Вертолет американский во вьетнаме: Вертолеты во Вьетнаме – Военное оружие и армии Мира

Связанный: MACV-SOG, СОВЕРШЕННОЕ ОПЕРАТИВНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

Подразделение состояло из операторов армейского спецназа, морских котиков и воздушных коммандос. Но MACV-SOG тесно сотрудничала с местными наемниками, составлявшими костяк разведывательных групп.

В течение восьми лет (1964–1972) деятельности организации специальные операторы SOG проводили одни из самых смелых специальных операций в истории США, в основном на печально известной тропе Хо Ши Мина и вокруг нее. Наземный и подземный комплекс, протянувшийся на сотни миль от Северного Вьетнама через Лаос и Камбоджу в Южный Вьетнам, «Тропа Хо Ши Мина» подпитывала повстанческое движение в Южном Вьетнаме людьми, оружием и припасами.

Был только один способ попасть на работу к коммандос SOG.

Несколько подразделений обычных и специальных операций поддерживали операции MACV-SOG в течение восьми лет секретной войны организации. 20-я эскадрилья специальных операций ВВС, «Зеленые шершни» и армейские «Черные ангелы» 101-й воздушно-десантной дивизии были двумя наиболее активными.

В качестве основных военно-воздушных сил ВВС США первыми испытали новейшие и самые совершенные самолеты.

Первоначально «Зеленые шершни» использовали UH-1P Huey, который по существу представлял собой модель «F», модифицированную модификацией «Счастливый тигр», которая включала дополнительное вооружение для конкретной миссии. В UH-1P использовался двигатель General Electric T-58 мощностью 1300 лошадиных сил.

«[Двигатель Т-58] был намного мощнее армейского двигателя Т-53. К сожалению, его осевой компрессор (в отличие от прочных центробежных армейских компрессоров Huey) был подвержен повреждениям от пыли Центрального нагорья, что привело к нескольким авариям», — сказал Риверо.

В 1971 году ВВС списали модель «P» и заменили ее более новой моделью UH-1N с двумя двигателями. Два двигателя предлагали Green Hornets повышенную мощность и, следовательно, скорость, а кабина также была больше, что позволяло разместить больше войск. Наличие двух двигателей также давало авиаторам специальных операций больше спокойствия, поскольку, если один из них вышел из строя или был застрелен во время операции через забор, у них были хорошие шансы вернуться на базу.

Но более новые и технологически продвинутые не обязательно означали более высокую эффективность в полевых условиях.

«Мне не понравился [UH-1N]. Во-первых, по одной необъяснимой причине боезапас в боеукладках боевых кораблей был уменьшен до 9000 патронов. Кроме того, увеличившаяся скорость полета сделала непрактичными наши очень плотные схемы «восьмерки» для прикрытия сликов в [зоне приземления]. Вместо этого использовались более длинные модели «собачьей кости», что уменьшало нашу способность обеспечивать постоянное прикрытие для «Слика», — сказал Риверо в интервью Sandboxx News.

Для сравнения, армия получила более старые версии Huey. Но, украв девиз морской пехоты, армейские летчики вышли на поле боя с позицией «сделай сам».

«Моим любимым самолетом были боевые корабли модели Bell Huey Iroquois UH-1B & C, с которыми я работал. Нас считали «наемниками», которые могли спасать жизни, обеспечивая смертоносную огневую мощь с воздуха по вражеским силам, когда жизни союзников были в опасности», — сказал Локшир Sandboxx News.

Связанный: КОГДА НЕСКОЛЬКО АМЕРИКАНСКИХ КОМАНДО ПОШЛИ ПРОТИВ 30 000 СЕВЕРНЫХ ВЬЕТНАМОЦЕВ

Довольно сложно выделить самую запоминающуюся миссию, которую вы предприняли, когда вы зарегистрировали сотни или тысячи операций через забор.

«Я налетал более 1000 боевых часов на «Хорнетс» за три года пребывания там. Я помню много миссий Gunship, где нам приходилось несколько раз «горячую перезагрузку», чтобы вывести команду», — сказал Риверо Sandboxx News.

«Наши задачи выполнялись четырьмя боевыми кораблями и четырьмя сликами. Двое из каждого будут проводить основное введение или извлечение, в то время как два других будут находиться в состоянии готовности, чтобы при необходимости заменить других. Если у команды возникнут проблемы, два боевых корабля приземлятся и, как мы надеемся, усмирят врага, а один Слик приземлится и вытащит команду», — добавил бывший «Зеленый шершень».

Связано с: FARP, КАК ВВС ПЛАН БОРОТЬСЯ С КИТАЕМ

Если у боевых вертолетов закончатся боеприпасы до того, как им удастся подавить северовьетнамцев или вьетконговцев, резервная пара, состоящая из двух боевых кораблей и два слика придут им на смену. Первая пара, у которой заработал Винчестер — или закончились боеприпасы — должна была вернуться на передовую оперативную базу, чтобы выполнить то, что сегодня известно как «передовая подготовка и дозаправка» (FARP). Авиаторы специальных операций во Вьетнаме называли это просто «горячей дозаправкой без остановки».

Для Риверо одна такая операция «горячей заправки» запомнилась и по сей день.

«У [операторов спецназа] были бригады монтаньяров [местных наемников], которые принесли нам ракеты для перезарядки контейнеров и восемь 1500 круглых банок с боеприпасами, которые мы просто бросили в кабину и снова взлетели, направляясь на смену другому орудию. экипаж. Мы перезаряжали миниганы в полете, выбрасывая пустые патроны. Мы могли бы убить несколько обезьян с ними. Я помню, как делал это три раза в одном случае. Это заняло почти семь часов. Мы устали, но в конце концов вывели команду. Бедные летчики после этого еле передвигались из-за очень неудобных бронированных сидений», — добавил летчик-спецназовец.

Авиаторы в основном несли установки McGuire и STABO для эвакуации разведывательных групп с земли. Это оборудование, специально разработанное для извлечения специальных операторов из земли без необходимости приземления вертолета. Однако иногда приходилось извлекать авиаторов.

«Моя самая запоминающаяся миссия произошла 28 сентября 1968 года, когда мой вертолет был сбит глубоко в Лаосе во время спасения группы разведки SOG от неминуемой гибели. Нам удалось спасти команду, но нас пришлось вывозить из Лаоса на буровых установках McGuire», — сказал Локшир Sandboxx News.

Как и положено всем подразделениям специальных операций, авиаторы Армии и ВВС имели обширный план действий на случай, если вертолет упадет через забор в Лаосе, Камбодже или где-либо еще. У армейских авиаторов был план на случай непредвиденных обстоятельств, состоящий из трех частей.

«Для моей команды план на случай непредвиденных обстоятельств был сбит через забор: эта цель.

Второй вариант: когда корабль-погонщик не может приземлиться из-за рельефа местности или навеса, 125-футовые веревки с пришитыми к концам буровыми установками McQuire будут сброшены, а сбитые члены экипажа заберутся в буровые установки и будут подняты из джунглей. и доставлен в безопасное место, чтобы его положили на землю.

Третьим и наименее желательным вариантом будет E & E (побег и уклонение от врага), чтобы добраться до безопасной зоны», — сказал Локшир Sandboxx News.

В ВВС дела обстояли немного иначе. А еще многое зависело от географического района и имеющихся поблизости наземных и воздушных средств.

«Что касается планов на случай непредвиденных обстоятельств, если мы упадем: мы были одни. По крайней мере, во время работы в Камбодже с [Command and Control South]. Между США и Сиануком [лидером Камбоджи] была заключена договоренность о том, что никакие самолеты, кроме авиадиспетчеров, не могут работать в Камбодже.

Так что, если мы упадем, нам придется использовать наши собственные средства, чтобы восстановить наши экипажи. Если бы у нас было недостаточно средств на месте, армейские средства или другие подразделения могли бы помочь. Это было нечасто, но однажды, насколько я знаю, случилось. Иногда люди из научной фантастики могли отправить команду «Яркий свет» для восстановления или спасения. Во время операций CCN [Command and Control North] в Лаосе у них были в наличии воздушные средства из подразделений SPAD, боевых кораблей с неподвижным крылом или даже истребителей-бомбардировщиков. Мы этого не сделали, — сказал Риверо.

Наследие этих пилотов живо и по сей день: через несколько лет после войны из состава 101 ^-й -й воздушно-десантной дивизии выделилось подразделение специальных операций.

Шли годы, а потребность в специальных операциях росла, и это подразделение превратилось в полноценный полк. Сегодня 160-й ^-й -й авиаполк специальных операций, «Ночные сталкеры», считается ведущим вертолетным подразделением специального назначения в мире. Ночные Сталкеры участвовали практически во всех крупных и мелких спецоперациях с момента их создания в 19 веке.80-х, включая рейд морских котиков, в результате которого был убит Усама бен Ладен, и операции отряда «Дельта», в ходе которых были убиты лидеры «Исламского государства».

Точно так же нынешние винтокрылые эскадрильи Командования специальных операций ВВС могут вести свою родословную от храбрых «Зеленых шершней» и их доблести во Вьетнаме.

Подробнее в Sandboxx News

Вертолеты — Мемориальный фонд ветеранов Вьетнама

Вертолеты

Избранные темы

Вертолеты

Американские военные впервые использовали боевые вертолеты во время Второй мировой войны для эвакуации сбитых летных экипажей. Во время Корейской войны возросла роль вертолетов, особенно в медицинской эвакуации. Но «вертолеты» по-настоящему достигли зрелости как тактические боевые машины во время войны во Вьетнаме — на самом деле, Вьетнам часто называют «вертолетной войной».

Перемещение войск из одного места в другое является логистическим императивом боя — самые подготовленные бойцы с самым современным вооружением неэффективны, если они не могут попасть в бой. Поскольку во Вьетнаме не было развитой сети дорог, его джунгли и горы были особенно труднодоступными. Вертолеты могли быстро доставлять военнослужащих и припасы даже в отдаленные места.

Боевой потенциал вертолета был не столько определен, сколько обнаружен. «Большую часть войны в армии не проводилось формальной подготовки пилотов-разведчиков и наблюдателей», — пишет Дональд Портер в

Все виды вооруженных сил использовали вертолеты во Вьетнаме для различных целей — переброска войск и припасов, медицинская эвакуация (обычно называемая миссиями «Dustoff»), разведка и поддержка с воздуха наземных войск. Разнообразие ролей породило множество вертолетов, самым известным из которых является армейский UH-1 «Ирокез» (широко известный как «Хьюи»), который налетал более 10 миллионов часов во Вьетнаме и изображен на Вьетнамском вертолетном пилоте. и памятник члену экипажа на Арлингтонском национальном кладбище. «Хьюи» остается одним из самых узнаваемых символов конфликта.

Всего американские военные использовали во Вьетнаме почти 12 000 вертолетов, из которых более 5 000 были уничтожены. Быть пилотом вертолета или членом экипажа было одной из самых опасных профессий на войне.

Вертолеты

Медицинские достижения

Война во Вьетнаме привела к значительным достижениям в области медицинского обслуживания, некоторые из которых до сих пор используются в качестве стандартной практики в гражданском медицинском обслуживании. Возможно, самым значительным нововведением в медицинском обслуживании во время войны во Вьетнаме было широкое использование санитарных самолетов для эвакуации вертолетами, также известных как медицинские эвакуации. Вертолет Bell UH-1 сократил время от ранения до лечения в среднем до 35 минут, что является огромным сокращением по сравнению с 4-6 часами от ранения до лечения эвакуированных в Корее. К 19 годам во Вьетнаме действовало в общей сложности 116 вертолетов скорой помощи.68, а после того, как власти штатов США начали использовать вертолеты для перевозки жертв дорожно-транспортных происшествий, эта практика стала нормой — во многих больницах США для этой цели есть вертолетные площадки.

Инновации в транспортировке раненых также повлияли на уровень и оперативность оказания помощи раненым солдатам. Использование медицинской эвакуации во Вьетнаме было революционным в 1960-х годах; использование «Летающих СИС» считается выдающимся достижением в условиях современных военных конфликтов. Летающие ICU (отделения интенсивной терапии) — это самолеты ВВС, на которых установлены стационарные устройства интенсивной терапии и ряд квалифицированных медицинских специалистов, способных оказать помощь на самом высоком уровне в течение нескольких минут после ранения. В то время как многие достижения в области медицинского обслуживания были широко внедрены во Вьетнаме, военное медицинское обслуживание продолжает развиваться и сегодня и влияет на медицинское обслуживание в ваших местных больницах.

Узнайте больше о достижениях медицины во Вьетнаме

Вертолеты

Вьетнам Памятник пилоту вертолета и члену экипажа

Почти 5000 пилотов вертолетов и членов экипажа погибли во время воздушных операций в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. 18 апреля 2018 года на Арлингтонском национальном кладбище был открыт памятник пилоту и члену экипажа вьетнамского вертолета.

Вьетнам называют «вертолетной войной» Америки, потому что вертолеты обеспечивали мобильность в зоне боевых действий, облегчая быструю переброску войск, непосредственную поддержку с воздуха, пополнение запасов, медицинскую эвакуацию, разведку и поисково-спасательные операции.

Мемориальное дерево Вьетнамских вертолетов было освящено в 2015 году и чествует пилотов вертолетов и членов экипажа, погибших во время службы в Юго-Восточной Азии с 1961 по 1975 год. Более 300 пилотов вертолетов и членов экипажа похоронены на Арлингтонском национальном кладбище.

Подробнее

Вертолеты

Брюс Крэндалл

Битва при Ядранге была первым крупным сражением во время войны во Вьетнаме между военнослужащими армии США и Народной армией Северного Вьетнама.

Битва, состоящая из двух частей, произошла между 14 и 18 ноября 1965 года к западу от Плейме, в Центральном нагорье Южного Вьетнама. 1-му батальону 7-го Голгофского полка подполковника Хэла Мура было приказано атаковать с воздуха долину Иа Дранг. Их задачей было найти и уничтожить врага. Примерно в полдень 33-й северовьетнамский полк атаковал. Бои продолжались весь день и всю ночь.

Полковник Брюс Крэндалл, командир роты А 229-го батальона штурмовых вертолетов 1-й кавалерийской дивизии (аэромобильной), руководил первой крупной операцией аэромобильных войск дивизии в зоне приземления X-Ray.

После нескольких обычных подъемов в этот район люди на земле подверглись нападению северовьетнамской армии. Во время его следующего полета трое солдат на его вертолете были убиты и трое ранены. Крэндалл держал свой вертолет на земле — на линии огня противника, чтобы на борт можно было погрузить четырех раненых солдат. После того, как он доставил людей обратно на базу, он знал, что у солдат на земле заканчиваются боеприпасы, поэтому он решил прилететь обратно.

Крэндалл продолжал летать в зону приземления и обратно в течение дня и до вечера. В течение дня он менял вертолеты после того, как некоторые из них были так сильно повреждены, чтобы оставаться в воздухе. Он провел в воздухе более 14 часов и совершил в общей сложности 22 полета, в основном под интенсивным огнем противника. Он удалился с поля боя только после того, как пехотному батальону были оказаны все возможные услуги. Крэндалл и Фриман успешно спасли около 70 раненых.

.

«Это был самый длинный день, который я когда-либо видел в любом самолете, — вспоминал Крэндалл. «Хьюи был лучшим вертолетом из когда-либо созданных. Благодаря этому вертолету мы спасли гораздо больше людей».

26 февраля 2007 года президент Джордж Буш вручил Крэндаллу Почетную медаль за его действия в долине Иа Дранг.

Послушайте историю Брюса

Вертолеты

Уильям Питсенбаргер

A1C ВВС США Уильям «Питс» Питсенбаргер был параспасателем ВВС США, который выполнил более 300 миссий во Вьетнаме. Ему был 21 год, когда он погиб, но его помнят за то, как достойно и самоотверженно он жил.

11 апреля 1966 года поступил вызов на помощь 134 солдатам роты Чарли 2-го батальона 16-го пехотного полка 1-й пехотной дивизии. Солдаты были окружены батальоном войск Вьетконга недалеко от Камми, Вьетнам. Рота была скована, потери росли. Питс присоединился к спасательным работам после того, как 6-й отряд 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи ВВС США получил вызов помочь эвакуировать раненых.

Питс вызвался спуститься вниз, чтобы поднять раненых, откуда их затем отправят на ближайший аэродром. Он помог организовать спасательные работы и смог вытащить девять солдат. Когда у Питса появилась возможность уйти на вертолете, он решил остаться и заботиться о раненых и умирающих, находясь под обстрелом. Бои усилились и перешли в ночь. Он собирал оружие и боеприпасы у мертвых и продолжал ухаживать за ранеными, пока не был убит. Компания «Чарли» понесла разрушительные 80% потерь.

За свои действия Питс был посмертно награжден Крестом ВВС. Только после того, как выжившие товарищи и очевидцы обратились с просьбами и свидетельствами о модернизации, она была удовлетворена. Потребовалось 34 года, прежде чем рекомендация к Почетной медали была реализована, и его родители приняли награду от его имени 8 декабря 2000 года. 1966 г. недалеко от Камми , Республика Вьетнам , во время назначения членом парашютно-спасательной бригады отряда 6 38-й аэрокосмической спасательно-эвакуационной эскадрильи. В тот день летчик Питсенбаргер находился на борту спасательного вертолета, отвечая на призыв об эвакуации раненых, понесенных в ходе продолжающейся перестрелки между подразделениями 1-й пехотной дивизии армии США и значительными силами противника примерно в 35 милях к востоку от Сайгона.

Его история также рассказана в фильме «Последняя полная мера».

Имя Уильяма Питсенбаргера высечено на Панели 6Е, Строка 102 Стены.

Вертолеты

Дэвид Кинк

Дэвиду Кинк было 19 лет, когда он пожертвовал собой во Вьетнаме. Недавно он окончил летную школу и 23 июня 19 года присоединился к отряду C 1-й эскадрильи 9-й кавалерийской 1-й кавалерийской дивизии в Фуоквине.69.

Кинк был во Вьетнаме один месяц, когда он попал в аварию вертолета, которая привела к его смерти. На момент крушения он налетал около 66 часов боевого пилота, в основном в Хьюисе.

21 июля 1969 года Кинк был вторым пилотом легкого вертолета наблюдения, летевшего на малой высоте в поисках признаков того, что земля была нарушена противником. Боевой вертолет Cobra обстрелял цель и взорвал спрятанную на земле американскую бомбу. Взрыв обрушился на вертолет Кинка, убив пилота и еще одного члена экипажа. Кинк отполз от горящего корабля с ожогами и сломанными костями. Его эвакуировали в японский госпиталь, где он скончался менее чем через две недели.

В своем последнем письме домой он написал: «С тех пор, как я здесь, я видел только одного убитого летчика. Видишь ли, ты никогда не один на миссии. Всегда есть кто-то, кто защитит вас и вытащит еще до того, как вы упадете на землю…»

Дэвид похоронен в Садах памяти Сансет в Мэдисоне, штат Висконсин. Его имя помнят на Panel 20W, Line 92 The Wall.

Джули Кинк было восемь лет, когда умер ее старший брат. Она открыла Вьетнамскую ассоциацию пилотов вертолетов (VHPA) в 1996 в надежде узнать больше о своем брате. Она осталась близкой к группе и в результате чувствует себя ближе к своему брату.

В 2011 году она написала: «Я до сих пор не помню голос своего брата. . . какой длины были его пальцы. . . как себя чувствовала его летная куртка. Но я узнал о своем брате и его службе во Вьетнаме, найдя его товарищей-авиаторов. . . пилоты, которые разделили его последнюю миссию, и семьи тех, кто также погиб. Сегодня я знаю не только, как умер Давид, но, что более важно, как он жил.

Джули участвовала в общенациональных усилиях по созданию памятника пилоту и члену экипажа вертолета и выступила с замечаниями по поводу его открытия в 2015 году. Она по-прежнему привержена делу уважения наследия Дэвида. Послушайте ее рассказ о Дэвиде в Мемориале ветеранов Вьетнама в 2017 году.

Джули была гостьей в подкасте VVMF, Echoes of the Vietnam War, в апреле 2021 года. Она рассказывает свою историю в Эпизоде ​​​​2: «Звук надежды». . Послушайте ее полное интервью ниже.

Вертолеты

Стена, которая лечит

Полковник армии США в отставке Ричард «Рич» Кубланк служил во Вьетнаме с 1966 по 1967 год в составе 335-й штурмовой вертолетной роты 173-й воздушно-десантной бригады и снова с 1968 по 1969 год в составе 1-го авиационного батальона 1-й пехотной дивизии. Он был пилотом вертолета, который позже стал ответственным за обучение других пилотов, как исследовать места крушения.

Летный шлем Рича — один из артефактов, которые вы найдете на мобильной выставке VVMF «Стена, которая лечит». Он подарил его во время посещения Стена, которая лечит в Оушен-Вью, штат Мэриленд, 2019 год.

Вы можете услышать замечательную историю Рича о жизни пилота вертолета во втором эпизоде ​​подкаста Echoes of the Vietnam War : «The Sound of Hope».

Послушайте его полное интервью в подкасте

Подкаст «Отголоски войны во Вьетнаме»

EP2 — The Sound of Hope

В этом эпизоде ​​мы слышим две личные истории, связанные с использованием вертолетов во Вьетнаме. Рич Кубланк был пилотом вертолета во время войны, а позже стал отвечать за обучение других пилотов тому, как исследовать места крушения. Джули Кинк потеряла своего брата Дэвида, чей вертолет был сбит, когда ей было всего восемь лет. Спустя десятилетия она нашла целое сообщество новых «старших братьев», когда решила узнать больше о жизни Дэвида в армии.

ПРИМЕЧАНИЯ К ЭПИЗОДУ

• Тематическая страница VVMF по вертолетам – https://www.vvmf.org/topics/Helicopters/
• Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов – https://www.vhpa.org/
• Стена лиц: Джон Эрнест Андерсон, второй пилот Дэвида — https://www.vvmf.org/Wall-of-Faces/1032/JOHN-E-ANDERSON/
• Стена лиц: Эдвард Майкл Деннулл, стрелок вертолета Дэвида — https://www. vvmf.org/Wall-of-Faces/12979/EDWARD-M-DENNULL/
• Стена лиц: Дэвид Роберт Кинк, брат Джули — https://www.vvmf.org/Wall-of-Faces/28091/ДЭВИД-Р-КИНК/
• Лютер Рассел – https://www.vhpa.org/DAT/datR/D06405.HTM
• Стена, которая заживает — https://www.vvmf.org/The-Wall-That-Heals/
• YouTube Отголоски войны во Вьетнаме Плейлист с интервью – https://www.youtube.com/playlist?list=PLK63b6Cn53unMMj-yZYEch0RuYy1YN1zl

Вертолеты

Дополнительные ресурсы

Подкасты

Отголоски войны во Вьетнаме Эпизод 2: «Звуки надежды»

Блоги

Медик Дастофф вспоминает Написано Нилом Стэнли

«Он совершил в общей сложности 22 полета»: спасение раненых в долине Иа Дранг

«Я чувствую себя ближе к своему Brother’: Семьи погибших вертолетчиков объединяются с ветеранами для лечения

Вертолеты во Вьетнаме

• ВИДЕО: Вертолетная война во Вьетнамской войне | Документальный фильм армии США
• 1-я кавалерийская дивизия армии США во Вьетнаме
• Пилот вертолета-разведчика: другая порода

Пилоты и члены экипажа

• Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов
• Ассоциация членов экипажей вертолетов Вьетнама
• ВИДЕО: Обучение полетам на вертолете в Форт-Уолтерс
• ВИДЕО: пилот вертолета войны во Вьетнаме
• ВИДЕО: Наездник с дробовиком: стрелки вертолета во время войны во Вьетнаме

AH-1 Cobra

• Боевой корабль AH-1 Cobra во Вьетнаме
• Боевой вертолет Cobra
• Боевые возможности ударного вертолета S. Marine’s Bell AH-1 Sea Cobra

UH-1 Huey

• ВИДЕО: Вьетнамский вертолет Huey
• Вертолет UH-1 «Ирокез» «Хьюи»
• H-1 Хьюи | За крыльями

10 типов вертолетов во Вьетнаме (вертолеты эпохи Вьетнама)

Вертолеты используются всеми видами вооруженных сил США, включая армию, морскую пехоту, флот, военно-воздушные силы и береговую охрану. В эпоху войны во Вьетнаме различные типы вертолетов имели решающее значение для поддержки наземных войск, разведки мест, а также развертывания или эвакуации солдат.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1. Вертолеты с тяжелыми атаками
• 2. Вертолеты для атаки
• 3. Наблюдения вертолеты
• 4. Hearch and Resscue Helicopters
• 5. Helicopters
4. Helicopters
• 5. Helicopters
4.
• .
• .
• 6. Helicopters
• .
• 7. Грузовые вертолеты средней грузоподъемности
• 8. Грузовые вертолеты большой грузоподъемности
• 9. Пассажирские транспортные вертолеты
• 10. Вертолет связи

Во время войны во Вьетнаме Соединенные Штаты использовали различные типы вертолетов в качестве вертолетов. конфликт длился два десятилетия. Соединенные Штаты начали оказывать военную поддержку южновьетнамцам в 1955. За этот период более 2,7 миллиона американцев служили во Вьетнаме и более 58 000 человек погибли.

Сколько вертолетов было потеряно во Вьетнаме?

Наряду со значительными человеческими жертвами война во Вьетнаме привела к потерям военных самолетов и техники. Из примерно 11 856 вертолетов, задействованных во время войны, 5 607 вертолетов были потеряны.

Во время войны во Вьетнаме военно-воздушные силы совершили 5,25 миллиона операций, потеряв в общей сложности 2251 самолет, в том числе более 100 вертолетов. Дополнительные потери произошли во время разведывательных операций, проводимых армией и морской пехотой.

Тип используемого вертолета зависел от миссии. Например, Bell AH-1 Cobra во второй половине войны использовался в качестве ударного вертолета. Boeing CH-47 Chinook в основном использовался для перевозки. Вот более пристальный взгляд на типы вертолетов во Вьетнаме, включая наиболее распространенные модели и их предполагаемое использование.

1. Тяжелые ударные вертолеты

Использование ударных вертолетов было одной из многих современных разработок, внедренных во время войны во Вьетнаме. Первым ударным вертолетом, используемым вооруженными силами США, был Bell AH-1 Cobra, который был разработан для поддержки транспортного вертолета Bell UH-1 Huey.

Вертолеты AH-1 прибыли в Южный Вьетнам в 1967 году и использовались на полях сражений, начиная с 1968 года. Совместный полет «Хьюи» и «Кобры» стал обычным явлением до конца войны. Cobra была быстрой и смертоносной, позволяя пилоту и второму пилоту вести огонь по врагам.

AH-1 также часто использовался вместе с Hughes OH-6A Cayuse. Cayuse летел низко, чтобы вызвать на себя огонь и выявить цели для AH-1. В конечном итоге AH-1 был обновлен с удлиненным фюзеляжем и более мощным двигателем, получившим название AH-1J Sea-Cobra, который в основном использовался морской пехотой США.

2. Легкие ударные вертолеты

До появления легких ударных вертолетов вооруженные силы в основном использовали вертолеты для транспортировки и разведки. Советские ВВС и ВВС США оснастили Sikorsky R-4 и Ми-4 вооружением, создав первые вертолеты с ограниченными боевыми возможностями.

Hughes OH-6 Cayuse и Bell OH-58 Kiowa — вертолеты двойного назначения, изначально предназначенные для наблюдения и часто используемые в качестве легких ударных вертолетов. Bell OH-58 Kiowa часто использовался для наблюдения и разведки. Однако, в отличие от большинства других наблюдательных вертолетов, он обычно имел крупнокалиберные пулеметы и ракету класса «воздух-воздух».

Огневая мощь «Кайова» позволяла ему выполнять множество функций, включая непосредственную поддержку с воздуха. Во время войны во Вьетнаме армия США часто использовала вертолеты OH-58 вместе с ударными вертолетами Bell AH-1. Kiowa был представлен в 1969 году и быстро стал предпочтительным выбором по сравнению с Hughes OH-6 Cayuse.

3. Вертолеты наблюдения

Наблюдательные вертолеты заменили использование аэростатов и легких самолетов для разведывательных миссий. В отличие от самолетов, вертолеты могли оставаться на одном месте и обеспечивали повышенную маневренность, что делало их идеальными для разведки местности. Одним из наиболее часто используемых наблюдательных вертолетов является Bell H-13 «Sioux».

H-13 был разработан в 1946 году и использовался армией, военно-воздушными силами и флотом во время Корейской войны. В основном он использовался для медицинской эвакуации. Однако в начале войны во Вьетнаме H-13 стал обычным выбором для легкой разведки, поскольку он был легким и маневренным.

Bell OH-58 Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse также широко использовались в качестве вертолетов наблюдения после их появления в 1960-х годах. Добавление орудий и ракетных блоков позволило этим вертолетам обеспечить возможности контрразведки, уничтожая разведывательные подразделения противника.

4. Поисково-спасательные вертолеты 

Наблюдательные и транспортные вертолеты время от времени использовались для поисково-спасательных операций во время войны во Вьетнаме. Однако в конечном итоге вооруженным силам потребовался специальный поисково-спасательный вертолет, в результате чего был разработан HH-3E «Веселый зеленый гигант».

Поисково-спасательные вертолеты должны иметь возможность летать на большие расстояния и зависать в течение длительного времени. Им также необходимо обеспечить оборонительный огонь при высадке в зонах боевых действий. Первоначальный HH-3E был переделанным Sikorsky CH-3E «Sea King». Обновленный вертолет имел увеличенную рампу, самогерметизирующиеся топливные баки и пушки.

HH-3E стал основным поисково-спасательным вертолетом ВВС США во Вьетнаме. Обычно он был оснащен двумя пулеметами M60 и вмещал до 25 пассажиров. После войны во Вьетнаме ВВС США продолжали использовать HH-3E еще два десятилетия.

5. Многоцелевые вертолеты

Большинство военных вертолетов служат нескольким целям. Например, вертолет может обеспечивать транспорт, наземную поддержку и разведку. Эти многоцелевые вертолеты часто маневренны, легко вооружены и способны перевозить дополнительных пассажиров или груз.

Во Вьетнаме есть много образцов многоцелевых вертолетов, но Bell UH-1 Iroquois (Huey) является наиболее узнаваемым. Huey был выпущен в 1959 году и служил служебным, ударным и транспортным вертолетом. Он мог вместить 14 военнослужащих или до шести медицинских носилок и медицинский персонал.

Благодаря большому пассажирскому пространству его часто выбирают для транспортировки и медицинской эвакуации. Однако он также часто оснащался вооружением, таким как пулеметы M60 или ракетные блоки. Наряду с тем, что «Хьюи» мог взлетать и приземляться практически в любом месте, он подходил для любой требуемой роли.

6. Противолодочные вертолеты

Противолодочные вертолеты, также называемые «морскими вертолетами», используются ВМС для охоты на подводные лодки. Обычно они были оснащены парой торпед или установленным на подбородке миниганом. Однако изначально они использовались для помощи летчикам-спасателям в море. Kaman SH-2 Seasprite — один из примеров противолодочного вертолета.

Первоначально SH-2 был разработан в 1956 году в связи с необходимостью корабельного вертолета на кораблях ВМФ. Первоначальная конструкция не имела вооружения и эксплуатировалась с авианосцев. В 1968 были добавлены турбовальные двигатели для повышения мощности и управляемости вертолета.

ВМС также использовали беспилотные вертолеты во Вьетнаме. Gyrodyne H-50 разрабатывался как беспилотный противолодочный вертолет (DASH). Он был основан на одноместном роторном цикле и управлялся дистанционно двумя операторами на боевом корабле. Один оператор управлял полетом, а другой управлял вооружением.

7. Грузовые вертолеты средней грузоподъемности

Армии США Грузовые вертолеты представляют собой специализированные транспортные самолеты, предназначенные в первую очередь для перевозки припасов и оборудования. Они бывают разных размеров и часто классифицируются как грузовые вертолеты средней или большой грузоподъемности. Одним из наиболее часто используемых вертолетов средней грузоподъемности во время войны во Вьетнаме был Boeing CH-47 «Чинук».

CH-47 имел конструкцию с тандемным ротором, что позволяло ему обеспечивать подъемную силу, необходимую для перевозки грузов. Он также имел грузовую дверь с электроприводом, которая также использовалась как погрузочная рампа, обеспечивая более быстрый доступ к грузу. Вместе с припасами вертолет мог вместить до 55 военнослужащих.

Ми-8 — еще один вертолет средней грузоподъемности, использовавшийся во время войны во Вьетнаме. Несмотря на меньший размер по сравнению с CH-47, Ми-8 предлагает большую дальность полета до 280 миль. Меньший вертолет также был более маневренным и часто оснащался боковыми пулеметами ПК.

8. Тяжелые грузовые вертолеты

Тяжелые грузовые вертолеты предназначены для перевозки тяжелых грузов. Одним из примеров является Sikorsky CH-37 грузоподъемностью более 10 000 фунтов. CH-37 изначально предназначался для перевозки грузов и боеспособной пехоты и был представлен в начале войны во Вьетнаме.

К началу 1960-х годов морской пехоте США понадобился новый парк тяжелых вертолетов для замены стареющих CH-37. Это привело к производству Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Он имел грузоподъемность 8000 фунтов и максимальную скорость 170 миль в час.

CH-53 продолжал получать обновления, что в итоге привело к созданию Sikorsky S-64 Skycrane. Вертолет большой грузоподъемности обладал большей мощностью по сравнению с более ранними версиями и до сих пор используется на гражданском рынке в качестве пожарного вертолета.

9. Пассажирские транспортные вертолеты

Многие вертолеты средней и большой грузоподъемности использовались для перевозки войск. Однако было также несколько вертолетов, специально предназначенных для перевозки пассажиров, а не грузов, таких как Sikorsky H-34 и H-19..

H-19 был выпущен в 1950 году как первый специализированный военно-транспортный вертолет. Военная версия H-19 была рассчитана на 10 пассажиров, а кабина была доступна из кабины. Несколько сотен таких самолетов были построены для вооруженных сил США во время Корейской войны и войны во Вьетнаме.

Чокто H-34 был разработан в качестве замены H-19. Новый вертолет предлагал больше места и мощности, вмещал 16 военнослужащих и имел максимальную дальность полета 182 мили.

10. Вертолет связи

Вертолеты связи, как правило, представляют собой легкие вертолеты общего назначения, которые больше не подходят для других целей. Например, Ми-1 «Заяц» был одним из первых легких военных вертолетов общего назначения. Он был выпущен в 1950 году, но в основном был заменен обновленными вертолетами в начале войны во Вьетнаме.

Легкие маневренные вертолеты, такие как Hare, продолжали использоваться в вооруженных силах в качестве вертолетов связи. Они часто перевозили VIP-персон, таких как генералы или важные гости, в небоевые зоны.