заправщик — это… Что такое Самолёт-заправщик?
Дозапра́вка в во́здухе — операция передачи топлива с одного летательного аппарата на другой во время полета.
История
Дозаправка в воздухе. США 1923 год.С самого начала использования аэропланов возникло желание расширить их радиус действия за счёт передачи топлива в воздухе. Ещё в 1912 году были осуществлены первые попытки передать с одного самолёта на другой канистры с топливом. Ввиду высокой опасности и сложности манёвров, данный способ передачи топлива развития не получил.
Первые попытки передать топливо при помощи шланга с одного гидросамолёта на другой были произведены английскими военноморскими летчиками в 1917 году. Успешные попытки такого рода были осуществлены в 1920-х годах. В простейшем случае два медленно летящих самолета соединялись шлангом, по которому в заправляемый самолёт топливо перетекало под действием силы тяжести. Впоследствии топливо стали ускорять при помощи насосов.
Первые дозаправки в полёте при выполнении боевого задания были произведены во время Корейской войны в ВВС США.
Значение и применение
В настоящее время дозаправка топливом в воздухе применяется только на военных и военно-транспортных машинах.
- Дозаправка топливом в воздухе позволяет существенно продлить время пребывания в воздухе и в некоторых случаях обеспечить самолёту неограниченную дальность полёта.
- Ввиду того, что максимальная взлётная масса самолёта ниже массы, которой он может обладать, набрав необходимую скорость и высоту, применение дозаправки в воздухе даёт самолёту возможность взлететь с минимальным количеством топлива и с максимальным количеством полезного груза, и впоследствии, набрав высоту и скорость, получить недостающее топливо в полёте.
Системы дозаправки в воздухе
Шланг
Дозаправка Tornado GR4 при помощи танкера VC10 во время войны в ИракеAV-8B_Harrier заправляется от KC-10
Для заправки при помощи шланга, самолёт-заправщик комплектуется одной или несколькими подвесными заправочными установками, расположенными на максимально возможном удалении друг от друга. Как правило, два из них находятся под крыльями, за мотогондолами двигателей, а третий размещён в хвостовой части фюзеляжа. Каждая заправочная установка оснащена гибким шлангом длинной в несколько десятков метров. На конце шланга имеется так называемый конус или буй, внешне напоминающий волан, в основании которого находится вентиль, запирающий просвет шланга.
Заправляемый летательный аппарат в свою очередь оборудован приёмной штангой, которая в целях улучшения аэродинамики аппарата может быть сделана убирающейся в корпус.
Процесс заправки происходит следующим образом. Танкер разматывает шланг и конус под напором воздуха расправляется из сложенного положения в своё рабочее состояние. Оба летательных аппарата сближаются друг с другом, причём заправщик летит прямо, с постоянной скоростью и неизменной высотой, а заправляемый занимает позицию сзади и немного снизу от танкера. Уравняв скорости и высоту пилот заправляемой машины, маневрирует таким образом, чтобы попасть заправочной штангой в неуправляемый конус. После установления соединения, вентиль открывается и топливо поступает в баки заправляемого ЛА. По окончании заправки пилот уменьшает скорость и машины разъединяются.
Для облегчения навигации, стыковки и управления заправкой, самолёты заправщики зачастую оборудованы световой сигнализацией.
Данным способом можно заправлять как самолёты, так и вертолёты. В свою очередь, из-за компактности заправочных установок заправщиком может выступать и достаточно небольшой самолёт, например, палубный. Скорость перекачки топлива в современных заправочных установках достигает 1500 литров в минуту.
Штанга
C-5 Galaxy приближается к танкеру KC-135RЗаправка F-16A.
Место оператора заправочной штанги самолёта заправщика KC-135. Заправка стратегического бомбардировщика B-52 в небе Афганистана.Данный способ осуществляется при помощи самолётов-заправщиков, оборудованный заправочными штангами. Штанга представляет собой телескопическую трубу длиной около 20 метров, закреплённую в хвостовой части заправщика. На штанге расположены маленькие крылышки, благодаря которым штанга в выпущенном состоянии, с одной стороны, не изменяет центровки танкера, а с другой стороны, может перемещаться в пространстве.
Процесс заправки сходен с заправкой при помощи шланга, но есть и некоторые существенные отличия. Самолёты сближаются и выравнивают скорости. Заправляемый самолёт занимает позицию снизу и немного сзади заправщика. Затем оператор заправочной станции, управляя крылышками на штанге, стыкует её с заправочной горловиной, которая расположена, как правило, за кабиной пилотов. После стыковки топливо под давлением подаётся в баки заправляемого самолёта.
Для облегчения навигации в тёмное время суток, современные танкеры имеют систему, подсвечивающую область под собой, за исключением того места, которое должен занять заправляемый самолёт. Таким образом, пилоту необходимо держаться в затемнённой области под заправщиком.
Ввиду того, что штанга достаточно велика, её устанавливают только на крупные самолёты-заправщики. Современные заправочные установки позволяют перекачивать топливо со скоростью до 4500 литров в минуту. Поскольку такая скорость в целом велика, при помощи штанги заправляют не только лёгкие самолёты, но и бомбардировщики, транспортные самолёты или другие самолёты-заправщики.
Крыло — крыло
Метод схожий с дозаправкой при помощи традиционного шланга. Основное отличие заключается в том что танкер выпускает шланг из заправочной установки, расположенной на законцовке крыла. В свою очередь заправляемый самолёт маневрирует таким образом, чтобы попасть заправочной штангой, также расположенной на закоцовке крыла, в конус.
Данный способ заправки использовался только на советских бомбардировщиках Ту-16 и Ту-4. При этом танкером могла выступать только модификация Ту-16-З.
Самолёты-заправщики
Самолёты-заправщики, как правило, не разрабатываются сами по себе, а являются переделанными пассажирскими или транспортными самолётами. Так, например, самолёт-заправщик Ил-78М является переделанным военно-транспортным Ил-76МД, на котором не устанавливается десантное и транспортное оборудование, отсутствует задний грузовой люк, установлены два дополнительных топливных бака в фюзеляже и три подвесных агрегата заправки, а место стрелка кормовой пушечной установки переоборудовано в место оператора заправки.В тех случаях, когда применение транспортных и пассажирских самолётов невозможно, в качестве самолетов-заправщиков используют другие типы самолётов. Например палубный самолёт-заправщик KS-3A является модификацией палубного противолодочного самолёта S-3 «Викинг».
Иногда в заправщики переделывают устаревшие бомбардировщики, тем самым продляя им срок существования и экономя на постройке новых самолётов — так, в заправщики переделывались британский Handley Page Victor и советский М-4.
В ряде случаев самолёт может быть воздушным танкером без изменения своих основных функций. Так например фронтовой Су-24 изначально оборудован заправочным устройством, а на Су-33 заправочный агрегат может подвешиватся опционально.
На самолётах советского/российского производства применяется только система заправки при помощи шланга. В то время как самолёты-заправщики стран НАТО, как правило, располагают обеими системами одновременно. Исключением являются только палубные самолёты, на которых применение штанги невозможно.
В настоящее время на вооружении ВВС России имеются только три самолёта, способных служить танкером для дозаправки других самолетов в воздухе: самолёт-заправщик Ил-78, фронтовой бомбардировщик Су-24 и палубный истребитель Су-33.
Некоторые факты
- С 26 февраля по 3 марта 1949 года американский самолет B-50 совершил первый в мире беспосадочный кругосветный перелет, занявший 94 часа 1 минуту. Это стало возможным благодаря трем дозаправкам в воздухе.
- Особенностью американского самолёта-разведчика SR-71 Blackbird является то, что топливо охлаждает обшивку, температура которой в полёте в некотрых местах может достигать 430 °C. Ввиду этого при более низкой температуре обшивка имеет щели, через которые топливо вытекает на взлётную полосу. Поэтому стандартная процедура использования этого самолёта — заправка небольшого количества топлива, взлёт и разогрев обшивки до рабочих температур из-за трения о воздух (при этом обшивка расширяется и щели исчезают), дозаправка в воздухе и полёт на задание.
- Американский самолёт-заправщик КС-10, обладающий помимо дополнительных топливных баков грузовой кабиной, способен перевозить до 77 тонн груза.
- В настоящее время разрабатываются системы, которые позволят не только заправлять самолёт в воздухе, но и пополнять его боезапас.
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
https://ria.ru/20210422/samolet-1729444520.html
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском — РИА Новости, 22.04.2021
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА… РИА Новости, 22.04.2021
2021-04-22T12:59
2021-04-22T12:59
2021-04-22T13:03
жуковский
объединенная авиастроительная корпорация (оак)
россия
ил-78
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/156260/41/1562604158_0:23:2148:1231_1920x0_80_0_0_d5aa640db5ef21639994c7e229489924.jpg
МОСКВА, 22 апр — РИА Новости. Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).Как уточнил РИА Новости представитель экстренных служб, воздушное судно совершило посадку в 12.49 мск.Ранее представитель экстренных служб региона заявил РИА Новости, что самолет-заправщик Ил-78 готовится к аварийной посадке в подмосковном аэропорту «Жуковский» из-за проблем со стойкой шасси, воздушное судно принадлежит Летно-исследовательскому институту имени М.М. Громова.В пресс-службе ОАК РИА Новости сообщили, что самолет Ил-78М-2 отрабатывает аварийную посадку в рамках летных испытаний.
https://ria.ru/20210417/sirius-1728674198.html
жуковский
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/156260/41/1562604158_239:0:1910:1253_1920x0_80_0_0_b434ea54a7a14051f68982babd48444b.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
жуковский, объединенная авиастроительная корпорация (оак), россия, ил-78
Самолет-заправщик Ил-78 приготовился к аварийной посадке в Жуковском :: Общество :: РБК
В подмосковном аэропорту Жуковский к аварийной посадке готовится самолет-заправщик Ил-78. Об этом сообщают ТАСС и «РИА Новости», ссылаясь на источники в экстренных службах.
«Самолет-заправщик Ил-78 из-за не убирающейся носовой стойки шасси готовится к аварийной посадке в Жуковском», — рассказал собеседника агентств.
В Бразилии при посадке разбился самолетНа борту самолета находятся 16 человек, а также 77 т топлива, пишет ТАСС.
«Самолет Ил-78М-2 проходит программу летных испытаний, в ходе которой, помимо прочего, отрабатываются различные режимы выполнения взлета и посадки», — сообщили РБК в Объединенной авиастроительной корпорации.
| Размах крыла, м | 50.50 |
| Длина самолета, м | 46.59 |
| Высота самолета, м | 14.76 |
| Площадь крыла, м2 | 300.0 |
| Масса, кг | пустого самолета — 40000 |
| Масса, кг | максимальная взлетная — 190000 |
| Внутренне топливо, л | 82000 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30КП |
| Тяга, кгс | 4 х 117.68 |
| Максимальная скорость, км/ч | 850 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 800 |
| Скорость при дозаправке, км/ч | 400-600 |
| Практическая дальность, км | 7300 |
| Дальность действия, км | 3650 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Экипаж, чел | 6 |
| Масса топлива во внутренних баках: | 118 т (126 т для Ил-78М) |
| Полезная нагрузка: | Максимальная нагрузка — 65000 кг топлива Типовая нагрузка: Крыльевые баки — 14800 кг топлива Фюзеляжные баки — 28000 кг топлива |
Самолёт-заправщик Ил-78М-2 штатно приземлился в Жуковском
2021-04-22T13:08:00+03:00
2021-04-22T13:09:07+03:00
2021-04-22T13:08:00+03:00
2021
https://1prime.ru/vpk/20210422/833519689.html
Самолёт-заправщик Ил-78М-2 штатно приземлился в Жуковском
ВПК
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html
https://россиясегодня.рф
Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА Новости в пресс-службе… ПРАЙМ, 22.04.2021
впк, экономика, новости, события
https://1prime.ru/images/83351/96/833519678.jpg
1920
1440
true
https://1prime.ru/images/83351/96/833519678.jpg
https://1prime.ru/images/83351/96/833519677.jpg
1920
1080
true
https://1prime.ru/images/83351/96/833519677.jpg
https://1prime.ru/images/83351/96/833519676.jpg
1920
1920
true
https://1prime.ru/images/83351/96/833519676.jpg
https://1prime.ru/development/20210422/833519578.html
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
МОСКВА, 22 апр — ПРАЙМ. Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
«Самолет Ил-78М-2 штатно приземлился в Жуковском. Запланированные режимы летных испытаний отработаны», — сказали в ОАК.
Комнаты в Москве резко подорожали
Как уточнил РИА Новости представитель экстренных служб, воздушное судно совершило посадку в 12.49 мск.
Ранее представитель экстренных служб региона заявил РИА Новости, что самолет-заправщик Ил-78 готовится к аварийной посадке в подмосковном аэропорту «Жуковский» из-за проблем со стойкой шасси, воздушное судно принадлежит Летно-исследовательскому институту имени М.М. Громова.
В пресс-службе ОАК РИА Новости сообщили, что самолет Ил-78М-2 отрабатывает аварийную посадку в рамках летных испытаний.
Самолёты-заправщики зарубежных стран — Техническое обеспечение — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret
HTML clipboardПолковник Ю. Алексеев, кандидат технических наук
Идея увеличения дальности и продолжительности полета самолетов путем дозаправки топливом (горючим) в воздухе возникла почти одновременно с их созданием. Эта мысль, в частности, была высказана русским летчиком Александром Северским еще в 1917 году, однако история не сохранила никаких сведений о том, были ли предприняты какие-либо эксперименты по ее реализации. Известно, что А. Северский в 1918 году уехал из России в США, где в 1921-м, судя по данным зарубежной печати, оформил первый патент на средства дозаправки топливом в воздухе. В 1923 году летчиками сухопутных войск США на самолетах связи ДНЧВ, один из которых использовался в качестве заправщика, были проведены эксперименты по дозаправке самотеком с помощью обычного гибкого заправочного шланга. В результате был установлен рекорд продолжительности полета — более 37 ч. Изыскания в данной области продолжались в США, Великобритании, Франции и других странах. К середине 1935 года рекорд превысил 650 ч. Однако к этому времени международная авиационная федерация прекратила регистрацию рекордов продолжительности’ полета с дозаправками топливом в воздухе, что, естественно, снизило активность этих экспериментов.
Военные ведомства ведущих капиталистических стран (прежде всего США и Великобритании) в то же время продолжали разработку средств дозаправки самолетов в воздухе. Мощный толчок этим работам дала вторая мировая война. Уже в 1942 году оборудованный в самолет-заправщик американский бомбардировщик В-17 прошел испытания по дозаправке бомбардировщика В-24. Вскоре в США был создан бомбардировщик В-29 с большой продолжительностью полета, что в определенной степени снизило остроту проблемы.
После второй мировой войны военно-политическое руководство США, считая себя монополистами в области ядерного оружия, резко активизировало разработку самолетов-заправщиков, способных обеспечить стратегическим бомбардировщикам — носителям ядерных бомб возможность нанесения ударов по объектам в глубине территории Советского Союза. С появлением в 1948 году самолета-заправщика КВ-29М (на базе бомбардировщика В-29, с одноточечной системой дозаправки с помощью гибкого шланга) дозаправка бомбардировщиков топливом в воздухе была введена в постоянную практику боевой подготовки стратегического авиационного командования (САК) ВВС США.
Дальнейшее совершенствование самолетов-заправщиков за рубежом шло в направлении создания системы дозаправки с помощью штанги (самолет-заправщик КВ-29Р) и трехточечных систем дозаправки (также на базе В-29), заправщиков на базе планеров военно-транспортных и гражданских транспортных самолетов, использования в качестве заправщиков самолетов тактической авиации. Всего в США было оборудовано более 90 самолетов-заправщиков КВ-29М и около 120 КВ-29Р. С 1952 года дозаправка топливом в воздухе начала использоваться в тактической авиации США при перелетах самолетов через Атлантический и Тихий океаны (самолеты F-84G).
Как свидетельствует иностранная пресса, американскими фирмами были разработаны заправщики КС-97, КС-130, КС-135, КС-10, КС-707-320, КА-6 (палубный), и именно США являются монополистами в данной области. Кроме того, самолеты-заправщики были созданы в Великобритании («Виктора-VС.10», «Тристар-К»), французской промышленностью было создано оборудование для использования в качестве самолетов-заправщиков части военно-транспортных самолетов С, 160 «Трансалл», технология переоборудования в самолеты-заправщики гражданских транспортных самолетов Боинг 707 освоена также в Израиле.
Ниже приводятся сведения о конструктивных особенностях и возможностях основных зарубежных самолетов-заправщиков и их заправочном оборудовании; тактико-технические характеристики, составленные по материалам западной печати, даны в таблице.
Самолеты-заправщики СШАКС-10А «Икстендер» разработан фирмой «Макдоннелл Дуглас» на базе планера гражданского самолета DC-10 в соответствии с выдвинутой ВВС США в начале 70-х годов концепцией создания перспективного транспортно-заправочного самолета АТСА (Advanced Tanker/Cargo Airera,). Конкурс, в котором участвовали самолеты DC-10 и Боинг 747, завершился в 1977 году в пользу DC-10. Серийный образец КС-10А построен в июле 1980 года, всего выпущено 60 машин.
При модификации DC-10 в КС-10А в багажных отсеках были установлены дополнительные мягкие топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 200 000 л (по данным некоторых зарубежных изданий, до 245 000 л). Запас топлива для дозаправки 68 600 кг, но поскольку все баки закольцованы, он может быть увеличен до 118 т. Максимальный рубеж (удаление от аэродрома вылета) достигает 7800 км.
Заправочное оборудование состоит из штанги, топливозаправочного агрегата с Гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа и шести топливных насосов с суммарной подачей до 5680 л/мин. Под консолями крыла дополнительно могут устанавливаться два контейнерных топливозаправочных агрегата Мк23В с гибкими шлангами. Они обеспечивают заправку со скоростью 2270 л/мин. Управление дозаправкой осуществляется оператором в хвостовой части фюзеляжа (вместе с ним в кабине находятся инструктор и обучаемый оператор). Данное оборудование обеспечивает дозаправку самолетов любых типов.
Одновременно с выполнением задач по дозаправке самолет может транспортировать грузы на стандартных поддонах 436L в грузовой кабине с площадью пола 305 м2. В транспортном варианте самолет перевозит до 77 т грузов (или 80 человек) на дальность 7000 км, а дальность полета с грузом 45,5 т достигает 11 100 км (перегоночная 18 500 км). Максимальная взлетная месса самолета 268 т.
Силовая установка (три ТРДД CF6-50C2 тягой по 23 820 кгс) обеспечивает максимальную скорость полета около 1000 км/ч на высоте 10 000 м, время набора высоты 8500 м около 20 мин, практический потолок 12 000 м. Самолет оборудован топливоприемником и может дозаправляться топливом в воздухе. Экипаж самолета четыре-пять человек. Ресурс 30 000 ч налета и 15 000 посадок. Бортовое оборудование в основном (на 88 проц.) идентично аппаратуре самолета DC-10. Оно включает 450 сменных блоков и узлов, замена которых может производиться в частях. Наиболее важное оборудование установлено в соответствии с военными стандартами.
Самолеты КС-10А находятся в составе САК, но обеспечивают также выполнение задач в интересах ТАК (тактического авиационного командования).
КС-135 «Стратотанкер». Самолет разработан фирмой «Боинг» на базе планера гражданского самолета Боинг 707 во второй половине 50-х годов. Первый серийный образен КС-135А, построенный в 1957 году, имел силовую установку из четырех ТРД, всего построено 820 самолетов этой модификации. В 1982 год, был создан опытный образец самолета KC-135R с ТРДД, а с 1984-го началось переоборудование КС-135А в KC-135R (программой предусматривается к 1995 году модифицировать 630 машин). Кроме этих основных вариантов, построено некоторое количество самолетов КС-135Е с ТРДД JT3D-3B для выполнения специальных задач, 56 КС-135А модифицированы в KC-135Q для обеспечения дозаправки топливом JP-7 стратегического разведывательного самолета SR-71 (другие самолеты ВВС США, судя по материалам зарубежной печати, на этом топливе не эксплуатировались). Для ВВС Франции самолеты выпускались под обозначением 4 KC-135F, а после установки ТРДД (вместо ТРД) он получил обозначение KC-135FR.
На самолете КС-135А сохранено крыло машины Боинг 707, фюзеляж модернизирован. Вместо пассажирской кабины оборудована грузовая с усиленным полом для перевозки грузов массой до 22 700 кг (или до 80 солдат). Дополнительно к основным топливным бакам (размещаются в крыле и центроплане) на КС-135А установлены под полом грузовой кабины передний и задний мягкие пяти- и четырехсекционные баки общей емкостью 46100 л, а в хвостовой части фюзеляжа жесткий бак емкостью 8230 л, что позволило увеличить запас топлива на 54 330 л. Для дозаправки используется топливо из дополнительных баков и частично из основных. Общий запас топлива составляет 86 т.
Заправка самолетов осуществляется оператором с помощью телескопической штанги в хвостовой части фюзеляжа (дозаправляется один самолет, скорость перекачки топлива 3400 л/мин). Возможно применение внутрифюзеляжного топливозаправочного агрегата с гибким шлангом.
Силовая установка самолета КС-135А (четыре ТРД J57-P-59W тягой по 6240 кгс) обеспечивает максимальную скорость полета 1000 км/ч, скороподъемность у земли 6,6 м/с, время набора высоты 9500 м 27 мин. Его экипаж состоит из двух летчиков, штурмана и оператора системы дозаправки. На самолете KC-135R общий запас топлива увеличен до 92,2 т (по данным некоторых зарубежных изданий, он доведен до 140 000 л, а на самолетах КС-135А и Е — до 130 000 л). Благодаря установке на KC-135R ТРДД F108-CF-100 тягой по 9970 кгс, обладающих лучшей топливной экономичностью, чем ТРД J57-P-59W, увеличилось количество топлива для дозаправки. Одновременно с переоснащением КС-135А новыми двигателями осуществляется модернизация бортового оборудования самолета, устанавливается вторая вспомогательная силовая установка (для обеспечения быстрого запуска всех четырех двигателей) и усиливается шасси (из-за увеличения взлетной массы самолета со 137 до 146 т). Более экономичные двигатели самолета КС-135Е также повысили его возможности по дозаправке.
Самолеты-заправщики КС-135 находятся в составе САК.
КС130 «Геркулес», разработанный фирмой «Локхид» на базе военно-транспортного самолета С-1 ЗОВ (опытный образец в 1957 году, серийный — 1960-м), создавался для обеспечения дозаправки главным образом самолетов тактической авиации. В последующем его стали использовать и для дозаправки вертолетов. Основные модификации самолета: КС-130В — первый вариант, KC-130F — предназначен преимущественно для заправки вертолетов, KC-130R (создан на базе С-1 ЗОН), КС-1 ЗОН -экспортный вариант KC-130R, КС-130К — самолет-заправщик ВВС Великобритании (английское обозначение «Геркулес» С. 1).
Основной запас топлива (как и на военно-транспортном варианте) составляет 26 340 л в крыльевых баках, в грузовой кабине могут размещаться два дополнительных металлических бака общей вместимостью около 16 350 л. Топливо для дозаправки расходуется из дополнительных (если они установлены) и частично из основных баков. Дозаправка самолетов и вертолетов (не более двух одновременно) производится с помощью гибких шлангов: тяжелые самолеты заправляются с центрального подфюзеляжного узла, а истребители, штурмовики и вертолеты — с помощью подкрыльевых контейнерных топливозаправочных агрегатов. Суммарная скорость передачи топлива до 7270 кг/мин. На KC-130R могут устанавливаться два подкрыльевых топливных бака емкостью по 5150 л, что обеспечивает дозаправку 23 500 кг топлива на рубеже 1850 км.
Силовая установка (четыре ТВД Т56-А-16 мощностью по 3360 кВт) обеспечивает максимальную скорость 620 км/ч и скороподъемность у земли 10 м/с. Топливозаправочное оборудование может быстро монтироваться и демонтироваться при необходимости использования его в транспортном варианте. Экипаж самолета пять — семь человек.
Всего было построено более 800 самолетов КС-130 всех модификаций, к началу 90-х годов на вооружении оставалось около 80 самолетов KC-130B, F, R и «Геркулес» С.1. В США они находятся в составе авиации морской пехоты (KC-130F и R).
КС-707-320 разработан фирмой «Боинг» путем переоборудования снимаемых с эксплуатации одноименных гражданских самолетов, имеющих налет не более 70 000 ч. Дополнительно к стандартным топливным бакам (90 300 л) в заднем нижнем грузовом отсеке имеется бак емкостью свыше 19 000 л. Оборудована кабина оператора дозаправочного оборудования. Дозаправка может осуществляться с помощью хвостовой штанги, трех шлангов или штанги и двух шлангов. Самолет создан для продажи на экспорт.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД JT3D-7 тягой по 8600 кгс, максимальная скорость полета 950 км/ч. В зависимости от потребностей заказчика могут устанавливаться более мощные двигатели.
Грузовая кабина позволяет использовать его в транспортном (дальность полета 9000 км с грузом 19 000 кг и 6000 км с 37 000 кг), а также в противолодочном и противокорабельном вариантах (размещаются радиогидроакустические буи, мины и глубинные бомбы), в качестве пункта управления и других. На подкрыльевых узлах вместо топливозаправочных контейнеров возможна подвеска УР различных типов.
К началу 90-х годов в страны мира было поставлено около 40 самолетов КС-707-320 (в Бразилии имеют обозначение КС-137, Канаде — СС-137, Саудовской Аравии — КЕ-ЗА). Кроме США, их производство освоено в Израиле.
KC-97G «Стратофрейтер» (фирма «Боинг») использовался в качестве транспортного варианта стратегического бомбардировщика В-29 «Суперфортресс». Производился серийно в 1945-1956 годах. Всего было построено около 890 самолетов С-97, из них более 800 — заправщики, в том числе 590 в варианте KC-97G. К началу 90-х годов некоторое количество этих машин имелось в ВВС национальной гвардии.
KA-6D был создан фирмой «Грумман» во второй половине 60-х годов путем переоборудования в заправщик палубного штурмовика А-6 «Интрудер». С последнего было снято вооружение, а в хвостовой части фюзеляжа установлено топливозаправочное оборудование. Во внутренних топливных баках размещается 8870 л топлива, в подвесных — 5X1510 л, что позволяет передавать дозаправляемым самолетам 9500 кг топлива непосредственно после взлета KA-6D с палубы авианосца.
KA-6D является единственным палубным самолетом-заправщиком авианосной авиации ВМС США. По расчетам американских специалистов, три самолета KA-6D могут обеспечить выполнение боевой задачи — дозаправку топливом (16 000 кг) группы самолетов палубной авиации в составе 17 самолетов F/A-18, шести А-6, двух ЕА-6В и одного Е-2С, действующей на радиусе 550 км и располагающей 142 единицами оружия классов «воздух — земля» и «воздух — воздух».
Всего в KA-6D было переоборудовано 78 самолетов А-6А и семь А-6Е.
737-КХ-150 и 757-КХ-152. Учитывая потребности ВВС многих стран в самолетах-заправщиках, в начале 80-х годов американская фирма «Боинг» разработала проекты переоборудования в заправщики гражданских самолетов Боинг 737 и Боинг 757*, однако практической реализации они не получили.
В перспективе ВВС США предполагают создать новый самолет-заправщик (возможно, на базе перспективного военно-транспортного самолета С-17), который уже получил условное обозначение КС-Х.
Самолеты-заправщики Великобритании
VC.10K.2 разработан фирмой «Бритиш аэроспейс» на основе гражданского транспортного самолета VC.10. При этом используются самолеты, снимаемые с эксплуатации. Так, при переоборудовании первого заправщика был взят самолет VC.10 с налетом 47 000 ч (17 000 посадок). По оценке английских специалистов, в новом качестве он может эксплуатироваться еще в течение 15 лет.
Основные конструктивные доработки при переоборудовании гражданских самолетов в заправщики заключаются в установке в пассажирской кабине пяти металлических контейнеров с мягкими топливными баками внутри них, монтаже заправочного оборудования и замене радиоэлектронного оборудования на аппаратуру, аналогичную находящейся на военно-транспортном самолете.
Суммарный запас топлива на самолете VC.10K.2 составляет 94 360 л, дозаправка в воздухе осуществляется с помощью трех гибких шлангов. Один топливозаправочный агрегат размещается в хвостовой части фюзеляжа, а два (контейнерные) расположены под консолями крыла. Дозаправкой управляет бортинженер с помощью вращающейся телевизионной камеры. Одновременно с выполнением задач по дозаправке топливом VC.10K.2 может перевозить до 18 пассажиров. Он оборудован также топливоприемником (справа от кабины экипажа) для обеспечения его дозаправки в воздухе.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД «Конуэй» RCo.43 тягой по 9900 кгс и обеспечивает максимальную скорость 930 км/ч, скороподъемность у земли 15,5 м/с и практический потолок 13 000 м. Дальность полета 6300 км, экипаж — четыре человека.
Для В8С Великобритании модифицированы пять самолетов VC.10K.2 (не считая опытного самолета VC.10K.2). Кроме того, из транспортных самолетов «Cynep-VC.10» оборудованы четыре заправщика VC.10K.3 с суммарным запасом топлива 125 000 л (количество топлива для дозаправки 79 500 кг). Разработан усовершенствованный вариант VC.10K.3, получивший обозначение VC.10K.4, на котором дополнительные топливные баки в грузовой кабине не устанавливаются (возможно переоборудование в VC.10K.4 пяти самолетов «Cynep-VC.10»). Судя по материалам иностранной печати, ВВС Великобритании намерены установить на 8-13 стратегических военно-транспортных самолетах VC.10C.1 подкрыльевые топливозаправочные агрегаты (такие самолеты получили обозначение VC.10C.1K), что существенно повысит возможности парка самолетов-заправщиков.
«Тристар-К.1». В середине 80-х годов фирмой «Бритиш аэроспейс» был
переоборудован эксплуатировавшийся в Великобритании гражданский транспортный
самолет L-1011-500 «Тристар» американского производства (рис. 3). Благодаря
установке под полом грузовой кабины девяти дополнительных топливных баков общей
емкостью 56 880 л (в основных баках 113 750 л) количество топлива для дозаправки
достигло
100 000 кг. В нижней задней части фюзеляжа размещен сдвоенный топливозаправочный
агрегат (для повышения надежности в длительных полетах) с гибкими шлангами, а
под крылом (При необходимости) предусмотрено расположение двух контейнерных
топливозаправочных агрегатов также с гибкими шлангами. Радиоэлектронное
оборудование заменено на оборудование, соответствующее военным стандартам.
Управление дозаправкой осуществляется бортинженером с помощью вращающейся
телевизионной камеры.
Силовая установка, состоящая из трех ТРДД RB.211-524B4 тягой по 22 650 кгс (как и у гражданского самолета L-1011-500), обеспечивает максимальную скорость полета 990 км/ч и практический потолок 13 800 м. Экипаж три человека.
Кроме самолета-заправщика «Тристар-К.1» (четыре самолета), две машины L-1011-500 переоборудованы в транспортно-заправочные «Тристар-КС.1» и три планируется переделать в «Тристар-К.2». Последние могут одновременно с выполнением задач по дозаправке также обеспечивать и перевоз-# ку пассажиров. На «Тристар-К.2» дополнительных топливных баков нет, а для дозаправки используются только подкрыльевые топливозаправочные агрегаты. На «Тристар» КС.1 оборудован дополнительный грузовой люк размером 3,56х2,59 м, установлены грузовые лебедки и усилен пол грузовой кабины, что обеспечило возможность перевозки до 20 стандартных грузовых поддонов 436L размером 2,74х2,23 м (нагрузка на каждом 4500 кг) или до 13 специальных поддонов размером 4,57х2,23 м (по 7470 кг).
Самолет рассчитан на выполнение операций по дозаправке на скоростях 330 — 600 км/ч, в ходе испытаний эти операции выполнялись также на скоростях 295 — 305 км/ч. Для увеличения дальности полета он может дозаправляться в воздухе, топливоприемник установлен в верхней части фюзеляжа справа от кабины экипажа.
«Виктор-К.2». В период 1971-1974 годов в самолеты-заправщики «Виктор-К.2» были переоборудованы 24 тяжелых бомбардировщика «Виктор-В.2» из 34, построенных в 1960-1964 годах. К 1990 году на вооружении оставалось 14 самолетов этого типа. Они считаются устаревшими и по мере поступления на вооружение современных самолетов-заправщиков VC.10K и «Тристар-К» выводятся из боевого состава.
Самолеты-заправщики других стран НАТО
Судя по сообщениям зарубежной печати, в европейских странах НАТО (кроме Великобритании) специализированные самолеты-заправщики не разрабатывались. Однако в 80-х годах более остро встал вопрос о создании собственных средств обеспечения дозаправки в воздухе самолетов тактической авиации и специального назначения, В частности, во Франции для выполнения этих задач были оборудованы девять военно-транспортных самолетов «Транс-алл-2»: топливозаправочное оборудование с гибким шлангом установлено в отсеке левой стойки шасси, а в центроплане находится дополнительный топливный бак емкостью 9000 л. Кроме того, имеются комплекты топливозаправочного оборудования для быстрого переоснащения в самолеты-заправщики еще пяти машин «Трансалл-2». Все самолеты «Трансалл-2» могут выполнять и обычные задачи военно-транспортных самолетов.
В ФРГ и Италии в качестве самолетов-заправщиков при необходимости используется часть тактических истребителей «Торнадо», а во Франции — «Мираж-F.l», для чего их топливная система несколько модифицирована, а заправка в воздухе других самолетов осуществляется с помощью подфюзеляжных топливозаправочных контейнеров. Запас топлива для дозаправки зависит от количества и емкости подвесных топливных баков.
Ожидая дальнейший рост потребностей в самолетах-заправщиках, западногерманская фирма «Мессершмитт-Бельков-Блом» в инициативном порядке разработала два проекта таких самолетов: АТТ300- на базе гражданского транспортного самолета А-300В4 и АТТ310 — на базе А-310.
ВВС Италии рассматривают возможности использования в качестве самолетов-заправщиков военно-транспортных самолетов G.222. Согласно предварительным подсчетам специалистов, запас топлива для дозаправки должен составлять не менее 5000 кг.
Топливозаправочное оборудование. На самолетах-заправщиках используется топливозаправочное оборудование двух типов: с телескопической штангой (стационарное) и с гибкими шлангами (стационарное и съемное в подвесных контейнерах). Оборудование с телескопической штангой (рис. 4) применяется только на самолетах американской разработки и рассчитано в основном для обеспечения дозаправки стратегических бомбардировщиков, тяжелых военно-транспортных самолетов и самолетов специального назначения. Основными преимуществами такого оборудования считаются высокая производительность (на КС-10А до 5680 л/мин, на КС-135 до 3400 л/мин) и возможность осуществления дозаправки в условиях турбулентной атмосферы. Длина штанги в сложенном положении 8,5 (КС-135) и 11 м (КС-1СА), в полностью выпущенном — 14,3 и 17,78 м соответственно. Контакт наконечника штанги с топливоприемником заправляемого самолета обеспечивается двумя аэродинамическими поверхностями, управляемыми в двух плоскостях с помощью гидропривода. На самолете КС-10А допускаются боковые отклонения штанги до 10° в процессе контакта и до 25° при дозаправке.
Дозаправка может производиться на скоростях 425-900 км/ч на высотах до 10 000 т-10 500 м. Согласно американским нормативам, максимальная высота при дозаправке определяется температурой наружного воздуха (не ниже — 54°С).
Стационарное топливозаправочное оборудование с гибкими шлангами длиной до 25 м обеспечивает производительность до 2270 л/мин (КС-10А). Широкое распространение получили подвесные контейнерные топливозаправочные агрегаты с длиной шлангов до 14-15 м и производительностью 490 — 2270 л/мин (дозаправка вертолетов и самолетов производится на скоростях полёта до 650 км/ч и высотах до 12 000 м). Основными разработчиками таких контейнерных агрегатов являются американская фирма «Сарджент-Флетчер» и английская «Флайт рефьюлинг». Агрегаты полностью автономные, с собственной энергетической установкой. Агрегат URS-34000 фирмы «Сарджент-Флетчер»-один из наиболее современных и универсальных, имеет следующие характеристики: производительность 1700 л/мин, давление подачи 240- 380 кПа, скорость полета при дозаправке 370-650 км/ч; энергетическая установка — высокооборотная (40 000 об/мин) воздушная турбина мощностью около 40 кВт; масса 450 кг.
Судя по оценкам зарубежных обозревателей, значение самолетов-заправщиков в ВВС ведущих капиталистических стран в обозримом будущем сохранится. Например, в США уже на раннем этапе летных испытаний новейшего стратегического бомбардировщика В-2 (шестой испытательный полет) проведена его дозаправка топливом в воздухе от самолета-заправщика КС-10А. Вопрос об использовании самолетов-заправщиков рассматривается военным руководством Японии.
* Подробнее об этих проектах см.: Зарубежное военное обозрение. — 1983. — № 9 — С. 48-47. -Ред.
Зарубежное военное обозрение №12 1990 С.41-48
Смотрите такжеЗАПРАВЩИКИ — Энциклопедия по машиностроению XXL
Настильные траектории (рис. 1.15.6, траектория 4). К летательным аппаратам, обладающим такой траекторией, относятся, в частности, обычные самолеты, скорости полета которых могут быть как до-, так и сверхзвуковыми. Их аэродинамическая схема включает в качестве необходимого элемента крыло. Так как полет происходит в плотных слоях атмосферы, то используют комбинированные или аэродинамические органы управления. В схеме должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие стабилизацию и управление в условиях, когда старт осуществляется при помощи специальных ускорительных двигателей. Особенно важным является сохранение устойчивости летательных аппаратов в полете при их заправке со специальных самолетов-заправщиков. [c.130]Самолеты А-6А (66 штук) переоборудованы в палубные самолеты-заправщики КА-6Д. [c.115]
Идея увеличения дальности и продолжительности полета самолетов путем дозаправки топливом в воздухе возникла почти одновременно с их созданием. В настоящее время дозаправка топливом в воздухе стала важным фактором увеличения боеспособности и боевых возможностей военно-воздушных сил. Использование современных самолетов-заправщиков позволяет сократить время перелета боевых самолетов из одного района в другой, дает возможность взять на борт больше боевого груза, увеличить радиус действия. Причем, если раньше воздушные танкеры заправляли в воздухе в основном самолеты стратегической авиации, то сегодня они взаимодействуют и с тактической авиацией. [c.10]
Кроме модификаций S-3A и В в авианосной авиации США используются многоцелевые транспортные самолеты US-3A, самолеты-заправщики KS-3A и самолеты радиотехнической разведки ES-3A. [c.131]
На базе самолета ВАе-146 STA разрабатываются также модификации самолета-заправщика и базового патрульного самолета. [c.244]
НС-130 Р — самолет-заправщик вертолетов [c.340]
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился. [c.372]
При разработке своего самолета модели 367-80, послужившего прототипом КС-135, фирма Боинг с самого начала предусматривала его использование в качестве самолета-заправщика. В настоящее время на вооружении ВВС США и ряда других стран состоят три модификации этого воздушного танкера А, R и Е. [c.377]
Самолет был оснащен системой дозаправки топливом в полете. Штанга дозаправки располагалась в носовой части фюзеляжа. Заправку топливом в полете планировалось осуществлять от однотипного самолета или самолета-заправщика на базе самолета Ил-76. Заправка должна была происходить на [c.131]
Заправка самолетов. При заправке самолетов топливо засасывается из цистерны заправщика через водоотделитель и задвижку и подается в баки самолета через фильтр тонкой очистки, расходомер, раздаточный рукав и пистолет (или наконечник). Если в топливо попадает значительное количество воды, то поплавок водоотделителя всплывает, перекрывает всасывающий трубопровод и автоматически прекратится заправка самолета. [c.345]
Существенный недостаток встречной дозаправки — необходимость обеспечения встречи самолетов в воздухе, что, помимо всего прочего, требует гарантийных запасов топлива у заправщика и, заправляемого самолета. Расчеты показывают, что тактический радиус действия при одной попутной дозаправке получается больше, чем при одной встречной. [c.248]
В состав авиакрыла, базирующегося на современных авианосцах, входят истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты РТР и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, заправщики. [c.60]
Под грузовой кабиной находятся семь мягких топливных баков общей емкостью 53,3 т. С учетом крыльевых топливных баков самолет может принять на борт 161,5 т топлива. Для передачи топлива в воздухе самолет имеет телескопическую штангу длиной 17 метров, топливозаправочный агрегат с гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа справа от заправочной штанги и два контейнерных топливозаправочных агрегата с гибкими шлангами. Таким образом одновременно могут заправляться 2—3 самолета. Преимущества такой концепции заправщик — транспортный самолет особенно наглядно проявляются при использовании КС-10 для перебазирования авиационных подразделений заправщик не только обеспечивает самолеты топливом, но и одновременно перебрасывает на новое место базирования необходимое аэродромное оборудование и обслуживающий персонал. [c.376]
Разведывательный самолет КС-135 и его модификации относятся к основным средствам радиоэлектронной разведки ВВС США. Он создан на базе самолета-заправщика / транспортного самолета С-135 и выпускается в следующих модификациях КС-135А (фирменное обозначение Боинг 739-700) — первая серийная модификация самолета для ведения радиоэлектронной разведки и аэрофотосъемок [c.49]
В начале 50-х годов фирма Боинг в инициативном порядке разработала свой первый реактивный транспортный самолет модели 367-80. Самолет предназначался для использования в качестве военного самолета-заправщика и транспортного самолета. Опытный образец, построенный в варианте самолета-заправщика, совершил первый полет 15 июля 1954 года. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем овального поперечного сечения, гибким узким крылом со стреловидностью на передней кромке 35° и с четырьмя турбореактивными двигателями J-57 фирмы Пратт и Уитни с тягой около 4300 кгс каждый, установленными в четырех мотогондолах, выступающих на пилонах за переднюю кромку крыла. В августе 1954 года ВВС США выдали фирме Боинг заказ на постройку увеличенной модели этого самолета, которая получила обозначение КС-135 Стратотанкер . Грузовой вариант самолета получил обозначение С-135 Стратолифтер . По сравнению с опытным образцом эти самолеты [c.229]
K -135F — самолет-заправщик для ВВС Франции, оборудован для заправки в воздухе стратегических бомбардировщиков Мираж IVA, выпущено 12 машин [c.232]
В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Боинг 747 и Макдоннелл-Дуглас ДС-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований было установлено, что конструкция ДС-10 обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме Макдоннелл-Дуглас был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение КС-10. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г. [c.373]
Особенностью этого самолета-заправщика является то, что кроме топлива, он способен перевозить значительное количество грузов, для размещения которых в верхней части фюзеляжа имеется грузовая кабина площадью 305 м . Здесь могут быть размещены около 77 т груза (27 стандартных поддонов 463Ь) и до 80 человек личного состава. Для по- [c.375]
Производство самолета -заправщика КС-135А было начато в 1956 году. Самолет предназначался прежде всего для увеличения радиуса действия стратегических бомбардировщиков В-52 Стратофортрес . Всего было выпущено более 730 самолетов этого типа. Во внутрифюзеляжных и крыльевых баках самолета-заправщика КС-135А может быть размещено до 86 050 кг топлива, а максимальный запас для дозаправки составляет 43 500 кг. На самолете установлена система дозаправки топливом в полете с помощью телескопической штанги длиной до 14,3 м. Эта система позволяет производить дозаправку только одного самолета, что в современных условиях считается недостаточным. [c.377]
СМ-10 успешно прощел в 1956 году заводские и государственные испытания, однако в серии не строился из-за ограничений финансирования. В то время ассигнования на вооруженные силы в стране значительно сокращали в интересах финансирования работ на исследования и постройку ракет класса земля — земля . Поэтому ВВС были вынуждены отказаться от разработки самолета-заправщика. [c.153]
Встреча с самолетом-заправщиком происходит на высоте около 6 км. Затем включается ЖРД РД-120, Pathfinder поднимается на высоту примерно 140 км, разогнавшись до скорости 15 М. Затем открываются створки и из грузового отсека выводится разгонный блок с полезным грузом. Двигатели разгонного блока выводят полезный груз. [c.176]
Весьма эффективным средством увеличения дальности полета является дозаправка самолета в воздухе. Дозаправка может быть попутной, т. е. на маршруте к цели, или встречной, т. е. при встрече самолетов заправщиками на обратном маршруте. Особенно большой эффект дает дозаправка от тяжелых самолетов-заправ-щиков, способных восполнить до 80% топлива заправляемого самолета. В зависимости от возможностей самолета-заправщика дозаправка может у сличить дальность полета в 1,5—2 раза. [c.417]
Прирост дальности от дозаправки одним и тем же количеством топлива в конце полета больше, чем в начале, так как в конце средний вес самолета меньше и километровый расход топлива ниже. Главное, чем позже производится дозаправка, тем больше можно дозаправить топлива. Очевидно, наибольший прирост дальности получится в том случае, если полностью дозаправить самолет в момент, когда кончается все топливо, заправленное ранее. Однако это возможно осуществить лишь при условии, если емкость баков и дальность полета заправщика значительно больше, чем у заправляемого самолета (например, при дозаправке истребителей). Разумеется, из соображений безопасности полной выработки топлива допускать нельзя. [c.247]
При базировании заправляемого самолета и заправщика на одном аэродроме наиболее просто организовать попутную дозаправку самрлеты летят вместе до рубежа окончания дозаправки, с которого заправщик возвращается, а заправленный самолет продолжает полет по маршруту. При этом не требуется обеспечивать встречу самолетов в воздухе. [c.248]
Если оба самолета одного типа, имеют одинаковую емкость баков и взлетели одновременно, то к моменту дозаправки они изг расходуют одинаковое количество топлива. Рубеж дозаправки выбирается с таким расчетом, чтобы на заправщике осталось достаточно топлива для возвращения и посадки. Если бы весь полет заправщика происходил с постоянным километровым расходом, то на рубеже дозаправки он отдал бы /з заправки, /з израсходовал бы во время совместного полета и /з при возвращении. Фактически для обратного полета требуется меньше топлива, так как самолет становится легче, а вместо набора высоты происходит снижение, поэтому дозаправка может составить более /з емкости баков. Если, например, дозаправщику на обратный путь нужно оставить 20% топлива, то дозаправка, равная расходу до рубежа дозаправки, будет равна 40% емкости баков. [c.248]
На авианосце базируется крыло боевых самолетов, состоящее из отряда тяжелых палубных штурмовиков-развед-чиков, двух-трех эскадрилий штурмовиков, двух эскадрилий истребителей, отряда противолодочных самолетов, отряда противолодочных вертолетов, отрядов или одиночных самолетов радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения и заправщиков. [c.12]
Для выполнения этих задач на авианосцах базируются различные типы самолетов штурмовики-разведчики, штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты радиотехнической разведки и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), заправщики. [c.300]
Для быстроты прогрева системы в зимних условиях на некоторых самолетах на входе в насос устанавливают краны или клапаны, к которым подводится вода из ВМЗ (водо-масло-заправщика). Часто на пути к таким кранам устанавливают обратный клапан для того, чтобы обеспечить попадание горячей воды сначала в двигатель, а затем во внешнюю систему охлаждения на самолете. Заправка жидкостью системы охлаждения не должна превышать 3 минут. [c.228]
Разделение фюзеляжа на две части обычно осуществляется с целью обеспечения достаточного зазора между двумя воздушными винтами (или между винтами и центральной гондолой). Для реактивных самолетов двухфюзеляжная схема, по-видимому, не дает заметных преимуществ. В появляющихся время от времени научно-технических публикациях, посвященных гигантским транспортным самолетам или са-молетам-заправщикам, иногда сообщается [c.179]
| Рис. 15.6. Заправщик KB-50J фирмы Боинг , способный заправлять одновременно три самолета (слева направо Р-100 фирмы Норт Америкен . В-66 фирмы Дуглас и Р-104 фирмы Локхид ), |
KC-46A Автоцистерна | Military.com
Главный подрядчик: Boeing
Служба: USAF Силовая установка: 2 двигателя Pratt & Whitney 4062 Скорость: 530 миль / ч Дальность: 6,385 нм Максимальная грузоподъемность: 65 000 фунтов (29 484 кг) Экипаж: 15 постоянных мест для экипажа, в том числе экипаж авиационной медицинской эвакуации. Пассажиров: 58, всегоТанкер KC-46 производства Boeing — это военная версия 767-го коммерческого самолета.Он предназначен для замены старейшего из флота Stratotanker KC-135 ВВС США, возраст некоторых из которых превышает 50 лет.
KC-46A сможет дозаправить любой самолет с фиксированным крылом, способный к приемнику, в любой миссии. Этот самолет оснащен модернизированной заправочной стрелой KC-10, интегрированной с проверенной системой дистанционного управления и обеспечивающей скорость разгрузки топлива, необходимую для больших самолетов. Кроме того, система шлангов и тормозов добавляет дополнительные функциональные возможности, которыми можно управлять независимо от системы заправочной стрелы.
Два ТРДД с высоким байпасом, установленные под крылом со стреловидностью 34 градуса, позволяют KC-46A взлетать с полной массой до 415 000 фунтов. Почти все внутреннее топливо может быть перекачано через заправочные капсулы стрелы, тормозного парашюта и крыла. Для заправки топливом самолетов, оснащенных зондами, используются центральные парашютные парашюты и крылья. Все самолеты будут настроены на установку системы многоточечной дозаправки.
Самолет в конфигурацииMPRS будет способен одновременно дозаправлять два самолета-приемника из специальных «гондол», установленных под крылом.Один член экипажа, известный как оператор стрелы, управляет стрелой, осевым тормозом и заправочными капсулами крыла во время операций по заправке. В этом новом танкере используется усовершенствованная стрела KC-10, установленный в центре тормозной блок и крылатые воздушные заправочные блоки, позволяющие дозаправлять несколько типов самолетов-приемников, а также иностранных национальных самолетов при выполнении одной и той же задачи.
Грузовая палуба над системой дозаправки может вместить смешанный груз пассажиров, пациентов и груза. KC-46A может перевозить до 18 грузовых поддонов объемом 463 л.Направляющие для сидений и бортовая система обработки груза позволяют одновременно перевозить грузы на поддонах, сиденья и поддоны для поддержки пациентов в различных комбинациях.
Очевидец: Заправка в самолете | Военная авиация
Военно-воздушные силы никогда не учились правилам дружеского неба. Внутри KC-135 походил на длинную трубу — серую, плохо освещенную, утилитарную, с балками и заклепками, скреплявшими ее.Рядом с кабиной установили несколько пассажирских кресел. Можно было бы перебить шум двигателя, если бы вы закричали.
Ждали наш Б-52. Оператор стрелы шагал в радиогарнитуре и протягивал длинный шнур. Когда бомбардировщик прибывал, оператор проводил своего пилота к нашему заправщику, чтобы начать дозаправку. У всех были наплечные сумки с масками и небольшие баллоны с кислородом на случай декомпрессии.
Под нами было много-много галлонов авиакеросина. Как сказал мне майор, самолет может перевозить 1
фунтов. Мысль о всей этой горючей жидкости под полом определенно сконцентрирует ваше внимание, если вам придется приземлиться с горячим тормозом. Я сделал это однажды в Таиланде, когда у нас были там базы, и ВВС встретили нас с большинством пожарных машин мира. KC-135, который после более чем 60 лет эксплуатации постепенно заменяется более новыми заправщиками, не является опасным самолетом.Тем не менее это крылатый бензобак.
Я сидел в кабине перед взлетом, что оказалось интереснее, чем я ожидал. Самолет тяжелый — максимальная полная взлетная масса составляет около 300 000 фунтов, хотя мы были намного ниже, чем в этом учебном полете — с четырьмя ужасными дымными турбореактивными двигателями, которые настолько шумны, что их нельзя пускать в гражданские аэропорты. (Более 400 KC-135 были модернизированы более тихими двигателями CFM56 в 1980-х.) Либо взлетно-посадочная полоса имела небольшие вздутия, либо вес заправщика делает его нерешительным при взлете.Какой бы ни была причина, самолет неуклюже несся вперед, взлетно-посадочная полоса проносилась все быстрее и быстрее, пока внезапно не возникло легкое ощущение американских горок … uuuup … doowwwnnn . Мы как бы поднялись в воздух.
Примерно через час полета оператор стрелы крикнул: «Бомбардировщик вернулся». Мы с ним вернулись к хвосту и спустились в нечто похожее на прорезанные траншеи. Мы лежали на животе и смотрели сквозь четыре мили пустоты на пустыню на западе Техаса — тускло-коричневые срезы, словно сильные ветры прорезали землю миллионы лет назад.Перед нами, прямо под окном, находился пульт управления стрелой. Рукописный картонный знак, приклеенный к консоли, давал позывные танкера («Canis 09») и бомбардировщика («Рэмбо»).
Вмилях позади нас бомбардировщик висел в космосе черной точкой на фоне облачной башни. Он медленно рос.
Панель управления стрелой имеет две ручки. Один, удерживаемый в правой руке бумеров, перемещает штангу вверх, вниз, влево и вправо. Фактически органы управления стрелой перемещают небольшие крылья — «рули направления» — на конце стрелы, которые перемещают ее в желаемом направлении.Ответ был мягким и немного запоздалым, но к нему легко было привыкнуть. Другой стик выдвигает и втягивает зонд. Он шипит при движении. На панели также есть ручки, которые устанавливают систему автоматического отключения, так что, если принимающее судно слишком сильно отклонится в сторону, стрела автоматически отпустится. Хотя дозаправка проста, требуются большие силы, и бомбардировщик может легко оторвать зонд от танкера.
Американцы много дозаправляются в воздухе и хорошо с этим справляются.Русские тоже так поступают, но не в такой степени. Для ВВС США дозаправка — это не случайный трюк или экзотическая техника, а опора американской авиации. От него зависели бомбардировщики Стратегического авиационного командования США, которые в 1950-х годах обычно использовали заправщики KC-97, производные от B-29. В 1957 году ВВС представили KC-135 Stratotanker, реактивный самолет, который мог не отставать от новых реактивных истребителей и бомбардировщиков. Сегодняшняя версия SAC, Air Force Global Strike Command, все еще работает с -135, а также использует McDonnell Douglas KC-10.Пока что ВВС разрешили только внутреннее использование своего нового танкера KC-46 на базе 767-го, поскольку Boeing исправляет его недостатки. Но в регионах мира, где истребители и бомбардировщики США не могут зависеть от прав на приземление, танкеры жизненно важны, поэтому солдаты KC-135 продолжаются.
Б-52 подкрался ближе, зловещий вид. Какой-то смутный инстинкт в глубине моей головы подсказывал: Поехали быстрее. Он набирает . Но на самом деле бомбардировщик приближался медленнее, чем обычно, потому что это был тренировочный полет.Военно-воздушные силы этого не говорят, но хорошие пилоты могут включать и выключать самолет гораздо быстрее.
«Истребители очень быстрые, — сказал мне сержант. «Гибкий. Они держатся на крыле в строю и просто возвращаются на стрелу. Это красиво. Мы можем включать и выключать их за три минуты, не считая откачки ».
Во время войны во Вьетнаме KC-135, по данным Boeing, заправляли боевые самолеты 813 000 раз. С тех пор самолеты -135, как и обслуживаемые ими B-52, получили новые двигатели, новую электронику и новую обшивку из алюминиевого сплава на крыльях.(ВВС США / сержант Дуглас Никодемус)Как и многие другие вещи, которые делают военные, дозаправка опасна. Ежегодно ВВС совершают сотни тысяч дозаправок, и есть только два способа безопасно делать опасные вещи — не делать их вообще или делать их все время, чтобы оставаться на практике.
В сотне ярдов назад большое зеленое чудовище просочилось ближе и полетело точно сейчас. Оператор стрелы стал внимательнее. Под нами Техас исчез в кучах облаков.Беседа по внутренней связи предполагала сосредоточенную небрежность военных, не желающих ошибиться. Аварии при заправке топливом редки, но серьезны.
Если что-то пойдет не так, оператор стрелы скажет: «Canis Nine, отрыв, отрыв, отрыв», после чего KC набирает высоту на полном газу, а бомбардировщик погружается на 1000 футов. Лучше всего это работает, если бомбардировщик еще не протаранил танкер.
Бомбардировщик был в 40 футах и полз. На металлической коже его крыльев я мог видеть странную рябь.У B-52 есть морщины. Полет действительно был гериатрическим. B-52 впервые взлетел в 1954 году, а последний сошел с конвейеров в 1962 году.
На высоте 20 футов вырисовывался бомбардировщик. Я мог видеть руку сквозь его навес. Малыш со стрелком мог нацелиться на отдельные заклепки. Окна кабины были темными и зловещими, как глаза огромной злой осы. Точность этого любопытного балета была поразительной: летя со скоростью несколько сотен узлов, бомбардировщик приближался к нам со скоростью меньше шага и так же точно.Оператор стрелы тихо говорил в микрофон, направляя зверя внутрь.
Он может делать это ночью в режиме радиомолчания, как это было во время рейда в Ливии 1986 года, но экипажи должны быть очень хорошими. У танкеров есть небольшие сигнальные огни под фюзеляжем, работающие от тумблера на панели оператора стрелы, чтобы подать сигнал пилоту о ползании вперед или назад. Ночная дозаправка может быть сложной: когда принимающий самолет замаскирован, оператор стрелы часто теряет ощущение глубины.
Во время ливийской операции 28 самолетов KC-10 и -135 дозаправили ударную группу — 18 истребителей-бомбардировщиков F-111 и четыре генератора помех EF-111.Во время ночного полета на 6000 миль туда и обратно произошло несколько бесшумных дозаправок. Многие экипажи танкистов и истребителей были ветеранами воздушных боев во Вьетнаме.
Бомбардировщик был так близко, что я увидел обручальное кольцо на руке второго пилота. Бумер пролетел стрелой над контейнером за кабиной и выдвинул ее. Длинная блестящая трубка проскользнула в отверстие — сссссс! — и запорный механизм сработал. Если бы это было на самом деле, пилоты в кабине KC запустили четыре насоса и контролировали поток.Вместо этого мы просто плавно летели несколько минут. Это выглядело легко. Вскоре мы увидим, что это не так. Второй пилот B-52 собирался попробовать свои силы в подключении.
«Вы должны внимательно следить за вторыми пилотами», — сказал бумер. «У них меньше опыта. Им нужно как-то учиться, но вы должны смотреть на них ». Как студенты нейрохирурги.
Конечно, бомбардировщик неуклюже продвигался вперед. Сначала он пришел слишком быстро, а затем слишком резко сократил — не дикий, но определенно оборванный. Наконец мы врезались в него стрелой, но он продолжал отклоняться вправо, почти до предела отключения.Он неплохо летал, но парень, очевидно, все еще учился. В какой-то момент он рванулся к нам, и я поймал себя на том, что хватаюсь за балку и готовлюсь к удару. На самом деле это было не так уж и близко, но кто-то сказал по внутренней связи: «Держите голову на этом».
Снова и снова бомбардировщик падал назад и бросался вперед за стрелой. Периодически бумер пропускал через стрелу несколько галлонов, чтобы механизм оставался смазанным. Топливо разбрызгивалось из переливных трубок в воздушный поток.Пару раз бомбардировщик заходил слишком далеко вправо, и стрела отсоединялась. Парню становилось лучше, хотя он никогда не мог сравниться с сладкой плавностью полета первого пилота. В другой день ему придется узнать больше. Пора было идти домой.
Мы покинули суровую, изрезанную пустыню и пролетели над обширным пространством зубчатых облаков, огромных пухлых башен, возвышающихся почти на нашу высоту. Гигантские облачные скалы резко обрушивались, вздымаясь, вздымаясь, уступ за громадным сложным уступом, вниз к облачным долинам.Наклонный дневной свет оставлял глубокие каньоны темными и темными, а грязно-желтые восточные уступы переходили в сияющий снег. Клочья тумана, не привязанные к вырисовывающимся стенам, сияли над глубинами. На блестящем фоне бомбардировщик выглядел странно, чужеродно.
«Красиво, не правда ли?» сказал оператор стрелы. Бомбардировщик упал после последнего захода на посадку и направился обратно на свою базу. Впереди нас ждали упакованные ланчи и кофе, но мы пролежали несколько минут, глядя на облака. Есть причины для полета помимо оплаты.
Бывший корреспондент Вьетнамской войны Фред Рид пишет из своего дома в Мексике.
ВВС США изучают варианты для следующей партии дозаправщиков в воздухе
Самолет-заправщик Boeing KC-46 проводит испытания совместимости приемника с самолетом C-17 Globemaster III ВВС США с объединенной базы Льюис-Маккорд в Сиэтле, Вашингтон, США, июль 12, 2016. Кристофер Окула / ВВС США / Раздаточный материал через REUTERS
ВАШИНГТОН, 16 июня (Рейтер) — The U.В среду S. Air Force заявила, что изучает авиационную промышленность, чтобы узнать, есть ли у другого производителя возможность или заинтересованность в создании следующего транша воздушных заправщиков, аналогичных недавно приобретенным KC-46.
Новейшие заправщики ВВС, KC-46 Pegasus производства Boeing Co (BA.N), страдают от проблем с производительностью, включая дефекты бортовой видеосистемы и стрелы, соединяющей цистерну с самолетом, ищущим дозаправку. .
Несмотря на проблемы, с которыми сталкивается самолет KC-46, во время выступления в Конгрессе в среду исполняющий обязанности министра ВВС Джон Рот сказал, что «на данный момент мы не видим экономического или делового смысла повторного заключения контракта».«
Майк Хафер, руководитель Boeing по продажам KC-46, сказал, что компания готова к конкуренции за следующий транш.
« Мы гордимся KC-46 и его достижениями », — сказал он». готов предоставить расширенные возможности в будущем. В мире нет другого заправщика-заправщика, отвечающего требованиям ВВС ».
Исследование ВВС — первый шаг в процессе покупки следующей партии заправщиков. ВВС заявили о выделении от 140 до 160 самолетов. будет следовать текущему контракту Boeing на производство 179 KC-46, поскольку Пентагон заменяет сотни KC-135 времен Эйзенхауэра, все еще находящихся в эксплуатации.
В среду документ «Разыскиваются источники» был выпущен в рамках исследования рынка, заявили в ВВС.
ВВС стремились заменить танкеры тремя партиями. Объявление в среду — это начало официального процесса покупки второй партии.
ВВС надеются «определить, существует ли достаточное количество квалифицированных заинтересованных подрядчиков, способных предоставить решения для удовлетворения требований».
Исследование проводится через несколько дней после того, как Соединенные Штаты и Европейский Союз договорились о перемирии в их почти 17-летнем конфликте из-за субсидий на самолет.подробнее
С 2004 года обе стороны ведут параллельную борьбу во Всемирной торговой организации за субсидии американской авиастроительной компании Boeing (BA.N) и европейского конкурента Airbus (AIR.PA), которые, по их утверждениям, подвергают друг друга недобросовестной конкуренции. .
Airbus, выиграл контракт на 35 миллиардов долларов в 2008 году на строительство танкеров для ВВС США. Но сделка была отменена из-за политического давления, и ВВС возобновили конкурс, в котором Boeing в конечном итоге выиграл 179 из своих 767 танкеров.
Репортаж Майка Стоуна в Вашингтоне Редакция Билла Беркрота
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
ВВС США начинают поиски нового заправщика, так как законодатели толкают Airbus
ВВС США начали поиск 160 новых заправщиков. Конкурс, который является долгожданным продолжением конкурса, в результате которого возник проблемный Boeing KC-46, может стать для Airbus лучшим шансом закрепиться на американском рынке стратегических танкеров.
Соревнование за то, что военные называют «танкером-мостом», началось на той же неделе, когда президент Байден и Европейский союз объявили пятилетнее перемирие в 17-летней торговой битве за государственные субсидии, якобы предоставленные США и Европейские авиастроители — и, как говорят некоторые американские законодатели, пора дать Airbus роль в стратегической миссии США по дозаправке.
В сообщении о заключении контракта, опубликованном в среду, ВВС заявили, что они хотят закупить от 140 до 160 новых танкеров — по ставке от 12 до 15 самолетов в год — которые основаны на конструкции коммерческого самолета.
«Коммерческий производный самолет должен быть введен в эксплуатацию к 2029 году», — говорится в уведомлении. «ВВС все еще дорабатывают требования для этого приобретения».
Boeing и Airbus — единственные производители новых реактивных самолетов-заправщиков. KC-46 Boeing основан на авиалайнере 767, а Multi-Role Tanker Transport (MRTT) Airbus основан на A330. Lockheed Martin и Embraer создают тактические самолеты-заправщики меньшего размера.
Airbus стал партнером U.Гигант обороны США Lockheed Martin, который заявил, что намерен ответить на запрос ВВС.
«Мы отвечаем на уведомление ВВС США о поиске источников для программы танкеров на мосту, предлагая готовое к миссии решение, отвечающее будущим требованиям ВВС к танкерам», — заявил Роб Фуллер, представитель Lockheed Martin.
Airbus в течение двух десятилетий безуспешно пытался прорваться на рынок стратегических танкеров ВВС. Он сотрудничал с Northrop Grumman, победив Boeing в конкурсе 2008 года, только для того, чтобы его контракт был отменен государственными аудиторами.В результате Airbus сделал ставку самостоятельно и проиграл Boeing.
Теперь, спустя 10 лет с тех пор, как ВВС выбрали KC-46 вместо Airbus MRTT, Boeing потеряла более 5 миллиардов долларов по проекту и на годы отстает от графика из-за проблем с дизайном, техническими характеристиками и контролем качества. Условия контракта требуют, чтобы компания Boeing, а не налогоплательщики, отказалась от перерасхода средств.
Компания должна заменить основные камеры и программное обеспечение, входящие в систему заправки KC-46. Кроме того, ВВС платят Boeing 100 миллионов долларов за реконструкцию заправочной стрелы танкера, чтобы он мог заправлять все типы военных самолетов.
Несмотря на недостатки, ВВС начали использовать самолет для небоевых задач, включая заправку самолетов, авиационную медицинскую эвакуацию, а также полет пассажиров и грузов. Официальные лица ВВС ожидают, что самолет будет готов к войне в конце 2023 года.
Новый танкер-мостик, также известный как KC-Y, давно планировался ВВС как продолжение KC-46. Его называют мостовым заправщиком, потому что это второй этап трехэтапной рекапитализации самолетов-заправщиков ВВС.
Компания Boeing заявила, что планирует принять участие в конкурсе на новые танкеры-мосты с KC-46.
«Имея 102 заказанных самолета и растущий международный интерес, Boeing KC-46A испытал и доработал для следующего этапа боевых возможностей дозаправки в воздухе и управления боевыми действиями в воздухе, что расширит возможности ВВС по доставке критически важного топлива и информации для предстоящие десятилетия », — заявила пресс-секретарь Boeing Дебора ВанНиероп.
На слушаниях комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил в среду некоторые законодатели, в том числе союзники Airbus, подтолкнули руководство ВВС рассмотреть возможность отмены текущего контракта с Boeing KC-46, который предусматривает покупку 179 самолетов в ближайшее время.
«Я настоятельно рекомендую вам подумать о повторном совмещении», — сказал член палаты представителей Роб Виттман, республиканец Вирджиния.
Руководители ВВС заявили, что они предпочли бы завершить текущую закупку KC-46, прежде чем переходить на мостовой танкер.
«Мы обеспокоены тем, что если мы попытаемся перейти на новый контрактный автомобиль, это приведет к дополнительным задержкам в программе, которые, как мы думаем, не будут эффективными для нас», — сказал исполняющий обязанности министра ВВС Джон Рот.
Несмотря на поражение в конкурсе заправщиков ВВС в 2011 году, Airbus реализовал свои планы по сборке самолетов в Соединенных Штатах.В 2015 году компания открыла завод в Мобиле, штат Алабама, который сегодня ежегодно производит десятки коммерческих авиалайнеров A319, A320, A321 и A220.
KC-46 заменяет танкеры KC-10, построенные в 1980-х годах, и даже более старые KC-135 времен Эйзенхауэра.
«Я беспокоюсь о наших ВВС и наших возможностях дозаправки наших стареющих самолетов, это огромная проблема, которую, я думаю, нам действительно нужно выдвинуть на передний план для всех», — заявил член палаты представителей Джерри Карл, член правления Ala., Сказал на слушаниях в среду.Airbus строит коммерческие самолеты в районе Карла.
Фактов о заправке самолетов — Журнал Plane & Pilot
Первая успешная дозаправка в воздухе: 1921
Выполненная высота: 1000 футов
галлонов Перенесено: 5
Способ передачи: Ходьба по крылу, прыжок на самолете
Введены заправочные шланги: 1923
Название системы гибких шлангов: «Probe-and-Drogue»
В основном используется: U.S. Navy, Marines
Расположение шлангов на танкерах: Наконечники крыла
Скорость подачи топлива: 420 галлонов / мин
Альтернативная воздушная заправочная система: «Летающая стрела»
В основном используется: ВВС США
Чем отличается: Шланг заменен телескопической трубкой
Расположение трубки на цистерне: Нижняя часть хвостовой части
Популярная стрела Танкер: Airbus A330 MRTT (многоцелевой транспортный танкер)
Длина стрелы в втянутом состоянии: 38 футов
Полностью выдвинутый: 60 футов
Скорость подачи топлива: 1200 галлонов / мин
фунтов топливного бака вмещает: 250 000
Самолеты с одним двигателем, которые можно заправлять за один рейс: ~ 15
Можно заправлять за один раз: 3
Максимальная высота полета: 35000 футов
Средняя крейсерская скорость: 300-350 миль / ч
Первый самолет, оснащенный стрелой: Boeing B-29 Superfortress
Первый эксклюзивный реактивный танкер: Boeing KC-135 Stratotanker
Разработано: 1965
KC4 135151 500 Все еще в эксплуатации: 9
Основное лицо, ответственное за рабочую нагрузку: Оператор стрелы
Требования к росту операторов: Рост от 5 футов 4 до 6 футов 5
Требования к возрасту: От 17 до 39 лет
Самая большая проблема в работе: Истощение фокуса
Наибольшая опасность: Авиаудар
Худшее происшествие: B-52 столкнулся с K-135 над Испанией
Водородные бомбы на борту B-52: 4
Детонация: 2 (неядерные взрывы с радиоактивным загрязнением)
Погибших: 7
Выжившие: 3
Новый танкер в стадии разработки: Boeing KC-46 Pegasus
Начало производства: 2013
Текущее состояние: Ограниченный выпуск
Причина медленного развертывания: Проблема с утечками в топливной системе Для операторов стрелы KC-46 требуется дней обучения: 59
Возможное будущее отрасли: Заправка с помощью беспилотных дронов
Самая большая задача: Превосходство над людьми
Может ли наземный транспорт заправляться заправкой самолета: Ага!
Рекорд по однодвигательному пребыванию на плаву через наземный транспорт: 65 дней
Самолет: Cessna 172
Самолеты, способные побить этот рекорд: 0
Скорость автомобиля должна соответствовать скорость
ВИДЕО: Беспилотный воздушный заправщик MQ-25A заправляет Super Hornet при успешном первом испытании
Испытательный объектMQ-25 T1 заправляет F / A-18 ВМС во время полета 4 июня 2021 года в аэропорту MidAmerica в Иллинойсе.Этот полет продемонстрировал, что MQ-25 Stingray может выполнять свою заправочную миссию, используя стандартный для ВМФ метод дозаправки в воздухе с помощью зондов и тормозов. Фото Боинга
Этот пост был обновлен дополнительными комментариями от Boeing и Navy.
Опытный образец беспилотного воздушного заправщика заправил истребитель F / A-18F Super Hornet на прошлой неделе в ходе первого в своем роде испытания в преддверии внедрения дронов на палубу авианосцев ВМФ, сообщили в понедельник командование ВМС США и Boeing.
Построенный компанией Boeing прототип T1 для беспилотного летательного аппарата MQ-25A Stingray ВМС работал в аэропорту MidAmerica в Маскуте, штат Иллинойс, недалеко от Сент-Луиса.
«Во время полета приемник Navy F / A-18 [Super] Hornet приблизился к принадлежащему Boeing испытательному объекту MQ-25 T1, провел оценку строения, поиск в спутной струе, отслеживание тормозов и затем подключился к беспилотному самолету. Затем T1 успешно перевел топливо из своего склада заправки топливом (ARS) на F / A-18 », — говорится в заявлении NAVAIR.
«Эта веха наступила после 25 полетов T1, тестирования аэродинамики самолетов и ARS по всему диапазону полета, а также обширного моделирования дозаправки в воздухе с использованием цифровых моделей MQ-25. MQ-25 T1 продолжит летные испытания перед отправкой в Норфолк, штат Вирджиния, для испытаний палубной обработки на борту авианосца ВМС США в конце этого года ».
T1 взлетел с аэродрома в середине дня в пятницу, за ним внимательно следил Super Hornet, назначенный в 23-ю эскадрилью воздушных испытаний и оценок (VX), как сообщили в понедельник журналистам представители Boeing и ВМС.
В ходе более чем четырехчасового полета было проверено множество различных подходов к беспилотному летательному аппарату, который управлялся с наземной станции управления Boeing в радиосвязи с Super Hornet.
После нескольких «сухих» стыковок между истребителем и дроном T1 передал Super Hornet в общей сложности 325 фунтов топлива, сказал Дэйв Буджолд, директор программы Boeing MQ-25.
Полет состоится после того, как ВМФ совершил первый испытательный полет с испытательными запасами в декабре.Первоначально T1 был построен в 2014 году компанией Boeing в качестве заявки компании на отмененную программу беспилотного авианосца слежения и забастовки (UCLASS).
Испытательный объект MQ-25 T1 заправляет F / A-18 ВМС во время полета 4 июня в аэропорту MidAmerica в Иллинойсе. Фото Боинга
В 2018 году Boeing выиграла контракт на 805 миллионов долларов на постройку первых четырех Stingrays, опередив General Atomics и Lockheed Martin на разработку беспилотного танкера-носителя. В прошлом году ВМС потратили 84 доллара.7 миллионов контракт на покупку еще трех.
Служба собирается купить 76 MQ-25A примерно на 1,3 миллиарда долларов.
Прототип T1 позволил Boeing и военно-морскому флоту получить преимущество при испытании концепций дозаправки до того, как первые инженерные и производственные версии MQ-25A поступят в парк.
Будущие модели EMD будут выходить за рамки возможностей прототипа, чтобы сделать самолет пригодным для выхода в море.
«Люди всегда спрашивают нас, почему бы вам просто не сделать больше T1 и продолжить шоу», — сказал Буджолд.
«Именно в этой области мы тратим время и силы, необходимые для контроля коррозии, и все детали, необходимые для того, чтобы быть пригодными для перевозки».
ВМС и Boeing будут использовать прототип для ряда испытаний, прежде чем в следующем году появится первый летающий самолет EMD.
«T1 снова стал огромным активом для ВМС США и Boeing, и мы должны научиться на раннем этапе, но у нас нет планов продолжать [с] этим, поскольку мы переходим к следующему этапу испытаний с EDM — инженерии. — по мере того, как мы продвигаемся вперед с испытательными самолетами ВМФ, — сказал руководитель программы беспилотной авианосной авиации ВМФ капитан.Об этом USNI News сообщил Чад Рид во время телефонного разговора.
«Мы возьмем T1 на борт кабины авианосца в порту и протестируем еще одну важную часть нашей программы. Это устройство управления декой.
Позже в этом году T1 будет доставлен на борт авианосца в Норфолке для тестирования схемы управления базовой палубной обработкой самолетов.
ВМС также продолжат доработку наземной станции управления для MQ-25A. Служба отложила разработанную станцию в пользу станции управления Lockheed Martin, которая могла бы управлять большим количеством систем, чем только Stingray.
«У ВМФ все еще есть видение перехода к единым стандартам и системам контроля. Эта наземная станция управления действительно дает нам возможность теоретически управлять другими активами в будущем. В первый же день у нас не получится, но по крайней мере сейчас у нас есть архитектура, которая поддерживает этот рост в будущем », — сказал Рид USNI News.
ВМС планируют объявить о начальной боевой готовности (IOC) MQ-25A к 2025 году.
СвязанныеЗаправка самолетов | Системы перекачки жидкостей Emco Wheaton
Основная идея нашей оригинальной линейки оборудования для заправки самолетов — эффективность.Подача с высоким расходом и безопасная работа без пролива. Emco Wheaton представляет собой экономичную альтернативу шланговым соединениям стандарта ISO 45. Без ущерба для надежности, эффективности и безопасности операторов и топливных систем.
Совместим с самолетами или вертолетами. Возможность работы на суше или на море. Проверено как в военном, так и в коммерческом применении. Emco Wheaton признан во всем мире и в разных отраслях как оборудование, синоним изощренности и безопасности.
Все оборудование для перекачки авиационного топлива Emco Wheaton разработано с учетом требований безопасности, надежности и эффективности. Операции по заправке самолетов требуют только высочайших стандартов качества, и это стандарт, которого мы придерживаемся при создании наших решений. Безопасность вашей деятельности, операторов, транспортных средств и клиентов — наша главная задача. Наше надежное авиационное заправочное оборудование исключит возможные утечки, потерю топлива и несчастные случаи. Мы внедряем решения по безопасности в каждую единицу оборудования, которое мы разработали.
Безопасные переходники и муфты, которые пропускают поток только при подключении. Заправочные форсунки сконструированы таким образом, чтобы минимизировать остаточные потери. Муфты DRY-BREAK, которые исключают потерю топлива в случае случайного разъединения.
Заправочные форсунки Emco Wheaton долговечны и рассчитаны на работу в суровых условиях. Новые применения и решения еще больше улучшают их.
Форсунка автоматической горячей заправки активно защищает вертолеты от холодных пусков. Эта форсунка гарантирует, что топливо не попадет случайно в воздухозаборник двигателя при заправке с вращающимися роторами.Первоначально он разрабатывался как военное приложение, но является отличным выбором для любого оператора вертолета.
Крышка заправочной форсунки G180 легкая и простая в использовании, но при этом прочная и долговечная. Он оснащен системой Speed Spout System, позволяющей оператору заменять носики менее чем за 5 секунд.
Муфта Aviation TODO-45 DRY-BREAK полностью соответствует стандарту ISO-45. Он также совместим с MS24484, STANAG 3105 и British Aerospace Spec 2C14. Классические возможности TODO Dry-Break, представленные в процессе дозаправки крыла.
Мы предлагаем две модели соединителей API от Emco Wheaton. Наши известные стандарты J0451 и j0452 — самые совершенные соединители, доступные на мировом рынке. Оба гарантируют минимальную остаточную потерю топлива и безопасное отключение при любом давлении, преднамеренно или иным образом.
Вы никогда не ошибетесь, выбрав оборудование для заправки самолетов TODO и Emco Wheaton. Надежные и безопасные решения для самых сложных операций по заправке самолетов. Свяжитесь с нами или запросите расценки для получения дополнительной информации.
.