+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Захват террористами самолета: Полиция и спецслужбы: Силовые структуры: Lenta.ru

0

Полиция и спецслужбы: Силовые структуры: Lenta.ru

В связи с угоном пассажирского самолета Airbus A320 компании EgyptAir, приземлившегося в кипрском аэропорту Ларнака, «Лента.ру» вспомнила наиболее громкие подобные случаи, произошедшие за последние два десятка лет. Среди них были и личные трагедии, и трагикомедии, но был и настоящий терроризм.

17 февраля 2014 года. На рейсе Аддис-Абеба — Рим — Милан второй пилот лайнера Boeing 767 авиакомпании Ethiopian Airlines, дождавшись, когда командир покинет кабину, заперся в ней и угнал самолет в Женеву. На борту, помимо него, находились 193 пассажира и 8 членов экипажа. Оказавшись над городом, он связался с властями и запросил политического убежища. Самолет сел, имея на борту десятиминутный запас топлива, угонщик сдался властям и получил 20 лет тюрьмы.

19 апреля 2009 года. Boeing 737 канадской авиакомпании CanJet был захвачен перед вылетом из аэропорта ямайского города Монтего-Бей вооруженным пассажиром, который пронес на борт пистолет. В самолете находились 182 человека. Захватчик потребовал лететь на Кубу. После нескольких часов переговоров он отпустил пассажиров, но продолжил удерживать членов экипажа. Ямайский спецназ взял самолет штурмом. Никто не пострадал.

11 сентября 2001 года. Самый крупный случай угона самолетов в истории гражданской авиации. Четыре лайнера авиакомпаний United Airlines и American Airlines были захвачены террористами, связанными с «Аль-Каидой» (запрещена в РФ). Два из них протаранили башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, один врезался в здание Пентагона, еще один упал в Пенсильвании после того, как пассажиры попытались взломать дверь в кабину пилотов, где заперлись угонщики.

Пассажиры захваченного авиалайнера Ту-154, вернувшиеся из Саудовской Аравии

Фото: Констанин Крымский; Валентин Кузьмин / ТАСС

15 марта 2001 года. Лайнер Ту-154 авиакомпании «Внуковские авиалинии», летевший из Стамбула в Москву, был захвачен тремя чеченцами, потребовавшими лететь в Саудовскую Аравию.

На борту находились 174 человека. После посадки в Медине для дозаправки планы террористов изменились: они решили лететь в Афганистан, однако потом начали угрожать взорвать самолет. Саудовские спецслужбы взяли самолет штурмом, в результате чего были убит один из террористов, пассажир (гражданин Турции) и бортпроводница Юлия Фомина.

25 мая 2000 года. Рейс авиакомпании Philippine Airlines (самолет A330) из Давао в Манилу незадолго до посадки был захвачен мужчиной, вооруженным гранатой и пистолетом. На борту находились 278 человек и 13 членов экипажа. Захватчик приказал пассажирам сложить ценности в сумку, после чего потребовал от пилотов снизиться и открыть люк, чтобы он мог выпрыгнуть на самодельном парашюте. В последний момент грабитель запаниковал, и его выпихнул из люка бортпроводник, самолет в этот момент был на высоте 1800 метров. Тело незадачливого разбойника было найдено три дня спустя в 70 километрах от Манилы.

24 декабря 1999 года. Авиалайнер A300 компании Indian Airlines, летевший из Катманду в Дели со 176 пассажирами и 15 членами экипажа на борту, был захвачен членами пакистанской экстремистской группы «Харакат уль-Муджахидин». Террористы сперва угнали самолет в индийский Амритсар, оттуда перелетели в пакистанский Лахор, далее в Дубай (где выпустили 27 пассажиров) и, наконец, прибыли в афганский Кандагар. Заложники были освобождены, правительство талибов дало захватчикам 10 часов на то, чтобы покинуть Афганистан.

Захватчик индийского авиалайнера ведет переговоры с представителем афганских властей («Талибана»). Кандагар, 31 декабря 1999 года.

Фото: Dimitri Messinis / AP

23 июля 1999 года. Захват лайнера Boeing 747 авиакомпании All Nippon Airways, на борту которого находились 503 пассажира и 14 членов экипажа. Через 25 минут после вылета из Токио вооруженный кухонным ножом пассажир проник в кабину. Командир корабля успел сообщить по радио о захвате, после чего был убит ударом ножа. Захватчик попытался управлять самолетом, но был скручен остальными членами экипажа. Самолет вернулся в Токио. По итогам расследования выяснилось, что 29-летний захватчик находился под действием сильной дозы антидепрессантов и намеревался пролететь на самолете под Радужным мостом через Токийский залив.

3 сентября 1996 года. Ту-154 болгарской авиакомпании Hemus Air со 150 пассажирами и 8 членами экипажа был захвачен на пути из Бейрута в Варну. Угонщик самолета (палестинец) приказал лететь в Норвегию, после посадки в Осло сдался властям и попросил политического убежища. На суде он объявил себя безумным, однако все равно получил четыре года тюрьмы, после чего был выслан обратно в Ливан.

24 декабря 1994 года. Угон лайнера A300 авиакомпании Air France (на борту 220 пассажиров и 12 членов экипажа), летевшего из Алжира в Марсель. Самолет захватили четверо террористов из «Вооруженной исламской группы» (группировки радикалов, боровшихся с центральным правительством Алжира). Террористы намеревались протаранить на самолете Эйфелеву башню в Париже. Захваченный самолет вылетел из Алжира вечером 25 декабря, а 26 декабря приземлился в Марселе для дозаправки, после чего был взят штурмом. Погибли три пассажира (они были убиты еще в Алжире) и все четверо террористов.

С этого началась «Альфа».
Как первый штурм самолёта изменил российский спецназ

2 ноября 1973 года официально считается днём рождения отечественного спецназа в его современном виде. Однако события на взлётно-посадочной полосе аэропорта Внуково поздней осенью пошли не совсем так, как было запланировано.

Чумовая пятница

Борт 87607, выполнявший внутренний пассажирский рейс Ф-19 из Москвы в Брянск, захватили почти сразу после вылета. После первого угона самолёта в 1969 году авиалайнеры превратились в лакомый кусок для террористов всех мастей. Более удобный предмет торга за право выбраться в другую страну с крупной суммой наличных и придумать было нельзя. «Посильную помощь» террористам в этом вопросе оказывали авиационные службы — отсутствие рентгенов и технологий для выявления опасных предметов и оружия позволяли проносить на борт не только пистолеты, но и автоматы, ружья и много чего ещё.

Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» не стал исключением. Через полчаса после взлёта четверо студентов: Виктор Романов, Пётр Бондарев, Александр Никифоров и Владимир Жалнин, которому на момент угона едва исполнилось 16 лет, вытащили оружие из багажа и объявили, что самолёт захвачен. Почти сразу на землю сообщили и требования: три миллиона долларов и свободный «коридор» до Швеции. Обменять право выезда из СССР террористы планировали на заложников — 28 пассажиров и трёх членов экипажа.

«Могли отпустить, но не стали»

В целом ситуация с захватом Як-40 в воздухе складывалась в пользу желающих выехать на Запад. Никакого подобия «воздушных маршалов» тогда не было, а взять нападавших числом пассажиры не решились — умирать не хотелось никому. Кроме того, при попытке вскрыть замок кабины пилотов захватчики самолёта ранили бортинженера самолёта Николая Никитина. Ранение получил и один из пассажиров — Владимир Гапоненко. Во время разворота при заходе на посадку он попытался выбить оружие у одного из нападавших, но не смог довести дело до конца. Командир воздушного судна Иван Кашин и второй пилот Станислав Талпекин не пострадали, однако и в воздухе, и после посадки их держали под прицелом охотничьего карабина.

Сбивать самолёт или нет, решали на самом высоком уровне. Сначала генеральный секретарь ЦК КПСС колебался. Дать захватчикам уйти на территорию потенциального противника — значит, расписаться в собственном бессилии. Сбить самолёт над Москвой — оборвать не только жизни захватчиков, но и других пассажиров. Приказ взять террористов после посадки, по словам бывшего сотрудника Второго главного управления КГБ СССР майора в отставке Виталия Решетникова, не могли принять до последнего.

Отпустить было бы проще. Тогда была обстановка такая, что никто внутри страны не понимал, как работать. Не было решений никаких. Только милиция и спецназ армии. И всё. Подразделений антитеррора не было, да и понятие «терроризм» в СССР не воспринимали, поэтому долго не могли понять, какой исход будет более логичным и полезным

Виталий Решетников

Бывший сотрудник Второго главного управления КГБ СССР, майор в отставке

Слепили из того, что было

После посадки захваченного Як-40 во Внуково стало понятно, что ради достижения целей террористы пойдут на всё — обратной дороги не было. Андропов колебался и теоретически готов был разрешить выезд группе террористов, однако ранение бортинженера самолёта фактически поставило крест на возможности вылета захватчиков в Швецию. Однако почти сразу появилась новая проблема: никто не знал, как именно нужно штурмовать самолёт, из иллюминаторов которого можно было заметить любую активность рядом с бортом. Сложности добавляли и сами террористы. Отпустить заложников они не соглашались и под давлением освободили лишь раненого бортинженера и одного из пассажиров. На этом торг закончился.

Армейский спецназ для такой задачи не годился. Забитый гражданскими салон и вооружённые террористы при перекрёстном огне почти на сто процентов гарантировали гору трупов. У советской милиции особенных навыков освобождения заложников тоже не было, однако искать добровольцев для штурма самолёта начали именно там. Прямого приказа на освобождение самолёта никто не получил, однако миллиционеры Михаил Ляхманов, Владимир Раков, Николай Капустин, Александр Попрядухин и Александр Мушкарин заявили, что сами пойдут на штурм.

Вооружаться было практически нечем — огневую мощь для работы в салоне самолёта мог дать только пистолет Макарова (ПМ), которым все сотрудники милиции вооружались при выходе на дежурство. Применять автоматическое оружие для штурма не стали — существовал риск, что вместе с террористами могут погибнуть и другие пассажиры самолёта.

Самый плохой штурм

Кроме пистолетов пятерых сотрудников милиции вооружили двумя пожарными баграми. Они были нужны для того, чтобы держать дверь в салон Як-40 и не давать преступникам возможности закрыть её изнутри. После того как муляж сумки с деньгами был приготовлен, сотрудники под видом техников и сотрудников службы заправки аэропорта выдвинулись к самолёту. Получив сообщение о том, что первую половину выкупа — 1,5 млн долларов — захватчики получат в Москве, а вторую половину — после посадки в Ленинграде, террористы открыли переднюю дверь самолёта. Сразу после того, как сотрудники милиции заблокировали багром передний вход, террористы, смекнувшие, что их обманули, начали стрелять по проникающим в салон сотрудникам.

После того как раздались выстрелы, курировавшие операцию Юрий Андропов и министр МВД Николай Щёлоков отдали приказ о блокировании борта армейскому спецназу, стоявшему в оцеплении. Никакого контакта с противником не предполагалось, однако стрелок бронетранспортёра, влетевшего на стоянку с Як-40 всего за несколько секунд после начала стрельбы, вместо оглушающей стрельбы в воздух дал большую очередь главным калибром прямо по фюзеляжу самолёта. В ходе атаки был ранен один из угонщиков — Анатолий Никифоров. Он получил ранение в шею и вывалился из переднего прохода Як-40 прямо на бетонное покрытие, сломав руку. Кроме него на борту оставалось ещё трое террористов.

Кроме того, штурмующая самолёт группа допустила и другую ошибку. В салон была брошена дымовая граната, которая застряла между сиденьями и подожгла обивку кресел в салоне. Пожар, дым и стихшая на минуту стрельба спровоцировали панику — и без малого три десятка пассажиров одновременно рванули к выходу. Самый плохой с точки зрения подготовки штурм грозил обернуться полным провалом.

Борт 87607 после окончания штурма. Фото © Wikipedia

Осознав, что попытка захвата провалилась, один из руководителей захвата — Виктор Романов — пустил себе пулю в висок. Его тело при осмотре нашли между задними рядами. Александр Никифоров, раненный в самом начале штурма, скончался в больнице. По иронии судьбы перед судом предстал только самый младший из захватчиков — Владимир Жалнин. Он отсидел 10 лет в колонии строгого режима и умер почти сразу после освобождения. Его подельник Пётр Бондарев, с которым Жалнин выбежал на взлётно-посадочную полосу, затерявшись в толпе пассажиров, тюремного срока избежал. Медицинская экспертиза, которую многие назовут незаконной, установила его невменяемость и предписала ему пройти полугодовой курс лечения. Он прожил долгую жизнь и умер лишь в 2006 году в своей московской квартире.

Удивительно, но ни террористы, ни очередь из крупнокалиберного пулемёта, ни стрельба девятерых человек не закончились для пассажиров плохо. Лишь двое купивших билеты на рейс людей были ранены, однако жертвой захвата Як-40 не стал ни один человек.

Большой путь

Свои выводы из ситуации сделали и силовики. Почти сразу после суда над террористами при КГБ СССР началось создание отряда специального назначения, в задачи которого входила бы борьба с терроризмом, — Управления «А» КГБ СССР, больше известное как спецназ КГБ «Альфа».

Под новый спецназ писалась не только тактика освобождения заложников, но и создавалось новое оружие. Малогабаритные автоматы, оружие с глушителем и другие спецсредства уже в конце 70-х начали применяться спецназом для освобождения заложников. Мобильные группы для освобождения заложников из захваченного самолёта имеются в распоряжении и Центра специального назначения ФСБ России — структуры, сформированной для оперативного устранения любой террористической угрозы на территории России.

Фильмы про захват самолета террористами: список

Ищете интересный фильм про террористов в самолете? В этой статье представлены лучшие фильмы по этой теме. Некоторые из них основаны на реальных событиях. Такие картины заставляют зрителя полностью направить свое внимание на происходящее во время теракта.

Зритель как бы становится участником событий, сопереживая заложникам. Фильмы с этим сюжетом вызывают массу эмоций и очень хорошо запоминаются. Такое кино снимают в разных жанрах. Но из-за специфики сюжета преимущественно это такие жанры: триллер, криминал и боевик.

«Самолет президента»

Этот фильм был снят в 1997 году, но до сих пор не утратил своей актуальности. Действие картины начинается с того, что генерала, установившего в стране террор с целью восстановить СССР, поймали сотрудники американского спецподразделения. Впоследствии его приговорили к тюремному заключению. Президент США прилетел в Россию, где произнес свою речь, посвященную теме борьбы с терроризмом. После визита в Россию президент отправился на самолете в США. На борту была его семья и администрация Белого дома. Во время перелета, в воздухе, авиалайнер был захвачен российскими террористами. Они взяли пассажиров в заложники и стали требовать освобождения пойманного генерала. Сотрудники спецслужб собирались эвакуировать президента с помощью специальной спасательной капсулы, однако, он отказался от этого и продолжил бороться против террористов, чтобы спасти жизни своим близким и спасти будущее своего народа.

«Потерянный рейс»

Это еще один фильм про захват самолета террористами. Он был показан впервые в 2006 году. Снят на основе реальных событий. В основе сюжета теракт, совершенный 11 сентября 2001 года. В кинокартине показан захват террористами одного из 4-х авиалайнеров, которые были захвачены в тот трагический день. Почему для фильма выбрали именно этот самолет из всех 4-х? Потому что он был единственным, где сопротивление и действия пассажиров помешали террористам реализовать их планы.

В тот день самолеты разбились и забрали с собой тысячи жизней невинных людей. В отличие от многих кинокартин о терактах, где акцент делается на спецэффекты и агрессивное поведение захватчиков, в этом фильме показаны последние несколько часов жизни пассажиров, которые находились на борту авиалайнера. Показано, как им удалось противостоять террористам, и как они себя вели, зная, что скоро погибнут.

«Воздушная тюрьма»

Продолжая список фильмов про захват самолета террористами, нельзя не упомянуть это кино. Фильм был снят в 1997 году. Он повествует о герое, который был приговорен к тюремному заключению из-за неумышленного убийства. К концу срока заключения он оказался на борту авиалайнера, предназначенного для транспортировки опасных преступников. Однако воздушное судно оказывается захваченным группой преступников. В этой ситуации главный герой берет на себя ответственность за жизни всех пассажиров. В фильме показано много трудностей, которые возникали перед главным героем на протяжении всего захвата и попыток спастись.

«Приказано уничтожить»

Это кино сняли в 1996 году в США. Жанр – приключения с элементами триллера и боевика. Начинается фильм с того, что террористы из Палестины захватили Боинг-747. В авиалайнере установлена бомба, которая в случае взрыва способна уничтожить все население восточного побережья США. Для того чтобы спасти жизни пассажиров и не дать террористам взорвать бомбу, сотрудники спецподразделения должны выполнить крайне сложную задачу. Им предстоит перейти с борта их самолета на борт захваченного авиалайнера прямо в воздухе. В фильме показано, как агенты пытаются проникнуть в захваченный самолет на высоте 5 миль над землей. Эта операция должна проходить скрыто и очень быстро, пока военные не отправили ракету для уничтожения захваченного авиалайнера.

«Воздушный маршал»

Это относительно новая кинокартина, премьера которой состоялась в 2014 году. Жанр – боевик, детектив и триллер. Сюжет следующий. На самолете, который совершает перелет между континентами, за безопасность и жизнь пассажиров отвечает маршал. В какой-то момент он получает сообщение от террористов, которые планируют взорвать авиалайнер. Террорист все так подстроил, что виновником в начатом крушении самолета считают самого маршала. Сотрудники спецподразделений начинают охотиться за маршалом, который понимает, что единственный шанс спастись – спасти жизни десяткам людей и представить террориста властям, не дав самолету разбиться.

«Пассажир №57»

Это фильм 1992 года. Жанр: триллер, криминал, боевик. Фильм повествует о захвате авиалайнера опасным преступником, которому удалось освободиться от конвоя и захватить власть в свои руки. Но злоумышленнику не повезло: на борту оказался сотрудник службы безопасности, который сделает все, чтобы преступнику так и не удалось выполнить свой план.

«Аварийная посадка»

Это кино 2005 года с очень увлекательным и волнующим сюжетом. Военный летчик, который чудом выжил после авиакатастрофы, соглашается выполнить простое задание. Он должен сопровождать дочь миллиардера, которая осуществляет перелет с компанией друзей в Австралию. Однако пустяковое задание оказывается намного сложнее и опаснее, чем казалось. Самолет захватывают террористы. В перестрелке авиалайнер повреждается и требуется срочно совершить посадку. Летчик понимает, что единственный шанс выжить и спасти пассажиров – совершить аварийную посадку в глухих джунглях. Пока он принимает это решение, в баках заканчивается топливо, и самолет падает прямо на огромный валун. Выживут ли пассажиры, зависит только от летчика.

«Схватка в воздухе»

Фильм 1999 года, который повествует об убийце и вымогателе, долго разыскиваемом агентами ФБР. Когда убийца был пойман, его отправили в Нью-Йорк на самолете. В городе ему должны были вынести приговор. Однако в процессе перелета из-за технических неполадок авиалайнер начал терять высоту. Воспользовавшись сложившейся ситуацией и паникой людей, находящихся на борту, преступник освобождается от конвоя и берет одну из стюардесс в заложницы. Захватив управление самолетом в свои руки, преступник принимает решение направить неисправный авиалайнер на город. Агенты ФБР пытаются обезвредить преступника с земли, чтобы спасти сотни невинных людей.

«Воздушный патруль»

Данная кинокартина была впервые показана в 2003 году. Главный герой после многолетней службы в спецподразделении становится тайным агентом безопасности, сопровождая пассажиров на авиалайнерах. Имея большой опыт работы, он приучен быть готовым к любым внештатным ситуациям. Но агент даже не предполагал, что его боевой опыт пригодится ему во время очередного перелета. Когда он сопровождал пассажиров и, в частности, известного сенатора, летящего из Европы в Америку, спустя несколько минут после взлета авиалайнер захватили террористы. Захватчики угрожали направить самолет на лайнер в океане. Однако бандиты тогда еще не знали, что на борту есть человек, который способен разрушить их планы. Бывший сотрудник спецподразделения понимает, что от его действий зависят жизни всех пассажиров. Поэтому он готов сделать все, чтобы помешать безумным захватчикам.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Захват самолета террористами. Видео. Алжир 1994.

 

            Канун Рождества 1994 года. Самолет компании «Air France» приближался к аэропорту города Алжир. Это был утренний рейс из Парижа в бывшую французскую колонию, расположенную на севере Африки. Его выполнял Airbus А300 с экипажем из 12 человек. Им предстояла необычная посадка, ведь в Алжире шла гражданская война. Даже вблизи аэропорта шли ожесточенные бои.

 

Стюардесса: Из-за террористической угрозы в Алжир летали только добровольцы. Мы осознанно шли на риск.

 

            Капитаном самолета, выполнявшего рейс 8969, был Бернар Деллемм — опытный летчик. Самолет не должен был задержаться в Алжире. Ожидалось, что его заправят и примут на борт пассажиров, которые полетят во Францию. В основном, пассажирами были алжирцы, однако, было и много французов, которые не хотели оставаться в африканкой стране.

 

 

            Тремя годами ранее на выборах в Алжире победили исламские фундаменталисты, надеявшиеся создать исламское государство. Но позже власть захватили военные и арестовали их лидера. С тех пор в Алжире царил хаос.

 

            Когда посадка уже заканчивалась, неожиданно на борт поднялись вооруженные люди. Они представились полицейскими, и сказали, что будет произведена дополнительная проверка документов.

 

Стюардесса: Эти люди были вооружены до зубов. Это было необычно.

 

            Задержка рейса 8969 вызвала подозрение у военных. Они направили к самолету алжирский спецназ на нескольких автомобилях. Когда один из так называемых полицейских увидел приближающиеся машины, он прокричал: «неверные!». Все пассажиры сразу поняли, что вооруженные люди были террористами.

 

            Люди захватившие самолет заявили, что они являются мусульманскими экстремистами. Также они сказали, что любой ценой были готовы сделать Алжир исламским государством. Захват самолета террористами был частью этого плана. Экстремисты действовали решительно и были готовы взорвать самолет. Их главарем был известный 25 летний убийца. Новость о захвате самолета быстро распространялась, и в Алжир съезжались репортеры. Премьер-министр Франции прервал свои рождественские каникулы. Это был международный кризис. Ниже вы можете посмотреть информацию про захват самолета. Видео.

Захват самолета видео

 

            В это время террористы забрали форму у экипажа и переоделись в нее, чтобы ввести в заблуждение снайперов. Также они приказали всем женщинам в самолете покрыть головы.

 

Пассажирка: Нарушались исламские обычаи. В самолете мужчины и женщины пользовались одним туалетом, сидели напротив друг друга. А главное, женщины сидели с непокрытыми головами. Это приводило главаря террористов в ярость.

 

            Через два часа после захвата самолета террористы сообщили, что хотят говорить с алжирскими военными. Они заявили, что намерены лететь в Париж и провести там пресс-конференцию. Однако, самолет не мог сдвинуться с места. К нему подвели пассажирский трап. Также полиция заблокировала взлетную полосу машинами. Захватчики потребовали немедленно освободить взлетную полосу, но тут же получили отказ. Позиция алжирцев была однозначной: никаких уступок. Все же, это была опасная позиция, и вскоре власти в этом убедились. 

 

            Террористы были намерены передать сообщение властям Алжира. Просматривая паспорта, они обнаружили среди пассажиров алжирского полицейского. Они подняли его, подвели к отрытой двери самолета и выстрелили ему в голову. Так террористы обозначили серьезность своих намерений.

 

Капитан: Первым, кого они пустили в кабину пилотов, была стюардесса. Она предложила нам воды. Также она шепнула мне на ухо: «они убили пассажира». Меня это потрясло.

 

            Пассажиры самолета видели в иллюминаторы алжирский спецназ. Они очень боялись, что те пойдут на штурм. Французский министр внутренних дел знал, как действует алжирский спецназ.

 

 

Министр: Алжирский спецназ готовили мы. Было рискованно оставлять самолет в Алжире. Мы знали, что алжирцы способны взять самолет штурмом. Однако, мы понимали, что пролилось бы много крови.

 

             Алжирские военные по прежнему были настроены решительно. Но и террористы повышали ставки. Они выбрали из числа пассажиров типичного иностранца. Выбор пал на 48 летнего вьетнамца. Он был дипломатом, — сотрудником вьетнамского посольства в Алжире. Захватчики безжалостно убили его и выбросили тело из самолета. 

 

Капитан: Стюардесса вернулась в нашу кабину с водой. Наливая ее в стаканы, она шепнула, что убили второго пассажира. Тогда я понял, что положение очень серьезное.

 

            Ситуация продолжала оставаться патовой. Ни одна из сторон не желала уступать. А в это время в Париже совещались встревоженные французские лидеры. Они считали, что их спецназ был способен обезвредить террористов. Но алжирцы отказывались впускать в страну иностранных военных для решения их проблем. 

 

Премьер-министр: Я в резкой форме попросил алжирские власти разрешить самолету вылететь в Париж. Ведь это был французский самолет, который принадлежал «Air France». Хотя большинство пассажиров были алжирцами, там были и десятки французов. Вот почему эту проблемы должны были решать мы.

 

Захват самолета в Алжире

 

            Темнело. Самолет «Air France» был освещен прожекторами. Его пассажиры уже 7 часов являлись заложниками. Паника первых минут сменилась напряженным спокойствием. Не все знали, что двоих пассажиров убили. Экипаж делал все возможное, чтобы разрешить ситуацию.

 

Капитан: В таких ситуациях экипаж должен сохранять спокойствие. Было необходимо искать подход к этим людям. Захват самолета террористами всегда проходит агрессивно. Однако потом важно выиграть время и успокоить этих людей.

 

            В результате долгих переговоров было освобождено 63 человека. Это были некоторые женщины и дети. Но алжирские власти по-прежнему не выпускали самолет. Около двух часов ночи капитан смог впервые выйти в салон. Он увидел, что двое террористов спали. Один оставался в кабине. Еще один держал вахту в хвосте самолета.

 

 

            Наступило утро. За прошедшую ночь произошли некоторые события. Французское правительство решило отправить свой спецназ как можно ближе к Алжиру. Они расположились на острове Мальорка.

 

Командир спецназа GIGN: Было принято решение перебросить нас на Мальорку. В наше распоряжение предоставили самолет «Air France». Точно такой, какой был захвачен террористами. Также нас консультировал опытный летный экипаж, который в совершенстве знал самолет Airbus A300.

 

            По пути на Мальорку французские спецназовцы внимательно изучили самолет на тот случай, если им придется брать его штурмом. Власти Алжира тоже не сидели сложа руки. Они установили личность вожака террористов. Они привезли в аэропорт его мать, пытаясь повлиять на него. Однако, тактика алжирцев лишь разозлила террориста. Яхья пришел в ярость. Он взял пассажира из числа французов и убил его. Также захватчики заявили, что если власти будут бездействовать, они продолжат убивать. Угрозы возымели действие, и алжирские власти уступили. После 39 часов ожидания рейсу 8969 дали добро на взлет.

 

Стюардесса: Мы очень обрадовались, что улетаем из Алжира. Нам казалось, что теперь нас спасут. (Захват самолета в Алжире)

 

            Однако, возникла проблема. Все это время в хвостовой част работала вспомогательная силовая установка, снабжавшая самолет электроэнергией. Она потребляла 4 тонны топлива в день. Топлива до Парижа не хватило бы. Только до Марселя, расположенного на южном побережье Франции.

 

            Как и пассажиры, экипаж надеялся, что худшее осталось позади. 6 декабря в 3:30  самолет приблизился к марсельскому аэропорту. Никто на борту не знал, что французский спецназ уже прилетел туда с Мальорки и готовил решающий удар.

 

Командир спецназа GIGN: Обычно, мы прибываем на территорию занятую противником. Но на этот раз, противник вторгался на территорию, которая находилась под нашим контролем. В этом был ключ к успеху.

 

            Для террористов приземление во Франции было очень важным моментом. Они надеялись заправиться топливом, взять продукты и полететь дальше в Париж. В аэропорту Марселя было очень темно. Самолет намеренно поставили на краю аэродрома. В это время власти получили тревожную информацию.

 

Премьер-министр: Мы узнали, что террористы хотели использовать самолет для атаки на Париж. Информацию передал надежный источник, и мы восприняли ее серьезно. Поэтому мы решили: самолет ни при каких обстоятельствах не должен вылететь из Марселя. Мы поставили самолет в удобное для нас место и стали тянуть время.

 

            Французский спецназ решил взять врага измором. Они знали, что террористы уже устали, поэтому всячески затягивали переговоры. Захватчики потребовали заправить в самолет 27 тонн горючего. Однако, чтобы долететь до Парижа нужно было всего 9 тонн. Данные о том, что самолет хотят использовать, как зажигательную бомбу только подтвердились.

 

            Террористы хотели немедленно вылететь в Париж, чтобы провести там пресс-конференцию. На это власти ответили, что не нужно никуда лететь. Вся иностранная пресса уже собралась в Марселе. Со временем, террористы согласились провести пресс-конференцию на борту самолета, не догадываясь, что это часть хитроумного плана.

 

Командир спецназа GIGN: Эта пресс-конференция была важна тем, что позволяла переместить некоторых пассажиров в хвостовую часть самолета.

 

            Переговорщики попросили, чтобы для проведения пресс-конференции, освободили передний салон. На самом деле, они хотели создать свободное пространство, которое нужно было спецназовцам во время штурма. Террористы не знали, что двери самолета можно было открыть снаружи.

 

            Самолет стоял в марсельском аэропорту уже 12 часов. Спецназ знал сколько террористов было в самолете и где они находились. Они лишь ждали захода солнца, чтобы воспользоваться темнотой. Захватчики об этом не догадывались, и ждали представителей прессы. Когда террористы поняли, что никакой прессы не будет, они пришли в ярость. Они приказали перегнать самолет прямо под здание аэровокзала. Таким образом, планы французского спецназа были нарушены.

 

 

Командир спецназа GIGN: Положение сильно осложнилось. Мы подготовились к штурму самолета, стоявшего в определенном месте. Но вдруг его перегнали в другое. Пришлось быстро менять план.

 

            Террористы были разгневаны. Они приказали заправить самолет до 17:00. После этого они грозились взорвать самолет. В это время майор, командовавший спецназом, перебрасывал своих людей на новые позиции. У них оставалось совсем немного времени, чтобы осуществить захват самолета.

 

Командир спецназа GIGN: План был таким: 3 трапа и 30 человек. Две группы по 11 человек проникли бы в самолет через две задние двери. Затем, через переднюю правую дверь должно было ворваться еще 8 бойцов, чтобы захватить кабину.

 

            Власти не собирались выпускать самолет из аэропорта. Хотя уже было 17:00, самолет никто не заправлял. Террористы не знали, что делать. Они хотели убить еще одного заложника, но потом передумали. Вместо этого, захватчики через приоткрытую дверь начали вести беспорядочную стрельбу по аэропорту.

 

Очевидец: Один из террористов открыл окно кабины и начал стрелять по диспетчерской вышке. На нас полетели осколки стекла. Мы оказались под градом пуль. Премьер-министр Франции дал майору Фавье, который командовал спецназом, полный карт-бланш. Спецназ решил действовать немедленно. 

 

Командир спецназа GIGN: Когда террористы начали стрелять, возникла очень опасная ситуация. У нас появилось основание для вооруженного штурма. Мы использовали самоходные пассажирские трапы.

 

            Увидев приближающиеся автомобили, все в самолете поняли, что штурм начался. Спецназу удалось открыть двери самолета. Сразу три группы бойцов ворвались во внутрь. Затем началась ожесточенная перестрелка. Террористы стреляли в каждого, кто появлялся в самолете. В салоне свистели пули и взрывались гранаты. Снайперы видели террористов в кабине, однако, не могли стрелять так как второй пилот находился на линии огня. Через несколько минут второй пилот воспользовался смятением террористов и выпрыгнул из окна кабины. Он упал на бетон и хромая убежал в безопасное место. Снайперы сразу же воспользовались шансом, и спецназ начал штурмовать кабину. В это время из хвостовой части самолета эвакуировали пассажиров. Последний террорист в кабине отстреливался почти 20 минут. Удивительно, но он не стал причинять вреда капитану и борт-инженеру. В конце концов его убили. Перестрелка продолжалась довольно долго. Было выпущено сотни пуль и взорваны десятки гранат. К счастью, все пассажиры и челны экипажа остались живы.

 

Премьер-министр: На экипаже лежала особая ответственность. Им нужно было спасти заложников и самолет. Могу сказать, что они проявили себя с самой лучшей стороны.

 

            Из 30 бойцов спецназа 9 были ранены. Но, в целом, операция прошла успешно. Из 161 пассажира лишь несколько получили легкие ранения. Все могли облегченно вздохнуть.

 

            За проявленную смелость все французские спецназовцы и члены экипажа получили высокие награды. Если подвести итог, можно сказать, что это была образцовая антитеррористическая операция. Однако, те кто остался в живых никогда не забудут через что им пришлось пройти. 

Прочитать о других авиакатастрофах

Avia.pro

История одной фотографии: угон самолета в июле 1972 года

На этой фотографии явно происходит что-то странное: мужчина в одних трусах несет к самолету очевидно тяжелый чемодан. Что происходит? Он опоздал на самолет, но не теряет надежды улететь? Это пилот, проспавший свой рейс? Мы могли бы гадать бесконечно, если бы не Интернет. Он, как всегда, нас выручил.

Сцене, которую ты наблюдаешь на фотографии, предшествовали драматичные события. Все случилось 31 июля 1972 года, когда пассажирский самолет авиакомпании Delta Air Lines рейс 841 Детройт — Майами захватили участники преступной организации Black Liberation Army (проще говоря, террористы) в количестве пяти человек (плюс трое детей). В самолете было 94 мирных пассажира и 7 членов экипажа. Он был захвачен террористами вскоре после взлета. Классика жанра: пистолет, с помощью которого преступники захватили борт, был спрятан в Библию с вырезанными под него страницами.

Несмотря на захват, самолет планово приземлился в Майами. Здесь террористы освободили 86 человек и полетели с оставшимися пассажирами и членами экипажа в Бостон. Именно в Бостоне и была сделана эта фотография.

Дело в том, что террористы не планировали оставаться в США, их целью был Алжир. Но, чтобы совершить длительный перелет на захваченном судне, им нужна была дозаправка, инженер-механик, провизия и миллион долларов наличными. Все это они нашли в Бостоне. Собственно, на фото мы видим, как инженер Рональд С. Фадж с максимальным достоинством, которое возможно в данной ситуации (Рональд в одних трусах, чтобы террористы видели, что при нем нет оружия), несет к самолету чемодан с деньгами и провизией. После того, как его сфотографировали, Рональд загрузился в самолет и полетел с террористами и экипажем к африканским берегам.

В Алжире самолет был освобожден властями. Экипаж с самолетом улетел обратно в США (вот уж точно тяжелый день на работе), а террористов заключили под стражу. Правда, уже через несколько дней освободили: поскольку отношения США и Алжира были разорваны еще в 1967 году после арабо-израильской войны, местные власти посчитали, что угон американского самолета не такое уж и преступление.

И все-таки справедливость восторжествовала: в 1976 году в Париже были схвачены четверо из пяти террористов. До пятого правосудие добралось аж в 2011 году, когда он гостил в Португалии.

К слову, нужно заметить, что захват самолетов с заложниками был чуть ли не самым популярным видом террористической деятельности в 1970-е годы. Вспомнить хотя бы захват самолета Air France в 1976 году и эффектную спецоперацию по его освобождению.

Что делать, если террористы захватили самолет?!

Ваши действия при захвате самолета

Ваши шансы оказаться заложником при захвате самолета очень малы. Поэтому не тратьте слишком много времени, беспокоясь о возможном захвате самолета. Оказавшись на борту захваченного самолета, предпримите некоторые меры, которые помогут вам выжить.

«В некоторых компаниях есть вооруженные охранники или сотрудники службы безопасности по борьбе с воздушным пиратством». Если такие сотрудники находятся на борту, в их обязанности входит не допустить захвата самолета. Будьте всегда начеку. Будьте готовы упасть на пол, чтобы найти укрытие в первые моменты захвата самолета. Поднимайтесь только в том случае, если вы будете уверены, что стрельба прекратилась. В любой ситуации не вставайте и не проявляйте излишнего любопытства. Как правило, пассажир, который суетится, может быть убит или ранен в перекрестном огне.
«Не давайте повода, чтобы террористы приняли вас за охранника или сотрудника службы безопасности по борьбе с воздушным пиратством». Террористы могут действовать группами, и не все из них раскрывают себя в начале акции. Они могут занимать места среди пассажиров в готовности убить любого, кто покажется им охранником. Не делайте резких движений, не доставайте ничего из пиджака или багажа.
«Взрыв на борту». При взрыве бомбы или взрывного устройства давление в салоне может резко уменьшиться. При этом образовавшаяся дыра будет засасывать людей и предметы. Пристегнитесь ремнем безопасности, чтобы не пострадать.
«Выполняйте инструкции членов экипажа». Члены экипажа прошли специальную подготовку по выполнению своих обязанностей в чрезвычайной обстановке. Не предпринимайте самостоятельных действий, если необходимость в них не будет вызвана крайними причинами. Прежде чем предпринять какие-либо действия, подумайте. Спокойный, уравновешенный, трезвомыслящий человек успокоит других пассажиров.
«Не привлекайте к себе внимания какими-либо действиями». Это наиболее важное правило выживания в случае угона самолета. Не устанавливайте визуального контакта с террористами. Не жалуйтесь. Сделайтесь незаметным. Примите нейтральную позу; не показывайте своего страха или гнева без необходимости.
«Если вы нуждаетесь в медикаментах или серьезно заболели, дайте об этом знать террористам». В остальном ведите себя спокойно. В этом случае террористы не будут иметь причины обратить на вас особое внимание. Если вы будете беспокоить их, то подвергнитесь оскорблениям и физическому воздействию.
«Не задавайте вопросов». Вы не только обратите на себя внимание, но и разозлите террористов. Они могут отыграться на вас за все.
«Не заискивайте перед террористами». Как правило, они не уважают тех, кто перед ними унижается. Почувствуйте свою ответственность перед другими пассажирами. Запомните, существует большой шанс того, что вы выживете, другие же пассажиры запомнят любую вашу попытку найти контакт с террористами и добиться их расположения.
«Будьте готовы к худшему». Во многих случаях террористы проявляют жестокость и грубость. Не пытайтесь урезонить их. Никогда не недооценивайте их порочность. Если им хватило безрассудства захватить самолет, они способны к непредсказуемым действиям, на любую провокацию. Они будут нервничать, потому что только несколько террористов предпринимали попытку захвата самолета ранее. Им потребуется время, чтобы привыкнуть к этой обстановке. Не предпринимайте никаких действий, которые бы заставили их действовать бездумно по причине страха или гнева. Кроме этого, они могут попытаться подвергнуть вас или других пассажиров унижению. Воспринимайте их оскорбления без жалоб. Если вы настроите их против себя, позже они с вами рассчитаются.
«Ешьте и пейте как можно больше». Пища, возможно, будет подаваться нерегулярно. Не капризничайте и не будьте привередливым. Ешьте и пейте все, что вам предложат. Вы не знаете, как долго вы будете оставаться заложником, поэтому поддерживайте свои силы, если есть такая возможность.
«Привыкайте к дискомфорту». В летнее время в алюминиевом цилиндре самолета, стоящем на бетонном поле, очень жарко, а зимой очень холодно, более того, вы можете находиться в зажатом неудобном; положении. Наиболее запоминающимся является зловоние в самолете. Вначале после захвата самолета вам и другим пассажирам не будет разрешено пользоваться туалетом. Вы сможете посещать туалетные комнаты очень редко. Пассажиров могут принудить справлять нужду на своих местах. Позже туалеты могут быть переполнены нечистотами и канализация забита. Не будет хватать туалетной бумаги. Если это может служить утешением для вас, террористы будут испытывать такие же неудобства, что в конечном счете будет способствовать разрешению конфликта.
«Держите в памяти все происходящее на борту самолета». В случае вашего освобождения или побега вы можете быть опрошены властями для получения ими ценной информации. Вас могут спросить следующее:
— Количество террористов и во что они одеты
— Их раса, пол и другие физические характеристики
— Любые наблюдения, с помощью которых можно было бы определить их национальность, а также индивидуальные особенности, язык и уровень владения им
— Порядок, заведенный ими на борту
— Расположение пиратов и заложников
— Описание оружия и взрывных устройств, заложенных ими на борту, а также их действия для отпора попытке освободить самолет.
«Знайте как можно покинуть самолет быстро». Запомните расположение выходов. Особенно запечатлите в своей памяти количество рядов впереди и позади вас до ближайшего выхода. При возникновении пожара и большом задымлении пригнитесь, при необходимости, опуститесь на колени и на локти, чтобы дым и вредные газы не попали в ваши легкие, и пробирайтесь к выходу.
«Будьте готовы к возможной попытке освобождения самолета». Если вы услышите шум за бортом, не подавайте вида, что вы смотрите в окно или в сторону этих звуков. Пригнитесь в своем кресле и приготовьтесь прикрыть голову или защитить своих детей.
«Как только попытка освобождения самолета началась, ни во что не вмешивайтесь». Считайте, что сотрудники службы безопасности — это профессионалы, и они знают, что делают. Просто выполняйте их указания. Чтобы не случилось, не подбирайте брошенное оружие. Ваши спасители могут убить любого человека, у которого в руках оказалось оружие.
«Наблюдайте за террористами, которые могут смешаться с пассажирами после начала стрельбы». Один из террористов, участвовавший в захвате самолета авиакомпании Egypt Air, следовавшего на Мальту, пытался совершить побег, выдав себя за пассажира. До тех пор, пока ситуация не окажется под контролем сил безопасности, с вами и другими пассажирами могут обращаться грубо. Вы даже можете быть подвергнуты обыску. Это одна из мер предосторожности. Вам не следует обижаться.
«Не удивляйтесь, если вы почувствуете некоторое психическое расстройство после сталь сурового испытания». Это нормально. Многие заложники испытывают после этого психические страдания. Некоторые из освобожденных говорят, что они чувствуют себя виновными в том, что были объектом столь пристального внимания. Другие терзаются оттого, что сделали недостаточно для того, чтобы оказать достойное сопротивление или каким-то образом сотрудничали с террористами. Нет ничего необычного в том, что заложники, которые проявили хладнокровие, выдержку и были примером для других пассажиров во время сурового испытания, позднее, когда уже не было необходимости проявлять эти качества, испытывали нервный стресс и истерику. Не надо стыдиться обратиться за профессиональной консультацией и помощью, если вы в ней нуждаетесь. Запомните, что такие испытания могут оказать больший нервный эффект на вашу семью, чем на вас. Членам вашей семьи также может потребоваться консультация.

Terrorist Hijacking — Как выжить в угнанной авиалинии

Нет никакого выхода. В настоящее время даже пассажиры Concorde вынуждены есть во время полета пластиковую посуду.

В конце концов, риск того, что кто-то может превратить свой обеденный нож в импровизированное смертоносное оружие, — это не риск, на который готова пойти ни одна авиакомпания.

События в Нью-Йорке и Вашингтоне 11 сентября 2001 года навсегда превратили мир в преимущества безопасности в небе.

Каждый, кто путешествует, должен сделать этот вопрос первым в своем списке. Мы расскажем о лучших методах, которые помогут решить, что самая большая проблема, о которой вам когда-либо придется беспокоиться во время полета, — это как выжить, питаясь тем, что авиакомпании со смехом называют «едой».

Быстро поставим, накроем:

Безопасность полетов — что нужно делать
Как защитить себя
В аэропорту
Регистрация
Информация о безопасности пассажиров
Безопасная поездка за границу
Лучшее оружие для террористов

Воздушная безопасность — что нужно делать

Давайте начнем с самого начала: лучший способ обеспечить безопасность полета — это убедиться, что в воздушном узле, из которого вы вылетаете, установлена ​​наиболее полная, надежная и современная система безопасности полетов.Помешать угонщику сесть в самолет в первую очередь должно быть высшим методом удержания пассажиров в дружественном небе.

Насколько важен этот вопрос, можно увидеть по событиям, которые произошли даже после ужасов того сентябрьского утра в Америке. В конце сентября 2001 года четверо друзей смогли прилететь в британский аэропорт Гатвик с небольшим набором оружия в багаже.

Сотрудники английской таможни при обыске сумок мужчин обнаружили у них приличную коллекцию боевых ножей, электрошокеров и баллончиков для булав.

«Тем не менее, эти случаи были зарегистрированы в аэропорту Орландо Сэндфорд во Флориде и помещены в багажник самолета American Trans Air», — по понятным причинам быстро сообщила BBC News.

И, конечно же, граждане США помнят «немыслимый» эпизод в чикагском аэропорту О’Хара, когда Субашу Бахадуру Гурунгу чуть не разрешили сесть в самолет, имея при себе целый арсенал оружия, несмотря на то, что всего за несколько минут до этого его поймали с двумя ножами, пронзившими через туннель. металлоискатель. Хотя ножи были конфискованы, Гурунгу по какой-то причине разрешили проехать через контрольно-пропускной пункт и, судя по всему, он собирался сесть на самолет United Airlines в Небраску (два из четырех самолетов, захваченных 11 сентября 2001 года, принадлежали United Airlines) .Только у выхода на посадку случайная проверка его ручной клади сотрудниками авиакомпании — которым дано право обыскивать, задавать вопросы или даже отказываться брать пассажира в самолет — обнаружила другое его оружие: еще семь ножей, перец спрей и электрошокер.

Argenbright Security, подразделение британской Securicor PLC и основная компания по обеспечению безопасности полетов, использовавшаяся United в то время, после инцидента с О’Харами получила приказ провести проверку биографических данных всех своих сотрудников, чего компания не смогла сделать до всех дополнительных забота о безопасности полетов.Он давно нанимал ранее судимых преступников для проверки багажа. Компания «уже находилась на испытательном сроке за серьезные нарушения безопасности» в международном аэропорту Даллеса в Вашингтоне, округ Колумбия, «за что она заплатила 2,3 миллиона долларов штрафа. . . и несколько менеджеров попали в тюрьму », — говорится в сообщении Washington Post. Инспекторы Аргенбрайта в различных центрах США также заявили репортерам, что их «подготовка» к работе иногда сводилась лишь к просмотру одной 45-минутной видеозаписи о процедурах безопасности.

Аргенбрайт с тех пор невольно стал образцом для тех, кто настаивает на том, что такого рода «безопасность авиакомпаний» в США не может продолжаться или может снова появиться снова. В конце концов, Аргенбрайт также отвечал за безопасность в аэропорту Бостона, где нескольким угонщикам с самодельным оружием (некоторые из которых, возможно, уже были известны и перечислены федералами как потенциальные террористы) разрешили сесть на два самолета, которые позже врезался в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.

Psst, американцы, хотите узнать маленький секрет? Правительственные чиновники с самого начала знали, что национальная система досмотра багажа в аэропортах долгое время была «плохой и ухудшалась», если цитировать статью, опубликованную New York Times в конце ноября 2001 года.

Screeners пропустили 20 процентов четких изображений бомб или оружия, прошедших через машины для досмотра багажа во время проверок безопасности в конце 1980-х годов. С тех пор их показатели только ухудшились, хотя официальные лица не скажут, насколько сильно: «с тех пор эта цифра была обозначена как конфиденциальная информация о безопасности», согласно Times, довольно надежной газете по подобного рода вещам.

В отличие от Европы, где безопасность аэропортов чаще рассматривается как обязанность правительства, оплата и условия в аэропортах США для сотрудников службы безопасности долгое время рассматривались остальным миром как плохие, особенно после отмены регулирования авиационной отрасли президентом Рейганом. 1980-е гг. Попытки ужесточить правила снова и снова блокировались концентрированным лоббированием со стороны самих авиакомпаний, которым приходится платить за безопасность своего багажа.

Это то, что в конечном итоге привело к тому, что такие охранные фирмы, как Argenbright, занимались проверкой багажа.Но поскольку авиакомпании обычно заключали контракты с участниками, предлагающими самую низкую цену, такие фирмы, как Argenbright, компенсировали разницу, выплачивая минимальную заработную плату проверяющим, что затрудняло им привлечение и удержание хороших сотрудников, и почти ничего не тратя на то, что она называла «обучением безопасности». .

После того, как 15 ноября 2001 г. вступил в силу законопроект о безопасности полетов, федеральное правительство начало контролировать досмотр багажа в аэропортах, который к концу 2002 г. полностью перейдет в федеральное управление.Департамент транспорта может также задействовать правоохранительные органы для усиления периметра аэропорта и обеспечения безопасности доступа.

Федеральные органы будут проверять весь багаж коммерческих авиакомпаний до 2005 года, за исключением пяти аэропортов пяти разных размеров, которые добровольно участвуют в программе, предназначенной для проверки различных подходов к проверке.

После этого аэропорты, соответствующие новым строгим федеральным стандартам, смогут снова использовать для досмотра багажа местных правоохранительных органов или частные охранные фирмы, такие как Argenbright.

Закон также гарантирует, что вооруженные маршалы авиации будут присутствовать на всех коммерческих рейсах, и будет проводиться как необходимая проверка биографических данных всего наземного вспомогательного персонала, так и более строгие меры безопасности на контрольно-пропускных пунктах и ​​по периметру аэропорта. Кроме того, теперь все пассажиры должны предъявить удостоверение личности с фотографией билетным кассам, прежде чем им будет разрешено сесть на рейс.

Готовы ли вы к худшему сценарию?

Первые 72 часа после катастрофы являются наиболее важными для выживания.Введите свой адрес электронной почты ниже, чтобы получить контрольный список предметов первой необходимости , которые вам понадобятся в сумке для экстренной доставки домой за 72 часа

Впрочем, многое еще предстоит сделать. С декабря 2001 г. иностранные страны не обязаны делиться с США информацией о тех, кто высадился на американские берега; Фактически, на веб-сайте Госдепартамента говорится, что только три страны добровольно предоставляют информацию о тех, кто приезжает в Штаты.

И новое Управление транспортной безопасности, созданное с единственной целью надзора за воздушной безопасностью США, спешит к январю 2002 года начать проверку всего зарегистрированного багажа на внутренних рейсах на предмет наличия оружия и взрывчатых веществ. Удивительно, но до этого проверялось менее 10 процентов багажа авиакомпаний, а в большинстве из 420 аэропортов США, выполняющих коммерческие рейсы, не было сканирующих устройств для выполнения этой работы. Пока они не будут изготовлены, скринеры будут проверять все вручную.

Сканирующие аппараты больше похожи на медицинские компьютерные томографии, чем на рентгеновские аппараты. Они очень помогут в обнаружении взрывчатых веществ и пластикового оружия и должны быть во всех коммерческих аэропортах в течение года. Но поскольку только две американские компании — InVision и L-3 Communications — в настоящее время сертифицированы для производства таких сканеров, выполнить этот заказ будет непросто.

Другой вариант, о котором, по всей видимости, не думают США, — это использовать сканеры обнаружения, подобные тем, которые были произведены британской фирмой QinetiQ, государственно-частным партнерством, которое называет себя «крупнейшей научно-технической организацией Европы» и которая имела для годы взяли на себя большую часть работы Британского агентства оборонной оценки и исследований. Сканер компании обнаруживает множество объектов, пропущенных металлоискателями.

Его камера миллиметрового диапазона обнаружит такое оружие, как керамические ножи, которые, как считается, использовались некоторыми из угонщиков, участвовавших в террористических атаках 11 сентября 2001 года в Америке.Он работает, обнаруживая естественное излучение, отражающееся от различных объектов. Ножи или пистолеты, спрятанные в одежде или багаже, отображаются на дисплее сканера в виде отдельных подсвеченных фигур.

Устройство также может определять форму тела человека, тем самым обнаруживая скрытые объекты, и может обрабатывать в три раза больше пассажиров, чем обычные сканеры.

Система уже прошла испытания на терминале Eurotunnel в Кале, где она использовалась для обнаружения просителей убежища, прячущихся в кузовах грузовиков.И это еще не все. Система QinetiQ, в отличие от своих собратьев в США, также может быть разработана для приема подозрительных пассажиров до их посадки в самолет путем проверки идентификационных данных по базе данных подозреваемых.

Называется Border Guard и разработан компанией Imaging Automation. Когда база данных добавляется в систему QinetiQ, она фактически проверяет удостоверение личности человека с фотографией, паспорт и т. Д. Сразу после прочтения. Таким образом, такую ​​систему можно использовать для немедленного обнаружения людей, использующих поддельные документы, пассажиров с историей воздушной ярости и преступников, разыскиваемых полицией или ФБР.По мнению экспертов, это сделает «очень маловероятным» то, что кто-либо, использующий поддельные документы или разыскиваемый властями, сможет попасть на коммерческий самолет.

Поскольку система автоматизирована, она также будет обеспечивать более быстрые проверки безопасности, что принесет пользу всем. Система может быть адаптирована для различных типов пассажиров по мере необходимости и не оставит налогоплательщикам больших счетов. Многие добавляют, что такая система будет самофинансироваться через пару лет после внедрения.

Многие эксперты уже заявили, что полные возможности системы, если они будут использоваться в аэропортах США, будут более эффективными, чем введение практически любых других новых мер безопасности, таких как вооруженные маршалы авиации или дополнительная охрана кабины.

Надеюсь, США учтут эти сильные стороны и разработают что-то похожее на базу данных пограничной службы, которая позволит властям задерживать потенциальных угонщиков до того, как у них появится возможность нанести удар, и сделает обмен информацией о пассажирах авиакомпаний обязательным для всех желающих стран. вести бизнес с США.

У вас здесь больше силы, чем вы думаете. Немного приколов к правительству и представителям бизнеса может иметь большое значение. Впрочем, нет необходимости выходить на улицу; простое письмо здесь и там может творить чудеса. Помните, что после 2005 года частные фирмы, такие как Argenbright, могут снова начать настаивать на заключении контрактов с авиационной безопасностью — и если есть что-то столь же сильное, как скука, так это всемогущий доллар крупных авиакомпаний, которые работали, чтобы удерживать правительственных чиновников от взлома кнута в течение многих лет, пока перевозчики иногда нанимали самые неряшливые охранные фирмы за самый дешевый доллар.

Частные фирмы, вернувшиеся в бизнес по обеспечению безопасности авиакомпаний, могли бы создать «беспроигрышную» систему авиационной безопасности в аэропортах США, при этом одни наняли государственных или надежных частных проверяющих, а другие наняли агентства, которые могли стать такими же бедными, как когда-то был Аргенбрайт.

Итак, как мы узнаем, есть ли у авиакомпании система безопасности, которой мы можем доверять? Как и все потребительские вопросы, будьте готовы немного подглядывать. Если вы планируете полет в пункт назначения, но не уверены в безопасности, вы можете посетить эту страницу на веб-сайте FAA.В нем сообщается о некоторых нарушениях безопасности, совершенных в отношении компаний за последние несколько лет (текущий год отображается сразу; более ранние периоды могут быть доступны по ссылкам в нижней части страницы FAA).

Однако отчеты, представленные в виде пресс-релизов, далеко не полны. Как сообщила S.O.S. пресс-секретарь FAA Ребекка Трекслер, наказания за слабую безопасность традиционно выносятся в виде гражданских штрафов против авиакомпании во время общенационального расследования деятельности авиаперевозчика, а не против любых охранных фирм, нанятых авиакомпанией. Это сделало очень трудным для общественности выяснить, какие фирмы по обеспечению воздушной безопасности имели плохую репутацию. FAA также официально сообщает о нарушениях, если общая сумма штрафов, понесенных в ходе расследования, превышает 50 000 долларов; поэтому агентство может не сообщать о многих нарушениях.

По словам г-жи Трекслер, в настоящее время нет официальной публикации или веб-сайта, полностью описывающего ошибки воздушной безопасности.

Сайт FAA действительно содержит подробные сведения о том, какая авиакомпания, выполняющая рейсы из какого аэропорта, имеет самые серьезные проблемы с безопасностью, что может помочь вам сделать осознанный выбор наиболее безопасного перевозчика в вашем регионе.Но информация вряд ли актуальна. FAA официально не сообщает об этих нарушениях до истечения целого года после обнаружения проблемы, «чтобы избежать разглашения потенциальных уязвимостей в авиационной системе», согласно сайту FAA.

Но, как сразу отмечает г-жа Трекслер, «частные охранные фирмы теперь заменяются государственными служащими. Эти фирмы переходят к обеспечению безопасности атомных станций и тому подобного, а правительство какое-то время будет заботиться о воздушной безопасности.На самом деле невозможно сказать, какую роль частные фирмы будут играть в будущем воздушной безопасности (после 2005 года), но это, возможно, больше не проблема ».

По правде говоря, государственная безопасность не будет полностью обеспечена до декабря 2002 года, и некоторые частные охранные компании, вероятно, обязательно появятся на проверке багажа снова после 2005 года. Помните страницу FAA, если частные компании позаботятся о багаж в вашем аэропорту. Это, по крайней мере, даст вам представление о том, какие авиакомпании исторически испытывали проблемы с какими хабами.

Как защитить себя от угона

Хотя безопасность авиакомпаний, конечно же, является основным средством борьбы со злом угонов самолетов, мы должны столкнуться с непредвиденными обстоятельствами, которые никакие меры безопасности не могут подготовить к каждой потенциальной атаке. Человеческий разум удивительно адаптируется и проявил потрясающую изобретательность, когда дело касается множества способов причинить вред другим. Если угонщик каким-то образом все еще может конфисковать самолет, что вам делать? Как вы можете гарантировать, что вы — и, надеюсь, все остальные на борту — сможете пережить такое событие, как угон самолета?

Готовы ли вы к худшему сценарию?

Первые 72 часа после катастрофы являются наиболее важными для выживания.Введите свой адрес электронной почты ниже, чтобы получить контрольный список предметов первой необходимости , которые вам понадобятся в сумке для экстренной доставки домой за 72 часа

Когда вы готовитесь к поездке, не забудьте упаковать вещи с умом и безопасно. Этот раздел взят в основном из отчетов Министерства транспорта и Федерального агентства гражданской авиации США, в которых подробно описаны лучшие способы не стать жертвой угона самолета или террористического заговора. Вот список вещей, которые нельзя брать с собой или в ручную кладь:

* Оружие — По самым очевидным причинам. Огнестрельное оружие, боеприпасы, порох, булава, слезоточивый газ или перцовый баллончик.

* Ножи любой длины, состава и описания.

* Все режущие и колющие инструменты. Сюда входят карманные ножи, ножи для ковров и кусачки, ледорубы, опасные бритвы, ножницы по металлу и металлические пилки для ногтей.

* Штопоры.

* Спортивное снаряжение, которое можно использовать в качестве оружия, например бейсбольные / софтбольные биты, клюшки для гольфа, бильярдные кии, лыжные палки и хоккейные клюшки.

* Фейерверк — сигнальные ракеты, бенгальские огни или другие взрывчатые вещества.

* Легковоспламеняющиеся жидкости или твердые вещества — топливо, краски, заправки для зажигалок, спички.

* Предметы домашнего обихода — очистители канализации и растворители.

* Контейнеры под давлением — аэрозольные баллончики, бутановое топливо, акваланг, пропановые баллоны, баллончики с CO2 и самонадувающиеся плоты.

* К другим запрещенным опасным материалам относятся: инструменты с бензиновым двигателем, аккумуляторные батареи с жидким электролитом, туристическое оборудование с топливом, сухой лед или радиоактивные материалы (за исключением ограниченных количеств), яды и инфекционные вещества. Посетите веб-сайт FAA, чтобы узнать больше о том, что разрешено каждой авиакомпанией.

Помните, что опасные материалы необходимо декларировать авиакомпаниям, перевозчикам экспресс-доставки или почтовой службе. Нарушения влекут за собой гражданское наказание в размере до 27 500 долларов США и, в соответствующих случаях, уголовное наказание в размере до 500 000 долларов США и / или тюремное заключение сроком до пяти лет. Щелкните эту ссылку, чтобы получить дополнительную информацию об опасных материалах от FAA.

Также имейте в виду, что многие обычные предметы, используемые каждый день дома или на рабочем месте, могут казаться безвредными, но при транспортировке по воздуху они могут стать очень опасными.В полете колебания температуры и давления могут привести к утечке предметов, образованию токсичных паров или возникновению пожара.

Согласно правилам FAA, на борту могут находиться предметы личной гигиены, содержащие опасные вещества (например, легковоспламеняющиеся духи, аэрозоли) общим объемом не более 70 унций. Содержимое каждого контейнера не должно превышать 16 унций жидкости.

Вы можете носить с собой только спички и зажигалки. Однако запрещены такие продукты, как спички, предназначенные для нанесения ударов, зажигалки с резервуарами для легковоспламеняющихся жидкостей и жидкость для зажигалок.

Огнестрельное оружие и боеприпасы не могут перевозиться пассажиром на воздушном судне. Тем не менее, незагруженное огнестрельное оружие можно перевозить в зарегистрированном багаже, если оно заявлено агенту при регистрации и упаковано в подходящий контейнер. Пистолеты должны находиться в закрытом контейнере. Боеприпасы для стрелкового оружия в коробках для личного пользования можно перевозить в зарегистрированном багаже. Суммы могут отличаться в зависимости от авиакомпании. Проконсультируйтесь с ними перед покупкой билета.

Оставьте подарки без упаковки. Сотрудники службы безопасности авиакомпании будут открывать и искать подарки, если рентгеновское сканирование не может определить их содержимое.

Самое простое правило, которому нужно следовать? Если сомневаетесь, не берите с собой.

Разрешить дополнительное время

Помните, это не тот мир, который был до 11 сентября. Прибытие в аэропорт пораньше; Повышенные меры безопасности в аэропорту увеличивают время, необходимое для регистрации. Теперь рекомендуется прибыть в аэропорт за два часа до вылета вашего рейса по расписанию. Однако пассажиры могут захотеть проконсультироваться со своей авиакомпанией для уточнения времени прибытия. Выделите еще больше времени в аэропорту, если путешествуете с маленькими детьми, младенцами или людьми с ограниченными возможностями.

в аэропорту

Вы довольно устали и, хотя вам снова нравится видеть семью, вы должны признать, что рады возвращению домой. Вы почти так же безжизненны, как ваш багаж, который беспорядочно сидит вокруг вас, пока вы сидите у выхода на посадку и ждете, когда авиакомпания начнет посадку.

По правде говоря, вы даже не заметили молодого человека, пока он не сел на место рядом с вашим и не извинился за то, что опрокинул несколько ваших сумок. Вы в тумане смотрите вокруг, пока он помогает вам забрать багаж.Он кажется достаточно полезным.

Два часа спустя вы уже в воздухе и наконец отправляетесь домой. В конце концов. Вы вздыхаете с облегчением.

Это может быть ваш последний. Этот «приятный человек», который «по ошибке опрокинул» ваши сумки, находится в вашем самолете и вскочил со своего места, чтобы объявить, что на борту бомба. Позже власти пришли к выводу, что угонщик заложил бомбу в багаж человека, который не обращал внимания на окружающих вокруг своих сумок, пока ожидал посадки. . .

Во время пребывания в аэропорту важно убедиться, что вы случайно не помогли потенциальному угонщику.Вы должны быть начеку. О чем нужно помнить в первую очередь, находясь в аэропорту?

* Всегда следите за своими сумками и личными вещами.

* Не принимать посылки от посторонних. Отдать незнакомцу пакет с бомбой или другим подобным предметом — излюбленный прием потенциального угонщика или террориста. История показала, что преступники и террористы используют ничего не подозревающих пассажиров для переноски бомб или других опасных предметов на борту самолетов, либо обманом заставляя пассажиров нести пакеты, либо просто кладя предметы в неотслеживаемые сумки.

* Если вы видите оставленные без присмотра сумки или пакеты в терминале аэропорта или на стоянке, немедленно сообщите об этом сотруднику службы безопасности или другому органу.

* Сообщайте службе безопасности аэропорта о любых подозрительных действиях или лицах в аэропорту или на парковке.

* Никогда не шутите о том, что у вас есть бомба или огнестрельное оружие в терминале аэропорта или на территории аэропорта. Не обсуждайте терроризм, оружие, взрывчатые вещества или другие угрозы во время прохождения контрольно-пропускного пункта.Простое упоминание таких слов, как «пистолет», «бомба» и т. Д., Может вынудить сотрудников службы безопасности задержать вас и допросить. Их учат рассматривать эти простые комментарии как реальные угрозы. Наказания могут быть суровыми, вплоть до тюремного заключения и / или штрафов.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы по безопасности в аэропорту, нажмите здесь.

Прибытие

И снова времена изменились. Путешественникам, купившим электронные билеты, следует уточнить в своей авиакомпании, будут ли у них надлежащие документы при попытке пройти регистрацию.

Автоматизированные киоски доступны для авиакомпаний, которые принимают соответствующие меры безопасности. Заинтересованным путешественникам следует уточнять у своих авиакомпаний.

Несовершеннолетним не требуется удостоверение личности. Отсутствие надлежащей идентификации может потребовать дополнительных проверок безопасности. Поскольку воздушная безопасность теперь находится под контролем федерального правительства, авиакомпании теперь наверняка запретят вам посадку на борт без надлежащего удостоверения личности.

Для международных рейсов авиакомпании должны указать ваше полное имя и запросить у вас контактное имя и номер телефона.

Будьте готовы ответить на любые вопросы о ваших сумках. Когда вас спросят, кто упаковал ваши чемоданы и могли ли вы в любой момент оставить их без присмотра, подумайте и ответьте на вопросы как можно честно. Опять же, угонщики и террористы могут использовать ничего не подозревающих пассажиров для переноски бомб или других опасных предметов на самолет.

Будьте внимательны и готовы сотрудничать, когда проверяющие просят обыскать ваши сумки вручную. Персонал службы безопасности должен обыскать сумку, если рентгеновское сканирование не может определить ее содержимое.

Контрольно-пропускные пункты

Только пассажиры с билетами допускаются за пределы контрольно-пропускных пунктов, за исключением случаев, когда пассажир требует родительского надзора или должен сопровождаться фельдшером.

Путешественникам разрешено иметь одну ручную кладь и одну личную вещь (например, кошелек или портфель).

Электронные предметы, такие как портативные компьютеры и сотовые телефоны, могут подвергаться дополнительной проверке. Будьте готовы вытащить ноутбук из дорожного футляра, чтобы его можно было обследовать отдельно.

В самолете

Внимательно следите за инструкциями бортпроводника по технике безопасности. Обязательно отметьте, где находится ближайший к вашему месту выход.

Наденьте ремень безопасности и не забудьте сообщить бортпроводнику об оставленных без присмотра вещах.

Что надеть

Пассажиры, носящие одежду, позволяющую выполнять различные действия, могут снизить свои шансы на получение серьезных травм в маловероятном случае чрезвычайной ситуации.

* Носите одежду из натуральных тканей, таких как хлопок, шерсть, джинсовая ткань или кожа.

* Синтетика может плавиться при нагревании.

* Одевайтесь так, чтобы закрывать как можно больше кожи.

* Носите просторную одежду и избегайте ограничительной одежды.

* Носите туфли на низком каблуке, кожаные или парусиновые.

В случае экстренной эвакуации оставьте свои вещи. Этот акцент исходит непосредственно из отчетов DOT и FAA.

Информация о безопасности пассажиров

* Проверьте карту безопасности пассажира перед взлетом и посадкой.

* Внимательно слушайте инструктаж по технике безопасности.

* Уметь находить аварийные выходы как впереди, так и позади вас. Подсчитайте ряды между вами и ближайшими передним и задним выходами.

* Найдите плавучее устройство.

* Составьте мысленный план действий в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Мест у выхода

Очень важно, чтобы вы были физически способны и готовы выполнять экстренные действия, когда вы сидите в рядах аварийных или выходных. Если нет, попросите другое место. Тщательно ознакомьтесь с методами экстренной эвакуации, изложенными в письменных инструкциях по безопасности.Задавайте вопросы, если инструкции неясны.

В случае пожара или дыма

Если кризисная ситуация по какой-либо причине привела к пожару на борту самолета, не забудьте накрыть нос и рот влажной салфеткой или носовым платком. Это поможет вам не стать жертвой отравления дымом. По возможности отойдите как можно дальше от огня и дыма. Держитесь низко к полу; будучи легче воздуха, дым обязательно сначала заполняет верх кабины. Если вы будете оставаться на низком уровне, вам будет легче дышать воздухом, пригодным для дыхания, в течение более длительного периода времени.

Если находящиеся на борту люди могут эвакуироваться, сделайте это, следуя инструкциям, данным вам сопровождающими на борту. Они хорошо обучены и знают, как всех быстро и безопасно вывести. Пройдите к ближайшему переднему или заднему выходу — посчитайте ряды между вашим сиденьем и выходами, чтобы знать, какой выход вам следует использовать в экстренной ситуации. Следуйте за освещением пола к выходу. Убедитесь, что вы сначала запрыгнули на эвакуационную горку ногами; не садись, чтобы скользить.Положите руки на грудь, локти вместе, а ноги и ступни вместе. Женщинам следует снять обувь на высоком каблуке.

Опять же, если у вас есть вещи, хранящиеся в верхнем отсеке, оставьте их. Не входите в горящую конструкцию, например в салон самолета, если вы ушли или собираетесь покинуть ее. Возвращение в горящее сооружение, заполненное очень легковоспламеняющимся топливом, только ради особого подарка, который подарила вам бабушка, — плохой повод рисковать своей жизнью.

Выйдите из самолета и очистите территорию, как только окажетесь на земле. Помните, другие тоже должны уйти. Будьте внимательны к автомобилям скорой помощи.

Безопасное путешествие за границу

Самая лучшая из найденных нами статей о том, как лучше всего выжить в случае угона, пришла непосредственно (что неудивительно) с веб-сайта Государственного департамента США под названием «Безопасная поездка за границу», мы нашли его незаменимым путеводителем для путешествий за границу. Мы подняли основные детали, которые могут иметь отношение к угону самолета или террористическому акту, и напечатали их ниже.Если вы путешествуете за границу, мы настоятельно рекомендуем вам прочитать всю статью здесь

[Если вы едете за границу, вы должны] принести с собой дорожные чеки и одну или две основные кредитные карты вместо наличных денег. Упакуйте дополнительный набор фотографий для паспорта и ксерокопию страницы с паспортными данными, чтобы упростить замену паспорта в случае его утери или кражи.

Укажите свое имя, адрес и номера телефонов внутри и снаружи каждого места багажа. Используйте закрытые багажные бирки, чтобы избежать случайного выяснения вашей личности или национальности, и, если возможно, заприте свой багаж.

Рассмотрите возможность получения телефонной визитной карточки. Это удобный способ оставаться на связи. Если он у вас есть, убедитесь, что вы можете использовать его из своего зарубежного местоположения. Номера доступа к операторам США публикуются во многих международных газетах. Узнайте свой номер доступа, прежде чем идти. . .

Не берите с собой ничего, что вы бы не хотели потерять. Оставить дома:

* ценные или дорогие на вид украшения,

* незаменимые семейные предметы,

* все ненужные кредитные карты.

Оставьте копию своего маршрута у семьи или друзей дома на случай, если им понадобится связаться с вами в экстренных случаях.

Сделайте две фотокопии страницы вашего паспорта, авиабилетов, водительских прав и кредитных карт, которые вы собираетесь взять с собой. Оставьте одну фотокопию этих данных семье или друзьям дома; другой упакуйте отдельно от места, где вы носите ценные вещи.

Оставьте копию серийных номеров своих дорожных чеков другу или родственнику дома.Носите свою копию с собой в отдельном месте и, когда будете обналичивать чеки, вычеркните их из списка. . .

Консульские информационные листы Государственного департамента доступны для каждой страны мира. Они описывают необычный въезд, валютные правила или необычные состояния здоровья, преступность и ситуацию с безопасностью, политические беспорядки, области нестабильности, специальную информацию о вождении и дорожных условиях, а также штрафах за наркотики. Они также предоставляют адреса и номера телефонов экстренных служб для U.С. посольства и консульства. В общем листы не дают советов. Вместо этого они описывают условия, чтобы путешественники могли принимать обоснованные решения о своих поездках.

Однако в некоторых опасных ситуациях Государственный департамент рекомендует американцам отложить поездку в какую-либо страну. В таком случае для страны выдается предупреждение о поездке в дополнение к ее консульскому информационному листу.

Публичные объявления — это средство распространения информации о террористических угрозах и других относительно краткосрочных и / или транснациональных условиях, представляющих значительный риск для безопасности американских путешественников.Они выдаются, когда есть предполагаемая угроза, обычно с участием американцев в качестве конкретной целевой группы. В прошлом публичные объявления публиковались в связи с краткосрочными переворотами, предвыборными беспорядками, насилием со стороны террористов и годовщинами конкретных террористических событий.

Консульские информационные листы, предупреждения о поездках и публичные объявления доступны в 13 региональных паспортных агентствах; в посольствах и консульствах США за рубежом; или отправив конверт с собственным адресом и маркой по адресу: Служба для иностранных граждан, комната 4811, Государственный департамент, Вашингтон, округ Колумбия 20520-4818. Они также доступны через компьютерные системы бронирования авиакомпаний, когда вы или ваш турагент делаете международные авиабилеты.

Кроме того, вы можете получить доступ к информационным листам консульства, предупреждениям о поездках и публичным объявлениям 24 часа в сутки несколькими [другими] способами:

Телефон

Чтобы послушать их, позвоните по телефону (202) 647-5225 с тонального набора.

Факс

Наберите со своего факсимильного аппарата (202) 647-3000, используя трубку, как обычный телефон.Система предложит вам, как действовать дальше.

Интернет

Информация о поездках и консульских услугах доступна на домашней странице Бюро консульских дел в Интернете. [. . .] Он включает консульские информационные листы, предупреждения о поездках и публичные объявления, информацию о паспортах и ​​визах, туристические публикации, справочную информацию о международном усыновлении и международных услугах по похищению детей, а также международную юридическую помощь. Он также содержит ссылки на главный Интернет-сайт Государственного департамента, на котором содержится текущая информация о международных делах.

Защита от терроризма

Террористические акты происходят случайно и непредсказуемо, в результате чего невозможно полностью защитить себя. Первая и лучшая защита — избегать поездок в небезопасные районы, где постоянно отмечаются террористические нападения или похищения. Подавляющее большинство иностранных государств имеет хороший опыт поддержания общественного порядка и защиты жителей и гостей в пределах своих границ от терроризма.

Большинство террористических атак — результат долгого и тщательного планирования.Подобно тому, как угонщика сначала привлекает незапертая машина с ключом в замке зажигания, террористы ищут беззащитные, легко доступные цели, которые следуют предсказуемым схемам. Шансы, что турист, путешествующий по неопубликованной программе или маршруту, станет жертвой терроризма, невелики. Кроме того, многие террористические группы, стремящиеся к публичности по политическим мотивам в своей стране или регионе, могут [всегда] не искать американских целей. . .

Следующие указатели помогут вам не стать мишенью для новых возможностей.[. . .] Эти меры предосторожности могут обеспечить некоторую степень защиты и могут служить практическими и психологическими сдерживающими факторами для потенциальных террористов.

* По возможности планируйте прямые рейсы и избегайте остановок в аэропортах или зонах повышенного риска.

* Рассмотрим другие варианты проезда, например поезда.

* Помните, что вы обсуждаете с незнакомцами или что могут услышать другие.

* Постарайтесь свести к минимуму время, проводимое в общественных местах аэропорта, которые являются менее охраняемой зоной.

* Быстро переходите от стойки регистрации к охраняемым зонам. По прибытии как можно скорее покиньте аэропорт.

* По возможности избегайте багажных бирок, одежды и поведения, которые могут идентифицировать вас как американца.

* Следите за подозрительными брошенными пакетами или портфелями. Сообщите о них службе безопасности аэропорта или другим властям и немедленно покиньте территорию.

* Избегайте очевидных террористических целей, таких как места, где, как известно, собираются американцы и жители Запада.

Поездка в районы повышенного риска

Если вам необходимо путешествовать по местности, где были случаи террористических атак или похищений, сделайте своей привычкой:

* Обсудите со своей семьей, что они будут делать в случае чрезвычайной ситуации. Прежде чем уйти из дома, убедитесь, что ваши дела в порядке.

* Зарегистрируйтесь в посольстве или консульстве США по прибытии.

* Сохраняйте дружелюбие, но будьте осторожны при обсуждении личных вопросов, вашего маршрута или программы.

* Не оставляйте личные или деловые бумаги в номере отеля.

* Наблюдайте за людьми, которые следуют за вами или «бездельниками», наблюдающими за вашими приходами и уходами.

* Запомните безопасные убежища, такие как полицейские участки, отели, больницы.

* Сообщите кому-нибудь [вы доверяете] свои планы на поездку. Держите их в курсе, если вы измените свои планы.

* Избегайте предсказуемых графиков и маршрутов поездок и сообщайте о любых подозрительных действиях в местную полицию и ближайшее посольство или консульство США.

* Выбирайте собственные такси наугад.Не садитесь в автомобиль, который явно не идентифицируется как такси.

* Сравните лицо водителя с лицом, указанным на его или ее водительских правах.

* Если возможно, путешествуйте с другими.

* Удостоверьтесь в личности посетителей, прежде чем открывать дверь вашего гостиничного номера. Не встречайтесь с незнакомцами в неизвестных или отдаленных местах.

* Отказаться от неожиданных пакетов.

* Составьте план действий, что вы будете делать в случае взрыва бомбы или стрельбы [. . .].

* Проверьте, нет ли ослабленных проводов или другой подозрительной активности [в самолете или вокруг него и т. Д.].

* Если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда кто-то начнет стрелять, упадите на пол или опуститесь как можно ниже. Не двигайтесь, пока не убедитесь, что опасность миновала. . . Если возможно, закройте себя за или под твердым предметом. Если вам необходимо двигаться, ползите на животе.

Угон / захват заложников

Хотя каждая ситуация с заложником индивидуальна и шанс стать заложником мал, некоторые соображения важны.

Политика правительства США не вести переговоров с террористами является жесткой — это только повысит риск дальнейшего захвата заложников. Когда американцев похищают за границей, мы надеемся, что правительство принимающей страны выполнит свои обязательства по международному праву по защите всех лиц на своей территории и обеспечению безопасного освобождения заложников. Мы тесно сотрудничаем с этими правительствами с самого начала инцидента с захватом заложников, чтобы наши граждане и другие невинные жертвы были освобождены как можно быстрее и безопаснее.

Обычно наиболее опасными фазами захвата или захвата заложников являются начало и, в случае попытки спасения, [конец]. [В частности] вначале террористы обычно напряжены, нервничают и могут вести себя нерационально. Чрезвычайно важно сохранять спокойствие и бдительность и управлять своим поведением.

Старайтесь избегать сопротивления и резких или угрожающих движений [кроме случаев крайней необходимости]. Не сопротивляйтесь и не пытайтесь убежать, если вы не уверены в своем успехе [или у вас действительно нет другого выбора].

Сделайте все возможное, чтобы расслабиться. Дышите глубоко и подготовьте себя морально, физически и эмоционально к возможности долгого испытания.

Старайтесь оставаться незаметными, избегайте прямого зрительного контакта и видимости наблюдения за действиями ваших похитителей.

Избегайте алкогольных напитков. Ешьте и пейте мало.

Сознательно поставьте себя в режим. . . сотрудничество. Говорите нормально. Не жалуйтесь, избегайте воинственности и выполняйте все приказы и инструкции.

Если у вас есть вопросы, дайте ответы кратко. Не предлагайте информацию и не делайте ненужных предложений.

Поддерживайте чувство собственного достоинства и постепенно увеличивайте количество запросов о личном комфорте. Делайте эти запросы разумно и сдержанно.

Если вы попали в более длительную, затяжную ситуацию, постарайтесь установить взаимопонимание со своими похитителями, избегая политических дискуссий или других конфронтационных тем.

Составьте ежедневную программу умственной и физической активности.Не бойтесь просить все, что вам нужно или что нужно — лекарства, книги, карандаши, бумаги.

Ешьте то, что вам дают, даже если это не выглядит и не аппетитно на вкус. Потеря аппетита и веса — это нормально.

Мыслить позитивно. Избегайте чувства отчаяния. Положитесь на свои внутренние ресурсы. Помните, что вы — ценный товар для похитителей. Для них важно сохранить вам жизнь и здоровье.

Кроме того, если вы чувствуете, что должны попытаться дать отпор — то есть если вы верите, что у вас и других нет другого выбора, кроме как дать отпор — помните, что угонщик (ы) почти наверняка будет использовать какой-то самодельный нож, чтобы вызвать у пассажиров чувство страха или, по крайней мере, чего-то, чем можно нанести удар или порезать: оружие практически невозможно попасть на борт самолета, и большинство обычных ножей также попадают в эту категорию.

Хотя они действительно могут утверждать, что в самолете есть бомба, они склонны осознавать, что физическое размахивание оружием делает возможность бомбы весьма ощутимой для тех, кто находится на корабле, и помогает сдерживать потенциальных героев (большую часть времени) .

Ножницы для коробок и другие подобные механизмы, которые были разрешены на борту во время атаки 9-11 (с тех пор резаки для коробок были запрещены), возможно, были ввезены контрабандой; и, конечно же, мы уже слышали, что кто-то может даже использовать конец разбитой винной бутылки, чтобы вызвать весь страх и ущерб, который они хотят..

Однако это означает, что угонщик обычно имеет несчастье находиться очень близко к человеку, чтобы нанести ущерб; и, поскольку у него будет в лучшем случае два или три других сообщника, у него очень хорошие шансы оказаться в меньшинстве, при условии, что другие сочтут ситуацию такой же ужасной, как и вы. Если — опять же, только если — вы чувствуете, что ситуация действительно ужасная, стоит ли вам когда-либо пытаться дать отпор. Проще говоря, два лучших метода:

* Бросьте все, что сможете, в угонщика (ов), желательно, чтобы к ним присоединились и другие.Прервите все попытки угонщика (ов) контролировать ситуацию.

* Возможно, какой-нибудь электрошокер будет отличным сдерживающим фактором; Фактически, некоторые представители авиационной отрасли борются за то, чтобы члены летных экипажей владели этим оружием на борту самолетов. Это более аргументированный подход, чем стрельба маршалом авиации из заряженного пистолета в герметичной кабине, которая летит на тысячи футов в воздухе. Хотя выстрелы наверняка сбили бы угонщика (-ов), немедленная потеря давления в салоне обрушила бы и весь самолет.

Электрошокер может вывести из строя угонщика, не нанося ущерба ни кабине, ни другим людям на борту.

Проблема с традиционными электрошокерами в том, что они заставляют пользователя вступать в контакт с угонщиком — не лучший план, поскольку у них обычно гораздо более серьезное оружие.

Прекрасной альтернативой для членов экипажа (и, возможно, даже пассажиров, если это когда-либо будет разрешено) будет электрошокер. Это оружие содержит сжатый воздух или азот, который используется для стрельбы двумя небольшими зондами по атакующему на расстоянии до 15 футов.Эти датчики подключаются к пистолету с помощью изолированного провода высокого напряжения.

Когда датчики прикрепляются к одежде нападавшего, пистолет немедленно излучает серию зубцов Т, электрических сигналов, очень похожих на те, которые используются мозгом и другими частями тела для связи друг с другом. Всплеск T-волны эффективно «заклинивает» систему коммуникации тела; нападавший теряет контроль над своим телом и не может выполнять скоординированные действия. Он упадет на землю, пока через несколько минут не восстановит самообладание.

Зубцы T обычно могут проникать через одежду на расстояние до 2 дюймов; он не причиняет долговременного вреда и действует быстрее, чем булавы или химические спреи. Вам не нужно находиться в контакте или даже быть очень близко к человеку, чтобы дать ему толчок в своей жизни, и электрошокер наверняка не разгерметизирует кабину вашего самолета. И он полностью работает как традиционный электрошокер, если вы вступаете в тесный контакт с человеком.

Однако, если бы правительство США когда-либо разрешило пассажирам брать с собой электрошокеры, потребление алкоголя на борту самолетов было бы немедленно запрещено.Спросите у любого бортпроводника.

Если вы хотите узнать больше о таких предметах, вы можете посетить этот веб-сайт.

Естественно, вы должны попытаться спланировать такой шаг с другими, прежде чем пытаться это сделать, поскольку угонщиков наверняка будет несколько, если он из тех, кто любит запускать самолеты в населенные здания.

И снова мы повторяем: такие методы следует использовать только в том случае, если вам и другим кажется очевидным, что нет другого выбора, кроме как атаковать.Если не считать 11 сентября, в большинстве случаев угоны заканчиваются мирно. Это абсолютно последнее средство.

Еще одна вещь, о которой мы должны упомянуть, хотя бы для того, чтобы дать вам дополнительный луч надежды: угонщиков почти всегда ловят. Случаи слишком громкие, а ставки слишком высоки, чтобы угон мог закончиться иначе. По мнению FAA, «вмешательство в выполнение обязанностей любого члена экипажа является нарушением федерального закона. Штрафы могут составлять до 25000 долларов за нарушение в дополнение к уголовным наказаниям.ФБР, федеральные правоохранительные органы, авиакомпании, крамблеры и Федеральное управление гражданской авиации объединились для решительного преследования, которое привело к тюремному заключению ».

Не забывайте об этом, если вы внезапно стали жертвой угона.

Лучшее оружие для террористов

Как показала нам текущая мировая война с террором, практически невозможно добиться успеха в битве против тех, кто терроризирует цивилизацию, если все нации, независимо от происхождения, расы или вероисповедания, не будут сражаться вместе.Это правда, что нападавшие на Нью-Йорк и Вашингтон были мусульманами с Ближнего Востока, и они, по крайней мере, были глубоко связаны с сетью бен Ладена «Аль-Каида», если не ее членами. Но верно также и то, что те силы, которые приняли на себя большую часть боевых действий в Афганистане против Аль-Каиды и Талибана, сами были мусульманами, как и такие страны, как соседний Пакистан, которые (независимо от их важности в создании Талибана) умышленно оказывал существенную поддержку этим группам после террористических атак в Америке в сентябре 2001 года на каждом этапе их пути.

Эта потребность сражаться вместе так же важна в небе и дома. По данным ФБР, в 1996 году в США было 3 террористических акта по сравнению с 1 в 1995 году; ноль в 1994 году; рост до 12 в 1993 году; и 4 в 1992 году. Три инцидента, произошедшие в 1996 году, были связаны с самодельными бомбами, включая самодельную бомбу, взорвавшуюся на Олимпийских играх в Атланте.

По данным спецслужб, террористы по-прежнему предпочитают обычные взрывчатые вещества и оружие.Террористы с меньшей вероятностью будут использовать химическое и биологическое оружие, хотя вероятность того, что террористы могут использовать такие материалы, может возрасти в течение следующего десятилетия.

Другая причина, по которой террористы могут не обращать внимания на химические и биологические агенты, состоит в том, что их труднее использовать в качестве оружия, а результаты обычно непредсказуемы.

По данным ФБР, угроза применения террористами химического и биологического оружия невелика, но некоторые такие группы и отдельные лица проявляют интерес к этому оружию примерно с 1998 года.Официальные лица США также «отметили, что использование террористами ядерного оружия является наименее вероятным сценарием, хотя последствия могут быть катастрофическими», согласно одному правительственному докладу США, опубликованному в 1998 году.

Это свидетельствует о важности совместного решения этой проблемы, будь то группа национальных агентств или группа на угнанном самолете. Что бы ни случилось, мы должны работать вместе, чтобы гарантировать, что угон самолета закончится как можно безопаснее для как можно большего числа людей.Только так можно по-настоящему победить такого врага.

Наши главные публикации о техногенных катастрофах

Дополнительная информация о бомбах, стрельбе и других атаках

Как подготовиться к войне… и возрастанию ядерной угрозы

Последствия крупного теракта: задержки в аэропорту

Грядут взрывы: как выжить после взрыва бомбы на публичном мероприятии

Как пережить химическую или биологическую атаку

Как выжить в стрельбе в торговом центре, террористическая атака резни в торговом центре

Bio Terror — Как выжить после биологической террористической атаки информационная

Как выжить в школьной стрельбе: ОБРАЩАТЬСЯ НАЗАД

Готовы ли вы к худшему сценарию?

Первые 72 часа после катастрофы являются наиболее важными для выживания.Введите свой адрес электронной почты ниже, чтобы получить контрольный список предметов первой необходимости , которые вам понадобятся в сумке для экстренной доставки домой за 72 часа

Почему нам можно доверять

Secrets of Survival существует с 2002 года (почти 20 лет), и наши знания о выживании являются реальными. Мы писали и обсуждали выживание и подготовку еще до того, как люди узнали, что означает слово «подготовка». Мы также предшествовали появлению современных средств массовой информации о выживании… например, мы были здесь до того, как Беар Гриллс снял свой первый эпизод Man vs Wild.

В число наших авторов и авторов на протяжении многих лет входили эксперты по выживанию всех мастей, в том числе медик спецназа «Зеленый берет», бывший морской котик, ведущий инструктор по выживанию, которого рассказывали на каналах National Geographic и PBS. Каждая статья либо написана, либо рецензирована кем-то, кто является экспертом в области выживания, подготовки или хомстединга (или всех трех), и наша цель — быть как можно более практичной и образовательной.

Хотя некоторые из наших авторов и соавторов используют псевдонимы для защиты своей конфиденциальности (это никогда не было плохой идеей в наше время, когда бесконтрольное наблюдение становится растущей проблемой), вы можете быть уверены, что каждый, кто пишет для нас, прошел проверку. за их знания и страсть к выживанию.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Secrets of Survival, наших писателях и соавторах.

угнанных военных вертолетов обрушились на суд Венесуэлы, министерство (ФОТО, ВИДЕО) — RT World News

Угнанный военный вертолет совершил нападение на Верховный суд Венесуэлы и правительственное министерство с применением огня и гранат. Президент Николас Мадуро назвал инцидент «террористической атакой».

Вертолет был украден с военной базы в Ла-Карлота группой во главе с летчиком полиции Оскаром Пересом.Автомобиль пролетел над столицей Венесуэлы Каракасом и во вторник атаковал правительственные учреждения. По словам Эрнесто Вильегаса, государственного министра по революционным преобразованиям Каракаса, после 15 выстрелов с вертолета по Министерству внутренних дел угонщики вылетели в здание Верховного суда, где сбросили четыре гранаты колумбийского и израильского происхождения.

«Рано или поздно мы собираемся захватить вертолет и тех, кто стоит за этим вооруженным террористическим нападением на учреждения страны», — заявил президент Мадуро, цитируемый Reuters.

Мадуро добавил, что «все вооруженные силы» были задействованы для обеспечения мира в стране, сообщает AFP.

В момент нападения в здании министерства находилось около 80 человек, и судьи проводили собрание в здании Верховного суда. О пострадавших нет.

«Они могли стать причиной десятков смертей», — сказал Мадуро.

Пользователи социальных сетей загрузили различные видеоролики, демонстрирующие атаку вертолета.На заднем плане слышны стрельба и взрывы, вертолет кружит над городом.

Некоторые люди снимали вертолет более внимательно, очевидно, показывая, что он взлетает.

На нескольких фотографиях видно, что на вертолете был баннер с надписью «350 свободы», , очевидно, со ссылкой на статью конституции Венесуэлы, которая гласит, что граждане могут «отказаться от любого режима» , который нарушает «демократические ценности, принципы и гарантии, или что подрывает права человека. »

До нападения в Instagram-аккаунте было опубликовано видео, предположительно принадлежащее Оскару Пересу. Перес сказал, что он является частью коалиции военных и гражданских лиц, которые хотят восстановить порядок и требуют отставки правительства.

Перес был обвинен в связях с американской разведкой, сообщает газета El Nacional со ссылкой на Виллегаса. Министр также заявил, что нападавший хотел спровоцировать государственный переворот.

Венесуэла с апреля охвачена протестами, демонстранты требуют проведения президентских выборов, чтобы положить конец президентству Мадуро.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: «Уберите свои грязные руки из Венесуэлы» — Мадуро Трампу

Однако Мадуро винит внешние силы, особенно США, в спровоцировании беспорядков. В прошлом месяце он сделал твердое заявление Вашингтону, в котором сказал президенту Дональду Трампу прекратить вмешиваться в дела страны.

Франция предотвратила нападение на самолет «11 сентября», сообщил глава национальной безопасности — RT World News

Террористический заговор, вдохновленный терактами 11 сентября 2001 года в США, недавно был пресечен французской полицией, сообщил министр внутренних дел Кристоф Кастанер, защищая свой послужной список после смертельных ранений в штаб-квартире полиции Парижа.

Во время своего появления в четверг в телешоу France 2 под названием «Vous avez la parole» (у вас есть слово) Кастанер впервые упомянул об аресте в прошлом месяце «человека, который хотел черпать вдохновение из событий 11 сентября. . »

Подражатель злоумышленника имел «проект» по угону самолета и «организовывал» для этого, сказал министр, не сообщив никаких подробностей.

Позднее в тот же день французские СМИ заполнили некоторые пробелы со ссылкой на источники в полиции.Согласно этим сообщениям, подозреваемый проживал в департаменте О-де-Сен, к западу от центра Парижа, и является гражданином Франции моложе 30 лет.

60 attentats on été déjoués depuis 2013 et chaque semaine des Individuals sont interpellés.Nos services de renseignement œuvrent, quotidiennement, à notre protection.Je veux leur rendre hommage et leur # varea soveau, à mare navéné. .twitter.com / paUu8zNVr0

— Christophe Castaner (@CCastaner) 17 октября 2019 г.

Он также, как сообщается, рассматривал возможность проведения атаки в другой стране ЕС, поскольку Франция находилась под «слишком сильным наблюдением», согласно тем же данным источники.По сообщениям, полиция и французская контрразведка DGSI держали его под наблюдением в течение трех-четырех месяцев, поскольку подозреваемый разыскивал сообщников через социальные сети.

Также на rt.com Радикальный исламистский полицейский, убивший своих парижских коллег, имел СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНЫЙ допуск к системе безопасности и информацию о UNDERCOVER COPS

Кастанер сделал это откровение, обсуждая убийство 3 октября в полицейском управлении в Париже, отметив, что это был один из 60 террористических заговоров, сорванных французскими властями с 2013 года.

Инцидент, в котором ИТ-сотрудник смертельно ударил четырех полицейских и ранил еще двоих, прежде чем он был застрелен, изначально рассматривался как буйство, связанное с работой. Когда позже выяснилось, что за несколько месяцев до этого сотрудник обратился в ислам, следователи начали рассматривать терроризм как возможный мотив.

Во Франции действует чрезвычайное положение с ноября 2015 года, когда злоумышленники, давшие клятву верности Исламскому государству (IS, ранее ISIS), убили 130 человек в Париже, большинство из них на концерте в театре Батаклан.Еще одно крупное нападение произошло в Ницце в День взятия Бастилии в 2016 году, когда террорист угнал грузовик и врезался в толпу, убив 86 и ранив еще почти 500 человек.

Также на rt.com 2 члена исламской террористической ячейки, состоящей только из женщин, приговорены к 25+ годам заключения за неудачный взрыв в Нотр-Даме

Нравится эта история? Поделись с другом!

Полиция задержала самолет, направляющийся в Лос-Анджелес, после того, как пилот по ошибке включил тревогу об угоне (ФОТО, ВИДЕО) — RT USA News

Пассажиры JetBlue, ожидающие взлета в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, испугались после того, как хорошо вооруженная полиция поднялась на борт их самолета в ответ на предполагаемый угон, который оказался ложной тревогой.

Самолет, который готовился вылететь в Лос-Анджелес во вторник вечером, был окружен машинами полиции и спецназа после того, как он перестал отвечать на запросы авиадиспетчеров из-за проблем с радио. Что еще хуже, пилот по ошибке отправил код взлома, уведомив авиадиспетчерскую службу об угрозе безопасности на борту.

На фотографии, опубликованной в Твиттере изнутри самолета, запечатлены сидящие пассажиры с поднятыми руками — очевидно, в ответ на приказы полиции.На отдельном видео видно, как хорошо вооруженный офицер идет по одному из проходов самолета.

«Ненавижу оружие. Они указывали им, как будто на нас », — сообщила местным СМИ пассажирка из Алекса Кертис. «Это было травмирующе».

Она сказала, что некоторые пассажиры думали, что они стали целями террористической атаки, и опасались за свою жизнь.

Вау. Мой худший кошмар. @Delta JFK в Лос-Анджелес прямо сейчас, честно думал, что мы умрем.Я ЖИВ, СПАСИБО, ГОШ, Я РАЗМЫШЛЯЮ НА ПАРНИ, что происходит 😩😩 pic.twitter.com/6RVxy9HC4t

— Alexa Curtis (@Alexa_Curtis) 27 июня 2018 г. Все пишут своей семье, а мы были на земле, поэтому обычно это происходило в воздухе, если это должно было случиться, — сказал Кертис. «Люди были готовы умереть».

Я лечу рейсом Джет Блю в аэропорту Кеннеди, который потерял связь. Создал кризис безопасности. 10 вооруженных до зубов копов сели в самолет и ушли.Через 1,5 часа на взлетно-посадочной полосе буксируют обратно к выходу на посадку. Вау.

— Тони Шварц (@tonyschwartz) 27 июня 2018 г.

Самолет вернулся в терминал, где пассажиры вышли и сели в новый самолет.

«В то время как связь была восстановлена ​​по альтернативным каналам, власти ответили излишней осторожностью», — говорится в заявлении JetBlue. «Самолет был очищен и возвращен к выходу для проверки».

Понравилась эта история? Поделись с другом!

Угон

Угон Угон самолета (также известный как Skyjacking) — захват самолета человеком или группой, обычно вооруженными.В отличие от угона наземных транспортных средств, он обычно не осуществляется с целью ограбления груза. Скорее, большинство угонов самолетов совершаются с использованием пассажиров в качестве заложников с целью либо получить транспорт в определенное место, либо, в случае американских самолетов, которые были угнаны на Кубу в 1970-х годах, освобождение товарищей, удерживаемых в тюрьме. тюрьма. В течение многих лет это был метод терроризма, которого очень опасались на Западе. С ростом количества туристических авиаперелетов возможности террористов захватить авиалайнер увеличились.Угон самолета гарантированно освещается в международной прессе и представляет для сил безопасности страны очень сложную ситуацию, поскольку авиалайнер с несколькими точками входа и закрытой внешней обшивкой становится крепостью для террориста. Угон заложников обычно происходил по схеме переговоров между угонщиками и властями, за которыми следовала какая-то форма урегулирования — не всегда удовлетворение первоначальных требований угонщиков — или штурм самолета вооруженной полицией или спецназом с целью спасти заложников.До сентября 2001 года политика большинства авиакомпаний заключалась в том, чтобы пилот выполнял требования угонщиков в надежде на мирный исход. Это было связано с чрезвычайным риском, связанным с повторным захватом авиалайнера силой, что почти гарантировано. гибель заложников. С 11 сентября политика изменила курс в пользу вооружения и бронирования кабины. Первый зарегистрированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 года в Арекипе, Перу. Первый угон коммерческого авиалайнера, вероятно, произошел 16 июля 1948 года. когда в результате неудачной попытки получить контроль над гидросамолетом Cathay Pacific он упал в море у побережья Макао.12 сентября 1948 года самолет греческой авиакомпании T.A.E Airlines был успешно угнан шестью прокоммунистическими студентами, которые хотели попасть в Югославию. Самолет приземлился недалеко от Скопье и вечером того же дня вернулся в Салоники. С 1947 года 60% угонов были совершены беженцами. В 1968-69 годах резко возросло количество угонов самолетов. В 1968 году на Кубу было совершено 27 угонов и попыток угона самолетов. В 1969 году во всем мире было зарегистрировано 82 попытки угона, что более чем в два раза превышает общее количество попыток за весь период 1947-67 годов.Большинство из них были палестинцами, использовавшими угоны самолетов в качестве политического оружия для пропаганды своего дела и для принуждения израильского правительства к освобождению палестинских заключенных из тюрьмы. Угон авиалайнеров снизился с момента пика в 385 инцидентов в период с 1967 по 1976 год. Одним из самых известных был угон палестинцами авиалайнера Air France Рейса 193 в 1976 году, который был остановлен в аэропорту Энтеббе, Уганда в результате операции Энтеббе: израильские коммандос напали на здание, в котором держали угонщиков и заложников, убив всех палестинских угонщиков и освободив 105 в основном израильские заложники; три пассажира и один спецназовец погибли.В 1977-86 гг. Общее количество инцидентов упало до 300, а в 1987-96 гг. Это число сократилось до 212. Это сокращение, возможно, связано с усилением недоброжелательности в аэропортах и ​​более совершенными методами захвата захваченных авиалайнеров, разрабатываемыми силами безопасности мира. Ряд неудавшихся угонов самолетов, закончившихся мирно без удовлетворения требований угонщиков, также может вызвать сомнения в умах многих террористических групп в отношении полезности такого метода. Во время терактов 11 сентября 2001 года использование угнанных самолетов в качестве ракет-смертников изменило восприятие угона как угрозы безопасности — хотя подобное использование, по-видимому, было предпринято на рейсе 8969 авиакомпании Air France в 1994 году.11 сентября внезапно снова сделало угон авиалайнера жизнеспособным оружием террористов. Используя авиалайнеры в качестве оружия, а не инструмента торга, террористы лишили возможности вступить в переговоры или силой вернуть самолет. Сбитие захваченного авиалайнера было бы очень трудным политическим решением и, безусловно, привело бы к гибели многих гражданских лиц среди пассажиров и, возможно, людей на земле. Угнанный авиалайнер в полете может считаться идеальным оружием террористов после угона, вы не осмеливаетесь его остановить!

Контрмеры

Одной из задач службы безопасности аэропорта является предотвращение угонов путем проверки пассажиров и хранения всего, что может быть использовано в качестве оружия (например, даже более мелких предметов, таких как гвозди и ножницы), за пределами самолета.Это оказалось сложнее, чем кажется, из-за огромного количества пассажиров, путешествующих каждый день. Необходимо соблюдать баланс между безопасностью и безопасностью, а также экономикой авиационной отрасли, отрасли, которая только достигла уровня пассажиров до 11 сентября. Некоторые авиакомпании начали укреплять двери кабины пилотов, чтобы предотвратить проникновение потенциальных угонщиков и получение контроля над ними. самолета. В Соединенных Штатах и ​​Австралии на некоторых рейсах также были добавлены маршалы авиации для сдерживания и пресечения угонщиков.Это специально обученный персонал, который остается среди пассажиров в штатском. Они хорошо вооружены и обучены нейтрализовать любую террористическую угрозу, хотя опасность перестрелки в тесноте, находящемся под давлением самолете была бы чрезвычайной даже при наличии специальных боеприпасов и оружия. Вдобавок некоторые предложили системы дистанционного управления самолетом, при которых никто на борту не мог бы контролировать полет самолета, хотя технологически это сомнительно. Ошибки прошлого привели к тому, что путешественникам разрешалось носить оружие на борту самолета, чтобы они могли его захватить.Поэтому искать путешественников нужно быстро, но эффективно. Багаж должен быть проверен, чтобы не допустить попадания бомб на борт самолета. Для ускорения этого процесса часто используются рентгеновские аппараты, хотя некоторые виды оружия и материалов трудно обнаружить. Самым серьезным нарушением безопасности аэропортов в мире стало нападение 11 сентября на Всемирный торговый центр и Пентагон с использованием угнанных авиалайнеров, в результате которых погибли почти 3000 человек. Самой смертоносной авиакатастрофой в результате взрыва бомбы на борту стала авиалайнер рейса 182 авиакомпании Air India, в результате которого погибли 329 человек.

Безопасность аэропортов в Соединенных Штатах может служить хорошим примером. До 1970-х годов в американских аэропортах не было мер безопасности для предотвращения угона самолетов. Меры безопасности были введены после нескольких громких угонов, начиная с конца 1960-х годов. Наиболее примечательной была попытка одновременного захвата в сентябре 1970 года силами PLFP четырех авиалайнеров (из которых два были американскими) и последующее уничтожение трех из них на земле в Иордании и Египте. Небесные маршалы были введены в 1970 году, но этого было недостаточно. номера для защиты каждого полета и угонов продолжали иметь место.Еще неизвестно, насколько эффективны Sky Marshals в реальном угоне самолета. Следовательно, в конце 1972 года они требовали, чтобы все авиакомпании начали досмотр пассажиров и их ручной клади к 5 января 1973 года. Атака 11 сентября вызвала еще более жесткие правила, такие как запрет на провоз большего количества предметов на борту самолета пассажирами и требование о том, чтобы все пассажиры, чтобы подтвердить свою личность (хотя многие угонщики 11 сентября просто использовали фальшивые удостоверения личности). Безопасность аэропортов в Соединенных Штатах теперь обеспечивается Управлением транспортной безопасности (TSA) Министерства внутренней безопасности.Закон о безопасности авиации и транспорта требовал, чтобы с 19 ноября 2002 г. все проверки пассажиров проводились федеральными служащими. До этого досмотр пассажиров осуществляли охранные компании; однако некоторые люди думают, что частные охранные компании в Америке не могут обеспечить такой же уровень обслуживания, как федеральные служащие США. Нередко самым низкооплачиваемым сотрудником в аэропорту был охранник, и так часто бывает во всем мире.По состоянию на март 2004 года в Соединенных Штатах продвигался спорный план под названием «Компьютерная система проверки пассажиров авиакомпаний» или CAPPS II. Предлагаемая программа заставит агента по бронированию или авиакомпанию записывать ваше имя, адрес, номер телефона, дату рождения и пункт назначения во время покупки билета. Оттуда данные поступают в TSA, который направляет их подрядчику для проверки. Затем правительственные чиновники запускали компьютерные программы, которые якобы производили точную оценку рисков, позволяя службам безопасности сосредоточить свое время на лицах с высоким уровнем риска.CAPPS II подвергся нападкам со стороны групп, которые считают, что он подрывает как конфиденциальность, так и безопасность (потому что террористы якобы могут использовать его в своих интересах) и может быть неконституционным. Несмотря на все эти меры, может оказаться практически невозможным остановить решительную террористическую группу, перебрасывающую оружие и персонал в полет, а нарушения безопасности в США уже произошли. Еще одна проблема с контрмерами заключается в том, что при большом количестве международных рейсов безопасность в целевой стране может не быть проблемой.Многие менее развитые страны мира имеют очень плохую безопасность аэропортов из-за нехватки денег и ресурсов. Террористические группы хорошо знают об этом и могут использовать слабую безопасность в другой стране, чтобы получить доступ к самолету, направляющемуся в более безопасную страну, с трагическими результатами. 11 сентября показало, что разрушения, вызванные использованием угнанного авиалайнера в качестве оружия, намного превосходят предыдущие террористические атаки и могут предложить террористам более реалистичное оружие, чем попытки получить или разработать ядерное, биологическое или химическое оружие.

Smerconish, Michale, Flying Blind: Как политическая корректность продолжает ставить под угрозу безопасность полетов. Пост-9-11 , Running Press, 2004, 232 страницы.

Как цитировать эту статью: Dugdale-Pointon, T. (14 июня 2005 г.), Hijacking , http://www.historyofwar.org/articles/concepts_hijacking.html


6 лучших индийских фильмов по мотивам захвата самолета террористами

Угон самолета всегда был проблемой международного уровня.Индия также страдала от угонов самолетов в прошлом, поскольку терроризм в стране — это бесконечная проблема.

После угона рейса 814 Indian Airlines, многие фильмы снимаются на одну и ту же тему. Смелость и смелость индийских режиссеров описаны в их следующих работах.

Индийские фильмы об угоне самолета

Кандагар (2010)

Кандагар — малаяламский военный фильм режиссера Маноджа Рави, в котором Моханлал снимается вместе с Амитабхом Баччаном и Ганешем Вентакраманом.Фильм был выпущен в дублированных версиях на хинди.

Сюжет фильма основан на инциденте с захватом самолета рейса 814 Indian Airlines. В сюжете фильма присутствуют два параллельных трека; в одном учитель-идеалист помогает своему сыну стать храбрым и смелым армейским коммандос, а в другом — мусульманка понимает, что ее единственный сын готовится стать джихадистом.

Также читайте: Болливудские фильмы об индийской армии

Гаганам (2011)

Гаганам — индийский триллер, снятый Радхой Мохан.Фильм снят одновременно на тамильском и телугу.

В основе фильма — угон самолета. В фильме снимались Нагарджуна, Пракаш Радж, Пунам Каур, Сана Хан, Риши, Икбал Якуб и Брахманандам.

Сюжет фильма рассказывает о пяти пассажирах рейса Ченнаи — Дели. Эти пассажиры возвращают свое оружие, спрятанное в туалете, и используют его для угона самолета.

Zameen (2003)

Zameen — болливудский боевик, режиссер дебютант Рохит Шетти дебютировал в режиссуре, поместив в фильм сжатое повествование.Звездный состав фильма — Аджай Девган, Абхишек Баччан и Бипаша Басу.

Сюжет фильма основан на нападении террористов на здание парламента Индии и угоне гражданского самолета с целью переговоров с индийским правительством об освобождении их лидера вместо жизней всех пассажиров.

Первоначально фильм основан на угоне в декабре 1999 года самолета Airbus индийских авиалиний в Кандагар и последующем освобождении трех боевиков, торгующих для пассажиров.

Hijack (2008)

Hijack — болливудский боевик, основанный на терроризме. Режиссер фильма — дебютант Кунал Шивдасани, в главных ролях — Шини Ахуджа и Эша Деол. По сюжету фильма в Дели летит самолет, захваченный шестью террористами.

Террористы попросили отпустить своего сообщника и терроризировать, чтобы в противном случае убить заложников. Фильм основан на реальном угоне самолета IC 814.

Нирджа (2016)

Нирджа — последнее дополнение к списку индийских фильмов об угоне самолета.Нирджа — это биографический фильм, основанный на жизни Нирджи Бханот. Она была бортпроводницей на угнанном рейсе в 1986 году.

Она получила награду за храбрость в Индии и Пакистане. Она пожертвовала своей жизнью, чтобы спасти пассажиров, и задержалась. действия террористов в соответствии с их потребностями, поэтому правительство может принять соответствующие меры.

Yeh Dil Aashiqanaa (2002)

Yeh Dil Aashiqanaa — болливудский романтический боевик режиссера Куку Кохли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта