Фото вертолеты ми: Картинки d0 b2 d0 b5 d1 80 d1 82 d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 bc d0 b8 8, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 b2 d0 b5 d1 80 d1 82 d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 bc d0 b8 8
Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-26Т фото, описание, схема салона и характеристики
Многоцелевой тяжелый транспортный вертолет Ми-26 – вертолет третьего поколения, продолжающий линию развития тяжелых транспортных вертолетов, предназначенный для транспортировки самоходной и несамоходной техники и крупногабаритных грузов внутри кабины и на внешней подвеске общей массой до 20 т. Ми-26 обладает высокой весовой отдачей и по грузоподъемности не имеет аналогов в мире. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Герметичные кабины экипажа и сопровождающих груз оборудованы системой кондиционирования. Габариты грузовой кабины, находящейся в центральной части фюзеляжа, позволяют перевозить различные виды техники и крупногабаритных грузов. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована грузоподъемными устройствами с тельферами грузоподъемностью до 5 ти двумя грузовыми лебедками. Вертолет оснащен бортовой телевизионной установкой с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством, которые облегчают контроль загрузки техники и поведения груза на внешней подвеске в полете. Для загрузки крупногабаритных грузов предусмотрена система изменения клиренса. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловой противообледенительной системой. Вертолеты Ми-26 оборудованы авионикой, позволяющей эксплуатировать их на международных авиалиниях и совершать полеты в любое время суток в любых метеоусловиях. Конструкция и оборудование вертолета позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. «ЮТэйр» является ведущим авиапредприятием, на базе которого осуществляется освоение вертолета Ми-26 гражданской авиацией России. Пилотами «ЮТэйр» на вертолетах Ми-26 установлен ряд мировых рекордов, причем многие из них до сих пор не побиты.
| Количество: | 25 |
| Максимальная высота полета, м: | 4600 |
| Крейсерская скорость, км/ч: | 250 |
| Максимальная взлетная масса, кг: | 56000 |
| Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина),(м): | 35,91/8,145/3,6 |
| Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м): | 12,1/3,2/2,9 |
| Диаметр несущего винта: | 32 |
| Количество лопастей: | 8-нв +5-хв |
| Нормальная взлетная масса: | 49500 |
| Масса максимальной загрузки: | 20000 |
| Полный запас топлива в основных баках,(л).: | 12000 |
| Статический потолок,(м): | 1800 |
| Максимальная скорость,(км/ч): | 295 |
| Практическая дальность,(км): | 590 |
| Перегоночная дальность,(км): | 1920 |
| Экипаж/пассажиры: | 5/- |
Ми-24 впервые поднялся в воздух 51 год назад — Российская газета
Вертолет Ми-24 и его модификации уже более трех десятков лет — основа советской, а теперь и российской армейской авиации. За прошедшие годы «Крокодил» принял участие в 40 военных конфликтах в разных странах мира. Основой такой живучести стали уникальные летно-технические характеристики машины и мощное вооружение.
Первый полет Ми-24 — единственного в мире вертолета, сочетающего ударную и транспортную машину, под управлением легендарного испытателя Германа Алферова состоялся 19 сентября 1969 года. Согласно военной доктрине тех лет, новый вертолет должен был иметь экипаж, состоящий из летчика и стрелка-оператора. Обязательным условием была возможность брать на борт восемь человек десанта или в случае необходимости — раненых и различные грузы.
Для обеспечения высокой скорости полета — более 300 километров в час — машину снабдили убираемым шасси, а несущий винт разгрузили небольшим крылом. Живучесть увеличили путем бронирования кабины и основных агрегатов, жизненно важные системы дублировали, управление сделали двойным — с места летчика и оператора вооружения.
Тем не менее испытания выявили недостатки. К примеру, компоновка рабочих мест и конструкция фонаря кабины не обеспечивали необходимый обзор воздушного пространства. В результате кабина была перекомпонована, а летчик получил место сзади и выше оператора. Следует отметить, что из-за холодной войны Ми-24 запустили в серийное производство до завершения государственных испытаний, и поэтому конструкторам пришлось доводить машину и вносить изменения с учетом ее боевого применения.
В странах НАТО новый вертолет получил обозначение Hind — «Лань», а за бронирование, высокую скорость и мощное вооружение советские пилоты называли Ми-24 «Крокодилом». Для сравнения: Ми-24 может нести вооружение общей массой 2 400 килограммов, а боекомплект танка Т-72 весит меньше тонны.
Боевое крещение вертолеты Ми-24 получили в 1975 году во время гражданской войны в Анголе, а наибольший боевой опыт — в Афганистане. В роли истребителя танков Ми-24 дебютировал во время ирано-иракской войны, где после трех первых месяцев Иран потерял 55 танков.
Вот как описал тактику Ми-24 военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин, который во время службы в советской армии был знаком с «Крокодилом»: «Потом он выпустил один из ПТУРов по старому танку, прикрывавшему мотострелков, проделал ему еще одну дырку в истерзанной другими вертолетами башне. И наша «вертушка» так же стремительно, как взлетела над холмом, вдруг ушла, буквально упала вниз. У меня даже перехватило дыхание, я еле устоял на ногах».
Сейчас в Ростове-на-Дону продолжается выпуск новых моделей легендарного «Крокодила» — вертолеты Ми-35М и Ми-35П «Феникс». Получившие современную авионику, вооружение и двигатели машины стали еще более грозными.
Минобороны заявило об атаке на Ми-24 вне зоны боевых действий в Карабахе :: Политика :: РБК
Как рассказали в Минобороны, вертолет был сбит переносным зенитно-ракетным комплексом вблизи границы с Азербайджаном рядом с армянским населенным пунктом Ерасх. Вертолет сопровождал автоколонну 102-й российской военной базы в Гюмри. В результате инцидента погибли два члена экипажа, третий ранен и эвакуирован с травмами средней тяжести.
Боевые действия между Азербайджаном и Арменией идут в Нагорном Карабахе с 27 сентября. За время конфликта Азербайджану удалось взять под свой контроль несколько населенных пунктов в Нагорном Карабахе, в том числе стратегически важный город Шуши (Шуша). Несмотря на несколько договоренностей о перемирии, одно из которых было заключено при содействии Москвы 10 октября, боевые действия продолжают до сих пор.
История нагорнокарабахского конфликта
Историческая область Нагорный Карабах, население большинства районов которой составляют преимущественно армяне, провозгласила независимость от Азербайджана в 1991 году под именем Нагорно-Карабахской республики (еще в 1987–1988 годах представители Карабаха обращались к советскому руководству с просьбой о передаче из состава Азербайджанской ССР в состав Армянской ССР, но не получили положительного ответа).
С 1992 по 1994 год Азербайджан пытался взять самопровозглашенную республику под свой контроль, это были полномасштабные военные действия, Баку и Ереван применяли тяжелую технику и авиацию.
Армянские формирования взяли под контроль в том числе несколько районов Азербайджана, которые до начала конфликта не входили в Нагорно-Карабахскую автономию: Кельбаджарский, Лачинский, Кубатлинский, Джебраильский и Зангеланский районы целиком, Агдамский и Физулинский — частично. Под контролем Баку осталось около 15% Нагорного Карабаха.
В 1994 году страны договорились о прекращении огня, а конфликт был заморожен.
Последнее масштабное обострение в зоне соприкосновения произошло в апреле 2016 года, сообщалось о более чем 30 погибших с обеих сторон, ранения получили десятки человек. Стороны снова договорились о прекращении огня.
Азербайджан не признает самопровозглашенную Нагорно-Карабахскую республику и отказывается от включения в переговоры об урегулировании конфликта ее представителей.
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.
Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).
Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.
Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.
Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.
Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.
Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.
Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.
Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».
Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.
Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.
Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.
Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.
Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.
Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).
Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.
Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.
российские вертолеты оставят позади конкурентов
Вертолеты России достигают новых высот – технологических и географических – в условиях сирийских пустынь и кавказского высокогорья. Суровые испытания способствуют росту боевого потенциала перспективных винтокрылых машин
Министерство обороны РФ утвердило программу испытаний вертолетов Ми-28НМ и Ми-26Т2В в высокогорных (зимних) условиях Приэльбрусья. Летательным аппаратам придется непросто в горах, где доминируют разнонаправленные потоки воздуха и резкие перепады высот. Однако технологическая цепочка отлажена, ранее в этом регионе испытывались российские вертолеты «Ансат» (легкий многоцелевой) и Ми-171А2 (глубокая модернизация Ми-8).
Ударный вертолет Ми-28НМ успешно прошел испытания в боевых условиях на территории Сирийской Арабской Республики, действовал в паре с «ветераном» Ми-24. Несколько машин проходят опытную эксплуатацию в Воздушно-космических силах РФ. Российские летчики до 2028 года получат 100 новых вертолетов Ми-28НМ.
Серийное производство тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В начнется в начале 2021 года, после завершения государственных испытаний. Разрабатывается унифицированная для Минобороны и МЧС арктическая модификация Ми-26. Первый опытный образец тяжелого вертолета, адаптированного для эксплуатации в прибрежной зоне арктических морей, появится в 2022 году. Этот великан в особых представлениях не нуждается. В ранней модификации Ми-26 установил семь мировых рекордов по грузоподъемности в горах – в ходе уникальной операции по эвакуации обломков армейского вертолета Ми-8АМТШ, который разбился во время испытаний у вершины Эльбруса (высота горы более 5600 метров).
Вертолеты Ми-28НМ и Ми-26Т2В имеют значительный экспортный потенциал и привлекают внимание специалистов, прежде всего в странах, традиционно эксплуатирующих российскую авиатехнику (версии Ми-28Э). Новый Ми-28НМ позволяет унифицировать и модернизировать вертолетный парк, сохранив технологическую преемственность. Кроме России, где построено 350 единиц Ми-26 ранних гражданских и военных модификаций, винтокрылые гиганты «Роствертола» эксплуатируются в самых разных странах мира.Ночной суперохотник
Ударный боевой вертолет нового поколения Ми-28НМ (ночной модернизированный) отличается от предшественника Ми-28Н не только более развитой способностью поражать цели в любых погодных условиях, днем и ночью. «Летающий танк» снащен уникальной надвтулочной радиолокационной станцией кругового обзора, мощными двигателями российского производства, системой управления и современными средствами противодействия ракетам ПВО противника (лазерная станция подавления создает для них фантомные цели).
По информации главного конструктора Виталия Щербины, с новой ракетой вертолет Ми-28НМ способен уничтожать наземные цели, не входя в зону действия ПВО противника. Уже прошли испытания вертолетной ракеты «Хризантема-В», которая считается самой мощной противотанковой ракетой в России и может пробивать 1,2 метра бронестали. В тени секретности остается пока многоцелевая ракета класса «воздух-воздух»/»воздух-поверхность» с головкой самонаведения. В спектре поражения находятся также низкоскоростные воздушные объекты (беспилотники). Скоростной ударный вертолет способен передавать целеуказания другим летательным аппаратам, действовать в составе фронтовой авиации, в спецоперациях и для поддержки разведывательных групп на удалении от линии фронта (в тылу противника).
Американское издание Forbes весьма обеспокоено скоростью (300 километров в час) и радиусом боевого применения (450 километров) нового Ми-28НМ, грузоподъемностью (2300 килограмм), а главное – возможностью размещения на борту гиперзвуковых крылатых ракет типа «Циркон». И это еще не все. Модернизация коснулась всей боевой информационной системы. Второй комплект управления значительно повышает живучесть машины в случае ранения одного из членов экипажа. Впрочем, кабина Ми-28НМ надежно защищена от бронебойных пуль (снарядов) калибра до 20 миллиметров. Лопасти несущего винта выполнены из композитных материалов и позволяют завершить полет даже при попадании в винт снарядов калибра до 30 миллиметров.
Новый двигатель «ночного охотника» (ВК-2500) приспособлен для эксплуатации в широком диапазоне температур (в любой точке планеты), отличается модернизированной системой автоматического управления и противопожарной защитой, которые повышают безопасность полетов, упрощают обслуживание и улучшают технические характеристики. Значительно возросли мощность и ресурс до первого капитального ремонта (с 2000 до 3000 час/циклов). Такое оружие подчеркивает лидерство России в области оборонных технологий и охлаждает горячие головы западных «партнеров».Зримое превосходство
Российский тяжелый широкофюзеляжный военно-транспортный вертолет Ми-26 – самый большой и мощный на планете. Новейшая модификация Ми-26Т2В отличается возможностью круглосуточного применения, современной авионикой, грузоподъемностью до 25 тонн (при максимальной взлетной массе до 56 тонн). Дальность полета 800 километров со скоростью до 270 километров в час, на высотах до 4600 метров. Аналогов не существует, и появятся они нескоро.
Вертолет предназначен для переброски десантников с оружием и снаряжением (82 человека), перевозки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Заметим, двигатели Ми-26 имеют пылезащитные устройства со степенью очистки воздуха до 70 процентов, что принципиально важно для стран Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки (возможна эксплуатация в условиях сильной запыленности).
Новый Ми-26Т2В оснащен бортовым комплексом обороны «Витебск», цифровым пилотажным комплексом. Радиоэлектронное оборудование позволяет в автоматическом режиме лететь по маршруту, выходить в заданную точку и садиться там, возвращаться на основной или запасной аэродромы. Габариты кабины и грузоподъемность Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки боевой техники и грузов мотострелковой дивизии. В грузовом отсеке размером 12 метров на 8,25 метра легко помещаются крупногабаритные автомобили. Минобороны РФ намерено закупить не менее десять таких машин.
Вертолет Ми-26 – универсальный инструмент для решения широкого спектра военных и гражданских задач. В списке наиболее интересных модификаций: Ми-26MS – медицинский вертолет с соответствующим оборудованием, Ми-26ТЗ – заправщик с дополнительными топливными баками для одновременной заправки четырех самолетов, Ми-26ПП – постановщик помех (радиоэлектронная борьба), Ми-26НЕФ-М – противолодочный вертолет с гидроакустической станцией на внешней подвеске, Ми-27 – воздушный пункт управления войсками.
Ранее уникальные возможности Ми-26 на практике оценили американцы. В ходе афганской кампании США, осенью 2009 года, под огнем талибов произвел вынужденную посадку вертолет Chinook CH-47. И в дальнейшем американские летчики не смогли эвакуировать его при помощи такой же машины. Ми-26 транспортной компании РФ легко поднял CH-47 (12 тонн) на внешней подвеске и отнес на базу, на расстояние 110 километров. Разумеется, это не международный рекорд, которых у российского винтокрылого гиганта целых 14, включая подъем 25 тонн груза на высоту 4100 метров. Технологической конкуренции в окружающем пространстве и в перспективе не наблюдается.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Вертолет Ми-1. История создания. Первый полет. Боевое применение. Характеристики. Фото. Видео.
В СССР был опыт разработки и эксплуатации винтокрылых летательных аппаратов еще в довоенный период. Это были автожиры. Первым же серийным вертолетом стал Ми-1.
Ми-1, который по классификации НАТО получил название «Заяц», − многоцелевой вертолет, разработан в СССР в ОКБ им. Миля под конец 40-х годов ХХ века. Он же стал первым серийным вертолетом в Союзе.
В начале проектирования получил название ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Впервые был поднят в воздух осенью 1948 года. Серийный выпуск данной модели проходил в Советском Союзе с 1954 по 1960 год, а также в Польше (г. Свидник) с 1956 по 1965 гг. За эти годы построили 2680 вертолетов.
История создания.
После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.
Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.
Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.
Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».
Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.
Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.
30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.
С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.
Производство
В начале 50-х годов правительством СССР было принято решение о начале выпуска пробной партии вертолетов ГМ-1, которые получили название Ми-1, в г. Москва. В силу недооценки возможностей вертолетов в гражданской авиации и военных целях серийный выпуск Ми-1 постоянно задерживали.
1952-1953 гг. – 30 геликоптеров произведено на Казанском авиазаводе № 387. С 1954 г. стали массово производить Ми-1 на Оренбургском авиазаводе № 47, где до 1958 г. собрали 597 вертолетов.
1956-1960 гг. – производством Ми-1 стал заниматься Ростовский завод № 168, где с конвейера сошли 370 единиц авиатехники.
Чуть позже авиапромышленность СССР перешла на выпуск более приоритетных вертолетов Ми-4, и было принято решение перенести производство Ми-1 в Польшу. Для этого понадобилось подписывать международное соглашение, согласно которому в г. Свиднике разворачивалось производство советского вертолета и его комплектующих. На территории Польши было собрано 1683 вертолета Ми-1 различных вариантов и модификаций.
Эксплуатация
Под конец 1948 г. в г. Серпухов была сформирована учебная эскадрилья ВВС, которая занималась освоением Ми-1 и подготовкой летчиков. До 1951 г. подготовка летного состава проводилась на вертолетах Г-3, а с 1951 г. ее пополнили несколько единиц Ми-1, который на продолжительное время стал основным учебным вертолетом в СССР.
Зимой 1954 г. Ми-1 начали использовать в гражданской авиации. Через пару лет он поступил на эксплуатацию в «Аэрофлот». Можно сказать, Ми-1 и Ми-4 начали эксплуатировать в одно время, поскольку они дополняли друг друга в возможностях.
На Ми-1 установили двигатели АИ-26 мощностью 580 л.с., которые могли поднять в воздух до 2,5 тонн веса. Плюс таких двигателей был в быстром переходе с малых оборотов на большие, что уменьшало вероятность возникновения аварийных случаев.
Однако вертолет был неустойчив к сильным порывам бокового ветра, особенно во время посадки. Иногда наблюдался флаттер несущего винта. Зажигание двигателей осуществлялось путем сильного сжатия воздуха, поэтому во время запуска его в местности с разреженным воздухом (в горах) нередко возникали проблемы.
Ми-1 использовался в военной и гражданской авиации не только СССР, но и в других странах мира.
Хорошие летно-технические характеристики этой модели подтверждены рядом рекордов. В частности за 1957-1968 годы, на Ми-1 установили двадцать семь мировых рекордов. Самые значимые:
- рекорды скорости – 141, 196 и 210 км/ч на дистанции 1000, 500 и 100 м соответственно;
- дальности полета – 1654 км;
- рекорд высоты – 6700 м;
- одиннадцать женских рекордов.
Исходя из данных статистики авторитетного журнала о военной авиации «Флайт Интернешнл», в 1995 г. на вооружении в разных странах мира находились около 150 вертолетов Ми-1.
Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против сил чанхайшистов, а также в других полицейских операциях. Также применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке участвовал в операциях по ликвидации курдских протестов.
В Советском Союзе Ми-1 задействовался для перевозок почты в труднодоступные регионы, использовался в ГАИ и был поставлен на вооружение в ВВС СССР. Снят с эксплуатации в 1983 г. после начала обширного использования более совершенного Ми-26.
Создатель
В 1945 г. Миль М.Л. защищает докторскую диссертацию «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и ее приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера», в которой излагался опыт по исследованию устройства винтокрылых машин. Вскоре он начинает разработку опытного вертолета ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер).
Миль М.Л.
Осенью 1947 г. государственной комиссии был представлен полноразмерный макет вертолета. А 12 декабря вышло постановление о создании ОКБ-4, которое возглавлялось Милем М.Л.
Готовый образец машины получил наименование ГМ-1 (геликоптер Миля). 20 сентября 1948 г. вертолет впервые поднялся в воздух. В ходе испытаний ГМ-1 показал удовлетворительные летные характеристики. Однако в ходе испытательных полетов две машины разбились. Причиной аварий были технические недоработки. Только благодаря настойчивости и энтузиазму Миля работы над проектом не были прекращены.
Боевое применение.
Вертолет пошел в серийное производство под обозначением Ми-1. Первый государственный заказ ограничивался 15-ю машинами. Первоначально в высших кругах довольно скептически относились к идее массового использования вертолетов. Ситуация изменилась во время войны в Корее, после того как поступили сведения об успешном их применении американцами. Ми-1 и его возможности продемонстрировали Сталину. После этого началось крупносерийное производство вертолета. Конкуренты Ми-1, Як-100 и Б-11, в серию не пошли. С 1954 по 1960 гг. было выпущено 2680 машин.
Судно Б-11.
Судно Як-100.
По своей конструкции Ми-1 – вертолет, выполненный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж полумонококовый с алюминиевой обшивкой. Кабина состоит из места летчика и размещенного за ним сидения для двух пассажиров. Шасси трехопорное неубирающееся. Несущий винт трехлопастной. На первых серийных машинах применялись лопасти составной конструкции со стальными, деревянными и полотняными элементами. На поздних модификациях устанавливались цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт трехлопастной с деревянными лопастями. Силовая установка состоит из поршневого двигателя АИ-26ГРФ (429 кВт).
Характеристики Ми-1
Ми-1 – многоцелевой вертолет, которых использовался как в ВВС, так и в гражданской авиации стран Варшавского договора. В медицинском варианте машина оснащена двумя подвесными гондолами для перевозки больных. Имеется возможность установки пулеметного и ракетного вооружения.
Максимальная взлетная масса 2330 кг. Максимальная скорость 185 км/ч. Практическая дальность полета 430 км. Практический потолок 3500 м. Полезная нагрузка состоит из двух пассажиров или 255 кг груза.
Полный список характеристик:
Ми-1 видео
Вертолет Ми-1. Галерея.
Вертолеты
Avia.pro
ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1. Югославская история
Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для этой страны новых боевых вертолета Ми-35М. Их поставка заказчику состоялась с опережением запланированных сроков в начале декабря прошлого года, и уже 7 декабря на аэродроме Батайница под Белградом в числе другой новой авиационной техники, в которую вошли также прибывшие в Сербию двумя месяцами раньше три новых Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода, они были представлены президенту страны Александру Вучичу. Событие широко освещалась сербскими средствами массовой информации. Поставка новых вертолетов стала очередной вехой успешно развивающегося в последние годы российско-сербского военно-технического сотрудничества, в рамках которого эта балканская страна летом 2016 г. уже получила два Ми-17В-5, а в октябре 2017 г. – шесть истребителей МиГ-29. Вертолеты «Ми» появились в югославском небе еще шесть десятилетий назад, когда Советский Союз в 1960 г. начал поставки сюда партии транспортно-десантных Ми-4А. Спустя восемь лет в Югославию стали прибывать новейшие на тот момент газотурбинные Ми-8Т, и вскоре СФРЮ стала крупнейшим оператором таких вертолетов на Балканах, получив почти сотню Ми-8Т, некоторые из которых, пройдя тяжелейшие для страны 1990-е гг., остаются в строю и сегодня.
Шесть десятилетий на вертолетах Миля
Восстановление в середине 1950-х гг. советско-югославских отношений открыло новые возможности для военно-технического сотрудничества двух стран. Одним из первых ярких примеров стала начавшаяся в декабре 1960 г. поставка в Федеративную Народную Республику Югославию (с 1963 г. – Социалистическая Федеративная Республика Югославия, СФРЮ) 24 транспортно-десантных вертолетов Ми-4А производства казанского завода №387 (с 1966 г. – Казанский вертолетный завод). Параллельно с вводом в эксплуатацию Ми-4А на югославском предприятии «Соко» («сокол» на сербско-хорватском) в Мостаре, Босния и Герцеговина, с 1961 г. по английской лицензии выпускались вертолеты Westland (Sikorsky) S-55. Казанская машина по характеристикам и эффективности применения заметно превосходила внешне очень похожий на него S-55, имея вдвое большую взлетную массу и грузоподъемность. Позитивный опыт эксплуатации Ми-4А в Югославии получил развитие в 1968 г., когда руководство страны приняло решение о закупке в СССР самых современных на тот момент транспортных вертолетов Ми-8Т (была согласована поставка вооруженного варианта Ми-8Т с четырьмя блоками неуправляемых ракет калибра 57 мм)
С апреля 1968 г. первые из 24 заказанных Ми-8Т начали прибывать в 787-ю, а со следующего года – и в 788-ю транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Нише 119-го вертолетного полка. Поступление Ми-8Т на вооружение РВ и ПВО ЮНА («Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Југословенске народне армије» – «Военная авиация и противовоздушная оборона Югославской народной армии») совпало по времени с чехословацким кризисом 1968 г. Президент СФРЮ маршал Иосип Броз Тито опасался, что СССР после Чехословакии может ввести войска и в Югославию. 25 августа 1968 г. им был подписан указ, определявший повышенные меры боевой готовности ЮНА. На следующий день командование РВ и ПВО издало приказ №472 с подробными инструкциями о действиях в случае вмешательства вооруженных сил Организации Варшавского договора (СФРЮ в ее состав не входила). Парадокс ситуации заключался в том, что СССР поставок вооружений и военной техники в Югославию не прекращал.
Следующую партию Ми-8Т в 1971 г. получили 780-я и 781-я транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Плесо 111-го полка. Затем на них перевооружилась 790-я эскадрилья на авиабазе Дивулье в окрестностях Сплита. Несколько вертолетов, предназначенных для перевозок высшего командного состава, поступили в 890-ю эскадрилью, которая базировалась в Батайнице недалеко от столицы страны Белграда.
В целом с 1968 по 1981 гг. завод в Казани построил для Югославии 93 вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117А, в результате чего СФРЮ стала крупнейшим эксплуатантом «восьмерок» на Балканах. В РВ и ПВО ЮНА вертолеты Ми-8Т получили обозначение ХТ-40 (ХТ – от «хеликоптер транспортни» – «транспортный вертолет») и бортовые номера в диапазонах 12201–12224, 12237–12248, 12261–12274, 12301–12313, 12351–12356, 12359–12370, 12401–12412.
Кроме того, в 1980–1982 гг. на вооружение 784-й противолодочной вертолетной эскадрильи, дислоцировавшейся на авиабазе Дивулье, с Казанского вертолета завода поступили четыре вертолета-амфибии Ми-14ПЛ (бортовые номера с 11351 по 11354), получившие югославское название ХП-44 (ХП – от «хеликоптер противподморнички» – «противолодочный вертолет»).
В ситуации ожидания нападения со всех сторон в Югославии часто проводились масштабные военные учения, призванные продемонстрировать силу армии маршала Тито и ее готовность к отражению агрессии. Важную роль в этих учениях играли вертолеты Ми-8, использовавшиеся как для перевозки грузов и высадки десанта, так и для огневой поддержки сухопутных войск. «Восьмерки» выступали и за «красных» (ЮНА), и за «синих» (условный противник). В интересах «красных» они выполняли транспортные перевозки, медицинскую эвакуацию, обеспечивали маневр частей, а «синие», как и положено «агрессору», высаживали десанты – обычно подразделения элитной 63-й парашютно-десантной бригады ЮНА. Помимо своих обычных военных задач, Ми-8Т привлекались к оказанию помощи гражданскому населению, тушению пожаров, обслуживанию нефтяных платформ в Адриатическом море. Наиболее масштабно для помощи населению они использовались в 1979 г., когда 15 апреля на побережье Черногории произошло разрушительное землетрясение, после которого в некоторые города и села попасть стало можно только вертолетом.
В 1985 г. РВ и ПВО ЮНА совместно с Югославским Автомотосоюзом («Ауто-мото Савез Jугослaвиje») приступили к реализации проекта «авиационной скорой медицинской помощи». Окрашенные в желтый цвет с опознавательными знаками в виде красного креста санитарные ХТ-40 были оснащены оборудованием, позволявшим оказать медицинскую помощь больному или раненому непосредственно в полете, еще до доставки его в больницу.
Летных происшествий с Ми-8 в РВ и ПВО было очень немного, в Югославии «восьмерки» зарекомендовали себя как исключительно надежные вертолеты. Ремонт и модернизацию они проходили на заводе «Мома Станойлович» в Батайнице, ставшем к началу 90-х крупнейшим центром по ремонту авиационной техники на Балканах. В 1983–1984 гг. на базе Дахела под Александрией с участием специалистов «Мома Станойлович» был налажен ремонт египетских Ми-8, позднее югославские специалисты смонтировали линию по ремонту Ми-8 и в ливийском Мисурате.
В период с 1983 по 1997 гг. в Авиационном центре в Батайнице («Ваздухопловно опитни центар Батаjница») проходили испытания несколько модифицированных в Югославии Ми-8Т (№12215, 12224, 12351, 12364, 12366, 12367, 12410, 12412). В частности, на них испытывалась противопожарная водосливная система ППВ-2000, средства радиоэлектронной борьбы иностранного производства, надувные баллонеты для аварийной посадки на воду, новое вооружение и бронезащита экипажа, средства для обороны от ракет с тепловым наведением.
В рамках программы создания средств радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы в сотрудничестве с итальянской компанией Ellectronica и югославской «Имтел» разработали модификацию ХТ-40Е (Е – от «електронски» – «электронный»), предназначенную для постановки помех РЛС и средствам радиосвязи противника. В 1989–1990 гг. на заводе «Мома Станойлович» подобным образом доработали четыре Ми-8Т (№12409–12412), на которые установили итальянское и американское специальное оборудование: системы постановки помех Aries-F, ALQ-6 и ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777 и др. ХТ-40Е (Ми-8Е) был способен ставить помехи шести РЛС противника одновременно. Эти вертолеты вместе с доработанным подобным образом самолетом Як-40Е поступили на вооружение 678-й эскадрильи РЭБ.
Полная версия материала доступна в печатной и pdf-версиях
Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №7-8/2020
Ми-17В-5 Военно-транспортный вертолет
Ми-17В-5 (отечественное обозначение Ми-8МТВ-5) — военно-транспортный вариант семейства вертолетов Ми-8/17. Его производит «Казанский вертолетный завод», дочернее предприятие холдинга «Вертолеты России».
Предназначенный для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, Ми-17В-5 является одним из самых современных транспортных вертолетов в мире. Он также может использоваться для перевозки войск и оружия, огневой поддержки, сопровождения конвоев, патрулирования и поисково-спасательных операций (SAR).
Ми-17В-5 Заказы и поставки
Министерство обороны Индии разместило заказ на 12 вертолетов Ми-17В5 на выставке Aero India, состоявшейся в феврале 2013 года.
Министерство обороны Индии заключило с «Вертолетами России» контракт на сумму 1,3 млрд долларов на поставку 80 вертолетов в декабре 2008 года. Поставки ВВС Индии начались в 2011 году, и к началу 2013 года было поставлено 36 вертолетов.
Рособоронэкспорт и Минобороны Индии подписали соглашения на поставку 71 вертолета Ми-17В-5 в 2012 и 2013 годах.Новые заказы были частью контракта, подписанного в 2008 году.
Рособоронэкспорт поставил последнюю партию военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в Индию в июле 2018 года. В апреле 2019 года ВВС Индии открыли завод по ремонту и ремонту вертолетов Ми-17В-5.
Министерство обороны США заключило контракт с Рособоронэкспортом на поставку 63 вертолетов Ми-17В-5 для Афганской национальной армии (АНА) в 2011 году. Казанский вертолетный завод завершил поставки АНА в октябре 2014 года.
Вертолеты России передали Минобороны России партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 в октябре 2014 года.
В июне 2015 года «Вертолеты России» подписали контракт с Минобороны Беларуси на поставку 12 вертолетов Ми-8МТВ-5. Поставки завершены в апреле 2017 года.
Характеристики вертолета
Ми-17В-5 средний-подъемник разработан на базе планера Ми-8. Вертолет сохраняет выдающиеся летно-технические характеристики своих предшественников и может летать в тропическом и морском климате, а также в условиях пустыни.
Большая кабина вертолета имеет площадь 12,5 м² и полезную площадь 23 м³. Стандартная дверь по левому борту и аппарель в задней части позволяют быстро входить и выходить войск и грузов. Вертолет может быть оснащен удлиненной сдвижной дверью правого борта, спусковым и парашютным оборудованием, прожектором, системой FLIR и системой аварийного плавания.
Максимальный взлетный вес вертолета — 13 000 кг. Он может перевозить либо 36 вооруженных солдат внутри, либо 4500 кг груза на стропе.
Кабина экипажа и авионика
Стеклянная кабина вертолета Ми-17В-5 оснащена современной авионикой, включая четыре многофункциональных дисплея (МФУ), оборудование ночного видения, бортовой метеорологический радар и систему автопилота. Усовершенствованная кабина снижает нагрузку на пилотов.
Изготовленные на заказ индийские вертолеты Ми-17В-5 включают комплект авионики KNEI-8, включая системы навигации, отображения информации и подсказок.
Комплекс вооружения Ми-17В-5
Ми-17В-5 вооружен ракетами «Штурм-В», ракетами С-8, 23-мм пулеметом, пулеметами ПКТ и автоматами АКМ.Он имеет восемь огневых постов для прицеливания оружия.
Бортовое вооружение позволяет экипажу поражать живую силу противника, бронетехнику, наземные цели, огневые укрепления и другие неподвижные и движущиеся цели.
Живучесть транспортного вертолета Ми-17В-5
Кабина и жизненно важные элементы вертолета защищены бронелистами. Кормовая позиция пулемета также снабжена бронированными пластинами для защиты наводчика.
Самозакрывающиеся топливные баки заполнены пенополиуретаном и защищены от взрыва.На вертолете установлены глушители инфракрасного излучения выхлопных газов двигателя, дозатор осветительных ракет и глушитель.
Двигатель и летно-технические характеристики Ми-17В-5
В силовой установке Ми-17В-5 установлен турбовальный двигатель Климов ТВ3-117ВМ или ВК-2500. TV3-117VM развивает максимальную мощность 2100 л.с., тогда как VK-2500 обеспечивает выходную мощность 2700 л.с.
ВК-2500 — модернизированная версия двигателя семейства ТВ3-117ВМ. Он оснащен новой полнофункциональной цифровой системой управления (FADEC).
Ми-17В-5 развивает максимальную скорость 250 км / ч и стандартную дальность полета 580 км, которая может быть увеличена до 1065 км при установке двух дополнительных топливных баков. Он может летать на максимальной высоте 6000 м.
Ростех приступил к сборке первого морского вертолета Ми-171А3
Пресс-релиз «Вертолеты России» | 15 декабря, 2020
Приблизительное время прочтения 2 минуты 40 секунд.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) приступил к сборке первого опытного образца морского вертолета Ми-171А3.Оборудование для сборки фюзеляжа введено в эксплуатацию на Улан-Удэнском авиационном заводе.
Ми-171А3 имеет несколько существенных улучшений по сравнению с Ми-171А2, а также широкое применение композитных материалов, значительно снижающих его вес. Фото Вертолетов РоссииМи-171А3 имеет несколько значительных улучшений по сравнению с Ми-171А2: новый планер, в котором интегрирована противоаварийная топливная система в днище грузового отсека, и модернизированная авионика, модернизированная для морских операций и полетов в Арктике.В модели также широко используются композитные материалы, что значительно снижает ее вес.
«Создание Ми-171А3 предполагает обширную кооперацию предприятий Ростеха. Носовая часть вертолета и бортовые панели из полимерно-композиционных материалов изготовлены на ОАО «Авиакомпания» Прогресс Арсеньев «, пол грузового отсека — на Казанском вертолетном заводе. Новая модификация предназначена для работы на шельфе нефтегазовых предприятий, поэтому отвечает самым строгим требованиям в области безопасности полетов и аэронавигации.Мы планируем получить сертификат типа и начать серийное производство в 2022 году », — сказал производственный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
Морской вертолет Ми-171А3будет соответствовать последним международным требованиям безопасности, в том числе международному стандарту IOGP, разработанному нефтяными компаниями для эксплуатации вертолетов на море.
«Мы модернизировали производственный процесс, что позволило запустить линию сборки нового морского вертолета Ми-171А3.Оборудование для нового вертолета изготовлено и установлено с использованием координатно-измерительных машин и лазерных трекеров, что значительно повысит качество и точность сборки. Мы планируем представить первый прототип на авиасалоне МАКС-2021 », — сказал генеральный директор холдинга« Вертолеты России »Андрей Богинский.
Pall PUREair System — Вертолеты серии Ми-8
Установить и забыть о защите двигателя
Вертолет Ми-8 — это многоцелевой вертолет, который используется для различных задач, в том числе для перевозки пассажиров и военнослужащих, пожаротушения и поисково-спасательных операций.Эти сложные миссии могут означать тревожные и опасные минуты, проведенные в парении вблизи моря или земли, и частые приземления в неподготовленных зонах приземления. Кроме того, эти вертолеты должны быть доступны 24/7 для быстрого развертывания в любом месте. Система PUREair «поставил и забыл» — идеальное решение для таких сложных операций. Он защищает впускное отверстие двигателя от загрязнения воздухом, что приводит к:
|
Номера деталей:
Система очистки:
Сертификация:
| В июне 2009 года Pall подписал соглашение с «Вертолетами России» на программу модернизации вертолетов Mi8 / 17. Часть этого соглашения включает сертификацию оборудования Pall PUREair. Ожидается, что после завершения сертификационных летных испытаний будет выпущен сервисный бюллетень, разрешающий установку системы PUREair на гражданские вертолеты. |
Техническое обслуживание
PUREair — это система «поставил и забыл»; нет никаких входных барьерных фильтров, которые нужно заменить или очистить. Как и для всего авиационного оборудования, рекомендуется регулярный визуальный осмотр.В случае повреждения см. Руководство по обслуживанию компонентов, которое можно получить в Pall Aerospace.
За дополнительной информацией об этом продукте обращайтесь к местному представителю Pall.
| Решение Pall PUREair является экологически чистой альтернативой смачиваемым маслом барьерным фильтрам. Нет необходимости в замене фильтра и ежедневной чистке, как в случае растворов на масляной основе, которые сложно и дорого утилизировать. |
Боевой транспортный вертолет Ми-171Ш — Армейская техника
Ми-171Ш может перевозить трех членов экипажа плюс 36 военнослужащих или 12 пассажиров на носилках.Вертолет Ми-171Ш имеет пятилопастной несущий винт.Вертолет Ми-171Ш — военно-транспортный вариант вертолета Ми-171, разработанный Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАП), входящим в состав холдинга «Вертолеты России».
Военно-транспортный вертолет был выведен на мировой рынок в 2002 году российским государственным спецэкспортером «Рособоронэкспорт».
Ми-171Ш может быть использован для выполнения ряда задач, включая переброску десантных войск, транспортировку грузов, огневую поддержку войск, атаку класса воздух-поверхность, сопровождение военных колонн, медицинскую эвакуацию и боевые поисково-спасательные операции. (CSAR) операции.
Ми-171Ш Шторм, модернизированная версия вертолета Ми-171Ш с усиленной броней, была представлена в августе 2020 года.
Заказы и поставки российского вертолета
Транспортные вертолеты Ми-171Ш заказаны союзными партнерами России, а также членами НАТО.В период с 2005 по 2008 год УУАП поставил 26 вертолетов Ми-171Ш в Хорватию и Чехию.
Минобороны России заказало вертолет Ми-171Ш в рамках программы модернизации Вооруженных сил России в 2009 году. УУАП поставил первую партию из десяти вертолетов Ми-171АМТШ (российское обозначение Ми-171Ш) в декабре 2010 года. вторая партия в июне 2011г.
Министерство обороны Перу разместило заказ на шесть вертолетов Ми-171Ш для перуанской армии и ВВС в 2010 году.Три вертолета были поставлены в мае 2011 года, остальные — к сентябрю того же года. В декабре 2014 года страна получила четыре вертолета Ми-171Ш в рамках заказа на 24 единицы, размещенного страной в декабре 2013 года.
ВВС Ганы разместили заказ у Рособоронэкспорта на шесть вертолетов Ми-17Ш в сентябре 2012 года, первые четыре были поставлены в январе 2013 года.
Бангладеш заказала 11 вертолетов Ми-171Ш в 2014 и 2015 годах, за которым последовал еще один заказ на еще пять вертолетов в 2017 году.
Рособоронэкспорт подписал контракт на поставку двух вертолетов Ми-171Ш для ВВС Буркина-Фасо в августе 2017 года.
Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш конструкции
Ми-171Ш был специально разработан для выполнения боевых задач в локальных вооруженных конфликтах. Дизайн включает в себя пять-лопаточного основной ротор, хвостовой ротор и нестягиваемая трехколесный велосипед нос колеса шасси.
Застекленная кабина вмещает три экипажа и каюту до 36 военнослужащих или до 12 раненых на носилках.Вертолеты оснащены современной авионикой и приборным оборудованием, позволяющим работать в любых погодных условиях в любое время суток.
Броневая защита кабины экипажа и жизненно важных узлов повышает боевую живучесть вертолета. Выхлопные каналы двигателя оснащены коробками смесителей для подавления инфракрасного излучения, что обеспечивает низкий уровень инфракрасного излучения.
Вертолет оснащен системой распределения ИК-ловушек для противодействия инфракрасным самонаводящимся ракетам класса «земля-воздух» или ракетам класса «воздух-воздух».Самоуплотняющиеся крышки топливного бака и защита из пенополиуретана исключают возможность взрыва и утечки топлива в случае боевых повреждений.
Оружие и ракеты на российском вертолете
Ми-171Ш вооружен высокоточным ракетным комплексом «Штурм-В». Ракеты могут уничтожать современные боевые танки, защищенные взрывоопасной реактивной броней, укрепленные точки и воздушные цели.
Ракетный комплекс «Штурм-В» запускает сверхзвуковые ракеты «Атака» с полым зарядом для поражения бронированных целей.Ракета способна поражать воздушные цели осколочно-фугасной боевой частью и легкобронированную боевую технику за счет использования осколочно-фугасной боевой части.
Ми-171Ш также оснащен узлами подвески для перевозки до 80 неуправляемых ракет С-8 и 23-мм пушек ГШ-23Л с боекомплектом 500 снарядов. Стрелковое вооружение, такое как 7,62-мм пулемет ПКТ, пулемет ПК и ручной пулемет РПК, установлено в носовой и задней частях фюзеляжа. Шарниры орудия, предусмотренные в дверном проеме и около окон, позволяют бортовым войскам управлять этим оружием во время полета.
Двигатели и транспортные средства Ми-171Ш
Многофункциональная грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,34 м и высоту 1,8 м. Он обеспечивает достаточно внутреннего пространства для перевозки 4000 кг полезной нагрузки.
Вертолет может перевозить до 4 000 кг груза на подвесной подвеске. В основной кабине имеется внутреннее оборудование для лебедки, а в полу имеются кольца для крепления грузов. По обеим сторонам фюзеляжа размещены контейнеры для внешнего топливного бака.
Ми-171Ш оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ, установленными на верхней части фюзеляжа. Каждый двигатель имеет мощность 1641 кВт. Опционально вертолет может быть оснащен двумя турбовальными двигателями ВК-2500 мощностью 2700 л.с. каждый.
Ми-171Ш может летать на максимальной высоте 6000 м и имеет максимальную взлетную массу 13 000 кг. Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч, дальность полета (без дополнительных топливных баков) — 580 км.
афганских военнослужащих несут новые жертвы в результате столкновения вертолетов и боевых действий на поле боя | Голос Америки
ИСЛАМАБАД. Официальные лица в Афганистане заявили в среду, что два военных вертолета столкнулись и разбились в боевой обстановке на юге провинции Гильменд, в результате чего погибли по меньшей мере девять человек на борту.
По отдельности повстанцы Талибана совершили набег на аванпосты безопасности в других провинциях и убили более десятка правительственных сил.
Власти провинции Гильменд заявили, что два вертолета Ми-17 российского производства вывозили раненых солдат, когда они оба упали в районе Нава во вторник вечером. Сообщается, что в то время районный центр подвергся нападению талибов.
Министерство обороны Афганистана подтвердило факт крушения и обвинило его в «технических неполадках» при взлете самолета.
Столкновение в воздухе произошло на фоне нескольких дней ожесточенных боев между афганскими силами безопасности и повстанцами Талибана недалеко от столицы провинции Лашкаргах и близлежащих районов.
Организация Объединенных Наций заявила, что в результате боевых действий, начавшихся в воскресенье, были изгнаны тысячи мирных жителей и прервано оказание критически важных медицинских услуг в частях Гильменда, где большинство районов контролируются или оспариваются талибами.
«Местные власти сообщают, что около 35 000 человек [около 5 000 семей] были перемещены в город Лашкаргах.Медицинские учреждения также сообщают о сотнях раненых », — говорится в последней оценке гуманитарной ситуации ООН. В некоторых пострадавших районах были нарушены линии электроснабжения и телекоммуникаций, добавил он.
Талибан добился территориальных успехов в провинции с тех пор, как начал широкомасштабное наступление в воскресенье и перекрыл доступ к шоссе, ведущему к городу Лашкаргах.
Повстанческая группа утверждала, что ее боевики взяли под свой контроль районы, которые она ранее удерживала.Представитель Талибана Забихулла Муджахид сообщил «Голосу Америки» в среду, что его боевики укрепляют свои позиции в Гильменде, но «в настоящее время там не ведется крупное наступление».
Атака талибов побудила вооруженные силы США нанести авиаудары в поддержку афганских сил в Гильменде.
В понедельник командующий международными силами США в Афганистане генерал. Скотт Миллер защищал военные действия, заявив, что наступление повстанцев «не соответствует соглашению между США и Талибаном и подрывает идущие афганские мирные переговоры.
Исполняющий обязанности посла США в Афганистане Росс Уилсон во вторник призвал Талибан прекратить наступление в Гильменде и уменьшить насилие по всей стране.
«Это должно прекратиться, чтобы все стороны могли двигаться к прочному и столь необходимому миру для всех афганцев», — написал Уилсон в своем аккаунте в Twitter.
(2/2) Он должен прекратиться, чтобы все стороны могли двигаться к прочному и столь необходимому миру для всех афганцев. #PeaceForAfghanistan
— Поверенный в делах Росс Уилсон (@USAmbKabul) 13 октября 2020 г.
Талибан в последнее время участил нападения на поле боя, несмотря на то, что его лидеры проводят мирные переговоры с представителями афганского правительства в Дохе, Катар.
Внутриафганский диалог возник на основе пакта, подписанного 29 февраля США с повстанцами в их стремлении содействовать политическому урегулированию 19-летней афганской войны.
Соглашение предусматривало вывод всех сил США и НАТО из Афганистана к маю 2021 года.
В ответ повстанческая группа пообещала предотвратить превращение афганской земли в центр международных террористических группировок в будущем и достичь постоянного политического соглашения о прекращении огня с соперничающими афганскими сторонами в ходе переговоров, которые ведутся в столице Катара.
Внутриафганский диалог начался 12 сентября, но существенного прорыва пока не произошло.
Муджахид, разговаривая с «Голосом Америки», снова исключил возможность прекращения огня талибами, повторив, что этот вопрос обсуждается на внутриафганских переговорах, продолжающихся в Дохе.
MSP — Авиационная часть
Авиационная часть
Телефон: 517-335-9900 или электронная почта
В нерабочее время: 517-241-8000 или OperationsLts @ michigan.gov
Подразделение авиацииMSP тесно сотрудничает со всеми правоохранительными органами штата Мичиган, а также с Национальной гвардией штата Мичиган и аэродромами береговой охраны США.
Предоставляемые услуги:
- Патруль
- Поиск и спасение
- Реле
- Контроль за соблюдением правил дорожного движения
- Управление движением
- Наблюдение с воздуха
- Пограничная служба и группа по надзору за наркотиками
- Поиск и спасание на суше
- Безопасность
- Обучение
- Следственные и административные рейсы
- Искоренение марихуаны
- Тепловизор
- Транспортировка подозреваемых / улик
- Безопасность и наблюдение за особыми событиями
Авиационное подразделение имеет парк самолетов, базирующийся в международном аэропорту столичного региона Лансинг, со вспомогательными офисами в Сагино и Ипсиланти.Самолеты включают Beech King Air 90, Cessna 182R, Bell 206L3, Bell 407GX и три беспилотных летательных аппарата Aeryon SkyRanger. Авиация также использует грузовик, работающий по нисходящей линии связи, который принимает прямые видеотрансляции с вертолетов или БПЛА, обеспечивая наземным командующим повышенную ситуационную осведомленность о критических инцидентах.
Текущий персонал включает четыре штатных пилота и три штатных летных офицера (TFO), несколько TFO, работающих неполный рабочий день, два штатных гражданских механика и один штатный гражданский планировщик для удовлетворения оперативных потребностей MSP в режиме 24/7.
Bell 407GX: Этот вертолет в основном используется для патрулирования, поиска и спасания, обеспечения соблюдения правил дорожного движения, безопасности границ и искоренения марихуаны. 407GX оборудован:
- Система фотокартинки
- Система визуализации FLIR с инфракрасным и обычным режимами камеры
- Прожектор Spectrolab SX-16
- Боковые платформы для группы аварийной поддержки (EST)
- Система восстановления угнанного автомобиля LoJack
- Система громкой связи
Bell 206L3: Этот вертолет в основном используется для патрулирования, поиска и спасания, обеспечения соблюдения правил дорожного движения, безопасности границ и искоренения марихуаны.206L3 оборудован:
- Прожектор NiteSun мощностью 30 миллионов свечей
- Система визуализации FLIR с инфракрасным и обычным режимами камеры
- Система громкой связи
Aeryon SkyRanger UAS: Эти летательные аппараты в основном используются для фотографирования мест катастроф, преступлений и пожаров, чтобы помочь следователям в картировании инцидентов и предоставлении аэрофотоснимков. БПЛА, оснащенный HD- и ИК-камерами, можно использовать по всему штату.
Beech King Air 90: King Air используется в первую очередь для экстрадиции заключенных, перевозки тактических команд и VIP-транспорта.
Девять человек погибли в результате столкновения двух афганских вертолетов Ми-17 в южной провинции Гильменд.
Файловая фотография афганского вертолета Ми-17. (Фото: ВМС США, фото М.К. Билла Мусты)сообщений свидетельствуют о том, что жертвами могли быть подразделения афганских спецопераций.
Сообщается о девяти жертвах и ранениях, о которых не сообщается, в результате столкновения двух вертолетов ВВС Афганистана рано утром в среду, октября.14 февраля 2020 года в южной провинции Гильменд в Афганистане.
Сообщения в средствах массовой информации, в том числе в «Голосе Америки», указывают на то, что это были двухтурбинные вертолеты Ми-17 советских времен. В составе авиационных подразделений афганской армии используется 96 вертолетов Ми-17, в том числе 56 для поддержки крыла специального назначения (SMW) Афганистана или подразделения «Тройная семерка».
Афганское авиационное подразделение специальных операций «Тройная семерка» «отвечает за поддержку миссии по борьбе с наркотиками в Афганистане с момента ее создания, но оно расширилось и теперь включает в себя доставку афганских коммандос и операторов из элитного Главного командования специальных полицейских подразделений (ВКПС)». борьбы с повстанцами и антитеррористических операций », согласно отчету журналиста Марти Сковланда-младшего за 2018 год.
Архивная фотография эвакуации афганскими войсками раненого солдата на вертолет Ми-17. (Фото: LA Times)Официальные источники в провинции Гильменд сообщили, что два вертолета Ми-17 выполняли миссию по медицинской эвакуации, когда они, по всей видимости, столкнулись в районе Нава во вторник вечером. Сообщается, что в то время районный центр подвергся нападению повстанцев Талибана.
Катастрофа, которая, как сообщается, была несчастным случаем, а не результатом действий противника, произошла в связи с обострением конфликта в этом районе с воскресенья, когда началось масштабное наступление талибов возле столицы провинции Лашкаргах и с тех пор распространилось на прилегающие районы.
Вертолет Ми-17 российского производства (по классификации НАТО «Hip») — это служебный вертолет средней грузоподъемности, выпускаемый во многих модификациях, включая боевые боевые корабли и тактические транспортные средства. Самолет имеет обширную историю эксплуатации более чем в 75 странах, включая развивающиеся страны, многие африканские страны и даже США. Он оказался прочным, надежным и простым в эксплуатации самолетом, хорошо подходящим для суровых условий и операций в передовых районах.
Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются на сайте TheAviationist по всему миру.com, TACAIRNET.com, журнал Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest, российское государственное информационное агентство Sputnik и многие другие публикации. Демерли изучал журналистику в колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя звание отличника пехотной школы армии США в Форт. Беннинг, штат Джорджия (цикл C-6-1), и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении, рота «F», 425-й INF (RANGER / AIRBORNE), подразделение дальнего наблюдения (LRSU).Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты по подводному плаванию, поднялся на самые высокие горы на трех континентах, побывал на всех семи континентах и пилотировал несколько типов легких самолетов.