+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет двухместный: Доступ ограничен: проблема с IP

0

Вертолет HeliSport


Итальянская вертолетная компания HeliSport производит сверхлегкие кит наборы вертолетов CH-7 и CH77 в различных модификациях.

HeliSport CH-7 — двухместный вертолет с тандемным расположением сидений.
HeliSport CH77 — вертолет с классическим рядным расположением сидений, облегченной и усиленной конструкцией.

Вертолет HeliSport CH-7 спроектирован как доступный кит набор с поршневым двигателем и достойными летными характеристиками. Мощный двигатель Rotax 914 позволяет вертолету подниматься до 5000 метров, а защита от обледенения карбюратора позволит уверенно держаться на высоте. Рама из стальных труб делают конструкцию безопасной, защищая пилота и пассажира внутри вертолета, хвостовая часть и шасси сделаны из алюминия. Лопасти несущего винта из композитного материала имеют ресурс до 10 000 часов работы.

Вертолет предлагается в различных модификация Kompress, Kompress Charlie, Kompress Charlie 2, в последних версиях доработан топливный бак, улучшен профиль корпуса и шасси, доработана авионика.

Вертолет обладает низкими эксплуатационными расходами, кит набор предполагает самостоятельную сборку с примерными трудозатратами в 400 чел/часов.

Вертолет CH77 Ranabot совершенно новая модель HeliSport, впитавшая в себя все возможные достижения компании. Вертолёт разработан и подходит никак лучше, чем все остальные для спортивного и любительского пилотирования. При этом вертолет сохранил все характеристики сверхлегкого вертолета, имея малый вес и низкую стоимость.

Кабина вертолета теперь имеет рядное расположение двух сидений, для большей практичности, безопасности и удобству пилотирования на дальних расстояниях. На вертолёте установлен совершенно новый двигатель компании EPA POWER имеющий низкие эксплуатационные расходы и межсервисный интервал в 2000 часов. Компания EPA POWER дорабатывает двигатели Rotax улучшая их динамические и мощностные характеристики, для вертолета CH 77 предлагается три версии двигателя: SA-R914, SA-R914-1400- версия с увеличенным объемом,  SA-R914HI1400 – с увеличенным объемом и турбонаддувом двигателя.

Вертолет поставляется в виде кит набора для самостоятельной сборки или сборки в сертифицированном центре. 

Примерная стоимость новых кит наборов вертолетов в Европе:

HeliSport CH-7 Charlie 2от 98500 евро
HeliSport CH77 Ranabotот 110000 евро

Если Вас заинтересовала покупка вертолета HeliSport, обратитесь к Нам по телефону +7(495) 972-62-83 или напишите по электронной почте [email protected]


RotorWay Россия: Вертолет RotorWay A600 Talon (Exec 162F)

Вертолет A600 Phoenix / Фото / Видео /  Сборочная и летная документация / Воздушное простанство РФ / Компания RotorX в России / Техническая поддержка владельцев.

Новый двухместный поршневой вертолет компании RotorX  — А600 Phoenix («Феникс») дебютировал в США на слёте любителей авиации AirVenture 2021. Вертолет Phoenix это результат  работы ветеранов компании без предыдущего сомнительного менеджмента на том же самом заводе в городе Чандлер.

Как и ранее Phoenix A600 использует асимметричные лопасти винта для улучшения авторотации, что улучшает безопасность полетов. Резиновый сердечник ротора устраняет много ненужных двигающихся деталей, упрощая общую конструкцию системы.

Все компоненты вертолета упакованы отдельными логическими блоками, что упрощает сборку вертолета неподготовленными людьми. Общее время на полную сборку вертолета около 450 часов — некоторые сборщики утверждают, что собирают вертолет менее чем за 300 часов.

Вертолет Phoenix A600 рассчитан на любительскую сборку и не требует никаких специальных инструментов, не требуется сварки компонентов, вертолет поставляется с детальной пронумерованной инструкцией в картинках и фотографиях от начала сборки до момента запуска готового к полету вертолета.

Практически все компоненты вертолета RotorX Phoenix A600, включая двигатель, мы изготовляем самостоятельно — от этапа проектировки до изготовления деталей и тестирования — все на высокоточном электронном оборудовании. Компоненты настолько подходят друг к другу, что например при повреждении части винта вам не надо будет менять его полностью — достаточно заказать только испортившуюся половинку.

Cтоимость «с завода» нового двухместного вертолета RotorX Phoenix A600 около 92000 $. Предзаказ за 3 месяца с депозитом (пердоплатой) на завод RotorX 35% от стоимости. Вертолет поставляется разобранным. Среднее время сборки четыре месяца. При ввозе в Россию стоимость кит набора вырастает незначительно. Стоимость доставки в Россию и полной таможни груза через atlantic-freight.com ~6.5$ за килограмм веса, вертолет весит менее 700кг с учетом упаковки (вес пустого вертолета = 430 кг). Таможить вертолет как «вертолет» не требуется, потому что изначально это запчасти из которых уже вы сами собираете «Российский» вертолет.

При получении сертификата летной годности / ЕЭВС государственная таможенная декларация не требуется.
 

 
       
 

 

A600 Phoenix — это новый от кабины до хвоста вертолет, включивший в себе множество усовершенствований, предложенных владельцами наших вертолетов, а именно:


  • Кабина теперь состоит из монолитного органического стекла и оснащена современной авионикой компании MGL. Внутри кабины теперь несколько просторнее и лучше обзор, в общем кабина теперь приятнее чем раньше.

  • Мы полностью переделели систему инжекторного впрыска «FADEC» дублирующая система которого теперь автономно и надежно «вытягивает» вертолет в случае отказа первого FADEC, вся информация от обоих FADEC постоянно видна на дисплее.

  • Изменен привод хвостового ротора — теперь это вал, а не ремень как было у предыдущей модели Exec 162F, что дает удобство обслуживания, дополнительную надежность и долговечность.

  • Увеличена полезная нагрузка до 265кг, включая багажник в котором можно перевозить 45кг грузов, или канистры с топливом.

  • Увеличена скорость полета: экономичный полет на круизной скорости теперьравен 145км в час, в то время как быстрый полет на большие дистанции теперь более 160км в час, даже с открытыми дверьми.

  • Посадочные полозья теперь на 25 сантиметров шире, на 25 сантиметров длиннее и на 18 сантиметров выше.
    Это усиливает надежность вертолета в полете, а так же дает дополнительное удобство в доступе к грузу и дополнительное пространство для превозки грузов и топлива в багажнике под кабиной.

  • Вертолет Phoenix A600 теперь выпускается по сертифицированному стандарту, из сертифицированных материалов, с сертифицированным контролем процесса — все что ожидают от настоящего производителя сертифицированного вертолета. Контроль процесса производства и разработки на новом заводе Роторвей уже полностью аналогичен производству сертифицированного вертолета. Да, мы будем выпускать сертифицированный, и более того — газотурбинный вертолет в США, это конечно будет немного другой вертолет и по другой цене, но уже сейчас все владельцы вертолетов Phoenix А600 получают качество сертифицированного вертолета по цене кита для сборки.
 
     

 

 


Сегодня несмотря на то, что многие вертолетные компании испытвают финансовые проблемы или вообще закрылись, компания Роторвей продолжает свою 40-летнюю работу благодаря именно Вам — людям которые верят в нашу технику, ее каждодневную надежность, ценовую доступность и конечно же разделяют нашу общую мечту — мечту свободного полета на винтокрылой машине.


Независимая оценка — плюсы и минусы: Мы будем собирать независимые мнения и публиковать их здесь:
Минусы:
1. Кабина вертолета узкая, и если пилот или пассажир каждый весят более 110 кг им в кабине будет тесно.  

2. Зимой в кабине немного холодно, дополнительное отопление необходимо продумывать отдельно, в дождь в кабине на стеклах накапливается конденсат, необходима принудительная вентиляция. Стоит отметить что в новом вертолете A600 Phoenix принудительная вентиляция и обогрев работает несколько лучше чем в предыдущей моделе Exec 162F.

Плюсы:
На самом деле многие кто действительно летал на данном вертолете отмечают что плюсов у вертолета гораздо больше чем минусов:
1. Вертолет тяжелее, управляемее и гораздо менее верткий чем Робинзон R22. Вертолет стабильнее по оборотам и не теряет их так быстро как Робинзон R22 с отключенным гувернером. Стабилен на висении, не «ёрзает», при сильном боковом ветре слегка нехватает педали, при ветре в спину несколько нестабилен, однако во всех остальлных случаях очень управляем. Из кабины вертолета очень хороший обзор. Имеется вместительный багажник для перевозки груза или дополнительных канистр с топливом. 

2. Обслуживание вертолета простое, запчасти и информация по обслуживанию была доступна все эти годы без проблем, без задержек и в полном объеме. 

3. Вертолет имеет высокий показатель надежности, не известно фатальных случаев из за отказа каких либо агрегатов вертолета. 

5. Двигатель вертолета работает на обычном автомобильном бензине с 92ым октановым числом. Стоимость такого топлива в России в 6 раз ниже топлива 100LL (AVGas) импортируемого из Европы. 

6. Оверхол вертолета (2200-часовое обслуживание) делается средствами техников или самим пилотом на месте базирования вертолета. Стоимость оверхолла низкая.


Если вы знаете про вертолет то, что не написанно здесь или не согласны с каким либо пунктом — напишите пожалуйста Матвею Гладких (емейл указан в контактах сайта), или зарегистрируйтесь на нашем сайте и вступите с нами в общение. Мы будем вам очень благодарны и исправим недочеты информации. Спасибо.  

С 1 Ноября 2010 года в России официально разрешено летать без разрешения на использование воздушного пространства. Пришло время время собирать свой вертолет!

Выдержка из закона:

в) класс G — разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется.  При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется. 

Читать текст закона полностью в Российской Газете.
 

Цвета зон и районов обозначают:
Зеленым цветом показаны зоны класса С, начинающиеся от земли.
Синим цветом показаны зоны и районы класса С или А, начинающиеся с некоторой высоты над уровнем земли.
Серым цветом показаны зоны и районы, которым не присвоено никакого класса воздушного пространства.
Розовым цветом показываются зоны, содержащие какие-либо ошибки в описании (например незамкнутая фигура).
Голубым цветом показываются зоны и районы с классом G. Однако напоминаю, что Класс G также установлен везде, где не установлен Класс С или Класс А. Такой класс G не показан.
Желтым цветом показаны постоянные опасные зоны.
Красным цветом показаны запретные зоны и зоны ограничений полетов. Плотный красный цвет – зона начинается от земли. Более прозрачный красный цвет – зона начинается с некоторой высоты.

Нажмите сюда, чтобы посмотреть интерактивную карту воздушного пространства России.  Вы также можете скачать карту воздушного пространства РФ или открыть её в картах google.

 

Вертолеты собранные из «кит набора» (RotorX A-600 Phoenix) сертифицируются одновременно в количестве от 1 до 3 экземпляров в соответствии с техническими требваниями к единичным экземплярам воздушних судов авиации общего назначения — как вертолет с максимальной взлетной массой не более 700 кг, с количеством людей на борту не более двух, не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время в России серийно (на сертифицированном производстве).

Единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Получение сертификата летной годности изготовленного вами вертолета происходит следующим способом:

1. Владельцем собранного вертолета подается заявка на получение сертификата летной годности в региональный орган по сертификации. К заявке прилагается следующая сопроводительная документация:

  • Техническое описание конструкции (летно-технические характеристики, ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых предполагается эксплуатация ЕЭВС).
  • Формуляры (паспорта) на комплектующие изделия. Эксплуатационная документация на русском языке — документация, регламентирующая летную и техническую эксплуатацию, включая техническое обслуживание и ремонт, а также содержащую условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения. + Перечень материалов, из которых изготовлены составные части ЕЭВС (в свободной форме).
  • Документы, подтверждающие право собственности на ЕЭВС или владение ЕЭВС на условиях аренды или на ином законном основании. Государственной таможенной декларации при сертификации не требуется по причине того, что вы собрали вертолет в России и он считается Российским.

2. Орган по сертификации в двухнедельный срок уведомляет заявителя о принятии к рассмотрению или мотивированном отказе в принятии заявки на сертификацию (в случае, если не в полном объеме представлена сопроводительная документация или ее качество не позволяет провести оценку соответствия установленным требованиям к ЕЭВС). При положительном решении орган по сертификации поручает любому из центров по сертификации проведение работ по оценке соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС.

3. По результатам работ центр по сертификации оформляет заключение по оценке соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС. Центр по сертификации при положительных выводах указанного заключения формирует комплексное заключение (Аттестат о годности к эксплуатации). Указанные документы передаются заявителю и в орган по сертификации.

4. Орган по сертификации принимает решение о выдаче заявителю сертификата летной годности. Сертификат летной годности ЕЭВС вступает в силу с даты регистрации в Государственном реестре ССГА.
 

ФАП. «Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения». ( Утверждены Приказом Минтранса России от 18 июня 2003 г. №147)

Летательные аппараты — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

Летательные аппараты — Официальный сайт международного авиационно-космического салона
A350-900

Франция

Дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет

E-195 E2

Бразилия

Ил-114 ЛЛ

АО «НПП «Радар ммс»

Россия

Летающая лаборатория

Ил-78M-90A

Россия

Самолет топливозаправщик

AS-350B3E

AERO Vodochody AEROSPACE a. s.

Чехия

Ил-76 МДК-2

Россия

Для тренировок космонавтов в условиях кратковременной исскуственной невесомости

Л-39

AERO Vodochody AEROSPACE a. s.

Чехия

Ил-76 ЛЛ

Россия

Ил-76 ТВ7-117СТ

Россия

Ми-8 ЛЛ

АО «Вертолеты России»

Россия

Ту-154 ЛЛ

Россия

ДА-42Т

Россия

Самолет общего назначения

Л-410УВП-Е20

Россия

АНСАТ

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолет

Ка-226Т

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолёт

Ка-62

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолет

Ка-32А11ВС

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолёт

Ми-171А2

АО «Вертолеты России»

Россия

многоцелевой вертолёт

Ми-38

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолёт

ВРТ300

АО «Вертолеты России»

Россия

беспилотное воздушное судно вертолетного типа

Ми-26Т2В

АО «Вертолеты России»

Россия

Ми-38Т

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолет

Ми-17В-5

АО «Вертолеты России»

Россия

экспериментальная авиация

Ми-35М

АО «Вертолеты России»

Россия

Ми-28 НЭ

АО «Вертолеты России»

Россия

Ми-24П

АО «Вертолеты России»

Россия

Ка-52К

АО «Вертолеты России»

Россия

Государственная авиация

ТР-126

ООО «ПКК «ТЕХНОРЕГИОН»

Россия

Многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет

ТР-410

ООО «ПКК «ТЕХНОРЕГИОН»

Россия

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет

ТР-301ТИ

ООО «ПКК «ТЕХНОРЕГИОН»

Россия

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет

Скаут

ЗАО «Борисфен»

Россия

Гражданская авиация

Ан-2-100

ЗАО «Борисфен»

Россия

Су-47 «Беркут»

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

СУ-15 УМ

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Ту-155

Россия

предназначен для исследования применения двигателя на криогенном топливе

МиГ-21

Россия

МиГ-1. 44

Россия

МиГ-27М

Россия

МиГ-15

Россия

Ту-144

Россия

Ту-95

Россия

Ту-160

Россия

Da-42T

Россия

Легкий многоцелевой учебно-тренировочный четырехместный самолет

Ту-22М3

Россия

Ил-76МД-90А

Россия

Тяжелый транспортный самолет

Ми-8АМТШ-ВА

Россия

Многоцелевой вертолет

Як-130

ПАО «Корпорация «Иркут»

Россия

Ми-26

АО «Вертолеты России»

Россия

Ка-52

АО «Вертолеты России»

Россия

Ми-28УБ

АО «Вертолеты России»

Россия

Су-25СМ3

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Штурмовик

МиГ-31БМ

Россия

МиГ-29СМТ

Россия

Многоцелевой истребитель

Су-34 ВКС РФ

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик

Су-30СМ

ПАО «Корпорация «Иркут»

Россия

Многоцелевой истребитель

Су-35С

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Многоцелевой истребитель

Су-57

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Многофункциональный истребитель пятого поколения

Су-34

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик

Су-35С

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Многоцелевой истребитель

Як-130

ПАО «Корпорация «Иркут»

Россия

Су-34

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик

Як-152

ПАО «Корпорация «Иркут»

Россия

МиГ-35УБ

Россия

Многоцелевой истребитель

МиГ-29М

Россия

Многоцелевой истребитель

Сириус

АО «Кронштадт»

Россия

Перспективный многоцелевой беспилотный летательный аппарат

Орион-Э

АО «Кронштадт»

Россия

БЕ-200

ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

Россия

Самолет-амфибия

SSJ-100_Якутия

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт

LA-8-RS

ООО НПО «АэроВолга»

Россия

Лёгкий самолёт-амфибия

SSJ-100 (RRJ-95)_ГСС

ПАО «Компания «Сухой»

Россия

Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт

МС-21-300

ПАО «Корпорация «Иркут»

Россия

Гражданский пассажирский самолет

Cessna 525

США

PA46-500 TP

США

P180 Avanti II

Италия

Гражданский самолет

PC-12

Швейцария

одномоторный турбовинтовой самолет

PC-24

Швейцария

реактивный самолет среднего класса

И-15бис

Фонд «Крылатая память Победы»

Россия

Истребитель

МиГ-3

Фонд «Крылатая память Победы»

Россия

Истребитель

Ил-2

Фонд «Крылатая память Победы»

Россия

Истребитель

Корвет-СК

ООО «Серебряные крылья»

Россия

Государственная авиация, гражданская авиация

ВРТ500

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолет

СК-04

ООО «Серебряные крылья»

Россия

Государственная авиация, гражданская авиация

АНСАТ АУРУС

АО «Вертолеты России»

Россия

Многоцелевой вертолет

Сигма-7

Россия

ВС АОН

МАИ-411

ОАО «Концерн КЭМЗ»

Россия

Dreamer

Инновационный двухместный самолет

L-42

ООО «НПО Авиатех»

Россия

Лёгкий самолёт-амфибия

Cessna 172

США

Гражданская авиация

TEXAN CLUB-1

Полеты в целях АОН, учебно-тренировочные полеты, выполнение авиационных работ, предназначен для полетов днем и ночью

AW139

Италия

средний двухдвигательный вертолет

Автожир «ТАНГО»

Автожиры-Ижевск

Россия

СВС широкого спектра применения

Автожир «ФИЛИН»

Автожиры-Ижевск

Россия

СВС широкого спектра применения

Автожир GY-500

Россия

Универсальный беспилотный транспортный автожир

Gyro Classik (МАКЕТ)

ООО «АвтоГиро Руссланд»

Россия

Германия

Гражданская авиация

Gyro Classik AGRIC

ООО «АвтоГиро Руссланд»

Россия

Гражданская авиация

Gyro Classik VOYAGER

ООО «АвтоГиро Руссланд»

Россия

Германия

Гражданская авиация

Gyro Classik CAVALON

ООО «АвтоГиро Руссланд»

Россия

Германия

Гражданская авиация

Gyro Classik TRAINING

ООО «АвтоГиро Руссланд»

Россия

Германия

Гражданская авиация

Многоцелевой вертолет Ми-1М | izi.

TRAVEL

Путь к успеху вертолета Ми-1 начался в подмосковном городе Жуковский.
1947 год. Центральный аэрогидродинамический институт, здесь начальник геликоптерной лаборатории доктор наук Михаил Леонтьевич Миль приступил к разработке универсального испытательного стенда. Он назывался натурная геликоптерная установка, по сути это был готовый вертолет, оставалось только добавить хвостовую балку и рулевой винт. Так и сделали. Осенью был построен и испытан полноразмерный макет вертолета. 12 декабря 1947 вышло постановление о создании опытно-конструкторского бюро. Так появилось новое вертолетное КБ. Первенец конструкторского бюро получил обозначение ГМ-1, геликоптер Миля первый. К разработке проекта легкого трехместного вертолета Ми-1 старший научный сотрудник ЦАГИ доктор технических наук Михаил Леонтьевич Миль приступил сразу же по окончании Великой Отечественной войны.
Ми-1 разрабатывался как многоцелевой вертолет для военного и гражданского применения. Первый подъём в воздух был выполнен на нём 20 сентября 1948 года.
Изначально на Ми-1 возлагались вопросы связи. На борту должны были находиться один лётчик и два пассажира. Затем появился учебный двухместный вертолёт — Ми-1У с дублированным управлением и расположенными рядом местами пилотов. Силовая установка состояла из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя.
В Вооруженных Силах Ми-1 использовался для связи и фельдъегерской службы, разведки и наблюдения, артиллерийской корректировки, дозиметрической разведки, санитарных и спасательных работ, а также для прокладки телефонных кабелей.
Некоторое количество вертолетов применялось в погранвойсках для патрулирования границы.
В народном хозяйстве Ми-1 использовался для перевозки людей, почты и мелких грузов, оказания срочной медицинской помощи, проведения поисково-спасательных операций, сельскохозяйственных авиахимических работ, ледовой разведки, обслуживания геологических партий и множество других задач.
На Ми-1 с 1958-го по 1968 год установили 27 мировых рекордов в максимальной скорости, высоте и дальности полета.
Последний Ми-1 в СССР был официально списан в 1983 году. В некоторых армиях мира Ми-1 состояли на вооружении до 90-х годов прошлого века.
Главной же задачей машины с самого начала стала подготовка пилотов-вертолетчиков. Ми-1 – первый учебный винтокрылый аппарат, поступивший в военные училища и аэроклубы ДОСААФ.
Представленный вашему вниманию вертолет Ми-1М эксплуатировался в здешнем аэроклубе ДОСААФ и после выработки ресурса был установлен на стойках в 1983 году, еще задолго до основания музея авиационной техники.
Ми-1 открывает экспозицию музея и линейку вертолетов созданных конструкторским бюро Михаила Миля.

Helihome — Вертолеты Konner

Компания Хелихоум является эксклюзивным дилером на территории России и стран СНГ итальянского производителя вертолетов KONNER. 

Компания Konner S. r.l. была основана в 2002 году нынешним владельцем и предпринимателем Серджио Бортолуз (основной бизнес, конструирование, производство, продажа гидротурбин для гидроэлектростанций) , который с детства увлекался авиацией и вынашивал идею создания летательного аппарата. По прошествии лет, Бортолуз вложил свой 25-летний опыт в области турбиностроения и точного машиностроения в разработку передовых авиационных продуктов с уникальными характеристиками, в том числе в создание газотурбинного двигателя.

Основываясь на этом опыте и увлечении, Konner разработал основные продукты, приведшие к созданию: газотурбинного двигателя TK250, двухместного вертолета K1, а затем четырехместного K2. В продукции Konner используется технологии, позволяющие достичь революционного отношения мощности к весу, которое является уникальным при использовании таких высокодоступных видов топлива, как керосин и дизельное топливо.

Использование композитных материалов последнего поколения и специальных стальных сплавов гарантирует безопасность и долговечность даже в самых суровых условиях.  

Компания создала внутреннюю исследовательскую лабораторию, оснащенную новейшими компьютерными технологиями и новейшим производственным оборудованием, в том числе испытательные стенды для двигателей и роторов. Продукция для авиации проходит испытания в соответствие с самыми строгими отраслевыми стандартами. В 2013 году на авиасалоне Freidrichshafen в Германии компания Konner впервые в Европе официально представила свой первый, двухместный вертолет Konner K1 и турбину TK250.  

Летные характеристики вертолетов
Konner

К летным характеристикам относятся крейсерская и максимальная скорости полета, дальность и длительность полета, практический и теоретический потолок, скороподъемность. Крейсерской называют скорость, при которой достигается оптимальный режим работы двигателя. На крейсерской скорости минимизируется расход топлива и износ деталей двигателя. Показатель составляет:

Для K1 — 217 км/ч.
Для K2 — 235 км/ч.

При максимальной скорости двигатель работает на пределе возможностей, а расход топлива увеличивается. Показатель для моделей Konner K1, K2 составляет 250 и 270 км/ч соответственно.
Дальность полета — это максимальное расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без посадки и дозаправки. Показатели для моделей K1, K2 составляют 590 и 610 км соответственно.

Не путайте дальность и длительность полета. Вторая характеристика показывает, сколько времени винтокрылая машина может находиться в воздухе без дозаправки. Показатель составляет 3 и 3.2 часа для моделей K1, K2 соответственно.

Скороподъемность — это показатель скорости набора высоты. Модели вертолетов Konner К1, К2 набирают высоту со скоростью 13 и 10 м/с соответственно. Для всех моделей вертолетов Konner статический потолок составляет 1700 метров, а практический достигает 4500 метров.

Эксплуатационные характеристики воздушных судов Konner

К эксплуатационным параметрам относятся габариты и масса вертолета, количество пассажирских мест, грузоподъемность. Габариты и масса вертолетов Konner указаны в таблице.

Параметр / Тип

K1

K2

Длина фюзеляжа

6,39 м

7,25 м

Ширина фюзеляжа

1,65 м

1,75 м*

Высота фюзеляжа

2,23 м

2,75 м

Диаметр винта

7,15 м

7,65 м

Масса снаряжённого вертолета

320 кг

520 кг

Максимальный взлетный вес

620 кг

1089 кг

*Измеряется по ширине колеи шасси
Количество посадочных мест в моделях К1 и К2 составляет 2, 4 соответственно. Воздушные суда обладают следующей грузоподъемностью:

K1 — 400 кг.
K2 — 660 кг.

 

Aero-2019 Фридрисхафен: французский легкий вертолет Guimbal Cabri G2.

Guimbal Cabri G2 — лёгкий коммерческий двухместный вертолёт, разработанный Бруно Гимбалем, бывшим инженером компании Eurocopter. Впервые поднялся в воздух 31 марта 2005 года. В конструкции вертолёта использованы в основном композиционные материалы. Он имеет трёхлопастный несущий винт и рулевой винт фенестрон. 15 декабря 2007 года получил европейский сертификат типа. На данный момент построено порядка 220 таких вертолетов. Цена за единицу составляет около 400 тыс долларов. На выставке во Фридрисхафене можно было увидеть сразу несколько вертолетов этой модели.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Guimbal Cabri G2 D-HONY с заводским номером 1227.

Вертолет разработан для максимально безопасного полета, сертифицирован по программам EASA CS-27 и FAR-27. В основной своей части изготовлен из композитных материалов. Имеет богатое оснащение в базовой комплектации и удобные посадочные места для двух человек.

Жесткий корпус вертолета защищает пассажиров внутри, пассивная и активная безопасность на высоте. При изготовлении используются композитные материалы, устойчивые к коррозии и усталости материала. Кабина с идеальным круговым обзором, просторный салон и кожаные сиденья позволяют комфортно передвигаться на вертолете. Кокпит, приборы и управление разработаны для наименьшей нагрузки на пилота при управлении вертолетом.

Машина оснащена 4-хцилиндровым поршневым двигателем с воздушным охлаждением Lycoming O360-J2A, мощность которого была снижена со 180 до 145 л.с.

Вертолет позволяет летать во множестве режимов недоступных для других легких поршневых вертолетом: сильный ветер, турбулентность и т.д. Все это достигнуто благодаря жестким летным и сертификационным испытаниям. Но правильнее сказать, что эта возможность ему даруется благодаря конструкции его несущего винта!!!

Нормальный авиационный двигатель на маленьком вертолете это уже радость!!!:-))

Несущий винт разработан для достижения лучшей авторотации в своем классе. Такие показатели достигаются благодаря композитным материалам, применяющимся при изготовлении лопастей винта, специальным профилем лопастей, все это приводит к увеличению инерции винта. Полу-сочлененный трехлопастной несущий винт увеличивает стабильность и маневренность в полете.

Рулевой винт вертолета типа «фенестрон». Высокое расположение над землей и жесткая обводка винта делает его безопасным для окружающих. Рулевой винт не требует обслуживания и устойчив к повреждениям.

Общий вид справа…

Центральным местом в авионике вертолета является монитор, который отображает все данные вертолета и силовой установки. Система поддерживает 35 различных функций, в том числе такие как автоматический подогрев карбюратора, тахометры винта и двигателя подсказывают выбор режима управления, расчет времени для полета. Монитор можно настроить для разных языков и метрик. Монитор полностью сертифицирован, включая программное обеспечение. Помимо монитора на приборной доске так же присутствуют резервные приборы для отслеживания основных параметров.

Крупнее

А здесь с охлаждением двигателя справляются без таких сложных конструкций как в Робинсоне?

На лыжах установлены надувающиеся поплавки для аварийной посадки на воду…

Общий вид сзади…

Второй вертолет Guimbal Cabri G2 в этом ангаре с регистрационным номером F-HSPH и заводским 1244.

Всех зазывают на конференцию конструктора вертолета…

Электрика защищена от электромагнитных помех. При изготовлении электропроводки использовали высокую степень изоляции, влагозащищённые разъемы, молниезащиту. Для безопасности топливный бак усилен двойными стенками и арматурой.

Тот самый фенестрон…

И страшно дорогие авиационные аккумуляторы Concorde:-)))

Здесь другая отделка салона…

Базовое оснащение вертолета предусматривает быстросъёмное двойное управление вертолетом, удаленное запирание дверей, подогрев кабины и стекла, газовые пружины для дверей и капота двигателя, два разъема электропитания, мощный тормоз несущего винта, аудиовыход и различные ящички в салоне. В вертолете предусмотрен багажник объемом 200 литров, полка багажного отсека доступна из кабины. В кабине так же предусмотрен небольшой 20 литровый отсек для хранения мелких предметов.

Втулка несущего винта….

Кресла пилотов…

Стоимость на новый вертолет в Европе в базовой комплектации начинается от 250 000 евро.

Вид спереди на втулку несущего винта.

И наконец третий вертолет Guimbal Cabri G2 в этом ангаре 2017 года выпуска с регистрационным номером HB-ZYZ и заводским 1205.

15 декабря 2007 года получил европейский сертификат EASA. В ноябре 2011 года авиационные власти Великобритании подтвердили сертификацию легкого двухместного вертолета Cabri G2, производимого французской компанией Guimbal. Компания Cotswold Helicopter Centre, являющаяся местным дистрибьютором, сразу же сообщила о запуске программы летного переучивания в начале ноября. В начале 2015 вертолет был сертифицирован FAA в США..

В Швейцарии эти вертолеты используют в летной школе.

По итогам 2015 года французская компания Helicoptères Guimbal построила 44 легких однодвигательных поршневых вертолета G2 Cabri. Этот показатель опередил производство ближайшего конкурента — вертолета Robinson R22 Beta II, которых было выпущено 34 единицы.

ЛТХ:
Модификация Cabri G2
Диаметр несущего винта, м 7.20
Диаметр рулевого винта, м 0.60
Длина, м 6.31
Высота , м 2.37
Ширина, м 1.24
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная 700
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-360-J2A
Мощность, л.с. 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 185
Крейсерская скорость, км/ч 166
Практическая дальность, км 700
Практический потолок, м 3963
Экипаж, чел 2

Тут же расположился вертолет беспилотник со схемой винтов как на вертолете Kaman…

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS


ЛЕГКИЙ ДВУХМЕСТНЫЙ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ

ДВУХВИНТОВОЙ ВЕРТОЛЁТ «АФАЛИНА

LIGHTWEIGHT SINGLE-ENGINE TWIN-SCREW HELICOPTER «AFALINA»

13. 03.2017

В этом году посетители 10-й юбилейной Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia, которая уже стала самым ожидаемым отраслевым событием года, смогут увидеть по истине незабываемую экспозицию. Так, одним из ярких экспонатов выставки станет летный образец легкого вертолета «Афалина» от компании «Хеливейл». На выставке HeliRussia в 2015 году состоялась премьера этого вертолета, ставшая одной из самых обсуждаемых новостей.
Вертолет, который будет показан на HeliRussia 2017, сейчас готовится к летным испытаниям. В течение последних двух лет над «Афалиной» активно велась работа – дорабатывалась конструкция, велась агрегатная компоновка, ресурсные испытания отдельных систем и узлов.
HeliRussia 2017

МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ HELIRUSSIA-2017

21.03.2018
ФОТОРЕПОРТАЖ: ВЕРТОЛЕТ «АФАЛИНА» НА HELIRUSSIA-2017

Вертолет «Афалина» идеальный баланс Экономичность Мировые стандарты.
Варианты применения вертолета «Афалина»:
■ обучения и тренировка пилотов вертолетов;
■ контроль продуктопроводов и линий электропередач;
■ аэрофотосъемка;
■ патрулирование по линии МЧС;
■ перевозка медицинского персонала;
■ перевозка частных лиц;
■ авиасельхозработы;
■ спортивные и демонстрационные полеты.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1 – 2
Вес, кг:
— пустого 360
— нормальный взлетный 600
Максимальная скорость полёта, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 220
Статический потолок висения без учета влияния земли, м 2000
Динамический полок, м 4800
Практический потолок, м 3000
Длина вертолёта с учетом лопастей, м 7,2
Диаметр несущего винта, м 6,5
Площадь хвостового оперения, кв. м 2
Максимальная дальность полёта, км 700
Двигатель Rotax 915UL мощностью, л.с. 135
Расход топлива (Аи-95):
— на крейсерском режиме, л/ч 18 – 22
Емкость бака, л 110
ВТС «БАСТИОН», 21.03.2018

ВЕРТОЛЕТ «АФАЛИНА» НА HELIRUSSIA-2017
МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ HELIRUSSIA-2017


ЛЕГКИЙ ДВУХМЕСТНЫЙ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ДВУХВИНТОВОЙ ВЕРТОЛЁТ «АФАЛИНА

Легкий двухместный однодвигательный двухвинтовой вертолёт соосной схемы с тандемным расположением пилотов. В основе аэродинамики используется развитие концепции АВС(Advancing Blade Concept).
В основе конструкции используется изобретение «Соосный скоростной вертолет». Патент РФ на полезную модель № 129485 зарегистрирован 27.06.2013г. и международный патент № РСТ/RU2012/001015 зарегистрирован 04.12.2012 г.
Назначение и область применения вертолета «Афалина».
Во всем мире двухместные вертолеты имеют весьма широкое применение, они используются в основном для следующих целей:
• -обучение и тренировка пилотов вертолетов;
• -контроль продуктопроводов и линий электропередач;
• -аэрофотосъемка и наблюдение;
• -полицейское патрулирование;
• -перевозка медицинского персонала;
• -перевозка частных лиц;
• -административные перевозки;
• -авиасельхозработы;
• -работа на рыболовецких промыслах;
• -спортивные полеты.
«Афалина» – двухместный соосный скоростной вертолет (взлетная масса 495 кг) обладает лучшими в своем классе летно-техническими характеристиками и соответствует современным запросам потребителей. Скоростные возможности (крейсерская скорость 210 км/час, максимальная скорость 250 км/час; дальность полета 600 км) и увеличенный размер кабины обеспечивают дополнительный комфорт в эксплуатации. Отечественное производство и сочетание технических решений значительно оптимизируют стоимость летного часа, что позволяет использовать вертолет для выполнения широкого спектра задач. Это результат творческой деятельности коллектива – людей фанатично преданных авиации. Всего за 4 года производственное помещение, выросшее с «нуля» на пустыре, превратилось в хорошо оснащенный высокотехнологичный завод по производству и ремонту легких вертолетов.

Двигатель: «Rotax 914 UL» -115 л.с. Выбор двигателя был определен тем, что поршневые двигатели фирмы«Rotax» обладают высокими экономическими показателями и данный двигатель имеет большой ресурс. Он стоит в десятки раз меньше, чем газотурбинный двигатель малой размерности и потребляет небольшое количество топлива на крейсерском режиме (около 18…22 литров в час). При этом потребляемое топливо – это не специальный авиационный керосин, а стандартный автомобильный бензин АИ-95, который широко распространен на территории Российской Федерации. Авиационный двигатель «Rotax 914 UL» – устанавливается на многих летательных аппаратах. Он надежен и сертифицирован в Европе. Применение одного двигателя, а не двух, обусловлено тем, что вертолеты с двумя двигателями по сравнению с однодвигательными обладают меньшей экономической эффективностью, из за уменьшения грузоподъемности на 20-25%. Особенно это относится к легким и сверхлегким вертолетам. Что же касается безопасности эксплуатации вертолетов, то разница несущественна – согласно имеющейся статистике, на 100 000 летных часов количество отказов для однодвигательных вертолетов составляет 1,69, а для двухдвигательных 1,59 (поэтому Federal Aviation Authorities – авиационная администрация США лояльно относится к использованию однодвигательных аппаратов на территории Америки).
Главный редуктор: Собственная разработка. Редуктор двухступенчатый, первая ступень – цилиндрическая косозубая, вторая ступень – двухпоточная коническая зубчатая передача с круговым зубом. Смазка первой ступени барботажная, второй – циркуляционная с очисткой и охлаждением смазки. Во второй ступени редуктора установлены сигнализатор стружки, датчик температуры масла и датчик оборотов несущего винта.
Двигатель и редуктор связаны посредством трансмиссии, имеющей в своем составе демпфирующую упругую резиновую муфту и муфту включения (в одном агрегате).
Несущая система: Соосные синхронизированные винты с углепластиковыми лопастями, жестко закрепленными во втулках.
Фюзеляж: Рама вертолета – ферменная, сваренная из труб (Ст20). Кабина, хвостовая балка, оперение – стекло-углепластик.
Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Для поддерживания в кабине требуемой температуры, вертолет оборудован системой обогрева и вентиляции.
Шасси: полозковое алюминиевое. Для транспортирования вертолета по земле предусмотрена установка съемных колес, которые позволяют одному человеку без труда транспортировать аппарат на место его стационарного базирования.
Приборное оборудование: состоит из комплекса приборов, отвечающих нормам АП-27 в части, касающейся оборудования ЛА, и позволяющий обеспечивать полет в простых метеоусловиях
ООО «Хеливейл» российская лицензированная компания, которая является разработчиком и производителем авиационной техники, впервые представит на 8-й Международной выставке вертолетной индустрии свою новинку – скоростной сверхлегкий вертолет «Афалина».
В ближайшей перспективе компания «Хеливейл» организует серийное производство вертолетов и выведет готовое изделие на внутренний и внешний рынки. Такой вертолет будет полезен для нужд МЧС, санитарной авиации, топливно-энергетических компаний, может быть использован в учебных целях, а также для нужд корпоративных и частных владельцев.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса 500 кг
Масса конструкции 270 кг
Полезная нагрузка 180 кг
Диаметр несущих винтов 6 м
Количество несущих винтов 2 шт
Весовая отдача К 0,36
Габариты:
— Высота 2.8 м
— Ширина 1.85 м
— Длина 7,2 м (без лопастей)
Летные данные:
Максимальная скорость 250 км/час
Крейсерская 200 км/час
Дальность полета max 750 км
Статический потолок 2000 м.
Силовая установка Rotax (115 л.с.)
Расход топлива 18-22 л/час

Источники: heliwhale. ru

ВЕРТОЛЕТ «АФАЛИНА» НА HELIRUSSIA-2017

2-местный — комплектный вертолет, коптер, — Jai Metals & Plastics Imports, Thane

2-местный — комплектный вертолет, вертолет, हेलीकॉप्टर — Jai Metals & Plastics Imports, Thane | ID: 21952371797

Технические характеристики

Максимальная рабочая высота 14000 футов
Крейсерская скорость 120 км / ч
Размах крыла 9.5 м

Описание продукта


Доступен план частичного владения 20%.

Банковский заем и EMI доступны.
ЗВОНИТЕ НАМ, чтобы БЕСПЛАТНЫЙ демонстрационный полет на этом самолете можно организовать на нашем частном аэродроме.

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 2010

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

IndiaMART Участник с августа 2015 года

GST27BDUPS7549Q2Z0

Основанная как Собственник фирма в год ……. .., we «Jai Metals & Plastics Imports» — ведущий производитель широкого ассортимента лодок из стеклопластика , вертолетов и самолетов. Расположенный в Тане (Махараштра, Индия), мы построили широкую и хорошо функциональную инфраструктурную единицу, которая играет важную роль в росте нашей компании. Мы предлагаем эти продукты по разумным ценам и доставляем их в обещанные сроки. Под руководством «Mr.Аджай Шивран », , мы приобрели огромную клиентуру по всей стране.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Вертолеты EN

СДЕЛАЙТЕ НОВЫЕ ОТКРЫТИЯ

Мы пересматриваем путь к рынку инновационных вертолетов

Manufaktura Lotnicza является пионером в новом подходе к поставке и поддержке безопасных, интересных частных легких вертолетов.

Владельцы легких вертолетов делятся на две большие категории — частные и коммерческие пользователи. Хотя самолет может отвечать требованиям к характеристикам для обоих, частные владельцы требуют гораздо более современных технологий, большей роскоши, частого обновления продуктов и, в частности, другой поддержки по сравнению с их коллегами из коммерческих операторов. Модель утверждения с двумя ролями позволяет нам наилучшим образом удовлетворить потребности как совершенно разных пользователей, так и с двумя вариантами одного и того же самолета.SCOUT VLR (Very Light Rotorcraft) обслуживает частных владельцев, а SCOUT C (коммерческий) ориентирован на профессиональных пользователей. Оба самолета по сути идентичны, каждый соответствует последним стандартам сертификации EASA и FAA для винтокрылых аппаратов малой и нормальной категории, и оба полностью собраны на заводе на нашем европейском аэрокосмическом заводе на аэродроме EPSJ в Польше. SCOUT VLR — двухместный автомобиль не продается с сертификатом типа, но он получает первоначальное одобрение типа от CAA в соответствии с последними стандартами сертификации EASA CS-27, соответствует части 27 FAA и предоставляется клиентам с одобрением летной годности любительской постройки.

Каждый самолет будет построен на заводе в течение двухнедельного курса сборки в Польше. SCOUT C — трехместный коммерческий вариант, будет предлагаться с сертификатом традиционного типа, при этом первоначальная сертификация будет предоставлена ​​CAA, а последующие проверки и приемки типа будут проводиться по всему миру.

СЕРТИФИКАЦИЯ

и БЕЗОПАСНОСТЬ

Сертификация

не делает самолет более безопасным, чем самолет, спроектированный, изготовленный, обслуживаемый и эксплуатируемый в соответствии со стандартами сертификации.Сертификация просто означает, что авиационный орган официально подтверждает, что самолет соответствует требуемым стандартам летной годности. В случае с самолетами, эксплуатируемыми в частном секторе, доставка и эксплуатация полностью безопасного самолета — это гораздо больше, чем выполнение требований сертификации. Самолет должен соответствовать форме, функциям и требованиям безопасности конечных пользователей.

Частные владельцы часто являются неопытными пилотами, и их воздушные суда должны быть ориентированы на их потребности — щадящие характеристики управления, устойчивость к условиям низкого ускорения, отличная устойчивость, большие запасы мощности, реалистичная полезная нагрузка для требований пользователя, высокая ударопрочность и простота эксплуатации с минимальным количеством пилотов. нагрузка.Традиционный подход к сертификации препятствует разработке новых инновационных технологий и систем, отвечающих этим потребностям. Производители обращаются к более старым, предварительно одобренным компонентам, чтобы минимизировать стоимость, сложность и сроки сертификации. К сожалению, это ограничивает возможность доставки безопасных самолетов. Каждый вертолет SCOUT соответствует последним стандартам сертификации EASA и FAA для винтокрылых машин категории LIGHT и производится на польском заводе. В SCOUT VLR мы объединяем высочайшие уровни летной годности VLR, соответствующие последним стандартам сертификации, с процессом утверждения типа UL, применяемым в самолетах любительской постройки. SCOUT C, который по сути представляет собой тот же самолет, произведенный на том же заводе, будет предложен на рынок несколько позже с полным сертификатом типа, позволяющим использовать его в коммерческих целях. Модель одобрения с двумя ролями позволяет инновационному SCOUT L соответствовать самым высоким стандартам безопасности, одновременно выводя его на рынок быстрее и с меньшими общими затратами, повышая безопасность и доступность всех легких вертолетов.

SCOUT VLR — ИДЕАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ЧАСТНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Для частных владельцев модель стоимости SCOUT VLR — не что иное, как революция.Календарная амортизация по существу устраняется за счет длинного 2000-часового технического обслуживания по условию и отсутствия

.

Требование к капитальному ремонту самолетов и двигателей в течение 12 лет. Приверженность MANUFAKTURA Lotnicza к низким текущим расходам на техническое обслуживание и страхование снижает оставшиеся фиксированные

затрат, что позволяет большинству владельцев частных вертолетов начального уровня держать свои самолеты при себе и избегать опасностей и неопределенности обратной аренды.

ПРЕИМУЩЕСТВА SCOUT VLR

Обеспечивает высокий уровень безопасности для частных владельцев-эксплуатантов, превосходя самые высокие стандарты сертификации и поставляя самолет, ориентированный на потребности неопытных, или

нечасто летающие частные пилоты

Каждый самолет имеет лучшую в отрасли наработку 2000 часов,

Трехлетняя гарантия от носа до хвоста

Современный, высокопроизводительный и экономичный самолет

Доступная цена покупки

Значительно ниже эксплуатационные расходы

Владелец-оператор может быть допущен к выполнению профилактических работ

техническое обслуживание

Высокая долгосрочная стоимость перепродажи

Календарная амортизация исключена

Заводской постройки

Комплексное производственное обучение

Возможность для владельца и завода-изготовителя обновить самолет до

расширенные функции

ЦЕНА

180-220 тыс.

EUR не вкл.НДС

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Является ли SCOUT VLR комплектным вертолетом?

Нет. Традиционные комплектные вертолеты дают вам возможность построить самолет самостоятельно вдали от контролируемой производственной среды без особого надзора. SCOUT может быть построен только здесь, на аэрокосмическом производственном предприятии MANUFAKTURA Lotnicza, с использованием современного производственного оборудования и тщательно контролируемых производственных процессов, при этом всех владельцев поддерживает и возглавляет наш высококвалифицированный производственный персонал.Соглашение о покупке SCOUT требует, чтобы владельцы-эксплуатанты участвовали в нашем комплексном семинаре на заводе, чтобы завершить сборку самолета, одновременно изучая бесценные навыки и понимание самолета, его систем и того, как обеспечить его пригодность к полетам.

Наша философия заключается в том, чтобы предоставить не только роскошный вертолет, не похожий ни на какой другой, но и опыт владения, который расширяет ваши знания, навыки, понимание и, прежде всего, безопасность.

Означает ли категория самолетов любительской / экспериментальной постройки, что SCOUT не соответствует стандартам сертификации?

Вовсе нет.Чтобы продемонстрировать летную годность SCOUT, MANUFAKTURA Lotnicza должна полностью соответствовать правилам EASA CS-27 Small Rotorcraft (UK / European) и FAA CFR Part 27 Normal Category Rotorcraft (US), которые являются последними стандартами сертификации. для винтокрылых аппаратов нормальной категории, как это согласовано во всем мире ИКАО. Это точные стандарты, которым должен соответствовать любой новый сертифицированный вертолет для демонстрации летной годности. Единственный фактор, который отличает SCOUT от традиционно сертифицированных самолетов — это то, что мы решили вовлечь владельцев в производственный процесс, поскольку основная часть нашего предложения продукции заключается в том, что мы не только продаем отличный вертолет, но и оснащаем пилотов навыки и знания, необходимые для обеспечения безопасности и проницательности владельцев вертолетов

Насколько безопасен SCOUT, как сертифицированный вертолет?

Мы бы поспорили, что так безопаснее.

SCOUT полностью соответствует требованиям EASA и FAA по летной годности и требованиям сертификации. Сама сертификация не делает самолет более безопасным, чем самолет, который спроектирован, изготовлен, обслуживается и эксплуатируется в соответствии с сертифицированными стандартами. Признавая, что основная клиентская база SCOUT VLR — это частные владельцы, которые в целом не являются опытными пилотами, мы выбрали целостный подход к повышению безопасности.

Во-первых, мы разработали совершенно новый вертолет с нуля, упростив системы и внедрив новые технологии для повышения безопасности.Затем мы спроектировали тщательно спланированную двухнедельную заводскую мастерскую, где каждый владелец узнает из первых рук, помогая лицензированным инженерам / механикам в сборке своих самолетов. Благодаря этому процессу они получат беспрецедентное понимание внутренней работы своего самолета, производственного процесса и обоснования эксплуатационных процедур и ограничений самолета, которые так часто неправильно понимаются пилотами.

Вооруженные этим пониманием и знаниями, владельцы-операторы покинут завод и перейдут в собственность SCOUT со значительным преимуществом и осведомленностью о безопасности по сравнению с большинством частных владельцев вертолетов, летающих сегодня .

Могу ли я летать на SCOUT в моей стране?

Да! MANUFAKTURA Lotnicza подает все заявки на получение неограниченного эксплуатационного разрешения, помимо частной эксплуатации самолета в каждой стране, где он приобретается.Полное соответствие SCOUT признанным стандартам сертификации наряду с повышенным выполнением требований любительской сборки, включая утвержденные программы технического обслуживания и обучения, поможет ускорить процесс и получить одобрение в вашей стране.

В чем разница между SCOUT VLR и SCOUT C?

Что касается самого самолета, мы стремимся к отсутствию различий, за исключением количества пассажиров и ограничений по массе взлетно-посадочной полосы.

SCOUT VLR спроектирован, разработан, изготовлен и испытан в соответствии с теми же правилами и стандартами сертификации FAA и EASA, что и SCOUT C, которые являются более строгими, чем большинство легких вертолетов, летающих сегодня, из-за их сертификации в соответствии с гораздо более старыми правилами. Владельцы каждого самолета могут летать днем ​​и ночью по ПВП. Отличие заключается в исполнении производственного процесса. В соответствии с правилами любительской постройки, владельцы новых самолетов SCOUT VLR должны сами собрать 51% самолетов, что владельцы добиваются в течение двухнедельного периода на нашем заводе под наблюдением лицензированных профессионалов.Кроме того, самолет может эксплуатироваться только в частном порядке, а не в коммерческих целях. Мы также предлагаем гораздо более привлекательную гарантию на SCOUT VLR. Гарантия на SCOUT VLR составляет 2 000 часов и 3 года. На SCOUT C будет распространяться обычная коммерческая гарантия сроком 1 год и 1000 часов. Еще одно отличие — цена. Поскольку значительные накладные расходы на сертификацию не связаны с ценой, SCOUT VLR значительно дешевле, чем SCOUT C. Последнее отличие заключается в сроках.SCOUT VLR уже готов к полету, а SCOUT C ожидается в 2025 году.

Есть ли у MANUFAKTURA Lotnicza сокращенные правила для категории любительского / экспериментального строительства?

Абсолютно нет. Все самолеты, от одноместных самодельных самолетов до A380, должны соответствовать строгим требованиям летной годности и сертификации. SCOUT VLR отвечает всем последним требованиям EASA и FAA в отношении легких вертолетов, которые в большинстве случаев намного строже, чем летающие сегодня легкие вертолеты, которые были сертифицированы по гораздо более старым правилам.Одним из ключевых отличий в категории «любительские / экспериментальные» является участие собственника в процессе строительства. Хотя эта категория позволяет владельцам-эксплуатантам строить свои самолеты любительской постройки дома и под ограниченным контролем, MANUFAKTURA Lotnicza категорически запрещает такую ​​практику.

Все наши самолеты полностью построены на нашем заводе под непосредственным контролем лицензированных профессионалов. Таким образом, мы можем обеспечить высочайший уровень безопасности, качества и летной годности, чтобы полностью удовлетворить ваши потребности клиентов.Поскольку сертификация лучше всего подходит для коммерческих операций, и более 80% легких вертолетов находятся в частной собственности, мы считаем, что предложение нашего качественного SCOUT с использованием самолетов любительской / экспериментальной категории — лучший способ создать инновационный и безопасный самолет по доступной цене. цена.

Будет ли прекращено производство SCOUT VLR после того, как SCOUT C будет сертифицирован?

Нет. Фактически, SCOUT VLR — это наша цель, и мы планируем продолжать внедрять инновации с SCOUT VLR, вводя новые модели гораздо чаще, чем SCOUT C.Без дорогостоящих препятствий, связанных с сертификацией, мы ожидаем обновления SCOUT VLR каждые 5–10 лет по мере появления новых функций и технологий, которые будут проверены в аэрокосмической отрасли.

SCOUT VLR позволяет нам продолжать вводить новшества и преодолевать новые границы в авиации общего назначения, в отличие от традиционного подхода к сертификации. Мы ожидаем, что SCOUT C будет обновляться гораздо реже из-за затрат времени и средств на сертификацию.

Russia представляет самый дешевый в мире двухместный вертолет, работающий на автомобильном топливе — видео

Нам придется немного подождать, пока словацкий автомобиль появится на рынке.Однако до этого момента у русских, по-видимому, может быть что-то получше. Конечно, это не летающий автомобиль, но он стоит примерно столько же, сколько вы заплатили бы за спортивный автомобиль, и даже работает на том же топливе с октановым числом 95. Русские идут, и мы не говорим о знаменитой комедии 1966 года режиссера Нормана Джуисона. Если хотите, они скорее вернутся в транспортную отрасль. Позвольте мне сказать вам вот что: если этот щенок будет безопасно летать, в США останется много дилеров Lamborghini, Ferrari и Porsche, не считающихся голливудских клиентов. Но давайте сначала посмотрим поближе.

Кодовое имя? Афалина. Цена? 120 000 долларов за штуку. Смысл его создания? Осуществление мечты состоятельных людей о замене своего парка роскошных автомобилей на вертолеты.

Оставив на минутку все шутки, не только преуспевающие холостяки, такие как Дэн Билзерян, захотят одного из этих щенков. Как сообщает Russia Today, Афалина спроектирована как многоцелевой вертолет, способный выполнять самые разные задачи, включая обучение пилотов, обслуживание трубопроводов и линий электропередач, воздушное наблюдение, патрулирование полиции и так далее.

Что касается инновационных характеристик, компания HeliWhale, производящая эти самолеты, упомянула настраиваемую систему Enigma, которая позволяет пилоту выбирать макет дисплея в кабине из сотен устройств и функций. Кроме того, роторы расположены соосно, что делает их более тихими и устойчивыми к боковым порывам ветра.

Афалина развивает максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч) при весе самолета 270 кг (595 фунтов). Компания утверждает, что двухместный чоппер способен нести полезную нагрузку еще 180 кг (396 фунтов) с расходом от 12 до 16 литров (от 3 до 4 галлонов) в час.

Итак, если российский вертолет оправдывает свои ожидания, то мы явно смотрим на один из самых дешевых, если не самый экономичный вертолет на рынке. Думаю, нам придется подождать до следующего года, когда он будет запущен в производство, чтобы узнать.

HeliHub.com: Спаренный двухместный вертолет представят на российском автосалоне МАКС

Новый российский легкий вертолет «Беркут ВЛ» впервые будет показан на Московском авиасалоне в аэропорту Жуковский на следующей неделе, сообщил вчера производитель.«Первый серийный образец Беркут ВЛ, запатентованный для массового производства, мы покажем на МАКС», — сказал представитель Беркут. Компания не предоставила подробной информации о том, чем этот вариант отличается от стандартного Беркут, показанного ранее на HeliRussia. этот год.

Беркут ВЛ — двухместный легкий коммерческий вертолет с взлетной массой 740 кг, двигателем 147 л. с., максимальной скоростью 174 км / ч и дальностью полета 380 км. Машина производится на заводе. в Тольятти в средней полосе России.Завод может производить до 15 штук в месяц, и они нацелены непосредственно на рынок R22. Робинсон добился больших успехов в России с R22 и R44.

Валентин Малкин, главный конструктор «Беркута», сказал, что использование формата соосного несущего винта означает, что вертолет будет легко летать для начинающих пилотов.

«Этим вертолетам нет конкурентов в России, — сказал директор по развитию« Беркута »Дмитрий Румянцев. «По техническим характеристикам они не уступают зарубежным вертолетам, но стоят примерно вдвое дешевле.• Цена зависит от различных вариантов двигателя. С двигателем Lycoming O-320 цена оценивается примерно в 130 000 долларов с доступной «скидкой за количество» — если вы соглашаетесь с десятью планерами, цена снижается до 105 000. Â С местным российским двигателем КонверВАЗ указывается гораздо меньшая цифра — 70 000 долларов.

HeliHub. com не нашел фото летящего «Беркута», поэтому мы осторожно относимся к статусу производства этого типа.

Николай Ванесев — HeliHub.ком Москва корреспондент


Беркут, Гражданское, ДВ, МАКС 2011, Новости, Россия

Этот частный двухместный самолет за 1,5 крор рупий работает на автомобильном бензине.

Частная авиационная компания из Гуруграма начала производство двухместных вертолетов линейки Aravalli. Чопперы будут стоить 1 рупий.5 крор и может работать пять часов на бензине.

Вивек, официальный представитель компании, сказал, что это первое в своем роде подразделение в Индии, где люди могут купить собственный частный вертолет по такой низкой цене.

«Мы выбрали технологию, используемую в Польше. Двигатель вертолета включает 135 лошадиных сил Rotex 92 ULS. Вертолеты будут изготавливаться на ферме в этом районе по заказам отечественных и зарубежных заказчиков», — сказал Вивек. «Мы организовали живую демонстрацию чоппера с 23 по 26 ноября и еще одну 12 января, чтобы привлечь больше клиентов», — добавил чиновник.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Однако обратная сторона заключается в том, что проект считается серьезной угрозой для окружающей среды. Хребты Аравали покрыты густым зеленым покровом и являются естественной средой обитания таких диких животных, как леопарды, гиены и другие. Кроме того, два оборонных сооружения — база ВВС Мохамадпур и лагерь ГЯП Манезер — расположены в непосредственной близости от объекта, всего в 2 и 8 км, что вызывает опасения по поводу безопасности.

Несмотря на это, правительство Харьяны, как ни странно, не против этого проекта, и министр лесов штата Рао Нарбир Сингх даже посетил это место в пятницу.Компания разместила свое производственное предприятие в фермерском доме (№ E-5B в Ansal Aravalli Retreat, зона Raisina, холмы Gair Mumkin). Он также построил взлетно-посадочную полосу в фермерском доме. Однако компанию обвиняют в вырубке сотен деревьев, чтобы изменить ландшафт и построить взлетно-посадочную полосу в нарушение разделов 4 и 6 Закона о сохранении земель Харьяны.

«У нас нет возражений против производства вертолетов, кроме местоположения. Холмы известны своей богатой популяцией леопардов — застенчивых диких животных, которым нужен мир», — сказал Раджеш Чанд Уотс, президент RWA Ansal Aravalli Retreat, Gurugram.

«Во время демонстраций мы стали свидетелями того, что вертолет издает сильный шум, который не подходит для диких животных, а также увеличивает загрязнение воздуха и звуковое загрязнение. Такая практика позволит диким животным чаще забредать в населенные пункты», — добавил Уотс. . Указанная компания ранее вела коммерческие операции с планерами из того же фермерского дома в 2009 году, и NGT запретила эту практику по экологическим соображениям.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

Уотс добавил, что его RWA написал письма (от 20 января 2016 г. ) в министерство обороны, а также в NGT, когда компания начала строительство взлетно-посадочной полосы.

«Мы решили снова выбить дверь NGT, поскольку проект противоречит экологическим нормам, а также представляет угрозу безопасности», — сказал Уотс.

Лагерь ГЯП Манезер и база ВВС Мохамадпур объявлены министерством обороны зонами ограниченного доступа и не считаются зонами для полетов. Когда с ним связались, Sohna SDM Сатиш Ядав сказал Mail Today, что компания получила предварительное разрешение от всех заинтересованных агентств, и ее попросили предоставить их в его офисе.

15 самых дешевых вертолетов в мире

Вертолеты известны тем, что они намного дороже частных самолетов.Однако одни вертолеты дешевле других. Итак, какие вертолеты самые дешевые на рынке?

Я здесь не для того, чтобы говорить, стоит ли вам владеть собственным вертолетом, ведь полеты всегда будут стыдно. Однако, если у вас есть деньги, вы можете купить эти вертолеты!

В последние годы были изобретены комплекты вертолетов, многие из которых стоят менее 20 000 долларов. Однако для целей этой статьи я сосредоточусь только на серийных вертолетах, т.е.вертолеты без комплекта.

15. Eurocopter AS350 Écureuil (2,4 миллиона долларов)

AS350, ранее известный как h225, является самым «дорогим» вертолетом в этой статье. Несмотря на это, по сравнению с большинством других вертолетов AS350 по-прежнему остается одним из самых дешевых вертолетов!

Первоначально AS350 / h225 был разработан исключительно для военных и полицейских, в основном для поисково-спасательных служб, VIP-транспорта и инструкторов. По большей части это VIP транспорт.

Однако многие гражданские организации это видели. Многие летные школы купили их в качестве инструкторов, а многие небольшие компании купили их в качестве VIP-транспорта для небольшой группы (максимум шесть человек) руководителей.

Несмотря на это, Airbus разработал AS350 для движения со скоростью 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узла) (что делает его одним из самых быстрых вертолетов!) На дальности 662 км (411 миль, 357 миль) всего за 2,4 миллиона долларов!

14.

Eurocopter EC120 (1,4 миллиона долларов)

Помимо AS350 / h225, Eurocopter не слишком известен производством дешевых вертолетов.Несмотря на это, EC120 Colibri на самом деле является одним из самых дешевых доступных вертолетов!

В конце 1980-х годов компания Aérospatiale обнаружила, что ее семейства вертолетов Gazelle и Lama стареют, а замены не предвидится. Таким образом, они запустили P120, совершенно новый пятиместный служебный вертолет.

К 1990-м годам компания Aérospatiale была преобразована в Airbus, в результате чего была создана компания Eurocopter (ныне Airbus Helicopters). Чтобы встать на ноги, P120 был переименован в EC120 и был запущен.

EC120 будет иметь больший запас хода, 727 км (452 ​​мили, 393 миль), при движении со скоростью 191 км / ч (119 миль / ч; 103 узла). Чтобы продать больше EC120, Eurocopter назначил EC120 цену в 1,4 миллиона долларов!

13. AgustaWestland AW009 (1,3 миллиона долларов)

Первоначально AW009 поступал на вооружение ВВС Польши как PZL SW-4. Однако в 2016 году, после поглощения PZL AgustaWestland, SW-4 был переименован в AW009 для коммерческого рынка.

Так же, как SW-4 стал весьма успешным в качестве военного вертолета, модернизированный AW009 оказался очень успешным коммерческим вертолетом.Для тех немногих новостных групп, которые все еще используют вертолеты, многие из них используют AW009.

Частично это связано с тем, что AW009 является одним из самых дешевых вертолетов на рынке. Его приобретение стоит примерно 1,3 миллиона долларов, а его эксплуатация — примерно 200 долларов в час, что делает его идеальным для летных школ, а также для новостных бригад!

Вдобавок ко всему, AW009 может перевозить четырех человек на расстояние 790 км (490 миль, 430 миль) со скоростью 260 км / ч (160 миль в час, 140 узлов). Благодаря этому он стал фаворитом малого бизнеса в качестве VIP-транспорта.

12. MD 500E (1,1 млн. Долл. США)

Фото любезно предоставлено Denmen Aviation Photography через Flickr.

McDonnell Douglas не слишком известны своими вертолетами, вместо этого они более известны своими авиалайнерами (такими как DC-10 и MD-11). Однако они произвели MD 500, один из самых дешевых вертолетов в мире.

Первоначально MD 500 был разработан Hughes Aircraft Company как легкий разведывательный вертолет. MD 500 преуспел в этом деле, поскольку он был намного надежнее и дешевле своих конкурентов.

Однако McDonnell Douglas, по-видимому, предложил слишком низкую цену, так как вертолет не приносил им прибыли, а перерасход средств происходил несколько раз. Это заставило армию США снизить порядок.

Вместо этого многие новостные компании и полицейские агентства купили MD 500, поскольку он обладал высокой скоростью, высоким служебным потолком и хорошей дальностью действия. Другая причина, по которой они купили его, заключалась в том, что он стоил 1,1 миллиона долларов и вмещал 5 человек и пилота.

11. Bell 505 Jet Range X (1 доллар США.07 миллионов)

Предполагая, что у меня есть деньги и лицензия на эксплуатацию любого из вертолетов, описанных в статье, я бы выбрал Bell 505. Не только потому, что это один из самых дешевых вертолетов на планете, но и из-за его технических характеристик.

В начале 2010-х годов Bell обнаружила, что многие из ее легких вертолетов стареют, и замены не предвидится. Вместо того, чтобы разработать несколько новых легких вертолетов, чтобы заменить их несколькими разными вертолетами, Белл разработал один.

В зависимости от того, для чего вы хотите использовать вертолет, вы можете настроить его соответствующим образом на заводе.Чтобы выполнять эти функции, Белл разработал его для полета со скоростью 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов) на дальность 383 миль (617 км, 333 миль).

Кроме того, Bell 505 — один из самых тяжелых вертолетов в мире, способный перевозить 4 475 фунтов (2030 кг) груза, или четырех человек! Чтобы увеличить продажи, Bell взимает всего 1,07 миллиона долларов за Bell 505!

10. Робинсон R66 (935 900 долл. США)

Robinson Helicopter Company хорошо известна тем, что производит одни из самых дешевых вертолетов в мире. R66 ничем не отличается. Как и другие вертолеты Robinson, R66 является универсальным и учебно-тренировочным вертолетом.

После успеха R22 и R44 Робинсон решил снова выпустить новый вертолет. Этот вертолет, продаваемый как R66, является развитием R44.

В отличие от R22 и R44, R66 имеет турбинный, а не поршневой привод. R66 имеет более длинный фюзеляж, чем R44, что позволяет ему перевозить четырех пассажиров или 1 200 фунтов (540 кг) груза.

R66 также имеет увеличенный запас хода и быстрее движется, имея возможность двигаться со скоростью 110 узлов (130 миль в час, 200 км / ч) на дальности 350 миль (400 миль, 650 км). Всего за 935 900 долларов!

9. Bell 206 (900 000 долл. США)

Первоначально Bell 206 проектировался как легкий разведывательный вертолет для армии США. Однако армия США не заинтересовалась вертолетом, вместо этого выбрала другую конструкцию Bell.

Однако несколько новых компаний увидели спецификации 206-го и проявили интерес, но им не понравился внешний вид кузова. Вскоре компания Bell изменила конструкцию корпуса планера, сделав его более привлекательным, и представила его как Bell 206.

Благодаря своему предыдущему военному назначению, 206-й был одним из самых быстрых вертолетов своего времени, а также обладал одной из самых больших дальностей полета. Чтобы подсластить сделку, Белл также дал 206-й заниженный ценник в 900 000 долларов!

В отличие от многих других вертолетов, используемых командами новостей, Bell 206 может перевозить до четырех пассажиров с одним пилотом. С тех пор он также стал довольно популярным среди полицейских в качестве вертолетов для преследования и в качестве транспорта для VIP-персон.

8. Sikorsky Schweizer S333 (698 000 долл. США)

Неудивительно, что компания Sikorsky, которая изобрела первый вертолет, также помогла создать один из самых дешевых вертолетов в мире. И все это с небольшой помощью компании Schweizer Aircraft Company.

До 2008 года Schweizer разрабатывал новый легкий вертолет для использования в качестве личного / учебного вертолета. В 2008 году Sikorsky выкупила Schweizer, переименовав S333 в Sikorsky S333.

Schweizer разрабатывает S333 как вертолет авиации общего назначения для обычного летчика или как тренажер для летных школ.Для этого S333 был разработан, чтобы иметь относительно быструю скорость и среднюю дальность действия.

Чтобы сделать S333 более привлекательным, Schweizer, а затем и Sikorsky установили для S333 низкую цену — всего 698 000 долларов. Благодаря такой цене он стал любимым учебным вертолетом для нескольких военных!

7. Робинсон 44 ранга (505 900 долл. США)

Robinson Helicopter Company не просто создала Robinson R66, они построили R44, конструкция которого легла в основу R66.Как и Robinson R66, R44 — один из самых дешевых вертолетов в мире!

После успеха Робинсона с R22 (подробнее об этом через минуту!), Они решили расширить его. Здесь они улучшили двигатели и роторы, а также удлинили фюзеляж.

Это позволило R44 иметь экипаж из одного человека, а также перевозить трех пассажиров. Это сделало его фаворитом правоохранительных органов, а также ВВС, компаний, аэроклубов и пилотов вертолетов авиации общего назначения!

Робинсон разработал R44 для движения со скоростью 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч) в диапазоне 300 миль (560 км; 350 миль).Чтобы сделать его еще более привлекательным, чем у конкурентов, Робинсон дал R44 цену в 505 900 долларов!

6. Enstrom Th280 (400 000 долл. США)

Enstrom Helicopters хорошо известны производством одних из лучших и самых дешевых вертолетов в мире, в основном для учебно-тренировочного и / или авиационного назначения. Entsrom Th280 ничем не отличается.

После успеха Enstrom F-28 и 280, Enstrom выпустила немного меньшую и более быструю версию F-28. Этот вертолет в настоящее время находится в разработке, однако заказы уже поступают.

По этой причине Enstrom не опубликовала полные спецификации Th280, включая скорость и диапазон. Хотя они сказали, что у него будет больший радиус действия и он будет лететь быстрее. Это тоже двухместный вертолет.

Из известных в настоящее время заказов, Th280 стал фаворитом летных школ в качестве учебно-тренировочного самолета, в основном из-за его низких эксплуатационных расходов. Кроме того, это всего лишь 400 000 долларов США!

5. Enstrom F-28 (360 000 долл. США)

Фото любезно предоставлено MilborneOne через Wikimedia Commons.

F-28 — не только один из самых дешевых вертолетов в мире, но и один из самых производимых самолетов. По большей части F-28 используется как вертолет авиации общего назначения или как учебно-тренировочный вертолет.

В конце 1950-х годов вертолеты получили широкое распространение по всей территории США. При этом многие люди пытались спроектировать свои собственные вертолеты, в том числе тогдашний горный инженер Рудольф Дж. «Руди» Энстром.

В отличие от своих сверстников, он видел нехватку базовых вертолетов по низкой цене.Таким образом, он разработал невероятно простой вертолет, который будет использоваться в качестве учебно-тренировочного военного вертолета. Со временем он стал опорой авиации общего назначения.

Отчасти это произошло из-за цены на F-28, которая составляет невероятно низкие 360 000 долларов. В 1975 году корпус планера F-28 был переработан, чтобы сделать его более аэродинамичным, он также разделяет дешевую цену F-28.

4. Guimbal Cabri G2 (350 000 долларов)

Eurocopter известны созданием некоторых изобретательных вертолетов, которые когда-либо видел мир.В конце 1980-х годов г-н Гимбал, бывший инженер Eurocopter, занялся этим в одиночку, выпустив один из самых дешевых вертолетов!

Он сконструировал Guimbal G2 как идеальный вертолет авиации общего назначения и / или тренажер. Для этого он сделал G2 одним из самых маленьких вертолетов в мире.

При этом он дал G2 один из самых мощных поршневых двигателей, который может поместиться в вертолете такого размера. Он также постарался сделать G2 максимально легким, отдав предпочтение более легким материалам, а не более дешевым и тяжелым.

Это дает G2 крейсерскую скорость 166 км / ч (104 миль / ч, 90 узлов) и дальность полета 700 км (430 миль, 380 миль). Все это можно приобрести у Hélicoptères Guimbal всего за 350 000 долларов, что является ближайшим конкурентом…

3. Робинсон 22 ранга (328 200 долл. США)

R22 служит основой как для R44, так и для R66, также производимых Robinson Helicopter Company. Как и в случае с R44 и R66, Robinson R22 также является одним из самых дешевых вертолетов!

До середины 1970-х годов гражданских вертолетов почти не было.Когда телевидение стало настолько популярным, съемочные группы по всему миру начали требовать недорогой вертолет, который они могли бы использовать для съемок.

Одним из тех, кто это услышал, был Фрэнк Робинсон. Он решил спроектировать небольшой вертолет с высоким практическим потолком, способный нести двух человек и несколько разных камер в разных положениях.

Однако многие вертолеты его конкурента были дороже и с худшими характеристиками. Чтобы продать больше, Робинсон продал R22, лучший вертолет, по более низкой цене.Сегодня эта цена составляет примерно 328 200 долларов.

2. HeliWhale Afalina (120 000 долл. США)

С момента его появления в 2016 году многие люди назвали Afalina самым дешевым вертолетом в мире. Отчасти это правда — это один из самых дешевых в покупке и самый дешевый в эксплуатации.

В течение многих лет производители вертолетов рассматривали возможность внедрения «доступных» вертолетов, и многие из вышеупомянутых вертолетов были попыткой сделать это. Однако они никогда не были доступны обычному человеку.

HeliWhale решил попробовать это сделать. В 2015 году они выпустили макет двухместного вертолета (один экипаж, один пассажир) менее чем за 120 000 долларов. Из-за цены и характеристик HeliWhale получила несколько заказов на вертолет.

За 120 000 долларов вы получаете вертолет с дальностью полета 750 км (470 миль, 400 миль) при крейсерской скорости 200 км / ч (120 миль в час, 110 узлов).

1. Brantly B-2 (100 000 долл. США)

Хотя это может показаться не очень большим, Brantly B-2 является самым дешевым вертолетом в мире.По большей части это считается полным провалом, но он превзошел по крайней мере в одном аспекте: цене.

В 1946 году авиационный корпус армии США хотел получить новый легкий разведывательный вертолет. Одним из независимых дизайнеров был Н.О. Брантли, человек, который хотел создать свою собственную вертолетную империю!

Однако конструкция была слишком сложной, чтобы ее можно было использовать. Итак, Брантли решил создать вертолет, который понравился энтузиастам частной авиации, результатом стал Brantly B-2.

Брантли построил весь вертолет по цене, что дало ему более низкие характеристики, чем у его конкурентов, хотя продавал его по цене, невероятно низкой — 100000 долларов. С момента запуска в производство в 1958 году он был продан более 330 раз.

Если бы у вас были деньги, какой из этих вертолетов вы бы купили? Ответь мне в комментариях!

Изображение предоставлено Рафаэлем Эскобаром через Flickr.

Об авторе сообщения

Саломон Марко

Саломон Марко впервые полетел в 12 лет на Boeing 720B из Майами в Чикаго.С тех пор он был заядлым энтузиастом авиации!

2-х местный турбинный вертолет

Они идеальны для владельцев или операторов, которым необходим доступ к объектам на расстоянии 250-600 без взлетно-посадочной полосы. 199? Покупайте из самого большого в мире ассортимента и лучших предложений на вертолеты. 18 апреля 2016 г. — Вертолет Mosquito — 2-местный новый Swift.Вертолет R44 Cadet Двухместный вертолет Cadet — это универсальный вертолет, идеально подходящий для летных школ и операторов, которым нужна экономия маленького вертолета без ущерба для мощности и характеристик большого вертолета. Ссылки: Справочник винтокрылых машин PRA. В настоящее время на Globalair.com выставлено на продажу 139 новых или бывших в употреблении вертолетов. Многие из вас, ребята, подписались на мой канал, потому что смотрели самолет, похожий на этот. Hiller UH-12, созданный на основе двухместной модели 360 1948 года с двигателем Франклина мощностью 180 л.с., занимает важное место в истории американской вертолетной индустрии 50-х годов.18 апреля 2016 г. — Вертолет Mosquito — 2-местный новый Swift. Вертолет Mosquito — еще один одноместный вертолет с турбинным двигателем. Вертолет представляет собой одноместный полужесткий двухлопастный несущий винт, работающий от двигателя Solar T62-32. Вертолет летит. Ассортимент вертолетов Mosquito продолжает пополняться тремя основными моделями одноместных сидений: Mosquito Air Ultralight, Mosquito XL и комплектом вертолетов Mosquito XEL. Вот еще один одноместный вертолет, тоже с турбинным двигателем.XET. Мероприятие по облету вертолета 28-29 марта 2020 г. Мероприятие отменено. источник / изображение (PrtSc): MojoGrip В дополнение к его использованию в рамках проекта DISRUPT (разработка инновационного и безопасного сверхлегкого двухместного турбинного вертолета) была передовая концепция производства нового и улучшенный сверхлегкий вертолет. Работает на двух двигателях «Изотов ГТД-350» по 431 л.с. каждый. Heli Air является лицензированным дистрибьютором в Великобритании всей линейки вертолетов Robinson Helicopters — 2-местных Robinson R22, 4-местных Robinson R44 и 5-местных Robinson R66 Turbine, а также продает большой парк самолетов Bell, Eurocopter, Вертолеты Schweizer и Agusta Westland.Сверхлегкий вертолет с дополнительным механизмом безопасности сделает полеты более безопасными для пассажиров и пилотов. Одна из разработок компании — двухместный вертолет-тандем АН-2. 11 декабря 1951 года Kaman K-225 стал первым в мире вертолетом с турбинным двигателем. • … сверхлегкий вертолет K1 K1 ВЕРТОЛЕТ: ДИЗЕЛЬНАЯ ГАЗОВАЯ ТУРБИНА 250 SHP I 50 кг Konner K1: сила, мощность, безопасность и дизайн объединяются, наступает новая эра. Цены на вертолеты могут колебаться от 27000000 долларов. Частный продавец Robinson R22 Beta II — двухместный легкий универсальный вертолет с отзывчивым управлением и быстрой маневренностью.Rotorway Jet Exec Turbine Powered Kit Вертолет. Помимо обслуживания и модификации вертолета, Hillberg Helicopters предлагает RotorMouse EH 1-01 в качестве одноместного турбинного вертолета экспериментальной категории для сборки из комплекта (первый полет в августе 1993 г.), тандемную двухместную версию RotorMouse EH 1-02, и RotorMouse (Baby Huey) четырехместный. Кроме того, T-4 Turbine был построен как четырехместный турбинный вертолет… Посетите наш новый веб-сайт: theRotorHub.com: НОВЫЙ СПИСОК! Проект DISRUPT (Разработка инновационного и безопасного сверхлегкого двухместного турбинного вертолета) представляет собой современную концепцию производства нового и улучшенного сверхлегкого вертолета.После получения разрешения регулирующих органов Cabri поступил на коммерческую эксплуатацию в 2008 году. Полные спецификации и видеоролики, анализ рынка и многое другое можно найти на AvBuyer. Этот вертолет можно зарегистрировать в категории «Экспериментальный»! Прототип был показан на авиасалоне в Париже в июне 2009 года. XE 285. 2-местный вертолет * Это место, где можно обмениваться фотографиями, видео и Rosie Rivera quien ofrece ayuda a Physics … вертолет .. Composite-FX является производителем вертолетов серии XE, широко известных как Mosquito, одноместных вертолетов — с использованием поршневых или газотурбинных двигателей.Использование устаревших производственных технологий может создать серьезные проблемы с безопасностью, особенно во время враждебных действий. Невероятная ценность: вертолет Ми-2 с двумя турбинами. Продажа двухместного и двухместного вертолета. … Mosquito Helicopter — новый Swift 2-deater. Однако именно Sud Aviation Alouette II станет первым вертолетом с газотурбинным двигателем. Начать! Средняя стоимость владения вертолетом сегодня на рынке составляет 1850367 долларов. Пауни Авиэйшн «Шеф». Вертолет Robinson R44 Raven-I, 4 места, готовый к полету: всего $ 232, 995 НАЖМИТЕ для получения дополнительной информации. Скорость набора высоты составляет 1600 футов в минуту, а практический потолок — 12 500 футов в минуту. Свидетельство о том, что компании поддерживают и прислушиваются к своим клиентам. XE. JetExec, разработанный Дэвидом Доманске совместно с Доном Хиллбергом, представляет собой простую, но очень умную модификацию, которая перенесет вертолет Rotorway Exec 90 в современную эпоху. Размах лопастей несущего винта составляет 23 дюйма, а ширина рулевого винта — 2,6 дюйма. Вертолет оснащен газотурбинным двигателем Rolls Royce KHD 312, который обеспечивает максимальную скорость 115 узлов и крейсерскую скорость 85 узлов.Турбинный двигатель является дополнительным на этом самолете, и его стоимость обычно начинается от 10 000 долларов. Персональный вертолет 2-местный список статей в Википедии Сверхлегкие вертолеты классифицируются FAA как сверхлегкие летательные аппараты, а EASA — как сверхлегкие вертолеты (VLR). С его белой паутиной и 18 мягко гудящими роторами он выглядит так, как будто его взяли прямо из книги по научной фантастике. Лопасти ротора совершенно новые! Есть также некоторые различия между обоими вертолетами, которые мы рассмотрим в видео.Каталог Helicopters for Sale позволяет покупателям искать именно те вертолеты, которые предлагаются на продажу. ВЕРТОЛЕТ K1: ДИЗЕЛЬНАЯ ГАЗОВАЯ ТУРБИНА 250 л.с. В 50 кг Konner K1: сила, мощность, безопасность и дизайн объединены, новая эра обретает форму. В списках вертолетов указан год, марка и модель, и на многих есть фотографии продаваемых вертолетов. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-360, проверенная надежность, низкие эксплуатационные расходы и низкие эксплуатационные расходы делают R22 идеальным для множества применений.Желание Шрамма создать персональный одноместный вертолет, который воплощает в себе все желаемые особенности, которые можно было бы сконструировать в одном… Allison C18 за короткое время. Долларов США за новые вертолеты VVIP до 100 000 долларов США за старые грузовые вертолеты. Проект DISRUPT был инициирован для удовлетворения рыночного спроса на безопасный сверхлегкий вертолет для обслуживания как развлекательного, так и коммерческого сегментов. Guimbal Cabri G2 — двухместный легкий вертолет производства Hélicoptères Guimbal с поршневым двигателем.Разработанный Бруно Гимбалом, бывшим инженером Eurocopter, он возник в 1980-х годах, а первый демонстрационный образец взлетел в 1992 году. RotorWay A600 Talon Heli, 2-местный турбинный двигатель: всего 75 995 долларов США. обложка в видео. • В зависимости от размера и модели турбинные вертолеты могут вместить от четырех человек в случае однодвигательного турбинного вертолета до 15 или более пассажиров в случае двухтурбинного самолета. Heli Air также предлагает широкий ассортимент подержанных вертолетов Robinson R22, подержанных Robinson R44 и подержанных вертолетов Robinson R66.С 1983 года компания Dynali Helicopter Company производит двухместные вертолеты — также известные как двухместные вертолеты — в Бельгии. Наша высококвалифицированная команда профессионалов отвечает за производство и сборку наших двухместных вертолетов. Они строят безопасные, надежные и продажа современных двухместных вертолетов. XEL. Закрытый двухместный вертолет комплектной сборки. Наша конструкция вертолета, газотурбинный двигатель и механизм безопасности парашюта сделают полеты на сверхлегком вертолете более безопасными. Если вы хотите купить или продать вертолет, Exclusive Aircraft Sales может вам помочь.Два года спустя, 26 марта 1954 года, модифицированный ВМС HTK-1, еще один вертолет Kaman, стал первым вертолетом с двумя турбинами, который летал. ВЕРТОЛЕТ ПИЛОТЫ ВЕРТОЛЕТ. Персональный вертолет Вертолетный комплект Сверхлегкий вертолет Новые быстрые дроны Турбинный двигатель Воздушный транспорт для экспедиции Частный самолет. Найдите лучшие в мире вертолеты Sikorsky для продажи на AvBuyer.com. Вмещает 8 пассажиров или может быть легко преобразован для перевозки груза весом более 1540 фунтов. Кроме того, HeliCycle является одноместной моделью и приводится в движение газотурбинным двигателем (с использованием очень надежного Solar T62), что также дает ему очень хорошие характеристики мощности.Cadet имеет тот же планер, роторную систему и двигатель Lycoming O-540, что и проверенный R44 Raven I. Проект DISRUPT (разработка инновационного и безопасного сверхлегкого двухместного турбинного вертолета) был передовой концепцией. изготовить новый улучшенный сверхлегкий вертолет. Этот вертолет соосной схемы нацелен как на рынок экспериментальных комплектных вертолетов, так и в качестве готовой к эксплуатации машины в рамках европейского класса сертифицированных вертолетов VLR. Магазин с. Управляя многими типами вертолетов с поршневыми и турбинными двигателями в течение более 30 лет и построив с нуля более десятка прототипов вертолетов от одного до четырех мест; это был Б.J. Проект DISRUPT (Разработка инновационного и безопасного сверхлегкого двухместного турбинного вертолета) представляет собой современную концепцию производства нового и улучшенного сверхлегкого вертолета. Наша команда по продажам вертолетов готова подобрать подходящий частный самолет в соответствии с вашими требованиями. У нас есть много вертолетов для продажи на нашем веб-сайте, и мы можем напрямую найти конкретную модель, которую вы ищете, по самой выгодной цене. Полная масса… Стэнли Хиллер-младший, построивший самолет, был в некотором роде вундеркиндом, поскольку он спроектировал и построил свой первый вертолет XH-44 в 1944 году, когда ему было всего 18 лет.В настоящее время в разработке находится двухместный автомобиль SWIFT! Как британский дилер Robinson Helicopters, Sloane имеет выдающийся 44-летний опыт продажи и поддержки всего модельного ряда вертолетов Robinson — двухместного R22 Beta II, четырехместного R44 Raven I и R44 Raven II и пятиместного вертолета. сиденье R66 Turbine вертолет. Вертолет «Москит». Функции безопасности вертолета были разработаны в рамках проекта DISRUPT (Разработка инновационного и безопасного сверхлегкого двухместного турбинного вертолета), софинансируемого Европейской комиссией.На рынке появился новый сверхлегкий двухместный вертолет с турбонаддувом, предлагающий отход от многих технологий проектирования и производства, восходящих к 1980-м годам. 1972 Hughes 369HS, N369NK, 3346.2 T.T. Компания уделяет большое внимание безопасности. RotorWay Exec-90, 2-местный, готов к полету: всего $ 49 995 НАЖМИТЕ, чтобы получить дополнительную информацию: НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

Morgan Stanley Stock Plan Connect Передача акций, Скайрим Хелген Местоположение, Что такое время охлаждения при литье под давлением, Нужно ли охлаждать рулетики с сыром и беконом? Высота жирафа Ротшильда, Том Джунод Отец, Террария Старлайт Ривер Вики, Калифорнийский университет в Дэвисе, компьютерные науки и инженерия, 365 дней, часть 2, дата выхода,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта