+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ми 24 вертолеты: Страница не найдена

0

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 09.11.2020

https://ria.ru/20201109/mi-24-1583837275.html

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л… РИА Новости, 09.11.2020

2020-11-09T22:49

2020-11-09T22:49

2020-11-09T22:49

ми-24

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583820824_204:54:3072:1668_1920x0_80_0_0_44fe84667f8cebb976196f0e7ab9f28f.jpg

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова) как специализированный транспортно-боевой вертолет, способный выполнять функции воздушной боевой машины пехоты. Он предназначен как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 году, первый полет опытный образец совершил в 1969 году. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года.Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 года на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве (ныне Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Николая Сазыкина). С 1973 года Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»).В настоящее время работы над модернизацией вертолетов типа Ми-24/35 продолжаются.Всего было построено свыше 3,2 тысяч вертолетов. Он является вторым по распространенности ударным вертолетом в мире. Вертолеты Ми-24 (Ми-35) состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Мозамбика, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др.Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые он был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 году. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане.На Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов.Вертолет получил неофициальное прозвище «Крокодил».Ми-24 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями, крылом и трехопорным шасси.Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 метра. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два –на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников. Кабины экипажа и грузовая герметизированы.Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения.Система жизнеобеспечения вертолета включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3 тысяч метров.Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 литров (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков по 450 литров.Для повышения живучести в боевых условиях Ми-24 оснащен индикатором облучения РЛС, речевым информатором и устройствами создания помех ракетам с инфракрасной-головкой наведения.Летно-технические характеристики вертолета Ми-24Экипаж – два человека.Взлетная масса:максимальная – 11 500 кг,нормальная – 11 100 кг.Масса боевой нагрузки:максимальная – 1480 кг,максимальная на внешней подвеске – 2500 кг,нормальная – 900 кг.Масса пустого вертолета – 8500 кг.Скорость полета:максимальная – 324 км/ч,крейсерская – 280 км/ч.Потолок:статический – 2200 м,динамический – 4500 м.Дальность полета с нормальной взлетной массой – 480 км.Перегоночная дальность – 1050 км.Размеры грузовой кабины:длина – 2,5 м,ширина – 1,45 м,высота – 1,2 м.Вооружение вертолета состоит из неподвижной пушки калибра 30 миллиметров, подвижной пушки калибра 23 миллиметра, противотанкового ракетного комплекса со сверхзвуковой противотанковой управляемой ракетой, неуправляемого ракетного, а также контейнерного вооружения с пулеметами, гранатометами и пушками.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583820824_639:65:3058:1879_1920x0_80_0_0_32825d1b47392da7939db2b11a0875e4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

ми-24, справки

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова) как специализированный транспортно-боевой вертолет, способный выполнять функции воздушной боевой машины пехоты. Он предназначен как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 году, первый полет опытный образец совершил в 1969 году. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года.

Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 года на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве (ныне Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Николая Сазыкина). С 1973 года Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»).В настоящее время работы над модернизацией вертолетов типа Ми-24/35 продолжаются.

Всего было построено свыше 3,2 тысяч вертолетов. Он является вторым по распространенности ударным вертолетом в мире. Вертолеты Ми-24 (Ми-35) состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Мозамбика, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др.

Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые он был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 году. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане.

На Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов.

Вертолет получил неофициальное прозвище «Крокодил».

Ми-24 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями, крылом и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 метра. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два –на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников. Кабины экипажа и грузовая герметизированы.

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения.

Система жизнеобеспечения вертолета включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3 тысяч метров.

Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 литров (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков по 450 литров.

Для повышения живучести в боевых условиях Ми-24 оснащен индикатором облучения РЛС, речевым информатором и устройствами создания помех ракетам с инфракрасной-головкой наведения.

Летно-технические характеристики вертолета Ми-24

Экипаж – два человека.

Взлетная масса:

максимальная – 11 500 кг,

нормальная – 11 100 кг.

Масса боевой нагрузки:

максимальная – 1480 кг,

максимальная на внешней подвеске – 2500 кг,

нормальная – 900 кг.

Масса пустого вертолета – 8500 кг.

Скорость полета:

максимальная – 324 км/ч,

крейсерская – 280 км/ч.

статический – 2200 м,

динамический – 4500 м.

Дальность полета с нормальной взлетной массой – 480 км.

Перегоночная дальность – 1050 км.

Размеры грузовой кабины:

ширина – 1,45 м,

Вооружение вертолета состоит из неподвижной пушки калибра 30 миллиметров, подвижной пушки калибра 23 миллиметра, противотанкового ракетного комплекса со сверхзвуковой противотанковой управляемой ракетой, неуправляемого ракетного, а также контейнерного вооружения с пулеметами, гранатометами и пушками.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

История создания и конструкция вертолета МИ-24 — Летающий «КРОКОДИЛ» МИ-24 (модификации)

Разработка проекта изделия «240» (В-24) началась после выхода Постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.

Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением. Экипаж состоял из лётчика и оператора, с поперечным размещением. В дальнейшем в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей.

С самого начала в экипировку экипажа входили специализированные лётные бронешлемы и бронежилеты. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сиденьями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или неуправляемые бомбы.

Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V−12 градусов и удлинённую кабину уже с продольным размещением пилотов. Так к 1971 году сложился внешний облик вертолёта, широко известного во всём мире. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), выполненные в таком виде, с ручным наведением ракет «Фаланга-М», поступили для опытной эксплуатации в войска.

Ми-24А строились заводом в городе Арсеньеве. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением.

Ми-24Б (изд.»241″) получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, рулевой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242». Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию. На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией. Литеру «Г» в обозначении пропустили. Назвали Ми-24Д (изделие «246»).

Кабина пилота Ми-24Д
Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами.
Шасси трёхстоечное, убирающееся, с поворотной передней опорой.
В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме: летчик-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним — командир экипажа (летчик), кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной оператора, бортовой техник может размещаться на откидном сиденье в грузовой кабине за кабиной лётчика. Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабжённых системой кондиционирования или системой жизнеобеспечения (для вертолётов Ми-24Р), для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое избыточное давление.

Внутри грузовой кабины Ми-24
Стальными плитами бронировались кабина экипажа, маслобаки двигателей, главный редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронированое, откидное с бронезаголовником, кресло оператора не бронировано, лобовые стёкла броневые, плоские и обогреваемые, снабжены стеклоочистителями и системой опрыска (спиртом), боковые выпуклые стёкла органические, не бронированные.

Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8.
Вал несущего винта наклонён вправо на 2,5°, благодаря чему удалось существенно уменьшить углы крена и скольжения вертолёта в полёте, неизбежные для всех винтокрылых летательных аппаратов одновинтовой схемы, и тем самым повысить точность стрельбы из неподвижного оружия.

Одной из главных особенностей вертолёта является крыло площадью 6,75 м² с отрицательным поперечным V −12°, которое обеспечивает до 30 процентов подъёмной силы, в зависимости от скорости и других факторов. На первых опытных образцах конструкция боковых крыльев располагалась под прямым углом. Для улучшения боковой устойчивости на больших скоростях было принято решение установить крылья с отрицательным углом поперечного V. Позднее по концам крыла были установлены вертикальные пилоны с направляющими для противотанковых управляемых ракет. Так вертолет получил свой характерный силуэт.

24 — винтокрылый боец с 46-летней историей :: Новости :: ТВ Центр

Ми-24 — российский ударный вертолёт, разработанный в ОКБ Миля. Впервые поднявшись в воздух 46 лет назад, он и по сей день остается одним из лучших в своем классе. Ми-24 принимал участие в Афганской и чеченских войнах. Сегодня он состоит на вооружении России, стран СНГ, Африки, Азии и ряда европейских государств.

Идея создания первого в СССР специализированного ударного вертолета принадлежит авиаконструктору Михаилу Леонтьевичу Милю. В наши дни ни у кого не вызывает сомнения, что машина данного типа – одна из главных действующих фигур на поле боя. В круг задач ударного вертолета входит поддержка десанта огнем, обнаружение и уничтожение бронетехники, а также борьба с винтокрылыми машинами противника. Однако когда Михаил Миль в начале 1960-х годов предложил создать такой вертолет, его идею не поддержали. Разработка проекта началась только в 1968 году. Всего было построено около 3500 вертолетов Ми-24, которые в войсках получили прозвище «Крокодил».

19 сентября 1969 года состоялся первый полет Ми-24. В кабине находился летчик-испытатель Герман Алфёров. Вскоре начались заводские испытания машины. За ними лично следил генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Затем началась постройка опытной серии из десяти вертолетов, однако создатель Ми-24 Михаил Миль не дожил до этого момента. Он скончался в 1970 году. Доводкой винтокрылой машины занялись соратники авиаконструктора. В 1972 году вертолет принят на вооружение.

В ходе испытаний и эксплуатации был выявлен ряд проблем, которые потребовали внесения существенных изменений в конструкцию вертолета. Так, для улучшения боковой устойчивости на больших скоростях было решено установить крыло не под прямым, а под отрицательным поперечным углом. Первые образцы вертолета получили комплекс оружия К4В, в носовой части установили одноствольный пулемет калибра 12,7 миллиметра с ручным управлением. Пусковые установки для противотанковых ракет «Фаланга» разместили на рамах вдоль фюзеляжа. Позже, рамы были убраны, а по концам крыльев добавлены вертикальные пилоны с направляющими для противотанковых ракет.

Затем появились модификации винтокрылой машины. В начале 1971 года была спроектирована новая носовая часть – летчик и оператор разместились тандемом на разных уровнях. Изменилось и вооружение вертолета – в 1975 году Ми-24 получил комплекс сверхзвуковых управляемых ракет «Штурм», четырехствольный пулемет и неуправляемые ракеты.

Конструктивно вертолеты типа Ми-24 выполнены по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным хвостовым рулевым винтами. Ми-24 имел широкую хвостовую балку, которая заканчивалась большим килем. При полете на максимальной скорости киль создавал 2/3 боковой силы, необходимой для уравновешивания реактивного момента несущего винта. Крыло, установленное на вертолете, разгружало несущий винт, позволяя сохранить его ресурс. Высокая скорость обеспечивалась также за счет убирающегося шасси.

Особенностью компоновки вертолета является наклон вала несущего винта и силовой установки вправо на 2,5 градуса. Это было сделано для повышения точности стрельбы из неподвижного оружия. Комплекс бортового пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования обеспечивал стабилизацию в полете, облегчал пилотирование и позволял выполнять полеты как днем, так и ночью при любой погоде.

Винтокрылая машина применялась для решения задач общеармейского характера в трех основных вариантах: в боевом – для борьбы с танками, огневой поддержки наземных войск, уничтожения точечных целей; в транспортном – для высадки десанта, переброски войск, снабжения передовых частей; в санитарном – для эвакуации раненых.

«Крокодил» участвовал во многих вооруженных конфликтах. Одной из первых проверок в реальных боевых условиях для Ми-24 стала война в Афганистане. Вертолет Миля стал одним из ее символов. В условиях высокогорья боевые машины участвовали в высадке десанта, сопровождали колонны техники, патрулировали территорию в поисках караванов с оружием, уничтожали базы моджахедов, служили «щитом» для военно-транспортных самолетов. За время конфликта было уничтожено 127 Ми-24. В большинстве случаев потеря машины означала гибель экипажа.

В 1986 году некоторые из экипажей, прошедшие Афганистан, принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, а позже в боевых действиях в Чеченской республике. С 1990-х годов российские вертолетчики выполняют миротворческие задачи в Африке. Только с 2000 по 2005 годы российский контингент в составе 100 пилотов, штурманов, специалистов инженерно-технического состава и четырех Ми-24 поддерживал мир в Сьерра-Леоне, затем в Республике Чад. В настоящее время небольшой вертолетный отряд российской армейской авиации решает миротворческие задачи в Судане.

Во второй половине 1990-х Ми-24 подвергся глубокой модернизации. На Ростовском вертолетном заводе несколько машин оснастили несущей системой, взятой у Ми-28. Она включала в себя стеклопластиковые лопасти, титановую втулку несущего ротора и икс-образный рулевой винт. Для снижения общей массы укоротили крыло, шасси сделали неубирающимся, что также служило поглощающим элементом при грубой посадке. Новый прицельно-вычислительный комплекс оснастили гиростабилизированной оптико-электронной системой с лазерным дальномером и тепловизионным каналом наведения, что позволило вести боевые действия ночью. Первый полет обновленной машины, получившей название Ми-35, состоялся в 1999 году.

В наши дни на базе Ми-24К разрабатывают перспективный скоростной вертолёт. В 2015 году на авиасалоне МАКС публике был представлен вертолет-демонстратор летающей лаборатории для проекта ПСВ.

Винтокрылый штурмовик Ми-24 – занимает особое место в истории авиационной техники. За 46 лет эксплуатации он заслужил репутацию надежного воздушного бойца. В наши дни, несмотря на солидный стаж, эта машина продолжает нести службу по всему миру. Кроме того, на Ми-24 выступает знаменитая пилотажная группа «Беркуты».

Ми-24 превратят в боевой вертолет последнего поколения

Боевой вертолет Ми-24 будет модернизирован, его испытания завершатся в 2021 году. Об этом заявил средствам массовой информации генеральный директор АО “Рычаг” (входит в КРЭТ Ростеха) Алексей Панин.

Фото: tvzvezda.ru

“Сейчас у нас официально закрыты два этапа опытно-конструкторской работы: технический проект и разработка документации. Вертолет Ми-24 сейчас находится на этапе создания опытного образца. Опытная машина, как мы планируем, поднимется в воздух очень скоро, а в первом квартале следующего года мы планируем закончить заводские испытания” – сказал Панин.

К заводским испытаниям машина приступит уже в конце этого года. “После окончания заводских испытаний начнутся госиспытания. В принципе, машина как продукт уже будет готова, и ее можно будет при наличии спроса предложить зарубежным заказчикам”, – добавил Панин.

Кабина пилотов выполнена по принципу “стеклянной кабины”. В ней установлено самое современное пилотажное оборудование, обеспечивающее возможность пилотирования вертолета в любых метеоусловиях.

“На вертолете установлен современный, не имеющий аналогов в России и в мире бортовой комплекс обороны, который позволяет защитить вертолет от самых современных средств поражения, а также производить радиотехническую разведку и радиоэлектронное подавление”, – отметил Панин.

 

Модернизация Ми-24 сделает его современной машиной

Оснащение вертолета Ми-24 современным радиоэлектронным оборудованием и вооружением, по мнению гендиректора, позволяет достичь боевой эффективности, сопоставимой с машинами последнего поколения. Причем, с гораздо меньшими затратами по сравнению с закупками новых вертолетов.

Помимо всего прочего, модернизированная версия оснащена новейшей системой управления, которая позволила улучшить управляемость и повысить устойчивость вертолета в полете. А новейшая система управления оружием позволяет увеличить огневую мощь вертолета, обеспечить дальность применения современного управляемого ракетного вооружения, номенклатура которого возросла. :///

Вертолет Ми-24 в армии называют «крокодилом». Катастрофы с ним, подобные сегодняшней, крайне редки

Вертолет Ми-24 — боевая машина, за его устрашающий вид его порой называют «крокодилом». Он отлично зарекомендовал себя в Афганистане и Чечне. А вот мирных потерь, подобных той, что произошла сегодня под Уссурийском, можно пересчитать по пальцам.

Борьба с танками, огневая поддержка сухопутных войск, сопровождение десантников, уничтожение вертолетов противника — вот только некоторые задачи, которые может решать один из самых известных и массовых боевых вертолетов Ми-24.

Летчики не любят, когда их машину «за глаза» называют «крокодилом». В Афганистане, Ливии и Анголе эта машина была самым опасным оружием с воздуха. Броня этого вертолета выдерживает попадание снаряда до 23 миллиметров. Не удивительно, что 20 лет назад во время боев в Ливане в лобовом столкновении истребитель «Фантом» был сбит нашей винтокрылой машиной.

Бывший командующий военной авиации, герой Советского Союза Виталий Павлов — летал на Ми-24. Говорит, что эта техника надежная, но требует от пилотов повышенного внимания, особенно при взлете и посадке.

Виталий Павлов: «Если вертолеты шли строем, 60 метров друг от друга, то чтобы пролететь 200 метров им потребовалось бы меньше секунды. В таких случаях малейшая помеха или ошибка пилота может обернуться катастрофой».

Вот некоторые технические характеристики Ми-24. Диаметр винта — более 17 метров, грузоподъемность почти две с половиной тонны. Максимальная скорость 315 километров в час. Дальность полета 450 километров. Экипаж такого вертолета — три человека. Летчик, летчик-оператор и борттехник. Принципиальное отличие Ми-24 от западных машин — кабина для отделения восьми мотострелков. Вести огонь можно залпом и одиночными пусками. Ми-24 оборудован специальными системами защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения.

Виталий Павлов: «Ми-24 — основной боевой вертолет на протяжении последних двадцати пяти лет. Такие аварии уже случались в Афганистане…».

ЧП на учениях происходят не впервые. Практически в том же месте, где сегодня столкнулись вертолеты, похожая трагедия случилась в марте этого года. Тогда во время учений поисково-спасательный вертолет КА-27ПС взлетел с борта противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и упал в воду в 300 метрах от него. Погибли четыре человека. В июле 2000 года на военном аэродроме «Левашово» под Петербургом во время учений военных спасателей разбился вертолет Ми-8. В нем находились три члена экипажа, 16 спортсменов из сборной ВВС России по парашютно-десантному спорту и два офицера Федерального поисково-спасательного управления. Спасти никого не удалось.

Вертолеты Ми-24 — обязательные участники большинства командно-штабных учений. Но падение на учебном поле случилось впервые.

зачем вертолетчики США учатся воевать с Ми-24

Кто боится «Крокодила»: советские вертолеты-«ветераны» Ми-24 играют первую скрипку на учениях ВВС США

Высокая эффективность боевой техники советского и российского производства не дает покоя Пентагону, поэтому американские летчики отрабатывают тактику противодействия вертолетам Ми-24 – в районе авиабазы Дэвис-Монтан, неподалеку от города Тусон и мексиканской границы. Подобные маневры с использованием вооружений российского (советского) производства на территории США проводятся не впервые.

Ударные вертолеты Ми-24 по прозвищу «Крокодил» задействованы в ходе учений 55-й эскадрильи ВВС США для оценки возможностей американских летчиков и вертолетов (включая модернизированные версии HH-60G Pave Hawk). Пара Ми-24 была куплена у Болгарии частной американской компанией (из Алабамы), как экспонаты для музея авиации холодной войны. Когда винтокрылыми машинами заинтересовались в Пентагоне, они получили вторую жизнь в качестве имитации угроз ВВС США.

​Представитель авиабазы США капитан Курт Уоллин отметил: «Тренировки с использованием ударных Ми-24 – серьезный шаг вперед, который позволяет сделать выводы по поводу возможностей наших вертолетов, актуальности нашей тактики, применяемых процедур и вооружений».

Летчик 55-й эскадрильи ВВС США Стивен Адамс дополнил: «Мы должны понимать, как нам действовать против той или иной угрозы в воздухе. Именно поэтому такие учения очень важны для нас».

О каких же угрозах рассуждают в Аризоне, с учетом отсутствия Ми-24 в сопредельной Мексике? Оказывается, ударные вертолеты Ми-24 находятся на вооружении ряда стран, которые «являются потенциальными противниками американских сил, развернутых по всему миру», отмечает издание The Aviationist. Соответственно опыт авиабазы Дэвис-Монтан будет иметь широкую проекцию.

ВВС США: гедонисты и мазохисты

В Аризоне ударный вертолет Ми-24 американцам понравился, его даже назвали «высокоэффективным оружием», что совсем неплохо для 45-летнего «ветерана». Впрочем, близкое знакомство с этой машиной состоялось гораздо ранее.

По данным СМИ, старший унтер-офицер армии США Джеф Стейтон в середине 1980-х в обстановке секретности испытал один из образцов Ми-24 (натовское наименование – Hind). Американского летчика поразили: защитный полудюймовый слой брони, невероятный обзор «в стеклянном шаре», мощные турбореактивные двигатели, система автоматической стабилизации полета, герметизация кабины для защиты от химического и биологического оружия, и обеспечивающие до 28% подъемной силы длинные крылья Ми-24 (позволяющие к тому же использовать множество точек подвески вооружения).

В кругу специалистов широко известно резюме испытателя Стейтона: «Если бы я хотел летать на вертолете только для удовольствия, вне всяких сомнений, Hind оказался бы на самом верху моего выбора». Такой вот авиационный гедонизм. Иное дело – попасть под огонь Ми-24 на поле боя.

Вертолет имеет впечатляющее вооружение. Неуправляемые авиационные ракеты различных типов и модификаций предназначены для поражения площадных целей на дальности до 3,5 тысячи метров. Противотанковые управляемые ракеты способны с высокой точностью поражать бронированные цели противника на расстоянии до пяти тысяч метров. Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 позволяют вести воздушный бой против низколетящих воздушных целей на удалении до 20 км. Кроме встроенной 30-мм пушки, имеются подвесные контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, а также контейнеры с 23-мм пушкой. Подвески позволяют нести авиабомбы весом от 100 до 500 кг.

Ми-24 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях на территории Афганистана, а также во время ирано-иракской войны в начале 1980-х годов. Обладая значительным преимуществом в вооружении, иракские вертолеты Ми-24 доминировали в боях с иранскими ударными вертолетами Bell АН-1J «Sea Cobra» (поражали противника или заставляли ретироваться).

А в одном из воздушных боев, 27 октября 1982 года, иракский вертолет Ми-24 на встречном курсе сбил американский истребитель ВВС Ирана F-4 «Phantom II», обладавший более мощным вооружением. Немногим ранее, 8 июня 1982 года, в небе Ливана сирийский Ми-24 сбил такой же Phantom II двумя ракетами «воздух-воздух» Р-60 с расстояния 8 км. Парадоксально.

Кроме характеристик «железа», американцам необходимо учитывать еще и менталитет летчиков. К примеру, некоторые мастера летного дела в Афганистане по-самолетному выполняли «петлю Нестерова» на Ми-24 со штатными двигателями и вооружением. 

Операционное пространство

Тяжеловооруженный, защищенный броней и невероятно живучий вертолет Ми-24 изначально создавался для классической войны на европейском театре военных действий – для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов. За десятилетия эксплуатации стал символом совершенства.

Ми-24 участвовал в боевых действиях в горах и пустынях Афганистана, в ущельях Кавказа и Памира, в тропических лесах экваториальной Африки. Наибольшую популярность с 1991 года получили модели Ми-24П с пушечным вооружением и Ми-24В, оснащенные счетверенным 12,7-мм пулеметом.

Вертолет Ми-24 серийно выпускался с 1970 по 1989 год, всего произведено около 3,5 тысячи машин. Иностранные заказчики в 1991-2014 годах получили более 170 ударных вертолетов. Сегодня Ми-24 состоит на вооружении 50 стран. Впрочем, здесь нет консенсуса. Рособоронэкспорт считает, что на пространстве СНГ эксплуатируется значительное количество вертолетов Ми-24. По данным военной разведки США, приблизительно 2,1 тысячи вертолетов Ми-24 состоят на вооружении в 34 странах мира.

Как бы то ни было, эта машина повсеместно и убедительно демонстрирует оптимальное соотношение цены, качества, надежности и эффективности боевого применения.

Вертолеты Ми-24 остаются основной ударной силой российской армейской авиации, служат во многих странах СНГ и постепенно уступают место в строю различным модификациям Ми-35. Кроме России, вертолет Ми-35 эксплуатируют Азербайджан, Бразилия, Венесуэла, Ирак, Нигерия – всего за рубеж отправлено около ста машин. Гипотетически Ми-24 и Ми-35 могут встретиться с американскими «черными ястребами» в реальной боевой обстановке. Многое зависит от ранее упомянутого списка «потенциальных противников» и разумного отношения стратегов Пентагона к реальности многополярного мира.

Вертолет Ми-24. Фото. История. Характеристики.

 

 

В 1968 году конструкторское бюро Миля получило установку от КПСС о создании качественно лучшего вертолета, которым и стал Ми-24. Через год уже были изготовлены 2 прототипа. В основу нового вертолета были взяты все достоинства предыдущих моделей.

Читать свежее: Ударно-десантному Ми-24 давно требуется замена

История создания вертолета Ми-24

 

Первый экземпляр имел кабину, в которой было два места, он был оснащен двойным управлением. Для нормального полета экипаж должен состоять из пилота и оператора, а в дальнейшей разработке в состав экипажа был добавлен еще и бортмеханик. Что касается грузовой кабины, то в первой модели она была рассчитана только на 8 человек. Вертолет был оснащен двумя дверьми по бокам грузового отсека. На окнах были установлены шкворневые системы, которые позволяют десантникам вести огонь из личного оружия во время полета.

Первые опытные вертолеты этой модели имели мало брони, она в основном была представлена бронированным лобовым стеклом и бронированными капотами двигателей. Именно по этим причинам пилотов первых Ми-24 оснащали бронежилетами и бронированными шлемами.

Вовремя разработки вертолета еще неготовой была система «Штурм», поэтому на первые агрегаты была установлена система вооружения с вертолета Ми-4, которая имела ручную систему управления. Заводские испытания Ми-24 начались в сентябре 1969 года, причем сразу изготовлялось десять вертолетов. Уже на конец 1970 года опытные модели были доработаны на устойчивость, и удлинили кабину. Именно в таком виде первые машины Ми-24 были поставлены в войска. Данную модель вертолета изготовляли в Арсеньеве, было собрано около 250 вертолетов. Эти машины поступали в войска, их использовали в основном десантники.

Ми-24 получил новый пулемет, который производит 4500 выстрелов в минуту. Был установлен новый ракетный комплекс под названием «Фаланга-П». Окончательная доводка машины была остановлена для введения принципиально новых качественных изменений. Во-первых, была изменена кабина пилотов. Она теперь была тандемной. Для повышения летных характеристик и управления был использован рулевой винт с вертолета Ми-14. Рулевой винт был толкающим, а заменили его на тянущий. На полную доработку вертолета Ми-24 ушло около восьми лет. Только с 1976 года Ми-24 начал поступать на вооружение войск, но достаточно массово.

 

Конструкция вертолета Ми-24

 

Вертолет Ми-24 изготовлен в классической схеме для одновинтовой машины. Он оснащен главным винтом, который имеет пять лопастей, и рулевым винтом, который состоит из трех лопастей. Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены системой, которая оповещает о трещинах и неисправностях в лопастях. Главный винт вертолета имеет наклон вперед почти на 5%, но, кроме этого, он еще наклонен на правую сторону почти на 3%. Это сделано для улучшения устойчивости вертолета при прямолинейном полете.

Большой особенностью этого вертолета являются крылья, которые имеют площадь в 6,75 м² и отрицательное строение V-12. Такая конструкция крыла дает подъемную силу в 22-28 процентов. Шасси вертолета состоит из трех опор, которые убираются, а передней опорой можно управлять в наземных условиях.

Кабина экипажа расположена в носовой части машины, причем она является тандемной. Оператор находится спереди, в носовой кабине. За ним немного выше (для лучшего обзора при полете) расположена кабина пилота, а бортмеханик помещается в отсеке оборудования, в котором укреплено откидное кресло. Кабины экипажа полностью герметичны и имеют систему вентиляции и обогрева. Причем микроклимат кабины имеет давление немного выше, чем снаружи вертолета. Это сделано для того, чтобы на борт вертолета не смогла попасть пыль или зараженный воздух. Кабина и некоторые части фюзеляжа оснащены бронированными плитами. Из брони также изготовлены лобовые стекла экипажа и спинки кресел.

Силовая установка данной машины представлена двумя двигателями модели ТВЗ, они соединены в одну силовую установку с помощью редуктора. Два двигателя предоставляют мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Данные модели двигателей позволяют дополнительную установку воздухозаборников, а также устройств, которые экранируют выхлоп.

Топливо поступает от четырех баков общей емкостью в 2130 литров. Возможно установить дополнительные баки в средине вертолета и на пилонах крыльев.

Трансмиссия точно такая же, как установлена на вертолете Ми-8. Трансмиссия и двигатель имеют бронированную защиту от вражеских снарядов. Работа гидросистемы направлена на обеспечение управления вертолетом. Но существует и вспомогательная система, которая отвечает за выпуск шасси и его уборку.

На вертолете данной модели существует и воздушная система, задачей которой является обеспечение кондиционирования салона вертолета и поддержка работы тормозной системы на колесах. За счет системы кондиционирования экипаж может производить полеты при температурах от минус 50 до плюс 37 градусов. С помощью кислородной системы вертолет может производить полет при низком содержании кислорода в воздухе на высотах больше трех километров.

Все электрооборудование на борту машины работает от постоянного тока в 27 вольт. Электроэнергия поступает от двух генераторов, которые расположены на силовой установке. Кроме этого, вертолет Ми-24 оснащен двумя аккумуляторами.

За счет качественного навигационного оборудования пилотирование можно проводить в любое время суток и в плохих метеорологических условиях. Вертолет оснащен автопилотом и автоматической системой управления модели САУ, которая производит автоматическое вычисление крена и тангажа. С помощью радиокомпасов, установленных на борту машины, можно определять высоту и угол сноса вертолета. Экипаж имеет аппаратуру для связи, которая представлена радиостанцией типа УКВ и системой «Карат». На вертолете также установлена система оповещения об опасности и неполадках, она основана на речевых сообщениях. Кроме того, каждый пилот имеет собственную поисковую радиостанцию.

 

Модификации вертолета Ми-24

 

За все годы изготовления было создано большое количество вертолетов Ми-24 с особыми возможностями и разнообразной компоновкой. Наиболее распространенной моделью является серийная модификация Ми-24А, она изготовлялась с 1971 по 1973 год. Было построено больше чем 250 единиц. Она отличается от своих собратьев тем, что рулевой винт расположен с правой стороны.

Были построены учебные модели вертолетов Ми-24 в малых количествах. В единственном экземпляре существует минный тральщик, который был изготовлен в 74 году на базе военной версии вертолета только без оружия.

Вертолеты с тандемной кабиной производились с 73 по 77 года и имели название Ми-24Д, их было выпущено более чем 600 единиц. Этот вертолет экспортировали в другие страны мира, при этом он имел немного иную комплектацию оборудования.

Самой массовой моделью вертолета стала модификация Ми-24В, или, как его еще называют, «изделие 242». Данную машину выпускали на протяжении 10 лет до 1986 года. И за это время было изготовлено более тысячи таких вертолетов. Это была военная машина, которая имела на своем борту систему вооружения «Штурм» и систему точного наведения «Радуга». Кроме серийных моделей, которых много, существуют еще и подсерийные.

На мировом рынке Ми-24 имел неплохой авторитет, поэтому он был экспортирован во множество стран всего земного шара, но экспортная версия этого вертолета называлась Ми-35.

Среди военных видов существуют множество моделей вертолетов-разведчиков и вертолетов-корректировщиков. Данные машины оборудованы современными цифровыми комплексами «Рута» и специальным аэрофотоаппаратом, которые осуществляют наблюдение и мониторинг поверхности земли. Планировалось изготовление противолодочного вертолета, но данный проект был прекращен по личному указу М.Л. Миля.

На сегодняшний день самой лучшими и наиболее качественными являются агрегаты, которые изготовляются совместными усилиями ЮАР и российскими компаниями, такими как «Роствертол» и АТЕ. На данные машины установлено новейшее оборудование связи и навигации по стандартам НАТО. Был полностью переделан главный винт и проведена более качественная центровка аппарата, кроме того, было изменено вооружение. Данная разновидность вертолета Ми-24 получила дополнительное имя Super Hind.

Система управления и трансмиссия скопированы с вертолета Ми-8. Для обеспечения устойчивости и прямолинейного полета вал винта был наклонен вперед и вправо. Но самой главной особенностью Ми-24 было наличие крыла общей площадью 6,75 м2 с отрицательным V-12 градусов. Эта уникальность обеспечила на 28% подъёмную силу.

Такого вертолета еще не было никогда. Он имел высокую скорость и мощное вооружение. Во время войны в Афганистане моджахеды называли его «дьявольской колесницей», а летчики дали ему кличку «крокодил».

Свое первое боевое крещение Ми-24 принял в 1978 году, в боевых действиях в Сомали, во время конфликта с Эфиопией. Зарекомендовал он себя очень хорошо, что дало толчок к его массовому производству в СССР.

 

Ми-24 фото

В 1979 году началась война в Афганистане. Советским тактическим военно-воздушным силам на ней отводилась ведущая роль. Так как война оказалась партизанской, для подавления очагов сопротивления Ми-24 подходил как идеальный инструмент.

В начале войны, когда у моджахеды не имели средств борьбы против вертолета, Ми-24 наносил точечные удары, перевозил десантников, сопровождал колонны. Вылетали на ночную охоту. Но по мере появления зенитных управляемых снарядов они стали, в основном, сопровождать транспортные самолеты. К концу войны было потеряно больше 300 вертолетов.

В это же время вертолеты Ми-24 принимали участие в конфликте на Ближнем Востоке – ирано – иракской войне. Они применялись для огневой поддержки войск и патрулирования. Когда Ирак напал на Кувейт, Ми-24 в боевых действиях участия не принимал. Но Хусейн использовал их для уничтожения повстанцев шиитов и курдов на юге Ирака.

Так же вертолет Ми-24 принимал участие в кровавой и долгой войне в Чаде. Они участвовали в захвате столицы, Нджамены, в 1980 году. В середине 80-х эти вертолеты были задействованы в войне в Анголе, на стороне коммунистической армии против УНИТА.

Война в Сьерра-Леоне прошла не без участия этих боевых машин. В начале боевых действий ими управляли украинские пилоты, а к концу войны — пилоты миротворческого контингента. 
Котд’ Ивуар, Конго, Ангола, Уганда, Руанда, Зимбабве, вот неполный перечень стран, которые использовали боевые вертолеты Ми-24 для ведения военных действий.
В Латинской Америке и Азии для разрешения военных конфликтов так же применялись вертолеты Ми-24.Они использовались армиями Индии и Пакистана, Перу и Никарагуа.

 

Ми-24 фото кабины

В середине 90-х, в гражданской войне в Югославии вертолеты Ми-24 применялись ВВС Хорватии. В 1998 году Сербия применяла их для атак на позиции албанцев в Косово. Против албанцев задействовала МИ-24 и авиация Македонии.
В локальных конфликтах на территории СНГ Ми-24 работали в Нагорном Карабахе. Затем они участвовали в конфликтах в Грузии, Абхазии, Северной и Южной Осетии. Ну и самую большую работу, на территории бывшего СССР, эти вертолеты выполняли в Чечне.
Эта «дьявольская колесница» до сих пор является одним из самых лучших в мире вертолетов, напоминая о былой мощи бывшего СССР.

Модификации Ми-24

Ми-24 – опытный образец.

Ми-24А – серийный вариант.

Ми-24Б – тот же, что и Ми-24А, только в массовое производство не попал. Имел некие отличительные модификации.

Ми-24БМТ – также известен как «изделие 247». Это минный тральщик на базе Ми-24А с наличием тралового устройства и с отсутствием всего вооружения. Был построен 1 экземпляр.

Ми-24У – учебная модификация.

Ми-24Д – первая оптимальная воздушно-военная машина. Производилась в период с 1973 по 1977 год (600 вертолетов).

Ми-24ДУ – учебная модификация Ми-24Д.

Ми-25 – экспортный Ми-24Д. Наличие небольших изменений.

Ми-24В – является самым массовым вариантом Ми-24. Для вооружения имеется пулеметная установка УСПУ-24 (пулемет ЯкБ-12.7), 4 ПТУР 9М114 «Штурм-В», система наведения «Радуга-М». Принят на вооружение 29 марта 76 года. За мощность полёта отвечают двигатели ТВ3-117В. Выпускался в период с 1976 по 1986 год (построено 1000 экземпляров).

Ми-24ВП – вооружен пушкой ГШ-23Л. В более поздних моделях появилась восьмипозиционная установка АПУ-4 для ПТУР «Атака-В». Они крепятся между законцовкой и внешним пилоном. В 1989 году Ми-24ВП представлял собой единственный вертолет, способный противостоять истребителям. В случае обороны против сильно защищённых и дозвуковых в/ц в комплексе ПТУР произвелась модернизация под РВВ 9М220О с возможностью поражать цель на расстоянии восьми километров. В случае необходимости уничтожить легкий или малоопасный воздушный агрегат под законцовочные АПУ подвесили ПЗРК «Игла-С» (72 мм с дальностью до пяти километров). Отличительной способностью вертолета Ми-24ВП является наличие модернизированного ПнК вместе с обновленной техникой радиокомандного нацеливания для ПТУР. Также имеются ОНВ-58В и обновленный ОЭПС (инфракрасный локатор целей). Начал создаваться в 1989 году. Сконструировано 30 авиамашин. Ми-35 представляет собой экспортный вариант этого вертолета.

Ми-24П – в документах числится как изделие 243, в наличии пушка ГШ-30К. Отсутствует пулемет. Выпускался с 81 по 89 год.

Ми-24ПУ1 – тот же Ми-24П, но украинского производства. Монтированы новые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, установлен «Адрос» КТ-01АВ (оптико-электронное противодействие), система сбора информации о полете БУР-4-1-07. Помимо прочего, вертолет модернизирован новым стрелковым прицелом АСП-17ВПМ-В, лазерной системой ФПМ-01кв, спутниковой системой GPSMAP-695, ультракоротковолновой радиостанцией KY-196В, аварийным радиомаяком ЕВС-406АFHM. Вертолет принят на вооружение Украинскими ВВС в 2012 году.

Ми-24ВК-2/ПК-2 – модернизированный Ми-24 для экспорта. Установлены обновленные БРЭО (ОПС-24НС, ГОЭС-342 и ПрВК-24) и КНЭИ-24.

Ми-24ВМ – модернизированный Ми-24В/П/ВП, имевший неубираемое шасси, Х-образный винт, СОЭП «Липа», всепогодное БРЭО, установку У-23 (пушка ГШ-23Л) и модернизированную аппаратуру наведения РК.

Ми-24ВК-1/2/1.2 – вооружение то же, что и на Ми-24ВП-М. Неукороченное крыло с подвеской на четыре точки. На двух из них расположены Р-64В пятого поколения, используемые для ближнего боя против истребителей. На остальных четырех расположены «Сосна-В» для АПУ-4.

Ми-24ВП-М и Ми-24ВП-И – проект будущих запланированных поставок для ВВС РФ, но он так и не был реализован.

Ми-24К – разведчик, в функции которого также входит задача корректировки.

Ми-24Р – вертолет-разведчик типа РХБ. В наличии имеется пулемет ЯкБ-12.7, вместо ПТУР установлены шесть ковшей для забора грунта. Имеется пусковое устройство под ракеты СХТ. Помимо стандартного числа экипажа, присутствуют два химика-разведчика. Был задействован в операциях на аварии в ЧАЭС. Сконструировано 160 вертолетов этого класса.

Ми-24РА – модернизированная версия Ми-24Р.

Ми-24М – противолодочный прототип. Разработка прекращена.

Ми-24 SuperHind – совместная разработкамодернизированного Ми-24 заводом «Роствертол» и АТЕ (южноафриканская фирма).

Ми-24 SuperHindMk.3 – модифицированная модель для ВС Алжира.

Ми-24 SuperHindMk.4 – модифицированная модель для Азербайджана.

Ми-24ПН – специализированые модификации для исполнения сложных задач в ночное время суток. Поставляются в ВВС РФ.

Этот вертолет состоял в ВВС таких стран, как СССР, Болгария, ГДР, ФРГ, Ирак, Камбоджа, Никарагуа, Сербия, Чехословакия, Словакия, Хорватия.

Потери Ми-24

  1. 03.02.2002 в Чечне – 1 вертолет.
  2. 20.03.2003 во время учений разбились 2 вертолета.
  3. В 2003 в Украине – 1 вертолет.
  4. В том же году 26 августа в Чечне – 1 вертолет.
  5. Через 23 дня на аэродроме Черниговка случилось столкновение двух Ми-24В.
  6. В ноябре этого года в Чечне – 1 вертолет.
  7. В 2007 году в августе (Амурская область) – 1 вертолет.
  8. Третьего февраля 2009 года (Саратовская область) – 1 вертолет.
  9. 2010 год, 13 июля (Дагестан) – 1 вертолет.
  10. 29 ноября 2011 года (Беларусь) – 1 вертолет.
  11. 26 августа этого же года (Приморский край) – 1 вертолёт.
  12. 2012 год (Кения) – 3 вертолета, принадлежавшие армии Уганды.
  13. Восьмое сентября 2012 года (Ботлих) – 1 вертолет.

 

Ми-24 характеристики

Масса, кг: 
пустого7676
нормальная взлетная10600
максимальная взлетная11500
Длина полная, м21,35
Размах крыла, м6,66
Диаметр несущего винта, м17,3
Диаметр рулевого винта, м3,91
Мощность двигателя, л.с.2х2200
Скорость, км/ч: 
максимальная320
крейсерская280
Статический потолок без учета влияния земли, м1600
Динамический потолок, м5120
Дальность полета, км: 
практическая485
перегоночная1210
Масса груза, кг: 
нормальная1500
максимальная2400
на внешней подвеске2000
Экипаж, чел3
Число десантников, чел8
Встроенное вооружениепулемет А-12,7А
ПТРК9П146М «Фаланга-МВ»

 

 

Ми-24 видео

 

Вертолеты

Avia.pro

В Армении сбит задний боевой вертолет Ми-24

В понедельник сообщалось, что ракета сбила российский военный вертолет Ми-24 Hind над Арменией, недалеко от границы с Азербайджаном. Двое членов экипажа погибли, а третий получил травмы в результате крушения. По сообщениям, российский самолет был сбит переносной ракетой класса «земля-воздух» (ПЗРК).

«9 ноября около 17:30 мск российский вертолет Ми-24 подвергся обстрелу с земли из переносного зенитно-ракетного комплекса при сопровождении автоколонны 102-й российской военной базы на территории г. «Республика Армения в воздушном пространстве вблизи армянского поселка Ерасх недалеко от границы с Нахчыванской Автономной Республикой (Азербайджанская Республика)», — говорится в заявлении Минобороны России.

В понедельник днем ​​министерство иностранных дел Азербайджана извинилось перед Москвой и признало, что его силы по ошибке сбили вертолет недалеко от приграничного района Нахчыванской Автономной Республики. BBC сообщила, что МИД Азербайджана заявило, что вертолет мог лететь на малой высоте в темное время суток.

«Вертолеты ВВС России ранее в этом районе не наблюдались», — сказали в министерстве. Азербайджан выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе и предложил выплатить компенсацию.

Самолет находился примерно в 70 километрах (43 милях) от границы Нагорного Карабаха, когда он сбился «в ущелье» недалеко от Ерасха. Авиационист описал этот район как идеальный для использования небольших переносных зенитно-ракетных комплексов даже против тяжело бронированных самолетов, таких как боевой вертолет Ми-24 Хинд.

Советский летающий танк

Ми-24 (по классификации НАТО Hind) разрабатывался как большой боевой вертолет, боевой вертолет, а также как военный транспорт малой вместимости, в котором могли разместиться восемь пассажиров.Первый полет он совершил в сентябре 1969 года и вступил в строй в 1972 году.

Около пятидесяти военно-воздушных сил и авиации эксплуатировали различные варианты печально известного самолета, получившего прозвище «летающий танк». Ми-24 впервые был использован в бою во время Огаденской войны (1977-78 гг.), Когда он использовался эфиопскими войсками против Сомали, и активно использовался во время советско-афганской войны (1979-1989 гг.), Когда он использовался для бомбардировки истребителей моджахедов. .

Однако во время войны в Афганистане Хинд оказалась уязвимой для У.Поставляются ракеты Stinger с тепловым наведением. По данным российских источников, было потеряно около семидесяти четырех вертолетов Ми-24 Hind, в том числе двадцать семь сбито ракетами «Стингер» и два — ракетами «Редай». Дополнительные «летающие танки» могли оставаться в рабочем состоянии благодаря броне и прочности конструкции даже после попадания ракет.

Продолжающийся конфликт

Нынешняя волна боевых действий между двумя бывшими советскими республиками, Арменией и Азербайджаном, началась 7 сентября.27 августа, когда азербайджанские войска вошли в спорную область Нагорного Карабаха. Две страны борются за этот конкретный регион еще до распада Советского Союза в конце холодной войны.

Соглашение о прекращении огня, положившее конец начальным боевым действиям в 1994 году, привело к тому, что самопровозглашенная Армянская Республика Арцах сохранила власть на территории, но с тех пор происходят многочисленные стычки и приграничные конфликты.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов.Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Изображение: Википедия.

Ми-24 — код НАТО: HIND

Двухдвигательный ударный вертолет, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск по бронированным целям, а также для перевозки личного состава.

Имеет классическую конструкцию с пятилопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом с ограничением крутящего момента.Разработка самолета началась в первой половине 1960-х годов с использованием динамического набора, узлов привода и других узлов от вертолета Ми-8. Первый прототип с поздними двигателями ТВ2-117 взлетел в сентябре 1969 года. Характерной особенностью Ми-24 является удлиненная до грузового отсека кабина длиной 2,83 м, шириной 1,46 м и высотой 1,2 м. До восьми десантников могут вести огонь из стрелкового оружия через проемы в боковых окнах.

Двустворчатые двери с вертикальным открытием по бокам фюзеляжа.Размах крыла — 6,536 метра. Крыло способствует вертикальному движению несущего винта до 30% на более высоких скоростях, а также является местом для подвешенного оружия. Вертолет оснащен трехколесным убирающимся шасси с двухколесной передней опорой. Ми-24 приводится в движение двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 1638 кВт каждый.

Тип Ми-24А (код НАТО HIND-A) — первая серийная версия, производимая с 1972 года. Ми-24Д типа Ми-24Д (код НАТО HIND-D) был введен в эксплуатацию в 1976 году, и в значительной степени это модифицированный вариант типа Ми-24А.Полностью реконструирована двухместная кабина, место наводчика / пилота расположено перед креслом пилота / командира вертолета. Кабина экипажа имеет круглые «бугорчатые» покрытия. Под носовой частью вертолета расположена револьверная башня с четырехствольным вращающимся автоматом 9А624 калибра 12,7 мм с запасом 1470 патронов. Дополнительное оборудование подвешивается под четыре крепления. Он создается четырьмя блоками УБ-32 (в каждом по 32 штуки ракет С-5 калибра 57 мм), четырьмя авиабомбами по 100 или 250 кг, или двумя бомбами по 500 кг, или таким же количеством контейнеров с напалмом.Возможно также использование четырехстворчатых ракетных установок для 122-мм ракет класса «воздух-земля». На каждой законцовке крыла установлены крепления для двух противотанковых управляемых ракет типа 9М 17П комплекса FALANGA. Тип Ми-24ДУ является учебной версией Ми-24Д, но без носовой башни.

Тип Ми-24В (код НАТО HIND-E) — еще одна усовершенствованная версия, которая произошла от типа Ми-24Д. Основное изменение заключается в использовании прибора ШТУРМ-В, который представляет собой современную и более эффективную навигационную систему, а также в применении противотанковых управляемых ракет 9М 114 (АТ-6 СПИРАЛ), которые стреляют из установленных двух цилиндровых контейнеров на каждом конце крыла.

Оборудование вертолета дополнительно усилено блоками Б-8В на 20 ракет типа С-8 калибра 80 мм, пушечными контейнерами УПК-23-250 с двухствольной пушкой ГШ-23Л с запасом 250 патронов, универсальными. оружейные контейнеры ГУВ9А с подготовленной установкой для установки автоматических гранатометов 9-А-800 калибра 30 мм или одного четырехствольного пулемета 9-А-624 калибра 12,7 мм и двух четырехствольных пулеметов 9-А. -622 калибра 7,62 мм. Он был оснащен улучшенными летными характеристиками двигателей ТВ3-117В, а также установкой для установки выходных охладителей газа и дополнительных топливных баков емкостью 450 л.

Основные тактико-технические данные

  • Скоростной круиз: 310 км / час
  • Типичная крейсерская скорость: 260 км / час
  • Максимальная дальность полёта: 750 км
  • Тактическая дальность действия: 160 км
  • Потолок: 4500 метров
  • Восхождение у поверхности: 750 метров в минуту
  • Грузоподъемность: 2400 кг
  • Масса пустого вертолета: 8,400 кг
  • Максимальная взлетная масса: 12500 кг
  • Длина с вращающимися лопастями: 19.79 метров
  • Длина фюзеляжа: 17,51 метра
  • Высота: 6,5 метра
  • Диаметр несущего винта: 17,3 метра
  • Диаметр рулевого винта: 3,908 метра

Приложение к изображению

Ми-24 | Armed Assault Wiki

Ми-24 — боевой вертолет, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Ми-24
Фракция Советский Союз
Тип Тяжелый ударный вертолет
Количество мест 10 мест:
  • 1 × Пилот
  • 1 × Стрелок
  • 8 × Пассажиров
Вместимость шт. Макс:
  • 3 × Оружие
  • 20 × Журналы
Максимальная скорость ~ 284 км / ч
Практический потолок 5000 м
Запас топлива 1000 топливных единиц
Основное вооружение Основной:
  • 1 × Пушка 30-мм
  • 8 × ПТУР ПТ-6
  • 2 × 57-мм ракетные блоки
Вторичное вооружение Нет
Варианты Нет
Игры

Ми-24 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Обзор
  • Роли:
    • Тяжелый боевой корабль
    • Войсковой транспорт
« Вступив в строй в конце 1960-х годов, боевой вертолет Mi24 Hind обеспечил основные силы для поддержки с воздуха в войне в Афганистане. Являясь восточным эквивалентом вертолета Apache ВВС США, Hind предназначен для выполнения всех операций от воздушного боя до класса воздух-земля и противотанковых средств.Вертолет оснащен системой избыточного давления для перевозки до восьми военнослужащих. через условия NBC (ядерно-биологический химический). В качестве альтернативы грузовой отсек можно использовать как дополнительное хранилище боеприпасов.

Описание автомобиля

»

Дизайн

Ми-24 — двухмоторный ударный вертолет, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки бронированных целей и перевозки личного состава. Он использует обычную компоновку гондолы и стрелы с пятилопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом.

Вооружение
По умолчанию Ми-24 вооружен одной 30-мм автоматической пушкой и имеет противотанковые управляемые ракеты класса «воздух-земля», прикрепленные к каждому из его коротких крыльев, которые также содержат две 57-мм ракетные установки.

30-миллиметровая автопушка питается от одного связанного пояса на 500 выстрелов осколочно-фугасных (ОФ) снарядов, в то время как на укороченных крыльях несут 8 противотанковых управляемых ракет и в общей сложности 64 ракеты, оснащенные фугасными боеголовками для ракетных блоков.

Танки противника — главные цели для ПТУР Ми-24.

Характеристики
Верный своему названию, Ми-24 является «летающим танком» и может выдержать гораздо большее наказание, чем оба его аналога американского производства.

Ми-24 имеет аналогичное вооружение, состоящее из противотанковых и неуправляемых ракет, что делает его сокрушительным противником как для наземной техники, так и для пехоты.

Примечательные черты
Ми-24 обладает одной уникальной особенностью: он может использоваться как тяжеловооруженный ударный вертолет и как летающий десантный вертолет.После того, как наводчик устранит наземную угрозу, пилот может просто посадить вертолет и выгрузить в бой советские войска целым отрядом.

Погрузка советского стрелкового отряда в пассажирский салон.

Это единственный вертолет в Cold War Assault, который на это способен; По сути, превращение Ми-24 в летающую версию боевых машин пехоты БМП-1 / БМП-2.

Недостатки
К сожалению, Ми-24 неуклюж в управлении из-за больших размеров и далеко не такой маневренный, как новый Ка-50.Ему намного сложнее поддерживать скорость на крутых поворотах по сравнению с американским AH-64, и ему будет сложно набрать скорость даже при полете по прямому профилю.

Экипаж
Ми-24 по умолчанию имеет экипаж из двух человек — пилота и наводчика, которые сидят в передней кабине. Задняя пассажирская кабина способна перевозить до восьми пассажиров.


Защита

Ми-24 имеет 100 баллов брони.


Вооружение

Стрелок управляет обоими установленными в башне пушками 30 мм и АТ-6 / 57-мм ракетами , размещенными на коротких крыльях с обеих сторон планера:

Пушка 30-мм
Тип корпуса Базовое значение урона Начальная скорость (м / с)
HE 20 1 000
AP 90 1 000

30-мм автоматическая пушка.Может заряжать как фугасные, так и бронебойные снаряды:

  • Осколочно-фугасная (HE): Радиус взрыва 3 метра.
  • Бронебойное поражение (AP): Радиус взрыва 1 метр.

Скорострельность ~ 333 выстрела в минуту, начальная скорость пули 1000 м / с. Он имеет эффективную дальность стрельбы до 1500 метров.

AT-6
Тип повреждения Базовое значение урона
Осколочно-фугасная противотанковая 750

Противотанковые ракеты класса «воздух-земля».Использует инфракрасное наведение и имеет максимальную дальность захвата 2000 метров.

Ракеты АТ-6 запускаются с начальной скоростью 30 м / с. Для достижения максимальной скорости полета 200 м / с требуется еще 5,5 секунд. Сама боевая часть имеет радиус поражения 2,5 метра.

57-мм Ракета
Тип повреждения Базовое значение урона
Фугас 400

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Сильный против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники.

Ракеты всегда запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и для достижения максимальной скорости в 1000 м / с в полете требуется еще 3,5 секунды. Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 3 метра.


Общая информация
  • Вопреки описанию в «Холодной войне», все ранние советские модели Ми-24 были , а не , оснащенные 30-мм пушками.В зависимости от варианта Ми-24 всегда были вооружены пушками калибра 12,7 мм «Як-Б» или 23 мм «ГШ-23Л».
    • Только модернизированные Ми-24 (конкретно вариант «П»), используемые ВС России, были оснащены более новой 30-мм автоматической пушкой «ГШ-30-2» под патрон.

Галерея

АрмА 2

Ми-24П и его подварианты используются СГО, чешскими вооруженными силами, вооруженными силами России, а также с Такистанской армией в ArmA 2.

Обзор
  • Роли:
    • Тяжелый боевой корабль
    • Войсковой транспорт
« Ми-24 (по классификации НАТО: Hind) — большой боевой вертолет российского производства, также способный перевозить войска малой грузоподъемности.
Ми-24П (по классификации НАТО: Hind-D) представляет собой более совершенную версию оригинального Ми-24, разработанную в первую очередь как платформу для вооружения.

Оружейная Описание

»

Дизайн

В ArmA 2 функции и назначение Ми-24 остаются в основном такими же, как и его аналог времен холодной войны; А именно, что он предназначен для выполнения функций как военно-транспортный, так и штурмовой вертолет.

Вооружение
Его стандартное снаряжение состоит из 30-мм автоматической пушки, двух 80-мм ракетных блоков, противотанковых ракет класса «воздух-земля» и двух неуправляемых железных бомб.

Автопушка Ми-24П может стрелять до 750 выстрелов фугасными снарядами, а также несет 4 ПТУР с наведением SACLOS и до 40 фугасных ракет.

Другие варианты Ми-24 (D / V), отличные от модели P, имеют различное вооружение в зависимости от фракции, которая его использует.

Характеристики
Доступен еще в двух вариантах: одна старая экспортная модель (Ми-24Д), которая в основном используется СГО и Такистанской армией, а другая (Ми-24В) используется как российскими войсками, так и чешскими вооруженными силами.

Выполняя ту же роль, что и его предшественник времен холодной войны, он обладает теми же характеристиками, что хорошо бронирован, способен транспортировать войска в битву и из нее, и в то же время обладает мощной огневой мощью.

Это второй по популярности вертолет после транспортного вертолета Ми-8.

Являясь единственным ударным вертолетом, обладающим высокой наступательной огневой мощью как , так и , он не имеет прямой параллели с ним; возможно, только USMC UH-1Y приближается, и даже тогда не является его прямым аналогом.

Примечательные черты
Помимо ПТУР и ракет, Ми-24П уникален тем, что является единственным ударным вертолетом в ArmA 2, который может нести неуправляемые бомбы в стандартной комплектации.

Помимо того, что Ми-24П уже является смертельной противотранспортной угрозой, он не менее опасен для пехоты, размещенной внутри зданий.Все, что не прикончено артиллерийским / ракетным огнем, вместо этого может быть уничтожено двумя железными бомбами.

Недостатки
Как и ожидалось для вертолета такого размера, управляемость Ми-24П и его подвариантов не отличается от его более старого предшественника.

Это, несомненно, худший из всех ударных вертолетов в ArmA 2, и он далеко не такой быстрый и маневренный, как, например, новый Ка-52. Его управляемость также не соответствует характеристикам вертолетов AH-1Z и AH-64D, принадлежащих к USMC, оба из которых могут легко опередить его.

Экипаж
Все варианты Ми-24 рассчитаны на размещение экипажа из двух человек, состоящего из пилота и наводчика, сидящих в передней кабине. В пассажирском салоне достаточно мест, чтобы перевозить до восьми пассажиров одновременно.


Варианты

Более старая экспортная модель Ми-24, в основном использовавшаяся как СГО, так и Такистанской армией.

Единственное отличие Ми-24Д от российского Ми-24П — его комплектация; вместо 30-мм пушки используется калибр 12.Орудие калибра 7 мм, питающееся от привязной ленты на 1470 патронов. Ми-24Д также вооружен 4 ракетами с телеуправлением Falanga 3M11 без наведения самонаведения.

Наконец, в нем используются двойные 57-мм ракетные блоки меньшего размера, которые содержат в общей сложности 128 фугасных ракет.

Ми-24В доступен в двух моделях, одна используется в вооруженных силах России, а другая — в вооруженных силах Чехии:

  • Российский Ми-24В несет 4 ПТУР «Штурм 9К114» класса «воздух-земля» с инфракрасным наведением, которые прикреплены к его короткоствольным крыльям.С другой стороны, его сдвоенные 80-мм ракетные блоки оснащены 40 ракетами (всего 80), оснащенными осколочно-фугасными (ОФ) боеголовками.
  • Чешский Ми-24В идентичен во всех аспектах, за исключением немного скорректированного снаряжения, которое обеспечивает всего 20 снарядов на каждую из 80-мм ракетных блоков (в сумме получается 40).
    • Он также несет 8 ракет «Атака-В» 9М120 класса «воздух-земля» с фугасными противотанковыми боеголовками на коротком крыле вместо штатных ПТУР «Штурм». Ракеты 9М120 могут использовать для наведения либо SACLOS, либо инфракрасное слежение.

Камуфляж
  • Woodland: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми пятнами камуфляжа. В основном используется на вертолетах Ми-24Д.
  • Крокодил: Двухцветный камуфляж оливково-зеленой окраски. Используется исключительно на российских Ми-24В и Ми-24П.
  • Desert: Двухцветный камуфляж «пустынно-коричневый / оливково-зеленый». Используется на Ми-24Д, эксплуатируемых Такистанской армией.
  • Серый: Двухцветная серая окраска с бледно-оливково-зелеными камуфляжными пятнами.Используется только на чешских Ми-24В.

Защита

Все варианты Ми-24 имеют базовую броню 33.

Корпус

Корпус выдерживает 33 повреждения.

Двигатели

Двигатели могут получить до 29,7 единиц повреждения до выхода из строя. Их уничтожение приведет к немедленной потере мощности Ми-24.

Инструменты

Летные приборы и авионика выйдут из строя после взятия 4.95 очков урона.

Главный ротор

Главный ротор будет отключен, если он получит более 9,9 единиц повреждений.

Только 30% повреждений несущих винтов переносятся в основной запас «здоровья» Ми-24. В случае разрушения поддерживать лифт станет практически невозможно.

Хвостовой винт

Хвостовой винт будет отключен, если он получит более 6,6 единиц повреждений.

Только 10% повреждений рулевого винта переносятся в основной запас «здоровья» Ми-24.Крутящий момент нельзя контролировать, если он разрушен.


Вооружение

Стрелок управляет всеми системами управляемого вооружения на Ми-24, в то время как пилот управляет неуправляемыми ракетными блоками (независимо от варианта) и обращенной вперед автопушкой ГШ-30-2 (только для Ми-24П). Что касается оптики, турельная камера имеет доступ к двум полям обзора:

ГШ-30-2

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только для российских вариантов Ми-24П.

Базовая величина ущерба Аэродинамическое трение Начальная скорость (м / с)
55 -0,00095 820

30-мм автоматическая пушка. Его осколочно-фугасные (ОФ) снаряды эффективны против групп пехоты и небронированной / легкобронированной наземной техники, а также низколетящих вертолетов.

Снаряды всегда стреляют очередями по 2 штуки. Он может достигать скорострельности до ~ 1500 выстрелов в минуту и ​​имеет начальную скорость 820 м / с.На дальностях примерно 1250 метров разброс рассеивания ГШ-30-2 составляет 0,0006 рад.

ЯкБ-12,7

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на вариантах Ми-24Д / Ми-24В.

Базовая величина ущерба Аэродинамическое трение Начальная скорость (м / с)
24 -0,00055 830

Пушка калибра 12,7 мм. Его бронебойно-фугасные (APHE) снаряды эффективны как против пехоты, так и против небронированной / легкобронированной наземной техники.

Может развивать скорострельность до ~ 1500 об / мин и имеет начальную скорость 830 м / с. С точки зрения точности, его рассеивание составляет 0,0006 рад на дальностях до 1200 метров.

С-8КОМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно для всех вариантов Ми-24 ИСКЛЮЧАЯ для Ми-24D армии CDF / Такистанской армии.

Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Фугас 210 610

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля».Мощен против пехоты и небронированной / легкобронированной техники.

Ракеты всегда стреляют парами. Стручки имеют задержку стрельбы 0,08 секунды между залпами (750 об / мин) и запускаются с начальной скоростью 44 м / с. Им требуется еще 1,1 секунды, чтобы достичь максимальной скорости 470 м / с в середине полета.

Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 5 метров.

С-5

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на Ми-24D CDF / Такистанской армии.

Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Фугас 150 580

Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Сильный против групп пехоты и небронированной наземной техники.

Ракеты всегда стреляют парами. Стручки имеют задержку стрельбы 0,08 секунды между залпами (750 об / мин) и запускаются с начальной скоростью 44 м / с.Им требуется еще 1,1 секунды, чтобы достичь максимальной скорости 580 м / с в полете.

Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 12 метров.

Атака-В 9М120

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на российских Ми-24П и чешских Ми-24В.

Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Осколочно-фугасная противотанковая 640 550

Противотанковые ракеты с инфракрасным наведением.Опционально может управляться вручную через SACLOS на максимальное расстояние до 6000 метров.

Ракеты запускаются с мягким пуском, и после запуска требуется еще 3,5 секунды для достижения максимальной скорости 550 м / с в середине полета. Между запусками всегда существует задержка в 2 секунды. Боеголовки имеют радиус поражения 1,6 метра.

ФАБ-250

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на российских Ми-24П.

Базовая величина ущерба Максимальная скорость (м / с)
5 000 НЕТ

Неуправляемые бомбы свободного падения.Мощен против большинства наземных транспортных средств и сгруппированной пехоты / строений.

Они имеют радиус взрыва 12 метров. Между сбросами бомб существует задержка в 0,2 секунды.

Штурм 9К114

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на российских Ми-24В.

Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Осколочно-фугасная противотанковая 400 345

Противотанковые ракеты с инфракрасным наведением.Опционально может управляться вручную через SACLOS на максимальное расстояние до 5000 метров.

Ракеты запускаются с мягким пуском, и после запуска требуется еще 3,5 секунды для достижения максимальной скорости 345 м / с в середине полета. Между запусками всегда существует задержка в 2 секунды. Боеголовки имеют радиус поражения всего 1 метр.

Фаланга 3М11

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на Ми-24D CDF / Такистанской армии.

Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Осколочно-фугасная противотанковая 400 323

Управляемые противотанковые ракеты MCLOS.Может управляться на максимальном расстоянии 3750 метров.

Ракеты запускаются с начальной скоростью 55,16 м / с, но для достижения максимальной скорости 323 м / с в полете требуется еще 1,45 секунды. Между запусками всегда существует задержка в 1 секунду. Боеголовки имеют радиус поражения всего 1 метр.


Авионика
MAWS

Все варианты Ми-24 оснащены системами предупреждения о приближении ракет и будут предупреждать своих пилотов о приближающихся ракетах уже в середине полета.

RWR

Все модели Ми-24 имеют радиолокационные приемники предупреждения и могут предупреждать пилотов о том, что они могут быть захвачены радиолокационными системами наведения.

ИВР

Ни один из вариантов Ми-24 не имеет инфракрасных приемников предупреждения и не предупреждает своих пилотов о наведении на них инфракрасными системами наведения.


Общая информация
  • Ми-24 был одним из немногих вертолетов из оригинальной ArmA 2, который был «модернизирован» за счет возможности использовать сигнальные ракеты после выхода пакета расширения Operation Arrowhead.
  • После выпуска обновлений проекта конфигурации сообщества все модели Ми-24 (независимо от фракции) были обновлены с исправлениями как игрового процесса, так и исправления ошибок, в том числе:
    • Запущенные ракеты стреляли не с той позиции пилона.
    • Ракетные блоки передаются в управление пилотам; Ранее все системы вооружения управлялись наводчиком.
    • ФАБ-250 на Ми-24П не пропадали даже после падения.
    • Защитные контрмеры теперь включают в себя не только сигнальные ракеты, но и мякину; На Ми-24 раньше устанавливались только осветительные ракеты.
    • У камеры наводчика не хватало подходящего увеличения для оптики.
  • Комплекты
  • для Ми-24Д и Ми-24В также были немного скорректированы в рамках последних исправлений. Ранее на Ми-24Д, использовавшихся СГО, использовались «Штурм» 9К114 вместо более старых Фаланга 3М11, в то время как такистанские Ми-24Д не имели средств противодействия. Также не было функциональной разницы между российскими и чешскими Ми-24В (оба имели одинаковую комплектацию пилонов).

Галерея

Внешние ссылки

См. Также

Самолеты сопоставимой роли и конфигурации

Ми-24 «Хинд» — 10 удивительных фактов о самом смертоносном вертолете времен холодной войны

Ми-24, военно-транспортный вертолет, который также мог сражаться как боевой корабль, был первым в мире «штурмовым вертолетом».«И по прошествии 50 лет он все еще находится на передовой. (Источник изображения: WikiCommons)

«Лань была грозным символом советской военной мощи, появлявшейся в нескольких горячих точках по всему миру в 1970-х и 80-х годах».

(Первоначально опубликовано 16 декабря 2018 г.)

«МЫ НЕ БОЯЕМСЯ русских, мы боимся их вертолетов».

Истребитель моджахедов , произнесший эти часто упоминаемые слова во время войны в Афганистане 1980-х годов, вероятно, имел в виду именно один советский вертолет: Ми-24 конструкторского бюро Миля.

Разработанный как хорошо вооруженный бронетранспортер для использования против сил НАТО на европейских полях сражений, до 250 крылатых вертолетов весом 18 000 фунтов, получивших кодовое название «Hind» западной разведкой, появились в небе над Афганистаном во время московской войны. девятилетней кампании нет.

Ощетинившись пушками, пушками, ракетными установками и управляемыми ракетами, Ми-24, как известно, совершали вылет на поиски и уничтожение через суровый ландшафт страны. Когда не перебрасывали войска в бой, Хайнды часто нападали на врага с большой высоты или набрасывались на ничего не подозревающих повстанцев во время полета в высокоскоростных патрулях, прикрывающих землю.

Практически невосприимчивый к огню из стрелкового оружия и крупнокалиберных пулеметов, устранение угрозы, исходящей от устрашающих и, казалось бы, неуничтожимых вертолетов, стало главным приоритетом как для афганского сопротивления, так и для западных спецслужб, которые вооружали и поддерживали их.

Только после появления высокоточных переносных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), таких как FIM-92 Stinger в последние годы войны, господство террора Ми-24 над афганскими деревнями окончательно закончилось.

В период своего расцвета лань была грозным символом советской военной мощи, появляясь не только в Афганистане, но и в нескольких горячих точках по всему миру в 1970-х и 80-х годах. Он продолжал служить после распада СССР, а его модернизированные варианты до сих пор используются в вооруженных силах России после окончания холодной войны и других иностранных армий. Вот 10 удивительных фактов об одном из самых смертоносных вертолетов в истории.

Советы обратили пристальное внимание на использование Соединенными Штатами вертолетов во Вьетнаме и применили многое из того, что они обнаружили, при разработке Ми-24.(Источник изображения: WikiCommons)

Он был вдохновлен американской вертолетной войной во Вьетнаме

Детище российского конструктора вертолетов. Михаила Леонтьевича Миля. . Ми-24 был использован в 1960-х годах для противостояния американским вертолетам времен Вьетнама, таким как Bell UH-1 Iroquois или «Huey» и боевому кораблю AH-1 Cobra. . Еще в 1966 году Миль предложил вооруженный десантный транспорт, который мог не только перевозить пехоту в бой, но и сражаться, — своего рода летающий бронетранспортер. Два года спустя Москва заказала полномасштабную разработку того, что должно было стать первым в мире «штурмовым вертолетом».«К 1969 году рабочие прототипы уже были в воздухе, а в 1972 году первые Ми-24 поступили на вооружение. В конечном итоге будет построено более 2600 единиц.

Ранняя модель Ми-24 «А».

Несла удивительно мощный арсенал.

Выражение «вооружен до зубов» могло появиться в связи с Ми-24. Оснащенный специально разработанной четырехствольной 12,7-мм пушкой Гатлинга в носовой части и двумя 23-мм пушками для стрельбы вперед в фюзеляже, Hind также имел пулеметы, установленные в его боковых окнах.Кроме того, он мог перевозить 3300 фунтов внешнего вооружения, подвешенного под его короткими крыльями, включая все, от 32 × 57-мм ракетных блоков и скорострельных гранатометов до управляемых противотанковых ракет, автопушек и различных средств свободного падения. и тащить бомбы. Десантное отделение Hind, доступное через боковые двери фюзеляжа, могло перевозить отряд из восьми полностью вооруженных пехотинцев, до четырех носилок или 2400 фунтов груза.

Практически пуленепробиваемый

Конструкторы построили Ми-24, который трудно победить.Фюзеляж был бронированным и мог выдержать прямое попадание снаряда калибра 50 мм. Каждый из его 57,4-футовых основных роторов был сделан из титана и также мог выдерживать тяжелый пулеметный огонь. Модель D и более поздние модели Hinds имели отдельные двухтандемные кабины, защищенные усиленными фонарями — заднее сиденье для пилота, переднее положение для наводчика. Оба отсека находились под давлением для защиты экипажа от ядерной, химической и биологической атаки. До приобретения ЗРК Stinger и Redeye единственной надеждой афганского сопротивления на сбить Ми-24 было прямое попадание из неуправляемого противотанкового оружия, такого как РПГ-7.

(Источник изображения: WikiCommons)

Это был самый быстрый вертолет на Земле.

Скоростной Ми-24 приводился в движение двумя большими турбовальными двигателями и пятилопастным несущим винтом с трехлопастным хвостовым оперением. Оригинальные модели признаков гладкого аэродинамический кадра с парниковым типом стек навес, в то время как все варианты включены перетащить сокращения выдвигающегося трехколесным шасси. Крылья вертолета, которые, помимо небольшого арсенала внешнего вооружения, обеспечивали дополнительную подъемную силу.Несмотря на громоздкий корпус, Ми-24 развивал максимальную скорость более 200 миль в час. Специально модифицированная версия, получившая название A-10, побила мировой рекорд скорости вертолета в 1978 году, достигнув скорости почти 229 миль в час.

Самым близким к Ми-24, который мог предложить Запад, был S-67, опытный образец штурмового боевого корабля, построенный в 1970 году. (Источник изображения: Sikorsky)

Это был отдельный класс

.

Западная разведка никогда не видела ничего подобного Ми-24, когда он впервые появился в начале 1970-х годов.У держав НАТО были вертолеты, способные нести войска в бой, и даже боевые боевые корабли, но ничего, что объединяло бы обе роли. Американская компания Sikorsky Aircraft изучала эту концепцию в начале 1970-х годов, создав S-67 Blackhawk. Обтекаемый высокоскоростной штурмовой вертолет имел экипаж из двух человек и был вооружен 30-мм автоматической пушкой и 16 противотанковыми снарядами TOW, батареей 70-мм ракет или даже ракетами Sidewinder. Отсек в фюзеляже вмещал до восьми пехотинцев. Первоначально армия США проявила интерес к концепции, но от проекта отказались после того, как единственный прототип разбился во время демонстрационного полета в 1972 году.В конце концов, Пентагон разработал UH-60, также известный как Black Hawk, и боевой вертолет AH-64 Apache.

Хиндс в бою над Афганистаном. (Источник изображения: WikiCommons)

Он участвовал почти в 30 конфликтах за 40 лет

Хотя Ми-24 стал известен своей ролью в войне в Афганистане, он участвовал в боевых действиях в ряде горячих точек мира. Еще до 1979 года советского вторжения, Москва поставляла свои эфиопские и кубинские союзник Ми-24s использовать против сомалийских сил в спорном Ogaden регионе.Ливия использовала вертолет во время своей длительной интервенции в Чаде, а Ирак направил их против Ирана во время восьмилетней войны в Персидском заливе. Сандинисты Никарагуа действовали против поддерживаемых США повстанцев контрас в 1980-х годах. С тех пор Ми-24 участвовали в десятках конфликтов в Африке, арабском мире и бывшем Советском Союзе. Модернизированные Hind в настоящее время летают над опустошенной войной Сирией, в то время как бывшие державы Восточного блока, такие как Польша и Чехия, развернули Ми-24 в рамках международных усилий в Афганистане.

Польский Ми-24. (Источник изображения: WikiCommons)

Его использовали более 60 вооруженных сил по всему миру.

При относительно низкой цене в 12 миллионов долларов (почти половина стоимости американского UH-60 Blackhawk за 22 миллиона долларов) Ми-24 широко экспортировались практически во все уголки планеты. В целом, более 60 стран управляли хиндами или в настоящее время содержат их флот. К ним относятся бывшие страны Варшавского договора, такие как Венгрия и Болгария, и остатки старого U.S.S.R. такие как Казахстан, Украина и Беларусь. На них летают старые клиентские государства Советского Союза, такие как Куба, Вьетнам и Северная Корея, а также другие державы, такие как Бразилия, Индия, Пакистан, Мексика и Венесуэла. Даже у вооруженных сил США есть горстка, которую они используют в учебных целях.

Спасательный вертолет Ми-24. (Источник изображения: WikiCommons)

Он породил более 40 вариантов

С момента первого полета 50 лет назад появились десятки различных моделей Ми-24. В дополнение к стандартным вариантам штурмового / боевого корабля, таким как знаки от A до D, Миль произвел версии для разведки, поисково-спасательные модели, типы морских и тральщиков, версии для ночных атак, а также варианты для гражданской полиции, а также ряд экспортных версий. , получивший обозначение Ми-25 и Ми-35.Конструкторы продолжают модернизировать и модернизировать Ми-24 для 21 поля сражений -го века .

Ми-35 афганского национального авиакорпуса в 2009 году. (Источник изображения: ВВС США)

У него много имен

Ми-24 получил в свое время ряд странных прозвищ. Афганское сопротивление окрестило ее «Колесницей Сатаны», а советские летные экипажи любовно окрестили модель А «Стаканом для питья» из-за стеклянной кабины, напоминающей оранжерею. Другие назвали его Crocodile из-за его отличительной схемы камуфляжной окраски, а также из-за его высокой прочности.Возможно, наиболее подходящее прозвище для Ми-24 говорит о смертоносном вооружении вертолета и его легендарной живучести: «Летающий танк».

Ми-24 в музее. (Источник изображения: WikiCommons)

Вот где вы можете увидеть его сами

Чтобы увидеть Ми-24, необязательно ехать в одну из самых горячих точек мира; некоторые из них выставлены в различных музеях. Конечно, в Центральном музее ВВС России есть несколько экспонатов, а в Военных музеях Тегерана, Берлина, Брюсселя и Южной Африки также есть Хиндс.В Британском Имперском военном музее в Даксфорде, в Музее вертолетов в Сомерсете и в Музее авиации Мидленда есть Ми-24 в своих коллекциях. А если вы находитесь в США, вы можете посетить один из них в Бирмингеме, Южном музее авиации Алабамы, Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне и Музее авиации холодной войны в Ланкастере, штат Техас, и многих других местах.

Помогите распространить слово. Поделитесь этой статьей со своими друзьями.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Ми-24 еще несут службу в Восточной Европе — Новый оборонный заказ.Стратегия

Ми-24/35 (по классификации НАТО Hind ) — это тип боевого вертолета, который когда-то массово использовался в Восточной Европе, эксплуатировался в 1990-х и начале 2000-х годов авиационными вооружениями не менее семи стран. с общим флотом более 170 самолетов.

Сегодня население намного меньше, менее 50 Hind и остаются на активной службе в регионе. Однако есть шансы, что эта численность сохранится в ближайшем будущем, поскольку тип рассчитан на более длительный срок службы, чем первоначально предполагалось в Чешской Республике и Польше, в то время как Болгария и Венгрия также инвестировали средства, чтобы продлить срок службы своих автомобилей. старение машин.В отличие от этого, современные боевые вертолеты Ми-35М новой постройки с значительно улучшенными возможностями дня и ночи и улучшенными управляемыми ракетами и орудиями были доставлены в Сербию 3 декабря 2019 года.

Оригинальный Ми-24В Hind-E и его слегка улучшенная производная, получившая название Ми-35, являются наиболее многочисленными в эксплуатации в регионе, но флот страдает от все более устаревших систем и вооружения, а также отсутствия каких-либо пригодных для использования неблагоприятных погодных условий и возможность работы в ночное время. Первоначально он был разработан в середине 1970-х годов как бронированный ударный вертолет со значительной транспортной способностью, обеспечиваемой его кабиной для восьми военнослужащих, хотя эта особенность конструкции используется редко.

Болгария — сохранение предельных возможностей

Обеспечивая возможности боевых вертолетов Болгарии, 44-сильный парк Ми-24, включая 38 Ми-24Д ( Hind-D ), первоначально поставленных в период с 1979 по 1985 год, и еще шесть Ми-24В в 1986 году, был сокращен вдвое в 1999 году. Этот тип страдал от значительного отсутствия возможности обслуживания из-за ограниченного количества жизненно важных и дорогих запасных частей, таких как лопасти несущего винта, а также из-за истекшего времени между капитальными ремонтами двигателя и планера — как на межремонтный период, так и на общее время планера.

В 2002–2004 годах десятки Ми-24Д были проданы местным торговым компаниям. Таким образом, шесть машин были доставлены в США и два отправились в Кот-д’Ивуар в 2003 году. Затем шесть Hind-D отправились в Мали в период с 2007 по 2010 год после завершения капитального ремонта. Еще пять излишков Ми-24Д были проданы Минобороны Болгарии компании «Металика-АВ» в декабре 2011 года, и к концу 2017 года по крайней мере четыре из них были возвращены в летное состояние. В 2017–2018 годах три были проданы в Кот-д’Ивуар, один отправился в Буркина-Фасо в 2018 году, а в 2019 году — еще один вертолет.

В середине 2000-х годов шесть Ми-24В были единственными боевыми вертолетами, остававшимися в эксплуатации ВВС Болгарии (BuAF), причем один или два из них в любое время поддерживались в летной годности. Флот был окончательно остановлен в начале 2011 года в связи с истечением срока службы их планеров, первоначально ограниченного 20 годами эксплуатации. Фактически, два Hind-Es продолжали летать еще три-четыре года благодаря продлению срока службы планера, предоставленному собственной инженерно-авиационной службой BuAF.

В 2004 году МО Болгарии объявило тендер на комплексную модернизацию и продление срока службы всех шести Ми-24В, а также шести новейших Ми-24Д — все эти вертолеты были поставлены в 1985 и 1986 годах.

В результате была выбрана израильская компания Elbit Systems, которая в ноябре-декабре 2004 года предложила комплексную цену на модернизацию, капитальный ремонт и продление срока службы планера в размере 57,2 миллиона евро (включая 12 Ми-24 и шесть Ми-17). Работы по модернизации авионики должны были включать в себя установку бортового процессора, интегрированного с цифровой картой, встроенной навигационной системы GPS / INS и многофункциональных дисплеев в кабинах, удобных для ПНВ, а также блока управления и индикации.Новое оборудование для наблюдения и прицеливания на борту Ми-24 должно было включать в себя высокопроизводительную мультисенсорную башню, а также усовершенствованную нашлемную систему отображения и наведения на цель, а также навигационные средства западного стандарта, полностью новый комплект самозащиты, новые радиостанции. и оружейные интерфейсы.

Еще до того, как контракт был заключен, источники в МО Болгарии намекнули, что пакетная цена в 57,2 миллиона евро за сложную модернизацию в сочетании с капитальным ремонтом и продлением срока службы была слишком низкой стоимостью для такой всеобъемлющей программы.Также были опасения, что Elbit не сможет получить действительное разрешение на модернизацию, как того требует Минобороны Болгарии. Такое разрешение должно было быть выдано Московским вертолетным заводом им. Миля (МХЗ), органом по проектированию Ми-17 и Ми-24, но российская компания четко заявила, что Elbit не имеет права на получение такой лицензии, сославшись на многочисленные права на проектирование. нарушения со стороны израильской компании в прошлом.

Болгарская программа модернизации Ми-24 вызвала дальнейшие споры, поскольку тогдашний министр обороны России Сергей Иванов публично заявил 10 февраля 2005 года, что Россия будет рассматривать любые соглашения, подобные болгарскому контракту, не поддерживаемые лицензированием OEM, как незаконные.После довольно проблематичных переговоров по деталям контракта и, несмотря на серьезные возражения России, контракт на модернизацию между Elbit и Минобороны Болгарии был наконец подписан 2 декабря 2005 г., но работы последовало очень мало.

В конце концов, 30 января 2007 года правительство Болгарии и Elbit согласились расторгнуть договор по взаимному согласию из-за невозможности его исполнения. Болгарские причины этого горького решения также признали отказ России сотрудничать с Elbit в поставке ноу-хау по продлению срока службы планера и поставке критически важных запасных частей, таких как лопасти несущего винта, для Hinds и Hips .Известно, что Болгария заплатила Elbit около 3,5 миллионов евро за строительные работы и поставленное оборудование до момента расторжения контракта.

В 2008 году Минобороны Болгарии объявило новый тендер. На этот раз модернизация Ми-24 должна была быть проведена в тесном сотрудничестве с российским конструкторским бюро Mil MHP с использованием технических характеристик, в целом аналогичных техническим характеристикам Ми-24. первый контракт. В то же время, в попытке успешно модернизировать оборудование связи, навигации и идентификации (CNI) вертолета, комплект средств электронной войны (EW) и интегрировать бортовой терминал Link 16, была разработана индивидуальная рабочая схема.Он призвал к назначению болгарского главного подрядчика, компании TEREM Holding EAD, принадлежащего Министерству обороны предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту оборонного оборудования (MRO), которое затем передало бы работы по модернизации и продлению срока службы Рособоронэкспорту (российский монополист по экспорту вооружений, который назначит Mil MHP в качестве OEM для выполнения фактических работ). В свою очередь, чувствительная к НАТО часть модернизации авионики должна была выполняться западными субподрядчиками без участия России.

Все работы по модернизации и ремонту планера должны были выполняться на заводе ТЕРЕМ-Летец в Софии с использованием российских комплектов модернизации и ноу-хау, а капитальный ремонт двигателей и главных коробок передач — в России.

Однако в начале 2009 года программа модернизации Ми-24 была отменена до достижения соглашения с МО, предположительно из-за чрезмерно высокой цены, которая, как сообщается, не укладывалась в выделенный Минобороны бюджет.

Таким образом, к 2014 году BuAF в конечном итоге решила инвестировать в простой капитальный ремонт и продление срока службы шести своих Ми-24В, чтобы сохранить общую способность атаковать. Это было выполнено в рамках рамочного соглашения с TEREM Holding EAD, где «Вертолеты России» выступили в качестве основного субподрядчика, предоставляя запасные части и капитальный ремонт определенных систем для вертолетов, а также ноу-хау для продления срока службы и окончательное согласование.

Первый Hind-E , подпадающий под действие этого соглашения, завершил заметно длительный капитальный ремонт и работы по продлению срока службы на заводе TEREM-Letets MRO в аэропорту София-Север и был передан BuAF в конце ноября 2015 года. Hind-E входит в состав вертолетной эскадрильи 24-й авиабазы ​​в Крумово под Пловдивом, также оснащенной вертолетами Ми-17 и AS532AL Cougars для тактических транспортных задач.

Этот Hind-E , первоначально изготовленный в феврале 1986 года, был сертифицирован после капитального ремонта на срок эксплуатации еще семь лет или 1000 летных часов, в зависимости от того, что наступит раньше, согласно сервисному бюллетеню, выпущенному Mil MHP, органом по проектированию Ми-24. , а всего 36 лет эксплуатации.

Второй отремонтированный и продленный срок эксплуатации Ми-24В был возвращен в штатную службу в конце 2017 года. Ожидается, что оба этих болгарских Hind-Es будут находиться в строю до 2022–2023 годов. Из-за нехватки средств в то время никакие другие Ми-24В не участвовали в программе.

В 2018 году Минобороны Болгарии объявило новый тендер на заключение еще одного рамочного соглашения, предусматривающего капитальный ремонт и продление срока службы четырех оставшихся вертолетов Ми-24В, где ТЕРЕМ-Холдинг ЕАД был единственным участником тендера.26 марта 2019 года Минобороны Болгарии объявило результаты тендера, на котором цена за единицу капитального ремонта Ми-24В была установлена ​​на уровне 4 млн долларов США.

Ожидается, что более 70% стоимости работ будет за счет российских субподрядчиков, поставляющих запасные части, выполняющих капитальный ремонт двигателя и главного редуктора, а также предоставляющих ноу-хау и одобрения для продления срока службы. Переговоры были успешно завершены, и 12 июня 2019 года между Министерством обороны Болгарии и ТЕРЕМ-Холдинг ЕАД было подписано 4-летнее соглашение.Ожидается, что первые Ми-24В могут быть повторно доставлены в ВВС к концу 2020 года, а увеличенный срок службы второй партии самолетов Hind-Es с увеличенным сроком службы позволит им летать до 2027–2028 годов. .

Однако никаких обновлений болгарских Ми-24 во время капитального ремонта для устранения устаревания систем связи, навигации и опознавания не планируется, а боевые бронированные корабли будут продолжать свою службу вплоть до середины 2020-х годов с их оригинальной авионикой и вооружением. люксов, построенных в конце 1970-х годов, с единственной новинкой — GPS-приемником Trimble 2021 I / O Approach, прикрепленным к передней кабине для использования вторым пилотом / стрелком Ми-24.

Чехия — продлен срок службы

Чешские ВВС — оператор в Восточной Европе с самым молодым парком Hind , представляющим собой смесь Ми-24В и Ми-35, поставленных в начале / середине 2000-х годов. Первоначально планировалось, что эти машины будут служить до конца этого десятилетия, но теперь кажется, что значительная часть российского ударного флота останется на более длительный срок, хотя модернизация для этого не рассматривается.

Чешские ВВС первоначально унаследовали парк из 16 Ми-24Д (поставленных в период с 1978 по 1983 год) и 20 Ми-24В (поставленных в период с 1985 по 1989 год) вместе с одним учебно-тренировочным Ми-24ДУ после распада Чехословакии в 1993 году. Все из этих атакующих машин были выведены из эксплуатации в середине 2000-х годов. Шесть Ми-24В были подарены Афганистану после капитального ремонта в 2006 году, и эти машины активно использовались там до середины 2010-х годов.

В 2003 году ВВС Чехии взяли на вооружение семь новых Ми-24В в дополнение к еще десяти Ми-35, поставленным в 2005 и 2006 годах.Эти новые боевые вертолеты были получены в рамках поставок российского оружия вместо списания российского торгового долга Чешской Республике еще с советских времен. Ми-35 (по сути, экспортная версия Ми-24В) отличались от Ми-24В некоторыми незначительными техническими особенностями и спортивным внешним и внутренним освещением, совместимым с очками ночного видения (ПНВ), в дополнение к англоязычным трафаретам в кабинах. .

Сегодня силами Ми-24В / 35 оснащается 221-я эскадрилья на авиабазе Намест-над-Ославой.Основными задачами Hinds являются поддержка сухопутных войск, непосредственная авиационная поддержка на поле боя, включая уничтожение небольших укрепленных целей, а также медицинская эвакуация, воздушная разведка, сопровождение других вертолетов или наземных конвоев и боевые действия. поисково-спасательные работы. Кроме того, быстродействующие ударные вертолеты могут по мере необходимости использоваться для усиления системы ПВО страны, перехвата медленно летящих воздушных целей на малых и сверхмалых высотах.Необычной задачей мирного времени для чешских Ми-24В / 35 является ежедневный гражданский поиск и спасание на обширной территории в восточной части Чешской Республики.

Чешский флот Ми-24В / 35 известен как очень активный на международной арене, так как флот регулярно участвует в многонациональных учениях, проводимых на территории НАТО. Самым большим преимуществом является то, что международные учения повышают тактические навыки и способность к взаимодействию летных экипажей, участвующих в операциях НАТО.Кроме того, чешские летные экипажи теперь регулярно тренируются в полетах ПНВ. Он был инициирован в 2005 году, когда вначале использовались комплекты ПНВ ГЕО-ОНВ-1 российского производства, поставляемые вместе с Ми-35, а сегодня используются комплекты ПНВ AN / AVS-9 американского производства.

Чешский Ми-24В / 35, хотя и относительно молодой и малоиспользуемый, в настоящее время серьезно считается устаревшим, поскольку ему не хватает современной авионики наведения для ночных операций, а также системы планирования задач, защищенной связи и каналов передачи данных, а также самозащиты. комплект для противодействия ракетам класса «земля-воздух» с тепловым наведением.Основное управляемое оружие — ракета 9М114 «Штурм-В» с полуактивным командным радиоуправлением — также считается устаревшей.

Однако нет планов по модернизации комплекта авионики и вооружения Hind-E для миссии , поскольку это считается довольно дорогостоящим и длительным мероприятием. Это было бы еще более трудным и рискованным занятием в нынешней политической обстановке, когда существует напряженность между Россией (первоначальным производителем вертолета) и западным миром.Вот почему в 2011 г. в долгосрочных планах Министерства обороны Чехии, изложенных в так называемой «Белой книге по обороне», было настаивать на постепенном выводе из эксплуатации парка Ми-24В / 35 с завершением процесса вывода из эксплуатации, первоначально ожидаемого к 2015 г. –2016. К этому времени у вертолетов первой партии, поставленной в 2003 году, закончится срок полезного использования, так как время между капитальным ремонтом в 1000 летных часов и восьмилетним сроком эксплуатации истечет полностью.

Фактически, в то время считалось, что вместо капитального ремонта в LOM Praha после 2011 года флот будет проходить технический осмотр на своей домашней авиабазе в Наместе, чтобы продлить срок службы планера на 500 летных часов или / и 3.5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Между тем, чешские военные инициировали программу по замене в начале 2020-х годов всего парка Ми-24В / 35 на 12 новых тактических транспортных вертолетов западного производства, оснащенных прицельными системами и вооружением для стрельбы вперед, включая ракеты и артиллерийские установки. и управляемые ракеты. В середине июня 2015 года Министерство обороны Чехии запросило информацию у правительств и нескольких западных производителей об их предложениях по вертолетам, способным выполнять задачи боевой поддержки, такие как транспортировка войск и медицинская эвакуация.Тендер был объявлен в середине 2017 года, и в октябре того же года Министерство обороны Чехии включило в шорт-лист Bell Helicopter UH-1Y и Leonardo Helicopters AW139M, но вскоре процесс приобретения был приостановлен. Новоназначенный министр обороны Карла Шлехтова обратилась к военным властям, ответственным за тендер, с просьбой переработать технические спецификации, но новые спецификации были утверждены только к февралю 2018 года. Они должны были позволить Airbus и Sikorsky снова участвовать в тендере, предлагая h245M и вооруженная версия S-70i Black Hawk.

В апреле 2018 года Министерство обороны Чехии объявило, что оно планирует объявить новый тендер на закупку 12 многоцелевых вертолетов среднего класса стоимостью около 240 миллионов долларов США. Однако к апрелю 2019 года тендер еще не объявлен, и это дает флоту Ми-24В / 35 хорошие перспективы для продолжения службы в течение как минимум шести-семи лет. 12 декабря 2019 года на встрече министра обороны США Марка Эспера и министра обороны Чехии Любомира Метнара в Пентагоне была завершена сделка по покупке 12 вертолетов на сумму до 650 миллионов долларов.Ожидается, что поставки по этой сделке начнутся в 2023 году.

Последние новости из Праги от 16 марта 2019 года, по-видимому, указывают на то, что Министерство обороны Чехии, похоже, склонно покупать вертолеты американского производства без тендера, следуя ускоренной процедуре закупок. По словам заместителя министра обороны Якуба Ландовского, выбор в новой процедуре закупок с двукратным увеличением бюджета до 553 млн долларов США будет сделан между UH-1Y и S-70i.

Из-за ожидаемой задержки с закупкой новых вертолетов, Министерство обороны Чехии и местная промышленность в лице LOM Praha (компания, участвующая в техническом обслуживании вертолетов Ми-24В / 35) в 2015 году согласились с тем, что долгая жизнь в вертолетах.Они инициировали программу капитального ремонта парка Hind-E стоимостью около 37,5 миллионов долларов, охватывающего десять вертолетов. После завершения капитального ремонта на LOM Praha в 2017–2020 годах эти десять Ми-24/35 были обеспечены налетом 1000 часов и семилетним сроком службы, но в планах МО не предусматривается модернизация авионики или вооружения.

Венгрия — набор для обслуживания плечом к плечу с h245M и h325M

Венгрия получила парк из 30 Ми-24Д из бывшего Советского Союза в период с 1978 по 1985 год, а затем десять Ми-24В, захваченных в 1987–1988 годах.

В 1993 году флот пополнился 14 бывшими в употреблении Ми-24В и шестью Ми-24П, взятыми из парка бывших ВВС ГДР и предоставленных Германией бесплатно. Однако только два Ми-24П были отремонтированы и вновь приняты на вооружение, а остальные Hinds были помещены на долгосрочное хранение.

Последние летающие Ми-24 на вооружении Венгрии были остановлены в 2013 году в связи с истекшим сроком службы планера, но этот тип не был выведен из эксплуатации. На их капитальный ремонт и продление срока службы средств на протяжении многих лет не было, и только в 2017 году программа была обновлена: 31 октября был подписан контракт с Вертолетами России на оперативное возвращение Ми-24 в строй.Первоначально сообщалось, что контракт охватывал восемь вертолетов — в это число входят шесть Ми-24П и два Ми-24В, а также четыре варианта (Ми-24В). На данный момент все восемь контрактов по твердому контракту прошли капитальный ремонт на военном объекте ТОиР 419 АРЗ в Горелово под Санкт-Петербургом, и, как известно, ни одна из машин не была включена в программу. Во время капитального ремонта в России вертолеты получили некоторые незначительные обновления, такие как совместимость с NVG и новую панель управления для систем навигации и связи.

Первые четыре модернизированных и продленных срока службы Hind были доставлены обратно в Венгрию в сентябре 2018 года — два Ми-24В и два Ми-24П. Венгрия известна как единственная страна в Восточной Европе, имеющая вариант Ми-24П Hind-F , вооруженный массивной и мощной двухствольной 30-мм пушкой ГШ-2-30, установленной в фиксированном положении по правому борту и предоставленной с 470 патронами. Последние четыре вертолета из заказа, опять же Ми-24П, были доставлены в Венгрию в январе 2019 года.Продление срока службы, проведенное вместе с капитальным ремонтом, обеспечило Ми-24В / П 1000 летных часов и семь лет службы.

По словам бригадного генерала Йожефа Коллера, командира 86-го тактического крыла вертолетов в Сольноке, после капитального ремонта и продленного срока службы Hind-E / Fs должны оставаться в эксплуатации не менее семи лет. Их набор задач также будет расширен — помимо чисто военных задач вертолеты также будут участвовать в операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий, оказывая помощь гражданскому населению.

Парк Ми-24 будет пополнен и со временем заменен вооруженными легкими и средними вертолетами западного производства. В июне 2018 года Министерство обороны Венгрии подписало соглашение с Airbus о закупке 20 легких двухмоторных вертолетов х245M максимальной взлетной массой 3,6 тонны, оснащенных системой управления вооружением HForce, первые поставки намечены на 2020 год. Выбор вооружения венгерских H245M будет включать как пушки, так и реактивные снаряды в дополнение к управляемым ракетам — скорее всего 70-мм, поставляемым Thales.Комплекс наведения будет представлен электрооптической / инфракрасной турелью L-3 Wescam MX-15 в носовой части для дневных и ночных операций и монокулярным нашлемным прицелом Thales Scorpion для пилотов. Количество заказанных комплектов вооружения для парка Х245М составляет около десяти.

Затем, в декабре 2018 года, был размещен еще один заказ, на этот раз на 16 многоцелевых вертолетов Х325М, оборудованных для тактического транспорта, некоторые из которых также будут оснащены системой HForce, позволяющей использовать 11-тонный вертолет для огневой поддержки. целей.

Польша — планы модернизации все еще существуют

В период с 1978 по 1985 год авиация Войска Польского взяла на вооружение 16 Ми-24Д, а с 1986 по 1991 год — 16 Ми-24W (польское обозначение Ми-24В).

В 1996 году Польша получила еще 18 бывших в употреблении Ми-24Д в качестве подарка от Германии, которые ранее эксплуатировались ВВС Восточной Германии. В конечном итоге Минобороны Польши решило провести капитальный ремонт и повторно ввести в эксплуатацию 16 бывших немецких машин, используя оставшиеся две в качестве доноров запасных частей.

Сегодня устаревший флот Hind авиационной службы Польской армии, состоящий из 13 Ми-24W и 15 Ми-24D, находящихся на действительной службе, укомплектован двумя эскадрильями, закрепленными за 56-й авиабазой Иновроцлав-Латково, и еще одной эскадрильей с 49-й авиабазой. в Пруще Гданьском.

Управляя смесью Hind-D / E , одна из эскадрилий 56-й AB выполняет атакующую роль, в то время как вторая также оснащена восемью недавно поставленными вооруженными вертолетами PZL Swidnik W-3PL Głuszec и получает CSAR роль.

Три Ми-24Д были повреждены и впоследствии списаны во время боевого развертывания в Ираке в период с 2005 по 2010 год, еще два получили серьезные повреждения, но были отремонтированы.

Ми-24W, в свою очередь, принимали участие в боевых действиях в Афганистане в период с 2008 по 2014 годы. Сообщалось, что три вертолета были повреждены и не подлежали ремонту в результате небоевых происшествий в Афганистане, и по крайней мере один был серьезно поврежден при аварийной посадке в результате механической посадки. отказал, но затем был отремонтирован на военном заводе ТОиР WZL-1 в Лодзи и вернулся в строй.

Более старая и менее функциональная версия Ми-24Д изначально планировалась к снятию с эксплуатации по истечении продленного срока службы в период с 2016 по 2019 год, но теперь кажется, что Hind-D еще какое-то время будет использоваться. В свою очередь, более новые Ми-24W должны были прослужить немного дольше, чем Ми-24Д, которые первоначально планировалось сохранить до 2020–2022 годов, когда ожидалось, что ударный вертолет Крук нового поколения будет полностью введен в эксплуатацию в Польше. Однако серьезная задержка, связанная с программой Kruk, вынудит польское министерство обороны сохранить свой старый парк Hind -D / E как минимум до 2025 года или даже до 2030 года, если оно решит продолжить разработку комплексной авионики. и модернизация систем вооружения.

Комплексная модернизация бортового оборудования и вооружения Ми-24 для дневных и ночных операций была впервые запланирована в начале 2000-х годов, но в июне 2003 г. Польша отказалась от необходимости модернизации до 40 Hind D / Es , вместо этого выбрав запуск новой программы, охватывающей только парк Ми-24W. Тринадцать из этих машин планировалось получить в то время, чтобы получить новые совместимые с НАТО комплекты авионики и новое управляемое вооружение, а еще три должны были быть модернизированы для использования в боевых поисково-спасательных операциях (CSAR).Модернизированные Ми-24W должны были оставаться на вооружении примерно до 2015 года, в то время как старые Ми-24Д, которые, как считается, окончательно исчерпали срок службы планера, должны были быть списаны в период 2005–2006 годов. В этом случае Минобороны Польши решило отложить амбициозную и довольно дорогостоящую программу модернизации Hind-E , поскольку, как сообщается, не удалось достичь рабочих соглашений со своими российскими партнерами — агентством по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» и Mil MHP.

В качестве альтернативы тогда был разработан значительно менее амбициозный пакет модернизации парка Ми-24W, который будет реализован польской промышленностью для обеспечения базовой функциональной совместимости НАТО с флотом Hind .Завершенная незадолго до развертывания Hind-E в Афганистане, модернизация включала в себя совершенно новое оборудование для связи, навигации и идентификации «друг-враг» (CNI), внутреннее и внешнее освещение, совместимое с NVG, для использования с PNL- польского производства. 3 комплекта ПНВ и постановщик инфракрасных (ИК) помех украинского производства. Некоторое количество Ми-24Д было позже модернизировано до того же стандарта, хотя и без глушителя.

Варшавский технологический институт ВВС (IWTL) интегрировал новый пакет CNI для производственной установки на государственном заводе военной авиации No.1 (WZL-1) в Лодзи. Кроме того, на WZL-1 был произведен капитальный ремонт планера, чтобы продлить срок его службы.

Новое оборудование связи, представляющее собой смесь комплектов польского, немецкого и американского производства (некоторые из них построены по военным, а некоторые по гражданским стандартам), включали интегрированную систему связи ZSŁ-1 радиостанции Radmor RRC-9500 VHF. радио, Harris RF-5800H-MP-036 HF, Rhode & Schwarz MR-6000R-XM6013P UHF / VHF, Unimor RS-6106 VHF и RS06113-2 UHF / VHF.Навигационные системы, установленные на Hind-D / Es во время модернизации, включали GPS-приемник Garmin 155XL в дополнение к Bendix King KTU-709 TACAN и Bendix King KNR-634A VOR / ILS / MB (всенаправленная УКВ-система / система посадки по приборам. / маркерный маяк), силовые кабели и док-станция для портативного GPS-приемника Garmin 296 в передней кабине.

Другое новое оборудование, включенное в пакет модернизации Hind-D / E , включало транспондер Radwar SC10-D2 IFF и регистратор полетных данных с быстрым доступом S-2-3a, в то время как Hind-Es также получил новое поколение КТ-01АВ Адрос украинского производства, непрерывно работающий ИК-подавитель «дискотека».Всенаправленный излучатель Adros, предназначенный для поражения самых разнообразных ПЗРК с тепловым наведением, установлен на верхней задней части фюзеляжа и заменяет собой исходный ИК-генератор L-166B1A.

Сообщается, что во время капитального ремонта на WZL-1 вместе с модернизацией весь парк Hind-D / E получил недавно построенные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В украинского производства с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным периодом. для лучшей горячей и высокой производительности.

Попытка оснастить вертолеты Ми-24W современным комплектом самозащиты в дополнение к генератору помех KT-01AW и дозатору соломы / сигнальной ракеты ASO-2V, как сообщается, провалилась, несмотря на значительные затраты времени и денег.Он должен был быть предоставлен датской компанией Terma, выбранной в 2010 году в качестве предпочтительного участника тендера на поставку интегрированных систем самообороны для противодействия ПЗРК с тепловым наведением.

Требование МО Польши требовало современной системы самозащиты для флотов Ми-17 и Ми-24. Terma предложила производную от своей проверенной системы модульного оборудования для обеспечения живучести самолетов (MASE), и контракт на 30 миллионов долларов США был подписан в августе 2010 года. Он предусматривал поставку и интеграцию 22 комплектов авиационного оборудования (включая семь для вертолетов Mi- 17 и 15 для Ми-24W) — в дополнение к еще 12 контейнерам с датчиками предупреждения о приближении ракеты и дозаторами противодействия.

Ми-24W будет модифицирован для установки гондол на вертикальных концевых пластинах законцовок крыла. В отсеке правого борта размещались три датчика системы обнаружения запуска ракет AN / ALR-60, а в левом блоке — два. Стручки также были оснащены 30-зарядными факелами AN / ALE-47. Летные испытания системы начались в Польше в июле 2011 года, но в конечном итоге контракт с Terma был расторгнут по обоюдному согласию. Причиной этого был назван неурегулированный спор относительно толкования договорных требований в отношении ложных срабатываний.

В 2018 году Минобороны Польши начало рассматривать новые планы модернизации своего стареющего парка Ми-24 из-за серьезной задержки программы Kruk, предназначенной для выбора и закупки ударных вертолетов нового поколения, при этом заместитель министра обороны Войцех Скуркевич намекнул на это. будет проводиться ограниченное обновление. В результате 21 января 2019 года Польская инспекция вооружений объявила о начале так называемого технического диалога с компаниями, заинтересованными в модернизации Ми-24D / W. Этот диалог проходил в период с июля по сентябрь 2019 года, при этом техническая спецификация была отправлена ​​отобранным заинтересованным кандидатам в форме запроса информации.Модернизация предназначалась для вооружения, связи, самозащиты, IFF и навигационных систем, при этом Инспекция по вооружению запрашивала информацию о закупочной стоимости и затратах на жизненный цикл, логистических требованиях и времени для проведения модернизации.

Кроме того, заинтересованные участники должны доказать, что они обладают опытом обслуживания, ремонта, капитального ремонта и модернизации вертолетов Ми-24W и Ми-24Д. Количество вертолетов, которые будут задействованы в ходе будущей модернизации, не объявлено.Возраст нынешнего флота Hind составляет от 27 до 37 лет.

Серьезной проблемой, которая в настоящее время мешает польскому флоту Hind , является отсутствие ПТУР, поскольку существующие запасы ракет 9М114 «Штурм-В» и 9М17П «Фаланга» были окончательно исчерпаны к 2011 году; Итак, польский флот Hind в настоящее время лишен каких-либо значимых средств защиты от брони. Предполагается, что в список требований к новому вооружению также войдут 70-мм ракеты стандарта НАТО.

Носовой ЯкБ-12.7 также было охарактеризовано как все более сложное получение запасных частей к нему. WZL-1 предлагал возможную замену, предлагая одноствольный 12,7-мм пулемет WKM-B, произведенный в Польше и использующий боеприпасы стандарта НАТО, для установки в существующую башню USPU Ми-24. В свою очередь, TDA, дочерняя компания Thales Group, в партнерстве с местными компаниями, предлагает ракеты ближнего действия IRS с лазерным наведением, запускаемые из капсулы Telson 22, с дальностью полета до двух.7 морских миль (5 км).

Сербия — в этом году ожидаются новые Ми-35М

В 1998–1999 годах тогдашнее министерство внутренних дел Югославии использовало пару Ми-24В, купленных ранее в этом десятилетии бывшими в употреблении на Украине, в операциях по борьбе с повстанцами в сепаратистском крае Косово. После внезапного окончания войны в Косово в 1999 году эти Hind-Es были незамедлительно переданы ВВС Югославии, а затем были унаследованы ВВС Сербии, созданными после распада югославского государства в 2006 году на две независимые страны. — Сербия и Черногория.Фактически вертолеты были заземлены еще в начале 2000-х из-за исчерпанного ресурса, и не было попыток вернуть их в летное состояние.

В январе 2019 года президент Сербии Александр Вучич сообщил, что существует соглашение с Россией о поставке четырех недавно построенных ударных вертолетов Ми-35М и трех тактических вертолетов Ми-17В-5, при этом поставка была завершена к концу. 2019 года с опережением графика.

По словам Вучича, эта покупка вместе с ожидаемой поставкой девяти вертолетов Airbus Helicopters h245M серьезно пополнит парк военных вертолетов страны.

Сербия является десятым экспортным заказчиком Ми-35М, значительно улучшенной производной модели Hind , запущенной в производство с 2007 года, с улучшенной броневой защитой, более мощными двигателями, более эффективными системами несущего винта и хвостового винта, а также сложной цифровой авиационной радиоэлектронной аппаратурой. пакет для дневной / ночной эксплуатации, включающий развертывание противотанковых управляемых ракет 9М120 Атака-В (с радиокомандным наведением) на дальности до 3,13 морских миль (5,8 км) и совместимость с ПНВ.

В общей сложности пять H245M должны быть приняты ВВС Сербии и еще четыре должны быть доставлены Министерству внутренних дел по контракту, подписанному в декабре 2016 года.Их поставка была завершена к концу 2019 года, как и планировалось.

H245M ВВС Сербии будут оснащены общей системой вооружения HForce, в которой будет использоваться сербское оружие местного производства, такое как пулеметы с одноствольным 12,7-мм пулеметом и семизарядные капсулы для стрельбы 80-мм ракетами S8, а также местного производства в Сербии, плюс последняя сербская версия ПТУР «Малютка». Первый H245M был принят Минобороны Сербии в ноябре 2018 года, но его поставка в Сербию состоялась в июне 2019 года.

Северная Македония

Республика Северная Македония получила парк из дюжины бывших в употреблении вертолетов Ми-24 для удовлетворения неотложной потребности благодаря соглашению о военно-техническом сотрудничестве, подписанному с Украиной в марте 2001 года. -повстанческие операции против этнических албанских боевиков, которые начали вооруженную операцию против правительственных сил в феврале того же года.

Первая пара Ми-24В прибыла в Македонию через несколько дней после подписания соглашения с Украиной, и вертолеты немедленно бросились в бой, поддерживая наземные войска. В этих боевых вылетах вертолеты Ми-24 выполняли украинские летчики-наемники, которые впоследствии проводили обучение своих македонских коллег по переводу в боевые порядки. Еще четыре Ми-24В последовали в апреле и июне того же года. Затем в сентябре были захвачены еще два Ми-24В, а в декабре прибыли два Ми-24К, специализированная версия для разведки поля боя и коррекции артиллерийского огня Hind .Таким образом, парк Ми-24 в Македонии достиг 12 самолетов, сгруппированных в эскадрилью противотанковых вертолетов, базирующуюся на аэродроме Петровец недалеко от Скопье.

В феврале 2005 г. был подписан контракт на модернизацию четырех вертолетов Ми-24В ВВС Македонии в рамках так называемого проекта «Александр». Это потребовало интеграции на первом этапе программы системы ANVIS / HUD-24 (нашлемный дисплей и прицельная система), введение кабины пилота и внешней совместимости с NVG, а также приемника Trimble GPS.

Второй этап модернизации предусматривал интеграцию навигационного оборудования стандарта НАТО / ИКАО (приемники VOR / ILS / DME), движущуюся цифровую карту, собственную высокопроизводительную мультисенсорную турель CoMPASS IV компании Elbit Systems (с тепловизионной камерой, Телекамеры, автослежения и лазерного дальномера), радиостанции Rockwell Collins RT-82000 V / UHF и транспондера IFF. Носовой пулемет вертолета был подключен к боевой нагрузке CoMPASS IV. Кабины экипажа также получили два многофункциональных дисплея 6×8.

Третий этап модернизации включал в себя внедрение системы контроля головы пилота как для сенсорной башни, так и для пулемета. В то же время в ходе модернизации было удалено оборудование, поддерживающее использование ПТУР «Атака-В» и оригинальный баллистический вычислитель, с целью экономии веса. Полноценная модернизация была реализована только на двух вертолетах.

К 2005 году парк Ми-24 в Македонии сократился до восьми вертолетов. Техническое обслуживание парка оказалось серьезной проблемой, поскольку все вертолеты были выведены из эксплуатации в 2015 и 2016 годах.Контракт на капитальный ремонт шести Ми-24 на заводе «Авиакон» в Конотопе (Украина) был подписан в июне 2016 года. После капитального ремонта в сочетании с продлением срока эксплуатации можно ожидать, что эти машины будут эксплуатироваться до середины 2020-х годов.

По состоянию на апрель 2019 года подтвержденной информации о возвращении первой пары македонских Ми-24 из капитального ремонта в Украине не было. С большой долей вероятности можно предположить, что серьезная задержка была вызвана отсутствием запасных частей (первоначально произведенных в России), которые необходимо было установить во время капитального ремонта, поскольку российское правительство ввело в 2014 году эмбарго на продажу товаров военного назначения. Украина.

Автор — Александр Младенов

© Новый оборонный заказ. Стратегия №5 (64) 2020

Миль Ми-24Д — Pima Air & Space

Ударный вертолет Ми-24, получивший в НАТО название «Хинд», представляет собой уникальную советскую конструкцию, не имеющую аналогов на Западе. Это была попытка объединить огневую мощь тяжеловооруженного и бронированного боевого вертолета с несущей способностью легкого штурмового вертолета, такого как Bell UH-1.В то время как возможность перевозки войск в бою оказалась малопригодной, Ми-24 стал одним из самых успешных ударных вертолетов, когда-либо построенных. Конструкторские работы над Ми-24 начались в конце 1960-х годов с производства и развертывания этого вертолета в советских войсках в 1970 году. Ми-24 широко продавался союзникам Советского Союза, и первое боевое применение Hind было применено Эфиопией во время его война с Сомали в 1977 году. Ми-24 привлек внимание западной общественности во время советской оккупации Афганистана с 1979 по 1989 год.«Хинд» оказалось очень трудно сбить, и именно этот факт помог США оказать прямую военную помощь афганцам в виде зенитных ракет «Стингер». Hind пережил распад Советского Союза и Варшавского договора, а Ми-24 остался на вооружении российских вооруженных сил и более чем 30 других стран.

История обслуживания

Построен Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и поставлен ВВС Восточной Германии около 1977 года и имеет номер 406.

В ВВС Восточной Германии было две единицы, летающие на Ми-24Д. Эти агрегаты использовали несколько разных обозначений в течение всего срока службы Hind, но их окончательные обозначения были KHG-3 и KHG-5. Оба подразделения базировались на авиабазе Котбус во время воссоединения Германии в 1990 году. Вертолет был принят на вооружение воссоединенных ВВС Германии и получил номер 96 + 21. К 1993 году Германия находилась в процессе утилизации большей части самолетов советской постройки, находящихся в их инвентаре, и Хинд были отправлены в музеи или проданы в другие страны.Этот вертолет был подарен Имперскому военному музею в Соединенном Королевстве и выставлен в их авиационном музее в Даксфорде. В 2012 году самолет был передан в аренду Имперскому военному музею Пимскому музею авиации и космонавтики.

Польская модернизация Ми-24: возможности и промышленные возможности

Заполнитель зазоров — домашнее и долгосрочное решение?

В нынешних условиях пандемии COVID-19 и ухудшения экономической ситуации, в которой оказалась Польша, внутренние решения и программы, которые используют существующие активы для восстановления или создания определенных возможностей, становятся в целом гораздо более важными.Это особенно ярко проявилось в тех областях, где польская армия остро нуждается в модернизации, в том числе в противотанковой сфере.

Наряду с множеством наземных систем, вертолеты будут играть ключевую роль в этой области, выступая в качестве мобильного средства, имеющего возможность быстрого вмешательства для командующих сухопутными элементами. План технической модернизации предусматривает приобретение новых штурмовиков по программе «Крук», а также некоторых вспомогательных вертолетов.Однако графики закупок пока не уточняются. Само по себе внедрение платформы Kruk было бы длительным процессом. Ожидается, что первоначальная эксплуатационная готовность будет получена не позднее, чем через 7 лет после подписания соглашения. Для получения статуса полной операционной способности, вероятно, потребуется даже десятилетие. Таким образом, решение по заполнению зазора, основанное на имеющемся потенциале, является вариантом, который следует тщательно изучать и использовать параллельно.

Польские вертолеты Ми-24, как правило, несут ПТУР 9К114, но уже много лет это просто инертные боеприпасы.Платформа также была интегрирована с 57-мм ракетными установками. Изображение предоставлено: J. Sabak

В настоящее время в Польше эксплуатируется около 30 вертолетов Ми-24Д и Ми-24W. Тем не менее, как минимум десять лет они не использовали никаких управляемых боеприпасов. Оставшиеся боеприпасы не обеспечивают платформе достаточной огневой мощи. В вышеупомянутых обстоятельствах можно было бы рассмотреть ускорение запущенных в прошлом году программ, направленных на модернизацию Hind, используемых польскими военными. Что не менее важно, эти программы должны максимально использовать возможности, предлагаемые польскими промышленными и научными центрами.С одной стороны, это значительно снизило бы стоимость программ как таковых. С другой стороны, деньги будут вкладываться внутри страны во время кризиса, поддерживая польские предприятия, платящие налоги в Польше — это снижает фактические затраты и побуждает к реальным действиям. В то же время комплексная модернизация может оказаться интересным предложением для множества пользователей аналогичного оборудования, которое широко используется во всем мире. Тогда программа как таковая может иметь некоторый экспортный потенциал. Получение зарубежных заказов позволит повысить доступность и рентабельность этого проекта.

Наконец, что здесь актуально, внедрение современных систем и интеграция этих систем на существующие винтокрылые аппараты предоставят им лучший набор возможностей, но это также создаст возможность проведения надлежащего обучения и формирования соответствующих привычек. в случае предполагаемого приема персонала на новые вертолеты, которые будут закуплены в рамках программы «Крук». Знакомство экипажей с современной авионикой и вооружением могло ускорить процесс достижения боевой готовности.Не говоря уже о том, что потенциальный вывод из эксплуатации Hinds приведет к необратимой потере навыков и потенциала солдат, у которых все еще есть действующие ноу-хау и опыт, накопленные во время развертывания в Ираке или Афганистане.

Требования и возможности

Говоря о модернизации Ми-24, следует отметить, что они должны выступить лишь в качестве заполнителя перед закупкой современного ударного вертолета «Крук». Закупка 32 вертолетов по программе «Крук» никоим образом не является исчерпывающей, когда речь идет о потребностях армии в отделе ударных вертолетных платформ, о чем я много говорил в последние несколько лет.Это означает, что модернизированные ударные вертолеты необходимо будет эксплуатировать параллельно с платформой «Крук», наряду с другими вертолетами поддержки — по крайней мере, в течение некоторого времени. Из-за общности в области технического обслуживания один из разумных сценариев мог бы включать передачу платформ Ми-24 подразделениям, летающим на Ми-17, в роли поддержки / сопровождения с ограниченной вместимостью войск.

Ми-24W и Ми-17 во время капитального ремонта на WZL-1. Изображение: J.Sabak

Чтобы оправдать дальнейшее продление жизни Хиндс в польских вооруженных силах, следует прежде всего повысить ситуационную осведомленность экипажа и восстановить боеспособность платформы.В настоящее время польские военные не имеют в своем распоряжении ПТУР, которые позволили бы Ми-24Д / W действовать против современной брони, такой как, например, основные боевые танки. Весь набор вооружения польских хиндов, начиная от ПТУР, ракет и даже пушек и пулеметов, соответствует советским стандартам.

Несмотря на то, что неуправляемые ракеты доступны и широко распространены (несмотря на несоблюдение требований в рамках НАТО), срок службы орудий истекает из-за.50-кал. боеприпасы несовместимы с вооружением, используемым в настоящее время польскими военными. Пулеметы и ракетные установки также не соответствуют стандарту НАТО. Самолет также не оснащен современными оптико-электронными системами, кроме аналоговых прицелов «Радуга» или «Штурм» с зеркалами и призмами. Третья слабость проявляется в отсутствии современных средств противодействия и систем радиоэлектронной борьбы.

Самолет мог выдержать еще как минимум 2 десятилетия полетов, как показывают теоретические анализы, проверенные в настоящее время в ходе испытаний на усталость, проведенных Технологическим институтом ВВС, WZL-1 (Военный авиационный завод №1), а также на предприятии PZL widnik. Эксплуатационная занятость может поддерживаться заводом WZL1, который может ремонтировать как самолеты, так и их двигатели. Отметим, что недавно WZL-1 S.A. получила заказ на капитальный ремонт двигателей TW3-117, используемых на Ми-14, Ми-17 и Ми-24.

Чтобы эффективно использовать эти самолеты на современном поле боя, потребуется комплексная модернизация в области авионики, вооружения и средств противодействия. Польская промышленность не только может быть вовлечена в интеграцию пакета обновлений, но также может работать над поставкой компонентов во всех вышеупомянутых областях.

Авионика — аналогово-цифровая

Авионика, а именно человеко-машинный интерфейс, является важным фактором, влияющим на функциональность и безопасность операций. Сегодня Ми-24 исполнилось 5 десятилетий, как и технология, которую он использует. Это также создает некоторые проблемы и опасности, когда дело доходит до индикаторов в кабине — они отображают данные с использованием метрической системы. Это неприятно, так как НАТО приняло на вооружение имперские подразделения в области авиации. Это затрудняет перевод пилотажа на общий язык, то же самое относится и к параметрам полета.

Одно из предложений по модернизации Ми-24. Элементы управления MFD и HOCAS видны вместе с обычными приборами. Изображение: J.Sabak

Самый минимум, когда дело доходит до авионики, будет включать в себя преобразование единиц измерения на датчиках (высотомер в футах, спидометр в узлах и т. Д.). Как таковые изменения чехи вносят на свои вертолеты Ми-17 и Ми-171Sz. Тем не менее, даже когда используются легкодоступные решения, довольно просто заменить классические датчики на MFD, передавая данные экипажу в более доступной форме.

Помимо летных и технических параметров, это также упростило бы управление вооружением, как только будет введено надлежащее управление. Вышеупомянутое относится, например, к способности отображать изображения оптоэлектроники для пилота или наводчика или отображать изображения, собранные датчиком ракеты, в случае некоторых управляемых ракет.

Модернизация авионики была частью предложения, представленного PGZ Group и Технологическим институтом ВВС во время мероприятия MSPO в Кельце.Самолет также оснащен встроенными бортовыми приборами, разработанными Технологическим институтом ВВС, которые имеют модульную конструкцию и основаны на предыдущем опыте. Институт работает рука об руку с WZL-1 в поддержке и поддержании польских хиндов. Вышеупомянутое включает в себя навигацию, связь, запись данных, миссию, вооружение, сенсор и подсистемы пассивного / активного противодействия. Система может быть интегрирована с решениями, уже используемыми польскими военными, как в области вооружения, так и в области оптоэлектроники (см. Ниже).Использование решений как таковых облегчило бы интеграцию нового вооружения и бортового оборудования, с одной стороны, и обучение экипажей новой авионике, с другой, при этом эта авионика будет иметь определенную степень общего с перспективной платформой ударного вертолета Kruk.

Вооружение — главный приоритет

Восстановление боеспособности — основная причина планируемой модернизации Ми-24. Возобновление производства ПТУР здесь — главное требование.Доступны различные варианты: рассматривается лазерное наведение, радиолокационное наведение (или комбинированные решения) или оптическое / инфракрасное наведение.

Ракеты Spike-ER и Spike-LR на короткокрыле Ми-24. На заднем плане — 70-мм гранатомет. Изображение: J.Sabak

Элементы, которые уже эксплуатируются польскими вооруженными силами и которые производятся польской промышленностью, могут рассматриваться как важный актив в процессе модернизации. Сказанное относится к ПТУР Spike и оптронной системе Rafael Toplite.

Mesko уже производит ПТУР Spike-LR для наземных целей с дальностью стрельбы 4 километра. Ожидается, что для Ми-24 будут предложены системы большей дальности: система Spike-ER2 (дальность действия 10 км при использовании оптоволокна и до 16 км при использовании радиосвязи) и более тяжелый Spike. -NLOS, дальность действия которого превышает 30 километров, в зависимости от требований пользователя. Лицензионное производство этих ракет может быть начато в Меско после потенциального решения о закупке их для польских вооруженных сил.

Оптико-электронные датчики

Toplite, используемые для целей наведения в сочетании с ПТУР Spike, предлагаемой в программе модернизации Ми-24, уже были интегрированы на польские вертолеты Głuszec (глухарь). Рафаэль недавно подписал соглашение с PCO. На основании этого документа предприятия должны сотрудничать в производстве этих датчиков. Утверждается, что эти усилия связаны с модернизацией Ми-24.

Одно из предложений, направленных на модернизацию системы управления огнем, касается датчика Toplite MHD, поставленного компанией Rafael.Он заменил старую систему прицеливания. Башня по-прежнему оснащена оригинальным калибром .50 калибра. пулемет советской конструкции. Изображение: J.Sabak

Другой важный вопрос — это выпуск неуправляемых ракет калибра 80 и 57 мм, которые потенциально могут быть заменены более новым решением, желательно того калибра, который является наиболее распространенным в НАТО — 70 мм. Для этого необходимо переустановить систему прицеливания, а также закупить новое вооружение. Одно из принадлежащих PGZ предприятий предлагает «переоборудование» узлов подвески для Ми-24, что делает их совместимыми с западными стандартами.70-мм пусковые установки и ракеты могли быть доставлены Mesko. Неуправляемые ракеты, соответствующие требованиям НАТО, могут быть легко преобразованы в управляемые лазерные пулеметы. Аналогичный набор обновлений может быть применен в случае пулеметов, которые могут быть заменены на аналог, соответствующий требованиям НАТО.

Электронная война и противодействие

И последнее, но не менее важное: современный приемник радиолокационных предупреждений / приемников лазерных предупреждений и средства противодействия также желательны в случае польских хиндов, наряду с современным комплексом радиоэлектронной борьбы.Особенно ярко это проявляется, если говорить о живучести на современном поле боя. Сейчас предлагается множество решений — некоторые из них предложены в рамках технического диалога.

Система All-in-Small является здесь хорошим примером. Его предлагает завод WZE в Зелонке в сотрудничестве с израильской компанией Elisra. Рассматриваемая система объединяет лазерные и радиолокационные приемники предупреждений и дозатор осветительных ракет / соломы. Решение как таковое потенциально может быть интегрировано на нескольких различных платформах.

Все в малом. Изображение: Maciej Szopa / Defence24

Если будет принято решение о закупке других вертолетов, использование аналогичных или идентичных средств радиоэлектронной борьбы и самообороны может быть вполне оправданным. Однако это также подлежит оценке затрат. Система должна быть адаптирована к воздушному судну и его бортовым системам, чтобы обеспечить оптимальный уровень защиты. Это важный элемент, который оказывает большое влияние на выживаемость на современном поле боя.

Индивидуальная упаковка отечественного производства

Должен быть разработан и оптимизирован надлежащий пакет обновлений с учетом его рентабельности.Кроме того, если для Ми-24 будет разработана модификация как таковая, некоторые из его элементов, начиная от авионики и вооружения до систем самообороны, потенциально могут быть интегрированы на другие вертолетные платформы, новые или модернизированные системы.

Возможная стандартизация может снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, которые должны быть понесены внутри страны, в максимально возможной степени. Даже если некоторые технологии необходимо приобретать за границей, продукты могут быть лицензированы для производства внутри страны и в дальнейшем поддерживаться внутри страны.

Программы как таковые должны рассчитывать на максимальное участие Польши. Это может относиться к PGZ Group, а также к частным аэрокосмическим и оборонным предприятиям, обладающим надлежащим опытом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта