Зарубежные бпла самолетного типа характеристики: Беспилотные летательные аппараты сил специального назначения ВВС США
Беспилотные летательные аппараты сил специального назначения ВВС США
Авиация сил специальных операций ВВС США. В настоящее время беспилотные летательные аппараты различного назначения получили широкое распространение в американских вооруженных силах и играют важную роль в объявленной руководством США «войне с террором». Вполне естественно, что Командование сил специальных операций ВВС США приняло на вооружение несколько типов БПЛА среднего и лёгкого класса для выполнения задач разведки, наблюдения и целеуказания, а также для нанесения точечных ударов. При этом количество беспилотников в ССО ВВС США постоянно увеличивается и формируются новые эскадрильи.БПЛА MQ-9А Reaper
Основным разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратом имеющимся в распоряжении Командования сил специальных операций ВВС США, в данный момент является MQ-9А Reaper, принятый на вооружение в 2008 году.
БПЛА MQ-9А создан на базе MQ-1 Predator, основными отличиями от которого является турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-10 и удлинённый с 8,23 до 11,6 м фюзеляж. На «Жнеце» применено «более традиционное» V-образное хвостовое оперение, имеющее верхнюю V-образность. Размах крыла увеличился с 14,24 до 21,3 м. Максимальная взлётная масса возросла с 1050 до 4760 кг. Переход с поршневого двигателя мощностью 115 л.с. на турбовинтовой мощностью 776 л.с. позволил вдвое увеличить максимальную скорость полёта и потолок. Масса полезной нагрузки возросла с 300 до 1700 кг. При весе пустого «Жнеца» 2223 кг его топливные баки вмещают 1800 кг авиационного керосина. В ходе разведки и патрулирования, дрон может находиться в воздухе около 30 ч. При полной боевой нагрузке продолжительность полета не превышает 14 ч. Крейсерская скорость полёта составляет 280-310 км/ч, максимальная – 480 км/ч. С максимальной боевой нагрузкой высота полёта обычно не превышает 7500 м, но в разведывательных миссиях MQ-9А способен подниматься на высоту более 14000 м.
MQ-9А с подвеской вооружения
Беспилотный «Жнец» теоретически способен нести до 14 ракет Hellfire класса «воздух-земля», в то время как его предшественник Predator вооружен только двумя ракетами с лазерным наведением. В состав вооружения размещаемого на шести точках внешней подвески входят ПТУР AGM-114 Hellfire, управляемые 227-кг бомбы GBU-12 и GBU-38.
Для распознавания целей и ведения визуального наблюдения используется оптоэлектронная система AN/AAS-52, производства Raytheon. Она включает в себя телекамеры в работающие видимом и инфракрасном диапазонах, телевизионную систему высокого разрешения способную прочитать номерной знак автомобиля с дистанции 3 км и лазерный дальномер-целеуказатель, предназначенный для наведения систем вооружения. Наведение и целеуказание может проводиться как посредством наземного оператора или другого летательного аппарата, так и при помощи собственной ОЭС, оснащенной лазерным целеуказателем.
Ракеты семейства Hellfire с различными типами боевых частей главным образом предназначены для поражения точечных целей: бронетехники, автомобилей, катеров, огневых точек, живой силы находящейся открыто и в лёгких полевых укрытиях. Главным фактором, ограничивающим эффективность применения относительно лёгких управляемых ракет, является малый вес боевой части по сравнению с весом самой ракеты. Компромиссом между точностью и мощностью боевой части могут выступать корректируемые авиационные бомбы, обладающие при меньшей дальности действия удовлетворительными характеристиками точности и существенно более мощным боевым зарядом.
Бомбы GBU-12 Paveway II на узлах подвески под крылом MQ-9А
Бомба GBU-12 Paveway II с лазерным наведением предназначена для поражения точечных укреплённых целей и объектов инфраструктуры, транспортных узлов, различной техники, живой силы и военно-полевых сооружений.
Корректируемая авиабомба GBU-38 JDAM с инерциально-спутниковой системой наведения, обеспечивает всепогодность применения. В отличие от GBU-12 Paveway II, для неё не требуются хорошие погодные условия, отсутствие тумана, дождя и низкой облачности, препятствующих прохождению лучу лазера. Но при этом применение бомб GBU-38 осуществляется по целям, чьи координаты заранее известны.
БРЭО «Жнеца» также включает в себя многорежимный радар AN / APY-8 Lynx II с синтезированной апертурой, предназначенный для картографирования местности и обнаружения подвижных и стационарных целей при отсутствии визуального контакта. В 2015 году для снижения риска поражения «Жнеца» современными системами ПВО часть беспилотников оснастили ловушками-имитаторами ADM-160 MALD и MALD-J, и провели испытание системы оповещения о радиолокационном облучении AN / ALR-67.
MQ-9А с открытым отсеком БРЭО
Наземная аппаратура управления БПЛА MQ-9А совместима с оборудованием MQ-1B. Тактическая единица MQ-9А состоит из нескольких БПЛА, станции наземного управления, коммуникационного оборудования, ЗИП и технического персонала.
В полёте БПЛА управляется автопилотом, его действиями с земли руководят пилот и оператор электронных систем. В большинстве случаев аппаратура расположенная на передовом аэродроме где непосредственно базируется беспилотник только контролирует взлёт и посадку, а управление действиями осуществляется с территории США по спутниковым каналам связи. При этом время реакции на полученную команду составляет примерно 1,5 с. Основной центр управления американскими БПЛА среднего и тяжелого класса расположен на авиабазе Крич, в штате Невада. Именно отсюда осуществляется управление операциями беспилотников по всему миру. Такой способ контроля над дронами позволяет им автономно действовать на значительном удалении от аэродрома базирования, вне дальности действия наземных передатчиков радиосигналов.
В марте 2019 года появилась информация, что компания General Atomics Aeronautical Systems испытала новую наземную станцию управления Block 50 Ground Control Station (GCS) для управления разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратом MQ-9А Reaper. Управление осуществлялось с комплекса управления распложенного на аэродроме Грейт-Бьютт в штате Калифорния.
Рабочее место оператора новой наземной станции управления Вlock 50 Ground Control Station
Операторское место на станции Block 50 GСS фактически имитирует кабину пилотируемого самолета, с соответствующей визуализацией и сведением всех дисплеев управления и отображением информации в «единый кокпит», что значительно повышает ситуационную осведомленность оператора. Главным преимуществом такого решения является возможность сокращения количества операторов БПЛА до одного человека. Также станция Block 50 GCS оснащена новой интегрированной многоканальной защищенной системой связи Multi-Level Secure /Integrated Communication System (MLS /ICS), позволяющей увеличить объем передаваемой по защищённым каналам информации с БПЛА в оперативный центр эскадрильи с последующей передачей другим потребителям.
Немаловажным фактором является возможность оперативной переброски БПЛА MQ-9А Reaper на оперативные аэродромы по всему миру. В 2013 году было заявлено, что Командование специальных операций использует для этого военно-транспортные самолёты C-17А Globemaster III.
Спутниковый снимок Google Earth. Военно-транспортные самолёты C-17А на авиабазе Поуп-Фильд, являющейся местом постоянного базирования 724-й тактической группы специальных операций
Наземные технические службы ССО ВВС США должны менее чем за 8 часов подготовить беспилотник, наземный комплекс управления и оборудование, обеспечивающее эксплуатацию на удалённом аэродроме и загрузить их в военно-транспортный самолёт. Ещё не более 8 часов отводится на то, чтобы после прибытия транспортника на место разгрузить его, и подготовить ударно-разведывательный MQ-9А для действий в интересах групп специального назначения. Выбор С-17А был связан с тем, что этот военно-транспортный самолёт имеет достаточную грузоподъёмность, относительно высокую скорость, хорошую дальность, систему дозаправки в воздухе и возможность взлёта и посадки со слабо подготовленных полос.
В настоящее время в распоряжении Командования специальных операций имеется пять строевых эскадрильи вооруженных БПЛА MQ-9А. 2-я эскадрилья специальных операций приписанная к авиабазе Хёрлбурт-Филд во Флориде до 2009 года размещалась на авиабазе Неллис в штате Невада. Фактически её техника и личный состав по большей части находятся на аэродромах за пределами США. В прошлом 2-я эскадрилья ССО ВВС США была оснащена БПЛА MQ-1 Predator который официально снят с вооружения в марте 2018 года. Ещё три беспилотные эскадрильи: 3-я, 12-я и 33-я, приписаны к авиабазе Кэннон в Нью-Мексико.
Особое место в ССО ВВС США занимает 12-я эскадрилья также размешённая в Кэнон. Её специалисты подготовлены для управления действиями беспилотников непосредственно с передовых аэродромов базирования. Это сделано на случай выхода из строя спутниковых коммуникационных систем. В декабре 2018 года на авиабазе Хёрлбурт-Филд была сформирована ещё одна беспилотная эскадрилья вооруженная MQ-9А.
Спутниковый снимок Google Earth. БПЛА MQ-9А на американской авиабазе Ниамее в Нигере
Боевая деятельность беспилотных эскадрилий сил специального назначения не афишируется. Однако известно, что их техника и личный состав размещались в Ираке, Aфганистане, Нигере, Эфиопии. Особенно многочисленный парк беспилотников развёрнут на авиабазе Чабелле, специально построенной в 2013 году для американских БПЛА в Джибути.
Спутниковый снимок Google Earth. БПЛА MQ-9А на американской авиабазе Чабелле в Джибути
«Хищники» и «Жнецы» базирующиеся здесь принимали активное участие в боевых действиях в Йемене. При этом как минимум два MQ-9А были поражены средствами ПВО хуситов, ещё несколько вооруженных беспилотников потеряны в Ираке и Афганистане.
Лёгкие беспилотные летательные аппараты Командования специальных операций ВВС США
Помимо разведывательно-ударных БПЛА MQ-9А ССО ВВС США используют несколько моделей лёгких беспилотников. В августе 2004 года в Ираке впервые был использован БПЛА MQ-27A, первоначально известный как ScanEagle. Этот дрон создан компанией Insitu , являющейся «дочкой» корпорации Boeing на базе гражданского аппарата SeaScan предназначенного для обнаружения косяков рыбы в открытом море.
БПЛА MQ-27A
БПЛА MQ-27 имеет взлётную массу 22 кг и оснащён двухтактным поршневым двигателем мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость – 148 км/ч. Крейсерская – 90 км/ч. Потолок – 5900 м. Время нахождения в воздухе – 20 ч. Длина — 1,55–1,71 м (в зависимости от модификации). Размах крыла – 3,11 м. Полезная нагрузка – 3,4 кг. В качестве полезной нагрузки обычно использовалась стабилизированная оптоэлектронная или ИК- камера на облегченной стабилизированной платформе и интегрированная система связи.
Запуск MQ-27A осуществляется при помощи пневматической пусковой установки, SuperWedge. Для навигации используется спутниковая аппаратура NavtechGPS. Наземная станция управления способна контролировать БПЛА и получать изображение на удалении до 100 км. В 2006 году стоимость системы ScanEagle состоявшей из четырёх беспилотников, наземной станции, пневматической катапульты, комплекта запчастей и удалённого видеотерминала составляла $3,2 млн.
В марте 2008 года специалисты Boeing совместно с представителями ImSAR и Insitu провели испытания ScanEagle с установленным на борту радиолокатором NanoSAR A. Согласно рекламным данным компании ImSAR, NanoSAR A – это самый компактный и лёгкий в мире радар синтезированной апертурой. Он весит всего 1,8 кг и имеет объём 1,6 литра. Этот радиолокатор предназначен для обеспечения высококачественной съемки наземных объектов в режиме реального времени при неблагоприятных погодных условиях или в условиях сильного задымления и запыления.
В октябре 2014 года началась эксплуатация БПЛА MQ-27В. На этой модели установлен более мощный двигатель и несколько удлинён фюзеляж. Основной причиной повышения мощности двигателя стало использование нового бортового электрического генератора. Это произошло в связи с возросшим энергопотреблением бортовой аппаратуры. Лётные данные по сравнению с MQ-27А не изменились, но продолжительность полёта снизилась до 16 ч. БПЛА MQ-27В оснащён новой универсальной системой наблюдения «день-ночь», улучшенной навигационной и связной аппаратурой. Также появилась возможность установки аппаратуры радиотехнической разведки и РЭБ.
В 2007 году на вооружение сил специальных операций поступил БПЛА RQ-11В Raven. Первоначально он предназначался для батальонного звена американской армии, но в последствии им начал активно пользоваться спецназ. Управление специальных операций заказало 179 комплексов с четырьмя БПЛА в каждом. Стоимость одного комплекта, включающего в себя две станции управления, четыре дрона и комплект запасных частей — $173 тыс. С 2004 года собрано около 1900 планеров RQ-11.
Запуск лёгкого БПЛА RQ-11 Raven
Этот беспилотник массой 1,9 кг приводится в движение толкающим двухлопастным винтом, который вращает электродвигатель Aveox 27/26/7-AV. Размах крыла – 1,5 м. Максимальная скорость полёта – около 90 км/ч. Крейсерская – 30 км/ч. Продолжительность нахождения в воздухе – до 1,5 ч.
Станция управления и БПЛА RQ-11 хранятся в защищённых контейнерах и транспортируются автомобильным транспортом. На небольшое расстояние беспилотник и контейнер с аппаратурой переносятся двумя военнослужащими.
Военнослужащий ССО ВВС США управляет БПЛА RQ-11 в Афганистане
«Ворон» может совершать полёт самостоятельно по GPS-навигации либо в ручном режиме с наземной станции управления. Одно нажатие кнопки оператором возвращает беспилотник в точку старта. Стандартная целевая нагрузка состоит из цветной дневной телекамеры, либо ночной инфракрасной камеры.
Вооруженные силы США и их союзники очень активно использовали БПЛА модификаций RQ-11А и RQ-11В в Афганистане, Ираке и Йемене. Также беспилотники этой модели были замечены в зоне боевых действий на востоке Украины. Пользователи отмечали хорошие для аппарата такого класса данные, простоту и лёгкость применения. Впрочем, украинские военные отмечали уязвимость канала управления и передачи данных к современным средствам радиоэлектронной борьбы. В связи с этим в США на вооружение в 2015 году принята модификация RQ-11B DDL (Digital Data Link) с помехозащищённой цифровой аппаратурой связи Harris SSDL.
До этого компания-производитель AeroVironment начала поставки модификации RQ-11B Raven Rigged 3d model с вращающейся комбинированной камерой Raven Gimbal, в которой имеются дневной и ночной каналы.
Также ведутся работы по созданию модификации способной дольше находиться в воздухе. В ноябре 2012 года специалисты Исследовательской лаборатории ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, испытали аппарат Solar Raven. На серийном RQ-11В крылья обклеили гибкими солнечными батареями и изменили схему электропитания. Благодаря этому в дневное время продолжительность полёта существенно увеличилась.
Самым миниатюрным беспилотником используемым американским спецназом на постоянной основе в Афганистане и на Ближнем Востоке является Wasp III. Этот аппарат создан по заказу Командования сил специальных операций ВВС США компанией AeroVironment и Агентством перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) и принят на вооружение AFSOC в 2008 г. Стоимость одного беспилотника и станции управления на тот момент составляла $50 тыс.
БПЛА Wasp III
БПЛА Wasp III с электрическим двигателем имеет размах крыла 73,5 см, длину 38 см, весит 454 г и несет оптоэлектронные цветные камеры переднего и бокового обзора с цифровой стабилизацией изображения. Дальностью действия — до 5 км от наземного пункта управления. Литий-ионная батарея встроенное в крыло обеспечивает время нахождения в воздухе до 45 минут. Максимальная скорость полёта – 65 км/ч. Высота полёта – до 300 м.
Для управления Wasp III может использоваться комплект аппаратуры от БПЛА RQ-11B. Также существует облегчённый пульт управления, который вместе с наземной станцией переносится в одном рюкзаке. Беспилотники «Оса-3» предназначались для корректировки артиллерийско-миномётного огня, ведения разведки в ближнем тылу противника, обследования местности на предмет возможных засад и выявления замаскированных огневых точек. Впрочем, методика применения малоразмерных БПЛА в КМП и ССО ВВС США различна. Морские пехотинцы эксплуатируют Wasp III в ротном и батальонном звене, а подразделения спецназа могут использовать его в отрядах, численность которых не превышает 10 человек.
БПЛА Wasp AE
В мае 2012 года компания AeroVironment представила улучшенную модификацию Wasp AE. Масса этого аппарата составляет 1,3 кг, и он может находиться в воздухе до 1 ч. БПЛА Wasp AE оснащён поворотной комбинированной камерой, имеющей дневной и ночной режимы.
В настоящее время беспилотники Wasp AE и Wasp III параллельно используются Силами специальных операций и Корпусом морской пехоты. Исходя из опыта боевых действий в Ираке и Афганистане был сделан вывод, что применение лёгких БПЛА, находящихся в распоряжении командиров подразделений, чьи солдаты вступают в непосредственный огневой контакт с противником, позволяет резко снизить потери в живой силе и технике, а также повысить результативность артиллерийско-миномётных ударов.
Список Российских и зарубежных беспилотных летательных аппаратов с описанием
11.04.2019
20451 Обзор БПЛА мультироторного типа
1.1. Гексакоптер ZALA 421-21
1.2. Гексакоптер Колибри
1.3. Квадрокоптер md4-1000
1.4. Гексакоптер ArduCopter Hexa
1.5. Трикоптер AR 150
1.6. Трикоптер Draganflyer X6
1.7. Квадрокоптер Scout
1.8. Квадрокоптер CyberQuad Maxi
2 Обзор БПЛА вертолетного типа
2.1. ZALA 421-02Х
2.2. ZALA 421-06
2.3. Zala 421-23
2.4. БЛА Ворон-700
2.5. CAMCOPTER S-100 — многоцелевой беспилотный вертолёт
2.6. «Горизонт Эйр S-100″
2.7. Вертолет БЛА INDELA-I.N.SKY (Беларусь)
2.8. Drone IT 180-5 (Франция)
2.9. Вертолеты Copter1b и Copter4 (Франция)
2.10. Вертолёты ROTOMOTION SR 100 и ROTOMOTION SR 200 (США)
2.11. Yamaha RMAX (Япония)
2.12. Skeldar V-200 (Швеция)
2.13. Вертолеты HEF 30-Ca VTOL UAV и HEF 80 VTOL UAV (Нидерланды)
2.14. Scout B1-100 UAV (Швейцария)
2.15. Black Eagle 50 (Израиль)
3 Обзор БПЛА самолетного типа
3.1. Комплекс «INSPECTOR 301»
3.2. Комплекс «INSPECTOR 402»
3.3. Гражданский аэродинамический наблюдатель телевизионный ГрАНТ
3.4. Aвиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-3
3.5. Авиационный комплекс дистанционного зондирования Иркут-10
3.6. Комплекс БЛА «Истра-12»
3.7. БПЛА А175 «Акула»
3.8. БПЛА комплекса «Типчак» : БЛА-05, БЛА-07, БЛА-08, БЛА-09
3.9. Орлан-3
3.10. Орлан-3М
3.11. Орлан-10
3.12. БЛА Т10Э
3.13. Специальный комплекс дистанционного мониторинга на базе БЛА самолетного типа ZALA 421-04M
3.14. Специальный комплекс дистанционного мониторинга на базе БЛА самолетного типа ZALA 421-04Ф
3.15. Специальный комплекс дистанционного мониторинга на базе БЛА самолетного типа ZALA 421-16
3.16. MANTARRAYA
3.17. LUNA UAV System
3.18. EMT «X-13»
3.19. AAI Corporation «RQ-7 Shadow»
3.20. DRS Unmanned Technologies tnc «Neptune (RQ-15)»
3.21. Arcturus UAV «Arcturus T-20»
3.22. Northrop «Bat-12»
3.23. Aeronautics «Orbiter 3»
3.24. Elbit «Skylark II»
3.25. Aerovision Fulmar
3.26. Singapore technology aerospace, Skyblade IV
3.27. ALO Observation System (Light Observation Airplane)
3.28. Boeing Insitu RQ-21 Integrator
3.29. Armstechno «NITI»
11.04.2019
1.2.3.1. Классификация UVS International / 1.2.3. Классификация БПЛА по летным параметрам / 1.2. Беспилотные летательные аппараты / Глава 1. Терминология и классификация / Арсенал-Инфо.рф
1.2.3.1. Классификация UVS International
Кроме принципа полета, для классификации БПЛА может быть использовано большое количество объективных критериев: взлетная масса, дальность, высота и продолжительность полета, размеры аппарата и т.д. [53].
Международной ассоциацией по беспилотным системам AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International, до 2004 она называлась Европейской ассоциацией по беспилотным системам – EURO UVS) была предложена универсальная классификация БПЛА, которая объединяет многие из названных критериев [9, 11, 54, 55]. В табл. 1.4 показана эта классификация с приведением англоязычных эквивалентов категорий и аббревиатур.
Таблица 1.4 Универсальная классификация БПЛА по летным параметрам | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Группа | Категория | Взлетная масса, кг | Дальность полета, км | Высота полета,м | Продолжительность полета,ч | |
рус. | англ. | |||||
Малые БПЛА Нано-БПЛА | Nano | < 0,025 | < 1 | 100 | 1 | |
Микро-БПЛА | Micro (?) | <5 | < 10 | 250 | 1 | |
Мини-БПЛА | Mini | 5-150* | < 10 | 150-300* | <2 | |
Тактические | Легкие БПЛА для контроля переднего края обороны | Close Range (CR) | 25-150 | 10-30 | 3000 | 2-4 |
Легкие БПЛА с малой дальностью полета | Short Range (SR) | 50-250 | 30-70 | 3000 | 3-6 | |
Средние БПЛА | Medium Range (MR) | 150-500 | 70-200 | 5000 | 6-10 | |
Средние БПЛА с большой продолжительностью полета | Medium Range Endurance (MRE) | 500-1500 | >500 | 8000 | 10-18 | |
Маловысотные БПЛА для проникновения в глубину обороны противника | Low Altitude Deep Penetration (LADP) | 250-2500 | >250 | 50-9000 | 0,5-1 |
Продолжение таблицы 1.4
Группа | Категория | Взлетная масса, кг | Дальность полета,км | Высота полета,м | Продолжительность полета,ч | |
рус. | англ. | |||||
Тактические | Маловысотные БПЛА с большой продолжительностью полета | Low Altitude Long Endurance (LALE) | 15-25 | >500 | 3000 | >24 |
Средневысотные БПЛА с большой продолжительностью полета | Medium Altitude Long Endurance (MALE) | 1000-1500 | >500 | 5000-8000 | 24-48 | |
Стратегические | Высотные БПЛА с большой продолжительностью полета | High Altitude Long Endurance (HALE) | 2500-5000 | >2000 | 20000 | 24-48 |
Боевые (ударные) БПЛА | Unmanned Combat Aerial Vehicles (UCAV) | >1000 | 1500 | 12000 | 2 | |
Специального назначения | БПЛА, оснащенные боевой частью (летального действия) | Lethal (LET) (Offensive) | 300 | 4000 | 3-4 | |
БПЛА — ложные цели | Decoys (DEC) | 150-500 | 0-500 | 50-5000 | <4 | |
Стратосферные БПЛА | Stratospheric (STRA) | >2500 | >2000 | >20000 | >48 | |
Экзостратосферные БПЛА | Exo-stratospheric (EXO) | — | — | > 30500 | — | |
* — зависит от ограничений, принятых в конкретной стране |
Приведенная классификация распространяется как на уже существующие, так и на перспективные разрабатываемые БПЛА. В основном эта классификация сложилась к 2000 г., но с тех пор много раз пересматривалась. Ее и сейчас нельзя считать устоявшейся. Кроме того, многие особые типы аппаратов с нестандартными комбинациями параметров трудно отнести к какому-либо определенному классу. В некоторых версиях этой классификации специфичные для военного применения классы UCAV, Lethal и Decoys выделяют в отдельную группу БПЛА. Есть также тенденция, в связи с быстрорастущим числом гражданских применений БПЛА, вообще не подразделять БПЛА на стратегические и тактические.
На рис. 1.68 показаны примеры БПЛА, относящихся к категориям Мини и Микро. В примерах указаны страна и фирма-производитель и модель аппарата. В этих категориях встречаются аппараты с самыми различными принципами полета: самолетного, вертолетного типов, с гибким и машущим крылом, аэростатические. В категории Мини особую подгруппу составляют БПЛА аэростатического типа (Mini – Lighter-than-Air), т.к. формально их масса обычно не превышает 150 кг, но по объему они резко выделяются среди остальных. Категория Нано-БПЛА появилась в последние годы в связи с успехами создания сверхлегких (‹ 25 г) аппаратов (в т.ч. насекомоподобных – энтомоптеров).
Рис. 1.68. Примеры БПЛА, относящихся к категориям Мини и Микро (источник иллюстрации: [55])
БПЛА категорий Close Range и Short Range очень многочисленны (рис. 1.69). Типичные применения – разведка и корректировка огня артиллерии, постановка радиопомех Для самолетных аппаратов этой категории обычным способом запуска является запуск с катапульты.
Категория БПЛА MR (Medium Range) представлена аппаратами самолетного, вертолетного типов или их гибридами (рис. 1.70).. В добавление к задачам мониторинга, на них часто возлагают задачи ретрансляции радиосигналов для обеспечения связью наземных и воздушных объектов в радиусе порядка 200 км.
Рис. 1.69. Примеры БПЛА, относящихся к категориям Close Range и Short Range (источник иллюстрации: [55])
Рис. 1.70. Примеры БПЛА, относящихся к категории Medium Range (источник иллюстрации: [55])
От аппаратов предыдущей группы их отличает более мощная силовая установка, улучшенные аэродинамические характеристики и более сложная система управления.
В категории MRE (рис. 1.71) уже редко встречаются аппараты вертолетного типа, – она представлена в основном беспилотными самолетами. Их особенностью, как правило, являются особые аэродинамические параметры конструкции, способствующие экономичности полета.
Рис. 1.71. Примеры БПЛА, относящихся к категории MRE (источник иллюстрации: [55])
Отличительной особенностью категории БПЛА LADP (рис. 1.72) является высокая скорость аппаратов, предназначенных для быстрого проникновения в глубь территории противника. Основными функциями являются разведка и целеуказание. В качестве силовых установок используются реактивные двигатели.
Рис. 1.72. Примеры БПЛА, относящихся к категории LADP (источник иллюстрации: [55])
Аппараты группы LALE (рис. 1.73) предназначены для длительных полетов с целью разведки, видеосъемки, метеорологических и экологических наблюдений. Скорость полета составляет порядка 100-150 км/ч. Они отличаются небольшой массой и экономичной силовой установкой.
Рис. 1.73. Примеры БПЛА, относящихся к категории LALE (источник иллюстрации: [55])
БПЛА из категории MALE (рис. 1.74) занимают промежуточное положение между тактическими и стратегическим БПЛА. Обычно это многоцелевые аппараты. Кроме обычных функций разведки, наблюдения, наведения на цель, радиоретрансляторов, они могут нести на борту оружие (как правило, в виде высокоточных ракет), выполнять транспортные задачи (сброс или принятие груза в установленном месте).
БПЛА класса HALE (рис. 1.75) предназначены для выполнения стратегических задач. Наиболее известным в этой категории является американский аппарат Global Hawk. Как правило, в таких БПЛА совмещают разведывательные и ударные функции. Все фазы полета (включая взлет и посадку на ВПП) они могут выполнять в автоматическом режиме. Аппараты HALE невоенного назначения выполняют функции наблюдения, фотосъемки, ретрансляции сигналов и мониторинга атмосферы. Для обеспечения большой длительности полетов и экономичности аппарата энергетическую установку часто реализуют в виде электрической системы на основе электродвигателей, аккумуляторов и солнечных батарей.
Кроме HALE к стратегическим также относят БПЛА класса UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) (рис. 1.76). В России БПЛА этого класса называют беспилотными боевыми самолетами (ББС). ББС – это ударно-разведывательный БПЛА, который представляет собой беспилотный разведчик, способный одновременно вести разведку, поиск целей и их поражение.
Рис. 1.74. Примеры БПЛА, относящихся к категории MALE (источник иллюстрации: [55])
Рис. 1.75. Примеры БПЛА, относящихся к категории HALE (источник иллюстрации: [55])
Для этого аппарат несет высокоточное ударное вооружение. Характерными примерами таких машин являются американские аппараты Predator MQ-1B и Reaper MQ-9. ББС – это уже реальная боевая единица. Фактически он представляет собой беспилотный истребитель или штурмовик. Не случайно такие летательные аппараты предлагали делать на основе серийных пилотируемых самолетов, в частности, истребителей Lockheed Martin F-16 или штурмовиков Fairchild А-10. В настоящее время в России и за рубежом ведутся работы по целому ряду проектов ББС и их демонстрационных прототипов [56]. Так в России начаты работы по созданию ББС, базой для которого послужит новый истребитель пятого поколения ПАК-ФА Т-50 [57].
Современные ББС, кроме ракетного вооружения, отличаются наличием сложных радионавигационных систем, радиолокаторов (обычно на базе АФАР – активных фазированных антенных решёток), высокоэффективных средств наблюдения и передачи данных. Технология «стелс», которая используется в пилотипруемых истребителях новых поколений и обеспечивает незаметность самолета для радаров противника, в ББС также используется, но в очень ограниченных объемах. Их живучесть обеспечивается более простыми методами – малыми размерами, соответствующей компоновкой, низким уровнем шума и камуфляжной окраской. Многие модели ББС предназначены для палубного базирования.
Рис. 1.76. Примеры БПЛА, относящихся к категории UCAV (источник иллюстрации: [55])
Узкоспециализированные категории Lethal и Decoys относятся исключительно к военным применениям. Иногда их не включают в классификацию, размещая модели аппаратов по вышеописанным категориям в соответствии с их взлетной массой и полетными параметрами.
БПЛА класса Lethal совмещают в себе функции разведывательного БПЛА и самонаводящейся бомбы или ракеты. При необходимости аппарат направляется на выбранный объект и уничтожает его. Существуют специальные модификации для разных целей: противотанковые, противорадарные, противокорабельные и др. Запуск таких аппаратов может производиться как с земли, так и с борта морского или воздушного судна (обычно с помощью катапульты или реактивного ускорителя).
БПЛА категории Decoys представляют собой летающие мишени, предназначенные для дезориентации наступательных средств противника, выполнения отвлекающих маневров с целью оценки реакции противника, а также для тренинга своего личного состава и испытаний авиатехники, ракет и радиоэлектронных средств.
Категории стратосферных (Strato) и сверхстратосферных (Exo Strato) аппаратов пока относятся не к производимым, а разрабатываемым аппаратам [58, 59]. Их назначением является длительное (в т.ч. непрерывное) наблюдение за поверхностью земли и состоянием атмосферы, ретрансляция сигналов. В некоторых областях применения такие БПЛА, видимо, будут способны составить конкуренцию орбитальным космическим аппаратам, а в некоторых проектах предполагается их совместное использование.
Количество существующих в мире разработок БПЛА весьма неравномерно распределено по указанным категориям. По данным [60] оно выглядит следующим образом (рис. 1.77).
Как видно из диаграммы, лидером по количеству разработок является категория Mini. Это вполне объяснимо, т.к. бурный прогресс в этом классе аппаратов обусловлен совпадением сразу нескольких благоприятных факторов. Во-первых, это относительная простота их эксплуатации и доступность (в том числе по стоимости) для большого числа конечных потребителей. Во- вторых, эти аппараты подходят для выполнения самых разнообразных задач, причем не только в военной области, но и в гражданских, и именно спрос на аппараты гражданского применения в основном стимулировал их разработки в последние годы. И в третьих, в последнее десятилетие созрели все необходимые условия для разработок и начала производства именно таких аппаратов – относительно небольших по массе и габаритам, но способных выполнять довольно серьезные задачи. К числу таких созревших предпосылок можно отнести: достижения в области микросистемной техники (в частности, появление гироскопов и акселерометров в микроминиатюрном исполнении), широкое внедрение систем глобального позиционирования (таких как GPS), появление других необходимых элементов для комплектования мини-БПЛА: эффективных видеокамер, бесколлекторных электродвигателей и соответствующих драйверов, энергоемких литий-полимерных аккумуляторов и др.
Рис. 1.77. Распределение разработок БПЛА по категориям
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА): российские, профессиональные
В наше время многие развивающиеся страны выделяют из бюджета немаленькие деньги на совершенствование и разработку новых образцов БПЛА — беспилотных летательных аппаратов. На театре военных действий не редкостью стали случаи, когда при решении боевой или учебной задачи командование отдавало предпочтение цифровой машине, нежели летчику. И на это был ряд веских причин. Во-первых, это беспрерывность работы. Дроны способны выполнять задачу на протяжении до 24 часов без перерыва на отдых и сон — неотъемлемых элементов человеческих потребностей. Во-вторых, это выносливость.
Беспилотник практически бесперебойно работает, в условиях высоких перегрузок, и там, где человеческий организм попросту не в состоянии выдержать перегрузки в 9G, дрон можно продолжать работу. Ну а в-третьих, это отсутствие человеческого фактора и выполнение задания согласно заложенной в компьютерный комплекс программы. Ошибиться может разве что только оператор, который вводит информацию на выполнение миссии — роботы не ошибаются.
История развития БПЛА
Человека достаточно давно посетила мысль о создании такой машины, которой можно было бы, без вреда для себя, управлять на расстоянии. Спустя 30 лет после первого полета братьев Райт эта идея воплотилась в реальность, и в 1933 году в Великобритании был построен специальный самолет на дистанционном управлении.
Фэйри Куин может по праву считаться первым БПЛА современной истории, и англичане использовали этот аппарат в качестве учебной мишени, для тренировки своих зенитчиков.
Первым дроном, принявшим участие в боях был немецкий ФАУ-1. Это была радиоуправляемая ракета с реактивным двигателем. Она была оснащена автопилотом, в который немецкие операторы вводили информацию о предстоящем полете. За годы Второй мировой войны эта ракета успешно выполнила около 20 тыс. боевых вылетов, нанося авиаудары по важным стратегическим и гражданским объектам Великобритании.
После окончания Второй мировой, США и Советский Союз по ходу растущих взаимных претензий друг к другу, ставшими плацдармом для начала холодной войны, начали выделять огромные деньги из бюджета на развитие беспилотных летательных аппаратов.
Так, во время ведения боевых действий во Вьетнаме, обе стороны активно применяли БПЛА, для решения различных боевых задач. Радиоуправляемые аппараты делали аэрофотоснимки, вели радиолокационную разведку и их применяли в роли ретрансляторов.
В 1978 году случился настоящий прорыв в истории развития беспилотников. ИАИ Скаут был представлен военпредами Израиля и стал первым в истории боевым БПЛА.
А в 1982 году, во время войны в Ливии этот дрон практически полностью уничтожили сирийскую систему ПВО. Во время ведения тех боевых действий армия Сирии потеряла 19 зенитных батарей и было уничтожено 85 самолетов.
После этих событий американцы стали уделять максимум внимания к разработке дронов, и в 90-х годах стали мировыми лидерами в области применения беспилотных летательных аппаратов.
Дроны активно использовались в 1991 году во время «Бури в пустыне», а также в ходе военных операции на территории Югославии в 1999 году. Сейчас на вооружении армии США стоит около 8,5 тыс. радиоуправляемых дронов и это в основном малогабаритные БПЛА для выполнения разведывательных задач в интересах сухопутных войск.
Конструктивные особенности
Со времен изобретения британцами дрона-мишени, наука сделала огромный шаг вперед в развитии летающих роботов на дистанционном управлении. Современные беспилотники имеют большую дальность и скорость полета.
Это происходит в основном за счет жесткой фиксации крыла, мощности встроенного в робот двигателя и применяемого топлива, конечно. Имеются беспилотники и на аккумуляторах, но они не в состоянии конкурировать по дальности полета с топливными, во всяком случае, пока.
Обширное применение при проведении разведывательных действий получили глайдеры и конвертопланы. Первые довольно просты в производстве и не требуют больших финансовых вложений, и в некоторых образцах по конструкции не предусмотрен двигатель.
Отличительной особенностью вторых, является то, что его взлет основан на вертолетной тяге, в то время как при маневрировании в воздухе, эти дроны используют самолетные крылья.
Тейлсиггеры — роботы, которых разработчики наделили способностью менять профили полета находясь непосредственно в воздухе. Происходит это за счет поворота либо всей, либо части конструкции в вертикальной плоскости. Также бывают проводные беспилотники и пилотирование дрона осуществляется посредством передачи на его борт команд управления через подсоединенный кабель.
Есть беспилотники, отличающиеся от остальных набором своих нестандартных функций или выполненные функций в необычном стиле. Это экзотические БПЛА, и некоторые из них могут без труда приземлиться на воду или закрепиться на вертикальной поверхности как рыба-прилипала.
БПЛА, в основе которых лежит вертолетная конструкция, также отличаются друг от друга своими функциями и задачами. Существуют аппараты как с одним винтом, так и несколькими — такие дроны именуют квадрокоптерами, и используют их преимущественно в «гражданских» целях.
У них бывают по 2, 4, 6 или 8 винтов, парно и симметрично расположенных от продольной оси робота, и чем их больше, тем лучше БПЛА устойчив в воздухе, и он намного лучше управляем.
Какие бывают беспилотники
По способу управления | По весовой категории |
---|---|
неуправляемые | микро |
дистанционно управляемые | малые |
автоматические | средние |
тяжелые |
В неуправляемых БПЛА человек принимает участие только при запуске и введении параметров полета перед взлетом дрона. Как правило, это бюджетные беспилотники, не требующие для их эксплуатации особой подготовки оператора и специальных площадок приземления.
В дистанционно управляемых дронах предусмотрена их корректировка траектории полета, а автоматические роботы выполняют задачу полностью автономно. Успех выполнения миссии здесь зависит от точности и правильности введения предполетных параметров оператором в стационарный компьютерный комплекс, находящийся на земле.
Вес аппаратов микро не более 10 кг., и они могут находиться в воздухе не более часа, дроны группы мини весят до 50 кг., и способны выполнять задачу 3…5 часов без перерыва, у средних вес некоторых образцов достигает 1 тонны и их время работы составляет 15 часов. Что касается тяжелых БПЛА, которые весят больше тонны — эти дроны могут беспрерывно летать больше 24 часов, а некоторым из них под силу межконтинентальные перелеты.
Зарубежные беспилотники
Одним из направлений в развитии БПЛА является уменьшение их габаритов без существенного ущерба для технических характеристик. Норвежская компания «Прокс Динамикс» разработала микро дрон ПД-100 Блэк Хорнет вертолетного типа.
Данный беспилотник может работать около четверти часа на расстоянии до 1 км. Этот робот применяется в качестве индивидуального разведывательного средства солдата и оснащен тремя видеокамерами. Используется некоторыми регулярными подразделениями США в Афганистане с 2012 года.
ТТХ Блэк Хорнет | |
---|---|
Длина | 100 мм. |
Вес | 120 гр. |
Дальность полета | 1000 м. |
Время работы | 25 мин. |
Оснащение | 3 оптические видеокамеры с разрешением в 3 МП |
Самый распространенный беспилотник армии США — РКью-11 Рэйвен. Его запуск производится с руки солдата и для его приземления не требуется специальной площадки, он может летать как в автоматическом режиме, так и находясь под управлением оператора.
Этот легкий беспилотник солдаты США применяют при решении задач ближней разведки на уровне роты.
ТТХ РКью-11 Рэйвен | |
---|---|
Длина, мм | 790 |
Вес, гр. | 1800 |
Размах крыла, м | 1.5 |
Дальность полета, км | до 5 |
Силовая установка | Электродвигатель |
Время работы, мин | 45…60 |
Оснащение | цифровая видеокамера дневного обзора, камера ночного видения |
Более тяжелые БПЛА американской армии представляют РКью-7 Шэдоу и РКью-5 Хантер. Оба образца предназначены для производства разведки местности на уровне бригады.
Беспрерывное время работы в воздухе этих беспилотников существенно отличается от более легких образцов. Существуют множественные их модификации, некоторые из которых включают в себя функции подвешивания на них небольших управляемых бомб массой до 5.4 кг.
МКью-1 Предатор — это самый известный американский дрон. Изначально его основной задачей, как и у многих других образцов, была разведка местности. Но вскоре, в 2000 году, производители внесли в его конструкцию ряд модификаций, позволяющих ему выполнять боевые задачи, связанные с непосредственным уничтожением целей.
Помимо подвешиваемых ракет (Хеллфайр-С, созданные специально для этого беспилотника в 2001 году), на борту робота установлены три видеокамеры, инфракрасная система и своя бортовая радиолокационная станция. Сейчас существуют несколько модификаций МКью-1 Предатора для выполнения задач самого различного характера.
В 2007 году появился еще один ударный БПЛА—американский МКью-9 Рипер. По сравнению МКью-1 Предатор его показатель продолжительности полета был намного выше, а также помимо ракет мог нести на борту управляемые авиабомбы и имел более современную радиоэлектронику.
Вид БПЛА | МКью-1 Предатор | МКью-9 Рипер |
---|---|---|
Длина, м | 8.5 | 11 |
Скорость, км/ч | до 215 | до 400 |
Вес, кг | 1030 | 4800 |
Размах крыла, м | 15 | 20 |
Дальность полета, км | 750 | 5900 |
Силовая установка, двигатель | поршневой | турбовинтовой |
Время работы, ч | до 40 | 16-28 |
Ракетная/бомбовая нагрузка | до 4-х ракет Хеллфайр-С | бомбы до 1700 кг |
Практический потолок, км | 7.9 | 15 |
Самым большим БПЛА в мире по праву считается РКью-4 Глобал Хоук. В 1998 году он впервые поднялся в воздух и по сей день выполняет задачи разведывательного характера.
Этот дрон — первый в истории робот, который может использовать воздушное пространство и воздушные коридоры США без разрешения органа управления воздушным движением.
ТТХ РКью-4 Глобал Хоук | |
---|---|
Длина, м | 13.3 |
Размах крыла, м | 35 |
Дальность полета, км | 22 000 |
Вес, т | 15 |
Силовая установка | Турбовентиляторный двигатель |
Оснащение | ИК-система, комплекс для веденияразведки, РЛК-комплекс |
Время работы, ч | 36 |
Практический потолок, км | 18 |
Отечественные БПЛА
Российские беспилотники условно подразделяют на следующие категории
Ближнего радиуса действия | До 25 км |
---|---|
Малой дальности | От 50 до 100 км |
Средней дальности | От 100 до 500 км |
Большой дальности | Свыше 500 км |
БПЛА «Элеон-ЗСВ» относится к аппаратам ближнего радиуса действия, он довольно прост в эксплуатации и его легко переносить в заплечном ранце. Запускается дрон вручную со жгута или сжатым воздухом от насоса.
Способен вести разведку и передавать информацию по цифровому видеоканалу на расстоянии до 25 км. Элеон-10В схож по конструкции и правилам эксплуатации с предыдущим аппаратом. Главное их отличие — увеличение дальности полета до 50 км.
Процесс приземления этих БПЛА осуществляется при помощи специальных парашютов, выбрасываемых при выработке дроном своего заряда батареи.
Вид БПЛА | Элеон-3СВ | Элеон-10В |
---|---|---|
Длина, мм | 740 | 1150 |
Вес, кг | 4.3 | 5.9 |
Скорость, км/ч | 70…100 | 75…135 |
Дальность полета, км | 25 | 50 |
Время работы, ч | 1.5…2 | 2.5 |
Практический потолок, км | 5 | 5 |
Рейс-Д (Ту-243) — разведывательно-ударный дрон, способный нести на себе авиавооружение массой до 1 т. Аппарат, выпущенный конструкторским бюро имени Туполева, свой первый полет совершил в 1987 году.
С тех пор беспилотник претерпел множественные улучшения, были установлены: усовершенствованный пилотажно-навигационный комплекс, новые приборы ведения радиолокационной разведки, а также конкурентоспособная оптическая система.
Иркут-200 — больше ударный беспилотник. И в нем в первую очередь ценится высокая автономность аппарата и маленькая масса, благодаря которой могут осуществляться перелеты продолжительностью до 12 часов. Приземляется БПЛА на специально оборудованную площадку длиной около 250 м.
Вид БПЛА | Рейс-Д (Ту-243) | Иркут-200 |
---|---|---|
Длина, м | 8.3 | 4.5 |
Вес, кг | 1400 | 200 |
Силовая установка | турбореактивный двигатель | ДВС мощностью 60 л. с. |
Скорость, км/ч | 940 | 210 |
Дальность полета, км | 360 | 200 |
Время работы, ч | 8 | 12 |
Практический потолок, км | 5 | 5 |
Скат — тяжелый БПЛА большой дальности нового поколения разрабатываемый КБ МиГ. Этот дрон будет малозаметен для вражеских радаров, благодаря схеме сборки корпуса, исключающей хвостовое оперение.
Задачей этого дрона нанесение точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям, таким как зенитные батареи войск ПВО или стационарные командные пункты. По задумке разработчиков БПЛА Скат сможет выполнять задачи как автономно, так и в составе звена самолетов.
Длина, м | 10,25 |
---|---|
Скорость, км/ч | 900 |
Вес, т | 10 |
Размах крыла, м | 11,5 |
Дальность полета, км | 4000 |
Силовая установка | Двухконтурный турбореактивный двигатель |
Время работы, ч | 36 |
Ракетная/бомбовая нагрузка | Корректируемые авиабомбы 250 и 500 кг. |
Практический потолок, км | 12 |
Недостатки беспилотных летательных аппаратов
Одним из недостатков БПЛА является сложность при его пилотировании. Так, к пульту управления не может подойти обычный рядовой не прошедший курс специальной подготовки и не знающий определенных тонкостей при использовании компьютерного комплекса оператора.
Еще одним существенным недостатком является сложность поисков беспилотников, после их приземления при помощи парашютов. Потому как некоторые модели, когда заряд батареи близок к критическому могут выдавать некорректные данные о своем местонахождении.
К этому можно еще прибавить чувствительность некоторых моделей к ветру, ввиду легкости конструкции.
Некоторые беспилотники могут подниматься на большую высоту и это в некоторых случаях занятие высоты того или иного дрона требует разрешения у органа управления воздушным движением, что может существенно осложнить выполнение задания к определенному сроку, потому как приоритет в воздушном пространстве отдается судам под управлением пилота, а не оператора.
Использование БПЛА в гражданских целях
Беспилотники нашли свое призвание не только на полях сражений или в ходе выполнений войсковых операций. Сейчас дроны активно используются для вполне мирных целей граждан в городских условиях и даже в некоторых отраслях сельского хозяйства им нашлось применение.
Так некоторые курьерские службы используют роботов на вертолетной тяге для доставки самых разнообразных товаров своим клиентам. При помощи дронов ведется аэрофотосъемка многими фотографами при организации торжественных мероприятий.
А также их приняли к себе на вооружение некоторые детективные агентства.
Заключение
Беспилотные летательные аппараты — существенно новое слово в век стремительно развивающихся технологий. Роботы идут в ногу со временем, охватывают не только одно направление, а развиваются сразу в нескольких.
Но все же, несмотря на еще далекие от идеала, по меркам человека, модели в области погрешностей или дальностей полета, БПЛА имеют один огромный и неоспоримый плюс. Дроны, за время их использования сохранили сотни человеческих жизней, а это дорогого стоит.
Видео
СССР |
Россия |
Подробнее на: |
Украина |
Белоруссия |
США |
Великобритания |
Вьетнам |
Франция |
Германия |
Италия |
Казахстан |
Канада |
Китай |
Рейтинг самых смертоносных беспилотников
Робот не может причинить человеку вред или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред.
— А. Азимов, Три закона роботехники
Айзек Азимов ошибался. Совсем скоро электронный «глаз» возьмет человека на прицел, а микросхема бесстрастно прикажет: “Огонь на поражение!”
Робот сильнее пилота из плоти и крови. Десять, двадцать, тридцать часов непрерывного полета — он демонстрирует неизменную бодрость и готов к продолжению миссии. Даже когда перегрузки достигнут страшных 10 «же», наполняя тело свинцовой болью, цифровой дьявол сохранит ясность сознания, продолжая невозмутимо счислять курс и следить за противником.
Цифровому мозгу не требуется обучение и регулярные тренировки для поддержания квалификации. Математические модели и алгоритмы поведения в воздухе навечно загружены в память машины. Простояв десятилетие в ангаре, робот в любой момент вернется в небо, взяв штурвал в свои крепкие и умелые «руки».
Их час еще не пробил. В вооруженных силах США (лидера в данной области техники) беспилотники составляют треть парка всех находящихся в эксплуатации летательных аппаратов. При этом лишь 1% БПЛА способны применять оружие.
Увы, даже этого хватает с избытком, чтобы посеять ужас на тех территориях, что отданы под охотугодья для этих безжалостных стальных птиц.
5 место — General Atomics MQ-9 Reaper (“Жатка”)
Разведывательно-ударный БПЛА с макс. взлетной массой около 5 тонн.
Продолжительность полета: 24 часа.
Скорость: до 400 км/ч.
Потолок: 13 000 метров.
Двигатель: турбовинтовой, 900 л.с.
Полный запас топлива: 1300 кг.
Вооружение: до четырех ракет “Хэллфайр” и две 500-фунтовые управляемые бомбы JDAM.
Бортовое радиоэлектронное оборудование: радиолокатор AN/APY-8 с режимом картографирования (под носовым обтекателем), электронно-оптическая прицельная станция MTS-B (в сферическом модуле) для работы в видимом и ИК-диапазонах, со встроенным целеуказателем для подсветки целей для боеприпасов с полуактивным лазерным наведением.
Стоимость: 16,9 млн. долл.
К настоящему времени построено 163 БПЛА “Рипер”.
Наиболее громкий случай боевого применения: в апреле 2010 в Афганистане ударом БПЛА MQ-9 “Рипер” был убит третий человек в руководстве «Аль-Каиды» Мустафа Абу Язид, известный как Шейх аль-Масри.
4 место — Interstate TDR-1
Беспилотный бомбардировщик-торпедоносец.
Макс. взлетный вес: 2,7 тонны.
Двигатели: 2 х 220 л.с.
Крейсерская скорость: 225 км/ч,
Дальность полета: 680 км,
Боевая нагрузка: 2000 фн. (907 кг).
Построено: 162 ед.
«Помню охватившее меня возбуждение, когда экран зарябил и покрылся многочисленными точками — мне показалось, что система телеуправления дала сбой. Через мгновение я понял, это стреляют зенитки! Скорректировав полет дрона, я направил его прямо в середину корабля. В последнюю секунду перед моим взором мелькнула палуба — настолько близко, что я мог разглядеть детали. Внезапно экран превратился в серый статичный фон… Очевидно, взрыв убил всех находившихся на борту».
— Первый боевой вылет 27 сентября 1944 г.
“Проект Опцион” предусматривал создание беспилотных торпедоносцев для уничтожения японского флота. В апреле 1942 года состоялось первое испытание системы — «беспилотник», дистанционно управляемый с борта летящего в 50 км самолета, вышел в атаку на эсминец «Уорд». Сброшенная торпеда прошла точно под килем эсминца.
Взлет TDR-1 с палубы авианесущего корабля
Ободренные успехом, руководство флота рассчитывало к 1943 году сформировать 18 ударных эскадрилий в составе 1000 БПЛА и 162 командных “Эвенджеров”. Однако японский флот вскоре был разгромлен обычными самолетами, и программа потеряла приоритет.
Главным секретом TDR-1 была малогабаритная видеокамера конструкции Владимира Зворыкина. При весе 44 кг она обладала возможностью передачи изображения по радиоканалу с частотой 40 кадров в сек.
“Проект Опцион” потрясает своей смелостью и ранним появлением, но у нас впереди еще 3 удивительные машины:
3 место — RQ-4 “Глобал Хок”
Беспилотный самолет-разведчик с макс. взлетной массой 14,6 тонны.
Продолжительность полета: 32 часа.
Макс. скорость: 620 км/ч.
Потолок: 18 200 метров.
Двигатель: турбореактивной с тягой 3 тонны,
Дальность полета: 22 000 км.
Стоимость: 131 млн. долл (без учета затрат на его разработку).
Построено: 42 единицы.
Беспилотник оснащен комплектом разведывательного оборудования HISAR, подобным тому, что ставится на современные разведчики U-2. HISAR включает в себя РЛС с синтезированной апертурой, оптическую и тепловую камеры, а также спутниковый канал передачи данных со скоростью 50 Мбит/сек. Возможна установка дополнительного оборудования для ведения радиотехнической разведки.
Каждый БПЛА имеет комплекс защитных средств, включающий станции предупреждения о лазерном и радарном облучении, а также буксируемую ловушку ALE-50 для отвода выпущенных по нему ракет.
Лесные пожары в Калифорнии, снятые разведчиком «Глобал Хок»
Достойный преемник разведчика U-2, парящий в стратосфере, распластав свои огромные крылья. Среди рекордов RQ-4 полеты на большое расстояние (перелет из США в Австралию, 2001 г.), самое продолжительный полет среди всех БПЛА (33 часа в воздухе, 2008 г.), демонстрация дозаправки беспилотника беспилотником (2012 год). К 2013 году суммарный налет RQ-4 превысил 100 000 часов.
На базе “Глобал Хока” создан беспилотник MQ-4 “Тритон”. Морской разведчик с новым радаром, способный обследовать за сутки 7 млн. кв. километров океана.
“Глобал Хок” не несет ударного вооружения, но заслуженно попадает в список самых опасных дронов, за то что слишком много знает.
2 место — X-47B “Пегас”
Малозаметный разведывательно-ударный БПЛА с макс. взлетной массой 20 тонн.
Крейсерская скорость: 0,9 Маха.
Потолок:12 000 метров.
Двигатель: от истребителя F-16, тяга 8 тонн.
Дальность полета: 3900 км.
Стоимость: 900 млн. долл. на научно-исследовательские работы по программе X-47.
Построено: 2 концепт-демонстратора.
Вооружение: два внутренних бомботсека, боевая нагрузка 2 тонны.
Харизматичный беспилотник, построенный по схеме “утка”, но без использования ПГО, роль которого выполняет сам несущий фюзеляж, выполненный по технологии “стелс” и имеющий отрицательный угол установки по отношению к воздушному потоку. Для закрепления эффекта нижняя часть фюзеляжа в носовой части имеет форму, подобную спускаемым аппаратам космических кораблей.
Год назад X-47B повеселил публику своими полетами с палуб авианосцев. Сейчас этот этап программы близится к завершению. В перспективе — появление еще более грозного дрона X-47C с боевой нагрузкой свыше четырех тонн.
1 место — “Таранис”
Концепт малозаметного ударного БПЛА от британской компании BAE Systems.
О самом дроне известно немного:
Дозвуковая скорость.
Технология “стелс”.
Турбореактивный двигатель с тягой 4 тонны.
Облик, напоминающий российский экспериментальный БПЛА “Скат”.
Два внутренних отсека вооружений.
Что же такого ужасного в этом “Таранисе”?
Целью программы является отработка технологий для создания автономного малозаметного ударного дрона, который позволит наносить высокоточные удары по наземным целям на большой дальности и автоматически уклоняться от средств поражения противника.
До этого споры о возможном “глушении связи” и “перехвате управления” вызывали лишь сарказм. Теперь они полностью утратили смысл: “Таранис”, в принципе, не готов к общению. Он глух ко всем просьбам и мольбам. Робот равнодушно ищет того, чей облик попадает под описание врага.
Цикл летных испытаний на австралийском полигоне Вумера, 2013 г.
“Таранис” — всего лишь начало пути. На его базе планируется создание беспилотного бомбардировщика-штурмовика с межконтинентальной дальностью полета. Кроме того, появление полностью автономных дронов откроет дорогу к созданию беспилотных истребителей (т.к. существующие дистанционно управляемые БПЛА не способны вести воздушный бой, ввиду задержек в их системе телеуправления).
Британские ученые готовят достойный финал всему человечеству.
Эпилог
У войны не женское лицо. Скорее, не человеческое.
Беспилотная техника — это полет в будущее. Она приближает нас к извечной человеческой мечте: перестать наконец рисковать жизнями солдат и отдать ратные подвиги на откуп бездушным машинам.
Следуя эмпирическому правилу Мура (удвоение производительности компьютеров каждые 24 месяца), будущее может наступить неожиданно скоро…
Характеристики беспилотников, описание
Характеристики данных БПЛА значительно отличаются друг от друга
В зависимости в первую очередь от класса аппарата. Есть изделия легкого класса, так называемые микро бпла, их вес достигает до 50 кг, время полета до 3-4 часов, расстояние действия радиосигнала не более 10 км. К ним относятся легкие коптеры, квадрокоптеры, дроны, запускаемые с руки или катапульты. Характеристики беспилотников среднего класса – как правило тут тактико-технические данные изделий более высокие. Практический потолок может достигать 9-11 км, время полета до 14 часов, масса аппарата может быть более 200 кг. У данных аппаратов более широкий функционал, имеется возможность брать большие нагрузки, перевозить грузы массой более 15 кг. Тяжелый класс аппаратов – данный вид в основном встречается в военной сфере или изделие производится по заказу крупных корпораций, государственных предприятий. Вес такой техники начинается от 500 кг, высота практическая – до 10 км, время полета до 40 часов. Есть возможность установки дополнительных топливных баков, что может увеличить время полета на 3-5 часов. Данные аппараты имеют возможность нести полезный груз, который может приближаться весу самого БПЛА.Прозводители беспилотной техники работают постоянно над улучшением следующих параметров:
- Дальность полета аппаратов.
- Повысить время полета.
- Увеличение средней крейсерной скорости.
- Увеличение возможностей по установке доп. целевых нагрузок.
- Разработка и программирование манипуляторов по сбросу грузов.
- Увеличение дальности и силы радио и видеосигналов.
- Шифрования потока данных и передачи информации.
самолет | Определение, типы, механика и факты
На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы — подъемная сила, сила, действующая вверх; лобовое сопротивление, тормозящая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес — нисходящее воздействие гравитации на самолет; и тяга — сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, за счет силы тяжести для преобразования высоты в скорость).Сопротивление и вес — это элементы, присущие любому объекту, включая самолет. Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, предназначенные для полета самолета.
Чтобы понять подъемную силу, необходимо сначала понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы к меняющимся потребностям.К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы аэродинамического профиля, некоторые из которых утратили округлость, которая раньше ассоциировалась с крылом, и имели форму двойного клина.
Britannica Premium: удовлетворение растущих потребностей искателей знаний. Получите 30% подписки сегодня. Подпишись сейчасПри движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу.) В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, протекающий по изогнутой верхней поверхности профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней стороне крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную по Ньютону реакцию и внося вклад в общую подъемную силу.
Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», так как за кистью имеется турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, сопротивление намного меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение подъемной силы и аэродинамического сопротивления создаст тенденцию для руки «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой аэродинамического профиля, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.
Вес — это сила, противоположная подъемной силе.Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (т. Е. Контроль центра тяжести самолета) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.
Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция — движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным движением или турбовинтовыми двигателями тяга возникает из движущей силы, вызванной вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на сгорание ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, преобразуется в скорость с помощью силы тяжести.
Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление — это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление — это сопротивление, создаваемое в результате создания подъемной силы.
Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением воздушной скорости. Для большинства полетов желательно уменьшить сопротивление до минимума, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих лобовое сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси с помощью клепки заподлицо, а также покраски и полировки поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.
Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха отклоняется вниз, который не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.
Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательную схему сваливания, чем простое прямоугольное крыло.
Supermarine Spitfire Supermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны. Квадрант / РейсАэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаемый, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в некоторой точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.
При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скорости, при которых воздушный поток превышает скорость звука в определенных точках на планере), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и фюзеляж. вызванные образованием ударных волн.Одним из наиболее важных эффектов является очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, создавая самолеты с очень тонкими профилями крыла и горизонтальных поверхностей, а также добиваясь того, чтобы отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа было как можно более высоким. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940–45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Ме 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкурентное давление на разработку требовало самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и уменьшении его около крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», например, у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.
North American Aviation Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время войны в Корее F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом крупномасштабном боевом истребителе в истории. Музей ВВС США .Банк данных по выбросам авиационных двигателей ИКАО
Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASAАгентство авиационной безопасности Европейского Союза
Выберите раздел:EASA LightEASA Pro
Главное меню Верхняя панель
Меню
Перейти к содержанию- Домой
- Агенство
- Агенство
- Годовые программы и отчеты
- COVID-19
- Хартия авиационной промышленности по COVID-19
- Ресурсы EASA COVID-19
- COVID-19 Информация о путешествии
- Ссылки
- Организационная структура агентства
- Организационная структура агентства
- Исполнительный директор
- Исполнительная дирекция
- Главный инженер
- Управление сертификации
- Техническая органограмма
- Управление стандартов полетов
- Управление ресурсов и поддержки
- Дирекция по стратегии и безопасности
- Страны-участницы EASA
- Правление
- Правление
- Члены Правления
- Наблюдатели Правления
- Заседания Правления
- Решения Правления
- Другие советы и органы EASA
- Апелляционный совет EASA
- Другие советы и органы EASA
- Консультативные органы
- Набор персонала
- Набор персонала
- Инструмент электронного рекрутинга
- Стажировки и места учебы
- Программа юношеской квалификации (JQP)
- Работаем с нами
- Brexit
- Brexit — Ранние заявки
- Агенство
Находится ли Китай в авангарде технологий дронов?
За последние два десятилетия беспилотные летательные аппараты (БПЛА) все чаще используются в вооруженных силах по всему миру. Обязанности этих систем варьируются от нанесения ударов по повстанцам в зонах конфликтов до сбора наблюдений в поддержку многосторонних операций по оказанию помощи при бедствиях. Коммерческий сектор также полагается на беспилотные платформы для различных услуг, включая аэрофотосъемку, мониторинг урожая и инспекцию инфраструктуры.В условиях продолжающегося экономического развития и военной модернизации Китай стал одним из немногих мировых лидеров в разработке беспилотных систем. Поскольку Китай продолжает продвигать свои технологии БПЛА, он готов играть доминирующую роль в формировании тенденций в отрасли.
Восстание дронов
Хотя использование беспилотных платформ продолжает расти, универсального стандарта для классификации этих систем не существует. Оборонные агентства, гражданские организации и производители дронов часто используют свои собственные категории, обычно группируя системы по их функциям (например,грамм. разведка) или ключевые характеристики (например, рабочая высота). Схема, используемая Министерством обороны США (DoD), отдает предпочтение последнему и делит дроны на пять групп, подробно описанных ниже.
DoD Классификация беспилотных систем | |||
---|---|---|---|
Категория | Максимальная взлетная масса (фунты) | Нормальная рабочая высота (фут) | Скорость полета (узлы) |
Группа 1 | 0-20 | ||
Группа 2 | 21-55 | ||
Группа 3 | |||
Группа 4 | > 1320 | Любая скорость полета | |
Группа 5 | > 1320 | > 18 000 | Любая скорость |
* AGL = над уровнем земли ** MSL = средний уровень моря | |||
Источник: Министерство обороны |
По мере продвижения своей военной модернизации и расширения своих позиций в качестве глобального экспортера оружия Китай тщательно учитывает беспилотные системы в своем стратегическом планировании.В марте 2016 года президент Си отметил, что «БПЛА — важные оперативные силы на современном поле боя». Кроме того, в официальном документе по вопросам обороны Китая за 2019 год говорится, что «преобладает тенденция к разработке высокоточного, интеллектуального, скрытого или беспилотного оружия или оборудования дальнего действия» и добавлено, что «интеллектуальная война не за горами».
Китай добился успеха в производстве как ударных систем, так и невооруженных систем для разведки, наблюдения и разведки (ISR).В отчете Министерства обороны за 2018 год отмечалось, что ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) «сокращают разрыв с ВВС США по целому спектру возможностей, постепенно подрывая давние технические преимущества США». В отчете также говорилось, что «НОАК продолжает модернизацию, поставляя пилотируемые самолеты местного производства и широкий спектр БЛА». Его серии Wing Loong и Caihong (CH) стали популярными экспортными товарами для военных по всему миру, в частности, на Ближний Восток и в Северную Африку. Его парк разведывательных дронов включает в себя парящий дракон High Altitude Long Endurance (HALE) и Cloud Shadow.
Китай добился значительного прогресса в зарекомендовании себя в качестве лидера мировых продаж оружия, особенно беспилотных летательных аппаратов. Узнайте больше о растущем экспорте вооружений по всему миру.
Хотя нет сообщений о нанесении китайскими военными ударов беспилотников, Пекин использовал беспилотники в ряде небоевых сценариев. После землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году Китай использовал беспилотные летательные аппараты для поддержки различных операций по оказанию гуманитарной помощи / ликвидации последствий стихийных бедствий.Китайские правоохранительные органы также использовали беспилотные летательные аппараты для наблюдения в Синьцзяне. В октябре 2017 года Китай провел испытательный полет беспилотника-амфибии, который потенциально может переправлять грузы на военные объекты в Южно-Китайском море. Совсем недавно, в сентябре 2019 года, министерство природных ресурсов Китая развернуло сеть дронов в Южно-Китайском море для наблюдения и установки системы связи беспилотных летательных аппаратов воздушного и наземного базирования.
Как работает дрон CH-5
Хотя Китай производит несколько типов БПЛА, его многоцелевые ударные дроны находят наиболее широкое распространение за рубежом.Чтобы лучше удовлетворить растущие потребности международного рынка, Китай разработал модель Caihong 5 (CH-5) Rainbow. Новый ударный БПЛА уже готов к производству и, как ожидается, составит конкуренцию американским Reaper и израильским Heron TP.
По размеру и форме CH-5 практически идентичен Reaper. Оба БПЛА имеют V-образное оперение и брюшной киль. Оба имеют длину 11 метров (36 футов) и одинаковый размах крыльев. Израильские Heron TP значительно различаются по дизайну. Он сконфигурирован с двухстворчатым оперением и парой вертикальных стабилизаторов.Он также больше, с размахом крыльев 26 метров (85 футов), что на несколько метров длиннее, чем у Reaper или Heron TP.
Максимальный взлетный вес (MTOW) CH-5 составляет приблизительно 3300 кг (7275 фунтов), что примерно на 1500 кг меньше, чем у Reaper, и на 2100 кг меньше, чем у Heron TP. Меньшая взлетно-посадочная полоса CH-5 ограничивает боезапас, который он может нести, по сравнению с его американскими и израильскими аналогами. Reaper может быть оснащен различными полезными нагрузками, но обычно несет несколько ракет адского огня и две бомбы массой 227 кг (500 фунтов).
Пока неясно, как будет оснащаться CH-5, его полезная нагрузка составляет 1200 кг (2646 фунтов), что примерно на 500 кг (1103 фунта) меньше, чем у Reaper, и на 1500 кг (3307 фунтов) меньше, чем у Heron. TP. Новый БПЛА Avenger, который был разработан на смену Reaper, имеет еще более впечатляющую полезную нагрузку в 2948 кг (6500 фунтов). Будучи готовым к эксплуатации, Avenger еще не получил широкого распространения ни в армии США, ни на экспорт.
Как и другие китайские авиационные платформы, CH-5 ограничен двигателем.В результате многоцелевой ударник летает с максимальной скоростью 120 узлов — более чем на 100 узлов медленнее, чем Reaper и Heron TP. По сравнению с Avenger, который может похвастаться максимальной скоростью 400 узлов, ограничения CH-5 еще более выражены. CH-5 также летает на более низкой высоте, достигая всего 7000 метров (22 965 футов), что намного ниже потолка 15 000 м (50 000 футов) Reaper и 13 716 м (45 000 футов) потолка Heron TP. Ограниченный потолок CH-5 делает его более уязвимым для зенитного оружия.
Чтобы помочь компенсировать эти проблемы, CH-5 может быть оснащен дополнительным двигателем на тяжелом топливе, который продлевает срок службы корабля до 60 часов — на 20–30 процентов больше, чем у стандартного двигателя. Это более чем вдвое превышает время полета Reaper, составляющее 27 часов, и все же значительно больше, чем 36 часов Heron TP.
Согласно сообщениям государственных СМИ, CH-5 может «эксплуатироваться студентом бакалавриата с базовыми знаниями в области авиации только после одного или двух дней обучения.”
Большая выносливость теоретически дает CH-5 преимущество в дальности действия. В сочетании с двигателем, работающим на тяжелом топливе, производитель сообщил о запасе хода CH-5 от 6500 до 10 000 км (от 4038 до 6214 миль). Тем не менее, ограниченные возможности Китая по командованию и управлению могут на практике ограничить дальность действия CH-5 до менее 2000 километров (1243 мили).
CH-5 имеет ряд систем радиоэлектронной борьбы, сравнимых с другими БПЛА, в том числе инфракрасные / электрооптические и тепловизионные системы для сбора разведданных «воздух-земля».CH-5 также может идентифицировать цели через стены, что расширяет его возможности для выполнения задач в городских условиях. Одной из наиболее примечательных особенностей CH-5 является то, что он разделяет систему управления со своими предшественниками, CH-3 и CH-4, что позволяет проводить совместные ударные операции. Согласно сообщениям государственных СМИ, возможность автономного полета беспилотного летательного аппарата резко сокращает время обучения операторов, позволяя управлять дроном студенту бакалавриата, обладающему базовыми знаниями в области авиации, всего после одного или двух дней обучения.”
ПоделитьсяВлияние Китая через экспорт оружия: разговор с Майклом Рашкой
Китайские дроны по всему миру
Китай быстро превратился в крупного экспортера многоцелевых ударных БЛА. С 2008 по 2018 год Китай продал в общей сложности 181 беспилотник 13 странам. Более трех четвертей этих продаж приходятся на системы, способные наносить удары, включая системы популярных серий Caihong (35,4 процента продаж) и Wing Loong (53,6 процента).Ожидается, что новейшая модель Caihong, CH-5, продолжит этот успех.
Однако по общему объему продаж БПЛА Китай отстает от ведущих экспортеров. В период с 2008 по 2018 год США были лидерами в мировом экспорте дронов: в общей сложности 292 дрона были проданы партнерам по всему миру. Израиль внимательно следил за продажей 265 БПЛА. Большая часть (88%) продаж в США приходится на дроны ISR, от мини-дронов для наблюдения Scan Eagle до более крупных платформ, таких как Global Hawk. Примерно 70% израильского экспорта БПЛА приходятся на платформы ISR, включая Searcher и Aerostar.
ПоделитьсяЭкспорт китайских дронов по моделям
Пока еще нет заказов на китайские беспилотники HALE, и Пекин редко экспортирует свои системы наблюдения меньшего размера. Вместо этого Китай специализируется на экспорте ударных БЛА. В период с 2008 по 2018 год Китай поставил 163 беспилотных летательных аппарата серии Caihong / Wing Loong, превзойдя 35 дронов Reaper / Predator, экспортируемых США, и 166 дронов Hermes / Heron TP, проданных Израилем.
Пекин работает с партнерами по всему миру, чтобы продавать больше своих БЛА.В 2017 году Саудовская Аравия подписала соглашение о закупке 300 китайских БПЛА и строительстве в Саудовской Аравии завода по производству и обслуживанию беспилотных летательных аппаратов серии CH. В 2018 году Китай и Пакистан достигли соглашения о совместном производстве 48 дронов большой продолжительности Wing Loong II.
В течение 2018 года основными покупателями китайских дронов были ОАЭ (22,1 процента продаж), за ними следовали Саудовская Аравия (19,3 процента), Египет (15,5 процента) и Пакистан (13,8 процента). Китай недавно начал выходить на новые рынки.В сентябре 2019 года Сербия объявила, что купит девять дронов Wing Loong у Chengdu Aircraft Industry Group, что стало первым случаем, когда европейская страна приобрела китайские БПЛА. В то время как Соединенные Штаты продают беспилотные летательные аппараты странам по всему миру, экспорт ударных дронов ограничен их европейскими и восточноазиатскими союзниками. Израиль менее ограничивает свой экспорт, продавая ударные дроны в Латинской Америке, Южной Азии и Европе.
ПоделитьсяСША против Китая Экспорт дронов
Экспорт Китая выиграл от американского экспортного контроля.США исторически ограничивали зарубежные продажи ударных беспилотников в рамках своего участия в таких нормативных актах, как Режим контроля за ракетными технологиями (MTCR). РКРТ — это добровольное многостороннее соглашение, которое было заключено в 1987 году для ограничения распространения платформ, способных доставлять химическое, биологическое и ядерное оружие. В результате устаревших правил, таких как MTCR, многие дроны дальнего действия стали характеризовать как крылатые ракеты. Стремясь способствовать увеличению продаж беспилотных летательных аппаратов, президент Трамп ослабил правила экспорта в апреле 2018 года, но эти изменения, похоже, оказали ограниченное влияние на конкурентоспособность продаж беспилотных летательных аппаратов США на мировом рынке.
Израиль, с другой стороны, испытывает политические ограничения вместо юридических ограничений. Хотя за последние три десятилетия компания поставила более 60 процентов БПЛА в мире, многочисленные политические и стратегические факторы ограничивают продажи в страны Ближнего Востока.
Стоимость CH-5 оценивается в 8 миллионов долларов , что примерно составляет половину стоимости американского Reaper.
Возможно, самая большая привлекательность китайских дронов — это их цена.Новый CH-5 будет стоить вдвое меньше Reaper за 16 миллионов долларов. CH-4 и Wing Loong II еще дешевле, их стоимость оценивается в 1-2 миллиона долларов, что намного меньше, чем у сопоставимого Predator за 4 миллиона долларов. Эти системы особенно привлекают страны, стремящиеся обеспечить свои потребности в безопасности за счет бюджета. Например, в 2014 году министерство обороны Ирака решило закупить четыре CH-4 вместо более дорогого US Predator. ОАЭ также приобрели 25 Wing Loong Is в период с 2013 по 2017 год и проявили интерес к заказу сотен Wing Loong II в 2018 году.
Эти продажи и их последующее использование помогли повысить популярность китайских беспилотных систем. 6 декабря 2015 года министерство обороны Ирака опубликовало видео, на котором вариант CH-4 наносит ракетный удар по Исламскому государству (ИГИЛ). Иракские власти сообщают, что после этого удара CH-4 нанесли более 260 воздушных ударов по целям ИГИЛ с почти 100-процентным успехом. Растущая популярность китайских беспилотных платформ, вероятно, поможет расширить экспортный профиль в ближайшие годы.
Рынок коммерческих дронов
Хотя Китай имеет хорошие возможности для конкуренции с другими экспортерами военных БПЛА, он уже захватил рынок коммерческих дронов. По оценкам, китайские компании, производящие дроны, контролируют почти 80% мирового рынка.
Мировой рынок коммерческих дронов в 2018 году оценивается в 14 миллиардов долларов и, как ожидается, вырастет до более чем 43 миллиардов долларов к 2024 году. США готовы сыграть важную роль в этом росте. Исследование McKinsey, проведенное в 2017 году, показало, что к 2026 году коммерческие дроны будут оказывать влияние на ВВП США в размере от 31 до 46 миллиардов долларов в год.Этот рост обусловлен растущей ролью дронов в отраслях от инфраструктуры, сельского хозяйства и транспорта до средств массовой информации и развлечений.
Топ-5 брендов дронов по доле мирового рынка (2017 г.) | ||
---|---|---|
Марка | Доля рынка (%) | Страна |
DJI | 74 | Китай |
Yuneec | 5 | Китай |
3D Робототехника * | 3 | США |
Попугай | 2 | Франция |
Syma | 2 | Китай |
Источник: Skylogic Research, Отчет о секторе рынка дронов 2018 | ||
* В августе 2017 года 3D Robotics объявила о партнерстве с DJI. |
Доминирование Китая в индустрии коммерческих дронов можно отнести прежде всего к одному производителю, Dà-Jiāng Innovations (DJI). Благодаря скорости производства передовых технологий по невысокой цене, DJI занимает около 74 процентов рынка. Его проникновение на рынок настолько велико, что DJI стал самым широко используемым коммерческим дроном в армии США. Однако из-за растущих проблем с безопасностью армия США прекратила использование дронов DJI в августе 2017 года.Кроме того, 18 сентября 2019 года Конгресс США представил Закон об американских беспилотных летательных аппаратах 2019 года, который запрещает федеральным агентствам покупать беспилотные летательные аппараты в Китае и любой другой стране, считающейся угрозой национальной безопасности.
Узнать больше «Является ли Китай мировым лидером в области исследований и разработок?»В секторе гражданских беспилотников Китая все чаще разрабатываются беспилотные летательные аппараты военного назначения. Во многом благодаря реформам, проведенным в 2013 году, частные компании теперь могут конкурировать с государственными предприятиями за производство и продажу БПЛА военным.Например, новая компания по производству дронов Tengoen Tech разрабатывает беспилотный летательный аппарат с восемью двигателями, который можно настроить для поисково-спасательных операций, дозаправки в воздухе и сбора разведывательной информации.
Размывание между коммерческими и военными БПЛА может служить обоим секторам. Как отмечает Джейн, этот брак «создал яркую, активную и динамичную разработку БПЛА и, во все большей степени, инновационную среду []». Китай также интегрировал разработку БПЛА в национальную стратегию, чтобы к 2030 году стать мировым лидером в области ИИ. , что делает беспилотные летательные аппараты одним из приоритетных направлений Плана развития искусственного интеллекта нового поколения (ИИ) Государственного совета на 2017 год.”
.