+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет apache: NI признал превосходство российского вертолета Ми-28НМ над Apache — Российская газета

0

NI признал превосходство российского вертолета Ми-28НМ над Apache — Российская газета

Российский вертолет Ми-28НМ «Ночной охотник» по боевым возможностям превосходит американский ударный вертолет AH-64 Apache. В воздушном бою у машины США нет никаких шансов, чтобы уйти от новейших российских ракет класса «воздух-воздух».

Как сообщает National Iinterest, господство в воздухе Ми-28НМ получит за счет тепловизионной ракеты Р-74М, обладающей способностью поражать воздушные цели на расстоянии около 38 километров.

Военный эксперт предполагает, что российские «Ночные охотники» будут охотиться за вертолетами США из засад. Укрывшись от радиолокационного обнаружения за рельефом местности, они будут неожиданно атаковать своих воздушных противников. Потенциальными целями «Николай Михайловича», так в российские пилоты неофициально называют Ми-28НМ, могут стать также крылатые ракеты и истребители пятого поколения.

В свою очередь AH-64 Apache, как отмечает издание, может быть вооружен зенитными ракетами Stinger. Однако проведенные в 80-90 годах исследования показали, что наземный ПЗРК на вертолете проигрывает авиационным ракетам в вопросах наведения на цель.

«Реальная проблема заключается в том, что ударные вертолеты не предназначены для ведения воздушного боя. Apache нужен для доминирования на поле боя с массированным огнем, а не для охоты на воздушные цели», — считает бывший вертолетчик, директор Музея авиации армии США в Форт-Ракере Роберт Митчелл.

Кстати

В истории авиации зафиксирован случай, когда вертолет сбил в воздушном бою самолет. 27 октября 1984 года иракская газета Baghdad Observer сообщила, что около поселка Эйн-Хош вертолет Ми-24 сбил иранский реактивный истребитель F-4 Phantom II. Вертолет шел на малой высоте, и первая атака истребителя не удалась. Иранский пилот решил расстрелять Ми-24 из 20-мм шестиствольной пушки Vulcan, но иракский вертолетчик «задрал нос» машины и выпустил «облако» неуправляемых ракет С-5. Одна из них, угодив в фюзеляж самолета, превратила иранский F-4 в груду обломков.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

3 марта 2020 года Boeing в рамках конкурса Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) Армии Соединенных Штатов представил проект разведывательно-ударного вертолета, предназначенного для замены половины парка действующих McDonnell Douglas AH-64 Apache. Конкуренцию Boeing в тендере составляют компании AVX (в сотрудничестве с L3Harris Technologies), Bell (дочерняя компания Textron), Karem и Sikorsky (куплена Lockheed Martin). В 2020 году военные должны определиться с двумя разработчиками, которые в 2023 году обязуются изготовить первые демонстрационные образцы. Выбрать победителя, который начнет серийное производство вертолетов, Пентагон планирует в 2028 году. «Лента.ру» рассказывает о тендере и конкурирующих проектах.

Согласно основным условиям FARA, будущий вертолет должен иметь крейсерскую скорость не менее 180 узлов (333,4 километра в час) на высоте 4000 футов (1219,2 метра), оснащаться одним газотурбинным двигателем T901 мощностью три тысячи лошадиных сил, разрабатываемым General Electric в рамках конкурса Improved Turbine Engine Program (ITEP), и проектироваться согласно критериям Modular Open Systems Architecture (MOSA), предполагающим, в частности, модульную конструкцию и использование принципа открытой архитектуры, которые должны позволить сравнительно быстро и недорого проводить обслуживание, ремонт и модернизацию летательного аппарата. Отдельные пожелания военных к перспективным машинам — малозаметность и опциональная автономность.

Вертолеты, создаваемые в рамках FARA, должны заменить около 200 легких многоцелевых Bell OH-58D Kiowa, впервые взлетевших в 1967 году, но сегодня практически выведенных из вооружения армии, и примерно 350 ударно-разведывательных AH-64 Apache, впервые поднявшихся в воздух в 1975 году, но ожидающих выведения из эксплуатации в 2048 году. В настоящее время часть функций OH-58D Kiowa в армии выполняют AH-64 Apache, находящиеся на вооружении соответствующих разведывательных эскадрилий и разведывательных батальонов. Формально отличие одного формирования от другого заключается в том, что дополнительно первые используют беспилотники RQ-7 Shadow от AAI (поглощена Textron), тогда как вторые — более крупные дроны General Atomics MQ-1C Grey Eagle.

Новый вертолет по переносимому оружию уступит AH-64 Apache, но значительно превзойдет OH-58D Kiowa. Данное обстоятельство, как уверены в Пентагоне, не столь важно, поскольку армией создаваемому в рамках FARA летательному аппарату отводится практически такая же роль, как и Lockheed Martin F-35 Lightning II в Военно-воздушных силах, Корпусе морской пехоты и Военно-морских силах — вертолет без внешней нагрузки должен оставаться максимально труднообнаруживаемым средствами противовоздушной обороны (ПВО) противника или вообще не должен проникать в зону ее действия. С FARA фактически произошло возвращение к программе Light Helicopter Experimental (LHX), запущенной в 1982 году и свернутой в 2004 году. К тому времени было создано всего два малозаметных Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche, получившихся, в частности, слишком дорогими — вместо приобретения 650 таких летательных аппаратов за 39 миллиардов долларов армия решила купить новые беспилотники и проверенные вертолеты.

Sikorsky–Boeing SB>1 Defiant

Представленный Boeing в рамках FARA проект вертолета внешне напоминает Lockheed AH-56 Cheyenne, отличающийся выдающейся для вертолетов маневренностью (разработка Lockheed AH-56 Cheyenne, которых было произведено всего десять единиц, прекратилась в 1972 году). Конструктивно представленный Boeing летательный аппарат получил шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и четырехлопастный рулевой винт, способные обеспечить вертолету сохранение большой скорости полета при маневрах. Вертолет имеет двухместную кабину экипажа (летчики располагаются друг за другом), пару внутренних отсеков для размещения оружия (подвешиваемое снаружи оружие нарушает малозаметность), 20-миллиметровую пушку, убирающиеся колесное шасси и подфюзеляжный киль.

В отличие от Boeing с проектом вертолета, пока не получившим даже названия, четыре других предложения для FARA были представлены в 2019 году. Речь идет о Bell 360 Invictus, Sikorsky Raider X, AVX AR40 и Compound Coaxial Helicopter (CCH). Конструкция первой машины воспроизводит традиционную схему гражданского многоцелевого Bell 525 Relentless. Второй вертолет — развитие Sikorsky S-97 Raider, построенного по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части. AR40 — винтокрыл с парой крупных крыльев, одним несущим винтом и толкающим винтом в хвостовой части. CCH имеет крылья, соосный несущий винт и пару небольших толкающих винтов.

Среди представленных проектов наименьшие шансы на победу в тендере, вероятно, у AR40 и CCH, что можно объяснить как непривычностью конструкции, так и меньшим опытом разработчиков, по сравнению с конкурентами, в создании именно вертолетов. В настоящее время готовым летным прототипом вертолета для FARA располагает лишь Sikorsky. Прототипы летательных аппаратов Boeing и Bell, очевидно, в случае необходимости могут быть созданы в сравнительно короткие сроки.

Материалы по теме

00:00 — 6 декабря 2019

Даже если Boeing упустит победу в тендере FARA, у компании останутся заказы на AH-64 Apache, последние модификации которого учитывают наработки по RAH-66 Comanche. Кроме того, Boeing вместе с Lockheed Martin принимает участие (многоцелевой SB>1 Defiant) в тендере Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), в рамках которого предполагается замена вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk, принятых на вооружение в 1979 году. Конкурентом компаний выступает Bell с V-280 Valor.

Программы FLRAA и FARA реализуются Пентагоном в рамках более крупного проекта Future Vertical Lift (FVL), который, среди прочего, подразумевает замену тяжелых транспортных вертолетов Boeing CH-47 Chinook, находящихся на вооружении армии с 1962 года, и, согласно программе Future Tactical Unmanned Aerial System (FTUAS), замену беспилотников RQ-7 Shadow, эксплуатируемых с 2002 года.

Есть еще две интересные программы военных беспилотников, которые должны работать в связке с вертолетами, над которыми работают в США. В рамках Advanced UAS (AUAS) предполагается создать замену General Atomics MQ-1C Grey Eagle, в ходе Air-Launched Effects (ALE) планируется разработать небольшие мини-дроны, которые бы использовались в дополнение к вертолету-победителю тендера FARA. Подобные беспилотники в условиях будущей войны могут выполнять, например, разведывательные или ударные функции, а также переносить системы радиоэлектронной борьбы, а с использования таких дронов, согласно Пентагону, должны начинаться сухопутные военные действия в отношении противника.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США)
COMBAT HELICOPTER AH-64 APACHE (USA)

27.01.2020
Отделение Bangladesh Boeing подтвердил, что боевой вертолет AH-64E Apache выбран для потенциальной поставки в вооруженные силы Бангладеш. 21 января представитель «Боинга» Терри Джеймисон заявил, что США и эта южноазиатская страна наращивают связи в военной сфере. По его словам, Бангладеш выбрал «Апач» в ходе конкурса, «победив конкурентов по цене».
Официальные представители компании Boeing указали, что эффективность затрат в рамках программы Apache достигается за счет экономии, достигаемой при массовом серийном производстве и уверенности клиентов в долгосрочной модернизации. В настоящее время армии стран мира имеют на вооружении около 1200 «Апачей», вертолет определен правительством США для прохождения модернизации до конца 2040-х годов
Военный паритет

LONGBOW LLC ВЫИГРАЛО СДЕЛКУ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ РЛС УПРАВЛЕНИЯ ОГНЕМ ВЕРТОЛЕТОВ APACHE

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

31.01.2020

Корпорация Boeing поставила вооруженным силам Индии 17 боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian и 10 военно-транспортных вертолетов Chinook из числа винтокрылых машин, заказанных в Соединенных Штатах в 2015 году. Об этом сообщила пресс-служба корпорации.
«Вооруженные силы Индии уже получили 17 из 22 заказанных вертолетов AH-64E Apache Guardian и 10 из 15 заказанных вертолетов CH-47 Chinook. Нью-Дели также располагает рядом самолетов производства Boeing, в частности, 11 тяжелыми военно-транспортными самолетами C-17 Globemaster III и восемью морскими патрульными самолетами P-8I, при этом Индия заказала еще четыре P-8I», — проинформировали в пресс-службе, не уточнив сроков поставок оставшихся летательных аппаратов.
Контракт на поставку индийской армии 22 вертолетов AH-64E и 15 CH-47 стал крупнейшим в истории армейской авиации южноазиатской страны — его стоимость составила порядка $2,2 млрд.
ТАСС

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

18.04.2020

Несмотря на пандемию COVID-19, Boeing продолжает производство ударных вертолетов AH-64E «Апач» на предприятии в Меса (шт.Аризона): 16 апреля компания объявила о передаче заказчику 500-го вертолета AH-64E «Апач».
Новейшая модификация AH-64E «Апач» оснащена более мощными двигателями T700-701D с цифровым управлением режимами работы, композитными лопастями несущего винта и способна выполнять полет со скоростью на 25 узлов выше, чем версия AH-64D Блок.

2.
Машина спроектирована на принципах открытой архитектуры, оснащена новой трансмиссией, усовершенствованным БРЭО, позволяющими вертолету транспортировать дополнительную полезную нагрузку и выполнять полет на большей высоте в жарких условиях.
Первый AH-64E был поставлен СВ США в 2011 году. Как предполагается, с 2011 по 2026 гг. Boeing поставит для СВ США и зарубежных заказчиков 791 новый и восстановленный AH-64E. СВ США намерены получить 690 вертолетов AH-64E, включая 643 ед., модифицированные из предыдущих версий.
Новая версия «Апач» продана девяти иностранным заказчикам, включая ВС Индии, Индонезии, Катара, ОАЭ, Нидерландов, Тайваня, Республики Корея, Великобритании и Саудовской Аравии.
ЦАМТО

28.06.2020

Представитель Boeing подтвердил Jane’s, что компания завершила производство всех 24 ударных вертолетов AH-64E «Апач Гардиан», заказанных ВС Катара.
Производство вертолетов на предприятии компании в Меса (шт.Аризона) завершилось через 15 месяцев после официальной передачи ВВС Катара первой машины в марте 2019 года. Хотя сборка и летные испытания катарских AH-64E завершены, информация о том, все ли они отправлены в Катар, не раскрывается.

Несмотря на то, что компания Boeing не подтвердила сроки поставки вертолетов в Катар, можно предположить, что последние машины могут стать первыми «Апач», выполненными в последней Версии-6. Как заявила компания, у нее имеется зарубежный заказчик, который является первым получателем вертолета в Версии-6 и сейчас они поставляются этому заказчику. Ранее предполагалось, что вертолеты будут поставлены к концу мая, однако сроки могли несколько сдвинуться из-за пандемии COVID-19.
Вертолет Версии-6 отличается интеграцией РЛС управления огнем «Лонгбоу» с увеличенной с 8 до 16 км дальностью обнаружения и режимом применения над водой, что позволяет бороться с надводными кораблями противника. Первый зарубежный заказчик получит вертолеты Версии-6 в начальной конфигурации. Поставки данной модификации СВ США начнутся в конце 2020 года. Позднее машины в начальной версии будут модернизированы к серийной конфигурации.

Поставленные вертолеты заменят устаревшие SA-342 «Газель» ВВС Катара и будут применяться для авиационной поддержки, ведения разведки и борьбы с танками противника.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

02.07.2020

Корпорация Boeing 30 июня 2020 года сообщила, что поставила 2500-й боевой вертолет семейства АН-64 Apache. Им стал вертолет АН-64Е Apache Guardian, переданный армейской авиации США. Производство вертолетов Apache ведется на предприятии в Меса (штат Аризона).

Первый серийный вертолет АН-64А Apache был выкачен с производственной линии в Меса 30 сентября 1983 года и был передан армии США в январе 1984 года. К настоящему времени вертолеты Apache, помимо США, состоят на вооружении еще 15 государств, и недавно были заказаны Марокко. Всего произведено 937 вертолетов модификации АН-64А до 1997 года, более 1000 вертолетов АН-64D с 1997 по 2013 год, и более 500 АН-64Е с 2011 года.
Вертолет Apache изначально был разработан и запущен в производство компанией Hughes Helicopters, выигравшей с его проектом Hughes Model 77 в 1976 году конкурс армии США по программе Advanced Attack Helicopter (AAH).
Первый полет первого прототипа вертолета YAH-64А состоялся 30 сентября 1975 года. В январе 1984 года Hughes Helicopters была приобретена корпорацией McDonnell Douglas, в свою очередь в 1997 году поглощенной Boeing.
https://bmpd.livejournal.com

30.11.2020

Как сообщило министерство обороны Великобритании, 26 ноября 2020 года на британскую авиабазу Уоттишем были доставлены из США первые два новых боевых вертолета Boeing AH-64E Apache Guardian из 50 заказанных для британской армейской авиации.
Сообщается, что первые полеты на британских АН-64Е начнутся в июле 2021 года, после чего начнется переучивание на новые вертолетыличного состава британского 3-го полка армейской авиации, входящего в состав сформированной в 2020 году 1-й авиационной бригады сухопутных войск Великобритании.

50 вертолетов AH-64E должны заменить в составе британской армейской авиации (Army Air Corps) эксплуатируемые сейчас боевые вертолеты Apache предшествующей модификации — Apache AH.1 (WAH-64D Block I, вариант вертолета AH-64D), собранные в количестве 67 единиц по лицензии в 1990-е годы компанией Westland (затем AgustaWestland, ныне Leonardo Helicopters) на предприятии в Йовиле.
Сейчас в составе британской армейской авиации вертолетами Apache AH.1 оснащены вошедшие в состав 1-й авиационной бригады 3-й и 4-й полки армейской авиации (так называемые Attack Helicopter Force), дислоцированные на авиабазе Уоттишем. Снятие с вооружения вертолетов Apache AH.1 с их полной заменой на AH-64E должно быть произведено в 2023-2024 годы.
Поставляемые Великобритании вертолеты относятся к последней версии АН-64Е v.6.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

04.02.2021

Первое подразделение Сухопутных сил США получило новейшую версию знаменитого ударного вертолета Apache — AH-64E version 6 (V6). Ранее эту машину поставили иностранным заказчикам.

Американцы планомерно наращивают возможности самого знаменитого и массового ударного вертолета наших дней. Олицетворением этих усилий стал новый вариант AH-64E version 6. Сейчас машину впервые поставили Армии Соединенных Штатов.
Новую версию первой получила 1-229-я ударно-разведывательная эскадрилья. В сравнении с более ранними версиями вертолет имеет целый ряд важных улучшений.
Он, в частности, получил пакет Modernized Day Sensor Assembly (MDSA), позволяющий летчикам более эффективно реагировать на современные угрозы. AH-64E version 6 может похвастаться дополнительными возможностями по обнаружению и борьбе с морскими целями, а также расширенным диапазоном возможностей взаимодействия с БПЛА и обмену данными с наземными подразделениями. В числе улучшений — системы связи стандарта Link 16.
В широком смысле вариант AH-64E стал развитием AH-64D — второй основной модификации Apache. Версию E оснастили новыми лопастями винтов, выполненными из композитных материалов, двигателями T700-GE-701D на 2000 лошадиных сил, а также более современной электронной системой управления полетом.
Напомним, в прошлом году Великобритания получила первые вертолеты АН-64Е v.6. Изначально британцы планировали модернизировать свои старые Apache до нового уровня, однако затем приняли решение купить машины новой постройки.

Базовую версию AH-64 впервые подняли в небо в сентябре 1975-го. Эксплуатировать машину стали в 1984 году. По состоянию на лето прошлого года построили свыше 1600 Apache разных версий. Помимо США и Великобритании, вертолет активно эксплуатируют многие другие страны.
Американцы не планируют отказываться от AH-64 даже в отдаленном будущем. При этом, вероятно, старый ударный вертолет дополнит новая разведывательно-боевая винтокрылая машина. Сейчас, напомним, в США активно работают над новой программой FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), предполагающей разработку перспективных скоростных вертолетов будущего, которые смогли бы решать самые разные задачи на поле боя. В их числе — представленный в 2019-м концепт Raider-X.
В том же году Bell Helicopter показала его конкурента — вертолет 360 Invictus. Первая машина получила соосный несущий винт и один толкающий винт в хвостовой части. В свою очередь, для Bell 360 Invictus выбрали «классическую» компоновку.
Naked Science



БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE


McDonnell Douglas AH-64 Apache — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов. Конструктивно АН-64 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными винтами. Длина лопасти несущего винта составляет 6 метров. Лопасти композитные. Лопасти имеют 5 стальных лонжеронов покрытых стекловолокном. Задняя кромка покрыта крепким графитовым композиционным материалом, передняя выполнена из титана. Титан выдерживает лёгкие касания винта деревьев и прочих препятствих (это свойство необходимо при облёте и огибании местности на предельно малой высоте).
AH-64 Apache является первым армейским боевым вертолетом, разработанным с целью взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток, в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возвращения в строй.Вертолет «Апач» проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа «вести бой и выжить»). Тактико-технические требования армии для вертолета AH-64A «Апач» с вооружением из 8 ПТУР «Нелфайр» и 320 30-мм снарядов включали вертикальную скороподъемность 2,3 м/с на высоте 1220 м при температуре 35°С, крейсерскую скорость 269 км/ч на высоте 1220 м и продолжительность полета при выполнении типового задания 1 ч 50 мин. Требованиями предусматривался расчетный срок службы вертолета 4500 часов, возможность эксплуатации в условиях песчаного грунта в течение 450 ч, безопасность полета в условиях дождя и умеренного обледенения, выживаемость экипажа при вертикальной посадке со скоростью 12,8 м/с. Требованиями предусматривалась возможность выполнения задания при попадании одиночной пули калибром 12,7 мм и обеспечение максимальной живучести при попадании одиночного снаряда калибром 23 мм. В соответствии с типовым заданием предусматривалась возможность полета в зону ведения боя по приборам и проведение атаки при видимости 800 м и высоте облачности около 60 м. Прототип вертолета совершил первый полет 30 сентября 1975 года; первые три предсерийных образца были переданы армии США для проведения испытаний в июне 1979 года, в Декабре 1994 года был изготовлен последний из 811 заказанных вертолетов этого типа.
Для вертолета АН-64А американские фирмы «Мартин Мариэтта» и «Весмингауз» разработали авиационную всепогодную систему оружия AAWWS «Лонгбоу», которая должна войти в качестве одного из основных элементов в программу поэтапного усовершенствования этого вертолета. Главными составными частями этой системы являются вращающаяся антенна миллиметрового диапазона, размещаемая над втулкой несущего винта вертолета, ПТУР «Хеллфайр» с новой радиолокационной головкой самонаведения (вместо лазерной) и соответствующее электронное оборудование, установленное в фюзеляже и кабине вертолета. Ракета «Хеллфайр» имеет длину 1,76 м, диаметр 0,18 м, размах крыла 0,33 м, стартовый вес 43 кг. Она оснащена кумулятивной боевой частью (9 кг), которая способна пробивать лобовую броню современных танков. Система AAWWS обеспечивает возможность ведения борьбы с танками в сложных метеорологических условиях, так как РЛС миллиметрового диапазона в отличие от оптических средств наведения оружия, в том числе лазерной, способна успешно функционировать в условиях тумана и дождя. Встроенное вооружение вертолетов АН-64А «Апач» состоит из одноствольной 30-мм пушки М230, смонтированной в турельной установке в нижней части фюзеляжа под креслом стрелка-оператора. Темп стрельбы этой пушки 625 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы по наземным целям 3 000 м. Для борьбы с танками вертолет вооружен ПТУР «Хеллфайр» с полуактивной лазерной головкой самонаведения. На четырех подкрыловых узлах подвески могут размещаться до 16 таких ракет. При необходимости на каждом из узлов подвески вместо ПТУР может размещаться также по одной пусковой установке, в каждой из которых находится 19 неуправляемых авиационных ракет калибром 70 мм.

МОДИФИКАЦИИ
• YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
• AH-64A — первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1996-2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D.
• GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
• JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
• AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
• AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
• AH-64D Apache Longbow — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.
• AH-64E AH-64 Block III — лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с)[6], более современная электронная система управления полетом, способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами, скорость до 300 км/ч, дальность полета более 1,9 тыс. км.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса пустого вертолета, кг 5165
Масса максимальная взлетная, кг 9520
Диаметр главного винта, м 14.63
Диаметр хвостового винта, м 2.79
Длина общая, м 14.97
Высота с вращающимся рулевым винтом, м 4.66
Двигатели ГТД General Electric T700-GE-701C 2
Мощность максимальная, л.с. 1825
Максимальная скорость, км/ч 365
Крейсерская скорость, км/ч 293
Статический потолок без учета влияния земли, м 4570
Динамический потолок, м 6400
Боевой радиус действия, км 400
Перегоночная дальность, км 1900
Экипаж, чел. 2

ВООРУЖЕНИЕ

Одна пушка Хьюз М230Е1 «Чейн Ган» калибром 30 мм под фюзеляжем (боезапас 1200 снарядов, скорострельность 625 выстрелов в минуту).
На четырех подкрыльных пилонах возможна подвеска до 16 ПТУР Рокуэлл AGM-114A или -114L «Хэллфайр» или контейнеры с 70-мм PC (до 77 снарядов).

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2018 — 2019
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2017
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2015-2016
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2013-2014
ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ, УДАРНЫЕ И ШТУРМОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Ударный вертолет

Вооружение: одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами. Боевая нагрузка — 771 кг на 4 узлах подвески: 16 (4 × 4) ПТУР AGM-114 Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU-61/A c 19 × 70-мм НУР, 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger или их комбинации.

АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью. По мнению специалистов, «Апач» — вертолет XXI века. Он обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от –1,5 до +3,5 g. Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7 мм. Шасси — неубирающееся, что значительно увеличило полезную нагрузку вертолета. На АН-64А установлен X-образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. «Апач» оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы.

Вертолет АН-64А имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Хеллфайр» с лазерной системой наведения, автоматическую пушку Хьюз Н230А-1 «Chaingun», установленную между основными стойками шасси, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Использование двух независимых гидросистем, бронированной кабины и наиболее важных систем и участков планера, а также применение топливных баков специальной формы и конструкции позволило разработчикам создать машину, способную выполнить боевую задачу и вернуться на базу после попадания в вертолет снарядов калибра 23 мм.

С 1985 года в США начались разработки нового вертолета АН-64В «Апач Браво», который имеет больший размах крыла и двигатели увеличенной мощности. Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов. АН-64А «Апач» хорошо зарекомендовал себя во время войны в Ираке (1991 год). В настоящее время компанией «Макдоннелл-Дуглас» производится новая модель вертолета AH-64D, получившая название «Лонгбоу Апач». AH-64D оборудован более современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение прицельной стрельбы с больших дистанций.

Далее: Экранопланы. Основные идеи и краткая история

Вертолет AH-64 Апач Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Модель сборная Revell Вертолет AH-64 Apache 1:100

Модель сборная Revell Вертолет AH-64 Apache 1:100 купить в детском интернет-магазине ВотОнЯ по выгодной цене.

  Санкт-Петербург

Ваш город — Санкт-Петербург?

Да

Выбрать другой город

От выбранного города зависит наличие товара

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

Регистрация

Войти

город получения заказа:

Санкт-Петербург

Выберите округ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

или воспрользуйтесь поиском

перейти в:

Каталог детских товаров

Каталог cемейной аптеки

способ доставки:

Наши магазины
(розничные покупки и выдача заказов)

Дополнительные пункты выдачи

мой кабинет:

Регистрация

Войти

Модель сборная Revell Вертолет AH-64 Apache 1:100

Нет в наличии.
Ожидается поставка

Сообщить о поступлении

Сообщить о поступлении

Самовывоз:
(бесплатно)

Добавить в закладки

Сборная модель вертолета AH-64 Apache в масштабе 1:100. Детали изготовлены из пластика и окраски не требуют. Модель детально и достоверно проработана. Все детали соединяются посредством специальных зажимов, клей и краска для сборки не требуются.

Уровень сложности 1 (из 5), рекомендуемый возраст для сборки 6+.

Материал: пластик

Средний рейтинг

Пока нет отзывов

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить отзыв

Вес брутто: 0.28 кг

Размеры упаковки: 31×5×18 см

Производитель: Revell

Код производителя: 6631

Страна изготовления: ГЕРМАНИЯ

Рекомендуемый возраст: с 6- лет

Рекомендуем для: Мальчика

это пустое модальное окно

Вертолет Bell «AH-64 Apache» | Энциклопедия военной техники

Боевой вертолет АН-64 “APACHE”

AH-64 “Апач” – это армейский боевой вертолет, разработанный для взаимодействия с наземными войсками и для ведения противотанковых операций. Вертолет способен действовать в любое время суток, а так же в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях. Сборка первого серийного вертолета АН-64А «Апач» была завершена в сентябре 1983г., а в феврале 1984г. вертолет был передан армии. АН-64А – это вертолет нового поколения. Высокая маневренность вертолета достигается благодаря высокой скорости и скороподъемности (14,6 м/с). С целью снижения вероятности поражения вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения выхлоп двигателя осуществляется через специальное устройство, рассеивающее струю и снижающее ее температуру. Лопасти несущего винта (НВ) имеют прямоугольную форму и снабжены стреловидной законцовкой, что уменьшает влияние сжимаемости на больших скоростях полета. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством системы упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами колебаний. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибром до 15,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта позволило уменьшить его диаметр на 50% по сравнению с обычным, и значительно снизить уровень шума. Использование неубирающихся шасси позволило упростить и облегчить конструкцию вертолета. АН-64А «Апач» оснащен различными видами радиоэлектронного оборудования, насчитывающего, в общей сложности, около 12 единиц. Впервые на боевом вертолете применена система целеуказания, установленная на шлеме пилота, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Основным вооружением вертолета «Апач» являются ПТУР «Хелфайер» с лазерным наведением. На турели под фюзеляжем между основными стойками шасси. установлена одноствольная 30 мм «Чейн ган». Вертолет рассчитан на возможное продолжение боевых действий после попадания снарядов калибром до 23 мм. Все элементы динамической системы – несущий и рулевой винты, трансмиссия и валы привода – способны функционировать, по крайней мере, в течение 20 минут после попадания в них снарядов, что позволяет экипажу выполнить боевую задачу и благополучно возвратиться на базу. Высокий уровень боевой живучести вертолета достигается путем бронирования кабины, использования двух независимых гидросистем, проектирования топливных баков, а также бронирования наиболее важных систем и участков планера.

С 1985 года фирма проводит работы по созданию второй модификации АН-64В «Апач Браво”. Конфигурация базовой модели сохранена, изменения коснулись конструкции крыла (увеличен размах), компоновки кабины (снижена нагрузка экипажа), увеличения мощности двигателей. Подвесные баки увеличивают дальность полета на 200 км. Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов.

В 1991 г. АН-64А «Апач» был испытан в боевых условиях во время войны в Ираке в составе 12-й боевой авиационной бригады, имеющей 130 вертолетов этого типа. В настоящее время компанией Макдоннэл-Дуглас производится новая модификация вертолета AH-64D, получившая название “Лонгбоу Апач”. AH-64D оборудован более точной и более современной системой управления вооружением, позволяющей вести прицельный огонь с больших дистанций. Состоящие на вооружении ВВС США вертолеты AH-64A будут подвергнуты модификации в новый вариант вертолета AH-64D “Лонгбоу Апач”. ВВС Нидерландов и Королевские ВВС Великобритании приняли решение о закупке 30 и 67 вертолетов AH-64D соответственно.

YAH-64 — опытный прототип. Построено 5 экземпляров для испытаний.
AH-64A — первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1995—2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D.
GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
WAH-64 — вариант для британской армии производства Agusta-Westland с двигателями Rolls-Royce, встроенной СПРА HIDAS. Поиск подрядчика Министерством обороны Великобритании осуществлялся на конкурсной основе с участием двух индустриальных команд, одна во главе с Agusta, другую возглавила Shorts, предпочтение было отдано первой, вторая стала ассоциированным подрядчиком по производству элементов конструкции и фюзеляжа вертолёта.
AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
AH-64D Apache Longbow («длинный лук») — вторая основная модификация «Апача». Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 Longbow, размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.
AH-64D Apache Block III, с 2012 года AH-64E Apache Guardian («страж») — лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с.), более современная электронная система управления полётом, способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами, скорость до 300 км/ч, дальность полёта более 1,9 тыс. км. Обновления включают в себя улучшенный радар управления огнём (FCR), процессор для обнаружения целей, систему тактического управления передачей данных (TCDL), датчик метеорологических условий (IMC), пункт управления БПЛА.

Модификация  AH-64D
Диаметр несущего винта, м  14.63
Диаметр рулевого винта, м  2.79
Длина полная,м  17.73
Высота ,м  4.05
Масса, кг 
  пустого  5352
  нормальная взлетная  7270
  максимальная взлетная  8006
Внутренние топливо, л  1157
ПТБ, л  4 х 871
Тип двигателя  2 ГТД General Electric T700-GE-701C
Мощность, кВт  2 х 1417
Максимальная скорость, км/ч  276
Крейсерская скорость, км/ч  268
Практическая дальность, км  1900
Боевая дальность действия, км  480
Скороподъемность, м/мин  803
Продолжительность полета, ч.мин  3.10
Практический потолок, м  4465
Статический потолок, м  3206
Экипаж, чел  2
Вооружение:  одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами; боевая нагрузка – 771 кг на 4 узлах подвески: 16 (4х4) ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР CRV7 или  Hydra70, 4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder, Mistral и Sidearm, возможна установка УР Starstreak

Army Eyes заменяют Apache на FARA в качестве ударного вертолета

Boeing AH-64E Apache считается лучшим боевым вертолетом в армии.

Boeing Defense

На протяжении десятилетий AH-64 Apache был армейским Alpha Dog, самолетом, на котором вы отправляетесь на войну в первый же день. Видимо, в недалеком будущем этого не будет. Примерно в 2030 году армейский разведывательный самолет будущего (FARA) станет его истребителем первого дня.

Если идея FARA как ударного вертолета «удар в дверь» стала для вас новостью, вы не одиноки. Его в значительной степени продвигали как легкий разведывательный вертолет, предназначенный для работы с другими объединенными силовыми платформами и с воздушным запуском, а также для освобождения апачей от миссии, которую когда-то выполнял OH-58 Kiowa Warrior.

Но бригадный генерал Вальтер Рюген, директор межфункциональной группы будущих вертикальных подъемов армии, сказал в интервью, что «критический путь» в будущих многодоменных операциях — это способность армии преодолевать препятствия на пути к доступу и блокирование зоны (A2AD). среды.По словам Ругена, Apache — не тот самолет, который сделает это.

«FARA и ее экосистема на самом деле являются нашей силой проникновения на нижний уровень воздушного пространства. Эта сила сможет находить, устранять и устранять назревающие угрозы », — говорит Руген. «Мы дадим возможность другим игрокам из объединенных сил маневрировать в этом освобожденном воздушном пространстве. Затем мы начнем дезинтегрировать [вражеские силы] и откроем коридор ».

«И действительно, я не думаю, что Apache участвует в фазе проникновения.Я думаю, что FARA и экосистема FARA делают это … Если мы обеспечим эту совместную свободу маневра и наши мощные средства атаки будут продвигаться вперед, в том числе Apache, мы выиграем ».

Победа за счет развертывания FARA вместе с другими активами в первый день может быть текущим мышлением директора FVL, но, похоже, в недавнем прошлом армия не сформулировала его четко.

Рендеринг прототипа Bell’s 360 Invictus FARA. Согласно армейскому FVL, он пробьет противника… [+] защита в первый день любого конфликта.

Белл

Генерал-майор Седрик Т. Винс, недавно вышедший в отставку командующий Командованием по развитию боевых возможностей (CCDC), написал в марте 2019 года, что FARA «будет легким штурмовым и разведывательным самолетом, который сможет избежать обнаружения радаров и будет действовать в густонаселенные мегаполисы ».

Совсем недавно, в июне, группа из армейского арсенала Пикатинни участвовала в создании прототипа 20-мм пушки Гатлинга для использования с усовершенствованной системой вооружения и защиты винтокрылого аппарата, которая будет использоваться на FARA, охарактеризовав этот самолет как возвращающий «специальные возможности воздушной разведки для армейской авиации. , заполняя пустоту, оставленную списанным разведывательным вертолетом OH-58 Kiowa.”

В пресс-релизе добавлено, что «в своих разведывательных миссиях самолет FARA отдает предпочтение легкой платформе и технологиям системы полета для повышения мобильности и живучести самолета».

Нигде в этих публичных сообщениях от армии FARA не упоминается как платформа для проникающего удара, прокладывающая путь (наряду с другими средствами) для AH-64.

Рендеринг прототипа Raider X FARA Сикорского. FARA поможет проложить путь для Apache, который… [+] вступит в бой, как только противник будет смягчен.

Локхид Мартин-Сикорский

По иронии судьбы, эта идея возникла в тот момент, когда Boeing отпраздновал достижение рубежа в 2500 Apache, произведенных с сентября 1983 года. В прошлом месяце компания объявила, что Марокко купит 24 AH-64E, став 17-й страной, которая приобрела Apache.

Эти два объявления натолкнули на мысль, что Apache, широко разрекламированный армейский тяжеловесный боевой вертолет высшего класса и его будущий легкий разведчик (FARA), будут работать вместе в течение десятилетий (армия планирует эксплуатировать AH-64 как минимум до 2045 года).Так какую же смешанную тактику армия придумывает / вынашивает для Apache и его новых платформ FVL?

Пока еще рано, и есть только прототипы армейских штурмовых самолетов дальнего радиуса действия (FLRAA) и пока нет оборудования FARA. Тем не менее, этот репортер обратился к армейской межфункциональной группе FVL и в Boeing для обсуждения возможных тактик, методов и процедур для Apache / FVL. Получилось не так, как ожидалось.

FARA и Apache — вместе в любую погоду?

Наш первый вопрос к Boeing и Gen.Руген спросил, как вы видите совместную работу Apache и платформ FVL? Были ли мысли или анализ, посвященный ТТП смешанных операций, даже на этой ранней стадии?

Boeing прислал по электронной почте шаблонные ответы, не предлагая подробностей или подтверждения того, что компания посвятила какую-либо энергию концепциям совместной работы Apache / FVL. Вместо этого он сказал нам обратиться в службу по связям с общественностью армии.

Генерал Руген начал свои размышления о критическом пути для будущих многодоменных операций, включая приведенные выше цитаты.Он также подчеркнул, что FARA будет частью «экосистемы» платформ, векторов ударов (подумайте, кибер, EW) и эффектов воздушного запуска в любой кампании с высокой угрозой.

По его словам, FARA будет использовать не только оружие, которое свешивается на собственных пилонах, чтобы исправить и ослабить врага. FARA будет использовать другие средства проникновения от ракет и БПЛА к другим самолетам.

Это синергетическая идея, которая уходит корнями в военное мышление. Фактически, набросок Рюгеном возможностей и синергии FARA звучит очень знакомо любому, кто знаком с неудачным приобретением армией Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche.В 1994 году генерал Гордон Салливан, начальник штаба армии, писал:

Команчи будут глазами и ушами командира на смертоносном поле битвы будущего. Он должен быстро разворачиваться, видеть незаметно и информировать командиров на многих уровнях … Если необходимо, команчи должны влиять на битву с помощью органического оружия, точного удара, а иногда команда команчей должна контролировать маневренное сражение … Интегрированная система боевого оборудования Comanche будет делиться важной информацией в цифровом виде с другими членами армейской общевойсковой группы и родственными службами…. и значительно сократит время боя как в глубоких, так и в ближних боях.

Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche, отмененный в 2004 году после того, как армия потратила 6,9 миллиарда долларов, пытаясь … [+] разработать и приобрести его.

Боинг-Сикорский

Ключевым отличием является то, что Comanche был специально предназначен для работы с AH-64, определяя цели для Apache. ФАРА нет. Несмотря на недавнее приобретение армией израильских ракет Spike без прямой видимости для Apache (и, возможно, для его товарища по команде MQ-9 Reaper) и успех армейских испытаний противостоящего оружия в 2019 году, Руген говорит, что Лучший в мире боевой вертолет на данный момент не присоединится к более легковооруженным — и бронированным — FARA, когда мех начнет летать.

«Мы не думаем, что Apache может действовать из относительного убежища, как FVL [самолет]. Нам придется какое-то время жить с нынешним флотом… Действительно, большая часть нашей работы по интеграции, большая часть наших исследований, моделирования и военных игр связывает две будущие платформы [FVL] вместе, не обязательно прилежно находя место для Apache, потому что там есть пробел в возможностях, который нам нужно закрыть по мере роста. Apache не будет в наших боях на высшем уровне, пока FARA и FLRAA не смогут обеспечить эту свободу маневра.”

Генерал Рюген сравнивает FARA с F-35.

«Это то же самое, что говорят ВВС со своими истребителями 4 -го поколения . Если мы создадим эту свободу маневра, мы выиграем. Пока мы не сделаем это с нашими будущими возможностями [FARA], у Apache будут проблемы, потому что ему не хватает досягаемости передовых конфигураций винтокрылых машин ».

Опять же, это напрашивало вопрос о том, были ли какие-либо мысли о совместной тактике, особенно если, как говорит Рюген, FARA «передаст на аутсорсинг смертоносность».«Ответ Ругена предполагает, что это будет процесс ad hoc .

«Тактика, приемы и процедуры командира COCOM [у которого есть апачи] … он должен найти способ сохранить эту способность на переднем крае любой битвы. Думаю, эти ребята сделают это, как всегда ».

Полковник Грегори Фортье, менеджер проекта FARA, PEO Aviation, также принял участие в интервью. Когда его спросили, считает ли армия FARA заменой Apache, он сделал паузу и ответил:

«FARA собирается заполнить критический пробел, который есть у армейской авиации в плане разведывательных / штурмовых / разведывательных самолетов.Именно поэтому это однодвигательный вариант, именно поэтому требования к его весу такие, каковы они есть, именно поэтому мы собираемся передать нашу летальность в отношении [более широкой] экосистемы на аутсорсинг и вернуться к разведывательным функциям, которые были отобраны с OH-58 Delta ».

Это определенно звучит больше в соответствии с видением легкой атаки / разведки FARA, о котором сообщалось. На вопрос о том, существует ли ранняя разработка TTP для Apache / FARA, полковник Фортье не сообщил подробностей, но указал, что менеджер по продукту для интеграции систем миссии в его офисе работал из отдела продуктов Apache.

Итак, Apache — это самолет 4-го поколения -го поколения , не пригодный для полетов в первый день. ФАРА — это непревзойденный нападающий.

«Это то, что я всегда говорил», — утверждает генерал Рюген. «FARA и экосистема FARA — наша проникающая сила».

Призрак схемы переосмысления армейской авиации

AH-64 Apache не будет выбивать дверь в первый день любого боя в среде A2AD … [+] по словам Брига.Генерал Вальтер Рюген.

Boeing Defense Аналитик

Teal Group и сотрудник Forbes Ричард Абулафия соглашается, что это кажется отходом от общепринятого видения FARA.

«Предполагается, что это будет идеальный боевой разведывательный автомобиль, в котором используется новое поколение винтокрылых машин — скорость. Это было… разведка / атака. Возможно, легкая атака, помогающая и координирующая работу с более тяжелыми активами, например, Apache. Это определенно не замена », — говорит Абулафия.

«У меня всегда складывалось впечатление, что толчком к замене воинов кайова послужил ущерб, нанесенный батальону апачей в Ираке [в Кербеле, 2003 г.] из-за того, что у него не было адекватной разведки. Это было использовано как возможность продать архитектуру нового поколения и воспользоваться преимуществами новых технологий для разведчика ».

Возможное смещение акцента звучит знакомо, говорит Абулафия. Учитывая бюджетное давление, которое уже испытывают Службы, и дополнительное давление, оказываемое расходами на COVID-19, он предполагает, что это может быть средство защиты бюджета, если его трудно продать.

«Если это действительно больше, чем просто помощник Apache, я не понимаю, как это происходит с точки зрения бюджета, времени и реальности».

«Призрак схем переосмысления армейской авиации» может преследовать FVL Aboulafia. Команч, «защитник современного поля боя», — говорит он, является примером. Армия говорила то же самое о своих возможностях, но она не выдержала бюджетного топора. FVL сталкивается с еще большим давлением.

«Вероятны ли доступные бюджеты [для FLRAA / FARA] и будут ли они равными? FLRAA — это то, в чем я немного сомневаюсь.Вы можете привести аргумент в пользу того, что разведывательные возможности FARA стоят того, чтобы за них платить. Но FLRAA? Морские пехотинцы могли это использовать. Так мог и SOCOM. Но собирается ли армия заменить этим пару тысяч «Черных ястребов»? Прощай, бюджет ».

Aboulafia также отмечает впечатляющую мощность сенсоров Apache (особенно AH-64E V6), боевую нагрузку и возможность беспилотной совместной работы. Их будет сложно сопоставить в пакете FARA.

«Если вы действительно надеялись получить своего рода сенсор и возможности управления, как у Apache, вы не добьетесь этого с помощью этой дорожной карты.”

Мы связались с Bell, чей 360 Invictus является одним из кандидатов в FARA. Видит ли компания Invictus нападающим A2AD? Фрэнк Лазарра, директор Bell по продажам и стратегии FARA, признал, что не может решить этот вопрос.

«Может быть, FARA поможет защитнику… возглавить роль армии в начальном проникновении в A2AD [окружающая среда]. Я не хочу говорить от имени армии ».

Лазарра далее указал, что «полусредний» FARA выглядит иначе, если ему «разрешено использовать другие [эффекты] в бою.”

Стоит отметить, что Apache может использовать и другие эффекты. Может ли армия защитить FARA от давления бюджета своей доктриной первого дня?

«Армия хочет победы в приобретении, а FARA и FLRAA предоставляют хорошие возможности», — говорит Лазарра. «Они хотят, чтобы их охват был таким, чтобы они могли уложиться в сроки, иметь необходимые эффекты до 2030 года с возможностью обновления с использованием общей цифровой магистрали открытого доступа и модульного подхода к открытым системам».

«Мы спроектировали самолет, который не собирался сломать банк, и мы думали, что сможем сделать это в этот график…. который может доставить и проявиться в том же духе, что и воин кайова ».

Независимо от того, будет ли в конечном итоге выбран Raider X Sikorsky или Invictus Bell для FARA, этот вертолет предложит больше, чем когда-либо мог предложить OH-58. На сколько больше? Хороший вопрос.

AH-64E Apache команды с двумя БПЛА для идентификации и атаки | News

Армия США заявляет, что провела пилотируемые и беспилотные бригады между ударным вертолетом Boeing AH-64 Apache и двумя различными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

AH-64E, тактический БПЛА Textron Shadow RQ-7BV2 Block 3 и БПЛА увеличенной дальности действия General Atomics Aeronautical Systems MQ-1C Grey Eagle успешно работали вместе для проведения ракетной атаки на полигон Дагвей в штате Юта. в октябре прошлого года, сообщает служба.

Пилот Apache взял под контроль полезную нагрузку сенсора RQ-7 для разведки и высветил цель. Затем MQ-1C выпустил ракету Lockheed Martin AGM-114 Hellfire с лазерным наведением, успешно поразив наземную цель с высоты 15 000 футов.Трио самолетов повторило демонстрацию пилотируемой и беспилотной авиации через несколько дней, поразив наземную цель малым планирующим боеприпасом.

Армия США в течение многих лет проводила пилотируемые и беспилотные группы, используя AH-64 и MQ-1C, но ранее не использовала третий БПЛА. После вывода из эксплуатации разведывательного вертолета Bell OH-58D Kiowa Warrior в 2017 году Apache и Gray Eagle выполняли разведывательные и атакующие миссии.

Недавнее трехстороннее пилотируемое и беспилотное командное испытание призвано продемонстрировать часть версии Совместного общедоменного командования и управления для армии США.Это концепция Пентагона, которая направлена ​​на соединение солдат, танков, артиллерии, беспилотных летательных аппаратов, спутников, самолетов и вертолетов друг с другом, чтобы любой мог стрелять по цели, когда ее заметил кто-то другой в сети.

В частности, армия США хочет, чтобы ее беспилотные летательные аппараты могли обнаруживать цели в зоне поражения оружия противника, в то время как пилотируемые самолеты находятся вне опасности. В этом сценарии БПЛА либо произведут выстрел, используя бортовое оружие, либо передадут информацию о наведении на AH-64 или будущий атакующий разведывательный самолет (FARA), который сможет стрелять из оружия дальнего действия, такого как барражирующий боеприпас.

«Эта возможность является доказательством концепции того, как эффекты воздушного запуска могут в конечном итоге быть использованы на поле боя», — говорит подполковник Дэвид Бенджамин, менеджер по продукту для обеспечения долговечности беспилотных авиационных систем в армии США, который помогал проводить пилотируемые испытания на полигоне Дугвей. демонстрация беспилотного взаимодействия.

Новые возможности групповой работы между пилотируемым и беспилотным операторами потребовали модификации программного обеспечения на различных радиостанциях AH-64, MQ-1C и RQ-7, чтобы обеспечить совместную работу по одной и той же форме волны.Армия США заявляет, что еще не определила график развертывания возможностей своего флота.

ДЛИННАЯ КОМАНДА

Дальность совместной работы AH-64 и MQ-1C увеличивается. В рамках недавних демонстраций на испытательном полигоне Dugway «Линия передачи данных между Apache и Grey Eagle работала на гораздо большем расстоянии, чем раньше, что давало возможность для загоризонтной разведки», — заявляет армия США. Он отказывается раскрывать дальность передачи данных, но заявляет, что демонстрация «охватила более 30 миль».

Армия США ранее заявляла, что ее список целей для AH-64 и FARA и их беспилотных товарищей по команде начинается с российской зенитной ракетно-артиллерийской батареи Панцирь-С1. Далее в списке идут машины командования и управления и стрельба на большие расстояния.

В 2020 году General Atomics использовала MQ-1C для определения и получения координат наведения «излучателей» с помощью системы связи L3Harris Nino и собственной радиолокационной системы Lynx с синтезированной апертурой.Компания заявила, что Nino способен обнаруживать излучатели на расстоянии до 135 нм (250 км). Непонятно, на какой дальности могут производиться координаты наведения.

Загоризонтные цели можно атаковать с помощью артиллерии дальнего действия или баллистических ракет, а также с помощью самолетов ВВС США, ВМС США или Корпуса морской пехоты США. AH-64 и FARA также способны атаковать.

В 2020 году армия США продемонстрировала запуск воздушной бомбы Area-I Altius 600 с бортового самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk, который действовал в качестве замены FARA.General Atomics также запустила Altius 600 на базе своего MQ-1C в прошлом году. Altius 600 имеет дальность действия 238 нм и может использоваться в качестве барражирующего боеприпаса. В 2019 году служба продемонстрировала запуск противобронированной ракеты Rafael Spike Non-Line of Sight с AH-64. Дальность этой ракеты составляет 17,3 нм.

Армия США намерена в будущем включить радар управления огнем APG-78 Longbow Apache и любой другой радар FARA в систему пилотируемых и беспилотных команд, говорит Бенджамин.

Последняя версия радара Longbow имеет дальность обнаружения 8.64 нм и может одновременно искать, обнаруживать, обнаруживать и классифицировать до 256 движущихся и стационарных целей, сообщает совместное предприятие Northrop Grumman-Lockheed Martin, которое его производит. Радар также расположен на мачте несущего винта Apache, что позволяет большей части ударного вертолета оставаться скрытой от глаз или радаров противника на другой стороне холма, деревьев или зданий.

Бенджамин говорит, что одна из самых больших проблем, связанных с расширением пилотируемого и беспилотного взаимодействия на новые самолеты, не является строго технологической.Пилоты вертолетов и офицеры вооружения могут страдать от информационной перегрузки из-за такого большого количества каналов данных и доступных вариантов атаки.

Армия США пытается придумать способы облегчить усвоение информации. «Как мы можем упростить этому оператору выполнение их основной задачи? А также второстепенные миссии? »- говорит Бенджамин.

«Нужно ли мне просматривать три разных экрана или три разные вкладки, чтобы найти эту информацию? Или оно всплывает? » он говорит. «Одно [решение] — сделать этот человеческий интерфейс более понятным.А другое [решение] — дать машине достаточно знаний, чтобы представить оператору то, что для него жизненно важно в данный момент ».

По его словам, до сих пор неясно, каков будет верхний предел операций по объединению пилотируемых и беспилотных команд.

«В авиационном сообществе определенно существует мнение, что можно управлять несколькими БПЛА», — говорит Бенджамин. «Что это за число — это три? Шесть? Это 12? Это 100? — он все еще оценивается «.

Армейский вертолет Apache AH-64E дебютирует в авиационных частях JBLM

Всем нравится вертолет AH-64 Apache.Безусловно, это один из самых могущественных и устрашающих подвигов военной инженерии современной эпохи: цитируя легендарного актера Патрика Стюарта: «Если есть одна вещь, в которой вы можете быть уверены, это то, что нет ничего более могущественного, чем желание молодого мальчика. За исключением вертолета Apache. Вертолет Apache имеет пулеметы и ракеты. Это невероятно впечатляющее вооружение, машина абсолютной смерти ».

Что ж, пристегните ремни безопасности, потому что последнее обновление почтенного планера Apache официально готовится к посадке.

Первый армейский контингент апачей AH-64E версии 6 (V6) прошел путь от производственных предприятий в Месе, штат Аризона, до 1-229-го штурмового разведывательного батальона на объединенной базе Льюис-Маккорд в Вашингтоне, что сделало его первым оперативным подразделением. армия объявила в четверг, что получит новую вариацию культового вертолета.

Apache уже является мощным ударным вертолетом, специально предназначенным как для уничтожения брони, так и для поражения личного состава и материальных целей в «затененных условиях поля боя» с его арсеналом, состоящим из 30-мм пушки M230, Hydra-70 2.75-дюймовые ракеты и ракеты Hellfire. Модель Apache AH-64E, впервые представленная в 2012 году, является последней запланированной модернизацией самолета, входившего в состав штурмовых разведывательных батальонов, входящих в состав боевых авиационных бригад.

Группа вертолетов AH-64E версии 6 Apache покидает производственные мощности Boeing в Месе, штат Аризона, 13 января и направляется на объединенную базу Льюис-Маккорд (JBLM), Вашингтон. Самолеты будут доставлены в 1-229-й штурмовой разведывательный батальон. С введением в строй этих самолетов 1-229-й ARB становится первым оперативным подразделением, добавляющим в свой инвентарь самолет Apache V6.(Армия США / Boeing Mesa)

Новые улучшения призваны улучшить фундаментальную миссию Apache: искать и разрушать. В их числе:

  • Множество обновлений Модернизированной системы прицела и ночного видения для пилота (MTADS / PNVS), включая новый интегрированный инфракрасный лазер «для упрощения целеуказания и расширенных возможностей инфракрасного изображения».
  • A Узел дневного датчика GEN3 (GEN3 DSA), который удваивает поле обзора датчика и увеличивает разрешение, добавляя цветные изображения для улучшения обнаружения и идентификации целей.
  • Связь Link 16, которая позволяет Apache «переключать сетевые соединения на месте и объединять различные сети для получения рабочего изображения», что приводит к повышению ситуационной осведомленности в реальном времени в кабине самолета.
  • Программа пилотируемого и беспилотного объединения E \ eXpanded (MUMT-X), разработанная для того, чтобы позволить пилотам Apache напрямую управлять другими армейскими беспилотными воздушными системами, так что члены экипажа могут получать видео с БПЛА в кабине, управляя траекторией полета и управляя своими датчиками.

Более мощные сенсоры, улучшенная ситуационная осведомленность и лучшая информация, поступающая от воздушно-десантной армии ведомых беспилотников — все эти улучшения сделали новую версию Apache гораздо более универсальной и смертоносной, чем ее предшественники, по мнению армейских авиаторов.

«GEN 3 DSA значительно повышает ценность Apache. Добавление сигнатуры в ближнем инфракрасном диапазоне (NIR) и цветового зрения для наводчика значительно упрощает распознавание целей, сводя к минимуму недопонимание внутри кабины, команды или взвода », — сказал старший уорент-офицер 2 Логан Физерстон, пилот 1-229-го ARB. Компания C.«Он заполняет важные детали о цели и области вокруг нее, которых у нас раньше не было, сводя к минимуму риски взаимодействия».

«GEN3 DSA действительно меняет правила игры», — сказал старший уорент-офицер 4 Свен Андерсон, пилот-инструктор по стандартизации батальона. «Это ставит Apache в такое положение, когда наши сенсоры выходят за пределы наших систем оружия. Мы можем идентифицировать цели еще до того, как окажемся в пределах досягаемости, чтобы стрелять по ним, что позволяет нам лучше использовать дальний высокоточный огонь с других платформ и уменьшить нашу заметность.”

Итерация Apache V6 за последние годы доказала свою эффективность в ходе эксплуатационных испытаний. Проведенная министерством обороны оценка OT&E на 2019 финансовый год, самая последняя для Apache, показала, что новый планер демонстрирует «улучшенную оперативную эффективность» по сравнению с более ранними версиями, так что единицы V6 имели более высокие показатели успешности миссии и поражали цели на больших расстояниях. . »

Неясно, когда дополнительные модернизированные апачи могут начать развертываться в армейских частях по всей стране.Согласно отчету OT&E за 2019 год, цель закупок услуг в настоящее время составляет 791 самолет. Только время покажет, потребуют ли улучшения легендарного самолета новой дани от Стюарта.

По теме: Признания пилота Apache: каково это управлять самым вооруженным боевым вертолетом военных

США одобрили продажу Кувейту боевых вертолетов на 4 миллиарда долларов

ВАШИНГТОН — Государственный департамент США одобрил продажу Кувейту боевых вертолетов AH-64E Apache за рубежом на сумму около 4 миллиардов долларов, согласно сообщению декабря.29 пост Агентства по сотрудничеству в области безопасности обороны.

Агентство уведомило Конгресс, который рассмотрит вопрос. Если законодатели утвердят потенциальную сделку, между страной и поставщиком начнутся переговоры, в ходе которых цена и количество могут измениться.

Кувейт хочет купить восемь новых AH-64E и планирует переработать 16 моделей AH-64 Delta, купленных в 2005 году, в конфигурацию E-модели.

Покупка будет включать новые и модернизированные двигатели T700-GE-701D, новые и модернизированные системы предупреждения о ракетном нападении AN / AAR-57 и встроенный GPS с инерциальной навигацией и многомодовые приемники.

Апачи будут оснащены модернизированными прицелами обнаружения и целеуказания AN / ASQ-170 (V) и электронными блоками датчиков ночного видения пилота AN / AAQ-11, а также РЛС управления огнем AN / APG Longbow.

Вертолеты также будут оснащены пусковыми установками M299 AGM-114 Hellfire, а также 70-мм ракетными установками Hydra и 30-мм цепными пушками M23El.

Подрядчики, которые будут поставлять мощности в рамках этой продажи, включают Boeing, который производит AH-64; Lockheed Martin, которая поставляет пусковые установки для ракет Hellfire, а также датчики дневного и ночного видения; и General Electric, которая поставляет двигатели.

Госдепартамент одобрил продажу Марокко на сумму 4,25 миллиарда долларов год назад, но сделка еще не заключена. Катар также получил разрешение на покупку моделей E в начале 2019 года.

Нидерланды являются одним из недавних клиентов, которые обновили все свои AH-64D до моделей E в 2018 году.

Египет также получил разрешение на покупку ряда автомобилей. AH-64E, а Бангладеш и Филиппины в настоящее время рассматривают возможность использования AH-64E для пополнения своих сил.

С начала пандемии коронавируса Boeing внимательно следит за международной цепочкой поставок AH-64 на предмет признаков замедления.Хотя компании Boeing пришлось прекратить работы на своем предприятии по производству грузовых вертолетов CH-47F Chinook в Пенсильвании, ему не пришлось останавливать работу на предприятии AH-64 в Месе, штат Аризона.

Армия США прекратила прием вертолетов AH-64E от Boeing на период времени в 2018 году из-за проблем безопасности, связанных с долговечностью гайки крепления ремня вертолета, которая удерживает очень большие болты, которые впоследствии удерживают лопасти винта на вертолете. Defense News впервые сообщили об этом в апреле 2018 года.К августу 2018 года компания Boeing переработала гайку, сделав ее более прочной, и в конце того же месяца армия снова начала получать вертолеты.

Джен Джадсон — корреспондент журнала Defense News, посвященный войне на суше. Она прикрывала оборону в районе Вашингтона в течение 10 лет. Ранее она работала репортером в «Политике» и «Inside Defense». В 2014 году она получила награду Национального пресс-клуба за лучшую аналитическую репортаж и была названа лучшим молодым журналистом-защитником Defense Media Awards в 2018 году.

Boeing поставил 2500-й вертолет AH-64 Apache

Пресс-релиз Boeing | 30 июня, 2020

Приблизительное время прочтения 2 минуты 57 секунд.

Компания Boeing недавно поставила свой 2500-й вертолет AH-64 Apache, модель Apache E для армии США, с производственной линии компании в Месе, штат Аризона.

Боевой вертолет AH-64E Apache поступил на вооружение армии США в 2011 году и был выбран силами обороны в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. Boeing Photo

Первый серийный AH-64, Apache A-модели, сошел с конвейера 30 сентября 1983 года и был доставлен компанией-наследником Boeing McDonnell Douglas в США.S. Army в январе 1984 года. Сегодня Boeing производит и поставляет вертолеты AH-64E растущему списку клиентов по всему миру.

«Apache создал впечатляющее наследие успеха и имеет все возможности для внедрения соответствующих технологий и возможностей, которые потребуются силам обороны сегодня и в будущем», — сказала Кэтлин Джоливетт, вице-президент по программам боевых вертолетов и старший руководитель сайта Mesa. «Партнеры и поставщики компании по всему миру сосредоточены на сборке, доставке и поддержке U.S. и глобальные клиенты, работающие над сдерживанием агрессии и защитой свободы. Apache готов сыграть ключевую роль в будущем многодоменных операций ».

Современная электронная модель Apache включает интегрированные технологии, включая возможности связи и навигации для повышения ситуационной осведомленности и координации; новый, более быстрый многоядерный процессор миссии для продвинутой системной интеграции; и морские возможности в радаре управления огнем для обнаружения и идентификации судов, а также более короткие сроки взаимодействия.Усовершенствованная система привода вертолета включает зубчатую передачу с разделенным крутящим моментом, двигатель 701D и составные лопасти несущего винта, которые обеспечивают успех Apache в качестве высокостабильной воздушной платформы доставки оружия.

Выбранные или стоящие сегодня на вооружении армии США и сил обороны 15 стран, вертолеты Apache должны отвечать требованиям авиаторов и командиров на поле боя на десятилетия вперед. Запланированная модернизация обеспечила развитие апачей с использованием революционных технологий.Сегодняшние вертолеты обладают возможностями для обеспечения отказоустойчивости в многоцелевых операционных средах.

«Как бывший армейский летчик, прошедший военную службу с октября 1978 года, а затем выбранный для пилотирования первого AH-64A, а затем и модели Apache AH-64D, сегодня очень приятно быть частью экипажей, которые завершают летные испытания на — сказал Дэйв Гатри, главный пилот Boeing по программам Apache. «Я знаю, что являюсь частью истории этого вертолета и его будущего.”

Устаревшие поставки Apache, включая новые и модернизированные вертолеты, включают 937 A-моделей до 1997 года, более 1000 AH-64D в период с 1997 по 2013 год и более 500 E-моделей с 2011 года.

Вертолет Apache армии США нуждается в новой ракете большой дальности

АРИС МЕССИНИС Getty Images

  • Армия США хочет оснастить ударный вертолет AH-64 Apache новой ракетой дальнего действия класса «воздух-земля».
  • Ракета будет атаковать цели, если противовоздушная оборона слишком сильна.
  • Новые требования к ракетам отражают суровые уроки, извлеченные армией в 1990-х и 2000-х годах.

    Армия США ищет новую ракетную систему дальнего действия класса «воздух-земля» для вооружения ударного вертолета AH-64 Apache. Ракета позволит Apache поражать цели на больших расстояниях и использовать дроны для обнаружения вражеских целей, позволяя вертолетам безопасно держаться подальше от средств ПВО противника.

    🚁
    Вы любите крутые вертолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Армия называет новое оружие высокоточным боеприпасом дальнего действия (LRPM). Служба запрашивает финансирование для проведения конкурса на LRPM с перестрелкой между конкурирующими ракетами в 2022 году. Затем армия выберет одну или несколько перспективных ракет в 2023 году и разработает их до 2028 года, сообщает Defense News.

    А U.Боевой вертолет S. Army Apache запускает ракету Spike N-LOS, испытательный полигон Юма, 2019 г.

    Армия США

    Прямо сейчас армия использует израильскую ракету Spike Non-Line of Sight (N-LOS) для дальнего действия. В отличие от нынешней противотанковой ракеты AGM-114 Hellfire, у которой дальность прямого огня составляет 4,3 мили, Spike N-LOS имеет дальность 19,9 мили. В марте прошлого года год армейский вертолет Apache успешно поразил цель на расстоянии 19,9 миль.

    Большинство армейских ракет могут поражать цели только в пределах прямой видимости ракетного экипажа.Однако ракеты нового поколения могут поражать цели за пределами прямой видимости пусковой установки, отсюда и обозначение N-LOS. В более новых ракетах, таких как Spike N-LOS, используются установленные в носу камеры и защищенный канал передачи данных, чтобы обеспечить экипажу ракет в полете вид на поле боя, что позволяет им обнаруживать и уничтожать цели самостоятельно.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Основное вооружение вертолета Apache — AGM-114 Hellfire, дальность полета которого не сильно увеличилась с момента его разработки в 1980-х годах. Это проблема, поскольку российские и китайские системы ПВО нового поколения сделали небо намного опаснее.

    Российский зенитный ракетный комплекс «Тор» (кодовое название НАТО: Gauntlet) имеет дальность действия до 9,3 мили, а более новый комплекс «Панцирь С1 » (Greyhound) имеет дальность действия до 12,4 мили. Апачу, вооруженному ракетами «Адское пламя», придется пройти достаточно далеко в пределах боевой дальности «Панциря С-1», чтобы занять позицию для использования его ракет.

    Армия ищет ракеты N-LOS еще долго. В 1999 году служба развернула оперативную группу Hawk для вмешательства в составе сил НАТО в гражданскую войну в Югославии. Первоначально армейские планировщики надеялись использовать вертолеты Apache для нанесения ударов по югославским войскам, но на самом деле никогда не использовали их из-за опасений по поводу потери вертолетов противовоздушной обороной противника.

    Во время вторжения в Ирак в 2003 году, , попытка глубокого удара 31 апачем из 3-й пехотной дивизии привела к повреждению всех апачей, кроме одного, и одного сбитого.Апачи телеграфировали о своих намерениях, пролетев над дружественной режиму территорией, предупредив иракские средства ПВО, которые начали стрелять по вертолетам. Армия больше никогда не пыталась нанести глубокий удар апачам.

    Дроны, такие как RQ-7, могут обнаруживать цели для ракет дальнего действия на ударных вертолетах Apache, защищая Apache от вражеского огня.

    Армия США

    Apache — хорошо бронированный, маневренный вертолет, но лучшая защита — наносить удары из-за пределов досягаемости ПВО противника.В будущей миссии с новым LRPM могут быть апачи, парящие в безопасном месте, отправляя меньшие, более тихие и, в конечном итоге, одноразовые дроны, такие как RQ-7 Shadow, в хорошо защищенные районы. Дроны передадут местоположение вражеской ПВО обратно апачам, которые затем уничтожат их ударами LRPM.

    Как только вражеская ПВО будет снята, можно начинать главную атаку. Апачи, вооруженные «Адским огнем» и его заменой, ракетой «Джойнт воздух-земля», приблизятся и уничтожат остальную часть вражеских сил.

    LRPM — давно необходимая модернизация огневой мощи армейского ударного вертолета. Также возможно, что сухопутные войска могут принять на вооружение все, что выберут авиаторы ракетной армии. Ракета, подобная Spike N-LOS, по сути, представляет собой высокоточную артиллерию, способную облетать горы, холмы и города не только для разведки, но и для поражения целей, скрытых за ними.


    🎥 Смотри:

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Америка могла бы иметь этот летающий танк вместо Apache

    .

    Сегодня ударный вертолет AH-64 Apache известен во всем мире как один из самых мощных боевых вертолетов, когда-либо поднимавшихся в небо, но за годы до полета первого Apache одна оборонная фирма предложила удовлетворить потребности Америки в боевых вертолетах с помощью летающего танка . в модели 49.

    В начале 1960-х годов армия США стремилась извлечь выгоду из уроков, извлеченных из Bell UH-1 Iroquois, более известного как Huey, во Вьетнаме. Хьюи доказал, что вертолеты — жизнеспособное и эффективное средство передвижения войск по полю боя, но этот урок дорого обошелся. В общей сложности 7013 вертолетов UH-1 летали в разные точки во время войны во Вьетнаме, и поразительные 3305 из них были сбиты, в результате чего погибло более тысячи пилотов и более 1100 других членов экипажа.

    UH-1 Iroguois (Армия США)

    В то время как война продолжалась, армия знала, что им необходимо изменить свой подход к винтокрылым машинам, и одновременно начала искать новую, более устойчивую платформу, которую можно было бы использовать для быстрого передвижения войск, и другую, более хорошо вооруженную платформу, на которую можно было бы положиться для ближнего боя. поддержка с воздуха. Хотя ВВС США могли оказывать поддержку наземным войскам, их быстро движущиеся самолеты были слишком быстрыми и слишком уязвимыми, чтобы зависать низко и медленно во время перестрелки.Легендарный Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, более известный как Warthog, в конечном итоге стал фаворитом войск для этой роли, но в то время до ввода в строй оставалось еще более десяти лет.

    Итак, армия решила взять на себя задачу построить новую платформу поддержки с воздуха, которая могла бы взлетать без взлетно-посадочной полосы, зависать над местом перестрелки, выдерживать много наказаний и, что самое важное, наносить адский ад вражеским истребителям внизу.

    Усилия по транспортировке войсковых вертолетов в конечном итоге привели к разработке серии винтокрылых аппаратов Sikorski H-60 ​​Blackhawk, которые стали повсеместными в Соединенном Королевстве.С. военный. С другой стороны, усилия по непосредственной авиационной поддержке в конечном итоге переросли в соревнование Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), в котором победил ныне несуществующий Lockheed AH-56 Cheyenne. И хотя сам Cheyenne в конечном итоге был отменен, это было не раньше, чем побеждать подобные предложения Convair о воздушной поддержке армии: самолет с хвостовой посадкой, который был не совсем вертолетом, не совсем самолетом и нес много огневой мощи.

    Связанный: S-67 BLACKHAWK: КОГДА BLACKHAWK БЫЛ АТАКУЮ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ

    Модель Convair 49

    Convair не новичок в предложении уникальных решений военных проблем к середине 1960-х годов.Десять лет назад Convair была фирмой, ответственной за разработку и испытание NB-36 Crusader, который представлял собой B-36 Peacemaker, переделанный для полета с использованием ядерной тяги. В то же время Convair также тестировал свой необычный истребитель с вертикальным запуском, который также стирал границы между традиционными самолетами и винтокрылами в XFY Pogo.

    Пилот XFY-1 Pogo входит в самолет по лестнице. (WikiMedia Commons)

    Связано: БЕЗУМНЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОРЬБЫ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА ВМФ 1950-х годов

    Сегодня некоторые из этих концепций могут показаться непрактичными или даже глупыми, но в 1950-х и 1960-х годах ненасытный голод холодной войны по новым военным технологиям и, казалось бы, нескончаемые бюджетные ассигнования вступили в сговор с и без того быстро прогрессирующими инженерными открытиями того времени, чтобы создать идеальный шторм для авиационных программ, которые думали, летали и боролись за пределами общеизвестной коробки.Некоторые из этих усилий привели бы к невероятным успехам, например, высокоскоростной демон SR-71 Blackbird или революция в невидимости с кабиной, которую мы называем F-22. Другие, однако, были не столь успешны на практике, даже если в теории они казались невероятно многообещающими. Такой был Convair Model 49.

    Как и XFY Pogo, Convair представлял свою модель 49 как самолет с хвостовой посадкой, в котором двухместная кабина располагалась над огромным круглым «крылом». Это круглое крыло, также называемое кольцевым, будет содержать два больших воздушных винта и четыре внешних пилона, в которых будут размещаться топливо, авионика и системы управления оружием.

    Как и современный V-22 Osprey, эти огромные пропеллеры будут обеспечивать как подъемную силу, так и движение вперед, но в отличие от Ospey, Convair намеревался переориентировать кабину, а не винты, при переходе от парения к полету вперед. Сама кабина была установлена ​​на шарнире, который мог перемещаться на полные 90 градусов, ориентируясь перпендикулярно направлению воздушного потока во время посадки, взлета и зависания, а затем выпрямляясь вместе с самой платформой, когда она продвигалась вперед по воздуху. .

    Связано: ДО ВЕРТОЛЕТА ЭТОТ САМОЛЕТ Второй мировой войны НАЗЫВАЛСЯ APACHE

    Тяжелое оружие и много доспехов

    Усвоив суровые уроки Вьетнама, Model 49 будет использовать в своей конструкции броню, которая выдержит все наказания, которые может выдержать стрелковое оружие. Однако существенная платформа все же должна была быть достаточно легкой для полета, а это означало, что броня, вероятно, не была достаточно тяжелой, чтобы выдержать крупнокалиберное оружие, реактивные гранаты или ракеты класса «земля-воздух».

    Но иногда лучшая защита — это хорошее нападение, и именно здесь Model 49 справится. Конструкция Convair предусматривала создание одной 30-мм автоматической пушки XM140 с боевой нагрузкой в ​​1000 выстрелов. Орудие аналогичного размера сегодня можно найти на боевых кораблях AC-130 и боевых бронированных машинах Stryker, а само это оружие нашло бы пристанище на борту AH-1 Cobra. Вместо 30-мм пушки в конструкции Model 49 можно было использовать ракетную установку WASP.

    30-мм пушка XM140

    Связано: B-1B GUNSHIP: BOEING ПЛАН ПО УПРАВЛЕНИЮ БОЛЬШИМИ ОРУЖИЯМИ НА LANCER

    Другие точки крепления позволят установить либо пару XM-134 с дистанционным управлением 7.62-мм пулеметы или 40-мм гранатометы ХМ-75. Пулеметы будут нести 12 000 патронов, из которых 500 40-мм гранат занимают это место при альтернативном оснащении. Важно отметить, что каждая из орудийных турелей могла вращаться и подниматься, что позволяло использовать их практически в любой точке операций Model 49, будь то на земле, парение в воздухе или полет прямо вперед. Механические упоры не позволили бы любому оружию выстрелить в самолет, когда он регулировал свое положение в воздухе.

    Дополнительные боеприпасы будут нести в бой на четырех узлах подвески на луковицеобразном крыле, что позволит разместить дополнительные топливные баки, а также BGM-71 TOW или другие ракеты. Эти узлы подвески также могли использоваться для перевозки массивных 106-мм безоткатных орудий M40A1C с каждой стороны с боезапасом 18 патронов. Это оружие имело эффективную дальность стрельбы более 10 000 ярдов и могло быстро справиться с бронетехникой и даже танками. Модель 49 не бездельничала.

    Хотя прототипы были построены, более простые конструкции победили

    Связано: COMANCHE: ВЕРТОЛЕТ STEALTH AMERICA, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ

    Модель 49 обещала предоставить армии платформу, которая могла бы быстро перемещаться между боями, нести большую огневую мощь, взлетать и приземляться без необходимости в взлетно-посадочной полосе, но все эти возможности были достигнуты за счет простоты.Армия увидела потенциал в концепции Model 49 и заказала серию полноразмерных моделей для аэродинамических испытаний, но в конечном итоге это могло быть просто слишком далеко от для латуни Пентагона. AH-56 Cheyenne также имел передовую конструкцию, но он в большей степени заимствовал унаследованные программы винтокрылых машин с проверенными характеристиками. Модель 49 Convair, возможно, казалась жизнеспособной, но просто было больше вопросительных знаков, которые нужно было учесть с концепцией, а вопросительные знаки, как правило, увеличивают затраты в лучшие времена и потери в худшие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта