Кумертауский вертолетный завод: Вертолёты России — Кумертауское авиационное производственное предприятие

В России сократится количество вертолетных заводов

О предстоящем прекращении конечной сборки вертолетов в Кумертау (Республика Башкортостан) рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский. «У нас нет задачи закрыть Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП), а есть задача сделать из него конкурентоспособного комплектатора», – отметил он.

КумАПП производит и продает всего 8–12 вертолетов в год – Ка-32 и легкие Ка-226 – и в основном сфокусировано на модернизации и ремонте ранее поставленной техники, продолжает топ-менеджер. «Мы давно приняли решение, что легкий вертолет Ка-226 для Индии будет производиться на Улан-Удэнском заводе. Ожидается заключение контракта с Индией на производство 200 машин: 60 – в России, 140 – в Индии с локализацией более 50%. Под это в Улан-Удэ строится сборочная линия, логично, чтобы с запуском линии остался один производитель Ка-226», – объяснил Богинский.

Второй вопрос – Ка-32. Это специфический вертолет, предназначен для пожаротушения, поиска и спасения, есть устойчивый спрос на 3–4 машины в год. Из-за особенностей редуктора у него довольно небольшой салон, поэтому для перевозки пассажиров его использовать нецелесообразно, говорит он. Но таких машин было выпущено около 200, много поставлено за рубеж – это потенциал для модернизации, а сборку в небольших количествах имеет смысл перенести. Ближайшая площадка – Казань.

В холдинг «Вертолеты России» входит пять вертолетных заводов: помимо КумАПП, это Казанский, Ростовский и Улан-Удэнский заводы, а также Арсеньевский авиационный комплекс «Прогресс» в Приморском крае. В 2018 г. они поставили около 200 вертолетов, а в этом году планируют 250, рассказал Богинский.

«Сроков, когда будет остановлена конечная сборка в Кумертау, пока нет, резких действий и шагов мы предпринимать не будем», – продолжает Богинский. КумАПП, по его словам, продолжит основную работу по вертолетам: сборку фюзеляжа, навеску основных систем и агрегатов, а финальная сборка, облет будут в будущем перенесены в Казань. Мы ставим задачу при любых преобразованиях на заводах в моногородах (Кумертау и Арсеньев) не снизить выплаты налогов в местные бюджеты и занятость, подчеркивает Богинский.

«В принципе, «Вертолеты России» могли бы закрыть конечную сборку и на «Прогрессе», но теперь, после модернизации завода под гособоронзаказ, это вряд ли произойдет», – говорит человек, близкий к холдингу. «ААК «Прогресс» имеет стабильную загрузку по производству вертолетов Ка-52, в рамках гособоронзаказа предприятие обеспечено контрактами до 2022 г. с перспективой дальнейших заказов до 2027 г. Кроме того, в соответствии с программой диверсификации в 2019 г. на заводе начнется серийный выпуск гражданских вертолетов Ка-62, в производственный план текущего года заложены четыре машины данного типа», – говорит представитель холдинга.

До сих пор ни один государственный авиастроительный холдинг не отказывался от конечной сборки на своих заводах. Конечная сборка требует огромных дополнительных площадей, в том числе под аэродромы. Хотя планы сократить количество заводов-финалистов есть и у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Мы прорабатываем различные сценарии снижения затрат на ряде предприятий за счет отказа от содержания аэропортовых хозяйств, летно-испытательных комплексов и аэродромов, переориентации на агрегатное производство. В ближайшие 10 лет нам надо оптимизировать до 40% площадей, сделать наши предприятия более продуктивными», – рассказывал в августе 2018 г. «Ведомостям» президент ОАК Юрий Слюсарь. ОАК продолжает работу в этом направлении, отметил представитель холдинга.

Вертолетный завод из Башкирии попал под санкции США :: Башкортостан :: РБК

Ограничения введены в отношении «Кумертауского авиационного производственного предприятия».

Фото: сайт АО «Вертолеты России»

АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» попало в санкционный список США. Ограничительные меры введены в отношении еще двух российских предприятий — военно-промышленной корпорации «Научно-производственное объединение машиностроения» и «Конструкторского бюро приборостроения», а также нескольких компаний из Китая.  Соответствующее уведомление Госдепартамент США разместил в сборнике официальных документов американского правительства — так называемом Федеральном реестре, пишет ТАСС.

Эти предприятия, по версии Вашингтона, нарушают национальное законодательство США о нераспространении оружия массового уничтожения в отношении Ирана, КНДР и Сирии. В документе уточняется, что решение вступило в силу еще 3 февраля. Санкции будут действовать в течение двух лет, но их могут отменить или сократить по решению госсекретаря Майка Помпео.

АО «КумАПП» (Кумертау, Башкирия) входит в холдинг «Вертолеты России» (структура госкорпорации «Ростех»). Специализируется на производстве «многоцелевых вертолетов с соосной схемой несущих винтов Ка-226Т и Ка-32A11BC, а также вертолетов для ВМФ», сообщается на сайте «Вертолетов России».

По последним данным Контур.Фокус, собственный капитал предприятия имеет отрицательное значение. 

Как сообщал ранее РБК Уфа, на прошедшей на прошлой неделе в Уфе встрече с руководителем авиационного кластера «Ростеха» Анатолием Сердюковым Глава РБ Радий Хабиров отметил, что республика намерена сохранить предприятие «в статусе серийного производителя вертолётов семейства «Камов» и предложил «совместно рассмотреть этот вопрос».

Автор

Альфия Кутлуева

Вертолетные заводы из Казани и Кумертау выстраивают производственную кооперацию

В рамках бизнес-форума «Татарстан-Башкортостан» управляющий директор Казанского вертолетного завода (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» Юрий Пустовгаров рассказал о перспективах создания машиностроительного кластера на базе предприятий Татарстана и Башкортостана. В частности, в данный момент идет интеграция между КВЗ и Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП), которое займется производством отдельных агрегатов и узлов вертолетов «Ансат» и Ми-38.

На сегодняшний день заключено 12 договоров на освоение и поставку сборочных узлов для вертолета «Ансат», деталей заготовительно-штамповочного и механообрабатывающего производства. В Кумертау передается оснастка для изготовления деталей и агрегатов из полимерно-композиционных материалов, литейных заготовок. Также предприятие из Кумертау займется производством оснастки с последующей серийной поставкой боковых и донных панелей фюзеляжа, хвостовой балки, грузового трапа и других узлов для вертолета Ми-38.

«В настоящее время также рассматривается возможность передачи части работ с КумАПП на Казанский вертолетный завод, в частности – по финальной сборке и летным испытаниям вертолетов марки «Ка». Такие меры позволят нам выстроить современную кооперацию, которая будет выгодна обоим предприятиям как с экономической точки зрения, так и в плане обмена компетенциями, производственной загрузки, сохранения рабочих мест», – отметил Юрий Пустовгаров.

Бизнес-форум «Татарстан-Башкортостан» проходит в рамках «Дней Татарстана в Башкортостане», участником которых выступает КВЗ. Мероприятия проводятся в рамках празднования 100-летия со дня образования Башкирской АССР. Казанское предприятие демонстрирует вертолеты «Ансат» в модификации «Салон» и патрульном варианте исполнения. Вторая модификация также предназначена для выполнения спасательных операций, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях и экологических катастрофах.

События, связанные с этим

18 апреля 2019

Вертолетные заводы из Казани и Кумертау выстраивают производственную кооперацию

Подпишитесь на новости

Общие сведения о районе

Территориальная избирательная комиссия

городского округа город Кумертау Республики Башкортостан

1. Общие сведения о городе

Город Кумертау расположен в южной части Республики Башкортостан и граничит с муниципальными районами Куюргазинский район и Мелеузовский район. По своему географическому положению город является связующим центром между Поволжьем, Уралом, Средней Азией и Западной Сибирью.

Площадь городского округа составляет 16960 га. Население на 01.01.2017г. – 64810 чел

На территории городского округа кроме самого города Кумертау расположены также четыре сельских населенных пункта: села Маячный, Ира, дер. Алексеевка и Старая Уралка, входящие в состав городского округа.

Протяженность дорог общего пользования на территории городского округа город Кумертау составляет 188,5 км. Все они имеют твердое покрытие. Усовершенствованное покрытие имеют 113,4 км дорог, или 60,1 % от общей протяженности.

Через город проходят автомагистрали, связывающие Республику Башкортостан с Оренбургской и Челябинской областью. Железнодорожный узел – станция Кумертау принимает, формирует и отправляет грузовые и пассажирские составы через Уфу в сторону Москвы и Сибири, а также через Оренбург в Среднюю Азию.

До города Кумертау можно добраться из г Уфа и г. Оренбург автобусом, маршрутным такси, а также поездом. Расстояние от г. Уфа – 240 км., а от г. Оренбург – 130 км.

Историческая справка

В конце сороковых начале пятидесятых годов на юге Башкирии начал создаваться производственный комплекс по добыче и переработке бурого угля. Первый ковш угля добыт 04.03.1952 года, а в 1953 году подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР о преобразовании горняцкого поселка Бабай в город республиканского подчинения Кумертау.

За годы существования города, угольный разрез дал стране более 200млн.т. бурого угля, а брикетная фабрика, производившая угольные брикеты была самой крупной в Европе. В восьмидесятых годах двадцатого века фабрика производила до 2 млн. 700 тыс. т. угольных брикетов в год.

В 60-70е годы на карте города появилось два оборонных завода. Один из них преобразован в конце 60х годов в Кумертауский вертолетный завод, который в 1969 году выпустил первый вертолет легкого класса Ка-26. С 1977 года здесь начат выпуск средних вертолетов семейства Ка для нужд страны и зарубежных стран. После ликвидации в 1999 году производственного объединения «Башкируголь», ФГУП КумАПП, а ныне АО КумАПП является основным градообразующим предприятием городского округа. В настоящее время АО КумАПП производит широкую гамму вертолетов среднего и легкого класса сосной схемы: Ка-28, 32, 31, 226, в основном на экспорт.

Кумертау имеет огромный потенциал для реализации крупных инвестиционных проектов, прежде всего, по освоению природных ресурсов и развитию инфраструктуры. В современных условиях удобное географическое положение, экологически благоприятный климат, богатые природные ресурсы, высокий уровень квалификации специалистов, благоприятные возможности для развития предпринимательства открывают обширный простор для деятельности людей энергичных и предприимчивых

Город получил статус территории опережающего социально — экономического развития. это значит, что для инвесторов, открывающих новые производства на территории города Кумертау будут действовать существенные налоговые льготы, которые помогут на этапе становления Вашего бизнеса.

Главой Администрации городского округа город Кумертау Республики Башкортостан работает с июня 2019 года Фролов Олег Юрьевич.

Председатель Совета городского округа Астахов Олег Анатольевич.

Секретарь Совета городского округа Сасалетина Татьяна Владимировна.

Крупнейшие российские авиационные предприятия — Реальное время

	Предприятие	Оборот, 2015, тыс. руб	Оборот, 2014, тыс. руб	Изменение
1	Авиационная холдинговая компания «Сухой», г. Москва	100 651 902	86 233 343	17%
2	Научно-производственная корпорация «Иркут», г. Москва	82 786 503	59 380 219	39%
3	Уфимское моторостроительное производственное объединение, г. Уфа, Республика Башкортостан	67 510 963	48 903 137	38%
4	Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество «Роствертол», г. Ростов-на-Дону	56 826 994	36 938 285	54%
5	Улан-Удэнский авиационный завод, г. Улан-Удэ, Республика Бурятия	50 000 000	38 407 958	30%
6	Объединенная авиастроительная корпорация, г. Москва	49 289 236	39 902 486	24%
7	Казанский вертолетный завод, г. Казань, Республика Татарстан	49 094 537	53 750 323	-9%
8	Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», г. Москва	44 069 000	39 000 000	13%
9	Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», г. Москва	43 415 531	34 899 945	24%
10	Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Вымпел» имени И.И. Торопова, г. Москва	37 497 603	24 870 166	51%
11	Научно-производственное объединение «Сатурн», г. Рыбинск, Ярославская область	24 038 979	18 067 321	33%
12	Пермский Моторный Завод, г. Пермь	20 699 243	20 032 578	3%
13	Климов, г. Санкт-Петербург	15 211 818	9 893 316	54%
14	Туполев, г. Москва	15 008 976	18 892 355	-21%
15	Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка, г. Дубна, Московская область	13 896 460	11 072 639	26%
16	Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», г. Королев, Московская область	12 684 975	10 850 096	17%
17	Раменское приборостроительное конструкторское бюро, г. Раменское, Московская область	11 848 000	10 299 000	15%
18	Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, г. Арсеньев, Приморский край	11 719 054	18 391 452	-36%
19	Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, г. Москва	11 644 018	6 799 928	71%
20	ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «ОБОРОНПРОМ», г. Москва	11 062 654	3 824 525	189%
21	Долгопрудненское научно-производственное предприятие, г. Долгопрудный, Московская область	10 527 739	17 591 900	-40%
22	Авиадвигатель, г. Пермь	10 435 296	7 582 902	38%
23	КУЗНЕЦОВ, г. Самара	10 267 591	10 055 212	2%
24	Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева, г. Москва	10 055 093	7 158 605	40%
25	Смоленский авиационный завод, г. Смоленск	9 778 864	5 369 657	82%
26	Кумертауское авиационное производственное предприятие, г. Кумертау, Республика Башкортостан	9 646 437	3 990 287	142%
27	Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, пос. Томилино, Люберецкий район, Московская область	9 331 433	9 673 487	-4%
28	Уральский завод гражданской авиации, г. Екатеринбург	9 235 598	6 388 505	45%
29	Вертолеты России, г. Москва	9 077 994	4 106 732	121%
30	Санкт-Петербургское открытое акционерное общество «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург	7 772 781	6 691 685	16%
31	Авиастар-СП, г. Ульяновск	7 500 000
32	Арзамасский приборостроительный завод имени П. И. Пландина, г. Арзамас, Нижегородская область	6 858 947	5 377 431	28%
33	ОАК — Транспортные самолеты, г. Москва	6 333 383	2 796 610	126%
34	Сарапульский электрогенераторный завод, г. Сарапул, Удмуртская Республика	6 250 673	5 722 933	9%
35	Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш», г. Нижний Новгород	5 409 327	4 750 553	14%
36	Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, г. Таганрог, Ростовская область	5 135 475	2 414 077	113%
37	Государственный научно-исследовательский институт приборостроения, г. Москва	5 082 124	4 044 960	26%
38	Пермская научно-производственная приборостроительная компания, г. Пермь	5 019 173	4 167 774	20%
39	Обнинское научно-производственное предприятие «Технология», г. Обнинск, Калужская область	4 914 545	3 843 283	28%
40	Технодинамика, г. Москва	4 738 196	2 422 960	96%
41	«Дубненский машиностроительный завод» имени Н.П. Федорова, г. Дубна, Московская область	4 709 056	2 664 312	77%
42	Камов, г. Люберцы, Московская область	4 643 580	8 196 741	-43%
43	Тамбовский завод «Электроприбор», г. Тамбов	4 619 664	2 995 866	54%
44	Раменский приборостроительный завод, г. Раменское, Московская область	4 602 694	3 803 833	21%
45	СТАР, г. Пермь	4 396 966	3 655 736	20%
46	Научно-производственное предприятие «Звезда» имени академика Г.И. Северина, пос. Томилино, Люберецкий район, Московская область	4 389 129	3 180 232	38%
47	Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, г. Ульяновск	4 372 416	4 089 584	7%
48	«Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова, г. Курск	4 306 161	3 631 198	19%
49	Научно-производственное предприятие «Старт» им. А.И. Яскина, г. Екатеринбург	4 255 805	3 208 636	33%
50	Авиационная корпорация «Рубин», г. Балашиха, Московская область	4 239 057	3 367 205	26%
51	Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ», г. Киров	4 157 329	3 967 514	5%
52	Арзамасское научно-производственное предприятие «ТЕМП-АВИА», г. Арзамас, Нижегородская область	4 101 546	3 676 538	12%
53	Рязанское конструкторское бюро «Глобус», г. Рязань	4 021 122	3 476 616	16%
54	Ступинское машиностроительное производственное предприятие, г. Ступино, Московская область	3 789 548	3 482 623	9%
55	Гидроагрегат, г. Павлово, Нижегородская область	3 679 312	3 216 159	14%
56	Производственно-конструкторское объединение «Теплообменник», г. Нижний Новгород	3 675 273	2 570 713	43%
57	КАМПО, г. Орехово-Зуево, Московская область	3 289 179	2 745 792	20%
58	Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь», г. Каменск-Уральский, Свердловская область	3 138 546	1 826 717	72%
59	Машиностроительное производственное объединение имени И. Румянцева, г. Москва	3 032 258	2 149 704	41%
60	Уфимское агрегатное производственное объединение, г. Уфа, Республика Башкортостан	2 784 421	2 379 871	17%
61	Авиаагрегат, г. Самара	2 765 971	2 322 764	19%
62	Агрегат, г. Сим, Челябинская область	2 764 891	2 591 045	7%
63	Утес, г. Ульяновск	2 730 783	2 690 841	1%
64	Всероссийский институт легких сплавов, г. Москва	2 641 462	2 701 058	-2%
65	Монолит, г. Трубчевск, Брянская область	2 612 951	1 378 406	90%
66	Салют, г. Самара	2 560 845	2 172 005	18%
67	Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», г. Уфа, Республика Башкортостан	2 422 148	2 760 474	-12%
68	Техприбор, г. Санкт-Петербург	2 357 487	2 304 485	2%
69	Закрытое акционерное общество «Казанский Гипронииавиапром», г. Казань, Республика Татарстан	2 316 483	2 393 872	-3%
70	Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова, г. Жуковский, Московская область	2 174 830	1 730 945	26%
71	Московский институт электромеханики и автоматики, г. Москва	2 126 186	1 254 288	70%
72	Аэроэлектромаш, г. Москва	2 093 892	1 941 061	8%
73	Дукс, г. Москва	2 003 068	2 357 221	-15%
74	Казанское опытное конструкторское бюро «Союз», г. Казань, Республика Татарстан	1 992 320	1 387 888	44%
75	Балашихинский литейно-механический завод, г. Балашиха, Московская область	1 954 556	1 935 847	1%
76	Металлист-Самара, г. Самара	1 939 759	1 627 727	19%
77	Омское Моторостроительное конструкторское бюро, г. Омск	1 831 397	1 637 004	12%
78	Научно-производственное объединение «Наука», г. Москва	1 825 085	1 468 682	24%
79	Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат», г. Гаврилов-Ям, Ярославская область	1 785 350	1 892 760	-6%
80	«Полет» Ивановский парашютный завод, г. Иваново	1 776 638	1 247 431	42%
81	Московский машиностроительный завод «Вперед», г. Москва	1 692 018
82	Государственный проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности, г. Москва	1 572 403	1 507 561	4%
83	Научно-производственное предприятие «Аэросила», г. Ступино, Московская область	1 570 088	1 562 416	0%
84	Уральский приборостроительный завод, г. Екатеринбург	1 558 720	1 357 365	15%
85	Каменск-Уральский литейный завод, г. Каменск-Уральский, Свердловская область	1 538 651	1 511 090	2%
86	Жуковский машиностроительный завод, г. Жуковский, Московская область	1 520 240	1 143 432	33%
87	Авиакор — авиационный завод, г. Самара	1 500 000	1 480 000	1%
88	Научно-производственное объединение «Опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова», г. Казань, Республика Татарстан	1 493 820	1 197 246	25%
89	Казанский завод «Электроприбор», г. Казань, Республика Татарстан	1 489 322	1 432 335	4%
90	Опытное конструкторское бюро «Кристалл», г. Москва	1 480 549	786 448	88%
91	Московский машиностроительный завод «Знамя», г. Москва	1 476 790	928 469	59%
92	Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева, г. Москва	1 319 795	884 296	49%
93	Омское машиностроительное конструкторское бюро, г. Омск	1 297 644	1 379 589	-6%
94	Уфимское приборостроительное производственное объединение, г. Уфа, Республика Башкортостан	1 284 049	1 088 761	18%
95	Национальный институт авиационных технологий, г. Москва	1 165 937	1 193 011	-2%
96	Гидроавтоматика, г. Самара	1 151 532	1 045 863	10%
97	Наро-Фоминский машиностроительный завод, г. Наро-Фоминск, Московская область	1 093 378	1 123 910	-3%
98	Аэроприбор-Восход, г. Москва	1 092 613	893 529	22%
99	Московский научно-производственный комплекс «Авионика» имени О.В. Успенского, г. Москва	1 068 529	1 032 877	3%
100	Научно-исследовательский институт авиационного оборудования, г. Жуковский, Московская область	1 055 917	925 308	14%
101	Конструкторское бюро промышленной автоматики, г. Саратов	1 019 246	792 431	29%
102	Нормаль, г. Нижний Новгород	1 010 870	1 080 128	-6%
103	Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», г. Уфа, Республика Башкортостан	1 009 117	1 009 932	0%
104	Тураевское машиностроительное конструкторское бюро «Союз», г. Лыткарино, Московская область	954 010	767 739	24%
105	Научно-производственное предприятие «Мотор», г. Уфа, Республика Башкортостан	940 609	887 082	6%
106	Солнечногорский механический завод, г. Солнечногорск, Московская область	882 117	786 280	12%
107	Научно-производственное объединение «Прибор», г. Санкт-Петербург	876 327	782 413	12%
108	Машиностроительное конструкторское бюро «Факел» имени академика П. Д. Грушина, г. Химки, Московская область	828 852	936 900	-12%
109	Авиационная промышленность, г. Москва	808 862	520 537	55%
110	Электроавтомат, г. Алатырь, Чувашская Республика	795 678	786 797	1%
111	Научно-исследовательский институт технического стекла, г. Москва	795 540	619 230	28%
112	НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «РЕСПИРАТОР», г. Орехово-Зуево, Московская область	787 557	802 602	-2%
113	Горизонт, г. Москва	787 165	972 914	-19%
114	Электроприбор, г. Воронеж	745 028	726 714	3%
115	Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал», г. Москва	743 090	547 984	36%
116	Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, г. Саратов	726 521	424 712	71%
117	Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение, г. Улан-Удэ, Республика Бурятия	702 372	739 110	-5%
118	Препрег — Современные Композиционные Материалы, г. Москва	588 419	561 933	5%
119	Научно-производственное объединение «МОЛНИЯ», г. Москва	556 827	185 377	200%
120	Научно-исследовательский институт парашютостроения, г. Москва	540 814	357 447	51%
121	ЭЛЕКТРОПРИВОД, г. Киров	540 776	505 131	7%
122	Энгельсское опытно-конструкторское бюро «Сигнал» им. А.И. Глухарева, г. Энгельс, Саратовская область	530 591	487 521	9%
123	Электромашиностроительный завод «ВЭЛКОНТ», г. Кирово-Чепецк, Кировская область	524 189	566 603	-7%
124	Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева, г. Жуковский, Московская область	518 523	874 730	-41%
125	Научно-производственное предприятие «Темп» им. Ф. Короткова, г. Москва	517 734	536 664	-4%
126	Федеральное казенное предприятие «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем», пгт Белоозерский, Воскресенский район, Московская область	494 295	411 520	20%
127	Авиационная электроника и коммуникационные системы, г. Москва	490 219	321 019	53%
128	Авиаагрегат, г. Махачкала, Республика Дагестан	477 840	584 600	-18%
129	Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз», г. Москва	450 082	304 170	48%
130	Котласский электромеханический завод, г. Котлас, Архангельская область	424 186	411 790	3%
131	Научно-техническое предприятие «Авиатест», г. Ростов-на-Дону	404 467	426 911	-5%
132	Электромашиностроительный завод, мкр. Северо-Задонск, г. Донской, Тульская область	390 361	348 747	12%
133	Тушинский машиностроительный завод, г. Москва	374 883	407 514	-8%
134	Концерн «Авионика», г. Раменское, Московская область	326 656	1 096 838	-70%
135	Холдинговая компания «Авиаприбор-холдинг», г. Москва	305 598	152 308	101%
136	Московский машиностроительный завод «Рассвет», г. Москва	282 937	393 393	-28%
137	Машиностроительный завод «Маяк», г. Москва	267 974	313 963	-15%
138	Казанское приборостроительное конструкторское бюро, г. Казань, Республика Татарстан	261 941	246 140	6%
139	Московский завод электромеханизмов, г. Москва	248 269	215 592	15%
140	КБ Электроприбор, г. Саратов	211 118	288 368	-27%
141	Общество с ограниченной ответственностью «Препрег-Дубна», г. Дубна, Московская область	175 010	128 451	36%
142	Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Научно-исследовательский институт аэроупругих систем», г. Феодосия, Республика Крым	152 203	44 081	245%
143	Сибирский проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности, г. Новосибирск	151 244	648 409	-77%
144	Научно-исследовательский центр автоматизированных систем конструирования, г. Москва	136 292	123 743	10%
145	Буйнакский агрегатный завод, г. Буйнакск, Республика Дагестан	111 262	93 477	19%
146	Калужское опытное бюро моторостроения, г. Калуга	108 010	104 003	4%
147	Арзамасское опытно-конструкторское бюро «Импульс», г. Арзамас, Нижегородская область	106 746	79 822	34%
148	РТ-Химические технологии и композиционные материалы, г. Москва	100 897	245 405	-59%
149	Санкт-Петербургский завод точных электромеханических приборов, г. Санкт-Петербург	95 588	84 772	13%
150	Ленинградский Северный завод, г. Санкт-Петербург	86 434	101 918	-15%
151	Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор», г. Казань, Республика Татарстан	64 122	29 454	118%
152	Институт технологии и организации производства, г. Уфа, Республика Башкортостан	40 788	36 038	13%
153	Ростовский часовой завод, г. Ростов-на-Дону	38 284	30 727	25%
154	Общество с ограниченной ответственностью «Научно-технический центр «СКОРЗ», г. Москва	28 125	53 808	-48%
155	Авиапромналадка, г. Москва	16 615	12 920	29%
	Авиационные редукторы и трансмиссии — Пермские моторы, г. Пермь		6 716 989
	Второй Московский приборостроительный завод, г. Москва		1 331 559
	Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК», г. Киров		5 931 609
	Государственное научно-производственное предприятие «Регион», г. Москва		3 318 858
	Государственный Рязанский приборный завод, г. Рязань		11 141 951
	Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики, г. Долгопрудный, Московская область
	Конструкторское бюро автоматических систем, г. Самара
	Конструкторское бюро электроизделий XXI века, г. Сарапул, Удмуртская Республика		735 638
	Концерн «Кизлярский электромеханический завод», г. Кизляр, Республика Дагестан
	Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», г. Санкт-Петербург
	Машиностроительное конструкторское бюро «Искра» имени Ивана Ивановича Картукова, г. Москва
	Мичуринский завод «Прогресс», г. Мичуринск, Тамбовская область		2 004 831
	Московский машиностроительный завод «АВАНГАРД», г. Москва		17 245 176
	Научно-производственное предприятие «Измеритель», г. Смоленск		2 703 062
	Научно-производственный комплекс «ЭЛАРА» имени Г.А. Ильенко, г. Чебоксары, Чувашская Республика		7 292 476
	Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», г. Нижний Новгород
	Опытное конструкторское бюро «Новатор», г. Екатеринбург		13 725 337
	Павловский машиностроительный завод «Восход», г. Павлово, Нижегородская область		2 312 325
	Центральное конструкторское бюро автоматики, г. Омск		2 393 149
	Иные организации
	Закрытое акционерное общество «Завод аэродромного оборудования», г. Самара
	Общество с ограниченной ответственностью Завод электроагрегатного машиностроения «СЭПО-ЗЭМ» Акционерного общества «Саратовское электроагрегатное производственное объединение», г. Саратов
	Общество с ограниченной ответственностью «Опытно-конструкторское бюро моторостроения», г. Воронеж
	Общество с ограниченной ответственностью «Энгельсское приборостроительное объединение «Сигнал», г. Энгельс, Саратовская область
	Федеральное казенное предприятие «Воскресенский государственный казенный агрегатный завод», пгт Белоозерский, Воскресенский район, Московская область

Кумертауское авиационное производственное предприятие холдинга «Вертолеты России» отмечает юбилей

18.08.2017

---

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») отмечает 55-летие со дня основания. В ходе праздника состоялось торжественное награждение более 230 человек и открытие на территории предприятия контактного парка авиационной техники.

«За годы существования КумАПП стал основным центром производства современных гражданских и военных вертолетов разработки ОКБ Камова. Завод обладает уникальным интеллектуальным, технологическим потенциалом и опытом изготовления сложнейшей авиационной техники, — заявил на церемонии празднования первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин. — Учитывая возобновление интереса к вертолетам морской тематики со стороны российских и зарубежных заказчиков, сегодня мы уверены в твердой загрузке предприятия до 2022 года».

Сергей Фомин также отметил, что КумАПП имеет огромное значение для региона, являясь одним из градообразующих предприятий Кумертау.

Кумертауское авиационное производственное предприятие основано в 1962 году на базе ремонтно-механического завода. Спустя шесть лет завод стал выпускать первую продукцию – вертолет Ка-26. Сейчас КумАПП выпускает серийные гражданские и военные вертолеты соосной схемы несущих винтов: Ка-32А11ВС, Ка-226Т и Ка-31.

Вертолет типа Ка-32А11ВС – одна из наиболее востребованных модификаций Ка-32, применяется по всему миру, особенно в сфере борьбы со стихийными бедствиями и их последствиями. Благодаря уникальной конструкции Ка-32А11ВС отлично подходит для тушения пожаров, выполнения спасательных операций и точных монтажных работ. Вертолет сертифицирован в Северной и Южной Америке, Европе и Азии.

Отличительной особенностью Ка-226 являются модульность конструкции фюзеляжа, позволяющая устанавливать модули различного назначения на один вертолет. Новейшая модификация вертолета — Ка-226Т оснащена мощными экономичными двигателями Arrius 2G1 компании Turbomeca (сертифицированы EASA в 2011 году) и новым российским редуктором ВР-226Н. Это первый случай установки двигателей Arrius 2G1 на вертолет соосной схемы. Такое техническое решение обеспечивает Ка-226Т беспрецедентную

безопасность полетов: даже при одном работающем двигателе он обладает необходимым для маневров запасом мощности.

Военные многоцелевые вертолеты Ка-27, ранее выпускавшиеся в Кумертау, стали основой для большого количества модификаций. Две самые распространенные — Ка-27ПЛ (основной корабельный противолодочный вертолет ВМС России) и Ка-27ПС (корабельный поисково-спасательный вертолет).

КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА

Ссылки на данной странице будут полезными аспирантам.

Высшая аттестационная комиссия (ВАК) при Министерстве образования и науки Российской Федерации.

Портал для аспирантов

В помощь аспирантам

 

Авторам статей. Ссылки на журналы, в которых можно опубликовать статьи:

www.kazanscience.ru

www.hydrogen.ru

www.ntvp.ru

 

Информация для аспирантов и соискателей от Кафедры иностранных языков КНИТУ-КАИ.

Отдел интеллектуальной собственности и информационно-патентного обслуживания учебного процесса КНИТУ-КАИ.

 

Образование и общество

Наука и техника

• www.avl.com – AVL LIST GMBH — передовые технологии моделирования автомобилей и двигателей

Каталог высших учебных заведений

Работодатели

• ОАО «Авиамотор»
• АО «КамАЗ»
• Казанский завод компрессорного машиностроения
• Казанский медико-инструментальный завод
• Казанский оптико-механический завод
• Казанский завод «Электроприбор»
• ОАО «Казаньоргсинтез»
• ГП «Радиоприбор»
• Зеленодольский завод им. А.М. Горького
• ОАО Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (г. Москва)
• ОАО «Камов» (Московская обл., г. Люберцы)
• ОАО «Казанский вертолетный завод» (РТ, г. Казань)
• ОАО «Улан-Уденский авиационный завод» (Республика Бурятия, г. Улан-Удэ)
• ОАО «Роствертол» (Ростовская обл., г. Ростов-на-Дону)
• ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (Республика Башкортостан, г. Кумертау)
• ОАО «Московский машиностроительный завод «Вперед» (г. Москва)
• ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» (Московская обл., г. Ступино)
• ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (Приморский край, г.Арсеньев)
• ОАО «Редуктор-ПМ» (Пермский край, г. Пермь)
• ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (Свердловская обл., г. Екатеринбург)
• Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина
• ОАО «Туполев»(г. Москва)
• Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка, г. Дубна
• ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»
• ОАО «Завод Элекон»

 

Тематическая литература в Internet

Программное и аппаратное обеспечение компьютеров

• www.citforum.ru — библиотека и форумы, посвященные информационным технологиям.
• www.ixbt.com — аналитическая информация по аппаратному обеспечению компьютеров.
• www.rsdn.ru — русскоязычный сайт, посвящённый программированию
• www.plis.ru — информация по ПЛИС компании Xilinx

Научная литература:

• elibrary.ru — научная электронная библиотека
• courier.com.ru — журнал Курьер образования
• ekniga.com.ua — Екнига поисковая система по электронным библиотекам рунета.

Математика:

Аэрогидрогазодинамика:

Авиация и космос:

• www.grc.nasa.gov — NASA Glenn Learning Technologies Project (LTP)
• www.macs.ru — МАКС Международный Авиационно-Космический Салон

CAD/CAM/CAE/GIS/CALS:

• www.cals.ru/ — Информационный центр CALS-технологий
• www.cadfem.ru — CAD-FEM GmbH представительство в СНГ
• www.flowvision.ru/ — программный комплекс моделирования трехмерных стационарных и нестационарных течений жидкости и газа
• www.kompas.ru/ , www.ascon.ru — Компас 3D, Автопроект и т.п. от Аскон
• www.cad.ru/forum/ — форум о САПР
• www.hot.ee/su/ — материалы о САПР
• www.cadcamcae.lv — Журнал CAD/CAM/CAE observer
• www.sapr.ru — Журнал САПР и графика
• www.webring.org — Русское кольцо пользователей САПР
• www.avl.com – AVL LIST GMBH — передовые технологии моделирования автомобилей и двигателей

Веб-дизайн

Образовательные интернет-ресурсы, направленные на поддержку и продвижение русского языка

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КУМАПЭ)

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КУМАПЭ) — Оборонная промышленность России

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

---

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КУМАПЭ)

 ул. Новозаринская, 15А,
453350 Кумертау, Башкортостан, Россия
Тел .: + 7 34761 22253/22300,
Факс: + 7 34761 34091/23913 

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КУМАПЭ), расположенное в Республике Башкортостан Российской Федерации, производит вертолеты, летательные аппараты и сопутствующее оборудование с 1962 года.Компания широко известна как крупнейший производитель вертолетов Камова; более крупный вертолет Камов К-32. Распоряжением Правительства РФ компания KUMAPE была выбрана для начала серийного производства Ил-112 — нового авиалайнера разработки Г. Новожилова — проект потребовал значительной реорганизации и расширения производственных мощностей компании. Недавно завершено строительство нового сборочного производства Ил-112, проект реализуется совместно с рядом проектных, производственных и других организаций в России (в том числе в Республике Башкортостан).Республика Башкортостан — суверенное государство, находящееся под юрисдикцией Российской Федерации. Республика Башкортостан расположена в южной части Урала по линии Европы и Азии. Его площадь составляет 143 600 кв. М. По состоянию на 1 января 1995 года население Башкортостана составляло 4,097 миллиона человек. Столица — Уфа, с населением 1,1 миллиона человек. В республике 54 административных района («районы») и 21 город. Среди других крупных городов — Стерлитамак (256 000 жителей), Салават (155 000), Нефетекамск (123 000), Октябрьский (108 000).В Республике Башкортостан проживают представители 70 наций и национальностей, в том числе русские (39,3 процента), татары (28,4 процента) и башкиры (21,9 процента). Городское население составляет 65 процентов от общей численности. Башкортостан занимает второе место после Свердловской области по промышленному потенциалу в Уральском экономическом районе. Он производит 2,6% внутреннего продукта России. По объему промышленного производства занимает 6-е место (3,6%) в России. По данным Госкомстата, в республике насчитывается 39 промышленных предприятий.1 процент регионального внутреннего продукта и 45 процентов доходов республики. Основными отраслями промышленности являются добыча нефти и нефтепереработка, добыча и переработка угля, химический / нефтехимический сектор, машиностроение / металлообработка, черная / цветная металлургия. Большое количество машиностроительных компаний специализируется на производстве производственного оборудования для нефтегазовой, химической и нефтехимической отраслей. В Башкортостане также есть поставщики автомобильных запчастей и комплектующих для ВАЗ и КамАЗ, а также производители самосвалов и легких грузовиков для перевозки бетона.Основными башкирскими экспортерами являются нефтяная компания «Башнефть», НПЗ «Уфанефтехим», «Новойл», «Салаватнефтеоргсинтез» и Уфимский НПЗ. Основными экспортерами в машиностроительном секторе являются Кумертауский авиастроительный завод, Уфимский машиностроительный завод. Белорецкий металлургический завод — лидер по экспорту продукции из цветных металлов.

Источники и методы

---

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/kumertau.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г. 8:50:22

Вертолеты России

Компания «Вертолеты России» — один из ведущих мировых производителей вертолетов, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажную поддержку в России и за рубежом.

Два крупнейших вертолетостроительных предприятия России — КБ Миля и Камова — должны были быть объединены в единую структуру — Национальный центр вертолетостроения (НЦВ). Об этом 11 октября 2019 года сообщила пресс-служба ОАО «Вертолеты России». Первый этап — переименование Московского вертолетного завода (МВЗ) имени М.Л. Миля и слияние с Камовым — планируется завершить к середине 2020 года. Дальнейшие интеграционные процессы, связанные с оптимизацией деятельности двух конструкторских бюро в формате одной компании. продлится до 2022 года », — сообщили ТАСС в« Вертолетах России ».

Решение принято по итогам заседания совета директоров управляющей компании — холдинга «Вертолеты России» госкорпорации Ростех. В «Вертолетах России» обещают сохранить две школы дизайна и оставить свои имена в названии: «Ми» и «Ка» — синонимы надежности, надежности, высоких летно-технических характеристик. Ассоциация, по мнению экспертов и экспертов, должна привести не только к необходимой оптимизации компаний, но и укрепить свои позиции на мировом рынке.

Речь идет об объединении компаний, а не самих конструкторских бюро. Организационно-штатная структура предусматривает сохранение и развитие двух школ опытно-конструкторских разработок, — сказал глава «Вертолетов России» Андрей Богинский. Юридически объединение будет происходить на базе МВЗ. М. Л. Мил. В холдинге отмечают, что это связано в первую очередь с тем, что МВЗ является более крупной компанией как по численности персонала, так и по финансам.При этом равные условия, возможности и перспективы будут предоставлены конструкторскому и инженерному составу компаний «Камов и Миля».

В отличие от того, чего не происходило среди российских авиастроителей, к 2004 году стремительно обретал форму план собрать под одной крышей компании, которые проектируют и строят российские вертолеты. Проект, начатый в конце 2000 года Сергеем Чемезом, управляющим директором Рособоронэкспорта, государственного агентства, занимающегося экспортными продажами российской военной техники и технологий, направлен на увеличение продаж военных вертолетов за границу и контроль за поступлением денежных средств из России. транзакции более эффективно.

Корпорация «Оборонпром» выполнила поставленную перед ней государством задачу по созданию интегрированной структуры по производству вертолетов (указы Президента РФ от 29 ноября 2004 г. и 11 августа 2007 г., постановления Правительства от 6 мая 2005 г. и 22 сентября 2007 г.). С 2004 по 2007 год «Оборонпром» упорно трудился, чтобы собрать вертолетную отрасль под одной крышей, покупая акции на рынке, осуществляя обмен акций против долей в уставном капитале, приобретая доли у других владельцев и передавая в собственность оставшиеся доли государства.Действуя тихо и эффективно, без какого-либо правительственного стратегического документа или помпезного заседания Госсовета, «Оборонпром» преодолел молчаливое сопротивление региональных губернаторов и руководителей заводов, чтобы консолидировать значительную часть вертолетных активов страны.

В рамках кардинальных изменений в менеджменте холдинга, направленных на централизацию функций управления, ОАО «Вертолеты России» , 100-процентное дочернее предприятие Корпорации «Оборонпром», станет управляющей компанией всех предприятий объединенной группы.Это обеспечит последовательную политику в области производства, маркетинга, продаж и обслуживания и создаст основу для преобразования холдинга в единую корпорацию.

«Вертолеты России» — ведущий российский разработчик и производитель вертолетов для гражданского и оборонного рынков. В состав компании входят конструкторские бюро, серийные заводы и смежные отрасли, которые производят полный спектр вертолетов всех типов и модификаций.

«Вертолеты России» — производственное предприятие полного цикла, которое включает в себя все технологические компоненты:

• Вертолетостроительные предприятия: КБ Миля и Камова, Казанский вертолетный завод. Растение;
Производственные мощности серии
• и производители вертолетной техники: Улан-Удэ Авиация Завод, Казанский вертолетный завод, Росвертол, Кумертауское авиационное производственное предприятие, Авиационная компания «Прогресс Арсеньев»;
• Смежные отрасли: Московский машиностроительный завод «Вперед», Ступинский машиностроительный завод;
• Производство учебно-тренировочных вертолетов: РЭТ Кронштадт
• Ремонт вертолетов: Новосибирский авиационный ремонтный завод;
• Сервисное обслуживание: Вертолетная сервисная компания, Сервисные центры за рубежом.

В состав холдинга входят:

Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля — научно-производственный комплекс, разработчик вертолетов марки «Ми», мирового лидера вертолетостроения. Миль производит все типы и классы вертолетов: легкие, средние и уникальный класс тяжелых самолетов; узкоспециализированные и многоцелевые; сухопутные, корабельные и др. За 60 лет на заводе спроектировано и изготовлено более десятка базовых моделей вертолетов, каждая из которых выпущена в нескольких модификациях (всего более 200 конструкций).

Камов (Москва) — одно из ведущих вертолетных конструкторских бюро и единственный производитель вертолетов с соосным ротором. Камов занимается разработкой и производством всех типов вертолетов Ка для военно-морского флота, сухопутных войск и гражданского применения.

Улан-Удэнский авиационный завод (Улан-Удэ, Республика Бурятия): единственное предприятие в России, которое производит как самолеты (Су-25 и его экспортный вариант Су-39), так и винтокрылые (Ми-171).

Казанский вертолетный завод (г. Казань, Республика Татарстан): один из крупнейших российских производителей средних вертолетов, производит Ми-8 / Ми-17. В 2004 году завод приступил к выпуску легкого многоцелевого вертолета «Ансат » собственной разработки. Также завод планирует выпуск вертолетов Ми-38.

Росвертол (Ростов-на-Дону): серийный производитель последних версий Ми-26Т, вертолета с самой мощной грузоподъемностью в мире и многоцелевого военного Ми-24 (Ми-35). транспортный вертолет и его модификации.Завод начал серийное производство боевого вертолета Ми-28Н (Э), выбранного Минобороны России в качестве основного ударного вертолета ВВС. В конце сентября 2007 года «Оборонпром» объявил, что теперь ему принадлежит блокирующий пакет акций «Росвертола», последнего частного производителя вертолетов и ударных вертолетов Ми-35.

Кумертауское авиационное производственное предприятие (г. Кумертау, Республика Башкортостан): производит вертолеты марки Ка с полным сервисным обслуживанием.

Н. И. Сазыкин Арсеньевское авиационное предприятие «Прогресс » (г. Арсеньев, Приморский край): специализируется на производстве боевых вертолетов Ка-50 и Ка-52, легкого вертолета Ми-34 и ремонте вертолета Ми-24.

Московский машиностроительный завод «Вперед» (г. Москва): производит противомоментные роторы и лопасти для вертолетов Ми.

Ступинский машиностроительный завод (г. Ступино Московской области): производит агрегатные приводные соединения для несущих винтов вертолетов.

Новосибирский авиационный ремонтный завод (г. Новосибирск): одно из крупнейших в России предприятий по ремонту и гарантийному или послегарантийному обслуживанию вертолетной техники Ми.

РЭТ Кронштадт (Москва): ведущее российское предприятие по разработке и производству авиационного навигационного оборудования, специализированных систем рулевого управления, обучающих систем и другого оборудования.

Компания по обслуживанию вертолетов (Москва) (ранее называвшаяся ОАО «Камов-Холдинг»): 100% дочернее предприятие Оборонпрома.Предоставляет услуги по продажам и послепродажную поддержку оборудования Mil и Kamov, включая маркетинг и продажу гражданских вертолетов на внутреннем и внешнем рынках, настройку, комплексное сервисное обслуживание и ремонт.

Создание интегрированной структуры на базе ОПК «Оборонпром» в 2004 году явилось одним из важнейших результатов федеральной целевой программы реформирования и развития оборонно-промышленного комплекса РФ. Структура представляет собой единое корпоративное образование, объединяющее все отечественные вертолетные предприятия, в том числе ведущие мировые вертолетостроители, такие как ОАО «Камов», ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля».

Создание холдинга в первую очередь направлено на формирование передовых производственных отношений в области вертолетной индустрии и восстановление административных и научно-технических связей между предприятиями отрасли. Холдинг позволит оптимально распределить государственные средства и повысить эффективность научно-технической деятельности, сохранить уникальные отечественные школы вертолетостроения, устранить нездоровую конкуренцию, возобновить творческое сотрудничество и взаимопомощь.Благодаря такой интегрированной структуре отечественные производители смогут эффективно конкурировать на мировых рынках, а также будет предоставлено множество возможностей для привлечения инвестиций в новые разработки.

Впервые за постсоветский период в России разработана комплексная среднесрочная стратегия в отношении вертолетов: Государственная программа развития вертолетостроительной отрасли до 2015 года.

Программа прогнозирует трехкратный рост производительности предприятий вертолетной отрасли с увеличением годового производства до 500 вертолетов, охватом не менее 15% мирового рынка и увеличением объема продаж вертолетного оборудования до 17 миллиардов долларов.

Внутренний спрос на вертолетную технику впервые за постсоветский период начал расти. Вертолеты сейчас закупают российские министерства и ведомства (ФСБ, Московское управление МВД, МЧС), авиакомпании (ГазпромАвиа, ЮТэйр) и крупные российские компании. В 2007 году ВВС России приобрели первые боевые вертолеты: Ми-28Н «Ночной Охотник ». Сейчас в производстве находятся вертолеты Рф-50 и Ка-52.

По официальным данным Минпромторга России, в 2006 году авиационная промышленность России произвела 93 вертолета. Это на 16% больше, чем годом ранее (80 шт.). В 2006 году на Казанском, Улан-Удэнском, Роствертолском и Кумертауском заводах были произведены Ми-17-В5, Ми-17-1В, Ми-172, Ми-8-МТВ1, Ми-8-МТВ2, Ансат, Ми-26Т, Ка. Вертолеты -32А-АТ, Ка-32А11БС, 23Д2. Арсеньевский «Прогресс» изготовил два Ка-50 «Черные акулы». Роствертол изготовил пять Ми-28Н. Наибольший рост производства был в Улан-Удэ и Казани.

Увеличился и экспорт. Основные поставки в 2006 г. приходились на Венесуэлу и Китай. Шесть вертолетов Ми-17В-5, три Ми-172, восемь Ми-35 и один Ми-26Т на общую сумму 230 миллионов долларов были доставлены в Венесуэлу. Китай получил первые 12 вертолетов Ми-171 гражданской версии в рамках контракта 2006 года на 24 единицы. По сообщениям западных источников, в Чад поставлено шесть Ми-17. Некоторые вертолеты были доставлены в Судан, Мексику и Буркина-Фасо. Ремонт и модернизация вертолетов производились для Перу и Казахстана.Кумертауский завод поставил семь гражданских вертолетов Ка-32 в Южную Корею и Испанию.

ОАО «Вертолеты России» обозначило шесть приоритетных программ, которые являются наиболее привлекательными с точки зрения получения инвестиционных кредитов и дальнейшей окупаемости. Финансирование этих программ будет основано как на активах компании, так и на активах инвесторов.

1. Первый проект направлен на основательную модернизацию известного вертолета Ми-8/17 (спрос на модернизированный Ми-8М будет оставаться чрезмерным как минимум полтора десятилетия).
2. Такая же оптимистическая оценка и перспективы даны и для дальнейшей модернизации легкого многоцелевого вертолета Ка-226.
3. Третья приоритетная программа — многоцелевой вертолет Ми-38 повышенной грузоподъемности для перевозки грузов, пассажиров и грузов.
4. Военный вертолет Ми-28НЭ (экспортная модернизированная версия разрабатывается на базе указанного вертолета).
5. перспективный 6-тонный вертолет Ка-62
6. 4.5-тонный вертолет Ми-54
7. дальнейшая модернизация Ансата
Вертолеты
8. Ми-34 также считаются приоритетной программой.

Компания «Вертолетный сервис» стала единственным поставщиком комплектующих для заводов-изготовителей ОАО «Вертолеты России».

Основная цель — выйти за рамки простой продажи готовых вертолетов и задействовать весь жизненный цикл продукта: от производства до обслуживания, ремонта и, наконец, демонтажа.Компания Helicopter Service уполномочена поставлять весь спектр запчастей по запросу предприятий и действовать в качестве централизованного пункта распределения запросов на ремонт и обслуживание вертолетного оборудования.

В декабре 2007 года Андрей Шибитов, директор Московского вертолетного завода «Миля», был назначен генеральным директором «Вертолетов России», что положило начало консолидации вертолетных активов «Оборонпрома» в единую листинговую компанию. «Полная интеграция этих оборонных предприятий в соответствии с международными стандартами бухгалтерского учета в рамках подготовки к IPO будет долгой процедурой, но в будущем будет единая компания, которая разрабатывает и продает вертолеты», — сказал Васильев.

В мае 2008 года третий по величине производитель вертолетов в Европе, AgustaWestland, подписал в пятницу сделку с государственным «Оборонпромом», согласно которому российский вертолетный гигант будет продавать оборудование итальянского производства на сумму до 450 миллионов евро (700 миллионов долларов) в течение следующих четырех лет. «Оборонпром», материнская компания холдинга «Вертолеты России», будет продавать вертолеты AgustaWestland в России и странах СНГ. «Оборонпром» и AgustaWestland, дочернее предприятие итальянской Finmeccanica, в конечном итоге планируют наладить совместное производство вертолетов Agusta в России.Обе компании подписали протокол о намерениях летом 2007 года.

Конечная цель — к 2010 году — единая акция, международные стандарты бухгалтерского учета и IPO, в результате чего государству останется чуть более 50 процентов, включая иностранных инвесторов. Российская вертолетная промышленность имеет долгую и богатую историю, и ей еще есть что показать и предложить мировому вертолетному сообществу. Сегодня вертолетная отрасль России стремится вернуть былую значимость. В годы холодной войны доля вертолетов Миля и Камова на мировом рынке составляла 30 процентов.Поставленная задача — к 2015 году выйти на долю рынка вертолетов России в 15%.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Приветствуем последних революционеров России | Подробно

В течение 2020 года, когда пандемия Covid-19 повлияла на способность каждой компании нормально функционировать — будь то с точки зрения продаж, окончательной сборки или проектирования и разработки — было всего два производителя винтокрылых машин, которые получили свою долю гражданского и рост парагосударственного рынка: Bell и «Вертолеты России».

Фактически, российская компания увеличила свою долю гражданского рынка на четыре процентных пункта в годовом исчислении до 12%, согласно данным конкурента Airbus Helicopters (доля Bell подскочила с 12% до 18%).

В то время как некоторые изменения можно объяснить тем, что в 2020 году ее конкуренты отгрузили значительно меньше единиц — сориентироваться в замедлении производства и запретах на поездки оказалось непросто — для компании, более известной своей военной продукцией, гражданское присутствие « Вертолетов России » было заметным, особенно в связи с тем, что общий объем поставок снизился до 145 по сравнению с предыдущим годом.Но если в этом году все пойдет по плану, то эта цифра вырастет примерно до 185-190 единиц, говорит генеральный директор Андрей Богинский, причем около 40% из них направятся к гражданским операторам.

ОБЪЕДИНЯЮЩИЕ СИЛЫ

Богинский, бывший заместитель министра торговли и промышленности России, кандидат экономических наук, руководит холдингом «Вертолеты России» с начала 2017 года. Это обширный концерн, объединяющий конструкторское бюро Камова и Миля (теперь объединенное в Национальный вертолетный центр) , наряду со стартапом VR Technologies, пятью отдельными сборочно-производственными площадками (Арсеньевское авиационное предприятие, Казанский вертолетный завод, Кумертауское авиационное производственное предприятие, Роствертол и Улан-Удэнский авиационный завод), а также другие производственные и ремонтные предприятия по всей России.В свою очередь, он контролируется Ростехом, государственной холдинговой компанией, которой принадлежат все авиационные предприятия страны, включая поставщиков самолетов, двигателей и авионики.

Кажется, Богинский проявляет некоторую скромность — или, возможно, это отражение того времени, которое он был политическим деятелем, — поскольку он, похоже, не хочет трубить о своих достижениях с момента прихода к власти. Но рост гражданского бизнеса — это определенная история успеха. Еще в подростковом возрасте «Вертолеты России» поставляли не более 15 гражданских вертолетов в год; в 2020 году это было 60, а в этом году будет около 80.«В этом деле мы добились значительного прогресса», — говорит Богинский.

В некоторой степени рост «Вертолетов России» в гражданском секторе связан с решениями, принятыми несколько лет назад. Например, 33 из примерно 80 гражданских поставок, запланированных на этот год — с аналогичным числом, которое ожидается в 2022 году — будут связаны с операциями службы скорой медицинской помощи с вертолетов (HEMS), что является частью инициативы федерального правительства по распространению покрытия на всю крупнейшую страну в мир.

ВНУТРЕННИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

«Это результат предыдущей работы, и мы надеемся, что возможности, представленные [внутренним] рынком, позволят нам поддерживать этот уровень производства и продаж [в будущем]», — говорит Богинский, который оценивает, что где-то в районе Для покрытия всей страны потребуется еще 200 вертолетов.

Но такая инициатива бесполезна, если у вас нет продуктов, соответствующих ее требованиям. В то время как около одной трети вертолетов HEMS, которые компания планирует поставить в ближайшие два года, будут Ми-8 — почтенный тяжелый близнец компании, — остальные будут казанскими легкими близнецами Ансат, винтокрылыми машинами, восстановившимися после скалистый старт на пути к успеху в продажах. Это выброс в нескольких отношениях: это не продукт Камова или Миля, а продукт собственного конструкторского бюро Казанского вертолетного завода; Кроме того, это единственная модель «Вертолетов России», в которой используются двигатели Pratt & Whitney Canada, в данном случае пара PW207K.При максимальной взлетной массе 3,6 т «Ансат» является совершенно легким в линейке вертолетов среднего и тяжелого класса.

Вертолеты России в настоящее время модернизируют Ансат, добавляя новый автопилот и противообледенительную систему. Сертификация первого предварительно запланирована на этот год, а второго — на 2022 год. Модернизация является ключевой, поскольку «позволит нам доставить этот вертолет в северный регион России», — говорит он.

Новый вариант также находится в разработке, Ансат-М, который предусматривает добавление новых лопастей несущего и хвостового винта, обновленную авионику, улучшенную управляемость и большую топливную систему, увеличивающую дальность действия до 431 нм (800 км) с 272 нм на базовая модель.Первый полет нового варианта состоялся в конце 2020 года, и Богинский надеется, что сертификация будет проведена к концу следующего года. В этот момент «Вертолеты России» могут также запросить разрешение Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) на этот тип; В настоящее время Ка-32А11ВС — единственный другой вертолет, который он производит, прошедший аттестацию.

«Когда мы перейдем к версии« Ансат-М », на мой взгляд, мы будем готовы перейти на EASA», — говорит он. Вертолет предоставит «возможность» конкурировать с Airbus и Leonardo Helicopters на их родной территории.На российском рынке два его европейских соперника «приходят сюда и общаются с нашими покупателями — у нас тоже должна быть такая возможность».

Но «Вертолеты России» скорее всего сначала обратятся за одобрением в EASA по другому вопросу. Совместное предприятие Helivert и Leonardo в настоящее время производит промежуточные близнецы AW139 для внутреннего рынка и рынков стран СНГ на своей площадке в Томилино под Москвой. По словам Богинского, в этом году будет выпущено четыре единицы, а продажам мешает отсутствие сертификации EASA для производственной линии.Это означает, что машины AW139 производства Helivert, идентичные по внешнему виду и цене тем, которые собираются на других площадках в Италии и США, не могут эксплуатироваться, например, в Европе. Это нормально, если вы знаете, что ваш вертолет проработает всю свою жизнь в России, но в противном случае это пагубно сказывается на остаточной стоимости.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРОИЗВОДСТВЕ

Богинский говорит, что последние полтора года компания обсуждает с Леонардо необходимость получения разрешения EASA для участка Helivert: «Они понимают, что мы можем собрать больше и продать их», как только будет получен сертификат на производство, что является важной вехой. это может быть достигнуто к концу 2022 года.Хотя план по сборке AW189 на месте, похоже, был отменен из-за низкого спроса на этот тип, Helivert продолжает предлагать услуги и поддержку для AW139 и AW109.

В других регионах российской авиационной промышленности наблюдается стремление разработать отечественные альтернативы западным поставщикам — например, двигатель Авиадвигатель ПД-14 вместо двигателя Pratt & Whitney PW1400G для Иркут МС-21. В меньшей степени такая политика существует и в «Вертолетах России». «К сожалению, нам необходимо развивать нашу конструкторскую и производственную работу с альтернативными поставщиками, особенно в отношении двигателей», — говорит Богинский.Соответственно, Климов, входящий в состав United Engine, дочерней компании Ростеха, разрабатывает две новые силовые установки: ВК-650В для Ка-226 и Ансат; и ВК-1600 для Ка-62. Помимо PW207K Ансата, Ка-226 использует пару Safran Arrius 2G1 и Ка-62 Safran Ardiden 3Gs.

Ограничения, связанные с использованием этих двигателей, не позволяют «Вертолетам России» продавать эти типы двигателей российским военным, даже если они не используются для выполнения задач на передовой.С отечественными двигателями «мы понимаем, что у нас есть возможность увеличить объемы поставок в Минобороны», — отмечает Богинский.

Сертификация

турбовальных валов Климова запланирована на период до 2025 года, а одобрение конкретных вариантов вертолетов — в том же году. Богинский утверждает, что выбор силовых установок принесет пользу всей деятельности за счет потенциально более высоких объемов продаж: «Можно избежать некоторого места в нашем производственном графике», — говорит он.

Но разработка альтернативного двигателя для Ка-62 немного удивительна, учитывая, что сам он еще не прошел сертификацию. Теперь, когда с опозданием на несколько лет, последний крайний срок для утверждения в России был 2020, прежде чем ограничения на поездки Covid «разрушили планы по завершению сертификации». К настоящему времени компания выполнила более 250 полетов на трех самолетах, еще около 180 предстоит выполнить в этом году. Но Богинский говорит, что он «добился значительного прогресса» в кампании летных испытаний, достигнув скорости 170 узлов (310 км / ч).

Если все пойдет по плану, сможет ли 6,5-тонный вертолет преодолеть последнее препятствие в этом году? «Мы на это надеемся», — говорит Богинский. Хотя продажи стали еще одной жертвой прошлогодней пандемии, существуют предварительные соглашения о поставке в Дальневосточный регион России Ка-62 для грузовых и медицинских эвакуационных рейсов. Текущий производственный план предусматривает строительство в общей сложности 24 экземпляров в течение следующих трех лет: предварительно шесть единиц в 2022 году, восемь в 2023 году и 10 в 2024 году.

«Эксплуатация этого вертолета покажет, были ли мы правы, планируя такое количество вертолетов», — говорит Богинский.Также исследуются возможности экспорта, например, демонстрация характеристик этого типа потенциальным клиентам в Таиланде.

Также в настоящее время разрабатывается новый вариант A3 тяжелого двухместного вертолета Ми-171, который специально разработан для морских перевозок. Он получил новый планер, который объединяет противоударную топливную систему в днище грузового отсека. Он также оснащен модернизированной авионикой, которая была модернизирована для морских операций и полетов в Арктике.Широкое использование композитных материалов позволило снизить вес планера по сравнению с вариантом A2, что позволило увеличить дальность полета на 108 нм до 540 нм и пассажировместимость с 20 до 24. Возможно, что более важно, Ми-171А3 также будет соответствовать международным стандартам для транспортных вертолетов. производителями нефти и газа (НГП) — требование, которое послужило причиной его возникновения.

В то время как российские нефтяные компании — например, «Роснефть» и «Газпром» — были счастливы использовать предыдущие поколения Ми-171, иностранные партнеры настаивали на вертолетах, соответствующих требованиям OGP.Хотя «Вертолеты России» указали, что по статистике его продукция не уступает своим западным аналогам, это осталось без внимания. «Поэтому с« Газпромом »мы разработали единые требования к таким вертолетам. Поэтому мы приступили к разработке нового вертолета. Это наш ответ на требования наших гражданских клиентов », — говорит Богинский.

«Это хорошее начало, потому что у нас есть стартовые клиенты из Российской Федерации. Неважно, кто это; мы понимаем, что этот тип вертолета понадобится российским компаниям.”

Первоначальный прототип будет представлен на МАКС, а первый полет запланирован на конец этого года, а сертификация и ввод в эксплуатацию — в конце 2022 или начале 2023 года.

Разработка вертолета Ми-171А3 стала возможной благодаря новой структуре, введенной Богинским, которая предусматривает тесную совместную работу различных ответвлений бизнеса — в данном случае над проектом сотрудничают три отдельных завода: Арсеньев, Казань и Улан-Удэ. В других странах «Вертолеты России» модернизируют, внедряют инициативы по цифровизации и продвигают использование компонентов, напечатанных на 3D-принтере.В целом, по словам Богинского, это «небольшие достижения», но они необходимы для развития предприятия в целом, поскольку оно направлено на повышение производительности и эффективности.

В результате усовершенствования технологического процесса появилась возможность быстрого обновления еще одной модели в ассортименте производителя — Ка-32. Противопожарный тяжеловес с коаксиальным ротором, который также будет показан на МАКСе, получил усиленные двигатели ВК-2500, стеклянную кабину и новый резервуар для воды, что увеличило грузоподъемность с 3 до 4 тонн. «Это позволяет нам увеличить возможности этого вертолета», — говорит Богинский.

Еще один проект, реализованный при Богинском, — объединение легендарных конструкторских бюро Камова и Миля в единое целое — Национальный вертолетный центр. По словам Богинского, это позволило смешать «уникальный опыт», заложенный в каждой организации. Кроме того, это сочетание позволило лучше распределять ресурсы — сглаживать пики и спады рабочей нагрузки. «Это позволило нам быть стабильными и строить планы на будущее». По его словам, сейчас существует «более тесная связь между конструкторскими бюро и [производственными] заводами», что помогает повысить общее качество продукции.

В то время как Камов и Миль занимались проектированием винтокрылых машин в течение десятилетий, «Вертолеты России» также включают VR Technologies — стартап-конструкторскую фирму, занимающуюся воздушной мобильностью, которая занимается разработкой беспилотного винтокрылого аппарата VRT300 и легкого вертолета VRT500, оба из которых используют коаксиальный вертолет. конфигурация ротора. Но вряд ли компания сохранит полное владение VR Technologies намного дольше: на авиасалоне в Дубае в 2019 году было заключено предварительное соглашение с Tawazun Economic Concern из Объединенных Арабских Эмиратов о приобретении 50% доли в дочерней компании для инвестиции в размере 400 миллионов долларов; он также заказал до 100 VRT500 и проявил интерес к VRT300.

Хотя договорная основа сделки была подписана в ноябре прошлого года, говорит Богинский, российские правила, регулирующие аэрокосмическую промышленность, требуют, чтобы иностранные инвестиции одобрялись правительственной комиссией — процесс, который в настоящее время продолжается. «Мы надеемся, что он примет решение, позволяющее нам завершить сделку», — говорит он.

Два прототипа VRT300 уже готовы, еще несколько будут собраны до конца третьего квартала; также начался процесс сертификации этого типа.Первый полет VRT500 может состояться в конце этого года, а объект для наземных испытаний будет показан на авиасалоне в Дубае в ноябре. По словам Богинского, европейская сборочная линия для VRT500 все еще находится на рассмотрении, хотя окончательное местоположение еще не определено.

Конкуренты «Вертолетов России» в Европе и США делают акцент на демонстрации будущих высокоскоростных винтокрылых машин для гражданского (Airbus и Леонардо) и военного (Bell и Sikorsky) применения. Но, как отмечает Богинский, «каждые 10 км / ч стоят денег» — цены, от которой, скорее всего, будет уклоняться большинство гражданских операторов.«Несколько лет назад мы рассматривали инвестиции, необходимые для достижения скорости выше 350 км / ч; это важно. К сожалению, клиенты не готовы платить за такое резкое увеличение », — говорит он.

Однако это может быть менее верно для военных операторов, где скорость может дать преимущество на поле боя. В настоящее время работа над этой темой в «Вертолетах России» ограничивается разработкой новой композитной лопасти несущего винта для ударных вертолетов Ми-28 и Ми-35. Испытания с использованием принадлежащего компании летающего испытательного стенда показали, что вертолет развивает скорость более 215 узлов, и теперь он ожидает одобрения министерства обороны перед запуском в серийное производство.Если нужно стремиться к дальнейшему скачку скорости, «у нас есть идеи», — говорит Богинский.

ВОЕННЫЕ ПРИОРИТЕТЫ

Поскольку российские военные, безусловно, являются крупнейшим заказчиком производителя, уже реализуется ряд проектов, в том числе модернизация Ка-52 и Ми-28, а также анализ возможного преемника вертолета-амфибии Ка-27 для вертолета-амфибии. военно-морской. У «Вертолетов России» есть «четкое представление» о работе, которую необходимо выполнить конструкторским бюро в «ближайшие три года», и ясность в отношении будущих приоритетов министерства обороны, которые необходимо выполнить «в конце этого десятилетия».Хотя Богинский, по понятным причинам, скромничает, что это такое, и отмечает, что обсуждения продолжаются, он ожидает, что требования будут окончательно согласованы в течение следующих двух лет, что дает надежду на то, что к МАКС 2023 года «мы можем быть немного более открытыми».

Между тем, ближайшим приоритетом является обеспечение постоянного равновесия. «Для нас главная задача — сбалансировать производственные и проектные мощности и наладить отношения с поставщиками как минимум на три года вперед. Мы понимаем, что можем производить.Это позволяет нам стабилизировать наш производственный план. Это моя задача на этот и следующий год — понять, как это организовать ». Производство на 2021 год завершено, а в следующем году рассчитаны на 70%, оставляя некоторые свободные места в зависимости от вероятности появления заказов на МАКС или выставках в Дубае.

Но помимо планирования, модернизации и всех других задач, необходимых для того, чтобы компания оставалась в правильном направлении, перед генеральным директором стоит еще более сложная задача: обеспечить инженерам компании достаточно вдохновения для будущего.

«Очень важно участвовать в чем-то новом и большом», — говорит Богинский. «Для генерального директора компании их главная задача — предоставить такие возможности».

ОАО «Вертолеты России»

ОАО «Вертолеты России» — единственный в России разработчик и производитель вертолетов. Это также одна из немногих компаний в мире, которые могут проектировать, производить, испытывать и обслуживать современные гражданские и военные вертолеты.

Генеральный директор компании — Богинский Андрей Иванович.

История компании

ОАО «Вертолеты России» создано в 2007 году и входит в состав Госкорпорации «Ростех». Компания объединила под одной крышей активы всех российских вертолетостроителей, производителей запчастей и компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием и ремонтом вертолетов как в Российской Федерации, так и за рубежом. Научно-исследовательские, проектные и испытательные работы холдинга ведутся на базе двух крупнейших вертолетостроительных школ мирового уровня: Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля и КБ Камова.В настоящее время в холдинге работает более 40 тысяч человек.

ОАО «Вертолеты России» было создано в ответ на необходимость консолидации отрасли, разработки согласованных технологических процессов и применения единых решений при создании продукции гражданского и военного назначения.

К 2011 году под управлением Ростеха завершился процесс консолидации активов. За эти годы «Вертолеты России» смогли укрепить связи с зарубежными партнерами и увеличить экспорт своего оборудования.Компания также получила возможность делиться своими инновационными решениями.

Вертолеты России сегодня

Компания является одним из мировых лидеров по многим перспективным, динамичным направлениям развития, включая проектирование и производство среднетяжелых, сверхтяжелых и ударных вертолетов.

Продукция «Вертолетов России» составляет 90% вертолетного рынка России и около 10% мирового вертолетного рынка. Компании, входящие в холдинг, произвели 22% мирового парка военных вертолетов, на их продукцию приходится 32% мировых боевых вертолетов и 42% среднетоннажных военно-транспортных вертолетов.В мировом парке гражданских вертолетов доля рынка холдинга составляет 49% среди вертолетов большой грузоподъемности и 65% среди вертолетов средней грузоподъемности (взлетная масса 7-20 тонн).

Более 8000 вертолетов российского производства эксплуатируются более чем в 100 странах мира.

Продукция Вертолетов России

Продуктовая линейка «Вертолетов России» состоит в основном из самолетов средней и большой грузоподъемности, предназначенных для гражданского и военного использования.В ближайшем будущем компания планирует нарастить производство своих легких моделей, что, как ожидается, поможет расширить присутствие компании на международном рынке. В частности, это касается таких моделей, как Ансат и Ка-226Т. Последним выпуском холдинга в сегменте легкого рынка стал одномоторный многоцелевой вертолет VRT500.

В среднем классе среди наших новинок такие самолеты, как Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. Вот модели, которые мы производим в настоящее время: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 Аллигатор, Ансат, различные модификации Ми-8/17, Ми-26 (Т). , Ми-35М и Ми-28Н «Ночной охотник».

В серийном производстве также находятся ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой вертолет Ми-28УБ.

Дизайн и инновации

«Вертолеты России» активно проводят техническое перевооружение и модернизацию производственных мощностей, реализуя широкий спектр перспективных проектов. Ключевыми направлениями деятельности компании являются безопасность, эффективность, экологическая устойчивость, интеллектуальные компоненты и разработка базовых технологий, которые могут быть полезны при разработке новых моделей вертолетов.

Недавно холдинг приступил к реализации инновационной программы «Беспилотные системы», направленной на создание конкурентоспособной продуктовой линейки беспилотных вертолетных комплексов средней и большой дальности гражданского и военного назначения (специального назначения).

Компания уделяет особое внимание развитию прочной инфраструктуры для инноваций, поэтому недавно открыла Национальный центр вертолетостроения в Томилино, недалеко от Москвы.Центр опирается на знания и опыт двух известных школ дизайна — Миля и Камова, и уже проводит исследования, пилотное производство и летные испытания.

Сайт: http://www.russianhelicopters.aero

Вертолеты России и авиаремонтный завод №405 установили новый стандарт обслуживания вертолетов российского производства в Казахстане

Директор по маркетингу «Вертолеты России» Михаил Дубровин (слева) и СЕО Авиаремонтного завода №405 Константин Ушаков.

«Вертолеты России», дочернее предприятие «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех, и Авиаремонтный завод № 405 (АРЗ 405), который обслуживает и обслуживает вертолеты российского производства в Средней Азии, подписали сегодня меморандум о сотрудничестве по обслуживанию вертолетов российского производства. Вертолеты Камова на региональном форуме Российско-казахстанского вертолетного проекта в Алматы, Казахстан.

Меморандум направлен на повышение уровня послепродажного обслуживания вертолетов Камов в Казахстане.АРП 405 работает с ОКБ Камова по обслуживанию и ремонту, а также с Кумертауским авиационным производственным предприятием, которое производит вертолеты Ка-32А11ВС и Ка-226Т.

Многоцелевой коаксиальный вертолет Ка-32А11ВС может работать в любых климатических и погодных условиях. Изготовлен по заказу МЧС Казахстана для оказания неотложной медицинской помощи, аварийно-спасательных работ и пожаротушения, оборудован медицинскими блоками и горизонтальными водяными пушками. Благодаря своим уникальным характеристикам Ка-32А11ВС идеально подходит для аварийно-спасательных работ при стихийных бедствиях и техногенных катастрофах.

«Вертолеты России» также предлагает операторам в Казахстане еще один соосный вертолет — легкий многоцелевой Ка-226Т. В июне 2013 года машина скорой медицинской помощи Ка-226Т была успешно продемонстрирована потенциальным покупателям, в том числе представителям авиационных подразделений МЧС, МВД, Минздрава, правоохранительных и природоохранных органов, а также коммерческим операторам. В настоящее время «Вертолеты России» и АРП 405 работают над созданием совместного предприятия по сборке вертолетов Ка-226Т в Казахстане.

Одна из ключевых стратегий ОАО «Вертолеты России» — обеспечение высокого уровня сервиса и послепродажной поддержки. Его сервисная политика направлена ​​на обеспечение операторам легкого доступа к обслуживанию и ремонту вертолетов российского производства в любое время во время их эксплуатации.

ARP 405 — ключевой партнер «Вертолетов России» в Казахстане по обслуживанию вертолетов серии Ми-8/17. В 2009 году компании подписали соглашение о принципах полного партнерства по обслуживанию и ремонту вертолетов России.За счет включения новой опции — обслуживания вертолетов с соосными несущими винтами — ARP 405 расширит свой бизнес, а «Вертолеты России» предоставят вертолетам разработки КБ Камова дополнительное конкурентное преимущество на казахстанском рынке.

Стратегия развития сервисного и послепродажного обслуживания включает создание сервисных центров в разных частях страны. Основная цель — поддержка операторов вертолетов российского производства в ключевых регионах «Вертолетов России».

ОАО «Вертолеты России» — дочернее предприятие ОПК «Оборонпром», которое, в свою очередь, входит в состав Госкорпорации Ростех.Это один из мировых лидеров по производству вертолетов и единственный в России центр проектирования и производства вертолетов. Головной офис холдинга «Вертолеты России» находится в Москве. В состав компании входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, цех по производству и ремонту запасных частей, а также филиал послепродажного обслуживания, отвечающий за техническое обслуживание и ремонт в России и во всем мире. Его вертолеты пользуются популярностью у российских министерств и государственных органов (Минобороны, МВД, МЧС), операторов (Газпромавиа, ЮТэйр), крупных российских корпораций.Более 8000 вертолетов советского / российского производства эксплуатируются в 110 странах мира. Традиционно наибольший спрос наблюдается на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, России и странах СНГ. ОАО «Вертолеты России» создано в 2007 году. В 2012 году выручка по МСФО увеличилась на 21% до 125,7 млрд рублей. Поставки достигли 290 вертолетов.

ООО «ОПК« Оборонпром »- многопрофильная производственно-инвестиционная группа, созданная в 2002 году. Входит в состав Государственной корпорации« Ростехнологии ».В его основные задачи входят: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России») и двигателестроение (управляющая компания Объединенной двигателестроительной корпорации).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году с целью содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции военного и гражданского назначения. Сегодня в его состав входит более 663 компаний, которые образуют 8 военно-промышленных и 5 гражданских холдингов. Дочерние предприятия Ростеха расположены в 60 регионах России и поставляют продукцию более чем в 70 стран мира.В 2012 году выручка Корпорации составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей, общая сумма налогов превысила 109 млрд рублей.

Цифровой архив Wilson Center

K-188

16 декабря 1995 г.

KUMERTAU

Факс [№]: (34761) 340 91

Внимание: Б.Е. МАЛЫШЕВ

Уважаемый Борис Евгеньевич!

В соответствии с договоренностью высылаю Вам предложения южнокорейской фирмы.

1.В разговоре дополнительно была дана следующая информация:

Речь идет о 4-6-местном вертолете для местной связи в гористой местности и для сообщения между островами — что такое воздушный микроавтобус.

Вопрос об исполнении в тропическом исполнении пока не поднимается.

На данный момент планируется продать не менее 200 самолетов.

Начать сборку из комплектующих, поставляемых из России, на адаптированном для этих целей заводе.Начнем с того, что авионика наша.

Надеются, что наш вертолет будет дешевле американской альтернативы по себестоимости и эксплуатационным расходам.

Если получится, они построят новый завод для нашей разработки как совместное предприятие 50 x 50 [СП, предположительно совместное предприятие] (СП [было] уже возможно с самого начала).

Фирма небольшая, но достаточно платежеспособная; они планируют продемонстрировать это, пригласив на сайт участников пула (все крупные фирмы находятся под контролем США).

2. Представитель планирует [отбыть] в Корею 24 декабря этого года и просит предоставить ему рекламные материалы для вертолета, который будет запущен (а также для [самолета] самолета [самолет], если он имеется в наличии. ) и сформулировать наши встречные предложения в общих чертах.

Другим российским предприятиям мы пока не передавали эти предложения; Мы надеемся продолжить с Вами связи, которые были установлены при участии Кайбышева О.А., но, к сожалению, дальше они не получили развития.

3. Также обращаю ваше внимание на необходимость учета положений [дата отсутствует] Указа ПРФ [Президента Российской Федерации] при изучении данного предложения.

[Примечание переводчика: текст имеется на этом заканчивается]

Казанский вертолетный завод меняет рулевого в обмен на федеральный заказ — Реальное время

Новый руководитель Казанского вертолетного завода рассчитывает привлечь 20 миллиардов рублей за счет госзаказа.

Как выяснило «Реальное время», новый ставленник ГК «Вертолеты России» Алексей Белых, назначенный с префиксом «исполняющий обязанности» на управление Казанским вертолетным заводом, с большой вероятностью получит «пусковые» госконтракты с предварительной стоимостью более 20 млрд руб.В стадии согласования находится проект постановления правительства РФ № 1798 об изъятии федеральных субсидий из лизинга самолета Ил-96-400М в пользу закупки 39 самолетов отечественного производства. Среди них 36 единиц казанских вертолетов МИ-8, Ансат и Ми-38, которые планируется построить к 2023 году. Вертолетные операторы с озабоченностью отмечают, что объявленные цены на новые российские вертолеты близки к западным, и они полны решимости летать на старых советских самолетах.

Новое рулевое колесо от конкурентов

Сегодня Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России», переходит к новому руководителю — варягу из Бурятии. 43-летний Алексей Белых — сын Леонида Белых, одного из старейших вертолетостроителей России и бывшего генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода. Его кандидатуру предложили «Вертолеты России».

Сегодня «Казанский вертолетный завод», входящий в холдинг «Вертолеты России», переходит к новому директору — варягу из Бурятии.Фото: Максим Платонов

Предшественник Юрий Пустовгаров, приглашенный 2 года назад из Башкирии (руководил Кумертауским авиационным производственным предприятием), уезжает в Москву. «Подтверждаем, что Юрий Леонидович Пустовгаров уходит с должности управляющего директора ПАО« Казанский вертолетный завод »по соглашению сторон. Он возглавлял компанию с февраля 2018 года. Исполняющим обязанности директора будет назначен Алексей Белых, первый заместитель управляющего директора. .

Сложность восприятия следующего кадрового назначения не в частой смене руководителей, а в руководстве того, кто исторически конкурировал с Казанским вертолетным заводом на мировых рынках, отмечают собеседники «Реального времени».«Не секрет, что Казань и Улан-Удэ производят самую продаваемую марку российского вертолета МИ8 / Ми17 на мировых рынках. Не секрет, что им неоднократно приходилось «драться», растягивая друг друга по дорогостоящим контрактам. Не секрет, что отношения между этими заводами, мягко говоря, натянутые и будут оставаться такими еще долго », — объяснили причину и без того напряженную ситуацию.

Юрий Пустовгаров (справа), приглашенный 2 года назад из Башкирии , уезжает в Москву Архивное фото: Максим Платонов

Удача

Портфель госконтрактов на лизинг самолетов, сформированный Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), может помочь новому руководителю Алексею Белых принять «горячую» » должность.Собеседник «Реального времени» считает, что ожидаемый заказ не менее 36 казанских вертолетов позволит вертолетостроителям перенести наступающий непростой год, а новому руководителю — завоевать расположение и лояльность Казанского вертолетного завода. «Если все получится, Алексей Белых получит большой аванс на будущее», — считает источник, отметив, что ему «просто повезло оказаться в нужном месте в нужное время».

Речь идет о неожиданном и радикальная переоценка многомиллиардных государственных субсидий, выделенных в этом году на поддержку российской авиации.В конце октября Минтранс России опубликовал проект постановления правительства РФ, в котором предлагается отказаться от аренды дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М, производимого в Воронеже ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». . Изначально планировалось выделить 13,8 млрд рублей субсидий на поддержку лизинга этих самолетов и еще 7,2 млрд рублей на закупку Ил-96-400М. Всего Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) потеряла более 20 миллиардов рублей.

Минтранс России выделил 16,9 млрд рублей на закупку 39 единиц отечественной авиатехники. Фото: Максим Платонов

Однако в результате смены приоритетов Минтранс России выделил 16,9 млрд рублей на закупку 39 единиц отечественных самолетов. Как указано в документе, с целью дальнейшего перехода в лизинг, аренда на льготных условиях. Среди них — 36 вертолетов, а также 3 самолета Ил-114-300. Программа закупок рассчитана на 2021-2023 годы.

49 вертолетов на 3 года от ГТЛК

Однако в списке объем закупок вертолетов ГТЛК оказался шире, чем указано в пояснительной записке. В нем указано 49 вертолетов на сумму более 20 миллиардов рублей. Например, в следующем году ГТЛК планирует закупить семь вертолетов Ми-8 общей стоимостью 2,9 млрд рублей, а также три легких вертолета «Ансат» на сумму 625,8 млн рублей. Следует понимать, что сейчас они должны быть на завершающей стадии строительства.В итоге портфель от ГТЛК оценивается более чем в 3 млрд рублей.

В 2022 году закупки будут увеличиваться: это 12 вертолетов Ми-8 на 5,5 млрд рублей, один Ми-38 на 1,3 млрд рублей и два санитарных вертолета «Ансат» на 508 млн рублей. Всего около 8 млрд руб.

Однако сложно представить, кто возьмет в аренду Ми-38 за 1,5 миллиарда рублей. Фото: Максим Платонов

Пик закупок намечен на 2023 год: тогда завод впервые должен произвести 14 транспортных вертолетов Ми-8 на 2,6 млрд рублей, четыре модернизированных Ансата на 1,3 млрд рублей, один Ми-38. за 1,4 млрд рублей и два условных Ансата за 0,5 млрд рублей.В итоге — снова около 8 млрд руб. Ми-8, Ми-38 и Ансат могут быть сданы в аренду Комиавиатранс, ВАП, Конверс Авиа, СКОЛ, РВС, Ельцовка, Нижневартовскавиа, Нарьян-Мар. Однако сложно представить, кто возьмет в аренду Ми-38 за 1,5 миллиарда рублей.

Как указано в паспортном документе, проект подготовлен по итогам совещания по развитию авиационной отрасли и авиаперевозок, состоявшегося 13 мая 2020 года. «Проект постановления правительства Российской Федерации находится в финальной стадии. стадии согласования в Аппарате Правительства РФ », — сообщили в пресс-службе ГТЛК и подтвердили в Минтрансе РФ.

Дорогое полетное время

Однако вертолетостроители опасаются, что объявленные цены на новые российские вертолеты близки к западным.

«Исходя из стоимости« Ансата »в 200–300 миллионов рублей, можно сказать, что стоимость летного часа будет на 30 процентов дороже, чем на советскую машину. Но мы не готовы брать Ансат не из-за цены, а из-за его характеристик. Главный недостаток — малая дальность полета, небольшая вместимость баков, что необходимо для патрулирования трубопроводной системы », — сказал Магомед Закаржаев, генеральный директор АО« Казанские авиалинии »(обслуживает объекты Транснефти в Республике Татарстан).

По его словам, «скорая помощь» «Ансат» может долететь до Актаныша с пересадкой и еле доходит до шаттлов: «Я знаю, что модернизированный хотят увеличить до 700 км. Мы летаем на вертолетах Белл и Ми-8 с дальностью полета 700 км и без дополнительных баков ».

Евгений Матвеев, старший научный сотрудник Академии Жуковского, я согласен, что цены на «Казанский вертолетный завод» приблизились к западным аналогам, поэтому производителям нужно подумать, как их брать и зарабатывать операторы.

Луиза Игнатьева

.