|
|
Л-29 | Л-39 |
| Максимальные скорости горизонтального полёта, км/час | ||
|
| ||
|
|
605 | 702 |
|
|
625 | 757 |
|
|
|
760 |
|
|
612 |
|
|
|
|
737 |
| (обороты максимального режима, %) | 100 | 106,8 ±1 |
|
|
||
|
|
568 | 640 |
|
|
595 | 712 |
|
|
|
720 |
|
|
585 |
|
|
|
|
694 |
| (обороты номинального режима, %) | 97 | 103,2 ±1 |
| Максимальные вертикальные скорости, м/с | ||
|
|
||
|
|
13,2 | |
|
|
|
10,8 |
|
|
|
3,4 |
|
|
||
|
|
|
16,3 |
|
|
6,2 |
|
|
|
|
8 |
|
|
3,3 |
|
|
|
1,4 | 2,6 |
| Практический потолок, м | 10900 | 11500 |
| Минимальное время набора высоты, мин | ||
|
|
||
|
|
5 |
|
|
|
| 6,4 |
|
|
|
16,9 |
|
|
|
35,3* |
| *при работе двигателя с высоты 10000 м на номинальном режиме | ||
|
|
||
|
|
9,2** |
|
|
|
|
8,6 |
|
|
20** |
|
|
|
35,2** | 22,4 |
|
|
52,3** | 40,8 |
| **при работе двигателя до высоты 3300 м на максимальном режиме | ||
|
Максимальная практическая дальность и продолжительность полёта самолёта
(высота полёта 5000 м, остаток топлива 5% полного запаса) |
||
|
(подвесных на Л-29, консольных на Л-39) |
710 км
1 ч 44 мин |
850 км
2 ч 11 мин |
|
(подвесных на Л-29, консольных на Л-39) |
920 км
2 ч 15 мин |
1015 км
2 ч 35 мин |
| Длина разбега по бетонной ВПП при взлёте на максимальном режима работы двигателя, м | 600 … 650 | 480 … 530 |
| Скорость отрыва, км/час | 160 … 165 | 185 … 190 |
| Длина пробега по бетонной ВПП с использованием тормозов, м | 530 … 600 | 650 … 690 |
| Посадочная скорость, км/час | 155 … 160 | 175 … 180 |
crown-airforce.narod.ru
|
|
Л-29 | Л-39 |
| Размах крыла, м | 10,3 | 9,12 |
| Длина самолёта, м | 10,8 | 12,13 |
| Высота самолёта на стоянке, м | 3,1 | 4,47 |
| Площадь крыла, м2 | 19,8 | 18,8 |
| Удлинение крыла | 5,36 | 4,4 |
| Сужение крыла | 0,518 | 0,475 |
| Угол стреловидности крыла на 25% хорды: |
|
|
|
|
5° | - |
|
|
1°24’ | 1°45′ |
| Угол поперечного V крыла: |
|
|
|
|
0° | - |
|
|
3° | 2°30’ |
| Средняя аэродинамическая хорда (САХ) крыла, м | 2,040 | 2,150 |
| Угол установки крыла | 1°30’ | 2° |
|
Общая площадь элеронов, м2 |
1,502 | 1,69 |
| Максимальное отклонение элеронов | ±15° | ±16° |
| Общая площадь закрылков, м2 | 2,77 | 2,684 |
| Отклонение закрылков: |
|
|
|
|
15° | 25° |
|
|
30° | 44° |
| Общая площадь тормозных щитков, м2 | 0,532 | 0,5 |
| Максимальное отклонение тормозных щитков | 54° | 55° |
| Площадь стабилизатора, м2 | 2,19 | 5,07 |
| Отклонение стабилизатора: |
|
|
|
|
— 0°15′ ± 5’ | - |
|
|
— 1°55′ ± 20’ | - |
|
|
— 3°55′ ± 15’ | - |
| Площадь руля высоты, м2 | 1,12 | 1,4 |
| Отклонение руля высоты: |
|
|
|
|
— 32° | — 30° |
|
|
+ 20° (до 8-й серии)
+ 18° (с 8-й серии) |
+ 20° |
|
|
|
| — 11° ± 1° | — 15° | |
| + 20° ± 2° | + 15° | |
|
|
|
| - | — 5° | |
| - | + 15° | |
| Угол стреловидности горизонтального оперения на 25% хорды: | 9° | 10° |
| Общая площадь вертикального оперения, м2 | 2,034 | 3,51 |
| Площадь киля, м2 | 1,353 | 2,792 |
| Площадь руля направления, м2 | 0,681 | 0,718 |
| Отклонение руля направления | ± 25° ± 1° | ± 30° |
| Продольная база шасси, м | 3,897 | 4,39 |
| Ширина колеи шасси, м | 3,435 | 2,44 |
crown-airforce.narod.ru
|
|
Л-29 | Л-39 | ||||
| Вес пустого самолёта, кг | 2384 | 3395 | ||||
| Максимально допустимый взлётный вес, кг | 3630 |
4600 (с ГВПП)
4700 (с БВПП) |
||||
| Максимально допустимый посадочный вес, кг | 3300 | не регламентирован | ||||
| Максимальный запас топлива в баках (включая дополнительные — подвесные или концевые), л (кг) | 1300 (1040) | 1300 (1014) | ||||
| Минимальный остаток топлива, л (кг) | 150 (120) | 192 (150) | ||||
| Плотность топлива, принимаемая при расчёте веса, г/см3 | 0,80 | 0,78 | ||||
| Центровка пустого самолёта, % САХ | 25,7 | 25,5 | ||||
| Сдвиг центра тяжести при уборке шасси, % САХ | 0,8 вперёд | 0,46 назад | ||||
| Предельно передняя эксплуатационная центровка, % САХ | 19,8 | 21,0 | ||||
| Предельно задняя эксплуатационная центровка, % САХ | 25,1 | 26,0 | ||||
| Центровка с одним лётчиком в задней кабине после катапультирования лётчика из передней кабины, % САХ: |
|
|
||||
|
|
27,7 | 29,06 | ||||
|
|
28,5 | 28,6 | ||||
| Нейтральная центровка, % САХ | н.д. | 30,5 | ||||
Наименование нагрузки |
Л-29 | Л-39 | ||||
| Вес, кгс | Координата, м | Момент, кгс*м | Вес, кгс | Координата, м | Момент, кгс*м | |
| Пустой самолёт | 2384 * | 0,562 * | 1340 | 3395 | 0,553 | 1881 |
| Лётчик в передней кабине | 90 | -2,123 | -191 | 80 | -2,474 | -196 |
| Лётчик в задней кабине | 90 | -0,761 | -69 | 80 | -0,973 | -78 |
| Топливо в основных баках | 800 | 0,577 | 461 | 780 | 0,608 | 475 |
| Топливо в дополнительных (подвесных или концевых) баках | 240 | 0,515 | 124 | 156 | 0,588 | 91 |
| Бомбы 2 х 100 кг | 200 | 0,653 | 131 | |||
| Бомбы 2 х 120 кг | 240 | 0,653 | 157 | |||
| Бомбы 2 х 123 кг | 246 | 0,478 | 118 | |||
| Блоки 2 х 52 кг | 104 | 0,578 | 60 | |||
| Снаряды 32 шт. | 124 | 0,550 | 68 | |||
| Подвесные баки и пилоны | 28 | 0,575 | 16 | |||
| Крыльевые держатели 2 х 17 кг | 34 | 0,718 | 24 | |||
| Установка с ракетами | 84,3 | 0,585 | 49 | |||
| Пусковое устройство 2 х 21 кг | 42 | 0,534 | 22 | |||
| Ракеты 2 х 53 кг | 106 | 0,467 | 50 | |||
| Резервный остаток топлива | 120 | 0,697 | 84 | 150 | 0,597 | 90 |
crown-airforce.narod.ru
Легкий многоцелевой штурмовик L-39 Albatros
Первый полет легкого штурмовика L-39ZO Albatros состоялся в августе 1975 года. Это была вооруженная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39 Albatros. Самолет отличался от своего прототипа увеличенной взлетной массой, наличием четырех узлов подвески для вооружения и более совершенной электроникой для управления оружием.
Его модернизированный вариант получил обозначение L-39ZА Albatros. Этот вариант отличался от L-39ZO усиленным корпусом, крыльями и шасси, встроенной двухствольной пушкой ГШ-23Л. В 1992 году по заказу ВВС Таиланда была изготовлена модель L-39ZА с установленной электроникой израильской фирмы Elbit, израильской системой навигации и управления оружием, модернизированной системой пилотской кабины и подкрылевыми узлами подвески оптимизированными для западных видов оружия.
Самолеты поставлялись в следующие страны – Бангладеш (8), Болгария (36), Чехословакия (30+5 L-39MS), ГДР (52 L-39ZO), Ирак (59 L-39ZO), Ливия (181 L-39ZO), Нигерия (24), Румыния (32), Сирия (44 + 55 L-39ZO), Таиланд (40), Вьетнам (24).
L-139 Albatros – УТС с возможностями легкого штурмовика, разработанный чешской фирмой Aero Vodochody на базе УТС L-39 Albatros. На самолете установлена авионика фирмы Bendix/King и двигатели западного образца. Первый полет самолета состоялся 8 мая 1993 года.
L-39C Albatros – учебно-тренировочный самолет основной и продвинутой летной подготовки с возможностью обучения применения вооружения, разработанный чешской фирмой Aero Vodochody Akciova Spolecnost. Самолет предназначался для замены УТС L-29 Delphin. Самолет предназначен для подготовки летного состава, а некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей. Свой первый полет опытный образец самолета со- вершил в ноябре 1968 года, испытания предсерийной партии самолетов были начаты в 1971 году, а в 1972 году самолет был запущен в серийное производство и начал поступать на вооружение ВВС Чехословакии, СССР, Болгарии, Венгрии, ГДР, Афганистана, Ливии и Ирака. Самолет выполнен по обычной схеме моноплана с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Его фюзеляж конструктивно разделен на две части – переднюю и заднюю. Передняя часть в свою очередь состоит из трех секций. Первая секция представляет собой носовую часть фюзеляжа, где смонтировано почти все бортовое радиоэлектронное оборудование, доступ к которому обеспечивается посредством открывающихся вверх лючков. В этой же секции размещается и убираемая в полете передняя стойка трехстоечного шасси самолета.
Вторая секция состоит из герметичной кабины с двумя расположенными друг за другом катапультируемыми креслами ВС 1БРИ, которые обеспечивают безопасное покидание самолета в диапазоне скоростей от 150 до 700 км/час при значениях высоты от 0 до 12000 м. Кабина оборудована системой кондиционирования воздуха, которая автоматически поддерживает в кабине заданную температуру в диапазоне от +10 ?С до +28 ?С. За кабиной находится третья секция, в которой размещены пять топливных баков общей емкостью 1070 литров. В задней части фюзеляжа установлен двигатель самолета. Эта часть фюзеляжа образует совместно с хвостовым оперением отдельный конструктивный узел, который после разъединения нескольких кабельных соединений и тяг может быть отделен от передней части. Это облегчает проведение профилактических работ на двигателе и ускоряет его замену.
На самолете установлен турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. Воздухосборники двигателя расположены по обе стороны фюзеляжа над консолями крыла таким образом, что крыло защищает их от попадания посторонних предметов при старте с грунтовых взлетно-посадочных полос. Для запуска двигателя может быть использована встроенная вспомогательная турбина «Сапфир-5″. Бортовое радиоэлектронное оборудование включает в себя УКВ радиостанцию Р-832М, навигационную систему РСБН-5С, радиокомпас РКЛ-41, радиовысотомер РВ-5. Для переговоров членов экипажа служит бортовое переговорное устройство СПУ-9.
МОДИФИКАЦИИ
L-39С — первая серийная модификация в варианте УТС.
L-39V — одноместная модификация буксировщика мишеней.
L-39MS — модернизированная версия с ТВД ДВ-2.
ХАРАКТЕРИСТИКА
ТТХ L-39 | |
| Год принятия на вооружение | 1976 |
| Размах крыла, м | 9,46 |
| Длина самолета, м | 12,13 |
| Высота самолета, м | 4,77 |
| Площадь крыла, кв.м. | 18,8 |
| Масса, кг – пустого самолета | 3580 |
| Масса, кг – нормальная взлетная | 4635 |
| Масса, кг – максимальная взлетная | 5670 |
| Топливо, кг – внутренние топливо | 1136 |
| Топливо, кг – ПТБ | 544 (2 х 350 л) |
| Тип двигателя | 1 ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ |
| Тяга нефорсированная, кгс | 1720 |
| Максимальная скорость, км/ч | 910 |
| Крейсерская скорость, км/ч – на высоте 5000 м | 750 |
| Крейсерская скорость, км/ч – на уровне моря | 610 |
| Практическая дальность, км | 1750 |
| Боевой радиус действия, км | 275-760 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 1260 |
| Практический потолок, м | 11000 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 12 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
ФОТОГРАФИИ
Читайте также:
L-59 Albatros, это модернизированная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39, запущенная в производство в 1989 году. Его прототип под обозначением L-39MS проходил испытания с 1986 года по 1987 …
ДАЛЕЕL-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) — легкий штурмовик разработанный чешской фирмой Aero Vodochody. Он является дальнейшим развитием семейства самолетов L-39 Albatros (L-39, L-59, L-139). Спецификации самолета были …
ДАЛЕЕИспанская самолетостроительная фирма «CASA» в 1976 году получила от правительства контракт и приступила к разработке нового реактивного самолета, предназначенного для совершенствования летной подготовки военных летчиков, а также для …
ДАЛЕЕМеждународная программа создания самолета Дассо-Бреге/Дорнье Alpha Jet была официально объявлена 22 июля 1969 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. был начат серийный выпуск самолетов Самолет представляет …
ДАЛЕЕНаряду с МиГ-АТ/УТС этот самолет признан лучшим на конкурсе, проводившимся ВВС России на создание нового учебно-тренировочного самолета. На раннем этапе работы по этой теме специалисты ОКБ им. Яковлева …
ДАЛЕЕЛегкий многоцелевой штурмовик L-59
Легкий многоцелевой штурмовик L-159
Лёгкий многоцелевой штурмовик C.101
Легкий штурмовик Alpha Jet
Учебно-боевой самолёт или легкий
самолеты, штурмовики
worldweapon.ru