимостью 220 мест. Если вы приобрели билет бизнес-класса и ваш рейс выполняется на самолете A321, вам будет предоставлено обслуживание класса Комфорт с возмещением разницы в цене билетов между классами.Сколько лет самолетам Уральских авиалиний?
Возраст самолета не играет решающей роли в обеспечении безопасности полетов.Самое главное, насколько качественно и профессионально проводится техническое обслуживание оборудования. «Уральские авиалинии» имеют собственный центр технической авиации, сертифицированный по международным стандартам EASAPart 145. Все воздушные суда авиакомпании находятся в операционной аренде, поэтому их техническое обслуживание проводится по строгому графику и в соответствии с требованиями производителя оборудования. В настоящее время авиакомпания постепенно обновляет свой флот, закупая самолеты с минимальным сроком эксплуатации.Средний возраст авиапарка авиакомпании — 12 лет.Насколько безопасно летать рейсами вашей авиакомпании?
Авиакомпания «Уральские авиалинии» имеет действующий сертификат IOSA, подтверждающий соответствие компании международным стандартам промышленной безопасности. Эти стандарты едины для всех авиакомпаний мира, например, по ним работают Lufthansa, AirFrance и др. Авиакомпания проходит этот аудит каждые 2 года.
Большинство пилотов авиакомпании имеют лицензию на выполнение полетов в соответствии с категорией 2 ИКАО (минимальная видимость и низкий уровень облачности) и регулярно проходят курсы повышения квалификации на тренажере.
Парк воздушных судов авиакомпании «Уральские авиалинии». Авиационный парк Уральских авиалиний. Возраст самолетов. Технические параметры А321
Первый новый самолет появился в парке «Уральских авиалиний».
Авиакомпания «Уральские авиалинии» впервые в новейшей истории приобрела новый самолет. Совершенно новый, на котором еще никогда не летали.
Airbus 321, выпущенный в 2016 году, торжественно презентовали сегодня в Кольцово. Борт выполнен в одноклассной компоновке и рассчитан на перевозку 215 пассажиров.
Он оснащен законцовками крыла Sharklet для улучшения аэродинамических характеристик и топливной экономичности.
— Уникальная конструкция крыла улучшает аэродинамические характеристики самолета и, как следствие, снижает расход топлива до 4%. Кроме того, новые законцовки крыла увеличивают дальность полета и улучшают взлетные характеристики. «Шарклеты» сделаны из композитных материалов, их высота составляет 2,4 метра, а по форме они напоминают плавники акулы, — рассказали о конструктивных особенностях в «Уральских авиалиниях».
Отметим, что данный Airbus является 12-м самолетом типа A321 в парке «Уральских авиалиний». В 2017 году авиакомпания уже приняла четыре самолета, увеличив парк до 42 самолетов.
Самолет подарил губернатору генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.
Компания входит в десятку лучших авиаперевозчиков России. Главный офис и домашний аэропорт находятся в Екатеринбурге.Новые самолеты «Уральских авиалиний» выполняют международные, внутренние регулярные и чартерные рейсы для туристов. Услугами этой организации пользуются пассажиры из 24 стран мира, а лайнеры летают по 183 маршрутам. Три года назад пассажиропоток этой компании составлял более 4,5 млн человек, что на 25% больше, чем в 2012 году. Именно тогда организация вошла в пятерку крупнейших и наиболее продуктивных авиаперевозчиков России.
Пассажиры, которым интересно, какой самолет есть у «Уральских авиалиний», могут увидеть фотографии на официальном сайте перевозчика.В данный момент руководство организации строит в Кольцово новый ангар, необходимый для обслуживания и ремонта современных широкофюзеляжных самолетов.
Процедура замены самолетов началась в 2006 году. Сейчас парк «Уральских авиалиний» насчитывает 37 современных самолетов производства авиастроительной компании Airbus. В него входят следующие модели: А319, А320, А321.
Airbus A319 Технические характеристики:
- Количество мест — 134.
- Оптимальная скорость при минимальном расходе топлива — 850 км / ч.
- Дальность полета — 6800 км.
- Длина салона почти 20 метров.
- Длина лайнера 33,84 метра.
- Размах крыла — 34,1 метра.
- Максимальный взлетный вес 75,5 тонны.
Технические параметры модели Airbus A320:
- Количество мест 156.
- Дальность полета 5600 километров.
- Длина самолета 37,57 метра.
- Размах крыла почти 34 метра.
- Ширина салона 370 сантиметров.
- Длина салона автомобиля — 22,4 метра.
- Максимальный взлетный вес 77 тонн.
Минимальный возраст самолетов «Уральских авиалиний» — 7 лет, средний возраст — 13 лет, а самому старому авиалайнеру — 19 лет.
Технические характеристики модели Airbus A321:
- Количество мест 220.
- Оптимальная скорость 850 км / ч.
- Дальность полета 5600 км.
- Длина лайнера 44,51 метра.
- Размах крыла — 34,1 метра.
- Ширина салона 370 сантиметров.
- Длина салона 344 сантиметра.
- Максимальный взлетный вес 89 тонн.
История авиаперевозчика
Парк воздушных судов «Уральских авиалиний» сформирован в 1993 году. Однако первый миллион пассажиров компания перевезла в 2006 году, затем объемы перевозок стали стремительно расти.В частности, в 2013 году эта авиакомпания заняла шестое место в списке самых популярных и востребованных перевозчиков. Его штат насчитывает более 2600 человек. Руководство организации предлагает пассажирам два типа бонусных программ: «Корпоративный клиент» и «Крылья».
Классы обслуживания пассажиров на воздушном судне «Уральские авиалинии»
Авиакомпания предлагает следующие классы обслуживания:
- Бизнес-класс. Этот вариант предполагает отдельную стойку регистрации, индивидуальное обслуживание в салоне, более удобные кресла, подушку и одеяло, отдельный туалет и другие условия для комфорта.Максимальный вес бесплатного багажа составляет 30 кг, без учета ручной клади весом 12 кг.
- Премиум класс. Эта опция доступна участникам программы Wings. Они получают бесплатное стандартное питание, а также безалкогольные напитки. Вес бесплатного багажа не может превышать 25 кг.
- Эконом-класс. Здесь качество обслуживания ничем не отличается от других вариантов.
- Class Promo. Билеты здесь продаются по самым низким ценам.Здесь туристам предлагают бесплатную еду и прохладительные напитки. Пассажирам двух последних классов разрешается провозить 20 кг груза бесплатно.
Регистрация начинается за 90 минут до вылета. Однако сделать это можно, не стоя в очередях, а воспользовавшись услугой онлайн-регистрации на официальном сайте «Уральских авиалиний».
ОАО «Уральские авиалинии» — внутренний авиаперевозчик, входит в пятерку крупнейших авиакомпаний России. В 2016 году услугами организации воспользовались почти 6 человек.5 миллионов человек, а география полетов охватывает более 250 различных направлений. Ежегодно открываются новые рейсы в города СНГ, РФ и дальнего зарубежья. Основные аэропорты — Домодедово (Москва) и Кольцово (Екатеринбург). Официальный сайт «Уральских авиалиний» — www.uralairlines.ru (ранее www.uralairlines.com).
Рассказ
Эпоха организации началась в 1943 году, когда была сформирована Свердловская объединенная эскадрилья, в которую вошел местный аэропорт «Кольцово» (в то время он был базой самолетов Аэрофлота).Деятельность отдельной роты началась в 1993 году — именно тогда эскадрилья была разделена на две самостоятельные структуры — аэропорт и авиационную роту.
Ответственный подход к работе и обновление парка воздушных судов привели к увеличению пассажиропотока, появился официальный сайт «Уральских авиалиний», внедрена система автоматической регистрации. В 2016 году авиаперевозчик получил премию «Крылья России» сразу в нескольких номинациях. Одним из доказательств качества предоставляемых услуг является рост пассажиропотока.
Одна из гордостей организации — тренажерный зал, предназначенный для подготовки пилотов. Все оборудование настроено для самолетов Airbus 320. С помощью этого тренажера можно решить ряд задач:
- Повышение квалификации пилота.
- Обучайте людей по индивидуальным программам.
- Повышение безопасности полетов.
В 2015 году появилась информация о введении Украиной санкций против компании. «Пакет» включает в себя блокировку активов, остановку платежей и ограничение полетов по стране.
Управление и авиапарк
Успех авиаперевозчика во многом обусловлен людьми, которые «стоят у руля» организации. Сегодня управление «Уральскими авиалиниями» осуществляет:
.- Директор по производству А.В. Зиновьев
- Коммерческий директор К.С. Скуратов
- Генеральный директор Скуратов С.Н.
На 2017 год в парке «Уральских авиалиний» 41 самолет, а именно :
.- Airbus A319 — 7.
- Airbus A320 — 23.
- Аэробус A321 — 11
Ранее в авиапарке были самолеты российского производства — Ил-86, Ту-154 и 134, Ан-24 и 12.
Официальный сайт Уральских авиалиний
Руководство перевозчика осознает важность внедрения современных технологий, упрощающих процесс регистрации, бронирования и покупки билетов. По этой причине был разработан официальный сайт ОАО «Уральские авиалинии» — uralairlines.ru.Это многофункциональная онлайн-платформа, где каждый пользователь может получить полную информацию о деятельности, услугах, акциях и предложениях перевозчиков.
На официальном сайте выделено несколько разделов. :
- Ваш рейс. Здесь вы можете зарегистрироваться онлайн, купить билет, узнать расписание, посмотреть онлайн-табло и изучить специальное предложение.
- Информация. С помощью этого раздела вы можете покрыть незнание правил перевозки и перевозки багажа, особенностей заказа чартера и даже аренды автомобиля.Вы также можете узнать контакты, историю, карту полетов и многие другие особенности авиакомпании.
- Бонусные программы. На сайте www.uralairlines.ru представлена информация о действующих бонусных программах, возможностях накопления и использования свободных средств, рассматриваются специальные предложения.
В подразделах «Поддержка клиентов» и «Магазин» можно приобрести бонусы Wings, заказать дополнительное питание или полетный сертификат. Также есть возможность забронировать отель или арендовать автомобиль.
Обзоры
Сегодня многие спрашивают, какая авиакомпания лучше — S7 или Уральские авиалинии. Следует отметить, что любая оценка субъективна и основана исключительно на стоимости и ассортименте услуг, а также на мнении реальных пассажиров.
Лучший «показатель» качества — это отзывы об авиакомпании «Уральские авиалинии» за 2017 год, которые бывают как положительными, так и отрицательными.
Из преимуществ авиаперевозчика выделяют :
- Доброжелательность бортпроводников.
- Отличный сервис.
- Чистота в салоне.
- Более низкая цена (по сравнению с S7 или Аэрофлотом).
- Состояние гильз отличное
Встречайте и отрицательных отзывов об Уральских авиалиниях … Выделяются следующие моменты:
- Частые изменения времени отправления и задержки.
- Неудобное расположение сидений (при росте 180 см колени упираются в сиденье).
- Отсутствие своевременного ответа на жалобы.
Если сравнивать «Уральские авиалинии» с другими перевозчиками, то здесь уровень обслуживания ниже. На этом фоне нужно быть готовым к определенным неудобствам, связанным с набором предоставляемых услуг, состоянием судов и качеством питания.
Популярные направления авиакомпании Уральские авиалинии
| Место | Направление | Найти билет |
Москва → Адлер | ||
Москва → Симферополь | ||
Москва → Санкт-Петербург | ||
Москва → Тбилиси | ||
Москва → Тиват |
Симферополь — Москва, U6 10, 21.07. Регистрировались онлайн на удобном сайте за день до вылета, выбирая лучшие места. Поначалу задерживались все рейсы, кроме нашего, … Ближе к рейсу
оказалось, что наш задерживается на 30 минут. Мы сидели в аэропорту с 13:00 (сами почему-то так рано прилетели) и увидели, как задерживается рейс 576, о чем ниже есть отрицательные отзывы. Правильно, не надо было выбирать рейсы UA, нужно было выбрать Аэрофлот, тогда тебя бы задержали не на 2 часа в тот день, а на 4 !!! В этот день рейс Аэрофлота в Москву задержали на 4 (!!!) часа, а не на 2, как ваш.Положительные отзывы есть только у Аэрофлота, а вот и отрицательные)) До нас рейсы UA вылетали в Екатеринбург, Красноярск, с максимальной задержкой до часа. Мы взяли тариф «Промо», всего хватило, потому что: а) мы можем прочитать, что написано о багаже при покупке билета. Если человек набил в сумку ~ 23 ~ 32 кг вещей и сувениров, взял тариф «Промо», а потом минус UA на доплату за багаж — ну, минус себя, а не компанию. Или вы хотите получить личный ковер — самолет за 6 тысяч рублей? б) обратились за помощью к стойкам UA, за которыми стояли девушки, которым вообще приходилось заниматься другими делами, а не отвечать на наши вопросы — девушки помогли с улыбкой, не стали говорить «мы не даем информацию, мы составить перевес »(я бы сам, наверное, ответил =))), но нам помогли, сказав, что если на один заказ два билета, то багаж суммируется.Это спасло нас от частичного опустошения чемодана. Кстати — в аэропорту Симферополя огромное количество стоек и устройств для самостоятельной регистрации на рейс из UA, в таком объеме в порту не представлена никакая другая компания — однозначно плюс, просто нужно использовать его, и людям лучше напрягать и обвинять других, чтобы не напрягаться. Сам полет: Последний раз летал на Трансаэро (да, давно) на двухэтажном Боинге (модель не знаю) с 4-мя турбинами.Так что тогда он трясся сильнее, чем на аэробусе 320 UA, который летел этим рейсом. Набрали высоту за 5 минут, никакого дискомфорта не почувствовали (связываю это с тем, что сиденья были над крылом — сами выбрали их, благодаря удобной онлайн-регистрации в день — опять же плюс UA), и то же самое при посадке. Минусы полета: — неадекватные пассажиры, вставшие во время набора высоты, чтобы положить багаж наверх — да, пора. Рулили по взлетно-посадочной полосе минут 15, но надо было ставить сумку наверх именно при подъеме — и они устроили такую недовольную мину, когда капитан в шоке крикнул по звену «Садись», как будто их заставляли разгребать навоз.Пассажиры, проигнорировавшие просьбу снять все электронные устройства и наушники во время взлета / посадки. Пассажиры, которым за два часа полета удалось найти повод узнать что-то у бортпроводников и разозлить их. Пассажиры, которые даже не удосужились поблагодарить капитана корабля за прекрасный полет. (судя по голосу капитан был молод, но он очень любит свое дело, и мне даже стало его очень жалко, что его никто не поблагодарил ни аплодисментами, ни при выходе).Пассажиры, которые начали снимать предполетный инструктаж на камеру мобильного телефона и тем самым заставили бортпроводника понервничать (не могли бы вы отправить ссылки на YouTube с такими видео?). Персонал, конечно, не железный, кто-то реагирует спокойно, кто-то нет, но ни одна стюардесса не поддалась и не сломалась, по крайней мере, она этого не показала — плюс персоналу. Я бы не смог этого сделать, мне кажется, я бы начал грубить таким гражданам, потому что именно персонал несет ответственность за жизнь людей, что внутри на высоте 9 тыс. Км лежат железные бидоны. .И сами люди мешают изо всех сил … Они встают на взлет, думая, что правило сидеть пристегнутым — чушь для неудачников, или что-то в этом роде. А стоит открыть учебник физики (даже не аэродинамики) и помнить, что это не так; не выключайте электрические устройства, которые могут создавать поля, думая, что это ерунда — и это не ерунда, ребята, все поля рассчитаны, и любое смещение одного из векторов полей, используемых для авиационной техники, даже минимальное, может привести к катастрофа.Да, пассажиры хотели плюнуть. Главное — ваш комфорт, а не жизнь 100 человек в утюге, который можно назвать самолетом. ВЕРДИКТ — Ставлю 9 авиакомпаний. Бьюсь об заклад, 3 пассажира компании (конечно, не все так себя вели, но впервые вижу, что они не хлопают при посадке). Единственная причина, по которой я больше не летаю UA, — это пассажиры. В чем причина вообще без понятия, может цена привлекает неадекватных? Даю 100 500 пилоту самолета.Он извинился за задержку из-за опоздания в порт Симферополь (я более чем уверен, что из-за пассажиров, которые не успели / напились / думают, что все должны их ждать — и пилот извиняется), но компенсировали быстрый полет (2 должны были вылететь: 15, вылетели 2:05). Пилоты — люди героические. Они берут на себя ответственность за жизни людей, которые всячески пытаются помешать пилотам их спасти. Просто из-за любви к работе. Я уважаю.Самолет — самолет, как самолет, видно, что он летает, не более того. Airbus 320 по-прежнему мой фаворит. Багаж — не потеряли, не ограбили, ждали 10 минут Такова была ситуация на нашем рейсе. И, кстати, нет чокопай с истекшим сроком годности. Все хорошо, не будьте снобами, хлопайте летчикам при посадке. P.S. о, я забуду этот обзор.
Уральских авиалиний — это средний возраст самолетов. Как выбрать лучшие места в «Уральских авиалиниях»? Технические параметры А319
Симферополь — Москва, U6 10, стр.21.07. Регистрировались онлайн на удобном сайте за день до вылета, выбирая лучшие места. Поначалу задерживались все рейсы, кроме нашего, … Ближе к рейсу
оказалось, что наш задерживается на 30 минут. Мы сидели в аэропорту с 13:00 (сами почему-то так рано прилетели), и увидели, как задерживается рейс 576, о чем ниже негативные отзывы. Правильно, не надо было выбирать рейсы UA, нужно было выбрать Аэрофлот, тогда тебя бы задержали не на 2 часа в тот день, а на 4 !!! В этот день рейс Аэрофлота в Москву задержали на 4 (!!!) часа, а не на 2, как ваш.Положительные отзывы есть только у Аэрофлота, а вот и отрицательные)) До нас рейсы UA вылетали в Екатеринбург, Красноярск, с максимальной задержкой до часа. Мы взяли тариф «Промо», всего хватило, потому что: а) мы можем прочитать, что написано о багаже при покупке билета. Если человек набил в сумку ~ 23 ~ 32 кг вещей и сувениров, взял тариф «Промо», а потом минус UA на доплату за багаж — ну, минус надо самому, а не компании. Или вы хотите получить личный ковер — самолет за 6 тысяч рублей? б) обратились за помощью к стойкам UA, за которыми стояли девушки, которым вообще приходилось заниматься другими делами, а не отвечать на наши вопросы — девушки помогали с улыбкой, не говорили «мы не даем информацию, мы оформляем перевес »(я бы, наверное, и сам ответил, что =))), но нам помогли, сказав, что если на один заказ два билета, то багаж суммируется.Это спасло нас от частичного опустошения чемодана. Кстати — в аэропорту Симферополя огромное количество стоек и устройств для самостоятельной регистрации на рейс из UA, в таком объеме в порту не представлена никакая другая компания — однозначно плюс, просто нужно использовать это, и людям лучше напрягать и обвинять других, чтобы не напрягаться. Сам полет: Последний раз летал на Трансаэро (да, давно) на двухэтажном Боинге (модель не знаю) с 4-мя турбинами.Так что тогда он трясся сильнее, чем на аэробусе 320 UA, который летел этим рейсом. Набрали высоту за 5 минут, совсем не почувствовали дискомфорта (связываю это с тем, что сиденья были над крылом — сами выбрали такие, благодаря удобной онлайн-регистрации за сутки — опять же плюс UA), и то же при посадке. Минусы полета: — неадекватные пассажиры, вставшие во время набора высоты, чтобы положить багаж наверх — да, пора. 15 минут рулили по взлетно-посадочной полосе, но надо было ставить сумку наверх именно при подъеме — и они устроили такую недовольную мину, когда капитан в шоке крикнул по каналу связи «Садитесь», как будто они были вынуждены грабли навоз.Пассажиры, проигнорировавшие просьбу снять все электронные устройства и наушники во время взлета / посадки. Пассажиры, которым за два часа полета удалось найти повод узнать что-то у бортпроводников и разозлить их. Пассажиры, которые даже не удосужились поблагодарить капитана корабля за прекрасный полет. (судя по голосу, капитан был молод, но ооочень любит свою работу, и мне даже стало его очень жалко, что его никто не поблагодарил ни аплодисментами, ни при выходе).Пассажиры, которые начали снимать предполетный инструктаж на камеру мобильного телефона и тем самым заставили бортпроводника понервничать (не могли бы вы отправить ссылки на YouTube с такими видео?). Конечно, персонал не железный, кто-то реагирует спокойно, кто-то нет, но ни одна девушка-стюард не поддалась и не сломалась, по крайней мере, она этого не показала — плюс персонал. Я бы не смог этого сделать, мне кажется, я бы начал грубить таким гражданам, потому что именно персонал несет ответственность за жизнь людей, что внутри на высоте 9 тыс. Км лежат железные бидоны. .Да и сами люди изо всех сил мешают … Они встают на взлет, думая, что правило сидеть пристегнутым — чушь для неудачников, что ли. А стоит открыть учебник физики (даже не аэродинамики) и помнить, что это не так; не выключайте электрические устройства, которые могут создавать поля, думая, что это ерунда — и это не ерунда, ребята, все поля рассчитаны, и любое смещение одного из векторов полей, используемых для авиационной техники, даже минимальное, может привести к катастрофа.Да, пассажиры хотели плюнуть. Главное — ваш комфорт, а не жизнь 100 человек в утюге, который можно назвать самолетом. ВЕРДИКТ — Ставлю 9 авиакомпаний. Бьюсь об заклад, 3 пассажира компании (конечно, не все так себя вели, но впервые вижу, что они не хлопают при посадке). Единственная причина, по которой я больше не летаю UA, — это пассажиры. В чем причина этого без понятия, может цена привлекает неадекватных? Даю 100 500 пилоту самолета. Он извинился за задержку из-за опоздания в порт Симферополь (более чем уверен, что из-за пассажиров, не успевших / напившихся / думающих, что все должны их ждать — и пилот приносит свои извинения), но компенсировал быстрый полет (2 должно было вылететь: 15, вылетело 2:05) Пилоты — люди героические.Они берут на себя ответственность за жизни людей, которые всячески пытаются помешать пилотам их спасти. Просто из-за любви к работе. Я уважаю. Самолет — самолет, как самолет, видно, что он летает, больше ничего. Airbus 320 по-прежнему мой фаворит. Багаж — не потеряли, не ограбили, ждали 10 минут Такова была ситуация на нашем рейсе. И, кстати, нет чокопай с истекшим сроком годности. Все хорошо, не будьте снобами, хлопайте летчикам при посадке. P.S. о, я забуду этот обзор.
Первый новый самолет появился в парке «Уральских авиалиний».
Впервые в моей новейшей истории «Уральские авиалинии» купили новый самолет. Прям новенькая, на которой еще ни разу не летал.
Airbus 321, выпущенный в 2016 году, торжественно презентовали сегодня в Кольцово. Борт выполнен в одноклассной компоновке и рассчитан на перевозку 215 пассажиров.
Он оснащен законцовками крыла типа «шарклет» для улучшения аэродинамических характеристик и топливной экономичности.
— Уникальная конструкция крыла улучшает аэродинамические характеристики самолета и, как следствие, снижает расход топлива до 4%. Кроме того, новые законцовки крыла увеличивают дальность полета и улучшают взлетные характеристики. «Шарклеты» сделаны из композитных материалов, их высота составляет 2,4 метра, а по форме они напоминают плавники акулы, — рассказали о конструктивных особенностях в «Уральских авиалиниях».
Отметим, что данный Airbus является 12-м самолетом типа A321 в парке «Уральских авиалиний».В 2017 году авиакомпания уже приняла четыре самолета, увеличив парк до 42 самолетов.
Самолет подарил губернатору генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.
«Уральские авиалинии» по праву входят в десятку крупнейших авиакомпаний России. Порт регистрации компании — Екатеринбург, где расположен центральный офис компании. Современные авиатехники уральского перевозчика регулярно доставляют пассажиров по различным направлениям внутри страны и за рубеж.Реализованы чартерные рейсы в праздничные дни и по мере необходимости.
Путешественники из 25 стран мира прибегают к услугам «Уральских авиалиний»; еженедельно самолеты отправляются с взлетно-посадочных полос различных аэропортов по 183 направлениям. По итогам 2016 года пассажиропоток превысил 6 миллионов 400 тысяч человек, что на 2 миллиона больше, чем показатель трехлетней давности. Предприятие входит в пятерку крупнейших по эффективности авиационных предприятий страны.
Для тех путешественников, кого интересует флот «Уральских авиалиний», полная информация с фотографиями доступна на официальном сайте компании в сети Интернет.В ближайшее время компания «Уральские авиалинии» планирует построить в Кольцово отдельный комплекс, который сможет принимать новейшие авиалайнеры с широким фюзеляжем.
Процесс замены старых моделей самолетов на более современные начался в 2006 году. Сегодня парк «Уральских авиалиний» представлен 43 самолетами Airbus, работающими по договорам операционной аренды. Из них 23 самолета А320, 13 самолетов А321 и 7 самолетов А319.
Технические характеристики A320:
- Количество мест — 156;
- Дальность хода — 5600 км;
- Длина самолета — 38 м;
- Расстояние между крыльями 34 м;
- Ширина салона — 3.7 м;
- Длина салона — 22,5 м;
- Максимальная взлетная масса — 77 тонн.
A319 технические параметры:
- Количество пассажиров — 134;
- Дальность полета — до 6800 км;
- Средняя скорость — 850 км / ч;
- Длина — 34 м;
- Ширина крыла 34 м;
- Ширина салона — 3,7 м;
- Длина салона — 20 м;
- Максимальный взлетный вес 75.5 тонн.
Технические параметры A321:
- Количество перевезенных пассажиров — 220;
- Дальность полета — 5600 км;
- Крейсерская скорость — 850 км / ч;
- Длина судна — 45 м;
- Размах крыла — 34 м;
- Ширина салона — 3,7 м;
- Длина салона — 35 м;
- Максимальная взлетная масса — 89 тонн.
В среднем «возраст» лайнеров «Уральских авиалиний» составляет 12 лет, самому старому — 19 лет, новейший самолет покинул завод 7 лет назад.
Компания планирует увеличить количество самолетов до 50 к 2020 году. Планируется аренда широкофюзеляжных самолетов Airbus330, но точные сроки таких операций не уточняются.
Парк самолетов «Уральских авиалиний» начал формироваться почти четверть века назад, в 1993 году. Достичь показателя в миллион перевезенных клиентов за год перевозчику удалось только к 2006 году. В последующие годы количество пассажиров, пользующихся услугами, услуги этой компании начали расти.По итогам 2013 года уральский перевозчик занял шестое место среди самых известных и востребованных авиакомпаний. Количество сотрудников превышает 2,5 тысячи человек. Путешественники, выбирающие «Уральские авиалинии», имеют возможность воспользоваться одним из бонусных предложений: «Корпоративный клиент» и «Крылья».
Классы полетов для пассажиров
Авиакомпания предоставляет путешественникам возможность выбрать из существующего списка классов обслуживания наиболее подходящие по стоимости и уровню обслуживания:
- Бизнес-класс … Обеспечивает независимую стойку регистрации, индивидуальное обслуживание на борту, комфортное сиденье, одеяло, подушку, отдельную ванную комнату и другие дополнительные удобства. Пассажиры бизнес-класса могут перевозить 30 кг багажа и более 10 кг ручной клади.
- Премиум класс … Данная услуга доступна пассажирам, подключенным к бонусной системе Wings. Путешественникам премиум-класса предоставляется бесплатное питание, холодные и горячие напитки. Без дополнительной оплаты разрешается перевозить не более 25 кг груза.
- Эконом класс … В целом этот класс обслуживания мало чем отличается от других. Удобные кресла, подают прохладительные напитки. Разрешается провоз на борт 20 кг багажа бесплатно.
- Class Promo … Входит в категорию самых дешевых авиаперелетов. Стоимость полета самая низкая. Путешественникам подают разнообразные напитки и обед. Без дополнительной оплаты можно перевезти не более 20 кг груза.
Регистрация на рейс начинается за полтора часа до вылета.К этому времени пассажир должен прибыть в аэропорт. Однако «Уральские авиалинии» позволяют клиентам не тратить драгоценное время на длинные очереди. Зарегистрироваться можно через Интернет по номеру
Компания входит в десятку лучших авиаперевозчиков России. Главный офис и домашний аэропорт находятся в Екатеринбурге. Новые самолеты «Уральских авиалиний» обеспечивают туристам международные, внутренние регулярные и чартерные рейсы. Услугами этой организации пользуются пассажиры из 24 стран мира, а лайнеры летают по 183 маршрутам.Три года назад пассажиропоток этой компании составлял более 4,5 млн человек, что на 25% больше, чем в 2012 году. Именно тогда организация вошла в пятерку крупнейших и наиболее продуктивных авиаперевозчиков России.
Пассажиры, которым интересно, какой самолет есть у «Уральских авиалиний», могут увидеть фотографии на официальном сайте перевозчика. В данный момент руководство организации строит в Кольцово новый ангар, необходимый для обслуживания и ремонта современных широкофюзеляжных самолетов.
Процедура замены самолетов началась в 2006 году. Сейчас флот «Уральских авиалиний» насчитывает 37 современных самолетов производства авиастроительной компании Airbus. В него входят следующие модели: А319, А320, А321.
Airbus A319 Технические характеристики:
- Количество мест — 134.
- Оптимальная скорость при минимальном расходе топлива — 850 км / ч.
- Дальность полета — 6800 км.
- Длина салона почти 20 метров.
- Длина лайнера 33,84 метра.
- Размах крыла — 34,1 метра.
- Максимальный взлетный вес 75,5 тонны.
Технические параметры модели Airbus A320:
- Количество мест — 156.
- Дальность полета 5600 километров.
- Длина самолета 37,57 метра.
- Размах крыла почти 34 метра.
- Ширина салона 370 сантиметров.
- Длина салона 22.4 метра.
- Максимальный взлетный вес 77 тонн.
Минимальный возраст самолетов «Уральских авиалиний» — 7 лет, средний — 13 лет, а самому старому авиалайнеру — 19 лет.
Airbus A321 Технические характеристики модели:
- Количество мест 220.
- Оптимальная скорость 850 км / ч.
- Дальность полета 5600 км.
- Длина лайнера 44,51 метра.
- Размах крыла — 34,1 метра.
- Ширина салона 370 сантиметров.
- Длина салона 344 сантиметра.
- Максимальный взлетный вес 89 тонн.
История авиаперевозчика
Парк воздушных судов «Уральских авиалиний» сформирован в 1993 году. Однако первый миллион пассажиров компания перевезла в 2006 году, затем объемы перевозок стали стремительно расти. В частности, в 2013 году эта авиакомпания заняла шестое место в списке самых популярных и востребованных перевозчиков. Его штат насчитывает более 2600 человек.Руководство организации предлагает пассажирам два типа бонусных программ: «Корпоративный клиент» и «Крылья».
Классы обслуживания пассажиров на воздушном судне «Уральские авиалинии»
Авиакомпания предлагает следующие классы обслуживания:
- Бизнес-класс. Эта опция включает в себя отдельную стойку регистрации, индивидуальное обслуживание в салоне, более удобные кресла, подушку и одеяло, отдельный туалет и другие условия для комфорта. Максимальный вес бесплатного провоза багажа составляет 30 кг, за исключением ручной клади весом 12 кг.
- Премиум класс. Эта опция доступна участникам программы Wings. Они получают бесплатное стандартное питание и безалкогольные напитки. Вес бесплатного багажа не может превышать 25 кг.
- Эконом-класс. Здесь качество обслуживания ничем не отличается от других вариантов.
- Class Promo. Здесь продают билеты по самым низким ценам … Здесь туристам предлагают бесплатную еду и прохладительные напитки. Пассажирам двух последних классов разрешается провозить 20 кг груза бесплатно.
Регистрация начинается за 90 минут до вылета. Однако сделать это можно, не стоя в очередях, а воспользовавшись услугой онлайн-регистрации на официальном портале «Уральских авиалиний».
Финансирование проектов сельских землевладельцев в 2022 году — The Echo
Инициатива сельских землевладельцев помогает землевладельцам посредством образования и стимулов. Фотография Tree Faerie.
Приближается крайний срок приема заявок на участие в проекте «Инициатива сельских землевладельцев», и владельцам сельской собственности рекомендуется подавать заявки на получение средств для помощи в улучшении своих земель.
Инициатива сельских землевладельцев помогает землевладельцам посредством обучения и поощрений и является ключевой частью стратегии управления биоразнообразием городского совета Лисмора.
Инициатива представляет собой проект по наращиванию потенциала сельских землевладельцев, который включает образовательные возможности, такие как полевые дни и использование бесплатных ресурсов, а также такие стимулы, как ежегодная программа малых грантов.
Инициатива сельских землевладельцев была разработана совместно с Университетом Южного Креста и работает с землевладельцами над восстановлением и улучшением активов биоразнообразия на частных землях.
Предоставление малых грантовИнициатива сельских землевладельцев, которая реализуется уже шестой год, предоставляет землевладельцам небольшие гранты для улучшения биоразнообразия и продуктивности фермерских хозяйств на их землях.
Доступна помощь в размере до 7500 долларов США в виде профессиональных консультаций, рабочей силы и материалов, предоставляемых в течение двух лет с проектами, которые должны начаться в июле 2022 года.
Землевладельцы могут подать заявку на получение средств для помощи в следующих проектах:
- Работы по восстановлению кустарников с восстановлением участков естественной среды обитания или
- Озеленение с использованием местных растений
- Экологическая борьба с сорняками и первоначальное последующее обслуживание
- Посадки для стабилизации эрозии с использованием местных растений
- Закупка материалов для ограждений для борьбы с домашним скотом в прибрежных и заболоченных районах, а также улучшение остатков растительности
- Закупка оборудования для полива вне реки для защиты водных путей от ударов склада
- Пункты пропуска стабилизационного склада
Некоторые из предыдущих средств пошли на обогащение биоразнообразия в Рипентанс-Крик с 17 гектарами роста, в котором преобладает камфора, теперь помогают преобразовать районы обратно в великолепные прибрежные тропические леса.
Другой проект заключался в посадке 800 деревьев для улучшения качества воды, поступающей в реку Уилсонс, для борьбы с эрозией, удержания воды в загонах и уменьшения высыхающих ветров, что также обеспечивает среду обитания для местной фауны, а в рамках другого проекта было восстановлено 2,5 гектара естественных тропических лесов вдоль реки. ручей, удалив сорняки и высадив 280 эндемичных видов, чтобы остановить эрозию.
Информация для сельских землевладельцев Служба интерактивного картографированияСовета Лисмор может помочь вам найти экологическую информацию о вашей собственности.
Совет выпустил ряд буклетов (доступных на веб-сайте Совета) по основным экологическим вопросам для пяти типов землепользования в нашем регионе: производителей говядины, молочных фермеров, садоводов, земледельцев в пойме и землевладельцев, ведущих образ жизни в сельской местности.
Буклеты предлагают идеи по совершенствованию практики управления земельными и водными путями для сохранения биоразнообразия и включают Инструмент оценки состояния здоровья фермерских хозяйств, чтобы землевладельцы могли самостоятельно оценивать свои методы.
Проекты в 2022 году
Выражение заинтересованности в финансировании в рамках Инициативы сельских землевладельцев открыто до пятницы, 17 декабря 2021 г.Информация о последнем раунде финансирования для проектов 2022 года и руководство по грантовому финансированию доступны здесь.
Если вам нужна дополнительная информация о финансировании 9 раунда проектов 2022 года, свяжитесь с нашим специалистом по продвижению инициативы сельских землевладельцев Кейт Стил по телефону 6625 0500.
GEMINI JETS URAL AIRLINES AIRBUS A320neo 1: 400 DIE-CAST GJSVR1910 В НАЛИЧИИ
| Состояние: | Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий | Марка автомобиля: | Аэробус |
| MPN: | GJSVR1910 | Модель: | Самолет AIRBUS A320NEO |
| Тип транспорта: | Коммерческий авиалайнер | Измененный предмет: | Нет |
| Год автомобиля: | N / A | Страна / регион производства: | Китай |
| Серии: | Джемини Джетс | Пользовательский набор: | Нет |
| Тип: | Самолеты коммерческие | Материал: | Литье под давлением |
| Не отечественный продукт: | Нет | Тема: | КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ |
| Семья персонажей: | УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ | Масштаб: | 1: 400 |
| Бренд: | GeminiJets | Особенности: | Неоткрытый ящик |
| Семейство самолетов: | A320 | Год выпуска: | 2020 год |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 14+ | Цвет: | Многоцветный |
| UPC: | 763116419103 |