Американский двухвинтовой вертолет: Вертолет CH-47 Чинук Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолет CH-47 Чинук Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Боинг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) — американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы. Разработан на основе CH-46 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов. Сменил в Армии США вертолёт H-37, позже — и CH-54. Состоит на вооружении более 20 стран мира. Кроме США, производился с 1970 г. в Италии (более 200 вертолётов) и Японии (фирмой «Кавасаки» произведено 54 вертолёта).

Вертолет CH-47 Чинук — видео

 

 

В 1956 г. по контракту с армией США фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно-транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающею воздуха 35‘С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).

Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя П Д Лайконинг T55-L-5 мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г, а серийное производство вертолетов СП-47 началось в 1962 г. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СП-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 41 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии.

Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.

Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами Агуста и «Меридионали», которые произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко, а также 11 вертолетов для национальной гвардии США. Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Конструкция

Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж

Цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов.

Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.

Несущие винты

Трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.

Силовая установка

Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Comp Т-62Т-2В мощностью 71 кВт/95 л. с. используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилйтелей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.

Трансмиссия

Состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное Отношение от двигателя к несущим винтам 1: 67.

Системы охлаждения и смазки редукторов

Усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590 кВт/7500 л. с. и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14 л.

Топливная система

Включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900 л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025 л каждый.

Шасси

Неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0,45 мПа/4,6 кг/см² и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6,86 м, колея 3,2 м.

Система управления

Бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости, полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.

Гидравлическая система

Модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20 МПа/207 кг/см² скорость протекания смеси 53 л/ мин, имеется сферический резервуар емкостью 5,32 л с давлением 0,17 мПа/1,72 кг/см² . В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23 мПа/230 кг/см² , скорость протекания смеси 51,5 л/ мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7 л с давлением 0,39 мПа/3,86 кг/см² .

Электросистема

Состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.

Радиоэлектронное оборудование

Стандартное, включает УКВ- радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания «свой-чужой» Бендикс АРХ-100, всенаправленный уКВ-маяк ARN-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-бА.

Модификации

СН-47А — базовый вариант.

ACH-47A — «ганшип», вариант с усиленным бронированием и вооружением.

СН-47В — модификация с новыми двигателями и лопастями.СН-47С — модификация с новыми двигателями.

CH-47D — модификация с целью увеличения ресурса, грузоподъёмности и иных характеристик.

СН-47D International Chinook (Model 414—100) — первая экспортная модификация CH-47DНС.

Мк.1 и Мк.1В — вариант СН-47 для ВВС Англии

MH-47D — вариант для спецопераций с возможностью дозаправки в полёте, системой десантирования путём спуска на тросе со спускового устройства роликового типа и другими обновлениями. Шесть вертолётов MH-47D преобразованы из CH-47A, шесть — из CH-47C.

С/МН-47Е — многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием.

CH-47F — развитие CH-47D с новыми двигателями, авионикой и планером.

MH-47G — вариант для спецопераций на базе MH-47E с новой авионикой.

HH-47 — спасательная модификация MH-47G.

СН-47J — вариант для Сил самообороны Японии.

CH-47SD (Супер D) — дальнейшая модернизация CH-47D, увеличенные топливные баки, улучшенное цифровое управление.

Тактико-технические характеристики CH-47 Чинук

— Начало эксплуатации: декабрь 1962 года
— Единиц произведено: 1 200+ (на 2012)

СтоимостьCH-47 Чинук

— US$ 28,9 млн (2012)

Экипаж CH-47 Чинук

— 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)

Вместимость CH-47 Чинук

— 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими

Габаритные размеры CH-47 Чинук

— Длина: 30,14 м
— Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)
— Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)
— Высота: 5,59 м
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м²
— База шасси: 7,87 м

Габариты грузовой кабины

— Длина: 9,19 м
— Ширина: 2,51 м
— Высота: 1,98 м
— Площадь пола: 21,0 м²
— Полезный объём: 41,7 м³

Вес CH-47 Чинук

— Масса пустого: 12210 кг
— Нормальная взлётная масса: 22680 кг
— Максимальная взлётная масса: 24494 кг

Грузоподъемность CH-47 Чинук

— Масса полезной нагрузки: 12284 кг

Объем баков CH-47 Чинук

— Объём топливных баков: 7828 л (+3 × 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)
— Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг

Двигатели CH-47 Чинук

— Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714

— Мощность двигателей: 2 × 4168 л. с. (2 × 3108 кВт)
— Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

Скорость CH-47 Чинук

— Максимальная скорость: 285 км/ч
— Крейсерская скорость: 259 км/ч
— Скороподъёмность: 9,35 м/с

Дальность полета CH-47 Чинук

— Боевой радиус: 935 км
— Перегоночная дальность: 2333 км

Практический потолок CH-47 Чинук

— 3090 м

Статический потолок CH-47 Чинук

— Статический потолок с использованием эффекта земли: 1675 м
— Статический потолок без использования эффекта земли: 2985 м

Вооружение CH-47 Чинук

— Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)

 

Фото CH-47 Чинук

Сбитый CH-47 Чинук

 

Кабина CH-47 Чинук

Кабина CH-47F Chinook

 

Кабина CH-47D Chinook

 

Внутри CH-47 Chinook

CH-47С Chinook

 

CH-47D Chinook

 

CH-47J Chinook

 

Добавить комментарий

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ CH-47 CHINOOK (США) FREIGHT-LANDING HELICOPTER, A CH-47 CHINOOK (USA) 07.04.2018 Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 4 апреля 2018 года направило Конгрессу США уведомление о возможной продаже Испании по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 17 транспортных вертолетов Boeing CH-47F Chinook. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Предполагаемая стоимость поставки составит 1,3 млрд долл. В уведомлении сообщается, что вертолеты будут модифицированы под испанские требования и будут оснащены системами обнаружения ракетного обстрела AN/AAR-57A(V)8 Common Missile Warning System (CMWS) (которых предполагается поставить 21 комплект). Также в поставку войдут пакет технической поддержки, запасных частей, наземного оборудования и обучения. Сейчас на вооружении армейской авиации Испании состоят 17 вертолетов Boeing CH-47D Chinook (НТ.17), которыми оснащен 5-й батальон транспортных вертолетов (Batallón de Helicópteros de Transporte V — BHELTRA-V), базирующийся в Кольмиенар-Виехо к северу от Мадрида. Испания получила 19 вертолетов CH-47C в начале 1980-х годов, которые затем в конце 1980-х годов были модернизированы в вариант СН-47D. В 2015 году сообщалось, что министерство обороны Испании планирует модернизировать 17 оставшихся вертолетов CH-47D в вариант CH-47F, однако теперь, видимо, предлагается заменить эти CH-47D, возраст которых приближается к 40 годам, на вертолеты CH-47F новой постройки. Впрочем, как уже неоднократно отмечалось, уведомление DSCA не обязательно означает, что контракт будет заключен. https://bmpd.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 29.07.2018 27 июля 2018 года корпорация Boeing сообщила, что совершили первые полеты первые экземпляры вертолетов АН-64Е Apache Guardian и CH-47F(I) Chinook, построенных для Индии. Первый полет головного построенного для Индии вертолета АН-64Е состоялся 16 июля 2018 года, а первый полет головного построенного для Индии вертолета CH-47F(I) — 23 июля. Поставки вертолетов обеих типов производства Boeing в Индию будут начаты в 2019 году. https://bmpd.livejournal.com ПЕРВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ АН-64Е APACHE И CH-47F(I) CHINOOK ДЛЯ ИНДИИ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 31.07.2018 Компания Boeing использует передовые композиционные материалы для создания лопастей винтов Block 2 для вертолетов Chinook с цель повышения подъемной силы, сообщает www.janes.com 25 июля. Прирост подъемной силы в количественном виде составит 1500 фунтов (680 кг), что поможет лучше управлять вертолетом на больших высотах. Новая лопасть имеет три разных профиля, что дает более продвинутую аэродинамику по сравнению с лопастью типа Block 1, имеющей всего один профиль. Компания и раньше имела намерения по улучшению лопастей винтов «Чинука», но не имела соответствующих технологий, но сейчас эта проблема решена и «Боинг» может развернуть их производство. Отмечается, что серьезные изменения в технологиях лопастей происходят редко, примерно раз в 20 лет. Военный паритет 31.08.2018 По сообщению Daily Sabah, ВС Турции приступили к приемке второй партии вертолетов CH-47 «Чинук», несмотря на обострение отношений с США и инициированный американскими законодателями запрет на поставки истребителей F-35. По информации Директората оборонной промышленности SSB (Savunma Sanayii Baskanligi), первый из пяти вертолетов CH-47F «Чинук» второй партии был передан ВС Турции 25 августа. Фото переданной машины уже появились в социальных сетях. Таким образом, на вооружении ВС Турции теперь имеется 7 новых вертолетов CH-47F «Чинук». Как сообщал ЦАМТО, в декабре 2009 года Агентство по сотрудничеству в сфере безопасности МО США (DSCA) уведомило Конгресс о возможной продаже Турции в рамках программы «Иностранные военные продажи» 14 транспортных вертолетов CH-47F «Чинук», общая стоимость которых оценивалась в 1,2 млрд. долл. Планировалось, что 10 вертолетов будут переданы Сухопутным войскам, а остальные будут использоваться для поддержки сил специальных операций. В июне 2010 года было заявлено, что Конгресс США одобрил продажу, однако из-за отсутствия достаточных финансовых средств руководство Турции перенесло сроки закупки. Начальный контракт на поставку 6 вертолетов стоимостью 400 млн. долл. был подписан с компанией Boeing в 2011 году. Данные машины ВС Турции получили с июля по декабрь 2016 года. Позднее было заключено соглашение на поставку еще 5 вертолетов, которые должны быть переданы заказчику в 2018 году. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 27.09.2018 Совет министров Испании утвердил контракт на модернизацию армейского парка вертолетов Chinook CH-47 от модели D до новейшего стандарта F на сумму 819,23 млн евро, сообщает defense-aerospace.com 21 сентября. Целью этого соглашения является обеспечение эксплуатации тяжелых транспортных вертолетов и после 2020-х годов. Программа модернизации увеличит оперативный потенциал вертолета во всех спектрах, повысит безопасность и необходимую оперативную совместимость со странами НАТО. Расходы на техническое обслуживание будут сокращены в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, поскольку, по оценкам, новая версия F требует примерно на 56% меньше часов технического обслуживания за 1 час полета, чем предыдущий вариант D. Работы по модернизации начнутся в 2018 году, что позволит принять первый модернизированный вертолет в 2021 году, завершение контракта намечено в 2025 году. Военный паритет 03.02.2019 Как сообщило посольство Индии в США, 1 февраля 2019 года на предприятии американской корпорации Boeing в Филадельфии состоялась церемония передачи ВВС Индии первого построенного по индийскому заказу на 15 машин транспортного вертолета Boeing CH-47F(I) Chinook (индийский военный номер ZL-4674). Напомним, что 28 сентября 2015 года министерство обороны Индии подписало с правительством США и корпорацией Boeing пакет контрактов общей стоимостью 3 млрд долл на закупку 22 боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian и 15 транспортных вертолетов CH-47F(I) Chinook. Опционы к контрактам включают еще 11 вертолетов АН-64Е и семь CH-47F(I). Контракты были подписаны по сложной «смешанной» схеме, предусматривающей закупку министерством обороны Индии боевых вертолетов АН-64Е непосредственно у корпорации Boeing по линии «прямых коммерческих продаж» (Direct Commercial Sales — DCS), а вооружения, оборудования, запчастей и имущества к ним — у американского правительства по соглашениям по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). По линии FMS будет осуществляться также подготовка индийского личного состава. Вертолеты CH-47F(I) полностью приобретаются у Boeing по линии DCS. Первый полет первого построенного для Индии вертолета CH-47F(I) Chinook (индийский военный номер ZL-4674, временный американский регистрационный номер N279RN) состоялся 23 июля 2018 года (а первого вертолета АН-64Е, построенного для Индии — 16 июля). Передача индийской стороне вертолетов АН-64Е пока что не начата. https://bmpd.livejournal. com МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 14.06.2019 Командование специальных операций США заключило модификацию контракта с компанией Boeing на поставку шести перестроенных и одного нового вертолета MH-47G Chinook, сообщает defence-blog.com 13 июня. «Эти действия необходимы для поддержания эксплуатации тяжелых вертолетов Сил специальных операций США (SOF) и повышения их возможностей MH-47G в свете возросших оперативных потребностей”, говорится в докладе министерства обороны. Boeing MH-47G является вариантом «Чинука» для авиации спецназа, используется в таких операциях как транспортировка войск, боеприпасов, транспортных средств, оборудования, топлива и материалов, а также гражданских и гуманитарных миссий. Многоцелевой вертолет может выполнять дальние полеты на малых высотах в неблагоприятных погодных условиях днем и ночью. Конфигурация MH-47G включает несколько улучшений, в частности, цифровую систему управления полетом, упрочненный корпус и увеличенные возможности транспортировки грузов и личного состава. Военный паритет 18.08.2020 Минобороны Нидерландов объявило, что ВВС страны приступили к эксплуатации первых двух тяжелых транспортных вертолетов CH-47F «Чинук» для обучения личного состава на базе Форт-Худ (шт.Техас). Как ожидается, в Нидерланды первые новые CH-47F «Чинук» будут доставлены в начале 2021 года. В конечном итоге на вооружение ВВС Нидерландов будут приняты 20 вертолетов CH-47F: 15 будут эксплуатироваться 298-й вертолетной эскадрильей на авиабазе «Гилзе-Рейен» в Нидерландах, а пять – 302-й учебной эскадрильей в Форт-Худ (шт.Техас). Как сообщал ЦАМТО, начиная с 1995 года на вооружение ВВС Нидерландов были приняты 13 вертолетов CH-47D, два из которых были потеряны в ходе операции НАТО в Афганистане в 2005 году. В течение 2008-2012 гг. ВС Нидерландов по контракту 2007 года получили 6 новых вертолетов CH-47F. В марте 2015 года Госдепартамент США одобрил поставку Нидерландам в рамках программы «Иностранные военные продажи» 17 вертолетов CH-47F «Чинук», а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 1,5 млрд. долл. Из-за недостатка средств МО Нидерландов приняло решение приобрести 14 новых вертолетов и провести модернизацию к последнему стандарту шести ранее приобретенных CH-47F. Все 20 вертолетов будут выполнены в единой конфигурации CH-47F MYII Common Avionics Architecture System (CAAS), адаптированной под требования ВС Нидерландов, что позволит снизить затраты в процессе их эксплуатации. Новые вертолеты CH-47F в составе ВВС Нидерландов заменят устаревшие CH-47D «Чинук», затраты на обслуживание которых постоянно растут. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 29.03.2021 25 марта вертолет CH-47F (серийный номер D-472) ВВС Нидерландов (Koninklijke Luchtmacht (KLu) совершил первый полет в Нидерландах. «Чинук» прибыл в Нидерланды 14 января 2021 года вместе с другим вертолетом этого типа (D-473) и был перевезен на авиабазу Венсдрехт Logistiek Centrum Woensdrecht (LCW, Logistic Centre Woensdrecht) для окончательной сборки. CH-47F будет приписан к 298-й эскадрилье на авиабазе Гильце-Рийен, на вертолете можно увидеть новую тонированную маркировку. ВВС Нидерландов намерены сформировать парк из 20 вертолетов «Чинук», из них 14 новой постройки CH-47F MYII CAAS (Common Avionics Architecture System). Вертолеты будут служить до 2045 года. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 20.04.2021 Первый новый тяжелый транспортный вертолета CH-47F «Чинук» 14 апреля был передан вертолетному командованию ВВС Нидерландов в ходе церемонии, состоявшейся на авиабазе Гилзе-Рейен. Как сообщал ЦАМТО, в марте 2015 года Госдепартамент США одобрил поставку Нидерландам в рамках программы «Иностранные военные продажи» 17 новых вертолетов CH-47F «Чинук», а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 1,5 млрд. долл. Из-за недостатка средств Минобороны Нидерландов приняло решение приобрести 14 новых вертолетов и провести модернизацию к последнему стандарту шести ранее приобретенных CH-47F. Все 20 вертолетов будут выполнены в единой конфигурации CH-47F MYII Common Avionics Architecture System (CAAS), адаптированной под требования ВС Нидерландов, что позволит снизить затраты в процессе их эксплуатации. Новые CH-47F должны заменить 11 устаревших CH-47D «Чинук», затраты на обслуживание которых постоянно растут. Первая пара новых вертолетов CH-47F «Чинук» (с.н. D-474 и D-475) была передана 302-й учебной эскадрилье, размещенной на базе Форт-Худ (шт.Техас), в июле 2020 года. В декабре 2020 года компания Boeing объявила о завершении передачи командованию ВС Нидерландов всех новых вертолетов CH-47F «Чинук». В Нидерланды первые два CH-47F «Чинук» прибыли в январе 2021 года. Они были доставлены на авиабазу «Вунсдрехт» (Нидерланды), где проходила окончательная сборка и последующие испытания. Одновременно в США ведутся работы по восстановлению и модернизации шести имеющихся в составе ВС Нидерландов CH-47F. Планируемый срок завершения работ по этим вертолетам – середина 2022 года. В итоге на вооружение ВВС Нидерландов будут приняты 20 вертолетов CH-47F: 15 будут эксплуатироваться 298-й вертолетной эскадрильей на авиабазе «Гилзе-Рейен» в Нидерландах, а пять – 302-й учебной эскадрильей в Форт-Худ (шт. Техас). Все вертолеты оборудованы «стеклянной» кабиной пилотов с БРЭО стандарта CAAS (Common Avionics Architecture System) и цифровой системой управления полетом DAFCS компании BAE Systems, позволяющей безопасно выполнять сложные маневры, включая «зависание» и «выдерживание высоты». Вертолеты оборудованы комплексом самообороны с системой предупреждения о ракетной атаке и средствами противодействия. Особенностью модификации для ВС Нидерландов являются удароустойчивые сиденья в кабине. Вертолет также получил систему быстрого десантирования по тросам для высадки подразделений ССО. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 03.06.2021 Командование ВВС Сингапура на своей странице в Facebook сообщило о получении первой партии заказанных в США новых тяжелых транспортных вертолетов CH-47F «Чинук». Новые вертолеты постепенно заменят устаревшие CH-47D, состоящие на вооружении с 1994 года. Первоначально CH-47F будут поставляться вертолетному отряду ВВС Сингапура, размещенному на авиабазе в Оки (Австралия), которая по соглашению с австралийским правительством используется для подготовки личного состава ВВС Сингапура. Как сообщал ЦАМТО, в ноябре 2016 года Министерство обороны Сингапура объявило о заключении с компаниями Airbus Helicopters и Boeing контрактов на приобретение новых вертолетов H-225M и CH-47F «Чинук», соответственно. Количество заказанных вертолетов, их стоимость и сроки поставки не раскрывались. Новые вертолеты были выбраны по итогам комплексной оценки для замены состоящих на вооружении ВВС Сингапура устаревших AS-332M «Супер Пума» и CH-47D «Чинук». Количество приобретенных вертолетов и их стоимость официально не раскрывались, но исходя из регистрационных данных, внесенных Boeing в реестр Федерального управления гражданской авиации США, ВВС Сингапура должны получить 16 машин. В августе прошлого года заместитель редактора Australian Defence Magazine (ADM) Найджел Питтэуэй сообщил, что в Оки будут базироваться 10 новых сингапурских CH-47F. Первый CH-47F «Чинук», предназначенный для поставки ВВС Сингапура, был замечен в международном аэропорту Уилмингтона (шт.Делавэр) при проведении летных испытаний в июле 2020 года, второй – в ноябре 2020 года. Первоначально предполагалось, что поставка CH-47F начнется в конце 2020 года, однако из-за проблем, связанных с пандемией COVID-19, срок передачи первых вертолетов был перенесен на 2021 год. По данным The Military Balance 2021, на вооружении ВВС Сингапура состоят 6 вертолетов CH-47D и 10 CH-47SD «Чинук». ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 13.07.2021 Минобороны Австралии объявило о доставке в страну на борту самолета ВТА C-5M «Гелакси» ВВС США первых двух из четырех заказанных тяжелых транспортных вертолетов CH-47F «Чинук». Поставка выполнена всего через три месяца после одобрения официального запроса, направленного Министерством обороны Австралии. Оперативность доставки объясняется тем, что вертолеты передаются «из наличия СВ США». Данная формулировка не вполне ясна и не комментируется сторонами. Она может означать как то, что поставляемые вертолеты состояли на вооружении СВ США, так и то, что они находились на сборочной линии или только заказаны СВ США. Можно предположить, что даже с учетом дополнительного оборудования стоимость бывшего в эксплуатации «Чинук» в 65 млн. долл. является чрезмерной. Таким образом, маловероятно, что вертолеты передаются из числа уже состоящих на вооружении, а скорее поставляются со сборочной линии Boeing из числа заказанных СВ США с последующей заменой. Примечательно, что в своем заявлении Министерство обороны Австралии оценивает инвестиции в закупку четырех CH-47F в 595 млн. австр. долл. (444 млн. долл. США), что значительно превышает указанную в уведомлении Конгресса США о продаже сумму в 259 млн. долл. Как планируется, третий и четвертый CH-47F будут поставлены к середине 2022 года. Данная поставка увеличит австралийский парк CH-47F до 14 ед. Первые 10 вертолетов были поставлены в течение 2015-2016 гг. для замены устаревших CH-47D. До закупки новой партии средний возраст имеющихся CH-47F ВС Австралии составлял 5,7 года. Новые вертолеты поступят на вооружение 5-го авиационного полка СВ Австралии, расположенного в Таунсвилле (шт. Квинсленд). Как сообщал ЦАМТО, в апреле 2021 года Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Австралии в рамках программы «Иностранные военные продажи» 4 транспортных вертолетов CH-47F «Чинук» со специальными модификациями; 8 двигателей T55-GA-714A, систем предупреждения о ракетной атаке AN/AAR-57, а также другого сопутствующего оборудования и услуг. Общая стоимость продажи была оценена в 259 млн. долл. Причиной закупки американских «Чинук» стали проблемы с эксплуатацией состоящих на вооружении СВ Австралии MRH-90 «Тайпан», ежегодный налет которых снижается. Как заявлено, оборонная промышленность Австралии будет участвовать в обслуживании увеличившегося парка «Чинук», что позволит направить в австралийскую экономику дополнительные инвестиции в размере 69,5 млн. долл. в течение следующих 20 лет. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 08.10.2021 Американская компания Boeing заключила с армией США контракт на производство первых модернизированных тяжелых транспортных вертолетов CH-47F Chinook Block II. Она должна начать их поставки в 2023 году. Американские военные используют Chinook с шестидесятых, а его последнюю версию — CH-47F — с 2008 года. Этот вертолет выполнен по продольной схеме расположения винтов. Его длина с учетом роторов диаметром 18,3 метра каждый составляет 30,1 метра. При взлетной массе в 22,7 тонны CH-47F может перевозить до 10,9 тонны грузов. Он летает на скорости до 315 километров в час, а его дальность превышает 740 километров. Boeing занялся разработкой модернизированного варианта CH-47F, получившего обозначение Block II, в 2017 году. Модернизированная версия отличается от базовой широким использованием композитов в конструкции лопастей несущих винтов и более мощными двигателями. Это позволило повысить грузоподъемность машины на 1,8 тонны. Кроме того, Block II получили обновленную бортовую электронику, более мощные генераторы и топливную систему, в которой три бака размещены внутри одной емкости. Это позволило отказаться от перекачивающих насосов и дополнительных топливопроводов. Так масса топливной системы уменьшилась на 90 килограммов, а объем топлива увеличился. Войсковые испытания вертолета планировались на второй квартал 2021 года, но в январе стало известно, что специалисты американской армии обнаружили у него повышенную вибрацию лопастей несущих винтов. Эти вибрации могут привести к различного рода летным происшествиям. Кроме того, военные после полета в Block II отмечали повышенную утомляемость и плохое самочувствие. Поэтому Boeing предстоит перепроектировать лопасти, а также топливную систему и трансмиссию, при проверке которых тоже выявили недочеты, Несмотря на эти сложности, армия США подписала с Boeing контракт, позволяющий концерну официально начать производство первых CH-47F Chinook Block II. Соглашение предполагает, что поставки их начнутся в 2023 году. N+1 ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ CH-47 CHINOOK Военно-транспортный вертолёт CH-47 Chinook предназначен для высадки десанта, эвакуации раненых с поля боя и доставки грузов и военной техники. Вертолет особенно подходит для доставки тяжелых грузов за линию фронта, так как способен переносить их на большой скорости. В июне 1959 г. был заключен первый контракт на 5 вертолетов YCH-1B. Позже они получили обозначение YCH- 47А Chinook. Вертолет (похожий на увеличенный вариант CH-46) был оснащен неубирающимся четырехопорным шасси, а с каждой стороны нижней части фюзеляжа располагались герметизированные обтекаемые гондолы, разделенные на подотсеки. Они занимали почти три четверти длины фюзеляжа, способствуя увеличению плавучести герметизированной нижней части фюзеляжа при эксплуатации с поверхности воды. Первый аппарат YHC-1B поднялся в воздух 21 сентября 1961 г., к этому времени был заключен контракт на серийный выпуск вертолетов CH-47A Chinook. Сначала они оснащались турбовальными двигателями Лайкомин T55-L-5 мощностью на валу 1641 кВт/2200 л.е., а затем турбовальными двигателями T55-L-7 мощностью 1976 кВт/2650 л.с. Поставки вертолетов CH-47A Chinook начались в декабре 1962 г. Впоследствии было выпущено несколько вариантов, в том числе CH-47B Chinook с более мощными турбовальными двигателями T55-L-7C мощностью на валу 2125 кВт/2850 л.с., с измененной конструкцией лопастей несущего винта. Первый образец поднялся в воздух в октябре 1966 г., а поставки начались 10 мая 1967 г. За ним последовал вариант CH-47C Chinook (Модель 234), оснащенный двумя турбовальными двигателями T55-L-11С мощностью 2796 кВт/3750 л.с., с усиленной трансмиссией и с большей емкостью топливных баков. Первый из таких аппаратов совершил полет 14 октября 1967 г., а в начале 1968 г. начались поставки серийных машин. Вертолет CH-47 двухвинтовой продольной схемы. с двумя ГТД и четырехопорным шасси. Фюзеляж вертолета Chinook имеет прямоугольное сечение со скругленными углами, цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, снабжена сбрасываемыми аварийными дверями с каждого борта. Грузовая кабина имеет с правой стороны большую сдвижную дверь, люки аварийного покидания кабины и в задней части грузовой люк, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу. Кроме того, грузовую кабину и кабину экипажа соединяет проход. В десантном варианте в грузовой кабине устанавливаются 44 кресла (33 основных и 11 дополнительных), в санитарном — могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на 11970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый. Вдоль нижней части фюзеляжа с каждой стороны расположены обтекатели из сотового материала, в которых находится по три топливных бака общей емкостью 3944 л. В 1970-х годах начата лицензионная постройка вертолетов Chinook в Италии — они поставлялись европейским и ближневосточным заказчикам, права на их выпуск приобрела компания Elicotteri Meridionali. В июле 2008 года лицензия перешла к компании AgustaWestland — для итальянской армии она должна собирать модернизированные CH-47F. Экспортный вариант вертолета выпускался компанией Boeing Vertol (затем Boeing Helicopters, позже — просто Boeing) под обозначением CH-47D International Chinook (Model 414-100), а в последнее время компания сосредоточилась на выпуске вертолетов модификации CH-47F. Кроме Канады и Великобритании, вертолеты данного семейства приобрели в разное время Аргентина, Австралия, Египет, Греция, Иран, Италия (CH-47C Plus), Япония (CH-47J, лицензионная сборка компанией Kawasaki), Ливия, Марокко, Нидерланды, Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань и Таиланд. В период 1972-1976 годы 70 вертолётов CH-47C было поставлено в Иран. Вариант CH-47J — модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии — производит по лицензии в Японии фирма «Кавасаки». Летом 1978 года компания Boeing объявила о разработке гражданского варианта Chinook, планировались две базовые модификации: Model 234LR (Long Range) в пассажирском, комби, или грузовом вариантах, а также Model 234UT (Utility Transport) для решения специальных задач, таких как разведка полезных ископаемых, перевозка негабаритных грузов или выполнение строительно-монтажных работ. Позже был выпущен вертолет Model 234ER (Extended Range) с дополнительными топливными баками, установленными в кабине. Вертолеты CH-47F/MH-47G, которые являются дальнейшей модификацией MH-47E, получили усиленный фюзеляж, введена активная система гашения вибрации, новую силовую установку, состоящую из двух двигателей, Honeywell T55-GA-714A мощностью 3579 кВт. Изменения произошли в авионике, кабину с цифровым стеклом, активной системой управления разработанной компанией BAE Systems. MH-47G получил комплект авионики, который включает: систему навигации, радаров, предупреждения, в результате стали возможны длительные полеты продолжительностью до 15 часов над территорией противника в любое время суток и в любых погодных условиях. В 2004 году компания «Боинг» планировала выпустить первые из 300 CH-47D, модернизированных к новому стандарту CH-47F, которые должны оставаться в строю до 2030 года. Кроме того, ожидается появление новой модификации МН-47Е и приведение к этому же стандарту оставшихся вертолетов. МОДИФИКАЦИИ • СН-47А Chinook базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Lycoming T55-L-7 взлетной мощностью по 1976кВт, и взлетной массой 12810кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725кг; с максимальной взлетной массой 14370кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380кг, при уменьшенном статическом потолке. Армии США в 1962-1963гг. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных действий во Вьетнаме. • CH-47B модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-7C взлетной мощностью по 2125кВт, и номинальной взлетной массой 14970кг и перевозимой нагрузкой 4700кг, максимальная взлетная масса 10145кг и перевозимая нагрузка 3750кг, максимальная крейсерская скорость 285км/ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966г, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1967г. и завершено в 1970г. • СН-47С усовершенствованная модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-11A с увеличенной взлетной мощностью до 2796кВт и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17460кг и перевозимой нагрузкой 5265кг в грузовой кабине и 9550кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18.3м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 года, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 году и завершено в 1972 году. • СН-47D усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 году по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А, В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10385кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 года, первый серийный — 26 февраля 1982 года. Программой общей стоимостью более 3.5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение СН-47D «International Chinook». • НС.Мк.1 и НС.Мк.1В обозначение вертолета СН-47 для ВВС Англии, заказавших 44 вертолета. • С/МН-47Е многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1990г, заказан 51 вертолет. • Boeing-Vertol 347 экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970г. и были прекращены в 1974 г. • Boeing-Vertol 234 гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12700кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 года. Производились малой серией три основных модификации: 234IР и 234ЕР, с увеличенной до 1620км дальностью и увеличенным запасом топлива, и 234МIР — многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций. • Boeing-Vertol 414 экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-471; заказано 24 вертолета. • CH-47J модификация вертолета СН-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой Kawasaki. • Advanced Chinook усовершенствованный вариант вертолета «Chinook»; разработан на базе планера вертолета СН-47В сиспользованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е, новые экономичные двигатели мощностью по 3730кВт, усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Boeing V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360, МН-47Е и СВВП V-22 «Osprey», система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254. Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 ? установка ГТД T55-L-714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2 — после 1994 года; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг: • максимальная взлетная 22680 • нормальная взлетная 14970 • пустого вертолета 10615 Максимальная полезная нагрузка, кг: • внутри кабины 6310 • на внешней подвеске 10340 Диаметр несущего винта 18,29 Длина с вращающимися винтами 30,18 Длина фюзеляжа 15,54 Высота 5,68 Двигатель: ГТД Lycoming Т55-1-L-12, л.с. 2 по 3750 Скорость полета, км/ч: • максимальная 286 • крейсерская 260 Потолок, м: • статический 1675 • динамический 3100 Дальность, км: • перегоночная 615 • действия (груз внутри/на подвеске) 185/55 Экипаж, чел. 2-3 Источники: www.opoccuu.com, www.dogswar.ru, www.airwar.ru, kollektsiya.ru и др. • ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ CH-47 CHINOOK. НОВОСТИ 2013-2017 • КОМПАНИЯ BOEING (США) • ЗАРУБЕЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ • ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ • АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Вертолеты боинг. Американский транспортный вертолет с двумя винтами. Двухвинтовой военный вертолет. Известный вертолет «Апач. Боевая машина с усиленной броневой защитой

Абсолютное большинство современных вертолётов построены по одновинтовой схеме. Исключения случаются настолько редко, что становятся своеобразной визитной карточкой конструкторов, а то и страны-производителя. В СССР и России таким исключением стало КБ Камова, проектирующее геликоптеры соосной схемы.

А в Соединенных Штатах “против правил” пошёл Фрэнк Пясецки – его фирму прославили вертолёты с двумя винтами, расположенными продольно. Самый известный из них – “Чинук”, эксплуатируется и поныне, непрерывно совершенствуется, и остаётся основным тяжёлым вертолётом армии США.

История появления CH-47

Создание “Чинука” – история довольно простая и краткая, без трагических эпизодов.

В 1956 армия США выразила желание заменить вертолёт CH-37 с поршневыми моторами новой машиной с газотурбинным двигателем. Позже требования расширились – «вертушка» должна была заменить грузовые H-21 и H-34, при этом имея возможность перебрасывать до 15 десантников.

Создатель геликоптера H-21 – фирма Piasecki Helicopter (к этому времени переименованная в Vertol), уже разрабатывала прототип нового вертолёта – V-107, и он военных устраивал. Но, в итоге V-107 сочли слишком лёгким для транспортных задач и слишком тяжёлым – для штурмовых.

Отныне обеспечивать тактическую мобильность предстояло будущему “Ирокезу”, а инженерам – создавать другой «летающий вагон».

V-107 всё-таки попал на вооружение ВМС США и Корпуса Морской Пехоты под названием CH-46.

Новый, более крупный и мощный вертолёт фирмы Vertol получил внутреннее обозначение V-114, и “военное” – HC-1B.

В первый полёт “модель 114” отправилась в сентябре 1961, после покупки компании фирмой Boeing. Уже в 1962 V-114 приняли на вооружение, переименовав в CH-47. А возникшая традиция называть вертолёты в честь индейских племён принесла CH-47 ещё одно имя – “Чинук”.

Описание конструкции CH-47

Вертолёт CH-47 «Чинук» построен по традиционной для аппаратов Piasecki схеме с двумя продольными несущими винтами. Схема отлично подходит транспортникам – можно получить вместительный отсек и максимально использовать его объём. Правда, за счёт усложнения конструкции и худшей маневренности.

Первые серии вертолётов CH-47 летали с турбовальными двигателями Lycoming T-55L-5 мощностью в 2200 л.с.

Позже их заменили моторами T55-L-7 (2650 л.с.), а версию 47B – T55-L-7C (мощность дошла до 2850 л.с.). Мощность силовой установки позднейших моделей «Чинука» довели до 6500 л. с, причем принадлежали эти моторы к тому же семейству Т-55.

Во всех вариантах турбины устанавливаются в хвостовой части вертолёта, по обе стороны от несущего винта. Вращающий момент винтам CH-47 передаётся через редукторы двигателей, главный редуктор, соединительные валы и редукторы винтов. Трансмиссия охлаждается воздухом, поступающим из воздухозаборника в заднем пилоне. Система смазки у вертолёта дублированная, допускается 330 минут работы без масла.

Трёхлопастные винты диаметром 18.3 м (у вертолёта CH-47 F) вращаются в противоположных направлениях. Прямоугольные лопасти – стеклопластиковые, носок окован титановым сплавом. Может устанавливаться противообледенительная система.

Цельнометаллический фюзеляж-полумонокок CH-47 в сечении прямоугольный, углы скруглены. Двухместная кабина экипажа имеет две аварийные двери, из задней части кабины в грузовой отсек ведёт проход. Внутри «Чинука» 33 сиденья вдоль бортов, дополнительный ряд из 11-ти сидений размещается в центре, вдоль прохода.

Санитарные вертолёты могли вместить до 24-х носилок с ранеными и двоих сопровождающих санитаров. Сдвижная дверь – с правого борта CH-47, в задней части – погрузочный люк с откидной рампой. Кабина вертолёта имеет круглые иллюминаторы, некоторые из них являются частью аварийных эвакуационных люков. Для перевозки грузов на внешней подвеске “Чинук” оборудован тремя крюками. Центральный крюк может брать массу до 11970 кг, передний и задний – по 7140 кг.

Пилоны несущих винтов CH-47 – сверху фюзеляжа.

Шесть протектированных топливных баков находятся вдоль бортов, внутри обтекателей. При необходимости дополнительные баки (до трёх штук) с горючим помещаются в отсек для груза.

Ёмкость основных баков «Чинука» – 3900 литров, каждого дополнительного – 3025 литров. Четыре стойки шасси вертолёта сделаны неубирающимися, имеют амортизаторы и дисковые гидравлические тормоза. Колёса передних стоек сдвоенные, неуправляемые. Задние колёса управляемые, одинарные.

Система управления «Чинука» оборудована гидравлическими сервоприводами.

От главного редуктора приводятся два генератора переменного тока, питающие две автономные цепи электросистемы. Предусмотрена вспомогательная силовая установка – газовая турбина Solar T62, на Boeing-Vertol CH-47A Chinook мощностью – 80, а на CH-47B/C Chinook – 90 л.с.

Вооружение «Чинука»

Первоначально вооружать транспортные «Чинуки» не планировалось, но уже переходную модификация CH-47 B оборудовали тремя пулемётными установками. В дверных проёмах и на грузовой рампе устанавливались пулемёты M60D калибра 7.62мм. Впоследствии вооружение заменили пулемётами М240, аналогичного калибра.

Впечатляющим арсеналом обладал штурмовик ACH-47 (Armed CH-47).

Он нёс до пяти пулемётов калибра 7.62мм (или 12.7мм), две автоматические пушки калибра 20мм, два блока 70мм неуправляемых ракет, а также 40мм гранатомёт. Пулемёты размещались в дверных проёмах и иллюминаторах, гранатомёт — в подвижной носовой турели, пушки и блоки НАР (неуправляемых авиационных ракет) — курсовые.

Модификации вертолёта CH-47

Грузовые варианты “Чинука”, от CH-47 A до F, отличались друг от друга установкой более мощных моторов, повышением грузоподъёмности, совершенствованием электроники. У вертолётов серии F, кроме того, фюзеляж новой конструкции, упрощающий обслуживание.

Модификация MH-47D должна обеспечивать действия спецвойск. 12 штук получил 160-й авиаполк специального назначения. Их оснастили системой дозаправки в воздухе и устройством для спуска десанта на тросах.

Следующая серия, E, имела увеличенную дальность полёта, новую авионику. Построили 26 единиц. В середине 90-х Королевские ВВС заказали свой вариант “Чинука” для спецопераций – Chinook HC3. Собрано было восемь таких вертолётов, но из-за проблем с авионикой их переделали в транспортные.

Новейшая «вертушка» спецназа – MH-47G, имеет улучшенное электронное оборудование и элементы конструкции от CH-47 F.

Удовлетворяя нужды японских сил самообороны, по лицензии производили модель CH-47 J с другими двигателями и авионикой.

Гражданские «Чинуки» обозначили индексом “модель 234”. Имелись три варианта: пассажирский, транспортный, грузопассажирский. Пассажирские CH-47 могли перевозить 44 пассажира, сиденья внутри устанавливались в четыре ряда.

“Цивильное” исполнение «Чинуков» серии D стало называться “модель 414”.

В 1965-ом четыре “Чинука” переоборудовали в тяжёлые ударные вертолёты ACH-47. Три таких штурмовика, мощно вооружённых и защищённых бронёй, направили во Вьетнам — проходить войсковые испытания, но логистические трудности застопорили программу. Воевавшие вертолёты были потеряны в бою, а единственный сохранившийся по сей день используется, как учебный.

Летно-технические характеристики CH-47 и аналогичных вертолётов

В таблице приведены основные данные “Чинука”, сравнивая его с ближайшими отечественными и зарубежными аналогами. Малосерийные и опытные вертолёты не учитываются.

Параметр	CH-47 E	CH-53 D	Ми-6	SA. 321 SuperFrelon
Длина фюзеляжа, мм	1554	20470	33160	19400
Высота, мм	5770	5220	9160	6660
Диаметр основного винта, мм	18590	22020	35000	18900
Длина грузового отсека, мм	9200	9140	12000	7000
Ширина грузового отсека, мм	2290	1980	2500	1830
Высота грузового отсека, мм	1980	2290	2650	1900
Максимальная скорость, км/ч	298	307	340	249
Вес груза в кабине, кг	8164	13608	12000	6700
Вес груза на подвесе, кг	10341	9072	8000	5000
Дальность полета, км	2026	1641	1450	1020
Потолок, м	3215	2195	2250	2170
Пассажировместимость	до 55	до 55	до 90	до 37
Вооружение	3 x 7. 62мм пулемёта	2 х 12.7мм пулемёта	1 х 12.7мм пулемёт	1 х 20мм пушка

Главным конкурентом “Чинука” стал его же соотечественник – вертолёт конструкции Сикорского CH-53. Когда морская пехота ощутила потребность в тяжёлых геликоптерах, именно CH-53 вышел победителем объявленного конкурса. А флот применял эти вертолёты, как противолодочные.

Французский вертолёт SuperFrelon (Сверх-шершень), не уступая CH-47, оказался мало востребован, применялся, прежде всего, флотами нескольких стран, хотя Китай даже наладил его лицензионное производство. Выбор “Шершня” вооружёнными силами ЮАР вообще объясняется просто. Франция не была членом НАТО, а потому могла продавать южноафриканцам военную технику.

Советский Союз прямые аналоги “Чинука” (вертолёты продольной схемы) строил, но широкого распространения они не получили.

Единственный представитель — Як-28, поставил два мировых рекорда, за весь срок эксплуатации не произошло ни одной катастрофы с его участием. Но «тираж» в сорок штук (по другим данным — пятьдесят) — это кроха на фоне тысячи с лишним CH-47.

Зато массовым стал . Он обладал впечатляющими характеристиками, поставил 16 мировых рекордов, но проиграл CH-47 в долговечности и распространён был не столь широко. И в бою «Hook» (НАТОвское обозначение Ми-6) применялся ограниченно.

Само по себе это ни о чём не говорит, но на фоне впечатляющих заслуг «Чинука» преимуществом не выглядит. Потомок «Крюка» – гигант Ми-26, вместимостью и грузоподъёмностью превзошёл CH-47 настолько, что его даже можно считать представителем уже другого класса.

Боевое применение «Чинука»

Когда началась война во Вьетнаме, “Чинуки” сразу же попали туда, как часть 1-ой «кавалерийской» (аэромобильной) дивизии. Вертолёты возили солдат, вытаскивали повреждённую технику, перебрасывали бронетранспортёры и лёгкие танки, доставляли артиллерийские орудия на недоступные иным способом позиции.

Другими словами – перевозили всё, что только могли поднять. Применяли CH-47 как импровизированные бомбардировщики, сбрасывающие слезоточивые или зажигательные бомбы из хвостового люка.

В 70е годы, США поставляли двухвинтовые вертолёты Ирану.

После свержения шаха поставки “Чинуков” прекратились, а американским CH-47 пришлось поучаствовать в ирано-иракской войне. В 1982 году иранские «Чинуки» сыграли ключевую роль в операции “Фатхоль-Мобин”, высадив солдат в иракском тылу.

Ливия в 1976 году приобрела 24 «Чинука» итальянской сборки. Они ограниченно применялись во время войны с Чадом, а к 2002 большинство ливийских CH-47 продали, в следствии невозможности поддерживать их рабочее состояние.

На Фолклендах “Чинукам” пришлось повоевать с обеих сторон. Аргентинцы использовали четыре вертолёта – один британцы уничтожили на земле, а другой – захватили. Три британских CH-47 погибли вместе с контейнеровозом “Атлантик Конвейер”, а четвёртый прославился, перевезя, в общей сложности, 1500 бойцов, 95 раненых, 650 военнопленных и 550 тонн груза.

Применялись и продолжают применяться “Чинуки” в Ираке и Афганистане.

Задачами заслуженного вертолёта остаются переброска войск, эвакуация повреждённой лёгкой техники, снабжение отдалённых блокпостов.

Разное о CH-47

Уже упоминавшийся британский “Чинук“ с позывным Bravo November, задействованный на Фолклендах, знаменит не только объёмом перевезённого груза. Вместе с кораблём “Атлантик Конвейер” были утрачены не только прочие тяжёлые вертолёты, но и все запасные части для CH-47 вместе с инструментами.

В ходе одного вылета BravoNovember «благодаря» неисправности альтиметра и плохой видимости ударился о воду при скорости 175 км/ч. Экипаж сохранил контроль над машиной и вернулся на базу, а повреждения сочли незначительными.

Спустя 20 лет старый «Чинук» (заказанный ещё в 1978) отличился в Ираке, доставляя на поле боя бойцов Королевской Морской Пехоты, а в 2006, в Афганистане, эвакуировал раненых солдат из-под огня талибов. Четверо из пилотов, летавших на Bravo November были удостоены креста «За выдающиеся лётные заслуги».

Один американский “Чинук” участвовал в не столь героической, но не менее интересной истории. В 1988 ливийские силы бросили в пустыне ударный вертолёт Ми-24. Чтобы завладеть образцом техники противника, CH-47 вывез его ночью, во время песчаной бури. Операция окончилась удачно.

Заключение

Предшественники “Чинука” — ветераны Кореи, устарели и вышли из эксплуатации довольно быстро. А вот CH-47 оказался представителем образцов техники, которой была уготована очень долгая жизнь. Новейший и лучший, в начале шестидесятых годов прошлого века, он по сей день, спустя 50 лет, эксплуатируется и производится.

Вертолёт не поставил мировых рекордов, не превосходил параметры конкурентов – и всё равно многие страны выбрали именно его.

Эту популярность нельзя приписать американскому влиянию – американский же CH-53 распространён гораздо меньше.

Качества “Чинуков” доказала и их богатая (для грузовой, даже не универсальной модели) боевая карьера. А то, что опыт создания “Чинука” не позволил разработать новые машины, объясняется просто – замена старому СH-47 пока не требуется.

Видео

В 1956г. по контракту с армией США фирма Boeing-Vertol начала разработку среднего военно- транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Lycoming T55-L-5 мощностью по 1640кВт, совершил первый полет 21 сентября 1961 года, а серийное производство вертолетов СH-47 началось в 1962г. Всего фирмой Boeing-Vertol было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.

Вертолеты СН-47 производились с 1970г. по лицензии в Италии фирмами Agusta и Meridionali, которые произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко, а также 11 вертолетов для национальной гвардии США. Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой Kawasaki.

Вертолет имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м 3 , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м 2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.

Модификации:

СН-47А «Chinook» — базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Lycoming T55-L-7 взлетной мощностью по 1976кВт, и взлетной массой 12810кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725кг; с максимальной взлетной массой 14370кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380кг, при уменьшенном статическом потолке. Армии США в 1962-1963гг. было поставлено 354 вертолета СН-47А , которые широко использовались во время военных действий во Вьетнаме.

CH-47B — модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-7C взлетной мощностью по 2125кВт, и номинальной взлетной массой 14970кг и перевозимой нагрузкой 4700кг, максимальная взлетная масса 10145кг и перевозимая нагрузка 3750кг, максимальная крейсерская скорость 285км/ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966г, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1967г. и завершено в 1970г.

СН-47С — усовершенствованная модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796кВт и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17460кг и перевозимой нагрузкой 5265кг в грузовой кабине и 9550кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18.3м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 года, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 году и завершено в 1972 году.

СН-47D — усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 году по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А , В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10385кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 года, первый серийный — 26 февраля 1982 года. Программой общей стоимостью более 3.5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение СН-47D «International Chinook» .

С/МН-47Е — многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1990г , заказан 51 вертолет.

Boeing-Vertol 347 — экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970г. и были прекращены в 1974 г.

Boeing-Vertol 234 — гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12700кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 года. Производились малой серией три основных модификации: 234IР и 234ЕР , с увеличенной до 1620км дальностью и увеличенным запасом топлива, и 234МIР — многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.

Boeing-Vertol 414 — экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-471 ; заказано 24 вертолета.

CH-47J — модификация вертолета СН-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой Kawasaki.

«Advanced Chinook» — усовершенствованный вариант вертолета «Chinook» ; разработан на базе планера вертолета СН-47В сиспользованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е , новые экономичные двигатели мощностью по 3730кВт, усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Boeing V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360 , МН-47Е и СВВП V-22 «Osprey» , система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254 .

Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 — установка ГТД T55-L—714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2 — после 1994 года; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.

По оценкам фирмы «Боинг», экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов «Чинук» в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета «Чинук» будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. Усовершенствованный вертолет «Чинук» предлагается также для поставок на экспорт.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41. 7м 3 , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную, тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м 2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7. 43м 2 каждая и хордой 0.81м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама — для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0.85 — профиль VR-8) и линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215м/с.

Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Солар Т-62Т-2В мощностью 71кВт используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилителей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.

Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущим винтам 1:67.

Системы охлаждения и смазки редукторов усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590кВт и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14л.

Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025л каждый.

Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0.45МПа и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6.86м, колея 3.2м.

Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.

Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20МПа, скорость протекания смеси 53л/мин, имеется сферический резервуар емкостью 5.32л с давлением 0.17МПа. В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23МПа, скорость протекания смеси 51.5л/мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7л с давлением 0.39МПа.

Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.

Boeing CH-47 «Chinook» — американский военный транспортный вертолет. Его проект создан и воплощен в жизнь известной компанией «Boeing Vertol». Он был разработан специально для обеспечения военных нужд США.

История разработки

Боинг CH-47 «Чинук» создали на основе «Модели 114», которая представляет собой двухвинтовой вертолет. В ней изменили не только оснащение, но и определенные конструкционные элементы. Над разработкой проекта трудилась фирма «Вертол». Работы по созданию проводили в 1958 году.

В 1960 г. фирма «Боинг» купила компанию «Вертол», и объявила об их слиянии. Все права на разработку «Чинука» теперь принадлежали новой организации. Первое название самолета было YCH-1B. После проведения летных испытаний воздушное военное судно переименовали в YCH-47A.

В 1965 году первые вертолеты этой модификации поступили на службу в ВВС США. С их помощью транспортировали военных.

Интересный факт! Во время Вьетнамской войны на таких вертолетах было перевезено с полей боя около 10 000 сбитых воздушных суден различной модификации.

Доставка такого груза выполнялась посредством внешних подвесок.

За все время производства было выпущено более 1200 экземпляров этой боевой единицы. Выпуск моделей осуществлялся не только в США. Разрешение на производство получили страны Италия и Япония. Первое государство выпустило больше 200 вертолетов «Чинук», Япония — 54 модели.

Особенности и преимущества

Вертолет оснастили новой электропроводкой. Она была разработана специально согласно его потребностям. По сравнению с базовой моделью на «Чинуке» была усовершенствована несущая система, оборудованная втулками из эластомера.

Силовая установка также претерпела значительные изменения. Она представлена двигателями марки T55-GA-714A. При этом была увеличена полезная нагрузка на 226 кг. Выбор этих двигателей основан на их надежности. В условиях работы при повышенных или пониженных температурных режимах они способны развивать мощность на 25% больше. Это позволяет воздушному судну быстро преодолеть неблагоприятные климатические условия.

Интересно. В условиях повышенной работоспособности эти двигатели расходуют топлива на 5% меньше, чем при обычной эксплуатации.

В вертолете «Chinook» установили три дополнительных топливных бака. Их общая емкость составляет 3028 л. Также в оснащении была применена новая система глобального управления судном. В нее входят различные авиационные приборы и устройства, управлять которыми можно одной кнопкой. Эта система работает в комплексе с инерциальной и спутниковой навигационными системами.

Приборная доска и оборудование самолета выполнено по принципу «стеклянной кабины». Панель кабины пилота оснащена различными электронными дисплеями. Чтобы оборудованием было легко управлять, предусмотрены специальные механические указатели. На них отображается вся необходимая информация. Такое конструкционное оснащение позволяет пилотам во время боевого задания концентрировать свое внимание на более важной информации.

Примечание. «Стеклянная кабина» в значительной мере упрощает управление самолетом, и позволяет отказаться от бортинженера.

Конструкция

Вертолет Боинг CH-47 оснащен цельнометаллической полумоноковой конструкцией. У нее прямоугольное сечение с округленными углами. В фюзеляже находится кабина для экипажа. Она рассчитана на 2-х человек. С каждой стороны этой кабины монтированы аварийные двери. Их сбрасывают в случае необходимости.

За этим отсеком идет грузовая кабина. Ее объем — 41,7 куб.м. В ней монтировано 44 кресла. 33 из них являются основными, 11 — дополнительными. Последние расположены возле центрального прохода.

В хвостовой части находится грузовой люк. Он оснащен погрузочной рампой, которая состоит их трех откидных секций. Также в нем размещены пилоны несущих винтов. Размер грузового отсека: 9,19×2,29×1,98 м. Общая площадь — 21 кв.м.

Интересно. В грузовой кабине предусмотрены дополнительные аварийные люки.

При необходимости грузовой отсек переоборудуется. В нем размещают до 24 тяжелораненых. Сопровождать их могут только 2 санитара. Если необходимо транспортировать пассажиров, в салоне устанавливают 44 кресла по схеме 2+2 с центральным проходом.

Военный вертолет может перевозить крупногабаритные грузы. Для этого в его конструкции предусмотрены специальные крюки и внешние подвески. Центральные выдерживают нагрузку до 11970 кг, передняя и задняя — до 7140 кг каждая.

Технические характеристики

Вместимость вертолета «Чинука»: 2 пилота и бортпроводник (или командир). Длина фюзеляжной конструкции — 15,87 м. Ее высота — 5,59 м. Масса пустого воздушного судна достигает 12210 кг. Вертолет взлетает при весе 24494 кг.

Максимальная скорость — 285 км/ч, крейсерская по приборам — 259 км/ч. Боевой радиус действия достигает 935 км. В оснащении воздушного судна присутствует стрелково-пушечное оружие: 2 пулемета, расположенных в дверях, 1 — на рампе.

Модификации вертолета

На базе CH-47 были разработаны такие модели боевых воздушных суден:

• ACH-47A — оснащен бронированным фюзеляжем и современным оружием.
• CH-47B — в вертолете установили усовершенствованные двигатели, оснащенные лопастями.
• CH-47C — воздушное судно с новыми силовыми установками.
• CH-47D — вертолет с улучшенными летными и техническими характеристиками.
• CH-47J — модель разработана и сконструирована специально для Сил самообороны Японии.
• CH-47F — получил новые двигатели, планер и авионику.
• CH-47SD — в вертолете установлены увеличенные топливные баки и модернизированное цифровое управление.
• C/MH-47E — многофункциональный вертолет. У него увеличена дальность полета, а также предусмотрена возможность дозаправки. Он оборудован новым вооружением.
• MH-47G — вертолет предназначен для проведения спецопераций. В нем установлена новая авионика.
• HH-47G — воздушное судно предназначено для проведения спасательных работ.
• MH-47D — вертолет может совершать дозаправку непосредственно в полете. Он предназначен для выполнения спецопераций. Конструкторы установили в нем системы десантирования.
• HC.Mk.1 и Mk.1B — оба вертолета сконструированы для ВВС Англии.

Кроме этих моделей существуют другие воздушные судна, которые сконструированы на базе «Чинука». Они предназначенны для эксплуатации на гражданских авиалиниях.

Кем эксплуатируется

CH-47 — тяжелый вертолет, предназначенный для выполнения боевых заданий. Его модели находятся на вооружении в более чем в 15-ти странах. В гражданских авиалиниях его используют Норвегия, Эквадор, КНР, Тайвань, Великобритания, США и Канада.

Новости и перспективы

Конструкторы воздушного судна постоянно вносят изменения в оснащение «Chinook». В 2014 году они провели испытания нового несущего винта. Его планировали установить на новые и уже эксплуатируемые модели. В 2018 году планировалась поставка модернизированных вертолетов этой серии Индии.

Из заявок, которые подали пять компаний по выпуску вертолетов Boeing CH-47, американские внутренние вооруженные силы отдали предпочтение варианту Boeing Vertol Model 114, как более соответствующего требованиям, предъявляемым к мобильному вертолету для фронта. Он должен быть снабжен оборудованием для полетов в разную погоду, выносить нагрузку 1814 килограмм внутри фюзеляжа или 7250 килограмм на тросе с внешней стороны, перевозить до сорока военнослужащих, обладать возможностью непосредственной загрузки в хвосте фюзеляжа, быть приспособленным для проведения эвакуации раненых и перевозки любой составляющей ракетной системы Martin Marietta Pershing. В июне 1959 году заключили первый контракт на 5 вертолетов YCH-1B. Позднее их обозначили CH-47A Chinook.

История вертолета Boeing CH-47 Chinook

Вертолет Boeing CH-47 Chinook, подобный образцу модели 107 — СН-46 в увеличенном виде, имел неубирающееся четырехопорное шасси, а с любой стороны части снизу фюзеляжа были расположены обтекаемые гондолы, поделенные по подотсекам, имеющие герметизацию.

Первая модель YHC-1B поднялась в воздух двадцать первого сентября 1961 года, к этому моменту заключили контракт серийного выпуска вертолетов СН-47А. Сперва Boeing CH-47 имели турбовальные двигатели Lycoming Т55-L-5 мощностью 1631 киловатт (две тысячи двести литров в секунду), а потом турбовальные двигатели T55-L-7 мощностью на валу 1976 (2650 литров в секунду). Поставлять вертолеты CH-47A начали в декабре 1962 года.

Обзор вертолета

С того времени выпустили не один вариант, в том числе СН-47В, имеющие турбовальные двигатели Т55-L-7C мощностью на валу две тысячи сто двадцать пять киловатт (две тысячи восемьсот пятьдесят литров в секунду), с новой конструкцией лопастей на несущем винте. Первая модель поднялась в атмосферу воздуха в октябре 1966 года, поставлять её начали 10 мая 1967 года. За ним следовала модель СН-47С, имеющая два турбовальных двигателя Т55-L-11C и мощность две тысячи семьсот девяносто шесть киловатт (3750 л.с.), усиленную трансмиссию и большую емкость баков для топлива. Первая модель такого вертолета совершила полет 14 октября 1967 года, а в начале 1968 года начали поставлять серийные машины.

Девять аппаратов, подобных модели CН-47C, построили для канадских Вооруженных сил, обозначив СН-147. Поставлять начали в сентябре 1974 года. Эту модель оборудовали последними системами безопасности и управления полетом, оптимальная масса во время взлета с земли составляла 22268 килограмм, а во время аварийного взлета с воды — 20865 килограмм. Помимо того, в кабине могли расположиться пять стрелков, в распоряжении любого был пулемет с калибром 12,7 или 7,62 миллиметров, помещенный на гибкую направляющую. Соответственно программе развития армии Америки, по одному вертолету всякой модели — СН-47А, СН-47В, а также СН-47С демонтировали до главного каркаса с дальнейшим проведением реконструкции для получения совершенствованного стандарта, который стал в качестве опытного образца СН-47D.

Эти совершенствованные вертолеты имели более мощные турбовальные двигатели, трансмиссию с увеличенным числом передачи и новым оборудованием электронного типа, а их конструкцию подвергли многим изменениям. На них используют вспомогательную силовую установку и тройную систему крюков для того, чтобы подвесить груз. После того, как были завершены летные испытания этих опытных моделей Американская фирма Боинг Вертол начала выполнять программы по переделке вертолетов СН-47А по стандарту СН-47D, и первый из них поставили в 1982 году. Британские внутренние силы сделали заказ на 33 вертолета, подобных варианту СН-147 Канады, обозначение его Chinook НС.Mk I. Они имеют британское оборудование и несколько специально предназначенных приспособлений. Первое устройство поставили в августе 1980 года, а в начале 1982 года осуществили поставку всех тридцати трех машин. Начиная с 1970 года вертолеты Чинук начали выпускать в Италии для заказчиков.

С момента появления вертолетов сфера их эксплуатации стала весьма обширной. Они отлично подходят для доставки различного рода грузов или эвакуации раненых, а также для нанесения точных и молниеносных ударов по врагу. В нашем обзоре представлены 19 самых лучших моделей военно-транспортных вертолетов всего мира.

1. Ударный вертолет — McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache является основным ударным вертолетом армии Соединенных Штатов Америки и стоит на вооружении с средины 1980 годов. Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря чему максимальная скорость воздушного суда может достигать 293 километров в час. Весит представленный образец приблизительно 5165 килограммов. Его длина составляет 18 м, а размах крыла 15 метров.

2. Многоцелевой вертолет — Westland Lynx

Westland Lynx

3. Ударный вертолет — Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx – это британский многоцелевой вертолет, который был создан двумя компаниями Westland и Aеrospatiale. Свой первый полет образец совершил 21 марта в 1971 году, а в эксплуатацию поступил в конце 1978-го. Максимально допустимая скорость полета составляет 324 километра в час. Длина данной модели достигает 15 м, а размах крыла 13 метров.

4. Многоцелевой вертолет — Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche – это американский многоцелевой разведывательно-ударный вертолет, который совершил свой первый полет 4 января 1996 года. Весит модель приблизительно 4218 килограммов, при этом его максимальная скорость полета достигает 324 километров в час. Одного полностью заправленного бака хватит примерно на 2220км. Длина представленного воздушного судна составляет 14 м, а размах крыла 12 метров.

5. Многоцелевой вертолет — Ка-60 «Касатка»

Ка-60 «Касатка» — это российский многоцелевой военно-транспортный вертолёт, длина которого составляет 16 м, а размах крыла 14 метров. Данная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря чему максимальная скорость полета может достигать 308 км в час. Одного полностью заправленного бака, воздушному судну хватит приблизительно на 615 километров.

6. Ударный вертолет — Ми-24

Ми-24 – это советско/российский ударный вертолёт, разработанный на московском заводе имени М. Л. Миля. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 335 километров в час. Длина модели приблизительно 18 м, а размах крыла 6.5 метров. Свой первый полет модель совершила в 1969 году. Стоимость Ми-24 составляет примерно 12 миллионов долларов США.

7. Многоцелевой вертолет — Ми-26

Ми-26 – это советский тяжелый многоцелевой транспортный вертолет, разработанный на московском заводе имени М. Л. Миля. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 295 километров в час. Весит данный образец 28 тонн, а длиною он примерно 40 метров, при этом дальность полета от одного полностью заправленного бака приблизительно равняется 800 км. Стоимость Ми-26 составляет около 18 миллионов долларов США.

8. Ударный вертолет — Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta – это ударный вертолет, разработанный итальянской компанией Агуста. Представленная модель весит 2.5 тонны, при этом максимальная скорость воздушного судна может достигать 352 километра в час. Длина данного образца приблизительно 14 метров, а дальность полета от одного полностью заправленного бака составляет 510 км. Свой первый полет он совершил 15 сентября 1983 года. Стоит Agusta A129 Mangusta около 22 миллионов долларов США.

9. Ударный вертолет — Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper – это американский ударный вертолет, созданный на базе Bell AH-1 Super Cobra. Представленная модель весит 5.5 тонн, при этом максимальная скорость воздушного судна может достигать 411 километров в час. Длина данного образца приблизительно 18 метров, а дальность полета от одного полностью заправленного бака составляет 685 км. Свой первый полет он совершил 8 декабря 2000 года. Стоит Bell AH-1Z Viper около 31 миллиона долларов США.

10. Военно-транспортный вертолет — Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook – это тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы. В армии Соединённые Штаты Америки пришел на смену модели CH-54 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов, поставляясь на экспорт в 16 стран мира. Длина данного образца составляет приблизительно 30 метров. Свой первый полет он совершил в 1962 году. Стоит Boeing CH-47 Chinook около 35 миллиона долларов США.

11. Многоцелевой вертолет — Bell UH-1 Iroquois

Белл UH-1 «Ирокез» — это американский многоцелевой вертолёт созданный компанией Bell Helicopter Textron. Является одной из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Серийно начал производится с 1960 года. Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем. Свой первый полет совершил 20 октября 1956г, а в эксплуатацию передан в конце 1959-го.

12. Ударный вертолет — Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk — это южноафриканский ударный вертолёт, производства компании Denel Aerospace Systems. Данная модель весит около 5 730 килограммов, при этом дальность полета от одного полностью заправленного бака достигает около 740 километров. Максимально допустимая скорость модели составляет примерно 309 км\ч. Свой первый полет воздушное судно совершило в 1990 году. Стоит Denel AH-2 Rooivalk приблизительно 40 миллионов долларов США.

13. Ударный вертолет — Eurocopter Tiger

Eurocopter Tiger — это современный ударный вертолёт, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Данная модель весит около 3060 килограммов, при этом дальность полета от одного полностью заправленного бака достигает около 800 километров. Максимально допустимая скорость модели составляет примерно 230 км\ч. Свой первый полет воздушное судно совершило в апреле 1990 года.

14. Ударный вертолёт — Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 «Аллигатор» — это российский ударный вертолёт, который способен поражать бронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой модернизированную версию модели Ка-50 «Чёрная акула».

15. Ударный вертолет — CAIC WZ-10

CAIC WZ-10 — это ударный вертолёт производства Китайской Народной Республики. Разработанный с участием российских ученых специалистов. Принят на вооружение НОАК в феврале 2011 года. Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 300 км\ч. Весит он около 5540 килограммов, при этом дальность полета от одного полностью заправленного бака составляет 820 километров. Свой первый полет образец совершил 29 апреля 2003 года.

16. Многоцелевой вертолет — Ми-2

Ми-2 — это советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. Его длина составляет 11м, а размах крыла 14 метров. Модель оснащена мощным двигателем ГТД-350, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 200 километров в час.

17. Ударный вертолет — Ка-50

Ка-50 — это советско/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Его длина составляет 16м, а размах крыла 14 метров. Модель оснащена мощным двигателем ТВ3-117, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 390 километров в час. Свой первый полет совершил 17 июня 1982 года. Стоит Ка-50 около 16 миллионов долларов США.

18. Многоцелевой вертолет — Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk — это американский многоцелевой вертолёт, который поступил на вооружение армии Соединённых Штатов Америки, придя на смену предыдущей модели Bell UH-1. Максимально допустимая скорость полета данного воздушного судна составляет 294 километра в час. Его длина достигает 20м, а размах крыла 16 метров. Стоит Sikorsky UH-60 Black Hawk примерно 21 миллион долларов США.

19. Многоцелевой вертолет — Ми-8

Ми-8 – это советско/российский многоцелевой вертолёт, разработанный на московском заводе имени М.Л. Миля. Является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость воздушного судна может достигать 260 километров в час. Длина модели приблизительно 18м, а размах крыла 21 метров. Свой первый полет модель совершила в 1967 году.

А любителям воздушных суден, наверняка будет интересно посмотреть на эти

Как устроен боевой вертолето-самолет V-22 Osprey — Российская газета

19 марта 1989 года в США состоялся первый полет «Скопы» — конвертоплана Bell V-22 Osprey, в котором соединены лучшие качества военных самолетов и вертолетов. За четверть века эти уникальные машины не раз проявили себя в боевых действиях, поучаствовав в спецоперациях в Ираке и Афганистане. «РГ» рассказывает, как устроены эти удивительные летательные аппараты, у которых пока нет конкурентов.

^‘

Все началось в Союзе

Идея авиагибрида появилась едва ли не сто лет назад, причем шанс стать создателем нового аппарата получил Советский Союз. Еще в 1930-е годы соответствующими разработками занялся знаменитый авиатор-конструктор Борис Юрьев, который вместе со своей командой предложил, в частности, проекты самолетов с вертикальным взлетным положением, а также поворотными крыльями и винтами. Аналогичную работу в то же время вели и инженеры Германии. Однако, к счастью, до войны довести свои вундерваффе до воплощения им не удалось, а после 1945 года этот вопрос отпал сам собой. К слову, некоторые немецкие проекты «чудо-оружия» были в самом деле удивительными: так, среди прочего, конструкторы планировали сделать самолет с вращающимся крылом игрекообразной формы, которое при необходимости выполняло функцию трехлопастного винта.

Масштабные разработки конвертопланов во второй половине XX века показали, что столь хитрых конструкций для того, чтобы самолет мог подниматься в воздух с места, не требуется. Достаточно придумать способ поворачивать в полете винты, чтобы их лопасти сначала работали по-вертолетному в продольной плоскости, а затем по-самолетному — в поперечной. В результате появилось несколько вариантов такого гибрида. Например, у «тилтротора» изменяет положение часть крыла вместе с винтами, в то время как двигатели остаются неподвижными, а у «тилтвинга» вращается все крыло, на котором жестко закреплены гондолы с моторами и винтами. В какой-то момент вектор инженерной мысли пошел в сторону создания «винтокрылов» (машин с крыльями и оперением, несущими винтами как у вертолетов и тянущими — как у самолетов) и «тэйлситтеров» (самолетов, которые могли бы взлетать из вертикального положения и садиться в буквальном смысле слова на собственный хвост). Но самым жизнеспособным оказался проект, который в итоге и был реализован в «Скопе». В ней поворотными сделали не винты, а гондолы с винтами и двигателями, расположенные на законцовках крыльев.

 

 

 

Смена приоритетов

Создание V-22 Osprey в США началось в 1980-х годах, после того, как минобороны решило найти альтернативу классическим самолетам вертикального взлета и посадки. Хотя они уже получили широкое распространение и стояли на вооружении, в том числе и в СССР (Як-38), огромное количество претензий к работе таких машин заставило Пентагон сменить приоритеты. Такие самолеты слишком сложны в пилотировании, неустойчивы, опасны, кроме того не могут соперничать с обычными в грузоподъемности и дальности полетов. К их минусам относят и большой расход топлива, которое к тому же при сжигании у земли разрушает взлетно-посадочные полосы.

Решением проблемы должна была стать разработка боевого конвертоплана, тем более что авиастроители уже делали определенные шаги в этом направлении. Использовать эту машину планировали в регулярных войсках, ВВС, авиации ВМС и для морской пехоты. Основными разработчиками гибрида определили фирму Bell Helicopter и профильное подразделение корпорации Boeing, которые начали полномасштабное проектирование «Скопы» в 1986 году. Первая компания отвечала за изготовление динамических систем, крыльев, мотогондол и ряда других элементов, вторая — за шасси и фюзеляж, а также интеграцию бортового электронного оборудования, электронных и гидросистем.

На все работы из госбюджета поначалу выделили 2,5 миллиарда долларов, а потом финансирование довели до 35,6 миллиарда, которые были предназначены на покупку 913 аппаратов. Впрочем, позже госзаказ сократился до 458 конвертопланов. Корректировке подвергли и планы по первому запуску V-22 Osprey — он запоздал более чем на полгода. Тем не менее 19 марта 1989 года машина впервые поднялась в воздух, а уже в 1990-м ее испытали на море, запустив с палубы десантного корабля-дока «Уосп».

Однако процесс был прерван двумя подряд катастрофами. В июне 1991 года ошибка при монтаже электропроводки привела к сильному крену гибрида при посадке, в результате которого машина коснулась земли одной из гондол и от возникшего пожара сгорела. А спустя год другой конвертоплан вспыхнул из-за попадания рабочей жидкости гидросистемы в двигатель. Если в первом случае при крушении пострадали два человека, то во втором погибли 11 членов экипажа. В итоге полеты V-22 Osprey были запрещены, испытания пришлось приостановить. Более того, критики программы настаивали на том, чтобы вместо «Скопы» в США разработали новый летательный аппарат. Но в правительстве страны справедливо посчитали: это обойдется гораздо дороже, чем довести до ума уже имеющуюся модель.

 

 

 

Примерно той же логикой руководствовались в Пентагоне после двух катастроф в 2000 году, в которых погибли 23 военнослужащих. И даже когда на полеты вновь был наложен запрет, строить отдельные опытные экземпляры конвертопланов не перестали, попутно внося в их конструкцию многочисленные изменения. Главные доработки касались устройства гондол и устанавливаемого ПО. Многое было учтено уже к маю 2002 года, когда V-22 Osprey вновь разрешили подниматься в воздух. Вскоре испытатели проверили эти машины на способность дозаправляться в воздухе, летать строем на малой высоте и приземляться в темноте, без кренения зависать над палубами кораблей и десантировать тяжелые грузы весом около тонны с помощью парашютов. А в 2005-м военные приступили к оценке боевых качеств машин, и уже в сентябре того же года в Вашингтоне начали программу серийного производства V-22 Osprey.

В 2006 году «Скопы» совершили беспосадочный перелет через Атлантику для участия в авиакосмическом салоне в Фарнборо, а в 2007-м за полгода операций в Ираке перевезли почти двести тонн грузов и 15,8 тысячи солдат. Правда, выяснилось, что мелкодисперсный пустынный песок попадает в блоки электрооборудования и может вызывать короткие замыкания. Зато разработчиков порадовала способность машин уходить от опасности, резко набирая высоту и скорость — за 10 секунд гибрид мог достичь показателя в 320 километров в час. Кроме того, выяснилось, что конвертоплан можно услышать на удалении только три километра, тогда как вертолет подавал «сигналы» за 16.

В целом успешным было признано и участие V-22 Osprey в операциях в Афганистане. Отметим, что именно эту машину привлекли к транспортировке тела убитого террориста номер один Усамы бен Ладена из авиабазы на борт авианосца, завершив знаменитую операцию «Копье Нептуна». Другими словами, эти гибриды, несмотря на постоянную критику в связи с дороговизной проекта, доказали профпригодность. Более того, в СМИ проходила информация о том, что в таких конвертопланах заинтересованы армии Израиля, Великобритании, Японии и Германии.

Быстрее, выше, сильнее

Так за счет чего же V-22 Osprey покоряют небо над «горячими точками» и успешно держат противолодочную оборону?

Начнем с того, что «Скопы» явно превосходят по своим возможностям большинство современных боевых вертолетов. В частности, по дальности полета конвертоплан имеет пятикратное преимущество перед знаменитым «Морским рыцарем» Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. При этом так называемый тактический радиус действия — 650 километров — просто немыслим для любой другой винтовой авиатехники, которую невозможно держать так далеко от места непосредственного применения. V-22 Osprey отличается большей грузоподъемностью, способен развивать скорость до 580 километров в час и подниматься на высоту 7,6 километра — это более чем в два раза быстрее и выше, чем тот же СН-46.

Конвертопланы имеют трехопорное убирающееся шасси со спаренными колесами, снабженными дисковыми тормозами. Крылья, как принято в авиастроении — кессонного типа, установлены на стальной круговой опоре диаметром 2,3 метра на верхней части фюзеляжа. Эта опора играет большую роль — она позволяет крылу совершить разворот вдоль борта, чтобы севшая на авианосец «Скопа» занимала как можно меньше места. Кстати, с обратной стороны сложенных — в прямом смысле этого слова — крыльев сворачиваются и лопасти винтов, придавая V-22 Osprey еще большую компактность. Причем на всю «сборку» у экипажа уходит не более полутора минут.

Отметим, что длина фюзеляжа конвертоплана — около 17,5 метра — лишь на три с небольшим метра больше, чем у того же «Морского рыцаря». По бортам расположены специальные обтекатели, куда заходят основные опоры шасси и где установлены элементы системы кондиционирования и три топливных бака (остальные 10 находятся в кессонах крыла, а штанга системы дозаправки вынесена по правому борту за фюзеляж). В носовой части — трехместная кабина с бронекреслами, которые должны выдерживать и попадание пуль большого калибра (до 12,7 миллиметра) и существенную перегрузку. Помимо трех членов экипажа в V-22 Osprey могут разместиться борттехник и 24 пассажира, для выхода которых в передней правой части фюзеляжа расположена дверь. Кстати, весьма оригинальная: она состоит из двух откидывающихся секций, причем верхняя при открывании заходит внутрь салона, а нижняя — со встроенным трапом — наружу. Наконец, в задней части фюзеляжа — мощное двухкилевое оперение и стабилизатор.

 

 

 

На все случаи жизни

Что касается поворотных гондол, то они могут отклоняться от своей оси на 97 градусов за счет гидромотора с винтовым приводом. В самих гондолах спрятаны газотурбинные двигатели Rolls-Royce T406-AD-400 мощностью 6150 лошадиных сил. Они снабжены прочными трехлопастными винтами из сплава на основе графита и стекловолокна, 14-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатыми турбинами — газогенератора и силовой, а также цифровой системой управления, которую «подстраховывает» резервная аналоговая.

Отметим, что на случай отказа дублируются, кажется, все рабочие системы «Скопы». Так, система управления полетом и инерциальная навигационная имеют тройное резервирование, гидравлических установлено три, включая две основные и одну дополнительную, в электросистеме работают сразу четыре генератора переменного тока. В случае аварийной остановки одного из двигателей, на втором автоматически повышается мощность, благодаря чему продолжает бесперебойно работать привод воздушных винтов. Но даже если из строя выйдет и второй мотор, у экипажа будет еще 30 минут на спасение — в этот период винты будет вращать вспомогательная силовая установка.

Есть на V-22 Osprey и вооружение. Базовым считается популярный в США пулемет М240, совершающий до 950 выстрелов в минуту 7,62-миллиметровыми патронами. При этом на новые конвертопланы стали устанавливать дистанционно управляемые оборонительные системы кругового обстрела RGS, которые монтируются с пулеметом GAU-17 Minigun на внешней подвеске под фюзеляжем. Стрелок управляет процессом с помощью джойстика, а прицеливание ведет по картинке на мониторе, куда поступает сигнал с внешней камеры.

Многое сделано и в целях обороны. В частности, обе кабины — и пилотов, и грузопассажирская — имеют защиту от оружия массового поражения. Здесь, по словам специалистов, создается небольшое избыточное давление, а атмосферный воздух фильтруется. Кроме того, бортовой комплекс обороны включает приемники предупреждений об электромагнитном и лазерном облучении и пусках ракет, устройства отстрела тепловых ловушек и дипольные отражатели сигналов, а также радиолокационную систему, установленную в носовой части фюзеляжа. Интересно, что конструкторы предусмотрели и ситуацию с попаданием пуль противника в топливные баки. В случае необходимости система генерирования насыщенного азотом воздуха позволит быстро вытеснить из поврежденных емкостей пары керосина.

Стоит отметить, что V-22 Osprey стал, пожалуй, лидером по числу такого рода «фишек» — при доработках модели основной акцент был сделан на устойчивости к разного рода ЧП. Так, если машина коснулась земли на вертикальной скорости 30 километров в час, экипаж может даже не почувствовать удар о поверхность — всю энергию столкновения обязано погасить шасси, а носовой обтекатель за счет особой прочности не должен разрушиться даже при падении со скоростью 120 километров в час. В случае посадки с горизонтально развернутыми гондолами осколки винтов, бьющихся о землю, разлетятся в противоположную от фюзеляжа сторону, а при нештатном приводнении конвертоплан останется на поверхности моря в течение 10 минут — этого времени наверняка хватит для эвакуации экипажа и пассажиров.

Кстати, схема V-22 Osprey зарекомендовала себя настолько, что стала базовой для новейшего американского робота-беспилотника ARES. Он способен перемещаться в воздухе как проверенный в деле конвертоплан, а на земле становится военным 4-местным джипом. Так что продолжение, судя по всему, следует.

Американский транспортный вертолет с двумя винтами. Сша вертолеты. Боевая машина с усиленной броневой защитой

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Кому интересна тема Авиации, может вспомнить наши А я сегодня увидел в интернете споры и обсуждения индийского тендера между «Чинуком» и Ми-26 и решил рассмотреть его поближе. А потом посмотрим и на наш Ми-26, сравним и узнаем в чем причина такого решения или такого сообщения в СМИ:-)

Боинг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) — американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы. В марте 1959 года командование Армии США, рассмотрев предложения от пяти американских вертолетостроительных компаний, выбрало Boeing Vertol Model 114 в качестве наиболее подходящего под требования к перспективному

армейскому транспортному вертолету. Он должен быть всепогодным, иметь задний грузовой люк, поднимать до 1814 кг груза в кабине или до 7258 кг на внешней подвеске, брать на борт не менее 40 десантников в полной экипировке и с оружием, иметь возможность перевозить любой из элементов ракетной системы Martin Marietta Pershing, а также быть приспособленным для эвакуации раненых.

В июне 1959 года был выдан контракт на сборку пяти предсерийных YHC-1B, которые после поступления в войска переименовали в YCH-47A Chinook.

Model 114 представлял собой фактически увеличенный и более мощный вариант спроектированного этой же компанией вертолета Model 107, отличаясь четырехопорным вместо трехопорного шасси, полностью герметичной по всей длине нижней частью фюзеляжа и наличием наплывов по обоим бортам — за счет этого удалось обеспечить плавучесть машины и возможность посадки и взлета с водной поверхности.

Первый YHC-1B поднялся в воздух 21 сентября 1961 года, к тому времени компания-разработчик уже получила первый контракт на поставку партии серийных CH-47A.

В качестве силовой установки были выбраны два двигателя LycomingT55-L-5 мощностью по 2200 л. с, позже замененных на модель T55-L-7 мощностью 2650 л. с. Поставка CH-47A начата в августе 1962 года, всего были заказаны 354 вертолета.

К настоящему времени на основе базовой модели разработано и построено целое семейство вертолетов Chinook. Первым из них стал CH-47B, отличавшийся двумя двигателями T55-L-7C мощностью 2850 л. с, несущими винтами с лопастями с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем, а также имевший ряд других усовершенствований. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в октябре 1966 года, а поставки начаты 10 мая 1967 года. Всего поставлены 108 вертолетов данной модификации.

Следующим представителем семейства стал CH-47C (экспортное обозначение Model 234 или Model 414), имевший двигатели T55-L-1 1А мощностью 3750 л. с, усиленную трансмиссию и увеличенный запас топлива. Первая машина поднялась в воздух 14 октября 1967 года, поставки заказчику начаты в начале 1968 года. Поставлены 270 таких вертолетов, из которых 182 позже были модернизированы за счет установки более стойкой к повреждениям топливной системы и композитными лопастями несущих винтов. Девять подобных машин были построены по заказу ВС Канады и получили обозначение CH-147 (поставки начаты в сентябре 1974 года).

Во время вьетнамской войны были выпущены четыре ACH-47A, представлявшие собой CH-47A с бронированием кабины экипажа и жизненно важных частей вертолета, а также комплексом вооружения из 40-мм автоматического гранатомета М5, установленного в носовой части на вращающейся турели, и размещенных на пилонах 20-мм пушки и 7,62-мм пулемета или блока на 19 неуправляемых ракет. Кроме того, в кабине — по бортам и в задней части — располагались пять турелей с 7,62-мм или 12,7-мм пулеметами. Три таких вертолета активно использовались в интересах сил спецопераций во Вьетнаме, но дальнейшего развития программа не получила.

Вертолеты семейства Chinook до сих пор являются основными в американской Армии, причем имевшиеся на вооружении вертолеты модификаций CH-47A, CH-47B и CH-47C неоднократно проходили модернизацию. В частности, в рамках одной из программ, разработанной для увеличения ресурса и грузоподъемности этих вертолетов, по одной из машин всех трех модификаций были подвергнуты капитальному ремонту и модернизации — они стали прототипами новой модификации CH-47D. Первый из трех опытных прототипов поднялся в воздух 11 мая 1979 года, а первый серийный CH-47D — 26 февраля 1982 года. Новая модель оснащалась более мощными двигателями T55-L-712 мощностью 4500 л. с, были внедрены еще более десятка усовершенствований — усилена трансмиссия, установлены новые несущие винты и вспомогательная силовая установка, усовершенствованы электронное и гидравлическое оборудование и системы заправки топливом в полете, а также усилена конструкция планера. Компания “Boeing” получила контракт стоимостью более 3,5 млрд долларов на модернизацию 472 ранее построенных вертолетов, первый модернизированный вертолет поставлен заказчику в мае 1982 года.

Британские ВВС заказали 33 вертолета под обозначением Chinook HC.Mk 1, строившихся по стандарту канадских CH-147, но получивших британские авионику и другое оборудование. Позже их модернизировали до стандарта Chinook HC.Mk 1В. Первый вертолет передан заказчику в августе 1980 года, а затем их парк в Великобритании был доведен до 41 машины. Следующим шагом стала модернизация британских вертолетов до стандарта Chinook HC.Mk 1 А, а 32 машины позднее модернизировали в вариант Chinook HC.Mk 2 (аналог американского CH-47D), в том числе путем установки двигателей T55-L-712F. Дополнительно британские военные заказали 17 вертолетов: два Chinook HC.Mk 2, четыре Chinook HC.Mk 2А, остальные в модификации Chinook HC.Mk 3, схожей с используемым Силами специальных операций ВС США вертолетом MH-47E. Впрочем, машины последней модификации в эксплуатацию сразу не попали — ввиду возникших проблем с авионикой их поместили на складское хранение, но в 2008 году приступили к переоборудованию в вариант HC.Mk 2/2А (поставка первых запланирована на 2010 год).

В 1970-х годах начата лицензионная постройка вертолетов Chinook в Италии — они поставлялись европейским и ближневосточным заказчикам, права на их выпуск приобрела компания “Elicotteri Meridionali”. В июле 2008 года лицензия перешла к компании “AgustaWestland” — для итальянской армии она должна собирать модернизированные CH-47F.

Экспортный вариант вертолета выпускался компанией “Boeing Vertol” (затем “Boeing Helicopters”, позже — просто “Boeing”) под обозначением CH-47D International Chinook (Model 414-100), а в последнее время компания сосредоточилась на выпуске вертолетов модификации CH-47F.

Кроме Канады и Великобритании, вертолеты данного семейства приобрели в разное время Аргентина, Австралия, Египет, Греция, Иран, Италия (CH-47C Plus), Япония (CH-47J, лицензионная сборка компанией “Kawasaki”), Ливия, Марокко, Нидерланды, Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань и Таиланд.

Летом 1978 года компания “Boeing” объявила о разработке гражданского варианта Chinook, планировались две базовые модификации: Model 234LR (Long Range) в пассажирском, “комби”, или грузовом вариантах, а также Model 234UT (Utility Transport) для решения специальных задач, таких как разведка полезных ископаемых, перевозка негабаритных грузов или выполнение строительно-монтажных работ. Позже был выпущен вертолет Model 234ER (Extended Range) с дополнительными топливными баками, установленными в кабине.

Программа Model 234LR была начата в ноябре 1978 года после подписания контракта с “British Airways Helicopters” на три машины (позже заказ увеличен до шести), которые предполагалось задействовать для перевозки пассажиров и срочных грузов из Шотландии на морские нефтедобывающие платформы. В пассажирском варианте такой вертолет мог брать до 44 человек.

На гражданских машинах устанавливались двигатели Avco Lycoming AL 5512, причем в чрезвычайной ситуации оба несущих винта могли работать от одного двигателя. В наплывах фюзеляжа были установлены дополнительные топливные баки большой емкости. Эти же наплывы обеспечивали вертолету достаточно хорошую плавучесть.

Первый Model 234LR поднялся в воздух 19 августа 1980 года, в программе испытаний были задействованы также еще два вертолета, а в эксплуатацию первая машина поступила 1 июля 1981 года.

Вертолеты семейства Chinook часто переоборудовались для решения различных задач в интересах сил спецопераций. Так, в начале 1990-х годов “Boeing” выпустила 26 оснащенных двигателями T55-L-714 вертолетов MH-47E для спецназа Армии США, где они работали в тесном взаимодействии с переоборудованными серийными машинами CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) и MH-47D SOA. Вертолеты имели бронирование, наступательное и оборонительное вооружение, дополнительный запас топлива и систему дозаправки топливом в полете. Машины также получили новейшую авионику, системы РЭБ и всепогодные навигационные системы (в том числе очки ночного видения, ИК-камеру переднего обзора, инерциальную навигационную систему с приемником сигналов GPS и РЛС APQ-174).

С конца 1990-х годов “Boeing” вела работы по оснащению вертолета CH-47F двигателями мощностью 5000 л. с, новыми несущими винтами, топливными баками повышенной емкости и новой авионикой. Первый полет новая машина совершила 25 июня 2001 года, она имела двигатели Honeywell T55-714A — на 25% большей мощности по сравнению с двигателями вертолета CH-47D. Предполагается, что Армия США закупит 513 машин новой модификации — из них 452 будут новыми, а остальные модернизированы из имеющихся на вооружении. Последние получили обозначение MH-47G.

Первое подразделение было полностью перевооружено на модификацию CH-47F в июле 2007 года, а к середине следующего года компания-разработчик получила заказы от Австралии, Канады и Нидерландов. Интерес к данному вертолету проявили Турция и Индия.

“Boeing” также разработала модернизированный вариант HH-47 в ответ на требования, выпущенные ВВС США к новому вертолету для замены парка MH-53M Pave Low (программа CSAR-X). Предложение было направлено командованию ВВС в ноябре 2005 года, а в ноябре 2006 года “Boeing” была объявлена победителем в тендере на перспективный вертолет. Соперниками “Boeing” выступали вариант на базе S-92 компании “US101″ и вертолет разработки “Lockheed Martin”. Эти компании подали протест, не согласившись с результатами тендера, — в итоге в ноябре 2007 года ВВС США были вынуждены вновь объявлять свои требования к перспективной машине и по состоянию на август 2009 года решение по выбору того или иного вертолета объявлено не было.

В августе 2007 года представители “Boeing” объявили о наличии планов по созданию увеличенной версии CH-47F, которая будет отличаться увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью. Запуск данной программы может быть осуществлен уже в 2010 году.

В 2011 году Армия США и американский авиастроительный концерн Boeing начали вырабатывать требования к модернизированной версии тяжелого военно-транспортного вертолета CH-47 Chinook, сообщает Flightglobal. Как ожидается, предварительный список требований может быть составлен уже в 2011 году. В 2019 году Boeing поставит Армии США последний из заказанных CH-47G, после производственную линий необходимо будет либо закрывать, либо переориентировать на выпуск новых машин.

Существует три варианта дальнейшей модернизации вертолетной платформы, используемой американскими военными с 1962 года. Первый вариант, разработанный Армией и Boeing совместно, предполагает незначительное изменение конструкции и бортовых систем вертолета. Кроме того, грузоподъемность машины может быть увеличена с 12 до 13 тонн. Для этого не придется вносить изменения ни в конструкцию воздушных винтов, ни в силовые установки вертолета.

Армия США склоняется ко второму варианту, который предусматривает увеличение грузоподъемности на 30 процентов — максимальная взлетная масса модернизированного Chinook составит 29,5 тонны против нынешних 22,7 тонн. Для этого потребуется пересмотреть конструкцию воздушных винтов, а также установить на вертолет новые двигатели с мощностью на валу в 7500 лошадиных сил. В настоящее время на CH-47 стоят турбовальные двигатели Honeywell T55-GA-712 с мощностью на валу в 4868 лошадиных сил.

Третий вариант предлагает Boeing. В рамках этого варианта модернизации ширина корпуса может быть увеличена. Кроме того, предполагается пересмотр конструкции винтов и установка более мощных двигателей. Благодаря этому максимальная взлетная масса вертолета увеличится на 50 процентов до 34 тонн. Правда в этому случае будет нарушено одно из требований к транспортному вертолету — CH-47 должен помещаться в грузовой отсек военно-транспортного самолета C-17 Globemaster III.

Концерн Boeing предложил несколько измененный вариант модернизации CH-47 министерству обороны Германии. Совместно с европейской компанией Eurocopter Boeing планирует продать немецкому военному ведомству транспортные вертолеты Chinook с более широким корпусом и грузоподъемностью в 33 тонны. В настоящее время поиском нового тяжелого транспортного вертолета также занимается министерство обороны Франции.

CH-47 Chinook способен развивать скорость до 315 километров в час и совершать полеты на расстояние до 741 километра. Вертолет предназначен для перевозки 55 десантников или 24 пары носилок с ранеными и трех врачей, или десяти тонн грузов (у CH-47F/G — 12 тонн).

За время службы британские вертолеты Chinook прошли через множество военных конфликтов. Широко применялись эти машины в составе британского контингента в ФРГ. В 1982 году Chinook HC.Mk 1 получили боевое крещение, обеспечивая действия британских экспедиционных сил во время конфликта с Аргентиной за Фолклендские острова. Три из них погибли на борту контейнеровоза «Атлантик Конвейер», пораженного аргентинской ПКР «Экзосет». Во время операции «Буря в пустыне» помимо транспортных задач вертолеты привлекались для обеспечения действий Сил специальных операций. Для этого несколько машин получили экспериментальный «ночной камуфляж», систему спутниковой связи и бортовое вооружение. После окончания боевых действий Chinook за-действовались для оказания гуманитарной помощи курдским племенам. Во время конфликта в Боснии шесть модернизированных HC.Mk 2, получивших бронеза-щиту и бортовые комплексы обороны, обеспечивали действия 27-й аэромобильной бригады. Два вертолета 7-й эскадрильи британских ВВС летали в Сербской Крайне под флагом ООН, а в июне 1999 года восемь машин приняли участие в операции войск НАТО в Косово. С 2003 года ос-новной боевой задачей для британских транспортных вертоле-тов стало обеспечение действий войск в Ираке и Афганистане, где они применяются и в настоящее время.

Кресло командира расположено с правого борта, второго пилота—с левого. В проходе находится откидное сиденье третьего члена экипажа. Как и все вертолеты британских ВВС и армейской авиации, Chinook HC.Mkl оснащены навигационной системой Decca. Кабины некоторых вертолетов ВВС были приспособлены для действий экипажа в очках ночного видения. Один из них — с бортовым обозначением BN (Bravo November) — во время Фолклендского конфликта избежал гибели на борту переоборудованного в авиатранспорт контейнеровоза «Атлантик Конвейер» и до конца войны осуществлял перевозки в интересах британских войск.

Первые поступившие на вооружение британских ВВС вертолеты Chinook HC.Mkl оснащались металлическими лопастями несущих винтов и турбовальными двигателями Textron Lycoming T55-L-11Е. В ходе модернизации на вертолеты установили двигатели T55-L-712, мощностью 3750 л.е., разработанные для модификации CH-47D (HC.Mk 2) и новую систему пожаротушения. Лопасти винтов были заменены на угле-пластиковые с титановой передней кромкой, с увеличенной до 64 см (на 12,5 см) хордой и возросшим до 3000 часов ресурсом, что позволило значительно снизить стоимость эксплуатации машин.

Вертолет оснащен неубираемым четырехопорным шасси. Все стойки оборудованы масляно-пневматической амортизацией. Давление в шинах около 6 атм. Спаренные колеса передних стоек оборудованы однодисковыми гидравлическими тормозами. При необходимости возможна установка съемных лыж.

Лебедка

По правому борту вертолета над дверью грузовой кабины может устанавливаться лебедка с гидравлическим приводом. Несущие винты отбрасывают вниз мощный поток воздуха, и зависание обычно производится на достаточно большой высоте. Над морем эта операция практикуется редко для предотвращения коррозии машины.

Точки заправки

Заправка вертолета топливом может осуществляться как через заливные горловины отдельных баков, так и через расположенный с правого борта узел централизованной заправки. Такая конструкция топливной системы позволяет выполнять как общую, так и выборочную заправку баков машины.

Вертолет оснащен тремя грузовыми замками, что значительно повышает его возможности по перевозке грузов. Средний замок является основным и рассчитан на нагрузку в 11 300 кг, что позволяет перевозить на внешней подвеске даже гаубицу FH-70. Передний и задний замки, рассчитанные на максимальную нагрузку около 9000 кг каждый, могут использоваться как по раздельности, так и совместно. В последнем случае машина способна поднять стандартный грузовой контейнер, или даже другой Chinook. Хотя если вы помните в Афганистане российские Ми-26 не раз эвакуировали подбитые и неисправные вертолеты Chinook 🙂

Фюзеляж

Цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м3, в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную, тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.

Несущие винты

Трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7.43м2 каждая и хордой 0.81м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама — для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0.85 — профиль VR-8) и линейную крутку -12. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215м/с.

Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.

Радиоэлектронное оборудование стандартное, включает УКВ-радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания “свой-чужой” Бендикс АРХ-100, всенаправленный УКВ-маяк ARM-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-6A.

Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20МПа, скорость протекания смеси 53л/мин, имеется сферический резервуар емкостью 5.32л с давлением 0.17МПа. В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23МПа, скорость протекания смеси 51.5л/мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7л с давлением 0.39МПа.

Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы “Хануиэлл”, обеспечивающая выдерживание положения и скорости полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.

Военные модификации

• СН-47А : базовый транспортный вертолёт.
• ACH-47A
• СН-47В
• СН-47С : модификация с новыми двигателями.
• CH-47D
• НС.Мк.1 и Мк.1В : варианты для RAF.
• С/МН-47Е : многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием.
• CH-47F
• MH-47G
• СН-47J : вариант для ВС Японии.
• HH-47
• MH-47D

Гражданские модификации

• Model 234LR (Long Range)
• Model 234ER (Extended Range)
• Model MLR (Multi Purpose Long Range)
• Model 234UT (Utility Transport)
• Model

Технические характеристики

Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)

Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими

Длина: 30,14 м

Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)

Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)

Высота: 5,59 м

Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м²

База шасси: 7,87 м

Масса пустого: 12210 кг

Нормальная взлётная масса: 22680 кг

Максимальная взлётная масса: 24494 кг

Масса полезной нагрузки: 12284 кг

Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг

Объём топливных баков: 7828 л (+3 × 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)

Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714

Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт)

Габариты грузовой кабины

Длина: 9,19 м

Ширина: 2,51 м

Высота: 1,98 м

Площадь пола: 21,0 м²

Полезный объём: 41,7 м³

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 285 км/ч

Крейсерская скорость: 259 км/ч

Боевой радиус: 935 км

Перегоночная дальность: 2333 км

Практический потолок: 3090 м

Статический потолок:

с использованием эффекта земли: 1675 м

без использования эффекта земли: 2985 м

Скороподъёмность: 9,35 м/с

Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

Вооружение

Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)

15 октября 2009 Подбитый недалеко от Кандагара «Чинук» был эвакуирован на внешней подвеске вертолетом Ми-26, принадлежащим компании Вертикаль-Т

Авиакатастрофа вертолёта НАТО 6 августа 2011 года: 6 августа 2011 года в Афганистане во время операции против боевиков в провинции Вардак, к юго-западу от Кабула транспортный вертолет был сбит ракетой (по другой информации — выстрелом из гранатомета). Жертвами крушения вертолета международных сил стали 38 человек, в их числе 30 военнослужащих США, бойцы афганского спецназа, военные авиадиспетчеры, гражданский переводчик и кинолог с собакой.

Указывают, что это самая крупная единовременная потеря американских войск за время афганской войны. Президент США Барак Обама на военной базе в Довере лично принял участие в церемонии прощания с тридцатью американскими военнослужащими, находившимися на борту вертолета.

Во всех военных конфликтах последних десятилетий очень важную роль играли вертолеты, которые используют для перевозки грузов, эвакуации раненых и нанесения ударов по противнику. Именно вертолеты сделали большую часть грязной работы во Вьетнаме, Афганистане и Персидском заливе. Особняком здесь стоят ударные вертолеты, созданные для разрушения и уничтожения. Встречайте десять лучших ударных вертолетов современности, которые расположены по лучшему соотношению скорость, огневой мощи, маневренности и электронной начинке.

10. Ми-24 (СССР)

Ми-24 один из первых в мире специализированных ударных вертолетов предназначенный для поддержки пехоты на поле боя и уничтожения бронированной техники противника. Он стал альтернативой американскому AH-1 «Кобра», правда, со своей спецификой. Помимо мощного вооружения и хорошего бронирования, Ми-24 можно использовать как транспортный вертолет для перевозки до восьми людей. Этот ветеран, производство которого началось в начале 70-годов прошлого столетия, остается в строю до сих пор, может похвастаться кучей модификаций и неплохо показал себе в многочисленных военных конфликтах.

9. Z-10 (Китай)

Z-10 первый китайский ударный вертолет, который создавался при активном участии европейских компаний Augusta & Eurocopter. Вертолет сделан по классической современной схеме с узким фюзеляжем, кокпитом в котором пилоты сидят друг за другом, а все критически важные узлы спрятаны за бронепластинами. На вооружении Z-10 стоит 30-мм пушкой, противотанковые ракетами HJ-9 или HJ-10, ракеты воздух-воздух TY-90 и неуправляемые. Его основная задача уничтожение бронированной техники, оборонительных сооружений и обеспечение превосходство над противником на поле боя.

8. AH-2 Rooivalk (ЮАР)

Южноафриканская компания Denel Aerospace Systems может похвастаться созданием и производством ударного вертолета AH-2 Rooivalk. Машина рассчитана на уничтожение живой силы, бронетехники и укреплений противника. Хотя этот вертолет был спроектирован с нуля, однако часть узлов, в том числе двигатель и ротор, были позаимствованы у вертолета Aerospatiale Puma. На сегодняшний день 12 штук AH-2 Rooivalk стоит на вооружении ВВС ЮАР.

7. AH-1W Super Cobra (США)

AH-1W Super Cobra американский двухдвигательный ударный вертолет, созданный на базе однодвигательного вертолета AH-1 Cobra, что позволило увеличить его живучесть на поле боя и грузоподъемность. Вертолет выпускался в нескольких модификациях AH-1J SeaCobra, AH-1T Improved SeaCobra и AH-1W SuperCobra. AH-1W Super Cobra основным вооружением которых стала 20-мм пушка, ракеты воздух-земля, воздух-воздух, плюс на подвесах можно закрепить контейнеры с неуправляемыми ракетами, бомбами или пушками.

6. A-129/T-129 (Италия/Турция)

Agusta A129 Mangusta (именно такое официальное название этого аппарата) стал первым ударным вертолетом, разработанным и запущенным в серийное производство в Западной Европе во второй половине 80-годов прошлого столетия итальянской компанией Agusta. Вертолет получился очень компактным, где использование броневых плит сведено до минимума, что компенсировали специальной компоновкой агрегатов, дублирование важных систем и самозатягивающихся баков/трубок. Традиционно для ударных вертолетов, пилоты расположены в кокпите друг за другом. В 2007 лицензию на его производство вертолетов получила турецкая компания Turkish Aerospace Industries, которая выпуск упрощенной версии вертолета под индексом T-129 (невозможно установить часть вооружения) принятую на вооружение турецкой армией. Вертолет вооружен тремя 20-мм пушками, управляемыми ракетами воздух-земля и воздух-воздух и блоком неуправляемых ракет.

5. AH-1Z Viper (США)

AH-1Z Viper фактически является дальнейшим развитием двухдвигательного вертолета AH-1W Super Cobra, который стал еще смертельней и опасней, принятый на вооружение морской пехоты США. Здесь используется новый композитный четырехлопастный несущий и рулевой винт, новая трансмиссия и система наведения, позволяющая эффективно вести бой в ночное время суток и при плохой видимости.

4. Ми-28Н «Ночной охотник» (Россия)

Российский ударный вертолет Ми-28Н рассчитан для использования в любое время суток и при любой погоде, призванный заменить заслуженного ветерана Ми-24. В носовой части вертолета установлена 30-мм пушка, а на четырех внешних подвесах могут быть смонтированы блоки с неуправляемыми ракетами, управляемые ракеты воздух-земля для уничтожения бронетехники или дотов противника, управляемые ракеты воздух-воздух или контейнеры с пушками.

3. Eurocopter Tiger (Франция/Германия)

Ударный вертолет Eurocopter Tiger, созданный франко-германской компанией Eurocopter, принят на вооружение Германие, Францией, Испанией и Австралией. Здесь стоит два турбовальных газотурбинных двигателя Rolls-Royce MTR390, а корпус практически полностью сделан из полимерных материалов усиленных карбоновыми и кевларовыми нитями. Члены экипажа распложены тандемом друг за другом, но при этом немного смещены в сторону, чтоб улучшить углы обзора. Eurocopter Tiger вооружен 30-мм пушкой, управляемыми ракетами воздух-земля, земля-земля и блоками неуправляемых ракет.

2. Камов Ка-50/Ка-52 (Россия)

Российский, хотя правильно назвать его советский ведь создали и довели его до ума СССР, ударный вертолет Ка-50 по-настоящему уникальная машина. Во-первых он одноместный, во-вторых имеет двойной соосный несущей винт без рулевого винта. Вертолет получился очень компактным, быстрым и юрким имеющий радиус действия 250 км и способный разогнаться до 350 км/ч. На Ка-50 установлена 30-мм пушка, а на четырех внешних подвесах могут быть закреплены управляемые ракеты воздух-земля и возду-воздух, блоки с неуправляемыми ракетами, контейнеры с пушками или бомбы. Ка-52 это двухместная модификация вертолета.

1. AH-64D Apache Long Bow (США)

Ударный вертолет AH-64D Apache Long Bow это настоящий убийца танков и бронетранспортеров готовый делать свою грязную работу днем и ночью при любой погоду. Он буквально весь напичкан электроникой, которая позволяет наносить удары издалека, оставаясь невидимым для противника. Вертолет способен одновременно нести 16 управляемых ракет воздух-земля AGM-114 Hellfire Missiles, 76 неуправляемых ракет Hydra, и это не считая 1200 30-мм снарядов к автоматический пушке. Особенно отличился AH-64D Apache во время военных компаний в Персидском заливе, став настоящим убийцей иракских танков.

Абсолютное большинство современных вертолётов построены по одновинтовой схеме. Исключения случаются настолько редко, что становятся своеобразной визитной карточкой конструкторов, а то и страны-производителя. В СССР и России таким исключением стало КБ Камова, проектирующее геликоптеры соосной схемы.

А в Соединенных Штатах “против правил” пошёл Фрэнк Пясецки – его фирму прославили вертолёты с двумя винтами, расположенными продольно. Самый известный из них – “Чинук”, эксплуатируется и поныне, непрерывно совершенствуется, и остаётся основным тяжёлым вертолётом армии США.

История появления CH-47

Создание “Чинука” – история довольно простая и краткая, без трагических эпизодов.

В 1956 армия США выразила желание заменить вертолёт CH-37 с поршневыми моторами новой машиной с газотурбинным двигателем. Позже требования расширились – «вертушка» должна была заменить грузовые H-21 и H-34, при этом имея возможность перебрасывать до 15 десантников.

Создатель геликоптера H-21 – фирма Piasecki Helicopter (к этому времени переименованная в Vertol), уже разрабатывала прототип нового вертолёта – V-107, и он военных устраивал. Но, в итоге V-107 сочли слишком лёгким для транспортных задач и слишком тяжёлым – для штурмовых.

Отныне обеспечивать тактическую мобильность предстояло будущему “Ирокезу”, а инженерам – создавать другой «летающий вагон».

V-107 всё-таки попал на вооружение ВМС США и Корпуса Морской Пехоты под названием CH-46.

Новый, более крупный и мощный вертолёт фирмы Vertol получил внутреннее обозначение V-114, и “военное” – HC-1B.

В первый полёт “модель 114” отправилась в сентябре 1961, после покупки компании фирмой Boeing. Уже в 1962 V-114 приняли на вооружение, переименовав в CH-47. А возникшая традиция называть вертолёты в честь индейских племён принесла CH-47 ещё одно имя – “Чинук”.

Описание конструкции CH-47

Вертолёт CH-47 «Чинук» построен по традиционной для аппаратов Piasecki схеме с двумя продольными несущими винтами. Схема отлично подходит транспортникам – можно получить вместительный отсек и максимально использовать его объём. Правда, за счёт усложнения конструкции и худшей маневренности.

Первые серии вертолётов CH-47 летали с турбовальными двигателями Lycoming T-55L-5 мощностью в 2200 л.с.

Позже их заменили моторами T55-L-7 (2650 л.с.), а версию 47B – T55-L-7C (мощность дошла до 2850 л.с.). Мощность силовой установки позднейших моделей «Чинука» довели до 6500 л.с, причем принадлежали эти моторы к тому же семейству Т-55.

Во всех вариантах турбины устанавливаются в хвостовой части вертолёта, по обе стороны от несущего винта. Вращающий момент винтам CH-47 передаётся через редукторы двигателей, главный редуктор, соединительные валы и редукторы винтов. Трансмиссия охлаждается воздухом, поступающим из воздухозаборника в заднем пилоне. Система смазки у вертолёта дублированная, допускается 330 минут работы без масла.

Трёхлопастные винты диаметром 18.3 м (у вертолёта CH-47 F) вращаются в противоположных направлениях. Прямоугольные лопасти – стеклопластиковые, носок окован титановым сплавом. Может устанавливаться противообледенительная система.

Цельнометаллический фюзеляж-полумонокок CH-47 в сечении прямоугольный, углы скруглены. Двухместная кабина экипажа имеет две аварийные двери, из задней части кабины в грузовой отсек ведёт проход. Внутри «Чинука» 33 сиденья вдоль бортов, дополнительный ряд из 11-ти сидений размещается в центре, вдоль прохода.

Санитарные вертолёты могли вместить до 24-х носилок с ранеными и двоих сопровождающих санитаров. Сдвижная дверь – с правого борта CH-47, в задней части – погрузочный люк с откидной рампой. Кабина вертолёта имеет круглые иллюминаторы, некоторые из них являются частью аварийных эвакуационных люков. Для перевозки грузов на внешней подвеске “Чинук” оборудован тремя крюками. Центральный крюк может брать массу до 11970 кг, передний и задний – по 7140 кг.

Пилоны несущих винтов CH-47 – сверху фюзеляжа.

Шесть протектированных топливных баков находятся вдоль бортов, внутри обтекателей. При необходимости дополнительные баки (до трёх штук) с горючим помещаются в отсек для груза.

Ёмкость основных баков «Чинука» – 3900 литров, каждого дополнительного – 3025 литров. Четыре стойки шасси вертолёта сделаны неубирающимися, имеют амортизаторы и дисковые гидравлические тормоза. Колёса передних стоек сдвоенные, неуправляемые. Задние колёса управляемые, одинарные.

Система управления «Чинука» оборудована гидравлическими сервоприводами.

От главного редуктора приводятся два генератора переменного тока, питающие две автономные цепи электросистемы. Предусмотрена вспомогательная силовая установка – газовая турбина Solar T62, на Boeing-Vertol CH-47A Chinook мощностью – 80, а на CH-47B/C Chinook – 90 л.с.

Вооружение «Чинука»

Первоначально вооружать транспортные «Чинуки» не планировалось, но уже переходную модификация CH-47 B оборудовали тремя пулемётными установками. В дверных проёмах и на грузовой рампе устанавливались пулемёты M60D калибра 7.62мм. Впоследствии вооружение заменили пулемётами М240, аналогичного калибра.

Впечатляющим арсеналом обладал штурмовик ACH-47 (Armed CH-47).

Он нёс до пяти пулемётов калибра 7.62мм (или 12.7мм), две автоматические пушки калибра 20мм, два блока 70мм неуправляемых ракет, а также 40мм гранатомёт. Пулемёты размещались в дверных проёмах и иллюминаторах, гранатомёт — в подвижной носовой турели, пушки и блоки НАР (неуправляемых авиационных ракет) — курсовые.

Модификации вертолёта CH-47

Грузовые варианты “Чинука”, от CH-47 A до F, отличались друг от друга установкой более мощных моторов, повышением грузоподъёмности, совершенствованием электроники. У вертолётов серии F, кроме того, фюзеляж новой конструкции, упрощающий обслуживание.

Модификация MH-47D должна обеспечивать действия спецвойск. 12 штук получил 160-й авиаполк специального назначения. Их оснастили системой дозаправки в воздухе и устройством для спуска десанта на тросах.

Следующая серия, E, имела увеличенную дальность полёта, новую авионику. Построили 26 единиц. В середине 90-х Королевские ВВС заказали свой вариант “Чинука” для спецопераций – Chinook HC3. Собрано было восемь таких вертолётов, но из-за проблем с авионикой их переделали в транспортные.

Новейшая «вертушка» спецназа – MH-47G, имеет улучшенное электронное оборудование и элементы конструкции от CH-47 F.

Удовлетворяя нужды японских сил самообороны, по лицензии производили модель CH-47 J с другими двигателями и авионикой.

Гражданские «Чинуки» обозначили индексом “модель 234”. Имелись три варианта: пассажирский, транспортный, грузопассажирский. Пассажирские CH-47 могли перевозить 44 пассажира, сиденья внутри устанавливались в четыре ряда.

“Цивильное” исполнение «Чинуков» серии D стало называться “модель 414”.

В 1965-ом четыре “Чинука” переоборудовали в тяжёлые ударные вертолёты ACH-47. Три таких штурмовика, мощно вооружённых и защищённых бронёй, направили во Вьетнам — проходить войсковые испытания, но логистические трудности застопорили программу. Воевавшие вертолёты были потеряны в бою, а единственный сохранившийся по сей день используется, как учебный.

Летно-технические характеристики CH-47 и аналогичных вертолётов

В таблице приведены основные данные “Чинука”, сравнивая его с ближайшими отечественными и зарубежными аналогами. Малосерийные и опытные вертолёты не учитываются.

Параметр	CH-47 E	CH-53 D	Ми-6	SA.321 SuperFrelon
Длина фюзеляжа, мм	1554	20470	33160	19400
Высота, мм	5770	5220	9160	6660
Диаметр основного винта, мм	18590	22020	35000	18900
Длина грузового отсека, мм	9200	9140	12000	7000
Ширина грузового отсека, мм	2290	1980	2500	1830
Высота грузового отсека, мм	1980	2290	2650	1900
Максимальная скорость, км/ч	298	307	340	249
Вес груза в кабине, кг	8164	13608	12000	6700
Вес груза на подвесе, кг	10341	9072	8000	5000
Дальность полета, км	2026	1641	1450	1020
Потолок, м	3215	2195	2250	2170
Пассажировместимость	до 55	до 55	до 90	до 37
Вооружение	3 x 7.62мм пулемёта	2 х 12.7мм пулемёта	1 х 12.7мм пулемёт	1 х 20мм пушка

Главным конкурентом “Чинука” стал его же соотечественник – вертолёт конструкции Сикорского CH-53. Когда морская пехота ощутила потребность в тяжёлых геликоптерах, именно CH-53 вышел победителем объявленного конкурса. А флот применял эти вертолёты, как противолодочные.

Французский вертолёт SuperFrelon (Сверх-шершень), не уступая CH-47, оказался мало востребован, применялся, прежде всего, флотами нескольких стран, хотя Китай даже наладил его лицензионное производство. Выбор “Шершня” вооружёнными силами ЮАР вообще объясняется просто. Франция не была членом НАТО, а потому могла продавать южноафриканцам военную технику.

Советский Союз прямые аналоги “Чинука” (вертолёты продольной схемы) строил, но широкого распространения они не получили.

Единственный представитель — Як-28, поставил два мировых рекорда, за весь срок эксплуатации не произошло ни одной катастрофы с его участием. Но «тираж» в сорок штук (по другим данным — пятьдесят) — это кроха на фоне тысячи с лишним CH-47.

Зато массовым стал . Он обладал впечатляющими характеристиками, поставил 16 мировых рекордов, но проиграл CH-47 в долговечности и распространён был не столь широко. И в бою «Hook» (НАТОвское обозначение Ми-6) применялся ограниченно.

Само по себе это ни о чём не говорит, но на фоне впечатляющих заслуг «Чинука» преимуществом не выглядит. Потомок «Крюка» – гигант Ми-26, вместимостью и грузоподъёмностью превзошёл CH-47 настолько, что его даже можно считать представителем уже другого класса.

Боевое применение «Чинука»

Когда началась война во Вьетнаме, “Чинуки” сразу же попали туда, как часть 1-ой «кавалерийской» (аэромобильной) дивизии. Вертолёты возили солдат, вытаскивали повреждённую технику, перебрасывали бронетранспортёры и лёгкие танки, доставляли артиллерийские орудия на недоступные иным способом позиции.

Другими словами – перевозили всё, что только могли поднять. Применяли CH-47 как импровизированные бомбардировщики, сбрасывающие слезоточивые или зажигательные бомбы из хвостового люка.

В 70е годы, США поставляли двухвинтовые вертолёты Ирану.

После свержения шаха поставки “Чинуков” прекратились, а американским CH-47 пришлось поучаствовать в ирано-иракской войне. В 1982 году иранские «Чинуки» сыграли ключевую роль в операции “Фатхоль-Мобин”, высадив солдат в иракском тылу.

Ливия в 1976 году приобрела 24 «Чинука» итальянской сборки. Они ограниченно применялись во время войны с Чадом, а к 2002 большинство ливийских CH-47 продали, в следствии невозможности поддерживать их рабочее состояние.

На Фолклендах “Чинукам” пришлось повоевать с обеих сторон. Аргентинцы использовали четыре вертолёта – один британцы уничтожили на земле, а другой – захватили. Три британских CH-47 погибли вместе с контейнеровозом “Атлантик Конвейер”, а четвёртый прославился, перевезя, в общей сложности, 1500 бойцов, 95 раненых, 650 военнопленных и 550 тонн груза.

Применялись и продолжают применяться “Чинуки” в Ираке и Афганистане.

Задачами заслуженного вертолёта остаются переброска войск, эвакуация повреждённой лёгкой техники, снабжение отдалённых блокпостов.

Разное о CH-47

Уже упоминавшийся британский “Чинук“ с позывным Bravo November, задействованный на Фолклендах, знаменит не только объёмом перевезённого груза. Вместе с кораблём “Атлантик Конвейер” были утрачены не только прочие тяжёлые вертолёты, но и все запасные части для CH-47 вместе с инструментами.

В ходе одного вылета BravoNovember «благодаря» неисправности альтиметра и плохой видимости ударился о воду при скорости 175 км/ч. Экипаж сохранил контроль над машиной и вернулся на базу, а повреждения сочли незначительными.

Спустя 20 лет старый «Чинук» (заказанный ещё в 1978) отличился в Ираке, доставляя на поле боя бойцов Королевской Морской Пехоты, а в 2006, в Афганистане, эвакуировал раненых солдат из-под огня талибов. Четверо из пилотов, летавших на Bravo November были удостоены креста «За выдающиеся лётные заслуги».

Один американский “Чинук” участвовал в не столь героической, но не менее интересной истории. В 1988 ливийские силы бросили в пустыне ударный вертолёт Ми-24. Чтобы завладеть образцом техники противника, CH-47 вывез его ночью, во время песчаной бури. Операция окончилась удачно.

Заключение

Предшественники “Чинука” — ветераны Кореи, устарели и вышли из эксплуатации довольно быстро. А вот CH-47 оказался представителем образцов техники, которой была уготована очень долгая жизнь. Новейший и лучший, в начале шестидесятых годов прошлого века, он по сей день, спустя 50 лет, эксплуатируется и производится.

Вертолёт не поставил мировых рекордов, не превосходил параметры конкурентов – и всё равно многие страны выбрали именно его.

Эту популярность нельзя приписать американскому влиянию – американский же CH-53 распространён гораздо меньше.

Качества “Чинуков” доказала и их богатая (для грузовой, даже не универсальной модели) боевая карьера. А то, что опыт создания “Чинука” не позволил разработать новые машины, объясняется просто – замена старому СH-47 пока не требуется.

Видео

лучшие боевые вертолеты России и США. Американские военные вертолеты. Названия, описания и характеристики

Боинг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) — американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы. Сменил в Армии США вертолёт CH-54 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов. Поставлялся на экспорт в 16 стран мира. Кроме США, производился с 1970 г. в Италии (более 200 вертолётов) и в Японии (фирмой «Кавасаки» произведено 54 вертолёта).

История создания

Наиболее важным свойством современной армии, наряду с боевой мощью, считается ее мобильность. И если в глобальном масштабе переброску войск обеспечивает транспортный самолет, то непосредственно на поле боя она невозможна без вертолетов. Армия США впервые свои требования к транспортному вертолету сформулировала в 1956 г. в «Требованиях к системе оружия SS 471L. В борьбу за выгодный контракт немедленно включились две наиболее мощные американские вертолетостроительные компании, имевшие, между прочим, в своих названиях ярко выраженные славянские корни: «Пясецкий Геликоптер Корпорейшн» и «Сикорский Эркрафт». Победил Фрэнк Пясецкий со своим проектом двухвинтового вертолета продольной схемы, прообразом «Чинука». Двухроторная тандемная схема была известна еще с XVIII века, а в XIX стала наиболее популярной. И первый действительно поднявшийся в воздух в августе 1907 г. вертолет французского конструктора Корню имел два 6-метровых винта, носовой и хвостовой, вращавшихся в противоположные стороны. Однако тогда же она была и надолго забыта: при отсутствии мощных моторов и легких конструктивных материалов вращать два винта показалось слишком расточительным… «Ренесанс» начался с 1945 года, когда Пясецкий создал свой «Летающий банан» (ставший вторым, после R-4 Сикорского, серийно выпускавшимся в США вертолетом). За ним последовали Н-21 «Рабочая лошадка», Н-25 «Армейский мул», Н-16 «Транспортер» и др. Интересно, что за свою историю «Пясецкий Геликоптер» меняла многое: владельца (в 1955 г. Ф.Пясецкий ушел из фирмы и до 80-х руководил небольшим опытным заводом, работавшим на «Боинг Корпорейшн»), название («Пясецкий Эркрафт», «Вертол Эркрафт», «Боинг Вертол», «Боинг»), базовое предприятие, храня верность лишь одному — все построенные ею машины были двухвинтовыми вертолетами продольной схемы.

Первые «тандемы» широко использовались в армии и во флоте, в мирное время и в корейском конфликте, и везде получили высокую оценку. Как оказалось, они обладали серьезными достоинствами: были устойчивы, малочувствительны к перемещению центра массы, позволяли использовать для размещения груза почти весь фюзеляж (за что и получили название «летающий вагон»), более эффективно реализовали мощность силовой установки. Выявились и недостатки, как конструктивные (сложные и тяжелые трансмиссии для передачи вращающего момента, наличие двух редукторов, двух винтов), так и аэродинамические (помехи заднему винту при полете вперед), и эксплуатационные (большая трудоемкость обслуживания). Да и стоили они подороже… Первой попыткой удовлетворить «Требованиям SS 471L» был проект V-107, работы над которым начались в мае 1957 г. Поскольку он создавался за счет собственных средств «Вертол Эркрафт» (так с 1957-го стала называться фирма), для экономии решено было максимально базироваться на технических решениях предыдущего аппарата Н-21. Наиболее радикальное отличие — применение турбовальных (по более ранней терминологии — турбовинтовых, либо газотурбинных) двигателей (ТВД) вместо поршневых. Это стало характерной чертой вертолетов «второго поколения», позволившей совершить такой же качественный скачок в летно-технических характеристиках, как и появление турбореактивного мотора на самолетах.

22 апреля 1958 г. V-107 совершил первый полет, а вскорости армия заказала и серию из 10 машин под обозначением YHC-1A для получения опыта эксплуатации ТВД. Но еще до постройки первого из них военные решили, что им необходимо нечто более мощное. Из всего комплекса требований выкристаллизовалось главное: новая машина должна иметь боевой радиус 115 миль (185 км) при полете на высоте 6 000 футов (1830 м), т.е. вне действия пехотных средств ПВО. Слегка увеличенный трехмоторный вариант также был отвергнут и поневоле пришлось сконцентрироваться над новым проектом, получившим «внутрифирменный» индекс V-114, да еще и поспешать, т.к. Сикорский со своими одновинтовыми проектами «дышал в затылок». Тем не менее, «Вертол» попал, если не в «десятку», то в «девятку» точно — V-107 принял флот в качестве базовой модели для разработки транспортного вертолета, который с 1962-го пошел в серийное производство под названием CH-46 «Си Найт» — «Морской рыцарь».

Постройка V-114 была закончена 28 апреля 1961-го. Он получил «армейский» индекс YHC-1B, а фирма — деньги (присвоение индекса и серийного номера означало приобретение машины армией с автоматической выплатой стоимости) и заказ на первые 5 серийных машин, названных HC-1B (серийные номера от 59-4982 до 59-4986 (первые две цифры — финансовый год, не совпадающий с календарным на несколько месяцев, последние четыре — порядковый номер). Второй экземпляр вертолета совершил первый полет 21 сентября 1961 г. А еще через год, согласно принятой в сентябре 1962-го новой системе индексации, унифицированной для всех видов летательных аппаратов, опытные варианты были переименованы в YCH-47A, а серийные — в CH-47A (CH — Cargo Helicopter, грузовой вертолет, 47 — порядковый номер модели, «А» — первый вариант; префиксный «Y» указывал на опытный образец). Свое же так называемое «популярное имя» «Чинук» получил в соответствии с традицией присваивать армейским вертолетам названия племен североамериканских индейцев.

CH-47A стал первым американским вертолетом второго поколения (с ТВД), принятым на вооружение. «Средний всепогодный транспортный вертолет, соответствующий требованиям SS 471L» в первозданном варианте был способен перевезти на расстояние в 115 миль на высоте 6000 футов до 2,8 т грузов и вернуться на базу без дозаправки, поднимал максимальную нагрузку свыше 6 т и переносил ее на 23 мили (37 км). Силовая установка состояла из двух ТВД Avco Lycoming T-55L-5 мощностью по 1648 кВт — 2200 л.с. (на более поздних экземплярах — T-55L-7 по 2650 л.с.), расположенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Просторная грузовая кабина размерами 9,2х2,29х1,98 м (длина х средняя ширина х высота) быстро загружалась через откидную хвостовую аппарель, причем более длинные предметы могли перевозиться и при открытой рампе. Для негабаритных грузов был предусмотрен крюк внешней подвески, способный выдержать вес до 9 т. Наплывы по обоим бортам содержали топливные баки, а полностью герметичная по всей длине нижняя часть фюзеляжа обеспечивала плавучесть и, соответственно, возможность взлета и посадки с водной поверхности. Вертолет способен был перевозить до 33 солдат (на откидных сиденьях вдоль бортов) или до 24 раненых плюс два медработника. Для входа обычно использовалась дверь в правой передней части. Расположенная над ней лебедка позволяла за 4 минуты поднять 20 солдат с оружием на борт вертолета, висящего на высоте 30 м. Первый серийный CH-47A был официально принят армией США 16 августа 1962 г.

Конструкция

Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м3, в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную, тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7.43м2 каждая и хордой 0.81м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама — для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0.85 — профиль VR-8) и линейную крутку -12╟. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215м/с.

Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Солар Т-62Т-2В мощностью 71кВт используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилителей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.

Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущим винтам 1:67.

Системы охлаждения и смазки редукторов усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590кВт и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14л.

Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025л каждый.

Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0.45МПа и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6.86м, колея 3.2м.

Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.

Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20МПа, скорость протекания смеси 53л/мин, имеется сферический резервуар емкостью 5.32л с давлением 0.17МПа. В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23МПа, скорость протекания смеси 51.5л/мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7л с давлением 0.39МПа.

Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.

Радиоэлектронное оборудование стандартное, включает УКВ-радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания «свой-чужой» Бендикс АРХ-100, всенаправленный УКВ-маяк ARM-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-6A.

Модификации

Военные модификации

• СН-47А : базовый транспортный вертолёт.
• ACH-47A
• СН-47В
• СН-47С : модификация с новыми двигателями.
• CH-47D
• НС.Мк.1 и Мк.1В : варианты для RAF.
• С/МН-47Е : многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием.
• CH-47F
• MH-47G
• СН-47J : вариант для ВС Японии.
• HH-47
• MH-47D

Гражданские модификации

Model 234LR (Long Range)

Model 234ER (Extended Range)

Model MLR (Multi Purpose Long Range)

Model 234UT (Utility Transport)

Model 414

Боевое применение

Одну из первых «Чинуками» оснастили 1-ю аэромобильную кавалерийскую дивизию (АКД), сформированную в июле 1965-го. Отличительной особенностью этого соединения совершенно нового типа, плода доктрины «быстрого реагирования», была ее исключительная маневренность, достигнутая максимальным облегчением вооружения (при сохранении огневой мощи) и многократным увеличением в ней числа вертолетов. 428 ее штатных винтокрылых машин за один рейс перевозили треть личного состава с вооружением, параллельно выполняя роль «воздушной артиллерии». «Чинуками» оснастили батальон транспортных вертолетов, состоявший из штаба, штабной роты и трех рот транспортных вертолетов (по 16 CH-47A).

Аэромобильная дивизия предназначалась, главным образом, для ведения антипартизанских действий и посему «загремела» во Вьетнам уже через месяц после сформирования, в сентябре 1965-го. «Чинуки» прибыли морским путем на палубе авианосца «Боксер», и вскоре стали незаменимым транспортным средством в условиях южновьетнамских джунглей, гор и болот. Характер их применения напоминал поведение домашней хозяйки перед очередным подорожанием, когда всюду нужно успеть и везде взять максимальный вес (один из вариантов загрузки формулировался так: 33 американских или… 50 вьетнамских солдат, а при эвакуации беженцев однажды был зарегистрирован рекорд — 147 человек за один рейс!). Сходство усиливали мощные «авоськи»: большая часть грузов перевозилась на внешней подвеске. Хотя «летающие вагоны» старались держаться подальше от поля боя, специализируясь на переброске грузов войскам с баз снабжения, для самообороны их пришлось вооружить тремя 7,62-мм пулеметами М60.

Известны и более экзотические варианты применения: в качестве «бомбардировщиков», дымзавещиков, распылителей слезоточивых газов, артиллерийских «тягачей». Довольно эффективно они участвовали в операциях «Пайперомоук» — рейдах по эвакуации с поля боя подбитой авиатехники. Здесь «Чинуки» с их мощной внешней подвеской и грузоподъемностью оказались практически незаменимы! Только за первый год боевых действий они вывезли 100 совершивших вынужденные посадки самолетов и вертолетов, а всего за период вьетнамской войны эвакуировали более тысячи аппаратов общей стоимостью примерно в 3 миллиарда долларов!

Всего через конфликт в юго-восточной Азии прошли 550 «Чинуков» (из общего числа 684 построенных). Они совершили 2,6 млн. вертолето-вылетов с налетом 1182 тыс. часов, из которых 996 тыс. часов в боевых условиях, перевезли около 8,5 млн. человек и 4,5 млн.т грузов. Жертвами войны стали 170 машин (из них 136 из состава армии США). Вьетнам показал также высокую надежность CH-47 — 5,3 аварии на 100 тыс. летных часов. Наиболее низкий показатель среди армейских самолетов и вертолетов.

Модификация	CH-47E
Диаметр главного винта, м	18.59
Диаметр хвостового винта, м	18.59
Длина,м	15.54
Высота,м	5.77
Масса, кг
пустого	10151
максимальная взлетная	22680
Внутренние топливо, л	3899
Тип двигателя	2 ГТД Textron Lycoming T55-L-712 (-712SSB)
Мощность, кВт
при взлете	2 х 2796 (3264)
при полете	2 х 2237 (2339)
Максимальная скорость, км/ч	298
Крейсерская скорость, км/ч	256
Практическая дальность, км	2026
Дальность действия, км	370
Скороподъемность, м/мин	669
Практический потолок, м	6735
Статический потолок, м	3215
Экипаж, чел	2-3
55 содат или 24 носилки и 2 сопровождающих или 8164 кн груза в кабине или 10341 кг на подвеске 1 или 2 7.62-мм пулемета M60D

Свое развитие вертолеты получили только во второй половине 20 века. Их практически не использовали во Второй мировой войне. Однако в боевые машины проявили себя с самой лучшей стороны. Первыми развивать подобную военную технику стали американцы, и поначалу у них даже конкурентов не было. В настоящее время летательную технику используют в разведывательных целях, в корректировке огня, при эвакуации раненых, для высадки солдат и т.д. И в данном обзоре следует выделить некоторые американские военные вертолеты.

Боевая машина с усиленной броневой защитой

Конструкция АН-1 была спроектирована по одновинтовой схеме. Практически все боевые машины данного типа обладают двухлопастным несущим и рулевым винтом. Исключением является модель АН-1W. Также следует отметить, что они имеют в своей конструкции неубирающееся шасси лыжного типа. Для этой серии характерен узкий фюзеляж. В кабине для пилотов могут поместиться два члена экипажа. Они будут сидеть друг за другом. Американские военные вертолеты такой серии характеризуются усиленной броневой защитой, а также дублированной системой управления. Нет грузового отсека. Конструкторы для значительного увеличения скорости с маневренностью установили среднерасположенное крыло сравнительно небольшого размера.

Вооружение и основные отличия этих моделей

Американские военные вертолеты этой серии оснащены турельной пушечной установкой, которая находится в носовой части фюзеляжа. Также имеются пилоны в количестве четырех штук под крылом, на которые можно установить съемное вооружение. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания ракет, обладающих ИК-головкой самонаведения, конструкторы оснастили машину системой охлаждения выхлопных газов моторов. Усиленные лопасти могут выдержать попадание снарядов 23 мм калибра.

В чем отличия серии АН-1 от других моделей? Они заключаются в различных силовых установках, в вооружении и в бортовом оборудовании. Боевые машины данной серии способны зависнуть на высоте в 915 метров с полным запасом топлива, а также с тонной вооружения при температуре 35 градусов.

Транспортный военный вертолет

Американский военный вертолет «Чинук» (СН-47) впервые поднялся в воздух в 1961 году. Через год его переименовали в СН-47А. В самом начале он был оснащен двумя двигателями, мощность которых достигала 1641 кВт. Впоследствии их было решено заменить на более мощные агрегаты. Для цельнометаллического фюзеляжа характерны прямоугольное сечение и скругленные углы. На каждой из сторон нижней части фюзеляжа можно обнаружить обтекатели. Они скрывают топливные баки, по три каждый. Десантный американский военный вертолет, название которого «Чинук», может вместить в себя 44 десантника. Имеются узлы с возможностью закрепления носилок для раненых в количестве 24 штук. За счет откинутой створки, характерной для грузового люка, можно образовать погрузочную рампу.

Крепление лопастей производится за счет использования шарниров. Для того чтобы снизить абразивный износ, носок лопасти было решено покрыть титановыми и никелевыми сплавами.

Известный вертолет «Апач»

Американский военный вертолет «Апач» (АН-64) был разработан в целях предоставления солдатам огневой поддержки. Также он необходим для уничтожения бронированных объектов. Боевая машина может совершать вылеты вне зависимости от времени суток, условий видимости и состояния погоды. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания в машину ракет с ИК-головками самонаведения, выхлоп силового агрегата производится через устройство, которое рассеивает струю, уменьшая при этом ее температуру. Американский военный вертолет, название у которого «Апач», оснащен ПТУР «Хеллфайер», которая характеризуется наличием лазерного наведения. На турели, расположенной под фюзеляжем, находится 30 мм пушка.

Для лопастей несущего вина характерна прямоугольная форма и стреловидная законцовка. За счет этого удалось снизить воздействие со стороны сжимаемости при достижении больших скоростей полета. Крепятся лопасти за счет систем упругих пластин-торсионов. Они способны сохранить свою работоспособность в случае попадания пуль, калибр которых достигает 15,7 мм. Какие еще американские военные вертолеты следует выделить?

Разведывательный боевой вертолет

Вертолет «Команч» (RAH-66) является современной двухдвигательной разведывательной боевой машиной. Он также способен поддерживать наземные силы огнем. Фюзеляж, которым обладает американский военный вертолет с двумя винтами, характеризуется низкой эффективной площадью отражения. Боевая машина имеет съемные оружейные пилоны, электронную систему управления полетом и эргономичную кабину. Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом. Рулевой винт находится в кольце. Боевые модели этой серии обладают ИК-сенсорами и телескопическими телевизионными камерами. Они предоставляют возможность совершать ночные полеты, а также с высокой точностью идентифицировать цели. Вооружение вертолета — ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. Также имеется УР «Стингер» класса «Воздух-воздух», ракеты сигнального характера и 20 мм пушка.

Двухвинтовой военный вертолет

Американский военный вертолет с двумя винтами, название у которого Kiowa Warrior, стали проектировать еще в 1984 году. Некоторые модели впоследствии модифицировали в легкие машины специального назначения. С их помощью осуществлялась перевозка раненных, солдат и грузов, которые крепили за счет использований внешней подвески. Конструкция обладает четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтом. За счет использования новой несущей системы удалось добиться увеличения времени нахождения в полете до 2,5 часа. При этом вертолет способен передвигаться не только по прямой, но и вбок, и назад. Также он может зависнуть в воздухе при скорости ветра, равной 65 км/час.

Вертолет оснащен защитой от пуль, калибр которых составляет 7,62 мм. За счет ослабевания теплового излучения мотора и использования станции активных ИК-помех удалось снизить вероятность попадания ракет с ИК-головкой. Экипаж с топливными баками защищены бронелистами. Они могут выдержать попадание 30 мм снарядов. Чтобы лопасти несущего винта не были повреждены, их оснастили ножом для резки. Вертолет данной серии может передавать данные о целях на наземный пункт за счет использования специальных систем. Эта процедура длится около 6 секунд.

Транспортные вертолеты «Хью»

Как называется американский военный вертолет, большинство модификаций которого можно перевозить на самолетах типа С-124? Речь идет о боевых машинах UH-1 Huey. За период своего совершенствования конструкторы улучшили некоторые его параметры. Было увеличено количество мест для пассажиров, дальность перелета практически в 3 раза. Но и вес боевой машины при этом стал значительно больше. Сначала в воздух поднимались однодвигательные модели этой серии, но потом было решено выпускать двухдвигательные. Многие модификации именно этой серии могут перевозиться посредством использования транспортных самолетов типа С-124. Вооружение съемное. Для него имеются специальные точки крепления: пять встроенных и две навесные. На всех этих узлах без исключения можно установить пулеметы с гранатометами.

Заключение

В данном обзоре были рассмотрены некоторые американские вертолеты, используемые в разведывательных и боевых операциях. На самом деле их очень много, и на то, чтобы описать все модели, не хватит времени. Мы рассмотрели только наиболее известные и популярные серии. Надеемся, что данная статья поможет разобраться в том, что собой представляют сконструированные на территории США.

AH-1G «Hue Cobra»
Вертолеты АН-1 выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением AH- 1W) несущим и рулевым винтом и имеют лыжное неубирающееся шасси. Вертолет АН-1G на 85% состоит из деталей UH- 1D. В отличие от UH-1, вертолеты серии АН-1 имеют узкий фюзеляж с почти в три раза меньшим диаметром поперечного сечения. Пилотская кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих друг за другом. Усилена броневая защита вертолета и дублирована система управления. На вертолетах АН-1 отсутствует грузовой отсек, а для повышения скорости и маневренности установлено небольшое среднерасположенное крыло. В носовой части фюзеляжа всех вертолетов АН-1 находится турельная пушечная установка, а под крылом — четыре пилона под съемное вооружение. Для снижения вероятности поражения ракетами с ИК головкой самонаведения, АН-1 оснащен системой охлаждения выхлопных газов двигателей. Лопасти несущих винтов усилены и способны выдерживать попадания снарядов 23-мм калибра. Главное отличие модификаций вертолета АН-1 — это различные силовые установки, вооружение и бортовое оборудование. Потери во Вьетнаме однодвигательных вертолетов АН-1 побудили устанавливать спаренные двигатели Т400 «Туин Пак», повышающие боевую живучесть. В результате, появились модификации вертолета AH-1TJ и АН-1Т, а также АН-IW «Супер Кобра» со значительно увеличенной мощностью двигателя. Вертолет AH-IW способен зависать на высоте 915м при температуре 35оС с полным запасом топлива и 1000 кг вооружения. При одном отказавшем двигателе AH-1W может вернуться на базу и произвести безопасную посадку. На вертолете AH-1W могут быть установлены 8 ПТУР «Тоу» или 8 ПТУР «Хеллфайер». Для ведения воздушного боя вертолет AH-1W несет УР AIM-9L «Сайдвиндер» .
UH-1 «Huey»
За время своего развития общий вес, количество пассажиров и дальность полета вертолета «Хью» увеличились почти в три раза (соответственно от 3270 кг, 6 пассажиров и 274 кг на UH- 1А до 7938 кг, 18 пассажиров и 805 кг на 214ST). Ранние модели вертолетов «Хью» — однодвигательные, а более поздние (Белл 212, UH-1N, 412 и 214ST) — двухдвигательные. Двигатели размещены по схеме, впоследствии ставшей классической, т.е. горизонтально — над задней кабиной и соединены с несущим винтом через редуктор трансмиссии. Большинство модификаций вертолета UH-1 могут перевозиться на транспортных самолетах типа С-124. Все вооружение вертолетов огневой поддержки «Хью» съемное. Для его установки вертолет оборудован пятью встроенными и двумя навесными точками крепления. Встроенные точки крепления расположены с боков кабины и в носовой части фюзеляжа. Навесные узлы крепления размещены в дверных проемах задней кабины. На всех точках крепления могут быть установлены пулеметы или гранатометы.
CH-47 «Chinook»
Первый полет нового вертолета состоялся 19 декабря 1961г. В 1962 году этот вертолет был переименован в СН-47А. Вначале на нем были установлены два двигателя ГТД Т-55 мощностью 1641 кВт фирмы Лайкоминг, которые затем были заменены двигателями Т-55 мощностью 2797 кВт. Цельнометаллический фюзеляж СН-47D имеет прямоугольное сечение со скругленными углами. С каждой стороны нижней части фюзеляжа расположены обтекатели, скрывающие по три топливных бака общей емкостью 3944 литра. В грузовой кабине объемом 40,78 кубометра могут быть размещены 33 основных и 11 дополнительных сидений для десантников. Кроме того, предусмотрены узлы крепления носилок для 24 раненых. Откинутая створка грузового люка образует погрузочную рампу. Лопасти крепятся к несущим винтам посредством шарниров. Для снижения абразивного износа, носок лопасти покрыт обшивкой из титановых и никелевых сплавов. Двигатели, установленные с каждой стороны пилона заднего несущего винта, снабжены осевыми воздухозаборниками, затянутыми сетчатыми экранами.
CH-53А «Stelion»
Первый полет вертолета CH-53 состоялся 14 октября 1964г. Вертолет снабжен поплавками для посадки на воду и имеется возможность загрузки через задний грузовой люк на плаву. Лонжероны лопастей несущего винта сделаны на основе титанового сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут складываться вдоль, фюзеляжа в сторону рулевого винта. Это существенно упрощает размещение вертолетов в ангарах авианесущих кораблей. ДвигательТ64-GЕ-6 выполнен со свободной турбиной, как у советских вертолетов. В состав силовой установки входит турбостартер, который приводит в действие гидравлическую систему и осуществляет запуск двигателей. Шасси убирается внутрь вертолета и имеет три стойки. Первые вертолеты серии СН-53А «Стэллион» состояли на вооружении в корпусе морской пехоты и обычно перевозили 38 десантников или 24 раненых на носилках. Модифицированный вертолет RH-53A «Си Стэллион» использовался как минный тральщик.
UH-60 «Black Halk»
Вертолет UH-60 «Блэк Хок» появился в 1974г в результате осуществления правительственной программы США UTTAS.Вертолет оснащен бронированными сидениями экипажа и пассажиров (11 десантников). Усилено крепление двигателей и главного редуктора. Стойки шасси имеют двухкамерные амортизаторы. При аварийном ударе о землю автоматически включается система пожаротушения. Имеются сигнализаторы повреждения лопастей. На входе в воздухозаборник имеется встроенный фильтр очистки воздуха от песка, пыли и посторонних предметов. Уменьшено число деталей силовой турбины, применена модульная конструкция двигателя с быстроразъемными соединениями. Вертолет UH-60 вооружен 7,62-мм пулеметом «Миниган», имеются два пилона с четырьмя точками подвески НУР, бомб или дополнительных топливных баков. Защитное вооружение включает ложные тепловые цели (ЛТП) и систему предупреждения об облучении. НН-60А «Найт Хок» — боевой и поисково-спасательный вертолет ВВС США. Он оснащен поисковым оборудованием, индикатором с движущейся картой и системой ночного видения. МН-60G «Пейв Хок» во многом аналогичен НН-60В, но отличается большим радиусом действия. Вертолет «Синк Хок» оснащен системой связи, в том числе спутниковой для командного состава армии. МН-60К — вертолет для войск специального назначения, оборудованный для полетов в сложных погодных условиях. На нем установлена система следования рельефу местности.
OH-58D «Kaiowa Warrior»
Работа над вариантом вертолета ОН-58D с вооружением, получившем название «Уорриер», была начата в 1984г. Часть вертолетов «Уорриер» была модифицирована в легкие вертолеты специального назначения для перевозки раненых, десантников или грузов на внешней подвеске. На вертолете ОН-58D установлен новый экономичный двигатель и трансмиссия с допустимой мощностью 454 кВт. Взамен полужесткого двухлопастного винта использован четырехлопастный несущий винт с упругой подвеской. Рулевой винт — двухлопастный. Благодаря новой несущей системе, вертолет ОН-58D может находиться в полете 2,5 часа и двигаться не только прямо, но и вбок и назад, а также зависать при скорости ветра до 65км/ч. Предусмотрена защита вертолета от пуль калибра 7,62 мм и уменьшение возможности поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения путем ослабления теплового излучения двигателя и установки станции активных ИК -помех. Экипаж и топливные баки на ОН-58D закрыты бронещитами, выдерживающими попадания 30-мм снарядов. Для защиты лопастей несущего винта от повреждения при столкновении с проводами ЛЭП на вертолете установлен нож для их резки. Вертолет ОН-58D оснащен системой автоматической передачи данных о целях на наземный пункт обработки разведывательной информации. Время от обнаружения до передачи данных о целях составляет 6 секунд. Для навигации используются доплеровская радарная система и прибор ночного видения, установленный на шлеме пилота.
AH-64 «Apach»
AH-64 «Апач» — это армейский боевой вертолет, разработанный для огневой поддержки наземных войск и для борьбы с бронированными объектами. Вертолет способен действовать в любое время суток, а также в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях. С целью снижения вероятности поражения вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения, выхлоп двигателя осуществляется через специальное устройство, рассеивающее струю и снижающее ее температуру. Лопасти несущего винта (НВ) имеют прямоугольную форму и снабжены стреловидной законцовкой, что уменьшает влияние сжимаемости на больших скоростях полета. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством системы упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами колебаний. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибром до 15,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта позволило уменьшить его диаметр на 50% по сравнению с обычным, и значительно снизить уровень шума. Использование неубирающихся шасси позволило упростить и облегчить конструкцию вертолета. Основным вооружением вертолета «Апач» являются ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. На турели под фюзеляжем между основными стойками шасси установлена одноствольная 30 мм пушка М230 «Чейн ган».
RAH-66 «Comanche»
RAH-66 «Команч» — это современный двухдвигательный разведывательный вертолет, способный также выполнять функции огневой поддержки. Разработка RAH-66 ведется совместно компаниями Боинг Геликоптерс и Сикорский Эйркрафт. На вертолете «Команч» установлен пятилопастной несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Фюзеляж вертолета изготовлен из композитных материалов и обладает низкой эффективной площадью отражения (ЭПО). Вертолет RAH-66 «Команч» оборудован съемными оружейными пилонами, электронной системой управления полетом и эргономичной кабиной. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей. Вооружение вертолета «Команч» составляют ПТУР с лазерным наведением «Хеллфайер», УР класса «воздух-воздух» «Стингер», сигнальные ракеты и 20-мм пушка «Вупкан-2».

Вторая половина XX века стала «звездным часом» для развития вертолетов. Подобные машины почти не применялись во время Второй Мировой войны, но уже в Корейской войне вертолеты использовались самым активным образом. Пионерами в применении вертолета на поле боя стали американцы. Развитие вертолетостроения в США связано с именем Игоря Сикорского – талантливого инженера, уроженца Киева, уехавшего в США после Октябрьской революции.

Хотя, надо отметить, что поначалу эти машины имели большое количество противников. ВВС США вообще не хотело закупать вертолеты, мотивируя это невысокими летными качествами, сложностью в обслуживании и возможной уязвимостью от средств ПВО. Увы, военные очень часто страдают косностью мышления. Но это отношение очень быстро поменялось на противоположное. Вертолеты прекрасно проявили себя в Корейской войне. Их использовали для корректировки огня, разведки, эвакуации раненных, высадки десанта и других целей. Через несколько месяцев боевых действий американские генералы требовали дать им «побольше вертушек».

До появления вертолетов бойцы, получавшие средние или тяжелые ранения, были практически обречены (умирали 90%). После начала «вертолетной» эры смертность снизилась до 10%. К концу корейского конфликта на вертолеты стали устанавливать небольшие ручные пулеметы. На вооружении армии США уже стояло несколько типов геликоптеров.
Корейская война показала, что вертолет является прекрасным средством для решения тактических задач, в первую очередь связанных с переброской войск и их снабжением. Во второй половине XX произошло множество локальных конфликтов, колониальных войн, в которых одна из сторон была вынуждена вести антипартизанскую борьбу. И оказалось, что вертолет – это идеальное средство для такого рода боевых действий.

Вертолет все больше становиться не просто транспортным средством, но и ударной машиной, идеальным штурмовиком и средством поддержки сухопутных войск. На вертолеты стали устанавливать неуправляемые ракеты и пулеметы, а с появлением противотанковых управляемых ракет вертолет стал мощным средством борьбы против бронетехники.

Важной вехой в развитии боевых вертолетов стала Вьетнамская война. Настоящим символом этой войны стал американский вертолет Bell UH-1, больше известный как «Хьюи». Это прекрасная, надежная и неприхотливая машина выпускается до сих пор. Еще одним вертолетом, который активно применялся во вьетнамских джунглях, стал ударный вертолет Bell AH-1 Cobra. Его основной задачей была поддержка войск и нанесение ударов по противнику.

К концу боевых действий в армии США были сформированы специальные дивизии, на вооружении которых стояли только вертолеты. Война во Вьетнаме дала резкий толчок развитию вертолетостроения в США.

В конце 70-х годов прошлого века в США стали раздумывать над созданием нового ударного вертолета, он должен был вобрать в себя весь опыт, полученный во Вьетнаме и заменить машины Bell AH-1 Cobra. В конкурсе на разработку нового вертолета приняли участие несколько крупнейших американских авиастроительных компаний. В 1976 году победа досталась компании Хьюз, и в 1981 году появился вертолет АН 64 Аpache, который до сих пор стоит на вооружении армии США и считается одним из лучших боевых вертолетов в мире. С 1984 года АН 64 выпускается серийно.

Описание боевого вертолета АН 64 Аpache

Эта машина изначально создавалась как ударный вертолет, для поддержки сухопутных войск в любое время суток и при любой погоде. Также одной из основных функций «Апача» является борьба с бронетехникой противника, что они уже неоднократно блестяще демонстрировали в ходе различных конфликтов.

Требования к новому вертолету изначально выдвигались очень строгие. АН 64 должен был летать в дождь и ночью, выполнять боевое задание, даже после попадания в него пули калибра 12,7 мм, уметь летать «по приборам» и атаковать в условиях плохой видимости, а также обеспечивать безопасность экипажа при аварийной посадке со скоростью 12,8 м/с.

Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них — АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.

«Апач» сделан по классической схеме с одним рулевым и одним несущим винтом. И несущие и рулевые винты имеют по четыре лопасти. Длина лопасти несущего винта вертолета «Апач» — 6 метров, лопасти имеют особое строение: внутри они металлические, сверху покрыты стекловолокном, задняя кромка сделана из композитного материала, а передняя – титановая. Такое строение позволяет вертолету задевать лопастями небольшие препятствия (ветки, небольшие деревья). Рулевой винт Х-образной формы, которая намного эффективней традиционной.

Фюзеляж АН 64 Аpache состоит из алюминиевых сплавов особой прочности, геликоптер имеет крыло небольшого удлинения (съемное) и не убирающееся шасси. Кабина АН 64 рассчитана на двух членов экипажа, которые сидят один над другим. Кабина пилотов защищена серьезной броней. Конструкция вертолета может выдерживать большие перегрузки. «Апач» имеет два двигателя, которые разнесены по бокам машины. Каждый из двигателей имеет специальное устройство, оно рассеивает струю выхлопа и снижает заметность вертолета в инфракрасном диапазоне.

В боевом вертолете используется двойная гидравлическая система, защищены топливные баки, наиболее важные узлы машины покрыты броней.

На АН 64 установлено очень много различного радиоэлектронного оборудования, особенно это можно сказать о последней модификации — АН 64D Apache Longbow. Основой всего вооружения АН 64 является TADS – система целеуказания и обнаружения. Она состоит из нескольких элементов.

• Система ночного видения с многократным увеличением;
• Оптическая система;
• Телевизионная система, которая работает в дневное время;
• Кроме этого, на вертолетах «Апач» впервые применена нашлемная система целеуказания, которая позволяет стрелять, совершив движение головой. Электронные системы управлением позволяют пилоту максимально удобно пилотировать вертолет и вести бой. Особенно хорошо продуманно управление «Апачем» для полетов на сверхмалых высотах, с огибанием элементов ландшафта. Это существенно повышает шанс выжить для машины и ее экипажа.

У «Апача» четыре точки подвески на крыльях и на них могут быть размещены неуправляемые или управляемые ракеты. На каждую подвеску можно прикрепить до 700 кг. На вертолет можно установить 16 управляемых ракет «Хелфайр». Между стойками шасси установлена пушка Хьюз Н230А-1 «Chaingun», имеющая калибр 30 мм.

Ниже приведены технические характеристики всех модификаций боевого вертолета АН-64 Аpache.

Технические характеристики

Модель	AH-64A	AH-64С	AH-64D Longbow
Технические характеристики
Экипаж	2
Длина, м	17,76
Диаметр несущего винта, м	14,63
Диаметр рулевого винта, м	2,79
Масса нормальная взлётная, кг	6 650	6 552	7 530
Масса максимальная взлётная, кг	8 000	9 525	10 432
Двигатель	Т700-GE-701		Т700-GE-701C
Мощность, л.с.	2 × 1 695 (1 270)		2 × 1 890 (1 409)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч	365
Максимальная скорость, км/ч	300	293	265
Практическая дальность, км	690	482	407
Практический потолок, м	6 100	6 400	5 915
Максимальная скороподъемность, м /с	12,27
Вертикальная скороподъёмность, м/с	12,7		7,5
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+3,5/−1,0 g	+3,5/−0,5 g
Вооружение
Автоматическая пушка	30 мм (625 выстр./мин)
Боекомплект	до 1 200 патр.
Управляемые ракеты	4 × 4
НАР	4 × 19 × 70 мм Нydra

Модификации

Существует несколько модификаций этого вертолета.

1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства компании «Rolls Royce».

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом был Ирак, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Американские военные вертолеты. Названия, описания и характеристики

Свое развитие вертолеты получили только во второй половине 20 века. Их практически не использовали во Второй мировой войне. Однако в Корейском конфликте боевые машины проявили себя с самой лучшей стороны. Первыми развивать подобную военную технику стали американцы, и поначалу у них даже конкурентов не было. В настоящее время летательную технику используют в разведывательных целях, в корректировке огня, при эвакуации раненых, для высадки солдат и т.д. И в данном обзоре следует выделить некоторые американские военные вертолеты.

Боевая машина с усиленной броневой защитой

Конструкция вертолета модели АН-1 была спроектирована по одновинтовой схеме. Практически все боевые машины данного типа обладают двухлопастным несущим и рулевым винтом. Исключением является модель АН-1W. Также следует отметить, что они имеют в своей конструкции неубирающееся шасси лыжного типа. Для этой серии характерен узкий фюзеляж. В кабине для пилотов могут поместиться два члена экипажа. Они будут сидеть друг за другом. Американские военные вертолеты такой серии характеризуются усиленной броневой защитой, а также дублированной системой управления. Нет грузового отсека. Конструкторы для значительного увеличения скорости с маневренностью установили среднерасположенное крыло сравнительно небольшого размера.

Вооружение и основные отличия этих моделей

Американские военные вертолеты этой серии оснащены турельной пушечной установкой, которая находится в носовой части фюзеляжа. Также имеются пилоны в количестве четырех штук под крылом, на которые можно установить съемное вооружение. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания ракет, обладающих ИК-головкой самонаведения, конструкторы оснастили машину системой охлаждения выхлопных газов моторов. Усиленные лопасти могут выдержать попадание снарядов 23 мм калибра.

В чем отличия серии АН-1 от других моделей? Они заключаются в различных силовых установках, в вооружении и в бортовом оборудовании. Боевые машины данной серии способны зависнуть на высоте в 915 метров с полным запасом топлива, а также с тонной вооружения при температуре 35 градусов.

Транспортный военный вертолет

Американский военный вертолет «Чинук» (СН-47) впервые поднялся в воздух в 1961 году. Через год его переименовали в СН-47А. В самом начале он был оснащен двумя двигателями, мощность которых достигала 1641 кВт. Впоследствии их было решено заменить на более мощные агрегаты. Для цельнометаллического фюзеляжа характерны прямоугольное сечение и скругленные углы. На каждой из сторон нижней части фюзеляжа можно обнаружить обтекатели. Они скрывают топливные баки, по три каждый. Десантный американский военный вертолет, название которого «Чинук», может вместить в себя 44 десантника. Имеются узлы с возможностью закрепления носилок для раненых в количестве 24 штук. За счет откинутой створки, характерной для грузового люка, можно образовать погрузочную рампу.

Крепление лопастей производится за счет использования шарниров. Для того чтобы снизить абразивный износ, носок лопасти было решено покрыть титановыми и никелевыми сплавами.

Известный вертолет «Апач»

Американский военный вертолет «Апач» (АН-64) был разработан в целях предоставления солдатам огневой поддержки. Также он необходим для уничтожения бронированных объектов. Боевая машина может совершать вылеты вне зависимости от времени суток, условий видимости и состояния погоды. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания в машину ракет с ИК-головками самонаведения, выхлоп силового агрегата производится через устройство, которое рассеивает струю, уменьшая при этом ее температуру. Американский военный вертолет, название у которого «Апач», оснащен ПТУР «Хеллфайер», которая характеризуется наличием лазерного наведения. На турели, расположенной под фюзеляжем, находится 30 мм пушка.

Для лопастей несущего вина характерна прямоугольная форма и стреловидная законцовка. За счет этого удалось снизить воздействие со стороны сжимаемости при достижении больших скоростей полета. Крепятся лопасти за счет систем упругих пластин-торсионов. Они способны сохранить свою работоспособность в случае попадания пуль, калибр которых достигает 15,7 мм. Какие еще американские военные вертолеты следует выделить?

Разведывательный боевой вертолет

Вертолет «Команч» (RAH-66) является современной двухдвигательной разведывательной боевой машиной. Он также способен поддерживать наземные силы огнем. Фюзеляж, которым обладает американский военный вертолет с двумя винтами, характеризуется низкой эффективной площадью отражения. Боевая машина имеет съемные оружейные пилоны, электронную систему управления полетом и эргономичную кабину. Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом. Рулевой винт находится в кольце. Боевые модели этой серии обладают ИК-сенсорами и телескопическими телевизионными камерами. Они предоставляют возможность совершать ночные полеты, а также с высокой точностью идентифицировать цели. Вооружение вертолета – ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. Также имеется УР «Стингер» класса «Воздух-воздух», ракеты сигнального характера и 20 мм пушка.

Двухвинтовой военный вертолет

Американский военный вертолет с двумя винтами, название у которого Kiowa Warrior, стали проектировать еще в 1984 году. Некоторые модели впоследствии модифицировали в легкие машины специального назначения. С их помощью осуществлялась перевозка раненных, солдат и грузов, которые крепили за счет использований внешней подвески. Конструкция обладает четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтом. За счет использования новой несущей системы удалось добиться увеличения времени нахождения в полете до 2,5 часа. При этом вертолет способен передвигаться не только по прямой, но и вбок, и назад. Также он может зависнуть в воздухе при скорости ветра, равной 65 км/час.

Вертолет оснащен защитой от пуль, калибр которых составляет 7,62 мм. За счет ослабевания теплового излучения мотора и использования станции активных ИК-помех удалось снизить вероятность попадания ракет с ИК-головкой. Экипаж с топливными баками защищены бронелистами. Они могут выдержать попадание 30 мм снарядов. Чтобы лопасти несущего винта не были повреждены, их оснастили ножом для резки. Вертолет данной серии может передавать данные о целях на наземный пункт за счет использования специальных систем. Эта процедура длится около 6 секунд.

Транспортные вертолеты «Хью»

Как называется американский военный вертолет, большинство модификаций которого можно перевозить на самолетах типа С-124? Речь идет о боевых машинах UH-1 Huey. За период своего совершенствования конструкторы улучшили некоторые его параметры. Было увеличено количество мест для пассажиров, дальность перелета практически в 3 раза. Но и вес боевой машины при этом стал значительно больше. Сначала в воздух поднимались однодвигательные модели этой серии, но потом было решено выпускать двухдвигательные. Многие модификации именно этой серии могут перевозиться посредством использования транспортных самолетов типа С-124. Вооружение съемное. Для него имеются специальные точки крепления: пять встроенных и две навесные. На всех этих узлах без исключения можно установить пулеметы с гранатометами.

Заключение

В данном обзоре были рассмотрены некоторые американские вертолеты, используемые в разведывательных и боевых операциях. На самом деле их очень много, и на то, чтобы описать все модели, не хватит времени. Мы рассмотрели только наиболее известные и популярные серии. Надеемся, что данная статья поможет разобраться в том, что собой представляют боевые вертолеты, сконструированные на территории США.

Двухвинтовой вертолет — Как обсуждать

Двухвинтовой вертолет

Почему у вертолета два винта? Используя сдвоенные тандемные роторы, вертолеты смогли почти вдвое увеличить свой прежний размер без необходимости изготовления очень больших лопастей несущего винта. Кроме того, двухроторная установка обеспечивала большую зону фокусировки.

Как называется вертолет с двумя несущими винтами?

Boeing Ch57 Chinook — американский тяжелый двухмоторный вертолет с тандемными винтами, разработанный американской вертолетной компанией Vertol и произведенный компанией Boeing Vertol (позже известной как Boeing Rotorcraft Systems).Ч57 — один из самых тяжелых вертолетов на западе.

Есть вертолеты с тремя несущими винтами?

Это было дальнейшее развитие вертолета Weir с двойным поперечным ротором. Это единственный из когда-либо построенных вертолетов такого типа, у которого три вертолета вращаются в одном направлении. Использование трех роторов сопровождалось опасениями по поводу способности большого ротора производить необходимую подъемную силу.

Как вертолеты вращаются с помощью винта?

Хвостовой винт приводится в движение приводным валом, который возвращается параллельно фюзеляжу вертолета от главных двигателей.Если присмотреться, можно увидеть, что пилот может наклонять лопасти несущего винта при их повороте, создавая большую или меньшую тягу и давая вертолету возможность поворачиваться во время зависания.

Почему в вертолете два винта видео

Когда двухроторный вертолет пролетает над определенным местом, он имеет большую устойчивость на винте за счет добавления или уменьшения веса, например, когда солдаты спешиваются или начинают залезать в самолет веревки, или когда сбрасывается другая полезная нагрузка. Если один двигатель выходит из строя, другой может приводить в движение оба ротора.

Почему у вертолетов есть рулевой винт?

Хвостовой винт предназначен для предотвращения поворота вертолета против направления вращения несущего винта. Это достигается за счет приложения большой горизонтальной силы к концу хвостовой части, которая эффективно действует как рычаг против силы двигателя, приводящего в движение ротор.

Как называется вертолет с двумя несущими винтами

Boeing Ch57 Chinook — американский двухмоторный вертолет с тандем-винтом, разработанный американской вертолетной компанией Vertol и производимый компанией Boeing Vertol (позже переименованной в Boeing Helicopter, а теперь в Boeing Rotorcraft Systems) .Ch57 — один из самых тяжелых вертолетов на западе.

Военный вертолет с двумя несущими винтами

Boeing AH64 Apache — двухмоторный многоцелевой тяжелый ■■■■■■ вертолет с двумя четырехлопастными несущими винтами (несущий винт и рулевой винт). Военные используют Apache днем ​​и ночью и в любых погодных условиях для высокоточных ударов и боевых разведывательных операций.

Как называются армейские вертолеты?

Армейские вертолеты имеют несколько имен, которые вы сразу узнаете: Apache, Black Hawk, Kiowa, Lakota, Comanche.

Как называется военный вертолет?

Военные учебные вертолеты, или TH, используются для различных учений. Bell Th67 используется военными США для обучения пилотов, а его военно-морской вариант — TH57. Самый известный военно-транспортный вертолет — двухвинтовой вертолет Sea Knight Ch56.

Что такое вертолет Osprey?

Osprey — многоцелевой самолет с возможностями вертикального взлета и посадки (VTOL) и укороченного взлета и посадки (STOL).Он предназначен для выполнения задач, как обычный вертолет, с характеристиками дальнего полета и высокой скорости турбовинтового самолета.

Как называется вертолет с двумя несущими винтами в реальной жизни

Этот вертолет, ласково называемый «Хьюи», представляет собой самолет Bell с одним газотурбинным двигателем, двухлопастным несущим винтом и рулевым винтом. Впервые его использовали во Вьетнаме для перевозки пехоты в бой. Управление по борьбе с наркотиками продолжает использовать Хьюи для нападений на наркотики в Афганистане.

Двухвинтовой военный вертолет

Apache — многоцелевой вертолет, который можно распознать на расстоянии по двойным несущим винтам. AH64 Apache от Boeing — это двухмоторный многоцелевой тяжелый ■■■■■■ вертолет с двумя четырехлопастными несущими винтами (несущий винт и рулевой винт).

Что такое роторная система 540?

Bell 540 относится к вращающейся системе, а не к модели вертолета. В Руководстве пилота армии США 10, хотя я не могу вспомнить, использовалась система ротора 540 для обозначения больших дверей сарая, которые висели, как лопасти ротора на Uh2C и Ah2G.

Что такое вал ротора в сборе?

Вал ротора с керамическим ротором турбины, металлическим валом и металлическим соединителем между ротором и валом. Металлический соединитель прикреплен к ротору подходящими средствами и соединен с металлическим валом посредством блокирующих зубцов, предусмотренных на концах соединителя и вала.

Что такое лопасть винта вертолета?

Несущий винт вертолета. Несущий винт или система несущего винта вертолета представляет собой комбинацию нескольких вращающихся лопастей (лопастей несущего винта) и системы управления, которая создает аэродинамическую подъемную силу, способную выдержать вес вертолета, и тягу, которая противодействует сопротивлению при прямом полете.

Что такое лопасти вертолета?

Также известный как лопасть несущего винта в вертолете, лопасть представляет собой небольшое крыло. Как и все крылья, крыло создано для создания подъемной силы при движении воздуха по его поверхности.

Есть ли в мире три винтовых вертолета?

Трехлопастная винтовая система обеспечивает плавный полет. Этот вертолет широко используется туроператорами по всему миру. Например, компания Blue Hawaiian Helicopter Tours на Гавайях использует вертолеты AStar, которые оснащены пассажирскими микрофонами, шумоподавляющими наушниками и внутренними камерами.

Есть ли в США трехлопастные вертолеты?

Опять же, двигатель Uh2 был эволюцией Bell 47. Опять же, если вы находитесь в США (или тренируетесь в целом), вы увидите Робинсонов, поэтому кажется, что нет трехлопастных вертолетов (Swiss 300 как исключение). Разное количество листов имеет свои достоинства и недостатки.

Какой самый распространенный вертолет в мире?

Кроме того, MI8, известный как самая распространенная машина Mi8, также используется как разведывательная платформа и как боевой вертолет для летающего командного пункта.База mi8 укомплектована экипажем из трех человек, включая пилота, второго пилота и бортинженера. Он может перевозить до 24 полностью экипированных военнослужащих.

Какой вертолет использует туристическая компания?

Многие туристические вертолеты имеют большие окна и сиденья, которые позволяют клиентам видеть как можно больше. Некоторые из наиболее распространенных моделей вертолетов, используемых туристическими компаниями, включают: AStar — это вертолет, который предлагает одни из лучших характеристик в своем классе.

Есть ли в американском вертолете три винта?

Ch57 Chinook отличается уникальной тандемной конструкцией несущего винта, которая максимизирует мощность, вырабатываемую двигателями для подъема вертолета.Поскольку рулевой винт отсутствует, вся мощность направляется на 2 основных гребных винта, которые вращаются в противоположных направлениях на разной высоте.

Какие бывают типы вертолетов ВМФ?

Типы морских вертолетов. 1 1. Вертолет Sikorsky SH60 Seahawk. Отредактировал Sikorsky SH60 Seahawk. Sikorsky SH60 Seahawk с двумя турбодвигателями входит в состав двух вертолетов Sikorsky CH53E Super Stallion. 3 3. Ирокезские вертолеты HH / Uh2N. 4 4. Вертолет TH6B. 5 5. Вертолет VH60N Night Hawk.

Какой самый большой вертолет в армии?

Super Stallion Сикорского — самый большой и тяжелый вертолет, используемый военными. Он находится в эксплуатации почти три десятилетия и имеет несущий винт с семью лопастями. Корпус морской пехоты использует их для подъема тяжелых грузов с 1980-х годов, поскольку они могут перевозить 73 500 фунтов груза.

Есть ли на продажу вертолеты с тремя роторами?

Вертолеты, также известные как вертолеты, используют лопасти несущего винта, которые движутся достаточно быстро, чтобы обеспечить подъемную силу, необходимую для полета.

Сколько стоит владеть вертолетом?

Средняя стоимость владения вертолетом на рынке сегодня составляет 2000 долларов. В настоящее время выставлено на продажу 119 новых или б / у вертолетов. Призы могут начинаться от 27000000 долларов. Долларов США для новых вертолетов VVIP до 100 000 долларов США для старых грузовых вертолетов.

Какая максимальная скорость у вертолета Rotorway?

Максимальная скорость составляет 115 миль / ч (100 узлов, 185 км / ч), а крейсерская скорость — 95 миль / ч (82 узла, 153 км / ч). Чтобы увидеть Rotorway и другие доступные в настоящее время марки, просмотрите модели самолетов, выставленных на продажу, с описаниями и фотографиями, или ВЫведите список своих самолетов на продажу.

Сколько вертолетов UH-1D / H есть в Новой Зеландии?

Парк из 10 вертолетов Uh2D / H уже почти 50 лет эксплуатируется Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в составе 3-й эскадрильи RNZAF. На выходе из службы Глава 6. Самолеты были исправные и 4 л.с. Самолет использовался в составе самолета для поддержки существующего самолета.

Как назывался немецкий вертолет во Второй мировой войне?

Немецкие вертолеты времен Второй мировой войны — Flettner Fl 265 и Fl 282.Часть 3. Flettner Fl 265 — испытательный вертолет, разработанный Антоном Флеттнером. Это был первый вертолет, который мог переключаться с вращательного полета с приводом на автоматический вращательный полет и наоборот.

Какой вертолет Rotorflug принадлежит немецкому рынку?

Rotorflug, безусловно, является одним из самых важных игроков на немецком рынке. Находясь на Майорке, забронируйте туристический рейс. Вы не узнаете Майорку, если не путешествуете по ней бегло. И команда Rotorflug потрясающая, абсолютно гибкая и невероятно приятная.

Какой вертолет использовала Кригсмарине?

В 1940 году для Кригсмарине было заказано производство улучшенной версии Flettner как Fl 282 Kolibri («Колибри»). Некоторые из них были дополнены полностью закрытым оргстеклом ■■■■■■■■, но на серийных моделях кресло пилота было полностью открыто для просмотра.

Когда Heli Transair приобретает вертолеты Rotorflug?

С 1 октября 2020 года Heli Transair из Эгельсбаха приобретет вертолетную компанию Rotorflug из Фридрихсдорфа.После этого Heli Transair станет единственным акционером компании Rotorflug, которая в основном специализируется на коммерческих авиаперевозках.

Есть ли в Fortnite

три винтовых вертолета. В этой статье исследуются все возможные места появления вертолетов в Fortnite, глава 2, сезон 3. Мощность в Fortnite, сезон 3 (Фото: Fortnite Wiki) В офисе вертолет находится с левой стороны здания и вертолетная площадка выше, чем в предыдущем сезоне, когда он был на земле.

Сможете ли вы выпрыгнуть из вертолета в Fortnite?

Игроки не могут выпрыгивать из вертолетов и у них полоса здоровья 1500.Так что, если вы находитесь в воздухе, когда заканчивается полоса здоровья, вы практически ■■■■. Если вы играли в игру, но не можете получить вертолет, проверьте все эти разные места, где появляются вертолеты.

Где все вертолетные площадки во 2 сезоне Fortnite?

Если вы предпочитаете письменный список, вот все местоположения вертолетов Fortnite — если эти места кажутся вам знакомыми, это потому, что все вертолетные площадки находятся в пяти новых локациях, добавленных во 2-м сезоне, или во всех шести локациях Shadow Safe House..

Где вертолет в Frenzy Farm Fortnite?

Вертолет находится не прямо на Frenzy Farm, а очень близко. Если вы пойдете на восточную сторону кемпинга, на первом попавшемся острове должен быть вертолет. На заснеженном холме за Кэти Корнер есть вертолетная площадка, где можно найти вертолет.

Есть ли в Ираке три винтовых вертолета?

Военные потеряли более 120 вертолетов в войне с террором, около 25 процентов из них — из-за враждебных операций.4 февраля Ирак сбил 57 вертолетов, согласно последней официальной статистике, в результате чего погибло 172 человека, или около 1 процента от общего числа погибших в Соединенных Штатах с момента начала конфликта в марте 2003 года.

Есть ли гражданская версия вертолета Чинук?

Военная версия вертолета была предметом многочисленных экспортных продаж странами по всему миру, обычно используется в качестве тяжелого вертолета в вооруженных силах, армии и Королевских ВВС (см. Boeing Chinook (британские варианты)), два более крупные пользователи.Гражданская версия Chinook — Boeing Vertol 234.

Сколько роторов у вертолета Apache?

По данным производителя Boeing, военный флот Apache налетал более миллиона часов в январе 2015 года с момента его первой поставки в 1984 году. Apache имеет четырехлопастной несущий винт и четырехлопастной хвостовой винт.

Какие вертолеты используются в армии?

Sikorsky Sea King был первым вертолетом-амфибией, использовавшимся военными.Он использовался военно-морским флотом для обнаружения, классификации, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника. Он состоит из корпуса в форме лодки и понтонов с плавательными мешками, которые позволяют «Морскому королю» приземляться в воде.

Как вертолеты летают вперед?

Вертолеты могут летать не только вверх и вниз, но и вперед, назад и в стороны. Этот тип направленного полета достигается за счет наклона циклически наклоняемой наклонной шайбы, которая изменяет шаг каждой лопасти при ее вращении. В результате каждое лезвие создает максимальный подъем в определенной точке.

Как вертолет поворачивается в воздухе?

Вертолеты крутятся как самолет. В вертикальном полете ручка (между ног пилота) слегка толкается в направлении желаемой кривой, в результате чего диск несущего винта наклоняется, подобно тому, как крылья самолета наклоняются по наклонной кривой.

Как вертолеты управляют?

Роторы также обеспечивают управление вертолетом, создавая большую подъемную силу с одной стороны, чем с другой. Они делают это, вращаясь (подпрыгивая) вперед и назад во время вращения.Например, они образуют более сильный угол с левой стороны машины, чем с правой.

Что заставляет вертолет летать?

Вертолет летит и создает лифт с вращающимися лопастями. Лопасти пропеллера вращаются и перемещают воздух вниз, отправляя вертолет в воздух.

Как вертолеты вращаются с помощью ротора

Лопасти винта вращаются с очень высокой скоростью и поэтому обладают большим угловым моментом. После сохранения импульса импульс системы должен быть постоянным.Угловой момент лопастей винта по часовой стрелке заставляет корпус вертолета вращаться против часовой стрелки.

Что заставляет вертолет разворачиваться в обратном направлении?

В вертолете с одним ротором создание крутящего момента, когда двигатель вращает ротор, создает эффект крутящего момента, который вращает корпус вертолета в направлении, противоположном ротору.

Как работает несущий винт вертолета?

Лопасть несущего винта вращается вокруг центральной ступицы (желтой) с двигателем под ней.Двигатель приводит в движение лопасти несущего винта и рулевой винт. Одним из наиболее важных нововведений Сикорского было производство вертолета, для балансировки которого по причинам, описанным ниже, требовалась только лопасть несущего винта с рулевым винтом.

Как работает циклический контроль тангажа в вертолете?

Циклическое управление шагом позволяет наклонять лопасти несущего винта, заставляя вертолет лететь в определенном направлении. При наклоне роторов толкается не вся наклонная шайба, а только одна сторона диска.Из предыдущего раздела вы знаете, что угол ■■■■■■ увеличивается, когда поднимается наклонная шайба.

Как роторы вертолета зацепляются?

Несущие винты вертолетов представляют собой набор из двух несущих винтов, которые вращаются в противоположных направлениях, при этом каждая мачта несущего винта установлена ​​на вертолете под небольшим углом друг к другу, так что лопасти несущего винта блокируются без столкновения. Эту конфигурацию иногда называют синхроптером.

Как устроен узел ротора в вертолете?

Эта конструкция пропеллера позволяет пилоту манипулировать узлом автомата перекоса и управлять движением вертолета.В циклическом режиме наклонная шайба может изменять угол наклона отдельных ножей при вращении. Это позволяет вертолету двигаться на 360 градусов в любом направлении, включая вперед, назад, влево и вправо.

Какие бывают типы роторов вертолетов?

Конфигурации ротора. 1 несущий винт. Antitorque: Эффект крутящего момента вертолета. В вертолете с одним винтом крутящий момент создается, когда двигатель вращает два сдвоенных ротора. 3-х четырехместных ротора.

Как работает хвостовой винт вертолета?

Угловой момент лопастей гребного винта по часовой стрелке заставляет корпус вертолета вращаться против часовой стрелки.Хвостовой винт используется для горизонтальной стабилизации вертолетов.

Как вертолеты поворачиваются с помощью винтовой машины

Чтобы вертолет оставался на плаву, пилот изменяет шаг лопастей рулевого винта для создания большей или меньшей тяги. Для поворота по прямой ■■■■■■ каждой лопасти несущего винта регулируется индивидуально, чтобы эффективно наклонять диск ротора в направлении вращения.

Чем отличаются лопасти вертолета?

Каждая лопасть представляет собой аэродинамический профиль: крыло с изогнутым верхом и почти плоским низом.Воздушный поток над лопастью несущего винта / крылом вертолета. Посмотрите на воздушный поток над лопастью ротора. Воздух течет быстрее вверху крыльчатки, чем внизу.

Как должны двигаться лопасти вертолета?

Лезвия могут ударяться, запускаться, двигаться или тянуть независимо друг от друга. Горизонтальная петля, также называемая шарнирной петлей, позволяет створке перемещаться вверх и вниз. Это движение известно как хлопанье и предназначено для компенсации асимметричной подъемной силы.

Как вертолеты могут летать в любом направлении?

В результате действия двух сил вертолет смещается вправо.Пилоты могут поворачиваться во всех направлениях, просто наклоняя автоматы перекоса. Пусть вас не обманывает механизм, согласно которому полет вперед достигается за счет наклона самой мачты несущего винта!

Как пилот вертолета начинает разворот?

Во время нормального полета и при авторотации пилот вертолета начинает разворот, нажимая рычаг управления петлей между ногами пилота влево или вправо.

Двухвинтовой вертолет военный самолет

В рамках сотрудничества между Bell Helicopter и Boeing Helicopters в 1983 году был заключен контракт на разработку поворотного винта V22.Команда Bell Boeing построила самолет вместе. V22 впервые поднялся в воздух в 1989 году и начал испытания и изменения конструкции. Сложность и сложность первого винта для военной службы привели к долгой разработке.

Какой вертолет использовался во Второй мировой войне?

Между первым Sikorsky R4, который использовался во Второй мировой войне, и армейским футуристическим S97 Raider, есть несколько отличных военных вертолетов, помогающих войскам с воздуха. Фотография Национальной гвардии армии США, сделанная старшим сержантом Натаном Ривардом.

У какого вертолета два винта?

Defiant X использует два соосных ротора вверху и пропеллер сзади для ускорения и замедления. Поскольку этому самолету нужно было быстро отправить войска в потенциально враждебную зону, очень важно быстро входить и выходить.

Является ли Boeing CH-47 Chinook военным вертолетом?

Боинг Ч57 Чинук. Военная версия вертолета была предметом многочисленных экспортных продаж странами по всему миру, обычно используется в качестве тяжелого вертолета в вооруженных силах, армии и Королевских ВВС (см. Boeing Chinook (британские варианты)), двух более крупных пользователей.

Какая максимальная скорость скопа?

Основными преимуществами Osprey перед вертолетом являются: Osprey дальнего действия может летать от 270 до 580 миль (от 453 до 933 км). Максимальная скорость Максимальная скорость Ospreys составляет 507 км / ч, что вдвое превышает максимальную скорость вертолета.

Как разбился Osprey?

Один из трех самолетов Osprey, участвовавших в учениях на базе ВВС США Беллоуз, Вайманало, Оаху, Гавайи, получил пылезащитную пробку на правом двигателе, совершил аварийную посадку, повредил фюзеляж и загорелся.В результате аварии двое морских пехотинцев погибли, еще 20 получили ранения.

Как летают самолеты Osprey?

Во время полета винты скопы опускаются в горизонтальное положение. В этом положении крылья создают подъемную силу, как у обычного самолета, а роторы действуют как у винтового самолета. Osprey приземляется как вертолет, меняя процесс и перемещая роторы из горизонтального положения в вертикальное.

Как работает V-22 Osprey?

V22 Osprey — одна из таких машин.Этот универсальный самолет был разработан BellBoeing Aircraft для военных. С помощью защиты от опрокидывания Osprey может взлетать и приземляться как вертолет, но в полете трансформируется в турбовинтовой самолет. Роторы самолета складываются, а крылья вращаются, чтобы их можно было прикрепить к авианосцу.

Двухвинтовой вертолет, используемый для подъема тяжелых

Boeing Ch57 Chinook — американский двухдвигательный вертолет с тандемным винтом, разработанный американской вертолетной компанией Vertol и производимый компанией Boeing Vertol (позже переименованный в Boeing Helicopter, а теперь в Boeing Rotorcraft Systems).Ч57 — один из самых тяжелых вертолетов на западе.

Какой самый тяжелый вертолет в мире?

Boeing Ch57 Chinook — американский тяжелый двухмоторный вертолет с тандемными винтами, разработанный американской вертолетной компанией Vertol и произведенный компанией Boeing Vertol (позже известной как Boeing Rotorcraft Systems). Ch57 — один из самых тяжелых вертолетов на западе.

У какого вертолета два несущих винта?

Вертолет с двумя винтами — это термин, используемый для вертолетов, в которых используются два основных винта в определенной конфигурации.Есть и другие вертолеты с двумя несущими винтами, но конфигурация несущего винта другая. Вертолеты с тандемными несущими винтами имеют два несущих винта и не имеют рулевого винта с противодействующим крутящим моментом.

На каком вертолете стоит Land Rover?

Боинг Ч57 Чинук с Ленд Ровер. Эта конфигурация с двумя роторами чаще всего используется в больших вертолетах, предназначенных для подъема тяжелых грузов. У каждого ротора есть собственный двигатель, и без хвостового винта вся мощность от каждого двигателя передается на соответствующий главный ротор.

Какой пример вертолета со сдвоенным ротором?

Каждый ротор имеет свой собственный двигатель, и без хвостового винта вся мощность от каждого двигателя передается на соответствующий основной ротор. Эта мощность дает этому самолету невероятную грузоподъемность и исключительную скорость. Примерами тандемных вертолетов являются Boeing Ch57 Chinook и Bristol Belvedere.

YH-21 тандем-винтовой вертолет совершил первый полет

11 апреля 1952 года на заводе Piasecki Helicopter Corporation в Мортон-Гроув, штат Пенсильвания (США), первый вертолет с тандем-винтом YH-21, серийный номер 50-1231 , совершил свой первый полет.Летчиками-испытателями были Леонард Джозеф («Лен») ЛаВассар и Мартин П. («Марти») Джонсон, оба бывшие авиаторы ВМС США.

Piasecki Helicopter Corporation построила 18 предсерийных вертолетов YH-21-PH, за которыми последовали три серийных варианта: H-21A, H-21B и H-21C.

ВВС США немедленно заказали 32 вертолета H-21A для поисково-спасательных операций. Рабочая лошадка хорошо подходила для работы в холодную погоду и широко использовалась на Аляске, в Канаде и в Антарктике.Еще 163 модели H-21B были заказаны как десантные. Армия США заказала аналогичный вариант H-21C.

---

Piasecki YH-21 Work Horse 50-1231, с вращающимися роторами.

---

H-21 обычно эксплуатировался двумя пилотами с бортмехаником (начальником экипажа) и в идеальных условиях мог перевозить до 20 солдат. С вращающимися роторами общая длина корабля составляла 86 футов 4 дюйма (26,314 метра). Фюзеляж был 52 фута 7 дюймов (16,027 метра) в длину и 15 футов 9 дюймов (4.801 метр) в высоту. Каждый трехлопастной ротор имел диаметр 44 фута 0 дюймов (13,411 метра). Угол в фюзеляже должен был обеспечивать достаточный вертикальный зазор между зацепляющимися узлами переднего и заднего винта. (В более поздних вертолетах с тандемными винтами используются приподнятые пилоны.) H-21C имел собственный вес 8 950 фунтов (4 060 кг), а максимальный взлетный вес составлял 15 200 фунтов (6 895 кг).

H-21 был оснащен одним двигателем с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 1823,129 кубических дюймов (29.875 литров) Wright Aeronautical Division Cyclone 9 863C9WD1 (R-1820-103) с девятью цилиндрами радиально установлен внутри фюзеляжа на миделе и приводил в движение передний и задний роторы в противоположных направлениях через приводные валы и коробки передач.

Передний ротор вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху. (Подвижная лопасть находится с правой стороны вертолета.) Задний ротор вращается в противоположном направлении. Нормальная рабочая скорость основных роторов составляла примерно 250 об / мин. Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, снижали крутящий момент двигателя, устраняя необходимость в рулевом винте.Угол в фюзеляже должен был обеспечивать достаточный вертикальный зазор между зацепляющимися узлами переднего и заднего винта. (Позже в вертолетах с тандемными винтами используются приподнятые пилоны.)

---

Piasecki CH-21B Workhorse, 51-15857, в Национальном музее ВВС США. (Фото ВВС США)

---

Двигатель Wright R-1820-103 имел мощность 1275 л.с. при 2500 об / мин и 1425 л.с. при 2700 об / мин на взлете. Этот двигатель с прямым приводом имел степень сжатия 6.80: 1 и требовался авиационный бензин 100/130. Двигатель был 4 фута 0,50 дюйма (1,232 метра) в длину, 4 фута 6,95 дюйма (1,396 метра) в диаметре и весил 1350 фунтов (612 кг). Райт построил 971 R-1820-103 с ноября 1950 по 1957 год.

CH-21C имел максимальную скорость 127 миль в час (204 километра в час) и дальность полета 265 миль (427 километров). Его практический потолок составлял 19 200 футов (5 852 метра).

В 1955 году Пясецки стал Vertol, а затем и Boeing Vertol.Компания продолжит производство вертолетов с тандемными винтами, таких как H-46 Sea Knight и CH-47 Chinook, производство которых все еще продолжается.

---

CH-47 Chinook (Фото Boeing)

---

Предыдущая история Часовые взносы:

---

Автор текста: Брайан Р. Свопс

Boeing CH-46E Sea Knight — Американский музей вертолетов Центр

Двухтурбинный тандем-ротор CH-46 Sea Knight — транспортный вертолет средней грузоподъемности.Он может вместить 17 военнослужащих или 15 носилок и двух сопровождающих с дальностью действия 265 морских миль. Размер экипажа 3-5 человек.

«Морской рыцарь» выиграл в 1961 году конкурс на разработку среднего штурмового транспортного вертолета Корпуса морской пехоты США и совершил свой первый полет в августе 1962 года. Он заменил Sikorsky UH-34D Seahorse. Первый Sea Knight был доставлен в 1964 году, а год спустя начал военную службу во время войны во Вьетнаме, доставляя войска и грузы на корабли ВМФ в Китайском море и обратно.

К 1968 году «Морской рыцарь» налетал 75 000 часов, выполнив 180 000 вылетов, включая 8 700 вылетов по спасению раненых морских пехотинцев, и перевез 500 000 военнослужащих.

Пассажирская версия Model 107-II поступила на вооружение New York Airways в июле 1962 года. Затем, с 1964 по 1990 год, Boeing Vertol поставил более 600 Sea Knights. В течение 1980-х и 90-х годов Boeing также разработал комплекты модификации и обновления для модернизации Sea Knights. Более подробную информацию о Sea Knight можно получить в компании Boeing.

«Морской рыцарь», представленный в музее, был последним CH-46, доставленным корпусу морской пехоты США с завода 2 компании Boeing Vertol недалеко от международного аэропорта Филадельфии.Номер бюро 157667 был присвоен следующим морским вертолетным эскадрильям в течение срока их службы на основании записей из Национального музея морской авиации и бортового журнала самолета:

HMT-204, HMM-162, HMM-263, HMM-266, HMM-268, HMM-364 и HMMT-164

Самолет участвовал в следующих мероприятиях по эскадрильям и дате:

— 903

Эскадрилья	Год (лет)	Событие
HMM-266	1991	Операция «Буря в пустыне» (Кувейт / Ирак)
	Надежда и быстрая ничья (Сомали)
HMM-266	1994	Операции обеспечивают обещание и отказ в полете (Кувейт, Ирак)
HMM-266	1994	Операция «Поддержка демократии» (Гаити)
HMM-263	1995	Operation Provide Promise и Operation Deny Flight (Кувейт / Южный Ирак)
HMM-263	1997	Operation Joint Guard (Boznia / Herzegovania)
1997	Операция Southern Watch (Кувейт / Ирак)
HMM-263	2002-2003	Операция «Иракская свобода» — начальная дата vasion
HMM-263	2004	Операция «Иракская свобода»
HMM-364	2005-2006 гг.
HMM-268	2009	Операция «Иракская свобода»

904 Длина фюзеляжа Вес 90 432

Технические характеристики самолета
Экипаж
	Диаметр
44 фута 7 дюймов
Максимальная скорость	165 миль в час
Крейсерская скорость	155 миль в час
Масса пустого	1158537 фунтов
Двигатель	T58-GE-16 турбовальный (1870 л.с. каждый)
Источник приобретения	Заем Национального музея военно-морской авиации

Этот самолет доступен для «принятия» в рамках программы музея «Принять вертолет».

Sea Knights были сняты с боевой службы к 2015 году и заменены V-22 Osprey.

МВ-22 Оспри | Military.com

---

Производитель: Bell Helicopter Textron

Услуги: USMC Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Rolls Royce-Allison AE1107C Скорость: 277 миль / ч Вооружение: 1x пулемет M2 .50 Cal. Дальность: 500 нм Боевая нагрузка: 24 военнослужащих Экипаж: четыре (пилот, второй пилот и два бортинженера)

MV-22 Osprey — это основной штурмовой самолет поддержки U.С. Корпус морской пехоты. Он использовался для замены вертолета CH-46 Sea Knight и используется для поддержки войск в бою с 2007 года.

Osprey уникален тем, что в нем используются два двигателя, расположенные на фиксированных концах крыла, размещенных в гондолах, которые вращаются, позволяя MV-22 приземляться и взлетать вертикально, но при этом он обеспечивает гораздо более быстрый полет, чем вертолет, за счет наклона гондол вперед во время полета. в конфигурации, аналогичной самолету с неподвижным крылом.

Обладая скоростью и дальностью полета турбовинтового двигателя, маневренностью вертолета и способностью нести 24 бойца морской пехоты в два раза быстрее и в пять раз дальше, чем предыдущие вертолеты, Osprey расширяет возможности десантных операций.Воздействие «Оспри» было ощутимо сразу по прибытии в Ирак. Комментируя его продвинутые экспедиционные возможности и ошеломляющую оперативную досягаемость, один из высших командиров морской пехоты зашел так далеко, что сказал, что он превратил его боевое пространство «из размера Техаса в размер Род-Айленда».

Программа Osprey столкнулась с несколькими проблемами развития с момента ее первого полета в 1989 году, включая несколько аварий во время испытаний, в результате которых погибло 30 человек. Но военно-морской флот и корпус морской пехоты разработали новую технику полета и усовершенствованные системы, прежде чем они впервые были развернуты в Ираке для поддержки операций морской пехоты в провинции Анбар, и этот самолет оказался более безопасным, чем многие винтокрылые самолеты в парке.

MV-22 также обеспечивает транспорт для сотрудников Белого дома в составе президентской эскадрильи HMX-1, базирующейся в Куантико, штат Вирджиния.

Спустя 24 года гражданская версия конвертоплана V-22 Osprey приближается к взлету

O За обедом в кафетерии на вертолетном заводе Северной Филадельфии итальянского аэрокосмического конгломерата Леонардо, летчик-испытатель Дэн Уэллс испытывает сухое удовольствие, пересказывая путаницу, которую конвертоплан AW609 вызвал у авиадиспетчеров.

Управляя экспериментальным самолетом с девятью пассажирами и его пропеллерами, наклоненными вперед в режиме полета со скоростью 240 миль в час в сторону аэропорта в Эль-Пасо, штат Техас, Уэллс в оранжевом комбинезоне вспоминает, как второй пилот Пол Эдвард спросил у башни, могут ли они поставил на пересечении двух взлетно-посадочных полос. «Вы вертолет?» — спросил диспетчер. «Павел говорит:« Мы будем, когда доберемся туда »».

Самолет, который может взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, но лететь дальше и быстрее, как самолет, может изменить правила игры в гражданской авиации.AW609 выполняет этот трюк благодаря двойным роторам, установленным на огромных поворотных блоках двигателя, которые выглядят как раздутые предплечья Попая, прикрепленные к концам его крыльев.

Представьте себе часовую поездку прямо от вертодрома в центре Манхэттена до Вашингтона, округ Колумбия, говорит менеджер по маркетингу AW609 Билл Суник, по сравнению с трехчасовой поездкой на Amtrak Acela, что дает финансистам возможность провести утреннюю встречу в столице. и вернуться на Уолл-стрит к обеду. Или возможность доставить раненого рабочего с морской нефтяной платформы на скорости самолета в больницу и приземлиться на ее вертолетную площадку.«Время экономит деньги в бизнесе», — говорит Суник. «Время спасает жизни в поисково-спасательных службах и службах неотложной помощи».

Другие пытаются создать футуристический электрический и гибридный самолет, который сможет выполнить эту миссию. По данным консалтинговой компании Roland Berger, в мире реализуется более 90 инициатив по разработке электромобилей с вертикальным взлетом и посадкой, которые позволят горожанам вырваться из трясины шумного транспорта внизу. Uber установил партнерские отношения с некоторыми из них, включая Hyundai Motor и поддерживаемый Toyota калифорнийский стартап Joby, с агрессивной целью запустить в 2023 году службу городского воздушного такси.

Но долго откладываемый AW609, основанный на конструкции 1990-х годов, должен появиться первым: Леонардо, крупная государственная аэрокосмическая и оборонная компания с объемом продаж 14 миллиардов долларов в 2018 году, начала сборку первых двух серийных версий на своем заводе в Филадельфии. , и планирует завершить первую в этом году. Когда Леонардо начнет доставлять их клиентам, зависит от того, когда он получит сертификат безопасности Федерального управления гражданской авиации США, который, как ранее заявляла компания, ожидается к концу 2019 года.Это больше не является публичным предположением, но представитель компании сказал, что компания «видит свет в конце туннеля».

Хотя взлет может быть неизбежен, перспективы продаж AW609 менее ясны. В начале прошлого десятилетия компания неоднократно заявляла, что у нее есть 70 заказов, но теперь она подтверждает только два от своего стартового клиента: Era Group, EMS в районе Хьюстона и оператор вертолетов морской нефтяной платформы, который возьмет на борт один AW609 в конфигурации. в качестве девятиместного транспорта и второго предназначенного для медицинского транспорта.

Суник говорит, что Леонардо видит «огромный интерес» со стороны состоятельных частных лиц и корпораций. Миллиардер Майкл Блумберг, пилот вертолета, как сообщается, находился в списке ожидания, чтобы купить его в 2012 году; Суник сказал, что не может комментировать, а представитель Bloomberg не ответил на вопросы, отправленные по электронной почте.

Леонардо еще не определил цену продажи, но говорит, что она упадет между 20 и 30 миллионами долларов в зависимости от конфигурации и опций. Это может оказаться непростой задачей для чувствительных к затратам операторов вертолетов, которые могут выложить всего 11 миллионов долларов за винтокрылый аппарат аналогичного размера.«Вы платите в 2,5 раза больше, чем [вертолет] с кабиной того же размера», — говорит Ричард Абулафия, аэрокосмический консультант Teal Group. «Вы должны действительно хотеть и нуждаться в скорости и диапазоне».

AW609 — кульминация напряженной 25-летней работы, начатой ​​Boeing и Bell по созданию гражданской версии V-22 Osprey, которую они разработали для вооруженных сил США. Во время Джорджа Х.В. Администрация Буша, министр обороны Дик Чейни пытался убить V-22 из-за высокой стоимости программы.Конгресс отклонил его отчасти потому, что законодатели считали, что развитие конвертопланов может привести к трансформации гражданской авиации. При объявлении о запуске 609-го в 1996 году председатель Bell Уэбб Джойнер назвал его чем-то столь же революционным, как «даже самое начало пилотируемых полетов».

Bell и Boeing изначально предполагали, что 609 будет самым маленьким в серии конвертопланов, вмещающих до 70 пассажиров. Тем не менее, Boeing вскоре вышла из программы в 1998 году, потеряв свой бизнес в области коммерческих вертолетов.Чтобы заменить Boeing, Bell стала партнером итальянской государственной вертолетной компании Agusta, подразделения аэрокосмической компании Finmeccanica. (Он изменил свое название на Леонардо в 2016 году).

Вскоре Белл занялся ремонтом проблемного V-22 после ужасного крушения во время летных испытаний в апреле 2000 года, в результате которого погибли 23 морских пехотинца США, а затем еще восемь месяцев спустя, унесших жизни четырех морских пехотинцев. Разработка 609 отошла на второй план, и в 2011 году Bell продала свою долю в программе Finmeccanica.

---

---

AW609 также потерпел сокрушительную неудачу в 2015 году, когда в результате крушения во время испытательного полета погибли два пилота.Четыре сотрудника Leonardo в настоящее время находятся под следствием в Италии по подозрению в непредумышленном убийстве и халатности в связи с аварией.

Леонардо сказал в своем заявлении: «Все действия по разработке и тестированию программы AW609 выполнялись в полном соответствии с национальными и международными правилами и процедурами».

Помимо сложности совершенствования технологии, прогресс AW609 замедлился из-за того, что Леонардо поставил более высокий приоритет на разработку вариантов своего популярного вертолета среднего размера AW139 и совершенно нового вертолета меньшего размера AW169.

Санник сразу же расхваливает улучшения, которые Леонардо внес в конструкцию AW609 с тех пор, как он стал единственным владельцем программы, включая более мощные двигатели, пониженное сопротивление, более широкую дверцу-раскладушку, чтобы операторы EMS могли лучше перемещать носилки, и модернизированная кабина с цифровой системой сенсорного экрана Collins Pro Line Fusion с движущимися картами и синтетическим зрением.

«Это не 609-й номер твоего отца», — говорит Суник. «Мы должны лучше объяснить, что это другой самолет.”

В авиарежиме AW609 имитирует управляемость и комфорт в салоне популярного турбовинтового самолета King Air. В отличие от вертолетов, кабина AW609 герметична, что позволяет ему плавно и более эффективно летать на высоте до 25 000 футов над большинством погодных систем. Леонардо говорит, что в крейсерском режиме он будет примерно на 10 децибел тише, чем средний вертолет, с гораздо меньшей вибрацией в салоне.

«Вы не устанете от поездки», — говорит Уэллс, бывший студент университета.Военный летчик-испытатель С., который начал работать над AW609 в Bell в 2011 году.

Для управления совершенно разными характеристиками управления и механизмами управления между режимами вертолета и самолета AW609 имеет сложные компьютерные средства управления полетом «по проводам», которые автоматически стабилизируют самолет.

Уэллс говорит, что усовершенствование упрощает полет. «Не говори боссу», — шутит он. AW609 имеет органы управления в стиле вертолета, но пилот перемещает их одинаково, независимо от того, находится ли самолет в конфигурации самолета или вертолета — все остальное делает программное обеспечение.

Дэн Уэллс был пилотом-испытателем программы 609 с 2011 года.

Предоставлено Леонардо

Требования к обучению еще не утверждены, но Санник говорит, что они ожидают, что на обучение управлению вертолетом AW139 потребуется «немного больше» времени, чем на типичный 4-недельный курс, и он говорит, что освоить его будет так же легко, как и стационарно. пилоты-крылья, как и пилоты с вертолетным бэкграундом. Этим летом компания откроет учебную академию в своем кампусе в Филадельфии, где она поднимет крышу здания, чтобы установить полноповоротные авиасимуляторы для AW609, а также для вертолетов AW109 и AW139.

Sunick рекламирует потенциал конвертоплана, позволяющий корпоративным летным отделам и состоятельным людям сокращать свой парк, который часто включает вертолеты, чтобы добраться из городских центров до своего частного самолета в аэропорту. AW609 вполне может выполнять большинство вертолетных задач, но остается спорным, сможет ли он заменить корпоративный самолет для многих клиентов.

Леонардо ожидает, что максимальная дальность полета составит 550 морских миль для шести пассажиров и 650 морских миль при перевозке трех пассажиров с дополнительными топливными баками.

Согласно проведенному JETNET iQ анализу данных FAA из 21 крупного аэропорта деловой авиации, средняя продолжительность полета на бизнес-джете в США составляет около 600 морских миль.

Исследователь авиационного рынка Роллан Винсент говорит, что он не заметил особого интереса со стороны потенциальных покупателей к опросам владельцев самолетов бизнес-класса, которые он проводит для JETNET iQ. «Идея вертикального взлета и посадки настолько элегантна, что это будущее деловой авиации», — говорит он. «Большой вопрос, как скоро мы туда доберемся.”

Перед Леонардо стоит задача сделать его первым самолетом, прошедшим сертификацию в соответствии с новой категорией FAA Powered Lift, в которую, вероятно, попадут и электрические городские воздушные такси, и продемонстрирует свою ценность на рынке.

Один потенциальный пул покупателей, для которого производительность часто превышает затраты: правительства. Для иностранных военных AW609 может предложить скидку на получение времени отклика калибра V-22, хотя условия продажи программы Леонардо не позволяют ему продавать вооруженную версию.В 2015 году Объединенные Арабские Эмираты подписали меморандум о взаимопонимании по приобретению трех самолетов AW609 для поисково-спасательных операций; Леонардо не станет комментировать, подтвержден ли заказ.

Санник считает, что первые пользователи будут создавать новые рынки для конвертопланов точно так же, как смартфоны и микроволновые печи изменили понимание того, как люди общаются и готовят. «Вы будете искать новые способы делать что-то», — говорит он.

Абулафия, консультант по аэрокосмической отрасли, оценивает перспективы более оптимистично.«Лучшим сценарием на данный момент является то, что это нишевая, но жизнеспособная программа», — говорит он, когда компания выпускает по одной в месяц.

Получайте ежедневные заголовки новостей Forbes прямо на свой почтовый ящик , чтобы получать новости о самых важных предпринимателях и суперзвездах мира, советы экспертов по карьере и секреты успеха.

Восемь лучших конвертопланов от концепта до одного успешного в эксплуатации | Новости

На московском авиасалоне МАКС стало известно, что «Вертолеты России» разрабатывают концепцию беспилотного конвертоплана.Российская промышленность не впервые работает над технологией, которая пытается объединить вертикальные характеристики вертолета со скоростью и дальностью полета самолета с неподвижным крылом. Проект конвертоплана — Ми-30 — был запущен в 1972 году, но погиб, когда советская система рухнула в начале 1990-х годов. Эта новость побудила нас взглянуть на другие известные конвертопланы — концепты, самолет в стадии разработки и единственный, который действительно был введен в эксплуатацию. Вот наша восьмерка.

1. Bell Boeing V-22

Osprey — единственный находящийся в эксплуатации конвертоплан, эксплуатируемый морской пехотой и ВВС США.Запущенный на воду в 1989 году после того, как две американские компании получили контракт на разработку от Министерства обороны США шестью годами ранее, и впервые запущен в эксплуатацию в 2007 году, в эксплуатации находится более 200 самолетов с двигателем Rolls-Royce AE 1107C. Ранее в этом году Япония стала первым зарубежным покупателем Osprey, сделав заказ на пять экземпляров. История разработки самолета была омрачена несколькими авариями со смертельным исходом.

V-22

Bell Helicopter

2.AgustaWestland AW609

Наряду с итальянским партнером Agusta, Bell изначально участвовала в создании AW609, гражданского конвертоплана мощностью 275 узлов (509 км / ч), выпущенного на рынок под названием BA609 18 лет назад. Самолет впервые поднялся в воздух в 2003 году, но пережил очень долгую жизнь. В 2011 году AgustaWestland выкупила своего партнера, переименовала самолет в AW609 и начала серьезную модернизацию конструкции. Несмотря на задержку с вводом в эксплуатацию, по оценкам AgustaWestland, на мировом рынке существует 450 конвертопланов, из которых AW609, вероятно, будет единственным в коммерческой эксплуатации в течение некоторого времени.

Прочтите наше оригинальное техническое описание BA609 здесь.

AW609

AgustaWestland

3. Bell XV-15

Bell была пионером концепции конвертоплана с такими конструкциями, как XV-3 в 1950-х годах. Прототип XV-15 американской компании — предшественник V-22 и AW609 — дебютировал на авиасалоне в Париже в 1981 году и второе появление в 1995 году, предвещая технологии, которые Bell была полна решимости вывести на рынок, при необходимости с промышленными. партнеры.

XV-15

Bell Helicopter

4. AgustaWestland Project Zero

Итальянский авиастроитель, возможно, пришел к философии конвертоплана значительно позже, чем Bell, но после приобретения программы AW609 он подтвердил свою приверженность своему проекту Zero, «технологический инкубатор», представленный на авиасалоне в Париже в 2013 году. Полностью электрический конвертоплан с канальным вентилятором совершил несколько полетов в том году, и инженеры-исследователи AgustaWestland заявили, что в то время они ожидали, что некоторые из его функций сделают их путь к продукции AgustaWestland.Например, прямой электропривод сдвоенных трехлопастных несущих винтов может включать электрические хвостовые винты на самолетах AgustaWestland.

Project Zero

AgustaWestland

5. Curtiss-Wright X-19

X-19 был одним из нескольких инновационных винтокрылых машин, разрабатываемых в США в разгар холодной войны в 1960-х годах. . В программе под руководством ВВС США использовались четыре наклоняемых винта на концах тандемных неподвижных крыльев с, по словам Flight International в то время, нового типа пропеллера с пластиковыми лопастями, армированного стекловолокном, «оптимизированного для самолетов, в которых ось винта вертикальна в вертикальном взлетном посадке и горизонтальна во время крейсерского полета ».Два прототипа были куплены ВВС США в 1962 году, но через три года после катастрофы проект был свернут.

X-19

6. IAI Panther

Разрабатываемый израильский Aerospace Industries Panther — это беспилотный конвертоплан, приводимый в движение тремя бесшумными электродвигателями, с максимальной взлетной массой 65 кг (143 фунта) и выдержка 6ч. Автоматическая система управления полетом управляет переходом от фазы взлета с зависания к режиму прямого полета и обратно.Также в разработке 12-килограммовая Mini Panther с двухчасовой выносливостью.

Panther

Israel Aerospace Industries

7. American Dynamics AD-150

Эта компания из Мэриленда в течение нескольких лет разрабатывала беспилотный летательный аппарат с наклонным воздушным винтом и финансировался ВМС США. Командование воздушных систем и штат Мэриленд. Прототип был представлен на Международном мероприятии Ассоциации беспилотных транспортных систем в 2010 году.Самолет имеет максимальную скорость 300 узлов и относится к тому же классу, что и General Atomics Aeronautical Systems Predator A.

AD-150

American Dynamics

8. Focke Achgelis Fa 269

Конвертопланы были одна из многих инновационных технологий военной авиации, которые нацисты надеялись использовать во время войны. После создания в 1930-х годах таких новаторских вертолетов, как Fw 61, в 1941 году министерство авиации Рейха заказало Focke-Achgelis Генриха Фокке разработать одноместный истребитель с вертикальным взлетом, как у вертолета, и скоростью, равной фиксированной скорости. крыло самолета.Бомбардировочные рейды в последние годы войны свели на нет любую попытку запустить прототип, и эта модель — все, что осталось от концепции.

Fa 269, модель

Источник: FlightGlobal.com

15 самых важных вертолетов

Марина ЛысцеваGetty Images

Тысячи лет человечество завидовало способности птиц взлетать прямо на месте. Даже когда мы выяснили, как заставить летать машины тяжелее воздуха, мы не могли свободно летать в любом направлении, как наши птичьи коллеги.Потребовалось три десятилетия после первого полета братьев Райт, чтобы осознать наше самое близкое приближение: то, что мы сегодня называем вертолетом.

Некоторые из этих металлических птиц повлияли на нашу жизнь так, как мы сразу узнаем; у других менее известное наследие. Итак, вот наш список — готовый для обсуждения — из 15 самых важных вертолетов, когда-либо существовавших.

Фокке-Вульф Fw-61: первый в мире вертолет

Первый полет: 26 июня 1936 г.

Германия быстро продвинулась в вертикальном полете в 1930-х годах, спроектировав и построив Focke-Wulf FW-61, который обычно считается первым функциональным вертолетом.

Профессор Генрих Фокке начал разработку того, что впоследствии стало Fw-61 в 1932 году, используя опыт, полученный с автожирами британского производителя Cierva Autogiro. Он построил модель в 1934 году, чтобы изучить двухроторную конфигурацию с шарнирно сочлененными лопастями ротора. Постановление правительства 1935 года позволило компании Focke разработать полномасштабный прототип с использованием планера учебно-тренировочного самолета (Fw-44 Focke-Wulf) для установки несущих винтов на стальных трубчатых выносных опорах с обеих сторон фюзеляжа и размещения радиального двигателя, приводящего в движение роторы. через шестерни и валы.

Каждый несущий винт состоял из трех сочлененных и конических лопастей с циклическим шагом, что является основной концепцией управления вертолетом. Небольшой винт, установленный перед радиальным, использовался только для охлаждения, а не тяги. Первый из двух прототипов Fw-61 поднялся в воздух 26 июня 1936 года с пилотом Эвальдом Рольфсом. Вертолеты Фокке подтвердили концепцию вертикального полета и автоматического вращения и приобрели еще большую известность, когда немецкая летчица Ханна Райч (летящая на картинке выше) в 1938 году взлетела на одном из закрытых помещений спортивного стадиона Deutschlandhalle в Берлине.

Sikorsky R-4: первый серийный вертолет

Первый полет: 14 января 1942 г.

Разработанный легендарным Игорем Сикорским и основанный на его прототипе VS300, Р-4 стал образцом для обычного вертолета с одним подъемным винтом и одним рулевым винтом в вертикальной плоскости. конфигурация.

Разработан и публично продемонстрирован в 1940 году, он был принят на вооружение армии США в 1942 году.R-4 установил первые значимые рекорды вертолета, включая 761-мильный перелет по пересеченной местности и рекорд максимальной скорости полета 12 000 футов при максимальной скорости почти 90 миль в час.

Эксперименты с R-4 начались практически сразу с первой посадки на палубу корабля, изготовленного в 1944 году. В том же году первое боевое спасение с помощью вертолета было совершено лейтенантом армии Картером Харманом из 1-й воздушной группы коммандос с использованием YR-4B. (на фото выше) в театре Китай-Бирма-Индия.

Bell 47: первый вертолет, сертифицированный для гражданского использования

Первый полет: 8 декабря 1945 г.

Изображения Bell 47 открывают каждый эпизод М.A.S.H., и он служил в армии в Корее и за ее пределами как H-13 Sioux. Но его наиболее важным отличием является то, что он был одобрен CAA для гражданского использования в 1946 году.

Прототип Bell Model 30, спроектированный Артуром М. Янгом, стал основой для 47-го, который впервые взлетел в декабре 1945 года. Оснащенный одним шестицилиндровым поршневым двигателем Franklin или Lycoming, Bell 47 оказался бесконечно адаптируемым с 18 вариантами, служащими всем — от тренажеров для лунных посадочных модулей для программы Apollo до полевых уборщиков.В 1958 году Bell 47, арендованный лос-анджелесской телекомпанией KTLA, совершил первый успешный полет телевизионных новостей с передачей видео в качестве нового телекоптера. Изготовленные по лицензии в Японии и проданные по всему миру, более 1000 из 5600 произведенных самолетов по-прежнему годны для полета.

Aerospatiale SA-313 Alouette II: Первый вертолет с реактивным двигателем

Первый полет: 12 марта 1955 г.

В начале 1950-х годов французский государственный производитель Sud Aviation экспериментировал с различными конструкциями винтокрыла, включая легкий вертолет SA 3120 Alouette.Хотя прототип Alouette побил несколько рекордов скорости и дальности полета вертолета, государственная поддержка была в лучшем случае умеренной.

Для усиления поддержки со стороны Франции и дальнейшего повышения производительности Sud объединил другую конструкцию (X.310G) с турбиной с одним валом, разработанной Джозефом Шидловски, основателем Turbomeca. Получившийся в результате Alouette II поднялся в воздух в марте 1955 года, став первым серийным вертолетом с реактивным двигателем. Он начал устанавливать рекорды почти сразу, установив рекорд высоты для вертолета в 26 932 фута в июне того же года.Alouette II привлек внимание, когда стал первым вертолетом, выполнившим горно-спасательные работы, эвакуируя пострадавшего альпиниста на высоте более 13000 футов в Альпах, и снова в 1957 году, когда он искал команду разбившегося Sikorsky S-58 на Монблане ( на фото выше).

SA-313 продолжит службу в 47 вооруженных силах, получив звание первого вертолета, оснащенного противотанковыми боеприпасами (Nord S.11s). К 1975 году было построено более 1500 Alouette II, включая лицензионные версии, произведенные в США.С.

Bell UH-1 Iroquois: Вьетнамская легенда

Первый полет: 20 октября 1956 г.

Ирокез UH-1, называемый «Хьюи», является воплощением вертолета для людей во всем мире. Его связь с Вьетнамом в истории и поп-культуре обеспечила ему статус, как и его новаторское использование американскими вооруженными силами. Было построено более 16000 военных и гражданских экземпляров семейства Huey, и производство продолжается сегодня с военными UH-1Y и гражданскими Bell 412.

Рожденный как Bell 204, двухлопастной несущий винт и одновальная конструкция с турбинным приводом отвечали требованиям армии начала 1950-х годов в медицинском эвакуационном / учебно-тренировочном вертолете / универсальном вертолете. Выбранный в 1955 году из 20 конкурирующих проектов, он преодолел раннюю конфигурацию кабины и проблемы с недостаточной мощностью, чтобы стать первым вертолетом США с турбинным двигателем.

Официально названный в армии «Ирокез», его знакомое прозвище «Хьюи» происходит от его раннего обозначения HU-1.Это прозвище прижилось настолько прочно, что Белл даже наложил «Хьюи» на педали, стабилизирующие крутящий момент вертолета. Во Вьетнаме его использование в качестве средства медицинской эвакуации, служебного, боевого и транспортного самолета изменило методы ведения боевых действий современных армий. Концепция воздушно-штурмовой / воздушной кавалерии была основана на Huey, а методы ввода / вывода, которые он впервые использовал, лежат в основе операций спецназа и по сей день.

Любой, кто когда-либо слышал характерный звук двухлопастного ротора Huey, никогда не забудет его.

Миль Ми-8: самый производимый вертолет в мире

Первый полет: 7 июля 1961 г.

Первый транспортный вертолет Ми-8 совершил полет в июле 1961 г.Это рабочая лошадка, которую производят до сих пор, и ее построили более 17000 экземпляров. Как сообщается, название «Hip» (его кодовое название по НАТО) используется примерно в 80 странах мира, когда советский премьер Никита Хрущев посетил США в 1959 году и совершил поездку на президентском вертолете Sikorsky S-58. Вернувшись в Россию-матушку, он приказал разработать аналогичный вертолет к визиту президента Эйзенхауэра.

Дизайнер Михаил Миль использовал желание Хрущева как возможность разработать новый двухтурбинный транспорт.Имея две турбины «Изотов ТВ2» мощностью 1500 л.с. и новую коробку передач, Ми-8 мог перевозить 24 военнослужащих или 12 носилок. Хотя производство началось в 1964 году, советские военные по-настоящему не заинтересовались, пока Вьетнам не продемонстрировал ценность винтокрылых самолетов, таких как Huey.

К 1967 году Советы начали производство Ми-8. Более 35 военных / гражданских вариантов, включая более мощный Ми-17, использовались для всего: от транспорта, вооруженной разведки / боевых кораблей и тяжелых гражданских воздушных перевозок до сбрасывания радиационно-поглощающих материалов в вышедший из строя реактор на Чернобыльской АЭС.Ми-8 — это не просто самый производимый вертолет в мире, это один из самых производимых самолетов той эпохи.

Boeing CH-47 Chinook: рабочая лошадка с тандемным несущим винтом

Первый полет: 21 сентября 1961 г.

Тандемное расположение несущих винтов CH-47 напрямую связано с его ролью в качестве тяжелого тактического грузоподъемного вертолета. Роторы диаметром 60 футов, установленные на пилонах на каждом конце фюзеляжа Chinook, вращаются в противоположных направлениях, противодействуя крутящему моменту и устраняя необходимость в рулевом винте.Для подъема можно использовать всю мощность от двух турбовалов Lycoming по обе стороны от заднего пилона. Независимая регулировка ротора делает CH-47 менее чувствительным к изменениям центра тяжести и более стабильным при добавлении или снятии веса — все это хорошо при подъеме и опускании груза или войск.

Разработанный в конце 1950-х годов компанией Boeing Vertol на основе модели 107 (которая стала CH-46), Chinook служил во Вьетнаме, где, помимо транспортировки войск, он размещал тяжелые артиллерийские орудия на труднодоступных горных позициях и поддерживал их снабжение. с боеприпасами.Большой грузовой отсек 47-го побуждал экипажи сначала перегрузить его, а подъем стропов требовал опыта. Но он стал бесценным инструментом в Юго-Восточной Азии, и разработка новейшего CH-47F показывает, что он остается таковым и сегодня. Chinook также является третьим по скорости вертолетом в мире со скоростью 196 миль в час.

Bell 206 JetRanger: Гражданский вертолет

Первый полет: 8 декабря 1962 г.

Bell JetRanger мгновенно узнаваем почти для всех, кто вырос на Западе, присутствуя в небе, на телевидении, в фильмах и газетах на протяжении пяти десятилетий.Будь то преследование скоростных спидеров со скоростью 55 миль в час в 1970-х, обеспечение прямых трансляций местных теленовостей, транспортировка пациентов скорой медицинской помощи или доставка знаменитостей на мероприятия, семья Bell 206 определила легкий корпоративный вертолет.

По иронии судьбы он родился как военный самолет в 1960-х годах в ответ на потребность в легком наблюдательном вертолете. Двухлопастный прототип Bell D-250 с одной турбиной (YOH-4A) проиграл Hughes OH-6, но компания решила продавать его как гражданский самолет, самостоятельно разрабатывая модернизированный, более крупный 206A, который впервые полетел в 1966 году. .К 1973 году на гражданском рынке было продано более 1000 самолетов, и армия выбрала его в качестве нового наблюдательного вертолета (OH-58A), в то время как ВМС выбрали его в качестве учебного вертолета (TH-57A).

Последующие варианты LongRanger увеличили производительность и емкость, и было построено более 7300 машин. В 1982 году 206L совершил первый за 29 дней кругосветный полет на вертолете.

Bell AH-1 Cobra: первый специализированный боевой вертолет

Первый полет: 7 сентября 1965 г.

Боевые вертолеты являются основным продуктом передовых армий, но только во время войны во Вьетнаме появился на вооружении по-настоящему специализированный ударный вертолет — AH-1 Cobra.

Создаваемые армией бригады воздушной кавалерии в начале 60-х годов требовали специального ударного вертолета. Программа Advanced Aerial Fire Support System (AAFS) предусматривала создание сложной, хорошо бронированной машины. Белл продемонстрировал армии дизайн легкой атаки (D-255 Iroquois Warrior), основанный на Huey в 1962 году. Белл продолжил работу над концепцией, хотя и не был выбран для AAFS.

К 1965 году армия искала временный боевой вертолет для службы во Вьетнаме, и Bell ответила своей моделью 209, получившей название «Кобра».Cobra отличался узким передним фюзеляжем с укороченными крыльями и тандемными сиденьями, похожими на истребитель, для наводчика (спереди) и пилота (сзади), конфигурация, которая наблюдается почти во всех современных ударных вертолетах. Он позаимствовал компоненты от UH-1 Huey, включая его несущий винт, турбовальный двигатель, трансмиссию, хвостовую балку, оперение и рулевой винт.

Обозначенный AH-1, Cobra дебютировал во время наступления на Тет в 1968 году. Помимо сопровождения транспортных вертолетов и формирования групп «охотник / убийца» с вертолетами-разведчиками, он выполнял спасательные операции, подбирая сбитого пилота F-100 Super Sabre, который цеплялся за дверцу панели орудия, пока не пролетел над дружественной территорией.Вдохновленный AH-1 ударный вертолет проектируется во всем мире и остается на вооружении Корпуса морской пехоты США как AH-1Z Viper.

Westland Lynx: первый полностью пилотажный вертолет

Первый полет: 21 марта 1971 г.

В то время как Huey доминировал на рынке средних мощностей / атак в конце 1960-х — начале 1970-х годов, Европа стремилась создать собственных конкурентов. Британский производитель Westland представил свою WG.13 в конце 60-х годов, призванную заменить предыдущие модели и бросить вызов Huey.

Первоначально включенная в совместную англо-французскую программу разработки, WG.13 вскоре была передана исключительно британским усилиям в качестве военно-морской платформы для атаки. После своего первого полета в марте 2971 года Lynx продемонстрировал преимущества своей особой конструкции несущего винта, которая позволила ему выполнять петли, крены и маневрировать так же, как самолет с неподвижным крылом. Он также был быстрым, установив рекорд скорости в 1972 году — 199,9 миль в час.

Lynx дебютировал на службе в британской армии / флоте в конце 1970-х годов в качестве транспорта, вооруженного эскорта, противотанковых, противокорабельных, противолодочных и других целей и летал во время Фолклендской войны и в Ираке.В 1986 году модифицированная Lynx установила новый рекорд скорости — 249 миль в час. Базовая конструкция Lynx превратилась в военный вертолет Augusta Westland AW159.

Sikorsky H-60 ​​Black Hawk: Современный Хьюи

Первый полет: 17 октября 1974 г.

Армия уже искала замену UH-1 Iroquois / Huey в конце 1960-х, запустив программу UTTAS на базе обычного газотурбинного двигателя (GE T700) .Сикорский разработал S-70, двухдвигательную конструкцию, которую он представил как YUH-60A для UTTAS. Первый прототип поднялся в воздух в октябре 1974 года, обогнав Boeing YUH-61A в соревнованиях по взлету.

Он стал UH-60 Black Hawk — назван в честь воина коренных американцев. Он поступил на вооружение в 1979 году как новый штурмовой вертолет общего назначения. Во время разработки ВМС оценивали возможности замены своего поисково-спасательного вертолета SH-2 Sea Sprite и боевого морского вертолета. Выступая за совместное приобретение с армией, ВМФ в 1978 году выбрал конструкцию Sikorsky UH-60 в качестве SH-60B Seahawk.Этот выбор породил семейство моделей H-60, включая Jayhawk береговой охраны, Pave Hawk специальных операций и вертолет поддержки президента VH-60N.

Было произведено более 4000 самолетов H-60, которые используются в вооруженных силах Японии, Турции, Израиля и Колумбии, среди прочих, но всемирную известность UH-60 получил благодаря фильму 2001 года «Падение черного ястреба» .

Robinson R-22: самый продаваемый и недорогой вертолет

Первый полет: 1975

Фрэнк Робинсон был вдохновлен начать карьеру винтокрыла, когда увидел в газете фотографию Игоря Сикорского, парящего в своем прототипе VS300.Проработав инженером в Cessna, Kaman and Hughes, в 1973 году он начал работать самостоятельно, решив построить и продать небольшой недорогой вертолет.

Калифорнийская компания Robinson Helicopter Company усовершенствовала конструкцию низкоинерционной роторной системы R-22 в 1970-х годах, получив сертификат FAA в 1979 году. Легкий, двухместный R-22 с поршневым двигателем отлично зарекомендовал себя в качестве основного роторного двигателя. -корпусный летный тренажер, инструмент для геодезии и содержания крупного рогатого скота. Его четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. с воздушным охлаждением хорошо работает на недорогом авиационном бензине 100LL, а способность буквально буксировать вертолет на прицепе за пикапом сделала его чрезвычайно популярным, вдохновив семейство вариантов, включая R-44 и R-66.

К 2015 году было произведено около 5000 R-22, а в 2016 году новый стоил примерно 290 000 долларов, что составляет небольшую часть стоимости других гражданских вертолетов.

Ми-26: самый крупный серийный вертолет

Первый полет: 14 декабря 1977 г.

Отражая пристрастие России к гигантским вещам, Ми-26 «Роствертол Миль» — крупнейший в мире серийный вертолет. Разработанный в 1970-х годах как тяжеловесный транспорт для перевозки военной техники, от бронетранспортеров-амфибий до мобильных баллистических ракет, Ми-26 также служит гражданским операторам, выполняя различные функции — от пожаротушения с воздуха до подъема негабаритных грузов, включая 25-тонный блок мерзлого грунта. заключил в клетку сохранившегося шерстистого мамонта возрастом 23 000 лет.

Восемь лопастей несущего винта Ми-26 составляет 105 футов в диаметре, и он преобразует 22 800 л.с. на валу двух турбин Лотарева Д-136 в тягу. Его хвостовой винт размером с несущий винт легкого вертолета MD500. Mil имеет грузоподъемность C-130 с внутренней полезной нагрузкой 44 000 фунтов (20 тонн). Он сохраняет мировой рекорд по максимальной массе, поднятой на высоту 2 000 метров (6 562 фута), с весом 225 153,8 фунта в 1982 году. В 2002 году дядя Сэм арендовал Ми-26 у канадской фирмы, чтобы поднять U.Армейский вертолет MH-47E Chinook (огромный сам по себе) с горы в Афганистане.

Northrop-Grumman MQ-8: первый рабочий автономный вертолет

Первый полет: 2002

Идея корабельных самолетов в качестве разведчиков для кораблей ВМФ возникла еще до Первой мировой войны. Только в 2010 году Northrop-Grumman MQ-8B, развернутый на борту фрегата ВМС США, McInerney (FFG-8) стал автономным беспилотным вертолетным разведывательным самолетом.

RQ-8 / MQ-8 возник в связи с необходимостью ВМФ заменить устаревшие системы БПЛА RQ-2 Pioneer с неподвижным крылом. Поскольку к концу 1990-х годов беспилотные системы выполняли все, от разведки до нанесения ударов, ВМФ хотел получить эти возможности в относительно большом беспилотном самолете с вертикальным запуском / эвакуацией.

В 2000 году была выбрана конструкция Northrop Grumman на базе Schweizer Model 330. Разработанный как разведывательно-ориентированный RQ-8A, он отвечал требованиям ВМФ по дальности, выносливости и полезной нагрузке (125 миль / 3 часа / 200 фунтов), но интерес угас, пока армия не увидела достоинства в конструкции, которая превратилась в более способный MQ- 8B в 2003 году.Десять лет спустя флот снова взял на себя инициативу, и Fire Scout / Sea Scout действовал в Афганистане, в Африке с фрегатов, прибрежных боевых кораблей и катеров береговой охраны.

В сентябре 2012 года Fire Scout установил однодневный рекорд, обеспечив покрытие ISR в течение 24 часов в течение 10 полетов.

Eurocopter X3: Самый быстрый вертолет в мире

Первый полет: 6 сентября 2010 г.

Eurocopter (Airbus Helicopters) X3 — это гибридный вертолет, который сочетает в себе традиционный несущий винт, приводимый в действие двумя турбовальными валами Turbomeca RTM322, с парой установленных на крыле гребных винтов для обеспечения дополнительной тяги вперед.Каждая стойка крыла имеет разный шаг, чтобы противодействовать крутящему моменту несущего винта, тем самым обеспечивая дополнительную курсовую устойчивость.

С этой конфигурацией и с высокоэффективным обтекателем над валом и коробкой передач под несущим винтом, X3 разогнался до 255 узлов (293 миль в час) на высоте 10 000 футов в 2013 году. Это самая высокая скорость, когда-либо зафиксированная так называемой вертолет. Поскольку X3 основан на популярном Eurocopter AS365 Dauphin, он подходит под определение, и его важность заключается в обозначении того, каким может стать вертолет.

X3 был кандидатом на выполнение требований вооруженного воздушного разведчика армии США, но не был выбран. Eurocopter / Airbus видит будущее применение технологий X3 на рынке морских нефтяных месторождений и высокоскоростных междугородних трансферов до мест посадки, которые не могут использоваться турбовинтовыми двигателями с неподвижным крылом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.