Модификации вертолета ми 8: Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.12.2015

Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.12.2015

Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) — в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.

Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский вертолетный завод».

На вертолетах Ми-8 в 1964-1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами-вертолетчицами).

Ми-8 превосходит Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона.

В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3 тонн.

При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте (Ми-8П) вертолет оборудован для перевозки 28 пассажиров.

Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.

Ми-8МТ — модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 годах вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми-8 может использоваться при решении самых различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших.

Ми-8 является наиболее распространенным в мире транспортным вертолетом.

По числу модификаций Ми-8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более 100. Модификации создавались на МВЗ имени М.Л. Миля, на казанском и улан-удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.

Тактико-технические характеристики вертолета:

Экипаж — 3 человека.

Максимальная взлетная масса — 13 000 кг.

Двигатель ГТД Климов ТВ3-117 — 2.

Мощность — 2 на 1620 кВт.

Длина — 18,424/25,352 м.

Высота — 4,756/5,552 м.

Максимальная скорость — 250 км/ч.

Практическая дальность полета — 950 км.

Практический потолок — 5000 м.

Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Ми-171А2: новое поколение легендарной «восьмерки»

Фото: «Вертолеты России»

Новинка на вертолетном рынке – многоцелевой вертолет Ми-171А2 ‒ в этом году стала лауреатом федерального конкурса «100 лучших товаров и услуг России». Машина является новейшей версией модели Ми-8/17 − одного из самых массовых вертолетов мира. Программу полномасштабной модернизации «восьмерки» холдинг «Вертолеты России» развернул десять лет назад. В новую модель разработчики включили множество усовершенствований и технологических решений, значительно повысивших летные характеристики вертолета.

Глубокая модернизация «восьмерки»

Многоцелевой вертолет Ми-8, созданный в 1960-е годы, − самое известное детище ОКБ Миля. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство Ми-8 не прекращается до сих пор. Всего выпущено более 50 модификаций и более 12 тысяч единиц этой универсальной машины. Вертолеты Ми-8/17 в современных версиях пользуются стабильным спросом в России и в мире и еще долгие годы будут держать высокую планку в нише средних многоцелевых машин.

Ми-171А2, впервые взлетевший в 2014 году, – самая современная модификация вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации, проводимой с 2009 года «Вертолетами России». Основой для новой машины стала сертифицированная за рубежом гражданская модель Ми-171А1.

Сделать использование и обслуживание машины еще более выгодным и поднять характеристики до самых высоких современных стандартов – такие задачи решались в ходе обновления уже зарекомендовавшего себя вертолета. Работа велась сразу по нескольким направлениям. Обновление получили и «сердце» машины – двигатель, и несущая система с трансмиссией, и электронная начинка вертолета.

Двигатель ВК-2500ПС-03: современный, технологичный, отечественный

Турбовальный двигатель ВК-2500, модификация которого устанавливается на Ми-171А2, был разработан на предприятиях ОДК для замены украинского ТВ3-117, которым оснащались вертолеты Ми-8/17 поздних серий. Серийное производство мотора было организовано в 2015 году на базе «ОДК-Климов». На модель Ми-171А2 устанавливаются моторы последней модификации ВК-2500ПС-03 − гражданская версия двигателей, применяемых на боевых вертолетах Ми-28.

Основными отличиями нового двигателя стали самая современная российская электронная система автоматического управления типа FADEC и противопомпажная защита. Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-78, разработанный «ОДК-Климов», позволил увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.

Двигатель ВК-2500ПС-03

Как отмечают разработчики, вертолеты с такими двигателями практически защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата. Межремонтный и назначенный ресурс этого двигателя в два раза выше, чем у его предшественников. ВК-2500ПС-03 дает вертолетам принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

Важно отметить, что Ми-171А2 работает на двух двигателях, но повышенная мощность нового мотора позволяет машине при нештатных ситуациях даже при одном рабочем двигателе продолжать набор высоты и около часа находиться в воздухе.

Комплекс работ по сертификации ВК-2500ПС-03 был завершен в 2016 году. С 2017 года двигатели этого типа серийно производятся на «ОДК-Климов». За разработку ВК-2500ПС-03 петербургское предприятие ОДК получило приз и диплом конкурса «Авиастроитель года – 2017».

 

Что еще нового в Ми-171А2

Вертолет оснащен более эффективным и менее шумным Х-образным рулевым винтом и новым несущим винтом с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Это позволило снизить общую массу системы и повысить тягу винта на 700 кг. Показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъемность увеличилась на 25%.

Кардинальной переработке подверглась и система бортоборудования. Применение на вертолете Ми-171А2 цифрового комплекса КБО-17 разработки концерна «Радиоэлектронные технологии», сделанного по принципу «стеклянной кабины» и включающего в состав пилотажно-навигационный комплекс и систему общевертолетного оборудования с дисплейной индикацией данных, позволило сократить состав экипажа с трех до двух человек. Использование видеокамер улучшило обзор при проведении работ с внешней подвеской.

Безопасность повысилась за счет применения современных систем предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями на пути следования вертолета.

Эти нововведения позволили существенно расширить возможности и без того многофункциональной машины, а также снизить расход топлива, упростить предполетное и послеполетное обслуживание и поиск неисправностей.

Максимальная взлетная и посадочная масса Ми-171А2 составляет 13 000 кг, а с грузом на внешней подвеске − 13 500 кг. Вертолет может поднимать внутри кабины 4 тонны груза и 5 тонн на внешней подвеске. Пассажирская версия машины может перевозить до 24 человек. По сравнению с предыдущими моделями Ми-8/17 максимальная скорость нового вертолета возросла с 250 до 280 км/ч, крейсерская − с 230 до 260 км/ч, а дальность полета с основными баками − с 715 до 800 км.

Ми-171А2 может эффективно применяться днем и ночью, в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности и над водной поверхностью. Вертолет обеспечивает перевозку пассажиров и предлагается в транспортной, пассажирской и VIP-версиях.
  

Дорога в будущее

В августе 2017 года Ми-171А2 получил сертификат типа по категории «А», предусматривающей выполнение самых высоких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам. В январе 2018 года Ми-171А2 успешно прошел испытания на возможность эксплуатации в условиях температуры окружающего воздуха до -50 градусов по Цельсию. А 18 мая был совершен первый полет серийной модели.

Тогда же в мае первый серийный Ми-171А2 был передан первому эксплуатанту – компании «ЮТэйр – Вертолетные услуги». Серийное производство вертолетов организовано на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России».

В закупках последней модификации известной во всем мире «восьмерки» заинтересованы зарубежные партнеры. В 2018 году Ми-171А2 принял участие в уникальном мероприятии − демонстрационном туре по странам Юго-Восточной Азии. Вместе с другой новинкой, легким многоцелевым «Ансатом», вертолет побывал в Китае, Вьетнаме, Камбодже, Таиланде и Малайзии. Результатом тура стало подписание ряда контрактов на поставки модели. 

В настоящее время Ми-171А2 проходит сертификацию в ряде стран. Соответствующие сертификаты уже открыли дорогу для продвижения нового вертолета в Индии и Колумбии. Ведутся работы по валидации машины в Бразилии и Перу. Иностранные специалисты осваивают работу на Ми-171А2 в учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода.

В ноябре 2019 года вертолет Ми-171А2 стал лауреатом федерального этапа конкурса Всероссийской программы «100 лучших товаров и услуг России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения». В ходе конкурса были отмечены высокая потребительская оценка и конкурентоспособность, качество и безопасность.

Ми-8, многоцелевой вертолёт

Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip — «Бедро») — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. На 2014 год является вторым по распространённости военным вертолётом в мире (после S-70/UH-60).

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 аналогична вертолёту Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин⁻¹, рулевой — 1124 мин⁻¹. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.

Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оснащены двумя двигателями ТВ2-117 взлётной мощностью 1500 л.с., с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При запуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При работающих двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в пилотской кабине под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, остальные два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3000 м, при этом отдают ток 600—800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (взлётная мощность 2000 л.с.) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Основная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

Гидросистем на вертолёте две — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45±3 … 65+8-2 кгс/см² автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

• В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
• В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
• В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
• В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

• Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
• Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
• Ми-172

Транспортные

• Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
• Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

• Ми-8ТБ
• Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
• Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
• Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
• Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
• Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
• Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
• Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
• Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ.
• Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — вооружённая военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
• Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
• Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
• Ми-8МТО — ночной.
• Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
• Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
• Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
• Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
• Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
• Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
• Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт.) и на экспорт.

Специального назначения

• Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
• Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
• Ми-8БТ — буксировщик трала.
• Ми-8СП — специальный морской спасательный.
• Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
• Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
• Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами.
• Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
• Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
• Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
• Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
• Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
• Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
• Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
• Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
• Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
• Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
• Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
• Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
• Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
• Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
• Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
• Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
• Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
• Ми-8АМТШ-ВА — разрабатываемая версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ-ВА создаётся на основе последней модификации военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики.

Воздушные командные пункты

• Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
• Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
• Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
• Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

• Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.
• Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
• Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.
• Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
• Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
• Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
• Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
• Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
• Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показанный на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащён более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

Постановщики помех

• Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта Ми-8, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приёмопередающие антенны.
• Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещённые на вертолёте станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолёт легко отличить по контейнерам и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
• Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-82 гг. версия Ми-8ПП.
• Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.
• Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТПБ — постановщик помех.
• Ми-8МТПИ — постановщик помех.
• Ми-8МТПШ — постановщик помех.
• Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».
• Ми-8МТД — постановщик помех.
• Ми-8МТР1 — постановщик помех.
• Ми-8МТР2 — постановщик помех.
• Ми-8МТС — постановщик помех.
• Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
• Ми-8МТЯ — постановщик помех.
• Ми-8МТ-1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
• Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.

Военно-транспортные

• Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолёты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолёты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолётной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».

Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищённые топливные баки.

Возможности: спуск на лебёдке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).

• Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

• Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолётов.

	В-8	Ми-8П	Ми-8Т	Ми-8МТ (Ми-17)	Ми-18	Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В)	Ми-8АМТ (Ми-171)	Ми-172	Ми-8МСБ
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека
Число пассажиров (десантников)	18 человек	28 человек	24 человека	24 человека	30 человек	24 человека	27 человек	26 человек
Длина (с вращ. винтами)		25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом)		5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м
Диаметр несущего винта	21 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м
Масса пустого	5726 кг	7000 кг	6934 кг	7200 кг	7550 кг	7381 кг	6913 кг	7514 кг
Нормальная взлётная масса	—	11 570 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 500 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 878 кг
Максимальная взлётная масса	—	12 000 кг	12 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	н/д	12500 кг
Двигатели	1 × АИ-24В	2 × ТВ2-117	2 × ТВ2-117	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 × 1900 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 1500 л. с.
Максимальная скорость	—	250 км/ч	260 км/ч	250 км/ч	270 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	260 км/ч
Крейсерская скорость	—	225 км/ч	225 км/ч	220 км/ч	240 км/ч	240 км/ч	230 км/ч	230 км/ч	225 км/ч
Динамический потолок	—	4200 м	4500 м	5000 м	5550 м	6000 м	6000 м	6000 м	9150 м
Практическая дальность	н/д	425 км	480 км	520 км	580 км	590 км	570 км	715 км	600 км

Вьетнамский рынок открылся для новой модификации вертолетов Ми-8/17

Служба гражданской авиации Социалистической Республики Вьетнам (CAAV) валидировала сертификат типа вертолета Ми-171А2, впускаемого на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России». Это событие открывает вьетнамский рынок для новой модификации вертолетов семейства Ми-8/17.

В марте 2020 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) и CAAV подписали рабочее соглашение по вопросам летной годности, нацеленное на поддержку и упрощение валидации российской авиационной техники, экспортируемой во Вьетнам. Данные мероприятия проводятся регулятором в поддержку приоритетного плана экспортных поставок авиационной техники, сформированного Минпромторгом России и предприятиями российской авиастроительной промышленности, которую они считают перспективной.

Первыми зарубежными эксплуатантами Ми-171А2 стали Казахстан и Индия. Сертификат типа вертолета был валидирован авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи, а теперь и Вьетнама. Кроме того, валидировать сертификат Ми-171А2 планируется в КНР, Бразилии, Мексике, Перу и других странах.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Двигатели повышенной мощности и модернизированный комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования расширили сферу применения вертолета. Они дают Ми-171А2 новые возможности при эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. Благодаря более эффективному Х-образному рулевому винту, новому несущему винту с композитными лопастями, а также усовершенствованному аэродинамическому профилю показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъемность — на 25% (до 4 т груза внутри грузовой кабины или до 5 т на внешней подвеске), утверждает производитель.

Применение на вертолете Ми-171А2 цифрового комплекса бортового оборудования КБО-17-1, выполненного по принципу «стеклянной кабины», позволило сократить состав экипажа до двух человек. Использование видеокамер улучшило обзор при проведении работ с внешней подвеской. Безопасность полетов была повышена за счет применения систем предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями на пути следования вертолета. Ми-171А2 имеет возможность оперативной конвертации: грузовая кабина может быть за короткое время переоборудована в грузовой, поисково-спасательный или пассажирский вариант.

Вертолет был сертифицирован по категории «А», предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам. Машина может выполнять поисково-спасательные, медицинские, транспортные операции, тушить пожары или перевозить пассажиров. 

Ми-8/Ми-17 — Helicopter.su

О вертолете

---

 

Первым заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 – 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование Советских ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г. В. Ремезов (потом – В. А. Никифоров). После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 г. началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное – конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М. Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н. С. Хрушева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон. Постановление Совета Министров несколько авиамоторных ОКБ получили задание на проектирование вертолетного двигателя мощностью 1250 л.с.

Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С. П. Изотова, поступили на завод № 329 летом 1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модифицикациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М. Л. Миля и ОКБ С. П. Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатместного стал двадцатиместным.

В марте 1963 г. окрашенный в желтый цвет вертолет В-8А с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап («А») совместных госиспытаний, которые, в целом, проходили благополучно, хотя время от времени полеты приостанавливались для проведения доработок и устранения дефектов. Летом 1963 г. испытания пришлось даже прервать почти на два месяца для доработки двигателей и главного редуктора. Попутно с обязательной программой испытатели ЛИИ и ГНИКИ ВВС проводили на В-8А и различные эксперименты по планам собственных исследований.

В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность.

Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода № 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Заказчики на макете отработали загрузку и крепление в кабине различных видов боевой и инженерной техники, а также установку комплекса вооружения, аналогичного применяемому на Ми-4АВ. Внешний вид В-8АТ немного изменился по сравнению в В-8А: боковые двери кабины экипажа были заменены сдвижными блистерами; сдвижной стала и боковая дверь грузовой кабины.

В мае 1964 г. была завершена сборка нового пассажирского В-8АП в варианте правительственного салона. Он почти ничем не отличался от В-8АТ и послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. Вертолеты продемонстрировали прекрасные летно-технические и экономические характеристики. Их максимальная грузоподъемность была больше, чем у Ми-4, в два раза, скорость – в полтора раза, а производительность – в три раза. В ноябре 1964 г. Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолет к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант – к принятию на вооружение.

Двадцативосьмиместная компоновка салона стала основной на серийных Ми-8П. Только в 1968 г. она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа – в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом. Ми-8П мог также использоваться в качестве санитарного или транспортного вертолета для перевозки малогабаритных грузов внутри кабины и крупногабаритных – на внешней подвеске. Несколько лет спустя на базе Ми-8П и более поздних его модификаций были созданы варианты с пассажирской кабиной на 20, 24 и 26 мест.

В 1968 г. завершились испытания вооруженного Ми-8ТВ. У него по бокам фюзеляжа крепились ферменные консоли с двумя балочными держателями на каждой стороне для подвески блоков УБ-16-57 неуправляемых ракет КАРС-57 (С-5) или бомб калибра от 50 до 500 кг. От предусмотренной проектом носовой пулеметной установке пришлось отказаться в пользу бомбовой нагрузки.

Всего с 1965 по 1996 гг. Казанский вертолетный завод построил в разных модификациях около четырех с половиной тысяч Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Спрос на Ми-8 был столь велик, что в 1970 г. и его производство перевели на Улан-Удэнский авиационный завод. Это предприятие выпустило до настоящего времени свыше 3700 вертолетов Ми-8 с двигателями ТВ2-117.
В ходе доводки и эксплуатации Ми-8 конструкция его частей и деталей постоянно подвергались совершенствованию. Вертолет послужил хорошей базой для испытаний различных опытных разработок. Руководство советской авиационной промышленности всегда неохотно шло на изменения в налаженном крупносерийном производстве. Далеко не все удачные модификации агрегатов удавалось внедрить в серию.

В то же время инженерам МВЗ им. М. Л. Миля совместно с казанскими и улан-удэнскими коллегами, а также специалистами Ми-8 удалось добиться значительного улучшения его конструкции и повышения ресурса агрегатов. Назначенный ресурс современных модификаций Ми-8Т превышает 20000 ч. В 1980 г. вертолет Ми-8 впервые получил свидетельство о летной годности в соответствии с американскими нормами FАR-29 при полетах в Японии. В 70 – 90-х гг. на вертолетах Ми-8 установили высокоэффективные надвтулочные виброгасители, радиолокатор, заменили маятниковую систему внешней подвески на тросовую грузоподъемность 3 т, повысили боевую живучесть, ввели бронирование, усилили вооружение, неоднократно модернизировали различное оборудование и т.д. Конструкторы предполагали увеличить вместимость вертолета за счет дополнительных секций в грузовой кабине. Повышенная мощность силовой установки позволяла рассчитывать на увеличение полезной нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных характеристик Ми-8, по которым многоцелевой вертолет уступал не только современным зарубежным аналогам, но даже своему предшественнику Ми-4.

В 1971 г. эскизный проект Ми-8М прошел утверждение в правительственных инстанциях, и по рекомендации ЦАГИ было принято решение проводить модернизацию Ми-8 в два этапа, т.е. до постройки варианта с удлиненным фюзеляжем создать промежуточный вариант с минимальным изменением конструкции. Вместо ТВ2-117 и старой трансмиссии на Ми-8Т решили установить двигатели ТВ3-117МТ, главный редуктор ВР-14 и усиленную трансмиссию. Кроме того, модернизированный аппарат предполагалось оснастить вспомогательной установкой АИ-9 со стартером-генератором и рулевым винтом обратного вращения – из толкающего винт превращался в тянущий.

В начале 70-х гг. началось массовое снятие с эксплуатации Ми-4. В высокогорных районах и странах с жарким климатом Ми-8 с ТВ2-117 их заменить не могли. Пришлось поторопиться, и летом 1975 г. модернизированный вертолет был построен. Летные испытания показали значительное улучшение ЛТХ, особенно потолка и скороподъемности. На боковых фермах модернизированного вертолета размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение вертолет получил название Ми-8МТ и с 1977 г. пошел в серию на Казанском вертолетном заводе.

В 1981 г. Ми-8МТ впервые демонстрировался на авиационной в Париже. Из рекламно-коммерческих соображений ему присвоили новое название Ми-17, под которым он и получил распространение на мировом рынке. Пассажирская версия вертолета, аналогичная по внутренней отделке Ми-8П, получила название Ми-17П. Базовая модель Ми-8МТ, так же как и ее предшественница, послужила основой для создания многочисленных модификаций и вариантов, предназначенных для различных областей военного и гражданского применения.

Ко второму этапу модернизации Ми-8 с ТВ3-117 казанский филиал МВЗ им. М. Л. Миля приступил в 1977 г. Фюзеляжи двух серийных Ми-8МТ были удлинены за счет включения симметрично относительно центра тяжести двух полуметровых секций. Увеличенная грузовая кабина позволяла теперь перевозить 29 десантников – вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28 и 18 раненых на носилках – вместо 12. Изменилось также и бортовое оборудование. Модернизированная машина получила название Ми-18. В 1979 г. начались ее испытания. Однако в таком виде вертолет испытывался недолго. Из-за удлинения фюзеляжа ухудшились вибрационные характеристики.

Следующим важным этапом модернизации «старого доброго» Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВ3-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985 г. За два года в ОКБ М. Л. Миля была создана новая базовая модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте). Высотный двигатель позволил вертолету осуществлять взлет и посадку на высотах до 4000 м и выполнять горизонтальный полет на высотах до 6000 м. Кроме потолков возросли и другие ЛТХ вертолета: скороподъемность, дальность и т.д.

На улан-удэнском заводе вертолет Ми-8МТ пошел в серию в 1991 г. с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (Ми-171). Вертолет можно использовать в транспортном, десантно-транспортномм, санитарном и пассажирском вариантах. Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997 г. вертолет Ми-171А в России получил сертификат типа. В 1999 г. вертолет Ми-171 получил сертификат типа в Китае по американским нормам FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.

Вслед за Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) в 90-е гг. на ОАО «Казанский вертолетный завод» последовали новые базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось вместо 24 до 30 десантников. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему беспарашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности. Ми-8МТВ-3 в 1991 г. послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994 г. сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29. Сертифицированный в России вертолет называется: Ми-172А. Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992 г. были внедрены и на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на ней установили международную навигационную систему и усовершенствованный радиолокатор, увеличили размеры боковых дверей, а задний грузовой люк переделали по типу Ми-26 – со створками уменьшенного размера и опускающимся трапом-аппарелью. По договору с канадской фирмой была создана совместная модификация Ми-17КФ с западной авионикой, скомпонованной по типу glass cockpit.

Демонстрационная модель Ми-17М послужила основой для создания в 1997 г. в Казани очередной базовой модификации Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5), пользующейся большим успехом на внутреннем и международном авиационном рынке.

Основными отличиями базового Ми-8МТВ-5 от предшествующих моделей являются новые современные формы и конструкция планера. На вертолете установлена дополнительная правая входная дверь и значительно расширена левая, створки заднего грузового люка заменены на опускающийся трап-аппарель с гидросистемой выпуска и уборки, число мест десантников увеличено до 36. Теперь десантники могут покидать вертолет тремя потоками через две двери и рампу всего за 15 секунд. Расширенная левая дверь, кроме того, позволяет использовать новое спасательное устройство со стрелой грузоподъемностью 300 кг. С его помощью можно поднимать на борт сразу до трех человек. Устроенный в полу большой люк позволил использовать систему внешней подвески грузоподъемности 4,5 т. На вертолете полностью перекомпонована носовая часть. Ей придан современный вид с цельным, поднимаемым вверх обтекателем, под которым может быть установлен метеолокатор и новое радиооборудование. На Ми-8МТВ-5 установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс, а кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолета в различных метеоусловиях, в любое время года и суток. В конструкцию других видов оборудования также внесены существенные изменения, в частности, внедрена новая энергетика на базе бесщеточных генераторов.

На выпускаемых в настоящее время на КВЗ вертолетах Ми-17-1В, Ми-172 и Ми-17В-5 устанавливается модернизированный пилотажно-навигационный комплекс с системой индикации на базе МФИ по типу glass cockpit с различными вариантами комплектования приборами как отечественного, так и зарубежного производства; кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолетов в различных метеоусловиях, в любое время года и суток; полностью обновлена силовая установка, в состав которой вошли новые двигатели ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 2700 л.с.), а также вспомогательная силовая установка «SAFIR-5K/G» чешского производства. Во время высокогорных испытаний на Тибете оснащенный новой силовой установкой вертолет Ми-17В достиг динамического потолка 7950 м и совершал взлет и посадку на высотах до 5,5 км. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6 км.

Усовершенствования, отработанные казанским вертолетным заводом, были внедрены и на Ми-8АМТ (Ми-171), выпускающихся на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

Вертолет МИ-8: обзор технических характеристик ТТХ и истории создания

На чтение 6 мин Просмотров 271 Опубликовано 16.10.2018

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года – МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

• Необходимый экипаж: 3 человека.
• Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
• Максимальная высота полета: 4700 м.
• Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
• Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
• Масса вертолета: 6600 кг.
• Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
• Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
• Длина вертолета : 25,24 м.
• Двигатель: 2 х ТВ2-117А
• Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
• Расход топлива: 0,680 т/час.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

• Годы производства: с 1965 года.
• Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
• Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
• Экипаж – 3 человека, десант – до 28 человек.
• Взлетная масса – 12 т.
• Размеры: длина (с винтами) – 25,3 м, высота (с рулевым винтом) – 5,5 м, диаметр несущего винта – 21,3 м.
• Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
• Двигатели газотурбинные.
• Максимальная скорость – 260 км/ч.
• Практический потолок – 4,2 км.
• Дальность полета – 425-480 км.

Фото вертолета

Видео о МИ-8

О компании

Авиаремонтный комплекс АО «ЮТэйр-Инжиниринг» осуществляет

• капитальный ремонт Ми-8 всех серий и модификаций и комплектующих к ним, самолетов Ан-2 и комплектующих к ним, ремонт вертолетов Ми-2 и комплектующих к ним, а так же комплектующих изделий Ми-26Т, Ан-24, Ан-26, Як-40, Ту-134
• техническое обслуживание Ми-26, Ми-10, Ми-171, Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-2, производства компании «Eurocopter» AS-350, AS-355, BO-105 и вертолетов Robinson R-44
• ремонтно/контрольно-восстановительные работы
• ремонт компонентов и комплектующих изделий авиационной техники
• организация производства изделий необходимых для ремонта компонентов
• организация и выполнение работ по продлению межремонтных, назначенных ресурсов и сроков службы авиационной техники,
• модернизация вертолетов и установка дополнительного оборудования в процессе ремонта при технической поддержке МВЗ им. М.Л. Миля и серийных заводов,
• модернизация установленного оборудования с оформлением комплекта разрешительной и эксплуатационной документации,
• выполнение функций ведущей авиационно-технической базы вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-10, Ми-26, Ми-171 и их модификаций,
• услуги по доставке в ремонт и из ремонта вертолетов, агрегатов любыми видами транспорта, услуги по таможенному оформлению и сопровождению вертолетов и агрегатов, поступающих в ремонт и выходящих из ремонта,
• услуги по организации ремонта двигателей, главных редукторов, вспомогательных силовых установок.

В настоящее время предприятие сертифицировано  на право выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию самолетов Ан-2, вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, а также по техническому обслуживанию вертолетов зарубежного производства типа ВО-105, AS-355. Проводится работа по созданию сервисного центра «Eurocopter» в г. Тюмени.
На сегодняшний день АО «ЮТэйр-Инжиниринг» обеспечивает полный цикл технологических процессов ремонта: от полной разборки и промывки вертолета и комплектующих до сборки, покраски, наземных и летных испытаний.
В цехах и лабораториях установлены уникальные стенды для испытаний агрегатов и оборудования. Введены в строй новые участки сборки вертолетов, ремонта агрегатов, доки покраски вертолетов, соответствующие современным международным стандартам.

Ми-8 Hip — Дальнейшие модификации (MIL)

В процессе разработки и эксплуатации Ми-8 конструкция его узлов и агрегатов постоянно совершенствовалась. Вертолет послужил хорошей базой для отработки различных экспериментальных разработок. Одной из основных проблем, на решение которой потребовалось много времени, стала разработка долговечного анти крутящего момента для вертолета Ми-8. Инженерам ОКБ пришлось провести множество исследований, направленных на улучшение конструкции ротора и оптимизацию его характеристик.На Ми-8 испытывались экспериментальные противомоментные роторы различных типов. К ним относятся трехлопастной ротор со ступицей на карданном валу и лопастями из стекловолокна; ротор четырехлопастный с тяговыми и качающимися шарнирами и упругими звеньями между лопастями; четырехлопастные и пятилопастные полужесткие роторы. Последний тип рекомендовался к серийному производству, но так и не дошел до стадии производства.

Многие годы Ми-8 использовался для испытаний новых лопастей несущего винта. В их числе усиленные цельнометаллические лопасти с лонжеронами и нервюрами различной конструкции; лопасти смешанной конструкции со стальным лонжероном из стекловолокна и нервюрами из стекловолокна; лезвия с карманами из сотового заполнителя, пенополистирола или номекса; и другие.

В условиях плановой экономики было непросто преодолеть разрыв между опытной конструкцией, доказавшей свою высокую эффективность, и серийным образцом. Руководящие органы советской авиастроительной промышленности всегда неохотно вносили изменения в устоявшийся порядок производства. Далеко не все удачные конструкции различных устройств или агрегатов удалось внедрить в серийное производство.

За более чем 30-летний период эксплуатации вертолета Ми-8 конструкторам ОКБ Миля совместно с коллегами из Казани и Улан-Удэ и специалистами Изотовского ОКБ удалось значительно улучшить его конструкцию и продлить срок службы агрегатов. .Назначенный ресурс текущих версий Ми-8Т превышает 20 000 часов. В 1980 году Ми-8 стал первым советским вертолетом, получившим сертификат типа в соответствии с правилами США FAR-29 при эксплуатации в Японии. В 1970-1980-х годах Ми-8 оснащались глушителями колебаний, установленными над ступицей несущего винта, доплеровским индикатором скорости и сноса и радаром. Маятниковая система для перевозки подвешенных грузов была заменена на тросовую стропу, способную выдерживать подвешенные грузы массой 3 тонны.Повышена боевая живучесть, введена броневая защита и установлено более тяжелое вооружение; различное оборудование несколько раз модернизировалось. Версия, разработанная по заказу ВВС Польши, предусматривала размещение 37 военнослужащих в грузовой кабине.

Разработка и усовершенствование различных агрегатов Ми-8 велись не только специалистами на родине; Эту же задачу взяли на себя зарубежные операторы. В частности, ВВС Египта установили на воздухозаборниках своих Ми-8Т пылевые фильтры, разработанные британской компанией APME (Aircraft Porous Media Equipment), а финские ВВС оснастили свои Ми-8 навигационными радарами.Во второй половине 80-х годов ОКБ им. Миля провело комплексную программу исследований, направленную на улучшение аэродинамики вертолета: были удалены внешние навесные баки, установлены новые грузовые люки-раскладушки, установлены обтекатели на наклонную шайбу и выхлопные трубы и т. Д.

Модернизация силовой установки сыграла решающую роль в повышении летно-технических характеристик Ми-8. Вскоре после выпуска вертолета в производство были внедрены улучшенные двигатели ТВ2-117А. С 1973 года вертолеты, предназначенные для поставок в страны южного региона, оснащались специально модифицированными двигателями, оптимизированными для работы в условиях высокой температуры.В конце 1970-х годов была разработана модернизированная версия, получившая обозначение ТВ2-117Ф; у него был аварийный рейтинг 1700 л.с. На этом двигателе установлен вариант Ми-8ПА, который был успешно сертифицирован в Японии в 1980 году. В 80-е годы серийные вертолеты Ми-8 получили более долговечный турбовал ТВ2-117АГ с графитовыми уплотнениями в подшипниках компрессора. Эта версия получила обозначение Ми-8АТ. Эта версия послужила основой для разработки различных модификаций, в основном гражданских. Вертолеты Ми-8АТ с дешевыми двигателями ТВ2-117АГ широко используются в горных районах с умеренными температурами окружающего воздуха.

В 1987 г. в ОКБ им. Миля разработана опытная версия Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ; это был первый в мире вертолет, адаптированный для работы на жидком метане. Для повышения надежности работы электростанции разработаны пылевые фильтры различных типов. Из них так называемый «грибной» тип был выбран в 1979 году для серийного производства и эксплуатации. Однако наиболее заметной страницей в истории создания Ми-8 стала модернизация вертолета с целью установки нового, более мощного двигателя ТВ3-117МТ.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Вертолеты Ми-8/17 — Авиационные решения

Вертолет Ми-8 и его модификации зарекомендовали себя как многофункциональная платформа для перевозки пассажиров, грузов, проведения поисково-спасательных операций, антикризисного управления и многих других операций.

Эта многофункциональность требует множества комплексных решений для их обслуживания, поддержки и эксплуатации — то, что INOXIS может предложить нашим клиентам.

В список наших возможностей входит поддержка и поставка агрегатов и узлов из следующих систем:

• Электростанция и система передачи
• Топливно-масляная система
• Гидравлическая система
• Фюзеляж, шасси, пневмосистема
• Системы пожаротушения, защиты от замерзания, отопления и вентиляции
• Электросвязь и система связи
• Система освещения и оповещения
• Блок управления двигателем и трансмиссией
• Приборы для контроля пневматических, топливных, гидравлических и электрических систем
• Пилотажные и навигационные приборы
• Контрольно-измерительное и аварийное оборудование
• Аппаратура управления
• Оборудование радиосвязи и связи

Подробный перечень возможностей по доставке, ремонту и замене запасных частей можно найти здесь.

Наша компания может обеспечить полный капитальный ремонт всех модификаций вертолетов серии Mil Mi, а также капитальный ремонт или замену отдельных компонентов.

ООО «ИНОКСИС 01» является официальным представителем ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (ОАО «УЗГА»), одного из крупнейших авиаремонтных заводов России, предлагающего свои услуги по ремонту авиационной техники, двигателей, коробок передач и вспомогательных силовых агрегатов.

Специально для вертолетов Ми-8/17 наша компания разработала специализированный пакет изделий и модификаций для модернизации возможностей вертолета при капитальном ремонте.

Более подробную информацию о пакете модернизации можно найти здесь.

Специализированные решения для военных и аварийно-спасательных вертолетов можно найти здесь.

Ми-17В-5 Военно-транспортный вертолет

Ми-17В-5 (отечественное обозначение Ми-8МТВ-5) — военно-транспортный вариант семейства вертолетов Ми-8/17. Его производит «Казанский вертолетный завод», дочернее предприятие холдинга «Вертолеты России».

Предназначенный для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, Ми-17В-5 является одним из самых современных транспортных вертолетов в мире. Он также может использоваться для перевозки войск и оружия, огневой поддержки, сопровождения конвоев, патрулирования и поисково-спасательных операций (SAR).

Ми-17В-5 Заказы и поставки

Министерство обороны Индии разместило заказ на 12 вертолетов Ми-17В5 на выставке Aero India, состоявшейся в феврале 2013 года.

Министерство обороны Индии присудило 1 доллар США.Контракт на 3 млрд долларов с холдингом «Вертолеты России» на 80 вертолетов в декабре 2008 года. Поставки для ВВС Индии (IAF) начались в 2011 году, к началу 2013 года поставлено 36 вертолетов.

Рособоронэкспорт и Минобороны Индии подписали соглашения на поставку 71 вертолета Ми-17В-5 в течение 2012 и 2013 годов. Новые заказы были частью контракта, подписанного в 2008 году.

Рособоронэкспорт поставил последнюю партию военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в Индию в июле 2018 года. В апреле 2019 года ВВС Индии открыли завод по ремонту и ремонту вертолетов Ми-17В-5.

Министерство обороны США заключило контракт с Рособоронэкспортом на поставку 63 вертолетов Ми-17В-5 для Афганской национальной армии (АНА) в 2011 году. Казанский вертолетный завод завершил поставки АНА в октябре 2014 года.

Вертолеты России передали Минобороны партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 в октябре 2014 года.

В июне 2015 года «Вертолеты России» подписали контракт с Минобороны Беларуси на поставку 12 вертолетов Ми-8МТВ-5.Поставки завершены в апреле 2017 года.

Характеристики вертолета

Ми-17В-5 разработан на базе планера Ми-8. Вертолет сохраняет выдающиеся летно-технические характеристики своих предшественников и может летать в тропическом и морском климате, а также в условиях пустыни.

Большая кабина вертолета имеет площадь 12,5 м² и полезную площадь 23 м³. Стандартная дверь по левому борту и пандус в задней части позволяют быстро входить и выходить войск и грузов.Вертолет может быть оснащен удлиненной сдвижной дверью правого борта, спусковым и парашютным оборудованием, прожектором, системой FLIR и системой аварийного плавания.

Максимальный взлетный вес вертолета — 13 000 кг. Он может перевозить либо 36 вооруженных солдат внутри, либо 4500 кг груза на стропе.

Кабина экипажа и авионика

Стеклянная кабина вертолета Ми-17В-5 оснащена современной авионикой, включая четыре многофункциональных дисплея (МФУ), оборудование ночного видения, бортовой метеорологический радар и систему автопилота.Усовершенствованная кабина снижает нагрузку на пилотов.

Изготовленные на заказ индийские вертолеты Ми-17В-5 включают комплект авионики KNEI-8, включая системы навигации, отображения информации и подсказок.

Системы вооружения Ми-17В-5

Ми-17В-5 вооружен ракетами «Штурм-В», ракетами С-8, 23-мм пулеметом, пулеметами ПКТ и автоматами АКМ. Он имеет восемь огневых постов для прицеливания оружия.

Бортовое вооружение позволяет экипажу поражать живую силу противника, бронетехнику, наземные цели, огневые укрепления и другие неподвижные и движущиеся цели.

Живучесть транспортного вертолета Ми-17В-5

Кабина и жизненно важные элементы вертолета защищены бронелистами. Кормовая позиция пулемета также снабжена бронированными пластинами для защиты наводчика.

Самозакрывающиеся топливные баки заполнены пенополиуретаном и защищены от взрыва. На вертолете установлены глушители инфракрасного излучения выхлопных газов двигателей, дозатор осветительных ракет и глушитель.

Двигатель и летно-технические характеристики Ми-17В-5

В силовой установке Ми-17В-5 установлен турбовальный двигатель Климов ТВ3-117ВМ или ВК-2500.TV3-117VM развивает максимальную мощность 2100 л.с., тогда как VK-2500 обеспечивает выходную мощность 2700 л.с.

ВК-2500 — модернизированная версия двигателя семейства ТВ3-117ВМ. Он оснащен новой полнофункциональной цифровой системой управления (FADEC).

Ми-17В-5 развивает максимальную скорость 250 км / ч и стандартную дальность полета 580 км, которая может быть увеличена до 1065 км при установке двух дополнительных топливных баков. Он может летать на максимальной высоте 6000 м.

4.5 Ми-8

Если не указано иное, единственные варианты Ми-8, описанные в этой главе, — это те, которые когда-то базировались в ГДР вместе с Группой советских войск в Германии. Ми-8Т совершает слепую колонну, состоящую из двух частей, состоит из танков Т-55 и транспортных средств БТР-60 в пути в Эльбе в 1980 году. DR. Ми-8Т пролетает над восточногерманской бронетанковой колонной, состоящей из танков Т-55 и БТР-60, на пути к Эльбе в 1980 году.DR. Ми-8 и его многочисленные варианты и подварианты больше не вводятся. Попытка описать их все была бы довольно сложной задачей и вышла бы далеко за рамки объем этого сайта. Первый полет V-8 произошел 24 июня 1960 года. Тогда это был вертолет с одной турбиной, в состав которого входило множество деталей Ми-4. Двухдвигательный вариант В-8А совершил свой первый непривязанный полет 17 сентября 1962 года, а в 1965 году на заводе № 387 в Казани (Татарстан) началось серийное производство.Первыми действующими моделями были транспортные варианты Ми-8Т (военнослужащие) с круговыми иллюминаторами и версии Ми-8П для традиционной перевозки пассажиров, оснащенные прямоугольные иллюминаторы, как на прототипах Ми-8Т. Открыта вторая производственная линия на заводе №99. в Улан-Удэ (Бурятия) в 1970 г. исключительно для постройки гражданских вертолетов (1). Все военные Ми-8, поставленные в Советские вооруженные силы, действительно были построены в Казани; только в 90-е годы в Бурятии выпускались и военные варианты.В настоящее время все еще производятся, Ми-8 и его производные в некотором роде вертолетный аналог DC-3 / C-47 для гражданской и военной авиации. Незадолго до начала вывода Западной группы войск из Германии, Ми-8 из разрозненных серийных партий насчитывала около 300. Они включали в себя широкий спектр вариантов, присвоенных установкам «Армейская авиация», — и некоторым установкам ВВС — в Восточной Германии. Эти подразделения использовали «Хип» для множества задач, от транспортировки до радиоэлектронной борьбы, включая противотанковую войну. Эта глава будет разделена на три части: — Модели на базе планера Ми-8Т, за исключением вариантов радиоэлектронной борьбы (две страницы). — Модели на базе планера Ми-8МТ, кроме вариантов радиоэлектронной борьбы (одна страница). — Варианты радиоэлектронной борьбы на базе планеров Ми-8Т и МТ (четыре страницы). Транспортно-штурмовой «Хип» > Ми-8Т / Ми-8ТВ (1968) Резервуар для резервуаров на 915 литров с моста Ми-8МТ в Ораниенбурге.Х. Мамбур. Вспомогательный топливный бак объемом 915 литров в грузовом отсеке вертолета Ми-8МТ, базирующегося в Ораниенбурге. Х. Мамбур. Первыми военными Ми-8 были простые транспортные вертолеты, получившие обозначение Ми-8Т (Т для Транспортный — Транспортный) «Hip-C». Они были оснащены двумя турбинами «Изотов ТВ2-117А» мощностью 1500 л.с. (двигатели, выпускаемые Климовым с 1965 г.), а их рулевой винт располагался на правом (правом) борту. Помимо экипажа из трех человек, эти вертолеты могли нести 24 военнослужащих с оружием, сидящих на откидных скамейках — меньше, если один или два дополнительных 915-литровых. топливные баки устанавливались внутри грузового отсека. В качестве альтернативы, вероятно, будет перевозиться легковой автомобиль или орудие. Максимальная полезная нагрузка с полными топливными баками составляла четыре тонны. Это было ограничено 2,5 тоннами под пращой, когда легковой автомобиль или пушка подвешивались под крюком ДГ-64. Основные топливные баки устанавливались на каждом борт фюзеляжа. Они были доступны в двух размерах: 745 или 1140 литров с левой стороны и 680 или 1030 литров с правой стороны. Разница в вместимости левого и правого баков была связана с наличием блока керосинового подогревателя КО-50, установленного перед правыми баками.Поэтому с правой стороны фюзеляжа был воздухозаборник. Кроме того, над грузовым отсеком за двигателями устанавливалась буферная цистерна. Весь керозин должен был проходить через этот резервуар, чтобы обеспечить хорошую подачу топлива в двигатели. Для этого бака обычно указывается емкость 445 литров. Однако в старом техническом руководстве на Ми-8Т и Ми-8П указано всего 346 литров. Следовательно, эти данные недостоверны. Снимков Ми-8Т или ТВ с большими топливными баками мы не нашли.Это не относится к Ми-8С и ПС, некоторым моделям управления и радиоэлектронной борьбы и некоторым Ми-8МТ. Лебедка LPG-2 грузоподъемностью 150 кг была установлена ​​над боковой дверью слева спереди. Эта лебедка также может вести трос, идущий внутри фюзеляжа, до отверстия. в брюхе вертолета, где также находился крюк ДГ-64. Затем он использовался для подъема строп на крюк. (нажмите на фото слева, чтобы увидеть схему и дальнейшие пояснения). LPG-150 была еще одной моделью лебедки с немного другими характеристиками, но с идентичной грузоподъемностью.Его можно было узнать по расположенному сверху небольшому аэродинамическому обтекателю. На некоторых вертолетах устанавливались фонари ФР-100 в обтекателях основных стоек шасси. для облегчения транспортировки строп в ночное время. Само собой разумеется, что первая вооруженная версия Ми-8Т была быстро разработана и введена в строй в 1968 году. как мы увидим ниже, это домен, в котором часто возникают ошибки. Транспортно-штурмовые «Хип», вооруженные неуправляемыми ракетами или бомбами, принадлежали к двум разным поколениям.Первый — это Ми-8ТВ «Hip-C» и «Hip-E», а второй — это Ми-8МТ / MTV-2, псевдоним «Hip-H», который будет обсуждаться на третьей странице этой главы. (последние часто ошибочно идентифицируются как Ми-17, их экспортное обозначение). Транспортно-штурмовые «Hip-C» и «Hip-E» были вертолетами первого поколения на базе планера Ми-8Т, описанного в начале этой страницы. Оригинальный Ми-8ТВ (ТВ для Транспортный Вооруженный — Вооруженный транспорт / или «ТБ» на кириллице, что приведет к значительной неразберихе не только на Западе, но и на Западе. также на Востоке!) с 1968 года, основная функция которого заключалась в транспортировке войск при ограниченных наступательных возможностях, была оборудована двумя съемными стойками для оружия. с двумя пилонами вооружения под каждой.Они могли нести четыре бомбы (от 50 до 500 кг) или четыре ракетных блока УБ-16-57У с 16-ю ракетами КАРС-57 (С-5) калибра 57 мм в каждой. Ракеты С-5 могли иметь классическую фугасную головку, полый заряд или полый заряд с расщепителями. Максимальная полезная нагрузка на оружейные стойки составляла 1000 кг. Кстати, невооруженный транспортный планер Ми-8Т, будь то военный или гражданский, получил точки крепления для стойки для оружия (или что-нибудь еще, например, внешние топливные баки) на производственной линии. Перископический оптический бомбовый прицел ОПБ-1Р был установлен на правой стороне носа, рядом с сиденьем второго пилота. — он был выдвижным, и на фотографиях нижней части фюзеляжа виден круглый проем корпуса.Некоторые вертолеты ранних серий не оснащались этим бомбовым прицелом и, следовательно, не имели круглой апертуры. Однако второй пилот, вероятно, прибегнет к элементарной решетке, размещенной на лобовом стекле, для бомбардировки с малых высот. У летчика был коллиматор ПКВ, который он использовал для стрельбы ракетами С-5. Кроме того, за каждым окном иллюминатора имелась опора, которую можно было открыть, чтобы солдаты могли поставить на него ружье и вести огонь во время полета. Во время афганского конфликта (1979-1989 гг.) Ми-8ТВ претерпели несколько импровизированных модернизаций с целью повышения их живучести и огневой мощи.Последние также были адаптированы к планерам Ми-8МТ и применялись для серийного производства этой модернизированной версии «Хипа». Однако, если эти улучшения и наблюдались в ГДР на Ми-8МТ, то не в случае с Ми-8ТВ, базирующимся в Восточной Германии. Эти модификации включали добавление внешних броневых листов толщиной 5 мм по бокам носовой части, Пусковые установки АСО-2В под хвостовой балкой, а иногда и ИК-подавитель СОЭП-В1А Липа (подробнее об этих системах читайте> Ми-24, часть 1).Некоторые вертолеты также получили Установки ЭВУ ( Ежекторно-Вихлопного устройства, — эжектор выхлопных газов) для разжижения выхлопных газов. Вооружение было более разнообразным. В носовой части был установлен пулемет Калашникова ПКТ калибра 7,62 мм, прикрепленный к шкворню НУВ-1. Также над каждой стойкой вооружения можно было закрепить по одному пулемету ПКТ. Причем внутри вертолета по бокам можно было установить два пулемета ПКТ. В проем левой боковой двери можно установить специальную перекладину. держать оружие.Также в правой дверце створки имелся люк, где можно было установить еще один пулемет ПКТ. Точно так же в грузовом отсеке могли быть установлены гранатометы АГС-17 вместо пулеметов. > Фотографии Ми-8Т с бронеплитами, носовым пулеметом, пулеметами ПКТ на выносных опорах, агрегатами ЭВУ и осветительными установками: Фото 1 — Фото 2. Давайте закроем этот афганский участок, чтобы вернуться в Восточную Германию и отметить, что вертолет Ми-8, базирующийся в ГДР, по наблюдениям начала 1990-х гг. от высокого уровня стандартизации.Таким образом, радиооборудование было стандартным, и любая другая наблюдаемая антенна указывала на вертолет, модифицированный для конкретной миссии, такой как Ми-8TARK или Ми-8Т, преобразованный в вертолет. Конфигурация VIP, как описано на следующей странице. Spetsnaz de la 794me Compagnie destination spciale (ORSN) bord d’un Mi-8T du 336.OBVP de Nohra. О. Кондрахов. Спецназ 794-й роты специального назначения (ОРСН) на борту Ми-8Т из 336.ОБВП, базирующейся в Нохре. О.Кондрахов. «Hip-C» также использовались для сброса парашютистов-любителей или боевых парашютистов (2). Кроме того, пилоты должны были поддерживать квалификацию парашютиста, и другие члены гарнизона могли воспользоваться предоставляемыми им возможностями для прыжков. В качестве прыжковых платформ использовались Ан-2, Ан-14 и Ми-8. Когда парашютисты прыгали с вооруженного Ми-8 (Ми-8ТВ 1968 года выпуска) через левую боковую дверь, защитная сетка могла быть повреждена. установлен перед левой стойкой для оружия, чтобы парашют не оставался привязанным к ней. Паразиты прыгнули через эту дверь в свободном падении, чего не было. когда они прыгали, как воздушно-десантные войска, с автоматическим раскрытием парашюта благодаря ремню, прикрепленному к тросу, прикрепленному к потолку грузового отсека. Действительно, десантники обычно покидали вертолет через заднюю часть трюма, двери которого по этому случаю были сняты. По бокам заднего грузового отсека устанавливались по две съемные стенки, а проем закрывался небольшим портиком. осталось между ними.Помимо предотвращения случайных падений, это позволяло управлять парашютистами и направлять их в нужное русло. очень похожая конфигурация могла быть найдена на других платформах, таких как Ан-26. Отметим также, что грузовые двери иногда снимались просто для того, чтобы обеспечить быструю высадку войск на землю с тыла. Похищение 12 гражданских вертолетов Ми-8Т. Макет грузового отсека Ми-8Т с 12 носилками. Другая временная модификация заключалась в превращении вертолета в медицинский вариант, просто установив шесть носилок на одной стороне фюзеляжа. или оборудовав весь грузовой отсек двенадцатью носилками и минимальным количеством медицинского оборудования. Ми-8 в течение нескольких лет также играл довольно необычную роль перехватчиков легких самолетов. Похоже, что система оповещения была создана после Берлинского кризиса 1961 года. Ми-4, а затем и Ми-8 были готовы к взлету со своих баз, с других аэродромов или с постов вроде радаров ПВО, расположенных вдоль внутренней границы Германии. Ми-24 был лучше вооружен и быстрее, и они логично взяли на себя эту задачу с 1976 года. (см.> Ми-24, часть 2). Потенциальные цели Ми-8 были трех разных типов.Были воздушные шары-шпионы, которые нормально летали на очень большой высоте. (обычно вертолеты почти не пролетали выше 600 метров, чтобы сбрасывать парашютистов). Были также западногерманские частные самолеты и планеры, которые регулярно пересекали границу, как можно догадаться, по ошибке. Наконец, пришлось наблюдать за вертолетами НАТО, патрулирующими вдоль границы или слишком близко к ней на расстоянии менее пяти километров. Валерий Беличенко вспоминает: «До 1976 года 239 экипажей ОГВП несли боевую готовность в системе ПВО. Я не знаю точной даты, возможно, 1961-1962 годы.Также они летали на Ми-4. Предупреждение происходило летом на радарных постах в Гревесмхлене, Вахштедте, Гебе и Хиллерслебене (последнего в мое время не было) а зимой — на аэродромах Пархим и Нора в светлое время суток и в режиме готовности N2. В полк прибыл в декабре 1971 года. Мое первое боевое дежурство в качестве летчика-штурмана было летом 1972 года на радиолокационной станции Вахштедт. Я был там 17 дней. Один экипаж установил рекорд в 27 суток. После этого все было налажено, и в соответствии с NIAS [Aviation Engineering Service Manual] смена менялась каждые 10 дней (если позволяла погода).В 1974 году добавлена ​​боевая тревога на РЛС в Штельцене. Я был на всех, кроме Норы. Присвоены экипажи с дневным, дневным и ночным ПВП. боевая тревога; после 1974 года были назначены только пилоты первого и второго класса ». «Помимо инструктажа и наблюдения в полку, они также несли боевую готовность. в зоне командных пунктов авиационного корпуса (Виттенберг [61.ГвиАК] и Виттшток [71.ИАК]). У нас было угрожающее вооружение: три пистолета и одно автоматическое оружие; вертолет сам не был вооружен.Когда злоумышленник не подчинился нашему приказу, мы заставили его приземлиться с промывкой ротора (3). На месте РЛС находились АПА [вспомогательная силовая установка] и ТЗ [бензовоз] с водителем и поваром экипажа. Был дежурный OBU [офицер боевого управления] из полка истребительной авиации, который контролировал нас и дежурные самолеты в своей зоне, и рядовой коммуникатор. с радио. С командным пунктом РЛС велась радио-, телефонная и громкоговорящая связь: один длинный сигнал — Готовность N1; два коротких звука — запускают двигатели; три коротких звука — запуск.Нас вызывали сопровождать вертолеты Iroquois, Kiowa и Huey Cobra вдоль границы, но обычно они не пересекали линию. Нарушителями были легкие частные и спортивные самолеты. Летом 1971 года пьяный датчанин с двумя пассажирами на борту был сбит в Дамгартене. Экипаж (если не изменяет память) командир звена капитан Петров, летчик-штурман старший лейтенант Курылев и начальник экипажа старший лейтенант Тельный; они долго гнались за ним по Балтике, пока, наконец, заставляя его вниз.Осенью 1974 года экипаж капитана Н. П. Жулидова, летчика-штурмана лейтенанта А. Г. Коренева и начальника экипажа Н. С. Полушина сбил потерянный спортивный самолет. на радиолокационной станции Геба. При приземлении на крене вертолет повредил несущий винт. Всего экипажами 239.ОГВП было сбито девять самолетов-нарушителей. Летом 1976 г. Ми-24 из ОБВП принял боевое дежурство ». С другой стороны, Ми-8 иногда прогоняли возможные цели: машины военной связи западных союзников! Билл Бурханс из USMLM вспоминает: «Я знаю, что, по крайней мере, однажды турне Air Team было изгнано из Вахштедта (если мне не изменяет память!) на Ми-8, что было довольно настойчиво.Ребятам пришлось найти густой лес и спрятаться от птицы. Я всегда задавался вопросом, почему вертолеты не использовались чаще в этой роли, чтобы помочь в усилиях по наблюдению за западными военными миссиями «. Существуют и другие свидетельства других миссий, например, опубликованная Стивом Гибсоном (BRIXMIS) в его книге «Последняя миссия», описывающая его преследование агрессивным Ми-8. Винтажные Ми-8ТВ 1968 года на вооружении носили семейное название Ми-8Т , как и невооруженные планеры.Если иное не указано в тексте и подписях к изображениям, а также во избежание путаницы со следующей моделью, в которой повторно использовалось то же обозначение «телевизор». — см. следующую страницу — эта вооруженная версия будет обозначена на сайте как Ми-8Т. банкноты (1) Вертолеты, выпущенные после распада Советского Союза, имеют разное обозначение в зависимости от того, где они построены. Таким образом, базовые планеры Ми-8Т и Ми-8МТ сохраняют эти обозначения при выходе из Казани, тогда как Ми-8, построенные в Улан-Удэ. называются соответственно Ми-8АТ и Ми-8АМТ. (2) После вывода из Германии пять отдельных десантно-штурмовых батальонов дислоцировались в Фрстенберге, Эберсвальде, Магдебурге, Дрездене и Норе. По одному к каждому из пяти сухопутных армий, дислоцированных в ГДР. Была также отдельная бригада в Котбусе и отдельная бригада спецназа в Ной-Тимене. Кроме того, роты спецназа были подчинялся непосредственно штабам пяти армий (от С. Бттнера, «Начало конца» в самолетах, ноябрь 2009 г.). (3) Демонстрация перехвата Cessna 150 вертолетом Ми-24 (и Су-27) на этом> ВИДЕО снято в Калининградской области.

Ми-8 MTV2 Complete English Cockpit Mod

V1.9.5 (09/2017) Этот мод предоставляет полную кабину с надписью на английском языке для DCS World: Ми-8МТВ2

МОД НИТЬ

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=114166

ПРИМЕЧАНИЯ

* Этот мод совместим с DCS v2.5
* Этот мод создан на основе штатных текстур кабины.
* Проверка целостности — ОК.
* Пожалуйста, сообщите об ошибках в письмах или переводах, опечатках или ваших предложениях.
* Пожалуйста, не создавайте зеркальные моды или ссылки для скачивания этого мода!

Спасибо. Веселиться.
Devrim
09/2017

CHANGELOG

v1.9.5 — Выполненные переводы (целые тексты и сигнальные лампы) в соответствии с «Техническим (Операторским) Руководством Ми-17 (ТМ1-1520-Ми-17-10)» предоставлены Белсимтек и «DCS: Руководство по летной эксплуатации Ми-8МТВ».Большое спасибо Toby23 за его предложения! Добавлена ​​таблица коррекции прицеливания. Изменен шрифт предупредительных индикаторов (09/2017).

v1.9.4 — Обновления от Belsimtek: обновлен датчик скорости и добавлены поворотные кнопки. Исправлен OAT (спасибо Toby23) и обновлены некоторые предупреждения (08/2017) (6104DL).

v1.9c — Исправлены некоторые переводы согласно Техническому (Операторскому) Руководству Ми-17, предоставленному Белсимтек. Исправлены MipMaps (05/2017) (5837DL).

v1.9b — Исправление ошибки ручного тормоза и некоторые исправления: Счетчик топлива: «Подача» (правая черта), исправления Джардо (правая консоль), блок переключателей PKT: «Инженер» (над правой чертой), добавлена ​​буква «S» на компас, переключатели топлива: «Feed» (верхний), Панель освещения: «Cargo Lts», «Duty» и «Common» (правая верхняя панель) (08/2016) (5512 DL).

v1.9a — Простое исправление текстуры: буквы P и S поменялись местами. Теперь S и P (Secondary & Primary) (14.07.2016).

v1.9 — Некоторые исправления по текстурам (радиоцифры) и описанию lua (сигнальные огни) (13.07.2016).

v1.8b — Исправление упаковки. Теперь все файлы DDS в одной папке. Нет обновления по текстурам (11/2015).

v1.8a — Исправлена ​​ошибка альфа-канала для передней панели.

v1.8 — Обновлено для DCS World 1.5.x. Различные исправления и исправления опечаток. Адаптирован для функции «Индивидуальная кабина»! Добавлены трехмерные иглы для всех калибров.

v1.7a — Изменен способ установки. Нет обновления графики. Таким образом, пользователям V1.7 не нужно скачивать!

v1.7 — Добавлен новый перевод световой ручки.

v1.6 — Добавлен перевод и исправлена ​​проблема с папкой «самолет (а)».

v1.5a — Переведено устройство Jadro.

v1.5 — Обновлено для DCS World V1.2.8.

v1.4b — Обновлено для DCS World V1.2.7.23097

v1.4a — Обновлено для DCS World V1.2.7u1.

v1.4 — Обновлено для DCS World v1.2.7.

v1.3 — Обновлено для DCS World v1.2.6u2.

v1.2 — Добавлен «Блок переключателя сброса бомбы» под правой чертой.

v1.1 — Перевод задней стенки и чуть лучшее качество графики.

v1.0 — Внесено несколько исправлений. Эффект свечения (оригинальный) для ночного видения.

v0.9 — Первый выпуск (10/2013). Эффект свечения для ночного видения пока отсутствует.

Запчасти для МИ-17 — ВСЕ модификации — На экспорт

Главная / Оборона / Авиационная техника / Вертолеты

Наша компания занимается поставкой и поставкой запасных частей к вертолетам МИ-17 всех модификаций.Также мы делаем модернизацию и капитальный ремонт по запросу клиента.

Силовая установка 2 турбовальных двигателя Модель двигателя
Klimow / Klimov TW3-117MT / TV3-117MT
Мощность двигателя (каждый) 1435 кВт 1924 л.с.
Скорость 250 км / ч 135 узлов
155 миль / ч
Практический потолок 5.000 м 16.404 футов
Дальность действия 494 ​​км 267 NM
307 миль.
Масса пустого 7,100 кг 15,653 фунта Макс. Взлетная масса 13,000 кг 28,660 фунтов
Лопасти ротора (основной / хвостовой) 5/3 5/3
Диаметр главного ротора 21,10 м 69,2 фута
Диаметр хвостового ротора 3,91 м 12,8 фута
Площадь диска ротора 349, 7 м² 3764 фут²
Длина 25,30 м 83,0 футов
Высота 5,65 м 18,5 футов
Первый полет 1975
Состояние производства в производстве
Разработан на основе Ми-8
Код НАТО Hip C
Данные для (Версия ) Миль Ми-17

Ми-17 — вертолет российского производства, который в настоящее время производится на двух заводах в Казани и Улан-Удэ.Средний двухтурбинный многоцелевой вертолет Ми-17 — глубокая модернизация хорошо зарекомендовавшей себя винтокрылой машины Ми-8. Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали его самым популярным вертолетом в мире. На сегодняшний день выпущено более 11 тысяч вертолетов Ми-8 / Ми-17. Сейчас они состоят на вооружении в 80 странах мира. В настоящее время АО «Казанский вертолетный завод» серийно производит три основных модификации винтокрылых машин Ми-8; Ми-172 — пассажирский вариант. Он предназначен для перевозки 28 пассажиров. Также выпускаются специальные VIP-версии на 7-11 пассажиров.MM7-V5 — транспортная версия. Предназначен для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Также он может использоваться для перевозки 36 служебных пассажиров. Ми-17-1В — многоцелевой вертолет. На базе этой модификации могут производиться различные модификации (военная, летающая больница и т. Д.). Модернизация вертолета Ми-17 приводит к значительному улучшению летно-технических характеристик и снижению эксплуатационных расходов. На вертолет были установлены и испытаны в Тибете новые высотные двигатели ВК-2500 и вспомогательная силовая установка Safir.Результаты испытаний показали, что эти новые компоненты обеспечивают: увеличение взлетной массы до 13 500 кг; увеличение скороподъемности на 3 м / сек; увеличение практического потолка до 6500 м; увеличение потолка парения до 4500 м; возможность запуска двигателей в диапазоне температур от -40 ° до + 40 ° С и на высоте более 6000 м. Установка лопастей несущего винта модернизированной формы со стреловидными концами из композиционных материалов значительно улучшает летно-технические характеристики вертолета и снижает его эксплуатационные расходы.Х-образный хвостовой винт позволяет увеличить запас хода по рысканью, увеличить срок службы и снизить уровень шума.

Для обеспечения комфортного полета в регионах с холодным климатом на Ми-17 может быть установлен подогреватель бензина К0-50, который устанавливается перед топливным баком или над правой дверцей. Также вертолет может быть оснащен кондиционером при эксплуатации в жарком климате. Также разработана версия, где можно установить как бензиновый обогреватель, так и кондиционер.
Наружные магазины установлены на стойках вооружения по бокам фюзеляжа.Ми-17 имеет шесть внешних узлов подвески. Ми-17 оснащен ракетами, бомбами, стрелковым оружием и пушками. На нем четыре пусковых установки типа Б8В20, запуск которых осуществляется с помощью бортовой системы электрического управления огнем ПУС-31-71. Также Ми-17 может быть вооружен 23-мм пушками ГШ-23Л и пулеметами ПКТ с автономным питанием и цепями дистанционного управления.

Коммерческий полярный вертолет Ми-8АМТ в серийном производстве | Новости

Вертолеты России выпустили первый вертолет Ми-8АМТ, предназначенный для гражданского использования в Арктике.

Гражданский вариант этого типа сейчас серийно производится на заводе в Улан-Удэ, сообщает компания.

«Новый вертолет Ми-8АМТ будет востребован многими российскими компаниями и государственными структурами, реализующими проекты и задачи в Арктике», — говорит исполнительный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский.

«Первый винтокрылый аппарат готов к вводу в эксплуатацию, ведутся переговоры с рядом потенциальных российских заказчиков.”

Военная версия варианта с полярной оптикой уже поставлена ​​российским силам обороны, включая арктическое подразделение министерства.

В базовый Ми-8 были внесены существенные изменения для оптимизации варианта АМТ для работы в условиях сильного холода.

Ми-8АМТ оснащен системой теплопередачи деталей, позволяющей экипажам быстро запускать вертолет, даже если он хранился на открытом воздухе «в течение длительного времени».

Добавлена ​​повышенная тепловая защита кабины, включая специальные «термоизоляционные шторки» на дверях винтокрылых летательных аппаратов.В вертолетных системах вместо резиновых шлангов используются специальные хладостойкие тефлоновые шланги.

Два дополнительных топливных бака означают, что Ми-8АМТ может летать на дальности до 755 морских миль (1400 км).