+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Современные вертолеты боевые: Тяжелая кавалерия. Самые грозные ударные вертолеты стран мира

0

Рейтинг боевых вертолетов. Лучшие современные боевые вертолёты

В этой статье обсудим самые лучшие боевые вертолёты мира, составим ТОП-10 самых боеспособных, манёвренных и скоростных машин, которые не раз доказали своё превосходство на полях сражений.

Боевой вертолёт — воздушная боевая единица, обладающая высокой огневой мощью, главные задачи которой — это уничтожение наземных целей, обеспечение прикрытия сухопутных войск и вывод из строя вражеской бронетехники.

Обратимся к нашему списку.

Десятое место

Открывает наш список «Лучшие вертолёты мира» первый китайский ударный боевой вертолёт Z-10, который был принят на вооружение китайской армией в 2009 году.

Вооружение данного вертолёта представляет собой 30-мм пулемётную установку, управляемые противотанковые ракеты марки HJ-9 или же недавно модернизированные HJ-10. Вдобавок к этому вертолёт оснащён блоком авиационных неуправляемых ракет и ракетницей ТУ-90, которая предназначена для уничтожения воздушных целей.

Кабина машины представлена двумя ступенями, в первой располагается стрелок, во второй — пилот.

Девятое место

Продолжает наш ТОП-10 лучших вертолётов мира Ми-24, который оснащён грузовой кабиной, где с лёгкость помещаются восемь бойцов ВВС.

Машина обладает высокой мобильностью, полёта составляет 335 км/ч, которая достигается благодаря необычной конструкции крыльев.

Сама по себе машина универсальна, на вертолёт может устанавливатся различное боевое оружие, всё зависит от поставленной задачи.

Стандартный набор вооружения представляют собой пулемётная подвижная установка марки ГУВ-1 с пулемётом А-12,7 (количество патронов — 900 штук), блок НУРС С-5 с комплектом НАР УБ-32А и 4 ПТУР 9М17, повзаимствованная от противотанковой установки «Фаланга-М».

Восьмое место

AH-2 Rooivalk с уверенностью занимает восьмое место в списке «Лучшие вертолёты мира», в переводе с английского название означает «красная пустельга».

Максимальная скорость машины составляет 278 км/ч.

Орудия, устанавливаемые на боевую машину:

  • Пушка Ф-2, боекомплект 700 патронов, калибр 20 х 139 мм.
  • Ракеты класса «воздух-земля» Mokopa ZT-6 (8-16 штук).
  • Ракеты класса «воздух-воздух»: Mistral (4 штуки).
  • Неуправляемые ракеты FFAr.

Седьмое место

Продолжает наш топ лучших вертолетов мира американец AH-1W, так называемый «Супер кобра».

В отличии от одноклассников, машина имеет два двигателя, мощность которых составляет 1285 кВт. каждый, максимальная — 282 км/ч.

Орудие, установленное на машине, ничем не выделяется, 20-мм пушка с вместимостью в 750 патронов, «воздух-земля» и «воздух-воздух». Вдобавок к этому установлен комплекс неуправляемых ракет.

Шестое место

На шестом месте списка «Лучшие военные вертолёты мира» закрепился совместно созданный Италией и Турцией вертолёт Т129/А129. Это была первая боевая машина, полностью созданная в Западной Европе.

Максимально развиваемая скорость машины составляет 250 км/ч, устанавливаемый двигатель Royal-Royce, взлётная мощность которого равняется 881 л. с., разработан итальянской компанией «Агуста».

Пулемёты, которыми оснащается вертолёт, имеют калибр 2 х 7,62 или же 12,7 мм.

Как и все собратья, машина оснащена комплексом противотанковых и противовоздушных ракет.

Пятое место

Следующее место занимает американский штурмовик AH-1Z.

Машина обладает хорошей управляемостью и занимает одно из первых мест по точности ведения огня. Трёхствольная пушка, калибр которой равен 20 мм, отлично подходит для уничтожения наземных целей.

К обычным управляемым и неуправляемым ракетницам в боевой арсенал добавлены пушечные контейнеры. Также есть возможность установки 4 ПТУР TOW.

Количество двигателей — два, марка — AH-1S (-P) (Production). Мощность одного равняется 1285 кВт.

Вертолёт состоит на вооружении у таких стран, как США, Иран, Таиланд, Турция, Китай.

Четвёртое место

Перед лидерами списка разместился штурмовик, созданный немецко-французскими инженерами — Eurocopter Tiger.

Состоит на вооружении таких стран, как Германия, Испания, Франция и Австралия.

В сравнении с одноклассниками машина имеет лучшую маскировку, а шум, издаваемый в движении, снижен до минимума.

Двигатели, установленные на штурмовик, имеют мощность 1303 л. с. каждый, а максимальная скорость полёта равна 278 км/ч.

Орудие представляет собой пушку с калибром 30 мм, также имеются 4 точки для подвески ракетниц различного типа. Вдобавок вертолёт возможно оборудовать 12,7-мм пулемётами, магазин каждого вмещает 250 патронов.

Третье место

Открывает список лидеров «Лучшие вертолёты мира» российская разработка Ми-28-Н, который получил прозвище «опустошитель».

Данная модель — углублённая доработка вертолёта Ми-28. Маневренность и сложность выполняемых воздушных фигур в полёте делает штурмовик труднодосегаемым. Например, так называемую или переворот Иммельмана можно выполнить при скорости 100 км/ч.

Все самые необходимые и жизненно важные узлы имеют дубликат и расположены в разных частях вертолёта, что помогает во время боевых действий обеспечивать машине максимальную живучесть.

Двигатель машиныи ВК2500 имеет мощность 2200 л. с., максимальная скорость 300 км/ч.

Пушка, которой снабжен вертолёт, имеет калибр 30 мм, также вертолёт снабжен комплексом управляемых ракет и ракет класса «воздух-воздух».

Второе место

Перед тем как вы узнаете самый лучший вертолёт в мире, обсудим машину, которая расположилась на втором месте.

AH-64 Apache — американский штурмовой вертолёт, во время ведения зарекомендовал себя только с лучшей стороны. Его боевая мощь — одна из лучших среди вертолётов всех времён, данная модель универсальна в своём классе.

В условиях боевых действий, находясь в различных погодных условиях, машина выполняла самые сложные боевые задачи.

На вертолёт устанавливается 16 ракетниц различного калибра и назначения. Пулемёт имеет калибр 70 мм, что позволяет с лёгкостью поражать многие слабобронированные цели.

Двигатели имеют мощность 1890 л. с. каждый, марка двигателя — AH-64A+/D .

Первое место

Ка-50/52 — самый лучший вертолёт в мире производства России. Получил прозвище «Чёрная акула» из-за своей необычайной скорости передвижения, угрожающей формы, а главным козырем машины является её огневая мощь, которая несравнима ни с одним аналогичным показателем других вертолётов в мире.

Данная модель представляет собой одноместный штурмовой ударный вертолёт, в создание которого вложено немало усилий. Главной задачей конструкторов являлась выроботка наилучшей скорости и манёвренности, по размеру вертолёт в своем классе является самым маленьким, благодоря чему обладает самым высоким уровнем маскировки и способен быстро менять своё местоположение.

Ка-50/52 развивает максимальную скорость 310 км/ч, это в среднем на 20-30 км больше, чем у остальных машин нашего списка. Мощность двигателя составляет 2400 л. с., его марка ТВ3-117ВМА.

Предельная масса вооружения, которое вертолёт может везти за один бой, составляет две тонны.

Орудие представляет собой пушку с калибром 30 мм, пилот имеет возможность быстрого переключения между осколочно-фугасными и бронебойными типами снарядов. Также можно регулировать скорость стрельбы от 350 до 550 выстрелов в минуту. Вертолёт снабжен по шесть штук с каждой стороны.

Возможна подвеска ракет Х-25 («воздух-вемля») и Р-73 («возду-воздух», самонаводящаяся).

На сегодняшний день Ка-50/52 остаётся 100% лидером среди боевых штурмовых вертолётов.

Заключение

Вот и закончился список «Лучшие вертолеты мира», но с уверенностью можно сказать, что в нашем рейтинге закрепились самые лучшие вертолёты, которые проверены временем и не раз использовались в боевых действиях.

Военная промышленность не стоит на месте, возможно, уже на смену «ветеранам» спешат новые, более модернизированные, вертолёты, но все штурмовики, которые сегодня были упомянуты, уже оставили свой след в истории.

Вертолет — сегодня это наиболее эффективное средство, используемое для материально- технического обеспечения, в военных действиях и спасательных операциях. С момента первого во II мировой войне, участия во Вьетнамской войне и до настоящего момента, лучшие вертолеты помогали изменить развитие событий на поле боя.

Вот десятка лучших боевых вертолетов мира. Каждый характеризуется особенностями электронного оснащения, скоростными характеристиками, огневой мощью. Интерес вызывает также список наиболее скоростных вертолетов и прогрессивных реактивных истребителей. Это рейтинг самых лучших боевых вертолетов мира.

Ударный вертолет Z-10 был введен в строй армии Китая в 2008-2009 гг. Z-10 имеет конфигурацию обычного тяжело вооруженного вертолета, узкий фюзеляж и ступенчатую двухместную кабину. Стрелок находится на передней, а пилот на задней панели. Вооружение Z-10 может состоять из 30-мм пулеметной установки, противотанковых управляемых ракет HJ-9 (сравнимых с TOW-2A), недавно разработанных противотанковых ракет HJ-10 (сравнимых с AGM-114 Hellfire) и ракеты TY-90 класса «воздух-воздух». Также он несет блок неуправляемых авиационных ракет.


Ми-24 это специализированная боевая винтокрылая машина, с грузовой кабиной, вмещающей восемь человек десанта. Ми-24 стал первым российским вертолетом, введенным в ВВС России в роли штурмового транспорта. Это близкий аналог американского AH-64 Апач, но в отличие от этого и других западных штурмовых вертолетов, он может перевозить до 8 десантников.

8. AH-2 Rooivalk


Denel Rooivalk — южноафриканский боевой вертолет производства Denel. Rooivalk на языке африкаанс означает «красная пустельга». В Южноафриканских воздушных войсках действуют всего 12 вертолетов AH-2 Rooivalk. Не смотря на то, что вертолет выглядит обновленным, в производстве используется тот же двигатель и несущий винт, как у французского вертолета Aerospatiale Puma.

7. AH-1W «Супер Кобра»


Белл AH-1 «Супер Кобра» это двухдвигательный лучший боевой вертолет, происходящий от вертолета AH-1 «Кобра» армии США. Семейство «Кобра» включает AH-1J «Морская Кобра», the AH-1T обновленная «Морская Кобра» и AH-1W «Супер Кобра».

6. A-129/T-129 (Италия /Турция)


Agusta A129 «Мангуст» — итальянский боевой вертолет первоначально сконструированный и выпущенный компанией «Агуста». Он стал первым ударным вертолетом, сконструированным и выпущенным исключительно в Западной Европе. Агуста Вестлэнд T-129 ATAK это модифицированная версия A129, выпускаемый компанией Туркишь Аэроспейс индустриз (TAI), при партнерстве Агуста Вестлэнд.

5. AH-1Z «Вайпер»


Вместительный. Универсальный. Многоцелевой. Последнее поколение ударной техники. Bell AH-1Z «Вайпер» — ударный вертолет с двумя двигателями, основанный на AH-1W «Супер Кобра», разработанный для Военноморской пихоты США. Отличается четырехлопастными винтами, композитным несущим и рулевым, современными двигателями и улучшенной прицельной системой. AH-1Z является частью программы модернизации H-1. Его также называют «Зулу Кобра» в другом варианте.

4. Eurocopter Tiger


Еврокоптер Тигр – ударный вертолет, производимый консорциумом Eurocopter. В Германии, Франции и Испании он известен как «Тигр». Он оснащен двумя турбовальными двигателями MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390.

3. Mи-28H Havoc (Россия)


Mи-28H (в версии НАТО Havoc, в переводе «опустошитель») – это противотанковый ударный вертолет России, функционирующий в любых погодных условиях, в любое время дня и ночи, двуместный. Этот специализированный боевой вертолет, лучше оптимизирован и предназначен для боевых целей, чем Ми-24. Он несет одну пулеметную установку в носовой части, а также дополнительные грузы, перевозимые на пилонах под крыльями.

2. Камов KA-50/KA-52


Ka-50 «Черная акула» — одноместный ударный российский вертолет, с отличительной соосной системой несущих винтов, созданной Конструкторским бюро Камова. Он был разработан в 80-х гг. и адоптирован для нужд российской армии в 1995 г. Ка-50 был сконструирован компактным, быстрым для минимизации рисков гибели. Из-за небольшой массы и размеров (благодаря чему развивалась высокая скорость и маневренность) он стал единственным вертолетом, управляемым лишь одним пилотом. Российский Ka-50 может перевозить 24 ракеты, 4 ракетных блока. Hokum также может перевозить ракеты AA-11/R-73 Archer класса «воздух-воздух» ,что делает этот вертолет достойным противником другим боевым вертолетам. Он также оснащен боевой пушкой 2A42 калибра 30 мм. Максимальная скорость Ка-50 Hokum достигает 350 км в час, а боевой радиус – 250 км.

1. AH-64D Apache Long Bow


Самый лучший боевой вертолет мира. Ударный вертолет Боинг AH-64 Апач был известен как мощный противотанковый вертолет в войне в Персидском заливе. Предназначенный для выполнения военных миссий днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях, Апач был создан для удовлетворения жестких требований планов по созданию прогрессивных ударных вертолетов для армии США. Вертолет оснащен новейшим уровнем электроники и системой управления огнем, обладает уникальной огневой мощью. Апач может быть оснащен 16-ю ракетами AGM-114 Hellfire, воздушными ракетами 76 70 мм, в сочетании с автоматической пушкой M 230.

Армии мира не так давно начали использовать боевые вертолеты. Собственно говоря, всего было создано 27 моделей этих машин. Но какая из них является лучшей на данный момент? Мы составили небольшой список, отбирая претендентов по нескольким важным параметрам. Во внимание принимался комбинированный показатель производительности, скорости, защиты, ловкости, огневой мощи и возможностей БРЭО.
Все боевые вертолеты в этом списке — невероятно мощные машины смерти.

Ми-24

Россия Ми-24 остается одним из наиболее известных атакующих вертолетов во всем мире. Хотя производство машины прекратилось еще в 1991 году, он до сих пор эксплуатируется во многих странах. Вертолет оснащен двойной пушкой калибра 23 миллиметра и несет ракеты Штурм-В, Атака-В и Гермес-А.

Апач

США AH-64D Longbow Apache («Апач» по российской классификации) служит основным ударным вертолетом Армии США и является самым распространенным ударным вертолетом в мире. Его активно использовали во время войны в Персидском заливе. Вооружен «Апач» 30-мм пушкой M230, несет 16 ракет AGM-114L Hellfire 2, 4 Mistral 2 класса «воздух-воздух» и может быть оснащен противокорабельными ракетами.

Мангуст

Италия Первый ударный вертолет, разработанный в Европе. Agusta A129 Mangusta является двухместной легкой машиной, разработанной специально для атаки бронированных целей. Пара 20-мм пушек, пулеметы калибра 12.
7 и 8 TOW-2A противотанковых ракет.

Пустельга

Южная Африка Вертолет Denel AH-2 Rooivalk предназначен для ударов по живой силе и технике противника, но также активно используется в качестве машины поддержки и сопровождения. На борту «Пустельга» несет пушку калибром 20 миллиметров, на 6 точек подвески монтируются управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».

Z-10

Китай Китайский вертолет Z-10 Gunship является первым специализированным ударным вертолетом КНР. Считается, что Z-10 находится в том же классе, что и A-129 Mangusta и Rooivalk AH-2. Корпус вертолета имеет стандартную конфигурацию Gunship с узким фюзеляжем. Z-10 оснащен 30 мм пушкой и несет 10 противотанковых ракет HJ-9 или HJ-10.

Тигр

Франция/Германия Один из самых современных вертолетов мира Eurocopter Tiger в настоящее время состоит на вооружении Германии и Франции. Этот ударный двухмоторный вертолет среднего веса впервые был введен в эксплуатацию в 2003 году.

Ми-28

Россия Российский красавец «Ночной охотник» (Havok, «Опустошитель» по классификации НАТО) предназначен для поиска и уничтожения целей в условиях активного огневого противодействия танков противника. Максимальная скорость этого бронированного убийцы составляет 320 км/ч, что делает его весьма трудной целью. На вооружении «Ночного охотника» две 30-мм пушки и ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-земля».

Ка-52

Россия Хищные обводы «Аллигатора» способны напугать даже опытных пилотов противника. Этот мощнейший вертолет, являющийся одним из самых быстрых и самых современных в мире, использует 30-мм пушки, противотанковые ракеты ракеты Игла-5 класса «воздух-воздух» бронированного убийцы составляет 320 км/ч, что делает его весьма трудной целью. На вооружении «Ночного охотника» две 30-мм пушки и ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-земля».

Вайпер

США Bell AH-1Z Viper представляет собой современную версию AH-1 Cobra. Это единственный ударный вертолет с полностью интегрированным воздушно-ракетным потенциалом. 6 точек подвески, 16 управляемых ракет «воздух-земля» и 8 неуправляемых ракет AIM-9.

Попали в список как всем известные западные разработки, так и довольно неожиданные восточные и африканские боевые вертолеты. Есть в рейтинге и три российские «железные птицы».

«МИР 24» собрал информацию о главных лопастных «машинах смерти», которые и по сей день можно заметить в сводках из «горячих точек» и на выставках лучших образцов военной техники.

10 место. Agusta A129 Mangusta

Этот итальянский ударный вертолет был первым полностью разработанным и собранным в Западной Европе. Его грузоподъемность составляет 4,6 тыс. килограмм, при этом он может развить скорость до 278 км/ч. Обычно он оснащен тремя 20-мм пушками Lockheed Martin, а также восемью ракетами «воздух-земля», «воздух-воздух» и несколькими десятками неуправляемых ракет. Состоит на вооружении итальянских и турецких ВВС.

9 место. Ми-24 «Крокодил»

8 место. CAIC WZ-10

Китайский вертолет, разработанный на основе российского проекта. Экипаж в нем размещен тандемно, чего нет ни в одной другой боевой машине. Используется преимущественно как противотанковый вертолет. Из-за относительно небольшой грузоподъемности может разгоняться до 300 км/ч, при этом корпус «железной птицы» выполнен по технологии стелс. Вооружен 23-мм пушкой, а также ракетами «воздух-земля», «воздух-воздух» и неуправляемыми снарядами. Состоит на вооружении ВВС КНР.


Фото: 3GO*CHN-405/mjordan_6

7 место. AH-2

Ударный вертолет, разработанный в Южной Африке. Предназначен для уничтожения живой силы и техники противника. Развивает скорость до 300 км/ч, при этом мест для пассажиров нет, на борт поднимаются лишь пилот и оператор систем вооружения. Оснащен 20-мм пушкой, управляемыми и неуправляемыми ракетами. Состоит на вооружении ВВС ЮАР.


Фото: Danie van der Merwe

6 место. HAL LCH

5 место. Eurocopter Tiger

Был разработан франко-германским консорциумом на основе трех принципов: «Не должен быть заметным для врагов», «Если был замечен, в него не должны попасть», «Если в него попали, должен остаться в воздухе». Боевая машина оснащена современными системами снижения заметности, обнаружения и противодействия ПВО и «живучести». Последнее предусматривает массивную броню. Оснащен 30-мм пушкой, разноплановыми ракетами и 12,7 мм пулеметами в качестве дополнительного оружия. Стоит на вооружении армий Австралии, Испании, Германии и Франции.


Фото: DVIDSHUB – Flickr: French, US forces continue working side by side

4 место. Белл AH-1Z «Вайпер»

Сконструированный в США ударный вертолет обладает современными несущим и рулевым винтами и авионикой. Также он безошибочно действует в плохих погодных условиях и ночью. В основном используется американским ВМФ. В морских баталиях важна скорость, поэтому «Вайпер» — одна из самых скоростных боевых машин, развивает скорость до 410 км/ч. Вооружен 20-мм трехствольной пушкой, большим количеством ракет «воздух-земля» и другими снарядами. Также возможно установить дополнительные две пушки.


Фото: Lance Cpl. Christopher O’Quin, USMC – U.S. Marine Corps photo

3 место. Ми-28Н «Ночной охотник»

Еще один вертолет, разработанный на заводе имени Миля. Это маневренная боевая машина, способная выполнять многие фигуры высшего пилотажа. Вперед он может лететь со скорость до 325 км/ч, а его боковая скорость — 100 км/ч. Вертолет прекрасно справляется с задачами при любой погоде. Вооружен 30-мм пушкой, несколькими типами ракет, также может перевозить малогабаритные грузы для постановки минных заграждений. Стоит на вооружении ВВС Алжира, Ирака и .


Фото: Yevgeny Volkov

2 место. Ка-52 «Аллигатор»

«Аллигатор» — тяжеловооруженный вертолет-разведчик нового поколения. Развивает неплохую скорость в 330 км/ч, но этой боевой машине и не нужно летать быстро. Она обладает дальностью обнаружения целей до 300 км, а также может поражать бронетехнику на расстоянии в 100 км. На одном из самых современных российских самолетов установлена 30-мм пушка и несколько разноплановых ракет. Интересно, что управлять вертолетом может как командир экипажа, так и оператор систем вооружения.

Современные российские ударные вертолеты — ВПК.name

Одним из важнейших пунктов текущей Госпрограммы перевооружения является поставка свыше 1100 вертолетов. К 2020 году отечественная оборонная промышленность должна передать вооруженным силам именно такое количество винтокрылой техники. Уже начались поставки и в войска идут вертолеты семи моделей и модификаций. К окончанию Госпрограммы количество моделей может увеличиться в полтора-два раза. Особое внимание в ходе закупок новых вертолетов уделяется ударным машинам. До недавнего времени задачу поддержки войск и атак противника возлагали только на «старичка» Ми-24 и его модификации. Теперь же военно-воздушные силы получают сразу три типа боевых вертолетов, отличающихся друг от друга характеристиками, оборудованием и ударными возможностями. Это Ми-35М (глубокая модернизация Ми-24, также известная как Ми-24ВМ), Ми-28Н и Ка-52. Всего несколько лет назад можно было надеяться на продолжение строительства вертолета Ка-50, однако в результате он был снят с производства в пользу более нового и совершенного Ка-52. Попробуем внимательно рассмотреть имеющиеся ударные вертолеты, сравнить и оценить их возможности. К сожалению, часть технической информации по новейшим вертолетам пока не стала достоянием общественности, поэтому придется довольствоваться лишь имеющимися официальными данными, пусть даже и неполными.

Технические и летные характеристики

Рассматриваемые машины значительно различаются в конструктивном аспекте. Машины фирмы «Миль» выполнены по классической схеме с несущим и хвостовым винтами. Также они оснащены оригинальными Х-образнымы рулевыми винтами, имеющими повышенную эффективность по сравнению с винтами обычной схемы. Ка-52, в свою очередь, выполнен по традиционной для «Камова» схеме и имеет два соосных несущих винта. Плюсы и минусы используемых схем уже не первый год являются предметом ожесточенных споров, однако конструкторы и военные сделали свой выбор: они понимают минусы классической и сосной схем, но ради имеющихся преимуществ готовы их терпеть. Кроме того, некоторый интерес представляет тот факт, что основными вертолетами российских ВВС к 2020 году должны стать «классический» Ми-28Н и соосный Ка-52. Таким образом, наблюдается, если можно так выразиться, баланс между схемами.


Сборка вертолета Ка-52. Фото Александра Младенова

Все три вертолета ощутимо различаются уже на уровне массогабаритных параметров. Наименьшие размеры среди рассматриваемых машин имеет Ка-52. При максимальной взлетной массе в 10400 килограмм он имеет длину в 13,5 метра и диаметр несущих винтов 14,5 м. Милевский Ми-28 немного крупнее: длина 17 метров, диаметр несущего винта 17,2 м и максимальная взлетная масса в 11,7 тонны. Самым крупным из новых вертолетов является Ми-35М, имеющий максимальный взлетный вес в 11800 кг и длину свыше 18,5 метра. Примечательно, что оба вертолета фирмы «Миль» оснащены одинаковыми несущими и рулевыми винтами, изначально разработанными для Ми-28Н.


Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».

100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для «Ленты.ру»

Интересным образом обстоят дела с силовой установкой вертолетов. Все они, в соответствии с тенденциями развития боевых вертолетов, оснащены двумя двигателями. Это снижает риски, связанные с повреждением одного из двигателей и, как следствие, повышает живучесть машин в условиях боя. Кроме того, все три вертолета оснащаются турбовальными моторами семейства «Климов» ТВ3-117ВМА. Ми-35М имеет двигатели этой модели с взлетной мощностью в 2200 лошадиных сил каждый, а Ми-28Н и Ка-52 оснащаются более поздними модификациями. Так, Ми-28Н комплектуется моторами ВК-2500-02 (по 2200 л.с. на взлетном режиме), а Ка-52 оснащен двигателями ВК-2500 с возможностью «разгона» до 2400 л.с. Стоит отметить, что указанные показатели мощности достигаются только в течение определенного непродолжительного времени. В полете рекомендуется держать мощность двигателей на уровне не более 1750-1800 лошадиных сил. При этом все двигатели семейства ТВ3-117ВМА имеют чрезвычайный режим, на котором способны достигнуть планки в 2600-2700 лошадиных сил. Правда, такие показатели мощности требуют последующего дополнительного обслуживания.


ТВ3-117. Авиадвигатели турбовальные. Фото: ygo.ru

Нетрудно заметить, что по сочетанию массогабаритных и мощностных параметров наиболее интересным выглядит вертолет Ка-52. При максимальной допустимой массе на взлетном режиме двигателей он имеет удельную мощность до 460 л.с. на тонну веса. У Ми-35М и Ми-28Н этот параметр равняется примерно 370 и 375 л.с. на тонну соответственно. Таким образом, камовский вертолет, имея большую тяговооруженность, в теории должен иметь лучшие летные характеристики. Однако высокие показатели удельной мощности получены, в первую очередь, благодаря малой массе конструкции и, как следствие, сравнительно малой боевой нагрузке. В то же время, ряд особенностей концепции привел к тому, что более легкий Ка-52 способен нести больше оборудования и вооружения чем Ми-35Н. Машина фирмы «Камов» имеет полезную нагрузку порядка двух тонн, а у Ми-35М этот показатель составляет всего 1780 кг. Что касается Ми-28Н, то он способен нести на внешней подвеске до 2300 килограмм вооружений.


Основные данные двигателей семейства ТВ3-117. Источник: «Авиапанорама»

Летные параметры всех трех вертолетов достаточно близки, хотя и отличаются друг от друга. Максимальная скорость всех машин находится в пределах 310-320 километров в час. При этом Ми-35М и Ка-52 при необходимости могут разогнаться и до 340 км/ч, однако эта скорость в заявленных характеристиках значится как максимально допустимая. Более новые вертолеты Ми-28Н и Ка-52 выигрывают у глубоко модернизированного Ми-24 в динамическом и статическом потолке. Первый показатель у этих машин находится в пределах 5-5,5 тыс. метров, второй – равен 3600 м. Статический и динамический потолок Ми-35М меньше этих показателей на 450-500 метров. Ми-35М не может похвастать и дальностью полета. Его практическая дальность равна 420 километрам, а в перегоночной конфигурации он способен преодолеет до тысячи километров. Для Ми-28Н эти показатели составляют 500 и 1100, а для Ка-52 – 520 и 1200 километров соответственно.


Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М для ВВС РФ. Источник: militaryphotos.net

Необходимо учитывать, что максимальная дальность полета, равно как скорость и потолок, сама по себе не является самым важным параметром вертолета, но может говорить о его возможностях, касающихся продолжительности нахождения в воздухе. Опыт вооруженных конфликтов последних лет показал, что современный боевой вертолет должен, в первую очередь, уметь совершать длительное патрулирование заданного района вне зависимости от времени суток и метеоусловий. Именно при помощи вертолетов войска НАТО вели охоту на регулярные караваны противника или даже на отдельных боевиков.

Экипаж и его защита

Концепция применения ударных вертолетов подразумевает высокие риски подвергнуться атаке зенитных средств противника. Из-за этого все машины такого класса имеют целый набор средств обеспечения безопасности экипажа. Все три рассматриваемых вертолета – Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 – имеют экипажи из двух человек. По результатам длительных споров, наиболее выгодной была признана схема с двумя летчиками: пилотом и оператором вооружений. Ранее предлагалось возложить все обязанности на одного летчика, то такой вариант заказчик в лице Минобороны признал бесперспективным и неудобным. В результате все новые отечественные ударные вертолеты делаются двухместными.

Как и в случае с несущими винтами, машина фирмы «Камов» отличается от вертолетов «Ми». Последние имеют кабину тандемной схемы: пилот сидит сзади и выше штурмана-оператора. На Ка-52 рабочее место командира расположено слева от оси машины, кресло оператора – справа. На всех трех машинах операторы вооружения имеют возможность управления вертолетом, а пилоты могут применять оружие. При этом из-за разделения обязанностей и соответствующей им аппаратуры пилот не может в полной мере использовать весь боевой потенциал вертолета. Для защиты экипажа и жизненно важных агрегатов все три вертолета имеют дополнительное бронирование: бронестекла и металлические панели. Уровень защиты различных деталей разнится. К примеру, бронепанели кабины вертолета Ми-28Н выдерживают попадание снаряда калибра до 20 миллиметров.

На случай вынужденной посадки с большой вертикальной скоростью вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют шасси специальной конструкции, поглощающей часть силы удара о землю. Большая часть оставшегося удара поглощается креслами специальной конструкции. Кроме того, вертолеты Ка-52 и Ми-28Н имеют катапультную систему для спасения летчиков при аварии на больших высотах.

Неуправляемое вооружение

На протяжении нескольких десятков лет основным вооружением отечественных ударных вертолетов были ствольные системы и неуправляемые ракеты, а применение «умных» боеприпасов имело гораздо меньший размах. В новых вертолетах полностью сохранились все возможности по использованию ствольных и ракетных вооружений. Вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют возможность нести на пилонах под крылом блоки неуправляемых ракет различных типов и калибров, от С-8 (до четырех блоков по 20 ракет) до С-13 (четыре по пять). Кроме того, Ми-35М и Ка-52 при необходимости способны применять до четырех ракет С-24 калибра 240 миллиметров. Все три вертолета имеют возможность использования авиационных бомб различных типов калибра до 500 килограмм.

Кроме пилонов для подвески вооружений все три машины располагают встроенными пушечными установками. Вертолеты Ка-52 и Ми-28Н оснащаются автоматическими пушками 2А42 (30 миллиметров), Ми-35Н – ГШ-23 (двуствольная калибра 23 миллиметра). Подвижные пушечные установки, смонтированные на Ми-28Н и Ми-35М, позволяют наводить оружие в пределах значительных секторов по горизонтали и вертикали. Ка-52, в свою очередь, такой возможности не имеет: его пушечная установка располагается не в носовой части фюзеляжа, а на правом борту, что значительно уменьшает сектор горизонтальной наводки. Обе используемые на вертолетах пушки предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей на дальностях до двух (ГШ-23) или до четырех (2А42) километров. Наведение орудий осуществляется при помощи электроприводов, управляемых оператором вооружений. Примечательно, что процесс наведения пушек сказался на возможностях пилотов. К примеру, пилот вертолета Ми-28Н не может управлять пушкой, если она не расположена по продольной оси машины и не находится в горизонтальном положении. Только при таком расположении пушки пилот может целиться при помощи имеющегося у него прицельного оборудования. Во всех других случаях наведение и стрельбу осуществляет оператор вооружений.


9М120 ПТУР «Атака» (9M120 ATGM Ataka). Источник: vitalykuzmin.net

Управляемое вооружение

В обязанности штурмана-оператора также входит работа с управляемым вооружением. Традиционно все отечественные ударные вертолеты имеют возможность несения противотанковых ракет, и Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 не стали исключением. Рассматриваемые машины фирмы «Миль» могут нести до 12-16 противотанковых управляемых ракет «Штурм» или «Атака». Арсенал Ка-52 состоит из ракет «Атака» или «Вихрь». Эти ракетные комплексы ощутимо отличаются друг от друга характеристиками ракет и систем наведения.

Наиболее старый комплекс «Штурм-В» (разработка 70-х годов) имеет радиокомандную систему наведения и обеспечивает максимальную дальность стрельбы на уровне пяти километров. Боевая часть ракеты 9М114 обеспечивает пробитие гомогенной брони толщиной до 650 миллиметров. Использование в комплексе «Штурм» полуавтоматической системы управления привело к тому, что оператор вооружений после пуска вынужден в течение некоторого времени удерживать прицельную метку на цели. Этот факт в некоторой мере снижает боевые возможности вертолета, поскольку он вынужден оставаться неподвижным до поражения цели и не сможет эффективно пользоваться тактикой подскока.

Дальнейшим развитием «Штурма-В» стал комплекс «Атака-В» с ракетой 9М120. В ходе модернизации улучшились характеристики ракеты. Так, 9М120 способна доставлять боевую часть на расстояние до десяти километров и пробивать до 800 миллиметров гомогенной брони за динамической защитой. Имеются сведения о разработке лазерной головки самонаведения для ракеты «Атака». Принцип наведения ракеты по командам с вертолета аналогичен «Штурму». Эта особенность комплекса «Атака-В» является поводом для критики. Стоит отметить, что при скорости около 500 м/с ракета 9М120 достигает цели на максимальной дальности примерно за 20 секунд. Во избежание поражения вертолета во время «прыжка» бортовая аппаратура управления «Атаки» обеспечивает возможность маневрирования с некоторыми ограничениями по крену и тангажу.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с ракетой 9А4172 имеет лазерную систему наведения и автоматическую аппаратуру управления. Последняя самостоятельно производит сопровождение цели и наведение на нее ракеты. Максимальная дальность пуска ракеты комплекса «Вихрь» достигает десяти километров. При скорости свыше 600 метров в секунду ракета преодолевает это расстояние за 15-17 секунд. Таким образом, противовоздушная оборона противника может попросту не успеть засечь и атаковать вертолет. Кроме того, автоматическая система сопровождения цели и наведения ракеты позволяет значительно уменьшить нагрузку на летчиков. Именно эта система стала одной из причин сокращения экипажа вертолета Ка-50 до одного человека. Тандемная боевая часть пробивает до метра гомогенной брони.

Несмотря на свое ударное предназначение, вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют возможность нести управляемые ракеты «воздух–воздух», предназначенные для самообороны. Это ракеты «Игла-В» (дальность до 5-6 км) и Р-60 (7-8 км). Количество ракет на подвеске зависит от тактической необходимости и модели вертолета. Так, Ми-35М несет только две ракеты «Игла-В», а Ми-28Н и Ка-52 – до четырех «Игл» или Р-60.


Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».

100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для «Ленты.ру»

Бортовое оборудование

Являясь глубокой модернизацией старого Ми-24, вертолет Ми-35М получил сравнительно немного серьезных нововведений в составе бортового оборудования, затрагивающих те или иные черты облика. Одно из них касается установки нового прицельно-навигационного комплекса ПНК-24, созданного с использованием наработок по проекту ПрНК-28 для вертолета Ми-28Н. Были обновлены оптико-электронная станция, наблюдательные приборы и оборудование кабины. В результате боевой потенциал вертолета ощутимо увеличился. Иногда утверждается, что на данный момент бортовое оборудование Ми-35М обеспечивает вертолету максимально возможные характеристики, какие позволяет достичь достаточно старая конструкция.

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н является комплекс ПрНК-28, обеспечивающий осуществление полетов и боевую работу. В этот комплекс интегрированы системы управления вооружением, а также аппаратура навигации. Кроме того, ПрНК-28 связан с радиолокационной станцией Н-025. Ее антенна размещается в характерном сферическом обтекателе над втулкой винта. Использование радиолокационной станции значительно расширяет возможности вертолета, к примеру, позволяет летать и проводить атаки в любую погоду и в любое время суток. РЛС Н-025 имеет два основных режима работы: по воздушным и по наземным целям. В случае слежения за землей РЛС «осматривает» сектор шириной в 120 градусов на дальности до 32 километров. На таком режиме работы Н-025 способна составлять примерную карту подстилающей поверхности. Обнаружение и сопровождение целей, в зависимости от их ЭПР, происходит на расстояниях в 12-15 километров (танк). Более крупные объекты, такие как мосты, станция замечает с 23-25 км. При режиме работы по воздуху антенна станции сканирует все окружающее пространство в секторе шириной 60 градусов в вертикальной плоскости. Самолеты и вертолеты в таком случае «видны» на расстоянии порядка 15 километров. Зенитные ракеты и боеприпасы «воздух-воздух» – с пяти-шести километров. Таким образом, пилоты имеют возможность своевременно узнать об атаке и проделать все необходимые действия.

Комплекс бортового оборудования вертолета Ка-52 в некоторой мере похож на примененный на Ми-28Н, однако имеет ряд отличий. К примеру, предназначенная для Ка-52 радиолокационная станция РН01 «Арбалет» изначально строилась по двухмодульной схеме. Антенну первого блока этой РЛС планировалось устанавливать под радиопрозрачным носовым обтекателем, второго – над втулкой несущих винтов. На данный момент все или почти все новые серийные вертолеты комплектуются носовым блоком РЛС, а насчет надвтулочного точных данных нет. Такое оригинальное разделение радиолокационной системы было предложено для улучшения характеристик комплекса: носовая антенна может все время работать только по наземным целям, а надвтулочная – только по воздушным. Таким образом, вертолет становится способным вовремя реагировать на различные угрозы, одновременно собирая информацию об обстановке в воздухе и на земле. Также в состав оборудования вертолета Ка-52 входит оптико-электронная станция ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного наблюдения за местностью и обнаружения целей. Оптико-электронная станция размещена внизу фюзеляжа, сразу за носовым обтекателем.


Боевой вертолет Ми-28Н для ВВС России. Источник: russianplanes.net

Итоги

Как видим, все современные российские ударные вертолеты как схожи, так и отличны друг от друга. Схожесть обусловлена общими взглядами военных на облик современной винтокрылой машины, а различия вызваны отличающимися мнениями конструкторов разных фирм. Тем не менее, все новые вертолеты – в первую очередь это касается Ка-52 и Ми-28Н – имеют больше сходств, чем отличий. Так, они способны нести неуправляемое и управляемое вооружение, а также проводить атаки с расстояния до десяти километров (ПТУР «Атака» и «Штурм»). Еще одной характерной чертой этих вертолетов является наличие встроенной радиолокационной станции. Если вопрос с надвтулочным модулем РЛС «Арбалет» решится в пользу его установки, то к сходству Ми-28Н и Ка-52 добавится еще один пункт.

Собственно говоря, Ка-52 и Ми-28Н, являясь современными вертолетами, еще и претендуют на звание боевых машин ближайшего будущего. Судя по текущим тенденциям развития ударных вертолетов, при своевременных модернизациях они вполне способны стать таковыми. А вот Ми-35М уже сейчас вызывает определенные сомнения. Прежде всего, сказывается большой возраст исходного Ми-24, а также плохо зарекомендовавшая себя идея летающей БМП. Для того чтобы убрать с Ми-35М грузопассажирскую кабину, которая нередко становится предметом критики, придется переделывать всю машину, что явно не вписывается в идею модернизации старой техники. Поэтому проект Ми-35М сейчас выглядит как попытка обеспечить вооруженные силы современной техникой, не затрачивая много времени на ее создание и запуск производства. Соответственно, Ми-35М вряд ли будут закупаться большими сериями и послужат своеобразной временной мерой в ожидании большого количества новых Ми-28Н и Ка-52.

В оправдание Ми-35М стоит сказать, что этот вертолет не так уж плох, каким он кажется на первый взгляд. Отсутствие РЛС и наличие «лишней» кабины не позволяет ему на равных соревноваться с другими современными отечественными и зарубежными ударными вертолетами, однако и в такой комплектации Ми-35М имеет больший потенциал по сравнению с имеющимся парком Ми-24 различных модификаций. Иными словами, Ми-35М в настоящее время является скорее «переходным звеном» между старой и новой техникой, чем полноценным боевым средством, делаемым, что называется, на века. Этим можно объяснить и технические отличия этого вертолета от других новых машин, и сравнительно малые планы по закупке.

В ближайшие годы отечественные ВВС получат около полусотни вертолетов Ми-35М. При этом к настоящему времени в военно-воздушных силах уже служит такое количество вертолетов Ми-28Н, а общее число заказанных Ка-52 приближается к полутора сотням. Пожалуй, взгляды военных на необходимое количество вертолетов того или иного типа прекрасно иллюстрируют перспективы боевых машин и их соответствие предъявляемым требованиям. Вполне очевидно, что Минобороны, планируя будущее военной авиации, наибольший приоритет придает новым Ка-52 и Ми-28Н, а не модернизации «старичка» Ми-24. Именно этим вертолетам придется стать основной ударной силой фронтовой авиации к началу двадцатых годов и оставаться в строю в течение последующих лет. Так что затянувшиеся работы над РЛС «Арбалет» для Ка-52 или некоторые проблемы с отработкой технологий и вооружений для новой техники стоят затраченного времени: новые вертолеты делаются для будущего и лучше сейчас потерять немного времени, чем потом не иметь хорошей современной техники.

По материалам сайтов:

http://airwar.ru/

http://militaryrussia.ru/

http://arms-expo.ru/

http://kamov.ru/

http://mi-helicopter.ru/

http://klimov.ru/

http://phazotron.com/

Рябов Кирилл

как морпехи США будут использовать на учениях российские Ми-17 и Ми-24 — РТ на русском

Корпус морской пехоты США собирается использовать российские вертолёты Ми-24 или Ми-17 в ходе военных учений, сообщает ведомственное издание Marine Corps Times. Эти машины массово производились в 1970—1980-х годах и принимали участие в различных военных конфликтах, а также широко поставлялись на экспорт. Аналитики полагают, что США будет непросто раздобыть современные версии этих вертолётов, а более старые модификации морпехи смогут арендовать у союзников по НАТО. Зачем американским ВС понадобились тренировки с участием российской техники, выяснял RT.

Оперативное соединение воздушных и наземных сил морской пехоты США намерено использовать для учебных целей российские вертолёты. Речь идёт либо о Ми-24, предназначенном для нанесения ударов по наземным целям, либо о транспортно-боевой машине Ми-17. Военным понадобится два вертолёта, которые планируется арендовать у частного иностранного подрядчика. Об этом пишет ведомственная газета Marine Corps Times со ссылкой на документы оборонного ведомства США.

Во время учебных манёвров российские вертолёты должны будут выступить в качестве потенциального противника американских морских пехотинцев.

Пилотам летательных аппаратов предстоит имитировать «ведение разведки позиций американских войск» и изображать «нанесение ударов по воздушным и наземным объектам» Вооружённых сил США. За время учений каждая машина должна будет налетать не более 40 часов.

  • Вертолёты Ми-17
  • © Алексей Куденко / РИА Новости

Также по теме

«Преимущество подорвано»: почему морпехи США говорят об уязвимости перед Россией

Морская пехота США уязвима перед Россией. Такое заявление сделал в сенате командующий этим элитным видом войск генерал Роберт Неллер….

Как следует из условий планируемой сделки, в обязанности подрядчика также входит инструктаж по пилотированию и работе всех систем Ми-24 или Ми-17 для американских лётчиков Корпуса морской пехоты (КМП). Информации о датах и продолжительности учений Marine Corps Times не приводит.

Корпус морской пехоты США — единственный вид американских ВС, который может быть задействован за пределами страны без согласования с конгрессом. Он подчиняется напрямую американскому президенту. Морская пехота Соединённых Штатов по численности и вооружению превосходит другие аналогичные подразделения всех стран мира. В составе КМП есть свои авиационные, танковые и артиллерийские подразделения, что позволяет ему некоторое время вести боевые действия без поддержки других видов вооружённых сил.

Ветераны из прошлого

Вертолёт Ми-24, который американские морпехи планируют использовать на учениях, поступил на вооружение Советской армии в 1971 году. Он предназначен для уничтожения живой силы и техники противника, однако может применяться и для перевозки десанта. В зависимости от модификации эти машины вооружались неуправляемыми ракетами, пулемётом калибра 12,7 мм или пушкой калибра 30 мм, противотанковыми ракетами, баками с зажигательной смесью или пушечными контейнерами.

Производство Ми-17 началось в конце 1980-х годов. Эта машина создана на основе транспортного вертолёта ВВС СССР Ми-8. Ми-17, помимо перевозки военнослужащих, также может доставлять грузы военного назначения. На этот вертолёт есть возможность установить пулемёты калибра 7,62 мм и 12,7 мм, противотанковые ракеты, авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, а также пушечные контейнеры.

Обе машины — одни из самых массовых в мировой вертолётной авиации. В общей сложности было произведено порядка 3,5 тыс. Ми-24 с учётом всех его модификаций, Ми-8 и Ми-17 — около 12 тыс. И тот, и другой вертолёт применялись во множестве военных конфликтов, в том числе в Афганистане, Югославии и в Ирано-иракской войне. Кроме того, в настоящий момент эти летательные аппараты используются в Сирии.

  • Вертолёт Ми-17
  • © Алексей Куденко / РИА Новости

Ми-24 и Ми-17 стоят на вооружении России, Украины, Белоруссии, Сербии, Чехии и нескольких африканских и арабских государств. Американские специалисты неоднократно имели возможность ознакомиться с работой оборудования и особенностями конструкции этих вертолётов.

Так, в 1985 году во время боевых действий на афганской территории двое пилотов армии Демократической Республики Афганистан угнали один Ми-24 в Пакистан. В свою очередь военные этого государства передали машину экспертам из США.

Этот инцидент широко освещался в американских газетах. Кроме того, в прессе встречалась информация, что после распада Варшавского блока США получили не менее трёх вертолётов российского производства, которые ранее стояли на вооружении армии ГДР. Эти машины американские ВС впоследствии широко использовали для подготовки своих военных. Также некоторое количество Ми-24 армия США захватила в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году.  

Каналы поставок

Главный редактор журнала «Взлёт» Андрей Фомин рассказал в беседе с RT, что солидный возраст машин, которые хотят получить во временное пользование американские морские пехотинцы, не должен никого смущать. По его оценке, США постоянно стремятся получить тем или иным путём образцы российской военной техники.

«Ми-24 и Ми-17 постоянно модернизируются, на них устанавливают новое оборудование и вооружение. Вполне логично, что американская сторона захотела понять, как всё это работает в условиях, максимально приближённых к боевым. Не надо забывать, что и Ми-17, и Ми-24 (под обозначением Ми-35) сейчас поставляются и в российскую армию», — напомнил эксперт.

По словам Фомина, взять в аренду обновлённые машины американцам будет непросто.

«Конечно, компания-посредник может приобрести или арендовать вертолёты в какой-либо стране Восточной Европы или в Африке и сдать в аренду Корпусу морской пехоты США. Но это будут всё равно далеко не новые летательные аппараты. Ми-35 поставлялись в Венесуэлу, Бразилию и некоторые другие государства, однако я не думаю, что оттуда американцы смогут получить эту технику», — предположил Фомин.

  • Вертолёт Ми-24 ВС Чехии
  • © MICHAL CIZEK / AFP

Председатель Центра политических исследований, бывший начальник международно-договорного управления Министерства обороны РФ генерал-лейтенант запаса Евгений Бужинский рассказал в интервью RT, что ранее имевшиеся у США советские вертолёты, скорее всего, вышли из строя из-за высокого срока эксплуатации, поэтому американские военные решили найти дополнительное количество советской или российской военной техники.

«Если они поставят цель получить именно Ми-24, то, думаю, эти машины им передадут их нынешние союзники по НАТО: Болгария, Польша или Хорватия. В балканских республиках эти машины сняты с вооружения, однако могут быть ещё во вполне боеспособном состоянии, а польская сторона до сих пор эксплуатирует машины данного типа», — сказал эксперт.

Бужинский усомнился, что американская морская пехота намеревается использовать российскую военную технику для подготовки боевых действий против ВС РФ.

«С Россией США будут воевать не с помощью вертолётов и танков, а с помощью стратегических ядерных сил. А Ми-17 или Ми-24 им нужны для отработки действий против какой-либо страны третьего мира, которая имеет подобную технику на вооружении. Это может быть одна из сторон конфликта в Афганистане, в Сирии или в каких-либо африканских странах. Корпус морской пехоты ведь и используется для экспедиционных операций. Вариантов тут может быть масса», — отметил он. 

По словам эксперта, учения с использованием российской военной техники — это довольно распространённая практика американской армии. Об этом же свидетельствуют и некоторые публикации в прессе Соединённых Штатов. Так, в мае 2017 года газета The National Interest опубликовала материал, согласно которому ВВС США используют три советских истребителя МиГ-29, а также два самолёта Су-27 для учебных боёв с участием американских истребителей. В публикации отмечалось, что часть машин американская сторона могла получить у Украины.

Современные боевые вертолеты

Вертолеты широко используются человеком для разных нужд. Они могут быть оснащены оружием, или иметь высокую грузоподъемность. Но, не смотря на особенности, вертолеты всё равно очень популярны как среди мирного населения, так и среди военных. Сегодня мы расскажем вам про современные боевые вертолеты.

 

 

Модели современных боевых вертолетов

 

Кобра

 

Этот вертолет прошел через множество войн, что доказывает его способность на поле боя. Кобра является первым ударным вертолетом в истории. Он оснащен дистанционно управляемыми ракетами, и четырьмя отсеками, в которые можно вставить пулемёты.

Благодаря своей лёгкости, кобра может быстро летать,  и хорошо маневрировать на поле боя. Пулемётные установки могли поворачиваться в любой плоскости, потому их использовали даже при отступлении. Даже когда вертолет летел назад, он всё равно издавал последние выстрели пулемётом.

Этот вид воздушного вооружения стали использовать для уничтожения танков и кораблей противника. Сейчас их сильно модернизировали, и стали использовать в морской пехоте.

 

Крокодил

 

Крокодил стал смесью самолета и вертолета. Это даёт огромные преимущества во время боя, но и некоторые недостатки. Недостатком является то, что для полёта крокодилу необходима взлётная полоса в 100-150 метров. Но преимуществ намного больше. Благодаря пропеллерам он может зависать в воздухе, и при необходимости использовать крылья для разгона. Благодаря этому крокодил стал самым быстрым вертолётом в мире.

Этот гибрид стал возможным благодаря большим пилонам, которые на самом деле являются крыльями. Этот вертолет прошел через много войн, в которых он себя хорошо показал.

Кроме того, что крокодил оснащен крыльями, в нём есть и другие особенности. В первую очередь, это много толстой брони, и комплекс весьма мощного вооружения. Есть один случай, когда вертолет сбил сверхзвуковой истребитель. Это практически невозможно, но это было сделано. Правда, подробностей, к сожалению, не известно.

 

Апач

 

 

Это культовый вертолет, который известен практически везде. Большая популярность связанна с многочисленными военными достижениями. С ним не может потягаться никто, кроме ночного охотника.

На борту Апача установлены ракетные установки и пулемёты. Ракетная установка может стрелять снарядами против танков, что делает Апач универсальным.

Этот вертолёт может достаточно неплохо вести сражение в темное время суток, благодаря хорошей работе ночного режима. Однако огромное количество обвеса забирает небольшую часть манёвренности. Однако это всё равно один из самых грозных машин в мире.

 

Черный Ястреб

 

Черный ястреб является универсальным вертолётом, во всех смыслах этой фразы. Благодаря своему мощному вооружению, и большой грузоподъемности, он используется во всех родах войск. Изначально он был предназначен для суши, однако, когда вертолет начал демонстрировать хорошие успехи, была создана его морская версия.

Благодаря грузоподъемности в 1500 кг, на черном ястребе можно с лёгкостью перевозить большое количество оборудования. А отсеки для орудий предоставляют возможность поставить 2 пулемёта, и 4 дополнительных точки обвески. Морские версии оснащались торпедами против кораблей.

Кроме уничтожения противника, черный ястреб может проводить операции по поиску и спасению людей с затонувших экипажей. Это могут не все версии ястреба, только 2. Эти 2 версии вертолета оснащены магнитометром и гидроакустической станцией. Это позволяет вертолету лучше анализировать окружающую среду и проводить поиск нужных экипажей, или кораблей.

Сейчас этот вид вертолётов планируют сделать единственным для всего вооружения, поскольку он является самым высокотехнологичным в мире. Если его сделают единым для всех видов войск, то это позволит избежать большого количества затрат на финансирование армии, и её вооружения.

 

Хьюи

 

Данный вертолет был очень популярным во время вьетнамской войны, поскольку на них проводилось большинство операций. На этой технике солдатам привозились припасы, проводились эвакуации, ударные операции, да и вообще всё, что только можно делать на вертолёте.

Кроме того, данный агрегат надежный на поле боя. За всё время было создано около 16 тысяч единиц этой техники. И на этих 16 тысячах вертолётов было совершено 36 миллионов боевых вылетов. Это примерно 18 тысяч вылетов на одну единицу техники.  Примечательно то, что хьюи не имеет абсолютно никакой брони. Если сравнивать его с другими ударными вертолётами, то данный аппарат проигрывает во всём.

Вооружение тут тоже не самое лучшее, ведь на этом вертолёте установлено пару пулемётов, а также 48 неуправляемых ракет. Однако этого было достаточно для того, чтобы превратить хьюи в адскую машину, которую боялись все враги.

Этому вертолёту принадлежит рекорд по тиражу. К концу 60 годов этих вертолётов было настолько много, что в Индокитае их было больше, чем всего существовало вертолётов во всём остальном мире. Это доказывает его надежность и популярность.

 

Ми-8

 

 

Этот вертолёт был впервые произведён в 1961 году, но даже сейчас на него поступают заказы с разных точек мира. Это связанно с его надежностью и качеством.

Из вооружения на нём установлено 57 управляемых ракет, до трёх пулемётов, свободнопадающие бомбы и противотанковый комплекс. Такого вооружения достаточно для того, чтобы справляться с абсолютно любыми поставленными задачами.

Кроме хорошего вооружения, стоит отметить, что данный вертолёт может работать в любых условиях. Как в горячих песках Сахары, так и в крайнем севере. Благодаря этому он прошёл все войны, от Афганской войны, до войны в Чечне и на ближнем востоке.

 

Заключение

 

В мире существует огромное количество вертолётов, которые имеют свои особенности. Даже в военной технике есть очень большое количество разновидностей этих воздушных машин. Однако все они необходимы, поскольку они выполняют нужные функции, которые на них возлагают. Мы рассказали вам про самые популярные современные боевые вертолеты. Мы собрали самые лучшие модели, которые действительно достойны того, чтобы про них рассказали.

Звено вертолетов легендарной линейки Ми-8 пролетело над Казанью с флагами России, Татарстана и Знаменем Победы — Новости

Фото: Марат Мугинов

 (Город Казань KZN.RU, 9 мая, Алена Мирошниченко). Звено вертолетов легендарной линейки Ми-8 пролетело сегодня над Казанью с флагами России, Республики Татарстан и Знаменем Победы. Жители всех районов города могли наблюдать три современные модификации винтокрылых машин под управлением экипажей летно-испытательного комплекса Казанского вертолетного завода, авиационной базы МЧС по Республике Татарстан, Авиационного отряда спецназначения Росгвардии по Республике Татарстан.

Звено вертолетов за 50 минут пролетело над всеми семью районами города, проследовав от Казанского вертолетного завода через Кировский район, Чашу, улицы Бондаренко и Чуйкова, Казанку, Кремль, РКБ, пр.Победы.

Ми-8 – вертолеты среднего класса, они предназначены для выполнения полетов с грузом на внешней подвеске. Поэтому неслучайно именно эти вертолеты пронесли над городом флаги. Полет достаточно сложный, ведь важно выдерживать дистанцию между вертолетами, соблюдать определенную высоту и скорость.

Как признались командиры экипажей, каждого из них переполняли особые чувства, и было волнительно, ведь принимать участие в мероприятиях, посвященных одному из самых главных для страны праздников – Дню Победы – большая честь и большая ответственность. И в этот день они вспоминали своих героев – участников Великой Отечественной войны, поздравили ветеранов и тружеников тыла, а также всех жителей города и страны с праздником 9 Мая.

«Нам, молодому поколению, тяжело даже представить, насколько нелегким был их путь»

Командир группы – старший летчик-испытатель Владислав Перепелкин – управлял сегодня военно-транспортным вертолетом Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода. Он ветеран боевых действий, прошел войну в Чеченской республике, награжден медалью «За отвагу». В 2019 году он выполнял первый подъем вертолета Ми-38 для гражданской авиации.

Владислав Перепелкин рассказал, что его дед, майор Аврам Перепелкин, прошел боевой путь от Москвы до Праги. За многочисленные подвиги награжден медалями и орденами, один из орденов получал в Кремле. Среди наград героя – ордена Отечественной войны I и II степеней, два ордена Красной Звезды, медали «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне».

После войны Аврам Перепелкин продолжил службу в рядах Советской Армии. «Другой дед и двоюродные деды также прошли через войну, но, к сожалению, не все вернулись с фронта, один из них погиб в Берлине 30 апреля 1945 года. Нам, молодому поколению, тяжело даже представить, насколько нелегким был их путь», – отметил В.Перепелкин.

«Труден и долог был путь к Победе. Он явил множество примеров мужества, стойкости и героизма фронтовиков и тружеников тыла. Не каждый из них дожил до светлого майского дня 1945 года. Мы держим в памяти каждого, низкий им поклон. Дорогие соотечественники – ветераны Великой Отечественной войны, ветераны тыла, поздравляем вас и всех граждан Российской Федерации с Днем Победы!» – сказал Владислав Перепелкин.

«Спасибо всем, кто с мужеством, с героизмом выполнял свой долг, воевал на полях сражений»

Война не обошла стороной ни одну семью в нашей стране. В этот праздничный день и.о. командира авиационного отряда специального назначения Росгвардии по РТ, полковник полиции Альфред Валиуллин, управлявший сегодня транспортно-штурмовым вертолетом Ми-8АМТ, вспоминает своего деда.

Сунгат Валиуллин был призван на фронт в 1942 году, командовал артиллерийским расчетом. За мужество и доблесть, проявленные в боях на Курской дуге, награжден орденом Отечественной войны и медалью «За отвагу».

«Огромное спасибо всем, кто с мужеством, с героизмом выполнял свой долг, воевал на полях сражений, многие отдали свои жизни. Хотелось бы пожелать всем крепкого здоровья и мирного неба над головой», – поздравил ветеранов и тружеников тыла Альфред Валиуллин.

Войну прошли и оба деда командира экипажа авиационной базы МЧС по Республике Татарстан, летчика 1-го класса, кавалера ордена Мужества Даниля Закирова, управлявшего поисково-спасательным вертолетом Ми-8МТВ-1. Нафэг Закиров был капитаном танковой роты, за участие в боях с милитаристкой Японией награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны II степени. Второй дед, Минахади Нурутдинов, был командиром артиллерийской роты, принимал участие в Сталинградской битве и награжден орденом Славы III степени, а также медалью «За отвагу».

В годы войны на вертолетном заводе Казани был собран каждый десятый боевой самолет СССР

Символично, что в день 75-летия Великой Победы тройка Ми-8 поднялась в воздух со взлетной площадки Казанского вертолетного завода. За годы войны это предприятие выпустило для фронта около 11 тыс. бипланов По-2, за что коллектив завода в 1945 году был награжден орденом Трудового Красного Знамени. К 1945 году производство боевых самолетов на заводе выросло в 3,5 раза – со 100 до 350 экземпляров в месяц. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны. 

Сегодня завод выпускает вертолеты современных модификаций серии Ми-8/17, Ми-38/38Т, «Ансат» и «Ансат-У». Вертолеты, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 млн часов по всему миру. За всю историю существования завода около 12 тыс. вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17 поставлены в 92 страны мира.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, следовавший сегодня во главе группы, также произведен на Казанском вертолетном заводе. Вертолет оснащен современным бортовым комплексом радиоэлектронного оборудования, новейшими навигационным и пилотажным комплексами. Это дает возможность использовать вертолет круглосуточно, автоматически заходить на посадку и выполнять поисково-спасательные работы. Помимо комплекса вооружения вертолет оснащен средствами защиты от поражения: ракетами с тепловыми головками самонаведения, а также мощной броневой защитой кабины экипажа, жизненно важных систем и агрегатов.

Универсальное оснащение поисково-спасательного вертолета Ми-8МТВ-1 авиации МЧС позволяет выполнять практически все задачи, свойственные спасательной авиации.

Замыкавший группу транспортно-штурмовой вариант Ми-8АМТ авиационного отряда спецназначения Росгвардии произведен на авиационном заводе Улан-Удэ. Эта машина – верный друг, помощник и защитник пехоты. Вертолеты позволяют контролировать воздушное пространство на объектах проведения мероприятий, а также отслеживать оперативную обстановку на территории города.

Напомним, несмотря на действующий в городе режим самоизоляции, жители могут поучаствовать в традиционных акциях, посвященных памятной дате, не выходя из дома. Казанцы смогут спеть вместе с соседями песню «День Победы», минутой молчания почтить память павших в годы Великой Отечественной войны и увидеть праздничный салют.

Авиационный отряд спецназначения Росгвардии Крыма получил модернизированные транспортно-боевые вертолеты

  • 28 января 2019, 11:01

Два модернизированных транспортно-боевых вертолета Ми-8 МТ поставили на вооружение авиаотряду спецназначения управления Росгвардии по Крыму и Севастополю. Современные машины обеспечат мобильность и быстродействие росгвардейских подразделений. К примеру, дорога из Симферополя до Керчи наземным транспортом занимает не менее трех часов, а на вертолете этот путь составит всего полчаса. 

Торжественный митинг прошел под руководством заместителя начальника ГУ по работе с личным составом полковника Игоря Назаренко. С напутствующими словами выступили командир авиационного отряда крымского МЧС Игорь Негин, представитель ветеранской организации «Боевое братство» Василий Зубенко, а также настоятель одного из храмов республики иерей Василий Рабинок. 

«Поздравляю с получением новых вертолетов. Крепкого вам здоровья, благополучия, успехов и мирного неба над головой. И пусть, как говорится, количество посадок всегда соответствует количеству взлетов!» – отметил Игорь Назаренко. 

После освящения авиатехники для военнослужащих выступил гарнизонный оркестр крымского соединения ВНГ России под руководством заслуженного артиста республики майора Ярослава Габака.

Территориальные органы 15609

Пресс-служба Южного округа войск национальной гвардии Российской Федерации

Ка-50 боевой вертолет нового поколения. вертолеты | Авиация

К середине 70-х гг. у руководства Военно-Воздушных Сил СССР сложилось мнение, что транспортно-боевые вертолеты Ми-24 не в полной мере отвечают требованиям армии. Попытка создать многоцелевой вертолет привела к ухудшению массогабаритных и летно-технических характеристик машины и, как следствие, к снижению ее боевой эффективности. Кроме того, в конце 1972 г. в США развернулись работы по программе ААН, результатом которых стало создание боевых вертолетов Белл 409 (YAH-63) и Хьюз 77 (YAH-64). В связи с этим в декабре 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке нового поколения боевых вертолетов, которым предусматривалось создание на УВЗ им. Н.И. Камова и МВЗ им. М.Л. Миля на конкурсной основе экспериментальных образцов и проведение в дальнейшем их сравнительных испытаний. К началу этой работы опытно-конструкторские бюро уже имели солидный опыт проектирования винтокрылых машин. Вертолеты

Вертолеты: Легкий вертолет Ка-10

ОКБ М.Л. Миля было образовано в декабре 1947 г. Опираясь на результаты эксплуатации армейских боевых вертолетов в нашей стране и за рубежом, ОКБ М.Л. Миля пошло по пути создания двухместной машины с разделением функций пилотирования и применения оружия между летчиком и штурманом-оператором. Эта концепция существенно отличалась от американской, предполагающей двух пилотов в отдельных полностью идентичных по оборудованию кабинах. В компоновке проектируемого вертолета, получившего обозначение «изделие 280», а в дальнейшем — Ми-28, отразилось некоторое влияние технических решений, реализованных при создании прототипа «Апача».

Вертолеты: Многоцелевой вертолет Ка-15

ОКБ Н.И.Камова вновь образовалось в октябре 1948 г. после удачной демонстрации легкого одноместного вертолета соосной схемы Ка-8, созданного группой энтузиастов во главе с Камовым. С этого момента соосная схема стала как бы визитной карточкой фирмы.
30 августа 1949 г. совершил первый полет корабельный вертолет связи и наблюдения Ка-10. На 15 машинах этого типа впервые в нашей стране была организована учебно-боевая подготовка летчиков Военно-Морского Флота, в результате которой был получен ценный опыт применения вертолетов на боевых кораблях. 14 апреля 1953 г. поднялся в небо двухместный корабельный вертолет Ка-15 — первая крупносерийная машина ОКБ. В 1956 г. на ее базе был разработан многоцелевой четырехместный Ка-18. 20 апреля 1960 г. вышел на испытания винтокрыл Ка-22 поперечной схемы — принципиально новый тип летательного аппарата, который сочетал в себе достоинства вертолета и самолета и мог составить серьезную конкуренцию одновинтовому Ми-6.

Вертолеты: Опытный винтокрыл Ка-22

Винтокрыл Ка-22 был запущен в серийное производство, однако после двух катастроф, происшедших в 1964 г., работы по нему были прекращены. В 1961 г. начались испытания Ка-25 — первого в СССР боевого корабельного противолодочного вертолета, который до сих пор состоит на вооружении в нашей стране и за рубежом. 18 августа 1965 г. выполнил первый полет многоцелевой восьмиместный вертолет Ка-26. Его серийное производство развернулось на Кумертауском вертолетном заводе (всего было построено 825 машин). Ка-26 стал самой массовой камовской машиной и экспортировался в 11 стран.

Вертолеты: Противолодочные вертолеты Ка-25 на полетной палубе крейсера

В начале 70-х гг. для оснащения новых авианесущих кораблей в ОКБ был разработан тяжелый многоцелевой палубный боевой вертолет Ка-27. Первое висение опытный Ка-27 выполнил 8 августа, а первый полет по кругу -24 декабря 1973 г. Николаю Ильичу Камову не суждено было увидеть полет своего нового детища — он умер за месяц до этого события.
Ка-27 стал вершиной творческой деятельности Н.И. Камова. По уровню концентрации современных технологий и автоматизации процесса решения прицельно-навигационных и боевых задач вертолет не имел аналогов в отечественной практике. В дальнейшем, уже под руководством ученика Камова — Генерального конструктора С.В. Михеева, на базе этой чрезвычайно удачной машины был создан ряд вертолетов, одним из них стал корабельный транспортно-боевой Ка-29, несколько превосходивший по своим летно-техническим характеристикам Ми-24 и принятый на вооружение ВМФ. Вертолеты

Вертолеты:Тяжелый противолодочный вертолет Ка-27

Таким образом, к конкурсу армейских боевых вертолетов ОКБ Н.И.Камова подошло, имея в активе опыт проектирования сложных противолодочных поисково-ударных комплексов, надежной конструкции оригинальной соосной несущей схемы, а также отработанные перспективные технологические процессы. Обладала фирма и определенным опытом проектирования армейских вертолетов. В 1966 г., в рамках конкурса с ОКБ М.Л. Миля по созданию транспортно-боевого вертолета, на базе корабельного Ка-25 был разработан проект Ка-25Ф (фронтовой). Но тогда более перспективным был признан проект «изделия 240» ОКБ М.Л. Миля (впоследствии Ми-24). В конце 60-х гг. камовцами был предложен принципиально новый проект боевого вертолета В-50. Разработки велись под руководством заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха, создавшего в свое время хорошо известный вертолет продольной схемы Як-24. В-50 должен был иметь продольное расположение несущих винтов.

Вертолеты: Транспортно-боевой вертолет Ка-29

Расчетная скорость машины составляла 400 км/ч. В середине 70-х гг. был разработан проект боевого винтокрыла В-100 с поперечным расположением несущих винтов и дополнительным толкающим винтом, отличавшийся высокой степенью новизны принятых научно-технических решений. К сожалению, ни той, ни другой разработке не суждено было воплотиться в металл. Проектирование новой армейской боевой машины, получившей обозначение В-80, началось в январе 1977 г.
Основной задачей боевого вертолета является уничтожение военной техники, в первую очередь — танков, на поле боя и в ближней прифронтовой полосе. Результаты моделирования показали, что при автономном поиске целей, связанном с длительным пребыванием в зоне интенсивного огневого противодействия средств ПВО противника, шансы вертолета типа Ми-24 уцелеть и выполнить боевую задачу практически сводятся к нулю. Эффективно действовать в этих условиях могут только вертолеты, объединенные системой целеуказания, получающие информацию о противнике от авиационных и наземных разведывательных средств. Следовательно, новый боевой вертолет должен был иметь на борту систему внешнего целеуказания, что позволило бы ему стать ударным элементом авиационно-наземного разведывательно-ударного комплекса.

Модель армейского транспортно-боевого вертолета Ка-25Ф

При отсутствии внешнего целеуказания успешная атака наземных целей может быть также осуществлена с рубежей, расположенных за пределами эффективной зоны поражения ПВО. Таким образом реализовывался основной из постулатов, определяющих концепцию проекта, — летчик должен знать обстановку на поле боя и «работать по целям» выборочно, уничтожая то, что необходимо уничтожить именно в данный момент.
При определении облика новой машины прорабатывались различные аэродинамические схемы вертолетов: поперечная, схема винтокрыла и, конечно, соосная. Одновинтовая схема как альтернативная вообще не рассматривалась из-за низкой боевой живучести: опыт локальных войн свидетельствовал о том, что значительная часть боевых потерь вертолетов была вызвана повреждениями рулевых винтов, нагруженных хвостовых балок, длинных проводок управления и сложных трансмиссий. Вертолеты
Поперечная схема и схема винтокрыла были признаны неприемлемыми из-за неудовлетворительных массогабаритных характеристик. Конструкторы остановили свой выбор на «фирменной» для ОКБ соосной схеме. Она обладает несомненными преимуществами по сравнению с традиционной схемой с рулевым винтом. Отсутствие потерь мощности на рулевой винт (10 … 12%), а также более высокий кпд (на 15%) соосных несущих винтов на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателей позволяют получить более высокую тягу (на 30%) несущей системы. Это увеличивает статический потолок на 1000 м и удваивает скорость вертикального набора высоты. Именно эти скорости и предельно малые высоты полета положены в основу тактики современных боевых вертолетов при атаке наземных целей из-за преград, укрытий и засад. Следовательно, боевой вертолет соосной схемы будет существенно превосходить конкурентов одновинтовой схемы с рулевым винтом, особенно в условиях горной местности и при высоких температурах воздуха. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование, что особенно важно при полетах на малой высоте вблизи препятствий, за которые скрывается вертолет в бою. Такая машина имеет значительно больший диапазон углов скольжения, угловых скоростей и ускорений во всем диапазоне скоростей полета. Сравнительно небольшие моменты инерции, являющиеся следствием компактности вертолетов соосной схемы, обеспечивают эффективное управление. Благодаря небольшим размерам соосный вертолет имеет меньшую радиолокационную и визуальную заметность.

Модель армейского боевого вертолета продольной схемы В-50

Одной из основных составляющих авиационных боевых комплексов являются системы радиоэлектронного оборудования и вооружения. Отечественное оборудование из-за повышенных требований к нему, обусловленных жесткими условиями эксплуатации, а также некоторого несовершенства элементной базы имеет большую массу, чем аналогичное американское. Уже первые расчеты показали: если разместить комплекс оборудования, близкий по составу к устанавливаемому на американских боевых машинах, то масса вертолета увеличится настолько, что достижение высоких летных характеристик станет весьма затруднительным. Облегчению вертолета, а следовательно, и достижению более высоких летных характеристик должно было способствовать поистине революционное решение: из состава экипажа исключили штурмана-оператора со всеми средствами его защиты и жизнеобеспечения. Возможность создания одноместного боевого вертолета подтверждалась и опытом применения самолетов-штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков, на которых летчик совмещал функции пилота и штурмана.

Модель боевого винтокрыла с толкающим винтом В-100

Обоснование концепции одноместного вертолета в общих чертах сводилось к следующему. Чтобы уменьшить вероятность поражения боевого вертолета средствами ПВО противника, выход в район цели осуществляется на предельно малых высотах (5-50 м). Опыт применения Ми-24 показал, что на этом этапе действует только летчик, поскольку штурман-оператор на такой высоте вести ориентирование практически не может. После выхода в район цели для ее обнаружения и атаки летчик вынужден набирать высоту: для атаки с рубежа 4 км высота полета над равнинной местностью должна быть не менее 35-70 м, а над холмистой — 100-245 м. На таком удалении летчик ничем не может помочь штурману-оператору в поиске целей, если не располагает независимой от него обзорно-прицельной системой. Камовцы считали, что при условии автоматизации поиска и сопровождения целей выполнение одним членом экипажа функций летчика и штурмана-оператора принципиально возможно и не должно быть сопряжено с чрезмерными психологическими и физическими нагрузками. Вертолеты

Модель боевого винтокрыла с толкающим винтом В-100

Следует заметить, что автоматизировать боевые процессы на вертолете камовцы предложили в 1977 г., основываясь на собственном уникальном опыте создания таких систем на вертолетах, предназначенных для флота. Уже на Ка-25 и Ка-27 обеспечивалась автоматизация поиска подводной лодки, находящейся на глубине нескольких сотен метров, решения задач вертолетовождения и организации групповой работы вертолетов с автоматическим обменом информацией о противнике и т.д. Сокращение экипажа позволило бы не только получить значительный выигрыш в массе вертолета, но и в перспективе уменьшить расходы на подготовку летного состава, снизить потери в боевой обстановке, т.е. добиться большой экономии средств на содержание армейской авиации.

Макет двухместного боевого вертолета В-80

Концепция одноместного боевого вертолета стала постепенно вырисовываться, хотя мнения о количестве членов экипажа были далеко не однозначными. Поиск технических решений завершился созданием стендов полунатурного моделирования в ГосНИИАС и ЦНИИТМ, на которых отрабатывались элементы будущего комплекса. На базе серийного Ка-29 была построена летающая лаборатория с имитацией одноместной кабины летчика. Уже к моменту представления проекта результаты испытаний подтвердили возможность создания одноместного боевого вертолета. Таким образом, сомнения в реальности предлагаемого решения отпали. При этом Генеральный конструктор С.В. Михеев справедливо отметил: «Не стоит доказывать, что один летчик работает лучше двух, не требуется доказывать недоказуемое. Но если летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать двое на вертолете-конкуренте, это будет победа». Итак, один летчик на боевом вертолете — это второй постулат, лежащий в основе нового замысла.
За разработку единого прицельно-пилотажно-навигационного комплекса (ПрПНК) для одноместного вертолета взялось ленинградское Научно-производственное объединение»Электроавтоматика», имевшее большой опыт создания комплексов функционально-связанного оборудования для самолетов дальней и фронтовой авиации.

Контейнеры ПТУР Вихрь на УПП-800 и блок НАР Б-8В20А

Одним из направлений снижения боевых потерь является реализация принципа «длинной руки», т.е. оснащение летательного аппарата вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. В качестве основного вооружения В-80 была принята противотанковая управляемая ракета 9А4172 «Вихрь», созданная тульским КБ приборостроения. Отличительной особенностью ракеты была лазерно-лучевая система наведения, ранее реализованная в противотанковых ракетных комплексах сухопутных войск «Кастет», «Бастион», «Рефлекс», «Шексна» и «Свирь» (ракеты для них были разработаны этим же КБ под руководством чл.-корр. АН СССР А.Г.Шипунова). Дальность пуска ракеты превышала радиус поражения зарубежных ЗРК «Чаппарэл», «Роланд» и «Рапира». Лазерно-лучевая система наведения в сочетании с автоматической системой сопровождения цели гарантировала высокую точность стрельбы, практически не зависящую от дальности. Мощность излучения лазерно-лучевой системы управления, на порядок меньшая пороговой мощности срабатывания зарубежных систем предупреждения о лазерном облучении, обеспечивала высокую скрытность применения. «Вихрь» имеет контактный и неконтактный взрыватели, что в сочетании с мощной кумулятивно-осколочной боевой частью позволяло использовать ракету для поражения как бронетанковой техники, так и маломаневренных воздушных целей. Разработка прицельной системы, способной решать задачи сопровождения цели и наведения ракет без участия летчика, была поручена красногорскому механическому заводу «Зенит». Это предприятие обладало огромным опытом создания прицельных систем, в частности именно на «Зените» была разработана аппаратура управления «Радуга» для ПТУР «Фаланга» и «Штурм». Телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал» создавался одновременно в двух модификациях: для самолета-штурмовика Су-25Т и боевого вертолета В-80.

Подвижная пушечная установка НППУ-80 с пушкой А242 вертолета В-80

Особое внимание при проектировании вертолета было уделено выбору и конструктивному решению пушечной установки. Конструкторы ОКБ остановились на 30-мм одноствольной пушке 2А42, созданной тульским КБ приборостроения под руководством В.П.Грязева, которая была разработана для бронетанковой техники и использовалась на боевых машинах пехоты и десанта. Решение установить на вертолет «танковую» пушку вместо обычной авиационной поначалу не было воспринято заказчиком и институтами промышленности (кстати, до февраля 1980 г. вариант установки авиационной пушки прорабатывался и для вертолета Ми-28). Однако камовцы сочли применение пушки 2А42 на вертолете оправданным. Она имела двухстороннюю подачу патронной ленты, позволяющую выбирать необходимый тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасно-зажигательный) в зависимости от вида цели и, следовательно, более экономно расходовать боекомплект. Эффективная ПТУР дальнего действия, мощная и высокоточная пушка для стрельбы на средних и малых дистанциях — таков был третий постулат, принятый при проектировании В-80. Пушка БМП, надежно работающая в условиях сильной запыленности, пришлась как нельзя кстати на вертолете, поскольку спецификой его боевого применения является ведение огня с предельно малых высот в условиях пылевых образований и автономное базирование на грунтовых площадках при ограниченных возможностях технического обслуживания. Вертолеты

Пушка А242 вертолета Ми-28 с двумя патронными ящиками на вращающейся турели

Высокая начальная скорость снаряда (960-980 м/с) обеспечивала исключительную точность стрельбы и высокую бронепробиваемость (бронебойный снаряд на дистанции 1500 м под углом 60 ° к нормали пробивает 15-мм стальную броню). Высокая живучесть ствола позволяла производить отстрел всего боекомплекта без промежуточного охлаждения, что в боевой обстановке могло иметь решающее значение. При всех этих положительных качествах танковая пушка имела существенный недостаток — она весила значительно больше, чем аналогичные авиационные. Перед конструкторами встала задача: разместить пушку на вертолете так, чтобы сохранить ее достоинство — высокую точность стрельбы — и компенсировать недостаток. Расчеты показали: в случае размещения пушки в носовой турели отдача при стрельбе будет оказывать существенное воздействие на вертолет, что, во-первых, потребует серьезного усиления конструкции фюзеляжа и , во-вторых, снизит точность стрельбы. Установить пушку под фюзеляжем не представлялось возможным, так как при этом недопустимо увеличилась бы общая высота машины. Решено было поставить ее в районе центра масс со стороны правого борта между подредукторными шпангоутами — в самом прочном и жестком месте фюзеляжа. Такая компоновка уменьшала влияние сил отдачи на вертолет и обеспечивала максимально высокую точность стрельбы, в четыре раза превышающую точность стрельбы вертолетов Ми-28 с такой же пушкой 2А42 и в три раза — АН-64А с пушкой М230 «Чейн-Ган». Ограничение угла отклонения пушки по азимуту при этом компенсировалось способностью вертолета соосной схемы во всем диапазоне скоростей полета выполнять поворот с угловой скоростью, не уступающей скорости поворота оружия существующих установок. Таким образом, обеспечивалась возможность наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета. Для пушечной установки был выбран гидравлический следящий привод, который, в отличие от электрического, использованного на Ми-28, имел большее быстродействие и меньший удельный вес, а кроме того отчасти демпфировал колебания оружия при стрельбе и, в связи с малым энергопотреблением, не «сажал» электрическую сеть вертолета при работе. Патронные ящики установили в фюзеляже вертолета, что позволило, по сравнению с Ми-28, вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания — постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводил к изменению центровки вертолета.

Модель первого варианта одноместного боевого вертолета с самоустанавливающимся крылом и неподвижной пушкой В-80

Для исследования влияния стрельбы из пушки, дульный срез которой находился рядом с кабиной летчика, на конструкцию вертолета в КБ приборостроения были срочно проведены наземные испытания. На уже существующий стенд для отработки пушки 2А42 на БМП была установлена натурная кабина В-80. Помимо аппаратуры, замеряющей давление, вибрацию и другие параметры, специалисты КБ приборостроения использовали и «домашние» методы оценки: например, проверяли, упадет ли при стрельбе оставленный на кромке приборной доски гаечный ключ. Испытания подтвердили возможность размещения пушки рядом с летчиком — стекло кабины разрушилось только после того, как дульный тормоз пушки был буквально прижат к нему.
Помимо ПТУР и пушки заказчик пожелал разместить на вертолете еще ряд систем вооружения. Надо отдать должное Генеральному конструктору, который сразу же категорически отверг требования установить «противо-партизанские» типы оружия — такие, как пулеметные унифицированные вертолетные гондолы, достаточно эффективные при стрельбе по живой силе, но чрезвычайно трудоемкие в обслуживании. Михеев считал, что у дорогостоящего боевого вертолета на войне должны быть достойные цели: танки, полевые укрепления, средства ПВО, вертолеты противника, а задачу поиска и уничтожения мелких групп живой силы могут взять на себя более дешевые машины, например Ми-8. Номенклатуру средств поражения расширили за счет блоков неуправляемого ракетного вооружения, управляемых ракет «воздух-поверхность», пушечных контейнеров УПК-23-250, авиабомб, контейнеров мелких грузов КМГУ, а в дальнейшем — и ракет «воздух-воздух».

Модель боевого вертолета В-80

Надо отметить, что, хотя тактико-техническим заданием ведение вертолетом воздушного боя не предусматривалось, в камовском ОКБ такая возможность учитывалась с самого начала проектирования. В ГосНИИАС был создан полунатурный стенд, на котором моделировался воздушный бой Ка-50 с вертолетом и самолетом противника. Помимо камовских летчиков-испытателей Е.И. Ларюшина и Г.Н. Шишкина, в исследованиях принимали участие на стороне «противника» летчики ОКБ П.О. Сухого.
Одним из важнейших направлений работы над проектом вертолета было повышение его боевой живучести. С учетом этого выбиралась компоновка, размещались системы, проектировались агрегаты, отрабатывались конструкционные материалы. Защита В-80 от средств поражения должна превосходить защиту всех существующих боевых вертолетов мира — четвертое отправное положение в основе выбранной концепции. Задача облегчалась тем, что более компактный соосный вертолет имел меньшие, по сравнению с АН-64А и Ми-28, размеры агрегатов трансмиссии и проводки управления. У него полностью отсутствовал уязвимый рулевой винт с промежуточным и хвостовым редукторами и тягами управления. Наличие только одного члена экипажа позволяло повысить уровень его защиты. К реализованным при разработке В-80 мероприятиям по повышению живучести можно отнести:
♦ размещение двигателей по бортам фюзеляжа, что исключало возможность их одновременного вывода из строя одним выстрелом;
♦ возможность продолжения полета на одном двигателе в широком диапазоне режимов;
♦ бронирование и экранирование кабины летчика с применением стальной и алюминиевой комбинированной брони и бронестекол;
♦ бронирование и экранирование отсека гидравлической рулевой системы;
♦ экранирование более важных агрегатов и систем вертолета менее важными;
♦ заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование;
♦ применение композиционных материалов, обеспечивающих работоспособность силовых элементов конструкции при поражении;
♦ создание двухконтурной конструкции лонжерона лопасти;
♦ увеличение диаметра тяг управления и размещение значительной их части в бронированной кабине;
♦ противопожарную защиту силовой установки и примыкающих к топливным бакам отсеков;
♦ обеспечение работоспособности трансмиссии в течение 30 мин после поражения маслосистемы;
♦ дублирование и разнесение по бортам системы энергопитания, цепей управления и др.;
♦ возможность применения индивидуальных средств защиты летчика.

Катапультируемое кресло летчика, приборное оборудование, часть проводки управления и элементы прицельно-пилотажно-навигационного комплекса были размещены в полностью бронированной кабине. Броня представляла собой разнесенные алюминиевые плиты общей массой более 300 кг. Прорабатывалась и защита керамическими панелями, как на Ми-28, но после проведения натурных экспериментов от нее отказались. Керамическая плитка размером 100×100 мм или 200×200 мм обеспечивала при разовом попадании более эффективную защиту, чем стальная броня, однако при этом рассыпалась не только поврежденная плитка, но и несколько близлежащих и этот участок кабины оставался незащищенным. Отработка систем защиты велась в ГосНИИАС.

Модель боевого вертолета В-80

Металлическая броня была введена в силовую конструкцию фюзеляжа, что позволило несколько снизить общую массу машины. Впоследствии испытания подтвердили, что защита летчика гарантируется при попадании в борт серии пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов калибра до 20 мм. Общий вес брони в расчете на одного летчика на В-80 составил 300 кг (для сравнения: этот же показатель на американском вертолете «Апач» — 90 кг).
Особым, принципиально важным элементом конструкции В-80 является катапультная система спасения летчика. По мнению генерального конструктора ее необходимость диктуется тем, что главной ценностью боевого вертолета является опытный летчик.
Эта первая в мире вертолетная катапультная система создавалась под руководством чл.-корр. АН СССР Г.И. Северина в НПО «Звезда», разрабатывающем катапультные системы и оборудование для авиации и космонавтики. Ранее элементы подобной системы испытывались на вертолетах Ми-4 и S-67, но полностью довести систему до работоспособного состояния удалось только коллективу Северина. Сомнения в необходимости катапультной системы на борту вертолета были и остаются, однако очевидно и то, что ее наличие придает уверенность летчику в боевой обстановке. А если учесть, что армейские вертолеты, как правило, летают на малых и предельно малых высотах, где время на аварийное покидание машины крайне ограниченно, то ее значение трудно переоценить. По существу, из всех средств спасения летчика только катапультная система обеспечивает спасение во всем диапазоне режимов полета вертолета.
При создании В-80 ставилась задача защиты летчика в аварийной ситуации и другими способами. Решение ее обеспечивалось:
♦ конструкцией шасси и фюзеляжа, способной поглощать большие нагрузки при аварийной посадке вертолета;
♦ компоновкой и конструкцией кабины, исключавшими изменение внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю и попадание внутрь кабины других агрегатов при разрушении элементов их крепления;
♦ конструкцией топливной системы, исключавшей возможность возникновения пожара после аварийного грубого приземления вертолета.
Эффективность боевых действий вертолетных подразделений во многом зависит от эксплуатационных показателей вертолетов, средств наземного обслуживания. При создании В-80 этому вопросу уделялось внимание уже на ранних этапах проектирования. Активное участие в работе принимали специалисты НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИИЭРАТ) Министерства обороны. При создании системы технического обслуживания вертолета особо учитывалась возможность его автономного базирования на неподготовленных полевых площадках.
Таким образом, в ОКБ Н.И. Камова окончательно сложилась концепция нового боевого вертолета В-80: одноместный соосный высокоманевренный вертолет с мощным и разнообразным вооружением, дальность стрельбы которого должна превосходить дальность стрельбы противодействующих систем потенциального противника. Предполагалось оснащение комплексом функционально-связанного оборудования с высоким уровнем автоматизации решаемых задач, обеспечение высокой боевой живучести, выживаемости летчика в аварийной ситуации, длительного базирования на неподготовленных площадках. Вертолет должен был стать частью разведывательно-ударного комплекса, включающего авиационные и наземные средства разведки и целеуказания.
К этому моменту в СССР уже имелся опыт создания винтокрылых машин на конкурсной основе. В 1950 г. по единым требованиям ВВС были построены опытные вертолеты Як-100 ОКБ А.С. Яковлева и ГМ-1 (Ми-1) ОКБ М.Л. Миля. При практически одинаковых летно-технических данных предпочтение было отдано Ми-1. В конце 50-х гг. в рамках конкурса строятся вертолет Ми-6 и винтокрыл Ка-22. Путевку в жизнь получил вертолет Ми-6. В 1968 г. на конкурсе аванпроектов первого армейского боевого вертолета институты ВВС отдают предпочтение Ка-25 Ф, однако окончательное решение было принято и на этот раз в пользу ОКБ М.Л. Миля и его боевого вертолета Ми-24.
Руководство камовской фирмы в результате анализа ситуации сумело сделать правильный вывод о том, что к предстоящему конкурсу необходимо готовиться заблаговременно. Требовались нестандартные подходы к формированию облика будущего вертолета-конкурента и команда предприятий-единомышленников. В их числе оказались КБ приборостроения, возглавляемое А.Г. Шипуновым, ЦНИИ точного машиностроения под руководством директора В. М. Сабельникова. Поддержал проект и начальник ГосНИИАС Е.А. Федосов. Со стороны министерства обороны проект высокоавтоматизированного В-80 получил одобрение от 30 ЦНИИ МО.
Работами на данном этапе лично руководил тогда еще молодой главный конструктор ОКБ СВ. Михеев. Основным соперником нового вертолета считался американский АН-64А «Апач», материалы по созданию которого внимательно изучались. Составить конкуренцию ему было весьма непростой задачей, а решать ее предстояло в рамках конкурса с Ми-28. Одна из целей, которую поставил перед коллективом СВ. Михеев, выигрывать каждый этап конкурса, поскольку неясно было, на какой стадии он может завершиться. Кроме того, СВ. Михеев стремился своевременно привлечь прогрессивно мыслящих военных специалистов, которые смогли бы оценить перспективность проекта, ибо, как бы ни относились к своему детищу его создатели, решающее слово остается за заказчиком — испытателями ВВС и специалистами строевых частей.
Практически весь 1977 г. был посвящен отработке концепции новой машины и налаживанию связей с предприятиями-смежниками. Участниками проекта выступили вместе с ОКБ Н.И. Камова крупные организации оборонной промышленности, в том числе ранее не занимавшиеся вертолетной тематикой. Хотя часть смежников была общей и для МВЗ им. М.Л. Миля, и для УВЗ им. Н.И. Камова, подходы к работе с ними различались. Милевцы задавали предприятию смежнику необходимые параметры нужного изделия, устанавливали срок изготовления и ждали результата. Специалисты камовской фирмы, понимая, что смежники зачастую не ориентируются в специфике вертолетостроения, практически постоянно находились на фирмах-подрядчиках и вместе с местными конструкторами участвовали в разработке новых систем. Здесь помог опыт создания противолодочных вертолетов со сложными поисково-ударными системами. Во многом благодаря таким отношениям со смежниками камовская фирма на всех этапах конкурса опережала милевцев по срокам: будь то представление эскизного проекта, первый полет опытной машины, летно-конструкторские испытания, выдача предварительного заключения, государственные испытания или начало серийного производства.
В ходе эскизного проектирования ОКБ Н.И. Камова последовательно разработало несколько проектов и соответствующих тактических моделей вертолета, одна из которых представляла собой одноместный легкий соосный вертолет со встроенной пушкой и самоустанавливающимся по потоку крылом с двумя точками подвески. Однако в те времена подобное предложение камовцев показалось слишком революционным. Самоустанавливающееся крыло было исследовано на натурном стенде, разработанном в ОКБ. Прообразом же В-80 послужила созданная к концу 1977 г. исполнительная тактическая модель, представленная на фотографиях.
Следующий 1978 г. стал годом дальнейшей отработки принятых технических решений. Была создана аэродинамическая модель в масштабе 1:6, на которой к ноябрю в аэродинамической трубе ЦАГИ были отработаны формы элементов конструкции машины. Исследования в ЦАГИ, которые возглавлял Е.С. Вождаев, подтвердили высокие аэродинамические характеристики вертолета. Позднее для изучения проблем заметности вертолета в научно-исследовательских организациях Министерства обороны была построена модель вертолета в масштабе 1:4.
В мае 1981 г. состоялась защита эскизного проекта В-80. Приступив к конструкторской проработке одноместного боевого вертолета, специалисты ОКБ Н.И.Камова обратились к опыту самолетных фирм. У них сложились тесные связи с коллегами из ОКБ П.О. Сухого, которые в это время занимались проектированием штурмовика Су-25Т. Самолетчики охотно делились опытом. Обсуждался даже вариант использования на В-80 кабины Су-25Т без каких-либо изменений, однако от этой идеи в дальнейшем пришлось отказаться — броня кабины Су-25Т оказалась слабой защитой для «вертолетных» условий эксплуатации. Тем не менее изучение «самолетного» опыта помогло решить многие стоящие перед камовцами проблемы. Всего на вертолете В-80 было реализовано около двадцати изобретений. В сущности его разработка вылилась в реализацию нескольких государственных программ: создания систем радиоэлектронного оборудования, вооружения, спасения летчика, отработки средств повышения боевой живучести, технологии производства авиационных материалов и ряда других.

Из книги «Армейские боевые вертолеты Ка-50, Ка-52, Ка-50Н». А.Мазепов, А.Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А.Фомин.

Источник: http://www.vertopedia.ru/articles/show/12

Ударные вертолеты: история винтокрылых боевых самолетов

Ударные вертолеты: история винтокрылых боевых самолетов

Авторы / Подробности:

«Вертолеты — одни из самых универсальных и наименее универсальных в мире. разобрались в летающих машинах. . . и изменили природу современной войны », утверждает Говард А. Уиллер в атаке Вертолеты: История боевых самолетов с вращающимся крылом, первое повествование история написана на боевых вертолетах.Благодаря их мобильности, скорости и легкость, с которой они взлетают и приземляются, вертолеты хорошо подходят для современные боевые условия.

Attack Helicopters подробно описывает эволюция винтокрылых самолетов со времен перевозки пациентов, почты, и груз, чтобы их нынешние многочисленные роли в бою. Он подчеркивает национальные и международные события, такие как малайское чрезвычайное положение, франко-алжирский Война и война на Фолклендских островах. Атака Вертолеты описывают попытку спасения американских заложников из Ирана как а также другие недавние вертолетные миссии.Автор также ожидает технологические достижения, которые расширят возможности вертолетов в будущее.

Командующий ВМС США (в отставке) Говард А. Уиллер имеет более двадцати лет опыта военный опыт. Он служил пилотом вертолета и командиром самолета в г. Вьетнам, Филиппины, Корея и Япония. Он был редактором Naval Aviation. Новостной журнал на два года. Недавно он вернулся к гражданской жизни.

Ударные вертолеты содержат пятьдесят черно-белые фотографии.


Автор: Ховард А. Уилер
Издатель: The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987
Твердый переплет, 117 стр., С источниками и индексом
Вес: 1,4 фунта
Размеры: 7 х 10.25 x 0,5 дюйма
ISBN: 0-933852-52-5

Тигр | Аэробус

Tiger HAD — это многоцелевой ударный вертолет Airbus, предназначенный для ведения боевой разведки, воздушного или наземного сопровождения, боевых действий воздух-воздух, наземной огневой поддержки, разрушения и противотанковой борьбы днем ​​и ночью и в неблагоприятных условиях.

Обозначение в боевые вертолеты

«Тигр» доказал свои возможности во время боевых действий в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Ливии и Мали.

Superior внутри кабины

Благодаря тандемному расположению стеклянной кабины пилота и пилот в переднем положении, и стрелок в кормовой части могут управлять системами вооружения и основными органами управления полетом, при необходимости меняя роли.

Пара многофункциональных ЖК-дисплеев каждого члена экипажа используется для отображения данных датчиков и информации о внутренних системах, а также для взаимодействия с системами самолета.

Дополнительная система индикации обеспечивается шлемом-дисплеем (HMD), который представляет летному пилоту данные о полете и стрельбе с цифровой оптикой.HMD также позволяет наводчику взаимодействовать с бортовыми системами вооружения и управлять ими, а также просматривать данные о целях.

Мощный, современный и функциональный

Tiger HAD отличается высокой маневренностью благодаря 13-метровому бесшарнирному несущему винту с четырьмя лопастями. Он также мощный благодаря двум усовершенствованным турбовальным двигателям MTR 390.

Авионика

, встроенная в Tiger HAD, включает системы управления полем боя EUROGRID и системы отображения цифровых карт, интегрированные линии радио- и спутниковой связи и передачи данных, транспондер / запросчик IFF и высокопроизводительную 4-осевую цифровую автоматическую систему управления полетом.

Гиростабилизированный потолочный прицел оснащен телекамерой, тепловизором, лазерным дальномером, лазерным целеуказателем и лазерным точечным прицелом, способным одновременно сопровождать до четырех целей.

Кроме того, Tiger HAD имеет боевые внешние топливные баки для увеличения времени полета, расширенную зону полета, в которой можно запускать противотанковые ракеты Spike и Hellfire, а также цифровую связь для современного цифрового поля боя.

Вертолеты Tiger HAD Block 2 также «военно-морские», что позволяет выполнять операции с кораблей и в морской среде.

Обслуживание в полевых условиях

Как было продемонстрировано при оперативном развертывании, Tiger HAD прост в обслуживании. Он не требует тяжелой инфраструктуры для операций по техническому обслуживанию, включая замену двигателя, а потребность в рабочей силе ограничена конструкцией.

Узнайте больше об услугах HCare.

Живучесть

«Тигр» обладал маневренностью во время полета в сочетании с его плоским и узким силуэтом, низкой радиолокационной инфракрасной сигнатурой и системой пассивного вооружения, что значительно снизило уязвимость этого вертолета на поле боя.

Еще одним фактором повышения живучести является баллистическая защита Tiger HAD, высокая ударопрочность и самоуплотняющиеся баки, а также архитектура системы со встроенным резервированием и разделением.


Тигр в фокусе

Миссии

Многоцелевые возможности Тигра

Техническая информация

Техническое описание Тигра

Россия продаст Афганистану современные боевые вертолеты — The Diplomat

Азия Дефенс

Контракт на поставку штурмовиков Ми-35 будет подписан в этом месяце.

Объявление

Россия ведет переговоры с Афганистаном о закупке неизвестного количества боевых вертолетов Ми-35 (вероятно, вариант M или «Hind E»), сообщает Sputnik News .

Полпред президента России в Афганистане и глава Второго департамента Азии МИД России Замир Кабулов сообщил российской газете, что первый вице-президент Афганистана Абдул Рашид Дустум обратился к Москве с просьбой о поддержке в борьбе с повстанцами ИГИЛ.

«В октябре мы планируем заключить контракт с афганской стороной на поставку на коммерческой основе нескольких боевых вертолетов Ми-35», — сказал Кабулов.

Правительство Афганистана еще в апреле этого года заявило о своей заинтересованности в приобретении новых российских ударных вертолетов. «Мы намерены покупать вертолеты Ми-35 в России. Этот вопрос стоит на повестке дня. Думаю, мы начнем переговоры об этом в ближайшее время », — сообщил тогда агентству Интерфаксу официальный представитель афганского правительства.

В настоящее время афганские ВВС уже используют пять старых боевых вертолетов Ми-35 с тяжелой броней, поставленных Чешской Республикой в ​​2008 году, но они редко используются.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Как я уже сообщал ранее, боевой вертолет Ми-35М, экспортный вариант боевого вертолета Ми-24, был разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и производится в России с 2005 года. экспортируется в Азербайджан, Бразилию, Ирак и Венесуэлу.

Далее я отметил:

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

На сайте компании «Вертолеты России» отмечается, что Ми-35 особенно подходит для горной местности и может быть развернут «круглосуточно» в сложных погодных условиях. На сайте отмечается, что вертолет предлагает «боевое применение управляемого и неуправляемого оружия в штатных и сложных климатических условиях» и «может выполнять боевые полеты на высотах 10-25 м днем ​​и 50 м ночью над сушей или водой.»

Объявление

Ми-35 — это самолет поддержки с воздуха, который может использоваться против наземных войск, включая бронированные цели, беспилотные летательные аппараты и другие вертолеты.

Вертолет может использоваться для выполнения множества различных задач, в том числе для перевозки войск малой вместимости (до восьми десантников) и для целей медицинской эвакуации. Он также может перевозить военное снаряжение весом до 1500 кг внутри и 2400 кг снаружи.

Россия также обеспечит военную подготовку афганских офицеров.«Россия уже оказывает определенную помощь в усилении возможностей правительственных сил Афганистана», — сказал Кабулов.

«У Афганистана есть армия, и многие афганцы способны носить оружие и хорошо им владеть. Мы должны укреплять национальный потенциал, а не пытаться защищать афганское правительство иностранными войсками », — сказал Кабулов, нанося удар по военному присутствию США и НАТО в стране.

Чтобы поддержать афганскую авиацию, Соединенные Штаты торопились с U.Легкие ударные вертолеты MD-530 F производства S. производятся на передовую в качестве временной меры из-за задержек с поставкой 20 самолетов Embraer EMB 314 Super Tucanos бразильского производства, также известных как A-29, самолетов, специально разработанных для борьбы с повстанцами. операций (См .: «Новый ударный вертолет Афганистана -« полный беспорядок »?»).

В августе 2015 года Россия и Пакистан также подписали соглашение о покупке четырех боевых вертолетов Ми-35 (См .: «Подтверждено: Пакистан покупает новые боевые вертолеты у России»).

Расширение возможностей и новые задачи

Сегодня военная авиация рассматривает военные вертолеты следующего поколения и стратегию по модернизации возможностей вертикальной подъемной силы в долгосрочной перспективе с улучшенной авионикой, электроникой, дальностью полета, скоростью, движением, живучестью и высотное исполнение

Вьетнамская война, также известная как война вертолетов, послужила испытательным полигоном для проверки концепций воздушной мобильности и нападения, а также появления военного вертолета в истинном смысле этого слова.Сегодня вертолеты являются неотъемлемой частью наземных, морских и воздушных операций современных армий и все чаще используются в нетрадиционных операциях (противоповстанческие и контртеррористические операции) по всему миру. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в будущем, когда вертолеты приобретут особые характеристики, как в случае с «Черными ястребами», использовавшимися в операции «Копье Нептуна».

Сегодня военная авиация рассматривает военные вертолеты следующего поколения и стратегию долгосрочной модернизации вертикальной подъемной силы с улучшенной авионикой, электроникой, дальностью полета, скоростью, движущей силой, живучестью и высотными характеристиками.Философия заключается в улучшении существующих ограничений путем изучения новых технологий в пределах возможного, со скоростью более 170 узлов, боевой дальностью 800 км, парением с полной боевой нагрузкой в ​​высоких / жарких условиях и со степенью автономного полета. возможность. Необходимо использовать технологические инновации, выходя за рамки нынешних силовых технологий и выявляя возможные решения следующего поколения в таких областях, как двигательные установки, материалы планера, системы ротора, технологии двигателей, оборудование для обеспечения живучести и системы миссий, среди прочего.

Будущие разработки и расширение возможностей

Достижения в конструкции вертолетов не были столь впечатляющими, как в отношении истребителей. В то время как реактивные истребители находятся в пятом поколении, вертолеты по-прежнему демонстрируют те же старые конструкции и планеры, в основном с модернизированными конструкциями — у него не было новой конструкции вертолета с момента появления в 1980-х годах ударного вертолета Apache. построенный Boeing. Apache AH-64E (Block III), последняя версия, также называемая «The Guardian», является ярким примером, в котором, несмотря на то, что были внедрены 26 новых технологий, в основном связанных с более мощными двигателями, композитными лопастями ротора, модернизированной системой трансмиссии и возможностями для управления БПЛА основная конструкция и конфигурация остались прежними.

Мировая вертолетная промышленность претерпевает значительные преобразования, так же как и требования клиентов и возможности, предлагаемые передовыми технологиями.

Однако сегодня мировая вертолетная промышленность претерпевает значительные преобразования, так же как и требования клиентов и возможности, предлагаемые сокращением. крайние технологии. Значительные достижения в области технологий, таких как расчетное моделирование структурной динамики, расширенное использование аддитивного производства, беспроводное управление, расширенное техническое обслуживание на основе состояния (CBM), системы мониторинга работоспособности и использования (HUMS) и передовые программы для газотурбинных двигателей, обещают большой скачок. в возможностях винтокрылых машин.Правительства во всем мире инициируют новые оборонные закупки, одновременно развивая и расширяя собственные производственные мощности и опытно-конструкторские разработки как для военных, так и для гражданских целей — Индия также стала лидером в этой области, недавно представив свою политику «Сделай в Индии» в оборонном секторе. и приглашение частного сектора стать неотъемлемой частью растущей оборонной аэрокосмической промышленности.

США остаются крупнейшим в мире покупателем и разработчиком военных вертолетов. Крупнейшие авиационные гиганты, такие как Sikorsky, Boeing и Bell, играют ведущую роль в проектировании, разработке и производстве современных военных и гражданских вертолетов.Американские военные предприняли самую революционную научно-техническую инициативу за последние десятилетия — совместную демонстрацию многоцелевых технологий (JMR), в ходе которой промышленность планирует доказать революционные возможности высокоскоростных подходов для семейства будущих продуктов военного назначения. В России базирующаяся в Москве компания «Вертолеты России» является ведущим игроком в мировой вертолетной индустрии, уделяя основное внимание проектированию и разработке военных вертолетов. За последние два десятилетия Европа также превратилась в крупного соперника на рынке вертолетов, как в гражданской, так и в военной сфере — Airbus Helicopter, ранее называвшаяся Eurocopter, и англо-итальянская AgustaWestland — две крупные компании, чьи продукты наводнили и гражданские компании. как военный рынок по всему миру.

Ожидается, что вертолетные платформы нового поколения будут оснащены последними достижениями в области аэронавтики, что позволит военным вертолетам улучшить летные характеристики, особенно в отношении скорости. Это предлагает машинам нового поколения беспрецедентные возможности — повышенная автономность, уменьшенные акустические сигнатуры (улучшенная скрытность), более точные навигационные системы, улучшенные системы сбора данных и защиты, более эффективное оружие и боеприпасы, а также повышенная надежность и ремонтопригодность при более низких эксплуатационных расходах.Вертолеты должны стать действительно модульными, что позволит изменять часть системы без ущерба для ее целостности. Концепция модульности, вероятно, будет расширяться, особенно с появлением концепции многоцелевых машин.

Сегодня во всем мире вооруженные силы серьезно относятся к концепции многоцелевого использования из-за меняющейся природы конфликтов и финансовых ограничений. Эта концепция в основном вращается вокруг использования служебных вертолетов как для перевозки грузов / снабжения, так и для вооружения.Размер таких вертолетов будет между грузовым и легким наблюдением, а их вооружение, как правило, будет ограничиваться пушками и ракетами. Некоторые из них также могут быть оснащены ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». ALH — классический пример многоцелевого вертолета с его утилитарной и вооруженной версией (Rudra), доступной индийским военным. Американские военные уже движутся в этом направлении, и их видение парка JMR предусматривает сужение более 20 типов вертолетов, разбросанных по службам, до трех базовых моделей, плюс новая категория «ультра», расширяющая возможности самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на вертолеты. область среднего авиалайнера.Идея гласит, что ни один вертолет во всех трех основных категориях — легкий, средний и тяжелый — не будет медленнее, чем самый быстрый на сегодняшний день традиционный вертолет, и должен быть достаточно мощным, чтобы нести своих предшественников в качестве внешней полезной нагрузки.

Что касается сбора данных, возможности дневного / ночного наблюдения и обнаружения будут расширяться и станут более разнообразными, особенно в том, что касается обмена информацией и сотрудничества с другими самолетами и БПЛА. Этот аспект уже включен в модель Block III Apache.Возможности поражения цели в отношении дальности и точности оружия, вероятно, останутся в центре внимания будущих разработок. По мере того, как во всем мире все большее распространение получают некачественные операции, живучесть вертолетов будет приобретать все большее значение. Достижения в области малозаметности, такие как уменьшение радиолокационных и акустических сигнатур, дают важные результаты в этой области, равно как и развитие средств раннего обнаружения / противодействия помехам.

Некоторые из вышеперечисленных технологий уже внедряются в разработку Eurocopters X2 и X3, а также составного вертолета Sikorsky X2 соосной схемы в качестве демонстрации технологий.Основной упор сделан на скорость, скрытность, надежность и живучесть. Многие из этих конструкций выходят далеко за рамки испытанной и испытанной системы винта и винта, которая определила поколения вертолетной техники с момента их введения в военное использование в 1940 году. Конструкция соосного несущего винта, исключающая необходимость в хвостовом винте, обеспечивает единое целое Куча преимуществ, включая большую мощность (увеличение грузоподъемности), большую скорость, стабильность и снижение шума. Фактически, в своем демонстрационном полете X2 Сикорского развил скорость 460 км / ч, что является значительным скачком по сравнению с текущими стандартными скоростями вертолета — у X2 есть задний винт с хвостовым оперением, который обеспечивает увеличение скорости, а не противодействие крутящему моменту.Его военная версия Sikorsky «S-97 Raider» заявлена ​​как будущий легкий тактический разведывательный вертолет вооруженных сил США. Демонстратор технологий Eurocopters X3 — еще один странный измельчитель мячей, который, кажется, не может понять, хочет ли он быть вертолетом или самолетом. Но этот самолет уже привлекает внимание, достигнув скорости на 50 процентов выше, чем у обычных вертолетов, и более низкого уровня вибрации. X3 имеет два гребных винта по бокам корабля, что устраняет необходимость в хвостовом винте. Airbus Helicopters проектирует его для использования в военных целях в поисково-спасательных операциях, в специальных операциях и для перевозки войск.

Наконец, разработка инновационных концепций, подобных V-22 Osprey (технология с наклонным ротором), могла бы дать новый импульс в сфере коммунальных услуг / логистики. V-22 активно эксплуатировался в Афганистане и сыграл важную роль в спасении американского пилота, упавшего в Ливии в 2013 году. AgustaWestland также представила аналогичный винтокрылый вертолет AW-609 — значительного игрока на развивающемся рынке наклонных роторов. AgustaWestland рассматривает этот аппарат как военный транспортер, похожий на Bell-Boeing V-22 Osprey.Такой самолет был бы идеальным для развертывания в нашем северо-восточном регионе, где инфраструктура крайне неадекватна. Последней новинкой в ​​области поворотных роторов является демонстрационный образец поворотного ротора Bell’s V-280 Valor третьего поколения. Программа Bell’s Valor представляет собой скачок в квантовых технологиях на ее более раннем самолете V-22 Osprey и атакует доступность с помощью технологий — ожидается, что Valor начнет полеты в 2017 году.

Еще одна область будущих разработок — вертолетные БЛА. Два направления уже исследуются и реализуются в разных странах — сотрудничество БПЛА и вертолета и разработка вертолетных БПЛА.БПЛА K-MAX для вертолета Lockheed Martin был развернут в Афганистане для материально-технического снабжения и оказался настоящим хитом. Он смог летать в неблагоприятных погодных условиях, когда пилотируемые вертолеты не могли летать. Fire Scout от Northrop Grumman — еще один вертолетный БПЛА, который уже находится на вооружении ВМС США и может работать с палубы кораблей. Последним в области беспилотных летательных аппаратов является беспилотная версия вертолета Sikorsky UH-60A Black Hawk, модифицированная как для пилотируемых, так и для беспилотных полетов.Индийские военные также серьезно изучают беспилотные варианты.

Индийский сценарий

Оперативное разнообразие индийских вооруженных сил в сочетании с удаленностью и разнообразием местности (от уровня моря до большой высоты) подчеркивает потребность в самых современных вертолетах, способных эксплуатировать как днем, так и ночью в сложной обстановке поля битвы будущего. Согласно отчетам, вооруженные силы планируют задействовать до 1000 вертолетов в ближайшее десятилетие, начиная от штурмовика и высотной разведки до средних и тяжелых вариантов.В настоящее время индийские вооруженные силы имеют в своем арсенале около 600 вертолетов всех типов и классов, включая специализированные, но большинство из них уже давно устарели и либо устарели, либо почти устаревают. Chetak / Cheetah, хранящиеся в армии, флоте и военно-воздушных силах, являются старинными и ждут замены. Последняя попытка заменить эти устаревающие и устаревшие вертолеты постигла судьба, аналогичная судьбе более раннего проекта закупок 2004 года, отмененного в 2008 году. Испытания текущего проекта были завершены в 2013 году — в бою были Airbus AS 550 C3 Fennec и Российский Камов Ка-226Т (оба современных вертолета с новейшей авионикой и стеклянной кабиной).Решение об отмене этого важного проекта было принято Минобороны в августе прошлого года после обвинений в коррупции и технических отклонениях в процессе отбора. В связи с действующей политикой «Сделай в Индии» в октябре прошлого года был выпущен новый RFI с целью выявления возможных индийских поставщиков, включая индийские компании, образующие совместные предприятия (СП) с иностранными компаниями. Индийские крупные компании, такие как Tatas, Reliance, Mahindra и т. Д., Были в напряжении, рассматривая совместные предприятия с иностранными крупными компаниями, такими как American Bell и Sikorsky, Russian (Kamov) и европейские Airbus Helicopters.Однако неожиданным шагом в декабре прошлого года правительство объявило, что 200 вертолетов Ка-226 будут приобретены у России в рамках межправительственного соглашения в рамках программы «Сделай в Индии». То же самое было завершено во время визита премьер-министров в Россию в январе этого года, когда HAL стала узловым агентством для разработки подробных условий с российской компанией Росонборонэкспорт в рамках инициативы «Сделай в Индии». С тех пор никакого прогресса не было. Военно-морской флот также намерен заменить свой текущий парк Chetak / модифицированного Chetak-MATCH (вертолет с торпедоносцами в воздухе) на двухмоторный, 4.5-тонный вертолет, способный работать с палуб боевых кораблей, а также быть вооруженным ракетами / пушками и легкими торпедами. RFI по этому поводу был выпущен в прошлом году без дальнейшего продвижения.

X3 имеет два гребных винта на борту корабля, что устраняет необходимость в хвостовом винте, и проектируется Airbus Helicopters для использования в военных целях в поисково-спасательных операциях, операциях спецназа и транспортировке войск

В свете категории полезности, ALH уже поступил на вооружение всех трех служб и береговой охраны.ALH также прошел испытания для работы на большой высоте с установкой более мощного двигателя Shakti, производимого совместно HAL и французской фирмой Turbomeca. Это большое достижение, которое даст импульс вертолетным операциям в высокогорных районах, особенно в Сиачене. Внедрение вооруженной версии ALH (Rudra) уже началось с подразделения, которое в настоящее время создается для армии, однако основным недостатком Rudra в настоящее время является отсутствие подходящей противотанковой управляемой ракеты в ее арсенале оружия.В категории средней грузоподъемности на вооружении ВВС России находятся вертолеты Ми-8 и Ми-17. В то время как парк Ми-8 находится в процессе замены на Ми-17, большая часть существующего парка Ми-17 была модернизирована / переоборудована в отношении авионики и ночного видения. В настоящее время из России закупается 80 вертолетов Ми-17В5, еще 59 разрешены к приобретению — это модернизированные версии вертолетов со стеклянной кабиной, возможностью ночного полета и улучшенным вооружением.

В категории тяжелых грузовиков у индийских военных нет ничего стоящего, за исключением нескольких российских вертолетов Ми-26, чьи возможности на большой высоте невысоки.Исходя из потребности армии в подходящем вертолете, способном поднимать сверхлегкую гаубицу, приобретаемую в Соединенных Штатах для развертывания в горах, процесс приобретения был начат. Испытания того же самого были завершены: американский Chinook CH-47 набрал больше очков, чем российский Ми-26. Пятнадцать номеров были допущены к индукции с вероятностью еще шести в будущем.

Самым слабым звеном в индийском военном инвентаре является наличие специализированных вертолетов, таких как боевые и противолодочные.(ASW). Укомплектованные ударные вертолеты Ми-25 / Ми-35 являются устаревшими и требуют замены в приоритетном порядке. Даже противолодочные вертолеты Sea King, находящиеся на вооружении ВМФ, нуждаются в модернизации / замене на самые современные противолодочные вертолеты. В ходе недавних испытаний на приобретение ударных вертолетов американский Apache Longbow был выбран вместо российского Ми-28 (Havoc). Внедрение 22 Apache Block III (последняя модернизированная версия), вероятно, начнется в этом году. Армия также выдвинула требование о 39 Apache Block III для своих трех ударных корпусов — в принципе одобрение на то же самое уже было дано Минобороны.Военно-морской флот также провел обширные испытания по замене своего многоцелевого флота Sea King на европейские NH-90 и американские Sikorsky 70B — на недавнем заседании Совета по закупкам обороны выбор Sikorsky 70B был одобрен, но, как обычно, был дальнейшего прогресса нет.

Развитие коренных народов

В Индии компания государственного сектора Hindustan Aeronautics Limited (HAL) продолжает доминировать в военной авиастроительной промышленности. Однако с открытием сектора оборонной промышленности для частной промышленности и упором на местные производственные мощности при наличии политики «Делай в Индии» это уравнение, вероятно, изменится.В настоящее время наиболее значительным достижением в области разработки вертолетов HAL является легкий боевой вертолет (LCH), заявленный как современный ударный вертолет, способный работать в горах. LCH использует технологию существующего ALH и его конфигураций, за исключением того, что фюзеляж соответствующим образом модифицирован и оптимизирован для установки тандемных сидений, необходимых для современного ударного вертолета. Местный боевой вертолет — это шаг в правильном направлении, поскольку он был адаптирован с учетом рельефа и климатических условий нашего района операций — его способность работать в горах является большим достижением.С момента его первого полета 29 марта 2010 г. был проведен ряд опытно-конструкторских работ, и ожидается, что он будет готов к испытательной оценке к концу этого года. И военно-воздушные силы, и армия являются потенциальными заказчиками для их внедрения. HAL также рассматривает возможность разработки и производства легкого многоцелевого вертолета (LUH) трехтонного класса, который в настоящее время находится на стадии наземных испытаний — эта разработка предназначена для обслуживания легких вертолетов наблюдательного и разведывательного класса для военных.Хотя HAL заявляет, что выведет его на рынок к 2017 году, текущий прогресс в его разработке опровергает эти заявления.

В настоящее время участие частного сектора ограничено двумя совместными предприятиями Tata Advanced Systems Limited, одно с Sikorsky по производству кабин для вертолетов S-92, а другое с AgustaWestland по производству легкого вертолета AW119 Ke (гражданская версия). В Хайдарабаде были созданы отдельные предприятия, и в обоих случаях началось производство. Однако многие более крупные частные игроки уже вышли на рынок с соглашениями с иностранными производителями оригинального оборудования — это, вероятно, окажет серьезное влияние на вертолетную промышленность Индии и привлечет внимание HAL.Правительство должно поощрять участие частного сектора в разработке вертолетов, чтобы остановить монополию HAL и обеспечить большую конкуренцию на рынке. Отрасль также должна помнить о разработке вертолетных технологий будущего и включать их в свои проекты. Настоятельно необходимо разработать совместный подход к развитию базы производства вертолетов в стране, чтобы использовать сильные стороны как государственного, так и частного сектора для реализации национальных чаяний.

[Новости] На передовую War Thunder прибывают современные танки и вертолеты — Новости

Внимание! Эта новость была опубликована на старой версии сайта. В некоторых версиях браузеров могут быть проблемы с отображением новостей.

Загрузить Обои: 1280×1024 | 1920×1080 | 2560×1440


С 17:00 GMT 31 марта до 07:00 GMT 3 апреля
открытое тестирование техники IX ранга на трех картах: Ближний Восток, Синай и Заброшенный завод

После серьезной подготовки мы начали расширять дерево исследований War Thunder до IX ранга.Кроме того, мы представляем новый тип техники — боевые вертолеты!


Практически с самого начала разработки War Thunder мы получили массу запросов и продуманных предложений от фанатов по внедрению современной военной техники. Мы провели исчерпывающие внутриигровые тесты и перед выпуском игры внедрили особые механики, которые позволили нам значительно расширить временные рамки игры, чтобы приспособить боевые машины разных эпох.

На основе расширенного дерева исследований War Thunder мы начнем вводить воздушный бой и бронетехнику до IX ранга. В число топовых машин этого ранга войдут известные машины массового поражения, такие как M1A2 Abrams, Т-14 «Армата», F-22 Raptor, Т-50 ПАК FА и многие другие. Из кабины этих современных боевых машин игроки смогут испытать реактивную броню, развязать дымовые завесы и доставить смерть с неба с помощью высокоточного оружия. Полные деревья исследований для всех стран будут опубликованы позже, так что следите за новостями.

Итак, без лишних слов, мы приглашаем игроков принять участие в первом открытом массовом тестировании некоторых машин IX ранга. Игроки смогут управлять Leopard 2A5 и Т-90А, а также пилотировать одни из самых первых вертолетов в игре, российский транспортно-ударный вертолет Ми-35 и американский GM-64 ВВС Германии. . Тест будет проходить в специальном мероприятии, к которому можно будет получить доступ и присоединиться прямо из вашего ангара.

Мы надеемся, что вам понравится тестировать эти новые машины так же, как нам понравилось их внедрять.Благодаря вашему бесценному участию в этом тесте мы сможем развить то, что лучше всего умеет War Thunder, и предложить нашим фанатам еще больше возможностей.

До встречи на поле боя!


Команда War Thunder

Следующий ударный вертолет армии может выглядеть так

Проведя большую часть последнего десятилетия почти исключительно в строительстве и разработке конвертопланов для вооруженных сил США, Bell возвращается к своим корням, предлагая U.S. Army — традиционный вертолет для атакующих и разведывательных задач.

Компания Textron во вторник представила Bell 360 Invictus с новым спортивным дизайном, который, по словам руководителей, основан на существующих коммерческих технологиях, что делает его дешевым в эксплуатации и обслуживании.

«Если вам нужен… и вы можете позволить себе Corvette, купите Ferrari», — сказал Джеффри Шлессер, исполнительный вице-президент Bell по стратегическим вопросам, во время брифинга в Арлингтоне, штат Вирджиния. «Это не грузовик.Это высокоскоростной маневренный самолет по доступной цене, отвечающий всем требованиям армии США ».

Bell — одна из пяти команд, создающих прототипы для армии, которая хочет заменить вертолет OH-58D Kiowa Warrior, который был выведен из эксплуатации в 2014 году. Армия называет свой вертолет нового поколения Future Attack Reconnaissance Aircraft или FARA.

Как и в случае с большинством нового оружия, армейские чиновники хотят лучших характеристик: новый самолет, который быстрее, может летать дальше и нести больше оружия, чем Kiowa, и который может использоваться для борьбы с террористическими угрозами.Это также предназначено для заполнения «пробелов в атаке и разведке армейской авиации», — заявили в армии в апреле, когда она предоставила пяти командам контракты на создание прототипов.

Вертолет строится для сражений в плотных средах, например, в городах. В то время как есть места для двух пилотов, как и у Kiowa, вертолет Bell строится так, чтобы управлять им можно было дистанционно, и в кабине никого не было.

Официальные лица Bell ожидают, что новый вертолет будет летать к осени 2022 года, со скоростью света для военных и для отрасли, которая стремится измерять программы разработки самолетов на десятилетия.Руководители считают, что это самый быстрый военный вертолет, который компания разработала и построила с нуля.

«Это происходит очень быстро, — сказал во вторник Кейт Флэйл, вице-президент Bell по передовым системам вертикального подъема. «Очень важно сосредоточиться на простоте и максимально снизить сложность и риск».

Компания выбрала стандартную конструкцию вертолета вместо конвертоплана — например, V-22 Osprey или V-280 Valor, которые компания разрабатывает для отдельной армии — по нескольким причинам.Самое главное, что вертолет дешевле построить и летать.

На первый взгляд Invictus поразительно напоминает команчи, малозаметный вертолет, который армия пыталась запустить около 20 лет назад. По сравнению с современными военными вертолетами Invictus имеет более спортивный вид. Один репортер в комнате сказал, что гладкий дизайн вертолета напоминал акулу.

Подобно ударному вертолету Apache, Invictus имеет 20-миллиметровую пушку, установленную под носом. Подобно малозаметным истребителям, он будет нести часть своих ракет и ракет внутри.Компьютерная анимация показывала самолет с моторизованными дверями, открывающимися внутри, и обнаруживающим внутри оружие, которое затем складывалось.

В попытке снизить стоимость Invictus использует детали от других самолетов Bell.

«Мы используем множество ключевых технологий из программы 525». Bell 525 Relentless — вертолет средней грузоподъемности, который Bell разрабатывает для коммерческих клиентов.

Например, роторы на Invictus являются версией роторов, используемых на Bell 525.

«Вы можете обладать элегантностью, но не быть экзотикой», — сказал Клэйл. «Наша задача предоставить [армии] наиболее доступное и устойчивое решение, отвечающее их требованиям, и это обязательно будет».

Bell уже проводит испытания модели в аэродинамической трубе в масштабе 17%.

Название вертолета — 360 Invictus — это игра на специальной электронике, которая позволит двум пилотам видеть угрозы вокруг самолета.

«Это должно быть где-то там, в битве, чтобы установить и поддерживать контакт с врагом — миссия на Голгофе, которую армия Соединенных Штатов выполняет с тех пор, как верхом на лошади», — сказал Цеп.«Это передовой разведчик, которого невозможно победить».

Компания планирует продемонстрировать полномасштабную модель самолета на конференции и выставке Ассоциации армии США в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце этого месяца.

Помимо Bell, армия заключила контракт с Boeing, Lockheed Martin (Sikorsky), Karem Aircraft и командой L3Harris Technologies и AVX Aircraft на создание прототипов.

L3Harris представила свой дизайн в апреле. Конструкция Lockheed будет основана на технологии X2 и основана на S-97 Raider, который сегодня проходит летные испытания.

Индия получила последнюю партию ударных вертолетов Apache на фоне продолжающегося противостояния с Китаем

НЬЮ-ДЕЛИ: В пятницу на фоне продолжающегося противостояния между индийской и китайской армиями вдоль Линии фактического контроля в Восточном Ладакхе американский аэрокосмический гигант Boeing заявил, что поставила последние пять из 22 ударных вертолетов Apache для ВВС Индии. Флот ударных вертолетов уже размещен на ключевых авиабазах вдоль ЛАК, особенно в Восточном Ладакхе.

Компания Boeing сообщила, что она поставила все 22 вертолета Apache и 15 тяжелых вертолетов Chinook ВВС США, подчеркнув при этом, что она полностью привержена тесному сотрудничеству с силами обороны Индии для удовлетворения их оперативных потребностей.Последние пять из 22 апачей были переданы на авиабазу на Хиндане, добавили в компании. В марте последние пять «Чинуков» были переданы IAF.

Вертолеты Apache и Chinook были задействованы ВВС США в связи с продолжающимся пограничным противостоянием. Апачи используются для ночных вылетов в Ладакх. Это современный многоцелевой боевой вертолет, который составляет основу парка боевых вертолетов армии США. «Чинук» — транспортный вертолет для перевозки войск, артиллерийских орудий и другой техники.


«Осуществляя поставку военных вертолетов, мы продолжаем развивать это партнерство и полностью привержены тесному сотрудничеству с силами обороны Индии для обеспечения надлежащей стоимости и возможностей для удовлетворения их оперативных потребностей», — сказал Сурендра Ахуджа, управляющий директор Boeing Defense India. .

Индия является одной из 17 стран, выбравших Apache, и у нее есть самый продвинутый вариант, AH-64E Apache, который также используется в США и некоторых других странах. AH-64E Apache оснащен новейшими системами связи, навигации, датчиков и вооружения.Он имеет улучшенную модернизированную систему целеуказания, которая обеспечивает дневную, ночную и всепогодную информацию о целях, а также возможность навигации ночного видения. «Он уникально подходит для удовлетворения потребностей командира, включая разведку, безопасность, операции по поддержанию мира и летальные атаки, в бесчисленных средах — без изменения конфигурации», — сказал Боинг.

CH-47F (I) Chinook содержит современный механически обработанный планер, кабину общей системы архитектуры авионики (CAAS) и цифровую автоматическую систему управления полетом (DAFCS).«Эти инновации и технологии помогут индийским военно-воздушным силам удовлетворить растущие требования миссий, максимизировать функциональную совместимость и снизить затраты на жизненный цикл», — говорится в сообщении.

В сентябре 2015 года министерство обороны завершило заказ с компанией Boeing на производство, обучение и поддержку 22 вертолетов AH-64E Apache и 15 вертолетов CH-47F (I) Chinook. Ранее в этом году Индия и США подписали контракт на приобретение шести апачей для индийской армии во время визита президента США Дональда Трампа в Нью-Дели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта