+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ввс россии самолеты: Самолёты | Авиация России

0

Авиационная техника Военно-воздушных сил Российской Федерации (вторая часть)

Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества» № 5(19) за 2015 г.

Продолжение. Начало в № 4 (18) 2015.

Военно-транспортная авиация

Военно-транспортная авиация предназначена для десантирования частей (подразделений) ВДВ из состава оперативных или оперативно-тактических воздушных десантов, доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника, обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Часть сил военно-транспортной авиации также может привлекаться к выполнению специальных задач.

Большая часть самолетного парка военно-транспортной авиации ВВС России была построена еще во времена СССР или в 1990‑е годы — это устаревшие Ан‑12, Ан‑22, Ан‑26, Ан‑72, Ан‑124 и Ил‑76 различных модификаций. Однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция по обновлению машин на модернизированные. В частности, с 2014 года началось производство самых современных самолетов Ил‑76 МД‑90 А, а в перспективе планируется начать серийное производство легких транспортных самолетов Ил‑112 В, которые будут заменять устаревшие Ан‑26, и многоцелевых транспортных самолетов Ил‑214 совместной российско-индийской разработки для замены Ан‑12, Ан‑72 и других устаревших машин.

Таким образом, основными направлениями развития военно-транспортной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по обеспечению развертывания Вооруженных Сил на различных театрах, десантированию воздушных десантов, перевозке войск и материальных средств по воздуху за счет закупки новых самолетов (Ил‑112 В, Ил‑214) и проведения модернизации существующих (Ан‑124, Ил‑76 МД‑90 А).

Транспортная авиация

На вооружении соединений и частей современной военно-транспортной авиации состоят:

  • транспортные самолеты Ан‑22 советской постройки — 5 единиц;
  • транспортные самолеты Ан‑124 и Ан‑124-100 советской постройки — 9 единиц в строю и еще 15 находились на хранении. В настоящее время идет модернизация 22 самолетов, которую планируется закончить в 2015 году;
  • транспортные самолеты Ил‑76 М, Ил‑76 МД — приблизительно 100 единиц в строю и столько же на хранении. Согласно контракту с 2015 началась поставка модернизированных машин Ил‑76 МД‑90 А в количестве 39 единиц;
  • транспортные самолеты Ан‑12 советской постройки — 53 единицы;
  • транспортные самолеты Ан‑72 советской постройки — 25 единиц;
  • транспортные самолеты Ан‑26 советской постройки — известно общее количество в ВВС транспортных Ан‑26 и пассажирских Ан‑24 — 97 единиц;
  • многоцелевые транспортные самолеты L‑410 «Turbolet» чешской постройки — 18 единиц. Используются также для предварительной подготовки будущих летчиков дальней и военно-транспортной авиации.

Также в состав военно-транспортной авиации ВВС входят пассажирские самолеты Ил‑18, Ту‑134, Ил‑62, Ту‑154, Ан‑148 и Ан‑140 — общим количеством около 50 единиц, транспортные вертолеты Ми‑8 МТВ.

Рассмотрим подробно только современные и перспективные транспортные самолеты.

Ан‑124 «Руслан»

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан‑124 «Руслан» был разработан в СССР в ОКБ Антонова. Предназначался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок МБР (на шасси МЗКТ‑79221), а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжелой боевой техники. Помимо этого Ан‑124 должен был осуществлять крупнотоннажные перевозки в интересах народного хозяйства, в том числе нестандартных крупногабаритных грузов. На западе имеет обозначение «Condor».

На сегодняшний день ремонт и модернизация самолетов Ан‑124 в России осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

До последнего времени в ВВС России находились 24 самолета Ан‑124 и Ан‑124-100, из которых 15 были на хранении. В связи с большой потребностью в данных машинах была принята программа модернизации 22‑х машин до 2015 года. В ходе модернизации предусматривается обновление фюзеляжа и крыла, замена навигационной системы, шасси, установка современной электроники, увеличение грузоподъемности до 150 тонн.

Первые два модернизированных самолета Ан‑124-100 М военно-транспортная авиация ВВС России получила в 2012 году. К концу 2014 года были поставлены 10 модернизированных самолетов, а все работы планируется закончить в 2015 году.

Основные характеристики Ан‑124–100

Экипаж

8 человек (+7 сменный экипаж,
+21 в кабине сопровождения)

Грузоподъемность

120000 кг

Длина

69,1 м

Размах крыла

73,3 м

Высота

21,08 м

Площадь крыла

628 кв.м

Масса пустого

178400 кг

Максимальная взлетная масса

392000 кг

Двигатели

4 × ТРДД Д‑18Т

Тяга максимальная

4 × 23430 кгс

Габариты грузовой кабины

36,5х6,4х4,4 м

Объем грузового отсека

1050 куб.м

Максимальная скорость

865 км/ч

Крейсерская скорость

800 км/ч

Практическая дальность

4800…7500 км

Практический потолок

11600 м

Ил‑76 М

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил‑76 был разработан в СССР в ОКБ Ильюшина в 1960‑х годах. Он предназначался для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения массой от 28 до 60 тонн на дальность 3600…4200 км с крейсерской скоростью 770…800 км/ч. Ил‑76 стал первым в Советском Союзе военно-транспортным самолетом с турбореактивными двигателями (все предыдущие были турбовинтовыми). Удачная конструкция позволила создать множество модификаций, в том числе самые современные, которые будут эксплуатироваться в 21 веке. На западе самолет имеет обозначение «Candid».

После распада СССР в России осталось несколько сотен Ил‑76 разных модификаций. Сейчас этот самолет является основным самолетом военно-транспортной авиации России (в строю примерно 100 и столько же на хранении), а также состоит на вооружении свыше двух десятков стран мира. Так как авиазавод в Ташкенте остался за границей, производство российских Ил‑76 было перенесено в Ульяновск на «Авиастар-СП».

Новейшим самолетом на базе Ил‑76 является глубокая модернизация Ил‑76 МД‑90 А, иногда также неофициально называемая Ил‑476 (видимо из-за заводского обозначения «изделие 476»). Самолет Ил‑76 МД‑90 А имеет новую конструкцию крыла, оснащен новыми экономичными двигателями ПС‑90 А‑76 тягой 14500 кгс каждый, усиленное шасси, новейшую электронику.

Первый полет серийной машины состоялся в 2014 году, а к настоящему моменту построен второй серийный самолета. Согласно контракту от 2012 года предприятие «Авиастар-СП» должно поставить Министерству обороны России 39 самолетов Ил‑76 МД‑90 А до 2020 года, в то время как старые машины будут постепенно списываться.

Основные характеристики Ил‑76 МД‑90 А

Экипаж

5 человек

Грузоподъемность

60000 кг

Длина

46,6 м

Размах крыла

50,5 м

Высота

14,76 м

Площадь крыла

300 кв.м

Масса пустого

88500 кг

Максимальная взлетная масса

210000 кг

Двигатели

4 × ТРДД ПС‑90 А‑76

Тяга максимальная

4 × 14500 кгс

Габариты грузовой кабины

24,54х3,45х3,4 м

Объем грузового отсека

321 куб.м

Крейсерская скорость

780…850 км/ч

Практическая дальность

4000…6500 км

Практический потолок

14500 м

Вооружение

Встроенное: сдвоенная 23‑мм пушка ГШ‑23 Л в кормовой установке.

На внешней подвеске: до 5000 кг авиабомб на 4 точках

Перспективные разработки

Ил‑112 В

Проектирование легкого транспортного самолета нового поколения Ил‑112, предназначенного для замены парка устаревших Ан‑26 было начато в 1990‑х годах. В дальнейшем было принято решение о развертывании серийного производства Ил‑112 в Воронеже.

Ил‑112 предназначался для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих бетонированные или грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Однако проект вскоре был приостановлен, так как генеральный заказчик в лице Минобороны РФ приостановил финансирование и в 2011 году принял решение отказаться от Ил‑112 В в пользу Ан‑140. Таким образом, сборка первого образца в Воронеже была остановлена.

Однако в 2013 году Главкомат ВВС представил новому министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил‑112. В том же году генеральный конструктор ОАО «Ил» В. Ливанов заявил, что работы по самолету возобновлены, а в 2014 году был заключен контракт на разработку военно-транспортного самолета Ил‑112 В с постройкой первого опытного образца в 2016 году и началом серийного производства в 2018 году.

Основные характеристики (предположительные) Ил‑112 В

Экипаж

2 человека

Грузоподъемность

6000 кг

Длина

23,5 м

Размах крыла

25,74 м

Высота

8,9 м

Масса пустого

15000 кг

Нормальная взлетная масса

20400 кг

Максимальная взлетная масса

21000 кг

Двигатели

2 × ТВДФ ТВ7-117 СТ

Мощность максимальная

2 × 2800 л. с.

Максимальная скорость

550 км/ч

Крейсерская скорость

480 км/ч

Практическая дальность

1000…3400 км

Перегоночная дальность

5200 км

Практический потолок

7600 м

Длина разбега/пробега

870/600 м

Ил‑214

Перспективный тактический военно-транспортный самолет Ил‑214 (также известен как МТС — многоцелевой транспортный самолет) разрабатывается совместно российскими компаниями АК им. Ильюшина» и НПК «Иркут» и индийской фирмой HAL. В первую очередь данный самолет должен будет заменить в ближайшем будущем устаревшие машины Ан‑12, Ан‑26 и Ан‑72 советского производства. Протокол о начале совместной разработки был подписан в 2001 году.

Согласно проекту, самолет Ил‑214 должен перевозить до 80 % всех типов вооружений и военной техники, при значительно меньших затратах, чем предыдущие образцы, с возможности доставки груза массой 12 тонн на дальность 3700 км, либо 20 тонн на 2000 км. Десантовместимость — до 90 человек десанта.

По конструкции перспективный самолет аналогичен Ил‑76, только имеет два турбореактивных двигателя, а грузовая кабина специально выполнена в размерах идентичных с самолетом Ил‑76 МД.

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета, получившего обозначение МТА (Medium Transport Aircraft) было подписано правительствами России и Индии в 2007 году. Производственные планы предусматривали выпуск более 200 машин, из которых до трети могут быть поставлены на экспорт в третьи страны. Первый полет МТС/МТА запланирован на 2016–2018 годы. По словам Генерального конструктора ОАО «Ильюшин» В. В. Ливанова, для ВВС России предполагается заказать до 100 самолетов Ил‑214, Индия планирует получить 45 самолетов MTA.

Основные характеристики (предположительные) Ил‑214

Экипаж

2 человека

Грузоподъемность

20000 кг

Длина

37,7 м

Размах крыла

32,25 м

Высота

11 м

Максимальная взлетная масса

68000 кг

Двигатели

2 × ТРДД ПД‑14 М

Тяга максимальная

2 × 15600 кгс

Максимальная скорость

870 км/ч

Крейсерская скорость

800 км/ч

Практическая дальность с максимальной нагрузкой

2500 км

Практический потолок

12000 м

Длина разбега/пробега

1450/1350 м

Армейская авиация

Армейская авиация предназначена для решения оперативно-тактических и тактических задач в ходе армейских операций (боевых действий). В ее задачи входит нанесение ударов по наземным объектам противника в тактической и оперативно-тактической глубине, высадка десантов, перевозки личного состава, вооружения и грузов, а также разведка.

Парк армейской авиации составляют ударные, многоцелевые и военно-транспортные вертолеты различных модификаций, большая часть которых была построена в СССР и сейчас проходит модернизацию. Однако после 1990‑х годов на вооружение были приняты машины нового поколения Ка‑52 и Ми‑28 Н, которые в ближайшие десятилетия станут основным средством армейской авиации ВВС России, в то время как устаревшие образцы будут заменяться на модернизированные.

На вооружении ударных и многоцелевых вертолетов стоят противотанковые управляемые ракеты «Штурм», «Атака» и «Вихрь», неуправляемые ракеты различного калибра, авиабомбы, бомбовые кассеты и пушечные установки, а также некоторые типы управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Вертолеты армейской авиации

В состав армейской авиации ВВС России входят ударные, многоцелевые и военно-транспортные вертолеты следующих типов:

  • многоцелевые вертолеты Ми‑8 различных модификаций — более 530 единиц. Продолжается поставка модернизированных машин Ми‑8 АМТШ, Ми‑8 АМТ и Ми‑8 МТВ — к 2014 году было поставлено 87 единиц;
  • транспортно-боевые вертолеты Ми‑24 и Ми‑35 различных модификаций — свыше 620 единиц. С 2003 года поставляются модернизированные машины Ми‑24 ПН с тепловизионными прицелами. С 2011 года были поставлены две партии модернизированных вертолетов Ми‑24 ВМ — всего 49 единиц. Также в составе имеется некоторое количество экспортных вариантов Ми‑35 и Ми‑35 М;
  • ударные вертолеты Ми‑28 Н — 93 единицы. Данные новейшие вертолеты сейчас поставляются в войска, всего по контракту планируется получить 97 единиц;
  • ударные вертолеты Ка‑50–6 единиц. Последний был поставлен в 2009 году, после чего производство прекращено в связи с появлением Ка‑52;
  • ударные вертолеты Ка‑52–79 единиц. Новейший вертолет, продолжается поставка в войска из заказанных 146 единиц;
  • тяжелые транспортные вертолеты Ми‑26 советской постройки — 40 в строю и еще 51 на хранении. Согласно контракту 2010 года выполняется поставка из 18 модернизированных машин Ми‑26 М;
  • многоцелевые вертолеты Ка‑226—36 единиц. Поставляются для учебных целей;
  • многоцелевые вертолеты «Ансат-У» — 28 единиц. Поставляются для учебных целей.

В ближайшей перспективе планируется начать серийное производство средних многоцелевых вертолетов ОКБ Миля Ми‑38 на замену устаревших Ми‑8. На данный момент эта машина проходит испытания и сертификацию. Одной из перспективных разработок считался также многоцелевой вертолет Ка‑60 «Касатка», создававшийся в ОКБ Камова. Но в конечном итоге военные от него отказались и в дальнейшем проект продолжился в виде гражданского вертолета Ка‑62. Имеются также сведения о разработке боевого вертолета пятого поколения.

Ми‑8

Многоцелевой вертолет Ми‑8 разработан в СССР в ОКБ Миля в начале 1960‑х годов. Это самый массовым двухдвигательный вертолет в мире, а также один из самых массовых вертолетов в истории авиации. В военных и гражданских модификациях используется более чем в 80 странах мира. На западе известен под обозначением «Hip».

Сейчас в составе армейской авиации ВВС насчитывается более 530 вертолетов модификаций Ми‑8T, Ми‑8MT, Ми‑8 МТВ, Ми‑8 АМТ и Ми‑8AMTШ. Три последние модели являются новыми, к 2014 году их было поставлено 87 единиц.

Наиболее современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты — Ми‑8 АМТШ (экспортный вариант — Ми‑171Ш) и Ми‑8 МТВ‑5 (Ми‑17 В‑5) предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Известно также о ведущихся разработках модификации Ми‑8 АМТШ-ВА, которая предназначена для выполнения специфических задач Минобороны России в условиях Арктики.

Основные характеристики Ми‑8 МТВ/Ми‑8 АМТ

Экипаж

3 человека

Десант

24/27 человек

Длина с вращающимися винтами

25,31 м

Высота с вращающимся рулевым винтом

5,54 м

Диаметр несущего винта

21,3 м

Масса пустого

7381/6913 кг

Нормальная взлетная масса

11100 кг

Максимальная взлетная масса

13000 кг

Боевая нагрузка

4000 кг в кабине
или 3000 кг на внешней подвеске

Двигатели

2 × ТВ3-117 ВМ

Мощность максимальная

2 × 2200 л. с.

Максимальная скорость

250 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Динамический потолок

6000 м

Практическая дальность

590/579 км

Дальность с ПТБ

1300 км

Вооружение

7,62‑мм или 12,7‑мм курсовой пулемет

На 6 пилонах внешней подвески

стрелково‑пушечное, неуправляемое ракетное, бомбовое вооружение, ПТУР

Ми‑24

Ударный вертолет Ми‑24, разработанный в ОКБ М. Л. Миля, является первым советским и вторым в мире (после американского «Кобра») боевым вертолетом специальной постройки. Один из самых известных боевых вертолетов, хорошо узнаваемый за счет своего оригинального внешнего вида (особенно после войны в Афганистане), и получивший за это неофициальное прозвище «Крокодил». По западной классификации получил название «Hind».

Сейчас в составе армейской авиации ВВС России находятся свыше 620 транспортно-боевых вертолетов Ми‑24 и Ми‑35 различных модификаций, часть из которых прошли капитальный ремонт. В новом веке в войска стали поступать современные модернизированные машины. Так, в 2003–2004 годах строевые части получили 14 новых вертолетов Ми‑24 ПН, оборудованных тепловизионной аппаратурой и ночной прицельной подсистемой наведения для выполнения боевых задач в ночное время. С 2011 года в войска поставляются модернизированные вертолеты Ми‑24 ВМ — 49 единиц.

Основные характеристики Ми‑24 ВМ:

Экипаж

3 человека

Десант

8 человек

Длина фюзеляжа

17,23 м

Высота с вращающимся рулевым винтом

5,47 м

Диаметр несущего винта

17,3 м

Размах крыла

6,4 м

Масса пустого

7580 кг

Нормальная взлетная масса

10500 кг

Максимальная взлетная масса

11500 кг

Боевая нагрузка

2400 кг в кабине

или 2400 кг на внешней подвеске

Двигатели

2 × ТВ3-117 ВМ

Мощность максимальная

2 × 2200 л. с.

Максимальная скорость

335 км/ч

Крейсерская скорость

270 км/ч

Динамический потолок

4950 м

Статический потолок

1400 м

Практическая дальность

450 км

Перегоночная дальность

1000 км

Вооружение

 

Встроенное: 23‑мм пушечная установка У‑23 с пушкой ГШ‑23 Л

На 6 точках внешней подвески: ПТУР, «Штурм-В», «Атака-В»,

Неуправляемые ракеты: 57‑мм С‑5, 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24

Управляемые ракеты «воздух-воздух», Р‑60 М, Р‑63 В, «Игла-В»,

Контейнеры стрелково‑пушечного вооружения УПК‑23–250, ГУВ

Свободнопадающие ав иабомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг

Ми‑28 Н «Ночной охотник»

Всепогодный ударный вертолет нового поколения Ми‑28 Н «Ночной охотник» является одной из новейших машин армейской авиации ВВС России. Он был начат разработкой в ОКБ Миля еще в 1978 году, но в окончательном варианте принят на вооружение уже в 21 веке. Ми‑28 Н предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронетехники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника в условиях активного огневого противодействия, ведения разведки. На западе ему присвоено обозначение «Havoc».

Согласно заключенным Минобороны контрактам, до 2015 года в строевые части ВВС Росси будут поставлены 97 вертолетов Ми‑28 Н, из которых 93 сейчас уже находятся в эксплуатации в отдельных полках и в Центре боевой подготовки в Торжке. Планируется также производство вертолета с двойным комплектом управления (условное название Ми‑28УБ), который сможет применяться для обучения пилотированию, но при этом сохранит все возможности ударного вертолета. Известно также, что велись переговоры по поставками этих машин на экспорт в Ирак и Алжир и некоторые другие страны.

Основные характеристики Ми‑28 Н «Ночной охотник»

Экипаж

2 человека

Длина фюзеляжа

17,05 м

Высота

3,82 м

Диаметр несущего винта

17,2 м

Масса пустого

8095 кг

Нормальная взлетная масса

10900 кг

Максимальная взлетная масса

12100 кг

Боевая нагрузка

2300 кг

Двигатели

2 × ВК‑2500-02

Мощность на взлетном режиме

2 × 2200 л. с.

Мощность в чрезвычайном режиме

2 × 2700 л. с.

Максимальная скорость

300 км/ч

Крейсерская скорость

265 км/ч

Динамический потолок

5600 м

Статический потолок

3600 м

Скороподъемность

13,6 м/с

Максимальная дальность

450 км

Дальность с ПТБ

1087 км

Вооружение

Встроенное: 30‑мм пушечная установка НППУ‑28 с пушкой 2 А42 (500 патр.)

На 4 точках внешней подвески: ПТУР «Штурм-В», «Атака-В» (до 16)

Неуправляемые ракеты: 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24,

Управляемые ракеты «воздух-воздух» «Игла-В»

Свободнопадающие авиабомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг, КМГУ‑2

Контейнеры стрелково‑пушечного вооружения УПК‑23-250, ГУВ

Ка‑50 «Черная акула»

Ударный вертолет Ка‑50, известный также под широко разрекламированным в 1990‑х годах именем «Черная акула», — боевой одноместный вертолет нового поколения, предназначенный для уничтожения бронированной техники противника и его живой силы на поле боя, а также воздушных целей. На западе получил название «Hokum.

После различных доработок в 1995 году вертолет Ка‑50 был принят на вооружение. Однако экономический кризис в стране не позволил развернуть полноценное производство — было построено всего 10 серийных машин. Сейчас в строю остаются 6 вертолетов Ка‑50 в составе 344‑го Центра боевой подготовки в Липецке.

Основные характеристики Ка‑50 «Черная акула»

Экипаж

1 человек

Длина фюзеляжа

14,21 м

Длина с вращающимися винтами

15,96 м

Высота

4,93 м

Диаметр несущих винтов

14,5 м

Размах крыла

7,44 м

Масса пустого

7700 кг

Нормальная взлетная масса

9800 кг

Максимальная взлетная масса

10800 кг

Боевая нагрузка

2000 кг

Двигатели

2 × ТВ3-117 ВМА

Мощность на взлетном режиме

2 × 2400 л. с.

Мощность в чрезвычайном режиме

2 × 2700 л. с.

Максимальная скорость

310 км/ч

Крейсерская скорость

265 км/ч

Динамический потолок

5500 м

Статический потолок

4000 м

Скороподъемность

16 м/с

Максимальная дальность

520 км

Дальность с ПТБ

1160 км

Вооружение

Встроенное: 30‑мм пушка 2 А42 (460 патр.)

На 4 точках внешней подвески: ПТУР «Вихрь» до 12 , управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х‑25 МЛ, управляемые ракеты «воздух-воздух» Р‑73, «Игла-В» . Неуправляемые ракеты: 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24 , авиабомбы, кассеты ФАБ‑500, РБК‑500, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑120, ФАБ‑100, КМГУ‑2

Ка‑52 «Аллигатор»

Ударный вертолет Ка‑52 «Аллигатор» представляет собой дальнейшее развитие Ка‑50, но с экипажем из двух человек. Это один из российских вертолетов нового поколения, разработанный в ОАО «Камов». Изначально задумывался как командирская машина армейской авиации для разведки, целеуказания и координации действий группы боевых вертолетов. Однако после отказа от дальнейшего производства одноместных Ка‑50, классифицируется как ударный. На западе имеет обозначение «Hokum-B».

В мае 2011 года Ка‑52 поступил на вооружение в первую строевую часть армейской авиации, а Минобороны заключило долгосрочный контракт на поставку 146 вертолетов до 2020 года. К настоящему времени завод поставил в войска 79 машин, состоящих на вооружении 4 полков и ЦБП в Торжке. Кроме того, планируется производить палубный вариант Ка‑52 К для нужд флота.

Основные характеристики Ка‑52 «Аллигатор»

Экипаж

2 человека

Длина фюзеляжа

14,2 м

Длина с вращающимися винтами

16 м

Высота

5 м

Диаметр несущих винтов

14,5 м

Размах крыла

7,3 м

Масса пустого

около 9000 кг

Максимальная взлетная масса

12200 кг

Боевая нагрузка

2000 кг

Двигатели

2 × ВК‑2500

Мощность на взлетном режиме

2 × 2400 л. с.

Мощность в чрезвычайном режиме

2 × 2700 л. с.

Максимальная скорость

300 км/ч

Крейсерская скорость

260 км/ч

Динамический потолок

5500 м

Статический потолок

4000 м

Скороподъемность

12 м/с

Практическая дальность

460 км

Перегоночная дальность

1110 км

Вооружение

Встроенное: 30‑мм пушка 2 А42 (460 патр.)

На 6 точках внешней подвески: ПТУР «Вихрь», «Атака», «Штурм-ВУ» (до 24), управляемые ракеты «воздух-воздух», «Игла-В» (до 4), неуправляемые ракеты: 80‑мм С‑8, 122‑мм С‑13, 240‑мм С‑24, авиабомбы, кассеты ФАБ‑500, РБК‑500, ЗБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, ФАБ‑120, ФАБ‑100, КМГУ‑2

Ми‑26

Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми‑26 был разработан в СССР в ОКБ Миля в 1970‑х годах. На сегодняшний момент является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. Предназначен для перевозки грузов, боевой техники и личного состава боевых подразделений, а также высадки десанта. Западное обозначение — «Halo».

Сейчас в строевых частях ВВС России находятся 40 тяжелых транспортных вертолетов Ми‑26 и еще 51 машина на хранении. Согласно контракту от 2010 года идут поставки 18 модернизированных вертолетов Ми‑26 М повышенной эффективности с новым навигационным оборудованием.

Основные характеристики Ми‑26

Экипаж

5–6 человек

Десант

85 человек

Длина с вращающимися винтами

40 м

Длина фюзеляжа

33,73 м

Высота

8,145 м

Диаметр несущего винта

32 м

Масса пустого

28200 кг

Нормальная взлетная масса

45500 кг

Максимальная взлетная масса

56000 кг

Боевая нагрузка

20000 кг в кабине
или 18500 кг на внешней подвеске

Двигатели

2 × Д‑136

Мощность максимальная

2 × 11400 л. с.

Габариты грузовой кабины

12х3,2х3,1 м

Объем грузового отсека

110 куб.м

Максимальная скорость

295 км/ч

Крейсерская скорость

265 км/ч

Динамический потолок

6500 м

Статический потолок

1800 м

Практическая дальность

475…800 км

Перегоночная дальность с ПТБ

2350 км

Ка‑226

Многоцелевой вертолет Ка‑226 был разработан в ОКБ Камова для гражданских нужд и силовых структур на базе советского легкого вертолета Ка‑26. Первый полет совершил в 1997 году, производится серийно предприятием КумАПП в г. Кумертау. Для Министерства обороны в 2010 году разработана модификация Ка‑226.80, которая поставляется в Учебный центр ВВС России в Сызрани. В строю находятся 36 единиц.

Основные характеристики Ка‑226

Экипаж

1–2 человека

Пассажировместимость

6 человек

Длина фюзеляжа

8,1 м

Высота

4,15 м

Диаметр несущего винта

13 м

Нормальная взлетная масса

3100 кг

Максимальная взлетная масса

3400 кг

Полезная нагрузка

1350 кг в кабине и на внешней подвеске

Двигатели

2 × Allison 250‑С20R/2

Мощность максимальная

2 × 450 л. с.

Максимальная скорость

210 км/ч

Крейсерская скорость

195 км/ч

Практический потолок

2600 м

Скороподъемность

636 м/мин

Дальность полета

600 км

«Ансат-У»

Легкий многоцелевой вертолет нового поколения «Ансат» был разработан КБ Казанского вертолетного завода в 1990‑х годах для гражданских нужд и силовых структур. По конструкции представляет собой двухдвигательный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом.

По заказу Министерства обороны была разработана модификация «Ансат-У» в основном для учебных целей. Первые 6 машин были переданы в Военно-воздушную академию для обучения курсантов в 2013 году, а в данный момент поставлено 28 единиц.

Основные характеристики «Ансат-У»

Экипаж

1 человек

Пассажировместимость

9 человек

Длина

13,543 м

Высота

3,56 м

Максимальная взлетная масса

3300 кг

Полезная нагрузка

1300 кг в кабине

Двигатели

2 × Pratt & Whitney РW‑207K

Мощность максимальная

2 × 630 л. с.

Максимальная скорость

285 км/ч

Крейсерская скорость

250 км/ч

Габариты грузовой кабины

3,5х1,68х1,3 м

Практический потолок

5700 м

Статический потолок

3300 м

Скороподъемность

21,5 м/с

Практическая дальность

635 км

Перспективные разработки

Ми‑38

Средний многоцелевой вертолет нового поколения Ми‑38 призван заменить в ВВС России в ближайшем будущем все устаревшие подобного класса. Важность данной программы определяется тем, что она финансируется правительством Российской Федерации. Серийное производство перспективного вертолета планируется осуществлять на Казанском вертолетном заводе с 2015 года. В настоящий момент машина проходит сертификацию.

Основные характеристики Ми‑38

Экипаж

2 человека

Пассажировместимость

30 человек

Длина фюзеляжа

19,95 м

Длина с вращающимися винтами

25 м

Высота с вращающимися винтами

6,98 м

Масса пустого

8300 кг

Нормальная взлетная масса

14200 кг

Максимальная взлетная масса

15600 кг

Полезная нагрузка

5000 кг в кабине и 6000 кг на внешней подвеске

Двигатели

2 × ТВ7-117 В

Мощность на взлетном режиме

2 × 2500 л. с.

Мощность в чрезвычайном режиме

2 × 3500 л. с.

Максимальная скорость

320 км/ч

Крейсерская скорость

295 км/ч

Габариты грузовой кабины

8,7х2,34х1,8 м

Объем грузового отсека

29,5 куб.м

Практический потолок

5100 м

Статический потолок

3100 м

Дальность полета

900…1300 км

Перспективный ударный вертолет

Впервые о проекте перспективного ударного вертолета заявил главком ВВС России А. Зелин в 2008 году. По его словам разработка концептуальной модели боевого вертолета нового поколения ведется ОКБ Миля и ОКБ Камова, входящими в холдинг «Вертолеты России». В 2010 г. генеральный конструктор ОКБ Миля А. Самусенко сообщил о планировании начала научно-исследовательских работ по данному направлению в 2011 году. Он также заявил, что вертолеты нового проекта будут иметь высокую интеллектуализацию борта, возможность ведения огня из укрытия, способность самостоятельно вернуться на базу при гибели или ранении пилота, высокую горизонтальную и вертикальную скорость, возможность вертикального взлета с полной нагрузкой, малозаметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн и малошумность. Также новый вертолет сможет вести воздушный бой с самолетами.

При этом упоминалось об увеличении скорости в 1,5–1,8 раз по сравнению с существующими образцами. Какие-либо другие подробности по данному образцу неизвестны.

Разведывательная авиация

Разведывательная авиация, оснащенная как пилотируемыми самолетами-разведчиками, так и беспилотными летательными аппаратами, предназначена для ведения воздушной разведки сил и средств противника, а также местности, погоды, воздушной и наземной радиационной и химической обстановки.

Разведывательная авиация подразделяется на авиацию тактической, оперативной и стратегической разведки.

Специальная авиация

Специальная авиация предназначена для выполнения специальных задач. Части и подразделения специальной авиации находятся в непосредственном или оперативном подчинении командующего объединением ВВС и привлекаются для: ведения радиолокационной разведки, наведения авиации на воздушные и наземные (морские) цели, обеспечения управления и связи, постановки радиоэлектронных и других помех, а также поиска и спасения летных экипажей и пассажиров; дозаправки самолетов топливом в воздухе, эвакуации раненых и больных; обеспечения управления и связи и выполнения других задач.

Современный парк разведывательной и специальной авиации ВВС России включает:

  • самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А‑50 и А‑50У — 15 и 3 единицы соответственно, и еще 4 по состоянию на 2014 год находились на хранении;
  • самолеты радиоэлектронной разведки и РЭБ Ил‑20 М — 20 единиц советской постройки;
  • самолеты-разведчики Ан‑30-14 единиц советской постройки;
  • самолеты-разведчики Ту‑214 Р — 2 единицы проходят испытания;
  • самолеты-разведчики Ту‑214 ОН — 2 единицы. Созданы для выполнения полетов в рамках Договора по открытому небу;
  • воздушные командные пункты Ил‑80-4 единицы, модернизированы в 2010–2011 годах;
  • самолеты-заправщики Ил‑78 и Ил‑78 М — 23 единицы. Планируется модернизация всех Ил‑78 М;

Помимо этого в ВВС имеются разведывательные самолеты, представляющие собой модификации указанных выше бомбардировщиков — Ту‑22 МР и Су‑24 МР, а также самолеты-постановщики помех Ан‑12 ППС на базе транспортных самолетов и вертолеты Ми‑8 МТП аналогичного назначения.

В настоящее время в России ведутся разработки перспективных самолетов: радиолокационного обнаружения и управления А‑100, самолетов комплексной разведки и РЭБ А‑90, новых заправщиков на базе Ил‑96.

А‑50

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А‑50 предназначен для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооруженных Сил о воздушной и надводной обстановке, для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также может выполнять функции командного пункта. На западе получил обозначение «Mainstay».

Серийное производство А‑50 осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. За период с 1984 по 1992 годы было построено приблизительно 40 машин. В 2011 году совершил первый полет модернизированный вариант комплекса А‑50У. У него была увеличена дальность полета и установлен новый радиотехнический комплекс «Шмель-У» с цифровой обработкой сигналов.

Сейчас в строю ВВС России находятся 15 комплексов А‑50 и 3 А‑50У, и еще 4 — на хранении. В будущем планируется заменить их на перспективные комплексы А‑100 «Премьер».

Основные характеристики А‑50

Экипаж

5 человек

Тактический экипаж

10 человек

Длина

48,27 м

Размах крыла

50,5 м

Высота

14,8 м

Площадь крыла

300 кв.м

Нормальная взлетная масса

190000 кг

Двигатели

4 × ТРДД Д‑30 КП

Тяга максимальная

4 × 12000 кгс

Крейсерская скорость

800 км/ч

Практическая дальность

7500 км

Продолжительность полета без дозаправки

9,3 ч

Патрулирование на удалении 1000 км:

без дозаправки

с 1 дозаправкой

4 ч

7 ч

Практический потолок

12000 м

Длина разбега/пробега

1540/1050 м

Ту‑214 Р

Самолет комплексной радиотехнической и оптико-электронной разведки Ту‑214 Р («изделие 411») разработан в ОКБ Туполева совместно с ЦНИРТИ им. академика А. И. Берга на базе гражданского самолета Ту‑214 в начале 2000‑х годов на замену устаревших Ил‑20 М аналогичного назначения. Для выполнения разведывательных задач самолет оборудован радиотехническим комплексом МРК‑411 с РЛС бокового и кругового обзора, а также оптико-электронной системой высокого разрешения «Фракция».

Постройка двух машин велась на КАПО им. Горбунова в Казани согласно контракту с ГРУ Минобороны России.

Основные характеристики Ту‑214 Р

Экипаж

3 человека + тактический экипаж

Длина

46,14 м

Размах крыла

41,8 м

Высота

13,88 м

Площадь крыла

184,17 кв. м

Максимальная взлетная масса

110700 кг

Масса полезной нагрузки

25200

Двигатели

2 × ТРДД ПС‑90 А

Тяга максимальная

2 × 16000 кгс

Крейсерская скорость

830…850 км/ч

Дальность полета

3500…6900 км

Практический потолок

12100 м

Ту‑214 ОН

Самолет авиационного наблюдения Ту‑214 ОН («Открытое небо») разработан в ОКБ Туполева на базе гражданского самолета Ту‑214 по заказу Министерства обороны специально для выполнения полетов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора (для замены старых самолетов Ан‑30 Б и Ту‑154 М ЛК‑1). Фактически Ту‑214 ОН стал первым в истории Договора по открытому небу самолетом, оснащенный всеми видами разрешенной аппаратуры наблюдения.

Основные характеристики Ту‑214 ОН

Экипаж

3 человека + 5 человек тактического экипажа

Длина

46,14 м

Размах крыла

41,8 м

Высота

13,88 м

Площадь крыла

184,17 кв. м

Максимальная взлетная масса

110700 кг

Масса полезной нагрузки

25200

Двигатели

2 × ТРДД ПС‑90 А

Тяга максимальная

2 × 16000 кгс

Крейсерская скорость

830…850 км/ч

Дальность полета

3500…6900 км

Практический потолок

12100 м

Ил‑80

Воздушный командный пункт управления Ил‑80 («изделие 65 с») был разработан в конце 1980‑х годов в КБ Ильюшина совместно с НПП «Полет» на базе гражданского самолета Ил‑86. Предназначен для управления Вооруженными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия, для чего сконструирован с учетом мер по снижению воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. Одновременно является воздушным командным пунктом управления Генерального Штаба Вооруженных сил России. На западе получил обозначение «Maxdome».

Основные характеристики Ил‑80

Экипаж

5 человека + тактический экипаж

Длина

59,54 м

Размах крыла

48,06 м

Высота

15,81 м

Площадь крыла

320 кв. м

Нормальная взлетная масса

208000 кг

Двигатели

4 × ТРДД НК‑86

Тяга максимальная

4 × 13000 кгс

Максимальная скорость

970 км/ч

Крейсерская скорость

850 км/ч

Дальность полета без дозаправки

3600 км

Практический потолок

11000 м

Ил‑78

Самолет-заправщик Ил‑78 создан на базе транспортного самолета Ил‑76 МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолетов. Сейчас это единственный специализированный самолет-топливозаправщик, состоящий на вооружении ВВС России. Западное обозначение — «Midas».

На момент распада СССР года было выпущено 45 самолетов Ил‑78 и Ил‑78 М, несколько из них остались на Украине. Сейчас в строю ВВС России находятся 23 самолета-заправщика Ил‑78 (М), при этом в ближайшее время планируется их модернизация до уровня Ил‑78 М2. Помимо этого существует проект самолета-заправщика Ил‑78 М‑90 А, разработанный на базе перспективного транспортного самолета Ил‑76 МД‑90 А.

Основные характеристики Ил‑78 М

Экипаж

6 человек

Длина

46,54 м

Размах крыла

50,5 м

Высота

14,76 м

Площадь крыла

300 кв. м

Максимальная взлетная масса

210000 кг

Масса топлива во внутренних баках

126000 кг

Масса топлива в баках грузового отсека

36000 кг

Двигатели

4 × ТРДД Д‑30 КП‑2

Тяга максимальная

4 × 12300 кгс

Максимальная скорость

830 км/ч

Крейсерская скорость

750 км/ч

Рабочая скорость при выполнении дозаправки

430–590 км/ч

Боевой радиус

4000 км

Заправщик способен передать
заправляемым самолетам топлива:

на удалении от аэродрома вылета

до 1800 км

на удалении от аэродрома вылета

до 4000 км

 

 

 

60–65 тонн

 

32–35 тонн

Перегоночная дальность

9500–10000 км

Практический потолок

11230 м

Длина разбега/пробега

2080/1000 м

Перспективные разработки

А‑100 «Премьер»

Разработка перспективного российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (многофункционального авиационного комплекса разведки, оповещения и управления) ведется совместно ТАНТК им. Г. М. Бериева и НПО «Вега-М» с 2004 года. В качестве базового самолета рассматривались два варианта — Ил‑76 и Ан‑124, но в конечном итоге предпочтение было отдано перспективному транспортному самолету Ил‑76‑МД‑90 А.

В настоящее время разработка комплекса, получившего обозначение А‑100 «Премьер» продолжается. В 2014 году сообщалось, что один из серийных самолетов Ил‑76 МД‑90 А, построенный в Ульяновске, был передан на Таганрогский авиазавод для установки комплекса оборудования и испытаний первого образца А‑100, которые должны начаться в 2015 году.

Основные характеристики (предположительные) А‑100 «Премьер»

Экипаж

5 человек

Тактический экипаж

10 человек

Длина

46,6 м

Размах крыла

50,5 м

Высота

14,76 м

Площадь крыла

300 кв.м

Нормальная взлетная масса

190000 кг

Двигатели

4 × ТРДД ПС‑90 А‑76

Тяга максимальная

4 × 14500 кгс

Крейсерская скорость

800…850 км/ч

Практическая дальность

7500 км

Практический потолок

12000…14000 м

А‑90 «Ястреб»

Многофункциональный авиационный комплекс РЭБ с системой управления войсками, получивший название А‑90 «Ястреб», разрабатывается совместно ТАНТК им. Г. М. Бериева и концерном «Созве

Авиации : Министерство обороны Российской Федерации

Главная Структура Вооруженные Cилы РФ Военно-воздушные силы Вооружение Авиации

Показывать по:  5 10 25

 

 

Истребитель Су-27

 

Истребитель-бомбардировщик Су-34

 

Боевой ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор»

 

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50

 

Истребитель МиГ-29

 

Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан»

 

Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»

 

Штурмовик Су-25

 

Истребитель-перехватчик МиГ-31

 

Тяжелый транспортно-десантный вертолет Ми-26

 

Транспортный самолет Ан-72

 

Военно-транспортный самолет Ил-76МД

 

Фронтовой бомбардировщик Су-24М

 

Транспортный самолет Ан-26

 

Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей»

 

Транспортно-боевой вертолет Ми-8

 

Военно-транспортный самолет Ан-12

 

Стратегический ракетоносец Ту-95МС

 

Штурмовик Су-39

 

Самолет-заправщик Ил-78М

 

Воздушный командный пункт Ил-80

 

Транспортно-боевой вертолет Ми-24

 

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-134А

 

Среднемагистральный пассажирский самолет Ил-18

 

Показывать по:  5 10 25

 

Военная мощь современной России. Авиация

Россия как никто знает, что такое война… Наши предки провели в ее оборонительных сражениях, битвах и походах большую часть великой российской истории. С тех пор — непроницаемость обороны продолжает оставаться неукоснительным требованием и главным вызовом к чести армии, флота и военно — космических сил страны.

Мир стремительно меняется, конкуренция растет, а армия государства продолжает свое неуклонное развитие. В таких реалиях, актуальность отечественной истории автоматически выходит на первый план, ведь в ее рамках, циклы ускоренного роста России, всегда оканчивались предательским и боязливым ударом от самых «дружественных» и самых «надежных» западных «союзников».

Понимая цикличность прошлого и двуличность «цивилизованных» государств, руководство России осознанно придает первостепенное значение защите собственных рубежей, превентивным операциям вне государственных границ и созданию правильного образа для Вежливой российской армии.

ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ

[МИГ-35]

Летные испытания многофункционального истребителя МиГ — 35 начались неделю назад. В тот же день его пролет продемонстрировали Владимиру Путину, который отозвался о машине, как о «интересной, и во многом уникальной технике».

С обоснованностью такого мнения спорить сложно. При длине в 17 метров и взлетном весе более 23 тонн «тридцать пятый» развивает скорость более 2,5 тысяч километров в час, способен пролетать без дозаправок около 3 тысяч километров, а на восьми узлах подвески поднимать до 7 тонн различного вооружения.

МИГ 35 — истребитель поколения 4++, но от полнокровного пятого его во многом отделяет лишь прозападная методика подсчета. Фактически же, большинство инновационных механизмов судна полностью идентичны технологической линейке ПАК ФА. Так, на МИГ 35 установлен новый боевой авиационный комплекс с информационно – прицельными системами пятого поколения, а архитектура крыльев позволяет принимать к немедленной установке все типы существующих и только разрабатываемых прототипов ракет. О запредельной маневренности (присущей всем боевым самолета России) говорить и вовсе не приходится.

Отдельно стоит отметить неприхотливость отечественного «ударника».

В отличие от западных образцов, отказывающихся показывать заложенные технические характеристики в любых мало – мальски сложных эксплуатационных условиях, МИГ безотказен и в предельных ситуациях. В частности, он изначально был спроектирован для штатной посадки не только на грунтовые аэродромы, но и на среднестатистические асфальтовые шоссе.


[Су-30СМ]

Су-30СМ — российский тяжелый многоцелевой истребитель поколения 4++, и его центральной боевой задачей является безраздельное завоевание господства в воздухе.

На сегодняшний день Су-30СМ считается самым маневренным серийным истребителем в мире, имеет превосходную авионику не уступающую западным аналогам, и по праву занимает вершину развития знаменитой линейки самолетов Су-27.

Свой первый полет Су-30СМ совершил 21 сентября 2012 года. В конце того же года самолет был принят на вооружение страны. Изначально Минобороны РФ подписало контракт на поставку 60 истребителей данного класса, но по состоянию на начало семнадцатого года в строевые части уже поступило свыше 71 единицы этих новейших машин.

[СУ-35]

Су-35 – самый грозный истребитель ВКС России. Данный самолет способен демонстрировать огромную скорость, подниматься на огромную высоту, совершать высший пилотаж, и нести при этом запредельную полезную нагрузку.

Все его технические характеристики, вооружение и передовое радиоэлектронное оборудование, делают тридцать-пятый чрезвычайно опасным противником для любого внешнего врага.

25 декабря 2012-го Минобороны России получило первые шесть истребителей Су-35, в 2013 еще двенадцать, к началу 2016 года на вооружении российской армии стояло уже порядка сорока машин, сейчас же полным ходом реализуется выпуск дополнительных пятидесяти самолетов этого класса.

УЧЕБНО — БОЕВАЯ АВИАЦИЯ

[МИГ-29КУБ]

МиГ-29КУБ — это учебно — боевой вариант знаменитого истребителя МиГ-29К. Но даже будучи «учебным» совершенствование навыков пилотирования все же не является его единственной задачей. Поскольку и в реальном бою, МиГ-29КУБ способен на решение всех боевых аспектов, тождественных чистому боевому истребителю МиГ-29К.

«КУБ» — новая машина. При создании его планера, силовой установки и бортового оборудования использовались самые современные технологии, доля композиционных материалов превысила значение в пятнадцать процентов.

Но все — же уникальность данного самолета кроется в другом. А именно в том, что в случае необходимости МиГ-29 КУБ способен двигаться на совершенно запредельных углах атаки, резко уходить от преследователя и неожиданно поражать вражеские ракеты. Подобные параметры объясняются тем, что в случае крайней угрозы, летчик данного самолета может прибегнуть к «спящему» потенциалу машины. Потянув рычаги управления за пределы установленных бортовых ограничителей, пилот переводит МиГ-29 в такие режимы полета, которые официально признаются невозможными для всех мировых аналогов соответствующего класса.


[ЯК-130]

Использование боевых машин для обучения пилотов стоит дорого, поэтому ведущие авиационные державы давно создают специальные тренировочные машины для этих целей. Вместе с тем, учебно-тренировочный самолет Як-130 – это не простой тренажер, но и самолет прекрасно чувствующий себя на поле боя.

Данный аппарат относится к классу 4+, и потому с успехом позволяет готовить боевых летчиков не только четвертого, но и пятого поколений. Еще более примечательной чертой «сто тридцатого» является его способность имитировать не только отечественные машины, такие как МиГ-29, Су-30 и Су-35, но и западные F-16, F-22, «Мираж» и даже «Хариер».

В целом же, характеристики этой многозадачной техники позволяют использовать ее не только в качестве легкого штурмовика и тренажера, но и в виде самолета-разведчика, истребителя-бомбардировщика и даже борта радиоэлектронной борьбы.

Плюс ко всему, в ближайшее время, на базе данного аппарата планируется выпуск полно-размерного ударного беспилотника для нужд российских вооруженных сил.

ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ

[СУ-34]

СУ-34 — новейший фронтовой бомбардировщик отечественной армии. В 2014 году он был окончательно принят на вооружение и по ходу проводимого выпуска планирует стать основной ударной силой авиации страны. Всего российские ВКС закупят 124 подобных самолета.

Вместе с тем, наращивает темпы и дооснащение Су-34 новейшими станциями радио-электронной борьбы «Тарантул», которые значительно расширяет возможности машины по подавлению, наведению и прицеливанию систем потенциального врага.

Ранее в качестве комплекса РЭБ — защиты и нападения использовался знаменитый «подвес» «Хибины» (в недавнем времени «выключивший» всю бортовую электронику боевого крейсера США «Дональд Кук»), к настоящему же моменту армия продолжает получать установки еще более передового класса.


[ПАК ФА]

20 июня 2016 года в небо Комсомольска-на-Амуре поднялся восьмой самолет опытной серии Т-50.  В отличие от предыдущих, восьмой борт был полностью укомплектован оборудованием и системами, прописанными в техзадании итогового ПАК ФА. Именно с его взлетом, Т-50 окончательно обрел облик серийного и боевого судна.

Поставка первых самолетов в ВКС России начнется уже в этом году. Пока же военные контрактуют ограниченную серию из 12 единиц, планируя сформировать точный объем заказа в процессе активной эксплуатации.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ

[ПАК ТА]

Работы по созданию нового тяжелого военно-транспортного самолета, который должен прийти на смену проверенным, но уже довольно устаревшим машинам Ил-76, Ан-22 и Ан-124 «Руслан» продолжаются полным ходом.

Проект получил условное наименование ПАК ТА, что расшифровывается как «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации», и в настоящее время проходит стадию непосредственного проектирования.

Толчок к его развитию дали, как ни странно — «незалежные» украинцы. Дело в том, что в Советском Союзе основным конструкторским бюро, занимавшимся разработкой транспортных машин, являлось киевское ОКБ имени Антонова. После распада СССР для данного авиастроительного предприятия начались большие проблемы, но он тем не менее продолжал работать за счет российских заказов. Теперь же, с инициацией последних украинских безумств, необходимость в создании полностью российского транспортника стала наконец задачей без альтернативы.

На данный момент существует несколько возможных вариантов его конечной реализации. Первый был озвучен Военно-промышленной комиссией при президенте России в 2014 году, и стал шоком для многих специалистов.

В случае реализации данной версии ПАК ТА будет иметь сверхзвуковую скорость (около 2000 км/ч), дальность полета не менее 7 тыс. километров и грузоподъемность до 200 тонн (при том что самый большой серийный транспортный самолет в мире «Руслан» способен перевозить не более 120 тонн на дозвуковой скорости).

По планам, до 2024 года вооруженные силы России должны получить не менее 80 подобных монстров. И если столь масштабный проект действительно будет воплощен в реальность, воздушный флот подобных судов сможет в кратчайшие сроки доставить в любую точку земного шара бронированный кулак из 400 сверхсовременных танков Армата, вместе с другой бронетехникой, созданной на ее основе.

Тем не менее, куда более реалистичным выглядит заявления КБ «Ильюшина» сделанное в 2015 году. В его рамках новым ПАК ДА называется Ил-106, или «Ермак» представляющий из себя доработанный советский проект грузоподъемность до 100 тонн и дальностью в 5000 километров. В случае успеха, на Ермаке будет установлен самый мощный российский гражданский авиационный двигатель НК-93, а стоимость его эксплуатации станет одной из самых мало затратных в мире.

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ

[СКАТ]

Разведывательно-ударный БПЛА «Скат» — это перспективная боевая машина. В настоящий момент работы над ней ведутся в АКБ «Сухой» и РСК «МиГ».

«Скат» имеет форму безхвостого фюзеляжа и изготовлен с использованием технологии малой заметности. Взлетная масса машины составляет порядка 10 тонн. Боевая нагрузка – две тысячи килограмм.

В целом же, ключевые задачи в области беспилотной российской техники заложены в разрабатываемые перспективные комплексы дальней, фронтовой и легкой авиации, помимо них, создание тяжелого ударного БЛА ведется и на основе ЯК-130.

К сожалению, до их внедрения сократить имеющееся отставание от конкурентов в этой области нам не удастся, поэтому в данный момент мы пользуемся лицензионными аппаратами иностранного производства. К счастью, в этом деле нам активно помогают американские «друзья» и европейские «союзники».

Ирония в том, что в условиях введенных против России технологических санкций, сырьем и образцами для технологического заимствования стали те иностранные беспилотники, которые российские ВКС густо, и в личном порядке, насобирали в сирийском небе.

Несколько дней назад, российское Минобороны открыто опубликовало каталог всех трофейных БЛА, попавших в распоряжение российского контингента в ходе сирийской военной кампании. В нем, с чисто военным юмором, дотошно перечислены несколько десятков коммерческих, военных и даже самодельных БЛА из большинства «развитых» стран коллективного Запада. Приписка в конце пресс релиза гласит:

«Все перешедшие в распоряжение военного ведомства Российской Федерации изделия изучаются, тестируются, и проходят летные испытания в специальном коломенском межвидовом центре беспилотной авиации. Существенная часть полученных трофеев были подобраны в исправном состоянии, полной комплектации, с пультами управления и в ряде случаев, даже в фирменной упаковке».

В данном пресс-релизе не хватает лишь небольшой, но добродушной приписки от российских конструкторов:

«Всем спасибо за ваши подарки»…

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

[ПАК ДА]

Россия и США — единственные государства планеты, обладающие особым родом военно-воздушных сил — стратегической авиацией. Со времен начала ядерной эры, именно «стратеги» были и остаются главной «крылатой» элитой обеих стран.

В 2009 году стратегическая авиация нашей страны получила новую жизнь. Между Министерством обороны и КБ имени Туполева был заключен переломный трехлетний контракт на проведение НИОКР новейшего российского авиационного комплекса — ПАК ДА. В 2012 году аванпроект был успешно закончен, утвержден, подписан и передан на непосредственные опытно-конструкторские изыскания проходящие прямо сейчас.

ПАК ДА – исключительно инновационный аппарат. Он не является модернизацией, какой – либо авиационной модели и по ряду параметром выходит далеко за рамки отечественной концепции боевых ракетоносцев.

Но прежде чем перейти к непосредственным характеристикам данной машины, остановимся на военном потенциале самолетов уже несущих боевое дежурство в мировом небе. С одной стороны, поставим стратегическую авиацию США (считающуюся в прессе Запада безальтернативно лучшей), а с другой — российский флот аналогичных кораблей.

1. «В-52» — «ТУ-95»

«B-52» – такая же основа для американской стратегической авиации, как «ТУ-95» и «ТУ-160» для российской. Однако «американец», в отличие от «русских» сегодня находится в чрезвычайно преклонном состоянии.

Боевые самолеты США класса «B-52» были разработаны в далекие 50-е годы, и в большинстве своем продолжают эксплуатироваться в исходном состоянии. Российские «ТУ-95», с другой стороны, относятся к модификации «М» и в отличие от «янки» были выпущены в 80-е годы прошлого века.

Таким образом, существенная часть отечественных «стратегов» состоящая из бортов Ту-95 значительно моложе американских «ядерных» бомбардировщиков. Плюс, с 2008 года в России проводится масштабная программа модернизации 35 «ТУ-шек» до крайней модификации «Ту-95МСМ», что в частности позволит им принимать на борт новейшие крылатые ракеты Х-101 и Х-102 с не имеющими аналогов техническими характеристиками.

Но и без модернизации, в полностью базовом исполнении русский «Медведь» вполне способен нести ядерные и не ядерные крылатые ракеты Х-55СМ чья дальностью составляет 3,5 тыс. км. В тоже время дальность пуска ракет AGM-86B ALCM нынешнего американского B-52 не превышает максимальную дистанцию в 2700 км. Говорить о ракетах Х-101/102 установленных на уже модернизированных образцах и вовсе не приходится. Данный тип боеприпаса с легкостью преодолевать расстояние в 5,5 тыс. км включительно.

По факту, от прототипа пятидесятилетней давности в российском «стратеге» остались лишь назначение, название и огромные винты ОКБ Жданова, обладающие рекордным (82 процентами) КПД на всех режимах работы. Американский же B-52 в своем большинстве так и остается 50-ти летними ветераном, чей срок службы было решено бесперспективно продлить до полной выработки ресурса планера. А это случится ровно в 2040 году, когда самому молодому из стратегов Америки исполнится 83 года.

На сегодняшний день авиационная ядерная триада Россия представлена 62 единицами машин Ту-95 преимущественно новых модификаций, в то время как число американских машин B-52 несущих боевое дежурство составляет порядка 66 самолетов, с целым списком своих ключевых недостатков.

По классификации НАТО, ТУ-95 – носит кодовое наименование «Медведь». И по факту – оно и вправду идеально характеризует характер и возможности этой великолепной машины. Доказательством тому является хрестоматийный эпизод из  богатейшей истории этой многозадачной техники.

30 октября 1961 года Ту-95 сбросил на полигон «Новая Земля» уникальный боеприпас, который в буквальном смысле сотряс весь мир. Это была самая мощная в истории человечества термоядерная бомба «Кузькина мать»… Или другими словами — изделие АН602, с боевой частью эквивалентной 50 миллионам тонн тротила.

Сброшенная бомба, детонировала штатно, но произошло это в тот момент, когда носитель ТУ-95 успел отлететь лишь на безопасные (как тогда казалось) 45 километров от эпицентра взрыва. Разумеется – безопасным это расстояние не было. От электромагнитного импульса у бомбардировщика разом отключились все приборы и одномоментно заблокировались все двигатели. Моторы Ту-95 запускал уже в падении: первый на семи тысячах метров, второй на пяти… Но «Медведь» даже в такой ситуации с достоинством показал, что не зря носит столь гордое имя.

В заданное время, он штатно совершил посадку на запланированном аэродроме, и сделал это всего на трех рабочих двигателях из четырех, последний, (как выяснилось на земле), обгорел до неузнаваемости и окончательно вышел из строя. Также, (лишь после посадки) стало ясно, что у самолета практически полностью обуглился фюзеляж, внешняя поверхность крыльев и даже внутренняя электропроводка была под толстым слоем гари. Большинство алюминиевых деталей самолета оплавились, часть элементов была чудовищно деформирована…

Спустя девять лет, в совершенно другой ситуации самолет того же класса доставил из Москвы в Новосибирск полноразмерный планер пассажирского Ту-144. Поскольку в тот момент это было «экстренной необходимостью», его просто – напросто прицепили к усиленному пилону бомбодержателя.

В итоге, через заданное время 65 – ти метровый Ту-144 был по воздуху доставлен к конечному месту своего назначения.

Эксплуатация модернизированных Ту-95 продлится как минимум до 2025 года, когда на смену им придет новейший ракетоносец последнего поколения ПАК ДА.

2. «B1-B» — «ТУ-160»

Американский «В-1В» обосновано считается техническим аналогом российского стратегического ракетоносца Ту-160, но есть одно различие. «B1-B» — не способен нести стратегические крылатые ракеты с ядерным снаряжением. А если точнее, то в арсенале американской армии на данный момент попросту отсутствуют подходящие для него типы ядерного боеприпаса. Причина этой «странности» в том, что из состава стратегических сил США данный воздушный корабль был выведен еще в середине 90-х. Тогда же началось и его переоборудование на обычные не ядерные боевые припасы.

Сегодня сложно переоценить досаду испытываемую Пентагоном по поводу принятого в 90-е годы решения, ведь еще каких – то двадцать лет назад оно казалось ему абсолютно правильным. А сегодня, логика состоящая в том, что «Красная Россия» была повержена, целей для нанесения атомных ударов более не существовало, а по общему и коллективному убеждению американского истеблишмента – наша страна покинула список Великих держав навсегда, не выдерживает никакой критики.

С учетом обстоятельств и американского «почевания на лаврах» к сегодняшнему дню США оказались в очень не простой ситуации, когда американский бомбардировщик все еще остается стратегическим, но при этом не имеет никакой возможности исполнять свои целевые функции, а российский с другой стороны, напротив стал лишь еще более грозным. Более того даже в случае «экстренного» снаряжения «американца» свободнопадающими бомбами с ядерной БЧ (установленными на внешние пилоны), свойства его малозаметности будут испорчены настолько, что самолет потеряет и другое свое преимущество – малозаметность. Учитывая, что вскрыть эшелонированную ПВО противника уровня «C – 300/400/500» в таком состоянии будет вряд ли возможно, перспективы подобного нападения выглядят крайне не обоснованными.

Долететь до границ России «B1-B» в состоянии, но это и все, на что он в данном случае способен.

3. «B-2 Spirit»

B-2 Spirit – крайне неоднозначный самолет. Метафорически – он представляет, из себя, симбиоз из знаменитой корпоративной коррупции США и не менее знаменитой голливудской фантазии американских военных ведомств. Являясь самым дорогим самолетом в мире (стоимость одной машины превышает фантастические 2 млрд долларов), он же является и самым не рациональным самолетов в истории мирового авиастроения.

Первый бомбардировщик данной серии был изготовлен в конце 80-х годов, всего же их было создано порядка 21-го экземпляра. Примечательно также, что просуществовала программа менее десяти лет — с началом 90-х выпуск B-2 Spirit был полностью свернут. С одной стороны причина этому была в том, что столь высокая цена оказалась неподъемной даже для бюджета Соединенных Штатов Америки, а с другой, на российских системах противовоздушной обороны класса С-300 (по необъяснимым для американских конструкторов причинам) данный «стелс — самолет» с наиболее низким ЭПР в мире светился как елочная гирлянда уже в пределах 100 киллометрового радиуса. С-400 видит американского «невидимку» еще дальше — на расстоянии порядка 180 километров. В итоге, на данный момент на вооружении США стоят 16 подобных самолетов, но по вышеописанным причинам, они там просто «стоят».

4. «ПАК ДА» – «LRS-B»

Сегодняшний день диктует свои правила как для российской авиации, так и для американской. И нам, равно как и США необходим свой стратегический самолет новейшего поколения. Российским самолетом данного класса станет конструируемый ныне ПАК ДА, американским — бомбардировщик «LRS-B» от Northrop Grumman.

Предположительно, взлетная масса отечественного «стратега» превысит 100 тонн, боевая нагрузка не уступит Ту-160, а это означает, что он сможет брать на борт более тридцати тонн ракетного и бомбового вооружения. Дальность полета сохранится на уровне 12 тыс. км. Еще более детальная информации по проекту ПАК ДА в настоящее время нет, но если верить заявлениям российских военных чиновников, ПАК ДА будет вооружен не только существующими видами авиационного вооружения, но и специализированными гиперзвуковыми ударными ракетами с ядерными и не ядерными вариантами БЧ.

Что же касается американских перспектив, то для нас хорошей новостью в этом плане является то, что тендер американского Минобороны в 2015 году выиграла та же компания, что с треском провалила проект «Spirit B-2» (Northrop Grumman). Будем надеяться, что данная корпорация и далее продолжит соблюдать традиции американского авиастроения последних лет, и порадует нас таким же красивым, технологичным, но совершенно бесполезным самолетом, как и ранее. К сожалению, шансы на это не столь велики, поскольку в подобный сценарий вполне может вмешаться новый американский президент Дональд Трамп, имеющий к частным военным подрядчикам очень длинный список финансовых вопросов.

С другой стороны, дело даже не в компании — производителе, а самой концепции американского боевого авиации.

В отличии от российской, делающей упор на увеличение скорости и маневренности боевых аппаратов, американская методика – подразумевает снижение радиолокационной заметности. Примером первого пути стал «гроза неба» Ту-160, воплощением второго– провальный «B-2 Spirit».

Как показало время, метод, выбранный российскими конструкторами, был значительно более верным, нежели концепция американцев. И прежде всего потому, что передовые российские ПВО как сводили, так и продолжают сводить на нет все преимущества американской доктрины малозаметности.

Что касается причин «промаха» американских разработчиков, то она проста – в конце прошлого века, пилоты США испытали настоящий шок, побывав в «ракетных джунглях» далекого Вьетнама. Тогда, созданные советскими системами ПВО эшелонированные районы сплошной противовоздушной обороны, привели не только к масштабнейшим цифрам американских потерь, но и к началу многолетней программы «стелсирования» всего чего только возможно.

В целом же, сегодняшняя российская стратегическая авиация на голову превосходит американскую. В первую очередь за счет крылатых ракет, которыми вооружены российские бомбардировщики Ту-95 и Ту-160, во – вторую, благодаря модернизированным характеристикам самих этих самолетов.

ОБОБЩЕНИЕ

Российская военная промышленность за последние годы совершила невероятный рывок, и новинки отечественных разработок вполне заслуженно вызывают широкий общественный резонанс и обсуждение.

Только за 2016 год вооруженные Силы России получили 59 боевых самолетов нового производства: 12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34, 12 Су-35С и десять учебно-боевых самолетов Як-130. Помимо этого, глубокую модернизацию прошли стратегические ракетоносцы Ту-95МС и флагманы стратегической авиации Ту-160.

«Нам многое нужно сделать по линии укрепления ядерной триады», — сказал на итоговом заседании военной комиссии президент России в декабре 2016 года. «В совершенствовании системы СПРН (системы предупреждения о ракетном нападении), в Воздушно-космических войсках, еще больше на море и войсках Сухопутных. Нужно совершенствовать и системы разведки, внедрять более совершенные системы связи. Но при этом в целом, более половины армии нашей страны уже составляет новейшее вооружение. А к 2021 году доля современной военной техники превысит показатель в 70%».

Стоит отметить, что Владимир Владимирович говорил об армии в целом, в отдельности же, доля современных образцов, скажем в ВКС России, уже доведена до 66%, а исправность авиационной техники — до 62%.

В соответствии с госпрограммой вооружения до 2020 года в военную авиацию планируется поставить более 900 новых и модернизированных самолетов и вертолетов, а также выполнить ремонт такого же количества действующих летательных аппаратов.

Очень примечательными в этом плане выглядят слова первого заместителя главкома ВКС РФ, генерал-лейтенанта Павла Кураченко.

«На первом этапе до 2018 года страной планируется нарастить группировки Воздушно-космических сил на стратегических направлениях и завершить перевод авиации на структуру «дивизия — полк», создать замкнутое радиолокационное поле наземной группировки СПРН и начать развертывание элементов системы противодействия космическим системам, оснащенным оружием на новых физических принципах».

Подводя черту, можно отметить.

Россия – не втягиваясь в гонку вооружений упорно строит свою национальную оборону. А все имеющиеся и появляющиеся каждый день военные достижения, в совокупности служат мощнейшим фактором сдерживания и предупреждения потенциального агрессора.

После сирийских событий многие горячие головы окончательно поняли, что воевать с Россией не только опасно, но и попросту невозможно. Для всех остальных, существуют не потерявшие своей актуальности, великие слова германского кайзера Отто фон Бисмарка:

«Заключайте союзы с кем угодно, развязывайте любые войны, но никогда не воюйте с Русскими».

ЖЖ: RoSsi BaRBeRa

«ВВС России: начало возрождения» в блоге «Армия и Флот»

Материал должен был увидеть свет до МАКС-2013, но в Коммерсант он просто не влез по объему. В нём — данные о положении военного авиастроения в России за последние несколько лет. В процессе его создания огромную помощь мне оказал наш форумчанин misha12, за что ему огромное спасибо. 

 

Российские ВВС сегодня заслуженно являются одними из крупнейших в мире. Несмотря на  все сокращения, сейчас в их составе – около сотни самолетов стратегической и дальней авиации,  около 450 истребителей,  до 300 фронтовых бомбардировщиков и штурмовиков, до 80 разведчиков и порядка 220 самолетов военно-транспортной авиации. Численность вертолетов различного назначения — около 900 единиц. Таким образом, парк российских ВВС насчитывает порядка 2000 летательных аппаратов разного класса. При этом нужно сказать честно: львиная доля этих машин фактически выработала свой ресурс и устарела. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко  отмечает: «Похоже, что имеется отставание от современных западных ВВС в части возможностей РЭБ и в авиационных средствах поражения, особенно класса «воздух-поверхность». При этом нельзя не заметить и положительные сдвиги – по словам Макиенко, за последние пять лет предпринимаются энергичные меры для улучшения ситуации. ВВС начали массово по современным понятиям получать новую и порой даже современную технику, растет среднегодовой налет летчиков, вообще резко интенсифицировалась боевая учеба. Фактически, по масштабу поставок военной авиатехники Россия вышла на третье место в мире, уступая лишь США и, возможно, Китаю.

 

Тактическая авиация

Сегодня этот вид боевой техники обновляется в ВВС России быстрее других. За последние годы Минобороны получило несколько партий новых самолетов. Среди них сверхманевренные истребители Су-35С, бомбардировщики Су-34, многофункциональные истребители Су-30СМ, Су-30М2 и Су-27СМ3. В этом году ожидаются первые поставки в авиацию ВМФ России легких палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а также подписание целого ряда контрактов. Многие из этих соглашений Минобороны планирует заключить на МАКС-2013. Надо отметить, активно идет и модернизация парка тактической авиации России  — на данный момент новое оборудование и вооружение получили уже около двух сотен истребителей, перехватчиков, штурмовиков и бомбардировщиков. Активно идет подготовка к началу производства перспективного комплекса фронтовой авиации – Т-50, который в будущем станет основной ударной силой ВВС России.

 

Дальняя авиация

На данный момент на вооружении дальней авиации России стоят несколько типов  летательных аппаратов – самый большой в мире сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-160, стратегический ракетоносец Ту-95МС,  многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3, выполненный на его же базе разведчик Ту-22МР и топливозаправщик Ил-78М.

Главный российский «стратег» — Ту-160 — на сегодняшний день является самым могущественным и эффективным  в мире подобным комплексом. Он имеет самые мощные в истории авиации двигатели, выдающие суммарную тягу в 100 тысяч кгс на форсаже. Максимальная скорость полета на большой высоте —  свыше 2000 км/ч, максимальная дальность – свыше 13 тысяч километров. То есть свою боевую нагрузку – 40 тонн вооружения — машина может доставить в любую точку мира без дозаправки. В его арсенале – стратегические крылатые и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты, а также свободнопадающие бомбы. По данным агентства «Авиапорт», по совокупности характеристик и составу вооружений этот самолет по праву считается лучшим в мире в своем классе и значительно превосходит американский аналог B-1B «Лансер».  Ракетоносец выпускался на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) имени С. П. Горбунова. Всего в ВВС России сейчас служат 16 машин. 2 крайних новых  самолета Минобороны получило в 2000-ом и 2008-ом годах. Сейчас все Ту-160 входят в авиагруппу 6950-ой Гвардейской авиабазы 1 разряда, которая базируется в Энгельсе Саратовской области. Модернизацию на заводе в Казани сейчас проходят 3 первых машины. Обновленные Ту-160 получат приставку «М» и будут отличаться новым комплексом вооружения и системой его управления, а также современной БРЛС и авионикой, что позволит удвоить боевую эффективность машины. К 2020 году такую модернизацию должны пройти по сути все Ту-160.

На смену этой машине через 12 лет придет новая – перспективный комплекс дальней авиации.  Её облик уже практически определен. По заявлениям главкома ВВС России Виктора Бондарева, это будет дозвуковой стратегический ракетоносец.  Его отличие от существующих самолетов дальней авиации, например, Ту-160, заключается в том, что он будет нести больше вооружения, сообщил главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.»ПАК ДА будет дозвуковым, все его отличие в том, что он будет нести больше, чем Ту-160, и вооружение будет значительно серьезнее. Все остальные задачи будут решать ракеты», — сказал он. Панируется, что новая машина будет собираться на новом заводе, который построят на территории Казанского производственного объединения имени Горбунова. Еще в августе 2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» был подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на три года. Через 3 года года стало известно, что аванпроект нового бомбардировщика уже завершен и подписан, начинаются опытно-конструкторские работы по нему. К слову, проект самолета был утверждён в марте 2013 года. По некоторым данным, технический проект нового бомбардировщика должен быть полностью завершён уже через год.

На Казанском авиазаводе выпускался и другой дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности  — Ту-22М3.  Его максимальная взлетная масса – свыше 124 тонн, дальность полета – 7 тысяч километров. Он оснащен парой двигателей тягой до 50 тысяч кгс. Вооружен самолет сверхзвуковыми управляемыми и гиперзвуковыми ракетами разной дальности, а также обычными и ядерными свободнопадающими бомбами. Ожидается, что до 2020 года будут модернизированы 30 бомбардировщиков – до версии Ту-22М3М. Год назад по этой схеме уже прошел модернизацию первый самолет. Согласно техзаданию, все обновленные машины получат новый комплекс бортового оборудования и вооружения — новейшие высокоточные бомбы и крылатые ракеты. Эта программа модернизации самолета, как выяснилось, не единственная. В прошлом году, по некоторым данным, частичное обновление прошли ещё 4 машины – в них установили новый комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22 по программе «Гефест». Такие комплексы уже успешно функционируют на фронтовых бомбардировщиках Су-24М. Таким образом, на сегодняшний день в ВВС уже 5 модернизированных по двум программах Ту-22М3. Всего же по программе «Гефест» планируется оснастить 30 бортов – соответствующий контракт с Минобороны подписан еще года назад. Сейчас на вооружении ВВС России стоит около полусотни Ту-22М3. Точное их число неизвестно по понятным причинам.

Разведчик Ту-22МР по своим летным  характеристикам полностью совпадает с базовым Ту-22М3. Разница лишь в наличии бортового комплекса разведки, БРЛС и комплекса РЭП. Первые такие машины поступили в ВВС России в 1994 году. Как и в случае с базовым Ту-22М3, для его разведывательного варианта проработана программа модернизации. Она включает  внедрение нового современного разведывательного комплекса повышенной мощности и обновленного бортового радиоэлектронного оборудования самолета. На сегодняшний день данных о ходе модернизации Ту-22МР пока нет.

Патриархом дальней авиации России по праву считается стратегический ракетоносец Ту-95МС, который выпускался в Советском Союзе в 80-х годах 20 века. Его предок – Ту-95 – был принят на вооружение ВВС СССР еще в 1965 году.  К слову сказать – Ту-95МС не был какой-либо модернизацией Ту-95. По сути, на тот момент это был новая машина. Этот самый быстрый в мире турбовинтовой самолет способен доставить 9 тонн ракет большой дальности и бомб на 10,5 тысяч километров. На нем установлены 4 двигателя общей мощностью 60 тысяч лошадиных сил. На вооружении ВВС России сейчас стоят 32 таких бомбардировщика, ещё 3 десятка числятся в резерве. Уже в этом году первые самолеты должны пройти модернизацию до версии Ту-95МСМ. По некоторым данным, обновленные машины получат новый  навигационный комплекс. А современный  прицельный комплекс, который планируют установить на ракетоносец, позволит использовать новейшие крылатые ракеты.

Топливозаправщик Ил-78М – машина, которая может гарантированно обеспечить топливом «стратегов» в заданной точке воздушного пространства. На сегодняшний день этот самолет является единственным топливозаправщиком в российских ВВС. Он выполнен на базе военно-транспортного оперативно-стратегического Ил-76МД и может заправлять топливом не только самолеты дальней, но и тактической авиации, а также машины дальнего радиолокационного обнаружения и разведки (ДРЛОиР). Самолет оснащен 4 турбореактивными двигателями общей мощностью около 50 тс. Ил-78М обладает максимальной взлетной массой в 210 тонн и может взять на борт свыше 90 тонн топлива, которое размещается в 3-х баках. Самолет в состоянии передать 60-65 тонн горючего при удалении от точки вылета в 1800 км или 32-35 тонн при удалении на расстояние в 4000 км. Этих машин сейчас всего 19 в российских ВВС. Все они построены еще в СССР. В прошлом году капитальный ремонт на Рязанском авиаремонтном заводе прошел один заправщик. А полтора месяца назад Ульяновский завод «Авиастар-СП» запустил в производство глубоко модернизированную версию воздушного танкера – Ил-78М-90А. Он, в свою очередь, создан на базе также глубоко модернизированного тяжелого рампового военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Главные отличия от самолета предшественника – новые более мощные, но и более экономичные двигателя ПС-90А-76. Они почти на 20% экономичнее. У заправщика «стеклянная» кабина, в которой вся информация о системах самолета сведена на 8 многофункциональных ЖК-дисплеев. Первый опытный  самолет этой модификации на заводе обещают построить за год, а госиспытания машина пройдет уже в 2015-ом. По некоторым данным, после этого заправщик может попасть в ГОЗ и начнёт серийно выпускаться для нужд Минобороны. Заводчане планируют построить для российских ВВС более 30 самолетов, которые в перспективе заменят стареющие Ил-78М.

Таким образом, за несколько лет парк стратегической авиации России пополнил один новый Ту-160, а на «Авиастре-СП» строится первый опытный заправщик Ил-78М-90А. Модернизацию уже прошли не менее 5 дальних бомбардировщиков Ту-22М3 и один топливный заправщик Ил-78М. Точное количество модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-95МСМ пока неизвестно.

 

Военно-транспортная авиация

Военно-транспортная авиация в структуре военно-воздушных сил России по разнообразию авиапарка уступает лишь боевой авиации. Судите сами. На сегодняшний день в ее состав входят сверхтяжелый турбореактивный военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», тяжелые турбореактивный военно-транспортный Ил-76МД, а также турбовинтовой  Ан-22 «Антей». Из пассажирских —  турбореактивные Ил-62, Ту-154 и Ту-134, турбовинтовые Ан-140-100, L-410UVP-E20 и Ан-24. Легкие военно-транспортные Ан-72 и Ан-26, средний военно-транспортный Ан-12ПП и легкий транспортно-пассажирский поршневой самолет Ан-2. Говорить о каждой из этих машин нет смысла, поскольку многие из них совсем скоро пойдут под списание. Потому остановимся на самых интересных и важных и тех, которые в последние годы подверглись модернизации либо поступили в войска только с заводов.

За последние 2 года в ВВС России, согласно контрактам, поступило 3 турбовинтовых грузопассажирских самолета Ан-140-100 – один в 2011-ом, 1  — в 2012 году и один пока в этом.  Еще один такой самолет был направлен в авиацию ВМФ России. Таким образом, самарский завод «Авиакор», где производят эту технику, полностью выполнил поставки по двум договорам. Еще по двум завод в ближайшие годы построит для Минобороны ещё 10 бортов. Напомним, Ан-140-100 предназначен для перевозки до 52 пассажиров и грузов, а также на международных линиях, с возможностью эксплуатации как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП. Отличительные черты самолета – высокие летные характеристики и топливная эффективность, надежность и экологичность, высокий уровень комфорта на борту.

Тот же «Авиакор» передал ВВС России и, вероятно, 3 последних новых Ту-154М – по одному с 2010-го по 2013 годы. Это версия знаменитого советского пассажирского самолета с усовершенствованными экономичными двигателями.

Кроме того, Минобороны получило 9 новых легких турбовинтовых пассажирских самолетов L-410UVP-E20 за последние 3 года. Самолет это чешский, но завод Aircraft Industries c 2008 года более, чем наполовину принадлежит российской Угольно-металлургической компании, которая находится в Верхней Пышме, что в Свердловской области.

В этом году начал совместные госиспытания с Минобороны России тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Он является глубокой модернизацией транспортного Ил-76МД. От предшественника обновленная версия транспортника отличается новым модифицированным крылом, более мощными двигателями тягой в 16 тонн, усовершенствованной топливной системой. Кроме того, на самолете установлен цифровой прицельно-навигационный комплекс, автопилот и «стеклянная» кабина. Сейчас ульяновский завод «Авиастар-СП» строит 3 серийных Ил-76МД-90А. Срок сдачи самолетов Минобороны – 2014 — 2015-е годы. Глубоко модернизированный Ил в России будет производиться впервые. Ранее его предшественника делали в Узбекистане на ГАО «ТАПОиЧ» — Ташкентском производственном объединении имени В. П. Чкалова. Согласно контракту, ульяновские авиастроители должны произвести 39 Ил-76МД-90А до 2018 года. Этот контракт — крупнейший в российской военно-транспортном авиастроении за последние 20 лет. Кроме этого, в конце мая Минобороны заключило контракт с ТАНТК им. Г. М. Бериева на поставку 6 самолетов-амфибий Бе-200 ЧС. Все машины должны быть поставлены до конца 2016 года.

Помимо производства новой техники на авиаремонтных заводах идет капитальный ремонт и предыдущей модели Ил-76 МД. За последние три года уже отремонтировано минимум 3 борта. Также были восстановлены два самолета дальней противолодочной обороны (ДПЛС) Ту-142М3 – по одному в 2011-ом и 2012-ом. Эта машина стала выпускаться с середины 80-х годов прошлого века. За основу нового самолета противолодочной обороны тогда взяли стратегический бомбардировщик Ту-95РЦ. На борту летающего охотника за подлодками установили модернизированную поисково-прицельную систему «Коршун» с радиогидроакустической аппаратурой «Заречье». На самолете была заново спроектирована кабина экипажа, усовершенствована система заправки топливом в воздухе. Вооружение Ту-142М3 состоит из радиогидроакустических буев, глубинных бомб, противолодочных торпед и управляемых ракет. На данный момент, по некоторым данным, в ВВС России осталось около полутора десятков этих машин. Видимо, все борта, которые еще имеют ресурс, будут модернизированы в ближайшие годы.

В этом году капремонт на Ивановской авиаремонтном заводе прошел один Ан-22 — тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, предназначенный для перевозки до 60 тонн груза на расстояние до 5000 км. Он стал первым в истории советским широкофюзеляжным самолётом. Прошел плановый капитальный ремонт и Ил-22ВКП. На 20 авиаремонтном заводе его подлатали и модернизировали. Машина обзавелась новой аппаратурой связи и бортовыми компьютерами для командования штаба. Также важнейшим изменением стало появление радиоретранслирующей станции, передающей и принимающей информацию в цифровом формате. Благодаря этому нововведению, борт стал совместим с различными автоматизированными системами управления войсками. Передача самолета Минобороны состоялась около 2-х месяцев назад.

Также за 3 года ульяновский завод «Авиастар-СП» отремонтировал и модернизировал 3 Ан-124-100. Этих сверхтяжелых военно-транспортных самолетов в ВВС России осталось около двух десятков. В 2012 году Минобороны и завод подписали контракт, согласно которому ульяновцы отремонтируют 6 «Русланов», причем 3 из них — в этом году.  Первый обновленный борт заводчане уже передали на испытания.

Однако, по словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий, несмотря на стабильные поставки новой и модернизированной техники ВТА в войска, остается ряд острых нерешенных проблем. Одной из важнейших он считает отставание России в разработке военно-транспортных самолетов грузоподъемностью 18-20 тонн. «Имеющиеся Ан-12 бесконечно устарели, а создание среднего многоцелевого самолета на замену этим машинам уже более 10 лет не может двинуться с места. При этом самолеты в этой нише крайне востребованы на мировом рынке. Если ОАО «Ил» будет и дальше работать над проектом МТА с прежней ошеломляющей динамикой, рынок будет потерян в пользу американцев и бразильцев», — отмечает Макиенко. Действительно, пока развитие проекта МТА – многоцелевого самолета средней грузоподъемности – не очень заметно. Сейчас, видимо, идут работы над созданием опытных образцов самолета. По словам заместителя директора «Рособоронэкспорта» Виктора Комардина, как только они появятся и будет, что показать потенциальным клиентам, обе стороны СП – и Россия, и Индия – обещают его всячески поддерживать. «Рособоронэкспорт» активно подключится к продвижению МТА на мировом рынке, как только появятся первые опытные образцы этого самолета. После того, как создадут прототип, испытают и представят самолет, начнется этап его производства одновременно в России и Индии. После этого «Рособоронэспорт» начнет играть большую роль «, — сказал Комардин.

 

Авиация специального назначения

Впервые за долгие годы в ближайшее время Минобороны получит 4 спецборта – два самолета радиотехнической и оптико-электронной разведки Ту-214Р и два лайнера воздушного наблюдения Ту-214ОН «Открытое небо». Один из них Минобороны получили прямо на МАКС-2013. Об оборудовании этих самолетов известно лишь, что оно будет самым современным и позволит выполнять возложенные на экипажи функции в полном объеме. Оба контракта сейчас выполняет КнААЗ им С. П. Горбунова. Кроме того, был модернизирован один Ил-22ВКП.

 

Разведывательная авиация

В ноябре 2011 года ТАНТК им Г. М. Бериева передал Минобороны первый, а в конце февраля этого года – второй серийно модернизированный самолет ДРЛОиР А-50У. Как сообщается предприятие,  в обновленной машине осуществлен  переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса. Кроме того, кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта. А-50У получил «стеклянную» кабину с обилием многофункциональных ЖК- индикаторов. На самолёте установлен новый комплекс связи. Также в отличие от базового самолёта, А-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет. Сейчас ведутся работы над созданием самолета ДРЛОиР следующего поколения – А-100. По мнению некоторых экспертов, эта машина превзойдет по своим характеристикам А-50У и будет строиться на базе Ил-76МД-90А. Сегодняшний комплекс А-50У может обнаружить наземные цели и определить их координаты, причём  обнаружение может насчитывать до 300 объектов одновременно. Бомбардировщики обнаруживаются на расстоянии до 650 км, истребители – до 300 км, а колонны танков – 250 км. По-видимому, все эти характеристики будут значительно расширены и дополнены в новом самолете разведчике.

 

Армейская авиация

Сегмент армейской авиации в российских ВВС обновляется быстрее всего. Даже тактическая авиация не успевает за вертолетами по поставкам техники.

Сейчас на вооружении вертолетных частей стоят около 350 ударных винтокрылых машин. Из них 66 основных ударных Ми-28Н, 40 многоцелевых всепогодных боевых Ка-52  и 34 транспортно-боевых Ми-35М. Остальные – примерно 226 бортов – различные модификации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Транспортных вертолетов на сегодня в армии около 450. Из них 40 – сверхтяжелые Ми-26, остальные 410 приходятся на транспортные модификации Ми-8. Для учебных целей используется примерно полсотни вертолетов. То есть общее количество машин на данный момент – 850 единиц.

В этом году в боевые части уже поступили  8 Ми-28Н, 16 Ка-52. Кроме этого, авиастроители сдали один тяжелый транспортный вертолёт Ми-26,  12 многоцелевых Ми-8АМТШ и 2 – Ми-8МТВ5. Пять учебных вертолетов Ансат-У – 5 и столько же многоцелевых Ка-226, возможно, были произведены в 2012-ом, но поставлены в этом году.

Таким образом, только за первые 7 с половиной месяцев 2013-го в российскую армию уже поступило 49 новых и 1 модернизированный вертолет. Всего же за почти 5 лет поставок российская армейская авиация получила кроме перечисленных выше ударных два корабельных вертолета РЛД Ка-31Р, 12 Ми-26, около 150 Ми-8, 24 Ансат-У и 15 единиц Ка-226. Итого – 343 новых вертолета. Кроме того, один Ми-26 прошел капитальный ремонт. Исходя из планов постройки, резонно предположить, что к 2020 году общее количество вертолетов в армейской авиации вырастет примерно на полторы сотни штук и достигнет отметки в 1000 вертолетов разных классов. При этом почти все они будут относительно свежей постройки.

 

Экспорт авиатехники

Мнения в том, как можно охарактеризовать сегодняшнюю ситуацию в экспорте военной авиатехники за границу, диаметрально разошлись. Дело в том, что по сравнению с прошлыми годами, наблюдается падение спроса на внешнем рынке.  «В период между МАКС-2009 и МАКС-2011 было продано 44 истребителя семейства МиГ-29 (24 единицы в Индию и 20 – в Мьянму) и 42 «Сухих» (20 во Вьетнам, 16 в Алжир, 6 в Уганду), то есть всего заключены контракты на 86 самолетов нового производства, — подтверждает эксперт Центра Анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. — В период после прошлого МАКС-2011 подписаны контракты только на 42 технологических комплекта в Индию и 6 Су-30МК2 в Индонезию. Плюс 4 Як-130 в Белоруссию. Итого имеем 52 самолета за два года против 86 за предыдущие два года».  Однако, по словам представителей ОАК, причин для беспокойства нет. Сокращение экспорта связано с тем, что старые контракты уже выполнены, а вновь подписанные еще не начали реализовываться. Например, крупнейший импортер нашей боевой авиатехники —  Индия -перешла к стадии лицензионного производства, а не покупки готовой техники в России. Естественно, такие поставки не могут идти в зачет готовых проданных машин. Именно из-за этого просели показатели экспорта техники. Из самых известных и крупных –  контракт на поставку 6-ти истребителей Су-30МКИ в Индонезию, который был выполнен в мае этого года. Тогда же был подписан и уже частично оплачен контракт на поставку 30-ти ударных вертолетов Ми-28Н и истребителей МиГ-29М/М2. Стоит также отметить крупнейший контракт между Россией и США о поставках на экспорт в Афганистан 30-ти транспортно-боевых вертолетов Ми-17В5. Сюда же стоит отнести и недавний контракт о развитии транспортного центра Ми-8/17 в ЮАР. А это уже совершенно другой, мировой уровень обслуживания своих экспортных поставок. И именно такая политика России на рынке мирового экспортного военного авиастроения  поможет завоевать новые рынки, путь на которые раньше нам был просто закрыт. А если учесть, что год от года на самолеты и вертолеты растет гособоронзаказ, то российскому боевому авиастроению и вовсе выпал уникальный шанс – возродиться в своем былом величии вновь.

Немного о том, что такое ВВС России

Предыстория

Мало кто из обывателей знает, что 12 августа принято отмечать День Военно-Воздушных Сил России. Некоторые могут сказать, что этот праздник не очень уж и важный, к примеру, если сравнивать с масштабом празднования Дня ВМФ. Однако авиация России по праву заслуживает того, чтобы эта дата была отмечена в истории. Отмечать День авиации 12 августа в России принято во исполнение Указа Президента Российской Федерации Бориса Ельцина в августе 1997 года. Дата также выбрана неслучайно. Именно 12 августа 1912 года своим Указом Император Николай II объявил о создании в Российской Империи первой регулярной авиационной части.

Царь у Ильи Муромца

Следует отметить, что на заре авиации Россия была в числе правофланговых. Ее Военно-Воздушный флот был едва ли не самым многочисленным в Европе. Российские авиаторы и воздухоплаватели были в какой-то мере первооткрывателями в области искусства пилотирования авиационной техники. Не отставали от них и российские конструкторы, которые сумели создать целый ряд интересных и любопытных образцов летательных аппаратов. Всему миру известны российские авиаторы – рекордсмены Владимир Александрович Лебедев и Петр Николаевич Нестеров. Среди авиаконструкторов всемирную славу завоевал Игорь Иванович Сикорский, создавший самый большой для того времени самолет — четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

Нестеров

Уже в те далекие годы становится ясно, что авиация будет весомым аргументом в руках военных. Сначала в Мексике, а затем и в Европе во время итало-турецкой войны 1911 года, авиация начинает применяться в военных целях. Сначала в функции авиаторов входил сбор разведывательных данных. Робкие разведывательные полеты становились все более назойливыми и небезопасными для воюющих сторон, поэтому не могли долго оставаться безнаказанными. В годы Первой Мировой войны военная авиация окончательно сформировалась как отдельный вид вооруженных сил. Пилоты аэропланов и дирижаблей сразу стали национальными героями. Летные части автоматически становились элитными подразделениями в армии любого государства.

Так было и в России, где на долю российских пилотов выпало немало испытаний. Российская Империя вступила в Первую Мировою войну, имея один из самых многочисленных авиационных парков. Однако экономическая ситуация в стране привела к тому, что лидерство России в области самолетостроения было быстро утрачено. На арену вышли главные противники – авиация стран Антанты и их противники, воздушный флот Кайзеровской Германии и Австро-Венгрии. Именно на Западном фронте развернулись самые кровопролитные воздушные бои. За годы войны в небе над Францией, Англией, Бельгией и Голландией наблюдалось самое массовое применение самолетов всех типов. Здесь зародилась истребительная авиация, появились первые бомбардировочные части.

Самолеты Первой Мировой

Российская авиация вынуждена была надолго уйти в тень. Этому способствовали как внешние, так и в большей степени, внутренние факторы. Только спустя 20 лет, о российской, уже советской авиации, снова заговорили в голос.

Возрождение советской авиации

Сначала настал 1934 год, когда советские летчики отличились на самолетах АНТ-4 конструкции Андрея Туполева. Им пришлось в трудных погодных и взлетно-посадочных условиях вывозить экипаж и пассажиров затонувшего во льдах Северно-Ледовитого океана парохода «Челюскин». Затем наступила эра трансконтинентальных перелетов. Впервые советскую авиационную технику увидели за океаном. Летом 1937 года с подмосковного аэродрома поднялась машина АНТ-25, экипаж которой состоял из трех прославленных советских пилотов Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова.

АНТ 4

К слову:первыми Героями Советского Союза стали именно летчики. За участие в спасательной операции по эвакуации членов экспедиции затонувшего парохода «Челюскин» Золотую Звезду Героя 16 апреля 1934 года получили семь летчиков — Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнёв, Водопьянов и Доронин.

Следует отметить, что начиная с 30-х годов, когда в СССР были достигнуты первые определенные успехи в экономике, авиация переживает настоящий бум. В Советском Союзе массово создаются общества друзей Воздушного флота, растут как грибы после дождя кружки планеристов и воздухоплавания. Пилоты самолетов и стратостатов становятся национальными героями. Этому в немалой степени способствовала программа советского Правительства, которая определяла приоритеты в развитии авиационной отрасли в Советском Союзе.

ОДВФ

На самом верху было принято решение создать в СССР самый могучий и многочисленный военно-воздушный флот. Важно отметить, что на определенном этапе успехи советской авиации были по-настоящему потрясающими. Советская военная авиация в середине 30-х годов считалась одной из самых многочисленных и мощных в мире. Ни одна армия мира не имела столько бомбардировщиков и истребителей, сколько было в составе Военно-Воздушных Сил РККА.

Во многом такой результат объясняется успешной работой советских авиаконструкторов. Высоких результатов добились коллективы конструкторов под началом А. Н. Туполева и Н.Н. Поликарпова. Их усилиями ВВС Красной Армии пополняются самолетами новых типов. В начале 30-х годов на вооружение армейских частей поступают полноценные истребители И-2, И-3 и И-5. Бомбардировочные части комплектуются тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1 и ТБ-3. Эти самолеты стали своеобразным прорывом в авиастроительной отрасли, подняв на более высокий уровень не только советские ВВС, но и всю авиацию Страны Советов.

В 1934 году Советский Союз удивил весь мир постройкой самого большого самолета в мире. Советский гигант АНТ-20 «Максим Горький» имел колоссальные по тем временам параметры:

  • взлетная масса 28,5 тонн;
  • размах крыльев 63 м;
  • суммарная мощность 8 двигателей составляла 6000 л/с;
  • крейсерская скорость 270 км/ч;
  • дальность полета 1000 км.

Самолет, изготовленный в единственном экземпляре, стал своеобразным символом агитпропа СССР. Машина просуществовала недолго. Через год, 18 апреля 1935 года воздушный гигант во время демонстрационного полета над Москвой потерпел катастрофу. Причиной аварии стало столкновение в воздухе АНТ -20 с истребителем И-5.

В середине 30-х на вооружение ВВС поступают более совершенные машины. В небо поднялись истребители И-15, И-153 и И-16. Парк бомбардировщиков пополняется более современными самолетами СБ и ДБ-3 (будущий Ил-4). В количественном отношении самолетный парк Военно-Воздушных Сил РККА увеличился за 10 лет, в период с 1928 по 1938 года в 5,5 раз.

Советские истребители на Халкин-Голе

Ввиду накалившейся международной политической обстановки Советский Союз взял курс на милитаризацию экономики. Армия стремительно пополнялась новыми образцами военной техники, не отставала в этом плане и военная авиация. В конце 30-х годов советской авиации пришлось доказывать свою боеспособность, участвуя в ряде вооруженных конфликтов. Сначала советские пилоты приняли участие в воздушных боях в небе Испании. Далее пришел черед участия советской авиации в боях с японцами на Халкин-Голе во время «Зимней войны» 1939-40 гг.

Головокружительные успехи первых советских пятилеток несколько усыпили бдительность советского военного руководства. Советская авиация, несмотря на численное превосходство, стала отставать в техническом плане от авиации зарубежных стран.

В канун начала Второй Мировой войны советская авиация имела довольно большой парк самолетов, однако с технической точки зрения, многие машины уже считались устаревшими. На вооружении ВВС РККА к началу военных действий на советско-германском фронте находилось до 20 тыс. машин всех типов. Доля современной техники в авиационных частях была невелика. Даже с учетом того, что советская авиационная промышленность ежесуточно давала армии 50 машин, самолеты новых типов Як-1, Лагг-3, МиГ-3, Пе-2 и Ил-2 только начали поступать в строевые части.

Миг -3

События первых месяцев Великой Отечественной войны нанесли советским ВВС тяжелый удар. Нападение гитлеровских войск, стремительное продвижение немецких войск на восток, привели к катастрофическому положению советской военной авиации. Только за первые полгода военных действий на советско-германском фронте ВВС РККА потеряли более 20 тыс. самолетов. Доля боевых потерь составила только половину этого количества – 9233 машины. Пережив трудный период, оправившись от тяжелейших поражений 1941-42 гг, советская авиация сумела переломить ход поединка в свою пользу.

Ла-7

Начиная со сражений под Курском и до самых последних залпов войны в небе Берлина, советские ВВС уже не теряли своего превосходства над противником. Советский штурмовик Ил-2, истребитель Ла-5 стали легендарными машинами, живыми символами победы. Советские летчики сумели не только доказать на практике свою высокую боевую выучку, противостоя хваленым немецким люфтваффе, но и нанести сокрушительное поражение немецкой авиации, уничтожив 57 тыс. самолетов разных классов. Более 200 тыс. летчиков были удостоены различных боевых наград.

Преемственность ВВС России

Итоги Второй Мировой войны показали, насколько стремительным оказался скачок советской авиационной промышленности. Качественное превосходство советской авиации снова было восстановлено. Единственным пробелом являлась дальняя бомбардировочная авиация, которая в СССР только зарождалась. Наступала новая эра – эпоха реактивной авиации. Советский Союз прилагал титанические усилия, направленные на совершенство самолетного парка и модернизацию структуры Военно-Воздушных Сил ВС СССР (с 1946 года).

Начинается обновление организационной структуры ВВС, исчезают старые части и подразделения, проявляются новые соединения. Параллельно с реорганизационными вопросами идет переоснащение технической базы.

Советские самолеты

Советские авиаконструкторы сумели создать целый ряд самолетов, ставших одними из лучших машин в своем классе. Наступившая Холодная война и начавшаяся вместе с ней гонка вооружений мобилизовала советский авиапром. По уровню технического оснащения советские ВВС не уступали военной авиации вероятного противника. Количественно и качественно советская военная авиация не уступала ни армии США, ни вместе взятым ВВС стран членов блока НАТО. На вооружении ВВС ВС Советского Союза в 80-е годы находилось до 10 тыс. самолетов всех типов и вертолетов.

На заметку:Советский Союз уступал авиации США только по количеству стратегических бомбардировщиков, которые долгое время считались в СССР анахронизмом. По мнению некоторых высоких руководителей советского государства, незачем было создавать целый флот стратегической авиации, если можно было обойтись межконтинентальными ракетами.

Советские Ту-95

Развал Советского Союза ознаменовался крахом не только самого крупного государства в мире, но и исчезновением одной из самых крупных армий мира. Отечественные Военно-Воздушные Силы вступили в полосу очередного забвения. Начало 90-х годов ознаменовалось развалом организационной структуры военной авиации бывшего СССР. Претерпела существенные изменения и техническая база. Новые разработки в области авиационной техники были положены под сукно, недостаточное финансирование привело к стремительному сокращению кадрового состава ВВС, к уменьшению самолетного парка. Бывшие едва ли не самые мощные ВВС в мире были разделены между бывшими республиками, входившими в состав Союза.

В таком плачевном состоянии были вынуждены возрождаться российские Военно-Воздушные Силы.

Авиация ВВС России на современном этапе

Пережив хаос и безнадежность тяжелых 90-х годов, Россия сумела восстановить боеспособность своей авиации. За прошедшие 27 лет с момента распада СССР, Военно-Воздушные Силы Российской Федерации превратились в современный вид вооруженных сил. Имеющаяся на вооружении военная техника отвечает поставленным целям и задачам. Современные ВВС отличаются высоким уровнем подготовки летного состава.

Флаг ВВС России

Военная доктрина, утвержденная для Вооруженных Сил Российской Федерации, четко определяет функции военной авиации, определяет круг задач и сферу использования отечественных Военно-Воздушных Сил в современных условиях.

Организационно современные Военно-Воздушные Силы РФ начинают свою историю с 2008 года. С этого момента появляются отдельные командования ВВС и войск Противовоздушной Обороны. Все части и подразделения ВВС подчиняются региональным оперативно-стратегическим командованиям, расположенным по географическому принципу: Западное, Восточное, Центральное и Южное.

С 2009 года осуществляется переход на двухуровневую систему управления военной авиацией. Сократилось количество войсковых объединений с 8 до 6. Существующие ранее авиационные полки сведены в авиационные базы, которые в свою очередь разделены на тактическую, стратегическую и транспортную авиацию. Части ПВО сведены в отдельные бригады воздушно-космической обороны. Со временем бригады ПВО были расширены до дивизий. Наметилась тенденция на формирование новых авиационных частей уже в составе воздушной армии.

Флаг ВКС

С 2015 года Военно-Воздушные Силы Российской Федерации преобразованы в новый вид вооруженных сил — Воздушно-Космические Силы (ВКС) Российской Федерации. Этот вид объединил в себе структуры ВВС и ПВО, войска противоракетной обороны и космические войска.

Вместе с реорганизацией структуры, авиация стала получать новые виды и типы военной техники. Созданные еще в советский период самолеты и вертолеты проходят модернизацию. Появляются машины нового поколения. В частности самолетный парк фронтовой авиации постоянно обновляется. Поступают машины поколения 4 и 4+, обновляется парк боевых вертолетов. В больших количествах на вооружение авиационных частей стали поступать беспилотные летательные аппараты. Военные самолеты России – это техника, доставшаяся в наследство от ВВС Советского Союза и прошедшая глубокую модернизацию, новые самолеты и вертолеты. Итогом работы конструкторов последних 10-15 лет должен стать новейший истребитель Су-57.

Су-57

В нынешних условиях Российские ВКС численно уступают только Военно-Воздушным Силам армии США. Обновленный авиапарк соответствует поставленным тактическим и стратегическим целям. Только в 2015 году планировалось передать на оснащение авиационных частей до 150 летательных аппаратов различных типов. В это число входят:

  • истребители-бомбардировщики Су-30 СМ, Су-30М2, Су-34 и Су-35;
  • истребители Миг-29, Миг-31;
  • самолеты штурмовой авиации Як-130;
  • транспортные самолеты Ил-76МД-90.

Особо стоит отметить стремительное увеличение количества вертолетов разных типов, поступающих в войска. Новые боевые вертолеты Ка-52, Ми-28Н и модернизированные Ми-35М составляют ударную силу фронтовой авиации. Поддержку сухопутным войскам оказывает значительное число многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-8 МТПР и транспортные вертолеты Ми-26.

Ка-52

Численный состав ВКС составляет более 180 тыс. человек.

Дальняя авиация ВВС России как элемент ядерной триады

Стратегическая авиация стала полноправной преемницей советской стратегической бомбардировочной авиации. Авиационные части стратегической авиации находятся в подчинении непосредственно у Верховного Главнокомандующего. Цели и задачи, поставленные перед этим элементом Ракетно-Ядерных Сил, определяются стратегическими и оперативно-тактическими задачами, обозначенными на каждом театре военных действий. Российская дальняя авиация является частью триады стратегических ядерных сил Российской Федерации.

Перспективным направлением развития дальней авиации является наращивание элементов ракетно-ядерного сдерживания в условиях обострившейся международной политической обстановки. Наращивание будет осуществляться за счет модернизации существующего авиапарка и продления сроков эксплуатации стоящих на вооружении машин. Планируется создать в структуре дальней авиации специального комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Ту-160

На оснащении дальней авиации ВКС России стоят бомбардировщики — ракетоносцы Ту-160. До 2020 года ожидается поставка модернизированных машин Ту-160М2. Ориентировочно действующее количество самолетов этого типа на сегодняшний день составляет 16 машин.

Более грозной представляется армада стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. В составе нынешних стратегических сил находится 38 самолетов этого типа. Более 60 машин частично находятся на хранении, частично проходят модернизацию до более современной модификации Ту-95МСМ. Продолжают боевую службу, созданные во времена Советского Союза ракетоносцы Ту-22М3. На сегодняшний день в строю имеется до 40 машин, около сотни пребывает в резерве. С 2012 года началась масштабная модернизация этих ракетоносцев.

Ту-22

В качестве тыловой тактической и стратегической поддержки на оснащении дальней авиации находятся самолеты заправщики Ил-78 и ТУ-22МР, в качестве самолетов-разведчиков.

Российские стратегические ракетоносцы вооружены крылатыми ракетами большой дальности Х-55СМ, авиационные бомбы свободного падения в ядерном снаряжении. В тактическом плане дальняя авиация является носителем крылатых ракет Х-15С, Х-22 и с 2017 года новейших крылатых ракет «Калибр-А» 3М-54 воздушного базирования.

Калибр А

Планируется до 2020 года передать на оснащение стратегической авиации новейшие ракетные комплексы Х-555 и Х-101, обладающие большой дальностью, более высокой скоростью полета и точностью наведения. Уровень подготовки и технического оснащения российской дальней авиации находится в переходном состоянии. Качественно этот вид вооруженных сил несколько уступает стратегической авиации США, однако продолжает находиться на достаточном для обороны техническом уровне.

В целом, российские ВКС представляют собой хорошо организованный, достаточно современный и многочисленный вид Вооруженных Сил Российской Федерации. Российская авиация отвечает поставленным целям и задачам, способна справиться с возложенными на нее функциями.

В США определили самые опасные боевые самолеты России — Российская газета

Американский военно-политический журнал «National interest» опубликовал рейтинг самых опасных для противника российских боевых самолетов. В пятерку лучших попали четыре истребителя и стратегический ракетоносец.

Господин завоеватель

Первое место в списке занимает тяжелый истребитель Су-27 (по классификации НАТО Flanker — так называется фортификация, прикрывающая фланг). Предназначенный для завоевания господства в воздухе самолет создавался в 70-е годы как ответ на появление у США истребителей F-16. Перед советскими конструкторами была поставлена задача превзойти американцев и они с задачей справились.

Су-27 быстрее конкурентов: 2525 километров в час против 2200 у F-16 и 1900 у F/A-18, — обладает внушительным боевым радиусом в 750 километров и способен нести большой арсенал, среди которого «National Interest» особо выделяет ракету класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия R-27R1 с радарной головкой самонаведения.

Подтверждением достоинств самолета является его популярность на международном рынке: Индия и Китай купили лицензии на производство Су-27, а в России на его базе создали палубный истребитель Су-33 и фронтовой бомбардировщик Су-34.

Мастер маневра

Вторую позицию в списке занимает легкий истребитель МиГ-29. Он не может состязаться с Сухим в размерах, дальности или скорости. Зато МиГ намного маневреннее «старшего брата» и его заокеанских конкурентов — это его свойство в годы «холодной войны» подтвердили специалисты ВВС Германии. Маленький истребитель может вертеться с перегрузками до девяти единиц, имея на семи точках подвески более двух тонн ракет и бомб. А в ближнем бою, где маневренность становится решающим преимуществом, в ход идет 30-миллиметровая скорострельная пушка.

Fulcrum — точка опоры, так МиГ-29 назвали в НАТО, — оказался очень динамичной платформой, отмечает издание. С 1983 года самолет адаптирован под множество боевых задач, прошел десяток войн и локальных конфликтов, стоит на вооружении ряда стран. ВВС России перевооружаются на МиГ-29СМТ с современной авионикой и расширенными возможностями.

Сверхманевренный

Каким бы маневренным не был МиГ-29, до Су-35 ему далеко. Этот истребитель стал первым в мире серийным самолетом, обладающим сверхманевренностью — благодаря двигателям с управляемым вектором тяги. Формально самолет относится к поколению 4++, хотя отвечает большинству требования пятого поколения.

Су-35 немного медленнее Су-27, зато его боевой радиус шире более чем вдвое, а на 12 точках подвески он способен унести восемь тонн оружия — в том числе очень быструю самонаводящуюся ракету Р-77. А использованные в конструкции самолета поглощающие материалы делают его малозаметным для вражеских радаров.

Перспективный

Особое внимание «National Interest» уделяет перспективному самолету ПАК ФА. Новейший самолет летает в той же лиге, что и американские F-22 Raptor и F-35 Lighting II, оставив далеко позади все другие боевые самолеты, пишет издание. А с максимальной скоростью в 2600 километров в час ПАК ФА обгоняет, по данным представителей Пентагона, и F-35. Правда, американские военные уточняют, что скорость — не главное достоинство Lighting II.

Русский перспективный истребитель создавался как многоцелевой самолет и вооружен соответственно: ракеты «воздух-воздух» различного радиуса действия, ракеты для уничтожения радаров и полуторатонные бомбы, чтобы топить корабли.

Стратегический

Замыкает список сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 (по классификации НАТО BlackJack). Он невероятно быстр для своего класса — 2200 километров в час, — и способен перелетать океаны, что регулярно демонстрирует. Вооружен самолет 12 ракетами Х-55, летящими на 3000 километров и несущими термоядерные боевые блоки по 200 килотонн каждый.

Особую озабоченность Запада вызывают планы Москвы строить обновленные Ту-160М2 с радиоэлектроникой нового поколения и современным оружием — в том числе гиперзвуковыми ракетами. Одновременно ведутся работы по созданию принципиально нового ракетоносца ПАК ДА.

ВВС России — Откройте для себя Россию

ВВС России — одна из крупнейших и наиболее эффективных вооруженных сил в мире.

Сегодня в ВВС России ежегодно попадает до 150 самолетов (самолетов и вертолетов), не считая передовых радиолокационных средств, низкоуровневых станций, зенитно-ракетных комплексов и зенитно-ракетных комплексов последнего поколения.

Основными задачами ВВС России являются ведение оборонительных (защита от любых актов агрессии) и наступательных (активная защита) операций.

Особое внимание уделяется защите важнейших государственных, экономических, промышленных и военных центров. Обширная территория России делает полную защиту практически невозможной. Любого агрессора в воздухе обязательно перехватят, но если авиация противника пересечет северную границу Сибири, то на ее перехват уйдет некоторое время.

Для поражения инфраструктуры, техники и вооруженных сил противника может применяться как обычное (в частности, высокоточное и мощное), так и ядерное оружие.

Следует отметить, что Россия никогда не применяла ядерное оружие в военном конфликте.

ВВС России также поддерживает операции, проводимые другими видами вооруженных сил Российской Федерации.

Этот вид вооруженных сил входит в состав ВВС России. Фактически Силы воздушно-космической обороны — это тот самый «зонтик», который защищает Россию от любой космической агрессии.

Следует отметить, что баллистические ядерные ракеты запускаются в космос для предотвращения их раннего перехвата.

Однако ракеты крупных ядерных держав — не единственная «зонтичная» цель.

«Зонт» держит космическое пространство под наблюдением и может самостоятельно бороться с космическими угрозами.

«Зонт» якобы ответственен за разрушение Челябинского метеора в верхних слоях атмосферы, в противном случае обломки на Земле были бы неизбежны (некоторые кадры камеры показывают след от ракеты, ведущей к метеору).

Авиация традиционно базируется на авиабазах.

Дальняя (стратегическая) авиация

Флот дальней авиации в основном состоит из стратегических ракетоносцев Туполев Ту-160 и Ту-95МС, дальних бомбардировщиков и ракетоносцев Туполев Ту-22М3, воздушных заправщиков. Ильюшин Ил-78 и самолеты-разведчики Туполев Ту-22МР.

Фото Туполева Ту-22М3

Дальняя авиация способна нести ядерные боеголовки.

Зона патрулирования российской дальнобойной авиации в настоящее время охватывает весь мир.

В настоящее время уже построенные самолеты проходят серьезную модернизацию. Кроме того, разрабатывается перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА).

Военно-транспортная авиация

Военно-транспортные самолеты, такие как Ильюшин Ил-78МД, Антонов Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП и транспортные вертолеты Ми-8МТВ, находятся на вооружении России. Воздушные силы.

Среди основных задач военно-транспортной авиации — обслуживание десантных операций ВДВ России и доставка по воздуху многоцелевых грузов.

Парк самолетов пополнился новыми самолетами Ил-76МД-90А, Ил-112В и Антонов Ан-70.

Тактическая, армейская, штурмовая, истребительная и бомбардировочная авиация

Эти виды ВВС России решают оперативные, тактические и стратегические задачи.

Российская авиация активно пополняется реактивными истребителями Су-30СМ, Су-30М2, МиГ-29СМТ «Микоян», тактическими бомбардировщиками Су-34 и многоцелевыми самолетами Су-35С.

Планируется поставить вертолеты Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-8МТПР, Ми-35М, Ка-226 и «Ансат». -U ».

Ми-28Н «Ночной охотник»

Ми-28Н «Ночной охотник»

Зенитные ракетные войска

Зенитные ракетные войска считаются основной огневой силой в Система воздушно-космической обороны России.

Современные российские зенитно-ракетные комплексы С-300 и особенно С-400, а также зенитно-ракетный комплекс «Панцирь-С1» способны уничтожать практически все виды воздуха. угрозы.

На фото: Самоходная ракета-носитель для комплекса С-400

В войсках проводится перевооружение войск новыми системами и комплексами «Панцирь-С (СМ)», С-400 и С-500.

В состав ВВС России входят также Радиотехнические войска и специальные войска.

Вот небольшой рассказ из истории авиации. В 1941 году Вторая мировая война достигла порога Советского Союза.

Спустя месяц нацистского вторжения русские провели беспрецедентную операцию — нанесли воздушный налет на Берлин.

Министерство Йозефа Гебблса призвало к полному уничтожению советской авиации. Находясь в крайне тяжелом положении, Красная Армия должна была доказать обратное. Однако расстояние до немецкой столицы было слишком большим.

С русских бомбардировщиков сняли всю броню, чтобы уменьшить их вес. Они летели на максимальной высоте. Поскольку это была секретная операция, соблюдалось строгое радиомолчание.

Воздушный налет на Берлин произошел 26 июня 1941 года. Несмотря на то, что германская столица находилась под многоуровневой защитой, гитлеровцы не заметили приближения советских бомбардировщиков.Сирены воздушной тревоги включались только после бомбежки.

Российским пилотам пришлось пробиваться через брандмауэр. Жертв над территорией противника не было.

Среди достопримечательностей города Щелково (37 км от Москвы) — Центральный музей ВВС (самый большой в Европе). Его многочисленные экспонаты, выставленные в помещениях и под открытым небом, поистине уникальны.

В настоящее время ВВС России представляют собой сложную систему обороны, защищающую территорию России от всех видов воздушных атак, в том числе угроз из космоса.

.

Некоторые части этой статьи основаны на официальных материалах, взятых из Министерства обороны Российской Федерации.

Фото Виталия Кузьмина

ВВС России: лучшие боевые самолеты, вертолеты и авиалайнеры — Россия

Сухой Су-27 — двухмоторный сверхманевренный истребитель. Су-27 используют основные пилотажные группы России: Соколы России (Соколы России) и Русские витязи (Русские витязи)

© ИТАР-ТАСС / Марина Лысцева

Сухой Су-30 — двухместный многоцелевой истребитель.Су-30 начинался как проект внутренней разработки в семействе Су-27

© EPA / CHIRIKOV

Самолет-носитель должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать сложные операции авианосца. Они должны иметь возможность запускать с небольшого расстояния, быть прочными и очень гибкими, чтобы останавливаться на качающейся палубе. Сухой Су-33 — главный самолет морской авиации России

© ИТАР-ТАСС / Лев Федосеев

Сухой Су-35 — одноместный многоцелевой истребитель поколения 4 ++. Когда самолет был показан в Ле-Бурже в 2013 году, он назывался «Шоу стоппер», потому что все работы были остановлены, когда Су-35 взлетел в небо.

© ИТАР-ТАСС / Марина Лысцева

Сухой Т-50 — истребитель пятого поколения .Самолет — первый в ВВС России, использующий технологию малозаметности.

© EPA / SERGEI ILNITSKY

Сухой Су-24 — сверхзвуковой ударный реактивный самолет. Самолет имеет крыло изменяемой геометрии с четырьмя ступенями стреловидности.

© ИТАР-ТАСС / Сергей Бобылев

Сухой Су-25 был разработан для непосредственной поддержки наземных войск с воздуха. На вооружении более 30 лет

© ИТАР-ТАСС / Юрий Смитюк

Су-34 — двухместный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для высокоточных ударов, в том числе с применением ядерного оружия, по наземным и морским целям

© ИТАР-ТАСС / Дмитрий Рогулин

Микоян МиГ-29, наряду с более крупным Су-27, является одним из наиболее часто используемых самолетов в ВВС России.

© EPA / ИТАР-ТАСС / ЛЕСЗЕК ШИМАНСКИЙ

Микоян МиГ- 31 — сверхзвуковой самолет-перехватчик, развивает максимальную скорость 3000 км / ч и может летать на высоте до 20 км.

© ИТАР-ТАСС / Анатолий Семехин

Микоян МиГ-35 — реактивный истребитель поколения 4 ++.В настоящее время МиГ-35 рассматривается как переходный этап к истребителю пятого поколения

© ИТАР-ТАСС / Сергей Кривчиков

Яковлев Як-130 — единственный реактивный учебно-штурмовик в ВВС России. Як-130 способен копировать характеристики нескольких истребителей поколения 4+, а также Сухого ПАК ФА

пятого поколения © ИТАР-ТАСС / Марина Лысцева

Ми-8 — основной вертолет ВВС России. Один из самых производимых вертолетов в мире.

© ИТАР-ТАСС / Сергей Севостьянов

Большой боевой и боевой вертолет Ми-24.Машина установила мировой рекорд скорости вертолета — 368,4 км / ч

© ИТАР-ТАСС / Юрий Смитюк

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М является комплексной модернизацией Ми-24В. Его эксплуатируют вооруженные силы России, Венесуэлы, Бразилии и Азербайджана.

© ИТАР-ТАСС / Тина Шапошникова

Российский тяжелый транспортный вертолет Ми-26 иногда называют «летающей коровой», потому что это самый большой и самый мощный вертолет, который когда-либо был запущен в производство

© EPA / ANATOLY MALTSEV

Противотанковый ударный вертолет Ми-28Н получил название «Ночной охотник».Предназначен для проведения операций по поиску и уничтожению танков, бронетехники, живой силы противника в бою и низкоскоростной воздушной цели.

© ИТАР-ТАСС / Марина Лысцева

Боевой вертолет Камов Ка-52 «Аллигатор». Машина имеет характерную соосную роторную систему КБ Камова

© ИТАР-ТАСС / Юрий Смитюк

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 получил прозвище «Белый лебедь». Это самый большой сверхзвуковой самолет в мире

© ИТАР-ТАСС / Алексей Панов

Туполев Ту-95 — большой стратегический бомбардировщик и ракетная платформа с турбовинтовым двигателем.Это единственный стратегический бомбардировщик с винтовым двигателем, который все еще находится в эксплуатации.

© ИТАР-ТАСС / Дмитрий Рогулин

Бериев А-50 — единственный российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения

© ИТАР-ТАСС / Виктор Толочко

Ильюшин Ил-76 многоцелевой стратегический авиалайнер, предназначенный для доставки тяжелой техники в отдаленные, плохо обслуживаемые районы

© ТАСС / Юрий Смитюк

Транспортный самолет Антонов Ан-12 стал очень популярным среди грузовых операторов. Этим самолетом управляет экипаж из пяти или шести человек.Самолет был принят на вооружение в 1959 году, а его производство было прекращено в 1973 году.

© ТАСС / Юрий Смитюк

Лучшая цена военно-воздушные силы России — Отличные предложения по ВВС России от мировых продавцов ВВС России

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ВВС России. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший российский военно-воздушный флот в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть русский язык ВВС на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в air force russian и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести russian air Force по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

ВВС России

Владимир1, понедельник 18 января, понедельник Владимир 9019 SerbNationalist 90 194 Ту-95МС «Медведь»

3вв : 18:00
by GarryB

90 194 в среду 16 декабря 2020 г. 4:50
от GarryB RuA
Прикреплено: Стелс-истребитель Су-57: Новости № 7 88 Бакман 7708 Сегодня в 18:02
Тай Хай Чен
Прикреплено: ВВС Видео ВВС 85 Владимир79 10825 Сегодня в 13:53
от Gomig-21
-DΑ: Новости # 2 217 LMFS 13279 в среду 13 января 2021 г. 15:01
автор LMFS
Прилепленный: 9019 Austin 11695 вт, 12 января 2021 г. 4:51 am
by mnztr
Прикреплено: S-300 / 400 News [Стратегическая противовоздушная оборона России] # 3 771 Остин 25322 в пятницу, 8 января 2021 г. 2:46 утра
от GarryB
Sticky: БПЛА в ВС России: Новости # 2 210 franco 12631 в понедельник, 04 января 2021 г., 14:01
от GarryB
Sticky Уведомление о сбое 271 Владимир79 12387 в четверг, 22 октября 2020 г., 4:21 утра
от GarryB
United Engine Corporation 128200 United Engine Corporation 11426 Сегодня в 13:20
, George1
Номера ВВС России a nd планы закупок 678 nemrod 18337 Сегодня в 13:14
, George1
МиГ-29 / ΜiG-35 Опорная точка 9019 374 9019 9019 9019 AMCXXL 15250 Вчера в 2:32 утра
от Isos
Российские радарные системы 549 medo 5192
Самолеты EW / ELINT 22 medo 2518 18 января 2021 г., понедельник, 6:57 утра
, GarryB IG
МИГ-25, МИГ-29СМТ.Ваши просмотры 60 d_taddei2 10567 в понедельник, 18 января 2021 г., 5:50,
, Бакман
ВКС ВКС России: Новости # 2 2400 вс, 17 января 2021 г., 16:19
, Кико
Стратегический транспорт Ан-124: новости 346 Русский Патриот 14995 вс 17, 2021 10:24 утра
от GarryB
Будущие боевые корабли для ВВС России 33 Т-47 4204 в субботу 16 января 2021 года 5:24 утра
by GarryB
Ту-160 «Белый лебедь» 904 Владимир79 12362 в субботу, 16 января , 2021 5:12
от GarryB
БПЛА S-70 «Охотник» 354 Остин в четверг, 5 января, 14 января 209, Автор: Цаво Лион
МиГ-31БМ Перехватчик: Новости 742 Остин 23630 в среду 13 января 2021 г. 21:43
Исос
Су-35С: Новости 906 Владимир79 20520 13 января 2021 г., среда, 18:31
, Scorpius
базы ВКС (ВКС) единиц и оборудования) 124 Беня 11531 в среду, 13 января 2021 г., 16:36
, gmsmith2985
Су-30 для Russian Air Force # 2 56 хум 5208 вс, 10 января 2021 г. 2:33 утра
, Isos
S-300/400 ORBAT.Батальоны и полки 164 galicije83 10542 в субботу, 9 января 2021 г., 23:06
by George1
Судьба старых птиц России. 63 d_taddei2 5556 в среду 06 января 2021 г. 3:21 утра
по TMA1
Су-34 Тактический бомбардировщик: Новости в среду 06 января 2021 г. 2:19 утра
LMFS
Противодронная война 44 LMFS 4065 в среду 6 января 2021 г. к 1:48 утра Isos
Ту-22М3: Новости 765 Владимир79 22621 в пн 4 января 2021 г. 11:17 утра
от GarryB
Су-57 Стелс Истребитель: Новости # 6 991 dino00 27175 в понедельник, 4 января 2021 г., 6:56 утра
от GarryB
9019 5 Российские системы радиоэлектронной борьбы 269 Виктор 11216 вс, 3 января 2021 г., 22:38
по mnztr
Российские РЛС PESA4 10075 вс, 3 января 2021 г., 1:18 утра
by thegopnik
Ми-8/17, Μi-38, Ми-26: Новости 330 Остин 16522 в Сб, 2 января 2021 г., 18:50
, автор: owais.usmani
Вспомогательные воздушные суда в RuAF 155 Viktor 9513 в пятницу 01 января 2021 19:50 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 Ка-226 и Ансат-У 89 Остин 10577 1 января 2021 г., пятница, 17:51
от George1
Mi-28N Havoc 412 Владимир79 20890 в среду, 30 декабря 2020 г. 10:43 утра
, LMFS
легкий многоцелевой истребитель 5-го поколения / Микоян LMFS 907 Микоян 907 в понедельник, 28 декабря 2020 г., 13:23
по TMA1
Зенитная ракетно-пушечная система Панцирь Тема: # 2 277 Isos 13324 в воскресенье, 27 декабря 2020 г., 20:03
, Кико
Ми-24 / 35M Hinds: Новости 166 Cyberspec Cyberspec Вс 27 дек, 2020 19:09
by thegopnik
Ка-52 в ВВС России 678 medo 21503 вс 27 дек 2020 03:22
by GarryB
Российские ракеты класса «воздух-воздух» 340 GarryB 12150 в четверг, 24 декабря 2020 г., 19:16 pm
Заправка цистерн для RuAF 136 George1 10502 четверг 24 декабря 2020 г. 5:53 утра
Цаво Лион
234 Остин 28055 в среду 23 декабря 2020 г. 17:40
от George1
российские истребители Россия 86 GunshipDemocracy 10306 вторник, 22 декабря 2020 г., 20:57
, Кико
Су-35 против F-22 / F-35 128 ah в сб 19 декабря 2020 г. 8:01
от GarryB
Военная авиация: новости 314 Владимир79 12753
Защита России от роя дронов 170 The-thing-next-door 10635
Штурмовик Су-25 392 Cyberspec 15739 в сб 12 декабря 2020 г. 7:07
by Backman
Tandem & Tilt-Rotor Разработка самолета 183 Cyberspec 10249 в субботу 12 декабря 2020 г. 6:54 am
by Tsavo Lion
Российский флот транспортных самолетов (ВТА) 556 по номиналу 19376 в сб 12 декабря 2020 г. 5:00 утра
Цаво Лион
P.В.О. (ПВО России) Общая тема: 227 Виктор 10450 пт 11 декабря 2020 г. 20:31
от LMFS
ДРЛО / Командный пункт315 Стелсфланкер 13111 в пятницу 11 декабря 2020 г. 7:07
, Цаво Лион

ПАК ФА и Су-35С: будущее ВВС России

По мере того, как Россия продолжает модернизировать свои уже мощные вооруженные силы, два передовых военных самолета — ПАК ФА (Т-50) и Су-35С — как ожидается, в будущем станут основой Воздушно-космических сил страны.

Во время посещения авиазавода в Комсомольске-на-Амуре заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что военные ожидают получения еще двух рабочих прототипов ПАК ФА — последних прототипов, которые будут изготовлены перед запуском боевого самолета. .

«Работа над ПАК ФА уже вышла на завершающую стадию. В этом году мы ожидаем получить 10-ю и 11-ю модели, которые будут использованы в программе испытаний, а первая серийная закупка истребителей Т-50 уже включена в Следующая госпрограмма вооружений на 2018-2025 годы », — сказал Борисов.

Сухой Т-50 (ПАК ФА) — истребитель пятого поколения и первый российский самолет, в котором применена технология малозаметности. Это одноместный двухмоторный многоцелевой реактивный истребитель, предназначенный для обеспечения превосходства в воздухе и нападения.

© Фото: Минобороны РФ

ПАК ФА

Ожидается, что самолет будет оснащен новым двигателем, который в настоящее время обозначается как Item 30 и проходит наземные стендовые испытания.

Кроме того, на ПАК ФА будет установлено новое современное вооружение — ракеты «воздух-воздух» малой и большой дальности, высокоточные бомбы и управляемые противотанковые ракеты класса «воздух-земля», которые в настоящее время разрабатывает ЗАО «Тактический». Ракетная корпорация.

Но ПАК ФА — далеко не единственный продвинутый боевой самолет, укрепляющий возможности российских ВВС.

Посмотрите на Су-35С, многоцелевой реактивный истребитель поколения 4 ++.

© Sputnik / Виталий Анков

Истребитель Су-35С

По сути, модернизированная версия сверхманевренного истребителя Су-27, Су-35С значительно превосходит возможности своего предшественника, имея усовершенствованный планер, усовершенствованную систему управления, пассивную РЛС с фазированной решеткой Ирбис и двигатель АЛ-41Ф1С с системой плазменного зажигания и вектором тяги. модуль.

Самолет уже дебютировал во время российской военной интервенции в Сирии, где эти истребители выполняли задачи сопровождения штурмовиков Су-24 и Су-34.

Как объяснил Юрий Борисов, это развертывание также помогло выявить ряд дефектов в конструкции самолета (например, воздухозаборники Су-35С, используемые для засасывания гальки и мелкого мусора с взлетно-посадочной полосы во время взлета), все из которых уже были устранены и исправлено.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта