Uh 1 вертолет: Bell UH-1A/C Iroquois

Bell UH-1 Iroquois (США) » МРОО «Вымпел-В»

Bell UH-1 Iroquois (Белл UH-1 «Ирокез») — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения. Серийно производится с 1960 года. Выпущено большое количество военных и гражданских модификаций. Общее число вертолётов всех модификаций, выпущенных с начала серийного производства, включая лицензионный выпуск вне США — более 16000. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.

Вертолет стоит на вооружении многих стран мира.

Модификации:
XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A.
UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л.с.), а позднее T53-L-11 (1100 л.с.).
UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.
YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л.с.
TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
UH-1H — Улучшенный UH-1D.
CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады.
EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.
TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
UH-1M — Ганшип на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
VH-1N — Конфигурация VIP. Используется в специальной эскадрилье HMX-1 морской пехоты для транспортировки высокопоставленных лиц.
HH-1N — Поисково-спасательный вариант.
CUH-1N — Экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey.
UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

Технические характеристики:
Экипаж: 1-4 чел
Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске
Диаметр главного винта: 14,63 м
Диаметр рулевого винта: 2,59 м
Длина: 12,77 м
Высота: 4,42 м
Масса:
— пустого: 2363 кг
— максимальная взлётная: 4310 кг
Внутренние топливо: 840 кг + опционально 1128 кг
Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
Мощность: 1 х 1044 кВт
Максимальная скорость: 222 км/ч
Крейсерская скорость: 204 км/ч
Дальность действия: 511 км
Скороподъёмность: 535 м/мин
Практический потолок: 5910 м
Статический потолок: 4145 м

Вооружение (опционально):
1 7. 62-мм пулемет М60 в дверце кабины или 4 7.62-мм пулемета М60 на направляющих по бокам фюзеляжа.
Возможна подвеска 2 пакетов с 24 70-мм НУР.

UH-1 Хьюи | это… Что такое UH-1 Хьюи?

UH-1 Iroquois

Назначение:	многоцелевой вертолёт
Первый полёт:	22 октября 1956 года
Принят на вооружение:	1959 год
Всего построено:	~10000
Производитель:	Bell Helicopter Textron
Модификации:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Диаметр рулевого винта:	2,59 м
Длина фюзеляжа:	12,77 м
Высота:	4,42 м
Основные массы
Пустой:	2363 кг
Максимальная взлётная	4310 кг
Масса груза на внешней подвеске:	1759 кг
Внутренний запас топлива:	840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	1-4 чел.
Пассажиров:	14 чел.
Крейсерская скорость:	204 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	222 км/ч
Дальность полёта практическая:	511 км
Статический потолок:	4145 м
Динамический потолок:	5910 м
Максимальная скороподъёмность:	1 м/с
Вооружение
Подвесное стрелково-пушечное:	M60С, M2HB, M134
Управляемое ракетное:	AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемое ракетное:	7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, более известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y

Содержание

1 История создания
2 Боевое применение (США)
- 2.1 Вьетнам
- 2.2 После Вьетнама
3 Пользователи

4 Особенности конструкции
5 Характеристики
- 5.1 Вооружение
6 Bell UH-1 Iroquois в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами
7 Модификации
8 UH-1 в искусстве
9 Интересные факты
10 Галерея
11 Примечания
12 Ссылки

История создания

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полёт 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л. с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулемёты и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и флот закупили 32 вертолёта Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fudji и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.

44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л.

с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л.с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объём кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию.

В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л. с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Файл:CSA-2006-10-26-100353.jpg

Медицинский UH-1.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полёте составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Стоит отметить, что вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10 000 экземпляров.

Боевое применение (США)

Вьетнам

UH-1 в Полей-Кленг, Центральное высокогорье. Апрель 1969 года

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало в климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта часто не устанавливал сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

1975. Операция «Частый ветер». Южновьетнамский «Хьюи» сталкивают за борт корабля, чтобы освободить место на палубе

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

После Вьетнама

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке. В Афганистане был потерян лишь один UH-1N (по состоянию на 15 июня 2007 года). В Ираке США потеряли три вертолёта (26 и 30 марта 2003 года, 5 августа 2004 года).

Вертолёт морской пехоты США UH-1 совершает патрулирование над Могадишо. Операция «Возрождение надежды». Декабрь 1992 года

Пользователи

Австралия
Австрия
Аргентина — UH-1 имеются на вооружении Армии, ВВС и ВМС Аргентины. Использовались во время Фолклендской войны.
Бангладеш
Бахрейн
Белиз
Боливия — несколько вертолётов получены из США для использования в операциях по борьбе с наркоторговлей.
Босния и Герцеговина
Бразилия
Бруней
Великобритания
Венесуэла
Вьетнам — трофейные южновьетнамские вертолёты.
Гватемала
Германия — Вооружённые силы Германии также используют вертолёт для транспортировки, но UH-1D будут заменены на NHI NH90
Гондурас
Греция
Грузия — небольшое количество UH-1H получено в 2001 году от США^[1].
Доминиканская Республика
Замбия
Зимбабве
Израиль — UH-1N под местным названием «Анафа» («Цапля»). Использовались для транспортировки войск и эвакуации потерь во время боевых действий в Ливане в 1980-е годы, было потеряно 3 вертолёта [1].
Индонезия
Иордания
Испания
Ирак
Иран — большое количество UH-1 закуплено в 1980-е годы. Использовались во время ирано-иракской войны и до сих пор состоят на вооружении.
Италия — производятся по лицензии итальянской фирмой Агуста. Применялись итальянским воинским контингентом в Ираке, один вертолёт был потерян в катастрофе.
Йемен
Камбоджа
Канада — вариант Белл 212 производился по лицензии.
Колумбия — вертолёты используются в продолжающейся гражданской войне и в операциях по борьбе с наркоторговлей.
Кувейт
Ливан
Мексика
Марокко
Мьянма
Нидерланды
Новая Зеландия
Норвегия
ОАЭ
Оман
Пакистан
Панама
Папуа — Новая Гвинея
Парагвай
Перу
Сальвадор — использовались правительственной армией во время гражданской войны в 1980-е годы.
Сомали
Саудовская Аравия
Сингапур
США — были сняты с вооружения во всех войсках, кроме корпуса морской пехоты США, где на вооружении стоит новейший UH-1Y
Таиланд
Танзания
Тунис
Турция
Уганда
Уругвай
Филиппины — вертолёты состоят на вооружении ВВС и используются в борьбе с повстанческими группировками. Филиппинские UH-1 известны тем, что активно использовались во время съёмок фильма «Апокалипсис сегодня». В настоящее время проходят глубокую модернизацию.
Чили
Швеция
Эквадор
Эфиопия
Югославия
Южный Вьетнам — большое количество UH-1H состояло на вооружении ВВС страны во второй половине Вьетнамской войны.
Южная Корея
Ямайка
Япония — производились по лицензии, в том числе в местной модификации UH-1J.

Особенности конструкции

Фюзеляж полу-монококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолёта включает два бака, размещённых за кабиной в центре тяжести вертолёта. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Характеристики

UH-1D — многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужёстким креплением лопастей шириной 533 мм. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолётов UH-1D было развёрнуто как для Армии США, так и для вооружённых сил других стран; 352 вертолёта были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии. За вертолётом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

Диаметр главного винта, м: 14,63
Диаметр рулевого винта, м: 2,59
Длина, м: 12,77
Высота, м: 4,42
Масса, кг:
- пустого: 2363
- максимальная взлётная: 4310
Внутренние топливо, кг: 840 + опционально 1128
Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
Мощность, кВт: 1 х 1044
Максимальная скорость, км/ч: 222
Крейсерская скорость, км/ч: 204
Дальность действия, км: 511
Скороподъёмность, м/мин: 535
Практический потолок, м: 5910
Статический потолок, м: 4145
Экипаж, чел: 1-4
Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Вооружение

70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия.

В дверных проёмах два пулемёта M60С калибра 7.62 мм или два пулемёта M2HB, M134 «Миниган» калибра 12.7 мм. На внешней подвеске могут быть также установлены пулемёты M60C, M134, также управляемое ракетное вооружение AGM-22, BGM-71 TOW; Неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия. В носовой части вертолёта мог быть устанавлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Bell UH-1 Iroquois в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж+ Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Дальность полёта	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
Ка-18	10,0 м	10,0 м	1502 кг	1×200 кВт	1 + 3	130 км/ч	160 км/ч	450 км	3500 м	ОКБ Камова	1956 год
Bell UH-1D	14,63 м	17,4 м	4310 кг	1×1045 кВт	1 + 14	205 км/ч	220 км/ч	510 км	5910 м	Bell Helicopter	1956 год
Ми-2	14,50 м	11,40 м	3659 кг	2×298 кВт	1 + 8	194 км/ч	210 км/ч	580 км	4000 м	ОКБ М. Л. Миля	1961 год
Bell 206B-3	10,16 м	12,11	1 451 кг	1×310 кВт	1 + 4	~200 км/ч	224 км/ч	700 км	4115 м	Bell Helicopter	1963 год

Модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
- Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A.
UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а позднее T53-L-11 (1100 л.с.).
UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.
YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
- HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
- TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л.с.
- TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
UH-1H — Улучшенный UH-1D.
- CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады.
- EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
- HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
- JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.
- TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
- TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
UH-1M — Ганшип на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
- VH-1N — Конфигурация
- HH-1N — Поисково-спасательный вариант.
- CUH-1N — Экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey.
UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

UH-1 в искусстве

1985

О UH-1 писалось и говорилось немало. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боёв и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под «Полёт Валькирий» Вагнера. UH-1 также можно увидеть в компьютерных играх. Таких как Armed Assault 2, Lock On, Вертолёты Вьетнама: UH-1.

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стало символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечено в фактически каждом кино и телешоу по теме.

Фильм «Мы были солдатами», основанный на событиях в долине Иа Дранг, в ноября 1965, где Хьюи использовался, как многофункциональный вертолёт. Подполковник Гарольд Мур был назначен на должность командующего уникального подразделения: 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии. Эта дивизия отличалась от всех остальных тем, что она была специально сформирована для ведения высокомобильной войны с использованием UH-1.
Роберт Мэйсон, пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk», которая стала бестселером.
Во многих видео-играх, таких как «Battlefield: Vietnam» (PC), «Conflict: Vietnam» (PC, PS2 и Xbox), «Men of Valor»(PC и Xbox), «Вертолёты Вьетнама: UH-1» и множестве других, можно заметить или управлять UH-1.
Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме Матрица.
Во многих телесериалах, таких как Команда-А, можно заметить UH-1.
В фильме «Морпехи», можно несколько раз увидеть UH-1.
В фильме «Вавилон», в конце прибывает медицинский Хьюи.
В фильме «Форрест Гамп», главного героя впервые доставляют на полевую базу на Хьюи. Также есть сцена со множеством вертолётов в воздухе.

Это только краткий список. На самом деле UH-1 — это выдающийся актёр. Этот вертолёт был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

Интересные факты

«Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
Имя «Huey» вертолёт получил из-за своего раннего (до 1962 года) обозначения HU-1 (Helicopter Utility — 1).
Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — это UH-1Y
На основе UH-1 был создан первый в мире специализированный боевой вертолёт AH-1.
По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
Первый полёт вертолёт совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолётов.
В гражданских авиакомпаниях до сих пор летают «Хьюи», участвовавшие во Вьетнамской войне.

Галерея

Примечания

↑ Пентагон подарил Грузии партию неликвидных вертолётов — NEWSru. com, 11 сентября 2001

Ссылки

Фотографии UH-1 (англ.)
История использования UH-1 и фотографии вертолёта во Вьетнаме (англ.)
UH-1N — факты (англ.)
The Bell UH-1 Huey at Greg Goebel’s AIR VECTORS (англ.)
официальный сайт Bell Helicopter UH-1 (англ.)
U.S. ARMY HELICOPTER WEAPON SYSTEMS (англ.)

Самолёты Белл / Вертолёты Белл

Истребители: YFM-1 · P-39 · P-59 · P-63 · XP-77 · XP-83

Боевые вертолёты: 207 · AH-1 · 309 · YAH-63

Военные вертолёты: H-13 · UH-1 · UH-1N · UH-1Y · TH-57 · OH-58 · TH-67 · ARH-70

Коммерческие вертолёты: 47 · 204 · 205 · 206 · 210 · 212 · 214 · 214ST · 222 · 230 · 407 · 412 · 427 · 429 · 430

Винтокрылы: V-22 · BA609 · TR918 · QTR · Не выпускавшиеся вертолёты: 400 · 417 · 440

Экспериментальные аппараты: X-1 · X-2 · X-5 · X-20 X-22 · XV-3 · XV-15 · 201 · 533

Вертолет Bell Model 205 / UH-1 «Iroquois»

Успех аппаратов Bell UH-1A/B «Iroquois» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих вертолетов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями.

В начале 1960г. фирма Bell предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Model 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих, или шести носилок, или до 1814кг груза. В июле 1960г. армия США заключила с фирмой Bell контракт на поставку семи таких вертолетов для испытаний. Они имели армейское обозначение YUH-1D, а производителем были обозначены как Bell Model 205.

Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство. Первый вертолет, обозначенный UH-1D, был поставлен 9 августа 1963г. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров.

Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США, так и для вооруженных сил других стран; 352 вертолета были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии.

За вертолетом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044кВт. Поставка вертолетов UH-1H в армию США началась с сентября 1967 года, и этот вариант оказался последним в серийном производстве.

Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с таким намерением существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.

Варианты

UH-1D «Huey» — многоцелевые вертолеты для армии США с увеличенным диаметром несущего винта до 14. 63м и хордой лопастей 0.533м и большими размерами фюзеляжа и кабины (2.59 х 2.39 х 1.47м), в которой размещались два летчика и 10-12 солдат или 6 раненых на носилках с двумя сопровождающими санитарами. Вертолеты были снабжены одним ГТД T53-L-11 взлетной мощностью 810кВт; производились в 1963-1968гг. фирмой Bell, построившей 2430 вертолетов UH-1D, а также по лицензии в Германии фирмой Dornier, построившей 352 вертолета.
UH-1H — многоцелевой вертолет для армии США с одним ГТД T53-L-13 взлетной мощностью 1030кВт. При одном летчике может перевозить до 15 солдат. Серийное производство началось в 1967 году и продолжалось до 1980 года, построено 5064 вертолета для армии США, а вместе с вертолетами UH-1D около 8050 вертолетов по программе общей стоимостью около 4.2 млрд долларов, кроме того, 1317 вертолетов экспортировано в различные страны до 1985 г. В 1985-1987гг. поставлено 55 вертолетов для Турции, а позже 118 вертолетов для армии Тайваня. Предполагается, что в армии США сохранятся в эксплуатации до 2000г. около 2700 усовершенствованных вертолетов UH-1НР, на которых будут установлены новые двигатели и оборудование;
UH-1V — санитарный вариант, в который переоборудуются 220 вертолетов UH-1H; снабжены усовершенствованным оборудованием и спасательной лебедкой;
ЕН-1Н — вертолет радиоэлектронного противодействия; в 1981г. поставлены три вертолета ЕН-1Н и позже еще семь для оценочных испытаний. Оснащен станциями радиоперехвата и пеленгования AN/ALQ-151 и радиоэлектронного подавления AN/TLQ-27, входящими в вертолетный комплекс «Quick Fix» 1B;
Bell 205А — гражданский вариант вертолета UH-1H; построено фирмой Bell 558 вертолетов, производился по лицензии в Италии фирмой Agusta, построившей 574 вертолета АВ-205, и в Японии фирмой Fuji, построившей 135 вертолетов;
Bell 208 «Twindelta» — демонстрационный вариант вертолета с двумя ГТД Continental Т72-Т-2 взлетной мощностью 1050кВт и несущим винтом вертолета UH-1D совершил первый полет в 1965 году;
Bell 215 «Hueytag» — демонстрационный вариант вертолета с одним ГТД T55-L-7 взлетной мощностью 1950кВт, ограниченной системой трансмиссии до 1480кВт, несущим винтом диаметром 15. 24м и лопастями с хордой 0.686м с сужающимися законцовками, снабжен системой уменьшения уровня вибраций. Совершил первый полет в 1968 году, предлагался в качестве вертолета-крана грузоподъемностью около 3000кг при максимальной взлетной массе 6950кг и статическом потолке 1220м.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним или двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок, состоит из двухместной кабины экипажа, грузовой кабины и хвостовой балки с отогнутой вверх концевой балкой с рулевым винтом и стабилизатором. Обшивка выполнена из стеклопластиковых панелей с сотовым заполнителем. Предусмотрено бронирование ответственных элементов конструкции. Кабина экипажа рассчитана на двух летчиков, которые размещаются на бронированных сиденьях. Доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, которые могут сбрасываться в полете. На вертолете UH-1H в транспортном варианте в грузовой кабине шириной 2.34м, высотой 1.25м и объемом 6.23м³ можно разместить до 14 десантников на сиденьях повышенной прочности или грузы массой 1760кг; в санитарном варианте в кабине устанавливаются 6 носилок и сиденья для двух сопровождающих. Доступ в кабину обеспечивается через две большие сдвижные двери размерами 2.34 х 1.24м с каждой стороны фюзеляжа для обеспечения быстрой загрузки и выгрузки. Перед сдвижными дверями имеются шарнирно укрепленные створки, которые могут сбрасываться в полете; сдвижные двери имеют аварийные люки. В полу кабины предусмотрен 51 узел крепления сидений, носилок, лебедки и специального оборудования. За кабиной предусмотрен багажный отсек для размещения груза массой 160кг. Кабина снабжена системой вентиляции принудительного типа. С нижней стороны фюзеляжа предусмотрены 13 узлов крепления груза и грузовой крюк. Возможна перевозка на тросе под фюзеляжем различных грузов массой до 1360кг, в том числе легких военных автомобилей и самоходных орудий.

Несущий винт двухлопастный на универсальном шарнире, с конструктивным углом конусности 3°. Втулка выполнена из стали и легких сплавов, сверху втулки установлен стабилизирующий стержень, включенный в цепь управления шагом лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлялись из алюминиевых сплавов со штампованным лонжероном и секциями, позже из композиционных материалов с накладками из полиуретана и нержавеющей стали вдоль носка. Хорда лопасти 0.381м (UH-1A), 0.533м (UH-1B) и 0.686 м (UH-1E). Тормоз несущего винта стандартного типа.

Рулевой винт диаметром 2.59м, двухлопастный, цельнометаллический с общим горизонтальным шарниром. Лопасти прямоугольной формы в плане, взаимозаменяемые. Хорда лопасти 0.213м.

Оперение состоит из управляемого стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор размахом 2.59м прямоугольной формы в плане. Отклонение стабилизатора синхронизировано с продольным управлением для увеличения диапазона центровок. Киль снабжен хвостовой опорой.

Силовая установка состоит из одного ГТД, установленного за валом несущего винта в обтекателе с боковыми воздухозаборниками. Смазка двигателей и общего редуктора осуществляется с помощью трех автономных систем. В двухдвигательных вариантах спаренные ГТД установлены рядом за валом несущего винта в общем обтекателе и имеют отдельные боковые воздухозаборники и общий редуктор. Каждый двигатель имеет независимую маслосистему, автоматическую систему управления и ограничения крутящего момента.

Топливная система состоит из двух взаимосвязанных магистралей с двумя электронасосами и пятью самоуплотняющимися топливными баками повышенной прочности общей емкостью 850л. Три бака установлены в задней части кабины, два бака — под полом грузовой кабины. Два дополнительных топливных бака емкостью 568л устанавливаются в перегоночном варианте. Заправка топливом через единую горловину с правой стороны фюзеляжа.

Трансмиссия включает главный редуктор, редуктор двигателя, редуктор привода рулевого винта и соединительные валы. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 1030кВт.

Шасси лыжного типа усиленной конструкции, для передвижения по земле используются съемные спаренные колеса. Колея шасси 2.6м. Может устанавливаться поплавковое шасси.

Система управления стандартного типа. Управление общим и циклическим шагом винтов бустерное с жесткой проводкой. Две параллельные гидравлические системы являются полностью автономными. Предусмотрена установка в кабине органов управления для второго летчика.

Электросистема стандартного типа. Цепь постоянного тока включает два стартер-генератора (50В, 300А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (34 А*ч). В цепи переменного тока имеются три однофазных преобразователя переменного тока (250ВА) на полупроводниковых элементах. Установлена посадочная фара и предусмотрена установка поисковой фары.

Электронное оборудование может включать стандартные пилотажно-навигационные системы, систему опознавания, радиовысотомер, KB и УКВ системы связи с координированием передач, автоматический радиокомпас, дальномерную аппаратуру, доплеровскую РЛС и автоматическую систему управления полетом по четырем каналам.

Дополнительное оборудование: лебедка для спасательных работ грузоподъемностью 270кг, крюк для подвески грузов массой 2230кг, амортизатор подвески груза, комплект из шести носилок.

Вооружение. В военных вариантах предусматривается возможность подвешивания различных видов оружия — двух пушек калибром 20мм, 4-8 ПТУР «Toy», двух пусковых установок в контейнерах по 19 НАР калибром 70мм, двух пулеметов калибром 12.7мм в контейнерах, четырех ракет класса «воздух-воздух» или четырех ракет класса «воздух—поверхность» типа «Си Скьюа» для атаки надводных кораблей, в противолодочном варианте вооружение состоит из двух противолодочных торпед или глубинных бомб.

На вертолетах Белл «Ирокез» и «Хью» в 1964-1965 годах был установлен 21 международный рекорд, в том числе скорости по прямой на базе 3км и 15-25км и по замкнутому маршруту 100, 500 и 1000км, а также скороподъемности и дальности по прямой и замкнутому маршруту.

Вертолет BELL UH-1 IROQUOIS (США), военные Вертолеты 3

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Вертолет Bell UH-1 Iroquois. Фото. Видео. Характеристики.

США, Япония, Тайвань, Германия и Италия

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость: пилот и до 14 пассажиров (модификация UH-1H)

Семейство вертолетов Bell UH-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН- 40, который был построен компанией «Белл» в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения и для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет HU-1A, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания «Белл» доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель.

В результате вертолеты UH-1D/H стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модификации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет «Ирокез» (Iroquois) во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так и управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи.

Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UH-1A мог разместить только шестерых. Все еще широко эксплуатирующийся сегодня вертолет Bell UH-1 в его многочисленных модификациях, несомненно, будет играть важную роль в вооруженных силах и в XXI веке. Большое количество освободившихся с военной службы вертолетов «Ирокез» было продано частным заказчикам в основном в США, где они выполняют самые разнообразные работы.

Техникой, которая в первую очередь ассоциируются с войной во Вьетнаме, является американский вертолет Bell UH-1 Iroquois (Ирокез). В свое время вертолеты очень хорошо показали себя в Корее. Это заставило американское командование обратить на них особое внимание.

UH-1 Iroquois фото

В начале 50-х годов был проведен конкурс по созданию легкого многоцелевого вертолета с возможностью установки пулеметного и ракетного вооружения. В 1955 г. оптимальным вариантом был признан проект фирмы Bell Helicopter Company.

Первый прототип (Model 204) был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53. Первый полет опытного образца состоялся 20 октября 1956 г. в Форт-Уорте (штат Техас). Армейский вариант обозначался как HU-1 Iroquois (впоследствии UH-1). В серийное производство пошли вертолеты UH-1A с двигателем Lycoming T53-L-1A (770 л. с.).

Двигатель Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois – это вертолет классической одновинтовой схемы с двухлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Конструкция фюзеляжа полумонококовая, состоящая из двухместной кабины пилота, грузового отсека и хвостовой балки. Функции приспособления для посадки выполняют стальные лыжи. Силовая установка расположена в верхней части фюзеляжа и состоит из одного или двух двигателей в зависимости от модификации вертолета. Топливная система состоит из двух баков (625 л.), которые располагаются за кабиной пилотов. Вертолет может нести пулеметное и ракетное вооружение.

Со временем появлялись новые модификации данной машины. В 1961 г. в армию стали поступать UH-1B, на которых был установлен двигатель T53-L-5 (960 л. с.). В 1963 г. корпус морской пехоты США получил вертолеты UH-1E, которые оснащались более современным радиооборудованием. В 1965 г. появилась новая модификация машины, UH-1C, которая отличалась усовершенствованной конструкцией несущего винта. UH-1D отличался новой конструкцией фюзеляжа, позволявшей увеличит объем грузовой кабины. С 1965 г. предпринимаются попытки установить на UH-1 два двигателя. Результатом стала модификация UH-1N с двумя двигателями Pratt&Whitney PT6T-3 (общей мощностью 1800 л.с.). «Ирокез» является одним из самых массовых вертолетов в истории американской авиации, всего было построено более 8000 единиц. Машина экспортировалась и производилась по лицензии за рубежом.

Двигатель Pratt&Whitney PT6T-3

Спектр применения данного вертолета очень широкий, он активно использовался в армейской и гражданской авиации разных стран. Он засветился во многих военных конфликтах, как вертолет десанта и огневой поддержки.

Схема

максимальная взлетная масса 4309 кг;
максимальная скорость 238 км/ч;
практическая дальность 615 км;
практический потолок 3505 м;
полезная нагрузка 1361 кг (или 8 полностью экипированных солдат).

UH-1 Iroquois
Назначение:	многоцелевой вертолёт
Первый полёт:	22 октября 1956 года
Принят на вооружение:	1959 год
Всего построено:	16000
Производитель:	Bell Helicopter Textron
Модификации:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Диаметр рулевого винта:	2,59 м
Длина фюзеляжа:	12,77 м
Высота:	4,42 м
Основные массы
Пустой:	2363 кг
Максимальная взлётная	4310 кг
Масса груза на внешней подвеске:	1759 кг
Внутренний запас топлива:	840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	1-4 чел.
Пассажиров:	14 чел.
Крейсерская скорость:	204 км/ч
Максимальная скорость	222 км/ч
в горизонтальном полёте:	222 км/ч
Дальность полёта практическая:	511 км
Статический потолок:	4145 м
Динамический потолок:	5910 м
Максимальная скороподъёмность:	7.6 м/с
Вооружение
Подвесное	M60С, M2HB, M134
стрелково-пушечное:	M60С, M2HB, M134
Управляемое ракетное:	AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемое ракетное:	7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

UH-1 Iroquois видео

Вертолеты

Avia.pro

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры.

Двигатель / Вертолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

В июне 1955 г. создала для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны 6 предсерийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г.

Вертолет UH-1 Ирокез — видео

Запущенные в производство девять окончательных предсерийных вертолетов UH-1A были поставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра. Эти машины имели двойное управление и использовались в качестве учебно-тренировочных вертолетов для полетов по приборам. Впервые массово стали эксплуатироваться в Корее. Вертолеты UH-1A были среди первых армейских вертолетов США, которые действовали во Вьетнаме. Характерной внешней особенностью вертолета является стабилизирующий стержень, расположенный над несущим винтом под прямым углом к его двум лопастям, а также маленькие рули высоты, прикрепленные к задней части фюзеляжа. Трубчатое полозковое шасси было идеальным для операций общего назначения. В кабине могли размещаться два члена экипажа и шесть пассажиров или двое носилок.

Силовая установка включает ТВД Авко Лайкомин T53-L-1А мощностью 522 кВт/700 л.с., что делало вертолет Модель 204 первым летательным аппаратом, оснащенным турбиной. Усовершенствованный вариант UH-1B (построено более 700 экземпляров) вначале имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-5 мощностью 716 кВт/960 л.с., а более поздняя серийная модель получила двигатель T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/1100 л.с. Другие усовершенствования вертолета включали перепроектированные лопасти несущего винта и увеличенную кабину, способную вместить двух членов экипажа и семь пассажиров или трое носилок.

Начиная с осени 1965 г. вертолет UH-1B «Ирокез» был замещен в производстве вертолетом UH-1C, имевший «прикрепленный на шарнирах» винт с широкими лопастями. Этот новый несущий винт обеспечивал небольшое увеличение скорости и повышение маневренности. Несколько вертолетов UH-1A. действовавших во Вьетнаме, вооружались ракетным блоком и двумя пулеметами калибра 7,62 мм для ближней поддержки. Успехи этого вертолета привели к тому, что многие UH-1B стали использоваться вооруженные в основном четырьмя установленными по бокам пулеметами калибра 7.62 мм или двумя симметрично расположенными блоками, каждый из которых содержал 24 ракеты. Другие военные варианты Модели 204 включали вертолет UH-1E для Корпуса морской пехоты США. оборудованный лебедкой для подъема людей, тормозом несущего винта и электронным оборудованием. Первый вертолет был поставлен 21 февраля 1964 г., а с октября 1965 г. на серийные машины стал устанавливаться новый несущий винт с шарнирной подвеской лопастей.

Вертолет UH-1F для ВВС США, с ТВД Дженерал Электрик T58-GE-3 мощностью 962 кВт/1290 л. с.. имел несущий винт большего диаметра и был способен разместить пилота и 10 пассажиров. На базе UH-1F создан аналогичный ему учебно-тренировочный вариант TH-1F. Вертолет НН-1К разработан для ВМС США и подобен вертолету UH-1E. но с двигателем T53-L-13 мощностью 1044 кВт/1400 л.с., а вертолеты TH-1L и UH-1L (учебно-тренировочный и общего назначения) с двигателем T53-L-13. Три вертолета UH-1M были оснащены оборудованием ночного видения.

Вертолет Модель 204В строился для гражданского использования и военного экспорта. Он имел 10 посадочных мест, несущий винт большего, чем у UH-1F, диаметра и двигатель T53-L-11. Модель 204В и UH-1 были построены японской . а в 1967 г. эта компания представила вертолет Фуджи-Белл 204В-2, который отличался от Модели 204В более мощным двигателем и тянущим хвостовым винтом. Успех вертолетов UH-1A/B » Ирокез»» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих аппаратов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960 г. предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960 г. начались испытания семи вертолетов под армейским обозначение YUH-1D (производителем они были обозначены как Модель 205). Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961 г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство Первый вертолет, обозначенный UH-1D, поставлен 9 августа 1963 г.

Силовой установкой машин этого типа был ТВД Авко Лайкомин T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. Стандартный запас топлива, составлявший 832 л, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 л. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США. так и для вооруженных сил других стран. в Западной Германии по лицензии построила 352 вертолета.

За вертолетом UH-1D «Ирокез» был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H «Ирокез» с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Поставка вертолетов UH-1H для армии США началась с сентября 1967 г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Кроме того, UH-1H (9 машин) проданы ВВС Новой Зеландии и 118 вертолетов по лицензии произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты СН-118 (первоначально CUH-1H), построенные для канадских ВВС. первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968 г., и НН-1Н — спасательные вертолеты. 30 из которых заказали ВВС США 4 ноября 1970 г. (поставки завершены в течение 1973 г.). Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения широкого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением ЕН-1Н было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981 г.

В соответствии с программой армии США по разработке системы SOTAS (система обнаружения и перехвата цели до входа в зону ПВО противника), четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том. чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с такими планами существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.

» также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205А-1. Он оснащен ТВД Авко Лайкомин Т5313В мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с., дросселируемой до 932 кВт/1250 л.с. Нормальный запас топлива составляет 814 л, но может быть увеличен до 1495 л. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный Максимальная вместимость: пилот и 14 пассажиров. в Италии также строила по лицензии вертолеты Модель 205 под обозначением АВ.205А-1, аналогичные серийной модели . Покупателями этих вертолетов выступали ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель 205А-1.

1 мая 1968 г и «Пратт-Уитни Эйркрафт» было достигнуто соглашение о продолжении усовершенствования нового вертолета на базе вертолета Модель 205 UH-1H «Ирокез». Первый из десяти таких аппаратов поступил в ВС Канады 6 марта 1968 г. под обозначением CUH-1Н. Его силовой установкой являлся ТВД Авко Лайкомин T53-L-13 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Однако было решено применить два ТВД. Усовершенствования привели к созданию военного вертолета Модель 212, Революционной в техническом отношении стала силовая установка вертолета РТ6Т Твин-Пак канадской (PWAC). Она состояла из двух ТВД. установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного ТВД Лайкомин Т53 она была 4. 19 кВт/кг.

Имелось и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Модель 212. выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт/1290 л.с. В случав неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине, и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт/1025 л.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварийной или непрерывной работы соответственно. Поставки для ВВС США военных вертолетов Модель 212 под обозначением UH-1N были осуществлены в 1970 г., а для ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1971 г Первый вертолет CUH-1N (СИ-135) был передан вооруженным силам Канады 3 мая 1971 г. Он обладал цельнометаллической конструкцией фюзеляжа. бесстоечным лыжным шасси, двухлопастным цельнометаллическим полужестким несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.

Восемь вертолетов Модель 212 в 1979 г. были поставлены Китаю. Вертолеты Модель 212 под обозначением АВ. 212 производила в Италии по лицензии . Первые поставки этих машин состоялись в 1971 г. У противотанкового варианта AB.212ASW был усилен каркас вертолета, установлены палубные шасси и ТВД компании PWAC РТ6Т-6 Твин-Пак мощностью на валу во время взлета 1398 кВт/1875 л.с

Вьетнамская война

Из-за широкого спектра своих функциональных возможностей «Хьюи» стал символом

Вьетнамской войны. За все время конфликта вертолет UH-1 налетал 9 713 762 часа.Во Вьетнамской войне были использованы три основные конфигурации «Хьюи»:

Slick: перевозка войск или грузов. Вооружение: M60 на каждой стороне фюзеляжа;
Gunship: наземная поддержка или сопровождение. Вооружение (в зависимости от времени, задач и версий): два пулемета 7,62х51 мм, соединенные параллельно на каждой стороне фюзеляжа; гранатомет, установленный под носовой частью самолета, и две 70-мм тройных ракетных установки;
Medevac: санитарная эвакуация.

Всего во время войны было уничтожено противником или случайно потеряно 3 305 вертолетов UH-1 всех типов

Первая воздушная победа вертолета произошла 12 января 1968 года, когда экипаж UH-1D обстрелял два самолета

Тактико-технические характеристики UH-1 Ирокез

— Принят на вооружение: 1959 год — Всего построено: >16000 — Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

Экипаж UH-1 Ирокез

— 1-4 человек

Вместимость UH-1 Ирокез

— 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий

Габаритные размеры UH-1 Ирокез

— Диаметр несущего винта: 14,63 м — Диаметр рулевого винта: 2,59 м — Длина фюзеляжа: 12,77 м — Высота: 4,42 м

Вес UH-1 Ирокез

— Пустой: 2363 кг — Максимальная взлётная масса: 4310 кг — Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг — Внутренний запас топлива: 840 кг

Грузоподъемность UH-1 Ирокез

— 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Двигатель UH-1 Ирокез

— Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13 — Мощность, кВт: 1 х 1044

Скорость UH-1 Ирокез

— Крейсерская скорость: 204 км/ч — Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 222 км/ч — Максимальная скороподъёмность: 7. 6 м/с

Дальность полёта UH-1 Ирокез

— 511 км

Статический потолок UH-1 Ирокез

— 4145 м

Динамический потолок UH-1 Ирокез

— 5910 м

Вооружение UH-1 Ирокез

— Подвесное стрелково-пушечное: M60С, M2HB, М134 «Миниган» — Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW — Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

Операторы[править]

Ангола — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Австрия — 23 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Аргентина — 30 Bell 205 (UH-1H), 13 UH-1H-II и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Бангладеш — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Бахрейн — 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Боливия — 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Босния и Герцеговина — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Бруней — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Великобритания — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Венесуэла — 6 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
Вьетнам — 11 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Гватемала — 2 Bell 205 (UH-1H) и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Германия — 49 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Гондурас — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Греция — 94 Bell 205 (UH-1H) и 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Грузия — 12 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Казахстан — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Доминиканская Республика — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Замбия — 9 Bell 205 (UH-1H) и 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Израиль — UH-1N под местным названием “Анафа” (“Цапля”). Использовались для транспортировки войск и эвакуации потерь во время боевых действий в Ливане в 1980-е годы, было потеряно 3 вертолёта.
Иордания — 36 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Испания — 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Ирак — 16 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Иран — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Италия — 27 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Йемен — некоторое количество Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Канада — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Кипр — 3 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Колумбия — 70 Bell 205 (UH-1H) и 22 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
Ливан — 18 Bell 205 (UH-1H) и 7 Bell 212 в небоеспособном состоянии, по состоянию на 2016 год.
Северная Македония — 2 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
— 18 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Марокко — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Мальта — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Нигерия — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Новая Зеландия — 13 UH-1H Iroquois, по состоянию на 2013 год.
Оман — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Пакистан — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Панама — 13 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Папуа-Новая Гвинея — 4 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год, скорее всего небоеспособны.
Парагвай — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Перу — 6 Bell 212 и 2 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
Сальвадор — первые шесть вертолётов были поставлены в январе 1981 года, всего получено 88 шт. UH-1H и 24 шт. UH-1M, применялись в ходе гражданской войны 1980—1992 гг. (потеряно не менее 45 машин), на вооружении состоят до настоящего времени.
Сенегал — 1 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Саудовская Аравия — более 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Словения — 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
США — 65 UH-1H/V, 74 UH-1N и более 119 UH-1Y, по состоянию на 2016 год.
Таиланд — 111 Bell 205 (UH-1H) и 78 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Тунис — 10 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
Турция — более 65 Bell 205 (UH-1H) и 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Уругвай — 6 Bell 205 (UH-1H) и 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Филиппины — 45 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Чили — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Китайская Республика — 76 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Южная Корея — более 107 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Япония — 130 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Сальвадор — 2 UH-1M и 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Шри-Ланка — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.

Фото UH-1 Ирокез

70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия

Переброска пехоты, Вьетнам, 1966 год

1975 год. Операция «Порывистый ветер». Южновьетнамский «Хьюи» сталкивают за борт корабля, чтобы освободить место на палубе

Вертолет Белл UH-1 «Ирокез» сбитый во Вьетнаме

[править] См.

также

Чёрные вертолёты
Ка-50
Ми-24

UH-1 — гордость авиастроения.
Самолеты	Bf.109 • De Havilland Comet • F-117 (F-19) • Junkers Ju 87 • Ан-225 • Ил-2 Штурмовик • Кукурузник • Суперджет • Ту-154 (Копипаста) • Ту-160
Вертолёты	UH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный
Другие аппараты	Авианосец • • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Кравчучка • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют
Летуны	Alan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Авиасиммер • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. • Суигинто • Сырно
Инциденты	Авиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском • Корейский Боинг) • Крайний • Планёр Гимли • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль
Мемы	Do a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен
Произведения	Macross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов

[править] Примечания

А до того так назывался выпуск винрарной передачи «Крылья» того самого Разбаша. Что характерно, шеф-редактор «Крыльев» Ирина Старикова после смерти Андрей Леонидыча была замечена в титрах энтевешной педерачи.
А вот и нет — Скорцени только собирался использовать Змея для спасения тушки диктатора. Но вертолёт на тот момент был откровенно сыроват и потому были использованы обычные DFS-230 для прибытия и Fi-156 для отбытия с места заключения, алсо, тоже не без лулзов. Драконов же было произведено около 15 штук(и те — все как один прототипы) и послужить они успели лишь в последние месяцы войны.

[править] Немного истории

Знаменитая сцена из знаменитого фильма

Давным-давно, когда земля ещё была плоской, а твой дед бил фашистов под Сталинградом, вертолёты никто всерьёз не воспринимал, и большинство вояк, да и конструкторов, склонялись к мысли, что это тупиковая ветвь эволюции. Но кое-какие эксперименты в этой области всё же проводились, сумрачные гении разных стран ещё с начала двадцатого века строили аппараты различной степени экзотичности. Некоторые удачные образцы этих вундервафель даже использовались на практике для разведки, перевозок и быстрой доставки раненых в госпиталь. Хотя в ходе операции по освобождению Бенито Муссолини отрядом Отто Скорцени был использован вертолёт «Фокке-Ангелис» Fa 223 «Drache» («Дракон»). По итогам войны самой вертолётной страной стали СШП, так как Германия в ходе WWII просрала все полимеры, а в СССР и других дел хватало (хотя еще до войны был разработан построен первый в мире боевой автожир, даже успевший немного повоевать). В Америке популярность вертолётов всё возрастала, причём как на гражданском рынке, так и среди военных, но аппараты тех лет оснащались поршневыми двигателями, были похожи на фанерные гробы и вообще были далеки от совершенства. Одной из причин роста популярности стрекоз у дяди Сэма было наличие Игоря Сикорского (родившийся в Киеве расовый пшек), эмигрировавшего из развалившейся Российской Империи в СШП и начавшего внедрять там автомат перекоса, придуманный дедушкой Юрьевым. И вот, в 1952, с приходом эры турбин и реактивных двигателей, американская армия захотела принять себе на вооружение что-нибудь поновее и покруче, на что можно было бы навесить побольше пулемётов-ракет либо посадить туда побольше защитников демократии, в зависимости от необходимости, и сделала соответствующий заказ . Четыре года американские инженеры, конструкторы и прочие учёные трудились в поте лица не смыкая глаз и вот уже в 1956 прототип совершил свой первый полёт, а ещё четыре года спустя вертолёт стал поступать в войска под обозначением HU-1 (откуда и пошло его прозвище Huey, потом обозначение поменяли на UH-1, но погоняло так и осталось). И пошло-поехало…

[править] Значимость

Вертолёт получился удачным, вследствие чего, его вместе со всеми модификациями было наштамповано более шестнадцати тысяч штук. Распространён повсеместно начиная от всяких там Боливий и Танзаний, заканчивая суровыми американскими морпехами, которые Хьюя холят и лелеют (уже до модификации UH-1Y), ведь он такой родной и милый сердцу старикан, который ещё застал Creedence и The Box Tops, не то что этот неправославный Чёрный ястреб. Кроме того, в КМП США Huey — это официальное название UH-1, и никаких Ирокезов там не признаютъ.

Тысячи их!

В силу такой его распространённости, он засветился едва ли не во всех фильмах про крутых коммандос, всяких там скалолазов, морпехов и прочих Стивенов Сигалов. Ну и про Вьетнам само собой, например «Мы были солдатами» и «Апокалипсис сегодня». Запоминается тем, что амеры на нём всегда летают с ветерком, сидя на полу с открытыми дверями «а-ля газель», и свесив ноги (вероятно, чтобы увеличить шансы спасения своей жалкой тушки при аварии — аналогично суровым российским мотострелкам, которые ездят исключительно «на броне» своих БТРов и БМПов).

Разумеется, игроделы тоже не обошли его стороной, и он мелькает в куче игр, начиная с винрарной Vietcong, заканчивая консольной Росомахой. Таким образом, любой анонимус хотя бы раз в жизни (а, скорее всего, куда больше) видел эту машину смерти хотя бы по телеку.

[править] Алсо

Кобры израильтян летят искоренять ислам … и приносить сионизм

На базе UH-1 был разработан и принят на вооружение в 1967 не менее винрарный, первый в истории специализированный боевой вертолёт AH-1 Cobra (в этих ваших Battlefield’ах известен как Viper), при проектировании которого были использованы та же силовая установка, трансмиссия и винт (как наши из Ми-8 Ми-24 в свое время слепили). Так же был подвергнут массе модернизаций и так же горячо любим морпехами СШП, да и вообще по всему миру, хотя беспилотники уже наступают на пятки. А ещё бравые USMC теперь юзают UH-1Y «Venom», обновлённую версию хелика.

Оценка проекта

Вертолёты S-58

строились без перерыва с 1955 по 1963 год, впоследствии постройка возобновлялась, в зависимости от спроса. Всего в США построено 1821 машин
S-58
, из которых 355 для гражданской авиации. Французская фирма
Sud-Est
за период с 1958 по 1965 годы выпустила 185 машин. Британская компания
Westland
построила по лицензии 378 машин в 1958-1970 годах. По количеству построенных машин S-58 уступает только вертолёту
Bell-47
.

Различные модификации вертолёта S-58

эксплуатировалась в пятидесяти странах мира и по данным на 2010 год, более сотни машин находилось в рабочем состоянии. По своим лётно-техническим и экономическим показателям превзошёл всех своих современников.
S-58
стал последним вертолётом в создании которого принимал участие И. И. Сикорский, — в 1957 году он вышел на пенсию.

Вертолёт S-58

экспонируется на многих выставках и в музеях мира, его можно увидеть на выставках Чили, Франции, Германии, Голландии, Тайланда. В США вертолёт представлен более чем на десяти выставочных площадках, в том числе на кораблях-музеях
USS Yorktown
и
USS Hornet
.

Легкий универсальный вертолет UH-1 Iroquois

Страна происхождения	США
Поступил на службу	1959
Экипаж	3 мужчины
*Размеры и вес*
Длина	12,31 м
Диаметр несущего винта	14,63 м
Высота	3,77 м
Вес (пустой)	2,18 т
Масса (максимальная взлетная)	3,86 т
*Двигатели и характеристики*
Двигатели	1 турбовальный двигатель Acvo Lycoming T-53
Мощность двигателя	960 л. с.
Максимальная скорость	204 км/ч
Крейсерская скорость	?
Сервисный потолок	5,79 км
Парящий потолок	4,64 км
Диапазон	383 км
Выносливость	?
*Полезная нагрузка*
Пассажирский (UH-1D)	10 военнослужащих
Грузоподъемность (внутренняя)	~ 1,5 т
Грузоподъемность (внешняя нагрузка)	~ 1,5 т
*Вооружение*
Пулеметы	возможность установки двух дверных станков калибра 7,62 мм пушки
Другое	40-мм гранатомет, контейнеры с 70-мм неуправляемым ракеты

вездесущий многоцелевой вертолет Bell Model 204 совершил свой первый полет в 1956 г. Он был принят на вооружение армии США в 1959 г. как UH-1 Iroquois. Вертолеты армии США все еще находятся в очереди на то, чтобы назвать их в честь Native. Племена американских индейцев. Этот вертолет известен неофициально как Хьюи. Это был первый самолет с газотурбинным двигателем. армии США. Он заменил Piasecki H-21 и Sikorsky CH-34 в службу в армии США. В итоге более 11 000 серий UH-1 были построены вертолеты. В современном виде этот многоцелевой вертолет продолжает служить по сей день.

UH-1 был самым успешный многоцелевой вертолет из когда-либо построенных, обогнавший российский Ми-8/Ми-17. Улучшенные и модернизированные варианты UH-1 остаются в Широкое применение.

UH-1 был рабочая лошадка армии США во время войны во Вьетнаме. Этот транспортный вертолет использовался для различных целей. Типичными миссиями были транспортировка войск, топлива, боеприпасов и припасы, боевая миссия и миссия по медицинской эвакуации. В течение В ту войну UH-1 произвел революцию в военном деле, добавив новые измерения к воздушной мобильности. Была предложена новая концепция «воздушной кавалерии». Это позволили солдатам перемещаться от одной перестрелки к другой по воздуху, обойти противника и захватить преимущество. Даже подразделения размером с батальон перемещались с одного поля боя на другое. Однако тысячи этих вертолетов были потеряны из-за вражеского стрелкового оружия. Огонь.

UH-1 это управляется экипажем из 3 человек, включая пилота, второго пилота и командир экипажа / дверной стрелок. UH-1D мог перевозить 10 или 6 пассажиров. носилки. Он имел внутреннюю полезную нагрузку около 1500 кг.

UH-1 мог быть вооружен одним или двумя дверными 7,62-мм пулеметами. Huey был первым вертолетом, получившим широкое распространение. боевой корабль. На тот момент это был самый подходящий вертолет для этого роль. UH-1 был оснащен пулеметами, гранатометом и даже контейнеры с 70-мм неуправляемыми ракетами и четырьмя бортовыми орудиями. Это использовался для наземной атаки и вооруженного сопровождения. На UH-1 также летали группы охотников-убийц с наблюдательными вертолетами. такие как OH-58A Кайова и OH-6 Кайюс.

Этот вертолет имеет простую конструкцию. Оригинальный UH-1A имел одноместный турбовальный двигатель Avco Lycoming T-53, развивающий 960 л.с. Однако вскоре стандартными стали более мощные двигатели. Более поздние модели даже имел два двигателя. Оба ротора имели по две лопасти. У этого вертолета скорее простые, но жесткие посадочные сценки, чем сложные убирающееся шасси.

Поскольку его введение оригинальный UH-1 постоянно улучшался и обновлен. Существовало множество вариантов этого вертолета, в том числе специализированные машины. Основные варианты перечислены ниже. В итоге На смену UH-1 в армии США пришла компания UH-60 Блэкхок.

Варианты

UH-1A был первоначальная серийная модель. Первоначально он обозначался как HU-1A, но в 1962 году переименован в UH-1A. Он был оснащен двигателем мощностью 960 л.с. Всего было выпущено 182 таких вертолета. построен.

UH-1B был модернизированная версия с различными внешними и роторными улучшениями. Первоначально он обозначался как UH-1B, но позже был переименован в UH-1B. 1962 г. Всего было построено 1 014 самолетов плюс 4 прототипа.

UH-1C представляет собой специальная версия боевого корабля, созданная на основе UH-1B. У него было усовершенствованный и более мощный двигатель мощностью 1100 л.с., увеличенные лопасти несущего винта и измененная головка несущего винта для лучшей производительности. Всего было построено 767 штук.

УХ-1Д. Модель Bell 205 была разработана на основе предыдущей модели 204. Это была версия с удлиненным фюзеляжем и большей грузоподъемностью. Также у него был большая загрузочная дверь. Этот вертолет был специально разработан как военный транспорт. Это первый полет в 1961 и был принят на вооружение в 1963 году. UH-1D начали поступать во Вьетнам в 1965 году. Всего было построено 2 008 таких вертолетов. В конце концов многие из них были модернизированы до стандарта UH-1H.

AH-1 Cobra — первый специализированный ударный вертолет. Его компания обозначение — Модель 209. Его также неофициально называют Huey. Кобра. Он был специально разработан для вооруженного сопровождения войск. перевозящих вертолеты для удовлетворения требований армии США. В конце концов это машина стала поворотным пунктом в развитии вертолетостроения технологии и ее применения. Первый полет он совершил в 1965. Доставка поступил в армию США в 1968 году. внешний вид Кобры демонстрирует свои корни. Двигатель и трансмиссия были позаимствованы у UH-1D. У Cobra узкий фюзеляж. специально разработан, чтобы быть как можно меньшей целью для вражеской земли Огонь.

UH-1E был версия UH-1C для Корпуса морской пехоты США. Этот вертолет был оснащен различной авионикой и оборудованием. Всего было 192 построен.

UH-1F был вариант UH-1C для ВВС США. Он был приведен в действие генералом Электрический двигатель Т58-ГЭ-3, развивающий 1 325 л.с. Всего было 120 построен.

UH-1H был улучшенная версия армии США, оснащенная двигателем Lycoming T53-L-13, развивающий 1 400 л. с. Универсальный вертолет впервые поднялся в воздух 1961 г. Принят на вооружение как UH-1H в 1966 г. (?). Это был самый многочисленная версия UH-1. Bell построила 3 573 UH-1H для США. сил и еще 1 317 были вывезены.

UH-1J — это улучшенная японская версия UH-1H. Он питается от Эллисон Двигатель Т53-Л-703, развивающий 1 800 л.с. Этот вертолет также имеет система подавления вибраций, инфракрасное противодействие, улучшенная кабина и некоторые другие улучшения. Он был произведен по лицензии в Япония, Fuji Heavy Industries.

УХ-1Н. двухмоторный Bell Model 212 был значительным развитием Модель 205. Оснащалась Pratt & Whitney Canada T400-CP-400. двигатели. Bell Model 212 был принят на вооружение как UH-1N. Этот Вертолет также называют Twin Huey. Это также произведено по лицензии Agusta-Bell. Поставки начались в 1970. Этот вертолет остается на широкой военной службе, большинство существенно с корпусом морской пехоты США, которому первая машина был поставлен в 1971 году. ВВС США до сих пор используют флот UH-1N для защиты межконтинентальные баллистические ракеты и транспорт правительства США и силы безопасности. Кроме того, Bell и Agusta-Bell производят Model 412 и AB 412. соответственно на базе модели 212, но с четырехлопастным главным ротор в стандартной комплектации. Этот самолет также нашел много военных клиенты.

UH-1P был Вариант UH-1F для использования в специальных операциях ВВС США. Этот вертолет использовался исключительно 20-м подразделением специальных операций ВВС США. Эскадрилья, известная как «Зеленые шершни».

UH-1Y Venom — это перестроенный, переработанный и глубоко модернизированный версия, используемая Корпусом морской пехоты США. Его еще называют супер Хьюи. Программа модернизации была запущена правительством США в 1996 г. доведение хорошо подготовленных и проверенных в боях вертолетов до современных стандарты. UH-1W Venom был разработан одновременно с Ударный вертолет AH-1Z Viper по той же программе и совместно общие системы, двигатели и компоненты. Улучшения включают модернизированные двигатели General Electric T700-GE-401C. Они имеют постоянную мощность 1 550 л.с., но могут развивать 1 800 л.с. шп в течение 2,5 минут. Они приводят в движение новый четырехлопастный несущий винт. система. Модернизированный кабина имеет современное предназначение и оружейные компьютеры, современное коммуникационное и навигационное оборудование. UH-1Y также получил тепловизор система в FLIR под носом, плюс значительно улучшена системы самозащиты. Этот вертолет значительно увеличил скорость, маневренность, дальность, ударопрочность и грузоподъемность, плюс повышенная живучесть на поле боя. Полезная нагрузка увеличилась чуть более 3000 кг. Первые вертолеты UH-1Y были доставлены в Корпус морской пехоты США в 2008 году, а полномасштабное производство началось в 2009 г.. Корпус морской пехоты США планировал получить 160 таких вертолетов. до 2016 г. Первоначально планировалось, что более старые планеры UH-1N будет переработан в соответствии со стандартом UH-1Y. Однако позже было объявили, что это будут машины новой постройки.

1.com | UH-1 Huey Helicopters, двигатели T53 и поддержка

COVID-19 ВНИМАНИЕ: Мы открыты для бизнеса! Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации!

ВАМ НУЖНО

Поддержка вертолета UH-1?

Мы предлагаем:

> Запасные части и компоненты

> Турбовальные двигатели T53

> Решения для технического обслуживания

> Планеры UH-1

Поддержите свои авиационные требования с помощью лидера в поддержке вертолетов . запасные части | Турбинные двигатели | Планеры | Решения для ТОиР.

Свяжитесь с нами по телефону

или узнайте больше.

Вертолет UH-1

Технические характеристики

С момента первого полета прототипа XH-40 22 октября 1956 года было построено более 16 000 вертолетов на основе моделей Bell Helicopter Model 204 и Model 205. Спустя почти 60 лет многие из этих самолетов остаются в строю.

UH-1H
Хьюи II
УХ-1Н
УХ-1Б

UH-1H Ирокез «Huey» Вертолет

После успеха конструкции Bell Model 204 возникла потребность в более крупной и мощной версии этого вертолета. Результатом стала модель 205 с удлиненным фюзеляжем, вмещающим от 12 до 14 военнослужащих, и увеличенной системой лопастей несущего винта. Прототип Model 205 впервые поднялся в воздух в 1961 году, а поставки под названием UH-1D начались в августе 1963 года.

Модернизированный двигатель T53-L-13 мощностью 1400 л. самолет в конечном итоге переоборудовали. UH-1H является наиболее распространенным примером вертолета Bell Model 205.

Внешние размеры

Диаметр несущего винта:	48 футов 0 дюймов
Общая длина:	57 футов 9,625 дюйма
Длина фюзеляжа:	41 фут 10,75 дюйма
Общая ширина:	9 футов 4 дюйма
Ширина на салазках:	8 футов 7 дюймов
Общая высота:	14 футов 5,5 дюйма
Высота до верха головки ротора:	11 футов 9,75 дюйма

Внутренние размеры

Длина кабины:	7 футов 8 дюймов
Максимальная ширина:	7 футов 8 дюймов
Максимальная высота:	4 фута 1 дюйм
Грузовой отсек:	28 куб. футов

Гири

Вес пустого:	5210 фунтов
Вес брутто:	9500 фунтов
Груз, внешний:	4000 фунтов
Груз, внутренний:	220 куб. футов

Силовая установка

Производитель:	Honeywell (Лайкоминг)
Двигатель:	Т53-Л-13Б
# Двигатели:	1
Мощность:	1400 л. с. (1044 кВт)
Взлет:	1100 л.с. (820 кВт)
Непрерывный:	1100 л.с. (820 кВт)

Производительность

Максимальная скорость:	120 узлов
Крейсерская скорость:	114 узлов
Максимальный диапазон:	276 нм
Максимальная скороподъемность:	1600 футов в минуту
Практический потолок:	12 600 футов

Варианты

УХ-1Д	Предшественник UH-1H
УХ-1Д	Дронье (Германия)
УХ-1В	Конфигурация для медицинской эвакуации
СН-118	Канада
АБ 205А	Агуста-Белл (Италия)
HU-1H	Fuji-Bell (Япония)

UH-1HP «Huey II» Вертолет

Длительный успех UH-1H привел к разработке модернизаций для улучшения характеристик и возможностей этого типа. Одним из наиболее распространенных обновлений является вертолет Bell Helicopter UH-1HP Huey II.

Представленный в начале 1990-х годов апгрейд Huey II добавляет двигатель Honeywell T53-L-703 мощностью 1800 л.с. (1344 кВт). Комплект модернизирует трансмиссию компонентами модели 212 / UH-1N, включая трансмиссию мощностью 1290 л.с. (960 кВт). Преобразование увеличивает общий внешний вес UH-1H с 9 500 фунтов до 10 500 фунтов, что примерно на 600 фунтов больше, чем у стандартного вертолета UH-1H.

Внешние размеры

Диаметр несущего винта:	48 футов 0 дюймов
Общая длина:	57 футов 3,25 дюйма
Длина фюзеляжа:	41 фут 8,17 дюйма
Общая ширина:	9 футов 4,48 дюйма
Ширина на салазках:	8 футов 8,4 дюйма
Общая высота:	14 футов 4,41 дюйма
Высота до верха головки ротора:	12 футов 9,82 дюйма

Внутренние размеры

Длина кабины:	7 футов 8 дюймов
Максимальная ширина:	7 футов 8 дюймов
Максимальная высота:	4 фута 1 дюйм
Грузовой отсек:	28 куб. футов

Гири

Вес пустого:	5627 фунтов
Вес брутто:	10 500 фунтов
Груз, внешний:	11 200 фунтов
Груз, внутренний:	220 куб. футов

Силовая установка

Производитель:	Honeywell (Лайкоминг)
Двигатель:	Т53-Л-703
# Двигатели:	1
Мощность:	1800 л. с. (1342 кВт)
Взлет:	1290 л.с. (962 кВт)
Непрерывный:	1134 л.с. (846 кВт)

Производительность

Максимальная скорость:	125 узлов
Крейсерская скорость:	106 узлов
Максимальный диапазон:	251 нм
Практический потолок:	16 210 футов

Варианты

Хьюи 800	Вертолет Global с двигателем LHTEC T800-800
UH-1/T700	Модернизация UNC с двигателем GE T700-GE-701C
Звонок 210	Модернизированная коммерческая версия UH-1H
Global Eagle UH-1	Преобразование двигателя Temsco PT6C-67D

UH-1N Iroquois « Twin Huey» «Вертолет

Также известный как «Twin Two-Twelve» и его разработка началась с UH-19 «Twin Huey2» 9024 Канадский правительственный контракт на разработку двухмоторного варианта вертолета UH-1 для канадских вооруженных сил.

В UH-1N используется силовая установка Pratt & Whitney PT6T-3 (военный вариант — T400-CP-400) вместо двигателя Honeywell (Lycoming) T53, обычно используемого на однотипных двигателях, таких как UH-1H. Коммерческий вариант — Bell Model 212.

Внешние размеры

Диаметр несущего винта:	48 футов 2,25 дюйма
Общая длина:	57 футов 3,25 дюйма
Длина фюзеляжа:	42 фута 4,75 дюйма
Общая ширина:	9 футов 4,5 дюйма
Ширина на салазках:	8 футов 8,5 дюйма
Общая высота:	14 футов 10,25 дюйма
Высота до верха головки ротора:	12 футов 10 дюймов

Внутренние размеры

Длина кабины:	7 футов 8 дюймов
Максимальная ширина:	7 футов 8 дюймов
Максимальная высота:	4 фута 1 дюйм
Грузовой отсек:	28 куб. футов

Гири

Вес пустого:	6431 фунт
Вес брутто:	10 000 фунтов
Груз, внешний:	10 500 фунтов
Груз, внутренний:	220 куб. футов

Силовая установка

Производитель:	Пратт и Уитни
Двигатель:	Т400-КП-400
# Двигатели:	2
Мощность:	1800 л. с. (1342 кВт)
Взлет:	1290 л.с. (962 кВт)
Непрерывный:	1130 л.с. (842 кВт)

Производительность

Максимальная скорость:	140 узлов
Крейсерская скорость:	123 узла
Максимальный диапазон:	227 нм
Максимальная скороподъемность:	1320 футов в минуту
Практический потолок:	14 200 футов

Варианты

ВХ-1Н	VIP-конфигурация
HH-1N	ВВС США
АБ 212	Агуста-Белл (Италия)
СН-135	Канада

UH-1B Iroquois «Huey» Вертолет
Вертолет Bell Model 204 был ведущим проектом для соревнований армии США в 1950-х годах по созданию вертолета, пригодного для медицинской эвакуации, а также для обучения полетам по приборам. Начав производство в конце 1950-х годов, HU-1A был быстро преобразован в HU-1B с увеличенной системой лопастей несущего винта и увеличенной кабиной. Силовая установка также была модернизирована с турбовального двигателя Т53-Л-1 на 9-цилиндровый.Двигатель Т53-Л-5 мощностью 60 л.с. (716 кВт), а затем двигатель Т53-Л-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). В 1962 году обозначение вертолета HU-1 было изменено на UH-1.
На основе модели 204 был создан ряд вариантов, в том числе: UH-1C, который заменил конструкцию UH-1B, UH-1E для морской пехоты США, TH-1F и UH-1F для ВВС США с использованием General Electric T58- Двигатель GE-3, TH-1L и UH-1L для ВМС США с использованием модернизированного двигателя T53-L-13 и UH-1M для армии США. Agusta и Fuji производили варианты по лицензии Bell.
Внешние размеры
Диаметр несущего винта: 44 фута 0 дюймов
Общая длина: 52 фута 11,75 дюйма
Длина фюзеляжа: 42 фута 7,85 дюйма
Общая ширина: 9 футов 4 дюйма
Ширина на салазках: 8 футов 4,44 дюйма
Общая высота: 14 футов 7,25 дюйма
Высота до верха головки ротора: 13 футов 2 дюйма
Производительность
Вес пустого: 5071 фунт
Вес брутто: 8500 фунтов
Груз, внешний: 9500 фунтов
Максимальная скорость: 129 узлов
Крейсерская скорость: 124 узла
Максимальный диапазон: 248 нм
Максимальная скороподъемность: 1400 футов в минуту
Практический потолок: 11 500 футов
Силовая установка
Производитель: Honeywell (Лайкоминг)
Двигатель: Т53-Л-11
# Двигатели: 1
Мощность: 1100 л. с. (820 кВт)
Взлет: 1100 л.с. (820 кВт)
Непрерывный: 900 л.с. (671 кВт)
Компоненты
Двигатели
Планеры
Наша работа

24/7 Вертолет UH-1 «Хьюи»
Запасные части Составные части Турбинный двигатель Поддержка
Dakota Air Parts со своими стратегическими партнерами обеспечивает глобальную поддержку вертолета серии UH-1 и турбовального двигателя T53. Услуги включают предоставление: запасных частей, замены компонентов, решений по техническому обслуживанию и ремонту, оборудования для миссий, демонтажа и утилизации активов.
Наши возможности

и многое другое…
Мы покупаем и торгуем
Мы покупаем и торгуем вертолетами, газотурбинными двигателями, компонентами и целыми товарно-материальными запасами. По всему миру в течение 48 часов с момента запроса. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.
OEM, PMA, Восстановленные детали
Мы можем поставлять OEM, PMA и восстановленные детали по спецификации заказчика.
Технические пабы и поддержка
Мы можем предоставить техническую поддержку и документацию:
TM 55-1520-210 CL — Контрольный список оператора
ТМ 55-1520-210-10 — Руководство оператора
TM 55-1520-242-MTF — Испытательный полет технического обслуживания
Серия ТМ 55-1520-210-23 — Руководство по обслуживанию AVUM/AVIM
Серия ТМ 55-1520-210-23П — AVUM/AVIM/Depot Parts and Special Tools
TM 55-1520-210-PMD — Ежедневный контрольный список профилактического обслуживания
ТМ 55-1520-210-PM — Контрольный список поэтапного обслуживания
Для получения дополнительной информации
Посетите наши живые аукционы на Ebay!
Наши стратегические партнеры:
GLOBAL AEROSPACE
and DEFENSE SYSTEMS

Air Services Int’l.
www.asimro.com

ASITurbines.com
www.asiturbines.com

Air Services International
www.asi.ae

Наши офисы
Вертолет UH-1 Huey — военный самолет
Вертолет UH-1 Huey — военный самолет
ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Наиболее широко используемый военный вертолет Bell серии UH-1 Iroquois, более известный как «Хьюи», начал прибывать во Вьетнам в 1963. До окончания конфликта в Юго-Восточную Азию было введено более 5000 этих универсальных самолетов. «Хьюи» использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, и десантно-штурмовые; для перевозки личного состава и материальных средств; и как артиллерийские корабли. Считающийся наиболее широко используемым вертолетом в мире: с 1950-х годов по настоящее время произведено более 9000 вертолетов. Сегодня Huey эксплуатируется примерно в 40 странах.
Bell (модель 205) UH-1D (1963 г.) имел более длинный фюзеляж, чем предыдущие модели, увеличенный диаметр несущего винта, увеличенную дальность полета и более мощный двигатель Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. с потенциалом роста до Lycoming T53. -Двигатель Л-13 мощностью 1400 л.с. Отличительной чертой является большие грузовые двери с двойными окнами кабины с каждой стороны. UH-1D, модернизированный для перевозки до 12 военнослужащих с экипажем из двух человек, достиг Вьетнама в 1919 г.63. UH-1D имеет дальность полета 293 мили (467 км) и скорость 127 миль в час (110 узлов). UH-1D производились по лицензии в Германии. UH-1D «Hueys» мог быть вооружен дверными пулеметами M60D, счетверенными M60C на подсистеме вооружения самолета M6, 20-мм пушкой, 2,75-дюймовыми ракетными установками, 40-мм гранатометом в M5. подбородочная башня вертолета и до шести противотанковых ракет AGM-22B стандарта НАТО (ранее SS-11B) с проводным наведением на пусковой установке управляемых ракет M11 или M22. UH-1D также мог быть вооружен M60D калибра 7,62 мм или M213 калибра .50 калибра. дверные пушки на цапфе M59подсистема вооружения. MedEvac версии UH-1V мог перевозить шесть носилок и одного санитара. Bell (модель 205A-1) UH-1H (1967-1986) был идентичен UH-1D, но был оснащен модернизированным двигателем, который позволял перевозить до 13 военнослужащих. UH-1H имеет цельнометаллический несущий винт с двухлопастным полужестким соединением на качелях и цельнометаллический хвостовой винт с жестким треугольным шарниром с двумя лопастями. UH-1H оснащен одним турбовальным двигателем Lycoming T53-L-13B мощностью 1400 л.с. двигатель. Было построено больше UH-1H «Хьюи», чем любой другой модели. UH-1H был лицензирован для совместного производства в Китайской Республике (Тайвань) и в Турции. UH-1H «Nighthawk» был оснащен посадочной фарой и 7,62-мм «миниганом» M134, установленным на цапфе, для использования во время ночных операций по перехвату. AH-1G Cobra часто использовался в ночных миссиях «Firefly», используя UH-1H «Nighthawk» для обнаружения и освещения целей. UH-1N — это двухпилотный двухмоторный вертолет, используемый для командования и управления, снабжения, эвакуации раненых, связи и перевозки войск. «Хьюи» обеспечивает командиру десанта вспомогательную боевую вертолетную поддержку во время переброски с корабля на берег и в последующих операциях на берегу. координация вооружений, поддержка штурма, медицинская эвакуация до шести носилок и одного фельдшера, внешний груз, поиск и спасение с использованием спасательного подъемника, разведывательно-разведывательная поддержка, а также специальные операции с использованием нового боевого комплекта навигационной тепловизионной системы.
Целью программы модернизации USMC H-1 является создание платформы, отвечающей растущие потребности морской пехоты. 4BW и 4BN будут обновленной версией текущие вертолеты AH-1W и UH-1N. 4BW и 4BN будут иметь общий двигатель. Вспомогательная силовая установка, четырехлопастная система несущего и хвостового винтов, трансмиссия, трансмиссия и хвостовое оперение бум. Целью этих доработок является достижение унификации в обоих самолетах, тем самым снижение материально-технической поддержки, объема работ по техническому обслуживанию и требований к обучению. Замена двухлопастной несущей системы с общей четырехлопастной несущей системой позволит достичь улучшенного производительность, надежность и ремонтопригодность. Установка на самолет инфракрасного подавителя повысит живучесть. 4BW также будет включать в себя недавно разработанную кабину, которая В результате почти одинаковые передняя и задняя кабины упрощают обучение операторов и обслуживающего персонала, а также техническое обслуживание.
Основная функция Универсальный вертолет
Производитель Bell Helicopter Textron
Силовая установка Pratt and Whitney T400-CP-400
Мощность Взрыв: 1290 лошадиных сил на валу (ограниченная передача)
Непрерывный: 1134 лошадиных силы на валу (трансмиссия ограничена)
Длина 57,3 фута (17,46 метра)
Высота 14,9 футов (4,54 метра)
Диаметр ротора 48 футов (14,62 метра)
Скорость 121 узел (139,15 миль в час) на уровне моря
Потолок 14 200 футов (4331 м)
(ограничено 10 000 футов (3050 м) из-за потребности в кислороде)
Максимальная взлетная масса 10 500 фунтов (4 767 кг)
Диапазон 172 морских мили (197,8 миль)
Экипаж Офицер: 2
В рядах: 2
Вооружение
Пулемет М-240 калибра 7,62 мм или
Пулемет GAU-16 калибра 0,50 или
Автоматическая пушка GAU-17 калибра 7,62 мм также управляться пилотом в фиксированном режиме стрельбы вперед.
Вертолет также может нести две 7-зарядные или 19-зарядные ракетные установки калибра 2,75 дюйма.
Дата введения 1971
Стоимость замены блока 4 700 000 долларов США
Инвентарь морской пехоты 107
УХ-1Н
ПЛАН СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВМФ ДЛЯ КОРПУС МОРСКОЙ МОРЕ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ПРОГРАММА МОДЕРНИЗАЦИИ H-1 Н88-НТСП-А-50-9602/А ДЕКАБРЬ 1997 ГОДА

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/uh-1.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, пятница, 12 марта 1999 г., 19:56:18.

Белл UH-1H Ирокез Хьюи
РЕГИОНАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ ТОПИКА @ FORBES ФИЛД, ТОПИКА, КАНЗАС
Звонок UH-1H-BF Iroquois (Huey) (Армия США 65-09617)
Совершите виртуальный тур внутри
Вертолеты серии Bell UH-1 были наиболее широко используемыми и известными вертолетами. войны во Вьетнаме. Миллионы телевидения зрители по всему миру наблюдали, как войска прыгают с парящих UH-1 в бой. зонах или наблюдал, как другие загружаются боевыми потерями. Вертолеты были повсеместно более широко известны как «Хьюи», а не официальное название ирокезов.
В феврале 1955 года Bell Aircraft Corporation выиграла конкурс на разработку и построить многоцелевой вертолет с газотурбинным двигателем для армии США. новый вертолет получил обозначение Bell Model 204 и первоначально XH-40. в системе ВВС США. Было построено три прототипа HX-40. первый прототип впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 г. За ним последовали XH-40. шестью служебно-испытательными самолетами YH-40, все доставлены к августу 1958 г.
В 1956 году армейская авиация США ввела собственную систему обозначений. XH-40 стал XHU-1, а YH-40 стал YHU-1 со стоящим HU. для вертолетной техники. Именно это обозначение HU породило знаменитое прозвище Хьюи.
Впервые поставлено девять предсерийных самолетов, получивших обозначение HU-1. в сентябре 1958 г. К концу 1959 г. были выпущены первые серийные HU-1A. доставлен в армию США. Это были первые из более чем 10 000 военных Hueys, построенные Bell на базе моделей 204, 205 и 212. Разные версии Huey летали с армией, военно-воздушными силами, флотом и морской пехотой США. а также более 60 зарубежных стран. В первое десятилетие 21 в. Век двухтурбинный двигатель UH-1N летает с ВВС США, ВМФ и морская пехота, и UH-1Y с морскими пехотинцами.
Январь 1957 года, Форт-Уэрт, штат Техас, вертолетное подразделение Bell стала Bell Helicopter Corporation. В 1960 году Textron Incorporated купил Bell Helicopter Corporation и переименовал ее в Bell Helicopter. Компания. В январе 1976 года название компании было изменено на Bell. Helicopter Textron, затем в январе 1982 г. в Bell Helicopter Textron, Инкорпорейтед.
В соответствии с системой обозначений Tri-Service от 19 сентября62, ирокез стал Н-1. Все HU-1A и HU-1B были переименованы в UH-1A и UH-1B. соответственно.
Хьюи отправился на войну в апреле 1962 года во Вьетнаме. Армия США Компании авиации и скорой медицинской помощи первоначально летали на UH-1A (HU-1A). на МЕДЭВАК (медицинская эвакуация) миссии. В октябре 1962 года военный транспорт общего назначения HU-1A, получившие название «слики», прибыли в Южный Вьетнам. К концу года в Южном Вьетнаме находилось более 300 автомобилей Huey. число будет только расти во время войны и в конечном итоге будет исчисляться тысячами. Морские пехотинцы H-1 начали действовать во Вьетнаме в 1965, а также флот и воздух Версии Force были на войне к 1966 году.
По мере разработки более поздних версий Huey армия начали использовать UH-1B и UH-1C в основном как боевые корабли, которые несли Большое разнообразие вооружение. UH-1D и UH-1H использовались в основном как «слики» и Вертолеты МЕДЭВАК.
Хьюи снова пошел на войну, в Ираке в 1991 году, и снова в рамках операции Иракская свобода в 2003 г. За исключением двухтурбинных UH-1N и UH-1Y, большинство Hueys были заменены вертолетами Sikorsky серии H-60.
Bell Helicopter Company, Форт-Уэрт, Техас, первоначально построила этот UH-1H. как UH-1D-BF для армии США. Он отличается от более ранних моделей UH-1 с большей кабиной и более мощным двигателем. Более ранние модели мог вместить двух членов экипажа и семь десантников или три носилки. Версия H могла перевозить двух или трех членов экипажа плюс от 12 до 15 пассажиров. или шесть пометов. Сравните размер двери кабины экипажа на этом Huey с второй Хьюи в нашей коллекции. Было построено более 2000 UH-1D. Много были модернизированы до стандартов UH-1H, и было построено 3573 UH-1H. Армия США.
Музей боевой авиации приобрел этот вертолет в ноябре 1995 года. Его последний оперативная часть входила в состав 108-го авиационного батальона Национальной армии Канзаса. Охранник, сразу к югу от этого музея.
Этот вертолет предоставлена взаймы Уоррену из Командования танковых войск и вооружений армии США, Мичиган.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМЕЧАНИЯ:
(УХ-1Н)
Производитель:
Вертолетная компания Bell
Первичный Использование:

Многофункциональная утилита — Генеральная поддержка, десантно-штурмовые, коммунальные, санитарная авиация
Экипаж:

Пилот, второй пилот и от 12 до 15 военнослужащих или шесть носилок
Мощность Завод:

Один турбовальный двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1044 кВт)
Производительность:

Максимальная скорость: 148 миль/ч (238 км/ч) Крейсерская скорость: 127 миль/ч (204 км/ч)
Рабочий потолок:

12 600 футов (3840 м)
Диапазон:

318 миль (511 км)
Подъем:

1600 футов/мин (488 м/мин)
Главный ротор:

Диаметр несущего винта 48 футов (14,6 м)
Длина фюзеляжа:

41 фут 10,75 дюйма (12,8 м)
Длина общий:

57 футов 1 дюйм (17,4 м)
Высота:

14 футов 6 дюймов (4,4 м)
Ротор площадь диска:

1 809 кв. футов (168,1 кв. м)
Вес:

Пустой: 4 793 фунта (2 255 кг) Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
Вооружение:

Два 7,62-мм пулеметы М60 в дверных проемах
Серийный номер: Армия США 65-09617 (MSN 4661)
Copyright 2008-2022 Музей боевой авиации
UH-1 Вертолет Хьюи | Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies
Музей авиации и космонавтики
Одним из самых знаковых символов войны во Вьетнаме является вертолет Bell UH-1 «Huey». Hueys служил на протяжении всего конфликта в качестве войсковых и грузовых авианосцев, санитарных самолетов и боевых кораблей в армии, флоте, военно-воздушных силах и корпусе морской пехоты США. Более 7000 таких вертолетов использовались на войне, потому что труднопроходимая местность и отсутствие улучшенных дорог в регионе сделали их самым быстрым способом переброски людей и материалов туда, где они были необходимы. Использование «Хьюи» во Вьетнаме стало образцом «воздушной мобильности» в войнах будущего.
В начале конфликта армия поняла, что им нужны специальные ударные вертолеты для поддержки невооруженных боевых вертолетов. Эти боевые корабли были хорошо вооружены пулеметами, ракетами и гранатометами, чтобы подавлять наземный огонь противника во время высадки десанта и действовать как десантная артиллерия для наземных войск. UH-1M был специально создан для роли боевого корабля, с более мощным двигателем и более широкими лопастями несущего винта, чтобы выдерживать вес оружия.
Этот UH-1M был изготовлен компанией Bell Helicopters в 1967 и отслужил два боевых похода во Вьетнам с 1967 по 1969 год в составе 9-го авиакавалерийского полка 1-й кавалерийской дивизии (аэромобильной). В 1971 году он вернулся в США, и Белл перестроил его для службы в Национальной гвардии армии Небраски. После выхода на пенсию армия назначила его для использования в качестве цели на ракетном полигоне Уайт-Сэндс.
Полковник Билл Макферсон летал на этом вертолете во время службы во Вьетнаме. Он приобрел и восстановил «Sweet Sioux» в качестве мобильного дисплея для парадов и военных мероприятий. Он и подполковник Кеннет Овертурф, также пилот Хьюи войны во Вьетнаме, провели много часов, путешествуя по штату на Хьюи и разговаривая с ветеранами Вьетнама, прежде чем пожертвовать его Wings Over the Rockies в 2020 году.
Технические характеристики самолета:
Длина фюзеляжа: 42 фута 7 дюймов (13 м)
Диаметр несущего винта: 48 футов (14,6 м)
Максимальная скорость: 144 мили в час (232 км/ч)
Максимальный вес: 9040 фунтов (4100 кг) )
Двигатель: Lycoming T-53-L-13, 1400 л. с. (1000 кВт)
Музей авиации и космонавтики
Понедельник 10:00-17:00
вторник 10:00-17:00
Среда 10:00-17:00
Четверг 10:00-17:00
Пятница 10:00-17:00
Суббота 10:00-17:00
Воскресенье с 12:00 до 17:00
Адрес:
7711 East Academy Blvd Denver, CO 80230
Эл.
Откройте для себя Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies
Узнайте больше о наших экспонатах, программах и симуляторах в нашем музее мирового класса. Подробнее
Билеты
Покупка билетов для общего входа или индивидуального, группового или виртуального тура. Подробнее
Суббота 1 октября
8:00 TO 11:00
Исследование полета
Завтрак в самолете
Суббота, 1 октября | С 8:00 до 11:00
Присоединяйтесь к Wings Over the Rockies Exploration of Flight для ежемесячных полетов с самолетами, пилотами и завтраком!
В первую субботу каждого месяца насладитесь завтраком из местного фургона с едой, посмотрите, как прилетают самолеты, и исследуйте интерактивные выставки и симуляторы.
Предварительная покупка билетов
Обратите внимание: покупка продуктов не входит в стоимость входного билета.
Пилоты – Прилетайте на бесплатный завтрак! Чтобы узнать о месте для швартовки, свяжитесь с [email protected] или по телефону 303.360.5360, доб. 160.
Суббота 8 октября

Исследование полета
Витрина для самолетов Cirrus
Суббота, 8 октября | С 10:00 до 14:00
Присоединяйтесь к исследованию полета Wings Over the Rockies, чтобы узнать, что нового в Cirrus Aircraft!
Ознакомьтесь с различными моделями самолетов SR20 и SR22 и познакомьтесь с пилотами, которые владеют Cirrus и летают на них. Кроме того, загляните внутрь захватывающего Vision Jet!
Предварительная покупка билетов
Суббота 22 октября
10:00 ДО 16:00
Музей авиации и космонавтики
Программа значков за заслуги перед авиацией
Суббота, 22 октября | с 10:00 до 16:00
Получите значок за заслуги перед авиацией!
Приходите и изучите основы авиации. Проложите свой курс или летающее приключение, не отрываясь от земли. Соберите планер из пенопластовой пластины и испытайте себя в комнате симулятора полета Wings Over the Rockies.
Этот класс входит в стоимость посещения музеев. Взрослые могут сесть, если есть место. Взрослые не должны регистрироваться на занятия, но должны оплатить входной билет в музей.
Зарегистрируйтесь здесь
Подпишитесь на нашу рассылку и будьте в курсе всех последних выставок и событий в Wings Over the Rockies.
Вертолет Bell Huey — ветеран спецназа Вьетнама
Время чтения: около 3 минут | Написано Беном Бранчем | 24 февраля 2022 г.
Фейсбук
Твиттер
WhatsApp
Пинтерест
Реддит
Эл. адрес
Официально известный как Bell UH-1 Iroquois, этот вертолет гораздо более известен под своим прозвищем «Хьюи». Этот конкретный Huey широко использовался 46-й ротой спецназа во время войны во Вьетнаме, базирующейся в Корате в Таиланде.
Huey станет одним из самых массовых вертолетов, когда-либо произведенных: с момента его появления в 1959 году было выпущено более 16 000 единиц, а производство продолжалось до 1987 года. Многие военные по всему миру все еще используют Huey в боевых целях по состоянию на 2022 год.
Основные факты — Bell Huey UH-1 Iroquois
Bell UH-1 Iroquois был разработан в середине 1950-х годов для удовлетворения тендера армии США на новую конструкцию вертолета, который можно было бы использовать для медицинской эвакуации (MEDEVAC) и в качестве самолет общего назначения.
Первым Huey был Bell Model 204, он был оснащен газотурбинным двигателем Lycoming YT53-L-1 мощностью 700 л.с., поскольку модель была разработана, на нее должны были быть установлены гораздо более мощные двигатели, а некоторые варианты получили сдвоенные двигатели.
Вертолет, который вы здесь видите, представляет собой вариант Bell UH-1H 1966 года выпуска, который был приписан к 7-му авиационному взводу. 46-я рота спецназа не имела своих вертолетов, поэтому авиационную поддержку им оказывала 7-я рота.
Этот Huey был переброшен во Вьетнам всего с 54 часами налета на планере, он налетал более 2000 часов в боевых вылетах, прежде чем был передан ВВС Сингапура, где служил до 2005 года. теперь он годен к полетам с сертификацией FAA.
«Хьюи»
«Хьюи» заработал репутацию среди тех, кто служил во Вьетнаме, за то, что был их пропуском, он использовался для ввода, извлечения и медицинской эвакуации, а также для общей экстренной эвакуации, когда дела шли не очень хорошо. земля.
Этот Huey — ветеран Вьетнама, на его счету более 2000 часов боевых вылетов. С тех пор он был перестроен компанией Northwest Helicopters LLC до состояния полной летной годности.
«Хьюи» широко использовались на протяжении всей войны во Вьетнаме, до такой степени, что теперь они тесно связаны с конфликтом, несмотря на то, что они были разработаны задолго до начала войны и останутся на вооружении еще долгое время после ее окончания.
Хотя изначально он разрабатывался как самолет для медицинской эвакуации (MEDEVAC) и общего назначения, Huey выполнял множество функций, в том числе как тяжеловооруженный боевой корабль с крупнокалиберными пулеметами, установленными по бокам.
Помимо военного использования, Huey использовался всеми, от репортеров местных новостей до поисково-спасательных групп, и многие его гражданские пилоты научились своему ремеслу в армии, летая на той же модели.
Из 16 000 произведенных неизвестно, сколько остается в рабочем состоянии. Ряд вооруженных сил по всему миру до сих пор имеет на вооружении «Хьюи» — спустя 63 года после того, как он был впервые представлен.
Bell Huey выполнял ряд критически важных функций во время конфликта, включая проникновение, эвакуацию и медицинскую эвакуацию.
Здесь показан Bell UH-1H Huey 1966 года выпуска
Этот вертолет является одним из относительно немногих вертолетов Huey ветеранов Вьетнама, которые все еще находятся в летном состоянии. После налета более 2000 часов в боевых вылетах во время войны во Вьетнаме этот вертолет был передан ВВС Сингапура, где он оставался на вооружении до 2005 года.0166
По прошествии этого времени он был перевезен обратно в Соединенные Штаты, где его купила компания Northwest Helicopters LLC.