+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Модификации вертолета ми 8: Ми-8. Различные модификации.

0

Ми-8. Различные модификации.

Ми-8 — многоцелевой одновинтовой отечественный вертолёт, разработанный Опытным Конструкторским Бюро им. М. Л. Миля (сейчас — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля») в начале 1960-х годов.

Ми-8 входит в список самых массовых вертолётов за всю истории авиации и является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.

Поле деятельности включает в себя выполнение как гражданских, так и военных задач.

Вертолеты Ми-8 различных модификаций составляют основу вертолетного парка «Газпром авиа». Авиапредприятие располагает 45-ю вертолетами данного типа различных модификаций:

  • Ми-8Т осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, а так же воздушное патрулирование магистральных газопроводов.
  • Ми-8П предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8Т).
  • Ми-8МТВ выполняет поисково-спасательные работы (более мощный двигатель может работать с внешней подвеской).
  • Ми-8АМТ предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8МТВ).
  • Ми-8ПС «Полусалон» осуществляет комфортную перевозку пассажиров (создан на базе Ми-8Т).
  • Ми-8МТВ «Салон» — предназначен для максимально комфортной перевозки VIP-пассажиров (вместимость —9 пассажиров).
Вертолет Ми-8 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Цельнометаллические лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления применяются мощные гидроусилители. Вертолет оборудован противообледенительной системой, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах. Ми-8 снабжен автопилотом, обеспечивающим постоянную высоту полета, а также стабилизацию тангажа, крена и рыскания. При отказе одного из двигателей в полете, второй двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без потери высоты. Навигационно-пилотажные приборы и радиосистемы, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях.
Летно-технические характеристики*:
Диаметр несущего винта (м) 21,3
Длина вертолета без несущего и рулевого винтов (м) 18,3
Высота вертолета без рулевого винта (м) 4,73
Максимальная взлетная масса (т) 13,00
Практический потолок (м) 3980
Максимальная дальность полета (км) 800
Крейсерская скорость (км/ч) 225
Максимальная скорость 250
Максимальная коммерческая загрузка (чел.) 22
*Летно-технические характеристики могут изменяться в зависимости от модификации вертолета

Вертолеты семейства Ми-8. История и характеристики — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 25 декабря 2019 года вертолет Ми-8 произвел вынужденную посадку в районе села Байкит (Эвенкийский район Красноярского края). По словам собеседника ТАСС в экстренных службах, на борту летательного аппарата были 26 пассажиров (вахтовиков-нефтяников) и три члена экипажа, в результате аварийной посадки вертолет опрокинулся, шесть человек пострадали.

ТАСС рассказывает об этом семействе вертолетов.

Ми-8 (при разработке — В-8) — семейство многоцелевых вертолетов советского, позднее российского производства. Один из самых массовых вертолетов мира. Выпускаются в пассажирском, транспортном и других вариантах. Серийно строятся на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах, ныне входящих в холдинг «Вертолеты России». Всего с 1965 года  было выпущено более 12 тыс. экземпляров разных модификаций (около 8 тыс. экземпляров в Казани и свыше 4 тыс. — в Улан-Удэ), в разное время они поставлялись в более 100 стран мира.

История

Вертолет В-8 первоначально создавался специалистами опытно-конструкторского бюро (ОКБ) Государственного авиационного завода №329 (ныне — ОКБ Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля) в рамках проекта модернизации многоцелевого вертолета Ми-4, разработанного в начале 1950-х годов. Усовершенствованную машину планировалось оснастить газотурбинным двигателем вместо поршневого, улучшить эргономику и повысить грузоподъемность. Однако объем изменений, вносившихся коллективом разработчиков под руководством Михаила Миля, оказался весьма обширен. Вскоре стало ясно, что необходимо полностью переработать конструкцию Ми-4, которая повторяла компоновку уже устаревшего на тот момент американского вертолета Sikorsky S-55 Chickasaw.

Получившийся прототип В-8 принципиально отличался от «модернизируемой» машины: силовая установка была перенесена из носовой части в пространство над салоном, кабина пилотов оснащена панорамным остеклением, вместо четырехопорного установлено трехопорное шасси. 9 июля 1961 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр В-8 с одним турбовинтовым двигателем АИ-24В и четырехлопастным винтом. 2 августа 1962 года прототип В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 и пятилопастным винтом впервые оторвал от земли летчик испытатель Николай Лёшин, а 17 сентября того же года машина совершила первый полноценный полет. Серийное производство Ми-8 стартовало в марте 1965 года на авиазаводе №387 в Казани, в 1970 года к выпуску вертолета приступил завод в Улан-Удэ.

Летно-технические характеристики

Конструктивно Ми-8 — вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, двумя газотурбинными двигателями (ТВ2-117, ТВ3-117 и другие варианты двигателей разработки опытного завода №177, ныне АО «Климов», Санкт-Петербург) и неубирающимся трехопорным шасси.

— Максимальная скорость — 250 км/ ч, крейсерская — 230 км/ч;

— максимальная дальность полета с основными топливными баками — 610 км;

— практический потолок — 6 тыс. м;

— максимальная взлетная масса — 13 тыс. кг;

— полезная нагрузка на внешней подвеске — до 4 тыс. кг, в транспортной кабине — до 4 тыс. кг;

— пассажировместимость — до 26 человек;

— экипаж — 3 человека.

Модификации

Разработано более 130 модификаций вертолета, включая значительно модернизированные варианты (Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 и другие). Различные гражданские и военные модификации предназначены для перевозки пассажиров, личного состава и грузов, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых и больных, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. Ми-8 используется для проведения различных работ в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности с посадкой на неподготовленные площадки ограниченных размеров. Модификации Ми-8 активно используются в военных действиях с конца 1970-х годов. В настоящее время Минобороны России получает модификации Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-5-1 и арктический Ми-8АМТШ-ВА. Специально для обеспечения действия сил специального назначения в 2017 году разработан вертолет Ми-171-Ш-ВН.

27 июня 2019 года холдинг «Вертолеты России» сообщил о подписании с Минобороны РФ контракта на поставку десяти многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ-ВН в 2020-2021 годах. Эта модификация получила улучшенную бронезащиту фюзеляжа, обновленный состав вооружения и новый состав пилотажно-навигационного оборудования.

Катастрофы, боевая эксплуатация и потери

За время эксплуатации Ми-8 с вертолетами этого типа произошло несколько сотен инцидентов, приведших к гибели людей.

Машины этого типа стоят на вооружении в нескольких десятках стран мира, в том числе в России. До настоящего времени в ходе эксплуатации этих вертолетов в Вооруженных силах РФ, МВД и других российских силовых ведомствах в зонах боевых действий от огня противника было потеряно 46 единиц Ми-8 разных модификаций, из них в ходе первой чеченской кампании (1994-1996) — 17 единиц, в ходе второй чеченской кампании (1999-2009) — 27 единиц. В результате инцидентов погибли не менее 109 военнослужащих или находившихся на борту гражданских лиц. Во время операции по «принуждению к миру» Грузии в 2008 году боевых потерь Ми-8 не было. Один Ми-8АМТШ был потерян 24 ноября 2015 года в ходе операции ВС РФ в Сирии, еще одна машина этой модификации была сбита в сирийской провинции Идлиб 1 августа 2016 года.

Создание легенды. Модификации на базе Ми-8МТ. Часть 4

На базе Ми-8МТ

 

Два серийных Ми-8 были доработаны симметричной установкой вставок впереди и за центром тяжести. В 1979 году начались полеты, которые показали, что казавшийся таким логичным путь наращивания длины грузовой кабины в обе стороны не сохраняет центровку машины из-за особенностей размещения типовых грузов и людей. Удлиненная кабина имела совсем другой частотный спектр колебаний, «побороть» которые путем простого наращивания толщин обшивки и каркаса не представлялось возможным. Заказчик выдвинул требование разместить на вертолете новое оборудование и ввести бронирование кабины экипажа на боевой модификации и перегородки кабины летчиков и ее двери на гражданской. Все это утяжеляло «нос» машины и также нарушало центровку. 30-й ЦНИИ Авиационно-космической техники при Министерстве обороны решил, что существующий уровень скоростных характеристик вертолетов недостаточен и потребовал принять меры.

 

Конструкторам удалось решить весь комплекс технических проблем. Вместо двух вставок оставили одну — в хвосте. Количество точек подвески вооружения ограничили с шести до четырех, зато улучшили защиту. Убрали шасси, а «бочки» внешних баков заменили прогрессивными кессонами, которые на Западе применялись на вертолетах к тому времени уже лет пятнадцать. Это не только улучшило аэродинамику, но и резко повысило жесткость конструкции. Кессон (в переводе с французского — ящик) с точки зрения строительной механики представляет собой оптимальную фигуру, хорошо воспринимающую все виды нагрузок. А если его разделить на отсеки, то способность выдерживать силы и моменты, действующие на машину, еще более возрастает.

 

Скептики, правда, утверждали, что с переносом баков под пол пострадает живучесть машины. И правда — на плановой проекции их поражаемая площадь увеличивается. Опыт Афганской войны показал необходимость защиты днища вертолетов, но, с другой стороны, к началу восьмидесятых уже имелись вполне действенные средства повышения боевой живучести, примером чему может служить крыльевой кессон-бак самолета Су-25. Он имел специально подобранную форму и перегородки, гасившие гидроудар топлива при попадании в него снаряда или в случае грубой посадки или падения. Весь объем бака заполнялся пенополиуретаном, который служил той же цели и замедлял вытекание топлива даже при больших пробоинах (использовать обычный внешний протектор на кессонах не получается). А опасность пожара существенно снижается путем заполнения свободного пространства над топливом инертным газом под давлением, что повышает также высотность топливной системы. Такие баки, в том числе и для вертолетов, успешно были испытаны на полигоне НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники (ЭРАТ) в Фаустово под Москвой. Опытные обстрелы из огнестрельного оружия разных калибров, а также испытания на близкий подрыв и даже прямое попадание ЗУР переносных зенитных ракетных комплексов показали, что во многих случаях экипаж и десант сохранит возможность или продолжать полет, или успеет покинуть вертолет.

 

Принятые меры позволили в конечном итоге создать машину, на поколение опережавшую Ми-8МТ, который как раз принимался на вооружение. Причем конструкция заранее позволяла не только быстро наладить выпуск новой машины, используя максимальное количество старой технологической оснастки, но и дорабатывать ранее выпущенные вертолеты. Но все это потребовало очень больших затрат времени. В 1984 году начались испытания Ми-18 во второй редакции, которые продолжались несколько лет. В конце концов, одна машина осталась в ОКБ, а вторую отдали в Торжок, в Центр боевой подготовки Армейской Авиации.

 

Одной из причин того, что Ми-18 не пошел в серию, стала необходимость сделать классический выбор — «журавль в небе» в виде проекта вертолета нового поколения Ми-38, либо «синица в руке» — уже прошедший испытания Ми-18. Выбор был сделан в пользу «журавля», однако по причинам, не всегда зависящим от ОКБ и производства, серийных «тридцать восьмых» все еще нет. Может быть, в этих условиях и было бы целесообразным вернуться к вопросу модернизации Ми-8МТ до уровня Ми-18, но это вопрос скорее не к конструкторам и технологам, а к экономистам и менеджерам.

 

Таким образом, путь совершенствования Ми-8МТ стал таким же, как и его предшественника.

Опытный транспортный вертолет Ми-8МТВ-5, глубокая модификация Ми-8МТ, созданная на Казанском авиазаводе. Главные отличия — усовершенствованная силовая установка и новая грузовая рампа
Фото: С. Мороза

Как всегда — большие работы велись по доводке до совершенства планера, силовой установки и оборудования. Исправлялись ошибки, допущенные в ходе проектирования, учитывались пожелания заказчиков — и машину приспосабливали ко вновь появившимся задачам и изменившимся условиям эксплуатации. Так, в 80-х годах в серию пошли двигатели ТВ3-117М III серии с увеличенным ресурсом, что позволило в какой-то мере снять претензии к высокой стоимости эксплуатации машины, связанной с частой заменой двигателей.

 

Для военных Ми-8 много внимания уделялось вооружению, но поначалу процесс шел не в сторону его усиления, а скорее наоборот — приведения его в соответствие с теми задачами, которые действительно могли быть поставлены перед машиной, основное назначение которой была перевозка личного состава, техники и предметов снабжения. Первые военные Ми-8МТ несли 6 балок для подвески «спецгрузов», но вскоре часть машин, заказанных Министерством обороны, стали поставляться с рамами на 4 балки. Сама конструкция рам также несколько изменилась, став проще.

 

Как мы уже говорили, мощнейшим стимулом совершенствования очень многих образцов вооружения и боевой техники СССР стала война в Афганистане. Жаль только, что за многие доработки, которые по разным причинам не были сделаны в мирное время, приходилось платить кровью своих солдат. Но что делать — как справедливо заметил еще сэр Уинстон Спенсер Черчилль, министерство обороны всегда готовится к минувшей войне. Надо помнить, что и совершенствование парка американской армейской авиации во Вьетнаме, израильской в войнах с арабами, французской в событиях в Чаде в 80-х годах и всех остальных, кто понюхал пороху, шло по одному и тому же сценарию. Сначала применение той или иной машины (неважно, вертолета или, скажем, танка) шло успешно. Вскоре противник замечал ее, изучал слабые стороны, выбирал оружие и вырабатывал методику борьбы с ней. На этом этапе потери от вражеского огня обычно были еще невелики. Далее он закупал за границей нужные средства поражения, обучал достаточное количество людей или нанимал обученных — и они уже могли сделать потери ощутимыми.

Еще одна особенность Ми-8МТВ-5 — новая носовая часть, в которую удобно компонуется антенна радиолокатора. На снимке серийный вертолет с рамой подвески вооружения
Фото С. Мороза

Именно так получилось с применением афганскими душманами ПЗРК. Страны НАТО имели целый ряд комплексов такого класса, наиболее распространенными из них были американский «РедАй» с тепловой головкой самонаведения и радиокомандный «Блоупайп» английской разработки, они и попали к афганским «полевым командирам», причем явно с ведома спецслужб Запада. Кроме них, у противника были и ПЗРК «Стрела» производства КНР, да и нашего тоже. Появление такого современного оружия потребовало принятия срочных мер. Принципиальные пути решения проблемы были уже известны по западному опыту. Наши «подшефные», вьетнамские партизаны, уже применяли ПЗРК «Стрела» против вертолетов. Первое время потери американцев резко выросли, но затем наряду с изменением тактики они снова снизились. Оказалось, что были применены экранно-выхлопные устройства (ЭВУ), снижавшие температуру выхлопной струи и рассеивающие ее. Кроме того, на вертолетах были установлены так называемые «ловушки» — специальные патроны, снаряженные термитным зарядом. Патроны отстреливались в стороны, увлекая за собой ракету с ИК-ГСН.

 

Несмотря на то, что сама идея способа защиты от ракет была ясна, на ее реализацию потребовалось значительное время. В конце концов, в серию пошли вертолетные кассеты АСО-2В, которые в нескольких исполнениях поставлялись киевским ПО «Артем», и ЭВУ, обычно производившиеся на том же предприятии, что и сам вертолет.

Опытный транспортно-боевой вертолет Ми-8АМТШ с новым комплексом вооружения, включающим противотанковые управляемые ракеты «Штурм». На бронелисте изображен медведь — эмблема Улан-удинского авиазавода
Фото С. Мороза

Двигатель выдает струю газов, температура которой у обреза сопла значительно отличается от температуры наружного воздуха. Но, удаляясь, струя смешивается с холодным воздухом — и контраст исчезает. Этот эффект используется в тепловых или инфракрасных головках самонаводящихся ракет, а значит, для борьбы с ними необходимо «размыть» горячую струю сразу после выхода из двигателя. Американцы вначале пытались вульгарным косым насадком просто направлять выхлопную струю вверх, под мощный поток от несущего винта, но этого оказалось мало.

 

Тогда возникла идея создать объемистый «сифон», в котором бы газы из двигателя, прежде чем выйти наружу, смешивались бы с холодным наружным воздухом. Да и выход прямо под плоскость ротора оказался не самым удачным вариантом. Температурный дисбаланс исчезал быстрее, если струю отбрасывать вверх и назад. Подбором оптимального угла выхода струи удалось максимально уменьшить объем (то есть вес и аэродинамическое сопротивление) ЭВУ. Такие уменьшенные устройства пошли в серию и на Ми-8МТ, и на Ми-24. Кстати, именно то, что ЭВУ были необходимы для боевого вертолета Ми-24, позволило фактически улучшить защищенность и Ми-8.

 

Устройство АСО-2В представляло собой балку длиной 769 мм и весом порядка 13 или 40 кг в зависимости от исполнения, в которой было выполнено 32 или 64 отверстия-ствола. Отстрел ловушек производился по команде оператора (на вертолетах поначалу автоматический режим не предусматривался) сериями по 4 или 16 патронов. Появившийся позже АСО-2ВМ мог давать также очереди из 2, 4 и 8 ловушек. Интервал отстрела был 2, 4 или 6 секунд.

 

Сначала кассеты АСО на Ми-8МТ и Ми-8Т подвешивались стальными гибкими «хомутами» под хвостовой балкой в один, реже — в два «этажа». Впоследствии кассеты стали устанавливать стационарно на борта грузовой кабины. Этот вариант не только выглядел более «культурно» с технологической точки зрения, но и оказался более эффективным. Дело в том, что углы зрения головки ракеты ПЗРК были довольно узки. «Захватив» сопло, головка могла не увидеть вылетевшую ловушку и не перезахватить новую «цель». Теперь же ловушка гарантировано попадала в поле зрения ГСН — и та не могла проигнорировать ложную цель.

 

В основном, кассеты АСО снаряжались ложными тепловыми целями ППИ-26, но могли они применять и патроны ППР-26, начиненные дипольными отражателями. Они предназначались для защиты от ракет с радиолокационным наведением. Но эти патроны оказались менее эффективны, чем тепловые, и требовалось активное подавление радиолокационных средств противника.

 

Третий компонент системы защиты вертолета от ракетного оружия был создан впервые у нас в стране. Принцип его действия также базировался на свойствах и органических недостатках головок самонаведения ракет. На борту вертолета установили устройство Л166В-11Е (иногда именовавшееся также ЛИП — лампа инфракрасных помех, в простонародье — «липа», или СОЭП). «Липа» представляла собой электронагреватель, установленный во вращающуюся систему зеркал, дававших «бегающий зайчик», который уводил ТГС ракеты.

Опытный транспортно-боевой вертолет Ми-171 — «гибрид» классического Ми-8МТ с новыми несущим и рулевым винтами, а также пылезащитными фильтрами, экранно-выхлопными устройствами из комплекта Ка-50 и современной грузовой рампой.
Фото С. Мороза

Одновременное применение экранно-выхлопных устройств, ложных тепловых целей и лампы инфракрасных помех давало практически стопроцентную гарантию дезориентации ЗУР таких комплексов, как «Чапарел», «Ред-Ай», «Мистраль» или китайского аналога «Стрелы-2». Но появление в середине восьмидесятых двухканального помехозащищенного и снабженного логическим устройством прогнозирования положения цели американского ПЗРК FIM-92 «Стингер» снова сделало вертолет незащищенным.

