+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Gazelle вертолет: Aerospatiale SA.341 Gazelle

0

описание и технические характеристики французской машины

Aerospatiale Gazelle — многоцелевой вертолет французского производства. Примечательная особенность вертолета «Газель» — фенестрон, закрепленный на хвостовой балке. Летательный аппарат состоит на вооружении французской и британской армии, экспортировался в ряд стран, использовался во множестве военных конфликтов. Он значится как военный транспортник и противотанковая машина, хотя не менее востребованы его способности в гражданской вариации.

Содержание

История и описание

Выпускать вертолеты «Газель» начало в 1967 году французское предприятие Sud Aviation. 262 экземпляра Франция продала Великобритании. Разработка велась совместно с английской компанией Westland по правительственному договору между странами. Разработано около 20 модифицированных версий. За все время выпущено свыше 1000 экземпляров разных модификаций.

«Газель» — небронированный транспортник, лишенный вооружения. Его рабочие преимущества — высокая способность к маневрированию и значительная крейсерская скорость. Вертолет вмещает 3 пассажира или около 500 кг груза. Назначение вертолета «Газель» широкое: разведывательная деятельность, поддержание связи, огневая помощь, транспортировка незначительных грузов и людей, эвакуационные мероприятия.

«Газели» были активными участниками Фолклендского военного конфликта, случившегося в 1982 году. Два вертолета сбили наземными орудиями, третий летательный аппарат ошибочно уничтожила зенитная ракета, выпущенная с корабля «Cardiff». Вертолеты отправляли в Косово и Ирак преимущественно для поддержки авиадесантников. А вот в Афганском конфликте 2002 года «Газели» оказались неэффективны из-за климатических особенностей региона.

Первый полет

Опытная машина, названная SA. 341 Gazelle, была собрана и оснащена во Франции в соответствии с пожеланиями, предъявленными к этой машине основным заказчиком — британскими вооруженными силами. После доработки, проведенной компанией Westland, появилась модель Gazelle AH.Mk.I. Первый вылет состоялся 28 апреля 1970-го.

Первая опытная машина SA.341 поставила 3 скоростных рекорда для своего модельного класса. Итогом стало значительное увеличение заказов от покупателей.

Французская модель SA.341.1001 совершила первый полет 6 августа 1971-го. Она отличалась вытянутой кабиной, более крупным хвостом, имела двигатель с повышенной мощностью Astazou IIIA.

Вертолеты от английской компании Westland стали серийно производиться в 1972 году. Модифицированные версии SA.342 с оптимизированными летными характеристиками, взлетным весом 2000 кг и мощным двигателем Astazou XIVH оставались в серийном производстве до 1985 года.

Особенности конструкции

Конструкция имеет одновинтовой принцип, оснащена рулевым элементом типа «фенестрон» и лыжной разновидностью шасси.

Фюзеляж из цельного металла выполнен по принципу полумонокок. Главная силовая часть — платформенная, она продольно состоит из пары лонжеронов, поперечно — из балок. Спереди платформы закреплен остеклительный фонарь, сзади — монококовый алюминиевый хвост, имеющий панельную оболочку и сотовое наполнение. К хвостовой балке вертикально крепятся рулевой винт и стабилизирующий механизм.

Металлическая рама, закрепленная на платформенной основе, держит оконные стекла и дверцы кабины. Редуктор зафиксирован в центре рамы, имеющей послойную панельную конструкцию с сотовым наполнением, включающую отсек для багажа и бак для топлива. Позади рамы двигатель.

В передней части кабины находятся сиденья для двух членов экипажа и одно общее, в задней части — места для 3-х пассажиров. С обеих сторон кабины сделаны наружные двери, а позади них расположена дверца в грузовой отсек, открывающаяся во внутреннюю сторону. Напольное покрытие занимает 1,5 м

2. Пол панельный с послойным расположением и сотовым наполнением. В багажный отсек можно попасть, миновав заднее заграждение либо дверцу с правой стороны кабины.

Вертолет «Газель» оснащен вентиляционной и обогревательной системами. Благодаря этому, он может беспрепятственно эксплуатироваться при температурах от -35 °C до +50 °C.

Вертикальное направленное оперение лишено профильной симметрии. Профиль, расположенный под наклоном к продольно направленной оси хвоста, обеспечивает летное усилие, приводящее в равновесие крутящий момент. Стабилизатор на концевых частях оснащен шайбами, стреловидными по переднему краю.

Лыжные шасси, колея которых составляет 2 м, фиксируются на вертолете посредством труб из стали. На их стойках предусмотрен обтекатель. Сзади шасси обычно имеют колесо. На «Газели» можно при надобности установить шасси поплавкового типа.

Основной винт имеет 3 лопасти, зафиксированные полужестким образом. Втулка, соединенная с винтовым валом, оснащена осевыми и горизонтальными шарнирными механизмами, вертикально направленных шарниров нет. Предусмотрены ограничители колебания лопастей, представляющие собой послойную металлическую конструкцию, дополненную силиконом. Лопасти имеют форму прямоугольника, состоят из лонжерона, покрывного материала и сотового наполнителя, их можно складывать ручным способом для отправки в хранилище. Площадь поверхности лопасти — 1,6 м2, лопастная хорда составляет 0,3 м, радиальная скорость вращения внешних краев лопастей — 208 м/с.

Фенестрон, зафиксированный в кольцевом пазе вертикально направленного оперения, имеет диаметр 0,7 м. Он оснащен 13-ю лопастями из цельного легкого металла. Фиксация лопастей жесткая.

Двигатель вертолета находится в верхней части фюзеляжа на уровне задней зоны кабины.

Он весит 160 кг, оснащен дефлектором для снижения термического воздействия от вертолета, покрыт обтекателем. В передней части двигателя находится главный редуктор, над силовой установкой расположен промежуточный редуктор, также установлены трансмиссионные механизмы рулевого винта и валов соединения.

Топливо находится в 2-х баках, общая вместимость которых составляет 545 л. Один резервуар закреплен под отсеком багажа. При надобности можно установить еще один бак вместимостью 200 л.

Управление гидравлическое, включающее 3 усилителя несущего винта и один рулевого. Давление составляет 3,9 МПа. Постоянный ток 28 В поставляет генератор, имеющий мощность 4 кВт. Переменный ток с аналогичным напряжением поступает от генератора 0,5 кВт.

Электронное оснащение состоит из:

  • передатчиков разных диапазонов связи;
  • переговорного аппарата;
  • приемника;
  • радиокомпаса;
  • высотомера;
  • маяка УКВ.

Возможна установка автопилота.

Военная модель вертолета «Газель» может быть бронирована. Устанавливаемое на вертолет вооружение обычно включает:

  • 2 контейнера НАР 70 мм;
  • 2 управляемые ракеты AS.12 «воздух-земля»;
  • 4 или 6 ПТУР «Хот»;
  • 2 пулемета 7,6 мм или пушку GIAT 20 мм.

Технические характеристики

Вертолет «Газель» обладает следующими летно-техническими характеристиками:

  • длина — 12 м;
  • высота — 3,2 м;
  • диаметр основного винта — 10,5 м;
  • диаметр рулевого винта — 0,7 м;
  • захватываемая площадь основного винта — 86,6 м
    2
    ;
  • захватываемая площадь рулевого винта — 0,4 м2;
  • пустой вес — 920 кг;
  • предельный взлетный вес — 1800 кг;
  • дистанция полета — 755 км;
  • скоростной максимум — 310 км/ч;
  • крейсерская скорость — 265 км/ч;
  • скорость подъема у земной поверхности — 540 м/мин;
  • статический предел — 2000 м;
  • практический предел — 5000 м.

Модификации

На базе модели «Газель» разработано множество модифицированных версий:

  • SA.341B — многоцелевая модель для британской военной авиации;
  • SA.341C — учебный вертолет для британских ВМС;
  • SA.341D — учебная машина для британских ВВС;
  • SA.341E — британская модель для обеспечения связи;
  • SA.341F — многоцелевая машина для французской военной авиации;
  • SA.341F Canon — ударная модель с пушкой 20 мм;
  • SA.341G — вертолет вспомогательного назначения;
  • SA.341J — гражданский вертолет;
  • SA.341H — экспортная французская модель;
  • SOKO SA.341H Partizan — многоцелевой вертолет югославского производства с ударным и разведывательным оснащением;
  • SA.342K — серийная версия по образцу SA.341J;
  • SA.342L — вертолет SA.341J с оптимизированной винтовой системой;
  • SA.342M — противотанковый вертолет;
  • SA.342M Viviane — противотанковая вариация с улучшенной системой наведения;
  • SA. 342M ATAM — эскортная модель;
  • SOKO SA.342 HERA — многоцелевой вертолет югославского производства;
  • SOKO SA.342 GAMA — модель для огневой помощи югославского производства.

В Югославии произведено 220 лицензированных вертолетов «Газель».

Применение

Вертолеты «Газель» участвовали в ливанской, ирано-иракской, югославской, фолклендской войнах, в восстании туарегов в Мали. Сегодня «Газели» состоят на вооружении Королевских ВВС, Королевских ВМС, Королевской Морской пехоты, патрулируют с воздуха север Ирландии.

В фильме «Голубой гром» 1983 года «Газель» использовали как полицейский вертолет.

Вертолет Aerospatiale SA.340 / 341 / 342 «Gazelle»


Eurocopter (Sud Aviation / Aérospatiale) SA 341 / SA 342 Газель
Газель изФранцузская армия (Armée de Terre)
Описание
Пареньударный вертолет и многоцелевой
Экипаж2
СтроительAerospatiale Westland Helicopters СОКО
Дата первого полета7 апреля 1967
Дата ввода в эксплуатацию1973
Главный пользовательArmée de Terre
Другие пользователиБританская армия RV и PVO VS Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Мисрия другие
Образцы663 (на конец 2022 г. )
Разработан изAerospatiale Alouette III
Military Factory.com
записи о вертолетах в Википедии
Aérospatiale SA 341 Газель
Газель SA 341 F2 французской армии
Размеры и вес
Таблицы перспективы
Длина11,97
Длина2 мес.
Рост2,72 м
Диаметр ротора10,5 м
Поверхность ротора86,5
Пустой вес341 г: 917 341 H: 908 кг
Максимальный взлетный вес1800 кг
Пассажиры3
Движение
Мотор1 турбина Turbomeca Astazou
Власть440 кВт (590 shp)
Представление
VNE310 км / ч (167 )
Крейсерская скорость264 км / ч (142 узлы)
Скорость набора540 м / мин
Автономия670 км
Касательность5 000 (16 400 футов)
Джейн 1975-76[1]
записи о вертолетах в Википедии

L ‘Газель Aerospatiale

(Теперь Еврокоптер) это вертолет многоцелевой одиночная турбина с участием ротор с тремя лопастями, дизайн Южная авиация в Франция в конце шестидесятые. Используемый многими гражданскими и военными пользователями по всему миру, он производился серийно Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS или Aérospatiale), начиная с первого семидесятые в сотрудничестве с Британский Westland Helicopters.

Газель была основной ударный вертолет французской армии до введенияЕврокоптер Тигр и поэтому использовался во всех конфликтах, связанных с Франция дай это восьмидесятые до сегодня. Также выпускается в двух основных гражданских версиях (называемых SA 341

А также
SA 342
), эти вертолеты в основном закупались вооруженными силами разных стран, в том числе Соединенное Королевство, Марокко, Югославия, Египет, Кувейт, Ирак, Нигер. Несмотря на время, прошедшее с момента старта проекта, «Газель» по-прежнему является основным компонентом боевых вертолетов во многих странах мира.

Разработка

Газель была разработана Sud Aviation в середине 1960-х годов в соответствии с требованиямиArmée de Terre на легкий многоцелевой вертолет на замену Алуэтт II. Проект вызвал интерес в Великобритании с самого начала и был включен в франко-британское соглашение о разработке и совместном производстве вертолетов с участием Sud Aviation и британской вертолетной компании Westland (в настоящее время AgustaWestland). Соглашение, подписанное 22 февраля. 1967, заложила основу для производства в Великобритании 292 Газелей и 48 Пума французской концепции и заказал Британские вооруженные силы. Взамен Sud Aviation (позже Aérospatiale) получила возможность участвовать в строительстве 40 военно-морских вертолетов. Вестлендская рысь отсортировано по Морской нации Французкий язык.

7 апреля того же года прототип совершил первый полет. SA 340

с марками F-WOFH и пилотом-испытателем Жаном Буле за штурвалом. Модель уже имела профиль конструкций, который позже станет Газель, с более аэродинамической пятиместной кабиной, чем ее предшественник Alouette, но все же была оснащена двигателем. Turbomeca Astazou III а также несущий и рулевой винты предыдущей модели. Развитие продолжалось на заводе Sud Aviation в г. Мариньян около Марсель и почти год спустя, 17 апреля 1968, второй прототип Газели полетел, с марками F-ZWRA и более репрезентативными
SA 341
который затем последует. Этот второй прототип представил хвостовой винт новой концепции, состоящей из вентилятора с 13 лопастями, вставленных в конструкцию вертикального руля направления и названного Фенестрон, также как и полужесткий несущий винт с инновационными лезвиями ламинарного профиля для того времени, сделанными в композитный материал и результат совместной разработки французской компании и Bolków Немецкий.[2]

16 августа 1971 серия SA 341 взлетела впервые, и было начато производство версий, отмеченных буквами алфавита: B, C, D и E для британских вооруженных сил или королевские воздушные силы, то Королевский флот (в том числе я Королевская морская пехота) и Британская армия, в то время как версия «F» была построена в соответствии с подробными требованиями французской армии.

Четыре версии Газели, собранные Westland для Соединенного Королевства, были переименованы в британское военное обозначение.

  • Версия SA 341B
    оборудован в соответствии с требованиями Армейский авиационный корпус взял имя
    Газель АН.1
    (из
    К
    рми
    ЧАС.
    эликоптер Марк
    1
    ). Ее наняли для выполнения этой задачи
    Пункт наблюдения за воздухом
    (АОП), в который входит Управление артиллерийского огня, воздушно-десантное управление Контроллер прямого воздушного потока (ABFAC), координация воздушных ударов по земле, эвакуация раненых, связь, управление и радиосвязь.
  • L ‘SA 341C
    это было названо
    Газель ХТ.2
    и работал тренером в Королевский флот.
  • L ‘SA.341D
    присвоенный РАФ взял название
    Газель ХТ.3
    потому что работал в роли тренера (с англ.
    Вертолетный тренажер — HT
    ).
  • L ‘SA 341E
    вместо этого он был принят RAF для задач связи и транспорта VIP и переименовал
    Газель HCC. 4
    .

Все варианты обучения заменены на Еврокоптер AS350 Белка HT1.

Во Франции «Газель» задумывалась как противотанковый вертолет. ГОРЯЧАЯ Евромакета и закреплен за Aviation légère de l’armée de terre (ALAT) с именем SA 341F

. В первой версии турбинным двигателем был Astazou III C мощностью 590 л.с., но планировалось модернизировать вертолеты до
стандартный F2
с модификациями «Фенестрона», дрейфом, головкой несущего винта и модернизацией двигателей до версии C2, все с целью довести максимальную взлетную массу до 1900 кг.

ГАЗель СА342М отAviation légère de l’armée de terre (АЛАТ)

Деталь кабины и верхнего резака кабеля

Практически одновременно с началом франко-британского производства 1 октября 1971 года было подписано соглашение о строительстве по лицензии в Югославии корабля Alouette с вертолетной компанией. СОКО кто делал версии атаки, разведки и спасения.

Наряду с военным производством, производство и реализация гражданской версии под названием SA 341G

, оснащенный двигателем Astazou III A мощностью 590 л. с. Этой версии удалось получить в США важный сертификат для работы в условиях плохой видимости даже в конфигурации с одним пилотом, став первым вертолетом, достигшим такого результата.

Продолжение деятельности по развитию, направленной на повышение производительности, привело к разработке новой версии под названием SA 342

чей первый полет был совершен 11 мая 1973 года. Эти вертолеты также были построены по лицензии югославской компанией SOKO, а вертолеты французской постройки поставлялись в арабские страны для использования в условиях пустынного климата.

В 1990 Французский ALAT начал получать Газель SA 342L1

и подверг уже существующие вертолеты модификациям, включая удаление системы
самонаведение
для поиска радиоисточников, а также добавление кабельных ножей, ножей, размещенных над и под кабиной, способных перерезать кабели в случае столкновения во время полета. В том же году в результате участия Франции в Война в Персидском заливе в Кувейт, зенитная версия, оснащенная ракеты класса «воздух-воздух» MBDA Mistral и назвал
Газель Селтик
.

За военным опытом последовала половина девяностые обновить до Стандарт JVN

всех вертолетов, поставленных во Францию ​​и состоящих из модификацийавионика и меры предосторожности при использовании систем ночное видение, например, покраска кабины в черный цвет и установка специальных огней для предотвращения столкновений для группового полета. В те же годы обновленная версия
Газель Селтик
зенитная, обновленная новыми ракетами малой дальности Mistral и определенная
Газель Мистраль
.

В 1998 система ночного видения и прицеливания, которая сейчас является системой, была обновлена ​​на французских противотанковых вертолетах. Вивиан

, а FLIR для просмотра винфракрасный интегрирован с камерой и прицельным лазером, что привело к названной версии
Газель Вивиан
.

Газель заменяется боевым вертолетом французской армии, так как ее заменяют наЕврокоптер Тигр, но будет по-прежнему использоваться для легких транспортных и связующих ролей.

Технические характеристики (HS 341)

Ссылка на данные

: журнал Airplane Magazine Vol 1 No. 6

Общие характеристики

  • Экипаж:
    2
  • Вместимость:
    3 пассажира
  • Долгота:
    11,97
  • Диаметр несущего винта :
    10,5 м
  • Высота:
    3,15 м
  • Площадь круга:
    86,5
  • Пустой вес
    908 кг
  • Вес в снаряженном состоянии:
    1800 кг
  • Силовая установка:
    1 × турбокомпрессор Turbomeca Astazou IIIA .
    Мощность :
  • Воздушные винты :
    трехлопастной несущий винт и хвостовой винт типа фенестрона.
  • Представление

    • Максимальная рабочая скорость (V no ) :
      310 км/ч (193 миль /ч ; 167 узлов )
    • Крейсерская скорость ( Vc ) :
      264 км/ч (164 мили в час ; 143 узла )
    • Альканс :
      670 (362 морских миль ; 416 миль )
    • Потолок полета :
      5000 (16 404 фута )
    • Скорость подъема :
      9 м/с (1772 фут /мин)

    Техника

    В Фенестрон или веер

    , или
    веер в плавнике
    Вертолет, хотя в целом напоминает Alouette, на самом деле содержит важные новшества по сравнению со своим предшественником. Газель была первым вертолетом, оснащенным «Фенестрон

    » или «
    веер
    «, тип хвостовой винт новой концепции, которая позволяет значительно снизить уровень шума. Кроме того, лопасти несущий винт были сделаны с самого начала в композитные материалы, решение, которое сейчас широко используется в современных вертолетах и ​​способно повысить комфорт пассажиров за счет снижения вибрации.

    Гражданская версия под названием SA 341G в 1975 году была первым вертолетом, который был задействован для операций в кат. I (неблагоприятные погодные условия) в конфигурации с одним пилотом.

    Рама состоит из структуры типа «сэндвич» из сотового углеродного волокна между двумя листами из легкого сплава. Тележка не оснащена амортизаторами, что исключает риск попадания в резонанс с землей — опасное состояние для других моделей вертолетов.

    На «Газели» были приняты особые меры по упрощению наземного обслуживания на предполетной и послеполетной фазах, что позволило сократить время простоя и затраты на техническое обслуживание, а также повысить надежность. Для сравнения, продолжительность операций по техническому обслуживанию Alouette II или III между одной миссией и следующей составляет примерно один час по сравнению с 30 минутами для Gazelle.

    Модели, используемые армейским авиакорпусом, недавно были улучшены с введением системы Прямой голосовой ввод (DVI) разработано QinetiQ. Эта система позволяет управлять авионикой с помощью голосовых команд, произносимых в штатные микрофоны и летные шлемы, поставляемые экипажам. Система не требует специальной калибровки для адаптации к отдельным пользователям, что позволяет получить высокие коэффициенты распознавания независимо от того, использовал ли пользователь систему ранее. DVI, помимо добавления возможности управления бортовыми системами с помощью голосовых команд, обеспечивает доступ к информации датчиков без необходимости отрывать руки от органов управления полетом или отрывать взгляд от посторонних.[3]

    Газели также строились в Египет от ABHCO И в Югославия от СОКО.

    Оперативное использование

    Франция Французская армия много раз использовала Газель, особенно во время интервенций в Африке и операции миротворчество
    . В списке запомните операции в Чад (1980), Югославия (1990), Джибути (1991-1992), Сомали (1993) и в Кот-д’Ивуар (2002-настоящее время). В течение’Операция «Буря в пустыне»«Газель», вооруженная ракетами HOT, применялась против иракских бронетанковых формирований, но использовалась очень осторожно, поскольку иракские враги, а также британские союзники были оснащены вертолетами «Газель», и поэтому существовал реальный риск братоубийственные столкновения. Ирак Ирак приобрел в 1970-х и 1980-х годах значительное количество вертолетов «Газель», вооруженных ракетами HOT, которые интенсивно использовались в годы войны. Ирано-иракская война. Напротив, во время Война в Персидском заливеИракская газель использовалась ограниченно, как из-за последствий эмбарго на запасные части, так и из-за сокращения парка транспортных средств в результате предыдущего конфликта. Среди факторов, ограничивающих использование, были также превосходство в воздухе противостоящей коалиции и политика, направленная на то, чтобы щадить воздушную составляющую, а не использовать ее в лобовых столкновениях.

    Газель СА-341Л, захваченная у сирийцев израильтянами и выставленная в музее Хейл Ха’Авир Хацерима, в Беэр-Шева с обеими кокардами

    Сирия Сирийские Газели использовались во время Ливанская война 1982 г.. Они были успешными против бронетанковых войск. Израильский, неся средние убытки. По окончании конфликта было потеряно 6 вертолетов в результате 200 боевых вылетов с использованием 100 бронетранспортеров, а также были уничтожены другие израильские машины.[4] Соединенное Королевство Газель использовалась в бою в Фолклендская война, в Кувейт, Ирак А также Косово и с8-й полёт армейского авиационного корпуса в поддержку SAS. Он также использовался для патрулирования вСеверная Ирландия. Британские Газели были вооружены только для использования на Фолклендах, когда они были оснащены пулеметами и ракетными установками, но фактически не использовались с этим оружием в бою. Югославия SA 341/342 Gazelle GAMA (югославская версия) использовались Военно-воздушные силы Республики Сербской и военно-воздушные силы Сербская Республика Краина над Югославские гражданские войны который проходил с 1991 по 1995 год, а также с RV и PVO VJ Югослав в течение Косовская война. Ливан Там Аль-Кувват аль-Джаввийя аль-Лубнания использовал Газель против формирования Фатх аль-Ислам связан с Аль-Каида, в течение’осада Нахр-эль-Бареда 2007 г. Ирландия L ‘Ирландский воздушный корпус использовали два вертолета «Газель» в качестве школьных.

    Версии

    ГАЗель СА-342М

    SA 340 Первый прототип. Без
    Фенестрон
    и с двигателем и трансмиссией Alouette. SA 341 Четыре опытных образца. Первый полет — 2 августа 1968 года. Третий — по техническому заданию. Британская армия. Собранный во Франции, он представлял собой прототип более поздней Газели AH.1. Первый полет 28 апреля 1970 года. SA 341.1001 Первый серийный образец для поставки во французскую армию. Предназначался для проведения летных испытаний с 6 августа 1971 года. По сравнению с первыми прототипами, он имел более длинную кабину, более крупное хвостовое оперение и двигатель. Turbomeca Astazou Улучшенный IIIA. SA 341B (
    Вестленд Газель АН.1
    )

    Westland Gazelle Ah2 британской армии в 1983 году

    Версия, построенная для британской армии и собранная Westland. Он был оснащен двигателем Astazou IIIN, поисковым фонарем и радаром Decca Doppler 80. Первый полет он совершил 31 января 1972 года. SA 341C (
    Вестленд Газель HT.2
    ) Учебная версия для британцев Авиационная авиация флота. Оснащен двигателем Astazou IIIN, системой стабилизации и подъемной лебедкой. Первый полет 6 июля 1972 г., поступил в эксплуатацию 10 декабря 1974 г. Произведено 30 единиц. SA 341D (
    Вестленд Газель HT.3
    ) Учебная версия, созданная для королевские воздушные силы, оснащенный тем же двигателем и системой стабилизации, что и 341C. Первая поставка 16 июля 1973 г., всего произведено 14 единиц. SA 341E (
    Вестленд Газель HCC.4
    ) Личный связной и транспортный вертолет, построенный как единое целое для Королевских ВВС. SA 341F Версия, построенная для французской армии и оснащенная мотор Astazou IIIC от 590 л.с. Изготовлено 166 экземпляров. SA 341 F2 Усовершенствованный вариант «F» с двигателем Astazou IIIC2 и модификациями Фенестрона, дрейфующего и несущего винта. Максимальный взлетный вес увеличен до 1 900 кг. Используется легкой авиацией французской армии в трех вариантах: два невооруженных, используемых для связи, личного транспорта и обучения, плюс третья армия с пушкой. M621 из 20 мм установлен справа. Последний вариант с вооружением имеет только два сиденья, так как задняя часть занята 240 патронами, доступными для оружия. Газель Селтик Вариант получился доработкой какой-то Газели по случаю выпуска Война в Персидском заливе нацелен на создание зенитных вертолетов, вооруженных ракетами «Мистраль». Этот вариант предвосхищает следующий «
    Газель Мистраль
    «позже сделан из более поздней базовой версии.

    Aerospatiale SA 341G Газель

    SA 341G Гражданская версия SA 341F с двигателем Astazou IIIA мощностью 590 л.с., официально сертифицированная 7 июня 1972 года. Это был первый вертолет, получивший разрешение на эксплуатацию в США в США. IFR Кошка 1 в конфигурации с одним пилотом. Были изготовлены образцы удлиненной формы »,
    Протянутая газель
    » или «
    Раллонже
    «, при этом кабина была модифицирована для обеспечения дополнительных 20 см пространства для большего комфорта ног задних пассажиров. SA 341H Военная версия для экспорта с двигателем Astazou IIIB, построенная по лицензии от СОКО в Югославии. Соглашение подписано 1 октября 1971 года. СОКО НО-42 Версия SA 341H, построенная в Югославии. SOKO HI-42 Hera Разведывательная версия SA 341H СОКО ХН-42М Гама Атакующий вариант SA 341H СОКО ХС-42 Версия скорая помощь самолета SA 341H SA 342J Гражданская версия SA 342L с более мощным двигателем Astazou XIV H мощностью 649 кВт (870 л.с.) и двигателем Фенестрон улучшили, что позволило увеличить максимальную взлетную массу. Версия была сертифицирована 24 апреля 1976 года и поступила на вооружение в 1977 году. SA 342K Военная версия для экспорта, оптимизированная для теплого климата. В основном основан на конструкции SA 341, в которой двигатель был заменен на Astazou XIV H и добавлена ​​защита воздухозаборников. Первый полет 11 мая 1973 года; Первоначально продавался на Кувейт. SA 342L Военная версия, эквивалентная SA 342J и, следовательно, оснащенная двигателем Astazou XIV. Изготовлено по лицензии югославской Soko и англо-египетской
    Арабская британская вертолетная компания
    (ABHCo). Эти вертолеты могли нести множество систем вооружения и оборудования, в том числе шесть противотанковых ракет. ГОРЯЧАЯ Евромакета. СОКО ХН-45М Гама 2 Атакующий вариант построенного в Югославии SA 342L. SA 342L1 Версия для французской армии, в основном состоящая из SA 342M с модифицированной авионикой и совместимая с системами ночного видения. Газель Мистраль Модификация некоторых SA 342L1 для преобразования их в зенитный вариант, вооруженный новыми ракетами с тепловым наведением Mistral, версия малой дальности «
    Air-Air Très Courte Portée
    «(AATCP). Взлетная масса от 1 900 кг до 2 100 кг.

    Газель Вивиан

    изФранцузская армия (Armée de Terre) на авиасалоне в Радоме в 2005 году
    SA 342M Противотанковая версия для французской армии, оснащенная двигателем Astazou XIV M и вооруженная четырьмя противотанковыми ракетами Euromissile HOT со стабилизированной системой прицеливания SFIM APX M397. После 2000 года, после прогрессирующего облучения SA 341F2 и сокращения общего парка, некоторые SA 342M были разоружены, чтобы заменить вертолеты, списанные для выполнения обязанностей связи и перевозки людей. Газель Вивиан
    SA 342M HOT модифицирован для установки новой системы
    Вивиан
    устройство видения и прицеливания, которое объединяет в одном устройстве тепловизионную камеру, оптику и лазер для наблюдения и прицеливания в любых условиях видимости. Однако эта система, более тяжелая, чем предыдущее оборудование, была установлена ​​в том же месте на крыше кабины со стороны оператора системы и потребовала усиления конструкции и замены лопастей несущего винта на лопасти несущего винта.AS 350 Ecureuil, чтобы увеличить производительность, включая максимальный взлетный вес. SA 342M1 SA 342M модифицирован для повышения производительности за счет использования лопастей несущего винта, производных от Ecureuil.

    Полёт «Газели». Лёгкие винтокрылые машины из Франции

    В послевоенные годы Франция была одной из ведущих стран в области создания авиационной техники военного назначения и управляемых противотанковых ракет. На определённом этапе французские реактивные истребители на мировом рынке вооружения составляли острую конкуренцию советской и американской авиатехнике. В настоящее время мало кто помнит, что французская армия в 1955 году приняла на вооружение управляемую противотанковую ракету SS.10. Первая в мире серийная ПТУР SS.10 была создана специалистами фирмы Nord-Aviation на основе немецкой Ruhrstahl X-7 и управлялась по проводам. В 1956 году на испытания была передана улучшенная модель — SS.11. Авиационный вариант этой ракеты получил обозначение АS.11. Ракета со стартовым весом 30 кг имела дальность пуска от 500 м до 3000 м и несла кумулятивную боевую часть весом 6,8 кг с бронепробиваемостью до 600 мм гомогенной брони, что позволяло гарантировано поражать все существующие в то время танки. Особенности аэродинамической схемы и системы наведения, предопределили невысокую скорость полёта – 190 м/с. Как и многие другие ПТУР первого поколения, ракета наводилась оператором вручную, при этом горящий трассер, установленный в хвостовой части, требовалось визуально совместить с целью.

    ПТУР АS.11

    Первый опыт применения авиационных управляемых противотанковых ракет

    Первоначально управляемые ракеты АS. 11 подвесили под транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями Dassault MD 311 Flamant. Эти машины использовались ВВС Франции в Алжире для разведки и бомбардировки позиций повстанцев. Рабочее место оператора наведения находилось в остеклённой носовой части. Однако самолёт мало подходил на роль носителя управляемых по проводам ракет. При пуске скорость полёта снижалась до 250 км/ч. При этом, какие-либо манёвры до момента окончания наведения ракеты исключались. Атака цели осуществлялась с пологого пикирования, из-за значительной погрешности при наведении дальность пуска не превышала 2000 м. Хотя при помощи ПТУР АS.11 запущенных с самолёта было уничтожено несколько складов и убежищ, оборудованных в пещерах, вскоре стало ясно, что вертолёт способный зависать в воздухе может добиться лучших результатов.
    Первым вертолётом получившим управляемые ракеты стал SA.318С Alouette II разработанный компанией Sud Aviation (в дальнейшем Aérospatiale). Эта лёгкая и компактная машина с максимальным взлётным весом 1600 кг, оснащённая одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste IIC6 мощностью 530 л. с. развивала в горизонтальном полёте до 185 км/ч. На «Алуэте II» могло быть подвешено до четырёх управляемых по проводам ракет. Оператор ПТРК и аппаратура наведения располагались слева от пилота. Вертолёты Alouette II с ПТУР АS.11 использовались против повстанцев в Алжире совместно с вертолётами Sikorsky Н-34 и Piasecky H-21, вооруженными НАР, 7,5 — 12,7-мм пулемётами и 20-мм пушками. Целями для управляемых ракет были опорные пункты партизан и входы пещер. В целом вертолёты-носители АS.11в ходе боевых действий проявили себя неплохо, но они оказались очень уязвимы даже для огня лёгкого стрелкового оружия. В связи с этим локальным бронированием прикрыли наиболее уязвимые части двигателя, топливный бак получил защиту от протечек в случае прострела и стал заполняться азотом, летчики во время боевых вылетов надевали бронежилеты и шлемы.

    Совершенствование носителей и системы наведения ПТУР АS.11

    С учётом опыта боевых действий в Алжире был создан вертолёт огневой поддержки SA.3164 Alouette III Armee. Кабину вертолёта прикрыли противопульной бронёй, в состав вооружения входили четыре ПТУР и подвижная 7,5-мм пулемётная установка.

    Вертолёт не прошел испытания, так как установка бронезащиты слишком ухудшила лётные данные. Кроме того, эффективность применения ракет напрямую завесила от квалификации оператора наведения. Хорошо тренированный оператор в «тепличных» полигонных условиях поражал в среднем 50% целей. Однако в ходе реальных боевых действий, из-за стресса и необходимости уклоняться от обстрела с земли, результативность пусков не превышала 30%. Хотя такой результат был существенно выше, чем при применении неуправляемых ракет, военные требовали повысить эффективность боевых вылетов вертолётов вооруженных ПТУР.

    В конце 1960-х на вооружение поступил вертолёт SA.316В Alouette III оборудованный полуавтоматической системой наведения ракет. Вооружение осталось таким же, как и на противотанковом Alouette II – четыре ПТУР, но боевая эффективность возросла благодаря внедрению аппаратуры SACLOS и модернизированных ракет АS. 11Harpon . При пуске ракеты оператору теперь было достаточно удерживать цель в перекрестье прицела, а автоматика сама выводила ракету на линию визирования.

    Пуск ПТУР АS.11 Harpon с Alouette III

    Также улучшились лётные данные вертолёта, который во многом являлся дальнейшим вариантом развития Alouette II. Эта машина при максимальной взлётной массе 2250 кг могла взять полезную нагрузку 750 кг. Благодаря установке нового турбовального двигателя Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с максимальная скорость полёта увеличилась до 210 км/ч. В состав вооружения помимо ПТУР АS.11 Harpon, 7,5-мм пулеметов и 20-мм пушки могли входить две более тяжелых ракеты AS.12. со сходной системой наведения. Авиационная управляемая ракета AS.12 внешне напоминала увеличенную в размерах АS.11 и имела стартовую массу 76 кг. При дальности пуска до 7000 м ракета несла 28 кг полубронебойную боевую часть. Основным назначением УР AS.12 было уничтожение точечных стационарных наземных целей и борьба с кораблями небольшого водоизмещения. Но в случае необходимости эта ракета могла применяться против бронетехники или поражения живой силы. Для этого в войска поставлялись сменные кумулятивная и осколочная БЧ. Это, впрочем, не означает, что дальность прицельного пуска по танку была больше, чем на AS.11 — примитивная система наведения на дистанции более 3000 м давала слишком большую погрешность. На внешней подвеске вместо управляемого вооружения также могли размещаться блоки с 68-мм НАР.

    Вертолёт «Газель» и его модификации

    В 1966 году компания Sud Aviation начала работу над легким вертолетом, которым предполагалось заменить «Aлуэт-3». В 1967 году правительства Франции и Великобритании заключили соглашение о совместной разработке и производстве. Британским подрядчиком стала фирма Westland. Вертолет предназначался для разведки, связи, перевозки личного состава, эвакуации раненых и транспортировки небольших грузов, а также для борьбы с танками и огневой поддержки. Первый прототип известный как SA.340 поднялся в воздух 7 апреля 1967 года. Первоначально на вертолёте использовалась хвостовая часть и трансмиссия от «Алуэт-2».

    Первый прототип SA.340 Gazelle в ходе испытательного полёта

    В дальнейшем серийные машины получили встроенный хвостовой винт (фенестрон) и жесткий несущий винт фирмы Bolkow. Эти новшества во многом определили успех вертолёта. Фенестрон, хотя и требует небольшого увеличения мощности на малых скоростях, имеет больший КПД при полёте в крейсерском режиме, и считается более безопасным. Несущая система сходная с той, что использовалась на вертолёте Messerschmitt-Bölkow-Blohm ВО 105 продемонстрировала лучшую надёжность, а композитные лопасти основного винта обладали большим ресурсом. Кроме того, такой винт легче переходит в режим авторотации, что увеличивало шансы на благополучное приземление в случае отказа двигателя. Исходя из опыта эксплуатации предыдущих моделей, ещё на этапе проектирования закладывалось удобство эксплуатации и минимальная стоимость жизненного цикла. «Газель» была разработана так, чтобы ее можно было легко обслуживать, все подшипники в течение всего срока службы не требовали дополнительной смазки. К большинству узлов обеспечивался быстрый доступ. Особый акцент был сделан в достижении минимальных требований к техническому обслуживанию и снижению эксплуатационных расходов вертолета. Многие компоненты были спроектированы так, чтобы их срок службы превышал 700 летных часов, а в некоторых случаях 1200 летных часов, прежде чем требовалась замена.

    Предсерийный вертолёт SA.341

    В мае 1970 года в воздух поднялся первый прототип вертолёта SA.341 с двигателем Turbomeca Astazou IIIA мощностью 560 л.с. и фенестроном. Вертолёт продемонстрировал высокие скоростные возможности, установив два рекорда скорости: 307 км/ч на участке 3 км и 292 км/ч на участке 100 км. «Газель» с самого начала благодаря лёгкости управления и высокой манёвренности пользовалась популярностью среди лётного состава. Обтекаемая кабина с большой площадью остекления обеспечивала прекрасный обзор. В августе 1971 года начались испытания вертолёта с удлиненной кабиной. Эта модёль в последствии известная как SA. 341F стала основной в вооруженных силах Франции. При максимальном взлётном весе 1800 кг вертолёт с двумя членами экипажа мог взять трёх пассажиров или до 700 кг груза. Максимальная скорость полёта составляла 310 км/ч, крейсерская – 264 км/ч. Практический потолок – 5000 м. максимальная заправка 735 л обеспечивала дальность полёта 360 км.

    Производство «Газели» велось параллельно во Франции и Англии. Британский вертолёт строившийся фирмой Westland известен как Gazelle AH.Mk.l. До 1984 года в Англии было собрано 294 вертолета «Газель», включая 282 для вооруженных сил Соединенного Королевства. В основном это были Gazelle AH.Mk.l (SA.341B) — 212 вертолётов, также выпускались учёбные Gazelle HT.Mk.2 (SA.341С), Gazelle НТ.Мк.З(SA.341D), и вертолёты связи Gazelle HCC.Mk4(SA.341Е).

    Gazelle AH.Mk.l первых серий

    Эксплуатация вертолёта Gazelle AH.Mk.l в британской армии началась в декабре 1974 года. С самого начала предусматривалась установка блоков с 68-мм НАР и 7,62-ммпулемётов. Несколько таких машин также предназначалось для оказания огневой поддержки британских морских пехотинцев. Позже на вертолёте появилось оборудование для ночных полётов. Визуально британские Gazelle AH.Mk.l поздних серий отличаются от французских SA.341F антеннами в носовой части кабины и оптической системой наблюдения над кабиной.

    Британский вертолёт Gazelle AH.Mk.l

    В июне 1972 года сертификацию прошел коммерческий вариант – SA.341G. Эта машина стала первым вертолётом получившим разрешение на коммерческое использование в качестве аэротакси с одним пилотом в США, что существенно способствовало продажам «Газелей» на гражданском рынке. Военная модификация предназначенная для экспорта известна как SA.341Н.

    Так как во Франции уже имелся опыт создания и эксплуатации противотанковых вертолётов, не составило особых трудностей оснастить вертолёт SA.341F имеющимися управляемыми ракетными комплексами АS.11 и AS.12 с полуавтоматической системой наведения SACLOS и гиростабилизированным прицелом АРХ-334. Часть французских «Газелей» оснастили 20-мм пушкой M621 со скорострельностью 800 выстр/мин. Такая модификация получила обозначение SA.341F Canon. Всего французская армия получила 170 вертолётов SA.341F, из них 40 машин оснастили ПТУР, а 62 машины получили 20-мм пушки, 68 и 81-мм НАР. На вертолёты предназначенные для связи, разведки и доставки лёгких грузов в дверном проёме могли монтироваться 7,62-мм пулемёты.

    В 1971 году Югославия приобрела лицензию на вертолёт SA.341H. Первоначально партия из 21 машины была закуплена во Франции. Позже производство вертолётов было налажено на предприятии SOKO в Мостаре (построено 132 машины). В 1982 году в Югославии началась серийная сборка улучшенной модификации SA.342L (произведено около 100 вертолетов). Югославский SA.341H получил обозначение SOKO HO-42 или SA.341H Partizan, его санитарная модификация — SOKO HS-42, противотанковая модель вооруженная ПТУР — SOKO HN-42M Gama. С 1982 года в Югославии началась серийная сборка модификации SOKO HN-45M Gama 2 (на базе SA. 342L). Компания SOKO до 1991 года построила 170 SA 342L. Вертолёт HN-45M Gama 2 с прицелом М334 помимо ПТУР «Малютка» мог нести две ракеты «Стрела-2М», предназначенные для поражения воздушных целей.

    Пуск ПТУР «Малютка» с противотанкового вертолёта «Газель» югославского производства

    Так как «Газели» были закуплены без оружия, югославские инженеры оснастили выпускаемые по лицензии вертолёты советскими ПТРК 9К11 «Малютка» с дальностью пуска до 3000 м. Ракета наводилась оператором при помощи джойстика, управление осуществлялось по проводу. Бронепробиваемость при попадании под прямым углом – до 400 мм. По сравнению с ракетами AS.11 производимая в Югославии по лицензии ПТУР «Малютка» была более простым и бюджетным вариантом.

    Назвать сейчас точное число «Газелей» оснащённых управляемыми ракетами не представляется возможным. В 1978 году на вооружение поступил франко-германский противотанковый ракетный комплекс второго поколения НОТ (фр. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d’un Tube – что можно перевести как «Дозвуковая ракета с оптическим наведением, запускаемая из трубы-контейнера»). ПТРК разработанный франко-германским консорциумом Euromissile по многим параметрам превосходил АS.11 Harpon.

    Пуск ПТУР НОТ с вертолёта «Газель»

    Запуск противотанковой ракеты, управляемой по проводам, осуществляется из стеклопластикового герметичного транспортно-пускового контейнера. В процессе наведения ракеты оператор должен непрерывно удерживать перекрестие оптического прицела на цели, а ИК-система сопровождения выводит ракету после старта на линию прицеливания. При отклонении ПТУР от линии прицеливания, команды, генерируемые электронной аппаратурой, передаются по проводам на борт ракеты. Полученные команды декодируются на борту и передаются на устройство, управляющее вектором тяги. Все операции наведения ракеты на цель производятся в автоматическом режиме. Масса ТПК с ПТУР — 29 кг. Стартовая масса ракеты — 23,5 кг. Максимальная дальность пуска – до 4000 м. На траектории ПТУР развивает скорость до 260 м/с. Согласно данным компании-производителя, кумулятивная БЧ массой 5 кг по нормали пробивает 800 мм гомогенную броню, а при угле встречи 65° бронепробиваемость составляет 300 мм. Но многие специалисты заявленные характеристики бронепробиваемости считают завышенными примерно на 20-25%.

    ПТРК НОТ входе капитальных ремонтов вооружили часть построенных ранее вертолётов SA.341F. Но основными носителями стали усовершенствованные модификации «Газели» — SA.342М и SA.342F2. Начиная с 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ с гиростабилизированным прицелом АРХ-379 установленным над кабиной. На экспорт поставлялись модели SA.342L и SA.342К (для жаркого климата). Вертолёт SA.342F2 получил улучшенный фенестрон и двигатель Turbomeca Astazou XIV мощностью 870 л.с. Для снижения вероятности поражения ракетами с тепловой головкой самонаведения на двигателе появился специальный дефлектор. Максимальная взлётная масса — 2000 кг. Максимальная скорость в горизонтальном полёте – до 310 км/ч. При емкости топливного бака 745 л перегоночная дальность полёта – 710 км. На внешних узлах могло быть размещено вооружение массой до 500 кг.

    Боевые вертолёты SA. 342, вооруженные ПТУР НОТ и 20-мм пушкой

    В состав вооружения может входить: два блока НАР калибром 70-мм, две УР AS.12 класса «воздух-земля», четыре ПТУР «Хот», два пулемета калибром 7,62-мм или одна пушка калибром 20-мм. В сети есть изображение боевых вертолётов «Газель» с шестиствольным 7,62-мм пулемётом M134 Minigun.

    В начале 1990-х годов БРЭО вертолёта прошло модернизацию и в его состав был введён прицел ночного видения Vivian. Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов переделали в SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет Mistral класса «воздух — воздух» на левом борту и прицелом SFOM 80.

    Боевое применение вертолётов «Газель»

    Вертолеты «Газель» поставлялись в вооруженные силы более 30 государств. До 1996 года во Франции, Великобритании и Югославии было построено более 1700 вертолётов различных модификаций. Лёгкие боевые «Газели» пользовались успехом на мировом рынке вооружений. В конце 1970-х — начале 1980-х по соотношению «цена-качество» конкурентов у этой машины было не много. В 1982 году вертолёт, оснащённый ПТРК «Хот», предлагался покупателям за $ 250 тыс. Для сравнения, американский боевой вертолёт Bell AH-1 Huey Cobra в это время стоил около $ 2 млн. Не смотря на относительно невысокую стоимость противотанковая «Газель» обладала для того времени достаточно высокими лётными данными. По манёвренности лёгкий боевой вертолёт превосходил американскую «Кобру» и советский Ми-24. Впрочем, на «Газеле» почти не было брони, в связи с этим пилоты должны были совершать боевые вылеты в бронежилетах и титановых шлемах. Но этот вертолёт с самого начала не рассматривался в роли штурмовика. Для борьбы с танками была разработана соответствующая тактика. После обнаружения вражеской бронетехники, пилот пользуясь неровностями ландшафта и естественными укрытиями, должен был скрытно приблизиться к ней, и поразив цель максимально быстро ретироваться. Наиболее оптимальной была признана внезапная атака из-за складок местности с кратковременным (на 20-30 с) подъёмом для пуска ракеты и зависанием на высоте 20-25 м. Атака, как правило, должна была осуществляться при нахождении над позициями своих войск, а при ликвидации таковых «клиньев», или атаке танков, двигающихся на марше в составе колонны, предполагалось наносить фланговые удары. Неуправляемые ракеты и стрелково-пушечное вооружение предполагалось использовать против мелких подразделений противника или при ликвидации воздушных и морских десантов, не имеющих зенитных установок. Вертолёты вооруженные 20-мм пушками и ракетами «воздух — воздух» должны были бороться с ударными вертолётами противника и вести оборонительный воздушный бой с истребителями противника.
    «Газели» различных модификаций достаточно успешно применялись во множестве конфликтов. К 1982 году в Сирии имелось 30 SA.342К со старыми ПТУР AS-11 и 16 SA.342L, оснащенных управляемыми ракетами HOT. Все сирийские SA.342К/L были сведены в вертолётную бригаду, которая сумела доставить немало неприятностей израильтянам.

    Сирийский противотанковый вертолёт SA.342К с ПТУР AS-11

    Летом 1982 года Армия обороны Израиля начала в Ливане операцию «Мир Галилее». Целью израильтян была ликвидация вооруженных формирований ООП в Южном Ливане. При этом израильское командование надеялось, что Сирия не вмешается в боевые действия. Однако после того как в конфликт ввязались части регулярной сирийской армии, противостояние между Израилем и палестинцами отошло на второй план.

    Основной задачей сирийских подразделений, которые по численности и выучке серьёзно уступали израильской группировке, было уничтожение наступающей бронетехники. Положение израильтян осложнялось тем, что их техника буквально запрудила большинство дорог, вдоль которых велось наступление. В этих условиях с учётом сложного рельефа местности «Газели», вооруженные ПТУР, были практически идеальны. Судя по архивным документам, первая атака звена противотанковых вертолётов произошла 8 июня в районе горы Джабаль Шейх. За несколько дней ожесточённых боёв, согласно сирийским данным, «Газелям», совершившим более 100 боевых вылетов, удалось подбить 95 единиц израильской техники, включая 71 танк. В других источниках приводятся более реалистичные цифры: около 30 танков, включая «Меркава», «Магах-5» и «Магах-6», 5 БТР М113, 3 грузовых автомобиля, 2 артиллерийских орудия, 9 джипов М-151 и 5 топливозаправщиков. Неизвестно, применялись ли в боевых действиях вертолёты, вооруженные ПТУР AS-11, или вся израильская техника была поражена ракетами «Хот». Несмотря на собственные потери, противотанковые вертолёты «Газель» в войне 1982 года даже против такого серьезного противника, как Израиль, проявили себя хорошо. Внезапные атаки сирийских лёгких противотанковых вертолётов держали израильтян в напряжении. Это привело к тому, что расчёты израильских 20-мм зенитных установок «Вулкан» обстреливали любой вертолёт оказавшийся в зоне их досягаемости. Имеется информация что «дружественным огнём» был поражен как минимум один противотанковый израильский вертолёт Hughes 500MD.

    В свою очередь израильтяне претендуют на 12 уничтоженных «Газелей». Документально подтверждена утрата четырёх SA. 342. При этом два вертолёта совершили вынужденную посадку на территории, занятой израильскими войсками, и впоследствии были вывезены, восстановлены и использовались в израильских ВВС.

    По итогам боевого применения SA.342К/L в 1982 году Сирия в 1984 году дополнительно приобрела 15 вертолётов. По состоянию на 2012 год в строю оставалось три десятка сирийских «Газелей», в том числе и достаточно старые SA.342К с раритетными ракетами АS.11. В 2014 году эти вертолёты участвовали в обороне авиабазы Табка. Впрочем, в условиях гражданской войны для действий против исламистов гораздо больше подходит более защищённый Ми-24, способный нести мощное стрелково-пушечное вооружение и большое количество неуправляемых ракет. Тем не менее, вполне вероятно, что в ВВС Сирии до сих пор имеется несколько «Газелей» способных подняться в воздух.

    В ходе ирано-иракской войны во время ирано-иракской войны «Газели» совместно с Ми-25 (экспортный вариант Ми-24Д) наносили удары по иранским войскам. Но тактика применения боевых вертолётов советского и французского производства была разной. Неплохо защищённые и более скоростные Ми-25 в основном оказывали огневую поддержку, обстреливая позиции противника 57-мм неуправляемыми реактивными снарядами С-5. Хотя ПТРК «Фаланга» и «Хот» имели примерно одинаковые дальности пуска и скорость полёта ракет, аппаратура наведения французского комплекса была более совершенной. К тому же боевая часть ракеты «Хот» имела более высокую бронепробиваемость. Хотя ПТУР «Хот» первых серий имели проблемы с надёжностью, иракцы сочли французские ракеты более подходящими для борьбы с танками. Так как SA.342 Gazelle не был прикрыт бронёй и легко мог быть поражен даже из стрелкового оружия, экипажи «Газелей» по возможности старались осуществлять пуски ракет, находясь над расположением собственных войск или над нейтральной территорией вне зоны действия вражеских зениток.

    Наряду с советским Ми-24 и американским AH-1 Cobra, противотанковый вертолёт «Газель» стал одним из наиболее часто используемых в боевых действиях. В 1980-е годы вертолёты ВВС Ливана принимали активное участие в гражданской войне. Примерно в то же время 24 марокканских SA-342L боролись с бронетехникой отрядов Фронта ПОЛИСАРИО. Считается, что экипажам «Газелей» в Западной Сахаре удалось уничтожить до 20 танков Т-55 и примерно три десятка транспортных средств.

    Британские Gazelle AH.Mk.l поддерживали действия 3-й бригады морской пехоты в ходе Фолклендской войны. Они наносили удары 68-мм НАР, вели разведку и эвакуировали раненых. При этом два вертолёта было сбито зенитным огнём аргентинцев. Одна «Газель» была поражена зенитной ракетой Sea Dart запущенной с британского эсминца HMS Cardiff Тип 42. При этом четыре человека находившиеся на борту вертолёта погибли.

    В период 2-4 августа 1990 года в ходе вторжения в Кувейт, зенитным огнём был сбит один иракский SA.342 Gazelle. Кувейтская сторона потеряла 9 вертолётов, ещё один был захвачен иракскими войсками. Семь кувейтских «Газелей» удалось эвакуировать в Саудовскую Аравию. В последствии в ходе компании по освобождению своей страны они без потерь совершили около 100 боевых вылетов. В этой же войне французы потеряли три «Газели», а британцы одну.

    После распада Югославии вертолёты «Газель» оказались в распоряжении Сербии, Словении, Хорватии, Боснии. В ходе вооруженных конфликтов было потеряно как минимум четыре вертолёта. Первый был сбит 27 июня 1991 года во время десятидневной войны в Словении. Эта машина стала жертвой ПЗРК «Стрела-2М».

    В 1990 году Франция передала 9 SA.342М правительству Руанды. В 1992 году в ходе межэтнического конфликта вертолёты наносили удары по позициям Патриотического фронта Руанды. На счету руандийских «Газелей» имеются подбитые танки и бронемашины. В октябре 1992 года экипажу одного вертолёта в ходе атаки колонны бронетехники удалось уничтожить шесть бронированных машин.

    Эквадорские SA.342 оказывали огневую поддержку наземным подразделениям, сопровождали транспортные вертолёты и вели воздушную разведку в ходе перуано-эквадорского конфликта в 1995 году.

    В 2012 году в Мали началось очередное восстание туарегов. Вскоре среди руководства восставшими преобладали радикальные исламисты, и в дело вмешалась Франция. Для поддержки правительственной армии Мали была использована военная французская авиация, в том числе и вертолёты. В ходе операции «Сервал» начавшейся 11 января 2013 года на севере страны боевые вертолёты «Газель» наносили удары по позициям и колоннам противника. В ходе боевых действий один вертолёт был сбит огнём стрелкового оружия, а ещё несколько получили повреждения. При этом погиб один пилот, ещё три были ранены. В данном конфликте в очередной раз был подтверждён тот факт, что лёгкий боевой вертолёт способен избежать поражения зенитным огнём, действуя управляемыми ракетами «из засад» в складках местности, или осуществлять пуски над расположением своих войск. В любом случае, даже кратковременное пребывание очень уязвимой машины в зоне действия лёгкого стрелкового оружия чревато большими потерями. Сложно сказать, почему французское командование решило не задействовать современные вертолёты огневой поддержки Tiger HAP, который согласно рекламным данным способен противостоять 12,7-мм пулям.

    Современный статус вертолётов «Газель»

    В настоящее время большая часть «Газелей» выработала свой ресурс. Согласно справочным данным вертолёты этого типа имеются в вооруженных силах Анголы, Бурунди, Габона, Камеруна, Кипра, Катара, Ливана, Марокко, Туниса, Сирии. Хотя британские ВВС и флот уже списали все «Газели», несколько вертолётов ещё имеется Воздушном корпусе британкой армии (армейская авиация). Сообщается, что эти машины активно использовались в Афганистане для связи и наблюдения. При этом коэффициент технической готовности был выше, чем у других вертолётов.

    Французский вертолёт SA.342М в «тигровой окраске», снимок сделан в 2016 году в ходе показательных полётов в Испании

    После потерь понесённых в Мали вооруженные силы Франции отказались от применения «Газели» в роли противотанкового и вертолёта огневой поддержки. В настоящее время французские SA.342М ограниченно используются для связи, обучения и доставки небольших грузов. С учётом того, что возраст всех SA. 342 уже превысил 20 лет, их списание дело ближайшего будущего.

    Пользователи


    Операторы ГАЗели текущие операторы

    прошлые операторы

    Панель приборов ГАЗель

    Военный

    Ангола

    • Força Aérea Nacional Angolana

    8 SA 341 на вооружении по состоянию на август 2015 года.[5] Босния и Герцеговина

    • Ratno zrakoplovstvo i protivzračna Odbrana Bosne i Hercegovine

    1 ГА-42 Газель, 3 ГА-45 ГАЗель и 3 HN-45M Gama II введены в эксплуатацию в феврале 2022 года.[6] Бурунди

    • Национальная армия Бурунди

    6 SA-342L сданы в эксплуатацию по состоянию на август 2022 года.[7] Камерун

    • Armée de l’Air du Cameroun

    4 SA-342L поставлены и находятся в эксплуатации по состоянию на октябрь 2022 года.[8] Китай Кипр

    • Киприаки Стратиотики Аэропория

    Поставлено 5 СА-342Л1, 4 находятся в строю по состоянию на июнь 2018 г., вооружены противотанковыми ракетами ГОРЯЧАЯ-2.[9][10] Эквадор

    • Экваторианец Эджерсито

    доставлено около 20 вертолетов. 2 SA 342L на вооружении по состоянию на февраль 2022 года.[11] Египет

    • Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Мисрия

    108 SA 342K поставлено, 89 в строю по состоянию на июнь 2019 года.[12][13] Франция

    • Armée de Terre Aviation légère de l’armée de terre

    около 230 вертолетов В Первый боевой полк
    (1er RHC) де Phalsbourg В
    3-й боевой полк
    (3e RHC) из Étain В
    5-й боевой полк
    (5e RHC) из В
    4e régiment d’hélicoptères des force spéciales
    (4e RHFS) из L ‘
    école de l’Aviation légère de l’armée de Terre
    (EALAT) из Дакс и из Канне де Мор Габон

    • Armée de l’air Gabonaise

    2 SA 342L и 3 SA 342M поставлены, 2 SA 342L и 1 SA 342M находятся в эксплуатации по состоянию на май 2022 года.[14] Гвинея

    • Force Aérienne de Guinée

    1 вертолет. Ирак Иордания Кения

    • Кения ВВС

    2 SA-342 сняты.[15] Кувейт

    • Аль-Кувват аль-Джаввийя аль-Кувайтийя

    14 SA 342L находится на вооружении до декабря 2022 года. [16] Ливан

    • Аль-Кувват аль-Джаввийя аль-Лубнания

    8 вертолетов, оснащенных ракетами HOT, 68-мм ракетными установками и крупнокалиберными пулеметами. 7 SA 342L на вооружении по состоянию на май 2022 года.[17] Марокко

    • Силы Royales Air

    По состоянию на март 2022 года в эксплуатации находится 22 вертолета.[18] Черногория

    • Vazdušne snage Crne Gore

    13 между HI-42 Hera (SA 341H по лицензии) для служебных миссий и противотанковыми HN-45 Gama, полученными бывшими югославами в 2006 году.[19] 6 единиц в эксплуатации по состоянию на ноябрь 2019 года.[19][20] Мозамбик

    • Força Aérea de Moçambique

    2 Газель Ah2 (SA 341B) ex Армейский авиационный корпус Британский поставлен в феврале 2022 года, после обновления Paramount Group.[21][22] Нигер

    • Armée de l’air du Niger: 3 СА-342М на вооружении по состоянию на май 2022 г.[23][24]

    Катар

    • Катар Эмири ВВС

    14 SA 342G / L Gazelle, вооруженные противотанковыми ракетами HOT, поступили с 1983 года. [25] Руанда Сенегал Словения

    • Vojaško Letalstvo в Zracna Obramba Slovenske Vojske

    Сербия

    • Ratno Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije

    61 вертолет

    • 252. Смешанная группа.
    • 138. Смешанная транспортная группа.
    • 714. Вертолетная группа против танка.
    • 119. Сводная группа с вертолетами.

    Сирия

    • Аль-Кувват аль-Джаввийя аль-Арабия аль-Сурийя

    38 вертолетов. Тринидад и Тобаго Тунис Объединенные Арабские Эмираты

    • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов

    1 вертолет. Соединенное Королевство

    • Британская армия

    22 ГАЗель АН1 в строю по состоянию на апрель 2022 года.[26][27]

    • 2-й полк AAC (Trg), 671 Площадь
    • 5-й полк AAC (NI), 665 Sqn
    • 7-й полк AAC (V), 658 Площадь
      ,
      666 Sqn
      ,
      3 Полет
      ,
      6 Полет
    • Канада, 29 (BATUS) Полет
    • Германия, 12 Полет

    Полицейские силы

    Босния и Герцеговина

    • Republika Srpska Police: 6 вертолетов продано Ратно Воздухопловство и ПВО ВРС[28]

    Черногория

    • Полиция Черногории: 3 вертолета[20]

    Сербия

    • Полиция Сербии: 10 вертолетов[20]

    Военные операторы прошлого

    Ирландия

    • Aer Chór na hÉireann — Два вертолета поставлены с 1979 по 2005 гг.

    Republika Srpska

    • Там Ратно Воздухопловство и ПВО ВРС в нем было задействовано около 20 вертолетов, 6 из которых были проданы полиции. 728. Смешанная вертолетная группа
    • 89. Смешанная вертолетная группа.

    Соединенное Королевство

    • королевские воздушные силы — 32 вертолета[29]
    • Королевская морская пехота
    • Королевский флот

    Сербия и Черногория

    • RV и PVO VJ 890. Смешанная вертолетная группа Пегази
    • 897. Смешанная вертолетная группа Стршлены
    • 712. Противотанковая вертолетная группа. Шкорпиони
    • 714. Противотанковая вертолетная группа.Сенке

    Югославия

    • RV и PVO в нем было около 207 вертолетов, которые позже были проданы государствам, образовавшимся после раскола 890. Группа транспортных вертолетов.
    • 782. Вертолетная группа.
    • 782. Вертолетная группа.
    • 783. Вертолетная группа.
    • 712. Противотанковая вертолетная группа.
    • 714. Противотанковая вертолетная группа.
    • 333. Авиационная группа.
    • 711. Противотанковая вертолетная группа.
    • 713. Противотанковая вертолетная группа.
    • ЭИВ 1-го армейского района
    • EIV 2-го армейского района
    • EIV района 3-й армии
    • ЭИВ ВМФ региона

    Газель в кинематографе

    • Модифицированная «Газель», имитирующая футуристический боевой вертолет, стала звездой боевого триллера 1983 года под названием Голубой гром
      (
      Синий гром
      ). За фильмом последовал один телевизионный сериал из такое же название, который, однако, был недолгим. Фильм, режиссер Джон Бэдхэм, был главным героем Рой Шайдер в роли пилота полицейского вертолета. По соображениям сцены, Газель, выбранная для фильма, была глубоко изменена спереди, чтобы придать вертолету вид футуристической модели атаки, хотя и вдохновленной носом вертолета.AH-64 Apache. В результате появилась модель с расположенными в тандеме пилотами, оснащенная продвинутыми презентационными экранами и одним пулемет с вращающимся стволом. Последнее из-за веса привело к тому, что вертолет, фактически использовавшийся для стрельбы, имел большое смещение. центр гравитации. Поэтому для уравновешивания нагрузки пришлось установить противовес в хвостовой части, что усугубило ухудшение аэродинамики, фактически привело к заметному снижению реальных характеристик Газели. Поэтому пришлось прибегнуть к сборка фильма, со специальными эффектами, чтобы дать вертолету видимую скорость, достаточную для сохранения зрелищности эпизодов: в финале фильма есть сцена, в которой главный герой выполняет цикл цикла с прототипом, но сцена была снята с модель радиоуправляемая.
    • Газель также использовалась в других фильмах, в основном о войне, в которых она играла роль «вражеского» вертолета главного героя, также из-за своей необычной для американской аудитории формы. Пример дает фильм Рэмбо III
      с участием Сильвестр Сталлоне, в котором «Газель» используется как легкий советский ударный вертолет.
    • В 1995 полностью покрашенная Газель от чернить и оснащен пулемет М-60 был использован в финальной сцене киноКрепкий орешек — Крепкий орешек
      .
    • В фильме 2007 по названию 28 недель спустя
      можно увидеть британскую газель.
    • В фильме Мужчина в видоискателе
      (
      Перчатка
      ) Клинт Иствуд сбегает из Газели на мотоцикле, конфискованном у некоторых мотоциклистов.

    Примечание

    1. Тейлор Джон В. Р. (1975). Самолеты всего мира Джейн 1975-76
      . Издатель Франклин Уоттс. ISBN 0-531-03250-7.
    2. (EN) Максим Старостин, Aerospatiale SA-341/342 «Газель» 1967 г., на Все вертолеты и винтокрылые машины мира, aviastar.org. Проверено 13 июня 2009 г..
    3. (EN) Белый, Бен, Технология распознавания речи QinetiQ позволяет управлять системами самолета с помощью голоса, на Веб-сайт QinetiQ, QinetiQ, 18 июня 2007 г. Проверено 15 июня 2009 г.(в архивеисходный URL 24 января 2008 г.).
    4. Сирийские танкисты в Ливане, на acig.org, 1982. Проверено 13 июня 2009 г.(в архивеисходный URL 21 марта 2008 г.).
    5. «Военно-воздушные силы мира, Ангола» — »Аэронавтика и оборона«№ 346 — 08 /2015 страница 68
    6. «Военно-воздушные силы мира, Босния и Герцеговина» — »Аэронавтика и оборона«№ 364 — 02 /2017 страница 68
    7. «Военно-воздушные силы мира. Бурунди» — »Аэронавтика и оборона«№ 370 — 08 /2017 страница 70
    8. «Военно-воздушные силы мира. Камерун» — »Аэронавтика и оборона»№ 372 — 10 /2017 страница 68
    9. «Военно-воздушные силы мира. Кипр» — »Аэронавтика и оборона»№ 380 — 06 /2018 страница 70
    10. «Греция поддерживает Кипр перед лицом турецкой угрозы» — »Аэронавтика и оборона»№ 374 — 12 /2017 стр. 34–37
    11. «ПАРК АРИЕН-ДЕ-Л’АВИАСИОН-ДЕЛЬ-ЭРЧИТО ЭКУАТОРИАНО EN 2022 ET EN IMAGES»на avionslegendaires.net, 25 февраля 2022 г., дата обращения 26 июня 2022 г.
    12. «Военно-воздушные силы мира. Египет» — »Аэронавтика и оборона«№ 394 — 08 /2019 страница 70
    13. «L’INVENTAIRE DE L’AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2022 ET EN IMAGES»на avionslegendaires.net, 16 июня 2022 г., дата обращения 26 июня 2022 г.
    14. «Военно-воздушные силы мира. Габон» — «Аэронавтика и оборона»№ 403 — 05 /2020 страница 68
    15. «Испытание огнем: Вооруженные силы Кении и война в Сомали» — »Итальянский оборонный журнал«№ 10 — 10 /2017 стр. 58-65
    16. «LES AÉRONEFS DE L’AL-QUWWAT AL-JAWWIYA AL-KUWAITIYA EN 2022 ET EN IMAGES»на avionslegendaires.net, 18 декабря 2022 г., дата обращения 7 февраля 2022 г.
    17. «LES AÉRONEFS DE L’AL QUWWAT AL-JAWWIYA AL-LUBNANIYYA EN 2019 ET EN IMAGES»на avionslegendaires.net, 30 мая 2022 г., дата обращения 30 мая 2022 г.
    18. «Вооруженные силы Марокко» — »Итальянский оборонный журнал»№ 3 — 03 /2017 стр. 64-75
    19. «LA RETRAITE IS ANNONCE POUR LES HÉLICOPTÈRES PARTIZAN MONTÉNÉGRINS», на avionslegendaires.net, 19 ноября 2022 г., 21 ноября 2022 г.
    20. (EN) Хейлс, Джон, Полицейская авиация Черногории, на полет, aeroflight.co.uk, 2005 г. Проверено 15 июня 2009 г..
    21. «МОЗАМБИЧЕСКИЕ ГАЗЕЛИ ВВС», на scramble.nl, 1 марта 2022 г., дата обращения 1 марта 2022 г.
    22. «ГАЗЕЛИ, ПОСТАВЛЕННЫЕ ВВС МОЗАМБИКАНА»на defenceweb.co.za, 5 марта 2022 г., по состоянию на 5 марта 2022 г.
    23. «LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES»на avionslegendaires. net, 10 мая 2022 г., дата обращения 8 марта 2022 г.
    24. (EN) Всемирная авиация 2022 (PDF), на Flightglobal.com, п. 13. Проверено 22 октября 2022 г..
    25. «Катар Эмири Эйр Форс»на aresdifesa.it, 1 июня 2022 г., дата обращения 1 июня 2022 г.
    26. «Великобритания. Газель на замену» — »Аэронавтика и оборона»№ 377 — 03 /2018 страница 73
    27. (EN) UK Air Arms, на Борьба в сети, Голландское авиационное общество. Проверено 15 июня 2009 г.(в архивеисходный URL 30 июля 2012 г.).
    28. (EN) Сербская ВВС, на Борьба в сети, Голландское авиационное общество. Проверено 15 июня 2009 г.(в архивеисходный URL 25 июня 2009 г.).
    29. (EN) Фотографии вертолетов Westland Gazelle HT3 и самолетов — музеи РАФ, на Музей Королевских ВВС в Лондоне, rafmuseum.org.uk. Проверено 13 июня 2009 г.(в архивеисходный URL 4 июня 2009 г.).

    внешняя ссылка

    • Викискладе есть медиагалерея , посвященная Газели Aérospatiale SA341
      .
    • Веб-сайт Министерства обороны Франции : краткое изложение материалов с воздуха;
    • (на английском языке) Sitio Armée de Terre britannique : презентационная страница Газели.
    авторитетный контроль
    • Проекты Викимедиа
    • Данные: Q794595
    • Мультимедиа: Aerospatiale SA 341/SA 342 Газель
    • Идентификаторы
    • Земля : 7607680-5
    • Данные: Q794595
    • Мультимедиа: Aerospatiale SA 341/SA 342 Газель

    ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS


    БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ SA 342 GAZELLE В СИРИИ

    THE OLD ARTILLERY. THE CENTRAL NAVAL MUSEUM. SEPTEMBER 2015

    ПРОДОЛЖЕНИЕ

    Пока вторая группа вертолетов продолжала атаку на группу Пеледа, остановив ее продвижение, транспортные Ми-8 высадили на маршруте ее продвижения специальный противотанковый заслон. Как минимум один вертолет в ходе этих атак был потерян, так как впоследствии израильтяне нашли в этом районе севшую на вынужденную посадку «Газель», вывезли и отремонтировали этот трофейный вертолет.

    Всего, за 10 июня израильтяне записали сбитыми 3 сирийских вертолета SA-342, один из которых был сбит истребителем F-15. Возможно, что один был все-таки сирийским Ми-8 (хотя об их применении и сбитии в ходе июньских боев израильтяне ничего не сообщают, но где-то такое встречалось у сирийцев), а вторым – возможно трофейная «Газель» севшая на вынужденную.

    Учитывая, что с 11 июня с полудня должно было вступить в действие перемирие, израильтяне попытались максимально продвинуться вперед. 7-я танковая бригада  252-й дивизии израильтян вела бой с 58-й танковой бригадой сирийцев, по результатам обе стороны заявили об уничтожении десятков вражеских танков. С обоих сторон были задействованы боевые вертолеты – у израильтян АН-1 Cobra и легкие MD-500 Defender c ПТУР TOW, а у сирийцев опять SA-342, которые поразили три Меркавы 7-й бригады в районе Сахель Эль-Канис. Танк ротного получил две ракеты: одну в мотор, другая вошла в правый борт. Наводчик и заряжающий (Одед Рахум и Офир Коэн) получили смертельные ранения.

    В израильских источниках есть очередное упомянание о сбитии Меркавами 7-й бригады по крайней мере одной «Газели» используя огонь 105-мм пушек. Тут достаточно сложно – возможно в данном случае речь идет о своем же MD-500 Defender, который действительно сбили приняв за сирийскую «Газель», а может это отголосок все того же единственного случая, о котором упомянается каждый день начиная с 8 июня. Израильский Defender действительно был сбит танковой пушкой Меркавы – снаряд ударил в скалу за ним и около 30 осколков попало в вертолет, сбив его и ранив оператора.

    Вторая «Газель» стала жертвой ПТУР TOW. Сирийцы считают, что этот ПТУР был запущен израильским вертолетом АН-1 Cobra, израильтяне же утверждают, что сработал расчет джипа М-151. Правда, тут надо сказать, что расчеты ПТУР TOW из состава 409-й парашютно-противотанковой бригады записали себе в этот день четыре сбитых «Газели», что, вероятно, сильно преувеличенный результат.

    Еще одну  сбитую «Газель» израильтяне записали на счет своего истребителя F-16.

    В целом, по итогам войны сирийцы оказались довольны боевым применением SA-342 Gazelle. По разным сирийским данным вертолеты совершили порядка 100 -150 боевых вылетов, записав на свой счет 30 танков, 5 БТР, 3 грузовика, 2 артиллерийских орудия, 9 джипов М-151 и 5 топливозаправщиков. Другие источники говорят о 95 единицах подбитой вертолетами техники, включая 71 танк, что, впрочем, выглядит явным преувеличением реального урона противника.

    Потери составили 4 вертолета – два сбитыми, два севшими на вынужденную и захваченные противником, плюс один поврежденный, но вернувшийся на базу. Данные о потерях «Газелей» подтверждаются производителем Aerospatiale с упомянанием заводских номеров потерянных машин – 1659, 1782, 1787, 1788, причем достоверность последнего номера подтверждена фотографией сбитого вертолета – заводской номер 1788 виден в верхней части киля, а сирийский бортовой ١٣٣٥ (1335) на виде спереди.


    В свою очередь израильская статистика по «Газелям» полностью противоположна.

    Первоначально, вроде бы в какой-то книге, израильские журналисты записали своей армии в качестве побед 12 сирийских «Газелей» и  эта цифра пошла «гулять» дальше. Но впоследствии «осетра несколько урезали», так официальные данные израильских военных соответсвовали 6-8 единицам и сейчас в Израиле склоняются к цифре в 7 вертолетов – 2 сбитых истребителями (по одному – 10 и 11 июня), 1 сбитый 20-мм ЗСУ ТСМ-20 (скорее всего это не подтвержденная победа – тот вертолет, что поврежденным вернулся в Эль-Меззе), 1 сбит ответным огнем танков (вероятно 8 июня), еще 3 сбито  ПТУР TOW запущенными расчетами джипов М-151.

    Очевидно, что цифра сирийских потерь тоже завышена и реально потеряно все-таки 4 вертолета, заводские номера которых уже упомянуты. Два из этих вертолетов поврежденными сели на вынужденную посадку и по результатам боев остались на территории занятой противником. Один из них был обнаружен в районе Рашадийа, а второй недалеко от ливанско-сирийской границы.

    Израильтяне вывезли и отремонтировали оба вертолета, впоследствии они некоторое время летали в составе ВВС Израиля (видимо испытывались). Позже один передали в музей, а второй был продан гражданской компании «Мером» и до 2001 года выполнял полёты по обслуживанию высоковольтных линий «Электрической компании Израиля».



    Трофейный вертолет с сирийским бортовым номером ١٣٣٣ (1333). На первых фото еще оригинальные сирийские  камуфляж, опозновательные знаки и маркировка, плюс добавлен израильский знак. К сожалению, не нашлось ни одного снимка достаточного качества, чтобы прочитать заводской номер над фенестроном, но предположительно это «1782». Впоследствии добавили желтый элемент быстрого распознавания в виде V под редуктором несущего винта. На третьем снимке – этот же вертолет в израильском авиационном музее – перекрашен в «гламурный» камуфляж «от фонаря», стиль нанесения опозновательных знаков и цифр весьма далек от оригинала, заводской номер и надпись «Gazelle» закрашены.


    Фото – Israeli Goverment Press Office


    Второй трофейный вертолет во время помывки изоляторов высоковольтной линии электропередач в окраске израильской Chim-Nir Aviation с гражданским кодом 4Х-ВНН. В подписи утверждается, что вертолет имеет заводской номер 1787, что соответсвует сирийским потерям. В дальнейшем вертолет неоднократно перепродавался в другие страны.

    Потери сирийских SA-342 Gazelle в Ливанской войне 1982

    Заводской N AerospatialeСирийский бортовой номерПримечание
    1659?Сбит
    1782١٣٣٣ (1333)Трофей
    1787?Трофей
    1788١٣٣٥ (1335)Сбит

    Столь же интересно и с боевой результативностью сирийских вертолетчиков по израильским данным. Официально, на их на боевой счет израильтяне записали лишь 7 выведенных из строя танков. Конечно, не имея внутренней статистики израильского Генштаба трудно что-то утверждать точно, но в принципе статистика штука своеобразная, и благодаря нехитрым манипуляциям позволяет совершенно по разному интерпретировать цифры. Например, 7 «выведенных из строя танков» может означать 7 уничтоженных и, к примеру, 23 поврежденных, но впоследствии восстановленных танка – тогда получится, что сирийцы посчитали правильно, а израильтяне немного «химичат». Опять таки израильтяне не упомянают ни М-113, ни джипов М-151, ни грузовиков и топливозаправщиков. Означает ли это, что ни один из этих типов техники не попал под удар «Газелей» или израильтяне просто «забывают» о них упомянуть, чтобы не дать противнику поводов для гордости? Не знаю.

    Наиболее интересный момент о боевой эффективности сирийских «Газелей» я нашел на израильском военном форуме Waronline.org. Многие вопросы арабо -израильских войн там обсуждают и непосредственные участники событий, люди знающие и адекватные. Поэтому я позволю себе сделать выкопировку нескольких постов из темы «Сирийская ударная авиация в войне 1982 г»:

    Олег Грановский, Модератор:  «Вопрос ко Льву и Гиладу – есть ли данные о:
    1) Результативность «Газелей»;
    2) Результативность сирийской ударной авиации (МиГ-23БН, Су-20/22). »
    Lev: «Насколько я помню, Газели были НАМНОГО эффективней. Сирийская ударная авиация практически ничего не могла делать/не делала. Но Гилад был на месте и знает лучше, ИМХО.»
    Gilad: «Значение сирийской ударной авиации было близко к нулю. А вот «Газели» принесли АОИ немало неприятностей. Самым неприятным фактором оказались очень низкие возможности полевой разведки заранее обнаружить и предупредить о предстоящих атаках «Газелей». Они в большинстве случаев появлялись неожиданно. Только по ходу войны была разработана тактика борьбы против «Газелей» которая принесла неплохие результаты уже в последние два дня войны и боях 20-25 июня. Хотя количество машин подбитых «Газелями» не превышает десяти, они имели важное значение в некоторых израильских неудачах. Например, остановка на третий день войны наступления 162-й дивизии – вернее всего центрального направления – в Эйн-Зхалте, и задержка на 12 часов наступления 252-й дивизии. Результатом этих задержок стало невыполнение обоими дивизиями своей задачи на день прекращения огня 11 июня. »

    Олег Грановский, Модератор: «А какие-нибудь подробности Вы помните – типы машин, характер повреждений?»
    Gilad:
    1 Меркава 7-й бригады
    1 Меркава 198-го батальона 460-й бригады
    1 Магах 6 бет (М-60А-1) 195-го батальона 500-й бригады
    1 Магах 6 (М-60) 46-го батальона 401-й бригады
    1 Магах 5 (М-48А-5) 943-й бригады
    1 М113 93-го (?) батальона Нахал
    1 М113 46-го батальона 401 бригады
    Это то, что я помню без особых проверок. Это из уничтоженных – попаданий было, конечно, больше. Известны попадания которые принесли только незначительные повреждения или совсем никаких повреждений.»

    Вот такой достаточно неожиданный взгляд израильского штабного офицера, участника войны, на применение сирийских «Газелей» – относительно небольшие безвозвратные потери в бронетехнике, но при этом остановка наступления двух дивизий и всего центрального направления, в результате – не выход войсками на рубеж, который надо было захватить к началу перемирия 11 июня.

    SA-342 Gazelle в сирийской гражданской войне

    Информации о дальнейшей службе сирийских SA-342 Gazelle достаточно скудна. Известно, что в 1984 году была была закуплена дополнительная партия из 15 SA-342К (в том числе 5 доработали под ПТУР НОТ – предположительно для восполнения потерь в Ливане – одна не боевая потеря до войны и четыре потерянных на войне) и сформирована новая, возможно, 989-я эскадрилья, но ее номер и даже само существование точно не подтверждены. Одновременно была закуплена и партия из 180 ракет НОТ. Базировались «Газели» на аэродромах Marj al-Sultan и Al-Jdaydeh.

     28 июля 1987 года ливанский лётчик, друз по национальности, угнал вертолёт ВВС Ливана SA-342 Gazelle и совершил посадку на просирийской территории. О дальнейшей судьбе вертолета ничего не известно.

    В 2011 году так называемая «арабская весна» докатилась до Сирии. Началось все с протестов населения, которые правительство неумело попыталось подавить силой, но вскоре при подстрекательстве и прямой поддержке широкого круга заинтересованных сторон вроде «Западных демократий», ваххабитсвующих арабских стран Персидского залива, Турции и всевозможных исламистких организаций – дело переросло вначале в вооруженный мятеж, а потом в полномасштабную гражданскую войну.

    Два вертолета SA-342 Gazelle на авиабазе Neyrab (фото автора блога luftwaffeas.blogspot.com и цветные профили от туда же).


    SA-342 Gazelle с бортовым номером ١٣١٢ (1312) оснащенный ПТУР AS-12 и ١٣٥٢ (1352) оснащенный ПТУР HOT.

    Боевой состав эскадрлий SA-342 к началу гражданской войны неизвестен, но учитывая, что вертолетам к этому времени было по 30-35 лет и скудное финансирование Сирийских ВВС, по оценке экспертов на вооружении оставалось примерно 30-40 вертолетов.
    Надо сказать, что отличии от тяжелых Ми-8 и Ми-24, сколько-нибудь заметной роли в гражданской войне сирийские «Газели» не играют. Если милевские машины широко использовались как «бомбардировщики», причем часто – кустарными бомбами, плюс Ми-8 – по своему прямому назначению – снабжением окруженных гарнизонов, то тактической ниши для SA-342 Gazelle толком не нашлось. Грузоподъемность небольшая, бронирования нет, первоначально не было и подходящих бронецелей у противника.
    Наверное впервые в ходе гражданской войны на «Газели» обратили внимание в ходе апрельских «учений» 2012 года (точнее типичная «показуха» для руководства и прессы), хотя, конечно, основное внимание все наблюдатели уделили современным системам ПВО, боевой авиации и вертолетам Ми-25.

    К сожалению, хороших фото именно «Газелей» почти нет. Единственная более менее приличная:

    На скрине с видео видна четверка летавших SA-342:

    Еще более интересны два других скрина, на которых вертолет ١٣١٢ (1312) несет древний французкий ПТУР AS-12:


    Писали, что именно такой ракетой и стреляли на «показухе», хотя на моем экземпляре видео различить тип летящей ракеты решительно невозможно.

    Еще одно видео было сделано над учебной авиабазой Rasm Al Abboud в июле 2012, там в один кадр попала «Газель», учебно-боевой Л-39 и списанный древнебританский реактивный истребитель Глостер Метеор, стоявший на вооружении Сирийских ВВС в 50-е годы.

    Из репортажа сирийского телевидения известно, что вооруженные ПТУР НОТ «Газели» наравне с МиГ-21 учавствовали в обороне осажденной авиабазы Табка в августе 2014 (провинция Ракка). В частности, на видео виден вертолет с бортовым номером ١٣٤٣ (1343). По неподтвержденным данным «Газели» выполняли не только разведывательные полеты, но и весьма эффективно использовали ПТУР НОТ в условиях пустынной местности. Тем не менее авиабаза пала перед натиском ИГИЛ, а вертолеты, видимо, улетели – обломков или трофеев исламисты ни разу не показали.




    На крайнем скрине виден снятый лючок с решеткой для выхода воздуха (у начала хвостовой балки)

    Фотография сирийского офицера сделанная в кабине «Газели» – из чего можно сделать, что вертолеты используются в качестве легких многоцелевых машин для связи и переброски.

    .

    Еще на одном видео заснят проход двух «Газелей» над самой землей. Качество  правда такое, что с трудом расшифровываются номера. Предположительно это все тот же «1312», а второй – «1351»



    Еще несколько фото из соцсетей:



    Удивляет хорошее состояние краски на почти 40-летних вертолетах, причем оттенок точно совпадает с оригинальным заводским окрасом, а наличие на хвосте у борта ١٣٤٠ (1340) чуть выше фенестрона фирменной «письменной» надписи «Gazelle» (с которой бы вряд ли заморачивались при перекраске в Сирии) дает все основания предположить, что вертолеты до сих пор летают в оригинальном окрасе! На фоне валяющихся по разным углам сирийских аэродромов разномастных и облезлых Ми-8 и прочих МиГов, ощущение, что французкие вертолеты все эти годы эксплуатировались в весьма щадящем режиме и бережно хранились в ангарах.

    Подводя итог – в целом SA-342 Gazelle оказались вполне удачным приобретением сирийской авиации и уже более 35 лет стоят на вооружении. В войне 1982 с таким серьезным противником как Израиль показали себя достаточно хорошо, несмотря на определенные потери. Продолжают применяться и сейчас в ходе гражданской войны, хотя и довольно ограниченно, нет точных данных о применении ими ПТУР против бронетехники мятежников и исламистов.
    http://bmpd.livejournal.com

    БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ SA 342 GAZELLE В СИРИИ. НАЧАЛО


    МИР В СОБЫТИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ IN THE WORLD OF EVENTS AND PHOTOS
    НОВОСТИ В СТРАНЕ И МИРЕ NEWS IN THE COUNTRY AND THE WORLD
    СТРАНЫ, ГОРОДА COUNTRIES, CITIES
    ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ФОРУМЫ EXHIBITIONS, SALONS, FORUMS
    ПРИРОДА NATURE

    ЖИВАЯ ПРИРОДА WILDLIFE
    СОБЫТИЯ В МИРЕ ТЕХНИКИ EVENTS IN THE WORLD OF TECHNOLOGY
    ФОТО И ВИДЕО ТЕХНИКА
    НОВЫЕ ФОТОГРАФИИ И МАТЕРИАЛЫ NEW PHOTOS AND MATERIALS

    легкий вертолет SA.

    341 Gazelle 1:48 KP/Heller

    Производитель
    Heller

    Масштаб
    1:48

    Материал
    Пластмасса

    Состояние
    Новый

    лот № 8038762 Удалён Siberian (29)

    Текущая ставка:
    1350₽ [ 0 ставок ]
    Сделать ставку
    Введите 1350₽ или более
    Местонахождение:
    Россия, Иркутская область, Иркутск
    Доставка:

    Личная встреча

    Почта 350₽
    Возможно: международная отправка, объединение заказов .

    Варианты оплаты:

    Внимание, продавец не подтвердил свою личность. Не переводите предоплату, если не уверены в безопасности сделки.

    Показать все лоты продавца (371)

    • Описание
    • Комментарии
    • Продавец
    • История

    пластиковая сборная модель в масштабе 1:48. Производство чешской фирмы КР (cat.# 4812). В реальности- перепаковка модели французской фирмы Heller (сами литники made in France)

    В комплект входят модель,декаль, инструкция по сборке и коробка.Модель полностью комплектна.Состояние идеальное

    Легкий многоцелевой вертолет совместной англо-французской разработки 60-х годов. Вертолет предназначен для разведки и наблюдения, связи, перевозки личного состава, эвакуации раненых и транспортировки малых грузов, а также для огневой поддержки войск. Вертолет разрабатывался совместно французской фирмой Aerospatiale и английской фирмой Westland на основании соглашения, заключенного в 1967 году правительствами Франции и Великобритании. Всего было выпущено около 1800 машин, в том числе 220- по лицензии в Югославии. Вертолеты этого тирпа в больших количествах используются в армиях Великобритании и Франциии, а также поставлялись во многие страны мира. Неоднократно принимали участие в различных локальных военных конфликтах.

    ПРИ ОТСУТСТВИИ СТАВОК ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО В ЛЮБОЙ МОМЕНТ СНЯТЬ ЛОТ С ТОРГОВ!!!

    !!!ЕСЛИ ПОКУПАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ ПРИОБРЕТАТЬ НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ И ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ КОМБИНИРОВАННОЙ ДОСТАВКОЙ, ТО ОН ПЕРВЫМ ВЫХОДИТ НА СВЯЗЬ И ИЗВЕЩАЕТ ОБ ЭТОМ !!!

    ВЫКУП ЛОТА В ТЕЧЕНИЕ 7 ДНЕЙ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ АУКЦИОНА. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО НА ВЫСТАВЛЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ОТЗЫВА БЕЗ ДАЛЬНЕЙШИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ !!!

    Форс-мажорные ситуации обсуждаемы 🙂

    ПРИОБРЕТАЯ НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ, ВЫ ЭКОНОМИТЕ НА ПЕРЕСЫЛКЕ!

    Делая ставки на данный лот, по правилам настоящего аукциона, Вы тем самым подтверждаете приобретение данного лота на условиях Продавца и в соответствии с правилами проведения настоящего аукциона. Пожалуйста, прежде чем делать ставки — внимательно ознакомьтесь с условиями (см. раздел «Обо мне»)

    !!! Претензии на утерю посылок принимаются только при условии страховки почтовых отправлений !!!

    В противном случае за работу почты России ответственности нести не могу 🙁

    Стоимость страховки почтового отправления в стандартную стоимость пересылки не включена !

    Комментарии
    Информация о продавце
    Пользователь
    Siberian (29)
    Дата регистрации
    21.10.2018
    Был на сайте
    20.09.2022 07:34:50
    Местонахождение
    Россия, обл Иркутская, г Иркутск
    Рейтинг
    35
    Другие лоты продавца

    950₽

    0 ставок

    6д, 20ч 8м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    2500₽

    0 ставок

    6д, 17ч 53м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    1350₽

    0 ставок

    6д, 8ч 18м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    1450₽

    0 ставок

    6д, 8ч 3м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    1950₽

    6д, 6ч 49м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    1500₽

    0 ставок

    6д, 6ч 49м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    1950₽

    0 ставок

    6д, 6ч 49м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    2350₽

    0 ставок

    6д, 6ч 49м

    Siberian (29)

    Россия, Иркутская область, Иркутск

    • Ставки
    • Продажи
    История ставок

    Ставок не было

    История продаж

    Лот не продавался.

    Кубок КБ Миля 2012 — Helicopter.su

    Вертолетная гонка «Кубок КБ Миля» 2012


    Вертолётная гонка пройдёт в честь открытия выставки «Гидроавиасалон-2012»

    Впервые вертолётная гонка на Кубок КБ Миля, приуроченная к открытию IX Международного Гидроавиасалона-2012, пройдут  по маршруту Москва – Геленджик с 4 по 5 сентября.

    По словам главного судьи соревнований Александра Солодникова, гонка, в которой примут участие 12 экипажей на различных марках вертолётов: Ми, Robinson,  Bell 407, Alouette, Gazelle – пройдёт в 4 этапа общей протяжённостью 1500 км. Москва – Воронеж (520 км) – Ростов-на-Дону (510 км) – Краснодар (220 км) – Геленджик (250 км). Финиш гонки – гидробаза ТАНТК им. Г.М. Бериева, на которой оргкомитет выставки «Гидроавиасалон-2012» проведёт торжественное награждение победителей.

    Экипажи вертолётов будут состязаться в скорости на этапе «Спринтерский», штурманы получат навигационное задание, на другом отрезке дистанции нужно будет “под знаком выдержки” посадить вертолёт в указанное до секунды время, где за раннее или позднее приземление могут начисляться штрафные очки.

    Устроители авиасоревнований, Ассоциация Вертолётной Индустрии, ЗАО «Русские Вертолётные Системы»  и ОАО «Вертолёты России», считают, что гонка благотворно скажется на развитии отечественной вертолётной индустрии и популяризации вертолётного спорта.

    Участники Вертолетной Гонки


    Экипаж — Bell 407


    Пилот — Максим Анатольевич Сотников  (По образованию физик-ядерщик, кандидат физико-математических наук, в настоящее время занимается строительным бизнесом, общий налет около 1000 часов).

    Штурман — Олег Пуоджюкас (Профессиональный пилот-инструктор вертолета, имеет общий налет более 3200 часов на МИ-8, МИ-2 и Робинсон-44).

    Экипаж — Ми-2У


    Пилот — Гарри Гарьевич Георков (Заслуженный тренер России, начальник Центрального аэроклуба им. В.П. Чкалова ДОСААФ России. Лётчик-инструктор 1-го класса. Руководитель пилотажной вертолётной группы «Славяне». Освоил типы отечественных и иностранных вертолётов: Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ми-8, SА-341 G “GAZELLE”, «Хъюз» – 500, «Робинсон» – 44, «Сокол» W-3, SV – 4).

    Второй пилот — Панин Сергей Сергеевич

    Инженер — Поляков Андрей Валерьевич

    Экипаж — Robinson R44


    Пилот — Курылев Александр (Александр Курылев, пилот аэроклуба «Истра», абсолютный чемпион мира 2006 года по высшему пилотажу на самолете, увлекается вертолетным спортом не так давно, но уже намеревается повторить свои успехи в авиации и защищать честь страны на различных чемпионатах. Участник Первого трансатлантического и Балтийского перелета на вертолетах Robinson).

    Второй пилот — Кулиев Ширин

    Экипаж — Robinson R66


    Пилот — Иван Рубцов (Прошел курс первоначального обучения на СМ-94. Освоил самолеты Як-18Т, Як-52, Су-29; вертолет Robinson R-44. Осваивает самолет Cessna 172SP. Участвовал в Чемпионате России по самолетному спорту и в соревнованиях по вертолетному спорту на кубок Миля. Имеет свидетельство пилота-любителя).

    Штурман — Дарья Рубцова

    Экипаж — Robinson R44


    Пилот — Сергеев Владимир Николаевич

    Штурман — Цуканов Сергей Николаевич

    Экипаж — Robinson R44


    Пилот — Алякринский Александр Леонидович

    Экипаж — Robinson R44


    Пилот — Михаил Фарих (Начал учиться пилотировать вертолет в мае 2007.  В июле 2008 получил свидетельство пилота-любителя. В октябре 2008 – JAA PPL(H) (европейское пилотское свидетельство, выданное CAA UK). Общий налет – 1570 часов).

    Экипаж — Robinson R66


    Пилот — Мельников Вадим (Начало обучения сентябрь 2010, получил в апреле 2011 на R44, допуск на R66 в июле 2011 первым, налет примерно около 220 часов общий, на R66 налет 120 часов, облетел неоднократно все северо-западное направление России).

    Штурман — Дмитрий Ракитский Александрович (Шеф-пилот компании «Авиамаркет». Летный стаж более 35 летЛауреат I приемии АВИ).

    Экипаж — Gazelle


    Пилот — Иванов Эдуард Валерьевич

    Штурман — Гузенко Михаил Владимирович

    Экипаж — МИ-8АМТ


    Командир ВС — Павлюков Виктор Валентинович

    Второй пилот — Кузьмин Игорь Анатольевич

    Программа вертолетных гонок «Кубок Миля 2012»


    3 Сентября

    18. 00  Прилет Ми 8 АМТ на площадку «Панки» с ночной парковкой

    4 Сентября

    8.00 — 8.30 Прибытие участников гонки на площадку «Панки» (раздача материалов, формы, наклейка номеров на борта, инструктаж)

    8.30 — 9.00 Вручение задания и предполетный брифинг

    9.00 — 9.25 Подготовка к полету и необходимые расчеты

    9.30 — Старт гонки

    11.30 — посадка в Воронеже (ГТ)

    15.00 — посадка в Ростове-на-Дону (Ольгинская)

    16.30 — прибытие в Краснодар (Пластуновская)

    17.30 послеполетный разбор первого дня, размещение

    5 Сентября

    09.00  Старт Краснодар (Пластуновская)

    10.30  посадка в аэропорту Геленджика

    11.00  Встреча в аэропорту с журналистами

    12.00  Трансфер из аэропорта в гостиницу Надежда, размещение Отдых, свободное время

    6 Сентября

    10.00  Сбор в фойе гостиницы организованный переезд (трансфер) на выставочную площадку  Гидроавиасалона

    11.00 — Подача уведомлений и заявок на обратный маршрут

    11.30 — 17. 00 – Участие в Гидроавиасалоне

    17.30 — Трансфер в ресторан отеля «Приморье»

    18.00 — Торжественный ужин и церемония награждения участников гонки

    22.00 — Трансфер Доставка участников гонки в гостиницу

    7 Сентября

    09.00  Сбор в фойе гостиницы организованный переезд (трансфер) в аэропорт Геленджика, на статическую площадку  Гидроавиасалона.

    09.30 — 09.45 — Предполетный брифинг

    10.00 — Организованный разлет

    Aerospatiale SA.341 Gazelle


    Вертолет Aerospatiale/Westland SA.340 / 341 / 342 «Gazelle»

    Вертолет был разработан для гражданских и военных целей в конце 60-х годов, свой первый полет совершил 6 августа 1971 года. Является первым в мире вертолетом с рулевым винтом типа фенестрон, представляющим собой многолопастный воздушный винт в кольцевом канале, размещенном в нижней части киля. Эффективность фенестрона существенно выше, чем открытого рулевого винта при одинаковых диаметрах, но, поскольку диаметр фенестрона в два с лишним раза меньше, чем у рулевого винта, он требует для создания одинаковой тяги несколько большей мощности. Очевидно, разработчики вертолета исходили из преимуществ фенестрона перед обычным рулевым винтом, заключающихся в повышении безопасности полетов и технологичности обслуживания вертолета, меньшим влиянием на работу фенестрона внешних условий (струи от несущего винта, набегающего потока, бокового ветра и т.д.), что увеличивает ресурс его лопастей и трансмиссии, а в конечном счете, и весовую отдачу вертолета. Вертолет получил распространение в вооруженных силах Великобритании и Франции. Его модификации SA-342K, SA-342L с двигателем Астразу XIVH, мощностью 640 кВт, несколько улучшенными летными данными и увеличенной до 2000 кг взлетной массой выпускались серийно до 1985 года. Всего было выпущено более 1000 вертолетов “Газель” всех модификаций.

    – SA.341B (Gazelle AH. Mk. I) – многоцелевой вертолет для армейской авиации Англии. – SA.341C (Gazelle HT. Mk.II) – учебный вертолет для ВМС Англии. – SA.341D (Gazelle HT. Mk.III) – учебный вертолет для ВВС Англии. – SA.341E (Gazelle HCC. Mk.IV) – вертолет связи для ВВС Англии. – SA.341F – многоцелевой вертолет для армейской авиации Франции. – SA.341F/Canon – ударный вертолет огневой поддержки с 20-мм пушкой М621. – SA.341G – вспомогательный вертолет. – SA.341J – гражданская модификация. – SA.341H – экспортная версия SA.341F. – SOKO SA-341H Partizan – многоцелевой ударно-разведывательный вертолет производимый югославской фирмой SOKO. Вооружение вертолета – 4 ПТУР ПУР-62 Фаланга (АТ-2) или ПУР-64 Малютка (АТ-3) и 2 УР “воздух-воздух” Стрела-2. – SA.342К Gazelle – первый серийный вариант на базе SA.341J. – SA.342L Gazelle – модификация SA.341J с улучшенным винтом. – SA.342М Gazelle – противотанковая модификация на базе SA.342L-1 c 4-6 ПТУР HOT и 20-мм пушкой М621 или 2 7.62-мм пулеметами. – SA.342М Viviane Gazelle – вариант SA. 342М с системой наведения SFIM Viviane. – SA.342М ATAM Gazelle – эскортный вертолет с системой наведения T2000 и 4 УР Mistral. – SOKO SA-342 HERA – югославский вариант многоцелевого ударного вертолета на базе SA.342L-1. – SOKO SA-342 GAMA – югославский вариант вертолета огневой поддержки на базе SA.342L-1.

    МодификацияSA.341F
    Диаметр главного винта, м10.50
    Диаметр хвостового винта, м0.695
    Длина,м9.53
    Высота ,м3.18
    Масса, кг
    пустого920
    максимальная взлетная1800
    Внутренние топливо, л445 + опционально 290
    Тип двигателя1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA
    Мощность, кВт1 х 440
    Максимальная скорость, км/ч310
    Крейсерская скорость, км/ч264
    Практическая дальность, км670
    Дальность действия, км360
    Скороподъемность, м/мин540
    Практический потолок, м5000
    Статический потолок, м2850
    Экипаж, чел1-2
    Полезная нагрузка:3 пассажира или 700 кг груза на подвеске
    Вооружение (опционально):одна 20-мм пушка GIAT М621 Боевая нагрузка – 500 кг на 2 узлах подвески 2 контейнера с 7. 62-мм пулеметом AA52 или FN-MAG, или 2 УР воздух-поверхность AS.12 или 2х2 AS.11, или 2х2 ПТУР TOW, или 2 ПУ Thomson-Brandt 68-7 (7×68-мм) или 68-12 (12х68-мм) или Matra HALMA 12х68-мм или ПУ 70-мм или 80-мм НУР.

    Вертолет SA341/SA342

    В 1966 году начала разработку легкого разведывательного вертолета для армейской авиации Франции, призванного заменить SA318C «Алуэтт» II.

    Новая машина, названная «Газелью», строилась по проверенной одновинтовой схеме с одним турбовальным двигателем, но получила весьма характерный обтекаемый силуэт. Наиболее важными нововведениями стали жесткий (бесшарнирный) несущий винт системы «Бельков» и хвостовой винт, заключенный в кольцевой обтекатель (т. н. «фенестрон»). В феврале 1967 года, еще до начала испытаний прототипа, проект стал международным: «Сюд Авиасьон» подписала с британской соглашение о совместной разработке и производстве трех типов вертолетов. Французская фирма играла ведущую роль в создании легкой «Газели» и тяжелой «Пумы», а английская отвечала за разработку вертолета среднего класса «Линкс». Все три модели впоследствии завоевали огромную популярность на мировом рынке вооружений.

    РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИИ

    Первый опытный экземпляр, получивший обозначение SA340.01, впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 года. Он еще имел не фенестрон, а обычный открытый хвостовой винт, «одолженный» у «Алуэтта» II. Вторая машина начала летные испытания 12 апреля 1968 года. Всего же построили четыре прототипа, в том числе один, собранный в Великобритании из узлов французского производства (впервые поднялся в воздух 28 апреля 1970 года). А 6 августа 1971 года была выпущена первая серийная машина.

    Серийные «Газели», получившие обозначение SA341, отличались от прототипов рядом изменений, внесенных по результатам испытаний, во Франции параллельно выпускались две модификации: военная SA341F и гражданская SA341G. Последняя оборудовалась двигателем «Турбомека Астазу» IIIA мощностью 590 л. с. и отличалась от военного варианта наличием внешнего люка багажного отсека. SA341F имел двигатель «Астазу» INC. Этот вертолет предназначался для разведки, наблюдения и связи. Часть SA341F французской армейской авиации получили вооружение в виде 20-мм пушки GIAT М621. Армейская авиация Франции получила 166SA341F а на экспорт эта модификация выпускалась под обозначением SA341H.

    БРИТАНСКИЕ ВАРИАНТЫ

    Британская изготовила 292 вертолета SA341, как для гражданских покупателей, так и для всех трех видов вооруженных сил Соединенного Королевства. Английские «Газели» оборудовались двигателями «Астазу» IHN2. Для вооруженных сил строились следующие модификации: «Газель» AH.1 (SA341B) – разведывательный и связной вертолет армейской авиации (поставлено 158 машин, первая из которых была готова 31 января 1972 года). От SA341F отличался составом бортового оборудования, а также возможностью применения 68 мм неуправляемых ракет SNEB.

    Читать: Легкий танк R35

    «Газель» НТ.2 (SA341С) – учебный вертолет для морской авиации (с июля 1972 года поставлено 30 экземпляров).

    «Газель» НТ.З (SA341D) – учебный вариант для Королевских ВВС. Выпуск начался в июле 1973 года, изготовлено 14 машин. «Газель» НСС.4 (SA341E) – вертолет для перевозки высокопоставленных лиц, изготовленный в единственном экземпляре для Королевских ВВС.

    ЮГОСЛАВСКИЕ «ГАЗЕЛИ»

    Одним из крупнейших покупателей вертолетов этого типа стала Социалистическая Федеративная Республика Югославия. Еще в октябре 1971 года она приобрела для ВВС 21 вертолет SA341G в гражданской комплектации (поставки начались в 1973 году), а в декабре 1978 года на заводе SOKO в г. Мостар начался выпуск по лицензии вертолетов SA34IH. Двигатели «Астазу” 1MB для них выпускал в Раковице.

    В Югославии изготовили 97 вертолетов SA341Н, в том числе 36 многоцелевых НО-42, шесть санитарных HS-42,21 разведывательный HI-42 и 36 противотанковых HN-42M. Последние получили наименование GAMA (то есть «Газель-Малютка»), поскольку вооружались советскими противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка». А вот прицелы на н их стояли французские – АРХ-334. Разведывательные вертолеты HI-42 оборудовались оптоэлектронной системой HERA, разработанной в Югославии на основе АРХ-334 и включавшей также лазерный дальномер. Они предназначались главным образом для корректировки артиллерийского огня.

    ДЛЯ ЖАРКОГО КЛИМАТА

    Многих потенциальных заказчиков не устраивала слишком малая мощность двигателя «Газели». Для эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорья был создан вариант SA342 с двигателем «Астазу» XIV, развивавшим мощность 870 л. с. 11 мая 1973 года поднялся в воздух военный вариант SA341K, первым покупателем которого стал Кувейт. В 1976 году появилась гражданская модификация SA342J. а затем – усовершенствованная военная SA342L. Более мощной «Газелью» заинтересовались и французские военные, которым требовался противотанковый вертолет. Так появилась модификация 5А342М, способная нести от четырех до шести ПТУР «Хот» и оборудованная прицелом АРХ М397. В 1986-1991 годах 63 вертолета SA342L выпустили по лицензии в Югославии (20 многоцелевых НО-45 и 43 противотанковых HN-45M).

    СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

    Поступив на вооружение французской армейской авиации в начале 1970-х годов, «Газель» быстро вытеснила вертолеты «Алуэтт» II.

    Машины SA341F первоначально поступали в состав групп армейской авиации, в августе 1977 года реорганизованных в полки боевых вертолетов. Всего сформировали семь таких частей, объединявших как «Газели», так и транспортные «Пумы». Часть из них находилась в составе армейских корпусов, а три (1,3-й и 5-й) вошли в состав сформированной в 1985 году 4-й аэромобильной дивизии. Каждый из указанных полков включал три эскадрильи противотанковых вертолетов SA342M, две – вертолетов SA341F (одна с невооруженными разведывательными машинами и одна с вертолетами, несущими 20-мм пушки), а также одну транспортных «Пум». Всего в полку было 60 вертолетов, в т. ч. 50 «Газелей».

    Читать: Вертолеты Боинг AH-6 и MH-6

    Французские «Газели» принимали участие в боевых действиях в Чаде в 1980-е годы, операциях на территории бывшей Югославии в 1990-е, а также в Джибути (1991 -1992 годы), Сомали (в 1993 году), Кот-д’Ивуаре (с 2002 года), Афганистане, Мали и других. Наиболее массово они применялись в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году, где задействовали 1-й и 3-й полки боевых вертолетов. Интересно, что с иракской стороны там также применялись «Газели», хотя и в небольшом количестве (Ирак приобрел несколько десятков SA342 в 1980-е годы). «Газели» во французской армейской авиации проходили модернизацию и переоборудование. Так появились варианты, вооруженные ракетами «Мистраль» класса «воздух – воздух» – «Газель Селтик» на базе SA341F и «Газель Мистраль» на базе SA342M. Наиболее современной модификацией является «Газель Вивьен» – 5А342М, снабженная тепловизионной системой «Вивьен». К настоящему времени в роли ударных машин «Газели» постепенно заменяются «Тиграми», но они все еще используются как разведывательные и связные. В строю остается более 80 вертолетов этого типа, распределенных между четырьмя полками.

    В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

    Английская армейская авиация получила первые «Газели» в июле 1974 года. Они заменили в разведывательных эскадрильях устаревшие машины «Сиу» (Белл 47). С поступлением на вооружение машин «Линкс» сформировалась стандартная структура британского полка армейской авиации: две противотанковые эскадрильи с «Линксами» и одна разведывательная с «Газелями» (в каждой – 12 машин). Такие полки придавались бронетанковым дивизиям. «Газели» поступили и в ряд отдельных эскадрилий, действовавших, в частности, в Северной Ирландии. Армейская модификация «Газели» (АН. 1) поступила и на вооружение авиационной эскадрильи 3-й бригады морской пехоты. Ее машины стали единственными вертолетами этого типа, участвовавшими в Фолклендской войне. В дальнейшем «Газели» армейской авиации участвовали в операции «Буря в пустыне» (1991 год), боевых действиях в Косово (1999 год) и Афганистане.

    Все учебные «Газели» Королевских ВВС и морской авиации уже списаны. А вот армейская авиация все еще сохраняет в строю около 30 таких машин.

    Читать: Тактика вертолетов — огневая поддержка

    В РЕГИОНАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ

    Одними из первых опробовали «Газели» в боюсирийцы. В 1977-1979 годах Сирия получила 30 вертолетов SA342K и 16 SA342L Первые были вооружены устаревшими ПТУР AS-12, вторые – самыми современными на тот момент ПТУР «Хот». В 1982 году они участвовали в войне в Ливане, где записали на свой счет более 30 единиц уничтоженной техники ценой потери четырех «Газелей» (две из них стали израильскими трофеями). В 1984 году Сирия купила еще 15 5А342К. В 2012-2016 годах небольшое количество сирийских «Газелей» «отметилось» участием в гражданской войне.

    В Югославии к моменту ее распада в 1991 году вертолеты «Газель» различных модификаций находились на вооружении пяти противотанковых и трех связных эскадрилий, а также ряда отдельных звеньев, приданных армейским соединениям. Уже в ходе самого первого этапа конфликта – войны за независимость Словении в 1991 году – они понесли первые потери: одна «Газель» была сбита ПЗРК 27 июня. На следующий день двое летчиков-словенцев угнали другой вертолет, присоединившись к сторонникам независимости. Впоследствии такие машины активно применялись армиями государств, образовавшихся на территории бывшей Югославии. К настоящему времени «Газели» сохраняются в составе ВВС Боснии и Герцеговины, а также Черногории. Весьма активно применялись в гражданских конфликтах «Газели» ВВС Ливана, получившие в 1980-1981 годах десять SA342L из Франции, а в 2007-м – еще девять из ОАЭ. Марокко, купившие в начале 1980-х годов 24 «Газели», применяло их в боях в Западной Сахаре. В Южной Америке повоевать пришлось эквадорским «Газелям» – в 1995 году во время пограничного конфликта с Перу.

    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОСПАСЬЯЛЬ SA342M «ГАЗЕЛЬ»

    • Тип: легкий противотанковый вертолет
    • Экипаж, чел.: 2
    • Двигатель: турбовальный «Турбомека Астазу» XIVM максимальной мощностью 870 л. с.
    • Размеры, м: длина: 9,53 высота: 3,19 диаметр несущего винта: 10,50
    • Вес, кг: пустого вертолета: 990 взлетный: 2000
    • Технические характеристики: максимальная скорость, км/ч: 280 дальность полета, км: 710 практический потолок, м: 4100
    • Вооружение: 4-6 ПТУР «Хот»

    Возможно вам будет интересно:

    • Вертолет «Алуэтт» 2
    • Самолет A316/SA319 «Алуэтт» III
    • Вертолет «Мессершмитт-Белков-Блом» Bo 105
    • Вертолет Белл 47
    • Вертолеты AS350 и AS355
    • Вертолеты Capo «Скитер», Вестланд «Скаут» и Вестланд «Уосп»

    Подписывайтесь на
    наш канал в Яндекс. Дзен

    Aérospatiale SA 341 «Газель»

    Гражданская война в Ливане

    В июне 1976 года Сирия начала вторжение в Ливан, из за которого Советский Союз практически перестал продавать оружие Сирии. На это отреагировала Франция которая предложила боевые вертолёты SA.342 «Газель». Сирия купила эти вертолёты и активно использовала их в Ливане.[3]

    В июне 1982 сирийские SA.342 участвовали в боях с израильской армией, вторгнувшейся на территорию Ливана, и нанесли противнику тяжёлые (по другим данным, незначительные[4]) потери. За пять дней боёв вертолёты по сирийским данным вывели из строя 71 израильский танк, 5 БТР, 2 орудия и 17 автомобилей. Израильтяне утверждают что сирийские вертолёты уничтожили 7 танков (включая не менее двух «Меркав»). Данные цифры не могут сравниваться, так как израильтяне называют только безвозвратные потери и только танков (сирийцы явно не могли знать сколько подбитых танков не будет подлежать восстановлению). По западным данным сирийские «Газели» вывели из строя около 30 танков и большое количество другой техники. Израильтянам удалось сбить лишь две сирийских «Газели» (бортовые номера 1659, 1788: из них одну огнём танка, вторую вертолётом «Кобра»), две легко повреждённые машины (1782, 1787) совершили вынужденную посадку и были захвачены[5]. Ещё одна сирийская «Газель» была повреждена, но могла вернуться. 28 июля 1987 года ливанский лётчик, друз по национальности, угнал вертолёт ВВС Ливана SA.342 Gazelle и совершил посадку на просирийской территории[6].

    Ирано-иракская война

    Армия Ирака располагала 40 вертолётами SA.342 «Газель». На их счёт отводится два сбитых иранских вертолёта.

    Фолклендская война

    Британские вертолёты «Газель» из состава 3-й бригады морской пехоты . Выполнялись полёты на разведку, доставку грузов, эвакуацию раненых. Наземным огнём аргентинской стороны было сбито два вертолёта, оба 21 мая 1982 года, в день высадки британских сил в заливе Сан-Карлос. Кроме этого один британский SA.342 был сбит британским эсминцем, который по ошибке принял вертолёт за аргентинский C-130 «Геркулес»[7].

    Война в Персидском заливе

    За два дня войны с Ираком кувейтская сторона потеряла 10 «Газелей», из них 9 было уничтожено (с/н-а: KAF-505, KAF-506, KAF-510, KAF-513, KAF-516, KAF-518, KAF-520, KAF-521, KAF-524) и 1 захвачена (с/н KAF-502)[8][9], иракская — 1 «Газель»[10][11].

    В ходе операции «Буря в пустыне» кувейтские SA-342K совершили 100 боевых вылетов и потерь не понесли. При этом было потеряно три «Газели» ВВС Франции и разбилась одна британская. Потерянная в августе 1990 SA-342K KAF-502 была вновь перезахвачена силами коалиции.[9]

    Югославская война

    Война в Афганистане (с 2001)

    Инцидент с ливанским вертолётом в 2008 году

    27 августа 2008 года вертолёт SA-342L Ливанской армии был сбит огнём неизвестных над Тилал Сиджудом. Пилот погиб, три других члена экипажа выжили[12].

    Туарегское восстание (2012)

    Французские ВВС.

    Гражданская война в Сирии

    Сирийские ВВС. Известно о потере как минимум 4 SA-342K.[13]

    Многоцелевой вертолет Gazelle — Airforce Technology

    5 января 2010 г.

    Роль

    Утилита / атака Helicopter

    Country

    Франция

    Crew

    Пять (один пилот и четыре пассажира)

    Maiden Flight

    7 апреля 1967

    Длина

    9.53M

    Главный ротор. 10,5 м

    Диаметр рулевого винта

    0,7 м

    Высота

    3,18 м

    Площадь диска

    87m²

    Empty Weight

    998kg

    Maximum Take-Off Weight

    1,800kg

    Type

    Turboméca Astazou IIIA turboshaft

    Number of Engines

    One

    Capacity

    440kW

    Maximum Speed ​​

    310 км/ч

    Крейсерская скорость

    264 км/ч

    Дальность полета

    500 миль

    Практический потолок

    20 000 футов

    2,000 футов

    2,5 м/с 1904 Скороподъемность

    03

    Автономность

    3,5 часа

    Топливо

    Внутренний (445 л), внутренний вспомогательный бак (90 л) и дополнительный вспомогательный бак (200 л)

    Вооружение

    SA 341F имеет пушку GIAT M. 621 20 мм; SA 341H может нести 4 ПТРК AT-3 и 2 ракеты SA-7 или 128-мм или 57-мм ракет и имеет 7,62-мм пулемет в кабине. ВВС, ВВС Египта и ВВС Ливана

    Расширять

    «Газель» — многоцелевой легкий многоцелевой ударный вертолет.

    Вертолет обслуживает несколько родов британских вооруженных сил.

    Газель вмещает одного пилота и четырех пассажиров.

    Вертолет «Газель» (SA 341 / SA 342) — многоцелевой легкий многоцелевой / ударный вертолет производства Aerospatiale Helicopter Corporation, Франция. Это один из самых быстрых вертолетов, который обслуживает несколько видов британских вооруженных сил, включая Королевские военно-воздушные силы, Королевский флот, армию и Королевскую морскую пехоту, в различных целях.

    Вертолет используется примерно в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки. Он также используется для военных целей, таких как штурмовые, противотанковые, противовертолетные, транспортные и учебные. В нем могут разместиться один пилот и четыре пассажира.

    Варианты вертолетов «Газель»

    Варианты «Газели» включают SA 341B, SA 341C, SA 341D HT3, SA 341E, SA 341F, SA 341G и SA 341H. SA 341B также известен как Gazelle AH Mk 1. Он был разработан в основном для британской армии и оснащен двигателем Astazou IIIN. Он также имеет прожектор Nightsun и радар Decca Doppler 80.

    «Вертолет используется в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки».

    Вариант поступил на вооружение в 1973 году. SA 341B служил британской армии в конфликтах на Фолклендских островах, в Кувейте, Ираке и Косово. SA 341C — учебно-тренировочный вертолет, используемый британской армией в основном для обучения пилотов Королевского флота. Первый вертолет был представлен в июле 1972 года. Изготовлено около 30 штук.

    SA 341D HT3 — учебный вариант, специально созданный для Королевских ВВС.

    Изготовлено около 14 штук. Первый был доставлен 16 июля 1973 года. Он оснащен тем же двигателем, что и вариант SA 341C.

    SA 341E, также известный как HCC4, используется для связи и VIP-транспорта. Один из вертолетов был разработан для Королевских ВВС. SA 341F — это усовершенствованная версия SA 341E. Он был разработан для французской армии. Вертолет оснащен 20-мм пушкой M621 и двигателем Astazou IIIC.

    Другой вариант, SA 341G, является первым вертолетом, сертифицированным США для работы в условиях IFR Cat.1 с пилотом. Это гражданский и коммерческий вариант с двигателем Astazou IIIA, который также называют Stretched Gazelle.

    Военный вариант SA 341H является усовершенствованной версией SA 341G и оснащен двигателем Astazou IIIB.

    Фенестрон / хвостовой винт

    SA 341 — первый вертолет, оснащенный фенестроном или хвостовым винтом. Фенестрон представляет собой хвостовой винт с кожухом, улучшающий летные характеристики на высокой скорости и снижающий шум. Вертолет также имеет круглую стеклянную кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона в хвостовом винте.

    Три лопасти несущего винта установлены на верхней части фюзеляжа в задней части кабины и изготовлены из композитных материалов.

    Газель оказалась непригодной для действий в Афганистане из-за жаркого и сухого климата. В Афганистане самолеты SA341 не могут летать с 11:00 до 23:00 летом, поскольку высокая температура может повредить двигатели.

    Разработка

    «Вертолет имеет круглую кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона».

    Интерес британцев к многоцелевому вертолету привел к разработке Gazelle. 19 февраля67 января британская армия подписала контракт с Westland Helicopters на разработку «Газели».

    Westland и Aerospatiale создали совместное предприятие в 1968 году для разработки вертолета. «Газель» совершила свой первый полет 7 апреля 1967 года. Компания Westland завершила окончательную сборку SA 341 в 1970 году.

    Серия SA 342 совершила свой первый полет в 1976 году. Современный противотанковый вертолет Gazelle Viviane оснащен тепловизионной системой Viviane, предназначенной для съемки полей сражений.

    Авионика

    Авионика SA 341 включает в себя общие приборы, резервный магнитный искусственный горизонт, индикатор скольжения, движущуюся карту Bendix / King SM-4001, системы глобального позиционирования (GPS), комплект King KI-825 EHSI, King KRA-10A комплект радиовысотомера и Garmin GNS-430 NAV/COMM/GPS.

    Также оснащен King KX-165A NAV/COMM, транспондером Bendix/King KT-76C и аудиопанелью Garmin GMA-340H.

    Газель оснащена системами прямого голосового ввода (DVI), которые управляют приборами авионики через микрофоны на шлемах летного экипажа и переговорное устройство. Система DVI производится компанией QinetiQ. Он также имеет подавитель инфракрасной сигнатуры.

    Вооружение

    SA 341 оснащен 20-мм пушкой GIAT M621, четырьмя ПТРК AT-3 и двумя ракетами SA-7 калибра 128 или 57 мм и 7,62-мм пулеметом в кабине.

    «Газель имеет системы прямого голосового ввода (DVI), которые управляют приборами авионики».

    GIAT M621 — автоматическая 20-мм пушка производства Nexter для вертолетов и бронетехники. Длина и ширина пушки M621 составляют 2207 мм и 202 мм соответственно. Высота и вес составляют 245 мм и 45,5 кг соответственно.

    ПТРК AT-3 — противотанковая управляемая ракета, предназначенная для уничтожения тяжелобронированных танков и боевых машин. SA-7 — маловысотный зенитный ракетный комплекс. Длина и диаметр SA-7 составляют 1,44 м и 72 мм соответственно.

    Двигатели

    Газель оснащена турбовальным двигателем Turbomeca Astazou IIIA. Двигатель вырабатывает около 440 кВт выходной мощности. Двигатель Astazou IIIA в основном используется в гражданских и военных целях.

    Performance

    Газель может подниматься со скоростью 12,2 м/с. Вертолет имеет крейсерскую скорость 264 км/ч и может летать с максимальной скоростью 310 км/ч. Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 500 миль и 20 000 футов соответственно. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 1800 кг, а время автономной работы — 3,5 часа.

    Связанные проекты

    Темы в этой статье :

    Вертолет Aerospatiale SA-341/342 «Газель» — история разработки, фото, технические данные

    Универсальный легкий вертолет SA 341 Gazelle начинался как предложение нового наблюдательного вертолета для французской армии. Вскоре после этого он был переименован в SA 340. Готовая конструкция была похожа на хорошо известную Alouette и изначально использовала тот же двигатель. В отличие от Alouette, Gazelle имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и, хотя им может управлять один пилот, имеет возможность для двух пилотов с сиденьями бок о бок.

    В 1967 году Великобритания присоединилась к соглашению о разделе продукции и начала долгое сотрудничество с Gazelle в качестве военного вертолета. Westland выполнил окончательную сборку первой британской военной версии в 1970 году.

    Обозначение SA 341 вновь появилось в 1970 году, когда «Газель» установила три мировых рекорда скорости вертолета. Модернизированный SA 342 впервые поднялся в воздух в 1976 году. Около дюжины версий Gazelle широко используются, включая военные варианты, используемые в 27 странах, и показывают отличные результаты. У Франции около 300 тяжеловооруженных «Газелей».

    Р.Джексон «Вертолеты. Военные, гражданские и спасательные вертолеты», 2005 г.

    Универсальный легкий вертолет Aerospatiale SA 341 Gazelle возник как проект Aerospatiale X 300, чтобы удовлетворить потребности французской армии в легком вертолете наблюдения. Вскоре после этого обозначение было изменено на SA 340. Готовая конструкция показала близкое сходство с SA 318.C Alouette II, и в конечном итоге использовала ту же силовую установку и систему трансмиссии Astazou II. Однако, в отличие от Alouette II, новый вертолет имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и имеет двух пилотов, расположенных рядом, с полным двойным управлением. Он также представил две инновации: фенестрон, или хвостовой винт с кожухом, и жесткий модифицированный несущий винт типа Болькова. И он демонстрировал все признаки успеха продаж и популярности своего предшественника.

    Хотя SA 340 все еще находился на завершающей стадии проектирования, он привлек внимание британцев, что привело к соглашению о совместной разработке и разделе производства, подписанному 22 февраля 1967 г. и официально подтвержденному 2 апреля 1968 г. Первый прототип, получивший обозначение SA 340.001, поднялся в воздух. 7 апреля 1967 г., а второй — 12 апреля 1968 г. За ними последовали четыре предсерийных «Газели» SA 341 (первый полет состоялся 2 августа 1968 г.), из которых третий был оснащен в соответствии с требованиями британской армии, собран во Франции, а затем переоборудован. собран компанией Westland в Великобритании как прототип Gazelle AH.1. Первый полет совершил 28 апреля 19 г.70.

    14 мая 1970 года был выпущен первый предсерийный самолет SA 341, построенный Aerospatiale, в слегка модифицированной форме, установивший три новых рекорда скорости для вертолетов своего класса, что вызвало еще больший интерес со стороны иностранцев.

    Первая газель французского производства, SA 341.1001, была допущена к первому испытательному полету 6 августа 1971 года; у него была более длинная кабина, чем у его предшественников, увеличенное хвостовое оперение и форсированный двигатель Astazou IIIA. Первые «Газели» сборки Westland последовали в начале 1919 г.72 (первый полет 31 января 1972 г.).

    Варианты

    SA 341B Gazelle AH.1 : версия для британской армии; двигатель Астазу IIIN; Прожектор Nightsun, радар Decca Doppler 80 и автоматическое отображение карт; первый экземпляр, собранный Westland, поднялся в воздух 31 января 1972 г. ; поступил на вооружение 6 июля 1974 г. (всего 158)

    SA 341C Gazelle HT.2 : Учебные версии авиации флота; двигатель Астазу IIIN; система повышения устойчивости и встроенный подъемник; первый полет 6 июля 19 г.72 и впервые поступили на вооружение 10 декабря 1974 г. (всего 30).

    SA 341D Gazelle HT.3 : Учебная версия RAF; двигатель Астазу IIIN; система повышения устойчивости; Установка факельных установок Чермули; первые поставки в эксплуатацию 16 июля 1973 г. (всего 14)

    SA 341E Gazelle HCC.4 : версия связи RAF; Двигатель Astazou IIIN (всего 1)

    SA 341F Gazelle : базовая версия французской армии; Двигатель Astazou IIIC (всего 166)

    SA 341G Газель : гражданская коммерческая версия; двигатель Астазу IIIА; официально сертифицирован для обслуживания пассажиров 7 июня 1972 г .; впоследствии стал первым вертолетом, получившим одобрение США для полетов в условиях IFR Cat. 1 с одним пилотом; также превратилась в так называемую «растянутую газель» с измененной задней частью салона, чтобы обеспечить дополнительные 20 см пространства для ног задних пассажиров.

    SA 341H Gazelle : военная экспортная версия; двигатель Астазу IIIB; в соответствии с лицензионным соглашением о добыче, подписанным 1 октября 19 г.71 с SOKO в Югославии (всего 112)

    SA 342J Газель : гражданская версия SA 342L; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт, улучшенный рулевой винт с фенестроном, увеличенная взлетная масса; принят на вооружение 24 апреля 1976 г .; поставки начались в 1977 г.

    SA 342K Gazelle : военная экспортная версия для «жарких и засушливых» районов; Двигатель Astazou XIVH мощностью 649 кВт с кожухами разделения импульсов над воздухозаборниками; первый полет 11 мая 1973 г .; первоначальные продажи в Кувейт.

    SA 342L Gazelle : военный аналог SA 342J; двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт; адаптируется к широкому спектру вооружения и техники, включая шесть противотанковых ракет Euromissile HOT

    SA 342M Gazelle : противотанковая версия французской армии с четырьмя ракетами Euromissile HOT, стабилизированным прицелом SFIM APX M397

    Д. Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации», 1997 г.

    Впервые поднялся в воздух в июле 1969 года после многих переделок, включая пробную систему с жестким ротором, разработанную немецкой MBB, SA.341 Gazelle был запущен в совместное производство с Великобританией и Францией. Модель Gazelle отличалась полужестким несущим винтом и композитными лопастями, а также рулевым винтом новой конструкции Fenestron. Fenestron представляет собой закрытый хвостовой винт с высоким оперением для улучшения летных характеристик на высокой скорости. Это дает дополнительный фактор безопасности, защищая от ударов лопастей хвостового винта во время посадки. По другому англо-французскому соглашению Gazelle был построен по лицензии компанией Westland Helicopters для британской армии, ВВС и Королевского флота. Впервые они поступили на вооружение в 1973 году в качестве учебных, но позже Gazelle был выбран армией в качестве легкого вертолета наблюдения / связи, присоединившегося к армейскому авиационному корпусу. Оснащенный одним двигателем Turbomeca Astazou IIIA мощностью около 440 кВт, Газель развивает максимальную скорость 264 км/ч и запас хода 670 км. Французская армия использует Gazelle в качестве вооруженного противотанкового оружия, оснащенного до шести ракет HOT. Эта версия, SA.342M/L1 , оснащен модернизированной турбиной Turbomeca Astazou XIVM мощностью 650 кВт. Модель Gazelle зарекомендовала себя с успехом у зарубежных заказчиков, поскольку ее использовали в вооруженных/противотанковых/наблюдательных/гражданских и учебных целях. Как и в Великобритании, Газель была построена по лицензии в Египте и Югославии.

    П.Аллен «Вертолет», 1996 г.

    Самолет SA.341 , чей прототип SA.340 F-WOFH впервые поднялся в воздух 7 апреля 19 г.67 — это легкий наблюдательный и универсальный вертолет в традициях вездесущего Alouette , который он призван заменить в начале 1970-х годов. Это также один из типов, указанных в англо-французском соглашении по вертолетам от января 1967 года для крупносерийного производства для британских и французских вооруженных сил (шестьсот и сто соответственно). После первого полета разработка продолжалась в течение 1967 года на заводе Sud-Aviation в Мариньяне, недалеко от Марселя. В этом первом самолете используется рулевой винт и полозья 9-го поколения.0116 Alouette II и двигатель и система трансмиссии Alouette II Astazou , но второй прототип (F-ZWRA, первый полет 17 апреля 1968 г.) был представителем производства SA.341 в с Astazou IIN2 и «сплошным» вертикальным оперением с круглым вырезом в центре, внутри которого вращается его небольшой хвостовой винт, что снижает риск получения травм от этой функции, когда самолет находится на земле или рядом с ней. Лопасти несущего винта, изготовленные из многослойного стекловолокна, относятся к типу, разработанному Bolkow из Германии в сотрудничестве с Sud-Aviation. Кабина, форма которой аэродинамически намного превосходит 9-кубовую.0116 Alouette , вмещает 5 пассажиров и их багаж и способствует полезному увеличению производительности.

    К. Мансон «Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года», 1968 г.

      * * *  
    Sud-Aviation начала работу над современной заменой своего Alouette II еще в 1966 году. Целью была разработка легкого наблюдательного вертолета с размещением на пять человек, в котором использовались бы некоторые из основных компонентов .0116 Alouette II , но технически менее сложным. Sud-Aviation произвела прототип SA.340 в начале 1967 года с турбиной Astazou UN и той же трансмиссией, посадочными полозьями, рулевым винтом и хвостовым оперением, что и у Alouette . Несущий винт был жесткого типа. с тремя лопастями из армированного пластика конструкции Болькова, но в первоначальном проекте двухлопастный рулевой винт планировалось заменить 13-лопастным вентилятором, окутанным типом вертикального оперения, известным как «фенестрон». Это было применено ко второму прототипу, который очень напоминал серийный 9.0116 SA.341 и поднялся в воздух годом позже, 17 апреля 1968 года.

    Модель SA.341 , названная Gazelle , также была включена в соглашение о совместном производстве с Westland в Великобритании.

    Г.Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г.

      * * *  
    ФАКТЫ И ЦИФРЫ

    — Прототип SA 340 летал 12 апреля 1968 г. с тем же двигателем. и роторы как Alouette.

    — Лопасти ротора из стекловолокна, представленные Впервые Газели были использованы в 1970 году.

    — Производство Газели началось с гражданский самолет 6 августа 1971 г.

    — сирийские «Газели», вооруженные ракетами HOT. уничтожил несколько израильских танков в Долина Бекаа в Ливане, 1982 год.

    — «Газель» может выполнять петли и бочка катится в умелых руках.

    — Сербы использовали «Газели» югославской постройки в Балканская гражданская война в 1990-е.


    Технические характеристики Aerospatiale SA-341 «Газель»

    Двигатель: 1 турбовальный Turbomeca Astazou IIIA , мощностью 440 кВт , диаметр несущего винта: 10,50 м , общая длина: 11,97 м , высота: 3,15 м , взлетная масса: 1800кг , вес пустого: 908 кг , максимальная скорость: 310 км/ч , крейсерская скорость: 233 км/ч , скороподъемность: 9,0 м/с , практический потолок: 5000м , пробег с максимальным топливом: 670км , дальность полета с полезной нагрузкой 500 кг: 360 км

    Comments 1-20 21-40
    patrick osullivan , e-mail , 22. 07.2022 reply

    crechan инвалидная коляска turbomeca rattest and flu track asd
    asd full out phull water head injure creat 43143143143143143
    wirelass 431431431431431431

    patrick osullivan , e-mail , 22.07.2022 reply

    crechan turbomeca rattest and flu track armay wheelchair asd
    asd full out phull water head injure

    Frank LaPenna , e-mail , 06.08.2016 ответить0204

    Aerospatiale SA341G-Газель. Расположение крышки «топливной» и расположение крышки «масляной». Я заметил на «правой стороне» под мотором есть алюминиевая крышка это топливо или масло. Можете ли вы помочь

    NIRINA , E-MAIL , 30. 03.2016 Ответ

    Я.

    Turaco , e-mail , 20.01.2016 ответить

    Привет ребята,
    Ищу габариты вертолета Газель в деталях, чтобы сделать модель его фюзеляжа. Не могли бы вы мне помочь?

    Stipe , эл.

    anton venter , e-mail , 22.03.2015 reply

    Hi all i am looking for high skids on a 342 and a engine

    Need Parts , e-mail , 14.10.2014 ответить

    Привет, ребята,

    Надеюсь, кто-то может помочь, ищу запчасти на Газель SA 341. Напишите мне, если вы это сделаете.

    Jason , e-mail , 21.02.2013 ответить

    Работал над британской армейской версией 12 лет. Хорошая часть оборудования.

    NADIM , E-MAIL , 07.12.2010 Ответ

    Я хочу, чтобы я был в новом. справочника thr gazelle sa 342, пожалуйста, отправьте его мне по электронной почте, написанной выше .. с наилучшими пожеланиями

    SA1116 900 начинаем использовать. у кого-нибудь есть информация о центре обслуживания газелей и летной школе для газелей в ЕС? pls gribkov. [email protected]

    Михаил , e-mail , 29.12.2010 ответ
    HELIADICTAHOLLIC , E-MAIL , 13.01.2011 Ответ
    76.2011
    Ответить
    767676.2011
    . плавники на концах горизонтальных «крылышек» возле окончания хвостовой части вертолета «Газель». Являются ли 2 маленьких плавника аэродинамической секцией или плоскими панелями? Я строю радиоуправляемую модель с диаметром диска ротора около 1500 мм.
    В комплекте были довольно «толстые» аэродинамические стабилизаторы. Другие вертолеты имеют аналогичные плавники, которые представляют собой плоские панели, а не плавники аэродинамической формы.
    Спасибо, ребята …

    Фрэнк Даниэль Лапенна , E-mail , 16.02.2011 Ответ

    джентльмент. Газель 341 G черного и желтого цвета. Может кто поможет в этом вопросе.

    Morgan MARIAC , эл.
    По вопросам, связанным с Газелью и прочим, обращайтесь ко мне.
    Regards

    Local Boy , e-mail , 23.05.2011 reply

    Had three gazelles since 1988, имеют более 6000 часов PIC и использовали их на сертификате FAA 135, работали на телевидении, в фильмах преследовали от берега неограниченное количество гоночных лодок, авиашоу, Eurocopter должен был модернизировать «Газель» и забыть о EC 120. 120 — это не газель. , даже не близко!!!

    Mad Mex , электронная почта , 11. 09.2011 ответ
    Техас привет!! SA 341G — самый крутой вертолет!
    Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый кузов с белыми кожаными сиденьями!

    6 Даллас Привет из Техаса!! SA 341G — самый крутой вертолет!
    Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый кузов с белыми кожаными сиденьями!

    Mad Mex , e-mail , 11.09.2011 ответ
    6 9000 Кто-нибудь знает, где производятся детали? или немного истории о производстве Газели для проекта, который я делаю.
    Заранее спасибо за помощь.

    Джордж , e-mail , 20.09.2011 ответ
    Jerry66 , e-mail , 24. 10.2011 reply

    I am going to buy SA 341 F,if any body can advice is it good helicopter?

    Джон Кук , E-mail , 21.06.2013 Ответ

    .

    1-20 21-40
    У вас есть какие-либо комментарии ?
    Имя Электронная почта


    Виртуальный музей самолетов


    Винтокрылы всего мира

    Вертолеты «Газель» на вооружении французской армии

    В общей сложности 340 «Газелей» было закуплено для Авиационного Легера де л’Арме де Терре (ALAT), 171 SA. 341F с турбовальным двигателем Turboméca Astazou IIIC, которые поступили на вооружение в 1969 г. и 161 более позднего SA.342M, который был специальным противотанковым вариантом с более мощным двигателем Turboméca Astazou XIVH.

    SA.341F были модифицированы до трех различных конфигураций. Шестьдесят два были переоборудованы для боевых кораблей поддержки с прицелом SFOM 80 и фиксированной 20-мм пушкой GIAT M621, установленной слева, получившей обозначение SA.341F/Cannon. Сорок были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM над кабиной и вооружены четырьмя противотанковыми ракетами (ПТР) HOT на пилонах, получившими обозначение SA.341M. Они также могли быть оснащены двумя пусковыми установками для восьми неуправляемых реактивных снарядов СНЭБ калибра 68 мм EAP. Многие из остальных SA.341F были сконфигурированы как невооруженные разведчики с прицелом SFIM M334 Athos.

    «Газели» могут быть оснащены перевернутым выхлопным диффузором для уменьшения инфракрасной (ИК) сигнатуры вертолета от ракет с тепловым наведением и песчаными фильтрами для ведения боевых действий в пустыне. Позже некоторые «Газели» были модернизированы усовершенствованными композитными лопастями вертолета Aérospatiale Écureuil.

    ALAT получил вариант SA.342L с улучшенным рулевым винтом Fenestron и двигателем Astazou XIVM мощностью 859 л. Получив обозначение SA.342M, он впервые поднялся в воздух 11 мая 19 г.73. Самолет SA.342M отличался переработанной приборной панелью, автопилотом SFIM PA 85G, автономной навигационной системой Sextant Avionique Nadir и доплеровским оборудованием для ночных полетов Decca 80.

    Оснащенный оптическим прицелом M397, SA.342M мог нести до 1540 фунтов (700 кг) боевой нагрузки, включая четыре или шесть Euromissile HOT или Aérospatiale AS11 малой дальности с проводным наведением, 7,62-мм пулеметы или 20-мм одноствольная револьверная пушка GIAT M621, установленная на полозьях или на внешних пилонах вооружения. В 19-м году было модернизировано до семидесяти.90-х годов со стабилизированным прицелом прямого обзора / ИК / лазерным прицелом SAGEM Viviane на крыше, позволяющим стрелять в ночное время ракетами HOT, получившими обозначение SA. 342M1 Gazelle Viviane. Тридцать из них были модернизированы турбовальными двигателями Astazou XIV M2, получившими обозначение SA.342M ATAM, и были вооружены четырьмя ракетами Matra/MBDA Mistral класса «воздух-воздух» (AAM), которые впервые были запущены с «Газели» в 1990 году с помощью прицела Sextant T2000.

    К середине 1980-х годов несколько Эскадрильи Легких Вертолетов (EHL) Полка Противогольских Вертолетов ALAT (RHC) были полностью оснащены десятью Газелями. В их число входили 1 и 2 EHL из 5 RHC с Газелями SA.341F для связи и передового наблюдения, базирующихся в По на юге Франции, и 6 RHC с 1 EHL с Газелями SA.341F и 2 Escadrille d’Hélicoptères Anti-char (EHA). ) с Газелями SA.342M с HOT для противотанковых операций, базирующихся в Компьене.

    Другими крупными подразделениями были Groupes d’Hélicoptères Légères (GHL), которые выполняли обязанности по связи с «Газелью». Среди них 11 GHL в Нанси/Эссе и 12 GHL в Трире, каждая из которых оборудована тремя EHL, и 13 GHL в Lers Mueaux с одной EHL, каждая из которых оснащена десятью газелями SA. 341F

    Система обучения ALAT была запущена в Школе специализации l’ALAT (ESALAT) в Даксе, где для базовой подготовки использовались Газели SA.341F. В Groupement ALAT de la Section Technique de l’Armée de Terre (GALSTA) в Валансе опытные вторые пилоты могли получить квалификацию капитанов на SA.341F. École d’Application d’ALAT (EAALAT) в Люк/Ле-Канне провела инструментальную и тактическую подготовку с пятнадцатью Газелями SA.341F, а затем SA.342M. Меньшие подразделения Gazelle включали Escadrille ALAT de l’Armée (EALAT 1A) в Баден-Оосе, Escadrille de la Direction Centrale du Material (EDCM) в Бурже и Escadrille de l’Ergm Alat (EERGM) в Монтобене.

    Во время холодной войны полки ALAT входили в состав более крупных аэромобильных подразделений. 4-я аэромобильная дивизия (4 DAM), созданная в 1985 году, специализировалась на аэромобильных боях в составе французских сил быстрого реагирования. Он был создан для ведения автономных боевых действий и был готов вступить в бой с бронетанковыми подразделениями ВАРПАК, если они начнут атаку на Запад из-за железного занавеса.

    ALAT SA.341F/SA.342M были задействованы в операции «Буря в пустыне» из 4 DAM/5 RHC с оперативной группой «Альфа», базирующейся в Саудовской Аравии, недалеко от границы с Ираком. В рамках французской операции «Даге» «Газели» поддерживали французскую армию во время короткой наземной фазы войны 19 февраля.91, уничтожив ракетами HOT несколько иракских танков. 4-я DAM была расформирована в 1995 году.

    В феврале 1997 года аэродром Плоче в Хорватии стал многонациональным армейским авиационным батальоном многонациональной дивизии – Юго-восток (MND–SE) под руководством Франции Сил по стабилизации в Боснии и Герцеговине (SFOR). ). На базе до ноября 2002 г. базировался французский Bataillon de l’Aviation légère de l’Armée de Terre, или BATALAT, с четырьмя SA.330 Pumas и четырьмя SA.342M/M1 Gazelle.

    Вертолеты из 4 RFHS часто используются для Десантные вертолетные доки (LHD) класса «Мистраль» ВМС Франции в составе вертолетной ударной группы. Обучение сосредоточено на всех аспектах полетов вертолетов с LHD, включая навигацию на малых высотах над морем в условиях радиомолчания и посадки на палубу днем ​​и ночью в любую погоду. В 2010 году «Газели» с LHD FS Tonnerre, задействованные в операции «Аталанта», антипиратской операции ЕС у берегов Африканского Рога, обстреляли ракетами сомалийскую пиратскую базу.

    Во время операции «Харматтан», ливийской кампании 2011 г., дальнобойные эсминцы «Мистраль» и «Тоннерре» предприняли серию смелых рейдов вертолетов ALAT для уничтожения спрятанной в пустыне вражеской бронетехники. Боевые вертолеты «Газель» и «Тигр» совершили серию ночных вылетов, в ходе которых «Газели» выпустили 431 противотанковую ракету HOT по большому количеству целей, включая бронетехнику и артиллерийские позиции.

    Ежегодные учения «Жанна д’Арк» — это пятимесячное десантное развертывание, в ходе которого французский десантный корабль и его вертолетная ударная группа отправляются на Дальний Восток, в ходе которых судно проводит многосторонние учения для развития сотрудничества и знаний в этой области развертывания. Порты захода дают возможность укрепить оборонные связи с Джибути, Индией, Сингапуром, Вьетнамом, Китаем, Японией и Австралией во время пути туда и обратно протяженностью 24 000 миль (40 800 км).

    Постоянный DETALAT ALAT, базирующийся в Джибути, выполняет важную миссию по проецированию французских сил на Африканский Рог, и его вертолеты с 1977 года налетали более 90 000 часов. В настоящее время он оснащен четырьмя вертолетами SA.330B Puma и два вертолета SA.342M Gazelle/HOT. Джибути — идеальное место для тактических тренировок в условиях пустыни; ночи в Джибути очень темные, что обеспечивает идеальные условия для операций ночного видения. DETALAT регулярно поддерживает 5eme Régiment Interarmes d’Outre Mer (5e RIAOM), французский полк морской пехоты, дислоцированный в Джибути, который проводил совместные учения с истребительной эскадрильей Armée de l’Air 1/88 Corse Mirage 2000-х годов.

    Bataillon Mousquetaire 5 (BATHELICO) ALAT находится на базе ISAF в международном аэропорту Кабула в Афганистане. Батальон был развернут с июня 2012 года по декабрь 2014 года в составе четырех «Газелей» и четырех «Тигров» для выполнения наземных атак, непосредственной боевой поддержки с воздуха, сопровождения, разведки и наблюдения. За время развертывания «Газели» налетали 7000 часов в ходе 5000 вылетов и выпустили около шестидесяти управляемых ракет HOT в поддержку наземных войск или при уничтожении «ценных целей», включая тайники с оружием и транспортные средства.

    Операция «Бархан» была начата в августе 2014 года в качестве преемника французской операции «Серваль», начавшейся в январе 2013 года против исламистских террористов на севере Мали с использованием двадцати восьми вертолетов ALAT, в том числе восьми вооруженных HOT Gazelle Vivianes, базирующихся в аэропорту Гао. В то же время ALAT развернула еще четыре «Газели» и шесть «Пум» со своей базы в Бангуле в Центральноафриканской Республике в рамках операции «Сангарис». Вертолеты на театре использовались для сопровождения конвоев, выполнения разведывательных задач и, при необходимости, соединения сил с наземными войсками. Вертолеты проводят дни вдали от своей базы, перемещаясь между полевыми точками с наземными войсками. Франция завершила эту операцию в октябре 2016 года, а операция «Бархан» продолжалась до 2019 года. .

    В июле 2016 года были сформированы 1, 3 и 5 боевые вертолетные полки, базирующиеся в Фальсбурге, Этене и По, соответственно, и в настоящее время они эксплуатируют в общей сложности семь эскадрилий, оснащенных Gazelle Vivianes. Также в По базируется 4 вертолетных полка специальных сил, один из которых оснащен «Газелью». В полевых условиях 4 экипажа RHFS действуют небольшими отрядами, каждый из которых состоит из «Газелей» и «Пум». Воздушные и наземные экипажи тренируются в любых условиях — в Арктике, пустыне, горах, джунглях и на море. «Газель» может доставить команду из двух боевых пловцов вплотную к вражескому берегу или устью реки для проведения агентурной разведки и диверсий.

    Оснащенный двадцатью тремя Газелями SA.342M, 3 RHS берет на себя ведущую роль в испытаниях пилотируемых и беспилотных групп (MUM-T) ALAT по химическим, биологическим, радиологическим и ядерным операциям. В 2018 году его самолеты были переброшены в Сахельский регион Чада, Мали и Нигера, Джибути и Республику Кот-д’Ивуар, а его база в Этене теперь является частью будущего проекта CAP HNG 2021, который включает в себя открытие для гражданских и коммерческая авиация и обновление инфраструктуры, объектов и оборудования.

    Шесть из 3 «Газелей» RHS также были модифицированы для проведения испытаний новой многофункциональной информационной системы, две из которых были развернуты в Системе информационного терминала Авиационного легьера земной армии (SIT- ALAT), а еще два были переброшены в Центральноафриканскую Республику (ЦАР). GPS-трекер дает экипажу вертолета трехмерное изображение поля боя в режиме реального времени, при этом вся информация отображается на одном экране, предоставляя командиру патруля положение каждого из его оперативных элементов и тактическую ситуацию в реальном времени. . Эта информация доступна не только летным экипажам, но и цепочке командования. Планировщики миссий могут настраивать карты с дополнительными данными, такими как позиции противника, секретные коридоры и другие стратегические элементы, и все эти данные могут обновляться во время миссии.

    Данные могут быть загружены для проверки действий (AAR). Этот современный инструмент был разработан для совместимости с вертолетами следующего поколения, а также с Tiger и NH90 Caiman, и будет совместим с новой Системой информации о боевых действиях Scorpion (SICS), которая станет одной из основных компоненты наземной техники нового поколения французской армии.

    Система СИТ-АЛАТ является наиболее значимым элементом текущей программы модернизации «Газели», что позволит ей оставаться актуальной, несмотря на возраст платформы. В общей сложности системой SIT-ALAT оснащаются пятьдесят восемь SA.342M1 и двадцать три SA.342MA, которые используются для обучения экипажей и в качестве бортовой снайперской платформы, оснащенной пулеметом M134 Gatling MiniGun. ALAT также модернизирует парк своих вертолетов Gazelle, чтобы они соответствовали стандартам ICAO, которые регулируют авиацию во всем мире. В связи с юридическими аспектами операций под руководством коалиции они также получат систему Système d’Enregistrement en Vol d’Images Référencees (SEVIR), которая обеспечивает регистрацию в режиме реального времени всех артиллерийских и ракетных стрельб.

    В 2018 году на вооружении ALAT оставалось более 100 «Газелей» SA.342L/M, плюс еще двадцать SA.341F на второстепенных ролях. Предполагается, что они останутся на вооружении еще как минимум десять лет, прежде чем их полностью заменят в разведывательных и противотанковых миссиях EC665 Tiger HAD и будущий легкий вертолет H260M.

    Airbus Helicopters работает с Министерством обороны Франции над разработкой вертолета h260M, который был выбран для выполнения требований трех служб французских вооруженных сил для почти 170 вертолетов. В апреле 2017 года Франция выбрала вертолет h260M в качестве основы для своей программы межармейских вертолетов (HIL), которая направлена ​​на замену нескольких самолетов устаревших типов, включая SA.342 Gazelle, которым будет трудно следовать. Твердый контракт на официальный запуск H260M ожидается в 2022 г., что обеспечит первые поставки после 2025 г.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Газель Aerospatiale – Heli-Factory

    Aérospatiale SA 341 — вертолет, произведенный совместно французским производителем Aérospatiale и британским производителем Westland Aircraft. Он используется как минимум в 23 странах с самым разнообразным вооружением для поражения таких целей, как вооруженные машины, другие вертолеты, медленно летающие объекты и инфраструктура.

    подробнее…

    В 1966 году началась работа над легким пятиместным многоцелевым вертолетом, который должен был заменить успешный Alouette II, который должен был быть технически менее сложным. Прототип SA 340 впервые поднялся в воздух 7 апреля 19 г.67, хотя он по-прежнему имел обычный двухлопастный рулевой винт. Недавно разработанный 13-лопастной рулевой винт Fenestron с кожухом использовался только во втором прототипе. Три лопасти из стеклопластика бесшовного несущего винта были совместной разработкой с Bölkow GmbH; концепция была аналогична Bölkow Bo 105. Однако из-за проблем с управлением на высоких скоростях бесшарнирная головка несущего винта была заменена на подвижную систему несущего винта. [1]

    Первый серийный вертолет SA-341 поднялся в воздух 6 августа 19 г.71. После различных версий для французских (все еще действующих в 2016 г.) и британских военных (списанных в 2018 г.) появился SA 342, оснащенный более мощной турбиной. До марта 2009 года в британской армейской авиации все еще было несколько «Газелей», дислоцированных в Германии в Эльмпте/Нижнем Рейне. SA 342 производился компанией Aérospatiale, Westland и по лицензии SOKO (Югославия) как Gazela.

    Размеры

    • Масштаб реплики 1:4

    • Диаметр несущего винта 2,62 м

    • Длина 2,38 м

    • Высокий 0,77 м

    • Взлетная масса вкл. 3л парафин аб 23 кг

    • Турбина

    • Тип Ядовский PRO-6000

    • Мощность сцепления 6 кВт

    • Расход топлива 100-185 мл/мин.

    • Скорость на приводе 19 700 об/мин.

    • Тип выхлопной трубы Алуэтт II

    • Масса (включая нормативы) 1750 гр.

    • Запуск парафина опционально

    • Электродвигатель

    • Тип Хакер Q100

    • Сила 8,8 кВт

    • Непрерывная мощность 6,4 кВт

    • Скорость вращения 6500 об/мин.

    • Вес 1850 гр.

  • Следуйте за нами :

    Запчасти для вертолетов и т. д.
    For sale

    Coronavirus

    Accidents
    Tracking
    Polls
    Acronyms
    Jobs
    Airliners
    Airshows
    Future helicopters
    Flying a helicopter
    Helicopter stories
    Helicopter books
    Helicopter movies
    Contact

    Database

    1963 операторы
    56770 серийные номера
    36002 фотографии
    9297 вертолетные площадки

               

    1967

    —- Газель в эксплуатации —-CH — Swift Copters SA (swiftcopters sa) — GazelleDE — Landespolizei (немецкая местная полиция) — GazelleEC — Ejercito Ecuatoriano (эквадорская армия) — GazelleEG — EAF (ВВС Египта) — GazelleFR — ALAT (Легкая авиация французской армии) — GazelleIE — Aer Chór na hÉireann (ВВС Ирландии) — SA342L GazelleKE — KAF (ВВС Кении) — SA342K GazelleKW — ВВС Кувейта — SA342K GazelleMA — RMAF (Королевские ВВС Марокко) — GazelleQA — ВВС Эмиратов Катара — GazelleUK — Корпус армейской авиации — SA341B Gazelle AH. 1UK — Falcon Aviation Ltd — GazelleUK — Военно-воздушные силы флота — SA341C Gazelle HT.2UK — Лондонские вертолетные центры — GazelleUK — Newark (Notts & Lincs) Air Museum — GazelleUK — Royal Air Force — SA341D Gazelle HT.3UK — Royal Marines — SA341B Gazelle AH.1UK — Westland — GazelleY2 — Ratno Vazdhuhoplovstvo i Protiv Vazdusna (ВВС Югославии социалистической федеративной республики) — SA341H Га zelleYU — ВВС и ПВО Сербии — Газель — Другая модель —

    —- Select Aerospatiale Model—-Alouette IIAlouette IIIAS332 Super PumaAS332B Super PumaAS332B1 Super PumaAS332C Super PumaAS332C1 Super PumaAS332F Super PumaAS332F1 Super PumaAS332L Super PumaAS332L1 Super PumaAS332M Super PumaAS332M1 Super PumaAS350 Ecureuil AS350B EcureuilAS350B1 EcureuilAS350B2 EcureuilAS350BA EcureuilAS350C AStarAS350D AstarAS350ZAS355 ecureuil 2AS355E TwinStarAS355F Ecureuil 2AS355F1 Ecureuil 2 AS355F2 Ecureuil 2 AS550C2 FennecAS555AN Fennec 2AS565AA PantherAS565SA PantherGazelleHB350B EsquiloHB355F2 Esquilo HH-65 DolphinNAS332C Super PumaNSA330J PumaSA315B LamaSA316B Alouette IIISA311B Alouette IIISA330 PumaSA330B PumaSA330C PumaSA330E PumaSA330F PumaSA330G PumaSA330H PumaSA330J PumaSA330L PumaSA340 GazelleSA341B Gazelle AH. 1SA341C Gazelle HT.2SA341D Gazelle HT.3SA341E Gazelle HCC.4SA341F GazelleSA341G GazelleSA341H GazelleSA342J GazelleSA342K GazelleSA342L GazelleSA342M GazelleSA342M1 GazelleSA360 DauphinSA361 DauphinSA365 Dauphin 2SA365C Dauphin 2SA365C1 Dauphin 2SA365C2 Dauphin 2SA365F Dauphin 2SA365F1 Dauphin 2SA365N Dauphin 2SA365N1 Dauphin 2SA365N2 Dauphin 2SE3130 Alouette IISE3160 / SA316A Alouette III — Другие модели —


    Model

    C/N

    Operators

    Videos


    • Prototype SA340 F-WOFH with conventional tail rotor

    The SA.341 Gazelle is a single turbine engine, five- сидячий вертолет, первоначально разработанный Sud Aviation и произведенный Aerospatiale. Оригинальный SA.340 впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 года с обычным хвостовым винтом Alouette II. В 1968 году второй прототип представил отличительный фенестрон.

    Его происхождение восходит к потребности французской армии в легком многоцелевом вертолете. Газель была частью франко-британского соглашения 1967 года о лицензировании производства, которое также включало Puma и Lynx. Его также собирали SOKO в Югославии и ABHCO в Египте.

    SA.342 оснащен более мощным двигателем Astazou XIV. Почти 1800 единиц построено до окончания производства в 1996 году.0408

    Газель Airbus SA-341G | www.helivalues.com

    Airbus SA-341G Газель

    Официальная синяя книга по вертолетам® издается HeliValue$, Inc.   Первая публикация была выпущена в 1979 году.  В «Синей книге» по вертолетам объединены данные о перепродажах за 40 лет и информация о внутренних ценах на компоненты. Синяя книга вертолета — это уникальная книга, она не похожа на синюю книгу Келли, зеленую книгу, красную книгу или черную книгу. Официальная синяя книга Helicopter® — это не просто база данных сделок перепродажи, это продукт, который предоставляет нашим клиентам различные инструменты для принятия обоснованных решений. Информация о технических характеристиках вертолетов, текущей и исторической стоимости перепродажи, текущих и исторических ценах производителя, интервалах капитального ремонта и вывода из эксплуатации компонентов, а также почасовых расходах на техническое обслуживание доступна для большинства из более чем 200 моделей, включенных в «Синюю книгу». Наша интерактивная «Синяя книга» включает в себя инструмент сравнения моделей, который позволяет сравнивать данные по трем моделям вертолетов.

    HeliValue$ является единственной фирмой, занимающейся оценкой вертолетов и запасов вертолетов и ежегодно проводящей более 2500 оценок вертолетов. У нас есть аккредитованные оценщики ASA, которые следуют рекомендациям USPAP.

     

    Текущие цены при перепродаже
    Текущие цены при перепродаже Airbus SA-341G Gazelle относятся к 1968–1978 гг. как общие тенденции запрашиваемых цен на вертолеты, увеличение или уменьшение предложения вертолетов, спроса и объема продаж. Мы получаем данные о ценах продажи вертолетов от владельцев и операторов, кредиторов и арендодателей, брокеров и производителей оборудования по всему миру.

    Значения по умолчанию представляют стандартные самолеты производителя и опции до настройки пользователем.

    На странице с ценами на вертолеты в The Official Helicopter Blue Book® указана историческая цена производителя вертолета, указанная с указанием года выпуска Airbus SA-341G Gazelle, серийных номеров Airbus SA-341G Gazelle и базовой цены Airbus SA-341G Gazelle. Стоимость перепродажи в Синей книге указана в виде средневзвешенного срока службы компонентов при использовании 100 %, использовании 80 %, использовании 60 %, использовании 50 %, использовании 40 %, использовании 20 % и использовании 0 %. Эта страница с ценами при перепродаже является интерактивной и может выделять Airbus SA-341G Gazelle по типу двигателя, базовой конфигурации, году выпуска, использованию компонентов, а также включен ли вертолет в программу почасового технического обслуживания от кончика до хвоста, только двигателя, только коробки передач или оба двигателя/коробка.

    Индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Нажмите на эту ссылку, чтобы перейти к указателю Синей книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку, чтобы просмотреть стоимость перепродажи Airbus SA-341G Gazelle, нажав на эту ссылку, https://www. http://www.helivalues.com/bb/sample стоимость, обычная ликвидационная стоимость или чистая обычная ликвидационная стоимость, запросите оценку на рабочем столе сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

     

    HeliCalc™

    HeliCalc® — новейший продукт HeliValue$. Этот автоматический модуль оценки (AVM) «сделай сам» установит справедливую рыночную стоимость Airbus SA-341G Gazelle, введя время компонентов вертолета и установленное оборудование, а также дополнительные баллы за внутреннюю и внешнюю косметику вертолета.

    HeliCalc® — новейшее дополнение к инструментам и ресурсам, предлагаемым HeliValue$. Этот автоматический модуль оценки «сделай сам» был разработан, чтобы предоставить нашим клиентам, имеющим большой опыт работы с вертолетами, доступ 24 часа 7 дней в неделю к значениям, характерным для их вертолета. HeliCalc® обеспечивает комплексную оценку на основе фактического состояния компонентов вашего вертолета или вертолетов и установленного оборудования. Этот инструмент адаптирован специально для каждой введенной машины. HeliCalc® — это экономичный инструмент для тех, кому не требуется формальный отчет об оценке, подготовленный аккредитованным оценщиком, сертифицированным Американским обществом оценщиков «ASA».

    HeliCalc® полезен при рассмотрении вопроса о покупке, принятии обязательств перед арендой, внутренней оценке, а также для наших клиентов, которые проводят собственную оценку и нуждаются в более глубоком подходе, чем страница Синей книги для одной модели или диапазон средних значений нашей Синей книги. Калькулятор основан на базе данных HeliValue $ Blue Book, а расчеты производятся на основе наших собственных алгоритмов, разработанных и используемых в наших собственных программах оценки в течение четырех десятилетий, и для более чем 2500 оценок вертолетов, которые мы проводим каждый год. Окончательный отчет не соответствует требованиям USPAP, не проверен и не подписан аккредитованным оценщиком, сертифицированным ASA.

    Вы можете приобрести HeliCalc® , нажав на эту ссылку, https://www.helivalues.com/helicalc

    Наш индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти к указателю синей книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку, чтобы просмотреть стоимость перепродажи Airbus SA-341G Gazelle, технические характеристики, перспективы, тенденции перепродажи и компоненты, нажав на по этой ссылке https://www.helivalues.com/subscriptions

    Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц из The Official Helicopter Blue Book® , нажав на эту ссылку, https://www. helivalues.com/bb/sample

    Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, ликвидационная стоимость или чистая ликвидационная стоимость вашего вертолета или частей вертолета, запросите оценку сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests. Средневзвешенный срок службы компонентов Газели SA-341G. Каждая линия на исторической диаграмме представляет средневзвешенное значение в этих процентах; 0%, 20%, 40%, 50%, 60%, 80% и 100%.

    Выбирается конкретный год, чтобы показать тенденцию рынка перепродажи за выбранный период времени. Тенденции относятся к модельному году производителей вертолетов и отображаются только в базовой конфигурации. Они не учитывают переоборудование или конфигурации вертолетов.

    Индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти к указателю синей книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку, чтобы просмотреть историю стоимости перепродажи Airbus SA-341G Gazelle, нажав на эту ссылку, https://www . helivalues.com/subscriptions

    Вы можете просмотреть образцы страниц вертолета The Official Helicopter Blue Book® , нажав на эту ссылку, https://www.helivalues.com/bb/sample

    Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, упорядоченная ликвидация стоимость или чистая упорядоченная ликвидационная стоимость, подписанная сертифицированным оценщиком, запросите компьютерную оценку сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

     

    Perspectives

    Добро пожаловать в Perspectives: история перепродажи вертолетов® , в котором собраны данные о ценах на The Official Helicopter Blue Book® за более чем 30 лет. The Official Helicopter Blue Book® исторические цены указаны с 1979 года по настоящее время. Каждая точка данных объединяет все годы выпуска вертолетов, чтобы показать средние цены перепродажи моделей вертолетов за первый календарный квартал каждого года. В значения инфляции не вносились корректировки: все значения указаны в долларах США.

    Диаграммы ценности — сердцевина Persepctives . На графиках показаны диапазоны стоимости перепродажи Airbus SA-341G Gazelle по состоянию на первый календарный квартал каждого года с 1979 года по настоящее время, если применимо. Чтобы диаграммы были удобочитаемыми, каждая точка представляет собой среднее значение за первый календарный квартал каждого года, независимо от года выпуска вертолета. По сравнению со сроком службы используемых компонентов возраст самолета мало влияет на его стоимость. Приведенные значения не включают такие переменные, как стоимость доставки или хранения, техническое обслуживание или страхование, налоги или пошлины. Корректировки на инфляцию не производились: 1979 значений даны в долларах 1979 года, значения 1989 года — в долларах 1989 года и так далее до настоящего времени. Все значения указаны в долларах США и являются чистыми розничными ценами.

    3 строки представляют значение нижнего времени, значение среднего времени и значение верхнего времени, как указано в ключе. Вертолет Low Time использует примерно менее 20% времени, Mid Time — 50%, а High Time — 20% или меньше оставшегося времени на основных компонентах Airbus SA-341G Gazelle.

    Представленные ценовые спреды основаны на реалиях текущих рыночных сценариев. Есть два основных факта, которые становятся очевидными: во-первых, вертолеты имеют очень длительный экономический и механический срок службы, а во-вторых, даже в кризисные экономические времена вертолеты можно перепродать по высоким ценам.

    Значения «Оптовая продажа» неприменимы к рынку вертолетов по двум причинам: во-первых, большинство новых вертолетов продается производителями через своих торговых представителей. В результате существует мало независимых дистрибьюторов, которые могут влиять на изменение цен. тот факт, что, в отличие от подержанных автомобилей или бывших в употреблении самолетов, случаи покупки, хранения и перепродажи какого-либо количества вертолетов исключительно на спекулятивной основе крайне редки. , которые фиксируют сниженные суммы к ценам перепродажи, и нет «дилерской» сети, не существует структуры ценообразования для прослеживаемых «оптовых» ценностей.

     

    Наш индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Нажмите на эту ссылку, чтобы перейти к индексу голубой книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку, чтобы просмотреть перспективы Airbus SA-341G Gazelle, нажав на эту ссылку, https://www.helivalues .com/subscriptions

    Перед покупкой вы можете просмотреть страницы образцов вертолетов The Official Helicopter Blue Book® , нажав на эту ссылку, https://www.helivalues.com/bb/sample

    Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, обычная ликвидационная стоимость или чистая обычная ликвидационная стоимость, подписанная аккредитованным оценщиком, запросите оценку на рабочем месте сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

     

    Компоненты

    На вкладке компонентов в The Official Helicopter Blue Book® указаны интервалы замены основных компонентов трансмиссии и почасовые затраты на техническое обслуживание (HMC).

    Крупная (вращающаяся) отдельная деталь или сборка, которая обычно имеет запланированный или исторический интервал удаления. Общие категории компонентов планера: лопасти несущего винта, трансмиссии, органы управления полетом, головки несущего винта, гидравлические системы, карданные валы и двигатели с их основными органами управления. пределы срока службы, а также является ли компонент списанным или подлежащим капитальному ремонту. Основная отдельная деталь или сборка, которая часто имеет запланированный или исторический интервал удаления. Общие категории компонентов планера: лопасти несущего винта, трансмиссии, органы управления полетом, головки винтов, гидравлические системы и их приводные валы, основные компоненты двигателя и сам двигатель, а также его основные элементы управления.

    Почасовые затраты на техническое обслуживание (HMC) — это расходы на эксплуатацию основных компонентов вертолета в течение одного часа. HMC включает в себя детали и рабочую силу, необходимые для планового и внепланового технического обслуживания вертолетов и осмотров вертолетов, которые выполняются каждые двадцать пять летных часов или чаще. Интервалы технического обслуживания менее двадцати пяти летных часов не учитываются.

    HMC определяются путем расчета стоимости интервала капитального ремонта и вывода из эксплуатации каждого компонента основной трансмиссии вертолета с соответствующими затратами на оплату труда, а затем деления этой суммы на допустимое количество летных часов. Полученные почасовые затраты затем суммируются. HMC приведены в виде диапазона из-за изменения стоимости деталей, транспортных и трудовых затрат, а также скидок. Операторы, которые не нанимают собственных сертифицированных специалистов по техническому обслуживанию, скорее всего, будут иметь более высокий уровень HMC 9.0196 .

    Наш индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти к указателю синей книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку для просмотра компонентов вертолета Airbus SA-341G Gazelle, нажав на эту ссылку, https://www. helivalues.com/subscriptions

    Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц T Официальная синяя книга вертолета® , нажав на эту ссылку, https://www.helivalues.com/bb/sample

    Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость вертолета или товарно-материальных запасов, обычная ликвидационная стоимость или чистая обычная ликвидационная стоимость, подписанная аккредитованным оценщиком, запросите оценку на рабочем столе сегодня, https://www.helivalues.com/appraisal-requests

    Спецификации

    На страницах спецификаций The Official Helicopter Blue Book® подробно описаны характеристики и физические характеристики на английском языке и в метрической форме измерения, а также содержится более 100 «фактов» о каждом вертолете. Вы найдете страницу с техническими характеристиками для Airbus SA-341G Gazelle.

    Каждый набор спецификаций дан для самой последней модификации Газели Airbus SA-341G.

    Эти данные получены из различных источников. Хотя мы считаем, что эта информация является максимально точной и правильной, мы не можем брать на себя ответственность за какие-либо деловые операции, основанные на использовании данных этой спецификации. Любые представленные технические данные могут быть изменены, и они не предназначены для замены разрешенных каким-либо регулирующим органом или производителем вертолетов руководств по летной эксплуатации или техническому обслуживанию.

    Информация разделена на основные категории; Вертолетный двигатель, номинальная мощность, трансмиссия, характеристики, ротор, внешние размеры, внутренние размеры, размещение, вес, запас топлива, средний расход топлива, дальность полета, листы дат сертификата типа, основные этапы и сводка. Прилагаются все усилия, чтобы обеспечить сопоставимость «яблок с яблоками»; когда это невозможно, сноски выделены жирным шрифтом, чтобы указать иное или добавить к представленным основным данным. Определения для каждой категории представлены в разделе «Определения спецификаций», который следует сразу за этим разделом.

    Английская система использовалась для разработки всех номеров для вертолетов, построенных в США, а затем была преобразована в соответствующие метрические эквиваленты. Метрические измерения были первым выбором для европейских вертолетов, и они были преобразованы в английскую систему.

    Наш индекс Синей книги содержит доступные данные для Airbus SA-341G Gazelle. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти к указателю синей книги вертолетов, https://www.helivalues.com/bb/index

    . Приобретите подписку для просмотра Airbus SA-341G Gazelle, нажав на эту ссылку, https://www.helivalues. ком/подписки

    Перед покупкой вы можете просмотреть образцы страниц The Official Helicopter Blue Book® , нажав на эту ссылку, https://www.helivalues.com/bb/sample

    Если вам нужна точная текущая справедливая рыночная стоимость, обычная ликвидационная стоимость или чистая обычная ликвидационная стоимость, подписанная сертифицированным оценщиком, запросите компьютерную оценку сегодня, https://www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта