Новости вертолетостроения: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио — Авиатор

КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА

Телефон/ Факс: +7 (843) 236 77 41

Адрес: г. Казань, ул. Толстого д.15

Базовая кафедра «Вертолетостроение» является структурным подразделением ГОУ ВПО Казанского национального исследовательского технического университета им. А. Н. Туполева (КНИТУ-КАИ). Осуществляет подготовку высококвалифицированных специалистов по направлению 24.04.04 «Авиастроение» (магистерская подготовка «Вертолетостроение»).

Базовая кафедра «Вертолетостроение» была создана 01 июля 2015 года приказом ректора КНИТУ-КАИ №801-о.

Заведующим базовой кафедрой «Вертолетостроение» является Генеральный директор ПАО «Казанский вертолетный завод», профессор Лигай Вадим Александрович.

Коллектив кафедры включает в себя 1 профессора, 3 доцентов.

Основной целью базовой кафедры является практическая подготовка обучающихся путем реализации КНИТУ-КАИ части образовательной программы соответствующего профиля, направленной на формирование, закрепление и развитие компетенций (знаний, умений, владений), включающей возможность проведения всех видов учебных занятий и осуществления научной деятельности.

Основные задачи базовой кафедры:

— подготовка магистров по направлениям обучения базовой кафедры;
— привлечение к учебному процессу высококвалифицированных работников ПАО «Казанский вертолетный завод»;
— совершенствование учебного процесса;
— проведение в ПАО «Казанский вертолетный завод» всех видов практики обучающихся;
— реализация программы подготовки кадров в интересах ПАО «Казанский вертолетный завод»;
— организация стажировки в ПАО «Казанский вертолетный завод» преподавателей Университета и повышению квалификации работников ПАО «Казанский вертолетный завод» в Университете;
— проведение научно-исследовательских работ.

Для проведения производственной практики ПАО «Казанский вертолетный завод» предоставляет производственные площади базовой кафедре «Вертолетостроение».

Контактная информация:

Корпоративная электронная почта: helicopter@kai. ru

Телефон/Факс: +7 (843) 236 77 41, +7 (843) 231 03 33

Адрес: г. Казань, ул. Толстого, 15 (3 учебное здание)

Часы работы кафедры: с 9:00 до 17:00 часов

Владимир Ружицкий и Игорь Брынцалов посетили Национальный центр вертолётостроения в Люберцах

06 авг. 2021 г., 13:48

ЛЮБЕРЦЫ. 6 августа. INLUBERTSY.RU – Глава городского округа Люберцы Владимир Ружицкий вместе с председателем МосОблДумы Игорем Брынцаловым в рамках его рабочего визита в муниципалитет посетили Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, сообщает Люберецкая панорама со ссылкой на пресс-службу администрации.

Они осмотрели технику, производственные цеха, музей вертолётостроения. Пообщались с коллективом, обсудили вопросы, связанные с развитием промышленности на территории Московского региона, строительством и содержанием дорожной инфраструктуры, благоустройством дворовых территорий и общегородских пространств, экологией, системой образования округа.

«Это уникальное предприятие, объединившее в себе две инженерные школы отечественного вертолётостроения. Компания обладает возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолётов. Это один из мировых лидеров авиационной отрасли. Искренне благодарен Игорю Юрьевичу за внимание к нашему округу! А коллективу АО «НЦВ Миль и Камов» — за гостеприимство. Желаю предприятию дальнейших успехов и процветания!» — подчеркнул Ружицкий.

Игорь Брынцалов отметил, что уникальные вертолёты, сконструированные на предприятии, широко используются в народном хозяйстве, в Вооруженных Силах РФ и гражданской авиации, а также идут на экспорт в более чем 100 стран.

«Сейчас два завода объединены в одно уникальное предприятие, где чтят традиции и успешно используют наработанный десятилетиями опыт, при этом активно внедряют новые технологии и применяют инновационные решения. Было интересно познакомиться с работой такого масштабного производства, где рождаются настоящие легенды авиации. «Ми» и «Ка» — гордость Подмосковья!» — сказал Брынцалов.

В завершение он поблагодарил коллектив предприятия за интересную экскурсию и конструктивную беседу.

Источник: http://inlubertsy.ru/novosti/ekonomika/vladimir-ruzhickiy-i-igor-bryncalov-posetili-nacionalnyy-centr-vertolyotostroeniya-v-lyubercah

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и перспективы

Портфель твердых заказов холдинга на начало 2020 г., по данным годового отчета компании, включал 448 вертолетов. По информации из годового отчета АО «Авиапром», в прошлом году заказчикам был поставлен 141 новый вертолет (в 2019 г. – 153). Таким образом, продолжается тенденция некоторого снижения общего объема поставок при одновременном увеличении в нем доли гражданских вертолетов. Это определяется как фактом успешного завершения ряда крупных контрактов в рамках гособоронзаказа и по линии экспорта, так и растущим спросом на новые гражданские вертолеты со стороны отечественных перевозчиков, особенно тех, которые обеспечивают работу нефтегазового комплекса и оказывают услуги санитарной авиации.

Легкие многоцелевые вертолеты

Модельный ряд холдинга «Вертолеты России» сегодня включает два серийно выпускаемых типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой 3,6–4 т: «Ансат» и Ка-226Т. Вертолеты «Ансат» в исходной конфигурации с электродистанционной системой управления строились Казанским вертолетным заводом с 2004 г., а с 2016 г. выпускается сертифицированная в 2013–2015 гг. в патрульном, пассажирском, санитарном и VIP-вариантах модифицированная версия «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Поставки таких вертолетов заказчикам в России начаты в октябре 2016 г., а осенью 2020 г. первый «Ансат» с ГМСУ отправлен на экспорт (в Республику Сербскую в составе Боснии и Герцеговины).

В течение 2020 г. российские операторы получили пять новых «Ансатов» (три поступили в компанию «Хели-драйв Северо-Запад», один – в «Транспортный навигационный центр» в Уфе и один – в авиацию МЧС России). Всего же с начала поставок в 2016 г. изготовлено и в настоящее время зарегистрировано в российском государственном реестре гражданских воздушных судов 42 вертолета «Ансат».

В январе нынешнего года между компанией «ПСБ Лизинг» и Национальной службой санитарной авиации (НССА) заключен контракт на поставку 37 вертолетов «Ансат» в медицинском варианте в период с июня 2021 по сентябрь 2022 гг. Свои первые четыре «Ансата» НССА получила в феврале 2019 г.

В декабре 2020 г. на КВЗ начаты летные испытания модернизированного вертолета «Ансат-М» с увеличенной емкостью топливной системы, измененным хвостовым оперением, сниженной массой конструкции и более совершенным оборудованием, который благодаря этому имеет повышенную дальность полета и массу полезной нагрузки. Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию машины.

Базовый вариант легкого многоцелевого вертолета соосной схемы Ка-226 с двигателями Allison 250-С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами – КумАПП и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Всего до 2015 г. было изготовлено около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, силовым ведомствам.

В марте 2015 г. завершилась сертификация модифицированной более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Safran. В том же году первые три серийных Ка-226Т были поставлены одному из российских госзаказчиков, в 2017–2018 гг. в эксплуатацию сданы шесть Ка-226Т в палубной версии (со складными лопастями несущих винтов, дополнительной антикоррозионной защитой и модифицированным бортовым оборудованием).

В 2015 г. заключено российско-индийское межправительственное соглашение об организации производства Ка-226Т в Индии: предполагается, что для индийских ВВС и армейской авиации будет заказано 200 таких вертолетов, при этом 60 из них будут поставлены из России, а остальные 140 собраны из российских комплектов непосредственно в Индии. В декабре 2016 г. холдинг «Вертолеты России» объявил о своем решении создать для успешной реализации «индийского» контракта дублирующее производство Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе. В результате, первые 60 машин для Индии будут изготовлены на УУАЗ в кооперации с КумАПП, а в дальнейшем улан-удэнское предприятие будет обеспечивать поставки в Индию комплектов агрегатов для изготовления Ка-226Т на ее территории. Первый модифицированный Ка-226Т производства УУАЗ планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 в июле этого года. В дальнейшем предполагается создание ремоторизованной версии Ка-226Т, оснащенной разрабатываемыми в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новыми двигателями ВК-650В.

Средние (тяжелые) транспортные вертолеты

Производством средних (по сегодняшней классификации – тяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-8 (взлетная масса до 13 т) в настоящее время занимаются два предприятия холдинга. Казанский вертолетный завод (КВЗ) поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод (УУАЗ) строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш), в т.ч. в модифицированной версии Ми-8АМТШ-В, оснащаемой двигателями ВК-2500-03 (с 2014 г.), в специальном «арктическом» варианте Ми-8АМТШ-ВА и др.

Одновременно с закономерным сокращением выпуска вертолетов Ми-8 (Ми-17, Ми-171) по военным, в т.ч. экспортным заказам, в последние годы заметно возросла доля поставок Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ российским авиакомпаниям. В значительной степени это определяется стартовавшей в конце 2016 г. программой возрождения санитарной авиации в стране, а также растущими заказами от российских региональных авиакомпаний. Так, новые Ми-8АМТ в 2020 г. получали компании «Витязь-Аэро», «Ельцовка», Нарьян-Марский ОАО, «Нижневартовскавиа», «Норильск Авиа» и «Русские вертолетные системы», а Ми-8МТВ-1 – АПК «Вектор», «Витязь-Аэро», «Ельцовка», «Озерновский рыбоконсервный завод», «Хели-драйв», «Ямал» и др. Всего в отечественную гражданскую авиацию в минувшем году поступили 21 новый Ми-8МТВ-1 и 19 новых Ми-8АМТ (Ми-171), на экспорт отправилось по меньшей мере 13 вертолетов этого семейства в гражданском исполнении.

В январе 2021 г. компания «ПСБ Лизинг» и Национальная служба санитарной авиации объявили о заключении контракта на поставку 29 вертолетов Ми-8МТВ-1 в течение 2021–2022 гг.

С учетом объективного сокращения спроса на мировом рынке на классические «восьмерки» для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления вертолетов нового поколения большое внимание в холдинге в последнее время уделялось созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик и эксплуатационных свойств вертолета. Сертификат типа на Ми-171А2 был получен в августе 2017 г., в том же году появились первые заказы. Стартовым оператором Ми-171А2 стала авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные услуги»: первый из двух заказанных вертолетов поставлен ей в мае 2018 г. , а в феврале 2019 г. был выполнен первый экспортный контракт (один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане), в прошлом году на экспорт поставлена еще одна машина.

Дальнейшим развитием Ми-171А2 может стать вертолет Ми-171А3 с существенно обновленной конструкцией фюзеляжа и улучшенной аэродинамикой, который может быть востребован, в первую очередь, на офшорных перевозках. Его первый опытный образец планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом.

Параллельно с выпуском различных модификаций Ми-8МТВ и Ми-17 на Казанском вертолетном заводе начато серийное производство более тяжелых вертолетов Ми-38 (взлетная масса – до 15,6 т). Базовая версия Ми-38-2, оснащенная двигателями ТВ7-117В, сертифицирована Росавиацией в декабре 2015 г., в настоящее время продолжаются работы по расширению условий эксплуатации вертолета. Первый серийный Ми-38-2 в гражданском варианте (с VIP-салоном) изготовлен в 2019 г. и поставлен заказчику в начале 2020 г. (его эксплуатантом стали «Русские вертолетные системы») Кроме того, в 2018–2020 г. построены первые три военно-транспортных вертолета Ми-38Т по заказу Минобороны. Как заявил в сентябре 2020 г. в интервью РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, отвечая на вопрос об имеющемся портфеле заказов на серийные Ми-38, «есть заключенные контракты на две машины со Специальным летным отрядом «Россия», также в рамках развития своей вертолетной составляющей СЛО планирует приобрести еще до трех Ми-38. Еще две такие машины законтрактованы Минобороны, также у нас есть заключенный контракт и получен аванс от инозаказчика на три вертолета. Кроме того, есть контракт на три Ми-38 еще с одним государственным заказчиком. Итого законтрактованы 10 машин, но прогнозируемый спрос позволяет надеяться, что в ближайшее время контрактов на Ми-38 будет еще больше».

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) продолжает выпуск сертифицированных во многих странах мира многоцелевых транспортных и противопожарных вертолетов Ка-32А11BC соосной схемы (максимальная взлетная масса – 11 т, с грузом на внешней подвеске – 12,7 т). В последние годы такие машины пользовались спросом у заказчиков из КНР, Турции, Таиланда и некоторых других стран. Кроме того, в 2019–2020 гг. два новых Ка-32А11BC получил Московский авиационный центр, работающий в системе гражданской обороны, предотвращения чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности столицы. Всего в прошлом году было поставлено два Ка-32А11BC на внутренний рынок и два – на экспорт. Ожидается, что на авиасалоне МАКС-2021 нынешним летом будет продемонстрирован опытный образец модернизированного противопожарного вертолета Ка-32А11М.

Сверхтяжелые транспортные вертолеты

Серийное производство тяжелых (сверхтяжелых) транспортных вертолетов семейства Ми-26 грузоподъемностью 20 т (взлетная масса – до 56 т) ведется на заводе в Ростове-на-Дону (ПАО «Роствертол») уже четыре десятилетия, с 1980 г. Наряду с базовой военно-транспортной моделью Ми-26 и ее коммерческой версией Ми-26Т для гражданских заказчиков с 2014 г. строятся глубоко модернизированные вертолеты Ми-26Т2 с новым комплексом бортового оборудования, обеспечивающим круглосуточное применение, повышение эксплуатационных возможностей и сокращение экипажа до двух человек. Серийные поставки Ми-26Т2 на экспорт осуществляются с 2015 г.

По заказу Министерства обороны России построен и с августа 2018 г. проходит летные испытания опытный образец модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2В, отличающегося от серийного Ми-26 применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации (численность экипажа при этом по требованию заказчика осталась неизменной), внедрением эффективного бортового комплекса обороны и рядом других доработок. Как заявил журналистам в марте 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко, согласовано решение о заключении контракта на закупку десяти новых Ми-26Т2В для российских военных. В августе 2020 г. один новый Ми-26Т2 также заказан МЧС России.

Боевые вертолеты

В настоящее время на предприятиях холдинга «Вертолеты России» в серийном производстве находятся армейские боевые вертолеты трех основных семейств – Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М. Выпуск Ми-28Н освоен Ростовским вертолетостроительным производственным комплексом ПАО «Роствертол» в 2005 г. , поставки в войска ведутся с января 2008 г., а на экспорт (в варианте Ми-28НЭ) – с 2014 г. Версия Ми-28Н с двойным управлением и модифицированным оборудованием для Министерства обороны России получила название Ми-28УБ. Весной 2016 г. РИА Новости сообщило о заключении контракта с Министерством обороны России на поставку ему 24 вертолетов Ми-28УБ. Первая партия серийных Ми-28УБ передана российским ВКС осенью 2017 г.

Дальнейшее развитие семейства Ми-28 связано с созданием глубоко модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ, отличающегося применением более совершенного обзорно-прицельного комплекса и значительно расширенной номенклатуры управляемого вооружения. Летные испытания опытного образца Ми-28НМ были начаты в июле 2016 г., к лету 2019 г. на «Роствертоле» вышли со сборки два первых серийных вертолета, в том же году было официально объявлено о заключении контракта с Минобороны России на поставку 98 вертолетов Ми-28НМ в период до конца 2027 г

Выпускаемые Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина многофункциональные боевые вертолеты Ка-52 поступают в части российской армейской авиации с декабря 2010 г., а с 2017 г. – и на экспорт. Во время посещения завода «Прогресс» в мае 2019 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко заявил журналистам, что планируется заключение нового долгосрочного контракта на поставку в период до 2027 г. крупной партии из 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М. Модернизация затронет бортовое оборудование и комплекс вооружения. Летные испытания первых Ка-52М начаты летом 2020 г.

Параллельно с машинами серии Ми-28 «Роствертол» продолжает производство транспортно-боевых вертолетов Ми-35М, представляющий собой глубокую модернизацию ранее строившихся заводом Ми-24. Серийный выпуск Ми-35М на «Роствертоле» освоен в 2006 г. – первоначально только для зарубежных заказчиков, а с 2011 г. – и для армейской авиации и других силовых ведомств России. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации Ми-35М и Ми-35П за счет оснащения их новым системами управляемого вооружения в интересах зарубежных заказчиков.

Перспективные программы

С 2011 г. холдинг «Вертолеты России» реализует программу среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62, создаваемого в классе взлетной массы 6,5 т и предназначенного для перевозки до 15 пассажиров или до 2200 кг грузов. Ряд объективных и субъективных трудностей заметно тормозил ход выполнения проекта все эти годы. Первое висение на летном прототипе Ка-62 выполнено в апреле 2016 г., а первый полет по кругу – в мае 2017 г. Первый этап заводских летных испытаний Ка-62 выявил необходимость проведения ряда доработок машины, продолжавшихся до августа 2018 г. Третий летный экземпляр Ка-62 поднялся в воздух в августе 2019 г., второй – в конце того же года. Оба в настоящее время проходят сертификационные испытания в Подмосковье, а первая опытная машина продолжает летать в Арсеньеве, где уже заложены в постройку первые серийные Ка-62. В дальнейшем предполагается произвести ремоторизацию Ка-62 на разрабатываемые в настоящее время в АО «ОДК-Климов» новые двигатели ВК-1600В.

Еще один новый проект «Вертолетов России» – разрабатываемый с 2017 г. предприятием «ВР-Технологии» легкий многоцелевой вертолет соосной схемы VRT500 (взлетная масса – 1,6 т), полноразмерный макет которого был впервые представлен в мае 2018 г. Ожидалось, что опытный образец VRT500 сможет быть построен к 2020 г., но пока этого не произошло. Серийный выпуск VRT500 планируется на Улан-Удэнском авиазаводе.

В области военной авиации, помимо дальнейшего совершенствования и модернизации серийно выпускаемых моделей, в НЦВ «Миль и Камов» в настоящее время ведутся работы по перспективным проектам армейского скоростного боевого вертолета и многоцелевого палубного вертолета.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №5-6/2021

Мировые гиганты вертолетостроения презентуют свою продукцию в Китае

Фото Синьхуа-БЕЛТА

15 сентября, Тяньцзинь /БЕЛТА — Синьхуа/. Свыше 400 компаний из 22 стран и регионов мира презентуют свою продукцию на 4-й Китайской международной выставке вертолетной техники China Helicopter Exposition в городе Тяньцзинь на севере Китая.

В список участников вошли шесть мировых лидеров по вертолетостроению, включая Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Sikorsky, Leonardo, «Вертолеты России» и Китайскую корпорацию авиационной промышленности (AVIC).

Площадь выставочной экспозиции под открытым небом составляет 160 тыс. кв.м, в помещении — 30 тыс. кв.м. Помимо вертолетов здесь представлены двигатели, авионика, беспилотники, симуляторы, запчасти и наземные комплексы обслуживания техники.

Выставка продлится до 17 августа. В программу входят шесть показательных полетов для посетителей с участием более 20 вертолетов.

China Helicopter Exposition проходит с 2011 года и является крупнейшей в Азии и второй в мире выставкой вертолетной техники.-0-

Фото Синьхуа-БЕЛТА.

На заседании ВПК с участием Дмитрия Рогозина «Вертолеты России» представили эффективные решения в области кадровой политики российского вертолетостроения

Заместитель председателя Правительства России Дмитрий Рогозин, курирующий вопросы военно-промышленного комплекса и оборонного заказа, в сопровождении первого заместителя премьер-министра Республики Беларусь Владимира Семашко, премьер-министра Республики Татарстан Ильдара Халикова и генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева посетил с рабочим визитом Казанский вертолетный завод, входящий в российский вертолетостроительный холдинг.
Казанский вертолетный завод стал площадкой для пленарного заседания Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации по вопросу «Об обеспечении организаций оборонно-промышленного комплекса высококвалифицированными кадрами», а также для проведения совещания по вопросам сотрудничества предприятий ОПК России и Республики Беларусь.
Основными темами пленарного заседания ВПК стали обсуждение проблемы нехватки технических специалистов в оборонно-промышленном комплексе РФ и поиск различных путей ее решения. В рамках кадровой политики, озвученной руководством страны, холдинг «Вертолеты России» выработал свою стратегию и ведет серьезную работу, направленную на популяризацию рабочих и инженерных профессий, на привлечение в вертолетостроительную отрасль талантливой молодежи и подготовку молодых специалистов, на развитие социальных программ для работников предприятий. Много внимания уделяется профессиональному развитию и карьерному росту сотрудников предприятий холдинга. Результаты этой работы особенно важны для регионов России.
Делегация во главе с заместителем председателя Правительства РФ Дмитрием Рогозиным высоко оценила кадровый потенциал отрасли, который может быть реализован благодаря существующим программам. «Очень полезно было провести заседание по такому важному вопросу в открытой форме и на базе Казанского вертолетного завода, – заявил Дмитрий Рогозин. – Это позволило значительно расширить круг участников дискуссии, а также увидеть и оценить конкретный опыт работы с кадрами одного из предприятий оборонно-промышленного комплекса».
«Сегодня предприятия отрасли активно взаимодействуют с профильными вузами и колледжами, которые готовят специалистов для работы на высокотехнологичных производствах, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Специальные образовательные программы год от года становятся все более популярными среди молодежи. Они позволяют выпускникам получить по-настоящему качественное образование и дают возможность трудоустройства в одной из наиболее динамично развивающихся отраслей российского машиностроения».
Одним из примеров успешных решений в рамках кадровой политики холдинга является система подготовки, переподготовки и повышения квалификации руководителей, специалистов и рабочих, реализованная на Казанском вертолетном заводе. Только в 2013 году 43,4% персонала прошли обучение по различным программам как на самом предприятии, так и на других учебных площадках.
Казанский вертолетный завод плодотворно сотрудничает с учебными заведениями Казани, среди которых Казанский авиационно-технический колледж имени П.В.Дементьева и Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева. На текущий момент в рамках индивидуальной целевой подготовки выпущено 35 студентов. Наиболее успешные выпускники заняли на предприятии руководящие должности. Завод также реализует уникальный проект по профессиональной ориентации учащихся школ в Гимназии № 8 г. Казани. В гимназии сформировано три специализированных класса с профессиональным обучением по «вертолетной» тематике с общим количеством учащихся 85 человек.
Аналогичные программы, направленные на создание кадрового резерва и повышение уровня профессионального мастерства сотрудников предприятий успешно реализуются на Дальнем Востоке Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина, в Ростове-на-Дону на ОАО «Роствертол», в Бурятии – на Улан-Удэнском авиационном заводе, на пермском предприятии «Редуктор-ПМ», которое в 2013 году стало победителем XV ежегодного конкурса «Лидер управления Прикамья» в номинации «За достижения в развитии персонала», и на других предприятиях «Вертолетов России».

К списку новостей

История вертолетостроения

Компания Robinson Helicopter была основана Фрэнклином Робинсоном в 1973 году. В Robinson Helicopter Company, созданной специально для массового производства недорогих легких вертокрылых машин, Робинсон занимал одновременно и пост президента, и должность главного конструктора. Благодаря своей задумке, Фрэнклин Робинсон стал влиятельнейшим человеком в мировом вертолетном сообществе и по праву заслужил звание «Генри Форда вертолетной индустрии».

Создание двухпоршневых вертолетов R-22 и R-44 не только принесло Робинсону грандиозный коммерческий успех, но и навсегда вписало его имя в историю мирового вертолетостроения. До момента начала массового выпуска легких поршневых моделей компании Robinson, эта ниша на рынке была мало востребована, а потребительский спрос на указанные модели вертолетов ежегодно снижался. Разработанные Robinson Helicopter Company R-22 и R-44 успешно вышли на рынок, значительно повысили востребованность в легких вертолетах, расширив область их применения.

Сам Фрэнклин Робинсон всегда лично руководил отделами компании, занимавшимися разработкой и конструированием, участвовал в испытании своих машин. Этому во многом способствовал опыт, накопленный им во время работы в компании Cessna Aircraft, где его карьера только начиналась, а также в известных компаниях Hughes Helicopters и Bell.

Вертолеты R-22 и R-44

Модель R-22 была поднята в воздух в 1975 году, в течение последующих четырех лет шла активная доработка вертолета и проходила его сертификация. И в 1979 году модель была успешно выведена на рынок.

Четырехместная модель R-44, первый свой полет совершила в марте 1990 года, с 1993 года вертолет начал активно продаваться в разных странах и частях света.

Сейчас компания выпускает множество различных модификаций R-44, приспособленных для выполнения широкого круга задач. Большим спросом пользуется модель R44 IFR trainer, специально оснащенная приспособлениями для тренировочных полетов. R44 IFR trainer – это идеальный вариант для летных школ и учебных центров по подготовке пилотов.

Все вертолеты Robinson R-44 легки в управлении, обладают высокой надежностью, наделены отличными летными показателями, приспособлены к суровым климатическим условиям, а потому являются отличным вариантом, как для частной, так и для корпоративной эксплуатации при выполнении весьма разнообразных авиационных работ.

Успех на вертолетном рынке

Исторически сложилось так, что 70-ые годы XX столетия ознаменовались на вертолетном рынке вытеснением газотурбинными вертолетами легких поршневых моделей. Связано это было с высокой привлекательностью газотурбинных установок в связи с их небольшим весом и легкостью в эксплуатации.

Это привело к тому, что вполне удачные разработки поршневых моделей вертолетов сделанные в 50-х – 60-х г.г. были забыты и заброшены, а рынок успешно заполнялся газотурбинными моделями Bell 206, Hughes 500 и др.

Эта рыночная ситуация способствовала значительному разрыву между ценой на устаревшие поршневые модели и современные газотурбинные. Этим и воспользовался Фрэнклин Робинсон, выпустив недорогие поршневые модели, не уступавшие при этом по характеристикам газотурбинным вертолетам.

Наше время

Сейчас вертолеты Robinson Helicopter Company являются самыми востребованными в мире. Ежегодные показатели компании по производству и продажам превышают показатели всех других производителей вместе взятых.

По статистике машины Robinson самые безопасные в мире.

Вертолеты Robinson R44 – выбор тех, кто ценит правильное соотношение цены и качества, кто привык пользоваться высоким комфортом по приемлемой и доступной цене. Высокая скорость, надежность, легкость в управлении ставят винтокрылые машины Robinson на высочайшую позицию в современной конкурентной борьбе на вертолетном рынке. Этим, пожалуй, и объясняется огромная популярность вертолетов Robinson по всему миру.

По материалам сайта АвиаПарт — учебный центр по подготовке пилотов в Москве.

Понравилась статья? Отправьте автору вознаграждение:

Ка-50 «Чёрная акула»: вертолёт, опередивший время

17 июня 1982 года совершил первый полет опытный одноместный ударный вертолет В-80, получивший впоследствии название Ка-50 «Черная акула». Эта уникальная для своего времени машина послужила мощным фундаментом для развития российского боевого вертолетостроения. Став звездой самого первого авиасалона МАКС в 1993 году, позже эта машина не раз демонстрировалась на статической стоянке, а в 2005 году принимала участие в летной программе авиасалона.

Вертолет Ка-50, разработанный ОКБ «Камов» под руководством главного (впоследствии генерального) конструктора Сергея Михеева, стал уникальной машиной, во многом опередившей свое время. Это был первый в мире одноместный ударный боевой вертолет. «Сократить» оператора систем вооружения удалось благодаря высокоавтоматизированному прицельно-навигационному комплексу. Соосная схема несущих винтов делала Ка-50 более компактным, маневренным и устойчивым в сравнении с машинами традиционной компоновки, вертолет был способен менять направление своего движения за несколько секунд. Впервые в мире вертолет получил уникальную систему спасения, позволяющую летчику катапультироваться практически с земли и с предельно малой высоты, на которой чаще всего используются ударные вертолеты. Кроме того, для защиты летчика использовалось мощное бронирование из стальных плит и бронестекла. Боевая эффективность машины обеспечивалась передовыми на то время технологиями, позволявшими максимально автоматизировать процессы управления вооружением. Это была действительно уникальная машина, как по летным характеристикам, так и по своей электронной начинке.

Прозвище «Черная акула» вертолет получил после выхода в прокат одноименного приключенческого военного боевика, в котором машина выступила «главным героем». Причиной столь необычного прозвища стали черная «ночная» окраска вертолета и его хищный зловещий профиль. Однако Ка-50 «воевал» не только в кино. В 2000-2001 годах две «Черные акулы» принимали участие в боевых действиях в Чечне в составе экспериментальной группы, наносящей удары по террористам. Вооруженный самыми современными ракетами «Вихрь» и эффективным прицельным комплексом, Ка-50 показал себя тогда грозной силой. Вертолет на практике подтвердил свои уникальные маневренные характеристики и отличные пилотажные качества в условиях горной местности при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях.

Ка-50 стал одним из ярких событий самого первого авиасалона МАКС в 1993 году. Впоследствии на статической стоянке МАКС демонстрировались различные модернизированные версии вертолета, в том числе с очками ночного видения для безопасного пилотирования ночью. Украшением летной программы МАКС-2005 стали показательные полеты «Черной акулы», продемонстрировавшие беспрецедентные для вертолета маневренность и управляемость.

Судьба машины сложилась непросто. Соосная схема расположения винтов имела и недостатки, главным из которых была уязвимость лопастей. Несмотря на то, что вертолет был принят на вооружение в 1995 году, до крупносерийного производства дело так и не дошло. Производство «Черной акулы» было приостановлено с января 2009 года. Однако быстрый маневренный ударный Ка-50 навсегда останется в истории как уникальная боевая машина, ставшая прототипом для знаменитого Ка-52 «Аллигатор», а позже его корабельной версии Ка-52К. Соосные боевые вертолеты нашли свое незаменимое место в новой высокотехнологичной армии России. Таких боевых машин не имеет ни одна другая армия мира.

Ждем на статической стоянке и в летной программе авиасалона МАКС-2021 новые версии ударного вертолета Ка-52 — достойного продолжателя лучших качеств уникального Ка-50, ставшего одной из ярких страниц российского вертолетостроения.

Справка

АО «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в структуру Госкорпорации Ростех.

Пятнадцатый Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 пройдет в городе Жуковский Московской области с 20 по 25 июля 2021 года. Организаторами мероприятия назначены Министерство промышленности и торговли РФ и Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех. Устроитель МАКС-2021 — АО «Авиасалон».

Пентагон заявляет, что иранский вертолет «непрофессионально» пролетел в пределах 25 ярдов от USS Essex

АРАБСКИЙ ЗАЛИВ Десантный корабль USS Essex (LHD-2) пересекает Персидский залив во время полетов 13 ноября. ВМС США. Фотография

Вертолет ВМС Ирана приблизился к USS Essex (LHD-2) на расстояние 25 футов, когда корабль находился в Оманском заливе, подтвердил в понедельник Пентагон.

USS Essex находится в Персидском заливе после тренировки на авианосце Королевского флота HMS Queen Elizabeth (R08) в Оманском заливе.8, по данным USNI News ’Fleet and Marine Tracker.

Иранский вертолет пролетел в пределах 25 ярдов от левого борта Essex , сказал пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби во время своего пресс-брифинга в понедельник. Вертолет пролетел на высоте 10 футов над поверхностью воды и трижды облетел корабль.

«Он работал небезопасно и непрофессионально», — сказал Кирби.

Не было никакого воздействия на операции Essex или его способность плавать, сказал он, повторив, что вертолет действовал непрофессионально и опасно.

Кирби не стал вдаваться в подробности о том, какие действия предприняла команда Essex под давлением репортеров, хотя он сказал, что военный корабль действовал в рамках международного права. По словам Кирби, командир Essex сделал то, что было в интересах корабля и команды.

«Существуют правила ведения боя, о которых я не собираюсь говорить с трибуны, которые наши командиры имеют в своем распоряжении для борьбы с потенциальными угрозами», — сказал Кирби. «И когда у вас есть другие вооруженные силы, в данном случае иранский флот, который летает вот так, вы определенно рискуете какой-то эскалации и просчетом, или на любой стороне здесь, и это бесполезно.Этот закончился мирно, но это не значит, что он был безопасным и профессиональным ».

Кирби сказал репортерам, что следует задать вопросы правительству Ирана об использовании своих пилотов для полетов так близко к американскому военному кораблю.

#BREAKING @PentagonPresSec сообщает, что иранский вертолет приблизился к USS Essex в Оманском море и работал «небезопасно и непрофессионально», пролетел примерно в 25 ярдах от левого берега Эссекса в одной точке на высоте примерно 10 футов над поверхностью океана и совершил круг отгружаем 3 раза — ВОА рис.twitter.com/qer7bvtCb0
— Иранский международный английский (@IranIntl_En) 15 ноября 2021 г.

Инцидент с кораблем Essex произошел после того, как торговый танкер M / V Sothys под флагом Вьетнама покинул иранский порт Бендер-Аббас после того, как 24 октября ВМС Ирана взяли его под контроль в Оманском заливе.

USS Sullivans (DDG-68) и USS Michael P. Murphy (DDG-112) расследовали предполагаемое преступление, когда к ним обратилась IRGCN, сообщает USNI News.

Информационное агентство, спонсируемое иранским государством, сообщило, что два корабля пытались задержать Sothys , а IRGCN вынудила их уйти. Кирби опроверг обвинения во время пресс-конференции на прошлой неделе, но не стал вдаваться в подробности.

Essex , десантный транспортный док USS Portland (LPD-27) и десантный десантный корабль USS Pearl Harbor (LSD-52) покинули Сан-Диего 12 августа вместе с 11-м экспедиционным отрядом морской пехоты.

Связанные
Сайты новостей о вертолетах, которые вам следует посетить
Список
выделяет несколько сайтов новостей о вертолетах, которые вам следует посетить — компания разрабатывает статью после консультации с сотрудниками WinAir о том, что они считают лучшими новостными веб-сайтами о вертолетах.
В вертолетной индустрии существует множество онлайн-публикаций, посвященных вертолетам, которые нацелены на поклонников вертолетов во всем мире.В этой статье мы решили сосредоточить наше внимание на тех веб-сайтах, посвященных вертолетам, которые предоставляют здоровую смесь новостей о вертолетах в сочетании с привлекательными редакционными материалами и / или некоторыми уникальными материалами, которые привлекают внимание любителей вертолетов.
Чтобы избежать ранжирования публикаций по предпочтениям, наш список сайтов с новостями о вертолетах представлен в алфавитном порядке. Для каждого сайта новостей о вертолетах, представленных в списке, было включено краткое описание сайта и гиперссылка на соответствующую страницу.Чтобы получить доступ к любому из сайтов новостей о вертолетах, отображаемых в нашем списке, просто щелкните заголовок нужной веб-страницы.
Если по какой-то причине мы упустили из виду ваш конкретный веб-сайт, посвященный вертолетам, и вы хотите, чтобы вас включили в эту статью, отправьте нам сообщение онлайн. Если ваш веб-сайт соответствует нашим критериям, мы сделаем все возможное, чтобы вы были включены в список.
Вот 11 новостных сайтов о вертолетах, которые вам стоит посетить:
Названный «главным источником для гражданских и военных специалистов», веб-сайт вертолетной индустрии содержит статьи о вертолетах, интерактивную доску объявлений о вакансиях, список вертолетных мероприятий и бесплатное онлайн-издание журнала Helicopter Industry. Посетители веб-сайта также имеют возможность подписаться на бесплатную новостную рассылку французской компании, бесплатный электронный журнал или печатное издание. Для тех, кому интересна печатная версия публикации, она написана на английском и французском языках и полна красивых, полноцветных изображений вертолетов в высоком разрешении.
Считающийся единственным журналом о вертолетной индустрии, ориентированным специально на специалистов по обслуживанию вертолетов, принадлежащий американцам веб-сайт журнала Helicopter Maintenance освещает новости о вертолетах со всего Интернета.На веб-сайте также есть бесплатная цифровая копия выходящего два раза в месяц журнала компании, а также ссылки на прошлые выпуски публикации. Лица, непосредственно участвующие в обслуживании вертолетов, скорее всего, сочтут материалы, представленные в этом журнале, интересными и напрямую связаны с их профессиональными обязанностями.
Helicopters Magazine — это канадское издание по производству вертолетов, выпускаемое компанией Annex Business Media. Этот журнал о вертолетах является партнером журнала Wings Magazine, который в основном посвящен самолетам с неподвижным крылом.Веб-сайт Helicopters Magazine содержит подробные статьи о новостях отрасли и включает пресс-релизы различных компаний, работающих в вертолетной отрасли. Веб-сайт также отлично справляется с подведением итогов авиационных новостей за прошедшую неделю в виде видеопрограммы по запросу, которая размещается на канале компании в YouTube и доступна на их веб-сайте. Кроме того, Helicopters Magazine проводит ежегодный конкурс Top 20 Under 40 вместе с Wings Magazine, который освещает молодых влиятельных лиц в авиационной отрасли Канады.Коммерческий менеджер WinAir, Кайл Верджер, был особо отмечен в выпуске этой статьи за 2017 год.
HeliHub — это британский веб-сайт и отличный онлайн-источник новостей о вертолетах. Раздел новостей веб-сайта подразделяется на несколько категорий в зависимости от ролей в вертолетной отрасли, что позволяет легко найти контент, который подходит для вашего конкретного портфеля вертолетной отрасли (например, Гражданские новости, Военные новости, Новости EMS, Новости правоохранительных органов, Офшорные новости , Новости безопасности, Новости беспилотных средств и т. Д.). В нем также перечислены все недавние отчеты об авариях с вертолетами, а также последние документы по безопасности вертолетов (AD и SB). Кроме того, на сайте есть данные, касающиеся кодов ИКАО с разбивкой по типам и производителям, а также ряд других элементов.
Если вы ищете последние новости о вертолетах и отраслевые пресс-релизы, то новозеландский журнал HeliOps обязательно войдет в список любого профессионала вертолетной отрасли. Сайт полностью оборудован новостями о вертолетах, пресс-релизами, редакционными материалами, потрясающими изображениями, а также включает загружаемые выпуски журнала Heliops и журнала Heliops Frontline, посвященного оборонной промышленности.Итак, ищите ли вы новости о гражданских вертолетах или новости о военных вертолетах, на веб-сайте журнала Heliops есть необходимая информация.
Сайт Helis.com — это фантастический ресурс для всего, что связано с вертолетами. Он наполнен информацией, относящейся почти ко всем типам вертолетов, и включает исчерпывающий список всех операторов каждого конкретного вертолета. Веб-сайт считается базой данных с открытым исходным кодом, что означает, что посетители веб-сайта могут добавлять или искать информацию.Кроме того, на сайте публикуется значительное количество пресс-релизов о вертолетах и отраслевых статей. Если вы когда-либо ищете информацию о конкретном вертолете, регионе или операторе, то Helis.com — ваш лучший источник. Вы даже можете облегчить поиск по строительным номерам, серийным номерам или идентификаторам самолета.
Rotor & Wing International — превосходный сайт новостей о вертолетах, как с точки зрения редакционного содержания, так и с точки зрения его способности быть в курсе всех новостей, относящихся к миру вертолетов.Веб-сайт, принадлежащий американцам, также включает полные цифровые издания журнала Rotor & Wing International. Контент веб-сайта разделен на несколько категорий вертолетов, включая личные / корпоративные, коммерческие, военные, государственные, учебные, производственные, нормативные и безопасность. Сайт также предлагает бесплатную подписку на новости по электронной почте, а также платную подписку на печатную версию публикации.
Ищете ли вы самые свежие новости о вертолетах в Интернете или просто ищете информацию на HAI Heli-Expo, веб-сайт Международной ассоциации вертолетов (HAI), расположенной в США, является исключительным ресурсом для всей информации, которая специфичен для вертолетной индустрии.На этом веб-сайте размещено огромное количество данных о вертолетах. Веб-сайт HAI, содержащий информацию об эксплуатации, безопасности, событиях, образовании и множество других ресурсов по вертолетам, является обязательным для посещения сайтом в списке любого энтузиаста вертолетов. На веб-сайте также размещается цифровое издание Rotor Magazine, собственного ежеквартального журнала HAI по вертолетной индустрии, который посвящен исключительно гражданской вертолетной индустрии.
Веб-сайт Rotorcraft Pro — это веб-страница, управляемая в Америке, и первоклассный источник для всех ваших потребностей в вертолетах. На сайте представлены оригинальные блоги, статьи сообщества Just Helicopters (JH), пресс-релизы компаний и последние новости вертолетной индустрии. На сайте также размещены многочисленные фотографии с вертолета и захватывающие видеоролики. Если вы ищете ресурсы, связанные с вертолетами, такие как списки вакансий, информацию о летных школах или даже обширную базу данных операторов, то этот веб-сайт просто необходимо посетить. Он даже включает электронные электронные выпуски журнала Rotorcraft Pro, копии которого датируются еще 2009 годом.
Если вы ищете новости о вертолетах, которые напрямую связаны с военной сферой, то следующей остановкой в вашем путешествии по веб-серфингу должен стать веб-сайт Shepard Media Defense Helicopter (DH), принадлежащий и управляемый Великобританией. DH предлагает новости о военных вертолетах, отраслевые пресс-релизы и видеоролики о военных вертолетах. С онлайн-подпиской посетители веб-сайта получают ежедневные обновления новостей, доставляемые прямо в их почтовый ящик, получают доступ к премиальному контенту и могут просматривать трехлетний цифровой архив всех журналов Shepard Media.
Канадский журнал Vertical Magazine, имеющий удачное название «Пульс вертолетной индустрии», является одним из главных мировых источников новостей о вертолетах. На веб-сайте представлены пресс-релизы компаний, новости отрасли, а также возможности карьерного роста в вертолетной отрасли. Что касается редакционного содержания, то журнал Vertical Magazine выпускает одни из лучших материалов в отрасли, рассказы о которых сопровождаются изображениями звездных вертолетов. Ежегодно журнал / веб-сайт проводит конкурс фотографий года в таких категориях, как «На работе», «Красота» и «Военные».Редакции публикации доступны в бесплатном онлайн-формате или могут быть загружены в виде файла PDF. Посетители веб-сайта Vertical Magazine могут подписаться на получение ежедневных уведомлений о новостях по электронной почте, а также подписаться на печатную версию публикации.
Специальное программное обеспечение для вертолетов любого размера
Независимо от того, налажена ли у вас эксплуатация вертолета или находится он просто на этапе запуска, WinAir версии 7 обладает мощностью и гибкостью, чтобы удовлетворить особые потребности вашей организации. Программное обеспечение представляет собой полностью масштабируемое решение, а это означает, что оно будет соответствовать росту ваших вертолетных операций. Вам не нужно дорасти до WinAir; скорее, решение будет расти по мере расширения вашей деятельности. Чтобы узнать больше о пакете вертолетов WinAir, а также о вариантах пакетов «все включено» и «индивидуальный заказ», посетите раздел «Пакет Heliops» на нашем веб-сайте.
Хотите посмотреть демонстрацию WinAir версии 7? Свяжитесь с нами сейчас, чтобы запланировать время для индивидуальной презентации!
О WinAir:
Компания WinAir, базирующаяся в Лондоне, Онтарио, Канада, имеет 30-летний опыт работы в качестве лидера в области программного обеспечения для управления авиацией.Компании полагаются на WinAir для эффективного и действенного отслеживания и управления техническим обслуживанием воздушных судов и управления запасами. WinAir гордится тем, что может претендовать на сотни установок в авиационных организациях по всему миру. От авиакомпаний и вертолетов до правоохранительных органов, поставщиков нефтяной промышленности, ТОиР, CAMO, групп реагирования на медицинскую эвакуацию и т. Д. Компании, использующие WinAir, рассматривают это решение как необходимый компонент для успешного управления программами обслуживания своего флота.
SEAL Team 6 и то, что на самом деле произошло в самый смертоносный день Америки в Афганистане
В безлунную ночь армейский вертолет Chinook пролетел низко над долиной Танги, полосой неприступной местности на востоке Афганистана, кишащей талибами и расположенной всего в 35 милях к югу от столица, Кабул.
Среди 38 пассажиров «Чинука» были одни из самых хорошо обученных и опытных бойцов в вооруженных силах США, в том числе 15 спецназовцев из SEAL Team 6 ВМФ, подразделения, которое тремя месяцами ранее убило Усаму бен Ладена. Их целью был командир талибов, ответственный за засады и другие нападения на американские и афганские силы.
Миссии, подобные этой, по добавлению или удалению штурмовиков, являются военным эквивалентом идеальной десятки на Олимпийских играх — в равной степени умение, опыт и смелость.
Летая низко, пилоты должны маневрировать машиной весом до 50 000 фунтов над горами, под покровом темноты, в клубах ветра и пыли, в очках ночного видения. Затем они должны приклеить посадку. В любой момент они могут подвергнуться ракетному обстрелу.
Несмотря на риск, подобные операции проводились в Афганистане с такой частотой, что они попадали в новости только тогда, когда они имели впечатляющий успех, как, например, миссия бен Ладена. Или когда что-то пошло не так.
Этой ночью 6 августа 2011 г. что-то пошло не так. И по сей день люди все еще спорят о том, что произошло на самом деле.
американских солдат из роты «Браво», пехотного батальона 2–87, боевой группы 3-й бригады и афганских сил безопасности проводят последний маневр высадки на борт перед вылетом на вертолете «Чинук» на передовую оперативную базу Пасаб в районе Захри, провинция Кандагар на юге Афганистана, 15 августа 2011 г. провести совместную воздушно-десантную операцию (Romeo Gacad / Getty Images)
Командир Техаса
Джастин «Бадди» Ли никогда не забудет ту ночь шесть лет назад. Ли сейчас 36 лет, он работает гражданским прокурором в Далласе, далеко от Афганистана. Он вырос в Тайлере, поступил в техасский A&M, вступил в Кадетский корпус и был потрясен новостью о том, что два самолета врезались во Всемирный торговый центр, а другой — в Пентагон 11 сентября 2001 года. В тот же день он получил сертификат. Отказ от медицинских услуг ему потребовался для прохождения армейской комиссии — чтобы отбыть восьмилетнюю заминку перед поступлением в юридический институт. В юниорском возрасте он был готов к битве, но, как он полагал, война закончится еще до того, как он закончит колледж.
Ли заработал свои крылья в форте Ракер, штат Алабама, затем был отправлен в Пакистан, где выполнял гуманитарные миссии, обучаясь летать в гористую местность и выходить из нее.
В 2006 году его вызвали в Афганистан, где ему исполнилось 25 лет. В конце концов он совершил две поездки и стал командиром подразделения «Чинук» во время своего второго развертывания в 2011 году.
Его подразделение называлось «Рота вымогательства». Один из его «Чинуков», летевший под позывным Extortion 17 («один-семь»), в ночь на август получил задание выполнить задание специальных операций.6. Он знал пилотов и членов экипажа на борту Extortion 17. Они были частью его команды. Он бы без колебаний полетел с любым из них.
Ли только что летел накануне вечером в аналогичном задании с одним из пилотов Дэвидом Картером. Старший уорент-офицер 5, член Национальной гвардии Колорадо, Картер налетал более 4500 часов, в том числе более 1000 часов во время боевых действий в Ираке и Афганистане. Он учил пилотов вертолетов летать на больших высотах на авиационном полигоне в Колорадо.
«Он, вероятно, входил в 1% лучших армейских авиаторов», — сказал Ли. «Этот парень был невероятно опытным».
Джастин «Бадди» Ли (слева) наслаждается сигарой с другим пилотом «Чинук» Брайаном Николсом на передовой оперативной базе Шанк, Афганистан. Николс был одним из пилотов «Чинука», сбитого 6 августа 2011 года. (Джастин «Бадди» Ли)
Второй пилот, Брайан Николс, был одним из ближайших друзей Ли в компании «Чинук». Они входили в одно и то же подразделение армейского резерва, 7-й батальон 158-го авиационного полка, базировавшееся в Гарднере, Кан.Николс, проработавший три боевых дежурства, также имел большой опыт выполнения опасных миссий.
Вместе с 15 членами SEAL Team 6, двумя пилотами и экипажем из трех человек внутри Extortion 17: десять других военнослужащих ВМС и ВВС, восемь афганцев и боевая штурмовая собака по имени Барт.
В ту ночь, почти через 10 лет после того, как США начали войну в Афганистане, Ли считал, что они — лучшая команда для этой опасной миссии.
Экстремальные условия
Ничто так не проверяет возможности молодого пилота вертолета, как полет в экстремальных условиях Афганистана.
«Большая часть войны ведется в районах, где этим вертолетам приходится летать на больших высотах», где разреженный воздух может ухудшить работу двигателей и лопастей несущего винта, — сказал Эд Дарак, автор недавно опубликованной книги «». Последняя миссия вымогательства 17: специальные операции, вертолетная поддержка, SEAL Team Six и самый смертоносный день войны США в Афганистане .
Типичная боевая задача в Афганистане оставляет мало места для ошибки, требуя, чтобы пилоты Чинуков приземлялись на крошечных импровизированных участках на горных склонах, где любое дерево, куст или скала может укрыть вражеского истребителя с реактивным гранатометом.
«Они преследуют [вражеских истребителей] в очень враждебной среде, которые очень хорошо знают местность, которые очень хорошо знают боевой пейзаж», — сказал Дарак. «Это требует от пилотов высочайшего уровня навыков … потому что это одни из самых опасных операций».
Каждая миссия потенциально опасна для жизни.
«Реальность такова, что каждый раз, когда вертолет отрывается от земли в зоне боевых действий, он может быть сбит», — сказал Дарак. «У трагедии такого масштаба все еще есть огромные шансы.”
Рабочая лошадка Chinook
Рабочая лошадка в армейской авиации, тандемный винт, тяжелый вертолет Chinook используется для перевозки войск, оборудования, припасов и даже почты. Chinook часто используется для оказания помощи при стихийных бедствиях, доставки еды и воды после землетрясений и наводнений.
В бою его задача — перебрасывать большие группы элитных штурмовых войск, включая армейских рейнджеров и морских котиков, на поле боя и обратно.
В таких миссиях пилоты Chinook почти всегда летают ночью в очках ночного видения или NVG.Хотя очки лучше, чем ничего, они делают все зеленым, искажают восприятие глубины и ограничивают периферическое зрение.
«Это все равно что взять рулон бумажного полотенца, разрезать его пополам и привязать к глазу», — сказал Ли.
Вертолет CH-47 Chinook взлетает после высадки солдат в провинции Забул в Афганистане (ФАЙЛ 2005 / AP)
При приземлении в пустыне или на горных склонах винты вертолета поднимают облака песка и пыли, вызывая затемнения, которые могут ослепить пилота.
«Я должен был научиться приземляться в потемневшем состоянии, в ПНВ, на склоне горы или неровном поле», — сказал Ли.«Это безумие, сколько раз я могу думать о том, где мне или парням, с которыми я был, приходилось это делать».
Во время своего первого развертывания он почувствовал себя счастливым, когда его окружили опытные пилоты, у которых он мог учиться. «У нас были парни, которые летали в« Буря в пустыне », парни, которые только что отошли от действительной военной службы, — сказал Ли.
«Огромный опыт общения с нашими пилотами, бортинженерами, помощниками и механиками предложил богатые знания», — сказал он. «В то время нам сказали, что мы были первым подразделением, совершившим ротацию, и никого не убили.
Бен Ладен убит
Второе развертывание Ли началось в мае 2011 года. В ночь перед отъездом в Форт-Худ, где он должен был сесть на самолет в Афганистан, произошло крупнейшее событие 10-летней войны: Усама бен Ладен был убит в Пакистане во время рейда морских котиков.
Жена Ли, Кристи, надеялась, что эта новость внезапно положит конец войне. Она только что родила первенца. Фактически конфликт накалялся.
Ли, теперь капитан, был назначен командиром вертолетного подразделения «Чинук» на передовой оперативной базе Шэнк.База расположена в отдаленной и опасной провинции на востоке Афганистана и почти постоянно подвергалась ракетным обстрелам со стороны боевиков Талибана. Через шесть недель после начала работы Ли переживал свой худший день в качестве пилота вертолета.
Ли в своем доме в Рокволле, штат Техас, в 2017 году был командиром вертолетной роты, в которую входил сбитый «Чинук». (Натан Хансингер / штабной фотограф)
В июне того же года военные США начали операцию «Молот вниз», чтобы изгнать повстанцев, окопавшихся в отдаленных опорных пунктах на востоке Афганистана.Ли и его друг Брайан Николс несколько раз запускали свой «Чинук» в бой в первую ночь, высадив войска в зоне приземления («LZ») почти на высоте 10 000 футов над уровнем моря.
«Самый сложный LZ, в котором я когда-либо был», — сказал Ли.
На следующую ночь пара получила приказ высадить больше войск в том же месте. Когда они приблизились, поблизости была линия грозы. Ветер хлестал ели. Когда они начали спуск, Ли услышал громкий хлопок. Самолет дернулся.«Я думал, что врезался в дерево», — сказал он.
Вертолет опустился хвостом первым. Катастрофическая авария казалась неизбежной. «Я был напуган. Я не хотел умирать ».
Он вспомнил слова своего старого летного инструктора: «Никогда не прекращайте управлять самолетом».
Он сильно нажал на рычаг переключения передач, чтобы наклонить вертолет вперед. При этом он почувствовал, как корабль выравнивается. «Чинук» врезался в землю, сила сорвала его очки. Передний винт разлетелся, а задний пилон оторвался.Один из двигателей улетел, а другой загорелся. Это была тяжелая посадка, но было бы хуже, если бы они приземлились хвостом раньше.
Около дюжины из 33 военнослужащих, находившихся в задней части вертолета, получили переломы, тяжелые ушибы и царапины. Но никто не умер. Самым тяжелым из раненых был один из членов экипажа Ли, который впоследствии получил тяжелую черепно-мозговую травму.
Два расследования инцидента оказались безрезультатными. Никогда не будет известно наверняка, сбил ли вражеский огонь «Чинук» или ударил по дереву.
У Ли не было времени размышлять о том, насколько он был близок к смерти. Темп миссий не снизился. Риск, с которым он и его пилоты сталкивались каждую ночь, тоже не изменился.
Морской пехотинец США разговаривает по рации на вершине горы после ввода войск CH-47D Chinook (та же модель, что и Extortion 17) во время боевой операции в Афганистане (Эд Дарак)
Fallen Angel
Шесть недель спустя, в Около 22:40 штурмовая группа армейских рейнджеров и афганских сил специальных операций была сброшена в ЛЗ с целью поимки или убийства командира талибов по имени Кари Тахир, который был ответственен за серию атак и засад в Танги. Долина, недалеко от Шанка.
Эта штурмовая группа захватила территорию Тахира и некоторых из его людей. Но Тахир и группа его бойцов скрылись. Командиры миссии решили направить еще одну команду для преследования Тахира, пока рейнджеры удерживают территорию.
Дарак провел обширное исследование того, что произошло потом. В состав сил быстрого реагирования входили SEAL Team 6 и другой персонал специальных операций. Команда села на Extortion 17 с Дэйвом Картером и Брайаном Николсом за штурвалом. «Чинук» направился к другой зоне приземления, чем первая штурмовая группа — в самой узкой части долины Танги.
«Никогда не стоит использовать одну и ту же зону приземления дважды», — сказал Дарак. «Вы также хотите прийти с другой стороны для элемента неожиданности».
Зона высадки была небольшой, и командование не хотело дробить ударные силы. Итак, вся команда поехала на одном вертолете Chinook — Extortion 17. Как обычно в таких миссиях, два ударных вертолета Apache обеспечивали дополнительное прикрытие и безопасность для Extortion 17, а над ним кружил самолет AC-130, боевой корабль, который также обеспечивает наблюдение .
По просьбе пилотов AC-130 осветил зону посадки инфракрасным прожектором, который можно было видеть только через очки ночного видения.
В темноте
Рядом стояли два истребителя противника с реактивными гранатометами. «У повстанцев не было возможности узнать, что вертолет приближается, на той скорости и на высоте, — сказал Дарак.
«Они услышали приближающийся вертолет, схватили свои гранатометы и быстро открыли огонь», — сказал Дарак.
Им повезло.
Первая граната не попала в Вымогательство 17. Талибан все время стрелял по Чинукам из гранатомета и винтовок, сказал Дарак. «Это почти всегда промах».
Второй выстрел попал в задний хвостовой винт.
Около 2:40 утра пилот Apache, летевший на поддержку, выступил по рации и крикнул: «Падший ангел. Падший ангел.»
Ли услышал звонок и понял, что это значит.
РПГ, поразившая Extortion 17, вызвала неконтролируемое вращение вертолета.
«Экстремальные перегрузки убили всех на борту за доли секунды», — сказал Дарак.
Эта стрельба стала единственной и самой смертоносной потерей американских войск в войне.
Обломки вертолета «Чинук» на месте крушения погибли 30 американцев и восемь афганцев. Свидетели сообщили Associated Press, что сбитый боевиками вертолет загорелся и упал на землю, в результате чего обломки были разбросаны по обе стороны реки. (Mohammad Nasir / AP)
Теории заговора
Теории заговора возникли почти сразу.
Афганское должностное лицо, выступившее анонимно через несколько дней после нападения, предположило, что талибы расставили ловушку, что они намеренно предоставили ложную информацию о встрече с участием командира талибов.
В некоторых новостях сообщалось, что следователи не смогли найти «черный ящик» вертолета, имея в виду регистратор полетных данных и диктофон кабины. Вертолет врезался в русло ручья, и вскоре после этого внезапное наводнение смыло некоторые части обломков.
Стивен М. Миллс, 35 лет, из Форт-Уэрта, был одним из морских котиков США, погибших в результате крушения вертолета.
Но у CH-47D нет ни бортового регистратора, ни диктофона, только регистратор данных о характеристиках двигателя для обслуживания.
Теории заговора сначала не волновали Ли. Он был слишком занят. Но со временем они стали более тревожными, в том числе тот, который предположил, что кто-то из афганского правительства предупредил Талибан о мести за убийство бен Ладена.
«Так же нелепо, как сказать [президент Джордж У. ] Буш был ответственен за 11 сентября », — сказал Ли.
Официальное расследование не обнаружило никаких доказательств заранее спланированной засады, хотя предполагало, что действия других вертолетов в этом районе могли указывать на то, что боевики Талибана могли приближаться к ним, согласно отчету.
«Это можно было предотвратить, только если они просто не взлетели той ночью», — сказал Ли. «Если в этой [операции] можно было выжить, это была правильная команда. В этой кабине у бортинженеров и наводчиков был большой опыт.Это была действительно хорошая команда. Один из лучших экипажей моей компании. Этого нельзя было предотвратить. Этого просто не было «.
Значение находки
Ли оставался в Афганистане, выполняя боевые задания еще восемь месяцев, прежде чем вернуться домой весной 2012 года. Вскоре после этого он завершил свой контракт с армией и в сентябре поступил в юридическую школу Дедмана Южного методистского университета.
Последние два года он работал поверенным в юридической фирме Джексон Уокер. На вопрос, какие уроки американцы могут извлечь из крушения Extortion 17, Ли ответил просто: американцы должны заботиться о том, что происходит в Афганистане, потому что они отправили там американцев воевать.
«Мы просим людей делать невероятные вещи. Мы вручаем 20-летним винтовки и просим их стрелять в людей. И это нормально; это то, на что вы подписались, — сказал Ли. «Но, по крайней мере, вы должны заботиться о них и ценить то, что мы от них просим».
Ли хранит кусок стены, подписанный его людьми.(Натан Хансингер / штатный фотограф)
«Забота» — это больше, чем просто наклеить наклейку на бампер вашего автомобиля, — сказал он. Это значит быть информированным.
«Сады победы никто не сажает, и мы не нормируем. Но мы по-прежнему отправляем людей в другую страну воевать, и нам нужно понять, почему мы это делаем », — сказал он.
Что до себя, то он говорит о Вымогательстве 17, потому что хочет вспомнить людей, участвовавших в этой миссии. На правом запястье он носит браслет с именами пяти членов экипажа Extortion 17.
«Одна из вещей, которую я поклялся, я никогда не забуду. Я никогда не забуду то, что они сделали », — сказал он.
«Со временем некоторые воспоминания исчезнут, некоторые детали исчезнут. Но одна вещь, которая не исчезает, — это никогда не забывать то, что они сделали ».
Могила для останков морских котиков на борту вертолета с позывным Extortion 17, разбившегося в 2011 году в Афганистане, на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния, 22 марта 2015 года. В результате сбития погибли 15 членов Золотой эскадрильи и две бомбы. специалистов — самый разрушительный день в истории Navy SEAL Team 6.(Габриэлла Демчук / NYT)
[«Не найдено»]
[«Не найдено»]
Спасатели поднимают сотни автомобилистов, оказавшихся в ловушке на Британской Колумбии. Шоссе к безопасности
Спасатели с помощью военных вертолетов подняли в безопасное место сотни людей, застрявших на ночь в своих машинах из-за двух селей, заблокировавших южную часть Британской Колумбии. шоссе в воскресенье вечером во время сильного ливня.
Оползни, произошедшие на шоссе 7 возле Агассиса, Британская Колумбия, примерно в 125 км к востоку от Ванкувера, произошли в результате сильного дождя и сильного ветра в общинах в южных частях провинции.
Кори Лисогирка ехал домой из Камлупса в Нижний материк Британской Колумбии с женой и двумя детьми, когда проливной дождь и смывы на шоссе стали угрожать.
«Вы видели приближающийся водопад, и я подумал:« Это что, попадет? » Это звучит банально, но я действительно подумал: «Это тот день, когда я закончил?» »
В конце концов, оползни заблокировали дорогу перед ним, а также позади их машины, эффективно заманив их в ловушку, и Лысогорка не смогла водить машину. дальше.
«Это было похоже на сумеречную зону», — сказал он в понедельник из центра приема в Агассисе после того, как его и его семью спасли. Они были сняты с дороги военнослужащими, которые переправили группы из 20 человек с шоссе в ближайший центр приема.
Автомобиль попал в оползень недалеко от Агассиса, Британская Колумбия, в понедельник. (Представлено Кори Лысогиркой)
К полудню понедельника было спасено около 300 человек. Официальные лица заявили, что никто не пострадал.
Утренние вертолеты канадских сил «Баклан» начали первый из нескольких спасательных вылетов.Министр общественной безопасности Майк Фарнворт сказал, что условия были тяжелыми.
К вечеру официальные лица заявили, что люди все еще застряли на других участках шоссе 7 и шоссе 1 возле Хоуп.
Во вторник членам экипажа поручено поискать людей, которые могли попасть в мусор со спусков. Сообщений о погибших в понедельник не поступало.
ЧАСЫ | Как военные вертолеты вытаскивали путешественников из Британской Колумбии шоссе, отрезанное оползнями:
Вертолеты спасают десятки людей, попавших в ловушку на Б.C. Шоссе после оползня
Вертолеты используются для спасения примерно 275 человек, которые оказались в ловушке на шоссе возле Агассиса, Британская Колумбия, после оползня. 3:53
Между двумя горками застряло около 275 человек, в том числе 50 детей и 20 собак.
Лысогорка сказал, что его семье повезло, они хорошо подготовились к испытаниям. У них была еда на ночь и игры, чтобы занять детей восьми и десяти лет.
Кори Лысогирка (см. Выше) и его семья были доставлены в центр неотложной помощи в Агассисе, Б.С., в понедельник после того, как на ночь попал в ловушку из-за селевых потоков на шоссе 7. (CBC)
Всю ночь в воскресенье, когда температура упала, Лысогорка сказал, что другие водители, оказавшиеся в ловушке на шоссе, пытались помочь друг другу и регистрировались друг у друга.
«Там было небольшое сообщество, это было хорошо», — сказал он.
Официальные лица полагают, что около 50 транспортных средств оказались в ловушке на шоссе 7 между двумя полями обломков, примерно по два-три человека в каждом автомобиле. (Джулия Мюррей)
Дэвид Бун, руководитель группы тяжелой городской поисково-спасательной группы в Б.К. и помощник начальника пожарного управления Ванкувера заявили, что его команда помогла спасти по меньшей мере 12 человек, попавших в ловушку автомобилей.
Бун и другие официальные лица заявили, что спасение было сложным, потому что на шоссе 7 было два отдельных спуска, и спасатели не знали, оказались ли люди в ловушке где-то еще.
Пожарные команды, реагирующие на оползень на шоссе 7 недалеко от Агассиса, Британская Колумбия, собираются в воскресенье на командном пункте, расположенном на близлежащей заправочной станции. (Шейн Маккичан)
Мартина Мартинкова, которая застряла в машине вместе с дочерью на шоссе, сказала, что она «очень нервничала» и что было трудно получить доступ к информации о том, что происходит.
Она сказала, что другие люди, оказавшиеся в затруднительном положении, делились своей едой и водой, и она смогла связаться со своей семьей, чтобы сказать, что она и ее дочь были в безопасности, поскольку они ожидали спасения.
ЧАСЫ | «Я так напугана», — говорит мать, попавшая в машину с дочерью:
Попавшийся в ловушку путешественник недалеко от Агассиса, Британская Колумбия, описывает близкое столкновение с оползнем
Мартина Мартинкова рассказывает Хизер Хискокс из CBC, что она и ее дочь были примерно в двух минутах от дома. столкнулся с одним из оползней в районе Агассиза, Б.C. «Нам повезло, что нас не поразило». 8:02
«Честно говоря, вы видите это в фильмах и думали, что это никогда не коснется вас», — сказала она. «Это очень страшно».
Адам Вуйсман и его невеста возвращались в свой дом в Ричмонде, Британская Колумбия, по шоссе 7 после поездки на выходные в Нельсон, когда, по его словам, за ними последовал оползень.
«Мы ехали на запад, и там были огромные полосы движения … и внезапно я заметил, что позади нас нет никаких транспортных средств, что было странно», — сказал он в интервью телеканалу CBC The Early Edition в понедельник утром.
«Мы, должно быть, только что пропустили первый [оползень], и теперь почему-то оказались между ними обоими».
Пара застряла на этом участке шоссе 7 с 19:30. — Воскресенье, — сказал Вуйсман.
«Я определенно слышал, как люди кричали о помощи, — сказал он.
«Это как бы беспомощно — чувствовать, что ты между очень уязвимым горным склоном и рекой Фрейзер на другой стороне. И ты действительно ничего не можешь с этим поделать, но надеюсь, что на тебя ничего не обрушится.
Два человека погибли в результате авиакатастрофы самолета / вертолета Chandler
CHANDLER — Экипажи находятся на месте столкновения в воздухе самолета и вертолета в Чандлере, в результате которого погибли два человека.
Инцидент произошел примерно в 7 : 30 утра в пятницу утром, когда самолет столкнулся с вертолетом, по данным пожарного управления Чандлера.
Официальные лица предоставили обновленную информацию о ситуации в пятницу утром. Смотрите в плеере ниже.
Официальные лица говорят, что самолет благополучно приземлился посреди взлетно-посадочной полосы, но вертолет разбился и загорелся.
По словам официальных лиц, в общей сложности два человека на борту вертолета погибли после крушения.
Жертвами были опознаны 34-летний Майкл Папендик и 27-летняя Джессика Брандал.
Семья Папендиков
Майкл Папендик взят в плен с дочерью.
Аэропорт Чандлера закрыт для взлетов и посадок и, как ожидается, будет закрыт во второй половине дня.
Свидетели рассказывают ABC15, что день начался как обычный день недалеко от муниципального аэропорта Чандлер.
Тайлер Детвилер — пилот-студент, тренирующийся в аэропорту Чандлера.
Он говорит, что проводил предполетный осмотр со своим инструктором, когда произошла авария.
«Вертолет упал очень быстро. Они действительно столкнулись в воздухе. Я точно знаю, что самолет должен был приземлиться, так что он как раз собирался приземлиться », — сказал Детвилер ABC15.
Именно тогда он говорит, что вертолет начал выходить из-под контроля.
«Как только он упал на землю, он почти..это было быстро. Это был быстрый огненный шар », — добавил он.
Детвилер говорит, что после этого он видел, как самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе.
Мэтью Трент тоже видел аварию.
Он был в этом районе, чтобы узнать об обучении пилотов, и когда это произошло, он управлял автомобилем.
«Было похоже, что шасси зацепило один из несущих винтов, сломало несущий винт, разрубило фюзеляж пополам, оторвало хвост, а затем … вертолет упал прямо», — сказал Трент.
Официальной информации о том, что привело к столкновению, пока нет.
Просим любого, у кого есть видеозапись инцидента, связаться с полицией Чендлера по телефону 480-782-4130.
Семья Перт застряла в пустыне Симпсон после сильного дождя и спасена полицией
Семья из четырех человек в Перте, застрявшая в пустыне Симпсон в южной австралийской глубинке с конца прошлой недели, была спасена полицией.
Ключевые моменты:
Семья из четырех человек застряла в пустыне Симпсон с конца прошлой недели
В отдаленных районах ожидается жаркая погода
Для их спасения был отправлен полицейский вертолет
Семья Заврос была спасательный вертолет доставил их в безопасное место и доставил обратно в Кубер-Педи, где они, как ожидается, пройдут профилактический осмотр в больнице.
Полиция ЮАР сообщила, что семья проведет ночь в Кубер-Педи, а затем самостоятельно займется поездкой.
Полицейский вертолет вылетел сегодня утром, чтобы спасти семью из удаленного места на крайнем севере Южной Австралии.
Пертская пара Ори и Линдси Заврос, а также двое их маленьких детей Зейн и Зои застряли, когда их индивидуальный автофургон затонул после проливного дождя.
Ранее сегодня мать Ори, Тео Заврос, сказала, что семье «надоело» застрять в пустыне и экономить воду перед прогнозируемой жаркой погодой.
Она сказала, что все, кто участвовал в спасательной операции, были «великолепны».
«Мы очень взволнованы — до некоторой степени взволнованы — тем, что они наконец-то будут спасены», — сказала г-жа Заврос ABC News, узнав, что спасательные операции уже начались.
Она сказала, что особенно хотела поговорить с Зои.
«Мы понимаем, что трехлетняя девочка была немного чувствительна ко всему, поэтому мне не терпится поговорить с ней — в основном, чтобы поговорить со всеми», — сказала она.
Семья Заврос прибыла в Кубер-Педи после пяти дней в пустыне. (ABC News: Haidarr Jones)
Владелец Oodnadatta Pink Roadhouse Питер Мур сказал, что сегодня утром местная полиция проинформировала его о проведении операции по поиску.
«Сегодня утром приехала местная полиция и сказала, что барабан с бензином, который мы сбросили здесь два дня назад… необходим для вертолета, прибывающего из Аделаиды», — сказал он.
«[Он] приземляется здесь, дозаправляется, уходит в пустыню, чтобы забрать застрявшую семью, а затем отвезти их обратно на юг.»
Вертолет покинул Порт-Огаста около 10:00 по московскому времени и достиг места происшествия — примерно в 150 км к северо-востоку от Однадатты — поздно вечером.
Полиция сообщила, что фургон семьи останется на месте.
Полицейский вертолет остановился в парке Кэдни. по пути к месту нахождения семьи. вернуть семью.
«Я вполне мог себе представить, что так и будет. Уднадатта по-прежнему остается самым жарким и засушливым городом в Австралии», — сказал он.
«Недалеко есть взлетно-посадочная полоса, но я могу представить, что вертолет приземлится прямо возле них».
У семьи есть спутниковый телефон, и Австралийское управление безопасности мореплавания (AMSA) в воскресенье провело вторую десантную доставку с воздуха предметов первой необходимости.
Полноприводный дом на колесах семьи Заврос, застрявший в пустыне Симпсона. (Австралийское управление по безопасности на море)
Вчера Тео Заврос сказал ABC Radio Perth, что ее больше всего беспокоит изменение погоды.
«Мы немного обеспокоены, потому что, как нам сказали, в следующие пару дней будет более 38 градусов тепла», — сказала она.
«Когда они увязли, у них была еда на следующие четыре дня, и этого было достаточно.
« Они надеялись, что другой путешественник пройдет мимо и сможет им помочь, но, очевидно, не так ».
Mt Владелец отеля Dare Сандра Скотт, которая находится примерно в 80 километрах от места нахождения семьи, сказала, что дороги в этом районе остались закрытыми из-за наводнения.
«Они определенно не смогут [вытащить] грузовик», — сказала она.
«Это должно остаться там, пока дороги не станут проходимыми. [Это] может быть еще 10 дней».
Иран взорван после того, как вертолет издевается над военным кораблем США в «небезопасном» трюке | Мир | Новости
Иран подвергся удару со стороны Соединенных Штатов после того, как иранский вертолет выполнил рискованный трюк рядом с американским военным кораблем в Оманском заливе. Вертолет, как сообщается, пролетел в пределах 25 ярдов от USS Essex, трижды облетел его в результате инцидента, который не повлиял на операции ВМС, сообщил Пентагон в понедельник.На видео, размещенном в Твиттере, видно, как вертолет летит по дну моря недалеко от американского судна.
Пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби сказал: «Не вдаваясь в подробности, экипаж« Эссекса »принял соответствующие меры по защите сил, которые, по их мнению, были им необходимы, и действовал в соответствии с международным правом».
Он добавил, что инцидент не повлиял на работу судна.
«Когда у вас есть другие вооруженные силы — в данном случае иранский флот — которые летают таким образом, вы определенно рискуете какой-то эскалации и просчетов с обеих сторон, и это бесполезно», — добавил г-н Кирби. .
«Этот закончился мирно, но это не значит, что он был безопасным и профессиональным. Это абсолютно не так».
Шокирующие кадры были сняты из кабины иранского военного вертолета.
Военные самолеты США можно увидеть вблизи на палубе USS Essex, пока вертолет завершает рискованный полет.
Кажется, что вертолет приближается к военному кораблю США на скорости и приближается с кормы.
Пролетая невероятно низко, иранский самолет, кажется, парит очень близко к волнам, когда пилот маневрирует мимо огромного авианосца.
В 2018 году тогдашний президент Дональд Трамп вывел Соединенные Штаты из пакта между крупными державами, известными как P5 + 1 и Иран, и восстановил жесткие санкции США, что побудило Тегеран примерно через год начать нарушать свои ядерные ограничения.