Сборная модель вертолета ми 14: МИ-14ПЛ (противолодочный) / Mil Mi-14PL ― 72-35.ru — сборные модели

МИ-14ПЛ (противолодочный) / Mil Mi-14PL ― 72-35.ru — сборные модели

Категория: Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Подарочные наборы          Подарочные Сертификаты       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки          Краска Звезда «Супер»       Литература          Каталоги

Вертолеты 1:72 : modelkits.

by

Изображение	Наименование-	Цена
	Количество деталей: 42 Размеры упаковки (мм): 260*160*36 Размер модели (мм): 204 Вестлэнд … подробнее Артикул : 72032 Производитель : ARK models Вес : 0.12
	Сборная пластмассовая модель — Противотанковый вертолет A-129W Мангуста.Масштаб 1:72. Артикул : 207292 Производитель : Моделист Вес : 0
	Сборная пластмассовая модель — Ударный вертолет AH-1W Супер Кобра.Масштаб 1:72. Артикул : 207291 Производитель : Моделист Вес : 0
	Игрушка вертолет EC-145. Масштаб 1:72.Количество деталей 96. Артикул : 80375 Производитель : Heller Вес : 0
	Вертолет EC135 ANWB Nederlandse Trauma. Масштаб 1:72. Длина модели 14,3 см. Диаметр пропеллера 14,0 см. Артикул : 04939 Производитель : REVELL Вес : 0
	Сборная модель вертолета KA-50 Black Shark.Масштаб 1:72.Количество деталей 93.Длина модели … подробнее Артикул : 87217 Производитель : Hobby Boss Вес : 0
	Сборная модель вертолета Mi-24V Hind E.Масштаб 1:72.Количество деталей 213.Длина модели 257 … подробнее Артикул : 87220 Производитель : Hobby Boss Вес : 0
	Вертолет огневой поддержки морской пехоты ВМФ России Тип 29 — сборная модель из . .. подробнее Артикул : 72039 Производитель : ARK models Вес : 0
	Десантно-штурмовой вертолет ВКС России МИ-8 МТВ-2 — сборная модель из пластиковых … подробнее Артикул : 72037 Производитель : ARK models Вес : 0
	Модель американского вертолета Апач AH-64. Масштаб 1:72. Серия Forces of Valor. Артикул : 85208 Производитель : UNIMAX Вес : 0
	Модель вертолета Черный ястреб (Black Hawk). Масштаб 1:72. Серия Forces of Valor. Артикул : 85006 Производитель : UNIMAX Вес : 0
	Вертолет Ка-29 был создан в 70-х годах в КБ им. Камова для нужд флота. Вертолет … подробнее Артикул : 7221 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Ударный вертолет Ка-50Ш представляет собой модернизированный Ка-50 «Черная акула», . .. подробнее Артикул : 7272 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Современный российский боевой вертолет Ми-28 несет мощный комплекс вооружения, … подробнее Артикул : 7246 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Ми-28Н предназначен для ведения боевых действий ночью или при неблагоприятных … подробнее Артикул : 7255 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Идеальная геометрия корпуса — в мире нет аналогов Детально проработанный … подробнее Артикул : 7276 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Продолжение линейки вертолетов КБ Миля. На этот раз – Ми-24А. Без преувеличения … подробнее Артикул : 7273 Производитель : Zvezda Вес : 0
	Ударный вертолет армейской авиации МИ-24 — сборная модель из пластиковых деталей и . .. подробнее Артикул : 72038 Производитель : ARK models Вес : 0
	Сборная модель российского ударно-штурмового вертолета МИ-24П. Ми-24 стал первым … подробнее Артикул : 72045 Производитель : ARK models Вес : 0

Россия может вновь вооружиться вертолетами-амфибиями

Россия может возобновить производство противолодочных вертолетов-амфибий. Рассматриваются два варианта: создание новой модели и возвращение к Ми-14, который СМИ поспешили окрестить «убийцей подлодок».

Россия может вернуться к производству противолодочных вертолетов-амфибий. Пока неизвестно, будут ли новые вертолеты производиться на базе существующей модели, или же это будет принципиально новая машина.

В 1973–1986 годах в СССР производился вертолет-амфибия Ми-14. Особенность этой модели заключалась в установке лодочного днища, позволявшего машине садиться на воду. Противолодочная модификация Ми-14ПЛ была снята с вооружения в 1996 году.

Многие СМИ называют эти планы возвращением «вертолетов-убийц», один из которых едва ли не потопил западную подлодку в 1980-х, причем чуть ли не ядерной бомбой. Однако на практике ситуация, видимо, не столь угрожающая: на новые вертолеты вряд ли поставят атомное оружие, а машины для модернизации могут взять из строя МЧС.

«Т-34 тоже был хороший!»

Впервые о новом производстве противолодочных вертолетов заговорили в июле 2015 года: в холдинге «Вертолеты России» заявляли, что готовы модернизировать Ми-14 и возобновить производство «при наличии интереса со стороны потенциальных заказчиков».

Позже в компании заявляли, что разработают проект возобновления производства к концу 2015 года, а в Минобороны — что рассчитывают на скорейшее возобновление поставок.

«Этот вертолет очень востребован, авиация Военно-морского флота ждет его. Поэтому мы максимально быстро постараемся вернуть вторую жизнь этому вертолету», — заявлял замминистра обороны по вооружению Юрий Борисов.

По словам Борисова, речь шла о новой модификации Ми-14. Замминистра уточнял, что у вертолета будут «совершенно новые характеристики», в том числе современная авионика, цифровая техника и двигатель ВК-2500.

Однако в октябре в «Вертолетах России» заявили, что речь идет уже о «машине типа Ми-14». Эта формулировка подразумевала два варианта реализации этой задачи. По словам заместителя гендиректора холдинга Андрея Шибитова, «Вертолеты России» могли либо создать концептуально новую машину, либо отремонтировать и модернизировать имеющиеся.

На сегодняшний день такие вертолеты не состоят на вооружении у российских Вооруженных сил, однако спасательную модификацию Ми-14ПС ограниченно использует МЧС.

Не исключено, что Минобороны модернизирует именно эти машины — возможно, роль в этом сыграло и то, что нынешний министр обороны Сергей Шойгу долгое время возглавлял МЧС и теперь активно привносит традиции своего бывшего ведомства в армию, как это было с заказом самолетов-амфибий Бе-200.

На сегодняшний день в Минобороны хотя и подтверждают работу над противолодочными машинами, но не конкретизируют, на каком варианте решили остановиться.

Источник «Газеты.Ru», близкий к военному ведомству, рассказал о крайне скептическом взгляде многих специалистов на возвращение к снятым с вооружения моделям техники.

«Да, эта техника была хорошая. А уж какой танк Т-34 был хороший! А уж какой штурмовик Ил-2 был хороший! Это ж не значит, что мы должны вернуться в прошлое.

Все наше нынешнее «ускорение» напоминает человека, бегущего вперед, но смотрящего назад», — говорит источник.

«Убийца подлодок»

В 2015 году многие СМИ растиражировали характеристику Ми-14 как «убийцы подлодок». Эти материалы акцентируют, что на этих машинах могли использоваться атомные бомбы, а решение о снятии вертолета с вооружения было принято «под огромным давлением Вашингтона».

Кроме того, появились данные о некоем инциденте в конце 1980-х годов, когда Ми-14 якобы «успешно поразил» зарубежную подлодку.

Однако впервые об инциденте рассказал в разговоре с казанским изданием «Бизнес Online» конструктор «Вертолетов Ми+» Александр Талов.

«Он припомнил историю, как в конце 80-х на севере в советских территориальных водах при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину, и просто не хватило духу дать команду ее утопить», — писало издание. Тот же конструктор высказал предположение, что Ми-14 сняли с вооружения по указке Вашингтона.

Что касается атомной бомбы, то большинство открытых источников признают, что машина «может нести атомную глубинную бомбу», однако не приводят данных о том, чтобы советские или российские военные на практике реализовали эту возможность.

Среди вооружений, которыми реально были оснащены Ми-14, приводят авиационные торпеды АТ-1, АТ-2, Т-67 и УМГТ-1, 12–50-килограммовые противолодочные бомбы, а также 250-килограммовые авиабомбы (судя по всему, фугасные ФАБ-250).

Растиражированный ярлык «убийцы подлодок» также берет начало в тексте казанского издания, а не в западных СМИ. Такое обозначение могло быть позаимствовано из американской терминологии, описывающей принцип ударных групп таких вертолетов.

Противолодочные вертолеты работают в паре: один обнаруживает цель, а другой запускает по ней торпеду или бомбу. Первого называют «охотником», а второго — «убийцей», однако такие термины вовсе не применялись исключительно по отношению к Ми-14, но также и к его американским аналогам производства компании Sikorsky.

Стоит ли тратиться?

На сегодняшний день Ми-14 стоит на вооружении у нескольких бывших и нынешних партнеров России в области закупок вооружения, среди них Сирия, Польша, Украина и Грузия.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что

возможность возвращения к производству старого типа амфибий зависит от того, найдутся ли на такие вертолеты новые покупатели за рубежом.

«Необходимо понимать, сколько будет потенциальных заказчиков внутри страны и за рубежом. Сколько было в свое время надежд на Бе-200, сколько денег было вложено — этот самолет-амфибию пиарили как уникальный проект, спаситель от всех проблем. В итоге его в небольшом количестве закупили только МЧС России и МЧС Азербайджана», — напоминает эксперт.

По мнению аналитика, в условиях бюджетного маневра и жесточайшей конкуренции на рынке вертолетов вложения в эту программу могут просто не отбиться.

Однако военные нужды могут оказаться сильнее коммерческой целесообразности. Несмотря на финансовые ограничения, Минобороны заинтересовано в высокой боеспособности российских боевых вертолетов.

На это указывают и слова замминистра обороны Юрия Борисова, который заявил о планах российских военных вновь вооружить вертолеты бомбовым оружием в придачу к пушкам и ракетам. По его словам, бомбы на вертолетах крайне «востребованы».

модернизированных вертолетов Ми-24ПУ1 передано ВС Украины

Во вторник, 26 октября, ГП «Конотопский авиационный ремонтный завод« АВИАКОН »сообщило о поставке в Сухопутные войска Украины очередной партии отремонтированных и серийно модернизированных вертолетов Ми-24ПУ1, сообщает пресс-служба Укроборонпрома. компания, которая работает в различных отраслях оборонной промышленности Украины. Поставка вертолетов произошла в соответствии с гособоронзаказом, сообщает пресс-служба Укроборонпрома.

Модернизация вертолетов Ми-24ПУ1, усовершенствованного варианта российского вертолета Ми-24, началась в 2007 году, когда Министерство обороны Украины и компания Конотоп подписали соглашение о создании программы модернизации боевого вертолета Ми-24. с Конотопским авиаремонтным заводом. Модернизация завершена в 2014 году, вертолеты приняты на вооружение в 2016 году.

Многоцелевой Ми-24ПУ1 был разработан для уничтожения бронетехники, повышения мобильности сухопутных войск и обеспечения огневой поддержки на поле боя, и благодаря модернизации эти вертолеты теперь доступны для эксплуатации 24 часа в сутки, семь дней в неделю. неделя.

Кроме того, при модернизации на вертолеты Ми-24ПУ1 были установлены модернизированные системы вооружения и наведения украинского производства. В модернизированную модель также были добавлены системы защиты от ручных зенитных ракетных установок, а также улучшенные двигатели. Кроме того, впервые на этих вертолетах установлены «мягкие топливные баки» и лопасти несущего винта украинского производства компании «Мотор Сич». Как сообщает пресс-служба Укроборонпрома, доработанные вертолеты вылетели на постоянную базу и приступили к выполнению боевых задач после технической приемки и выполнения разведывательных полетов военнослужащих.

Украинский боевой вертолет Ми-24ПУ1 / Автор изображения: Bennorey / Copyright: (CC BY-SA 4.0)

Помимо вертолетов Ми-24ПУ1, «Авиакон» — единственная организация в Украине с технологией полного цикла капитального ремонта и переоборудованием вертолетов серии Ми. -оснащение и модернизация, за последние месяцы поставил ВС Украины вертолеты типа Ми-8МТ, Ми-14, Ка-27.

Теги: Авиакон, Авиация, вертолеты, Ми-24ПУ1, Украина, Армия Украины, УкрОборонПром

Многоцелевой вертолет Ми-8/17 | Оружие и война

Боевой вертолет Ми-24, названный солдатами «Крокодил» снимается в большинстве фильмов об афганской войне.Он нес экипаж из три и восемь пассажиров или четыре носилки. Зловещий зверь, это мог установить разнообразное грозное оружие для использования против людей, зданий, и бронетехника. Транспортный вертолет Ми-8 «Пчела» был рабочая лошадка 40-й армии. Он вступил в строй в 1967 г. произведено больше, чем любой другой вертолет в мире. С экипажем из трех человек, он мог перевозить двадцать четыре пассажира, или двенадцать носилок, или груз из трех человек. тысяч килограммов.Спустя чуть более десяти лет после окончания советской войны, американцы наняли Ми-8 для снабжения своих спецподразделений, потому что они были особенно хорошо приспособлен для работы в высоких горах восточного Афганистан. На самолетах летали русские — иногда одни и те же люди. кто летал на них во время советской войны. Но на этот раз они летели не на военных экипажей, но — поскольку Россия теперь была капиталистической страной — Сотрудники коммерческой компании назвали «Вертикаль-Т», что вполне уместно.Когда в 2008 г. был сбит один из этих вертолетов, посол России в г. Кабул связался с талибами с просьбой вернуть тела. «Вы имеете в виду, что они были Русские? — сказали талибы. «Мы думали, что они американцы. Конечно вы можете иметь их. ‘

Разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, серия Ми-8/17. самый успешный в истории вертолетной индустрии России. Ми-8/17 серия вертолетов завоевала уважение и восхищение вертолетчиков. по всему миру благодаря своим продвинутым летным возможностям, высокому уровню надежность и технологичность, способность работать в широком диапазоне климатических условия (от -50 до +50 градусов Цельсия) и удобство эксплуатации и поддержание.

Ми-8/17 может похвастаться постоянно расширяющимся спектром эксплуатационных возможностей. благодаря постоянным программам модернизации «Вертолетов России». Вертолеты могут быть оснащенным широким спектром дополнительного оборудования для решения различных миссии.

Базовая модель Ми-8/17 — грузовой вертолет, который может перевозить до 4000 кг различных грузов как внутри кабины, так и на внешней стропе.

Пассажирский вертолет может перевозить до 26 пассажиров. В вертолет отличается низким уровнем шума и вибрации, оборудован кабиной. системы климат-контроля, а также аварийные выходы, соответствующие последним требованиям безопасности. стандарты.Все создано для обеспечения комфорта пассажиров в полете и безопасность.

Модель VIP рассчитана на размещение 7-14 пассажиров. с повышенным уровнем комфорта. Интерьер вертолета можно настроить под потребности и пожелания клиентов. Вертолет может похвастаться самой большой кабиной в своем класса, и идеально подходит для оборудования класса люкс. Модель VIP может быть оснащены развлекательными системами, спутниковой связью и специальной связью оборудование в соответствии с потребностями клиента.

Поисково-спасательная модель может летать на поисково-спасательные операции. круглосуточная работа в любую погоду.Вертолет оснащен специальное оборудование, включая прожекторы, лебедки, громкоговорители и радиолокацию системы. Эта модель используется министерствами по чрезвычайным ситуациям в странах по всему миру. Мир.

Летающий госпиталь Ми-8/17 предназначен для оказания медицинских помощь в удаленных и труднодоступных регионах. Специальное бортовое оборудование обеспечивает жизнеобеспечение и первую помощь пациентам во время поездки в больницу. Специальная пленка, используемая внутри кабины, может быть продезинфицирована быстро и в высокой степени. медицинские стандарты.

Модель пожаротушения предназначена для тушения пожаров с помощью ковш вертолета на внешней подвеске, который может доставить до 4000 литров воды и с высокой степенью точности нацелитесь на зону ожога. Вертолет может также доставить пожарные бригады и спецтехнику для тушения пожаров. области.

вертолета Ми-8/17 построено на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанский вертолетный завод, оба предприятия холдинга «Вертолеты России». Более 12000 На сегодняшний день выпущены вертолеты Ми-8/17 — рекорд для двухмоторных. вертолеты в любую точку мира.Их поставили более чем 100 стран мира и налетал около 100 миллионов часов.

В производстве находятся следующие модели: Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1 и Ми-172.

Развитие

9 июня 1961 г. — первый опытный образец Ми-8 Hip с одноместным Турбовальный и четырехлопастный несущий винт АИ-24В, первый старт полет. 17 сентября 1962 года Hip B, модифицированный двумя ТВ2-117. Турбовальные валы мощностью 1482 л.с., установленные на фюзеляже, и пятилопастный главный роторная система диаметром 70 футов взлетела.Ми-8 вошел в полное производство в 1965 году, а к 2000 году пятьдесят четыре страны работали больше более 10 000 вертолетов Ми-8 производства Ростовского и Казанского производств в г. Россия и иностранные лицензиаты. Разработан как среднетоннажный транспорт. вертолет Hip, во многих его вариантах, выполнил множество миссий требования, в том числе перевозки войск и грузов, санитарная авиация, нападение вертолет, воздушно-десантный командный пункт, пожарный и гражданский авианосец.

Построенный из легких сплавов, Hip имел форму автобуса. фюзеляж с закругленным носом и застекленной кабиной пилота, второй пилот и бортинженер.В салоне разместились двадцать четыре пассажира, 8800 человек. фунтов груза или двенадцать носилок. Большая сдвижная дверь на переднем левом борту. Боковые и открывающиеся назад раздвижные двери упростили погрузку крупногабаритных грузов. Съемный внутренние сиденья и внутренняя лебедка, способная поднять 350 фунтов, что вдвое больше как спасательный подъемник, облегчающий погрузочно-разгрузочные работы. Кроме того, Мил оборудовал самолет с грузовым крюком, способный нести стропы весом до 6 500 фунтов. А длинная хвостовая балка выходила из верхней части фюзеляжа и поднималась до сужающийся вертикальный киль, в котором размещались редуктор и рулевой винт, прикрепленный к левая сторона (правая на экспортных версиях).

Внешние стойки прикреплены по центру 61-футовой стойки. Фюзеляж предназначался для размещения вспомогательных топливных контейнеров или систем вооружения. Варианты Hip нес комбинацию 57-мм или 80-мм ракет, AT-2 Swatter или ПТУР AT-3 Sagger, 12,7- или 23-мм артиллерийские установки, либо 4 500-фунтовые или 2 1000-фунтовые бомбы. В 1967 году Мил представил вертолеты наземной поддержки Hip E и F, каждый из которых оснащен гибким 12,7-мм крупнокалиберный пулемет под носом и несущие 192 57-мм ракеты. Боевые войска также могли вести огонь из своего личного оружия из окон вертолета.В на более поздних моделях Миль установил модернизированные двигатели Изотов ТВ2-117А, которые производили 1700 лошадиных сил каждый. Обычно Hip курсировал со скоростью 122 узла и имел практический потолок. 14 700 футов и зависал вне зоны влияния земли (OGE) на высоте 2600 футов. Все Ми-8 Опирался на неподвижное трехопорное шасси со сдвоенными колесами в носовой части. Общий производственные оценки достигли 15000 единиц Ми-8 и его экспорт версия, Ми-17.

Разработан для замены Ми-4, совершившего первый полет в июне 1961 года; использован Советские и российские войска и Аэрофлот.Военные версии обозначены круглым окна и вооружены пулеметами и 57-мм ракетами. Более поздняя версия разработана и оборудован для работы с ECM. Представленный в августе 1975 года Ми-17 использовал Ми-8. фюзеляж и двигатели Ми-14; последняя версия с модернизированными двигателями — Ми-17 Хип. H.

Изготовлено более 10 000 всех вариантов.

Технические характеристики (Ми-17-1А2)

Общие характеристики

Экипаж: 3 (двое летчики и один инженер)

Вместимость: 24 военнослужащих / 12 носилок / 4000 человек кг (8 818 фунтов) груза внутри / 5 000 кг (11 023 фунта) на внешней подвеске.

Длина: 18,465 м (60 футов 7 дюймов)

Высота: 21,25 м (69 футов 9 дюймов)

Масса пустого: 7 489 кг (16 510 фунтов)

Масса брутто: 11 100 кг (24 471 фунт)

Максимальная взлетная масса: 13000 кг (28660 фунтов) нормальный

13 500 кг (29762 фунта) с нижней подвеской

Силовая установка: 2 × Климов ВК-2500ПС-03 турбовальные двигатели мощностью 1800 кВт (2400 л. с.) каждый взлетный

2000 кВт (2700 л.с.) аварийный рейтинг

Главный ротор диаметр: 21.25 м (69 футов 9 дюймов)

Площадь несущего винта: 354,7 м2 (3818 квадратных футов)

Секция лезвия: NACA 23012 [157]

Производительность

Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)

Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)

Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)

Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)

Парящий потолок НГЭ: 4,000 м (13,123 футов)

Скороподъёмность: 8 м / с (1600 фут / мин)

Вооружение

до 1500 кг (3307 фунтов) одноразовых магазинов на шести узлах подвески, включая бомбы, ракеты и Gunpods.

Бедро-многоцелевой вертолет Ми-8 / Ми-17

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Flugausstellung L + P Junior

Flugausstellung L. + P. Джуниор в Хермескайле недалеко от древнего немецкого города Трир — это музей авиации с очень большой коллекцией самолетов, включающей почти 30 советских и восточноевропейских моделей, как гражданских, так и военных.

Среди крупных пассажирских самолетов — Ильюшин Ил-14, Ильюшин Ил-18, Антонов Ан-26 и Туполев Ту-134.Коллекция также включает в себя различные вертолеты, в том числе гигантский Ми-6 и впечатляющий Ми-24 из армии Восточной Германии.

Аттракцион:
Страна:
Город
Адрес:
Вход:
Открыт:
Веб-сайт:
Рейтинг:

Flugausstellung L. + P. Junior Hermeskeil
Германия
Hermeskeil
Habersberg 1, Hermeskeil
€ 8
Ежедневно с 10:00 до 18:00 (01.04 01.11)
www.flugausstellung.de
Good

The Flugausstellung L.+ П. Отель Junior in Hermeskeil расположен недалеко от Трира, старейшего города Германии, известного своими хорошо сохранившимися римскими зданиями, а также местом рождения Карла Маркса. Район вокруг Трира и реки Мозель — один из лучших винодельческих регионов Германии, где производятся восхитительные вина Рислинг и многие другие. Любители авиации и истории могут совместить посещение музея с пребыванием на реке Мозель, дегустацией вин, римской историей в Трире и Домом-музеем Карла Маркса. Большой музей автомобилей и техники Зинсхайма с Туполевым Ту-144 и Музей техники Шпейера с космическим шаттлом Буран также расположены в этом районе.

Flugausstellung L. + P. Вход Junior Hermeskeil

Вид сверху на Flugausstellung L. + P. Junior Hermeskeil

Ил-14 был разработан СССР для замены американского DC-3, приобретенного по программе Land Leased, и его советской копии, Лисунова Ли-2. Представленный в музее Ил-14 принадлежал польским ВВС и был выпущен в 1954 году. Последний рейс в Германскайль он совершил в 1988 году из Кракова. Лестница позволяет посетителям заглянуть внутрь кабины, как и многие самолеты, представленные на выставке Flugausstellung L.+ П. Младший. Кабина в грубой форме, но ров с оригинальными инструментами все еще на месте.

Ильюшин Ил-14

Ильюшин Ил-14 в кабине

В музее Hermeskeil выставлено много больших пассажирских самолетов, в том числе турбовинтовой Ил-18В. Ил-18 массово производился в СССР с 1955 года и на протяжении многих десятилетий составлял основу авиакомпаний Восточного блока. Самолет-музей с номером DDR-STH эксплуатировался восточногерманской государственной авиакомпанией Interflug.Версия V указывает на то, что это стандартная версия Аэрофлота, поступившая на вооружение в 1961 году, оснащенная четырьмя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20К, рассчитанная на 90-100 пассажиров. Кабина Ил-18В выглядит намного современнее Ил-14.

Ильюшин Ил-18В

Ильюшин Ил-18В кабина

Туполев Ту-134А, двухмоторный реактивный авиалайнер средней дальности, вмещающий 95 пассажиров, — еще один советский пассажирский самолет, представленный в музее. Ту-134А с номером DDR-SCK эксплуатировался восточногерманской авиакомпанией Interflug и является ранней версией этой модели.Он по-прежнему оснащен отличным стеклянным носом и подбородочным куполом радара, который в более поздних моделях был заменен обычным носом.

Туполев Ту-134А

Антонов Ан-26 — турбовинтовой гражданский и военно-транспортный самолет, спроектированный и произведенный в СССР с 1969 по 1985 год. Представленный Ан-26 окрашен в цветовую схему Aero Caribbean, хотя на самом деле летал. для ВВС Восточной Германии, а не для кубинской авиакомпании. Сообщается, что этот самолет использовался для перевозки кубинских войск в Анголу и Мозамбик.Цветовая схема могла быть применена, чтобы замаскировать военное участие Восточной Германии в африканских странах. Музей купил самолет в 1992 году у ВВС Германии.

Антонов Ан-26

Антонов Ан-26 кабина

ОКБ Микояна-Гуревича

Истребители Микояна-Гуревича обычно являются наиболее часто выставляемыми самолетами с советским именем в авиационных музеях, и Hermeskeil не исключение. Истребители МиГ были самыми производимыми военными самолетами в мире, и ВВС Восточной Германии использовали большое количество истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29.В музее есть МиГ-15УРИ, МиГ-17Ф, четыре МиГ-21 и три модели МиГ-23. Посетители могут заглянуть в некоторые кабины с помощью лестницы.

Кабина МиГ-15УТИ

Кабина МиГ-21МФ

Кабина МиГ-21СПС

МиГ-15УТИ ВВС СССР отображается в помещении. UTI был учебно-тренировочной версией, которая в течение многих лет использовалась в качестве основного реактивного учебного самолета странами Восточного блока. МиГ-17 был усовершенствованной версией МиГ-15 с двигателем Климова WK-1F. Представленный в музее МиГ-17Ф имеет польскую маркировку и основное вооружение — пушка.

МиГ-15УТИ

МиГ-17Ф

В музее выставлены четыре истребителя МиГ-21; МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ, МиГ-21БИС, МиГ-21УС, а также передняя часть МиГ-21СПС, позволяющая хорошо заглянуть внутрь кабины. МиГ-21Ф-13 стал первым серийным образцом МиГ-21, музейный макет был экспортирован в Польшу. МиГ-21МФ был экспортной версией МиГ-21СМ, оснащенной радиолокационной системой РП-22. МиГ-21БИС стал последней версией МиГ-21 с ТРД «Туманский» Р25-300.МиГ-21УС — двухместная учебная версия, выпускавшаяся в период с 1960 по 1968 год.

В ВВС Восточной Германии эксплуатировалось более шестидесяти истребителей МиГ-23, поэтому неудивительно, что многие из них оказались в музеях Германии после воссоединения. Компания Flugausstellung L. + P. Младший владеет тремя МиГ-23, МиГ-23БН, МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ. МиГ-23БН — вариант штурмовика, который производился с 1973 года. МиГ-23МФ был экспортной производной от МиГ-23М и использовался ВВС Восточной Германии. МиГ-23МЛ с двигателем Р-35Ф-300 — это МиГ-23 второго поколения, выпускавшийся с 1978 года.

МиГ-23БН

МиГ-23МФ

МиГ-23МЛ

Помимо различных моделей «Микоян-Гуревич» ВВС ГДР развернули более пятидесяти штурмовиков Су-22. В музее выставлен Су-22М4 ВВС Восточной Германии. Су-22М4, выпускавшийся с 1983 по 1990 год, был экспортной версией Су-17 и был оснащен высокотехнологичной авионикой. Еще один самолет ОКБ Сухого — истребитель-бомбардировщик Су-7БМ ВВС Польши с ТРД Люкла АЛ-7Ф, выпущенный в 1955 году.

Су-22М4

Кабина Су-22М4

Су-7БМ

Чехословацкий Aero L-39ZO, Let Z-37 Cmelak и советский Антонов Ан-2 являются одними из самых производимых самолетов в мире и много авиационных музеев. Учебно-тренировочный самолет Aero L-39ZO Albatros — на наш взгляд, один из самых красивых самолетов. Версия, представленная в музее, была промежуточным вариантом учебного вооружения, произведенным на экспорт и впервые проданным в Ирак. Пусть Z-37 Cmelak — это сельскохозяйственный самолет, производимый в Чехословакии, самолет используется в основном как уборочная машина.Антонов Ан-2П — самый большой в мире одномоторный биплан, музейный самолет прибыл из Будапешта в 1987 году.

Aero L-39ZO Albatros

Let Z-37 Cmelak

Антонов Ан-2П

Советские вертолеты. хорошо представлены на Flugausstellung L. + P. Младший, восемь вертолетов Миля и один вертолет Камов можно найти в музее. Ми-1 производился по лицензии в Польше под названием PZL-Swidnik SM и служил в ВВС Венгрии. Ми-2 в оригинальных цветах бывшей восточногерманской полиции также производится заводом PZL-Swidnik.Еще один небольшой вертолет, изображенный внутри, — это универсальный легкий многоцелевой вертолет Камов Ка-26. Музей Ка-26 оборудован пассажирской кабиной и принадлежал «фольксполизей» или полиции Восточной Германии.

Ми-1

Ми-2

Камов Ка-26

Представленный в музее тяжелый транспортный вертолет Ми-4 принадлежал ВВС Чехословакии и был построен в 1957 году. один из самых больших вертолетов в мире и является гражданской транспортной версией Ми-6, вмещающей от 65 до 90 пассажиров.В 1996 году музейный вертолет Ми-6А прилетел в Германскейль из Петчоры на Урале, сжигая 90 000 литров авиатоплива за 19 часов полета. Сегодня летают всего несколько вертолетов Ми-6.

Миль Ми-4

Ми-6А

Ми-8 — один из самых производимых вертолетов, который до сих пор используется во всем мире. Музейный экспонат представляет собой версию Ми-8Т, которая использовалась в качестве многоцелевого транспортного вертолета в армии Восточной Германии и датируется 1962 годом. Ми-9, представленный в музее, служил в качестве летающего командного пункта в армии Восточной Германии и находился в Котбусе. , ждет восстановления.

Ми-8Т

Ми-8Т кабина

Ми-9

Противолодочный вертолет Ми-14ПЛ — более редкий самолет, который мы еще не видели во многих музеях. Представленный в музее Ми-14ПЛ был построен в 1974 году и служил в ВМС Восточной Германии. Ми-14ПЛ был вооружен торпедой, ядерными долговыми бомбами и восемью боевыми зарядами.

Миль Ми-14ПЛ

Ми-14ПЛ Кабина пилота

Знаменитый Ми-24 Хинд в больших количествах эксплуатировался как ВВС, так и армии Восточной Германии, поэтому многие из них сейчас находятся в музеях Германии.По-прежнему приятно смотреть на эту смертоносную машину каждый раз, когда мы встречаем ее в музее авиации. В музее есть боевой вертолет Ми-24П, который был доставлен в армию Восточной Германии в 1981 году. 12,7-мм пулемет обычного Ми-24 заменен фиксированным сбоку 30-мм двухствольным стволом ГШ-30К. пушка.

Миль Ми-24П

Ми-24П

Кабина Ми-24П

Миль Ми-24П, наводчик

В музее выставлено большое количество двигателей, многие из которых, вероятно, сняты с самолетов, принадлежащих музею. Двигатель Климова WK-1 строился в 1950-х годах для истребителей МиГ-15, МиГ-17 и Ил-28. Двигатель Климова WK-1F строился с 1948 года для МиГ-17. Турманский реактивный двигатель Р29-300 выпускался в 1972 году и устанавливался на МиГ-23МФ. Турбовинтовой двигатель Ивченко АИ-24 был построен в 1960-х годах для среднего авиалайнера Антонов Ан-24.

Климов WK-1

Климов WK-1F

Туманский Р29-300

Ивченко АИ-24

Изотов ГТД-350 — газотурбинный турбовальный двигатель, построенный в 1960-х годах для вертолета Ми-2 Швецов Авиадвигатель АСЗ-82 датируется 1952 годом и использовался на самолетах Ильюшин Ил-14 и вертолете Ми-4.Также на выставке представлены дизельный двигатель «Звезда» M503A-2, который был разработан в 1940-х годах для питания советских ракетных катеров, и четырехцилиндровый поршневой двигатель Walter Minor, произведенный в Чехословакии в 1930-х годах.

Исотов ГТД-350

Швецов АСЗ-82

Звезда М503А-2

Вальтер Минор

Шлемы, костюмы и катапультируемые кресла

Выставлены различные авиационные экспонаты, включая модели, шлемы, костюмы, маски и катапультируемые кресла. в главном здании музея.Советское катапультное кресло КК-2 датируется серединой 1950-х годов и использовалось в МиГ-17. Катапультное кресло КМ-1М с 1970-х годов использовалось в различных моделях МиГ-21 и МиГ-23. Катапультное кресло СК-1 также использовалось в различных моделях МиГ-21. Чехословацкое катапультное сиденье VS1-BRI используется в Aero L-39 и может использоваться двумя пилотами на высоте 0 м.

Летный костюм ВКК-6М был разработан для длительных высотных полетов и является наиболее часто используемым летным костюмом Советского Союза и Варшавского Договора. Шлем пилота ЗШ-5 с кислородной маской КМ-34 был стандартным комплектом в Советском Союзе и Восточном блоке и является наиболее часто используемым шлемом пилотов.ЗШ-5М с кислородной маской КМ-34 представлял собой модифицированную версию ЗШ-5 с различными обновленными компонентами. Шлем летчика ЗШ-7 с кислородной маской КМ-34Д используется пилотами Су-27, Су-33 и МиГ-29 ВВС России.

ВКК-6М

ЗШ-5

ЗШ-5М

ЗШ-7

Рейс Конрада Аденауэра в Москву

Lockheed Super Constellation — американский самолет, музейный самолет имеет связь с СССР так как его использовал первый канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр во время его миссии в СССР в 1955 году. Аденауэр посетил Москву 9 сентября 1955 года, чтобы добиться признания Западной Германии СССР и возобновить полные дипломатические отношения. Аденауэр также достиг соглашения об освобождении последних 10 000 немецких военнопленных, оставшихся в советском плену.

Супер созвездие Конрада Аденауэра

Алгоритмы | Бесплатный полнотекстовый | PROMETHEE-SAPEVO-M1 гибридный подход, основанный на обычных и кардинальных входных данных: многокритериальная оценка вертолетов для поддержки операций ВМС Бразилии

1.Введение

В соответствии с Федеральной конституцией Бразилии [1], ВМС Бразилии (BN) нацелены на подготовку и использование военно-морских сил, способствующих защите страны, гарантирующих конституционные полномочия и обеспечение правопорядка, выполняя обязанности, предусмотренные законом, с упором на те, которые связаны с Морскими властями, с целью внести свой вклад в защиту национальных интересов [2]. Даже в мирное время важно, чтобы BN располагала современным оборудованием, чтобы гарантировать его суверенитет и стратегические интересы, которые поддерживают внешнюю политику Бразилии и позиции на международных форумах [3]. В 2019 году BN обнародовал документ, озаглавленный «Военно-морская политика». NP руководит стратегическим планированием BN, следуя Стратегии национальной обороны (NDS), соблюдение которой требует наличия морских сил, способных действовать в соответствии с политико-стратегическим и экономическим значением Бразилии в международном сценарии [4]. в соответствии с целями и руководящими принципами, установленными в политике национальной обороны (NDP) и NDS, документах высокого уровня, которые определяют подготовку и использование вооруженных сил, BN несет ответственность за использование военно-морской мощи, обеспечивая достаточный потенциал и надежность для сдерживания любые враждебные силы от проведения враждебных действий в юрисдикционных водах Бразилии (BJW) [4].Присутствие морских подразделений в Южной Атлантике, куда входит «Голубая Амазонка», и в реках бассейнов Амазонки и Парагвая-Парана будет важным фактором для усиления этого сдерживания. Таким образом, Силы должны быть готовы как к действиям в межгосударственном кризисе, так и к отслеживанию и пресечению действий враждебных групп, практикующих незаконную деятельность в BJW [5]. Подчеркивая, что решаемая проблема оказывает влияние на местные и внешние точки зрения, представленные в контексте [6].Поскольку в первой версии NDS была поставлена ​​задача поднять уровень вооруженных сил Бразилии, каждая сила представила свою концепцию военных изменений, а для ВМС Бразилии приоритетом была модернизация [7]. Военно-морская держава включает в себя способность использовать море и внутренние воды в распоряжении сил с экспедиционным имуществом в постоянных условиях быстрого использования, обеспечивая распространение власти над сушей. Эти силы состоят из сопряженных амфибий: военно-морских сил, оперативной группы морской пехоты и военно-воздушных сил, способных выполнять задачи, связанные с основными задачами военно-морской державы [8].В этом контексте среди военных самолетов, необходимых для выполнения военно-морских задач, мы выделяем ударные вертолеты, пригодные для ведения разведки и поддержки с воздуха, благодаря большому количеству вооружения и способности поражать воздушные и наземные цели. Эту функцию в настоящее время выполняют вертолеты меньшего размера и с низкой огневой мощью, хотя их можно заменить более современными средствами, специально предназначенными для этой цели, что, таким образом, обеспечивает лучшую производительность при выполнении таких действий [9].Таким образом, для морской пехоты было бы очень ценно, чтобы БН приобрел новые вертолеты, способные оказывать необходимую огневую поддержку десантным операциям, способные выполнять расширенную воздушную разведку и поддержку с воздуха, в основном в борьбе с бронетехникой. и вражеские войска на земле. NDS обеспечивает, под руководством Министерства обороны, приобретение транспортных вертолетов, разведывательных и атакующих, приобретаемых с коммерческой, промышленной и технологической компенсацией [10].Принимая во внимание эту потребность, из-за количества, разнообразия и сложности существующих сегодня моделей задача выбора вертолета, более соответствующего потребностям BN, с целью обеспечения поддержки операций, выполняемых CFN, является непростой задачей. Модели вертолетов, которые в настоящее время используются в основных вооруженных силах мира, могут быть проанализированы в свете различных критериев, качественных или количественных, таких как скорость, вооружение, автономность, грузоподъемность, и некоторых более сложных, таких как маневренность, систем. , и агрегатные технологии [11].В этом контексте из нескольких альтернатив, критериев и сложных сценариев многокритериальный анализ решений (MCDA) может быть благоприятным для поддержки процесса принятия решений, представляя методы, которые позволяют лицу, принимающему решения, прозрачно структурировать и оценивать сложные проблемы, введение количественных и качественных критериев [12,13,14], определяющих важность переменных в процессе взаимодействия с другими политико-техническими участниками [15]. Рассматривая контекст многокритериального анализа в отношении оценки действий в сценариях защиты, некоторые предыдущие исследования представлены в [16,17,18,19,20].В реальной проблеме принятия решений неопределенность является неотъемлемой частью. По предположению Malloy et al. [21], методы MCDA должны обеспечивать интегрированный алгоритм, обеспечивающий получение качественных и количественных данных, другими словами, позволяющий оценивать переменные на основе субъективной информации наряду с данными в количественном формате. При анализе решений присутствие информации о неопределенности и субъективности является естественным [22], учитывая, что полученная информация может представлять собой недостаток полных данных или достоверности [23].В этом контексте аспекты субъективности в методах MCDA играют важную роль [24], транскрибируя предпочтения лица, принимающего решения, моделированием, имея четкое представление о манипуляциях и атрибуциях в отношении проблемы при оценке [25]. представить тематическое исследование, основанное на методологии MCDA, посредством предложения нового варианта семейства методов PROMETHEE (Метод организации рейтинга предпочтений для оценки обогащения) [26]. Гибридное моделирование, получившее название PROMETHEE-SAPEVO-M1, представляет собой интеграцию двух методологических концепций, одна предназначена для кардинальной оценки, а другая — для порядковой оценки. Алгоритм позволяет анализировать набор альтернатив с учетом как количественных, так и качественных критериев, структурировать веса критериев по порядковым входам и изучать результаты с помощью трех различных моделей анализа предпочтений, а также внутрикритериального анализа по порогу вето. Рассматривая гипотетическую ситуацию с приобретением новых самолетов, исследование направлено на обеспечение фундаментальной процедуры принятия решений для BN в поисках ранжирования вертолетов и определения наиболее выгодных из них.Статья состоит из шести разделов. После введения Раздел 2 исследует теоретические основы, связанные с концепциями MCDA, базовые методы, связанные с предложением, и вводит новую цель; Раздел 3 представляет аксиоматическое структурирование PROMETHEE-SAPEVO-M1 с последующей численной реализацией, связанной с тематическим исследованием в Разделе 4; Раздел 5 представляет обсуждение, исследуя основные моменты, связанные с новым предложением и его корреляцию с ситуационным исследованием, а в Разделе 6 подводятся итоги результатов исследования.

2. Многокритериальный анализ решений

Принятие решений, старое, как цивилизация, интегрировано в деятельность человека и характеризуется как процесс анализа набора действий в поисках благоприятного решения проблемы [27]. По наблюдениям Maghrabie et al. [28], с участием множества обстоятельств и сценариев сложность анализа возрастает с того момента, когда появляются разные точки зрения и точки зрения, связанные с важностью или предпочтением переменной, которые необходимо учитывать для существенного анализ и уверенное принятие решений [29].MCDA — это область операционных исследований, которая позволяет структурировать и понимать проблему в сложных средах, прозрачно с учетом риска и неопределенности [30,31], помогая получить ответы на проблемы различного характера [32]. Методы MCDA устанавливают предпочтения между альтернативами по критериям, которые обычно противоречат друг другу [33,34]. Обычно в качестве формата рекомендации решения используются четыре типа подходов [35,36]: проблемы выбора, определяющие наиболее благоприятную альтернативу в глобальном контексте; ранжирование проблем с выявлением альтернатив от наиболее благоприятных до наименее благоприятных; сортировка проблем с распределением альтернатив по кластерам доминирования; и проблемы портфеля, выбирающие подмножество альтернатив, установленных в отношении целей и ограничений в анализе. Как показано в [37], большая тенденция в исследованиях, связанных с методами AMD, — это сочетание двух или более методов; он устраняет применение одного метода для компенсации отсутствия или недостатка какой-либо техники, представленной другому, потерпевшего поражение при построении новой модели анализа решений. Одна из основных интеграционных моделей касается объединения метода для оценки критериев и получить их соответствующие веса, предоставив значения важности и другой метод, который отвечает за агрегирование отношений предпочтений и, наконец, представление глобальных решений, как представлено в [38,39,40,41].

2.1. PROMETHEE Method

Метод PROMETHEE, предложенный Брансом, Винке и Марешалом в 1984 г. [42], представляет собой некомпенсаторный метод решения проблем ранжирования, оценивающий набор альтернатив по множеству критериев, которые часто противоречат друг другу [43]. Моделирование устанавливает структуру предпочтений между альтернативами с учетом функции предпочтений, определенной лицом, принимающим решение, для каждого критерия, получая частичное и полное ранжирование альтернатив [42]. Как показано в [44], одна из основных Особенностью метода PROMETHEE является простота, ясность и стабильность, где используется понятие обобщенного критерия для построения выигрыша.Методология представлена ​​как семейство методов, к тому моменту, когда исследователи предложили новые варианты в последние годы и, согласно Behzadian et al. [45], количество приложений, работающих с методом PROMETHEE, увеличивается с каждым годом, они присутствуют во многих и разнообразных областях и исследованиях, таких как окружающая среда, логистика и транспорт, бизнес, производство, химия, энергетический менеджмент, социальная сфера, медицина, Образование, спорт и т. Д. В основе процедуры PROMETHEE лежит оценка попарного сравнения между альтернативами, принадлежащими набору A, которые необходимы лицу, принимающему решение, для указания некоторых атрибутов, таких как функции предпочтений, пороговые значения и веса критериев [46].Процесс начинается с определения эффективности альтернатив по каждому критерию, так как функция максимизации d (a1, a2) = f (a1) — (a2) или функция минимизации d (a1, a2) = f (a2) — (a1 Значение d (a1, a2) представляет собой разницу между a1 и a2, и необходимо определить функцию предпочтения, позволяющую установить степень предпочтения [0, 1], указывающую отношение предпочтения P (a1, a2) в каждый критерий. Как представлено в [47], можно использовать шесть типов обобщенных функций, где в соответствии с каждой функцией может быть запрошен порог предпочтения или безразличия.

Чтобы получить степень отношения предпочтения между альтернативами, необходимо указать веса критериев, отражающие относительную важность каждого критерия. Затем получается глобальный индекс предпочтения, указывающий глобальное предпочтение между парой альтернатив, позволяющий генерировать потоки выигрыша, представляющий производительность каждой альтернативы относительно другой в контексте проблемы.

Варианты метода PROMETHEE

В последние годы на основе метода PROMETHEE были разработаны новые модели, в которых используются подходы, представленные интеграцией методов, нечетких приложений, моделей для анализа групповых решений, кластеризации и задач портфолио.

В течение 1980-х и 1990-х годов было предложено шесть вариантов обработки с различными моделями манипулирования потоками выигрышей или подходами [43]: PROMETHEE I (частичное превосходство) [44]; ПРОМЕТИ II (полное превосходство) [44]; ПРОМЕТИ III (полное превосходство по интервалам) [48]; ПРОМЕТИ IV (непрерывный подход) [48]; PROMETHEE V (подход, включающий ограничения сегментации) [49]; и PROMETHEE VI (сценарии с неопределенностью) [50]. Спустя годы было разработано предложение, предназначенное для группового анализа [51], что позволило проводить оценку в сценариях с участием нескольких лиц, принимающих решения.Обработка с нечеткими подходами [52,53,54,55,56,57], были разработаны некоторые методы поиска для поддержки принятия решений в сценариях, где часть информации неизвестна. Также присутствуют модели, основанные на интеграции методов [58,59,60,61,62], поддерживающие анализ проблемы путем структурирования критериев или альтернатив в соответствии с конкретной техникой, представленной в методе, и их оценки с помощью алгоритма PROMETHEE, что позволяет использовать новое моделирование на основе .Даже метод PROMETHEE обычно используется для ранжирования проблем, присутствуют подходы сортировки и кластеризации [63,64,65,66,67], работа с предложениями, в которых альтернативы распределяются в кластеры, ранжируя их в каждый класс, или модели, в которых можно получить частичное или полное ранжирование кластеров.

2.

2. SAPEVO-M Method SAPEVO-M (Простое агрегирование предпочтений, выраженных порядковыми векторами метода — несколько лиц, принимающих решения), предложенный Gomes et al. [68], можно понимать как аксиоматическую эволюцию метода SAPEVO [69], который ввел оценку для нескольких лиц, принимающих решения в процессе принятия решений, в дополнение к ранее разработанной аксиоматической модели, что привело к увеличению ее согласованность. Используя порядковые шкалы, записанные лингвистическими терминами, можно выразить мнение относительно переменной [70], представляющей относительное значение важности и объединяющей эту информацию с основными данными.Как указано в Gomes et al. [68], основная характеристика метода связана с процессом порядкового преобразования предпочтений, используемого для получения степеней отношений предпочтений между альтернативами по каждому критерию, а также получения степеней важности критериев, таким образом, генерируя их аксиоматическая структура основана на парной оценке, направленной на выражение соответствующих предпочтений лица, принимающего решение. Порядковая оценка основана на шкале из семи баллов (−3, −2, −1, 0, 1, 2, 3), от абсолютно худшего до абсолютно лучшего, соответственно, что указывает на интенсивность предпочтения между переменными, альтернативами, и критерии, обеспечивающие кардинальное предпочтение через пунктуацию, полученную как υ = (∑ aih − minaih) / (max aih − minaih) [68].После получения соответствующих мощностей альтернатив и критериев, отражающих их актуальность в отношении предпочтений лиц, принимающих решения, значения устанавливаются в процессе агрегирования, обеспечивая глобальную полезность, указывающую на окончательное ранжирование альтернатив. Для лучшего понимания аксиоматического процесса SAPEVO-M, пожалуйста, обратитесь к [68].

2.3. Предлагаемый подход

Предложение представляет собой интеграцию двух методов MCDA, PROMETHEE и SAPEVO-M. Подход PROMETHEE-SAPEVO-M1 позволяет проводить моно-оценку решений с помощью некомпенсирующего алгоритма ранжирования проблем, учитывая количественные и качественные переменные через кардинальные и порядковые входные данные, соответственно.

Работая как гибридная модель, модель позволяет оценивать альтернативы по качественным и количественным критериям, хотя, если проблема представляет только один тип природы, анализ все еще возможен без необходимости обрабатывать обе природы, однако наличие точных и неточная информация является обычным явлением в большинстве случаев принятия решений [71]. Структура процесса предложения представлена ​​на рисунке 1, на котором представлены этапы моделирования. Раздел 3 представляет детали аксиоматической структуры.В соответствии с подходом [72], система поддержки принятия решений (DSS) обеспечивает лучший анализ решений, таким образом, и для поддержки эффективной реализации нового предложения была разработана веб-платформа [73] в поисках помощи в понимании и применение моделирования, представляющего дружественный интерфейс с его числовым и графическим анализом. Кроме того, программное обеспечение было зарегистрировано в Бразильском национальном институте промышленной собственности (INPI / BR).

4. Пример из практики

На основе процесса принятия стратегических решений BN о приобретении новых боевых вертолетов для поддержки своих операций выполняется многокритериальная оценка с помощью моделирования PROMETHEE-SAPEVO-M1.Чтобы сделать настоящее исследование осуществимым и максимально приближенным к реальности, мы использовали поддержку заинтересованных сторон, присутствующих в тактических и стратегических боевых операциях, в отношении использования атакующих вертолетов. Для этой оценки были проведены консультации с тремя офицерами бразильского военно-морского флота, один из которых был командиром боевых действий, а два летчиками.

Выбранные альтернативы являются одними из наиболее часто используемых моделей вертолетов в вооруженных силах по всему миру, с признанной эффективностью в военных миссиях.В последовательности описаны все анализируемые вертолеты:

• AH-1Z VIPER (BELL): построены для нужд Корпуса морской пехоты США (USMC), используются этими силами с 2009 года. в различных условиях, в основном на море, этот самолет был специально разработан, чтобы противостоять морской погоде [79];
• T129 ATAK (Turkish Aerospace): T129 ATAK, произведенный Turkish Aerospace, был разработан для удовлетворения потребностей Вооруженных сил Турции.Это двухдвигательный ударный вертолет, оптимизированный для выполнения боевых задач, вооруженной разведки и высокоточных атак в различных погодных условиях, в дневное и ночное время [80];
• Ми-35М («Вертолеты России»): В настоящее время производится «Вертолетами России» и в первую очередь разрабатывается Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля. Это ударный вертолет, имеющий дифференцированные размеры, так как он имеет относительно больший вес и габариты, чем обычный ударный вертолет. [81];
• Ка-52К Катран (Вертолеты России): версия, предназначенная для работы в морской среде, Ка-52 «Аллигатор», произведенная компанией «Вертолеты России».Это современный разведывательный и боевой самолет, предназначенный для поражения бронированных и небронированных наземных целей, войск и вертолетов противника как на линии фронта, так и в тактических резервах [81];
• Tiger HAD (Airbus): Многофункциональный ударный вертолет, предназначенный для ведения вооруженной разведки, сопровождения класса «воздух-земля», боевых действий «воздух-воздух», поддержки «воздух-воздух» и атак на бронированные цели на суше, день. или ночью и в суровых условиях [82];
• AH-64E APACHE (Boeing): один из самых известных ударных вертолетов в мире, AH-64E APACHE, производимый компанией Boeing, широко используется в нескольких вооруженных силах, таких как Армия США, Египет, Греция, Индия. , Индонезия, Израиль, Япония, Корея, Кувейт, Нидерланды, Катар, Саудовская Аравия, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты и Соединенное Королевство [83];
• Sikorsky S-70 (SIKORSKY): это вертолет, способный работать в любой точке земного шара, будь то в холодных или высокотемпературных регионах, благодаря своей конфигурации и запасу мощности.Его основная задача — транспорт войск. Имея оборудование, позволяющее выполнять полет по приборам, этот самолет сконфигурирован для обеспечения полета с очками ночного видения [11];
• h315M (Airbus): эксплуатируется бразильской армией, он пригоден для использования в боевых задачах, боевой поддержки и материально-технического обеспечения. Он имеет несколько дополнительного оборудования и аксессуаров, в том числе 4,5-тонные крюки, двигатель лебедки 272 кг и шесть носилок для авиационной медицинской эвакуации [11];
• h260M (Airbus): этот вертолет можно быстро переконфигурировать для выполнения различных задач, от проникновения коммандос до воздушного перехвата, огневой поддержки и противокорабельной борьбы; до двух носилок для поисково-спасательных операций; а также быстрая канатная система, грузовой крюк и подъемник, которые одинаково используются для общественных миссий — универсальный универсальный актив для современных вооруженных сил [84].

Оценка вертолетов проводилась по оперативно-тактическим критериям. Важно подчеркнуть, что после консультации с офицерами и руководств по эксплуатации вертолетов количественные и качественные критерии были сочтены важными для предлагаемого анализа. В этом контексте моделирование PROMETHEE-SAPEVO-M1 было выбрано в качестве инструмента для поддержки принятия решений, позволяющего использовать интегрированный алгоритм и позволяющего получать качественные и количественные данные, обеспечивая структурирование и анализ переменных, где невозможно определить точный числовой ввод.Что касается анализа, в этой оценке были рассмотрены четырнадцать критериев:

• Технологический уровень: Совокупная технология самолета, касающаяся радаров, датчиков, устройств безопасности в полете, повышения эффективности и снижения шума;

• Система главной пушки: оружие, широко используемое в ближнем бою, состоящее из воздушных действий с неподвижным крылом и вращающимися самолетами против враждебных целей, которые находятся рядом с дружественными силами. Этот компонент можно использовать против наземных войск, транспортных средств, зданий или даже вражеских самолетов.В этом исследовании будет сравниваться совокупная технология, надежность, надежность и разрушительная сила систем пушек вертолетов;

• Ракетная система: Ракеты обладают большой разрушительной способностью и обычно наводятся лазером по бронетехнике, зданиям и другим типам целей. Однако из-за большего размера их перевозят в меньшем количестве, чем ракеты в боевых самолетах. По этому критерию будет сравниваться точность и огневая мощь ракет каждого вертолета;

• Подсистемы вооружения: В этом критерии оцениваются системы боевого управления каждого вертолета, касающиеся интеграции между датчиками, компонентами и гибким вооружением, таким как пулеметы;

• Уровень брони: покрытие из листового металла (например, из стали или другого стойкого сплава) для защиты самолета от снарядов, боевых устройств или электрического разряда от молнии;

• Гибкость при найме: возможность использовать самолет в действиях, выходящих за рамки боевых действий, таких как авиационная медицинская эвакуация и другие логистические операции;

• Максимальная скорость: Скорость, развиваемая с максимальным режимом двигателя, необходима для разведки, перехвата и огневой поддержки войск в критических ситуациях;

• Крейсерская скорость: рабочая скорость, при которой двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальный уровень эффективности с точки зрения расхода топлива и выходной мощности;

• Дальность действия: Принимая во внимание, что театр военных действий может иметь большие размеры, чем больше дальность полета самолета, тем больше возможностей для выполнения различных задач;

• Автономность: максимальное время, которое самолет может провести в крейсерском полете. Другими словами, это как долго самолет может оставаться в воздухе с одной загрузкой топлива;

• Практический потолок: максимальная полезная высота самолета;

• Максимальная полезная нагрузка: мера, полученная за счет уменьшения веса самолета по сравнению с максимальной взлетной массой вертолета. Такая мера актуальна, потому что она напрямую повлияет на дальность полета, количество топлива и боеприпасы / вооружение, которые вертолет сможет нести;

• Вместимость войск: максимальное количество пассажиров, перевозимых помимо пилотов самолетов;

• Длина: расстояние от носовой части (перед) до кормы (задняя часть) вертолета.Учитывая, что некоторые регионы часто имеют сложную маневренность, ищется минимальное значение для этого критерия. Поэтому чем короче длина, тем лучше.

4.1. Численная реализация

Проанализированная задача решает приоритетную задачу и определяет благоприятную альтернативу использованию ударных вертолетов в военно-морских операциях BN. Учитывая набор переменных, девять альтернатив были оценены по четырнадцати критериям: шесть качественных и восемь количественных.В таблице 4 подробно описана матрица оценки, демонстрирующая эффективность альтернатив по каждому критерию. Качественные характеристики, выраженные словесными терминами, проясняются в следующих процедурах. Предлагаемый подход начинается с оценки альтернатив в отношении качественных критериев: технологический уровень, система основной пушки, система ракет, подсистемы вооружения, уровень брони и гибкость применения. Опрошенные офицеры изложили свое мнение, сделав расстановку предпочтений между альтернативами.В каждом качественном критерии представлено соотношение предпочтений между каждой парой альтернатив с указанием кардинальной пунктуации альтернатив в анализе, как показано в следующих Таблице 5, Таблице 6, Таблице 7, Таблице 8, Таблице 9 и Таблице 10. При оценке альтернатив, задав предпочтения по порядковой шкале, можно было получить кардинальную пунктуацию каждой альтернативы по качественному критерию. Как показано в Разделе 3.2.1, альтернативные пунктуации передаются в процессе максимизации при поиске, чтобы получить разницу между каждой парой и преобразовать ее в окончательный индекс предпочтения каждой пары альтернатив в каждом критерии, представленный матрицей.После процедуры моделирования альтернативы оцениваются по количественным критериям, поддерживая процесс метода PROMETHEE. Для каждого количественного критерия было определено, является ли он критерием выгоды (максимизация) или затрат (минимизация), и какой тип функции предпочтения (рисунок 2) подходит для определения окончательной степени предпочтения. В таблице 11 представлена ​​вся информация, касающаяся данных, необходимых для количественной оценки, с выделением использования функций предпочтения V-образной формы и V-образной формы I.Выбранные функции предпочтения позволяют выполнять альтернативы, касающиеся пределов безразличия (q) и предпочтения (p), обеспечивая отношения непредпочтения, линейного предпочтения и строгого предпочтения.

Следует отметить, что функции V-образной формы и V-образной формы I используются для включения предела предпочтений, то есть любая альтернатива выше этого предела представляет строгое предпочтение по отношению к другому в рамках конкретного критерия, а также для обеспечения идентификации линейная характеристика как минимум такая, какая есть, например, при анализе скорости вертолетов.

Получив все степени предпочтения между альтернативами по каждому критерию, необходимо оценить критерии, установленные при поиске, чтобы получить их соответствующие веса. В таблице 12 представлены порядковые входные данные между каждой парой критериев, а также их пунктуация, нормализованная пунктуация и окончательные веса, полученные на основе переменных максимальной суммы и минимальной суммы. После того, как веса критериев установлены, степени предпочтения на основе качественных и количественных оценок взвешенный.Затем генерируется глобальный индекс предпочтения между каждой парой альтернатив, представляющий степень доминирования каждого вертолета над другими в наборе, как представлено в таблице 13. С помощью этих индексов получается положительный, отрицательный и чистый поток выигрышей. . Таким образом, эти потоки послужат основой для построения трех моделей анализа результатов.

4.2. Анализ результатов

Как было показано в предыдущих разделах, предлагаемая модель позволяет использовать три модели результатов поиска, чтобы получить анализ чувствительности проблемы.Эти три модели основаны на частичном, полном и интервальном выигрыше. В программном обеспечении было включено графическое представление, генерирующее три диаграммы после ввода данных. На рисунке 5 показан интерфейс графического анализа. Помня, что положительный и отрицательный потоки обеспечивают частичное ранжирование, полное ранжирование обрабатывает чистые потоки, а ранжирование по интервалам строится по нижнему и верхнему пределу со всеми значениями, указанными в таблице 14. Во-первых, характеристики, касающиеся частичного превосходства в рейтинге. были проанализированы.На графике частичного предварительного заказа, показанном на рисунке 5, правая линия представляет положительные потоки, а левая линия — отрицательные потоки, тогда как чем выше положительный и ниже отрицательный, тем лучше альтернатива, представленная пересечением линий. . Можно отметить, что альтернативой с лучшими характеристиками является вертолет APACHE, обеспечивающий самый высокий положительный поток и самый низкий отрицательный поток, демонстрирующий общее предпочтение перед набором. Следующими наиболее предпочтительными альтернативами являются Katran, VIPER и T129 ATAK соответственно.Что касается альтернатив, Tiger и Sikorsky S-70, оба представили несовместимые отношения относительно альтернативы Ми-35М. В этом анализе альтернатива h260M становится предпочтительнее только по сравнению с h315M, что было хуже, чем все альтернативы. Второй анализ основан на общем предварительном заказе, показанном на рисунке 5, просто ранжируя альтернативы по линии чистых потоков. В этой оценке альтернативный APACHE продолжал показывать лучший рейтинг, которому предшествовали Katran, VIPER, T129 ATAK, Tiger, MI-35M, Sikorsky S-70, h260M и h315M, соответственно, в указанном порядке.Даже представляя простой формат анализа, модель позволяет идентифицировать отношение предпочтений в случаях, которые выявили несовместимые отношения в предыдущем анализе, где можно было отметить альтернативы Tiger и Sikorsky S-70 относительно альтернативы Ми-35М. Представленные в Таблице 14 и на Рисунке 5, были построены интервалы альтернатив, основанные на стандартной ошибке 0,032. На основе графика указывается отношение предпочтения, когда нет пересечения между интервалами, в противном случае указывается отношение безразличия.Эта модель анализа позволяет понять, является ли альтернатива относительно лучшей по сравнению с другой или разница между предпочтениями настолько мала, что обе могут стать эквивалентными. Примечательно, что в этом типе оценки альтернативный APACHE становится безразличным к альтернативам Katran и, с минимальной разницей, также становится безразличным к VIPER. Можно заметить, что альтернативы Tiger, MI-35M и Sikorsky S-70 представляли собой отношение безразличия друг к другу.В этом анализе альтернатива h315M становится безразличной по отношению к h260M, хотя и остается выше по рейтингу относительно другой из множества. На основе транзитивного отношения предпочтения и нетранзитивного отношения безразличия можно выделить каждую альтернативу в группу, представляющую ее отношение предпочтения перед другими. Как показано на рисунке 6, где некоторые альтернативы распределяются по группам безразличия, становится яснее понять взаимосвязь транзитивного предпочтения и непереходного безразличия между альтернативами.В данном анализе внутрикритериальная оценка проводилась в отношении альтернатив h260M и h315M, пытаясь определить некоторые отношения присутствия или предпочтения в отношении порогов вето к тому моменту, когда оба они показали низкую производительность в глобальной оценке. Как показано в Таблице 15, уникальный критерий относительного преобладания этих альтернатив связан с численностью войск, хотя и не имеет большого значения. Что касается других критериев, эти альтернативы не представляли какого-либо относительного отношения предпочтения.В этом случае внутрикритериальная модель служила для доказательства слабой эффективности этих альтернатив, даже при рассмотрении конкретного критерия.

4.3. Анализ смены рангов

Даже с использованием методологии, обеспечивающей идентификацию наиболее благоприятных альтернатив, была проведена процедура смены рангов. Процедура характеризуется изменением ранжирования альтернатив в результате добавления или удаления альтернатив [85]. Кроме того, процесс поиска для определения наличия зависимостей между альтернативами реализуется к тому моменту, когда удаление одной альтернативы может вызвать изменение ранжирования.В этом контексте будет происходить удаление альтернатив h315M и h260, если обе они будут демонстрировать низкую производительность и интерес к поставленным задачам. Учитывая, что альтернатива APACHE является благоприятным решением, она также была удалена, чтобы определить вторую или третью благоприятную альтернативу реализации в операциях BN. После процедуры получается новый Глобальный индекс предпочтения, как показано в Таблице 16, а также графические характеристики, основанные на общем выигрыше, представлены на Рисунке 7.На основе новых чистых потоков выигрышей и с учетом анализа общего предпочтения было замечено, что соотношение выигрышей между альтернативами сохранило свои позиции. Что касается этой новой оценки, на Рисунке 7 заметно приближение между альтернативами T129 ATAK и Tiger HAD и увеличением расстояния по сравнению с альтернативами MI-35M и Sikorsky S-70.

Даже несмотря на то, что процесс не привел к каким-либо изменениям в окончательном рейтинге, процесс представляет большую ценность для анализа к тому моменту, когда это соображение доказывает отношение независимости к множеству альтернатив; другими словами, наличие альтернативы не оказывает никакого влияния или зависимости относительно других переменных в контексте.Итоговый рейтинг — это Катран, VIPER, T129 ATAK, Tiger, Ми-35М и Sikorsky S-70 в указанном порядке соответственно.

4.4. Сравнительный анализ

Изучение точек эволюции подхода PROMETHEE-SAPEVO-M1 в отношении его прецедентов было проведено два типа сравнительного анализа. Один анализ реализует реализацию тематического исследования в методе PROMETHEE в его классической форме, показывая основные различия, полученные между результатами в обеих моделях. Другой анализ исследует интеграцию качественных и количественных критериев, где реализация осуществляется для каждого вида, раскрывая преимущества гибридной оценки.

4.4.1. Сравнение классического метода PROMETHEE

Для данного процесса использовались те же значения весов, которые были получены при применении тематического исследования, хотя стоит отметить, что традиционная модель не обеспечивает получение весов для набора критериев, в В этом случае значения атрибутируются напрямую, понимая этот фактор как точку эволюции в предлагаемом подходе.

Для реализации тематического исследования использовалась программа Visual PROMETHEE [86].В этом случае при оценке альтернатив в качественных критериях использовались атрибуции, предоставленные данной моделью, по пятибалльной шкале (очень плохо, плохо, средне, хорошо и очень хорошо). После оценки в таблице 17 представлены окончательные рейтинги, полученные с помощью методов PROMETHEE-SAPEVO-M1 и PROMETHEE. Результаты, представленные в таблице 16, в отношении метода PROMETHEE, показывают различия между полученными баллами и последовательностью альтернатив в окончательном рейтинге. . В этом контексте альтернативный Katran занял первое место в рейтинге, которому предшествовал APACHE.Вертолеты Sikorsky S-70, h260M и h315M также показали изменение своих оценок и позиций в рейтинге. Важным моментом является то, что даже при сохранении позиций некоторых альтернатив в рейтинге между чистыми потоками существовала относительная дистанция, наблюдаемая между альтернативами VIPER и T129 ATAK. График, представленный на Рисунке 8, позволяет лучше понять это расстояние.

На основе этого сравнительного анализа, введение оценки качественных критериев более детальным образом, как это предусмотрено парной оценкой в ​​подходе PROMETHEE-SAPEVO-M1, доказало, что позволяет повысить точность субъективного мнения о решении. создатель, заставляя прикладную модель лучше отображать реальность.

4.4.2. Оценка с использованием только одного типа природы

В поисках понимания важности интеграции качественного и количественного характера в оценку были проведены еще две оценки, одна из которых использовала альтернативы только с использованием количественных критериев, а другая с учетом только порядковые входные данные относительно качественных критериев. В таблице 18 представлены веса критериев, полученные в каждой модели оценки, с учетом количества весов для каждого выступления, где ∑ wj = 1.Когда агрегирование предпочтений реализовано, получается новый общий рейтинг для каждой оценки. В таблице 19 представлен новый рейтинг и полученные чистые потоки по альтернативам. Как видно из таблицы 19, с учетом производительности только по качественным критериям, произошло изменение ранжирования между альтернативами Tiger HAD, VIPER и T129 по сравнению с исходной оценкой. заметно. Между тем, когда оценка осуществляется только по количественным критериям, происходит изменение позиций по всем альтернативам из набора, где альтернативы с низкой эффективностью в исходной оценке представляются как наиболее благоприятные, если рассматривать только количественный характер.

Эта процедура направлена ​​на изучение важности рассмотрения не только количественных, но и качественных данных, как это выполняется предлагаемой моделью. Таким образом, когда существует интеграция обеих сущностей в модель и учитывается субъективность лиц, принимающих решения, выполняется более реалистичный процесс, обеспечивающий уверенное окончательное решение. 9. Обсуждение.Что касается этого контекста, предлагаемое моделирование с помощью его алгоритма нацелено на то, чтобы сделать возможным учесть субъективность лица, принимающего решения, всегда представленное в отношении предпочтения альтернативы или важности критерия. порядковая оценка, позволяющая выполнять альтернативы по качественному критерию, и полученные веса. Как указано в [37], есть некоторые исследования, в которых качественные данные в методе оцениваются, а затем кардинальное значение объединяется в другой метод.Хотя в моделировании PROMETHEE-SAPEVO-M1 было предложено выполнить все процессы в уникальном моделировании, что позволило приблизить оценку проблемы к реальности, как описано в Разделе 4. Уточнение, подход к порядковой модели позволяет получить числовые величины путем указания предпочтения между двумя переменными (альтернативами или критериями), таким образом, необязательно указывать глобальный порядок, а только относительный порядок или предпочтение между двумя переменными. В анализе принятия решений набор весов критериев является одним из основных части процесса к моменту, когда значение веса напрямую влияет на предложение окончательного решения.Что касается предложенной модели, то парная оценка эффективна, учитывая, что иногда непросто установить глобальную важность переменной [88], обеспечиваемую простым набором предпочтений между двумя критериями и определяя глобальную важность как вес.

Интеграция трех моделей анализа предпочтений дает надежный формат для предлагаемой модели. Часто можно встретить исследования, в которых частичное и полное превосходство проводится вместе, методы PROMETHEE I и PROMETHEE II, соответственно, хотя в литературе не упоминается интеграция анализа с использованием интервалов выигрыша (PROMETHEE III).Предложенная модель позволила провести анализ чувствительности, оценить эффективность альтернатив в различных моделях манипуляции и сравнить их в поиске для получения окончательного решения на основе межкритериального и внутрикритериального анализа.

Разработка предложения вместе с вычислительным инструментом дает преимущества для реализации и расширения приложений других исследователей, представляя простой интерфейс ввода данных и генерируя надежный анализ результатов.Это факт, что реализация программного обеспечения является последним этапом процесса принятия решений [89], но необходима для эффективной оценки наряду с ее графическим представлением результатов. Основываясь на [13], технологическая поддержка может улучшить понимание рекомендаций по принятию решений за счет расширенного изучения результатов и графических ресурсов.

Что касается подхода к тематическому исследованию, можно было понять проблему и структуру, касающуюся достижения ранее определенных целей.Оценка, основанная на моделировании PROMETHEE-SAPEVO-M1, позволила опередить альтернативы, не только рассматривая лучший вариант, но и принимая во внимание вторую или третью благоприятную альтернативу для реализации в операциях BN, а также позволяя рассмотреть возможность использования нескольких самолетов. Следует отметить, что благодаря сработавшему процессу в контексте были определены не только наиболее подходящие самолеты, но и выявлены неблагоприятные модели. В этом случае не менее важно, чем знать, что делать, — это определение альтернативы, которая не будет соответствовать реальности ограничений проблемы.

6. Выводы

В документе предложено моделирование MCDA под названием PROMETHEE-SAPEVO-M1. Моделирование — это новый подход, основанный на методах PROMETHEE, объединяющий концепции, представленные в двух многокритериальных методах, позволяющий одновременно получать количественные и качественные данные.

Подход охватывал структуру, состоящую из пяти шагов, где была интегрирована порядковая оценка в предыдущий кардинальный формат метода PROMETHEE, что позволяло оценивать альтернативы в отношении критериев на основе качественного обзора и выполнять попарную оценку критериев веса. получение.Что касается анализа результатов, были применены четыре различных подхода, три из которых были связаны с различными моделями анализа предпочтений на основе потоков выигрышей, а один касался внутрикритериального анализа по порогу вето, что позволило получить больше информации в качестве способа поддержки окончательное решение. Несмотря на то, что вето не повлияло на получение потоков выигрышей, значение указывает степени различий, которые могут вызвать возможное изменение окончательного решения.

В тематическом исследовании рассматривается реальная проблема, связанная с оценкой ударных вертолетов для поддержки операций BN в поисках возможности применения предложенного моделирования.Все этапы процедуры были детализированы с упором на выполнение порядковой оценки. В дополнение к анализу чувствительности, также был проведен процесс изменения рангов и сравнительный анализ в различных сценариях, сравнивая полученные результаты относительно предыдущей оценки и демонстрируя надежность моделирования.

В поисках расширения предложения была разработана веб-платформа, поддерживающая реализацию алгоритма и обеспечивающая его применение в различных областях науки специалистами и неспециалистами на оперативном, тактическом и стратегическом уровнях, что позволило удовлетворительные результаты наряду с надежным анализом с помощью числовых и графических представлений.

Таким образом, делается вывод о том, что моделирование можно использовать для решения самых разнообразных реальных проблем повседневной жизни, таким образом, являясь полезной моделью, направленной на принятие решений на высоком уровне. Что касается будущих работ, предлагается применение моделирования PROMETHEE-SAPEVO-M1 в качестве модели агрегирования в исследованиях, основанных на перспективных сценариях, и его реализация в других реальных задачах, что позволит выявить некоторые улучшения в аксиоматическом моделировании и его вычислительных вычислениях. Платформа.

Масштабные модели вертолетов 1 72. Сборные модели вертолетов. США, Япония, Тайвань, Германия и Италия

С появлением вертолетов сфера их применения стала очень обширной. Они отлично подходят для доставки различного рода грузов или эвакуации раненых, а также для нанесения по врагу точных и молниеносных ударов. В нашем обзоре представлены 19 лучших моделей военно-транспортных вертолетов мира.

1.

Боевой вертолет — McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache Это основной ударный вертолет армии США, находящийся на вооружении с середины 1980-х годов.Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 293 километров в час. Представленный образец весит примерно 5165 килограмм. Его длина составляет 18 метров, а размах крыльев — 15 метров.

2. Многоцелевой вертолет — Westland Lynx

Westland lynx

3. Боевой вертолет — Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland lynx — это британский многоцелевой вертолет. двумя компаниями Westland и Aerospatiale.Свой первый полет образец совершил 21 марта 1971 года, а поступил на вооружение в конце 1978 года. Максимально допустимая скорость полета — 324 километра в час. Длина этой модели достигает 15 м, а размах крыльев — 13 метров.

4. Многоцелевой вертолет — Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche — американский многоцелевой разведывательно-ударный вертолет, совершивший первый полет 4 января 1996 года. .Модель весит примерно 4218 килограммов, а ее максимальная скорость полета достигает 324 километров в час. Одного полностью заправленного бака хватает примерно на 2220 км пробега. Длина представленного самолета составляет 14 метров, а размах крыла — 12 метров.

5. Многоцелевой вертолет — Ка-60 «Косатка»

Ка-60 «Косатка» — российский многоцелевой военно-транспортный вертолет, длина которого составляет 16 м, а размах крыла 14. метров. Эта модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость полета может достигать 308 км в час.С одним полностью заправленным баком самолет прослужит около 615 километров.

6. Ударный вертолет — Ми-24

Ми-24 — советский / российский ударный вертолет, разработанный на Московском заводе им. М. Л. Миля. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 335 километров в час. Модель имеет длину примерно 18 метров и размах крыльев 6,5 метра. Свой первый полет модель совершила в 1969 году.Стоимость Ми-24 составляет примерно 12 миллионов долларов США.

7. Многоцелевой вертолет — Ми-26

Ми-26 — советский тяжелый многоцелевой транспортный вертолет, разработанный на Московском заводе имени М.Л. Миля. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 295 километров в час. Этот образец весит 28 тонн, а его длина составляет около 40 метров, а дальность полета с одним полностью заправленным баком составляет примерно 800 км.Стоимость Ми-26 составляет около 18 миллионов долларов США.

8. Боевой вертолет — Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta — ударный вертолет, разработанный итальянской компанией Agusta. Представленная модель весит 2,5 тонны, при этом максимальная скорость самолета может достигать 352 километров в час. Длина этого образца составляет примерно 14 метров, а дальность полета с одним полностью заправленным баком — 510 км. Свой первый полет он совершил 15 сентября 1983 года.Agusta A129 Mangusta стоит около 22 миллионов долларов США.

9. Боевой вертолет — Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper — это американский ударный вертолет, созданный на базе Bell AH-1 Super Cobra. Представленная модель весит 5,5 тонны, при этом максимальная скорость самолета может достигать 411 километров в час. Длина этого образца составляет примерно 18 метров, а дальность полета с одним полностью заправленным баком — 685 км. Свой первый полет он совершил 8 декабря 2000 года.Bell AH-1Z Viper стоит около 31 миллиона долларов США.

10. Военно-транспортный вертолет — Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook — это тяжелый военно-транспортный вертолет продольной схемы. В армии США заменили модель CH-54 и широко использовалась с начала 1960-х годов, экспортировалась в 16 стран мира. Длина этого образца составляет примерно 30 метров. Свой первый полет он совершил в 1962 году. Стоимость Boeing CH-47 Chinook составляет около 35 миллионов долларов США.

11. Многоцелевой вертолет — Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 Iroquois — это американский многоцелевой вертолет, созданный Bell Helicopter Textron. Это одна из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения. Серийно выпускается с 1960 года. Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем. Первый полет совершил 20 октября 1956 г., пущен в эксплуатацию в конце 1959 г.

12.Боевой вертолет — Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk — это южноафриканский боевой вертолет, произведенный компанией Denel Aerospace Systems. Эта модель весит около 5730 килограммов, а дальность полета с одним полностью заправленным баком достигает около 740 километров. Максимально допустимая скорость модели составляет примерно 309 км \ час. Самолет совершил свой первый полет в 1990 году. Стоимость Denel AH-2 Rooivalk составляет около 40 миллионов долларов США.

13.Ударный вертолет — Eurocopter Tiger

Eurocopter tiger — это современный ударный вертолет, разработанный франко-немецким консорциумом Eurocopter. Эта модель весит около 3060 килограммов, а дальность полета с одним полностью заправленным баком достигает около 800 километров. Максимально допустимая скорость модели составляет примерно 230 км \ час. Самолет совершил первый полет в апреле 1990 года.

14. Боевой вертолет — Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 Аллигатор — российский ударный вертолет, способный поражать бронетехнику, живую силу. и воздушные цели на поле боя.Это модернизированная версия Ка-50 «Черная акула».

15. Боевой вертолет — CAIC WZ-10

CAIC WZ-10 — Ударный вертолет производства Китайской Народной Республики. Разработан при участии российских ученых. Принят на вооружение НОАК в феврале 2011 года. Модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 300 км \ час. Он весит около 5540 килограммов, а дальность полета с одним полностью заправленным баком составляет 820 километров.Свой первый полет образец совершил 29 апреля 2003 года.

16. Многоцелевой вертолет — Ми-2

Ми-2 — советский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в г. начало 1960-х. В 1965 году серийное производство было запущено в Польше. Он широко используется для выполнения многих гражданских и военных задач. Его длина составляет 11 метров, а размах крыльев — 14 метров. Модель оснащена мощным двигателем ГТД-350, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 200 километров в час.

17. Боевой вертолет — Ка-50

Ка-50 — советский / российский единый ударный вертолет, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Его длина составляет 16 метров, а размах крыльев — 14 метров. Модель оснащена мощным двигателем ТВ3-117, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 390 километров в час. Свой первый полет он совершил 17 июня 1982 года. Стоимость Ка-50 составляет около 16 миллионов долларов США.

18. Многоцелевой вертолет — Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk — это американский многоцелевой вертолет, поступивший на вооружение армии Соединенных Штатов Америки, пришедший на смену предыдущая модель Bell UH-1. Максимально допустимая скорость полета этого самолета — 294 километра в час. Его длина достигает 20 метров, а размах крыльев — 16 метров. Стоимость Sikorsky UH-60 Black Hawk составляет около 21 миллиона долларов США.

19.Многоцелевой вертолет — Ми-8

Ми-8 — это советский / российский многоцелевой вертолет, разработанный на Московском заводе имени М.Л. Миля. Это самый массовый двухмоторный вертолет в мире. Представленная модель оснащена мощным газотурбинным двигателем, благодаря которому максимальная скорость самолета может достигать 260 километров в час. Модель имеет длину примерно 18 метров и размах крыльев 21 метр. Свой первый полет модель совершила в 1967 году.

А любителям авиации наверняка будет интересно посмотреть на эти

Винтокрылая машина из пластика украсит ваш офис или комнату, если приложить совсем немного усилий и выделить пару вечеров. Комбинированная модель вертолета будет отлично смотреться, если ее установить не на подставку, а подвесить на специальной системе под потолком. Вертолет, он похож на бабочку, в полете он намного красивее, чем на земле.

Что такое вертолеты

У большинства людей представления о вертолетах начинаются и заканчиваются моделью MI 8.Да, это самая популярная в мире марка вертолетов. Также получили развитие более совершенные МИ 24 и МИ 26.

Но сколько людей знают, что в Советском Союзе был спроектирован и создан самый большой и грузоподъемный вертолет в мире?
Это рекордсмен MI 10. Установленные им рекорды хранились на протяжении полувека, и объективный взгляд на вертолетостроение позволяет с большой уверенностью предположить, что это достижение не будет превзойдено в ближайшее время.

Вот у таких гигантов масштаб 1/144. Большинство других моделей доступны в популярном масштабе 1/35.

Точность

Собранную модель вне зависимости от материала необходимо покрыть краской и оклеить декалями. Только в таком виде сборный экземпляр вертолета послужит воплощением мощи отечественной науки и техники.

Готовое изделие лучше всего подвесить на специальной фурнитуре к потолку. В конце концов, вертолет предназначен для полетов, и не важно, какого он размера.

США, Япония, Тайвань, Германия и Италия

Тип А: Вертолет общего назначения и прямой поддержки

Вместимость : пилот и до 14 пассажиров (модификация UH-1H)

Вертолеты семейства Bell UH-1, построенные после окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любые другие военные самолеты, использовались военно-воздушными силами различных стран чаще, чем другие типы. Он был создан на базе прототипа XN-40, который был построен компанией Bell в ответ на потребность армии США в вертолетах общего назначения и для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет HU-1A, получивший это обозначение позже, вступил в строй в конце 1950-х годов. В 1961 году компания Bell завершила разработку и создала вертолет Model 205 с более длинным фюзеляжем и мощным двигателем.

В результате вертолеты UH-1D / H стали самыми популярными среди военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только армии США была поставлена ​​модификация D 2008 года. Основа аэромобильных частей во Вьетнамской войне — ирокезы. Вертолет во время войны также был вооружен различными пулеметами, как стационарными в подвесных контейнерах, так и неуправляемыми вручную, а также использовавшимися в роли вертолетной артиллерийской батареи.

Дальнейшие модификации включали вертолеты, оборудованные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными радарами для поиска в море и очень увеличенным вертолетом для перевозки 17 солдат — оригинальный UH-1A мог вместить только шесть. Вертолет Bell UH-1, широко используемый сегодня, во многих его модификациях, несомненно, сыграет важную роль в вооруженных силах 21 века. Большое количество выпущенных с военной службы вертолетов ирокезов было продано частным клиентам, в основном в США, где они выполняют самые разные работы.

Техника, которая в первую очередь связана с войной во Вьетнаме, представляет собой американский вертолет Bell UH-1 Iroquois (Ирокезы). В свое время вертолеты очень хорошо зарекомендовали себя в Корее. Это заставило американское командование обратить на них особое внимание.

UH-1 Ирокез фото

В начале 1950-х годов проводился конкурс на создание легкого многоцелевого вертолета с возможностью установки пулеметного и ракетного вооружения. В 1955 году проект Bell Helicopter Company был признан лучшим вариантом.

Первый прототип (Модель 204) был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53. Первый полет прототипа состоялся 20 октября 1956 года в Форт-Уэрте (штат Техас). Армейская версия получила обозначение HU-1 Iroquois (позже UH-1). Вертолеты UH-1A с двигателем Lycoming T53-L-1A (770 л. с.) пошли в серийное производство.

Двигатель Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois — классический одновинтовой вертолет с двухлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом.Фюзеляж полумонокок, состоящий из двухместной кабины, грузового отсека и хвостовой балки. Функции шасси выполняют стальные лыжи. Силовая установка расположена в верхней части фюзеляжа и состоит из одного или двух двигателей в зависимости от модификации вертолета. Топливная система состоит из двух баков (625 л.), Которые расположены за кабиной пилота. Вертолет может нести пулеметное и ракетное вооружение.

Со временем появились новые модификации этой машины.В 1961 году в армию начали поступать UH-1B, на которых был установлен двигатель T53-L-5 (960 л.с.). В 1963 году Корпус морской пехоты США получил вертолеты UH-1E, которые были оснащены более современным радиооборудованием. В 1965 году появилась новая модификация машины — УН-1С с улучшенной конструкцией ротора. UH-1D отличался новой конструкцией фюзеляжа, позволившей увеличить объем грузового отсека. С 1965 года делались попытки установить на УН-1 два двигателя. Результатом стала модификация UH-1N с двумя двигателями Pratt & Whitney PT6T-3 (суммарной мощностью 1800 л.с.).«Ирокез» — один из самых популярных вертолетов в истории американской авиации; Всего построено более 8000 единиц. Машина экспортировалась и производилась по лицензии за границу.

Двигатель Pratt & Whitney PT6T-3

Спектр применения этого вертолета очень широк; активно использовался в армейской и гражданской авиации разных стран. Он засветился во многих военных конфликтах, как при посадке вертолета, так и при огневой поддержке.

Схема

Технические характеристики Bell UH-1:

максимальная взлетная масса 4309 кг;

максимальная скорость 238 км / ч;

практическая дальность 615 км;

практический потолок 3505 м;

, полезная нагрузка 1361 кг (или 8 полностью экипированных солдат).

UH-1 Ирокез
Запись:	многоцелевой вертолет
Первый полет:	22 октября 1956 г.
Принято:	1959 год
Всего построено:	16000
Производитель:	Bell вертолет textron
Модификации:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Размеры
Диаметр ротора:	14.63 м
Диаметр хвостового винта:	2,59 м
Длина фюзеляжа:	12,77 м
Высота:	4,42 м
Основные массы
Пустой:	2363 кг
Максимальная взлетная	4310 кг
Масса нагрузки на внешнюю подвеску:	1759 кг
Внутренняя подача топлива:	840 кг
Блок питания
Количество, тип, марка:	1 x TBG, Textron Lycoming T53-L-13
Тактико-технические характеристики
Экипаж:	1-4 чел.
Пассажиров:	14 чел.
Крейсерская скорость:	204 км / ч
Максимальная скорость	222 км / ч
в горизонтальном полете:
Практическая дальность полета:	511 км
Статический потолок:	4145 м
Динамический потолок:	5910 м
Скороподъемность максимальная:	7.6 м / с
Вооружение
Подвес	M60C, M2HB, M134
винтовка-пушка:
Управляемая ракета:	AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемая ракета:	7-зарядные или 19-зарядные 70-мм реактивные блоки

UH-1 Ирокез видео

Оставьте свое имя и номер телефона в форме ниже, нажмите кнопку «отправить» и мы вам перезвоним в ближайшее время.

Радиоуправляемые вертолеты — моделей много, принцип выбора один!

Радиоуправляемый вертолет — мечта многих! Он умеет летать, зависать в воздухе и удивлять всех своим высшим пилотажем! Подобрать подходящую модель несложно — нужно лишь определиться с размером, количеством каналов и схемой саморезов.

1. Большой, средний, маленький?

Размер игрушки определяется местом ее использования. Маленькие вертолеты размером менее 25 см предназначены для дома, средние (до 40 см) — для больших помещений и безветренной погоды, большие (более 40 см) — только для улицы.

2. 3 или 4 канала?

Степень простоты управления вертолетом зависит от количества каналов. 3-х канальные — проще, с ними справится даже ребенок. Взрослым и тем, кто уже знаком с радиоуправляемой техникой, рекомендуют более маневренные 4-х канальные вертолеты. Есть еще 6-ти канальные радиоуправляемые модели вертолетов, но этот вариант уже для профи.

3. Классическая или коаксиальная винтовая конструкция?

Коаксиальная схема — это два винта, помещенных один над другим. Такая конструкция идеальна для детей и начинающих. Гарантирует легкое управление, стабильный полет, но уязвим к сильным порывам ветра.

Модели с классическим дизайном наоборот — ветра не боятся. Они оснащены одним очень быстрым винтом, который обеспечивает более высокую скорость и маневренность, но в то же время требует опыта управления такой техникой.

Как видите, выбрать РУ-вертолет просто! На практике это выглядит так: самой простой в управлении моделью будет небольшой трехканальный соосный вертолет, а самой сложной — большой четырехканальный с классической винтовой схемой.

Началась сборка первого морского вертолета Ми-171А3 —

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) недавно обнародовал информацию о сборке первого прототипа морского вертолета Ми-171А3, которая уже началась на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Ми-171А3 имеет несколько существенных улучшений по сравнению с Ми-171А2: новый планер, в котором установлена ​​противоаварийная топливная система в днище грузового отсека, и модернизированная авионика, модернизированная для морских операций и полетов в Арктике. В модели также широко используются композитные материалы, что значительно снижает ее вес.

´ Создание Ми-171А3 предполагает обширную кооперацию между всеми предприятиями Ростеха. Носовая часть вертолета и бортовые панели из полимерно-композиционных материалов изготавливаются на ОАО «Авиакомпания» Прогресс Арсеньев «, пол грузового отсека — на Казанском вертолетном заводе. Новая модификация предназначена для работы на шельфе нефтегазовых предприятий, поэтому отвечает самым строгим требованиям в области безопасности полетов и аэронавигации.Мы планируем получить сертификат типа и запустить серийное производство в 2022 году. », — сообщил производственный директор Авиакластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

Миль Ми-171А2

Морской вертолет Ми-171А3 будет соответствовать последним международным требованиям безопасности, включая международный стандарт IOGP, разработанный нефтяными компаниями для эксплуатации вертолетов на море.

´ Мы модернизировали производственный процесс, что позволило запустить линию сборки нового морского вертолета Ми-171А3. Оборудование для нового вертолета изготовлено и установлено с использованием координатно-измерительных машин и лазерных трекеров, что значительно повысит качество и точность сборки. Первый прототип планируем представить на авиасалоне МАКС-2021 », — сообщил генеральный директор холдинга« Вертолеты России »Андрей Богинский.

Фото на обложке — Ми-171А2, фото предоставлены ОАО «Вертолеты России» / Госкорпорация Ростех. Использованы материалы прессы «Вертолетов России».

14 | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучшее!

Ми-14 разработан на базе И-8 для замены вертолетов И-4 ВМФ СССР. Экспериментальная модель, получившая название B-14, впервые взлетела в 1973 году, после нее в серию вошли первые 14PL ASW Mi. Поскольку создавался вертолет-амфибия, то для обеспечения его мореходности (3-4 балла) нижняя часть фюзеляжа лодки была профилирована, по бокам для обеспечения необходимой устойчивости размещены поплавки — «жабры».Причем поперечное сечение имело плосковыпуклый профиль, видимо, в надежде, что они создадут дополнительную подъемную силу в полете.

Вертолет-амфибия Ми-14 — видео

Но на практике, как и следовало ожидать, они создали дополнительное сопротивление. Чтобы водная поверхность не касалась лопастей рулевого винта и хвостовой балки, под последней предусмотрен дополнительный поплавок. Лодка выполнена в виде отдельного агрегата, внутри которого расположены топливные баки и грузовой отсек для вооружения.

Поскольку автомобиль-амфибия, то для его эксплуатации на суше предусмотрено колесное шасси, убирающееся в лодочную нишу (две передние опоры одноколесного велосипеда) и «жабры» (основные двухколесные стойки). Комплекс ПЛО укомплектован поисково-прицельным комплексом «Кальмар» и РЛС «Инициатива-2М», прицельно-вычислительным устройством «Ландыш», аппаратурой передачи данных «Снегирь», лебедкой гидроакустической станцией «Ока-2», маркерными буями «Поплавок». », магнитометром APM-60 Orşa ‘, висевший снаружи в опущенной на тросовой гондоле.В бомбоуборочном герметичном и термостатируемом отсеке размещалось 36 гидроакустических буев РСЛ-ТМ «Чынара» в двух или восьми кассетах РСЛ-Н «Ива». Вместо буев могли подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1 и АТ-2, управляемая торпеда ВТТ-1 «Стриж» и стартовая с высоты не более 17 м, противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и МК-ПЛАБ.

Ми-14 мог нести и глубинную ядерную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Изделие способно легко «оголить» подводную лодку противника на расстоянии до 800 м.Предусмотрена бортовая и прицельная бомба Omaboe. Для обеспечения стационарного зависания при использовании гидролокатора (ГАЗ) в состав оборудования входила система автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой размещены доплеровские скорости и угол сноса Diss 15. Экипаж состоял из двух пилотов и штурмана-оператора. рабочие места, находящиеся в грузовом отсеке. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковном панке), катер производили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года к фюзеляжу пристыковался серийный катер И-8 с двигателями ТВ2-117с.С момента запуска этого театра, работающего от аккумуляторной батареи, ВСУ не устанавливалась ».

Первый прототип Ми-14 был фактически демонстрационным образцом, в котором отсутствовали узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования, необходимого для решения противотанковых задач. В июле первый опытный образец В-14, окрашенный в цвета Аэрофлота и регистрационный номер СССР — 11051, был передан на заводские испытания.

Первый полет Ми-14, пилотируемый летчиком-испытателем Ю.С.Швачко, вывезен 1 августа 1967 года с площадки завода, где машина вылетела на летноиспытательную ОКБ станции Люберцы. Когда все вопросы, связанные с устойчивостью и управляемостью машины, были сняты, Мы начали вылетать на «водоподготовку» в южный порт столицы, пропуская воду Б-14 краном. Только тогда мы начали взлетать с поверхности воды. Произошло это снова на Москве-реке, но подальше от посторонних глаз — в районе поселка Беседы. №
В конце года в Загородный панк приступили к переделке двух Ми-8 (№ 0412 и № 0512) с двигателями ТВ2-117, испытанными на Б-14, которые должны были участвовать в совместных государственных испытаниях.Как и в случае с первым прототипом вертолета-амфибии, лодки для них снова производят в Казани. Машины оснащены поисково-прицельными комплексами. В 1968 году начался основной этап государственных испытаний «Конструктора А», начавшийся в Люберцах. На этом этапе снова дал о себе знать недостаточный запас курсовой устойчивости. На скорости выше 180 км / ч вертолет начал «гулять». Такие колебания в авиации известны давно и получили название «голландский шаг». Известен способ «лечения» недуга, но у вертолета не было такого вертикального оперения.Раствор был найден, находясь на килевых шайбах «жабры», хорошо видных на фотографиях. Первая доработка произведена на станке № 0412.

Испытания на этом вертолете показали недостаточную устойчивость В-14 при движении по воде, после чего на третьем прототипе машины «жабры» заменены на надувные поплавки. В убранном положении поплавки ниши закрыты металлическими заглушками, капотами. При этом килевые шайбы заменены на более элегантные плавники. Доработана и ходовая. Размещение их на амортизаторах, избавление от колебаний передних опор «шимми», позволяющее машине взлетать с места взлета и посадки в авторотации (город) без угрозы разрушения передних опор.После завершения заводских испытаний вертолет № 0412 должен был проследовать с публикой в ​​Феодосии на аэродром Киров. Машина должна была превзойти собственную мощность, но во время полета, а не на полпути, из-за проблем в топливной системе летчику-испытателю Л. Индееву пришлось совершить аварийную ситуацию. Судя по тому, что В-14 сел на пробег, произошло это на авторотации. Во время пробега по колхозному полю передний привод застрял в земле, и вертолет перевернулся. Хорошо, что экипаж выжил.

После аварии помимо испытательного третьего прототипа (№ 0512) мы подключили и первый прототип. К этапу «А» вели инженеры ПК. Олейник и В. П. Комаров, летчики — др. Ефимов и Ю.Н. Иглин, штурманы — Р.И. Субару и РД. Юмагузин. При испытаниях с выявленным трехточечным состоянием моря после приземления в носовой части 14 он упирался в волну, создавая опасность контакта лопастей несущего винта с водой, а при зависании на высоте менее 10 м происходило интенсивное разбрызгивание окон кабины.При этом пришлось ограничить скорость водного такси до 20 км / ч из-за склонности машины к закапыванию.

В 1969 году на испытания вышел четвертый экземпляр Б-14, на этот раз с штатными двигателями ТВЗ-117М, а через два года прошел первый этап совместных государственных испытаний, по результатам которых было дано предварительное заключение, рекомендующее запуск машины в серийное производство. . Хотя вертолету дали «зеленый свет», по-прежнему отсутствовала аппаратура системы поиска и наведения, которая затянулась до финиша 1974 года.Не лучше, чем в случае с главной передачей, завершившейся испытанием только накануне 1975 года. Тем не менее, в октябре 1973 года Заказчик приступил к заключительному этапу («Б») совместных государственных испытаний машины с незрелым окончательным внешним видом. Этот этап начался с прототипа вертолета, но вскоре к ним присоединилась и первая серийная машина. Руководил на этом этапе летчик-испытатель НИИ ВВС О.Е. Ефимов. На завершающем этапе испытаний выполняется посадка на авторотации сначала на аэродром, а затем — на воду, в том числе в ночное время.Первую посадку на воду выполнил летчик-испытатель МВЗ ГР. Карапетян 18 октября 1974 года. Затем такую ​​посадку освоили О. Ефимов и Б. Варакин.

Акт по результатам ГИС, в котором также приняли участие пилоты АД. Грищенко (ДЖИМ), МК. Панфилов Ю.С. Полуйчик и А.А. Тимоксин, навигаторы А.А. Данилин и В.Н. Парахин, утвержден в декабре 1974 года. Спустя два года, в мае решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР В-14 приняли на вооружение Ми-14ПЛ.Первой серийной модификацией вертолета стал буксирный тральщик Ми-14БТ. Для этого в задней части грузового отсека размещено буксирное устройство трала с дистанционным управлением и дополнительными иллюминаторами. Разработка машины была завершена в 1973 г., а в 1979 г. он был принят на вооружение.

В 1974 году был создан поисково-спасательный вариант Ми-14ПС, предназначенный для эвакуации 19 пострадавших. В отличие от противовзломного двойного дверного проема грузового отсека, у нас установлен спасательный подъемник SLG-300 грузоподъемностью 300 кг, возможность подъема на тросе из сети одновременно сказалась на трех.В носовой части вертолета поисковые расположены ниже ПКК и прожекторов, Вертолет десять спасательных плотов ВАС 5М-3 может быть спущен, вмещающих до 20 пораженных. Плоты с выжившими также можно буксировать вертолетом. Ми-14ПС приняли на вооружение в 1979 году.

модификации

Б-14 — Опытный образец.

Ми-14БТ — Буксировщик минных тралов.

Ми-14ГП — Утилита версия.

Ми-14п — 24-местный пассажирский вариант.

Ми-14ПŽ «Уничтожитель» — Пожарный вертолет на базе Ми-14БТ.

Ми-14ПЛ — Военный противолодочный вертолет.

Ми-14ПЛМ — Модернизированный Ми-14ПЛ.

Ми-14ПЛЭ — (также имеет обозначение Ми-14Э) Экспортный вариант Ми-14ПЛ.

Ми-14ПВ — польский вариант Ми-14ПЛ.

Ми-14ПС — Вертолет поисково-спасательный.

Тактико-технические характеристики Ми-14

— Начало работы: 11 мая 1976 года
— Годы выпуска: 1973 — 1986
— Единицы произведены: 273

Экипаж Ми-14

— 4 человека

Габаритные размеры Ми-14

— Длина: 25,24 м.
— Длина фюзеляжа: 18,3 м.
— Диаметр несущего винта: 21,29 м.
— Диаметр рулевого винта: 3.91 м
— Максимальная ширина фюзеляжа: 2,5 м (по поплавкам 3,8 м)
— Высота: 6,93 м

Все Ми-14

— Масса пустого: 8900 кг
— Нормальная взлетная масса: 13 400 кг
— Максимальная взлетная масса: 14 500 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 2500 кг

Двигатели Ми-14

— Силовая установка: 2 × турбовальные «Климов» ТВЗ-117М
— мощность двигателя: 2 × 2000 л.