Вертолет ка 32 характеристики: Авиакомпания «ЮТэйр» — Ка-32 фото, описание, схема салона и характеристики

Авиакомпания «ЮТэйр» — Ка-32 фото, описание, схема салона и характеристики

Вертолет Ка-32 предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине, крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных работ, строительно-монтажных операций и других целей. Вертолет отвечает мировым стандартам по надежности, ресурсу и безопасности полетов.

Ка-32

Технические характеристики: Размеры: Длина фюзеляжа:  12,25 м Диаметр несущего винта:  15,9 м Высота:  5,4 м Колея шасси:  3,8 м Весовые характеристики: Полный взлетный вес:  12700 кг Вес пустого                         11600 кг Полезная нагрузка:  3700 кг (на внешней подвеске — до 5000 кг) Силовая установка: Кол-во двигателей:  2 Модель двигателя:  ТВ3-117ВМА Тип двигателя:  ГТД Мощность макс. : 2*2400 л/с Летные характеристики: Максимальная скорость:  260 км/час Крейсерская скорость:  230 км/час Скороподъемность:  15 м/сек Дальность полета:  800 км Продолжительность полета:  3,2 час Рабочая высота:  3500 м Потолок:  6000 м Российский многоцелевой вертолет Ка-32А представляет собой сертифицированную как по отечественным, так и по зарубежным (FAR-29/FAR-33) авиационным стандартам глубокую модификацию противокорабельного вертолета Ка-27.  Выполнен по соосной схеме расположения несущих винтов, что является «визитной карточкой» ОКБ им. Камова, что обеспечивает ему ряд преимуществ в летных характеристиках (в первую очередь — в плане маневренности) перед машинами, выполненными по классической схеме. Вертолет Ка-32А предназначен для перевозки пассажиров и грузов как в транспортном отсеке, так и на внешней подвеске

Вертолёт КА-32 | Компания «ПАНХ»

КА-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т, предназначен для перевозки людей и грузов внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей.

Модернизированный вертолет Ка-32 удовлетворяет требованиям норм летной годности для вертолетов НЛГВ-2 и американских норм FAR-29/FAR-33. В конструкцию вертолета внесено более 250 изменений, среди которых доработанная система централизованной заправки, установка большого блистера на левой двери кабины экипажа, подлокотников на кресла летчика и т.п. Установлено усовершенствованное оборудование, включая двойную систему управления спутниковой системы навигации – CMA3012; установлен радиолокационный самолетный ответчик УВД типа Со-72М, внутренне и внешнее аварийное освещение, повышена пожарная безопасность, обеспечена защита оборудования от молний.

Создана пожарная модификация Ка-32А1, оборудованная дистанционно управляемым прожектором Л-2АГ, громкоговорительной установкой 3СВС, емкостью для транспортировки воды, пушкой-водометом, системой спуска десантников с обоих бортов (4-5 человек одновременно). Создана модификация в интересах спецслужб, оборудованная прожектором на карданном подвесе, шкворневыми установками для автомата и пулемета, дополнительным сидением стрелка, громкоговорительной установкой. Для медицинской помощи пострадавшим на борту могут быть размещены индивидуальные переносные комплекты кислородного оборудования.

Ка-32АО

Вертолет Ка-32АО предназначен в основном для выполнения работ аварийно-спасательных, монтажных, патрульных, но может применяться и как транспортный для перевозки людей и грузов внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске массой до 5000 кг. В грузовой кабине размещается до 15 откидных сидений.

Отличается от других моделей минимальным объемом оборудования, сохраняя при этом летно-технические данные вертолета Ка-32Т.

КА-32С

Вертолет Ка-32С  судовой многоцелевой всепогодный вертолет, дополнительно оборудован пилотажно-навигационным комплексом, РЛС, аппаратурой инструментальной ледовой разведки, аварийными баллонетами. Предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине, а кроме того вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисково- и аварийно-спасательные  работы (в том числе на водной поверхности), осуществлять разгрузку судов.

Навигационный комплекс обеспечивает вывод вертолета в заданный район и точку, автоматический заход на посадку.

Для выполнения в ночных условиях ледовой разведки, поисково-спасательных работ, подцепки на внешнюю подвеску груза с последующей его укладкой дополнительно к основному наружному освещению на вертолете Ка-32С установлены четыре фары ПРФ-4 и одна фара ФПП-7М. Предусмотрено также использование ручного сигнального прожектора РСП-45.В состав спасательного оборудования входят средства для подъема на борт и дополнительное осветительное оборудование. Кроме того, на вертолете может быть установлена спасательная грузовая лебедка грузоподъемностью 300 кг с набором сидений. 

Вертолет Ка-32С имеет баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа. Перед вынужденной посадкой на воду баллонеты наполняются воздухом (не более чем за 4 с). Объем баллонеты – 5,4 м³.

КА-32Т

Вертолет Ка-32Т (транспортный) сохранил уникальные качества боевых вертолетов: маневренность, простую технику пилотирования, высокую энерговооруженность, возможность базирования на кораблях, стойкость конструкции к воздействию агрессивной морской среды.

Предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске (до 5000 кг), перевозки людей (до 16 человек) и грузов в транспортной кабине (до 3700 кг). Система внешней подвески установлена на ферме в грузовой кабине. Система стабилизации груза на внешней подвеске исключает его раскачивание и облегчает пилотирование вертолета. В районе дверного проема транспортной кабины предусмотрена установка лебедки с дистанционным управлением на поворотной стреле грузоподъемностью 300 кг.

Вертолет Ка-32. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. Ка-32 — семейство средних транспортных вертолетов соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимся четырехопорным шасси. Первые машины этого типа были разработаны в 1970-х гг. в опытно- конструкторском бюро (ОКБ) им. Н.И. Камова (ныне ОАО «Камов»; Москва) с учетом эксплуатации корабельных палубных вертолетов Ка-25 и Ка-27.

Диаметр несущих винтов Ка-32 составляет 15,9 м, высота вертолета — 5,45 м, длина (со сложенными лопастями) — 12,2 м, ширина (со сложенными лопастями) — 3,8 м. Минимальный взлетный вес — 7 тыс. 200 кг, максимальный — 11 тыс. кг. Максимальный взлетный вес с грузом на внешней подвеске — 12 тыс. 700 кг. Максимальный вес груза в грузовой кабине — от 3 тыс. 300 кг до 3 тыс. 700 кг /в зависимости от модификации/. Максимальный вес груза на внешней подвеске — 5 тыс. кг. Максимальная скорость — 260 км/ч, практическая дальность полета — до 800 км, практический потолок — 5 тыс. м, статический потолок — 3 тыс. 500 м. Летный экипаж — 1-2 человека, вертолет вмещает до 13 пассажиров /или 9 в санитарном варианте/.

Первый полет опытного Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 г. На опытном вертолете в конце 1978 г. впервые в истории освоения Арктики была осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи. Серийное производство Ка-32 с 1985 г. было налажено на Кумертауском вертолетном заводе (ныне ОАО «КумАПП»; Кумертау, Республика Башкортостан). По состоянию на 2013 г. выпущено более 160 экземпляров различных модификаций.

Существует более 15 модификаций вертолета — базовая модель Ка-32Т (транспортный), Ка-32С (судовой, для ледовой разведки и поисково-спасательных работ), Ка-32К («летающий кран» для строительно-монтажных работ), Ка-32А1 (для противопожарных служб), Ка-32А2 (для правоохранительных структур) и др. С 2010 г. производились только вертолеты противопожарных модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС, с 2011 г. выпускаются только Ка-32А11ВС.

Один из основных эксплуатантов — МЧС России. Вертолеты этого типа также используются ведомствами по чрезвычайным ситуациям и спасательными службами Украины, Казахстана, Азербайджана, Болгарии, Канады, Испании, Португалии, Швейцарии, Японии, КНР, Бразилии. Модификация Ка-32А4 (HH-32А) состоит на вооружении Южной Кореи.

В 1983 и 1985 гг. на Ка-32 советскими женскими экипажами было установлено несколько мировых рекордов, в том числе по максимальной высоте полета — 8 тыс. 520 м, высоте полета с коммерческим грузом 1000 кг — 7 тыс. 305 м, с грузом 2 т — 6 тыс. 400 м, а также рекорды скороподъемности (время подъема на высоту 6 тыс. м — 4 мин 46,5 сек).

вертолёт, технические характеристики (ТТХ), конструкция, кабина, история создания, модификации

Визитной карточкой ОКБ Николая Камова были (и остаются) летательные аппараты соосной схемы. Конструктивная сложность такой схемы компенсируется малыми габаритами летательных аппаратов и высокой маневренностью. Во многом именно эти качества поспособствовали тому, что вертолёты Камова прочно «осели» в морской авиации. В основном – в военной.

Одной из самых знаменитых разработок КБ стал Ка-50 »Чёрная акула». К сожалению, большого распространения он не получил. Но самой удачной разработкой того периода, позволившей заводу выжить в трудное время, стал, наверное, многоцелевой вертолет Ка-27 и его гражданский вариант – Ка-32.

История создания

В 60-е годы конструкторское бюро Николая Камова разработало и запустило в производство удачный вертолёт Ка-25. Однако область применения этой машины осталась довольно ограниченной. «Двадцать пятый» активно использовался в военном флоте, а вот модификаций для народного хозяйства практически не имел.

А вот преемник Ка-25, получивший обозначение Ка-27, изначально был задуман, как универсальный вертолёт для решения широкого спектра задач. Его базовой модификацией оставалась противолодочная версия, но был подготовлен и проект народнохозяйственного варианта.

Первый полёт опытного образца (общего для всех основных модификаций платформы) произошёл в конце 1973 года.

В 1980 году впервые полетел уже серийный образец Ка-32, а в 1981 году новую машину впервые продемонстрировали широкой публике.

Конструкция

Многоцелевой транспортный вертолёт Ка-32 – гражданская модификация противолодочного вертолёта Ка-27, и по конструкции от него почти не отличается. Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерной конструкции, состоящий из кабины пилотов, грузового отсека, хвостовой части и мотогондолы.

Пилотская кабина 2-местная, со сдвижными дверями в бортах. Внутри грузового отсека вдоль бортов устанавливаются откидные сиденья – всего их 16. Сдвижная дверь отсека находится в левом борту, ближе к хвостовой части. Сама хвостовая часть выполняет функции отсека с оборудованием.

Силовая установка «тридцать второго» – 2 газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА. Это – высотная модификация известного двигателя, разработанная ещё в 80-е годы для штурмового вертолёта Ка-50. Управление двигателями – автоматическое, в случае отказа автоматики используется вспомогательное — ручное.

Крутящий момент на винты передаёт планетарный 2-ступенчатый редуктор, оснащённый собственной системой охлаждения.

В мотогондоле также находится вспомогательная силовая установка АИ-9 – небольшая газовая турбина, от которой работает запускающий двигатели воздушный стартер.

Трёхлопастные винты – складывающиеся, их лопасти — стеклопластиковые, причём пластик усилен углеродным волокном. Втулки винтов, выполненные из стали и титана, оснащены устройствами для гашения колебаний, что снижает уровень вибраций. Хвостовое оперение у Ка-32 представляет собой стабилизатор и два киля-шайбы с рулями направления и предкрылками.

Топливные баки в основном находятся под днищем, но 2 размещены в контейнерах вдоль бортов фюзеляжа. Шасси Ка-32 неубирающееся, с 4 опорами. На случай аварийного приводнения по бортам могут подвешиваться надувные баллонеты, обеспечивающие вертолёту некоторую плавучесть. Пилотажное оборудование Ка-32 обеспечивает не только автоматическую стабилизацию, но даже позволяет выполнять заход на посадку в автоматическом режиме.

Модификации

Исторически первыми модификациями вертолёта Ка-32 стали Ка-32С и Ка-32Т. Первый вариант предназначался для обслуживания судов (как правило, в арктических условиях) и нефтяных вышек. На него устанавливались навигационная РЛС «Осьминог», спасательное и санитарное оборудование. Ка-32Т – транспортный, «упрощённый» вариант, лишённый радара и спецоборудования. На его основе построили «летающий кран» Ка-32К, с дополнительной кабиной оператора и новой электродистанционной системой управления.

Дальше опытного образца, к сожалению, дело не пошло.

Модернизированный Ка-32 получил индекс «А». Чтобы летательный аппарат соответствовал международным требованиям, ему пришлось улучшить приборное оборудование. В дальнейшем Ка-32А стал базовой модификацией. На его основе создали противопожарный вертолёт Ка-32А1. Вариант Ка-32А2 должен был заинтересовать правоохранительные органы и использоваться, в том числе для высадки спецподразделений. Но был построен всего 1 экземпляр, да и тот позже переоборудовали в обычный транспорт.

Одной из последних экспортных модификаций «тридцать второго» стал Ка-32А11BC. Его отличало не только модернизированное приборное оборудование, но и увеличенным ресурсом узлов. С 2011 года этот вариант стал единственной базовой моделью. В число нереализованных проектов на базе Ка-32 вошли пассажирский вертолёт с увеличенным фюзеляжем, в котором находилась комфортабельная пассажирская кабина и машина с увеличенной до 7 т грузоподъёмностью.

Эксплуатация

Применять вертолёты Ка-32 начали задолго до их запуска в серию.

В 1978 году опытный вертолёт доказал свои высокие эксплуатационные качества участием в проводке ледокола «Сибирь» по Севморпути.

Затем, в период с 1983 по 1985 год на «тридцать втором» установили несколько мировых рекордов – по скороподъёмности, высоте полёта и высоте подъёма груза. Причём все рекорды были установлены женским экипажем.

В 1986 году, вскоре после начала массового выпуска «тридцать второго» и его международного дебюта на авиасалоне в Ле-Бурже, вертолёт пригодился при ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Высокая маневренность Ка-32 при полётах с грузом на подвеске позволила использовать его для опускания датчиков в вытяжную трубу энергоблока.

Впоследствии, после развала СССР, «тридцать второй» продолжили активно эксплуатировать в России и странах СНГ. И не только: в Испании и Португалии летают пожарные Ка-32, машины КБ Камова активно закупали Канада и Швейцария, а в Южной Корее «тридцать второй» даже приняли на вооружение.

Лётно-технические характеристики

Вертолётов соосной схемы в мире не так много, а сравнивать Ка-32 с одновинтовыми машинами вроде бы не очень правильно. Но можно сопоставить его параметры с ТТХ американского вертолёта S-70 – гражданской версией известного «Чёрного ястреба». Эта машина используется, в том числе, как пожарная и морская.

Очевидны преимущества соосной компоновки – Ка-32 меньше по габаритам (особенно со складывающимися винтами), а его грузоподъёмность – выше. Худшие скоростные характеристики для машин такого класса решающими не являются.

Разработка Ка-32 началась ещё в 60-е годы, а запустить его в серию удалось только в середине 80-х годов. Тем не менее, он и сейчас остаётся востребованной машиной, превосходящей конкурентов по ряду характеристик.

Если вспомнить о том, что «тридцать второй» сам по себе один из многих вариантов вертолёта Ка-27, можно сделать вывод: камовцам тогда удалось спроектировать действительно выдающуюся машину, сопоставимую по уровню совершенства с Ми-8.

Видео

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А MULTIPURPOSE HELICOPTER KA-32A 27. 01.2018 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в 2018 году поставит иностранным заказчикам 7 многоцелевых вертолетов Ка-32А11BC, производство машин уже началось на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). В конце декабря прошлого года холдинг осуществил поставку двух вертолетов Ка-32А11ВС в Китай для Пожарного управления общественной безопасности г. Циндао, а в этом году китайской компании United Helicopters будут переданы еще две машины. В настоящее время на заводе уже собран и готовится к передаче турецкой компании Kaan Air первый Ка-32А11BC, вторая и третья машины будут переданы заказчику до конца года. Кроме того, в 2018 году еще два таких вертолета будут поставлены в страны Юго-Восточной Азии. «Ка-32А11BC – это один из лучших вертолетов для пожаротушения, он пользуется заслуженным доверием эксплуатантов по всему миру благодаря своим непревзойденным летно-техническим характеристикам и простоте в обслуживании. Приятно отметить, что к традиционным операторам этой машины сегодня присоединяются и новые партнеры. Уверен, что первый опыт использования Ка-32А11BC в этих странах окажется успешным и станет основой для дальнейших поставок», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Средний многоцелевой вертолет Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, сложнейших мероприятий по пожаротушению, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб. Вертолет как нельзя лучше подходит для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах. Вертолеты России ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО 27.04.2018 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госпорпорацию Ростех) в рамках международного авиасалона Eurasia Airshow, который проходит с 25 по 29 апреля в Анталье, подписал с турецкой компанией Kaan Air соглашение на поставку трех многоцелевых вертолетов Ка-32А11BC. Согласно документу, поставка всех трех вертолетов будет осуществлена в 2018 году. Планируется, что данные машины будут использоваться для выполнения противопожарных операций. «Подписанное сегодня соглашение открывает для «Вертолетов России» новый сегмент рынка – это будет первая поставка гражданской вертолетной техники в Турцию, и я уверен, что не последняя. Ка-32А11BC отлично зарекомендовал себя в борьбе с пожарами по всему миру, и мы готовы обеспечить его успешную эксплуатацию и в Турции», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Он также напомнил, что в настоящее время в Турции эксплуатируется 19 российских вертолетов типа Ми-17, все они стоят на вооружении турецкой жандармерии. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах. Вертолеты России ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО EURASIA AIRSHOW-2018 МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И АЭРОПОРТОВ 08.09.2018 «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОСТАВЯТ КА-32А11BC КОМПАНИИ «АВИАЛИФТ ВЛАДИВОСТОК» Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) и компания «Авиалифт Владивосток» подписали в рамках международной выставки «Гидроавиасалон-2018» контракт на поставку среднего многоцелевого вертолета Ка-32А11BC в грузовом исполнении. Свои подписи под документом поставили заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Дмитрий Данилов и генеральный директор АО «Авиалифт Владивосток» Сергей Гуцалюк. Согласно условиям контракта, вертолет будет передан заказчику в 2019 году. «Вертолет Ка-32А11BC зарекомендовал себя как эффективная машина для решения самых сложных задач, в том числе в условиях плотной городской застройки. Компания «Авиалифт Владивосток» уже владеет внушительным парком Ка-32, и последняя модификация этого вертолета значительно расширит возможности эксплуатанта по оказанию авиационных услуг», – заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Дмитрий Данилов по итогам подписания. Ка-32А11ВС – средний многоцелевой вертолет для эксплуатации днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолет незаменим как перевозчик грузов на внешней подвеске и как «летающий-кран» при монтаже высотных конструкций. Соосная схема несущей системы Ка-32А11ВС обладает рядом серьезных преимуществ в точности висения и маневренности вертолёта, что позволяет ему выполнять монтажные операции высокой степени сложности. Ка-32А11ВС может выполнять широкий спектр аварийно-спасательных и противопожарных работ, включая горизонтальное высотное пожаротушение, эффективен для проведения спасательных и медико-эвакуационных операций. На сегодняшний день Ка-32А11BC сертифицирован в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. Серийное производство в Ка-32А11ВС налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) холдинга «Вертолеты России». Вертолеты России ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 12-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ГИДРОАВИАЦИИ 19.02.2019 Россия поставила Турции первый многоцелевой Ка-32 в рамках контракта на три машины, заявил РИА Новости гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «В конце марта — во втором квартале года планируем продолжить переговоры о расширении поставок», — уточнил он на выставке вооружений IDEX-2019. По словам Богинского, Анкара может приобрести еще пять таких машин. Глава «Вертолетов России» также отметил, что турецкая сторона заинтересована в закупках отечественных многоцелевых вертолетов «Ансат». РИА Новости IDEX 2019 — 14-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ И ВЫСТАВКА ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО 18.05.2019 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представил программу модернизации семейства многоцелевых вертолетов Ка-32 на XI Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2019. «Вертолеты типа Ка-32 занимают особое место в продуктовой линейке холдинга. Им нет равных в устойчивости, управляемости и компактности, особенно если речь идет о тушении пожаров в условиях плотной городской застройки. Наши партнеры из десятков стран успешно эксплуатируют эти машины по всему миру. На HeliRussia мы представляем программу модернизации семейства Ка-32. Обновленный вертолет получит современное бортовое радиоэлектронное оборудование, более мощные двигатели ВК-2500ПС-02 и модернизированную систему пожаротушения», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Первый крупный проект модернизации Ка-32 будет проводиться под управлением «Вертолетной сервисной компании» (ВСК). Технические решения в авионике обновленного Ка-32 уже апробированы на таких вертолетах как Ми-38 и Ка-62. Новый водяной бак СП-32 отечественного производства отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, вмещает 4 тонны воды, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды. Кроме того, он может эксплуатироваться в зимних условиях. На выставке HeliRussia холдинг также представил стенд-демонстратор новой «стеклянной» кабины модернизированного вертолета Ка-32. Гражданский всепогодный вертолет соосной схемы несущих винтов Ка-32А11ВС разработан конструкторским бюро «Камов», входящим в состав холдинга «Вертолеты России». Серийное производство Ка-32А11ВС налажено на АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». На сегодняшний день построено свыше 140 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Соосная схема вертолета обладает рядом серьезных преимуществ в стабилизации и маневренности, особенно при пожаротушении. Состав целевого оборудования вертолета Ка-32А11ВС насчитывает более 40 различных опций. Самый большой зарубежный авиапарк вертолетов типа Ка-32 эксплуатируется в Корее — более 60 единиц. «Вертолетная сервисная компания» осуществляет материально-техническое обеспечение эксплуатации вертолетной техники производства предприятий холдинга «Вертолеты России» и с 2006 года является единственным уполномоченным поставщиком нового авиационно-технического имущества, произведенного предприятиями холдинга и реализуемого для нужд послепродажного обслуживания российской вертолетной техники. Вертолеты России МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ HELIRUSSIA-2019 05.08.2019 Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») поставил в Турцию три многоцелевых вертолета Ка-32А11ВС, машины будут использоваться в пожаротушении, сообщает asdnews.com со ссылкой на сообщение компании от 26 июля. В июле 2018 года были подписаны контракты с авиакомпанией KAAN Air (Турция) на поставку трех многоцелевых вертолетов Ка-32А11ВС. В настоящее время все три машины переданы заказчику. Винтокрылые аппараты приобретались в основном для пожаротушения. «Ка-32А11ВС это вертолет с лучшим техническим оборудованием для пожаротушения», отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Этот винтокрылый аппарат является признанным лидером в своем классе и способен решать широкий спектр задач. Мы рассчитываем на дальнейшее плодотворное сотрудничество с нашими турецкими партнерами в области поставок и послепродажного сопровождения вертолетов», добавил он. «Россия обладает компетенцией высшего уровня в гражданской вертолетной отрасли. В зависимости от видов задач и задач мы готовы поставлять турецким партнерам самые разные вертолеты», заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике корпорации «Ростех» Виктор Кладов. «Сейчас Турция заинтересована в расширении парка противопожарных вертолетов, и «Ростех» намерен продолжать развивать сотрудничество с Анкарой в этой области. Мы оцениваем нынешний турецкий рынок вертолетов этого типа как несколько десятков машин», добавил он. Вертолет Ка-32А11ВС сертифицирован EASA и соответствует стандартам FAR-29 и AP-29, успешно используется в Азербайджане, Индонезии, Испании, Канаде, Казахстане, Китае, Португалии, России, Швейцарии, Южной Корее и Японии. Основным направлением деятельности KAAN AIR является поставка и послепродажное сопровождение вертолетов, а также широкий спектр транспортных услуг от воздушного такси и VIP транспорта до экологического мониторинга и пожаротушения. Военный паритет ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО 12.03.2020 Холдинг «Вертолеты России» планирует до конца текущего года создать первый опытный образец модернизированного вертолета типа Ка-32 и приступить к его летным испытаниям к началу 2021 года, сообщил журналистам гендиректор холдинга Андрей Богинский. «Работа по глубокой модернизации Ка-32 идет. Мы ожидаем, что до конца года появится первый опытный образец, и мы приступим к первым летным испытаниям. Конец этого года — начало следующего», — сказал Богинский в Новосибирске в среду. Он отметил, что в планы холдинга в первую очередь входит модернизация парка тех вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае. «Плюс существуют определенные надежды на реализацию модернизированных вертолетов полностью новых. Думаю, … что после завершения летных испытаний можно будет говорить о поставке до пяти вертолетов в год новых и о модернизации трех-пяти в год», — сообщил Богинский. Программа модернизации многоцелевых вертолетов Ка-32 была впервые представлена на выставке HeliRussia в мае 2019 года. Она включает оснащение машин «стеклянной» кабиной с системой бортового радиоэлектронного оборудования, более мощными двигателями ВК-2500ПС-02 и новым водяным баком с цифровым управлением СП-32, позволяющим более эффективно забирать и сбрасывать до 4 тонн воды. Новая модель получила индекс Ка-32А11М. Южная Корея является крупнейшим в мире после России рынком для вертолетов серии Ка-32. Согласно данным южнокорейской системы управления безопасностью полетов, в гражданской авиации сейчас используется 41 вертолет моделей Ка-32Т и Ка-32А, средний возраст флота – 20 лет. РИА Новости 15.09.2020 «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПРЕДСТАВЯТ ГРАЖДАНСКУЮ ТЕХНИКУ НА HELIRUSSIA 2020 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представит свою гражданскую технику в рамках XIII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2020, которая пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 15 по 17 сентября. На экспозиции холдинга можно будет увидеть многоцелевой вертолет Ка-32A11BC и легкий многоцелевой Ансат с новым опциональным оборудованием. Также на выставке будет представлен новый водяной бак СП-32 отечественного производства, предназначенный для модернизированных вертолетов Ка-32A11М. В рамках модернизации на вертолет планируется установить новое бортовое радиоэлектронное оборудование, более мощные двигатели ВК-2500ПС-02 и усовершенствованную систему пожаротушения. «Выставка HeliRussia является для нас прекрасной возможностью обсудить с участниками российского вертолетного рынка все накопившиеся за год вопросы, объединить усилия перед новыми вызовами. Эпидемия COVID-19 стала одним из них. Для индустрии особенно важным является соблюдение безопасности работников на непрерывном производстве, дистанционное обучение специалистов и обслуживание техники, развитие санитарной авиации и специализированных опций, позволяющих эффективно бороться с коронавирусом. Именно поэтому в центре внимания специалистов будет легкий вертолет Ансат, сертифицированный под установку специального медицинского модуля и оснащенный расширенным составом опционального оборудования», – рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Специалисты холдинга примут участие в круглых столах и конференциях выставки. Одним из центральных мероприятий станет конференция «Пожаротушение с применением авиации», которая состоится накануне выставки. В рамках конференции специалисты отрасли обсудят применение вертолетов различных типов при борьбе с пожарами в лесных массивах и городах. В мероприятии помимо холдинга «Вертолеты России», примут участие ФБУ «Авиалесоохрана», Московский авиационный центр, компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» и ПАНХ, а также представители зарубежных компаний, эксплуатирующих вертолеты российского производства. Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции. Пресс-служба холдинга «Вертолеты России» МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ HELIRUSSIA-2020 02.04.2021 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC ПОКАЗАЛИ НА МАКС-2017 На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском Холдинг «Вертолеты России» показали многоцелевой вертолет Ka-32A11BC. Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей. Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году. На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи. Модификация Ка-32А11BC вертолёта Ка-32А появилась по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. Средний многоцелевой вертолет Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, сложнейших мероприятий по пожаротушению, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб. Противопожарный Кa-32А11ВС имеет более 40 опций противопожарного оборудования – в том числе системы типа Bambi-Bucket и Simplex, водяные пушки для горизонтального пожаротушения. Может тушить возгорания в условиях сильной задымленности, на последних этажах высотных зданий и объектах нефтегазовой промышленности. Ка-32A11BC признан экспертами одним из лучших противопожарных вертолетов в мире, является символом Глобальной вертолетной противопожарной инициативы – программы, направленной на повышение эффективности применения специализированных противопожарных вертолетов, оборудованных водосливными устройствами (ВСУ), водяными пушками и другими системами пожаротушения. Кa-32А11ВС эффективно выполняет работы в условиях плотной городской застройки, труднодоступной горной и лесистой местности, а также способен приземляться на палубы маломерных судов, площадки буровых платформ и на неподготовленные, труднодоступные точки. Управляется одним пилотом, кабина может быть оснащена дополнительным функциональным оборудованием. Кa-32А11ВС незаменим при проведении сложных строительно-монтажных работ благодаря отсутствию рулевого винта, высокой точности висения, маневренности и грузоподъемности.. Поисково-спасательный Кa-32А11ВС унаследовал лучшие черты от военно-морского Ка-27ПС, на основе которого разработан. Эффективно применяется в условиях повышенной влажности и имеет большую стойкость к воздействию агрессивной морской среды. Характеристики Кa-32А11ВС позволяют ему летать в условиях повышенной турбулентности и штормового ветра, так что вертолет способен выполнять поисково-спасательные работы в критических ситуациях. Кa-32А11ВС может оснащаться медицинским модулем с современным оборудованием интенсивной терапии. Благодаря этому реанимационные мероприятия могут выполняться при транспортировке больных и пострадавших. Для поддержки работы полиции и специальных служб Кa-32А11ВС может быть оборудован системами наблюдения, слежения и громкоговорящей связи, а также транспортировать десант. Высокая точность висения и маневренность вертолета повышают эффективность его применения в городских условиях. Ка-32А11BC удовлетворяет требованиям FAR-29, АП-29, имеет сертификат EASA. Успешно эксплуатируется в Австрии, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Испании, Канаде, Казахстане, Китае, Португалии, России, Швейцарии, Южной Корее и Японии. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг • пустого 6000 • нормальная взлетная 11000 • максимальная взлетная 12700 Диаметр главного винта, м 15,90 Длина, м 12,25 Высота ,м 5,40 Ширина, м 3,80 Тип двигателя 2 х ГТД ТВ3-117ВМА • мощность, л.с. 2 х 2200 Максимальная скорость, км/ч 260 Крейсерская скорость, км/ч 230 Практическая дальность, км 800 Скороподъемность, м/с 15 Практический потолок, м 5000 Статический потолок, м 3700 Вместимость • Летный экипаж 1-3 • Пассажиры до 13 Полезная нагрузка: • Макс. на внешней подвеске, кг 5000 • Макс. в транспортной кабине , кг 3700 ВТС «БАСТИОН», 02.04.2021 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC ПОКАЗАЛИ НА МАКС-2017 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC НА МАКС-2017 13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017 12.05.2021 РОСТЕХ ПРЕДСТАВИТ НА МАКС-2021 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КА-32А11М Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представит на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, который пройдет в июле в подмосковном Жуковском, модернизированный противопожарный вертолет Ка-32А11М. Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение «стеклянной» кабиной с системой бортового радиоэлектронного оборудования, более мощными двигателями ВК-2500ПС-02 и новой системой пожаротушения. Новые двигатели ВК-2500ПС-02 существенно улучшат летные характеристики вертолета в жарких и горных условиях. По расчетам конструкторов грузоподъемность вертолета в таких условиях может возрасти на величину около 1600 кг. «Вертолеты типа Ка-32 во всем мире признаны одними из лучших машин для противопожарных работ. Тем не менее, даже лучшие образцы техники нуждаются в своевременной модернизации. Нам удалось сохранить выдающиеся летные характеристики вертолета, дополнив их современной авионикой и новым, более эффективным и многофункциональным комплексом пожаротушения. Мы представим опытный образец Ка-32А11М на авиасалоне МАКС-2021 и будем готовы к поставкам машины уже в следующем году», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Технические решения, примененные в «стеклянной кабине» вертолета Ка-32А11М, уже апробированы на гражданских многоцелевых вертолетах Ансат и Ми-38, они значительно облегчат работу с дополнительным навигационным, оптико-электронным и поисковым оборудованием, которое может быть установлено на вертолете. Также появится возможность работы с очками ночного видения. Новая система пожаротушения СП-32, разработанная специалистами НЦВ «Миль и Камов» и «КумАПП», получила ряд существенных преимуществ относительно иностранных аналогов. Новый бак вмещает 4 тонны воды и разделен на 4 отсека. Запатентованная система створок с цифровым управлением позволяет открывать створки попарно или поочередно, а также регулировать углы открытия створок, тем самым увеличивая время сброса воды. Система пожаротушения позволяет в автоматическом режиме набрать 4 тонны воды за 60 секунд, а также добавить в нее до 400 литров пеноагента. Она также адаптирована для использования водяной пушки. Кроме того, все системы СП-32 имеют электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать ее в зимних условиях при температурах до -20 градусов по Цельсию. «Соосная схема вертолета Ка-32 обладает рядом серьезных преимуществ. Прежде всего, она обеспечивает стабильность в режиме висения и отличную устойчивость даже при боковом ветре. Кроме того, за счет отсутствия рулевого винта уменьшаются габариты вертолета, что делает его более маневренным. В Швейцарии Ка-32 используется для монтажных работ в горах, и я думаю, что оснащение вертолета новыми, более мощными двигателями пойдет ему на пользу – это позволит улучшить летно-технические характеристики на высотах свыше 2000 метров над уровнем моря», — отметил ведущий инженер вертолетов Ка-32А11BC компании HeliSwiss International AG Эмиль Христов. Серийное производство вертолетов Ка-32 налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). На сегодняшний день построено свыше 240 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Холдинг «Вертолеты России» РОСТЕХ ПРЕДСТАВИТ НА МАКС-2021 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КА-32А11М 15-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2021 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Первоначально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей. Начало разработки – 1980 г. Первый полет – 8 октября 1980 г. Окончание государственных испытаний – 1983 г. Начало серийного производства – 1986 г. 16 июля 1993 г. получен российский сертификат типа № 36-29. Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4.5 ч, а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4т в кабине и 5т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3т в кабине 300км, крейсерская скорость 220-230км/ч. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета включает БЭВМ, автопилот, доплеровский измеритель скорости и сноса и радиовысотомер, обеспечивающий автоматическую стабилизацию режимов полета и автоматизированное управление, включая полет по заданному маршруту и автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки. Комплект оборудования Ка-32А обеспечивает выполнение полетов по приборам днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на Ка-32С используется также обзорная РЛС. Применена бортовая система регистрации полетных данных. Может быть установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг. Вертолет Ка-32К оснащен электродистанционной системой управления полетом и автоматической системой гашения колебаний груза на внешней тросовой подвеске. Ка-32А (многоцелевой), созданный на базе вертолета Ка-32Т, предназначен для перевозки людей и грузов внутри кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Может также использоваться для эвакуации больных, выполнения поисково-спасательных и строительно-монтажных работ, обучения летчиков и т.д. В грузовой кабине размещается до 13 откидных сидений, в санитарном варианте – до 9 человек (4 носилок+5 кресел). Создана пожарная модификация Ка-32А1, оборудованная дистанционно управляемым прожектором Л-2АГ, громкоговорящей установкой 3СВС, емкостью для транспортировки воды, пушкой-водометом, системой спуска десантников с обоих бортов (4-5 человек одновременно). Создана модификация Ка-32А2 в интересах спецслужб милиции, оборудованная спецсвязью, прожектором на карданном подвесе, шкворневыми установками для автомата и пулемета, дополнительным сиденьем стрелка, громкоговорящей установкой. Для терапевтической помощи пострадавшим на борту могут быть размещены индивидуальные переносные комплекты кислородного оборудования. Ка-32А имеет российский сертификат типа, а его экспортные модификации – национальные сертификаты Канады, Швейцарии, Тайваня, Испании и Мексики. На КумАПП серийно производятся вертолеты Ка-32Т, Ка-32С и Ка-32А. Переоборудование вертолетов под специальные требования заказчиков производится на опытном заводе фирмы КАМОВ. Всего построено более 140 машин, из них более 70 эксплуатируются за рубежом. Фирма КАМОВ продолжает модернизацию Ка-32 в части установки нового бортового оборудования и более мощных двигателей с целью увеличения коммерческой нагрузки до 7 тонн. Одной из наиболее современных модификаций базовой конфигурации вертолета КА-32 с двумя двигателями является Ка-32А11ВС, который оснащен современной авионикой и многоцелевым оборудованием. Вертолет относится к вертолетам средней размерности и обладает широким спектром применения: перевозка людей и грузов, выполнение строительно-монтажных работ, погрузка — разгрузка судов, стоящих на рейде и на ходу, выполнение противопожарных, поисково-спасательных, аварийно-спасательных и патрульных операций. Для выполнения всех видов работ вертолет имеет необходимые комплекты дополнительного оборудования, которые устанавливаются в соответствии с вариантом применения вертолета. Холдинг «Вертолеты России» реализует в Тверской области ряд проектов в сфере гражданской авиации. Один из важнейших среди них – возрождение и развитие санитарно-медицинской авиации. Этот проект холдинг успешно реализует с 2011 года совместно с МЧС России. В авиационно-спасательном подразделении ведомства находится вертолет Ка-32А11ВС, базирующийся на аэродроме Змеево в Тверской области. Сегодня этот вертолет задействован в решении задач по прикрытию федеральной автомобильной трассы М10 Москва – Санкт-Петербург. Он используется для поисково-спасательных операций и пожаротушения, а также совершает санитарные вылеты. Ка-32А11ВС оборудован современным медицинским модулем, в состав которого входят аппарат искусственной вентиляции легких, дефибриллятор, следящая за состоянием пациента аппаратура. Это оборудование позволяет начать оказание необходимой помощи пострадавшему уже во время полета. В 2013 году в Тверской области вертолет совершил 62 вылета с целью спасения людей. По словам Андрея Шевелева, в планах по дальнейшему развитию санавиации – создание дополнительных вертолетных площадок в муниципальных образованиях Тверской области, где использование санавиации наиболее актуально, для улучшения доступности и качества медицинской помощи в тех ситуациях, когда требуется экстренная медицинская помощь, в том числе при ДТП, пожарах, других чрезвычайных происшествиях. МОДИФИКАЦИИ • Ка-32А- Гражданский транспортный вертолет; • Ка-32А1 — Противопожарный вертолет. Модификация Ка-32А11ВС, среди прочих регионов, сертифицирована в США, Канаде, и Европе: • Ка-32А2 — Полицейская модификация, оснащенная поисковым прожектором и громкоговорителем; • Ка-32А3 — Поисково-спасательная модификация; • Ка-32А7 — Военная модификация на основе Ка-27ПС; • Ка-32К — Вертолет-кран ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 х ГТД ТВ3-117ВМА Взлетная мощность, л.с. 2х2200 Экипаж 1-3 Пассажиры 13 Макс. взлетная масса, кг 11000 Нагрузка в кабине, кг 4200 Нагрузка на подвеске, кг 5000 Макс. скорость, км/ч 260 Крейсерская скорость, км/ч 230 Статический потолок, м 3700 Практический потолок, м 5000 Дальность, км 800 Продолжительность, ч 4,5 Размеры планера Длина, м 12,25 Высота, м 5,4 Ширина, м 3,8 Размеры кабины Длина, м 4,52 Высота, м 1,24 Ширина, м 1,3 Диаметр НВ, м 15,9 База шасси, м 3,02 Колея шасси, м 3,5 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А. НОВОСТИ 2016-2017 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А. НОВОСТИ 2015 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А. НОВОСТИ 2014 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А. НОВОСТИ 2013 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А. НОВОСТИ 2008-2012 РОСТЕХ ПРЕДСТАВИТ НА МАКС-2021 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КА-32А11М МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC ПОКАЗАЛИ НА МАКС-2017 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC НА МАКС-2017 РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ЗАСТУПАЮТ НА ДЕЖУРСТВО В ДНИ ПРОВЕДЕНИЯ XXII ОЛИМПИЙСКИХ ЗИМНИХ ИГР В СОЧИ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А, МАКС-2013, ФОТОРЕПОРТАЖ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А, МАКС-2011, ФОТОРЕПОРТАЖ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А, МАКС-2001-2007, ФОТОРЕПОРТАЖ ОАО «КАМОВ» ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Модификации — КА-32А11ВС (модификации) — Armada LTD

Название модели

Краткие характеристики, отличия.

Ка-32

Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.

Ка-32А

Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.

Ка-32А1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях.
От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств.
Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.

Ка-32А2

Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений.
От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов.
Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт. Впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.

Ка-32А4

Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[4]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.

Ка-32А6

Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.

Ка-32А11BC

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.

Ка-32А11М

Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи. Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО.

Название модели

Краткие характеристики, отличия.

Ка-32А12

Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.

Ка-32АМ

Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.

Ка-32АО

Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.

Ка-32К

Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.

Ка-32С

Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.

Ка-32СИ

Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.

Ка-32Т

Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.

Ка-32Т/С

Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

Камов Ка-32А — Аэрокосмическая техника

Камов Ка-32А — автономный компактный воздушный транспортер с высокой удельной массой, который может работать независимо от наземной поддержки. Основные функции гражданского вертолета Ка-32А — это пассажирский и грузовой транспорт, летающий кран для строительства зданий, транспортировка крупногабаритных грузов до 5 т на внешней подвеске, лесозаготовки, поисково-спасательные работы, медицинская и аварийная эвакуация, погрузка и транспортировка. разгрузка судов в море и оффшорные операции.

Вертолеты использовались для прокладки линий электропередачи и опор канатной дороги в отелях, предназначенных для горнолыжного отдыха.

Разработка прототипа Ка-32 началась в 1969 году. Первый опытный образец совершил первый полет в 1973 году. Первый действующий Ка-32 завершил свой первый полет в октябре 1980 года. Первоначально он был представлен на Парижском авиасалоне в июне 1985 года.

Ка-32 создан на базе морского вертолета Ка-27 (Helix). Первый полет гражданского вертолета Ка-32А состоялся в 1990 году.Также были построены специальные варианты: Ка-32А1 и Ка-32А11ВС для пожаротушения и Ка-32А2 для воздушно-десантной полиции и федеральных сил. Ка-32A11BC получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в октябре 2009 года. Сертификация позволит вертолету летать в небе над странами Европейского Союза (ЕС).

Произведено более 140 вертолетов семейства Ка-32, вертолет находится на вооружении эксплуатантов в России (МЧС, Главное управление внутренних дел города Москвы), Канаде (Vancouver Island Helicopters для лесозаготовок), Германии ( Helog), Швейцарии (HeliSwiss), Тайваня, Тенерифе (PANH для пожаротушения), Папуа-Новой Гвинеи (Heli Niugini для морских операций), Мьянмы, Южной Кореи и ряда других стран.

Более 40 вертолетов Ка-32 находятся на вооружении Корейской лесной авиации и морской полиции. Первый из семи, заказанных ВВС Республики Корея (RoKAF), был поставлен в июле 2004 года. Вертолеты используются для поисково-спасательных операций (SAR) и оснащены комплектом авионики израильской компании IAI Lahav.

В мае 2010 года Камов передал Министерству по чрезвычайным ситуациям Азербайджана два вертолета Ка-32. В ближайшее время Азербайджан также получит четыре дополнительных вертолета Ка-32.

Камов Ка-32А проект

Конструкция вертолета, в основном из титана и композитов, обладает высокой устойчивостью к коррозии и поэтому подходит для использования на море.

Ка-32А имеет соосный несущий винт встречного вращения, а не несущий винт и рулевой винт. Коаксиальный ротор имеет два трехлопастных ротора диаметром 15,9 м. Лопасти полностью составные и складываются для компактного хранения, когда вертолет базируется на палубе корабля.

«Произведено более 140 вертолетов семейства Ка-32.”

Коаксиальные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, обеспечивают контролируемый, стабильный и точный полет, позволяя вертолету нести грузы с минимальным отклонением от обозначенного места, например, в узких каньонах, и обеспечивать точное размещение тяжелых грузов при строительстве. Отсутствие рулевого винта повышает безопасность вертолета при маневрировании вблизи препятствий и снижает чувствительность к изменениям силы и направления ветра.

Ка-32 способен поднимать и транспортировать грузы массой 5 ​​т на внешней подвеске.

Кабина экипажа

В кабине пилота по левому борту находится пилот, а по правому — штурман. Сиденье для третьего члена экипажа, например, машиниста спасательного подъемника или грузчика, устанавливается за штурманом. Кабина и кабина оборудованы кондиционерами. Лобовое стекло оснащено системой удаления льда из спирта. Экипаж может получить доступ в кабину из кабины экипажа.

Кабина экипажа оборудована трехосным автопилотом с электромеханическим устройством управления полетом.Автопилот работает в режиме автоматического захода на посадку и может зависать на заданной высоте над заданной зоной приземления.

В состав навигационного комплекса входит доплеровский радарный указатель наведения, радиолокационный высотомер и два индикатора горизонтальной обстановки.

Ка-32А Кабина

Основная кабина может быть сконфигурирована для перевозки до 16 пассажиров или грузов. Доступ в основную кабину осуществляется через раздвижную дверь по левому борту сразу за основными шасси. С правой стороны кабины установлена ​​аварийная дверь.

Авионика

Ка-32 оснащен комплексом авионики, включающим доплеровский индикатор зависания (DHI), два индикатора горизонтальной обстановки (HSI), доплеровский блок, радиолокационный высотомер и компьютер данных по воздуху (ADC). Трехосная система автопилота обеспечивает автоматический заход на посадку на высоте 25 м от земли.

Двигатели

Два турбовальных двигателя Климов ТВ3-117МА установлены бок о бок над основной кабиной и перед приводом ротора. Двигатели мощностью 1633 кВт каждый

Ка-32А2 Полицейский вертолет

Основная роль полицейского вертолета Ка-32А2 заключается в обеспечении воздушной мобильности правоохранительных органов и специальных групп для противодействия преступной и террористической деятельности.Роли включают в себя поиск и обнаружение преступных групп, высадку групп правоохранительных органов и спецназа в зоне боевых действий, подавление боевых действий и поддержание наблюдения и присутствия в период нормализации обстановки после боевых действий.

«Камов Ка-32А — автономный малогабаритный вертолет-транспортер большой мощности».

Полицейский вертолет, на котором могут разместиться 12 полицейских или солдат, оснащен оборудованием связи, внешним громкоговорителем и прожектором L2AG, установленным под носом.Кабина оборудована для спуска на веревке как с левого, так и с правого борта. Пистолеты с шарнирным креплением могут быть установлены в задней двери главной кабины со стороны левого борта, а также в положении заднего стекла по правому борту.

Вертолет бронезащищен. Самоуплотняющиеся топливные баки обеспечивают защиту от потери топлива и взрыва в случае сильного удара.

Шасси шасси

Вертолет оснащен четырехколесным шасси. Он оснащен олео-пневматическими амортизаторами и роликовыми опорными колесами.Размеры шин основного и носового колеса составляют 600 мм × 180 мм и 400 мм × 150 мм.

Производительность

Ка-32 может летать с максимальной скоростью 260 км / ч. Крейсерская скорость составляет 240 км / ч. Дальность полета и практический потолок вертолета — 1135 км и 6000 м соответственно. Ка-32 имеет максимальную продолжительность полета шесть часов 25 минут. Вертолет весит около 6610 кг, а его максимальная взлетная масса — 11000 кг.

Kaan Air — КА 32A11BC

Ка-32А11ВС — «Вертолеты России» одна из лучших моделей, которые могут быть использованы как многоцелевой самолет.Этот самолет специально разработан для всех типов сложных операций, таких как поисково-спасательные операции, строительство высоких сооружений, лесозаготовки и особенно сложные противопожарные операции. Ка-32A11BC признан экспертами одним из лучших пожарных вертолетов в мире и является символом Global Helicopter Firefight Initiative. Вертолет для пожаротушения Ка-32А11ВС может похвастаться более чем 40 различными вариантами противопожарного оборудования, включая системы Bambi-Bucket и Simplex, а также водомет для горизонтального пожаротушения.Он может бороться с возгоранием в сильном задымлении, на верхних этажах многоэтажных домов, а также на объектах нефтегазовой отрасли. Ка-32A11BC соответствует требованиям FAR-29, AP-29 и имеет сертификат EASA в 2009 году. В настоящее время он успешно эксплуатируется в Азербайджане, Бразилии, Канаде, Китае, Индонезии, Японии, Казахстане, Португалии, Вьетнаме, России, Южная Корея, Испания и Швейцария.

Основные характеристики

Соосная конструкция и отсутствие рулевого винта Ka32 очень известен своими невероятными маневренными возможностями, высокой мощностью и полной аэродинамической симметрией благодаря блестящей соосной конструкции и отсутствию рулевого винта.Он также имеет очень хорошую точность наведения. Именно поэтому этот самолет очень легко эксплуатировать в густонаселенных городских районах, труднодоступных горах и лесных районах. По сравнению с другими самолетами он также может легко приземляться на небольшие суда, буровые платформы и на неподготовленные труднодоступные площадки.

Ка-32A11BC имеет внутреннюю грузоподъемность 3700 кг, внешнюю грузоподъемность 5000 кг, пассажировместимость 13 и, наконец, водоподъемность 5000 кг. Эти вертолеты известны своей исключительной способностью перевозить воду, высокой маневренностью и скоростью.Эти самолеты также могут двигаться со скоростью 260 км в час с дальностью полета 650 км. Из-за невысокой стоимости обслуживания самолет очень экономичен. Благодаря этому самолет имеет увеличенный срок службы — 32000 летных часов. Наконец, Ка-32А11ВС имеет простые в обслуживании и малотопливные двигатели ТВ3-117ВМА.

Для подробностей E-Mail: [email protected]

Турецкая Kaan Air принимает три вертолета Ка-32A11BC

«Вертолеты России» завершили поставки в соответствии с прошлогодним контрактом с Kaan Air на три вертолета Ка-32A11BC, объявила компания на HeliRussia’2019, что сделало Kaan Air первым местным оператором вертолетов Kamov.Зарегистрированные TC-HLE, TC-HLF и TC-HLG, они прибыли в период с февраля по апрель и были настроены для пожаротушения.

«Вертолетов России» Андрей Богинский сказал, что компании ведут переговоры о пяти дополнительных Ка-32 и что турки также рассматривают вопрос об Ансате. Турецкие правительственные и коммерческие структуры эксплуатируют более 20 Ми-17.

Гражданская версия линейки морских вертолетов Камов Ка-27/28/29/31, Ка-32А отличается характерной конструкторской компоновкой соосных несущих винтов.Помимо поиска и спасания, перевозки грузов, медицинской эвакуации и тушения пожаров, нынешний серийный Ка-32А11ВС может также использоваться для патрулирования морских границ и поддержки операций спецназа.

Позднее в этом году «Вертолеты России» поставят пять вертолетов Ка-32А11ВС китайской компании United Helicopters. Таким образом, производственная серия Ка-32 увеличится до 170 штук, большая часть которых отправлена ​​на экспорт, в том числе в Республику Корея, Канаду, Испанию и Португалию.

Выступая перед журналистами на HeliRussia’2019, главный конструктор Ка-32 Шамиль Сулейманов объясняет востребованность этого типа высокой эффективностью системы соосных несущих винтов вертолета.«Исторически вертолеты с соосной роторной системой использовались на кораблях, поскольку они компактны при хранении и позволяют выполнять взлет и посадку в условиях сильного ветра. Позже выяснилось, что такая же компоновка несущего винта может успешно применяться в медицинской авиации и пожаротушении. Когда дело доходит до тушения пожаров в городской или холмистой местности, компактные вертолеты с соосными несущими винтами имеют преимущество перед вертолетами классической компоновки ». Он добавил, что лучшие управляемость и устойчивость в полете делают Ка-32 лучшим выбором для строительной отрасли.

Ка-27/28 и Ка-29 Helix — Военно-морские технологии

Ка-27 и Ка-28 — морские противолодочные вертолеты, а Ка-29 — морской боевой и транспортный вертолет, спроектированный и изготовленный конструкторским бюро Камова в России. Вертолеты известны на Западе под названием Helix. Более 60 Ка-27/28 и 15 Ка-29 находятся на вооружении России, вертолеты экспортированы в Кубу, Индию, Сирию, Вьетнам и бывшую Югославию.

У Китая есть три Ка-27 и пять Ка-28 для работы с эсминцами «Современный» российского производства. Кроме того, Китай заказал девять вертолетов Ка-28 с поставкой до конца 2009 года.

Еще один вариант, Ка-31, был разработан для систем дальнего обнаружения с воздуха (ДРЛО). ВМС Индии заказали девять вертолетов Ка-31 (четыре в 1999 году и пять в 2001 году) для использования на авианосце INS Viraat и фрегатах Talwar. Производство вертолета Ка-31 началось в 2002 году.Первые четыре вертолета были поставлены ВМС Индии в апреле 2003 года. Остальные пять вертолетов Ка-31 были поставлены в 2005 году. Многоцелевой Ка-32, также основанный на Ка-27, был выбран Южной Кореей для выполнения поисково-спасательных операций.

«Задача вертолетов — обнаруживать, отслеживать и уничтожать подводные лодки на глубине 500 м».

Противолодочные вертолеты Ка-27 и Ка-28

Задача вертолетов — обнаруживать, отслеживать и уничтожать подводные лодки на глубине 500 м со скоростью до 75 км / ч в любое время года и при любых погодных условиях.

Ка-28 может работать как днем, так и ночью. Вертолеты могут работать в условиях моря до 5 баллов и на дальностях до 200 км от взлетных площадок.

Конструктивное проектирование

Вертолет оснащен соосным несущим винтом со складывающимися лопастями. Композитные лопасти оснащены системой электрического термического предотвращения обледенения. Аэродинамические и конструктивные параметры позволяют размещать вертолеты в небольших корабельных ангарах. Шасси обеспечивает безопасный взлет и посадку на качающихся палубах корабля.В конструкции использованы коррозионно-стойкие материалы, обеспечивающие нормальную работу в активных морских условиях. На вертолете установлены баллонетные плавсредства для аварийной посадки на воду.

Двигатели турбовальные ТВ3-117

Вертолет Ка-27 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117КМ. Ка-28, модификация Ка-27, оснащен двумя более мощными турбовальными двигателями ТВ3-117ВК с увеличенным топливом и взлетной массой.

Системы миссий

Вертолет оборудован радиолокационной системой для навигации и обнаружения надводных лодок и радиомаяков.Гидролокатор погружения ВГС-3 обнаруживает подводные лодки, определяет координаты подводной лодки и передает данные в полуавтоматическом режиме на оборудование передачи данных. Компьютер миссии осуществляет автоматическое управление, стабилизацию и наведение вертолета в районы миссии для атаки целей.

Вертолет также оснащен детектором магнитных аномалий (MAD) и бортовым приемником для обнаружения и направления вертолета на радиопередачи гидролокатора. Экспортный вариант Ка-28 также имеет систему допроса друга или врага.

Оружейные комплексы

Вертолет вооружен одной самонаводящейся торпедой, одной ракетой-торпедой, десятью бомбами ПЛАБ 250-120 и двумя бомбами ОМАБ. Он снабжен обогреваемым торпедным отсеком, обеспечивающим надежность оружия в условиях низких температур.

Морской боевой и транспортный вертолет Ка-29

Ка-29 — морская версия боевого и транспортного вертолета Ка-27. Вертолет предназначен для высадки военно-морских и пехотных подразделений с вооружением боевых кораблей, обеспечения огневой поддержки морских десантников, переброски личного состава и грузов с баз кораблей, а также судов снабжения на боевые корабли.

По конструкции Ка-29 очень похож на Ка-27 и Ка-28. Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117В.

Системы и оборудование для полетов

Ка-29 может быть переоборудован прямо на конвейере, транспортные и боевые варианты могут быть изготовлены во время сборки на заводе-изготовителе, а варианты могут быть взаимно изменены в полевых условиях.

Грузовая кабина вмещает 16 вооруженных военнослужащих или четырех пациентов на носилках и семь сидячих раненых с одним фельдшером или 2 тонны груза.

«Ка-27 и Ка-28 — морские противолодочные вертолеты, а Ка-29 — морской боевой и транспортный вертолет».

Вертолет может быть оснащен четырьмя станциями подвески вооружения. Согласно требованиям миссии, он может быть вооружен ракетами, бомбами и пулеметными блоками, установленными на пилонах вооружения с обеих сторон фюзеляжа. В качестве альтернативы можно перевозить цистерны или контейнеры. Бомбы и контейнеры также могут быть размещены в торпедном отсеке вертолета. Вертолет оснащен двигателем 7.62-мм гибко устанавливаемый пулемет с 1800 патронами.

Принят ряд мер по повышению боевой живучести, в том числе броневой защиты. Вертолет находится на вооружении ВС РФ с 1985 года.

Вертолет Ка-31

Ка-31 — вариант морского вертолета с радиолокационным пикетом Ка-27. Основная задача самолета — обнаруживать угрозы с большой дальности, включая угрозы с воздуха, такие как самолеты и вертолеты.Также он выполняет наблюдение, сопровождение цели и передачу данных о цели на командные пункты.

Планер Ка-31 создан на базе Ка-27. Он имеет вращающуюся антенну бортовой РЛС радиоэлектронной борьбы, которую можно складывать и убирать под фюзеляжем. Ка-31 оснащен вспомогательной силовой установкой, противообледенительной системой лопастей несущего винта и установленными соосно главными винтами встречного вращения.

Ка-29 летно-технические характеристики

Максимальная и крейсерская скорость вертолета Ка-29 — 280 км / ч и 240 км / ч соответственно.Практический потолок и тактический радиус вертолета составляют 3000 м и 100 км соответственно. Он может летать на дальность 460 км. Максимальный взлетный вес вертолета — 11 500 кг. Пустой вертолет весит около 5 520 кг.

From Russia With Love — Helicopters Magazine

Компания Vancouver Island Helicopters начала работу в очень скромных масштабах в 1955 году с единственным Bell 47G2, но сегодня, стремительно увеличившись, VIH Aviation Group эксплуатирует более десятка типов вертолетов в операции по всему миру через сеть дочерних компаний.

Три вертолета, в частности, помогли оператору из Виктории, Британская Колумбия, выделиться среди конкурентов — мощного и самобытного КА-32А11ВС российского производства. Камов Ка-32 — это гражданская версия российского военно-морского вертолета Ка-27 (Helix), используемого несколькими военными операторами по всему миру для бесчисленных операций по подъему тяжелых грузов.Операторы, выполняющие самые разные задачи, от поисково-спасательных операций до тушения пожаров с воздуха и др., Также используют гражданскую версию самолета по всему миру. VIH обозначает букву BC на своих самолетах для Британской Колумбии как дань уважения первому месту жительства этого самолета за пределами России.

Компания VIH привезла свой первый Камов в Канаду в середине 90-х годов для использования в лесозаготовительных работах на острове Ванкувер. Компания считала, что эта машина будет хорошим выбором для дорогостоящих операций по вертолётному каротажу, где огромная тяговая сила и стабильность полета сделали ее очень эффективной платформой.Однако одной из первых проблем, с которыми он столкнулся, было получение сертификата Transport Canada (TC) на самолет. Изначально на нем могли летать только российские пилоты и по специальному разрешению. В конце концов, однако, TC сертифицировал самолет, что позволило VIH вернуть первоначальную арендованную машину и приобрести первую из трех машин. На сегодняшний день самолеты являются самым высоким часом эксплуатации российских вертолетов в мире.

Вон Гоус, операционный менеджер VIH, говорит, что сотрудничество с Камовым было очень полезным как для его предприятия, так и для российского производителя вертолетов.«Мы оба много узнали об этой машине, мы как оператор, а они как поставщик», — говорит Гоус. «Это фантастический самолет, и мы заработали на нем много денег за эти годы, но он не обходился без проблем, как с любой другой машиной. Но мы никогда не жалеем о том, что оказались втянутыми в это «.

Одной из уникальных особенностей самолета является его уникальный соосный несущий винт. Такая конструкция помогает создать самолет, который по своей сути является устойчивым, но в то же время очень маневренным. Без рулевого винта вся мощность направляется на несущие винты.Благодаря тому, что весь корпус самолета находится внутри диска несущих винтов, KA-32A11BC может работать в более жестких условиях, чем другие вертолеты этого класса. Однако мощная струя ротора вниз может стать проблемой; это требует использования линии длиной 250 футов, чтобы уменьшить воздействие на наземную команду.

Приспосабливаясь к новому товарищу по команде
Введение такого уникального самолета в высокоразвитую операцию не обошлось без проблем для пилотов VIH. Джим Нил, бывший главный пилот VIH Heavy Helicopters, сравнивает Kamov со своим опытом на Sikorsky S-61 (который также эксплуатирует VIH) и Eurocopter Super Puma.

«Когда я впервые начал летать на Камове, управление рысканием, вероятно, было самым трудным, к чему можно было привыкнуть, поскольку вы могли перемещать педали от упора до упора на низком уровне. коллективные настройки с небольшим изменением заголовка или без него », — говорит Нил.«Когда самолет зависает, он использует дифференциальный шаг между системами верхнего и нижнего несущего винта для управления рысканием. Чем больше шаг лопастей ротора, тем лучше вы контролируете рыскание, и наоборот.

«Например, если вы зависаете близко к склону холма, где у вас есть восходящий поток, и вы используете очень небольшой общий шаг, самолет будет смещаться по ветру и оставаться против ветра, пока вы не натянете общий шаг. К этому нужно немного привыкнуть. На скорости выше 54 узлов сдвоенные рули направления на хвосте, управляемые педалями, помогают управлять направлением движения и не зависят исключительно от дифференциального шага.Это делает его интересным при авторотации, поскольку мы полагаемся на воздушную скорость только для управления направлением. Однако, когда вы запускаете ракету, вам нужно увеличить общий шаг на две трети, чтобы замедлить скорость снижения и восстановить управление по курсу с дифференциальным шагом, поскольку скорость полета становится слишком низкой, и рули направления не могут повлиять на нее. Это подводит нас к еще одной очень хорошей характеристике безопасности этого вертолета: потеря или блокировка управления рысканием в полете может быть продемонстрирована до безопасного приземления на нулевой скорости.

Нил утверждает, что, как и все российские самолеты, Kamov KA-32A11BC очень прочен и по большей части очень прост. Он называет его «самолетом хорошего пилота» и считает, что им легче управлять, чем С-61. Машина контролирует запуск собственного двигателя, включая ВСУ, которая необходима для подачи сжатого воздуха для стартеров двигателя.А с точки зрения повышенной безопасности, в случае возгорания двигателя он автоматически включит первый огнетушитель в поврежденный двигатель.

Еще одна положительная особенность вертолета, по словам Нилла, заключается в том, что нет необходимости в измерителе крутящего момента. Двигатели управляются электронным регулятором двигателя (ЭЭГ), который контролирует максимальную взлетную мощность. Это происходит при автоматической смене доливки Ng при изменении барометрического давления и температуры. Также на центральной консоли имеется желтый индикатор максимальной мощности для каждого двигателя, который загорается при достижении взлетной мощности.Если вы продолжите тянуть коллектив, обороты основного ротора в минуту (об / мин) снизятся и включат световой индикатор низких оборотов и звуковой сигнал без превышения каких-либо ограничений двигателя или трансмиссии.

Помимо ключевых характеристик безопасности и двигателя, KA-32A11BC получает высокие оценки за свои полезные нагрузки. Сравнивая полезную нагрузку S-61 и Kamov, Нил отдает предпочтение 32A11BC в основном из-за его стабильности и мощности. «Он стабилен, потому что Kamov с его соосной роторной системой имеет реактивный момент на мачте, а не на 35 футов позади рулевого винта», — говорит Нил.«С точки зрения мощности нет необходимости в рулевом винте, который лишает обычный вертолет подъемной силы. На нем также установлены два газотурбинных двигателя «Климов ТВ3-117», которые на максимальной взлете развивают мощность 4400 лошадиных сил. На S-61 установлены два двигателя GE CT-58-140-2, которые на максимальной взлетной мощности имеют мощность 2500 л.с. Максимальная полная масса Kamov Ka-32A11BC для работы с внешним подъемником составляет 28 000 фунтов, по сравнению с Sikorsky SK61 — 22 000 фунтов ».

Работа с рыночными условиями
Лесозаготовка в Британской Колумбии — непостоянный бизнес, в значительной степени обусловленный экспортным рынком и мировыми экономическими реалиями.Поскольку циклы лесозаготовок с годами снизились, компания VIH стала экспертом в обеспечении грузоподъемности тяжелых грузов на широком спектре рынков, не только в Британской Колумбии, но и по всему миру. Горнодобывающая промышленность, разведка и разработка нефти и газа, оказание помощи при стихийных бедствиях, строительство линий электропередач и специальные «разовые» миссии, такие как доставка новых кондиционеров на крышу Королевского музея Британской Колумбии в центре Виктории, — это лишь некоторые из них. уникальных проектов, за которые взялась компания.

Опытная рабочая сила VIH сыграла важную роль, помогая ей участвовать в торгах и заключать контракты по всему миру в различных отраслях. «Когда здесь, на Западном побережье, лесозаготовки прекратились, нам очень повезло, что мы смогли удержать хороший резерв опытных пилотов-лесозаготовителей, инженеров, механиков и погрузчиков и занять их другими проектами», — говорит Гоус. В рамках первого крупного международного проекта, реализованного VIH, два Kamov были отправлены на Тайвань, где они более года поддерживали крупный проект строительства ЛЭП.В последние годы проекты включали миссии по добыче и разведке в Южную Америку и оказание помощи канадской группе реагирования на стихийные бедствия в Пакистане после сильного землетрясения. Тушение пожаров в Австралии также стало ежегодным мероприятием, поскольку VIH присоединилась к ряду канадских операторов, направляющихся в южное полушарие на зимние месяцы.

Добыча и разведка полезных ископаемых наряду с добычей нефти и газа стали движущей силой экономического бума в северной части Б.C — и Камовы были очень полезны в этом отношении. Это особенно верно в отношении сурового изолированного северо-западного угла провинции. VIH сыграла неотъемлемую роль в этом развитии, предоставив для этого тяжелые самолеты и персонал.

Операция Galore Camp, в частности, сделала VIH и его Kamovs «теми, кому нужно позвонить», когда работа абсолютно необходима. Galore Camp, в равной степени принадлежащая NovaGold и Teck Resources и управляемая Galore Creek Mining Corporation (GCMC), считается одним из крупнейших рудников по добыче меди, золота и серебра в мире.Расположенный в одном из самых изолированных районов Британской Колумбии, в 300 км к северу от Террас и в 43 милях от ближайшей дороги, этот проект, по прогнозам, произведет 6,2 миллиарда фунтов меди, 4,0 миллиона унций золота и 65,8 миллиона унций серебра сверх приблизительный срок эксплуатации рудника 18 лет.

За 15 дней в мае 2005 г. «Камовы» совершили 85 заходов в лагерь с взлетно-посадочной полосы на шоссе 37, доставив в общей сложности 766 000 фунтов в подвешенном состоянии, в то время как S-61 переправили человеческие и внутренние грузы.Превосходная грузоподъемность Камовых позволила спроектировать трейлеры, которые использовались для модульных лагерей на 180 человек, в более крупных секциях, которые были доставлены в 35 отдельных грузах. Проект рудника был приостановлен в 2007 году из-за сочетания роста затрат, колебаний мировых цен на металлы и состояния канадского доллара на мировых рынках, но в 2012 году работы возобновились. Сегодня в северо-западном секторе провинции достаточно работы, чтобы VIH разместил один Камов в Стюарте, Б.C. (где средний годовой снегопад составляет 572 сантиметра в год) на круглогодичной основе.

Обеспечение безопасной среды
В VIH приверженность безопасности в воздухе и на земле определяет корпоративные операции на всех уровнях. Гоус говорит, что опыт работы в лесозаготовительной отрасли помог сформировать культуру безопасности и понять, как она влияет на производительность.

«В большинстве строительных и лесозаготовительных проектов успех или провал проекта определяется на стадии планирования. Если вы не выполните этап планирования или подготовки, он просто развалится, что будет стоить вашим клиентам много денег, и они больше не будут вам звонить », — говорит Гоус. «Итак, мы выходим и продаем опыт, 20-летний опыт, не только с Камовыми, с 61-м и остальной частью нашего парка вертолетов. Мы продаем безопасность, мы продаем безопасность как производительность, и мы продаем эффективность и компетентность.Вертолет — лишь один из инструментов, которые мы используем. Люди обращаются к нам, потому что знают, что мы выполним работу настолько безопасно и эффективно, насколько это возможно. Это наша бизнес-модель ».

VIH идет дальше, предлагая собственных погрузчиков и такелажников для крупных проектов. Как говорит Гоус, «это не слишком гламурно, но каждое лето мы выполняем сотни тысяч загрузок, и мы обнаруживаем, что наличие такелажа на месте способствует повышению безопасности. Мы можем постоянно контролировать людей в полевых условиях, чтобы убедиться, что они работают в соответствии с вашими передовыми методами монтажа, используют правильное оборудование, обслуживают оборудование, гарантируя, что они ежедневно проводят надлежащие проверки оснастки, которую они подключают к самолету.

«Эта культура существует со времен лесозаготовок, а теперь она начинает проникать в нефть и газ, а также в разведку полезных ископаемых — и клиенты действительно покупаются на это сейчас. Это культурное изменение, которое постепенно происходит из-за старого пограничного менталитета ».

Как дома
Камовы спроектированы для работы в суровых условиях русской зимы, поэтому снег и лед на северо-западе до нашей эры. зима для этих машин — вода с утиной спины.Марк Юнкер, менеджер проекта VIH KA32, говорит, что в феврале прошлого года на двух самолетах была проведена детальная 16000-часовая проверка.

«Для этих двух проверок здесь было 17 инженеров Kamov, и мы прошли через самолет с тонкими зубьями», — говорит Юнкер. «Было очень мало коррозии, очень мало структурных трещин или структурных проблем, которые мы ожидаем увидеть в других тяжелых вертолетах.Здесь мы [в KA-32] проработали более 16 000 часов, и мы не наблюдаем подобных проблем ».

Отношения между VIH и Kamov остаются прочными, и VIH очень рада, что у них есть машины, которые могут превзойти любой вертолет в своем классе и обеспечить большую полезную нагрузку при меньших затратах для клиентов. Для русских это была возможность доказать, что их самолеты могут работать буквально в любой точке мира со скоростью, о которой их конструкторы никогда не задумывались. Из России с любовью — это поистине теплые отношения.

Камов Ка-15, Ка-25, Ка-26 и Ка-27

* В послевоенный период Советский Союз начал приобретать военную вертолеты, с машинами Красной Армии, полученными от ОКБ (опытные КБ) под руководством Михаила Миля, а машины Красного Флота, полученные от ОКБ под руководством Николая Камова.Камов остановился на вертолетах со соосным несущим винтом система, состоящая из двух трехлопастных роторов на общем валу, вращающихся в в противоположных направлениях, компактная конфигурация удобна для использования на борту судна. Этот В документе представлена ​​история и описание корабельных вертолетов Камова — Ка-15, Ка-25 и Ка-27, а также их производные, а также легкий Ка-26 вертолет гражданского назначения и его производные.

* Николай Ильич Камов, уроженец Сибири, в свое время машинист локомотива, приобрел опыт винтокрылых самолетов, создавая автожиры в 1930-е годы — и фактически помогли Николаю Скржинскому построить самый первый советский автожир «КаСкр-1», впервые поднявшийся в воздух в сентябре 1929 года.Двое мужчин помогали Михаил Миль; Камов и Миль в конечном итоге станут мужчинами. кто строил вертолеты Советского Союза.

Все трое были зачислены в Центральный аэрогидродинамический институт СССР, (ЦАГИ в его русской аббревиатуре), что привело к созданию улучшенного автожира «2-EA». Камов использовал этот опыт, чтобы основать собственное ОКБ, которое привело к созданию усовершенствованных автожиров. обозначался как «А-4» — «А-15», летал в 1930-х годах. Ни один не вошел в массу производства, хотя некоторые действительно участвовали в войне против нацистов.

ОКБ автожиров Камова было расформировано в 1943 году. боевых действий, Камов разработал экспериментальный одноместный сверхлегкий вертолет «Ка-8» — он называл его «воздушные моторсикло». мотоцикл) »- с« соосной »роторной системой, где сдвоенный трехлопастные роторы вращались в противоположных направлениях на одном валу. Камов ОКБ будет поддерживать соосную систему в большинстве своих последующих винтокрылых машин. В Схема имеет ряд преимуществ, таких как небольшая «занимаемая площадь», удобная для использование на борту судна, и отсутствие переключения мощности на хвостовой винт, который не способствовать подъему.С другой стороны, это сложно и страдает от относительно высокое сопротивление, ограничивающее максимальную скорость движения вперед.

Было построено три Ка-8, первый полет в 1947 году. Ка-8, как и многие ранние экспериментальные вертолеты, представляли собой простой трубчатый стальной каркас без фюзеляж, весом около 180 кг (400 фунтов) пустой. Он использовал двухцилиндровый мотоциклетный двигатель BMW, и, похоже, серьезно маломощный. Все изображения показывают это с двумя поплавками, что предполагает, что они были стандартным комплектом.

Однако Ка-8 казался достаточно многообещающим, чтобы возродить 1948 г. Камова, разработавшего «Ка-10», аналог Ка-8, но с четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 кВт (55 л.с.) и переработанной динамической системой. Это впервые поднялся в воздух в 1949 году, в небольших количествах использовался Красным флотом в качестве смотровая площадка; НАТО присвоило ему отчетное название «Шляпа». А дюжина построена как «Ка-10М», со сдвоенными хвостовыми стабилизаторами вместо одного.

* Ка-10 привел к давним отношениям Камова с AVMF, Red Военно-воздушная авиация ВМФ, Камов разрабатывает более полезный, хотя и скромный, вертолет «Ка-15» для этой службы. Соосный ротор сохранил. конфигурации, но имел надлежащий фюзеляж, двухместную бок о бок кабину и колеса вместо полозьев. Ка-15 впервые поднялся в воздух в 1952 г. Служба в ВМФ и Торговом флоте СССР в 1955 г. Ка-15 был присвоил отчетное название НАТО «Курица».

   КАМОВ КА-15 «КУРА»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр ротора 9,96 метра 32 фута 8 дюймов
   длина фюзеляжа 6,26 метра 20 футов 5 дюймов
   высота 3,35 метра 11 футов
   пустой вес 990 кг 2180 фунтов
   максимальный загруженный вес 1410 кг 3110 фунтов

   максимальная скорость 150 км / час 95 миль / час / 80 узлов
   практический потолок 3000 метров 9850 футов
   дальность действия 390 км 240 МИ / 210 НМИ
   _____________________ _________________ _______________________

 

Ка-15 представлял собой симпатичную машинку, напоминающую цикадку.Это было построены в основном из авиационного алюминиевого сплава в виде «гондолы и стрелы». конфигурация, с толстым фюзеляжем с хвостовой балкой, заканчивающейся хвостовой частью с сдвоенные хвостовые плавники, прикрепленные к верхней задней части. Питался от Ивченко. Девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения АИ-14В мощностью 195 кВт (260 HP) для взлета; похоже, в более позднем производстве появился АИ-14ВФ с наддувом. радиальный мощностью 210 кВт (280 л.с.).

Колеса были четырехточечной конфигурации с двумя небольшими самоустанавливающимися колесами. впереди и два больших колеса с тормозами и амортизаторами на корме; по-видимому поплавки могут быть установлены как опция.Ка-15 имел задние сдвижные двери на с каждой стороны кабины. Похоже, что некоторые Ка-15 были переоборудованы под противолодочная война (ПЛО) — но трудно поверить, что она была проведена очень серьезно в этой роли, так как у него была небольшая грузоподъемность. Цивилизованный также был построен вариант «Ка-15М», который использовался для опрыскивания сельскохозяйственных культур и медицинская эвакуация с носилками, установленными снаружи с каждой стороны. Источники упомянем и учебно-тренировочный вариант с двойным управлением «УКА-15», но особенности неясны.

Ка-15 заложил основу для следующих конструкций вертолетов Камова: цельнометаллическая конструкция, соосная роторная система с трехлопастными роторами и шасси квадрицикла. Четырехместный вариант Ка-15, «Ка-18», первый полет в 1957 году; у него был, конечно, вытянутый фюзеляж, АИ-14ВФ двигатель в стандартной комплектации, и более длинные хвостовые плавники. Ему было присвоено нелестное Отчетное название НАТО «Боров». Было построено около 200, большинство из которых эксплуатировались Аэрофлот, советская государственная авиакомпания — номинально для гражданского использования, но Аэрофлот всегда был по призыву военных.Не похоже, что Ка-15 или Ка-18 экспортировались в любых количествах.

* Вертолет Камова нового поколения «Ка-20» начал разработку в г. конец 1950-х, публично представленный на авиасалоне Тушино-Москва в 1961 году. Ка-20 представлял собой противолодочный вертолет; это четко следовало в траектория Ка-15/18 с соосным несущим винтом и четырехточечным шасси договоренность.

Однако Ка-20 был намного больше, оснащался двумя Глушенковскими ГТД-3. турбовальные двигатели мощностью 670 кВт (900 л.с.) каждый, установленные на верхней части фюзеляж — эти двигатели являются производными от турбовинтового ТВД-10, разработанного для транспорта Антонов Ан-28.Топливные баки находились под полом кабины. В Ка-20 имел сдвижные назад двери экипажа по бокам кабины и большая сдвижная дверь в левой задней части фюзеляжа. Вертолет отличался хвостовое оперение с тройным оперением, подбородочный обтекатель и двойной манекен класса воздух-поверхность ракеты. НАТО присвоило ему отчетное название «Арфа».

* Ка-20 действительно был просто демонстратором без боеспособности, основу того, что станет стандартным советским военно-морским вертолетом, «Ка-25». — впервые был замечен публично на Парижском авиасалоне в 1967 году, ему был присвоен Отчетное название НАТО «Гормон».На самом деле несколько неясно, есть ли когда-нибудь действительно был «Ка-20»; наверняка был прототип, получивший название «Арфа», но некоторые источники намекают, что обозначение Ка-20 было советским прикрытием или Западная фантастика.

Во всяком случае, базовый Ка-25, обозначаемый как «Ка-25ПЛ» (в некоторых источниках, «Ка-25БШ») или НАТО «Гормон-А», представлял собой прямую доработку Ка-20, эти два достаточно похожи, чтобы их можно было спутать с первого взгляда. Это был оснащен двумя двигателями ГТД-3Ф, похоже, серийные версии ГТД-3, с противообледенительной системой нагнетания горячего воздуха; более поздние машины имели двигатели ГТД-3М, с 735 кВт (985 SHP) каждый.Ка-25ПЛ отличался антикоррозийной защитой и был оснащен полным операционным комплектом:

• РЛС морского поиска НАТО «Short Horn» в нижнем обтекателе.
• Погружной гидролокатор «Ока-2» плюс пусковая установка гидроакустического буя, установленная справа задняя часть фюзеляжа. Ка-25 также мог распылять краситель и факельный дымовой маркер. поплавки; кажется правдоподобным, что они были перенесены в пусковую установку гидроакустического буя, но источники не совсем ясны по этой детали.
• Блок детектора магнитных аномалий (MAD) под хвостом; неясно, если капсула фиксировалась или буксировалась.
• Система электронных средств поддержки (ESM) с антенным обтекателем на в верхней части хвостовой балки для размещения радиоизлучателей и электрооптического датчик в хвостовой части за фюзеляжем.
• Две самонаводящиеся торпеды или глубинные бомбы в съемном подфюзеляжном оружейном отсеке это выглядело как слишком длинный гроб. Катушка с проволокой может быть установлена ​​на носовая часть Ка-25 для управления управляемыми торпедами.
• Обычная авионика, включая радиостанции; комплект радионавигации; СРО-2 Система идентификации друга или врага (IFF) (НАТО «Odd Rods») с антеннами в носу; и канал данных.

Каждая из опор шасси могла быть оснащена надувной гидробак для выхода в море; вспомогательные топливные баки также могут быть прикреплены к каждой стороне носовой части фюзеляжа. Одно отличительное признание Особенностью было то, что хвостовое оперение Ка-20 было закругленным «гитарным медиатором». конфигурации, в то время как Ка-25 были более прямоугольными.

   КАМОВ КА-25 «ГОРМОН-А»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр ротора 15.74 метра 51 фут 8 дюймов
   длина фюзеляжа 9,75 метра 32 фута
   высота 5,37 метра 17 футов 8 дюймов
   пустой вес 4765 кг 10505 фунтов
   максимальный загруженный вес 7500 кг 16 535 фунтов

   максимальная скорость 210 км / час 130 миль / час / 115 узлов
   практический потолок 3350 метров 11000 футов
   дальность 400 км 250 MI / 215 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Роторная система оснащена антиобледенением спирта, гидравлическим управлением, автоматическим управлением. гидравлическое складывание и система давления азота для обнаружения трещин.В Ка-25 имел большой набор люков для обслуживания, с моторным отсеком. двери достаточно большие, чтобы их можно было использовать в качестве рабочих платформ. Ка-25 в первую очередь эксплуатируется с ракетных крейсеров типа «КИЕВ».

Также были произведены два других варианта:

• «Ка-25Ц», также известный как НАТО «Гормон-Б», представлял собой ракетную платформу наведения. В Советы любили крылатые ракеты как средство «уравновешивания» западных стран. превосходство на море, но такие ракеты нужно было активно наводить на целевая область.На Ка-25Ц была установлена ​​более мощная РЛС (НАТО «Большая выпуклость», похоже, назван по размеру обтекателя), но другой боевой комплект был удалено; похоже, что у него не было ESM, хотя можно было подумать это было бы полезно для таргетинга. Ка-25Ц имел канал передачи данных для ракеты в куполе под задней частью фюзеляжа. Шасси убрано вверх, чтобы не мешать радару. подразумевает возможность поиска на 360 градусов.
• «Ка-25ПС» AKA НАТО «Гормон-С», служебный транспорт / поиск и вариант спасения (SAR).Он был похож на Ка-25ПЛ, но с большей боевой обвес кроме РЛС удален; по крайней мере, некоторые машины Ка-25ПС могли быть переделка излишков Ка-25ПЛ. Ка-25ПС имел откидные сиденья. вместимостью до 12 пассажиров, вместе с внешними топливными баками, спасательной лебедкой, положения для носилок, прожектора, громкоговорителя и, возможно, поплавковый дозатор. Несколько машин Ка-25ПС имели антенную решетку. на носу для приема сигналов от передатчиков спасательных работ экипажей.В Ка-25ПС обычно окрашивался в ярко-красный и белый цвет. схема.

В источниках упоминается вариант траления «Ка-25БШЗ», изготовлено восемь, возможно переоборудованием из Ка-25ПЛ. Показан одиночный демонстратор «Ка-25К». на авиасалоне в Париже в 1967 г., это был гражданский транспорт / летающий вариант подъемного крана, без боевого комплекта, немного удлиненной носовой части и носовой части обтекатель заменен на гондолу, обращенную назад, для машиниста крана.Это не Судя по всему, Ка-25 когда-либо использовался на государственной службе. Там было также предложение по варианту вооруженного штурмового транспортного средства, обозначенного как «Ка-25Ф», который так и не был построен. Последние Ка-25 сошли с конвейера в 1975 году, после завершения в общей сложности 460 экземпляров. Включены операторы, наряду с СССР и постсоветскими государствами, Болгарией, Индией, Сирией и Вьетнам.

* Николай Камов умер в 1973 году вместе с Сергеем В.Михеев берет на себя руководство ОКБ Камова. Под его руководством бюро разработало более крупная и сложная серия военно-морских вертолетов, которые последуют за Ка-25 Гормон, который был успешным, но считался недостаточно мощным. Работа над «Ка-27» фактически начался в 1969 году; первый полет прототипа был 24 декабря 1973 года, введен в строй в 1982 году. отчетное название НАТО «Helix».

Ка-27 имел общую конфигурацию, аналогичную Ка-25, с коаксиальным роторная система, сдвоенные турбовальные двигатели, четырехколесное шасси и даже аналогичный след.Однако это была гораздо более мощная машина, с двигателями Климова / Исотова ТВ3-117В мощностью 1635 кВт (2190 л.с.) каждый, придавая ему более чем вдвое большую мощность с увеличением примерно на четверть больше пустого веса; у него также был гораздо более квадратный фюзеляж, напоминающий маленький автобус — с большим внутренним объемом. Другие улучшения включали турбина вспомогательной силовой установки (ВСУ) для наземного питания; больший запас топлива; ан улучшенная роторная система; более широкое использование современных материалов, таких как титан и композиты; и модернизированный автопилот в сочетании с устройством повышения устойчивости система для упрощения удержания на месте при зависании.Системы авионики были в общем обновил.

Ка-27 имел слева сдвижную заднюю дверь вместе со сдвижным экипажем. двери по бокам кабины. У него упало среднее хвостовое плавник Ка-25 с двойным оперением. Прямоугольные вспомогательные топливные баки могут быть корки на верхних сторонах фюзеляжа. Лопасти ротора, лобовое стекло, все впускные отверстия двигателя были подвергнуты электротермическому обледенению.

Первоначальный серийный вариант «Ка-27ПЛ» он же НАТО «Хеликс-А» был базовым. Платформа ASW, набор датчиков, включая поисковый радар Osminog (Octopus) в нижний обтекатель носа; гидроакустические буи; погружающийся гидролокатор, уложенный за дверью в задней части основного фюзеляжа; и локатор ESM.Системы противодействия были видимо добавлено позже. Он мог нести четыре самонаводящиеся торпеды или управляемую противолодочную ракету. бомбы в отсеке для вооружения. Ка-27ПЛ обычно имел экипаж из трех человек, в том числе пилот и штурман впереди, а за ними — оператор-сенсор. Нижняя часть корпуса была герметизирована, чтобы вертолет оставался на плаву после кювета.

   КАМОВ КА-27 «ХЕЛИКС-А»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр ротора 15.9 метров 52 фута 2 дюйма
   длина фюзеляжа 11,3 метра 37 футов 1 дюйм
   высота 5,4 метра 17 футов 8 дюймов
   пустой вес 6100 кг 13450 фунтов
   максимальный загруженный вес 12600 кг 27780 фунтов

   максимальная скорость 250 км / час 155 миль / час / 135 узлов
   практический потолок 5000 метров 16 400 футов
   дальность полета, максимальный запас топлива 800 км 500 MI / 430 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Также был «Ка-27ПС», НАТОвский «Хеликс-Д», который представлял собой упрощенный вариант. производная для SAR.У него было лишено большей части боевого снаряжения, кроме радара и ESM; он был снабжен спасательной лебедкой, установленной в грузовой двери, и прожекторы у носа; он мог сбросить надувные лодки с отсек для оружия. В отличие от Ка-27ПЛ обычно летал на надувной плавучести. Шасси — укладывается в прямоугольной упаковке по бокам фюзеляжа.

Экспортный вариант Ка-27ПЛ с доработанным боевым набором и дополнительный топливный бак в струпьях на каждой стороне фюзеляжа был обозначен «Ка-28».В число пользователей экспорта входят Алжир, Китай, Индия, Южная Корея, Сирия, и Вьетнам; горстка не была экспортирована, использовалась для обучения. Ка-28с до сих пор остаются на вооружении России — как и Ка-27, с 22 модернизированными до Комплектация «Ка-27М» с РЛС Phazotron FHA и цифровым система миссий. Всего 46 должны быть обновлены.

* «Ка-32» (НАТО «Хеликс-С») являлся многоцелевой производной от Ка-27 для как гражданского, так и военного использования. Базовый «Ка-32Т» был чисто служебным. транспорт, в первую очередь для перевозки грузов внутри страны или на стропе, ориентированный для пополнения запасов судов и морских платформ, наиболее характерных Признак распознавания — отсутствие носового обтекателя.Начальное производство версия была «Ка-32А», вариант гражданской полезности — привел к ряду подварианты, в том числе:

• Ка-32А1: Пожарный с ведром для ремня.
• Ка-32А2: Полицейский вариант, с громкоговорителем и прожекторами.
• Ка-32А3: SAR вариант.
• Ка-32А7: Легковооруженный вариант для пограничного патрулирования.
• Ряд малоизвестных экспортных вариантов, таких как «Ка-32А11ВС» для Европы / Канада, и «Ка-32А12» для Швейцарии.

На «Ка-32С» была установлена ​​РЛС Осминог и другие системы авионики. в ненастную / арктическую погоду вместе со спасательным подъемником; это было предназначено для судовое пополнение, ледовая разведка и поисково-спасательные операции. «Ка-32Т» был вертолетный лайнер с шестнадцатью пассажирскими местами, опять же в основном для морских Приложения; Ка-32С и Ка-32Т получили в НАТО обозначение «Helix-C». Также существовала версия летающего крана Ка-32К с выдвижной гондолой. для крановщика под носом.

Ка-32 эксплуатируется гражданскими организациями Бразилии, Канады, Японии, Португалия и Швейцария. Тип имеет хорошую репутацию благодаря своей полезности, прочность и надежность. Южная Корея — крупный оператор такого типа, получив 46 от России в рамках сделки 1995 г., чтобы рассчитаться с Россией долги Южной Корее. Последние из них были поставлены в 2005 году, семь собирается в ВВС Республики Корея (РОКАФ), восемь — в береговую охрану, остальное — Лесной службе.Машины ROKAF получили авионику. обновления от компании Israel Aerospace Industries перед доставкой.

Камовская организация сейчас входит в группу «Вертолеты России» вместе с с вертолетной организацией им. Миля. «Вертолеты России» предлагает Обновление «Ка-32А11М» для существующих пользователей Ка-32; в апгрейде будет стакан кабина, улучшенные двигатели и новая система пожаротушения. Обновление движка будут установлены турбовалы Климов ВК-2500ПЦ-02, заменяющие турбовалы ТВ3-117, с полным цифровым управлением двигателем, антипомпажным контролем и большинством значительно большее межремонтное время.

* После внедрения Ка-27 Камов разработал штурмовой транспортная производная — «Ка-29ТБ», принятый на вооружение в 1985 г. и впервые замечен НАТО в 1987 году под отчетным названием «Хеликс-Б». Он сохранил ту же общую конфигурацию, что и Ка-27, включая турбовальные ТВ3-117В, но это была существенная модификация, большинство в частности, с новым более широким передним фюзеляжем с сиденьями в трех направлениях для летчик, штурман и наводчик; Ка-29ТБ можно было легко отличить от Ка-27, потому что лобовое стекло Ка-29 имело три плоских панели, а Ка-27 имел две изогнутые панели.

Другими отличительными особенностями Ка-29ТБ были заметная стрелка данных авиации на левая сторона носа; четырехствольный калибр Gatling калибра 7,62 миллиметра Пулемет 0,30 калибра в правом нижнем носу, со звеном коллектора под этим; и две стойки для лафета, обычно четыре 57-миллиметровых или 80-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки, но также и неуправляемые бомбы и управляемые противотанковые ракеты, с блоком наведения, встроенным под носовой левый фюзеляж.Амортизаторы не позволяли Ка-29ТБ нести плавучесть зубчатые или внешние резервуары.

Другими особенностями были раздельная задняя дверь, которая открывалась сверху и снизу на петлях, ESM. антенна и комплект средств противодействия, в том числе «свет дискотеки» глушилки для ракет с тепловым наведением и дозаторы соломенных ракет. Русский Ка-29 флот пришел в упадок после распада СССР, но 20 были в итоге отремонтированы и продолжают эксплуатироваться.

* Ходили разговоры о гражданской производной от Ка-29ТБ «Ка-33», но этого не произошло. случаться.Однако была построена производная РЛС дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). как «Ка-31», первоначально «Ка-29РЛД», с таким же базовым планером, но большая вращающаяся антенна радара, которую можно откинуть на петлях для хранения под фюзеляж. Его фюзеляж был широким вплоть до задней части, и не было пассажирские двери, при этом двери экипажа за кабиной изменены на раздельные конфигурация, нижняя половина с лестницей. Шасси убрано вверх, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор поисковому радару Око (Глаз).

ВМС Индии получили партию из девяти Ка-31, поступивших на вооружение в 2003 году. Десять лет спустя Ка-31 прошли программу модернизации, и еще пять заказал в то время. В 2013 году Китай сообщил, что Ка-31 находится на вооружении. с военно-морским флотом Народно-освободительной армии, хотя некоторые детали были при условии.

Поговаривали и о гражданском «Ка-33», производном от Ка-29, но он Не получилось, Ка-32 якобы вполне пригоден для гражданского использования.Кроме того, с 1990 г. камовская организация работала на модернизированном продолжение Ка-27/32, «Ка-40», но проект был отменен в 1998 г.

* В 1965 году ОКБ Камова продемонстрировало опытный образец Ка-26 «Худлум-А», который был построен для государственной службы, особенно в сельском хозяйстве. Это был что-то вроде прямого потомка Ка-15 / Ка-18. вертолеты с соосной несущей системой, четырехопорным шасси и двойные хвостовые плавники — хотя хвостовое оперение было приспособлено к двойной стреле.В Ка-26 имел лопасти несущего винта из стеклопластика и сдвоенный 9-цилиндровый М-14В-26 с воздушным охлаждением. радиальные двигатели, по одному в блоке, установленном с каждой стороны машины и обеспечивающем 240 кВт (325 л.с.) каждый. Поршневые двигатели использовались для удешевления производства. и эксплуатация, с некоторой потерей характеристик: Ка-26 воспринимался как маломощный. Тем не менее, Ка-26 все же имел втрое большую грузоподъемность. Ка-15.

   КАМОВ КА-26 «ГУДЛЮМ-А»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр ротора 13 метров 42 фута 8 дюймов
   Длина фюзеляжа 7.75 метров 25 футов 5 дюймов
   высота 4,05 метра 13 футов 4 дюйма
   пустой вес 1950 кг 4300 фунтов
   максимальный загруженный вес 3250 кг 7165 фунтов

   максимальная скорость 170 км / ч 105 миль / ч / 90 узлов
   практический потолок 3000 метров 9850 футов
   потолок (1) 1300 метров 4265 футов
   парящий потолок (2) 800 метров 2625 футов
   дальность, без танков 400 км 250 МИ / 215 НМИ
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли.

Ка-26 имел «модульную» компоновку; у него не было фюзеляжа, как такой, просто кабина, с задними раздвижными дверями по бокам. Соответствующий боевой модуль был установлен за кабиной, между основными шасси, так как на миссию. Был модуль на шесть пассажиров, с двойным многоместные сиденья, трансформируемые в грузовые; медицинская эвакуация, модуль с двумя носилками, плюс сиденья для двух сидящих пациентов и медицинский сопровождающий; и опрыскивание сельскохозяйственных культур с широкими штангами с каждой стороны.Платформа также может быть установлен; строповые грузы можно было перевозить без модуля.

Ка-26 оказался гибким «мастером на все руки», пригодным для использования в коммерческих целях. и медицинское использование, опрыскивание сельскохозяйственных культур, ледовая разведка для гражданских судов и т. д. на; Однако он был слишком легким для серьезного использования в военных целях. Ка-26 был одним из несколько успешных модульных летающих машин, в общей сложности 816 Производство Hoodlum-As закончилось в 1977 году. Машина экспортировалась в некоторые цифры в Монголию и ряд стран Варшавского договора.

* Ка-126 Hoodlum-B был разработан IAR в Румынии, кажется, с дизайном резервная копия от организации Камова, впервые поднявшаяся в воздух в 1986 году. как и Ка-26, но оснащался одним ТВД-100 мощностью 540 кВт (720 л.с.) турбовальный двигатель на верхней части фюзеляжа, при удалении гондол двигателя; Это также имел улучшенный ротор и топливную систему. Два прототипа и 15 серийных машины были построены. «Ка-128» строился для экспортного рынка. одиночный турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 540 кВт (720 л.с.) и Bendix King авионики, но в производство не пошла.

Однако камовская организация продолжила разработку «Ка-226» с двухместным двигателем мощностью 315 кВт. (420 SHP) Турбовалы Rolls-Royce / Allison 250-C20B, установленные под роторная система, а не в гондолах; обновленная роторная система; сильно отремонтированная кабина с более длинным носом; перепрофилированные хвостовые плавники и модернизированная авионика, варьирующаяся как согласно спецификации клиента. Воздухозаборники двигателя были разморожены горячим воздухом, роторы и Трубка Пито была удалена от льда электрически, с помощью спиртовой антиобледенительной системы. используется для лобового стекла.

Обновлена ​​авионика; носовая РЛС вроде бы стандартная, с аксессуарами такие как турель для визуализации, прожектор или громкоговоритель доступны в качестве опции для полиции / пограничной службы и т.п. Внешний бак может быть установлены с каждой стороны. Ка-226 сохранил модульную концепцию оригинала. Ка-26.

Первый полет опытного образца Ка-226 состоялся в 1997 году. производство в 2004 году, начиная с партии из 30 штук для МЧС России Министерству, руководившему разработкой машины, и ГАЗПРОМу энергетическая организация.Турбовальные силовые установки дали Ка-226 намного больше по нагрузке и «горячим и высоким» характеристикам, чем у Ка-26, при этом практический потолок увеличен вдвое. а грузоподъемность увеличилась примерно на 50%. Ка-226 получил В сообщении НАТО название «Hoodlum-C», хотя организация Камова называет это «Сергей». Было построено или предлагается несколько вариантов:

• Ка-226АГ: Особый вариант для использования ГАЗПРОМом.
• Ка-226У: Тренажеры двойного управления.
• Ка-226Т: Турбовальные валы Turbomeca Arrius 2G мощностью 500 кВт (670 л.с.) каждый. Другие силовые установки, в принципе, можно заказать по желанию заказчика. требование.

Общие продажи Ка-226 пока скромные, всего несколько десятков. Однако в 2016 году была подписана сделка с индийской компанией Hindustan Aerospace LTD. сборка около 200 винтокрылых машин Ка-226Т, поэтому похоже, что тип может иметь был спасен из мертвых. Проект продолжается, но даты начальных Поставки продукции пока не известны.

Сейчас ведутся работы над новым «Легким многоцелевым вертолетом» или «Легкий». Многоцелевой вертолет (ЛМВ) », в настоящее время относящийся к размерной категории. меньше Ка-226, но с соосной компоновкой ротора Камова. Нет подробности пока доступны.

* Я начал писать этот пункт с намерением охватить все камовские вертолетов, но это привело к тому, что я «запрыгнул на мою лошадь и убежал направления сразу.«В результате более свежие вертолеты Камова будут обсуждается в другом месте.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

• ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВЫХ САМОЛЕТОВ, под редакцией Пола Идена и Софа Моенг, Barnes & Noble, 2002 г.
• «Развитие вертолетов США и России в ХХ веке» Майкла Дж. Хиршберг и Дэвид К. Дейли, Американское вертолетное общество, 2000 г.
• «Kamov Hormone & Helix Family» Билла Ганстона, WORLD AIR POWER JOURNAL, Весна 1991 / Том 5, 112: 125.

Ряд томов JANE’S ALL THE WORLD’S AIRCRAFT и онлайн Также обращались к Википедии.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 14 июн
   v1.0.1 / 01 мая 16 / Разные настройки, обзор и доработка.
   v1.0.2 / 01 апр 18 / Индия Ка-226.
   v1.0.3 / 01 февр. / Южнокорейские Ка-32.
 

КА-28 Спираль А

Вертолет Ка-28 — экспортный вариант противолодочного и спасательного вертолета Ка-27 ВМФ России. Самолеты этого типа производились серийно в Кумертау, всего построено 267 самолетов.К 2000 году было собрано 33 Ка-28. Их продавали в Китай, Индию, Вьетнам, Сирию, Югославию и Кубу. По контракту 1998 г. пять противолодочных вертолетов Ка-28 и три поисково-спасательных вертолета Ка-27ПС были поставлены в Китай, три в 1999 году и пять в 2000 году.

Корабельный противолодочный вертолет КА-28 предназначен для поиска, сопровождения и поражения подводных лодок в подводных и надводных позициях днем ​​и ночью, в простых и сложных метеоусловиях на глубине залегания. погружение до 500 м и скорость движения до 75 км / ч, в регионах, удаленных от точки базирования вертолета на расстояние до 200 км.

Эти задачи выполняются при полетах с наземных аэродромов и с палубы корабля при волнении моря до 5 балла. Вертолет оборудован системой надувных баллонет, позволяющей осуществить аварийную посадку вертолета на водной поверхности, а также механизмом складывания лопастей, что позволяет значительно уменьшить габаритные размеры при его хранении в ангарах судов и кораблей. аэродромы.

Спаренный вертолет Ка-28 имеет два несущих винта по 15 шт.Диаметр 9 м каждая. Лопасти из полимерного композита оснащены системой электрического теплового антиобледенения и системой складывания лопастей, позволяющей удерживать вертолет в корабельных ангарах. Компактный планер с оперением авиалайнера с неподвижным крылом имеет четырехопорное неубирающееся шасси для управления вертолетом с палубы корабля в условиях волнения моря до 10 градусов.

Экспортный вариант Ка-28 разработан на базе Ка-27 и отличается от него некоторыми элементами бортового оборудования, системой опознавания «друг-противник» и большей емкостью топливной системы — 4 470 л.К эксплуатационным характеристикам двигателей ТВ3-117ВМА, разработанным предприятием, возглавляемым генеральным конструктором А. Саркисовым, добавлен повышенный аварийный режим при выходе из строя одного из двигателей.

Благодаря уникальным качествам соосной компоновки несущего винта вертолет отличается высокой удельной мощностью, небольшими габаритами, маневренностью, простотой управления и безопасностью выполнения полетов с палубы судов в сложных морских условиях и турбулентной атмосфере. Простота техники пилотирования и совершенный пилотажно-навигационный комплекс позволяют одному летчику выполнять длительные боевые вылеты над безопорной водной поверхностью в любое время года, днем ​​и ночью, а также в условиях ППП.

После обнаружения цели бортовой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования в сочетании с системой автоматического управления вертолетом решает задачу по подведению вертолета к заданной точке и автоматической стрельбе из выбранного пилотом оружия.

Летные испытания модернизированного вертолета Ка-28 с новой авионикой начали заканчиваться в середине 2007 года. В модернизированной версии установлена ​​бортовая РЛС «Копьё-А» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР». Предполагалось, что летные испытания завершатся в середине 2008 года.Ряд зарубежных стран инициировали переговоры с «Рособоронэкспортом» о модернизации вертолетов Ка-28, поставленных им ранее Советским Союзом. Новая радиолокационная станция дальнего действия «Копьё-А» имеет радиус обзора 250 км. Это импульсно-доплеровский многомодовый радар Х-диапазона с высоким разрешением. Копьё-А обеспечивает всепогодное наблюдение на 360 градусов при патрулировании морской границы. Помимо основных функций, радар позволяет составлять карты высокого разрешения, а также определять и отслеживать до десяти водных объектов, искать и обнаруживать воздушные цели.Он также может использоваться для навигации и наведения ракет. Он добавил, что модернизированные Ка-28 смогут запускать управляемые ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-корабль» Х-35. На китайских вертолетах установлена ​​самая современная поисковая радиолокационная система «Изумруд».