Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики
https://ria.ru/20220617/vertolet-1795422903.html
Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики
Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики — РИА Новости, 17.06.2022
Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики
Ка-50 «Черная акула» – российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных… РИА Новости, 17.06.2022
2022-06-17T02:11
2022-06-17T02:11
2022-06-17T02:11
справки
россия
ка-50 «черная акула»
вертолеты
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/0f/1795417105_0:312:3000:2000_1920x0_80_0_0_1545b399a77ff3ea209632b83d9bae6c.jpg
Ка-50 «Черная акула» – российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя.
Он был разработан ОКБ «Камов» (ныне в составе «Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова) под руководством главного (впоследствии генерального) конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обозначение В-80 (или «изделие 800»), началось в январе 1977 года. Защита эскизного проекта и макета В-80 состоялась в апреле-мае 1981 года, а еще через год был построен его первый опытный образец. Первый полет опытной машины состоялся 17 июня 1982 года. В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В-80 на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке. Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка-50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль. Причиной столь необычного прозвища стали черная «ночная» окраска вертолета и его хищный зловещий профиль.
На Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО. Указом президента России в августе 1995 года Ка-50 был принят на вооружение российской армии. Вертолет имеет соосную схему расположения несущих винтов, которая делала его более компактным, маневренным и устойчивым в сравнении с машинами традиционной компоновки. Ка-50 был способен менять направление своего движения за несколько секунд. Он мог неожиданно для противника пойти боком со скоростью 90 километров в час или внезапно отработать «полный назад». У Ка-50 длинный обтекаемый фюзеляж (типа полумонокок) и хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. Винты трехлопастные, противоположного вращения. Для разгрузки несущего винта и подвески вооружения установлено трапецевидное крыло. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, размещенных по бортам фюзеляжа. Запас топлива размещается в двух основных мягких топливных баках.
В носовой части фюзеляжа размещается одноместная кабина летчика с плоским передним бронестеклом и боковыми стеклами. Над верхним открывающимся в бок остеклением установлено зеркало обзора задней полусферы. Доступ в кабину летчика осуществляется через открывающуюся дверь с левого борта. Кабина имеет мощное бронирование для защиты летчика и основных агрегатов с двухслойной броней из разнесенных стальных и алюминиевых листов. Бронированная кабина выдерживает прямое попадание снарядов калибром 23 миллиметра, а остеклению не страшны удары осколков и крупнокалиберных пуль. Кроме того, в вертолете предусмотрена система аварийного покидания. Кабина пилота снабжена катапультным креслом, которое имеет ракетно-тянущую систему, обеспечивая катапультирование летчика во всем диапазоне скоростей и высот полета. Перед катапультированием производится отстрел лопастей и открытие верхней створки фонаря. Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. В конструкции вертолета широко использованы стекло- и углепластиковые композиционные материалы, составляющие 35% массы планера, что позволило значительно сократить вес машины.
Ка-50 оснастили совершенным прицельно-пилотажно-навигационным оборудованием. В частности, дисплеем, на который подается информация о состоянии основных агрегатов и систем; сопряженным с картой автоматическим курсопрокладчиком, непрерывно фиксирующим местонахождение летящего вертолета; аппаратурой, принимающей информацию о целях и окружающей обстановке от наземных наблюдательных постов, других вертолетов и самолетов, устройством, предупреждающим о том, что машина облучается чужими радиолокаторами. Ка-50 имеет взаимно резервированные бортовые вычислители для решения навигационных и боевых задач, систему обмена тактической информацией с другими вертолетами, наземными и воздушными командными пунктами для определения координат цели. Боевая эффективность машины обеспечивалась передовыми на то время технологиями, позволявшими максимально автоматизировать процессы управления вооружением.Комплекс средств повышенной боевой живучести позволяет Ка-50 успешно атаковать заданные цели и выживать при интенсивном огневом противодействии.
Технические характеристики Ка-50 «Черная акула»Экипаж – 1 человек Максимальная взлетная масса – 10800 кг Нормальная взлетная масса – 9800 кг Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки – 1811 кг Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки – 610 кг Масса пустого вертолета – 7692 кг Максимальная скорость полета – 300 км/ч Крейсерская скорость полета – 270 км/ч Статический потолок – 4000 м Динамический потолок – 5500 м Дальность полета с нормальной взлетной массой – 460 м Перегоночная дальность – 1160 км Диаметр несущего винта – 14,5 мДлина – 13,5 м Высота – 4,9 м. Вертолет оснащен мощным вооружением – 12 сверхзвуковыми противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь» (на дистанции 10 километров они пробивают 900-миллиметровую броню), блоками для восьми десятков 80-миллиметровых неуправляемых ракет класса «воздух – земля», ракетами для борьбы с воздушным противником. Есть в его арсенале и 30-миллиметровая пехотная пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с селективным боепитанием.
Вертолет Ка-50 имеет несколько модификаций. Ка-50Ш – ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». Ка-50Н – серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач; оснащался тепловизионной прицельной системой. Ка-50-2 «Эрдоган» – двухместная модификация Ка-50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа). Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции. Ка-52 «Аллигатор» – модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50. Ка-50 стал одним из ярких событий самого первого авиасалона МАКС в 1993 году. Впоследствии на статической стоянке МАКС демонстрировались различные модернизированные версии вертолета, в том числе с очками ночного видения для безопасного пилотирования ночью. Украшением летной программы МАКС-2005 стали показательные полеты «Черной акулы», продемонстрировавшие беспрецедентные для вертолета маневренность и управляемость.
В 2000-2001 годах два вертолета Ка-50 принимали участие в контртеррористической операции на территории Чеченской Республики в составе специально сформированной боевой ударной группы, наносящей удары по террористам. Вооруженная самыми современными ракетами «Вихрь» и эффективным прицельным комплексом «Черная акула» показала себя тогда грозной силой. Вертолет на практике подтвердил свои уникальные маневренные характеристики и отличные пилотажные качества в условиях горной местности при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях. За все время испытаний и эксплуатации Ка-50 произошло две катастрофы. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка-50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) во время проведений испытаний «Черной акулы» на предельных режимах погиб начальник Центра боевого применения армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка-50 произошли из-за резкого маневрирования вертолетов, в результате чего случился перехлест несущих винтов.
Судьба Ка-50 сложилась непросто. Несмотря на то, что вертолет был принят на вооружение в 1995 году, до крупносерийного производства дело так и не дошло. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Производство «Черной акулы» было приостановлено с января 2009 года. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор» и его морской версии Ка-52К «Катран». Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2022
Артем Смирнов
Артем Смирнов
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/0f/1795417105_333:0:3000:2000_1920x0_80_0_0_42a4c136a26501574025aff616288a8d.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Артем Смирнов
справки, россия, ка-50 «черная акула», вертолеты
Справки, Россия, Ка-50 «Черная акула», Вертолеты
Ка-50 «Черная акула» – российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя.
Он был разработан ОКБ «Камов» (ныне в составе «Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова) под руководством главного (впоследствии генерального) конструктора Сергея Михеева.
Проектирование вертолета, получившего обозначение В-80 (или «изделие 800»), началось в январе 1977 года. Защита эскизного проекта и макета В-80 состоялась в апреле-мае 1981 года, а еще через год был построен его первый опытный образец. Первый полет опытной машины состоялся 17 июня 1982 года.
В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В-80 на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.
Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка-50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль. Причиной столь необычного прозвища стали черная «ночная» окраска вертолета и его хищный зловещий профиль.
На Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО.
Указом президента России в августе 1995 года Ка-50 был принят на вооружение российской армии.
Вертолет имеет соосную схему расположения несущих винтов, которая делала его более компактным, маневренным и устойчивым в сравнении с машинами традиционной компоновки. Ка-50 был способен менять направление своего движения за несколько секунд. Он мог неожиданно для противника пойти боком со скоростью 90 километров в час или внезапно отработать «полный назад».
У Ка-50 длинный обтекаемый фюзеляж (типа полумонокок) и хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. Винты трехлопастные, противоположного вращения. Для разгрузки несущего винта и подвески вооружения установлено трапецевидное крыло. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, размещенных по бортам фюзеляжа. Запас топлива размещается в двух основных мягких топливных баках.
В носовой части фюзеляжа размещается одноместная кабина летчика с плоским передним бронестеклом и боковыми стеклами.
Над верхним открывающимся в бок остеклением установлено зеркало обзора задней полусферы. Доступ в кабину летчика осуществляется через открывающуюся дверь с левого борта. Кабина имеет мощное бронирование для защиты летчика и основных агрегатов с двухслойной броней из разнесенных стальных и алюминиевых листов.
Бронированная кабина выдерживает прямое попадание снарядов калибром 23 миллиметра, а остеклению не страшны удары осколков и крупнокалиберных пуль. Кроме того, в вертолете предусмотрена система аварийного покидания. Кабина пилота снабжена катапультным креслом, которое имеет ракетно-тянущую систему, обеспечивая катапультирование летчика во всем диапазоне скоростей и высот полета. Перед катапультированием производится отстрел лопастей и открытие верхней створки фонаря. Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения.
В конструкции вертолета широко использованы стекло- и углепластиковые композиционные материалы, составляющие 35% массы планера, что позволило значительно сократить вес машины.
Ка-50 оснастили совершенным прицельно-пилотажно-навигационным оборудованием. В частности, дисплеем, на который подается информация о состоянии основных агрегатов и систем; сопряженным с картой автоматическим курсопрокладчиком, непрерывно фиксирующим местонахождение летящего вертолета; аппаратурой, принимающей информацию о целях и окружающей обстановке от наземных наблюдательных постов, других вертолетов и самолетов, устройством, предупреждающим о том, что машина облучается чужими радиолокаторами. Ка-50 имеет взаимно резервированные бортовые вычислители для решения навигационных и боевых задач, систему обмена тактической информацией с другими вертолетами, наземными и воздушными командными пунктами для определения координат цели.
Боевая эффективность машины обеспечивалась передовыми на то время технологиями, позволявшими максимально автоматизировать процессы управления вооружением.
Комплекс средств повышенной боевой живучести позволяет Ка-50 успешно атаковать заданные цели и выживать при интенсивном огневом противодействии.
Технические характеристики Ка-50 «Черная акула»
Экипаж – 1 человек
Максимальная взлетная масса – 10800 кг
Нормальная взлетная масса – 9800 кг
Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки – 1811 кг
Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки – 610 кг
Масса пустого вертолета – 7692 кг
Максимальная скорость полета – 300 км/ч
Крейсерская скорость полета – 270 км/ч
Статический потолок – 4000 м
Динамический потолок – 5500 м
Дальность полета с нормальной взлетной массой – 460 м
Перегоночная дальность – 1160 км
Диаметр несущего винта – 14,5 м
Длина – 13,5 м
Высота – 4,9 м.
Вертолет оснащен мощным вооружением – 12 сверхзвуковыми противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь» (на дистанции 10 километров они пробивают 900-миллиметровую броню), блоками для восьми десятков 80-миллиметровых неуправляемых ракет класса «воздух – земля», ракетами для борьбы с воздушным противником. Есть в его арсенале и 30-миллиметровая пехотная пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с селективным боепитанием.
Вертолет Ка-50 имеет несколько модификаций.
Ка-50Ш – ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н».
Ка-50Н – серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач; оснащался тепловизионной прицельной системой.
Ка-50-2 «Эрдоган» – двухместная модификация Ка-50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа). Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции.
Ка-52 «Аллигатор» – модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.
Ка-50 стал одним из ярких событий самого первого авиасалона МАКС в 1993 году. Впоследствии на статической стоянке МАКС демонстрировались различные модернизированные версии вертолета, в том числе с очками ночного видения для безопасного пилотирования ночью. Украшением летной программы МАКС-2005 стали показательные полеты «Черной акулы», продемонстрировавшие беспрецедентные для вертолета маневренность и управляемость.
В 2000-2001 годах два вертолета Ка-50 принимали участие в контртеррористической операции на территории Чеченской Республики в составе специально сформированной боевой ударной группы, наносящей удары по террористам. Вооруженная самыми современными ракетами «Вихрь» и эффективным прицельным комплексом «Черная акула» показала себя тогда грозной силой. Вертолет на практике подтвердил свои уникальные маневренные характеристики и отличные пилотажные качества в условиях горной местности при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях.
За все время испытаний и эксплуатации Ка-50 произошло две катастрофы. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка-50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) во время проведений испытаний «Черной акулы» на предельных режимах погиб начальник Центра боевого применения армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка-50 произошли из-за резкого маневрирования вертолетов, в результате чего случился перехлест несущих винтов.
Судьба Ка-50 сложилась непросто. Несмотря на то, что вертолет был принят на вооружение в 1995 году, до крупносерийного производства дело так и не дошло. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Производство «Черной акулы» было приостановлено с января 2009 года. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор» и его морской версии Ка-52К «Катран».
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Обогнавший время. Ка-50 «Черная акула»
История появления самого необычного боевого вертолета ХХ века
Эта машина стала вызовом всему опыту боевого вертолетостроения в мире. Прежде экипаж ударных вертолетов всегда состоял как минимум из двух человек – у Ка-50 был один пилот. Все другие машины подобного типа всегда были классической схемы с разнесенными винтами – «Черную акулу» оборудовали соосными винтами, вращающимися один над другим. Он получил пушку от БМП, систему наведения, завязанную на пилотский шлем, и вооружение, которое позволяло ему уничтожать танки противника, оставаясь за пределами вражеской ПВО.
А еще он снялся в главной роли в фильме, который и подарил ему знаменитое имя.
Два винта против одного
Историю Ка-50 нужно начать с истории конструкторского бюро, в котором его создавали. В начале 1980-х это ОКБ носило имя своего основателя – легендарного конструктора вертолетов Николая Камова. Этот человек навсегда вошел в историю отечественной авиации хотя бы тем, что именно он придумал само слово «вертолет», хотя первоначально и использовал его для обозначения совсем других летательных аппаратов – автожиров. Именно они стали первыми самостоятельными работами Камова, а один из них, автожир А-7, стал первым в мире боевым аппаратом подобного типа.
Развивая тему летательных аппаратов, которые удерживаются в воздухе за счет вращающегося над ними винта, Николай Камов закономерным образом пришел к вертолетам в современном значении этого слова. Но если его бывший заместитель Михаил Миль, основатель марки «Ми», пошел по проторенному пути и начал проектировать вертолеты продольной схемы, с одним несущим винтом, то Камов взялся за развитие соосной схемы.
Любопытно, что в этом смысле он прямо наследовал другому легендарному вертолетостроителю – Игорю Сикорскому, чей первый построенный вертолет имел как раз соосную схему, а к продольной конструктор обратился гораздо позже. Николай Камов своим соосным аппаратам никогда не изменял: все его серийные машины, начиная с первого серийного Ка-15 и заканчивая «стрекозой» Ка-26, были построены с двумя несущими винтами.
За счет того, что соосная схема не предусматривает длинной хвостовой балки, на которой располагается рулевой винт, вертолеты Николая Камова пользовались большим спросом у моряков – как военных, так и гражданских. Небольшие габариты камовских вертолетов позволяли свободно размещать их на тесных палубах и в небольших судовых ангарах. К тому же соосная схема обеспечивает вертолету гораздо лучшее «висение», что оказалось особенно важным для машин, ориентированных на слежение за вражескими подлодками или поиск косяков промысловой рыбы. Да и в качестве спасательных они по той же причине подходили куда лучше.
Однако разработкой серийных боевых ударных вертолетов ОКБ Камова ни при его жизни, ни после его ухода не занималось. Эта «поляна» прочно была занята машинами марки «Ми», которые первыми оказались в распоряжении армии. К тому же в вооруженных силах потенциального противника, прежде всего США, такой класс вертолетов был представлен исключительно машинами продольной схемы, что тоже оказывало свое влияние на мнение военного руководства СССР. Поэтому объявленный 16 декабря 1976 года ЦК КПСС и Советом министров СССР конкурс на создание боевого вертолета нового поколения поставил перед камовцами непривычную задачу. Но за ее решение они взялись с привычным стремлением создать машину не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
Вертолет, похожий на штурмовик
В том, что конкуренты из конструкторского КБ Михаила Миля будут разрабатывать машину по привычной продольной схеме, для Сергея Михеева, главного конструктора ОКБ имени Камова, было очевидно. Таким же очевидным для него было и то, что его бюро тоже должно сохранять верность излюбленной схеме.
Но отнюдь не из корпоративной гордости, а из сугубо практических соображений.
В чем преимущество соосной схемы перед продольной? Прежде всего в том, что построенный по ней вертолет избавлен от существенных вибраций, которые неизбежны на машинах с хвостовой балкой. К тому же за счет отсутствия системы передачи усилия от двигателя на рулевой винт КПД несущей системы оказывается почти на четверть выше. Этим определяется еще одно преимущество – большая предельная высота полета и большая скороподъемность. Но самое главное, поскольку соосная схема имеет гораздо меньше ограничений по условиям выполнения маневров (нет опасности удара несущего винта о хвостовую балку, нет ограничения ее прочности на изгиб и так далее), такой вертолет получается максимально маневренным. А такая характеристика для боевого ударного вертолета, чья главная задача – борьба с вражескими танками, является основной.
В процессе разработки проекта будущего Ка-50, который поначалу носил шифр «изделие 800», а потом – В-80, его создатели обнаружили еще одно преимущество соосной схемы.
Такой вертолет мог буквально сорваться с висения в считанные секунды и вновь зависнуть, не теряя цели из виду, а мог даже облететь ее по кругу, не меняя высоты и скорости – маневр, недоступный машинам классической схемы. Правда, соосный несущий винт требовал довольно массивной и громоздкой системы управления, в том числе механизмом, не допускающим перехлеста лопастей (главной опасности для такого рода машин). Но богатый опыт камовцев гарантировал, что с этой проблемой можно справиться. Оставалось решить, каким образом. И тут было найдено воистину революционное решение: одноместный вертолет!
Классическая кабина классического вертолета – довольно массивное сооружение. Ведь в нем надо разместить двух человек со всем полагающимся оборудованием – от кресел до панелей управления. Если же речь идет об ударном вертолете, то такую кабину надо еще и хорошо защитить, ведь летать придется в буквальном смысле слова над головой у противника, и опасаться придется не только ракет «земля-воздух».
Если же у вертолета один пилот, то вес кабины смело можно делить если не на два, то как минимум на полтора! Да и подготовка одного пилота вместо двух обходится государству существенно дешевле, что тоже нужно учитывать.
Плюс надо учесть такие неочевидные со стороны, но важные резоны, как численность потерь летного состава. Если в вертолете один летчик, то в крайнем случае и погибнет он один, а не двое. А чтобы повысить шансы летчика, В-80 решили оборудовать – впервые в истории! – системой катапультирования, очень похожей на самолетную. В случае опасности по команде этой системы отстреливались лопасти несущего винта, потом – потолок кабины, после чего катапультирование шло практически так же, как у пилотов истребителей.
Рождение «Черной акулы»
В первый полет новая машина отправилась 17 июня 1982 года, а 2 августа 1983-го в воздух поднялся второй опытный экземпляр В-80. Когда камовцы представили свой вертолет военным, те были буквально в шоке. Одноместная машина соосной схемы, с вытянутым, почти самолетным фюзеляжем, с интеллектуальной системой управления оружием – такого они совершенно не ожидали! Тем не менее после первых демонстрационных полетов и внимательного изучения расчетов стало понятно, что новинка не просто имеет право на существование, а может оказаться практичнее и выгоднее для армии, чем разработанный в рамках того же конкурса Ми-28 классической схемы.
В течение двух лет шли сравнительные испытания вертолетов, и мнения армейцев все сильнее и сильнее склонялись к В-80. Наконец, в сентябре 1985 года комиссия Министерства обороны вынесла вердикт: выбрать в качестве серийного ударного вертолета машину ОКБ имени Камова.
Что представлял собой к тому времени вертолет В-80? Это была обладающая невероятной маневренностью одноместная машина с бронированной кабиной (чтобы не утяжелять конструкцию, часть броневых элементов сделали несущими, как когда-то на штурмовике Ил-2) и самым современным прицельно-пилотажно-навигационным комплексом. Ка-50 получил мощное вооружение: 23-миллиметровую пушку с боезапасом в 500 снарядов, заимствованную у БМП-2, и противотанковый ракетный комплекс «Вихрь», способный поражать цели на расстоянии до 8 км. Это гарантировало, что вертолет может нанести удар, оставаясь вне зоны поражения стандартными иностранными ЗРК, сопровождающими танковые подразделения. Плюс на пилонах могли размещаться стандартные авиационные контейнеры с неуправляемыми ракетными снарядами калибра 80 мм или 122 мм.
Такой вариант оборудования вертолета получил название боевого одноместного вертолета-штурмовика В-80Ш-1. 14 декабря 1987 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР машину признали основным перспективным боевым вертолетом Советской Армии. Предприятием, на котором был организован серийный выпуск вертолета, получившего индекс Ка-50, стал завод «Прогресс» в Арсеньеве. 22 мая 1991 года там выпустили первую, головную машину серии, а в январе 1992 года она отправилась на государственные испытания боевой эффективности.
Совершенно не похожий на другие боевые вертолеты, Ка-50 очень быстро стал мировой знаменитостью. Впервые его показали широкой общественности в августе 1992 года. Еще через год в прокат вышел фильм «Черная акула» с Ка-50 в «главной роли», и это название навсегда закрепилось за необычной машиной, ставшей завсегдатаем мировых авиасалонов. Кстати, на Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО.
Остается только гадать, почему вертолет, созданный с прицелом на завтрашний день, в итоге оказался не нужен военным. Серийный выпуск составил всего дюжину машин, после чего на «Черной акуле» был поставлен крест. По мнению большинства специалистов, произошло это, скорее всего, потому, что концепция одноместного ударного вертолета оказалась непроработанной и непринятой в армии. Хотя в 2000 году два Ка-50 получили боевое крещение в Чечне и этот опыт был признан успешным, большой серией решено было выпускать двухместный вариант «Черной акулы» — Ка-52 «Аллигатор». Он унаследовал от своего предшественника все самые лучшие качества и сегодня существует уже не только в армейском, но и во флотском варианте, который получил название Ка-52К «Катран».
Вертолёт ЧЁРНАЯ АКУЛА — видео и фото Ка-50 ∞ Лагуна акул
Последнее грозное изобретение отечественной военно-инженерной мысли конца прошлого века – многофункциональный супервертолет КА-50 известен по не менее сильному названию Черная акула.
Интересно, что его создатели — конструкторы объединения «Камов» называли эту ударную армейскую машину нежнее и ласковее – «лапушка».
Как всякое гениальное дитя эта супермашина современного боя рождалась долго и мучительно, заставая своих родителей врасплох неожиданными и дотоле неизвестными «болезнями роста».
Черная акула в том величественном и могущественном виде, поразившем весь мир и воплотившем в себе, казалось бы, невозможные аэродинамические и технические решения – это уже 50 модель инженерных и конструкторских поисков бюро «Камов».
Фото: Ударный вертолет «Черная акула»
Николай Камов – первый изобретатель советских автожиров (автожир – первый вертолет, дословно, самовращающийся) во вновь востребованной после войны отрасли вертолетостроения начинает работу над своим детищем – вертолетом, использующим соосную винтовую схему.
Первый такой проект появился у конструкторов «яковлевского» бюро, но был ими оставлен, как бесперспективный и нуждающийся в длительной и кропотливой разработке.
В то время отсутствовала даже теория аэромеханики соосной схемы. Именно такую винтовую схему Камов и взялся разрабатывать, она же стала основной в большинстве его моделей.
Смотреть видео — Черная акула:
Соосная винтовая схема – это такое инженерное решение, когда на машине отсутствует винт на хвосте, а за полет вертолета отвечают два других винта, расположенные на одной оси над корпусом вертолета.
Крутящиеся в противоположные стороны основные винты отвечали независимо друг от друга – первый за подъем и посадку, второй — за движение по горизонтали.
Это и было то самое важное решение, обеспечившее не только удивительную маневренность и управляемость, но и приведшее впоследствии к невиданному военно-техническому совершенству Черной акулы.
Работа над созданием машины с такими поразительными летными характеристиками начиналась с модели воздушного «мотоцикла», так была названа прародительница «Черной акулы» и представляла она из себя маленькую машину на двух надувных подушках.
Но начало было положено, и начало было впечатляющим.
Из истории создания вертолёта Акула
Насущные проблемы военных, поставленные перед ними «правилами» и задачами холодной войны, а именно разведкой и уничтожением подводных лодок противника «влили» не только живую кровь в работу над совершенствованием этой машины, но и обеспечили материальную базу этих разработок.
Устойчивость, маневренность и управляемость вертолетов соосной системы позволила выделить «камовские» модели в качестве основных палубных вертолетов морского флота.
Это были не только разведчики, спасатели, транспортировщики, но и воздушные «диспетчеры» и даже «руководители» военных кораблей. Однако КА-25 рождался и совершенствовался не только в блеске своей силы, но и на тернистых путях провалов и неудач.
Проект был на грани закрытия несколько раз.
В честолюбивые и уверенные планы камовских конструкторов входило не только создание вертолета палубной авиации, они стремились решить вопрос обеспечения ударными машинами и сухопутные войска, где в то время безоговорочно господствовали «милевские» машины.
И такой шанс камовцам представился — в 1977 они выигрывают тендер на подобный заказ.
Сделано в СССР: Боевой ударный вертолёт Чёрная Акула
Задача стояла – создать машину, которая могла бы противостоять новой американской модели вертолета «Апач». «Апачи» показывали тогда наилучшие последние достижения как в летных характеристиках, так и в военном обеспечении машины, ее аэродинамики и механики.
И такая машина была сделана, в 1984 году экспериментальная модель «Черной акулы» появилась на испытаниях.
Все мыслимые требования к боевому ударному вертолету сухопутных войск «Акула» воплощала в себе легко и изящно. Ее бортовая электроника и смелые концепции вооружения позволяли относить Ка-50 в разряд новейшего и сурового оружия, которое управляется всего один пилотом.
Изображение: Вертолет проекта Ка-50 «Черная акула»
Главный конструктор «Акулы» Михеев говорил, что в идеале они хотели бы и вовсе сделать машину без пилота, что позволило бы не рисковать жизнями летчиков.
Быстродействующий электронный «мозг» Ка-50 способен не только заменить второго пилота, в его задачи входит обнаружение, отслеживание противника, полная автоматизация полета и ведение огня.
«Черную акулу» можно назвать летающим киборгом, где бортовое оружие существует в качестве продолжения руки пилота, соосная схема позволяет проводить невероятные маневры на предельно низких высотах, маскироваться в сложных рельефах и устраивать засады и ловушки, а управляемость всего этого супервертолета подвластна одному человеку.
Один из четырех бортовых компьютеров «Акулы» предназначен для автоматизации полета, второй занят огневыми задачами, третий постоянно тестирует всю системы машины, а последний находится в запасе, всегда готовый к нужной работе.
Особенности ударного вертолёта Чёрная Акула
«Черная акула» к тому же самый живучий вертолет. Известно классическое определение, что время жизни боевого вертолета – это всего 16 секунд полета, которые нужны противнику для нанесения ответного смертельного удара по машине.
Бронированная кабина пилота, безопасно повреждаемые конструкции вертолета – это была одна сторона решения.
Вторая представляла собой техническую возможность совершения «Акулой» невозможных для вертолета фигур пилотажа, включая «воронку» и «мертвую петлю», что неимоверно расширяло ее возможности маневра и увеличивало неуловимость и недосягаемость.
«Черная акула» умеет летать не только правильно, т.е. прямо, она способна двигаться задом и боком, сохраняя направление движения и не опуская скорость ниже 90 км/ч.
Супервертолет был первой моделью в вертолетостроении, имеющей катапультное кресло пилота, причем катапультироваться с «Акулы» летчик мог на любой высоте и в любом скоростном режиме, даже нулевом.
На «Акуле» воплощена концепция «длиной руки», которая предполагает поражение цели противника без приближения к ней.
Схема: Характеристики и размеры вертолета «Черная акула»
Благодаря высокоинтегрированному комплексу бортового оборудования Ка-50 может поражать цели, расположенные за 10 километров, не входя при этом в зону обнаружения ПВО противника.
Как говорится, неприятель может даже не знать о том, что он уже находится на прицеле «Акулы» и ему остается лишь дождаться ее молниеносного удара.
Точность выстрела пилоту помогает обеспечить нашлемная система, использующая прицел, вмонтированный в шлем летчика. При повороте головы пилота автоматически ориентируются и головки наведения установленных на «Акуле» ракет. Такое целеуказание и управление делает возможным почти мгновенный захват цели.
Вооружение Чёрной акулы
«Акула» вооружена, как и положено, до зубов. У нее имеется встроенное оружие (30-мм пушка, в 4 раза превосходящая такую же пушка на «Apache» и установленные сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь»), также на «Черную Акулу» можно подвесить практически все известные средства поражения, общей массой до полутоны.
С таким снаряжением «Черная акула» может вести бой не только с наземными целями, но и противостоять другим вертолетам, и даже истребителям, для которых она становится очень неудобной, низколетящей, незаметной и малоскоростной целью.
Фото: Вооружение боевого вертолета Ка-50
Дальнейшая жизнь «Черной акулы» разделила судьбу некогда огромной империи, с развалом СССР прекратился выпуск этих машин. Затем, уже в новом тысячелетии, все было восстановлено и даже создан «сородич» Акулы — командирский вертолет Ка-52 – «Аллигатор».
Жизнь пошла своим чередом, гениальная конструкция продолжает совершенствоваться, олицетворяя собой не только новый тип отношения к войне, но и требование нового типа летчика – элиту, способную управляться с таким сложным компьютерным механизмом навигации, пилотирования и ведения боя.
Продолжение удачного хода в других сферах
Вслед за реальным вертолетом большой успех сорвала и компьютерная игра под названием «Черная акула», по жанру являющаяся полноценным симулятором вертолетного боя.
Благодаря сложной системе управления, изложенной на нескольких листах и урокам вождения и огня, дающимся в ней, компьютерная версия «Черной акулы» может по праву называться еще и тренажером для любителей.
Как и полагается, у серьезных родителей – серьезные дети, поэтому вертолетный симулятор «Черная акула» — это не простые стрелялки и развлечение для лентяев.
Исторический образ «Черной акулы» останется неполным, если не будет упомянут факт, которому эта машина обязана своим ярким и символическим названием.
В период своего испытательного становления и на заре рыночных отношений в бывшем СССР «камовские» конструкторы заказывают художественный фильм (1993 г. «Черная акула»), где главную роль должно исполнять их уникальное детище. События в ленте рассказывают о совместных советско-американских спецназовских операциях по уничтожению подпольных наркозаводов.
Пилотировал в этом фильме чудо-вертолет настоящий летчик, Герой Советского Союза в звании генерал-майора – Востротин Валерий, а иностранную корреспондентку играла настоящая журналистка из Америки – Каролина Скофилд.
Именно на съемках этого фильма американцы окрестили Ка-50 «Черной акулой» по аналогии с популярным тогда американским блокбастером «Голубой Гром» (фильм тоже про вертолет, но, в отличие от нашего, нереальный).
Как бы там ни было, и что бы ни скрывалось за этим «камовским» заказом фильма – дальновидная реклама, демонстрация потенциальной силы или поднятие патриотических настроений в обществе – лента вышла не просто приключенской, но и знаковой.
И с тех пор Ка-50, поменяв несколько прозвищ – американское «Черный призрак», немецкое Вервольф (оборотень), навсегда остался неуязвимой и таинственной «Черной акулой», настоящим агрессивным хищником и грозным хозяином воздушного пространства.
Ка-50 — самый секретный вертолёт прошлого
Эта хищница небес впервые «стала на крыло» около 30 лет назад и с тех пор ей нет равных в искусстве воздушного боя.
Один самых совершенных вертолетов в мире создавался для советской армии под занавес СССР, секретность хода работ была высочайшей – раздобыть фото вертолета Ка 50 и его спецификацию было заветной мечтой резидентов многих разведок стран НАТО.
Испытания новой машины КБ «Камова» проходили настолько тайно, что корпус вертолета было решено замаскировать под гражданский, придав ему внешнее сходство с серийными машинами ранних выпусков – светлая окраска, липовые иллюминаторы и люки были наклеены на боевой вертолет.
Впрочем, от наклеек решили отказаться, когда один из «иллюминаторов» отклеился во время полета и едва не вызвал аварийную ситуацию, попав на лопасти винтов.
Взгляните на фото вертолета Ка 50 – эта машина удивительно похожа на игрушку. Она небольшого размера, какая-то угловатая, всего один пилот и большое число бортового вооружения – по меркам советской военной авиации «Черная акула» очень мало похожа на классическую «пузатость» вертолетов КБ «Миля».
Смотреть видеоролик — Ударный вертолет Ка-50:
Уникальные особенности вертолёта Ка-50
Ка 50 – очень дорогая машина, напичканная электроникой «под завязку», отчего ее себестоимость превышает 2,5 миллиона долларов.
Это одновременно боевой вертолет и игрушка для опытного пилота – системы боя управляются практически нажатием одной кнопки, система наведения управляется глазами пилота (!), т.
е. в точку, на которую обращены глаза летчика, наводится все бортовое вооружение от ракет до пушек!
Это единственный вертолет военной промышленности Земли, который: имеет бронированную кабину пилота; способен менять направлении практически мгновенно, разворачиваться на одном месте в ходе полета без какой-либо остановки; оснащен системами катапультирования пилота и автоматическим возвратом на аэродром взлета при неспособности пилота управлять им (ранении, гибели).
Публичная демонстрация вертолета «Черная акула», в то время имевшего кодовое обозначение B 80, прошла в начале 1992 года – именно в этот год прозвучало название его подлинной серии – Ка 50, проект КБ «Камова». Журналисты и военные советники мировых держав без устали щелкали затворами фотокамер – фото вертолета Ка 50 стало настоящей сенсацией начала 90-х.
Кстати, в то время эту машину называли больше по натовской классификации «Hokum A» или «Оборотень» — рисованная голова волка украшала хвостовой руль вертолета на авиашоу в Фарнборо (Великобритания).
Почему проект Ка-50 назвали Чёрной акулой?
Так откуда же появилось его более известное прозвище – «Черная акула»? Предыстория названия такова – в 1983 году вышел голливудский боевик «Голубой гром», в котором главным героем был некий супервертолет, этакая помесь французской «Газели» и AH 64 «Апач».
Этот вертолет произвел большое впечатление на зрителей планеты, несмотря на одно обстоятельство – большинство потрясающих трюков исполняла его радиоуправляемая модель, т.к. настоящий летательный аппарат не был способен на них.
В 1993 году КБ «Камова» и продюсер С. Птичкин предприняли своеобразный «ход конем», создав фильм «Черная акула», в котором Ка 50 был представлен во всей своей красе и мощи.
Задача фильма с незамысловатым сюжетом была двойной: подтолкнуть руководство РФ к принятию решения о включении этих вертолетов в состав ВС и реклама машины среди широких масс для престижа советской армии.
Конкуренция двух российских КБ продемонстрирована в сюжете фильма: «Черная акула» легко уничтожает самый серийный вертолет КБ «Миля» — Ми 24.
Несмотря на незначительную художественность, фильм был принят зрителями, а фото вертолета Ка 50 волной прокатились по СМИ.
Решение о вооружении российской армии «Черными акулами» было принято в 1995 году, но всего было выпущено лишь 18 машин, из которых три погибли при испытаниях – во всех трех случаях пилоты-испытатели нарушили предельно допустимые нагрузки на машины и отказались от катапультирования, пытаясь спасти машины.
Рассматривая фото вертолета Ка 50, вы видите одну из лучших боевых машин Земли, проект которой так и не был реализован до конца…
Вертолет КА-50 — лучшая боевая машина
В 1992 году на всемирных авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже настоящей сенсацией стал российский ударный вертолет Ка-50, вскоре получивший название «Черная акула».
Главной особенностью новой машины стала никогда ранее не применявшаяся при производстве фронтовых вертолетов соосная схема размещения несущих винтов. Благодаря данной инновации аппарат приобрел совершенно уникальные летательные качества.
Машина способна двигаться назад или вбок со скоростью до 80-90 км/ч, выполнять некоторые свойственные только ей фигуры пилотажа, например, делать «воронку», при которой происходит облет находящегося на земле объекта с постоянным удерживанием его в прицеле.
Вертолет Черная акула стал первым одноместным боевым геликоптером. За счет сокращения экипажа удалось существенно уменьшить вес машины и ширину ее фюзеляжа, что дополнительно повысило живучесть.
Также безопасность конструкции (а заодно и мощность тяги) была повышена за счет отказа от хвостового винта.
Помимо обладания прекрасными полетными свойствами, вертолет «Черная акула» является еще и первой винтокрылой машиной в мире, на которой удалось применить эффективную ракетно-парашютную систему катапультирования.
При этом спасение летчика возможно во всем диапазоне скоростей и высот, начиная от нулевых и заканчивая максимальными.
Безопасность катапультирования обеспечивается предварительным отстрелом части остекления кабины и, самое главное – лопастей винтов.
Уменьшение же экипажа до одного пилота стало возможным благодаря использованию самых совершенных систем авионики, управления, обнаружения и сопровождения цели.
Смотреть видео по теме — Вертолет Черная акула:
Оружие летающей Акулы Камова
Весьма существенным фактором стало применение синхронного с поворотом головы летчика наведения оружия на цель (за счет размещения электронной системы прицеливания на шлеме пилота).
Также повышает боевые качества вертолета использование лазерных противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км и действующих после производства запуска совершенно автономно, без дальнейшего участия пилота (схема «выстрелил – забыл»).
Вертолет Черная акула способен нести до 12 ПТУРС, пробивающих 900 мм броню (в том числе активную). Помимо «Вихрей», основным вооружением является также 30-мм автоматическая пушка, способная эффективно поражать легкобронированную технику противника на расстоянии до 3 км.
Разработчики отказались от применения специализированных авиационных пушек и решили использовать орудие, разработанное для сухопутных БМП-2.
Благодаря этому значительно повысилась надежность стрельбы в условиях повышенной пыльности на низких высотах, а также – пробиваемость брони и дальность уверенного поражения цели.
Пушка снабжается бронебойными и осколочно-фугасными (или фугасно-зажигательными) снарядами, при этом стрелок сам выбирает тип применяемых боеприпасов, необходимую скорострельность и длительность производимой очереди.
Также возможно оснащение вертолета самым разнообразным вооружением весом до 500 кг на каждом из пилонов: НУРСами (всего – до 80 РС калибром 80 мм, штатно используется 40), ракетами «воздух-воздух», дополнительными скорострельными 23 мм авиационными пушками, различными авиабомбами.
Чёрная акула в кино
«Черная акула» стала первым отечественным вертолетом, для своеобразной рекламы которого производитель заказал настоящий игровой фильм.
При этом замысел сценария созрел еще в советские времена, съемки происходили как раз в процессе развала СССР, а вышла кинолента на экраны уже в 1993 году.
В результате в фильме оказались намешаны реальные и совершенно фантастические события. Кино так и называлось: «Черная акула», и как раз после выхода фильма это звучное название «приклеилось» и к самому боевому вертолету Ка-50.
Стоит отметить одну интересную особенность. Аппарат разрабатывался как ударный, с основной специализацией работы по тяжелой бронетехнике противника. В фильме же пилот увлеченно расстреливает БТРы, живую силу, уничтожает героиновые заводы и бункеры.
Казалось бы – совершенно не целевое использование дорогой боевой машины. Но, когда пришло время испытать новые вертолеты в боевых условиях, оказалось, что стоящие перед ними задачи весьма похожи на те, которые были «отработаны» в игровой киноленте.
Особенности российских проектов боевых вертолётов
Так уж вышло, что советская, а затем и российская армия вот уже около 30 лет ведет свои операции в основном на южных театрах в условиях горной местности.
И вот именно здесь проявились блестящие летные качества «Черной акулы»!
Соосная схема позволяет прекрасно чувствовать себя в узких горных ущельях, зависать, резко начинать движение вбок или назад, а малошумность и отличные функциональные возможности применения вооружения дают шанс быстрого нанесения удара без большого риска своевременного обнаружения противником.
В дальнейшем все эти качества привели к тому, что сегодня вертолет Ка-50 «Черная акула» и его командная модификация Ка-52 «Аллигатор» рассматриваются, как идеальное оснащение для войск специального оснащения.
Посмотреть видео — Вертолет проекта Ка-52:
А вот на роль основной боевой общеармейской машины в настоящее время предлагается другая еще советская разработка, Ми-28 «Ночной охотник».
Кстати, 30 лет назад будущая «Акула» выиграла «предварительный забег» у своего конкурента и была принята решением правительства в качестве главного ударного вертолета советской армейской авиации.
Но время, как водится, внесло свои коррективы.
И – последний момент. Так уж сложилось, что в Чечне одной из двух машин, входящих в боевую ударную группу, оказался тот самый «экземпляр номер 5», который в свое время сыграл в фильме «Черная акула» и, таким образом, дал свое имя всем своим собратьям.
Фильм Черная акула — реклама боевой техники по-русски
Как оказалось, конструкторское бюро «Камов» опередило время, не только создав многофункциональный супервертолет Ка-50, но и в числе первых (в нашей стране, во всяком случае) применив эффективный промоутерский ход для него.
Конструкторы заказывают художественный фильм, демонстрирующий все технические и военные превосходства этой боевой армейской машины – «Черная акула».
Фильм Черная акула задуман в жанре приключенческого боевика на основе полувыдуманных-полуреальных событий – война в Афганистане.
Конечно, «Черная акула» там не воевала (если бы у Советской Армии тогда был такой вертолет – неизвестно, кто и откуда выводил бы свои войска).
В ленте речь идет о спецназовских операциях по уничтожению наркозаводов, подпольно расположенных на территории этой страны.
Сюжет необычайно прост, фабула линейна и непритязательна. Собственно и сама «Черная акула» там появляется якобы совсем случайно.
Но ведь и задачи у этого фильма были практически некинематографические. Да и большого опыта у отечественных киношников по созданию военных боевиков нового типа особо еще не было. Поэтому лента получилась «проходная» и в блокбастеры не выбилась.
Фильм Черная акула мог бы вовсе остаться незамеченным, если бы не его «главная исполнительница» — та самая «Черная акула», повергшая своим реальным появлением на авиасалонах в полный нокаут весь мир.
Удачный ход в рекламе боевой техники
Не надо быть большим знатоком ни авиатехники, ни военного дела, чтобы сразу понять, что в данный момент в воздухе находится Нечто.
Поэтому даже занудные кинокритики были сдержаны – кадры реального полета реального вертолета, пусть даже в художественной ленте – срабатывали лучше всяких рекламных кинотрюков и овладевали вниманием зрительской аудитории легко и мощно.
Тем более, что никаких особых монтажных приемов, композиционных ракурсов в фильме не было – супермашина оказалась настолько «киногеничной», активной в кадре, сюжетно-действенной, драматургично-безупречной и сильной по воздействию – что вовсе не требовалось специальных операторских трюков для достижения требуемого эффекта.
Суперманевренность боевого вертолета, его сверхсовременное вооружение, возможность прекрасно владеть ситуацией боя и контролировать несколько вражеских объектов одновременно – вызывает восхищение не только специалистов, но и рядовых зрителей.
Особенности фильма Чёрная акула
Кадры внезапного появления российского вертолета сопровождаются удачной музыкой, панорамные съемки сменяются съемками лиц летчиков – наших – спокойных и уверенных, противника – изумленно-озадаченных.
«Черная акула» демонстрирует фигуры пилотажа и применение своего оружия, короче, несколько минут зритель сидит завороженный.
Собственно, для этого и делается кино. «Черная акула» здесь подобна и всесильному божеству, расправляющемуся с врагами как картонными мишенями, и супергерою, который, как водится, в разы превосходит соперника. Эмоции, захлестывающие зрителя, поднимаются до высокого патриотизма, дескать, вот мы как можем.
Над «историческим пепелищем» некогда великой страны летит могучее воплощение ее избыточного, как всегда, таланта и силы. Об этом действительно надо снимать кино.
Просто, увы, художественное обрамление этого «алмаза технической и конструкторской мысли» (читай, кинодраматургия фильма, его бюджетные статьи, актерский ансамбль и прочее) не позволили развернуться нашим авторам, как говорится, «во всю ширь вселенскую».
Но козырь у нас был реальный и достойный. Причем, козырь такого инженерного и компьютерного уровня, что управляться с ним пригласили настоящего аса – генерала-майора ВВС, Героя Советского Союза Востротина Валерия.
Конечно, он не артист, какой-нибудь «героический суперстар» отечественного кино вытянул бы эту актерскую линию куда значительнее, но опять же – зажигает в этой ленте только один персонаж – «Черная акула».
Кадры «последней охоты» этой красавицы из фильма теперь уже прошлого века активно разошлись по интернету на отдельные ролики и снимки. Хорошо, что был такой фильм, печальна лишь реальная судьба его главной героини – «Черной акулы», впрочем, как и страны, его создавшей.
Смотреть Фильм «Черная Акула»:
Проект Ка-50 — ударный вертолёт Акула
В настоящее время на вооружении российской армии находится одна из самых интересных и своеобразных боевых машин во всей военной истории. Это ударный вертолет КА 50 Акула, разработанный еще советскими конструкторами в середине 80-х годов прошлого века.
Необычная конструкция аппарата и уникальные технические решения выделяют КА-50 среди иностранных и отечественных аналогов.
Интересна и история создания этой машины.
В самом начале 1970-х годов на вооружение советской армейской авиации поступил вертолет МИ-24. Этот летательный аппарат выполнял функции огневой поддержки мотострелковых подразделений с воздуха и должен был уничтожать живую силу и бронированную технику противника.
При разработке вертолета в него была заложена концепция своеобразной «летающей БМП»: на борт можно было взять мотострелковое или десантное отделение.
В связи с этим огневая мощь машины, вполне эффективной против пехоты и бронетранспортеров, оказалась не достаточной для борьбы с танками и другой военной техникой противника, обладающей мощным бронированием.
Видео по теме — Вертолет проекта Ка-50 Акула:
Гонка вооружений в вертолётостроении
К тому же вскоре была получена информация о том, что американцы начали разработку специализированного ударного вертолета, который впоследствии стал известным под названием «Апач».
В этой ситуации перед отечественными конструкторами была поставлена задача создать аналогичную боевую машину, ориентированную преимущественно на борьбу с тяжелой бронетехникой.
Своеобразное соревнование началось между двумя конструкторскими бюро: авторами действующего в сухопутных частях вертолета МИ-24 и группой Камова, которая до этого разрабатывала успешные боевые машины для флота. В результате в начале 80-х годов были созданы два прототипа: будущие МИ-28 и КА-50 Черная Акула.
Вертолет КА 50 (который тогда носил наименование В-80) отличался, прежде всего, использованием двух несущих соосных винтов и отсутствием хвостового пропеллера.
Подобная схема ранее применялась на морских машинах разработки ОКБ Камова и была обусловлена, в том числе, соображениями экономии места и дополнительной безопасности.
На сухопутных же вертолетах использование соосной схемы стало принципиальным новшеством, которое дало определенные преимущества: увеличение тяги, экономия мощности двигателя за счет отказа от трансмиссии на хвостовой винт, повышение защищенности узлов и агрегатов, и т.
д.
Фото: Кабина и приборы вертолета «Черная акула»
Особенности и вооружение вертолёта Ка-50
На вертолете КА 50, получившем впоследствии название «Черная акула», были применены также такие инновации, как уменьшение экипажа до одного летчика и использование катапульты для спасения пилота в случае аварии.
При этом катапультирование на серийных винтокрылых аппаратах вообще ранее никогда и никем не применялось. Уникальная система спасения летчика включала, помимо самого катапультируемого кресла и парашюта, еще и автоматический отстрел лопастей винтов и части фонаря кабины.
Вертолет КА 50 Акула получил наиболее мощное на тот момент вооружение в своем классе боевых машин.
Штатный комплекс включал 30-мм автоматическую пушку, эффективную против легкобронированной техники и живой силы, 12 управляемых по лазерному лучу противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км, и 40 неуправляемых реактивных снарядов калибром 80 мм.
В боевой комплект пушки входит до 460 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов.
Пилот может варьировать скорострельность (350 или 550 выстрелов в минуту), тип используемых снарядов и длину очереди (автоматическая отсечка через 10 или 20 произведенных выстрелов).
Помимо штатного вооружения, вертолет Ка-50 Черная Акула может нести на пилонах автоматические 23-мм авиационные пушки, фугасные, зажигательные и кассетные бомбы весом от 100 до 500 кг, ракеты для борьбы с летательными аппаратами, а также различные типы НУРС.
Смотреть видео — Вертолеты фирмы Камов:
Интересные факты о вертолёте проекта Чёрная акула
После нескольких лет испытаний и доводок в сентябре 1985 года было принято решение о том, что основным ударным вертолетом советских вооруженных сил будет именно КА-50.
В дальнейшем путь машины в действующую армию был довольно долгим – вмешались различные политические и экономические факторы. В начале 90-х годов проводились завершающие полевые испытания, в том числе и непосредственно в войсках.
Окончательное решение о постановке на вооружение вертолета Ка-50 Черная Акула было принято только в августе 1995 года, когда вышел соответствующий указ Президента России.
С тех пор было выпущено десять серийных машин. Две из них участвовали в боях в Чечне. В целом эффективность работы ударного звена из двух «акул» была оценена достаточно высоко.
Однако в дальнейшем было принято решение об оснащении вертолетами КА-50 только различных частей спецназа. В качестве же основной армейской ударной машины планируется использование давнего конкурента «Черной акулы», Ми-28 (модификация «Ночной охотник»).
С вертолетом Ка-50 связана еще одна весьма необычная история. Помимо боевых действий, этот аппарат принимал также участие в съемках фильма «Черная акула». Причем стоит отметить, что боевая машина сыграла в этой киноленте, по сути, главную роль.
В настоящее время производство КА-50 прекращено, вместо него выпускается более новая модификация, Ка-52 Аллигатор, которая отличается, прежде всего, наличием экипажа их двух человек.
Несмотря на то, что вертолет Ка-50 Акула так и не стал по-настоящему массовой серийной машиной, он, несомненно, является очень важной вехой в истории мирового вертолетостроения и выдающимся достижением отечественных авиаконструкторов.
Видео — Стрельбы штурмовика Black Shark:
Сборная модель вертолет «Черная акула»
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Ка-50 «Чёрная акула» / Назад в СССР / Back in USSR
Вертолет «Черная акула» — уникальная машина, как по летным характеристикам, так и по электронной начинке.
Свой первый полет вертолет совершил 17 июня 1982 года. В классификации НАТО его знают как Hokum A.
Это одноместный ударный вертолёт, который предназначен для поражения механизированной, а также бронетанковой техники, людских сил и воздушных целей на поле боя.
Вертолет «Черная акула» был разработан ОКБ Камова под руководством Сергея Викторовича Михеева. На вооружение машину приняли лишь в 1995 году. Однако до сих пор, Черная акула является одной из лучших машин в своем роде, и эта высота другими ведущими странами остается непокоренной.
В 1976 году Совет Министров СССР издал постановление, согласно которому вертолетным конструкторским бюро им. Миля и Камова была поручена разработка новейшего ударного вертолета. Вызвано это было тем, что в США начали испытывать боевой вертолет AH-64 «Апач», а также тем, что военный Ми-24, стоящий в то время на вооружении, имел сравнительно малую боевую эффективность.
До разработки «Чёрной Акулы» бюро им.
Камова занималось проектированием морских и гражданских вертолетов, оно никогда не разрабатывало ударные сухопутные машины. Именно это, во многом, и определило уникальные качества боевой машины: камовские конструкторы избрали свой путь, не повторяя опыт ни зарубежных, ни российских коллег.
Высота: 4,93 м;
Длина фюзеляжа: 14,21 м;
Диаметр несущих винтов составляет 14,50 м;
Размах крыльев: 7,44 м;
Масса пустого вертолета: 7700 кг;
Максимальная взлетная масса составляет 10800 кг;
Нормальная взлётная масса составляет 9800 кг;
Масса полезной нагрузки составляет 2800 кг;
Внутренний запас топлива: 1487 кг.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 310 км/ч;
Крейсерская скорость: 265 км/ч;
Допустимая скорость в пологом пикировании: 390 км/ч;
Дальность полета:
с ПТБ: 1160 км;
без ПТБ: 520 км;
Максимальная перегрузка: 3 G;
Допустимый угол по крену составляет ±70°;
Допустимый угол по тангажу составляет ±60°.
Вооружение
Масса подвески: 2000 кг;
Точек подвески: 4;
Встроенное стрелково-пушечное оружие: 1х30-мм 2А42, с боезапасом в 460 патронов;
Подвесное стрелково-пушечное оружие: 2×23-мм пушечных орудия УПК–23–250 с боезапасом 2×500 патронов;
Ракетное неуправляемое вооружение:
тяжёлый НУРС С-24;
НАР С-8 — 80 шт.;
НАР С-13 — 10 шт.;
Управляемое ракетное вооружение:
Х-25МЛ;
ПТУР «Вихрь» — 12 шт.;
Р-73;
Игла-В — 4 шт.;
Бомбовое вооружение:
КМГУ-2;
ФАБ-500,
РБК-500;
ЗБ-500.
Первой уникальной особенностью «Акулы» стало использование соосной схемы: расположение несущих винтов было один над другим, а их вращение выполнялось в противоположные стороны. Вертолет при такой схеме не требовал рулевого винта в хвостовой части. Это значило, что мощность двигателя не уходила на задний привод, а машина становилась менее уязвимой.
Кроме этого, наличие двух винтов давало возможность значительно уменьшить волновое сопротивление аппарата, а также сократить длину лопастей. В результате Черная акула стала более маневренной и быстрой. Черная акула — один из немногих вертолетов, который может выполнять:
«боевую воронку»;
«мёртвую петлю»;
двигаться вбок и назад, развивая скорость при этом до 100 километров в час (максимальная).
Недостатки соосной схемы
Недостатком соосной схемы является сравнительно большая уязвимость лопастей. Вертолет в условиях современных войн в первую очередь принимает удар от стрелкового оружия, а наиболее уязвимой его частью являются лопасти.
Вследствие того, что черная акула имеет два несущих винта, то возрастает вероятность того, что лопасть пробьет пуля, больше, чем у обычных вертолетов. Дабы компенсировать данный недостаток, конструкторы решили использовать уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей.
Она позволяет сохранять несущие качества даже после попадания пули.
Другим недостатком данной схемы выступает эффект «схлестывания» винтов, именно из-за него разбились два опытных Ка-50. Здесь дело в следующем — лопасти боевого вертолета располагаются друг другу ближе, чем у морских вертолетов, поэтому при закритических углах атаки происходит их соприкосновение, это приводит к разрушению лопастей и катастрофе. Проанализировав причины аварий, летчикам было дано указание не выполнять полеты, при которых угловая скорость по всем осям — максимальная до 60 град /с, а также углами крена, доходящими до 70 градусов.
Один в поле воин
Уникальная особенность Ка-50 кроется в том, что он одноместный: в то время все ударные вертолеты были двухместными. Вторым членом экипажа был оператор, который отвечал за выбор целей и наведение ракет на них. Разработчики Ка-50, опираясь на достижения отечественного ОПК, решили, что летчик сумеет производить и функции оператора.
В результате компоновка способствовала сокращению веса аппарата, а также снижению расходов на обучение персонала. Зачастую стоимость обучения экипажа, который будет эксплуатировать боевой вертолет, может превышать стоимость самой машины!
Недостаток подобной схемы – при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота может оказаться губительной. Разработчики, чтобы избежать этого, предусмотрели автоматизированную систему — боевая машина благодаря ней может вернуться на базу самостоятельно в режиме «автопилота».
Среди других особенностей Ка-50 следует отметить:
Защищенная кабина пилота, выполненная из специальной авиационной брони, она выдерживает попадание в борт снарядов калибра 23 мм.
Стекло кабины выдерживает попадание пуль от стрелкового оружия.
Основные агрегаты вертолета также закрыты броней: двигатель и топливная система.
Отсеки основных двигателей, а также двигателя вспомогательной силовой установки специально отделены противопожарными перегородками от смежных отсеков.
Фюзеляж вертолета выполнен с широким применением алюминиевых сплавов, в том числе композитных материалов. Широкое применение полимеров позволило снизить массу конструкции, а также повысить живучесть и надежность машины, увеличить ресурс работы.
На Ка-50 используется уникальная система катапультирования, во время ее выполнения осуществляется отстрел несущих лопастей. А кресло катапульты К-37 может спасти пилота на всех высотах, а также скоростях полета, включая нулевые.
Ка-50 выделяется не только летными характеристиками, но и электронной начинкой.
Приборная панель состоит из нескольких ЖК-экранов, на них выводится вся информация о бое.
Полет в значительной степени автоматизирован: работу пилота упрощает бортовой компьютер.
Для ведения разведки целей на земле установлены телевизионные и инфракрасные сенсоры, они способны определить цель на расстоянии 13 километров днем и до 20 км ночью.
Это означает, что машина может нанести удар, не попадая в зону поражения ПЗРК и ПВО.
Важно и то, что все вертолетные приборы производятся в на Раменском ПКБ России: в производстве и ремонте машины зарубежные поставщики не задействованы.
По вооружению следует отметить следующее:
На пилонах можно установить до двух тонн вооружения. К тому же в зависимости от задания оружие может различаться: от неуправляемых ракет до противотанковых ракет с лазерно-лучевой системой наведения.
Вертолет также оснащается 30 миллиметровой пушкой 2А42, она способна производить 550 выстрелов в минуту, стрелять бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Недостаток пушки — ее расположение. Однако, данный недостаток легко компенсируется маневренностью вертолета.
Боевое применение
С 2000 по 2001 год две «Черные акулы» приняли участие в боевых действиях в Чеченской республике. Машины выполнили 49 вылетов, часто вылеты приходились на плохие погодные условия. В боях было выполнено свыше 100 стрельб, было израсходовано 1600 пушечных зарядов и 920 ракет.
В целом вертолет в боях показал себя достойно:
В плане маневренности, эффективности боевого применения и навигации машина оказалась лучше Ми-24.
Автоматизация полета, наличие системы катапультирования и хорошее бронирование кабины позволяли меньше нервничать пилоту и больше сосредоточиваться на боевой задаче.
Сборная модель Моделист 207223 К-50 Российский ударный вертолет «Черная акула» Заказать с доставкой по почте
Для сборки данной модели нужен клей посмотрите ссылку выше «РЕКОМЕНДУЕМ КУПИТЬ ДЛЯ ЭТОЙ МОДЕЛИ». После сборки можно окрасить модель акриловыми красками.
Набор для сборки позволит вам собрать из пластиковых деталей по прилагаемой схеме сборки одну масштабную модель из пластика — точной копии в масштабе 1/72 вертолета КА50
Таблица рекомендованных производителем красок и их аналоги.
| Цвет | Название цвета | Model Master | Краска Tamiya | Краска Звезда | Краска АКАН | Краска Humbrol | Краска A-Model | Краска Hobby Color |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хром-серебро металлик | 1790 | XF-11 | АКР-05 | 76010 | 11, 191 | AMP-056 | H8 | |
| Сталь металлик | 1780 | X-10 | АКР-07 | 76014 | 27003 | AMP-057 | h28 | |
| Оружейный металл | 1795 | X-10 | АКР-08 | 27004, 53 | AMP-058 | h38 | ||
| Песочный | 1706 | XF-78 | АКР-11 | 83 | AMP-019 | h418 | ||
| Белый | 1768 | XF-2 | АКР-17 | 78001 | 34 | AMP-005 | h2 | |
| Черный | 1747 | XF-1 | АКР-20 | 78003 | 33 | AMP-006 | h22 | |
| Оливковый | 1711 | XF-62 | АКР-24 | 155 | AMP-022 | h520 | ||
| Серый светлый Light Ghost | 1728 | XF-66 | АКР-30 | 73092 | AMP-046 | h432 | ||
| Серый | 1741 | XF-53 | АКР-31 | 73068 | 28 | AMP-012 | H69 | |
| Зеленый глянцевый | 1524 | X-5 | АКР-35 | 2 | AMP-010 | h412 | ||
| Голубой глянцевый | 1510 | X-14 | АКР-36 | AMP-017 | h423 | |||
| Телесный | 1516 | XF-15 | АКР-53 | 79000 | 63 | AMP-076 | h54 |
Историческая справка:
Проектирование этого вертолета началось в 1977 году. Основная цель машины – уничтожение танков и военной техники врага. Основное вооружение – сверхзвуковая противотанковая ракета «Вихрь».
Наименование (Общее):
- Модель пластиковая
Выбор временного периода:
- Современные
Особенности Модели:
- Военная
Количество деталей:
До 100 шт.
Выбор сборной модели:
- Вертолет
Вес:
0,2 кг.
Размер:
180 мм.
Камов Ка-50 Боевой вертолет «Хокум»
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ка-50,
также по прозвищу Черная Акула ( Черная акула ) была советской
ударный вертолет. Его отчетное имя в НАТО было Hokum. Ка-50 был
планируется как соперник Ми-28 в конкурсе на обеспечение советских вооруженных сил
с новым боевым ударным вертолетом. Камов выбрал
компоновка с одним экипажем для экономии веса для большей брони, большей мощности
вооружение и большее количество современных датчиков. Первый из
три прототипа В-80 совершили первый полет 17 июня 19 г.82. В
Октябрь 1986 года Ка-50 был выбран для производства. С
После распада Советского Союза Россия столкнулась с сокращением военного бюджета.
Производство оригинального Ка-50 было остановлено, всего было построено около 10 таких вертолетов.
В 2000 г. пара серийных вертолетов Ка-50 использовалась в ходе
Вторая чеченская война, где эти боевые корабли в основном испытывали
российские военные для оценки типа. Однако оригинал
Ка-50 так и не вышел на полную боевую готовность. Хотя это
двухместная версия, т. Ка-52 выпускался в значительно большем количестве.
Необычный
Особенностью Ка-50 является то, что им управляет один летчик. Самый
другие ударные вертолеты управляются экипажем из 2 человек, в том числе
пилот и стрелок. На Ка-50 один летчик выполнял оба полета
и навигационные обязанности, а также управлял вооружением.
нагрузка была примерно такой же, как у летчика-штурмовика. В
В экстренных случаях пилот может покинуть вертолет через катапультное кресло К-37 после того, как лопасти несущего винта будут
взрывоопасно разделены. Это была еще одна новая особенность этой атаки.
вертолет.
Ядро Система вооружения Ка-50 — ствольная. Вихрь противотанковый ракет, из которых 16 несут. Он способен победить даже самые защищенные основные боевые танки. Пушка Ка-50 имеет переменную скорострельность и выборочная подача из двух патронных ящиков. Живучесть повышается благодаря функциям, в том числе инфракрасному подавление горячих выхлопных газов, многослойное бронирование кабины и дозаторы мякины / сигнальных ракет в гондолах законцовок крыла.
Потом
пересмотр требования сделать упор на ночную боеспособность привел
к переоценке Ка-50, производство которого было
отложено, в свете явно большей двухместности Ми-28
развиваемость задачи.
Варианты
Ка-50Н (Ночной, или ночной). Этот тип впервые поднялся в воздух в 1997 году и имел Турель переднего обзора Infra Red (FLIR) и радар на мачте.
Ка-50Ш (Шар, или сфера). Это еще одна версия для ночной атаки, оснащенная носовой сферической башней FLIR. Тип впервые поднялся в воздух в 19 г.97.
Ка-50-2 Экспортная модификация Эрдогана с двухместной кабиной, оснащенная израильской авионикой. Это было предложено Китаю, Индия и Турция, но не получили производственных заказов. Только макет был завершен, однако открыл путь для Ка-52.
Ка-52 «Аллигатор» (западное обозначение Hokum-B) — двухместный
вариант Ка-50. Он имеет боковую кабину. Этот вертолет
изначально предлагался как конверсионный учебно-тренировочный, дневной/ночной бой
производная и вертолет для разведки поля боя. Это было
также предлагается в качестве командного вертолета, который будет координировать
группа боевых кораблей и ее атаки. На Ка-52 установлен модернизированный ТВ3-117.
двигатели и радар миллиметрового диапазона. Первый полет в производство
форма от 25 июня 1997, этот тип был принят на вооружение в России.
военный. Ка-52 можно рассматривать как окончательную серийную версию.
Ка-50. По сообщениям, к 2017 году российские военные эксплуатировали 90
эти ударные вертолеты.
DCS: Black Shark 2
DCS: Black Shark 2 — это симулятор российского ударного вертолета Ка-50 и следующая часть боевой серии Digital Combat Simulator. DCS: Black Shark 2 — это значительно улучшенная версия оригинальной DCS: Black Shark, которая содержит множество новых функций.
Ка-50 «Чёрная акула» — уникальный и смертоносный одноместный российский ударный вертолёт, побывавший на Северном Кавказе. Он сочетает в себе высокопроизводительную двухроторную систему со смертоносным вооружением, состоящим из управляемых ракет, реактивных снарядов, бомб и 30-мм пушки. Ка-50 уникален еще и тем, что имеет катапультное кресло.
Обзор DCS: Ка-50 «Черная акула»
DCS: Ка-50 «Черная акула» — компьютерная игра о российском ударном вертолете Ка-50 и первая игра в новой серии симуляторов Eagle Dynamics и The Fighter Collection: Цифровой боевой симулятор (DCS) . Следуя традиции совершенства Eagle Dynamics, DCS: Ka-50 Black Shark принесет еще более реалистичный опыт моделирования, чем его предшественник LockOn: Flaming Cliffs.
DCS: Ка-50 «Черная акула» предложит беспрецедентный уровень реализма в отношении динамики полета, моделирования приборов, систем авионики и систем вооружения. Значительно улучшен искусственный интеллект наземной техники и вертолетов, а также моделирование оружия. Новый редактор миссий включает в себя мощную электронную картографическую систему, которая позволяет пользователю легко создавать миссии и кампании. Новая система кампаний позволяет линии фронта на поле боя перемещаться назад и на четвертое место в зависимости от успеха или неудачи вашей миссии. Из-за повышенной гибкости системы DCS вскоре появятся дополнительные надстройки для самолетов и вертолетов.
Моделирование систем Ка-50
Модель полета и систем Ка-50 реализована с использованием следующих методик.
Моделирование динамики вертолета
X, Y, Z – оси отсчета;
V – вектор скорости;
F мг – плотность;
Ф ФУЗ – аэродинамическая сила фюзеляжа;
F RW – аэродинамическая сила правого крыла;
F LW – аэродинамическая сила левого крыла;
F RS – аэродинамическая сила правого стабилизатора;
F LS – аэродинамическая сила левого стабилизатора;
F F – аэродинамическая сила стабилизатора;
F1 BL1 … F6 BL1 – результирующие усилия элементов лопатки;
T – результирующая тяговая сила роторов, T = ∑ 1 6 ∑ 1 6 FiBLj
Уравнения динамики твердого тела были использованы для расчета траектории полета вертолета. По сути, это означает, что все внешние силы и импульсы сил используются для расчета положения и вращения тела в трехмерном пространстве.
Аэродинамические характеристики планера Ка-50 определяются параметрами его подэлементов: фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и шасси. Каждый из них имеет свое положение и ориентацию в локальной системе координат планера, а также свои аэродинамические характеристики. Каждый подэлемент рассчитывается по независимым диаграммам коэффициентов аэродинамического сопротивления, степени повреждения, влияющей на несущие свойства, положения центра тяжести (ЦТ) и инерционных характеристик. Аэродинамические силы, действующие на каждый подэлемент планера, рассчитываются отдельно в своей системе координат с учетом местной воздушной скорости подэлемента.
Контакты с землей и внешними объектами моделируются на основе системы жестких точек контакта.
Шасси
Шасси моделируется как отдельные рычаги шасси, каждое из которых состоит из колеса и асимметричного амортизатора. Носовое колесо самоориентирующееся за счет действующих внешних сил. Такая модель позволяет моделировать реалистичное поведение, включая развитие эффектов шимми на высоких скоростях. Уборка и опускание шасси может привести к изменению ЦТ. При моделировании работы шасси учитываются их кинематические свойства, внешние и гидравлические силы. В результате получается очень реалистичное поведение в любых условиях.
Модель повреждений
Модель повреждений основана на аэродинамических и жестких контактных силах, где это применимо. Учитываются повреждения компонентов планера, шасси, колес, датчиков и устройств. Любое повреждение повлияет на физические и функциональные свойства вертолета и изменит положение ЦТ.
Модель несущего винта
Модель несущего винта вертолета Ка-50 «Черная акула» является революционной среди симуляторов вертолетов. В ее основе лежит совместная модель каждой лопасти со своим сложным движением относительно оси несущего винта и маховыми (горизонтальными) и качающимися (вертикальными) шарнирами. Каждая лопасть разделена на несколько сегментов, каждый из которых имеет свой собственный вектор скорости воздуха в зависимости от его ориентации, крутки и индуктивной скорости в текущей секции ротора. Приведенная скорость рассчитывается путем решения уравнений, основанных на одновременном применении теоремы о количестве движения и метода элементов лопасти. Все это создает естественную динамику вертолета, такую как наклон конического винта в прямом полете (колебания в режиме висения с фиксированной ручкой, циклический ввод ручки, увеличивающийся соответственно скорости полета), избыток мощности после перехода из режима висения в поступательный полет, влияние земли (над наклонной поверхностью или вблизи нее). к наземным объектам), явления «вихревого кольца», срыв потока воздуха с лопаток, пересечение (столкновение) лопаток. В случае повреждения отдельной лопасти соответствующая динамика естественным образом моделируется как часть общей модели ротора.
Силовая установка
- Ударный стартер правого двигателя.
- Правый двигатель ТВ3-117ВМА.
- Главный редуктор.
- Левый двигатель ТВ3-117ВМА.
- Ударный стартер левого двигателя.
- Промежуточный редуктор.
- ВСУ.
- Трубопровод отвода воздуха от ВСУ.
- Правый генератор.
- Турбинный привод.
- Левый генератор.
- Входной приводной вал.
Силовая установка Ка-50 состоит из коробки передач с муфтами свободного хода, двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА с электронными регуляторами, вспомогательной силовой установки и турборедуктора.
Впервые в истории летного моделирования модель двигателя основана на детальной физической модели ТРД как системы отдельных компонентов газодинамической системы двигателя: воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, высокого давления турбина и силовая турбина с выхлопом двигателя.
Модель соответствует реальному двигателю во всех режимах работы по выходной мощности, ускорению, частоте вращения компрессора, температуре выхлопных газов (EGT) и расходу топлива в зависимости от температуры и давления окружающего воздуха. Смоделирована работа клапанов стравливания воздуха для антиблокировочной системы компрессора, системы защиты двигателя от обледенения и пылеуловителя. Уменьшая расход воздуха через двигатель, эти устройства повышают температуру выхлопных газов и снижают взлетную мощность двигателя. В модели реализована деградация параметров элементов двигателя в течение срока службы или в случае превышения эксплуатационных ограничений взлетного и аварийного режимов мощности или потери мощности при превышении лимита выхлопных газов.
P,T – давление и температура для маркированных профилей.
- Компрессор.
- Вал компрессора.
- Кольцевая камера сгорания.
- Турбина компрессора.
- Свободная силовая турбина.
- Диффузор.
- Приводной вал.
Засорение компрессора, вызванное обледенением впуска, смоделировано таким образом, что это приводит к потере мощности, увеличению выхлопных газов, остановке компрессора и остановке двигателя. Погасание пламени моделируется с использованием расчета соотношения воздух-топливо в камере сгорания.
Система управления двигателем, как и в реальной жизни, состоит из регулятора оборотов турбокомпрессора (газогенератора-ГГ), регулятора оборотов силовой турбины, устройств автоматического запуска и разгона двигателя, электронного регулятора оборотов двигателя (ЭЭГ), ограничивающего максимальный EGT и отслеживает/ограничивает обороты силовой турбины. Помимо прямого управления двигателем, система управления включает в себя пусковой цикл ВСУ, главных двигателей и турборедуктора, испытательное оборудование двигателя и органов управления двигателем, такое как фальстарт двигателя, вентиляция двигателя (кривошип), тест ЭЭГ, ротор (силовая турбина). ) Регулировка регулятора оборотов и многое другое.
Гидравлическая система
Гидравлическая система включает в себя все сервоусилители, аккумуляторы, баки и подкачивающие насосы. Как и в реальной системе, она подразделяется на Главную и Общую системы, каждая из которых имеет свои линии, насосы и потребителей. В модели сервоусилителя учитывается смещение выходного силового штока в зависимости от давления жидкости (и положения селекторного клапана) наряду с внешними факторами, такими как шарнирные моменты, опорные реакции и т. д. Давление в системе определяется заряд в аккумуляторах в зависимости от подачи насосов и потребления нагрузки, а также аварийных утечек.
Топливная система
- Насос. По одному на каждый танк.
- Реле давления. По одному на каждый танк.
- Обратный клапан.
- Плавающий клапан.
- Шпигат в сборе. Для носовых и кормовых танков.
- Датчик количества топлива. Для носовых и кормовых танков.
- Запорный клапан левого двигателя.
- Клапан поперечной подачи.
- Запорный клапан правого двигателя.
- Перепускной обратный клапан.
- Запорный клапан ВСУ.
Топливная система вертолета включает топливные баки, топливопроводы, подкачивающие насосы и клапаны. Расход топлива приводит к изменению положения центра масс в допустимых эксплуатационных пределах. Топливная система полностью контролируется пилотом из кабины.
Вертолеты — Ка-50 Черная акула
| российские вертолеты |
| БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ |
[ Фото ]
Ка-50 Черная акула
Любая информация об этом вертолете была строго засекречена в 70-х и
80-е годы. У американских спецслужб были проблемы с получением какой-либо информации о его
разработка. Ситуация резко изменилась несколько лет назад. Все могли видеть
новенький вертолет Камова на Paris Airshow 92′ впервые.
Вертолетам компании «Камов» традиционно присвоены кодовые названия НАТО на букву «Н», а вертолет Ка-50 «Черная акула» несет Кодовое название НАТО Hokum A, Hokum B — двухместная версия Ка-52. Ка-50 также известен как оборотень. Ка-50 «Черная акула» поступил на вооружение Российской Армии в 1995 г. полное производство на Сазыкинской авиационной компании «Прогресс», базирующейся в Арсеньевском морском Территория, Россия. Это высокопроизводительный боевой вертолет, способный работать днем и ночью. способность, высокая живучесть и огневая мощь для поражения воздушных и тяжелобронированных целей танки, вооруженные средствами ПВО.
Ка-50-2 Эрдоган
Этот тип, разработанный в сотрудничестве между Россией и Израилем, известен как Ка-50-2
Эрдоган. Он был разработан с учетом условий, заявленных ВВС Турции. Эрдоган третий.
самая современная двухместная тандемная модификация Камова Ка-50 с израильской авионикой. Немного
оружие также израильского происхождения.
Ка-52 Аллигатор
Успех любой боевой операции по поддержке наземной сил на поле боя во многом зависит от совместных боевых действий группировки боевые вертолеты. Командир группы, летящий в боевом порядке, несет ответственность за управление подчиненными вертолетами. Его вертолет должен быть оснащен более сложное оборудование по сравнению с остальной частью группы, чтобы он лучше видел цели на поле боя и иметь возможность обеспечивать целеуказание и распределение, обеспечивать постоянное управление групповыми боевыми вертолетами и поддержание связи с наземным командный пункт. Объем задач, поставленных перед командиром, освобождает его от вертолетной пилотирование. Следовательно, он должен летать на двухместной летающей боевой машине.
Ка-52, обозначение Аллигатор, многоцелевой всепогодный
боевой вертолет, предназначен для этой цели как двухместная модификация Ка-50
боевой вертолет. Пилоты, размещенные бок о бок в одной кабине, могут управлять этим вертолетом.
и управлять всеми бортовыми системами. «Аллигатор» сохранил все боевые возможности своего
предшественник, включая весь спектр вооружения. Он оснащен многофункциональным
бортовая интегрированная электронная пилотажно-навигационная система и система управления вооружением. Его
пассивные/активные системы наблюдения/поиска и прицеливания обеспечивают поиск целей и их
атака днем/ночью в любых погодных условиях. Секстант Авионика Франции и Томсон
компания принимает участие в создании этого вертолета. Ка-52 Аллигатор — 85 процентов
идентичен базовому вертолету Ка-50 по планеру и основным системам. Пилоты
побег через систему катапультирования. Ка-52 «Аллигатор» также может использоваться как учебно-тренировочный. Пилот
размещение и наличие новой многофункциональной системы оборудования привели к
увеличение веса пустого вертолета и некоторое ухудшение полета
производительность, по сравнению с Ка-50. Однако это не повлияло на комплексное качество
этот летательный аппарат в целом.
Внешне боевой вертолет Ка-52 отличается от своего предшественника в передней части фюзеляжа, формы кабины и расположения круглосуточные системы наблюдения/поиска и прицеливания. Пилоты оснащены герметичные шлемы со встроенными дисплеями для обеспечения необходимого полета и прицельные данные. Вертолеты Ка-50 и Ка-52 взаимозаменяемы, благодаря чему снижение затрат на серийное производство и совместную эксплуатацию в строевых частях.
Естественно Аллигатор дороже Черной Акулы.
Однако это связано с выплатами за возможность выполнять боевые задачи на
более высокие и эффективные уровни. Появление Ка-52 не означает его автоматического
замена на Ка-50. Их можно более эффективно использовать в интересах
сухопутных войск за счет их оптимального совместного применения в группировках. Подобный подход есть
также принят на вооружение армейской авиации США. Более дорогой и сложный AH-64D и
Вертолеты AH-64D LongBow не заменяют, а усиливают AH-64A Apache.
вертолетных группировок, тем самым повышая их боеспособность.
В ближайшее время Ка-52 будет подвергнут испытаниям. Компания «Камов» и ее зарубежные партнеры убеждены в успешных результатах испытаний, которые позволят вертолету Ка-52 занять лидирующие позиции в своем классе. Это Иностранные покупатели должны решить, выбрать ли Ка-50 или Ка-52 или гибрид для удовлетворить их требования.
Разработка
Разработка этого вертолета началась в 1978 году в соответствии со спецификациями.
объявлено Министерством обороны СССР в 1977.
Кодовое название В-80 использовалось до 1992 года, когда новый вертолет Камова получил название Ка-50.
Камов Ка-50 проектировался для использования над сушей, а не для морских операций, как почти все
Камовские вертолеты раньше (например Ка-25 или Ка-27). Первая модель 1:1 была показана советскому
Военначальников в мае 1980 г. Через два года 17 июня 1982 г. был совершен первый полет.
удавшийся. У Камова Ка-50 появился серьезный конкурент. Мил одновременно работал над совершенно новыми
Ми-28 (ныне известный как Havoc). Оба стремились выиграть
тендер на новый вертолет. При испытаниях вертолетов Ка-50 и Ми-28 Ка-50 казался
лучше. Миль пожелал повторить испытания вертолетов. Трижды были испытаны оба типа, но
Ка-50 был лучше во всех испытаниях. Министерство обороны СССР
решили продолжить развитие обоих конкурентов.
Разработка Ка-50 Черная акула и АН-64А
Боевые вертолеты Apache были призваны устранить это неравенство и сделать вертолеты способными
поражение танков, вооруженных средствами ПВО. Боевой вертолет Ка-50 может быть использован
для поражения целей на поле боя в широких дальностях пуска высокоточных
сверхзвуковые противотанковые ракетные комплексы, в том числе пуски с дальности более 6 км в пределах
зона противостояния зенитной артиллерии и зенитно-ракетных комплексов. Ка-50
боевой вертолет предназначен для поражения современной бронетанковой и механизированной техники, воздушной
целей и живой силы противника. Этот соосный вертолет отличается высоким полетом
производительность и простота пилотирования с помощью автоматизированных пилотажных устройств. Он может успешно выполнять
боевые задачи днем/ночью благодаря высокой живучести под огнем противника, мощным
вооружение и удобная пилотская кабина. Вертолет был испытан в моделировании
боевые условия. . Вертолет Ка-50 не имеет себе равных в мире по своим характеристикам.
критерий «эффективность затрат». В 1995 боевой вертолет Ка-50 поступил на вооружение и в настоящее время
серия, произведенная на авиакомплексе «Прогресс» в Арсеньевске.
Авионика
Полетные системы включают инерциальную навигационную систему (ИНС), автопилот и проекционный дисплей (ХУД). ИЛС Ка-50 такой же, как у МиГ-29. Датчики включают FLIR (передний инфракрасный) и радар слежения за местностью.
Двигатели
На Ка-50 устанавливаются два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМА.
двигатели мощностью 2200 лошадиных сил каждый. Силовая установка оснащена дефлекторами и
сепараторы для предотвращения попадания пыли в воздухозаборники, что защищает двигатели от
износ при взлете с неподготовленных площадок. Двигатели размещены по обе стороны от
фюзеляжа для повышения боевой живучести. Вертолет также имеет вспомогательную мощность
блок (ВСУ) для автономной работы.
Системы вооружения
Вертолет Ка-50 оснащен системами наблюдения и прицеливания вместе с навигации, связи и других систем, обеспечивающих возможность пилотирования и ведения огня одним членом экипажа. враждебные силы в бою. Сочетание различных вооружений с максимальным боевым оружием нагрузка 2 тонны подбирается по боевой задаче, в т.ч. противотанковые ракеты, неуправляемые авиационные ракеты различного калибра, ракеты класса «воздух-воздух», пушки, бомбы и другие оружие.
Вертолет имеет малые среднерасположенные крылья с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески.
и блоки противодействия законцовкам крыла. До 12 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вичрь» с унифицированным
боеголовки против наземных бронированных и воздушных целей могут быть установлены на двух
подкрыльевые внешние магазины. Также могут быть приданы магазины с 23-мм пушками или дополнительные
топливные баки.
Ракеты автоматически наводятся на выбранную воздушную или наземную цель с помощью лазера балочная езда и высокая степень сопротивления заклиниванию. У ракеты «Вичрь» есть цель вероятность попадания близка к единице, по танку на дальности до 8 км. убийство вероятность также оценивается очень высоко со способностью проникать во все типы броня включая активную броню до 9толщиной 00 мм.
Ка-50 вооружен скорострельной 30-мм пушкой 2А42 с неограниченным азимутом и установка диапазона возвышения для использования против воздушных или наземных целей. Пистолет установлен вблизи центра тяжести вертолета для обеспечения постоянной точности. Пистолет боезапас 460 выстрелов двух типов, осколочно-фугасный и фугасно-зажигательные и бронебойные снаряды. Пилот выбирает тип боеприпасы в полете. Вес боеприпаса 0,39кг каждый патрон, дуло скорость 980 м/с, дальность до 4 км. Пушка обеспечивает угловой обстрел точность от 2 до 4 мрад.
Коаксиальные винты
Конструкция соосных винтов обеспечивает потолок висения 4000 метров и вертикальную скорость
набор высоты 10 метров в секунду на высоте 2500 метров. Лопасти ротора изготовлены
из полимерных материалов. Бесшарнирная головка несущего винта не требует смазки.
Конфигурация соосного ротора приводит к значениям моментов инерции относительно по вертикальной и поперечной осям в 1,5-2 раза меньше значений, найденных в боевые одновинтовые вертолеты традиционной конструкции с хвостовыми винтами. Отсутствие хвостовой винт позволяет вертолету совершать плоские развороты на всей скорости полета диапазон. Максимальная вертикальная перегрузка 3,5 в сочетании с низкими моментами инерции обеспечивают Ка-50 отличается высоким уровнем маневренности и маневренности.
Живучесть
Два отдельно установленных двигателя на максимальном расстоянии снижают вероятность их
одновременное повреждение. Силовая установка имеет ресурс работы 30 минут без масла,
предоставление пилоту возможности приземлиться в безопасном месте в случае, если масло
система повреждена в бою. Вертолет также имеет дублирующую и резервную гидравлическую и
энергосистемы и главные цепи управления.
Обширная круговая броня, установленная в кабине, защищает пилота от 12,7-мм бронебойными пулями и осколками 23-мм снарядов. Лопасти ротора рассчитаны на выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия, обеспечивая возможность безопасного завершение полета после выдерживания удара.
Защита топливных баков от опасности взрыва и утечки топлива обеспечивается пористые наполнители топливных баков и самоуплотняющиеся крышки топливных баков, а также всеобъемлющее пожарное установлена система пожаротушения. Тепловые экраны выхлопных газов двигателя снижают сигнатура вертолета и сигнальные ракеты защищают вертолет от ракеты с тепловым наведением.
Ка-50 — первый в мире действующий вертолет с системой аварийного катапультирования,
что позволяет пилоту уйти на всех высотах и скоростях. Ракета К-37-800 помогла
Система катапультирования изготавливается Объединенным научно-производственным предприятием «Звезда».
Акционерное общество в Московской области. Сиденье работает, вытягивая пилота из
кабина вертолета с использованием твердотопливного ракетного двигателя. Система включает сиденье,
блок управления и выдвижной ракетный двигатель. Сиденье оснащено спасательным пакетом
в составе спасательного комплекта НАЗ-7М, спасательного плота и парашютной системы ПС-37А. Сиденье
обеспечивает безопасное вынужденное аварийное покидание вертолетов в диапазоне скоростей от 0 до 350 км/час
и на высоте от 0 до 6000 метров. Сиденье также обеспечивает безопасное катапультирование в перевернутом положении.
полет (на скоростях от 0 до 330 км/ч с нулевой вертикальной скоростью) на минимальной высоте 90
метров. Пилот катапультируется в макс. шесть секунд.
Ка-50 оснащен приемником радиолокационного предупреждения, системой радиоэлектронной борьбы и отражателями. факельный дозатор УВ-26.
Техническое обслуживание
Встроенное испытательное и диагностическое оборудование обеспечивает быстрое обслуживание. Под
условиях эксплуатации вертолет имеет 12-суточную боевую готовность при минимальной
техническое обслуживание во время удаленного развертывания.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
| Размеры | |
| Диаметр несущего винта | 14,5 метра |
| Длина с вращающимися роторами | 15,9 метра |
| Общая высота | 4,9 метра |
| Размах крыла | 7,3 метра |
| Гири | |
| Груз пустой | 7 692 кг |
| Нормальный взлетный вес | 9 800 кг |
| Максимальная взлетная масса | 10 800 кг |
| Масса расходуемой боевой нагрузки | 610 кг |
| Масса максимальной боевой нагрузки | 1 811 кг |
| Двигатели | |
| Электростанция | |
| два двигателя ТВ3-117ВМА | 2 x 2200 л. с. |
| Шасси | |
| Убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом | |
| Производительность | |
| Максимальная скорость горизонтального полета | 310 км/ч: |
| Скорость погружения | 390 км/ч |
| Крейсерская скорость | 270 км/ч |
| Парящий потолок | 4000 метров |
| Рабочий потолок | 5500 метров |
| Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м | 10 м/с; |
| Дальность полета с нормальной взлетной массой | 460 км |
| Переправа | 1160 км |
Ка-50 и его конкуренты
| Камов Ка-50 | Ми-28 | АН-64 Апач | |
| Диаметр несущего винта | 14,50 м | 17,00 м | 14,63 м |
| Длина с вращающимися роторами | 16,00 м | 17,76 м | |
| Максимальная взлетная масса | 10 800 кг | 11 400 кг | 9580 кг |
| Максимальная скорость | 350 км/ч | ||
| Максимальная скорость горизонтального полета | 310 км/ч | 305 км/ч | 295 км/ч |
| Парящий потолок | 4000 м | 5800 м | 6100 м |
| Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м | 10,00 м/с |
Видео
Пушка Камов Ка-50 атака (215kB)
Ракета Камов Ка-50 атака (312kB)
Ка-50 Черная акула
Ка-50 Черная акула| Тайский เลือกภาษาไทย | |
| Черная акула Ка 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ка-50 «Черная акула» — современный, высокоманевренный вертолет ближней поддержки и воздушного боя. Ка-50 «Чёрная акула» (кодовое название НАТО HOKUM) разработан АО «Вертолёты Камов». В настоящее время производится на Сазыкинском авиационном предприятии «Прогресс», Россия.
Камов Ка-50 также известен на рынке как Werewolf. Камов Ка-50 спроектирован с соосными сдвоенными винтами и без хвостовых винтов, совершил первый полет в июле 1982 г.
Служба в Российской Армии в 19 году95. Это высокопроизводительный боевой вертолет днем и ночью с высокой огневой мощью для уничтожения цели и
тяжелобронированные танки. Камов Ка-50 и Ми-28 работали над обоими вертолетами одновременно, и оба хотят выиграть тендер на вертолет от Советского Союза.
Даже в результате испытаний выяснилось, что Ка-50 лучше, но Минобороны СССР решило продолжить разработку обоих вертолетов. Разработанные соосные винты обеспечивают высокую маневренность и скорость, исключая хвостовые винты и систему привода, предлагают преимущества более короткого фюзеляжа для уменьшения видимости на поле боя. Вертолет имеет небольшие среднерасположенные крылья, оснащенные четырьмя подкрыльевыми узлами подвески и блоками противодействия законцовкам крыла. Вокруг кабины установлена броня для защиты пилота от 12,7-мм снарядов. На Ка-50 впервые в мире установлена система аварийного катапультирования, позволяющая летчику вообще спастись
высоты и скорости. Ка-50 имеет убирающееся шасси трехопорного типа с носовым колесом. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-50 Black Shark (Hokum) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель (турбовальный) | Исотов | ТВ3-117ВМА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность | 2200 л.с. на двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер двигателя | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главный ротор (диаметр) | 6 лопастей (по 3 лопасти на ротор) | 14,50 м (45 футов 6,9 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. Взлет | 10 800 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер пилота | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина (с ротором) | 15,9м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 4,9 м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсерская скорость | 146 узлов (270 км/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диапазон | 460 км. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Потолок | 5500 м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | одна 30-мм пушка 2А42 четыре подкрыльевая подвеска | 20-80 мм. ракеты 12 Сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вичр» ракеты «воздух-воздух», бомбы и др. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ка-50 , Кабина Черной Акулы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 морская миля (морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узл) = 1,15155 мили/час. 1 мах = 761 миля в час (SL, ISA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © 2002 Thai Technics. com . IMDbProОригинальное название: Чёрная акула
IMDb RATING 5.4/10 49 YOUR RATING POPULARITY 200,069 53,221 Action IMDb RATING 5.4/10 49 YOUR RATING POPULARITY 200,069 53,221
ФотоЛучшие актерыВалерий Востротин
Олег Мартьянов Inogam Adylov Berdy Ashirov Sergey Chekan Gennadi Donyagin Igor Gostev Ramis Ibragimov
Maksud Mansurov Vladimir Mashchenko
Vasiliy Mishchenko Carey Шофилд
Георгий Татонов Вячеслав Теплов Yuriy Tsurilo
More like thisAfghan Breakdown Leaving Afghanistan Груз 200 Сюжетная линияОтзывы пользователей2Обзор Избранный обзор 6/ 10 В главной роли — боевой корабль К-50! Люди, смотрящие этот фильм, могут забыть сюжет, имена актеров и режиссера, но никогда не забудут хладнокровный взгляд пилота вертолета Black Shark. Сюжет очень прост: В Афганистане идет война на которой катятся новые виды вооружений. Одной из опытных разработок должен стать новый боевой вертолет Советской армии Ка-50 «Черная акула». Первая миссия для «Черной акулы» будет на закрытой для боевых действий территории, на которой душманы (моджахеды) развернули завод по производству наркотиков. В этом же районе параллельно с советскими войсками работает и спецназ США. В одном можно быть уверенным точно — «Черная акула» уничтожит все цели и выполнит (и перевыполнит) любое задание. Этот вертолет как воздушный терминатор — он неубиваемый, он смертельно точен, это неудержимая мощь советской военной мощи! helpful•1 1
Details
Technical specs
Related newsContribute to this pageSuggest an edit or add missing content Top Gap Каков план сюжета на английском языке для «Черной акулы» (1993)? Ответить Еще для изученияНедавно просмотренныеУ вас нет недавно просмотренных страниц
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||