Устройство вертолета ми 8: Вертолет МИ-8. Устройство и техническое обслуживание — Документация общего значения — Авиатор

Вертолет Ми-8 🔥 конструкция, технические характеристики, вооружение

Массовый вертолет Ми-8 уже давно стал образом настоящего российского вертолета. Он находится в производстве с далекого 1960 года. За это время вертолет Ми-8 успел стать одним из самых распространенных вертолетов в мире.

По сведениям на 2015 год вертолет Ми-8 занял третье место по распространенности среди летательных аппаратов вообще. На сегодняшний день этот вертолет находится на производстве, и по универсальности и актуальности ему до сих пор нет равных.

Содержание

История возникновения Ми-8
Конструкция Ми-8
Технические характеристики вертолета Ми-8
Вооружение
Модификации вертолета Ми-8
Интересные факты

История возникновения Ми-8

Дата «рождения» Ми-8 – 20 февраля 1958 года. В этот день Совет министров принял постановление по опытному строительству среднего вертолета, именуемого тогда «В-8». Глава КБ, Михаил Миль, планировал использовать опыт, накопленный при создании тяжелого вертолета Ми-6, создав замену среднему Ми-4.

Замена поршневого мотора двумя турбинами обещала не только повысить эксплуатационные качества, но и рационализировать компоновку вертолета.

В те годы и американские фирмы отказывались от поршневых моторов, заменяя их газотурбинными. Силовой установкой многих поршневых вертолетов (и Ми-4 в том числе) обычно служили громоздкие звездообразные моторы, занимавшие всю носовую часть фюзеляжа. Такое размещение вынуждало выносить пилотскую кабину наверх, а пространство грузовой кабины занимать приводными валами.

В-8 изначально проектировался, как многоцелевой – заказчиками выступали и ВВС, и «Аэрофлот».

Рассматривались пассажирское, военно-транспортное и вооруженное исполнения.

Первый В-8, взлетевший летом 1961 года, были именно пассажирским, с комфортабельным салоном на 18 человек. Правда, прототип был одномоторным. Разработка двухмоторного В-8А стартовала позже и полетел он только в 1962 году.

Следующими опытными машинами стали военный транспорт для 20 десантников, оснащенный установкой для крупнокалиберного пулемета, и вертолет для правительственных перевозок. Пятый прототип стал эталонным образцом, и в 1965 году началось серийное производство Ми-8.

Конструкция Ми-8

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Важно отметить. В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины.

Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности. При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

масса машины в снаряженном состоянии – 13000 кг;
длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой – 25,35 м;
высота корпуса машины с несущим винтом – 5,5 м;
двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова – по 1500 л/с;
крейсерская скорость – 225 км/ч;
дальность полета составляла 450 км;
практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели).

Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Технические характеристики вертолета Ми-8

Необходимый экипаж: 3 человека.
Максимальная скорость полета: 250 км/ч.

Максимальная высота полета: 4700 м.
Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
Масса вертолета: 6600 кг.
Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
Длина вертолета : 25,24 м.
Двигатель: 2 х ТВ2-117А
Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
Расход топлива: 0,680 т/час.

Вооружение

Изначально для войск был разработан только транспортный вертолет, но уже в 1968 году военным представили его вооруженную версию. И вооруженную очень мощно. На внешних консолях подвешивались до шести блоков неуправляемых ракет калибра 57мм, либо до 1500 кг бомб. Бороться с танками позволяли четыре управляемые ракеты «Фаланга», а дополняла арсенал установка пулемета калибра 12,7мм в пилотской кабине.

По огневой мощи Ми-8ТВ едва ли уступал специализированному штурмовику Ми-24, но вот по защищенности сравниться с ним не мог.

Хотя кабина летчиков дополнительно защищалась броней толщиной до 8 мм. Явным недостатком вертолета стал его возросший вес. Полностью загруженная оружием и десантниками машина с трудом взлетала, дальность полета снизилась.

В ходе войны в Афганистане ракеты калибра 57мм заменили на более мощные аналоги С-8 калибра 80мм. Арсенал пополнился подвесными контейнерами с автоматическими гранатометами калибра 30мм или 23мм пушками.

Модификации вертолета Ми-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.

Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года – МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Интересные факты

Когда «восьмерки» начали заменять Ми-4, стало ясно, что предшественники уступают им во всем. Ми-8 превосходили «четверку» и по скорости, и по вместимости, и по удобству обслуживания. Например, газотурбинные двигатели избавили механиков от постоянной борьбы с подтеканием смазки. Но в одном старый вертолет долго превзойти не удалось – он был более высотным. Поэтому вплоть до появления модификации Ми-8МТ в горах продолжали работать поршневые Ми-4.

Хотя пассажирский вариант Ми-8 входил в число «разработанных изначально», в советское время таких машин было произведено немного.

Зато в 21 веке зарубежные и российские заказы на пассажирские вертолеты сильно помогли заводам.

Довольно часто «универсальность» понимают, как возможность машины делать все, но плохо. Спектр задач, который решал, и успешно, вертолет Ми-8, заставляет усомниться в справедливости такого подхода. За свою полувековую карьеру он возил грузы и пассажиров, служил в ВВС африканских стран и в МЧС России.

«Восьмерка» работала воздушным госпиталем и летающим краном. С ее борта ставили и тралили мины. Вертолет служил штурмовиком и разведчиком. Конечно, можно было бы списать его распространенность на неизбежный результат сферы влияния СССР, но ведь Ми-8 еще в советское время официально поставлялся на экспорт в страны Запада. И спрос на него не прекратился с развалом Советского Союза. Остается только признать «восьмерку» настоящим шедевром вертолетостроения.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т — СВВАУЛ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной местности.

Рис. 1.1. Вертолет Ми-8 (общий вид)

Вертолет (рис. 1.1) спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А со взлетной мощностью 1500 л.с. каждый, что обеспечивает высокую безопасность полетов, так как полет возможен и при отказе одного из двигателей.

Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т. Пассажирский вариант вертолета предназначен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Транспортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или пассажиров в количестве 24 человек. По желанию заказчика пассажирский салон вертолета может быть переоборудован в салон с повышенным комфортом на 11 пассажиров.

Пассажирский и транспортный варианты вертолета могут быть переоборудованы в санитарный вариант и в вариант для работы с внешней подвеской.

Вертолет в санитарном варианте позволяет перевозить 12 лежачих больных и сопровождающего медработника. В варианте для работы с внешней подвеской осуществляется перевозка крупногабаритных грузов массой до 3000 кг вне фюзеляжа.

Для перелетов вертолета на большие дальности предусмотрена установка в грузовой кабине одного или двух дополнительных топливных баков.

Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позволяющей с помощью бортовой стрелы производить подъем (спуск) на борт вертолета грузов массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину колесные грузы массой до 3000 кг.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

При создании вертолета особое внимание было уделено высокой надежности, экономичности, простоты в обслуживании и эксплуатации.

Безопасность полетов на вертолете Ми-8 обеспечивается:

-установкой на вертолете двух двигателей ТВ2-117А(АГ), надежностью работы этих двигателей и главного редуктора ВР-8А;

-возможностью совершать полет в случае отказа одного из двигателей, а также перейти на режим авторотации (самовращения несущего винта) при отказе обоих двигателей;

-наличием отсеков, изолирующих двигатели и главный редуктор с помощью противопожарных перегородок;

-установкой надежной противопожарной системы, обеспечивающей тушение пожара в случае его возникновения как одновременно во всех отсеках, так и в каждом отсеке в отдельности;

-установкой дублирующих агрегатов в основных системах я оборудовании вертолета;

-надежными и эффективными противообледенительными устройствами лопастей несущего и рулевого винтов, воздухозаборников двигателей и лобовых стекол кабины экипажа, что позволяет совершать полет в условиях обледенения;

-установкой аппаратуры, обеспечивающей простое и надежное пилотирование и посадку вертолета в различных метеорологических условиях;

-приводом основных агрегатов систем от главного редуктора, обеспечивающим работоспособность систем при отказе двигателя:

-возможностью быстрого покидания вертолета после его посадки пассажирами и экипажем в аварийных случаях.

2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА

Летные данные

(транспортный и пассажирский варианты)

Взлетная масса (нормальная), кг………….. 11100

Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч , 250

Статический потолок, м………………………. 700

Крейсерская скорость полета по прибору на высоте
500 м, км/ч ………………………………………………220

Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч . 120

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 1450 кг, км………………………….. 365

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2160 кг, км . . .620

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2870 кг, км … 850

Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной
вместимости), км……………………… ………………… 575

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвесные баки

увеличенной вместимости), км …. 805

Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 3445 кг (подвесные баки

увеличенной вместимости), км …. 1035

Примечание. Дальность полета рассчитана с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки

Геометрические данные

Длина вертолета, м:

без несущего и рулевого винтов……………… 18,3

с вращающимися несущим и рулевым винтами …25,244

Высота вертолета, м:

без рулевого винта…………………………………. 4,73

с вращающимся рулевым винтом……………. 5,654

Расстояние от конца лопасти несущего винта до
хвостовой балки на стоянке, м………………… 0,45

Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа

(клиренс), м. ………………………………………….. 0,445

Площадь горизонтального оперения, м²….. 2

Стояночный угол вертолета…………….. 3°42′

Фюзеляж

Длина грузовой кабины, м:

без грузовых створок………………………. 5,34

с грузовыми створками на уровне 1 м от пола 7,82

Ширина грузовой кабины, м:

на полу…………………………………………… 2,06

по коробам отопления……………………… 2,14

максимальная………………………………….. 2,25

Высота грузовой кабины, м……………… 1,8

Расстояние между силовыми балками пола, м … 1,52

Размер аварийного люка, м…………………… 0,7 X1

Колея погрузочных трапов, м………….. 1,5±0,2

Длина пассажирской кабины, м………… 6,36

Ширина пассажирской кабины (по полу), м . .. 2,05

Высота пассажирской кабины, м 1,8

Шаг кресел, м………………………………………….. 0,74

Ширина прохода между креслами, м… 0,3

Размеры гардероба (ширина, высота, глубина), м        0,9 X1,8 X 0,7
»     сдвижной двери (ширина, высота), м   .   .                        0,8 X1.4
»       проема, по заднюю входную дверь в пассажирском

варианте (ширина, высота), м ………. 0,8 X1>3

Размер аварийных люков в пассажирском

варианте, м……………………………………… 0,46 X0,7

Размер кабины экипажа, м……………….. 2,15 X2,05 X1,7

Регулировочные данные

Угол установки лопастей несущего винта (по указателю шага винта):

минимальный…………………………………………. 1°

максимальный…………………………………. 14°±30′

Угол отгиба триммерных пластин лопастей винта -2 ±3°

» установки лопастей рулевого винта (на r=0,7) *:

минимальный (левая педаль до упора) . ……………… 7″30’±30′

максимальный (правая педаль до упора)………….. +21°±25′

* r— относительный радиус

Весовые и центровочные данные

Взлетная масса, кг:

максимальная для транспортного варианта …….. 11100

» с грузом на внешней подвеске …………… 11100

Полная коммерческая нагрузка, кг:

транспортный вариант…………………….. 4000

на внешней подвеске………………………… 3000

пассажирский вариант (человек)………. 28

Масса пустого вертолета, кг:

пассажирский вариант……………………… 7370

транспортный »………………………….. 6835

Масса служебной нагрузки, в том числе:

масса экипажа, кг…………………………….. 270

» масла, кг. …………………………………………………. 70

масса продуктов, кг………………………………………. 10

» топлива, кг………………………………………………… 1450 — 3445

» коммерческой нагрузки, кг…………………………. 0 — 4000

Центровка пустого вертолета, мм:

транспортный вариант……………………………………. +133

пассажирский » ………………………………… +20

Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:

передняя………………………………………………………… +370

задняя……………………………………………………………. -95

3. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА

По аэродинамической схеме вертолет Ми-8 представляет собой фюзеляж с пятилопастным несущим, трехлопастным рулевым винтами и неубирающимися шасси.

Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м. Прямоугольная форма в плане в аэродинамическом отношении считается хуже других, но она проста в производстве. Наличие триммерных пластин на лопастях позволяет изменять их моментные характеристики.

Профиль лопасти является важнейшей геометрической характеристикой несущего винта. На вертолете подобраны различные профили по длине лопасти, что заметно улучшает не только аэродинамические характеристики несущего винта, но и летные свойства вертолета. От 1-го до 3-го сечения применен профиль NACA-230-12, а от 4-го до 22-го — профиль NACA-230-12M (модифицированный) *. У профиля NACA-230-12M число Мкр = 0,72 при угле атаки нулевой подъемной силы. При увеличении углов атаки a°(рис. 1.2) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором коэффициент подъемной силы С_у = 0,6, Мкр = 0,64. В этом случае критическая скорость в стандартной атмосфере над уровнем моря составит:

V_KP == а • Мкр = 341 • 0,64 = 218 м/с, где a— скорость звука.

Следовательно, на концах лопастей можно создавать скорость менее 218 м/с, при которой не будет появляться скачков уплотнения и волнового сопротивления. При оптимальной, частоте вращения несущего винта 192 об/мин окружная скорость концов лопастей составит:

u = wr = 2 prn / 60 = 213,26 м/с, где w — угловая скорость;

r— радиус окружности, описываемый концом лопасти.

Рис. 1.2. Изменение коэффициента подъемной силы С_уот углов атаки a° и числа М профиля NACA-230-12M

Отсюда видно, что окружная скорость близка к критической, но не превышает ее. Лопасти несущего винта вертолета имеют отрицательную геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону от 5° у 4-го сечения до 0° у 22-го. На участке между 1-ми 4-м сечениями крутка отсутствует и установочный угол сечений лопасти на этом участке равен 5°. Крутка лопасти на такую большую величину существенно улучшила ее аэродинамические свойства и летные характеристики вертолета, в связи с чем более равномерно распределяется подъемная сила по длине лопасти.

* Отсек от 3-го до 4-го сечения является переходным. Профиль лопасти несущего винта — смотри рис. 7.5.

Лопасти винта имеют переменную как абсолютную, так и относительную толщину профиля. Относительная толщина профиля с составляет в комле 13%, на участке от г=_0,23до 7=0,268— 12%, а на участке от г = 0,305 до конца лопасти— 11,38%. Уменьшение толщины лопасти к ее концу улучшает аэродинамические свойства винта в целом за счет увеличения критической скорости и Мкр концевых частей лопасти. Уменьшение толщины лопасти к концу приводит к уменьшению лобового сопротивления и снижению потребного крутящего момента.

Несущий винт вертолета имеет сравнительно большой коэффициент заполнения — 0,0777. Такой коэффициент дает возможность создать большую тягу при умеренном диаметре винта и тем самым удерживать в полете лопасти на небольших установочных углах, при которых углы атаки ближе к наивыгоднейшим на всех режимах полета. Это позволило увеличить к. п. д. винта и отодвинуть срыв потока на большие скорости.

Рис. 1.3. Поляра несущего винта вертолета на режиме висения: 1 — без влияния земли; 2 — с влиянием земли.

Аэродинамическая характеристика несущего винта вертолета представлена в виде его поляры (рис. 1.3), которая показывает зависимость коэффициента тяги Ср и коэффициента крутящего момента т_кр от величины общего шага несущего винта <р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

Лопасти рулевого винта прямоугольной формы в плане с профилем NACA-230M не имеют геометрической крутки. Наличие у втулки рулевого винта совмещенного горизонтального шарнира типа «кардан» и компенсатора взмаха позволяет обеспечить более ровное перераспределение подъемной силы по ометаемой винтом поверхности в полете.

Фюзеляж вертолета аэродинамически несимметричен. Это видно из кривых изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа С_9ф и лобового сопротивления С в зависимости от углов атаки а_ф (рис. 1.4). Коэффициент подъемной силы фюзеляжа равен нулю при угле атаки несколько больше 1 , поэтому и подъемная сила будет положительной на углах атаки больше Г, а на углах атаки меньше 1 —отрицательной. Минимальное значение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа С будет при угле атаки, равном нулю. Ввиду того что на углах атаки больше или меньше нуля коэффициент С_ф увеличивается, выгодно совершать полет на углах атаки фюзеляжа, близких к нулю. С этой целью предусмотрен угол наклона вала несущего винта вперед, составляющий 4,5°.

Фюзеляж без стабилизатора статически неустойчив, так как увеличение углов атаки фюзеляжа приводит к увеличению коэффициента продольного момента, а следовательно, и продольного момента, действующего на кабрирование и стремящегося к дальнейшему увеличению угла атаки фюзеляжа. Наличие стабилизатора на хвостовой балке фюзеляжа обеспечивает продольную устойчивость последнему лишь на малых установочных углах от +5 до —5° и в диапазоне небольших углов атаки фюзеляжа от —15 до + 10°. На больших углах установки стабилизатора и больших углах атаки фюзеляжа, что соответствует полету на режиме авторотации, фюзеляж статически неустойчив. Это объясняется срывом потока со стабилизатора. В связи с наличием у вертолета хорошей управляемости и достаточных запасов управления на всех режимах полета на нем применен стабилизатор, не управляемый в полете с установочным углом — 6°.

Рис. 1.4. Зависимость коэффициента подъемной силы Суф и лобовогосопротивления Схф фюзеляжа от углов атаки a° фюзеляжа

В поперечном направлении фюзеляж устойчив лишь на больших отрицательных углах атаки -20° в диапазоне углов скольжения от —2 до + 6°. Это вызвано тем, что увеличение углов скольжения приводит к увеличению коэффициента момента крена, а следовательно, и поперечного момента, стремящегося и дальше увеличить угол скольжения.

В путевом отношении фюзеляж неустойчив практически на всех углах атаки при малых углах скольжения от —10 до +10°, на углах, больше указанных, характеристики устойчивости улучшаются. При углах скольжения 10° < b < — 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Если рассматривать вертолет в целом, то хотя он и обладает достаточной динамической устойчивостью, но не вызывает больших затруднений при пилотировании даже без автопилота. Вертолет Ми-8 в общем оценен с удовлетворительными характеристиками устойчивости, а с включенными системами автоматической стабилизации эти характеристики значительно улучшились, вертолету придана динамическая устойчивость по всем осям и поэтому пилотирование существенно облегчается.

4. КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЕТА

Вертолет Ми-8 (рис. 1.5) состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, управления вертолетом, гидравлической системы, авиационного и радиоэлектронного оборудования, системы отопления и вентиляции кабин, системы кондиционирования воздуха, воздушной и противообледенительной систем, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного и бытового оборудования. Фюзеляж вертолета включает носовую 2 и центральную 23 части, хвостовую 10 и концевую 12 балки. В носовой части, являющейся кабиной экипажа, размещены сиденья пилотов, приборные доски, электропульты, автопилот АП-34Б, командные рычаги управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор; правый 3 и левый 24 блистеры снабжены механизмами аварийного сброса.

В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейнеров с аккумуляторами, штепсельные разъемы аэродромного питания, трубки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой 4 для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа отделена от центральной части стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье бортмеханика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки радио- и электрооборудования, сзади — контейнеры двух аккумуляторных батарей, коробка и пульт управления электролебедкой.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь 22, снабженная механизмом аварийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери снаружи крепится бортовая стрела. В грузовой кабине вдоль правого и левого бортов установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и несущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.

К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных 6, 20 и передней / стоек шасси, подвесные топливные баки 7, 21. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель.

Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установлены панели под приборы радио- и электрооборудования. Для входа из грузовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створки закрывают проем в грузовой кабине, предназначенный для закатки и выкатки колесной техники, погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов.

В пассажирском варианте к специальным профилям, расположенным по полу центральной части фюзеляжа, крепятся 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая бортовая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние бортовые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пассажирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой створке размещены короба под контейнеры с аккумуляторами. В грузовых створках сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.

Рис. 1.5 Компоновочная схема вертолета.

1-передняя нога шасси; 2-носовая часть фюзеляжа; 3, 24-сдвижные блистеры; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5, 21-главные ноги шасси; 6-капот обогревателя КО-50; 7, 12-подвесные топливные баки; 8-капоты; 9-редук-торная рама; 10-центральная часть фюзеляжа; 11-крышка люка в правой грузовой створке; 12, 19-грузовые створки; 13-хвостовая балка; 14-стабилизатор; 15-концевая балка; 16-обтекатель; 17-хвостовая опора; 18-трапы; 20-щиток створки; 23-сдвижная дверь; 25-аварийный люк-окно.

К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой крепится хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Внутри хвостовой балки в верхней ее части проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установлен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке крепится хвостовой редуктор, на валу которого установлен рулевой винт.

Вертолет имеет неубирающееся шасси трехопорной схемы. Каждая стойка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены колодочными тормозами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной системой.

Силовая установка включает два двигателя ТВ2-117А и системы, обеспечивающие их работу.

Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов используется трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартер-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрессора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, состоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов.

Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свободный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы, при этом открытые крышки капота двигателей и главною редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.

Вертолет оборудован средствами пассивной и активной защиты от пожара. Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят подкапотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора. Активная противопожарная система обеспечивает подачу огнегасящего состава из четырех баллонов в горящий отсек.

Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство.

Рулевой винт толкающий, изменяемого в полете шага. Он состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.

Управление вертолетом сдвоенное состоит из продольно-поперечного управления, путевого управления, объединенного управления «Шаг — газ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, имеется раздельное управление мощностью двигателей и их остановом. Изменение общего шага несущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляются с помощью автомата перекоса.

Для обеспечения управления вертолетом в систему продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом включены по необратимой схеме гидроусилители, для питания которых на вертолете предусмотрена основная и дублирующая гидросистемы.

Установленный на вертолете Ми-8 четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.

Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий и чистоты воздуха вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает подачу подогретого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров. При эксплуатации вертолета в районах с жарким климатом вместо керосинового обогревателя могут быть установлены два бортовых фреоновых кондиционера.

Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и хвостового винтов, два передних стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

Противообледенительное устройство лопастей винтов и стекол кабины экипажа — электротеплового, а воздухозаборников двигателей — воздушнотеплового действия.

Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

Ми-8 HIP (MIL)

Ми-8 HIP — многоцелевой транспортный вертолет, способный перевозить войска или припасы, а также проводить вооруженные атаки с применением ракет и артиллерийских орудий. Наряду с родственным, более мощным Ми-17, Ми-8 входит в число самых массовых вертолетов в мире и используется более чем в 50 странах. По состоянию на 2015 год это третий по распространенности военный самолет в мире.

Он часто используется для пополнения запасов партизан, ввода отрядов или оказания непосредственной авиационной поддержки атакующим подразделениям. Созданный как транспортный вертолет, Ми-8 оказался многоцелевой машиной. Тросовая внешняя подвеска, оснащенная весоизмерительным устройством, позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до трех тонн. При необходимости он становился одновременно боевым, спасательным и артиллерийским наблюдательным вертолетом.

Большой пятилопастной несущий винт установлен над двигателем в средней части корпуса, а несущая платформа установлена в нижней части средней части корпуса. Внешние магазины установлены на стойках вооружения по бокам фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних узла подвески; HIP E, HIP H имеют шесть; в других вариантах их нет. Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия.

Сдвоенные турбовальные двигатели установлены в верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками непосредственно над кабиной и круглыми выхлопными отверстиями в кормовой части. Он приводится в движение двумя турбовальными двигателями ТВ2117А (2 х 1120 кВт или 2 х 1250 кВт на короткое время). Ми-8 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность другого двигателя автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет.

Планер имеет классическую конструкцию из легких металлических сплавов. Фюзеляж состоит из длинного автобусообразного корпуса с закругленной носовой частью и застекленной кабины. Внутренние сиденья съемные для перевозки груза. Задние двери-раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесного груза. На полу есть кольца для крепления. В кабине размещается экипаж из трех человек. Грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,32 м и высоту 1,8 м. Впереди по левому борту находится большая сдвижная дверь, а сзади — раскладная грузовая дверь. Шасси — неубирающееся трехопорное с двухколесной носовой частью. По бокам фюзеляжа расположены отсеки для подвесных топливных баков общей емкостью 1830 литров. Две топливные капсулы смещены и установлены низко на корпусе, который имеет приподнятую заднюю часть и трехопорное шасси. Хвостовая балка сужается к маленькому стреловидному и сужающемуся килю с ротором вверху справа или слева, с небольшими лысками, установленными впереди киля.

Базовый серийно выпускаемый многоцелевой транспортный вариант может перевозить до 24 пассажиров, 4000 кг груза или 12 раненых в случае медицинской эвакуации. Грузовая кабина оборудована лебедкой (грузоподъемность 150 кг). Грузы до 3000 кг могут быть подвешены на пилоне под фюзеляжем. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг и систему строп грузоподъемностью 3000 кг.

Разрабатывался с начала 1950-х годов как замена предшествующего Ми-4. Первый полет состоялся 9Июнь 1961 г. Опытный образец окончательного двухтурбинного варианта (Hip-B) впервые поднялся в воздух 17 сентября 1962 г. Производство началось в конце 1965 г., а к 1985 г. было построено более 1500 Ми-8. ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» — крупнейший разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связывают с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Казань — старейший вертолетостроительный завод России, производящий вертолеты Ми-8 и Ми-17. Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.

Многоцелевой вертолет Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8, предназначенная для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, поисково-спасательных работ, эвакуации пострадавших. . Для увеличения дальности полета вертолет может быть оснащен дополнительными топливными баками. В пассажирском варианте вертолет может быть оборудован мягкими креслами для перевозки 22 пассажиров в комфортных условиях.

Ми-8МТВ-1 принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Силовая установка вертолета Ми-8МТВ состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с.

Ми-8МТВ-1 — уникальный по своим функциональным возможностям многоцелевой вертолет, созданный на базе Ми-8Т. Отличается от Ми-8Т мощной силовой установкой измененной авионики и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Имеет два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМ, мощность каждого из них 2200 л.с. Важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985. ОКБ Миля создало новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте), способную совершать взлет и посадку на высоте до 4000 м и летать на высоте до 6000 м. Помимо потолков, скороподъемность, дальность полета и т.д. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включая метеолокационную станцию и радиостанцию дальней навигации, имела бронирование, герметичные баки с пенополиуретановым наполнителем, носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесные балочные держатели и шкворневые крепления для вооружения десантников.

С учетом «афганского» опыта живучесть узлов и агрегатов вертолета была повышена, а для безопасности эксплуатации Ми-8МТВ был оснащен системой аварийного приводнения, разработанной совместно с французскими фирмами. С 1988 года в Казани началось освоение серийного производства Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1). Базовая модель может использоваться в транспортном, десантно-десантном, санитарном, переправочном вариантах, а также в вариантах вертолета огневой поддержки и минера. Вслед за Ми-8МТВ-1 в 19В 90-е годы на Казанском заводе последовали базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось до 30 десантников. Эти машины имели усиленное бронирование, модернизированные системы. На Ми-8МТВ-3 из шести балочных держателей осталось только четыре, но количество возможных вариантов подвески вооружения увеличилось с 8 до 24. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопасти и повышенной жесткостью проводка управления, безпарашютная система посадки и боковая балка повышенной грузоподъемности. В 1991, Ми-8МТВ-3 послужил прототипом экспортной модификации Ми-172, сертифицированной в Индийском авиационном регистре в 1994 году по американским стандартам FAR-29. Все доработки, опробованные на этих модификациях, были реализованы в 1992 году на новом демонстрационном образце Ми-17М.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Вертипедия — Ми-8

Разработка среднего многоцелевого вертолета Ми-8 (обозначение НАТО: «Hip») российского производства началась в 1958 году с прототипа В-8. Планер полумонококового типа с крыльями.

Максимальная внутренняя и внешняя полезная нагрузка 4000 кг и 3000 кг соответственно. Самолет может перевозить 26 пассажиров помимо экипажа.

Разработка среднего многоцелевого вертолета Ми-8 (обозначение НАТО: «Hip») российского производства началась в 1958 году с прототипа V-8. Планер полумонококового типа с крыльями.

Обзор

Данные о конструкции, производстве и статусе

Конфигурация

Основные летно-механические характеристики

Тип вертикального взлета и посадки: Вертолет

Подъемные устройства: 1 одиночный несущий винт

Специальное устройство управления: 1 хвостовой винт

Требуемый экипаж: 3 в Другое расположение

Шасси: Колеса (неубирающиеся)

Ключевые характеристики

Данные о ключевых физических характеристиках

Диаметр главного ротора:	21,29 м	69,85 футов
Максимальный вес брутто (земля):	13 000 кг	28 660 фунтов

Количество двигателей:	2 турбины
Максимальная скорость горизонтального полета:	250 км/ч	135 узлов
Максимальный диапазон:	480 км	259 нм
Максимальная выносливость:	4 часа	4 часа

Детали самолета

Данные о конфигурации самолета, весе, летно-технических характеристиках и оборудовании

Компоновка и размеры

Вес и производительность

Детали двигателя

Основное подъемное устройство

Основное управляющее устройство

Габаритные размеры
Общая высота:	5,65 м	18,5 футов
Полная длина:	25,24 м	82,8 фута
Общая ширина:	21,29 м	69,8 футов

Размеры планера
Длина планера:	18,17 м	59,6 футов
Ширина планера:	2,50 м	8,2 фута
Высота планера:	4,38 м	14,4 фута

Размеры шасси
База шасси:	4,26 м	14,0 футов
Трасса шасси:	4,80 м	15,7 футов

Размеры кабины
Внутренняя высота кабины:	1,80 м	5,9 футов
Внутренняя длина кабины:	5,45 м	17,9 футов
Внутренняя ширина кабины:	2,25 м	7,4 фута

Крейсерская скорость: 225 км/ч

Гири
Максимальный вес брутто (земля):	13 000 кг	28 660 фунтов
Максимальная полная масса (в воздухе):
Максимальный взлетный вес:	13 000 кг	28 660 фунтов
Пустой вес:	6 625 кг	14 606 фунтов

Характеристики подъема
Максимальная скорость набора высоты:	9 м/с	1772 футов в минуту

Эффективность наведения
Hover Потолок IGE:
Hover Потолок ОГЭ:

Ограничения
Максимальная скорость горизонтального полета:	250 км/ч	135 узлов
Никогда не превышайте скорость:
Потолок обслуживания:	4 500 м	14 764 фута

Дальность и выносливость
Максимальный диапазон:	480 км	259 нм
Максимальная выносливость:	4 часа

Приведенные данные силовой установки относятся к неустановленной, на уровне моря, статической работе.

Нормальные характеристики
Макс непрерывно:
Взлетный / расчетный:
Средний:
Максимум:

Рейтинг OEI
Непредвиденные обстоятельства OEI:
OEI непрерывный:
OEI 30 секунд:
промежуточное звено OEI:

Характеристики несущего винта
Диаметр:	21,29 м	69,85 футов
об/мин:
Направление вращения:	По часовой стрелке
Тип концентратора:

Характеристики лопасти несущего винта
Конструкция лезвия:	Цельнометаллический
Аккорд лезвия:
Геометрия кончика лезвия:	Обычный
Поворот лезвия:
Количество лезвий:	5

Производные характеристики несущего винта
Площадь диска:	355,99 м²	3832,0 фут²
Загрузка диска:	36,52 кг/м²	7,479 фунт/фут²
Прочность:

Производные характеристики лопасти несущего винта
Площадь лезвия на лезвие:
Скорость наконечника:

Характеристики рулевого винта
Диаметр:	3,91 м	12,83 фута
Конфигурация:	Толкатель
Направление вращения:	Верхний отвал вперед
об/мин:

Характеристики лопасти хвостового винта
Количество лезвий:	3
Конструкция лезвия:
Аккорд лезвия:
Поворот лезвия:

Производные характеристики хвостового винта
Площадь диска:	12,01 м²	129,2 кв. футов
Прочность:

Производные характеристики лопасти хвостового винта
Скорость наконечника:
Площадь лезвия (на лезвие):

Корзина

Устройство вертолета ми 8: Вертолет МИ-8. Устройство и техническое обслуживание — Документация общего значения