+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый большой российский вертолет: Ми-26 — самый большой и мощный вертолет планеты: 40 лет в боевом строю

0

Ми-12 установил рекорд грузоподъемности 51 год назад — Российская газета

51 год назад, 6 августа 1969 года самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире Ми-12 установил абсолютный рекорд и поднял на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов. Этот рекорд не побит до сих пор. Однако удивившая весь мир машина в серийное производство так и не поступила.

Постановление Совета Министров СССР о разработке нового тяжелого четырехмоторного вертолета издали в феврале 1958 года. В это время в стране создавались ракетный войска стратегического назначения, базы которых строились в труднодоступных местах — лесах, болотах, песках, куда каким-то образом требовалось доставлять ракеты. Именно для этого решили создать сверхгрузоподъемные самолеты Ан-3, Ан-22 и вертолет Ми-12. Для малогабаритных ракет грузоподъемность вертолета должна была составлять 20-25 тонн, а для крупных межконтинентальных — 40-50 тонн. По замыслу разработчиков межконтинентальная баллистическая ракета должна была начиная с завода и до погрузки в Ми-12 ни разу не показаться на глаза людям.

В апреле 1965 года Совет Министров СССР принял постановление о строительстве первого опытного вертолета. Конструкторы решили создавать его, удвоив винтомоторные группы Ми-6. К началу лета 1967 опытный образец был готов к летным испытаниям, но первый его полет не удался. Ведущий летчик-испытатель конструкторского бюро Миля Виктор Калашенко смог подняться только на высоту около десяти метров, после чего вертолет задергался и резко начал идти вниз. Оказалось, что произошло это из-за динамических колебаний систем управления, то есть ручки управления ходили ходуном, и пилот не смог их укротить. Потребовался еще год, чтобы в июле 1967 года поднять Ми-12 в воздух и начать плановые испытания.

В декабре 1967 года опытный образец начал регулярно взлетать с заводской площадки. Вертолет блестяще прошел войсковые испытания, завершив их дальним перелетом Москва — Актюбинск — Москва. В октябре 1970 госкомиссия рекомендовала запустить его в серийное производство. Пока шли испытания, вертолет установил семь мировых рекордов, в том числе абсолютный, подняв на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов.

В 1971 году Ми-12 ошеломил своими размерами и функционалом посетителей 29-го международного авиасалона в Ле-Бурже. Чтобы посмотреть на него, выстроилась километровая очередь. Действительно, по своим габаритам это настоящий вертолет-гигант. Его длина составляет 37 метров, высота — 12,5 метра, диаметр несущего винта — 35 метров, нормальная взлетная масса — 97 тонн, максимальная взлетная масса — 105 тонн, скорость вертолета — 260 километров в час. Главной особенностью Ми-12 было боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения. В передней части фюзеляжа была двухэтажная кабина, в хвостовой — силовой трап с боковыми створками, при раскрытии которых появлялся проем для въезда техники или грузов. В центральной части был гигантский грузовой отсек длиной 28 метров, высотой и шириной по 4,5 метра.

Однако в итоге Ми-12 так и не поступил в серийное производство и практическую эксплуатацию. Военное командование стратегических войск решило, что дешевле вместо него использовать поезда. Под видом пассажирских вагонов в них размещали стартовые ракетные комплексы, и в результате с любого места, где была железнодорожная колея, можно было запустить ракету. Кроме того, ряд ракет, под которые разрабатывали Ми-12, не довели до серийного производства, то есть фактические вертолет остался без основного груза.

В Ростове собрали самый мощный в мире вертолет Ми-26Т2 — Российская газета

В Ростове-на-Дону начались летные испытания самого большого в мире транспортного вертолета Ми-26Т2. Машина может перевозить до 20 тонн груза. 

Как утверждают эксперты портала bmpd, новая винтокрылая машина построена для ВВС Иордании. К такому заключению они пришли после знакомства с камуфляжной раскраской вертолета. Всего арабское королевство, в рамках контракта 2016 года, получит четыре Ми-26Т2.

Кроме Иордании тяжелые транспортные вертолеты приобретают военные Алжира.

Отметим, что самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26Т по технико-экономическим показателям не имеет себе равных. Вертолеты этого типа активно используются для выполнения самых разных задач — транспортных, эвакуационных, противопожарных и прочих. Ми-26Т способен перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза. Вертолет построен по одноосной схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, двумя двигателями мощностью 11400 л/с каждый.

В отличие от предыдущей версии модернизированный Ми-26Т2 имеет новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-индикаторами, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Благодаря этому экипаж вертолета уменьшился с пяти до трех человек, к которым при работе с внешней подвеской присоединяется бортоператор.

Журналисты телеканала «Звезда» провели уникальный эксперимент. С помощью Ми-26 подняли на высоту 50 метров и перенесли в строго указанную точку боевой ударный вертолет Ми-24. Операция прошла с ювелирной точностью.

Кстати

Недавно состав армейской авиации Восточного военного округа пополнился вертолетом Ми-26Т, который самостоятельно совершил перелет на аэродром постоянного базирования в Хабаровском крае. В последствии вертолет будет использоваться на аэродроме Анадыря для выполнения задач по доставке личного состава и грузов на остров Врангеля и мыс Шмидта.

Самый большой в мире вертолет

Пишет блогер Александр Чебан: Этот вертолет летал над пылающим реактором Чернобыльской АЭС и в горячих точках мира в составе миротворческих миссий ООН. Он может перевозить грузы до 20 тонн, дальность полета — 2000км. Диаметр винта равен размаху крыльев самолета Боинг-737. Имеет два двигателя по 11 000 л.с. мощности каждый. Это Ми-26 — самый большой серийный транспортный вертолет в мире! Авиакомпания «ЮТэйр» эксплуатирует крупнейший в мире по размеру и грузоподъемности вертолетный флот. В парке компании имеется 352 вертолёта, 25 из которых — это Ми-26.

Ми-26 — советский многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолётом.
Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего изготовлено более 310 машин. Выпуск продолжается.

Смотрите также: Как перевезти носорога? На вертолете вверх тормашками!, В гостях у Аэросоюза

(Всего 28 фото)

Источник: Жжурнал/alex­cheban

1. Ми-26 авиакомпании ЮТэйр в ливрее ООН в Сургуте

2. Проекту тяжелого вертолета присвоили новое обозначение Ми-26 или «изделие 90». Получив положительное заключение от НИИ МАП, коллектив »МВЗ им. М.Л. Миля» в августе 1971 г. приступил к разработке аванпроекта, который был закончен через три месяца. К этому времени военный заказчик внес изменения в технические требования к вертолету — увеличил массу максимальной коммерческой нагрузки с 15 до 18 т. Проект был переработан. Вертолет Ми-26, как и его предшественник Ми‑6, предназначался для перевозки различных видов военной техники, доставки боеприпасов, продовольствия, снаряжения и других материальных средств, внутрифронтовых перебросок подразделений войск с боевой техникой и вооружением, эвакуации больных и раненых и, в отдельных случаях, для высадки тактических десантов.

3. Ми-26 представлял собой первый отечественный вертолет нового третьего поколения. Такие винтокрылые аппараты разрабатывались в конце 60‑х — начале 70‑х гг. многими иностранными фирмами и отличались от своих предшественников улучшенными технико-экономическими показателями, в первую очередь транспортной эффективностью. Но параметры Ми-26 значительно превосходили как отечественные, так и зарубежные показатели вертолетов с грузовой кабиной. Весовая отдача равнялась 50% (вместо 34% у Ми‑6), топливная эффективность — 0,62 кг/(т*км). Практически при тех же геометрических размерах, что и у Ми‑6, новый аппарат имел вдвое большую полезную нагрузку и значительно лучшие летно-технические характеристики.

Увеличение грузоподъемности вдвое почти не отразилось на взлетной массе вертолета.

4. Научно-технический совет МАП одобрил аванпроект Ми-26 в декабре 1971 г. Проектирование воздушного гиганта предполагало проведение большого объема научно-исследовательских, конструкторских и технологических работ, а также разработку нового оборудования.
В 1972 г. »МВЗ им. М.Л. Миля» получил положительные заключения институтов авиационной промышленности и заказчика. Из двух представленных командованию ВВС предложений: Ми-26 и винтокрыла разработки Ухтомского вертолетного завода — военные выбрали милевскую машину. Важным этапом проектирования вертолета стало грамотное составление технического задания. Заказчик первоначально требовал установки на вертолет привода колес, тяжелого вооружения, герметизации грузовой кабины, обеспечения работы двигателей на автотракторном топливе и тому подобных усовершенствований, влекущих за собой значительное утяжеление конструкции. Инженеры нашли разумный компромисс — второстепенные требования были отклонены, а основные — выполнены. В результате была сделана новая компоновка кабины, что позволяло увеличить экипаж с четырех до пяти человек; высота грузовой кабины, в отличие от первоначального проекта, стала одинаковой по всей длине. Доработкам подверглась конструкция и некоторых других частей вертолета.

5. В 1974 г. облик тяжелого вертолета Ми-26 практически полностью сформировался. Он имел классическую для милевских транспортных вертолетов компоновку: почти все системы силовой установки находились над грузовой кабиной; вынесенные вперед относительно главного редуктора двигатели и расположенная в носовой части кабина экипажа уравновешивали хвостовую часть. При проектировании вертолета впервые расчет обводов фюзеляжа производился методом задания поверхностей кривыми второго порядка, благодаря  чему  цельнометаллический полумонококовый фюзеляж Ми-26 получил свои характерные удобообтекаемые «дельфинообразные» формы. В его конструкции изначально предусматривалось применять панельную сборку и клеесварные соединения каркаса.

6. В носовой части фюзеляжа Ми-26 находилась кабина экипажа с местами командира (левого летчика), правого летчика, штурмана и борттехника, а также кабина для четырех человек, сопровождающих груз, и пятого члена экипажа — бортмеханика. По бортам кабин были предусмотрены люки-блистеры для аварийного покидания вертолета, а также бронеплиты.

7.

8.

9. Центральную часть фюзеляжа занимала вместительная грузовая кабина с задним отсеком, переходящим в хвостовую балку. Длина кабины — 12,1 м (с трапом — 15м), ширина — 3,2 м, а высота изменялась от 2,95 до 3,17 м. Как подтвердили макетные испытания, габариты кабины позволяли перевозить все виды перспективной военной техники массой до 20 т, предназначенной для оснащения мотострелковой дивизии, такие как боевая машина пехоты, самоходная гаубица, бронированная разведывательная машина и т.п. Загрузка техники осуществлялась своим ходом через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, оснащенный двумя раскрывающимися боковыми створками и опускающимся трапом с подтрапниками. Управление трапом и створками было гидравлическим.

10.

11. Загрузка пассажиров или легких грузов могла производиться, кроме того, через три двери-трапа по бортам фюзеляжа. В десантном варианте Ми-26 перевозил 82 солдата или 68 парашютистов. Специальное оборудование позволяло в течение нескольких часов превращать вертолет в санитарный для транспортировки 60 раненых на носилках и трех сопровождающих медработников. Крупногабаритные грузы массой до 20 т можно было перевозить на внешней подвеске. Ее агрегаты были расположены в конструкции силового пола, благодаря чему не требовался демонтаж системы при перевозке грузов внутри фюзеляжа. Сзади грузового люка фюзеляж плавно переходил в хвостовую балку с профилированной концевой балкой-килем и стабилизатором.

12.

13. Под грузовым полом фюзеляжа были размещены восемь основных топливных баков общей емкостью 12000 л. В перегоночном варианте в грузовой кабине Ми-26 могли устанавливаться еще четыре дополнительных бака общей емкостью 14800 л. Сверху, над грузовой кабиной, располагались отсеки двигателей, главного редуктора и двух расходных топливных баков. На входах в воздухозаборники двигателей были установлены грибовидные пылезащитные устройства. Расходные топливные баки и двигатели защищались броней.

14. Первостепенной задачей при проектировании Ми-26, как и всех других винтокрылых машин, явилось создание современного несущего винта, обладающего малой массой и высокими аэродинамическими и прочностными характеристиками. Впервые в истории вертолетостроения высоко нагруженный несущий винт Ми-26 создавался восьмилопастным. Для того чтобы собрать такой винт, рукава втулки пришлось сделать съемными. Крепление лопастей к втулке было традиционным, посредством трех шарниров, однако в конструкцию осевого шарнира инженеры »МВЗ им. М.Л.Миля» ввели торсион,   воспринимающий  центробежные нагрузки. Ряд шарнирных узлов выполнялся с применением металло-фторопластовых подшипников. Вертикальные шарниры были оснащены пружинно-гидравлическими демпферами. Для снижения массы втулки несущего винта в ее конструкции вместо стали был использован титан. Все это позволило создать восьмилопастной несущий винт с тягой на 30% большей и массой на 2 т меньшей, чем у пятилопастного винта Ми‑6.
Шасси Ми-26 — трехопорное, включающее переднюю и две основные опоры, с двухкамерными амортизационными стойками. Под концевой балкой была установлена убирающаяся хвостовая опора. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ основные опоры шасси были оборудованы системой изменения клиренса.

15.

16.

17. Поставки вертолетов Ми-26 в отдельные транспортно-боевые полки авиации Сухопутных войск, в полки и эскадрильи погранвойск начались в 1983 г.  После нескольких лет доводки они стали надежными и любимыми в войсках машинами.  Боевое применение вертолета началось в Афганистане. Входившие в состав 23-го авиаполка погранвойск вертолеты использовались для перевозки грузов, доставки пополнений и эвакуации раненых. Боевых потерь не было. Приняли участие Ми-26 и практически во всех вооруженных конфликтах на Кавказе, в том числе и в двух «чеченских» войнах. В частности, именно на Ми-26 проводилась оперативная доставка войск и их передислокация во время боев в Дагестане в 1999 г. Помимо армейской авиации и авиации погранвойск Ми-26 поступили в то время и в авиачасти МВД России. Везде вертолет показал себя исключительно надежной и часто незаменимой машиной.

18. Нашли применение Ми-26 при борьбе с пожарами и во время стихийных бедствий. В 1986 г. вертолеты использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

19.

20.

21. Могильник техники возле Припяти, это Ми‑6, младшие братья Ми-26

22. В Аэрофлот Ми-26 начали поступать в 1986 г. Первым их получило Тюменьское авиапредприятие. Именно при освоении газонефтяных месторождений  Западной Сибири особенно пригодились ростовские тяжеловозы. Особенно востребованы оказались уникальные краново-монтажные способности машины. Только на ней можно перевозить и устанавливать непосредственно на место эксплуатации грузы массой до 20 т.
Довелось российским и украинским Ми-26 поучаствовать в составе миротворческих миссий ООН. Они работали на территории бывшей Югославии, в Сомали, Камбодже, Индонезии и т.д.

23. Благодаря уникальной грузоподъемности ростовские тяжеловозы пользуются большим спросом за рубежом. Там они последние десять лет эксплуатируются как отечественными авиакомпаниями, так и в составе иностранных, нанявших вертолеты в аренду или лизинг. Ми-26Т выполнял в Германии и других странах Европы транспортировку тяжелых крупногабаритных грузов, строительно-монтажные работы при строительстве линий электропередач, антенно-мачтовых сооружений, реконструкции и строительстве промышленных объектов, тушение лесных и городских пожаров.

24. Интересные факты:

— 27 сентября 1996 года использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гинесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд, Ми-26 поднял на высоту 6500 метров 224 парашютиста.
— Использовался для эвакуации 2 вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации $650 000.
— Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта Пулково на полигон МЧС рядом с микрорайоном Рыбацкое в Санкт-Петербурге.

25.

26.

27.

28.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Люберецкий экстремал отбуксирует самый большой в мире вертолет Ми-26

28 янв. 2021 г., 19:21

ЛЮБЕРЦЫ. 28 января. INLUBERTSY.RU — В мае 2021 года председатель ОФСОО «Федерация силового экстрима России» по Подмосковью, РОО «РосМолСпорт Московской области», житель Люберец Сергей Агаджанян попробует отбуксировать легендарный советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26 весом более 30 тонн.

Об этом сообщил глава муниципалитета Владимир Ружицкий.

«Рекордсмен России и мира по силовому экстриму Сергей Агаджанян попытается весной 2021 года установить свой новый рекорд. В мае в День открытых дверей в АО «Вертолёты России» в поселке Томилино Люберец он попробует отбуксировать легендарный советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26 весом более 30 тонн. Он является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом», — отметил Ружицкий.  

Он пояснил, что фиксировать рекорд будет ОФСОО «Федерация Силового Экстрима России»: председатель попечительного совета, титулованный отечественный экстремал Михаил Кокляев и президент Федерации, главный тренер сборной России по силовому экстриму Василий Грищенко.

«Уникальность рекорда по силовому экстриму в исполнении Сергея Агаджаняна с вертолётом Ми-26 в том, что спортсмен попробует его «снять» без помощи специальных приспособлений, таких как лестница, которую используют силовые экстремалы для буксировки подобных по весу транспортных средств, только при помощи каната. Одновременно с буксировкой вертолёта он надует до разрыва медицинские грелки объёмом 3 литра. Так он делал ранее в своих комбинированных трюках, которые также стали мировыми рекордами», — добавил Ружицкий.

Топалова Татьяна Михайловна

Источник: http://inlubertsy.ru/novosti/sport/lyubereckiy-ekstremal-otbuksiruet-samyy-bolshoy-v-mire-vertolet-mi-26

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


13.03.2017

Вертолет Ми-26ТС холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) и поставленный в Китай летом 2016 года, потушил пожар в окрестностях города Яньтай (провинция Шаньдун, КНР). В нескольких километрах от пожара расположен автомобильный завод и другие промышленные предприятия.
Сильное возгорание произошло в горной лесистой местности в непосредственной близости от населенных пунктов, завода по производству машин марки «Хендай» и «Киа» и ряда других промышленных предприятий. Вертолет Ми-26ТС, привлеченный к тушению, произвел восемь заборов воды объемом по 10 тонн. Благодаря уникальным возможностям вертолета, оперативным и профессиональным действиям экипажа, операторов и работников местной станции пожар был успешно потушен в кротчайшие сроки.
Ми-26ТС был приобретен китайской компанией Lectern Aviation Supplies Co Ltd. для нужд провинции Шаньдун, где активно ведется работа по программе сохранения и расширения лесных массивов. По прибытию в Китай новый Ми-26ТС приступил к работе по борьбе с пожарами, транспортировке техники и крупногабаритных грузов, а также был задействован в обеспечении пожарной безопасности саммита G20, проходившего в начале сентября 2016 года в городе Ханчжоу (провинция Чжэцзян).
Наряду с Ми-26ТС, закупленного компанией Lectern Aviation Supplies Co Ltd. коммерческими и государственными компаниями в КНР эксплуатируется еще три подобных вертолета. Два вертолета Ми-26ТС находятся в вертолетном парке компании QingDao Helicopter Co. Ltd. Еще один вертолет использует компания China Flying Dragon General Aviation Co. Ltd. Все четыре Ми-26ТС успешно несут вахту на службе Министерства лесного хозяйства Китая и ежегодно участвуют в тушении лесных пожаров.
АО «Вертолеты России»

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

10.05.2017

В Восточном военном округе состоялось летно-тактическое учение (ЛТУ) с соединением армейской авиации, дислоцированным в Хабаровском крае.
Впервые были привлечены экипажи самых больших в мире вертолетов Ми-26.
В ходе ЛТУ экипажи вертолетов Ми-26 и Ми-8АМТШ отработали задачи по тушению природных пожаров с помощью подвесных водосливных устройств (ВСУ), в частности отработали взлеты, посадки с водосливными устройствами, полеты в заданный район, заборы воды в водоеме и ее слив на очаги огня, имитирующие лесные пожары. Выполнение задачи осложнял сильный ветер в районе учения.
Вертолеты Ми-26 и Ми-8АМТШ вылили на очаги возгораний более 16 тонн воды.
Для создания обстановки, максимально приближенной к условиям лесного пожара, было применено значительное количество средств имитации.
Пресс-служба Восточного военного округа

03.08.2017

Соединение армейской авиации Восточного военного округа (ВВО), базирующееся в Хабаровском крае, пополнилось новым, самым большим в мире серийно выпускаемым вертолетом Ми-26.
Экипаж Ми-26 совершил перелет протяженностью свыше 10 тыс. км из Ростова-на-Дону, где находится завод-изготовитель, на аэродром постоянного базирования, выполнил 8 дозаправок на маршруте следования.
По прибытии в авиачасть командир экипажа доложил об успешном перелете, представители командования соединения поздравили личный состав эскадрильи Ми-26 с поступлением новой авиационной техники.
Ми-26 пополнил парк уже стоящих на вооружении соединения армейской авиации округа тяжелых транспортных вертолетов.
По сложившейся в соединении традиции в кабину экипажа нового вертолета летчики установили символический талисман — мягкую игрушку в виде плюшевого тигренка.
Пресс-служба Восточного военного округа

05.10.2017

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках рабочей поездки ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех). В рамках Гособоронзаказа 2017 года предприятие поставит министерству обороны РФ два тяжелых вертолета Ми-26.
Первая машина в настоящее время уже передана заказчику и прибыла к месту постоянной эксплуатации в Хабаровском крае. Второй вертолет Ми-26, изготовленный на «Роствертоле» для российского военного ведомства, на данный момент выполнил все необходимые наземные и летные испытания и проходит процедуру приема-передачи.
«Россия является мировым лидером в сегменте сверхтяжелых вертолетов, и Ми-26 – наш рекордсмен по грузоподъемности – сегодня востребован и в России, и за рубежом. Мы прикладываем все усилия для строгого соблюдения сроков поставки, ведь эти вертолеты незаменимы при выполнении целого ряда задач, стоящих перед министерством обороны. Кроме того, в настоящее время мы рассматриваем вопрос модернизации Ми-26 в интересах Минобороны РФ», — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26 уникален по своим транспортным возможностям и используется для мобильной переброски десантных подразделений, в том числе крупногабаритной техники. Ми-26 может быть использован для выполнения широкого круга задач, в том числе транспортных, эвакуационных и противопожарных. Вертолет способен перевозить до 82 десантников с полным комплектом вооружения или до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
Вертолеты России

26.10.2017

Вертолеты Ми-26 авиабазы армейской авиации ВВО, дислоцированной в Хабаровском крае, выполнили в 2017 году более 50 рейсов в арктической зоне на дальние расстояния.
В арктические гарнизоны округа, дислоцированные на Мысе Шмидта и острове Врангеля, было доставлено около 600 тонн грузов, в частности, медикаментов, продовольствия и строительных материалов, перевезено более полутысячи военнослужащих и представителей строительных организаций.
Также были проведены уникальные операции по переброске в Арктику оборудования для резки и прессования металлолома, для очистки территории острова Врангеля от металлического мусора.
Пресс-служба Восточного военного округа

15.11.2017

Соединение армейской авиации Восточного военного округа, базирующееся в Хабаровском крае, пополнилось новым вертолетом Ми-26.
Экипаж самого большого в мире серийно выпускаемого транспортного вертолета совершил перелет из Ростова-на-Дону, где расположен завод-изготовитель, на аэродром постоянного базирования в Хабаровске.
Летчики соединения армейской авиации совершили перелет протяженностью свыше 10 тысяч километров, совершив 8 дозаправок на маршруте следования.
По прибытии в авиачасть командир экипажа доложил об успешном перелете, представители командования соединения поздравили личный состав эскадрильи Ми-26 с поступлением новой авиационной техники.
Новая винтокрылая машина пополнила парк уже стоящих на вооружении соединения армейской авиации округа тяжелых транспортных вертолетов.
Пресс-служба Восточного военного округа

16.05.2018

Первый полет транспортного вертолета Ми-26 с новым двигателем планируется после 2022 года. Об этом журналистам сообщил во вторник глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Перспективные работы — это, конечно, замена силовой установки <…> Ожидаем, что после 2022-2023 года мы сможем приступить к сертификационным полетам и испытаниям», — сказал он.
Богинский добавил, что соответствующие работы по ремоторизации Ми-26 холдинг ведет совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией и Минпромторгом.
По его словам, пока проект Ми-26 «не исчерпал свой ресурс».
«Вертолеты России» модернизируют вертолет, первым заказчиком станет Минобороны РФ. Как отметил Богинский, в последнее время была проведена большая работа в этом направлении.
«У нас поставлена первая машина в Алжир. Мы сейчас за счет собственных средств проводим работу по модернизации машины. Первым заказчиком станет Минобороны РФ. Мы эту работу закончим в конце текущего года», — сказал Богинский.
Он отметил, что у вертолета большой потенциал для модернизации.
Вертолеты Ми-26 применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников, а также пожаротушения. На экспорт поставляются гражданский вариант Ми-26Т2 и специально созданный для рынка КНР Ми-26ТС.
ТАСС

26.06.2018

Вертолет Ми-26, оснащенный бортовым комплексом обороны (БКО) «Витебск», передан для контрольных летных испытаний в Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ в Ахтубинске, говорится в годовом отчете Московского вертолетного завода имени Миля. «В целях повышения боевой живучести вертолетов Ми-26, с учетом положительных результатов ранее проведенных испытаний БКО, а также в связи с модернизацией БКО «Витебск» в части замены газового лазера на твердотельный в Минобороны России принято решение… о порядке организации работ по оборудованию серийных вертолетов Ми-26 БКО «Витебск», — говорится в отчете.
«В 2017 году выполнены следующие работы… вертолет Ми-26, оборудованный бортовым комплексом обороны «Витебск», передан в войсковую часть 15650 (Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ — прим. ТАСС) для проведения КЛИ (контрольных летный испытаний — прим. ТАСС)», — сообщается в документе.
ТАСС

АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ «ВИТЕБСК»

26.10.2019

В рамках государственного оборонного заказа тяжёлый транспортный многоцелевой вертолёт Ми-26т поступил в отдельный смешанный транспортный авиационный полк Ленинградской армии ВВС и ПВО Западного военного округа в Ленинградской области.
Вертолетчики приняли машину на заводе-изготовителе «Роствертол» в Ростове-на-Дону и выполнили перелёт к месту базирования, преодолев более 2 тыс. км с пятью дозаправками на оперативных аэродромах.
Вертолёт пополнил ряды уже стоящих на вооружении отдельного транспортного авиационного полка транспортных машин.
Ранее лётчики полка прошли теоретическое и практическое обучение для эксплуатации многоцелевого вертолёта.
Новая техника значительно повысит транспортные возможности объединения.
Тяжёлый вертолёт Ми-26т, являясь самым большим в мире серийно выпускаемым вертолётом, способен перевозить грузы в грузовой кабине и на внешней подвеске до 20 т, а размах его несущего винта составляет 32 м.
Пресс-служба Западного военного округа

05.12.2019
ЦНТУ «ДИНАМИКА»: ВПЕРВЫЕ СОЗДАН ТРЕНАЖЕР ЭКИПАЖА ВЕРТОЛЕТА МИ-26 НА ДИНАМИЧЕСКОЙ ПЛАТФОРМЕ

В АО ЦНТУ «Динамика» впервые в России создан комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-26 на динамической платформе. В настоящее время в компании завершены государственные испытания тренажера, предназначенного для обучения и тренировки летного состава по широкому кругу задач, возлагаемых на самый грузоподъемный в мире вертолет.
Тренажер Ми-26 на подвижном основании создан по заказу Минобороны в рамках ОКР, предпринятой с целью разработки и внедрения перспективных технологий создания технических средств обучения для подготовки авиационного персонала.
Тренажер, оснащенный системой подвижности, дает возможность экипажу отрабатывать целый ряд специфических задач обучения с большей степенью достоверности, чем при тренировках на неподвижном тренажере. К таким задачам, в частности, относятся отработка руления, взлета и посадки в дневных и ночных условиях с визуальной видимостью рулежной дорожки, ВПП, вертолетной площадки, визуальных ориентиров (разметки) и средств ночного старта применительно к местности, отработка пилотирования вертолета в ручном и автоматическом режимах управления, по приборам и визуально и пр.
Помимо системы подвижности, которая дает возможность экипажу получить комплекс акселерационных ощущений, присущих реальному полету, уникальность тренажера экипажа Ми-26 обусловлена наличием важной опции — возможности отработки навыков действий при работе с грузом на внешней подвеске. Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске имеет ряд особенностей и является более сложным, чем при перевозке грузов внутри кабины, и при моделировании движения вертолета необходимо учитывать не только пространственное движение груза на внешней подвеске, но и его влияние на динамику вертолета. Впервые опция тренажера оператора внешней подвески вертолета была разработана специалистами ЦНТУ «Динамика» в 2004 году и впоследствии неоднократно модернизировалась, будучи востребованной в целом ряде вертолетных проектов. В частности, опция установлена на комплексном тренажере экипажа Ми-8МТВ в Учебном центре «Авиалесоохрана» в Пушкино, тренажере экипажа Ми-171 в вертолетном учебном центре HTP Ostrava в Чехии, тренажере экипажа Ми-17В-5 для ВВС Никарагуа и других тренажерах.
Система визуализации тренажера обеспечивает генерацию изображения сцены визуализации размером не менее 250 км × 250 км и представляет собой многоканальную проекционную систему со сферическим экраном и углами обзора от -50° до +30° по вертикали и ±95° по горизонтали. Система обеспечивает фотореалистичное воспроизведение изображения закабинного пространства, включая видимость рельефа местности, наземных и воздушных объектов при различных метеоусловиях и в любое время суток, воспроизведение различных моделей облачности и пр.
Рабочее место инструктора тренажера (РМИ) представляет собой унифицированный конструктивный модуль, обеспечивающий возможность организации и управления процессом обучения. РМИ позволяет инструктору задавать сценарий тренировки и осуществлять непрерывный видеоконтроль действий обучаемых, оперативно изменять текущий сценарий упражнения и т.д. Система регистрации и объективного контроля позволяет выполнять послеполетный разбор занятий и вести документирование результатов тренировок.
Тренажер может функционировать как в составе учебно-тренировочного комплекса, так и автономно, в качестве самостоятельного технического средства обучения.
Государственные испытания тренажера Ми-26 проводились специалистами ГЛИЦ им. В.П.Чкалова с целью оценки и подтверждения технических и эксплуатационных характеристик опытного образца требованиям ТТЗ. По результатам госиспытаний выданы рекомендации о возможности серийного производства тренажера.
ЦНТУ «Динамика»

ЦНТУ «ДИНАМИКА»

29.10.2020

Крупнейший в мире серийно выпускаемый тяжелый транспортно-десантный вертолет Ми-26 поступил по гособоронзаказу на вооружение бригады армейской авиации Центрального военного округа (ЦВО) и пополнил авиапарк вертолетной эскадрильи в Челябинской области. Экипаж Ми-26 и инженерно-технический состав соединения принял боевую машину на заводе-изготовителе в Ростовской области, где вертолет прошел глубокое техническое обслуживание, были обновлены агрегаты, технические узлы и навигационное оборудование. Летчики совершили перелет протяженностью более 2 тысяч километров с двумя дозаправками и прибыли на аэродром базирования в Челябинскую область. Вертолет поступил на вооружение транспортного вертолетного отряда, тем самым было завершено комплектование подразделения, сообщает Пресс-служба Центрального военного округа.
Тяжёлый вертолёт Ми-26т, являясь самым большим в мире серийно выпускаемым вертолётом, способен перевозить грузы в грузовой кабине и на внешней подвеске до 20 т, а размах его несущего винта составляет 32 м. Завод-изготовитель вертолетов Ми-26Т «Роствертол» из Ростова-на-Дону. С 2017 года вертолеты Ми-26 стали оборудовать комплексом обороны (БКО) «Витебск», информирует ВТС «Бастион».
Уральская бригада армейской авиации была сформирована 1 декабря 2018 года. На вооружении соединения стоят ударные вертолеты Ми-24П, транспортно-боевые Ми-8МТВ5-1 и крупнейшие в мире тяжелые транспортно-десантные вертолеты Ми-26. Летный состав авиасоединения регулярно привлекается к проведению учений, выполняет задачи по транспортировке грузов и личного состава, а также принимает участие в обеспечении запусков и посадок космических кораблей и ликвидации последствий стихийных бедствий природного и техногенного характера, в том числе в труднодоступной местности, говорится в сообщении Минобороны РФ.
ВТС «Бастион»



ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т

Многоцелевой, тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26Т — вертолёт третьего поколения, продолжающий линию развития тяжелых транспортных вертолётов, предназначенный для транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске общей массой до 20 тонн.
Вертолёт выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Герметичные кабины экипажа и сопровождающих груз, оборудованы системой кондиционирования, грузовая кабина оборудована системой подогрева. Габариты грузовой кабины, находящейся в центральной части фюзеляжа, позволяют перевозить различные виды техники и крупногабаритных грузов. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ, грузовая кабина оборудована тельферами грузоподъёмностью до 5 тонн и двумя грузовыми лебёдками. Вертолёт оснащен бортовой телевизионной установкой с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством, облегчающей контроль загрузки техники и поведения груза на внешней подвеске в полёте. Для загрузки крупногабаритных грузов предусмотрена система изменения клиренса. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловой противообледенительной системой. Вертолёты Ми-26Т оборудованы авионикой, позволяющей эксплуатировать их на международных авиалиниях и совершать полёты в любое время суток в сложных метеоусловиях. Конструкция и оборудование вертолёта позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.
На заводском аэродроме ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону 21 ноября 2013 года были начаты испытания очередного тяжелого транспортного вертолета Ми-26, построенного предприятием для Министерства обороны России по контракту 2010 года на поставку 18 таких машин.
Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) и китайская компания Lectern Aviation Supplies летом 2014 года подписали контракт на поставку тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС. Согласно контракту вертолет будет поставлен в 2015 году. Он будет эксплуатироваться в интересах лесного хозяйства провинции Шандунь.
«Ми-26ТС – уникальный вертолет, который уже широко используется китайскими операторами и заслужил самые высокие оценки, – отметил Григорий Козлов, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам и маркетингу. – Вертолеты этого типа успешно применяются в Китае не только для выполнения сложных задач по транспортировке грузов, но и при пожаротушении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Новый Ми-26ТС станет эффективным пополнением вертолетного парка наших китайских партнеров, открывающим новые возможности для их бизнеса».
В декабре 2014 года самый грузоподъемный вертолет в мире Ми-26Т, произведенный на предприятии «Роствертол», входящем в холдинг «Вертолеты России» (в составе Госкорпорации Ростех), спас 18-тонный катер Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», севший на мель.
Катер, который является «плавучей» научной лабораторией для изучения донной поверхности различного рода водоемов, попал в беду еще в сентябре 2014 года на реке Самбек, протекающей по территории Неклиновского района в Ростовской области.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж 6 человек
Размеры (длина/высота/ширина, м):
фюзеляжа 35,91/8,145/3,7
грузовой кабины 12,08/3,2/3,25
диаметр несущего винта 32
количество лопастей 8-нв +5-хв
Массы и нагрузки (кг):
максимальная взлетная масса 56 000
нормальная взлетная масса 49 600
базовая масса без загрузки 28 200
масса максимальной загрузки 20 000
полный запас топлива в основных баках, л 12 000
Лётно-технические характеристики:
максимальная скорость 270 км/ч
крейсерская скорость 255 км/ч
статический потолок 1800 м
динамический потолок 4600 м
практическая дальность 590 км
перегоночная дальность 1920 км

Источники: www.rostvertol-avia.ru и др.

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т. НОВОСТИ 2015-2016
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т. НОВОСТИ 2013-2014
МИ-26Т ПРОИЗВОДСТВА «ВЕРТОЛЕТОВ РОССИИ» ПРОВЕЛ УНИКАЛЬНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ ОПЕРАЦИЮ
ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т – НЕЗАМЕНИМЫЙ ПОМОЩНИК ООН В БОРЬБЕ С ГУМАНИТАРНОЙ КАТАСТРОФОЙ В ЮЖНОМ СУДАНЕ
ИСПОЛНЯЕТСЯ 30 ЛЕТ СО ДНЯ ЗАПУСКА В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т НА МАКС-2013
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2
ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ
РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ЗАСТУПАЮТ НА ДЕЖУРСТВО В ДНИ ПРОВЕДЕНИЯ XXII ОЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ ИГР В СОЧИ
РОСТВЕРТОЛ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

российский вертолет Ми-26 может еще может удивить новыми рекордами

Превосходство российских технологий не один десяток лет демонстрирует тяжелый военно-транспортный вертолет Ми-26 – самый большой, самый грузоподъемный в мире.

Машина успешно модернизируется, и способна поразить всех новыми рекордами. Аналогов Ми-26 не существует, и появятся они не скоро.

На четырех полигонах в разных регионах России опытный образец Ми-26Т2В проходит государственные испытания, рассчитанные на весь 2020 год. Проект воплощает жесткие требования заказчика – Минобороны РФ. Модернизированный вертолет Ми-26Т2В сохранил прежние выдающиеся характеристики (боевая нагрузка 20 тон, дальность полета 800 км со скоростью до 270 км/час, на высотах до 4600 м), и приобрел современную авионику с возможностью круглосуточного применения в любом регионе планеты.

Новейший интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования обеспечивает автоматический полет по маршруту, предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром – даже в условиях огневого противодействия противника. Бортовой комплекс обороны Ми-26Т2В надежно защищает вертолета от поражения управляемыми зенитными ракетами противника.

Самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26 традиционно используется в войсках для мобильной переброски подразделений (до 82 десантников с полным комплектом вооружения, включая крупногабаритную технику). Машина способна выполнять спасательные, транспортные, противопожарные и другие задачи. Пользуется большим спросом зарубежных заказчиков.

Рубежи военного строительства в Армении, или Куда пошли «мускулы армии»>>

Из построенных с 1984 года на Ростовском вертолетном заводе 350 вертолетов Ми-26 более 40 машин были отправлены на экспорт: в том числе Канаду (12 вертолетов), Индию (10 вертолетов), Китай (4 вертолета), Алжир (6 вертолетов).

Вертолет имеет высочайшую репутацию во всем мире. Кроме прочих преимуществ, двигатели Ми-26 имеют пылезащитные устройства со степенью очистки воздуха до 70%, что немаловажно для стран Центральной Азии (позволяет эксплуатировать машину в условиях сильной запыленности).

Опыт эксплуатации

Республика Казахстан эксплуатирует МИ-26Т с осени 2013 года. Две модернизированные машины оснащены современным пилотажно-навигационным комплексом, оборудованием специального назначения, могут использоваться в масштабных спасательных операциях, и достойно служат в Минобороны и МЧС республики.

Возможности машины, зримое превосходство над всеми тяжелыми вертолетами мира просто восхищают. Габариты кабины и грузоподъемность Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки до 90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии. В грузовом отсеке размером 12 м на 8,25 м легко помещаются грузовые автомобили. Так, в сложнейших природно-климатических условиях Арктической зоны экипажи Ми-26 соединения армейской авиации Восточного военного округа перевезли в минувшем году более тысячи тонн грузов. В зоне ответственности округа находятся остров Врангеля и мыс Шмидта.

Еще один пример: Ми-26 российской транспортной компании осенью 2009 года буквально спас подбитый в полете над Афганистаном американский вертолет Chinook CH-47. Под обстрелом талибов Chinook произвел вынужденную посадку, а затем американские военные летчики не смогли эвакуировать его при помощи такого же вертолета. Российский Ми-26 легко поднял CH-47 на внешней подвеске, и преодолел 110 км до базы.

Взлетная масса военно-транспортного вертолета Chinook — около 12 тонн, а Ми-26 может нести до 25 тонн полезной нагрузки. Ранее Ми-26 установил 14 международных рекордов, среди которых подъем 25 тонн груза на высоту 4100 метров, 20 тонн — на 4600 метров, 15 тонн — на 5600 метров и 10 тонн — на 6400 метров. Технологической конкуренции поблизости не наблюдается.

Не просто машина… Возрождение стратегических ракетоносцев Ту-160М>>

В боевой обстановке Ми-26 впервые применил в 1984 году советский воинский контингент в Афганистане. Базировались вертолеты на территории Таджикистана, и обеспечивали транспортировку десантников, грузов, вывоз раненых. В дальнейшем Ми-26 использовались в ходе операций Международных сил безопасности в Афганистане и в миротворческих миссиях ООН на территории бывшей Югославии, в Сомали, Бурунди, Восточном Тиморе.

Два специально оборудованных вертолета Ми-26 в 1986 году участвовали в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС (тогда немалую дозу радиации получили летчики-испытатели ОКБ Миля Гурген Карапетян и Анатолий Грищенко, но машины не подвели).

Полет в будущее

Принятый на вооружение в 1980 году, военно-транспортный вертолет Ми-26 неоднократно производил фурор на международных авиационно-космических выставках (начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже 1981 года) – к такому исполину невозможно привыкнуть. И машина по-прежнему устремлена в будущее.

Версия 2015 года Ми-26Т2 – за счет нового бортового оборудования получила сокращенный экипаж (два летчика вместо пяти – это экономически выгодно) и возможность совершать ночные полеты. Еще более совершенный вертолет Ми-26Т2В впервые поднялся в небо в августе 2018 года, и уже в 2021 году займет достойное место в Воздушно-космических силах РФ.

До недавнего времени силовую установку Ми-26 составляли два двигателя Д-136 суммарной мощностью 22000 л.с. Сегодня российские инженеры создают новый двигатель ПД-12В, (14000 л.с. против нынешних 11400 л.с.).

Вертолет Ми-26 идеально подходит для решения военных и гражданских задач, спектр которых постоянно расширяется. И обеспечивается большим количеством специальных модификаций Ми-26. В списке наиболее интересных: Ми-26MS — медицинский вертолет с соответствующим оборудованием, Ми-26ТЗ — заправщик с дополнительными топливными баками для одновременной заправки четырех самолетов, Ми-26ПП – постановщик помех (радиоэлектронная борьба), Ми-26НЕФ-М — противолодочный вертолет с гидроакустической станцией на внешней подвеске, Ми-27 — воздушный пункт управления войсками, оснащенный всей необходимой аппаратурой.

Подъем оборонной промышленности: почему в Индии считают Армению «Силиконовой долиной СНГ»>>

Растет экспортный потенциал Ми-26. Продолжается адаптация базовой машины под конкретные требования заказчиков. Кстати, при всех технологических преимуществах Ми-26, он еще и стоит в несколько раз меньше, чем любой американский вертолет тяжелого класса. То есть готов и к решительным действиям в боевой обстановке, и к мирному захвату доли международного рынка. Сегодня Ми-26 стоит на вооружении более чем десяти государств, впереди – новые горизонты.

Российский «Халк» собрался сдвинуть самый большой в мире вертолет

Российский «Халк» собрался сдвинуть самый большой в мире вертолет
НОВОСТИ ЧАСА

СМИ: Прибыль российского бизнеса в 2020 году показала рекордное за 12 лет падениеВ Госдуме предложили ввести единый оклад для молодых учителейСиноптики пообещали жителям столичного региона и Дальнего Востока по-весеннему теплую погодуПробиотики могут входить в комплексное лечение COVID-19Названа песня года по версии «Грэмми»

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция «Наше радио» 101,7 FM

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция Jazz FM 89,1 FM

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция Rock FM 95,2 FM

Российский «Халк» собрался сдвинуть самый большой в мире вертолет

29 января 202105:20

Рекордсмен России и мира по силовому экстриму, житель подмосковных Люберец Сергей Агаджанян по прозвищу «Халк» собрался установить новый рекорд, сообщает РИА Новости.

В мае текущего года силач попытается сдвинуть с места и отбуксировать самый большой в мире вертолет Ми-26, вес которого превышает 30 тонн. Одновременно с буксировкой вертолета «Халк» будет надувать до разрыва медицинскую грелку объемом три литра. Фиксировать рекорд будет Федерация силового экстрима России.

Ранее Агаджанян установил российский и мировой рекорд, надув до разрыва 25 трехлитровых грелок за 12 минут 22 секунды.

До этого рекорд принадлежал экстремалу Владимиру Турчинскому. Агаджанян рассказал, что готовился побить рекорд около пяти лет.

ФОТО: РИА Новости/Варвара Гертье

Получайте свежие материалы на почту

Мы будем регулярно отправлять вам актуальные эксклюзивы и новости! Отписка доступна в письме

комментарии
Следите за новостями в социальных сетях

Получайте свежие материалы на почту

Информационное агентство «Национальная Служба Новостей (НСН)»: свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-53714 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 17 апреля 2013 года.

© 2021 ООО «НСН»ЗАО «Мультимедиа Холдинг», все права защищены

К сожалению, браузер, которым вы пользуйтесь, устарел и не позволяет корректно отображать сайт. Пожалуйста, установите любой из современных браузеров, например:

Google Chrome Firefox Safari

Ми-26 Halo Heavy Lift Helicopter

Ми-26 — тяжелый транспортный вертолет с двумя двигателями, разработанный и изготовленный на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, Россия, как для военных, так и для гражданских целей. Это второй по величине и мощности вертолет в мире, принятый на вооружение в 1985 году.

Первый полет вертолета состоялся в декабре 1977 года. До 2015 года было выпущено около 316 вертолетов Ми-26.

Варианты вертолета Ми-26

Ми-26 имеет 13 вариантов Ми-26А, Ми-26М, Ми-26МС, Ми-26НЭФ-М, Ми-26П, Ми-26ПП, Ми-26ПК, Ми-26С, Ми-26Т, Ми-26ТП, Ми-26ТС, Ми-26ТЗ и Ми-27.

Ми-26А является усовершенствованной версией Ми-26 и завершил свои летные испытания в 1985 году. Он оснащен структурированной системой полетной навигации ПНК-90 для автоматического захода на посадку и снижения.

Другой вариант, Ми-26М — это модернизированная версия Ми-26. Он объединен с системой полетной навигации, турбовальными двигателями D-127, электронной системой пилотажных приборов и аэродинамическими лопастями несущего винта для повышения производительности.

Ми-26Т — коммерческий грузовой или грузовой транспортный вариант. Впервые он был представлен на Московском авиасалоне 1997 года. Позже вертолет был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2002 году после установки на Роствертол современной авионики.

Ми-26МС — модернизированная модель Ми-26Т. Этот вариант представляет собой вертолет для медицинской эвакуации и включает отделение интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, отделение скорой помощи для пяти пациентов на носилках, трех сидячих раненых и двух санитаров, а также лабораторию.

Ми-26НЭФ-М — еще один вариант Ми-26, оснащенный поисковой РЛС под носовым обтекателем. Это вариант противолодочной войны с теплообменниками и буксируемым корпусом MAD, установленным на аппарели.

Ми-26П — вариант пассажирского транспорта, способный перевозить от 70 до 100 пассажиров. Вариант оборудован креслами авиационного типа с центральным проходом, ванной, кухней и гардеробом рядом с кабиной экипажа.

Другой вариант, Ми-26ПП, представляет собой радиорелейную версию, первые летные испытания которой завершились в 1986 году.Ми-26ПК является производным от вертолета Ми-26П. Это вертолет с летающим краном, представленный в 1997 году. Ми-26С — это версия для ликвидации последствий стихийных бедствий, включающая в себя сливной бак с жидкостью и устройство для опрыскивания нижней части живота.

Ми-26ТП — противопожарный вертолет, способный распределять 17 260 л воды из приземистого ведра ВСУ-15. Впервые он был представлен в 1994 году.

Другой вариант, Ми-26ТС, является экспортной версией Ми-26Т, поставляемого Samsung Aerospace Industries, Южная Корея.

Ми-26ТЗ — это версия топливозаправщика, а Ми-27 — вариант воздушного командного пункта.

Заказы и поставки Ми-26

ВВС Индии (IAF) заказали шесть вертолетов Ми-26, первые два из которых стоимостью 180 млн индийских рупий (3,86 млн долларов) были поставлены в июне 1986 года. Третий и четвертый были поставлены ВВС в феврале 1989 года по цене 220 индийских рупий. 0,7 млн ​​(4,73 млн долларов).

Остальные два, однако, были отменены из-за сокращения использования самолета. IAF также закупила 12 двигателей.

Кроме России, эксплуатируется в Украине, Казахстане, Беларуси, Индии, Перу, Греции, Лаосе, Кипре, Северной Корее, Южной Корее, Малайзии, Мексике и Венесуэле.

Вертолет большой грузоподъемности Ми-26 проект

Ми-26 предназначен для повышения безопасности и надежности полета. Это также снижает нагрузку на летный экипаж, время планирования миссии и общие эксплуатационные расходы. Он предназначен для замены более ранних версий вертолетов Ми-6 и Ми-12.

«В настоящее время в мире находится на вооружении около 276 вертолетов Ми-26.”

Ми-26 может выполнять ряд задач, в том числе перебрасывать военную технику, а именно бронетранспортеры и мобильные баллистические ракеты, в отдаленные районы.

Композитный материал, использованный в конструкции фюзеляжа, снижает общий вес вертолета. Сплавы, использованные в конструкции фюзеляжа, на 26% легче алюминиевых сплавов, ранее использовавшихся в вертолете Ми-6.

Ми-26 разработки

Разработка Ми-26 началась в начале 1970 года.Масса пустого разрабатываемого самолета составляет половину его максимальной взлетной массы. Его полезная нагрузка в 1,5–2 раза больше, чем у более ранних версий.

Первый Ми-26 был выпущен в октябре 1980 года. Опытный образец вертолета был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне 1981 года. После завершения разработки Ми-26 в 1983 году он был принят на вооружение в 1985 году.

Роствертол в настоящее время производит вертолеты Ми-26, способные эффективно работать днем ​​и ночью в сложных метеоусловиях и водоемах.Также вертолет используется при строительстве мостов и ЛЭП.

Характеристики Ми-26

Ми-26 имеет восемь лопастей несущего винта и пять лопастей рулевого винта, установленных над средней частью фюзеляжа на горке. Высокая грузоподъемность и высокая крейсерская скорость позволяют вертолету быть экономически эффективным.

Вертолет также имеет грузовой отсек в задней части кабины. Отсек длиной 12 м, шириной 3,3 м и 3.2 метра, вмещает две боевые машины весом около 1000 кг каждая. Две электрические лебедки на подвесных рельсах используются для перемещения грузов в кабину. Он также может похвастаться камерой видеонаблюдения для наблюдения за расположением подвешенного груза.

Ми-26 может похвастаться электрически антиобледенительными лопастями несущего и хвостового винта, инфракрасными глушителями, инфракрасными устройствами-ловушками и системой опознавания с цветовой кодировкой для защиты вертолета от баллистических ракет. Инфракрасные глушители блокируют передачу инфракрасного сигнала и защищают вертолет от инфракрасных ракет.

Кабина Ми-26

В кабине с повышенным давлением для оптимизации видимости размещаются пять летных экипажей, а именно пилот, второй пилот, бортинженер, штурман и радиооператор. Кресла пилота и второго пилота расположены рядом друг с другом в передней части пульта управления кабиной. Кресла бортинженера и штурмана расположены на задней стороне кресла пилота.

Авионика Ми-26

Вертолет оснащен метеорологическим радаром Groza 7A813, интегрированной системой пилотирования ПКВ-26-1, системой автоматического управления полетом, доплером, картографическим дисплеем, индикатором горизонтального положения (HSI), системой автоматического наведения и глобального позиционирования. система (GPS).

Шасси Ми-26

Ми-26 особенности неубирающееся трицикла типа шасси с двумя управляемыми колесами носа. Гидравлический кран позволяет загружать грузы различных поверхностей через задние двери (хвостовой фюзеляж) с помощью трапов и вспомогательных трапов. Взлетный вес может отображаться на датчике или электронном устройстве, установленном на полке основного шасси на задней стороне сиденья бортинженера.

Двигатели Лотарев Д-136

Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136.Каждый двигатель может производить 8,380 кВт мощности. Синхронизация выходных сигналов двух двигателей позволяет поддерживать постоянную скорость вращения ротора.

Выходная мощность второго двигателя будет увеличена до максимальной мощности, когда первый двигатель выйдет из строя, чтобы эффективно выполнить задачу.

Каждый моторный отсек изготовлен из титана для защиты от возгорания. Максимальный внутренний топливный бак каждого бака — 12 000 л.

Характеристики самолета Ми-26

Ми-26 может летать с максимальной скоростью 295 км / ч и крейсерской скоростью 255 км / ч.Дальность полета и практический потолок вертолета составляет 1 952 км и 4600 м соответственно, а потолок полета — 1700 м. Вертолет весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Самые большие вертолеты в мире

]]]]]]>]]]]>]]> Ми-26 производства Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля — самый большой вертолет в мире. Изображение предоставлено ЗАО «Русские вертолеты».Вертолет Ми-10 оснащен двумя турбовальными двигателями «Соловьев» Д-25В. Изображение предоставлено Дмитрием Пичугином. Максимальный взлетный вес тяжелого вертолета Ми-6 составляет 42,5 т. Изображение любезно предоставлено Чарльзом Оста.CH-53 Super Stallion взлетает с кабины экипажа USS Essex. Изображение любезно предоставлено LTC Cynthia Teramae. MV-22 Osprey, вариант V-22 Osprey, морской пехоты США готовится приземлиться на летной палубе десантного корабля USS Boxer (LHD 4).Изображение любезно предоставлено ученицей Вероникой Маммин — ВМС США. Вертолет CH-47 Chinook армии США готовится поднять бронетранспортер. Изображение любезно предоставлено Армией США. Вертолет большой грузоподъемности S-64E Erickson Air-Crane для пожаротушения.Изображение любезно предоставлено Этаном Талом. Ми-38 — тяжелый вертолет нового поколения, способный работать днем ​​/ ночью в любых погодных условиях. Изображение предоставлено ЗАО «Русские вертолеты». Вертолет AC313 — самый большой гражданский вертолет, когда-либо разработанный в Китае.Изображение любезно предоставлено Шимин Гу. Крупным планом вид спереди вертолета CH-46 Sea Knight. Изображение любезно предоставлено Стивеном М. Вотоу — ВМС США.

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, который содержит самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Ми-26 (Halo)

Ми-26, широко известный как Halo, является крупнейшим в мире вертолетом, производимым в мире. Это двухтурбинный тяжеловесный вертолет, разработанный и произведенный на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля.

С момента своего дебюта на Парижском авиасалоне в 1981 году Halo был продан в 20 стран мира. Вертолет используется как для военных, так и для гражданских целей и доступен в 13 вариантах, которые могут поднимать до 56 000 кг.

Грузоподъемность Halo сравнима с грузоподъемностью отечественного транспортного самолета C-130, а его грузовой отсек длиной 12 м и шириной 3,3 м может вместить две боевые машины весом до 9 988 кг. В салонах есть место для 80 экипированных военнослужащих или 60 носилок.В кабине экипажа могут разместиться четыре экипажа, включая пилота, второго пилота, бортинженера и штурмана.

Разработка Ми-26 началась в начале 1970-х годов с амбициозной цели — создать вертолет с удвоенной грузоподъемностью, чем любой другой вертолет. Индия была первой зарубежной страной, купившей Halo.

Ми-10 (Харке)

Ми-10 (кодовое имя НАТО: Харке) представляет собой летающий кран вертолета Ми-6, построенный на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля в России.

Ми-10 поступил на вооружение в 1962 году. Вертолет сохранил многие элементы оборудования и систем, включая двигатели, трансмиссию и роторную систему.

Тонкий фюзеляж на четырех высоких опорах шасси позволяет Ми-10 рулить над крупногабаритными грузами. Вертолет имеет максимальную взлетную массу 43 700 кг (96 340 фунтов) и может разместить в салоне до 28 пассажиров.

Ми-10 оснащен двумя турбовальными двигателями Соловьев Д-25В, каждый из которых развивает максимальную выходную мощность 4 100 кВт (5 500 л.с.).Большие внешние топливные баки на борту Ми-10 обеспечивают максимальную дальность полета около 430 км.

Ми-6

Ми-6 (кодовое название НАТО: Крюк) был самым большим вертолетом в мире, когда он впервые поднялся в воздух в 1957 году. Миль построил более 900 вертолетов Ми-6, разработанных для удовлетворения гражданских и военных потребностей. Московский вертолетный завод до прекращения производства в 1981 году.

Большой фюзеляж Ми-6 обеспечивает достаточно места для размещения 65 вооруженных военнослужащих или 41 носилок, а также двух посетителей, а также может перевозить различные тяжелые грузы, включая автомобили.Максимальный взлетный вес вертолета составляет 42 500 кг (93 700 фунтов).

Вертолет Ми-6 оснащен двумя турбовальными двигателями «Соловьев» Д-25В, установленными в средней части фюзеляжа. Каждый двигатель способен развивать максимальную мощность 4 100 кВт (5 500 л.с.).

Sikorsky CH-53 Супер Жеребец

CH-53 Super Stallion является развитием тяжелого грузового вертолета CH-53 Sea Stallion. В настоящее время это самый большой вертолет, стоящий на вооружении вооруженных сил США.

Разработанный с грузоподъемностью более 33 тонн, CH-53 может поднимать 155-мм гаубицу вместе с ее расчетом и боеприпасами.

Вертолет Super Stallion находится на вооружении эскадрилий тяжелых вертолетов Корпуса морской пехоты США, составляя жизненно важный элемент составных эскадрилий, поставляющих тяжелые грузы и припасы для десантных операций.

CH-53 Super Stallion приводится в движение тремя турбовальными двигателями General Electric T64-GE-416 / 416A. Каждый двигатель, развивающий номинальную мощность 4380 л.с. (3270 кВт), обеспечивает взлет вертолета с максимальной массой 33 300 кг (73 500 фунтов).

V-22 Osprey

V-22 Osprey, созданный в рамках стратегического альянса между Bell Helicopter и Boeing, является уникальным вертолетом со способностью к множеству задач.Это высокоскоростной самолет, позволяющий быстро перевозить экипаж или груз. Он может вместить 24 бойца или до 15 876 ​​кг (35 000 фунтов) внутренних и внешних грузов.

Osprey был разработан для удовлетворения особых требований четырех вооруженных сил США. Это самолет с поворотным ротором, который взлетает и приземляется как вертолет. Он может приземляться или взлетать вертикально и достигать большой высоты на высокой скорости до 280 узлов.

Он оснащен двумя мощными двигателями Rolls-Royce, гондола которых может вращаться для преобразования самолета в турбовинтовой.Двигатели развивают мощность 6 150 л.с. каждый. Он способен дозаправляться в воздухе и может компактно храниться на борту десантного корабля или авианосца благодаря вращающимся крыльям и складным несущим винтам.

CH-47 Чинук

CH-47 Chinook — тяжелый вертолет от компании Boeing. Chinook может выполнять несколько транспортных миссий. Он был принят на вооружение в 1962 году и доступен в нескольких вариантах.

Вертолет в основном используется для перевозки войск, военного снаряжения и боевой техники.Его также можно использовать при медицинской эвакуации, оказании помощи при бедствиях, поисково-спасательных операциях, эвакуации самолетов, тушении пожаров, спуске с парашютом, тяжелых строительных и строительных работах, что делает его настоящим многоцелевым вертолетом.

Некоторые из известных миссий, в которых использовались «Чинуки», включают Войну в Персидском заливе и Операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Пустой вес CH-47D / F Chinook составляет 10 614 кг (23 401 фунт). Максимальный взлетный вес составляет 22 679 кг (50 000 фунтов). Вертолет оснащен двумя двигателями Textron Lycoming T55-L712.

Аэрокран С-64

S-64 Aircrane (ранее известный как Skycrane) — это тяжелый вертолет, в настоящее время производимый Erickson Air-Crane. Гражданская версия вертолета CH-54 Tarhe армии США, S-64 была первоначально разработана Sikorsky Aircraft Corporation. Компания Erickson Air-Crane приобрела сертификат типа и права на производство вертолета у Sikorsky в начале 1990-х годов.

Aircrane был первым вертолетом с летающим краном, построенным со станцией пилота, обращенной к корме.Длина вертолета 26,97 метра. Он имеет шестилопастной несущий винт диаметром 21,95 м и четырехлопастный рулевой винт. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 19 050 кг (42 000 фунтов).

Два турбовальных двигателя Pratt & Whitney T73-P-700 двухмоторного аэрокрана обеспечивают общую выходную мощность 9600 л.с. (7 160 кВт).

Ми-38 — многоцелевой вертолет, также разработанный на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, который может использоваться в грузовых и пассажирских перевозках, поисково-спасательных операциях, морских операциях и для оказания санитарной авиации.Его прочная конструкция и гибкая конфигурация позволяют работать в различных средах, таких как морские, тропические и холодные.

Фюзеляж Ми-38 выполнен из высокопрочных композитных материалов. Кабина большая и свободная, ее площадь составляет 16 м². Он может вместить 30 пассажиров в транспортных миссиях и 16 носилок при использовании в качестве госпиталя. В кабине экипажа могут разместиться два пилота. Один пилот может управлять вертолетом в грузовой конфигурации.

Силовая установка Ми-38 состоит из двух двигателей Климов ТВ7-117В.Вертолет весит около 8300 кг и имеет максимальную взлетную массу 15 600 кг.

Авиакоптер AC313

AC313 от Avicopter — самый большой гражданский вертолет, когда-либо построенный в Китае. Вертолет создан на базе Harbin Z-8, который сам является производным от вертолета Aerospatiale Super Frelon. Avicopter AC313 получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) в январе 2012e.

Avicopter AC313 может использоваться для поисково-спасательных операций (SAR), морского наблюдения, пожаротушения, поддержки морских нефтегазовых операций, перевозки грузов и медицинской эвакуации.AC313 — второй винтокрылый аппарат, способный работать на Цинхай-Тибетском плато, после Sikorsky S-70C Black Hawk.

Силовая установка AC313 включает три двигателя Pratt & Whitney PT6B-67A. Типичное расположение сидений позволяет разместить двух членов экипажа и до 27 пассажиров. Он имеет максимальную дальность полета 900 км и может нести максимальную полезную нагрузку 13,8 т.

CH-46 Морской Рыцарь

CH-46 Sea Knight — транспортный вертолет средней грузоподъемности с тандемным ротором и двумя турбинами, первоначально произведенный американской компанией Vertol.Морской рыцарь был добавлен в корону Boeing после поглощения компании Boeing в 1960 году Vertol.

CH-46A был разработан специально для Корпуса морской пехоты США в 1961 году в рамках конкурса проектов среднего штурмового транспортного вертолета. Вертолет также доступен в гражданском варианте, известном как BV-107 II. Первый вертолет CH-64A использовался во время войны во Вьетнаме в 1965 году.

Каждый из двух турбовальных двигателей General Electric T-58-GE-16 развивает мощность 1400 кВт (1870 л.с.). Чоппер 13.92 м в длину и диаметр ротора 16 м. Его максимальная взлетная масса составляет 11 000 кг (24 300 фунтов).

Связанное содержание

Airbus и Boeing в настоящее время строят самые большие пассажирские самолеты в мире, включая могучий Airbus A380-800 и его соперник Boeing 777-300, при этом российская компания «Ильюшин» также выделяется как единственная компания, попавшая в этот список.

Aerospace-technology сравнивает двух аэрокосмических гигантов Airbus и Boeing и пытается предугадать, что их ждет в будущем.


Топ-10 крупнейших (военных) вертолетов в мире

Когда дело доходит до вертолетов, мало кто хоть немного их интересует. Вертолеты существуют уже очень давно, но все еще есть много людей, которые никогда не летали на них. Вертолеты также могут быть разных размеров, и если вы похожи на большинство людей, то чем они больше, тем интереснее они выглядят.

Летали вы на вертолете или нет, эти типы самолетов являются загадкой для большинства людей.

Вертолеты не только очень надежны, но и очень важны для больниц, полицейских организаций, военно-морского флота и, конечно же, военных.

Военные вертолеты особенно интересны, потому что их очень много типов и размеров, и узнать о них проще, чем вы думаете.

Большинство военных вертолетов используются для перевозки персонала или оборудования в разные места и обратно, поэтому они сделаны такими большими.

Они прочны и рассчитаны на очень долгий срок службы, и вы, вероятно, будете удивлены, узнав, сколько из них существует давно.

Когда вы читаете о большом вертолете, это может означать несколько вещей. Некоторые вертолеты имеют большие размеры, а другие — большую грузоподъемность.

Третьи — большие, когда дело доходит до их функций или использования, но если вам интересны крупногабаритные вертолеты и те, которые могут нести много различного оборудования и военнослужащих, то это самые большие вертолеты в мире.

1. Sikorsky CH-53K King Stallion (США)

Редакция Sikorsky CH-53K King Stallion

King Stallion — это усовершенствованная версия модели CH-53E Super Stallion, которая когда-то была самым большим и мощным вертолетом за пределами России.

В наши дни Sikorsky CH-53K King Stallion — самый большой и тяжелый вертолет, используемый военными, и изначально он был разработан для нужд морской пехоты США. Он имеет грузоподъемность чуть менее 16 тонн и может с комфортом перевозить 37 военнослужащих.

Разработанный для доставки транспортных средств, припасов и войск с кораблей к береговой линии, King Stallion также может нести тяжелое вооружение, различные типы транспортных средств, бронированный автомобиль LAV-25 и около 55 солдат, если установлены сиденья по средней линии.Некоторые из них ВМФ даже использует для пополнения запасов кораблей.

2. Bell Boeing V-22 Osprey (США)

Редакционная группа Bell Boeing V-22 Osprey готов к транспортировке

Этот большой вертолет используется в армии, ВВС, ВМФ и Корпусе морской пехоты США. Он сочетает в себе скорость турбовинтового самолета с неподвижным крылом и возможности вертикальной подъемной силы. стандартный вертолет.

В этом смысле он больше похож на конвертоплан, чем на настоящий вертолет, хотя он используется во многих из тех же целей, что и вертолеты.

Osprey может вместить 24 военнослужащих и весом более 19 800 фунтов. внутри, а также почти 15 000 фунтов. внешне. По сравнению с большинством универсальных вертолетов этот самолет может летать с удвоенной скоростью.

Одной из самых интересных характеристик Osprey является то, что он может дозаправляться в воздухе, и он может даже приземляться на корабли, пересеченную местность и так далее.

3. Eurocopter EC 725 (Франция)

Редакция Eurocopter EC 725 Caracal

Также известный как Super Cougar, EC 725 был специально разработан для выполнения французских поисково-спасательных операций.Первый полет он совершил в 2000 году и впервые был передан ВВС Франции в 2005 году.

Внутренняя полезная нагрузка EC 725 составляет примерно 12500 фунтов. и внешняя полезная нагрузка более 9 900 фунтов. Его также можно использовать для эвакуации раненых и перевозки грузов и войск.

При необходимости EC 725 может быть оснащен броней для работы в бою. Он способен перевозить 28 военнослужащих и считается тактическим транспортным вертолетом большой дальности.

Он также используется в таких странах, как Мексика, Бразилия, Индонезия и Малайзия, среди других, и был произведен компанией Eurocopter, которая теперь называется Airbus Helicopters.

4. AgustaWestland AW-101 (Италия / Великобритания)

Редакция AgustaWestland AW101

Созданный совместно компаниями в Италии и Великобритании, AW-101 выпускается в нескольких версиях, включая версии для противолодочной войны и служебные версии. Он также экспортировался в такие страны, как Канада, Португалия и Саудовская Аравия, и некоторые из этих стран называют его Мерлин.

Этот вертолет может перевозить 26 солдат и имеет грузоподъемность до 11 000 фунтов.

Интересно, что груз, перевозимый этим вертолетом, может перевозиться либо под подвесом, либо внутри, и есть версия для Соединенного Королевства, которая может вместить до 45 военнослужащих и внутреннюю полезную нагрузку более 13 200 фунтов. Он был спроектирован и разработан как современный военно-морской вертолет общего назначения. AW-101 ранее назывался Eurocopter Industries Eh201.

5. NHI NH90 (Нидерланды / Франция / Италия / Германия)

Редакция NH90 TTH

Первоначально существовало две версии NH90.Различные версии известны как NH90 NFH (вертолет-фрегат НАТО) и NH90 TTH (тактический транспортный вертолет).

Они использовались как для противокорабельной, так и для противолодочной войны, а также для десантного транспорта, радиоэлектронной борьбы, спасения и перевозки VIP-персон.

Одна из этих версий способна нести 20 военнослужащих и внешнюю полезную нагрузку более 9 250 фунтов, а также внутреннюю полезную нагрузку до 11 000 фунтов. груза.

NH90 сейчас поставляется в такие страны, как Новая Зеландия, Бельгия, Швеция, Австралия и Норвегия, а также в другие страны с середины 1980-х годов.

6. МИЛ Ми-26 (Россия)

Редакция Ми-26

Вертолет Ми-26 — самый большой серийный вертолет в мире. На Западе его называют Halo, и в настоящее время его используют в общей сложности 20 стран, включая Индию и Россию.

На этапе проектирования, начавшегося в 1970-х годах, он, наконец, вступил в строй в 1983 году и может перевозить грузы размером с C-130. При соответствующей настройке его интерьер может вместить 80 экипированных военнослужащих или в общей сложности 60 носилок.

Известно, что самая последняя версия этого большого вертолета может перевозить в общей сложности 150 военнослужащих, а его грузоподъемность составляет более 55 000 фунтов.

Обладая способностью нести определенные грузы извне, вертолет Ми-26 может даже нести две боевые машины, каждая из которых весит более 22 000 фунтов. Его грузовой отсек имеет длину почти 40 футов и ширину почти 11 футов, что делает его довольно большим самолетом.

7. Boeing CH-47F Chinook (США)

Редакционная группа CH-47 Chinook

Первый полет CH-47F Chinook состоялся в 1961 году, а в следующем году был полностью введен в эксплуатацию.Было построено около 1200 таких вертолетов, и они были экспортированы в страны по всему миру.

Производители модернизированных вертолетов Chinook планируют оставаться в эксплуатации до 2060 года, в основном они будут использоваться в армии США.

CH-47F Chinook может перевозить военное снаряжение, войска и различное боевое оборудование. Он также использовался для спуска с парашютом, медицинской эвакуации, подъема самолетов и множества различных поисково-спасательных операций.Как видите, это не только очень большой самолет, но и очень полезный.

8. МИЛ Ми-38 (Россия)

Редакция МИЛ Ми-38

У вертолета Ми-38 есть как гражданские, так и военные заказчики, и он может вместить до 32 военнослужащих. Что касается полезной нагрузки, то внутренняя полезная нагрузка Ми-38 составляет более 11 000 фунтов, в то время как он может вместить внешнюю полезную нагрузку более 15 000 фунтов.

Первоначально он был разработан как модернизация как Ми-8, так и Ми-17, но в нем было так много улучшений, что в конце концов был разработан совершенно новый вертолет.

Ми-38 имеет новые двигатели и авионику, а также новую несущую систему и планер. Российские военные начали использовать эти вертолеты в 2018 году, и теперь у производителя есть планы и на многие другие модернизированные версии.

9. Changhe Z-18 (Китай)

Редакция CAIG Z-18 — фото Саймона Янга

Самый большой военный вертолет, когда-либо принятый на вооружение Китая, Changhe Z-18, со временем заменит старые вертолеты Z-8. С более мощными двигателями и измененным фюзеляжем Z-18 имеет много внутреннего пространства и обладает потрясающими характеристиками при высоких температурах и на больших высотах.

При производстве вертолета производитель использует титан и композиты, чтобы сделать очень прочный продукт.

Z-18 может вместить почти 30 пассажиров, и однажды он побил рекорд, облетев Mt. Эверест на высоте почти 30 000 футов. Это был первый раз, когда большой вертолет взлетел на такую ​​высоту, и это, конечно, немалый подвиг.

Он был разработан Changhe Aircraft Industry Group (CAIG) и известен в Китае как Белая цапля.Это довольно новый тип военно-транспортного вертолета.

10. МИЛ Ми-8 (Россия)

Редакционная группа МИЛ Ми-8 — ВВС Латвии

В настоящее время вертолет МИ-8 используется более чем в 60 странах и может вмещать 24 военнослужащих и иметь внешнюю полезную нагрузку более 6600 фунтов, а также внутреннюю полезную нагрузку примерно 8800 человек. фунты.

С начала 1960-х годов разработано более 7000 экземпляров вертолета Ми-8. Экспортная версия известна как Ми-17, и сегодня производится множество других вариантов.

На самом деле, когда дело доходит до множества вариаций, этот вертолет может выполнять самые разные роли. Это включает фоторазведку, доставку топлива к линии фронта, VIP-транспорт, стандартную разведку, разминирование и постановку, а также корректировку артиллерийского огня.

Есть даже вооруженная версия Ми-8, которая содержит обучаемый пулемет, противотанковые управляемые ракеты, бомбы и ракеты.

Похожие сообщения

Мы все тащим | Рейс сегодня

Весной 2002 года высоко в горах на востоке Афганистана подполковник Чак Ярно нуждался в действительно большом подъемнике.

Джарно, в то время старший офицер связи авиации армии США между 3-й бригадой 101-й воздушно-десантной дивизии и 10-й горнострелковой дивизией, был обвинен в наведении порядка после операции «Анаконда», попытки в начале марта вытеснить боевиков Аль-Каиды и Талибана долина Шахи-Кот и окружающие горы. Спустя три недели он закончился: восемь американских и несколько сотен вражеских солдат были убиты, а два поврежденных вертолета спецназа Boeing MH-47E Chinook застряли на склонах над Сирханкелем на высоте 8500 и 10300 футов.

Учитывая его прошлое — степень магистра авиационной техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла во Флориде, — Ярно был идеальным парнем для выяснения того, как спустить «Чинуки» с горы. Очевидным решением было сделать сбитые вертолеты как можно более легкими и доставить их по воздуху в Кабул за 45 минут полета вертолета на север. Со слитым топливом и удаленными лопастями ротора и всем второстепенным, Chinooks каждый весил около 26 500 фунтов.

Ярно проверил справочник Jane’s All the World Aircraft и повозился с числами, скорректировав расчетные характеристики на уровне моря с учетом изнурительного воздействия высоты на характеристики вертолета.Каждый из крупнейших подъемников в военной конюшне США — Chinook и Sikorsky CH-53E Sea Stallion — мог поднимать около 20 000 фунтов на высоте 8500 футов, а на большей высоте — меньше.

Хотя вертолет на высоте 10300 футов оказался слишком сильно поврежденным, чтобы спасти его, был вариант для спасения другого: найти русский тяжеловес, известный как Ми-26. Редко встречающийся на Западе Ми-26, по словам Джейнс, является «самым большим когда-либо производимым вертолетом». Ярно рассказал об этой идее своему командиру.«Если у вас есть деньги, мы можем зайти в Интернет и попытаться передать эту работу на аутсорсинг», — сказал он командиру, добавив: «Джейн показала, что Ми-26 достаточно силен, чтобы спуститься с горы».
Oomph — вот что такое Ми-26. С момента своего появления в 1980 году он был бесспорным чемпионом мира по тяжелой винтокрылой технике. Имея такой же вместительный грузовой отсек, как у C-130 Hercules, вертолет на уровне моря может поднимать до 20 тонн в кабине или на внешней подвеске. Это более чем на четыре тонны больше, чем у U.Самый большой подъемник компании S. military, CH-53E, может перевозить грузоподъемность более чем на семь тонн больше, чем гражданский вариант Chinook от Boeing Vertol 234.

Ми-26 настолько велик, что разрушает чувство масштаба. Самым поразительным является система несущего винта вертолета, длина которого составляет 105 футов, а высота — почти 27 футов. Каждая из восьми лопастей имеет ширину более 30 дюймов, а хвостовой винт примерно равен размеру несущего винта тренажёра Robinson R22.

Чтобы увидеть его поближе, я отправился в Брюссель, чтобы встретиться с Тьерри Лаханиски, молодым председателем и генеральным директором Sky-tech Heavy Lift Helicopter Services и одним из немногих операторов гражданских Ми-26 в мире.По профессии компьютерный ученый, Лаханиский научился управлять вертолетами в Соединенных Штатах, а затем в 21 год основал Skytech в Бельгии. В какой-то момент в 1990-х у него было несколько десятков вертолетов, но сейчас он арендует только семь тяжелых российских вертолетов.

У

Skytech было два Ми-26 на трапе в аэропорту Шарлеруа. Они нависали над нами, пока мы шли к ним, и я начал ощущать, насколько они огромны, по тому, как долго до них добрался. Мы опускали дверь каюты, и я чувствовал себя так, как будто мы поднимаемся в здание.Жена Лаханиского, борющаяся за правильный перевод, назвала спартанский интерьер «грубым». На самом деле, слово было не за горами, потому что машина и ее конструкторы сделали упор на тяжелую, тяжелую работу.

Левиафан был результатом почти двух десятилетий исследований и разработок в российском конструкторском бюро им. Миля, одном из нескольких правительственных объектов, которые в эпоху, когда все отрасли военной и гражданской авиации находились в собственности государства, проектировали или модернизировали самолет, создать прототип, а затем передать производственный процесс промышленности.Ми-26 был, пожалуй, зенитом в блестящей карьере Марата Тищенко, протеже Михаила Миля, основавшего в конце 1940-х годов конструкторское бюро ОКБ Миля. С момента основания ОКБ Миля разработало 15 типов вертолетов и 200 вариантов. К 1999 году Мил произвел более 30 000 вертолетов, что составляет один из каждых четырех вертолетов в мире.

Тищенко пришел в ОКБ в качестве инженера в 1956 году и продвигался через все более важные инженерные должности, пока не стал руководителем конструкторского бюро после смерти Миля в 1970 году.Вскоре был запущен проект Ми-26.
Впервые я встретил Тищенко в Университете Мэриленда несколько лет назад. Сейчас ему 75 лет, это высокий, худощавый мужчина с тихим голосом, густыми белыми бровями и белыми волосами. Он приезжает в университет четыре месяца каждый год, чтобы посоветовать студентам в соревнованиях, спонсируемых Американским вертолетным обществом, которые школа выигрывает каждый год с 1998 года, когда Тищенко подписал контракт. Иногда я замечал его в холле перед своим офисом, он расхаживал взад и вперед, наклонился вперед, как будто боролся со встречным ветром, заложив руки за спину, не обращая внимания на то, что его окружает.

Основная роль в проекте, которым он руководил, была военная — в частности, перевозка 28 000-фунтового десантного бронетранспортера — но Ми-26 также был разработан для удовлетворения гражданских потребностей в перевозке по воздуху крупногабаритных грузов. По данным Jane’s, было построено около 300 Ми-26, и несколько десятков были экспортированы в целых 20 стран, включая Беларусь, Камбоджу, Демократическую Республику Конго, Индию, Казахстан, Северную и Южную Корею, Мексику, и Перу.

Вернувшись в Афганистан, Чак Джарно через Интернет нашел компанию Skylink Aviation в Торонто, которая утверждала, что имеет доступ к гражданскому Ми-26.Скайлинк был связан с российской компанией Sportsflite, которая владела тремя гражданскими версиями Ми-26Т, которые она называла Heavycopters. Один из них, базирующийся в Таджикистане, занимался строительными и противопожарными работами, но его можно было отправить самолетом на юг, в Афганистан, чтобы выполнить предложение Ярно за около 300 000 долларов.

Запрос Ярно был обычным для людей, которые используют Ми-26 в гражданской тяжелой технике, где почти каждая работа — чудак. В октябре 1999 г. был вызван вертолет Ми-26, чтобы доставить 25-тонную глыбу льда, покрывающую хорошо сохранившегося шерстистого мамонта возрастом 23000 лет, из тундры Сибири в лабораторию в Хатанге, Сибирь, где ученые стремились изучить и изучить возможно, попробуйте клонировать находку.Тьерри Лаханиски говорит, что он слышал через виноградную лозу, что нагрузка была настолько велика, что вертолет пришлось возвращать на завод сразу после подъема, чтобы проверить конструкционные излишки, которые могли повредить планер и винты. Сам Лаханиский использовал Ми-26 для перевозки огромных шахт и вышек для промышленных заказчиков, а в 1997 году — стаю из 125 парашютистов во время международного прыжка с парашютом «буги-вуги» в Виши, Франция.

Повседневная работа включает гуманитарную работу (в феврале прошлого года у России было три вертолета Ми-26, доставляющих припасы для пострадавших от землетрясения в Пакистане), а также транспортировку оборудования для пожаротушения, лесозаготовок, добычи полезных ископаемых и разведки месторождений нефти.Джон Лаццаретти, вице-президент по маркетингу компании Columbia Helicopters в Орегоне, в начале 1990-х работал вместе с вертолетом Skytech Ми-26 в сфере разведки нефти в Папуа, Новая Гвинея. Он вспоминает, как впервые увидел, как чудовище вылетало из Порт-Морсби, его внутренний трюм был загружен грейдерами или самосвалами, предназначенными для удаленных буровых площадок для Chevron. Особенно впечатляла техника, использованная для взлета: по словам Лаццаретти, пилоты поднимали вертолет на носовом колесе и катились вперед по 200-футовой взлетно-посадочной полосе, набирая скорость до тех пор, пока не скрылись из виду в долину внизу.«Довольно скоро вы заметите, что он начал подниматься», — вспоминает он. «Вы могли почти сосчитать лезвия, проходящие мимо».
Размер Ми-26 был не просто воплощением менталитета «чем больше, тем лучше», но и результатом принципов звуковой инженерии. Его генеалогическое древо пустило корни в 1953 году, когда советские военные поручили ОКБ Миля разработать винтокрылый аппарат, способный нести 25000 фунтов на расстояние 150 миль. В результате Ми-6 был в то время самым большим серийным вертолетом в мире, его общий вес составлял почти 90 000 фунтов, что более чем на 16 000 фунтов тяжелее CH-53E.Ми-6, получивший кодовое название НАТО «Крюк», установил несколько рекордов; например, достижение 211 миль в час по замкнутой трассе.

В дополнение к его военным применениям — включая извлечение капсул космического корабля «Союз» после того, как он спустится с парашютом на Землю, «Крюк» был ключевым для гражданских разведок нефти в Западной Сибири. Тищенко говорит, что это был первый вертолет, в котором была установлена ​​задняя дверь для загрузки и электрическая противообледенительная система для несущих винтов. Хотя проект начался до того, как Тищенко присоединился к бюро (он еще учился в школе), он знает о нем достаточно, чтобы охарактеризовать его как «чрезвычайно продвинутый» в то время.Сын Игоря Сикорского Серж сказал Тищенко, что его отец назвал Ми-6 «не шаг вперед, а два шага вперед» в винтокрылой технике.

Если Ми-6 и, по совместительству, Ми-10, версия летающего крана с длинными ногами, были на два шага вперед, то следующая итерация в тяжелом подъеме была одним гигантским прыжком. В 1960 году, после того как большинство конструкторских проблем Ми-6 было решено, российские военные попросили Миля построить чудовищный тяжелый подъемник с двойной кабиной и полезной нагрузкой Ми-6, на тот момент крупнейшим и самым быстрым серийным вертолетом в мире. .Основная цель заключалась в перемещении военной техники и мобильных межконтинентальных баллистических ракет в отдаленные районы после передачи с транспортного средства Антонов Ан-22.

В Миле, где Тищенко станет заместителем руководителя проекта под руководством самого Миля, инженеры провели многочисленные исследования конфигурации с 1960 по 1964 год для того, что они назвали вертолетом V-12. В конечном итоге они выбрали конфигурацию ротора бок о бок вместо тандемного ротора, конструкцию с тремя роторами и даже версию с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с двигателями на концах роторов.(Американский изобретатель Стэнли Хиллер экспериментировал с аналогичной конструкцией в 1948 году.) Чтобы ускорить разработку и свести к минимуму неожиданности, команда Миля использовала как можно больше компонентов Ми-6, включая двигатели, ротор, силовую передачу и детали управления.

Мил построил два прототипа V-12, первый в 1967 году. Компания совершила более 150 испытательных полетов, а в августе 1969 года самолет установил мировой рекорд — подняв 88 636 фунтов на высоту 7 398 футов. Второй прототип был показан на Парижском авиасалоне в 1971 году, в том же году проект был отменен.«Когда испытания подошли к концу, ракеты не было», — говорит Тищенко. Тем не менее, опыт создания высокостабильного двухвинтового вертолета с максимальным весом почти 215 000 фунтов, способного нести полезную нагрузку в 61 000 фунтов, оказался бы бесценным для того, что ждало впереди Тищенко.

Его следующий проект, начатый в начале 1970-х годов, заключался в обновлении конструкции Ми-6 с удвоением его грузоподъемности. Результатом стал Ми-26 (названный в НАТО Halo). Тищенко, который сейчас возглавляет конструкторское бюро и насчитывает около 5000 сотрудников, планировал использовать компоненты Ми-6 для нового вертолета.Однако вскоре он понял, что «для достижения требуемых характеристик вертолета в его компонентах должны использоваться последние достижения в их конструкции», как он писал в техническом отчете о тяжелых подъемниках Миля в 1996 году. В конечном итоге Тищенко выбрал одновинтовой двигатель. компоновка с двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136 мощностью 11 400 л.с. Ключом к тому, чтобы заставить его работать, было создание достаточно легкой, но достаточно мощной трансмиссии, чтобы передавать всю эту мощность как на несущий, так и на хвостовой винт, что бюро Миля совершило собственными силами.21 февраля 1978 года Ми-26 совершил первый полет.

Двадцать четыре года спустя Ярно и американские военные получат выгоду от огромного количества инженерных работ, которые были вложены в тяжелые вертолеты Миля. Через шесть недель после того, как Ярно позвонил в Скайлинк, появился тяжелый вертолет Ми-26, чтобы отвезти «Чинук» с горы. Ярно говорит, что восточноевропейская команда «схватила его на крючок» и доставила в Кабул, а затем на авиабазу Баграм в Парване, Афганистан, для отправки в Форт Кэмпбелл в Кентукки для ремонта.

Через шесть месяцев после этого Ярно, как руководитель службы безопасности в Баграме, присутствовал на встрече, на которой армейские чиновники сожалели о том, что им пришлось вскрыть армейский CH-47 Chinook, совершивший жесткую посадку примерно в 100 милях к северу от базы на высоте 4000 км. высота в футах. Армия рассматривала возможность поднять поврежденный самолет на базу с помощью CH-47D и CH-53, но оба оказались неспособными к подъему. «Почему бы не использовать Ми-26?» Ярно вспомнил, что это предложение было встречено смехом и хихиканьем.Когда он добавил: «Мы сделали это шесть месяцев назад, генерал», в комнате воцарилась тишина. Вскоре после этого, используя контакты Ярно в Канаде, армия приняла еще один тяжелый вертолет в Баграм, на этот раз заплатив за эту работу 350 000 долларов.

Хихиканье было обычным делом для людей, приехавших из таких стран, как США, где опыт работы с российскими самолетами ограничен. Лишь несколько «Милсов» работают в США, и Ми-26 среди них нет.
Операторы, знакомые с вертолетами Mil, с другой стороны, говорят, что оборудование достаточно безопасно и надежно, но детали часто имеют меньший срок службы, чем западное или европейское оборудование.Кажется, самой большой проблемой является получение деталей и людей для их установки. Лаццаретти из Columbia Helicopters вспоминает, что, когда у Ми-26 возникли проблемы с механикой в ​​Новой Гвинее, операторы начали переговоры со специалистами по техническому обслуживанию в России, обсуждая, сколько будет стоить их доставка в Новую Гвинею для ремонта. «Когда они были на ремонте, они простаивали на несколько недель», — говорит он. «Позиция России была такой:« Мы построили эти штуки, чтобы выставить их на поле боя; если что-то пойдет не так, отложите это в сторону и возьмите другой.«В начале 1990-х годов Колумбия подумывала о сотрудничестве с российской компанией, чтобы доставить Милса в США, но в конечном итоге отказалась от этого. «Российская техника — штука мощная; он хорошо построен, — говорит Лазаретти, — но если у нас нет контроля над деталями, чтобы они могли летать, мы не заинтересованы в них ».
Тищенко считает, что одна из причин, по которой Ми-26 не попал сюда, заключается в том, что американские производители вертолетов не хотят конкуренции, что особенно актуально, когда речь идет о США.Новая программа совместной перевозки тяжелых грузов S. military. Военным нужен вертолет, способный поднять минимум 40000 фунтов на 1000 миль, и американские производители хотели бы построить самолет, который будет выполнять эту роль. Хотя требования несколько выходят за рамки того, с чем может справиться Ми-26, Тищенко считает, что цели, безусловно, находятся в пределах области усовершенствованного Ми-26, продукта, над которым он продолжал работать в качестве консультанта с Милем после того, как вышел на пенсию в 1991 году.

По словам Ярно, его возможности делают Ми-26 800-фунтовой гориллой в комнате каждый раз, когда обсуждаются программы Joint Heavy Lift.Конечно, здесь Ярно несколько предвзято, потому что он дважды видел непревзойденную мощь Ми-26 и совсем недавно встретился с его конструктором. Прошлым летом после посещения лекции, которую Тищенко читал в Филадельфии, Ярно успел сесть рядом с ним за обедом. Он вытащил свои фотографии спасения MH-47E в Афганистане. Одна из этих картин сейчас находится в рамке на стене дома Ярно — с автографом Тищенко.

10 крупнейших вертолетов в мире

Вертолеты — неотъемлемая часть вооруженных сил во всем мире.Они могут проводить или прекращать все виды военных операций, обеспечивая транспорт и поставки в районы, которые иным образом недоступны. Вертолеты дают вооруженным силам возможность перемещаться по пересеченной местности и доставлять необходимые грузы даже в самых суровых погодных условиях.

Итак, насколько большим может быть этот универсальный самолет? Давайте взглянем на 10 самых больших вертолетов в мире и узнаем, какие особенности выделяют каждый из них среди остальных.

  1. NH90

Длина: 52 фута 11 дюймов
Масса пустого: 14100 фунтов
Происхождение: Франция, Германия, Италия и Нидерланды
Первый рейс: 1995


Источник: wikimedia.org

NH90 — военно-транспортный вертолет, который в основном используется береговой охраной для наблюдения, поисково-спасательных операций и специальных операций. Этот впечатляющий самолет произведен NHIndustries и полностью принадлежит Airbus Helicopters. Первоначально он был разработан в соответствии со стандартами НАТО для корабля, который был готов как к боевым действиям, так и к военно-морским условиям.

Знаете ли вы?

NH90 фактически разрабатывается в двух вариантах: тактический десантный транспорт и фрегат-вертолет НАТО.

  1. Ми-8

Длина: 59 футов 7 дюймов
Масса пустого: 16007 фунтов
Страна происхождения: Россия
Первый рейс: Россия


Источник: wikimedia.org

Этот средний двухтурбинный транспортно-многоцелевой вертолет используется более чем в 50 военно-воздушных силах по всему миру. Ми-8 производится на трех разных заводах как для военного, так и для гражданского использования.Он в основном используется российскими войсками, но также был экспортирован во многие другие страны.

Знаете ли вы?

Общепринятое в НАТО название Ми-8 — «Хип», и это один из самых распространенных вертолетов, когда-либо построенных.

  1. AW101

Длина: 64 фута 1 дюйм
Масса пустого: 23149 фунтов
Страна происхождения: Италия / Великобритания
Первый рейс: 1987


Источник: wikimedia.org

Этот военный вертолет средней грузоподъемности, ранее называвшийся Eh201, оснащен пятилопастным несущим винтом и бронированными сиденьями для экипажа. Его конструкция была усовершенствована с упором на долговечность и ударопрочность, что сделало его лучшим военным самолетом. Варианты AW101 также были сконструированы для коммерческого использования, поскольку в них достаточно места для перевозки грузов и пассажиров.

Знаете ли вы?

AW101 может похвастаться самой большой кабиной в своем классе, а также отличной устойчивостью к холоду и другим экстремальным погодным условиям.

  1. З-18

Длина: 75 футов
Масса пустого: 4519 фунтов
Страна происхождения: Китай
Первый рейс: 2014


Источник: wikimedia.org

Конструкция Changhe Z-18 является развитием конструкции Harbin Z-8 с более мощными двигателями и оптимизированным фюзеляжем. Z-18 более эффективно летает на больших высотах, чем его предшественник, и его прозвали «Белая цапля».Он также оснащен электронной системой посадки по приборам.

Знаете ли вы?

В январе 2018 года Changhe Z-18 был окончательно принят на вооружение Сухопутных войск Народно-освободительной армии.

  1. х325М (ранее EC725)

Длина: 64 фута
Масса пустого: 11,751 фунт
Страна происхождения: Франция
Первый рейс: 2005


Источник: wikimedia.org

H325M был разработан в соответствии с требованиями ВВС Франции для выполнения боевых поисково-спасательных операций. Он был разработан компанией Eurocopter, ныне известной как Airbus Helicopters, и формально классифицируется как многоцелевой тактический транспортный вертолет большой дальности. Помимо универсальности, он также дает уникальную возможность оснащаться ракетными установками.

Знаете ли вы?

H325M служит неотъемлемой частью боевых сил Франции, Бразилии, Мексики, Малайзии, Индонезии, Кувейта и Таиланда.

  1. Ми-38

Длина: 64 фута 6 дюймов
Масса пустого: 18 300 фунтов
Страна происхождения: Россия
Первый рейс: 2003


Источник: wikimedia.org

Первоначально разработанный Московским вертолетным заводом, этот многоцелевой самолет предназначен для использования как для перевозки пассажиров и грузов, так и для выполнения аварийно-спасательных работ.Его просторный салон также может перевозить столь необходимые медицинские принадлежности и работать как передвижной госпиталь. Ми-38 предлагает новый уровень универсальности, который привлек внимание других профессионалов, не входящих в состав российских вооруженных сил, таких как главный маршал авиации Индии.

Знаете ли вы?

Созданный для замены казанского вертолета Ми-17, вертолет Ми-38 проходит сертификацию как для гражданского, так и для военного использования. На сертификацию потрачено около 1 миллиарда рублей.

  1. V-22 Osprey

Длина: 57 футов 4 дюйма
Масса пустого: 33140 фунтов
Страна происхождения: США
Первый рейс: 1989


Источник: wikimedia.org

Впечатляющий Bell Boeing V-22 Osprey — это первый в мире конвертоплан, в котором реализованы некоторые характеристики полета впереди других самолетов.В конструкции Osprey также используются вращающиеся гондолы двигателей, чтобы сочетать гораздо большую скорость полета с высокой маневренностью, присущей вертолетам.

Знаете ли вы?

V-22 Osprey может развивать скорость, вдвое превышающую скорость обычного вертолета, и может вмещать 24 боевых подразделения для транспортировки.

  1. CH-47F Чинук

Длина: 98 футов 10 дюймов
Масса пустого: 24,578 фунтов
Страна происхождения: США
Первый рейс: 1961


Источник: wikimedia.org

Один из самых тяжелых вертолетов западных стран. Boeing CH-47F Chinook оснащен множеством новых и улучшенных функций, таких как передовая цифровая система управления, оптимизированная для неблагоприятных погодных условий. Он стал предпочтительным вертолетом для армии США из-за его тяги и маневренности.

Знаете ли вы?

Предыдущие варианты Chinook использовались во Вьетнаме и войнах в Персидском заливе для перевозки оружия и войск.

  1. CH-53K Королевский жеребец

Длина: 99 футов 1/2 дюйма
Масса пустого: 33226 фунтов
Страна происхождения: США
Первый рейс: 2015


Источник: wikimedia.org

Разработанный с учетом долговечности, Sikorsky CH-53K King Stallion является новейшим в линейке CH-53 и, как ожидается, будет принят на вооружение в 2019 году. Этот вертолет представляет собой модернизированный вариант CH-53E Super Stallion с увеличенной кабиной. более мощные двигатели и удвоенная подъемная сила. Редизайн стал результатом недавнего увеличения использования жеребцов CH-53E Super Stallions, которым 15 лет, и которые менее эффективны в обслуживании.

Знаете ли вы?

CH-53K King Stallion оснащен тремя впечатляющими турбовальными валами, которые позволяют вертолету летать на 23 мили в час быстрее, чем его предшественник.

  1. Ми-26

Длина: 131 фут 3 дюйма
Масса пустого: 62170 фунтов
Страна происхождения: Россия
Первый рейс: 1977


Источник: wikimedia.org

Ми-26 — самый большой вертолет в мире. Этот тяжелый многоцелевой транспортный вертолет предназначен для перевозки сверхтяжелого оборудования и грузов в отдаленные районы, недоступные для других самолетов.Ми-26 имеет два здоровенных газотурбинных двигателя, которые приводят в движение восьмилопастные роторы, что делает его достаточно мощным, чтобы поднимать другие вертолеты, самолеты и военные грузовики.

Знаете ли вы?

Ми-26 был впервые показан публике на авиасалоне в Париже, Франция.

ТОП-5 Вертолетов большой грузоподъемности

От Ми-26 до CH-53 Super Stallion, через Sikorsky Skycrane: вот самые большие и мощные вертолеты в мире

Всем известно, что самый большой вертолет в мире — это Mil Mi-26 . Российский гигант может взлетать с полезной нагрузкой , равной удвоенной максимальной взлетной массе (которая невероятно установлена ​​в 28 тонн): Ми-26 является бесспорным чемпионом по тяжелому весу среди вертолетостроительной отрасли по показателям. габаритов, мощности и грузоподъемности .

Что касается Ми-26, то бывший Советский Союз был колыбелью многих лучших в мире тяжелых вертолетов .

Отъезд Топ-5 тяжелых вертолетов в мире:

1) MIL V-12

Это чудовище вертолетной индустрии: 4 двигателя (мощность 6500 л.с. каждый), более взлетная масса 100 тонн , длиной 121 фут .Номера вертолета Mil V-12 говорят сами за себя: это просто самый большой вертолет из когда-либо созданных. Он был выпущен всего в двух экземплярах, а его довольно короткая эксплуатационная история осталась в музее.

2) MIL-26

Созданный на основе карандаша одного из протеже русского супремор Михаила Миля , Ми-26 может взлетать с полной массой 56 тонн. Неудивительно, что на протяжении многих лет он использовался для перевозки практически всего, что можно перевозить в небе, от небольших вертолетов (в 2002 году даже американской армии был вынужден просить его помощи в Афганистане) до более крупных авиалайнеров, как показано на видео ниже.

3) MIL-6 И MIL-10

Boh модели были разработаны на основе Ми-6 (также известного как чемпион в тяжелом весе): Ми-10 отличается наличием четырех «опор », которые образуют очень сложную систему нагружения под фюзеляжем. Он по-прежнему является рекордсменом по перевозке тяжелых грузов на большой высоте и, несомненно, является одним из самых значительных проектов в истории винтокрылой промышленности.

4) CH-54B TARHE

Русское владение заканчивается чудесным Сикорским Небесным краном. Известный своим успешным развертыванием во Вьетнамской войне и, прежде всего, огромной полезной нагрузкой, его собственный вес составляет 9 тонн. Взлетная масса установлена ​​в 21 тонну, этого достаточно, чтобы унести с поля боя фюзеляж CH-47 Chinook .

5) CH-53E СУПЕР ЖЕРЕБЦ

В ожидании нового CH-53K King Stallion, CH-53E Super Stallion в настоящее время является крупнейшим военным вертолетом США.Он может нести до 14,5 тонн снаружи, что позволяет Super Stallion прокатиться на Huey, о чем свидетельствует видео ниже.

Для всех обновлений и внимания, пожалуйста, подпишитесь на еженедельник Helipress информационный бюллетень

ТОП-10 крупнейших военно-транспортных вертолетов

Какой самый большой и способный военно-транспортный вертолет в мире? Это ТОП-10 анализ основан на размере и полезной нагрузке.В этот список не входят вертолеты, то есть в настоящее время разрабатывается. Он включает только серийные вертолеты, которые в настоящее время находятся на вооружении или готовы для производства.

В настоящее время Топ-10 самых мощных военно-транспортных вертолетов в мире:

№1 Ми-26 (Россия)

Мил Ми-26 — крупнейший в мире серийный вертолет.Это известно в Запад как Halo. В настоящее время эта тяжеловесная машина находится в обслуживает почти 20 стран, включая Россию и Индию.

Его разработка началась в начале 1970-х годов. У дизайнеров была цель производить вертолет грузоподъемностью вдвое больше любого современная машина. Введен в эксплуатацию в 1983 году.

Ми-26 обладает несущей способностью Транспортный самолет С-130. Своя грузовая площадка с задней рампой закрытая, длиной 12 м и 3.Шириной 2 м, при минимальной высоте потолка 2,9 м.

Интерьер может быть сконфигурирован для размещения 80 боевых единиц или 60 носилки. Однако были случаи, когда он летел со 150 военнослужащими. В качестве альтернативы этот грузовой вертолет может нести две боевые машины. весом 10 000 кг каждый. Ми-26 также может перевозить различные грузы. внешне.

Самый последний Модель Ми-26М может поднять еще больше. Его полезная нагрузка составляет 25 000 кг.

№2 CH-53K Королевский жеребец (США)

Недавно новый Вертолет CH-53K King Stallion разработан для встречи требования морской пехоты США. Это дальнейшее развитие то CH-53E Super Stallion. С 1974 года Супер Жеребец был самый большой и мощный вертолет за пределами России. Это было заменен на последний King Stallion, который еще больше и больше мощный. Ч-53К имеет планер, аналогичный своему предшественнику, но заметно улучшила производительность.Этот тяжелый вертолет был первым публично обнародовано в 2014 году. Королевский жеребец достиг начального работоспособность с Корпусом морской пехоты США в 2018 году. самый большой и самый тяжелый вертолет, используемый военными США.

Этот военный вертолет был разработан для доставки войск, техники и припасов. с кораблей на берег. Грузоподъемность Ч-53К составляет 15,9 т. Он может нести около 37 военнослужащих. С установленными сиденьями по осевой линии King Stallion может перевозить около 55 солдат.Может перевозить тяжелые оружие и техника внешне. Он способен поднимать LAV-25 бронированный автомобиль или M198 155-мм полевая гаубица с расчетом и боекомплектом. Также это может восстанавливать сбитые летательные аппараты до их собственного размера. ВМС США будут использовать небольшое количество таких вертолеты для судового снабжения.

№ 3 CH-47F Чинук (США)

В вездесущий CH-47 Chinook был разработан для встречи с армией США. требование.Первый полет он совершил еще в 1961 году. вступил в строй в 1962 году. затем было построено более 1160 штук, в том числе лицензионных. в Италии и Японии. Экспортируется по всему миру. Модернизировано Планируется, что «Чинуки» останутся на вооружении армии США и после 2060 г., или более 100 лет после его ввода в эксплуатацию.

Чинук вертолет выполняет различные транспортные задачи. Он перевозит войска, военное снаряжение и боевую технику.Этот вертолет также используется для медицинской эвакуации, поиска и спасение, подъем самолета, сброс с парашютом и другие операции.

Он вмещает до 44 пассажиров. Он может поднять 10 300 кг груза внутри и 11 300 кг снаружи. Имеет два внешние грузовые крюки и могут нести различные грузы, например, легкий автомобили или артиллерийские орудия снаружи.

CH-47F — последняя версия. Он может перевозить до 55 пассажиров или до 12 700 кг груза.Существующие вертолеты Ч-47Д могут быть модернизированы до этого стандарта, или они могут быть произведены заново. К 2014 г. Армия и Национальная гвардия США получили 300 таких вертолетов. В CH-47F экспортировался в некоторые страны.

№4 V-22 Osprey (США)

V-22 Оспри — это не совсем вертолет. Это первый в эксплуатации конвертоплан. Osprey сочетает в себе возможности вертикального подъема вертолет со скоростью полета турбовинтового самолета с неподвижным крылом.Он используется армией США, военно-воздушными силами, морской пехотой и флотом. Доставка начато в 2001 году.

В настоящее время Osprey — один из крупнейших самолетов вертикального взлета и посадки. Вмещает 24 войска. Этот конвертоплан может перевозить 9000 кг внутри или 6 800 кг внешне.

Скопа может летать с максимальной крейсерской скоростью чуть более 500 км / ч. это почти в два раза быстрее, чем может летать большинство универсальных вертолетов. Также конвертоплан может дозаправляться в полете.

Скопа может действовать с больших десантных кораблей или самолетов перевозчики. На борту его можно компактно хранить.

Итак Конвертоплан Osprey имеет существенное преимущество перед вертолетов в том, что он может летать вдвое быстрее и еще одно преимущество перед самолет, который приземляется вертикально. Таким образом, он может приземлиться на корабли или грубые местность.

№ 5 Ми-38 (Россия)

Ми-38 — это транспортный вертолет, ориентированный как на военных, так и на гражданских заказчиков.Предлагается как замена старению Ми-8 и Ми-17 серия вертолетов. Изначально разрабатывался как улучшенный вариант Ми-8. Однако у него так много отличий, что Ми-38 — это совершенно новая конструкция, а не улучшенная версия Ми-8. У него новый планер, двигатели, роторная система и авионика. Это можно рассматривать как новый поколение Ми-8. Разработка этого вертолета сейчас завершено. Началось его мелкосерийное производство. в 2017 году.В 2018 году было объявлено, что серийное производство Ми-38 начался. Первый серийный вертолет планировалось доставить в Российские военные в 2018 году.

За пассажирских перевозок этот вертолет вмещает до 32 войска. Он может нести 5 000 кг груза внутри или 7 000 кг снаружи.

Разные Планируется выпуск вариантов Ми-38 для различных задач. Возможна установка оборудования для аварийной посадки на воду.Также это может быть принятым как скорая помощь.

№6 EC 725 (Франция)

В Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) EC 725 Super Cougar или Caracal тактический транспортный вертолет дальнего действия. Он развился из Семейство Eurocopter Puma / Cougar. Он был специально разработан для соответствовать требованиям ВВС Франции в специализированном вертолете для боевые поисково-спасательные операции.Новый вертолет сделал свой Первый полет в 2000 году. Первый вертолет доставлен французам. ВВС в 2005 году. Позже был принят на вооружение французской армии. Этот вертолет принят на вооружение Бразилии, Индонезии, Малайзии, Мексика. Этот вертолет заказали некоторые другие страны.

725 г. может нести до 28 военнослужащих или 5 670 кг полезной нагрузки внутри. Внешняя полезная нагрузка — около 4 500 кг.

725 г. может использоваться не только для боевых поисково-спасательных операций, но и для перевозки войск и грузов или эвакуация раненых.Этот вертолет может оснащаться дополнительной броней и работать в бою среда. Также существует противолодочная версия этого вертолета.

№7 Z-18 (Китай)

Z-18 — это новый китайский военно-транспортный вертолет. Он был разработан Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Он произошел от гражданского Avicopter AC313, который, в свою очередь, основан на Z-8 военно-морской противолодочный боевой вертолет и служебный вертолет.Z-18 — это самый большой военный вертолет, когда-либо разработанный в Китае. Новый вертолет впервые был обнародован в 2014 году. Z-18 уже стоит на вооружении китайских военных. Постепенно заменить старые вертолеты Z-8.

Китайский Вертолет Z-18 основан на конструкции Harbin Z-8, но имеет переработанный фюзеляж и более мощные двигатели. В результате новый Z-18 имеет больше внутреннего пространства, может нести большую полезную нагрузку и имеет общий лучшая производительность на больших высотах и ​​при больших температурах.Это было сообщил, что композиты и титан широко используются в производство этого вертолета.

Этот вертолет вмещает около 27 пассажиров. Он может перевозить 4000 кг внутри. или 5000 кг внешне.

Во время испытательный полет в Тибете Z-18 побил рекорд, достигнув высота 9 000 м и полет над Эверестом. Это первый раз большой вертолет смог взлететь так высоко.

№8 AW101 (Италия / Великобритания)

В AgustaWestland AW101 разрабатывался как современный военно-морской комплекс. вертолет. Ранее этот вертолет назывался Eurocopter. Отрасли промышленности Eh201. Он был совместно произведен итальянской компанией Agusta и Westland Helicopters Соединенного Королевства. Однако в 2000 году Agusta и Westland Helicopters объединились и образовали AgustaWestland. С 2007 этот вертолет продается как AgustaWestland AW101. Есть служебная и противолодочная версии этого вертолета.

В Eh201 / AW101 находится на вооружении Италии и Великобритании. Это было экспортируется в Алжир, Канаду (CH-149 Cormorant), Данию, Нигерию, Португалия, Саудовская Аравия и Туркменистан. Он производится по лицензии в Япония и США. Стоит отметить, что Великобритания, Дания а Португалия использует имя Merlin для этого вертолета.

Полезность Версия AW101 вмещает 26 солдат. Емкость полезной нагрузки около 4 000 — 5 000 кг.Такое количество груза можно перевезти внутри или под подвесной. Кроме того, Royal Air Force управляет Версия Merlin HC.Mk.3, вмещающая до 45 военнослужащих или до 6 000 кг полезной нагрузки внутри.

№9 Ми-8 (Россия)

Ми-8 — один из самых эффективных служебных вертолетов, когда-либо построенных с более чем 7 300 экземпляров выпущено с 1961 года.Его экспортная версия Ми-17 широко экспортировался. Этот вертолет находится на вооружении еще чем 60 стран. Варианты этого плодовитого вертолета до сих пор произведено сегодня.

Большинство Широко выпускаемая версия для военных заказчиков — Ми-8Т, стандартный хозяйственный транспорт. Вмещает 24 военнослужащих. Альтернативно может перевозить 4000 кг груза внутри или 3000 кг внешне.

Ми-8ТБ это вооруженная производная, которая обладает мощным ударом с обучаемым пулемет, бомбы, ракеты и противотанковые управляемые ракеты.

Этот вертолет породил ошеломляющее количество версий, которые выполнять широкий спектр специализированных ролей. Выделенная боевая поддержка варианты включают в себя командный пункт воздушного резерва, электронный счетчик меры, связь, разведка и командная ретрансляция. Другой версии осуществляют подачу топлива в передовые части, фоторазведка, корректировка артиллерийского огня, разведка, VIP транспорт, минирование и разминирование.

№10 NH90 (Франция, Германия, Италия, Нидерланды)

В 1985 году пять Европейские страны подписали меморандум о взаимопонимании, охватывающий Вертолет НАТО 90-х, или NH90. Великобритания вышла из в 1987 г. в пользу EH 101, оставив Францию, Германию, Италию и Нидерланды в проект с помощью NH Industries.

Два первоначальными версиями были NH90 NFH (фрегат-вертолет НАТО) для автономные противолодочные и противокорабельные роли, а также NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) для штурмового транспорта, спасения, радиоэлектронная борьба и VIP-транспортные обязанности.

Эти вертолеты стоят на вооружении Франции, Германии, Италии и Нидерланды. Экспортировался в Австралию, Бельгию, Грецию, Новую Зеландия, Норвегия, Оман и Швеция.

NH90 TTH транспортный вертолет вмещает 20 военнослужащих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта