+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолета л 39 – Учебно-тренировочный самолет Л-39: летно-технические характеристики

0

Самолёты Л-29 и Л-39 — лётные данные


Л-29 Л-39
Максимальные скорости горизонтального полёта, км/час
  • при работе двигателя на максимальном режиме
  • у земли
  • 605 702
  • на высоте 5000 м
  • 625 757
  • на высоте 6500 м

  • 760
  • на высоте 8000 м
  • 612
  • на высоте 10000 м

  • 737
    (обороты максимального режима, %) 100 106,8 ±1
  • при работе двигателя на номинальном режиме
  • у земли
  • 568 640
  • на высоте 5000 м
  • 595 712
  • на высоте 7000 м

  • 720
  • на высоте 8000 м
  • 585
  • на высоте 10000 м

  • 694
    (обороты номинального режима, %) 97 103,2 ±1
    Максимальные вертикальные скорости, м/с
  • при работе двигателя на максимальном режиме
  • у земли
  • 13,2 22
  • на высоте 6000 м

  • 10,8
  • на высоте 10000 м

  • 3,4
  • при работе двигателя на номинальном режиме
  • у земли

  • 16,3
  • на высоте 5000 м
  • 6,2
  • на высоте 6000 м

  • 8
  • на высоте 8000 м
  • 3,3
  • на высоте 10000 м
  • 1,4 2,6
    Практический потолок, м 10900 11500
    Минимальное время набора высоты, мин
  • при работе двигателя на максимальном режиме
  • 3300 м
  • 5

  • 6000 м

  • 6,4
  • 10000 м

  • 16,9
  • практического потолка

  • 35,3*
    *при работе двигателя с высоты 10000 м на номинальном режиме
  • при работе двигателя на номинальном режиме
  • 5000 м
  • 9,2
    **

  • 6000 м

  • 8,6
  • 8000 м
  • 20**
  • 10000 м
  • 35,2** 22,4
  • практического потолка
  • 52,3** 40,8
    **при работе двигателя до высоты 3300 м на максимальном режиме
    Максимальная практическая дальность и продолжительность полёта самолёта

    (высота полёта 5000 м, остаток топлива 5% полного запаса)
  • без заправки топливом дополнительных баков
    (подвесных на Л-29, консольных на Л-39)
  • 710 км
    1 ч 44 мин
    850 км
    2 ч 11 мин
  • с заправкой топливом дополнительных баков
    (подвесных на Л-29, консольных на Л-39)
  • 920 км
    2 ч 15 мин
    1015 км
    2 ч 35 мин
    Длина разбега по бетонной ВПП при взлёте на максимальном режима работы двигателя, м 600 … 650 480 … 530
    Скорость отрыва, км/час 160 … 165 185 … 190
    Длина пробега по бетонной ВПП с использованием тормозов, м 530 … 600 650 … 690
    Посадочная скорость, км/час 155 … 160 175 … 180

    crown-airforce.narod.ru

    Самолёты Л-29 и Л-39 — геометрические данные


    Л-29 Л-39
    Размах крыла, м 10,3 9,12
    Длина самолёта, м 10,8 12,13
    Высота самолёта на стоянке, м 3,1 4,47
    Площадь крыла, м2 19,8 18,8
    Удлинение крыла 5,36 4,4
    Сужение крыла 0,518 0,475
    Угол стреловидности крыла на 25% хорды:

  • центроплана
  • -
  • консолей
  • 1°24’ 1°45′
    Угол поперечного V крыла:

  • центроплана
  • -
  • консолей
  • 2°30’
    Средняя аэродинамическая хорда (САХ) крыла, м 2,040 2,150
    Угол установки крыла 1°30’
    Общая площадь элеронов, м2 1,502 1,69
    Максимальное отклонение элеронов ±15°
    ±16°
    Общая площадь закрылков, м2 2,77 2,684
    Отклонение закрылков:

  • на взлёте
  • 15° 25°
  • на посадке
  • 30° 44°
    Общая площадь тормозных щитков, м2 0,532 0,5
    Максимальное отклонение тормозных щитков 54° 55°
    Площадь стабилизатора, м2 2,19 5,07
    Отклонение стабилизатора:

  • при убранных закрылках
  • — 0°15′ ± 5’ -
  • при закрылках, выпущенных на 15°
  • — 1°55′ ± 20’ -
  • при закрылках, выпущенных на 30°
  • — 3°55′ ± 15’ -
    Площадь руля высоты, м2 1,12 1,4
    Отклонение руля высоты:

  • вверх
  • — 32° — 30°
  • вниз
  • + 20° (до 8-й серии)
    + 18° (с 8-й серии)
    + 20°
      Отклонение триммеров:
    • триммер, управляемый лётчиком


    — 11° ± 1° — 15°
    + 20° ± 2° + 15°
    • автоматически отклоняемый триммер:


    - — 5°
    - + 15°
    Угол стреловидности горизонтального оперения на 25% хорды: 10°
    Общая площадь вертикального оперения, м2 2,034 3,51
    Площадь киля, м2 1,353 2,792
    Площадь руля направления, м2 0,681 0,718
    Отклонение руля направления ± 25° ± 1° ± 30°
    Продольная база шасси, м 3,897 4,39
    Ширина колеи шасси, м 3,435 2,44

    crown-airforce.narod.ru

    Самолёты Л-29 и Л-39 — весовые и центровочные данные


    Л-29 Л-39
    Вес пустого самолёта, кг 2384 3395
    Максимально допустимый взлётный вес, кг 3630 4600 (с ГВПП)
    4700 (с БВПП)
    Максимально допустимый посадочный вес, кг 3300 не регламентирован
    Максимальный запас топлива в баках (включая дополнительные — подвесные или концевые), л (кг) 1300 (1040) 1300 (1014)
    Минимальный остаток топлива, л (кг) 150 (120) 192 (150)
    Плотность топлива, принимаемая при расчёте веса, г/см3 0,80 0,78
    Центровка пустого самолёта, % САХ 25,7 25,5
    Сдвиг центра тяжести при уборке шасси, % САХ 0,8 вперёд 0,46 назад
    Предельно передняя эксплуатационная центровка, % САХ 19,8 21,0
    Предельно задняя эксплуатационная центровка, % САХ 25,1 26,0
    Центровка с одним лётчиком в задней кабине после катапультирования лётчика из передней кабины, % САХ:

  • при убранном шасси
  • 27,7 29,06
  • при выпущенном шасси
  • 28,5 28,6
    Нейтральная центровка, % САХ н.д. 30,5
    Наименование нагрузки
    Л-29 Л-39
    Вес, кгс Координата, м Момент, кгс*м Вес, кгс Координата, м Момент, кгс*м
    Пустой самолёт 2384 * 0,562 * 1340 3395 0,553 1881
    Лётчик в передней кабине 90 -2,123 -191 80 -2,474 -196
    Лётчик в задней кабине 90 -0,761 -69 80 -0,973 -78
    Топливо в основных баках 800 0,577 461 780 0,608 475
    Топливо в дополнительных (подвесных или концевых) баках 240 0,515 124 156 0,588 91
    Бомбы 2 х 100 кг 200 0,653 131


    Бомбы 2 х 120 кг 240 0,653 157


    Бомбы 2 х 123 кг


    246 0,478 118
    Блоки 2 х 52 кг


    104 0,578 60
    Снаряды 32 шт.


    124 0,550 68
    Подвесные баки и пилоны 28 0,575 16


    Крыльевые держатели 2 х 17 кг


    34 0,718 24
    Установка с ракетами 84,3 0,585 49


    Пусковое устройство 2 х 21 кг


    42 0,534 22
    Ракеты 2 х 53 кг


    106 0,467 50
    Резервный остаток топлива 120 0,697 84 150 0,597 90

    crown-airforce.narod.ru

    Легкий многоцелевой штурмовик L-39 Albatros


    Первый полет легкого штурмовика L-39ZO Albatros состоялся в августе 1975 года. Это была вооруженная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39 Albatros. Самолет отличался от своего прототипа увеличенной взлетной массой, наличием четырех узлов подвески для вооружения и более совершенной электроникой для управления оружием.

    Его модернизированный вариант получил обозначение L-39ZА Albatros. Этот вариант отличался от L-39ZO усиленным корпусом, крыльями и шасси, встроенной двухствольной пушкой ГШ-23Л. В 1992 году по заказу ВВС Таиланда была изготовлена модель L-39ZА с установленной электроникой израильской фирмы Elbit, израильской системой навигации и управления оружием, модернизированной системой пилотской кабины и подкрылевыми узлами подвески оптимизированными для западных видов оружия.

    Самолеты поставлялись в следующие страны – Бангладеш (8), Болгария (36), Чехословакия (30+5 L-39MS), ГДР (52 L-39ZO), Ирак (59 L-39ZO), Ливия (181 L-39ZO), Нигерия (24), Румыния (32), Сирия (44 + 55 L-39ZO), Таиланд (40), Вьетнам (24).

    L-139 Albatros – УТС с возможностями легкого штурмовика, разработанный чешской фирмой Aero Vodochody на базе УТС L-39 Albatros. На самолете установлена авионика фирмы Bendix/King и двигатели западного образца. Первый полет самолета состоялся 8 мая 1993 года.

    L-39C Albatros – учебно-тренировочный самолет основной и продвинутой летной подготовки с возможностью обучения применения вооружения, разработанный чешской фирмой Aero Vodochody Akciova Spolecnost. Самолет предназначался для замены УТС L-29 Delphin. Самолет предназначен для подготовки летного состава, а некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей. Свой первый полет опытный образец самолета со- вершил в ноябре 1968 года, испытания предсерийной партии самолетов были начаты в 1971 году, а в 1972 году самолет был запущен в серийное производство и начал поступать на вооружение ВВС Чехословакии, СССР, Болгарии, Венгрии, ГДР, Афганистана, Ливии и Ирака. Самолет выполнен по обычной схеме моноплана с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Его фюзеляж конструктивно разделен на две части – переднюю и заднюю. Передняя часть в свою очередь состоит из трех секций. Первая секция представляет собой носовую часть фюзеляжа, где смонтировано почти все бортовое радиоэлектронное оборудование, доступ к которому обеспечивается посредством открывающихся вверх лючков. В этой же секции размещается и убираемая в полете передняя стойка трехстоечного шасси самолета.

    Вторая секция состоит из герметичной кабины с двумя расположенными друг за другом катапультируемыми креслами ВС 1БРИ, которые обеспечивают безопасное покидание самолета в диапазоне скоростей от 150 до 700 км/час при значениях высоты от 0 до 12000 м. Кабина оборудована системой кондиционирования воздуха, которая автоматически поддерживает в кабине заданную температуру в диапазоне от +10 ?С до +28 ?С. За кабиной находится третья секция, в которой размещены пять топливных баков общей емкостью 1070 литров. В задней части фюзеляжа установлен двигатель самолета. Эта часть фюзеляжа образует совместно с хвостовым оперением отдельный конструктивный узел, который после разъединения нескольких кабельных соединений и тяг может быть отделен от передней части. Это облегчает проведение профилактических работ на двигателе и ускоряет его замену.

    На самолете установлен турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. Воздухосборники двигателя расположены по обе стороны фюзеляжа над консолями крыла таким образом, что крыло защищает их от попадания посторонних предметов при старте с грунтовых взлетно-посадочных полос. Для запуска двигателя может быть использована встроенная вспомогательная турбина «Сапфир-5″. Бортовое радиоэлектронное оборудование включает в себя УКВ радиостанцию Р-832М, навигационную систему РСБН-5С, радиокомпас РКЛ-41, радиовысотомер РВ-5. Для переговоров членов экипажа служит бортовое переговорное устройство СПУ-9.

    МОДИФИКАЦИИ

    L-39С — первая серийная модификация в варианте УТС.

    L-39V — одноместная модификация буксировщика мишеней.

    L-39MS — модернизированная версия с ТВД ДВ-2.

     

    ХАРАКТЕРИСТИКА

    ТТХ L-39

    Год принятия на вооружение1976
    Размах крыла, м9,46
    Длина самолета, м12,13
    Высота самолета, м4,77
    Площадь крыла, кв.м.18,8
    Масса, кг – пустого самолета3580
    Масса, кг – нормальная взлетная4635
    Масса, кг – максимальная взлетная5670
    Топливо, кг – внутренние топливо1136
    Топливо, кг – ПТБ544 (2 х 350 л)
    Тип двигателя1 ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ
    Тяга нефорсированная, кгс1720
    Максимальная скорость, км/ч910
    Крейсерская скорость, км/ч – на высоте 5000 м750
    Крейсерская скорость, км/ч – на уровне моря610
    Практическая дальность, км1750
    Боевой радиус действия, км275-760
    Максимальная скороподъемность, м/мин1260
    Практический потолок, м11000
    Максимальная эксплуатационная перегрузка12
    Экипаж, чел1-2
     

    ФОТОГРАФИИ

     

    Читайте также:

    L-59 Albatros, это модернизированная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39, запущенная в производство в 1989 году. Его прототип под обозначением L-39MS проходил испытания с 1986 года по 1987 …

    ДАЛЕЕ

    L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) — легкий штурмовик разработанный чешской фирмой Aero Vodochody. Он является дальнейшим развитием семейства самолетов L-39 Albatros (L-39, L-59, L-139). Спецификации самолета были …

    ДАЛЕЕ

    Испанская самолетостроительная фирма «CASA» в 1976 году получила от правительства контракт и приступила к разработке нового реактивного самолета, предназначенного для совершенствования летной подготовки военных летчиков, а также для …

    ДАЛЕЕ

    Международная программа создания самолета Дассо-Бреге/Дорнье Alpha Jet была официально объявлена 22 июля 1969 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. был начат серийный выпуск самолетов Самолет представляет …

    ДАЛЕЕ

    Наряду с МиГ-АТ/УТС этот самолет признан лучшим на конкурсе, проводившимся ВВС России на создание нового учебно-тренировочного самолета. На раннем этапе работы по этой теме специалисты ОКБ им. Яковлева …

    ДАЛЕЕ

    Легкий многоцелевой штурмовик L-59

    Легкий многоцелевой штурмовик L-159

    Лёгкий многоцелевой штурмовик C.101

    Легкий штурмовик Alpha Jet

    Учебно-боевой самолёт или легкий


    самолеты, штурмовики

    worldweapon.ru

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта