Хьюи вертолет: UH-1 Хьюи | это… Что такое UH-1 Хьюи?

Сырая. Полет над Вьетнамом на Bell UH-1 Huey означал брезентовое сиденье сзади и горячий влажный воздух, свистящий в кабине у дверей пилотов.

Адаптируемый. Повесьте ракеты на «Хьюи», жирным карандашом нарисуйте «Х» на крышке фонаря, чтобы прицелиться, и это был боевой корабль. Загрузите его ранеными, и это была санитарная авиация.

Прочный. Сегодня «Хьюи» остается самым узнаваемым символом войны во Вьетнаме — во всем, от фильмов, где шум его роторов мгновенно создает сцену, до Бродвея, где его силуэт представляет войну на шатре «Мисс Сайгон».

Во Вьетнаме военный вертолет превратился из недоработанного обещания в грозное оружие. Среди своих аналогов, в число которых входили устаревшие поршневые H-19 и H-21, HU-1 с мощным и надежным газотурбинным двигателем быстро завоевал репутацию надежного вертолета и зарекомендовал себя как наиболее оснащенный вертолет для выполнения новых задач. и мобильный стиль ведения войны. Когда HU-1 отправился во Вьетнам, он отказался от своего имени «Ирокез» и получил прозвище, полученное из букв в его обозначении. Позже, когда Министерство обороны начало использовать стандарт именования ВВС, буквы поменялись местами, и вертолет стал UH-1, но прозвище Хьюи прижилось. Прочный и универсальный вертолет скоро будут использовать все подразделения вооруженных сил США, равно как и военно-воздушные силы Южного Вьетнама, Австралии и Камбоджи.

Но цена войны с вертолетами была высока: Армия потеряла 2249 человек в результате вражеского огня — более половины из них — «Хьюи» — и 2075 человек в результате несчастных случаев; Морские пехотинцы потеряли 424 человека по всем причинам. В период с 1966 по 1971 год на каждые 7,9 самолето-вылетов терялся один армейский вертолет — только в авариях погибло 564 пилота, 1155 членов экипажа и 682 пассажира. Во Вьетнаме было сбито больше «Хьюи», чем самолетов любого другого типа.

Слики

Крупномасштабная переброска войск на поле боя вертолетами во Вьетнаме сделала воздушно-десантные операции в стиле Второй мировой войны, когда десантники высаживались во вражеские районы, устаревшими — во время войны был проведен только один крупный парашютный десант. Армия сосредоточила свои аэромобильные операции на Vertol CH-47 Chinooks и Hueys, называемых «сликами», потому что у них не было внешнего вооружения. Прибыв таким плотным строем, что роторы соседних вертолётов перекрывались, слики с беспрецедентной скоростью перебрасывали на поле боя войска и технику.

Это было решение, рожденное в свое время. Современные противники, вероятно, гораздо лучше оснащены, чем Вьетконг: несколько ракет, выпущенных с плеча, очень быстро остановят воздушную атаку в стиле Вьетнама (вылетевшую на большой высоте, прежде чем попасть в зону приземления), говорит Роберт Мейсон, написавший Куриный ястреб, воспоминание о его опыте работы пилотом Хьюи во Вьетнаме. «Это доказало, что это может работать…», — говорит Мейсон. «Но это, вероятно, больше не повторится, потому что [с распространением доступного оружия] у нас не будет ситуации, когда мы будем иметь полное превосходство в воздухе». Армия и корпус морской пехоты все еще практикуют воздушное нападение сегодня, но только в сочетании с подавляющей огневой поддержкой и часто с использованием навигации глобальной системы позиционирования, инфракрасного отслеживания местности и очков ночного видения.

Но для пилотов «Хьюи», таких как Мейсон, введение войск означало низкотехнологичную визуальную навигацию к крошечным зонам посадки над дорогами и другими ориентирами на обширных просторах джунглей, гор и холмов, иногда с помощью только установленных в дверях пулеметов для защиты. Мейсон, который сегодня помогает в создании документального фильма о полете вертолета во Вьетнаме для PBS, описывает воздушную атаку в Чикенхок:

Я думаю, что это был мой первый опыт в качестве пилота командного корабля, и я был за выживание. Я был бы очень счастлив отправить командира бригады на высоту 5000 футов или [генерала Уильяма] Уэстморленда в его квартиру в Сайгоне. Удивительно, сколько мест я рассматривал, кроме этого.

При штурме мы обычно начинали стрелять с 1000 футов, иногда с 500. На этот раз мы этого не сделали.