 

Большая работа была проведена с целью повышения высотности машины. Нетрудно догадаться, что и она была инспирирована Афганской войной. Сначала был разработан бюллетень, то есть документ, предписывающий доработку ранее сданных машин в строевых частях, на ремзаводах и т.п., по которому на воздухозаборниках устанавливались устройства для впрыска воды. Это делалось для того, чтобы снизить температуру и повысить плотность воздуха (вернее, смеси воздуха с паром и каплями воды), поступающего в двигатель и тем самым облегчить его запуск в жару и на большой высоте.

 

Чуть позже, в 1985 году, Завод имени Климова совместно с Запорожским моторостроительным заводом создали специальный высотный вариант двигателя, названный ТВ3-117ВМ. С 1987 года его начали ставить на новую базовую модификацию «восьмерки» — Ми-8МТВ. Вертолет мог «висеть» вблизи земли, взлетать и садиться в стандартных атмосферных условиях, т.е. при температуре +15 градусов Цельсия, на высотах до 4000 м над уровнем моря, а динамический (скоростной) потолок вне влияния земли возрос до 6000 м. На экспорт новая модификация поставлялась под обозначением Ми-17-1В, а в санитарном варианте — Ми-17-1ВА — «Амбулатория».

 

Конструкторы не остановились на совершенствовании силовой установки. Постепенно на Ми-8МТВ были внедрены в серию усиленное стрелковое вооружение в составе носового, кормового в люке и двух неподвижных пулеметов на рамах БД. Баки были заполнены пенополиуретаном. Усилили ряд механических агрегатов, прежде всего, в системе управления. Теперь они продолжали работать при простреле пулей калибра до 14,5 мм. Были установлены приемник радиосистемы дальней навигации и малогабаритная навигационная и метеорологическая РЛС. Интересно, что в этой системе удалось успешно внедрить облегченную фазированную антенную решетку раньше, чем в оборудовании отечественных истребителей, для которых такие антенны создавались в первую очередь. То же касается режима картографирования или «замораживания изображения», дававшего летчику легко читаемое изображение местности.

 

Эксплуатация Ми-8 в областях, бедных естественными ориентирами, давно наталкивала на мысль об использовании спутниковых навигационных систем. И вот на целом ряде модификаций Ми8МТ и Ми-17 появились различные приемники глобальных систем позиционирования, как одноканальных для либо отечественной (ГлоНАСС), либо американской NavStar/GPS, так и дуальных, то есть способных работать с обоими этими системами.

 

В конце 80-х гг. для Ми-8 был закуплен за рубежом ряд новых приборов и систем. В производстве были освоены новые модификации вертолета Ми-8МТВ-1 (Казань строила его с 1988 года) и Ми8АМТ/Ми-171 (выпускался с конца 80-х в Улан-Удэ).

Воздушный командный пункт Ми-19 на базе вертолета Ми-8МТ имел совершенный комплекс средств связи с высоким уровнем автоматизации и защищенности.
Фото С. Мороза

Но в то время уже началось обвальное сокращение оборонного заказа, а наши «асы дипломатии» во главе с Горбачевым и Шеварднадзе добились для своей страны самых невыгодных условий на переговорах по обычным вооружениям в Европе и обещали не только не наращивать, но и сократить вертолетный парк Армейской Авиации. В этой обстановке пришлось не столько строить новые перспективные вертолеты, сколько дорабатывать старые, благо хоть на это удалось наскрести денег.

 

Просто удивительно, что промышленность не только смогла преодолеть это трудное время, но и создать в тот период несколько новых модификаций самого популярного в мире вертолета.

 

Ми-8МТВ-1 представлял собой модификацию боевого Ми-8- МТВ с РЛС и другим новым РЭО для военных или гражданских заказчиков. Были и экспортные варианты Ми-171 и Ми-171Б. Модификация была создана при участии КБ Казанского вертолетного завода, где машина и строилась серийно в небольших количествах, начиная с 1991 года. Под сертификацию по международным нормам был подготовлен вертолет Ми-171ТП, который был облетан в 1997 году.

 

В Улан-Удэ строили незначительно отличавшиеся аналоги Ми8МТВ-1: Ми-8АМТ для внутренних нужд, а также Ми-171 на экспорт. В дальнейшем Ми-171 был доработан силами завода. На нем установили ПЗУ европейского производства, дававшие более высокую степень тонкой очистки воздуха, облегченные экранно-выхлопные устройства по типу применяемых на Ка-50 и новое РЭО. Но самым заметным отличием стала новая форма створок грузовой рампы по типу вертолета Ми-26, более удобная в эксплуатации и улучшавшая обтекание фюзеляжа на крейсерских режимах. Демонстратором новой военной модификации стала серийная гражданская машина с регистрационным номером RA-17344.

Всепогодный транспортно-боевой вертолет Ми-8МТКО армейской авиации России, Чечня, 2000 год. Под кабиной установлена оптико-электронная станция наблюдения ГОЭС-330
Фото: А. Артюха

Десантно-штурмовой Ми-8МТВ-2 имел 6 дополнительных мест для десантников при сохранении базового вооружения и бронирования. Его экспортный вариант носил наименование Ми-17-1В.

 

С варианта МТВ-3 сняли носовую пулеметную установку НУВ-1, сократили число балок для подвески вооружения до четырех, зато расширили номенклатуру подвесок. В арсенал машины включили довольно старые ПТУР «Фаланга», но взяли модернизированные ракеты с тандемной БЧ, способные поражать технику, защищенную активной броней. Обеспечили даже применение ракет класса «воздух-воздух». Для этого адаптировали ЗРК малой дальности типа «Игла».

 

Важные изменения были сделаны и в конструкции самого вертолета. В частности, за счет доработки системы управления и установки нового рулевого винта улучшили маневренность машины. Но главное, появился новый несущий винт с пониженным уровнем шума и вибраций. Много нового появилось в приборном и радиоэлектронном оборудовании.

 

Экспортную версию МТВ-3 обозначили Ми-172. Ее покупателем стала Индия, но прежде чем контракт был заключен, клиент потребовал провести сертификацию машины, причем для этого была выбрана самая строгая в мире на то время нормативная база — Федеральные авиационные правила США для вертолетов FAR-29. Сертификат летной годности Ми-172 получил в 1994 году, в дальнейшем планировалось создание и более универсальной по применению машины — Ми-17ПТ-2 или Ми-172ПТ. Он мог применяться как военный и гражданский средний вертолет.

 

В Улан-Удэ были построены и две модификации вертолета с противотанковым вооружением. Вертолет Ми-8АМТШ («Штурм») сохранил шесть балочных держателей. На внешние была обеспечена подвеска восьми пусковых «труб» противотанковых управляемых ракет «Штурм», которые в перспективе можно было заменить более совершенными ракетами «Атака». Первоначальный проект предусматривал оборудование, аналогичное установленному на самолете-штурмовике Су-25ТМ (Т-8М). Но установить весь комплекс вооружения, включавший перспективные комплексы наведения «Шквал» и ПТУР «Вихрь», не удалось.

 

В качестве прототипа Ми-8АМТШ выступил серийный Ми-8АМТ борт RA-25755. Первоначально на вертолете установили лишь обзорную систему, а вооружение оставалось таким же, как и у серийного Ми-8МТ. Но на втором этапе работ ПТУР все же поставили. Применили серийный комплекс «Штурм», смонтировав антенну наведения в цилиндрическом обтекателе на месте пулеметной установки НУВ-1. Всего можно было подвесить до восьми пусковых труб ПТУР. Обеспечили подвеску и четырех ракет «воздух-воздух» 9М39 «Игла-В». Таким образом, от идеи унификации Ми-8АМТШ остались лишь отдельные элементы, например, основные принципы логики комплексирования БРЭО самолета и вертолета.

 

В середине 90-х годов под непосредственным руководством Генерального конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Г.А. Синельщикова и при активном участии конструкторов Казанского вертолетного завода был создан военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5. Во главу угла были поставлены задачи улучшения летных и эксплуатационных характеристик, экономической эффективности, надежности и обеспечения действительно всепогодной эксплуатации, для чего на нем установили новый всеширотный пилотажно-навигационный комплекс с мощной многофункциональной РЛС. Для размещения ее большой антенны (вытянутой в горизонтальном направлении формы) был сделан носовой обтекатель по типу вертолета Ми-26, вкупе с новой удобообтекаемой оконечностью фюзеляжа (опробованной на Ми-171), полностью преобразивший привычный внешний вид «восьмерки».

Вертолет РЭБ Ми-8МТПБ из отдельной эскадрильи ВВС Украины, которая базируется на аэродроме Скнилов

В качестве опытного образца был использован серийный вертолет с гражданской регистрацией RA-70937, который в 1995 году был переоборудован в Казани. По ходу испытаний машина неоднократно дорабатывалась. Существенно изменился комплекс РЭО (от предусмотренных вначале импортных образцов снова стали отказываться в пользу отечественных). «Спрятанный» в хвостовой балке ДИСС не мешал загрузке и десантированию, но работать на новом месте надежно «не хотел», и пришлось снова сделать для него объемистую «ванну». Появилась навесная броня и балки для подвески вооружения. Поменяли новую переднюю опору шасси, в результате стояночный угол машины уменьшился (первоначально Ми-8МТВ-5 «смотрел носом вверх»).

 

В конструкции вертолета был применен большой комплекс технологических и конструктивных новшеств, наработанных за время проектирования Ми-38, и его освоение в производстве требует довольно больших затрат. Видимо, это стало причиной того, что российские вооруженные силы пока не спешат закупать Ми-8МТВ-5, хотя и заинтересовались машиной. На экспорт она предлагается в нескольких вариантах, например, Ми-17МД и Ми-17МГ, отличающихся оборудованием.

 

Большинство проектов радикальной модернизации Ми-8МТ пока не завершились подписанием контрактов на серийный выпуск вертолетов. Единственным заказом же, поступившим от Вооруженных Сил Российской Федерации, была закупка 10 вертолетов Ми-8МТКО новой постройки. Напомним, это было в то время, когда Россия едва находила деньги на поддержку эксплуатации уже имеющейся в строю техники.

 

В качестве опытного экземпляра был взят серийный Ми-8МТ, на котором на первом этапе установили лишь часть предусматривавшегося оборудования. Главной «изюминкой» проекта стала гиростабилизированная круглосуточная оптоэлектронная обзорно-прицельная система ГОЭС-330, разработанная Уральским оптико-механическим заводом «Зенит». Станция включала три канала — телевизионный, термовизионный и лазерный. С ее помощью можно было пилотировать вертолет, проводить обзор местности, обнаруживать цели, измерять их координаты с точностью до 5 метров и расстояние по наклонной до них. Система позволяла автоматически сопровождать выбранную цель лазерным лучом в режиме дальнометрирования.

 

Все каналы помещались в шарообразной турели, которая могла вращаться по азимуту в пределах ±235 градусов, поднимать ось визирования вверх на 45 или опускать вниз на 115 градусов. Гироскопические устройства «убирали» дрожание изображения, телекамера могла работать в сумерках, а ИК-канал давал качество изображения, достаточное для пилотирования ночью. Но делать это было не совсем удобно, так как смотреть приходилось не перед собой, а на экран на приборной панели. Предполагалось реализовать вывод изображения на нашлемный индикатор.

Постановщик помех Ми-8МТШ из 440-го отдельного вертолетного полка 16-й Воздушной Армии ВВС Российской Федерации на аэродроме Вязьма
Фото: А. Артюха

В серийном исполнении Ми-8МТКО получил комплекс ПТУР «Штурм» в комплектации, подобной вертолету Ми-8АМТШ, о котором мы уже говорили. Таким образом, Ми-8МТКО стал первым полноценным вертолетом ночного применения, поступившим в части российской армии. И сделала это возможным оптоэлектронная система ГОЭС, которая решала не только навигационные, но и пилотажные задачи в темноте. На остальных вертолетах предполагалось применять очки ночного видения.

 

Большое внимание, начиная с 70-х годов, уделялось созданию специальных поисково-спасательных вариантов вертолетов многих типов. Ми-8 также был задействован в этой программе. В то время были разработаны сухопутные, морские, воздушные и космические системы спасения, причем для их создания было даже принято решение о вступлении СССР в ряд международных программ такого плана. Результатом этой деятельности стало создание орбитальной системы мониторинга и связи «Коспас». Для того чтобы оперативно реагировать на сигналы терпящих бедствие, транслируемые ИСЗ «Коспас», было решено оборудовать вертолеты специальными приемниками.

 

Однако перспективные разработки, включавшие современное поисковое оборудование для вертолетов, такие как Ми-8МБ «Бисектр», потребовали затрат денег и времени, которые оказались гораздо выше ожидаемых. В итоге большинство спасательных Ми-8МТПС имели лишь простые пеленгационные устройства для приема УКВ-сигналов аварийных радиостанций, например, «Комара», входивших в носимый аварийный комплект летчика. «СОС» на средних волнах принимался через обычный радиокомпас, а остальное оборудование развертывалось на более грузоподъемном Ан12, с которым Ми-8 должен был работать в паре.

Вертолет РЭБ Ми-8МТИ на Конотопском авиаремзаводе

Развитие гражданской линии Ми-8МТ также шло в основном по пути комплексного улучшения эксплуатационных характеристик. Машины по желанию того или иного заказчика получали различные системы БРЭО — РЛС, РСДН, спутниковую навигацию и т.д. Выпускались специальные «климатизированные» варианты, например, Ми-8МА «Арктика».

 

В 90-е годы как серийными, так и ремонтными заводами было создано много VIP-вариантов Ми-8МТ и Ми-17 с индивидуальными комплектациями оборудования и интерьерами высшего класса. Среди целевых модификаций, появившихся в рыночных условиях, особое место занимают вертолеты, предназначенные для обеспечения работы средств массовой информации. Они оснащены телекамерами и способны передавать «картинку» в реальном масштабе времени. Несколько машин в России и за ее пределами переделаны в «летающие краны».

 

Несколько вариантов Ми-17 было спроектировано специально под «конкретного инозаказчика». Например, в начале 90-х рассматривался проект лицензионной постройки Ми-17 под обозначением МК-30 в Южной Корее фирмой «Дэу». Совместно с Канадой прорабатывался вариант Ми-17КФ, предназначенный для аэрофотосъемки и картографирования больших площадей.

 

Так выглядел магистральный путь развития вертолета Ми-8МТ. Он стал поистине классическим образцом вертолета, предназначенного для решения транспортных задач в любых климатических зонах, для любого эксплуатанта как в мирное, так и в военное время. Но конструкторами не были забыты и специальные модификации, для которых обновленный Ми-8 также оказался удобной «платформой».

 

Как и Ми-8Т, вертолет с двигателями ТВ3-117 использовался для переоборудования в спецсалоны для высших руководителей государства, армии и промышленности. Они внешне выделялись квадратными окнами и увеличенным количеством антенн радиосвязи.

 

Для командиров общевойсковых и танковых дивизий на базе Ми-8МТ был создан новый воздушный командный пункт Ми-19, который имел автоматизированный комплекс связи. Использование цифровой ЭВМ позволило решить задачи автоматической настройки, перестройки каналов всей дивизионной сети связи для обеспечения ее скрытности и отстройки от помех. В серию Ми19 пошел в начале 80-х. Для командиров ракетных дивизий РВСН была спроектирована и выпускалась серийно специальная модификация Ми-19Р.

 

Но наибольшее число спецмодификаций Ми-8МТ было построено для ведения радиоэлектронной борьбы в самых разных условиях.

«Встреча поколений» — взлет вертолета-лидера Ми-8МТ для сопровождения Ка-50 для перелета в Москву, 15 июня 2005 года
Фото: А. Артюха

Эти машины в большинстве своем до сих пор секретны, поэтому мы имеем право привести лишь их наименования, которые были заявлены советской стороной на переговорах по ограничению обычных вооружений в Европе. К вертолетам РЭП относятся Ми-13 (Ми8МТИ), Ми-8МТПИ, Ми-8МТП и МТПБ, Ми-8МТШ и МТПШ, Ми-8МТД, Ми-8МТР-1 и –2, Ми-8МТШ-1, -2, -3, Ми-8МТ-1С, Ми-8МТУ, Ми-8МТЯ. Эти вертолеты могли применяться для решения широкого круга задач. Некоторые предназначались для подавления радиолокационных станций различных типов, входящих как в состав зенитных комплексов, так и иных — авиационных, управления артогнем и других. В отличие от старых Ми-8ППА, с их помощью можно было бороться и с новейшими РЛС с фазированной антенной решеткой, помехозащищенными и многоканальными. Специальные станции предназначались для нарушения работы командных линий наведения управляемого оружия. Не забыли и о «глушении» средств связи. Помеховая аппаратура как устанавливалась на борту стационарно, так и могла сбрасываться в нужном месте и работать, пока хватало батарей. В 90-х годах по заказу МВД как России, так и других стран СНГ разрабатывались специальные варианты Ми-8, которые могли пеленговать и глушить переговоры по сотовым и радиотелефонам — такие средства связи массово применялись преступными группировками и разномастной «оппозицией».

 

Еще в советские времена часть вертолетов РЭП на базе Ми-8 была поставлена нашим союзникам по Варшавскому Договору, а после распада СССР они были выставлены на открытую продажу. Согласно рекламным материалам Казанского вертолетного завода, на экспорт предлагались три варианта машины. Экспортный вариант Ми-8МТПБ, Ми-17П, предназначался для подавления средств связи в диапазонах длин волн F (7,5-10 см), D (15-30 см) и B (60-100 см). Ми-17ПИ, вариант Ми-8МТПИ, мог работать только в диапазоне D, зато «обслуживать» до 8 вражеских радиостанций, одновременно работающих на этих волнах. Ми-17ПГ предназначался против средств ПВО с радиолокационным наведением и против истребителей. Он «давил» РЛС обнаружения и управления, которые использовали диапазоны H (3 см) и I (5 см).

 

Как и по числу построенных, так и по разнообразию модификаций Ми-8 стал бесспорным рекордсменом среди вертолетов всех стран и народов. Это определило чрезвычайную насыщенность событиями его боевого и трудового пути. Итак, наш дальнейший рассказ — о применении Ми-8 в вооруженных силах и народном хозяйстве Отечества и зарубежных держав…

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале «Наука и техника» Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Многоцелевой вертолет Ми-8 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Самый массовый в мире вертолет Ми-8. История создания, конструкция и основные модификации легендарной машины»


Военный вариант вертолета Ми-8ВТ. Хорошо видна арматура подвески вооружения

 

История создания вертолета Ми-8

С появлением тяжелого вертолета Ми-6, открылась новая эра в вертолетостроении. Однако тяжеловес был нужен не везде и не всегда, гораздо более востребованным был «средний» вертолет, по типу Ми-4, однако последний уже не отвечал требованиям времени.

20 февраля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР предписывающее начать разработку нового вертолета на его замену, не с поршневым, а с газотурбинным двигателем. Рабочее название нового вертолета было В-8, но в историю он вошел как многоцелевой вертолет Ми-8. Новая машина должна была проектироваться сразу в двух вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т.

Ведущим конструктором по В-8 (Ми-8) был назначен Г.В.Ремезов (позже — В.А.Никифоров), общее руководство по проекту осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов.

Чешский пассажирский вертолет Ми-8П.

В 1959 году был утверждён эскизный проект и натурный макет вертолёта, после чего началось рабочее проектирование. Сразу оказалось, что использовать наработки по Ми-4 фактически невозможно в силу технических особенностей. Специально для Ми-8 в ОКБ-117 был спроектирован новый двигатель мощностью 1250 л.с. Однако, по решению генерального конструктора, таких двигателей на вертолете должно было быть сразу два.

Конструкция Ми-8 вообще, была чрезвычайно передовой. Дюралюминиевая штамповка крупных деталей, клеесварные соединения, автоматическая система регулирования работы двигателей — все это было реализовано впервые именно для него.

Так как задумка была слишком уж революционной, Совет Министров СССР постановил построить сразу два варианта «В-8»: с одним и с двумя двигателями.

Первый прототип Ми-8 с одним двигателем АИ-24В и четырёхлопастным винтом от Ми-4 впервые поднялся в воздух в 24 июня 1961 года.

Второй прототип Ми-8 с двумя двигателями ТВ2-117 и новым пятилопастным винтом взлетел 2 августа 1962 года. Совместные государственные испытания обеих машин начались в марте 1963 года и завершились в пользу двухдвигательного варианта вертолета.

Прототип пассажирского вертолёта В-8АП был изготовлен на заводе №329 к маю 1964 года, а затем до марта 1965 года, проходили его всесторонние испытания.

Вертолет Ми-8Т. Обратите внимание на иллюминаторы — у транспортных вариантов Ми-8 они круглые, у пассажирских — квадратные

Сразу по их завершению, вертолет под обозначением Ми-8П был запущен в серийное производство на Казанском авиазаводе №387. К 1969 году Ми-8 полностью заменил на сборочной линии Ми-4, а в 1970 году к его производству приступил и завод в Улан-Удэ. Транспортный вариант, Ми-8Т был принят на вооружение ВВС СССР в 1968 г.

В 1968 году за создание Ми-8 группа работников МВЗ удостоена Государственной премии СССР.

На момент появления в эксплуатации, на Ми-8 было установлено 7 международных рекордов. Всего, за годы серийного производства с 1968 по 1996 г.г., было произведено около 8200 вертолетов Ми-8, что делает этот вертолет самым массовым в мире. При этом как минимум половина из всех произведенных машин в настоящее время исправны и трудятся также, как 20 и 30 лет назад.

На экспорт было поставлено 2800 Ми-8. В списке его «мест обитания» можно отметить 40 стран, среди которых: Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Канада, Китай, КНДР, Куба, Нидерланды, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Сирия, Судан, США, Финляндия, Чехословакия, Эфиопия, Югославия, Япония.

Вертолет постоянно модернизируется и актуальные на данный момент модели по характеристикам заметно превосходят вертолеты более ранних годов выпуска.

Чертеж-схема вертолета Ми-8

Конструкция вертолета Ми-8

Вертолёт Ми-8 имеет одновинтовую схему с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Фюзеляж каркасный, для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора.

Шасси трёхопорное, не убирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой.

Силовая установка состоит из 2х газотурбинных двигателей ТВД ТВ2-117. От двигателей к валам винтов и вспомогательных механизмов мощность передаётся через трёхступенчатый главный редуктор ВР-8А. Запас топлива расположен в 3 топливных баках. Предусмотрена возможность установки в салоне 1-2 дополнительных топливных баков по 915 л (в грузовом варианте).

Пассажирский Ми-8П отличается от транспортного Ми-8Т прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1. В его салоне установлены 28 мягких пассажирских кресел (как вариант, существовали модели с 20, 24 и 26 местами). Ми-8П может применяться в качестве санитарного и транспортного, перевозящего грузы в том числе на внешней подвеске.

В транспортном варианте Ми-8Т в салоне вертолета вдоль бортов установлены полужёсткие откидные сиденья на 24 пассажира. Доступ в салон осуществляется через боковую сдвижную дверь. На полу кабины расположены швартовочные узлы и ролики полиспаста, в передней части — электролебёдка. Для погрузки крупногабаритных грухов и техники в задней части имеется грузовой люк с двумя створками. Над входной дверью установлена стрела электролебёдки. Имеется система внешней подвески грузов. Управление дублированное, с жёсткой и тросовой проводкой, с гидроусилителями.

На военных вариантах Ми-8 может устанавливаться 7,62-мм или 12,7-мм пулемёт в носовой подвижной установке. На внешних сдвоенных/строенных боковых держателях могут устанавливаться блоки неуправляемых снарядов, пулемётные контейнеры, или подвешиваться бомбы калибром 50-500 кг.
Сверху держателей на направляющих рельсах могут размещаться до 6 противотанковых управляемых ракет. В боковых проёмах десантного отделения могут устанавливаться пулемёты и гранатомёты.

Характеристики Ми-8

Страна:СССР
Тип:Многоцелевой вертолет
Год выпуска:1961 г.
Экипаж:2-3 человека + 28 пассажиров
Двигатель:2х ТВ2-117А, мощностью по 1500 л.с.
Максимальная скорость:250 км/ч
Практический потолок:Статический: 1300 м, динамический: 4200 м.
Дальность полета:425 км
Масса пустого:7000 кг
Максимальная взлетная масса:12000 кг (нормальная взлетная 11570 кг)
Размах крыльев:Диаметр несущего винта: 21,288 м.
Длина:По фюзеляжу: 18,168 м, общая длинна с винтами: 25,24 м
Высота:До втулки несущего винта: 4,38 м, по рулевому винту: 5,65 м.
Площадь крыла:
Вооружение:В пассажирском варианте отсутствует

Характеристики приведены для модели Ми-8П

Модификации вертолета Ми-8

  • В-8 — первый прототип Ми-8  одним двигателем АИ-24В. Первый полёт 24 июня 1961 года.
  • В-8А — второй прототип с двумя двигателями ТВ2-117, пятилопастным несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа 1962 года.
  • В-8АТ — третий прототип (в десантно-транспортном варианте). Отличался сдвижными блистерами пилотской кабины вместо дверей, сдвижной боковой дверью грузовой кабины. Изготовлен летом 1963 года. В 1964 году переоборудован в «салон». Позже вновь переоборудован в транспортный. 19 апреля 1964 года экипаж В.Колошенко установил на В-8АТ 2 мировых рекорда.
  • В-8АП — четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
  • Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 — варианты повышенной комфортности («салоны»). Отличаются двигателями ТВ2-117АГ.
  • Ми-8М (проект) — модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест, удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3-117. Разрабатывался в 1964-1971 годах.

Ми-8ППА с аппаратурой постановки помех

  • Ми-8ПА — с форсированными двигателями ТВ2-117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
  • Ми-8 санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим. В санитарный вариант могут быть переоборудованы как пассажирские, так и транспортные вертолёты.
  • Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) — укладчик противотанковых мин. Разработан в 1975 году.
  • Ми-8АД — укладчик противопехотных мин. Разработан в 1978 году.
  • Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
  • Ми-8АТС — сельскохозяйственный, с баками-контейнерами и распылителями химикатов. Разработан в 1975 году.
  • Ми-8БТ — буксировщик трала. В 1974 году переоборудовано 5 Ми-8Т для разминирования Суэцкого залива.
  • Ми-8ВД — вертолёт радиационной разведки.
  • Ми-8КП — командный пункт поисково-спасательных работ с комплексом связи «Сайгак». Разработан в 1978 году.
  • Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский. Оснащён бортовым операционным пунктом. Разработан в 1972 году.
  • Ми-8МТ (Ми-17) — модернизированный, с двигателями ТВ3-117МТ, ВСУ АИ-9В. Рулевой винт установлен с левой стороны.

Модернизированный вариант армейского Ми-8, Ми-17

  • Ми-8П — пассажирский. Салон рассчитан на 28 пассажиров.
  • Ми-8ПП — постановщик активных помех и радиоразведчик. Предназначен для противодействия наземным РЛС. На борту размещен комплекс РЭБ «Поле». Разработан в 1974 году.
  • Ми-8ППА — модернизированный постановщик помех. Разработан в 1980-1982 годах.
  • Ми-8ПС — поисково-спасательный. Разработан в 1976 году.
  • Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолёт ближней тактической разведки.
  • Ми-8С (проект) — скоростной винтокрыл с маршевым реактивным двигателем на центроплане. Разрабатывался в 60-х годах.
  • Ми-8С (второй с таким обозначением) — «салон» на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году.
  • Ми-8СМВ — постановщик помех для защиты фронтовой авиации о ЗРК. Нёс на борту комплекс РЭБ «Смальта-В». Разработан в 1971 году.
  • Ми-8СП — спасательный. В 1977 году переоборудовано 2 Ми-8Т.
  • Ми-8СПА — модернизированный спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
  • Ми-8Т — серийный транспортный. Отличался круглыми иллюминаторами.
  • Ми-8Т «Макфар 11» — вертолёт для проведения аэрогеофизических работ. В 1981 году в Якутии переоборудовано 2 Ми-8Т.

Ми-8 МЧС России

  • Ми-8ТБ — экспортный вариант Ми-8ТВ. Отличался ПТУР «Малютка».
  • Ми-8ТВ — вооружённый военно-транспортный. Отличается ферменными пилонами для подвески вооружения. Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году.
  • Ми-8ТГ (Ми-8ТАРК) — телевизионный разведчик-корректировщик.
  • Ми-8ТГ (второй с таким названием) — вертолёт с двигателями ТВ2-117ТГ, работающими на сжиженном нефтяном газе. Розработан в 1987 году.
  • Ми-8ТЛ — пожарный. Разработан в 1977 году.
  • Ми-8ТЗ — топливозаправщик для вертолётов и танков. Выпускался с 1977 года.
  • Ми-8ТП — «салон». Отличается двигателем ТВ2-117АГ. Выпускается в Улан-Удэ.
  • Ми-8ТЭЧ-24 — летающая мастерская для ремонта Ми-24. Разработан в 1977 году.
  • Ми-8ФСх — сельскохозяйственный. Отличался двигателями ТВ2-117Ф.
  • Ми-9 (Ми-8ИВ) — воздушный командный пункт. Внешне отличался дополнительными антеннами на хвостовой балке.
  • Ми-14 — вертолёт-амфибия.

Самый «экзотичный» вариант вертолета созданный на базе Ми-8. Вертолет-амфибия Ми-14


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

Многоцелевой вертолет «Ми-8»

     Опытные.

В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полет 24 июня 1961 года.

В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.

В-8АТ — Третий опытный экземпляр.

В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.

     Пассажирские.

Ми-8П — пассажирский вертолет на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.

Ми-8Г

Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.

Ми-8ПС — пассажирский вертолет с салоном повышенного комфорта: два больших кожаных кресла возле стола, диван, на столе — телефонный аппарат; предусмотрены небольшой буфет, гардеробный отсек и туалет, увеличенные иллюминаторы прямоугольной формы, а также дверь-трап.

Ми-8ТП — пассажирский вертолет, построенный по заказу Министерства обороны специально для перевозки международных инспекторских групп по контролю за мероприятиями по ограничению вооружений. Имеет салон несколько более скромный, чем Ми-8ПС.

Ми-172 — вертолет, созданный на конструктивной основе многоцелевого вертолета Ми-8МТВ-1. На начало 2017 года является единственным вертолетом из семейства Ми-8, сертифицированным для коммерческой перевозки пассажиров.

     Транспортные.

Ми-8Т — транспортный вертолет.

Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

     Многоцелевые.

Ми-8ТБ

Ми-8ТВ — «Транспортный, вооруженный». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году.

Ми-8АТ — вертолет с двигателями ТВ2-117АГ.

Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.

Ми-14 — многоцелевой вертолет-амфибия.

Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолета Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт.

Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модернизированный высотный транспортный вертолет с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году. Имеет только гражданское назначение.

Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1.

Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ. Имеет военное назначение. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жесткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъемности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.

Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.

Ми-8МТО — ночной.

Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р. Имеет только гражданское назначение.

Ми-171 — модификация вертолета Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом. Имеет только гражданское назначение.

Ми-171А1 — модификация вертолета Ми-8АМТ, соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29. Имеет только гражданское назначение.

Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полет 3 августа 1997.

Ми-18 — удлиненный вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.

Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, пассажирско-транспортный вариант для гражданской авиации.

Ми-8МСБ-В — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС и на экспорт.

     Специального назначения.

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.

Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.

Ми-8БТ — буксировщик трала.

Ми-8СП — специальный морской спасательный.

Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолет для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.

Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.

Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К — артиллерийский корректировщик.

Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.

Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.

Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.

Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.

Ми-8МТА — вертолет ближней тактической разведки.

Ми-8МТС — вертолеты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.

Ми-8МТТ — вертолет для поиска спускаемых космических аппаратов.

Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.

Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.

Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.

Ми-8АМТШ-ВА — версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики.

Ми-8АМТШ-ВА созданная на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В.

     Воздушные командные пункты.

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.

Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащен автоматизированным комплексом связи. Создан в 1977 году на базе Ми-8Т.

Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащен автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8Т.

     Медицинские.

Ми-8МБ — воздушный госпиталь (медицинский «биссектриса). Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.

Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.

Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолет на базе Ми-8МТВ.

Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолет. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.

Ми-8МТМ — воздушный госпиталь

Ми-8МТН — вертолет оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.

Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.

Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показан на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

     Постановщики помех.

Ми-8СМВ — первая модификация вертолета Ми-8, в качестве вертолета РЭБ. Модификация

Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолетный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления.

Ми-8ПП — вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 году.

Ми-8ППА — вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-1982 гг. версия Ми-8ПП.

Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.

Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТПБ — постановщик помех.

Ми-8МТПИ — постановщик помех.

Ми-8МТПШ — постановщик помех.

Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолет оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».

Ми-8МТД — постановщик помех.

Ми-8МТР1 — постановщик помех.

Ми-8МТР2 — постановщик помех.

Ми-8МТС — постановщик помех.

Ми-8МТШ1 — постановщик помех.

Ми-8МТШ2 — постановщик помех.

Ми-8МТШ3 — постановщик помех.

Ми-8МТЯ — постановщик помех.

Ми-8МТ-1С — постановщик помех.

     Сельскохозяйственные.

Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.

Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолет. Создан на базе Ми-8МТ.

     Военно-транспортные.

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске.

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолетов.

«Сапсан» на базе «Терминатора». Начаты испытания вертолёта Ми-8АМТШ-ВН

Опытный Ми-8АМТШ-ВН. Фото «Вертолеты России»



После нескольких лет ожидания холдинг «Вертолеты России» начал наземные и летные испытания перспективного ударно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-ВН. В ближайшее время опытная техника пройдет все необходимые проверки и поступит на службу в вооруженных силах. Вертолеты нового типа смогут обеспечивать проведение широкого круга операций.

Путь в небо


Ударно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН или Ми-171Ш-ВН (шифр «Сапсан») разрабатывался фирмой «Миль» в инициативном порядке на базе машины Ми-8АМТШ-В, также известной как «Терминатор». В дальнейшем проект получил одобрение и поддержку военного ведомства. Опытный вертолет этого типа впервые показали три года назад на выставке МАКС-2017.

В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других профильных мероприятиях; параллельно продолжалось совершенствование проекта. Разработчики раскрывали основные особенности и преимущества вертолета, а кроме того, упоминали, что летные испытания начнутся в ближайшие годы.

На прошлогоднем форуме «Армия-2019» министерство обороны и «Вертолеты России» заключили первый контракт на поставку Ми-8АМТШ-ВН. Он предусматривает строительство и передачу десяти вертолетов в 2020-21 гг. Строительство техники поручалось Улан-Удэнскому авиационному заводу (УУАЗ). Тогда же стало известно о планах начать летные испытания до конца года, однако позже их перенесли.

Обновленная носовая часть вертолета. Заметен дополнительный оптико-электронный блок (слева). Фото Airwar.ru


22 июля «Вертолеты России» сообщили о начале комплексных испытаний. Опытный вертолет, построенный на УУАЗ и доработанный Национальным центром вертолетостроения «Миль и Камов», прошел проверку на земле и уже поднялся в воздух. Испытания начаты НЦВ, а затем машину передадут в ведение специализированных институтов и центров.

Первый этап испытаний с участием имеющегося прототипа продлится до ноября. Затем начнется новый этап, к которому привлекут еще два вертолета. За время этих мероприятий трем Ми-8АМТШ-ВН предстоит подтвердить расчетные летные, маневренные, боевые и эксплуатационные характеристики.

Комплекс улучшений


Перспективный Ми-8АМТШ-ВН представляет собой новый вариант развития серийного вертолета Ми-8АМТШ. В новом проекте приняты меры, направленные на повышение всех основных характеристик и боевых качеств. Заменена часть агрегатов, в т.ч. ключевых, а также внедрены некоторые новые системы. Результатом этого стал вертолет, способный перевозить людей и грузы, а также применять широкую номенклатуру вооружений «воздух-земля» и «воздух-воздух».

На вертолете Ми-8АМТШ-ВН используется пара турбовальных двигателей ВК-2500-03, соединенных с модернизированной трансмиссией. Несущий винт переработан и получил новые композитные лопасти. Рулевой винт теперь имеет X-образную конструкцию, повышающую его характеристики. Рост тяговооруженности и характеристик несущей системы позволил повысить грузоподъемность и максимальную скорость полета. Также улучшились высотные характеристики.

Вариант боевой нагрузки — пулемет, авиабомба, неуправляемые ракеты и ПТУР. Фото Airwar.ru


Новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования включает комбинацию аналоговых приборов и «стеклянной кабины». Имеется цифровой автопилот. В дополнение к имевшемуся оптико-электронному блоку под носовой частью фюзеляжу введена прицельно-обзорная система. Создается новая РЛС с повышенными характеристиками.

Для полетов в темное время суток предусматривается использование приборов ночного видения. Часть навигационных, пилотажных и боевых задач может выполняться в автоматическом режиме или при минимальном участии человека. Одной из основных задач проекта в целом являлось сокращение нагрузки на экипаж.

Предусматриваются различные меры по повышению живучести. Ми-8АМТШ-ВН оснащается бортовым комплексом обороны ЛСЗ-8ВН – он автоматически выявляет пуски ракет и применяет ложные тепловые цели. Кабина пилотов и жизненно важные узлы прикрыты титановыми бронедеталями. Внутри грузопассажирской кабины устанавливается легкая кевларовая противопульная защита.

Вертолет способен нести различное вооружение для работы по воздушным или наземным целям. На внешней подвеске неподвижно устанавливаются два 12,7-мм курсовых пулемета, пушечные контейнеры или блоки неуправляемых ракет; возможно применение неуправляемых бомб. Обзорно-прицельная система интегрирована в комплекс управляемого вооружения, позволяющий использовать противотанковые ракеты «Атака».

Боевая нагрузка – 1400 кг на шести узлах подвески. В зависимости от поставленных задач и выбранного оружия, Ми-8АМТШ-ВН способен бороться с наземными сооружениями, бронетехникой и даже с другими вертолетами.

Серийный армейский Ми-8АМТШ-В. Фото Минобороны РФ


Обеспечена возможность применения личного оружия десанта. Для этого в дверях и иллюминаторах предусматриваются установки под автоматы или пулеметы. На выставках опытный вертолет демонстрировался с крупнокалиберным пулеметом в дверном проеме.

Основной задачей Ми-8АМТШ-ВН станет доставка десанта, в т.ч. спецподразделений к месту выполнения боевой задачи. Высадка может производиться как посадочным способом, так и при помощи канатов через бортовые двери и хвостовую аппарель. При этом машина способна оказывать огневую поддержку и атаковать противника всеми доступными средствами.

Очевидные преимущества


Проект Ми-8АМТШ-ВН в очередной раз демонстрирует высочайший модернизационный потенциал базовой платформы. Обновление или замена одних систем, а также внедрение других компонентов позволяют повышать тактико-технические характеристики и получать новые возможности.

Как утверждают в «Вертолетах России», пути развития имеющейся платформы и требуемые нововведения были определены с учетом опыта конфликтов последнего времени. Вертолеты семейства Ми-8 широко применяются на разных театрах военных действий, и не всегда в полной мере отвечают специфическим требованиям. За счет ряда нововведений Ми-8АМТШ-ВН соответствует ожидаемым задачам и условиям.

Получившийся вертолет может летать быстрее и выше, а также брать больший груз. При этом он способен работать в любое время суток, лучше защищает экипаж и десант, а также несет более развитое вооружение. Преимущества перед существующими вертолетами аналогичного класса очевидны.

Обновление парка


Перспективный Ми-8АМТШ-ВН не является первым ударно-транспортным представителем своего семейства. Еще несколько лет назад было начато серийное производство машин Ми-8АМТШ в «обычном» и арктическом исполнении. Войска хорошо освоили такую технику и достаточно активно эксплуатируют ее.

Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА. Фото «Вертолеты России»


По открытым данным, к настоящему времени российская армия получила не менее 60 вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-В. Количество арктических Ми-8АМТШ-ВА пока не превышает десятка. Производство такой техники продолжается, и в скором будущем ее количество в строевых частях увеличится. Ранее упоминалось, что вооруженным силам в лице ВКС и авиации ВМФ требуется не менее сотни подобных вертолетов.

Прямо сейчас разворачивается производство новой модификации Ми-8АМТШ-ВН. Первый вертолет этого типа вышел на испытания, и осенью к нему присоединятся еще два. Выполняемый контракт предусматривает поставку 10 машин до конца следующего года. Вероятно, на этом производство новых вертолетов не прекратится. Заменит ли Ми-8АМТШ-ВН в производстве технику предыдущих моделей – пока не сообщалось.

Таким образом, по результатам текущих испытаний российская армия получит новые ударно-транспортные вертолеты с широкими возможностями, которым предстоит дополнить уже существующий парк аналогичной техники предыдущих моделей. Высокая степень унификации, а также разное исполнение и различные возможности сделают такой вертолетный парк удобным и гибким инструментом для широкого спектра задач. Однако перед этим необходимо завершить испытания опытных Ми-8АМТШ-ВН, которые только начались.

грузоподъемность, скорость, вооружение и дальность полета, какие двигатель, кабина и лопасти

Российская авиация сегодня имеет полное право гордо носить имя ведущей вертолетной державы. В стране имеются не только необходимые технические и технологические возможности для осуществления производственного цикла винтокрылых машин, но и прекрасно подготовленная инженерно-конструкторская школа. Традиции современного вертолетостроения в России сформировались более полувека назад, продолжая оставаться фундаментом всей вертолетостроительной отрасли и в наши дни. Советские винтокрылые машины, созданные в 60-х годах XX века, продолжают сегодня летать и выполнять возложенные на них задачи. Особое и почетное место в модельном ряду парка винтокрылых машин занимает вертолет Ми 8 — надежная и универсальная машина.

МИ 8 гражданский

МИ 8 гражданский

Благодаря своим уникальным летно-техническим данным и особенностям конструкции – этот вертолет, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает эксплуатироваться и выпускаться. На базе основной модели создано 130 модификаций этого летательного аппарата, что делает его самым массовым вертолетом в истории. С 1965 года, с момента первого появления машины, на советских авиационных заводах и за рубежом было выпущено более 13 тыс. экземпляров. Трудягу Ми -8 можно увидеть в небе за полярным кругом и над раскаленными песками африканских пустынь, в Гималаях и в Антарктиде. Машина поражает своей универсальностью. Одинаково успешно вертолет используется в гражданских и военных целях. Те модификации Ми 8, которые летали и продолжают летать говорят о том, насколько получилась удачной, созданная советскими авиаконструкторами машина.

Конструкция вертолета, разработанная советскими авиаконструкторами в далекие 60-е, имеет огромный технологический ресурс, обеспечивший постоянное развитие и совершенствование машины. Даже последние модификации вертолета, разработанные в гражданском и в военном варианте – это современная техника, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к машинам этого класса. В XXI веке, в мире господства современных цифровых технологий и новых материалов конструкция Ми «восьмого» готова к очередным нововведениям и новшествам.

Ми 171А2

Ми 171А2

Последняя модификация вертолета — опытная машина Ми 171А2 — внешне мало чем отличается от хорошо знакомой нам базовой материнской модели Ми 8. В новых машинах сохранились присущие первыми модификациям вертолета основные технические параметры. В новой модификации легко читается традиционная для всех милевских машин компоновка основных узлов и агрегатов. Сохранились размеры фюзеляжа и полетная масса. Очередная модификация — это вертолет с уже новой авионикой и с мощными двигателями. Нутро вертолета – это совершенные системы, узлы и агрегаты, существенно повышающие летно-технические характеристики винтокрылой машины. По мнению экспертов в области вертолетостроения обновленный и модернизированный вертолет Ми 8, уже под новыми именами, может еще долго оставаться на боевой и гражданской службе.

Предпосылки создания вертолета МИ 8

После окончания Второй Мировой войны в мире наступила эра авиации и ракет. Эти технические средства за счет высокой скорости позволили существенно сократить огромные расстояния, сделав наш мир меньшим и более доступным. Самолеты могли действовать больше в линейной плоскости, преодолевая большие расстояния, обеспечивая быструю доставку грузов, средств вооружения и перевозку пассажиров. Вертолетам, обладавшим уникальными летными качествами, отводилась роль транспортного средства для точечного обслуживания потребностей человека.

Первый вертолет

Первый вертолет

Первые вертолеты и автожиры, сконструированные перед войной и в годы войны, создавались по инициативе военных. Именно военные усмотрели в конструкции этих летательных аппаратов уникальные летные качества. Винтокрылые машины могли взлетать и садиться на ограниченной площадке, зависать в воздухе. В тактическом плане такие летательные аппараты становились для военных настоящей находкой, способной увеличить военный потенциал вооруженных сил. Однако отсутствие четкого понимания сферы применения винтокрылых машин, особенностей их конструкции и опыта строительства существенно сдерживали развитие этого направления авиации.

Только с окончанием Второй Мировой войны, которая дала толчок стремительному развитию новых технологий, появились необходимые технологические условия для создания более мощных и надежных летательных аппаратов этого класса. Практически одновременно в США и в СССР, В Англии и во Франции стали появляться опытные образцы винтокрылой техники. В те времена основными заказчиками конструкторских бюро являлись военные. Такая же ситуация сложилась и в Советском Союзе, где после войны сформировалась мощная авиационно-конструкторская школа. Высшее руководство страны делало ставку на новые виды и средства вооружений. Параллельно с созданием новых самолетов, шла разработка и создание вертолетной техники. Наибольших успехов и прогресса в данной области достигло КБ Михаила Леонтьевича Миля, созданное в опытном порядке на базе авиационного завода №383.

М.Л. Миль

М.Л. Миль

Уже в сентябре 1948 года в воздух поднялся первый опытный образец машины, который через полтора года был запущен в серию. Вертолет Ми-1 ознаменовал рождение целого семейства советских вертолетов, одним из которых стала винтокрылая машина МИ 8.

Свидетельство о рождении Ми 8

Первенец советского вертолетостроения милевский Ми-1 быстро показал насколько вовремя армия и народное хозяйство страны получили на оснащение подобную технику. Опыт боевого применения вертолетов, работа винтокрылых машин в народном хозяйстве подсказал М.Л. Милю дальнейшие пути развития вертолета. За Ми-1 последовал турбовинтовой вертолет Ми-2, который военные и гражданские стали ласково называть «воздушным такси». Армия потребовала создать более мощную машину, поэтому вскоре за вторым Милем появился многоцелевой военно-транспортный вертолет Ми 4. Эта машина уже могла перевозить целое отделение, осуществить доставку артиллерийского орудия или одного автомобиля. Конструктивно новая машина была всем хороша, но сам авиаконструктор видел уже свои машины совершенно другими.

Ми-4 и Ми-8

Ми-4 и Ми-8

Вместо поршневых двигателей на свои детища М.В. Миль решил устанавливать куда более мощные газотурбинные двигатели. Менялась и концепция самой конструкции винтокрылой машины. Требовалось создать универсальную машину, которая бы одновременно смогла удовлетворять и военных и Министерство гражданской авиации. Уже в стадии проектирования новая машина получила индекс Ми 8, летные и технические характеристики которого формировались на основании новых технических требований.

Вертолет получил свои очертания весной 1960 года. Новая машина разрабатывалась в двух версиях: в пассажирском исполнении и в транспортном варианте. Сначала на машину ставился один двигатель, приводящий в движение четырехлопастный винт. Первый опытный образец уже в июле 1961 года поднялся в воздух, однако по результатам первых полетов стало ясно, что одного двигателя явно недостаточно. Вторая опытная машина имела уже два газотурбинных двигателя и пятилопастный винт. Значительно выросла грузоподъемность машины, улучшились ее летные характеристики.

Военно-транспортный вариант сначала не получил особой поддержки у военных. Пассажирский вариант вертолета Ми 8П, наоборот, высоко оценили в Министерстве гражданской авиации. Вертолет обладал необходимыми качествами, которые прекрасно подходили для доставки пассажиров и грузов в труднодоступной местности. В условиях интенсивного освоения необъятных просторов Западной Сибири и Дальнего Востока такая машина была просто незаменима. Именно с подачи МГА СССР вертолет был запущен в серийное производство, которое осуществлялось на Казанском авиационном предприятии, позже переименованном в Казанский вертолетный завод. После к производству машины подключился вертолетный завод в Улан-Удэ.

В 1965 году на авиационном салоне в Ле-Бурже СССР впервые продемонстрировал образцы вертолетной техники, где одно из мест в экспозиции занимал Ми-8. Этот год стал решающим в судьбе Ми восьмого. Первые результаты применения новой машины в гражданской сфере и успех советской техники на международном авиасалоне убедили советских военных в необходимости принятия новой машины на вооружение.

С этого момента началась долгая и плодотворная боевая служба этой винтокрылой машины.

Краткое описание машины

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Схема Ми-8

Схема Ми-8

Важно отметить! В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины. Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности. При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

  • масса машины в снаряженном состоянии — 13000 кг;
  • длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой — 25,35 м;
  • высота корпуса машины с несущим винтом — 5,5 м;
  • двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова — по 1500 л/с;
  • крейсерская скорость – 225 км/ч;
  • дальность полета составляла 450 км;
  • практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Ми-8

Ми-8

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Транспортный вертолет Ми-8 «Хип»

Транспортный вертолет Ми-8 самый массовый вертолет в мире. В Советском Союзе существовал разработали более 50 различных модификаций этого вертолета и построили около 12 000 вертолетов, в том числе 3 600 построенных на экспорт. Эти вертолеты до сих пор производится на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод Завод и Улан-Удэнский авиационный завод. Транспортные вертолеты Ми-8 участвовал в большом количестве военных конфликтов по всему миру включая Афганистан и обе войны в Чечне.На данный момент Ми-8 с его различные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах мира включая некоторые страны НАТО.

Разработка Ми-8 Производство вертолетов началось в начале 60-х годов. Название вертолета — сокращенно Mi — фамилия генерального конструктора. Этот вертолет предназначался для заменить устаревший и более легкий вертолет Ми-4. Первый прототип Ми-8 с 4-лопастным ротором испытывался в 1962 году. Испытания показали, что прототип имеет ряд недостатков и после доработки в 1963 г. начались испытания второй машины с 5-лопастным ротором.Тесты показали что этот новый транспортный вертолет имеет в 2,5 раза лучшую тяжелую атлетику и Скорость выше в 1,4 раза по сравнению с Ми-4. Эта версия была принята а его серийное производство началось в 1965 году.

Ми-8Т — базовая версия. транспортного вертолета доступны в гражданском и военном вариантах. Это В кабине экипажа три члена экипажа — командир, штурман и летный. механик. Кабина может быть бронированной (военный вариант). Вертолет имеет внешние узлы подвески для внешнего вооружения, такого как неуправляемая авиация ракеты, бомбы и подвесной груз.Поднятый груз до 3 000 кг.

Вертолетов Десантно-транспортная техника может использоваться для погрузки легких буксируемых боевых материалы и вооружение с лебедками и для людей, спасающихся из с земли или с моря с помощью электрического подъемника грузоподъемностью 200 кг. В кабине есть привязка груза точки на полу. Для погрузки легковых автомобилей предусмотрены пандусы.

Топливо перевозится двумя гибкие внутренние и внешние топливные баки (оба объемом 1870 л).Дальность полета с нормальная нагрузка 465 км. Однако запас топлива можно увеличить до 3 700 л на дальность полета 950 км. На Ми-8 «Хип» используется авиационный керосин.

Вертолет имеет Схема трансмиссии очень похожа на Ми-4. Фюзеляж скреплен из алюминиевые пластины. Главный и поворотный роторы имеют 5 и 3 лопасти. следовательно. Несущий винт оснащен полыми лопастями лонжерона, изготовленными из прессованного высококачественного алюминиевого сплава. Лонжероны покрыты глазурью нагревательные элементы системы предотвращения, работающие в автоматическом или ручном режимах.Все лопасти несущего винта установлены с пневматической системой аварийной сигнализации.

Ми-8 «Хип» Транспорт Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями типа «Климов ТВЗ-117». Дефлекторы воздухозаборников двигателя предотвращают попадание пыли. это также оснащен электрогенератором, гидравлическими насосами, охлаждающим вентилятором. Двигатели вертолета Ми-8 зажигаются от реактивного стартера, который может использоваться как дополнительный источник электроэнергии. В случае одного из основных отказов двигателей в полете, увеличивается мощность других ГД.Одной мощности двигателя хватает, чтобы держать горизонтальный полет без потерь. высота над уровнем моря. Эта особенность определяет высокую безопасность полета вертолета и надежность.

Вертолет имеет три Несущее фиксированное шасси снабжено резиновыми колесами. Оба задних подшипника имеют абсорбирующие устройства. Ми-8 «Бедро» оснащен огнем. профилактика, предотвращение обледенения, системы кондиционирования.

Защитные системы включают распространение выхлопных газов, запуск инфракрасных ловушек и инфракрасное излучение. системы генерации лучевых импульсов для противодействия управляемому противнику ракеты на основе инфракрасного наведения.Вертолет оснащен пена взрывобезопасная fil

. Продам вертолеты МИ-8

Ми-8

Страница 1 2 из 2 Далее Последняя


Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Год: 2006; ТТАФ: 18000 ч; Тип: Вертолет; Место нахождения: Россия US $ 6.200.000

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8T
Год: 1992; ТТАФ: 34 ч; Тип: Вертолет; Расположение: Литва, Каунас, EYKA; Серийный номер.: 99257179
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8MTV-1
Год: 1992; ТТАФ: 2853 ч; Тип: Вертолет; Расположение: Литва, Каунас, EYKA; Серийный номер: 95911
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8MTV-1
Год: 1992; TTAF: 2499 ч; Тип: Вертолет; Расположение: Литва, Каунас, EYKA; Серийный номер.: 96023
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil 8 Mil 9
Год: 1983; ТТАФ: 12000 ч; Тип: Вертолет; Местонахождение: Германия, 95145 Оберкоцау; Антиквариат / Классика / Олдтаймер, Сельское хозяйство; Серийный номер: 34007
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8AMT
Год: 2006; ТТАФ: 1320 ч; Тип: Вертолет; Расположение: Россия, г. Москва
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8AMT (171E)
Год: 2008; ТТАФ: 56 ч; Тип: Вертолет; Место нахождения: Россия 6 долларов США.200.000

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Mil Mi-8AMT (171E)
Год: 2020; TTAF: 1 час; Тип: Вертолет; Местонахождение: Россия 9.850.000 долларов США

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Mil Mi-8MTV-1
Год: 1992; Тип: Вертолет; Расположение: Россия,; Сельскохозяйственная, бытовая / экспериментальная; Сертификат IFR, оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерчески зарегистрирован, Зарегистрирован в EU-OPS 1, История повреждений; Последний год: 3 /… 4.500.000 долларов США

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Mil Mi 8 AMT
Год: 2019; Тип: Вертолет; Расположение: Россия,; Сельскохозяйственная, бытовая / экспериментальная; Сертификат IFR, оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерчески зарегистрирован, Зарегистрирован EU-OPS 1; Последний годовой отчет: 7/2019 12.000.000 долларов США

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Mil Mi-8T
Год: 1989; ТТАФ: 2510 ч; Тип: Вертолет; Местонахождение: Узбекистан, Ташкент, ИКАО UTTT; Серийный номер.: 98943114
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8T
Год: 1991; TTAF: 2866h; Тип: Вертолет; Местонахождение: Узбекистан, Ташкент, ИКАО UTTT; Серийный номер: 99150884; Последний годовой: 8/2006
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8 MTV-1
Год: 1992; ТТАФ: 3411 ч; Тип: Вертолет; Местонахождение: Узбекистан, Ташкент, ИКАО UTTT; Серийный номер.: 95936; Последний годовой: 8/2009
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8MTV-1
Год: 1990; ТТАФ: 3392 ч; Тип: Вертолет; Местонахождение: Узбекистан, Ташкент, ИКАО UTTT; Серийный номер: 95534; Последний годовой: 8/2006
Mil Mi-8AMT VIP (171E)
Mil Mi-8MTV-1
Год: 1992; ТТАФ: 3029 ч; Тип: Вертолет; Расположение: Россия; Сертификат IFR, оборудован IFR, Зарегистрирован в коммерческих целях, зарегистрирован в EU-OPS 1; Последний годовой отчет: 5/2007 3 доллара США.800.000

Mil Mi-8AMT VIP (171E)

Страница 1 2 из 2 Далее Последняя
Показать все модели Mil вернуться к выбору брендов
.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта