Фото вертолетов россии: Российские вертолеты нового поколения: обзор перспективных разработок

«Вертолеты России» поставили в Казахстан первую партию вертолетокомплектов

Фото: «Вертолеты России»

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» поставил в Казахстан два вертолетокомплекта Ми-8АМТ для последующей сборки на территории республики.

Поставка осуществлена в рамках трехстороннего соглашения между АО «НК «Казахстан инжиниринг», АО «Авиаремонтный завод №405» и холдингом «Вертолеты России» на организацию крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171Е. Договором, заключенным в 2019 году, предусмотрена поставка 17 вертолетокомплектов в течение 2020-2022 годов.

Основными заказчиками вертолетов Ми-8АМТ в Казахстане выступают Национальная гвардия МВД и Министерство по чрезвычайным ситуациям. Первая партия вертолетокомплектов пойдет на сборку Ми-8АМТ для нужд МЧС Республики Казахстан.

«Уверен, что успешная реализация проекта по крупноузловой сборке вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане станет существенным заделом в развитии вертолетостроения страны и позволит местным предприятиям повысить свой научно-технический потенциал», – отметил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых.

Сборка и адаптация вертолетов под требования заказчика будет выполняться на авиаремонтном заводе №405 в городе Алматы, который имеет наибольшие компетенции в вопросах ремонта и сопровождения жизненного цикла вертолетов этого типа в Центрально-Азиатском регионе. Завод сертифицирован казахстанскими и международными органами для ремонта, модернизации и технического обслуживания вертолетов Ми-8/17/171.

Собранные вертолеты будут предназначены для перевозки пассажиров и грузов, аварийно-спасательных работ, охраны лесов, пожаротушения, оказания услуг санитарной авиации, выполнения правоохранительных задач.

Использование опыта и разветвленной сервисной сети авиаремонтного завода №405 позволит обеспечить интегрированную сервисную поддержку заказчиков в местах дислокации.

Казахстан – давний партнер холдинга «Вертолеты России», в стране эксплуатируется несколько десятков вертолетов типа Ми-8АМТ/Ми-171. Республика стала первым зарубежным эксплуатантом новейшего вертолета Ми-171А2.

Дизайн уходит в небо – Автомобили – Коммерсантъ

Когда-то создатели автомобилей вдохновлялись аэродинамическими формами летательных аппаратов. Но времена меняются, и сегодня авиаконструкторы доверяют интерьеры и экстерьеры не только самолетов, но и вертолетов дизайнерам престижных автомобильных марок.

Валерий Чусов

«Мы ведь находимся в родстве с лебедями», – говорит утка в небезызвестном мультфильме по сказке Андерсена, когда вытянувшая изящную шею белая птица делает круг над птичьим двором. Автомобили, рожденные ездить, тоже в родстве с теми, кто умеет летать. Некоторые даже в прямом: например, специалисты Citroen c 1975 по 1979 год испытывали экспериментальный двухместный винтокрыл RE-2 c роторно-поршневым двигателем собственной конструкции. Хотя испытания прошли удачно, никакого развития эта тема не получила. А Ферруччо Ламборгини, начинавший, как известно, с производства тракторов и отопительных котлов, на пути к производству суперкаров сделал, так сказать, вираж. В конце пятидесятых он принял участие в создании вертолета L.59 фирмы Aer Lualdi, при этом, правда, точно не известно, в чем именно это участие заключалось. Тем не менее один из двух построенных вертолетов этой модели – до серийного выпуска, надо сказать, дело не дошло – с надписью Lamborghini выставлен в фирменном музее итальянской марки.

Связи с авиапромом нетрудно обнаружить и в истории Daimler – в 1989 году концерн объединил нескольких авиапроизводителей Германии в корпорацию DASA, что расшифровывается как Daimler-Benz Aerospace Aktiengesellschaft. В 2000 году DASA слилась с другими европейскими производителями авиакосмической техники, образовав корпорацию EADS, в 2014 году преобразованную в Airbus group, у которого есть свое вертолетное подразделение – Airbus Helicopters.

Легче и мощнее

На первый взгляд автомобили и легкие вертолеты довольно схожи – и те и другие перевозят нескольких пассажиров в течение относительно короткого времени. Однако в первые десятилетия развития винтокрылой техники двигатели были не такими уж и мощными, а выбор легких материалов – сравнительно невелик, поэтому ради снижения массы приходилось предельно упрощать конструкцию. В итоге небольшие вертолеты были довольно аскетичными, не то что те роскошные автомобили, к которым привыкла публика, могущая себе позволить летать на вертолетах. Поэтому с недостатком комфорта им приходилось мириться. Сопоставимый с автомобилями и самолетами уровень премиальности в отделке салона обеспечивали средние и тяжелые вертолеты, но по размерам они были сродни автобусам, а из-за цены – и вовсе доступны разве что главам государств или владельцам крупных компаний.

Но в последние десятилетия технологии сделали качественный рывок: не только двигатели стали мощнее, в распоряжении конструкторов появились материалы, которые могут обеспечить достаточную прочность при низкой массе. Создатели вертолетов стали позволять себе «автомобильный» лоск в салоне, и его наведение часто заказывают именно автомобильным дизайнерам.

Стильно, но строго

Первым широко известным совместным проектом, или, как теперь говорят, коллаборацией, стал Eurocopter EC145 Mercedes-Benz Style, который показали в мае 2011 года в Женеве на европейской выставке деловой авиации. Интерьер вертолета был создан в Advanced Design Studio, дизайнеры которой переработали для этого воздушного судна стиль седанов Е-Класса и S-Класса. Кожа, дерево, освещение, которое можно настроить по оттенку и яркости, – все, как привыкли владельцы автомобилей премиум-класса.

Но все же интегрировать автомобильные материалы и решения в вертолет не так просто. Об этом нам рассказал глава Airbus Corporate Helicopters Фредерик Лемос: «Базовые элементы конструкции, такие как потолок, панели, освещение, типы конструкции кресел и так далее, разрабатываются один раз, а остальные элементы интерьера, такие как материалы и формы сидений, могут подстраиваться под потребности клиента. Однако, когда дело доходит до материалов, они также должны соответствовать очень высоким международным стандартам, например, в отношении воспламеняемости. Эти требования обычно строже, чем для автомобилей, но в целом мы способны найти материалы, которые позволяют дизайнерам выразить свое видение». Но и требования клиентов подчас не менее строгие, чем нормативы. «Недавно мы сделали интерьер полностью из синтетических тканей, так как клиент решил отказаться от любых других видов материалов, включая кожу», – прокомментировал господин Лемос.

Вертолеты, ориентированные на VIP-клиентов, подстраиваются почти под любые прихоти. Интерьер EC145 Mercedes-Benz Style можно трансформировать под самые разные задачи, так как кресла и боксы там закреплены на рельсах. Например, число мест варьируется от четырех до восьми. В итоге вертолет подходит как для деловых перелетов, так и для семейных.

Airbus Corporate Helicopters сотрудничество с автомобильными брендами пришлось явно по вкусу. В январе этого года в Куршевеле была представлена специальная версия вертолета ACh230, созданная совместно с Aston Martin. Не только дизайн салона делали британцы, они также занимаются непосредственно его отделкой. Пандемия не помешала новой версии обрести владельцев в разных уголках мира. Один будет летать в Новой Зеландии, второй – в Гватемале, третий недавно заказал клиент из Канады.

Это надолго

Запуск нового вертолета в производство – дело небыстрое, но и производят их гораздо дольше, чем автомобили. Например, EC145 был модернизированной версией немецко-японского MMB-117, который начал летать в восьмидесятые годы. Позже модель была еще раз модернизирована, ее выпуск продолжается до сих пор.

Вот и российский «Ансат» впервые взлетел в 1999 году, сертифицирован был в 2013-м, а в прошлом году появилась его новая модификация в стиле автомобилей марки Aurus. Представлена она была в рамках аэрокосмического салона МАКС, дополнив модельную гамму «Ансат», презентованных холдингом «Вертолеты России».

Дизайн VIP-версии вертолета был разработан по эскизам и при участии дизайнеров Aurus. Пятиместный салон отделан в том же стиле, что и седан, c использованием тех же или максимально схожих материалов, при этом все они – российского производства.

После согласования проекта в 3D-моделях, сделанных НАМИ совместно и компанией «Авиа-Концепт», был построен посадочный макет в натуральную величину. По словам управляющего директора «Авиа-Концепта» Максима Пирязева, в новом интерьере улучшен ряд параметров по сравнению с предыдущими VIP-моделями «Ансата»: увеличен объем тумбы для размещения ручной клади, модифицированы системы вентиляции и кондиционирования, увеличена высота салона. Для обеспечения приватности пассажиров используются стеклопакеты изменяемой прозрачности.

Пока изготовлен и прошел сертификацию один «летающий Aurus», и «Вертолеты России» получили еще один заказ, но с более близкой к автомобилю компоновкой, в которой два кресла будут установлены лицом друг к другу. Впрочем, в глобальном масштабе заказы на вертолеты класса VIP тоже единичны. Годовой выпуск эксклюзивных вертолетов ACH можно пересчитать по пальцам одной руки. И это хорошо: настоящая роскошь не может быть общедоступной.

Холдинг «Вертолеты России» намерен увеличить объем поставок Ка-52 «Аллигатор» на внешний рынок (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru

Успешное выполнение гособоронзаказа, готовность к работе на экспорт и модернизация производства – эти задачи сейчас стоят перед Арсеньевской авиационной компании «Прогресс». В пятницу, 5 мая, завод посетил новый генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, который рассказал о недавних достижениях предприятия и обозначил перспективы его дальнейшего развития.

Завод «Прогресс» в настоящее время является одним из важнейших предприятий оборонно-промышленного комплекса России. В цехах этого завода собирают боевые вертолеты Ка-52 «Аллигатор», которые называют винтокрылыми машинами нового поколения. Теперь их собирают не только для Минобороны РФ, но и для инозаказчика.

Прибывшая на днях московская комиссия из столицы во главе с назначенным в этом году на пост гендиректора холдинга «Вертолеты России» Андреем Богинским ознакомилась с тем, как сейчас идут работы по выполнению гособоронзаказа, а также первого контракта по поставкам в другие страны вертолетов Ка-52 «Аллигатор».

Гособоронзаказ

Основным заказчиком вертолетного завода остается Министерство обороны РФ. В настоящее время завод «Прогресс» загружен работой согласно заключенному долгосрочному контракту с военным ведомством по поставке Ка-52. До 2020 года предприятие должно выпустить 140 боевых вертолетов. 

Как рассказал Андрей Богинский, часть техники ПАО ААК «Прогресс» поставляет с опережением графика, в связи с чем холдинг «Вертолеты России» рассчитывает на то, что в рамках новой государственной программы вооружения 2018-2025 Минобороны России будет закупать помимо базовых моделей Ка-52 еще и корабельные варианты.

Серийный выпуск корабельных вариантов – Ка-52К

На заводе «Прогресс» разработаны и производятся в том числе корабельные варианты боевых вертолетов – Ка-52К, которые еще прозвали «Катранами». От базовых моделей они отличаются не только серой раскраской. Они вобрали в себя все преимущества Ка-52, но вдобавок адаптированы к работе в условиях влажного морского климата, могут базироваться на кораблях и на суше. Вертолет изготавливается с применением антикоррозийных материалов и обеспечен централизованной заправкой топлива.

Благодаря наличию укороченного складного крыла, механизма складывания лопастей, вертолет способен компактно располагаться в трюме. Уменьшенные габариты этой модели позволяют увеличить количество размещаемых на корабле вертолетов. Применение усиленных стоек шасси позволяет вертолету приземляться на корабельную площадку в различных погодных условиях. Практическая дальность по сравнению с базовой моделью больше на 60 км.

Изначально Ка-52К проектировали под французские корабли типа «Мистраль», однако из-за войны на Украине сделка России и Франции не состоялась. После этого у Министерства обороны возникли вопросы о том, где будут базироваться «Катраны». В марте этого года замминистра обороны Юрий Борисов, находясь на заводе «Прогресс», сообщил, что корабли для размещения Ка-52К, будут определены после того, как вертолеты пройдут все необходимые испытания.

Теперь Андрей Богинский заявил, что серийное производство корабельных вертолетов Ка-52К для ВМФ ожидается уже ближе к 2020 году.

Обучение иностранных военных и экспорт

Уже этим летом первая партия вертолетов Ка-52 будет сдана для передачи инозаказчику. По словам руководства холдинга «Вертолеты России», они рассчитывают со временем увеличивать объемы продаж вертолетов Ка-52 на внешний рынок. Также в рамках первого контракта предприятие обязуется провести обучение иностранных военных летчиков.

«Согласно подписанным соглашениям контракт выполняется в течение трех лет. Он подразумевает не только поставку техники, но и обучение специалистов инозаказчика. Так первая группа иностранных специалистов уже проходит теоретическое обучение в Подмосковье. 1 июня они прибывают в Арсеньев и ориентировочно 10-го приступят к практической части», – сказал Андрей Богинский.

Стоит отметить, что в том числе и для этих целей модернизируется авиационный учебный центр предприятия. Он примет первых военных специалистов из-за рубежа. Кроме того, для их подготовки к управлению новыми вертолетами ведется реконструкция аэродромной базы летно-испытательной станции.

Модернизация производства

В 2016-м модернизация производства на заводе «Прогресс» получила новый виток развития в связи с началом работы компании на экспорт. Одним из самых масштабных проектов стало обновление цеха окончательной сборки – места, где рабочие начиняют фюзеляжи будущих вертолетов аппаратурой и создают окончательный облик вертолета Ка-52 «Аллигатор».

По словам начальника цеха Даниила Сухова, после модернизации изменилась сама технология сборки вертолетов – были оптимизированы процесс создания окончательного облика «Аллигаторов» и логистика поставки комплектующих. В связи с этим производственные мощности цеха были увеличены более чем в два раза. Руководство предприятия рассчитывает, что это позволит ускорить процесс выполнения гособоронзаказа и изготовления экспортных вариантов вертолетов Ка-52.

Смотрите проект VL.ru «Армия России» о вертолете Ка-52 «Аллигатор», а также фоторепортажи с учений в Приморском крае.

Максим Тихонов (текст), Антон Балашов (фото)

ОДК-Климов в числе партнеров конкурса на лучшие фотографии вертолетов

ОДК-Климов в числе партнеров конкурса на лучшие фотографии вертолетов    Санкт-Петербург, 10 февраля 2021 года. Стартовал прием заявок на участие в фотоконкурсе «Красота винтокрылых машин» Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) второй раз выступает партнером конкурса и куратором специальной номинации «Сердце – климовский мотор». Участники фотоконкурса «Красота винтокрылых машин» смогут получить отдельный приз от АО «ОДК-Климов». Победителем станет автор лучшей фотографии вертолетных двигателей разработки и производства предприятия –это двигатели ТВ3-117, ВК-2500, ТВ7-117В для вертолетов типа Ми и Ка. В прошлом году победу в номинации «Сердце – климовский мотор» присудили работе Александра Безбородова (г. Тольятти) с названием «А вместо сердца…». На фотографии запечатлен вертолет Ми-8 с двигателями ТВ3-117 во время техобслуживания на летном поле. Организатором фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», награждение которого проходит в рамках Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia, выступает Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ). Призеры конкурса получают специальные подарки от Ассоциации, спонсоров и партнеров мероприятия. Задачи конкурса – привлечение интереса к вертолетной тематике, демонстрация лучших работ фотографов, работающих в этой области, популяризация вертолетов в современном обществе, а также продвижение вертолетного спорта России. Работы принимаются до 11 апреля 2021 г. С актуальной информацией о конкурсе и условиях участия можно ознакомиться на официальном сайте АВИ по ссылке: https://helicopter.su/meropriyatiya/fotokonkurs-krasota-vintokrylyh-mashin/fotokonkurs-krasota-vintokrylyh-mashin-2021/  АО «ОДК-Климов» — предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы, сервисные центры. АО «ОДК-Климов» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции. Контактное лицо: Федулина Юлия  Пресс-служба АО «ОДК-Климов»   +7(812)647-00-37, доб. 7058,  моб.: +7(952)391-66-79

Казанский вертолетный завод отметил 80-летие со дня основания — Реальное время

Гендиректор «Вертолетов России» приехал на юбилейные торжества КВЗ с майским контрактом на поставку 66 машин для санитарной авиации и армейским контрактом на два Ми-38

Фото: Максим Платонов

Казанский вертолетный завод, похоже, удержал за собой статус головного производителя вертолетов для санитарной авиации России: пандемия коронавируса вызвала ажиотажный спрос на «Ансат». Вчера гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский на торжественной церемонии по случаю 80-летнего юбилея КВЗ объявил, что руководство страны поддержало предложение холдинга разместить в Казани сборку еще 66 машин для санитарной авиации (их них 37 — «Ансаты»). Таким образом, «Ансат» становится самой массовой серийной машиной в производственной программе КВЗ. Руководство казанского завода опровергает слухи о предстоящем сокращении 2,5 тысячи человек.

Санитарный задел КВЗ: 37 «Ансатов» и 29 Ми-8 на 2 года

Казанский вертолетный завод встречает 80-летний юбилей не в лучшей «спортивной» форме, но разгоревшийся на фоне COVID-19 спрос на санитарную авиацию дает надежду на легкий подъем.

Вчера на торжественной церемонии глава «Вертолетов России» Андрей Богинский прямо сказал, что КВЗ рассматривается в качестве флагмана гражданского вертолетостроения — и для внутреннего, и для внешнего рынка. В этом году завод планирует выпустить свыше 50 вертолетов разных типов (среди них — два гражданских вертолета Ми-38 c VIP-салоном), но уже в 2021-м программу выпуска могут расширить. Об этом рассказал «Реальному времени» заместитель управляющего по производству КВЗ Вадим Лигай (сын бывшего гендиректора КВЗ, тоже Вадима Лигая).

В этом году завод планирует выпустить свыше 50 вертолетов разных типов, но уже в 2021-м программу выпуска могут расширить

Лигай связывает предстоящий «разогрев» с исполнением крупного контракта на поставку санитарных вертолетов, подписанного в мае этого года. В соответствии с ним завод должен будет поставить за два года 37 вертолетов «Ансат» и 29 Ми-8МТВ, сообщил он. Сейчас завод начинает закупать комплектующие и строить первые девять вертолетов. Сумму контракта Лигай не назвал. Также на КВЗ принят твердый план на три года, где обозначена стабильная загрузка по вертолетам Ми-8, поставка Ми-17В-5 на экспорт и рост поставок Ми-38 и «Ансатов». Вместе с тем топ-менеджер КВЗ развеял слухи о предстоящем сокращении персонала на 2,5 тысячи человек:

— Никаких сокращений не предвидится однозначно. Потому что перед заводом стоит задача запустить второй вертолет Ми-38. К тому же мы развиваем лопастное производство.

Блиц-интервью Вадима Лигая проходило буквально за несколько минут до начала праздничных торжеств. В это время в просторном малярном цехе, рядом с которым расположились цеха финальной сборки вертолетов, собралось немало гостей. Здесь можно было увидеть представителей авиационных предприятий Казани, деловой авиации и правительства Татарстана. В ожидании приезда высоких гостей — президента Татарстана Рустама Минниханова и гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского — они переговаривались между собой.

Чуть поодаль от них вдоль стены демонстрировалась вертолетная экспозиция КВЗ: сразу бросался в глаза элегантный, строго черной расцветки Aurus. Рядом возвышался белоснежный транспортник Ми-8МТВ, вертолет армейской авиации 8МТВ-5-1.

В просторном малярном цехе собралось немало гостей. Чуть поодаль вдоль стены демонстрировалась вертолетная экспозиция КВЗ

ГТЛК заказала строительство 15 транспортников

Пока в малярном цехе готовились к торжеству и награждениям лучших работников КВЗ, в смежных сборочных цехах продолжали неторопливо работать мастера. Но их было мало: все-таки большую часть людей отправили обедать. А те, кто остался, проводили приемку вертолета Ми-8 в «желтом грунте» для ГТЛК. Корреспонденту «Реального времени» рассказали, что Государственная транспортная лизинговая компания заказала постройку 15 машин Ми-8МТВ, из которых первые пять уже готовы и стоят на аэродроме, еще пять — на выходе. Весь зал был уставлен транспортными вертолетами в «желтом грунте» — в таком цвете они проходят приемку, и уже потом их раскрашивают в цвета, выбранные заказчиками.

В цехе напротив красовались похожие транспортные вертолеты, но уже для Туркменистана. Как выяснилось, Туркменбаши после длительного перерыва вновь проявил интерес к казанским вертолетам. Один транспортник Ми-8МТВ и один «Ансат» должны быть сданы в ноябре этого года.

Лидеры Кубы и Уганды летают в салонах от КВЗ

Чаще всего казанские вертолеты заказывают в странах Юго-Восточной Азии, рассказал мастер одного из участков, не так давно окончивший КАИ.

— Строили президентские салоны Ми-17 для главы Кубы. Летает на нашем вертолете и президент Уганды. А вот венесуэльцы заказывают лишь транспортники, принимают машины долго и тщательно проверяют, — с удовольствием вспоминает молодой мастер свои заграничные поездки.

Пока в бывшем малярном цехе готовились к торжеству и награждениям лучших работников КВЗ, в смежных сборочных цехах продолжали неторопливо работать мастера

Четыре тысячи вертолетов — в 92 страны мира

Между тем в зал для торжества со сценой и большим телеэкраном приехали почетные гости. Вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым и гендиректором «Вертолетов России» Андреем Богинским прибыли директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли страны Дмитрий Лысогорский, мэр Казани Ильсур Метшин, управляющий директор ПАО «Казанский вертолетный завод» Юрий Пустовгаров. В поздравительной речи Рустам Минниханов напомнил, что КВЗ построил за свою 80-летнюю историю около 12 тысяч вертолетов, из них около 4 тысяч — на экспорт. По его словам, винтокрылые машины из Казани летают в 92 странах мира. По этому количеству КВЗ — лидер среди вертолетных заводов в России.

Президент также отметил, что КВЗ остается надежным поставщиком для армии.

— В начале этого месяца завод передал Министерству обороны России пять военно-транспортных вертолетов и в очередной раз оправдал доверие военных, — сообщил глава республики.

В качестве перспективного направления он назвал новый вертолет Ми-38:

— В феврале Ми-38 был передан первому гражданскому заказчику. Сегодня готовятся к поставкам следующие машины, а на полях Международного форума «Армия-2020» холдинг «Вертолеты России» заключил с Министерством обороны страны контракт на поставку двух вертолетов Ми-38.

В поздравительной речи Рустам Минниханов напомнил, что КВЗ построил за свою 80-летнюю историю около 12 тысяч вертолетов, из них около 4 тысяч — на экспорт

«Ансат» вне конкуренции?

Глава «Вертолетов России» Андрей Богинский приехал на юбилейные торжества с «неплохими», как он скромно заметил, «подарками»:

— Мы со своей стороны продолжаем прилагать максимальные усилия для обеспечения завода заказами, — сказал он. — В мае этого года президент РФ поддержал наше предложение о производстве еще 66 машин в интересах санитарной авиации. А на этой неделе на форуме «Армия-2020» с Минобороны РФ был подписан контракт на поставку еще двух Ми-38. Считаю, что все это неплохие подарки к юбилею завода.

Он напомнил, что КВЗ вошел в холдинг в 2007 году и с тех пор остается одним из лидеров отрасли. В качестве основной задачи Богинский назвал продвижение Ми-38 и «Ансата».

— Важно не распыляться, а сосредоточиться на продвижении Ми-38 и «Ансата», — сказал он.

Таким образом, «Ансат» становится самой массовой серийной машиной в производственной программе КВЗ.

В качестве основной задачи Богинский назвал продвижение Ми-38 и «Ансата»

В этом году завод произвел только 12 вертолетов, хотя ожидалось, что их будет 60. Год назад Богинский говорил, что 40 «Ансатов» будет построено для Национальной службы санитарной авиации, а 20 — для других российских и зарубежных заказчиков. Хотя сейчас на зарубежном направлении тихо: китайский контракт только вышел на стадию исполнения после валидации медицинского «Ансата». Зато есть одна отгрузка этой машины в Мексику, как рассказал Лигай.

— Именно «Ансаты» пользуются большим спросом у санавиации, с их помощью спасены уже тысячи людей, и не только от коронавируса, — отметил Вадим Лигай. По его словам, готовится запуск в полноценную серию по 30 вертолетов «Ансат» в год, а сейчас идет обсуждение «медицинского облика» машины. От этого будет зависеть цена и комплектация.

А вот конкуренции за попадание в программу санавиации все-таки нет, потому что «разработчиком и производителем машины является КВЗ, а другие поставщики предлагают лишь дополнительную опцию во внутреннем оборудовании», считает Лигай.

Луиза Игнатьева

Промышленность Татарстан Метшин Ильсур РаисовичКазанский вертолетный заводМинниханов Рустам НургалиевичПустовгаров Юрий Леонидович

Звено вертолетов легендарной линейки Ми-8 пролетело над Казанью с флагами России, Татарстана и Знаменем Победы — Новости

Фото: Марат Мугинов

 (Город Казань KZN.RU, 9 мая, Алена Мирошниченко). Звено вертолетов легендарной линейки Ми-8 пролетело сегодня над Казанью с флагами России, Республики Татарстан и Знаменем Победы. Жители всех районов города могли наблюдать три современные модификации винтокрылых машин под управлением экипажей летно-испытательного комплекса Казанского вертолетного завода, авиационной базы МЧС по Республике Татарстан, Авиационного отряда спецназначения Росгвардии по Республике Татарстан.

Звено вертолетов за 50 минут пролетело над всеми семью районами города, проследовав от Казанского вертолетного завода через Кировский район, Чашу, улицы Бондаренко и Чуйкова, Казанку, Кремль, РКБ, пр.Победы.

Ми-8 – вертолеты среднего класса, они предназначены для выполнения полетов с грузом на внешней подвеске. Поэтому неслучайно именно эти вертолеты пронесли над городом флаги. Полет достаточно сложный, ведь важно выдерживать дистанцию между вертолетами, соблюдать определенную высоту и скорость.

Как признались командиры экипажей, каждого из них переполняли особые чувства, и было волнительно, ведь принимать участие в мероприятиях, посвященных одному из самых главных для страны праздников – Дню Победы – большая честь и большая ответственность. И в этот день они вспоминали своих героев – участников Великой Отечественной войны, поздравили ветеранов и тружеников тыла, а также всех жителей города и страны с праздником 9 Мая.

«Нам, молодому поколению, тяжело даже представить, насколько нелегким был их путь»

Командир группы – старший летчик-испытатель Владислав Перепелкин – управлял сегодня военно-транспортным вертолетом Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода. Он ветеран боевых действий, прошел войну в Чеченской республике, награжден медалью «За отвагу». В 2019 году он выполнял первый подъем вертолета Ми-38 для гражданской авиации.

Владислав Перепелкин рассказал, что его дед, майор Аврам Перепелкин, прошел боевой путь от Москвы до Праги. За многочисленные подвиги награжден медалями и орденами, один из орденов получал в Кремле. Среди наград героя – ордена Отечественной войны I и II степеней, два ордена Красной Звезды, медали «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне».

После войны Аврам Перепелкин продолжил службу в рядах Советской Армии. «Другой дед и двоюродные деды также прошли через войну, но, к сожалению, не все вернулись с фронта, один из них погиб в Берлине 30 апреля 1945 года. Нам, молодому поколению, тяжело даже представить, насколько нелегким был их путь», – отметил В.Перепелкин.

«Труден и долог был путь к Победе. Он явил множество примеров мужества, стойкости и героизма фронтовиков и тружеников тыла. Не каждый из них дожил до светлого майского дня 1945 года. Мы держим в памяти каждого, низкий им поклон. Дорогие соотечественники – ветераны Великой Отечественной войны, ветераны тыла, поздравляем вас и всех граждан Российской Федерации с Днем Победы!» – сказал Владислав Перепелкин.

«Спасибо всем, кто с мужеством, с героизмом выполнял свой долг, воевал на полях сражений»

Война не обошла стороной ни одну семью в нашей стране. В этот праздничный день и.о. командира авиационного отряда специального назначения Росгвардии по РТ, полковник полиции Альфред Валиуллин, управлявший сегодня транспортно-штурмовым вертолетом Ми-8АМТ, вспоминает своего деда.

Сунгат Валиуллин был призван на фронт в 1942 году, командовал артиллерийским расчетом. За мужество и доблесть, проявленные в боях на Курской дуге, награжден орденом Отечественной войны и медалью «За отвагу».

«Огромное спасибо всем, кто с мужеством, с героизмом выполнял свой долг, воевал на полях сражений, многие отдали свои жизни. Хотелось бы пожелать всем крепкого здоровья и мирного неба над головой», – поздравил ветеранов и тружеников тыла Альфред Валиуллин.

Войну прошли и оба деда командира экипажа авиационной базы МЧС по Республике Татарстан, летчика 1-го класса, кавалера ордена Мужества Даниля Закирова, управлявшего поисково-спасательным вертолетом Ми-8МТВ-1. Нафэг Закиров был капитаном танковой роты, за участие в боях с милитаристкой Японией награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны II степени. Второй дед, Минахади Нурутдинов, был командиром артиллерийской роты, принимал участие в Сталинградской битве и награжден орденом Славы III степени, а также медалью «За отвагу».

В годы войны на вертолетном заводе Казани был собран каждый десятый боевой самолет СССР

Символично, что в день 75-летия Великой Победы тройка Ми-8 поднялась в воздух со взлетной площадки Казанского вертолетного завода. За годы войны это предприятие выпустило для фронта около 11 тыс. бипланов По-2, за что коллектив завода в 1945 году был награжден орденом Трудового Красного Знамени. К 1945 году производство боевых самолетов на заводе выросло в 3,5 раза – со 100 до 350 экземпляров в месяц. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны. 

Сегодня завод выпускает вертолеты современных модификаций серии Ми-8/17, Ми-38/38Т, «Ансат» и «Ансат-У». Вертолеты, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 млн часов по всему миру. За всю историю существования завода около 12 тыс. вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17 поставлены в 92 страны мира.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, следовавший сегодня во главе группы, также произведен на Казанском вертолетном заводе. Вертолет оснащен современным бортовым комплексом радиоэлектронного оборудования, новейшими навигационным и пилотажным комплексами. Это дает возможность использовать вертолет круглосуточно, автоматически заходить на посадку и выполнять поисково-спасательные работы. Помимо комплекса вооружения вертолет оснащен средствами защиты от поражения: ракетами с тепловыми головками самонаведения, а также мощной броневой защитой кабины экипажа, жизненно важных систем и агрегатов.

Универсальное оснащение поисково-спасательного вертолета Ми-8МТВ-1 авиации МЧС позволяет выполнять практически все задачи, свойственные спасательной авиации.

Замыкавший группу транспортно-штурмовой вариант Ми-8АМТ авиационного отряда спецназначения Росгвардии произведен на авиационном заводе Улан-Удэ. Эта машина – верный друг, помощник и защитник пехоты. Вертолеты позволяют контролировать воздушное пространство на объектах проведения мероприятий, а также отслеживать оперативную обстановку на территории города.

Напомним, несмотря на действующий в городе режим самоизоляции, жители могут поучаствовать в традиционных акциях, посвященных памятной дате, не выходя из дома. Казанцы смогут спеть вместе с соседями песню «День Победы», минутой молчания почтить память павших в годы Великой Отечественной войны и увидеть праздничный салют.

Aurus: «золотой вертолет» для президента

Вслед за лимузином линейка транспортных средств под брендом Aurus пополнилась вертолетом представительского класса. 

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ХОЛДИНГОМ «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

Еще в феврале завершились сертификационные испытания вертолета «Ансат Aurus Design», и Росавиация дала добро «Вертолетам России» на серийное производство машин, о статусе будущих владельцев которых больше всего говорит слово Aurus в названии. «Высшая проба» бренда, правда пока только в автомобильной нише, подтверждена лично президентом России: во время инаугурации в 2018 году лимузин Aurus, который использовал Владимир Путин, произвел настоящий фурор.

Появление «золотого вертолета» расширило линейку транспортных средств представительского уровня бренда Aurus, явно претендующего на то, чтобы стать одной из визитных карточек России. Новая модификация «Ансата», выполненная в стилистике Aurus, подтверждает большой потенциал его трансформации в интересах разных заказчиков.

Для вывода бренда Aurus в небо требовался именно такой легкий многоцелевой вертолет. Максимальная взлетная масса машины достигает 3,6т, при этом «Ансат» может перевозить более 1,2 т полезного груза или несколько пассажиров. Отдача каждого двигателя составляет 630 л. с., что позволяет вертолету разгоняться до максимальных 275 км/ч. Дальность полета – 510 км.

Главное отличие представительского Aurus от обычного вертолета «Ансат» – в салоне. Он разрабатывался специалистами «Вертолетов России» в коллаборации с Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), который создавал линейку автомобилей класса люкс под брендом Aurus. Результатом совместной работы стало не просто создание нового салона с дорогой отделкой различных элементов кожей и деревом, а принципиально новый подход к обеспечению удобства представительских перевозок. К примеру, для отработки оптимальных эргономических решений проводились тесты с участием людей с разными антропометрическими параметрами. В конструкцию вертолета было внесено более десяти изменений, благодаря которым пассажирский салон стал шире, выше и больше по объему.

В салоне вертолета «Ансат Aurus Design». ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ХОЛДИНГОМ «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

Были воплощены совершенно неожиданные новации, ранее не применявшиеся в VIP-салонах вертолетов: на «Ансат Aurus Design» установлена светозащитная система с сенсорным управлением. Пассажир, сидящий возле окна, может нажатием кнопки затемнять его, делать прозрачным или матовым. Дополнительный комфорт для каждого из пяти пассажиров – именно столько берет на борт «золотой вертолет» – создают индивидуальное освещение, климат-контроль с индивидуальным разделением, а также USB-разъемы для зарядки гаджетов.

Еще большее впечатление, чем интерьер и экстерьер, производит высокий уровень безопасности, который заложили в новый «Ансат» разработчики Казанского вертолетного завода: в машине применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, использованы композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Навигационное оборудование включает информационную систему, многофункциональные индикаторы и систему предупреждения об отказах.

Именно этот вертолет, в случае его успешного продвижения, может стать конкурентом зарубежным производителям – Bell Helicopters и Airbus Helicopters. Вот только «Вертолеты России» должны будут позаботиться о создании сети сервисных центров и наладить послепродажное обслуживание, чтобы никому не уступить потенциальных покупателей.

Новости бизнес-авиации, обзоры самолетов и лучшие предложения компаний в области частных перелетов – в MY WAY.

Текст: Анна Назарова

8 фото лучших ударных вертолетов России

Летчики из эскадрилий по техническому обслуживанию самолетов, обслуживающих службу, начали вводить новшества с помощью нового расписания, ускоренных практических курсов обучения и симуляторов виртуальной реальности, чтобы быстро обучить новых специалистов по техническому обслуживанию; держать больше самолетов в готовности к полету и повышать боевую готовность.

Мы начинаем серию видео-виньеток на базе ВВС Трэвис в Калифорнии, рассказывая об авиаторах, которые успешно закрывают пробелы в опыте техобслуживания самолетов.

---

Выращивание замены

Senior Master Sgt. Райан Флинн, начальник отдела технического обслуживания самолетов 60-й эскадрильи обслуживания самолетов на базе ВВС Трэвис, Калифорния, отвечает за около 300 сотрудников, поддерживающих в боевой готовности 18 самолетов C-5M Super Galaxy.

Это одна из миссий Командования воздушной мобильности, которая никогда не спит.

«Наша миссия никогда не прекращается», — сказал Флинн. «Мы работаем 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Спрос на быструю воздушную мобильность постоянен и никогда не прекратится.”

Несмотря на то, что в течение последних десятилетий боевых действий по всему миру темп операций был жестким, Флинн, 19-летний ветеран области авиастроения, планирует повторно зачислить на службу и сформировать силы обслуживающего персонала будущего.

«Моя работа состоит в том, чтобы создать себе замену … Приток новых летчиков создает нагрузку на уровень (унтер-офицеров). Они перешли от наблюдения за двумя летчиками до трех, четырех или пяти. Итак, это означает, что я здесь в 06:00 каждый день, ловлю молодых сотрудников и технических сержантов, выходящих из ночной смены, и тех, кто идет в дневную смену, и проверяю их; убедиться, что я доступен », — сказал Флинн.

Он использует взлеты и падения своей карьеры, поддерживая B-1 Lancers и C-17 Globemaster III, а также обучая системам радиоэлектронной борьбы, чтобы поддерживать связь с унтер-офицерами и младшими летчиками.

«При таком обилии новых летчиков очень важно объяснить им, что это не« Воздушные силы одной ошибки », — сказал Флинн. «Моя работа — не только устанавливать стандарты и ожидания, но и рассказывать им об их ошибках, помогать им исправлять их и укреплять их.Я стараюсь передать все, чему я научился, ошибки и успехи, через эти ежедневные встречи ».

«Был момент в моей карьере, когда унтер-офицер рискнул за меня. Он сказал: «Летчик Флинн является активом ВВС, и мы должны удержать его». С тех пор я не оглядывался назад. Сразу после этого я получил задание в McGuire (AFB) и преподавал две разные области карьеры в нескольких наборах данных миссии для C-17 и C-5. Я определенно считаю, что неудача — это хорошо, и то, что унтер-офицер, выставивший мне шею, заставил меня захотеть сделать это для других.”

Пути к успеху

«Я очень хочу получить диплом и пройти офицерский путь. Если бы у меня был выбор, я бы точно стал офицером по обслуживанию самолетов. Я бы вернулся сюда », — сказал летчик 1-го класса Рэквон Браун, специалист по электрике и охране окружающей среды 60-й эскадрильи C-5M по техническому обслуживанию самолетов.

Это большая мечта для летчика, который пробыл на авиабазе Трэвис в Калифорнии всего несколько месяцев и все еще работает над выполнением основных пятиуровневых задач, чтобы стать помощником по обслуживанию.

Тем не менее, руководитель Брауна, штаб-сержант. Джонатан Дантума стремится превратить эту мечту в достижимую цель.

«Моя ближайшая цель — научить его быть высококвалифицированным сопровождающим, но конечная цель — сохранить таких мотивированных летчиков, как он, в ВВС», — сказал Дантума.

«Это хорошая часть всех новых сопровождающих, пришедших из технической школы; Я могу обучать новых сопровождающих так, как я знаю, что они должны быть полезными для миссии. … Если он готов трудиться и каждый день сосредотачиваться на изучении самолета и процедур, то я помогу ему наметить шаги, которые ему нужно предпринять, чтобы стать офицером.”

Это такая поддержка, которая вызывает у Брауна чувство, будто он нашел дом.

«Для меня большая уверенность в том, что унтер-офицер даже подумает о том, чтобы показать вам путевые точки, чтобы получить степень и стать офицером. … Даже за то короткое время, что я нахожусь в сфере обслуживания, я чувствую, что это то, чем я хотел бы заниматься до конца своей карьеры », — сказал Браун.

A1C делает хорошо

Летчик 1-го класса Кейтлин Гуд — начальник экипажа KC-10 Extender, прикомандированный к 660-й авиационной эскадрилье на базе ВВС Трэвис, Калифорния.

По ее словам, с момента прибытия в подразделение в июле 2018 года Гуд преуспела.

Она настолько преуспела, что с помощью руководителей, других унтер-офицеров и опытных летчиков она на 100% выполнила свои 66 основных пятиуровневых задач по модернизации за три месяца.

«С самого первого дня меня поддержали руководители моей команды и другие летчики, которые находятся здесь долгое время. Мы одного ранга, но у них гораздо больше знаний и опыта.Все они мне очень помогли, — сказал Гуд.

«Сержанты позаботились о том, чтобы я был там, и я видел это, делал это на практике и делал это часто. Просто много повторений, чтобы я делал что-то снова и снова, чтобы убедиться, что я получил это ».

В результате Гуд получил уникальный отказ от участия в четырехмесячной программе повышения квалификации по техническому обслуживанию, которую обычно проходят все вновь назначенные начальники экипажей.

В дополнение к ее уже звездным характеристикам, она была выбрана для пополнения рядов командиров летных экипажей, чего большинство летчиков не достигают до двух или трех лет после их первого назначения на KC-10.

Она продолжает преуспевать, помогая сократить разрыв в опыте обслуживания самолетов; распространяет свои знания и опыт среди множества новых летчиков, заполняющих карьерное поле.

«Давление намного больше, потому что вы сейчас на 5-м уровне. От вас ждут руководящей роли, — сказал Гуд. «К нам только что пришла свежая новая группа с первого этапа обучения в отряде полевой подготовки.

«Когда мы ловим самолет, я расскажу им и покажу, что мы делаем, а также несколько советов, которые я узнал, чтобы сделать работу быстрее и эффективнее.По сути, я просто передаю то, что я узнал, новой группе, которая приходит, а после них идут еще три группы. Но я получаю больше повторений, когда тренирую их и пытаюсь быть для них примером, пытаясь быть добрым, терпеливым, как и все со мной ».

Эта статья впервые появилась в журнале Airman Magazine. Подпишитесь на @AirmanMagazine в Twitter.

Подробнее о «Мы сильные»

Вертолеты

MIL — все самолеты и цены, характеристики, фотографии, интерьер, посадочные места

История

Московский вертолетный завод МИЛ, основанный в 1947 году как советский, а затем российский производитель и конструктор вертолетов, является дочерним предприятием холдинга «Вертолеты России».Она была создана как вертолетная лаборатория под руководством Михаила Миля и располагалась в Центральном аэрогидродинамическом институте.

В начале 1960-х годов компания MIL Helicopters произвела вертолет Ми-8, успешный вертолет, который можно было использовать как в гражданских, так и в военных целях. Произведено более 12 тысяч вертолетов.

В 2006 году МИЛ Вертолеты, Роствертол и Камов объединились и образовали Вертолеты России. Несмотря на то, что пересекающиеся продуктовые линейки были устранены, бренд MIL был сохранен.

Современная эпоха

«Вертолеты России» сегодня известны как одна из ведущих компаний в мире по производству вертолетов. Это единственный российский разработчик и производитель вертолетов, известный во всем мире своим умением не только проектировать, но и производить, обслуживать и испытывать военные и гражданские вертолеты.

Эта компания входит в состав Госкорпорации Ростех, и ее производственные мощности разбросаны по всей стране.

Благодаря конструкторским бюро, сборочным предприятиям, производству компонентов, ремонту и техническому обслуживанию, а также сервисным компаниям, оказывающим поддержку после покупки, эта компания разрослась.

Известные события

Интересной новостью в июле 2019 года стало то, что Ми-38 недавно совершил ряд полетов, которые проводились на больших высотах и ​​при экстремально высоких температурах. Благодаря впечатляющим результатам вертолет прошел испытания, в результате которых его использование улучшилось. Этот вертолет может использоваться для перевозки пассажиров и грузов, а также для проведения поисково-спасательных операций.

В июле 2017 года United Helicopters и «Вертолеты России» подписали контракты на поставку 10 вертолетов для передачи китайским операторам.Китай был заинтересован в получении качественных и долговечных гражданских вертолетов, и вертолеты российского производства полностью соответствовали этим требованиям.

В октябре 2016 года Ми-28Н прошел серьезную модернизацию и совершил первый полет. Это эффективный ударный вертолет, который может использоваться для решения множества задач, включая целеуказание, воздушную разведку и уничтожение целей как в воздухе, так и на земле. Это высокий уровень достижений в области вертолетов России.

Сбои

4 августа 2018 г. произошло крушение вертолета Ми-8.Два таких вертолета один за другим взлетали из одного района. Второй вертолет Ми-8 случайно задел внешний груз первого вертолета, в результате чего он развалился и загорелся. В результате аварии погибли 18 человек, а первый вертолет остался неповрежденным.

Еще одна недавняя катастрофа с участием Ми-8 произошла в 2003 году. Вертолет, на борту которого находился премьер-министр Польши Лешек Миллер, разбился под Варшавой. В рейсе находились 15 человек, из них 14 получили ранения, но никто не погиб.

Ми-8 попал в аварию 2 июля 2013 года. На борту этого вертолета находились 25 пассажиров и три члена экипажа. Двадцать четыре пассажира погибли, когда пилот потерял управление вертолетом при полете в сильный ветер, в результате чего самолет потерпел крушение.

MIL Вертолеты FAQ

Где находится штаб-квартира MIL Helicopters?

В настоящее время штаб-квартира компании находится в Томилино, Россия.

Где производятся вертолеты X?

Есть несколько производственных мощностей для производства этих вертолетов.В их числе Улан-Удэнский авиационный завод, Роствертол, Кумертауское авиационное производственное предприятие и авиационная компания «Прогресс Арсеньев».

Кроме того, они предлагают поддержку через глобальную сеть для обслуживания и ремонта после продажи.

Что еще производят вертолеты MIL?

«Вертолеты России» производит только вертолеты, но сегодня на рынке представлены самые разные типы. Они специализируются на легких грузовых вертолетах, транспортных и пассажирских вертолетах, легких и средних многоцелевых вертолетах и ​​тяжелых транспортных вертолетах.Также предлагается легкий однодвигательный вертолет VRT500.

Кому принадлежат вертолеты MIL?

Компания является дочерней компанией материнской компании «Вертолеты России».

Кто является генеральным директором MIL Helicopters?

Андрей Богинский — нынешний генеральный директор ОАО «Вертолеты России». Назначен Генеральным директором 23 января 2017 года. С 30 июня 2015 года является членом Совета директоров ОАО «Вертолеты России».

Сколько стоят вертолеты MIL?

Суммарные активы этой компании в 2017 году оценивались в 287 миллионов долларов.Их выручка составила 184 миллиона долларов, а операционная прибыль — 21,5 миллиона.

Их чистая прибыль в 2017 году составила 6,79 млн долларов США, при этом общая стоимость капитала составила 69,1 млн долларов США.

Азербайджан приносит свои извинения за сбитый российский вертолет и два погибших

ТВЭР, Россия — Министерство иностранных дел Азербайджана принесло в понедельник извинения за то, что, по его словам, было случайным сбитом российского военного вертолета, в результате которого погибли два члена экипажа в результате инцидента, который угрожал еще больше привлечь внимание России. глубоко в уже эскалацию войны между Арменией и Азербайджаном.

Турция, член Организации Североатлантического договора, поддерживает Азербайджан в конфликте, в то время как у России есть договор о взаимной обороне с Арменией. И Россия, и Турция отрицают свое прямое участие в боевых действиях, и Россия пыталась добиться прекращения огня. Но две страны уже находятся в состоянии разногласий в войнах в Сирии и Ливии, что повышает риск того, что боевые действия на Кавказе могут перерасти в более широкий конфликт.

Нападение на вертолет стало первым публично известным случаем гибели российских солдат на войне.Это произошло на следующий день после того, как Азербайджан одержал тактическую победу в боевых действиях, захватив город на вершине горы. В ходе короткого кровопролитного конфликта уже погибло не менее 1000 солдат и мирных жителей.

Министерство обороны России сообщило в заявлении, что его боевой вертолет Ми-24 летел внутри Армении, но недалеко от границы с азербайджанским районом Нахичевань, когда он был сбит зенитной ракетой, выпущенной с плеча.

В нем говорится, что вертолет сопровождал колонну российской военной техники, приписанной к российской военной базе в Армении, а обломки самолета находятся на территории Армении.В заявлении говорится, что два российских авиатора погибли, третий был ранен.

Российские военные опубликовали заявление рано утром в понедельник, в котором говорится, что они расследуют, кто выпустил ракету. Азербайджанские извинения последовали незамедлительно.

«Азербайджанская сторона выражает искренние соболезнования семьям погибших членов экипажа и желает скорейшего выздоровления раненым», — говорится в заявлении МИД Азербайджана. Он назвал нападение «трагическим инцидентом».

В заявлении говорится, что вертолет летел низко и в темноте возле азербайджанских войск, находящихся в состоянии повышенной боевой готовности, в районе, где ранее не были замечены российские вертолеты.«Было принято решение открыть огонь», — сказано в сообщении.

К вечеру понедельника правительство России не ответило. Президент Владимир Путин заявил, что пакт о взаимной обороне с Арменией распространяется только на угрозы территории Армении.

Вскоре после обретения независимости от Советского Союза Армения и Азербайджан вели войну за горный регион Нагорный Карабах с 1992 по 1994 год, в которой преобладали армянские силы. Этот район признан во всем мире как часть Азербайджана, но в нем проживает большинство армянского населения, и он провозгласил независимость от Азербайджана.

После той войны анклав и некоторые прилегающие части Азербайджана находились под контролем Армении, хотя вдоль его границ неоднократно происходили стычки.

В сентябре начались ожесточенные бои, и Азербайджан отвоевал часть территории, потерянной более четверти века назад.

Двое погибших в результате сбития российского военного вертолета в Армении | Армения

Российский военный вертолет был сбит над Арменией, что угрожает еще больше втянуть Москву в эскалацию конфликта между Арменией и Азербайджаном, в результате которого погибли тысячи человек.

Российский военный вертолет Ми-24 был сбит в понедельник ракетой «земля-воздух» при сопровождении колонны с российской военной базы в стране. По словам Москвы, в результате нападения двое российских военнослужащих были убиты, а еще один ранен. Минобороны России заявило, что выясняет, кто стоит за атакой.

Позже в понедельник вечером министерство иностранных дел Азербайджана взяло на себя ответственность за нападение на российский вертолет и принесло извинения, заявив, что Баку готов выплатить компенсацию.

МЧС Армении сообщило, что авария произошла недалеко от села Ерасх, что на юге Армении, недалеко от границы с Азербайджаном.

Это далеко от боевых действий в спорном районе Нагорного Карабаха, где Азербайджан запустил кровавое наступление, чтобы вернуть себе горный анклав от де-факто контроля Армении. По всей видимости, нападение произошло из-за границы в контролируемом Азербайджаном Нахчыванском районе.

Атака станет испытанием на готовность России оставаться в стороне от конфликта между Арменией и Азербайджаном, бывшими советскими странами, с которыми Россия поддерживает хорошие отношения и имеет контракты на поставки оружия.Азербайджан поддерживает Турция — региональный соперник, за которым Москва ухаживает и которому противодействует, поддерживая противоборствующие стороны в Сирии.

Москва заявила, что выполнит свое обязательство защищать Армению в соответствии с военным договором, если боевые действия выйдут за пределы Нагорного Карабаха, который международно признан территорией Азербайджана, но с 1994 года контролируется поддерживаемой Арменией администрацией.

Но Москва сделала это. в основном стояли в стороне, пока войска Азербайджана продвигались через горный анклав, претендуя на захват горного города Шуша и приближаясь к крупнейшему городу региона Степанакерту.

Представитель российского министерства иностранных дел преуменьшила вероятность военного вмешательства, призвала обе стороны прекратить боевые действия, но заявила, что Москва «не поддерживает насильственное урегулирование этого кризиса».

В понедельник Азербайджан обнародовал первые доказательства того, что он взял город Шуша (по-армянски — Шуши), включая короткое видео, на котором азербайджанские войска поднимают флаг над городской администрацией.

Официальный представитель администрации Нагорного Карабаха подтвердил, что в понедельник он потерял контроль над Шушей, и предупредил, что наступление азербайджанских войск приближается к Степанакерту.

«Шуши полностью вне нашего контроля», — написал в понедельник в Facebook пресс-секретарь администрации Нагорного Карабаха Ваграм Погосян. Погосян не сразу ответил на запрос о комментарии, но подтвердил свои замечания Рейтер и местным армянским СМИ.

Однако другие местные и армянские официальные лица отрицали факт взятия Шуши. В заявлении в понедельник вечером премьер-министр Никол Пашинян заявил, что «битва за город Шуши продолжается.

«Армия обороны [Нагорного Карабаха] и ополчение прочно стоят на своей родной земле, и мы будем продолжать борьбу с врагом до конца», — сказал он.

Russian Smokejumpers, Wildfires, Article, Photos — National Geographic

Александр Селин, командующий воздушными пожарными войсками Центральной Сибири, — человек, который знает, как заявить о себе, даже на английском, языке, который он почти не знает. Он говорит нам, что полиция — это «мусор». Водка — это «бензин». Его водитель? «Русский варвар.«И осторожность, ну, осторожность, похоже, не входит в его лексику. Осторожность для неженок и американцев.« Никаких ремней безопасности в России! »- рявкает Алекс, когда мы ускоряемся от полицейского блокпоста вскоре после нашего прибытия в Красноярск. он и его водитель в вызывающем унисон расстегивают ремни.

Через несколько дней на его попечении мы приедем и назовем Алекса, просто Биг Босс. Толстопалый сибиряк с бочкообразной грудью, который бросает свои слова, как ядра для толкания ядра. Алекс управляет вотчиной размером с Техас с армией, не намного превышающей техасский марширующий оркестр A&M.Его 500 пожарных — пожарных, которые прыгают с самолетов и спускаются с вертолетов, — покрывают полосу северного леса, простирающуюся от арктической тундры до границы с Монголией.

Фотограф Марк Тиссен и я приехали в Сибирь, чтобы увидеть людей Алекса в действии, но к тому времени, когда мы будем на полпути от Красноярска до Шушенского, в 200 милях (322 километрах) к югу, я не уверен, что мы выживем. достаточно долго, чтобы увидеть сингл. Мы мчимся по горам на паре наполненных дымом Волг, принимая повороты со скоростью 90 миль в час (145 километров в час), проезжая вслепую на вершинах холмов, едва избегая одного лобового столкновения за другим — и я думаю с тоской возвращаясь к нашим тренировкам в Британской Колумбии, где мы с Марком спускались с вертолета, чувствуя себя в безопасности, как в день нашего рождения.Наконец, ведущая машина в нашем маленьком караване задевает грузовик. Мы останавливаемся, чтобы проверить повреждения — вмятину на передней панели, — но коллективный ответ — пожимание плечами и возвращение на дорогу на полной скорости.

Поэтому я не удивлен на следующее утро, когда мы садимся в наш первый Ми-8, 18-колесный вертолет, который является российской рабочей лошадкой для пожаротушения, и в поле зрения нет ремней безопасности — и практически нет сидений. Алекс воспринял наш визит как возможность принять у себя полдюжины друзей на рыбалке на выходных в горах, и когда мы приземляемся в поле, чтобы забрать их, снаряжение невольно складывается между двумя огромными топливными баками — резиновым здесь лодка, там подвесной мотор — и каждый садится на то, что кажется наиболее удобным.

Наблюдайте, как жуткое дерево горит изнутри в Калифорнийском лесном пожаре

В тот же день, за рюмкой водки в рыбацком лагере, Алекс объясняет русский образ жизни. Он был в Калифорнии и Айдахо, чтобы увидеть, как работают американские пожарные, и когда он думает о поездке на их вертолетах, пристегнутых ремнями безопасности и правилами, он смеется над воспоминаниями. «Не двигаться, не говорить!» он говорит. Вы не сможете оценить огонь, если не можете передвигаться и смотреть на него! Вы не можете составить план, если все должны молчать!

«А русских называют сумасшедшими!» — вмешивается пилот.

Едва пережив вождение, я бы сказал, что «сумасшедший» кажется правильным, но нужно быть хотя бы немного сумасшедшим, чтобы прыгнуть с самолета в огонь, а русские делают это дольше, чем кто-либо. .

«Идея прыжков с парашютом при пожаре была изобретением Советского Союза», — сказал мне позже Стивен Пайн, американский историк лесных пожаров, который является одним из немногих людей за пределами России, которые много знают об Авиалесоохрана, российской организации воздушного пожаротушения. «В 30-е годы эти парни забирались на крыло самолета, прыгали, приземлялись в ближайшей деревне и собирали жителей деревни, чтобы они пошли тушить пожар.»

В прошлом году Авиалесоохрана отметила 70-летие своего первого полета. (Это должно было быть 75-летие, но когда в 1926 году первый самолет вылетел из Ленинграда на поиски пожаров, пилот пролетел прямо в Эстонию и дезертировал. Как только они начали действовать, Советы быстро создали программу, которая и по сей день остается крупнейшей в мире — несмотря на десятилетие постсоветских сокращений бюджета, в результате которых их ряды сократились вдвое, с 8000 пожарных до 4000.

Это скудная операция. — всего 32 миллиона долларов в год на покрытие 11 часовых поясов, меньше, чем Соединенные Штаты могут потратить за несколько дней сильного сезона лесных пожаров.Но с их несоответствующей формой и бипланами 50-летней давности российские дымоходы делают то, что так хорошо делают их соотечественники: обходятся меньшим. Меньше денег, меньше оборудования и да, меньше осторожности — даже с огнем.

Когда на следующий день мы разбиваем лагерь, чтобы вернуться в Шушенское, я с удивлением обнаружил, что костер остался тлеющим. Это жаркий июльский день, который был бы достаточно плохим, если бы промывка винта вертолета не взорвала все вокруг, но, похоже, этот риск даже не осознает Алекс, самый влиятельный чиновник пожарной охраны Центральной Сибири.В США пожарные тушат пожар на льдине в разгар зимы, особенно в присутствии журналистов. Но здесь они разыгрывают шансы так, как они их видят, а полная безопасность обременительна и ненужна. Противопожарные укрытия и несгораемая одежда? Слишком дорого, но это нормально, потому что вероятность того, что они понадобятся, невелика. Ремни безопасности? Непрактично. Тысячи раз ты будешь пристегиваться и расстегиваться, и, вероятно, зря. Костер? Это никуда не денется.

Неудивительно, что две трети из 20 000–35 000 лесных пожаров в России ежегодно вызывают люди — и к тому времени, как мы пробыли в Сибири неделю, мне хотелось бы, чтобы они стали причиной еще нескольких.В районе Шушенского жарко и сухо, но нет огня, и после, казалось бы, бесконечных раундов гостеприимства, пропитанного водкой, мы наконец уговорили Алекса отправить нас на север, в Енисейск, где мы слышим, что по всему региону горит пожар.

Когда две ночи спустя мы добираемся до базы в городе Енисейск с нашими проводниками, пожарными Валерием Коротковым и Владимиром Дробахиным, нам не терпится наконец добраться до костра, и боги реагируют соответственно: Утром идет дождь. . Заливка. Я смотрю на Валерия.«Я думал, ты сказал, что пятница, 13-е, была твоим удачным днем».

«Ах, день еще не закончился, мой друг».

Валерий из тех парней с таким сердцем, что веришь в его удачу. Дымкард последние 25 из своих 45 лет, он постоянно курит (сигареты с фильтром, «потому что я забочусь о своем здоровье») и много пьет, но, кажется, он никогда не теряет упругость в шаге и редко жалуется — даже когда теряет силу. последний из его верхних передних зубов, что, как мы подозреваем, произошло где-то в течение месяца, проведенного вместе.С волнистой копной волос, козлиной бородкой с перцем и камуфляжем, наклеенным на его тело от дней пота, он источает интенсивность, которая кажется немного неуместной, когда мы оказываемся в цивилизации, как своего рода солдат в глубоком прикрытии вернулся с линии фронта.

В полдень приходит слово: Торопитесь собирать вещи, мы идем на костер. Я просто скептически настроен, учитывая, что мы были под дождем в течение 12 часов, но через два часа полета на вертолете мы приземляемся на краю тлеющего участка леса, и светит солнце.Удачного дня Валерию! Они с Владимиром быстро срубили саженцы березы, чтобы сделать шесты для нашей брезентовой палатки, и мы идем пешком по почерневшей дороге к очагу пожара по старой лесозаготовительной дороге.

Двенадцать пожарных были на этом огне площадью 49 гектаров почти неделю. На этом фланге все кажется почти мертвым, но ребята срубают несколько саженцев, чтобы сделать ручки для граблей и лезвий лопаты, и приступают к работе, очищая полосу лесной подстилки шириной в фут, а затем разжигая огонь сосновыми иглами и березами лаять.Огонь горит навстречу лесному пожару, потребляет его топливо и останавливает его — основная техника борьбы с лесными пожарами повсюду, будь то лопаты и сосновые иглы или бульдозеры и капельные факелы.

Каждое лето пожарные Авиалесоохраны сталкиваются с титанической задачей по локализации пожаров на 2 миллиардах акров (800 миллионов гектаров) самого большого хвойного леса в мире. Хотя региональные управления лесного хозяйства помогают бороться с пожарами в более густонаселенных районах, дымоходы, размещенные на 340 базах по всей стране, являются единственной защитой для половины территории России, летая к пожарам в составе экипажей из пяти или шести человек при прыжках с парашютом с бипланов Ан-2 и в полете. группы до 20 человек при спуске с вертолетов Ми-8.

«Мы сталкиваемся с опасностью трижды: один, когда летим на самолете; два, когда прыгаем; три раза, когда идем на огонь», — говорит Валерий, и статистика подтверждает это. За последние три десятилетия 40 пожарных Авиалесоохраны погибли на работе: 24 при тушении пожаров, 11 при прыжках с парашютом, четверо в авиакатастрофах и один от удара молнии. Валерий и Владимир рассказывают мне истории о смертельных случаях при прыжках с парашютом: одна — когда парашютист упал в воду и утонул, другая — когда парашютист попал в электрическую линию. Но прыжки — это азарт, который их зацепляет.«Две минуты летают, как орел, три дня копают, как крот», — говорит Валерий о жизни дымопрыгуна, и полет стоит того, чтобы его выкопать.

День поздний, поэтому, пройдя пару сотен футов огневого рубежа, ребята бросились перекурить. Все курят нефильтрованные прима — плохо скрученные окурки, которые стоят около пяти центов за пачку и заставляют вздрагивать заядлых курильщиков, заботящихся о своем здоровье, таких как Валерий. Когда мы меняем местами русский и английский ругательства и смеемся, Алекси Тишин, серьезный 28-летний парень с неделей щетины и куском золотых зубов, говорит: «Это лучшая работа для крутых парней» — вы можете прыгнуть из самолетов, тушить пожары, жить в лесу.Он говорит, что ему особенно нравится прыгать на небольшие костры и пытаться их быстро потушить. Если они потушат огонь через день или два, они получат по несколько дополнительных долларов каждый — немалая сумма, учитывая, что дымогрунты зарабатывают в среднем 3100 рублей, около ста долларов в месяц. Стимул вроде работает: более половины всех пожаров тушат в течение двух дней.

Дымопрыгатели — настоящие лесорубы — охотятся, ловят рыбу и ловят соболя в межсезонье, чтобы свести концы с концами, так же ловко с топором и ножом, как и руками.Когда они приземляются у костра и разбивают лагерь, они не просто делают палки для палаток и ручки лопат из молодых деревьев, они делают столы, скамейки, полки — вы называете это. Я поражен, увидев, как один парень делает водонепроницаемую кружку из бересты.

Хорошо, что их навыки на открытом воздухе хороши, потому что их оборудование часто не так. Когда мы возвращаемся с линии огня, Валерий обнаруживает, что один из его новеньких экспериментальных сапог-дымоходов расплавился. Резиновая подошва представляет собой смесь черной слизи. Его ботинки продержались «в лучшем случае час», — говорит он сердито, прежде чем разразиться потоком жалоб на плохое российское оборудование.«Эта палатка похожа на времен Второй мировой войны», — говорит он, указывая на брезентовую палатку, которая будет приветствовать комаров и дождь в нашей жизни на долгие годы. В палатках нет москитной сетки, цепные пилы тяжелые и громоздкие, в рюкзаках нет поясных ремней, натяжные ботинки сделаны из дешевой синтетической кожи (а ноги должны быть завернуты в полотенца, чтобы они подходили), одежда ни огнестойкий, ни водостойкий. И все тяжело.

Для большинства из этих парней так и есть, но Валерий и Владимир входят в число 120 российских пожарных и менеджеров, которые побывали в США по программе обмена, начатой ​​в 1993 году между Авиалесоохраной и U.С. Лесная служба. Американские и российские обменники поражены превосходным оснащением американцев и неподражаемой находчивостью россиян.

Владимир, который наполняет свою американскую огнестойкую одежду коренастым телосложением полузащитника, вернулся домой с лета в Штатах с ботинками, инструментами и пачкой денег, которая во много раз превышала его годовую зарплату, но он также вернулся с новым признательность его русским братьям. «Положите нас в лес со спичками и удочкой, и мы будем жить», — говорит Владимир.«Мы умеем есть грибы, ловить рыбу, делать ловушки для животных. Но для американских пожарных это было бы очень плохой ситуацией».

Валерий рассказывает мне, как однажды еда его отряда пропала, когда приземлилась посреди озера. У них не было рыболовных снастей, поэтому он сделал рыболовный крючок из куска металла на своем запасном парашюте, вытащил веревку из мешка с парашютом, отрезал березовую ветку и — вуаля — у них была рыба.

К утру сбежавший дождь в Енисейске настиг нас, и мы забились под брезент, слушая ежедневную радиопередачу.Группа пожарных застряла в лесу в 322 километрах к северо-западу. Нет топлива, чтобы ни вылететь, ни доставить еду, поэтому диспетчер предлагает им построить плот и плыть по реке. Нет, мол, хороших дров для плота здесь нет. Им говорят, что тогда вам придется идти пешком — от 12 до 15 миль (от 19 до 24 километров) со всем их тяжелым снаряжением. Вы почти слышите стоны.

Топливо — или его нехватка — постоянная проблема для Авиалесоохраны, даже больше для пожарных, чем для паршивого оборудования.Поскольку у нас мало времени, чтобы увидеть пожарных за работой, мы с Марком получили особое отношение к перевозке на вертолете. Но при следующем пожаре удача иссякает, и мы получаем представление о том, с чем приходится мириться дымогамерам.

В первую ночь там нас промокла та же погодная система, от которой мы бежали с тех пор, как приехали в Енисейский район. После двух ночей и дня дождя небо проясняется, и мы бросаем вызов ордам комаров, сушим наши вещи и тщетно ждем вертолета.На следующий день вертолета все еще не было. Позже нам сказали, что кто-то на базе забыл заполнить правильные документы — и батарея лагеря села, так что мы даже не можем позвонить с напоминанием.

«Каждый раз у нас одна и та же проблема», — говорит Валерий. «После дождя они думают:« Ребята сидят в лесу? Ничего страшного »». Однажды ему пришлось ждать пикапа 15 дней.

Когда наконец подлетел вертолет, мы пробыли в Сибири почти три недели, мы видели в общей сложности 45 минут очень сонного огня, и нам сказали, что в то утро в Енисейске выпало два дюйма снега.

Сейчас середина июля, и это был самый влажный пожарный сезон за последние 15 лет. Мы решаем уехать во Владимирскую область на северо-западе России, где жарко и сухо, и повсюду вспыхивают пожары.

База Владимира в Сыктывкаре, городе с населением 226000 человек, примерно в 600 милях (970 км) к северо-востоку от Москвы, очень похожа на базу в Енисейске — центральное здание с офисами и учебными помещениями, а также общежитие, где живут пожарные во время пожарного сезона. с конца весны до начала осени.Лес в этом регионе гораздо более густонаселенный, чем тот, что мы видели в Сибири, где ведутся сплошные рубки леса, что облегчает местным лесникам возможность добраться до пожаров с помощью бульдозеров и местной рабочей силы.

Когда мы летим над неоднородной местностью на Ми-8, мы проезжаем несколько дымовых шлейфов, прежде чем приземлиться возле костра площадью 2,6 квадратных километра, который проносится вокруг заболоченного луга. Бригада из пяти пожарных уже разбила лагерь посреди луга и менее чем в миле (1.В 6 километрах) местные лесники вырубают лес бульдозерами. Вскоре после приземления биплан Ан-2 кружит над огнем и сбрасывает нарисованную от руки карту в наш лагерь, и мы идем на запад через лес, чтобы остановить огонь.

Огонь представляет собой медленно движущуюся стену пламени высотой в один или два фута (0,3-0,6 метра), изредка переходящую в кусты и верхушки деревьев быстрыми свистами пламени. Ребята зажигают ответный огонь кусками бересты, и, когда обратный огонь горит вперед, навстречу огню, они тушат его задний край с помощью устройств, называемых «помпы для мочи» — резиновых баллонов с ремнем на плече, которые распыляют воду через сопло.Само по себе обратное возгорание даже не требуется, и они начинают сбивать пламя лесного пожара еловыми ветками, Владимир идет впереди. Я ловлю жука и смотрю, сколько огня я могу сдержать, просто топнув его ботинками. Я вытаскиваю добрые 30 футов (9 метров) за несколько минут, и это на удивление удовлетворительно. Я изменил ход природы.

Валерий улыбается мне и кивает. Теперь я понимаю его работу. «Это лучшее!» он говорит. «Мы работаем в этом лесу не за деньги.Мы работаем для нашего счастья. В отличие от людей в Москве ».

Тушение пожаров на следующий день не так уж и весело. Когда мы возвращаемся утром на линию огня, бульдозер пробил лесную подстилку, вырубив почву до песчаного основания в 12-футовый (4-метровый) валок поваленных деревьев. Остальную часть дня мы проводим, наблюдая за бульдозерами, когда они сносят 80-футовые (24-метровые) деревья и оставляют траншеи глубиной 2 фута (0,6 метра). После того, как бригада дымопрыгателей и множество местных жителей устроили встречный огонь из бульдозерной траншеи, двухметровое пламя от поваленных деревьев и кустарников было намного больше, чем лесной пожар высотой в три метра. Днем вертолет по ошибке сбросит воду на огонь, а не на лесной пожар.»Избыточное убийство?» Я спрашиваю Владимира. Он кивает.

Этот вид тушения пожаров необычен для Авиалесоохраны. Дымопрыгатели — это пожарные первой атаки. Они прыгают на новые костры в труднодоступных местах и ​​тушат их как можно быстрее. Это — с бульдозерами, неопытными местными жителями, каплями воды — больше похоже на цирк.

Увидев, насколько больший ущерб бульдозер нанес лесу, чем сам пожар, я спрашиваю Владимира, считает ли он, что все пожары нужно тушить, или нужно дать некоторым возможность развиваться естественным путем.«Пожары — это естественно, но начальство не понимает, как позволять пожарам гореть», — говорит Владимир. Он скручивает лицо набок и выпячивает грудь, как всегда, когда имитирует боссов. «Они говорят:« Мы должны тушить каждый пожар, потому что это опасно »».

По правде говоря, они не тушат каждый пожар, но только потому, что не могут. На далеких просторах Сибири, где управление огнем было бы непомерно дорогим, разрешено гореть кострам. «Отсутствие возможности добраться до всех этих пожаров, вероятно, к лучшему», — говорит эксперт по лесным пожарам Стивен Пайн.«Огонь во многом является частью северной экосистемы».

Огонь также был исторически неотъемлемой частью поселений людей в российской тайге. Охотники, звероловы, фуражиры и фермеры использовали огонь для создания жилых зон в густых лесах. Однако при коммунизме пожар — естественного или искусственного происхождения — стал представлять неукротимую угрозу централизованному контролю. «В сталинскую эпоху нельзя было тратить ресурсы попусту», — говорит Пайн. «Было реальное ощущение, что тушение пожаров — это девиантное, бездельничное, антисоветское поведение.Так что предположение, что, возможно, стоит отступить, идет вразрез со многими культурными и политическими привычками, от которых очень трудно избавиться «.

Это также не в интересах Авиалесоохраны. Уже будучи скованным сокращением бюджета, это организации, которая должна доказать свою ценность, чтобы выжить, и героические действия при тушении пожаров — без тонких обсуждений здоровья лесов и контролируемых ожогов — пока что были лучшим способом сделать это. В 1972 году, когда пожары тысячелетних масштабов охватили Москву, 1100 сибирских спасать положение прилетели дымовые джамперы.Как пишет Пайн в своей книге « Vestal Fire », «Авиалесоохрана сияла гордостью. Периферия буквально спасла центр. Благодарный (и напуганный) центр ответил крупными инвестициями в рублях». Точно так же сильные пожары под Москвой в 1992 году напомнили правительственным бюджетникам о значении Авиалесоохраны как важного защитника России-матушки.

Когда мы летим на последний огонь, нас сопровождает Евгений Шуктомов, замначальника по науке и технологиям подмосковной Авиалесоохраны.Одетый в американскую пожарную одежду после своей работы по обмену, он привез с собой три ранцевых пожарных подразделения, которые используют сжатый воздух для выпуска пены через сопло, похожее на пистолет. Хотя они предназначены для пожаротушения в городе, министр департамента, курирующего «Авиалесоохрану», купил пять из них по ошеломляющей цене в пять тысяч долларов за штуку, чтобы посмотреть, как они работают с лесными пожарами. Евгений здесь, чтобы их проверить.

Когда мы приземляемся, парашютисты сразу разбивают лагерь и идут за огнем. Это тот же тип низкоуровневого наземного пожара, который мы видели раньше, и они тушат его еловыми ветками и выкапывают песок из земли, чтобы сдержать его острие.Они работают быстро, потеют прохладным вечером и останавливаются только тогда, когда им приказывают сохранить линию огня для трех парней со специальным снаряжением. Когда начинает падать легкий дождь, Евгений и его команда идут по строю, орудуя своими соплами, как коммандос. Это выглядит впечатляюще, но они разбрызгивают тлеющие угли повсюду, а сжатого воздуха хватает всего на 45 секунд, так что приходится много ходить взад и вперед к воздушному компрессору, чтобы перезагрузить его. Валерий, которому поручено сфотографировать дело, качает головой.«Большие боссы, такие как Арнольд Шварценеггер», — говорит он, делая движение пулемета. «Это только для картинки. Насос и лопата — это все, что тебе нужно».

На следующее утро единственным участком линии огня, который не выдержал, была часть, атакованная из пистолетов-распылителей; там огонь снова разгорелся и местами полз вперед, пока не остановился из-за дождя. Оказалось, что лопаты и песок работали намного лучше. Вернувшись в наш заболоченный лагерь, Евгений признает, что спецподразделения не очень практичны — слишком дороги и требуют много времени.Но они их сохранят. «Подходит для показа на некоторых выставках», — говорит он, улыбаясь, и мне вспоминаются брошюры и фотографии на сайте «Авиалесоохраны», на которых изображены ярко одетые пожарные с таким же невероятным снаряжением.

«Тебе надо ехать в Америку и так говорить по-английски», — кричит один из парашютистов Раззу Евгению, и ребята у костра смеются. Они играют в карточную игру под названием «Козел», оскорбление, которое убьет вас в тюрьме, как мне сказали, и они играют в нее энергично, с каждой игрой сбивая свои карты.Когда он побеждает в игре, Сергей Михин, крепкий, жилистый босс отряда, делает нечестивые движения и называет побежденного соперника «молочным братом», что, как я полагаю, является чем-то вроде «козла».

Без рубашки, с татуировками, свирепыми глазами и опаленным сигаретой голосом, Сергей не из тех парней, которых выбирают для поездки в Америку. Он просто слишком русский дымоход. Пока мы сидим в ожидании нашей поездки, радио с треском оживает, и это плохие новости: с вертолета пошел дождь. Сергей смотрит на нас, мягких американцев и мягких боссов, с нашим модным оборудованием и особым обращением.

«Может, ты проспишь в болоте еще три дня», — говорит он. Все смеются. Все мы знаем правду — огнестойкая одежда, дождевик Gore-Tex и пистолеты-распылители за 5000 долларов не могут сдержать природу лучше, чем татуированный русский с лопатой ручной работы.

Два солдата погибли после того, как российский вертолет был сбит в Армении

Россия заявила в понедельник, что один из ее военных вертолетов был сбит в Армении, недалеко от границы с Азербайджаном, в результате чего два военнослужащих были убиты и один ранен.

Азербайджан взял на себя ответственность за инцидент и принес свои извинения России.

Инцидент произошел недалеко от границы с азербайджанским эксклавом Нахчыван.

Армянские и азербайджанские силы в течение шести недель ведут боевые действия над регионом Нагорного Карабаха, который находится в составе Азербайджана, но находится под контролем этнических армян с 1994 года.

Нахчыван находится примерно в 70 километрах (40 милях) от Нагорного Карабаха. Карабах, и было неясно, был ли сбит вертолет связан с конфликтом.

Минобороны заявило, что вертолет сопровождал военную колонну, но не уточнило цель колонны. У России есть большая военная база в Армении, но она находится примерно в 150 километрах (90 милях) от того места, где был сбит вертолет.

В заявлении добавлено, что «следует подчеркнуть», что вертолет летел в зоне, где «продолжаются активные боевые столкновения», что он летел «в темноте, на малой высоте, за пределами зоны обнаружения РЛС ПВО. «и что никаких российских военных вертолетов в этом районе замечено не было.

«В контексте указанных факторов, а также в свете напряженной обстановки в регионе и повышения боевой готовности в связи с возможными провокациями армянской стороны дежурный боевой расчет принял решение об открытии огня.

» Азербайджанская сторона приносит свои извинения российской стороне в связи с этим трагическим инцидентом, который является случайным и не был направлен против российской стороны », — сказано в сообщении, выражая« соболезнования »семьям погибших.

Министерство иностранных дел Армении заявило, что «решительно» осудило «нападение» на Вооруженные силы России и опровергло заявление Азербайджана.

«Этот трагический инцидент произошел вдали от зоны нагорно-карабахского конфликта, в месте, где не было зафиксировано военных столкновений в течение этого периода», — говорится в заявлении.

«Мы уверены, что применение силы против Вооруженных сил Российской Федерации получит адекватный ответ», — добавили в нем.

Россия имеет формальный военный союз с Арменией, который исключает Нагорный Карабах, но также имеет тесные связи с Азербайджаном.

Между тем азербайджанские силы взяли под свой контроль Шуши, стратегически важный город недалеко от столицы региона, подтвердил в понедельник пресс-секретарь президента сепаратистского правительства Нагорного Карабаха.

Захват является наиболее значительным военным событием в боевых действиях за территорию.

Расположение Шуши над региональной столицей Степанакертом, который находится примерно в 10 километрах (шести милях) к северу, дает стратегическое преимущество тому, кто его держит.Город также расположен вдоль главной дороги, соединяющей Степанакерт с Арменией.

Считается, что несколько тысяч человек погибли в результате боевых действий с момента начала последнего эпизода насилия между двумя странами 27 сентября.

Бывшие советские государства Азербайджан и Армения вели кровопролитную войну за горный район Нагорный Карабах в начале 1990-х гг.

Тысячи убиты с обеих сторон. Сотни тысяч человек были перемещены.

Война закончилась перемирием в 1994 году, хотя с тех пор имели место спорадические вспышки насилия, поскольку конфликт остается неурегулированным.

Последняя вспышка насилия началась 27 сентября, в результате чего сотни, если не тысячи, погибли.

Wow: Россия когда-то создала вертолет вместимостью 196 пассажиров

Советский Миль V-12 имел выдающуюся массу пустого самолета 152 339 фунтов и был рассчитан на перевозку 196 пассажиров. Сегодня он по-прежнему является самым большим вертолетом из когда-либо построенных.

Mil V-12 имеет впечатляющую длину 37 метров, размах крыла 67 метров и высоту 12,5 метра. Фото: Getty Images

Крайние меры

Корпус морской пехоты США представил Sikorsky CH-53E Super Stallion в 1981 году. Этот массивный вертолет был разработан, чтобы вмещать до 55 пассажиров. Однако вершиной самолета является модель советского производства, которая демонстрировалась на Парижском авиасалоне десятью годами ранее.

НАТО дало чудовищу репортерское имя Гомер, и разработка проекта началась в разгар холодной войны под названием «Изделие 65».Военный завод сообщает, что в июне 1967 года аппарат потерпел неудачу в старте. Однако первый успешный испытательный полет состоялся в следующем году. У вертолета был большой потенциал, но к 1974 году проект был свернут. Это решение было принято после завершения создания двух прототипов.

Перспективы Гомера, безусловно, были поводом для волнения. Наряду с его размером, его характеристики по всем направлениям были чем-то, на что нужно обращать внимание. Например, четыре турбовальных двигателя «Соловьев Д-25ВФ» на вертолете выдавали по 6500 лошадиных сил на валу.Эта энергия приводила в движение сдвоенные лопасти несущего винта диаметром 35 метров.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Кроме того, Mil V-12 мог развивать скорость до 162 миль в час (260 км / ч). Наряду с этим, он будет иметь крейсерскую скорость 150 миль в час (241 км / ч) и дальность плавания до 620 миль (998 км). Он также имел практический потолок до 11500 футов (3505 м) и дальность действия 310 миль (499 км). Видео ниже от Mustard исследует возможности вертолета.

Могло бы изменить правила игры

В этот период между Советским Союзом и США царила напряженность. Поэтому правительство стремилось удержать самые мощные машины, чтобы помочь в оборонных усилиях, если потребуется.

Военные надеялись использовать эти вертолеты для перевозки солдат, оборудования и припасов. Примечательно, что на этих вертолетах должны были быть перемещены советские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР).

Самолет был спроектирован так, чтобы иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 231 485 фунтов.Фото: Алан Уилсон через Wikimedia Commons

Пересмотренная стратегия

В конструкторском бюро им. Миля грузовой отсек спроектирован так, чтобы он максимально соответствовал трюму знаменитого стратегического авиалайнера Ан-22. В целом Гомер мог вместить 88 000 фунтов товаров при максимальной загрузке.

Несмотря на впечатляющие масштабы и возможности, проект пал жертвой изменения стратегии Советского Союза. С конца 1960-х и большей части 1970-х годов холодная война переживала период разрядки, когда напряженность в некотором роде снизилась.Впоследствии те, кто следил за V-12, не могли оправдать его роль в то время.

Прототип находится на выставке в Монино, Москва с 1975 года. Фото: Клеменс Вастерс через Wikimedia Commons

. Тогда вертолет рассматривался для коммерческого использования. Однако и эти планы были отложены на второй план. Поэтому проект закрыли. В 1983 году военные представили Ми-26 (Halo) в качестве тяжеловеса. Тем не менее, было бы здорово увидеть V-12 в небе!

Что вы думаете о самом большом вертолете из когда-либо построенных? Что вы думаете о размере агрегата? Дайте нам знать, что вы думаете о Mil V-12, в разделе комментариев.

.