+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боевой скоростной вертолет: Минобороны продолжит разрабатывать скоростной вертолет

0

Минобороны продолжит разрабатывать скоростной вертолет

«В планах Минобороны есть разработка скоростного вертолета. В рамках открытой научно-исследовательской работы (НИР) был создан демонстратор на базе вертолета Ми-24, который подтвердил возможность создания такого аппарата. Подобная машина нужна, ее актуальность никто не подвергает сомнению. О стоимости говорить пока рано», – рассказал в интервью «Ведомостям» курирующий ВПК вице-премьер Юрий Борисов.

Госкомпания «Вертолеты России» в конце 2018 г. завершила НИР по заданию Минобороны по перспективному скоростному вертолету, рассказывал гендиректор холдинга Андрей Богинский. Минобороны предстоит решать, стоит ли разрабатывать скоростной вертолет и разворачивать его производство: выбор будет зависеть от реализуемости проекта и возможности начала производства в перспективе 7–10 лет, говорил Богинский.

Перспективный вертолет будет иметь скорость ближе к 500 км/ч, рассказал Борисов. Нынешние боевые вертолеты летают со скоростью 280 км/ч.

Минобороны и «Вертолеты России» ведут работу по формулировке техзадания, от него будут зависеть и сроки разработки, и цена, говорит топ-менеджер предприятия ОПК. Разработки скоростных вертолетов ведут и иностранные производители. Компания Sikorsky в 2015 г. начала летные испытания разведывательного вертолета S-97 Raider, его максимальная скорость составляет 407 км/ч. Airbus Helicopters разработала экспериментальный гибридный вертолет Eurocopter X3, который в 2013 г. поставил рекорд скорости в горизонтальном полете – 472 км/ч. Но о планах его серийного производства не сообщалось. Зато Airbus Helicopters примерно в 2030 г. хочет начать производство скоростных пассажирских вертолетов Racer, его концепт был представлен на авиасалоне «Ле-Бурже» в 2017 г. Крейсерская скорость Racer составит 400 км/ч.

Перспективный скоростной вертолет едва ли будет привлекателен для гражданских заказчиков из-за более высокой стоимости и расходов на эксплуатацию, говорил Богинский.

«Перспективы применения скоростных вертолетов на поле боя пока представляются сомнительными – ударные самолеты, в том числе турбовинтовые, имеют большую скорость и обладают большей огневой мощью», – скептичен главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

Что же касается транспортных задач, то уже существующие американские конвертопланы типа Osprey имеют большую скорость, чем перспективные скоростные вертолеты, добавляет эксперт.

Bell V-22 Osprey – единственный серийно выпускаемый конвертоплан в мире, поставляется в вооруженные силы США с 2007 г. Способен везти 5,5 т груза в кабине или 24 десантника. Скорость в самолетном режиме – свыше 500 км/ч.

Скоростной боевой вертолет РФ покажут осенью — Российская газета

В ноябре 2018 года «Вертолеты России» представят Минобороны РФ концепцию сверхскоростного вертолета, сообщил «Интерфаксу» генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

— В 2018 году заканчивается работа по контракту, подписанному на «Армии-2017», окончание работ предусмотрено в ноябре.  Заказчику будут предоставлены одна или две концепции по скоростному боевому вертолету. Сейчас соревнуются две школы, доказывая преимущества той или иной схемы. Мы оринтируемся на планы поднять этот вертолет после 2025 года. Все зависит от выбранной концепции, требований, сложности и так далее, — рассказал Богинский.

Над скоростным вертолетом работают КБ Камова и Миля.  Первый проект, Ка-92 основан на сочетании соосных несущих винтов и толкающего, расположенного в хвосте летательного аппарата. По данным разработчика, вертолет будет иметь крейсерскую скорость 420-430 километров в час и «максималку» 500 км/ч. Ка-92 сможет пролететь без дозаправки 1400 километров. На опытных образцах планируется использовать по два серийных турбовальных двигателя ВК-2500 с последующей заменой их на перспективные ВК-3000 с улучшенными характеристиками.

Проект Миля Ми-Х1 имеет классическую компоновку — в качестве летающей лаборатории спользуется доработанный образец ударного вертолета Ми-24. Повышения скорости конструкторы рассчитывают добиться за счет аэродинамического фюзеляжа с убирающимся шасси и новой конструкции лопастей несущего винта — в них реализована запатентованная система локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES. Демонстрационный образец Ми-Х1 с искривленными на концах лопастями путешествует во авиасалонам, для вертолета заявлены крейсерская скорость 475 км/ч и максимальная до 520. Дальность полета машины 900 километров.

Тем временем

Перед поставкой в войска крупной партии ударно-разведывательных вертолетов Ка-52 машину модернизируют. «Аллигатор» получит новые оптико-прицельную систему, навигацию и бортовой комплекс обороны, сможет применять противотанковые ракеты повышенной дальности. Возрастет и полезная нагрузка Ка-52. В начале февраля замглавы Минобороны Юрий Борисов рассказал о грядущем контракте на закупку 114 модернизированных «Аллигаторов».

В сети появились изображения российского скоростного боевого вертолета

Перспективный российский скоростной боевой вертолет может быть выполнен по схеме винтокрыла с соосными несущими винтами и двумя турбореактивными двигателями, которые будут создавать тягу для горизонтального полета и одновременно приводить в движение винты. Такую конфигурацию перспективный вертолет имеет по проекту, некоторые изображения из которого опубликовал портал Defence Blog, утверждая, что снимки были найдены в одной из соцсетей. На опубликованных фотографиях, вероятно, с защиты проекта, видно изображение вертолета и генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева.

Министерство обороны России заказало разработку скоростного боевого вертолета, способного развивать скорость более 500 километров в час, в конце прошлого года. Новый летательный аппарат будет создан по одной из трех схем: классической (несущий и рулевой винты), комбинированной (винтокрыл с несущим винтом, крылом и двумя тянущими воздушными винтами) и соосной (два несущих соосных контрвращающихся винта и толкающий винт в хвостовой части). Новая машина получит полную номенклатуру вертолетного вооружения: авиационную пушку, корректируемые и неуправляемые ракеты разных классов и бомбы.

Вероятно, скоростной вертолет фирмы «Камова», изображения которого появились в сети, разрабатывается по заказу российского ведомства. Впрочем, речь может идти и об инициативной разработке. Судя по изображениям, перспективный винтокрыл получит дельтавидное крыло, переднее горизонтальное оперение и хвостовой горизонтальный стабилизатор, на законцовках которого будут размещены кили с рулями направления. Под крылом планируется оборудовать универсальные точки подвески для ракетного и бомбового вооружения.

Как пишет Defence Blog, проект предполагает создание скоростного вертолета, который сможет выполнять полеты на скорости более 700 километров в час. Экипаж машины, судя по изображениям, будет состоять из двух человек с посадкой в кабине бок о бок. На опубликованных фотографиях размеры, указанные для вертолета, не читаются. Можно предположить, что длина машины составит около 15 метров, а высота — около шести. Размах крыла составит порядка 11 метров. Другие подробности о проекте пока неизвестны. В частности, пока неизвестно, будет ли проект реализован в железе.

Defence Blog

«Камов» уже занимался проектированием скоростного вертолета с турбореактивными двигателями, которые могут использоваться для привода несущего винта и создания движущей силы в горизонтальном полете. Проект предполагал создание вертолета Ка-90, который был бы способен выполнять полеты на скорости до 700-800 километров в час. Впервые проект был представлен в 2008 году. Он предполагал, что в горизонтальном полете несущий винт будет останавливаться, а его лопасти будут складываться назад в специальный обтекатель.

Сегодня разработкой скоростных вертолетов занимаются несколько стран мира, включая Францию, Германию и США. Целью таких разработок является создание летательного аппарата, способного на вертикальные взлет и посадку по-вертолетному, и на быстрый горизонтальный полет на скоростях, не доступных обычным вертолетам. Самолеты с возможностью вертикальных взлета и посадки на роль таких летательных аппаратов не годятся. В первую очередь причиной тому является очень большой расход топлива при вертикальных взлете и посадке.

Кроме того, такие самолеты не могут взлетать вертикально с большим грузом и нуждаются в небольшом разбеге перед отрывом. Скоростной же вертолет сможет взлетать и садиться вертикально и развивать скорость, существенно превышающую скорость обычных современных вертолетов, которая обычно не превышает 300 километров в час. Кроме того, скоростной боевой вертолет позволит существенно уменьшить время, необходимое на нанесение ударов по целям противника.

С декабря 2015 года холдинг «Вертолеты России» проводит испытания демонстратора технологий скоростного вертолета, созданного на базе транспортно-боевого Ми-24. В ноябре прошлого года холдинг «Вертолеты России» провел испытания демонстратора технологий скоростного вертолета на максимальную эксплуатационную скорость: аппарат совершил полет на скорости 405 километров в час. Это неофициальный рекорд скорости среди вертолетной техники.

На эту машину установлен несущий винт, законцовки лопастей которого имеют каплевидную форму. Такая форма создавалась с учетом избегания флаттера и преодоления эффекта «запирания». Как ожидается, демонстратор технологий ляжет в основу нескольких проектов скоростных вертолетов, способных выполнять полеты на скорости более 400 километров в час. В частности, планируется разработать транспортный аппарат с грузоподъемностью до 12 тонн, крейсерской скоростью полета около 360 километров в час и максимальной — чуть больше 400 километров в час.

Василий Сычёв

Bell Helicopter представила проект перспективного вертолета-разведчика

Компания Bell Helicopter сняла покров неизвестности с проекта перспективного скоростного вертолета-разведчика Bell 360 Invictus, который она намерена предложить армии США в рамках тендера по выбору нового ударного вертолета. По результатам программы будет отобран кандидат на замену парка вертолетов AH-64 Apache.

Вертолет Bell 360 Invictus создается компанией Bell Helicopter — американским производителем вертолетов и винтокрылов, входящим в конгломерат Textron — для участия в программе FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), по результатам которой будет выбран новый ударный вертолет армии США.

В Bell рассказали об особенностях перспективного вертолета, разрабатываемого для участия в этом тендере. Считается, что по результатам программы будет отобран кандидат на замену парка вертолетов AH-64 Apache, пишет Defense News.

«Компания Bell абсолютно привержена тому, чтобы предоставить в распоряжение армии США самое доступное, наиболее устойчивое, с наименьшим риском и наименее сложное решение в рамках тендера FARA, одновременно отвечающее всем требованиям заказчика», — заявил вице-президент компании Bell по усовершенствованным системам вертикального подъема Кит Флэйл.

Ранее считалось, что в основу боевого разведывательного вертолета ляжет перспективный конвертоплан V-280 Valor («Доблесть»), но генеральный директор Textron подчеркнул, что для тендера FARA будет выбран проект вертолета на основе технологий, уже реализованных в гражданской модели.

Речь идет о разрабатываемом транспортном Bell 525 Relentless. Во многом это обусловлено его скоростными характеристиками. На испытаниях Relentless развил скорость в 200 миль в час, а заказчики из военного ведомства США предъявили требования к скорости на уровне 180 миль в час.

Ключевыми в Bell 360 Invictus, в отличие от предыдущих моделей, станут несколько особенностей. «Непобедимый» получит несущий винт с четырьмя лопастями (на машине Bell 525 Relentless их пять) диаметром в 40 футов (примерно 12 метров). Большая часть технологий изготовления лопастей меньшего диаметра будет перенесена на Bell 360 Invictus из программы Bell 525 Relentless.

Кабина вертолета будет «стеклянной» и тандемного типа. Одно из главных требований военных — возможность перевозки вертолета в грузовой кабине военно-транспортного самолета C-17 Globemaster III.

Вертолету дадут двигатель, разработанный инженерами General Electric по программе Turbine Engine Program (ITEP) — GE T901. Агрегат, на разработку которого потратили $300 млн, построен на архитектуре T700 (используется в вертолетах AH-64 и UH-1). Представители General Electric заявляют о приросте мощности на 50% по сравнению с предшественником (мощность T700 — до 1967 кВт).

Что примечательно, Invictus получит второй силовой агрегат, который может кратковременно повысить энерговооруженность вертолета.

«Когда это будет необходимо по обстановке, мы получим ту дополнительную мощность и скорость, которая нам потребуется именно в этот момент», — сказал Кит Флейл.

Еще одной особенностью машины станет пара крыльев, которые при достижении определенной скорости смогут обеспечить до 50% необходимой подъемной силы. А в хвосте вертолета будет установлен активный горизонтальный стабилизатор. В отличие от «Апача», вооружение «Непобедимого» будет скрыто в фюзеляже, что позволит снизить радиолокационную заметность машины и улучшить аэродинамику вертолета.

По словам Флейля, при необходимости ведения боевых действий «оружие вертолета может быть легко активировано». «Непобедимый» будет оснащен убирающимися шасси для снижения аэродинамического сопротивления, добавил Кит Флейль.

Новый вертолет получит 20-мм автоматическую пушку, а также пусковые установки для управляемых ракет.

«Все, что мы сделали, было сконцентрировано на том, как достичь минимального аэродинамического сопротивления на этом вертолете», — сказал Флейл. «Таким образом, нам не нужно добавлять какие-либо экзотические решения для «Непобедимого», чтобы получить скорости, необходимые для реализации требований программы FARA», — добавил он.

Bell в рамках FARA конкурирует с компаниями AVX Aircraft Co. (в партнерстве с L-3 Communications), Boeing, командой Karem Aircraft-Northrop Grumman-Raytheon и принадлежащей Lockheed Martin компанией Sikorsky.

Фирмы AVX и L3 представили свои проекты для FARA на ежегодном саммите Американской армейской авиационной ассоциации в Нэшвилле, штат Теннесси, этой весной. В конструкции с одним двигателем используется технология соосных несущих винтов с двумя движителями по бокам машины. Вертолет пока существует лишь в качестве концепта. В будущем могут появиться макет и прототип. Машина компаний AVX и L3 также выделяется на фоне аналогов очень крупными — как для винтокрылой машины — крыльями, создающими аэродинамическую подъемную силу. При этом крылья смогут складываться, обеспечивая тем самым компактность всей конструкции.

Инженеры выбрали схему с расположением членов экипажа бок-о-бок. Такая концепция не слишком популярна, если говорить об ударных вертолетах, однако активно используется на легких разведывательных и многоцелевых машинах, таких как Bell OH-58 Kiowa.

Компания Karem Aircraft объявила о том, что будет сотрудничать с Northrop и Raytheon, но пока известно очень мало деталей, как будет работать механизм объединения или на чем может быть основана конструкция предлагаемой машины. Во всяком случае, аппарат еще не дошел до стадии макетирования и, таким образом, шансы на победы Karem Aircraft в тендере FARA оцениваются как минимальные.

Bell планирует представить полноразмерный макет вертолета 14 октября 2019 года на выставке Ассоциации армии США. Компания заявила, что первый полет Bell 360 Invictus может состояться в 2022 году Решение о полномасштабном серийном производстве машины возможно не ранее 2028 года.

Конкурс FARA призван восполнить пробел в критических возможностях, который в настоящее время заполняют ударные вертолеты AH-64E Apache в сочетании с беспилотным летательным аппаратом Shadow после снятия с вооружения вертолетов OH-58D Kiowa Warrior производства Bell.

Конкурс FARA проводится армией США в рамках более масштабного тендера FVL, предполагающего разработку и производство пяти типов новых летательных аппаратов для армейской авиации: от легких разведывательных и средних ударных до тяжелых транспортных.

Армия США рассмотрит все возможности в отношении скорости, дальности и полезной нагрузки, но хочет поощрять инновации в отрасли для конструкций, которые даже выходят за рамки требований заказчика и сделают перспективную машину вертолетом следующего поколения, который сможет нести боевую службу на протяжении большей части столетия.

По мнению руководства Bell, положительную роль в создании перспективного вертолета Bell 360 Invictus сыграет тот опыт и быстрота, которая была достигнута компанией при конструировании конвертоплана V-280 Valor («Доблесть»).

Как ранее писала «Газета.Ru», конвертоплан — летательный аппарат с поворотными лопастными винтами, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, по принципу вертолета, а в горизонтальном полете — как тянущие, при этом подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа.

Создали V-280 в компании Bell учли опыт проектирования и эксплуатации конвертопланов XV-3 и XV-15 первого поколения, а также последовавших за ними гражданского конвертоплана BA 609 и первого серийного военного конвертоплана V-22 Osprey второго поколения.

В отличие от V-22, винты которого наклонялись вместе с двигателями, двигатели V-280 зафиксированы в горизонтальном положении, а переход между вертолетным и самолетным режимами осуществляется за счет наклона одних винтов.

«В целом перспективные вертолеты в США создаются с таким расчетом, чтобы объединить оружие и средства разведки для будущего применения вертолетов в полностью автономном режиме, когда машина будет самостоятельно обнаруживать, сопровождать и обстреливать большое количество целей в условиях резких маневров с поправками на ветер и другие условия», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Помимо всего прочего, вертолет Bell 360 Invictus, по словам представителей компании, сможет успешно адаптироваться к особенностям боевых действий в городских условиях, то есть совершать полет вдоль улиц и маневрировать между высотными зданиями.

Приложение — Коммерсантъ Авиастроение (119587)

Вертолет, который обладает высокой маневренностью, надежностью, а главное, высокой скоростью на поле боя,— главная цель разработчиков боевых вертолетов последние десять лет. В США в воздух уже поднялись первые прототипы, а в Европе и России разработаны демонстраторы технологий высокоскоростных вертолетных систем самых разнообразных конструкций.

Западные конструкторы были родоначальниками концепции скоростных боевых вертолетов. В 2015 году свой первый полет совершил прототип S-97 Raider, легкий разведывательно-ударный вертолет, на котором отрабатывались технологии для создания целого семейства боевых машин. Его концепция с двумя соосными и одним толкающим винтом стала определяющей и для более тяжелых проектов скоростных вертолетов США.

21 марта на американском полигоне во Флориде впервые поднялся в воздух и в течение получаса совершал маневры в режиме висения новый прототип высокоскоростного вертолета Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant. Полет аппарата стал долгожданным событием для разработчиков и всей авиационной общественности, ведь его анонсировали еще в прошлом году, но неоднократно переносили по разным причинам.

Машину разрабатывали в рамках программы создания перспективного летательного аппарата вертикального взлета сухопутных сил США. «Defiant спроектирован так, чтобы летать на скорости, примерно в два раза превышающей показатели обычных вертолетов, и имеет в два раза больший радиус действия, при этом сохраняя лучшие летные качества обычных вертолетов, а то и превосходя их»,— отметил вице-президент компании Sikorsky Дэн Спур.

SB2 Defiant использует технологию предшественника — демонстратора Sikorsky X2. Прототип оснащен двумя соосными несущими и задним толкающим винтами. SB-1 (фирменное обозначение Sikorsky S-100) создан на конкурсной основе в рамках программы армии США Joint Multi-Role Technology Demonstrator по выработке вертолетов новой концепции для создания семейства перспективных вертолетов армейской авиации Future Vertical Lift. Согласно проекту, SB-1 должен перевозить 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 428 км/ч на дальность не менее 424 км.

Его главный конкурент в США по скорости полета — конвертоплан Bell V-280 Valor. В апреле текущего года конвертоплан на испытаниях достиг максимальной скорости 345 узлов — свыше 555 км/ч. Предыдущий рекорд V-280 Valor установил 25 января: машина разогналась до 518 км/ч.

Эта машина участвует в конкурсе BBC США на создание вертолета, который заменит устаревшие UH-60 Black Hawk. Его разработку начали в 2013 году, среди главных требований армии США указана крейсерская скорость, превышающая 280 узлов, а для морской пехоты — 295 узлов. При этом грузоподъемность аппарата должна быть больше 4,5 тонны.

V-280 не имеет съемного крыла, что позволило значительно снизить массу машины, а также поворотного двигателя: в конвертоплане положение меняет только ротор винта. Боевой радиус машины — 1500 км, перегоночная дальность — 3900 км. Экипаж состоит из двух человек, а в пассажирском салоне смогут поместиться еще 12 солдат в полной экипировке.

В интервью изданию Defence News создатели аппарата рассказали, что конвертоплан полностью удовлетворил требования военных и в ближайшее время может поступить на вооружение ВВС США. До этого аппарат уже совершал полет с горизонтальной посадкой и крутым взлетом под углом 80°. Такая манера взлета позволяет совершить короткий пробег, снизить количество потребляемого топлива и взять с собой больше груза, чем при вертикальном взлете.

Российские разработчики скоростных вертолетов незначительно отстают от западных, по крайней мере по заявленным скоростным характеристикам. Сегодня у нас в стране есть только один демонстратор технологий, но в количестве проектов и их оригинальности мы значительно опережаем конкурентов.

В конце апреля АО «Камов» разработало эскизный проект нового скоростного вертолета по схеме «синхроптер» с двумя несущими и толкающим винтами. Как стало известно из презентации, на которую ссылается ТАСС, вертолет сможет разгоняться до 420 км/ч. «Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов вертолета схемы «синхроптер» с толкающим воздушным винтом,— говорится в документе. — Сформированы общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики летательного аппарата».

Синхроптер или синхрокоптер — вертолет, у которого два близкорасположенных винта вращаются в противоположные стороны, при этом траектории их лопастей пересекаются, а винты вращаются внахлест. Как говорят специалисты, именно эта схема позволяет повысить КПД вертолета на 4% и увеличить максимальную скорость. Согласно презентации, аппарат будет весить 6,5 тонны, нести тонну полезной нагрузки и летать на дальность 1228 км.

За последние несколько месяцев это уже второй уникальный проект скоростного вертолета от АО «Камов». В конце октября минувшего года в сеть просочилась информация о новом концепте, презентацию проекта которого провел генеральный конструктор КБ имени Камова Сергей Михеев. Согласно презентации, новая машина будет обладать немыслимой для вертолета скоростью — 700 км/ч. Аппарат получит дельтовидное крыло большого размаха, соосный несущий винт, кабину с размещением экипажа «плечо к плечу» и толкающие винты.

Свое видение проекта в марте предложило и ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского» (ЦАГИ). Его специалисты разработали проект перспективного скоростного вертолета для использования в медицинских, спасательных операциях, для обслуживания удаленных от береговой черты нефтедобывающих платформ или проходящих по Северному морскому пути судов. «Если мы говорим об Арктической зоне с очень низкой плотностью населения или сильно удаленных от берега районах добычи нефти и газа, то надо учесть, что максимальная дальность полета вертолета может составить свыше 1000 км,— говорит начальник отдела системных исследований в области воздушного транспорта ЦАГИ Андрей Смирнов.— Очевидно, что без скоростных летательных аппаратов в санитарной авиации не обойтись».

Концепцию перспективного скоростного вертолета в России развивают еще с 2007 года. Именно тогда камовцы показали свое видение скоростного вертолета Ка-92. Чуть позже проект Ми-Х1 предложило МВЗ им. М. Л. Миля. Демонстратор на базе Ми-24 получил новую кабину, крылья и законцовки винта. В результате в конце 2015 года это позволило машине развить скорость 405 км/ч. Правда, вскоре от гражданской версии вертолета отказались — слишком дорогой оказалась машина в производстве и эксплуатации.

В результате появилась программа скоростного боевого вертолета (СБВ). В 2017 году Минобороны и «Вертолеты России» заключили контракт на создание технического облика СБВ, который в ноябре 2018 года выиграл МВЗ им. М. Л. Миля. Ожидается, что крейсерская скорость перспективного вертолета превысит 400 км/ч, а максимальная будет достигать 500 км/ч. Как отмечал бывший главком ВКС России Виктор Бондарев, скоростной вертолет, разрабатывающийся в интересах Минобороны, пойдет в серию с 2022 года.

Дмитрий Шапкин


Бой на пределе: каким будет российский скоростной вертолет

Крейсерская скорость полета очень важна. Важно быстро поддержать огнем подразделение или оперативно доставить ему вооружение и запасы. Высокая скорость за счет сокращения времени нахождения в опасной зоне повышает боевую живучесть машины. Но у современного вертолета с увеличением скорости есть большая проблема, и связана она с тем, что классическая аэродинамическая схема подошла к пределу своих возможностей.

Проблема скорости

Наименее сложная проблема – это лобовое сопротивление, которое создают фюзеляж вертолета, шасси и втулка несущего винта. Шасси можно убрать, втулку закрыть обтекателем, а фюзеляжу придать максимально обтекаемую форму.



G сила тяжести, V пропульсивная сила, Tн тяга несущего винта

Основная проблема – несущий винт (НВ), а точнее, то, как его лопасти работают на максимальных скоростях. Лопасть по своей сути является крылом, которое работает в необычных условиях. На висении скорость ее обтекания воздухом меняется пропорционально радиусу – окружная скорость увеличивается по мере приближения к законцовке.

При горизонтальном полете скорость вращения движущейся вперед, «наступающей» лопасти складывается со скоростью полета и вычитается, когда лопасть движется назад, то есть «отступает». Из-за этого подъемная сила по диску несущего винта распределяется неравномерно. Компенсируется это за счет циклических маховых движений лопасти, в результате которых изменяется угол атаки, и подъемная сила выравнивается. Так работает несущий винт в стандартных условиях, а вот на больших скоростях все становится сложнее – возникает «срыв потока».

«На максимальной скорости полета кончик «наступающей» лопасти приближается к звуковому барьеру, и на нем возникает эффект «волнового кризиса» – резко возрастает лобовое сопротивление. На «отступающей» лопасти увеличивается зона обратного обтекания. Маховые движения лопастей становятся более интенсивными, и она выходит на закритические углы атаки. Возникает «срыв потока», и машина теряет управление. Летчики называют это явление «валежка»», – рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне филиал ВУНЦ ВВС «ВВА») Вячеслав Полуяхтов.

С эффектом «волнового кризиса», который возникает на законцовке наступающей лопасти, можно бороться, придав ей стреловидную форму. Это отодвигает возникновение проблемы на более высокие скорости. А вот проблема с зоной обратного обтекания на отступающих лопастях требует более серьезных решений. Например, при скорости полета 450–500 километров в час больше половины лопасти будет обтекаться воздушным потоком с обратной стороны, ставя проблему балансировки вертолета в разряд основных.

Конвертоплан

Компания Bell еще в 50-х годах прошлого века сконцентрировалась на концепции конвертоплана – аппарата вертикального взлета и посадки с поворотными винтами. Это нечто среднее – не очень маневренный вертолет и не самый быстрый самолет.

Но отдадим должное инженерам из Bell – вместе с Boeing они достигли хороших результатов. Герой многих боевиков Bell V-22 Osprey способен лететь со скоростью 500 километров в час. Конвертоплан с 2005 года стоит на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США.

У конвертоплана есть два существенных недостатка: техническая сложность и стоимость. Например, Osprey опережает Chinook не только по скорости, но и по цене – 116 миллионов долларов против 29 миллионов долларов. Согласитесь, заставляет задуматься.

Американец Х2

Компания Sikorsky еще в 70-х годах прошлого века сформулировала «концепцию наступающей лопасти» – АВС (Advancing Blade Concept). Идея состоит в том, что проблемная, «отступающая» часть несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, не участвует в создании подъемной силы, а для борьбы с «волновым кризисом» на наступающей части снижается скорость вращения несущего винта.

Фактически подъемную силу на вертолете создают противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Полноценно это решение было реализовано на концепте Sikorsky-X2. Он оборудован двумя жесткими соосными винтами и дополнительным толкающим винтом для создания пропульсивной силы.

Инновационным решением было отказаться от классического автомата перекоса – на Х2 угол атаки лопастей выставляет компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полетной ситуации. На мой взгляд, это одна из важнейших инноваций в сфере управления вертолетом в настоящее время. В 2010 году X2 развил скорость 460 километров в час.

Через год программа X2 была завершена, и разработчики перешли к новой машине – S-97 Raider, первый полет которой состоялся три года назад. Американец показал следующие характеристики: максимальная скорость 444 километра  в час, крейсерская – 407 километров в час, на борту шесть бойцов и вооружение. Кстати, вертолет может быть переоборудован под беспилотник. Стоит концептуальная военная вертушка от 15 миллионов долларов.

Европеец Х3

Экспериментальная программа Eurocopter X³ (X-cube demonstrator) вполне серьезна и успешна, хотя бы из-за показанных скоростных результатов. Концептуально европеец, собранный на базе серийного  Eurocopter AS365 Dauphin, построен по одновинтовой схеме с двумя тянущими винтами. За счет разницы в тяге они компенсируют реактивный момент, возникающий на вертолетах одновинтовой схемы, и обеспечивают путевое управление. При скорости более 400 километров в час крыло, на котором установлены тянущие винты, принимает на себя до 80% подъемной силы, несущий винт разгружается, и скорость его вращения можно уменьшить. В 2013 году машина побила рекорд американского Sikorsky-X2, разогнавшись до 472 километров в час в горизонте. Возобновление европейской программы планируется не ранее 2020 года.
 

ПСВ – перспективный скоростной вертолет

У нас уже много лет ведутся работы в этом направлении, есть серьезные наработки и множество решений. Еще в 2007 году камовцы показали свое видение скоростного вертолета – Ка-92. Несколько позднее МВЗ им. М. Л. Миля предложило проект Ми-Х1.
Наш демонстратор программы ПСВ создан на базе скоростного Ми-24. Убрали кабину летчика-оператора, заузили носовую часть фюзеляжа, «поигрались» с крылом и, конечно, поснимали все ненужное. Машина оснащена новыми лопастями несущего винта. Вот их как раз и тестировали.

Вертолет совершил первый полет 29 декабря 2015 года. Машина испытывалась как с крыльями, так и без них. Осенью 2016 года ПСВ достиг скорости 405 километров в час.

Конечно, это совсем не мировой рекорд. Но ведь машина изначально создавалась не для рекордов, а для проведения отработки технологий несущей системы. Новые лопасти НВ имеют особую «аэродинамическую крутку» и будут применяться на существующих и новых вертолетах. Например, на Ми-28 можно увеличить максимальную скорость на 10%, а крейсерскую – на 13%.

В 2017 году была запущена программа СБВ (скоростной боевой вертолет). Контракт между Минобороны и корпорацией «Вертолеты России» на создание технического облика вертолета следующего поколения истекает в этом году. Получается, что скоро станет понятен облик будущего боевого российского вертолета.

 «Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса – исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества – меньшей заметности», – отметил Сергей Михеев, генеральный конструктор АО «Камов».

Прорабатываемые сейчас технические решения, как в компании «Камов», должны обеспечить прирост скорости полета с нынешних 300 километров в час до границы в 500 километров в час. МВЗ им. М. Л. Миля, возможно, дотянет до 450–470 километров в час. Каждая из конкурирующих схем имеет свою изюминку и свой потенциал.

Ка-92

Компоновочная и аэродинамическая схема Ка-92 создана в классической для КБ соосной компоновке. Камовцы, как и фирма Sikorsky, реализуют «концепцию наступающей лопасти», принцип которой был описан выше. На мой взгляд, в будущем такой подход более перспективен, хотя есть множество технических сложностей.

Впереди разработка новых типов несущих винтов, новых компоновочных решений вертолета и новых принципов управления. Необходимо научиться управлять оборотами несущего винта, перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта. Привычный автомат перекоса должны заменить специальные «рулевые механизмы», которые вместе с бортовым компьютером дадут более сложные алгоритмы поведения лопастей. Это позволит им в нужный момент времени занимать наиболее выгодное положение по углу атаки.

Ми-Х1

Перспективный Ми-Х1 представляет собой классическую одновинтовую схему с автоматом перекоса несущего винта и толкающим винтом, расположенным на конце длинной хвостовой балки. Компенсация реактивного момента будет осуществляться за счет поворота управляющих поверхностей, расположенных в спутной струе толкающего винта.

Срыв потока, который возникает на отступающей лопасти, планируется снижать с помощью системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). В теории это должно улучшить балансировку несущего винта на больших скоростях.

Представленный милевцами проект очень напоминает конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller), показанную компанией Piasecki Aircraft. Смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная модель X-49 Speed Hawk в 2007 году достигла скорости 268 километров в час. Американцы от этой схемы отказались – говорят, маневренность машины на режимах висения оставляла желать лучшего.

Движение вперед

Двигаться в направлении скорости надо, и деньги вкладывать. С умом вкладывать.

И не надо кричать, что у нас сплошные технологические проблемы, надо их решать. Мир однозначно не стоит на месте, и через десять лет вопрос высокотехнологичного, скоростного боевого вертолета нового поколения встанет ребром. Справимся? Сделаем ли действительно инновационную машину или повторим то, что уже есть у них?

Я уверен, наши конструкторы и наша промышленность справятся, и не такие проблемы мы решали быстрее и за меньшие деньги. Для этого надо меньше говорить и больше делать.

Москва, август 2017 года:

«Министерство обороны на протяжении длительного времени требует от «Вертолетов России» создать новую концепцию платформы боевого вертолета, отличающуюся повышенной крейсерской скоростью, примерно на уровне 400 километров в час», – заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Дубай, 12 ноября 2017 года:

«Две концепции скоростного вертолета для Минобороны РФ будут представлены в следующем году. Заказчик выберет предпочтительные решения», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Москва, 22 февраля 2018 года:

«Опытный образец российского перспективного скоростного боевого вертолета, разрабатываемого «Вертолетами России» в интересах Минобороны РФ, совершит первый полет в 2019 году», – сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Ждем…

Испытания боевых российских вертолетов: из Сирии — на Кавказ

Новый двигатель «Ночного охотника» (ВК-2500) приспособлен для эксплуатации в широком диапазоне температур (в любой точке планеты), отличается модернизированной системой автоматического управления и противопожарной защитой, которые повышают безопасность полетов, упрощают обслуживание и улучшают технические характеристики.

Значительно возросли мощность и ресурс до первого капитального ремонта (с 2000 до 3000 час/циклов). Такое оружие подчеркивает лидерство России в области оборонных технологий и охлаждает горячие головы западных «партнеров».

Зримое превосходство

Российский тяжелый широкофюзеляжный военно-транспортный вертолет Ми-26 – самый большой и мощный на планете. Новейшая модификация Ми-26Т2В отличается возможностью круглосуточного применения, современной авионикой, грузоподъемностью до 25 тонн (при максимальной взлетной массе до 56 тонн). Дальность полета 800 км со скоростью до 270 км/час, на высотах до 4600 метров. Аналогов не существует, и появятся они нескоро.

Вертолет предназначен для переброски десантников с оружием и снаряжением (82 человека), перевозки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Заметим, двигатели Ми-26 имеют пылезащитные устройства со степенью очистки воздуха до 70%, что принципиально важно для стран Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки (возможна эксплуатация в условиях сильной запыленности).

Новый Ми-26Т2В оснащен бортовым комплексом обороны «Витебск», цифровым пилотажным комплексом. Радиоэлектронное оборудование позволяет в автоматическом режиме лететь по маршруту, выходить в заданную точку и садиться там, возвращаться на основной или запасной аэродромы. Габариты кабины и грузоподъемность Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки боевой техники и грузов мотострелковой дивизии. В грузовом отсеке размером 12 м на 8,25 м легко помещаются крупногабаритные автомобили. Минобороны РФ намерено закупить не менее десяти таких машин.

Самые быстрые военные вертолеты в мире, находящиеся в эксплуатации

CH-47F Chinook с максимальной скоростью 315 км / ч является самым быстрым военным вертолетом в мире. Произведенный компанией Boeing Defense, Space & Security, Chinook способен выполнять несколько задач и был впервые задействован оперативным подразделением армии США в июле 2007 года для перевозки войск, артиллерии, оборудования и грузов для поддержки боевых и гуманитарных операций.

Вертолет имеет модернизированный планер и топливную систему большой емкости, что позволяет ему преодолевать вдвое большее расстояние по сравнению с аналогичными вертолетами. Тандемная компоновка несущего винта обеспечивает возможность эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях, на большой высоте и при боковом ветре.

Два мощных двигателя Honeywell T55-GA-714A мощностью 4777 л.с. (3529 кВт) каждый позволяют CH-47F летать на высоте до 20 000 футов (6096 м) с грузом 10 886 кг. Топливный бак вертолета вмещает 3 194 л топлива, что обеспечивает радиус полета 370 единиц.4км.

Ми-35М (кодовое название НАТО: Hind E) — многоцелевой военно-транспортный вертолет, предназначенный для крейсерских полетов с максимальной скоростью 310 км / ч. Ми-35М, разработанный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, является модернизированной версией вертолета Ми-24 HIND и может выполнять боевые задачи в сложных метеоусловиях днем ​​и ночью.

Ми-35М вступил в фазу серийного производства в 2005 году на заводе «Роствертол» и в настоящее время находится на вооружении ВВС России и вооруженных сил Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана, Ирака, Нигерии, Казахстана и Мали. Может использоваться для нацеливания бронетехники, огневой поддержки, высадки и эвакуации войск, а также транспортировки грузов.

Вертолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА или ВК-2500 мощностью 2200 л.с. каждый. Силовая установка обеспечивает максимальную взлетную массу 11 500 кг.Эксплуатационная высота и нормальная дальность полета вертолета составляют 5400 м (17 716 футов) и 460 км соответственно.

Eh201 Merlin (теперь известный как AW101) — универсальный вертолет средней грузоподъемности, который может летать с максимальной скоростью 309 км / ч, что делает его одним из самых быстрых военных вертолетов. Он производится компанией Leonardo (ранее AgustaWestland) для использования в военных и гражданских целях.

Eh201 совершил свой первый полет в октябре 1987 года, а первый вертолет поступил на вооружение ВМС Великобритании в июне 2000 года.Вертолет может вместить 38 солдат и быть оснащен ракетами, торпедами и личным оружием, а также усовершенствованным комплексом самозащиты для противодействия ракетным угрозам.

Три двигателя Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 обеспечивают AW101 высокую грузоподъемность и максимальную скорость. Каждый двигатель развивает мощность 2270 л.с. и обеспечивает работу на максимальной высоте 15 000 футов.

AW139M

AW139M от Leonardo — это двухтурбинный военный вертолет нового поколения, обеспечивающий одну из лучших в своем классе скорость 306 км / ч.Он может перевозить до десяти полностью экипированных солдат или 15 пассажиров на очень высоких скоростях.

AW139M был представлен на симпозиуме AFA Air Warfare в феврале 2011 года в рамках Общей программы поддержки вертикального подъема ВВС США (CVLSP). Он объединяет электрооптическую (EO) / инфракрасную (IR) систему, Defensive Aids Suite (DAS) и систему внешних магазинов для ряда систем оружия.

Турбины Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, приводящие в движение современный пятилопастный несущий винт, обеспечивают более высокую скорость даже в сложных ситуациях, включая «горячие и высокие», и позволяют работать на высоте до 6096 м. (20,000 футов).Прочные основные и носовые шасси вертолета обеспечивают работу с неподготовленной поверхности земли.

NH90 — это многоцелевой военный вертолет средней грузоподъемности, разработанный с учетом требований стран-членов НАТО. Впечатляющая крейсерская скорость вертолета 300 км / ч делает его одним из самых быстрых военных вертолетов в мире.

Вертолет NH90 производится NHIndustries в версиях тактического транспортного вертолета (TTH) и морского фрегата (NFH). В основном он эксплуатируется вооруженными силами Германии, Франции, Италии и Нидерландов.Первые NH90 были переданы немецкой армии в 2006 году.

Силовая установка NH90 включает в себя либо два двигателя RTM322-01 / 9, либо два двигателя GE T700 / T6E1 мощностью 2000 кВт, оборудованные двухканальной системой полного цифрового электронного управления (FADEC). Высокопроизводительный двигатель позволяет вертолету достигать максимальной высоты 3200 м (10 500 футов) со скоростью набора высоты 2200 футов / мин.

Ка-52 «Аллигатор» способен летать с максимальной скоростью 300 км / ч и был разработан ОКБ Камова для выполнения разведывательных и боевых задач ВВС России.

Ка-52К, морская версия Ка-52, также разрабатывался для ВМФ России. Вертолет отличается улучшенными летными характеристиками, обеспечивающими высокую маневренность в условиях ограниченного пространства.

Ка-52 «Аллигатор» оснащен двумя турбовальными двигателями ВК-2500 мощностью 2400 л.с. каждый, что позволяет вертолету летать на высоте более 5000 м (16 404 фута). Вертолет может взлетать и приземляться в жарких и высоких условиях, а также в очень холодных и обледенелых условиях.

Ми-28Н «Ночной охотник» (экспортное обозначение Ми-28НЭ) — ударный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля.Вертолет может развивать максимальную скорость 300 км / ч, конкурируя с вертолетами NH90 и Ka-52 Alligator, которые обладают такой же скоростью.

Производство Ми-28Н началось на авиационном заводе «Росвертол» в 2005 году. Первый серийный вертолет был передан ВВС России в середине 2006 года. Вертолет Ми-28Н также стоит на вооружении ВВС Алжира, Ирака и Кении.

Два двигателя ВК-2500, установленные на вертолете, развивают взлетную мощность 2200 л.с. каждый.Двухдвигательная силовая установка позволяет Ми-28Н работать на высоте 5600 м при нормальной взлетной массе 10900 кг.

Ми-26 (по классификации НАТО: Halo) — тяжелый транспортный вертолет, производимый авиационным заводом Росвертола в России. Вертолет развивает максимальную скорость 295 км / ч, что делает его самым быстрым военно-транспортным вертолетом большой грузоподъемности в мире.

Ми-26 совершил свой первый полет в декабре 1977 года. Вертолет используется в основном военно-воздушными силами России, Индии и Украины и может перевозить до 82 полностью экипированных военнослужащих или до 20 тонн груза.

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. каждый. Он достигает максимальной дальности полета 800 км с основными топливными баками и может летать на максимальной высоте 4600 м (15 091 фут).

AW149

AW149 — многоцелевой военный вертолет средней грузоподъемности, произведенный Леонардо. Созданный для полета с максимальной крейсерской скоростью 287 км / ч, винтокрылый аппарат предлагает более низкие затраты на жизненный цикл и превосходные характеристики в любых погодных условиях.

Леонардо получил заказы на AW149 от Королевской армии Таиланда и ВМС Египта.Оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-2E1, AW149 имеет максимальную полную массу 8300 кг и может перевозить до 19 военнослужащих или 16 экипированных военнослужащих.

Вертолет поддерживает транспортировку войск, эвакуацию больных и раненых, поисково-спасательные операции (SAR), командование и управление, операции спецназа, непосредственную авиационную поддержку, вооруженное сопровождение и миссии ISR.

AH-64 Apache считается одним из самых современных многоцелевых боевых вертолетов, а также одним из самых быстрых военных вертолетов в мире.Он может развивать максимальную скорость 284 км / ч в жарком климате.

Армия США приняла первый Apache Longbow (оборудованный радаром AH-64D) в 1997 году и в настоящее время эксплуатирует более 800 самолетов AH-64. Апачи также находятся на вооружении вооруженных сил Египта, Греции, Индии, Израиля, Японии, Кореи, Кувейта, Саудовской Аравии, Сингапура, Нидерландов, ОАЭ и Великобритании.

AH-64D приводится в движение двумя турбовальными двигателями General Electric T700-701C, развивающими максимальную выходную мощность 1890 л.с. каждый.Высокопроизводительные двигатели позволяют вертолету достигать максимальной высоты 15 895 футов (4845 м) при скорости набора высоты 2915 футов / м.

AW109 LUH

Максимальная скорость полета 282 км / ч делает легкий служебный вертолет AW109 (LUH) одним из самых быстрых военных вертолетов в мире. Многоцелевые возможности AW109 LUH также делают его одним из самых продаваемых военных вертолетов в своем классе.

AW109 LUH используется вооруженными силами Южной Африки, Швеции, Новой Зеландии и Малайзии.Он оснащен сложными датчиками, современной авионикой и резервными системами для обеспечения оптимальной безопасности и живучести.

Силовая установка включает два двигателя Turbomeca Arrius 2K2, которые развивают максимальную продолжительную мощность 454 кВт (609 л.с.) каждый, обеспечивая скорость набора высоты 8,33 м / с для достижения высоты 20 000 футов. Максимальная дальность полета вертолета — 926 км.

Связанные компании

Артрон

Подсистемы авионики для военных и аэрокосмических приложений

28 августа 2020

Системы TRICOR

Производство электроники для военного применения

28 августа 2020

мил, чтобы поглотить Камова после победы на высокоскоростном вертолете

Мил и Камов объединятся, чтобы сформировать Национальный вертолетный центр (NHC), чтобы использовать объединенный потенциал двух конструкторских бюро «в разработке более эффективных и высококачественных конструкций винтокрылых машин. , », Например,« Перспективный высокоскоростной боевой вертолет ».Решение принято на заседании совета директоров ОАО «Вертолеты России» 11 октября.

Среди прочего, объединение двух конструкторских бюро в единое целое позволит упростить обмен запатентованными технологиями, запатентованными инженерными решениями и правами интеллектуальной собственности в интересах амбициозной программы высокоскоростных вертолетов.

Этот долгожданный шаг был сделан после того, как министерство обороны России выбрало предложение Миля вместо предложения Камова в конкурсе на винтокрылый самолет будущего, который будет развивать крейсерскую скорость около 400 км / ч (216 узлов) и разгоняться до максимальной скорости до 500 км / ч.По словам представителей «Вертолетов России», два конструкторских бюро оценили 10 различных концепций. Решение министерство приняло в начале прошлого года после тщательной оценки предложений Ми-Х1 и Ка-92 и результатов летных испытаний с летающей лабораторией Ми-24ПСВ, в ходе которых последний разогнался до 405 км / ч. В соответствии с текущими планами, демонстратор технологий начнет полеты в 2019-2020 годах, чтобы позволить проекту высокоскоростного боевого вертолета стартовать где-то в 2025 году.

Концепция Ми-Х1 Миля для перспективного высокоскоростного боевого вертолета.(Фото: Владимир Карнозов)

Выбор Миля вместо Камова повлиял на решение использовать его в качестве базы для создания NHC. Совет директоров холдинга «Вертолеты России» утвердил дорожную карту, которая предусматривает объединение двух проектных домов в единое целое к середине следующего года и завершение процесса к 2022 году. На сегодняшний день планов по переименованию действующих и разрабатываемые проекты Миля и Камова. Однако в будущем «Вертолеты России» могут использовать обозначение «VR» для всех новых винтокрылых машин, следуя примеру уже разрабатываемого легкого вертолета VR500.

Кремль начал консолидацию разрозненных промышленных активов в 2007 году, объединив их под эгидой холдинга «Вертолеты России». В рамках продолжающегося процесса в 2015 году конструкторские бюро Миля и Камова переехали из Москвы и пригорода Люберцы, соответственно, в новое место в Панках, где в конечном итоге будет располагаться штаб-квартира Национального вертолетного центра.

Новый офис стал базой для слияния двух конструкторских бюро, сообщает пресс-служба холдинга.Несмотря на то, что теперь они занимают площадь на 40 процентов меньше, чем раньше, а площадь в зданиях на 20 процентов меньше, «Вертолеты России» настаивают на том, что имеющейся площади более чем достаточно. В раздаточных материалах для СМИ компания заявляет, что территория, которую она в настоящее время занимает, больше, чем объединенная для пяти ведущих производителей винтокрылых машин на Западе, а именно вертолетных подразделений Bell, Airbus, Leonardo, Boeing и Sikorsky.

«Наша общая цель — конкурировать не друг с другом, а с мировыми производителями», — сказал Михаил Короткевич, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» по научно-технической политике и развитию винтокрылой техники.Он признал: «Какое-то соревнование между двумя дизайнерскими домами — с параллельной разработкой в ​​целом похожих проектов — было пустой тратой их ресурсов».

Слияние Мил и Камов даст синергетический эффект, в результате которого около 15-20 процентов их потенциала станет доступным для последующего использования в «создании новых технологий и прототипировании». Однако в случае необходимости руководство «Вертолетов России» будет ставить перед обеими командами задачи по разработке конкурирующих проектов и, таким образом, способствовать дальнейшему развитию «уникальных школ» Миля и Камова.

Некоторые технологии Ми-Х1 апробированы на стенде Ми-24ПСВ. (Фото: Владимир Карнозов)

UH-60 Black Hawk — военный самолет

UH-60 Black Hawk — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

UH-60 Черный Ястреб

Black Hawk — это передовой служебный вертолет Армии, используемый для десантно-штурмовой, воздушной кавалерии и авиационных медицинских эвакуационных подразделений. Он рассчитан на перевозку 11 штурмовых десантно-штурмовых боевых единиц, и он способен перемещать 105-миллиметровую гаубицу и 30 патронов.Впервые развернутый в 1978 году, Black Передовые технологии Hawks упрощают обслуживание в полевых условиях. Черный Ястреб превосходно выполнил множество миссий, в том числе десантно-штурмовая, воздушная кавалерия и авиамедицинская эвакуация. Кроме того, доработаны Black Hawks. действуют как платформы командования и управления, радиоэлектронной борьбы и специальных операций. UH-60A, первый полет которого состоялся в октябре 1974 года, был разработан в рамках программы UTTAS. UTTAS был предназначен для перевозки войск, командования и управления, MedEvac и разведки, чтобы заменить UH-1 серии «Хьюи» в боевом штурмовом амплуа.В августе 1972 года армия США выбрала Sikorsky (модель S-70) YUH-60A и Boeing Vertol (модель 237) YUH-61A (1974) в качестве конкурентов в Программа Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Boeing Vertol YUH-61A имел четырехлопастный композитный ротор, приводившийся в действие тем же двигателем General Electric T700, что и Sikorsky YUH-60A и мог нести 11 военнослужащих. В декабре 1976 года Сикорский выиграл конкурс на производство UH-60A, впоследствии названный Black Hawk.

Black Hawk — это основной транспортный вертолет уровня дивизии, обеспечивающий резкое улучшение грузоподъемности и грузоподъемности по сравнению с заменяемым им вертолетом серии UH-1 «Huey».UH-60A, с экипаж из трех человек может поднять полностью экипированный пехотный отряд из 11 человек в любых погодных условиях. Его можно сконфигурировать для перевозки четырех носилок, удалив восемь мест для военнослужащих в роли MedEval. И пилот, и второму пилоту предоставляются бронезащищенные кресла. Защитная броня Black Hawk выдерживает попадания 23-мм снарядов. У Black Hawk есть грузовой крюк для внешнего подъема. У Black Hawk есть возможность установить на двери два 7,62-мм пулемета M60D на вооружение M144. подсистема, а также может рассеивать солому и инфракрасные помехи с помощью дозатора общего назначения M130.Black Hawk оснащен четырехлопастным несущим винтом из композитного титана и стекловолокна, приводится в движение двумя турбовальными двигателями General Electric T700-GE-700 мощностью 1622 л.с.и развивает скорость 163 миль в час (142 км / ч). узлов).

Элементы парка вертолетов UH-60A / l Blackhawk армейской авиации США начнут достигать целевого срока службы в 25 лет в 2002 году. процесс проверки, ремонта и модернизации, который подтвердит структурную целостность планера, включит улучшения в подсистемы, чтобы снизить требования к техническому обслуживанию, и модернизирует оборудование миссии и авионику до уровней, совместимых с Force XXI и Army After Next ( AAN) требует.Программа продления срока службы (SLEP) запланирована для UH-60, начиная с 1999 финансового года. Программа модернизации UH-60 определит потребности в материалах для эффективного решения известных эксплуатационных проблем. недостатки, обеспечивающие оснащение Black Hawk и его способность соответствовать требованиям поля боя в период 2025-2030 годов. Основные области модернизации для рассмотрения: увеличенная подъемная сила, усовершенствованная авионика (комплекты цифровой связи и навигации), улучшенное оборудование для обеспечения живучести воздушных судов (ASE), повышенная надежность и ремонтопригодность (R&M), продление срока службы планера (SLEP) и сокращение операций и расходы на поддержку (O&S).Датой приостановки утвержденного документа с эксплуатационными требованиями (ORD) является декабрь 1998 г.

Варианты

Армия начала поставки UH-60 в 1978 году. С 1978 по 1989 год армия закупала модель UH-60A. самолет. В октябре 1989 года в результате модернизации силовой передачи обозначение модели было изменено с UH-60A. к UH-60L. Версия UH-60L обеспечивает на 24 процента больше мощности, чем исходная модель UH-60A 1970 года. По состоянию на конец 1997 финансового года армия закупила 483 модели UH-60L, в результате чего было приобретено 1463 самолета UH-60.Армия находится на пятом и последнем году действия многолетнего контракта на поставку, предусматривающего поставку 60 самолетов в год.
    UH-60L В октябре 1989 года двигатели были модернизированы до двух General Electric T700-GE-701C. Были добавлены турбовальные двигатели мощностью 1890 л.с. и коробка передач повышенной прочности, в результате чего обозначение модели было изменено с UH-60A на UH-60L. T700-GE-701C имеет лучшие характеристики на большой высоте и в жаркую погоду, большую грузоподъемность и улучшенную защиту от коррозии.Вертолет может нести полную массу 22 000 фунтов и внешнюю нагрузку 9 000 фунтов. Вариант UH-60L может использовать систему поддержки внешних магазинов или ESSS для расширения своих возможностей. Система ESSS состоит из съемных «пилонов с четырьмя станциями», которые могут нести внешние топливные баки, которые могут увеличить дальность действия Blackhawk до 1150 морских миль или шестнадцати ракет Hellfire. Кроме того, Сикорский заявляет, что Blackhawk может хранить дополнительные шестнадцать ракет Hellfire внутри и развертывать широкий спектр систем вооружения, начиная от пушек и заканчивая минными раздатчиками.
    Производитель Sikorsky Aircraft
    Производительность Макс.крейсерская скорость
    4000 футов; 95 ° F 152 узла
    2000 футов; 70 ° F 159 узлов
    SLS 155 узлов
    VNE 193 узла
    Вертикальная скорость набора высоты 95% MRP
    4000 футов; 95 ° F 1550 футов в минуту
    2000 футов; 70 ° F 2750 футов в минуту
    SLS> 3000 футов в минуту
    Практический потолок (день ISA) 19,1510 футов
    Подвесной потолок MRP-OGE
    95 ° F 7650 футов
    70 ° F 9,375 футов
    Стандартный день 11,125 футов
    Вес пустой 11516 фунтов
    Полная масса миссии — 17 432 фунта
    Максимальный вес брутто — 22000 фунтов
    Максимальный вес брутто (паром) — 24 500 фунтов
    Длина 64 фута 10 дюймов
    Высота 16 футов 10 дюймов
    Ротор Диаметр 53 фута 8 дюймов
    Четыре лезвия из титана и стекловолокна

    UH-60 Firehawk — это программа исследований и разработок для обеспечения серии UH-60 вертолет с возможностью тушения пожара как военного, так и мирного времени за счет использования съемной 1000 галлонов.живот танка. Квалификационные вопросы включают проектирование и испытания, необходимые для поддержания боевых возможностей UH-60 Black Hawk и безопасной зоны полета самолета с танком.

    EH-60A Вариант системы электронного противодействия (ECM) имеет уникальную внешнюю антенну, предназначенную для перехвата и подавления коммуникаций противника. EH-60E питается от двух двигателей General Electric. Турбовальные двигатели T700-GE-700 1622 л.с.

    EH-60B версия представляла собой автономную систему обнаружения цели, предназначенную для обнаружения движения. войск противника на поле боя и передать информацию на наземную станцию.

UH-60Q Медицинская эвакуация

Вертолет UH-60Q MEDEVAC обеспечивает значительное улучшение ухода за пациентами в пути следования. UH-60Q имеет систему туалетов для 6 пациентов, бортовую генерацию кислорода и медицинскую аспирационную систему. UH-60Q является производным UH-60A и включает в себя приблизительные характеристики UH-60A. это просто лучший в авиамедицинской эвакуации. Основываясь на наследии BLACK HAWK спасая жизни в Гренаде, Панаме, Кувейте и Сомали, UH-60Q обеспечивает исключительные забота о пациенте, повышенная живучесть, большая дальность полета, большая скорость и дополнительные возможности для выполнения миссий.Для военнослужащих. Жертвы войны. Мирные жители пострадали в результате стихийных бедствий. Оно имеет ультрасовременный медицинский салон, в котором может разместиться бригада из трех человек и до шести человек, оказывающих неотложную помощь пациенты. Передовая технология UH-60Q включает улучшенные экологические система контроля. Системы сердечного мониторинга. Производство, распределение и всасывание кислорода системы. Возможность управления дыхательными путями. Возможность размещения внутривенных растворов. И внешний электрическая спасательная таль. И в дополнение к обширному немедленному уходу, UH-60Q может выполнять всепогодная эвакуация на поле боя, поиск и спасение в бою, спасательный трос госпитального корабля миссии, глубокая поддержка операций, передовой транспорт хирургической бригады, снабжение медицинской логистикой, перемещение медицинского персонала, регулирование состояния пациентов, оказание помощи в случае стихийных бедствий / гуманитарной помощи и MAST / HELP государственная поддержка.Медицинский салон UH-60Q может вместить от трех до шести пациентов, оказывающих неотложную помощь, и их фельдшер. Эргономичный дизайн позволил максимально увеличить пространство кабины UH-60Q, разместив сложные, спасательные инструменты и оборудование всегда под рукой у медперсонала. Уникальная конструкция платформы позволяет перевозить в салоне шесть или семь носилок в амбулаторных условиях. системы, системы распределения и всасывания кислорода, возможность управления дыхательными путями и положения для укладки внутривенных растворов. В интерьере также присутствуют эти дополнительные возможности, необходимые для обеспечения высочайшего уровня ухода за пациентом, когда каждую секунду подсчитывает:
  • Системы генерации кислорода
  • Освещение, совместимое с NVG
  • Система экологического контроля
  • Медицинское оборудование
  • Оборудование для наблюдения за пациентом
  • Неонатальные изолеты
Коммуникационная архитектура UH-60Q обеспечивает ситуационную осведомленность и цифровую связь и, как ожидается, станет моделью для ожидаемых улучшений UH-60 в масштабах всего парка.Другие улучшения включают интегрированный допплер / GPS, систему определения местоположения персонала, внутреннее освещение NVG и FLIR.

Модернизация системы медицинской эвакуации (MEDEVAC) — ближайший приоритет номер один для генерального хирурга армии. Главное бухгалтерское управление выявило недостатки в эвакуации в своем отчете Конгрессу в 1992 году. В армейском плане говорится: «Улучшите медицинскую систему на поле боя за счет приобретения современных медицинских эвакуационных самолетов». Уроки, извлеченные из операций Just Cause и Desert Storm, показали необходимость в медицинской версии UH-60.UH-60Q был в TRADOC FY96-10 и FY97-11 «должен иметь» решение Warfighting Lens Analysis, чтобы снизить риск, улучшить развертываемость, поддержку и обучение сил и обеспечить живучесть раннего входа / спешенных войск. Медицинская эвакуация была приоритетом номер один в ближайшей перспективе медицинской модернизации в Плане модернизации армии на 94-08, 95-09 и 96-10 финансовые годы. CINC просит заменить самолет для медицинской эвакуации UH-1 на UH-60Q.

Производитель Сикорский Самолет
Длина 64 фута 10 дюймов (вращение ротора)
Ширина 53 фута 8 дюймов (вращение ротора)
Высота 16 футов 10 дюймов (в целом)
Вес 11500 фунтов
Силовая установка Два T700-GE-701C
Экипаж Три
Скорость 150 узлов
Вертикальная скорость набора высоты 185 футов в минуту
Макс.диапазон 315 нм (внутреннее топливо)

MH-60G Мостовой ястреб

Pave Hawk — двухмоторный вертолет средней грузоподъемности, эксплуатируемый Командование специальных операций ВВС США, входящее в состав U.С. Командование специальных операций. Основными задачами военного времени MH-60G являются проникновение, эксфильтрация и пополнение запасов сил специальных операций днем, ночью или в неблагоприятную погоду. условия. Другие миссии включают боевой поиск и спасение. Во время бури в пустыне Pave Hawks обеспечили боевое восстановление для коалиции. военно-воздушные силы Ирака, Саудовской Аравии, Кувейта и Персидского залива. Они тоже обеспечил прикрытие аварийной эвакуации для ВМС США на море, в воздухе и на суше (SEAL) группы проникли на побережье Кувейта до вторжения.MH-60G оснащен всепогодным радаром, который позволяет экипаж, чтобы избежать ненастной погоды. Чтобы расширить свой диапазон, Pave Hawks оснащен выдвижным зондом для дозаправки в полете и внутренними вспомогательными топливные баки. Pave Hawks оснащены спасательным подъемником с 200-футовым подъемником. (60,7 метра) и грузоподъемность 600 фунтов (270 кг). Все MH-60G имеют автоматическую систему управления полетом для стабилизации самолет на типичных высотах полета. У них также есть приборы и системы противообледенения двигателя и лопастей ротора для всепогодной эксплуатации.В неубирающееся шасси состоит из двух основных стоек шасси и хвостового оперения. колесо. Кормовые раздвижные двери по бокам десантно-грузового отсека позволяют быструю загрузку и разгрузку. Внешние грузы могут переноситься на 8000 фунтов (3600 кг). вместимость грузового крюка. Pave Hawks оснащены складывающимися лопастями ротора. и стабилизатор хвостового оперения для судовых операций и облегчения воздушного транспортабельность.
    MH-60K — стандартная версия Black Hawk для специальных операций. Он способен обеспечение дальних переброски вглубь враждебной территории в сложных метеоусловиях.Модификации включают два съемных внешних топливных бака на 230 галлонов, два .50 кал. пулеметы, воздух-воздух заправочный зонд и внешний подъемник. MH-60K также может быть вооружен двумя M134 7,62 мм. «миниганы». Новый пакет авионики включает интерактивные многофункциональные дисплеи (MFD), Прогнозируемый инфракрасный порт (FLIR), генератор цифровых карт и предотвращение / отслеживание местности многорежимный радар. Оборудование живучести включает в себя радары, системы предупреждения о ракетном нападении и ИК. глушилки. MH-60K имеет полную судовую работоспособность.Он приводится в действие двумя двигателями General Electric. Турбовальные двигатели T700-GE-701C 1843 л.с. Более старый MH-60L может быть адаптирован к атакующей миссии, прикрепив к нему пилоны двойного вооружения. обе стороны фюзеляжа. Пушка на пилоне, ракеты или ракеты могут быть дополнены орудия или пусковые установки, устанавливаемые на двери или в порту, ограниченные в основном дальностью, продолжительностью, грузом или войсками требуется для выполнения миссии. Задача вертолета — установка и извлечение специальных операции войск. Оборудование живучести включает в себя радары, системы предупреждения о ракетном нападении и ИК. глушилки.MH-60L питается от двух General Electric T700-GE-701C 1843 л.с. турбовальные двигатели.
Основная функция Проникновение, эксфильтрация и пополнение запасов сил специальных операций днем, ночью или в неблагоприятных погодных условиях.
Builder Sikorsky Aircraft Corp.
Силовая установка Два двигателя General Electric T700-GE-01C
Тяга 1,630 л.с. на валу, каждый двигатель
Длина 64 фута, 8 дюймов (17.1 метр)
Высота 16 футов 8 дюймов (4,4 метра)
Диаметр вращения 53 фута, 7 дюймов (14,1 метра)
Скорость 184 миль / ч (294,4 км / ч)
Максимальная взлетная масса 22 000 фунтов (9 900 кг)
Диапазон 445 морских миль; 504 статутных мили (без дозаправки)
Вооружение Два 7.62-мм мини-пушки
Затраты 10,1 млн долл. США (долл. США 1992 г.) Себестоимость единицы
Экипаж Два пилота, один бортинженер и один стрелок
Дата развертывания 1982
Инвентарный Активная сила, 10; ANG, 0; Резерв, 0

HH-60G Мостовой ястреб

Основная задача HH-60G во время войны — поисково-спасательные операции, проникновение, эксфильтрация и пополнение запасов сил специальных операций днем, ночью или в неблагоприятных погодных условиях.HH-60G Pave Hawk обеспечивает возможность независимых спасательных операций в зонах боевых действий вплоть до среднеопасных. Подъемы производятся путем приземления или другими способами, такими как веревочная лестница или подъемник. Профили тактического полета на малых высотах используются для избежания угроз. Очки ночного видения (NVG) и дальновидное инфракрасное излучение (FLIR) помогают работать в ночное время на малой высоте, а операции на воде в ночное время выполняются специально обученными экипажами. Базовый экипаж обычно состоит из пяти человек: пилота, второго пилота, бортинженера и двух дежурных офицеров.Самолет также может перевозить от 8 до 10 военнослужащих.

Pave Hawks оснащены спасательным подъемником с тросом длиной 200 футов (60,7 метра) и грузоподъемностью 600 фунтов (270 кг). Вертолетный подъемник может поднимать выживших с высоты 200 футов над землей, или вертикальные приземления могут быть выполнены в неподготовленных местах. Подъемник может поднять больного из носилок Стокса или трех человек одновременно на лесопробеге.

Вертолет имеет ограниченную самозащиту, обеспечиваемую установленными в боковое окно пулеметами М-60, М-240 или ГАУ-2Б.Pave Hawk оснащен двумя управляемыми экипажем 7,62-мм пулеметами, установленными в иллюминаторах кабины. Также два пулемета калибра .50 могут быть установлены в дверях кабины. Приемник радиолокационного оповещения APR-39A (V) 1, устройство подавления инфракрасных лучей ALQ-144A, система подавления инфракрасного излучения при наведении (HIRSS), дозатор мякины M-130 и оборудование точной навигации (GPS, инерциальная навигационная система (INS), доплеровский режим) предоставляют дополнительные возможности. предотвращение угроз и защита.

Системы миссий на HH-60H делают его идеально подходящим для операций со специальными боевыми подразделениями.Личный состав с боевым снаряжением может быть скрытно введен и / или извлечен в любой местности с точной навигационной точностью GPS. Доступны различные методы установки и извлечения, в том числе посадка, подъем, скоростной трос, спуск с парашютом, установка McGuire или SPIE, а также CRRC. Кроме того, операции по поиску и изъятию с помощью доски посещений вертолета (HVBSS) могут проводиться с использованием одного или нескольких из этих методов вставки / извлечения. Миссии HVBSS предназначены для взятия под контроль корабля, считающегося объектом интереса (COI).Возможность блокировать или «снимать» судоходство во время принудительной морской блокады требует точного планирования и исполнения. Привязанная утка (T-Duck) была реализована для быстрого ввода войск и боевых резиновых налетчиков (CRRC) в водные районы. Войска быстро спускаются к CRRC после того, как он опускается в воду, а затем двигатель спускается к войскам для завершения процедуры. Парашютные операции используются для ввода войск, когда вертолеты не могут приземлиться с минимальной высотой свободного падения 2500 футов над уровнем земли.

Максимальная скорость — 193 узла, крейсерская — от 120 до 140 узлов. Дальность полета без дозаправки составляет 480 морских миль (мор. Миль), с боевой нагрузкой и максимальной полной массой самолета 22 000 фунтов; боевой радиус составляет примерно 200 НМ. Дозаправка в воздухе значительно расширяет этот диапазон. Pave Hawks оснащены выдвижным зондом для дозаправки в полете и внутренними дополнительными топливными баками.

Все HH-60G имеют автоматическую систему управления полетом для стабилизации самолета на типичных высотах полета.Они также оснащены контрольно-измерительными приборами и системами защиты от обледенения двигателей и лопастей ротора для всепогодной эксплуатации. HH-60G оснащен всепогодным радаром, который позволяет экипажу избегать неблагоприятных погодных условий. Pave Hawks оснащены складывающимися лопастями несущего винта и стабилизатором хвостового оперения для работы на борту судна и для облегчения транспортировки по воздуху. Неубирающееся шасси состоит из двух основных стоек шасси и хвостового колеса. Кормовые раздвижные двери с каждой стороны десантного и грузового отсека позволяют осуществлять быструю погрузку и разгрузку.Внешние грузы могут перевозиться на грузовом крюке грузоподъемностью 8000 фунтов (3600 кг). Pave Hawk может быть оборудован системой поддержки внешних магазинов.

HH-60 дислоцируется по всему миру. MAJCOMS включают AFRC, ANG, AFSOC, PACAF, AFMC, AETC и ACC. ACC — ведущая команда. Помимо полного набора поддержки на линии полета, домашние станции обеспечивают двух- и трехуровневую поддержку технического обслуживания. Вертолет HH-60 используется во всем мире. В настоящее время ведутся работы по двум чрезвычайным ситуациям 365 дней в году.В сценариях развертывания некоторые местоположения имеют возможности полной поддержки в режиме полета с ограниченной поддержкой backshop, в то время как другие развернутые сайты имеют меньшую поддержку, вплоть до простого базового сценария. Вместе с самолетом развернут контингент обеспечения полета. В зависимости от места и продолжительности развертывания также могут быть развернуты различные уровни технической поддержки. Срок службы

HH-60G быстро приближается к своему пределу наработки в часах. Следовательно, CAF вскоре потребует либо программу продления срока службы (SLEP) для HH-60G, либо закупку самолета на замену для выполнения операций CSAR.Программный офис системы HH-60G (WR-ALC / LU) оценивает, Предельный срок службы HH-60G составляет 8000 летных часов, IAW — это армейская спецификация для планера H-60, или фактически около 7000 летных часов в зависимости от конфигурации AF и эксплуатационной полной массы HH-60G. В зависимости от результатов оценки, самолеты HH-60G (модели 1981 г.) начнут достигать предельного срока службы уже в 00 финансовом году, если срок службы будет определен как 7000 летных часов. В противном случае, если предел будет определен как 8000 летных часов, самолет модели HH-60G 1981 года начнет исчерпывать свой срок службы в 2003 финансовом году.Воздушное боевое командование (ACC) анализирует концепции / альтернативы, чтобы оценить их относительную экономическую эффективность и доступность для поддержания возможностей боевых поисково-спасательных операций (CSAR) ВВС США. После получения полных концепций / альтернатив (уровень платформы самолета, включая подсистемы и системы поддержки / обучения) ВВС намереваются проанализировать те из них, которые предоставляют наибольшие возможности для удовлетворения дефицитных в настоящее время возможностей миссии при сохранении, как минимум, существующих боевых возможностей. Спасательная способность.Подробный анализ альтернатив (AoA) будет следовать, чтобы установить, превышают ли концепции / альтернативы / соответствуют / не соответствуют конкретным показателям эффективности. AoA будет включать моделирование, имитацию и сценарии CSAR, запланированные на 2010 год. Если этот анализ приведет к запуску программы закупок для обеспечения замены самолета HH-60G, начальные эксплуатационные возможности (IOC) будут предоставлены конец 2007 финансового года.

CH-60 Морской Ястреб

Текущий вертолет боевой поддержки обеспечивает Военно-морские силы тыла (CLF) возможностью вертикального пополнения запасов в море (VERTREP).Он также служит в качестве основного поисково-спасательного (SAR) вертолета для десантной оперативной группы (ATF), обеспечивая необходимую поддержку десантных операций. Основные задачи CH-60 будут включать дневной и ночной VERTREP, дневной и ночной поисково-спасательные операции, вертикальную доставку на борт и полеты над головой. Вторичные миссии CH-60 будут включать в себя боевой поиск и Спасение (CSAR), поддержка специальных боевых действий (SWS), восстановление торпед, беспилотных летательных аппаратов, беспилотных летательных аппаратов и беспилотных подводных транспортных средств, операции по небоевой эвакуации, воздушно-медицинские эвакуации, гуманитарная помощь, административный транспорт и помощь при стихийных бедствиях.Версия CSAR / SWS для CH-60 будет иметь дополнительное установленное оборудование, которое обеспечит ВМФ возможностями для CSAR и SWS как в активных авианосных противолодочных эскадрильях (HS), так и в резервной боевой поддержке вертолетов (Special). (HCS) Эскадрильи.

В соответствии с текущим графиком развертывания, CH-60 сначала заменит вертолеты H-46D в действующих эскадрильях вертолетной поддержки (HC) ВМФ. После замены H-46 вертолеты CH-60 заменят вертолеты HH-60H в резервных эскадрильях HCS, затем вертолеты UH-3H и HH-1H, используемые в качестве поисково-спасательных баз ВМС, поддержки дальности и ответственных транспортных задач. .Наконец, CH-60 заменит вертолеты HH-60H в действующих эскадрильях HS HS.

Конфигурация CH-60 была усовершенствована, чтобы удовлетворить потребность ВМС во всестороннем надежном вертолете общего назначения для замены вертолетов, занятых вертикальным пополнением запасов (CH-46D, UH-46D и HH-46D), поисково-спасательными десантными кораблями (HH- 46D), ударно-спасательные и специальные боевые действия (HH-60H), поисково-спасательные станции (HH-1N и UH-3H), служебный транспорт и восстановление целей (UH-3H) и VIP-транспорт (VH-3A и UH-3H). ).CH-60 также сможет нести ракеты FLIR и Hellfire, что сделает его еще более универсальной платформой. ВМФ нуждался в варианте Seahawk, но не мог позволить себе служебную версию. Поскольку армейский Black Hawk был намного дешевле, решение заключалось в создании гибридного военно-морского Black Hawk, который отвечал бы ограничениям по стоимости, но мог быть модифицирован для работы на борту корабля. Это позволяет использовать существующую инфраструктуру поддержки H-60 ​​и сокращает количество различных типов самолетов в инвентаре.Военно-морской флот сэкономит около 20 миллиардов долларов на затратах жизненного цикла в течение срока действия программы.

CH-60 будет армейским самолетом общего назначения UH-60 Blackhawk в сочетании с трансмиссией и динамическими компонентами Navy SH / HH-60. CH-60 будет включать в себя новые элементы конструкции, которые не используются ни в линейках планеров UH-60, ни в SH / HH-60. CH-60 адаптирует хвостовой пилон Naval H-60 ​​к хвостовому конусу Blackhawk с уникальной наклонной переборкой CH-60 на хвостовом конусе и стыке хвостового пилона. Эта переборка объединит два компонента, обеспечив интерфейс Naval H-60 ​​на его задней стороне для размещения складывающихся петель Naval H-60 ​​и механизма быстрого разъединения; и интерфейс UH-60 на его передней стороне для размещения хвостового шасси UH-60 и интерфейса хвостового конуса.Пульт управления полетом хвостового обтекателя Blackhawks будет изменен для размещения хвостового пилона быстрого складывания Naval H-60. Самолет с большой кабиной, двойными грузовыми дверями и внешними складскими винглетами внешне напоминает Black Hawk. Большинство характеристик Seahawk являются внутренними: двигатели, тормоз ротора, складывающийся хвостовой пилон, автоматическая система управления полетом, спасательный подъемник и более прочная коробка передач. Серийная версия самолета будет оборудована двусторонними досками на грузовом полу кабины, а одна сторона будет оснащена роликами для обработки до двух стандартных грузовых поддонов площадью четыре фута.CH-60 сможет работать днем ​​и ночью в сложных метеоусловиях, в том числе в условиях легкого обледенения. Вертолет будет совместим со всеми существующими и будущими авианосцами, судами CLF и ATF, включая установку в ангарах всех судов CLF. без переделки корабля. Вертолет будет способен выполнять полеты над всеми обозначенными зонами зависания судов, как днем, так и ночью, и будет совместим для ограниченных операций на борту как авиационных, так и летательных кораблей, соразмерно с фиксированной передней колесной базой в 29 футов.Sikorsky подготовился к производству CH-60, и в настоящее время разрабатываются варианты конфигурации и кабина, общие с SH-60R. Первые крупные агрегаты СН-60 были запущены в производство в конце 1998 года; Первые поставки произошли в конце 1999 года. Сокращение количества типов вертолетов в парке до двух планеров может позволить ВМФ консолидировать свои эскадрильи HS и HC (вертолетная боевая поддержка). В настоящее время рассматривается один из возможных вариантов развертывания боевой группы авианосца с SH-60R и CH-60 на борту авианосца, а другие CH-60 присоединяются к кораблю снабжения боевых групп.CH-60 имеет ряд преимуществ перед HH-60H Seahawk в качестве ударно-спасательного и специального боевого вертолета. Черный Хвостовое колесо Hawkstyle, расположенное дальше на корме, обеспечивает более крутой заход на посадку в ограниченном пространстве. Большая кабина CH-60 позволит ему перевозить больше военнослужащих; его две большие грузовые двери позволят более быстро развертывать жесткие надувные лодки для членов команды ВМФ море-воздух-земля (SEAL). CH-60 также будет более устойчивым к столкновениям и будет оснащен улучшенными самоуплотняющимися топливными баками, способными выдерживать до 7 выстрелов.62 мм. Система поддержки внешних магазинов, установленная на CH-60, позволит перевозить больше топлива и оружия.

Военно-морской флот надеется, что CH-60 сможет решить свои самые большие задачи, заменив гигантский MH-53E Sea, построенный Sikorsky. Вертолет-тральщик «Дракон». Хотя CH-60 слишком мал для буксировки тяжелых тральщиков MH-53E, легкие буксируемые системы а лазерные системы обнаружения и дальности обещают сделать CH-60 способным охотником за миной.

Поскольку это гибрид Black Hawk и Seahawk, CH-60 представляет собой затруднение для маркетинговой стратегии Sikorskys: что кто-то называет CH-60? Рассматриваемая возможность — отчасти дань уважения H-46 Sea Knight, который заменит CH-60, — это Knighthawk.ВМС до сих пор не присвоили CH-60 обозначение типа / модели / серии; следующая буква, доступная в серии H-60, — S. Если используется, официальное обозначение самолета будет CH-60S.

UH-60

UH-60Q Медицинская эвакуация

HH-60

MH-60

Источники и ресурсы

  • ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ — HH60G HELICOPTER MCH 11-HH60G ТОМ 5:30 МАЯ 1997 г. — [ 12 962kb PDF, но стоит подождать серьезных мелочей, за исключением проблем с пропускной способностью ] Это руководство предоставляет HH-60G члены экипажа — исчерпывающий документ, содержащий основные процедуры и методы приема на работу, которые могут быть использованы для выполнения различных задач HH-60G.Этот справочник является основным справочным документом по основам HH-60G для Воздушного боевого командования (ACC), Тихоокеанских ВВС (PACAF), Резервного командования ВВС (AFRC), Национальной гвардии ВВС (ANG) и Командования воздушного образования и обучения (AETC). . В этом справочнике, разработанном для использования в сочетании с директивами MCM 3-1 (S) и AFI / MCI 11-й серии, рассматриваются основные летные задачи и соображения планирования для боевого поиска и спасания. Хотя методики и процедуры Содержащиеся в этом томе не являются нормативными, они прошли испытания и доказали свою безопасность и эффективность.
  • ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ПЛАН СИСТЕМЫ УЧЕБНОЙ СИСТЕМЫ ВМФ ВЕРТОЛЕТА Боевой поддержки флота CH-60 МАЙ 1998
  • Сикорский ЧЕРНЫЙ ЯСТРЕБ
  • Ассоциация DUSTOFF
15 18 0 0 Резерв ВВС 21 23 0 0 Итого 79 105 0 0 ->

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/uh-60.htm
Поддерживается веб-мастером
Обновлено 23 апреля 2000 г., воскресенье, 7:24:33

с новым высокоскоростным прототипом, Вертолеты России стремятся к рейдеру Сикорского

Минобороны России официально одобрило разработку нового прототипа скоростного боевого вертолета, который будет считаться прямым конкурентом Sikorsky S-97 Raider.

Конструкция нового вертолета, который включает соосные роторы и может развивать скорость около 250 миль в час, была разработана ОКБ Миля, одним из ведущих конструкторов военной авиации России.

Первый полет намечен на начало 2019 года, сообщил генеральный директор российской монополии «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Объявление

На данный момент Россия инвестировала в проект около 130 миллионов долларов. Российские инженеры завершили испытания лопастей несущего винта.

Новый вертолет будет оснащен уникальной винтовой системой, разработанной «Вертолетами России», которая существенно снижает вероятность нарушения воздушного потока и увеличивает скорость вертолета при сохранении его классической компоновки.

Большинство существующих вертолетов рассчитаны на максимальную скорость около 215 миль в час. Новый вертолет будет способен летать почти в два раза быстрее существующих многоцелевых вертолетов Ми-8 / Ми-17.

Кроме того, роторная система будет иметь все лопасти из композитных материалов. Он также будет оснащен новой интегрированной модульной авионикой.

Разработка вертолета началась в 2013 году. Проект реализован «Вертолетами России» совместно со специалистами Минпромторга России и Минобороны, а также рядом ведущих конструкторских бюро России.

Планируется, что новый вертолет будет эксплуатироваться в основном российской армией и будет использоваться в военных операциях за пределами России, в частности, в Сирии и других странах Ближнего Востока.

Новый вертолет будет оснащен двигателем ВК-2500М мощностью 3000 л.с. на базе турбовального двигателя Климов ВК-2500, который в настоящее время используется на вертолетах Ми-8 / Ми-17, в качестве замены запрещенных украинских двигателей.

Российская армия возлагает большие надежды на новый вертолет, несмотря на то, что его расход топлива, вероятно, будет самым высоким среди уже существующих аналогов.

Ранее в этом году прототип скоростного боевого вертолета также представило другое ведущее российское конструкторское бюро «Камов». Этот вертолет также будет оснащен соосными несущими винтами и двумя турбореактивными двигателями и рассчитан на скорость до 310 миль в час.

Между тем, по словам российского военного историка Юрия Кнутова, такие вертолеты могут использоваться как в гражданской, так и в военной авиации. В первом случае вертолет сможет приземляться и взлетать практически с любого места и доставлять пассажиров со скоростью самолета.В боевой конфигурации вертолет сможет наносить точечные удары и быстро выходить из зоны атаки.

Он также добавил, что в среднесрочной перспективе такие вертолеты могут быть вооружены лазерным и электромагнитным оружием.

Самый быстрый вертолет на Земле

Speed ​​Demon: экспериментальный вертолет Сикорского X2 неофициально является самым быстрым на Земле. Фото: Sikorsky Aircraft Corp.

Перефразируя пионера вертолетов Игоря Сикорского: Если у вас проблемы, самолет может пролететь и уронить цветы, но вертолет может спасти вам жизнь.Он может ловко маневрировать в труднодоступных местах и ​​садиться в труднодоступных местах. Он может плавать рядом с горой в поисках заблудших. И лучший звук, который может услышать раненый солдат, — это характерный стук ротора всего за несколько минут до того, как его отправят в больницу. Когда дороги непроходимы, мосты разрушены, электричество отключено, вертолеты по-прежнему могут доставлять припасы и спасать людей.

Они не умеют летать быстро. Мировой рекорд скорости вертолета, заявленный модифицированной Westland Lynx в 1986 году, составляет 400 километров в час.Биплан Curtiss превзошел эту скорость в 1923 году. Westland Lynx был хорошим стартом, но он больше походил на гоночный автомобиль, чем на семейный седан — впечатляюще, но не совсем практично для обычных миссий. Сегодняшние рабочие вертолеты, как правило, развивают скорость около 270 км / ч.

Нажмите на изображение, чтобы сравнить вертолет 1973 года и сейчас.

В 1970-х годах в Sikorsky Aircraft Corp. в Стратфорде, штат Коннектикут, мы решили, что хотим построить действительно быстрый вертолет.Цель заключалась в том, чтобы разогнаться до 480 км / ч без ущерба для других сильных сторон автомобиля. Почти 40 лет спустя Сикорский близок к достижению этой цели. В августе 2010 года демонстратор технологий, известный как X2, достиг скорости 435 км / ч, неофициально побив рекорд скорости вертолета. Остается несколько препятствий, прежде чем Сикорски сможет претендовать на официальный рекорд, который поддерживает Международная авиационная федерация (FAI), всемирная организация воздушного спорта. Зайдя так далеко, мы ожидаем, что Sikorsky скоро начнет производство коммерческих вертолетов с использованием технологий X2.

Чтобы побить рекорд скорости, нам пришлось внести фундаментальные изменения в конструкцию обычного вертолета. Причина становится понятной, если учесть разницу между тем, как летают вертолеты и самолеты.

Когда самолет катится по взлетно-посадочной полосе, воздух проходит над крыльями, создавая подъемную силу. На определенной скорости пилот слегка поднимает нос, увеличивая угол крыла к воздуху. Это создает достаточную дополнительную подъемную силу для взлета самолета. Когда самолет находится в воздухе, его скорость ограничивается только силой тяги, которую могут обеспечить его двигатели.

Вертолет создает подъемную силу по-другому. Он управляет воздухом, проходящим над вращающимися лопастями несущего винта, позволяя корпусу летательного аппарата зависать. Подъемную силу, создаваемую лопастями несущего винта, можно наклонять с помощью органов управления полетом вертолета, что позволяет ему лететь вбок, поворачиваться или даже назад.

По сравнению с неподвижными крыльями самолета, вращающиеся лопасти вертолета имеют гораздо более сложную конструкцию. Каждая лопасть должна выдерживать силы вращения, которые могут во много раз превышать вес самолета на каждой лопасти.Вертолет также нуждается в мощном двигателе и большой трансмиссии, чтобы снизить скорость вращения двигателя до уровня, подходящего для больших роторов. Например, двигатель UH-60 Black Hawk армии США, развивающий 20 900 оборотов в минуту, поворачивает главный ротор только 258 раз в минуту, то есть соотношение 81 к 1.

Но вот загвоздка. Когда вертолет летит вперед, лопасти несущего винта испытывают резкое изменение скорости полета. В этом легко убедиться, если вы представите себя в миниатюре, сидящую на кончике лопасти винта вертолета.Если бы вертолет завис, вы бы почувствовали постоянный ветер со скоростью 800 км / ч в лицо, когда ротор вращался. Если бы вертолет летел вперед, вы бы заметили, что ветер был сильнее на так называемой наступающей стороне, когда ротор двигался в том же направлении, что и вертолет, но что он был бы заметно слабее, когда ротор уходил. боковая сторона. К тому времени, когда вертолет достигнет 150 км / ч, вы почувствуете скорость ветра 950 км / ч на наступающей стороне по сравнению с 650 км / ч на отступающей стороне.Относительная скорость ветра на удаляющейся стороне становится все меньше и меньше, чем быстрее летит самолет. На скорости 300 км / ч скорость ветра на наступающей стороне будет достигать 1100 км / час, а на противоположной стороне — 500 км / час.

В конце концов, вертолет достигнет точки, в которой разница между подъемной силой на продвигающейся и отступающей сторонах винта не может быть сбалансирована, и аппарат не сможет поддерживать горизонтальный полет. Еще больше усложняет ситуацию то, что части кончика продвигающейся лопасти быстро летящего вертолета могут превышать скорость звука, создавая ударные волны, которые вызывают сильные вибрации и создают значительный шум.По этим причинам большинство вертолетов просто не любят летать быстро.

В 1950-х годах авиаконструкторы начали искать другие конфигурации для достижения вертикального взлета и посадки и достижения скорости движения более 450 км / ч. Один из подходов заключался в разработке самолета, тяга которого могла быть наклонена по вертикали для взлета и посадки и по горизонтали для полета вперед, в течение которого машина создавала подъемную силу с неподвижных крыльев. Некоторые из них, такие как Bell X-22, использовали наклоняемые воздуховоды, в то время как другие использовали наклонные гребные винты — например, Vought-Hiller-Ryan XC-142A и Canadair CL-84.У некоторых были реактивные двигатели с наклоном, как у EWR VJ 101C. Все они плохо управлялись во время зависания и создавали достаточно высокую скорость нисходящего воздуха, чтобы сносить дом и выкорчевывать деревья.

Более удачная вариация на эту тему — поворотный ротор, в котором вместо вытяжных вентиляторов или пропеллеров используются лопасти, похожие на вертолетные, при этом ось вращения переключается с вертикальной на горизонтальную после взлета. Но такое двойное использование неудобно: винты слишком малы для эффективного зависания самолета и больше, чем оптимально для полета вперед.Сложный механизм наклона и чрезмерная мощность, которую он требует, также делают вариант с поворотным ротором дорогостоящим и сложным.

Другой подход к высокоскоростному вертикальному взлету — использование специально разработанных подъемных двигателей, которые работали только во время взлета и посадки. Эти тяжелые двигатели создавали большую тягу для вертикального взлета и посадки; в прямом полете они закрывались и закрывались дверьми. Один из таких автомобилей, Dassault Mirage IIIV, мог развивать скорость 2 Маха, что вдвое превышает скорость звука.К сожалению, если бы вы были на крыше в ожидании спасения, такой самолет мог бы не только не вернуть вас, но и поджечь ваш дом.

Авиастроители также опробовали реактивные двигатели с регулируемыми выхлопными соплами. Hawker Siddeley Kestrel, впервые взлетевший в 1960 году, мог направлять свою тягу в разные стороны, что делало самолет довольно маневренным в прямом полете и способным взлетать и приземляться вертикально. Но выхлоп снова был слишком горячим и быстрым, чтобы вертолет мог быть пригоден для спасательных целей.

Почти четыре десятилетия назад мы в Sikorsky остановились на дизайне, который мы назвали концепцией продвигающегося клинка. В нем используются два жестких ротора, вращающихся в противоположных направлениях, которые вращаются вокруг одной оси, поэтому они известны как соосные роторы. В прямом полете каждый несущий винт создает избыточную подъемную силу на своей продвигающейся стороне, освобождая отступающую сторону от необходимости поднимать тяжести, при этом сохраняя хороший баланс. Сикорский запатентовал концепцию в 1964 году, но потребовались значительные инженерные усилия, чтобы действительно получить нечто подобное в воздухе.

Первый полет демонстрационной машины с соосными несущими винтами состоялся в июне 1973 года. Армия США, спонсировавшая летные испытания, назвала его XH-59A. Летчики-испытатели Сикорского совершили несколько вылетов на малой скорости вертолета, чтобы посмотреть, как он себя ведет. Во время одного из этих ранних полетов на малых высотах вертолет внезапно поднял нос. Пилоту пришлось посадить самолет на хвост, повредив при этом шасси. Вертолет перекатился примерно на 45 градусов, ударившись кончиками лопастей несущего винта об асфальт.К счастью, никто не пострадал.

Эта авария подняла несколько серьезных вопросов. Во-первых, что могло пойти не так на такой не впечатляющей скорости, как 46 км / ч? Инженеры Sikorsky начали расследование инцидента на протяжении года. Мы узнали, что очень жесткие соосные роторы создавали большую, чем ожидалось, силу подъема носа при полете вперед. Система управления самолетом также оказалась неадекватной. Конструкторы опасались, что органы управления будут чрезвычайно чувствительными, поэтому пилотам не давали обычного широкого диапазона, в котором можно было бы управлять шагом лопастей несущего винта.В любом вертолете пилот может маневрировать, изменяя угол атаки лопастей циклически, а это означает, что шаг каждой лопасти изменяется при ее вращении вокруг своей ступицы, изменяя то, какую подъемную силу она создает в разных точках круга. Но с меньшим контролем над тем, насколько можно изменить шаг, пилот был лишен соответствующих полномочий для управления носом вертолета.

Когда был построен второй самолет XH-59A, мы изменили его систему управления и переместили центр тяжести вертолета вперед.Мы также встроили электронные механизмы стабилизации, чтобы гасить тангаж и крен самолета, определяя его движение и передавая в компьютер соответствующие параметры полета, такие как скорость полета, частота вращения и положение. Если самолет слегка покатился вправо, компьютер давал команду сервомеханизмам управления полетом слегка откатить его влево. Затем команды компьютера механически смешивались с вводом пилота.

Этот новый самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1975 года.В течение следующих пяти лет XH-59A испытывался как чистый вертолет, так и с реактивными двигателями, прикрепленными по бокам фюзеляжа для обеспечения дополнительной тяги. Он ловко работал на малых скоростях и смог достичь впечатляющих 445 км / ч в горизонтальном полете и 487 км / ч в мелком пикировании. (Эти скорости не были сертифицированы FAI для установления рекорда.)

Поскольку он задумывался как недорогое доказательство концепции, XH-59A имел такие особенности, как прикрепленные реактивные двигатели, которых, вероятно, не было бы ни у одного серийного автомобиля.Тяжелые и требовательные к топливу реактивные двигатели разгоняли самолет до высокой скорости — с некоторыми серьезными проблемами. Например, вертолет так сильно вибрировал на этих более высоких скоростях, что его пилоты изо всех сил пытались его контролировать. А во время зависания автомобиль имел раздражающую тенденцию раскачиваться, а не плавно парить на месте.

В мае 1980 года агентства поддержки XH-59A — армия, флот и НАСА США — провели конференцию, чтобы обсудить возможность создания «XH-59B». Но в конце концов, желающих не нашлось, XH-59A был отправлен в музей армейской авиации в Форт-Ракере, штат Алабама.

Однако несколько лет назад компания Sikorsky решила пересмотреть свой портфель проектов, чтобы увидеть, могут ли технологические достижения в авионике и системах управления решить ранее возникшие проблемы. Инженеры Sikorsky были особенно заинтересованы в том, сможет ли компания спасти концепцию Advancing Blade.

Первое, что нужно было решить, это проблема вибрации. В вертолетах Sikorsky последние пять лет используется система активного контроля вибрации.Этот метод включает около дюжины датчиков вибрации, распределенных вокруг вертолета, управляющего компьютера и нескольких генераторов вибрационной силы, размещенных в выбранных точках на планере. Компьютер отслеживает движения вертолета и активирует генераторы силы, чтобы гасить вибрации.

Чтобы возрожденный вертолет летал более эффективно на высоких скоростях, специалисты по аэродинамике обратились к средствам автоматизированного проектирования для изготовления крыльев, несущих винтов и фюзеляжа. В результате лопасти X2 имеют специально разработанные аэродинамические поверхности с переменной шириной и необычным поворотом.Программное обеспечение для моделирования показало, что этот ротор будет иметь значительно меньшее лобовое сопротивление и большую подъемную силу, чем тот, который использовался в XH-59A.

Потом была проблема с реактивными двигателями. Простое добавление реактивных двигателей к вертолету действительно ускоряет его, но они шумные и требуют большого количества топлива. Поэтому команда разработчиков X2 решила использовать толкающий винт с регулируемым шагом в задней части фюзеляжа для обеспечения тяги вперед, когда это необходимо. Этот пропеллер хорош не только для разгона, но и для быстрого замедления.

Еще одно важное достижение было в средствах управления. В XH-59A использовалась механическая система управления полетом, которая была одновременно тяжелой и чрезвычайно сложной. Он управлял шестью гидравлическими сервоприводами для изменения шага роторов (по три привода на ротор), управлял рулями направления и управлял двумя вспомогательными реактивными двигателями. Система управления X2 использует цифровые компьютеры для выполнения всех этих функций, комбинируя входные данные пилота с обратной связью от различных датчиков полета, чтобы гарантировать, что самолет выполняет плавные, хорошо контролируемые движения даже в турбулентных условиях.На всякий случай система содержит три резервных компьютера управления полетом. Если один из них выходит из строя, он мгновенно отключается, позволяя летательному аппарату нормально летать на оставшихся двух компьютерах. Различные датчики, от которых зависит система управления полетом, также устанавливаются в трех экземплярах. Команды вывода для роторов, управление сервоприводами, подавляющими вибрации, и другие сложности механической системы XH-59A легко обрабатываются программным обеспечением, что было почти невозможно сделать в начале 1970-х годов.

Двигатель, который Сикорски выбрал для X2, турбовальный LHTEC T800, представляет собой современную ультрасовременную конструкцию, которая вполне может служить для серийного автомобиля. Роторы, гребной винт и двигатель соединены вместе с коробками передач и валами. Такой подход позволяет распределять мощность двигателя между роторами и гребным винтом по мере необходимости. Во время зависания или движения на малых скоростях роторы потребляют львиную долю мощности, в то время как на высоких скоростях толкающий винт получает ускорение.Компьютерное моделирование показывает, что X2 должен развивать скорость от 465 до 490 км / ч с этим двигателем.

Прототип Х2 совершил свой первый тестовый пролет 27 августа 2008 года в Эльмире, штат Нью-Йорк. Еще несколько летных испытаний на малых скоростях также прошли без сучка и задоринки. Чтобы отважиться на более высокие скорости, Сикорски отправил команду испытателей в свой летный центр в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, который стал новым домом для X2. Сейчас мы находимся на пути к постепенному разгону X2 до максимальной скорости. Совсем недавно мы нацелились на 463 км / ч.

В день этого полета, в августе этого года, испытательная группа приступила к работе на рассвете. Чтобы пилоты летели в спокойном воздухе, экипаж должен был прибыть на место к 5:00 утра, прежде чем солнце успеет нагреть воздух настолько, чтобы поднялся ветер. Экипаж выкатил самолет на взлетно-посадочную полосу, где патрулировала дюжина офицеров безопасности в ярко-оранжевых комбинезонах и шумоподавляющих наушниках. Наблюдать за испытательным полетом должны были две машины погони — еще один вертолет и турбовинтовой самолет с неподвижным крылом.Последнее было необходимо, чтобы не отставать от X2, когда он разгонялся до более высоких скоростей. Испытательная группа была в состоянии повышенной готовности, поскольку организовывала летные операции, чтобы три машины находились на безопасном расстоянии друг от друга.

Когда все нервы были на пределе, X2 запустил двигатель в 6:30 утра, и вертолет взлетел. За несколько минут X2 разогнался до 350 км / ч. Десяток человек наблюдали с земли, как скорость полета увеличивалась сначала до 400, затем до 410 и, наконец, до максимума в 435 км / ч — не совсем та цель, которую мы поставили, но достаточно для этого раунда.Крики приветствий и аплодисменты раздались на земле. Пилот замедлил X2, развернул его и вылетел, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе.

Все участники ликовали, но больше всего испытывали облегчение, особенно пилот. Чтобы научить пилотов управлять этим совершенно новым транспортным средством, Сикорский построил симулятор, который позволяет им предварительно просматривать элементы управления и реакцию самолета. У настоящего X2 всего около 14 часов налета, но его инженеры и пилоты провели сотни часов, управляя симулятором. Отчасти это связано с тем, что он обеспечивает ценную обратную связь для дизайнеров, которые посвятили свои первые несколько сессий настройке ощущений от ручки управления, изменению дисплеев на приборной панели и проверке производительности X2 на низких скоростях.Одна из ключевых ролей симулятора сейчас заключается в оценке более высоких скоростей полета и маневров, которые более агрессивны, чем те, которые выполняет настоящий X2.

Мы продолжим стремиться к более высоким скоростям. Если все пойдет хорошо, инженеры Sikorsky планируют применить некоторые технологии, используемые в X2, для новых вертолетов, которые у них есть на чертежной доске. Так что ожидайте кардинальных изменений в конструкции вертолетов.

Развитие этих технологий было необычным для вертолетной индустрии, особенно с учетом решения компании реализовать некогда заброшенную идею за счет собственных средств.Для таких инженеров, как мы, приятно видеть новые горизонты в отрасли, которая обычно считается зрелой. И, безусловно, приятно видеть, как новые технологии могут помочь в реализации идеи четырехлетней давности для решения фундаментального недостатка вертолета: потребности в скорости.

Об авторе

Томас Лоуренс, технический специалист Sikorsky Aircraft Corp., сделал карьеру в необычных проектах. Сначала он помогал спроектировать дирижабль, который поднимали четыре соединенных вертолета. Затем последовал XH-59A, тщетная попытка побить рекорд скорости вертолета.Затем он сосредоточился на X-Wing, самолете, который мог взлетать как вертолет, но переключался в воздухе, чтобы летать как самолет с неподвижным крылом. Ничего не получилось. Прежде чем обратиться к очень успешному X2, Лоуренс говорит: «Я не был уверен, каким был мой карьерный путь».

Для дальнейшего исследования

См. Предысторию этой статьи.

«Вертолеты России» представляют новые лопасти высокоскоростного несущего винта для боевых вертолетов на «АРМИЯ – 2020»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представил на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2020» новые полностью композитные лопасти несущего винта, предназначенные для увеличения максимальной скорости боевых вертолетов Ми-28 и Ми-35.

Лопасть обладает современными аэродинамическими характеристиками и упругим составом; изготавливается по технологии одностадийного прессования. Он был испытан в составе летающей лаборатории новой концепции высокоскоростного вертолета.

«В ходе испытаний летающая лаборатория на базе вертолета Ми-24, оснащенная комплектом новых лопастей, достигла скорости более 400 км / ч без необходимости изменения базовой конструкции вертолета. При этом удалось поддерживать низкий уровень вибрации и нагрузок, что говорит о высоком потенциале данной конструкции », — отметил генеральный директор ОАО« Вертолеты России »Андрей Богинский.

Новые лопасти несущего винта проходят заводские летные испытания на вертолете Ми-28Н.

ОАО «Вертолеты России», входящее в Госкорпорацию Ростех, — ведущий игрок мировой вертолетной индустрии, единственный российский разработчик и производитель вертолетов. Холдинговая компания была основана в 2007 году, головной офис находится в Москве. У нас есть пять заводов по сборке вертолетов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих, авиаремонтные заводы и одна вертолетная сервисная компания, обеспечивающая послепродажную поддержку в России и за рубежом.Заказчиками Холдинга являются Минобороны, МВД, МЧС России и другие государственные заказчики, Газпромавиа, Авиакомпания «ЮТэйр», крупные российские и зарубежные компании.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности — транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы.Холдинги Ростеха образуют три кластера: электроника, вооружение и авиация. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, Калашников, Вертолеты России, Уралвагонзавод и другие. Ростех принимает активное участие в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается цифровизацией государственного управления, промышленности и социальных секторов, а также разрабатывает планы развития беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. .Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.

ВЕРТОЛЕТОВ РОССИИ ПО РАЗРАБОТКЕ БЫСТРОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА


Скоростной боевой вертолет должен флангировать существующие ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28 и использоваться для поддержки специальных операций

На выставке «Армия-2017» в Кубинке Минобороны России заключило контракт с «Вертолетами России» на «формирование концепции скоростного боевого вертолета.”

В течение двухлетнего периода обе стороны будут совместно работать над определением «технического облика перспективного скоростного боевого вертолета».

Согласно сообщению компании, при разработке нового вертолета будут использованы результаты предыдущих исследовательских работ, в том числе результаты летных испытаний Ми-24ПСВ (при этом ПСВ — Перспективный скоростной вертолет, перспективный ( будущее) скоростной вертолет) исследовательский вертолет.

«На данный момент холдинг имеет значительный научно-технический задел в сфере перспективного проекта высокоскоростного вертолета — не только за счет собственных средств холдинга, но и за счет государственных источников финансирования. И в Минобороны, и в нашем холдинге считают, что параметров, полученных в ходе испытаний, и полученного опыта достаточно для перехода к следующему этапу — созданию скоростного боевого вертолета. Подписанный сегодня контракт — серьезный шаг на пути к вертолетостроению нового поколения с более высокими скоростями и летно-техническими характеристиками », — пояснил Андрей Богинский, генеральный директор холдинга« Вертолеты России ».

Как сообщает Sputniknews, этот скоростной боевой вертолет должен флангировать существующие боевые вертолеты Камов Ка-52 и Ми-28 и может использоваться для поддержки специальных операций.

Самолет, который, как ожидается, будет развивать скорость не менее 310 миль в час. (500 км / ч), будет базироваться на Ми-24ПСВ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта