Современные вертолеты боевые: Тяжелая кавалерия. Самые грозные ударные вертолеты стран мира

Пресс-служба Южного округа войск национальной гвардии Российской Федерации

Ка-50 боевой вертолет нового поколения. вертолеты | Авиация

К середине 70-х гг. у руководства Военно-Воздушных Сил СССР сложилось мнение, что транспортно-боевые вертолеты Ми-24 не в полной мере отвечают требованиям армии. Попытка создать многоцелевой вертолет привела к ухудшению массогабаритных и летно-технических характеристик машины и, как следствие, к снижению ее боевой эффективности. Кроме того, в конце 1972 г. в США развернулись работы по программе ААН, результатом которых стало создание боевых вертолетов Белл 409 (YAH-63) и Хьюз 77 (YAH-64). В связи с этим в декабре 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке нового поколения боевых вертолетов, которым предусматривалось создание на УВЗ им. Н.И. Камова и МВЗ им. М.Л. Миля на конкурсной основе экспериментальных образцов и проведение в дальнейшем их сравнительных испытаний. К началу этой работы опытно-конструкторские бюро уже имели солидный опыт проектирования винтокрылых машин. Вертолеты

Вертолеты: Легкий вертолет Ка-10

ОКБ М.Л. Миля было образовано в декабре 1947 г. Опираясь на результаты эксплуатации армейских боевых вертолетов в нашей стране и за рубежом, ОКБ М.Л. Миля пошло по пути создания двухместной машины с разделением функций пилотирования и применения оружия между летчиком и штурманом-оператором. Эта концепция существенно отличалась от американской, предполагающей двух пилотов в отдельных полностью идентичных по оборудованию кабинах. В компоновке проектируемого вертолета, получившего обозначение «изделие 280», а в дальнейшем — Ми-28, отразилось некоторое влияние технических решений, реализованных при создании прототипа «Апача».

Вертолеты: Многоцелевой вертолет Ка-15

ОКБ Н.И.Камова вновь образовалось в октябре 1948 г. после удачной демонстрации легкого одноместного вертолета соосной схемы Ка-8, созданного группой энтузиастов во главе с Камовым. С этого момента соосная схема стала как бы визитной карточкой фирмы.
30 августа 1949 г. совершил первый полет корабельный вертолет связи и наблюдения Ка-10. На 15 машинах этого типа впервые в нашей стране была организована учебно-боевая подготовка летчиков Военно-Морского Флота, в результате которой был получен ценный опыт применения вертолетов на боевых кораблях. 14 апреля 1953 г. поднялся в небо двухместный корабельный вертолет Ка-15 — первая крупносерийная машина ОКБ. В 1956 г. на ее базе был разработан многоцелевой четырехместный Ка-18. 20 апреля 1960 г. вышел на испытания винтокрыл Ка-22 поперечной схемы — принципиально новый тип летательного аппарата, который сочетал в себе достоинства вертолета и самолета и мог составить серьезную конкуренцию одновинтовому Ми-6.

Вертолеты: Опытный винтокрыл Ка-22

Винтокрыл Ка-22 был запущен в серийное производство, однако после двух катастроф, происшедших в 1964 г., работы по нему были прекращены. В 1961 г. начались испытания Ка-25 — первого в СССР боевого корабельного противолодочного вертолета, который до сих пор состоит на вооружении в нашей стране и за рубежом. 18 августа 1965 г. выполнил первый полет многоцелевой восьмиместный вертолет Ка-26. Его серийное производство развернулось на Кумертауском вертолетном заводе (всего было построено 825 машин). Ка-26 стал самой массовой камовской машиной и экспортировался в 11 стран.

Вертолеты: Противолодочные вертолеты Ка-25 на полетной палубе крейсера

В начале 70-х гг. для оснащения новых авианесущих кораблей в ОКБ был разработан тяжелый многоцелевой палубный боевой вертолет Ка-27. Первое висение опытный Ка-27 выполнил 8 августа, а первый полет по кругу -24 декабря 1973 г. Николаю Ильичу Камову не суждено было увидеть полет своего нового детища — он умер за месяц до этого события.
Ка-27 стал вершиной творческой деятельности Н.И. Камова. По уровню концентрации современных технологий и автоматизации процесса решения прицельно-навигационных и боевых задач вертолет не имел аналогов в отечественной практике. В дальнейшем, уже под руководством ученика Камова — Генерального конструктора С.В. Михеева, на базе этой чрезвычайно удачной машины был создан ряд вертолетов, одним из них стал корабельный транспортно-боевой Ка-29, несколько превосходивший по своим летно-техническим характеристикам Ми-24 и принятый на вооружение ВМФ. Вертолеты

Вертолеты:Тяжелый противолодочный вертолет Ка-27

Таким образом, к конкурсу армейских боевых вертолетов ОКБ Н.И.Камова подошло, имея в активе опыт проектирования сложных противолодочных поисково-ударных комплексов, надежной конструкции оригинальной соосной несущей схемы, а также отработанные перспективные технологические процессы. Обладала фирма и определенным опытом проектирования армейских вертолетов. В 1966 г., в рамках конкурса с ОКБ М.Л. Миля по созданию транспортно-боевого вертолета, на базе корабельного Ка-25 был разработан проект Ка-25Ф (фронтовой). Но тогда более перспективным был признан проект «изделия 240» ОКБ М.Л. Миля (впоследствии Ми-24). В конце 60-х гг. камовцами был предложен принципиально новый проект боевого вертолета В-50. Разработки велись под руководством заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха, создавшего в свое время хорошо известный вертолет продольной схемы Як-24. В-50 должен был иметь продольное расположение несущих винтов.

Вертолеты: Транспортно-боевой вертолет Ка-29

Расчетная скорость машины составляла 400 км/ч. В середине 70-х гг. был разработан проект боевого винтокрыла В-100 с поперечным расположением несущих винтов и дополнительным толкающим винтом, отличавшийся высокой степенью новизны принятых научно-технических решений. К сожалению, ни той, ни другой разработке не суждено было воплотиться в металл. Проектирование новой армейской боевой машины, получившей обозначение В-80, началось в январе 1977 г.
Основной задачей боевого вертолета является уничтожение военной техники, в первую очередь — танков, на поле боя и в ближней прифронтовой полосе. Результаты моделирования показали, что при автономном поиске целей, связанном с длительным пребыванием в зоне интенсивного огневого противодействия средств ПВО противника, шансы вертолета типа Ми-24 уцелеть и выполнить боевую задачу практически сводятся к нулю. Эффективно действовать в этих условиях могут только вертолеты, объединенные системой целеуказания, получающие информацию о противнике от авиационных и наземных разведывательных средств. Следовательно, новый боевой вертолет должен был иметь на борту систему внешнего целеуказания, что позволило бы ему стать ударным элементом авиационно-наземного разведывательно-ударного комплекса.

Модель армейского транспортно-боевого вертолета Ка-25Ф

При отсутствии внешнего целеуказания успешная атака наземных целей может быть также осуществлена с рубежей, расположенных за пределами эффективной зоны поражения ПВО. Таким образом реализовывался основной из постулатов, определяющих концепцию проекта, — летчик должен знать обстановку на поле боя и «работать по целям» выборочно, уничтожая то, что необходимо уничтожить именно в данный момент.
При определении облика новой машины прорабатывались различные аэродинамические схемы вертолетов: поперечная, схема винтокрыла и, конечно, соосная. Одновинтовая схема как альтернативная вообще не рассматривалась из-за низкой боевой живучести: опыт локальных войн свидетельствовал о том, что значительная часть боевых потерь вертолетов была вызвана повреждениями рулевых винтов, нагруженных хвостовых балок, длинных проводок управления и сложных трансмиссий. Вертолеты
Поперечная схема и схема винтокрыла были признаны неприемлемыми из-за неудовлетворительных массогабаритных характеристик. Конструкторы остановили свой выбор на «фирменной» для ОКБ соосной схеме. Она обладает несомненными преимуществами по сравнению с традиционной схемой с рулевым винтом. Отсутствие потерь мощности на рулевой винт (10 … 12%), а также более высокий кпд (на 15%) соосных несущих винтов на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателей позволяют получить более высокую тягу (на 30%) несущей системы. Это увеличивает статический потолок на 1000 м и удваивает скорость вертикального набора высоты. Именно эти скорости и предельно малые высоты полета положены в основу тактики современных боевых вертолетов при атаке наземных целей из-за преград, укрытий и засад. Следовательно, боевой вертолет соосной схемы будет существенно превосходить конкурентов одновинтовой схемы с рулевым винтом, особенно в условиях горной местности и при высоких температурах воздуха. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование, что особенно важно при полетах на малой высоте вблизи препятствий, за которые скрывается вертолет в бою. Такая машина имеет значительно больший диапазон углов скольжения, угловых скоростей и ускорений во всем диапазоне скоростей полета. Сравнительно небольшие моменты инерции, являющиеся следствием компактности вертолетов соосной схемы, обеспечивают эффективное управление. Благодаря небольшим размерам соосный вертолет имеет меньшую радиолокационную и визуальную заметность.

Модель армейского боевого вертолета продольной схемы В-50

Одной из основных составляющих авиационных боевых комплексов являются системы радиоэлектронного оборудования и вооружения. Отечественное оборудование из-за повышенных требований к нему, обусловленных жесткими условиями эксплуатации, а также некоторого несовершенства элементной базы имеет большую массу, чем аналогичное американское. Уже первые расчеты показали: если разместить комплекс оборудования, близкий по составу к устанавливаемому на американских боевых машинах, то масса вертолета увеличится настолько, что достижение высоких летных характеристик станет весьма затруднительным. Облегчению вертолета, а следовательно, и достижению более высоких летных характеристик должно было способствовать поистине революционное решение: из состава экипажа исключили штурмана-оператора со всеми средствами его защиты и жизнеобеспечения. Возможность создания одноместного боевого вертолета подтверждалась и опытом применения самолетов-штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков, на которых летчик совмещал функции пилота и штурмана.

Модель боевого винтокрыла с толкающим винтом В-100

Обоснование концепции одноместного вертолета в общих чертах сводилось к следующему. Чтобы уменьшить вероятность поражения боевого вертолета средствами ПВО противника, выход в район цели осуществляется на предельно малых высотах (5-50 м). Опыт применения Ми-24 показал, что на этом этапе действует только летчик, поскольку штурман-оператор на такой высоте вести ориентирование практически не может. После выхода в район цели для ее обнаружения и атаки летчик вынужден набирать высоту: для атаки с рубежа 4 км высота полета над равнинной местностью должна быть не менее 35-70 м, а над холмистой — 100-245 м. На таком удалении летчик ничем не может помочь штурману-оператору в поиске целей, если не располагает независимой от него обзорно-прицельной системой. Камовцы считали, что при условии автоматизации поиска и сопровождения целей выполнение одним членом экипажа функций летчика и штурмана-оператора принципиально возможно и не должно быть сопряжено с чрезмерными психологическими и физическими нагрузками. Вертолеты

Модель боевого винтокрыла с толкающим винтом В-100

Следует заметить, что автоматизировать боевые процессы на вертолете камовцы предложили в 1977 г., основываясь на собственном уникальном опыте создания таких систем на вертолетах, предназначенных для флота. Уже на Ка-25 и Ка-27 обеспечивалась автоматизация поиска подводной лодки, находящейся на глубине нескольких сотен метров, решения задач вертолетовождения и организации групповой работы вертолетов с автоматическим обменом информацией о противнике и т.д. Сокращение экипажа позволило бы не только получить значительный выигрыш в массе вертолета, но и в перспективе уменьшить расходы на подготовку летного состава, снизить потери в боевой обстановке, т.е. добиться большой экономии средств на содержание армейской авиации.

Макет двухместного боевого вертолета В-80

Концепция одноместного боевого вертолета стала постепенно вырисовываться, хотя мнения о количестве членов экипажа были далеко не однозначными. Поиск технических решений завершился созданием стендов полунатурного моделирования в ГосНИИАС и ЦНИИТМ, на которых отрабатывались элементы будущего комплекса. На базе серийного Ка-29 была построена летающая лаборатория с имитацией одноместной кабины летчика. Уже к моменту представления проекта результаты испытаний подтвердили возможность создания одноместного боевого вертолета. Таким образом, сомнения в реальности предлагаемого решения отпали. При этом Генеральный конструктор С.В. Михеев справедливо отметил: «Не стоит доказывать, что один летчик работает лучше двух, не требуется доказывать недоказуемое. Но если летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать двое на вертолете-конкуренте, это будет победа». Итак, один летчик на боевом вертолете — это второй постулат, лежащий в основе нового замысла.
За разработку единого прицельно-пилотажно-навигационного комплекса (ПрПНК) для одноместного вертолета взялось ленинградское Научно-производственное объединение»Электроавтоматика», имевшее большой опыт создания комплексов функционально-связанного оборудования для самолетов дальней и фронтовой авиации.

Контейнеры ПТУР Вихрь на УПП-800 и блок НАР Б-8В20А

Одним из направлений снижения боевых потерь является реализация принципа «длинной руки», т.е. оснащение летательного аппарата вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. В качестве основного вооружения В-80 была принята противотанковая управляемая ракета 9А4172 «Вихрь», созданная тульским КБ приборостроения. Отличительной особенностью ракеты была лазерно-лучевая система наведения, ранее реализованная в противотанковых ракетных комплексах сухопутных войск «Кастет», «Бастион», «Рефлекс», «Шексна» и «Свирь» (ракеты для них были разработаны этим же КБ под руководством чл.-корр. АН СССР А.Г.Шипунова). Дальность пуска ракеты превышала радиус поражения зарубежных ЗРК «Чаппарэл», «Роланд» и «Рапира». Лазерно-лучевая система наведения в сочетании с автоматической системой сопровождения цели гарантировала высокую точность стрельбы, практически не зависящую от дальности. Мощность излучения лазерно-лучевой системы управления, на порядок меньшая пороговой мощности срабатывания зарубежных систем предупреждения о лазерном облучении, обеспечивала высокую скрытность применения. «Вихрь» имеет контактный и неконтактный взрыватели, что в сочетании с мощной кумулятивно-осколочной боевой частью позволяло использовать ракету для поражения как бронетанковой техники, так и маломаневренных воздушных целей. Разработка прицельной системы, способной решать задачи сопровождения цели и наведения ракет без участия летчика, была поручена красногорскому механическому заводу «Зенит». Это предприятие обладало огромным опытом создания прицельных систем, в частности именно на «Зените» была разработана аппаратура управления «Радуга» для ПТУР «Фаланга» и «Штурм». Телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал» создавался одновременно в двух модификациях: для самолета-штурмовика Су-25Т и боевого вертолета В-80.

Подвижная пушечная установка НППУ-80 с пушкой А242 вертолета В-80

Особое внимание при проектировании вертолета было уделено выбору и конструктивному решению пушечной установки. Конструкторы ОКБ остановились на 30-мм одноствольной пушке 2А42, созданной тульским КБ приборостроения под руководством В.П.Грязева, которая была разработана для бронетанковой техники и использовалась на боевых машинах пехоты и десанта. Решение установить на вертолет «танковую» пушку вместо обычной авиационной поначалу не было воспринято заказчиком и институтами промышленности (кстати, до февраля 1980 г. вариант установки авиационной пушки прорабатывался и для вертолета Ми-28). Однако камовцы сочли применение пушки 2А42 на вертолете оправданным. Она имела двухстороннюю подачу патронной ленты, позволяющую выбирать необходимый тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасно-зажигательный) в зависимости от вида цели и, следовательно, более экономно расходовать боекомплект. Эффективная ПТУР дальнего действия, мощная и высокоточная пушка для стрельбы на средних и малых дистанциях — таков был третий постулат, принятый при проектировании В-80. Пушка БМП, надежно работающая в условиях сильной запыленности, пришлась как нельзя кстати на вертолете, поскольку спецификой его боевого применения является ведение огня с предельно малых высот в условиях пылевых образований и автономное базирование на грунтовых площадках при ограниченных возможностях технического обслуживания. Вертолеты

Пушка А242 вертолета Ми-28 с двумя патронными ящиками на вращающейся турели

Высокая начальная скорость снаряда (960-980 м/с) обеспечивала исключительную точность стрельбы и высокую бронепробиваемость (бронебойный снаряд на дистанции 1500 м под углом 60 ° к нормали пробивает 15-мм стальную броню). Высокая живучесть ствола позволяла производить отстрел всего боекомплекта без промежуточного охлаждения, что в боевой обстановке могло иметь решающее значение. При всех этих положительных качествах танковая пушка имела существенный недостаток — она весила значительно больше, чем аналогичные авиационные. Перед конструкторами встала задача: разместить пушку на вертолете так, чтобы сохранить ее достоинство — высокую точность стрельбы — и компенсировать недостаток. Расчеты показали: в случае размещения пушки в носовой турели отдача при стрельбе будет оказывать существенное воздействие на вертолет, что, во-первых, потребует серьезного усиления конструкции фюзеляжа и , во-вторых, снизит точность стрельбы. Установить пушку под фюзеляжем не представлялось возможным, так как при этом недопустимо увеличилась бы общая высота машины. Решено было поставить ее в районе центра масс со стороны правого борта между подредукторными шпангоутами — в самом прочном и жестком месте фюзеляжа. Такая компоновка уменьшала влияние сил отдачи на вертолет и обеспечивала максимально высокую точность стрельбы, в четыре раза превышающую точность стрельбы вертолетов Ми-28 с такой же пушкой 2А42 и в три раза — АН-64А с пушкой М230 «Чейн-Ган». Ограничение угла отклонения пушки по азимуту при этом компенсировалось способностью вертолета соосной схемы во всем диапазоне скоростей полета выполнять поворот с угловой скоростью, не уступающей скорости поворота оружия существующих установок. Таким образом, обеспечивалась возможность наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета. Для пушечной установки был выбран гидравлический следящий привод, который, в отличие от электрического, использованного на Ми-28, имел большее быстродействие и меньший удельный вес, а кроме того отчасти демпфировал колебания оружия при стрельбе и, в связи с малым энергопотреблением, не «сажал» электрическую сеть вертолета при работе. Патронные ящики установили в фюзеляже вертолета, что позволило, по сравнению с Ми-28, вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания — постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводил к изменению центровки вертолета.

Модель первого варианта одноместного боевого вертолета с самоустанавливающимся крылом и неподвижной пушкой В-80

Для исследования влияния стрельбы из пушки, дульный срез которой находился рядом с кабиной летчика, на конструкцию вертолета в КБ приборостроения были срочно проведены наземные испытания. На уже существующий стенд для отработки пушки 2А42 на БМП была установлена натурная кабина В-80. Помимо аппаратуры, замеряющей давление, вибрацию и другие параметры, специалисты КБ приборостроения использовали и «домашние» методы оценки: например, проверяли, упадет ли при стрельбе оставленный на кромке приборной доски гаечный ключ. Испытания подтвердили возможность размещения пушки рядом с летчиком — стекло кабины разрушилось только после того, как дульный тормоз пушки был буквально прижат к нему.
Помимо ПТУР и пушки заказчик пожелал разместить на вертолете еще ряд систем вооружения. Надо отдать должное Генеральному конструктору, который сразу же категорически отверг требования установить «противо-партизанские» типы оружия — такие, как пулеметные унифицированные вертолетные гондолы, достаточно эффективные при стрельбе по живой силе, но чрезвычайно трудоемкие в обслуживании. Михеев считал, что у дорогостоящего боевого вертолета на войне должны быть достойные цели: танки, полевые укрепления, средства ПВО, вертолеты противника, а задачу поиска и уничтожения мелких групп живой силы могут взять на себя более дешевые машины, например Ми-8. Номенклатуру средств поражения расширили за счет блоков неуправляемого ракетного вооружения, управляемых ракет «воздух-поверхность», пушечных контейнеров УПК-23-250, авиабомб, контейнеров мелких грузов КМГУ, а в дальнейшем — и ракет «воздух-воздух».

Модель боевого вертолета В-80

Надо отметить, что, хотя тактико-техническим заданием ведение вертолетом воздушного боя не предусматривалось, в камовском ОКБ такая возможность учитывалась с самого начала проектирования. В ГосНИИАС был создан полунатурный стенд, на котором моделировался воздушный бой Ка-50 с вертолетом и самолетом противника. Помимо камовских летчиков-испытателей Е.И. Ларюшина и Г.Н. Шишкина, в исследованиях принимали участие на стороне «противника» летчики ОКБ П.О. Сухого.
Одним из важнейших направлений работы над проектом вертолета было повышение его боевой живучести. С учетом этого выбиралась компоновка, размещались системы, проектировались агрегаты, отрабатывались конструкционные материалы. Защита В-80 от средств поражения должна превосходить защиту всех существующих боевых вертолетов мира — четвертое отправное положение в основе выбранной концепции. Задача облегчалась тем, что более компактный соосный вертолет имел меньшие, по сравнению с АН-64А и Ми-28, размеры агрегатов трансмиссии и проводки управления. У него полностью отсутствовал уязвимый рулевой винт с промежуточным и хвостовым редукторами и тягами управления. Наличие только одного члена экипажа позволяло повысить уровень его защиты. К реализованным при разработке В-80 мероприятиям по повышению живучести можно отнести:
♦ размещение двигателей по бортам фюзеляжа, что исключало возможность их одновременного вывода из строя одним выстрелом;
♦ возможность продолжения полета на одном двигателе в широком диапазоне режимов;
♦ бронирование и экранирование кабины летчика с применением стальной и алюминиевой комбинированной брони и бронестекол;
♦ бронирование и экранирование отсека гидравлической рулевой системы;
♦ экранирование более важных агрегатов и систем вертолета менее важными;
♦ заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование;
♦ применение композиционных материалов, обеспечивающих работоспособность силовых элементов конструкции при поражении;
♦ создание двухконтурной конструкции лонжерона лопасти;
♦ увеличение диаметра тяг управления и размещение значительной их части в бронированной кабине;
♦ противопожарную защиту силовой установки и примыкающих к топливным бакам отсеков;
♦ обеспечение работоспособности трансмиссии в течение 30 мин после поражения маслосистемы;
♦ дублирование и разнесение по бортам системы энергопитания, цепей управления и др.;
♦ возможность применения индивидуальных средств защиты летчика.

Катапультируемое кресло летчика, приборное оборудование, часть проводки управления и элементы прицельно-пилотажно-навигационного комплекса были размещены в полностью бронированной кабине. Броня представляла собой разнесенные алюминиевые плиты общей массой более 300 кг. Прорабатывалась и защита керамическими панелями, как на Ми-28, но после проведения натурных экспериментов от нее отказались. Керамическая плитка размером 100×100 мм или 200×200 мм обеспечивала при разовом попадании более эффективную защиту, чем стальная броня, однако при этом рассыпалась не только поврежденная плитка, но и несколько близлежащих и этот участок кабины оставался незащищенным. Отработка систем защиты велась в ГосНИИАС.

Модель боевого вертолета В-80

Металлическая броня была введена в силовую конструкцию фюзеляжа, что позволило несколько снизить общую массу машины. Впоследствии испытания подтвердили, что защита летчика гарантируется при попадании в борт серии пуль калибра 12,7 мм и осколков снарядов калибра до 20 мм. Общий вес брони в расчете на одного летчика на В-80 составил 300 кг (для сравнения: этот же показатель на американском вертолете «Апач» — 90 кг).
Особым, принципиально важным элементом конструкции В-80 является катапультная система спасения летчика. По мнению генерального конструктора ее необходимость диктуется тем, что главной ценностью боевого вертолета является опытный летчик.
Эта первая в мире вертолетная катапультная система создавалась под руководством чл.-корр. АН СССР Г.И. Северина в НПО «Звезда», разрабатывающем катапультные системы и оборудование для авиации и космонавтики. Ранее элементы подобной системы испытывались на вертолетах Ми-4 и S-67, но полностью довести систему до работоспособного состояния удалось только коллективу Северина. Сомнения в необходимости катапультной системы на борту вертолета были и остаются, однако очевидно и то, что ее наличие придает уверенность летчику в боевой обстановке. А если учесть, что армейские вертолеты, как правило, летают на малых и предельно малых высотах, где время на аварийное покидание машины крайне ограниченно, то ее значение трудно переоценить. По существу, из всех средств спасения летчика только катапультная система обеспечивает спасение во всем диапазоне режимов полета вертолета.
При создании В-80 ставилась задача защиты летчика в аварийной ситуации и другими способами. Решение ее обеспечивалось:
♦ конструкцией шасси и фюзеляжа, способной поглощать большие нагрузки при аварийной посадке вертолета;
♦ компоновкой и конструкцией кабины, исключавшими изменение внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю и попадание внутрь кабины других агрегатов при разрушении элементов их крепления;
♦ конструкцией топливной системы, исключавшей возможность возникновения пожара после аварийного грубого приземления вертолета.
Эффективность боевых действий вертолетных подразделений во многом зависит от эксплуатационных показателей вертолетов, средств наземного обслуживания. При создании В-80 этому вопросу уделялось внимание уже на ранних этапах проектирования. Активное участие в работе принимали специалисты НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИИЭРАТ) Министерства обороны. При создании системы технического обслуживания вертолета особо учитывалась возможность его автономного базирования на неподготовленных полевых площадках.
Таким образом, в ОКБ Н.И. Камова окончательно сложилась концепция нового боевого вертолета В-80: одноместный соосный высокоманевренный вертолет с мощным и разнообразным вооружением, дальность стрельбы которого должна превосходить дальность стрельбы противодействующих систем потенциального противника. Предполагалось оснащение комплексом функционально-связанного оборудования с высоким уровнем автоматизации решаемых задач, обеспечение высокой боевой живучести, выживаемости летчика в аварийной ситуации, длительного базирования на неподготовленных площадках. Вертолет должен был стать частью разведывательно-ударного комплекса, включающего авиационные и наземные средства разведки и целеуказания.
К этому моменту в СССР уже имелся опыт создания винтокрылых машин на конкурсной основе. В 1950 г. по единым требованиям ВВС были построены опытные вертолеты Як-100 ОКБ А.С. Яковлева и ГМ-1 (Ми-1) ОКБ М.Л. Миля. При практически одинаковых летно-технических данных предпочтение было отдано Ми-1. В конце 50-х гг. в рамках конкурса строятся вертолет Ми-6 и винтокрыл Ка-22. Путевку в жизнь получил вертолет Ми-6. В 1968 г. на конкурсе аванпроектов первого армейского боевого вертолета институты ВВС отдают предпочтение Ка-25 Ф, однако окончательное решение было принято и на этот раз в пользу ОКБ М.Л. Миля и его боевого вертолета Ми-24.
Руководство камовской фирмы в результате анализа ситуации сумело сделать правильный вывод о том, что к предстоящему конкурсу необходимо готовиться заблаговременно. Требовались нестандартные подходы к формированию облика будущего вертолета-конкурента и команда предприятий-единомышленников. В их числе оказались КБ приборостроения, возглавляемое А.Г. Шипуновым, ЦНИИ точного машиностроения под руководством директора В. М. Сабельникова. Поддержал проект и начальник ГосНИИАС Е.А. Федосов. Со стороны министерства обороны проект высокоавтоматизированного В-80 получил одобрение от 30 ЦНИИ МО.
Работами на данном этапе лично руководил тогда еще молодой главный конструктор ОКБ СВ. Михеев. Основным соперником нового вертолета считался американский АН-64А «Апач», материалы по созданию которого внимательно изучались. Составить конкуренцию ему было весьма непростой задачей, а решать ее предстояло в рамках конкурса с Ми-28. Одна из целей, которую поставил перед коллективом СВ. Михеев, выигрывать каждый этап конкурса, поскольку неясно было, на какой стадии он может завершиться. Кроме того, СВ. Михеев стремился своевременно привлечь прогрессивно мыслящих военных специалистов, которые смогли бы оценить перспективность проекта, ибо, как бы ни относились к своему детищу его создатели, решающее слово остается за заказчиком — испытателями ВВС и специалистами строевых частей.
Практически весь 1977 г. был посвящен отработке концепции новой машины и налаживанию связей с предприятиями-смежниками. Участниками проекта выступили вместе с ОКБ Н.И. Камова крупные организации оборонной промышленности, в том числе ранее не занимавшиеся вертолетной тематикой. Хотя часть смежников была общей и для МВЗ им. М.Л. Миля, и для УВЗ им. Н.И. Камова, подходы к работе с ними различались. Милевцы задавали предприятию смежнику необходимые параметры нужного изделия, устанавливали срок изготовления и ждали результата. Специалисты камовской фирмы, понимая, что смежники зачастую не ориентируются в специфике вертолетостроения, практически постоянно находились на фирмах-подрядчиках и вместе с местными конструкторами участвовали в разработке новых систем. Здесь помог опыт создания противолодочных вертолетов со сложными поисково-ударными системами. Во многом благодаря таким отношениям со смежниками камовская фирма на всех этапах конкурса опережала милевцев по срокам: будь то представление эскизного проекта, первый полет опытной машины, летно-конструкторские испытания, выдача предварительного заключения, государственные испытания или начало серийного производства.
В ходе эскизного проектирования ОКБ Н.И. Камова последовательно разработало несколько проектов и соответствующих тактических моделей вертолета, одна из которых представляла собой одноместный легкий соосный вертолет со встроенной пушкой и самоустанавливающимся по потоку крылом с двумя точками подвески. Однако в те времена подобное предложение камовцев показалось слишком революционным. Самоустанавливающееся крыло было исследовано на натурном стенде, разработанном в ОКБ. Прообразом же В-80 послужила созданная к концу 1977 г. исполнительная тактическая модель, представленная на фотографиях.
Следующий 1978 г. стал годом дальнейшей отработки принятых технических решений. Была создана аэродинамическая модель в масштабе 1:6, на которой к ноябрю в аэродинамической трубе ЦАГИ были отработаны формы элементов конструкции машины. Исследования в ЦАГИ, которые возглавлял Е.С. Вождаев, подтвердили высокие аэродинамические характеристики вертолета. Позднее для изучения проблем заметности вертолета в научно-исследовательских организациях Министерства обороны была построена модель вертолета в масштабе 1:4.
В мае 1981 г. состоялась защита эскизного проекта В-80. Приступив к конструкторской проработке одноместного боевого вертолета, специалисты ОКБ Н.И.Камова обратились к опыту самолетных фирм. У них сложились тесные связи с коллегами из ОКБ П.О. Сухого, которые в это время занимались проектированием штурмовика Су-25Т. Самолетчики охотно делились опытом. Обсуждался даже вариант использования на В-80 кабины Су-25Т без каких-либо изменений, однако от этой идеи в дальнейшем пришлось отказаться — броня кабины Су-25Т оказалась слабой защитой для «вертолетных» условий эксплуатации. Тем не менее изучение «самолетного» опыта помогло решить многие стоящие перед камовцами проблемы. Всего на вертолете В-80 было реализовано около двадцати изобретений. В сущности его разработка вылилась в реализацию нескольких государственных программ: создания систем радиоэлектронного оборудования, вооружения, спасения летчика, отработки средств повышения боевой живучести, технологии производства авиационных материалов и ряда других.

Из книги «Армейские боевые вертолеты Ка-50, Ка-52, Ка-50Н». А.Мазепов, А.Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А.Фомин.

Источник: http://www.vertopedia.ru/articles/show/12

Ударные вертолеты: история винтокрылых боевых самолетов

Ударные вертолеты: история винтокрылых боевых самолетов

«Вертолеты — одни из самых универсальных и наименее универсальных в мире. разобрались в летающих машинах. . . и изменили природу современной войны », утверждает Говард А. Уиллер в атаке Вертолеты: История боевых самолетов с вращающимся крылом, первое повествование история написана на боевых вертолетах.Благодаря их мобильности, скорости и легкость, с которой они взлетают и приземляются, вертолеты хорошо подходят для современные боевые условия.

Attack Helicopters подробно описывает эволюция винтокрылых самолетов со времен перевозки пациентов, почты, и груз, чтобы их нынешние многочисленные роли в бою. Он подчеркивает национальные и международные события, такие как малайское чрезвычайное положение, франко-алжирский Война и война на Фолклендских островах. Атака Вертолеты описывают попытку спасения американских заложников из Ирана как а также другие недавние вертолетные миссии.Автор также ожидает технологические достижения, которые расширят возможности вертолетов в будущее.

Командующий ВМС США (в отставке) Говард А. Уиллер имеет более двадцати лет опыта военный опыт. Он служил пилотом вертолета и командиром самолета в г. Вьетнам, Филиппины, Корея и Япония. Он был редактором Naval Aviation. Новостной журнал на два года. Недавно он вернулся к гражданской жизни.

Ударные вертолеты содержат пятьдесят черно-белые фотографии.

Тигр | Аэробус

Tiger HAD — это многоцелевой ударный вертолет Airbus, предназначенный для ведения боевой разведки, воздушного или наземного сопровождения, боевых действий воздух-воздух, наземной огневой поддержки, разрушения и противотанковой борьбы днем ​​и ночью и в неблагоприятных условиях.

Обозначение в боевые вертолеты

«Тигр» доказал свои возможности во время боевых действий в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Ливии и Мали.

Superior внутри кабины

Благодаря тандемному расположению стеклянной кабины пилота и пилот в переднем положении, и стрелок в кормовой части могут управлять системами вооружения и основными органами управления полетом, при необходимости меняя роли.

Пара многофункциональных ЖК-дисплеев каждого члена экипажа используется для отображения данных датчиков и информации о внутренних системах, а также для взаимодействия с системами самолета.

Дополнительная система индикации обеспечивается шлемом-дисплеем (HMD), который представляет летному пилоту данные о полете и стрельбе с цифровой оптикой.HMD также позволяет наводчику взаимодействовать с бортовыми системами вооружения и управлять ими, а также просматривать данные о целях.

Мощный, современный и функциональный

Tiger HAD отличается высокой маневренностью благодаря 13-метровому бесшарнирному несущему винту с четырьмя лопастями. Он также мощный благодаря двум усовершенствованным турбовальным двигателям MTR 390.

, встроенная в Tiger HAD, включает системы управления полем боя EUROGRID и системы отображения цифровых карт, интегрированные линии радио- и спутниковой связи и передачи данных, транспондер / запросчик IFF и высокопроизводительную 4-осевую цифровую автоматическую систему управления полетом.

Гиростабилизированный потолочный прицел оснащен телекамерой, тепловизором, лазерным дальномером, лазерным целеуказателем и лазерным точечным прицелом, способным одновременно сопровождать до четырех целей.

Кроме того, Tiger HAD имеет боевые внешние топливные баки для увеличения времени полета, расширенную зону полета, в которой можно запускать противотанковые ракеты Spike и Hellfire, а также цифровую связь для современного цифрового поля боя.

Вертолеты Tiger HAD Block 2 также «военно-морские», что позволяет выполнять операции с кораблей и в морской среде.

Обслуживание в полевых условиях

Как было продемонстрировано при оперативном развертывании, Tiger HAD прост в обслуживании. Он не требует тяжелой инфраструктуры для операций по техническому обслуживанию, включая замену двигателя, а потребность в рабочей силе ограничена конструкцией.

Узнайте больше об услугах HCare.

Живучесть

«Тигр» обладал маневренностью во время полета в сочетании с его плоским и узким силуэтом, низкой радиолокационной инфракрасной сигнатурой и системой пассивного вооружения, что значительно снизило уязвимость этого вертолета на поле боя.

Еще одним фактором повышения живучести является баллистическая защита Tiger HAD, высокая ударопрочность и самоуплотняющиеся баки, а также архитектура системы со встроенным резервированием и разделением.

Тигр в фокусе

Миссии

Многоцелевые возможности Тигра

Техническая информация

Техническое описание Тигра

Россия продаст Афганистану современные боевые вертолеты — The Diplomat

Азия Дефенс

Контракт на поставку штурмовиков Ми-35 будет подписан в этом месяце.

Россия ведет переговоры с Афганистаном о закупке неизвестного количества боевых вертолетов Ми-35 (вероятно, вариант M или «Hind E»), сообщает Sputnik News .

Полпред президента России в Афганистане и глава Второго департамента Азии МИД России Замир Кабулов сообщил российской газете, что первый вице-президент Афганистана Абдул Рашид Дустум обратился к Москве с просьбой о поддержке в борьбе с повстанцами ИГИЛ.

«В октябре мы планируем заключить контракт с афганской стороной на поставку на коммерческой основе нескольких боевых вертолетов Ми-35», — сказал Кабулов.

Правительство Афганистана еще в апреле этого года заявило о своей заинтересованности в приобретении новых российских ударных вертолетов. «Мы намерены покупать вертолеты Ми-35 в России. Этот вопрос стоит на повестке дня. Думаю, мы начнем переговоры об этом в ближайшее время », — сообщил тогда агентству Интерфаксу официальный представитель афганского правительства.

В настоящее время афганские ВВС уже используют пять старых боевых вертолетов Ми-35 с тяжелой броней, поставленных Чешской Республикой в ​​2008 году, но они редко используются.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Как я уже сообщал ранее, боевой вертолет Ми-35М, экспортный вариант боевого вертолета Ми-24, был разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и производится в России с 2005 года. экспортируется в Азербайджан, Бразилию, Ирак и Венесуэлу.

Далее я отметил:

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

На сайте компании «Вертолеты России» отмечается, что Ми-35 особенно подходит для горной местности и может быть развернут «круглосуточно» в сложных погодных условиях. На сайте отмечается, что вертолет предлагает «боевое применение управляемого и неуправляемого оружия в штатных и сложных климатических условиях» и «может выполнять боевые полеты на высотах 10-25 м днем ​​и 50 м ночью над сушей или водой.»

Ми-35 — это самолет поддержки с воздуха, который может использоваться против наземных войск, включая бронированные цели, беспилотные летательные аппараты и другие вертолеты.

Вертолет может использоваться для выполнения множества различных задач, в том числе для перевозки войск малой вместимости (до восьми десантников) и для целей медицинской эвакуации. Он также может перевозить военное снаряжение весом до 1500 кг внутри и 2400 кг снаружи.

Россия также обеспечит военную подготовку афганских офицеров.«Россия уже оказывает определенную помощь в усилении возможностей правительственных сил Афганистана», — сказал Кабулов.

«У Афганистана есть армия, и многие афганцы способны носить оружие и хорошо им владеть. Мы должны укреплять национальный потенциал, а не пытаться защищать афганское правительство иностранными войсками », — сказал Кабулов, нанося удар по военному присутствию США и НАТО в стране.

Чтобы поддержать афганскую авиацию, Соединенные Штаты торопились с U.Легкие ударные вертолеты MD-530 F производства S. производятся на передовую в качестве временной меры из-за задержек с поставкой 20 самолетов Embraer EMB 314 Super Tucanos бразильского производства, также известных как A-29, самолетов, специально разработанных для борьбы с повстанцами. операций (См .: «Новый ударный вертолет Афганистана -« полный беспорядок »?»).

В августе 2015 года Россия и Пакистан также подписали соглашение о покупке четырех боевых вертолетов Ми-35 (См .: «Подтверждено: Пакистан покупает новые боевые вертолеты у России»).

Расширение возможностей и новые задачи

Сегодня военная авиация рассматривает военные вертолеты следующего поколения и стратегию по модернизации возможностей вертикальной подъемной силы в долгосрочной перспективе с улучшенной авионикой, электроникой, дальностью полета, скоростью, движением, живучестью и высотное исполнение

Вьетнамская война, также известная как война вертолетов, послужила испытательным полигоном для проверки концепций воздушной мобильности и нападения, а также появления военного вертолета в истинном смысле этого слова.Сегодня вертолеты являются неотъемлемой частью наземных, морских и воздушных операций современных армий и все чаще используются в нетрадиционных операциях (противоповстанческие и контртеррористические операции) по всему миру. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в будущем, когда вертолеты приобретут особые характеристики, как в случае с «Черными ястребами», использовавшимися в операции «Копье Нептуна».

Сегодня военная авиация рассматривает военные вертолеты следующего поколения и стратегию долгосрочной модернизации вертикальной подъемной силы с улучшенной авионикой, электроникой, дальностью полета, скоростью, движущей силой, живучестью и высотными характеристиками.Философия заключается в улучшении существующих ограничений путем изучения новых технологий в пределах возможного, со скоростью более 170 узлов, боевой дальностью 800 км, парением с полной боевой нагрузкой в ​​высоких / жарких условиях и со степенью автономного полета. возможность. Необходимо использовать технологические инновации, выходя за рамки нынешних силовых технологий и выявляя возможные решения следующего поколения в таких областях, как двигательные установки, материалы планера, системы ротора, технологии двигателей, оборудование для обеспечения живучести и системы миссий, среди прочего.

Будущие разработки и расширение возможностей

Достижения в конструкции вертолетов не были столь впечатляющими, как в отношении истребителей. В то время как реактивные истребители находятся в пятом поколении, вертолеты по-прежнему демонстрируют те же старые конструкции и планеры, в основном с модернизированными конструкциями — у него не было новой конструкции вертолета с момента появления в 1980-х годах ударного вертолета Apache. построенный Boeing. Apache AH-64E (Block III), последняя версия, также называемая «The Guardian», является ярким примером, в котором, несмотря на то, что были внедрены 26 новых технологий, в основном связанных с более мощными двигателями, композитными лопастями ротора, модернизированной системой трансмиссии и возможностями для управления БПЛА основная конструкция и конфигурация остались прежними.

Мировая вертолетная промышленность претерпевает значительные преобразования, так же как и требования клиентов и возможности, предлагаемые передовыми технологиями.

Однако сегодня мировая вертолетная промышленность претерпевает значительные преобразования, так же как и требования клиентов и возможности, предлагаемые сокращением. крайние технологии. Значительные достижения в области технологий, таких как расчетное моделирование структурной динамики, расширенное использование аддитивного производства, беспроводное управление, расширенное техническое обслуживание на основе состояния (CBM), системы мониторинга работоспособности и использования (HUMS) и передовые программы для газотурбинных двигателей, обещают большой скачок. в возможностях винтокрылых машин.Правительства во всем мире инициируют новые оборонные закупки, одновременно развивая и расширяя собственные производственные мощности и опытно-конструкторские разработки как для военных, так и для гражданских целей — Индия также стала лидером в этой области, недавно представив свою политику «Сделай в Индии» в оборонном секторе. и приглашение частного сектора стать неотъемлемой частью растущей оборонной аэрокосмической промышленности.

США остаются крупнейшим в мире покупателем и разработчиком военных вертолетов. Крупнейшие авиационные гиганты, такие как Sikorsky, Boeing и Bell, играют ведущую роль в проектировании, разработке и производстве современных военных и гражданских вертолетов.Американские военные предприняли самую революционную научно-техническую инициативу за последние десятилетия — совместную демонстрацию многоцелевых технологий (JMR), в ходе которой промышленность планирует доказать революционные возможности высокоскоростных подходов для семейства будущих продуктов военного назначения. В России базирующаяся в Москве компания «Вертолеты России» является ведущим игроком в мировой вертолетной индустрии, уделяя основное внимание проектированию и разработке военных вертолетов. За последние два десятилетия Европа также превратилась в крупного соперника на рынке вертолетов, как в гражданской, так и в военной сфере — Airbus Helicopter, ранее называвшаяся Eurocopter, и англо-итальянская AgustaWestland — две крупные компании, чьи продукты наводнили и гражданские компании. как военный рынок по всему миру.

Ожидается, что вертолетные платформы нового поколения будут оснащены последними достижениями в области аэронавтики, что позволит военным вертолетам улучшить летные характеристики, особенно в отношении скорости. Это предлагает машинам нового поколения беспрецедентные возможности — повышенная автономность, уменьшенные акустические сигнатуры (улучшенная скрытность), более точные навигационные системы, улучшенные системы сбора данных и защиты, более эффективное оружие и боеприпасы, а также повышенная надежность и ремонтопригодность при более низких эксплуатационных расходах.Вертолеты должны стать действительно модульными, что позволит изменять часть системы без ущерба для ее целостности. Концепция модульности, вероятно, будет расширяться, особенно с появлением концепции многоцелевых машин.

Сегодня во всем мире вооруженные силы серьезно относятся к концепции многоцелевого использования из-за меняющейся природы конфликтов и финансовых ограничений. Эта концепция в основном вращается вокруг использования служебных вертолетов как для перевозки грузов / снабжения, так и для вооружения.Размер таких вертолетов будет между грузовым и легким наблюдением, а их вооружение, как правило, будет ограничиваться пушками и ракетами. Некоторые из них также могут быть оснащены ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». ALH — классический пример многоцелевого вертолета с его утилитарной и вооруженной версией (Rudra), доступной индийским военным. Американские военные уже движутся в этом направлении, и их видение парка JMR предусматривает сужение более 20 типов вертолетов, разбросанных по службам, до трех базовых моделей, плюс новая категория «ультра», расширяющая возможности самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на вертолеты. область среднего авиалайнера.Идея гласит, что ни один вертолет во всех трех основных категориях — легкий, средний и тяжелый — не будет медленнее, чем самый быстрый на сегодняшний день традиционный вертолет, и должен быть достаточно мощным, чтобы нести своих предшественников в качестве внешней полезной нагрузки.

Что касается сбора данных, возможности дневного / ночного наблюдения и обнаружения будут расширяться и станут более разнообразными, особенно в том, что касается обмена информацией и сотрудничества с другими самолетами и БПЛА. Этот аспект уже включен в модель Block III Apache.Возможности поражения цели в отношении дальности и точности оружия, вероятно, останутся в центре внимания будущих разработок. По мере того, как во всем мире все большее распространение получают некачественные операции, живучесть вертолетов будет приобретать все большее значение. Достижения в области малозаметности, такие как уменьшение радиолокационных и акустических сигнатур, дают важные результаты в этой области, равно как и развитие средств раннего обнаружения / противодействия помехам.

Некоторые из вышеперечисленных технологий уже внедряются в разработку Eurocopters X2 и X3, а также составного вертолета Sikorsky X2 соосной схемы в качестве демонстрации технологий.Основной упор сделан на скорость, скрытность, надежность и живучесть. Многие из этих конструкций выходят далеко за рамки испытанной и испытанной системы винта и винта, которая определила поколения вертолетной техники с момента их введения в военное использование в 1940 году. Конструкция соосного несущего винта, исключающая необходимость в хвостовом винте, обеспечивает единое целое Куча преимуществ, включая большую мощность (увеличение грузоподъемности), большую скорость, стабильность и снижение шума. Фактически, в своем демонстрационном полете X2 Сикорского развил скорость 460 км / ч, что является значительным скачком по сравнению с текущими стандартными скоростями вертолета — у X2 есть задний винт с хвостовым оперением, который обеспечивает увеличение скорости, а не противодействие крутящему моменту.Его военная версия Sikorsky «S-97 Raider» заявлена ​​как будущий легкий тактический разведывательный вертолет вооруженных сил США. Демонстратор технологий Eurocopters X3 — еще один странный измельчитель мячей, который, кажется, не может понять, хочет ли он быть вертолетом или самолетом. Но этот самолет уже привлекает внимание, достигнув скорости на 50 процентов выше, чем у обычных вертолетов, и более низкого уровня вибрации. X3 имеет два гребных винта по бокам корабля, что устраняет необходимость в хвостовом винте. Airbus Helicopters проектирует его для использования в военных целях в поисково-спасательных операциях, в специальных операциях и для перевозки войск.

Наконец, разработка инновационных концепций, подобных V-22 Osprey (технология с наклонным ротором), могла бы дать новый импульс в сфере коммунальных услуг / логистики. V-22 активно эксплуатировался в Афганистане и сыграл важную роль в спасении американского пилота, упавшего в Ливии в 2013 году. AgustaWestland также представила аналогичный винтокрылый вертолет AW-609 — значительного игрока на развивающемся рынке наклонных роторов. AgustaWestland рассматривает этот аппарат как военный транспортер, похожий на Bell-Boeing V-22 Osprey.Такой самолет был бы идеальным для развертывания в нашем северо-восточном регионе, где инфраструктура крайне неадекватна. Последней новинкой в ​​области поворотных роторов является демонстрационный образец поворотного ротора Bell’s V-280 Valor третьего поколения. Программа Bell’s Valor представляет собой скачок в квантовых технологиях на ее более раннем самолете V-22 Osprey и атакует доступность с помощью технологий — ожидается, что Valor начнет полеты в 2017 году.

Еще одна область будущих разработок — вертолетные БЛА. Два направления уже исследуются и реализуются в разных странах — сотрудничество БПЛА и вертолета и разработка вертолетных БПЛА.БПЛА K-MAX для вертолета Lockheed Martin был развернут в Афганистане для материально-технического снабжения и оказался настоящим хитом. Он смог летать в неблагоприятных погодных условиях, когда пилотируемые вертолеты не могли летать. Fire Scout от Northrop Grumman — еще один вертолетный БПЛА, который уже находится на вооружении ВМС США и может работать с палубы кораблей. Последним в области беспилотных летательных аппаратов является беспилотная версия вертолета Sikorsky UH-60A Black Hawk, модифицированная как для пилотируемых, так и для беспилотных полетов.Индийские военные также серьезно изучают беспилотные варианты.

Индийский сценарий

Оперативное разнообразие индийских вооруженных сил в сочетании с удаленностью и разнообразием местности (от уровня моря до большой высоты) подчеркивает потребность в самых современных вертолетах, способных эксплуатировать как днем, так и ночью в сложной обстановке поля битвы будущего. Согласно отчетам, вооруженные силы планируют задействовать до 1000 вертолетов в ближайшее десятилетие, начиная от штурмовика и высотной разведки до средних и тяжелых вариантов.В настоящее время индийские вооруженные силы имеют в своем арсенале около 600 вертолетов всех типов и классов, включая специализированные, но большинство из них уже давно устарели и либо устарели, либо почти устаревают. Chetak / Cheetah, хранящиеся в армии, флоте и военно-воздушных силах, являются старинными и ждут замены. Последняя попытка заменить эти устаревающие и устаревшие вертолеты постигла судьба, аналогичная судьбе более раннего проекта закупок 2004 года, отмененного в 2008 году. Испытания текущего проекта были завершены в 2013 году — в бою были Airbus AS 550 C3 Fennec и Российский Камов Ка-226Т (оба современных вертолета с новейшей авионикой и стеклянной кабиной).Решение об отмене этого важного проекта было принято Минобороны в августе прошлого года после обвинений в коррупции и технических отклонениях в процессе отбора. В связи с действующей политикой «Сделай в Индии» в октябре прошлого года был выпущен новый RFI с целью выявления возможных индийских поставщиков, включая индийские компании, образующие совместные предприятия (СП) с иностранными компаниями. Индийские крупные компании, такие как Tatas, Reliance, Mahindra и т. Д., Были в напряжении, рассматривая совместные предприятия с иностранными крупными компаниями, такими как American Bell и Sikorsky, Russian (Kamov) и европейские Airbus Helicopters.Однако неожиданным шагом в декабре прошлого года правительство объявило, что 200 вертолетов Ка-226 будут приобретены у России в рамках межправительственного соглашения в рамках программы «Сделай в Индии». То же самое было завершено во время визита премьер-министров в Россию в январе этого года, когда HAL стала узловым агентством для разработки подробных условий с российской компанией Росонборонэкспорт в рамках инициативы «Сделай в Индии». С тех пор никакого прогресса не было. Военно-морской флот также намерен заменить свой текущий парк Chetak / модифицированного Chetak-MATCH (вертолет с торпедоносцами в воздухе) на двухмоторный, 4.5-тонный вертолет, способный работать с палуб боевых кораблей, а также быть вооруженным ракетами / пушками и легкими торпедами. RFI по этому поводу был выпущен в прошлом году без дальнейшего продвижения.

X3 имеет два гребных винта на борту корабля, что устраняет необходимость в хвостовом винте, и проектируется Airbus Helicopters для использования в военных целях в поисково-спасательных операциях, операциях спецназа и транспортировке войск

В свете категории полезности, ALH уже поступил на вооружение всех трех служб и береговой охраны.ALH также прошел испытания для работы на большой высоте с установкой более мощного двигателя Shakti, производимого совместно HAL и французской фирмой Turbomeca. Это большое достижение, которое даст импульс вертолетным операциям в высокогорных районах, особенно в Сиачене. Внедрение вооруженной версии ALH (Rudra) уже началось с подразделения, которое в настоящее время создается для армии, однако основным недостатком Rudra в настоящее время является отсутствие подходящей противотанковой управляемой ракеты в ее арсенале оружия.В категории средней грузоподъемности на вооружении ВВС России находятся вертолеты Ми-8 и Ми-17. В то время как парк Ми-8 находится в процессе замены на Ми-17, большая часть существующего парка Ми-17 была модернизирована / переоборудована в отношении авионики и ночного видения. В настоящее время из России закупается 80 вертолетов Ми-17В5, еще 59 разрешены к приобретению — это модернизированные версии вертолетов со стеклянной кабиной, возможностью ночного полета и улучшенным вооружением.

В категории тяжелых грузовиков у индийских военных нет ничего стоящего, за исключением нескольких российских вертолетов Ми-26, чьи возможности на большой высоте невысоки.Исходя из потребности армии в подходящем вертолете, способном поднимать сверхлегкую гаубицу, приобретаемую в Соединенных Штатах для развертывания в горах, процесс приобретения был начат. Испытания того же самого были завершены: американский Chinook CH-47 набрал больше очков, чем российский Ми-26. Пятнадцать номеров были допущены к индукции с вероятностью еще шести в будущем.

Самым слабым звеном в индийском военном инвентаре является наличие специализированных вертолетов, таких как боевые и противолодочные.(ASW). Укомплектованные ударные вертолеты Ми-25 / Ми-35 являются устаревшими и требуют замены в приоритетном порядке. Даже противолодочные вертолеты Sea King, находящиеся на вооружении ВМФ, нуждаются в модернизации / замене на самые современные противолодочные вертолеты. В ходе недавних испытаний на приобретение ударных вертолетов американский Apache Longbow был выбран вместо российского Ми-28 (Havoc). Внедрение 22 Apache Block III (последняя модернизированная версия), вероятно, начнется в этом году. Армия также выдвинула требование о 39 Apache Block III для своих трех ударных корпусов — в принципе одобрение на то же самое уже было дано Минобороны.Военно-морской флот также провел обширные испытания по замене своего многоцелевого флота Sea King на европейские NH-90 и американские Sikorsky 70B — на недавнем заседании Совета по закупкам обороны выбор Sikorsky 70B был одобрен, но, как обычно, был дальнейшего прогресса нет.

Развитие коренных народов

В Индии компания государственного сектора Hindustan Aeronautics Limited (HAL) продолжает доминировать в военной авиастроительной промышленности. Однако с открытием сектора оборонной промышленности для частной промышленности и упором на местные производственные мощности при наличии политики «Делай в Индии» это уравнение, вероятно, изменится.В настоящее время наиболее значительным достижением в области разработки вертолетов HAL является легкий боевой вертолет (LCH), заявленный как современный ударный вертолет, способный работать в горах. LCH использует технологию существующего ALH и его конфигураций, за исключением того, что фюзеляж соответствующим образом модифицирован и оптимизирован для установки тандемных сидений, необходимых для современного ударного вертолета. Местный боевой вертолет — это шаг в правильном направлении, поскольку он был адаптирован с учетом рельефа и климатических условий нашего района операций — его способность работать в горах является большим достижением.С момента его первого полета 29 марта 2010 г. был проведен ряд опытно-конструкторских работ, и ожидается, что он будет готов к испытательной оценке к концу этого года. И военно-воздушные силы, и армия являются потенциальными заказчиками для их внедрения. HAL также рассматривает возможность разработки и производства легкого многоцелевого вертолета (LUH) трехтонного класса, который в настоящее время находится на стадии наземных испытаний — эта разработка предназначена для обслуживания легких вертолетов наблюдательного и разведывательного класса для военных.Хотя HAL заявляет, что выведет его на рынок к 2017 году, текущий прогресс в его разработке опровергает эти заявления.

В настоящее время участие частного сектора ограничено двумя совместными предприятиями Tata Advanced Systems Limited, одно с Sikorsky по производству кабин для вертолетов S-92, а другое с AgustaWestland по производству легкого вертолета AW119 Ke (гражданская версия). В Хайдарабаде были созданы отдельные предприятия, и в обоих случаях началось производство. Однако многие более крупные частные игроки уже вышли на рынок с соглашениями с иностранными производителями оригинального оборудования — это, вероятно, окажет серьезное влияние на вертолетную промышленность Индии и привлечет внимание HAL.Правительство должно поощрять участие частного сектора в разработке вертолетов, чтобы остановить монополию HAL и обеспечить большую конкуренцию на рынке. Отрасль также должна помнить о разработке вертолетных технологий будущего и включать их в свои проекты. Настоятельно необходимо разработать совместный подход к развитию базы производства вертолетов в стране, чтобы использовать сильные стороны как государственного, так и частного сектора для реализации национальных чаяний.

[Новости] На передовую War Thunder прибывают современные танки и вертолеты — Новости

Внимание! Эта новость была опубликована на старой версии сайта. В некоторых версиях браузеров могут быть проблемы с отображением новостей.

Загрузить Обои: 1280×1024 | 1920×1080 | 2560×1440

После серьезной подготовки мы начали расширять дерево исследований War Thunder до IX ранга.Кроме того, мы представляем новый тип техники — боевые вертолеты!

Практически с самого начала разработки War Thunder мы получили массу запросов и продуманных предложений от фанатов по внедрению современной военной техники. Мы провели исчерпывающие внутриигровые тесты и перед выпуском игры внедрили особые механики, которые позволили нам значительно расширить временные рамки игры, чтобы приспособить боевые машины разных эпох.

На основе расширенного дерева исследований War Thunder мы начнем вводить воздушный бой и бронетехнику до IX ранга. В число топовых машин этого ранга войдут известные машины массового поражения, такие как M1A2 Abrams, Т-14 «Армата», F-22 Raptor, Т-50 ПАК FА и многие другие. Из кабины этих современных боевых машин игроки смогут испытать реактивную броню, развязать дымовые завесы и доставить смерть с неба с помощью высокоточного оружия. Полные деревья исследований для всех стран будут опубликованы позже, так что следите за новостями.

Итак, без лишних слов, мы приглашаем игроков принять участие в первом открытом массовом тестировании некоторых машин IX ранга. Игроки смогут управлять Leopard 2A5 и Т-90А, а также пилотировать одни из самых первых вертолетов в игре, российский транспортно-ударный вертолет Ми-35 и американский GM-64 ВВС Германии. . Тест будет проходить в специальном мероприятии, к которому можно будет получить доступ и присоединиться прямо из вашего ангара.

Мы надеемся, что вам понравится тестировать эти новые машины так же, как нам понравилось их внедрять.Благодаря вашему бесценному участию в этом тесте мы сможем развить то, что лучше всего умеет War Thunder, и предложить нашим фанатам еще больше возможностей.

До встречи на поле боя!

Команда War Thunder

Следующий ударный вертолет армии может выглядеть так

Проведя большую часть последнего десятилетия почти исключительно в строительстве и разработке конвертопланов для вооруженных сил США, Bell возвращается к своим корням, предлагая U.S. Army — традиционный вертолет для атакующих и разведывательных задач.

Компания Textron во вторник представила Bell 360 Invictus с новым спортивным дизайном, который, по словам руководителей, основан на существующих коммерческих технологиях, что делает его дешевым в эксплуатации и обслуживании.

«Если вам нужен… и вы можете позволить себе Corvette, купите Ferrari», — сказал Джеффри Шлессер, исполнительный вице-президент Bell по стратегическим вопросам, во время брифинга в Арлингтоне, штат Вирджиния. «Это не грузовик.Это высокоскоростной маневренный самолет по доступной цене, отвечающий всем требованиям армии США ».

Bell — одна из пяти команд, создающих прототипы для армии, которая хочет заменить вертолет OH-58D Kiowa Warrior, который был выведен из эксплуатации в 2014 году. Армия называет свой вертолет нового поколения Future Attack Reconnaissance Aircraft или FARA.

Как и в случае с большинством нового оружия, армейские чиновники хотят лучших характеристик: новый самолет, который быстрее, может летать дальше и нести больше оружия, чем Kiowa, и который может использоваться для борьбы с террористическими угрозами.Это также предназначено для заполнения «пробелов в атаке и разведке армейской авиации», — заявили в армии в апреле, когда она предоставила пяти командам контракты на создание прототипов.

Вертолет строится для сражений в плотных средах, например, в городах. В то время как есть места для двух пилотов, как и у Kiowa, вертолет Bell строится так, чтобы управлять им можно было дистанционно, и в кабине никого не было.

Официальные лица Bell ожидают, что новый вертолет будет летать к осени 2022 года, со скоростью света для военных и для отрасли, которая стремится измерять программы разработки самолетов на десятилетия.Руководители считают, что это самый быстрый военный вертолет, который компания разработала и построила с нуля.

«Это происходит очень быстро, — сказал во вторник Кейт Флэйл, вице-президент Bell по передовым системам вертикального подъема. «Очень важно сосредоточиться на простоте и максимально снизить сложность и риск».

Компания выбрала стандартную конструкцию вертолета вместо конвертоплана — например, V-22 Osprey или V-280 Valor, которые компания разрабатывает для отдельной армии — по нескольким причинам.Самое главное, что вертолет дешевле построить и летать.

На первый взгляд Invictus поразительно напоминает команчи, малозаметный вертолет, который армия пыталась запустить около 20 лет назад. По сравнению с современными военными вертолетами Invictus имеет более спортивный вид. Один репортер в комнате сказал, что гладкий дизайн вертолета напоминал акулу.

Подобно ударному вертолету Apache, Invictus имеет 20-миллиметровую пушку, установленную под носом. Подобно малозаметным истребителям, он будет нести часть своих ракет и ракет внутри.Компьютерная анимация показывала самолет с моторизованными дверями, открывающимися внутри, и обнаруживающим внутри оружие, которое затем складывалось.

В попытке снизить стоимость Invictus использует детали от других самолетов Bell.

«Мы используем множество ключевых технологий из программы 525». Bell 525 Relentless — вертолет средней грузоподъемности, который Bell разрабатывает для коммерческих клиентов.

Например, роторы на Invictus являются версией роторов, используемых на Bell 525.

«Вы можете обладать элегантностью, но не быть экзотикой», — сказал Клэйл. «Наша задача предоставить [армии] наиболее доступное и устойчивое решение, отвечающее их требованиям, и это обязательно будет».

Bell уже проводит испытания модели в аэродинамической трубе в масштабе 17%.

Название вертолета — 360 Invictus — это игра на специальной электронике, которая позволит двум пилотам видеть угрозы вокруг самолета.

«Это должно быть где-то там, в битве, чтобы установить и поддерживать контакт с врагом — миссия на Голгофе, которую армия Соединенных Штатов выполняет с тех пор, как верхом на лошади», — сказал Цеп.«Это передовой разведчик, которого невозможно победить».

Компания планирует продемонстрировать полномасштабную модель самолета на конференции и выставке Ассоциации армии США в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце этого месяца.

Помимо Bell, армия заключила контракт с Boeing, Lockheed Martin (Sikorsky), Karem Aircraft и командой L3Harris Technologies и AVX Aircraft на создание прототипов.

L3Harris представила свой дизайн в апреле. Конструкция Lockheed будет основана на технологии X2 и основана на S-97 Raider, который сегодня проходит летные испытания.

Индия получила последнюю партию ударных вертолетов Apache на фоне продолжающегося противостояния с Китаем

Компания Boeing сообщила, что она поставила все 22 вертолета Apache и 15 тяжелых вертолетов Chinook ВВС США, подчеркнув при этом, что она полностью привержена тесному сотрудничеству с силами обороны Индии для удовлетворения их оперативных потребностей.Последние пять из 22 апачей были переданы на авиабазу на Хиндане, добавили в компании. В марте последние пять «Чинуков» были переданы IAF.

Вертолеты Apache и Chinook были задействованы ВВС США в связи с продолжающимся пограничным противостоянием. Апачи используются для ночных вылетов в Ладакх. Это современный многоцелевой боевой вертолет, который составляет основу парка боевых вертолетов армии США. «Чинук» — транспортный вертолет для перевозки войск, артиллерийских орудий и другой техники.

Индия является одной из 17 стран, выбравших Apache, и у нее есть самый продвинутый вариант, AH-64E Apache, который также используется в США и некоторых других странах. AH-64E Apache оснащен новейшими системами связи, навигации, датчиков и вооружения.Он имеет улучшенную модернизированную систему целеуказания, которая обеспечивает дневную, ночную и всепогодную информацию о целях, а также возможность навигации ночного видения. «Он уникально подходит для удовлетворения потребностей командира, включая разведку, безопасность, операции по поддержанию мира и летальные атаки, в бесчисленных средах — без изменения конфигурации», — сказал Боинг.

CH-47F (I) Chinook содержит современный механически обработанный планер, кабину общей системы архитектуры авионики (CAAS) и цифровую автоматическую систему управления полетом (DAFCS).«Эти инновации и технологии помогут индийским военно-воздушным силам удовлетворить растущие требования миссий, максимизировать функциональную совместимость и снизить затраты на жизненный цикл», — говорится в сообщении.

В сентябре 2015 года министерство обороны завершило заказ с компанией Boeing на производство, обучение и поддержку 22 вертолетов AH-64E Apache и 15 вертолетов CH-47F (I) Chinook. Ранее в этом году Индия и США подписали контракт на приобретение шести апачей для индийской армии во время визита президента США Дональда Трампа в Нью-Дели.