На высоте 500 футов, на глиссаде к поляне, дым от только что завершенного предварительного удара нашей артиллерии и боевых кораблей поднимался прямо в неподвижном воздухе. Должен быть один раз, когда подготовка действительно сработала, и все были убиты в LZ [зоне приземления]. Я надеялся, что это может быть оно.

Борясь со своим чувством страха, я выполнил автоматическую процедуру проверки сноса дыма на предмет направления ветра. Никто. Мы подошли с востока, три корабля выстроились в шлейф, чтобы приземлиться в узкой зоне высадки. Но было слишком тихо!

В 100 футах над деревьями, приближаясь к ближнему концу зоны высадки, стрелки из Желтого-1 открыли огонь. Они стреляли в деревья на краю поляны, в кусты, везде, где, как они подозревали, скрывался враг. Ответного огня не было. Два боевых корабля с каждой стороны нашего звена открыли огонь из своих гибких пушек. Дым валил из них, когда они трещали. У меня в ушах зазвенело от громкого, но приглушенного хлопка, когда мои стрелки присоединились к остальным. Мне очень хотелось иметь свой собственный триггер. С таким количеством пуль, рвущихся в зону высадки, трудно было поверить, что кто-то на земле может выжить.

Боевым кораблям пришлось прекратить огонь, когда мы взорвались близко к земле, потому что нас могли срикошетить пули. Ответного огня по-прежнему нет. Может быть, они все были мертвы! Может это неправильное место?

Мой адреналин был высок, и я остро чувствовал каждое движение корабля. Я ждал, когда спешивающиеся солдаты пошатнутся, когда салазки приблизится к земле. Они рычали и кричали позади меня, настроенные на битву. Я мог слышать их крики сквозь весь шум. Я все еще могу.

Мое приземление было синхронизировано с головным кораблем, и когда наши полозья ударились о землю, то же самое произошло и с ботинками рычащих войск.

В то же мгновение солдаты в форме с Севера решили захлопнуть ловушку. Как минимум с трех разных направлений они открыли по нашим трем кораблям и разгрузившимся пехотинцам перекрестный пулеметный огонь. Внезапно LZ ожила своими визжащими пулями. Я напрягся, невольно наклонившись вперед, готовый к взлету. Мне пришлось бороться с логической реакцией, чтобы немедленно уйти. Я был на полозьях, войска вышли. Пойдем! [Дэн] Фаррис [командир отряда Мейсона] крикнул по рации, чтобы Желтый ушел. Они не двигались.

Рубаки даже не добрались до деревьев. Они выпрыгивали наружу, убийственно крича, но теперь они падали вокруг нас, умирая и мертвые. Винты ведущего корабля все еще вращались, но люди внутри не отвечали. Я видел, как песок вздымался передо мной, когда пули вонзались в землю. Мой желудок сжался, чтобы остановить их. Наши артиллеристы у дверей вели огонь по фантомам на деревьях поверх распростертых пехотинцев.

Странная тишина в моей голове. Сцена вокруг меня казалась далекой. С грохотом орудий, криками артиллеристов о том, что все мертвы, и Фаррисом, призывающим Желтого уйти, я думал о пулях, проходящих через оргстекло, сквозь мои кости и кишки, через корабль и никогда не останавливающихся. Голос эхом отозвался в тишине. Это Фаррис кричал: «Уходи! Идти! Идти!»

Я среагировал так быстро, что наш «Хьюи» оторвался от земли. Мой адреналин, казалось, придавал кораблю силы, когда я изо всех сил пытался двигаться быстрее. Я свернул вправо от мертвенно тихого головного корабля, все еще стоявшего там. Дверные артиллеристы непрерывно вели огонь с обеих сторон. Трассеры, приближающиеся ко мне, теперь казались густыми, как капли дождя. Как они могли промахнуться? В детстве я играл в игру, уворачиваясь от капель дождя под летним ливнем. В конце концов меня всегда били. Но не в этот раз. Я скользнул по верхушкам деревьев и притаился в укрытии, набирая скорость. Я быстро метнулся влево и вправо, уклоняясь, сбивая с толку, как учил меня Лиз, и когда я был достаточно далеко, я спикировал прочь от кошмара. Мой разум вернулся, и звук тоже.

«Что случилось с Желтым Три?» — сказал голос. Он все еще был на земле.

Радио взбесились. Наконец я услышал голос Фарриса, говорящего: «Отрицательно, Белый. Вер ушел. Обратный круг». Фаррис приказал Белому-Один вывести остальную роту на орбиту в паре миль от него. Желтый-1 и Желтый-3 все еще находились в зоне высадки.

Я посмотрел на два корабля, тихо стоящих на земле. Их роторы лениво вращались, а турбины работали на холостом ходу. Машинам было все равно, заботилась только нежная протоплазма внутри них. Поляну валяли тела, но некоторые из тридцати пехотинцев, которых мы привели, все еще были живы. Им удалось укрыться на краю поляны.

Фаррис был занят. Ему нужно было сесть и разгрузиться еще на двенадцать кораблей. Затем позвонил пилот Желтой тройки. Он был еще жив, но думал, что его напарник мертв. Его командир экипажа и стрелок тоже выглядели мертвыми. Он еще мог летать.

Два боевых корабля немедленно спикировали вниз, чтобы сопроводить его, стреляя из пулеметов. Это было прекрасное зрелище, которое можно было увидеть издалека.

Только Желтый остался на земле. Она сидела, радио молчало, все еще работало. Позади нее было место, чтобы ввести остальную часть штурма.

Ворчун, оказавшийся еще живым, добрался до рации. Он сказал, что он и еще несколько человек могут вести огонь прикрытия для второй волны.

Через несколько минут вторая группа из трех кораблей уже подходила, и Фаррис велел мне вернуться на плацдарм. Я пролетел пару миль назад к большому полю, где приземлился и подобрал еще одну кучу мальчишек с дикими глазами.

Они тоже рычали и кричали. Это было больше, чем просто результат обучения. Они были мотивированы. Мы все думали, что это был большой толчок, который может положить всему этому конец. К моменту, когда я совершил вторую посадку на ЛЗ, вражеские пулеметы замолчали. Этот груз хотя бы дожил до посадки.

Кто-то, наконец, отключил турбину Желтого, когда мы ушли. Никто из экипажа не мог.

(Отрывок из Chickenhawk. Copyright (©) 1983 Роберт Мейсон. Перепечатано с разрешения Knox Burger Associates, Ltd.) особенно уязвимы для огня противника, когда они приближались к зоне высадки. Вскоре после прибытия «Хьюи» во Вьетнам некоторые из них были оснащены двумя пулеметами 30-го калибра и ракетными блоками для сопровождения десантных и медицинских эвакуационных «Хьюи». Некоторые из них были переданы в аренду военно-морскому флоту, который использовал их для поддержки ударных катеров, патрулировавших дельту Меконга. К 1963 во Вьетнам начали поступать боевые вертолеты UH-1C заводской постройки. UH-1C также мог быть оснащен подбородочным 40-мм гранатометом или пулеметом М-60, а также 20-мм пушечными блоками, часто в полевых модификациях.

Но за все это оборудование пришлось заплатить. Пилотам боевых кораблей «Хьюи» было трудно угнаться за более быстрыми сликами, которые они должны были сопровождать. Нагруженный орудиями и боеприпасами, подъемная сила боевого корабля UH-1C «едва ли могла вытянуть слабину из ваших шорт», — говорит Джефф Стейтон, пилот вертолета, который летал во Вьетнаме, а сейчас является директором армейского испытательного и оценочного центра. Команда.

В 1966 году армия быстро выставила на вооружение частное предприятие Bell, специально разработанный боевой корабль с той же системой трансмиссии и ротора, что и у HU-1C. Новый Hueycobra, которым управляли армия и морская пехота, был вооружен 3000 фунтов ракет, гранат, пушек и боеприпасов, но был почти в два раза быстрее, чем Huey.

Боб Друри летал на боевых кораблях Hueycobra в 1969 и 1970 годах с Чу Лай, авиабазы, расположенной примерно в 90 милях к югу от Дананга в Южном Вьетнаме. Одна миссия запомнилась ему больше, чем любая другая:

Друри сказал пилоту Дастоффа (медицинская эвакуация), что делать. Лучший путь полета в зону высадки для невооруженной медицинской эвакуации «Хьюи» лежал над деревьями — они блокировали обзор противника и ограничивали его линию огня.

Но пилот Дастоффа не прислушался к предупреждению; он пролетел над рисовым полем, был сбит и разбился. К счастью, экипаж выжил, и его подобрал другой Хьюи. Второй Дастофф подобрал раненых и поспешно покинул зону высадки, в то время как Друри и его коллеги-пилоты «Кобры» внимательно наблюдали и смягчали линию деревьев своими ракетами.

Более 25 лет спустя, даже когда Друри находится дома в Айове с женой и тремя детьми, в его голосе быстро растет раздражение, когда он вспоминает тот день. «Моей первой реакцией было: «Ты тупой сукин сын. Я сказал тебе оставаться над деревьями». Но в его защиту, это то, чего его учили не делать. Эта миссия застряла у меня в памяти, потому что это был единственный раз, когда я потерял Dustoff. У пилотов боевых кораблей было ощущение, что наша работа заключается в защите этих людей. Когда мы не могли выполнять свою работу, это было невероятно неприятно, а если мы теряли корабль, это было просто невыносимо».

Пилоты боевых кораблей, такие как Друри, выполняли различные миссии, включая визуальную разведку, огневую поддержку наземных операций и сопровождение военных сликов и Дастоффов, эвакуирующих раненых. «Прилив адреналина, который сопровождает выполнение этих миссий, невероятен», — говорит Друри. «У вас так много всего происходит в кабине, и так много всего происходит вокруг вас».

«Кобра» была огромным улучшением по сравнению с боевыми кораблями «Хьюи», но для использования сильных сторон «Кобры» — скорости и большего количества вооружения — командная работа была наиболее эффективным подходом, говорит Стейтон. «Когда мы проводили боевое наступление на уровне батальона, мы могли обеспечить оптимальную защиту с помощью четырех [боевых кораблей] модели С, по два с каждой стороны, с [боевыми кораблями] модели М сзади и сбоку и «Кобрами» на высоте от 1500 до 3000 футов над головой. . «Кобры» могли использовать свои способности к нырянию, чтобы точно определить и потушить любой пожар.

Dustoff

В начале войны во Вьетнаме, когда на земле находилось сравнительно немного войск, раненых солдат обычно эвакуировали теми же штурмовыми вертолетами, которые доставляли их на поле боя. Но по мере увеличения численности войск и эскалации конфликта этот доступный в пространстве метод оказался неадекватным. В ответ армия начала обучать пилотов и членов экипажа основам экстренной медицины и лечения травм и назначать их для выполнения спасательных операций на невооруженных вертолетах, отмеченных красными крестами. «Пилоты научились делать уколы, соляные растворы для ран, ожоги и основные элементы оказания первой помощи, — рассказывает пилот Dustoff Михаил Новосел. Радиопозывной «Dustoff», выбранный случайным образом из кодовой книги, стал универсальным позывным во Вьетнаме для вертолетов, выполняющих медицинские эвакуации.

Пилоты Dustoff во Вьетнаме получили пользу от необычного пилота. В возрасте 44 лет Новосел был как минимум на 20 лет старше большинства своих сверстников, а его рост был пять футов четыре дюйма, что значительно ниже. Он летал на B-29 в Тихом океане в последние дни Второй мировой войны и служил подполковником в резерве ВВС, когда попытался вернуться на действительную военную службу для обучения пилотов в США. Военно-воздушные силы отказали ему, заявив, что он слишком стар и слишком стар, поэтому он попытался пойти в армию. Армия отправила его во Вьетнам летать на Dustoff. Новосел стал прапорщиком, как и большинство других пилотов армейских вертолетов, и это звание означало, что ему придется отдавать честь даже младшему лейтенанту. «Я просто хотел помочь», — говорит он. «Конечно, я не думал, что буду в бою». Из-за его общего времени налета — более чем в два раза превышающего совокупное время каждого пилота в его подразделении — он идеально подходил для обучения процедурам полетов по приборам, необходимым для полетов ночью или в плохую погоду, и был в уникальном положении для формирования доктрины для все сообщество Dustoff. «Не было никакой летной подготовки, предназначенной специально для помощи пилотам Dustoff, — говорит он. По мере того, как все больше пилотов обращались к Новоселу за советом и обучением, он стал широко известен во Вьетнаме своими навыками. «Некоторые подразделения прошли лучшую подготовку, чем другие, — говорит он. «Я стал неофициальным инструктором пилотов по приборам к первому году [во Вьетнаме]».

Все полеты на вертолетах во Вьетнаме были рискованными, но полеты на Дастоффе были самыми опасными из всех: в период с 1962 по 1973 год было убито 207 человек из бригады медицинской эвакуации, хотя никогда не летало более 140 специальных вертолетов санитарной авиации в любой отдельный период времени. война. Несмотря на опасности, средний американский военнослужащий может рассчитывать на то, что его доставят по воздуху в больницу менее чем через час после ранения, и менее одного процента солдат, проживших 24 часа, умерли.

2 октября 1969 года Новосел отправился в свое первое турне по Вьетнаму. Он находился в Бинь Туи, Южный Вьетнам. Ближе к вечеру, после того как он уже провел в воздухе семь часов, его направили к месту сбора раненых в 30 минутах езды на границе с Камбоджей. Многочисленные раненые южновьетнамские солдаты, брошенные своим подразделением и без боеприпасов, были окружены вьетконговцами в колеблющемся море слоновьей травы. Самолетов для прикрытия невооруженного «Хьюи» Новосела не было. Все направления исходили от орбитального вертолета и Swamp Fox 15, самолета-наблюдателя O-1 Bird Dog, летевшего поблизости. Без дружественных сил на земле ситуация полностью вышла из-под контроля — согласно правилам, регулирующим миссии Дастоффа, Новосель должен был немедленно покинуть этот район.

Экипаж Новоселя услышал сообщение от кружившего самолета, но хранил молчание по интеркому, что Новосель воспринял как приверженность любому принятому им решению. Он наклонил нос «Хьюи» и спикировал к земле, целясь туда, где самолет-корректировщик сообщил о том, что заметил сбитого солдата.

Огонь из автоматического оружия открылся со всех сторон, и солдата не было видно под веерами слоновьей травы, теперь приплюснутой струей ротора. Новосел быстро выбрался из опасности. После очередной неудачной попытки он начал пролетать круги по гоночной трассе прямо над верхушками травы. Наконец, вьетнамский солдат встал и помахал рубахой.

Члены экипажа Герберт Хайнольд и Джо Хорват быстро схватили солдата и втащили его в «Хьюи». Вскоре из травы начали подниматься другие фигуры, и их быстро втащили на борт. Новоселу приходилось много раз подниматься над огнем, чтобы снова нырнуть к земле, чтобы возобновить поиски. Через несколько минут «Хьюи» задержал 10 солдат. Новосел вылетел в ближайший лагерь спецназа в Мок Хоа, чтобы доставить раненых и дозаправиться. Затем он вернулся.

Оставшиеся солдаты теперь нетерпеливо махали руками, чтобы привлечь «Хьюи» Новосела, в том числе один солдат, который побежал к вертолету, прижимая свои кишки к телу. Другие были сбиты пулеметами Вьетконга, когда они поднимались. Изрешеченный дырами «Хьюи» Новосела продолжал лететь. Во время своего третьего рейса он получил прикрытие с воздуха от F-100 ВВС и армейских AH-1 Cobras, и после спасения еще девяти солдат Новосель готовился к отбытию, пока 10-й солдат не поднялся из травы, едва видимый в тусклом свете. Новосел расположил свой «Хьюи» так, чтобы наиболее интенсивный огонь шел сзади, и повернул вертолет к солдату, пока его команда лежала на палубе. Хорват затащил мужчину на борт, и пока Новосель готовился набрать скорость и рывком рвануть «Хьюи» в набор высоты, из травы поднялся вьетконговец и разрядил обойму из своего АК-47 в кабину. Вертолет несся по траве, пока второй пилот Тайрон Чемберлен не смог взять на себя управление и поднять вертолет в небо. Невероятно, но ни один из пилотов серьезно не пострадал, но осколки пуль вонзились Новоселю в ногу. Выгрузив раненых, Новосель и его команда вернулись на базу. В тот день они провели в воздухе 11 часов.

В 1970 году, благополучно вернувшись в Соединенные Штаты и назначенный пилотом армейской демонстрационной группы парашютистов «Золотые рыцари», Новосел ответил на телефонный звонок майора Пентагона, который начал разговор с того, что попросил его сесть. Новосель должен был получить Почетную медаль за свои действия в тот ужасный день три года назад. Новосель и его команда спасли от верной смерти 29 человек — лишь малую толику из 5589 раненых солдат, которых он эвакуировал за два похода во Вьетнам.

Сегодня, спустя почти 30 лет после появления Huey, экипажи все еще летают на старых почтенных вертолетах, но планеры устарели и заменяются более новыми типами, такими как UH-60 Blackhawk. В то время как морские пехотинцы планируют модернизировать свой сравнительно небольшой парк «Хьюи» с помощью четырехлопастной несущей системы, новых двигателей T700, новой авионики и вспомогательной силовой установки, UH-1 почти исчез из действующего армейского инвентаря, хотя он все еще летает. в резерве и национальной гвардии. «Но у нас, старых пилотов Хьюи, есть поговорка, — говорит Джефф Стейтон. «Когда последний «Блэкхок» отправится на кладбище, там будет команда «Хьюи», чтобы подобрать их». Но не поймите меня неправильно. Blackhawk — превосходный вертолет.