Известия: Сильное «Звено»: определены сроки испытаний «самолета судного дня»
Первый полет нового российского «самолета судного дня» на базе лайнера Ил-96-400 запланирован на 2023 год. Сейчас в производстве уже находятся два этих лайнера. Назначение таких машин — быть запасными воздушными командными пунктами на случай полномасштабной войны. С их борта высшее военное руководство может управлять стратегическими ядерными силами и войсками по всей стране. Эксперты отмечают, что от наличия такой техники зависит возможность нанесения неотвратимого ответного удара, а значит, и весь потенциал ядерного сдерживания страны.
Первый полет нового российского «самолета судного дня» на базе лайнера Ил-96-400 запланирован на 2023 год. Сейчас в производстве уже находятся два этих лайнера. Назначение таких машин — быть запасными воздушными командными пунктами на случай полномасштабной войны. С их борта высшее военное руководство может управлять стратегическими ядерными силами и войсками по всей стране.
Воздушный штаб
Согласно графику работ (есть в распоряжении «Известий»), контракт на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Звено-3С» по созданию новых воздушных пунктов управления (ВзПУ) военное ведомство подписало с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в сентябре 2018 года. Сами самолеты, известные как «изделия 9631», строятся на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), которое назначено главным исполнителем. Первый полет борт должен совершить в 2023 году. Тогда же начнутся и его заводские испытания. Ожидается, что все работы займут один год. Уже в 2024-м первый «самолет судного дня» выйдет на госиспытания. В тоже время окончательное завершение разработки запланировано на 2027 год.
Головная машина переоборудуется из Ил-96-400Т (М), имеющихся на ВАСО. Такие удлиненные самолеты создавались как специализированная транспортная версия пассажирского лайнера Ил-96.
В предыдущие годы они полностью прошли испытания и получили гражданский сертификат.Компания ВАСО уже начала закупку металла и компонентов для постройки в рамках ОКР «Звено-3С» второго воздушного командного пункта (документы закупок имеются в распоряжении «Известий»). В отличие от первого образца, он будет создан на базе модернизированного Ил-96-400М новой постройки. В нем используют обновленную версию двигателей ПС-90А1 и радикально усовершенствованную кабину экипажа, которая позволит сократить количество пилотов до двух человек. Эта модификация пока не поднималась в воздух.
Дальность и продолжительность полета Ил-96 в варианте ВПУ должна значительно вырасти по сравнению с предшественником — Ил-80. Радиокомплекс нового самолета позволит передавать команды стратегическим ядерным силам в радиусе 6 тыс. км, а также использовать коммуникационные спутники.
— Задача таких «самолетов судного дня» с мощными комплексами связи — не дать обезглавить военное руководство одним ударом, — рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков.
— В угрожаемый период при опасности ядерного конфликта они могут долго курсировать в воздухе с президентом, министром обороны или начальником Генштаба на борту, вместе с «ядерным чемоданчиком». В отличие от наземного штаба, такой подвижный воздушный пункт управления практически невозможно уничтожить внезапным ядерным или высокоточным ударом. Наличие его в небе будет гарантировать неминуемость российского удара возмездия. А значит, никто на атаку не решится.
Старые модели, построенные на базе Ил-86, отличались недостаточной продолжительностью полета без дозаправки. Понятно, что созданные по программе «Звено-3» машины будут обладать радикально увеличенными возможностями. В первую очередь, платформа дальнемагистрального лайнера позволит ему находиться в воздухе больше времени. Оборудуют ее и новейшими системами связи, в том числе с атомными субмаринами, находящимися в подводном положении на боевом дежурстве, заключил эксперт.
Продолжительность непрерывного полета новых машин можно будет дополнительно увеличить.
В отличие от пассажирских и грузовых модификаций, на них установят штангу для дозаправки от воздушных танкеров. Это придаст самолетам возможность находиться в воздухе гораздо дольше, чем любым коммерческим лайнерам.
Ответ «звездным войнам»
Предыдущее поколение воздушных командных пунктов Ил-80 создали на основе среднемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-86. Разработку этого варианта инициировали еще в СССР из-за резкого обострения отношений с США и разработки там концепции «Стратегической оборонной инициативы», известной также под прозвищем «программа звёздных войн». Первый его полет состоялся в 1985 году. Всего было построено четыре машины. Конкретные их характеристики до сих пор остаются секретными.
Приняли Ил-80 на вооружение в 1992 году уже в новой стране, в реалиях экономического кризиса и разоружения. Поэтому самолеты использовались не слишком активно. Нет данных об их применении в ходе какого-либо реального конфликта.
Известно, что в варианте ВПУ полностью заменили оборудование и внутреннее наполнение пассажирского самолета, модернизировали систему электропитания, чтобы обеспечить энергией установленную сложную аппаратуру связи.
Машину максимально защитили от поражающих факторов ядерного взрыва, а размещенное на ней оборудование — от воздействия электромагнитного излучения. «Самолет судного дня» лишили большинства иллюминаторов, оснастили системой дозаправки в воздухе, дополнительным аппаратным отсеком в носовой части фюзеляжа.
Ил-80 оборудовали самой передовой на то время системой связи. В большом обтекателе на «спине» самолета установлена аппаратура спутниковой коммуникации, придающая ему очень характерный «горбатый» вид.
В 2015 году началась опытно-конструкторская работа по модернизации Ил-80 в рамках программы «Звено-2». Переоборудованию подвергся один самолет. Главные изменения внесли в бортовой комплекс связи и управления. Два года назад замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что эта ОКР успешно завершена и заявил о начале обновления остальных воздушных командных пунктов.
«Самолеты судного дня», с которых высшее военное руководство может управлять вооруженными силами, есть только у двух государств мира — у России и США.
В воздушном параде 9 мая в России примут участие около 600 самолетов и вертолетов
Около шестисот самолетов и вертолетов в небе над сорока семью городами России примут участие в воздушном параде 9 мая.
Несмотря на дождь и облачность с редкими проблесками, репетиция состоялась, и в небе над Кремлем пронесся триколор из дыма. С крыши небоскреба мы наблюдали, как самолеты и вертолёты — их 75 — следуя на разный эшелонах, направлялись к Красной площади.
Представьте себе с какой пунктуальностью должны пролетать пилоты над конкретным районом Москвы. Ну, скажем вот над этой точкой на Ленинградском шоссе между станциями метро «Сокол» и «Аэропорт» это звено самолетов должно быть ровно в 10 часов 20 минут и 3 секунды.
Самолеты стартовали с разных аэродромов в разных частях страны. Вот взлет истребителей под Липецком. До Красной площади им два часа лета.
С таким количеством задействованной техники и такими расстояниями, нужна четкая координация. Главный пункт управления находится в Спасской башне Кремля. Для подстраховки диспетчер с рацией располагается и на крыше самого высокого здания — 264 метра — по пути следования авиации.
В парадном строю первыми идут вертолеты. Разведывательно-ударные «Аллигаторы», Ка-52, многоцелевые Ми-8. Под управлением пилотажной группы «Беркуты» шли ударные Ми-28.
За вертолетами пошла дальняя авиация. Самые крупные и самые мощные в военной авиации сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160. Вот как они поднимались в воздух с аэродрома в Саратовской области. Преодолев сотни километров, в небе над столицей эти махины имитировали дозаправку в воздухе.
Настал черед стремительности и маневренности. Многоцелевые сверхманевренные истребители Су-35С и Су-30СМ и истребители-бомбардировщики Су-34, сверхзвуковые, построились в тактическое крыло и пронеслись над Москвой. Шестерка Су-25, штурмовиков, окрасила небо триколором.
У пилотов ВКС на этот раз сверхзадача. За танкистов, мотострелков и ракетчиков, которые не смогут пройти 9 мая по брусчатке Красной площади, должны отработать они. Авиационные парады пройдут в 47 городах России.
«Всего задействовано 597 воздушных судов. В том числе, полет спланирован в Москве, где будет задействовано 75 воздушных судов», — рассказал командующий ВВС Сергей Дронов.
Включая, кстати говоря, и звено перспективных истребителей Су-57 пятого поколения. Главная интрига этого парада. В общем праздник состоится. Не на земле, так в воздухе.
В Воронеже началось строительство «самолета Судного дня» нового поколения
Воздушный борт для управления войсками на случай ядерной войны построят на базе широкофюзеляжного Ил-96-400М.
Он будет отличаться самыми передовыми на сегодняшний день технологиями.
В настоящее время Вооруженные силы России имеют четыре самолета Ил-80, которые также называют Ил-86ВКП, то есть воздушный командный пункт.
Воздушные пункты управления построены на базе одного из самых надежных гражданских авиалайнеров Ил-86.
Они предназначены для управления Сухопутными войсками, ВМФ, стратегической авиацией, наземными и подводными ракетно-ядерными силами в том случае, если из строя окажутся выведены их наземные пункты управления, узлы и линии связи. Причем не только в случае войны, но вследствие возникновения природной или техногенной чрезвычайной ситуации, которых в последнее время стало как-то слишком много.
Хотя, конечно, в первую очередь они принимают командование на себя в случае начала широкомасштабной ракетно-ядерной агрессии против нашей страны.
В США аналогичные воздушные командные пункты называют «самолетами Судного дня». Количество их за океаном, как и у нас, — четыре.
Называются они E-4B Nightwatch («Ночной дозор»). Созданы на базе известного и также очень надежного пассажирского широкофюзеляжного лайнера Boeing 747-200.
Ил-86ВКП приняли на вооружение в конце 1980-х. За прошедшие годы радиоэлектроника и компьютерная техника качественно изменились, и не один раз.
Стало ясно, что самолеты стратегического управления требуют кардинального обновления. Которое и провели на одном борту в 2015 году.
В 2016 году минобороны получило глубоко модернизированный Ил-86ВКП. Его всесторонне испытали, в военном ведомстве остались довольны. Тогда же появилась информация о том, что будет заказана модернизация второго борта.
Однако позже стало известно, что принято другое решение. Новые самолеты ВКП будут строиться на базе гораздо более современных Ил-96-400М. Что и подтвердилось. Называться он будет Ил-96-400МВКП. Сам проект кардинального обновления воздушных командных пунктов, как сообщается, носит название «Звено-3С».
Строительство самолета уже начато на Воронежском авиационном заводе, где как раз и собирают гражданские версии Ил-96 различных модификаций.
Аппаратная начинка, как ранее сообщали СМИ, разработана в Нижегородском научно-производственном предприятии «Полет».
При разработке воздушного командного пункта были приняты особые меры по снижению воздействия ядерного взрыва. На лайнере до минимума сократили число люков и дверей, убрали все иллюминаторы, усилили конструкции крыла и корпуса. Такой самолет, попав даже в сильнейший турбулентный поток или взрывную волну, разрушиться не должен.
Ил-96-400МВКП, помимо огромных запасов топлива, будет иметь штангу для дозаправки в воздухе, поэтому его полет может длиться сутками.
Для связи с подводными лодками воздушный командный пункт имеет специальную антенну длиной около восьми километров. В случае необходимости ее выпускают из хвостовой части лайнера.
Самолет не имеет ракетного или пушечного вооружения, так как полет его в случае экстренных ситуаций будет проходить над глубинными территориями России, куда вражеский истребитель просто не долетит. Однако на Ил-96МВКП, скорее всего, установят новейшие системы радиоэлектронной борьбы, которые надежно защитят от самых дальнобойных ракет воздух — воздух.
Ил-96-400МВКП, по словам экспертов, будут также отличать повышенная живучесть, функциональность, надежность, улучшенные массогабаритные характеристики и более низкое энергопотребление, по сравнению с предшественниками.
Ил-96-400МВКП будут отличать повышенная живучесть, функциональность, улучшенные массогабаритные характеристики, низкое энергопотребление
Последнее немаловажно, так как бортовая аппаратура такого лайнера требует огромного количества электроэнергии.
Новый самолет сохранит характерный горб в верхней носовой части фюзеляжа. Это — обтекатель системы космической связи. Она очень мощная, позволяет обрабатывать самые слабые сигналы, получаемые со спутников, и устойчива к природным и искусственным помехам.
То есть всю ужасающую картину, неизбежно возникающую в случае ядерного удара, экипаж воздушного командного пункта будет наблюдать, как говорится, в онлайн-режиме.
И сигналы на ответные пуски стратегических ракет наземных и морских сил пройдут через любой атомный шторм
Также получат необходимые команды Сухопутные войска, ВМФ и Воздушно-космические силы.
Кстати, в США свои «самолеты Судного дня», введенные в строй еще в 1970-е годы, не модернизировали ни разу. Так что наши воздушные командные пункты по качеству и надежности объективно превзойдут заокеанские.
Аэропорт Бугульма
4 мая 1933 года на заседании Комитета содействия развитию ГВФ в г.Казани рассматривался вопрос о создании кольцевой внутриреспубликанской воздушной линии: Казань-Чистополь-Елабуга-Мензелинск-Сарманово-Бугульма-Казань. Работники на местах должны были определить участки под аэродромы в этих населенных пунктах. А уже 18 августа 1933 года был выполнен рейс по доставке почты из Казани в Бугульму на самолете У-2 грузоподъемностью 120 кг, принадлежащем Московскому управлению воздушных линий.
Основная работа тогда была перевозка почты для 6-7 близлежащих районов. Иногда выполнялись полёты по заданию санитарной авиации. Пассажиры почти не летали в то время.
В 50-е годы в связи с развитием нефтяной добычи в регионе, город Бугульма начал быстро расти.
10 июля 1953года считается днем рождения Бугульминского авиапредприятия.
Для этих целей был построен сборно-щитовой дом для служб и жилья для обслуживающего персонала, подвели телефонную связь, соорудили агрегатную, складские помещения, отремонтировали дорогу. Работало в аэропорту всего 5 человек. Начальником аэропорта был Кондратьев Михаил Исаевич, он же исполнял обязанности авиатехника. Аэровокзал находился в здании барачного типа, касса и зал ожидания составляли 18-20 м2. вместе взятые.
В июне 1955 года открылась первая пассажирская авиалиния по маршруту Казань-Бугульма-Казань на самолёте АН-2 Казанского авиапредприятия. В этом же году была установлена радиосвязь с Казанью.
10 февраля 1956 года начальником аэропорта становится Бондаренко Василий Денисович. Численность работников аэропорта составляла 8 человек.
С 14 июня 1957 года пассажирские рейсы стали выполняться на самолётах Ли-2 и Ил-14 Казанского авиапредприятия.
В 1960 году введена светотехническая и радионавигационная система посадки (ОСП), что позволило выполнять полеты круглосуточно с новой ВПП с искусственным покрытием.
С 1961 года открываются регулярные рейсы по маршруту Бугульма-Москва и Бугульма-Куйбышев (Самара). Аэропорт работает круглосуточно.
В 1964 году был введён в строй аэровокзал, ныне в этом здании размещаются филиал РГП «Татаэронавигация» и АМСГ. В этом же году открылось городское агентство предварительной продажи авиабилетов.
Много сил, энергии отдал развитию нашего аэропорта опытный военный летчик, умелый руководитель Василий Денисович Бондаренко, долгое время возглавлявший коллектив.
В 1965 году впервые в аэропорт Бугульма приземлился самолет АН-24. Об этом событии было сообщено в республиканской печати и показано по республиканскому телевидению.
Вскоре вошла в строй автоматическая телефонная станция.
1967 г. – ставится на базировку в Аэропорт Бугульма звено самолетов АН-2, первый рейс по маршруту Бугульма-Елабуга на самолете Ан-2 №35541 был подготовлен в торжественной обстановке.
Это был настоящий праздник. В том же году звено было преобразовано в авиаэскадрилью.
В 1968 году было построено 12 асфальтированных стоянок для самолётов Ан-2.
В 1969 командиром авиаэскадрильи становится Баканов Владимир Иванович в авиапредприятии уже работает 150 человек.
В 1972 году Бугульминское авиапредприятие одними из первых в стране получило самолеты ЯК-40 и приступило к их эксплуатации.
Большой вклад в подготовку к эксплуатации самолётов Як-40 и становление авиапредприятия внесли:
Начальник Приволжского Управления ГА Иванов Василий Дмитриевич, начальник объединения «Татнефть» Валиханов Агзам Валиханович, первый секретарь Бугульминского горкома партии Новолаев Владимир Иванович.
В июле 1974 года на базе объединенной авиаэскадрильи создается объединенный авиаотряд. Командиром объединённого авиационного отряда назначается Нестеров Василий Максимович, который много сил отдал развитию авиапредприятия. Благодаря его ответственности, энергичности, умению идти к поставленной цели, авиапредприятие выведено в число одного из лучших среди предприятий Приволжского управления гражданской авиации.
С первого года образования, объединённый авиаотряд развивался бурными темпами. Из планово-убыточного он превратился в прибыльный.
В 1975 году вводится многоканальная радиорелейная линия связи между аэропортом и городом.
Материально-техническая база создавалась за счёт средств местных организаций нефтяной промышленности, было построено в сравнительно короткие сроки ряд объектов: склад горюче-смазочных материалов, котельная, склады отдела перевозок и материально-технического снабжения, в 1976 г. сдан в эксплуатацию пассажирский павильон с пропускной способностью 100 пасс/час, в 1978 г. вошли в строй гостиница и служебное здание со столовой, строятся ангар для ремонта самолетов и здание авиационно-технической базы, в городе Бугульме построен 80-квартирный жилой дом для авиаработников.
В 1979 г. начата эксплуатация самолетов АН-24 на кооперативных началах с Горьковским авиапредприятием. Численность работников Бугульминского ОАО достигла 1200 человек. Труд авиаработников был высоко оценен.
Бугульминский объединённый авиаотряд был признан передовым среди объединённых авиаотрядов этого класса. Многие работники получили за эти годы ордена и медали и само авиапредприятие награждено Красным знаменем.
С 1984 г. авиапредприятие возглавляет Астапов Александр Николаевич.
Началось строительство новой ИВПП, завершено строительство нового здания АТБ и ангара, расширен перрон с увеличением стоянок самолётов, построены блок- боксы для содержания аэродромной техники, здание перронных бригад АТБ, завершено строительство жилого дома.
Но сложная экономическая обстановка в стране в 80-е годы ставит авиапредприятие на грань выживания, уменьшается количество рейсов, численность авиаработников, резко падают экономические показатели авиапредприятия.
8 февраля 1989 года на должность руководителя предприятия в результате выборов назначается Трубаев Петр Владимирович.
С большими трудностями изыскиваются средства на ремонт самолетов, зданий, сооружений.
Благодаря тесному сотрудничеству с ОАО «Татнефть», ОАО «Бугульминское авиапредприятие» продолжает работать и развиваться: 5 самолетов ЯК-40 переоборудуются под 6 тонное крыло, что позволяет выполнять полеты на большие расстояния без посадки.
Услугами ОАО «Бугульминское авиапредприятие» пользуются руководство аппарата Президента и Кабинета министров Республики Татарстан, полеты выполняются на самолетах ЯК-40 повышенной комфортности.
В связи с ростом заинтересованности ОАО «Татнефть», ОАО «СЗМН» и других крупнейших предприятий региона в полетах по России и странам СНГ, развитием спорта и необходимостью проведения соревнования команд за пределами региона, ОАО «Бугульминское авиапредприятие» не только сохранило существующие рейсы, но и ввело новые.
В 1996 году полностью обновлён интерьер и компоновка зала официальных делегаций.
Регулярные полеты выполняются на Москву, Казань, Нижневартовск, Санкт-Петербург, Краснодар, Сочи.
Объемы заявок на заказных рейсах возросли за 1997-2000г.
г. в 2,4 раза и продолжали возрастать. За 5 месяцев 2001 года к уровню 5 месяцев 2000 года объемы возросли на 22,4%.
Все это позволило решить проблему создания новых рабочих мест.
В связи с ростом благосостояния населения в регионе, появилась возможность введения новых рейсов в научно-культурные центры России и места отдыха по СНГ. Таким образом, удалось не только остановить падение объема работ, но и добиться его увеличения с 1998 года по 2000 год на 22,3%.
Увеличение объема работ происходит с обеспечением высокой регулярности и безопасности полетов. За последние 5 лет не было ни одного авиационного происшествия по вине личного состава ОАО «Бугульминское авиапредприятие».
В 1998 году сдан в эксплуатацию сквер с фонтаном и ротондой для отдыха авиапассажиров.
В 2002 году выполнены наружные ремонты здания, в котором располагается филиал РГП «Татаэронавигация» и здания АТС, в кабинетах штаба и автоматической телефонной станции сделан евроремонт, полностью заменена светосигнальная система на ИВПП.
В январе 2003 года два самолёта Як-40 с бортовыми номерами №87517 и №87342 переоборудованы для полётов по международным авиалиниям.
В авиапредприятии находится в работе около 40 персональных компьютеров, пять ксероксов, 5 (пять) аппаратов факсимильной связи, имеется выход в интернет.
Численность работников ОАО «Бугульминское авиапредприятие» составляет 386 человек.
С декабря 2005года котельная авиапредприятия переведена на газовое топливо, что позволяет сократить расходы на отопление в 2,35раза.
С февраля 2005года начала работать программа ОАО «Татнефть» по базировке самолета «Челеджер – 604», который начнет эксплуатироваться экипажами и инженерно-техническими работниками ОАО «Бугульминское авиапредприятие».
15 сентября 2005года состоялся облет и приемка ИВПП, которая удлинена на 350метров. В настоящее время ИВПП имеет размеры 2000м. х 40м.
В январе 2006года с помощью ОАО «Татнефть» ангар для воздушных судов стал отапливаться.
В феврале 2008 года Советом директоров ОАО «Бугульминское авиапредприятие» была одобрена и начала выполняться Программа по освоению эксплуатации воздушного судна «CRJ-200 LR» канадского производства фирмы Bombardier.
К 2009 году запланировано приобретение трех ВС «CRJ-200 LR», вместимостью 50 пассажиров. В связи с этим, совместно с ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» был разработан комплекс мероприятий по возведению нового здания аэровокзала и реконструкции аэродрома, включающий модернизацию аэронавигационного оборудования и оборудования для обслуживания воздушных судов, организацию стоянок для воздушных судов новых типов и ремонт взлетно-посадочной полосы. Для качественной эксплуатации и технического обслуживания самолетов проводится обучение инженерно – технического состава. В соответствии с Программой развития предприятия планируется обновление парка воздушных судов на экономичную авиатехнику иностранного производства с созданием на базе предприятии региональной авиакомпании, отвечающей всем современным требованиям комфорта и безопасности авиаперевозок.
29 января 2010г.ОАО «Бугульминское авиапредприятие» переименовано в ОАО «АК БАРС АЭРО».
Авиакомпания постоянно совершенствует уровень сервиса на борту лайнеров, уделяя особое внимание повышению комфорта и качества обслуживания пассажиров.
Собственная современная авиационно-техническая база с линейной станцией в аэропорту г.Казани позволяет бесперебойно и на высоком уровне эксплуатировать воздушные суда. Авиакомпания активно развивает направление деловой авиации, выполняя полеты на вертолетах: «Robinson» (R44), Bell — 407 и МИ – 8 МТВ. Ангарный комплекс предусматривает одновременное техническое обслуживание CRJ – 200, Challenger 604 или двух воздушных судов ЯК – 40.
В марте 2010г. на воздушных судах CRJ – 200 начались регулярные полеты в Москву, Челябинск, Магнитогорск, Сочи, Санкт – Петербург.
Сдан в эксплуатацию новый аэровокзал с пропускной способностью 40 пассажиров.
В 2011г. на воздушных судах CRJ – 200 начались регулярные полеты в Баку из Бегишево и в Мюнхен из Казани.
Чартерные рейсы выполняются в Арабские эмираты и Европу.
В 2012г. увеличилось количество воздушных судов CRJ – 200 до 14 ВС. Ведется интенсивная подготовка пилотов и инженерно – технических работников.
Численность работников составляет 970 человек.
По сравнению с 2010г., в 2011году ОАО «АК БАРС АЭРО» на 54% увеличило количество перевезенных пассажиров и уверенно идет в направлении создания на базе предприятия региональной авиакомпании, отвечающей всем современным требованиям комфорта и безопасности авиаперевозок.
Услугами авиакомпании пользуются руководство аппарата Президента, представители Кабинета министров Республики Татарстан и ОАО «Татнефть».
В ноябре 2012г. из ОАО «АК БАРС АЭРО» выделено новое юридическое лицо —
ООО «Аэропорт «Бугульма».
Директором ООО «Аэропорт «Бугульма» назначен Шакиров Ринат Рашидович.
Численность работников аэропорта составляет 210 человек.
На территории аэропорта построен новый ангар под 2 ВС «Challenger -604».
Крепкое «Звено-3С». В России создадут самолет на случай ядерной войны | Армия | Общество
В Воронеже началось строительство «самолета Судного дня» — борта для управления войсками на случай масштабных военных конфликтов с применением в том числе и ядерного оружия. Всего российские Воздушно-космические силы получат два таких самолета. Проект носит название «Звено-3С». Радиокомплекс самолета позволит отдавать приказы войскам стратегической авиации, подводных лодок-носителей стратегического ядерного оружия в радиусе 6 тысяч километров, а также подвижных и шахтных пусковых установок.
Впервые о планах обновить российские воздушные командные пункты рассказали в октябре 2020 года. Тогда сообщалось, что новинка значительно повысит время боевого дежурства в воздухе и увеличит зону охвата управления войсками. Новый «самолет Судного дня» будет преодолевать расстояние вдвое больше, чем стоящие сегодня на вооружении самолеты такого типа.
Реализацией проекта «Звено-3С» займется Воронежское акционерное самолётостроительное общество. В настоящий момент в производстве находится один самолет, всего планируется создание двух пунктов воздушного управления. За основу нового воздушного командного пункта взяли перспективный Ил-96-400М, который будет сделан с использованием современных технологий. При строительстве воздушного командного пункта будут использоваться только российские комплектующие. Самолет получит российские двигатели ПС-90А1, а в перспективе — более современные двигатели ПС-90А3, что позволит значительно увеличить скорость и радиус действия самолета. Современные системы управления позволят сократить количество экипажа до двух человек.
Сейчас в Воздушно-космических силах России имеется четыре воздушных командных пункта на базе Ил-80. «Изделие 65с» (по классификации НАТО — Maxdome) было разработано еще в конце 1980-х годов. Также на вооружении стоит два самолёта Ил-76СК, являющихся аналогами ВКП на базе Ил-86. Детальные данные об этих бортах имеют статус государственной тайны. Помимо управления всеми видами войск, летающие командные пункты нужны для эвакуации высшего руководства страны и в случае уничтожения наземной и спутниковой инфраструктуры. Их летные характеристики таковы, что они могут функционировать в условиях ядерной войны. Самолет способен дозаправиться в воздухе, в полете его сопровождает истребитель.
Впрочем, секретность не помешала ворам проникнуть в один из таких самолетов, базирующийся в Таганроге. В декабре 2020 года неизвестные вынесли с Ил-80 более 30 установленных на борту радиостанций. «Самолет Судного дня» находился в Таганроге для плановых работ по модернизации. После их окончания основной вход, люк грузового отсека и три запасных выхода опечатали, однако воров это не остановило. На месте преступления были обнаружены отпечатки пальцев преступников и следы обуви.
Название «самолеты Судного дня» воздушные пункты управления войсками получили в США. Напомним, что сейчас на вооружении Военно-воздушных сил США находится четыре E-4B Nightwatch, которые также называют «самолетами конца света». В мае 2019 года один из этих воздушных командных пунктов впервые в истории показали изнутри. Эти самолеты построены на базе пассажирских Boeing 747 и приписаны к авиабазе в штате Небраска. Они были приняты на вооружение в 1974 году. Один из четырех E-4B всегда полностью готов к вылету в течение нескольких минут и во время зарубежных поездок президента автоматически становится «бортом номер 1».
«Об этом умолчали»: зачем Иван Кожедуб сбивал американские самолеты
https://ria.ru/20200608/1572508386.html
«Об этом умолчали»: зачем Иван Кожедуб сбивал американские самолеты
«Об этом умолчали»: зачем Иван Кожедуб сбивал американские самолеты — РИА Новости, 09.06.2020
«Об этом умолчали»: зачем Иван Кожедуб сбивал американские самолеты
Шестьдесят два сбитых немецких самолета, фирменная «атака с земли» и первые воздушные бои на реактивных истребителях — ровно 100 лет назад, 8 июня 1920-го,… РИА Новости, 09.06.2020
2020-06-08T08:00
2020-06-08T08:00
2020-06-09T14:24
безопасность
великая отечественная война (1941-1945)
россия
иван кожедуб
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/94340/35/943403559_0:155:3007:1846_1920x0_80_0_0_6c1b8bafc65d15258cd1944707b64ec7.jpg
МОСКВА, 8 июн — РИА Новости, Николай Протопопов. Шестьдесят два сбитых немецких самолета, фирменная «атака с земли» и первые воздушные бои на реактивных истребителях — ровно 100 лет назад, 8 июня 1920-го, родился выдающийся советский ас Иван Кожедуб. Он летал до конца 1960-х и освоил десятки типов машин. О том, как воевал Кожедуб, — в материале РИА Новости. «Проблемный» летчикНа фронт будущий ас попал осенью 1942-го — записался в 240-й истребительный авиаполк. А первый воздушный бой провел на истребителе Ла-5 в марте 1943-го. Кожедуб был ведущим в паре с другим истребителем — звено охраняло аэродром от налетов противника. Однако «первый блин» вышел, как это часто случается, комом.Вскоре после взлета Иван потерял из виду напарника. А решив атаковать группу вражеских бомбардировщиков, попал под огонь «мессершмитов” и оказался в зоне обстрела нашей зенитной артиллерии. Истребитель удалось посадить с большим трудом — на фюзеляже насчитали десятки пробоин.»Зенитный снаряд попал в левый бок машины, еще один — в хвост. Самолет клюнул носом. Я еле удержал его на высоте 500 метров, — писал в мемуарах ас. — Все вражеские самолеты ушли на запад. За ними погнались, взлетев с аэродрома, наши истребители. Но они опоздали. А я не мог к ним примкнуть. Куда там! Мой самолет совсем изранен, рулевое управление нарушено. И обиднее всего, что противник уходит, а мне даже не удалось открыть огонь. Я упустил время — где-то на маневре потерял драгоценные секунды. Не было у меня сноровки, не умел я еще быстро сближаться с врагом. Самолет еле держался в воздухе. Не выпрыгнуть ли с парашютом? Но я сейчас же отогнал эту мысль. Твердо решил посадить израненную машину».После неудачного дебюта летчика реже допускали к полетам и даже хотели перевести в наземную службу. Но за Ивана вступился командир эскадрильи, увидевший в нем большой потенциал. Кроме того, выпускник Чугуевского авиаучилища налетал уже более пятисот часов, а у вновь прибывавших пилотов за плечами было всего по 30-50 часов в небе. В руководстве решили не разбрасываться опытными кадрами и дали Кожедубу второй шанс.Истребитель «Юнкерсов»Первый немецкий самолет — пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87» — Иван сбил летом 1943-го на Курской дуге, в сороковом по счету боевом вылете.»Его излюбленной тактикой стала так называемая «атака с земли» — рискованный и очень опасный прием, — рассказывает РИА Новости историк авиации Николай Бодрихин, знавший легендарного аса лично. — Несколько раз Иван даже привозил в предкрылках своего «лавочкина» ветки — буквально сбривал кроны деревьев. Летчик был классный, с фантастической реакцией, умением прицеливаться (корпусом самолета. — Прим. ред.) и чутьем, когда необходимо открывать огонь».Историк напомнил, что Иван Кожедуб, которого немцы так ни разу и не сбили, был рекордсменом по числу уничтоженных пикировщиков Ю-87 — 18 штук. На таком летал знаменитый гитлеровский ас Ханс-Ульрих Рудель, единственный награжденный рыцарским крестом с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.»Случались и неудачи. Как-то Иван охотился над Балтийским морем и поймал в прицел Do-217 – редкий трофей, — продолжает Бодрихин. — Долго его преследовал, тот огрызался из пулемета и, видимо, зацепил крыло истребителя Кожедуба. Самолет потерял устойчивость, упала скорость, к тому же заканчивалось горючее. Пришлось отпустить бомбардировщик и возвращаться на аэродром. Летчик потом вспоминал и жалел об этом всю жизнь».В апреле 1945-го прославленный ас сбил пару американских истребителей P-51 «Мустанг» — этот инцидент в годы Великой Отечественной огласке старались не предавать. Его спровоцировали сами союзники, не разобравшиеся, кто свой, кто чужой. «Кожедуб увидел в небе американский B-17 и два увязавшихся за ним немецких “мессера”, — объясняет историк. — Истребители прикрытия отстали от бомбардировщика километров на пять. «Мессеры» Иван отпугнул пулеметной очередью, а американцы с дистанции около километра открыли по нему огонь. Видимо, приняли за немца. «Кому огня!? Мне?!» — возмутился Кожедуб. Тут же выполнил переворот полупетлей и сбил сначала одного, потом другого. Первый взорвался в воздухе, второй совершил аварийную посадку на нашей территории».Небо КореиТрижды Герой Советского Союза, полковник Иван Кожедуб продолжал летать и после войны. Летом 1950-го ему, уже выпускнику Военно-воздушной академии, поручили секретное правительственное задание.»США втянулись в корейский конфликт под флагом ООН, — говорит профессор СПбГУ Сергей Ланцов. — При этом они использовали прежде всего преимущество своей авиации, что серьезно влияло на ход боевых действий. Особенно это стало заметно осенью 1950-го, когда в войну вступили так называемые китайские народные добровольцы, а американцы значительно активизировались».Ни у Северной Кореи, ни у китайских добровольцев авиации практически не было. Поэтому по просьбе КНР Сталин направил в горячую точку советские авиационные части и войска ПВО. Самолеты базировались на территории Китая, летчики носили китайскую военную форму, а на крыльях и фюзеляжах боевых машин красовались северокорейские опознавательные знаки. Пилотам запретили пересекать линию фронта и 38-ю параллель, разделяющую Северную и Южную Кореи. «Впервые применялись новейшие на тот момент истребители МиГ-15, американцы летали на примерно таких же F-86 Sabre, — уточняет Ланцов. — Как их использовать в бою, еще никто толком не знал. Заслуга Кожедуба в том, что он на практике отработал тактику воздушного боя на реактивных машинах».По Северной Корее постоянные воздушные удары наносили знаменитые “летающие крепости” — бомбардировщики B-29 Superfortress. Советские летчики встречали противника на подходе и атаковали. Американцы, как правило, летали с мощным истребительным прикрытием, поэтому в небе завязывались ожесточенные воздушные бои. «Кожедуб как командир дивизии не должен был лично участвовать в боевых действиях, — отмечает профессор. — Но, насколько известно, он все-таки вылетал и даже сбил один американский самолет».В Корее Иван Кожедуб провел почти год. За это время его дивизия одержала порядка двухсот воздушных побед, в том числе сбили 12 «суперкрепостей». Всего же за годы Корейской войны советские асы сожгли около полусотни таких бомбардировщиков.
https://ria.ru/20200608/1572617427.html
https://ria.ru/20180801/1525656110.html
https://ria.ru/20190208/1550534526.html
https://ria.ru/20200215/1564789538.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/94340/35/943403559_170:0:2837:2000_1920x0_80_0_0_a0f29a0334ec94afb1b6a78cedee2574.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, великая отечественная война (1941-1945), россия, иван кожедуб
МОСКВА, 8 июн — РИА Новости, Николай Протопопов. Шестьдесят два сбитых немецких самолета, фирменная «атака с земли» и первые воздушные бои на реактивных истребителях — ровно 100 лет назад, 8 июня 1920-го, родился выдающийся советский ас Иван Кожедуб. Он летал до конца 1960-х и освоил десятки типов машин. О том, как воевал Кожедуб, — в материале РИА Новости.
«Проблемный» летчик
На фронт будущий ас попал осенью 1942-го — записался в 240-й истребительный авиаполк. А первый воздушный бой провел на истребителе Ла-5 в марте 1943-го. Кожедуб был ведущим в паре с другим истребителем — звено охраняло аэродром от налетов противника. Однако «первый блин» вышел, как это часто случается, комом.
Вскоре после взлета Иван потерял из виду напарника. А решив атаковать группу вражеских бомбардировщиков, попал под огонь «мессершмитов” и оказался в зоне обстрела нашей зенитной артиллерии. Истребитель удалось посадить с большим трудом — на фюзеляже насчитали десятки пробоин.
8 июня 2020, 11:46
Великий ас: 100 лет со дня рождения Ивана КожедубаИван Кожедуб был признан самым результативным летчиком-асом времен антигитлеровской коалиции. На его счету 64 сбитых вражеских самолета. Всего за годы Второй мировой войны прославленный летчик-истребитель был трижды удостоен самой высокой награды: Героя Советского Союза.«Зенитный снаряд попал в левый бок машины, еще один — в хвост. Самолет клюнул носом. Я еле удержал его на высоте 500 метров, — писал в мемуарах ас. — Все вражеские самолеты ушли на запад. За ними погнались, взлетев с аэродрома, наши истребители. Но они опоздали. А я не мог к ним примкнуть. Куда там! Мой самолет совсем изранен, рулевое управление нарушено. И обиднее всего, что противник уходит, а мне даже не удалось открыть огонь. Я упустил время — где-то на маневре потерял драгоценные секунды. Не было у меня сноровки, не умел я еще быстро сближаться с врагом. Самолет еле держался в воздухе. Не выпрыгнуть ли с парашютом? Но я сейчас же отогнал эту мысль. Твердо решил посадить израненную машину».
1 августа 2018, 08:00
Беспощадный ас: самая опасная женщина-летчик Великой Отечественной войныПосле неудачного дебюта летчика реже допускали к полетам и даже хотели перевести в наземную службу. Но за Ивана вступился командир эскадрильи, увидевший в нем большой потенциал. Кроме того, выпускник Чугуевского авиаучилища налетал уже более пятисот часов, а у вновь прибывавших пилотов за плечами было всего по 30-50 часов в небе. В руководстве решили не разбрасываться опытными кадрами и дали Кожедубу второй шанс.
Истребитель «Юнкерсов»
Первый немецкий самолет — пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87» — Иван сбил летом 1943-го на Курской дуге, в сороковом по счету боевом вылете.
«Его излюбленной тактикой стала так называемая «атака с земли» — рискованный и очень опасный прием, — рассказывает РИА Новости историк авиации Николай Бодрихин, знавший легендарного аса лично. — Несколько раз Иван даже привозил в предкрылках своего «лавочкина» ветки — буквально сбривал кроны деревьев. Летчик был классный, с фантастической реакцией, умением прицеливаться (корпусом самолета. — Прим. ред.) и чутьем, когда необходимо открывать огонь».
Историк напомнил, что Иван Кожедуб, которого немцы так ни разу и не сбили, был рекордсменом по числу уничтоженных пикировщиков Ю-87 — 18 штук. На таком летал знаменитый гитлеровский ас Ханс-Ульрих Рудель, единственный награжденный рыцарским крестом с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
8 февраля 2019, 08:00
Пикирующая смерть. Как летчик Василий Раков потопил немецкий крейсер«Случались и неудачи. Как-то Иван охотился над Балтийским морем и поймал в прицел Do-217 – редкий трофей, — продолжает Бодрихин. — Долго его преследовал, тот огрызался из пулемета и, видимо, зацепил крыло истребителя Кожедуба. Самолет потерял устойчивость, упала скорость, к тому же заканчивалось горючее. Пришлось отпустить бомбардировщик и возвращаться на аэродром. Летчик потом вспоминал и жалел об этом всю жизнь».
В апреле 1945-го прославленный ас сбил пару американских истребителей P-51 «Мустанг» — этот инцидент в годы Великой Отечественной огласке старались не предавать. Его спровоцировали сами союзники, не разобравшиеся, кто свой, кто чужой.
«Кожедуб увидел в небе американский B-17 и два увязавшихся за ним немецких “мессера”, — объясняет историк. — Истребители прикрытия отстали от бомбардировщика километров на пять. «Мессеры» Иван отпугнул пулеметной очередью, а американцы с дистанции около километра открыли по нему огонь. Видимо, приняли за немца. «Кому огня!? Мне?!» — возмутился Кожедуб. Тут же выполнил переворот полупетлей и сбил сначала одного, потом другого. Первый взорвался в воздухе, второй совершил аварийную посадку на нашей территории».
Небо Кореи
Трижды Герой Советского Союза, полковник Иван Кожедуб продолжал летать и после войны. Летом 1950-го ему, уже выпускнику Военно-воздушной академии, поручили секретное правительственное задание.
«США втянулись в корейский конфликт под флагом ООН, — говорит профессор СПбГУ Сергей Ланцов. — При этом они использовали прежде всего преимущество своей авиации, что серьезно влияло на ход боевых действий. Особенно это стало заметно осенью 1950-го, когда в войну вступили так называемые китайские народные добровольцы, а американцы значительно активизировались».
15 февраля 2020, 08:00
«Сжег 21 самолет»: советский ас рассказал, как сбивал американцевНи у Северной Кореи, ни у китайских добровольцев авиации практически не было. Поэтому по просьбе КНР Сталин направил в горячую точку советские авиационные части и войска ПВО. Самолеты базировались на территории Китая, летчики носили китайскую военную форму, а на крыльях и фюзеляжах боевых машин красовались северокорейские опознавательные знаки. Пилотам запретили пересекать линию фронта и 38-ю параллель, разделяющую Северную и Южную Кореи.
«Впервые применялись новейшие на тот момент истребители МиГ-15, американцы летали на примерно таких же F-86 Sabre, — уточняет Ланцов. — Как их использовать в бою, еще никто толком не знал. Заслуга Кожедуба в том, что он на практике отработал тактику воздушного боя на реактивных машинах».
По Северной Корее постоянные воздушные удары наносили знаменитые “летающие крепости” — бомбардировщики B-29 Superfortress. Советские летчики встречали противника на подходе и атаковали. Американцы, как правило, летали с мощным истребительным прикрытием, поэтому в небе завязывались ожесточенные воздушные бои.
«Кожедуб как командир дивизии не должен был лично участвовать в боевых действиях, — отмечает профессор. — Но, насколько известно, он все-таки вылетал и даже сбил один американский самолет».
В Корее Иван Кожедуб провел почти год. За это время его дивизия одержала порядка двухсот воздушных побед, в том числе сбили 12 «суперкрепостей». Всего же за годы Корейской войны советские асы сожгли около полусотни таких бомбардировщиков.
«Соколы России»: мы летаем на всех модификациях самолетов
— Сколько сейчас летчиков осваивает самолет Су-30СМ?
— На нем у нас в Центре летает сейчас около 12 летчиков. Исследуем вопросы сверхманевренности и групповой слетанности, а также приступили к сложному высшему пилотажу. Из пилотажной группы все летчики летают – Харчевский (генерал Александр Харчевский – начальник Центра и командир авиагруппы – прим. ред.), я, майор Дмитрий Заев, подполковники Юрий Спрядышев и Александр Сорокин и другие. У нас, к сожалению, только четыре самолета Су-30СМ, пришли совсем недавно, мы на них делаем только первые шаги, изучаем. Кроме того, они постоянно на каких-то доработках и модернизации, поэтому все четыре самолета в группу поставить и летать на них «ромбом» нам еще не удавалось.
— В каких преимущественно сочетаниях на демонстрационных полетах «Соколы России» выполняют пилотаж?
— Шестеркой летаем, но крайне редко, хотя все показы, где мы были недавно – Нижний Тагил, Армавир, Краснодар, – везде начинали с шестерки, потом командир (Александр Харчевский – прим. ред.) показывал одиночный пилотаж, и основная программа выполнялась четверкой.
— А как обстоят дела с введением Су-35 (реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++)? Будут ли эти истребители участвовать в показах пилотажной группы «Соколы России»?
— Самолет предназначен абсолютно не для этого, впрочем, как и Су-30СМ. Это прежде всего боевые самолеты, а летчиков Липецкого авиацентра отличает от Центра показа авиационной техники в Кубинке (база пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» — прим. ред.) то, что там летчики занимаются исключительно пилотажем, демонстрацией возможностей самолета и летают по плану боевой подготовки, а задачи нашего центра расширены. Это и написание методик, а для этого и выполнение полетов, инструкторская деятельность, а только потом демонстрация возможностей самолетов.
— «Соколы России» можно считать самой «боевой» авиационной группой высшего пилотажа на самолетах?
— Да, это так – мы принимаем участие во всех учениях, которые проводятся. В летную смену мы выполним полет-тренировку в составе четверки или шестерки, а второй-третий полет уже летим на полигон или на воздушные бои, готовим молодежь. У нас постоянные командировки для обучения летчиков других авиационных баз.
— К летчикам ВВС предъявляют очень серьезные требования — от физического характера до психологического. Что нужно, чтобы попасть на летную службу в Липецкий авиационный центр и стать частью группы «Соколы России»? Как идет отбор?
— Когда я попал в Липецкий авиацентр, это было в 1990 году, были очень определенные требования – летчик, старший летчик или командир звена, здесь все летчики были в должности командира звена. Летного состава в эскадрильях было ограниченное количество человек, он определялся не ниже второго класса. Это было при структуре ВВС, который был тогда.
В конце 90-х стали урезать налет из-за нехватки керосина, и начало прорыва было уже в 2000-е годы — в это время в Центр пошел молодой летный состав. С той поры этой планки, которая была раньше, не существует. Летчики могут прийти к нам и из училища. Сначала ребята отбирались с очень хорошей теоретической подготовкой – отличники или медалисты, эта традиция продолжается: при наличии вакансий могут и лейтенанта взять. А дальше уже мы вступаем в работу. Были примеры, что лейтенант с отличием окончил училище, летал на МиГ-29, а здесь не потянул. Может, потому что здесь более серьезные виды подготовки, происходит некая фильтрация летного состава, когда он достигает определенного мастерства, мы смотрим, потянет ли этот летчик полеты в полетных порядках.
Прежде чем рассматривать профессиональные качества летчика, естественно, мы смотрим, что этот летчик представляет из себя как человек. Если у него скверный характер, он ненадежный товарищ, то с ним летать в группе, где интервал и дистанция три метра, не хотелось бы. Человек, который в воздухе может принять самостоятельное решение и не подчиниться воле ведущего, который берет в полетах всю ответственность на себя, в группе не желателен.
— В ближайшее время состав группы «Соколы России» расширять не планируете?
— Мы этим постоянно занимаемся. Наша группа достаточно возрастная – средний возраст летчиков группы 45-50 лет, поэтому мы постоянно занимаемся подбором кандидатов. Те, кого уже отобрали, совершенствуются. Но так как мы не Центр показа, то занимаемся не только этим, есть масса других задач. Сейчас четыре наших летчика сидят на учениях на другом аэродроме, мы остались без простых самолетов, технический состав буквально разрывается.
— Есть люди, которые считают, что пилотажники — это пустая трата бюджетных денег.
— Я вас уверяю, что если сейчас пару из пилотажной группы «Соколы России» определить в участники конкурса воздушной выучки «Авиадартс», шансов не было бы ни у кого.
Три года по решению экс-министра обороны Анатолия Сердюкова Краснодарское летное училище не набирало курсантов, а сейчас набирает, но конкурс меньше двух человек на место. Наша беда в том, что у нас нет какой-то информационной программы, заинтересовывающей молодых людей в службе в армии и тем более в авиации. Сейчас наиболее престижные профессии – это юристы и банкиры – земные люди.
Выполнение демонстрационных полетов играют большую роль. Был у нас недавно показ в Оренбурге, после полетов людей пустили на экспозицию, двое молодых людей подошли, посмотрели и говорят: «Какой я дурак был, что не пошел в летное училище».
Это никакие не бюджетные деньги. А любая демонстрация – это лишняя тренировка. Есть коммерческие показы со стороны устроителей – всевозможные выставки вооружения. Они платят министерству обороны за то, что мы участвуем.
— Есть ли у Липецкого авиацентра доход от участия «Соколов» в этих коммерческих проектах?
— Ни Липецкий авиацентр, ни летчики пилотажной группы с этих показов не имеют ни копейки. Мы люди государевы, мы выполняем приказы верховного главнокомандующего и министра обороны. Они в праве отправить нас куда угодно. Деньги все мы зарабатываем в этом случае для министерства обороны.
— В чем «фишка», главная особенность группы «Соколы России», позволяющая не путать вас с «Русскими Витязями» и «Стрижами»?
— Если брать пилотаж четверки, я не вижу в исполнении «Витязей» восходящих фигур с поворотами, петель с поворотами, петель с поворотами на восходящей и нисходящей части. Основное отличие – это то, что мы демонстрируем элементы воздушного боя. Наша особенная черта — это то, что липецкие летчики летают на всех модификациях самолетов.
— «Витязи» и «Стрижи» гораздо более раскручены, чем вы? С чем это связано?
— Мы с ними в дружеских отношениях, ни в коем случае нет никаких проблем. Раскрученность их в чем-то определяется близостью Москвы. Центр показа авиационной техники в Кубинке – это развитая инфраструктуры и структура аэродрома, специально покрашенные самолеты (мы свои покрасили в начале двухтысячных и то немногие), демонстрационная база, здание командно-диспетчерского пункта и смотровая вышка для гостей, ангар для демонстрации техники. В советские времена, когда Кубинка начинала свое существование, два-три показа в неделю они проводили для иностранных представителей. Все иностранные делегации, которые приезжали с визитами в Россию, обязательным пунктом программы посещали Кубинку. Дальше шли уже международные показы.
У них штатно существует группа высшего пилотажа, у нас такого нет. В структуре Центра в Кубинке был специальный отдел, который занимался связями с общественностью, пропагандой.
А мы, как структура обычной боевой части, ничего этого не имели.
— По какому принципу делятся между пилотажниками мероприятия, на которых вы выступаете: куда летят «Витязи», куда — «Стрижи», куда — «Соколы»?
— Для этого в управлении авиации есть специальный человек, который занимается этими показами. Планируются мероприятия по показам внутри страны и за рубежом. Иностранные государства, как правило, присылают свои заявки, а там уже решают в управлении авиации Главного штаба ВВС, куда пойдет какая группа. Но, как правило, за рубеж идут «Витязи», немного «Стрижи» в силу того, что на МиГ-29 лететь куда-то проблематично. А полеты вдоль Тамбовской губернии все отдаются нам.
— Вы летаете за границу? Не возникает ли трудностей из-за вашего «боевого» имиджа? «Витязей», например, сейчас боятся пускать на авиашоу в Швейцарию из-за того, что в характеристике написано, что они способны на боевое применение.
— Нет, абсолютно. Мы бываем с дружественными визитами, перегоняли технику в Китай. Во Франции у нас дружеские отношения с полком «Нормандия-Неман» с 1993-1994 года развиваются, они прилетали к нам неоднократно, приглашали нас на открытие памятника полку «Нормандия-Неман» в Ле Бурже. Был у нас визит в Норвегию. Это все по плану военно-технического сотрудничества.
В ближайшее время, кстати, будут проводиться международные учения «Индра-2014» Индия-Россия. Первый этап в конце августа — начале сентября будет проводиться на базе Липецка, а второй этап — в ноябре, на базе Индии. Мы туда полетим, но не на своих самолетах, а там летаем на самолетах принимающей стороны. Будем летать совместными экипажами. Здесь они будут летать на наших самолетах Су-30СМ – впереди сядет русский летчик, сзади – индус. А в ноябре все наоборот.
— Не поступало ли вам предложение обучать высшему пилотажу летчиков новой пилотажной группы «Крылья Тавриды» на учебно-боевых Як-130? Их учат «Стрижи», хотя вы территориально гораздо ближе.
— Поступало предложение, этот вопрос очень долго муссировался. Буквально на следующий день после указа главнокомандующего о создании на базе Борисоглебска пилотажной группы на самолетах Як-130 замначальника ВУНЦа (Военно-воздушной академии – прим. ред.) позвонил нам и попросил оказать борисоглебским летчикам помощь по вопросам проведения юридических и практических мероприятий для создания пилотажной группы. И подумать, как их научить летать.
Рассматривался вопрос, что несколько наших летчиков должны были переучиться на Як-130 и потом научить их. Но в силу вступили доводы о том, что Кубинку собираются пересаживать на Як-130. Уже несколько лет она обсуждалась. Поэтому целесообразнее было тех летчиков, которых в будущем планируют пересадить на эти самолеты, и поставить для обучения борисоглебцев. Но теперь, раз пилотажная группа на Як-130 будет создана в Борисоглебске, вряд ли будут кубинцев пересаживать.
— Кстати, об обучении и боевой подготовке — каждую неделю из Украины идут сводки, что ополченцы сбили очередной Су-25 украинских ВВС. Это плохая подготовка летчиков или очень меткие ополченцы?
— Дело в том, что меткости там особо не надо, все выполняет ракета. Шансов у экипажа практически нет. Вспомним Афганистан – борьба за «Стингера» (ПЗРК «Стингер» — прим. ред.), наше правительство тогда хотело их получить, потому что безумное количество самолетов и вертолетов сбивали именно этими ПЗРК. Здесь вступила в силу тактика, летчики, осмыслив ее, подняли высоты, «Стингер» может достичь высоты в 3-4 километра, они стали летать выше и бросать бомбы, не снижаясь, и перестали попадать в зону действий этих ПЗРК. А на Украине это явно непрофессионализм их пилотов.
— Как вы считаете, есть ли шанс в России создать женскую пилотажную группу? Взялись бы за такую задачу?
— Нет, никак. Я несколько отрицательно отношусь к женщинам-летчицам. Разве только Светлана Капанина — это уникум, она одна на всю планету – шестикратная мировая чемпионка.
Был момент, когда с подачи командующего и министра обороны у нас прошли курс обучения девушки. Но сколько мы ни смотрели, понимали, что женщине лучше заниматься какой-нибудь женской профессией.
Чтобы создать пилотажную группу, летчику нужно полетать не менее 6-7 лет.
— На каких мероприятиях до конца этого года мы сможем увидеть «Соколов России»?
— На День ВВС к нам в Липецк приезжает главнокомандующий, мы исполняем показательные полеты, а 13 августа стартуем в Комсомольск-на-Амуре. Летим туда на военно-транспортных самолетах, а там будем летать на самолетах Домнинского полка (Забайкалье). Там будет юбилей авиазавода, 16-17 августа мы принимаем участие в полетах по случаю этих торжеств.
Дальше будет «Гидроавиасалон» в Геленджике. И в это время начинаются как раз учения «Индра».
— Как отметите День Военно-воздушных сил?
— Мы отметим его дома, на своей липецкой земле, полетами в честь Дня ВВС, потом соберемся, вспомним всех наших ребят.
Тревожная правда о том, как обслуживают самолеты сегодня
Не так давно я ждал внутреннего рейса в зале вылета одного из полуразрушенных ангаров середины века, которые в наши дни переходят в американский аэропорт. Были задержки, как мы все и ожидали, а затем задержки превратились в нечто более зловещее. У самолета, которого я ждал, была серьезная проблема с обслуживанием, которую не мог решить человек в оранжевом жилете. Весь самолет нужно было вывезти на обслуживание, а на его место доставить к выходу на посадку другой.Это займет некоторое время. Те из нас, кто находился в зале вылета, устроились на то, что, как мы подозревали, могло занять несколько часов. Из окна я наблюдал, как наземный экипаж выгружает сумки из оригинального самолета. Когда прибыл новый, команда залила топливо, загрузила мешки и заполнила камбуз. Это была сцена, свидетелем которой я был бесчисленное количество раз. Скоро мы сядем на борт и отправимся к месту назначения.
Что касается первого самолета, у которого возникли проблемы с техобслуживанием — каков будет его пункт назначения? Когда у вас есть время, вы начинаете задумываться о таких вещах.Мое собственное предположение, как и ваше, заключалось в том, что самолет будет отбуксирован в ближайший ангар для временного ремонта, а затем доставлен на центральную станцию технического обслуживания авиакомпании где-то в США. аэропорт. В любом случае, если потребуется капитальный ремонт, предположительно, он будет выполнен персоналом авиакомпании, состоящим из обученных профессионалов. Если Apple считает, что ей нужен «Genius Bar» в своих магазинах, чтобы иметь дело с аппаратным и программным обеспечением, которое стоит несколько сотен долларов, у авиакомпании должно быть что-то эквивалентное для защиты самолета стоимостью несколько сотен миллионов долларов.
В этом я был бы неправ — настолько, насколько это возможно. За последнее десятилетие почти все крупные авиалинии США перенесли тяжелые работы по техническому обслуживанию своих самолетов в ремонтные мастерские за тысячи миль, в развивающихся странах, где механики, которые разбирают самолеты (полностью) и собирают их обратно (или почти) может даже не уметь читать или говорить по-английски. US Airways и Southwest летают на самолетах на станцию технического обслуживания в Сальвадоре. Дельта отправляет самолеты в Мексику.United использует магазин в Китае. American по-прежнему выполняет большую часть своего наиболее интенсивного технического обслуживания в США, но это, вероятно, изменится после слияния компании с US Airways.
Авиакомпании отправляют эти работы по техобслуживанию за границу по ожидаемой причине: для сокращения затрат на рабочую силу. Механики в Сальвадоре, Мексике, Китае и других странах зарабатывают лишь часть того, что зарабатывают механики в США. Отчасти из-за перевода в офшоринг количество ремонтных работ в U.Количество перевозчиков S.Cars резко упало с 72 000 в 2000 году до менее 50 000 сегодня. Но проблема не только в рабочих местах. Столетие назад Аптон Синклер написал свой роман « Джунгли », чтобы привлечь внимание к тяжелому положению рабочих на бойнях, но что действительно расстроило людей, так это то, что их мясо было небезопасным. Безопасность — это тоже проблема. Предполагается, что Федеральное управление гражданской авиации будет инспектировать все зарубежные объекты, которые обслуживают авиакомпании, — точно так же, как оно должно инспектировать те, что находятся в Америке.Но F.A.A. у него больше нет денег или рабочей силы для этого.
Одна из самых быстрорастущих морских ремонтных площадок находится по периметру международного аэропорта Эль-Сальвадор Монсеньор Оскар Арнульфо Ромеро. Названный в честь архиепископа, убитого во время мессы в 1980 году, аэропорт превратился в оживленный узел, во многом благодаря постоянному притоку иностранных самолетов, нуждающихся в обслуживании и ремонте. Самолеты с логотипами US Airways, Southwest, Jet Blue и многих более мелких американских авиалиний — обычное явление, когда они приземляются и выруливают к комплексу Aeroman на краю поля.
Aeroman когда-то был ремонтной базой скромной национальной авиакомпании Сальвадора. Он вырос в комплекс из пяти ангаров, 18 производственных линий и многочисленных специализированных мастерских, которые выполняют практически все этапы капитального ремонта самолетов. Компания подхватила знакомую многонациональную техно-болтовню, назвав себя «мировым лидером в предоставлении решений для технического обслуживания самолетов». Около 2000 механиков и других сотрудников работают в тщательно охраняемом комплексе аэропорта, окруженном забором и колючей проволокой.
Самолеты, которые перевозчики США отправляют в Aeroman, проходят так называемое «тяжелое техническое обслуживание», которое часто включает в себя полный демонтаж самолета. Все пластины и панели крыльев, хвостового оперения, закрылков и руля направления отвинчиваются, а все детали внутри — тросы, кронштейны, подшипники и болты — снимаются для проверки. Шасси разбирают и проверяют на наличие трещин, протечек гидравлики и коррозии. Двигатели снимаются и проверяются на износ. Внутри пассажирские сиденья, столики для подносов, верхние корзины, ковровое покрытие и боковые панели снимаются до тех пор, пока кабина не будет разобрана до металла.Затем все возвращается туда, где было, по крайней мере, теоретически.
Причудливые инциденты, происходящие с самолетами в Калифорнии
Доброе утро и добро пожаловать в информационный бюллетень Essential California . Сейчас , 16 июня, . Я Джастин Рэй.
Вас могут простить, если вы не хотите летать в Калифорнию. Не из-за коронавируса, а из-за недавних странных инцидентов, произошедших в самолетах. Полеты были прерваны из-за проступков, включая нападение, попытку взлома кабины и грубость со стороны людей.
Новостная рассылка
Истории, формирующие Калифорнию
Будьте в курсе нашего информационного бюллетеня Essential California, рассылаемого шесть дней в неделю.
Введите адрес электронной почты
Запишите меня
Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.
Показательный пример: женщина, которой теперь запрещено летать в Southwest Airlines , пожизненно после того, как она была запечатлена на видео, когда она била стюардессу по лицу во время перелета из Сакраменто в Сан-Диего в конце мая. Стюардесса потеряла два зуба, , согласно профсоюзу, который представляет ее . 28-летний подозреваемый был обвинен в батарее, говорится в заявлении полиции .
Затем был человек из Венеции на борту рейса Delta Air Lines 4 июня из Лос-Анджелеса в Нэшвилл, которому было предъявлено обвинение в нарушении порядка в полете, , согласно U.С. Управление юстиции . После взлета, как сообщает департамент, он «бросился к передней части самолета и начал стучать в дверь кабины экипажа». Он якобы оттолкнул бортпроводника со своего пути и в конце концов был подавлен другими пассажирами. Из-за скандала рейс был перенаправлен в Альбукерке.
Рейс Delta из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк был перенаправлен в Детройт в начале этого месяца после того, как пассажир стал неуправляемым, сообщило CBS . Пилот сказал другим пассажирам, что этот человек стал «угрозой», вынудив совершить переадресацию.
Буквально на этой неделе пассажир, летевший из Бойсе, штат Айдахо, в Лос-Анджелес, был в числе четырех пассажиров, которым Федеральное управление гражданской авиации предложило наложить штрафы за инцидент, произошедший в начале этого года. Мужчина выкурил электронную сигарету в туалете самолета Alaska Airlines, активировав систему обнаружения дыма, сообщает агентство . Он также отказался от неоднократных требований бортпроводника надеть маску должным образом на рот и нос. Ему грозит штраф в размере 10 300 долларов.
Затем был инцидент с участием неработающего бортпроводника на рейсе Delta Air Lines 11 июня, согласно New York Times .Он схватился за систему громкой связи и объявил о кислородных масках, что привело к драке с пассажирами и членами экипажа, которым удалось его задержать.
Когда к нам обратились за комментариями, Дельта указала в Los Angeles Times на недавнее выступление генерального директора Эда Бастьяна «Доброе утро, Америка». «Мы знаем, что пандемия вызвала множество проблем с эмоциональным благополучием для многих людей, и поскольку все возвращаются к жизни, мы наблюдаем это во всех сферах жизни», — сказал Бастиан о недавних инцидентах.
Запросы на комментарии от Southwest и Alaska Airlines не были возвращены вовремя для публикации.
Представитель FAA сообщил The Times еще более тревожную информацию. С 1 января 2021 года агентство получило около 3000 сообщений о недисциплинированном поведении пассажиров, в том числе около 2300 сообщений о людях, отказывающихся соблюдать федеральный мандат на использование масок.
«Нас беспокоят все инциденты, независимо от причины», — сказал представитель. «Мы наблюдаем широкий спектр неприемлемого поведения, в том числе отказ пассажиров носить маски, употребление собственного алкоголя, ненадлежащее прикосновение к другим пассажирам и бортпроводникам, отказ оставаться на своих местах во время посадки и взлета и даже нападение на бортпроводников или других пассажиров.
Относительно недавних инцидентов представитель FAA сказал: «Мы можем с уверенностью сказать, что количество отчетов, полученных нами за последние несколько месяцев, значительно превышает количество, которое мы видели в прошлом».
«Федеральное управление гражданской авиации строго придерживается политики абсолютной нетерпимости к пассажирам, которые нарушают полеты или не подчиняются инструкциям летного экипажа», — заявило агентство . Авиакомпании также ответили, что задерживают подачу алкоголя на рейсах.
Инциденты произошли из-за того, что авиакомпании наблюдают огромный приток пассажиров после года, когда американцы были вынуждены оставаться внутри. За выходные, посвященные Дню поминовения, в международном аэропорту Лос-Анджелеса более 78 000 путешественников прошли через контрольно-пропускные пункты Управления транспортной безопасности. The New York Times отмечает, что Southwest получила прибыль за первые три месяца 2021 года, став первой крупной авиакомпанией США, которая сделала это.
Как уже много раз говорилось, обновленное руководство Калифорнии без масок не распространяется на общественный транспорт.В совместном заявлении от 14 мая Центров по контролю и профилактике заболеваний и TSA говорится, что «если вы путешествуете, вы все равно должны носить маску в самолетах, автобусах, поездах и других видах общественного транспорта, которые едут внутрь, внутри или снаружи. Соединенных Штатов, а также в транспортных узлах США, таких как аэропорты и вокзалы ».
А теперь, , вот что происходит в Калифорнии:
Повторное открытие: все, что нужно знать о важном дне
— Что именно происходит сейчас? Понятно, что вас смущает то, что изменилось во вторник.Штатные авторы Times Ронг-Гонг Линь II и Люк Мани кратко излагают все, что вам нужно знать о новых правилах.
— Как отреагировали местные жители: Волнение было ощутимым, поскольку жители наслаждались своим первым днем почти нормальной жизни более чем за год. «Это один из лучших дней в моей жизни, потому что я, как и многие другие, пережил худший глобальный кризис в области здравоохранения в нашей жизни», — сказал один из посетителей ресторана.
— Почему на этот раз сработает? California пыталась открыть и раньше, но результаты не были хорошими: ослабление ограничений привело к новым всплескам COVID-19.Но на этот раз официальные лица уверены, что COVID-19 не сможет обеспечить массовое возвращение из-за снижения уровня инфекций и увеличения количества вакцинаций.
— Фотографии запечатлели знаменательный день: Губернатор Гэвин Ньюсом жонглирует мячом, мужчина разделяет нежный момент с козой, а люди катаются на американских горках.
Примечание. Некоторые сайты, на которые мы ссылаемся, могут ограничивать количество историй, к которым вы можете получить доступ без подписки.
Подкаст «The Times»
Наш новый подкаст по будням, ведущий обозревателя Густаво Арельяно, выводит слушателей за рамки заголовков.Подпишитесь на Apple Podcasts и следите за Spotify.
ПОЛИТИКА И ПРАВИТЕЛЬСТВО
Новости марихуаны. Законодательное собрание Калифорнии одобрило план на 100 миллионов долларов, чтобы помочь законной индустрии марихуаны штата. Многие производители каннабиса изо всех сил пытались преобразовать временные лицензии в постоянные. По данным администрации губернатора, по состоянию на апрель около 82% государственных лицензиатов на каннабис по-прежнему имели временную лицензию. Лос-Анджелес Таймс
Марихуана растет в теплице в Карпинтерии в южной части округа Санта-Барбара.
(Аль-Сейб / Лос-Анджелес Таймс)
ПРЕСТУПНОСТЬ И СУДЫ
Разведка оружия. Десять лет назад из форта Ирвин украли 26 автоматов АК-74. Власти Центральной Калифорнии до сих пор возвращают оружие, которое забрали офицеры военной полиции. Некоторые были проданы уличной банде Fresno Bulldogs; по крайней мере девять не были восстановлены. Associated Press
Перестрелка на видео. Перестрелка между полицией Бейкерсфилда и подозреваемым была снята на видео.В воскресенье днем полиция преследовала подозреваемого за «нарушение кодов транспортных средств», сообщили в департаменте. Подозреваемый остался госпитализирован в понедельник в критическом состоянии. KGET
Стоматолог обвиняется в сексуальном насилии над пациентами. Дантисту из Лос-Анджелеса было предъявлено обвинение в изнасиловании девяти пациенток. Его обвиняли в том, что он охотился на женщин из иммигрантских и малообеспеченных общин. Обвинения последовали за длительным расследованием, проводимым детективами по сексуальным преступлениям Западного бюро полиции Лос-Анджелеса. Los Angeles Times
ЗДОРОВЬЕ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
Активисты выдерживают жару. Марш за климатическую справедливость, который начался в Раю и закончился в Сан-Франциско, посетили более 100 активистов. Они надеются, что законодатели Калифорнии поддержат «наиболее прогрессивную версию» плана президента Байдена по переосмыслению Гражданского корпуса охраны природы бывшего президента Франклина Рузвельта, программы, которая создавала рабочие места путем найма людей для таких проектов, как строительство дорог и мостов. KQED
КУЛЬТУРА КАЛИФОРНИИ
Два победителя. Два фотографа Ассошиэйтед Пресс выиграли Пулитцеров за освещение гражданских беспорядков, вспыхнувших после убийства Джорджа Флойда в Миннесоте. Оба — иммигранты, которые жили в Лос-Анджелесе до того, как сделали свои отмеченные наградами фотографии. Наша Esquina
Подросток украшает могилы ветеранов. Престон Шарп, 15 лет, из Реддинга провел День флага, украшая могилы на кладбище ветеранов Айовы.Он начал свой проект в 2015 году после посещения в День ветеранов могилы своего деда, который служил на флоте. Увидев неукрашенные маркеры, Шарп решил повесить флаги и гвоздики на могилах ветеранов по всей стране. Де-Мойнский регистр
Бесплатные онлайн игры
Получите бесплатные ежедневные кроссворды, судоку, поиск слов и аркадные игры в нашем новом игровом центре на latimes.com/games.
КАЛИФОРНИЯ АЛЬМАНАХ
Лос-Анджелес: Переменная облачность, 88. Сан-Диего: Переменная облачность, 78. Сан-Франциско: Переменная облачность, 74. Сан-Хосе: Солнечно, 91. Фресно: Санни, 103. Сакраменто: Санни, 104.
И НАКОНЕЦ
Сегодняшнее воспоминаний о Калифорнии поступило от Яна Хёрста:
Когда я жил в Лос-Анджелесе в конце 1970-х — начале 1980-х, я называл себя «настоящим туристом». Я жил в центре района Уилшир, где делал покупки в Ларчмонт-Виллидж и на старом фермерском рынке, пока не переехал на исторический 140-акровый конференц-зал Pacific Palisades, принадлежащий Синоду пресвитерианской церкви, на который я работал.Мне посчастливилось побывать в конференц-зале церкви в таких красивых местах: Pacific Palisades, Big Bear Lake, Lake Arrowhead и рядом с ранчо Рональда Рейгана. Когда Рейган стал президентом, вокруг Pacific Palisades был большой ажиотаж, потому что он там жил. Когда в президента Рейгана стреляли, это было похоже на дом. Спустя годы, когда он скончался, я вернулся в Лос-Анджелес, чтобы показать дочери, где она родилась и где прожила свой первый год. Мы выразили свое почтение в библиотеке Рейгана и увидели его недавно заложенную могилу с цветами, которая сохранилась на его похоронах.Сегодня помещения для конференций в Pacific Palisades принадлежат организации Santa Monica Mountains Conservancy, но мой сын и его семья живут в Лос-Анджелесе, наслаждаясь калифорнийской мечтой. Когда я приезжаю к ним, я посещаю все свои старые знакомые места.
Если у вас есть воспоминания или история о Голден Стэйт, поделитесь ими с нами . (Пожалуйста, ограничьте свой рассказ 100 словами.)
Для справки: информационный бюллетень во вторник заявил, что только калифорнийцы, вакцинированные от COVID-19, могут получить бесплатную добавку или эквивалентную дополнительную порцию Queso Blanco в Chipotle.Все калифорнийцы смогли сделать это независимо от их прививочного статуса.
Сообщите нам, что мы можем сделать, чтобы сделать этот информационный бюллетень более полезным для вас. Отправляйте комментарии по адресу [email protected].
Насколько вы защищены от коронавируса во время полета?
Риски, связанные с перелетами
По мнению специалистов по инфекционным заболеваниям, потоки воздуха в самолетах — не единственная часть уравнения безопасности: вероятность заражения может быть столь же высокой, если не выше, когда люди находятся в терминале, сидят в ресторанах и барах аэропорта или проходя через линию безопасности.
По мере того, как все больше людей летают — почти 1,5 миллиона человек прошли через аэропорты США в пятницу — скопление людей и скопление людей в некоторых частях аэропорта могут затруднить физическое дистанцирование.
Как выяснили исследователи из Гарварда, аэропорты различаются по размеру и количеству пассажиров, конфигурациям и расположению предприятий. Это может увеличить вероятность заражения в зависимости от того, где люди задерживаются и как долго.
Например, поход в рестораны в терминале может быть рискованным, потому что маски обычно снимают и оставляют на время еды.
Исследователи из Гарварда обнаружили, что многие аэропорты не предназначены для снижения распространения респираторных патогенов по воздуху. Хотя в некоторых аэропортах установлены новые или дополнительные системы фильтрации, дистанция, бдительность и другие меры безопасности по-прежнему имеют решающее значение.
«Проблема не только в самолете», — сказала Саския Попеску, эпидемиолог, специализирующийся на профилактике инфекций. «Рассмотрим аэропорт и всю поездку.”
Методология
Моделирование потока воздуха с частицами проводилось с использованием более поздней версии Boeing 737NG в качестве модели интерьера кабины, имеющей только боковые воздухозаборники. В модели учтены пассажиры, занимающие все места. Затем была использована система кода вычислительной гидродинамики, известная как FEFLO, для моделирования потока более 2,5 миллионов частиц.
Большое количество очень мелких частиц было введено в каналы притока кабины, отчасти для того, чтобы определить движение патогенных микроорганизмов, которые могли пройти через фильтры HEPA, не будучи уловленными.Моделирование показало, что воздух в районе голов пассажиров находился в салоне менее 50 секунд. Первые 10 кадров анимации потока частиц были замедлены для наглядности.
Различные положения чихания были смоделированы как часть моделирования, и только более мелкие частицы использовались для оценки того, что может попасть в воздух. Это предполагаемое покрытие лица может блокировать более крупные частицы, выбрасываемые во время чихания, которые в противном случае могут приземлиться на поверхности и части тела. Частицы в этой визуализации были увеличены для целей презентации.
Travel Alaska — Путешествие по Аляске на самолете
Аляска — самый большой штат в США, и самолеты часто являются наиболее эффективным способом передвижения между общинами. Услуга предоставляется более крупными авиаперевозчиками между многими городами Аляски, включая Анкоридж, Фэрбенкс, Джуно, Кетчикан, Врангель, Петербург, Ситку, Ледниковую бухту / Густав, Якутат, Кордову, Кадьяк, Датч-Харбор, Адак, Кинг Салмон, Диллингем, Бетел. , Ном, Коцебу, Уткявик (Курган) и Прудхо-Бэй.
Мелкие региональные перевозчики обслуживают сотни других регионов. Для многих отдаленных городов самолеты — не просто предпочтительный способ путешествовать, а единственный способ! Воздух — лучший способ добраться до многих деревень коренных жителей Аляски, особенно в арктических и юго-западных регионах, а также в некоторых прибрежных населенных пунктах. Эти региональные перевозчики используют разные типы самолетов в зависимости от местности их конечного пункта назначения: гидросамолеты / гидросамолеты для воды, лыжные самолеты для снега и колесные самолеты для суши.
«Самолеты Буша» — это небольшие самолеты, обслуживающие сотни отдаленных населенных пунктов. Эти полеты предлагают поистине подлинные ощущения дикой природы и дают посетителям возможность заглянуть в жизнь сельской Аляски. Хотя в некоторых местах возможны многодневные поездки, во многих отдаленных общинах нет отелей или другой туристической инфраструктуры, и их лучше всего посещать в однодневной поездке. Некоторые туристические компании предлагают обзорные и чартерные поездки с короткими остановками в деревнях коренных жителей Аляски. Другие туры включают в себя возможность прокатиться на «почтовом рейсе» — рейсе, который доставляет почту и посылки в отдаленные места опытными пилотами Буша.
Некоторые небольшие региональные перевозчики предлагают регулярные рейсы в отдаленные районы и населенные пункты, в то время как другие доступны, заказав чартерный рейс или воздушное такси специально для вашей поездки. Если вы заинтересованы в том, чтобы отправиться в удаленное сообщество или получить доступ к бэккантри, лучше сначала связаться с авиаперевозчиком, чтобы уточнить расписание, доступность и логистику местоположения, чтобы найти вариант, который вам подходит. Как и в случае с обычным такси, стоимость чартера / воздушного такси часто рассчитывается по часам, а не по пункту назначения.
Flightseeing — одна из самых популярных однодневных поездок на Аляске, которую можно совершить на небольшом самолете или вертолете по всему штату. Поездки с обзорной площадкой часто включают приземления на вершины гор или ледников, а многие включают пешие прогулки, катание на собаках и многое другое.
самолетов и истребителей кружат над районом Бостона, вот почему — NBC Boston
Несколько человек в пригороде Бостона были обеспокоены в воскресенье, когда заметили большой самолет, который окружали два истребителя, кружащие над этим районом.Многие обратились в социальные сети, чтобы спросить, почему это происходит.
По данным службы отслеживания рейсов Flightaware, большой самолет вылетел из Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, около 14:28. и приземлился в 16:52. в международном аэропорту Портсмута в Пизе в Нью-Гэмпшире.
Маршрут полета показывает, что самолет облетает территорию MetroWest — кластера городов и поселков, лежащих к западу от Бостона и к востоку от Вустера, который включает Натик, Фрамингем и Хопкинтон — несколько раз, прежде чем выбрать прямой путь к Фоксборо и вернуться обратно, чтобы лететь. в сторону Нью-Гэмпшира.
Ранее самолеты участвовали в авиасалоне Thunder Over New Hampshire, где рекламировался танкер KC-46A.
Нажмите здесь, чтобы посмотреть повтор траектории полета Flightaware
Самолет находился в воздухе 2 часа 24 минуты, в течение которых на некоторое время отображается высота самолета на уровне 21 000 футов, прежде чем он опустится до 3 000 футов, а затем снова снизится до 1 500 футов.
Несколько человек в Твиттере высказали недовольство низкой высотой, выбором самолета и временем — через день после 20-й годовщины терактов 11 сентября.
Один пользователь Twitter прокомментировал, что самолет и самолеты летели «так низко» над районом Уэллсли.
«К счастью, последний снаряд (который я видел всего 5) был на приемлемой высоте, другие, я думал, что пассажирский самолет может разбиться», — поделился этот человек в твите. «Это было очень страшно. Очень дурной вкус у тех, кто выбрал эти самолеты для эстакады Патриотов. По крайней мере, так думают люди. Это могло стать спусковым крючком для любого, кто пережил 11 сентября или потерял любимого человека.Ужасный выбор самолетов ».
Другой пользователь Twitter ответил: «Я буквально подумал, что в жилой район спускается самолет, мой муж начал молиться».
«Это было очень страшно, без предупреждения, на следующий день после 11 сентября, и ТАКооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо»
Патриоты принимали Miami Dolphins в Фоксборо в воскресенье для открытия своего сезона, начало сезона в 16:25. Самолет и два истребителя использовались для облета во время предигровых гуляний в Фоксборо.
Патриоты опубликовали в Твиттере фотографию с тремя эмодзи самолетов, на которых, казалось, были запечатлены те же самые самолеты, пролетающие над стадионом Gillette перед воскресной игрой.
По крайней мере, одно полицейское управление в MetroWest заявило, что принимает звонки от обеспокоенных жителей.
Полиция Фрамингема сообщила в Facebook, что они получали звонки по поводу полетов военных самолетов в этом районе.
Департамент написал в своем сообщении на Facebook, что, по их мнению, «это были самолеты, совершавшие перелет во время игры« Патриоты »в 16:25.м »
Авиабаза Национальной гвардии Пиз — это база ВВС Национальной гвардии Нью-Гэмпшира, расположенная в международном аэропорту Портсмута в Пизе.
См. Карты, показывающие, где сверху наблюдают самолеты ФБР
Каждый будний день десятки правительственных самолетов США поднимаются в небо и медленно кружат над американскими городами. Самолеты, пилотируемые агентами ФБР и Министерства внутренней безопасности (DHS), оснащены видеокамерами с высоким разрешением, часто работающими с программным обеспечением «дополненной реальности», которое может накладывать на видеоизображения все, от названий улиц и компаний до владельцы индивидуальных домов.По крайней мере, в нескольких самолетах есть устройства, которые могут отслеживать сотовые телефоны людей, находящихся внизу. Большинство самолетов небольшие, летают примерно на милю над землей, и многие используют глушители, чтобы заглушить свои двигатели, что затрудняет их обнаружение людьми, за которыми они шпионят.
Правительственное воздушное наблюдение до сих пор мало привлекало внимания общественности. BuzzFeed News собрал беспрецедентную картину масштабов операции, проанализировав данные о местоположении самолетов, собранные веб-сайтом отслеживания полетов Flightradar24 с середины августа до конца декабря прошлого года, в результате чего было идентифицировано около 200 федеральных самолетов.День за днем десятки этих самолетов кружили над городами по всей стране.
День за днем десятки этих самолетов кружили над городами по всей стране.
ФБР и DHS не стали обсуждать причины отдельных рейсов, но сообщили BuzzFeed News, что их самолеты не ведут массового наблюдения.
DHS заявило, что его самолеты участвовали в обеспечении безопасности границ страны, а также в борьбе с контрабандой наркотиков и торговлей людьми, а также могут использоваться для поддержки расследований ФБР и других правоохранительных органов.ФБР заявило, что его самолеты используются только для нацеливания на подозреваемых в конкретных расследованиях серьезных преступлений, ссылаясь на заявление, опубликованное в июне 2015 года после того, как репортеры и законодатели начали задавать вопросы о полетах для наблюдения ФБР.
«Неудивительно, что ФБР использует самолеты для отслеживания террористов, шпионов и серьезных преступников», — сказал в своем заявлении заместитель директора ФБР Марк Джулиано. «Мы обязаны следовать за теми людьми, которые хотят причинить вред нашей стране и ее гражданам, и мы будем продолжать делать это.”
Но большинство этих правительственных самолетов взяли отпуск по выходным. Анализ BuzzFeed News показал, что время полета наблюдения сократилось более чем на 70% по субботам, воскресеньям и федеральным праздникам.
«Тот факт, что они в основном не летают по выходным, говорит о том, что это относительно обычные расследования», — сказал Натан Фрид Весслер, адвокат Проекта по речи, конфиденциальности и технологиям Американского союза гражданских свобод (ACLU). — сообщили BuzzFeed News.
Государственные программы воздушного наблюдения заслуживают пристального внимания Верховного суда, сказал Адам Бейтс, политический аналитик Института Катона, либертарианского аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия.C. «Очень трудно узнать, поскольку это очень секретные программы, какую именно информацию они собирают и что с ней делают», — сказал Бейтс BuzzFeed News.
Анализ BuzzFeed News также показал, как правительство отреагировало на массовый расстрел в декабре прошлого года в Сан-Бернардино, Калифорния.
Время полета в режиме наблюдения сократилось более чем на 70% по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников.
В течение нескольких недель, предшествовавших самому смертоносному террористическому нападению на территорию США после 11 сентября, близлежащие районы в Лос-Анджелесе и его окрестностях подвергались интенсивному наблюдению с самолетов ФБР. Но сам Сан-Бернардино, очевидно, был проигнорирован: по нашим данным, над городом не было разведывательных полетов ФБР.
Ситуация резко изменилась после нападения утром 2 декабря. В течение 90 минут два самолета — один — «Цессна» ФБР, другой — разведывательный самолет DHS Pilatus PC-12 — кружили вокруг места происшествия.Позже в тот же день самолет ФБР облетел дом двух стрелков, Сайеда Ризвана Фарука и Ташфин Малик.
Фарук посетил близлежащую мечеть Дар аль-Улум аль-Исламия Америки. А начиная с 3 декабря самолеты ФБР проследили круги с мечетью рядом с их центром. Три разных самолета ФБР облетели мечеть, некоторые из них кружили более трех часов за раз. В течение недели после нападения рейсы выполнялись каждый день, кроме субботы и воскресенья.
ФБР заявило BuzzFeed News, что не может проводить расследования по признаку расы, этнической принадлежности или религии — наблюдение означает, что наблюдают за отдельными подозреваемыми в совершении преступлений, а не за группами людей.
Но Шакил Сайед, исполнительный директор Исламского совета шуры Южной Калифорнии, зонтичной организации, представляющей мечети и исламские центры региона, сказал BuzzFeed News, что он встревожен резкой реакцией ФБР на резню в Сан-Бернардино. должны были отправить свои самолеты, чтобы наблюдать за мечетью Дар Аль Улум.
«Это крайне тревожно и подтверждает опасения, о которых мы продолжаем говорить», — сказал Сайед. «Я не знаю, чтобы они когда-либо вели наблюдение за церквями или синагогами, когда люди этих традиций совершали преступные действия.
За несколько месяцев до теракта в Сан-Бернардино некоторые из правительственных самолетов наблюдения совершили облет других районов с большим мусульманским населением. В районе залива Сан-Франциско, например, был четкий круг над Маленьким Кабулом во Фремонте, где проживает самая большая концентрация этнических афганцев в стране. Между тем, основная концентрация наблюдателей в Миннеаполисе находилась над районом, известным как Малый Могадишо из-за его многочисленного сомалийского населения.
Но эти районы не стали объектом повышенного внимания с воздуха после террористических нападений в Париже 11 ноября.13, ни после Сан-Бернардино. А в День благодарения, менее чем через две недели после терактов в Париже, когда в стране было объявлено о глобальном терроризме, объявленном Государственным департаментом, федеральные самолеты наблюдения почти полностью прекратили полеты, чтобы возобновить свои полеты только после того, как праздник закончился.
Анализ BuzzFeed News почти наверняка недооценивает масштабы наблюдения со стороны федеральных самолетов. Около двух десятков самолетов, эксплуатируемых ФБР, и более 130 самолетов, зарегистрированных в DHS, никогда не появлялись на Flightradar24, что позволяет предположить, что некоторые самолеты наблюдения могут быть скрыты от общественности на веб-сайтах слежения за самолетами.(Подробности анализа BuzzFeed News см. Здесь.)
Самолеты ФБР также иногда использовались для поддержки местных правоохранительных органов. В апреле 2015 года, после того как в Балтиморе вспыхнули беспорядки после смерти Фредди Грея, находившегося под стражей в полиции, для наблюдения за ситуацией были отправлены самолеты ФБР, свидетельствуют документы, полученные ACLU. Директор ФБР Джеймс Коми сообщил Конгрессу, что самолет агентства также пролетел над Фергюсоном, штат Миссури, летом 2014 года после того, как местный полицейский застрелил Майкла Брауна.
Отвечая на анализ BuzzFeed News, официальный представитель ФБР Кристофер Аллен сказал, что самолеты могут кружить над городами в ожидании выхода подозреваемого из здания. В некоторых случаях анализ BuzzFeed News показал, что самолет ФБР действительно следил за транспортным средством с места на место, останавливаясь, чтобы кружить на каждой остановке. Однако другие самолеты несколько часов облетали одно место, а затем вернулись на свои аэродромы.
Изображение слева показывает самолет, который, вероятно, следует за подозреваемым; справа показывает повторяющийся кружок
Что касается большого количества рейсов по выходным, Аллен сказал BuzzFeed News, что слежка агентства зависит от потребностей отдельных расследований.
«Если нам это нужно, это произойдет», — сказал Аллен. По его словам, объекты наблюдения могут быть менее активными в выходные дни. Он добавил, что поскольку движение транспорта меньше, ФБР легче следить за подозреваемыми на земле, а не по воздуху.
Это объяснение не убедило Джеймса Ведика, бывшего агента ФБР, базирующегося недалеко от Сакраменто, Калифорния.
«Это больно», — сказал Уэдик BuzzFeed News. Он подозревает, что спад на выходных отражает противоречивую практику использования тайных агентов и информаторов, чтобы склонить подозреваемых к участию в ложных террористических заговорах, разработанных ФБР.«Сегодня ФБР может лучше контролировать расследования, позволяя агентам организовывать события, когда было доступно больше ресурсов», — сказал Уэдик.
Слева: два самолета DHS патрулируют U.С. бордюр; В центре: вертолет DHS с камерами под дверью кабины; Справа: Cessna 208, управляемая подставной компанией ФБР
. В июне прошлого года агентство Associated Press сообщило, что оно связывало более 50 самолетов, в основном небольшие самолеты Cessna Skylane 182, с 13 поддельными компаниями, созданными в качестве прикрытия для ФБР. Также с помощью Flightradar24 репортеры AP в течение месяца отслеживали более 100 рейсов в 11 штатах.
BuzzFeed News расширил список подставных компаний ФБР, опираясь на данные из других источников, расследовавших воздушно-десантные операции агентства. Затем мы искали самолеты, зарегистрированные на эти подставные компании, в данных, предоставленных Flightradar24. (Его данные поступают из радиосигналов, транслируемых транспондерами, которые показывают местоположение самолетов и идентифицирующую информацию, полученную наземными приемниками, которые размещаются добровольцами по всей стране.)
Мы обнаружили около 100 самолетов ФБР, в основном небольших Cessnas, плюс около дюжины вертолетов.В совокупности они совершили более 1950 полетов за наш четырехмесячный период наблюдений. Самолеты часто кружили или зависали в определенных местах, часто в течение нескольких часов в дневное время над городскими районами.
Мы также отслеживали более 90 самолетов, около двух третей из них вертолеты, которые были зарегистрированы в DHS, которое отвечает за охрану границ, таможню и иммиграцию. Неудивительно, что эти самолеты были особенно активны в районе приграничных городов, таких как Макаллен, штат Техас, который находится напротив мексиканского города Рейноса через реку Рио-Гранде.
Но воздушно-десантные операции DHS также распространились на внутренние территории США. И над некоторыми городами, особенно над Лос-Анджелесом, его самолеты, казалось, кружили над определенными местами, ведя себя как самолеты ФБР.
DHS не комментирует полеты над конкретными городами, но подтвердило, что его самолеты регулярно обслуживают другие правоохранительные органы, в том числе ФБР.
Представитель DHS Карлос Лазо сообщил BuzzFeed News по электронной почте, что его самолеты в основном используются для борьбы с незаконной торговлей наркотиками, торговлей людьми и насильственными преступлениями. В 2015 году, по его словам, миссии по воздушному наблюдению DHS поддержали расследования, в результате которых «было арестовано 706 человек, включая жестоких преступников и торговцев сексуальными услугами, изъято более 10 000 фунтов кокаина, 342 фунта героина, более 1000 фунтов метамфетамина, 350 единиц оружия». и 24 миллиона долларов наличными ».
Правила требуют, чтобы владельцы самолетов представили в Федеральное управление гражданской авиации документы с описанием модификаций, которые могут повлиять на летную годность самолета, и BuzzFeed News получил эти документы примерно для 130 самолетов, выявленных в ходе нашего анализа, что дает четкое представление о том, что это за самолет. способны.
Например, многие автомобили Cessn от FBI оснащены глушителями для снижения шума двигателя. Самолеты ФБР и DHS несут сложные системы камер в управляемых креплениях, которые могут обеспечивать обычное видео, ночное видение и инфракрасное тепловое изображение. К ним относятся устройства Talon, производимые компанией FLIR Systems из Уилсонвилля, штат Орегон. На веб-сайте компании говорится, что эти устройства «доставляют изображения с высоким разрешением днем и ночью».
На самолетах ФБР камеры обычно работают в паре с системами дополненной реальности, которые накладывают различную информацию на видео и могут встраивать поток с камеры в более широкую сцену, созданную из сохраненных спутниковых изображений.
Этот рекламный видеоролик компании Churchill Navigation of Boulder, штат Колорадо, системы которой установлены на самолетах наблюдения ФБР, объясняет некоторые из их возможностей.
За последние несколько лет новостные организации и группы защиты также накопили свидетельства того, что некоторые правительственные самолеты наблюдения могут нести оборудование для отслеживания сотовых телефонов на земле.
Федеральные и местные правоохранительные органы, как известно, используют устройства, называемые симуляторами сотовой связи, которые имитируют вышки сотовой связи и излучают мощные сигналы, которые обманом заставляют телефоны людей подключаться к ним, как если бы они были настоящими.Эти устройства, иногда называемые «скатами» по названию одной из популярных моделей, считывают уникальные идентификационные коды сотовых телефонов, которые к ним подключаются, и поэтому могут использоваться для отслеживания людей, даже если они находятся в помещении, в густой толпе или в противном случае скрыт от глаз.
Официальные записи показывают, что и DHS, и ФБР могут подключаться к сотовым телефонам с воздуха. Документы, полученные Крисом Согояном, главным технологом проекта ACLU по речи, конфиденциальности и технологиям, показывают, что в 2010 году DHS потратило почти 190 000 долларов по контракту, который включал покупку имитаторов сотовой связи и «бортового летного комплекта» для Устройство Stingray — состоящее из «специализированных антенн, антенных опор, кабелей и разъемов питания.«Контракт также предусматривал обучение до четырех агентов иммиграционной и таможенной службы DHS, которые прошли инструктаж по управлению Stingrays с самолета.
Другие отчеты о государственных расходах, рассмотренные BuzzFeed News, показывают, что в 2008 году ФБР приобрело бортовой комплект Stingray за 55 000 долларов.
А в марте фонд Electronic Frontier Foundation (EFF) из Сан-Франциско опубликовал серию документов, полученных в ходе судебного процесса о свободе информации, в которых должностные лица ФБР обсуждали использование имитаторов сотовой связи с самолетов.Документы показывают, что агентство не было уверено, сколько раз использовались устройства, когда судебный комитет Сената требовал информации.
«Я не могу с уверенностью сказать, что номера миссий точны на 100%», — написал один чиновник, отметив, что на данный момент было идентифицировано пять полетов с участием Stingrays.
В ФБР сообщили BuzzFeed News, что имитаторы сотовой связи используются очень редко и только для отслеживания подозреваемых. По словам Аллена, звонки не перехватываются и личные данные не собираются.
DHS отказалось комментировать, как часто оно использовало устройства с воздуха, но Лазо, представитель ведомства, сказал, что эта технология оказывает «неоценимую помощь» в выслеживании подозреваемых в совершении преступлений. «Имитаторы сотовой связи, используемые DHS, не используются для сбора содержимого каких-либо сообщений, включая любые данные, содержащиеся на самом телефоне», — добавил он.
Тем не менее, отслеживание перемещений конкретных подозреваемых в совершении преступлений может повлечь за собой подключение к телефонам тысяч людей, оказавшихся поблизости.И хотя политика правительства гласит, что информацию о нецелевых телефонах следует быстро отбрасывать, защитники конфиденциальности по-прежнему обеспокоены симуляторами сотовой связи, которые могут не требовать ордера в чрезвычайных ситуациях.
«По нашему мнению, каждый раз, когда используются Stingrays или им подобные, они должны иметь ордер, основанный на вероятной причине», — сказал BuzzFeed News Нейт Кардозо, старший юрист EFF.
Один из самых деликатных вопросов, связанных с правительственными разведывательными рейсами, заключается в том, являются ли мусульмане объектом непропорционально сильной атаки.
Еще до Сан-Бернардино, президент-республиканец Дональд Трамп призывал к слежке за некоторыми мечетями. А после взрывов в Брюсселе в марте соперник Тед Круз заявил, что следует усилить слежку за мусульманскими кварталами.
BuzzFeed News нанес на карту мечети и исламские центры по всей стране, как указано в базе данных, которую ведет Хартфордский институт религиозных исследований в Коннектикуте. Некоторые мечети были в центре кругов, отслеживаемых самолетами ФБР, но BuzzFeed News не смог увидеть четкой картины, указывающей на широкомасштабное наблюдение за мечетями.
Защитники конфиденциальности утверждают, что все полеты должны подвергаться более строгой официальной проверке, чтобы обеспечить соблюдение баланса между эффективностью правоохранительных органов и конфиденциальностью.
«Когда люди думают о слежке, они думают об АНБ, или об отслеживании конкретных людей, или о проникновении в мечети», — сказал BuzzFeed News Рамзи Кассем, профессор права Городского университета Нью-Йорка. «Они не обязательно думают о самолетах, которые кружат над американскими городами и делают бог знает что.Это важно, чтобы люди знали ».
Марк Пернис для BuzzFeed NewsОБНОВИТЬ
Эта история была обновлена, чтобы прояснить позицию Рамзи Кассема в Городском университете Нью-Йорка.
Чтобы безопасно связаться с Питером Олдхаусом, его отпечаток PGP — 225F B2AF 4B8E 6E3D B1EA 7F9A B96E BF7D 9CB2 9B16.
Чтобы безопасно связаться с Чарльзом Сейфом, его отпечаток PGP: 97D0 0237 92A1 3896 C5D8 D57B 7969 BAA4 08CE FFA1.
US требует отрицательного результата теста на Covid-19 для полета: что показывает вспышка на рейсе из Дубая в Новую Зеландию о безопасности
Как врач, один из самых частых вопросов, которые я задавал во время пандемии, — это «безопасны ли полеты».
Вопрос приобрел новую срочность в связи с распространением по миру более заразных вариантов Covid-19 и новой политикой США, вступающей в силу 26 января, которая требует, чтобы все пассажиры, прибывающие в страну, дали отрицательный результат на Covid-19 в течение трех дней после их полет.
Псаки: «В связи с обострением пандемии и распространением более заразных вариантов, сейчас не время снимать ограничения на международные поездки … Начинающие tmrw международные путешественники в США должны предоставить доказательство отрицательного результата теста в течение 3 дней после поездки в авиалинии. перед отъездом «. pic.twitter.com/r9mchHE6T9
— Аарон Рупар (@atrupar) 25 января 2021 г.
Ответ на вопрос, безопасен ли полет, как и на большинство вопросов во время этой эпидемии, заключается в том, что это сложно.
Вспышки Covid-19 во время полетов были зарегистрированы несколько раз с начала пандемии, хотя, по-видимому, в большей степени до того, как маски стали широко использоваться в самолетах.Но одна недавняя вспышка болезни на дальнемагистральном рейсе из Дубая в Новую Зеландию подчеркивает, почему полеты могут быть от безопасных до небезопасных в зависимости от ряда факторов. Это также пример того, почему передача вируса — это не столько единичное событие, сколько результат множества нарушений безопасности.
Новые геномные данные о вспышке полетов этой осенью проливают свет на то, насколько сложным может быть отслеживание динамики передачи в любой среде, даже такой контролируемой, как международный полет на самолете.
Мы до сих пор не знаем, почему этот полет превратился в массовое событие.
Во время 18-часового перелета из Дубая в Новую Зеландию в сентябре этого года четыре пассажира были инфицированы еще одним пассажиром, который сел на рейс, не подозревая, что они заражены Covid-19. Некоторые указали на эту вспышку как на доказательство того, что полеты небезопасны, но я думаю, что здесь упускается ряд более важных моментов.
Очень важно понимать, что передача не происходит просто так. На самом деле требуется ряд защит, разваливающихся одна за другой. На это ссылаются в «модели швейцарского сыра», в которой большинство отдельных методов профилактики не могут заблокировать всю передачу, но многоуровневый подход с множеством мер предосторожности может остановить большинство распространения.
В этой конкретной вспышке двое из четырех заразившихся пассажиров сообщили, что во время полета носили маски. Это тоже произошло, несмотря на предполетные испытания. О человеке, принесшем вирус в самолет, было ошибочно сообщено, что он прошел тестирование в течение 48 часов после полета, тогда как на самом деле его отрицательный результат был получен за четыре дня до этого.Люди, участвовавшие в вспышке, сидели в четырех рядах друг от друга, но не все в этом радиусе позже дали положительный результат на вирус. Кроме того, во время дозаправки в Куала-Лумпуре силовой агрегат самолета был отключен на 30 минут, то есть была отключена система вентиляции.
Все эти факторы вводят ряд «а что, если», которые мы можем спросить о том, что могло предотвратить передачу — и может ли улучшение этих мер сделать другие полеты более безопасными.
Например, что, если бы первичный зараженный пассажир был проверен в течение двух или трех дней после полета? Вполне возможно, что их зараза подхватила бы, и они бы никогда не сели.Что, если бы авиакомпания использовала экспресс-тест на антигены в аэропорту, который, как мы знаем, отлично подходит для выявления очень заразных людей? В связи с этой вспышкой следует отметить, что в индексном случае не было зарегистрировано никаких симптомов в течение двух дней после полета, поэтому проверка симптомов перед посадкой или проверка температуры также не позволили бы выявить их.
Что, если бы пассажиры сидели дальше от основного корпуса или если бы полет был короче? Мы знаем, что расстояние до индексного случая и продолжительность контакта во время путешествия связаны с более высоким уровнем вирусной атаки.
На данный момент только Delta блокирует средние места, а Alaska Airlines делает это в премиум-сегменте. А во время сентябрьской вспышки ни один из тех, кто заразился вирусом в полете, не сидел непосредственно рядом с индексным случаем. Некоторые были на два ряда впереди, другие позади.
Что делать, если блок питания не был выключен? Мы знаем, что в самолетах есть отличная вентиляция с фильтрацией HEPA, которая может блокировать вирусы — когда система работает. Но практически нет способа гарантировать, что во время полета воздушные системы не будут отключены по непредвиденным причинам, например, из-за проблем с техническим обслуживанием или защиты от обледенения.
Что, если бы все пассажиры и индексные кейсы были одеты в лучшие маски, такие как маски с высокой степенью фильтрации KF94, KN95, эластомерные N95 или N95, которые могут обеспечить лучший контроль над распространением вирусов и индивидуальную защиту? Мы знаем, что эти «Hi-Fi» маски могут действовать так же эффективно, как и вакцины, если не лучше, в предотвращении передачи инфекции при правильном ношении и в периоды высокого риска.
Когда я написал в Твиттере об этой вспышке, несколько человек быстро вмешались — одни говорили, что передача произошла из-за того, что вентиляционные отверстия были отключены, другие — из-за того, что у пассажиров не было лучших масок.В конце концов, мы не знаем наверняка, что это было за штуку; скорее всего, это была комбинация их всех.
Это также демонстрирует, что на самом деле может быть довольно сложно полностью понять, сколько случаев передачи Covid-19 происходит непосредственно на рейсах и в других местах.
Нам, вероятно, не хватает большей части распространения Covid-19 на самолетах в США
В случае с этим конкретным рейсом в Новой Зеландии, где уровень заболеваемости Covid-19 был чрезвычайно низким, фактически был введен обязательный карантинный период, в течение которого пассажиры находились в государственных учреждениях в течение 14 дней и контролировались с помощью регулярных тестов.Это позволило исследователям выделить потенциальные точки передачи на рейс или в аэропорт. Но инфицированные пассажиры не сообщили о тесном контакте друг с другом в аэропорту. Геномные исследования помогли отследить инфекции, которые, скорее всего, произошли во время полета, учитывая, что все образцы вирусов имели одну и ту же линию происхождения. Такой уровень наблюдения редко встречается в США.
В настоящее время в США вы можете покинуть рейс, и ваш период карантина и последующее тестирование находятся в системе чести, несмотря на то, что это рекомендовано CDC.Если люди не подвергаются строгому карантину, быстро становится намного труднее узнать, произошла ли передача инфекции во время полета или после него, например, во время вашего совместного проезда из аэропорта, в доме вашего родственника или во время какой-либо другой деятельности.
Мы действительно плохо понимаем, сколько заражений происходит на рейсах. А по мере того, как самолеты становятся более переполненными, увеличивается число случаев передачи вируса среди населения и распространяются новые, более заразные варианты вируса, вероятность того, что кто-то, кто активно инфицирован, сидит рядом с вами, также возрастает.
Одним из показателей этого риска может быть уровень заражения среди персонала авиакомпаний, и это может быть интересно и важно отслеживать с течением времени. В Канаде гораздо легче документировать случаи заражения и заражения во время полетов: почти каждый день составляется список рейсов, в которых заразились пассажиры. С начала пандемии официальные лица здравоохранения страны выявили более 3000 рейсов, приземляющихся в Канаде (внутренних и международных), на которых хотя бы один человек был заражен Covid-19. США выиграют от того, чтобы сделать то же самое, хотя это также должно сопровождаться быстрым отслеживанием контактов.
Означает ли все это, что полеты опасны? Значит, не летай?
Я бы сказал, что, в конечном счете, это зависит от многочисленных средств защиты, которые иногда могут и будут вне нашего контроля, как для полетов, так и для всех других видов деятельности, в которых мы участвуем.
Я бы порекомендовал воздержаться от ненужных поездок прямо сейчас, не только потому, что меня беспокоит то, что происходит в полете (даже если многие полеты в конечном итоге малорисковые), но и из-за того, что происходит после полета.У нас нет принудительных мер по карантину после поездки, и многие люди не могут безопасно изолировать дома. Чем больше мы перемещаемся и встречаемся с другими, тем больше распространяется вирус.
И единичный отрицательный результат за три дня до этого не остановит этого, даже если он выявит некоторые инфекции и предотвратит некоторые вспышки на международных рейсах. Фактически, мы должны усилить все профилактические меры, особенно на внутренних рейсах. С новыми вариантами Covid-19 даже наше путешествие на самолете потребует от нас многих правильных действий, чтобы избежать одного особенно неправильного исхода.
Абраар Каран — врач в больнице Бригама и женщин и Гарвардской медицинской школе. Ранее он работал над реагированием на COVID-19 в штате Массачусетс и является консультантом Независимой группы по обеспечению готовности к пандемии и ответным мерам. Высказанные здесь взгляды являются его собственными.
Поддержите ли вы объяснительную журналистику Vox?
Миллионы полагаются на журналистику Vox, чтобы понять кризис коронавируса.