+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Устройство радиоуправляемого вертолета: Устройство модели вертолета

0

Устройство модели вертолета

Автор — Антон Павлов (Toxa)

Предисловие

Если не так давно, каких-то три-четыре года назад, модель вертолета была редкостью, и посмотреть на нее сбегались все люди, находившиеся на поле в зоне видимости, то сегодня это довольно распространенное направление моделизма. В настоящее время рынок буквально завален всеми видами моделей вертолетов, начиная от комнатных «микро» и заканчивая бензиновыми и турбореактивными монстрами. Все они, разные по внешнему виду и назначению, тем не менее, имеют очень много общего в конструкции и в оснащении. Эта статья — о схожести и конструктивных различиях моделей вертолетов.

Механика

Модель вертолета довольно сложна. Для того чтобы вам было легче ориентироваться в инструкции, начнем с обзора механики. Эта информация предназначена не только для тех, кто хочет самостоятельно собрать модель из набора (KIT), но также пригодится и тем, кто просто хочет познакомиться с устройством вертолета поближе.

Рама

Рама – это основной элемент конструкции вертолета. На нее крепятся узлы и агрегаты модели: двигатель, редуктор, ротор, хвост, декоративный фонарь, электроника. Рама обеспечивает взаимное расположение всех этих элементов в соответствии с компоновкой, которая, в свою очередь, должна не только давать возможность сбалансировать модель, но также учитывать взаимную совместимость узлов. Например, приемник и гироскоп стараются отодвигать дальше от двигателя с его повышенной вибрацией; провода – дальше от движущихся и горячих частей; топливную систему – поближе к двигателю и так далее. При проектировании вертолетов, компоновке и весовым характеристикам уделяется очень большое внимание.

Основная характеристика рамы – ее жесткость. В общем случае, чем рама жестче, тем лучше. Однако, «ужесточение» рамы отражается либо на ее весе (в случае использования дополнительных силовых элементов), либо на ее цене (в случае использования композитных материалов). В полете, при выполнении фигур, особенно фигур 3D пилотажа, вертолет подвергается большим нагрузкам. Недостаточно жесткая рама при этом «играет», что отрицательно сказывается на управляемости модели.

Рама – компромисс между жесткостью, легкостью и стоимостью производства. В подавляющем большинстве случаев, рама покупного вертолета обладает достаточной жесткостью для выполнения стандартных фигур пилотажа. Для экстремального пилотажа производители предлагают либо «апгрейды», повышающие жесткость конструкции, либо замену рамы целиком на более жесткую и легкую, например из карбона.

По конструкции рамы вертолетов можно разделить на «цельные», штампованные из пластика, и «сборные» — из пластин и металлических элементов.

Как правило, модели хобби-класса имеют обычную пластиковую раму, состоящую из двух половинок. Между ними зажимаются подшипники и некоторые другие элементы. Половинки рамы стягиваются между собой шурупами-саморезами. Преимуществом такой рамы является малое количество деталей. Рама получается сложной формы и переменной толщины, но состоит всего-навсего из двух деталей. К недостаткам можно отнести:

  • применение саморезов: если их перетянуть, то закрепить саморезы повторно можно только с использованием клея, что исключает разборку;
  • сложность сборки: большое количество деталей, устанавливаемых между половинками рамы, часто не дает собрать конструкцию с первого раза – то одно выскочит, то другое не попадет в нужный паз.

Если, собирая вертолет на такой раме, вы все правильно расположили, вставили, свинтили, и при этом не забыли помазать где надо «локтайтом», у вас ничего не вывалилось и «локтайт» никуда не затек, считайте, что примерно 1/3 работы по сборке вы выполнили. Жесткость пластиковой рамы увеличивают с помощью дополнительных силовых элементов, например таких, как специальная нижняя пластина, которая может быть либо стандартным элементом рамы, либо деталью «апгрейда».

В более серьезных моделях 60 и 90 класса обычно применяется «сборная» рама. Она позволяет обеспечить большую жесткость. Модель с такой рамой проще собирать. Сначала на одной боковой пластине собирается все, что должно находится между боковинами рамы, затем к ней привинчивается вторая боковая пластина. Несмотря на то, что деталей в такой конструкции гораздо больше, процесс сборки лучше контролируем. При этом пластины и накладки могут быть разной толщины или из разного материала. Все это направлено на то, чтобы получить необходимую жесткость при минимальном весе конструкции.

Двигатель, сцепление, редуктор, топливная система, охлаждение

На модели вертолета (не важно, электро или ДВС) двигатель крепится к силовому элементу – мотораме, которая, в свою очередь, жестко крепится к раме вертолета. Все остальные детали, относящиеся к мотоустановке, крепятся непосредственно к раме. Крутящий момент двигателя обычно передается на сцепление через резиновую муфту.

Важнейшим элементом является система охлаждения двигателя, который не может охлаждаться сам, так как не обдувается воздушным потоком от несущего ротора. На вертолетах с ДВС для охлаждения применяют специальную систему, состоящую из крыльчатки и воздуховода, направляющего поток воздуха на головку двигателя. В небольших электровертолетах мотор не нуждается в специальной системе охлаждения, а на более крупных применяют металлические радиаторы и даже принудительное охлаждение, как на ДВС.

Топливная система должна обеспечивать постоянную и бесперебойную подачу топлива на всем протяжении полета. Классическая топливная система модели с калильным ДВС состоит из бака, питающей трубки (по которой топливо из бака попадает в двигатель), и системы создания повышенного давления в баке. Питающая трубка в баке заканчивается грузиком, который перемещается вместе с остатками топлива в баке, обеспечивая, таким образом, бесперебойную подачу топлива при выполнении эволюций. Наддув реализуется с помощью трубки, которая идет от штуцера отбора давления из глушителя в бак. Между баком и карбюратором устанавливают топливный фильтр, который следует время от времени промывать. Чем больше фильтрующая поверхность у фильтра, тем лучше. Иногда имеется третья, заправочная, трубка, через которую производится заправка топлива в бак, после чего она наглухо зажимается. В случае отсутствия такой трубки, заправку производят через трубку подачи топлива, снимая ее с топливного фильтра со стороны бака.

Для электровертолетов большое значение имеет место расположения батарей. Аккумуляторная батарея, как самый тяжелый элемент, располагается как можно ближе к центру тяжести модели и надежно крепится. Даже незначительный сдвиг батареи может привести к непоправимому нарушению центровки вертолета.

Сцепление на модели вертолета – центробежное, состоит из маховика с кулачками, который закрепляется на валу и «колокола». При достижении расчетного количества оборотов, кулачки под действием центробежной силы раздвигаются и сцепляются с «колоколом». Со временем, кулачки могут отвалиться, либо разогнуться настолько, что сцепление становится постоянным. Это зависит от качества применяемых материалов при изготовлении конкретной модели сцепления конкретным производителем. Различные фирмы могут предлагать «апгрейды» — более жесткие, либо более упругие, либо с большим количеством кулачков диски. На электровертолетах сцепление, как правило, отсутствует вовсе.

Далее, крутящий момент передается на редуктор, передаточное число которого подбирается под конкретный тип двигателя. Как правило, серийные двигатели одинакового объема имеют примерно одинаковые рабочие обороты. Если, к примеру, для линейки двигателей объемом 0.30, 0.32, 0.36, 0.39 куб. дюймов применяется один и тот же редуктор, то для использования на той же модели двигателя объемом 0.46 или 0.50 куб. дюймов требуется редуктор с другим передаточным числом.

Редуктор рассчитывается таким образом, чтобы при рабочих оборотах штатно нагруженного двигателя обороты основного ротора лежали в диапазоне 1600-2200 об/мин. Для того, чтобы не морочить себе голову передаточными числами можно просто использовать двигатели, рекомендованные производителем набора. Как ни странно, но в этом случае, вы скорее всего получите наилучший результат! Другой подход – «от противного», заказывайте модель вертолета под определенный двигатель. Например, фирма miniature aircraft специально комплектует наборы под определенный двигатель, например OS Max или Yamada, о чем свидетельствует прямое указание на коробке. Если по какой-либо причине вы ограничены в выборе вертолета или двигателя, то лучшим решением будет посоветоваться со специалистом.

Еще совет. Если вы новичок, используйте то же самое, что другие моделисты, с которыми вы общаетесь. В случае возникновения проблем, очень велика вероятность, что найдется моделист, использующий такой же двигатель, он и подскажет, как и что крутить. Старайтесь всегда использовать «проверенные» сочетания, это поможет избежать основных проблем настройки.

Ротор и автомат перекоса

Модели вертолетов, как правило, проектируются по схеме с одним несущим ротором и рулевым винтом. Она наиболее проста для реализации на модели и отработана настолько, что все остальные схемы отошли на второй план. Модели соосных схем существуют, но это, скорее, экзотика или игрушки, и их летные характеристики оставляют желать лучшего.

Между двигателем и несущем ротором устанавливается обгонная муфта. Она предназначена для того, чтобы ротор мог продолжать свободно вращаться по инерции после остановки двигателя. Благодаря этому устройству становится возможным выполнять один из сложнейших элементов пилотажа – авторотацию. На электрических микровертолетах обгонная муфта применяется редко, не столько потому, что электромотор легко вращается, сколько потому, что из-за своих размеров и небольшой массы ротора данные модели вообще неспособны авторотировать. Большие электровертолеты так же как и ДВС оснащены обгонной муфтой.

Ротор, как правило, двухлопастный. На моделях-копиях применяют многолопастные роторы, но отнюдь не с целью улучшения летных характеристик, а с целью повышения копийности. Наилучшим образом себя зарекомендовала схема с управляющими лопатками. Не объясняя принцип работы серволопаток (так как данное описание далеко выходит за рамки статьи), отметим лишь, что назначение у них двойное: стабилизация – «механический гироскоп», и усилитель, который позволяет использовать менее мощные сервомашинки.

В моделях применяется несколько схем управления автоматом перекоса. «Классической» является схема, при которой одна машинка управляет наклоном чашки автомата перекоса вперед-назад, то есть тангажем, вторая машинка управляет наклоном чашки из стороны в сторону, то есть креном, и третья машинка управляет общим шагом – поднимает и опускает чашку. Этот вариант поддерживается всеми без исключения вертолетными передатчиками. Казалось бы: крен, тангаж, шаг – все просто. Но эта простота оборачивается сложностью механической конструкции смесителя общего шага.

Предположим, мы задали наклон тарелки автомата перекоса 10 градусов и при этом работаем общим шагом. Так вот, плечи рычагов, длины тяг и их конфигурация должна быть подобрана таким образом, чтобы на всем ходу общего шага наклон тарелки оставался равным 10 градусам. При этом данное условие должно соблюдаться для управления креном и тангажом одновременно. Не всегда это удается. Есть более удачные схемы управления автоматом перекоса и менее удачные.

В качестве альтернативы предлагается электронный смеситель. При этом машинки подключаются непосредственно (или через промежуточную качалку) к чашке. Передатчик пересчитывает сигналы с ручек крена, тангажа и общего шага в смещения машинок по определенным формулам. Со стороны это выгладит так: при работе креном и тангажем машинки работают в противофазе, наклоняя тарелку, при работе общим шагом – вместе, поднимая и опуская тарелку.

Всего насчитывают четыре вида электронных микшеров автомата перекоса:

  1. Три машинки. Две по поперечной оси модели друг напротив друга, третья точно спереди или сзади по продольной оси.
  2. Четыре машинки, установленные через каждые 90°. Первая и третья машинки расположены по продольной оси модели, вторая и четвертая по поперечной.
  3. Три машинки, установленные через каждые 120°. Одна машинка расположена точно спереди или сзади по продольной оси модели.
  4. Три машинки, установленные через каждые 120°. Одна машинка расположена точно слева или справа по поперечной оси модели.

Наиболее распространенным является третий вид. Если в вертолете используется подобная схема, то важно, чтобы все машинки были одинаковыми. Иначе более медленная или слабая машинка не будет успевать за остальными, что негативно скажется на управлении. Идеальным вариантом будет покупка трех (четырех) одинаковых машинок, специально предназначенных для управления автоматом перекоса.

Преимущества обычной схемы управления:

  • не требуется специальный микшер в передатчике;
  • можно использовать разные машинки — более быстрые для управления креном и тангажом и более мощную но медленную на общий шаг — это дешевле, чем три (четыре) быстрые и мощные машинки, а эффект сравнимый;
  • простая настройка электроники.

Недостатками являются:

  • сложность конструкции механического микшера — обилие тяг и их соединений, возможность образования люфтов;
  • требуется точная настройка механики, строго по инструкции;
  • не всегда удачная конструкция самого механического микшера.

Рассмотрим преимущества и недостатки электронного управления автоматом перекоса. К преимуществам можно отнести:

  • высокую точность управления;
  • простоту конструкции.

К недостаткам относятся:

  • определенный тип чашки должен поддерживаться вашим передатчиком; существуют, правда, и бортовые микшеры ccpm;
  • необходимы одинаковые сервомашинки, желательно и быстрые и мощные;
  • необходима более сложная, по сравнению со стандартным автоматом перекоса, процедура настройки микшера и механики.

Хвостовая балка, и хвостовой ротор

Хвостовая балка обычно представляет собой трубу. Она может быть изготовлена из алюминия, стекло- или углепластика. Чем легче и жестче, тем лучше. Балка имеет определенную, свойственную конкретной модели, длину и диаметр. Это может быть просто отрезок трубы, либо на балке могут быть пазы или выступы для облегчения сборки и точного позиционирования редуктора и стабилизатора.

Внутри балки находится ременная передача или вал. С помощью этой передачи крутящий момент от двигателя через редуктор передается на хвостовой ротор. Хвостовой ротор может быть жестко связан либо с двигателем, либо с главным ротором. Все зависит от того, подключен хвостовой ротор до обгонной муфты, или после. Если хвостовой ротор жестко связан с главным ротором, то это означает, что вертолет продолжает управляться по курсу во время выполнения авторотации. С одной стороны, это облегчает управление на авторотации, с другой – энергия основного ротора тратится быстрее. Если у базовой модели хвост при выполнении авторотации не управляется, то не стоит заранее расстраиваться, возможно, для этой модели имеется «апгрейд», обеспечивающий нужную функциональность. В любом случае, авторотировать можно и без «управляемного» хвоста.

Спор о том, что лучше: ремень или вал, в некотором смысле, риторический. И у того и другого типа передачи есть преимущества и недостатки.

Преимущества вала:

  • малая потеря энергии при авторотации.

Недостатки вала:

  • небольшое искривление вала или балки вызывает сильную вибрацию, требуется замена вала и балки;
  • недопустимо наличие вмятин и других повреждений балки;
  • требуется высокая точность изготовления конических передач и соединений вала во избежание образования люфтов, износа и вибрации;
  • шумность.

Преимущества ремня:

  • работает при гнутой и мятой балке, лишь бы не сильно терся;
  • отсутствие люфтов;
  • тишина.

Недостатки ремня:

  • большая потеря энергии, по сравнению с валом;
  • ремень необходимо подтягивать, так как он со временем ослабевает.

Ремень, в сущности, не так уж плох, особенно для начинающих. Вмятин на алюминиевой балке от лопастей не избежать. При нормальной эксплуатации ремень не перетрется! Стопроцентно можно утверждать, что ремень переживет вертолет, если он не поврежден при аварии или неправильном обращении, если он не трется о вмятины и рваные края дыр в балке, сам о себя и не перекручен внутри нее. Не так уж много условий.

Управление тягой хвостового ротора осуществляется, как правило, с помощью изменения его шага. Тяга управления шагом обычно проходит снаружи балки.

Машинка управления шагом хвостового ротора может располагаться на раме вертолета. В этом случае применяется длинная тяга, возможно, проходящая через одну или несколько промежуточных качалок. Такое расположение не является лучшим, так как длинные или изогнутые тяги «играют» а в промежуточных качалках могут появляться люфты. Более удачным признают расположение машинки непосредственно на хвостовой балке на специальном кронштейне у ее корня. В этом случае, тяга прямая, без промежуточных соединений.

Расположение машинки на балке может быть стандартным для конкретной модели, или кронштейн-держатель машинки может быть деталью «апгрейда». Чем меньше люфты в системе управления шагом хвостового винта, легче управление. Чем быстрее и точнее машинка, тем лучше производится удержание курса гироскопом и точнее фиксация хвоста при выполнении фигур пилотажа.

В игрушках и на микровертолетах часто применяется прямой привод хвостового ротора отдельным маленьким электромотором. При этом управление шагом хвостового ротора не используется, а вместо этого меняются его обороты. Это менее эффективно, но зато просто и дешево, что и требуется для игрушки.

Шасси

Вертолет должен устойчиво стоять на шасси, даже на небольших неровностях грунта, так как опрокидывание на взлете или при посадке приводит к серьезным поломкам. Кроме того, шасси должно смягчать удары при жестких приземлениях и авариях, предохраняя другие узлы вертолета. Шасси вертолета бывает стандартное и «тренировочное»:

Стандартное шасси

Стандартное вертолетное шасси, как правило, представляют собой две лыжи из дюралевых трубок и две изогнутые пластиковые поперечины, которые служат в качестве амортизаторов. От качества этих пластиковых амортизаторов зависит, будут подламываться стойки на жесткой посадке или нет. В случае если шасси у модели имеет неудачную конструкцию или хрупкие пластиковые части, можно применить подходящее шасси от другой модели вертолета, более мощное и «дубовое». Дело в том, что если модель при жесткой посадке подломит стойку и опрокинется, то, скорее всего, потребуются новые лопасти, возможно, вал и другие детали. А если модель устоит, то, вероятно, можно будет обойтись заменой балки и выпрямлением тяг. Шасси реально защищает модель при авариях и жестких посадках, даже ценой собственной целостности.

На моделях-копиях применяют «настоящее», копийное шасси, часто с пневмоуборкой, такое же, как на оригинале, только в миниатюре.

Тренировочное шасси

Отдельного описания заслуживает так называемое тренировочное шасси. Оно предназначено для начального обучения и служит двум целям: препятствует опрокидыванию модели на взлете и посадке, и помогает новичку ориентироваться в положении модели в пространстве. Тренировочное шасси можно купить в магазине, либо изготовить самому из подручных материалов.

Покупное тренировочное шасси, представляет собой крестовину из легких карбоновых трубок с яркими шариками на концах. Крестовина крепится к лыжам с помощью резинок. Яркие шарики помогают ориентироваться, но не стоит обращать внимание только на них, рано или поздно тренировочное шасси придется снять. На жестких посадках трубочки периодически отламываются в местах крепления. Укороченную трубку просто вставляем обратно, не обращая внимания на то, что она стала короче остальных; в другой раз сломается другая трубка. Как только трубки укоротятся до такой степени, что шарики почти вплотную прижмутся к лыжам, тренировочное шасси можно смело снимать. Возможно, это случится раньше, но в любом случае, тренировочное шасси для новичка необходимо.

Можно изготовить тренировочное шасси самостоятельно. Конструкции могут быть самыми разными. Интересным является вариант с использованием детского обруча — холохупа. Под лыжи подкладываются две легкие трубки и закрепляются с помощью изоленты. Вертолет устанавливается на холохуп и в местах пересечения трубок с холохупом конструкция так же скрепляется изолентой. Дешево и сердито.

Капот

Капот выполняет не только декоративную функцию. При аварии он сминается и поглощает большое количество энергии удара, предохраняя другие узлы. Капот должен быть легкий. Обычно капоты изготавливаются из пластика, но встречаются так же выклеенные из стеклоткани или угля, а для микровертолетов – лексановые.

Другое предназначение капота – помощь в ориентации. По этой причине к покраске капота стоит отнестись очень серьезно. Дело не столько в том, как будет выглядеть готовая модель, сколько в том, насколько хорошо она будет различима в небе. Окраска не должна сливаться с небом, должно быть хорошо видно, где верх, где низ модели. По возможности – где левая и правая сторона. Чем ярче и контрастнее, тем лучше. В инструкции, как правило, предлагается один или несколько вариантов окраски капотов, а так же цветные самоклеящиеся декали.

Электроника

Без должной электронной «начинки» вертолет не полетит. Тем не менее, одну и ту же модель можно снарядить по-разному. Стоимость бортовой электроники может при этом сильно отличаться. Попробуем разобраться, как собрать «сердитый» аппарат, истратив разумное количество денежных средств.

Основное оборудование

Основное оборудование — это то, без чего вертолет не полетит. Современная модель вертолета не летает без: приемника, гироскопа, сервомашинок и бортового аккумулятора. Подумав немного, добавим к списку надежный выключатель и индикатор заряда борта – безопасность дороже.

Электровертолету необходим регулятор оборотов. В этом случае вместо бортовой батареи применяется более мощная силовая. Питание приемника, сервомашинок и гироскопа при этом осуществляется через регулятор.

Приемник

Для управления простым вертолетом с фиксированным шагом достаточно обычного четырехканального приемника. Для полноценной модели вертолета, в принципе, годится любой шестиканальный приемник. При этом будут задействованы все жизненно необходимые функции вертолета: элерон, руль высоты, газ, курс, чувствительность гироскопа, общий шаг. Кроме перечисленного, на пилотажный вертолет может быть установлено: игла для регулирования смеси и гувернер, для управления которым требуется два канала. Итого в сумме девять.

Помимо прочего, на модели-копии устанавливают: убирающиеся шасси, огни и другие «копийные» элементы, управляемые с земли. Количество задействованных каналов ограничивается лишь возможностями конкретной модели аппаратуры и пилота, который всем этим управляет.

Кроме достаточного количества каналов, очень желательно, чтобы приемник был цифровым (PCM) или «умным» (IPD, APD). Это требование связано с тем, что данные приемники при наличии помех лишь замедляют управление, вертолет становится «ватным», медленно реагирует на команды, в то время как вертолет с обычным PPM-приемником начинает дергаться и «колбаситься». Видя, что вертолет дергается, пилот может растеряться или неправильно трактовать поведение вертолета, что, в свою очередь, приводит к очень плачевным последствиям. Можно настоятельно рекомендовать устанавливать PCM-приемники на любые вертолеты с диаметром ротора более 50 см. В этом мнении сходится абсолютное большинство моделистов-вертолетчиков.

Сервомашинки

Прежде всего, сервомашинки должны подходить по размеру и устанавливаться на предусмотренные для них места. Уточните необходимый размер, сверившись с инструкцией по сборке. Практически на все вертолеты с диаметром ротора от метра устанавливаются сервомашинки стандартного размера. Для микровертолетов необходимы микро сервы.

Сервомашинки отличаются не только по размеру, но и по скорости, усилию и прочим характеристикам. Они бывают «цифровые» и «стандартные». Обо всем этом подробно написано в соответствующей статье. Мы же разберемся, куда устанавливаются те или иные машинки.

Обычный вертолет 30 класса полетит на самых дешевых, стандартных сервах. При этом он сможет выполнять практически все, на что он способен в стандартной комплектации. Улучшить его характеристики за счет установки хороших и дорогих серв можно, и это улучшение будет заметно. Но для того, чтобы он стал летать кардинально лучше, заменой одних машинок не обойтись. Для новичка, который будет на первых порах лишь выполнять висение, стандартной комплектации будет вполне достаточно. Исключение составляет лишь серва управления шагом хвостового ротора. Если вы покупаете гироскоп, то лучше всего покупать его в комплекте с сервомашинкой. Если же такого комплекта нет, то предпочтение при выборе нужно отдавать наиболее быстрой машинке, желательно цифровой.

Для вертолета 60 класса и крупнее необходимы мощные и быстрые дорогие машинки. Теоретически, он полетит и со стандартными сервами, но это то же самое, что купить спортивный автомобиль и заливать в него самый дешевый некачественный 76-ой бензин, ссылаясь на то, что, дескать, дорого и много жрет. Хорошо летать такой вертолет не будет, и даже в умелых руках модель не покажет все, на что она способна.

Нужно всегда искать разумный компромисс между ценой и качеством. Наиболее разумным видится следующий вариант. Для вертолета 30 класса со стандартным управлением автоматом перекоса:

  • элероны и руль высоты: две одинаковые быстрые машинки, усилие от 3 кг/см и более;
  • общий шаг: мощная сервомашинка с усилием не менее 6 кг/см;
  • газ: стандартная серва, лучше на подшипниках (ballbearing), но можно обойтись и той, что поставлялась в комплекте с аппаратурой;
  • хвостовой ротор: быстрая машинка, лучше цифровая, скоростью не более 0.12 сек на 60°; обратите внимание, что некоторые производители указывают скорость из расчета 45°.

Для вертолета 30 класса с системой электронного смесителя (CCPM 120°):

  • три машинки управления чашкой автомата перекоса: абсолютно одинаковые машинки, с усилием от 4 кг/см и более, если при этом они будут иметь скорость перекладки менее 0.15 cек на 60°, тем лучше; рекомендуется купить три новые одинаковые сервомашинки;
  • газ: стандартная серва, лучше на подшипниках (ballbearing), но можно обойтись и той, что поставлялась в комплекте с аппаратурой;
  • хвостовой ротор: быстрая машинка, лучше цифровая, скоростью не более 0.12 сек на 60°.

Все это лишь общие пожелания, которые носят рекомендательный характер. Какие именно сервомашинки устанавливать на вертолет, какого производителя выбрать — каждый решает самостоятельно. Помните про совместимость: лучше всего совместимы между собой компоненты одного производителя.

Гироскоп

Выбор гироскопов для вертолетов очень велик. Фирмы предлагают целые линейки гироскопов для любых моделей, начиная от простейших микро и заканчивая мощными бортовыми контроллерами с множеством функций.

Гироскопы для моделей бывают обычные (conventional) и интегральные (headinghold или avcs и так далее). Разница заключается в том, что обычный гироскоп просто мешает любому самопроизвольному изменению курса вертолета, а интегральный – удерживает курс вертолета постоянным. Лучше всего это видно в полете. Если при выполнении маневров с обычным гироскопом модель стремится развернуться по направлению своего движения, то с интегральным – вертолет будет сохранять ориентацию по курсу вне зависимости от направления полета.

Что это дает? При выполнении многих фигур необходимо четко удерживать хвост в определенном положении. При этом, используя обычный гироскоп, необходимо все время удерживать хвост, что часто является просто непосильной задачей. С интегральным гироскопом такой проблемы нет. Вместо этого, новички сталкиваются с другой «проблемой»: вертолет не разворачивается сам. Необходимо «рулить» хвостом, разворачивая вертолет в нужном направлении, чтобы он «летел как настоящий», а не боком. Вероятно, лучше покупать сразу интегральный гироскоп и учиться. С ним модель более управляема, ее не развернет ветром. Тем более, такой гироскоп всегда при желании можно переключить в «обычный» режим.

Следует так же обращать внимание на вес. Это очевидно. Вряд ли кому-то придет в голову ставить тяжелый гироскоп на микровертолет, он попросту не взлетит!

Подробнее о моделях и конструкциях гироскопов читайте в других статьях и обзорах.

Регулятор оборотов

Регуляторы оборотов применяются на электровертолетах. О типах регуляторов и принципах их действия есть отлельные статьи, мы же остановимся на особенностях вертолетных регуляторов. Для них характерны функции медленного старта, плавной отсечки и гувернера.

«Медленный старт» означает, что ротор будет раскручиваться плавно. Резкое раскручивание ротора может привести к складыванию лопастей, сильной вибрации на старте и, как результат, заваливанию модели на бок.

При разряде батареи до определенного уровня, близкого к критическому, регулятор отключает ходовой двигатель, сохраняя (поддерживая) питание приемника и серв. Это называется «отсечкой». На модели вертолета резкий останов мотора может привести к очень плачевным последствиям, особенно на микровертолетах, не оборудованных обгонной муфтой. Так же, практически все микровертолеты не способны авторотировать из-за их малых размеров. Ситуацию исправляет функция «плавной отсечки». Обороты ротора при отсечке уменьшаются плавно, давая возможность приземлиться.

Гувернер – функция поддержания постоянных оборотов ротора вне зависимости от нагрузки на ротор. Использование этой функции избавляет от кропотливой настройки кривых шаг-газ, так как поддержание постоянства оборотов контролируется электроникой регулятора. Эта функция, как правило, доступна в контроллерах бесколлекторных двигателей, предназначенных для моделей вертолетов, так как конструкция регулятора позволяет измерять обороты без применения каких-либо дополнительных датчиков и устройств.

Батарея и индикатор заряда

На модель вертолета с ДВС устанавливается обычная 4-х или 5-ти баночная никель-кадмиевая батарея. Этот тип батареи позволяет подключать необходимое количество сервомашинок, а так же при пиковой нагрузке отдавать достаточные токи. 4-х баночная батарея предпочтительнее, так как большая часть электрооборудования рассчитана на напряжение 4.8 вольта; так же на это напряжение рассчитано срабатывание функции battery failsafe у большинства PCM-приемников. При разряде батареи до порога срабатывания функции battery failsafe равного, обычно, 3.8 вольтам, кривая разряда у 5-ти баночной батареи настолько крута, что сервомашинка дросселя просто не успевает передвинуться в запрограммированное положение до момента полного отключения. Будьте ПРЕДЕЛЬНО внимательны!

Что же касается электровертолетов, то в них питание бортового оборудования обычно производится от ходовой батареи через BEC (стабилизатор напряжения) регулятора. Необходимо лишь учитывать возможности регулятора: суммарное потребление электронного оборудования не должно превышать возможности выхода BEC. На крупных электрических вертолетах иногда устанавливают бортовую батарею, аналогично вертолетам с ДВС, так как суммарная пиковая нагрузка цифровых серв в полете может достигать нескольких ампер!

В настоящее время наблюдается тенденция к использованию литий-полимерных аккумуляторов в качестве бортовой батареи. Прежде всего, из-за их большой емкости и малого веса.

Так как напряжение литий-полимерной батареи сильно отличается от стандартных NiCD и NiMH бортовых батарей, то в этом случае применяют специальные регуляторы. При этом необходимо помнить о том, что обычный индикатор заряда, подключенный к свободному выходу приемника, в этой конфигурации не будет показывать уровень заряда батареи. Для слежения за ним необходимо применять специальные устройства.

Пожелания к индикатору заряда очень просты. Индикатор должен быть ярким, его должно быть хорошо видно на расстоянии (при висении). Он должен быть рассчитан на используемое бортовое напряжение. Проще говоря, если ваша NiCD батарея имеет 4 банки, то вам необходим индикатор на 4.8 вольта, если 5 банок – то на 6 вольт.

На электровертолете индикатор не требуется, так как регулятор подает на приемник всегда одинаковое напряжение. Вместо этого в регуляторе может быть встроена сигнализация падения напряжения и/или отсечка.

Дополнительное оборудование

В этом разделе мы поговорим о различных электронных «фишках». Что еще из «модельного» электронного оборудования устанавливается на вертолет? Фотоаппараты, GPS и прочая экзотика не в счет. Наиболее популярными «фишками» являются: гувернер для моделей с ДВС и оптический «автопилот».

Гувернер

В полете, особенно при выполнении фигур пилотажа, нагрузка на ротор вертолета постоянно меняется. Однако, для исполнения большинства фигур комфортнее, когда ротор сохраняет постоянные обороты. Это связано с тем, что при изменении оборотов меняется реакция на ручку шаг-газ. Например, не очень удачная настройка кривых шаг-газ может приводить к тому, что при висении ротор начнет «раскручиваться», из-за чего, в свою очередь, незначительное отклонение ручки шаг-газ приводит к очень резкой реакции модели. После этого ротор нагружается, обороты резко падают и реакция на ручку опять притупляется до следующей раскрутки.

Гувернер предназначен для поддержания заданных оборотов основного ротора, вне зависимости текущего значения шага. С помощью датчика прибор измеряет обороты двигателя, далее, исходя из них, вычисляет обороты основного ротора и управляет дроссельной заслонкой таким образом, чтобы обороты оставались неизменными. Моделисту необходимо лишь правильно настроить кривую шага. Кривая газа при использовании гувернера имеет форму прямой.

Какие еще преимущества дает гувернер? В общем, с гувернером настраивать вертолет проще. Возможно, используя гувернер с самого начала, вы так и не овладеете досконально искусством взаимной настройки кривых шага, газа и карбюратора двигателя. Ведь для того чтобы правильно настроить все это, нужно уметь неплохо летать, а для того, чтобы научиться летать, необходим более-менее сносно настроенный вертолет. Используя гувернер, вы, применив минимум усилий, получите хорошо настроенную модель и можете сосредоточиться на отработке фигур пилотажа

Автопилот

Автопилот – устройство, позволяющее стабилизировать модель в полете. Для стабилизации модели по курсу, как известно, применяется гироскоп. Для того чтобы стабилизировать модель по крену и тангажу существует другое устройство – оптический автопилот. Он действует следующим образом: специальные датчики отслеживают положение линии горизонта, при возврате ручек в нейтраль автопилот вычисляет поправку, необходимую для возврата модели в горизонтальное положение, в результате чего модель стабилизируется.

Данное устройство не получило широкого распространения у моделистов по нескольким причинам. Во-первых, существуют ограничения по использованию прибора: он работает только на улице, при чем в тех местах, где четко просматривается горизонт. Во-вторых, он вырабатывает у пилота неправильную реакцию на непонятное поведение модели: чуть что – бросать ручки, автопилот вырулит. На начальном этапе это помогает, но далее – только вредит. И в третьих, это считается «неспортивным». Управление моделью вертолета привлекает, в том числе, своей сложностью; тем дольше это не надоедает, всегда есть чему учиться.

Комплектация моделей

Вертолеты могут продаваться в различной комплектации, начиная от готовых к полету комплектов, и заканчивая набором деталей для сборки. Чем меньше подготовлен и уверен в себе новичок, тем более собранную и готовую к полетам модель следует покупать. Это не означает, что не уверенный в своих силах новичок ограничен в выборе лишь готовыми моделями и игрушками, так как сборку и настройку любой модели, даже самой сложной, можно заказать в магазине.

  • Игрушки и RTF. Заряжай, заправляй и лети. Так как такая модель продается в собранном и настроенном виде, с передатчиком и всем необходимым оборудованием, то, как правило, все комплектующие максимально удешевлены. Иначе комплект получится слишком дорогим для новичка, и при этом неподходящим для профи. Проще говоря – невостребованным. Подавляющее большинство RTF моделей вертолетов – игрушки, летные характеристики у этих моделей – соответствующие.
  • ARF. Необходима аппаратура и настройка. Как правило, ARF модель – это собранная и частично настроенная механика вертолета с установленным двигателем. Однако комплектация может существенно отличаться. Правило для ARF лишь одно – для подготовки к полетам этой «почти готовой модели» у средне подготовленного моделиста уйдет от 8 до 24 часов. Дополнительно потребуется аппаратура и электроника, бортовой аккумулятор, простейший инструмент для установки недостающего оборудования и, возможно, инструменты для окончательной настройки.
  • KIT – это коробка с деталями «россыпью», которые упакованы в пакетики и снабжены инструкцией для сборки. Некоторые сложные узлы, особенно, требующие специального инструмента и настройки, могут быть собраны заранее. Иногда в комплекте поставляется двигатель, а в случае электрической модели, почти всегда – коллекторный мотор. Кроме того, для завершения постройки необходима аппаратура, инструменты для сборки, настройки, расходные материалы и так далее. Все это должно быть перечислено в инструкции по сборке. В среднем, сборка может занять от двух недель и дольше, впрочем, это сугубо индивидуально.

Определитесь, что вам интереснее: летать или строить. Трезво оцените, располагаете ли вы достаточным количеством свободного времени. Хотя «выпиливать» и «точить» не придется, тем не менее, сборка модели вертолета имеет множество нюансов, которые могут стать причиной разрушения модели в воздухе, или могут привести к еще более плачевным последствиям – инвалидности и даже смерти. Спешить не стоит, как бы вам не хотелось быстрее поднять вертолет в воздух. Всегда помните: модель вертолета – НЕ ИГРУШКА!

Еще один важный момент – распространенность модели и доступность запчастей. Предположим, вы выбрали отличную эксклюзивную модель с выдающимися летными характеристиками. Ждали ее приезда месяц, дождались, полетали и… разбили. Запчасти стоят дорого и приедут, при удачном стечении обстоятельств, через месяц. И их нигде нет. А сезон – короток. Иметь прекрасную эксклюзивную модель, но не летать на ней из-за постоянного отсутствия запчастей — удовольствие сомнительное. Подумайте, где и как вы будете приобретать запчасти, во что это примерно обойдется. Найдите единомышленников и пользователей такой же модели: вместе – веселей.

Немного о сборке

Собирать вертолет самому очень увлекательно. Не стоит спешить: при этом велик риск неправильной сборки или порчи деталей, а это, в свою очередь, может повлечь разрушение модели в полете или потерю управления с самыми плачевными последствиями. Ни в коем случае не пытайтесь ничего «улучшить» или «исправить», тем более при сборке первой модели. Если вы в чем-то не уверены, лучше уточнить в магазине либо у моделистов, ранее собиравших данную модель вертолета. Ведущие производители стараются дать максимально полную информацию по сборке модели и никогда не экономят на безопасности. Ключевые узлы либо принципиально нельзя собрать неправильно, либо поставляются в собранном виде. Не разбирайте их, в этом нет необходимости.

Есть два подхода при составлении производителем инструкции по сборке. Японцы, например, стараются рисовать своеобразные «комиксы» по сборке модели вертолета. Во всей инструкции вряд ли наберется полстраницы текста, если не считать многочисленных предупреждений и правил касающихся эксплуатации. При этом картинки поймет практически любой, а крупные надписи «варнинг» и «ахтунг», снабженные картинкой, укажут моменты, на которые следует обратить особое внимание.

Американцы и европейцы предлагают пользователю объемистую инструкцию, в которой имеются лишь ключевые иллюстрации, без которых никак нельзя обойтись. Все остальное объясняется на словах, при чем, как правило, на английском языке. Поинтересуйтесь у продавца, попросите дать пролистать инструкцию по сборке вертолета перед покупкой.

Нельзя однозначно сказать, что лучше. В инструкции по сборке вертолета x-cell объясняются такие тонкие моменты, которые не покажешь никакими картинками, но способен ли будет отечественный пользователь прочитать и понять то, что написано – это вопрос.

Основные правила сборки таковы:

  • Четко следуйте инструкции. Прочтите ее целиком от начала до конца ПЕРЕД началом сборки.
  • Используйте правильный инструмент и расходные материалы. Не стоит заменять шестигранный ключ плоской отверткой, а весь прочий необходимый инструмент – плоскогубцами.
  • Все резьбовые соединения, особенно металл-металл, собирайте на фиксаторе резьбы – «локтайте».
  • Не стесняйтесь лишний раз спрашивать у знающих людей.

Заключение

Вертолеты – это сложно и интересно. Эти модели непросто собирать и настраивать, они более требовательны к качеству сборки чем, например, самолеты. Пилотировать их – настоящее искусство. Полет вертолета завораживает, а выполнение сложных элементов 3D пилотажа у самой земли вызывает восторг у зрителей. Именно это сочетание сложности и одновременно зрелищности и красоты и привлекает моделистов. Вертолеты – для тех, кто не любит отступать.

Удачных полетов!

Обсудить на форуме

Неисправности радиоуправляемых вертолетов

Описание Возможная причина Рекомендации
на вертолёте не светятся светодиоды, он не реагирует на команды пульта управления вертолёт не включен необходимо включить вертолёт. Найдите кнопку включения на вертолёте и включите его. К сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации игрушечных радиоуправляемых вертолётов написано, где эта кнопка находится — но она есть.
аккумуляторная батарея вертолёта разряжена

зарядите аккумуляторную батарею вертолёта. Для вертолётов, в комплекте к которым не идёт или не приобретено батарейки и зарядный устройства, лучше использовать USB-кабель и заряжать вертолёт через компьютер, а не через пульт управления. Батарею надо заряжать до того момента, пока индикатор в кабеле USB или на сетевом зарядном устройстве не покажет её полный заряд. В случае применения альтернативного сетевого зарядного устройства с разъёмом USB — ориентируйтесь на индикатор в кабеле USB — он погаснет, когда батарея зарядится.
Если аккумуляторная батарея была разряжена долгое время, то возможно её придётся заряжать до 24 часов. 

Особенность некоторых моделей вертолетов: Для того, чтобы аккумулятор в вертолете начал заряжаться, необходимо перевести его выключатель в положение — Выкл.

аккумуляторная батарея не подключена к вертолёту подключите аккумуляторную батарею к вертолёту. На некоторых вертолётах аккумуляторная батарея заряжается через один провод, а подключается к вертолёту другим проводом. В любом случае — прочтите инструкцию по эксплуатации — там написано, как правильно подключить аккумуляторную батарею к вертолёту.
аккумуляторная батарея не заряжается проверьте, переведён ли переключатель на вертолёте в положение OFF. Дело в том, что это не просто выключатель, а переключатель. В одном положении (ON) он подключает аккумулятор к двигателям, в другом (OFF) — подключает аккумулятор к разъёму для зарядки.
Всегда выключайте вертолёт при зарядке аккумулятора, иначе аккумулятор радиоуправляемого вертолёта не зарядится!
 
Время полета радиоуправляемого вертолета значительно меньше указанного в технических характеристиках на вертолет вертолет новый, не находился в эксплуатации новой аккумуляторной батарее требуется несколько циклов заряд/разряд для того, чтобы она «вышла» на свою штатную ёмкость. В процессе эксплуатации нового радиоуправляемого вертолёта ёмкость аккумуляторной батареи может повыситься, что приведёт к увеличению времени её работы после зарядки.
вертолёт находился в эксплуатации в процессе эксплуатации радиоуправляемого вертолёта ёмкость его аккумуляторной батареи будет постоянно уменьшаться, что через некоторое время приведёт к уменьшению времени полёта вертолета после зарядки его аккумуляторной батареи. Количество циклов заряд/разряд аккумуляторной батареи также ограничено. 
При значительном уменьшении времени работы вертолета после зарядки аккумуляторной батареи, её надо заменить на новую.
 
пульт управления не включается, его светодиод не светится недостаточное количество батареек в некоторых пультах управления радиоуправляемым вертолётом батарейки вставляются в специальную кассету (а не непосредственно в пульт, например в радиоуправляемый вертолёт GYRO-601). 
Прочитайте инструкцию — сколько батареек и как надо их вставить в пульт управления радиоуправляемым вертолётом. Проверьте, Вы так сделали?
плохой контакт в батарейках в пульте управлениия 1. некоторые модели батареек имеют чуть больший диаметр. Из-за этого они плохо (тяжело) вставляются в пульт управления и пружины пульта могут их не «подтянуть» друг к другу. Проверьте визуально, нет ли зазора между контактами батареек. Батарейки, которые мы предлагаем на сайте, оптимально подходят для использования в пультах управления вертолётов GYRO.
2. Возможно окисление ламелей контактов пульта управления с батарейками или ламели не имеют выпуклости в сторону батареек, что ухудшает контакт — протрите ламели и, при необходимости, подогните их в сторону батареек.
не хватает «питания» для пульта управления проверьте качество батареек, установленных в пульте управления. Может быть они плохие!?
вертолёт включился (светодиоды горят), но он не реагирует на команды пульта управления не включен пульт управления включите пульт управления. Индикатор на пульте управления должен загореться.
не хватает «питания» для вертолёта Замечено на многих моделях вертолётов GYRO — если вертолёт плохо заряжен, он может включиться (светодиоды загорятся) и даже соединиться с пультом управления (винты начнут крутиться при поступлении команд с пульта), но потом сразу перестать работать (хотя светодиоды на нём и на пульте будут по-прежнему гореть). Соединение с пультом пропадёт.
Не будем вдаваться в технические детали происходящего — просто 
полностью зарядите вертолёт до момента, когда индикатор на зарядном устройстве «сообщит» о полной зарядке.
пульт управления «не состыковался» с вертолётом

проведите синхронизацию (стыковку) пульта управления и вертолёта по следующей схеме:

  1. выключите вертолёт и пульт управления
  2. в пульт радиоуправления «ДО УПОРА» вкрутите радио антенну и раздвиньте её на полную длину. Повторяем, до упора!!!
  3. ручку управления «высоты» на пульте управления — обычно левая — уберите полностью вниз
  4. включите вертолёт — светодиоды на вертолёте должны засветиться
  5. не «тыкайте» пультом ИК-управления в датчик приёма ИК-сигнала вертолёта, не касайтесь антенной пульта радиоуправления антенны вертолёта, не разматывайте антенну у вертолёта на радиоуправлении — оптимальное расстояние от пульта управления и вертолёта для их синхронизации — 1 метр.
  6. включите пульт управления — индикатор на пульте управления должен засветиться
  7. выдержите паузу — до 20 секунд. За это время вертолёт на радио управлении определит радиочастоту пульта, а на ИК-управлении  — получит сигнал синхронизации от пульта управления и определит канал управления, на который включен пульт. Определив канал управления, вертолёт будет его «помнить» до момента выключения (вертолёта). 
    У Вас не получится управлять вертолётом на другом канале упраления, пока Вы не выключите вертолёт и заново не проведёте синхронизацию пульта управления и вертолёта!
  8. установите вертолёт на ровную свободную поверхность в достаточном удалении от предметов
  9. Актуально как для радиоуправляемых вертолётов, так и для вертолётов на ИК-управлении!!! 
    Если синхронизация не произошла, выведите рукоятку управления скоростью вращения винтов («высоты») на максимум и тут-же верните её вниз (на минимум) — делайте это решительно, но аккуратно, так как к этому моменту процесс синхронизации может состояться и вертолёт попытается взлететь. Если лопасти вертолёта начали крутиться — значит синхронизация прошла успешно
    На радиоуправляемых вертолётах светодиод на пульте управления перестанет моргать и засветится постоянно.
  10. обычно после второй попытки взлёта вертолёт начинает управляться и летать.
Возможные внешние причины, мешающие синхронизации пульта управления и вертолёта:
Для пультов ИК-управления:
  1. яркий солнечный свет
  2. галогенные и энергосберегающие лампы в помещении
Для пультов радиоуправления:
  1. радиосигналы (радиопомехи) от внешних источников
 
вертолёт пытается взлетать, но не взлетает, или взлетает, но не высоко и не убедительно аккумуляторная батарея заряжена недостаточно зарядите аккумуляторную батарею вертолёта, пользуясь рекомендациями, описанными выше
аккумуляторная батарея испортилась постарайтесь визуально оценить аккумуляторную батарею — если она распухла, значит она испортилась. Такую аккумуляторную батарею надо заменить. Акумуляторная батарея может испортиться не только от эксплуатаци, но и от долгого хранения. 
Наиболее частая причина выхода из строя аккумуляторной батареи — её забывают отключать после игры в радиоуправляемый вертолёт, из-за чего аккумулятор полностью разряжается и выходит из строя.

6-ти канальный вертолет, с чего начать?

Я стал обладателем шестиканального вертолета. С чего начать и как на нём летать?

Совет на жизнь, всегда начинайте с изучения руководства пользователя. Радиоуправляемые вертолеты самые травмоопасные для пользователя «игрушки»! Магазин «Моделька» всегда комплектуют свой товар инструкциями или памятками на русском языке! Внимательно прочтите и просмотрите «мануал» до самого конца. Если инструкция на английском языке, а вы им не владеете, любой онлайн-переводчик и вперед. Выбрав в качестве изучения «метод научного тыка», очень скоро будете звонить нам для заказа запчастей.

1) Необходимо зарядить аккумулятор (АКБ).

Внимательно почитав надписи на корпусе зарядного устройства (З/У), вы поймете, что там описаны сигналы световых индикаторов. Подключив З/У к сети чаще мы видим постоянно горящий красный индикатор, который означает, что питание есть и следует подключить АКБ. Если одна лампа загорается другим цветом или начинает мигать при подключении АКБ, то это означает процесс заряда. Если мигают все имеющиеся лампы – имеется неисправность АКБ или З/У – ЗАРЯД СЛЕДУЕТ ПРЕКРАТИТЬ. Новый литий-полимерный (LiPo) АКБ может заряжаться дольше паспортных данных.

К примеру: АКБ LiPo 11.1V 800 mA при данных З/У: 800мА/час при первом заряде может заряжаться до 2-2.5 часов. Обусловлено это низким балансом на банках АКБ при хранении.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ БЕЗ ПРИСМОТРА ПРОЦЕСС ЗАРЯДА АКБ.

2) Возьмем пульт в руки и разберемся с управлением.

Запоминаем, что все радиоуправляемые модели работают так: Включаем пульт, включаем модель. И обратно, выключаем модель, выключаем пульт!

Мы не в Америке, поэтому возьмем типичный 6-ти канальный пульт E-Sky с режимом управления MODE2.  Левый джойстик должен спокойно ходит вверх-вниз, с фиксацией положения, а при движениях влево-вправо возвращаться в центр. Правый джойстик при любом движении всегда вернется в центральное положение. Режим MODE1 меняет джойстики местами.

 

Левый джойстик управления (Throttle&Rudder Stick (Mode 2).

При движении влево и вправо управляет положением вертолета относительно оси основного ротора (перпендикулярная плоскость от крепления лопастей). Левый джойстик влево: вращает вертолет против часовой стрелки. Левый джойстик вправо: вращает вертолет по часовой стрелке. Левый джойстик вверх-вниз: набирает-уменьшает высоту соответственно. Левый джойстик в разных режимах работает по-разному!

Правый джойстик управления (Elevator&Aileron Stick (Mode 2).

Правый джойстик управляет смещением плоскости ротора в пространстве (циклическим шагом ротора) или проще говоря, осуществляет крен корпуса.

Правый джойстик обычно находится в среднем положении. При перемещении правого джойстика вверх-вниз происходит смещение плоскости ротора вперед и назад соответственно. Это называется управление тангажом/Elevator. Такие действия позволяют летать вертолету вперед и назад.

При перемещении правого джойстика влево и вправо, соответственно плоскость ротора смещается влево и вправо. Это называется управлять креном/Aileron. Такие действия дают возможность летать вертолету в горизонтальной плоскости влево и вправо (при фиксированном положении кабины).

Тумблер IDLE UP.

Переключатель IDLE UP находится на пульте слева, сверху и представляет собой металлический тумблер. Когда этот переключатель находится в положении от себя, если смотреть на пульт сверху, включен режим NORMAL. В таком режиме вертолет имеет подъемную силу только в направлении вверх. С этого режима и следует начинать новичку тренировки базовых упражнений: взлёта, висения, горизонтальных полетов и посадки вертолёта.

Если тумблер перевести на себя включится режим IDLE UP. Внимание! В этом режиме в нижнем и верхнем положении левого джойстика скорость вращения ротора 100%, а в среднем положении 50%. Этот режим рекомендовано включать только в полете и только после того, как вы освоите базовые упражнения. Во избежание травм, порчи вертолета и окружающих вас предметов перед тем, как подключить батарею к вертолету убедитесь в том, что переключатель IDLE UP находится в положении от себя (режим NORMAL).

Режим NORMAL он одновременно управляет газом/Throttle – обороты двигателя и коллективным шагом/Pitch – углом атаки лопастей основного ротора. Когда левый джойстик находится в нижнем положении, газ равен нулю, а угол атаки лопастей равен нулю градусов. Поднимая левый джойстик вверх – мы наращиваем скорость, а угол атаки лопастей начинает увеличиваться. Появляется подъемная сила. Когда левый джойстик находится в среднем положении — газ равен 50% от максимальной скорости вращения ротора, угол атаки лопастей равен +5 градусов. Когда левый джойстик в верхнем положении — газ равен 100% — максимальная скорость вращения лопастей основного ротора, а угол атаки лопастей равен +10 градусов. В таком положении модель имеет максимальную подъемную силу и с высокой скоростью стремится взмыть в небеса.

Режим IDLE UP (пилотажный режим для агрессивных полетов и выполнения фигур 3D-пилотажа):  левый джойстик управляет только углом атаки лопастей основного ротора в интервале от отрицательных углов до положительных. Скорость вращения основного ротора колеблется от  50% до 100%. Когда левый джойстик находится в среднем положении, угол атаки лопастей основного ротора равен нулю градусов. Скорость вращения основного ротора равна 50% от максимальных оборотов. Если перевести левый джойстик максимально вниз, угол атаки лопастей будет -10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости будет лететь вниз. Это позволяет вертолету летать «вниз головой» в инверсном режиме. В крайнем, верхнем положении джойстика, угол атаки лопастей основного ротора будет равен +10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости летит вверх.

Левая ручка HOV.PIT

Как уже выше описано, левый джойстик управляет как газом (обороты двигателя), так и коллективным шагом (углом атаки лопастей основного ротора). Также мы знаем, что в разных полетных режимах левый джойстик имеет разные параметры угла атаки лопастей. В режиме NORMAL угол меняется от 0 до +10 градусов. В режиме IDLE UP диапазон шире, от -10 до +10 градусов.

Левая ручка HOV.PIT позволяет смещать эти отрезки, как в положительную, так и в отрицательную сторону. В нулевом положении углы остаются стандартными. Если немного сместить ручку против часовой стрелки – все углы в обоих режимах сместятся в сторону отрицательного угла на пару градусов. Например: в режиме NORMAL будет диапазон углов от -2 до +8 градусов. А в IDLE UP получится от -12 до +8.

На практике данную настройку можно использовать в зависимости от внешних, погодных условий. В случае поворота ручки HOV.PIT немного влево от нулевого положения, появятся небольшие отрицательные углы, что удобней  при полетах в ветреную погоду, так как в режиме NORMAL, это позволит вертолету уверенно снижаться. При полетах в зале или другом закрытом помещении, повернув ручку HOV.PIT немного вправо от нулевого положения, модель будет взлетать, висеть на меньших оборотах двигателя.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой могут пользоваться только уверенно летающие пилоты, которые понимают, в каком случае требуется смещение интервала углов. Новичкам строго рекомендуется выставлять этот параметр в исходное, нулевое положение. Если постоянно смещать интервалы углов в процессе освоения вертолета, каждый ваш полет будет как в первый раз. Изменение интервала углов влияет на управляемость модели, не торопитесь трогать эту ручку. Перед началом полета убедитесь, что ручка HOV.PIT находится в нулевом положение.

Левый тумблер GYRO.SW(Switch)

Тумблер GYRO.SW служит для переключения функции гироскопа Heading Hold – удержание балки. Основной ротор вертолета вращается по часовой стрелке, реактивный момент вращает корпус вертолета против часовой стрелки. Для компенсации этого вращения есть хвостовой ротор, который компенсирует обратную силу вращения корпуса. Хвостовой ротор связан ременной, зубчатой передачей с основным, либо имеет отдельный мотор. Для того чтобы положение хвостовой балки оставалось неизменным на вертолет установлен гироскоп с функцией удержания положения хвостовой балки Heading Hold. Эта функция позволяет удерживать положение кабины вертолета независимо от скорости вращения основного ротора, ветра, положения вертолета.  Тумблер GYRO.SW отвечает за включение и отключение данной функции.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Перед началом полета убедитесь, что тумблер GYRO.SW находится в положении от себя.

Правая ручка GYRO Gain

Правая ручка GYRO Gain отвечает за чувствительность гироскопа. Следует установить среднее положение ручки для начала настройки. Если при фиксировании левым джойстиком нужного вам положения корпуса, вертолет продолжает вращение, следует увеличить чувствительность гироскопа. Для этого поверните правую ручку немного по часовой стрелке в cторону GYRO Gain (+).

Если хвостовая балка дергается влево-вправо при полёте, следует уменьшить чувствительность гироскопа, повернув ручку GYRO Gain немного против часовой стрелки в сторону GYRO Gain (-).

Следует производить настройку чувствительности до максимально стабильного положения корпуса в полёте и удержания вертолёта в той позиции, которую вы задаёте, двигая левый джойстик влево или вправо. Ручку GYRO Gain следует вращать на 2-3 градуса за один раз, чтобы не потерять точность настройки.

Правый тумблер Trainer Switch

Данный тумблер предназначен для управления одной моделью, двумя связанными кабелем пультами одновременно. Идеальный вариант для страховки ученика при первых полётах, второй пульт находится в руках инструктора-тренера. Кабель для связывания пультов называется «тренер-ученик». Пока инструктор держит нажатым тумблер на себя – управляет ученик. А в экстренных ситуациях переключает тумблер от себя и сразу же активным становится его пульт.

Servo Reversing Switch (4 реверсных переключателя)

В нижней лицевой части пульта имеются 4 переключателя, предназначенные для изменения направления движения сервоприводов и газа. При включении реверса на соответствующем канале управление по каналу становится прямо противоположным. Тоже касается и реверса газа, при включении реверса, нижнее положение левого джойстика будет означать максимальный газ. Данные настройки могут понадобиться в случае установки других сервомашинок, направление движения которых могут отличаться от штатных, а также в случае использования пульта с другой радиоуправляемой моделью.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Рекомендуем оставить базовые положения реверсов указанных в инструкции.

Четыре ползунка по бокам и снизу от левого и правого джойстика — Trimmer

Ползунки, которые находятся сбоку или снизу от левого и правого джойстика называются триммерами тонкой настройки. Если ваша модель настроена не идеально  и его в легкой степени ведет в какую-либо сторону, для достижения стабильного положения вертолета в полёте нужно сместить соответствующий ползунок в обратном (компенсирующем) направлении.

Throttle Trimmer (справа от левого джойстика): триммер газа — должен быть в минимальном положении. При смещении вверх, делает постоянным вращение основного ротора, будто вы сместили левый джойстик немного вверх.

Rudder Trimmer (снизу левого джойстика): триммер вращения относительно оси основного ротора. Если при висении вертолет слегка вращает вокруг оси, следует сместить триммер в обратную вращению сторону до стабильного положения модели.

Elevator Trimmer (слева от правого джойстика): триммер наклона корпуса вперёд-назад, тангаж. Если при висении вертолет слегка тянет вперед или назад, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

Aileron Trimmer (снизу правого джойстика): триммер крена корпуса влево-вправо. Если при висении вертолет слегка тянет влево или вправо, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

ВНИМАНИЕ! Допустимо для всех вертолетов с хвостовым ротором небольшое смещение влево. Это нормальное, физическое явление поэтому при взлете и висении нужно слегка придерживать вправо правый джойстик. Если попытаться компенсировать это смещение триммером крена, это создаст постоянный крен вертолета вправо, что скажется на полёте.

 

Мой первый полёт! Что делать?

Получив опыт на виртуальном симуляторе, прочитав теорию, следует прикупить тренировочное шасси, которое хорошо спасает на начальном этапе.

1. Выбираем ровную площадку без деревьев, столбов, прохожих, детей и животных. Любой наблюдатель должен стоять позади пилота. Безветренная погода обязательна при первых запусках.

Лучше выбрать большое поле с высокой травой, которая может спасти вертолет от первой аварии. Организовать взлётную площадку: минимум метр на метр, плотного покрытия (щит, лист металла, коврик). Полёты в закрытых пространствах должны происходит в просторных помещениях с высокими потолками (спортзал, ангар, цех).

ВНИМАНИЕ! Конечно, можно не слушать моего совета, но от лица всего коллектива магазина «Моделька» прошу не делать попытки пилотирования у себя дома. Как показывает практика, 98 человек из 100 крайне негативно отзывается о первом знакомстве с вертолетом в домашних условиях. Остальные двое просто не смогли подключить модель. Сломанные лопасти в лучшем случае, порча мебели, осветительных приборов и серьёзных телесных увечий в худшем.

2. Контрольная проверка.

-Полностью заряженный аккумулятор вертолета.

-Индикатор заряда батареек на пульте в зеленой зоне.

-Тумблер IDLE UP в положение N, от себя (режим Normal).

-Тумблер удержания балки GYRO.SW в положение от себя – 0.

-Левая ручка HOV.PIT в среднем положение.

-Триммеры находятся в центральном положении, кроме триммера газа, который должен быть в нижнем положении.

-Правая ручка GYRO Gain в среднем положение.

-Левый джойстик газа в нижнем положение

-Включаем пульт управления и откладываем его в сторону.

-Устанавливаем тренировочные шасси, если есть.

-Аккуратно снимаем кабину.

-Устанавливаем аккумулятор до фиксирующего упора и закрепляем с помощью липучки.

-Ставим вертолет на шасси, подключаем аккумулятор и ждём 15-20 секунд. Происходит инициализация гироскопа. Если подвигать вертолет, то лопасти хвостового ротора будут менять положение.

-Устанавливаем кабину, проверяем, чтобы ничего не соприкасалось с шестерней двигателя.

-Расправляем лопасти и устанавливаем вертолет на взлетную площадку хвостом к себе.

-Проверяем работу сервоприводов (3шт) и работу двигателя, слегка подняв ручку газа и вернув в нулевое положение.

 

Теперь можно переходить к практическим занятиям. Важно понять всё вышенаписанное и перечитать еще раз, если есть сомнения. Удачных полетов.

Руководство по использованию радиоуправляемых электрических вертолетов LAMA V4, COMANCHE, ROBONSON 22, LAMA V3

1. Меры предосторожности при использовании комнатных

моделей радиоуправляемых вертолетов
1.1    Общие положения

Радиоуправляемая модель вертолета с электродвигателем относится к технически сложным устройствам хоббийного и спортивного направления. В случае отсутствия достаточного опыта пилотирования подобных радиоуправляемых моделей используйте для самоподготовки соответствующую программу-симулятор или обратитесь к более опытному пилоту или инструктору для помощи в первых полетах. Радиоуправляемый вертолет является источником повышенной опасности. При эксплуатации вертолета на радиоуправлении следует строго соблюдать приведенные ниже положения Техники Безопасности. Несоблюдение Техники Безопасности эксплуатации радиоуправляемой модели вертолета может привести к повреждению вертолета, повреждению окружающих предметов и привести к телесным повреждениям.

1.2 Ограничения и рекомендации
  • Вертолет на радиоуправлении не является детской игрушкой. Эксплуатация вертолета разрешается детям с 12 лет под наблюдением родителей
  • Радиоуправляемый вертолет является источником повышенной опасности для окружающих.
  • Запрещается эксплуатация модели радиоуправляемого вертолета в местах массового скопления людей.
  • Минимальное безопасное расстояние до модели вертолета — от 2-х метров
  • Запрещается эксплуатация вертолета на радиоуправлении при наличии технических неисправностей в модели или системе радиоуправления моделью
  • Запрещается управление радиоуправляемым вертолетом лицами в нетрезвом состоянии или в состоянии наркотического опьянения
1.3 Перед каждым запуском
вертолета на радиоуправлении:
  • Убедитесь, что бортовой аккумулятор радиоуправляемого вертолета и аккумулятор передатчика заряжены. При недостаточной зарядке — эксплуатация модели запрещена
  • Убедитесь, что модель радиоуправляемого вертолета технически исправна и не имеет механических повреждений. При наличии неисправностей или механических повреждений эксплуатация модели запрещена
  • Убедитесь в устойчивой работе системы радиоуправления моделью, в отсутствии радиопомех. При неустойчивой работе системы радиоуправления эксплуатация модели запрещена
1.4 Запуск
модели вертолета на радио управлении
  • Включите передатчик
  • Включите бортовое питание модели на радио управлении
  • Убедитесь в правильной работе механизмов модели. В случае неправильной работы дальнейшая эксплуатация радиоуправляемого вертолета запрещена до выяснения причин неправильной работы механизмов модели
  • Отойдите от вертолета на радиоуправлении на безопасное расстояние (от 2-х метров)


Внимание:
В случае покупки и/или использования данного продукта, пользователь принимает на себя всю ответственность за его использование, а также все обязательства, связанные с использованием данного продукта.

2. Технические характеристики модели

Радиоуправляемая модель микроэлектровертолета предназначена для использования внутри помещений и вне помещений при отсутствии ветра. Модель вертолета на радио управлении поставляется собранной и готовой к использованию.

Технические характеристики модели вертолета на радиоуправлении:

  • Диаметр роторов — 340 мм
  • Длина —    360 мм
  • Полетный вес — 215 гр (Lama V3), 220гр (Robinson22), 230гр (Lama V4), 242гр (Comanche )
  • Электрические моторы — коллекторные тип 1S0 (2 шт)
  • Аккумулятор — Li-PO S00 мАч, 7,4 В
  • Передатчик — FM 4 канала
  • Контроллер — 4 в 1 (гироскоп, микшер, регулятор хода, приемник)
  • Рулевые машинки — 8гр, 1.3 кг/см, 0.12с160гр

В набор входит:

  • Собранная модель микроэлектровертолета
  • 4-х канальный FM передатчик
  • 4 в 1 контроллер управления вертолетом (гироскоп, микшер, регулятор хода, приемник)
  • 2 рулевые машинки
  • Коллекторные двигатели тип 1S0 (2 шт)
  • Li-PO аккумулятор S00 мАч, 7,4 В
  • Зарядное устройство для Li-PO аккумулятора (12в, автоматическое)
  • Блок питания зарядного устройства (220112в)
  • Комплект запасных лопастей (для нижнего и верхнего ротора)
  • Руководство по использованию

Подготовка модели к пролету занимает не более 40 мин (время зарядки аккумуляторов)

3. Подготовка модели к запуску (включение модели)

Подготовка модели к запуску состоит из следующих этапов:

Полетное время на заряженном аккумуляторе — 10-15мин. При разряде аккумулятора модель перестает подниматься в воздух. В этом случае зарядите аккумулятор с помощью имеющегося в наборе зарядного устройства.

4. Выключение модели

Выключение модели состоит из следующих этапов:

Отключите бортовой аккумулятор
Выключите передатчик
Снимите бортовой аккумулятор

При необходимости подключите бортовой аккумулятор к зарядному устройству

5. Использование зарядного устройства

Для заряда бортового аккумулятора Вы можете использовать автоматическое зарядное устройство (ЗУ) из комплекта микроэлетровертолета. Порядок использования:

  • подключите ЗУ к источнику питания 12в (аккумулятор 12в, сетевой адаптер 220/12в из комплекта микроэлектровертолета). Святящийся красный светодиод сигнализирует о подаче питания на ЗУ.
  • подключите бортовой аккумулятор к соответствующему разъему на ЗУ. Светящийся зеленый светодиод сигнализирует о процессе заряда аккумулятора. По окончании процесса заряда — зеленый светодиод гаснет. В случае неисправности аккумулятора — зеленый светодиод мигает

6. Общие принципы управления моделью вертолета (газ слева)

Внимание! Начальная позиция вертолета — хвостом к пилоту.

Управление газом и движением вперед-назад:

При перемещении левой ручки передатчика вверх — увеличиваются обороты двигателей, и вертолет поднимается


При перемещении левой ручки передатчика вниз — уменьшаются обороты двигателей, и вертолет опускается


При перемещении правой ручки передатчика вверх — автомат перекоса наклоняется вперед, и вертолет движется вперед


При перемещении правой ручки передатчика вниз — автомат перекоса наклоняется назад, и вертолет движется назад

 Управление поворотом направо-налево и движением вправо-влево:

При отклонении левой ручки передатчика вправо, нос вертолета поворачивается вправо


При отклонении левой ручки передатчика влево, нос вертолета поворачивается влево


При отклонении правой ручки передатчика влево, автомат перекоса отклоняется влево, и вертолет начинает двигаться влево
При отклонении правой ручки передатчика вправо, автомат перекоса отклоняется вправо, и вертолет начинает двигаться вправо

7. Техника безопасности при работе с Li-PO аккумуляторами

На Вашей модели радиоуправляемого вертолета используется Li-PO аккумулятор, для безопасной эксплуатации которого необходимо придерживаться следующих правил:

  • Для заряда аккумулятора используйте только специализированные зарядные устройства для Li-PO аккумуляторов. В комплекте с вертолетом поставляется именно такое устройство
  • Не подвергайте аккумулятор глубокому разряду
  • Не подвергайте аккумулятор воздействию высоких температур
  • Не разбирайте аккумулятор

«Однажды, поднявшись в небо, Вы не сможете бросить!

Небо — это раз и навсегда! «

Что такое гироскоп

При покупке самолета или вертолета на радиоуправлении новички сталкиваются с таким понятием как гироскоп, балансир или флайбар. Чтобы понять, нужен он или нет, необходимо разобраться в сути предмета, его функциональности и технических характеристиках.

 

Гироскоп, что это

Гироскоп представляет из себя миниатюрный датчик-микросхему, которая помещается внутрь летательного аппарата на RC-управлении. Это своего рода балансир, который помогает фиксировать положение самолета или вертолета в пространстве. Другая функция флайбара – корректировать направление модели в случае влияния на аппарат внешних факторов среды, которые будут сбивать его с заданной траектории полета.

Это устройство изобрели давно, в начале XIX в., несмотря на то, что с балансирами полет намного стабильнее и комфортнее, его стали применять в радиоуправляемых игрушках лишь с 2010 года. Изначально гироскопом был назван прибор, который определял траекторию изменения направления Земли. Чуть позже пришло понимание, что гироскопический эффект – это не аксиома, а естественный физический процесс.

 

Типы гироскопов

Балансиры в зависимости от степени свободы бывают двух- и трех-степенными. По функциональности различают механические и пьезо-гироскопы. В зависимости от типа управления механизм может выполнять ту или иную работу. Главная функция гироскопа состоит в стабилизации углового перемещения, гашении перемещения RC-самолетов и радиоуправляемых вертолетов вокруг оси.

Около 90% вертолетов на пульте управления имеют гироскопы. Стабилизация относительно вертикальной оси происходит посредством управления шагом рулевого винта.

На аппаратах с нулевой, малой или задней центровкой с помощью балансира стабилизируют тангаж, повышая маневренность моделей. По требованию FAI оснащение спортивных планеров, самолетов гироскопами запрещено.

 

Из чего состоит флайбар

В состав гироскопа входит контроллер и датчик, которые в последнее время объединены в одном блоке. На устаревших моделях оба элемента прибора расположены в различных корпусах. Основой функционирования механических балансиров являются массивные диски, которые крепятся к валу электродвигателя. При этом вал имеет одну степень свободы, спокойно вращаясь вокруг оси, перпендикулярной валу мотора.

В составе датчика контроля угловой скорости –  пьезогироскопа – отсутствуют вращающиеся части. Ее роль выполняет вибрирующая пластина. В результате движения она поворачивается вокруг своей оси, отклоняясь в плоскости, поперечной плоскости вибрации. Затем измененное отклонение поступает на выход датчика. После чего – на внешнюю схему для последующей обработки. Данные датчики производятся такими компаниями, как как Tokin, Murata, Epson.

 

Как отрегулировать чувствительность

Несмотря на положительные характеристики, у гироскопа есть 1 нюанс, мешающий нормальному полету. Ему свойственно приглушение любого вращения, включая и вызванное с передатчика сигналом. Устранить побочный негативный эффект помогают микшеры, которыми дополнительно оснащают датчики. Подобная функция может быть встроенной в современные модели радиоуправляемых вертолетов, самолетов. Уточнить этот вопрос можно прочитав инструкцию, которая обязательно прилагается к товару.

Большая часть пьезогироскопов, производимых сейчас, оснащены плавной регулировкой чувствительности, а механические постепенно вытесняются с рынка.

 

Области использования, плюсы, минусы гироскопов

Gyroscope устанавливают на радиоуправляемые модели вертолетов, самолетов и другую технику. Пометка GIRO ставится на многих моделях и механизмах. Такой прибор обеспечит аппарату стабильный полет, что облегчает работу как начинающему моделисту, так и профи.

Преимущества флайбара:

  •          Полет вертолета на радиоуправлении, оснащенного гироскопом отличается хорошей балансировкой, легкостью.

  •          Гироскоп во время порывов ветра возвращает модель на заданный курс.

  •          Если на летательном аппарате установить камеру, можно ощутить настоящий эффект пилотирования.

  •          Использование механизма позволяет получить четкую картинку на экране при запуске радиоуправляемого вертолета. 

Недостатки:

  •       Основной недостаток механизма – необходимость микшировать или устранять эффект подавления управляющего сигнала.

  •       В низкобюджетных флайбарах термокомпенсация низкого качества. Из-за этого «ноль» приходится выставлять вручную, в процессе полета он может сместиться под действием температуры в атмосфере.

  

Где продаются модели с гироскопом

Купить в Минске радиоуправляемый вертолет с гироскопом вы можете, посетив наш магазин. Летательный аппарат взмывает вверх, держится стабильно в пространстве, при этом способен совершать замысловатые фигуры в воздухе. 

Если вы решили купить радиоуправляемый вертолет, знайте, он будет одинаково интересен и маленькому авиалюбителю, и людям постарше. Машина позволит обучиться новым трюкам, освоить мастерство высшего пилотажа, дает толчок профессиональному росту.

Радиоуправляемые вертолеты (на примере Shark 450)

Кто из нас не помнит свое детство, когда мечталось о заветной радиоуправляемой игрушке? А как завидовал весь двор мальчишке – счастливому обладателю радиоуправляемого самолета или, что еще круче, вертолета! Время прошло, а мечта осталась…
Технический прогресс не стоит на месте, и  летающие модели тех времен  не идут ни в какое сравнение с современными. В наше время появился широкий выбор радиоуправляемых игрушек, в том числе и вертолетов. Когда есть выбор – это всегда здорово, но как же выбрать из всего многообразия?
Вы решились исполнить свою детскую мечту и  обзавестись радиоуправляемой  моделью вертолета.  Что же купить, с чего начать?

В магазине Вам могут представить на выбор три вида моделей – RTF  — «заряжай и лети», т.е. модели уже собранные и настроенные. Принеся из магазина такую модель, ее остается только достать из коробки, зарядить аккумуляторы, и Ваша машина готова к полету.  Модели ATF – необходима аппаратура и настройка.  Это «почти готовая модель»,  на которую необходимо поставить недостающие детали и произвести настройку модели. У моделиста со средней подготовкой на доведение до ума такой модели уйдет от 8 до 24 часов. KIT – по сути своей – конструктор, т.е. набор деталей, к которым прилагается инструкция по сборке. Думаю. нелишне будет напомнить, что моделирование вертолетов считается самым сложным видом моделирования из всех авиамоделей. Это подтверждает и история – первые радиоуправляемые вертолеты появились на 40 лет позже первых моделей самолетов. «Пилить и фрезеровать» Вы скорее всего не будете, но  при сборке модели все же понадобятся инструменты, а неучтение некоторых нюансов при отсутствии опыта может привести к тому, что вертолет развалится  в воздухе. Перед покупкой KIT стоит трезво оценить свой опыт по сборке моделей. Радиоуправляемый вертолет  Shark 450  — это модель типа RTF. Купив эту модель, Вам не придется откладывать ее запуск в долгий ящик, что приятно и для опытных  моделистов, и для новичков.  То, что для запуска модели не надо обладать никакими специальными навыками по сборке моделей также должно очень порадовать начинающих.
Радиоуправляемый вертолет  Shark 450 полностью 3D управляем (верх-вниз, вправо-влево,  вперед-назад). Он может выполнять такие фигуры  3D пилотажа, как бочка, иммельман  (фигура сложного пилотажа — полупетля с полубочкой. Представляет из себя половину восходящей петли, которая завершается в верхней точке поворотом на 180 градусов для выхода в обычный горизонтальный полёт), а также  перевернутый полет.
Радиоуправляемый вертолет  Shark 450 – это вертолет с бесколлекторным электродвигателем 30А (HL2215-450).  Главное преимущество вертолетов с электродвигатем над вертолетами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)  очевидно – им не нужно топливо. Не во всех городах России топливо для моделей вертолета можно купить без проблем.  Запуск электрической модели не вызывает никаких затруднений – вы просто включаете аппаратуру радиоуправления и перемещаете ручку газа. Так же к плюсам электродвигателя относятся отсутствие шума, гари и запаха.  Преимуществом бесколлекторного двигателя над коллекторным, кроме того,  является более высокий КПД, а, значит, и большее время полета,  большая мощность, долговечность.  Радиоуправляемый вертолет Shark 450 комплектуется (Li-Poly)литий-полимерным аккумулятором повышенной емкости 11.1В/2200мАч.  Полетное время радиоуправляемого вертолета  Shark 450 без подзарядки аккумуляторов – 15-20 минут. Что является хорошим показателем для электромоделей, Время полета многих из которых составляет 12 минут.
Размеры радиоуправляемого вертолета  Shark 450 (полная длина модели – 640 мм), диаметр основного винта – 640мм, диаметр хвостового винта – 154мм  и его полетный вес – 780 грамм позволяют пилотировать данную модель как на улице при несильном ветре, так и в помещении где достаточно пространства.  Так что продолжать тренировки можно и зимой.

Основным элементом конструкции вертолета является рама. На нее крепятся все основные элементы модели – от двигателя до электроники. Очевидно, что чем жестче и легче рама, тем лучше, однако утяжеление рамы ведет к ухудшению полетных характеристик. Так что рама вертолета – это вечный компромисс между прочностью и легкостью.  В модели   Shark 450 рама выполнена из углепластика, что значительно повышает легкость и прочность модели в целом. Маневренность и стабильность модели обеспечиваются так же за счет высоко расположенного центра тяжести. Хвостовая балка вертолета так же выполнена из углепластика, а лопасти Shark 450 усилены стеклопластиком.

На радиоуправляемом вертолете Shark 450 стоит ременной привод хвостового винта, что обеспечивает работоспособность модели даже при погнутой и мятой хвостовой балке, а также отсутствие люфтов и тишину. Ременная передача особенно хороша для начинающих, так как поначалу вмятин не избежать. Не стоит  бояться того, что ремень перетрется. При правильной эксплуатации ремень переживет вертолет, если он, конечно, не повредится при аварии.  Нужно лишь помнить, что ремень требуется периодически подтягивать, так как с течением времени его натяжение  ослабевает.
На радиоуправляемом вертолете  Shark 450 установлены 4 сервомашинки (т.е. «рулевые машинки». В Европе их кратко называют «servo», в России же название «обрусело» и они стали называться «сервомашинками»). Сервомашинка изменения шага хвостового ротора  Shark 450  установлена  на хвостовой балке модели.
Наличие гироскопа на радиоуправляемом вертолете Shark 450 обеспечивает высокую стабильность модели при спокойных полетах, т.к. функцией гироскопа является воспрепятствование любому самопроизвольному изменению курса. Также на модель Shark 450   установлен балансир.
На радиоуправляемом вертолете  Shark 450   установлен регулятор оборотов на 30A. Функциями регулятора оборотов являются функции медленного старта, плавной отсечки и гувернера. Функция «медленного старта» обеспечивает плавное раскручивание ротора. Это избавит Вас от таких неприятностей как складывание лопастей, сильная вибрация на старте, что приводит к заваливанию модели набок. А, как следствие, и ее повреждению. «Отсечкой» называется функция отключения ходового двигателя когда заряд батареи падает до критического уровня. Понятно, что внезапная остановка двигателя может привести к удручающим последствиям. Положение спасает функция «плавной отсечки» — обороты ротора снижаются плавно, что позволяет вертолету нормально приземлиться. «Гувернер» — функция, позволяющая поддерживать постоянные обороты ротора вне зависимости от нагрузки. Эта функция позволяет избежать тщательных настроек модели, что для начинающих часто является серьёзной проблемой
Радиоуправляемый вертолет Shark 450 использует 6 каналов управления. Что обеспечивает ему способность выполнять фигуры 3D пилотажа. Это каналы управления – крен, тангаж, газ, курс (хвостовой винт), общий шаг, и дополнительный канал, который требуется для регулировки чувствительности гироскопа.
Немного о том за что отвечают основные  ручки на пульте управления вертолетом. Ручка тангажа – управляет полетом и наклоном вертолета в направлении вперед-назад. Если наклонить эту ручку вперед, наклонится основной винт вертолета и модель начнет двигаться вперед. Ручка курса – управляет вращение вертолета вокруг своей оси.  Ручка газа – отвечает за движение вертолета вверх или вниз. Ручка крена отвечает за движение и наклон вертолет вправо и влево.  При выполнении 3D полетов пульт переключают на специальные настройки.
Стоит отметить прочные и устойчивые шасси модели Shark 450, позволяющие вертолету устойчиво стоять  даже на неровном грунте. Это важное свойство для модели, т.к. при переворачивании  на взлете или при посадке, она может получить серьёзные повреждения. Так же одним из главных требований к шасси является способность смягчать удары при жестком приземлении или в случае аварии.  Смягчение удара способствует сохранению в целости и сохранности других, более дорогих узлов вертолета. Шасси модели радиоуправляемого вертолета  Shark 450 – это две дюралевые трубки  и две изогнутые пластиковые поперечины, служащие амортизатором.  Хорошее качество пластика обеспечивает целостность стоек при жесткой посадке, а удачная их конструкция обеспечивает хорошую амортизацию . Если при жесткой посадке вертолет сломает стойку и опрокинется, то очень велик шанс на то, что Вам придется покупать новые лопасти, а возможно вал и другие детали. Если же машина устоит, то, скорее всего, Вам потребуется лишь заменить балку и выпрямить тяги. Хорошие шасси – это немаловажная часть защиты модели при авариях и жестких посадках.
Начинающим рекомендуется для начала  покупать «тренировочное шасси». Оно предназначено для новичков и решает две задачи: мешает переворачиванию вертолета на взлете и посадке, а также помогает начинающему пилоту сориентироваться в положении вертолета в пространстве. «Тренировочное шасси» представляет из себя крестовину из карбоновых трубок, к концам которых  прикреплены яркие шарики. Крепится такое шасси к  стандартному шасси-лыжам при посмощи резинок. Яркие шарики помогут Вам сориентироваться в том, как модель  расположена в пространстве.  В принципе, изготовить такое «тренировочное» шасси можно и самостоятельно из подручных материалов.  
Модель вертолета – это далеко не дешевая игрушка и уж точно – весьма непростая в управлении. Поэтому, чтобы не жалеть о потраченных деньгах, глядя на обломки вертолета после первого же полета, производители рекомендуют сначала потренироваться на симуляторах. На симуляторе можно научиться основам пилотирования.  Рекомендуется налетать не менее 100 часов на симуляторе, прежде чем совершать первый вылет «в поле». Для первого полета начинающим рекомендуется проделать упражнение «висение», т.е. удержать вертолет   на одном месте в одном положении в течении нескольких минут.  В комплекте к радиоуправляемому вертолету Shark 450 поставляется симулятор FMS и кабель USB для подключения передатчика к компьютеру.
Кроме того, к  модели вертолета Shark 450 прилагается красочная иллюстрированная инструкция, которая поможет Вам разобраться с особенностями данной авиамодели.
Вертолет – это непросто, но крайне  интересно. Пилотирование радиоуправляемой  модели – это захватывающее искусство. И какое восхищение  у зрителей вызывает выполнение элементов 3D пилотажа – это завораживающее сочетание сложности, зрелищности и красоты!  Вы не любите отступать? Тогда пилотирование вертолета – для Вас! Детские мечты должны сбываться!


Статью добавил maksim

Радиоуправляемые модели вертолетов syma

Радиоуправляемые модели вертолетов syma

Сегодня радиоуправляемые модели приобретают все большую популярность. Дети находят в них отличную игрушку, которая почти как «настоящая». Взрослые, «наигравшись», зачастую обнаруживают, что теперь у них появилось хобби.

Лидерами среди таких игрушек, являются радиоуправляемые вертолеты. Их представлено такое многообразие, что не сложно выбрать подарок и «старому» и малому.

Пожалуй, самой большой популярностью среди начинающих осваивать пилотное дело пользуются радиоуправляемые вертолеты фирмы Syma. Что объясняется отличным качеством моделей при весьма демократичной цене. Все модели прекрасно управляются, что, несомненно, порадует новичков в пилотировании. К тому же радиоуправляемые вертолеты выполнены из достаточно прочного материала, что позволяет выдерживать несильные удары.

Разберем подробнее, на что же способны радиоуправляемые вертолеты фирмы Syma. Все модели на трехканальном управлении, могут подниматься вверх, опускаться вниз, летать вперед – назад и совершать повороты вокруг своей оси.

Имеют соосную схему винтов, которые расположены друг над другом и вращаются в противоположные стороны. Надо отметить, что для «спокойных» полетов такие модели подойдут как нельзя лучше. В отличие от вертолетов с классической схемой, когда основной винт сверху, а второй на хвосте. Их нередко заносит, закручивает, поэтому управлять ими сложнее.

Мы рассмотрим самые популярные на сегодняшний день модели фирмы Syma. Большое преимущество, этих моделей – наличие гироскопа – электронного устройства, которое стабилизирует радиоуправляемый вертолет в полете. Ваша модель будет вести себя в воздухе абсолютно адекватно.

На всех моделях стоит электрический двигатель. Его эксплуатация не требует каких-либо навыков, в отличие от ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Работа ДВС максимально приближена к реальности – нужно заливать масло, топливо и т.п. Перед стартом радиоуправляемого вертолета с электрическим двигателем нужно просто зарядить аккумулятор. Еще одно существенное различие двух типов двигателей, в том, что при работе электрический двигатель не производит много шума, нет посторонних запахов, например, запаха гари. Поэтому модели вертолетов с электродвигателем можно запускать как на открытых, так и на закрытых площадках.

Вертолеты фирмы Syma выпускаются двух размеров: мини-вертолеты и модели среднего размера. Для тех, кто хочет «летать» не вставая с дивана, идеально подойдет модель syma s107. Размер данная модель 190мм. Запускать syma s107 можно даже с ладони. Корпус из высокопрочного пластика и металлический каркас и шасси делают его практически «не убиваемым». В воздухе может продержаться минут 7-12, время зависит от интенсивности полета. Радиус полета до 10 метров. На полную зарядку аккумулятора потребуется всего около получаса. Кстати, в комплект входит USB-кабель, что позволит «заряжаться» от компьютера. Модель syma s107 выпускается желтого или красного цвета.

Если хочется «по настоящему» почувствовать себя пилотом, то для Вас отличная модель с интуитивно понятным управлением – S006g. Размеры (длина 375 мм, диаметр ротора 340 мм.) позволяют «летать» и в закрытом помещении и на улице в спокойную погоду. Металлическая рама и хвост добавляют надежности этой модели.

Схожая по техническим характеристикам модель S032 – прекрасно контролируется в воздухе. Корпус из легкого, но достаточно прочного материала, металлический каркас, – все это позволит пережить небольшие аварии, которых не избежать при освоении азов пилотирования. Шасси, выполненные из металла, позволит не нанести ущерба модели, даже если приземление будет достаточно жестким.

Подниматься этот радиоуправляемый вертолет может на высоту до 50 метров, при этом дальность полета составляет метров 100.

Тем, кто придерживается мнения, что эти летуны должны летать в «настоящем» небе стоит обратить внимание на модель S031.Эта модель на радиоуправлении достаточно внушительных размеров (длина 610 мм, диаметр ротора 460 мм, вес 1,7 кг), предназначена для проведения полетов на открытом пространстве. Металлический каркас и прочный корпус позволят не развалиться модели при падении.

Благодаря яркому цвету корпуса, Вы не без труда сможете следить за летуном даже в самой высокой точке полета (50 метров.)

В зависимости от стиля пилотирование может продержаться в воздухе до 15 минут. На зарядку аккумулятора потребуется от 1,5 до 3 часов.

Тех, кто является поклонником военной техники, несомненно, порадуют радиоуправляемые вертолеты syma s009g. Копия модели вертолета 80-х годов, стоящих на вооружении США цвета хаки. Выполнен в масштабе 1:32 (длина 300мм, размер ротора 290мм). Превосходно управляется, стабильно выполняет зависание в воздухе.

Все рассмотренные модели продаются в комплектации RTF – полностью готовые к полету. В комплектации: модель вертолета, трехканальный пульт управления, аккумулятор, зарядное устройство, инструкция по эксплуатации.

Вот, пожалуй, и все на сегодняшний день актуальные модели фирмы Syma. Выбирайте свой вертолет! Успешных полетов!!!

Устранение неисправностей RC-вертолета, который не заряжается — Race N RC

* Этот пост может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Полет на дистанционно управляемом вертолете — это веселое и увлекательное занятие, которое позволяет вам выйти из дома и исследовать свое сообщество! Начать работу просто и легко, и это отличный выбор для любителей практически любого возраста. Вам просто нужно подходящее оборудование и место с большим количеством летного пространства.Однако, если вас интересует это хобби, очень важно научиться правильно ухаживать за своим устройством, чтобы оно прослужило долго.

Почему мой вертолет с дистанционным управлением не держит заряд? Проблемы с зарядкой радиоуправляемого вертолета могут быть вызваны целым рядом проблем, например состоянием аккумулятора, типом используемого аккумулятора и уходом за устройством.

Мы собрали несколько советов, которые помогут вам определить, почему ваш RC коптер не заряжается, а также несколько советов по регулярному обслуживанию вертолетов с дистанционным управлением.Читайте дальше, чтобы быстрее вернуться к полетам.

Устранение неполадок с зарядкой вашего радиоуправляемого вертолета

Практически невозможно наслаждаться полетом на радиоуправляемом вертолете, если он слишком быстро теряет мощность или не держит заряд. Вы хотите иметь возможность продлить время полета, не беспокоясь о поиске ближайшей торговой точки.

Существует множество различных типов вертолетов с дистанционным управлением, аккумуляторов, зарядных устройств, переключателей и других деталей, которые определят решение для вашей конкретной ситуации.Не торопитесь, осматривая свое устройство, узнавая о требованиях, которые оно должно летать, и определяя, какие шаги необходимо предпринять.

Мы собрали несколько общих советов по устранению неполадок, которым может следовать почти любой пилот вертолета с дистанционным управлением, чтобы попытаться решить свою проблему с зарядкой и питанием своего устройства. Взгляните на некоторые решения для большинства проблем с зарядкой.

Обратите внимание на тип батарей, которые вы используете

Перво-наперво: обратите внимание на тип батарей, которые вы используете в своем радиоуправляемом вертолете.Это может решить большинство проблем с зарядкой.

Если вы используете обычные батарейки типа AA, это может быть вашей проблемой. Эти типы батарей имеют низкое ограничение мощности и не рекомендуются для использования на радиоуправляемых вертолетах в качестве хобби. Любители вертолетов с дистанционным управлением рекомендуют использовать липо (или литий-ионные полимерные) батареи при управлении коптером. Они лучше держатся, когда вам нужно многократно заряжать и разряжать.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что ваша модель поддерживает такие типы батарей, и решите, какой тип покупать.

Проверьте ваше напряжение

Еще один шаг, который поможет вам решить проблему с зарядкой, — это проверить напряжение ваших батарей перед полетом. Срок службы липо-аккумуляторной батареи вашего вертолета будет зависеть от ее напряжения. Неправильное напряжение может фактически повредить ваши батареи и сделать так, что ваш вертолет вообще не сможет заряжаться.

Вот несколько рекомендаций по напряжению в зависимости от типа вашей батареи:

  • Двухэлементные липоаккумуляторы не должны опускаться ниже 6.6 напряжение
  • Трехэлементные липо-аккумуляторы не должны опускаться ниже 9,9 напряжения

Чтобы убедиться, что вы используете идеальное напряжение, установите ограничение по времени для сеансов полета. Это поможет избежать падения напряжения ниже рекомендованного. Определите, как долго вы сможете удерживать вертолет в воздухе, прежде чем напряжение станет слишком низким.

Некоторые модели даже оснащены предупреждающим световым или звуковым сигналом, который предупредит вас, когда он начнет опускаться слишком низко. Это может быть полезно для начинающих пилотов радиоуправляемых вертолетов, когда они учатся контролировать свое время полета.

Избегайте перезарядки аккумуляторов

Как и в случае с любым другим электронным устройством, вы не хотите перезаряжать аккумуляторы вашего радиоуправляемого вертолета. Если у вас нет опыта правильной зарядки вертолета RC, вы можете подвергнуться риску перезарядки аккумуляторов, что приведет к их более быстрому разряду. Это может быть так же рискованно, как недозарядка устройства.

Проверьте, поставляются ли ваши липо-аккумуляторы с цепями OCP. Они предназначены для защиты вашего устройства от перезарядки.Если они не оснащены этой функцией, просто не забудьте отключить зарядное устройство, как только батарея достигнет 100% срока службы. Это поможет продлить срок службы ваших батарей и, в свою очередь, вашего вертолета.

Проверка на наличие повреждений, вызванных водой

Если ваш вертолет случайно упал в водоем во время полета или если вы что-то пролили на него, вы можете подвергнуть устройство воздействию воды. Подобно воздействию воды на ваш смартфон, это может быть большой причиной проблем с зарядкой аккумуляторов в вашем дистанционно управляемом вертолете.

К счастью, многие производители создали функции, которые помогут избежать такого рода повреждений. Но если ваше устройство не оснащено этими защитными мерами, просто помните о своем окружении во время полета.

Попробуйте совершить аварийную посадку на землю. В случае аварии немедленно осмотрите свой вертолет. Таким образом, вы сможете определить, нужно ли заменить какие-либо детали, прежде чем снова отправиться в полет.

Другие советы по устранению проблем с зарядкой

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с зарядкой вертолета с дистанционным управлением после выполнения предложенных выше действий, у вас могут быть другие проблемы с коптером, например, проблемы с передатчиком или неэффективные детали.Вот еще несколько советов по устранению неполадок при зарядке, которые вы должны использовать:

  • Осмотрите свой вертолет, чтобы убедиться, что все детали не ослаблены. Обязательно затяните все винты, чтобы увидеть, решит ли это проблему.
  • Попробуйте заменить элементы в передатчике новыми, чтобы увидеть, улучшит ли это вашу ситуацию.
  • Посмотрите в руководстве пользователя инструкции по привязке и подключению приемника и передатчика вертолета. Выполните действия этой процедуры, чтобы увидеть, решает ли она проблему.

Пришло время заменить аккумулятор?

Если приведенные выше советы не помогли решить проблемы с зарядкой, возможно, пришло время заменить аккумулятор вертолета с дистанционным управлением.

Вот несколько способов узнать, пришло ли время заменить батареи коптера:

  • Если ваш вертолет находится в хорошем рабочем состоянии, но у вас все еще есть проблемы во время полета или зарядки, это может указывать на вас. есть проблема с питанием.
  • Если вы перегружаете его или даже если вы использовали одни и те же батареи в течение длительного периода времени, может быть полезно просто заменить их новыми.Как долго вы используете одни и те же батарейки?
  • Если ваши батареи заряжаются в течение длительного периода времени, но вы можете управлять вертолетом лишь короткое время, прежде чем потеряете мощность, возможно, пришло время заменить батареи на новые.

После того, как вы определили, что пришло время заменить батареи вашего коптера, следует помнить о некоторых вещах:

Учитывайте вес батарей

Вертолеты с дистанционным управлением разрабатываются с учетом требований полета и аэродинамики. .Это означает, что его форма и вес имеют решающее значение для его скорости полета и высоты, которую он может достичь. При замене батареек крайне важно приобрести новую батарею, которая по весу соответствует весу первой. Это поможет вашему радиоуправляемому вертолету продолжить движение — и полет — плавно.

Вы не хотите покупать слишком тяжелый аккумулятор; это может повлиять на то, как далеко или высоко вы сможете летать. Сменный аккумулятор должен быть достаточно легким, чтобы коптер мог летать так же эффективно, как и раньше.Если вы купите более тяжелую батарею, пытаясь продлить время полета или сэкономить деньги, это может привести к разбалансировке вашего вертолета и в конечном итоге стоить вам всего вашего коптера!

Держите зарядку и время полета в памяти

Любители радиоуправляемых вертолетов любят проводить день из полета. Вы же не хотите оказаться в парке, чей вертолет погибнет всего через час полета. Приобретая новую аккумуляторную батарею, вы можете увеличить время полета.

Купите новую батарею, которая позволяет заряжать только несколько часов, прежде чем вы сможете летать целый день. Также при совершении покупок учитывайте уровень разряда аккумулятора. Чем выше уровень разряда, тем дольше вы получаете удовольствие от полета! Вы также можете подумать о приобретении дополнительной батареи или двух, чтобы летать в 2-3 раза дольше, если замена батареи в вашей модели проста.

Выберите правильную емкость аккумулятора

Очень важно внимательно изучить емкость нового аккумулятора. Как упоминалось выше, при увеличении веса аккумулятора время полета может сократиться.Потратьте время, чтобы полностью понять источники питания вашего вертолета с дистанционным управлением и какую мощность он требует для полета.

Требования к более крупным вертолетам часто отличаются от требований к более мелким моделям. Например, для более крупных коптеров потребуется аккумулятор большей емкости, что повлияет на вес. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или поговорите с опытным пилотом радиоуправляемого вертолета.

Получите правильное напряжение

Затем важно проверить напряжение на вашем вертолете, чтобы понять будущее обслуживание вашего устройства.Вы можете выбрать аккумулятор более высокого напряжения, чтобы увеличить время полета и срок службы вашего вертолета.

При покупке запасных батарей для вашего вертолета с дистанционным управлением вы должны выбрать батареи, наиболее подходящие для вашей конкретной модели. Обязательно держите под рукой руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы делаете правильный выбор.

Хотя это легкий маршрут, вы не должны выбирать более дешевый вариант. Это может ухудшить качество полета.С более дешевыми деталями вам может потребоваться более частая замена деталей, что, в свою очередь, может стоить вам больше денег в долгосрочной перспективе. Выбирайте качественные продукты, которые рассчитаны на многие полеты и даже при случайных авариях.

Советы по уходу за вертолетом с дистанционным управлением

Правильно заряженный вертолет с дистанционным управлением — важная часть возможности эффективно управлять им. Однако также важно поддерживать общую эффективность и работоспособность устройства.Чтобы долгое время получать удовольствие от полета на радиоуправляемом вертолете, очень важно хорошо за ним ухаживать. Правильный уход и хранение вашего устройства помогут вам летать дольше. Это также может помочь предотвратить его поломку или повреждение.

Перед началом каждого сеанса полета внимательно осматривайте свое устройство и проверяйте его на наличие проблем, которые необходимо устранить. Вы хотите убедиться, что все его части установлены правильно и что ваш вертолет собран надежно.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о некоторых советах по обслуживанию и о том, что следует проверять или чистить ежегодно.

Вы слышите странный шум от мотора?

Большинство вертолетов RC спроектировано для плавного полета с минимальной вибрацией и шумом. Если вы слышите странный шум, исходящий от серводвигателя вашего радиоуправляемого вертолета, проверьте, правильно ли он подключен к электросети. Осмотрите сервоприводы, чтобы убедиться, что на них нет видимых повреждений.

Причиной этой проблемы может быть плохое соединение проводки. Однако, если вся проводка кажется вам правильной, у вас может быть внутренняя проблема, и вам может потребоваться заменить сервопривод. Наконец, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и правильно подключен.

Возникли проблемы с передатчиком?

Если вы считаете, что сигналы не отправляются должным образом на ваш вертолет, у вас могут быть проблемы с передатчиком. Чтобы решить эту проблему, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и правильно подключен.Если он подключен неправильно, слабые контакты и низкий или слабый заряд батареи могут вызвать проблемы с управлением вашим вертолетом с дистанционным управлением.

Но не волнуйтесь; Подобные проблемы можно легко исправить, внимательно осмотрев и исправив проводку вертолета. Если у вашего вертолета есть антенна, также важно проверить ее состояние и подключение. Убедитесь, что он не погнут, не сломан и не упал.

У вас проблемы во время полета на вертолете?

Если у вас возникли проблемы во время полета на вертолете, попробуйте медленно опустить его на землю.Это очень важно! Поскольку управлять устройством может быть немного сложнее, не стоит торопиться с его отключением. Вы можете повредить вертолет.

Если и когда вы потеряете контроль над регулировкой дифферента, немедленно выключите дроссельную заслонку. Это позволит вашему вертолету упасть на землю (например, на более мягкую траву), а не на твердое здание или другую конструкцию, которая потенциально может сломать ваши лопасти.

Советы по профилактическому обслуживанию

Для поддержания целостности вашего вертолета с дистанционным управлением важно выполнять профилактическое обслуживание.И, если у вас возникли необъяснимые проблемы, лучше всего осмотреть все части вертолета, чтобы определить, в чем проблема. Мы собрали несколько полезных советов и рекомендаций, которые помогут вам поддерживать вертолет в отличной форме.

Сначала осмотрите все детали. Перед полетом убедитесь, что все части вашего вертолета надежно закреплены и что ни одна из частей не повреждена. Вам также может потребоваться время от времени проверять, нужно ли вносить корректировки или балансировку, чтобы вертолет не издавал странные звуки или вибрировал.

Затем уделите время уходу за каждой отдельной частью вашего радиоуправляемого вертолета:

  • Купол: Отсоединяйте и осматривайте купол вашего вертолета каждые восемь-десять часов полета, чтобы проверить наличие дефектов и трещин.
  • Подшипники: Они подвержены износу в течение продолжительных периодов времени. Их необходимо регулярно смазывать и заменять по мере износа. Нанесите смазку на сухие подшипники, которые в ней нуждаются.
  • Шасси: Эти детали могут иметь признаки повреждения, а болты могут ослабнуть.При необходимости регулярно затягивайте их, чтобы продлить срок службы вашего вертолета и обеспечить безопасную посадку.
  • Сервоприводной лоток: Убедитесь, что эта деталь не имеет трещин или повреждений. Убедитесь, что он надежно закреплен на фюзеляже вашего радиоуправляемого вертолета.
  • Хвостовая балка: Вал вашего радиоуправляемого вертолета может иметь следы износа. После того, как ваш вертолет будет храниться в течение длительного периода времени, можно ослабить приводное натяжение ремня.Обязательно правильно ухаживайте за этими деталями или заменяйте их по мере необходимости.
  • Коробка передач: Время от времени вам следует разбирать редуктор хвостового винта, чтобы смазать каждую деталь и затянуть все винты.
  • Сервомеханизмы: Проверить на наличие трещин. Если они возникнут, они могут серьезно повредить ваш коптер во время полета. Регулярно проверяйте их, чтобы при необходимости сразу же заменить.

Если вы считаете, что ваш вертолет не в идеальном рабочем состоянии, не летайте на нем, пока не выясните и не решите проблему.Кроме того, не забудьте прочитать руководство пользователя для получения конкретных советов по обслуживанию вашей модели.

Время летать!

Аккумулятор — одна из самых важных частей вашего радиоуправляемого вертолета. Если он не держит заряд должным образом, вы не сможете управлять вашим коптером. Проще всего сначала заменить аккумуляторную батарею, но если у вашего коптера есть другие проблемы, они будут продолжать иметь эти проблемы даже после замены батареи.

Вы должны проявить должную осмотрительность, чтобы поддерживать ваш вертолет в как можно более хорошем состоянии, чтобы гарантировать, что ваш вертолет и его аккумулятор прослужат как можно дольше.

Начать работу с радиоуправляемыми вертолетами просто. Вам просто нужно убедиться, что вы знаете, как правильно ухаживать за своим устройством. Теперь, когда у вас есть несколько советов по зарядке и уходу за вашим вертолетом с дистанционным управлением, пора выйти в мир и насладиться своим хобби! Любители радиоуправляемых вертолетов любят летать на своих устройствах практически в любом месте, о котором вы можете подумать. Возьмите его с собой в парк, на задний двор или в поход!

Путеводитель по радиоуправляемым вертолетам: Вертолеты с дистанционным управлением для начинающих от 20 евро

После того, как мы уже поднялись в небо в путеводителе «Самолеты с дистанционным управлением: Самолеты с дистанционным управлением от 30 евро», мы теперь переходим к теме вертолетов с дистанционным управлением.В отличие от самолета с неподвижным крылом, вертолет может взлетать практически из любого места и зависать на месте. Это означает, что вертолет с дистанционным управлением также подходит для полета в пределах ваших четырех стен.

В этом руководстве мы представляем простые вертолеты с дистанционным управлением от 20 евро и даем обзор дорогостоящих альтернатив. Дешевые вертолеты не подходят для длительных перелетов или съемок. Если вы хотите использовать квадрокоптер для записи видео, вам стоит взглянуть на DJI Mini 2 (отчет о тестировании).В руководстве мы показываем больше дронов для начинающих. Какой лучший видеодрон для новичков?

Привод и управление

В устройствах начального уровня от 20 евро почти исключительно используется коаксиальный ротор. Два основных ротора, расположенных один над другим, вращаются в противоположных направлениях. Управляется регулировкой скорости вращения ротора. Кроме того, они почти всегда используют стабилизирующую штангу и гироскоп для автоматической стабилизации. Это гарантирует, что вертолетом RC относительно легко управлять и он сам поддерживает свою высоту.Таким образом, он автоматически встанет в прямом положении, когда вы отпустите элементы управления.

Он более требователен к контролю за пределами 60 евро. Здесь уже можно найти RC-вертолеты с классическими несущими винтами и рулевым винтом, также известными как однолопастные. На более дорогом вертолете шага управление почти соответствует поведению настоящего вертолета. Здесь лопасти винта изменяют угол атаки, чтобы изменить поведение в полете. Вертолет RC с регулировкой по тангажу сохраняет заданное ему направление полета.Например, если RC-пилоты двинут вертолет вперед, он продолжит лететь в этом направлении, даже если вы отпустите кнопку управления. Чтобы снова выпрямить вертолет, нужно повернуть назад. Это затрудняет управление, но также позволяет выполнять более реалистичные и зрелищные маневры.

Представленные здесь модели приводятся в движение исключительно электродвигателями. Таким образом, время полета довольно короткое. В зависимости от веса самолета, мощности мотора и емкости аккумулятора он обычно заканчивается через 5–10 минут.Конечно, есть и модели вертолетов с двигателями внутреннего сгорания. Они стоят более 500 евро и обычно весят более 2 килограммов. Тогда пилотам понадобится одно Подтверждение знаний и они должны обратить внимание на более строгие правила безопасности полетов.

Радиосвязь с частотой 2,4 ГГц обычна для пультов дистанционного управления — даже в доступном ценовом диапазоне. Они предлагают преимущество большой дальности от 20 до 50 метров. Кроме того, они не подвержены помехам, когда поблизости находится другой радиоуправляемый автомобиль.Существуют также устройства с одним каналом в частотном диапазоне МГц, но мы не рекомендуем их использовать из-за их восприимчивости к помехам и малого радиуса действия до 5 метров. В крошечных летных моделях для использования в помещении также используются пульты дистанционного управления с инфракрасным портом. Здесь также диапазон ограничен несколькими метрами.

запчасти

Из-за относительно небольшого времени автономной работы рекомендуется приобрести второй аккумулятор. Revell и Amewi предлагают соответствующие сменные батареи, а также лопасти несущего винта для некоторых летных моделей.

Юридические требования: где можно управлять моделью вертолета?

Большинство представленных здесь летных моделей с дистанционным управлением в первую очередь предназначены для использования внутри помещений. Если вы все же хотите летать на открытом воздухе, вам следует ознакомиться с правовой базой Германии. Особенно, когда используется модель большего размера.

Эксплуатация вертолетов, дронов и авиамоделей регулируется Законом об авиации (§1 LuftVG).В принципе, модели весом до 2 килограммов разрешены к полетам на частной территории. Однако, например, всегда существует минимальное расстояние 1,5 км до аэропортов. Полеты над особо охраняемыми объектами, такими как военные объекты или электростанции, являются табу. Использование самолетов в жилых районах разрешено только с общим весом до 250 граммов. Если самолет весит более 2 килограммов, пилоту-любителю также потребуется подтверждение знаний в соответствии с § 21e LuftVG за чуть менее 30 евро.Более подробную информацию о положениях можно найти в Немецкой организации модельного спорта.

Согласно § 33, 37, 43.2 LuftVG один не зависит от веса и размера. Страхование ответственности владельцев моделей является обязательным для использования вне помещений. Затраты на это составляют от 30 до 40 евро в год. Некоторые виды страхования ответственности предлагают страхование полетов модели всего за несколько евро по запросу. Если вы используете самолет только в саду, вам не нужно обращать внимания ни на что другое с моделями самолетов весом до 2 кг.При использовании небольшого радиоуправляемого вертолета на открытом воздухе всегда рекомендуется страхование модели самолета. Для моделей весом более 250 грамм следует выбирать свободное поле на расстоянии не менее 1,5 км от жилой зоны. Здесь следует уточнить у собственника недвижимости, согласен ли он с этим.

Радиоуправляемые вертолеты для начинающих от 20 евро

У нас есть вертолет-перехватчик Revell Control RC Helicopter Interceptor за 23 евро.Дистанционно управляемый вертолет с соосным несущим винтом — модель RTF. Термин RTF расшифровывается как Ready-to-Fly — это означает, что вертолет RC готов к полету без каких-либо серьезных мер по моделированию. Отдельные роторы подвижны — пользователям больше не нужно затягивать винты. При запуске двигателя лопасти ротора автоматически выравниваются под действием силы вращения.

Перед первым использованием необходимо зарядить LiPo аккумулятор емкостью 300 мАч. Для этого прилагается кабель с разъемом USB-A.На это уходит около 1 часа. Затем вы помещаете аккумулятор в отсек на нижней стороне и подключаете его к электродвигателю с помощью кабеля. Также имеется 3-канальный пульт дистанционного управления, который передает на частоте 2,4 ГГц. Для этого требуются три батарейки АА (не входят в комплект). Затем вы включаете пульт и вертолет кнопкой питания. Затем переместите левый рычаг управления вверх и вниз один раз. Теперь коптер связан с пультом дистанционного управления.

Для первого полета рекомендуем выбрать ровную поверхность — пол или стол.Ни в коем случае нельзя брать устройство в руки, иначе есть опасность травмирования роторами. Чтобы взлететь, пилот нажимает черную кнопку слева от кнопки включения на пульте дистанционного управления — вертолет взлетает. Кнопка аварийного останова также расположена справа от двухпозиционного переключателя. Левая кнопка управления служит регулятором газа и, таким образом, определяет высоту полета. Правая кнопка управления перемещает модель RTF вперед или назад или вращает ее вбок вокруг осей.Управление требует немного практики, но это проще, чем ожидалось, благодаря автоматической стабилизации. Самолет поддерживает высоту автоматически. Предполагается, что датчик предотвращения столкновений предотвращает столкновения, но на практике мы этого не замечаем.

Вертолет-перехватчик Revell Control RC в первую очередь предназначен для использования в помещении. При полете на открытом воздухе управление самолетом возможно лишь в ограниченной степени из-за ветра, так как он весит всего 60 граммов.Это очень весело, но заряда батареи хватает не более чем на 10 минут, после чего устройство нужно снова положить на пол. Interceptor обычно переживает незначительные столкновения с объектами, но однажды хвостовой винт и двигатель вывалились при столкновении и с тех пор немного ослабли. Не стоит ожидать от недорогой игрушки слишком долгой жизни. Revell добавляет набор лопастей ротора в качестве запасных частей.

Revell предлагает ряд других вертолетов для начинающих в ценовом диапазоне от 20 до 40 евро, которые отличаются прежде всего внешним видом и предлагают очень простую обработку.Большинство из них предназначены только для использования в домашних условиях, особенно это касается небольших моделей вертолетов с ИК-пультом дистанционного управления, таких как Revell Control RC Helicopter Toxi. Revell рекомендует игрушку для детей от 8 лет, но родителям стоит дважды подумать, потому что нельзя недооценивать риск несчастных случаев и травм. По крайней мере, дети не должны заниматься этим без присмотра.

Вертолеты RC для продвинутых пользователей до 500 евро

Чем дороже вертолет, тем требовательнее управление.Единственный вертолет с соосным несущим винтом в этом ценовом сегменте — Carrera RC Sky Hunter. Продукция Amewi от 60 евро подойдет новичкам, которые хотят научиться переходить на летную модель с одним ротором. Благодаря небольшому весу и компактному формату они больше подходят для полетов в помещении. Автоматическая стабилизация с помощью гироскопического стабилизатора облегчает жизнь пилоту. Вертолеты от 100 евро в некоторых случаях позволяют значительно увеличить дальность радиосвязи. С Amewi Buzzard Pro XL это около 120 метров.

Приобрести вертолет реального шага с Blade 230s RTF можно в интернет-магазине от 320 евро. Цена обычно увеличивается в размере и весе. К сожалению, это не касается времени полета. Обычно это ограничивается максимум 10 минутами. Вертолеты Jamara предназначены как для продвинутых, так и для профессионалов, они относятся к числу «тяжеловесов» с массой от 800 до 1400 граммов и не имеют места в жилых районах. Align T-Rex 450L преодолевает отметку в 500 евро и подходит для опытных пилотов.

Заключение

Вертолеты от 20 евро, такие как Revell Control Interceptor, доставляют много удовольствия и хорошо подходят для хобби в ваших собственных четырех стенах. Однако заряда батарей хватит не более чем на 10 минут. Благодаря соосному ротору и автоматической стабилизации управление проще, чем ожидалось, но недорогие коптеры менее подходят для использования на открытом воздухе из-за своего малого веса. К тому же от этих самолетов не стоит рассчитывать на долгий срок службы.

Такие производители, как Amewi, предлагают вертолеты с однолопастными несущими винтами от 60 евро. От 300 евро вы можете получить вертолет большего шага, который также подходит для использования на открытом воздухе. Из-за сложных элементов управления они больше подходят для опытных пользователей и профессионалов.

Заявление об ограничении ответственности: эта статья создана на основе фида и не редактируется нашей командой.

Great Hobbies R / C Helicopter Department

Вертолет, наверное, самый сложный вид радио модель управления, механически сложная по своей природе и требующая 100% концентрация во время работы.

Полет на модельном вертолете мало чем отличается от балансировки металлического подшипника. или мрамор на стекле. Если механика измельчителя был отрегулирован и выровнен очень хорошо, это похоже на плоский кусок из стекла. Если измельчитель настроен неправильно, это как выпуклый кусок стекла, где подшипник хочет скатываться в сторону. Первое, что должен понять начинающий пилот вертолета, это то, что модель работает по тем же принципам, что и полноразмерная, и управляющая измельчитель так же сложен, если не больше, из-за размера и ориентации.

Дело не просто в том, чтобы нажать одну кнопку вверх, а другую — вперед. полет и т. д. Управлять вертолетом, как и управлять авиамоделью, — это навык этому нужно научиться, и это может случиться только с практикой. Несмотря на то что построить и управлять модельным вертолетом может быть сложно, это также чрезвычайно сытно. Возможность точно управлять транспортным средством, которое вы можете парить, летайте вперед, назад, в стороны и выполняйте всевозможные интересные маневры и высший пилотаж, как и приземление к ногам, очень увлекательны.

В отличие от обучения пилотированию авиамодели, где летает с инструктором. обязательно, вы в основном научитесь управлять вертолетами самостоятельно. До вы начинаете летать, однако, через некоторое время на опытном вертолете пилот будет бесценным. Он может помочь вам настроить вертолет (это чрезвычайно важно, чтобы механика была точно настроена для безопасной и легкий полет), а также даст вам несколько советов по полету; Что ожидать от вашей модели и как работать с элементами управления.Другой крайне Полезный инструмент — авиасимулятор. Хотя немного вложения в начало, вероятно, вы сэкономите еще больше на запасных частях для твой вертолет. Симулятор невероятно сократит кривую обучения.

Как работает измельчитель

Есть два основных типа вертолетов: коллективный шаг и те, которых нет. Коллективный шаг — это где шаг лопастей несущего винта можно одновременно увеличивать или уменьшать для изменения подъемной силы.Это дает более быструю реакцию на изменения в вертикальной тяге, управляемой пилотом. На вертолетах без коллектива тангажа, величина подъемной силы полностью контролируется скоростью лопасти ротора или другими словами скорость двигателя (управление дроссельной заслонкой). Время реакции больше и, следовательно, управление менее отзывчиво.

Однако есть компромисс, и это стоимость и сложность. головки ротора. В коллективе гораздо больше движущихся частей шаг ротора головки и, следовательно, они более дорогие.Самый актуальный чопперы относятся к разновидности коллективного шага.

На стандартном вертолете с общим шагом четыре органа управления. и они управляются пятью каналами вашей радиосистемы. Эти органы управления — общий шаг, носовой и кормовой циклический шаг, боковой по боковому циклическому шагу и по шагу рулевого винта. Коллективный шаг должен также быть соединенным с дроссельной заслонкой двигателя, чтобы, когда больше нагрузка ложится на лопасти несущего винта за счет увеличения шага, более дроссель применяется, чтобы помочь преодолеть дополнительное сопротивление.

Левый стик вашего радиопередатчика управляет коллективным и дроссель в вертикальном направлении и шаг рулевого винта из стороны в сторону направление. Ваш правый джойстик управляет обеими циклическими операциями; вверх и вниз для управления вперед и назад и из стороны в сторону для циклического управления из стороны в сторону.

Есть также функции микширования, которые смешивают дроссельную заслонку и коллективную функции, а также функции дроссельной заслонки / коллектива и рулевого винта. Двигатель вертолета приводит в движение как несущий вал, так и вал несущего винта. хвостовой винт через ряд шестерен и муфту.Когда мотор набирает обороты, сцепление включается и начинает вращать обе роторные системы. Как правило, при в этот момент лопасти несущего винта не имеют шага и, следовательно, нет подъемной силы.

Дроссельная заслонка увеличивается до тех пор, пока лопасти несущего винта не наберут обороты. Для подъема вертолета применяется коллективный шаг. Потому что на каждое действие есть равная и противоположная реакция, когда двигатель заставляет лопасти ротора вращаться в одном направлении, корпус вертолета захочет вращаться в обратном направлении.Функция рулевого винта — исправить эту тенденцию. Рулевой винт лопасти обеспечивают достаточную тягу в сторону, чтобы вертолет оставался направленным в одном направлении. Увеличивая или уменьшая шаг хвоста лопасти несущего винта можно изменить направление, в котором указывает вертолет.

Циклическое управление позволяет изменять лопасти несущего винта независимо друг от друга. заставляя вертолет двигаться в горизонтальном направлении. Если одна из лопастей ротора увеличивает шаг по мере приближения к задней части, в то время как шаг противоположной лопасти уменьшается по мере приближения к передней во время его вращение, большая подъемная сила будет производиться в задней части, наклоняя вертолет вперед, тем самым двигая вертолет в прямом направлении.Тот же принцип применяется для движения из стороны в сторону и назад, что позволяет вертолет летать в любом направлении.

Управление циклическим и общим шагом передается от радио сервоприводы к лопастям ротора через наклонную шайбу. Часть наклонная шайба неподвижна, в то время как другая часть может вращаться с головка ротора. Тяга управления подключена от сервоприводов к неподвижной части автомата перекоса, а также от вращающейся части наклонную шайбу к головке ротора.

При управлении вертолетом постоянно требуются небольшие управляющие сигналы. пилот должен исправить отклонения от траектории полета. Вот почему 100% концентрация требуется при работе измельчителя. Чем точнее измельчитель настройки, тем меньше поправок требуется пилоту. Что произойдет, если двигатель остановится?

Автоповорот — это способ для вертолетов успешно приземлиться после потеря мощности от двигателя к системам привода ротора.Это выполнено с помощью специального устройства, известного как автоповорот муфта, позволяющая лопастям ротора свободно вращаться. Как только власть был сокращен, дроссельная заслонка / коллективное управление полностью возвращено. Это обычно приводит к тому, что лопасти несущего винта будут иметь немного отрицательные подача. Когда вертолет начинает снижаться, воздух движется сквозь лезвия будут держать их вращаться. Вращающиеся лезвия будут действовать как парашют для снижения спуска вертолетов. Когда вертолет приближается к земле, пилот увеличивает общий шаг, делая шаг лопастей снова положительный.Импульс лопастей преобразован в подъемную, что еще больше замедлит спуск вертолета, позволяя ему мягко приземлиться.

Что вам понадобится

Ниже приводится описание предметов, которые вам потребуются для начала полета. радиоуправляемая модель вертолета:

Вертолет

При выборе первого вертолета вы сначала должны решить, какой тип измельчителя, который вы хотите приобрести, машина с общим шагом, или машина без коллективного шага.Если вы начинаете хобби с дистанционным управлением с нуля и должен покупать все, я настоятельно рекомендую машина коллективного шага. Хотя изначально это немного дороже, это, безусловно, более универсальный из двух и поможет вам получить больше удовольствия от продвинутые стадии хобби после того, как вы научились летать. Вы будете также облегчите процесс обучения с помощью машины коллективного шага.

С другой стороны, если вы уже находитесь в радиоуправляемом самолете и иметь авиационную радиостанцию ​​и авиационный двигатель в диапазоне, который подходит для неколлективной машины, этот путь может потребоваться для радикального снизить начальные затраты и вовлечь вас в спорт с меньше денег.Однако после того, как вас зацепили, вы обязательно захотите переехать вплоть до машины общего шага. Мы предполагаем, что вы начинаете с нуля и продолжу идею начать с коллективного шаговый вертолет.

В отличие от самолетов, где есть специальные модели тренажеров, предназначенные исключительно для впервые моделист, разница между вертолетами больше тонкие, главное отличие — размер и точность. Чем больше и чем точнее будет машина, тем лучше она будет летать.Эти машины могли бы стать отличными учебными вертолетами, но их обычно намного больше. дорогой, с деталями высокой точности, и ремонт будет очень дорогостоящим в случае аварии. Они лучше подходят для соревнований и опытный модельер, где меньше аварий.

Имейте в виду, когда вы учитесь управлять вертолетом, вы обязательно должны произошла авария или две, и части должны быть заменены. Замена детали на точном станке действительно могут обойтись вам по счету! Хороший Выбор будет машина, предназначенная для.Двигатель 30-го размера, стабильный флаер с общим питчем и листок с хорошей доступностью запчастей.

Радио

Как упоминалось ранее, правильная вертолетная радиостанция отличается от стандартная авиационная радиостанция. Есть некоторые функции вертолета, которые должны быть смешаны в электронном виде и их можно найти только в радиоприемниках предназначен для этой цели. Более и чаще можно найти радиосистемы, которые имеют функции подходит как для самолетов, так и для вертолетов.Если вы думаете, что можете участвовать в обоих аспектах хобби, вы можете выбрать один из них для своей системы.

Еще о чем следует подумать при покупке вертолетной системы сервоприводы и аккумулятор. Сервоприводы желательно выбирать которые имеют выходные валы на шарикоподшипниках. Поскольку давление и вибрация сервоприводов в вертолете обычно больше, чем в самолете сервоприводы с втулками очень быстро изнашиваются и теряют свою точность, которая чрезвычайно важна при управлении вертолетом.

Поскольку вы используете минимум пять сервоприводов и гироскоп (чтобы обсуждается позже) в вертолете, и более частые управляющие воздействия, это желательно иметь аккумулятор большего размера, чем стандартный 600 мАч пакет, который поставляется с большинством авиационных радиостанций. Пачка в пределах 1000 до 1200 мАч — лучший вариант для рассмотрения. Многие вертолетные радиоприемники принимают обе эти проблемы принимаются во внимание и поставляются с пять сервоприводов BB и большой аккумулятор.

Гироскоп

Гироскоп или гироскоп — это электромеханическое устройство, используемое в вертолет, чтобы помочь полуавтоматизировать реакцию рулевого винта.В В случае прерывателя с дистанционным управлением, устройство электрически входит между ресивер и сервопривод, регулирующий шаг лопастей рулевого винта. А датчик измеряет любое нежелательное изменение рыскания самолета и исправить ситуацию, увеличив или уменьшив шаг рулевого винта до стабилизировать движение.

Хотя это и не является абсолютно необходимым, настоятельно рекомендуется гироскоп можно использовать в каждом вертолете. Контроль чрезмерно чувствительной хвост вертолета расстраивает больше всего, а гироскоп может помочь летать намного проще и приятнее.Гироскопы производятся большинством производителей радио для работы, совместимой с их системами.

Двигатель

Двигатель вертолета аналогичен двухтактному авиационному двигателю накаливания. за исключением того, что он имеет большую головку радиатора для лучшего охлаждения и карбюратор с улучшенной регулировкой среднего диапазона.

Разные двигатели позволяют использовать разные методы пуска. Некоторые приходят с системой ручного пуска для очень простого запуска. Другие используют конус запуск, при котором электрический стартер используется аналогично запуску самолета.Третьи используют электростартер и ремень для начиная. При покупке вертолетный двигатель, глушитель не входит. Обычно глушитель идет в комплекте с вертолетом Комплект. Пожалуйста, обратитесь к нашему разделу Введение в модельные двигатели (стр.7), чтобы узнать больше о двигателе операция.

Инструменты

Поскольку вертолет является чисто механическим устройством, требуются инструменты. для сборки включают такие предметы, как отвертки, шариковые отвертки, гаечные ключи, гаечные ключи, плоскогубцы и т. д.В дополнение к ним есть пара специальные инструменты, которые пригодятся при сборке и настройке механика вашего вертолета.

Один инструмент, который вы можете рассмотреть для помощи при сборке, — это набор плоскогубцев. Шаровая перемычка — самая популярная навеска на вертолет и практически все вертолеты ими пользуются. Плоскогубцы для шаровых звеньев значительно помогает в удалении и корректировке этих ссылок. Второй чрезвычайно ценным инструментом при настройке является шаг лопастей ротора. измерять.Это устройство может помочь вам выровнять лопасти ротора так, чтобы ваш шаг правильный. Измеритель шага лезвия может помочь избегайте дорогостоящих аварий и разочарований в будущем. Так много твоего благополучие измельчителя зависит от того, насколько хорошо он настроен изначально и сохраняется на протяжении всего срока службы.

Полевое оборудование

Требуемое полевое оборудование во многом зависит от типа двигателя, который вы выбрали для своего вертолета. Если у вас есть свечение двигатель с ручным стартером, вам потребуются только основы топливный бак и насос для переноски и перекачки топлива к измельчителю, а также воспламенитель свечи накаливания для подачи тока на свечу накаливания во время запуска.Если у вас нет тяги, кроме того, несомненно, вам понадобится электрический стартер, работающий от батареи на 12 вольт, чтобы включить двигатель. Пожалуйста, обратитесь к разделу Введение в радиоуправляемый самолет (стр. 6). больше информации об оборудовании для полевой поддержки. Он практически идентичен.

Циклическое / коллективное смешение звука (CCPM)

С развитием систем радиоуправления, более сложное микширование функции доступны в электронике. Это помогло упростить Требования к механической связи как для самолетов, так и для вертолетов.Первоначально в моделях вертолетов использовалось то, что сейчас считается быть «стандартным микшированием» для управления наклонной шайбой общего шага машины. В этой системе используется один сервопривод для управления креном (из стороны в сторону циклический), один сервопривод для шага (передний и задний циклический) и третий для общего подача. Требуется сложная комбинация рычагов и рычагов. для подключения сервоприводов к наклонной шайбе, чтобы выполнить правильный ввод управления.

Специальная функция микширования, называемая CCPM или Cyclic / Collective. Микширование высоты тона теперь доступно с большинством современных радиосистем вертолетов.CCPM позволяет устанавливать сервоприводы таким образом, чтобы быть напрямую подключенным к наклонной шайбе без сложных механических рычаги и рычаги для создания микширования. Электроника внутри радио контролирует правильное микширование для достижения правильного контроля.

CCPM значительно упрощает вертолет, сокращая количество деталей и повышение точности модель — более простая навеска означает меньше игры и помои! Это также делает вертолет проще настроить. Потому что все три сервоприводы, используемые в CCPM: используется для подъема и опускания автомата перекоса, больше подъем и удержание мощность доступна для более точный контроль.

vrhc.co.uk -.

Вертолеты с 70-х годов до наших дней —

Консервация и реставрация

VRHC

можно связаться через контактную форму

Как найти нужный вертолет

  • в меню RC-вертолеты вы можете пройти через все меню, пока не получите нужный вертолет
    , или вы выберете производителя, чтобы получить их список
  • , если вы знаете название вертолета, в зависимости от того, тренажер это или модель фюзеляжа, вы можете
    выбрать «по имени (тренер)» или «по имени фюзеляжа», чтобы получить список всех поддерживаемых вертолетов.

ЧТО НОВОГО….. !!!!!

мар 2021 много новых фотографий, планов и инструкций. Спасибо всем, кто помогал мне это собирать.
Многие декали были отсканированы и отредактированы, так что вы можете загрузить файл и сделать копию

июнь 2020 — Добавлен раздел для обновлений MA -> http://www.vrhc.co.uk/index.php/en/x-cell-assemblies

июль 2019 — Множество новых фотографий и планов, добавлено Gaui, KDS, MSH, Outrage, TSA
Спасибо Al Coelho за всю его информацию о MA (его сайт можно найти здесь http: // www.vrhc.co.uk/index.php/en/identify-model)

Янв 2019 — спасибо Дэйву Дэй за его обзоры !! Вы найдете его сайт здесь -> Dave Day Aeromodeller

Dez 2018 — добавлены разделы для Aeolus, Avant, Audacity, Blitz, Compass, Ely.Q ,, …. и много дополнительных руководств и фотографий

Янв 2018 — преобразование веб-сайта в систему cms (Joomla) -> старый веб-сайт через меню холста

4 февраля 17 — обновление сайта Kyosho, всех каталогов

1 17 января — много новых фотографий и документов
спасибо Марку за его сайт GMP, который находится в разделе GMP

31 июля 16 — добавлено несколько видов взрыва и руководств

11 июня 16 — так как многие сайты MA не работают, раздел MA был добавлен

29 16 мая — новые фотографии и инструкции во многих категориях, спасибо Дэну Йоханссону

10 мар 16 — добавлены все каталоги Schlüter / Schlüter Kataloge hinzugefügt

01 февраля 16 — Добавлены руководства и планы для Wik, Kavan, Graupner
Bedienungsanleitungen und Pläne von Wik, Kavan, Graupner hinzugefügt

20 апреля 14 — Общее добавление фотографий, руководств и, наконец, достойных фотографий KKK Stunt Homer.

20 янв. 14 — Не сильно, как не успел заглянуть на сайт …. !!!! ????

18 ноя 13 — добавлена ​​страница MS Composit (только базовый уровень)

06 ноября 13 — создана секция МВД Марио I Аргуэльо.

01 ноя 13 — Quick WorldWide QWW Раздел всех моделей разработан (но все еще ожидает подробных отчетов о вертолете)

Что такое Drone Helicopter? Мои 5 лучших идей для радиоуправляемых вертолетов на выбор в 2021 году

Приблизительное время прочтения: 19 минут

Дроны теперь являются частью нашей жизни.От видеосъемки до видеонаблюдения и сельского хозяйства — они нашли свое место и роль в большинстве отраслей. Но не все дроны одинаковы. Есть еще один тип, который существует уже давно, но менее популярен, называемый вертолетом RC, также известный как вертолет-дрон.

Хотя у них действительно есть некоторые сходства в том, как они функционируют, дрон и вертолет имеют некоторые различия. Итак, что такое дрон-вертолет?

Что касается БПЛА, то вертолет — это беспилотный летательный аппарат, управляемый с помощью радиосигналов.В отличие от обычных квадрокоптеров, в них отсутствуют компьютеры или какие-либо автономные функции.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о беспилотных вертолетах, о том, как они работают, и о некоторых из лучших беспилотных вертолетов для развлечения или профессиональной деятельности.

Что такое дрон-вертолет?

Как я уже установил, дрон-вертолет — это радиоуправляемый летательный аппарат. Это просто вертолет с дистанционным управлением. Как и в квадрокоптерах, беспилотные вертолеты поставляются с контроллером, который имеет ручку для циклической качки, рычаг для общей качки и дроссель.

Все эти элементы управления помогают пилоту маневрировать, взлетать, приземляться и контролировать все движения вертолета. Как и любой другой БПЛА, вертолеты с дистанционным управлением имеют время полета не менее 20 минут, а некоторые могут развивать скорость до 100 миль в час.

Радиоуправляемый вертолет

В чем разница между дроном и вертолетом?

А теперь давайте посмотрим на основные различия между дроном и вертолетом.

Количество роторов:

Одним из существенных и наиболее заметных различий между этими двумя БПЛА является количество роторов.Беспилотные вертолеты — это однороторные устройства, то есть у них есть только один двигатель и один набор пропеллеров.

Этот ротор управляет созданием подъема, поддержанием высоты и всеми типами движения путем изменения угла или наклона по наклонной шайбе.

С другой стороны, дроны (квадрокоптеры) имеют как минимум четыре ротора, которые работают вместе, чтобы поддерживать дрон в полете. Вместо того, чтобы наклоняться, как в случае с одиночными винтами, квадрокоптеры меняют аспекты своего полета, регулируя скорость на некоторых винтах.

Как удержать дрон в полете при отказе двигателя?

Переменный шаг по сравнению с фиксированным шагом:

Из-за разницы в количестве двигателей оба БПЛА имеют разные типы шага. Вертолеты имеют переменный шаг, при котором вы управляете движением устройства, не изменяя скорость вращения несущего винта.

С другой стороны, дроны имеют фиксированный шаг, при котором углы пропеллера не меняются. Чтобы приземлиться, необходимо уменьшить частоту вращения ротора. Однако вертолеты бывают разных типов, о чем я расскажу позже.

Некоторые из них имеют фиксированный шаг, а другие — так называемый коллективный шаг.

Кредит: Rotor Riot

Легко ли летать на беспилотных вертолетах?

На вертолетах довольно сложно летать, особенно новичкам. Несмотря на то, что у них есть гироскоп и другие стабилизирующие механизмы, все равно сложно зависнуть на одном месте.

Вы должны постоянно двигать рулем направления. В результате вы не можете отдыхать от управления вертолетом, пока он летит.

Но благодаря новейшим технологиям некоторые из них имеют функции самовыравнивания и удержания высоты. С другой стороны, квадрокоптеры могут парить сами по себе.

Как только вы перестанете перемещать органы управления, дрон может оставаться в том же положении благодаря встроенным контроллерам полета.

Законны ли вертолеты с дронами и безопасно ли их летать?

Дрон-вертолеты так же безопасны, как и любой другой дрон. Они представляют такую ​​же опасность для людей и имущества, и вы должны соблюдать местные законы, чтобы летать на них безопасно.

Согласно правилам FAA, любой БЛА массой менее 250 г не подлежит регистрации. Некоторые вертолеты RC весят менее 250 г, некоторые крупнее и тяжелее.

Несмотря на то, что вам не нужно регистрировать их, они все же подпадают под действие других правил полетов. Ниже приведены некоторые из основных;

  • Всегда летайте в пределах прямой видимости.
  • Не летайте ночью без разрешения.
  • Избегайте полетов в местах массового скопления людей, на стоянках или вблизи остановок общественного транспорта.
  • Избегайте полетов вблизи аэропортов, казарм, полицейских участков или других мест, обозначенных как бесполетные зоны.
  • Не управляйте дроном в движущемся транспортном средстве, если поблизости нет людей или имущества.
  • Если вы используете дрон для профессиональной работы, вы должны получить лицензию пилота Part-107 и зарегистрировать свой дрон.

Разберитесь и научитесь управлять дроном

Преимущества RC-вертолета:

Хотя квадрокоптеры быстро набирают популярность, некоторые люди все еще предпочитают управлять RC-вертолетами.Вот несколько причин, почему.

  • Они дают вам больше ручного управления — С беспилотным вертолетом вы не можете запрограммировать его полет или выбрать автономные режимы полета. Вы должны осознавать каждый момент, когда он витает в воздухе. Если вы больше разбираетесь в работе и любите пробовать что-то вручную, вам понравится этот тип БПЛА.
  • Простота обслуживания — Несмотря на то, что дроны с дистанционным управлением не самые простые в эксплуатации, они просты в обслуживании, а большинство их аксессуаров дешевы и их легко найти.
  • Более продолжительное время полета — Поскольку вертолеты RC используют один несущий винт, они потребляют меньше энергии и могут летать дольше. Однороторная система также делает их идеальными для перевозки больших грузов, полета ниже и даже быстрее.
  • Более универсальный — Благодаря регулируемому шагу и системе с одним ротором, беспилотные вертолеты гибки в некоторых ситуациях, например, в ветреную погоду. Они также легко взлетают независимо от земли, на которой находятся.
  • Они отзывчивы — Радиоуправление, как правило, более отзывчиво с минимальными шансами на задержку, чем сигналы Wi-Fi.

Что искать в вертолете с дистанционным управлением?

Ниже приведены некоторые факторы, которые следует учитывать при покупке вертолета RC.

Уровень сложности:

Уровень сложности, который вы выбираете, зависит от вашего опыта в управлении дронами-вертолетами. Как правило, существует 3 типа;

  • Коаксиальный — Это один из самых простых в управлении и идеально подходит для новичков. У них есть два ротора, каждый из которых вращается в противоположном направлении, и у них нет рулевого винта.Два винта управляют всеми движениями вертолета. Их полет относительно стабилен, но они не могут выполнять никаких трюков. Они также плохо себя чувствуют, когда слишком ветрено.
  • Фиксированный шаг — Этот тип летать немного сложнее по сравнению с коаксиальными RC-вертолетами. Однако вместо двух противоположных роторов у них есть один ротор, и движения управляются путем изменения скорости ротора. Как у беспилотных вертолетов соосной схемы, так и у вертолетов с фиксированным шагом подъемная сила пропорциональна дроссельной заслонке.В отличие от соосных вертолетов, вертолеты с фиксированным шагом могут выполнять некоторые базовые акробатические трюки и выдерживать умеренный ветер.
  • Коллективный шаг — Этот тип идеально подходит для опытных RC-пилотов. Он имеет режим одного ротора, но, в отличие от соосного и фиксированного шага, подъем не зависит от дроссельной заслонки. Вместо этого они имеют переменный шаг, при котором угол ротора изменяется в зависимости от действия, которое вы хотите выполнить. Вертолеты RC с коллективным шагом могут выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, такие как перевернутый полет, сальто и петли.Но они, как правило, дороже.
Кредит: ExpertVillage Leaf Group

Цена и качество сборки:

Вертолеты Drone бывают всех ценовых диапазонов. Сумма, которую вы готовы потратить, должна зависеть от того, зачем вам нужен дрон, вашего бюджета и его ценности.

Не покупайте дрон для хобби только потому, что он дешевый. Проверьте материалы, из которых он сделан. Относительно дешевый дрон отлично подойдет новичку, так как вы можете пару раз разбиться.

По мере развития навыков вы можете выбрать более дорогие модели.Помимо стоимости покупки, вам также следует учитывать расходы на техническое обслуживание, такие как покупка запасных частей и даже их доступность.

Диапазон:

Это расстояние, на которое вертолет может лететь от контроллера. Чем больше диапазон, тем лучше. Вы также должны проверить реакцию самолета на органы управления.

Вертолет-дрон не должен быть слишком резким и не должен быть слишком медленным. Обеспечьте плавное переключение между двумя устройствами и получите незабываемые впечатления от полета.

Срок службы батареи:

Нет ничего более неприятного, чем дрон, батарея которого разряжается еще до того, как вы получите удовольствие от полета. В то время как вертолетам RC не хватает мощных аккумуляторов, выберите тот, который может прослужить немного дольше.

Вам также следует проверить, сколько времени требуется для зарядки аккумуляторов. Таким образом, вы можете приобрести несколько из них и заряжать их портативным устройством на улице.

Функции и производительность:

Функции, которые вам понадобятся в радиоуправляемом вертолете, зависят от того, где вы его будете использовать.Есть игрушечные дроны, которые могут выполнять лишь пару трюков, профессиональные дроны с камерами и другими полезными грузами и даже гоночные радиоуправляемые вертолеты.

Каналы, скорости, вес и размеры адаптированы для каждого типа в соответствии с приложением. Например, обычный радиоуправляемый вертолет для хобби часто имеет 3 канала, что означает, что вы можете контролировать только 3 аспекта (скорость, рыскание и задний двигатель). Но современные радиоуправляемые вертолеты, такие как беспилотные вертолеты с коллективным шагом, могут иметь больше каналов.

Top 5 Drone Helicopters:

Теперь давайте рассмотрим некоторые из лучших вертолетов RC, которые вы можете купить.

Лучший вертолет с дистанционным управлением для начинающих — Syma S107G:

Ваш первый вертолет с дистанционным управлением не обязательно должен быть дорогим. Итак, если вы только начинаете, я бы порекомендовал Syma S107G. Он один из самых популярных, так что вам не нужно просто верить мне на слово; вы также можете проверить многочисленные положительные отзывы, которые он получил.

Дизайн:

Во-первых, это коаксиальный RC-вертолет, который, как я уже упоминал ранее, делает его устойчивым за счет вращения двигателей в разные стороны.Это еще и 3-х канальный радиоуправляемый вертолет, поэтому не ожидайте выполнения каких-либо сложных трюков с этим дроном. Все, что вы можете делать, это двигаться вверх, вниз, вперед, назад, влево и вправо.

Прочность:

Обладая легким металлическим корпусом, этот вертолет довольно прочен. Вы можете врезаться в предметы, и он останется целым.

Характеристики и простота использования

Вертолет соосной схемы не так устойчив в ветреную погоду, поэтому лучше всего летать в штиль или летать в помещении.

Гироскопы действительно помогают сохранять устойчивость, но не стоит брать его на улицу в турбулентность. Обладая дальностью полета до 30 футов, этот вертолет хорошо реагирует на органы управления благодаря инфракрасному передатчику.

Контроллер также имеет кнопку подстройки, которая позволяет его выравнивать. Даже новичок сможет сориентироваться в элементах управления.

Срок службы батареи:

При времени автономной работы не менее 10 минут Syma S107G лучше, чем большинство любительских вертолетов.А еще лучше, аккумулятор заряжается за 30-60 минут.

Зарядить вертолет можно от контроллера или электрической розетки. В контроллере же используется 6 батареек AA. Если вы путешествуете, зарядка от контроллера может быть довольно удобной.

Цена:

С ценой, установленной примерно в 20 долларов, это одно из лучших значений, которые вы можете получить. Вы можете купить несколько из них для своих детей и позволить им развлечься, не беспокоясь о затратах. Не такие уж и дорогие аксессуары.

Плюсы:
  • Это доступно.
  • Очень прочный
  • Легко настраивается и летает.
Минусы:
  • На улице нестабильно.
  • Не может выполнять сложные трюки.
Syma 107 G

Лучший вертолет с дистанционным управлением с камерой — Cheerwing U12S Mini RC Helicopter:

Если вы ищете вертолет, который может не только летать, но также записывать видео и делать снимки, Cheerwing U12S идеально подходит для вас .

Дизайн:

Как и Syma S107G, это вертолет соосной схемы, поэтому с трюками особо ничего не поделаешь. Он имеет красивый дизайн с камерой, расположенной спереди. Он также бывает синего, красного и желтого цветов.

Долговечность:

Металлический каркас, легкий дизайн и пластиковые лезвия делают его очень прочным. Небольшой вес сводит к минимуму его удар при ударах по объектам, гарантируя, что он не будет поврежден.

С другой стороны, пластиковые лезвия гарантируют, что он не повредит имущество или не поранит кого-либо в случае раздавливания.

Производительность и простота использования:

Хотя неясно, что это за тип, полет дает мне ощущение, что и дети, и взрослые могут управлять этим дроном. Вы можете летать на нем прямо из коробки, и элементы управления четко обозначены.

Вы можете взлетать и садить вертолет всего одним ключом. Также есть скоростной режим и медленный режим, удобные для опытных пилотов и начинающих пилотов соответственно.

Как только дрон взлетит, он будет зависать благодаря функции автоматического зависания , что упрощает задачу для людей, которые никогда раньше не летали на таком устройстве.Также есть функция аварийной остановки, когда вам нужно резко остановить вертолет.

Съемка и фото:

Вы можете записывать видео, делать фотографии или смотреть прямую трансляцию с помощью камеры 640 b4 480p. Эта передача осуществляется через сигналы Wi-Fi, поэтому вам необходимо иметь хорошее интернет-соединение и загрузить приложение на свой смартфон. Еще раз, функция Auto-hover пригодится, чтобы обеспечить устойчивость вертолета во время записи.

Сетевая игра:

Хотите посоревноваться с другими пилотами? Вы можете с этой моделью благодаря 2.Технология частот для многопользовательской игры 4 ГГц.

Срок службы батареи:

От 5 до 6 минут автономной работы — это не так уж и плохо для радиоуправляемого вертолета. Но, как правило, для зарядки требуется больше времени (80 минут) по сравнению с Syma S107G. С другой стороны, в передатчике используются 4 батарейки АА, которые вам необходимо приобрести.

Cheerwing U12S имеет предупреждение о низком заряде батареи, которое предупреждает вас, когда он собирается разрядиться, и предупреждение о выходе из диапазона, чтобы убедиться, что вы не потеряете соединение с контроллером.

Как правило, этот дрон имеет дальность действия 30 метров, что идеально, особенно для полетов на открытом воздухе.

Цена:

Цена в 45 долларов значительно выше по сравнению с Syma S107G, но камера, наведение и другие расширенные функции делают его более выгодным приобретением.

Плюсы:
  • Летать легко и весело
  • Камера — отличное дополнение для фотографов-любителей.
  • Он прочный.
  • Отличное обслуживание клиентов.
Минусы:
  • Батареи хватает ненадолго.
  • Управлять на улице сложно.
Кредит: RD’S RC Reviews

Лучший RC-вертолет с коллективным шагом — Blade 230 S V2 RTF RC Helicopter:

Если вы опытный пилот или пилот среднего уровня, желающий проверить свои навыки, то вертолет с коллективным шагом, например Blade 230 должен стать вашей следующей остановкой.

Дизайн:

Как я уже упоминал, это коптер с общим шагом, что означает, что вы можете выполнять широкий спектр трюков. Оранжевый оттенок с некоторыми черными участками придает ему незаметный вид, когда он маневрирует в воздухе.

Прочность:

Благодаря усиленной раме, металлической конструкции и лопастям из АБС-пластика этот вертолет может выдержать аварию. Его форма также делает его идеальным для полета даже в неблагоприятных погодных условиях, но не стоит рисковать им под дождем или в снежную погоду.

Производительность и простота использования:

Что мне больше всего нравится, так это то, что у него есть 3 режима; режим для начинающих (стабильность), режим для опытных пользователей (ловкость) и профессиональная модель (3D). В режиме стабилизации дрон стабилизируется и ограничивает вас определенными движениями.

В режиме маневренности вы получаете больший контроль над углом крена. С другой стороны, режим 3D позволяет выполнять сальто и другие акробатические трюки. Таким образом, вы можете с комфортом продвигаться по уровням навыков пилота радиоуправляемого вертолета.

Вы также можете испытать ультрасовременную обзорность, бесщеточные двигатели, фонарь и хвостовой винт — все они созданы для обеспечения наилучших ощущений от полета.

Функции безопасности:

Инженеры BLADE внедрили два механизма безопасности, технологию SAFE и функцию аварийного восстановления, чтобы упростить вам задачу.

Благодаря технологии SAFE дрон автоматически выравнивается, позволяя вам овладеть общим шагом. Паническое восстановление — это кнопка, которая сбрасывает дрон в режим новичка и помогает ему восстановить уровень в случае какой-либо дестабилизации. Также есть контроль высоты SAFE-Z, функция, которая позволяет вертолету сохранять свою высоту.

Срок службы батареи:

7-минутный полет — это не так уж и плохо, учитывая все, что вы можете делать с этим коптером. Зарядка 800 мАч занимает от 1 до 2 часов, так что вы можете подождать или приобрести дополнительный аккумулятор.

Цена:

Он стоит примерно 300 долларов, что довольно дорого, учитывая, что другие модели стоят менее 50 долларов. Но выступления, которые вы получаете, стоят каждой копейки.

Плюсы:
  • Запчасти дешевы и их легко найти.
  • Очень мощный вертолет.
  • Увеличенное время полета.
  • Расширенные функции безопасности
Минусы:
  • Это дорого
  • Слишком светло, чтобы летать на улице.
Blade 230 S V2 RTF RS Helicopter

Лучший вертолет с фиксированным шагом — Blade 70 S RTF RC Micro Helicopter:

Хотя он не работает как вертолет Blade 230 S с коллективным шагом, Blade 70 S по-прежнему хорош вызов для новичков, которые хотели бы улучшить свои летные навыки.

Дизайн:

Это вертолет с фиксированным шагом, то есть у него только один несущий винт вместо двух, и у него отсутствует маховик. Технология без штанги облегчает полет и гарантирует, что коптер может управлять широким диапазоном движений, сохраняя при этом миниатюрный вид.

Прочность:

Обладая прочной пластиковой композитной рамой и хвостовой частью из углеродного волокна, этот вертолет может выдержать незначительные аварии. Но будьте осторожны при полете на нем, так как некоторые поверхности могут нанести больший вред пластику, чем другие.

Производительность и простота использования:

Бесщеточные двигатели зарекомендовали себя в различных областях применения благодаря своей мощности и долговечности. И Blade использует их в сочетании с мощной батареей 1S 150 мАч для обеспечения наилучшего отклика на газ.

Вам также понравятся режимы высокой и низкой скорости с различной скоростью и маневренностью. Вы можете выбрать медленную скорость при обучении и перейти к высокой, когда научитесь управлять этим коптером.

Safe Technology:

Blade также добавляет свою ориентированную на стабильность безопасную технологию, которая ограничивает угол крена и постоянно инициирует самовыравнивание.Это упрощает управление этим дроном, когда вы узнаете, как работает концепция фиксированного шага.

Срок службы батареи:

5 минут полета — не самое лучшее, но это понятно, учитывая мощность, необходимую ротору для удержания коптера в воздухе. Кроме того, для зарядки аккумулятора требуется всего 30 минут, что делает короткое время полета более приемлемым.

Цена:

В отличие от Blade 230 S, этот вертолет RC стоит примерно 50 долларов, что является отличной ценой для вертолета с фиксированным шагом.

Плюсы:
  • Очень прочный
  • Легко летать.
  • Короткое время зарядки.
Минусы:
  • Короткое время полета.
  • Идеально подходит для использования в помещении.
Кредит: PM Hobbycraft

SYMA S40 Helicopter: Купить сейчас:

Это еще один отличный вертолет для детей или людей, которые только начинают заниматься полетами на радиоуправляемых вертолетах.

Конструкция:

Это соосный вертолет с двумя лопастями несущего винта, вращающимися в разные стороны для обеспечения устойчивости.Но в отличие от большинства коаксиальных коптеров с 3 или 3,5 каналами, этот коптер имеет 4 канала.

Это означает, что у него есть основные движения: вверх / вниз, влево / вправо, вперед / назад и два дополнительных движения: полет влево и полет вправо. Это стало возможным благодаря дополнительным роторам сбоку.

Долговечность:

SYMA использует легкий, но прочный сплав, устойчивый к ударам и прочный. Лезвия гибкие, чтобы их нельзя было легко повредить, повредить имущество или поранить пользователя в случае аварии.Они также включают защиту от низкого напряжения.

Производительность и простота использования:

Как и любой другой коаксиальный коптер, SYMA S40 относительно прост в управлении. Вы можете взлетать и приземляться одним нажатием кнопки.

Как только он взлетает, срабатывает функция удержания высоты, заставляя дрон зависать, пока вы разбираетесь с элементами управления. Встроенный гироскоп также обеспечивает стабильность во время полета дрона.

Есть два режима скорости, высокая и низкая, что делает его подходящим для начинающих и пилотов среднего уровня.Если вы хотите управлять двумя коптерами одновременно, вы можете сделать это благодаря соединению 2,4 ГГц.

SYMA S40 также оснащен светодиодной подсветкой, которая позволяет легко обнаружить, особенно в случае аварии. И, наконец, рабочий диапазон 25 метров делает его идеальным как для использования в помещении, так и на открытом воздухе.

Срок службы батареи:

Это один из аспектов, в котором этот дрон превосходит остальных. Производитель обещает до 12 минут полета, но в среднем оно составляет 10 минут, что все равно впечатляет. Время подзарядки составляет 50 минут, и вы можете развлекаться с этим вертолетом весь день.

Цена:

50 долларов — разумная цена за полет на этом вертолете. Это также делает сбои не такими уж неприятными, поскольку вы можете получить еще один.

Плюсы:
  • Легко летать.
  • Стабильный полет благодаря гироскопам и удержанию высоты.
  • Доступно.
  • Долговечный.
  • Увеличенное время полета.
Минусы:
  • Сплав не всегда долговечен.
Syma S40 Helicopter

Изобретательность НАСА — беспилотный вертолет на Марсе:

Беспилотные технологии прошли долгий путь.Теперь у нас есть не только дроны, летающие по Земле, но ученым также удалось запустить дрон на другой планете, Марсе.

Дрон получил название Ingenuity, и он находился на борту марсохода Perseverance, который приземлился на Марс в феврале 2020 года.

Но им пришлось изменить его, чтобы он мог летать на поверхности Марса. Марс отличается от Земли, потому что его атмосфера тоньше, а сила гравитации составляет 1/3 той, что у нас на Земле.

Для создания подъемной силы инженеры НАСА сконструировали вертолет с двумя лопастями.Но они должны были вращаться быстрее, чем на Земле. В земной атмосфере лопасти должны совершать не менее 500 оборотов в минуту. Лезвия дрона Ingenuity совершают не менее 2400 оборотов в минуту.

Также пришлось увеличить размах клинка. Дрон Ingenuity размером с коробку для салфеток, но его лезвия имеют длину 1,2 метра.

Дрон Ingenuity — это всего лишь испытательный полет. В случае успеха (а это было на момент написания этой статьи) ученые планируют использовать дроны для исследования других планет, поскольку они меньше по размеру, их легче контролировать и они универсальны.

Другой дрон, названный Dragonfly, также находится в стадии разработки, и НАСА планирует использовать его для исследования спутника Сатурна, Титана. В отличие от Марса, атмосфера Титана плотная. Он в 4 раза толще, чем на Земле.

И вместо двух лопастей Dragonfly будет многороторным дроном с 8 роторами и конструкцией, аналогичной уже имеющимся у нас большим дронам. В отличие от изобретательности, Dragonfly собирается провести более глубокий анализ химического процесса в попытке найти признаки жизни на Луне.

Может ли дрон летать на Марсе?

Вывод:

И вот оно. Несмотря на то, что беспилотные вертолеты мало что дают по сравнению с квадрокоптерами, они все же отлично подходят для тех, кто хочет получить более практический опыт пилотирования.

В некоторых из них даже есть камеры для FPV полетов. Выбор квадрокоптера или вертолета зависит от того, зачем вам нужен дрон. И поскольку я подробно объяснил их разницу, теперь вы можете решить, какой из них выбрать.

Счастливого полета!

Резюме

Название статьи

Что такое дрон-вертолет? + Top 5 RC Helicopter 2021

Описание

В статье объясняются все подробности о беспилотных вертолетах и ​​5 лучших вертолетах RC, доступных на рынке

Автор

Nick Cast

Имя издателя

Remoteflyer

Логотип издателя

В чем разница между дроном и радиоуправляемым вертолетом?

Если вы похожи на меня, то, возможно, вы только изучаете дроны и их растущая популярность.Возможно, вы уже знаете, что они захватывают мир шторм с их передовыми технологиями и потрясающими световыми шоу! Но, Вы когда-нибудь слышали о радиоуправляемых вертолетах? Если нет, то я рекомендую вам прочитать эта статья, чтобы узнать интересную информацию о том, как эти мини вертолеты сравнивают с дронами.

Чем отличается дрон и вертолет RC? Дрон — это беспилотный летательный аппарат, автономно управляемый бортовыми компьютерами. RC Вертолет — это радиоуправляемая модель самолета.Оба предназначены для коммерческое и развлекательное использование с дронами, которые в настоящее время пользуются большой популярностью и продвижение.

Сейчас что вы знаете разницу между дронами и радиоуправляемыми вертолетами, давайте сходите и обсудите, как они работают, для чего они используются и что лучше (проще летать) вариант, особенно для новичков. Итак, если вы готовы нырнуть прямо в и узнайте больше о дронах и радиоуправляемых вертолетах, продолжайте читать…

Как работает дрон?

А Дрон (или квадрокоптер) — это, по сути, беспилотный «летающий робот», которым можно управлять дистанционно. через систему наземной кабины на ПК или пульт дистанционного управления.Он может летать автономно (без помощи человека-пилота. внутри самолета) с помощью программного обеспечения для навигации по путевым точкам и бортового GPS.

Дроны изготовлены из легких композитных материалов, повышающих их маневренность в то же время делая их достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие скорости и высоты. Этот материал также способствует поглощению вибрации и шума. снижение. Датчики и бортовые навигационные системы расположены в центре. летательного аппарата.

Дрон имеет четыре руки, поэтому его еще называют квадрокоптером .К каждой руке прикреплен пропеллер. Он приводится в движение четырьмя роторами, два из которых вращаются по часовой стрелке, а два — против часовой стрелки. Он аэродинамически нестабилен и требует, чтобы бортовой компьютер изменял обороты пропеллеров, преобразуя входные команды в желаемые направления. ИСТОЧНИК.

Дроны может двигаться в любом направлении (со скоростью до восьмидесяти миль в час) от десяти до двадцати минут за раз с возможностью парить на одном месте! Они используются в основном для воздушных наблюдение, киносъемка, помощь при стихийных бедствиях и отдых.

Как работает вертолет с дистанционным управлением?

А RC Вертолет — это радиоуправляемая модель самолета. Он отличается от RC самолет как по конструкции, так и по аэродинамике. Есть несколько дизайнов на основе по маневренности. Чем маневреннее конструкция, тем сложнее летать!

RC вертолеты летают практически так же, как и полноразмерные вертолеты, но управляется с земли, а не внутри самолета. «Палка» (циклический управление шагом), «рычаг» (управление общим шагом) и дроссельная заслонка RC наземные пилоты вертолетов для выполнения маневров, таких как вращение, зависание или лететь назад! Чтобы летать на этих модели самолетов, в отличие от других летательных аппаратов.

Радиоуправляемые вертолеты может лететь от семи до пятнадцати двенадцати минут за раз и может достигать скорость до ста миль в час, в среднем от сорока пяти до шестьдесят миль в час. Их часто используют для аэрофотосъемки на малых высотах, съемка, осмотр или наблюдение.

На дронах летать легче, чем на Вертолеты?

Обычно говоря, квадрокоптеры более устойчивы, чем вертолеты, и поэтому их легче летать. Обычно поэтому для аэрофотосъемки или видео выбирают дроны. RC вертолетов.Повышенная стабильность позволяет лучше контролировать устройство, что упрощает маневрирование и управление.

RC вертолеты имеют тенденцию «терять равновесие» и наклоняться в сторону. Это делает в большинстве случаев летать с ними сложнее, чем они уже есть! Навыки воздушного полета должны практиковаться (и развиваться), чтобы управлять вертолетом RC, делая их более новичкам сложно летать.

Дрон или вертолет для начинающих?

Вкл. В среднем дроны кажутся лучше на начальном уровне.Новички обычно находят ими легче управлять, чем вертолетами RC. Они шире по размеру и хорошо сбалансированы. в целом, что упрощает обращение с ними.

На сайте Amazon.com есть много вариантов на выбор. Новичкам стоит обратить внимание на устройство Syma X5C-1 Remote Control Quadcopte на Amazon *. Он доступен по цене, имеет бортовую камеру и готов к полету! Лучше всего то, что он готов к работе прямо из коробки! Его больший размер делает его устойчивым и простым в обращении.У него общий рейтинг 4/5 и очень выгодная сделка менее чем за 50 долларов! Зайдите в Интернет и проверьте это сегодня!

Какой вертолет с дистанционным управлением лучше всего подходит для начинающих?

Лучшими РУ-вертолетами для начинающих являются коаксиальные . вида. Их также называют двухроторными вертолетами или вертолетами встречного вращения. Они более устойчивы, чем другие «вертолеты», и, следовательно, с ними легче летать.

На Amazon есть множество вариантов вертолетов с коаксиальным управлением. Syma S107 / S107G * — одна из таких опций.Он доступен по цене, умещается в ладони и готов к работе, сборка не требуется! Это весело и легко маневрировать, отлично подходит для пилотов любого уровня подготовки. Его рейтинг выше 4,3 из 5 для новичков и кража менее 25 долларов! Почему бы не зайти в Интернет и не проверить это!

Почему выбирают дрон?

Квадрокоптеры безусловно, самые популярные дроны, доступные сегодня на рынке. Причины их выбирают (из вертолетов RC) включают следующее:

  • Дроны удобны и проще в управлении для новичков. уровень.
  • Дроны обладают большей устойчивостью и легче переносят полезную нагрузку.
  • Дроны лучше подходят для аэрофотосъемки и фильмография.
  • Дроны легче отремонтировать или заменить в случае повреждения или сломанный.
  • Дроны могут легко выполнять фигуры высшего пилотажа и подавать себя лучше «трюки» и «фокусы».
  • Дроны предоставляют множество доступных и доступных вариантов. удобный.

Почему выбирают вертолет с дистанционным управлением?

RC вертолеты, на самом деле, существуют дольше, чем дроны, однако они не популярный.Причины, по которым их часто выбирают (вместо дронов), включают: следующие:

  • Вертолеты RC менее сложны и проще в обслуживании.
  • Вертолеты RC обычно не предлагают функции автономного полета и поэтому вы, как оператор, полностью контролируете устройство раз.
  • Вертолеты RC могут намного легче взлетать с неровной земли уровни.
  • Вертолеты RC быстрее реагируют на команды.
  • Радиоуправляемые вертолеты интереснее из-за практического подхода к полетам, которые они предоставляют.
  • Вертолеты RC обычно летают быстрее и служат дольше.

В выбор между дронами и радиоуправляемыми вертолетами зависит от ваших потребностей и личных предпочтений. У каждого из них есть свой набор атрибутов, которые можно использовать для конкретных целей. В информация в этой статье (а также дальнейшие исследования в Интернете) поможет вам сделайте самый лучший и осознанный выбор перед покупкой.

Что лучше (Дроны или RC Вертолеты) для фото- и видеосъемки?

Это широко распространено мнение, что дроны лучше, чем вертолеты с дистанционным управлением, в воздушном пространстве. фотография и фильмография.Вероятно, это связано с их стабильностью, которая не им только легче летать, но и легче контролировать и направлять. Этот делает их идеальными как для коммерческих, так и для развлекательных фото и / или видео.

Дроны совершают революцию в киноиндустрии сегодня своими удивительными аэрофотоснимками. и видео возможности. Например, голливудский блокбастер Skyfall (фильм о Джеймсе Бонде с Дэниелом Крейгом в главной роли в 2012 году) использовали дроны для захвата напряженная сцена на мотоцикле в очень популярной сцене погони.Это был первый крупный кинокартина, чтобы когда-либо использовать дроны для съемок с близкого расстояния!

С затем другие блокбастеры, включая Jurassic World (2015) и неизменно популярный сериал HBO Игра престолов использовали дроны для сцены из фильмов. Поскольку технологии дронов продолжают развиваться, можно ожидать гораздо большего фотографов и кинематографистов, чтобы расширить свои аэрофотоснимки и продвинуть пределы их художественного ремесла.

Заключение

В вывод, дрон — это беспилотный летательный аппарат, управляемый компьютером и специально разработанный программные приложения.Вертолет RC — это модель самолета, которая радиоуправляемый и управляемый. Оба предназначены для коммерческих и рекреационное использование с дронами, в настоящее время превышающее технологический уровень.

Как мы узнали из этой статьи, у дронов и вертолетов есть свои собственные уникальные атрибуты, которые отличают их друг от друга. Любители дронов часто предпочитают квадрокоптеры из-за их потрясающих аэрофотосъемок и видеосъемок. способности. Летчики на вертолете часто выбирают радиоуправляемые модели для разработки и улучшить свои навыки полета в воздухе.

В конце концов, лучший выбор между ними зависит исключительно от ваших потребностей и личных предпочтений. Надеюсь, эта статья помогла вам лучше понять разницу между дроном и радиоуправляемым вертолетом. Удачи вам в дальнейших полетах!

Источники для этой статьи

https://www.dronzone.com
https://www.dronesetc.com
https://3dinsider.com

* Партнерская ссылка на Amazon

Модель вертолета с дистанционным управлением смертельно ударила оператора

В четверг 19-летний мужчина был убит, когда модель вертолета с дистанционным управлением, которую он пилотировал в парке Бруклина, ударила его по голове, заявили власти.

Мужчина, Роман Пирозек-младший из Вудхейвена, Квинс, управлял большой моделью размером несколько футов от края до края, когда она ударила его и ему отрубили макушку, сообщила полиция.

Авария произошла около 15:30. в зеленом районе парка Калверт-Во, который пользуется популярностью у любителей вертолетов с дистанционным управлением. Причина была известна не сразу.

Полиция опрашивала свидетелей в парке, который расположен вдоль Белт-бульвара и выходит в залив Грейвсенд.Этот район привлекает опытных пилотов вертолетов, желающих опробовать новые приемы на мощных моделях вертолетов, которые они часто либо строят сами, либо адаптируют.

Для тех, кто знаком с серьезными моделями пилотирования вертолетов, смерть г-на Пирозека стала мрачным напоминанием об опасностях, связанных с дистанционным управлением такими непредсказуемыми машинами.

«Они ломаются весь день», — сказал владелец Brooklyn Hobbies, назвавшийся только Ричи. Причины, по его словам, обычно делятся на три категории: пульт посылает плохие сигналы, человек плохо строит модель или пилоты — «так они их называют, пилоты» — пытаются выполнить маневр, превышающий их уровень квалификации. .

«Это просто грустный случай, когда ударили ребенка», — добавил он. «Вероятно, это произошло в мгновение ока».

Г-н Пирозек, согласно его странице в Facebook, посещал Высшую школу строительства, инженерии и архитектуры в Квинсе.

Он был общительным и опытным пилотом радиоуправляемых вертолетов, сказал в телефонном интервью Бутч Веллбек, товарищ-энтузиаст, который встречался с ним несколько раз. Г-н Пирозек пошел по стопам своего отца, также страстного летчика, г.- сказал Веллбек.

Г-н Пирозек специализировался на самых экстремальных формах полета, сказал г-н Велбек, пробуя сложные маневры, которые «бросают вызов силе тяжести». По словам г-на Веллбека, его спонсировал производитель моделей.

Слухи о смерти г-на Пирозека быстро распространились среди любителей вертолетов, сказал г-н Веллбек. «Все будут смотреть на это», чтобы повысить безопасность, — сказал он.

«Многие люди думают, что это игрушки, но на самом деле это не игрушки», — сказал он, описывая 40-фунтовые модели реальных вертолетов в точном масштабе.«Это высокопроизводительные модели, и они могут быть очень опасными».

Руководящий орган этого хобби, Академия модельного воздухоплавания, не сразу ответил на сообщение с просьбой прокомментировать ситуацию поздно вечером в четверг. Член совета Бруклина Доменик М. Реккья-младший сказал, что планировал написать письмо в департамент парков Нью-Йорка с просьбой ввести мораторий на полеты вертолетов в парке, «пока мы не выясним, что именно произошло».

В четверг днем ​​на снимках парка Калверт Во с вертолетов новостей видно, что следователи стоят над изогнутыми лопастями модели вертолета, которая стояла в траве.Медицинские работники извлекли тело г-на Пирозека около 19:00.

Несчастные случаи со смертельным исходом с участием вертолетов с дистанционным управлением случаются нечасто, но эти истории стоически распространяются среди любителей, большинство из которых не носит шлемов или другого защитного снаряжения.

В Интернете энтузиасты обмениваются историями войны и фотографиями своих ранений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта