+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет американский во вьетнаме: Вертолеты во Вьетнаме – Военное оружие и армии Мира

0

Вертолеты во Вьетнаме – Военное оружие и армии Мира

Вертолет UH-1 «Ирокез» стал настоящим символом войны во Вьетнаме. Применяясь в массовом количестве, он позволил на практике реализовать концепцию аэромобильных действий.

Первые «Ирокезы» прибыли во Вьетнам летом 1961 года. С июня 1963 года начали формироваться легкие аэромобильные роты. Каждая из них включала два взвода транспортных вертолетов и взвод огневой поддержки. На вооружении всех трех взводов состояли «Ирокезы», только в роли машин огневой поддержки использовались вертолеты модификации UH-1B, а как транспортные — UH-1D и UH-1H.

В конце 1963 года удалось отработать тактическую схему использования «Ирокезов», получившую название «Игл флайт» — «Полет орлов». Группа «орлов» состояла из вертолета управления, пят вооруженных машин и семи транспортных «Ирокезов» с десантом на борту (вариант — четыре и шесть соответственно). Еще один невооруженный UH-1 использовался в качестве санитарного. Группа работала «по вызову», базируясь на передовых площадках. Эта схема позволила сильно уменьшить время реагирования на опасную ситуацию. К ноябрю 1964 года все вертолетные роты армейской авиации США в Индокитае действовали подобным образом. С поступлением легких разведывательных вертолетов 0Н-6А «Кейюс»тактику ‘Игл флайт»модифицировали. Теперь аэромобильная группа состояла из семи — девяти «Кейюсов», шести «Ирокезов», перевозивших взвод пехотинцев, и девяти вертолетов огневой поддержки. Экипажи ОН-6А — «Белая команда» — вели разведку. Обнаружив скопление противника, вызывали «Красную команду» — ударные вертолеты, которые наносили удар по врагу, и «Синюю команду» — вертолеты UH-1, которые выбрасывали десант в самом выгодном для атаки месте.

НАРАСТАНИЕ МАСШТАБОВ

Численность вертолетов, действовавших во Вьетнаме, росла очень быстро, весной 1965 года одних «Ирокезов» там насчитывалось порядка 300 (из них примерно 100 — ударные UH-1 В). В конце десятилетия американцы имели в Индокитае только «Ирокезов» больше, чем состояло на вооружении армий всех остальных государств мира, — порядка 2500!

Наращивание численности вертолетов позволило перейти к формированию более крупных аэромобильных соединений. Инициатором выступил генерал-лейтенант Г. Хоуц. Еще в 1962 году он предложил концепцию дивизии, в которой место колесной и гусеничной техники заняли бы вертолеты. Генерал сумел заразить своими идеями министра обороны Р. Макнамару. В середине февраля следующего года началось формирование 11-й воздушно-штурмовой дивизии и приданной ей 10-й авиационной транспортной бригады. Штат дивизии определялся в 15 954 человека при 459 вертолетах и самолетах. На вооружении эскадрильи «воздушной кавалерии» полагалось иметь 38 вертолетов огневой поддержки UH-1B (включая четыре вертолета, вооруженных ПТУР SS.11) и 18 транспортных UH-1D. В состав дивизионной артиллерии входил авиационный ракетный ационный ракетный батальон — 39 вертолетов UH-1B, вооруженных неуправляемыми ракетами. Всемштабным подразделениям, начиная с уровня роты или батареи, полагалось иметь по два «Ирокеза», предназначенных для перевозки офицеров. Для действий в тылу противника в состав дивизии входила рота «следопытов». Доставка разведывательно-диверсионных групп возлагалась на шесть вертолетов UH-1 В. Главной ударной силой дивизии были два штурмовых вертолетных батальона, в каждом — по 12 вооруженных UH-1B и 60 транспортных UH-1D. В отличие от вертолетов эскадрона -воздушной кавалерии», UH-1В штурмовых батальонов имели только пулеметное вооружение и предназначались для сопровождения транспортных машин и окончательной зачистки района высадки. Всего дивизии по штату полагалось иметь (помимо прочей авиационной техники) 137 ударных вертолетов UH-1B и 138 транспортных UH-1D. Переброску дивизионной артиллерии, подразделений второго эшелона и различных грузов осуществляла 10-я авиабригада. Ее основным вооружением были тяжелые транспортно-десантные вертолеты СН-47 «Чинук».

АЭРОМОБИЛЬНАЯ ДИВИЗИЯ В БОЮ

Дивизия, переименованная в 1 -ю аэромобильную, прибыла во Вьетнам в сентябре 1965 года. Тактика аэромобильных действий до уровня батальона включительно была предварительно отработана во время учений на территории США, так что вертолетчики и пехотинцы уже обладали опытом совместных действий. Боевое крещение соединение получило в районе Центрального нагорья, сыграв решающую роль в боях за Плей Ми. Цель операции состояла в перехвате отходивших к камбоджийской границе подразделений противника. Считается, что именно здесь американцы впервые столкнулись с крупными подразделениями регулярной армии Северного Вьетнама. И хотя, как известно, война во Вьетнаме завершилась поражением США, концепция аэромобильных действий получила дальнейшее развитие. Первыми на нее обратили внимание советские военные, уже в конце 1960-х годов приступившие к формированию десантно-штурмовых бригад. Впоследствии аналогичные по назначению соединения появились во Франции и некоторых других странах.

Американский вертолет во вьетнаме название. Боевое применение транспортного вертолета ирокез во вьетнаме

О UH-1 писалось и говорилось немало и не меньше этого скажут и напишут. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боев и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Получается, что этот вертолёт — легендарный герой. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под «Полет Валькирий» Вагнера. Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стал символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечен в фактически каждом кино и телешоу по теме.
— Фильм «Мы были солдатами», основанный на событиях в долине Иа Дранг, в ноября 1965, где Хьюи использовался, как многофункциональный вертолёт. Подполковник Гарольд Мур (Мэл Гибсон) был назначен на должность командующего уникальным подразделением: 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии. Эта дивизия отличалась от всех остальных тем, что она была специально сформирована для ведения высокомобильной войны с использованием UH-1.

Роберт Мэйсон , пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk» , которая стала бестселером.
— Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме Матрица.
— Во множестве телесериалах, таких как Команда-А, можно заметить UH-1.
— В фильме «Морпехи», можно несколько раз увидеть UH-1.
Это только краткий список. На самом деле UH-1 — это выдающийся актёр. Этот вертолёт был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

История создания


В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полет 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1).

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулеметы и НУР. В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C


Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. Вертолёт мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305км/ч.

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

Вьетнам

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.



Высадка пехоты в долине Йа-Дранг

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.


Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта не устанавливал часто сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

Окраска

Первые вертолёты HU-1A, поступившие на вооружение Армии США, полностью окрашивались в глянцевый тускло-коричневый-оливковый цвет (FS14087), интерьер кабины пилотов — серый, интерьер грузовой кабины — красный, который был перекрашен в зелёный, как только вертолёт принял участие в боевых действиях во Вьетнаме. Окраска вертолетов изменилась в 1965 году, на новых UH-1B. Вместо «высокозаметной» окраски, стали окрашивать по «малозаметной» схеме: вместо глянцевой тускло-коричневый-оливковый краски стали использовать матовую. Нанесение опознавательных знаков отменили, заменив их надписью «UNITED STATES ARMY»

Меры по снижению визуальной заметности вызывали у экипажей двойственное отношение. С одной стороны — меньше шансов угодить под прицельную огонь, с другой — сложно выдерживать строй. Проблему попытались решить, сделав вертолёты заметными сверху. В неофициальном порядке очень широко применялась броская окраска верхних поверхностей стабилизаторов, лопастей несущего винта, панелей фюзеляжа над кабиной летчика. Конец разнобою в усилении заметности из верхней полусферы положила инструкция, выпущенная в середине 1967 года. В ней предписывалось наносить на верхние поверхности лопастей несущих винтов белые полосы шириной 91 см. В 1969 году появились новые официальные рекомендации: одну лопасть несущего винта сверху целиком окрашивать в белый цвет, а верхние поверхности стабилизаторов — в оранжевый.


Широкое распространение получила символика подразделений. Как правило, эмблемы вертолётных рот и батальонов рисовали на антибликовых панелях или дверцах кабины пилотов. Вертолёты 1-й кавалерийской, а затем 11-й аэромобильной дивизии получили эмблемы подразделений в виде геометрических фигур, позволявших наземным частям быстро их идентифицировать. Опознание облегчало взаимодействие пехоты и «воздушной кавалерии». В конце 1968 года — начале 1969 года на верхней поверхности левого стабилизатора стали наносить номер батальона, на верхней поверхности правого — номер роты. Снизу на нем писался бортовой номер машины (чёрного, жёлтого или белого цвета). Также, на вертолёты наносились рисунки- обычно на носу вертолёта и на дверях экипажа. Технический состав не успевал мыть вертолёты, поэтому машины быстро загрязнялись, под солнцем тропиков краска выгорала.


Столь популярные акульи пасти, вопреки расхожему мнению, на «вьетнамских» UH-1 были большой редкостью. Их рисовали только на «Ирокезах» огневой поддержки из 174-й Роты Штурмовых вертолётов. На вертолётах военной полиции, иногда писали большими белыми буквами (во всю грузовую дверь) «MP» (Military Police). Согласно техническому бюллетеню 746-93-2 Армии США, изданному в 1970 г., на фюзеляжи вертолётов, предназначенных для перевозки раненых, полагалось наносить с бортов, сверху и снизу крупные красные кресты на белом прямоугольном поле. Шесть таких машин в 1972 г. попало во Вьетнам. В короткий срок все шесть вертолётов в «медицинской» окраске были сбиты. Подобная участь постигла и броско окрашенные «Ирокезы» международных инспекторов и миротворцев на хвостовой балке которых (сразу за фюзеляжем) имелись полосы черно-жёлтого цвета, сам вертолёт был блестящего серого цвета, на фоне полос и на дверях грузового отсека в белом прямоугольнике была крупно написана аббревиатура «ICCS» (International Commission of Control and Supervision).

После Вьетнама и война с терроризмом

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке. В Афганистане был потерян лишь один UH-1N (по состоянию на 15 июня 2007 года). В Ираке США потеряли два вертолёта: 30 марта 2003 года и 5 августа 2004 года.


Интересные факты
— «Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
— Имя «Huey» вертолёт получил из-за первого своего названия «HU-1» (Helicopter Utility — 1). Название «HU-1» было заменено в 1961 году на «UH-1».
— Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — это UH-1Y
— На основе UH-1 был создан первый в мире боевой вертолет.
По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
— Первый полет вертолёт совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолётов.
— В гражданских авиакомпниях до сих пор летают Хьюи, прошедшие через Вьетнам.

Ссылки:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

США, Япония, Тайвань, Германия и Италия

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость : пилот и до 14 пассажиров (модификация UH-1H)

Семейство вертолетов Bell UH-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН- 40, который был построен компанией «Белл» в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения и для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет HU-1A, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания «Белл» доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель.

В результате вертолеты UH-1D/H стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модификации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет «Ирокез» (Iroquois) во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так и управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи.

Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UH-1A мог разместить только шестерых. Все еще широко эксплуатирующийся сегодня вертолет Bell UH-1 в его многочисленных модификациях, несомненно, будет играть важную роль в вооруженных силах и в XXI веке. Большое количество освободившихся с военной службы вертолетов «Ирокез» было продано частным заказчикам в основном в США, где они выполняют самые разнообразные работы.

Техникой, которая в первую очередь ассоциируются с войной во Вьетнаме, является американский вертолет Bell UH-1 Iroquois (Ирокез). В свое время вертолеты очень хорошо показали себя в Корее. Это заставило американское командование обратить на них особое внимание.

UH-1 Iroquois фото

В начале 50-х годов был проведен конкурс по созданию легкого многоцелевого вертолета с возможностью установки пулеметного и ракетного вооружения. В 1955 г. оптимальным вариантом был признан проект фирмы Bell Helicopter Company.

Первый прототип (Model 204) был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53. Первый полет опытного образца состоялся 20 октября 1956 г. в Форт-Уорте (штат Техас). Армейский вариант обозначался как HU-1 Iroquois (впоследствии UH-1). В серийное производство пошли вертолеты UH-1A с двигателем Lycoming T53-L-1A (770 л. с.).


Двигатель Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois – это вертолет классической одновинтовой схемы с двухлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Конструкция фюзеляжа полумонококовая, состоящая из двухместной кабины пилота, грузового отсека и хвостовой балки. Функции приспособления для посадки выполняют стальные лыжи. Силовая установка расположена в верхней части фюзеляжа и состоит из одного или двух двигателей в зависимости от модификации вертолета. Топливная система состоит из двух баков (625 л.), которые располагаются за кабиной пилотов. Вертолет может нести пулеметное и ракетное вооружение.

Со временем появлялись новые модификации данной машины. В 1961 г. в армию стали поступать UH-1B, на которых был установлен двигатель T53-L-5 (960 л.с.). В 1963 г. корпус морской пехоты США получил вертолеты UH-1E, которые оснащались более современным радиооборудованием. В 1965 г. появилась новая модификация машины, UH-1C, которая отличалась усовершенствованной конструкцией несущего винта. UH-1D отличался новой конструкцией фюзеляжа, позволявшей увеличит объем грузовой кабины. С 1965 г. предпринимаются попытки установить на UH-1 два двигателя. Результатом стала модификация UH-1N с двумя двигателями Pratt&Whitney PT6T-3 (общей мощностью 1800 л.с.). «Ирокез» является одним из самых массовых вертолетов в истории американской авиации, всего было построено более 8000 единиц. Машина экспортировалась и производилась по лицензии за рубежом.

Двигатель Pratt&Whitney PT6T-3

Спектр применения данного вертолета очень широкий, он активно использовался в армейской и гражданской авиации разных стран. Он засветился во многих военных конфликтах, как вертолет десанта и огневой поддержки.

Схема

Технические характеристики Bell UH-1:

    максимальная взлетная масса 4309 кг;

    максимальная скорость 238 км/ч;

    практическая дальность 615 км;

    практический потолок 3505 м;

    полезная нагрузка 1361 кг (или 8 полностью экипированных солдат).

UH-1 Iroquois
Назначение:многоцелевой вертолёт
Первый полёт:22 октября 1956 года
Принят на вооружение:1959 год
Всего построено:16000
Производитель:Bell Helicopter Textron
Модификации:UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Габариты
Диаметр несущего винта:14,63 м
Диаметр рулевого винта:2,59 м
Длина фюзеляжа:12,77 м
Высота:4,42 м
Основные массы
Пустой:2363 кг
Максимальная взлётная4310 кг
Масса груза на внешней подвеске:1759 кг
Внутренний запас топлива:840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
Лётно-технические характеристики
Экипаж:1-4 чел.
Пассажиров:14 чел.
Крейсерская скорость:204 км/ч
Максимальная скорость222 км/ч
в горизонтальном полёте:
Дальность полёта практическая:511 км
Статический потолок:4145 м
Динамический потолок:5910 м
Максимальная скороподъёмность:7.6 м/с
Вооружение
ПодвесноеM60С, M2HB, M134
стрелково-пушечное:
Управляемое ракетное:AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемое ракетное:7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

UH-1 Iroquois видео

Bell UH-1 Iroquois (Бэлл Ирокез) – американский многоцелевой вертолет, разработанный фирмой Bell Helicopter Textron в 1950-хх. Более известен под названием Huey (Хьюи). Один из самых массовых вертолетов в истории.

История UH-1

Пятидесятые годы XX века ознаменовались истинным рождением вертолетной техники в мире. Технологии, в первую очередь, двигателестроение, достигли уровня, позволяющего создавать действительно эффективные машины – военные осознали, что вертолет уже не экзотика для локальных задач, а перспективная боевая единица. Именно в 1950-хх начались работы по созданию легендарных вертолетов и в СССР, а в США так же был объявлен конкурс по созданию универсального боевого и транспортного вертолета – вероятно, будущей самой знаменитой американской винтокрылой машины.

К 1955 году Пентагон остановил выбор на Model 204, разработанной фирмой Bell Helicopter и программа создания машины началась. Первый прототип оторвался от земли в 1956 году на аэродроме завода Bell в Техасе. Первая партия из трех прототипов испытывалась на объектах Bell, чуть позже к ним присоединились еще 6 машин, работавших в полевых условиях и, наконец, 9 предсерийных вертолетов, отправленных на испытания военным. Вертолет получил наименование HU-1 Iroquois – Ирокез. Название HU-1 сохранялось до 1962 года – позже, оно было заменено на уже известное UH-1.

Летом 1959 года ВС США получили первую партию из готовых к применению вертолетов UH-1A. Оснащенные двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с., они были вооружены двумя пулеметами калибра 7,62 мм, 70 мм пусковыми установками неуправляемых ракет (НУР) и могли перевозить до шести человек. Часть этих машин получили были направлены во Вьетнам, где UH-1 получил боевое крещение.

Участие в боевых операциях ВС США во Вьетнаме выявило ряд недостатков базового вертолета, главный из которых – недостаточная тяговооруженность. Эта проблема была решена к 1961 году, когда на вооружение поступили UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее и T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (+43% тяги от базового двигателя). Полезная нагрузка новых вертолетов достигала 1360 кг.

Участие в боевых действиях позволяло испытывать вертолет в широком спектре работ: от ударных, до спасательных. Благодаря этому, машины постоянно модернизировались. Уже к 1965 году подоспела версия UH-1C с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолет не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для корпуса морской пехоты США. От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 г. новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Вертолет активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолета огневой поддержки, он оснащался двумя пулеметами М60 калибра 7.62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л. с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести на наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

С апреля 1965 г. в семье Ирокезов появляются двухмоторные вертолеты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л. с. Вертолет послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 г. пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооруженных сил Америки фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолетов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. А в Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Видео пилотажа вертолета Bell UH-1 Huey (Хьюи) на авиашоу, 2013 год

Конструкция UH-1

UH-1 Ирокез – многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду.

Силовая установка состоит из одного или двух турбовальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Вооружение

В дверных проёмах могут устанавливаться два пулемёта M60С или два пулемёта M2HB, или два шестиствольных пулемета М134 Minigun (Миниган) калибра 7,62 мм.
На внешней подвеске могут быть установлены пулемёты M60С, М134, управляемое ракетное вооружение: AGM-22, BGM-71 TOW; неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки.
В носовой части вертолёта может быть установлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

  • XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
  • YH-40 — Шесть предсерийных вертолётов.
  • HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A .
  • UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а позднее T53-L-11 (1100 л. с.).
  • UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения ударных характеристик.
  • YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
  • UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный Ирокез. Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
  • UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
  • UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л. с.
  • UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
  • UH-1H — Улучшенный UH-1D.
  • UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
  • HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
  • UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
  • UH-1M — ARA («ганшип») на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
  • UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
  • UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
  • UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
  • UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
  • EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
  • UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

Эксплуатация UH-1

UH-1 является одним из самых массовых вертолетов в мире, выпущенный общим числом более 16 000 единиц. С момента появления он участвовал в большинстве военных конфликтов, в которых имели роль США или их союзники.

В первую очередь, UH-1 играл важную роль в своей первой войне – во Вьетнаме. В итоге, он стал одним из символов той войны.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего за время войны в боевых действиях участвовали в общей сложности 7013 американских вертолётов UH-1. Из этого количества 3305 машин были уничтожены а также значительная часть была передана Южному Вьетнаму.

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции Буря в пустыне, принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке.

Не смотря на свой возраст, вертолеты разных модификаций UH-1 до сих пор применяются в армиях более 60 стран.

Интересные факты

  • Хьюи (Huey) — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
  • Имя Huey вертолёт получил из-за своего раннего (до 1962 года) обозначения HU-1 (Helicopter Utility — 1).
  • Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, но Корпус морской пехоты США продолжает его применять и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — UH-1Y.
  • На основе UH-1 был создан первый в мире специализированный боевой вертолёт AH-1.
  • По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
  • Первый полёт вертолёт совершил в 1956 году, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации этого типа вертолётов.
  • В гражданских авиакомпаниях до сих пор летают «Хьюи», которые участвовали во Вьетнамской войне

Схема вертолета UH-1 Ирокез

Ну и какой же это авиационный музей,да и еще вертолетный,в котором бы не было Хьюи… Вот он красавец в самой распространенной конфигурации: Bell UH-1H Iroquois,всего было построено 5435 таких вертолетов.

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш Bell UH-1H Iroquois 1966 года выпуска с армейским номером 66-16579,заводским 8773. Построен был в 1966 году как UH-1D. Всю свою жизнь он прослужил в US Army Aviation. В процессе был конвертирован в UH-1H,правда непонятно в каком году. И наконец 29 августа 1992 года после выхода в отставку он попал в музей.

Как и все вертолеты в этом музее,он плотно заставлен собратьями.

Тут почему то нет дворников.

Общий вид. Сдвижную дверь заменили на стекло,чтобы можно было рассмотреть внутренности.

Простой,надежный,в меру мощный… Но с присущими двухлопастной схеме недостатками.

Как смог,заглянул в кабину вертолета.

Кресла в броне.

Теперь смотрим на салон вертолета. Здесь все предельно аскетично.

Как оказалось сдвижную дверь не сняли,а лишь закрыли салон стеклом.

Для посетителей открыли для обзора единственный двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 лс. Сейчас уже однодвигательные вертолеты не очень в ходу для таких задач.

Двухлопастной несущий винт диаметром 13,41 метра.

Хвостовая балка,где по верху идет под кожухом вал на рулевой винт.

Здесь же рядом расположили двигатель от младшего брата этого вертолета: Allison 250-C10 от OH-6A. Его мощность всего 250 лс.

Но ведь и размеры и вес его совсем не велики…

А это вроде как часть винта от Bell-212

Тут и табличка по этому поводу есть.

Здесь видно на чем держится лопасть. Кстати это сменная вещь,на том же Белл-206 ее надо менять раз в три года…

Особенно меня поражают на таких тяжелых вертолетах эти ручки. Это для управления вертолетом при буксировке на подставных колесиках. Их всего два и поэтому нужно поддерживать вертолет,чтобы он не шоркал лыжами по земле.

Общий вид сзади.

Втулка рулевого винта.

Горизонтальные стабилизаторы,мало того,что они меняют свой угол,так они еще и с обеих сторон балки.

Мощный выхлоп единственного двигателя направлен вверх.

Воздухозаборник двигателя с системой очистки от пыли и песка.

Втулка несущего винта.

ПВД в чехле рядом с резаком. Резак нужен для защиты от проводов на пути вертолета.

И еще один общий вид.

ЛТХ:
Модификация UH-1H
Диаметр главного винта, м 13.41
Диаметр хвостового винта, м 2.59
Длина,м 12.98
Высота,м 3.84
Масса, кг
пустого 2300
максимальная взлетная 4309
Внутренние топливо, л 916 + опционально 1325
Тип двигателя 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
Мощность, лс 1 х 1400
Максимальная скорость, км/ч 238
Крейсерская скорость, км/ч 204
Практическая дальность, км 615
Дальность действия, км 383
Скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м 3505
Статический потолок, м 3230
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 8 солдат или 3 носилок, 2 сидячих раненых и 1 сопровождающий или 1361 кг груза в кабине или на подвеске
один 7.62-мм пулемет М60 в дверце кабины или 4 7.62-мм пулемета М60 на направляющих по бокам фюзеляжа
Возможно подвеска 2 пакетов с 24 70-мм НУР

В июне 1955 г. компания «Белл Геликоптер» создала для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны 6 предсерийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г.

Вертолет UH-1 Ирокез — видео

Запущенные в производство девять окончательных предсерийных вертолетов UH-1A были поставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра. Эти машины имели двойное управление и использовались в качестве учебно-тренировочных вертолетов для полетов по приборам. Впервые массово стали эксплуатироваться в Корее. Вертолеты UH-1A были среди первых армейских вертолетов США, которые действовали во Вьетнаме. Характерной внешней особенностью вертолета является стабилизирующий стержень, расположенный над несущим винтом под прямым углом к его двум лопастям, а также маленькие рули высоты, прикрепленные к задней части фюзеляжа. Трубчатое полозковое шасси было идеальным для операций общего назначения. В кабине могли размещаться два члена экипажа и шесть пассажиров или двое носилок.

Силовая установка включает ТВД Авко Лайкомин T53-L-1А мощностью 522 кВт/700 л.с., что делало вертолет Модель 204 первым летательным аппаратом, оснащенным турбиной. Усовершенствованный вариант UH-1B (построено более 700 экземпляров) вначале имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-5 мощностью 716 кВт/960 л.с., а более поздняя серийная модель получила двигатель T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/1100 л.с. Другие усовершенствования вертолета включали перепроектированные лопасти несущего винта и увеличенную кабину, способную вместить двух членов экипажа и семь пассажиров или трое носилок.


Начиная с осени 1965 г. вертолет UH-1B «Ирокез» был замещен в производстве вертолетом UH-1C, имевший «прикрепленный на шарнирах» винт с широкими лопастями. Этот новый несущий винт обеспечивал небольшое увеличение скорости и повышение маневренности. Несколько вертолетов UH-1A. действовавших во Вьетнаме, вооружались ракетным блоком и двумя пулеметами калибра 7,62 мм для ближней поддержки. Успехи этого вертолета привели к тому, что многие UH-1B стали использоваться вооруженные в основном четырьмя установленными по бокам пулеметами калибра 7.62 мм или двумя симметрично расположенными блоками, каждый из которых содержал 24 ракеты. Другие военные варианты Модели 204 включали вертолет UH-1E для Корпуса морской пехоты США. оборудованный лебедкой для подъема людей, тормозом несущего винта и электронным оборудованием. Первый вертолет был поставлен 21 февраля 1964 г., а с октября 1965 г. на серийные машины стал устанавливаться новый несущий винт с шарнирной подвеской лопастей.

Вертолет UH-1F для ВВС США, с ТВД Дженерал Электрик T58-GE-3 мощностью 962 кВт/1290 л.с.. имел несущий винт большего диаметра и был способен разместить пилота и 10 пассажиров. На базе UH-1F создан аналогичный ему учебно-тренировочный вариант TH-1F. Вертолет НН-1К разработан для ВМС США и подобен вертолету UH-1E. но с двигателем T53-L-13 мощностью 1044 кВт/1400 л.с., а вертолеты TH-1L и UH-1L (учебно-тренировочный и общего назначения) с двигателем T53-L-13. Три вертолета UH-1M были оснащены оборудованием ночного видения.


Вертолет Модель 204В строился для гражданского использования и военного экспорта. Он имел 10 посадочных мест, несущий винт большего, чем у UH-1F, диаметра и двигатель T53-L-11. Модель 204В и UH-1 были построены японской компанией «Фуджи». а в 1967 г. эта компания представила вертолет Фуджи-Белл 204В-2, который отличался от Модели 204В более мощным двигателем и тянущим хвостовым винтом. Успех вертолетов UH-1A/B » Ирокез»» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих аппаратов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960 г. фирма «Белл» предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960 г. начались испытания семи вертолетов под армейским обозначение YUH-1D (производителем они были обозначены как Модель 205). Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961 г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство Первый вертолет, обозначенный UH-1D, поставлен 9 августа 1963 г.

Силовой установкой машин этого типа был ТВД Авко Лайкомин T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. Стандартный запас топлива, составлявший 832 л, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 л. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США. так и для вооруженных сил других стран. Фирма «Дорнье» в Западной Германии по лицензии построила 352 вертолета.


За вертолетом UH-1D «Ирокез» был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H «Ирокез» с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Поставка вертолетов UH-1H для армии США началась с сентября 1967 г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Кроме того, UH-1H (9 машин) проданы ВВС Новой Зеландии и 118 вертолетов по лицензии произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты СН-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией «Белл» для канадских ВВС. первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968 г., и НН-1Н — спасательные вертолеты. 30 из которых заказали ВВС США 4 ноября 1970 г. (поставки завершены в течение 1973 г.). Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения широкого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением ЕН-1Н было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981 г.

В соответствии с программой армии США по разработке системы SOTAS (система обнаружения и перехвата цели до входа в зону ПВО противника), четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том. чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с такими планами существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.


Фирма «Белл»» также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205А-1. Он оснащен ТВД Авко Лайкомин Т5313В мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с., дросселируемой до 932 кВт/1250 л.с. Нормальный запас топлива составляет 814 л, но может быть увеличен до 1495 л. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный Максимальная вместимость: пилот и 14 пассажиров. Компания «Агуста» в Италии также строила по лицензии вертолеты Модель 205 под обозначением АВ.205А-1, аналогичные серийной модели компании «Белл». Покупателями этих вертолетов выступали ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель 205А-1.

1 мая 1968 г компаниями «Белл Геликоптер» и «Пратт-Уитни Эйркрафт» было достигнуто соглашение о продолжении усовершенствования нового вертолета на базе вертолета Модель 205 UH-1H «Ирокез». Первый из десяти таких аппаратов поступил в ВС Канады 6 марта 1968 г. под обозначением CUH-1Н. Его силовой установкой являлся ТВД Авко Лайкомин T53-L-13 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Однако было решено применить два ТВД. Усовершенствования привели к созданию военного вертолета Модель 212, Революционной в техническом отношении стала силовая установка вертолета РТ6Т Твин-Пак канадской компании «Пратт-Уитни Эйркрафт Канада» (PWAC). Она состояла из двух ТВД. установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного ТВД Лайкомин Т53 она была 4.19 кВт/кг.


Имелось и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Модель 212. выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт/1290 л.с. В случав неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине, и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт/1025 л.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварийной или непрерывной работы соответственно. Поставки для ВВС США военных вертолетов Модель 212 под обозначением UH-1N были осуществлены в 1970 г., а для ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1971 г Первый вертолет CUH-1N (СИ-135) был передан вооруженным силам Канады 3 мая 1971 г. Он обладал цельнометаллической конструкцией фюзеляжа. бесстоечным лыжным шасси, двухлопастным цельнометаллическим полужестким несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.

Восемь вертолетов Модель 212 в 1979 г. были поставлены Китаю. Вертолеты Модель 212 под обозначением АВ.212 производила в Италии по лицензии компания «Агуста». Первые поставки этих машин состоялись в 1971 г. У противотанкового варианта AB.212ASW был усилен каркас вертолета, установлены палубные шасси и ТВД компании PWAC РТ6Т-6 Твин-Пак мощностью на валу во время взлета 1398 кВт/1875 л.с


Тактико-технические характеристики UH-1 Ирокез

— Принят на вооружение: 1959 год
— Всего построено: >16000
— Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

Экипаж UH-1 Ирокез

— 1-4 человек

Вместимость UH-1 Ирокез

— 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий

Габаритные размеры UH-1 Ирокез

— Диаметр несущего винта: 14,63 м
— Диаметр рулевого винта: 2,59 м
— Длина фюзеляжа: 12,77 м
— Высота: 4,42 м

Вес UH-1 Ирокез

— Пустой: 2363 кг
— Максимальная взлётная масса: 4310 кг
— Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
— Внутренний запас топлива: 840 кг

Грузоподъемность UH-1 Ирокез

— 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Двигатель UH-1 Ирокез

— Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
— Мощность, кВт: 1 х 1044

Скорость UH-1 Ирокез

— Крейсерская скорость: 204 км/ч
— Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 222 км/ч
— Максимальная скороподъёмность: 7.6 м/с

Дальность полёта UH-1 Ирокез

Статический потолок UH-1 Ирокез

Динамический потолок UH-1 Ирокез

Вооружение UH-1 Ирокез

— Подвесное стрелково-пушечное: M60С, M2HB, М134 «Миниган»
— Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW
— Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

Фото UH-1 Ирокез



Американцы во Вьетнаме. Фотосвидетельства » Тайны Америки

напалм

кратеры от американских бомб

Конечно, бомбы оставили и более страшное наследие

* * *

Американцы уничтожают деревню Binh Dinh, 1966, cavalry division 1.

Американцы фотографируются на память с отрезанными головами вьетнамских партизан

топят военнопленного

Пытка водой: залить в человека несколько литров воды, перевязать член и давить на живот. Если вовремя не остановиться, человек гибнет от разрыва мочевого пузыря.

Резня, устроенная американцами в селе My Lai 16 марта 1961 года (примерно 500 жертв)

Девушкам, прячущимся за матерью, американцы приказали раздеться для изнасилования перед смертью

Американские листовки пугают местных жителей преступлениями вьетконговцев, agent orange и своими вертолётами; обещают сдавшимся вьетконговцам еду, мед. обслуживание и жильё. На первом фото — карта смерти. Предполагалось, что вьетнамцы, завидев её, тут же кинутся наутёк.

Гудбай, Вьетнам!


30 апреля 1975 года сумбурно завершилась последняя операция морской пехоты, ЦРУ и ВМФ США во Вьетнамской войне, посвященная экстренной эвакуации по воздуху из Сайгона американских граждан и тех жителей Южного Вьетнама, которым очень не хотелось попасть в руки коммунистов. Операция Frequent Wind («Порывистый ветер») началась за день до этого, когда стало окончательно ясно, что разбегающаяся южновьетнамская армия не сможет удержать город. Последние вертолеты, облепленные беженцами, стартовали с сайгонских крыш, когда танки Народного фронта освобождения Южного Вьетнама уже неслись, не встречая сопротивления, по городским улицам к президентскому дворцу.

За сутки американские и южновьетнамские вертолеты доставили на корабли 7-го флота США 1373 американца, а также 5595 граждан других стран, в основном — южновьетнамских военных, чиновников, полицейских, сотрудников спецслужб и членов их семей. В ходе операции разбился один вертолет морской пехоты и три вертолета подконтрольной ЦРУ авиакомпании Air America. Два американца погибли и двое пропали без вести. Так была поставлена финальная точка в истории проамериканского марионеточного режима Южного Вьетнама и первой войны, проигранной Соединенными Штатами.

А в объединенном Вьетнаме с тех пор 30 апреля отмечают праздник — День победы.

После того как стало окончательно ясным, что дни сайгонского режима уже сочтены, а транспортное сообщение с другими странами оказалось прерванным, единственную возможностью для осуществления бегства стало предоставлять посольство США в Сайгоне, с территории которого было налажена вертолетная эвакуация американских граждан и представителей отдельных категорий их южновьетнамских союзников на авианосец «Мидуэй», находившийся в нейтральных водах вблизи от побережья Южного Вьетнама.

Очереди бегущих сторонников сайгонского режима, которые любыми правдами и неправдами стремились попасть на территорию американского посольства и обрести возможность для спасения путем посадки на военные вертолеты, курсировавшие между берегом и авианосцем.

29-30 апреля 1975 года, перед падением режима в Сайгоне.
Тысячи «новых вьетнамцев» пытались укрыться на территории американского посольства.

Беженцы спешат к вертолетам на сайгонской авиабазе Таншоннят. После того как там начали падать снаряды и ракеты, эвакуацию пришлось перенести на городские улицы, дворы, парки, стадионы и теннисные корты

Последний вертолет авиакомпании Air America, улетел с крыши здания американского Агентства по международному развитию. Как видно на этих фото, в нем поместились далеко не все желающие.

Чтобы освободить место для посадки новых машин, южновьетнамские «Ирокезы» просто сбрасывали за борт.

Заправлять их, чтобы отправить за новой партией беженцев, было некогда, к тому же не все южновьетнамские пилоты соглашались лететь, опасаясь, что вернуться на корабль им уже не удастся.

бегство с DAO Compound, Tan Shan Knut Airport, Saigon

американские марионетки из южновьетнамской армии предпочли смешаться с толпой при виде северных вьетнамцев

После того как осуществление вертолетной эвакуации на американский авианосец «Мидуэй» было окончательно прекращено и других путей для бегства почти не осталось, бегущие сайгонские солдаты принялись сбрасывать с себя военную форму, переодеваться в гражданское и штурмовать различные суда, частные хозяева которых на свой собственный страх и риск были готовы отчалить от берегов Южного Вьетнама в надежде на обретение возможности для своего спасения в соседних странах.

Многие из тех, кому не нашлось места в вертолетах, пытались бежать по морю, используя самые разные плавсредства — от рыбачьих лодок и портовых буксиров до крупных транспортных судов.

Одно из таких судов с беженцами, дошедшее до нейтральных вод и взятое под охрану американскими морпехами

паническое бегство из города вьетнамских власовцев

те, кто не успели переодеться, просто сдались на милость победителей

штурм президентского дворца и победа

народ встречает освободителей

от амеров остались одни музейные экспонаты

* * *

вьетконговцы

Женщины — воины Вьетнама

«поразительно похожие кадры» — в сети сравнили эвакуацию американцев из Кабула с Сайгоном — ИноТВ

В то время, как США эвакуировали сотрудников своего посольства в Кабуле, по сети разлетелся снимок американского вертолёта, который осуществлял эту миссию, пишет The Independent. При этом интернет-пользователи обратили внимание на поразительную схожесть этой фотографии с другим снимком, сделанным в 1975 году во время эвакуации диппредставительства в Сайгоне в конце войны во Вьетнаме.

На фоне того, как США после захвата Афганистана «Талибаном»* проводили поспешную эвакуацию своего посольства в Кабуле, разлетевшийся по интернету снимок американского вертолёта подтолкнул пользователей социальных сетей к сравнению этой ситуацию с падением Сайгона в конце войны во Вьетнаме, пишет The Independent.

На двух поразительно похожих кадрах изображены американские вертолёты во время миссии по эвакуации посольства. Однако один вертолёт был снят в Кабуле в прошлое воскресенье, а другой — в 1975 году в Сайгоне. Причём последний снимок, как напоминает издание, стал «символом ухода Америки из Вьетнама».
 

PHOTO 1: US diplomat evacuate US from embassy via helicopter as the #Taliban enter #Kabul from all sides. #Afghanistan (2021)

PHOTO 2: US diplomat evacuate US from embassy via helicopter as the PAVN & Viet Cong capture of Saigon, Vietnam (1975) pic.twitter.com/YamWmzjOay

— Stefan Simanowitz (@StefSimanowitz) August 15, 2021


Как только эти кадры попали в социальные сети, возникли и другие неизбежные сравнения с уходом американцев из Вьетнама. Так, снимок американского вертолёта в афганской столице сравнили с ещё одной фотографией из Сайгона 1975 года, на которой люди карабкаются к вертолёту.
 

Saigon 1975
Kabul today pic.twitter.com/JP7SNgq6Ra

— ian bremmer (@ianbremmer) August 15, 2021


В понедельнике в американском посольстве в Кабуле были спущены флаги США, поскольку после взятия талибами столицы большинство сотрудников диппредставительства были отправлены в аэропорт.

Соединённые Штаты объявили, что отправят 3000 военнослужащих, чтобы обеспечить быстрый вывоза персонала из посольства.

Американские законодатели, в том числе сенатор-республиканец Митч Макконнелл, также сравнили сложившуюся ситуацию с Сайгоном и назвали её «унизительной».

Госсекретарь США Энтони Блинкен отреагировал на эти сравнения в воскресенье, заявив, что произошедшее в Кабуле не походит на сцены из Сайгона, поскольку Соединённые Штаты завершили свою миссию в Афганистане по привлечению к суду преступников, совершивших теракты 11 сентября 2001 года.

«Запомните, это не Сайгон, — сказал Блинкен каналу ABC News. — Мы отправились в Афганистан 20 лет назад с одной миссией, и эта миссия заключалась в том, чтобы разобраться с людьми, которые напали на нас 11 сентября, и мы преуспели в этой миссии».

* «Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

Убить 500 человек и извиниться. Как США устроили «Хатынь» во Вьетнаме | История | Общество

Вывод американских войск из Афганистана был ознаменован кровавым инцидентом с гибелью гражданских лиц. Власти США объявили о том, что ударом с дрона в центре Кабула был уничтожен автомобиль террористов.

Никто не виноват

Однако, по версии афганской стороны, жертвами атаки стали не члены террористической группировки, а мирные жители, в основном дети. Первоначально представители Пентагона отрицали это, но спустя три недели признали — 10 человек, включая 7 детей, стали жертвами ошибки.

Впрочем, уже в декабре 2021 года пресс-секретарь Минобороны США Джон Кирби объявил, что никто из участников операции не будет привлечен к ответственности. Американские военные, проведя проверку, сочли, что установленный протокол нанесения удара нарушен не был, а, стало быть, гибель мирных жителей не является следствием преступной халатности.

Такое решение Пентагона может удивить только тех, кто незнаком с обычными американскими практиками в отношении военнослужащих. Америка умеет прощать своих солдат даже тогда, когда совершенные ими деяния становятся в один ряд с преступлениями вермахта.

Охота на Вьетконг

Сегодня в самих Соединенных Штатах, да и в мире в целом, многие уже не помнят вьетнамское название Сонгми. Но полвека тому назад оно прогремело на всю планету, вызвав настоящее потрясение.

В 1960-х годах Соединенные Штаты, обеспокоенные расширением позиций коммунистов в Азии, напрямую вмешались в конфликт в Южном Вьетнаме, где прозападное правительство вело борьбу с партизанами из Народного фронта освобождения Южного Вьетнама, поддерживаемыми коммунистическими властями Северного Вьетнама.

В начале 1965 года президент США Линдон Джонсон принял решение о переброске американских войск в Южный Вьетнам и начале масштабных бомбардировок Северного Вьетнама.

Легкой прогулки, однако, не получилось. Американские войска увязли в изнурительной борьбе с партизанами, имевшими широкую поддержку среди населения. Вьетконг, как именовали южновьетнамское сопротивление, нес большие потери, но не имел недостатка в новых добровольцах. В результате со временем американцы стали видеть коммунистов практически во всех местных жителях.

В начале 1968 года в провинции Куангнгай американцев изводил неуловимый 48-й батальон Вьетконга. Избегая крупных столкновений, партизаны наносили серьезный ущерб противнику. В этой связи американское командование поставило задачу во что бы то ни стало разгромить основные силы батальона.

Приказано убивать всех

По данным американской разведки, полученным в марте 1968 года, партизанский штаб находился в деревенской общине Сонгми. Операцию по ликвидации назначили на 16 марта. В ней задействовались вертолеты и три роты 1-го батальона 20-го пехотного полка 11-й бригады 23-й пехотной дивизии. Две роты должны были осуществлять блокирование деревни, а также обеспечивать резерв на случай ожесточенного боя. Непосредственно «зачистку» поручили роте С, или, по-другому, роте «Чарли».

Командир роты капитан Эрнест Медина перед началом атаки проинструктировал подчиненных — мирное население покинуло Сонгми, и в населенном пункте остались только партизаны и их активные помощники. Офицер объявил солдатам, что это их шанс отомстить за погибших товарищей. Кроме уничтожения партизан, предписывалось сжечь все постройки, убить скот и уничтожить посевы.

В действительности никакого батальона Вьетконга в Сонгми не было. Несколько партизан, находившихся в населенном пункте, как потом выяснилось, успели покинуть его и не пострадали.

Атака началась с пятиминутного артобстрела, который вызвал панику у местных жителей, занимавшихся своими делами. После этого рота «Чарли» была высажена на окраине деревни и двинулась вперед, ведя непрерывный огонь. Никакого сопротивления американцам никто не оказывал, но их это не останавливало. Сам капитан Медина с одни взводом остался на окраине деревни, а основные действия внутри вели два взвода под командованием лейтенантов Келли и Баркера.

Те, кому удалось выжить, вспоминали: американцы хватали людей, спрашивали их, партизаны ли они, и, не обращая внимания, на ответ, тут же убивали. 

«Они толкали нас, чтобы мы упали на колени, и начинали стрелять»

Жительница деревни Ха Тхи Куй: «Мы умоляли их не убивать нас, оставить в живых, а они стреляли и стреляли. Они толкали нас, чтобы мы упали на колени, и начинали стрелять. Мама погибла, дети погибли. Мужа моего тогда не было, здесь вообще не было мужчин — только женщины, старики и дети. Я была при смерти, без сознания, ранена. Лежала, было холодно, очень холодно, вся голова в крови, я вся дрожала».

Жительница деревни Чыонг Тхи Лэ: «Когда американцы пришли в деревню, они вывели нас из домов, толкали прикладами в спину, чтобы мы шли в канаву, туда, где уже стояло больше ста человек. Они поставили нас на колени и сразу начали стрелять сзади из пулемёта. Из нашей семьи в 11 человек остались в живых только я и мой младший ребёнок — я закрыла его собой. Сверху на меня упали три трупа, и только благодаря им мы выжили: они скрыли нас от американцев».

Еще раз повторим — сами участники операции признавали, что никто сопротивления им не оказывал. Они прекрасно видели, что перед ними безоружные мирные люди, насмерть перепуганные женщины и дети. Но это их не останавливало.

В разгар бойни в происходящее вмешался экипаж вертолета под командованием Хью Томпсона-младшего. Пилот увидел, кого именно расстреливает американская пехота, и посадил свою машину между бойцами роты «Чарли» и несколькими десятками уцелевших вьетнамцев. Своим членам экипажа Томпсон заявил — если пехотинцы попробуют приблизиться к гражданским, придется открыть огонь по своим, чтобы не допустить продолжения бойни.

Вмешательство Томпсона спасло многие жизни, но к тому времени основная часть операции была завершена.

Хью Томпсон-младший — пилот вертолёта, остановивший резню. Фото: ru.wikipedia.org

Фотографии как улика

Согласно рапорту капитана Медины, в Сонгми было уничтожено 128 партизан и изъято три единицы огнестрельного оружия.

Томпсон подал свой рапорт, в котором указывал, что рота «Чарли» убивала мирных жителей.

Активность вертолетчика не понравилась командованию — в последующие недели его посылали в опасные одиночные миссии, где Томпсона трижды сбивали. Но он сумел выжить.

Между тем, слухи о кровавой расправе в Сонгми распространялись все шире. Поначалу американское командование заявляло, что до двух десятков мирных жителей погибли в ходе боя, став случайными жертвами перестрелки.

Но солдаты роты «Чарли» не могли держать это в себе, делясь подробностями случившегося. Дело дошло до журналистов, и в Пентагоне крайне неохотно начали расследование.

В Сонгми вместе с ротой действовал и военный фотограф Рон Хэберли, имевший официальное предписание фиксировать операцию. Снимки Хэберли превратились в свидетельство чудовищного преступления.

Широкая общественности узнала о случившемся только спустя полтора года, в ноябре 1969-го, из публикации журналиста Сеймура Херша. Это был настоящий шок.

Фото: ru.wikipedia.org

«Когда я пристрелил его, меня затошнило»

В белорусской Хатыни каратели убили 149 мирных жителей. В Сонгми, только по версии американской стороны, были убиты 347 человек. По данным вьетнамских историков, жертвами стали 504 человека, включая 173 ребёнка, 182 женщины (из них 17 беременных), 60 мужчин старше 60 лет, 89 мужчин младше 60 лет.

Из показаний фотографа Рона Хэберли члена комиссии по расследованию событий в Сонгми: «Армейские части не истребляют гражданское население в массовом порядке, как это случилось в тот день. Я впервые видел подобное. Позже я слышал, что командир дивизии хвалил тактическую группу за эту операцию, но, как я понимаю, ему не доложили, что расстрелянными оказались беззащитные женщины и дети».

Из показаний военнослужащего Фреда Уидмера, признавшегося в убийстве ребенка: «Когда я пристрелил его, меня затошнило. И тогда я понял: Боже мой, что я наделал?»

Расследование вскрыло еще более омерзительные факты — американцы в Сонгми, прежде, чем убить девушек, насиловали их. Кроме того, они отрезали уши и снимали скальпы с вьетнамцев.

Комиссия не выносила окончательного решения, она лишь давала рекомендации. Согласно им, обвинения предлагалось выдвинуть в отношении 80 военнослужащих. В действительности предъявили обвинения лишь 25, а до трибунала дошли всего шесть дел.

Приговор же услышал всего один человек — лейтенант Уильям Келли.

«Я был там, чтобы уничтожить коммунизм»

Согласно показаниям солдат, командир взвода Келли лично участвовал в расстрелах мирных жителей, а также отдал приказ расстрелять десятки человек, не представлявших никакой опасности.

29 марта 1971 года Келли был признан виновным в убийстве 22 человек и приговорён к пожизненным каторжным работам. Однако уже через три дня по особому распоряжению президента Никсона он был переведён из тюрьмы под домашний арест. Затем срок Келли несколько раз сокращали, а в 1974 году он был помилован.

Таким образом, единственный человек, наказанный за бойню в Сонгми, в реальности отбыл три с небольшим года домашнего ареста.

Келли жив до сих пор. Много лет он продавал ювелирные украшения, а сейчас ведет размеренную жизнь американского пенсионера.

В 2009 году он выступил с официальными извинениями: «Я сочувствую всем, кто пострадал в деревне, и прошу извинения у всех вьетнамцев за эту трагедию. За то, что сделали американские солдаты. Если Вы спросите, почему я не защитил их, мне придётся ответить, что я был лейтенантом, и осознаю, что глупо выполнял приказ офицеров высшего командования».

Правда, в своей автобиографии Келли писал несколько иначе: «Мы пришли в Сонгми не для того чтобы убивать мирных людей. Мы пришли туда, чтобы убить идеологию, носителями которой были эти — я не знаю, как их назвать, — пешки, винтики, куски плоти. Я был там, чтобы уничтожить коммунизм. Я относился к коммунизму примерно так же, как южанин относится к негру. Это ужасно».

А вертолетчика Хью Томпсона, остановившего расправу, вплоть до 1990-х подвергали травле в США, считая его предателем.

Пропаганда во время войны во Вьетнаме

Во время конфликта американские войска не раз демонстрировали полное пренебрежение к гражданским жертвам со стороны Северного Вьетнама. Невыносимые для армии США условия ведения войны ожесточали солдат и офицеров. Пропаганда, главным мотивом которой стал именно страх, не была исключением.

Масштабы варварства

С самого начала операции штат пропагандистов только в сухопутной армии насчитывалось более 1000 человек, 118 из которых прекрасно владели вьетнамским языком. После войны в Корее американцы организовали систему психологического давления во Вьетнаме с ещё большим размахом. Всего было сброшено более 50 миллиардов листовок, то есть около 1500 листовок на каждого жителя Южного и Северного Вьетнама. Здесь уже никто не убеждал коммунистов в утопичности их пути.

Для того чтобы посеять панику и отчаяние в сердца жителей города Ханой, соседний город Фули вместе со всеми его жителями был стерт с лица земли американскими бомбардировщиками. Для психологического воздействия американцы широко применяли средства поражения, вызывающие тяжелые телесные повреждения, сильные болевые ощущения и шок, в частности, напалм, шариковые бомбы, стреловидные убойные элементы.

Боевые вертолеты идут на посадку. (wikipedia.org)

Кроме того, авиация распыляла над джунглями Вьетнама гербициды и другие ядохимикаты для уничтожения растительности и всего живого в джунглях. Почва и растительность в местах распыления до сих пор содержит повышенные концентрации веществ, вредных для здоровья человека.

В радиопередачах и листовках американцы запугивали население ДРВ новыми, более интенсивными авиационными налетами. Широко использовался прием заблаговременного предупреждения о предстоящих бомбардировках. Этот прием особенно эффективно действовал в районах, прилегающих к уничтоженным деревням и городам, так как их жители могли сами убедиться в результатах бомбардировок. За период активных боевых действий в Индокитае одна только авиация сбросила бомб весом около 8-ми миллионов тонн — почти в 3 раза больше, чем сбросила американская авиация на всех фронтах за годы Второй мировой войны.

B-52 сбрасывает бомбы на позиции войск Северного Вьетнама. (wikipedia.org)


Духи-перебежчики

Впервые американские пропагандисты так широко использовали мифологию противника. В своих радиопередачах и устных сообщениях они транслировали вопли ужаса, отчаянный женский и детский плач, буддийскую погребальную музыку, записанные на пленку крики диких зверей, которые должны были изображать голоса лесных духов и демонов.

Например, командование первой бригады 101 воздушно-десантной дивизии в ночь перед наступлением своих войск организовало над районами сосредоточения войск противника передачи записанного на пленку пронзительного крика орла (орел — эмблема 101 ВДД) вперемешку с детскими голосами: «Папа, вернись домой!» Одновременно с самолетов сбрасывались листовки с изображением орла, держащего в своих когтях «вьетконговца». На оборотной стороне листовки был изображен следующий текст: «Берегись, Вьетконг! Для вас нет безопасного места, куда бы можно было убежать, нет укрытия, где можно было бы спрятаться. Орел настигнет вас в любое время, в любом месте… без предупреждения он несет неминуемую смерть».

Эмблема 101-ой воздушно-десантной дивизии «Кричащие орлы». (wikipedia.org)

Но самыми действенными и страшными для суеверных вьетнамцев были обращения «блуждающих душ». Американцы изучили их народные поверия, согласно которым убитые в ходе боев должны быть похоронены на земле предков, а если этого не произойдет, то души будут скитаться по земле, что по вьетнамским обычаям является недопустимым. По периметру деревни сбрасывались на парашютах магнитофоны с временными реле, которые периодически в течение всей ночи включали и выключали их. С началом применения «криков с неба» количество перебежчиков увеличилось более чем в три раза, со 120 до 380 человек в месяц.

Сувенирная пропаганда

На территорию Демократической Республики Вьетнам сбрасывались пакеты с сигаретами, жевательной резинкой, зубной пастой, игрушками, рисом и леденцами. Подарки сопровождались краткими броскими надписями «от детей Америки детям Северного Вьетнама». За первые 14 месяцев войны среди населения Вьетнама было распространено 8 миллионов таблеток витаминов, 29 тысяч зубных щеток, расчесок и карандашей на общую сумму 4 миллиона долларов. Практиковались выплаты денежного вознаграждения за сданное оружие, разведывательную информацию, а также доставленного перебежчика (24 доллара за солдата, 2100 долларов за политкомиссара).

Ох уж эти девушки

Обе стороны использовали тему женского внимания в наглядной агитации. Типичным образцом подобного материала является цветная фотография красивой вьетнамской девушки с рифмованным текстом: «Я деревенская девчонка, если будешь с вьетконговцами, я никогда тебя не полюблю». Вьетнамцы же давили на ревность американских солдат, находящихся вдали от своих пассий.

Образец вьетнамской пропаганды. (wikipedia.org)


Меня подставили!

Еще одной довольно успешной «черной» технологией было использование компрометирующих писем. Технология заключалась в следующем: в адрес деятеля ДРВ приходила из-за границы открытка с поздравлением с днем рождения. Причем дата получения открытки не совпадала с действительной датой его рождения. Это делалось с целью привлечения повышенного внимания спецслужб. При досмотре, к примеру, обнаруживалось, что под почтовой маркой есть шифрованное послание выполненное микрошрифтом. В отдельных случаях письма сопровождались другими акциями — открытием счета в заграничном банке на имя данного деятеля, передача ему через известного двойного агента «вознаграждения». Смысл таких акций понятен — компрометация тех или иных руководителей, провоцирование общей атмосферы недоверия и подозрительности в среде руководства ДРВ.

Итоги

Американцы потерпели поражение во Вьетнаме, однако методы психологической войны укрепили свои позиции. Так, за период боевых действий около 250 тыс. вьетнамцев добровольно перешли на сторону противника. По подсчетам специалистов, расходы американской армии на то, чтобы убить одного вьетнамца, составили в среднем 100 тысяч долларов, в то время как для переубеждения его перейти на сторону США — 125 долларов.

Война США во Вьетнаме

2 августа 1964 года эсминцы США были атакованы северо-вьетнамскими торпедными катерами в Тонкинском заливе. Через несколько дней конгресс США принял резолюцию, предоставляющую президенту полномочия для ведения открытых военных действий. Однако позже, в 1968 году, США официально признали несостоятельность «Тонкинского инцидента», причем существовал «оперативный план 37-64», предусматривающий внезапный удар американских ВВС по важнейшим военно-промышленным объектам Демократической республики Вьетнам (ДРВ). Еще 30 июня 1964 года на совещании в Гонолулу было принято решение об открытом вторжении.

После инцидента в Тонкинском заливе против Северного Вьетнама было брошено 1500 боевых самолетов, базировавшихся на аэродромах Южного Вьетнама, Таиланда и на авианосцах 7-го ВМФ США.

Численность сухопутных сил также стала быстро расти: если с 1960 по июль 1964 года она выросла с 900 человек до 23,3 тысячи человек, то в конце 1964 года она составила 90 тысяч человек и далее: 1965 — 184,3 тысячи человек, 1966 — 385,3 тысячи человек, 1967 — 486,0 тысяч человек, 1968 — 535,5 тысяч человек и в 1969 — 540,0 тысяч человек. С 1969 года новый президент США Р. Никсон берет курс на свертывание войны и объявляет о начале вывода войск.

Но только 27 января 1973 года было подписано «Соглашение о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме». (Милитаризм США: военная машина, блоки и базы агрессии: Справочник. М., 1985. С. 324.)Военное командование США начало первое стратегическое наступление в октябре 1965 года по двум направлениям: в Центральном Вьетнаме от морских портов на запад до границы с Лаосом и Камбоджей и в Южном Вьетнаме из района Сайгона к границе с Камбождей. В этом наступлении участовали 200 тысяч американцев, 500 тысяч южновьетнамцев и 28 тысяч союзников при поддержке 2300 самолетов, 1400 танков и бронетранспортеров, 1200 орудий и 50 боевых караблей. Однако стратегическое наступление не удалось.

Через два месяца, весной 1966 года, американо-сайгонские войска начали новое большое наступление, в котором участвовали 250 тысяч американских солдат. Но и это не привело к общему изменению обстановки. Военное командование США потерпело крупное поражение.

После этого поражения американское командование провело перегруппировку войск и с осени 1966 года начало новое наступление, в ходе которого предполагалось разгромить главную военную группировку Армии Освобождения (АО), располагавшуюся севернее Сайгона, а затем развернуть всеобщее наступление в дельте р. Меконг на Цетральном плато и в северных провинциях. Конечной целью был выход широким фронтом на границу с Камбоджей. В ходе этого осеннего наступления 1966 года была разгромлена американская пехотная бригада и только отдельные части после упорных боев смогли дойти до границы с Камбоджей.

В январе 1967 года под контролем председателя комитета начальников штабов США генерала Уиллера и командующего войсками США во Вьетнаме генерала Уэстморленда началось проведение операции «Сайдер Фоллз» в районе Сайгона. В ходе 11-дневных боев американские войска сумели захватить отдельные районы, объекты и сооружения НФО. Это побудило командование США развернуть операцию «Джанкшн сити» — самую крупную за всю войну.

Операция продолжалась с февраля по май 1967 года и закончилась безрезультатно для США. Армия Освобождения сумела навязать американцам свою тактику войны без постоянной линии фронта. Патриоты проводили молниеносные перегруппировки своих сил, совершали внезапные налеты на колонны, базы и тылы американцев. Всего за период с осени 1966 года до весны 1967 года было выведено из строя 150 тысяч американских солдат и 1500 самолетов и вертолетов.

В конце 1968 года Народные вооруженные силы освобождения Южного Вьетнама (так стала называться Армия освобождения) провели новое наступление, после которого американо-сайгонские войска перешли в основном к обороне. Министр обороны США Р. Макнамара ушел в отставку, а президент Л. Джонсон отказался выдвигать свою кандидатуру на второй срок. Новый президент США Р. Никсон заявил не только о прекращении наращивания вооруженных сил, но и о намерении вывести американские войска из Вьетнама. Была провозглашена политика «вьетнамизации» войны.

В январе 1969 года в Париже начались встречи представителей США и НФО Южного Вьетнама, но военные действия продолжались. США пытались оказать силовое давление на представителей НФО. Возобновились массированные удары авиации. В 1969-1971 годах американо-сайгонские войска предприняли новые наступательные операции. В ходе них была сделана попытка вторгуться в Лаос и Камбоджу и создать там проамериканские режимы. Однако все эти попытки провалились, и в Индокитае образовался единый фронт народов, борющихся против экспансии США.

30 марта 1972 года развернулось новое стратегическое наступление НФО на громадном фронте протяженностью более тысячи километров. Оно состояло из нескольких операций, объединенных единым замыслом. Главный удар был нанесен южнее демилитаризованной зоны. Положение сайгонского режима стало катастрофическим, и командование США перебросило во Вьетнам три бригады морской пехоты. Благодаря этому положение стабилизировалось, но американо-сайгонские войска потеряли 180 тысяч человек и 35 % боевой техники.

Последней попыткой оказать давление на правительство провозглашенной Республики Южный Вьетнам было возобновление массированных ударов авиации США. Но эти попытки оказались безуспешными. Тяжелые потери ВВС США заставили администрацию Никсона прекратить бомбардировки и сесть за стол переговоров. 27 января 1973 года в Париже было подписано Соглашение о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. Оно обязывало США прекратить все военные действия против ДРВ, вывести войска из Южного Вьетнама, демонтировать военные базы и объекты. Парижское соглашение признавало наличие в Южном Вьетнаме двух администраций, двух армий и двух контролируемых зон.

29 марта 1973 года последний американский солдат покинул Южный Вьетнам, но там оставалось около 20 тысяч американских советников, которые пытались оказать помощь сайгонскому режиму. Несмотря на всестороннюю помощь Сайгону, как финансовую (4 млрд долларов), так и военно-техническую (700 самолетов и вертолетов, 1 100 танков и бронетранспортеров и др.), спасти марионеточное правительство Тхиеу не удалось. 30 апреля 1973 года Сайгон пал.

Использованы материалы сайта http://100top.ru/encyclopedia/


Война с Америкой:

Сеймур ХЕРШ. Сокрытие правды (о массовых убийствах местных жителей).

Майкл ГЕРР. Репортажи. Дыхание ада (репортажи из Вьетнама).

Майкл ГЕРР. Разверзшийся ад (репортажи из Вьетнама).

Майкл ГЕРР. Кесан (репортажи из Вьетнама).

Майкл ГЕРР. Хешань (репортажи из Вьетнама).

Майкл ГЕРР. Вспышки в ночи (репортажи из Вьетнама).

Майкл ГЕРР. Коллеги репортажи из Вьетнама).

Джо МАКГИННИС. Герои: Сержант Хупер (о войне во Вьетнаме).

Джо МАКГИННИС. Герои: Уильям Уэстморленд (о войне во Вьетнаме).

 

 

 

 

 

Вертолеты войны во Вьетнаме

| |

2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод».com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления, обслуживания или общей эксплуатации оборудования. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

вертолетов войны во Вьетнаме |

Больше, чем просто «Хьюи» — множество вертолетов летали в опасном небе Вьетнама

Для большинства американских военнослужащих, служивших во Вьетнаме, классическим образом «вертолетной войны» были «Хьюи», такие как Bell UH-1D.«Хьюи» был готов поддержать войска, эвакуировать их или доставить в госпиталь в зависимости от ситуации. Однако было множество других винтокрылых машин, которые оставили свой след во вьетнамском пейзаже. Вот 11 вертолетов (включая Huey), сыгравших жизненно важную роль во Вьетнамской войне.

Вертолеты начали доказывать свою ценность над Кореей в 1950-х годах, но именно над Индокитаем новое поколение винтокрылых самолетов стало незаменимым военным активом.Возможности вертикального взлета и посадки позволяли солдатам мчаться в джунгли, долины и вершины холмов. Вертолеты были одинаково хороши в эвакуации войск, когда операция была завершена. Их способность эвакуировать раненых и быстро доставить их в лечебное учреждение была вопросом жизни и смерти для десятков тысяч пострадавших.

По мере расширения войны были разработаны специализированные вертолеты для различных задач. Грузовики доставили на удаленные базы огневой поддержки артиллерию, боеприпасы и другую тяжелую технику.Когда управляемые коммунистами 12,7-мм пулеметы (известные и вызывающие страх у экипажей вертолетов как «калибры .51») стали угрозой для десантных «сликов» и вертолетов для эвакуации, вертолеты были оснащены контрарсеналом оружия. и ракеты, кульминацией которых стали боевые корабли, такие как Bell AH-1 Cobra.

В результате ожесточенных боев пострадали 12 000 вертолетов, служивших во Вьетнаме. Армия потеряла не менее 5195 человек в боях или авариях. Морские пехотинцы потеряли 270 человек, ВВС 110 и ВМС 32. Южновьетнамцы потеряли 482 человека, а австралийцы шесть.Эти потери были понесены в ходе 5,25 миллиона самолето-вылетов, в ходе которых машины претерпели быструю эволюцию с преимуществами, которые продолжают ощущаться как в военных, так и в гражданских целях. В

Эта статья была опубликована в выпуске журнала Vietnam за август 2020 года. Чтобы узнать больше статей из журнала Vietnam , подпишитесь здесь:

10 типов вертолетов во Вьетнаме (Vietnam Era Helicopters)

Вертолеты используются всеми видами вооруженных сил США, включая армию, морскую пехоту, флот, военно-воздушные силы и береговую охрану.В эпоху войны во Вьетнаме различные типы вертолетов имели решающее значение для поддержки наземных войск, разведки мест, а также развертывания или эвакуации солдат.

Соединенные Штаты использовали различные типы вертолетов во время войны во Вьетнаме, поскольку конфликт длился два десятилетия. Соединенные Штаты начали оказывать военную поддержку южновьетнамцам в 1955 году. За этот период во Вьетнаме служило более 2,7 миллиона американцев, и более 58 000 человек погибли.

Сколько вертолетов было потеряно во Вьетнаме?

Наряду со значительными человеческими жертвами война во Вьетнаме привела к потерям военной авиации и техники.Из примерно 11 856 вертолетов, задействованных во время войны, 5 607 вертолетов были потеряны.

Во время войны во Вьетнаме военно-воздушные силы совершили 5,25 млн операций, потеряв в общей сложности 2251 самолет, в том числе более 100 вертолетов. Дополнительные потери произошли во время разведывательных операций, проводимых армией и морской пехотой.

Тип используемого вертолета зависел от миссии. Например, Bell AH-1 Cobra во второй половине войны использовался в качестве ударного вертолета. Boeing CH-47 Chinook в основном использовался для перевозки.Вот более пристальный взгляд на типы вертолетов во Вьетнаме, включая наиболее распространенные модели и их предполагаемое использование.

1. Тяжелые ударные вертолеты

Использование ударных вертолетов было одной из многих современных разработок, внедренных во время войны во Вьетнаме. Первым ударным вертолетом, используемым вооруженными силами США, был Bell AH-1 Cobra, который был разработан для поддержки транспортного вертолета Bell UH-1 Huey.

Вертолеты AH-1 прибыли в Южный Вьетнам в 1967 году и использовались на поле боя с 1968 года.Комбинация «Хьюи» и «Кобры», летающих вместе, стала обычным явлением до конца войны. Cobra была быстрой и смертоносной, позволяя пилоту и второму пилоту вести огонь по врагам.

AH-1 также часто использовался с Hughes OH-6A Cayuse. Cayuse летел низко, чтобы вызвать на себя огонь и выявить цели для AH-1. В конечном итоге AH-1 был обновлен с удлиненным фюзеляжем и более мощным двигателем, получившим название AH-1J Sea-Cobra, который в основном использовался морской пехотой США.

2. Легкие ударные вертолеты

До появления легких ударных вертолетов вооруженные силы в основном использовали вертолеты для транспортировки и разведки. Советские ВВС и ВВС США оснастили Sikorsky R-4 и Ми-4 вооружением, создав первые вертолеты с ограниченными боевыми возможностями.

Hughes OH-6 Cayuse и Bell OH-58 Kiowa — вертолеты двойного назначения, изначально предназначенные для наблюдения и часто используемые в качестве легких ударных вертолетов.Bell OH-58 Kiowa часто использовался для наблюдения и разведки. Однако, в отличие от большинства других наблюдательных вертолетов, он обычно имел крупнокалиберные пулеметы и ракету класса «воздух-воздух».

Огневая мощь «Кайова» позволяла ему выполнять самые разные задачи, включая непосредственную поддержку с воздуха. Во время войны во Вьетнаме армия США часто использовала вертолеты OH-58 вместе с ударными вертолетами Bell AH-1. Kiowa был представлен в 1969 году и быстро стал предпочтительным выбором по сравнению с Hughes OH-6 Cayuse.

3. Вертолеты наблюдения

Bell UH-13J Sioux ВВС США в Национальном музее ВВС США.

Наблюдательные вертолеты заменили использование аэростатов и легких самолетов для разведывательных миссий. В отличие от самолетов, вертолеты могли оставаться на одном месте и обеспечивали повышенную маневренность, что делало их идеальными для разведки местности. Одним из наиболее часто используемых наблюдательных вертолетов является Bell H-13 «Sioux».

H-13 был разработан в 1946 году и использовался армией, военно-воздушными силами и флотом во время Корейской войны.В основном он использовался для медицинской эвакуации. Однако в начале войны во Вьетнаме H-13 стал обычным выбором для легкой разведки, поскольку он был легким и маневренным.

Bell OH-58 Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse также широко использовались в качестве вертолетов наблюдения после их появления в 1960-х годах. Добавление орудий и ракетных блоков позволило этим вертолетам обеспечить возможности контрразведки, уничтожая разведывательные подразделения противника.

4. Поисково-спасательные вертолеты 

Роберт Салливан An Sikorsky HH 3ES 61R Jolly Green Giant заправляется Lockheed HC 130

Вертолеты наблюдения и транспортные вертолеты иногда использовались для поисково-спасательных операций во время войны во Вьетнаме.Однако в конечном итоге вооруженным силам потребовался специальный поисково-спасательный вертолет, в результате чего был разработан HH-3E «Веселый зеленый гигант».

Поисково-спасательные вертолеты должны иметь возможность летать на большие расстояния и зависать в течение длительного времени. Им также необходимо обеспечить оборонительный огонь при высадке в зонах боевых действий. Первоначальный HH-3E был переделанным Sikorsky CH-3E «Sea King». Обновленный вертолет имел увеличенную рампу, самогерметизирующиеся топливные баки и пушки.

HH-3E стал основным поисково-спасательным вертолетом ВВС США во Вьетнаме.Обычно он был оснащен двумя пулеметами M60 и вмещал до 25 пассажиров. После войны во Вьетнаме ВВС США продолжали использовать HH-3E еще два десятилетия.

5. Многоцелевые вертолеты

Большинство военных вертолетов в конечном итоге служат нескольким целям. Например, вертолет может обеспечивать транспорт, наземную поддержку и разведку. Эти многоцелевые вертолеты часто маневренны, легко вооружены и способны перевозить дополнительных пассажиров или груз.

Во Вьетнаме есть много образцов многоцелевых вертолетов, но Bell UH-1 Iroquois (Huey) является наиболее узнаваемым. Huey был выпущен в 1959 году и служил служебным, ударным и транспортным вертолетом. Он мог вместить 14 военнослужащих или до шести медицинских носилок и медицинский персонал.

Благодаря большому пассажирскому пространству его часто выбирают для транспортировки и медицинской эвакуации. Однако он также часто оснащался вооружением, таким как пулеметы M60 или ракетные блоки. Наряду с тем, что «Хьюи» мог взлетать и приземляться практически в любом месте, он подходил для любой требуемой роли.

6. Противолодочные вертолеты

Также называемые «морскими вертолетами», противолодочные вертолеты используются ВМФ для охоты на подводные лодки. Обычно они были оснащены парой торпед или установленным на подбородке миниганом. Однако изначально они использовались для помощи летчикам-спасателям в море. Kaman SH-2 Seasprite — один из примеров противолодочного вертолета.

Первоначально SH-2 был разработан в 1956 году в связи с необходимостью корабельного вертолета на кораблях ВМФ.Первоначальная конструкция не имела вооружения и эксплуатировалась с авианосцев. В 1968 году для увеличения мощности и управляемости вертолета были добавлены турбовальные двигатели.

ВМС также использовали беспилотные вертолеты во Вьетнаме. Gyrodyne H-50 разрабатывался как беспилотный противолодочный вертолет (DASH). Он был основан на одноместном роторном цикле и управлялся дистанционно двумя операторами на боевом корабле. Один оператор управлял полетом, а другой управлял вооружением.

7.Грузовые вертолеты средней грузоподъемности

cc0 Боинг Чинук армии США

Грузовые вертолеты — это специализированные транспортные самолеты, предназначенные в первую очередь для перевозки грузов и оборудования. Они бывают разных размеров и часто классифицируются как грузовые вертолеты средней или большой грузоподъемности. Одним из наиболее часто используемых вертолетов средней грузоподъемности во время войны во Вьетнаме был Boeing CH-47 «Чинук».

CH-47 имел конструкцию с тандемным ротором, что позволяло ему обеспечивать подъемную силу, необходимую для перевозки грузов. Он также имел грузовую дверь с электроприводом, которая также использовалась как погрузочная рампа, обеспечивая более быстрый доступ к грузу.Вместе с припасами вертолет мог вместить до 55 военнослужащих.

Ми-8 — еще один вертолет средней грузоподъемности, использовавшийся во время войны во Вьетнаме. Несмотря на меньший размер по сравнению с CH-47, Ми-8 предлагает большую дальность полета до 280 миль. Меньший вертолет также был более маневренным и часто оснащался боковыми пулеметами ПК.

8. Тяжелые грузовые вертолеты

cc0 CH-37B Mojave Армия США

Тяжелые грузовые вертолеты предназначены для перевозки тяжелых грузов.Одним из примеров является Sikorsky CH-37 грузоподъемностью более 10 000 фунтов. CH-37 изначально предназначался для перевозки грузов и боеспособной пехоты и был представлен в начале войны во Вьетнаме.

К началу 1960-х годов морской пехоте США потребовался новый парк тяжелых вертолетов для замены стареющих CH-37. Это привело к производству Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Он имел грузоподъемность 8000 фунтов и максимальную скорость 170 миль в час.

CH-53 продолжал получать обновления, что в итоге привело к созданию Sikorsky S-64 Skycrane.Вертолет большой грузоподъемности обладал большей мощностью по сравнению с более ранними версиями и до сих пор используется на гражданском рынке в качестве пожарного вертолета.

9. Пассажирские транспортные вертолеты

cc0 Корпус морской пехоты США Sikorsky UH-34D Seahorse

Многие средние и тяжелые вертолеты использовались для перевозки войск. Однако было также несколько вертолетов, специально предназначенных для перевозки пассажиров, а не грузов, таких как Sikorsky H-34 и H-19.

H-19 был выпущен в 1950 году как первый специализированный военно-транспортный вертолет.Военная версия H-19 была рассчитана на 10 пассажиров, а кабина была доступна из кабины. Несколько сотен таких самолетов были построены для вооруженных сил США во время Корейской войны и войны во Вьетнаме.

H-34 Choctaw был разработан в качестве замены H-19. Новый вертолет предлагал больше места и мощности, вмещал 16 военнослужащих и имел максимальную дальность полета 182 мили.

10. Вертолет связи

Вертолеты связи

обычно представляют собой легкие вертолеты общего назначения, которые больше не могут адекватно использоваться в других целях.Например, Ми-1 «Заяц» был одним из первых легких военных вертолетов общего назначения. Он был выпущен в 1950 году, но в основном был заменен обновленными вертолетами в начале войны во Вьетнаме.

Легкие маневренные вертолеты, такие как Hare, продолжали использоваться в вооруженных силах в качестве вертолетов связи. Они часто перевозили VIP-персон, таких как генералы или важные гости, в небоевые зоны.

Более поздние версии Ми-1 имели поплавки для посадки на воду. Он также часто использовался для корректировки артиллерийских орудий и легкой разведки и остается популярным на гражданском рынке.

Похожие сообщения

вертолетов — Мемориальный фонд ветеранов Вьетнама

A1C ВВС США Уильям «Питс» Питсенбаргер был параспасателем ВВС США, который выполнил более 300 миссий во Вьетнаме. Ему был 21 год, когда он погиб, но его помнят за то, как достойно и самоотверженно он жил.

11 апреля 1966 года поступил вызов на помощь 134 солдатам роты «Чарли» 2-го батальона 16-го пехотного полка 1-й пехотной дивизии.Солдаты были окружены батальоном войск Вьетконга недалеко от Камми, Вьетнам. Рота была скована, потери росли. Питс присоединился к спасательным работам после того, как 6-й отряд 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи ВВС США получил вызов помочь эвакуировать раненых.

Питс вызвался спуститься вниз для подъема раненых, откуда их затем отправят на ближайший аэродром. Он помог организовать спасательные работы и смог вытащить девять солдат.Когда у Питса появилась возможность уйти на вертолете, он решил остаться и заботиться о раненых и умирающих, находясь под обстрелом. Бои усилились и перешли в ночь. Он собирал оружие и боеприпасы у мертвых и продолжал ухаживать за ранеными, пока не был убит. Компания «Чарли» понесла разрушительные 80% потерь.

За свои действия Питс был посмертно награжден Крестом ВВС. Только после того, как выжившие товарищи и очевидцы обратились с просьбами и свидетельствами о модернизации, она была удовлетворена.Потребовалось 34 года, прежде чем рекомендация к Почетной медали была реализована, и его родители приняли награду от его имени 8 декабря 2000 года.

Почетная медаль Цитата: Летчик первого класса Питсенбаргер отличился особой доблестью 11 апреля 1966 года недалеко от Кэмми, Республика Вьетнам, когда был назначен членом парашютно-спасательной бригады отряда 6 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи. В тот день летчик Питсенбаргер находился на борту спасательного вертолета, отвечая на призыв об эвакуации раненых, понесенных в ходе продолжающейся перестрелки между подразделениями 1-й пехотной дивизии армии США и значительными силами противника примерно в 35 милях к востоку от Сайгона.Полностью пренебрегая личной безопасностью, летчик Питсенбаргер вызвался спуститься на подъемнике на высоту более ста футов через джунгли к земле. На земле он организовывал и координировал спасательные работы, заботился о раненых, готовил раненых к эвакуации и следил за тем, чтобы операция по восстановлению продолжалась гладко и упорядоченно. Его личными усилиями значительно ускорилась эвакуация раненых. Поскольку каждый из девяти раненых, эвакуированных в тот день, был восстановлен, летчик Питсенбаргер отказался от эвакуации, чтобы доставить в безопасное место больше раненых солдат.После нескольких захватов один из двух спасательных вертолетов, участвовавших в эвакуации, был поражен сильным наземным огнем противника и был вынужден покинуть место происшествия для вынужденной посадки. Летчик Питсенбаргер остался на земле для выполнения медицинских обязанностей. Вскоре после этого район подвергся снайперскому и минометному обстрелу. Во время последующей попытки эвакуировать это место американские войска подверглись сильному нападению крупных сил Вьетконга. Когда противник начал штурм, эвакуация была прекращена, и летчик Питсенбаргер взялся за оружие у осажденных пехотинцев.Он мужественно сопротивлялся врагу, выдерживая интенсивный огонь, чтобы собрать и раздать жизненно важные боеприпасы американским защитникам. По мере того как бушевал бой, он неоднократно подвергался вражескому огню, чтобы заботиться о раненых, вытаскивать их с линии огня и открывать ответный огонь, когда мог, за это время он был трижды ранен. Несмотря на свои раны, он доблестно сражался, попутно оказывая помощь как можно большему количеству раненых. В последовавших ожесточенных боях американские войска потеряли 80 процентов, так как их периметр был прорван, а летчик Питсенбаргер был смертельно ранен.Летчик Питсенбаргер подверг себя почти верной смерти, оставаясь на земле, и погиб, спасая жизни раненых пехотинцев.

Его история также рассказана в фильме «Последняя полная мера».

Имя Уильяма Питсенбаргера высечено на Панели 6Е, Строка 102 Стены.

Вьетнамский центр и Вьетнамский архив Сэма Джонсона: экспонаты

Вертолетная война

Появление вертолета в начале 20-го века оказало глубокое влияние на транспорт, связь и множество других областей человеческой деятельности.Военные действия также претерпели важные преобразования на оперативном и тактическом уровнях в результате использования технологии винтокрыла и, возможно, оказали не менее важное влияние на развитие вертолетов. Вертолеты обеспечивали быструю транспортировку боевых сил на поле боя, а также стали играть гораздо более важную роль в качестве эффективной и смертоносной оружейной платформы, а также выполняли жизненно важные вспомогательные функции при медицинской эвакуации, логистических операциях, поисково-спасательных операциях и во многих других случаях. другие виды использования.Во многих отношениях эволюция военного вертолета отражает быстрые изменения в американском обществе, но в то же время отражает веру американцев в технологии и эффективность.

Соединенные Штаты впервые использовали вертолеты в боевых действиях во время Второй мировой войны. Когда хваленые американские планерные силы не смогли добраться до сбитых американских бомбардировщиков в Бирме, были вызваны вертолеты, которые успешно эвакуировали летные экипажи. Признавая огромный потенциал вертолета, военные планировщики сосредоточились на разработке винтокрыла для поддержки американского арсенала.Корейская война стала свидетелем гораздо более широкого использования вертолетов, наиболее известным из которых стал H-13 и его роль в медицинской эвакуации раненого персонала в полевые госпитали, а также в небольших перебросках войск и в ограниченной разведывательной роли.

Во время войны во Вьетнаме Соединенные Штаты как никогда полагались на вертолет. Роль вертолетов в бою в этом конфликте значительно расширилась, поскольку тысячи «вертолетов» быстро перевозили личный состав по всей зоне боевых действий. Тяжеловооруженные вертолеты представляли собой устрашающий компонент наземных операций в качестве непосредственной поддержки с воздуха.Мобильность и огневая мощь должны были стать ключевыми факторами для американских операций во Вьетнаме, и вертолет обеспечивал и то, и другое в изобилии. Но нельзя упускать из виду роль вертолетов в вспомогательных операциях во время войны во Вьетнаме, так как были совершены тысячи вылетов для пополнения запасов и усиления войск на земле, эвакуации раненых американцев и южновьетнамцев, а также для оказания бесчисленных других услуг в соответствии с военные усилия. UH-1 «Хьюи» — вездесущий символ американской войны во Вьетнаме.Действительно, война во Вьетнаме была вертолетной войной.

Падение Сайгона — момент войны во Вьетнаме сравнивают с эвакуацией США из Афганистана

Нью-Дели: Администрация США под руководством Джо Байдена направила 3000 свежих военнослужащих в аэропорт Кабула для частичной эвакуации посольства США в пятницу, поскольку талибы продолжают захватывать большие территории в Афганистане — совсем недавно Кандагар, второй по величине город страны .

американских законодателя, включая сенатора-республиканца Митча Макконнелла, сравнили нынешнее отступление США из Афганистана с «унизительным» уходом из Сайгона в 1975 году в конце войны во Вьетнаме.

«Последние новости о дальнейшем сокращении численности нашего посольства и поспешном развертывании вооруженных сил кажутся подготовкой к падению Кабула», — сказал Макконнелл.

Тем временем представитель Палаты представителей Майк Роджерс, который принадлежит к Республиканской партии, а также является членом комитета Палаты представителей по вооруженным силам, в своем заявлении в четверг назвал текущие события «сайгонским моментом президента Байдена».

Роджерс имел в виду эвакуацию американского дипломатического персонала и вьетнамцев на вертолетах с крыши посольства США в Сайгоне 29 апреля 1975 года.

Это сравнение было сделано и в прошлом. В прошлом месяце, когда журналисты спросили, не повторится ли в Афганистане ситуация, аналогичная сайгонской, Байден ответил: «Ни в коем случае. Нуль.» Он добавил, что не будет обстоятельств, при которых «вы увидите, как людей поднимают с крыши посольства».

ThePrint объясняет, что повлекло за собой падение Сайгона во время войны во Вьетнаме.


Читайте также: Не забывайте нас, пока мы сражаемся с талибами, говорит афганский лидер, предотвративший нападение индийской миссии


Война во Вьетнаме велась при двух президентствах США

Война во Вьетнаме, продолжавшаяся с 1955 по 1975 год, велась между коммунистическим правительством Северного и Южного Вьетнама и его главным союзником — США.

США под руководством президента Линдона Б. Джонсона вступили в войну в 1965 году. Это произошло после того, как в ноябре 1963 года он утвердил меморандум агентства национальной безопасности, который позволял США «помочь народу и правительству Южного Вьетнама победить в соперничестве с руководил и поддерживал коммунистический заговор извне», — отмечает Центр Миллера, филиал Университета Вирджинии.

В течение трех лет США разместили во Вьетнаме более 5 000 000 военнослужащих.

Позже президент Ричард Никсон взял на себя ответственность за войну после избрания на этот пост в 1969 году.

Падение Сайгона

В январе 1973 года США и Северный Вьетнам достигли соглашения о прекращении огня, известного как Парижские мирные соглашения, и США начали вывод войск.

Однако к 1974 году Северный Вьетнам нарушил соглашение и возобновил наступление на Юг. Хотя к тому времени большая часть американских военных уехала, в стране осталось около 5000 американцев, в том числе дипломаты, все еще работающие в посольстве США в Сайгоне, сообщается на сайте Госдепартамента США.

Армия Северного Вьетнама захватила все больше и больше южных городов в период с марта по апрель 1975 года, в результате чего южновьетнамцы массово бежали.

Конец войны ознаменовался захватом 30 апреля 1975 года Сайгона северовьетнамской армией.


Читайте также: Афганистан призывает мир принять меры против «военных преступлений» талибов, заявляет, что на карту поставлена ​​«глобальная безопасность»


Операция «Частый ветер»

В период с 29 по 30 апреля 1975 года американские вертолеты с интервалом в 10 минут приземлялись на крышу посольства США в Сайгоне для эвакуации американского дипломатического персонала и находящихся в опасности вьетнамцев.

Операция «Частый ветер», менее чем за 24 часа было эвакуировано более 7000 человек, в том числе 5500 вьетнамцев. Это была, безусловно, самая амбициозная вертолетная переброска по воздуху в истории, которая также отражала отчаянный уход США из Вьетнама.

Одна из самых знаковых фотографий войны, сделанная голландским фотожурналистом Хью Ван Эсом, показывает группу людей, отчаянно взбирающихся по лестнице к вертолету ЦРУ на крыше посольства.

(под редакцией Рэйчел Джон)


Читайте также: Когда Буш, высшие официальные лица США сравнили афганскую войну с войной во Вьетнаме — войну, которую Америка проиграла


 

пилотов-сорвиголов летали на спецоператорах MACV-SOG во время войны во Вьетнаме

  • Американские коммандос вели тайную войну в джунглях Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме.
  • Их операции поддерживались специальными подразделениями ВВС, ВМС и армии с неподвижным крылом и вертолетами.
  • Эти пилоты и экипажи выполняли опасные миссии вглубь вражеской территории для поддержки спецоператоров США.
LoadingЧто-то загружается.

Пока США вели обычную войну в Северном и Южном Вьетнаме, американские коммандос восемь лет вели тайную войну в джунглях Юго-Восточной Азии.

Действуя под командованием военной помощи Группа исследований и наблюдений за Вьетнамом (MACV-SOG), армейские зеленые береты, морские котики и воздушные коммандос проводили строго засекреченные операции в Лаосе, Камбодже и Северном Вьетнаме, где войска США не должны были быть.

SOG действовал в основном небольшими разведывательными группами — обычно от шести до 10 специальных операторов — которые отправлялись в тыл врага для отслеживания, идентификации или саботажа северовьетнамских подразделений и линий снабжения.

Несмотря на то, что их малочисленность давала им скрытность, они столкнулись с атакой сотен или тысяч вражеских солдат, если их скомпрометировали.

В таких ситуациях их единственный шанс на выживание был с воздуха.

Воздушные воины

Bell UH-1P ВВС США с «Зелеными шершнями» 20-й эскадрильи специальных операций в Лаосе в 1970 году.ВВС США/капитан. Билли Д Тедфорд Скрытный характер

SOG означал, что лишь несколько человек могли поддерживать его операции. Эта задача была возложена на специальные подразделения ВВС, ВМС и армии с неподвижным крылом и вертолетами, а также на некоторых исключительно храбрых южновьетнамских пилотов и экипажей.

Боевые вертолеты Huey 20-й эскадрильи специальных операций ВВС, «Зеленые шершни» и 101-й воздушно-десантной дивизии «Хьюи» были одними из лучших.

С 1964 по 1972 год эти и другие подразделения работали с SOG и проводили несколько головокружительных операций, но их подход к поддержке сверхсекретной SOG отличался строгостью.

Все пилоты

Green Hornet были опытными офицерами с несколькими сотнями летных часов за плечами, тогда как в армии также использовались прапорщики, которые, как правило, были моложе и менее опытны.

«Единственным учебным процессом для поддержки [операций] MACV-SOG было обучение на рабочем месте и готовность участвовать в этих очень опасных миссиях, поскольку они всегда выполнялись на добровольной основе», — Роджер Локшир, начальник экипажа. и дверной стрелок с Черными ангелами, рассказал Insider.

Вертолеты армии США Bell UH-1D перевозят по воздуху американских солдат во время миссии по поиску и уничтожению в Южном Вьетнаме, 1966 год. Армия США / сержант. Джеймс К.Ф. Дунг

Что касается артиллеристов, то «Зеленые шершни» набрали опытных командиров экипажей и вертолетных механиков, а также специалистов по боеприпасам и вооружению.

«Все добровольцы и большой опыт в соответствующих дисциплинах. Лично я был начальником экипажа «Хьюи» в течение четырех лет, прежде чем отправиться на 20-й. Начальники экипажей обычно летали [как] правый стрелок, парни с оружием слева», — Альфонсо Риверо. , стрелок «Зеленого шершня», рассказал Insider.

Все «Зеленые шершни» должны были пройти медицинский осмотр у летного хирурга, окончить Школу выживания в джунглях Тихоокеанских ВВС на Филиппинах, получить сверхсекретный допуск к секретным материалам.Попав в подразделение, пилоты и стрелки должны были пройти сертификацию для работы SOG.

Пилоты New Green Hornet, назначенные как на транспортные, так и на боевые вертолеты, должны были провести несколько тренировочных полетов под наблюдением квалифицированного пилота, известного как летный экзаменатор, сказал Риверо.

«После того, как инструктор определил, что испытуемый достаточно опытен, состоялся заключительный контрольный полет. Если он прошел, стажер будет сертифицирован летным экзаменатором», — добавил Риверо.

Огневая мощь равна выживанию

Боевые вертолеты Bell UH-1P из состава 20-й эскадрильи специальных операций ВВС США в Камбодже, около 1970 г. ВВС США/капитан.Билли Д Тедфорд Разведывательные группы

SOG часто мчались к своим зонам высадки, а сотни или тысячи вражеских солдат находились всего в нескольких мгновениях позади них. Огневая мощь на борту вертолетов, подбирающих их, может быть разницей между жизнью и смертью.

Вертолетам пришлось вести почти постоянную скорострельность, чтобы держать врага в страхе и лишить его удовольствия убить или захватить коммандос SOG в последний момент, когда коммандос подвергались риску взобраться на борт вертолета.

Для этого прибыли вертолеты Армии и ВВС с большим количеством пушек.

«Во время войны во Вьетнаме было несколько конфигураций вооружения, но в мое время, в 1967 и 1968 годах, наиболее распространенной была конфигурация с одной 7,62-мм мини-пушкой и одной семизарядной ракетной установкой, установленной с каждой стороны самолета. — сказал Локшир.

Локшир, который написал о своем страшном опыте в книге «Мы спасли души SOG: 101-я воздушно-десантная миссия во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе во время войны во Вьетнаме», и другие члены его летного взвода использовали по 7.62-мм М-60, часто стреляя из него одной рукой или «от руки».

Зона посадки вертолета, очищенная в густых вьетнамских джунглях от 15000-фунтовой бомбы, сброшенной грузовым самолетом C-130, 6 марта 1971 года.Беттманн / Getty Images

Менее распространенная конфигурация боевых кораблей «Хьюи» включала 19-зарядные ракетные блоки, установленные с каждой стороны самолета, с 40-мм пушкой в ​​носовой части и двумя пулеметами М-60, используемыми командиром экипажа и стрелком в дверях, добавил Локшир. .

«Эта конфигурация называлась Воздушной артиллерийской платформой, но чаще называлась «Боевой боевой корабль» из-за похожего на кабана вида самолета, созданного носовой пушкой», — сказал Локшир.

В боевой конфигурации вертолет UH-1P «нес две ракетные установки, каждая из которых была оснащена семью 2,75-дюймовыми складными авиационными ракетами . Кроме того, использовались две мини-пушки GAU-2B калибра 7,62 мм, установленные на цапфе. «Максимальный заряд боезапаса с электродвигателем составлял 12 000 патронов», — сказал Риверо.

Загрузка вертолетов в десантно-транспортной конфигурации уменьшена, чтобы могла поместиться разведывательная группа SOG. Эти «Хьюи» назывались «Сликами», потому что у них не было внешнего вооружения.

В таких миссиях у «Хьюи» было только два дверных стрелка, каждый с пулеметами М-60, но они также несли веревочные лестницы и установки McGuire или STABO — специальное снаряжение, используемое для подъема разведывательных групп с земли без посадки вертолета.

Стрелок вертолета армии США высовывается во время стрельбы по вражеским позициям, когда американские солдаты садятся в вертолет, в Южном Вьетнаме, 4 апреля 1965 года.AP Photo / Хорст Фаас

Хотя «Слики» могли быть переполнены, мощные двигатели Т-58 «Зеленого шершня» без проблем перевозили полную разведывательную группу плюс воздушные коммандос.

«Безусловно, самым эффективным нашим оружием были мини-пушки, которые могли обеспечить непосредственную поддержку командам на высадке. Мы часто могли стрелять в нескольких шагах от команды и делать это безопасно.У нас никогда не было инцидентов с дружественным огнем. С ракетами уровень точности был несколько ниже», — добавил Риверо.

SOG имел 100-процентный уровень потерь, то есть все его члены были либо ранены, некоторые из них несколько раз, либо погибли в бою. их жизни пилотам и экипажу, которые их поддерживали.

«Роторные головки SOG были незамеченными героями восьмилетней секретной войны. Снова и снова их героизм и авиационные навыки спасали жизни разведывательным группам SOG» и более крупным подразделениям SOG, известным как Hatchet Forces, которые выполняли задачи прямого действия, сказал Джон Страйкер Мейер, легендарный зеленый берет, который провел два тура в SOG и написал о своем опыте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта