+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Барракуда самолет – Fairey Barracuda

0

Торпедоносец Фэйри «Барракуда»

Палубный разведчик, торпедоносец и пикирующий бомбардировщик Фэйри «Барракуда» был одномоторным цельнометаллическим свободнонесущим монопланом с убирающимся шасси. Под руководством М. Лобеля спроектирован в конструкторском бюро фирмы «Фэйри авиэйшн». 7 декабря 1940 года совершил первый полет опытный образец Fairey Barracuda. С мая 1942 года производился серийно на заводе «Фэйри» в Стокпорте. Позже к серийному выпуск присоединились заводы «Блэкберн» в Бро, «Боултон-Пол» в Уолверхэмптоне и «Уэстленд» в Йеовиле, где за период второй мировой войны построили 2572 самолета. Если учитывать послевоенное производство, то было создано в общей сложности 2602 Fairey Barracuda.





На фото Фэйри «Барракуда»
Нажмите на фотографию самолета для увеличения

Во время Второй мировой войны выпускались следующие модификации этого самолета:

  • «Барракуда» I с мотором «Мерлин» 30 и трехлопастным винтом;
  • «Барракуда» II с мотором «Мерлин» 32 и четырехлопастным винтом, на части машин установлены РЛС с антеннами на крыльях;
  • «Барракуда» III, самолет ПЛО с новой РЛС (антенна под обтекателем в хвостовой части).

Экипаж самолета состоял из 3 человек. Вооружение включало 2 пулемета, бомбы до 816 кг или одна торпеда наружно под фюзеляжем. Крыло при хранении на корабле складывалось вверх.

Технические характеристики самолета в различных источниках несколько отличаются, ниже в таблице это видно. Палубный торпедоносец — пикирующий бомбардировщик Fairey Barracuda Mk II с экипажем из трех человек. Силовая установка: один V-образный ПД Rolls-Royce Merlin 32 мощностью 1640 л. с. Максимальная скорость на высоте 535 м составляла — 367 км/ч; крейсерская скорость на 1525 м — 311 км/ч; набор высоты 1525 м осуществлялся за 6 мин; практический потолок 5060 м; дальность с торпедным вооружением 1101 км. Масса самолета: пустого 4241 кг; максимальная взлетная — 6396 кг. Размах крыла 14,99 м; длина 12,12 м; высота 4,60 м; площадь крыла 34,09 м2. Вооружение: два 7,7-мм пулемета для обороны задней полусферы (в задней части кабины), а также до 907 кг вооружений на одном подфюзеляжном и шести подкрыльевых узлах подвески — как правило одна 457-мм торпеда Mk XIIA (713 кг), или 726-кг бомба, или 680-кг мина под фюзеляжем, либо три 227-кг бомбы под фюзеляжем и на внутренних подкрыльевых узлах подвески, либо четыре 204-кг глубинные бомбы Mk VIII или 120-кг Mk XI на внутренних подкрыльевых узлах подвески, либо шесть 113-кг бомб на всех подкрыльевых узлах подвески.

Барракуда Mk.III появилась по причине того, что производство локаторов ASV Mk.II и Mk.IIN было завершено и начат выпуск Mk.X сантиметрового диапазона. Однако ее обтекатель, размещенный под хвостом фюзеляжа, сказывался на поведении самолета. На режиме поиска и слежения, когда от самолета требовалось идти «по ниточке», чтобы точно засечь на локаторе слабый сигнал от подводной лодки, хвост начинало водить из стороны в сторону. Этому способствовал и недостаток мощности мотора. Серийное производство самолетов «Барракуда» III было начато в 1944 году практически без предварительных испытаний. В модификациях I — III, как уже говорилось в начале статьи, были созданы 2572 Барракуды, которые воевали в Европе и на Тихом океане как базовый и палубный самолет флота.






















Фэйри «Барракуда» Mk.II, основные характеристики
Экипаж, чел3
Длина, м12,18
Высота, м4,58
Размах крыла, м 
полетный14,50
на стоянке авианосца5,56
Площадь крыла, м237,62
Масса, кг 
пустого самолета4445
нормальная взлетная5715
максимальная взлетная6386
Тип двигателя1 ПД Rolls-Royce Merlin 32
Мощность, л.с.1 х 1640
Максимальная скорость, км/ч 
у земли257
на высоте338
Крейсерская скорость, км/ч311
Практическая дальность, км1165
Дальность с максимальной нагрузкой, км732
Практический потолок, м6585
Вооружениедва 7,7-мм пулемета
до 3х 227-кг бомб или 1х 680-кг торпеда

Барракуда с сентября 1942 года официально находились на вооружении британской морской авиации, с января 1943 года выполнял задачи в строевых частях. «Барракуда» I эксплуатировались лишь в учебных и экспериментальных целях.

В июне 1943 года торпедоносцы «Барракуда» II впервые были погружены на авианосец. В Средиземном море «барракуды» начали использоваться с палуб авианосцев с ноября 1943 года, совершив первые боевые вылеты во время десанта в Салерно в качестве бомбардировщиков. С авианосцев «Викториэс» и «Фьюриэс» в апреле-августе 1944 года Fairey Barracuda принимали участие в серии атак на линкор «Тирпиц» в Альтен-фьорде в Норвегии. Они смогли нанести кораблю ряд серьезных повреждений. Эти самолеты действовали с авианосцев и береговых баз против судов противника у побережья Германии и Норвегии.

Немецкий линкор «Тирпиц» (Tirpitz) под атакой английской авиации.
Фотография «кликабельна».

На Тихоокеанском театре боевых действий «барракуды» стали эксплуатироваться с весны 1944 года, совершая налеты с авианосцев на объекты на о. Суматра. В конце второй мировой войны самолеты Fairey Barracuda применялись также для целей ПЛО. В октябре 1947 года самолеты Фэйри «Барракуда» были сняты с производства, но на авианосцах несли службу до начала 1946 года. В качестве учебных и вспомогательных служили до мая 1953 года в английской морской авиации.

После второй мировой войны

Прототипом самолета Барракуда Mk.IV стал переделанный под Грифон серийный Барракуда Mk.II номер Р9976, взлетевший впервые 11 ноября 1944 года с Гриффоном VII, потом с Грифоном VIII такой же мощности — 1850 л.с. Однако фирме показалось выгоднее сразу развернуть работы над совершенно новой машиной Spearfish — среднепланом с мотором Бристоль Центавр 58 (Bristol Centaurus) мощностью 2320 л.с. Но по ряду обстоятельств пришлось в ускоренном темпе готовить новую модификацию Барракуды на основе опыта с Mk.IV. Вслед за прототипом Mk.IV фирма переделала еще шесть самолетов из более ранних серийных образцов, среди которых был РМ940. Они были названы Mk.V, однако первым самолетом с Грифоном 37 стала машина RK530, испытания которой провели после окончания второй мировой войны — 22 ноября 1945 г.

Барракуда Mk.V с двигателем Грифон 37 в 2020 л.с. была уже по сути новым самолетом: усилили фюзеляж, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку — с 735 до 908 кг. Спаренный пулемет 7,7-мм Виккерс К сняли и оставили самолет без защиты с хвоста, так как в конце войны было эффективным истребительное прикрытие. Как и у ранних модификаций, вооружение размещалось на пяти бомбодержателях. Четыре крыльевых могли нести бомбы до 227 кг каждый, а фюзеляжный — до 908 кг. Наиболее часто это были две бомбы по 227 кг. Под передней кромкой левой консоли располагался небольшой съемный обтекатель с противолодочной РЛС ASH.

Источники:

  • Владимир Котельников. Ангар. Хищные рыбы на королевской службе.
  • Максим Волощук. «Барракуда».
  • Владимир Котельников. Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945.
  • Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолеты Второй Мировой войны».
  • Бомбардировщики 1939-1945 гг. Авиаколлекция.
  • Brown, J. David. Fairey Barracuda Mks. I-V.
< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Английский многоцелевой самолёт Барракуда

Палубная авиация Великобритании в годы второй мировой войны оказалась в незавидном положении — на протяжении долгих трёх лет морским летчикам пришлось довольствоваться английскими машинами, значительно уступавшими самолетам противников. Парадоксально, но именно на этих летающих анахронизмах британские авиаторы одержали немало впечатляющих побед, показав всему миру (особенно японцам и американцам) истинные возможности плавающих аэродромов.
К сентябрю 1939 года на вооружении палубных эскадрилий Fleet Air Arm (буквально: Авиационное подразделение флота) — авиации Королевского ВМФ — состояли преимущественно бипланы (как истребители, так и торпедоносцы). Скорость торпедоносцев «Суордфиш» (Swordfish) едва превышала 200 км/ч; нв намного лучше выглядели и первые в британском флоте монопланы — пикирующие бомбардировщики «Скьюа» (Skua).

Начать рассказ о палубных самолетах британского флота логичнее всего с «Суордфиша» — разумеется, не затем, чтобы соблюсти хронологию; просто он — один из классических примвров «исключений из правил»: этот архаичный и на первый взгляд неказистый биплан продемонстрировал в ходе войны необычайную результативность и пережил не только всех современников, но и многие более поздние самолеты.

Главным конструктором «Суордфиша» был Марсель Лобелль. Трехместная машина, наполовину состоящая из полотна (обшивка; каркас — металлический), впервые поднялась в воздух 17 апреля 1934 года. Через два года запущенный в серию, к началу войны он был одним из основных самолетов палубных эскадрилий. Нельзя не отметить, что до войны сравнение его с торпедоносцами флотов США и Японии могло привести в уныние — даже не говоря о летных данных, «Суордфиш» был среди них единственным бипланом.

«Суордфиш» I (992 штуки) мог «угостить» противника 730-кг торпедой или тремя 227-кг бомбами; иногда он нес 680-кг мину. Оборонялся самолет двумя 7,69-мм пулеметами. Боевые успехи «суордфишей» заставили себя ждать долго. Очередная гримаса судьбы: первой заметной операцией с их участием стала нейтрализация французского флота в Мерс-эль-Кебирё (июль 1940-го). «Звездный час» «Суордфиша», да и всего британского флота, настал 11 ноября 1940 года. Два десятка торпедоносцев с авианосца «Илластриэс» сумели в темноте незаметно подкрасться к главной базе итальянского флота в Таранто и нанести сокрушительный удар: три линкора выведены из строя, тяжело поврежден крейсер, уничтожен склад горючего.

По соотношению вложенных сил и достигнутого эффекта эта операция является самой результативной за всю историю войны. Косвенным результатом налета на Таранто стал знаменитый рейд на Перл-Харбор год спустя — японцы тщательно изучили английские тактические находки и приемы. За время войны экипажи полюбили свой внешне неказистый самолет и наградили (по ассоциации, вызываемой лесом расчалок) кличкой «Стринбэг» («авоська»), В мае 1941 года лишь благодаря героическим действиям «стринбэгов» англичанам удалось не упустить линкор «Бисмарк» — 24 мая экипажи с «Викториэса» добились торпедного попадания в борт, и германский линкор снизил ход. Через два дня «суордфиши» с «Арк Ройал» сумели попасть торпедой в рули, после чего линкор был потоплен надводными кораблями.

В конце 1940 года «Фэйри», загруженная другими заказами, передала производство «сордфишей» фирме «Блэкбэрн». В ходе войны стало очевидно, что основным противником Королевского ВМФ оказались не линкоры и крейсера Кригсмарине, частью уничтоженные, частью блокированные в базах, и не их итальянские собратья, пассивно ждавшие своей участи после позора Таранто и Матапана. Немецкие подлодки стали смертельным врагом флота и авиации англичан — это и предопределило дальнейшую судьбу «Суордфиша».

Следующая модификация — «Суордфиш» II (1080 штук) — сохранила двигатель и вооружение Мк.1, но нижнее крыло было усилено, а обшивка снизу на нем заменена металлической. Помимо бомб и торпед он мог нести восемь 27-кг ракет — именно от газов их двигателей и защищало нижнее крыло. Многие самолеты имели противолодочную РЛС. Антенны типа «Яги» располагались на внешних межкрыльных стойках. Последняя модификация нестареющего самолета — «Суордфиш» III (320 штук) — получила чуть более мощный двигатель и уже не годилась для торпедных ударов — она несла лишь ракетное вооружение или глубинные бомбы под крылом. Пулемет в задней кабине обычно отсутствовал. Антенну новой РЛС ACV Мк.Х разместили в контейнере между стойками шасси. Последний, 2396-й биплан вышел из заводского цеха в августе 1944 года (I), а служба на эскортных авианосцах (противолодочное прикрытие конвоев) завершилась лишь в начале 1945 года.

Хотя и безнадежно устаревший по концепции и по летным данным, в некоторых условиях «Сордфиш» действовал необычайно удачно. При отсутствии истребителей противника его недостатки были не столь существенны. Самолет отличался необычайной маневренностью (радиус виража был сопоставим с длиной самолета!) и легкостью управления, что позволяло использовать его ночью и в неблагоприятную погоду.

Замена «Сордфишу» начала готовиться задолго до войны — прототип цельнометаллического (полотняная обшивка лишь на крыльях) «Альбакора» (Albacore) был создан на той же фирме и тем же конструктором. Пврвый полет состоялся 12 декабря 1938 года. Вскоре после принятия нового самолета на вооружение в марте 1940 года британские морские летчики убедились, что весь прогресс фактически свелся к более комфортабельной, полностью закрытой набине. Скорость по сравнению с «Суордфишем» увеличилась на 10 км/ч, а дальность и потолок даже уменьшились. Производство, начавшееся в 1939 году, продолжалось до 1943-го; результатом стали 800 машин единственной серийной модификации «Альбакор» I. Вооружение — как стрелковое, так и бомботорпедное — практически не отличалось от предшественника.

В активе «Альбакора» — участие в сражении у мыса Матапан (март 1941-го), неудачная атака «Тирпица» годом позже, активные действия во время десанта в Мадагаскаре (май 1942-го) и высадка в Северной Африке (ноябрь 1942-го). В течение 1940—1944 годов самолет применялся и с береговых баз — в Великобритании и Северной Африке.

«Альбакор» начали снимать с вооружения в 1943 году. Последняя эскадрилья, вооруженная этими самолетами, еще действовала с авианосца «Формидэбл» во время высадки в Сицилии и Салерно (июль — сентябрь 1943 года).

9 февраля 1937 года стало заметным событием в истории английской палубной авиации — в этот день впервые оторвался от земли прототип «Скьюа» — первого палубного моноплана и первого же специально созданного пикирующего бомбардировщика. Сконструированный Дж. Петти на фирме «Блэкбэрн», двухместный цельнометаллический «Скьюа» мог (по оптимистическим предположениям) выступать не только в роли пикирующего бомбардировщика, но и корректировщика и даже истребителя. Надо думать, до войны никто даже не предполагал, что «Скьюа» будет иметь хоть какие-то шансы при встрече с истребителями противника: функции, возлагавшиеся на него, были иными. Охота за вражескими разведчиками (преимущественно летающими лодками) и отчасти защита собственных кораблей от морских бомбардировщиков противника — в этих случаях можно было рассчитывать на некоторые успехи.

 С августа 1938-го по март 1940 года было выпущено 190 машин единственной серийной модификации «Скьюа — II с двигателем Бристоль «Пегасус» XII (905 л.с.). В крыле устанавливались четыре 7,69-мм пулемета, еще один — в задней кабине. Максимальная бомбовая нагрузка — 227-кг бомба на «трапеции».

25 сентября 1939 года, во время патрулирования в Северном море, «Скьюа» с авианосца «Арк Ройал» сбили немецкую летающую лодку Do 18. Эта победа стала первой, одержанной в воздухе палубным самолетом во 2-й мировой войне. 10 апреля 1940 года «Скьюа», поднявшись с баз на Оркнейских о-вах, совершили лолет на предельную дальность и нанесли удар и добили поврежденный крейсер «Кенигсберг», стоявший в одном из норвежских портов. Эти два эпизода, а также участие в операции по нейтрализации французского флота в сентябре 1940 года (в Дакаре бомбили линкор «Ришелье») стали наиболее примечательными в боевой карьере «Скьюа», состоявшего на вооружении до августа 1941 года.

Следует подчеркнуть, что продукция фирмы «Фэйри» составляла львиную долю (во всяком случае, по числу типов) в британской палубной авиации. В категории пикирующих бомбардировщиков английские летчики получили от нее «Барракуду». Но эта конструкция не добавила лавров ни фирме, ни своему создателю — все тому же М. Лобеллю.

Задание на разработку самолета, названного позже «Барракуда» (Barracuda), фирма «Фэйри» получила еще е 1937 году. Но в дальнейшем постоянно менявшиеся требования военных, неудачи с разработкой мощных двигателей и другие причины сыграли роковую роль в судьбе самолета. Первоначально предполагалось создать компактную скоростную машину, оснащенную мощным двигателем Роллс-Ройс «Эксэ». Первый прототип, поднявшийся в воздух 7 декабря 1940 года, не имел с этим описанием ничего общего. Желание создать хороший обзор наблюдателю вынудило применить схему высокоплана, что повлекло за собой остальные необычные решения, придавшие «Барракуде» весьма экзотический облик. Из-за высокорасположенного крыла шасси имело необычные Г-образные стойки, а горизонтальное оперение перенесли вверх (чтобы избежать затенения крылом) и усилили подкосами. Двигатель «Эксэ» не был готов, и первые серийные самолеты «Барракуда» Мк.1 (30 штук) имели Роллс-Ройс «Мерлин» 30 (1300 л.с.), из-за чего их признали непригодными к боевой службе.

Хотя на следующей модификации — «Барракуда» Мн.Н (1688 штук) — установили более мощный «Мерлин» 32 (1640 л.с.), этого оказалось мало. Самолет явно требовал большего: бывали случаи, когда машина с выпущенными шасси не могла набрать ни метра высоты даже на полной мощности! Многие самолеты оснащались РЛС ASV Mk.IIN, ее антенны «Яги» размещались над концами крыла. На «Барракуде» Мк.Ш (852 штуки) двигатель и вооружение остались прежними, а РЛС заменена новой — ASV Мк.Х, размещенной в обтекателе под хвостовой частью. Помимо «Фэйри» е выпуске «барракуд» участвовали фирмы «Блэкбэрн», «Болтон-Пол» и (очень мало) «Уэстлэнд».

Самолет приняли на вооружение лишь в январе 1943 года. В боевых операциях он впервые участвовал в сентябре, во время высадки в Салерно. Хотя и способный нести торпеду, самолет самое большее один раз использовал это оружие в бою.

Операция «Тангстэн» — удар по «Тирпицу» 3 апреля 1944 года — наиболее известный эпизод в карьере «Барракуды». 40 бомбардировщиков, поднявшихся с авианосцев «Фьюриэс» и «Викториэс», взяли курс на норвежский Каа-Фьорд. Застигнув немцев врасплох, англичане засыпали корабль 726- и 227-кг бомбами. Линкор получил 14 попаданий и был серьезно поврежден. Малоизвестная подробность этого налета — такой высокий процент попаданий был достигнут за счет того, что пилоты старались сбросить бомбы как можно ниже. Это и спасло «Тирпиц» — бронебойные бомбы, которым требовалась высокая скорость, чтобы пробить палубы, летели ненамного быстрее самолета (500— 600 км/ч) и взрывались снаружи. Всю оставшуюся весну и лето англичане пытались окончательно решить вопрос с «Тирпицем». Но в большинстве случаев этому мешала погода, и налеты на линкор с участием «барракуд» повторились лишь 17 июля и 22 августа. На сей раз немцы уже были начеку, и еще до появления самолетов Линкор окутывала плотная дымовая завеса — добиться своей цели британцам не удалось.

В 1944—1945 годах «барракуды» использовались как с береговых баз, так и с авианосцев в операциях против судоходства у побережья Норвегии и Германии. С весны 1944 года они применялись и в Индийском океане, нанося удары по береговым объектам на Суматре, а с 1945 года и на Тихом океане, но на второстепенных направлениях.

Самолет поступил на вооружение с большой задержкой и из-за этого почти не применялся в той роли, для которой создавался — удары по боевым кораблям. Когда «Баррануда» появилась на Средиземном море, итальянский флот уже капитулировал, а появление на Тихом океане произошло в тот момент, когда большинство японских кораблей уже были уничтожены. Если бы «Барракуда» попала на вооружение в 1941 (а еще лучше — в 1940-м) году, то ход войны на Средиземном море мог бы несколько измениться.

Многоцелевой (торпедоносец, пикирующий бомбардировщик, противолодочный самолет) палубный самолет Фэйри «Барракуда» Мк.II представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с экипажем из 3 человек.

Фюзеляж — полумонокок; спереди на мотораме крепился двигатель; далее, за противопожарной перегородкой,— кабина пилота; за ней в верхней части проходили лонжероны крыла, а в нижней размещались ниши стоек шасси и кабина наблюдателя. Дальше к хвосту располагалась кабина стрелка-радиста и отсек спасательной лодки. К хвостовой части крепился киль и задняя опора шасси. Все члены экипажа попадали на свои места через сдвижные секции верхнего остекления.

Крыло — двухлонжеронное, складывающееся, с работающей обшивкой. Лонжероны проходили сквозь фюзеляж и крепились к усиленным шпангоутам. На задней кромке размещались элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Между элеронами и фюзеляжем под крылом на специальных кронштейнах подвешивались закрылки — тормозные щитки системы «Фэйри-Янгмэн». При складывании (поворот вокруг вертикальной оси близ заднего лонжерона) задняя внутренняя секция вместе с закрылком откидывалась вверх.

Хвостовое оперение — с высокорасположенным подкосным стабилизатором. Конструкция металлическая, с полотняной обшивкой рулей, на которых имелись управляемые триммеры. Силовая установка состояла из одного рядного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 32. Винт — четырехлопастный, металлический, фирмы «Ротол». Маслорадиатор устанавливался в нижней части тоннеля под двигателем. Основные баки для горючего располагались в консолях крыла. Общая емкость всех баков 1027 л.

Шасси — убирающееся, с хвостовой стойкой. Основные стойки Г-образные, полностью убирались в боковые ниши фюзеляжа и ниши консолей крыла при помощи гидравлического привода. Колеса основных стоек оснащались тормозами; амортизация — масляно-воздушная.

Бомбы общей массой до 454 (при атаке на «Тирпиц» — 726) кг или 680-кг торпеда подвешивались под фюзеляжем; еще две бомбы по 113 кг — на подкрыльевых узлах. Стрелковое вооружение состояло из спаренных пулеметов «Виккерс К» калибра 7,69 мм в верхней задней кабине.

Получив «барракуды» в начале 1943 года, командование палубной авиации Королевского флота окончательно разуверилось в способности отечественных конструкторов создать в обозримом будущем что-либо пригодное для британских авианосцев. И с лета того же года палубные эскадрильи стали использовать американские машины — помимо новейших истребителей «Хэллкэт» и «Корсар», ударные силы получили на вооружение мощные и надежные бомбардировщики-торпедоносцы «Авенджер».

А самое лестное, что можно вспомнить о «Барракуде»,— высказывание одного пилота истребительной авиации, впервые увидевшего ее со сложенными консолями: «Прекрасная конструкция, но вряд ли она когда-либо заменит самолеты…»

 ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БАРРАКУДА Мк.II

Двигатель Merlin 32
Мощность, л.с.:
взлетная 1600
на высоте 535 м
при 3000 об/мин 1640
Размах нрыла, м 14,5 (5,56 со сложенным нрылом)
Длина самолета, м 12,18
Высота самолета, м 4,58
Площадь крыла, кв.м 37,62 
Скорость полета км/час( ненагруж./с макс, весом) 
у земли —                                /257
на высоте  610 м                338 / 265
Дальность, км                         1165/ 732
Потолок, м                              6585 / 5000
Взлетная масса, кг                     5715 / 6386
Оборонительное вооружение  2×7,7 мм Vickers К

 

С. ЦВЕТКОВ

 

techno-story.ru

Фэйри «Барракуда» | Красные соколы нашей Родины

Фото пикирующего бомбардировщика Фэйри «Барракуда»

В мае 1937 г. Министерство авиации Великобритании подготовило спецификацию S.24/37, предусматривающую создание трехместного палубного многоцелевого самолета (торпедоносца, пикирующего бомбардировщика, разведчика) нового поколения, призванного заменить только ещё строившийся «Альбакор».

Согласования и корректировки спецификации заняли довольно длительное время — окончательная их редакция была готова лишь в феврале будущего года. Из проектов семи фирм, предоставленных на конкурс, заказчик выбрал проект «Фэйри» «тип 100» — единственный, предусматривавший применение убираемого шасси. Характерными его чертами были высокорасположенное крыло и сложная кинематика основных стоек шасси, убираемых в крыло. Фирме выдали контракт на постройку двух прототипов, но их изготовление велось медленно — возможно, руководство сознательно тормозило работы, чтобы не ставить под угрозу реализующийся с опозданием заказ на «Альбакоры».

В итоге, первый прототип с мотором «Мерлин» 30 был облетан 7 декабря 1940 г. — на полгода позже контрактных сроков, второй — 29 июня 1941 г. Испытания выявили проблемы с балансировкой — изначально «тип 100» проектировался под мотор воздушного охлаждения, а установить пришлось более длинный двигатель жидкостного охлаждения. Пришлось переделать хвостовое оперение, перенеся стабилизатор на киль, и доработать механизацию крыла.

Испытания завершились в феврале 1942 г., после чего было дано добро на запуск «Барракуды» в производство. Первый серийный экземпляр был готов уже в мае 1942 г. Общий объем выпуска, осуществлявшегося фирмами «Фэйри», «Блэкберн», «Болтон-Пол» и «Уэстленд» составил 2602 машины.

Основные модификации Fairey «Barracuda»

  • «Барракуда» Mk.I — двигатель «Мерлин» 30 (1260 л.с). Стрелковое вооружение — 2 7,7-мм пулемета «Виккерс» К на верхней установке. Боевая нагрузка — 1 торпеда или до 908 кг бомб (4 227-кг или 6 113-кг). Экипаж — 3 чел. Построено 30 самолетов (25 — «Фэйри» и 5 — «Уэстленд»).
  • «Барракуда» Mk.II — двигатель «Мерлин» 32 (1640 л.с). Вооружение соответствует Mk.I. Некоторые самолеты оборудовались РЛС ASV Mk.HN с антеннами на верхней поверхности крыла, в конце 1944 г. часть машин оборудована РЛС ASH с антенной в обтекателе на левой консоли крыла. Выпущено 1688 машин (675 — «Фэйри», 702 — «Блекберн», 300 — «Болтон-Пол», 13 — «Уэстленд»).
  • «Барракуда» Mk.III — противолодочный вариант Mk.II, оборудованный РЛС ASV Мк.Х с антенной в обтекателе под хвостовой частью фюзеляжа. Построено 852 самолета (460 — «Фэйри» и 392 -«Болтон-Пол»).
  • «Барракуда» TR Mk.V — двигатель «Роллс-Ройс» «Гриффон» 37 (2020 л.с). Увеличен размах крыла. На верхней установке смонтирован 1 12,7-мм пулемет «Браунинг». Установлена РЛС ASH. С ноября 1945 г. по октябрь 1947 г. фирмой «Фэйри» изготовлено 30 самолетов.

Летно-технические характеристики самолетов «Барракуда» Mk.I

  • Двигатель: Роллс-Ройс «Мерлин» 30
  • мощность, л.с.: 1260
  • Размах крыла, м.: 14,99
  • Длина самолета, м.: 12,13
  • Высота самолета, м.: 3,73
  • Площадь крыла, кв. м.: 38,45
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 4535
  • нормальная взлетная: 5465
  • максимальная взлетная: 5969
  • Максимальная скорость, км/ч: 402
  • Время набора высоты 1500 м, мин.: 5’2″
  • Практический потолок, м.: 6490
  • Радиус действия, км:
  • с 908 кг бомб: 322
  • с торпедой: 434
  • при полете на разведку: 483

Служба и боевое применение Фэйри «Барракуда» в годы Второй мировой войны

Самолеты «Барракуда» Mk.I применялись лишь в качестве учебных. Первой строевой частью, перевооруженной машинами Mk.II весной 1943 г. стала 827-я АЭ. К концу года «Барракуды» получили 11 эскадрилий, 7 из них базировались на авианосцах. Боевой дебют нового самолета состоялся в составе 810-й АЭ, приписанной к авианосцу «Илластриес»: в сентябре 1943 г. её машины обеспечивали высадку союзников в Салерно (Италия).

Наиболее громкой операцией с участием «Барракуд» стал удар по линкору «Тирпиц» 3 апреля 1944 г., в котором участвовали 40 самолетов с «Викториеса» и «Фюриэса». Ценной потери одной машины «Барракуды», действовавшие как пикировщики, добились 14 попаданий, выведя линкор из строя на 2 месяца. В дальнейшем «Тирпиц» ещё несколько раз подвергался налетам «Барракуд», но лишь однажды, 24 августа, удалось добиться одного попадания. Помимо этого, с февраля 1944 г. «Барракуды» постоянно наносили удары по вражеским судам и кораблям в Северном море и норвежских портах.

Фото Фэйри «Барракуда» в полете

В начале 1945 г. три флотских АЭ «Барракуд» были переданы в подчинение Береговому командованию Королевских ВВС. Базируясь на береговых аэродромах, они осуществляли противолодочное патрулирование.

С марта 1944 г. «Барракуды» действовали на Дальнем Востоке. Первыми туда прибыли самолеты 810-й и 847-й АЭ на авианосце «Илластриес». В апреле они бомбили цели на Суматре, в июне атаковали Порт-Блэр на Андаманских о-вах. В августе 1944 г. по объектам на Суматре нанесли удар «Барракуды» с «Индомитэйбла» и «Викториеса». Периодически британские авианосцы с «Барракудами» появлялись на Дальнем Востоке и позже. Последняя боевая операция была проведена 1 сентября 1945 г., когда самолеты этого типа атаковали японские плавсредства у Гонконга. К тому времени на авианосцах Британского Тихоокеанского флота находилось 4 АЭ «Барракуд».

После Второй мировой войны уже к концу 1946 г. «Барракуды» были переведены в учебные части. Последние из них эксплуатировались до 1953 г.

В июле 1945 г. — мае 1946 г. на «Барракудах» летала голландская 860-я АЭ. С января 1946 г. по 1948 г. 12 «Барракуд» Mk.III эксплуатировала канадская 825-я АЭ (авианосец «Уорриор»). В 1948 г. 10 самолетов Mk.II с РЛС ASH передали Франции, где они эксплуатировались с береговых баз.

Самолет Фэйри «Барракуда» представлял собой вариацию на тему «скрещения ежа с ужом» — торпедоносца с пикирующим бомбардировщиком. Такое совмещение функций отнюдь не пошло на пользу боевым качествам машины, что и обусловило скорый закат её карьеры.

www.airaces.ru

Fairey Barracuda — Палубный торпедоносец






















Характеристики Barracuda Mk.II
Экипаж3
Размеры
Размах крыла14,50/5,56*
Площадь крыла, м²37,62
Длина самолета12,18
Высота самолета4,58
Силовая установка
1 ПД Rolls-Royce Merlin 32, л.с.1640
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета4445
Нормальная взлетная5715
Максимальная взлетная6386
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч338
Крейсерская скорость, км/ч311
Практический потолок, м6585
Практическая дальность, км1165
Вооружение
2×7,7-мм пулемета Vickers, бомб до, кг904

* — консоли крыла в сложенном состоянии на авианосце.

Боевое применение. Барракуды показали себя в общем как неплохой, но второстепенный самолет, особенно во второй половине Второй мировой войны. Да и вообще вся морская авиация Великобритании на обширных океанских театрах сыграла весьма скромную роль. Ее действия не шли ни в какое сравнение с размахом морских операций американского и японского флотов. Достаточно сказать, что в бассейне Индийского океана с 1943 г. действовало всего пять британских авианосцев — «Illustrious», «Victorious», «Indefatigable», «Indomitable» и «Formidable» с 628 самолетами на борту, тогда как США в том же году только новых ввело в строй 21 авианосец трех разных классов.

Наиболее известной боевой операцией с участием Барракуд стала атака немецкого линкора «Тирпиц» в 1944 г. Этот корабль с начала войны вместе с другими флагманами флота рейха — «Бисмарк», «Адмирал Шеер», «Адмирал Хиппер», «Лютцов», «Принц Ойген» — буквально терроризировал своими рейдами конвои и боевые группы союзнических флотов в Атлантике и Северном Ледовитом океане. Одного неподтвержденного сообщения о появлении Тирпица в районе прохода каравана PQ-17 оказалось достаточно для принятия англичанами панического решения о роспуске конвоя и снятия своего охранения, что привело к его гибели. Поэтому британский флот практически непрерывно охотился (и довольно успешно) за германскими линкорами и тяжелыми крейсерами. Широко использовать для этого авиацию вдохновляла эпопея уничтожения линкора «Бисмарк», которого «пригвоздили» к месту две торпеды Свордфишей, после чего британские корабли расправились с потерявшим ход гигантом. Первый удар с воздуха по линкору «Тирпиц» был нанесен 28 января 1942 г. Девятка Галифаксов сбросила на его стоянку в Аас-фьорде 45 тонн бомб без единого попадания. В ночь с 29 на 30 января семь Стерлингов повторила налет, и снова безрезультатно. В теснине фьорда обнаружить и поразить одиночный корабль с классического высотного бомбометания было необычайно сложно. В марте при подходе к базе в Вест-фьорде Тирпиц был обнаружен и атакован Альбакорами с авианосца «Victorious». Опять неудача! Тогда атаки возобновили тяжелые бомбардировщики. 30 марта в налете участвовали уже 33 Галифакса, а 27 апреля — 54 Галифакса и Ланкастера. И вновь не было отмечено ни единого попадания…

После этих драматических событий Барракуды привлекались на боевые операции только для выполнения второстепенных задач. Лучшим палубным бомбардировщиком — торпедоносцем, на котором воевали британские летчики, был почти единодушно признан американский самолет Grumman Avenger.


Источники


  • «Английские военные самолеты Второй мировой войны.» /Под ред. Даниэля Марча/
  • «Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945» /Владимир Котельников/.
  • «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/

www.airpages.ru

Fairey “Barracuda” Палубный торпедоносецпикирующий бомбардировщик

В начале 1930-х гг., когда основная ставка делалась на совершенствование бипланной конструкции самолётов (в частности – торпедоносцев), специалисты фирмы Fairey пришли к выводу, что добиться радикального увеличения ТТД можно только применив бипланную схему и двигатель большой мощности. В 1931 году КБ своими силами начало разработку перспективных двигателей “Felix” мощностью 1000 л.с., V-образного 16-цилиндрового двигателя мощностью 1500 л.с. (Р-16) и Х-образного 24-цилиндрового (Р-24) мощностью 2000 л.с. Самолётный отдел фирмы, под руководством Марселя Лобеля, в это время занимался проектированием самолёта-моноплана. Подоспевшая тут же спецификация G.4\31, впрочем, не предусматривала постройку подобной машины, вот Лобелю и пришлось одновременно проектировать биплан, что съело драгоценное время.

Согласно заказу по следующей спецификации Р.27\32 КБ представило моноплан, ставший впоследствии известный как “Battle”. На его основе (по заказам S.13\33 и S.15\33) фирма представила проекты многоцелевых самолётов. Практически, их можно считать прародителями “Barracuda”, только низкорасположенным крылом и двигателем Р-16. Машины были весьма перспективны, однако фирме не разрешили выполнить утолщения по задней кромке крыла для проводки управления полностью убираемыми элеронами, несмотря на то, что у КБ имелся задел по проектированию и постройке схожих по конструкции самолётов “Battle”.

Попытка Fairey приспособить проекты по спецификацию на дневной истребитель F.5\34 и дневной бомбардировщик по спецификации Р.4\34 тоже не увенчалась успехом. Дальнейшая разработка дневного бомбардировщика “Battle” привела к созданию проектов с двигателем Р-24, четырьмя крыльевыми пулеметами и без оборонительного вооружения со стороны хвоста. В процессе проектирования от фирмы потребовали проработок под двигатель Rolls-Roys “Vulture” и “Exe Plus”, Napier “Sabre”, Napier E 108 “Dagger” и Bristol “Taurus”. Сам первоначальный проект был возвращен заказчиком из-за большого размаха крыла (53 фута, вместо 50 требуемых). После этого Министерство Авиации потребовало общий фонарь для пилота, штурмана и стрелка-наблюдателя и улучшить подвеску торпеды под фюзеляжем.

Лобель в тайне надеялся, что фантазии МА закончатся и можно будет создать самолёт, который действительно отвечал бы требованиям времени, но это были ещё цветочки. Считавшуюся лучшей конфигурацией с двигателем Р-16 или Р-24 отвергли в пользу усовершенствованного “Merlin”. Вдобавок МА выдвинуло дополнительное требование посадить стрелка лицом вперед по полету (!), якобы для наилучшего восприятия действительности. КБ ничего не оставалось, как перекомпоновать самолет под высокораспложенное крыло. При этом стойки шасси удлинялись, грозя увеличением общей массы и, как следствие, падением ТТД. Лобель вышел из положения изогнув стойки в виде буквы “Г” (сама стойка с колесом убиралась в крыло, а её остальная часть – в фюзеляж).

Схожие с “Barracuda” проекты низкопланов P.03\35 (двухместный морской истребитель) и S.9\36 (трехместный истребитель-бомбардировщик) с фирменными двигателями Р-16 и Р-24 не нашли поддержки у МА, хотя последний проект показался заказчику более привлекательным. Следующая спецификация S.24/37 предусматривала только установку мотора “Merlin” 30, а общая схема высокоплана была оставлена.

Первый опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940 года и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с мотором фирмы Rolls-Roys и трёхлопастным винтом De Havilland. На складывающихся крыльях устанавливались закрылки Fairey-Youngman, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные характеристики по сравнению с его предшественниками. В фюзеляже под общим фонарем тандемно располагались места для экипажа из трех человек. Главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались в фюзеляж. Начиная с прототипа наступательное стрелковое вооружение не устанавливалось.

На испытаниях самолёта в аэродинамической трубе выяснилось, что закрылки имеют одну очень неприятную особенность – при их использовании как воздушных тормозов торпедоносец резко менял своё поведение. Фирме разрешили не убирать закрылки полностью в крыло, а смонтировать их в подвешенном положении под задней кромкой крыла. Тут же выяснилось, что подобный вариант отрицательно влияет на управление рулем высоты, поэтому на втором прототипе (заводской номер Р 1770, регистрационный номер F.4469) стабилизатор подняли под киль и укрепили подкосами. Самолёт впервые поднялся в воздух 29 июня 1941 года. Только теперь поведение “Barracuda” в полёте признали удовлетворительным и торпедоносец был рекомендован в серийное производство, хотя его ТТД порядком устарели.

Первая серийная “Barracuda” была оснащена “Merlin” 30 и винтом Rotol. 18 мая 1942 года состоялся её первый полёт, после чего построили опытную серию в 30 машин. Все выпущенные торпедоносцы имели недостаток мощности, в следствии установки слабого мотора, и отличались низкой скоростью набора высоты (особенно с подвешенной торпедой) и отвратительными взлётными характеристиками. Зато в полёте и на посадке “Barracuda” вела себя изумительно. Особенно эффективными при бомбометании с пикирования оказались закрылки Youngman.В это время на первый прототип установили мотор “Merlin” 32 (1640 л.с.), что позволило рассматривать его как прототип “Barracuda” Mk.II.

Успех от испытаний опытной серии был вскоре омрачен несколькими катастрофами в 827 эскадрильи, куда были отправлены эти самолёты – при имитации торпедных атак самолёты падали в воду, причем иногда с переворотом “на спину”. Расследование катастроф с привлечением специалистов из RAE показало, что причиной тому была перебалансировка руля поворота и работа закрылок на выходе из атаки.

Производство торпедоносцев, тем не менее, было продолжено. В 1943-1944 гг. на самолёте проводилась серия экспериментов по установке радиолокаторов ASV, ускорителей RATOG, тормозящего винта и американской системой катапультирования. К тому моменту заказ на “Barracuda” разместили и на предприятиях фирмы Boulton-Paul. Стандартная “Barracuda” Mk.II оснащалась радаром ASV Mk.II (или Mk.IIN), а самолёты модификации Мk.III получили радар ASV Mk.X работавшего в сантиметровом диапазоне.

Планируемое широкомасштабное применение британской авиации на Тихом Океане поставило перед торпедоносцем-пикировщиком новые задачи. В первую очередь требовалось увеличить мощность двигателя – “Merlin” практически исчерпал резервы для модернизации и тогда фирма решила установить на самолёт более современный Rolls-Roys “Griffon” VII (1850 л.с.). Под установку этого мотора переделали обычную “Barracuda” Mk.II и 11 ноября 1944 года доработанный самолёт совершил свой первый полёт. Затем на него поставили “Griffon” VIII той же мощности и провели некоторые мелкие доработки создав прототип для серии “Barracuda” Mk.IV.

Однако серийно данная модификация не выпускалась, так как на Fairey полным ходом шли работы по многоцелевому самолёту “Spearfish” с мотором Bristol “Centaurus” 58 (2320 л.с.). Машина могла бы заменить не только “Barracuda”, но и американский “Avenger”, поставляемый в Великобританию по ленд-лизу и только недостаточно отлаженная работа двигателя не позволила наладить серийное производство “Spearfish”.

Неудача с новым самолётом заставила КБ Fairey снова обратиться к “Barracuda”. Вслед за прототипом Mk.IV по его образцу переделали ещё шесть машин, обозначив из как “Barracuda” Mk.V. Первая же “настоящая” Mk.V с двигателем “Griffon” 37 (2020 л.с.) взлетела после войны – 22 ноября 1945 года. Самолёт был значительно доработан – конструкцию фюзеляжа усилили, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку (до 908 кг). Оборонительный пулемёт сняли вообще, оставив самолёт беззащитным со стороны хвоста. Первоначальный заказ на 140 “Barracuda” Mk.V вскоре сократили до 30, последнюю из которых авиация флота получила в октябре 1947 года.

Всего заводы Fairey и Boulton-Paul (с 1942 по 1944 год) выпустили 2572 самолётов модификации Mk.I, Mk.II и Mk.III, а также 37(c 1945 по 1947 год) самолётов модификации Mk.V, семь из которых были переделаны из ранних моделей “Barracuda”.

Имея множество недостатков “Barracuda”тем не менее, внесла заметный вклад в историю боевых действий в Европе и на Тихом Океане. Первой новые торпедоносцы получила 810-я эскадрилья, а самой долгоживущей стала 815-я. Обе базировались на авианосце “Illustrious”. До этого их пилоты достаточно долго летали на “Swordfish”, а затем лётчики 815-й эскадрильи пересели на “Albacore”. С октября 1943 года 815 эскадрилья весьма успешно воевала на “Barracuda” и сдала их только в мае 1953 года. Позднее этот авианосец был направлен в Тихий Океан. Там самолёты из 810-й и 847-й эскадрилий поддерживали американские десанты и, совместно с 860-й (голландской) эскадрильей участвовали в нанесении ударов по японцам на бывших голландских островах. Впоследствии пикировщики все 860-й эскадрильи передали голландцам.

К январю 1944 года были сформированы 12 эскадрилий c “Barracuda”, причем как торпедоносцы их применяли крайне редко. Основной работой “Barracuda” было бомбометание с пикирования..
Настоящей эпопеей с применением “Barracuda” в качестве пикировщиков стало потопление немецкого линкора “Tirpitz”. 4 апреля 1944 года торпедоносцы с авианосца “Victorious” первыми атаковали корабль – тогда из 42 самолётов, летящих двумя волнами, британцы потеряли три, добившись четырёх прямых попаданий бомбами калибра 500 кг и десяти попаданий бомбами 250 кг.

Следующей рейд состоялся 17 июля – 40 пикировщиков и 48 истребителей не обнаружили цели, зато потеряли два бомбардировщика в скалах. 22 августа 31 “Barracuda” и 67 истребителей наконец вышли к линкору, но потеряв в двух безрезультатных атаках 3 самолёта, поспешили ретироваться. 24 и 29 августа состоялись последние налеты пикировщиков на “Tirpitz” – в линкор попала всего одна 250-кг бомба, а британцы лишились 8 из 59 “Barracuda”. После этого пикировщики больше не привлекались к подобного рода операциям, сосредоточившись на рутинной работе.

Последние самолёты модификации Mk.V направили а 705, 744 и 753 эскадрильи, где их использовали как учебные до 1950 года. Последнее упоминание о “Barracuda” относится к 1958 году. Очевидцы утверждали, что французы использовали два таких самолёта в Алжире как транспортно-связные.

Источники:

H.A.Taylor «Fairey Aircraft Since 1915». London. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00065-X. 1974
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников «Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2004-01)
Aviation Forum: Fairey Barracuda Photos !

Тактико-технические данные торпедоносца Fairey “Barracuda” Mk.II :

Длина – 12,12 м
Размах крыла – 14,99 м
Площадь крыла – 37,62 м.кв.
Высота — 4,62 м
Вес пустого – 4250 кг
Вес взлётный – 6000 кг
Скорость максимальная – 367 км\ч на высоте 6100 метров
Скорость крейсерская – 314 км\ч на высоте 1524 метров
Скороподъёмность — 1542 метра за 6 минут
Дальность – 1165 км (без нагрузки)
Потолок – 6585 метров (без нагрузки)
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один Rolls-Roys “Merlin” 32, мощностью 1640 л.с.
Вооружение – два оборонительных 7,71-мм пулемета Vickers K
Бомбовая нагрузка — 735 кг бомб или одна 680-кг торпеда.

aviarmor.net

новые самолёты. Часть IV » Военное обозрение

Торпедоносцы Великобритании

Разработка нового палубного ударного самолёта для флота Её Величества, призванного заменить устаревшие бипланы-торпедоносцы, была начата фирмой «Фейри» ещё в 1937 году. Однако англичане долго не могли согласовать окончательные требования к универсальному ударному самолёту, сочетающему в себе качества палубного торпедоносца, пикирующего бомбардировщика и разведчика.


В полёте торпедоносец «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк. I (фото с сайта www.key.aero)

Прототип нового самолёта «Фейри», названного «Барракудой» (разновидность морской щуки), совершил свой первый полёт только в декабре 1940 года. Это был трёхместный однодвигательный моноплан с высокорасположенным крылом. Необычность его виду придавали новые закрылки Янгмена, установленные в подвешенном положении под задней кромкой крыла, которые в зависимости от угла отклонения увеличивали подъёмную силу крыла (при взлёте) или играли роль воздушных тормозов (при посадке или в пикировании).


«Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.I (хорошо видны закрылки Янгмена) (фото с сайта www.key.aero)

Для компенсации сильного воздействия возмущённого воздушного потока от установленных под отрицательным углом щитками на рули высоты самолёт получил высокорасположенное хвостовое оперение. Для удобства размещения на авианосцах «Барракуда» получила складывающееся и поворачивающееся на шарнирах вдоль фюзеляжа крыло (при этом часть консоли с установленными закрылками Янгмена поворачивались вверх) и тормозной крюк (гак).


«Барракуда» Мк.II со сложенными крыльями на самолётоподъёмнике авианосца (фото с сайта www.aviarmor.net)

Экипаж «Барракуды» размещался в трёхместной кабине с общим фонарём. Для удобства наблюдения за обстановкой на маршруте полёта штурман и стрелок пользовались прямоугольными иллюминаторами в фюзеляже.


Торпедоносец «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.II на полевом аэродроме (фото с сайта barracudaproject.co.uk)

Первой серийной моделью стала «Барракуда» ТВ Мк.I, совершившая свой первый полёт 18 мая 1942 года. На самолёте был установлен двигатель мощностью 1260 лошадиных сил. Сразу стало очевидно, что перетяжелённому торпедоносцу такой мощности не хватает. Максимальная скорость «Барракуды» ТВ Мк.I на высоте 535 м составляла 378 км в час, а крейсерская 311 км в час (и это без боевой нагрузки). Дальность полёта с нагрузкой составляла 845 км, а практический потолок 5608 метров (без подвесок).


Торпедоносец-бомбардировщик «Fairey» «Barracuda» ТВ Мк.I (рис. с сайта wardrawings.be)

С началом полётов первых серийных «Барракуд» ТВ Мк.I произошла серия авиакатастроф, вызванная нарушениями скоростных ограничений при работе с закрылками (самолёты сваливались в перевёрнутое пике и, не имея запаса по высоте, падали в воду).

Модификацию ТВ Мк.I выпустили небольшой серией (30 машин) и оснастили ими только учебные эскадрильи.


«Барракуда» ТВ Мк.II заходит на посадку (закрылки Янгмена и тормозной гак в соответствующем положении) (фото с сайта www.key.aero)

Самой массовой военной модификацией «Барракуды» стала ТВ Мк.II. Первый полёт новой «Барракуды» состоялся уже в августе 1942 года. Самолёт, оснащённый более мощным 1640-сильным двигателем «Мерлин-32» и четырёхлопаснтым винтом, показал несколько лучшие лётные характеристики.


Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Барракуда» Мк.II. (рис. с сайта wardrawings.be)

Максимальная скорость горизонтального полёта без нагрузки на высоте 535 м составила 386 км в час, а на высоте 6100 м — 367 км в час. Практический потолок без нагрузки составил 6585 м, а с торпедой только 5060 метров. Дальность полёта с боевой нагрузкой не превышала 1104 км, а в разведывательном полёте (без нагрузки) составила около 1850 км. Данные показатели были хуже не только чем у своих «современных» собратьев по цеху, но и уступали по боевой дальности полёта своим предшественникам: торпедоносцам «Фейри» «Суордфиш» и «Альбакор».


Торпедоносец «Барракуда» ТВ Мк.II в момент сброса торпеды (рис. с сайта armoryhobbyshop.com)

Вооружение всех «военных» модификаций было практически одинаковым. Для обороны задней полусферы стрелок-радист использовал спаренный 7,7-мм пулемёт Виккерса. Основным вооружением торпедоносца была 457-мм (735-кг) авиационная торпеда, подвешиваемая под фюзеляжем. Вместо торпеды могли подвешиваться: одна 744-кг или 680-кг морская мина либо одна 726-кг бронебойная бомба либо одна-две 227-кг авиабомбы. Под крыльями на шести узлах подвески могли подвешиваться обычные или глубинные бомбы: две 227-кг или четыре 204-кг (глубинные) или шесть 113-кг, а также осветительные бомбы (16 шт.), гидроакустические буи (16 шт.) и плавучие дымовые шашки (4 шт.). Общий вес боевой нагрузки не превышал 816 кг.


«Фейри» «Барракуда» Мк.II на борту авианосца «Индефатигейбл» со 113-кг глубинными бомбами под крылом, Тихий океан, 1945 г. (фото с сайта surfingbird.ru)

Для выполнения разведывательных задач и борьбы с подводными лодками противника «Барракуды» ТВ Мк.II оснащались радарами ASV Мк.II/ Мк.IIN дециметрового диапазона с размещёнными на крыльях дипольными антеннами (дальность обнаружения крупных надводных целей до 66 км, а всплывшей подлодки до 20 км).


Под крыло «Барракуды» ТВ Мк.II подвешивают 113-кг авиабомбу на береговом аэродроме, 1945 г. (фото с сайта pro-samolet.ru)

После прекращения производства радаров ASV Мк.II в 1944 году на «Барракуду» стали устанавливать радар ASV Мк.ХI сантиметрового диапазона, обтекатель которой разместили в под хвостовой частью фюзеляжа. Новая модификация получила обозначение ТВ Мк.III. Характеристики нового радара были схожими: дальность обнаружения надводных кораблей до 60 км, рубки подводной лодки до 20 км и шнорхеля до 8 км (при спокойном море и на малой высоте). Однако установленный в хвостовой части «Барракуды» радар отрицательно сказывался на поведении самолёта в полёте в режиме поиска целей: хвост, виляя со стороны в сторону, снижал точность определения координат. Также это было и следствием недостатка мощности двигателя.


Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.III (рис. с сайта wardrawings.be)

В остальном новая модификация «Барракуды» ТВ Мк.III практически ничем не отличалась от Мк.II. Общее количество выпущенных в годы войны «Барракуд» составило 2572 единицы.


В полёте «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.III, 1945 г. (фото с сайта www.britmodeller.com)

Небольшой радиус действия (в сравнении с другими «одноклассниками») и недостаток мощности двигателей «Барракуды» ТВ Мк.II/ Мк.III оказал значительное влияние на боевую судьбу ударного самолёта в качестве торпедоносца. Командование флота Великобритании посчитало более целесообразным использовать «Барракуду» в качестве пикирующего бомбардировщика.


Подвеска 726-кг бронебойной бомбы на «Барракуду» ТВ Мк.II на борту авианосца «Формидейбл», август 1944 г. (фото с сайта commons.wikimedia.org)

Первое боевое крещение «Барракуд» состоялось в сентябре 1943 года при обеспечении высадки союзных войск в Салерно (Италия). Первая строевая эскадрилья «Барракуд» ТВ Мк.II была развёрнута на авианосце «Илластриес», который действовал совместно с другими британскими авианосцами «Формидейбл» и «Юникорн».

Ярким эпизодом боевого применения «Барракуды» ТВ Мк.II стало её участие в операции по уничтожению германского линейного корабля «Тирпица» в северных норвежских фиордах.


Постановка боевой задачи авиагруппе на борту авианосца «Фьюриес» перед атакой линкора «Тирпиц», апрель 1944 г. (фото с сайта ww2today.com)

Для охоты на «Тирпиц» английское командование сформировало в начале 1944 года авианосное соединение из двух эскадренных («Викториес» и «Фьюриес») и четырёх эскортных авианосцев под прикрытием четырёх крейсеров и 14 эскадренных миноносцев. На эскадренных авианосцах были развёрнуты четыре эскадрильи «Барракуд» общей численностью в 42 самолёта.


«Барракуду» ТВ Мк.II с нижнего ангара авианосца «Фьюриес» выкатывают на самолётоподъёмник, апрель 1944 г. (фото с сайта usiter.com)

Самым результативным с точки зрения использования «Барракуд» был удар по германскому линкору 3 апреля 1944 года, в котором приняли участие 40 пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев «Барракуда» ТВ Мк.II в сопровождении 81 истребителя (40 «Мартлетов», 20 «Хеллкэтов» и 21 «Корсар»). «Барракудам» удалось в ходе двух налётов добиться четырёх прямых попаданий 726-кг бронебойных бомб, однако из-за малой высоты сброса они не смогли пробить бронированную палубу линкора. Прямые попадания десяти 227-кг бомб нанесли серьёзный ущерб надстройкам корабля. Линкор «Тирпиц» был выведен из строя на три месяца. Потери англичан составили всего три «Барракуды» и один истребитель.


«Барракуда» ТВ Мк.II совершила посадку на палубу «Викториеса» после успешного рейда на линкор «Тирпиц», апрель 1944 г. (фото с сайта aviadejavu.ru)

Последующие подобные атаки на «Тирпиц» были малорезультативны. Английское командование пришло к выводу о неэффективности авиабомб калибра 227, 454 и 726-кг для такого хорошо бронированного корабля каким был линкор. В ход пошла тяжелая авиация, которая поставила точку в биографии «Тирпица» 12 ноября 1944 года тремя прямыми попаданиями 12000-фунтовых бомб «Толлбой», сброшенных с «Ланкастеров». Ещё два близких разрыва этих мощных авиабомб перевернули линкор, и он затонул.


«Барракуда» ТВ Мк.II после аварийной посадки на палубу авианосца «Формидейбл», август 1944 г. (фото с сайта www.pewteraircraft.com)

Боевое применение «Барракуд» с авианосца «Индомитейбл» летом 1944 года в Индийском океане в условиях тропического климата выявило заметное снижение мощности двигателей и дальности полёта (до 30%). Применение с августа 1944 года пороховых ракетных ускорителей несколько облегчало взлёт с палубы авианосца, но не решало проблемы в принципе.


Торпедоносцы «Барракуда» и истребители «Корсар» на палубе авианосца «Илластриес» после рейда к Андаманским островам (Индийский океан), 21.06.1944 г. (фото с сайта www.picsearch.com)

Альтернативу «Барракуде» как торпедоносцу англичане нашли в лице ленд-лизовских американских «Авенджеров» («Тарпонов»), которые стали основными ударными самолётами королевских ВМС при действиях на Тихоокеанском ТВД в последний год войны.


Торпедоносец «Грумман» «Авенджер» ТВ Мк.II (TBM-1C) (рис. с сайта wardrawings.be)

В статье «Палубная авиация во Второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть III» была рассмотрена первая серийная модификация американского торпедоносца «Грумман» TBF-1 «Авенджер», боевой дебют которого состоялся в ходе сражения за атолл Мидуэй в июне 1942 года.


Торпедоносец «Грумман» «Авенджер» ТВ Мк.II в раскраске 1944 г. на авиашоу, наши дни (фото с сайта www.angelfire.com)
Торпедоносец «Грумман» «Авенджер» ТВМ-3Е в полёте, наши дни (фото с сайта www.belgian-wings.be)

Британские ленд-лизовские «Авенджеры» («Тарпоны») широко применялись и в противолодочных операциях совместно с английскими торпедоносцами «Суордфиш» и «Барракуда» с палуб эскортных авианосцев.


«Барракуда» ТВ Мк.II на палубе эскортного авианосца «Претория Касл» в готовности к взлёту с помощью катапульты (фото с сайта www.wwiivehicles.com)

Благодаря наличию радара «Барракуды» ТВ Мк.II/ Мк.III активно использовались для обеспечения проводки конвоев и противолодочных операций, постановке морских мин. При действии с коротких палуб конвойных авианосцев для сокращения длинны разбега «Барракуды» использовали пороховые ускорители. В начале 1945 года три авиаэскадрильи были переданы Береговому командованию ВВС.


«Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.II на береговом аэродроме, 1945 г. (фото с сайта www.airliners.net)
Пара «Барракуд» ТВ Мк.II и Мк.III в совместном полёте по поиску подводных лодок противника, 1945 г. (фото с сайта barracudaproject.co.uk)

Ликвидировать недостаток мощности можно было только установкой на «Барракуду» нового более мощного двигателя. Последней серийной модификацией стала «Барракуда» ТВ Мк.V, совершившая свой первый полёт уже после окончания войны в ноябре 1945 года. По сокращённому заказу было построено всего 30 самолётов данной модификации.


Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.V (рис. с сайта wardrawings.be)

С 2020-сильным двигателем «Гриффон-37» максимальная скорость увеличилась до 434 км в час на высоте 535 м при невысокой средней скорости в 273 км в час. Практический потолок возрос до 7320 метров, однако увеличения дальности полёта не произошло. Удлинившийся капот двигателя ухудшил пилоту обзор из кабины.


«Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.V, обтекатель радара ASH ещё не установлен (фото с сайта www.helmo.gr)

«Барракуда» ТВ Мк.V получила более прочный фюзеляж, крыло увеличенного размаха с прямолинейными законцовками и удлинённый киль большей площади. Съёмный обтекатель с новым радаром ASH разместили на передней кромке левой консоли крыла. Дальность обнаружения радара сантиметрового диапазона составляла: крупных надводных кораблей 55 км, всплывшей подводной лодки 30 км, воздушной цели (бомбардировщик) 9 км.


«Фейри» «Барракуда» TВ Мк.V на заводском аэродроме, май 1946 г. (фото с сайта wikimedia.org)

Вооружение ТВ Мк.V размещалось на одном подфюзеляжном и четырёх подкрыльевых узлах подвески общим весом до 908 кг. Оборонительное вооружение в задней части кабины не устанавливалось ([14]), однако в случае необходимости была возможность установки одного 12,7-мм пулемёта Браунинга ([7]).


Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.II, 1943 г. (фото с сайта www.makettinfo.hu)

Попытка британцев создать в лице «Барракуды» универсальный ударный самолёт не принесла должного успеха. Так и не утвердившись в роли палубного торпедоносца, «Барракуда» ТВ Мк.II/ Мк.III неплохо показала себя в качестве пикирующего бомбардировщика, противолодочного и патрульного самолёта. Последние «Барракуды» ТВ Мк.III с РЛС ASV были сняты с вооружения 815-й учебной эскадрильи, после замены их на «Авенджеры», в 1953 году.


«Фейри» «Барракуда» ТВ Мк.III в полёте, послевоенное время (commons.wikimedia.org)

Предшественники «Баракуды», бипланы-торпедоносцы «Фейри» «Суордфиш» и «Альбакор», прослужили в составе флота Великобритании до конца войны. Первый был принят на вооружение ещё в 1936 году, а второй в 1940-м (Подробнее о них можно посмотреть в статье «Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя»). Основной задачей устаревших самолётов после 1941 года была борьба с подводными лодками с палуб конвойных (эскортных) авианосцев, где невысокая скорость бипланов не была им помехой, а вероятность встречи с истребителями противника небольшой.


Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Альбакор» ТВ Mk.I (рис. с сайта wardrawings.be)
Торпедоносец-бомбардировщик «Фейри» «Суордфиш» ТВ Мк.II (рис. с сайта wardrawings.be)

Для борьбы с подводными лодками кроме113-кг глубинных бомб «Суордфиши» Мк.II с середины 1942 года использовали 127-мм неуправляемые реактивные снаряды с рельсовых пусковых направляющих, установленных под крылом (по четыре штуки под каждой консолью нижнего крыла). Ракеты были оснащены неразрывной боевой частью (стальной болванкой), которая пробивала обшивку лодки, идущую под перископом или шнорхелем, на глубине до 10 м, лишая её возможности к погружению.


«Суордфиш» ТВ Мк.II садится на палубу эскортного авианосца «Смитер», апрель 1945 г. (фото с сайта aviadejavu.ru)
Разведчик-бомбардировщик «Фейри» «Суордфиш» Мк.III, переданный Береговому командованию ВВС. Оснащен радаром ASV и вооружен 113 кг бомбами. 1945 год (рис. с сайта aviadejavu.ru)

«Суордфиш» Мк.III (в серии с 1943 года) был оснащён противолодочным радаром ASV Мк.ХI, обтекатель которого размещался под фюзеляжем (вместо торпеды). Экран радара был установлен в задней части кабины (вместо третьего члена экипажа). Вооружение размещалось только на подкрыльевых узлах подвески.


«Фейри» «Суордфиш» Мк.III в авиамузее г. Даксфорда, Англия, 22 января 2015 г. (фото с сайта www.jetphotos.net)
«Фейри» «Суордфиш» Мк.III в авиамузее г. Даксфорда, Англия, 29 июня 2011 г. (фото с сайта i.flugzeugbilder.de)

Часто «Суордфиши» Мк.III и Мк.II вылетали на боевое патрулирование парой «разведчик-охотник». На боевом счету «Суордфишей» четырнадцать германских субмарин. Последний боевой контакт с подлодкой противника состоялся в апреле 1945 года. Производство «устаревших» бипланов продолжалось до августа 1944 года. Всего было построено 2392 самолёта.


«Фейри» «Суордфиш» Мк.II на авиашоу, Даксфорд, Англия, 2012 г. (фото с сайта www.gagdaily.com)

Литература:
1. Шант К., Бишоп. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолёты: Иллюстрированная энциклопедия. Пер. с англ. — М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев / Под общ. ред. А.Е. Тараса. — М.: АСТ, Минск: Харвест, 2002.
3. Полмар Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1 / Пер. с англ. А.Г. Больных. — М.: ООО «Издательство «АСТ», 2001.
4. Больных А.Г. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
5. Кудишин И.В. Палубные истребители Второй мировой войны. — М.: ООО «Издательство «Астрель»; ООО «Издательство «АСТ», 2001.
6. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
7. Харук А.И. Ударная авиация Второй мировой: штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
8. Английские военные самолёты Второй мировой войны / Под ред. Д. Марча; Пер. с англ. М.В. Коновалова. — М.: АСТ, 2002.
9. Американские самолёты Второй мировой войны (1939-1945 гг.) / Под ред. Д. Дональда; Пер. с англ. С. Виноградова и М. Коновалова. — М.: ООО «Издательство «Астрель»: ООО «Издательство «АСТ», 2002.
10. Иванов С.В. Grumman «Avenger». Война в воздухе (Часть 1, №98; Часть 2, №99) — Белорецк: ООО «АРС», 2003.
11. Иванов С.В. SB2C «Helldiver». Война в воздухе (№121). — Белорецк: ООО «АРС», 2004.
12. Иванов С.В. SBD «Dauntless». Война в воздухе (№129). — Белорецк: ООО «АРС», 2005.
13. Дорошкевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны. — Минск: Харвест, 2004.
14. Кравченко В.Я. Бомбардировщик-торпедоносец «Фейри» «Баракуда». — Харьков: кооператив «Акустик», 1992.

Интернет-ресурсы:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Продолжение следует…

topwar.ru

Fairey “Barracuda” Mk.II — Ретро-Модели.Ру

  • Если спросить человека, хоть немного интересовавшегося авиацией периода 2-й мировой войны, какой самый необычный пикирующий бомбардировщик он знает, то наверняка ответом будет Ju-87. Безусловно, немецкая «штука» имела целый ряд оригинальных технических решений, однако действительно называться необычным может британский самолёт Fairey “Barracuda”. Помимо того, что это был пикирующий бомбардировщик, он вдобавок являлся торпедоносцем и предназначался для базирования на авианосцах.
     

    На модельном рынке “Barracuda” не такой уж частый гость и разработка 1964-го от фирмы FROG была одной из первых. Кстати, при всей простоте модель в масштабе 1:72 получилась очень неплохой и на редкость долгоживущей — после краха Донецкого завода игрушек она продолжает выпускаться московской фирмой “ARK Models”.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам Sauron и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay .

  • В начале 1930-х гг., когда основная ставка делалась на совершенствование бипланной конструкции самолётов (в частности – торпедоносцев), специалисты фирмы Fairey пришли к выводу, что добиться радикального увеличения ТТД можно только применив монопланную схему и двигатель большой мощности. В 1931 году КБ своими силами начало разработку перспективных двигателей “Felix” мощностью 1000 л.с., V-образного 16-цилиндрового двигателя мощностью 1500 л.с. (Р-16) и Х-образного 24-цилиндрового (Р-24) мощностью 2000 л.с. Самолётный отдел фирмы, под руководством Марселя Лобеля, в это время занимался проектированием самолёта-моноплана. Подоспевшая тут же спецификация Министерства авиации Великобритании G.4\31, впрочем, не предусматривала постройку подобной машины, вот Лобелю и пришлось одновременно проектировать биплан, что съело драгоценное время.
     

    Согласно заказу по следующей спецификации Р.27\32, КБ представило моноплан, ставший впоследствии известный как “Battle”. На его основе (по заказам S.13\33 и S.15\33) фирма представила проекты многоцелевых самолётов. Практически, их можно считать прародителями “Barracuda”, только с низкорасположенным крылом и двигателем Р-16. Машины были весьма перспективны, однако фирме не разрешили выполнить утолщения по задней кромке крыла для проводки управления полностью убираемыми элеронами, несмотря на то, что у КБ имелся задел по проектированию и постройке схожих по конструкции самолётов “Battle”.

    Попытка Fairey приспособить проекты по спецификации на дневной истребитель F.5\34 и дневной бомбардировщик по спецификации Р.4\34 тоже не увенчалась успехом. Дальнейшая разработка дневного бомбардировщика “Battle” привела к созданию проектов с двигателем Р-24, четырьмя крыльевыми пулеметами и без оборонительного вооружения со стороны хвоста. В процессе проектирования от фирмы потребовали проработок под двигатель Rolls-Roys “Vulture” и “Exe Plus”, Napier “Sabre”, Napier E 108 “Dagger” и Bristol “Taurus”. Сам первоначальный проект был возвращен заказчиком из-за большого размаха крыла (53 фута, вместо 50 требуемых). После этого Министерство Авиации потребовало предусмотреть общий фонарь для пилота, штурмана и стрелка-наблюдателя и улучшить подвеску торпеды под фюзеляжем.

    Лобель в тайне надеялся, что фантазии авиационных чиновников закончатся и можно будет создать самолёт, который действительно отвечал бы требованиям времени, но это были ещё цветочки. Считавшуюся лучшей конфигурацию с двигателем Р-16 или Р-24 отвергли в пользу усовершенствованного “Merlin”. Вдобавок МА выдвинуло дополнительное требование посадить стрелка лицом вперед по полету (!), якобы для наилучшего восприятия действительности. КБ ничего не оставалось, как перекомпоновать самолет под высокораспложенное крыло. При этом стойки шасси удлинялись, грозя увеличением общей массы и, как следствие, падением ТТД. Лобель вышел из положения изогнув стойки в виде буквы “Г” (сама стойка с колесом убиралась в крыло, а её остальная часть – в фюзеляж).
     

    Схожие с “Barracuda” проекты низкопланов P.03\35 (двухместный морской истребитель) и S.9\36 (трехместный истребитель-бомбардировщик) с фирменными двигателями Р-16 и Р-24 не нашли поддержки у МА, хотя последний проект показался заказчику более привлекательным. Следующая спецификация S.24/37 предусматривала только установку мотора “Merlin” 30, а общая схема высокоплана была оставлена.
     

    Первый опытный самолет поднялся в воздух 7 декабря 1940 года и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан с мотором фирмы Rolls-Roys и трёхлопастным винтом De Havilland. На складывающихся крыльях устанавливались закрылки Fairey-Youngman, которые обеспечивали самолету намного лучшие летные характеристики по сравнению с его предшественниками. В фюзеляже под общим фонарем тандемно располагались места для экипажа из трех человек. Главные стойки трехопорного шасси с хвостовым колесом убирались в фюзеляж. Начиная с прототипа наступательное стрелковое вооружение не устанавливалось.

    На испытаниях самолёта в аэродинамической трубе выяснилось, что закрылки имеют одну очень неприятную особенность – при их использовании как воздушных тормозов торпедоносец резко менял своё поведение. Фирме разрешили не убирать закрылки полностью в крыло, а смонтировать их в подвешенном положении под задней кромкой крыла. Тут же выяснилось, что подобный вариант отрицательно влияет на управление рулем высоты, поэтому на втором прототипе (заводской номер Р 1770, регистрационный номер F.4469) стабилизатор подняли под киль и укрепили подкосами. Самолёт впервые поднялся в воздух 29 июня 1941 года. Только теперь поведение “Barracuda” в полёте признали удовлетворительным и торпедоносец был рекомендован в серийное производство, хотя его ТТД порядком устарели.
     

    Первая серийная “Barracuda” Mk.I была оснащена “Merlin” 30 и винтом Rotol. 18 мая 1942 года состоялся её первый полёт, после чего построили опытную серию в 30 машин. Все выпущенные торпедоносцы имели недостаток мощности, в следствии установки слабого мотора, и отличались низкой скоростью набора высоты (особенно с подвешенной торпедой) и отвратительными взлётными характеристиками. Зато в полёте и на посадке “Barracuda” вела себя изумительно. Особенно эффективными при бомбометании с пикирования оказались закрылки Youngman. В это время на первый прототип установили мотор “Merlin” 32 (1640 л.с.), что позволило рассматривать его как прототип “Barracuda” Mk.II. Успех от испытаний опытной серии был вскоре омрачен несколькими катастрофами в 827-й эскадрильи, куда были отправлены эти самолёты – при имитации торпедных атак самолёты падали в воду, причем иногда с переворотом “на спину”. Расследование катастроф с привлечением специалистов из RAE показало, что причиной тому была перебалансировка руля поворота и работа закрылок на выходе из атаки.
     

    Производство торпедоносцев, тем не менее, было продолжено. В 1943-1944 гг. на самолёте проводилась серия экспериментов по установке радиолокаторов ASV, ускорителей RATOG, тормозящего винта и американской системы катапультирования. К тому моменту заказ на “Barracuda” разместили и на предприятиях фирмы Boulton-Paul. Стандартная “Barracuda” Mk.II оснащалась радаром ASV Mk.II (или Mk.IIN), а самолёты модификации “Barracuda” Мk.III получили радар ASV Mk.X, работавший в сантиметровом диапазоне.

    Планируемое широкомасштабное применение британской авиации на Тихом Океане поставило перед торпедоносцем-пикировщиком новые задачи. В первую очередь требовалось увеличить мощность двигателя – “Merlin” практически исчерпал резервы для модернизации и тогда фирма решила установить на самолёт более современный Rolls-Roys “Griffon” VII (1850 л.с.). Под установку этого мотора переделали обычную “Barracuda” Mk.II и 11 ноября 1944 года доработанный самолёт совершил свой первый полёт. Затем на него поставили “Griffon” VIII той же мощности и провели некоторые мелкие доработки создав прототип для серии “Barracuda” Mk.IV. Однако серийно данная модификация не выпускалась, так как на Fairey полным ходом шли работы по многоцелевому самолёту “Spearfish” с мотором Bristol “Centaurus” 58 (2320 л.с.). Машина могла бы заменить не только “Barracuda”, но и американский “Avenger”, поставляемый в Великобританию по ленд-лизу и только недостаточно отлаженная работа двигателя не позволила наладить серийное производство “Spearfish”.
     

    Неудача с новым самолётом заставила КБ Fairey снова обратиться к “Barracuda”. Вслед за прототипом Mk.IV по его образцу переделали ещё шесть машин, обозначив из как “Barracuda” Mk.V. Первая же “настоящая” Mk.V с двигателем “Griffon” 37 (2020 л.с.) взлетела после войны – 22 ноября 1945 года. Самолёт был значительно доработан – конструкцию фюзеляжа усилили, увеличили крыло, киль, емкость баков и боевую нагрузку (до 908 кг). Оборонительный пулемёт сняли вообще, оставив самолёт беззащитным со стороны хвоста. Первоначальный заказ на 140 “Barracuda” Mk.V вскоре сократили до 30, последнюю из которых авиация флота получила в октябре 1947 года.

    Всего заводы Fairey и Boulton-Paul (с 1942 по 1944 год) выпустили 2572 самолётов модификации Mk.I, Mk.II и Mk.III, а также 37 (c 1945 по 1947 год) самолётов модификации Mk.V, семь из которых были переделаны из ранних моделей “Barracuda”.
     

    Имея множество недостатков “Barracuda” тем не менее, внесла заметный вклад в историю боевых действий в Европе и на Тихом Океане. Первой новые торпедоносцы получил 810-й эскадрон, а самым долгоживущим стал 815-й. Оба базировались на авианосце “Illustrious”. До этого их пилоты достаточно долго летали на “Swordfish”, а затем лётчики 815-го эскадрона пересели на “Albacore”. С октября 1943-го года 815-й эскадрон весьма успешно воевал на “Barracuda” и сдал их только в мае 1953 года. Позднее “Illustrious” был направлен в Тихий Океан. Там самолёты из 810-го и 847-го эскадронов поддерживали американские десанты и, совместно с машинами 860-го (голландского) эскадрона участвовали в нанесении ударов по японцам на бывших голландских островах. Впоследствии пикировщики все 860-го эскадрона передали голландцам.
     

    К январю 1944 года были сформированы 12 эскадронов c “Barracuda”, причем как торпедоносцы их применяли крайне редко. Основной работой “Barracuda” было бомбометание с пикирования. Настоящей эпопеей с применением “Barracuda” в качестве пикировщиков стало потопление немецкого линкора “Tirpitz”.

    4 апреля 1944 года торпедоносцы с авианосца “Victorious” первыми атаковали корабль – тогда из 42 самолётов, летящих двумя волнами, британцы потеряли три, добившись четырёх прямых попаданий бомбами калибра 500 кг и десяти попаданий бомбами 250 кг.
    Следующей рейд состоялся 17 июля – 40 пикировщиков и 48 истребителей не обнаружили цели, зато потеряли два бомбардировщика в скалах. 22 августа 31 “Barracuda” и 67 истребителей наконец вышли к линкору, но потеряв в двух безрезультатных атаках 3 самолёта, поспешили ретироваться. 24 и 29 августа состоялись последние налеты пикировщиков на “Tirpitz” – в линкор попала всего одна 250-кг бомба, а британцы лишились 8 из 59 “Barracuda”.
     

    После этого пикировщики больше не привлекались к подобного рода операциям, сосредоточившись на рутинной работе. Последние самолёты модификации Mk.V направили в 705-й, 744-й и 753-й эскадроны, где их использовали как учебные до 1950 года. Последнее упоминание о “Barracuda” относится к 1958 году. Очевидцы утверждали, что французы использовали два таких самолёта в Алжире как транспортно-связные.
     

    Наверх

  • Впервые фирма FROG выпустила модель бомбардировщика-торпедоносца Fairey “Barracuda” практически сразу после войны – в январе 1946-го года был опубликован список моделей из серии Penguin 9, где “Barracuda” шла под индексом 911.Р9. Речь о какой-либо точности воспроизведения самолёта-прототипа даже не шла, поскольку серия Penguin 9 больше относилась “наборам для детского творчества”, включая деревянные и пластиковые детали. При этом стоимость таких комплектов составляла примерно 35-40% от стоимости моделей довоенной серии Penguin 1, изготовлявшихся из целлулоида.
     

    Между тем, в том же 1946-м году фирма FROG вернулась на рынок с новой партией целлулоидных моделей, в число которых была включена “Fairey 100 Barracuda T.B.R.II” (индекс 111Р). Выпускалась она до 1949 года включительно.
     

    Возвращение к данной теме состоялось в 1964 году, когда на рынке появилась пластиковая модель той же модификации под индексом F161. Как раз «Barracuda» Mk.II стала ещё одним “фроговским” долгожителем, оставаясь в каталогах вплоть до 1975 года. За это время сменилось 4 варианта оформления:

    F161 – коробочное название “Fairey Barracuda”, выпуск 1964-1969 гг., упаковка типа F1 (Red Series), декаль на один вариант FAA, 125000 экз. Существовал также подтип упаковки, который выпускался в 1964-1965 гг., в течении действия акции Golden Tokens. Изменения заключались в добавлении информации об акции на верхней и нижней частях коробки (в “красном” блоке), а также в инструкции. За приобретение модели “Fairey Barracuda” покупатель получал 6 “золотых” купонов.

    F230 – коробочное название “Fairey Barracuda Mk.II”, выпуск 1970-1971 гг., упаковка типа G1 (Red Series), декаль на два варианта FAA, 40000 экз.

    F422 – коробочное название “Fairey Barracuda Mk.II”, выпуск 1972-1973 гг., упаковка типа “лепесток” J4 (Blue Series), декаль на два варианта FAA, 45000 экз.

    F161 – коробочное название “Barracuda Mk.II Torpedo-Bomber”, выпуск 1974-1975, коробка типа h2 (Red Series), декаль на два варианта FAA, 20000 экз.
     

    Относительно декалей – начиная с 1970 года и вплоть до завершения производства в СССР предлагалось два варианта оформления модели. Первый относился к “Barracuda” лейтенанта П.Пула (Lt.P.Poole) из состава No.812 Sdq., действовавшем на Тихом океане в 1945-м году. На схеме окраске и декали указан серийный номер PM863, но на самом деле правильный номер для этого самолёта был PM963. Второй вариант предполагал оформление самолёта из No.829 Sqd., базировавшемся на авианосце HMS “Victorious” в 1944-м году и принимавшем участие в атаке на линкор “Tirpitz”.
     

    В 1965-1966 гг. перепаковкой “фроговских” отливок для модели “Barracuda” Mk.II занималось несколько фирм. Первой из них была дочерняя фирма “Air Lines”, которая занималась реализацией британской продукции в США на временно перевезенных пресс-формах и при оформлении упаковки заимствовала бокс-арт от первого “фроговского” издания. Модель продавалась под сокращенным коробочным названием “Barracuda”, а в каталоге он имела индекс 7902. В то же время, в упаковке от французской фирмы “Tri-Ang” эта модель так и не появилась.
     

    Нельзя сказать, что стремления продвинуться на американский рынок были совсем безуспешными, но в скором времени деятельность фирмы Air Lines пришлось свернуть в связи с жесткими экспортными ограничениями. Вторая попытка была предпринята в 1967-1969 гг., когда было развернуто сотрудничество с фирмой UPC. Местный производитель перепаковывал “фроговские” модели в собственные коробки и “Barracuda” (Cat.No.5086) на короткий период появилась в продаже на территории США.
     

    Кроме того, в 1968-1969 гг. FROG имела тесные контакты с японской фирмой “Hasegawa”, благодаря чему был налажен взаимный обмен моделями. На рынок Японии модель британского самолёта попала под коробочным названием «Fairey Barracuda” (Cat.No.JS-043).
     

    Наверх

  • В 1977 году пресс-форма для “Barracuda” прибыла в СССР и в скором времени оказалась на Донецкой фабрике игрушек. Модель поставлялась на экспорт под названием “Fairey Barracuda Mk.II Torpedo-Bomber” и могла иметь два варианта “лепестка»: синий от “Novo Toys Limited” – только для Великобритании, и красный — от “Novoexport” для стран СЭВ. В каталоге модель получила индекс 76022. После ликвидации британской фирмы-посредника в конце 1980-го года значительная часть не реализованной полиграфии была передана СССР.
     

    На внутреннем рынке точную дату появления этой модели определить затруднительно. Не исключено, что это могло произойти в 1980-1981 гг. Донецкая упаковка советского периода представляла собой картонную коробку с утрированным “нововским” рисунком и названием “Сборная модель самолёта Ф161”. Впрочем, на первой странице инструкции по сборке было указано название самолёта “Барракуда”.
     

    В истории с “экс-фроговскими” пресс-формами имеется один интересный момент. На рубеже 1989-1990 гг. данная модель появилась в продаже в упаковке от производственного объединения “Закарпатприбор”, расположенного в Ужгороде. В отличии от донецких комплектов, упакованных в коробки, здесь решили обойтись простым «лепестком» размерами 200х193 мм. В то же время, сохранилась шаблонная инструкция ДФИ (бумага высокой плотности, 360х190 мм, полиграфия отпечатана черной краской).

    Судя по имеющимся в наличии отливкам из весьма специфического по цвету оранжевого пластика (датированным мартом-апрелем 1990-го года), их качество по сравнению с донецкими образцами ухудшилось. Это даёт определённые основания полагать, что в предпоследний «перестроечный” год пресс-форма находилась в Ужгороде. Начиная с 1991-го года в продаже вновь стали появляться наборы из Донецка, о чём говорили штампы ОТК на упаковках.
     

    После развала СССР модель продолжали выпускать уже без каких-либо коробок – только пакет, литники и инструкция. “Родная” декаль могла присутствовать “опционально”, поскольку с 1992 года появились варианты с комплектацией декалями других производителей. Несколько лет спустя появился новый вариант упаковки от ДФИ, который более соответствовал европейскому уровню. Спустя несколько лет последовал новый виток изменения графического дизайна (включая новый бокс-арт) — именно в таком виде модель “Barracuda” Mk.II дожила до краха этого предприятия в 2007-м году.

     

    В 1990-е гг. перепаковкой донецких отливок занималась польские фирмы “ZTS Plastik”, “Chematic”\“Gomix” и “Modellhobby”, причем последняя из них комплектовала набор черно-белой картинкой-вкладышем и декалью на один вариант FAA.
     

    Начало 2000-х гг. ознаменовалось появлением модели “Торпедоносец Барракуда II \ Torpedoplane Fairey Barracuda II” (Cat.No.EE72254) в упаковке от фирмы “Eastern Express” (“Восточный экспресс”). Также в комплект входил упрощенный вариант инструкции по сборке, но декаль на два варианта осталась от Novo.
     

    После закрытия ДФИ пресс-форма стала собственностью московской фирмы “ARK Models”, которая позаимствовала бокс-арт от “Eastern Express”, немного изменив коробочное название на “Палубный торпедоносец Барракуда \ Torpedolane Fairey Barracuda Mk.II Torpedo plane” (Cat.No.72010). Что примечательно, декаль всё ещё содержит “нововские” варианты оформления. Выпуск модели на старых “фроговских” пресс-формах периодически продолжается до настоящего времени.
     

    Наверх

  • В течении почти 35 лет “фроговская” модель Fairey “Barracuda” в масштабе 1:72 практически не имела альтернатив, если не считать “смоляную” модель “Fairey Barracuda TR MkV” (2672) от британской фирмы “Magna Models”, выпущенную ограниченным тиражом. Приобрести её в настоящее время очень непросто (да и любителей “resin kit” среди пост-советских моделистов не так уж много), что в совокупности с ценами не ниже 20 фунтов стерлингов делает этот комплект ещё менее привлекательным.

     

    Настоящий прорыв произошел в 1999-м году, причем отличились фирмы из Чехии. Первой в этом ряду была “MPM” со своей версией “Fairey Barracuda Mk.II” (72078). Спустя 9 лет данная модель была “переформатирована» фирмой “Special Hobby”, которая выпустила её на рынок сразу в двух модификациях:

    “Fairey Barracuda Mk.II Home Fleet” (SH72306)

    “Fairey Barracuda Mk.III with Radar ASV Mk.X” (H72060)

    В дополнение к этому появился очередной “смоляной” набор от фирмы “Planet Models” – как ни странно, это снова была модификация “Fairey Barracuda TR Mk.5 Torpedo Bomber” (PLT157). Комплект содержал декаль на два варианта оформления для самолётов с RK558/800-D и RK771/325-LP.
     

    Несмотря на отсутствие особой популярности фирма “Planet Models” отличилась тем, что в её активе имеется огромное количество эксклюзивных моделей в масштабах 1/48 и 1/72. Для примера перечислим лишь некоторые образцы в 72-м масштабе, встретить которые на постсоветском пространстве практически не реально:

    Arado Ar E 580 Volksjager

    Blohm Voss Ha 137 V-2 BMW 132-powered

    Blohm & Voss P.204

    Heinkel P.1073 experimental jet fighter

    Heinkel P.1078C

    Horten H.VII V-1

    Martin-Baker M.B.2

    Messerschmitt Zerstörer II T LeitWerk

    Messerschmitt P.1100A

     

    Наверх

  • Модель Fairey “Barracuda” Mk.II, как впрочем и самолёт, вряд ли кого оставит равнодушным – на высоких “ногах” и с закрылками Янгмена она смотрится очень эффектно. Комплект не представляет трудностей в сборке, причем особой подгонки детали не требуют.
    В комплект входит 58 деталей из цветного пластика и 6 деталей из прозрачного пластика. Несмотря на “древность” пресс-формы геометрические размеры выдержаны достаточно точно, но от многочисленных доработок это не спасает. Для получения более-менее пристойной копии следует:

    — добавить детализацию ниш шасси и кабины лётчиков

    — заменить основные стойки шасси

    — доработать воздухозаборники

    — нарезать новую расшивку

    — добавить БАНО
     

    В общем, при желании модель ex-FROG можно “допилить” до требуемого уровня. К тому же, производители сумели сохранить пресс-форму в хорошем состоянии, так что облой и прочие “прелести” советских отливок хоть и присутствуют, но в минимальном количестве. Впрочем, всё это теория.
     

    На практике у Александра Жуковского (г.Кишенев, Молдова) получилось следующее — на снимках ниже представлена конкурсная модель Fairey “Barracuda” Mk.II №812 Scuadron, HMS “Vengeence”. 1945. Все доработки производились на основании чертежей и схем взятых из брошюры “Бомбардировщик-торпедоносец Фэйри Барракуда” издательства “Акустик”, а так же подборок компоновочных схем, рентгенограмм и фотографий из интернета.

    Фюзеляж был разрезан и сокращен до необходимой длины. Проработан интерьер кабины: доработано рабочее место пилота, штурмана и стрелка-радиста, сделаны кресла, имитированы механизмы управления, приборные доски и системы радиооборудования самолета. Сделана подфюзеляжная ниша крепления подвесного вооружения с имитацией силового набора. Сделано занижение на месте установки выхлопных патрубков. Доработан вход в туннель и рассекатель воздухозаборника радиатора, установлена сетка. Доработаны воздухозаборники карбюратора В задней нижней части части фюзеляжа сделано место для гака в убранном положении.

    На крыле, на передней кромке в районе ниши шасси сделан характерный шишкобразный выступ, полностью изготовлена ниша шасси с имитацией силового набора. В передней кромке правого крыла сделана ниша для посадочной фары с имитацией силового набора и сама фара. Сделаны АНО и строевые огни.

    Собран планер, зашпаклеван, вышкурен, нарезан внутренний расшив. На капотах двигателя имитированы замки, дренажные трубки, мелкие воздухозаборники, щели и выштамповки. Сделан выпускной совок радиатора. Изготовлены стойки основного шасси с механизмом уборки и створками закрывания. Доработаны колеса основного шасси. Сделаны узлы подвески торпеды и сама торпеда, на верхней стороне плоскостей сделаны системы фиксации крыла в сложенном положении, сделаны новые подкосы стабилизатора и новый гак. Приклеен фонарь который по месту вышкурен и заполирован, нанесены самодельные маски.

    Модель была окрашена красками GS. На модель были нанесены самодельные декали, кроме тактического номера и технички. Окончательная сборка включала в себя установка шасси, подвесного вооружения, были изготовлены и установлены гидроцилиндры на закрылки, антенны радиовысотомера, штыревая антенна, посадочные огни и ПВД на нижней стороне плоскостей, на верхней стороне крыльев имитированы дренажные трубки. Сделана растяжка антенны и системы “свой-чужой”.
     

    Фотографии конечных этапов работы и доводки прилагаются.
     

    Наверх

  • Fairey “Barracuda” Mk.II
    Автор модели — А.Жуковский\Мистюк

     

  • retromodels.ru

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта