Черная акула фото вертолета: Черная акула вертолет к-52 (43 фото)

Черная акула — русский боевой вертолет, Ка-50, фото, Ка-52, катран, создатель, модель, конструктор

Содержание

• Конструктор вертолета-легенды
• История создания Ка-50
• Особенности конструкции и характеристики «Черной акулы»
• Боевое применение и летные достижения
• Аварии с Ка-50
• Дальнейшее развитие идеи
• Образ «Черной акулы» в культуре страны

Ка-50 — это одноместный ударный вертолет, относящийся к числу лучших разработок советских авиаинженеров. Машина, которая получила второе название «Черная акула», опередила время, однако не сумела реализовать свой потенциал даже наполовину. Зато с самого начала было очевидно — летательный аппарат открывает новую страницу в истории мирового вертолетостроения. Подробнее об истории легендарного вертолета — в материале 24СМИ.

Конструктор вертолета-легенды

Над проектированием «Черной акулы» работало конструкторское бюро Камова под руководством Сергея Михеева. Этот человек заинтересовался вертолетостроением еще на последних курсах МАИ. Даже его дипломный проект был написан по тяжелому вертолету-крану с 4 винтами.

В 1962 году Сергей Викторович окончил институт и поступил работать инженером-конструктором на Ухтомский вертолетный завод, который сегодня называется ОАО «Камов». Основатель бюро Николай Камов со временем понял, что в его команде работает талантливый инженер, он ценил Михеева, пусть иногда и чересчур активного. Когда Николай Ильич ушел из жизни, пришлось долго выбирать нового руководителя.

Таковым назначили Михеева — он стал главным конструктором и директором завода. Кстати, Сергей Викторович оказался самым молодым человеком на подобной должности в СССР. С середины 1990-х является еще и президентом ОАО «Камов» — компании, носящей имя основателя.

В конструкторском бюро, которым стал руководить Михеев, разработали ряд легких боевых вертолетов. Например, отсюда вышла поисково-спасательная противолодочная машина Ка-27, а также транспортно-боевая — Ка-29. Организация создала Ка-31 — аппарат радиолокационного дозора и пр. Но так сложилось, что к наиболее важным достижениям Сергея Викторовича и его конструкторов относится именно «Черная акула», ставшая одним из самых узнаваемых в мире вертолетов.

«Черная акула» / Фото: кадр из видео youtube.com

История создания Ка-50

Началось с того, что в США занялись разработкой вертолета «Апач». Модель превосходила по тактико-техническим характеристикам советский Ми-24, стоявший тогда на вооружении. У детища КБ Миля присутствовал традиционный десантный отсек, из-за которого машине было трудно выполнять с необходимой эффективностью боевые задачи.

С учетом сложившихся обстоятельств советское руководство в середине 1970-х годов постановило, что пора разработать новый боевой вертолет. Соответствующую задачу в виде конкурса поставили перед двумя ведущими конструкторскими бюро — Камова и Миля. Смысл задания сводился к тому, что требуется аппарат, который будет превосходить по параметрам не только отечественных предшественников, но и зарубежный вертолет.

Сотрудники КБ Миля предложили модель Ми-28, спроектированную по классической схеме с хвостовым винтом. Тем временем камовцы сделали Ка-50, ставший пиком тогдашних конструкторских решений.

Это конструкторское бюро уже давно специализировалось на создании вертолетов для флота. Они делали их с соосными винтами — ими же решили оснастить и новый аппарат.

С начала 1980-х годов начались многочисленные испытания Ка-50. Они длились до 1990-х, пока наконец «Черная акула» не победила в долгом конкурсе — ей удалось превзойти конкурента по ряду параметров. Речь о летных характеристиках, авионике и пр.

Изначально Ка-50 дали прозвище «Вервольф» — именно оборотня напомнила создателям окрашенная в черный цвет машина. А после того, как в начале 1990-х на экраны вышла кинокартина «Черная акула», к вертолету прикрепилось новое звучное прозвище, которое остается с ним и по сей день.

Особенности конструкции и характеристики «Черной акулы»

Когда появилась «Черная акула», в вертолетостроении произошла без преувеличения революция. Дело в том, что модели присущ ряд таких характеристик, которые не были свойственны ни одному предшественнику.

Уникальность конструкции

На вертолете установлена двухдвигательная силовая установка — это газотурбинные турбовальные моторы со свободными турбинами. Мощность каждого составляет 2203 л. с. Агрегаты разнесены по обе стороны фюзеляжа.

Мощность от силовой установки передается на соосные винты — первое отличие, бросающееся в глаза при осмотре машины. За счет того, что вертолет освободился от рулевого винта на хвосте, его массу удалось снизить.

По бокам аппарата расположены две плоскости — крылья размером больше 7 м. У них видны стреловидные очертания по задней кромке. Благодаря этим деталям на больших скоростях снижается нагрузка на несущие винты. Кроме того, крылья служат зоной для подвески вооружения.

Еще одна особенность конструкции Ка-50 заключается в том, что создатели сократили численность экипажа. Теперь машине нужен был только один пилот. От второго летчика решили отказаться, потому что появилась возможность оснастить аппарат новейшим прицельным и навигационным оборудованием советского производства. С ним большинство агрегатов и устройств теперь работало в автоматическом режиме. Получилось сэкономить средства и время на ряде позиций.

Чтобы пилоту было легче справляться с управлением и боевыми задачами, текущую информацию электроника выводит ему непосредственно на расположенные в лобовом стекле индикаторы. Там же, на шлеме, предусмотрена и система целеуказания для наведения управляемых ракет.

«Черной акуле» присуще неоспоримое преимущество по сравнению с предыдущими вертолетами — для летчика создали повышенную защиту. Его прикрывает броня, отражающая прямые попадания снарядов калибром до 20 мм. Кроме того, на Ка-50 впервые в истории применили катапульту — раньше этот вид спасательной системы ставили только на самолетах. А теперь она появилась и на винтокрылой машине. Принцип прост: сначала устройство отстреливает лопасти, а потом выбрасывает пилота в кресле.

Летные и боевые характеристики

Благодаря соосной схеме винтов, вращающихся на одной оси друг над другом в разные стороны, удается точнее стабилизировать машину в пространстве и зависать на месте.

За счет таких винтов вертолет умеет мгновенно менять направление движения на 180°, резко перемещаться вбок при скорости свыше 100 км/ч. Аппаратура, которой оснащен вертолет, позволяет ему летать при стабилизированных высотах с огибанием рельефа местности.

У машины повышенная живучесть. Ее обеспечивает продублированная защита важнейших агрегатов и узлов. Кроме того, вертолет сложнее сбить, поскольку повреждения хвостовой части не становятся критическими, как на моделях с рулевым винтом.

Вооружение

Управляемые ракеты — это основное вооружение Ка-50. Они устанавливаются на подвижных конструкциях боковых плоскостей. В каждом из пары комплектов размещено 6 ракет. Они поражают цели по направлению лазерного луча на расстоянии до 8 км без корректировки полетной высоты. Оружие предназначено для уничтожения укрепленных и бронированных объектов.

На борту снизу в центре установлена несъемная автоматическая пушка. Это одноствольное орудие позаимствовали у сухопутных боевых машин. Пушка калибром 30 мм на испытаниях показала отличные характеристики при условиях запыленности.

Чтобы навести пушку на цель, точный автоматический режим использует прицельно-навигационный комплекс. А также можно прицелиться в оперативном режиме всем вертолетом — методика уместна на малых дистанциях.

Кроме этого, борт «Черной акулы» рассчитан на установку четырех блоков по 20 80-мм ракет, а также допустимо ставить два блока 122-мм ракет. Еще предусмотрена возможность вооружить вертолет фугасными авиабомбами, зажигательными баками, бомбовыми рассеивающими кассетами.

«Черная акула» в Чечне / Фото: кадр из видео youtube.comЧитайте такжеПервые вертолеты в мире: история создания и развития

Боевое применение и летные достижения

«Черная акула» начала эксплуатироваться только в 1995 году, после 13 лет испытаний. В реальных боях вертолет проверили в Чечне на рубеже 2000–2001 годов. Тогда машины отправили в горную местность в составе экспериментальной группы.

Достоинства Ка-50 стали явными в первые дни боев. К примеру, пилоты отмечали, что им неоднократно приходилось ловко пролетать вдоль дна ущелья в поисках спрятавшегося противника. Машины сопровождали Ми-24, но у последних не получалось снижаться ниже 200 м. По сравнению с Ка-50 они оказались не приспособленными для подобных маневров.

Военные пришли к выводу, что вертолет КБ Камова способен эффективно выполнять ряд задач по поиску и поражению целей в условиях полетов в горной и равнинной местности. Машина показывала высокий класс и при полетах в осложненных метеорологических условиях.

За счет маневренности удавалось летать в ограниченном пространстве по речным руслам, ущельям и перевалам. Отмечалась психологическая разгрузка пилота за счет повышенной энерговооруженности летательного аппарата.

Русский вертолет Ка-50 по ряду характеристик по сей день остается на топовых позициях в мире. Например, в 2020 году американцы представили новейший вертолет военного назначения. При испытаниях выяснилось, что Ка-50 быстрее. У американской машины максимальная скорость оказалась 380 км/ч, а у «Черной акулы», созданной на 30 лет раньше, этот показатель составил 390 км/ч.

Аварии с Ка-50

Вместе с тем, что «Черная акула» демонстрировала превосходство над другими моделями винтокрылых машин и была оснащена передовой электронной начинкой, с ней тоже случались неприятности. За все время разработок и освоения вертолета произошли две трагедии.

Дело в том, что соосной схеме присущи недостатки. У трансмиссии повышена масса, но не это главное. Сложность в том, что сохраняется угроза перехлеста лопастей при вертикальных маневрах, а без таковых использовать боевую машину невозможно.

Впервые катастрофа случилась еще в период испытаний — в 1985 году. Тогда аппарат попал в кольцевой вихрь — явление, которое иначе называют вертолетным штопором. При нем аппарат резко снижается, тем временем винты утрачивают эффективность в потоке турбулентности. В тот день, 3 апреля, при испытательном полете погиб летчик Евгений Ларюшин.

Трагедия побудила разработчиков увеличить расстояние между винтами, чтобы свести к минимуму шансы перехлеста. Однако в 1998 году авария повторилась. 17 июня проходили полеты в Торжке. И снова произошло соударение винтов. Это случилось из-за того, что летчик увел машину в слишком резкое пике. В итоге в управлении произошел сбой. Пилот, введенный техникой в заблуждение, попытался не реагировать на отклонение, но резкий маневр заставил лопасти схлестнуться. Опытный пилот, генерал-майор, даже не успел катапультироваться и погиб. Его звали Борисом Воробьевым.

Оба катастрофических случая, как утверждают эксперты, произошли по вине летчиков. Они превысили ограничения по эксплуатации машины. Впрочем, тут же нашлись противники Ка-50, которые набросились на ненавистную им технологию соосности. При этом они умалчивали, что ничуть не реже соударение случается и у аппаратов с классической компоновкой.

Дальнейшее развитие идеи

«Черная акула» — вертолет, который давно приобрел статус культовой машины. Однако на практике им пользовались не слишком часто. В реальных боях он участвовал только в Чечне, и то мало, а также роль сыграли катастрофы. В итоге до серийного выпуска дело так и не дошло: Министерство обороны решило, что лучше сделать упор на Ми-28.

Тем не менее Ка-50 оказался базовой платформой для дальнейшего развития вертолетов. На сегодня у него насчитывается ряд модификаций, рассчитанных на разные задачи:

• Ка-50Ш — модификация, предназначенная для выполнения тех или иных задач в любое время суток, в том числе по ночам, у нее носовая часть изменена, добавлен тепловизор;
• Ка-50Н — еще одна ночная модификация, ее отличие сводится к тому, что в носу под фюзеляжем установлена другая тепловизионная система прицела;
• Ка-50-2 — второе название — «Эрдоган», двухместная модификация, пилоты размещаются по тандемному принципу;
• Ка-52 — он же «Аллигатор», двухместный летательный аппарат, ночная модификация боевого ударного вертолета;
• Ка-52К, или «Катран», который представляет собой ближайшего родственника «Аллигатора», но в палубной модификации.

Ка-52 / Фото: wikimedia.org

Образ «Черной акулы» в культуре страны

Как уже говорилось, вертолет прозвали «Черной акулой» благодаря ленте 1993 года, которая так и называлась. В художественном фильме снимался вертолет Ка-50. Кстати, внешне его корпус действительно напоминает очертания акулы.

Главный герой фильма — реальная боевая машина, впоследствии участвовавшая в чеченских боях. А в картине действие происходит в Афганистане, где, к слову, этот аппарат в реальности ни разу не применялся.

Кинолента стала популярной во многом благодаря тому, что впервые в ней показали новейшую боевую технику. Раньше в СССР она была засекреченной. Что касается людей, центральную роль сыграл настоящий профессиональный военный — это был Валерий Востротин, Герой Советского Союза. Вскоре после выхода кино Ка-50 оказался популярнейшим в России вертолетом.

В приморском Арсеньеве сегодня красуется своеобразный памятник легендарному вертолету. На постаменте стоит планер машины — корпус, структурная часть без оборудования, силовой установки и, конечно, оружия. В свое время Ка-50 прославил Арсеньев — место, где он производился свыше 15 лет. А установлен он там к 80-летию предприятия.

В январе 2009 года производство летательного аппарата Ка-50 остановили. В числе причин такого решения была критика одноместного пилотирования. Появился Ка-52, рассчитанный на двух пилотов. Дело в том, что даже напичканный вспомогательными системами Ка-50 все равно вызывал трудности у летчика — сложно в одиночку выполнять сразу задачи по пилотированию и работе с вооружением. Решили разделить обязанности, расширив экипаж до пары человек.

Читайте такжеСамые быстрые вертолеты

За все время построили только 15 машин. А сегодня в стране сохранилось 12. По прямому боевому назначению ни одна из них не используется. Да и для полетов пригодно только 6 единиц. Но их применяют в качестве учебных вертолетов, остальные стоят как музейные экспонаты.

«Черная акула» появилась раньше времени, поэтому и завершила свою историю, толком не успев себя проявить. На рубеже 1980–1990-х годов в стране банально не хватало технологических возможностей для создания полноценного виртуального помощника пилоту. В любом случае Ка-50 уже навсегда вошел в историю не только российского, но и мирового вертолетостроения. Он стал революционным аппаратом, на котором реализовали ряд инноваций, давших толчок к дальнейшему рождению конструкторских идей.

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История / Вертолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Ка-50 «Чёрная акула» — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Ка-50 Чёрная акула — видео

История создания

К проектированию второго (после «Ка-29») боевого вертолета, получившего обозначение «В-80», в ОКБ имени Н.И. Камова приступили в 1976 году. Второго, поскольку на противолодочном «Ка-15» кроме глубинных бомб другого вооружения не было, а вертолет ПЛО «Ка-25», показанный на воздушном празднике в Тушино в июле 1961 года, нес бутафорные ракеты. Думаю, выбор схемы новой машины был не прост. С одной стороны, накоплен уникальный опыт в области разработки вертолетов соосной схемы, позволявшей существенно повысить маневренные характеристики и получить более высокую продолжительность и дальность полета при одинаковой грузоподъемности, чем у вертолетов одновинтовой схемы. С другой стороны, заказчик — фронтовая авиация — накопил свой багаж, эксплуатируя вертолеты, созданные в ОКБ имени М.Л. Миля. Естественно, за 30 лет сложились и определенные связи, положительно влиявшие на боеготовность вертолетных частей сухопутных войск. Значит, требовалось создать машину, разрушившую бы существовавшие стереотипы и способную уже на начальном этапе летных испытаний продемонстрировать свое превосходство. При выборе облика «В-80» были рассмотрены: продольная и поперечная схемы с двумя винтами, классическая одновинтовая с хвостовым винтом и соосная.

По мнению военных специалистов, около трети всех боевых потерь вертолетов в Афганистане происходило из-за повреждения трансмиссии рулевого винта. Поэтому, анализируя опыт боевого применения вертолетов, первые схемы были отвергнуты из-за низкой боевой живучести. Исходя из этого, в ОКБ имени Н.И. Камова сделали ставку на машину соосной схемы, в которой отсутствуют рулевой винт и протяженные трансмиссии к несущим винтам. Более того, при повреждении агрегатов маслосистемы трансмиссия могла сохранять работоспособность в течение 30 минут. Вдобавок меньшие габариты вертолета уменьшали ее визуальную и радиолокационную заметность.

Для снижения теплового излучения выхлопа на мотогондолах установили специальные эжекторные насадки. Оба двигателя взаимозаменяемы, а их сопла выполнены поворотными, что позволяло направлять струи выхлопа как вправо, так и влево.

Ставка на соосную схему, вопреки скептикам, позволяла разрубить многие «тугие» узлы, то и дело возникавшие еще в процессе предварительного проектирования. Но главное, на что решились конструкторы, это, вопреки устоявшимся взглядам, сделать ставку на одноместную машину. При этом рассчитывали, что промышленность сможет создать оборудование, помогающее пилоту отыскивать невыбирать оружие. Одноместная компоновка вертолета позволила также уменьшить вес бронезащиты, сократить расходы на обучение летного и технического состава, снизить потери летчиков в военное время. А о сокращении потребного числа мест в детских садах и школах в гарнизонах, а также потребности в дополнительном жилье для семей военнослужащих и говорить не приходится.

На одноместном вертолете соосной схемы проще решались задачи аварийного покидания при использовании катапультных систем. В частности, к «В-80» адаптировали катапультное кресло К-37-800 с парашютно-реактивной системой, разработанное для низкоскоростных летательных аппаратов. Такое кресло позволяет летчику покинуть машину на скорости от 90 до 350 км/ч во всем диапазоне высот до 6000 м, а в перевернутом положении — на высотах от 35 м, предварительно отстрелив лопасти несущего винта. В последнем случае если вертолет находится в перевернутом положении и пикирует, минимальная высота аварийного покидания должна быть не менее 180 м.

Еще одной особенностью «В-80» стала конструкция планера. Основу силовой схемы фюзеляжа составляет короб, снаружи закрытый панелями обшивки. В его центральной части расположены различные агрегаты систем и оборудование. Такая компоновка позволила впоследствии легко разработать два двухместных варианта машины с тандемным («Ка-50-2») и рядным («Ка-52») расположением членов экипажа, а также менять и переставлять оборудование, элементы вооружения и добавлять новые системы.

Другой особенностью машины стало убирающееся шасси, от которого отказались конструкторы МВЗ имени М.Л. Миля при разработке «Ми-28» и «Ми-35». Но создавать машину, сделав ставку исключительно на новинки, опасно, да и техника, развивающаяся по своим законам, вынуждает применять схожие технические решения. Так, в «Ка-50» и «Ми-28» двигатели расположили не единым блоком, как на предшественниках, а по бортам фюзеляжа, что исключало их поражение одним выстрелом. Более высокая весовая отдача и тяговооруженность (за счет отсутствия потерь на рулевом винте) позволили «Ка-50» продолжать полет в случае отказа одного из двигателей. Кроме этого, на вертолете для защиты пилота от средств поражения применили бронестекла и комбинированную броню из стальных и алюминиевых сплавов. Экранировали систему управления машиной, наиболее важные агрегаты и оборудование. Разработали двухконтурную конструкцию лонжерона лопасти несущего винта и многое другое, способствующее повышению боевой живучести и эксплуатационной эффективности машины.

В арсенал вертолета включили 30-мм ограниченно подвижную пушку «2А42» с боезапасом 460 патронов (углы отклонения орудия в вертикальной плоскости от -2° до +9° и в горизонтальной плоскости от -37° до +3°). Маловато, но недостаточная подвижность орудия компенсировалось высокой маневренностью вертолета. Вспомните, ведь на «Ми-24П» пушка была и вовсе неподвижной. Орудие предназначено для борьбы с легкобронированными целями на дальностях до 1500 м, а установки ПТУР — с танками на дальностях до 8000-10 000 м и дозвуковыми воздушными целями на высотах до 2000 м с наклонной дальностью до 2500 м.

Особенностью пушки «2А42» является селективное (выборочное) боепитание и переменный темп стрельбы. Кроме этого, на четырех узлах внешней подвески можно разместить универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с двуствольным орудием «ГШ-23Л» и боекомплектом 250 патронов, неуправляемые авиационные ракеты (НАР) «С-13», «С-8» и «С-24»,до 12 ПТУР «Вихрь» в транспортно-пусковых контейнерах и ракеты класса «воздух-земля» Х-25МЛ с лазерным наведением. Кроме этого, допускается подвеска четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух» «Игла-В» или Р-73, а также авиабомб калибра от 100 до 500 кг, контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2, зажигательных баков ЗБ-500 и унифицированных разовых бомбовых кассет РБК-250/500. Со времен изобретателя П.И. Гроховского (устанавливал полевые трехдюймовые орудия на бомбардировщик «ТБ-1») это второй случай использования в отечественном авиастроении пушки, созданной для наземной бронетехники. Главным недостатком «2А42» считается ее большой вес, а основными преимуществами — высокая начальная скорость снаряда и прицельная дальность, достигающая 4000 м. Маловат и боезапас, почти втрое меньше, чем у «Апача», но это относится не к орудию, а к особенностям вертолета.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с лазерным наведением начали разрабатывать в Тульском конструкторском бюро в 1980 году для «Ка-50» и штурмовика «Су-25Т». Первый вариант комплекса «Вихрь» с управляемой ракетой 9А4172 был принят на вооружение в 1985 году. Высокая эффективность комплекса подтвердилась в ходе сравнительных испытаний вертолетов «Ка-50» и «Ми-28», но с ПТУР «Штурм-ВМ» и «Атака», проходивших с сентября 1986-го по октябрь 1986 года на Гороховецком полигоне. Основная боевая часть ракеты — кумулятивно-осколочно-фугасная.

Для увеличения дальности полета предусмотрена подвеска до четырех 500-литровых топливных баков.

В 1980 году Министерство обороны СССР разработало единое тактико-техническое задание на «Ка-50» и «Ми-28», и в мае следующего года состоялась защита эскизного проекта и макета «Ка-50». Спустя год, 17 июня, летчик-испытатель ОКБ Н. П. Бездетный выполнил на нем (бортовой № 010) висение, а 23 июля — первый полет по кругу. Затем к испытаниям «Ка-50» подключился летчик-испытатель ОКБ Е.И. Ларюшин. Освоил машину и летчик-испытатель НИИ ВВС В.И. Костин. Но это был еще не боевой вертолет. На нем отсутствовало вооружение, а короткое крыло установили под большим углом. Последнее больше способствовало созданию дополнительной подъемной силы в горизонтальном полете и увеличению про-пульсивной силы несущими винтами для достижения наивысшей скорости. На это были нацелены и обтекаемая форма фюзеляжа и убираемое шасси. В целом это был демонстрационный образец будущей боевой машины, на которой впору устанавливать мировые рекорды. Но сотрудникам ОКБ было не до рекордов, поскольку следовало не только создать машину в соответствии с требованиями заказчика, но и превзойти столь опытного соперника в лице МВЗ имени М.Л. Миля.

Испытания же первого прототипа «В-80» позволили определить основные летные данные, оценить его маневренность. Поскольку испытания «В-80» проводились в Подмосковье, то по требованию сотрудников режимносекретной службы на вертолет нанесли «гражданскую» символику, а на бортах наклеили пленку с рисунками иллюминаторов. Но это чуть не привело к трагедии. В одном из полетов пленка отклеилась и попала в двигатель. После этого от маскировки отказались.  Судьба же этой машины оказалась трагичной. Третьего апреля 1985 года во время показательного полета погиб летчик-испытатель ОКБ Е.И. Ларюшин. При завершении полета летчик должен был продемонстрировать выход из боя, выполняя нисходящую спираль с разворотом до 360 градусов. На этом режиме машина попала в так называемое «вихревое кольцо», приведшее к схлестыванию лопастей несущих винтов. Сразу предупрежу, что в этот режим попадают не только вертолеты соосной, но и других схем.

После этого случая увеличили расстояние между несущими винтами, а в систему управления включили загрузочный механизм, затяжеляющий управление машиной. Второй летный экземпляр (бортовой № 011) с двигателями ТВЗ-117ВМА, поднявшийся в воздух 16 августа 1983 года, был оснащен всеми основными системами, включая кондиционер, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. В частности, на нем смонтировали прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) «Рубикон», правда, еще не доведенный до кондиции, и ограниченно подвижную пушечную установку НППУ-80. Эту машину впервые продемонстрировали высшему руководству Советского Союза. Произошло это в апреле 1985 года на аэродроме Мачулищи (Беларусь).

ОКБ имени Н.И. Камова получило дополнение к техническому заданию на «В-80» в части повышения требований к комплексу оборудования и вооружениям и о постройке еще одного опытного образца «Ка-50Ш1» в варианте штурмовика и запуске его в серийное производство на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Техническую документацию для изготовления установочной серии из 12 машин «Ка-50Ш1» начали передавать в 1989 году. В следующем году предприятие выпустило головную машину (бортовой № 018), получившую обозначение «Ка-50». Первый полет на ней 22 мая 1991 года выполнил заводской летчик-испытатель А.И. Довгань.

Информация о новинке советского авиапрома быстро проникла сквозь стены «железного занавеса», и НАТО присвоило ей свое кодовое обозначение Hokum A. Пока в Арсеньеве разворачивалось серийное производство, в марте 1989 года на опытном заводе в Ухтомском изготовили четвертый прототип «В-80» (бортовой № 014). Эталоном же для установочной серии стал построенный в апреле 1990 года пятый прототип «В-80» (бортовой № 015). Обе машины отличались от предшественников устройствами отстрела пассивных помех (тепловых ловушек) УВ-26 в кассетах на законцовках крыла, оборудованием предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении, а также цифровой системой управления вооружением. Кроме этого, в состав «Рубикона» включили аппаратуру целеуказания. Аналоговую систему управления оружием заменили цифровой.

Тогда же на машине № 015 впервые установили катапультное кресло с ракетно-парашютной системой спасения летчика. Госиспытания этой не имеющей мировых аналогов системы, получившей обозначение «К-37-800», проводились бригадой НИИ ВВС во главе с Н.Ф. Бабинцевым и успешно завершились катапультированием парашютиста М.М. Банникова из самолета-лаборатории «Ан-12ЛЛ». Особенностью системы катапультирования стали отстрел лопастей несущего винта вертолета и вытягивание кресла с летчиком с помощью твердотопливного двигателя, что обеспечивает его спасение практически на любом режиме полета. Впоследствии на базе «К-37-800» был создан и испытан комплекс средств аварийного покидания двухместного вертолета «Ка-52».

В течение двух лет, с июля 1988-го по июнь 1990 года, на машинах № 012 и 015 занимались доводкой несущей системы и управления машиной, шасси, подвесных топливных баков, а на вертолетах № 011 и 014 — летными испытаниями с целью уточнения характеристик вооружения и газодинамической устойчивости двигателей, а также электромагнитной совместимости радиоэлектронного оборудования.

Этап совместных государственных испытаний «В-80» по определению летных характеристик в НИИ ВВС начался в сентябре 1990 года на четвертом и пятом летных экземплярах «В-80». В феврале 1992 года в подмосковную Чкаловскую поступила и первая машина установочной серии № 018, на которой оценивалась боевая эффективность. Государственные испытания завершились в декабре 1993 года с положительным результатом. По одной из версий эта машина впоследствии получила бортовой № 18 и экспонировалась на МАКС-2003 с ГОЭС «Самшит-50».

В 1990 году Военно-промышленная комиссия СССР поручила МАП изготовить установочную серию «Ка-50» из 12 машин на заводе «Прогресс» в Арсеньеве Приморского края. Первый «Ка-50», построенный в Арсеньеве, взлетел 22 мая 1991 года. Машину пилотировал заводской летчик-испытатель А.И. Довгань. Спустя месяц (28 июня) состоялся первый контрольно-испытательный вылет. На этот раз вертолетом управлял старший летчик-испытатель военной приемки подполковник С. Денисенко. Пока существовал Советский Союз, эта работа финансировалась, но с распадом страны производственный процесс нарушился, и в 1994 году изготовление машин затормозилось. Через два года Вооруженным силам РФ сдали восемь вертолетов установочной (опытной) серии. Еще одна машина ( серийный № 03-02) была оплачена в 2000 году, и она почти год простояла на заводском аэродроме, пока не нашли средства для ее транспортировки в европейскую часть страны. В заводских испытаниях серийных «Ка-50» участвовали также заводские летчики-испытатели В. Обревко и В. Клименок.

Восемь сданных заказчику вертолетов поступили в 344-й ЦБП и ПЛС армейской авиации в Торжке, а одну машину переделали в двухместный «Ка-52». В июне 1993 года «Ка-50» впервые продемонстрировали на 40-м авиационно-космическом салоне в Париже. В полете его показывал летчик-испытатель ОКБ Дмитрий Автухов.

В 1993 году в ОКБ имени Н.И. Камова подготовили эскизный проект ночного варианта «В-80». После утверждения проекта на Красногорском оптико-механическом заводе приступили к разработке круглосуточного варианта обзорно-прицельного комплекса «Шквал-В», в который предполагалось дополнительно включить ночной канал на основе тепловизора. Однако из-за задержки с финансированием в середине 1990-х годов пришлось вместо него временно использовать тепловизионные системы французской компании «Томсон». Один из тепловизоров демонстрировали на МАКС-1995 на предсерийном экземпляре «Ка-50» (бортовой № 020). В ноябре 1993 года начались войсковые испытания машины с целью отработки тактики ее боевого применения. Последоводки серийного вертолета до должного технического уровня 28 августа 1995 года

«В-80Ш1» указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение под обозначением «Ка-50». Это был апогей «Черной акулы», поскольку из-за финансовых затруднений удалось построить только десять серийных машин. А дальше «милевцы» снова пошли ва-банк, но об этом чуть позже, а пока опишу дальнейшие события в «биографии» «Ка-50».

Отдельно следует остановиться на применении ПТУР комплекса «Вихрь» с лазерным наведением, безотказность которых тогда оценивалась как 0,99985. Не было отказов и ПрПНК «Рубикон». Сверхзвуковая скорость не позволяла противнику вовремя обнаружить подлетающую к нему ракету и поставить помехи. К тому же обстрел бронетехники на марше и развернутой для атаки осуществляется вне зоны поражения средств ПВО противника. Таким образом, к декабрю 1994 года в стране появился реальный противотанковый вертолет нового поколения. Но хроническое безденежье начала 1990-х не позволило реализовать задуманное. Поэтому все взоры устремились за рубеж в поисках надежного заказчика, и первым на этом пути стала Словакия, которой Россия как правопреемник СССР должна была кругленькую сумму. Появилось предложение и о поставке туда «В-80Ш1», а для этого требовалась хорошая рекламная акция. С этой целью в октябре 1996 года туда самолетом отправилась делегация во главе с С.В. Михеевым, а «Ка-50» — своим ходом. За дни пребывания в Словакии военный летчик С. Золотов из Торжка неоднократно демонстрировал пилотажные характеристики «Ка-50», а 22-23 октября трижды летал на демонстрацию применения оружия на полигон. Успех был грандиозный. Многие и в России, и в Словакии уже потирали руки, но заказ был сорван. Словакию, как и другие страны бывшего социалистического лагеря, быстро подмяло под себя НАТО со своими стандартами военной техники. К 2007 году промышленность изготовила лишь 15 машин, включая опытные экземпляры.

Испытания «Ка-50» показали возможность полета со скоростью до 390 км/ч, однако для серийных машин этот параметр ограничили 315 км/ч. Как и положено вертолету, «Ка-50» может двигаться боком и назад со скоростью 80 и 90 км/ч соответственно. Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, углы крена не более 70°, тангажа — ±60° и угловую скорость по всем осям в пределах 60° в секунду.

На «Ка-50» можно выполнять и «мертвую петлю», что больше подходит для авиашоу. Но после гибели генерала Воробьева это не практиковалось.

Отсутствие перекрестных связей в системе управления обеспечивает легкое пилотирование, позволяет быстро осваивать вертолет летчиками средней квалификации. Например, «Ка-50» с успехом выполняет «воронку», недоступную вертолетам одновинтовой схемы, когда машина движется с отрицательным углом тангажа около 30-35 градусов, удерживая цель в поле зрения летчика.

Другой особенностью машины, унаследованной от предшественников, является возможность продолжительного висения над одной точкой, что чрезвычайно сложно сделать на вертолетах классической схемы. Или, к примеру, используя аэродинамические рули поворота, можно развернуть фюзеляж в любую сторону, сохраняя направление полета, что дает определенные тактические преимущества в бою. Во время испытаний в одной из лопастей вертолета, изготовленной из композитного материала, сделали 30 пробоин из автоматического стрелкового оружия, после чего ее поставили на испытательный стенд, где она «налетала» еще 80 часов.

«Ка-50» после своего появления благодаря черной окраске получил прозвище «Вервольф», что в переводе с немецкого означает «оборотень». Но после выхода в начале 1990-х годов на экраны страны кинофильма «Черная акула», где главную роль «играл» «В-80» № 015, это прозвище закрепилось за ним на всю жизнь. Кинофильм же способствовал популярности вертолета не только в народе, но и в Вооруженных силах.

Ка-50 в бою

После завершения государственных испытаний «Ка-50» направили в 344-й ЦБП и ПЛС, который возглавлял генерал-майор Е.А. Воробьев. Освоение машины летчики центра начали в 1992 году на фирме «Камов». В Торжок первым в ноябре 1993 года поступил «В-80Ш1» («Ка-50» предсерийный № 01-02, бортовой № 20). Время тогда было трудное не только в плане денежного довольствия, но и отсутствия инструкции летчику, да и не было двухместного учебного аппарата. «Ми-24ДУ» для этого не подходил. Правда, можно было приспособить соосный «Ка-29ТБ», но о возможности подготовки на нем пилотов до сих пор никто не обмолвился. Как водится в таких случаях, первым в Торжке весной 1994 года «В-80Ш1» освоил начальник 344-го ЦБП и ПЛС.

Тогда никто и предположить не мог что спустя четыре года (17 июня) жизнь Евгения Алексеевича оборвется, причем при подготовке к демонстрационным полетам. Расследование трагедии показало, что ее причиной стало схлестывание лопастей из-за превышения пилотом установленных ограничений. Ситуация усугубилась еще и тем, что все произошло на малой высоте, когда он не мог воспользоваться средством аварийного спасения. Техника не прощает ни рядовым летчикам, ни генералам. Важнейшей задачей, стоявшей перед личным составом 344-го ЦБП и ПЛС, считалось проведение войсковых испытаний «Ка-50», но стрельбы на полигоне это одно, а реальный бой намного сложней. Поэтому в ходе антитеррористической операции в Чечне решили проверить «Черную акулу» в реальных боевых условиях.

В декабре 2000 года на аэродром Северный в пригороде Грозного прибыли два «Ка-50» (№ 24 и № 25 установочной серии) и один «Ка-29», дополнительно оснащенный артиллерийской установкой с пушкой 2А42 и комплексом скрытой связи (КСАС). В их экипажи вошли летчики из 334-го ЦБП и ПЛС, имевшие боевой опыт, в том числе и в Афганистане, а от ОКБ имени Н.И. Камова — А. Папай, в прошлом летчик-испытатель НИИ ВВС. Перед авиагруппой, которую возглавил заслуженный военный летчик, Герой России полковник А. Рудых, стояла задача в боевых условиях проверить надежность и эффективность новых боевых машин.

Когда летчики приступили к облету районов боевых действий, то стало ясно, что прикрытие «Ка-50» вертолетами «Ми-24» весьма проблематично, поскольку экипажи не были слетаны. И эта нагрузка легла на плечи пилотов из Торжка. «Ка-50» летали, как правило, парой под прикрытием двух «Ми-24» в течение двух месяцев. Преимущества «Ка-50» стали очевидными почти с первых же дней боевых действий. Например, летчикам не раз приходилось резко снижаться почти до дна ущелий, где, по данным разведки, находился противник. Но «Ми-24», сопровождая «Ка-50», ниже 150-200 м не снижались и для таких маневров оказывались тяжеловаты. Например, накануне 2001 года пара, состоявшая из «Ка-50» (А. Егоров) и прикрывавшего его «Ми-24» (А. Рудых), недалеко от села Комсомольское нанесла неожиданный и точный удар по складу оружия и боеприпасов, спрятанному в узком ущелье. Опустившись и прижавшись к склонам ущелья и на внушительной скорости повторяя все его природные изгибы, А. Егоров, пилотировавший «Ка-50», при первом заходе проскочил цель. Полковнику Рудых повезло больше — боковым зрением он увидел неприметную кошару, а также скрытую высоким кустарником коновязь. Примерно в полусотне метров от постройки летчик обнаружил характерный ориентир, указанный разведчиками. Цель обнаружили, но совместить марку прицела с ней они не успели. В считаные секунды небольшая кошара, мелькнув перед глазами, осталась далеко позади. Тогда, резко набрав высоту и развернувшись, вертолетчики вновь направились к цели и первым же залпом уничтожили домик…

Позже в отчете по итогам боевого применения «Ка-50» в Чечне записали:

«1. Вертолеты «Ка-50» и «Ка-29» способны выполнять задачи по поиску и уничтожению заданных целей в условиях горно-равнинной местности днем в простых метеоусловиях при нижней границе облачности 250 м и видимости 2,5 км. Но по своему оборудованию и условиям пилотирования вертолеты способны выполнять задачи и в сложных метеоусловиях.
2. Все поставленные перед БУГ (боевая ударная группа. — Прим. авт.) боевые задачи выполнялись без срывов и в установленные сроки.
3. Оборудование «Ка-50» и «Ка-29» (система спутниковой навигации КАБРИС, ПрПНК «Рубикон», система ВЦУ, СУО) позволяет с достаточной точностью и эффективностью применять вооружение вертолетов для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами.
4. Маневренные характеристики «Ка-50» и «Ка-29» позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, психологически значительно разгружает летчика при пилотировании.
5. Техника пилотирования вертолета днем в ПМУ (простых метеоусловиях. — Прим. авт.) значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы…».

По результатам боевого применения вертолета командование ВВС и армейской авиации утвердило перечень мероприятий по устранению выявленных замечаний, а методический совет Управления армейской авиации сухопутных войск выдал рекомендации о расширении состава группы до трех «Ка-50». При этом две машины следовало доработать до уровня машины, участвовавшей в боях с устранением обнаруженных дефектов. Следовало доработать и вертолет-целеуказатель «Ка-29ВПНЦУ», оснастив его круглосуточной обзорно-прицельной системой «Самшит» и светотехническим оборудованием кабины, приспособленным для использования экипажем очков ночного видения.

Желателен был и наземный тренажер. Рекомендовалось ускорить работы по «Ка-52», но не для учебных полетов, а для замены «Ка-29ВПНЦУ» и по разработке наземных средств целеуказания. Однако из-за отсутствия финансирования данная инициатива практически осталась на бумаге, а самым реальным проектом оказался «Ка-52». Работа по «Ка-50» фактически застопорилась.

Отношение к «Ка-50» резко изменилось с января 2002 года, когда главкомом ВВС назначили В.С. Михайлова. Впрочем, не только к «Ка-50», но и к самолету «Ан-70», взвалив все грузоперевозки в ВВС на «Ил-76». Об этом ходит много разговоров, и правду мы узнаем не скоро. Но это не самое важное, главное, что с 2002 года «Ка-50» попал в опалу. Все это ощутили в октябре 2004 года, когда для доставки вертолета «Ка-50» на авиабазу Кант в Киргизии для участия в учениях «Рубеж-2004» якобы не нашлось средств. В то же время для ОАО «Камов» было очень важно участие их машины в подобных мероприятиях, особенно когда речь шла о демонстрации преимуществ «Ка-50» перед «Ми-28Н» в горных условиях. Поэтому «Ка-50» (борт № 25) в разобранном виде на авиабазу Кант пришлось доставлять на самолете «Ил-76МД» за счет разработчика вертолета. Показ же техники должен был проходить на высокогорном полигоне «Эдельвейс» недалеко от г. Чол-пон-Ата. Летали в Киргизии летчики-испытатели ОКБ А.С. Папай и Ю.В. Тимофеев. По окончании «учений» на церемонии награждения их участников президент Киргизии А.А. Акаев отметил: «Черная акула» в голубом небе Иссык-Куля это же глубоко символично. Это просто прекрасное сочетание. Это же объединение красоты и силы». Нельзя исключать, что благодаря этому событию в начале следующего 2005 года министр обороны России С.Б. Иванов принял решение о возобновлении серийного производства «Ка-50» в Арсеньеве и ускорении работ по «Ка-52».

В октябре 2003 года начальник управления армейской авиации генерал-лейтенант А. Сурцуков заявил, что «вертолет(«Ка-50». — Прим. авт.) сконструирован так, что его максимальная эффективность проявляется при атаках с большого расстояния и нанесению точечных ударов по бронетехнике врага. Учитывая, что в Чечне ведется контртеррористическая операция и у боевиков нет бронетехники, использование «Ка-50» нецелесообразно».

Правда, спустя три года после нескольких летных происшествий с вертолетами одновинтовой схемы в горах Министерство обороны России пришло к выводу, что для применения в сложных географических условиях для борьбы с малоразмерными целями требуется «Ка-50», оснащенный эффективными средствами разведки, целеуказания и поражения. В 2006 году общий налет «Ка-50» достиг 5000 часов, подтвердив назначенный ресурс основных агрегатов. А машины, обладающие прекрасными летными характеристиками, быстро завоевали расположение летчиков, но не надолго.

Завершая рассказ о вертолетах, созданных в соответствии с первым советским конкурсом, можно сделать и собственные выводы. Однако человек, хотя и знающий авиационную технику, но никогда не управлявший вертолетом, тем более боевым, может наделать непоправимых ошибок. Поэтому автор подавил в себе эмоции и решил предоставить слово специалистам. Лучше всего об этих машинах было сказано в интервью журналиста Юрия Зарецкого, опубликованном в «Красной звезде», с непосредственными участниками создания, испытаний и боевого применения «Ми-28» и «Ка-50» Героями Российской Федерации заслуженным военным летчиком России полковником запаса Алексеем Новиковым и заместителем начальника отдела боевой подготовки, старшим инспектором-летчиком Управления армейской авиации в главном командовании ВВС полковником Александром Рудых. «Доводы против «Черной акулы», — отметил Рудых, — иначе как словоблудием не назовешь. Они не выдерживают никакой критики. Противники «Ка-50» почти всегда делают ставку на заявление, что один летчик не в состоянии выполнить боевые задачи на ударном вертолете. Ведь для этого требуется пилотировать машину, вести связь, искать, опознавать и уничтожать цели. Но, на мой взгляд, все не так и даже с точностью до наоборот. Если летчик говорит, что в одиночку воевать на одноместном вертолете невозможно, то он освоил только многоместные машины, где в экипаже очень сильно разделены функции. На них порой даже место четвертого разворота летчику подсказывает штурман. Я высказываю свою личную точку зрения, готов ее отстаивать на любом уровне. Военный летчик в состоянии выполнять боевые задачи на «Черной акуле». «Ка-50» освоит летчик средней квалификации.

Кому не нравится одноместность — это его право, но давайте помнить наработки предыдущих поколений. Куда мы выбрасываем опыт летчиков-штурмовиков в Великой Отечественной войне? Они летали, воевали и победили! До 1942 года штурмовик являлся одноместной машиной, но затем на него для защиты задней полусферы посадили бортового стрелка. Второй член экипажа выполнял функции охраны и не оказывал летчику никакой помощи в отыскании и уничтожении цели. Докажите мне, что участник Великой Отечественной войны, летчик-штурмовик, главнокомандующий ВВС — заместитель министра обороны СССР, дважды Гэрой Советского Союза маршал авиации Александр Николаевич Ефимов на самом деле не мог одновременно летать, обнаруживать цели, уничтожать их и руководить действиями группы самолетов-штурмовиков. Высоты боевого применения штурмовиков соизмеримы с нашими… Вооружение практически такое же: пушки, неуправляемые авиационные ракеты. У них больше было развито бомбовое вооружение, у нас — управляемые ракеты. Имеются и другие отличия в возможностях «Ил-2» и «Ка-50». В сороковые годы не было современных навигационных и прицельных комплексов, на несколько порядков упрощающих решение задач. Современная техника позволяет весьма существенно расширить и упростить выполнение полетного задания одним человеком. Штурмовики летали на скоростях около 400 км/ч, а ударные вертолеты — около 300 км/ч. Вполне понятно: чем больше скорость, тем меньше времени на поиск наземной цели. Добавьте сюда способность вертолета снижать скорость полета до нулевой и уникальную возможность «Ка-50» использовать тактику засад. Можно оценить одноместность вертолета и с другой позиции. Наличие двойного управления — одно из важнейших требований всей боевой подготовки. «Ка-50» — одноместная машина, на ней инструктора разместить негде, но имеется «Ка-52», поэтому в вопросе обучения на этих вертолетах мы проблем не видим».

«Генеральный конструктор Сергей Михеев понял, — рассказывал Новиков, — что мы настаиваем на доработке машины под специфику нашей системы обучения, и нашел оригинальное конструкторское решение: заменил кабину на двухместный модуль, при этом расширил возможности нового вертолета и сделал его всепогодным, опять же с дополнительными боевыми функциями».

«Здесь произошло столкновение мнений. Летчики-испытатели из ГЛИЦ (имени В.П. Чкалова.— Прим. авт.) считали, что на «Ка-52», исходя из его предназначения, на правой «чашке» достаточно просто штурмана, но наш отдел боевой подготовки настоял на своем варианте. По крайней мере, мнение военных специалистов тогда очень внимательно выслушали, а поняв истинные причины требований, никто не пытался навязать нам свое видение, как надо обучать и воевать. С появлением «Ка-52» сразу решилась проблема по созданию учебно-боевого вертолета, а это большая экономия средств на проведение ОКР, разработку, испытания и наладку серийного производства новой учебной машины. К сожалению, на «Ми-28Н» решить проблему второго адекватного управления не удалось в силу эргономических особенностей передней кабины. Эта проблема для «Ми-28Н», имеющего специфические особенности в пилотировании и даже на рулении, является серьезным препятствием в его дальнейшей судьбе… Опыт боевого применения вертолетов в локальных конфликтах привел к выводу о том, что наиболее уязвимой частью винтокрылой машины является несущий винт. Попадание крупнокалиберной пули в лопасть вырывало кусок, винт терял несущие свойства, и порой машина падала, хороня под обломками экипаж.

При создании «Ка-50» конструкторы учли это обстоятельство. Лопасть несущих винтов «Черной акулы» в продольном разрезе делится на два сегмента. Попадание снаряда в лопасть, как правило, выводит из строя только один из них, вся же лопасть сохраняет прочностные и несущие характеристики. Попадание малокалиберных пуль для «Ка-50» вообще не страшно. В процессе государственных испытаний на стендах был проведен цикл испытаний, подтвердивший это экспериментально. Так что заявления о каких-то проблемах на соосных машинах, которые возникают при поражении несущих винтов, являются, мягко выражаясь, научно не обоснованными. Любой несущий винт, — продолжил Рудых, — это динамически подвижная система с маховым отклонением лопастей. Всегда можно создать условия и неминуемо загнать ее в катастрофическую ситуацию. Любой летательный аппарат создается с ограничениями.

Страшный бич одновинтового вертолета — самопроизвольное левое вращение. Оно возникает при недостатке мощности на рулевом винте. Если при заходе на посадку или на взлете подул посильней ветер сбоку или более энергично, чем надо, сработал органами управления летчик и обороты «просели», возникает неуправляемое вращение винтокрылой машины. Вот почему на вертолетах одновинтовой схемы рекомендована посадка против ветра. По этой причине погибло немало экипажей, десантников и пассажиров, даже в той же чеченской кампании. Считалось, что проблему снимет более мощный двигатель. На сегодня это уже пройденный этап. Более сильные двигатели расширяют условия применения вертолета, но главная-то проблема, что называется, упирается в рулевой винт. Существуют и другие особенности, с которыми шутки плохи, например потоки воздушных масс в горных условиях. Специалистам, заявляющим, что в горах для вертолетов ветер не имеет значения, рекомендую еще раз внимательно почитать авиационные документы и повторить аэродинамику. Ограничение по ветру даже на равнине все равно остается, как и особенности эксплуатации машин одновинтовой схемы в горных условиях. От большинства этих ограничений избавлены соосные машины, так как нет у них проблем при разрушении руля управления и даже хвостовой балки. У «Черной акулы», не имеющей аналогов в мире, уникальные характеристики для горных условий.

Нам же рассказывают о надуманных трудностях с пилотированием «Ка-50». Заявляют, что у «Черной акулы» очень чуткая ручка. Мне немало пришлось полетать на этом вертолете, но такого не заметил. «Ка-50», как у нас говорят, на ручке управления «сидит плотно». Если, конечно, не имеется в виду особенность пилотирования машины одновинтовой схемы, когда летчику надо делать двойные движения органами управления. На «Черной акуле» такой необходимости нет. Не менее абсурдны и заявления о какой-то двух-этажности «Ка-50». Полетайте на камовских машинах и убедитесь, что они не вызывают никакого дискомфорта, но зато обнаружите ряд уникальных свойств и качеств. Для вертолета соосной схемы не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку. С полной боевой нагрузкой «Черная акула» висит на высоте 4000 метров. Насколько эффективно выполняются боевые задачи на этой машине, мы убедительно показали в Чечне…

Самой главной изюминкой стала проверка в боевых условиях аппаратуры, установленной на «Ка-50». Она позволяла передавать и получать всю информацию по закрытому каналу. Отсутствие такой возможности по передаче оперативных данных между летательными аппаратами и командными пунктами на поле боя — для авиации проблема из проблем. Добавьте к этому, что любой противник может прослушивать радиообмен всех наших вертолетов из-за отсутствия действующих закрытых каналов связи, и станет понятно, почему нам очень сильно нужна была практика боевого применения…

Первое боевое применение «Ка-50» выполнил в горно-лесистой местности в районе южнее села Центорой. Никто не собирался жалеть «Черных акул», в Чечне мы воевали без каких-либо условностей. Ежедневно боевая ударная группа получала задачу от группы боевого управления ОГВ(с). Рано утром нам «нарезали», как правило, обратные склоны гор, по которым не могла работать артиллерия, и мы планомерно «вычищали» квадрат за квадратом… Техника показала себя с лучшей стороны. Больше всего лично мне пришлась по душе установленная на камовской машине цифровая карта местности. ; Летчик может в полете переходить на любой удобный и нужный для него масштаб; при этом на мониторе высвечивается отметка, указывающая место вертолета. Обозначения без использования системы ГЛОНАСС с точностью +50 метров позволяют выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях.

Сегодня создается миф, что раз «Черные акулы» без сопровождения «Ми-24» в Чечне не летали, то они хуже «Крокодила». Очевидно, «знатоки» не знают или забыли простой закон войны: первым сбивают ведомого. Грош нам цена, если бы мы допустили боевую потерю «Ка-50». В связи с этим запомнился интересный эпизод. Экипажи из строевых частей не знали возможностей «Ка-50», как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: «Это не полет, а какая-то фантастика. Непонятно, кто кого прикрывает». После чего Р. Сахабутдинов (начальник авиации ОГВ(с) в Чечне) заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами. Вот почему «Крокодилов», сопровождавших «Черных акул», пилотировали летчики боевой ударной группы. Для оценки действий «Ка-50» в интересах научной работы мне приходилось занимать рабочее место и в «Ми-24». Короче говоря, в Чечне группа была самостоятельной боевой исследовательской единицей.

Когда я доложил генерал-полковнику В. Баранову (командующему авиационной группировкой в Чечне) полученный приказ возвращаться на базу, он вызвал Р. Сахабутдинова и спросил:
— Ты сможешь продолжить эту работу и «вычищать духов» так же, как камовские машины?
— Нет. «Ми-24» не могут решать такие задачи.
— Так почему они улетают? Почему не требуешь их оставить?
Вразумительного ответа генерал Баранов не получил, тем более что нас и так по просьбе командования ОГВ(с) задержали в зоне боевых действий дополнительно на месяц. БУГ вернулась домой, выполнив все поставленные перед ней задачи.

В ходе командировки выявляли не только сильные, но и слабые места «Ка-50». Большая часть сделанных замечаний по технике была устранена камовской фирмой сразу после возвращения в Торжок. В итоге получен вертолет, не нуждающийся в модернизации долгие годы. А исследования в ЦБП и ПЛС продолжаются, делаем наработки на будущее. В настоящее время отработано практическое взаимодействие «Су-25» и «Ка-50». Ударный вертолет выполняет лазерную подсветку цели, по которой с максимальной дальности штурмовик пускает управляемую ракету».
«Позвольте мне добавить, — произнес Новиков, — любое испытание необходимо для подтверждения достоинств машины, но самое главное — выявить недостатки в новых разработках. Их надо устранить как можно раньше, сделать технику максимально безопасной для тех, кто ее будет эксплуатировать в строевых частях. Адаптировать для боевых действий. Во всем мире вооружение и боевая техника проходят через это, по-другому просто невозможно. Например, одна из основных проблем применения боевой авиации — управление на поле боя. Она стоит со времен зарождения авиации. Летчик может выйти самостоятельно в район цели, но найти ее — главная трудность. Здесь не поможет даже много-местность летательного аппарата. В боевых условиях цель маскируется, а средства ПВО противника не дремлют. Великая Отечественная война, Афганистан, Чечня и другие горячие точки убедительно это доказали. На третий-четвертый заход на цель приходится основной процент потерь авиации. Решение этой проблемы найдено и впервые у нас в России реализовано на камовских машинах».

Серийный выпуск «Ка-50» прекратили в 2008 году, когда крайняя машина покинула сборочный цех завода, а оставшийся задел использовали при постройке «Ка-52».

Модификации Ка-50

Ка-50 — Серийная модификация.

Ка-50Н — Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».

Ка-50Ш — Ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № 1420-355 от 1987 году. Первый полёт совершила 4 марта 1997 года. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена РЛС. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.

Ка-50-2 «Erdogan» — Модифицированный вариант Ка-50 с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в тендере, объявленном Турцией в 1997 году. В разработке электроники принимали участие израильские специалисты.

Ка-52 «Аллигатор» — Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.

Тактико-технические характеристики Ка-50 Чёрная акула

— Первый полёт: 17 июня 1982 года
— Начало эксплуатации: 28 августа 1995 года
— Годы производства: 1981—2009
— Единиц произведено: 17

Габаритные размеры Ка-50 Чёрная акула

— Длина фюзеляжа: 14,21 м
— Высота: 4,93 м
— Диаметр несущих винтов: 14,50 м
— Длина с вращ. винтами: 15,96 м
— Размах крыла: 7,44 м

Вес Ка-50 Чёрная акула

— Масса пустого: 7700 кг
— Нормальная взлётная масса: 9800 кг
— Максимальная взлетная масса: 10800 кг
— Масса полезной нагрузки: 2800 кг
— Масса топлива: внутренний запас 1487 кг, в ПТБ 1732 кг

Двигатель Ка-50 Чёрная акула

— 2 х турбовальных ТВ3-117ВМА
— Мощность: на чрезвычайном режиме 2700 лс, на взлетном режиме 2400 лс, на крейсерском режиме 1750 лс

Скорость Ка-50 Чёрная акула

— крейсерская: 265 км/ч
— максимальная: 310 км/ч
— максимально-допустимая в пологом пикировании: 390 км/ч
— максимально-достигнутая в пикировании (испытания): 460 км/ч

Дальность полета Ка-50 Чёрная акула

— без ПТБ: 520 км
— с ПТБ: 1160 км
— Допустимый угол крена: ±70°
— Допустимый угол тангажа: ±60°
— Максимальная эксплуатационная перегрузка: 3 G

Вооружение Ка-50 Чёрная акула

Встроенное стрелково-пушечное: 1 х 30-мм 2А42, боезапас 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
— Точек подвески: 4
— Масса подвески: 2000 кг
— Подвесное стрелково-пушечное: 2 × 23-мм пушки УПК–23–250 в подвесных контейнерах, боезапас 2 × 500 патронов

Неуправляемое ракетное:
— НАР С-13 — 2 × 5 шт.
— НАР С-8 — 4 × 20 шт.
— тяжёлый НУРС С-24

Управляемое ракетное:
— ПТУР «Вихрь» — 2 × 6 шт.
— Х-25МЛ
— «Воздух-воздух»: Игла-В — 2 × 2 шт. (размещаются не на пилонах), Р-73

Бомбовое:
— ФАБ-500, -250, -120, -100
— КМГУ-2
— ЗБ-500
— РБК-500, -250

Фото Ка-50 Чёрная акула

почему он не числится в войсках

В 1976 году в КБ Камова, под руководством советского конструктора Сергея Михеева началась разработка ударного вертолета Ка-50. По степени и смелости закладываемых в него конструкторских решений, он стал поистине уникальной машиной, из-за чего его судьба сложилась неудачно: на вооружение его приняли, но в войсках его нет. Несмотря на то, что вертолету удалось повоевать во второй чеченской кампании, и он получил положительные отзывы летчиков, производство было прекращено в 2009 году: всего было выпущено 17 вертолетов, включая предсерийные образцы. Почему же так получилось?

Александр Плеханов

Wikimedia Commons / Sergey Ryabtsev

Дело в том, что конструкторы хотели сделать вертолет настолько совершенным, что банально не рассчитали возможности промышленности и развитие электроники на тот момент. Ка-50 изначально разрабатывался как одноместный ударный вертолет, хотя во всем мире от такой схемы отказались все, включая американцев. К плюсам одноместной схемы можно отнести: меньшую массу вертолета, вызванную в том числе меньшим использованием брони, защищать которой приходится всего одного, а не двух летчиков. Вдвое сокращалась стоимость обучения пилотов, а в случае потери вертолета и гибели экипажа, погибал один пилот, а не двое.

Вместе с тем возникала неизбежная проблема – как одному летчику одновременно пилотировать вертолет и использовать комплекс вооружения? У пилота всего две руки и одна голова, а в бою ему пришлось бы быть и летчиком, и оператором вооружения, и поддерживать связь с наземными подразделениями и делать еще много чего, что в других ударных вертолетах обычно делают два члена экипажа. Решить эту проблему были призваны новейший прицельно-навигационный комплекс, система автоматизация полета и обмена тактической информацией, кроме того, планировалось, что Ка-50 будут выводить на цель вертолеты разведки и целеуказания Ка-29. Впоследствии, именно так действовали оба вертолета в Чечне. Грубо говоря, Ка-50 должен был, используя свои выдающиеся скоростные и маневренные качества, получить «наводку» от Ка-29, оперативно выйти на цель, нанести удар быстро покинуть опасный район, пока противник не пришел в себя и не задействовал средства ПВО. 

В 1980 году КБ Камова и Миля одновременно начали разработку ударных вертолетов по спецификациях военных и в результате создали две абсолютно разные машины. Причем в 1986 году Ка-50 на испытаниях больше понравился военным, чем Ми-28, однако в войска пошла милевская машина, а вот Ка-50 пришлось пережить трансформацию в фактически новый вертолет Ка-52. Но, повторимся, сначала именно Ка-50 был объявлен победителем конкурса.

Полная взлетная масса «Черной акулы» достигала 10,8 тонн, масса нагрузки – 2,8 т, максимальная скорость – 350 км/ч, но при пологом пикировании Ка-50 мог разогнаться до 390 км/ч, что делало его самым быстрым серийным вертолетом в мире.

Применение соосной схемы обеспечивало ему выдающуюся маневренность: он мог делать «мертвую петлю» без разгона и летать задом на скорости 90 км/ч. А во время одного боевого вылета в Чечне вертолет, уходя от столкновения с препятствием, продемонстрировал поистине самолетную скороподъемность – 30 м/сек.

Впервые в мире вертолет оборудовали катапультным креслом: в случае возникновения аварийной ситуации лопасти несущих винтов отстреливались, и летчик мог катапультироваться на скорости до 400 км/ч на любой высоте. Пилота защищала двухслойная алюминиево-стальная броня выдерживающая попадание бронебойных пуль калибра 12,7 мм, также бронировались все жизненно важные узлы вертолета. По бокам фюзеляжа в отдельных мотогондолах были установлены два газотурбинных двигателя  ТВ3-117К совокупной мощностью 4400 л.с. со специальными экранно-выхлопными устройствами для снижения тепловой заметности. С подвесными баками вертолет мог пролететь 1100 километров, динамический потолок составлял 5500 метров.

К минусам Ка-52 можно было отнести «перехлест» несущих винтов при выполнении определенных маневров, из-за чего разбились два предсерийных вертолета. При эксплуатации летчикам не рекомендовалось выходить на критические режимы полета, хотя, после устранения проблем, перехлеста винтов больше не наблюдалось. Вооружение Ка-50 состояло из 30-мм пушки, неуправляемых ракет, авиабомб, ПТУР и ракет «воздух-воздух».

Несмотря на всю революционность, на определенном этапе Ка-50 перестал удовлетворять военных именно в силу своей… революционности! Использование вертолета-целеуказателя Ка-29 было признано неудобным и снижающим тактические возможности Ка-50, летчику которого, несмотря на обилие всевозможных вспомогательных систем, одному все же было трудно выполнять сразу несколько задач. Поэтому было принято решение дополнить экипаж оператором, что потребовало переделки вертолета из одноместной в двухместную машину. Так появился на свет Ка-52, который по множеству узлов и агрегатов унифицирован с Ка-50.

 

Именно Ка-52 в значительной мере удовлетворял требованиям военных, а Ка-50 было решено снять с вооружения после выработки ресурса. Тем не менее, не стоит говорить о том, что одноместные ударные вертолеты не имеют права на жизнь. Однозначно имеют и можно не сомневаться, что подобные вертолеты скоро появятся. По мере развития искусственного интеллекта, вполне будет возможно заменить второго пилота «виртуальным», а вскоре и сами вертолеты станут беспилотниками.

Ка-50 сильно опередил свое время: в 80-90 годы прошлого века развитие электроники и автономных систем банально не позволяло создать некое подобие виртуального «помощника» летчику, которому так и приходилось большинство задач решать самостоятельно: и вертолетом управлять, и применять оружие, попутно выполняя множество второстепенных функций. Как бы то ни было, Ка-50 навсегда вошел в историю отечественного и мирового вертолетостроения как революционная машина, на которой был использован целый ряд инновационных разработок, значительно опередивших свое время.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

Ударный вертолет российского производства Ка-50 являет собой боевую машину, которая предназначена для уничтожения вражеской бронетехники и воздушных аппаратов противника. Ка-50 имеет и другие названия, при проектировании его обозначали как «изделие 800», а после попадания в серийное производство его окрестили «Чёрной акулой».

За счет того, что данная машина одноместная, она отлично справляется с традиционной тактикой боя и великолепно выполняет задачи разведчика. Для разведки первоначально предполагалось использовать беспилотные машины или вертолет Ка-52, но вертолет Ка-50 может качественно справляться с такими заданиями самостоятельно.

При выполнении боевых заданий вертолет сначала располагается на базе возле места боевых действий, где прямо в кабине пилот может получить полную информацию о своем местонахождении и расположении сил противника. Наводка оружия производится с помощью современного оборудования с ошибкой всего лишь в несколько метров. После нанесения точного удара по силам противника вертолет уходит из зоны поражения средствами ПВО.

Вертолет был спроектирован и разработан в конструкторском бюро Камова. На вооружение в РФ вертолет поступил в 1995 году, а серийный выпуск был прекращен зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу более новой и усовершенствованной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История создания вертолета Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года по постановлению Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием АН-64. Внешний вид машины разрабатывали совместно бюро Камова и Миля. ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, именно по этой причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели. Это была первая сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.

За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял при этом в мощности. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность быстрее подниматься в вертикальной плоскости и большую предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и позволило получить высокую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, поскольку боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут большого урона и не приведут к неисправности машины.

Еще одной особенностью данной машины стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При использовании новой техники удалось автоматизировать большое количество устройств и агрегатов. Использование только одного пилота привело к экономии средств и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота можно использовать значительно меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономилось время и средства на обучение пилотов в мирное время, поскольку сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые был применен новый вид спасательной системы для пилота, которой не было раньше, а именно данный аппарат был оснащен катапультным креслом.

На Северном Кавказе

0
Источник:

Перелет группы из двух Ка-50 и одного Ка-29ВПНЦУ в сопровождении Ми-8 из Торжка на аэродром Грозный (Северный) с промежуточными посадками на аэродромах Калуга, Курск, Миллерово, Егорлыкская и Буденовок был выполнен в период с самыми неблагоприятными погодными условиями — с 3 по 26 декабря 2000 г. В процессе перелета значительных отказов авиационной техники выявлено не было. Если не считать плохой погоды на маршруте, столь дальний для вертолетов перелет «своим ходом» прошел успешно. 28—30 декабря летчики группы выполнили первые ознакомительные полеты с районом боевых действий. Первые же вылеты на разведку объектов противника на вертолетах Ка-50 состоялись в первый день нового 2001 г., а с 6 января летчики БУГ начали выполнять полеты с применением средств поражения по наземным целям.

0

0

—Вертолет-целеуказатель Ка-29ВПНЦУ. Одно из внешних отличий машины — оптическое окно прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон» под носовой частью фюзеляжа—

0

—Зарядка НАР С-8 в блоки Б-8В вертолета Ка-29ВПНЦУ, Чечня, январь 2001 г.— Личный состав группы состоял из восьми летчиков и штурманов, 26 специалистов инженерно-технической службы из 344-го ЦБП, двух представителей Управления Армейской авиации и девяти представителей ОАО «Камов» и серийного завода. Боевую работу вели летчики армейской авиации. Следует отметить, что техники БУГ в ЦБП в основном обслуживали Ми-24 и какой-либо специальной подготовки не имели. Прибывшие на Кавказ летчики ЦБП не были знакомы с зоной предстоящего боевого применения. Двухместный вариант Ка-50 — вертолет Ка-52 — в то время только начинал государственные испытания. Поэтому ознакомительные вылеты летный состав группы произвел на Ми-24. Вылеты на боевое применение выполнялись группами: парой Ка-50 и Ми-24, а так же парой Ка-50 с участием Ка-29. Полеты проводились отнюдь не в полигонных условиях — внизу в горах был реальный противник. Конечно, это была уже не первая чеченская война — в ходе «антитеррористической операции на Северном Кавказе», как официально называли вторую чеченскую войну, организованной противовоздушной обороны у чеченских боевиков уже не было. Однако риск нарваться на огонь пулеметов или на ракету ПЗРК оставался. Последующие события, в частности, приведшие к ликвидации Армейской авиации как составной части Сухопутных войск, это, к сожалению, доказали. Да и погода не располагала к благодушию. Январь на Кавказе — не лучшее время для пилотирования на предельно малых высотах. Частые туманы существенно осложняли полеты. Перевалы порой закрывались, а полеты следовало проводить по ущельям, что не явилось препятствием для выполнения боевых задач. В этих условиях схема вертолета с соосны-ми винтами показала свою высокую эффективность. После первого же вылета командир группы, покидая кабину, восхищенно сказал: «В горах надо летать только на этой машине». Действительно, отсутствие хвостового винта существенно облегчало пилотирование при порывах бокового ветра, крайне опасного в узких местах. Освещенная солнцем часть склона ущелья активно нагревается, что приводит к возникновению возмущений в атмосфере. Попав в турбулентность или в резкий порыв бокового ветра, Ми-8 и Ми-24 порой теряли управление, что нередко приводило к летным происшествиям. В горах проявились такие преимущества Ка-50 как высокая маневренность и скороподъемность. Однажды, при уклонении от вертикального препятствия (скалы) пилот вертолета с бортовым №24 превысил все расчетные характеристики вертикальной скорости. Зафиксированная приборами скороподъемность достигла 30 м/с! Однако БУГ проблемы не обошли. В одном из вылетов б января 2001 г. Ка-50 №25 наносил удар по выявленной вертолетом Ка-29 цели неуправляемыми ракетами с предельно малой высоты. Выполнив задание, летчик почувствовал вибрацию и принял решение приземлиться на аэродроме Ханкала. После посадки при осмотре было обнаружено повреждение осколками законцовки лопасти. Инженерно-техническим составом поврежденный участок был отрезан, и вертолет перелетел на аэродром базирования. После чего «борт 25» три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей.

—БУГ в полном составе на аэродроме Грозный (Северный), Чечня, январь 2001 г.— В результате, до 29 января 2001 г. БУГ выполняла задания в сокращенном составе — вертолет-целеуказатель Ка-29ВПНЦУ и Ка-50 №24. Группой Центра боевого управления Объединенной группы войск на Северном Кавказе для БУГ планировались и выделялись цели с заранее известными координатами, выявленные средствами разведки, которые, как правило, представляли собой места стоянок, лагеря и места сосредоточения боевиков, склады боеприпасов, блиндажи, укрытия, окопы и т. п. Большинство целей находилось в труднодоступной горной местности, на склонах, в ущельях и на вершинах гор с превышением над уровнем моря до 1500 м. На завершающем этапе командировки пара вертолетов Ка-50 выполняла задачи способом свободной охоты. После завершения ремонта Ка-50 №25 группа продолжила выполнение поставленных перед ней заданий в полном составе. До 14 февраля 2001 г. вертолетами БУТ и сопровождавшими их Ми-24 был произведен 121 вылет общей продолжительностью более 110 ч (при плане в 113 вертолето-вылетов). На долю вертолетов БУТ пришлось 76 вылетов (налет — более 63 ч). Больше всего довелось летать в Чечне Ка-50 №24 — он выполнил 36 вылетов, на счету Ка-50 №25 — 13 полетов, а на счету вертолета-целеуказателя Ка-29ВПНЦУ — 27 вылетов. Налет каждого из летчиков БУГ на Ка-50 составил от 6 до 10 ч; кроме того, от 1 до 15 ч каждый из них налетал на вертолете Ми-24. Вылеты производились в сложных метеоусловиях, в которых, как правило, во время подготовки в Торжке никто не летал. В ходе боевых действий чаще всего применялись неуправляемые ракеты С-8. Стрельбы неуправляемыми ракетами проводили как с Ка-50, так и с Ка-29. Всего с борта двух Ка-50 было проведено более 100 стрельб НАР, в ходе которых израсходовали 929 ракет (на счету Ка-29 — 29 стрельб, израсходовано 184 ракеты С-8). В боях использовались и 30-мм пушки 2А42 обоих Ка-50. Суммарный расход составил почти 1600 снарядов. 43 стрельбы из пушки выполнил Ка-50 №24 и 19 — Ка-50 №25. Командование расщедрилось и на управляемое оружие. Правда, ПТУР применяли одиночно и всего три раза (два раза с «борта 24» и один — с «борта 25»): целей, достойных мощной кумулятивной боевой части ракеты «Вихрь» в зоне ответственности БУГ, было немного. Все три ракеты попали в цель, при этом пуск ПТУР с Ка-50 №25 выполнялся без замера дальности. Несмотря на сложные условия применения ПрПНК обеспечил точное попадание ракеты в цель, и объект атаки был уничтожен.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.

Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.

Модификации Ка-50:

Ка-50	первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш	ночной ударный вертолет.
Ка-50Н	ночной ударный вертолет.
Ка-50-2 Эрдоган	двухместная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор	двухместный разведывательно-ударный вертолет

Вертолёт «Черная акула» не смотря на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор является один из лучших боевых вертолётов используемых российской армией. Основным преимуществом этого боевого вертолёта является возможность низкого пролёта над уровнем земли – боевая машина способна устойчиво лететь всего лишь в 1.5-2 метрах над поверхностью земли, а при возникновении какого-либо препятствия, машина способна быстро набрать необходимую высоту.

Вертолёт «Черная акула» начал эксплуатироваться лишь в 1995 году, так как до этого момента он проходил всевозможные испытания, длившиеся почти 13 лет. На сегодняшний день, создано всего лишь 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение: один вертолёт разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй потерпел крушение в 1998 году.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом наведением орудий боя;
2. Быстрый набор высоты;
3. Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270 километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

Первая часть серии Digital Combat Simulator

Первая часть серии Digital Combat Simulator

. В отличие от предыдущих симуляторов Eagle Dynamics, в этом проекте планка реалистичности и глубины моделирования летательного аппарата была поднята очень высоко, что позволит виртуальным пилотам ощутить во всей полноте работу лётчиков армейской авиации.

Стоит отметить глубину и подробность моделирования динамики полёта соосного вертолёта, систем и оружия Ка-50. Заметно возрос уровень искусственного интеллекта наземной боевой техники и летательных аппаратов. Новый редактор миссий, с возможностью программирования триггерных событий, позволит создавать более увлекательные и «живые» миссии. В новом конструкторе кампаний появилась возможность создавать нелинейные кампании в зависимости от результатов прохождения миссий игроком.

Вертолет Ка-50 «Черная акула» характеристики

• Экипаж ‑ 1 человек.
• Максимальная взлетная масса — 10800 кг
• Нормальная взлетная масса ‑ 9800 кг
• Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑1811 кг
• Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑ 610 кг
• Масса пустого вертолета — 7692 кг
• Максимальная скорость полета ‑ 300 км/ч
• Крейсерская скорость полета ‑ 270 км/ч
• Статический потолок ‑ 4000 м
• Динамический потолок ‑ 5500 м
• Дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м
• Перегоночная дальность — 1160 км
• Длина с вращающимися винтами ‑ 16 м
• Высота ‑ 4,93 м
• Диаметр несущего винта ‑ 14,5 м

Вертолёт К-50 «Черная акула». Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

мЮ ДМЪУ (ЛЮПР 2001 ЦНДЮ) ГЮБЕПЬХКЯЪ НДХМ ХГ БЕЯЭЛЮ ГМЮВХРЕКЭМШУ ЩРЮОНБ Б ФХГМХ ПНЯЯХИЯЙНИ ЮПЛЕИЯЙНИ ЮБХЮЖХХ. яНЯРНЪКНЯЭ ЙПЕЫЕМХЕ НЦМЕЛ СДЮПМНЦН БЕПРНКЕРЮ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ. дЕЛНМЯРПХПНБЮБЬЮЪЯЪ МЮ ЛМНЦНВХЯКЕММШУ ЮБХЮЯЮКНМЮУ БХМРНЙПШКЮЪ ЛЮЬХМЮ йЮ-50 «вЕПМЮЪ ЮЙСКЮ» ГЮЯКСФХКЮ ДНЯРЮРНВМН БШЯНЙХЕ НЖЕМЙХ ЩЙЯОЕПРНБ, НДМЮЙН ДН ЯЕЦНДМЪЬМЕЦН ДМЪ БЕПРНКЕР НАКЮДЮК НДМХЛ ОПХМЖХОХЮКЭМШЛ МЕДНЯРЮРЙНЛ — МЕ СВЮЯРБНБЮК Б АНЕБШУ ДЕИЯРБХЪУ. б ЩРНИ ЯБЪГХ ПСЙНБНДЯРБНЛ бННПСФЕММШУ ЯХК АШКЮ ОНЯРЮБКЕМЮ ГЮДЮВЮ МЮ ОПХЛЕМЕМХЕ «юЙСК» Б ЙНМТКХЙРЕ МЮ яЕБЕПМНЛ йЮБЙЮГЕ. аШКН ПЕЬЕМН ЯНГДЮРЭ АНЕБСЧ СДЮПМСЧ ЦПСООС, Б ЙНРНПСЧ БНЬКХ БЕПРНКЕР ПЮГБЕДЙХ Х ЖЕКЕСЙЮГЮМХЪ йЮ-29, НЯМЮЫЕММШИ МЕНАУНДХЛШЛ НАНПСДНБЮМХЕЛ Х МЕЯЙНКЭЙН СДЮПМШУ БЕПРНКЕРНБ йЮ-50.

опнбепйю анел

уЮПЮЙРЕПМНЕ ЯРПЕЙНРЮМХЕ ЙЮЛНБЯЙХУ ЛЮЬХМ ПЮГДЮКНЯЭ МЮД ЮЩПНДПНЛНЛ цПНГМШИ-яЕБЕПМШИ Б ЙНМЖЕ ДЕЙЮАПЪ 2000 Ц. нЯБНХБЬХЯЭ Я ПЮИНМНЛ АНЕБШУ ДЕИЯРБХИ, ОХКНРШ йЮ-50 ОПХЯРСОХКХ Й БШОНКМЕМХЧ АНЕБШУ ГЮДЮВ Б ЯНЯРЮБЕ АНЕБНИ СДЮПМНИ ЦПСООШ. х БНР МЮЯРЮК АЕГ ОПЕСБЕКХВЕМХЪ ХЯРНПХВЕЯЙХИ ДКЪ ТХПЛШ «йЮЛНБ» Х БЯЕИ БЕПРНКЕРМНИ ЮБХЮЖХХ ДЕМЭ — 6 ЪМБЮПЪ 2000 Ц. БОЕПБШЕ Б ХЯРНПХХ БЕПРНКЕР ЯННЯМНИ ЯУЕЛШ ОПХЛЕМХК АНПРНБНЕ НПСФХЕ ОН ОПНРХБМХЙС.

бНР УНРЪ АШ МЕЯЙНКЭЙН ОПХЛЕПНБ АНЕБНЦН ОПХЛЕМЕМХЪ «вЕПМШУ ЮЙСК». 9 ЪМБЮПЪ ОПХ БШКЕРЕ ЦПСООШ Б ЯНЯРЮБЕ НДМНЦН йЮ-50 Х НДМНЦН лХ-24 Б ПЮИНМ МЮЯЕКЕММНЦН ОСМЙРЮ йНЛЯНЛНКЭЯЙНЕ ОПХ БУНДЕ Б СЫЕКЭЕ АШК НАМЮПСФЕМ УНПНЬН ГЮЛЮЯЙХПНБЮММШИ АКХМДЮФ. пЪДНЛ ХЛЕКЮЯЭ МЮАКЧДЮРЕКЭМЮЪ БШЬЙЮ. б СЯКНБХЪУ НЦПЮМХВЕММНЦН БНГДСЬМНЦН ОПНЯРПЮМЯРБЮ ОХКНР йЮ-50 ЯСЛЕК ЯНБЕПЬХРЭ ГЮУНД МЮ ОНПЮФЕМХЕ ЩРХУ НАЗЕЙРНБ Х МЮ ОХЙХПНБЮМХХ ДЮРЭ ГЮКО МЕСОПЮБКЪЕЛШЛХ ПЮЙЕРЮЛХ РХОЮ я-8. оПХ ОЮДЕМХХ ПЮЙЕР Б ПЮИНМЕ ЖЕКХ АШКЮ ГЮТХЙЯХПНБЮМЮ ЪПЙЮЪ БЯОШЬЙЮ БГПШБЮ, ЯСЫЕЯРБЕММН ОПЕБНЯУНДЪЫЮЪ ОН ЛНЫМНЯРХ ОНДПШБ АНЕБШУ ВЮЯРЕИ МЕСОПЮБКЪЕЛШУ ПЮЙЕР я-8 Я ПЮГКЕРНЛ АПЕБЕМ, ДНЯНЙ, ЦПСМРЮ, ВРН Х ДЮКН БОНЯКЕДЯРБХХ НЯМНБЮМХЪ ГЮЙКЧВХРЭ, ВРН СМХВРНФЕМ ЯЙКЮД Я АНЕОПХОЮЯЮЛХ. бЕДНЛШИ БЕПРНКЕР лХ-24 РЕЛ БПЕЛЕМЕЛ «ЯМЕЯ» МЮАКЧДЮРЕКЭМСЧ БШЬЙС. сЯОЕЬМН БШОНКМХРЭ АНЕБСЧ ГЮДЮВС ОНЛНЦКХ БШЯНЙЮЪ ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ Х ЩМЕПЦНБННПСФЕММНЯРЭ БЕПРНКЕРЮ йЮ-50, ЙНРНПШЕ ОНГБНКХКХ ЕЛС ЯНБЕПЬЮРЭ ЩБНКЧЖХХ Б МЕАНКЭЬНИ НАКЮЯРХ БНГДСЬМНЦН ОПНЯРПЮМЯРБЮ, НЦПЮМХВЕММНИ ЙПСРШЛХ ЯЙКНМЮЛХ ЦНПМШУ УПЕАРНБ.

6 ТЕБПЮКЪ АНЕБЮЪ СДЮПМЮЪ ЦПСООЮ БШОНКМЪКЮ АНЕБНИ БШКЕР Б ОНКМНЛ ЯНЯРЮБЕ Б ПЮИНМ ЧФМЕЕ ЯЕКЮ жЕМРНПНИ. б ЯКНФМШУ СЯКНБХЪУ ЦНПМН-КЕЯХЯРНИ ЛЕЯРМНЯРХ АШК НАМЮПСФЕМ СЙПЕОКЕММШИ КЮЦЕПЭ АНЕБХЙНБ, Б ЖЕМРПЕ ЙНРНПНЦН АШКХ ГЮЛЕВЕМШ ЙЮЛЕММШЕ ДНЛЮ, НАБЮКНБЮММШЕ ЦПСМРНЛ Х ГЮЛЮЯЙХПНБЮММШЕ ОНДПСВМШЛХ ЯПЕДЯРБЮЛХ. аШКН ОПХМЪРН ПЕЬЕМХЕ МЮМЕЯРХ ОН МХЛ СДЮП СОПЮБКЪЕЛШЛХ ПЮЙЕРЮЛХ РХОЮ «бХУПЭ». мЕЯЛНРПЪ МЮ НЦПЮМХВЕММСЧ Б СЫЕКЭЕ БХДХЛНЯРЭ, КЕРВХЙХ БШОНКМХКХ ГЮУНД МЮ НАМЮПСФЕММШЕ ЖЕКХ Х Я ДЮКЭМНЯРХ РПХ ЙХКНЛЕРПЮ ОПХЛЕМХКХ ДБЕ СОПЮБКЪЕЛШЕ ПЮЙЕРШ, ЙНРНПШЕ, НАКЮДЮЪ ЛНЫМНИ НЯЙНКНВМН-ТСЦЮЯМНИ АНЕБНИ ВЮЯРЭЧ, ОНКМНЯРЭЧ ПЮГПСЬХКХ ГДЮМХЪ. уЮПЮЙРЕПМН, ВРН Б ЯНЯРЮБЕ АНПРНБНЦН НАНПСДНБЮМХЪ БЕПРНКЕРЮ йЮ-50 ЕЯРЭ РЕКЕЮБРНЛЮР ЯНОПНБНФДЕМХЪ, ОНГБНКЪЧЫХИ ОНЯКЕ ОСЯЙЮ СОПЮБКЪЕЛШУ ПЮЙЕР НЯСЫЕЯРБКЪРЭ ЩМЕПЦХВМНЕ ЛЮМЕБПХПНБЮМХЕ, ВРН ЯСЫЕЯРБЕММН ОНБШЬЮЕР ЬЮМЯШ БЕПРНКЕРЮ ХГАЕФЮРЭ ОНПЮФЕМХЪ ЯПЕДЯРБЮЛХ обн ОПНРХБМХЙЮ. нРЛЕРХЛ, ВРН ГЮДЮВЮ АШКЮ БШОНКМЕМЮ Я НДМНЦН ГЮУНДЮ.

14 ТЕБПЮКЪ АНЕБЮЪ СДЮПМЮЪ ОНКМШЛ ЯНЯРЮБНЛ БШОНКМЪКЮ АНЕБСЧ ГЮДЮВС ЯОНЯНАНЛ ЯБНАНДМНИ НУНРШ Б ПЮИНМЕ ЯЕК дСАЮ-чПР Х уЮРСМХ. б ЯКНФМШУ СЯКНБХЪУ ЛЕЯРМНЯРХ КЕРВХЙХ ЯЛНЦКХ НАМЮПСФХРЭ Х СМХВРНФХРЭ БНЯЕЛЭ ЖЕКЕИ. оПХ ЩРНЛ ЮЙРХБМН ОПХЛЕМЪКЯЪ РЕКЕБХГХНММШИ ЙЮМЮК ЮООЮПЮРСПШ «ьЙБЮК», НАКЮДЮЧЫХИ ЛМНЦНЙПЮРМШЛ СБЕКХВЕМХЕЛ Х БШЯНЙНИ ПЮГПЕЬЮЧЫЕИ ЯОНЯНАМНЯРЭЧ.

бШОНКМЕМХЕ ОНКЕРНБ Б СЯКНБХЪУ ЯКНФМНЦН ЦНПМНЦН ПЕКЭЕТЮ Б НВЕПЕДМНИ ПЮГ ОНДРБЕПДХКН НЯНАЕММНЯРХ МНБНЦН АНЕБНЦН БЕПРНКЕРЮ — ЕЦН БШЯНЙСЧ ЩМЕПЦНБННПСФЕММНЯРЭ Х ЛЮМЕБПЕММНЯРЭ. гЮВЮЯРСЧ КЕРВХЙХ лХ-24, ПЮАНРЮБЬХЕ ЯНБЛЕЯРМН Я «вЕПМШЛХ ЮЙСКЮЛХ», МЕ НФХДЮКХ РЮЙНИ ОПШРХ НР ЯННЯМНИ «ЯРПЕЙНГШ». хМНЦДЮ Б ПЕГСКЭРЮРЕ ЩМЕПЦХВМНЦН ЛЮМЕБПХПНБЮМХЪ йЮ-50 Б ПЮИНМЕ ЖЕКХ ОХКНРШ БЕДНЛШУ лХ-24 РЕПЪКХ «юЙСК» ХГ БХДС Х ОШРЮКХЯЭ ХУ ОНРНЛ БХГСЮКЭМН НАМЮПСФХРЭ ЯНБЕПЬЕММН Б ДПСЦНИ РНВЙЕ МЕАНЯЙКНМЮ.

бНР РНКЭЙН Й ДЕИЯРБХЪЛ Б МНВМШУ СЯКНБХЪУ ОНЙЮ БЕПРНКЕР МЕ НВЕМЭ ОПХЯОНЯНАКЕМ. йЮЙ Х лХ-24, НМ ЯОНЯНАЕМ ПЮАНРЮРЭ РНКЭЙН ОН НАНГМЮВЕММШЛ ЯБЕРНБШЛХ НПХЕМРХПЮЛХ ЖЕКЪЛ. мН ПЮАНРШ Б ЩРНЛ МЮОПЮБКЕМХХ БЕДСРЯЪ, Х МЕ ГЮ ЦНПЮЛХ РН БПЕЛЪ, ЙНЦДЮ «юЙСКШ» АСДСР НАКЮДЮРЭ «МНВМШЛ ГПЕМХЕЛ».

хрнцх

цКЮБМНЕ — ТПНМРНБЮЪ ОПЕЛЭЕПЮ МНБНИ АНЕБНИ ЛЮЬХМШ ЯНЯРНЪКЮЯЭ. сДЮПМШИ БЕПРНКЕР йЮ-50 ОНДРБЕПДХК ЯБНХ ХГМЮВЮКЭМН БШЯНЙХЕ АНЕБШЕ ЙЮВЕЯРБЮ. нРЛЕРХЛ, ВРН ОПНБЕПЙЮ «вЕПМШУ ЮЙСК» ОПНУНДХКЮ Б ЯКНФМШУ ЛЕРЕНСЯКНБХЪУ Х Б ЦНПМНИ ЛЕЯРМНЯРХ, ОПХ ЮЙРХБМНЛ ОПНРХБНДЕИЯРБХХ ЯПЕДЯРБ ОПНРХБНБНГДСЬМНИ НАНПНМШ ОПНРХБМХЙЮ.

йЮ-50 МЕ ОЕПЕКНЛХКХ ЯХРСЮЖХЧ Б БННПСФЕММНЛ ЙНМТКХЙРЕ Б вЕВМЕ. хУ ОНЙЮ ЯКХЬЙНЛ ЛЮКН. нДМЮЙН НОШР АНЕБНЦН ОПХЛЕМЕМХЪ БЕПРНКЕРНБ МНБНЦН ОНЙНКЕМХЪ БЕЯЭЛЮ ОПХЦНДХРЯЪ ДКЪ НРПЮАНРЙХ ОЕПЯОЕЙРХБМШУ ЛЮЬХМ. мЮ МЮЯРНЪЫХИ ЛНЛЕМР МЮЬХ БЕПРНКЕРШ ЙЮЙ КЕРЮРЕКЭМШЕ ЮООЮПЮРШ — КСВЬХЕ Б ЛХПЕ. нДМЮЙН НАНИРХЯЭ РСР АЕГ КНФЙХ ДЕЦРЪ, МЮБЕПМНЕ, МЕКЭГЪ. оН ЮБХНМХЙЕ ПНЯЯХИЯЙХЕ ЛЮЬХМШ ГЮВЮЯРСЧ СЯРСОЮЧР ГЮПСАЕФМШЛ. оПХВХМШ ЯКНФХБЬЕЦНЯЪ ОНКНФЕМХЪ ДЕК ГЮЙКЧВЮЧРЯЪ, НДМЮЙН, МЕ Б СОСЫЕМХЪУ ЙНМЯРПСЙРНПЯЙНИ ЛШЯКХ, Ю Б ВХЯРН ЩЙНМНЛХВЕЯЙХУ ТЮЙРНПЮУ — ЯПЕДЯРБ НАНПНМЙЕ БШДЕКЪЕРЯЪ ОНЙЮ ЦНПЮГДН ЛЕМЭЬЕ, ВЕЛ РНЦН РПЕАСЧР МЮЖХНМЮКЭМШЕ ХМРЕПЕЯШ ЯРПЮМШ.

сЦНКНЙ МЕАЮ. 2004

как выглядит военный вертолет Черная акула, максимальная скорость и другие характеристики

«Черная акула», более известная под названием Ка-50, — ударный российский вертолет, приспособленный для ликвидации летательных аппаратов и наземной бронетехники врага. Модель отличается впечатляющими аэродинамическими показателями. Но, несмотря на высокие конкурсные результаты, «Черная акула» оказалась слишком инновационной для времени своего возникновения, поэтому была вытеснена технически более привычной моделью Ми-28.

Содержание

История создания

Разрабатывать ударный вертолет начали в 1976 году по приказу Совета Министров СССР. Целью разработчиков — конструкторских бюро Миля и Камова — было создание летательного аппарата, превосходящего по боевой силе Ми-24 и не уступающего американскому АН-64. Ответственным инженером назначили Михеева, который славился нестандартным подходом к созданию вертолетных конструкций.

Бюро Камова создавало преимущественно морские вертолеты, поэтому «Черную акулу» оснастили характерным для таких моделей соосным двойным винтом. Аппарат обрел повышенную силу подъема при сохранении мощности. Скорость движения лопастей ускорилась, благодаря уменьшению их диаметра. А общая масса вертолета снизилась, благодаря исключению рулевого винта.

Наиболее значимой особенностью Ка-50 стало сокращение экипажа до единственного пилота. Это стало возможным, благодаря установке инновационных систем прицела и навигации. Вертолет Ка-50 стал первой моделью, в которую внедрили кресло для катапультирования.

Стараниями разработчиков модель Ка-50 обрела следующие аэродинамические характеристики:

• КПД несущей основы 20 %;
• исключение вибрации при движении на высокой скорости;
• посадку и взлет на ограниченной площади с устойчивостью к ветровому усилию;
• высокую маневренность.

На вооружение российской армии «Черная акула» поступила в 1995 году. В том же году при праздновании Дня Победы вертолет сделал первый вылет. Выпуск Ка-50 был завершен в 2009 году.

Конструкция вертолета

Ка-50 — одноместный вертолет с 2-мя двигателями, имеющий прямое крыло по большому удлинению, отличающийся развитостью вертикально и горизонтально направленной «перьевой» системы.

Фюзеляж Ка-50 сделан из алюминиевого сплава с включением 30 % композитных материалов. Он разбит на 3 части: переднюю, заднюю и хвост. Доступ к агрегатам и механическим деталям открывается не через типичные для авиационного транспорта люки, а через откидные панели.

Переднюю часть фюзеляжа занимает кабина, в «носу» находятся устройства наведения и обзора. Кабина вертолета Ка-50 имеет усиленное бронирование, не пропускает пули до 12,7 мм и осколки снарядов до 23 мм. Переднее и боковые стекла кабины бронированные, остальные сделаны из оргстекла. Окна сверху и справа открываются, чтобы пилот мог аварийно покинуть вертолет. В задней части фюзеляжа находится разное функциональное оборудование, в том числе радиоэлектронное.

Крылья у «Черной акулы» прямые, стреловидные по заднему краю, имеют размах 7,3 м. Они дополнены 4-мя узлами для подвешивания оружия до 2000 кг, а на концевых участках находятся системы УВ-26 для генерирования пассивных помех. У Ка-50 «перьевая» система включает основной и 2 боковых киля, устройство стабилизации и руль с аэродинамическим компенсатором.

Шасси Ка-50 имеет 3 стойки и базу 4910 мм. Встроены демпферы колебаний. В носовой части находится переднее 2-колесное шасси 400×150 мм. Основные шасси 700×250 мм располагаются в задней части фюзеляжа.

Ка-50 функционирует на 2-х газотурбинных, синхронизированных по мощности двигателях ТВ3-117ВМА. Мощность каждого составляет 2200 л. с. Запускаются двигатели посредством силовой системы АИ-9В. Они способны работать еще 30 минут после израсходования масла. Трансмиссия Ка-50 представляет собой основной и 2 промежуточных редуктора.

Несущая система включает 2 втулки винта, каждая имеет 3 механизма фиксации лопастей диаметром 14,5 м. Лопасти остаются работоспособными при обильном обстреле снарядами 20 мм. Винты вращаются в противоположные стороны: верхний по движению стрелки, нижний — обратно.

Основные топливные баки мягкие, тканево-резиновые, один находится за кабиной, второй — перед хвостом. Возможна установка подвесных баков для длительных перелетов.

Гидравлический комплекс вертолета Ка-50 включает два раздельных элемента, активируемых 2-мя насосами:

• общий комплекс для наведения оружия, выпуска и втягивания шасси, нагнетания рабочей жидкости в колесные тормозные камеры, обеспечения функциональности приводов руля в аварийной ситуации;
• основной комплекс для активации приводов руля и аварийного выдвижения шасси.

Электрическая система Ка-50 состоит из 2-х генераторов, выпрямителя и резервных аккумуляторов. Вертолет Ка-50 может питаться от внешнего источника с параметрами 115 B и 400 Гц.

Предусмотрена система подогрева против обледенения лопастей, лобового окна и внешних датчиков. Встроены омывательные механизмы и стеклоочистители. Для полета на высоте до 6000 м применяется кислородная система ККО-ВК-ЛП с вместимостью баллона 2 л, рассчитанного на 1,5 ч. Предусмотрен противогаз. Для катапультирования встроена парашютная система К-37-800 «Звезда», позволяющая безопасно покинуть вертолет, летящий на высоте до 4000 м со скоростью до 400 км/ч.

Навигационные, управленческие и связные комплексы Ка-50 включают целый ряд устройств.

Комплекс	Входящие в состав устройства
прицельно-навигационно-пилотажная система ПрПНК-80 «Рубикон» для контроля координат, скорости и направления движения вертолета	4 блока отображения данных и внешнего указания цели ЦВМ 20-751, один блок управления вооружением ЦВМ 80-30201, система ввода и вывода УВВ 20М-800
навигационно-пилотажная система ПНК-800 «Радиан» для автоматического пилотирования	автопилот, компас КИ-13, радиокомпас АРК-22, радиовысотомер А-036А, блок определения направления и положения в пространстве Ц-061К, блок высотных и скоростных показателей ИКВСП-В1-2, планшет ПА-4-3 для демонстрации положения вертолета посредством светоиндекса на ленточной карте, доплеровский датчик скорости и угла сноса ДИСС-32-28
обзорно-поисковая и прицельная система И-251В «Шквал-В»	телевизионный аппаратный комплекс с широким и узким обзором, с лазерным указателем цели и блоком наводки ракет по лазеру, стабилизатор изображения, устройство автоматического преследования распознанного объекта, электронно-лучевой телеиндикатор ИТ-23МВ
нашлемный указатель цели «Обзор-800»	активатор системы «Шквал-В» и механизма автонаведения ракет «воздух-воздух» при поворотах головы пилота на 60° вправо и влево в горизонтальном направлении и от –20° до +45° в вертикальном
УКВ-радиостанция	аппарат телекодировки Р-800Л1 для открытой и закрытой связи с диспетчерскими и командными пунктами, устройство Р-898 для телефонной связи с наземными объектами
другие комплексы и устройства	система управления вооружением СУО-800М, блок «Ранет» для выведения оружейных и навигационных данных на телеиндикатор и лобовой оконный индикатор, аварийно-уведомительная сигнализация САС, блок беспрерывного контроля работоспособности аппаратов и механизмов вертолета «Экран», устройство «Тестер УЗ» для сбора информации о полете за 3 часа, аппарат речевой аварийной сигнализации «Алмаз-УП-48», радиолокационный прибор определения территориальной принадлежности

Вооружение

Конструкцией вертолета Ка-50 предусмотрена перевозка большого перечня разного оружия, отечественного и импортного, общим весом в пределах 2800 кг. Перечислим комплекс вооружения «Черной акулы»:

• Автоматическая пушка 2А42 30 мм с одним стволом и ленточной подачей. Оружие несъемное. Возможно использование осколочных фугасных либо бронебойных снарядов. Очередность стрельбы варьируется от 350 до 550 выстрелов в минуту с автоматическим прерыванием очереди через каждые 10 или 20 снарядов. Вместимость патронных ящиков — до 460 выстрелов. Отклонение пушки при прицеливании составляет от -2° до +9° в горизонтальном направлении и от –37° до +3° в вертикальном. Пушка поражает цель с расстояния 4000 м.
• Пушки ГШ-23Л 23 мм с запасом на 500 выстрелов. Они могут быть размещены на фиксаторах наружной подвески в контейнерах УПК-23-250.
• Управляемые противотанковые ракеты «Вихрь». Находятся по 6 экземпляров на 2-х установках УПП-800. Поражают объекты с повышенной бронезащитой с расстояния до 10000 м. При прицеливании по лазеру со стабильной высотой полета ракетная установка может отклоняться на -12° в вертикальном направлении.
• Блоки неуправляемых ракет Б-8В20А или Б-13Л5. Первых может быть 4 штуки по 20 ракет 80 мм, вторых — 2 штуки по 5 ракет 122 мм.
• Бомбы: фугасные ФАБ от 100 до 500, разовые кассетные РБК-250 и 500, зажигательные баковые ЗБ-500. Предусмотрены контейнеры для бомбовых припасов малых габаритов.

Модификации

Выпущено несколько модифицированных моделей вертолета Ка-50, различающихся назначением:

• Ка-50Ш — ночная модель ударного назначения;
• Ка-50Н — ночная модель ударного назначения, прошедшая значительную модификацию, выглядит несколько иначе, чем оригинальный вертолет, имеет под «носом» фюзеляжа инфракрасный прицел «Самшит-50Т»;
• Ка-50-2 «Эрдоган» — 2-местный вертолет, выполненный по стандартам НАТО с использованием оружия и электронной «начинки» израильского производства;
• Ка-52 «Аллигатор» — 2-местный вертолет ударно-разведывательного назначения.

Технические характеристики

Вертолет Ка-50 «Черная акула» имеет следующие тактические и технические параметры:

• длина вертолета — 13,5 м;
• высота — 4,9 м;
• ширина — 7,3 м;
• диаметр винта — 14,5 м;
• масса вертолета без весовой нагрузки —7690 кг;
• масса с весовой нагрузкой — 10000 кг;
• оптимальный взлетный вес — 9800 кг;
• предельный взлетный вес — 10800 кг;
• оптимальная расходуемая в бою масса — 610 кг;

• предельная расходуемая в бою масса — 1800 кг;
• максимальная летная скорость — 390 км/ч;
• крейсерская летная скорость — 270 км/ч;
• предельная высота в статическом состоянии — 4000 м, в динамическом — 5000 м;
• скорость горизонтального бокового и заднего движения до 80 км/ч;
• скорость взлета 20 м/с;
• летное расстояние с оптимальным взлетным весом — 460 км;
• перегоночное расстояние — 1160 км;
• предельная нагрузка при эксплуатации — 3,5 единиц.

Где используется

Вертолет Ка-50 «Черная акула» предназначен для боевой и разведывательной цели. Прибыв на место боевых действий, пилот, не покидая кабины вертолета, посредством высокотехнологичного оборудования получает подробную информацию о своем местопребывании и вражеской дислокации. Оружие наводится тоже посредством оборудования с возможным отклонением до нескольких метров. Произведя атаку, Ка-50 сразу покидает место, чтобы избежать контратаки ПВО.

Ударную группу Ка-50 сформировали в ноябре 1999 года с целью тестирования боевого использования вертолета и его навигационной системы. С конца декабря 2000-го до середины февраля 2001 года ударная группа, включающая два вертолета Ка-50, участвовала в операции в Чечне.

Отличия от других вертолетов

Пилоты, тестировавшие Ка-50, отмечали его явное превосходство в плане навигации и ведения боя над вертолетом Ми-24. А по аэродинамическим качествам «Черная акула» значительно лучше всех военных вертолетов аналогичного периода разработки.

Главный конкурент «Черной акулы» — американский АН-64 «Апач». Они похожи по технико-тактическим характеристикам. Но средняя скорость полета Ка-50 немного ниже, чем «американца». Зато максимальную высоту взлета «Черной акулы» не может преодолеть ни «Апач», ни какой-либо другой вертолет.

Интересные факты

Ни одно государство до 2007-го не имело в армии вертолеты с соосными винтами, позволяющими быстро набирать высоту, выполнять фигуры высшего пилотажа. Россия с ее «Черной акулой» оказалась первопроходцем.

Главное тактическое достоинство Ка-50 — способность пролетать на расстоянии всего 1,5 м над земной поверхностью, при необходимости резко взмывая ввысь.

На эксплуатацию вертолет «Черная акула» поступил только в 1995 году. До этого в течение 13 лет шло тестирование.

Произведено только 15 экземпляров Ка-50. Из них два разбились: один сразу в начале тестирования, второй в 1998 году.

Вертолеты с индексом Ка: «Черная Акула» и «Аллигатор»

В семидесятые годы минувшего столетия основным вертолетом в авиации Сухопутных войск Советского Союза был Ми-24, боевые и летные характеристики (ТТХ) которого перестали удовлетворять руководство МО СССР. К этому времени в США уже начались испытания новейшей ударной машины «Апач» (YAH-64). Отставание от Америки считалось недопустимым и в конце 1976 года вышло в свет Постановление Совмина и ЦК КПСС о разработке боевого вертолета, по своим тактико-техническим данным превосходящего конкурента из США.

«Черная Акула» Ка-50

Свое название машина получила благодаря одноименному фильму, вышедшему в 1993 году. Но это было позже, а пока предстояла серьезная работа по проектированию вертолета. Хотя изначально планировалось не создавать новую технику, а предложить военным уменьшенный вариант Ми-24 – Ми-28. Однако в ходе Государственных испытаний он «проиграл» своему коллеге Ка-50.

Ка-50 в фильме «Черная Акула». Фото: YouTube. com

Проектирование «Черной Акулы» началось на Ухтомском заводе в 1977 году. Работами тогда руководил главный конструктор Михеев С. В. Вертолет получил заводской индекс В-80. Машина разрабатывалась по соосной схеме несущих винтов. Такое решение позволило геликоптеру выполнять фигуры высшего пилотажа. Например, «воронку» – боковой вираж, когда вертолет перемещается у цели на скорости в 180 км/ч, не меняя при этом высоту. Ка-50 умеет летать боком (80 км/ч) и даже назад (до 90 км/ч). Использование интегрированного оснащения, обеспечивающего автоматическое пилотирование и применение вооружения, позволило сократить количество членов экипажа до одного человека.

В кабине Ка-50. Фото: YouTube. com

Первый раз Ка-50 поднял в небо Герой Советского Союза, Бездетнов Николай Павлович. Это произошло 17.06.1982.

«Черная акула» – первый в мире боевой вертолет, оснащенный катапультой К-37 с ракетной системой, «вытягивающей» летчика из поврежденной машины на любой высоте и скорости. Безопасность эвакуации обеспечивается заранее происходящим отстрелом лопастей винтов. Ка-50 разрабатывался, как «ликвидатор» бронетехники врага и его ПВО. Поэтому основным вооружением являются противотанковая пушка 2А42 калибра 30 мм и ПТУРы «Вихрь» и неуправляемые ракетные снаряды.

Ка-50 можно встретить в компьютерных играх. Фото: YouTube. com

Участие в боевых действиях

Первое применения вертолета в реальных условиях войны, произошло в конце 2000-го на территории Чечни. Тогда в район боевых действий прилетела пара Ка-50 с разведывательным Ка-29, выполнявшим целеуказание. Операции с применением новых машин были успешными. Например, 9.01.2001 группа из Ка-50 и Ка-29 уничтожила склад боеприпасов на входе в ущелье (район поселка Комсомольское). А 6 февраля этого же года «Черная акула» с расстояния в 3000 м уничтожила посредством ПТУРов укрепленную базу боевиков.

«Черная акула» в Сирии. Фото: YouTube. com

О производстве и дальнейшей судьбе Ка-50

Вертолет выпускался в ограниченном количестве: с конвейера сошло около 30 машин, сегодня используются 4. Причина заключается в технологическом отставании модели. Промышленность тех лет не могла оснастить вертолет хорошей электроникой: иногда пилоту приходилось вводить информацию, полученную от бортовых систем, вручную. Использовать геликоптер на «все сто» могли только опытные асы: для новичков машина казалась чрезмерно сложной, а инструктора в полет не возьмешь – техника одноместная.

Управлять вертолетом и в это же время вести огонь – сложная задача для одного человека. Также не стоит забывать, что изначально «Черная акула» имела узкую специализацию – уничтожение танков, а сегодня это не так актуально, как раньше. Стало ясно, что российской армии требуется многоцелевая военная машина.

Ка-52 «Аллигатор»

Впервые был продемонстрирован широкой публике в конце 1996 года. По сути это двухместная модернизированная версия «Черной Акулы» (унификация составляет примерно 50 %). Одна из особенностей вертолета заключается в размещении пилота и оператора вооружения – они сидят рядом, как в самолете, а не друг за другом, как в большинстве подобных машин. От Ка-50 к новой модели перешла несущая система, двигатель, частично фюзеляж, шасси и некоторые другие компоненты.

Ка-52 на боевом задании. Фото: YouTube. com

Серийное производство технические параметры

Преимущество «Аллигатора» перед Ка-50 стало очевидным и в 2009 году военные перестали закупать устаревшую машину, отдав предпочтение Ка-52. Долгосрочный договор о поставках был подписан в 2011 году с заводом «Прогресс», где и выпускают «Аллигатор». Технические данные:

• 👉 длина, высота, диаметр винтов – 14,21, 4,93, 14,5 м
  
• 👉 взлетная масса – 10,8 т
  
• 👉 потолок – 5500 м
  
• 👉 скорость – до 390 км/ч
  
• 👉 дальность полета с полной нагрузкой – 520 км
  

На вооружении стоит пара пушек калибра 23 мм (в контейнерах на подвеске), 20 НУР С-8 и 5 штук С-13. На каждом крыле – по управляемой ракете «Вихрь». Также имеется возможность установки УР типа «воздух-воздух» и использования бомб ФАБ, РБК, иных систем вооружения.

Боекомплект «Аллигатора». Фото: YouTube. com

Серийный «Аллигатор» стоит примерно $30 млн.

Ка-52 разрабатывался, как вертолет, способный летать в любую погоду и ночью. «Акула» могла это делать только при соответствующей модернизации. «Аллигатор» от Ка-50 отличается кабиной, рассчитанной на двух пилотов, и новым комплексом оснащения. Теперь один человек управляет вертолетом, второй сосредотачивается на стрельбе. Если первый станет неспособным (например, вследствие ранения) выполнять свои обязанности, второй заменит его. Это стало возможным благодаря двойной системе управления.

Современная система управления Ка-52. Фото: YouTube. com

Предназначение «Аллигатора»

Это не только борьба с танками, но и уничтожение живой силы противника, поражение медленно летящих воздушных целей, разведка, поддержка наземных войск. В сентябре 2011 года прошли испытания Ка-52 по взаимодействию с противолодочным кораблем «Вице-адмирал Кулаков» (площадка имеет размер всего 12 м при диаметре винтов 14,5 м)». Сначала машину сажали на неподвижное судно (попытка удалась с первого раза), потом на плывущее. Можно уверенно сказать, что «Аллигатор» способен сесть (в т. ч. при сильном ветре) на любой корабль, имеющий большое водоизмещение. По итогам испытания была разработана версия вертолета морского базирования Ка-52К.

Живучесть «Аллигатора» и безопасность экипажа

Даже самая совершенная техника в условиях войны становится уязвимой. При поломке одного двигателя машина может сесть в аварийном режиме на втором, который использует резерв тяги. В случае выхода из строя обеих силовых установок вертолет способен осуществить посадку в режиме авторотации, когда винты крутятся самопроизвольно.

Когда использовать эти варианты спасения невозможно, предусмотрена защита экипажа от удара при падении. Если удалось выпустить шасси, его стойки примут на себя всю нагрузку, и, ломаясь, смягчат «посадку». Под креслами пилотов имеются специальные амортизирующие сминаемые модули, гасящие энергию падения. Ну и последний шанс – катапультирование. В этом случае остекление разбивается специальным устройством, одновременно отстреливаются винты, как на «Черной акуле».

Что сегодня?

Сейчас испытывается новейшая модификация «Аллигатора» – Ка-52М, переданный для этого Минобороны РФ. Тестирование планируется закончить в текущем году. Обновленная версия получила модернизированный прицельно-навигационный комплекс, усиленное шасси, дополнительное вооружение. Контракт с Минобороны на передачу в войска 30 единиц техники подписан в 2021 году на выставке «Армия 2021.

Attack Helicopter Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Картинка zum Einbetten

Durchstöbern Sie 6.

216 Боевой вертолет Стоковая фотография и фотография. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. kampfhubschrauber — стоковые фотографии и изображения ударных вертолетовВ этом раздаточном изображении предоставлено фотоагентством Host / РИА Новости, Ми-24 Hind большие боевые вертолеты во время репетиции военного парада…морские пехотинцы США — стоковые фотографии и изображения ударных вертолетов bildermilitärmission im zwielicht — боевой вертолет. Фото и фотографии, сделанные в октябре 2017 года в Гиноване, префектура Окинава. На нем изображен вертолет AH-1 вооруженных сил США. == Вертолет KyodoMarine Cobra прибывает на дозаправку 14 марта 2002 г. недалеко от долины Шах-и-Кот на востоке Афганистана. Дозаправка состоялась на Ми-24В польской армии Хинд в полете, Фальсбург, Франция. Боевой вертолет «Апач» принимает участие в учениях 22 октября 2002 года возле авиабазы ​​Баграм в Афганистане. Вертолеты «Апач» в настоящее время представляют собой ударные вертолеты Ми-24П ВВС России, отправляющиеся на репетицию парада. — боевой вертолет стоковые фотографии и фотографииБоевой вертолет Камов Ка-52 «Аллигатор» ВВС России запечатлен во время стрельбы во время ежегодной международной выставки оборонной техники «Армейские игры»… Вертолет Apache армии США взлетает над транспортным самолетом C-17 11 марта. , 2002 г. на авиабазе Баграм под Кабулом, Афганистан. Атака… Пилоты армейской авиации управляют ударным вертолетом Apache во время учений перед развертыванием, в Королевских ВВС Линхэм 16 апреля 2008 года в… Вертолет Super Stallion пролетает над городом недалеко от Кабула 14 марта 2002 года после дозаправки Вертолеты морской пехоты «Кобра» возле долины Шах-и-Кот на востоке… Вертолет морской пехоты «Кобра» готовится к взлету 14 марта 2002 года после дозаправки в районе долины Шах-и-Кот на востоке Афганистана. Cobra, которая была… Боевой вертолет AH-64 Apache приземляется на передовой оперативной базе Нарай на северо-востоке Афганистана. «Апачи» обеспечивают безопасность американских военных… Армия США идентифицировала двух членов экипажа, погибших в результате крушения ударного вертолета «Апач» в Албании, как старших уорент-офицеров Дэвида А. Гиббса и… МиГ-29 ВВС Мьянмы.Пролет истребителя и ударного вертолета Ми-35 во время торжественной церемонии, посвященной 70-летию Дня Вооруженных Сил… Боевые вертолеты КА-52 «Аллигатор» и КА-50 «Черная акула» выступают на Московском международном авиасалоне 14 августа 2001 г. в Жуковском, примерно в 30 км… Афганские механики, служащие в авиационном корпусе Афганской национальной армии, работают над двигателем ударного вертолета Ми-35 советской конструкции в Кабуле… Вертолет Apache пролетает над военным полигоном Адазу во время учения «Хрустальная стрела-2022» 8 марта 2022 года в Адажи, Латвия….Ударные вертолеты Ми-24П ВВС России отправляются на репетицию парада. — фото и фотографии ударного вертолетаАрмейский авиакорпус WAH-64D Apache перед стеной огня.военная миссия — фото и изображения ударного вертолетаРоссийский военный вертолет Ми-24 «Хинд» пролетает над совместным российско-турецким конфликтом Военный патрульный конвой в сельской местности недалеко от Дарбасии… фото и фотографии гонок с ударным вертолетомБоевой вертолет AH-64 Apache выпускает осветительные ракеты во время учений Хан Куанг на базе ВВС Чинг Чуан Кан в Тайчжуне, центральный Тайвань, . .. Вертолет Apache на выставке на аэродроме Уоттишем в Саффолке, пока 3-й полк армейской авиации готовится к предстоящей королевской свадьбе в мае … Вертолет Apache на выставке на аэродроме Уоттишем в Саффолке, пока 3-й полк армейской авиации готовится к королевской свадьбе предстоящая королевская свадьба в мае… Вертолет Apache парит над гоночной трассой во время церемонии перед стартом IRL IndyCar Series Meijer Indy 300, 1 августа 2009 года….Армейский вертолет AH-64 Apache пролетает над горами возле лагеря ИСАФ Бостик в Нарае, в восточной афганской провинции Кунар, 13 апреля… Армейский вертолет AH-64 Apache пролетает над лагерем ИСАФ Бостик в Нарае, в Восточная провинция Кунар, 13 апреля 2009 г. Президент США Барак Обама,… боевой корабль морской пехоты «Кобра» вылетает на задание 6 апреля 2009 г. в Кэмп-Бастион в провинции Гильменд, Афганистан. Большая часть провинции контролируется … Инженеры британской армии из 664-й эскадрильи 4-го полка армейской авиации, входящей в состав Объединенного вертолетного корпуса, летят на вертолете Apache 25 июня . .. Наземный экипаж из армейского авиакорпуса помогает приземлиться Боевой вертолет «Апач» во время учений перед развертыванием в Королевских ВВС Линхэм, 16 апреля 2008 года. Иракский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» запускает ракету, когда иракские силы продвигаются к району Аль-Харамат, к северу от Мосула, 5 мая… Ми-24 — это большой боевой вертолет и ударный вертолет[1]. и малотоннажный военный транспорт на восемь пассажиров. Он произведен … Премьер-министр Великобритании Тони Блэр приземляется на вертолете Puma Королевских ВВС, когда боевой вертолет Apache летит рядом с Багдадом … Армейский ударный вертолет Ah-64A Apache из оперативной группы Hawk заходит на посадку в аэропорту Ринас В Тиране, Албания, 21 апреля 19 г.99. Задача… Морские пехотинцы на легкобронированной машине готовятся к патрулированию, когда мимо пролетает вертолет Ah2W Super Cobra. Морские пехотинцы США находятся в Афганистане, выполняя операции… Вертолеты Apache парят над колонной армейских машин, включая Challenger 2, Warrior и FV 432, принадлежащих 1 Yorks и Kings Royal Hussars, когда. .. Боевой вертолет AH-64D ‘Apache’ ведет огонь во время Ежегодные учения Сухопутных сил самообороны Японии с боевой стрельбой в районе маневров Восточной Фудзи, август… Боевой вертолет AH-1 пакистанской армии пролетает мимо во время военных учений «Азм-и-Нау-4» в Хайрпуре Тамай Вали в районе Бахавалпур 4,… 9 ноября0000 Известные фальшивые фотографии акул и как их распознать

Присоединяйтесь к нам, и мы посмотрим на некоторые из самых популярных фальшивых фотографий акул, которые годами распространяются в Интернете. Также узнайте несколько советов о том, как распознать эти подделки.

Взгляните на некоторые известные фальшивые изображения акул и несколько советов, как распознать эти подделки.

Поддельное изображение пары ныряльщиков и большой белой акулы позади них

Акулы — удивительные существа, мы это уже знаем. Но люди все равно их боятся. На самом деле, они их очень боятся. Однако это не мешает им быть очарованными «наблюдениями» и фотографиями акул. Это сочетание страха и очарования создает идеальную платформу для непрерывного распространения поддельных изображений акул.

Теперь добавьте к этому другие факторы, такие как экстремальная погода и мощь Интернета (особенно социальных сетей), и все может легко выйти из-под контроля.

Многие из этих снимков появляются сразу после крупных волнений, таких как наводнение или буря. И мы не знаем, почему люди тратят время на создание и распространение этих фальшивых фотографий акул; может быть, чтобы создать ощущение кризиса, генерировать фальшивый трафик в свои блоги или аккаунты в социальных сетях и т. д., но наверняка они могут быть довольно раздражающими, а некоторые на самом деле выглядят подлинными.

Давайте посмотрим на несколько самых популярных поддельных изображений акул, а затем наденем наши детективные шляпы и узнаем, как определить, является ли изображение акулы подделкой.

Известные фальшивые фотографии акул

1. Вертолет и акула

Утверждение: акула вынырнула из воды во время военных учений и собирается атаковать военнослужащих, поднимающихся по лестнице вертолета.

Подделка: акула собирается атаковать военнослужащих, свисающих с вертолета

Эта фотография должна быть самой печально известной из всех. Создается впечатление, что большая белая акула выпрыгивает из океана и собирается атаковать военнослужащих, поднимающихся по лестнице, свисающей с вертолета спецназа UH-60 Black Hawk.

Он был чрезвычайно популярен в 2001 году и широко распространялся по электронной почте. В электронном письме даже утверждалось, что National Geographic присудил ей награду «Фото года». Как и ожидалось, изображение набирало популярность, пока наконец не выяснилось, что это интернет-розыгрыш.

Были подозрения, что это может быть подделка, когда люди поняли, что изображение очень похоже на сцену из фильма 1996 года Бэтмен . В этой сцене Бэтмен подвергся нападению акулы, когда поднимался по лестнице вертолета.

На самом деле это два изображения, которые были объединены, чтобы получить замечательно выглядящее финальное изображение.

Оригинальное изображение вертолета (Автор Лэнс Чунг)

На первом (вверху) изображены военные учения (перед мостом Золотые Ворота), а на втором (внизу) изображена акула, выпрыгивающая из океана (Фолс-Бей, ЮАР).

Оригинальное изображение акулы (Автор Чарльз Максвелл)

2. Разрушенный аквариум с акулами в Научном центре, Кувейт.

Утверждение: в Кувейте рухнул аквариум с акулами, и акулы высвободились, чтобы плавать в нижней части пары эскалаторов.

Подделка: фотография акул в Кувейтском научном центре

На фотографии показаны акулы, плавающие на дне эскалатора после обрушения резервуара для акул. Это же изображение появилось снова после урагана «Сэнди», что вызвало серьезные сомнения в его достоверности.

Да, в Кувейтском научном центре есть аквариумы с акулами, но они целы.

Кроме того, на реальном снимке показана часть станции Union Station в Торонто, которая была затоплена дождевой водой и сточными водами еще в июне 2012 года. Соседний комплекс Toronto Royal Bank Plaza также пострадал от наводнения.

Оригинальное изображение затопленной станции Toronto Union Station

Люди нашли все это забавным, и вы можете увидеть больше примеров мемов, созданных в социальных сетях, здесь, Toronto Union Station Meme Floods Social Media.

3. Пара ныряльщиков с акулой позади них.

Утверждение: пара занималась подводным плаванием, и внезапно позади них появилась акула, когда их 15-летний сын пытался сделать снимок.

Поддельное изображение пары ныряльщиков и большой белой акулы позади них

Согласно рассказу, пара вместе со своим сыном-подростком отдыхала в Австралии. Они занялись подводным плаванием, и пара сфотографировалась. Незадолго до того, как сделать снимок, отец замечает, что его сын, который держит камеру, выглядит испуганным. Отец спросил его, не случилось ли чего. Мальчик говорит «Нет», затем быстро делает снимок и начинает лихорадочно уплывать, так что его обеспокоенные родители следуют за ним из воды.

Вернувшись на лодку, их сын рассказывает им, что большая белая акула проплыла позади них, пока он фотографировал. Конечно, они не верят ему, пока не вернутся в свой гостиничный номер и не загрузят изображение на свой компьютер.

Эта фотография и рассказ стали очень популярными в Интернете, в основном благодаря умному использованию навыков Photoshop создателя. Кроме того, пара, кажется, совершенно не подозревает об огромной акуле позади них, и акула тоже улыбается, позируя для фотографии. Действительно очень жуткая штука.

Ниже представлена ​​оригинальная фотография акулы, которая использовалась для создания изображения.

Оригинальное изображение большой белой акулы (Автор Hermanus Backpackers cc 2.0)

Первоначально оно было загружено на Викискладе Hermanus Backpackers, Южная Африка. Вы можете ясно видеть, что изображение было изменено, чтобы выглядеть намного больше, чем пара.

Это же изображение было использовано для создания еще большего количества поддельных изображений акул, таких как приведенное ниже.

Эта акула, должно быть, очень любит картинки. Хм.

Та же большая белая акула с машущим мальчиком

Другие фальшивые фотографии акул:

• Акула на улицах Пуэрто-Рико

Поддельные фотографии акул: акула на затопленных улицах Пуэрто-Рико

• Еще один мем с акулами Union Station

Фальшивая фотография акулы на станции Юнион (автор Кристиан Дэвид)

• Косатка собирается атаковать медведя

Изображение не настоящей акулы, а касатки, преследующей медведя: популярная мистификация, опубликованная в День дурака к 9 апреля0070 Сердце Ванкувера.

Некоторые советы по обнаружению поддельных изображений акул

•  Люди, создающие эти изображения, обычно комбинируют два оригинальных изображения. Найдите фотографии города или места, где «произошел инцидент с акулой», и введите изображения в Google Image. Если вы можете идентифицировать рассматриваемый вид акул, вы также можете найти его в Google Image. Через несколько секунд вы увидите, что происходит на самом деле.
• Они обычно вставляют изображение акулы в изображение существующего города или другого места.
• Проверьте некоторые популярные сайты по борьбе с мистификациями, такие как Snopes.com, которые тщательно исследуют поддельные изображения.
• Некоторые картинки просто нелогичны. Возьмите акулу на картинке затопленной улицы Пуэрто-Рико. Вы можете видеть, что уровень воды намного ниже бокового зеркала автомобиля. Может ли такая большая акула так свободно плавать на таком мелководье?

Фотографии акул всегда забавны, и мы можем многому у них научиться. Но если вы будете следовать этим советам, это может спасти вас от потери времени, прежде чем вы нажмете кнопку «Поделиться» на следующем наборе поддельных изображений акул, которые вы встретите.

Вертолет-50 «Черная акула». Фото. Видео.

Характеристики. Ка-50 имеет и другие названия, в конструкции его обозначают как «изделие 800», а после запуска в производство его окрестили «Черной акулой». традиционную тактику боя и великолепно выполняет задачи разведчика.Для разведки изначально планировалось использовать беспилотную машину или Ка-52, но Ка-50 может качественно справиться с такими задачами самостоятельно.

При выполнении первых боевых задач вертолет находится на базе рядом с местом боевых действий, где прямо в кабине можно получить полную информацию о своем местонахождении и расположении сил противника. Наводка оружия изготовлена ​​на современном оборудовании с погрешностью всего в несколько метров. После применения огня по силам противника вертолет покидает зону поражения ПВО.

Вертолет спроектирован и разработан в конструкторском бюро Камова. На службу в вертолёт России поступил 1995 года, а серийное производство было прекращено зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу новой улучшенной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года постановлением Совета Министров СССР. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому не хватало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием Ан-64. Облик машины разрабатывался совместно Камовым и Милем. ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, по этой причине новая машина оснащалась двойным соосным винтом, как и морские модели. Это была первая наземная машина с ротором такого типа. Главным конструктором был Михеев, который с самого начала отказался от стандартных подобных моделей вертолетов.

Благодаря использованию соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял мощность. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность более быстрого набора высоты в вертикальной плоскости и большую максимальную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это уменьшило сопротивление при полете и позволило получить большую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины был уменьшен за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, так как боевые повреждения хвостовой части аппарата не нанесут большого ущерба и не приведут к неисправности машины.

Еще одной особенностью этой машины стало сокращение численности экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен благодаря использованию современного навигационно-прицельного оборудования отечественного производства. С применением новой техники многие устройства и агрегаты были автоматизированы. Использование только одного пилота привело к экономии времени и средств на многих позициях. Во-первых, для одиночного пилота можно использовать гораздо меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономились время и деньги на подготовку пилотов в мирное время, так как уменьшалось количество персонала, обслуживающего технику. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые была применена новая система спасения пилота, которой не было ранее, и именно этот блок был оборудован катапультируемыми креслами.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, передающей мощность на главный соосный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные оперения крыла с качеством во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было использовано большое количество полимерных материалов и алюминиевых сплавов, что опять же привело к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлено из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и удешевлению их, а самое главное, что они имеют гораздо больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три секции: переднюю, заднюю и хвостовую. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина, которая полностью герметизирована и оснащена усиленной броней. Защищает пилота от вражеских бронебойных пуль. Общий вес машины составляет около 350 кг брони. Половина остекления кабины выполнена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для орудия и автомобильные топливные баки. Тут же размещено вычислительное оборудование для управления всеми системами вертолета. В этой зоне находятся крепления для двигателей и коробок передач, а также элементы рулевого управления. В задней части машины расположены блоки, в которых установлена ​​радиоаппаратура.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для сброса винтов на больших скоростях. На крыльях размещены четыре места для крепления вооружения. Крылья дают возможность усилить вооружение или дополнительные баки массой 2 тонны. Кроме того, в крыльях установлена ​​лебедка, позволяющая поднимать грузы массой до 500 кг.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые снимаются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективную рулежку по земле. На шасси установлена ​​система гашения колебаний, позволяющая безопасно сломать машину в случае перегрузки. В экстренной ситуации можно посадить вертолет или при нераскрытом шасси на брюхо, с помощью крыльев предохраняющего машину от опрокидывания.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимущество двигателей в том, что они оснащены автоматическими маслосистемами, обеспечивающими смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ подвижных частей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. Двигатели оснащены центробежными системами пылеудаления. Для снижения заметности в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-вытяжными системами.

Транспортер системы Ка-50 показывает два соосных винта, которые имеют три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Несущий винт управляет автоматическим перекосом. Следует отметить, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний — против часовой. Лопасти винта выдерживают попадание снарядов до 20 мм и при этом сохраняют работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 также оснащен множеством других систем, придающих машине отличные летные и боевые качества.

 

Модификации Ка-50:

Ка-50	первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш	ночной ударный вертолет.
Ка-50Н	ночной ударный вертолет.
Ка-50-2 Эрдоган	двойная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор	двухместный разведывательный вертолет

 

Вертолет «Черная акула» несмотря на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор является одним из лучших боевых вертолетов, находящихся на вооружении Российской армии. Главным преимуществом этого боевого вертолета является возможность низкого полета над землей — боевая машина способна устойчиво летать всего на 1,5-2 метра над землей, а в случае возникновения препятствия машина способна быстро набирать высоту. необходимая высота.

Вертолет «Черная акула» начал эксплуатироваться только в 1995 году, так как до этого момента он проходил различные испытания, длившиеся почти 13 лет. К настоящему времени создано всего 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение, один вертолет разбился при первых испытаниях в год его создания, а второй разбился в 1998 году.

 

Вертолетом-50 «Черная акула». Фото.

 

Интересен факт, что 9Вертолет 0043 «Черная акула» до 2007 года ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылы, и Россия стала в этом отношении настоящим лидером. Что означает коаксиальные винты? Имеет смысл привести несколько плюсов:

1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например, фигуры «Воронка», выполнение которой подразумевает облет намеченной цели с постоянным ее захватом прицеливанием боевого оружия;
2. Быстрый подъем;
3. Большой шаг.

Есть и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с маневренностью боевого вертолета «Черная акула», также известного под этим названием как Ка-50.

Вертолет Black Shark Фото которое вы видите перед собой, демонстрирует не только их достаточно небольшие размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь мало кто знает, что вертолет плохо обнаруживается радарами, даже на больших высотах, однако при условии, что будет использоваться метровый диапазон.

Что касается характеристик, то вертолет «Черная акула» может похвастаться небольшой массой, вполне приличной скоростью полета, составляющей в среднем 270 километров в час, что несколько ниже, чем у американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота вертолета составляет более 6 километров, что не под силу практически любому вертолету. Вес вертолета всего 7700 килограммов, но зато при необходимости вертолет может поднять дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Также стоит отметить, что существует огромное количество фактов о вертолете «Черная акула», в том числе связанных с теми, которые никогда ранее не демонстрировались. Типичным примером тому является испытание вертолета на посадку без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но совершит вынужденную посадку без каких-либо повреждений пилота и боезапаса на борту. Есть даже фильм про вертолет «Черная акула» Который был выпущен в 1993 году, то есть до фактического использования боевой машины в ВВС России.

про вертолет «Черная акула» фильм. Видео.

 

Вертолет «Черная акула» эксплуатируется и по сей день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и целесообразности его применения, однако можно с уверенностью сказать, что это средства боевой авиации являются одними из лучших на сегодняшний день во всем мире.

 

Ка-50 «Черная акула» Характеристики

• Экипаж – 1 чел.
• Максимальный взлетный вес — 10800 кг
• Нормальная взлетная масса — 9800 кг
• Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки -1811 кг
• Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки — 610 кг
• Вес пустого вертолета — 7692 кг
• Максимальная скорость полета — 300 км/ч
• Крейсерская скорость — 270 км/ч
• Статический потолок — 4000 м
• Динамический потолок — 5500 м
• Дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м
• Перегоночная дальность — 1160 км
• Длина с вращающимися винтами — 16 м
• Высота — 4,93 м
• Диаметр ротора — 14,5 м

от Helicopter-50 «Черная акула». Галерея.

Просмотр Другие спиральные вертолеты

AVIA.PRO

Атаки Shark (Warning: Graphic.0001

НАС.

Кристина Капатидес

Обновлено: 8 июля 2019 г. / 18:01 / НОВОСТИ CBS

GoFundMe / Пейдж Винтер

17-летняя Пейдж Винтер потеряла ногу в результате нападения акулы в июне 2019 года. На нее напали у побережья Северной Каролины, и, согласно семейному сообщению в Facebook, отец Винтер, Чарли, «пять раз ударил акулу по лицу, прежде чем она отпустить.»

Друзья семьи запустили кампанию GoFundMe, чтобы помочь подростку.

Профессиональный серфер бьет акулу

Мировая лига серфинга

Австралийский серфер Мик Фаннинг подвергся нападению акулы во время соревнований J-Bay Open в Джеффрис-Бей, Южная Африка, 19 июля. , 2015. Конкурс транслировался онлайн, когда акула подплыла к трехкратному чемпиону мира и сбросила его с доски.

Фэннингу удалось нанести удар прямо по спине акулы, и она убежала без единой царапины.

Редкая атака

GoFundMe/Раздаточный материал

Джордан Линдси, 21 год, из Торранса, Калифорния, погиб в результате необычного нападения трех акул на Багамах 26 июня 2019 г..

Биолог говорит, что, вероятно, акулы напали на студентку колледжа, когда она занималась сноркелингом, что, вероятно, был спусковой крючок, и ученые говорят, что это ненормальное поведение акул.

«Его вся левая нога от колена просто отсутствовала»

Джин Шляхов через CBS Sacramento

Томас Смайли, 65 лет, оптик на пенсии из Северной Калифорнии, умер после нападения акулы у побережья Мауи в мае 2019 года. .

Свидетель Эллисон Келлер сказала, что Смайли был без сознания, когда спасатели вытащили его на берег: «Казалось, что кожа на его запястье была просто сорвана … И вся его левая нога от колена просто отсутствовала».

Атака акулы дежавю

Новости Си-Би-Эс

Австралийскому дайверу Грегу Пикерингу не повезло: за девять лет его дважды растерзала акула.

Сначала он был укушен за ногу во время подводной охоты недалеко от Сервантеса, Австралия, в 2004 году. Затем, в октябре 2013 года, во время очередной подводной охоты на него напал подозреваемый большой белый, получив травмы головы и лица. Он был доставлен по воздуху в больницу в Перте для лечения.

Нападение на пловца

Лаура Джойс / GoofyFootPhotography.com

В июле 2014 года профессиональный пловец Стивен Роблес был укушен большой белой акулой во время тренировки недалеко от калифорнийского Манхэттен-Бич.

«Я смотрел на акулу лицом к лицу, глядя в ее глазные яблоки, когда она вгрызалась прямо в меня», — сказал Роблес CBS News. «Это произошло быстро. Я правой рукой схватил его за нос и попытался оторвать от себя».

Акула, о которой идет речь, была поймана на крючок соседним рыбаком за 45 минут до нападения.

«Я ударил его в жабры»

АП

Билл Литтон из Скарсдейла, штат Нью-Йорк, получает помощь физиотерапевта в Бостоне, 28 августа 2018 года, во время восстановления после нападения акулы. Литтон перенес шесть операций, и после нападения ему перелили почти 12 пинт крови.

«Я ударил [акулу] в жабры», чтобы сбежать, сказал он.

Возможный виновник?

CBS Бостон

Эксперты не сразу определились, какая акула укусила Литтона. Однако бостонский вертолет CBS заметил в воде возле места укуса Литтона нечто, похожее на большую белую акулу.

Нападение южноафриканской акулы

Гетти

В 2006 году на Ахмата Хассиема напала большая белая акула во время учений спасателя у побережья Кейптауна, Южная Африка.

В тот день Хассием потерял правую ногу, но во время выздоровления нашел новое увлечение: плавание. В 2012 году он выиграл бронзовую медаль в беге на 100 м баттерфляем среди мужчин на Паралимпийских играх в Лондоне.

Женщина выживает в Калифорнии

GoFundMe

Лиэнн Эриксон занималась серфингом на пляже Сан-Онофре в Калифорнии, когда 10-футовая белоснежка укусила ее за правую ногу и утащила под воду. Она сопротивлялась, впиваясь пальцами в глаз акулы, и в конце концов она отпустила ее.

После теракта 2017 года Эриксон был введен в медикаментозную кому и провел девять недель в реанимации.

Зубы тигра

Гетти

20 сентября 2015 года 27-летний Брэкстон Роча подвергся нападению 13-футовой тигровой акулы во время подводной охоты у Большого острова Гавайев. Затем он разместил графическое видео в Instagram, на котором видно, как акула повредила его левую ногу (большая рана глубиной в несколько дюймов).

Исследователи из Университета Тампы во Флориде изучают голову тигровой акулы, чтобы определить «силу укуса» животного. Если говорить о ноге Роши, то она довольно крупная.

На серфера напали в Австралии

Гетти

В марте 2011 года Дэйв Пирсон был растерзан акулой-быком в водах Крауди-Хед в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Атака оставила Пирсона с частичной подвижностью в левой руке.

На этом фото Пирсон показывает татуировку, которую он сделал в память о выживании.

Нападение акулы в Южной Каролине

Новости Си-Би-Эс

На 43-летнего мужчину напала акула недалеко от острова Хилтон-Хед, Южная Каролина, 26 июня 2015 года. Он был доставлен в ближайшую больницу с неопасными для жизни травмами.

Гавайский серфер избежал нападения акулы

Новости Си-Би-Эс

25-летний Джефф Хортон отбился от тигровой акулы, когда животное едва не попало ему в ногу и откусило от его доски для серфинга у побережья Кауаи, Гавайи.

«Единственное, что нужно — либо сражаться, либо бежать», — сказал он CBS News в октябре 2013 года. «Как будто я не хотел умирать. Поэтому я просто отдал все, что у меня было, и начал бить акулу так сильно, как только мог. »

В конце концов Хортону удалось вонзить сустав в глаз акулы, и он смог отступить в безопасное место.

Сотрудник патрульной службы «Акулы» напал на 9 человек со смертельным исходом0037 Гетти

Офицер патруля акул был убит акулой во время наблюдения за водами в Сен-Ле, на французском острове Реюньон в Индийском океане, в апреле 2017 года. на ногу и в область паха и скончался в течение получаса после нападения.

Мужчину укусили в воде по пояс

АП

68-летний Эндрю Костелло подвергся нападению акулы в воде по пояс у острова Окракок, Северная Каролина, в июле 2015 года. Он плыл прямо перед стойкой спасателей, примерно в 30 футах от берега.

Костелло получил ранения в грудную клетку, голень, бедро и обе руки, но выжил.

Серфер убит большой белой акулой

АП

Серфер Франсиско Хавьер Солорио мл., 39 лет, был смертельно атакован акулой в водах базы ВВС Ванденберг в Калифорнии в октябре 2012 года. Он был укушен в верхнюю часть туловища и скончался на месте.

Это доска для серфинга, на которой Солорио катался во время нападения.

Нападение на мальчика и девочку на разных пляжах Файер-Айленда

CBS Нью-Йорк

В июле 2018 года двое детей были укушены на одном и том же участке береговой линии острова Файер, примерно в четырех милях друг от друга.

У 13-летнего мальчика были следы укусов на одной ноге, в кожу вонзился зуб акулы, а 12-летняя девочка была укушена за ногу в тот же день. Оба выздоровели.

Подросток буги-пансионер теряет руку

АП

Кирстен Йоу, 13 лет, из Арчдейла, Северная Каролина, потеряла левую руку из-за акулы во время буги-бординга у острова Оук, Северная Каролина, в июне 2015 года.

Менее чем через 90 минут поблизости был тяжело ранен подросток.

На обоих напали по пояс в воде.

Мальчик-подросток также потерял левую руку

АП

16-летний Хантер Трешл из Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в тот день также потерял левую руку.

Несмотря на сходство травм, эксперты не верят, что на подростков напала одна и та же акула.

«Акула откусила мне руку»

АП

«Мы просто играли с волнами, и я почувствовал удар по левой голени», — сказал Трешл CBS News в больнице, где его лечили.

«Я подумал, что это большая рыба, и начал уходить. А потом акула откусила мне руку.»

Французский серфер погиб в результате нападения акулы

Гетти

По данным National Geographic, на серфингистов приходится примерно половина всех неспровоцированных нападений акул.

Этот серфер был убит акулой на французском острове Реюньон в 2013 году, когда его жена загорала на пляже неподалеку. Здесь французские жандармы уносят его тело с места нападения.

Французский бодибордер убит акулой

Гетти

В апреле 2017 года 30-летний Адриан Дубоск был убит акулой на том же острове.

По словам местных властей, Дубоск был в воде с двумя друзьями, когда акула укусила его правое бедро и область паха.

Неожиданное нападение акулы на Кейп-Код

Новости Си-Би-Эс

Кристофер Майерс был доставлен в больницу после того, как акула укусила его за обе ноги во время бодибординга недалеко от Кейп-Кода в июле 2012 года. можно увидеть в этом районе с 1936.

В Австралии укушен водолаз ВМС

Гетти

В феврале 2009 года водолаз ВМС Австралии Пол де Гелдер потерял руку и ногу из-за самца акулы-быка во время тренировки с Королевскими военно-морскими силами Австралии в Сиднее.

Де Гелдер теперь путешествует по Австралии в качестве мотивационного оратора; в 2014 году он сказал журналу People, что работает над тем, чтобы бороться с популярным заблуждением о том, что акулы преследуют людей.

В Северной Каролине совершено нападение на подростка

Гетти

Летом 2015 года 11 человек подверглись нападению акул у берегов Каролины всего за несколько недель. Одна из этих жертв, 17-летний мальчик, получил травмы правой голени, ягодиц и обеих рук во время купания во Внешних отмелях в июне того же года.

Затем неопознанный подросток был доставлен по воздуху в больницу в Норфолке, штат Вирджиния, для лечения.

Женщину укусили во время тренировки

CBS Лос-Анджелес

В мае 2016 года на 52-летнюю Марию Корчмарос напала акула в Ньюпорт-Бич, штат Калифорния, когда она готовилась к соревнованиям полужелезного человека. Она была укушена в плечо и верхнюю часть туловища, ее раны в конечном итоге простирались от плеча до таза.

Подросток-каякер подвергся нападению большого белого

АП 900:20 15-летняя Сара Уильямс пережила нападение акулы во время каякинга в Аделаиде, Австралия, со своей семьей. В октябре 2017 года 15-футовый большой белый перевернул каяк Уильямс, но ее отец и брат вытащили ее из воды, прежде чем она успела серьезно пострадать.

Уильямс отделался несколькими царапинами и синяками.

Мужчину, пережившего нападение медведя, укусила акула

Дилан МакВильямс/CBS Денвер

 22 апреля 2018 года Дилан МакВильямс, человек, переживший нападение медведя, был укушен акулой за ногу у берегов Кауаи.

Вот фото последствий избиения. Рана потребовала наложения нескольких швов.

Акула нападает на гребца

АП

В апреле 2018 года гребец, занимающийся стоячим серфингом, был госпитализирован после того, как 12-футовая тигровая акула откусила ему часть ноги и повредила руку у пляжа Кукио на Гавайях.

Мужчину из Северной Каролины растерзала акула

Майк Уилл через филиал CBS WBTV

Мужчина из Северной Каролины был укушен за спину и ногу во время игры в серфинге у Эйвона, Северная Каролина, в июне 2015 года. Во Флориде и Каролине происходят подобные инциденты».

Подросток погиб в результате нападения акулы

Гетти

В апреле 2015 года 13-летний мальчик был убит акулой на пляже западного побережья французского острова Реюньон в Индийском океане.

Несколько сотен человек собрались на месте нападения, чтобы отдать дань уважения.

Аквалангист растерзан акулой во Флориде

Новости Си-Би-Эс

Что происходит после нападение акулы может быть даже более опасным, чем сам укус. Просто спросите Энтони Сегрича, который нырял с аквалангом на пляже во Флориде, когда его растерзала 12-футовая бычья акула.

«Когда я посмотрел вниз, я увидел только голову, и она продолжала кусать, кусать и кусать, — сказал Сегрич. — Кровь становится зеленой под водой, поэтому все это взорвалось зеленым. коленная чашечка полностью вокруг, а затем вниз по лодыжке».

После нападения 2013 года раны Сегрича заразились.

Мальчик укушен в Южной Каролине

WCSC-ТВ

В июне 2015 года 12-летний мальчик был укушен за ноги во время купания у острова Пальм, к северо-востоку от Чарльстона, Южная Каролина.

Сообщается, что мальчик играл в воде со своим двоюродным братом на расстоянии около 15 футов, когда на него напала акула. Ему потребовалось восемь швов.

Дайвер убит акулой в Австралии

Гетти

В июне 2016 года 60-летняя женщина, нырявшая в популярном месте в Перте, Австралия, была убита крупной акулой. Окрестные рыбаки сказали, что акула была больше, чем их 17-футовая лодка.

На этой фотографии из архива, сделанной в мае 1999 года, изображена серая акула-нянька среди купающихся в океанариуме Oceanworld в Сиднее.

Серфер атакован

Гетти

В мае 2016 года 29-летний Бен Герринг занимался серфингом недалеко от Перта, Австралия, когда большая белая акула откусила ему ногу. Позже на той неделе он скончался от полученных травм. Вскоре после этого местные чиновники поймали и убили 15-футовую акулу, но не были уверены, что это была та самая акула, которая убила Герринга.

13-летний мальчик укушен во Флориде

Гетти

В мае 2016 года 13-летний мальчик выжил после столкновения с акулой в Нептун-Бич, Флорида, пробравшись всего на два фута в воду. Мальчика укусили за икру и заднюю часть правого колена. Его травмы не были смертельными.

Каякер подвергся нападению недалеко от Малибу

Гетти

Мужчина в возрасте 20 лет подвергся нападению 10-футовой акулы-молота в сентябре 2015 года, когда он свесил ноги с борта каяка недалеко от Малибу, Калифорния. Сообщается, что акула прокусила ногу байдарочника прямо до кости. К счастью, он смог остановить ближайшую рыбацкую лодку, и они смогли остановить кровотечение и организовать его транспортировку по воздуху в ближайшую больницу.

Серфер потерял левую руку в результате нападения акулы

Гетти

Серфер Бетани Гамильтон потеряла левую руку в результате нападения акулы в 2003 году, но это не помешало ей вернуться в любимый вид спорта.

Гамильтон занял второе место на чемпионате мира среди юниоров ASP 2008 года. И она написала автобиографию: «Серфер души: правдивая история веры, семьи и борьбы за возвращение на доску», по которой позже был снят фильм.

В Калифорнии укушен рыбак с гарпуном

CBS Сан-Франциско

В ноябре 2017 года рыбак с гарпуном был серьезно ранен, когда бродил по воде в бухте Стилуотер в Пеббл-Бич, Калифорния. Чиновники сказали, что нога мужчины была цела, но укус был серьезным.

Серфер растерзан

АП 900:20 В апреле 2018 года у юго-западной части Австралии акула растерзала серфера. Он получил серьезные травмы обеих ног, но выжил.

Кристина Капатидес

Кристина Капатидес — вице-президент CBS News по социальным сетям и актуальному контенту. Она также является старшим продюсером и репортером, специализирующимся на культуре и гендерном равенстве.

Впервые опубликовано 30 июня 2015 г. / 17:08

Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» — Airforce Technology

5 марта 2013 г.

Role

Attack helicopter

Crew

Two

Developer

Kamov Design Bureau

Manufacturer

Progress Arsenyev Aviation

Operator

Russian Air Force

Maximum Speed ​​

300km/h

Ferry Flight Range

1110 км

Расширять

Ка-52 «Аллигатор» — всепогодный ударный вертолет, стоящий на вооружении ВВС России. Изображение предоставлено Алексеем Бельтюковым.

Ка-52 «Аллигатор» — двухместная модификация ударного вертолета Ка-50. Изображение предоставлено Алексеем Бельтюковым.

Ка-52 «Аллигатор» оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ВК-2500. Изображение предоставлено Максимом Максимовым.

Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» в полете во время авиасалона МАКС-2007. Изображение предоставлено Дмитрием.

Вертолет Ка-52 может эксплуатироваться на максимальной высоте 5500 м. Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.

Ка-52 «Аллигатор» — всепогодный ударный вертолет ВВС России. Ка-52 разработан ОКБ Камова (входит в холдинг «Вертолеты России») и является двухместной модификацией ударного вертолета Ка-50.

«Первый вертолет Ка-52 выкатили в декабре 1996 года. Вертолет совершил первый полет в июне 1997 года».

Вертолет Ка-52 предназначен для поражения бронированных и небронированных наземных целей, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине. Он также используется в качестве платформы наблюдения и воздушного командного пункта для группы ударных вертолетов.

Первый вертолет Ка-52 выкатили в декабре 1996 года. Вертолет совершил первый полет в июне 1997 года. Серийное производство Ка-52 началось в 2008 году на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс» в Приморском крае России.

Россия планирует оснастить свои предполагаемые десантные корабли класса «Мистраль» вертолетами Ка-52К. Ка-52К — морской вариант Ка-52 «Аллигатор».

Заказы и поставки российского вертолета

В декабре 2010 года 334-й Центр тактического развертывания ВВС России в Торжке получил три вертолета Ка-52. Двухместный Ка-52 будет служить в ВВС в качестве вертолета специального назначения.

В апреле 2011 года на вооружение ВВС России поступили вертолеты Ка-52. Вертолеты Ка-52 заменят парк Ка-50 «Черная акула», стоящий на вооружении ВВС России.

Конструкция Ка-52, кабина и авионика

Ка-52 представляет собой несколько измененную конструкцию вертолета Ка-50. Вертолет отличается более широкой носовой частью и удлиненным фюзеляжем за счет двухместной кабины. Унификация планера, узлов и систем двух вариантов составляет около 85%.

«Ка-52 заменит парк Ка-50 «Черная акула», стоящий на вооружении ВВС России».

Вертолет имеет длину 16 м, высоту 4,9 м и диаметр несущего винта 14,5 м. Максимальная взлетная масса Ка-52 составляет 10 800 кг.

Двухместная кабина вмещает двух членов экипажа, расположенных бок о бок. Оба члена экипажа сидят на одинаковых катапультных креслах К-37-800М. Современная стеклянная кабина оснащена проекционным дисплеем (HUD), четырьмя многофункциональными дисплеями SMD 66, нашлемным прицелом, усилителями изображения и приемником GPS. Вертолет также включает бортовой радиолокатор FAZOTRON и систему навигации и нападения для вертолетов (NASH).

В сентябре 2012 года холдинг «Вертолеты России», дочернее предприятие Оборонпрома, подписал долгосрочный контракт с Раменским проектным бюро (РПК) на поставку оборудования авионики. В рамках контракта RDC отвечает за поставку комплектов авионики для ударного вертолета Ка-52 и перспективного корабельного варианта Ка-52К в период с 2013 по 2020 год.

Вооружение ударного вертолета

Правая сторона фюзеляжа оснащен подвижной артиллерийской установкой НППУ-80 с установленной 30-мм автоматической пушкой 2А42. К шести внешним узлам подвески, установленным на крыле, можно прикрепить различные комбинации вооружения.

На узлах подвески могут быть установлены противотанковые управляемые ракеты (ПТРК) ВИХР, ракеты АТАКА с лазерной системой наведения и реактивные установки Б8В-20 для 80-мм неуправляемых реактивных снарядов С-8. Противотанковая ракета ВИХР имеет дальность от восьми до десяти километров. Ка-52 также могут быть вооружены зенитными управляемыми ракетами IGLA-V.

Датчики, радары и средства противодействия

Вертолет Ка-52 оснащен мачтовым обтекателем, в котором размещена РЛС миллиметрового диапазона (ММВ) Phazotron FH-01 с двумя антеннами для обнаружения воздушных и наземных целей.

Меры противодействия поддерживаются активными ИК и электронными помехами, приемником радиолокационного предупреждения (RWR), системой обнаружения лазера, ИК датчиком предупреждения о приближении ракет и дозаторами сигнальных ракет УФ-26 в законцовках крыла.

Двигатели и характеристики российского Ка-52

Ка-52 «Аллигатор» оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ВК-2500, приводящими в движение два соосных несущих винта противоположного вращения. Каждый двигатель развивает максимальную взлетную мощность 2400 л.с. Двигатели оснащены новой полнофункциональной цифровой системой управления (FADEC).

Вертолет Ка-52 может летать на максимальной высоте 5500м. Максимальная и крейсерская скорости вертолета составляют 300 км/ч и 260 км/ч соответственно. Вертолет может подниматься со скоростью 12 м/с. Ка-52 имеет практическую дальность полета 460 км, дальность перегонки — 1110 км.

Мировой рынок военных вертолетов 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных вертолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

---

Материалы по теме

---

Конструкторское бюро Сухого в Москве разработало истребитель Су-47 (ранее называвшийся С-37 Беркут или Беркут), первый полет которого состоялся в сентябре 1997 года.

A Сверхзвуковой дальний перехватчик МиГ-31 Foxhound, двухместный самолет, разработанный в основном для ВВС России и Казахстана, был создан на основе МиГ-25 Foxbat.

---

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Боевой вертолет Z-10, Китай — армейские технологии

7 января 2013 г.

Type

Attack helicopter

Crew

Two

Manufacturer

Changhe Aircraft Industries Group (CHAIG)

Operator

People’s Liberation Army (PLA)

Maiden Flight

April 2003

Engines

Two x PT6C-67C турбовальный

Мощность

Две по 1142 кВт

Расширять

Z-10 — первый современный ударный вертолет отечественного производства в Китае. Изображение предоставлено Шимин Гу.

Боевой вертолет Z-10 был представлен на Китайской международной авиационно-космической выставке в ноябре 2012 года. Изображение предоставлено Пэн Ченом.

Боевой вертолет Z-10 оснащен двумя турбовальными двигателями P&WC PT6C-67C. Изображение предоставлено 3GO*CHN-405/mjordan_6.

Боевой вертолет Z-10 был разработан компанией Changhe Aircraft Industries Group (CHAIG) и Китайским институтом исследований и разработок вертолетов (CHRDI) для Народно-освободительной армии (НОАК). Вертолет производится корпорацией Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC).

Боевой вертолет Z-10 в первую очередь может использоваться для борьбы с бронетехникой и противодействия на поле боя. Вертолет также может вести ограниченные боевые действия в воздухе.

Вертолет Z-10 впервые поднялся в небо в апреле 2003 года. Первый вертолет был поставлен НОАК в 2009 году. Впервые Z-10 был представлен на 9-й Китайской международной авиационно-космической выставке в Чжухае. в ноябре 2012 г.

Разработка ударного вертолета Z-10

«Вертолет может быть адаптирован для использования вновь разработанной противотанковой управляемой ракеты (ПТРК) HJ-10».

Разработка ударного вертолета Z-10 началась в середине 1990-х годов на площадках CHRDI и CAIG в Цзиндэчжэне, Китай. Это первый современный боевой вертолет, разработанный и произведенный внутри Китайской Народной Республики.

Полномасштабные испытания платформы завершены к концу 2001 г. Первоначальные летные испытания завершены в 2003 г., а второй этап испытаний завершен к 2004 г. Z-10 можно сравнивать с западными аналогами, включая AH- 1 вертолет Cobra, AH-64 Apache и Tiger.

В июне 2012 года United Technologies и ее дочерние компании Pratt & Whitney Canada и Hamilton Sundstrand признали себя виновными в нарушении Закона о контроле за экспортом оружия и ложных утверждениях о незаконном экспорте военного программного обеспечения американского производства для Z-10. Компании согласились выплатить правительству США более 75 миллионов долларов в рамках глобального урегулирования, связанного с нарушениями китайского экспорта вооружений.

Особенности китайского военного самолета

Z-10 представляет собой обычный боевой вертолет с фюзеляжем, прибитым гвоздями, и ступенчатыми тандемными кабинами. Фюзеляж с наклонной стороной сужается к задней части для уменьшения радиолокационного сечения. Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом. Два двигателя установлены в задней части кабины. Вертолет имеет длину 14,1 м, диаметр несущего винта 13 м и высоту 3,8 м. Максимальный взлетный вес Z-10 составляет 8 т.

Кабина и авионика на борту

Ступенчатая тандемная кабина вмещает стрелка спереди и пилота сзади на катапультных креслах. Кабина защищена композитной броней. Фонарь кабины из пуленепробиваемого стекла выдерживает пули калибра 7,62 мм.

Современная стеклянная кабина оснащена многофункциональными дисплеями (МФД), нашлемным прицелом с очками ночного видения и электродистанционной системой управления (FBW). Вертолет может быть оснащен передним инфракрасным (FLIR) и телевизором для слабого освещения, а также радиолокационными системами.

Вооружение современного боевого вертолета

В подбородочной башне может быть установлена ​​20-мм или 30-мм автоматическая пушка. Два коротких крыла обеспечивают четыре точки подвески для внешнего вооружения. Стандартная архитектура шины данных GJV289A позволяет интегрировать системы вооружения как советского, так и западного производства.

«Это первый современный ударный вертолет, разработанный и произведенный внутри Китайской Народной Республики».

Вертолет также может быть адаптирован для использования недавно разработанных противотанковых управляемых ракет (ПТРК) HJ-10. Считается, что эта ракета эквивалентна произведенной в США AGM-114 Hellfire.

Вертолет может нести до восьми противотанковых ПТУР, восемь ракет класса «воздух-воздух» TY-90 и четыре ракеты класса «воздух-воздух» PL-5, PL-7 и PL-9.

Ракета TY-90 специально разработана для вертолетов, выполняющих боевые задачи в воздухе. Z-10 также может нести многоствольные неуправляемые ракетные блоки для наземных атак. В общей сложности четыре контейнера под вспомогательными крыльями могут вмещать ракеты калибра 57–90 мм.

Средства противодействия и двигатели Z-10

Комплекс электронных средств противодействия (ECM) Z-10 включает в себя приемник радиолокационного предупреждения, приемник лазерного предупреждения, инфракрасный глушитель и систему запуска ложных целей/ловушек. Модульная конструкция также адаптирует новейшие системы, заменяя существующие системы постановки помех и запуска ложных целей.

Z-10 оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67C. Двигатели оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC). Каждый двигатель развивает максимальную непрерывную мощность 1142 кВт.

---

Мировой рынок военных вертолетов 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных вертолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

---

Материалы по теме

---

Реактивная система залпового огня WS-1B была разработана Китайской национальной корпорацией точного машиностроения (CPMIEC), базирующейся в Пекине, Китай.