+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Картинки вертолетов русских: Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн

0

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.

Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».

Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.

Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.

У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.

удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Лучшие российские боевые вертолеты назвали в США — Российская газета

В то время как армия США располагает по сути одним ударным вертолетом — AH-64 Apache, российский парк боевых винтокрылых машин более разнообразен. При этом они успешно дополняют друг друга при выполнении различных задач, говорится в материале американского портала военной тематики We Are The Mighty.

Это разнообразие автор материала продемонстрировал на трех вертолетах, уже проверенных в боях и заслуживших репутацию отличных машин — это Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35.

Боевой вертолет Ми-28Н оснащен 30-миллиметровой пушкой и четырьмя точками подвески, на которые можно крепить различные ракеты — как противотанковые, так и «воздух-воздух». Экипаж из двух человек (пилот и стрелок) защищен бронированной кабиной. Помимо этого особенностью вертолета является способность вести боевые действия в любое время суток и при плохих погодных условиях. Этого удалось достичь за счет современного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.

Ка-52 — еще один ударный вертолет, предназначенный также для разведывательных операций, — обладает уже шестью точками подвески, а потому способен нести на себе более мощный и разнообразный арсенал, в том числе массивные противокорабельные ракеты. На «Аллигаторе» используется коаксиальный ротор, в котором два винта вращаются в противоположных направлениях, что делает его более устойчивым, чем традиционные вертолеты, и устраняет необходимость хвостового ротора.

Ми-35 — «особенный зверь», считает автор материала. Эти машины часто классифицируются как штурмовой вертолет, но более точным было бы определение «тяжелый штурмовой корабль». Дело в том, что Ми-35 -транспортно-боевой вертолет, предназначенный не только для уничтожения сил противника, но и для десантных операций. Он может вместить до восьми бойцов, которые при необходимости должны будут закрепиться на каком-то участке.

Соответственно, группа Ми-35 может доставить к месту сражения несколько взводов пехотинцев и одновременно обеспечить им поддержку с воздуха.

Под маркой «Ми»: самые уникальные вертолеты Миля — Армия и ОПК

‘ТАСС/Минобороны РФ’

12 декабря 70 лет назад в Москве было создано опытно-конструкторское вертолетостроительное бюро под руководством авиаконструктора Михаила Миля.

За всю историю бюро было спроектировало 13 основных моделей вертолетов — от легкого до сверхтяжелого классов, в том числе самый популярный в мировой истории — Ми-8. Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля (входит в холдинг «Вертолеты России») — один из самых известных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи машины эксплуатируются более чем в 100 странах и составляют основу вертолетной авиации РФ и ряда государств СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

По данным «Рособоронэкспорта», в странах ближнего зарубежья продолжает эксплуатироваться значительное количество вертолетов типа Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Популярность именно этих машин обусловлена относительно невысокой стоимостью и наличием обученного летного и технического состава.

Первый советский серийный вертолет, изначально назывался «геликоптер Миля — 1». Первый полет совершил в 1948 году. Введен в эксплуатацию в 1951-м, а спустя три года началось его серийное производство.

Ми-1

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

Машина оснащалась двигателем мощностью 575 л.с. и могла передвигаться со скоростью до 170 км/ч на высоте не более трех км. В кабине, помимо пилота, могли находиться еще два пассажира. Машина строилась по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым винтами.

Многие десятилетия вертолеты Ми-1 активно использовались как в гражданской авиации, так и в вооруженных силах страны. Ми-1 использовались для доставки почты и грузов, для эвакуации больных и раненых из труднодоступных районов, обработки сельскохозяйственных угодий. Всего было создано около десятка модификаций для различных условий эксплуатации. Производство вертолета прекратилось в 1960 году. Всего было построено более 2600 машин.

Большинство вертолетов, которые изготавливали в Польше, закупал Советский Союз. Поляки разработали две свои модификации вертолета — SM-1 и SM-2.

Кстати, в 1957 году испытывался модернизированный вариант Ми-1Т — военный укладчик телефонных линий связи. На борта навешивались контейнеры с бухтами телефонного провода, которые позволяли проложить в одном полете линию связи длиной 13 км.

Один из самых массовых вертолетов в истории, в настоящее время в 92 странах мира зарегистрировано более пяти тысяч вертолетов семейства Ми-8/17. С 1991 года инозаказчикам было поставлено более 1,5 тыс. машин.

Ми-8

© Марина Лысцева/ТАСС

В народе Ми-8 получил прозвище «Коля» или «Мыколка». Первый полет совершил 24 июня 1961 года. Эксплуатируется с 1965 года, было выпущено более 12 тыс. экземпляров.

Машина оснащается двумя двигателями по 2000 л. с. каждый, позволяющими развить скорость до 270 км/ч. Ранние представители семейства Ми-8 летают еще со времен войны во Вьетнаме и хорошо зарекомендовали себя во всех локальных конфликтах последних 40 лет.

Всего разработано более 130 модификаций Ми-8, включая значительно модернизированные варианты — Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 — для гражданских и военных эксплуатантов.

Наиболее популярной моделью является Ми-17-1В. Причем до 90% этих вертолетов идет на экспорт. Данная модель может иметь разную комплектацию, для России и стран СНГ популярна модель Ми-171Ш. С 2016 года российские войска получают новую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА.

Согласно докладу аналитического центра Flight International (посвященному перспективам развития военно-воздушных сил стран мира — прим. ТАСС), по состоянию на конец 2015 года в мире насчитывалось 2555 вертолетов семейства Ми-8/17. Они составляли 13% от мирового парка вертолетной техники.

Гражданская модификация военного транспортного вертолета Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ, — «летающий кран». Это вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.

Ми-10К

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

Первый полет состоялся в июне 1965 года, а производство началось в 1975 году. Было выпущено 17 машин и четыре переоборудовано из базовых Ми-10. Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолетом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй — подвесной — кабиной летчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления.

Опытный Ми-10 23 сентября 1961 года установил рекорд грузоподъемности в 15 103 кг на высоту 2200 м. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.

Самый тяжелый и грузоподъемный вертолет за всю историю мировой авиации. Первый полет состоялся 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, который не побит до сих пор. Всего на Ми-12 установлено семь мировых рекордов.

Ми-12

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

За создание сверхтяжелого вертолета ОКБ Миля было награждено призом И.И. Сикорского, присуждаемым Американским геликоптерным обществом за выдающиеся достижения в вертолетной технике.

Главная отличительная особенность Ми-12 — боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения. Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН. 105-тонный «тяжеловес» поднимали в воздух четыре двигателя по 6500 л.с. каждый. Ми-12 мог развивать скорость до 260 км/ч. Экипаж — шесть человек.

Переднюю часть фюзеляжа занимала двухэтажная кабина. В хвостовой части был силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проем для въезда техники и погрузки грузов. Центральную часть вертолета занимал гигантский грузовой отсек. Однако необходимости в таком гиганте у военных не было, и оба вертолета были превращены в экспонаты музея. Однако опыт проектирования и испытаний этих исключительных машин не пропал даром впоследствии.

Единственный отечественный вертолет-амфибия берегового базирования. Серийное производство организовано в конце 1973 года. В 1973–1986 годах было изготовлено 273 экземпляра.

Подобная машина была крайне необходима ВМФ СССР для ведения борьбы с подводными лодками противника. Однако вертолет широко использовался и в мирных целях: для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных работ и тушения лесных пожаров. Создан на базе вертолета Ми-8, основные модификации: противолодочный (Ми-14ПЛ), спасательный (Ми-14ПС), тральщик (Ми-14БТ).

Ми-14

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

Главное конструктивное отличие Ми-14 от Ми-8 — установка герметичного лодочного днища вместо силового пола, благодаря чему вертолет может садиться на воду при волнении моря до 3–4 баллов. Ми-14 получил дополнительные топливные баки, которые позволяли ему проводить длительное воздушное патрулирование. Эта машина стала первым советским вертолетом с убирающимся шасси.

Сейчас Ми-14 сняты с вооружения российского флота, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Еще четыре Ми-14 используются на Украине и как минимум один в Грузии.

В ходе международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге 2 июля 2015 года холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) представил проект возобновления производства Ми-14. Предполагается, что вертолет подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и в гражданской сферах.

Мы очень рассчитываем на Ми-14 в новом облике. Это связано еще с освоением нашего арктического побережья, мы не имеем сегодня вертолетов с такими характеристиками, которые могли бы использовать в Арктике

Юрий Борисов

заместитель министра обороны РФ

Ми-14 обладает рядом уникальных характеристик, в том числе по грузоподъемности и возможности посадки на водную поверхность, отметил замминистра в 2015 году в ходе визита на Казанский вертолетный завод. По его словам, Ми-14 не выпускался в течение последних 20 лет, поэтому сейчас идет речь о возобновлении производства новой модификации этого вертолета, которая будет соответствовать современным требованиям.

Самый воюющий в мире вертолет, принял участие более чем в 30 локальных конфликтах: в боевых действиях в Памирских горах, в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях. Первый советский боевой вертолет. Боевая слава к нему пришла в Афганистане, где он получил прозвище «Крокодил».

Ми-24

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

Ми-24 — единственный ударный вертолет, способный выполнять десантные функции, — «летающая БМП». Предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Первый полет совершил 19 сентября 1969 года. Серийно выпускался с 1970 по 1989 год, в общей сложности произведено около 3500 экземпляров.

В 1978 году на нем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов — 368,4 км/ч.

В настоящее время Ми-24 состоит на вооружении порядка 45 стран. В общей сложности, в 1991–2014 годы иностранные заказчики получили 171 боевую машину.

Ми-24 стал символом транспортно-боевого вертолета. Наибольшей популярностью с 1991 года пользовались модели Ми-24П с пушечным вооружением. Также поставлялись и Ми-24В, оснащенные счетверенным 12,7-мм пулеметом. Сегодня в войска поступает усовершенствованная модификация — Ми-35.

Самый грузоподъемный в мире серийный вертолет. За свои габариты получил неофициальное название «летающая корова».

Ми-26

© Юрий Белинский/ТАСС

Ми-26 предназначен для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится с 1980 года по настоящее время, выпущено более 300 экземпляров. Построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, оснащен двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся трехопорным шасси. В зависимости от модификации экипаж может состоять из пяти-шести человек. Максимальная скорость — 270 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками — 800 км, практический потолок — 4600 метров. Способен нести на борту до 85 десантников или 60 раненых на носилках, либо до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.

Россия является мировым лидером в сегменте сверхтяжелых вертолетов, а Ми-26 — наш рекордсмен по грузоподъемности — сегодня востребован и в России, и за рубежом. Мы прикладываем все усилия для строгого соблюдения сроков поставки, ведь эти вертолеты незаменимы при выполнении целого ряда задач, стоящих перед Министерством обороны. Кроме того, в настоящее время мы рассматриваем вопрос модернизации Ми-26 в интересах военного ведомства

Андрей Богинский

генеральный директор холдинга «Вертолеты России»

На базе Ми-26 разработано порядка 15 модификаций. В 2015 году холдинг «Вертолеты России» приступил к серийному производству модернизированной версии — Ми-26Т2. Она оснащена новой авионикой, которая позволяет сократить экипаж с пяти до двух-трех человек и использовать вертолет ночью. Кроме того, он не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и приспособлен к долгому автономному базированию.

В 1996 году машина установила рекорд — подняла на высоту 6500 метров 224 парашютиста. В 2009 году Ми-26Т транспортировал 27-метровый катамаран Alinghi 5, а затем пассажирский самолет Ту-134. Таких операций не выполнял ни один вертолет за всю историю вертолетостроения. Кстати, в 2017 году вертолеты Ми-26 выполнили более 50 рейсов в арктической зоне на дальние расстояния, было доставлено около 600 т грузов.

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях. Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.

Летающая лаборатория ПСВ

© Ладислав Карпов/ТАСС

Вертолет впервые поднялся в воздух в конце декабря 2015 года в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени Миля.

Основной целью проекта ПСВ является создание научно-технического задела, чтобы увеличить скорость вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время.

Стоит отметить, что полученный в ходе выполнения данных работ научно-технический задел может быть использован в программах модернизации существующих вертолетов

пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

На данной машине впервые была достигнута скорость свыше 400 км/ч с использованием классической схемы с одним несущем винтом. Иностранные производители также добились подобных скоростей, но лишь с использованием схемы с пропульсивным винтом.

Роман Азанов

ТАСС благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу холдинга «Вертолеты России»

Азербайджанские военные сбили российский вертолет над Арменией

Автор фото, Anton Novoderezhkin/TASS

Подпись к фото,

Вертолет Ми-24 (архивное фото)

В Армении рядом с населенным пунктом Ерасх азербайджанские военные сбили российский вертолет Ми-24. Его сбили с земли из переносного зенитно-ракетного комплекса вне зоны военных действий, сообщили в минобороны России. Азербайджан принес извинения и предложил заплатить компенсацию.

В результате крушения погибли двое членов экипажа, один эвакуирован с травмами средней тяжести.

Как сообщает наш корреспондент Юрий Вендик, находящийся рядом с местом происшествия, вертолет упал на армянской стороне совсем рядом с границей, под холмами, за которыми начинается Нахичеванская Автономная Республика, являющаяся частью Азербайджана.

Место падения вертолета оцеплено, там работают армянская полиция, военные и представители военной прокуратуры. По неподтвержденным пока данным, там же находятся и российские военные.

Местный житель, представившийся нашему корреспонденту как Мгер, работает на заправке в деревне Ерасх, в паре километров от места крушения. Он рассказал, что видел момент, когда ракета попала в вертолет.

Подпись к фото,

Местный житель Мгер рассказал Би-би-си, что видел, как сбили вертолет

По словам Мгера, он увидел вспышку и через некоторое время услышал взрыв в воздухе. Вертолет рухнул вертикально вниз, а затем с места падения послышались еще два взрыва.

Мгер говорит, что впервые видел, чтобы боевой вертолет сопровождал российскую колонну в этом районе. Здесь, на границе с Нахичеванской автономией, после начала войны появились посты российских военных, и колонна шла по дороге вдоль границы в сторону одного из них.

«Характер случайности»

В азербайджанском министерстве иностранных дел принесли извинения российской стороне, заверив, что вертолет был сбит случайно.

«Азербайджанская сторона приносит извинения российской стороне в связи с данным трагическим инцидентом, который носит характер случайности и не был направлен против российской стороны», — отметили в МИД.

Подпись к фото,

Вертолет упал на армянской территории совсем рядом в границей. Место падения оцеплено

«Азербайджанская сторона выражает искренние соболезнования семьям погибших членов экипажа и желает скорейшего выздоровления пострадавшим. Азербайджанская сторона заявляет о готовности к выплате соответствующей компенсации», — говорится в заявлении.

Российский вертолет совершал полет в темное время суток, на малой высоте и вне зоны обнаружения радарами ПВО, заявили в азербайджанском МИДе.

Его полет проходил «в непосредственной близости к армяно-азербайджанской государственной границе, в то время как в зоне армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта продолжаются активные боевые столкновения», а «вертолеты ВВС РФ прежде не были замечены в указанном районе», — отметили в Баку.

Откуда в Армении российский военный вертолет

Вертолет сопровождал автоколонну 102-й российской военной базы в воздушном пространстве рядом с границей Нахичеванской автономной республики (Азербайджан).

«Девятого ноября около 17.30 мск при сопровождении автоколонны 102-й российской военной базы по территории Республики Армения в воздушном пространстве рядом с армянским населенным пунктом Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республики (Республика Азербайджан) российский вертолет Ми-24 подвергся огневому воздействию с земли из ПЗРК. В результате попадания ракеты вертолет потерял управление и упал в горной местности на территории Армении», — говорится в сообщении российского минобороны.

Армения окажет помощь в расследовании обстоятельств катастрофы, заявила Интерфаксу пресс-секретарь минобороны республики Шушан Степанян. «Армения всеми информационными и экспертными ресурсами окажет содействие с целью выяснения всех обстоятельств трагедии», — сказала она.

102-ая российская военная база имеет два гарнизона в Армении: в Гюмри и в Ереване. Договор о функционировании этой базы действует до 2044 года. База оснащена зенитно-ракетными комплексами С-300В, истребителями МиГ-29, вертолетами Ми-24П и Ми-8МТ. Численность личного состава базы составляет около четырех тысяч человек.

Армения и Азербайджан ведут боевые действия в Нагорном Карабахе с 27 сентября. Армия Азербайджана в понедельник 9 ноября заявила о том, что заняла ключевой карабахский город Шуша, однако премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что бои в городе продолжаются.

Российский военный вертолет сбит над территорией Армении Ми-24 подбит выстрелом ПЗРК с азербайджанской стороны. Погибли два члена экипажа: Закавказье: Бывший СССР: Lenta.ru

1

1

Российский Ми-24 потерпел крушение в Армении

Крушение вертолета произошло неподалеку от населенного пункта Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республики (входит в состав Азербайджана), передает РИА Новости. Данную информацию подтвердили в Министерстве обороны России.
При этом Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Армении сообщило, что в Араратский региональный кризисный центр около 18:40 (17:40 по московскому времени) поступил сигнал тревоги о том, что российский вертолет разбился и взорвался в ущелье, ведущем в село Паруйр Севак.

2

2

Вертолет подвергся обстрелу из ПЗРК

По официальной информации, Ми-24 сопровождал автоколонну российской военной базы в Армении и подвергся огневому воздействию с земли из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК).
«В результате попадания ракеты вертолет потерял управление и упал в горной местности на территории Армении», — говорится в заявлении Минобороны России.
Командование 102-й военной базы начало расследование для установления всех причин ЧП. При этом в Минобороны подчеркнули, что вертолет был сбит вне зоны боевых действий, в воздушном пространстве над территорией Армении.
«Армянская сторона окажет всю необходимую поддержку российской стороне для выявления обстоятельств крушения вертолета российских ВКС», — заявила пресс-секретарь Министерства обороны Армении Шушан Степанян, передает в своем Telegram-канале «Sputnik Армения». По ее словам, армянская сторона всеми информационными и экспертными ресурсами окажет содействие с целью выяснения обстоятельств трагедии.

3

3

Подтверждена гибель двух членов экипажа

В результате крушения Ми-24 погибли два члена экипажа, один эвакуирован с травмами средней тяжести.
На место происшествия выехала оперативная группа районного спасательного управления МЧС Армении, три пожарные команды из пожарно-спасательных отрядов. Пожар на месте крушения вертолета локализован.

4

4

Азербайджан признал вину в крушении российского вертолета

Вскоре после инцидента в Министерстве иностранных дел Азербайджана заявили, что Азербайджан случайно сбил вертолет Военно-воздушных сил (ВВС) России над территорией Армении и приносит в связи с этим извинения российской стороне.
По данным ведомства, полет вертолета проходил в непосредственной близости к армяно-азербайджанской границе в темное время суток, на малой высоте, вне зоны радарного обнаружения систем противовоздушной обороны (ПВО). В МИД Азербайджана отметили, что вертолеты ВВС России прежде не были замечены в указанном районе.
«В контексте указанных факторов и в свете напряженной обстановки в регионе и повышенной боевой готовности в связи с возможными провокациями армянской стороны, дежурным боевым расчетом было принято решение открыть огонь на поражение. Азербайджанская сторона приносит извинения российской стороне в связи с данным трагическим инцидентом, который носит характер случайности и не был направлен против российской стороны», — говорится в сообщении ведомства.

5

5

В Нагорном Карабахе продолжаются ожесточенные бои

Обе стороны конфликта сообщают, что весь день на территории Нагорного Карабаха продолжаются ожесточенные бои.
В Азербайджане заявляли о взятии новых территорий, а именно города Шуши, расположенного в 11 километрах от столицы непризнанной Нагорно-Карабахской республики (НКР) Степанакерта.
Премьер-министр Армении Никол Пашинян при этом проинформировал о тяжелых боях за населенный пункт. Министерство обороны Азербайджана вместе с тем сообщило, что армянские военные попали в окружение во время столкновений.
Резкая активизация боевых действий в Нагорном Карабахе наблюдается с 26 октября после срыва очередного, третьего перемирия, установленного на встрече представителей Азербайджана и Армении в США. Стороны регулярно обвиняют друг друга в обстрелах гражданского населения.

Вертолёты России и Мира. Боевые и гражданские вертолеты.

 OOO КБ «Аэрокоптер» — Полтава, Украина 

 

 

 ООО КБ «Горизонт-12» — Киев, Украина 

 

 

 КБ «Вертикаль» — Украина 

 

 

 

 Воздушная индустрия – это не только самолеты, пилоты и бортпроводники  это огромный спектр деятельности, сфера ее реализации и различного вида техника. В данном разделе мы предлагаем информацию о винтокрылых летающих машинах, о вертолетах. Кто-то называет их младшими братьями самолетов, а кто-то полноправными летательными объектами или аппаратами. Так или иначе, каждый по-своему прав, самое главное, что они имеют место быть и им посвящено огромное количество строк. Вертолеты России, Мира представлены во всевозможных вариациях с полным описанием характеристик.

 

Вы можете ознакомиться  с характеристиками, видео и фото-материалами этом разделе,  узнать о всевозможных моделях вертолетов, о возможностях, событиях с которыми они связанны.  Узнаете о том, что вертолет не простое средство передвижения, со сложной технической базой, которое обслуживает множество людей. 

Тематика статей различная. Предоставляется информация не только о гражданских моделях, но и военных вертолетах, местах их применения, об оснащенности, потенциале и внутренних резервах.

Статьи об этом летательном средстве снабжены хорошими фотографиями, подробными видеороликами и даже чертежами. Поэтому за материалом на наш сайт могут обращаться не просто в познавательных целях, но и в образовательных, например, студенты летных училищ и ВУЗов. Итак раздел. Итак раздел (вертолеты России, Мира, а также боевые, гражданские вертолеты) представлен в данной статье.


 Winner Helico — Бельгия

 

 Хеливейл — Россия

 

 

 Вертолеты Украины

Тысячи вертолетов – от небольших, весом в несколько десятков килограммов, до многотонных гигантов − регулярно бороздят просторы воздушного океана. Вертолет, в отличие от самолета, не нуждается в аэродромах, так как способен взлететь, сесть вертикально, перемещаться горизонтально с разными скоростями и висеть в воздушном пространстве на одном месте. Такие свойства вертолета делают его ценной, а в некоторых случаях и вовсе не заменимой машиной.

Вертолеты перевозят пассажиров и грузы в отдаленные селения, которые расположены среди лесов или гор, обнаруживают в море косяки рыбы, помогают при борьбе с лесными пожарами и наводнениях. С их помощью ведут успешную борьбу с вредителями полей, производят гравиметрические и геофизические съемки местности, проверяют высоковольтные линии электропередач на исправность и др. В последние годы их систематически используют в качестве подъемных кранов на стройплощадках, при укладке трубопроводов и так далее. Вертолеты − это важная составляющая военно-воздушных сил во многих странах мира. Ученым всего мира принадлежит создание научной теории вертолетов, без которой невозможно было бы добиться таких успехов в современном вертолетостроении.

Традиционно весь вертолетный рынок делят на две части: гражданский и военный. Гражданский, в свою очередь, содержит вертолеты государственных структур и коммерческих компаний, которые обеспечивают помощь в чрезвычайных ситуациях и общественную безопасность. Стремительно развивающимися направлениями гражданского сектора являются транспортные вертолеты с салонами люкс-класса для полетов важных персон и вертолеты для обслуживания морских нефтедобывающих платформ.

Гражданский спектр рынка намного превосходит военный. Однако в реальном денежном выражении, по мнению экспертов, военные вертолеты составляют больше 70 процентов контрактной стоимости поставок. Основная причина этого – повсеместное старение военных вертолетов прошлых поколений. Многие страны мира подошли к циклической необходимости глобального обновления парков своих вертолетов.

Вертолеты России

Несмотря на все кризисы, наша вертолетная отрасль по-прежнему развивается, пусть не такими темпами, как хотелось бы, но, главное, отмечается тенденция поступательного движения. Объемы продаж вертолетов в известных корпорациях нашей страны постоянно увеличиваются. Успешно продолжаются внедрение и реализация многих программ по продаже новой и модернизации уже существующей воздушной техники. Для эффективного развития отрасли в будущем требуется постоянное наращивание заказов при господдержке.

Многие холдинги имеют огромный потенциал для развития, поскольку отечественное вертолетостроение является одним из лидирующих в мире. Многие научные и конструктивные решения российских и советских конструкторов до сих пор используют за рубежом. Наши Ми-8, Ми-12 можно встретить в любой стане. Они пользуются невероятной популярностью вот уже не один десяток лет.

Безусловно, еще далеко не все удалось реализовать. Перед нами стоят серьезные задачи по реформированию отрасли, которое должно повлечь за собой финансовые и производственные показатели. Важно, чтобы российский эксплуатант воздушной техники имел возможность купить тот вертолет, который ему нужен. Нам нужно расширить присутствие на мировом вертолетном рынке. Чтобы добиться этой цели, нужно преодолеть технический отрыв от лидирующих мировых авиакорпораций, в первую очередь в части оснащения отрасли современным оборудованием.

Реконструкция российского вертолетостроения является давно накипевшей и требующей решения проблемой. Последующая деятельность в условиях современной рыночной экономики при сохранении структуры плановой системы сильно усложняется, но все же заметны явные улучшения.

Вертолеты мира

Вертолетная техника эксплуатируется больше чем в 190 странах. Как уже было сказано, она используется как в военных, так и в гражданских целях.

 

Современная ситуация в вертолетной отрасли основана на производстве и спросе, который обеспечивают заказчики-эксплуатанты. На мировом рынке вертолетов сформировались три главных класса воздушных машин:

  • 1)    тяжелые – больше 15 тонн;
  • 2)    средние – 5−15 тонн;
  • 3)    легкие – до 5 тонн.

Но часто для классификации мирового парка используется более детальная разбивка, причем учитываются и переходные модели.

 

В последние годы прослеживается стремительный рост производства и реализации вертолетной техники. За последние пять лет на мировом рынке было продано больше 8 тыс. вертолетов на сумму порядка 40 млрд долларов.

 

На этапе создания и формирования вертолетостроение можно охарактеризовать следующими признаками: этапность и регионального в его развитии. Как известно, широкое применение вертолеты получили только в 20 веке. Нужно отметить 3 этапа в развитии: формирование, постоянная советско-американская конкуренция и современный евроамериканский этап.

 

Как следствие, на сегодняшний день есть 4 региона создания и производства вертолетов: европейский, американский, Россия и страны бывшего СССР, Индия-Китай.

Давший залп в сторону зрителей вертолет Ка-52 разрушил склад при посадке :: Политика :: РБК

Во время российско-белорусских учений «Запад-2017» вертолет Ка-52 («Аллигатор»), совершив выстрел в сторону зрителей, после посадки частично разрушил складское помещение на аэродроме Пушкин, рассказали РБК два источника

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» (Фото: Александр Тарасенков / Интерпресс / ТАСС)

16 сентября — в третий день российско-белорусских учений «Запад-2017» — в Ленинградской области произошло не одно, а два ЧП с участием вертолета Ка-52. Это рассказал РБК источник, близкий к Минобороны, и подтвердил источник из авиационной отрасли. После полета, во время которого Ка-52 дал залп в сторону зрителей, произошел еще один непроизвольный выстрел, рассказали РБК два собеседника.

Video

Первый незапланированный выстрел произошел в 14:00 по мск: экипаж Ка-52 — подполковник Смахтин А.В. и старший лейтенант Волчков А.С. — выполнил взлет с аэродрома Пушкин и совершил перелет на полигон Лужский. В 14:47, после получения разрешения руководителя полетов полигона, при выполнении третьего захода на боевом курсе на высоте 50 м и скорости примерно 200 км/ч при включении главного выключателя вооружения произошел самопроизвольный сход неуправляемой авиационной ракеты (НАР) С-8. После этого старший лейтенант Волчков получил команду прекратить выполнение задачи, изменил курс и вернулся на базу в Пушкин. Из-за незапланированного пуска ракет три человека получили ранения. Минобороны подтвердило, что вертолет Ка-52 выполнил случайный пуск ракеты, но это «произошло в другой период времени». Сообщения о раненых людях при инциденте в ведомстве назвали «глупостью».

Случайный пуск: кто ответит за выстрел вертолета на учениях «Запад-2017»

Второй инцидент с Ка-52 произошел в 17:12 по мск — уже после приземления вертолета на взлетно-посадочную полосу, рассказал источник РБК, близкий к Минобороны. По его словам, когда Смахтин и Волчков, заглушив двигатель, покинули вертолет, провести послеполетный техосмотр прибыли два технических специалиста. Первый проверял вертолет на предмет повреждений, второй занимался техническим обслуживанием вооружения, пояснил собеседник РБК.

Россия заявляет, что

талибов захватили более 100 военных вертолетов | Афганистан

Талибан захватил более 100 вертолетов российского производства в различных состояниях готовности, заявил глава российского государственного экспортера оружия, но в значительной степени не сможет их использовать из-за ограниченного доступа к ремонтным бригадам и запасным частям.

Когда талибы захватили афганскую армию и взяли под свой контроль крупные склады оружия и транспортных средств, они также захватили по меньшей мере 100 вертолетов Ми-17 Hip, транспортных самолетов российского производства, закупленных США для афганских вооруженных сил, поскольку они были сравнительно дешевле и легче в управлении, чем UH-60 Black Hawk американского производства.

«Вертолетный парк там большой — более 100 вертолетов Ми-17 различных типов», — сообщил глава российского государственного экспортера «Рособоронэкспортер» Александр Михеев, сообщает агентство «Интерфакс». «Конечно, этот парк требует ремонта, обслуживания и поставки запасных частей». По его словам, большая часть флота уже может быть остановлена.

Оценка Михеевым количества вертолетов российского производства в Афганистане значительно превышает заявленное количество.В июльском отчете генерального инспектора США по восстановлению Афганистана (Sigar) говорится, что афганские военные имеют 56 вертолетов Ми-17, из которых только 32 находятся в эксплуатации и находятся в стране. Ми-17 является экспортной версией российского вертолета Ми-8, который производится на двух заводах в Казани и Улан-Удэ в России.

Сколько из этих вертолетов сейчас находится в летном состоянии, неясно, поскольку сокращение вооруженных сил США и натиск талибов сказались на готовности афганских ВВС. В начале этого месяца появились видеоролики, на которых истребители Талибана летали на Ми-17. Но пока нет признаков того, что талибы задействуют вертолеты в боевых действиях.

Пилот вертолета Ми-17 афганских ВВС готовится к вылету из международного аэропорта Кабула в ноябре 2014 года. Фотография: ВВС США / Reuters.

В последние годы США перешли на поставку «Черных ястребов» в Афганистан, отчасти из-за ограничений на работу с Российские производители оружия и экспортеры Ми-17.Но гораздо меньше афганских экипажей было обучено обслуживанию самолетов. По словам Sigar, готовность флота Black Hawk упала наполовину до 39% в период с апреля по июнь, поскольку подрядчики по техническому обслуживанию самолетов были отозваны.

В течение многих лет Ми-17 составлял основу афганских военно-воздушных сил, регулярно работая для перевозки войск, доставки боеприпасов и эвакуации раненых. США начали закупку вертолетов Ми-17 в 2005 году, закупив у российского государственного экспортера не менее 50 вертолетов, прежде чем планы закупить еще 30 вертолетов встретили возражение в Конгрессе в 2013 году.

Пентагон настаивал на заключении сделки. «Они использовали его в течение многих лет», — заявил тогдашний министр обороны Чак Хейгел в своих показаниях в апреле 2013 года, сообщает Washington Post. «Простое обслуживание, простота. Мы получим это довольно быстро. Это то, что им нужно.

В то время как афганцы все чаще брались за обслуживание сравнительно простых самолетов, приобретение запасных частей в прохладных отношениях между Москвой и Вашингтоном стало проблемой.

«Как только обслуживающий персонал перестает работать, оборудование по российским стандартам становится нелетным», — сказал Михеев.

Когда талибы приблизились к Кабулу, десятки афганских пилотов бежали на своих военных самолетах через границу в Узбекистан. В заявлении правительства Узбекистана говорится, что 46 афганских самолетов, в том числе 24 вертолета, были вынуждены приземлиться в этой центральноазиатской стране. Анализ спутниковых снимков самолета показывает, что 19 являются вертолетами Ми-17, а девять — «Черными ястребами».

Россия в среду объявила, что начнет эвакуацию до 500 своих граждан из Афганистана на четырех транспортных самолетах. Министерство иностранных дел страны заявило, что не закроет свое посольство в стране, и проводило консультации по вопросам безопасности с официальными лицами Талибана после падения Кабула на прошлой неделе.

Восемь опасались гибели в результате крушения вертолета на Дальнем Востоке России

МОСКВА, 12 августа (Рейтер) — Восемь человек были опасены гибелью после того, как вертолет с 16 людьми, большинство из которых были туристами, разбился в озере на полуострове Камчатка в Дальнем Востоке России. Восток в четверг.

Персонал заповедника сообщил, что прибыл на место происшествия на двух скоростных катерах через несколько минут после крушения и нашел восемь выживших, которые выплыли с глубины восьми или девяти метров (24-27 футов).

Они сказали, что двое выживших серьезно пострадали, а температура воды не превышала 5-6 градусов по Цельсию (41-43 по Фаренгейту), поэтому они не прожили бы долго.

Пассажирам удалось спастись из тонущего вертолета через открывшиеся сзади багажные двери, сообщил губернатор области по государственному телевидению.

Остальные восемь человек на борту пропали.

«Тела погибших, скорее всего, лежат на дне Курильского озера», — цитирует агентство «Интерфакс» источник в здравоохранении.

Специалисты МЧС проводят поисково-спасательную операцию после крушения вертолета с 16 людьми, большинство из которых туристы, на Курильском озере на Камчатке, Россия, 12 августа 2021 года. МЧС России / Раздаточный материал через REUTERS

Подробнее

Дайверы были показаны по государственному телевидению на берегу озера в сильном тумане.По словам губернатора Камчатки, они не смогли спуститься к обломкам вертолета, потому что он был слишком глубоким.

Густой туман мог привести к тому, что пилот приземлился на поверхность воды, думая, что это была земля, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в полиции.

Полуостров Камчатка популярен среди туристов благодаря катанию на лыжах, пешим прогулкам, серфингу и вулканам. Это более 6000 км (3700 миль) к востоку от Москвы и примерно 2000 км (1250 миль) к западу от Аляски.

Вертолет эксплуатировался компанией «Витязь-Аэро» и имел 13 пассажиров и три члена экипажа, сообщили в местной службе спасения.

Российские стандарты безопасности полетов улучшились за последние годы, но аварии, особенно с участием стареющих самолетов и вертолетов, не редкость.

В июле все 28 человек, находившихся на борту двухмоторного турбовинтового самолета Ан-26, погибли в авиакатастрофе на Камчатке. подробнее

Репортаж Андрея Остроуха, Тома Балмфорта и Максима Родионова; Под редакцией Кристофера Кушинга, Стивена Коутса, Майкла Перри и Джайлза Элгуда

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

У России большие планы по боевым вертолетам

Фото Игоря Двурекова

Россия завершает масштабное расширение парка боевых вертолетов, планируя в дальнейшем сосредоточиться на выборочных поставках, согласно недавним заявлениям некоторых высокопоставленных чиновников Минобороны и ведущих местных экспертов в области боевой авиации.

В рамках этих планов генерал Юрий Борисов, бывший заместитель министра обороны России, недавно назначенный заместителем премьер-министра России, отвечающий за развитие военно-промышленного комплекса, объявил о намерении ВВС России закупить более 100 вертолетов Ка-52 в этом году.

Реклама

Планируется, что

Ка-52 в сочетании с Ми-28Н станут основной боевой силой ВВС России в ближайшие несколько лет.

Что касается Ка-52, то, согласно недавним заявлениям представителя Минобороны России, ВВС России возлагают большие надежды на этот разведывательно-ударный вертолет, который представляет собой дальнейшее развитие культовой модели Ка-50 «Черная акула», используемой ВВС России. Россия и СССР во время нескольких прошлых военных кампаний, включая советско-афганскую войну 1979–1989 годов и чеченские войны.

Новый вертолет Ка-52 способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя и хорошо подходит для выполнения боевых задач России за рубежом.

Запланированные закупки вертолетов Ка-52 увеличат их численность в ВВС России почти в два раза и позволят полностью вывести из эксплуатации оставшиеся модели Ми-24, которые серьезно устарели.

Успешная закупка Ка-52 позволит в ближайшие годы поддерживать российский парк боевых вертолетов на уровне около 400 единиц, из которых более 250 будут Ка-52.

Что касается Ми-28Н, то, по мнению российских военных экспертов, новый всепогодный двухместный противобронированный боевой вертолет обладает хорошими боевыми возможностями, так как он несет единую пушку в носовой части, а также внешние нагрузки на пилонах под ней. обрубки крыльев. Планируемое количество Ми-28Н не разглашается.

Новый вертолет стал новой версией списанного Ми-24. Поставка вертолетов Ми-28Н для российских вооруженных сил продолжается в течение последних нескольких лет, однако на сегодняшний день эти закупки осуществляются в относительно небольших объемах.

Ми-28Н был испытан Россией во время боевых действий в Сирии против Исламского государства, где подтвердил свои боевые возможности, в том числе в сложных условиях: ночью, в пыльную бурю и при атаках по малым мобильным целям.

Помимо Ми-28Н и Ка-52, дальнейшее расширение парка боевых вертолетов России будет осуществляться за счет закупок средних многоцелевых моделей Ми-17, а также сверхтяжелых Ми-26.

Согласно последним заявлениям члена-корреспондента Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова, нынешний вариант Ми-17 может позиционироваться как прямой конкурент американскому UH-60 Black Hawk.Сивков заявляет, что российская модель значительно лучше Black Hawk по техническим и другим характеристикам. «Несмотря на то, что Ми-17 имеет практически сопоставимое радиоэлектронное оборудование и системы вооружения с американским UH-60 Black Hawk, он все же лучше американской модели примерно на 30-40% с учетом различных параметров», — сказал Сивков.

«Например, дальность действия Black Hawk почти в два раза меньше, чем у Ми-17. Дальность полета UH-60 Black Hawk составляет 495 километров против 950 километров у Ми-17.Американский вертолет может принять на борт около 11 военнослужащих, а российский — до 26 человек. Наконец, двигатель, который используется на Ми-17, имеет мощность 20000 л.с., по сравнению с 1400 л.с. у Black Hawk ».

Столь мощные двигатели позволяют Ми-17 эксплуатировать в сложных климатических условиях и странах с жарким климатом.

В то же время в сегменте легких вертолетов рост производства вертолетов «Ансат», наблюдаемый в последние годы, заполнил пустоту в российской армии.По словам официального представителя министра обороны России Сергея Шойгу, вертолет «Ансат» остается относительно недорогим — как с точки зрения первоначальных, так и с точки зрения эксплуатационных затрат — а также весьма конкурентоспособным по сравнению с его западными аналогами.

Вертолеты ВМФ

Планируется расширение флота морской авиации России. В рамках этого проекта планируется завершить модернизацию флагманского военно-морского вертолета Ка-27, спроектированного еще в 1960-х годах, и начать разработку новых моделей.

В последние годы у российской морской авиации остро возникла потребность в новых моделях вертолетов, особенно более тяжелых, чем Ка-27, которые в основном предназначались для посадки на эсминцы и корветы.

Два года назад Минобороны России официально объявило о разработке нового вертолета для этих нужд. Этот вертолет был известен как Minoga, однако до сих пор не было никаких обновлений относительно статуса проекта. По мнению ряда российских военных экспертов, велика вероятность того, что реализация проекта приостановлена ​​на неопределенный срок.

Учитывая, что первый вертолетоносец должен быть передан флоту ВМФ в 2024 году, приостановка проекта означает, что службе необходимо закупить вертолет средней тяжести для использования с новым авианосцем за рубежом, как модернизированные Ка-27 и Ка- 29 — даже в сочетании с боевым Ка-52К — не сможет удовлетворить все потребности созданной в России крупной авиагруппы кораблей.

Помимо закупок существующих моделей, Минобороны России размещает заказы на проектирование новых моделей боевых вертолетов в ближайшие годы.

Согласно недавним заявлениям высшего руководства российской вертолетной монополии «Вертолетная корпорация России», не исключено, что компания начнет массовое производство нового высокоскоростного боевого вертолета со следующего года.

Новая модель создана на базе ударного вертолета Ми-24 и сможет развивать скорость более 400 километров в час.

В пресс-службе «Вертолетов России» не уточнили, кто станет ведущим разработчиком проекта, отметив, что в реализации этого проекта будут задействованы несколько конструкторских бюро и холдингов корпорации.

Новый вертолет будет специально разработан для выполнения специальных боевых задач и займет свою уникальную нишу, не конкурируя с другими типами вертолетов в России.

По мнению специалистов «Вертолетов России», новая винтокрылая машина лучше всего подойдет для ведения ударов с тыла противника, поддержки диверсионных групп и разведывательных батальонов с фронта.

Новый вертолет будет оснащен уникальной винтовой системой, разработанной «Вертолетами России» и которая, как ожидается, вскоре будет запатентована компанией.

Новая система значительно снижает вероятность нарушения воздушного потока и увеличивает скорость вертолета, сохраняя при этом его классическую компоновку.

Большинство существующих вертолетов рассчитаны на максимальную скорость около 350 км / ч. Новый вертолет будет рассчитан на скорость, почти вдвое превышающую скорость существующих многоцелевых вертолетов Ми-8 / Ми-17.

Он будет оснащен двигателем ВК-2500М мощностью 3000 л.с., разработанным на базе турбовального двигателя Климов ВК-2500, который в настоящее время используется для производства российских вертолетов Ми-8 / Ми-17, as замена запрещенных украинских двигателей.

Российская армия возлагает большие надежды на новый вертолет, несмотря на то, что его расход топлива будет, вероятно, самым высоким среди существующих аналогов.

Ведущие российские военные аналитики считают, что роль вертолетов в современных войнах постоянно растет, что наиболее ярко проявляется в случае локальных конфликтов и антитеррористических операций.

«Перспективы высокоскоростных ударных вертолетов очень хорошие, — сказал генерал-полковник Николай Антошкин, бывший заместитель командующего ВВС России. «Высокая скорость — очень большое преимущество для вертолета, особенно на фронте, что позволяет ему быстро перемещаться по полю боя после завершения миссии. Кроме того, эти вертолеты менее уязвимы для стрелкового оружия и большинства других видов оружия ».

Единственная нерешенная проблема для нового вертолета — отсутствие серийного производства двигателей для него в России.

До 2014 г. большая часть двигателей для российских военных вертолетов поставлялась из-за рубежа, в основном из США.С. и ЕС, однако начало санкций и конец России-США. военное сотрудничество привело к почти полной приостановке этих поставок.

В настоящее время Россия продолжает свои усилия по налаживанию серийного производства двигателей для своих военных вертолетов, однако это требует значительных временных и финансовых затрат.

Заслуженный российский летчик Вадим Базыкин, который считается одним из ведущих специалистов России в области боевой авиации, заявил в интервью телеканалу «Россия Первый», что на разработку нового двигателя уходит около 5-7 лет. Однако в связи с текущим ограничением поставок с Запада, по словам Базыкина, Россия сможет наладить производство намного быстрее.

Скорость также будет обусловлена ​​более жесткими требованиями к экономии топлива и эксплуатации, предъявляемым к двигателям военных вертолетов по сравнению с двигателями гражданских; Эти факторы не будут входить в число приоритетных для двигателя, предназначенного для использования на российских боевых вертолетах.

Между тем, по данным многочисленных источников в ВВС России, обновление отечественного парка боевых вертолетов приближается к завершающей стадии.Первоначально этот процесс начался в конце 2000-х годов, когда годовой объем закупок находился в пределах 120–140 единиц. Основная цель закупок в этот период заключалась в замене советских моделей Ми-8 и Ми-24 — основной боевой силы советских и российских ВВС в 1980–1990-х годах — вертолетами нового поколения.

В сочетании с капитальным ремонтом и модернизацией других вертолетов советской постройки это позволило обновить вертолетный парк большинства российских воинских частей и значительно усилить их боевые возможности.

Это означает, что объем закупок военных вертолетов Минобороны России значительно сократится в ближайшие годы, что подтверждается некоторыми из последних государственных заявлений. Согласно недавнему отчету Минобороны России, в этом году для ВВС будет закуплено около 60 новых боевых вертолетов. Это немного ниже показателей 2017 года, который составил 70 единиц.

По прогнозам аналитиков, с 2019 года эти показатели не будут выше 40 единиц в год.

Талибан демонстрирует вертолеты афганской армии американского производства, захваченные в аэропорту Кандагара

КАБУЛ — Талибан опубликовал кадры, на которых запечатлены захваченные афганские военные вертолеты американского производства в аэропорту Кандагара, который до недавнего времени являлся одной из самых важных баз США в стране.

Повстанцы поспешили продемонстрировать свои военные трофеи в южном городе — их духовном месте рождения и теперь это одна из самых больших наград в общенациональном блице, покинувшем столицу Кабул в окружении боевиков Талибана.

Падение Кандагара — второго по величине города Афганистана — в пятницу означало, что повстанцы снова получили полный контроль над своим этническим пуштунским центром.

На кадрах, опубликованных в субботу в социальных сетях талибов, видно, как повстанец ходит вокруг американского военного вертолета Black Hawk в коричнево-зеленом камуфляже с опознавательными знаками ВВС Афганистана, предположительно в ангаре аэропорта Кандагара.

Затем он выходит, и на взлетной полосе вдалеке виднеется еще один Черный Ястреб.

Получите ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

Когда он идет к стороне ангара, видны два российских военных вертолета, а еще один человек произносит «Машаллах» — исламский хвалебный термин.

Кадры, на которых, как сообщается, запечатлены # Талибан в аэропорту Кандагара # Афганистан с двумя поставленными США UH-60 Blackhawk (один на ремонте, один на перроне) и двумя хранящимися вертолетами Ми-17 Hip рис. twitter.com/STpePO12NO

— Джозеф Демпси (@JosephHDempsey) 14 августа 2021 г.

Неизвестно, годен ли какой-либо из вертолетов к полету.

Черный ястреб внутри ангара, по-видимому, находился на хранении, с черной тканью, закрывающей его лобовое стекло, и его левый двигатель, очевидно, отсутствовал.

У двух российских вертолетов за пределами ангара не было лопастей, а передняя часть корпуса одного из них была покрыта листом.

Слышно, как один из истребителей утверждает, что в аэропорту есть пять военных вертолетов и несколько самолетов.

AFP не смог независимо проверить количество вертолетов и самолетов в аэропорту Кандагара.

В то время как талибы смогли развернуть на поле боя другое оборудование, эксперты поставили под сомнение полезность захваченных вертолетов и самолетов — если они не просто пустяки.

Афганские военные и полицейские машины припаркованы на армейской базе в Кандагаре во время боев между талибами и афганскими спецслужбами в провинции, к юго-западу от Кабула, Афганистан, август. 13 января 2021 г. (AP Photo / Sidiqullah Khan)

Известно, что у талибов нет пилотов или технического персонала, необходимого для их выполнения.

Но их захват — символическое благо для повстанцев и затруднение для западной коалиции в преддверии 20-й годовщины 11 сентября, крайнего срока вывода американских войск.

Видео о Кандагаре было опубликовано всего через день после того, как талибы захватили город у афганских сил, которые потеряли все крупные города, кроме Кабула, который, как ожидается, также будет передан.

Подобные изображения получены из городов по всему Афганистану, захваченных талибами. На них изображены повстанцы, позирующие с захваченным оружием, и патрулирование на машинах, которые когда-то использовались афганскими шпионами и элитными силами.

Боевики Талибана также захватили тактические машины, Хаммеры, стрелковое оружие и боеприпасы.

Бойцы Талибана и местные жители сидят над автомобилем Афганской национальной армии (АНА) на обочине дороги в провинции Лагман 15 августа 2021 г. (AFP)

Вашингтон поставил большую часть этого оборудования афганским военным на сумму 88 миллиардов долларов с 2002 года.

Поскольку американские войска почти ушли, боевики Талибана теперь наводнены поставленным США оружием и снаряжением, которые часто уходят отступающими афганскими войсками.

Ты серьезно. Мы ценим это!

Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.

Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.

Итак, теперь у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, у нас нет платного доступа. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть это

В Азербайджане заявили, что сбили российский вертолет случайно | Asia News

Россия сообщает, что двое военнослужащих погибли в результате сбития военного вертолета в Армении недалеко от границы с Азербайджаном.

Азербайджан заявил, что его силы случайно сбили российский вертолет недалеко от границы с Арменией, и выразил извинения перед Москвой и готов выплатить компенсацию.

«Азербайджанская сторона приносит извинения российской стороне в связи с этим трагическим инцидентом», — говорится в заявлении министерства иностранных дел в понедельник, добавив, что этот шаг был случайным и «не направленным против» Москвы.

Это произошло вскоре после того, как Россия заявила, что один из ее вертолетов Ми-24 был сбит в Армении, в результате чего два военнослужащих были убиты, а еще один ранен.

Министерство обороны в Москве сообщило, что вертолет был поражен переносной зенитно-ракетной системой, и начало расследование, чтобы определить, кто несет ответственность за это действие.

Министерство иностранных дел Азербайджана заявило, что вертолет летел на малой высоте в темное время суток и недалеко от государственной границы между Арменией и Азербайджаном.

«Вертолеты ВВС России ранее в этом районе не наблюдались», — сказано в сообщении.

Азербайджан заявил, что его войска решили открыть огонь из-за обострения напряженности на фоне ожесточенных боев с армянскими силами в спорном регионе Нагорного Карабаха.

Россия, которая в советские времена имела огромное влияние на Южном Кавказе, имеет оборонный пакт с Арменией, но также имеет хорошие отношения с Азербайджаном.

Москва заявила, что вмешается только в том случае, если боевые действия дойдут до армянской земли после того, как премьер-министр Армении Никол Пашинян официально попросил президента России Владимира Путина начать «срочные» консультации по вопросам помощи в области безопасности.

В субботу Путин поговорил со своими турецкими и французскими коллегами Реджепом Тайипом Эрдоганом и Эммануэлем Макроном соответственно.

Турция — главный союзник Азербайджана, и ее участие будет ключом к любому соглашению о прекращении боевых действий.

Между тем, этнические армяне в Нагорном Карабахе ранее в понедельник подтвердили потерю второго по величине города спорного региона азербайджанскими войсками.

«Мы должны признать, что череда неудач все еще преследует нас, и город Шуши (известный как Шуша в Азербайджане) полностью вне нашего контроля», — заявил пресс-секретарь армянского лидера Нагорного Карабаха Ваграм Погосян. сделанное в понедельник заявление, в котором добавлено, что азербайджанские силы приближаются к главному городу спорного региона.

«Враг находится на окраине Степанакерта, — сказал он, — и существованию столицы уже угрожает опасность».

Армянские и азербайджанские войска в течение шести недель ведут боевые действия в районе Нагорного Карабаха, который находится в составе Азербайджана, но с 1994 года находится под контролем этнических армян.

Сообщается о гибели более 1000 человек в ходе конфликта.

Лидер Афганистана сбежал с автомобилями, полными наличных денег

МОСКВА (AP). Российское посольство в Кабуле заявило в понедельник, что президент Афганистана Ашраф Гани бежал из Кабула на четырех машинах и вертолете, полном наличных денег, сообщает российское государственное информационное агентство РИА Новости.

В сообщении цитируется пресс-секретарь посольства Никита Ищенко, который сказал, что «крах режима … наиболее красноречиво характеризует то, как Гани бежал из Афганистана: четыре машины были заполнены деньгами, они пытались засунуть другую часть денег в вертолет, но не все подходит.А часть денег осталась лежать на взлетной полосе ».

Отвечая на вопрос Associated Press, откуда он узнал подробности отъезда Гани, Ищенко ответил: «Что ж, мы здесь работаем», не сообщив никаких подробностей. AP не смог независимо проверить его утверждения.

Гани покинул Кабул в воскресенье, когда талибы ворвались в столицу Афганистана. По сообщениям СМИ, президент уехал в соседний Таджикистан или Узбекистан, но официального подтверждения его местонахождения не было.

Кремлевский посланник в Афганистане Замир Кабулов в понедельник охарактеризовал бегство Гани из Кабула как «позорное», добавив, что Гани «заслуживает того, чтобы его привлекли к ответственности и перед афганским народом он предстал перед судом».

Посол России в Афганистане Дмитрий Жирнов заявил радиостанции «Эхо Москвы», что, судя по первым 24 часам контроля талибами афганской столицы, «сейчас ситуация в Кабуле лучше, чем при Ашрафе Гани». «При террористическом Талибане лучше, чем при Гани», — сказал Жирнов.

Критика Москвы в адрес Гани, правительство которого пользовалось поддержкой Вашингтона, происходит в период обострения напряженности в отношениях между Россией и США.

Москва вела 10-летнюю войну в Афганистане, которая закончилась выводом советских войск в 1989 году, и вернулась на дипломатическую арену в качестве посредника, обращаясь к враждующим афганским группировкам, когда она боролась с США за влияние в стране.

Он провел несколько раундов переговоров по Афганистану, последний из которых состоялся в марте, с участием талибов, хотя Россия назвала их террористической организацией.

Российский производитель нацелен на Индию с вертолетом Ка-266Т | Мировые новости

Пока вертолет гудит по кругу, несмотря на метель, тысячи людей заняты работой в огромных ангарах базирующейся в Сибири авиастроительной компании, стремясь заключить контракт с Индией, который стал бы крупным переворотом для российской оборонной промышленности.

«Зимой здесь может опускаться до минус 40 градусов, а летом подниматься до плюс 40, что позволяет нам испытывать машины в экстремальных условиях», — сказал главный инженер Сергей Соломин, идя по замерзшему асфальту в меховой шапке. тепло.

Запущенный в 1939 году в главном городе российского региона Бурятия, который находится на берегу озера Байкал и на границе с Монголией, завод, принадлежащий холдингу «Вертолеты России», когда-то производил тысячи вертолетов Ми-8, популярных во многих странах, но также и стиральные машины.

Сегодня предприятие сосредоточено на Ка-266Т, модели, в которой вместо рулевого винта используются два установленных сверху ротора, которые вращаются в противоположных направлениях.

«Вертолеты России» заявляют, что это делает легкий вертолет более маневренным и более способным к зависанию, что делает его пригодным для ряда гражданских применений, в том числе для поисково-спасательных операций и медицинского транспорта.

Ка-266Т оснащен двигателями французской Safran, которые позволяют вертолету безопасно приземлиться в случае отказа.

На снимке, сделанном 29 ноября 2017 года, запечатлен мужчина, приближающийся к российскому многоцелевому вертолету Камов Ка-226 в ангаре холдинга «Вертолеты России» под Москвой. Запущенный в 1939 году в главном городе российского региона Бурятия, расположенном на берегу озера Байкал и на границе с Монголией, завод, принадлежащий «Вертолетам России», когда-то производил тысячи вертолетов Ми-8, популярных во многих странах мира, а также стиральные машины.(AFP)

Вертолет может вскоре присоединиться к флоту индийских вооруженных сил, при этом будут обсуждаться долгосрочные контракты, в том числе на недавних встречах между президентом России Владимиром Путиным и премьер-министром Индии Нарендрой Моди.

Сделка имеет ключевое значение для России, которая в последние годы инвестировала в модернизацию своей армии и оборонной промышленности.

Являясь крупнейшим в мире импортером военной техники, Индия является ключевым партнером России, второго по величине экспортера оружия. Москва заняла свою нишу в качестве поставщика оружия в развивающиеся страны, продажи которой не ограничиваются западными санкциями из-за украинского кризиса.

«Мы завершаем работу над контрактом с министерством обороны Индии», — заявил недавно посетившим это место журналистам исполнительный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский. Он сказал, что надеется, что сделка будет подписана «в начале 2018 года», а производство начнется позже в этом году, но не сообщил никаких финансовых подробностей.

В течение следующих девяти лет 60 Ка-266Т будут построены в России и еще 140 — в Индии в рамках совместного предприятия с возможностью экспорта в третьи страны.

«Вертолеты России» рассматривают Китай и Иран как потенциальные рынки сбыта для Ка-266Т.

Вертолет Ми-17 российского производства колумбийской армии летит в Мета, Колумбия, 14 января 2018 года. (REUTERS)

Завод в Улан-Удэ имеет богатую историю. Построенный в центре страны, чтобы быть вне досягаемости потенциальных врагов, он производил космические ракеты, самолеты и даже бытовую технику.

«После войны в Советском Союзе не хватало всего, поэтому фабрика начала выпускать предметы домашнего обихода: столовые приборы, бытовую технику.«Мы производили стиральные машины до 2000 года», — сказал директор завода Андрей Чирков, демонстрируя заводской музей.

Он хвалил «нерушимые» машины под названием «Белка», которые стирают русское белье и по сей день.

Сейчас завод производит только вертолеты гражданского и военного назначения. Ежегодно производится всего около 50 штук по сравнению с 300 в период советского расцвета предприятия. Нефтяная промышленность была ведущим покупателем гражданских моделей.

«Этого прозвали Терминатором», — сказал Чирков, показывая на массивный Ми-8, который был запущен в производство в 1960-х годах и с тех пор экспортировался по всему миру.

Хотя «Вертолеты России» хвастаются потенциалом Ка-226Т для использования в гражданских целях, в рамках потенциальной сделки с Нью-Дели этот вертолет будет использоваться в основном индийскими военными, которые хотят заменить свой стареющий парк.

Российские военные также летают на более ранних версиях Ка-226, получивших название Hoodlum в НАТО.

Ростехнологии, или Ростех, гигантский военно-промышленный конгломерат, объединяющий российские предприятия, объявил о намерении увеличить производство гражданской продукции до 50% к 2025 году, сосредоточив внимание на экспорте.

Госкорпорация «Ростех» и ее исполнительный директор Сергей Чемезов в настоящее время находятся под западными санкциями. Он надеется сосредоточиться на азиатском рынке, учитывая трудности с продажами в Европе.

В ноябре организаторы авиашоу в Фарнборо в Великобритании заявили, что не будут включать российские военные самолеты в выставку 2018 года.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» проигнорировал это.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта