Рекордсмены в тяжелом весе
10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый тяжелый и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Этот «тяжеловес» поражает своими размерами до сих пор: диаметр каждого винта 35 метров, а внутри вертолета могли расположиться до 220 человек.
Сегодня, более полувека со дня первого полета Ми-12, российские тяжелые вертолеты продолжают занимать первые строчки в рейтинге самых больших винтокрылых машин мира. Вспомним легендарные вертолеты-гиганты отечественного производства.
Ми-6: первый рекордсмен-тяжеловес
Разработка Ми-6 началась в ОКБ Миля в середине 1954 года. Первый полет вертолет совершил 5 июня 1957 года, а уже пять месяцев спустя на этой машине был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м.
Рекорд Ми-6 стал сенсационным для всего мира. Иностранным специалистам трудно было представить, что в СССР появился вертолет, в два раза превосходящий по грузоподъемности американский S-56. Компания Sikorsky на тот момент проводила исследования сразу по нескольким проектам тяжелых вертолетов, но не решилась на создание машины, аналогичной Ми-6.
Первый полет тяжелого многоцелевого вертолета Ми-6
Ми-6 удивлял не только своими размерами, но и многими техническими новинками. В первую очередь интерес вызывала сама конструкция машины: одновинтовая схема, обтекаемый фюзеляж самолетного типа, над которым установлены два газотурбинных двигателя, большая грузовая кабина с задним грузовым люком. Этой схеме суждено было стать классической для отечественных тяжелых транспортных вертолетов. Несущий винт диаметром 35 метров, разработанный для Ми-6, вообще не имел аналогов в мире.
Впервые на вертолете было установлено управляемое крыло, что разгружало несущий винт в крейсерском полете и позволяло достигнуть большой скорости. В сентябре 1961 года Ми-6 показал всему миру, что является не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. Он преодолел скорость 300 км/ч – предельная для вертолетов в то время. За этот рекорд Американское вертолетное общество присудило Михаилу Милю Международный приз имени И. Сикорского в знак «признания выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
Ми-6 в общей сложности побил 16 мировых рекордов. Различные модификации рекордсмена успели послужить во многих сферах. В частности, в 1965 году был создан пассажирский Ми-6П. Поисково-спасательный вариант Ми-6ПС использовался для поиска приземлившихся космических аппаратов. Вертолеты Ми-6ПЖ боролись с лесными пожарами. Всего в период с 1959 по 1980 годы было выпущено около 900 вертолетов Ми-6.
Ми-10: «летающий кран»
Вскоре после первого полета Ми-6, ОКБ Миля приступило к разработке новой модели – Ми-10 («летающий кран»). Впервые вертолет поднялся в воздух в 1960 году.
Новая машина создавалась на базе Ми-6, но разработчики задумали ряд нововведений. В первую очередь, проект подразумевал отказ от больших размеров грузовой кабины, а следовательно, и фюзеляжа, что должно было значительно облегчить конструкцию. Вертолет-кран не нуждался в большом запасе топлива. Предполагалось, что он будет перевозить грузы на небольшие расстояния.
Новый вертолет получил высокое четырехопорное шасси, которое позволило «садиться» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 метра или подвозить их на платформе под фюзеляжем. Кстати, под фюзеляжем предусматривалась возможность размещения различных специализированных контейнеров: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и прочих.
В результате было создано несколько модификаций этого вертолета: для радиоразведки, для транспортировки универсальной полевой лаборатории, «коротконогая» версия машины Ми-10К («Кран»), разработанная специально для строительно-монтажных работ.
Именно Ми-10К представлял СССР на парижском авиашоу в 1967 году. Советские вертолеты Ми-6, Ми-10К и Ми-8 добрались до Парижа «своим ходом» за несколько дней. Тогда они произвели настоящий фурор на авиасалоне. «Американская промышленность не может противопоставить что-либо «летающему крану» Ми-10, который может нести 15 тонн груза… на платформе, зажатой между шасси, похожими на ноги аиста», – писал английский журнал Economist. Французское авиационное издание Aviation назвало показ советских вертолетов одной из крупнейших сенсаций салона. «Демонстрация была настолько величественной, что заставляла забыть о «тяжеловесности» этих машин. В особенности это касается Ми-6 и Ми-10», – писали во французском журнале.
Среди рекордных достижений Ми-10 – и освоение богатейших месторождений газа и нефти Восточной Сибири, а также невероятные по сложности строительно-монтажные работы, причем не только у себя на родине, но и за рубежом. Например, в 1966 году в Швейцарии советский экипаж на Ми-10 выполнил работы по установке опор канатной дороги в горах, а затем по монтажу огромного купола астрофизической обсерватории в Берне. «Летающие краны» успели послужить и в новом веке. В 2003 году вертолет Ми-10К установил 48-метровый шпиль на здании «Триумф-Палас» в Москве.
Ми-12: все еще самый большой в мире
10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Он поражает своими размерами до сих пор. Размах крыльев Ми-12 составляет 37 метров. На каждой мотогондоле, размером практически с истребитель, размещен винт диаметром 35 метров.
Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет, различной военной техники. При необходимости использования Ми-12 в гражданских целях в нем могли расположиться с комфортом 220 человек.
При такой грузоподъемности классическая одновинтовая схема совсем не подходила. В результате Михаил Миль выбрал поперечную схему, самую сложную в техническом смысле. Кстати, кабина экипажа этого винтокрылого гиганта была двухэтажной.
В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов, который не побит до сих пор – 44 300 кг. Всего на Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов.
В 1971 году вертолету-гиганту пришло и международное признание, во время участия в авиасалоне в Ле Бурже. Иностранные специалисты встретили новый советский вертолет восхищенно. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», – сказал сын знаменитого авиаконструктора Сергей Сикорский.
К сожалению, Михаил Миль не застал успех Ми-12 в Ле Бурже. Выдающийся конструктор скончался годом ранее, 31 января 1970 года, так и не дождавшись международного триумфа своего последнего проекта.
В октябре того же года машина вышла в серийное производство. Построено было всего два экземпляра. Вертолет потерял актуальность для армии после появления эффективных и легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках. ОКБ Миля перешло на запуск в серию перспективного вертолета Ми-24.
Первый построенный Ми-12 был отдан на хранение Московскому вертолетному заводу. В этой машине размещен музей Михаила Миля и его КБ. Второй вертолет был передан авиационному музею в Монино, где он находится и сейчас.
Ми-26: тяжеловес с трехэтажный дом
Ми-26, впервые поднявшись в воздух 14 декабря 1977 года, является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. За свои внушительные габариты летчики прозвали его «летающей коровой». Этот винтокрылый гигант по длине превышает самолет Boeing-737. Винты Ми-26 покрывают более 800 кв. метров, а высота вертолета – с трехэтажный дом. Его максимальная взлетная масса равняется 56 тоннам. Внутри машины помещаются 82 десантника с вооружением, а в санитарном варианте – 60 носилок с ранеными.За первые годы эксплуатации Ми-26 показывал себя исключительно надежной и высокоэффективной машиной, вследствие чего было принято решение создать гражданскую версию – Ми-26Т. Вертолет лишился устройств выброса тепловых ловушек и установок для стрелкового оружия, получил новое навигационное оборудование, а также оборудование для работы с грузами на внешней подвеске. Например, специальные электронные весы позволяют определять массу груза на режиме висения с точностью до 1%. Вертолет также оснащен спецоборудованием для гашения колебаний груза на подвеске.
Серийное производство Ми-26Т началось в январе 1985 года на «Роствертоле». Уже в 1986 году вертолеты начал активно использовать «Аэрофлот». Ми-26Т были особенно востребованы при освоении газонефтяных месторождений Западной Сибири. Рекордная грузоподъемность этого вертолета пригодилась в самых необычных ситуациях. Например, Ми-26Т использовался для транспортировки 20-тонной глыбы льда с погибшим 20 тысяч лет назад мамонтом. Кроме того, вертолет-тяжеловес неоднократно перевозил авиатехнику, в том числе своих «собратьев» Ми-10 и Ми-6. Проводились подобные операции и за рубежом – Ми-26Т транспортировал потерпевшие аварии 11-тонные американские вертолеты CH-47 Chinook.
Несмотря на солидный возраст, Ми-26 и сейчас остается крупнейшим серийным вертолетом в мире, и соперников у него нет, а вот преемники появляются. В 2011 году первый полет совершил модернизированный вариант – Ми-26Т2. На борту нового вертолета – цифровой комплекс радиоэлектронного оборудования и сокращенный до трех человек экипаж.
Совсем недавно, в январе 2019 года, успешно прошел предварительные летные испытания обновленный Ми-26Т2В – современная версия вертолета-гиганта для армии. После участия в боевых действиях в Сирии Минобороны РФ выдвинуло конструкторам ряд требований к новой модификации, которые были учтены и реализованы в Ми-26Т2В. Сейчас машина проходит тестирования перед запуском в серию и готовится продолжить легендарную династию «тяжеловесов» Миля.
Ми-12 установил рекорд грузоподъемности 51 год назад — Российская газета
51 год назад, 6 августа 1969 года самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире Ми-12 установил абсолютный рекорд и поднял на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов. Этот рекорд не побит до сих пор. Однако удивившая весь мир машина в серийное производство так и не поступила.
Постановление Совета Министров СССР о разработке нового тяжелого четырехмоторного вертолета издали в феврале 1958 года. В это время в стране создавались ракетный войска стратегического назначения, базы которых строились в труднодоступных местах — лесах, болотах, песках, куда каким-то образом требовалось доставлять ракеты. Именно для этого решили создать сверхгрузоподъемные самолеты Ан-3, Ан-22 и вертолет Ми-12. Для малогабаритных ракет грузоподъемность вертолета должна была составлять 20-25 тонн, а для крупных межконтинентальных — 40-50 тонн. По замыслу разработчиков межконтинентальная баллистическая ракета должна была начиная с завода и до погрузки в Ми-12 ни разу не показаться на глаза людям.
В апреле 1965 года Совет Министров СССР принял постановление о строительстве первого опытного вертолета. Конструкторы решили создавать его, удвоив винтомоторные группы Ми-6. К началу лета 1967 опытный образец был готов к летным испытаниям, но первый его полет не удался. Ведущий летчик-испытатель конструкторского бюро Миля Виктор Калашенко смог подняться только на высоту около десяти метров, после чего вертолет задергался и резко начал идти вниз. Оказалось, что произошло это из-за динамических колебаний систем управления, то есть ручки управления ходили ходуном, и пилот не смог их укротить. Потребовался еще год, чтобы в июле 1967 года поднять Ми-12 в воздух и начать плановые испытания.
В декабре 1967 года опытный образец начал регулярно взлетать с заводской площадки. Вертолет блестяще прошел войсковые испытания, завершив их дальним перелетом Москва — Актюбинск — Москва. В октябре 1970 госкомиссия рекомендовала запустить его в серийное производство. Пока шли испытания, вертолет установил семь мировых рекордов, в том числе абсолютный, подняв на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов.
В 1971 году Ми-12 ошеломил своими размерами и функционалом посетителей 29-го международного авиасалона в Ле-Бурже. Чтобы посмотреть на него, выстроилась километровая очередь. Действительно, по своим габаритам это настоящий вертолет-гигант. Его длина составляет 37 метров, высота — 12,5 метра, диаметр несущего винта — 35 метров, нормальная взлетная масса — 97 тонн, максимальная взлетная масса — 105 тонн, скорость вертолета — 260 километров в час. Главной особенностью Ми-12 было боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения. В передней части фюзеляжа была двухэтажная кабина, в хвостовой — силовой трап с боковыми створками, при раскрытии которых появлялся проем для въезда техники или грузов. В центральной части был гигантский грузовой отсек длиной 28 метров, высотой и шириной по 4,5 метра.
Однако в итоге Ми-12 так и не поступил в серийное производство и практическую эксплуатацию. Военное командование стратегических войск решило, что дешевле вместо него использовать поезда. Под видом пассажирских вагонов в них размещали стартовые ракетные комплексы, и в результате с любого места, где была железнодорожная колея, можно было запустить ракету. Кроме того, ряд ракет, под которые разрабатывали Ми-12, не довели до серийного производства, то есть фактические вертолет остался без основного груза.
Непревзойденный гигант: на что способен самый тяжелый вертолет в мире Ми-26
Ми-26 является самым тяжелым серийным вертолетом в мире: он способен поднимать на внешней подвеске или внутри кабины груз весом до 20 тонн, при этом максимальная взлетная масса самой машины достигает 56 тонн. Телеканал «Звезда» рассказывает о легендарной винтокрылой машине, которую никто так и не смог превзойти.
Двадцать тонн в воздухе
Есть такая легенда, что в начале испытательной программы первый Ми-26 не мог нормально приземлиться из-за эффекта воздушной подушки. Он висел над полосой, несмотря на то что рычаг «шаг — газ» находился в минимально возможном положении. Конечно, опытный летчик-испытатель решил эту проблему и посадил машину, но потом, чтобы избежать этого эффекта, вертолет специально загружали. В него загоняли 11-тонную «аэродромную батарейку» — машину аэродромного питания АПА-5Д.
Ми-26 действительно настолько силен. В дальнейшем была откорректирована мощность двигателей, и вертолет смог нормально приземляться и показывать невероятные летные рекорды. Шутка ли, на висении поднять в воздух 20 тонн. В Ми-26 заложено несколько оригинальных технических решений. Может, это и прозвучит штампованно и банально, но они не имеют мировых аналогов, и подтверждением тому является самый грузоподъемный вертолет планеты. Причем повторить это за 20 лет никто не смог.
Ми-26 представляет собой первый отечественный вертолет нового, третьего поколения. Такие разработки, в том числе и иностранные, отличались от своих предшественников улучшенными технико-экономическими показателями, в первую очередь транспортной эффективностью. Но параметры Ми-26 значительно превосходили как отечественные, так и зарубежные показатели вертолетов с грузовой кабиной. Весовая отдача равнялась 50% (вместо 34% у Ми-6). Практически при тех же геометрических размерах, что и у Ми-6, новый аппарат имел вдвое большую полезную нагрузку и значительно лучшие летно-технические характеристики. При этом увеличение грузоподъемности вдвое почти не отразилось на взлетной массе вертолета.
«За этот вертолет надо сказать огромное спасибо Тищенко Марату Николаевичу. Он и его команда должны были показать, что Милевское КБ может качественно работать и без главного конструктора. Михаила Леонтьевича Миля не стало, но его дело было продолжено — конструкторы сделали невероятный рывок», — рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне Сызранский филиал ВУНЦ ВС ВВА им. Жуковского и Гагарина) полковник запаса Вячеслав Полуяхтов.
Справка: Тищенко Марат Николаевич. Принимал участие в испытаниях вертолета Ми-6 и разработал программу расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта. С 1963 года — начальник отдела перспективного проектирования. В 1968 году получил степень кандидата технических наук и был назначен заместителем главного конструктора по вертолету-супертяжеловесу В-12. В 1970 году, после смерти Михаила Миля, был назначен главным конструктором и ответственным руководителем завода. С этого года началось создание вертолета Ми-26. В 1981 году стал генеральным конструктором ОКБ им. М. Л. Миля.
Суперлопасти
«Лопасти несущего винта Ми-26 особые и, кроме геометрической, имеют аэродинамическую «крутку», причем не совсем в привычном понимании этого термина», — говорит Вячеслав Полуяхтов.
Например, на серии Ми-8 применяется профиль NACA 230, и только он. Его толщина меняется от комля лопасти (место крепления к втулке) до законцовки, но тип профиля постоянный. У Ми-26 в отличие от всех других вертолетов используются различные типы профилей. Ведь коньком Марата Николаевича как раз являлись несущие системы вертолетов.
«В комлевой части лопасти применяется профиль, который лучше работает на малых скоростях, в средней — соответственно, на средних, а на законцовках лопастей уже используются трансзвуковые профили. Это невероятно сложная конструкция, но такой подход серьезно повысил эффективность несущего винта и дал вертолету более полутора тонн дополнительной грузоподъемности», — подчеркнул доцент ВВАУЛ.
Инновационная лопасть несущего винта тяжелого вертолета была спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. Между внутренним слоем стеклопластика и наружной стеклопластиковой обшивкой находились стеклопластиковые силовые пояса и легкий пенопласт. Сзади к наружной обшивке приклеивался хвостовой отсек со стеклопластиковой обшивкой и сотовым заполнителем.
Каждая лопасть была снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин в лонжероне на стадии их образования. Отработка технологии производства лопастей для Ми-26 позволила создать новые композитные лопасти для других наших вертолетов.
Впервые в истории вертолетостроения высоконагруженный несущий винт Ми-26 создавался восьмилопастным. Для того чтобы создать такой винт, рукава втулки пришлось сделать съемными. Крепление лопастей к втулке было традиционным, посредством трех шарниров, однако команда Марата Тищенко ввела в конструкцию осевого шарнира торсион, воспринимающий центробежные нагрузки. Ряд шарнирных узлов выполнялся с применением металлофторопластовых подшипников. Вертикальные шарниры были оснащены пружинно-гидравлическими демпферами. Для снижения массы втулки несущего винта в ее конструкции вместо стали был использован титан. Все это позволило создать восьмилопастной несущий винт с тягой на 30% большей и массой на две тонны меньшей, чем у пятилопастного винта Ми-6.
На вертолете Ми-26 установили пятилопастной рулевой винт с направлением вращения, при котором нижняя лопасть шла навстречу потоку, что повысило запас по путевому управлению. Цельностеклопластиковые лопасти рулевого винта крепились к втулке посредством горизонтального и осевого шарниров с использованием торсиона. Несмотря на увеличение тяги рулевого винта в два раза, его масса осталась такой же, как у винта Ми-6.
Помимо лопастей, стеклопластик использовался в качестве конструкционного материала при изготовлении лонжерона стабилизатора и некоторых несиловых элементов конструкции фюзеляжа.
Двадцать тысяч «лошадей»
Разработанный в конце 70-х годов прошлого века на ЗМКБ «Прогресс» турбовальный двигатель Д-136 под стать вертолету. Он выдавал невероятную мощность — десять тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. Современные Д-136 «раскачали» до 11 400 лошадиных сил. Два двигателя — 22 400 лошадиных сил.
Производство двигателя было запущено в 1982 году на ЗПО «Моторостроитель», сейчас это расположенное на Украине запорожское предприятие «МоторСич». Нельзя сказать, что это большая проблема для содержания текущего парка вертолетов Ми-26, но, учитывая текущую политическую ситуацию в соседней стране, у нас озаботились созданием собственного двигателя на базе газогенератора двигателя ПД-14.
Сейчас разработка вертолетного двигателя ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). В прошлом году был завершен этап эскизного проектирования этого двигателя. На сегодня уже определены конструктивный облик силовой установки и основные параметры, а также проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца ПД-12В запланированы на 2020 год, а общее завершение ОКР — на 2025 год.
По сравнению с украинским Д-136 российский мотор обеспечит расширение условий базирования вертолета за счет лучших высотных характеристик и возможности форсирования мощности до 14 тысяч лошадиных сил.
Учитывая небольшое количество находящихся в эксплуатации Ми-26Т, экономически нецелесообразно разрабатывать для него новый двигатель, но здесь палочкой-выручалочкой должен стать российско-китайский проект тяжелого транспортного вертолета — AdvancedHeavyLift (AHL). С его помощью вполне можно окупить затраты на НИОКР по новому двигателю.
Невероятная и сложнейшая задача — создать главный редуктор такой мощности. Обычно главные редукторы для вертолетов проектировали двигателисты, а ОКБ выполняло только эскизную компоновку. Но при работе над Ми-26 Запорожское МКБ «Прогресс» не справилось с задачей, и уникальный главный редуктор был разработан на МВЗ им. М. Л. Миля собственными силами.
Рассматривались две кинематические схемы: традиционная планетарная и принципиально новая многопоточная, ранее в отечественном вертолетостроении не применявшаяся. Исследования показали, что новая схема даст значительный выигрыш в массе. В результате трехступенчатый главный редуктор ВР-26, превосходящий используемый на Ми-6 редуктор Р-7 по передаваемой мощности почти в два раза, а по выходному крутящему моменту — более чем в полтора раза, получился тяжелее предшественника всего на 8,5%.
А у кого есть «гребень»?
Первые модели Ми-26 имели проблемы с поперечной и путевой устойчивостью вертолета в полете. Это было связано с тем, что вертолет сам по себе очень высокий и его несущий винт располагается существенно выше центра масс. В результате и возникали сложности в управлении столь тяжелой и мощной машиной.
Как принято в нашей научной и инженерной школе, решение было простым и эффективным. Суперкомпьютеры и искусственный интеллект при этом не привлекались. Проблему путевой устойчивости решили благодаря широкому килю, а более сложная — «устойчивость по крену» — была решена с помощью «аэродинамического гребня».
«»Аэродинамический гребень» — это наплыв, расположенный за втулкой несущего винта. Он расположен выше центра масс вертолета, на уровне втулки, и при горизонтальном полете за счет обтекания воздухом оказывает стабилизирующее воздействие по крену», — сказал Полуяхтов.
Он подчеркнул, что по аэродинамической конфигурации машина доведена до совершенства.
«Конечно, может быть, в будущем появятся более современные профили, и тогда поменяют лопасти и выиграют еще пару тонн грузоподъемности, может, установят двигатели ПД-12В, добившись еще большей мощности и топливной эффективности. Потенциал развития есть, хотя то, что есть, — уже совершенство. 38 лет никто не может сделать подобный вертолет, а это о многом говорит», — отметил авиационный специалист.
Американский «жеребец»
Единственной машиной, которую с очень большой натяжкой можно назвать конкурентом российского вертолета, является «Королевский жеребец» C-53 King Stalion Sikorsky Arircraft. Это совсем новый вертолет, который совершил свой первый полет в конце 2015 года. Введение в эксплуатацию планируется в конце этого года — первый экземпляр был поставлен в Корпус морской пехоты США этой весной.
Вертолет имеет семилопастной несущий и четырехлопастной рулевой винты, «стеклянную» кабину и три турбовальных двигателя General Electric GE38-1B мощностью по 7500 лошадиных сил каждый. По сравнению с Ми-26Т «американец» имеет чуть более высокую, на 25 километров в час, скорость полета, но проигрывает по максимальной дальности полета и уж совсем отстает по ключевому показателю для тяжелых вертолетов — грузоподъемности. 20 тысяч килограммов против 15 900 килограммов.
Ну и, конечно, самое потрясающее в американском вертолете — это цена. «Жеребец» имеет истинно королевскую цену. По этому параметру он даже обогнал распиаренный истребитель пятого поколения F-35 LightingII. Стоимость американского вертолета без учета проведенных НИОКР в рамках установочной партии (LRIP) составляет 122 миллиона долларов. К слову, Ми-26Т2 обходится внешнему покупателю почти в пять раз дешевле — в 25 милионов долларов.
Модернизация
Совсем недавно модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2В впервые поднялся в ростовское небо и взял курс на Москву, где принял участие в форуме «Армия-2018». Не могу сказать, что Ми-26Т2В произвел фурор — изменения смогли увидеть только профессионалы, но…
Машина настолько совершенна, что фактически изменилось только БРЭО вертолета. Новая, современная электроника позволила сократить число членов экипажа с шести до двух человек. Еще один, третий член экипажа добавляется, если ведутся работы с грузом на внешней подвеске, например при высотном монтаже конструкций.
Директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков сказал, что модернизация значительно расширяет потенциал применения самого грузоподъемного вертолета в мире — Ми-26Т. В государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. При этом он уверен, что Ми-26Т2В будет востребован не только в России, но и за ее пределами.
«Нам удалось значительно снизить нагрузку на экипаж, во многом автоматизировав полет и посадку такой большой и сложной машины, — процитировали его в пресс-службе. — Кроме того, значительно повышена живучесть вертолета за счет установки современного бортового комплекса обороны».
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечит его защиту от поражения ракетными комплексами ПВО и ракетами класса «воздух — воздух» путем обнаружения факта угроз и активного противодействия им.
Начало серийного производства модернизированной версии самого тяжелого в мире вертолета Ми-26Т2В запланировано на 2019 год. В первую очередь модернизированный вертолет придет на смену Ми-26Т, которые сейчас использует Минобороны РФ.
Новый вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Наличие такого вертолета, как Ми-26Т2В, в наших ВС позволит увеличить мобильность подразделений, особенно при отсутствии подготовленных аэродромов. Полезным он будет и для других ведомств, например для МЧС, ну и, конечно, новая машина однозначно найдет себя в гражданской жизни, ведь такой вертолет в мире пока один.
Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в России в 2018-2021 годах
https://ria.ru/20210624/vertolet-1738514407.html
Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в России в 2018-2021 годах
Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в России в 2018-2021 годах — РИА Новости, 24.06.2021
Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в России в 2018-2021 годах
2021 РИА Новости, 24.06.2021
2021-06-24T23:15
2021-06-24T23:15
2021-06-24T23:15
происшествия
справки
стрежевой
кедровый
иркутск
федеральная служба безопасности рф (фсб россии)
следственный комитет россии (ск рф)
ми-8
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/06/0a/1736414598_21:0:3662:2048_1920x0_80_0_0_7177c081f5c37ec359b73dd9feaf4b80.jpg
202124 июня в Ленинградской области потерпел крушение вертолет Росгвардии Ми-8. Машина выполняла учебно-тренировочный полет. По предварительной информации, экипаж из трех человек погиб при крушении. 24 февраля на Таймыре вертолет Ми-8Т, принадлежащий авиакомпании АО «Норильскавиа», совершил вынужденную посадку. По данным СК, борт следовал по маршруту Дудинка — Усть-Авам — Волочанка и «совершил посадку в связи с изменениями акустического фона в работе главного редуктора». На борту вертолета находились три члена экипажа и 16 пассажиров. Посадка прошла успешно, пострадавших нет.28 января в Красноярском крае вертолет Ми-8АМТ после приземления в процессе маневрирования на посадочной площадке Богучаны задел несущим винтом три здания (административное здание аэропорта, два технических здания), а также повредил винтовую часть стоящего на площадке вертолета. На борту находилась три члена экипажа и 22 вахтовика, пострадавших нет.23 января в аэропорту Кепервеем, расположенном в Билибинском районе Чукотки, произошла аварийная посадка вертолета Ми-8. Вертолет выполнял санитарный рейс в Певек, после взлета было обнаружено падение давление масла в одном из двигателей, командир воздушного судна принял решение о возвращении в аэропорт. На борту вертолета находились три члена экипажа и врач, которые не пострадали, фюзеляж судна поврежден не был.20206 декабря в Югре вертолет Ми-8, выполнявший рейс Нягань – Березово по заданию санитарной авиации, вынужденно вернулся в пункт вылета из-за неисправности двигателя. На борту находились три члена экипажа и восемь пассажиров. Вертолет приземлился в штатном режиме.17 сентября в Магаданской области вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку в 180 километрах от поселка Омсукчан. На его борту было три человека, никто не пострадал. Вертолет совершал грузовой рейс, перевозил геолого-разведочные пробы грунта. Воздушное судно получило повреждения.26 мая в аэропорту Анадыря (Чукотский автономный округ) военный вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку. По данным экстренных служб, погибли четыре человека. Причиной жесткой посадки могла стать техническая неисправность вертолета.19 мая вертолёт Ми-8 ВКС России совершил жесткую посадку в районе подмосковного Клина при выполнении учебно-тренировочного полета, экипаж вертолета погиб от полученных ранений.14 февраля на Ямале вертолет Ми-8 авиакомпании «Скол», летевший в порт Сабетта, попал в снежную пургу и совершил жесткую посадку. Он перевернулся, у него сломались лопасти. На борту вертолета было десять человек, в том числе три члена экипажа. В результате жесткой посадки двое из них оказались зажаты, погибших нет. 201925 декабря вертолет Ми-8 при взлете попал в снежный вихрь и совершил жесткую посадку в селе Байкит Эвенкийского района Красноярского края. По информации МЧС, у воздушного судна была повреждена хвостовая балка и лопасти несущего винта. Вертолет должен был совершить перелет из Байкита на Юрубченское месторождение. На его борту находились 24 человека, из них 21 пассажир и три члена экипажа. В результате жесткой посадки 16 человек пострадали, семеро были госпитализированы. 13 декабря при посадке в Иркутске у рейсового вертолета Ми-8, летевшего из северного поселка региона, подломилась стойка шасси. На борту воздушного судна находились 21 пассажир и четыре члена экипажа, никто из них не пострадал. 24 ноября в селе Новый Порт Ямало-Ненецкого автономного округа совершил жесткую посадку вертолет Ми-8, летевший по маршруту Новопортовское месторождение – Новый Уренгой. При взлете произошла аварийная ситуация, командир принял решение идти на посадку. Из-за аварии частично разрушилось шасси, была повреждена хвостовая балка вертолета. На борту воздушного судна находились 22 пассажира и три члена экипажа, никто не пострадал. 5 сентября при разгоне по взлетно-посадочной полосе в Саратовской области вертолет Ми-8 опрокинулся и загорелся. Экипаж сумел вовремя покинуть воздушное судно. Пассажиров на борту не было. Причиной происшествия стало разрушение одной из стоек шасси. 13 августа вертолет Ми-8, на борту которого находились 25 человек, совершил жесткую посадку в природном парке «Налычево» в районе вулкана Дзендзур на Камчатке. Пассажирами Ми-8, принадлежащего авиакомпании ООО «Вертикаль-Т», были туристы, прилетевшие на экскурсию на базу «Дзензур». В результате жесткой посадки пострадали пять человек, один из них был госпитализирован. 10 августа вертолет Ми-8 компании «ЮТэйр» повредил при взлете хвостовую балку и совершил жесткую посадку на Чаяндинском месторождении в Ленском районе Якутии. Погибших и пострадавших не было. 15 июля выполнявший технический рейс вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку в Долине гейзеров в Елизовском районе Камчатского края без последующего возгорания. На борту воздушного судна были технический груз и люди, его сопровождавшие. В результате жесткой посадки пострадали 10 человек. 18 июня на Чукотке при запуске двигателя Ми-8, следующего по маршруту Нутепельмен – Залив Креста, произошло оплавление разъединения в винтовой клемме. На борту вертолета были 14 пассажиров и четыре члена экипажа. Пострадавших не было. 22 марта в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа при жесткой посадке рейсового вертолета Ми-8 авиакомпании «Ямал» обломился хвост. Находившиеся на его борту три члена экипажа и 20 пассажиров не пострадали. 201816 декабря вертолет Ми-8Т авиакомпании «Ельцовка», перевозивший вахтовиков с Майского месторождения (Каргасокский район Томской области), совершил жесткую посадку в районе города Кедровый в Томской области. При посадке он упал на бок. В результате происшествия вертолет получил повреждение несущей системы и рулевого винта. На борту находилось 25 человек, из них три члена экипажа. Пострадали пятеро, но двоим госпитализация не потребовалась.8 ноября вертолет Ми-8 авиакомпании «Баркол», проводивший облет магистрального газопровода, совершил жесткую посадку в Жарковском районе Тверской области. На борту вертолета находился экипаж из трех человек и сотрудник компании «Транснефть-Балтика». В результате ЧП один человек погиб, двое пострадали. Воздушное судно летело из Духовщины Смоленской области в город Андреаполь Тверской области. Вертолет проводил мониторинг газопровода.13 сентября в населенном пункте Ямск Магаданской области совершил жесткую посадку вертолет Ми-8 пограничного управления ФСБ по Магаданской области. На его борту находилось три члена экипажа. В результате инцидента пострадал один человек, возгорания не последовало, воздушное судно не разрушено. 2 сентября вертолет Ми-8 иркутской авиакомпании «Ангара», вылетевший из города Усть-Кута на геологоразведочные работы, упал в 290 километрах на юго-восток от места вылета на территории Казачинско-Ленского района. Воздушное судно разрушилось. Находившиеся на его борту три члена экипажа погибли. 22 августа военный вертолет Ми-8 после выполнения планового полета совершил жесткую посадку на аэродроме «Упрун» в Челябинской области и загорелся. Экипаж в составе трех человек самостоятельно покинул борт. 4 августа вертолет Ми-8 АМТ авиакомпании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» (входит в группу «ЮТэйр») потерпел крушение в Красноярском крае. Два вертолета авиакомпании выполняли взлет вблизи друг от друга в районе Ванкорского нефтяного месторождения. Первым взлет осуществил вертолет Ми-8 с внешней грузовой подвеской и без пассажиров на борту, вторым – Ми-8АМТ с рабочими вахтовых смен для их доставки на нефтеперекачивающую станцию. Ми-8АМТ столкнулся с внешней подвеской Ми-8, упал, разрушился и сгорел. Находившиеся на его борту три члена экипажа и 15 пассажиров погибли. Вертолет без пассажиров сбросил внешнюю грузовую подвеску и выполнил посадку, экипаж не пострадал. 2 августа в Красноармейском районе Краснодарского края при проведении сельскохозяйственных работ упал вертолет Ми-8. В результате ЧП погиб пилот. 19 июля в Карагинском районе Камчатского края при заходе на посадку в районе реки Озерная вертолет Ми-8Т, выполнявший авиационные работы и коммерческие перевозки по маршруту «Майское – река Озерная – Майское», коснулся земли рулевым винтом, в результате чего произошло разрушение его хвостовой балки и рулевого винта. Находившиеся на борту воздушного судна 10 человек и трое членов экипажа не пострадали. 1 июня в селе Петровка в Омской области вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку. На борту находилось пять человек, никто не пострадал. У вертолета была повреждена передняя стойка шасси, топливный бак, несущий винт и фюзеляж. 11 апреля вертолет Ми-8 авиакомпании «Восток» упал на пустыре в Хабаровске и загорелся. В условиях плохой видимости он врезался в широковещательную вышку. На борту вертолета находились шесть человек, все они погибли. 7 марта в Чечне потерпел крушение вертолет Ми-8 погрануправления. При заходе на посадочную площадку, находящуюся в горной местности, он задел лопастями землю, перевернулся и упал в ущелье. На его борту находились семь человек. Из них шестеро погибли, одного пострадавшего эвакуировали с места происшествия с тяжелыми травмами. 24 февраля вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку на мысе Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля. Во время приземления из-за бокового порыва ветра вертолет накренился и завалился на бок. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Травму получил один из пассажиров.21 февраля вертолет Ми-8Т при взлете с посадочной площадки Пача в Ловозерском районе Мурманской области врезался в дерево. Вертолет выполнял социальный рейс по маршруту Сосновка – Пача – Ловозеро. На борту судна находились восемь пассажиров, пострадал один человек. 12 февраля в 42 километрах от села Александровское Александровского района Томской области произвел аварийную посадку вертолет Ми-8, совершавший санитарный рейс из метеостанции Прохоркино в город Стрежевой. Погибли второй пилот и техник вертолета. Еще один пилот, а также трое пассажиров, включая полицейского, получили различные травмы. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
стрежевой
кедровый
иркутск
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/06/0a/1736414598_476:0:3207:2048_1920x0_80_0_0_1e83d1e210b1c191d4297c1c6a1da0f8.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
происшествия, справки, стрежевой, кедровый, иркутск, федеральная служба безопасности рф (фсб россии), следственный комитет россии (ск рф), ми-8, федеральная служба войск национальной гвардии рф (росгвардия)
Ми-38Т Многоцелевой вертолет — Официальный сайт международного авиационно-космического салона
Ми-38Т Многоцелевой вертолет — Официальный сайт международного авиационно-космического салонаВертолет Ми-38Т соответствует современным требованиям к авиационной технике, разработан и создан на основе передовых научно-технических решений и технологий в области авиационной техники. Установленный на вертолете Ми-38Т комплекс бортового радиоэлектронного оборудования позволяет выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях по правилам визуального и приборного полета. Обладая по сравнению с другими вертолётами данного класса существенно большими габаритами грузовой кабины, большей грузоподъёмностью и дальностью, вертолёт Ми-38Т является оптимальной платформой для создания других специализированных вариантов применения. На вертолете могут перевозиться до 40 десантников с вооружением, грузы внутри кабины массой до 5000 кг и до 6000 кг на внешней подвеске.
Описание воздушного судна
Многоцелевой вертолет
Производитель
АО «Вертолеты России»
Производитель
АО «Вертолеты России»
Ми-18 — Helicopter.su
О вертолете
Ми-18. Средний транспортный и многоцелевой вертолет
История создания
Проработка проекта Ми-18 в качестве модернизированного варианта Ми-8 – Ми-8М с увеличенными мощностью силовой установки и грузоподъемностью началась в бригаде перспективного проектирования ОКБ Миля в 1964 г. Конструкторы предложили увеличить вместимость вертолета за счет вставки дополнительных секций в грузовую кабину машины. Повышенная мощность силовой установки давала надежды увеличить коммерческую нагрузку и улучшить высотные характеристики. В 1971 г. эскизный проект Ми-8М прошел утверждение в вышестоящих инстанциях, и по рекомендации ЦАГИ было принято решение проводить модернизацию Ми-8 в два этапа – прежде чем строить вариант с удлиненным фюзеляжем, сначала создать промежуточный с минимальным изменением конструкции. Первый опытный экземпляр вертолета, модернизированного по промежуточной программе, был впервые поднят в воздух только летом 1975 г. Через два года он пошел в серийное производство под обозначением: Ми-8МТ(Ми-17). Ко второму этапу модернизации Ми-8 МВЗ им. М.Л.Миля приступил в 1977 г. Модернизация получила название Ми-18. В 1979 г. начались ее испытания. Однако, из-за удлинения фюзеляжа ухудшились вибрационные характеристики. Афганские события показали необходимость размещения в носу дополнительного бронирования и вооружения, но при этом обеспечить необходимую центровку не представлялось возможным. На государственные испытания Ми-18 не поступили. Более рациональным было признано поддержать разработку перспективного Ми-38.
Конструкция
Вертолет Ми-18 был разработан на базе вертолета Ми-8, поэтому конструктивная схема принципиально не изменилась. От Ми-8 вертолет Ми-18 отличался тем, что на нем применили новую силовую установку и несущую систему по типу Ми-8МТ – на новый вертолет установили два двигателя ТВ3-117М и главный редуктор ВР-14. Также был увеличен размер фюзеляжа – была добавлена одна метровая секция сзади. Увеличенная грузовая кабина позволяла перевозить 29 десантников вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28 и 18 раненых на носилках – вместо 12. На вертолете установили более совершенное электро-, радио- и пилотажно-навигационное оборудование. Была обеспечена взрывобезопасность топливных емкостей: характерные для Ми-8 подвесные боковые баки были убраны под пол грузовой кабины. Кессоны-баки были органично включены в силовую конструкцию нижней части фюзеляжа. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18 и его вибрационные характеристики, но и увеличило жесткость фюзеляжа. Были усовершенствованы системы энергоснабжения, бортовое вооружение. Опыт афганской войны показывал, что необходимо размещать в носу дополнительное бронирование и вооружение. Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета. Неубирающееся шасси было заменено убирающимся, подобным применяемому на Ми-14. Основные опоры убирались в небольшие боковые пилоны – «центроплан». Для облегчения погрузки и выгрузки десанта грузовая кабина была оборудована дополнительной правой сдвижной боковой дверью. Дальнейшему улучшению летно-технических и эксплуатационных характеристик Ми-18 должна была способствовать планировавшаяся установка новых стеклопластиковых лопастей, высотных двигателей и радиолокатора.
Характеристики
| Экипаж | 3 |
| Пассажировместимость | 30 |
| Длина | 19,42 |
| Диаметр несущего винта | 21,3 |
| Высота | 4,86 |
| Максимальная взлётная масса | 13000 |
| Масса полезной нагрузки | 4000 |
| Силовая установка | 2 x ТВ3-117МТ |
| Мощность двигателей | 2х1900 |
| Габариты грузовой кабины | |
| Длина | 6,34 |
| Ширина | 1,45 |
| Высота | 2,25 |
| Лётные характеристики | |
| Максимально допустимая скорость | 270 |
| Крейсерская скорость | 240 |
| Практическая дальность | 580 |
| Практический потолок | 5550 |
| Статический потолок | 3200 |
Ми-2
Ми-2 — многоцелевой моторный отечественный вертолет второго поколения с газотурбинными двигателями. Создан в Опытном Конструкторском Бюро им. М.Л. Миля (сейчас — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»).В серийное производство вертолет был запущен в Польше на заводе Swidnik.
Ми-2 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Благодаря двум газотурбинным двигателям, расположенным перед главным редуктором, значительно повысились эксплуатационные качества вертолета, что обеспечивает максимальную безопасность при нахождении машины в воздухе.
В грузопассажирской кабине расположен контейнер основного топливного бака, использующийся в качестве пассажирских сидений. По бокам фюзеляжа типа «Полумонокок» предусмотрено крепление двух дополнительных подвесных топливных баков, емкостью 185 л каждый, используемых для совершения полетов на дальние расстояния.
Ми-2 оборудован гидросистемой для облегчения пилотирования и повышения устойчивости. При отказе гидросистемы возможен переход на ручное управление. Вертолет снабжен электротепловой противообледенительной, противопожарной и пневматической системами. Установленное электро-, радио- и приборное оборудование позволяет эксплуатировать вертолет в сложных метеорологических условиях в любое время суток.
Для посадки на воду вертолет Ми-2 может быть оборудован системой надувных баллонетов, а для посадки на заснеженную поверхность — лыжами.
Сферы применения Вертолета Ми-2:
- Санитарные перевозки: возможна транспортировка четырех больных на носилках и одного сопровождающего медработника;
- Перевозка пассажиров и груза: возможна транспортировка шести пассажиров с багажом, Максимальная вместимость вертолета составляет 8 пассажиров, или до 800 кг груза. Вертолет обладает внешней грузовой подвеской;
- Сельскохозяйственные работы: возможно использование вертолета с целью обработки лесных и сельскохозяйственных угодий методом жидкостного опрыскивания или опыления полей различными видами химикатов;
- Спасательные работы: вертолет оснащен стрелой с лебедкой грузоподъемностью до 260 кг, позволяющей выполнять спасательные работы в режиме зависания над землей или поверхностью воды.
Летно-технические характеристики*:
| Диаметр несущего винта (м) | 14,50 |
| Длина вертолета без несущего и рулевого винтов (м) | 11,40 |
| Высота вертолета без рулевого винта (м) | 3,25 |
| Максимальная взлетная масса (т) | 3,66 |
| Практический потолок (м) | 4000 |
| Максимальная дальность полета (км) | 580 |
| Крейсерская скорость (км/ч) | 189 |
| Максимальная скорость | 210 |
| Максимальная коммерческая загрузка (чел.) | 8 |
| Страна происхождения | Россия |
| Строитель | MIL |
| Дата введения | 1983 |
| Роль | Тяжелый грузовой транспорт |
| Аналогичный самолет | Mi-6 Hook, HH-3E Jolly Green Giant |
| Лопасти | Несущий винт — 8 Хвостовой винт — 5 |
| Диаметр ротора | 105 футов (32 м) |
| Длина | 111 футов (33.8 м) |
| Длина (вращение роторов) | 40 метров |
| Длина (фюзеляж) | 33,5 метра |
| Ширина | 8,2 метра |
| Высота | 26 футов, 5 дюймов / 8,1 метра |
| Диаметр хвостового ротора | 7,6 метра |
| Размеры грузового отсека | 12 метров — длина пола 3.3 метра — Ширина Высота регулируется от 2,9 до 3,2 метра |
| Вес | 49500 кг — Нормальная взлетная масса 56000 кг — Максимальная взлетная масса 28200 кг — Масса пустого 20000 кг — Грузоподъемность (100+ экипированных военнослужащих, бронетехника) |
| Двигатель | 2 x 11400 л.с. турбины Лотарев Д-136 |
| Максимальная скорость | 295 км / ч |
| Крейсерская скорость | 183 миль / ч / 255 км / ч |
| Диапазон | 1200 км с дополнительным топливом 800 км с максимальным запасом топлива 475-800 км с максимальной загрузкой |
| Практический потолок | 4600 м 1800 м Парение (вне зависимости от земли) 4500 м Парение (с эффектом земли) |
| Топливо | 11 900 литров Внутренний |
| Стандартная полезная нагрузка | 20000 кг Внутренняя или внешняя нагрузка |
| Вооружение | Обычно нет |
| Живучесть / Контрмеры | Электрические лопасти несущего и рулевого винта. Подавители инфракрасной сигнатуры на двигателях. Инфракрасные постановщики помех и ловушки; вспышки. Самоуплотняющиеся топливные баки. |
| АВИОНИКА | Комплект авионики и навигации, а Доплеровский метеорологический радар и полностью работающий автопилот позволяет работать днем / ночью в любую погоду операция. |
| Экипаж | 5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 штурман) |
| Стоимость | |
| Страны-пользователи | Не менее 5 стран — Индия, СНГ |
Бедро-многоцелевой вертолет Ми-8 / Ми-17
Ми-17 — усовершенствованная версия вертолета Ми-8.Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч. Вертолет доступен как в гражданском, так и военном вариантах. Военно-транспортный вертолет Ми-8Т обеспечивает мобильность сухопутным войскам.Ми-8 — двухдвигательный многоцелевой вертолет, выпускаемый Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, Казанским вертолетным заводом и Улан-Удэнским авиационным заводом. Он работает более чем с 50 военно-воздушными силами по всему миру.
Ми-8выпускается в нескольких вариантах и доступен как в гражданской, так и в военной версии. Военные варианты включают транспортный Ми-8Т, транспорт VIP-класса, средства радиоэлектронной борьбы, разведки, вооруженный вариант Ми-8ТВ и поисково-спасательный Ми-8МПС.
Ми-17 — это улучшенная версия Ми-8 с увеличенными высотными и экологическими характеристиками.
Всего для Индии было произведено 40 вертолетов Ми-8ТВ с ракетами «Вихр-М» (АТ-16) класса «воздух-поверхность» и поставлено в конце 2001 года.
Ми-17 Горизонтальный многоцелевой вертолет
Усовершенствованная версия Ми-8 — многоцелевой вертолет Ми-17, также известный как Ми-8ТМБ. Он специально разработан для улучшения характеристик на большой высоте и в жарких погодных условиях.
Ми-17 можно отличить от Ми-8 по дополнительным воздушным фильтрам на воздухозаборниках турбины, а также по установленному слева рулевому винту, необходимому для более мощных турбовальных двигателей ТБ-3-117А, которыми он оснащен.
Ми-17 может набирать высоту до 8 м / с. Максимальная скорость и крейсерская скорость вертолета составляют 250 км / ч и 225 км / ч соответственно. Дальность полета составляет 465 км, а практический потолок — 6000 м. Самолет весит около 7 489 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 13 000 кг.
Среднечастотный транспортный вертолет Ми-172
В июле 2002 года Казань подписала международное маркетинговое соглашение с BAE Systems из Великобритании и Kelowna Flightcraft из Канады на модернизированную версию Ми-8МТВ-3, среднего многоцелевого и транспортного вертолета Ми-172.
Ми-172 имеет новую систему полета от BAE Systems Avionics, новую стеклянную кабину с электронной системой управления полетом Honeywell и стабилизированную мультисенсорную башню Titan 385 от BAE Systems. Модернизированный вертолет заказан ВВС Казахстана.
В 2007 году Хорватия разместила заказ на десять вертолетов Ми-171Ш в рамках погашения задолженности Российской Федерации перед Хорватией. Первые два были доставлены в декабре 2007 года.
Транспортный вертолет Ми-8Т
Военно-транспортный вертолет Ми-8Ткомплектуется стандартной гондолой и стрелой, с рулевым винтом и неубирающимся трехопорным шасси с передним колесом. Пятилопастный ротор изготовлен из алюминиевого сплава.
В кабине экипажа три экипажа: командир, штурман и бортмеханик.Кокпит и основная кабина отапливаются, кондиционер не является обязательным. Кислородная система предусмотрена для экипажа и раненых в машинах скорой помощи и спасательных вариантах вертолета.
К характеристикам живучести Ми-8 относятся броня кабины экипажа, заполнение топливных баков взрывостойкой пеной, система пожаротушения, дублированные и резервные гидравлические и силовые системы и главные цепи управления. Установлены противообледенительные системы.
Грузовые системы Ми-8Т
Десантно-транспортное оборудование вертолета может использоваться для погрузки легких буксируемых боевых средств и вооружения с помощью лебедок, а также для спасения людей с земли или с моря с помощью подъемника с электрическим приводом (грузоподъемность 200 кг).
В кабине имеются точки крепления груза к полу. Для погрузки автотранспорта предусмотрены пандусы. В салоне могут разместиться двенадцать носилок. Внешняя грузовая стропа рассчитана на 3000 кг.
Турбовальные двигатели Климова
Вертолет Ми-8Тоснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ2-117. На воздухозаборниках двигателя установлены дефлекторы для предотвращения попадания пыли при взлете с неподготовленных площадок. Вертолеты также имеют вспомогательную силовую установку (ВСУ) для автономных операций.
Вертолет перевозит 1870 л топлива в двух гибких внутренних баках и двух внешних баках. Общий запас топлива можно увеличить до 3700 л, установив в кабине до двух перегонных цистерн.
Вооруженный вертолет Ми-8ТВ
Вооруженный вариант, получивший обозначение Ми-8ТВ, оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью выносными стойками вооружения с ракетами С-5. На вертолете также могут размещаться противотанковые ракеты AT-2 Swatter 9M 17P Skorpion. Прицельным комплексом вооружения вертолета является коллиматорный прицел ПКВ.Ми-8ТВ также способен ставить минные заграждения.
На вооружении вертолеты Ми-8ТВ установлены более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие улучшенный потолок полета (3950 м по сравнению с 1760 м у Ми-8МТ). Максимальная подвесная грузоподъемность вооруженного вертолета увеличена до 4000 кг.
Может быть установлен инфракрасный глушитель Hot Brick и установлено шесть осветительных ракет ASO-2V: три по левому борту и три по правому борту фюзеляжа.
Вертолет поисково-спасательный Ми-8МПС
Поисково-спасательный вертолет Ми-8МПС разработан на базе военно-транспортного вертолета.В спасательных операциях экипаж вертолета сбрасывает радиомаяки, чтобы отметить зону бедствия, и доставляет спасательные команды для оказания помощи и восстановления раненых.
Вертолет может поднимать одновременно десять человек на стропе с помощью спасательного плота ПСН-10 и оснащен устройством аварийной посадки, обеспечивающим плавучесть до 30 минут.
Фюзеляж Ми-8МПС включает специальные модификации для поисково-спасательных операций, включая увеличенную входную дверь, два люка правого борта, контейнер для плота и внешние дополнительные топливные баки.
Прочее оборудование включает пилотно-навигационный комплекс ПНКВ-8ПС, радиолокационный комплекс ЮР-40.1, тепловизионную поисково-спасательную аппаратуру ТАПАС, бортовую стрелу с лебедкой LPG-300 и ковшом
Спасательный вертолет Ми-8МПС
Для эвакуации космических аппаратов вертолет Ми-8МПС доставляет в зону посадки оперативно-технические группы со спасательным оборудованием.
Инструменты и методы визуального поиска используются для обнаружения космических кораблей, возвращающихся из космических миссий и прыгающих с парашютом в зоны приземления.Вертолет используется для восстановления космонавта и его возвращения на базу. Космические объекты массой до 3000 кг перевозятся на стропах до ближайшего аэродрома.
Вертолет Ми-17 производство и заказы
Аккредитованное производство Ми-17 началось в Китае в мае 2008 года на ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и Sichuan Lantian Helicopter Company, Сычуань. Всего в 2008 году было построено 20 вертолетов с использованием комплектов, поставленных российским Улан-Удэ.
Некоторое количество Ми-17 было поставлено в Иран, десять — в Малайзию, 20 — в Колумбию, 139 — в Индию, 12 — в Пакистан и 20 — в Венесуэлу (поставки начались в феврале 2006 года).В феврале 2005 года иракские ВВС заказали у компании Bumar из Польши десять Ми-17В-5. В декабре 2005 года чешская армия получила 16 вертолетов Ми-17Ш в рамках урегулирования долга с Россией. Эти вертолеты были переданы в дар армии Афганистана. Первые три были сданы в декабре 2007 года.
Королевская армия Таиланда объявила о сделке по покупке шести Ми-17 в октябре 2008 года. В июне 2010 года Россия объявила, что поставит вертолеты Ми-17 в Афганистан по контракту НАТО в рамках проводимого США тендера на поставку вертолетов Афганистану. Армия.
США передали Пакистану четыре вертолета Ми-17 для помощи в его антитеррористической деятельности в июне 2009 года. В сентябре 2009 года ВМС США поставили четыре вертолета Ми-17 Воздушному корпусу Афганской национальной армии. Десять вертолетов Ми-17-V5 были поставлены в ВВС Афганистана (AAF) до декабря 2010 г.
В июле 2012 года армия США заключила с «Рособоронэкспортом» контракт на 171,4 млн долларов на поставку еще десяти вертолетов Ми-17В-5 для ВВС США.
Индия заказала 80 вертолетов Ми-17-V5 в декабре 2008 года по цене 1 доллар США.Контракт на 34млрд. Поставки в ВВС Индии (IAF) вместе с запасными частями и сопутствующим оборудованием начались в 2011 году. Первая партия вертолетов поступила на вооружение ВВС Индии в феврале 2012 года.
Еще 59 Ми-17 были заказаны в августе 2010 года. Первая партия из 19 вертолетов Ми-17 была поставлена в феврале 2014 года, а остальные 40 вертолетов будут поставлены к концу 2015 года.
«Рособоронэкспорт» получил от Министерства обороны Польши контракт на поставку пяти вертолетов Ми-17-1В на сумму 55 млн долларов в сентябре 2010 года.Аргентина также разместила заказ на два вертолета Ми-17 в сентябре 2010 года.
Первые три вертолета были доставлены в Польшу в декабре 2010 года, а оставшиеся два — в феврале 2011 года. В июле 2012 года Шри-Ланка разместила заказ у «Рособоронэкспорта» на 14 вертолетов Ми-171.
В сентябре 2012 года Рособоронэкспорт подписал контракт с китайской компанией Poly Technologies на поставку до 2014 года 52 вертолетов Ми-171Е. Поставки завершены в июле 2014 года.
В сентябре 2013 года Министерство обороны Камеруна заключило контракт с «Рособоронэкспортом» на поставку многоцелевых военно-транспортных вертолетов Ми-17.
Средний транспортный вертолет Ми-38, Россия
]]>Средний транспортный вертолет Ми-38 может работать днем и ночью, а также в условиях окружающей среды с температурой от –60 ° C до + 50 ° C. Он способен выполнять множество задач, включая коммунальные услуги, разведку нефти, подъем тяжелых грузов и VIP-транспорт. Он может вместить до 30 пассажиров и имеет внутреннюю полезную нагрузку 5 тонн и внешнюю полезную нагрузку до 7 тонн.
Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля отвечает за разработку, проектирование, комплектующие и летные испытания.Акционерное общество «Казанский вертолетный завод», базирующееся в Республике, Татарстан, отвечает за производство фюзеляжа и несущих винтов, а также сборку вертолетов. Pratt & Whitney Canada и Pratt & Whitney Russia поставляют двигатели, а Thales — комплект авионики.
Первый полет Ми-38 состоялся в октябре 2004 года. Он пролетел 750 км по маршруту Казань — Москва. Заводские испытания вертолет завершились в 2007 году. Программа сертификации продолжается, ввод в эксплуатацию намечен на 2012 год.
В 1999 году Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод и Eurocopter, входящие в состав акционерного общества «Евромил», согласовали программу завершения разработки, производства и реализации вертолета Ми-38.
Eurocopter вышла из программы в 2003 году.
«Средний транспортный вертолет Ми-38 может работать днем и ночью».
Кабина экипажа вертолета Ми-38
Кабина экипажа с двумя пилотами оснащена комплексом авионики, разработанным Thales совместно с ЗАО «Транзас», с пятью многофункциональными цветными дисплеями.
Интегрированная авионика включает четырехканальный автопилот, автоматическую навигационную систему, метеорологический и навигационный радар, систему мониторинга транспортных средств и систему автостабилизации.
Вертолет оснащен дистанционным управлением с ручным резервным управлением. Мощная система управления полетом работает в режимах автопилота, автовеса и автоматической посадки.
Основная часть авионики установлена в отсеке авионики между кабиной и кабиной пилотов.
Кабина и кабина полностью кондиционированы.Кондиционер работает от компрессора, отбирающего воздух в полете, и от вспомогательной силовой установки на земле.
Ми-38 Кабина
Кабина может быть сконфигурирована для пассажирского или VIP-транспорта, грузового или смешанного грузового и пассажирского транспорта, санитарной авиации и экстренной эвакуации, наблюдения и других задач. Для пассажиров есть портовая дверь пандуса.
В качестве пассажирского транспорта в салоне могут разместиться 30 пассажиров. В варианте скорой помощи на Ми-38 могут разместиться 16 носилок.
Грузовой
Вертолет может управляться одним пилотом для перевозки грузов.
Кабина имеет большую плоскую свободную площадь пола 16 м², большие раздвижные двери с задней загрузкой и грузовую рампу с гидравлическим и дистанционным управлением для быстрой и легкой погрузки крупногабаритных грузов. Над дверью кабины по левому борту можно установить подъемник. Пандус и дверь снабжены роликовым конвейером. Механизированный подъемник установлен на подвесных рельсах в крыше кабины.
Вертолет оборудован грузовой подвеской и может нести внешние нагрузки до 7 т и внутренние полезные нагрузки до 5 т с грузовой площадью 29,5 м³. Для грузовых перевозок вертолет оборудован телекамерой и дисплеем для наблюдения за погрузкой и подвешенными грузами. Могут быть установлены датчики для проверки веса подвешенных грузов, а также веса и распределения веса груза, загруженного внутри.
Люк в полу кабины обеспечивает возможность тактического десантирования груза из кабины.Люк может быть заменен окнами и камерами наблюдения и другими сенсорными системами для миссий наблюдения.
Строительство
Ми-38 имеет стандартную конструкцию гондолы и стрелы. Фюзеляж в основном выполнен из высокопрочного композитного материала.
«В версии для скорой помощи на Ми-38
можно разместить 16 носилок».
Казань спроектированы составные несущий и хвостовой винты. Шесть лопастей несущего винта имеют увеличенные кончики закрутки и стреловидности и оснащены электрической системой защиты от обледенения.Хвостовой винт необычен тем, что состоит из двух независимых двухлопастных хвостовых винтов на одном валу. Ступино разработало титановую головку несущего винта с эластомерными подшипниками.
На Красном Октябре заключен контракт на разработку и изготовление трансмиссии вертолета.
Двигатели
Ми-38 оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney PW127TS, Канада / Россия, мощностью 2 500 л.с. (1864 кВт), оснащенными системой FADEC (полное цифровое управление двигателем).Сдвоенные двигатели установлены над основной кабиной.
Баллонные топливные баки установлены под основным полом кабины. Вспомогательные топливные баки могут быть установлены снаружи для работы в увеличенном диапазоне. Каждый двигатель оснащен независимой системой подачи топлива с автоматической подачей топлива.
Шасси шасси
Неподвижное трехопорное шасси имеет сдвоенные передние колеса и одноколесные основные агрегаты. Для полетов опционально устанавливаются плавучие понтоны.
Безопасность
Вертолет отличается высоким уровнем встроенного резервирования.Каждая из трех независимых гидравлических систем способна управлять вертолетом. В электрической системе есть три отдельных генератора переменного тока и две батареи. Вспомогательная силовая установка ВД-100 установлена в передней части кожуха.
Характеристики Ми-38
Ми-38 может летать с максимальной скоростью 300 км / ч. Крейсерская скорость составляет 275 км / ч. Нормальная дальность полета вертолета составляет 885 км и 1300 км соответственно. Практический потолок — 5100 м. Вертолет весит около 8300 кг, а его максимальная взлетная масса — 15 600 кг.
Вертолет Ми-26 легко поднимает авиалайнер
Flickr / Дмитрий Терехов Даже на фоне ясного голубого неба нет никаких сомнений в размерах вертолета Ми-26 российского производства.Но только когда самолет приземляется, наблюдатели действительно могут оценить размеры вертолета, самого большого в мире.
Спроектированный и построенный московской вертолетной компанией Mil Helicopters, Ми-26 имеет примерно такую же высоту, что и трехэтажное здание, а его роторы имеют такой же размах, как крылья Airbus A320.
С момента своего первого полета в 1977 году Ми-26, также известный как Halo, прочно обосновался в индустрии сверхтяжелых грузов.
Оснащенный парой турбовальных двигателей мощностью 11 000 лошадиных сил, Halo и его команда из пяти человек могут одновременно перевозить до 44 000 фунтов груза или примерно 11 семейных автомобилей. По мощности и грузоподъемности Halo более чем в два раза превышает рабочий вертолет CH-47 Chinook армии США. По данным Авиа-Россия, военные версии могут нести до 90 боеготовых военнослужащих, или 63 сидящих гражданских, или даже 60 носилок; поставив вертолет по характеристикам на один уровень с легендарным транспортным самолетом Lockheed C-130 Hercules.
Имея дальность полета почти 500 миль, Ми-26 часто используется в ситуациях, когда требуется доставка больших грузов в труднодоступные или необычные места. После землетрясения 2008 года в провинции Сычуань, Китай, Ми-26 доставил тяжелую землеройную технику в отдаленные горные ущелья для предотвращения наводнений и селей.
В 1999 году вертолет Halo вытащил из сибирской тундры замерзшего шерстистого мамонта возрастом 23 000 лет.
На фотографиях ниже изображен Ми-26 в более традиционной роли, перевозящий списанный авиалайнер Туполев Ту-134, который должен стать учебным инструментом в Учебном центре по чрезвычайным ситуациям за пределами Санкт-Петербурга, Россия.
AP AP AP Вот видео Ми-26 Halo в действии:
Россия демонстрирует свои тяжелые вертолеты в новых испытательных полетах Ми-26.
Посмотрите, как взлетает самолет-монстр «Русского вертолета».МОСКВА. «Вертолеты России» хотят, чтобы вы знали о Ми-26, так это то, что этот монстр из машины является самым большим вертолетом в мире. Больше, чем Чинук, и больше, чем Морской Король. Что касается вертолетов, то в небе правит Ми-26, и Россия стремится использовать эту уникальную возможность, чтобы доминировать на рынке тяжелой грузоподъемной техники.
Defense News получил доступ к Ми-26 и элементам его производственной линии на заводе «Вертолеты России» в Ростове-на-Дону в рамках пресс-тура, организованного компанией в начале апреля.Defense News может подтвердить, что вертолет очень большой. А в послетурном интервью генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский признал, что выпендривается.
«Мы хотели продемонстрировать нашу компетенцию в области разработки и строительства сверхтяжелых вертолетов, воплощением которых является Ми-26», — сказал Богинский.
Имея длину 131 фут и диаметр ротора более 100 футов, Ми-26 может похвастаться грузоподъемностью 20 000 фунтов. В «Вертолетах России» заявляют, что этот вертолет может летать выше других тяжелых вертолетов, и с каждым новым поколением им легче управлять.Вертолет производился почти 40 лет и экспортируется по всему миру.
Россия переносит этот опыт в Китай, с которым вскоре подпишет контракт на совместную разработку нового тяжелого вертолета для китайских заказчиков. Проект известен как Advanced Heavy Lift и будет во многом опираться на конструкцию Ми-26. Никакие технологии не будут переданы — на это сразу указывают «Вертолеты России». Россия действует больше как консультант для китайских инженеров.
«Вертолеты России» уже работают с Китаем над модификацией, модернизацией и обслуживанием большого парка вертолетов российского производства, которые уже используются китайскими заказчиками.Он строится на этих отношениях в рамках проекта AHL, который будет производиться на местном уровне Корпорацией авиационной промышленности Китая. Ранние рендеры и модели AHL очень похожи на Ми-26.
«У нас давние и исторические отношения с Китаем», — сказал Богинский. «Дискуссии о создании тяжелого вертолета для Китая ведутся уже около шести-восьми лет, поскольку китайские специалисты ознакомились с нашими возможностями и сами определили технические характеристики.Они отличаются от Ми-26 — он меньше ».
Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик
Подписка
Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение информации о ранней пташке.
Иордания владеет несколькими российскими грузовыми вертолетами Ми-26, но не использует их для перевозки грузов.«Вертолеты России», дочернее предприятие государственного холдинга Ростех, является одним из крупнейших и наиболее успешных авиационных предприятий России. Компания не участвовала в опросе Defense News Top 100 2018 года, но в 2017 году она заняла 36-е место в мире по доходам от оборонной промышленности.
Создание совместной разработки и производства модели — новость для «Вертолетов России», но не для Ростеха. Виктор Кладов, ответственный за международное сотрудничество Ростеха, заявил в своем заявлении, что клиенты «отходят от простых сделок купли-продажи» и вместо этого проявляют больший интерес к локализованному производству.
«Ростех идет в ногу со временем, — сказал Кладов, — и мы готовы предложить локализацию технологий, которые нужны нашим клиентам… и готовы рассмотреть широкий спектр условий и вариантов сотрудничества ». Ростех подписал семь таких соглашений с китайскими госкорпорациями, добавил Кладов. Проект AHL — лишь один из них.
Один из способов представить AHL — это «Ми-26 lite», версия, глубоко оптимизированная для требований Китая: взлетная масса будет 38,7 тонны, грузоподъемностью 15 тонн, дальностью полета 800 километров и максимальной скоростью. 300 км / ч.
Одно требование, которое было особенно важно для китайцев, сказал Кладов, — это способность взлетать в высокие горы, подобные тем, что находятся в Тибете.
«Вертолеты России» продолжат производство, продажу и модернизацию вертолетов Ми-26 российским военным и зарубежным заказчикам. Defense News продемонстрировали тестовый полет новой российской военной модификации вертолета Ми-26Т2В, вышедшей на государственные испытания. Во время посещения завода было замечено, что несколько старых вертолетов Ми-26 проходили полный ремонт.
«Прямо сейчас у нас уже запланировано большое количество проектов», — сказал Богинский Defense News. «У нас есть заказы на Ми-26 для таких стран, как Иордания и Алжир, у которых есть определенные требования.Но у Минобороны России есть свои требования ». Некоторые из этих требований являются совершенно новыми, а другие связаны с модернизацией старых моделей.
Хотя грузоподъемность — это уникальная возможность, «Вертолеты России» развивают несколько рынков и проектов, сказал Богинский, включая высокоскоростные вертолеты. Компания также предлагает большой выбор малых и средних вертолетов, разработанных двумя известными конструкторскими бюро Mil и Kamov. Что касается рынков сбыта, Ростех с энтузиазмом относится к Юго-Восточной Азии.
«Мы видим большие перспективы и ожидаем роста экспорта гражданской вертолетной техники в Юго-Восточную Азию», — сказал Кладов. Он утверждает, что недавно Ростех «получил жесткие и льготные заказы как минимум на 70 гражданских автомобилей на сумму более 500 миллионов долларов в течение следующих трех лет из Китая и стран Юго-Восточной Азии».
10 крупнейших военно-транспортных вертолетов
Какой самый большой и способный военно-транспортный вертолет в мире? Это ТОП-10 анализ основан на размере и полезной нагрузке.В этот список не входят вертолеты, то есть в настоящее время разрабатывается. Он включает только серийные вертолеты, которые в настоящее время находятся на вооружении или готовы для производства.
В настоящее время ТОП-10 самых мощных военно-транспортных вертолетов в мире:
№1 Ми-26 (Россия)
Мил Ми-26 — крупнейший в мире серийный вертолет.Это известно в Запад как Halo. В настоящее время эта тяжеловесная машина находится в обслуживает почти 20 стран, включая Россию и Индию.
Его разработка началась в начале 1970-х годов. У дизайнеров была цель производить вертолет грузоподъемностью вдвое больше любого современная машина. Введен в эксплуатацию в 1983 году.
Ми-26 обладает несущей способностью Транспортный самолет С-130. Своя грузовая площадка с задней рампой закрытый, длиной 12 м и 3.2 м шириной, при минимальной высоте потолка 2,9 м.
Интерьер может быть сконфигурирован для размещения 80 военнослужащих с боевой экипировкой или 60 носилки. Однако были случаи, когда он летел со 150 военнослужащими. В качестве альтернативы этот грузовой вертолет может нести две боевые машины. весом 10 000 кг каждый. Ми-26 также может перевозить различные грузы. внешне.
Последний Модель Ми-26М может поднимать даже больше. Его полезная нагрузка составляет 25 000 кг.
№2 CH-53K Королевский жеребец (США)
Недавно новый Вертолет CH-53K King Stallion разработан для встречи требования морской пехоты США. Это дальнейшее развитие в CH-53E Super Stallion. С 1974 года Супер Жеребец был самый большой и мощный вертолет за пределами России. Это было заменен на последний King Stallion, который еще больше и больше мощный. Ч-53К имеет планер, аналогичный своему предшественнику, но заметно улучшила производительность.Этот тяжелый вертолет был первым публично обнародовано в 2014 году. Королевский жеребец достиг начального возможность работы с Корпусом морской пехоты США в 2018 году. самый большой и самый тяжелый вертолет, используемый военными США.
Этот военный вертолет был разработан для доставки войск, техники и припасов. с кораблей на берег. Грузоподъемность Ч-53К составляет 15,9 т. Он может нести около 37 военнослужащих. С установленными сиденьями по осевой линии King Stallion может перевозить около 55 солдат.Он может перевозить тяжелые оружие и техника внешне. Он способен поднимать LAV-25 бронированный автомобиль или M198 155-мм полевая гаубица с расчетом и боекомплектом. Также это может восстанавливать сбитые летательные аппараты до их собственного размера. ВМС США будут использовать небольшое количество таких вертолеты для судового снабжения.
№3 CH-47F Чинук (США)
В вездесущий CH-47 Chinook был разработан для встречи с армией США. требование.Первый полет он совершил еще в 1961 году. вступил в строй в 1962 году. затем было построено более 1160 штук, в том числе лицензионных. в Италии и Японии. Экспортируется по всему миру. Модернизированный Планируется, что «Чинуки» останутся на вооружении армии США и после 2060 г., или более 100 лет после его ввода в эксплуатацию.
Чинук вертолет выполняет различные транспортные задачи. Он перевозит войска, военное снаряжение и боевую технику.Этот вертолет также используется для медицинской эвакуации, поиска и спасение, подъем самолета, сброс с парашютом и другие операции.
Он вмещает до 44 пассажиров. Он может поднять 10 300 кг груза внутри и 11 300 кг снаружи. Имеет два внешние грузовые крюки и могут нести различные грузы, например, легкий автомобили или артиллерийские орудия снаружи.
CH-47F — последняя версия. Он может перевозить до 55 пассажиров или до 12 700 кг груза.Существующие вертолеты Ч-47Д могут быть модернизированы до этого стандарта, или они могут быть произведены заново. К 2014 г. Армия и Национальная гвардия США получили 300 таких вертолетов. В CH-47F экспортировался в некоторые страны.
№4 V-22 Osprey (США)
V-22 Оспри — это не совсем вертолет. Это первый в эксплуатации конвертоплан. Osprey сочетает в себе возможности вертикального подъема вертолет со скоростью полета турбовинтового самолета с неподвижным крылом.Он используется армией США, военно-воздушными силами, морской пехотой и флотом. Доставка начато в 2001 году.
В настоящее время Osprey — один из крупнейших самолетов вертикального взлета и посадки. Вмещает 24 войска. Этот конвертоплан может перевозить 9000 кг внутри или 6 800 кг внешне.
Скопа может летать с максимальной крейсерской скоростью чуть более 500 км / ч. это почти в два раза быстрее, чем может летать большинство универсальных вертолетов. Также конвертоплан может дозаправляться в полете.
Скопа может действовать с больших десантных кораблей или самолетов перевозчики. На борту его можно компактно хранить.
Так что Конвертоплан Osprey имеет существенное преимущество перед вертолетов в том, что он может летать вдвое быстрее и еще одно преимущество перед самолет, который приземляется вертикально. Таким образом, он может приземлиться на корабли или грубые местность.
№ 5 Ми-38 (Россия)
Ми-38 — это транспортный вертолет, ориентированный как на военных, так и на гражданских заказчиков.Предлагается в качестве замены старения Ми-8 и Ми-17 серия вертолетов. Изначально разрабатывался как улучшенный версия Ми-8. Однако у него так много отличий, что Ми-38 — это совершенно новая конструкция, а не улучшенная версия Ми-8. У него новый планер, двигатели, роторная система и авионика. Это можно рассматривать как новый поколение Ми-8. Разработка этого вертолета сейчас завершено. Началось его мелкосерийное производство. в 2017 году.В 2018 году было объявлено, что серийное производство Ми-38 начался. Первый серийный вертолет планировалось доставить в Российские военные в 2018 году.
Для пассажирских перевозок этот вертолет вмещает до 32 войска. Он может нести 5 000 кг груза внутри или 7 000 кг снаружи.
Различный Планируется выпуск вариантов Ми-38 для различных задач. Возможна установка оборудования для аварийной посадки на воду.Также это может быть принятым как скорая помощь.
№6 EC 725 (Франция)
В Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) EC 725 Super Cougar или Caracal тактический транспортный вертолет дальнего действия. Он развился из Семейство Eurocopter Puma / Cougar. Он был специально разработан для соответствовать требованиям ВВС Франции в специализированном вертолете для боевые поисково-спасательные операции.Новый вертолет сделал свой Первый полет в 2000 году. Первый вертолет доставлен французам. ВВС в 2005 году. Позже был принят на вооружение французской армии. Этот вертолет принят на вооружение Бразилии, Индонезии, Малайзии, Мексика. Этот вертолет заказали некоторые другие страны.
725 г. может нести до 28 военнослужащих или 5 670 кг полезной нагрузки внутри. Внешняя полезная нагрузка — около 4 500 кг.
725 г. может использоваться не только для боевых поисково-спасательных операций, но и для перевозки войск и грузов или эвакуация раненых.Этот вертолет может оснащаться дополнительной броней и работать в бою окружающая обстановка. Также существует противолодочная версия этого вертолета.
№7 Z-18 (Китай)
Z-18 — это новый китайский военно-транспортный вертолет. Он был разработан Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Он произошел от гражданского Avicopter AC313, который, в свою очередь, основан на Z-8 военно-морской противолодочный боевой вертолет и служебный вертолет.Z-18 — это самый большой военный вертолет, когда-либо разработанный в Китае. Новый вертолет впервые был обнародован в 2014 году. Z-18 уже стоит на вооружении китайских военных. Постепенно заменить старые вертолеты Z-8.
Китайцы Вертолет Z-18 основан на конструкции Harbin Z-8, но имеет переработанный фюзеляж и более мощные двигатели. В результате новый Z-18 имеет больше внутреннего пространства, может нести большую полезную нагрузку и имеет общий лучшая производительность на больших высотах и при больших температурах.Это было сообщил, что композиты и титан широко используются в производство этого вертолета.
Этот вертолет вмещает около 27 пассажиров. Он может перевозить 4000 кг внутри. или 5000 кг внешне.
Во время испытательный полет в Тибете Z-18 побил рекорд, достигнув высота 9 000 м и полет над Эверестом. Это первый раз большой вертолет смог взлететь так высоко.
№8 AW101 (Италия / Великобритания)
В AgustaWestland AW101 разрабатывался как современный военно-морской комплекс. вертолет. Ранее этот вертолет назывался Eurocopter. Отрасли промышленности Eh201. Он был совместно произведен итальянской компанией Agusta и Westland Helicopters Соединенного Королевства. Однако в 2000 году Agusta и Westland Helicopters объединились и образовали AgustaWestland. С 2007 этот вертолет продается как AgustaWestland AW101. Есть служебная и противолодочная версии этого вертолета.
В Eh201 / AW101 находится на вооружении Италии и Великобритании. Это было экспортируется в Алжир, Канаду (CH-149 Cormorant), Данию, Нигерию, Португалия, Саудовская Аравия и Туркменистан. Он производится по лицензии в Япония и США. Стоит отметить, что Великобритания, Дания а Португалия использует имя Merlin для этого вертолета.
Полезность Версия AW101 вмещает 26 солдат. Емкость полезной нагрузки около 4 000 — 5 000 кг.Такое количество груза можно перевезти внутри или под подвесной. Кроме того, Royal Air Force управляет Версия Merlin HC.Mk.3, вмещающая до 45 военнослужащих или до 6 000 кг полезной нагрузки внутри.
№9 Ми-8 (Россия)
Ми-8 — один из самых эффективных служебных вертолетов, когда-либо построенных с более чем 7 300 экземпляров выпущено с 1961 года.Его экспортная версия Ми-17 широко экспортировался. Этот вертолет находится на вооружении еще чем 60 стран. Варианты этого плодовитого вертолета до сих пор произведен сегодня.
Большинство Широко выпускаемая версия для военных заказчиков — Ми-8Т, стандартный хозяйственный транспорт. Вмещает 24 военнослужащих. Альтернативно может перевозить 4000 кг груза внутри или 3000 кг внешне.
Ми-8ТБ это вооруженная производная, которая обладает мощным ударом с обучаемым пулемет, бомбы, ракеты и противотанковые управляемые ракеты.
Этот вертолет породил ошеломляющее количество версий, которые выполнять широкий спектр специализированных ролей. Выделенная боевая поддержка варианты включают в себя командный пункт воздушного резерва, электронный счетчик меры, связь, разведка и командная ретрансляция. Другой версии осуществляют подачу топлива в передовые части, фоторазведка, корректировка артиллерийского огня, разведка, VIP транспорт, минирование и разминирование.
№10 NH90 (Франция, Германия, Италия, Нидерланды)
В 1985 году пять Европейские страны подписали меморандум о взаимопонимании, охватывающий Вертолет НАТО 90-х, или NH90. Великобритания вышла из программы 1987 г. в пользу EH 101, оставив Францию, Германию, Италию и Нидерланды в проект с помощью NH Industries.
Два первоначальными версиями были NH90 NFH (фрегат-вертолет НАТО) для автономные противолодочные и противокорабельные роли, а также NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) для штурмового транспорта, спасения, радиоэлектронная борьба и VIP-транспортные обязанности.
Эти вертолеты стоят на вооружении Франции, Германии, Италии и Нидерланды. Экспортировался в Австралию, Бельгию, Грецию, Новую Зеландия, Норвегия, Оман и Швеция.
NH90 TTH транспортный вертолет вмещает 20 военнослужащих. В качестве альтернативы это может перевозить от 2 000 до 5 000 кг груза внутри или 4 200 кг снаружи.
«Газпром» стал первым заказчиком морского вертолета Ми-171А3 | Новости
У «Вертолетов России» появился первый заказчик на новый вариант A3 своего давно эксплуатируемого вертолета тяжелого класса Ми-171 после того, как нефтяной гигант «Газпром» присоединился к программе, хотя детали соглашения остаются ограниченными.
Обнародованное на авиасалоне МАКС, «стратегическое соглашение» обязывает «Газпром» приобрести неопределенное количество 13-тонных вертолетов «в соответствии со своими текущими потребностями», а «Вертолеты России» завершат испытания и сертификацию обновленной платформы, начнут серийное производство. и обеспечить обучение и материально-техническую поддержку.
Разработанный для морских перевозок или поисково-спасательных операций, A3 будет первым вариантом Ми-171, который соответствует правилам для вертолетов для смены экипажа, установленным Международной ассоциацией производителей нефти и газа (OGP).
«Вертолеты России» представили разработку последней модели в конце 2020 года и намерены совершить первый боевой вылет в конце этого года с прототипом, который был представлен на МАКС; сертификация запланирована на конец 2022 — начало 2023 года.
Ми-171А3 отличается измененной формой воздухозаборников и новым фюзеляжем с носовой частью, позаимствованной у более крупного Ми-38, но с меньшим количеством стеклянных панелей.
Кроме того, новый фюзеляж стал выше, чтобы вместить большие ударопрочные топливные баки в нижней части, увеличивая дальность полета до 540 нм (1000 км), что на 108 нм больше, чем у Ми-171А2.Вместимость увеличилась до 24 человек (на четыре пассажира), а шасси было изменено, чтобы сохранить уровень вертолета, а не положение хвоста вниз, как у более ранних версий.
Начальные версии будут оснащаться двумя турбовальными двигателями Klimov VK-2500-02 с двигателем мощностью 2000 л.с. (1490 кВт), хотя позже они будут заменены более мощными двигателями ВК-2500М, которые на взлете получают дополнительные 500 л.с.
Он также оснащен модернизированной авионикой, которая была модернизирована для морских операций и полетов в Арктике.Широкое использование композитных материалов позволило снизить вес планера по сравнению с вариантом А2.
«Вертолеты России» заявляют, что Ми-171А3 будет доступен в двух конфигурациях: служебный транспорт или поисково-спасательная платформа.