Ввс россии состав новые самолеты в 2019 году: Авиация России: итоги 2018, планы на 2019

Четыре полученных авиационной группой высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи» истребителя Су-35C (синие бортовые номера с «50» по «53») новой постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) — филиала ПАО «Компания «Сухой» по Гособоронзаказу 2019 года Кубинка, 12.11.2019 (с) Марина Лысцева / ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Не произошло в 2019 году давно ожидавшейся поставки ВКС первого серийного образца истребителя пятого поколения Су-57 — первый построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» самолет Т-50С-1 (бортовой номер «01 синий») разбился во время заводских испытаний 24 декабря еще до передачи заказчику. Вместе с тем значимым событием стало заключение в 2019 году Министерством обороны серийного контракта на закупку 76 истребителей Су-57 для ВКС России, что позволит, наконец, после 2021 года начать поставки этих самолетов в строевые части — ранее принятая Государственная программа вооружений на 2018-2027 годы предусматривала производство только 15 самолетов Су-57 — фактически предсерийного уровня, откладывая оснащение им линейных частей почти на десятилетие.

Судя по всему, в 2020 году положение с поставками авиационной техники принципиально не изменится по сравнению с 2019 годом, а более значимые поставки боевых самолетов по новым контрактам (модернизированные Су-30СМ, возможные новые контракты на дополнительные партии Су-35С, Су-34 и Як-130, начало первых ощутимых поставок МиГ-35 и Су-57) придутся только на 2021 год.

В числе поставленных в 2019 году Вооруженным Силам России самолетов:

Из этого количества шесть самолетов Су-34, построенных НАЗ по гособоронзаказу 2019 года, поступили для перевооружения 2-го гвардейского смешанного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск), завершив перевооружение двух эскадрилий этого полка с фронтовых бомбардировщиков Су-24М и укомплектование их самолетами Су-34 до штатной численности (24 самолета). Третья эскадрилья полка по-прежнему оснащена самолетами-разведчиками Су-24МР.

Ранее в конце 2017 года 2-й гвардейский смешанный авиаполк получил первые шесть бомбардировщиков Су-34, которые были изготовлены НАЗ по гособорозаказу 2017 года (красные бортовые номера с «01» по «06», причем последние два самолета поступили только в феврале 2018 года). С мая по декабрь 2018 года полк получил еще 12 самолетов Су-34, изготовленных НАЗ по гособорозаказу 2018 года и имеющих красные бортовые номера с «07» по «12» и  с «20» по «25».

Еще два Су-34 были сданы НАЗ Министерству обороны России в начале декабря 2019 года, но до настоящего времени их бортовые номера и дислокация не сообщались. Возможно, что данные самолеты пойдут на возмещение эксплуатационных потерь самолетов этого типа.

Изготовленные в 2019 году НАЗ шесть Су-34 были изготовлены в рамках контракта с Министерством обороны России от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года, достигло 90 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, 16 — в 2016 году, 16 — в 2017 году, 12 — в 2018 году и восемь — в 2019 году. Контракт будет завершен в 2020 году со сдачей ВКС последних самолетов Су-34, которые, по ряду сообщений, были уже построены в конце 2019 года.

Общее количество Су-34, построенных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 134 единиц.

Ранее в октябре-декабре 2018 года 790-й истребительный полк в Хотилово получил шесть истребителей Су-35С постройки КнААЗ по гособоронзаказу 2018 года (красные бортовые номера «11», «12» и с «14» по «17»). Таким образом, самолетами Су-35С (суммарно 12 машин) в 2018-2019 годах была перевооружена одна эскадрилья полка, ранее оснащенная истребителями Су-27СМ. Кроме нее, сейчас 790-й полк, по известным данным, также имеет в своем составе две эскадрильи модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ/БСМ.

Четыре последних истребителя Су-35С, построенных КнААЗ по гособорозаказу 2019 года, 12 ноября 2019 года были переданы авиационной группе высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи» в подмосковной Кубинке. Эти самолеты окрашены в «фирменные цвета» группы и имеют синие бортовые номера с «50» по «53». До того авиационный парк группы «Русские Витязи», входящей в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова, состоял из из восьми двухместных истребителей Су-30СМ, поставленных группе новыми в октябре-ноябре 2016 года (синие бортовые номера с «30» по «37»).

С учетом первого контракта 2009 года на 48 истребителей Су-35С, ВКС России получили таким образом с конца 2012 года к настоящему времени 88 серийных самолетов Су-35С.

Один из истребителей Су-35С (бортовой номер «19 красный»), построенных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» по Гособоронзаказу 2019 года, во время промежуточной посадки в аэропорту Толмачево (Новосибирск) во время перегона в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области. 16.07.2019 (с) NSK Spotter / Сибирский споттинг / vk.com

Два истребителя МиГ-35. В июне 2019 года ВКС России были переданы два предсерийных (фактически опытных) истребителя МиГ-35С — одноместный МиГ-35С (бортовой номер неясен) и двухместный МиГ-35УБ (бортовой номер «11 синий»), построенных на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина – филиале АО «РСК «МиГ». Оба они были построены по заключенному в феврале 2017 года с Министерством обороны России контракту на два образца истребителя МиГ-35 для их подключения к расширенной программе Государственных испытаний этого типа. Государственные испытания с участием двух опытных образцов МиГ-35 постройки 2016 года были начаты в мае 2018 года и до настоящего времени, с подключением двух бортов постройки 2019 года, еще не завершены.

В августе 2018 года Министерство обороны России подписало с АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в состав которого входит АО «РСК «МиГ») контракт на поставку первых шести серийных истребителей МиГ-35С и МиГ-35УБ со сроком исполнения контракта с 2018 по 2023 годы. Сообщалось, что первый самолет по нему должен был быть сдан в конце 2019 года, однако этого не произошло.

Поставленный в 2019 году ВКС России для программы Государственных испытаний предсерийный учебно-боевой истребитель МиГ-35УБ (бортовой номер «11 синий»), изготовленный на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина – филиале АО «РСК «МиГ» (с) Вячеслав Грушников / russianplanes.net ( ссылка )

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2019 годах

Кроме того, шесть бывших в эксплуатации истребителей Су-30К (бывших индийских) были поставлены в Анголу, а два учебно-боевых истребителя МиГ-29УБ были переданы Монголии. Возможно, что осуществлялись также передачи боевых самолетов из наличия для Сирии.

Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2019 году небоевых самолетов, то ВКС получили три серийных военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А новой постройки АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) — однако два из этих самолетов были построены еще в 2018 году и только один стал бортом постройки 2019 года. Поскольку изначально планировалось, что в 2019 году ВКС получат пять самолетов Ил-76МД-90А, то можно только констатировать, что программа их серийного производства продолжает серьезно пробуксовывать.

Первые два из них — самолеты Ил-76МД-90А с серийными номерами 0109 (регистрационный номер RF-78655, совершил первый полет в Ульяновске 7 ноября 2018 года, был передан ВКС 2 апреля 2019 года) и 0110 (регистрационный номер RF-78656, совершил первый полет 22 декабря 2018 года, передан 16 мая 2019 года).

Лишь 30 августа 2019 года «Авиастар-СП» передало ВКС самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0202 (регистрационный номер RF-78657), совершивший первый полет в Ульяновске 13 июня 2019 года, и ставший единственным сданным предприятием бортом постройки 2019 года.

Все три самолета вошли в состав сформированного в конце 2017 года 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на заводской аэродром «Авиастар-СП» Ульяновск-Восточный, став первыми новыми Ил-76МД-90А в его составе.

Таким образом, АО «Авиастар-СП» в Ульяновске по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А пока что сдало лишь четыре самолета. Первый самолет Ил-76МД-90А для Министерства обороны России по этому контракту c серийным номером 0108 (регистрационный номер RF-78654) был впервые поднят в воздух на «Авиастар-СП» еще 15 декабря 2015 года и 17 января 2016 года поступил в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации имени маршала авиации Н. С. Скрипко в Иваново. В целом, с учетом предшествующих контрактов, к настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно восемь экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.

Возможно, что ВКС России в 2019 году получили очередные несколько легких двухмоторных учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42Т, собираемых с 2017 года АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) из машинокомплектов производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries в рамках контракта на поставку Министерству обороны России 35 машин. Самолеты предназначены для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Первые три самолета Diamond DA42Т (предположительные бортовые номера с «051» по «053») по этому контракту были сданы УЗГА в конце 2017 года, и планировалась сдача 17 самолетов в 2018 году и 15 — в 2019 году. Фактьически в 2018 и 2019 годах сведения о сдаче самолетов Diamond DA42Т по данному контракту не публиковались (возможно ввиду политической чувствительности данных поставок в свете нынешней международной обстановки). Однако известно, что в конце 2018 года партия самолетов Diamond DA42Т поступила в Балашовский учебный авиационный центр Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова (Балашов, Саратовская область), и что летом 2019 года сборка этих самолетов на УЗГА еще продолжалась.

Второй переданный в 2019 году в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России военно-трансполртный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0110, регистрационный номер RF-78656), построенный на АО «Авиастар-СП» (Ульяновск). Самолет фактически был построен в 2018 году (с) Иван Зубов / russianplanes.net ( ссылка )

Год 2019 | Авиация России

С января по декабрь 2019 года российские перевозчики обслужили 128,1 млн. пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на +10,2%, сообщили в Росавиации. Пассажирооборот за 12 месяцев достиг отметки в 322,98 млрд. пассажирокилометров, рост составил +12,6%. В декабре 2019 года российские авиакомпании перевезли более 8,8 млн. пассажиров, рост по сравнению с […]

В соответствии с соглашением на 100 самолетов SSJ100, подписанным в 2018 году между ПАО «Аэрофлот» и АО «Гражданские самолеты Сухого», первые пять машин поставлены ВЭБ.РФ для передачи в лизинг «Аэрофлоту». Поставку SSJ100 профинансировал ВЭБ.РФ после принятия Наблюдательным советом соответствующего решения. «Это первый шаг в реализации крупнейшего в истории российского авиастроения […]

Советский авиаконструктор, руководитель работ по созданию сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160 Валентин Близнюк скончался 30 декабря 2019 года на 92-м году жизни. Об этом сообщил источник в авиастроительной промышленности. «Сегодня скончался авиаконструктор Валентин Иванович Близнюк. Он родился 12 апреля 1928 года. Работал в ОКБ им. Туполева, где, в частности, руководил работами […]

29 декабря на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного пассажирского самолёта Ил-114-300. Инженеры АК им С. В. Ильюшина выполнили окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300 — самолёт получил оригинальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полётах. «Окраска самолёта поможет нам определиться […]

Для российского регионального самолёта SSJ100 2019 год получился не самым удачным — за год произведено 18 самолётов и только шесть переданы в авиакомпании. Остро обозначились проблемы с послепродажным обслуживанием самолётов и поставками запасных частей. Кроме того, в Шереметьево произошёл авиаинцидент, который привёл к гибели 41 пассажира, что сильно ударило по […]

Начались государственные совместные испытания тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В, которые продлятся до конца 2020 года. Испытания будут проходить на четырех полигонах. Смешанный экипаж вертолета, в который также войдут представители Воздушно-космических сил РФ, проверит основные летно-технические характеристики вертолета и работу нового оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга. В рамках ОКР по […]

Министерство обороны РФ получило более 20 ударных вертолетов, построенных на предприятиях холдинга «Вертолёты России». Холдинг выполнил в полном объеме гособоронзаказ-2019. Боевые машины успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты Воздушно-космическими силами. «Предприятия Ростеха полностью обеспечивают потребности Министерства обороны в современных боевых вертолетах. В этом году в войска поступили разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 […]

25 декабря на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт четвёртого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации «Иркут». Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей, Героев […]

В истории создания самолёта МС-21 2019 год запомнится несколькими знаменательными событиями, которые широко освещались в СМИ и стали резонансными не только в профессиональной среде. Во-первых, это публикация в одном из центральных изданий, где утверждалось, что американские санкции, введённые в сентябре 2018 года против ульяновского предприятия «АэроКомпозит», угрожают остановкой программе создания […]

В Хабаровском крае во время испытательного полёта потерпел крушение истребитель пятого поколения Су-57, лётчик катапультировался, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. «Сегодня в Комсомольске-на-Амуре во время испытательного полёта в 111 км от аэродрома базирования потерпел аварию самолёт Су-57, — сказал представитель ОАК. — Система катапультирования сработала штатно, лётчик катапультировался и […]

загрузить ещё 20

проблемы и успехи в 2019 году

Цифры скупой статистики свидетельствуют: в России растет объем воздушного движения. Летают больше и чаще: интенсивность воздушного движения в 2019 году достигла рекордной отметки в 1,83 млн полетов. Общее количество полетов за минувший год увеличилось на 15,6%, причем более половины из них обслуживается российскими авиационными диспетчерами. Сохраняются и высокие показатели международного транзита через российские воздушные трассы.

Но это – скупые цифры, а что за ними?

Самое впечатляющее событие года – посадка самолета Airbus A321 с 226 пассажирами на кукурузное поле в Московской области 15 августа 2019 года. Экипаж под командованием Дамира Юсупова продемонстрировал чудеса выдержки, а его пилоты – впечатляющее мастерство, показав, что не все с подготовкой гражданских летчиков так плохо, как нас уверяли масс-медиа на протяжении многих лет.

Российская гражданская авиация продолжила обновлять парк самолетов. К сожалению, пока значительную часть используемых лайнеров составляют машины иностранного производства. Так, из-за границы в Россию в 2019 году были поставлены 106 авиалайнеров, включая 46 – с заводов Boeing и Airbus. В итоге в российском авиапарке, который сейчас насчитывает 1024 воздушных судна, 73,5% приходится на иностранные самолеты. Среди оставшихся 26,5% отечественных самолетов половину составляют машины, вступившие в эксплуатацию еще в советское время.

Зависимость от иностранных производителей и устаревание авиапарка – две важнейшие проблемы, которые, к сожалению, решаются не столь быстро, как хотелось бы. Ведь авиаотрасль не существует сама по себе, и даже если наши авиаконструкторы предлагают новые модели самолетов, они сталкиваются с недостаточным финансированием, с отсутствием отечественных материалов и оборудования, особенно если говорить об электронике. Например, у SSJ100 двигатель производится совместно с французской компанией. То есть, о Суперджете как о полностью отечественном самолете можно говорить лишь весьма условно.

Тем не менее, российский авиапром рассчитывает уже в первой половине 2020-х годов начать поставки двух самолетов — Ил‑114‑300 и Ил‑96‑400М. В 2020 году оба опытных образца должны будут пройти испытания, а затем, возможно, начнется серийное производство новых воздушных машин. Если не возникнет каких-либо препятствий, то появление двух новых самолетов станет следующим большим успехом российской авиации после создания и поступления в серийное производство SSJ100.

Среди других проблем гражданской авиации многие эксперты выделяют продолжающийся кадровый кризис, связанный с общим снижением уровня подготовки летного состава. И хотя такие пилоты как Дамир Юсупов заставляют нас верить, что не все потеряно, нельзя забывать о том, что многие опытные пилоты уходят в зарубежные авиакомпании. На их место приходят люди с менее высокой квалификацией.

Предстоит решать государству и проблему с малой авиацией. Для нашей страны развитие малой авиации имеет стратегическое значение, поскольку огромные территории на Дальнем Востоке, в Сибири, на Крайнем Севере можно охватить лишь с помощью авиасообщения. Для тысяч наших сограждан авиасообщение – единственная надежда и товары народного потребления получать вовремя, и пользоваться медицинским обслуживанием.

Кстати, в США на 100 тысяч человек населения приходится 76,5 самолетов малой авиации, в России – всего 3,1. При этом в штате Аляска самолетов малой авиации – 1714 на 100 тыс. населения, а ведь в России более половины территории по своим климатическим условиям аналогичны Аляске.

Сейчас стране необходимы тысячи судов малой авиации в Сибири и на Дальнем Востоке, пусть и с вместимостью до 10 кресел. Доставить больного человека в медицинское учреждение, привезти продукты и иные товары, просто связать отдаленные поселки с районными центрами. Но авиакомпаниям такие полеты не интересны, так как их коммерческий эффект минимален или вообще убыточен.

Решение многочисленных проблем, стоящих перед российской гражданской авиацией, представляется возможным только в том случае, если ее развитие станет одной из приоритетных задач в сфере транспорта. Финансирование. организационная и законодательная поддержка – все это может сделать только государство, но вот справится ли оно со столь масштабными проблемами в обозримом будущем?

Сколько самолётов и вертолётов получили наши военные в 2019 году — ZAVODFOTO.RUПо предварительным данным, в 2019 году в России всего было произведено около 100 новых самолета и более 200 вертолетов. Напомню, что в 2018 году в России был произведен 121 самолет, включая 28 гражданских. Минобороны получило 50 новых боевых самолетов. Заказчиками было получено 169 вертолетов российского производства.

А как там у военных? Если в 2017 и 2018 годах ВВС России получили 49 и 50 самолётов соответственно (что было уже значительно меньше пиковых поставок 2014−2016 годов), то в 2019 году — всего 23. Это связано прежде всего с тем, что для Военно-воздушных сил (ВВС) России 2019 год ознаменовался завершением большинства крупных контрактов на поставку новой военной техники.

Наиболее крупным стала партия из 10 многоцелевых истребителей Су-35С. 6 из них пополнили состав 790-го истребительного авиаполка в Хотилово (Тверская область), а ещё 4 были переданы в состав пилотажной группы «Русские Витязи». Эти истребители были произведены Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. Новосибирский авиационный завод в 2019 году передал 8 бомбардировщиков Су-34. Все самолёты поступили на вооружение 2-го Гвардейского бомбардировочного авиаполка на авиабазе Шагол в Челябинской области. Ещё два самолёта были произведены и испытаны в конце года, но переданы в войска будут уже в 2020 году. После двухлетнего перерыва также продолжились поставки транспортных самолётов Ил-76МД-90А — в 2019 году ВВС России получили 3 единицы машин этого типа (в 2015 и 2016 году было получено по одному Ил-76МД-90А). Эти самолёты производятся Ульяновским авиазаводом. Ещё в ушедшем году ВВС России были переданы первые два предсерийных многоцелевых лёгких истребителя МиГ-35.Агрегаты для этих новых МиГов изготавливаются на мощностях нижегородского авиазавода «Сокол» , а дальнейшая крупноузловая сборка происходит на базе «МиГ» в Луховицах (Московская область).

Министерство обороны РФ получило более 20 ударных вертолетов, построенных на предприятиях холдинга «Вертолёты России». Холдинг выполнил в полном объеме гособоронзаказ-2019. В 2019 году в войска поступили разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», транспортно-боевые вертолеты Ми-35М и боевые вертолеты Ми-28Н и Ми-28УБ. Кроме того, впервые были поставлены новейшие боевые вертолеты Ми-28НМ «Ночной охотник».

Ещё немного занимательной статистики по итогам 2019 года:

Сколько автомобилей произвели в России в 2019 году
Сколько кораблей было построено в России в 2019 году
Сколько поездов было сделано в России в 2019 году
Сколько самолётов и вертолётов получили наши военные в 2019 году
Крупнейшие морские порты России по итогам 2019 года
Сколько пассажиров перевезли российские авиакомпании в 2019 году
Сколько пассажиров и груза перевезла РЖД в 2019 году
Сколько электроэнергии дали стране наши энергокомпании в 2019 году

Поставки боевых самолетов в Вооруженные Силы России в 2019 году

В 2019 году имело место значительное сокращение поставок новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы Российской Федерации. Фактически ВКС России в 2019 году получили только относительно небольшие партии истребителей Су-35С и фронтовых бомбардировщиков Су-34 — всего суммарно 18 самолетов (десять Су-35С и восемь Су-34) — столь низкий уровень поставок последний раз был в 2011 году. Впервые за длительное время в 2019 году не производились поставки Вооруженным Силам России истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130. Министерству обороны России были переданы для испытаний первые два предсерийных истребителя МиГ-35, но вся эта программа находится в неопределенном состоянии.

Четыре полученных авиационной группой высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи» истребителя Су-35C (синие бортовые номера с «50» по «53») новой постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) — филиала ПАО «Компания «Сухой» по Гособоронзаказу 2019 года Кубинка, 12.11.2019 (с) Марина Лысцева / ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Не произошло в 2019 году давно ожидавшейся поставки ВКС первого серийного образца истребителя пятого поколения Су-57 — первый построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» самолет Т-50С-1 (бортовой номер «01 синий») разбился во время заводских испытаний 24 декабря еще до передачи заказчику. Вместе с тем значимым событием стало заключение в 2019 году Министерством обороны серийного контракта на закупку 76 истребителей Су-57 для ВКС России, что позволит, наконец, после 2021 года начать поставки этих самолетов в строевые части — ранее принятая Государственная программа вооружений на 2018-2027 годы предусматривала производство только 15 самолетов Су-57 — фактически предсерийного уровня, откладывая оснащение им линейных частей почти на десятилетие.

Судя по всему, в 2020 году положение с поставками авиационной техники принципиально не изменится по сравнению с 2019 годом, а более значимые поставки боевых самолетов по новым контрактам (модернизированные Су-30СМ, возможные новые контракты на дополнительные партии Су-35С, Су-34 и Як-130, начало первых ощутимых поставок МиГ-35 и Су-57) придутся только на 2021 год.

В числе поставленных в 2019 году Вооруженным Силам России самолетов:

Восемь фронтовых бомбардировщиков Су-34. В течении 2019 года Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ПАО «Компания «Сухой» были сданы ВКС России восемь фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Из этого количества шесть самолетов Су-34, построенных НАЗ по гособоронзаказу 2019 года, поступили для перевооружения 2-го гвардейского смешанного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск), завершив перевооружение двух эскадрилий этого полка с фронтовых бомбардировщиков Су-24М и укомплектование их самолетами Су-34 до штатной численности (24 самолета). Третья эскадрилья полка по-прежнему оснащена самолетами-разведчиками Су-24МР.

В июне 2019 года 2-й гвардейский смешанный авиационный полк в Шаголе получил первые три самолета Су-34, построенных НАЗ по гособоронзаказу 2019 года, и имеющих красные бортовые номера «26», «27» и «28». 1 октября 2019 год полк получил еще три самолета Су-34 с красными бортовыми номерами «14», «15» и «16», что довело численность Су-34 в полку до штатных 24 единиц.

Ранее в конце 2017 года 2-й гвардейский смешанный авиаполк получил первые шесть бомбардировщиков Су-34, которые были изготовлены НАЗ по гособорозаказу 2017 года (красные бортовые номера с «01» по «06», причем последние два самолета поступили только в феврале 2018 года). С мая по декабрь 2018 года полк получил еще 12 самолетов Су-34, изготовленных НАЗ по гособорозаказу 2018 года и имеющих красные бортовые номера с «07» по «12» и с «20» по «25».

Еще два Су-34 были сданы НАЗ Министерству обороны России в начале декабря 2019 года, но до настоящего времени их бортовые номера и дислокация не сообщались. Возможно, что данные самолеты пойдут на возмещение эксплуатационных потерь самолетов этого типа.

Изготовленные в 2019 году НАЗ шесть Су-34 были изготовлены в рамках контракта с Министерством обороны России от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года, достигло 90 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, 16 — в 2016 году, 16 — в 2017 году, 12 — в 2018 году и восемь — в 2019 году. Контракт будет завершен в 2020 году со сдачей ВКС последних самолетов Су-34, которые, по ряду сообщений, были уже построены в конце 2019 года.

Общее количество Су-34, построенных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 134 единиц.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 (бортовой номер «27 красный»), построенный по гособоронзаказу 2019 года на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (филиале ПАО «Компания «Сухой») и переданный в состав 2-го гвардейского смешанного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск) (с) Илья Соловей / russianplanes.net ( ccылка )

Десять истребителей Су-35С. В 2019 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» передал ВКС России очередные десять истребителей Су-35С. Они были построены КнААЗ в рамках заключенного в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» пятилетнего контракта на поставку 50 истребителей Су-35С. Первые десять самолетов Су-35С по данному контракту были построены КнААЗ в 2016 году, еще десять — в 2017 году, и еще десять — в 2018 году.

Первые шесть истребителей Су-35С, изготовленных КнААЗ по гособорозаказу 2019 года, поступили в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области. В июле 2019 года в этот полк поступили три истребителя Су-35С с красными бортовыми номерами «18», «19» и «21», а в октябре 2019 года — еще три самолета (бортовые номера пока что не сообщались).

Ранее в октябре-декабре 2018 года 790-й истребительный полк в Хотилово получил шесть истребителей Су-35С постройки КнААЗ по гособоронзаказу 2018 года (красные бортовые номера «11», «12» и с «14» по «17»). Таким образом, самолетами Су-35С (суммарно 12 машин) в 2018-2019 годах была перевооружена одна эскадрилья полка, ранее оснащенная истребителями Су-27СМ. Кроме нее, сейчас 790-й полк, по известным данным, также имеет в своем составе две эскадрильи модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ/БСМ.

Четыре последних истребителя Су-35С, построенных КнААЗ по гособорозаказу 2019 года, 12 ноября 2019 года были переданы авиационной группе высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи» в подмосковной Кубинке. Эти самолеты окрашены в «фирменные цвета» группы и имеют синие бортовые номера с «50» по «53». До того авиационный парк группы «Русские Витязи», входящей в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова, состоял из из восьми двухместных истребителей Су-30СМ, поставленных группе новыми в октябре-ноябре 2016 года (синие бортовые номера с «30» по «37»).

С учетом первого контракта 2009 года на 48 истребителей Су-35С, ВКС России получили таким образом с конца 2012 года к настоящему времени 88 серийных самолетов Су-35С.

Один из истребителей Су-35С (бортовой номер «19 красный»), построенных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» по Гособоронзаказу 2019 года, во время промежуточной посадки в аэропорту Толмачево (Новосибирск) во время перегона в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области. 16.07.2019 (с) NSK Spotter / Сибирский споттинг / vk.com

Два истребителя МиГ-35. В июне 2019 года ВКС России были переданы два предсерийных (фактически опытных) истребителя МиГ-35С — одноместный МиГ-35С (бортовой номер неясен) и двухместный МиГ-35УБ (бортовой номер «11 синий»), построенных на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина — филиале АО «РСК «МиГ». Оба они были построены по заключенному в феврале 2017 года с Министерством обороны России контракту на два образца истребителя МиГ-35 для их подключения к расширенной программе Государственных испытаний этого типа. Государственные испытания с участием двух опытных образцов МиГ-35 постройки 2016 года были начаты в мае 2018 года и до настоящего времени, с подключением двух бортов постройки 2019 года, еще не завершены.

В августе 2018 года Министерство обороны России подписало с АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в состав которого входит АО «РСК «МиГ») контракт на поставку первых шести серийных истребителей МиГ-35С и МиГ-35УБ со сроком исполнения контракта с 2018 по 2023 годы. Сообщалось, что первый самолет по нему должен был быть сдан в конце 2019 года, однако этого не произошло.

Поставленный в 2019 году ВКС России для программы Государственных испытаний предсерийный учебно-боевой истребитель МиГ-35УБ (бортовой номер «11 синий»), изготовленный на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина — филиале АО «РСК «МиГ» (с) Вячеслав Грушников / russianplanes.net ( ссылка )

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2019 годах

Относительно поставок на экспорт, можно сказать, что, по нашей информации, в 2019 году российской авиационной промышленностью за рубеж были поставлены 18 боевых самолетов новой постройки, в том числе десять истребителей МиГ-29М/МиГ-29М2 в Египет, четыре истребителя Су-30СМ в Белоруссию и четыре истребителя Су-30СМ в Армению, а также десять учебно-боевых самолетов Як-130 — в том числе шесть в Мьянму и четыре в Белоруссию.

Кроме того, шесть бывших в эксплуатации истребителей Су-30К (бывших индийских) были поставлены в Анголу, а два учебно-боевых истребителя МиГ-29УБ были переданы Монголии. Возможно, что осуществлялись также передачи боевых самолетов из наличия для Сирии.

Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2019 году небоевых самолетов, то ВКС получили три серийных военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А новой постройки АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) — однако два из этих самолетов были построены еще в 2018 году и только один стал бортом постройки 2019 года. Поскольку изначально планировалось, что в 2019 году ВКС получат пять самолетов Ил-76МД-90А, то можно только констатировать, что программа их серийного производства продолжает серьезно пробуксовывать.

Первые два из них — самолеты Ил-76МД-90А с серийными номерами 0109 (регистрационный номер RF-78655, совершил первый полет в Ульяновске 7 ноября 2018 года, был передан ВКС 2 апреля 2019 года) и 0110 (регистрационный номер RF-78656, совершил первый полет 22 декабря 2018 года, передан 16 мая 2019 года).

Лишь 30 августа 2019 года «Авиастар-СП» передало ВКС самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0202 (регистрационный номер RF-78657), совершивший первый полет в Ульяновске 13 июня 2019 года, и ставший единственным сданным предприятием бортом постройки 2019 года.

Все три самолета вошли в состав сформированного в конце 2017 года 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на заводской аэродром «Авиастар-СП» Ульяновск-Восточный, став первыми новыми Ил-76МД-90А в его составе.

Таким образом, АО «Авиастар-СП» в Ульяновске по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А пока что сдало лишь четыре самолета. Первый самолет Ил-76МД-90А для Министерства обороны России по этому контракту c серийным номером 0108 (регистрационный номер RF-78654) был впервые поднят в воздух на «Авиастар-СП» еще 15 декабря 2015 года и 17 января 2016 года поступил в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации имени маршала авиации Н. С. Скрипко в Иваново. В целом, с учетом предшествующих контрактов, к настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно восемь экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.

Возможно, что ВКС России в 2019 году получили очередные несколько легких двухмоторных учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42Т, собираемых с 2017 года АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) из машинокомплектов производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries в рамках контракта на поставку Министерству обороны России 35 машин. Самолеты предназначены для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Первые три самолета Diamond DA42Т (предположительные бортовые номера с «051» по «053») по этому контракту были сданы УЗГА в конце 2017 года, и планировалась сдача 17 самолетов в 2018 году и 15 — в 2019 году. Фактьически в 2018 и 2019 годах сведения о сдаче самолетов Diamond DA42Т по данному контракту не публиковались (возможно ввиду политической чувствительности данных поставок в свете нынешней международной обстановки). Однако известно, что в конце 2018 года партия самолетов Diamond DA42Т поступила в Балашовский учебный авиационный центр Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова (Балашов, Саратовская область), и что летом 2019 года сборка этих самолетов на УЗГА еще продолжалась.

Второй переданный в 2019 году в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России военно-трансполртный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0110, регистрационный номер RF-78656), построенный на АО «Авиастар-СП» (Ульяновск). Самолет фактически был построен в 2018 году (с) Иван Зубов / russianplanes.net ( ссылка )

Исследование: Россия удерживает второе место в мире по количеству военной авиации в строю — Армия и ОПК

МОСКВА, 11 декабря. /ТАСС/. Российский парк военной авиационной техники удерживает второе место в мире. Такие данные содержатся в ежегодном исследовании World Air Forces 2020, опубликованном ведущим авиационно-космическим журналом Flight International в среду.

Согласно исследованию, по состоянию на декабрь 2019 года Россия располагает 4163 военными самолетами и вертолетами различного назначения (8% от общемирового показателя), уступая по этому показателю только США (13266 самолетов и вертолетов, 25% от общемирового показателя). На третьем месте расположился Китай с 3210 военными самолетами и вертолетами (6% от общемирового показателя).

По сравнению с предыдущим исследованием World Air Forces, опубликованном в декабре 2018 года, парк российской военной авиации увеличился незначительно — на 85 летательных аппаратов. За этот же период ВВС США уменьшились на 132 самолета и вертолета, а Китая — увеличились на 23 машины.

Эксперты Flight International также отметили, что регион России и стран постсоветского пространства продемонстрировал наибольшие темпы роста количества авиации в строю. В частности, число военных самолетов и вертолетов в строю ВВС стран региона выросло на 4%, в то время как в Азиатско-Тихоокеанском регионе оно практических не изменилось, а в Северной Америке уменьшилось на 1%.

Су-27/30 сохраняет популярность на рынке

Согласно данным рейтинга, по состоянию на декабрь 2019 года в составе всех ВВС насчитывается 1067 единиц истребителей семейства Су-27 и Су-30 (7% от общего количества боевых самолетов в мире). Таким образом, по распространенности данные боевые самолеты уступают только истребителям американского производства F-16, которых в строю насчитывается 2280 единиц (16% от общего количества боевых самолетов в мире). На третьем месте расположились истребители F-15 (949 машин, 7% от общего количества боевых самолетов в мире).

В топ-10 наиболее популярных в мире боевых самолетов также вошли российские истребители МиГ-29 (791 машина, 5% от общего количества боевых самолетов в мире), штурмовики Су-25 (487 машин, 3% от общего количества боевых самолетов в мире) и фронтовые бомбардировщики Су-24 (391 единица, 3% от общего количества боевых самолетов в мире).

В общей сложности доля российских машин в общемировом количестве боевых самолетов в строю составляет 18%, отмечают эксперты Flight International. В категории «боевые самолеты» Россия расположилась на втором месте с показателем в 1616 машин (11% от общемирового парка боевых самолетов), уступив только США (2657 самолетов, 18%). Китай расположился на третьем месте с 1603 самолетами (11%).

Истребитель Су-30СМ

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

«Восьмерка» не сбавляет обороты

Доля вертолетов российского производства в составе общемирового парка военных вертолетов достигла не менее 19%. Согласно рейтингу, два семейства российских вертолетов — Ми-8/17 (Hip по классификации НАТО) и Ми-24/35 (Hind по классификации НАТО) — вошли в топ-10 наиболее распространенных в мире вертолетов, заняв вторую и седьмую позиции соответственно. Как отмечает Flight International, по состоянию на декабрь 2019 года в строю находилось 2865 вертолетов Ми-8/17 (14% от общемирового парка военных винтокрылых машин) и 969 единиц Ми-24/35 (5% от общемирового парка военных винтокрылых машин).

Наиболее распространенным в мире вертолетом стал UH-60 Black Hawk: согласно данным рейтинга, на него приходится 19% общемирового парка военных вертолетов (3913 единиц), третье место занял американский вертолет UH-1 (1313 вертолетов, 5% от общемирового парка военных винтокрылых машин).

По показателю вертолетов в строю Россия заняла второе место с 1481 винтокрылыми машинами (7% от общемирового парка военных винтокрылых машин), уступив, как и в случае с боевыми самолетами, только США (5417 вертолет, или 27%). На третьем месте расположился Китай с 903 вертолетами (4%).

В рейтинге, составленном Flight International, подробные данные по количеству вертолетов в строю приводятся только для 10 наиболее распространенных в мире военных винтокрылых машин. Таким образом, доля военных вертолетов российского производства в мировом парке может быть существенно выше.

Россия входит в топ-10 по всем категориям военной авиации

Россия входит в топ-10 и по остальным категориям военной авиации. Так, по количеству специализированных самолетов в строю она расположилась на третьем месте (127 самолетов, 6% от общемирового показателя), самолетов-заправщиков — на четвертом (19 самолетов, 2% от общемирового показателя), транспортных самолетов — втором (424 самолетов, 10% от общемирового показателя), учебно-тренировочных самолетов — третьем (496 самолетов, 4% от общемирового показателя).

ВВС США и ВВС России — Сравнение

силы флота ВВС США и РуАФ

Давайте начнем с небольшого количества героических (возможно, слегка предвзятых) видео с обеих сторон. Американцы еще ниже.

Военно-воздушные силы США с конца второй мировой войны считаются высшими военно-воздушными силами в мире, но с их возросшими расходами на Ближнем Востоке и российским военным бюджетом, значительно увеличенным за последние два десятилетия, как военно-воздушные силы выглядят по сравнению друг с другом? В этой статье мы рассмотрим две крупнейшие военно-воздушные силы в мире: ВВС США и ВВС России!

ВВС	США	Россия
Самолет с неподвижным крылом	5414	2176
Fighters / Multiroles	1840	1319
бомбардировщиков	162	181
Раннее предупреждение (радиолокационный самолет)	52	21
Транспорт	805	255
Танкеры	476	23
Тренеры	1193	263
Дополнительные	886	114
Самолет с поворотным крылом	218	885
Атака	0	412
Поиск и спасение	103	0
Дополнительные	115	473

(Примечание: в таблице указаны только транспортные средства ВВС.Военно-морской флот, армия и т. Д. Не включены, чтобы прочитать о военно-воздушных силах всех этих ведомств, прочитайте эту статью: военные самолеты США и России — полное сравнение)

Теперь, что мы можем вывести из таблицы? Ну, во-первых, мы, очевидно, видим, что у США в целом больше самолетов, фактически в два раза больше, чем у России. Но почему такая огромная разница? Одна из причин — военный бюджет. Чтобы показать это, у меня есть график, показывающий военные расходы России и США за последние 22 года.Несмотря на то, что график не только показывает расходы военно-воздушных сил, он показывает сумму денег, которую США и Россия потратили на свои вооруженные силы за последние пару лет. Это дает нам понимание того, на сколько больше денег состоит военный бюджет США, и является жизненно важной составляющей того, почему их военно-воздушные силы являются самыми крупными в мире.

B-2 Spirit

Но даже несмотря на то, что США тратят на свои ВВС больше денег, чем Россия, между ними есть много различий.Например, тот факт, что у России больше бомбардировщиков, чем у США, довольно интересен. Одна из главных причин этого заключается в том, что в России есть много старых бомбардировщиков, которые все еще находятся в эксплуатации и стоят дешево, вместо того, чтобы тратить деньги на новые, дорогостоящие проекты по созданию «бомбардировщиков будущего». Основными бомбардировщиками России по-прежнему являются «Туполев-95» (введено в 1956 г.), «Туполев-160» (введено в 1981 г.) и «Туполев-22М» (введено в 1972 г.). Несмотря на то, что многие из них были модернизированы с момента их ввода в эксплуатацию, их стоимость нельзя сравнивать как с затратами на разработку, так и с удельной стоимостью некоторых экстремальных американских проектов, таких как бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit.Например, удельная стоимость Tupolev 160 составляет около 40 миллионов долларов, в то время как стоимость одного из Northrop Grumman B-2 составляет более 2 миллиардов долларов каждая (стоимость одной единицы — 737 миллионов долларов США — общая стоимость программы на 2004 год — 44,75 миллиарда долларов США при производстве только 21 самолета. ).

Та же идея касается и истребителей, но здесь США действительно напрягают свои мускулы, имея не только больше, но и более дорогие реактивные истребители, чем у России. Самым последним американским многоцелевым истребителем является Lockheed Martin F-35 Lightning II (первый полет 2006 г.), а русским — «Сухой-35» (2008 г.).В то время как стоимость F-35 составляет около 125 миллионов долларов, Су-35 стоит всего 50 миллионов долларов. Таким образом, тот факт, что ВВС США имеют более дорогое и в то же время почти вдвое больше самолетов, чем у России, может объяснить, почему военный бюджет Соединенных Штатов настолько высок. Посмотрите на таблицу ниже для получения дополнительной информации о различных концепциях ВВС.

Самолеты раннего предупреждения, или, как многие называют это «Глаза в небе», — это самолеты с возможностью сканирования области вокруг себя в поисках прибывающих самолетов, например мобильной радиолокационной станции.Поскольку у вас обычно есть постоянные радиолокационные станции на земле, самолеты раннего предупреждения используются (почти) только на авианосцах и военных кораблях-амфибиях. Поскольку в США имеется 19 авианосцев по сравнению с единственным в России и 31 военный корабль-амфибия в отличие от двух российских, существует очевидная причина того, почему потребность США в AEWAC намного выше, чем в настоящее время в России.

Транспорты и танкеры используются всеми странами, но они, очевидно, используются не так часто, если страна использует большую часть своих военных сил в качестве защиты, как если бы она много действовала в другой стране или на другом континенте.Поскольку США поддерживают всемирную сеть военных баз, защищают торговые маршруты по всему миру, а операции с Афганистаном и Ираком требуют их транспортировки и доставки на большие расстояния, поэтому у них такое большое количество транспортов и танкеров. чем у россии.

Тренеры используются так, как их легко понять для обучения пилотов. Есть только одна причина, по которой у ВВС США гораздо больше учебных самолетов: чрезмерное количество персонала.В ВВС России сейчас задействовано около 140 000 человек, а ВВС США — почти 700 000! Это означает, что последний должен обучать намного больше людей и поэтому нуждается в большем количестве тренировочных самолетов.

Русская Mi Mil 26, поднимающая Боинг CH-47 Chinook.

Когда мы сейчас подходим к вертолетному самолету, причина, по которой две страны имеют такие большие различия, состоит в основном из двух вещей. Во-первых, Соединенные Штаты используют большую часть своих вертолетов в составе военно-морского флота, а во-вторых, Россия вкладывает гораздо больше усилий и денег в свой вертолетный бизнес, что подтверждается, например, самым тяжелым в мире подъемным вертолетом. — русская ми мил 26.

Теперь, чтобы завершить это сравнение, необходимо сказать несколько вещей. ВВС США тратят такие огромные суммы на свои вооруженные силы каждый год, что их практически невозможно сравнить с другой страной. Но поскольку Россия обладает вторыми по величине военно-воздушными силами в мире, можно сделать некоторые выводы о том, как эти воздушные силы сравниваются друг с другом, как это видно выше. Идея ВВС США состоит в том, чтобы разрабатывать самолеты, которые стоят дорого, в то время как Россия вместо этого сосредотачивается на том, чтобы делать много дешевых самолетов, подобно известной цитате Иосифа Сталина (некоторые говорят, что она фактически использовалась Лениным раньше):

Количество имеет качество само по себе.

Это сравнение сделано не для того, чтобы показать «лучшие» военно-воздушные силы, а для того, чтобы показать, на что страны потратили свои деньги и время и как это сформировало их в то, чем они являются сегодня, и насколько удивительно они отличаются, когда вы посмотри вглубь.

Дополнительные ресурсы:

Источники:

• Авианосцы мира (информация получена 18 / 5-2014)
• Sipri.com (информация получена 18/5-2014)
• IISS 2010, p.225 (информация получена 18 / 5-2014)
• Newsland.ru. Получено 2014-02-12 (информация получена 19 / 5-2014)
• ВВС США, 2014 г., 5 декабря 2013 г., Flightglobal.com (информация получена 19/5-2014)
• http://wiki.baloogancampaign.com (информация получена 19/5-2014)
Журнал ВВС
• , май 2012 г. (информация получена 19/5-2014)
• «B-2 Spirit». ВВС США. (информация получена 19/5-2014)

Источник изображения:

• Defesabr.ком. (информация получена 19/5-2014)
• Af.mil. (информация получена 19/5-2014)

,

Какие самолеты нужны ВВС США, чтобы разбить Китай и Россию? Это новое исследование имеет ответ.

ВАШИНГТОН — В сентябре прошлого года ВВС США объявили, что для противодействия будущим угрозам со стороны России и Китая потребуется 386 оперативных эскадрилий. Новое исследование, утвержденное Конгрессом, утверждает, что этого числа может быть недостаточно.

Кроме того, исследование Центра стратегических и бюджетных оценок, которое было получено исключительно Defense News, продолжает рекомендовать ВВС приступить к разработке нескольких новых технологий, которые не входят в его планы, включая скрытный вооруженный беспилотник, новый беспилотный самолет-разведчик, который может проникать в оспариваемые пространства, и заправлять танкеры, которые не похожи ни на что из его текущего инвентаря.

Исследование является результатом формулировок в законопроекте об оборонной политике 2018 года, в котором содержится призыв к ВВС, финансируемой правительством исследовательской фирме MITER Corp., а также к ЦСБА дать рекомендации относительно будущей структуры сил ВВС.

В своем исследовании, которое было передано Конгрессу в начале этого месяца, ЦСБА обнаружил критические недостатки в танкерах, бомбардировщиках, истребителях, ударных / разведывательных беспилотниках, а также в кадастрах управления и разведки, разведки, наблюдения и разведки вместе с бомбардировщиком, танкерным и беспилотным флотам, особенно нуждающимся в увеличении числа самолетов.

Флот бомбардировщиков, по заявлению CSBA, должен увеличиться с девяти оперативных эскадронов сегодня до 24 оперативных эскадрилий в неназванной точке в будущем. (ЦСБА отказался связывать конкретный год в своих рекомендациях, поскольку гипотетические будущие силы включают в себя некоторые самолеты, которые не входят в планы ВВС.)

Истребительные эскадрильи должны быть увеличены с 55 до 65, а танкерный флот должен подскочить с 40 до 58 эскадронов. Ударные / разведывательные эскадрильи беспилотников, в настоящее время типизируемые Жнецом MQ-9, должны взлететь с 25 до 43 эскадронов.

Инвентаризация C2 / ISR, которая в настоящее время включает в себя такие активы, как самолет наземного наблюдения E-8 JSTARS, разведывательные самолеты семейства RC-135 и беспилотный летательный аппарат RQ-4 Global Hawk, — показывает снижение с 40 эскадронов до 33 эскадрилий. Тем не менее, CSBA отмечает важность перехода от текущего инвентаря устаревших самолетов управления боевыми самолетами к более дезагрегированному подходу семейства систем, например, к усовершенствованной системе управления боевыми действиями, которая сможет обеспечить больший охват и объединить больше платформ. ,

ЦСБА отказался от дальнейших комментариев по поводу отчета, так как Конгресс еще не проинформировал его.

Получайте последние новости в своем почтовом ящике
Не пропустите последние последние новости оборонной промышленности. Зарегистрируйтесь сегодня

Подписаться

Введите действующий адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) США Великобритания Афганистан Албания Алжир Американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермудские острова Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центральноафриканская Республика Чад Чили Китайский остров Рождества Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Кук Острова Коста-Рика Кот-д’Ивуар Хорватия Куба Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские (Мальвинские) острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Французская Саут Херна Территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гвинея-Бисау Гайана Гаити Остров Хердов и Макдоналд Святейший Престол (Государство-государство Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран, Исламская Республика Ирак Ирландия Израиль Италия Ямайка Япония Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Корейская Народно-Демократическая Республика, Республика Кувейт Кыргызстан Лаосская Народно-Демократическая Республика Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская Арабская Джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивские Острова Мали Мальта Маршаллы Мартика Мавритания Мавритания Мавритания Мексика Микронезия, Федеративные Штаты Молдовы, Республика Монако Монголия Монтсеррат Марокко Мозамбик Мьянма Намибия Науру Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигерия Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа-Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Елена Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Сент-Пьер и Микелон Сент-Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Саудовская Аравия и Черногория Сейшельские Острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы Острова Сомали Южная Африка Южная Георгия и Южные Сандвичевы Острова Испания Шри-Ланка Судан Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Сирийская Арабская Республика Тайвань, провинция Китая Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Того Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Туркменистан Острова Тёркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Великобритания Незначительные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Виргинские острова Вьетнам, Британские Виргинские острова, США.С. Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Предоставляя нам свой адрес электронной почты, вы включаете «Раннюю записку».

Отчет был кратко доступен на веб-сайте Министерства обороны, а затем был снят.

Что нужно военно-воздушным силам (считает это)

Оценка аналитического центра контрастирует с собственными выводами ВВС, которые сосредоточены вокруг потребности в увеличении сил с 312 до 386 оперативных эскадрилий.Исследование службы «Военно-воздушные силы, в котором мы нуждаемся», которое не было выпущено в полном объеме, отличалось от исследования CSBA тем, что оно включало несколько типов эскадрилий, которые аналитический центр не оценивал в деталях — такие области, как космос, кибер, ракеты, эрлифт и боевые поиски и спасения.

ВВС потребуются 14 эскадрилий бомбардировщиков, 62 эскадрильи истребителей, 54 эскадрильи танкеров, 27 эскадрилий ударных / разведывательных дронов и 62 эскадрильи C2 / ISR, согласно собственному исследованию службы.Однако служба не показала, как эти цели могут повлиять на будущие решения о покупке, и следует ли расширять существующие программы записи для достижения этих целей.

Другое важное отличие состоит в том, что ВВС и ЦСБ сформировали свои предполагаемые будущие силы на основе различных угроз. Начальник штаба военно-воздушных сил генерал Дейв Голдфейн сказал, что его 386-й эскадронный счет необходим для «победы над угрозой со стороны сверстников при одновременном сдерживании угрозы со стороны сверстников».

Эти данные были получены из отчета Центра стратегических и бюджетных оценок.

В отличие от этого, ЦСБА стремился создать ВВС, которые могли бы достичь очень конкретной и, возможно, более амбициозной цели. Во-первых, ВВС столкнутся с серьезным конфликтом с ближайшим конкурентом, например, «крупными китайскими военными действиями в Южно-Китайском море». Затем, через 10–20 дней, он будет вынужден заняться агрессивной деятельностью второй близкой стороны, такой как «вторжение России в одну или несколько стран Балтии».

В этом будущем Россия и Китай станут еще более способными к самообороне, превратив то, что сейчас является оспариваемой средой, в «сильно оспариваемую» среду, характеризующуюся мобильными, перекрывающимися и взаимосвязанными ракетно-воздушными системами, использующими пассивные датчики. и другие способы избежать обнаружения U.С. оборудование.

«Летальность, дальность и географическое распределение этих систем в сочетании с современными истребителями, самолетами радиоэлектронной борьбы, кибератаками и другими угрозами создают многоаспектную многодоменную проблему для самолетов США», — говорится в заявлении.

На данный момент, по мнению ЦСБА, ни один из запасов ВВС США не оптимизирован для такой битвы. Бомбардировщик B-21, построенный Northrop Grumman, станет первым, когда он начнет действовать в середине 2020-х годов.

По мере того, как Китай и Россия устанавливают более совершенные и перспективные средства противовоздушной обороны, для Соединенных Штатов будет жизненно важно разместить скрытные бомбардировщики большой дальности, которые могут проскользнуть через радар, и для США.С. использовать свою большую грузоподъемность для уничтожения ракет класса «земля-воздух», вражеских аэродромов и других объектов, представляющих интерес, — расчистить путь для истребителей и других самолетов США вести огонь с расстояния противостояния или двигаться дальше в сторону.

Но сейчас ВВС не покупают достаточно своего последнего бомбардировщика, утверждает CSBA.

«Запланированные силы ВВС из 100 [общего инвентарного количества самолетов] B-21 могут не соответствовать проникающей способности, необходимой для одного крупного мощного конфликта большой силы», — говорится в докладе, в котором рекомендуются будущие силы в 288 человек. Рейдеры B-21.

CSBA рекомендует ускорить закупки B-21, добавив, что «при условии, что к концу 2020-х годов годовой объем производства B-21 может возрасти до 10–20 самолетов в год, в общей сложности может быть 55 [общий запас самолетов] B-21». в войска к 2030 году. «

Между тем, ВВС должны поддерживать свои флоты B-52 и B-2, и удалить B-1, когда B-21 вступает в строй, он продолжал.

Эти данные были собраны из отчет Центра стратегических и бюджетных оценок.

Должны ли ВВС купить F-15X у Boeing?

Исследование дает однозначный ответ «нет», утверждая, что тратя его ресурсы на новые F-15, можно было бы забрать драгоценное финансирование у истребителя следующего поколения, который ВВС должны ускорить и начать закупку, как только возможно.

F-15X, будучи способным «самолетом четвертого поколения плюс», не сможет выжить в более оспариваемом боевом пространстве будущего, говорится в оценке, добавив, что «ВВС должны рассмотреть вопрос о замене некоторых уходящих в отставку самолетов 15C / D с модифицированным F-35A в качестве моста к будущему семейству систем превосходства в воздухе.«

В исследовании уделяется первостепенное внимание разработке нового истребителя шестого поколения, известного как Penetrating Counter Air, или PCA, а также ускорению закупок до 70 F-35As в год.

О PCA известно немногое, секретная программа, находящаяся на ранних стадиях разработки. В исследовании предполагается, что она представляет собой быстрое семейство систем большой дальности, способных проникать глубоко в воздушное пространство противника и снимать средства противовоздушной обороны, открывая отверстие для сближения других объектов. противнику.

Чтобы ускорить разработку PCA, чтобы военно-воздушные силы могли купить не менее 50 систем к 2030 году, служба могла бы рассмотреть программу B-21 в качестве примера: «Максимальное использование зрелых технологий и, возможно, компонентов и разработанных систем миссий». для других продвинутых платформ это может сократить время и стоимость развертывания многоцелевого PCA », — говорится в исследовании. «Эта возможность необходима сейчас, и поэтому ее развитие должно быть главным приоритетом».

CSBA также рекомендует постепенный выход на пенсию F-16 по мере появления F-35 и модернизацию F-22 Raptors и F-15E.Шесть эскадрилий Warthog A-10 должны быть сохранены в 2030-е годы, как и планировалось, но служба не должна преследовать одиночный самолет поддержки ближнего действия, чтобы заменить его, как только A-10 достигнет конца своего срока службы, согласно мнению бак.

«Поскольку почти все его будущие боевые самолеты с высокой точностью будут способны оказывать непосредственную авиационную поддержку дружественным силам, ВВС не должны разрабатывать будущую замену А-10, которая будет ограничена операциями в разрешающей среде, Сказал он.

Приблизительно с 457 танкерами в ВВС, работающими в среднем в 53 года, танкерные силы ВВС слишком стары и слишком малы, чтобы противостоять будущим угрозам. Таким образом, ВВС должны продолжать покупать свой последний самолет-заправщик, Боинг KC-46, чтобы он мог вывести из эксплуатации более старые танкеры, такие как KC-10 и — в конечном итоге — KC-135, заявили в CSBA.

К 2030 году CSBA рекомендует отказаться от KC-10, поскольку KC-46 заменяет его, а также вывести из эксплуатации около 50 самых старых KC-135.Это, в сочетании с 179 KC-46, приведет к инвентаризации танкера примерно 520 самолетов.

На данный момент ВВС должны расширить возможности KC-46 с помощью обновлений, которые позволят ему «выполнять функции узла связи и ситуационной осведомленности для поддержки многодоменных операций, а также для предоставления ему некоторых контрмер против угрозы отрицания территории », — говорится в сообщении.

Служба должна была бы двигаться быстро, чтобы разработать продолжение КС-46, если в будущем будет достигнута численность танкера из 630 самолетов.CSBA осмыслил, что будущие танкеры — возможно, семейство систем — могут включать пилотируемые самолеты-заправщики, такие как KC-46, которые переносят топливо с американских баз на ряд небольших, легких беспилотных летательных аппаратов или, возможно, пилотируемых танкеров непосредственно за пределами оспариваемой среды, создавая количество дезагрегированных «точек разгрузки» для истребителей и других самолетов для получения топлива.

Беспилотники малого танкера могут даже перемещаться в менее опасные зоны внутри оспариваемого окружения, «увеличивая [дальность действия] и продолжительность полета проникающего самолета», не подвергая опасности пилота и команду людей, говорится в отчете.

Будущие дроны ISR / light strike

В 2030 году ВВС все еще будут использовать свои беспилотники MQ-9 Reaper, и служба может начать использовать их по-новому, например, для обороны родины или авиабазы. Но ЦСБА выявил «насущную потребность» в скрытом боевом беспилотнике — UCAV, который он называет MQ-X, — который может проводить удары, электронные атаки или контрнаступления, работая в команде с другими беспилотными или пилотируемыми самолетами.

Предыдущие программы по разработке скрытого UCAV были прекращены до того, как они достигли своей цели.Одним из ярких примеров является запущенная авианосцем программа авиаударов и наблюдения за воздушными судами, или UCLASS, которая была убита в 2016 году и возродилась как дрон танкера MQ-25.

CSBA заявил, что военно-воздушные силы должны опираться на такие усилия, «чтобы начать разработку UQAV MQ-X, который может проникать и сохраняться в оспариваемых средах как можно скорее». Он предполагал необходимость в 68 MQ-X в будущих силах, причем около 40 таких самолетов будут приняты около 2030 года, если программа будет запущена сейчас.

Жнец MQ-9 на авиабазе Нигерен 101, Нигер. (Джошуа Р.М. Дьюберри / ВВС США)

Служба может также рассмотреть вопрос о создании семейства беспилотников, которое она называет MM-UAS, — для беспилотных воздушных систем с множеством передач — которые в конечном итоге могут заменить нынешний запас беспилотных летательных аппаратов военно-воздушных сил в 2030-х годах: как заявили в ЦСБА MM-UAS может основываться на существующих технологиях или включать обновление до существующих систем.

Он будет работать в средах, которые являются либо разрешающими, либо слегка оспариваемыми, и может выполнять ряд задач, таких как наблюдение, нанесение авиаударов или выполнение функций узла связи.

Из всех районов боевых действий, как утверждает ЦСБА, именно ВВС ВВС и командно-контрольный самолет управления боевыми действиями должны претерпеть самые революционные изменения с 2030 года.

ВВС должны поддерживать свои самолеты-шпионы U-2, беспилотники RQ-4 Global Hawk и самолеты раннего предупреждения E-3 до 2030 года, говорится в сообщении. Это семейство самолетов специального назначения RC-135, которое включает в себя заклепочный шов, шар Кобра и другие самолеты с уникальным оборудованием, используемым для сбора разведывательных данных, может быть жизнеспособным в 2040-х годах.Между тем, самолет наземного наблюдения E-8C JSTARS должен быть снят с эксплуатации в середине 2020-х годов до тех пор, пока разрыв в потенциале будет уменьшен другими активами, считает аналитический центр.

CSBA прогнозирует, что в начале 2030-х годов ВВС запустят в действие свою усовершенствованную систему управления боевыми действиями, рекомендовав в будущем 21 систему.

ВВС проводит систему управления Advanced Battle как дезагрегированном семейство систем, которые могут обеспечить управление и контроль, а также наблюдение за наземным и воздушным целям, в оспариваемом среде.Однако служба не прояснила, какие датчики, самолеты и средства связи будут включены в предприятие.

Вот где CSBA резко расходится с военно-воздушными силами: он призывает службу разработать один или несколько проникающих дронов ISR в 2030-х годах, назвав выставление так называемого P-ISR «одним из самых больших приоритетов военно-воздушных сил для его будущая сила глобального осознания ».

Сейчас у ВВС нет планов — по крайней мере, не выпущенных публично — создавать такой самолет.Тем не менее, в отчете CSBA видна важная роль беспилотного, невидимого самолета-шпиона в будущем конфликте с Россией или Китаем.

«Постоянное проникающее воздушное зондирование будет иметь решающее значение для воздушного запрета высокоразвитой бронетехники и других сухопутных сил, вторгающихся в союзника Организации Североатлантического договора», — говорится в типичном сценарии военных игр с участием России. «Также необходимо будет найти, починить, отследить и снабдить стрелков сигналами для атаки мобильных зенитных ракет, ракетных пусковых установок и других высокопроизводительных китайских и российских систем [против доступа, запрета зоны].

Главнокомандующего ВВС России подтверждает имя истребителя 5-го поколения — RT World News

Российские военные назовут первый в стране истребитель пятого поколения «Сухой Су-57», подтвердил командующий ВВС России. Самолет получил название «ПАК ФА» и «Т-50» во время его разработки.

«Решение принято, самолет окрестили. Су-57 — это то, что мы сейчас будем называть », — сказал генерал-полковник Виктор Бондарев« Звезде », официальному телеканалу Минобороны России.

ПОДРОБНЕЕ: Российский истребитель «Сухой Т-50» доказывает, что «для пилотов нет физических ограничений» (ВИДЕО)

Цитата является частью интервью, которое будет опубликовано позднее в субботу.

Генерал подтвердил более ранние сообщения в СМИ, в которых говорилось, что официальным обозначением ПАК ФА будет Су-57. В военных средствах массовой информации ходили слухи, что это имя будет официально подтверждено во время авиасалона МАКС-2017 под Москвой в июле, но этого не произошло.

Подробнее

Су-57 совершил свой первый полет в 2010 году и, как ожидается, начнёт серию в 2019 году, когда, по словам производителя, начнется производство первой партии из 12 истребителей. Минобороны России может заключить контракт на до 200 современных самолетов для своего флота.

Многоцелевой истребитель поставляется с оценочной ценой в 50 миллионов долларов за штуку и имеет корпус, в основном построенный из композитных материалов для скрытности, сверхскоростной способности на скорости Маха 1,3 и сверхманевренности во время собачьих боев. Через некоторое время после выхода в серию он получит недавно разработанный двигатель, который в настоящее время называется «Продукт 30.»

. Вооружение Су-57 размещено во внутренних отсеках для уменьшения сопротивления воздуха и радиолокационного сечения. Он включает недавно модернизированную 30-мм пушку и 14 различных ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» и управляемые бомбы.

Топ 10 невероятно продвинутых истребителей

Топ 10 невероятно продвинутых истребителей

Ищете версию 2019 года? Проверьте лучшие истребители в 2019 году!

Есть много брендов реактивных истребителей, которые производили сильные страны, но многие все еще задаются вопросом, какой из них самый быстрый и мощный. Многие страны с передовыми технологиями обеспечивают максимальную скорость реактивных самолетов, чтобы конкурировать друг с другом и достигать своих пунктов назначения в рекордно короткие сроки. Вот топ-10 самых быстрых самолетов.

10. F-16 Fighting Falcon

F- это один из самых популярных самолетов в мире. Благодаря проверенным в бою передовым возможностям. Первоначально самолет предназначался для выполнения задач превосходства в воздухе ВВС США. Позже, с использованием новейших технологий, F-16 превратился в многоцелевой истребитель.

F-16 Fighting Falcon.

9. F15 Eagle

Этот самолет способен летать на высотах 10 000 метров с максимальной скоростью 1650 миль в час.Он был разработан в 1967 году Макдоннеллом Дугласом. Он имеет надежную систему управления, которая делает его очень мощным.

F15 Eagle.

8. Saab JAS 39 Gripen

Saab JAS 39 Gripen — одномоторный, легкий многоцелевой истребитель. Он разработан и изготовлен известной шведской аэрокосмической компанией Saab. Это имеет большое значение, потому что это было сделано при замене 37 Viggen и Saab 35 Draken в ВВС Швеции. Saab JAS 39 Gripen совершил свой первый полет в 1988 году.Но представленный миру в 1997 году из-за отличных характеристик, он называется символом совершенства.

Saab JAS 39 Gripen. 7. МиГ 35

Знаменитый самолет российского производства Микоян МиГ не новичок в современной войне. Mig 35 является окончательной эволюцией серии MiG 27 Fulcrum. Этот самолет имеет передовые системы авионики и вооружения, которые делают его одним из лучших современных самолетов.

МиГ 35. 6. J-10

Чэнду J-10 — китайский многоцелевой истребитель, способный работать в любых погодных условиях. Это также легкий вес, а также конфигурируется с дизайном слухового аппарата и треугольным крылом. Chengdu J-10 разработан и изготовлен Китайской авиационной корпорацией (CAC) Китайской Народной Республики для Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии.

J-10

5. Сухой Су-35

Сухой Су-35 — российский ответ на современные потребности военно-воздушных сил.Это сверхмощный, дальний, многоцелевой, одноместный истребитель. Самолет был спроектирован и создан на основе идей Су-27, который является истребителем превосходства в воздухе.

4. Dassault Rafale

Dassault Rafale является основой французских ВВС. Самолет демонстрирует самые современные системы вооружений, которые Франция способна разработать. Dassault Rafale — очень универсальный самолет. Он может выполнять задачи по господству в воздухе, наземным атакам, разведке и ядерному сдерживанию в соответствии с требованиями поля боя.

Dassault Rafale.

3. F-35 Lightning II

Lightning II — это одноместный, одномоторный истребитель, предназначенный для многих задач с современными встроенными датчиками, встроенными в каждый самолет. Миссии, которые традиционно выполнялись небольшим количеством специализированных самолетов, таких как разведка, наблюдение и разведка, а также электронные атаки, теперь могут выполняться эскадрой F-35, что дает новые возможности многим союзным силам.

F 35 Lightning II

2. Еврофайтер Тайфун

Еврофайтер Тайфун является результатом крупнейшей многонациональной совместной военной деятельности европейских стран. Это самолет пятого поколения с современными датчиками и авионикой. Оснащенный высокоточным оружием и такими способностями, как Supercruise, он является одним из лучших истребителей в мире.

1. F-22 Raptor

Lockheed Martin F-22 Raptor является номером один в нашей десятке лучших истребителей в мире.Это супер скрытно и практически невидимо для радаров. F-22 — чрезвычайно продвинутый двухмоторный самолет, обладающий сверхманевренностью. F-22 Raptor был введен в ВВС США в 2005 году.

F-22 Raptor.

Источник

.