Вертолет апач: Ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и AH-64 Apache сравнили в США — Российская газета

В обновленном конкурсе от России участвовал уже Ми-28Н, а Соединенные Штаты представили свой «Апач Лонгбоу». После сравнения документации и представленных вертолетов индийские военные заняли специфическую позицию. С одной стороны, их устроил российский Ми-28Н. С другой, по высказываниям и действиям потенциальных заказчиков было ясно, что они вряд ли купят этот вертолет. В качестве объяснения этих «двойных стандартов» иногда приводится нежелание индийцев покупать вооружения и военную технику только у одной страны. Это вполне понятно: Индия в настоящее время является крупнейшим в мире покупателем оружия. Естественно, Нью-Дели не хочет заказывать оружие только у России и получать ряд специфических проблем, связанных с запчастями и т.д. В итоге, как уже сказано, победителем выбрали американский проект. В ближайшие годы компания Boeing получит порядка полутора миллиардов долларов и отправит в Индию два десятка с лишним новеньких ударных вертолетов.

Исход индийского тендера для российской общественности выглядит печально. Естественно, сразу же начались ожидаемые пересуды и сравнения нашего Ми-28Н с американским «Апачем». Собственно говоря, этим обсуждениям уже не один год и сейчас просто начался очередной их «раунд». Давайте попробуем сравнить эти машины, которые по праву являются воплощением самых передовых технологий в вертолетостроении двух стран.

Технические параметры

Прежде всего необходимо коснуться концепции применения, в соответствии с которыми создавались Ми-28Н и AH-64. Американский вертолет был призван стать носителем высокоточного вооружения, предназначенного для атак вражеской техники и объектов. В перспективе планировалось оснастить его оборудованием для всепогодной работы и новым вооружением. Все это самым прямым образом повлияло на облик готовой машины. Советский/российский вертолет, в свою очередь, продолжил концепцию штурмовика, вертолета прямой поддержки войск. Однако, в отличие от предыдущего ударного Ми-24, Ми-28 не должен был перевозить солдат. Тем не менее, советский проект подразумевал установку широкой номенклатуры вооружения, предназначенной как для борьбы с живой силой противника, так и для поражения бронетехники. Основные работы по обоим проектам были начаты примерно в одно время, однако ряд технических проблем, а затем и экономические трудности, «разнесли» сроки начала серийного производства вертолетов более чем на двадцать лет. За прошедшее с начала производство время было создано несколько модификаций обоих вертолетов. Из них в крупную серию пошли только AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н.

Начнем сравнение вертолетов с их массогабаритных параметров. Пустой Ми-28Н почти в полтора раза тяжелее «американца» – 7900 кг против 5350. Похожая ситуация наблюдается и с нормальным взлетным весом, который у «Апача» равняется 7530 килограммам, а у Ми-28Н – 10900. Максимальная взлетная масса обоих вертолетов примерно на тонну больше нормальной. И все же куда более важным параметром для боевой машины является масса полезной нагрузки. Ми-28Н несет на подвесках почти в два раза больший вес, чем «Апач» – 1600 килограмм. Единственный минус большей полезной нагрузки – необходимость более мощного двигателя. Так, Ми-28Н оснащается двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА с взлетной мощностью 2200 лошадиных сил. Двигатели «Апача» – два General Electric T-700GE-701C по 1890 л.с. на взлетном режиме. Таким образом, американский вертолет имеет большую удельную мощность – порядка 400-405 л.с. на тонну нормального взлетного веса, чем Ми-28Н.

Кроме того, необходимо рассмотреть нагрузку на винт. При диаметре несущего винта в 14,6 метра AH-64D имеет ометаемый диск в 168 квадратных метров. Более крупный винт Ми-28Н диаметром 17,2 метра дает этому вертолету площадь диска в 232 кв.м. Таким образом, нагрузка на ометаемый диск у «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н при нормальной взлетной массе равняется 44 и 46 килограммам на квадратный метр соответственно. При этом, несмотря на меньшую нагрузку на винт, в скоростном отношении «Апач Лонгбоу» выигрывает у Ми-28Н только по максимально допустимой скорости. В экстренной обстановке американский вертолет может разгоняться до 365 км/ч. Российский вертолет по этому параметру отстает на несколько десятков километров в час. Крейсерская скорость обеих винтокрылых машин примерно одинакова – 265-270 км/ч. Что касается дальности полета, то здесь лидирует Ми-28Н. При полной заправке собственных баков он способен пролететь до 450 километров, что на 45-50 км больше чем у AH-64D. Статический и динамический потолки у рассматриваемых машин примерно равны.

Ми-28Н борт №37 желтый на выставке МАКС-2007, Раменское, 26.08.2007 г. (фото — Федор Борисов, http://www.airliners.net)

Ствольное и неуправляемое оружие

Необходимо отметить, что весовые и летные данные фактически являются средством обеспечения доставки вооружений к месту их применения. Именно в составе вооружения и сопутствующего оборудования и заключаются самые серьезные различия «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н. В целом, набор вооружения относительно похож: вертолеты несут автоматическую пушку, неуправляемое и управляемое вооружение; состав боекомплекта может изменяться в зависимости от необходимости. Неизменной частью оружия обоих вертолетов остаются пушки. В носовой части вертолета Ми-28Н размещена подвижная пушечная установка НППУ-28 с орудием 2А42 калибра 30 миллиметров. Автоматическая пушка российского вертолета, среди прочего, интересна тем, что позаимствована у комплекса вооружения наземных боевых машин БМП-2 и БМД-2. Благодаря такому происхождению 2А42 может поражать живую силу и легкобронированную технику противника на дистанциях не менее двух-трех километров. Максимальная эффективная дальность огня равняется четырем километрам. На американском вертолете AH-64D, в свою очередь, в подвижной установке монтируется 30-мм орудие M230 Chain Gun. При том же калибре, что и у 2А42, американская пушка отличается от нее своими характеристиками. Так, «Чейн ган» имеет более высокий темп стрельбы – порядка 620 выстрелов в минуту против 500 у 2А42. В то же время, M230 использует снаряд 30х113 мм, а 2А42 – 30х165 мм. Из-за меньшей навески пороха в снарядах и менее длинного ствола Chain Gun имеет меньшую дальность эффективного огня: порядка 1,5-2 километров. Кроме того, следует учесть, что 2А42 является автоматической пушкой с газоотводной системой, а M230, как понятно из ее названия, выполнена по схеме автоматической пушки с внешним приводом. Таким образом, «Чейн Ган» требует внешнего электропитания для работы автоматики. Как показывает практика, подобная система является жизнеспособной и эффективной, однако в некоторых странах считается, что авиационная пушка должна быть «самодостаточной» и не требовать каких-либо внешних источников энергии. Ствольное вооружение вертолета Ми-28Н является порождением именно этой концепции. Единственный параметр, по которому пушка «Апача Лонгбоу» превосходит установку НППУ-28 – боекомплект. Американский вертолет несет до 1200 снарядов, российский – в четыре раза меньше.

Остальное вооружение обоих вертолетов устанавливается на четырех пилонах под крылом. Универсальные держатели позволяют подвешивать широкий спектр вооружения. При этом стоит отметить, что из рассматриваемых вертолетов возможность применения бомб имеет только Ми-28Н. Дело в том, что имеющиеся в странах НАТО управляемые бомбы имеют слишком большой вес для того, чтобы AH-64D мог взять достаточное их количество. В то же время, полезная нагрузка Ми-28Н в 1600 кг не позволяет подвесить более трех бомб калибра 500 кг, что явно недостаточно для большинства задач. Стоит отметить, еще на стадии разработки проекта «Апач» американские инженеры и военные отказались от идеи вертолета-бомбардировщика. Рассматривалась возможность несения и применения управляемых бомб, но сравнительно малая полезная нагрузка вертолета в итоге не позволила осуществить эту задумку в полной мере. По этой причине и AH-64D, и Ми-28Н в основном «пользуются» ракетным вооружением.

Характерным отличием вертолетов является номенклатура применяемых неуправляемых ракет. Американский «Апач Лонгбоу» несет только ракеты Hydra 70 калибра 70 мм. В зависимости от необходимости на пилоны вертолета могут устанавливаться пусковые блоки емкостью до 19 неуправляемых ракет (M261 или LAU-61/A). Таким образом, максимальный запас составляет 76 ракет. При этом наставления по эксплуатации вертолета советуют брать не более двух блоков с НАР – эти рекомендации обусловлены максимальной полезной нагрузкой. Ми-28Н изначально создавался как вертолет поля боя, что повлияло на номенклатуру неуправляемого вооружения. В той или иной конфигурации вооружения российский вертолет может нести широкий спектр неуправляемых авиационных ракет в большом количестве. К примеру, при установке блоков для ракет С-8 максимальный боезапас составляет 80 реактивных снарядов. В случае с применением более тяжелых С-13 боекомплект в четыре раза меньше. Кроме того, Ми-28Н при необходимости может нести контейнеры с пулеметами или пушками, а также неуправляемые бомбы и зажигательные баки соответствующего калибра.

Ми-28Н борт №08 синий на авиабазе в Буденновске, 2010 г. Вертолет оорудован полным комплектом бортового комплекса обороны — контейнерами с ИК-ловушками, датчиками СПО и т.п. (фото — Alex Beltyukov, http://www.airliners.net)

Управляемое вооружение

Такой перевес в отношении неуправляемого вооружения обусловлен изначальной концепцией применения вертолетов. «Apache», а затем и «Apache Longbow», создавался в качестве охотника за бронетехникой противника, что повлияло на весь его облик и на вооружение в первую очередь. На ранних стадиях разработки предполагаемое применение будущего ударного вертолета виделось следующим образом. Соединение вертолетов находится на предполагаемом пути вражеской механизированной колонны и ждет сигнала разведки или самостоятельно ищет цели. При приближении танков или другой бронетехники противника вертолеты, прикрываясь складками местности, «выскакивают» в точку пуска и производят атаку противотанковыми ракетами. В первую очередь следовало выбивать зенитные самоходки, после чего можно было уничтожать прочую технику. Первоначально в качестве основного вооружения для AH-64 рассматривались управляемые ракеты BGM-71 TOW. Однако их сравнительно небольшая дальность – не более четырех километров – могла привести к печальным для летчиков последствиям. В середине семидесятых на вооружении СССР и его союзников уже были комплексы войсковой ПВО, способные бороться с целями на таких расстояниях. Поэтому атакующий вертолет во время наведения ракеты TOW рисковал быть сбитым. Как следствие, пришлось искать новое оружие, которым стала ракета AGM-114 Hellfire. В ранних модификациях этой ракеты применялось полуактивное радиолокационное наведение, однако потом в силу разных причин начались эксперименты с другими типами самонаведения. В итоге в 1998 году на вооружение была принята ракета AGM-114L Longbow Hellfire, предназначенная специально для вертолета AH-64D Apache Longbow. От предыдущих модификаций она в первую очередь отличается аппаратурой самонаведения. Впервые в семействе «Хеллфайр» применена оригинальная комбинация инерциального и радиолокационного наведения. Непосредственно перед пуском бортовая аппаратура вертолета передает ракете данные относительно цели: направление и расстояние до нее, а также параметры движения вертолета и вражеской машины. Для этого вертолет вынужден на несколько секунд «выпрыгнуть» из-за естественного укрытия. В конце «прыжка» производится пуск ракеты. Hellfire Longbow самостоятельно выходит в примерный район цели, используя инерциальную систему наведения, после чего включает активную радиолокационную, которая осуществляет захват цели и окончательное наведение на нее. Такой способ наведения фактически позволяет ограничить дальность пуска только характеристиками реактивного двигателя ракеты. В настоящее время Hellfire летают на дальность порядка 8-10 км. Характерной чертой обновленной ракеты «Хеллфайр» является отсутствие необходимости в постоянном подсвете цели вертолетом или наземными подразделениями. В то же время, AGM-114L значительно дороже предыдущих модификаций этой ракеты, однако разница в стоимости боеприпаса с лихвой компенсируется уничтожением вражеской бронемашины.

Вертолет Ми-28Н, в свою очередь, создавался в качестве машины для поддержки с воздуха, в том числе и при помощи уничтожения бронированных целей. По этой причине его вооружение является скорее универсальным, нежели специализированным. Для борьбы с бронетехникой противника Ми-28Н может оснащаться управляемыми ракетами «Штурм» или более новым типом «Атака-В». На пилонах вертолета размещается до 16 ракет той или другой модели. Российские противотанковые ракеты применяют иную систему наведения, нежели американские. «Штурм» и его глубокая модернизация «Атака-В» используют радиокомандное наведение. У такого технического решения есть как плюсы, так и минусы. Положительные черты примененной командной системы касаются простоты и дешевизны ракеты. Кроме того, отсутствие необходимости в тяжелой аппаратуре для самостоятельного наведения позволяет делать либо более компактные ракеты, либо оснащать их более мощной боевой частью. В результате базовая ракета комплекса «Атака» модели 9М120 доставляет тандемную кумулятивную боевую часть с пробиваемостью не менее 800 мм гомогенной брони на расстояние до шести километров. Имеется информация о существовании новых модификаций ракеты, имеющих лучшие показатели бронепробиваемости и дальности. Однако за эти качества приходится платить. Радиокомандное наведение требует установки на вертолет сравнительно сложной аппаратуры для захвата и сопровождения цели, а также для выработки и отправки команд для ракеты. Так, для сопровождения и наведения ракеты вертолет не имеет возможности применять противотанковое вооружение «прыжковым» способом. Радиокомандное наведение требует относительно длительного нахождения в зоне видимости противника, что подвергает вертолет опасности ответной атаки. Для этого бортовая аппаратура вертолета Ми-28Н имеет возможность изменения направления управляющего излучения. Поворотный блок передающей антенны и аппаратуры слежения за ракетой позволяет вертолету маневрировать по рысканью в пределах 110° от направления пуска и накреняться до 30° от горизонтали. Конечно, подобные возможности в определенных обстоятельствах могут оказаться недостаточными, что, однако, компенсируется достаточной дальностью ракеты и большой ее скоростью. Иными словами, при удачном стечении обстоятельств противотанковая ракета комплекса «Атака-В» сможет уничтожить вражескую зенитную установку до того, как та успеет произвести ответный пуск ракеты. В то же время, не стоит забывать про тенденции последних лет, подразумевающие полный переход к концепции «выстрелил-забыл».

Для самообороны оба вертолета могут нести управляемые ракеты «воздух-воздух». Ми-28Н с такой целью оснащается четырьмя ракетами малой дальности Р-60 с инфракрасной головкой самонаведения; AH-64D – ракетами AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder с аналогичными системами наведения.

Экипаж и системы защиты

При создании вертолетов Ми-28 и AH-64 заказчики высказали пожелание получить боевые машины с экипажем из двух человек. Это требование было обусловлено желанием облегчить работу пилотов вертолета. Таким образом, экипаж обеих винтокрылых машин состоит из двух человек – пилота и штурмана-оператора. Еще одна черта, объединяющая вертолеты, касается расположения пилотов. Конструкторы фирм «Миль» и McDonnell Douglas (она разрабатывала «Апач» до того, как была куплена «Боингом») совместно с военными пришли к выводу относительно оптимального размещения рабочих мест экипажа. Тандемное расположение двух кабин позволило уменьшить ширину фюзеляжа, улучшить обзор с рабочих мест, а также обеспечить обоих летчиков полноценным комплектом оборудования, необходимого для пилотирования и/или применения вооружения. Примечательно, что рассматриваемые вертолеты объединяет не только идея размещения экипажа. На обоих вертолетах кабина пилота находится сзади и сверху кабины оператора вооружений. Примерно похожи и составы оборудования кабин. Так, пилот вертолета Ми-28Н или AH-64D имеет в своем распоряжении весь набор пилотажных приборов, а также некоторые средства для применения вооружения, в первую очередь неуправляемого ракетного. Штурманы-операторы, в свою очередь, тоже имеют возможность управлять полетом, но их рабочие места серьезно оборудованы для применения всех типов вооружения.

Отдельно стоит остановиться на системах обеспечения безопасности. Находясь на небольшом расстоянии от противника, вертолет поля боя рискует попасть под огонь вражеской зенитной артиллерии или стать целью для управляемых ракет. Как следствие, требуется некая защита. Основным элементом бронирования Ми-28Н является металлическая «ванна», выполненная из 10-мм алюминиевой брони. Поверх алюминиевой конструкции устанавливаются керамические плитки толщиной 16 мм. Между слоем металла и керамики прокладываются полиуретановые листы. Такое композитное бронирование выдерживает обстрел из 20-мм пушек стран НАТО. Конструкция дверей для уменьшения веса представляет собой «бутерброд» из двух алюминиевых плит и полиуретанового блока. Остекление кабины выполняется из силикатных блоков толщиной от 22 мм (боковые стекла) и 44 мм (лобовые). Лобовые стекла кабин выдерживают попадание 12,7-мм пули, а боковые защищают от оружия винтовочного калибра. Бронирование также имеют некоторые жизненно важные агрегаты конструкции.

На случай, если броня не спасла вертолет от критических повреждений, имеется два способа спасения экипажа. На высотах свыше ста метров над поверхностью происходит отстрел лопастей несущего винта, дверей обеих кабин и крыльев, после чего надуваются специальные баллонеты, предохраняющие летчиков от ударов об элементы конструкции. Далее летчики самостоятельно покидают вертолет с парашютом. На случай аварии на меньших высотах, где нет возможности спастись с парашютом, Ми-28Н имеет еще один комплекс мер для спасения экипажа. При аварии на высоте менее ста метров автоматика подтягивает привязные ремни пилотов и фиксирует их в правильной позе. После этого вертолет снижается с допустимой скоростью в режиме авторотации. При посадке шасси вертолета и специально разработанные кресла пилотов «Памир», разработанные в НПП «Звезда», принимают на себя большую часть возникающей при касании перегрузки. Перегрузка порядка 50-60 единиц при разрушении элементов конструкции гасится до 15-17.

Бронезащита вертолета AH-64D в целом похожа на броню Ми-28Н, с той разницей, что американский вертолет легче и меньше российского. Как результат, кабина «Апача Лонгбоу» защищает пилотов только от пуль калибра 12,7 миллиметров. На случай более серьезных повреждений между кабинами имеется бронеперегородка, защищающая от осколков снарядов калибра до 23 мм. Система гашения перегрузок в целом аналогична комплексу мер, предпринятому на российском вертолете. Об эффективности ее работы можно судить по нескольким известным фактам. Так, в начале этого года в Интернете распространилось видео из Афганистана, где американские летчики на «Апаче» выполняли пилотаж в условиях разреженного горного воздуха. Пилот не учел некоторые параметры атмосферы, из-за чего вертолет в прямом смысле проехался по земле. Позже выяснилось, что экипаж отделался легким испугом и парой ссадин, а вертолет после короткого ремонта вновь вошел в строй.

Вертолет Ми-28Н борт №50 желтый из партии вертолетов, переданной ВВС на авиабазу 344 ЦБПиПЛС АА 8 октября 2011 г., г.Торжок, Тверская область (автор фото — Сергей Аблогин, http://ablogin.ru/)

Радиоэлектронное оборудование

Одним из главнейших элементов проектов Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow является радиоэлектронное оборудование. Повышение характеристик средств войсковой ПВО привело к тому, что в концепции ударного вертолета появился еще один пункт: новые машины должны были иметь возможность быстрого обнаружения и опознавания целей на сравнительно больших дальностях. Для этого требовалось оснастить вертолет радиолокационной станцией и новыми вычислительными системами. Первыми такую модернизацию провели американцы, установив на AH-64D РЛС Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow.

Самой заметной частью этой станции является ее антенна, размещаемая в обтекателе над втулкой винта. Остальное оборудование РЛС «Лонгбоу» монтируется в фюзеляже. Радиолокационная станция может работать в трех режимах: по наземным целям, по воздушным и отслеживать рельеф местности. В первом случае станция «просматривает» сектор шириной в 45° вправо и влево от направления полета и обнаруживает цели на дистанциях до 10-12 километров. На этих расстояниях станция может сопровождать до 256 целей и одновременно определять их тип. По характерным нюансам отражаемого радиосигнала станция AN/APG-78 автоматически определяет, от какого объекта он идет. В памяти РЛС имеются сигнатуры танков, зенитных самоходок, вертолетов и самолетов. Благодаря этому оператор вооружений имеет возможность заранее определить приоритетные цели и провести предварительную настройку ракеты AGM-114L, передав на нее параметры выбранной цели. На случай невозможности точного определения опасности объекта в нижней части обтекателя РЛС Longbow смонтирована антенна радиочастотного интерферометра. Этот прибор принимает сигналы, излучаемые другими боевыми машинами, и определяет направление на их источник. Таким образом, путем сопоставления данных с радиолокационной станции и интерферометра оператор вооружения может с высокой точностью найти наиболее опасный бронеобъект противника. После обнаружения и введения параметров цели пилот производит «прыжок», а штурман запускает ракету.

Режим работы РЛС AN/APG-78 по воздушным целям подразумевает круговой обзор окружающего пространства с определением трех типов целей: самолетов, а также движущихся и зависших вертолетов. Что касается режима отслеживания рельефа местности, то в таком случае «Лонгбоу» обеспечивает низковысотный полет, в том числе и в сложных метеоусловиях. Интересно отображение информации о поверхности: дабы летчик не отвлекался на массу обозначений, на экран РЛС выводятся только те препятствия, высота которых примерно равна или выше высоты полета вертолета. Благодаря этому пилот не теряет время на определение тех объектов и элементов ландшафта, которые можно просто проигнорировать ввиду их безопасности.

Стоит отметить, помимо новой радиолокационной станции AN/APG-78 в составе авионики «Апача Лонгбоу» имеются и другие, более привычные системы. Интегрированная система управления вооружением при необходимости позволяет пользоваться аппаратурой TADS, PNVS и т.д. Кроме того, на вертолетах AH-64D применена новая система опознавания «свой-чужой», среди прочего, автоматически блокирующая попытки произвести атаку объекта, опознанного как свой. Эта возможность была добавлена в связи с неоднократными случаями ударов по собственным и союзным войскам по вине разведки и целеуказания. По различным подсчетам, боевая эффективность вертолета AH-64D, оснащенного РЛС Longbow, до четырех раз выше, чем у базовой машины. Выживаемость при этом выросла почти в семь раз.

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н и его главной «изюминкой» является РЛС Н-025 разработки Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ). Стоит отметить, в отношении БРЛС для отечественного вертолета имеется некоторая путаница. Из-за достаточно сложной истории выбора аппаратуры для Ми-28Н, в ряде источников упоминается использование РЛС «Арбалет», созданной в НИИР «Фазотрон». Как и в случае с AN/APG-78 Longbow, антенна станции Н-025 размещается внутри обтекателя на втулке несущего винта. В то же время, существуют и отличия. В первую очередь, они касаются способов применения. В отличие от «Лонгбоу», отечественная станция имеет только два режима работы: по земле и по воздуху. Предметом гордости разработчиков станции из ГРПЗ являются ее характеристики при работе по земле. Станция Н-025 имеет больший в сравнении с AN/APG-78 сектор обзора подстилающей поверхности, его ширина равняется 120 градусам. Максимальная дальность «видимости» РЛС – 32 километра. На таком же расстоянии автоматика радиолокационной станции способна составлять примерную карту местности. Что касается обнаружения и опознавания целей, то эти параметры Н-025 примерно равны соответствующим характеристикам AN/APG-78. Крупные объекты наподобие мостов «видны» с дистанции порядка 25 километров. Танки и подобная им бронетехника – с вдвое меньших дистанций. Режим работы РЛС «воздух-поверхность» обеспечивает пилотаж на малых высотах в любых погодных условиях и в любое время суток. Для этого Н-025 имеет возможность обнаружения небольших объектов, как то деревья или столбы линий электропередач. Более того, на расстоянии порядка 400 метров радиолокационная станция Ми-28Н способна распознать даже отдельные провода ЛЭП. Еще одной интересной возможностью системы картографирования является ее функция создания трехмерного изображения. При необходимости экипаж может при помощи РЛС «отснять» местность впереди вертолета и внимательно изучить ее на примере выведенной на экран 3D-модели.

При переключении БРЛС в режим «воздух-воздух» антенна начинает круговое вращение, сканируя по азимуту все окружающее пространство. Сектор обзора в вертикальной плоскости имеет ширину в 60°. Дальность обнаружения целей типа «самолет» находится в пределах 14-16 километров. Зенитные и авиационные ракеты «видны» с расстояния порядка 5-6 км. В режиме работы «по воздуху» РЛС Н-025 может сопровождать до двадцати целей и передавать данные о них на другие вертолеты. Следует сделать оговорку: информация о воздушных целях, как на Ми-28Н, так и на AH-64D используется только для анализа возможных рисков и передачи данных на другие боевые машины. Ракеты «воздух-воздух» Р-60 или AIM-92, предназначенные для самообороны, оснащаются инфракрасными головками самонаведения и, как следствие, не требуют предварительной передачи данных от систем вертолета. Кроме радиолокационной станции Н-025 Ми-28Н имеет интегрированную систему управления вооружением, позволяющую применять все доступные типы оружия в различных условиях.

Кто лучше?

Сравнение вертолетов AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н – дело довольно специфическое и непростое. Конечно, обе винтокрылые машины принадлежат к классу ударных вертолетов. Однако у них поровну и общих черт, и различий. К примеру, для несведущего человека оба вертолета выглядят достаточно похожими. Но при более подробном рассмотрении в глаза бросаются разница в размере, в вооружении и т.д. Наконец, при изучении истории рассматриваемых вертолетов выясняется, что они различаются даже на уровне концепции применения. В связи с этим было создано два достаточно разных вертолета. Если не вдаваться в технические подробности, то Apache Longbow представляет собой сравнительно небольшой и легкий вертолет, задачей которого является «отстрел» вражеских танков с большого расстояния. Кроме того, самая новая версия вертолета AH-64 получила возможность проведения операций в любое время суток и в любых метеоусловиях, естественно, когда можно подниматься в воздух. Ми-28Н, в свою очередь, создавался как значительная переработка своего «старшего брата» Ми-24, которая не получила грузовое отделение, но обзавелась новым вооружением. Как следствие, Ми-28Н получился достаточно крупным и тяжелым, что позволило увеличить как боезапас, так и номенклатуру доступного вооружения. Одновременно с этим российский вертолет, с учетом текущих тенденций развития винтокрылых машин и зарубежного опыта, получил собственную радиолокационную станцию, значительно повысившую его боевой потенциал. При этом, несмотря на новые возможности по дальности атаки целей, Ми-28Н сохранил способности к «висению» над головой противника и атакам с малых дистанций. Что касается боевого потенциала вертолетов, то сравнивать его вообще невозможно – из рассматриваемых машин в реальных боях участвовали только «Апачи Лонгбоу».

Таким образом, AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н одновременно похожи и нет. Нетрудно догадаться, что основные отличия касаются вооружений и способа его применения. Соответственно, именно эти качества вертолетов и должны быть главным фактором, влияющим на выбор победителя в конкурсах на закупку техники. Похоже, индийские военные, разрываясь между двумя замечательными вариантами, все же решили обзавестись более легкими вертолетами, «заточенными» для борьбы с бронетехникой противника. А вот Ирак, в отличие от Индии, по-видимому, предпочел более универсальную ударную машину в лице Ми-28Н. На днях официальные источники из администраций России и Ирака подтвердили, что в ближайшие годы арабская страна получит три десятка вертолетов Ми-28Н в экспортной модификации и более сорока зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1». Общий объем контрактов превысил четыре миллиарда американских долларов. Как видим, вертолеты AH-64D и Ми-28Н хороши. Причем хороши каждый по-своему, что, однако, не мешает им находить новых заказчиков.

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://army-technology.com/
http://kbm.ru/
http://zvezda-npp.ru/
http://lockheedmartin.com/
http://airbase.ru/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

Первые вертолеты АН-64Е Apache и CH-47F(I) Chinook для Индии

Первый боевой вертолет Boeing АН-64Е Apache Guardian, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N4801A), 16.07.2018 (с) Boeing

Напомним, что 28 сентября 2015 года министерство обороны Индии наконец подписало с правительством США и корпорацией Boeing пакет контрактов общей стоимостью 3 млрд долл на закупку 22 боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian и 15 транспортных вертолетов CH-47F(I) Chinook. Опционы к контрактам включают еще 11 вертолетов АН-64Е и семь CH-47F(I).

Контракты были подписаны по сложной «смешанной» схеме, предусматривающей закупку министерством обороны Индии боевых вертолетов АН-64Е непосредственно у корпорации Boeing по линии «прямых коммерческих продаж» (Direct Commercial Sales — DCS), а вооружения, оборудования, запчастей и имущества к ним — у американского правительства по соглашениям по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). По линии FMS будет осуществляться также подготовка индийского личного состава. В частности, известно, что в поставку по FMS войдут 12 РЛС AN/APG-76 Longbow, 812 управляемых ракет AGM-114L-3 Longbow Hellfire и 542 ракеты GM-114R-3 Hellfire II, а также 242 ракеты FIM-92H Stinger Block I в варианте «воздух-воздух».

Вертолеты CH-47F(I) полностью приобретаются у Boeing по линии DCS.

В 2018 году правительство Индии по той же «смешанной» схеме планирует заключить соглашение с США о поставке еще шеси вертолетов АН-64Е в счет реализации опциона.

По условиям контрактов Boeing обязалась 30% стоимости соглашений реинвестировать в Индии в виде оффсетов. В частности, по соглашению Boeing с индийской компанией Tata Advanced Systems Ltd. (TASL, оборонный дивизион группы Tata) было создано совместное предприятие Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), которое должно стать единственным производителем на субподрядной основе фюзеляжей боевых вертолетов семейства Boeing AH-64 Apache, производимых Boeing на предприятии в Сент-Луисе в США — как для американской армии, так и для иностранных заказчиков, включая Индию. Открытие производства предприятия TBAL состоялось 1 марта 2018 года в Хайдарабаде. Помимо фюзеляжей, на TBAL будут производиться еще ряд конструктивных элементов вертолетов Apache, включая лонжероны крыла. Рассматривается возможность также организации производства на TBAL элементов планера транспортных вертолетов Boeing CH-47F Chinook и базовых патрульных самолетов Boeing P-8 Poseidon.

Кроме того, по другому соглашению с Boeing индийская компания Dynamatics Technologies в Бангалоре осваивает субподрядное производство пилонов и кормовых грузовых рамп для вертолетов CH-47F Chinook.

Первый боевой вертолет Boeing АН-64Е Apache Guardian, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N4801A), 16.07.2018 (с) Boeing

Первый транспортный вертолет Boeing CH-47F CHinook, построенный для Индии (временный американский регистрационный номер N279RN), 23.07.2018 (с) Boeing

Видео:

АН-64 apache, технические характеристики, боевое применение, история создания, конструкция

История

Идея использования боевых вертолётов подтвердилась по итогам применения машин AH-1 «Кобра» во Вьетнамской войне. Было неясно, какая модель станет основой в боевых частях.

Главный претендент на это место, программа разработки вертолета AH-56 «Шайенн» была закрыта в 1972 году из-за больших затрат. Попытки заменить AH-1 на S-67 и модернизированный вариант S-61 не дали результата.

К 1972 году ВВС США анонсировали программу разработки обновлённого боевого вертолёта, под кодовым названием AAH (Advanced Attack Helicopter). АН-64 «Apache» (или модель 77) был создан компанией «Hughes Helicopters, Inc.» и позиционировался как вертолёт для уничтожения вражеских бронированных средств в любых условиях и в любое время суток.

Готовый образец протестировали в сентябре 1975 года. Спустя шесть лет он получил официальное название – «Apache». Первый серийный вертолёт подняли в воздух только в 1984 году, а поставки данной модели начались через год. К тому времени компания-разработчик вошла в состав корпорации Mc Donnell Douglas.

Производство данной модели продолжается до сих пор, при этом выпуск параллельно ведется компанией Boeing Integrated Defense Systems.

История[править]

Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.

Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:

• Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19 единицами 70-мм НАР Hydra 70
• Экипаж — 2 человека
• Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 12,7 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
• Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
• Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
• Система снижения ИК-излучения
• Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
• Предполагаемый срок службы — 15 лет
• Расчётная стоимость серийной машины — 14 млн. долларов, себестоимость производства 11 – 12 млн. долларов.

Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.

После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».

Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Модификации

ВС США высоко оценили машину. С течением времени появлялись всё новые версии «Апач», а конструкторы модифицировали вертолёт для выполнения различных боевых задач.

МодельАН-64А, разработанная специально для защиты флота и морской пехоты от вражеских военно-морских сил, а также для ведения разведки в особо отдалённой местности.

ВерсияАН-64В, обновлённая на базе опыта, полученного в конфликтах в Персидском заливе. Основными отличиями стали:

• увеличенный размах крыла по сравнению с первоначальным вариантом;
• измененная компоновка кабины пилотов;
• форсированная силовая установка;
• применены топливные баки с увеличенным объемом, обеспечившие расширение радиуса действия на 200 км.

Третьей модификацией «Апач» стал АН-64С, отличающийся снятой РЛС «Longbow» и модернизированными двигателями. В воздух машину подняли в 1992 году. Первые результаты обнадёжили заказчика, и было решено довести до стандарта 64С партию из 308 вертолетов модификации AH-64A. Но к 1993 году программу сочли неэффективной, а затем закрыли.

Серия AH-64D «Longbow» представляет собой еще одну попытку улучшить характеристики вертолета. На машинах подняли антенну выше плоскостей винта и установили улучшенную версию двигателя Дэш 701С и T700-GE-701С. Список вооружения дополнили противотанковыми ракетами AGM-114 «Hellfire». Модернизацию прошли 227 вертолётов«Апач». В эксплуатацию обновлённые модели ввели в 1996 году.

Модель AH-64E «Guardian» представляет собой дальнейшее развитие AH-64D. По сравнению с предшественником имеет существенные изменения:

• лопасти винтов «Апач» изготовлены из композитных материалов;
• применена улучшенная версия двигателя мощностью по 2000 л.с каждый;
• установлена новая электроника и система управления;
• применен обновленный радар управления вооружением, система обнаружения целей и передачи данных.

На вооружении[править]

Израильский AH-64D

• Бахрейн (8 AH-64A)
• Великобритания.66 AH-64D на 2010 год На вооружении находятся вертолёты WAH-64D, выпускавшиеся фирмой Уэстланд по лицензии (всего собрано 67 машин из поставленных фирмой Боинг комплектов деталей). На них установлены британские двигатели Роллс-Ройс/Турбомека RTM 322. В британской армии они сменили вертолёты «Линкс» в качестве тактического ударного вертолёта.
• Греция 20 AH-64A,12 AH-64D на 2010 год
• Египет 35 AH-64A на 2010 год (36 AH-64A, которые предполагалось переоборудовать в AH-64D)
• Израиль (30 AH-64A, получивших местное название «Петен»;18 AH-64D «Сараф») на 2010 год
• ? Индия планирует 22 AH-64D Apache Longbow с 2011 года
• Индонезия планирует приобрести 8 AH-64E Apache Block III с 2014 года
• Катар 24 вертолёта на 2014 год
• Кувейт 12 AH-64D на 2010 год
• Нидерланды. 29 AH-64D на 2010 год Королевские ВВС Нидерландов некоторое время располагали взятыми в лизинг AH-64A (12 машин), а затем сделали заказ на 30 AH-64D без радара. Голландские вертолёты в разное время размещались в Джибути, Боснии и Герцоговине, Афганистане.
• ОАЭ (30 AH-64A) на 2010 год
• Саудовская Аравия (12 AH-64A) на 2010 год
• Сингапур 12 AH-64D на 2010 год
• США 741 AH-64 (241 AH-64A, и 500 AH-64D на январь 2010)
• Китайская Республика Китайская Республика — 6 на ноябрь 2013 года. В октябре 2010 подписан контракт на поставку 30-ти AH-64E Apache Block III
• Южная Корея в апреле 2013 подписан контракт на поставку до 2018 года 36-ти AH-64E Apache Block III
• Япония 10 AH-64D на 2010 год

Боевое применение

Разные модификации «Апач» использовались в известных военных конфликтах, например, во время боевых действий 1989 года в Панаме или при проведении операции «Буря в пустыне» в 1991 году (тогда задействовали больше 200 вертолётов AH-64).

Впервые в бою AH-64 «Апач» испытали во время вторжения американцев в Панаму в декабре 1989 года. Опыт использования был небольшим: задействовали лишь 11 геликоптеров данной модели, и несколько раз пустили (успешно) ракеты AGM-114.

Более значимую роль они сыграли во время операции «Буря в пустыне». Тогда «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, ударив по иранским радиолокационным станциям в Багдаде и уничтожив обе РЛС. В военных действиях с иранскими войсками АН-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство (было уничтожено от 200 до 500 танков и иных единиц бронетехники).

Вертолеты показали себя как техника, годящаяся для поддержки наземных сил. За весь период операции потеряли всего 3 вертолёта «Апач».

Это не только делало вертолёт недосягаемым для наземной техники, но и позволяло AH-64 уничтожать цели вдали от ближайшей зоны поражения ПВО противника (до 8 км), делая «Апач» более сложной мишенью. В результате, ПЗРК того времени («Игла», «Стингер» и «Верба») также не могли поразить вертолёт и прикрыть свои танки от их огня.

Далее «Апачи» применялись в 1999 году в Югославии. «Апач» в ходе операции сил НАТО использовались в Албании и поддерживали планируемое сухопутное наступление в Косово. В реальных боевых действиях вертолёты так и не поучаствовали, лишь несколько раз были задействованы в тренировочных полётах и участвовали в защите авиабаз.

Пик использования AH-64 пришёлся на 2003 год. Тогда состоялось вторжение в Ирак, где ониактивно использовались в бою. Здесь было испытано несколько модификаций вертолёта «Апач», например, AH-64D.

Видео

Вторая половина XX века стала «звездным часом» для развития вертолетов. Подобные машины почти не применялись во время Второй Мировой войны, но уже в Корейской войне вертолеты использовались самым активным образом. Пионерами в применении вертолета на поле боя стали американцы. Развитие вертолетостроения в США связано с именем Игоря Сикорского – талантливого инженера, уроженца Киева, уехавшего в США после Октябрьской революции.

Хотя, надо отметить, что поначалу эти машины имели большое количество противников. ВВС США вообще не хотело закупать вертолеты, мотивируя это невысокими летными качествами, сложностью в обслуживании и возможной уязвимостью от средств ПВО. Увы, военные очень часто страдают косностью мышления. Но это отношение очень быстро поменялось на противоположное. Вертолеты прекрасно проявили себя в Корейской войне.
Их использовали для корректировки огня, разведки, эвакуации раненных, высадки десанта и других целей. Через несколько месяцев боевых действий американские генералы требовали дать им «побольше вертушек».

До появления вертолетов бойцы, получавшие средние или тяжелые ранения, были практически обречены (умирали 90%). После начала «вертолетной» эры смертность снизилась до 10%. К концу корейского конфликта на вертолеты стали устанавливать небольшие ручные пулеметы. На вооружении армии США уже стояло несколько типов геликоптеров.
Корейская война показала, что вертолет является прекрасным средством для решения тактических задач, в первую очередь связанных с переброской войск и их снабжением. Во второй половине XX произошло множество локальных конфликтов, колониальных войн, в которых одна из сторон была вынуждена вести антипартизанскую борьбу. И оказалось, что вертолет – это идеальное средство для такого рода боевых действий.

Вертолет все больше становиться не просто транспортным средством, но и ударной машиной, идеальным штурмовиком и средством поддержки сухопутных войск. На вертолеты стали устанавливать неуправляемые ракеты и пулеметы, а с появлением противотанковых управляемых ракет вертолет стал мощным средством борьбы против бронетехники.

Важной вехой в развитии боевых вертолетов стала Вьетнамская война. Настоящим символом этой войны стал американский вертолет Bell UH-1, больше известный как «Хьюи»

Это прекрасная, надежная и неприхотливая машина выпускается до сих пор. Еще одним вертолетом, который активно применялся во вьетнамских джунглях, стал ударный вертолет . Его основной задачей была поддержка войск и нанесение ударов по противнику.

К концу боевых действий в армии США были сформированы специальные дивизии, на вооружении которых стояли только вертолеты. Война во Вьетнаме дала резкий толчок развитию вертолетостроения в США.

В конце 70-х годов прошлого века в США стали раздумывать над созданием нового ударного вертолета, он должен был вобрать в себя весь опыт, полученный во Вьетнаме и заменить машины Bell AH-1 Cobra. В конкурсе на разработку нового вертолета приняли участие несколько крупнейших американских авиастроительных компаний. В 1976 году победа досталась компании Хьюз, и в 1981 году появился вертолет АН 64 Аpache, который до сих пор стоит на вооружении армии США и считается одним из лучших боевых вертолетов в мире. С 1984 года АН 64 выпускается серийно.

Фото АН-64 Апач

Израильский AH-64D «Сараф»

Упавший в Ираке «Апач» (позднее отремонтирован)

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

You have no rights to post comments

Тактико-технические характеристики[править]

1. До втулки несущего винта
2. До датчика воздушных параметров
3. До вершины РЛС AN/APG-78 «Лонгбоу»
4. Лётные характеристики даны для данных значений массы.
5. В перегоночном варианте, с полным запасом топлива
6. Без внешних подвесок
7. Без ПТБ
8. Без ПТБ / с ПТБ
9. С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе

См. также[править]

Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche — другой вертолёт, названный в честь индейского племени.

О серийном производстве

В 1981 году проектирование военного вертолета «Апач» было полностью завершено. Серийное производство «вертушек» налажено в 1984 году. Специально для изготовления АН-64 в Аризоне в городе Меса построили завод. Изначально выпуском «вертушек» занималась авиационная компания «Хьюз» и ее вертолетостроительный филиал. Однако вскоре право на серийный выпуск АН-64 перешло к корпорации «Макдонелл-Дуглас». Вертолет «Апачи» (фото геликоптера ниже) – это одна из лучших ударных боевых машин в мире, которая на службу в первую эскадрилью поступила в 1986 году.

Через три года этими «вертушками» комплектовалась Национальная гвардия страны. Серийный выпуск вертолетов был завершен в 1994-м. Всего военной промышленностью Америки было построено 827 АН-64. Производство одной боевой единицы государству обошлось в 15 млн долларов. России на изготовление одного «Аллигатора» приходится тратить 16 млн.

Примечания[править]

1. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 594-597. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
2. World Air Forces 2015, p.8
3. Журнал Мировая авиация выпуск №20
4. ↑
5. “Apache Helicopter Was Considered Effective in Combat, but Reliability Problems Persist” General Accounting Office, April 1992
6. Battle Became Rout. Ellensburg Daily Record, February 28, 1991, p. 9.
7. Apache Operation a lesson in defeat The Washington Times, April 22, 2003. Rowan Scarborough
8. In the Company of Soldiers. Paw Prints. Рик Аткинсон. 2008. стр.147-153
9. AH-64 Apache Units of Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Osprey Publishing. Джонатан Берштейн. 2005. стр.51
10. Пономарев А. Н. и др. Боевой вертолёт огневой поддержки наземных войск AH-64A «Апач» (США). — М.: Военное издательство, 1986. — 39 p.
11. The Military Balance 2010. p.-169
12. The Military Balance 2010. p.-137
13. The Military Balance 2010. p.-250
14. The Military Balance 2010. p.-256
15. The Military Balance 2010. p.-260
16. The Military Balance 2010. p.-150
17. The Military Balance 2010. p.-276
18. The Military Balance 2010. p.-270
19. The Military Balance 2010. p.-426
20. The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 33. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
21. The Military Balance 2010. p.-408

Об устройстве кабины

Ударный вертолет «Апач» оборудован двухместной кабиной, для которой характерно тандемное расположение сидений. Переднее предназначено для второго летчика-стрелка, а заднее, приподнятое на 480 мм, – пилота. Нижняя часть и бока кабины покрыты броней. Пространство между сиденьями стало местом для прозрачной перегородки. При ее изготовлении используются кевлар и полиакрилат. Данная перегородка способна выдержать прямое попадание пули и снаряда, калибры которых варьируются в пределах от 12,7 до 23 мм. Благодаря такой конструкции кабины летному экипажу обеспечена максимальная защита.

Стремясь повысить боевую живучесть вертолета «Апач», американские конструкторы в «вертушке» используют две независимые гидросистемы, протектированные топливные баки и бронированные наиболее важные системы и участки.

Для конструкции российского вертолета Ка-52 (по классификации НАТО он значится как «Аллигатор») характерна соосная схема. Кабина в данной «вертушке» двухместная. Однако кресла расположены бок о бок друг к другу. Ограничений для пилотирования в «Аллигаторе» не имеется. Таким образом, вести огонь и управлять «вертушкой» могут оба пилота. Кабина вертолета комплектуется специальной бронированной капсулой. Катапультироваться экипаж может на высоте не менее 4100 м. Бронированное покрытие защищает летчиков от пуль калибра не выше 23 мм.

Конструкция[править]

Несущая системаправить

Конструктивно АН-64 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными винтами. Длина лопасти несущего винта составляет 6 метров. Лопасти композитные. Лопасти имеют 5 стальных лонжеронов покрытых стекловолокном. Задняя кромка покрыта крепким графитовым композиционным материалом, передняя выполнена из титана. Титан выдерживает лёгкие касания винтом деревьев и прочих препятствий (это свойство необходимо при облёте и огибании местности на предельно малой высоте).

Силовая установкаправить

AH-64 имеют два двигателя.

Особенности конструкцииправить

Проекции AH-64

ALQ-144

• Двигатели AH-64 разнесены, являются взаимозаменяемыми.
• Также вертолёт оснащён экранными выхлопными устройствами (ЭВУ), для снижения теплового излучения выхлопа двигателей. Принцип её работы заключается в смешивании горячего выхлопа с холодным забортным воздухом.
• В носовой части фюзеляжа на турельной установке расположены: видеокамера, лазерная система измерения расстояния и подсвета цели, тепловизор, изображение с которого передаётся на телеэкран пилота, подвижная пушечная установка.
• Для снижения шума вертолёта, хвостовой винт заменен на Х-образный . Лопасти РВ установлены под разным углом, таким образом, каждый из них подавляет часть шума, производимого другим. В данном случае двойной винт работает тише одиночного.
• Основные опоры шасси (неубирающееся шасси), снабженные мощными амортизаторами. Амортизаторы способны поглотить энергию удара при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12,8 м/с, не допуская травмирования экипажа.
• Надвтулочный радар (для модификации D), выполняющий задачи картографирования и радиолокации.
• Система постановки ИК помех ALQ-144 и автомат выброса ИК ловушек.

РЛС APG-78править

• Дальность 8 км
• Диапазон мм (Ka диапазон)
• Количество сопровождаемых целей: 256
• РЛС обеспечивает
  • оповещение о ракетной атаке
  • полёт на малых высотах
  • обнаруживает излучающие РЛС
  • автоматическое обнаружение подвижных и неподвижных целей и их классификация

TADS

Электронно-оптическая система TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

Вооружениеправить

M230

AGM-114 и Hydra 70

Авиационная одноствольная автоматическая пушка M230

• Калибр 30×113 мм B
• Длина 1,68 м
• Масса 57,5 кг
• Скорострельность 600—650 выстрелов в минуту
• Начальная скорость снарядов 805 м/с
• Привод электрический

• Виды используемых боеприпасов:
  • патрон с осколочно-фугасным снарядом М799, снаряжение: 43 г взрывчатого вещества;
  • патрон с бронебойно-кумулятивным снарядом M789 с бронепробитием около 300 мм гомогенной брони

AH-64 Apache (США) » МРОО «Вымпел-В»

AH-64 «Апач» (Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.

Вертолет огневой поддержки АН-64А предназначен для борьбы с бронированными подвижными и неподвижными целями, а также для штурмовых действий по живой силе и боевой технике противника. Кроме того, он может использоваться для сопровождения транспортно-десантных вертолетов.

Конструктивно вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим и рулевым винтами, крылом небольшого удлинения и трехопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом.

Цельнометаллический фюзеляж сделан из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенной прочности и вязкости. Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением пилотов. Впереди размещается оператор систем вооружения, а сзади и выше (на 480 мм) для улучшения обзора — летчик. Легкая броня (сплав на основе бора), защищающая кабину экипажа снизу и с боков, выдерживает попадание пуль и снарядов калибром 12,7 мм. 

Между кабинами установлена перегородка из армированного пластика, предохраняющая одного из членов экипажа от осколков 23 мм снаряда, разорвавшегося в другой кабине. По бокам пилотских (некатапультируемых) кресел расположены передвижные бронированные панели. В кабине оператора размещены все необходимые приборы и органы управления для самостоятельного выполнения полета и посадки при поражении командира экипажа.

Несущий винт имеет четыре лопасти прямоугольной формы со скошенными законцовками. Для обеспечения повышенной живучести каждая лопасть состоит из пяти стальных лонжеронов, усиленных силовыми прокладками из стеклопластика. Обшивка передней кромки стальная, остальное — кевлар. К втулке лопасть крепится с помощью пакета упругих пластин из нержавеющей стали. Отсутствие традиционных шарниров заметно повышает боевую живучесть главного ротора.

Рулевой винт — четырехлопастной, толкающего типа, конструктивно выполнен из двух двухлопастных винтов, расположенных под углом 55 град. и 125 град. относительно друг друга. Это позволяет значительно снизить уровень шума из-за ослабления взаимодействия концевых вихрей каждой пары сближенных лопастей.

Крыло — прямое, съемное, малого удлинения, размахом 5,23 м. Для улучшения маневренных характеристик на задней кромке установлены закрылки с предельным углом отклонения 20 град. Во время аварийной посадки на режиме авторотации закрылки отклоняются на 45 град.  

вверх, благодаря чему обеспечивается загрузка несущего винта и поддерживается частота вращения, необходимая для управления вертолетом на посадке. На каждой консоли установлены два пилона для подвески вооружения, подвесных топливных баков (ПТБ) и специальных транспортных контейнеров.

Хвостовое оперение: киль — стреловидный, с левой стороны установлен рулевой винт. Стабилизатор прямой, цельноповоротный.

Шасси — неубираемое с хвостовым колесом. Основные опоры рассчитаны на нормальную посадку с вертикальной скоростью до 3 м/с (в аварийных ситуациях до 12,8 м/с). Взлет и посадка может производиться с площадок с углом наклона 12 град.  в направлении продольной оси вертолета и до 15 град.  в поперечном направлении. Колеса основных опор оснащены гидравлическими тормозами.

Топливная системасостоит из двух протектированных баков общей емкостью 1422 л. Один топливный бак расположен сзади сиденья летчика, другой — за главным редуктором. Вертолет может нести дополнительно 4 ПТБ емкостью по 770 л, в перегоночной конфигурации.

Управление вертолетом осуществляется посредством основной или резервной систем. Проводки управления шагом винта, поперечного и продольного управления, управления рулевым винтом выполнены из жестких стальных тяг, защищенных в критических местах броней.

Резервная система управления — электродистанционная.

Особенностью системы управления является наличие электронной системы автоматической стабилизации, для облегчения пилотирования в сложных ситуациях (например, висение в ночных условиях между деревьями и т. д.)

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Дженерал Электрик T-700-GE-701 мощностью 1270 кВт (1695 л. с.) на максимальном режиме (при Н=0). При выходе из строя одного из двигателей вертолет может продолжать полет на одном, который автоматически переводится на работу в режиме максимальной мощности.

Двигатели размещены в раздельных мотогандолах по бокам фюзеляжа, что исключает возможность поражения обоих одним снарядом.

Воздухозаборники двигателей оснащены противопылевыми фильтрами — сепараторами (пылезащитные устройства). Выхлопные газы охлаждаются специальной системой ВНО (Black Hole Okarlna), что значительно снижает заметность вертолета в ИК-диапазоне. Откидные панели капотов двигателей могут служить платформами для обслуживающего персонала при проведении регламентных и ремонтных работ.

Прицельно-навигационная система вертолета предназначена для решения задач прицеливания с использованием штатного вооружения по наземным и воздушным целям, а также задач навигации в простых и сложных метеоусловиях (в том числе и ночью).

В ее состав входят: комплексная нашлемная система прицеливания IHADSS, оптико-электронная обзорно-прицельная система TADS/PNVS, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса AN/ANS-128, инерциальная навигационная система AN/ANS-143 и радиовысотомер, система автоматической стабилизации DASE.

Система TADS включает в себя оптический прицел, телевизионную камеру, лазерный дальномер — целеуказатель и теплопеленгатор. Все элементы системы могут работать как в режиме поиска и опознавания целей, так и в режиме прицеливания. Оптический прицел и телевизионная система используются в условиях хорошей видимости. Теплопеленгатор — ночью и в условиях плохой видимости.

Система PNVS служит для обеспечения полетов в условиях плохой видимости.

Помимо перечисленного оборудования вертолет оснащен разнообразной связной аппаратурой, средствами радиоэлектронной борьбы (станции активных помех и стандартным устройством выброса М-130 с патронами двух типов — противолокационными и инфракрасными (тепловыми) ловушками).

Модификации:

YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.

AH-64A — первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1996-2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D.

GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.

JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.

AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.

AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.

AH-64D Apache Longbow — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.

AH-64E AH-64 Block III — лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с), более современная электронная система управления полетом, способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами, скорость до 300 км/ч, дальность полета более 1,9 тыс. км.

Технические характеристики: 

Экипаж: 2 чел

Диаметр несущего винта: 14,63 м

Диаметр хвостового винта: 2,79 м

Длина вертолета с вращающимися винтами: 17,3 м

Длина: 14,97 м

Высота: 4,66 м

Ометаемая площадь несущего винта: 168,1 кв.м

Практический потолок: 6400 м

Статический потолок: 4570 м

Максимальная дальность полета (только с внутренним запасом топлива): 400 км

Максимальная дальность полета (с внешним запасом топлива): 1900 км

Внутренний запас топлива: 1157 кг

ПТБ: 4 х 871

Максимальная продолжительность полета: 3 ч. 9 м. (с внутренним запасом топлива)

Двигатели: 2 х General Electric T700-GE-701C

Мощность: 2 х 1825 л.с. (1342 кВт)

Максимальная скороподъемность: 942 м/мин

Максимальная вертикальная скороподъемность: 474 м/мин

Скорость:

Максимальная — 365 км/ч

Крейсерская — 293 км/ч

Скороподъемность — 14,6 м/с

Масса:

Максимальная — 9520 кг

Нормальная — 5550 кг

Пустого — 5165 кг.

Максимальная боевая нагрузка: 770 кг

Вооружение: 

Одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами.

Боевая нагрузка — 771 кг на 4 узлах подвески: 16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР, 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger, или их комбинации.

AH-64E Apache Guardian | Military-Today.com

Ударный вертолет AH-64E — последняя версия АН-64, используется армией США.Это также известен как Apache Guardian. До 2012 года обозначался как AH-64D Блок III. Это имеет ряд улучшений и обновлений, в том числе более мощные двигатели, модернизированная трансмиссия и другие доработки. Этот боевой корабль может быть также оснащен обновленным радаром управления огнем Longbow. Соединенные штаты Армия планирует модернизировать 634 вертолета AH-64D до Стандарт AH-64E. Планируется, что еще 56 вертолетов будут недавно построенный. Поставки в армию США начались в 2011 году.Этот ударный вертолет одобрен для экспорта. Операторы экспорта — Индия, Саудовская Аравия и Тайвань. Индия заказала 22 таких боевых корабля. Поставки начались в 2019 году. Также был заказан этот вертолет. другими странами. Индонезия заказала 8 таких боевых кораблей, Катар 24, Южная Корея 36 и Объединенные Арабские Эмираты 30. В 2014 году Ирак заказал 24 таких вертолетов, но позже этот заказ отменили. В 2015 г. Королевство запросило реконструкцию 50 своих WAH-64D Apache Вертолеты Longbow последнего стандарта AH-64E.

Этот вертолет оснащен более мощным двигателем General Electric. Двигатели T700-GE-701D, развивающие 1994 л.с. вместо 1800 л.с. на предыдущих версиях. Также был обновлен трансмиссия на купе с дополнительной мощностью. AH-64E имеет новые составные лопасти ротора. Эти рассчитаны на попадание из 23-мм зенитных орудий. Максимальная скорость этого вертолета — до 300 км / ч.

Этот боевой корабль поставляется с новыми датчиками, авионикой и имеет улучшенную ночную работу возможности.Кроме того, AH-64E вертолет может управлять парочкой БПЛА.

Эта атака Вертолет обслуживается экипажем из 2 человек, включая пилота и наводчика.

Есть многочисленные функции для защиты экипажа и повышения живучести вертолет. Конструкция планера выдерживает попадания орудий. калибра до 12,7 мм. Лопасти ротора выдерживают удары от 23 мм. пистолеты. А большой плоский купол снабжен борановой броней. Члены экипажа сидят на ударопрочных сиденьях.

AH-64E имеет система выпуска отработавших газов с подавлением инфракрасного излучения и оснащена системой очистки от соломы и факельные дозаторы. Обе эти функции в совокупности уменьшают вероятность поражения ракетами ПВО противника.

Оба члена экипажа используют различные сложные датчики и системы для обнаружение и атака целей. На их шлемах есть комплексный прицельный комплекс шлема.

AH-64E оснащен 30-мм пушкой M230 с боезапасом 1200 снарядов. боеприпасы.Он имеет 4 точки крепления на коротких крыльях и может нести различные ракеты. Вооружение дорабатывается в зависимости от миссии. требования. AH-64E может нести до 16 AGM-114R. Противотанковые управляемые ракеты Hellfire 2. Для Самозащита от вражеских вертолетов может Apache Guardian нести до двух AIM-9 Sidewinder, четыре AIM-92 Stinger или четыре Мистраль воздух-воздух ракеты. Также может нести два AGM-122. Боковые противорадиационные ракеты класса «воздух-земля», способные поражать враждебные радары.Вертолет часто оснащается Блоки на 19 выстрелов с неуправляемыми ракетами Hydra 70. Вертолет может перевозить до 4 шт. эти стручки.

Эта атака вертолет может быть оснащен радаром управления огнем Longbow, который также используется в предыдущем Вариант AH-64D. Дает возможность стрелять Противотанковые управляемые ракеты AGM-114R Hellfire-2 в режиме стрелял-забыл режим. Без этого радара ракеты Hellfire-2 запускаются в прямая видимость. Радар может обнаруживать, классифицировать и определять приоритет 12 целей. одновременно и сквозь туман виден дым, инфракрасные или телевизионные датчики.

DVIDS — Новости — Ремонтник вертолетов AH-64 Apache: специалисты по обслуживанию «Apache Guardian»

ГРАФЕНВЕР, Германия — 1-й батальон 3-го авиационного полка 12-й боевой авиационной бригады Механики вертолетов Apache демонстрируют, насколько они технически устойчивы во время операции Eminent Strike.

Четырнадцать ударных вертолетов AH-64 (также известных как Apache Guardian из-за своей смертоносности во время боевых задач) были развернуты для поддержки операции Eminent Strike на армейском аэродроме Каттербах, Германия, 17 марта.

Операция была построена для проверки способности 14 самолетов провести имитацию преднамеренной атаки в пределах местной учебной зоны.

«Цель этой преднамеренной атаки — имитировать атаку на логистический объект, который противник может использовать для проведения операций по переоборудованию», — сказал 1-й лейтенант Стефан Шутльц, назначенный в 12-ю CAB, и участник планирования операции Eminent Strike. команда. «Это превращается в реальное приложение, в котором подчеркивается важность того, чтобы участвующая компания могла отреагировать в кратчайшие сроки.»

Операция создала стресс для всего персонала, так как она была спланирована с учетом запланированных ограниченных сроков. Это дошло до всех, включая обслуживающую компанию. В результате появилась возможность развернуться и нанести удар по намеченной цели.

«Техническое обслуживание чрезвычайно важно для нашей работы», — сказал 1-й лейтенант Саммер Ланцет, пилот вертолета Apache, прикомандированный к 12-й CAB. «Приспособление самолета к выполнению миссии позволяет нам выполнить миссию».

В любом случае механики проводят осмотр самолета, который может потребовать планового обслуживания.

Обычно проверки проводятся после 125, 250 и 500 часов использования. Когда наступает время для 500-часового осмотра самолета, проводится его полная разборка, чтобы убедиться в работоспособности каждого компонента.

«Полный» демонтаж может занять от 28 до 45 дней, чтобы обеспечить правильную разборку и сборку самолета.

«Осмотр определенных компонентов, определенных частей проводится ежечасно, чтобы убедиться, что самолет продолжит полет», — сказал Spc.Луис Медрано, мастер по ремонту AH-64, прикомандированный к 12-й CAB. «Есть компоненты, которые проходят обязательные проверки и не могут быть повторно использованы, если они не прошли проверку».

Безопасность экипажей имеет первостепенное значение для обслуживающего персонала.

Когда дело доходит до безопасности, группа планирования включает безопасность на каждом этапе этапа планирования, особенно в отношении технического обслуживания, — сказал Шульц.

«Серьезные травмы могут произойти там, где кто-то может умереть», — сказал Медрано.«Наша ответственность — сделать так, чтобы в конце все вышли в целости».

«Сопровождающие работали над подготовкой к этому, — сказал Шульц. «Команда работала как минимум последние две недели, чтобы подготовить как можно больше самолетов к операции».

Являясь неотъемлемой частью работы, обслуживающий персонал обеспечивает необходимое обучение каждого члена, что укрепляет их доверие друг к другу и, соответственно, укрепляет команду.Это доверие обеспечивает эффективность, поскольку оно передается от команды к самолету, над которым они работают.

«Я вижу, как летают эти самолеты, они прекрасны и великолепны», — сказал Медрано. «Если мы позволим им оставаться на земле, они сломаются; Когда мы позволяем им летать, они всегда летают ».

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, Ремонтник вертолетов AH-64 Apache: Специалисты по обслуживанию Apache Guardian, авторство SGT Джон Тодд, идентифицированное DVIDS, должны соблюдать ограничения, указанные на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Apache выбрано в качестве замены вооруженному вертолету

Defense выбрала Boeing Apache Guardian для замены армейского разведывательного вертолета (ARH) с 2025 года под Land 4503.

Министр обороны Линда Рейнольдс заявила, что AH-64E Apache Guardian оснащен улучшенными датчиками, средствами связи, возможностями атаки и повышенной живучестью.

«Этот новый потенциал ARH усилит вооруженные разведывательные силы Австралии, чтобы лучше формировать нашу стратегическую обстановку и сдерживать действия, противоречащие нашим национальным интересам», — сказал министр Рейнольдс.

«Министерство обороны рассмотрело ряд вертолетов по ключевым критериям доказанной способности, зрелости и готовой операционной системы.

«Apache Guardian — это самый смертоносный, самый надежный и наименее опасный вариант, отвечающий всем требованиям Defence, поддержке в течение всей жизни, безопасности и сертификации.

Apache Guardian — самый смертоносный, наиболее выживаемый и наименее рискованный вариант

«Используя проверенную систему с низким уровнем риска, предлагаемую Apache, Defense избегает текущих затрат и рисков, связанных с расписанием, обычно связанных с платформами разработки».

В заявлении Министерства обороны говорится: «Уроки, извлеченные из проблем с ARH Tiger и другими проектами винтокрылых машин, послужили основой для стратегии поиска проверенных, зрелых возможностей замены ARH».

«Этот проект будет реализовывать видение правительства по максимальному вовлечению австралийской промышленности в оборонный потенциал», — сказал министр Рейнольдс.

«Существуют потенциальные возможности для австралийской промышленности в логистической поддержке, складских услугах, развитии обучения, инженерных услугах, а также техническом обслуживании, ремонте и капитальном ремонте.

«Максимальное использование этих возможностей для австралийских предприятий сделает возможным будущий рост нашей местной винтокрылой промышленности и предоставит возможности для участия австралийской промышленности в глобальной цепочке поставок самолетов».

«Будет проведено подробное планирование перехода, чтобы обеспечить эффективное управление квалифицированными кадрами в оборонной и промышленной сферах, по мере того, как Defense переводит Tiger на Apache», — говорится в заявлении Министерства обороны.

Apache был выбран из-за договоренности о сотрудничестве Bell / BAE Systems Australia (предлагающей Bell AH-1Z Viper) и предложения Airbus по модернизации существующей платформы Tiger.

В октябре 2020 года управляющий директор Airbus Australia Pacific Эндрю Мэтьюсон призвал к открытому конкурсу на выполнение требований Defence по замене 29 боевых разведывательных вертолетов на фоне сообщений СМИ о том, что Defense ведет переговоры о приобретении Apache для военных продаж за рубежом.

В то время Министерство обороны сообщило ADM , что «путь закупок еще не определен».

Армия прекращает поставки вертолетов Apache

Армия США прекратила прием вертолетов Apache от Boeing после того, как компания обнаружила, что сотрудник вел «ненадлежащий» учет деталей, установленных на самолет.

Это последняя проблема контроля качества, которая сбивает с толку крупнейшего производителя самолетов Америки, который пытается изменить культуру своей компании и восстановить свой общественный имидж после двух смертельных катастроф авиалайнера и производственной линии, оставившей инструменты и мусор внутри нового самолета-заправщика.

«В настоящее время армия все еще проводит всесторонний анализ ряда процессов, производства и производственных планов Boeing для критически важных элементов безопасности, применимых ко всем производимым самолетам AH-64E», — подполковник Брэндон Келли, официальный представитель армии. , — говорится в сообщении, отправленном по электронной почте.

Когда Boeing узнал о «ненадлежащем ведении документации» на своем AH-64 Apache в Месе, штат Аризона, Boeing «немедленно уведомил армию», — говорится в заявлении Стив Паркер, вице-президент и генеральный менеджер Boeing Vertical Lift. представитель компании.

«Boeing и правительство совместно анализируют наши процессы и процедуры управления качеством Mesa», — сказал Паркер. «Полеты и поставки возобновятся, когда Boeing и армия будут удовлетворены, что проблема решена и соответствующие планы корректирующих действий выполнены».

Boeing больше не нанимает рабочего, который вёл неподходящий учет, по словам человека, знакомого с этой проблемой.

Компания Boeing Mesa строит новые апачи и ремонтирует старые с использованием более современного оборудования — процесс, известный как восстановление.По словам источника в отрасли, компания продолжает строить самолеты на фоне прекращения поставок.

«Армия начнет приемку самолетов после того, как будут выполнены условия, чтобы производственные процессы соответствовали стандартам безопасности и качества, а потенциал будущих побегов качества был полностью снижен», — сказал Келли. «Армия продолжит работать с Boeing над проверкой процессов обеспечения качества и производства критически важных элементов безопасности и будет рекомендовать необходимые изменения, чтобы предотвратить поставку несоответствующей продукции в будущем.

Келли сказал, что эти проблемы не поставили под угрозу жизни солдат.

Это не первый раз, когда армия приостанавливает поставки Apache. С марта по август 2018 года служба приостановила приемку после обнаружения дефекта в детали, которая крепит винты вертолета к самолету.

Практика контроля качества Boeing была поставлена ​​под сомнение как коммерческой промышленностью, так и военными. Федеральное управление гражданской авиации изучает возможные производственные проблемы с самолетом 787 Dreamliner.

Военно-воздушным силам США неоднократно приходилось приостанавливать поставки заправщиков KC-46 после того, как военные инспекторы обнаружили мусор, детали и инструменты, оставленные внутри самолета. В марте 2019 года Уилл Ропер, глава отдела закупок ВВС, обвинил в этих проблемах культуру сборочного производства компании.

Пандемия коронавируса только ухудшила положение Boeing и ее поставщиков, поскольку авиаперелеты исчезают, а авиакомпании отменяют заказы на самолет. Ранее в этом году руководители заявили, что оборонный бизнес компании стоимостью 34 миллиарда долларов впервые за более чем десятилетие превзойдет ее обычно прибыльный коммерческий бизнес.

Остановка заводов и замедление производства из-за коронавируса весной начали сказываться на оборонном бизнесе Boeing. По данным компании, в этом году Boeing поставил на 54 военных самолета и спутников меньше, тогда как за первые три квартала 2019 года это снижение на 31 процент.

В этом году Boeing поставил 10 танкеров KC-46, менее половины из 21, поставленных в третьем квартале 2019 года.

Пример: GORE® SKYFLEX® Aerospace Materials и AH-64 Apache Helicopters

Вызов

Как U.С.Арми узнал, что традиционные материалы для защиты от износа со временем доказали свою неэффективность в предотвращении повреждений от постоянной вибрации, свойственной винтокрылым самолетам. Эти вертолеты Boeing AH-64 Apache имели значительные повреждения, которые потребовали обслуживания и ремонта конструкции вертолета, в том числе:

Решение

В тесном сотрудничестве с техническими специалистами армии США инженеры Gore установили аэрокосмические ленты GORE® SKYFLEX® серии 730 между панелями и конструкцией каждого вертолета.Общее время на подготовку и наложение ленты на вертолет занимало около 75 минут, после чего проводились обширные летные испытания при нормальной эксплуатации. Процесс включал в себя следующие шаги:

1. Строение очищено.
Лента
2. Gore серии 730 была применена к верхнему (номер детали: 7-311122616-601), среднему (номер детали: 7-3111122622-55) и нижнему (номер детали: 7-3111122622-53) нервюрам.
3. Были проведены летные испытания при нормальной эксплуатации, которые показали:
   • Ленты Gore, изготовленные из вспененного политетрафторэтилена (ePTFE), эффективно герметизируют и защищают основную конструкцию самолета после более чем 482 часов полета.
   • Они также обеспечили прочный барьер с низким коэффициентом трения, который поглощал эффекты непрерывной вибрации.

Заключение

Наши прочные ленты были проверены испытаниями и эксплуатационным использованием, чтобы уменьшить воздействие вибрации в течение продолжительных интервалов времени. Установив наши ленты, армия может значительно снизить потребность в ремонте или замене конструкций самолетов. Любой оператор, использующий ленты GORE SKYFLEX для аэрокосмической промышленности в этом приложении, вероятно, сократит трудозатраты, время простоя и затраты на жизненный цикл для большей доступности самолета.

Росс Ливингтон, специалист по продукции Gore

Решение армии США применить ленты GORE SKYFLEX Aerospace в своем парке вертолетов Boeing AH-64 Apache оказалось правильным. Они уменьшили повреждение от истирания в области вокруг гнезд для креплений и интерфейса крепления панелей, и если армия США установила ленты Гора на сопоставимые конструкции планера, они должны были бы дать аналогичные результаты. Более того, будущие ленточные приложения должны быть более рентабельными и занимать меньше времени, поскольку любые поврежденные участки ленты можно заменить, оставив неповрежденные части на месте.

Узнать больше о GORE SKYFLEX Aerospace Materials

GORE SKYFLEX, серия 730, позволили армии США значительно снизить необходимость ремонта или замены структурных повреждений вертолета AH-64 Apache, вызванных вибрацией. Чтобы узнать, какие преимущества может принести GORE SKYFLEX Aerospace Materials для вашей аэрокосмической отрасли, свяжитесь с нами сегодня. Материалы Gore доступны в виде лент и прокладок для формования на месте (FIP).Чтобы получить ценовое предложение или разместить заказ, свяжитесь с нами или с одним из наших официальных дистрибьюторов.

ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Не для использования в производстве, переработке или упаковке продуктов питания, лекарств, косметики или медицинских изделий.

Boeing AH-64D Apache Longbow — цена, характеристики, фотогалерея, история

Самый уважаемый и опасный боевой корабль Boeing AH-64D Apache Longbow

Производитель:

Боинг Вертолеты

Страна:

США

Изготовлено:

1997 к: Настоящее время

ИКАО:

H64

Цена:

61 миллион долларов США

Авионика:

Meggitt Avionics, IHADSS, TADS / PNVS, AN / APG-78 Longbow

Двигатель:

2x 2 × General Electric T700-GE-701D
Турбовальный вал

Мощность:

2000 лошадиных сил

Максимальная крейсерская скорость:

158 узлов
293 км / ч

Скорость приближения (Vref):

Дальность путешествия:

1026 морских миль
1900 километров

Экономия топлива:

3.25 морских миль / галлон
1,590 км / литр

Практический потолок:

21000 футов

Скороподъёмность:

2900 футов в минуту
14,73 метра в секунду

Взлетная дистанция:

Посадочная дистанция:

Макс.взлетная масса:

10432 кг
22998 фунтов

Макс.посадочная масса:

Максимальная полезная нагрузка:

1540 кг
3395 фунтов

Объем топливного бака:

375 галлонов
1420 литров

Объем багажа:

мест — Эконом / общие:

2 места

мест — Бизнес-класс:

0

мест — Первый класс:

0

Высота салона:

Ширина салона:

Длина салона:

Наружная длина:

17.73 метра — 58,17 футов

Высота хвоста:

3,87 метра — 12,70 футов

Диаметр фюзеляжа:

1,8 метра — 5,91 фута

Размах крыльев / диаметр ротора:

14,63 метра — 48,00 футов

Наконечники крыла:

Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Boeing AH-64D Apache Longbow:

Все самолеты Boeing Helicopters

1. Самолеты
2. Вертолеты
3. Военные вертолеты
4. Boeing AH-64D Apache Longbow

Американский боевой вертолет AH-64 Apache произведен в Индии. Фюзеляж

Компания Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL) в пятницу объявила о поставке 100-го фюзеляжа боевого вертолета AH-64 Apache компании Boeing на своем современном производственном предприятии в Хайдарабаде. Это было сделано в течение трех лет после ввода в эксплуатацию завода в Телангане, что сделало его частью глобальной цепочки поставок вертолетов Apache.

Этот фюзеляж отправится из Индии на производственный объект AH-64 Apache компании Boeing в Месе, штат Аризона, где он будет интегрирован в линию окончательной сборки.

Подробнее о Tata Boeing Aerospace

Это совместное предприятие является первым совместным предприятием американского аэрокосмического гиганта в Индии и является результатом партнерского соглашения 2015 года с TASL. Современный завод в Хайдарабаде площадью более 14 000 квадратных метров производит аэроконструкции для вертолета Boeing AH-64 Apache. Помимо фюзеляжей, к ним относятся второстепенные конструкции и вертикальные лонжероны, предназначенные для клиентов по всему миру.Недавно производитель авиакосмической промышленности Boeing объявил о добавлении новой производственной линии, которая будет производить сложные вертикальные оперения, предназначенные для самолетов семейства 737.

По всему миру эксплуатируется более 1200 вертолетов Apache производства Boeing. Этот вертолет уже используется ВВС Индии и был принят на вооружение или выбран для приобретения вооруженными силами 16 стран. Индийская армия также заключила контракт на шесть апачей.

Неизменные обязательства Boeing перед Атма Нирбхар Бхарат

«За последние два года объем наших поставок из Индии увеличился в четыре раза и превысил 1 миллиард долларов.Квалифицированные кадры, надежная инфраструктура, простота ведения бизнеса и оперативное государственное управление делают Телангану идеальным местом для высокотехнологичных производственных работ, которые требуются аэрокосмической и оборонной промышленности », — сказал Салил Гупте, президент Boeing India.

В официальном заявлении компании г-н Гупте сказал: «Tata Boeing Aerospace Limited является примером приверженности Boeing делу Aatmanirbhar Bharat. Совместная разработка интегрированных систем в авиакосмической и оборонной промышленности предназначена не только для Индии, но и для всего мира.

Сукаран Сингх, управляющий директор и главный исполнительный директор, Tata Advanced Systems Limited (TASL), сказал: «Достижение поставки 100-го фюзеляжа для AH-64 отражает нашу сильную способность индустриализировать и развивать сложные аэрокосмические программы и предоставлять с высочайшим уровнем качества ».

«Это подчеркивает нашу внутреннюю производственную способность производить передовые технологии и качественное оборонное оборудование внутри страны, а также продвигать индийскую экосистему аэрокосмического и оборонного производства во всем мире», — добавил управляющий директор и генеральный директор TASL.

По словам К. Т. Рамы Рао, министра муниципальной администрации, городского развития, промышленности, торговли и информационных технологий Теланганы, «это момент гордости для Теланганы и значительный шаг в области аэрокосмической и оборонной промышленности Индии.