Ми-38, многоцелевой вертолет
Компания участник: Казанский вертолетный завод, АО
фото: Холдинг «Вертолеты России»
Ми-38 — российский многоцелевой вертолёт средней дальности. Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации. Серийное производство будет осуществляться на Казанском вертолётном заводе холдинга «Вертолёты России». В данный момент не производится для непосредственной продажи — проходит сертификацию. Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающего госпиталя, для полётов над водной поверхностью. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей, таких как: стеклянная кабина для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах.
Первоначальная силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Климова ТВ7-117В мощностью на валу 1753 кВт (2350 л.
Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой с тросовой буксировкой, санитарный и вариант для воздушного наблюдения. 24 декабря 2010 года второй опытный образец (ОП-2) нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38 ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Пратт энд Уитни Кэнада», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».
Технические характеристики
| Экипаж | 1-3 чел |
| Пассажиров | 30 чел |
| Норм. взлётная | 14200 кг |
Макс. взлётная | 15600 кг |
| Двигатели | ТВ7-117В |
| Мощность на взлётном режиме | 2 500 л. с |
| Мощность на чрезвычайном режиме | 3 500 л. с. |
| Крейсерская скорость | 285 км/ч |
| Дальность полёта с грузом массой 3 000 кг | 660 км |
| Дальность полёта с грузом массой 5 000кг | 420 км |
| Дальность полёта с дополнительными топливными баками и грузом массой 2700кг | 1200 км |
| Практический потолок | |
| Статический потолок висения вне зоны влияния земли | 3 750 м |
| Макс. взлетная масса | 15 600 кг |
| Максимальная взлётная масса с грузом на внешней подвеске | 16200 кг |
Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине | 6 000 кг |
| Макс. полезная нагрузка на внешней грузовой подвеске | 7 000 кг |
| Длина по полу | 7000 мм |
| Ширина | 2 360 мм |
| Высота | 1 840 мм |
| Объем | 29,5 м3 |
Видео
Поля, обязательные для заполнения
Контактное лицо
Телефон
Сообщение
Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия использования услуг Google.
Блоги
Виктор Мураховский
Американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских
В связи с возросшей угрозой применения ядерного оружия американцам напомнили о «Мёртвой руке» русских, способной схватит.
..
Александр Храмчихин
В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов
Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…
Юрий Иванов
В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев
22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…
Виктор Мураховский
Новый «Ростех»
Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее
Видео дня
Военная приёмка «Восток-2022»
Фоторепортаж
Росатом установил корпус реактора ВВЭР-1200 на втором энергоблоке АЭС «Аккую»
Интервью
Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит
чем уникален многоцелевой российский вертолёт Ми-38 — РТ на русском
В России завершились испытания многоцелевого вертолёта Ми-38 в условиях горной местности и экстремально высоких температур.
Средний многоцелевой вертолёт Ми-38 прошёл успешные испытания в условиях экстремальных температур и высокогорья. Машина совершила десятки полётов в Астрахани и в районе Эльбруса, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолёты России».
«По их итогам Ми-38 доказал способность к выполнению полётов на высотах до 3 тыс. м над уровнем моря. Кроме того, вертолёт совершил серию из 50 полётов, в ходе которых оценивалась возможность пилотирования и навигации при отсутствии видимости ориентиров и горизонта», — говорится на сайте холдинга.
Как заявил ранее в интервью RT глава «Вертолётов России» Андрей Богинский, Ми-38 занимает уникальную нишу между Ми-26 и Ми-8.
По его словам, машина необходима заказчикам, «кому нужна грузоподъёмность больше, чем у Ми-8, но меньше, чем у Ми-26».
«Вертолёт Ми-38 можно использовать для перевозки грузов и пассажиров. В конце 2015 года был получен базовый сертификат на транспортную версию, это позволило заключать контракты с эксплуатантами», — рассказал Богинский.
- Корпус вертолёта Ми-38 в цехе Казанского вертолётного завода
- РИА Новости
- © Максим Богодвид
Масса Ми-38 составляет 8,3 т, крейсерская скорость — 280—290 км/ч, дальность полёта — около 900 км, практический потолок — 5,9 км, экипаж — два человека. В транспортной кабине Ми-38 способен перевозить до 5 т груза, на внешней подвеске — до 6 т.
«Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климат.
Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолёты своего класса по грузоподъёмности, пассажировместимости и основным лётно-техническим характеристикам», — говорится в материалах «Вертолётов России».
Специалисты Московского вертолётного завода (МВЗ) начали разрабатывать Ми-38 в 1980-е годы для частичной замены легендарного Ми-8 — самой популярной винтокрылой машины в мире (в общей сложности было выпущено порядка 12 тыс. единиц, которые эксплуатируются примерно в 100 странах). Как отмечают «Вертолёты России», Ми-38 представляет собой глубоко модернизированную версию Ми-8.
«Несмотря на то что Ми-8 был создан в 1960-е годы, он до сих пор служит незаменимой рабочей лошадкой в десятках стран мира. Его широко используют как в гражданском секторе, так и в вооружённых силах. Это необычайно надёжная и неприхотливая машина. Неудивительно, что Ми-8 стал технологической основой для создания новой вертолётной техники», — пояснил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов.
Также по теме
«Ставка на универсальность»: какими возможностями будет обладать российский вертолёт нового поколения для ВМФ
Отечественные специалисты завершили эскизно-техническое проектирование перспективного морского вертолёта Ка-65 «Минога». Об этом…
В СССР возлагали большие надежды на Ми-38. В 1989 году проект вертолёта презентовали на международной авиационной выставке в Ле Бурже. Однако судьба машины оказалась весьма драматичной. На ход работ по проекту негативно повлияли распад Советского Союза и кризис 1990-х годов. Первый полёт прототипа Ми-38 был совершён только 22 декабря 2003 года. Затем стартовал процесс доработки этой машины. Эксплуатация изделия началась лишь в 2015 году. МВЗ стремился создать вертолёт, который будет конкурентоспособным на внутреннем и внешнем рынках. И конструкторам удалось достичь немалых успехов.
Ми-38 оснащён просторной и эргономичной кабиной.
Она позволяет с комфортом перевозить пассажиров, включая раненых людей при проведении поисково-спасательных операций. В зависимости от комплектации вертолёт может перевозить до 30 человек или 16 носилок. VIP-модификация Ми-38 оснащена буфетом и санузлом.
Отечественные инженеры радикально снизили уровень шума за счёт размещения силовой установки за главным редуктором. Кроме того, подобная компоновка повысила живучесть машины, особенно при аварийной посадке.
Также с целью улучшения безопасности Ми-38 конструкторы позаботились об усилении лопастей винтов. Их изготавливают из лёгких, но прочных материалов, в частности стеклоуглепластика, и оснащают системой защиты от обледенения.
Серьёзные изменения коснулись бортового радиоэлектронного оборудования вертолёта. Ми-38 оснащён современной авионикой, включая автопилот и навигационно-пилотажный комплекс. Вся информация о состоянии машины и маршруте следования отображается на жидкокристаллических дисплеях.
- Ми-38 на аэродроме
- © Вертолёты России
Первоначально на вертолёт планировалось установить североамериканский силовой агрегат производства Pratt & Whitney — PW-127T/S.
Однако прогресс в отечественном двигателестроении позволил разработчику оснастить винтокрылую машину модернизированной экономичной установкой ТВ7-117В АО «Климов» (Санкт-Петербург).
«Особенность разработки двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полёта вертолёта при экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 2800—3750 л. с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля», — говорится на сайте разработчика.
Ми-38 установил несколько мировых рекордов. В августе 2012 года лётчики-испытатели МВЗ преодолели высотную планку в 8,6 км. В сентябре того же года экипаж вертолёта поднял коммерческий груз весом 1 т на высоту 8 км за 6 минут.
«Несмотря на затянувшуюся разработку, в Ми-38 учтены все требования к современному многоцелевому вертолёту. Эту машину без всякого сомнения можно назвать новой. Её продвижение на рынке позволит укрепить статус России как ведущей вертолётной державы, одного из мировых лидеров в сфере грузовых перевозок», — заявил RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.
Ми-38 будет выпускаться как для гражданских нужд, так и по заказу воздушно-космических сил. В войска машина будет поставляться в транспортной модификации. В мае 2019 года замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что на базе вертолёта будет создан новый воздушный пункт управления.
В комментарии RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов подчеркнул, что Ми-38 будет востребован при проведении десантных и диверсионных операций. Кроме того, машина обладает характеристиками, позволяющими выполнять миссии в условиях высокогорья.
- Ми-38-2 на Международном авиационно-космическом салоне — 2017 в Жуковском
- РИА Новости
- © Максим Блинов
«В войсках эта машина особенно востребована, когда необходимо доставить группу из 20—30 военнослужащих с вооружением и специальной техникой.
Для таких оперативных задач Ми-8 не подходит, а использование тяжёлого Ми-26 представляется избыточным. Эксплуатация Ми-38 позволит выполнять подобные операции эффективно и в поставленные командованием сроки. Также не исключено, что в будущем Ми-38 может стать платформой для создания воздушного госпиталя в армейских частях ВВС», — пояснил Попов.
Между тем «Вертолёты России» рассчитывают и на экспортный успех машины. В конце марта 2019 года вертолёт был представлен на международной выставке LIMA-2019 в Малайзии. Как утверждают в холдинге, ближайшим конкурентом Ми-38 на зарубежном рынке является французский Airbus Helicopters h325, обладающий аналогичной грузоподъемностью.
«Технологически Ми-38 изготовлен из новых материалов. А двигатели вертолёта по топливной эффективности на 15—25% лучше аналогов, стоящих на Ми-8. Возможности машины позволяют использовать её для самых разных задач. Это грузовые и пассажирские перевозки, ликвидация природных и техногенных катастроф. На мой взгляд, машина будет востребована в Индии, Китае, Малайзии, на Филиппинах, в Аргентине, Бразилии и других государствах, знакомых с Ми-8», — рассказал Попов.
Вертолет Ми-38 Фото. Видео. Характеристики. Скорость
Вертолет Ми-38 являет собой многоцелевую машину, которую можно широко использовать во всех отраслях народного хозяйства и для перевозок как грузов, так и пассажиров. Зачастую эту машину используют для перевозки VIP-персон. С ее помощью можно проводить спасательные и поисковые операции, ее также можно использовать для полетов над водными объектами.
Вертолет Ми-38 — видео
Поскольку данная машина является одной из последних разработок конструкторского бюро Миля, она имеет в своей конструкции большую часть композиционных материалов.
Новая машина имеет значительную площадь остекления кабины пилотов.
История создания
В конце 80-х годов в СССР была принята политика ускорения технического прогресса. Это было направлено на усовершенствование техники, которая должна соответствовать иностранным аналогам. Именно по этим причинам в вертолетостроении было введено множество новшеств. Эти факты привели к созданию качественно новой многоцелевой машины, которая получила имя Ми-38.
Первые разработки и наброски будущего вертолета начали осуществляться в Казанском филиале Миля с 1983 года. Но в 87 году заказчик пожелал внедрить в машину больше новых и прогрессивных решений, которые должны были повысить технические характеристики вертолета. Именно по этой причине дальнейшей разработкой проекта начали заниматься конструкторы Московского бюро имени Миля. Главным конструктором был А.Н. Иванов, а позже его место занял Н.И. Чкалов.
Ми-38 стал первым вертолетом, который проектировался и изготовлялся в соответствии с международными нормами и стандартами.
Это также послужило ускорению формирования в нашей стране законодательства по сертификации вертолетов, которые соответствовали европейским и американским стандартам пригодности к полетам. Но развал Советского Союза принес задержку в дальнейшее развитие вертолетостроения. Российская Федерация была заинтересована в развитии авиации, поэтому была создана программа ее развития. Она дала качественно новый толчок для изготовления вертолета Ми-38.
Особенности вертолета Ми-38
Поскольку Ми-38 − многоцелевой вертолет, он должен выполнять различные задания, такие как перевозка грузов, пассажиров, выполнять монтажные работы, осуществлять погрузку и разгрузку. Он применялся как спасательная и медицинская машина. Вертолет данной модели можно использовать как для научных экспедиций, так и для перевозки людей в салоне комфортабельного класса.
Данная модель воздушного аппарата может осуществлять полеты при очень сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Ми-38 отлично работает при температурах от -50 до +60 градусов Цельсия.
Машина сконструирована по классической схеме с использованием одного винта, который оснащен шестью лопастями. Рулевой винт имеет четыре лопасти Х-образной формы. За счет хорошо продуманной конструкции фюзеляжа вертолет имеет великолепные аэродинамические свойства. Корпус машины состоит из трех слоев, которые включают в себя композиционные материалы. Лопасти обоих винтов изготовлены из стеклопластика.
Техобслуживание вертолета Ми-38 значительно дешевле и легче, чем в предыдущей машине Ми-8. Этого удалось достичь за счет того, что конструкторы учитывали все проблемы, которые возникали при проектировании и изготовлении других моделей вертолетов серии Ми. За счет достаточно большой грузовой кабины вертолет может перевозить объемные грузы.
Он оборудован большим грузовым люком, который расположен в хвосте машины. Также имеется боковая дверь, которая оснащена трапом. С помощью ее тоже можно производить погрузку. Через большой грузовой люк можно производить загрузку техники.
При аварийных ситуациях эвакуацию пассажиров и пилотов можно осуществлять через боковую дверь машины.
Данная модель оснащена лебедкой, которая закреплена возле дверей с правой стороны корпуса. Она может поднимать грузы массой до 300 кг. Пассажирский вариант машины позволяет перевозить до тридцати пассажиров, при этом салон оборудован буфетом и туалетом. Спасательный вариант машины позволяет комфортно разместить 8 пар носилок с потерпевшими.
За счет использования новейшего оборудования и большого обзора из кабины пилота этой машиной может управлять один летчик. Полеты с двумя летчиками в основном осуществляются при перевозке пассажиров. Кроме того, аппаратура вертолета позволяет обойтись без помощи бортинженера.
Ми-38 отвечает всем современным международным требованиям по безопасности. За счет того, что силовая установка машины расположена в задней части, машины можно производить достаточно безопасную посадку вертолета в аварийной ситуации. Даже при поломке масляной системы машины вертолет может еще работать около получаса.
Вся система управления оснащена гидроусилителями, которые облегчают работу пилотов. Топливные баки вертолета размещены в полу грузового отсека. Но и они продуманы настолько хорошо, что при падении с высоты около 15 метров топливо не будет растекаться и не приведет к пожару.
Для безопасности и мягкости посадки вертолет имеет много систем амортизации, которыми оснащены кресла пассажиров и пилотов, а также система шасси. В случае возникновения аварийной ситуации над водными объектами вертолет Ми-38 имеет систему приводнения, которая обеспечивает безопасную эвакуацию людей из машины.
Вертолет оснащен новейшими приборами, которые контролирует система авионики. Вся информация выводится на дисплеи в кабине летчиков. Кроме этого, вертолет оснащен приборами по вычислению метеорологической ситуации, а также системой навигации полета. Машина имеет автопилот и электронный контроль работы силовой установки.
За счет того, что этот вертолет соответствует всем международным и российским стандартам качества и безопасности, его можно считать полноправным конкурентом на мировом рынке вертолетов.
На XIV чемпионате по вертолётному спорту, который происходил с 22-26.08.2012 на подмосковном аэродроме, лётчики Московского вертолётного завода на Ми-38 преодолели высоту в 8600м и установили новый мировой рекорд высоты и рекорд скороподъёмности на высоту 3000м без груза за 6 минут в классе E1h, категория FAI для вертолётов, взлётная масса которых 10-20 тонн. Рекорд побит 15,08,2013 вертолетом Ми-8МСБ с моторами ТВ3117ВМАСБМ1В 4Е серии. Он достиг высоты 9150 м.
10.09.2012 на аэродроме ОАО «МВЗ им.м.Л. Миля» Ми-38 достиг рекорда подъёма коммерческого груза 1000кг на высоту 8000м. Климов Александр (командир экипажа), Садриев Салават (второй пилот), Серёгин Сергей (штурман), Клеванцев Игорь (ведущий инженер).
Рекорд по подъёму груза 2000кг на высоту 7020 м: Садриев Салават (командир экипажа), Кутанин Владимир (второй пилот), Серёгин Сергей (штурман), Соловьев Николай (ведущий инженер)
Тактико-технические характеристики Ми-38
— Первый полёт: 22 декабря 2003 года
Стоимость Ми-38
— $15-17 млн
Экипаж Ми-38
— 2 человека
Вместимость Ми-38
— 30 пассажиров (шаг 75 см)
Габаритные размеры Ми-38
— Диаметр несущего винта: 21,1 м
— Диаметр рулевого винта: 3,84 м
— Длина с вращ.
винтами: 25 м
— Длина фюзеляжа: 19,95 м
— Ширина фюзеляжа: 4,5 м
— Высота с вращ. винтами: 6,98 м
Вес Ми-38
— Масса пустого: 8300 кг
— Нормальная взлётная: 14200 кг
— Максимальная взлётная: 15600 кг
Грузоподъемность Ми-38
— Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
— Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг
Двигатели Ми-38
— Тип двигателя: 2 х ТВ7-117В
— Мощность на взлётном режиме: 2800 л. с.
— Мощность на чрезвычайном режиме: 3750 л. с.
Скорость Ми-38
— Крейсерская скорость: 295 км/ч
— Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта Ми-38
— 1300 км
Практический потолок Ми-38
— 5100 м
Максимальный подъём Ми-38
— Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
— Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
— Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.
Фото Ми-38
Кабина Ми-38
Салон Ми-38
Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета
Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Ка-50 Чёрная акула Вооружение.
Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель
Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-62 Двигатель.
Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-25 Скорость.
Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок
Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок
Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
Ми-38 Авиация России
Метка: Ми-38
Фото: © пресс-служба ОАК 17 августа 2021 года в ходе подготовки к показу на форуме «Армия» первый опытный самолёт Ил-112В отрабатывал в Кубинке программу лётных испытаний с уходом на второй круг с одним работающим двигателем после неудавшейся посадки. При подготовке […]
Подробнее
Ил-114-300 / Новости авиации / ТВРС-44 / Транспортные самолёты
Тренажёр Ми-38. Фото © «Вертолёты России» Казанский вертолётный завод получил разрешение Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) на эксплуатацию тренажёра вертолёта Ми-38-2/4. Симулятор позволяет комплексно отработать профессиональные навыки, необходимые для управления вертолётом. Тренажёр будет использоваться для подготовки пилотов гражданской авиации и […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
Фото © ГК Ростех На Казанском вертолётостроительном заводе установлен авиатренажёр холдинга «Вертолеты России», на котором будут проходить подготовку управления вертолётом Ми-38 экипажи российских и иностранных заказчиков. Тренажёр способен имитировать любые погодные условия, вибрацию и звуки работающей машины, сообщили в пресс-службе […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
Многоцелевой вертолет Ми-38 для нужд Минобороны позиционируется как транспорт для перевозки личного состава и обеспечения войск. Чтобы эффективно его использовать, необходимо завершить модификацию рулевого винта и оснастить машину противообледенительной системой. Об этом в ходе Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2020 рассказал […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
27 февраля на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) состоялась торжественная передача Ми-38 первому заказчику. После церемонии передачи генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил, что КВЗ способен в год выпускать не менее 12 вертолетов Ми-38. «Сегодня завод готов выпускать не […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
Холдинг “Вертолеты России» передал заказчику – компании “Газпромбанк Лизинг” – первый серийный вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности. Эксплуатантом машины, произведенной на Казанском вертолетном заводе, станет компания Русские вертолетные системы (РВС). Торжественная передача Ми-38 первому заказчику состоялась на Казанском вертолетном […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
«Рособоронэкспорт» заключил первый экспортный контракт на поставку тяжёлых вертолётов Ми-38Т. В соответствии с условиями контракта инозаказчику планируется передать машины в транспортной комплектации и с салоном повышенной комфортности. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России». Первый экспортный контракт будет выполнен […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
Серийное производство среднего многоцелевого вертолета Ка-62 начнется в 2020 году, а серийные поставки — в начале 2021-го, сообщил гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Мы планируем начало серийных поставок Ка-62 на конец 2020 — начало 2021 годов. Как только завершим […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
Холдинг «Вертолёты России» приступает к серийному выпуску гражданского вертолета Ми-38 — Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат производителя Казанскому вертолетному заводу. Первая машина будет поставлена заказчику до конца этого года, сообщили в пресс-службе холдинга. Многоцелевой Ми-38 займет пустующую нишу […]
Подробнее
Актуальные темы / Вертолёты / Новости авиации
Холдинг «Вертолеты России» в рамках международного авиасалона Dubai Airshow 2019 представит гражданский вертолет Ми-38. Это будет первый показ вертолёта на зарубежной площадке, сообщили в пресс-службе холдинга. Машина с салоном повышенной комфортности будет демонстрироваться на статической экспозиции, а также примет участие […]
Подробнее
Вертолёты / Новости авиации
 png»> | |
| Главная →Обзоры СМИ → Интервью |
| NEW! |
Андрей Богинский:
Глава «Вертолетов России»: каким будет вертолет будущего — вопрос открытый
22 ноября 2021 года Милена Синева, ТАСС
|
На крупнейшей Международной авиакосмической выставке Dubai Airshow 2021, прошедшей в Объединенных Арабских Эмиратах, Россия представила множество авиановинок. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» впервые в современной истории презентовал на выставке целых шесть машин различного класса и назначения — вертолеты Ми-28НЭ, Ка-52 «Аллигатор», Ми-171А2 и Ка-226Т «Альпинист» стали дебютантами авиасалона.
О некоторых результатах прошедшей выставки в Дубае, иностранных контрактах и перспективах отечественного вертолетостроения рассказал в интервью ТАСС гендиректор холдинга Андрей Богинский.
На крупнейшей Международной авиакосмической выставке Dubai Airshow 2021, прошедшей в Объединенных Арабских Эмиратах, Россия представила множество авиановинок. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» впервые в современной истории презентовал на выставке целых шесть машин различного класса и назначения — вертолеты Ми-28НЭ, Ка-52 «Аллигатор», Ми-171А2 и Ка-226Т «Альпинист» стали дебютантами авиасалона. О некоторых результатах прошедшей выставки в Дубае, иностранных контрактах и перспективах отечественного вертолетостроения рассказал в интервью ТАСС гендиректор холдинга Андрей Богинский.
— Андрей Иванович, как вы оцениваете, Dubai Airshow в этом году прошел успешно для «Вертолетов России»?
— Я сторонник того, что любое событие мы делаем сами и нельзя полагаться на случай.
Если сравнивать ее с предыдущей выставкой, которая была в Дубае два года назад, я оцениваю ее как очень успешную. На прошлую выставку мы привозили два гражданских вертолета — Ми-38 и «Ансат». Здесь уже у нас было шесть машин.
Почему шесть вертолетов? «Рособоронэкспорт» отмечает перспективу на рынке военных машин, а у нас есть что продемонстрировать. Интерес, проявленный к нашим вертолетам в процессе выставок «Армия» в 2020 и 2021 годах и на МАКС, показывает, что целесообразно показать наши военные машины за рубежом. Не только показать на статической стоянке, но и продемонстрировать их возможности в полете
Что касается гражданской тематики, здесь мы тоже видим определенный интерес. Во-первых, с эмиратской компанией AJ Holding LLC было создано совместное предприятие. Цель нашего совместного предприятия — продавать не менее пяти гражданских вертолетов в год на этом рынке. И мы считаем, что это только начало. Надо посмотреть рынок, посмотреть покупателей, их требования, исходя из условий эксплуатации, для того чтобы при необходимости доработать вертолеты.
В рамках МАКС-2021 мы подписали соглашение, что сможем продать здесь (на Dubai Airshow 2021 — прим. ТАСС) первый вертолет Ми-171А2. Также на МАКС между авиационными властями России и ОАЭ были подписаны рабочие процедуры по Ми-171А2. Заявку на сертификацию мы подали в апреле. Постараемся завершить процесс валидации сертификата до конца первого квартала следующего года.
Параллельно проводим совещания и переговоры с авиационными властями ОАЭ о расширении рабочих процедур не только на один тип, а на всю гражданскую линейку «Вертолетов России»: «Ансат», Ми-38, Ка-32 и последующий Ка-62. Эта работа организована. У нас есть полная поддержка с двух сторон. Мы ожидаем в декабре-январе визит авиационных властей ОАЭ в Россию. Они посетят Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, Улан-Удэнский авиационный завод, посмотрят учебный центр, тренажеры — все для того, чтобы составить впечатление, дополнительно запросить у нас документы технического, описательного характера.
Мы считаем, что выставка для нас прошла успешнее, чем предыдущая, в силу того, что мы заранее заложили для этого фундамент. Если никто не работает, ничего не происходит само собой.
— Проявили ли иностранные заказчики интерес к военным новинкам — ударным вертолетам Ка-52М и Ми-28НЭ?
— Выставка — это возможность посмотреть, обсудить, задать вопросы. Были делегации из Армении, Казахстана, Малайзии, Мавритании, ОАЭ, Саудовской Аравии. Коллеги из «Рособоронэкспорта» активно работают на продвижение, мы удовлетворены тем результатом, который есть. Мы надеемся, что по военной тематике, как и по гражданской, тоже будет результат.
— Что больше заинтересовало: Ми-28НЭ или Ка-52?
— Сложно сказать. Любому заказчику мы говорим, что у этих боевых машин есть такие и такие возможности, летно-технические характеристики, вооружение, системы распознавания целей и так далее. Заказчик принимает решение о покупке того или иного типа летательного аппарата, исходя из своих задач.
Одного заказчика удовлетворяют характеристики Ми-28НЭ, другого — Ка-52.
Вертолет Ка-52 отличают уникальные характеристики — возможность базирования на корабле, складывающиеся лопасти, складывающиеся крылья для компактного хранения. У Ми-28НЭ есть другие характеристики, которых нет у Ка-52. Поэтому говорить, что инозаказчики какой-то из них выше оценивают, будет неправильно. Это две лучшие машины в своем классе. Они удовлетворят запросы любого взыскательного заказчика в зависимости от миссии применения, целей и задач.
— Если продолжить тему Ка-52, недавно он прошел модернизацию. Есть ли планы по модернизации всех вертолетов, которые сейчас стоят в российской армии?
— На данный момент мы говорим о поставках новых машин в рамках проекта модернизации. Если заказчик посчитает нужным и необходимым модернизировать строевые машины, мы с коллегами по авиационному кластеру Ростеха, конечно, будем делать. Сейчас такого запроса нет. Пока задача на поставку новых машин, контракт на которые был заключен в рамках форума «Армия» в этом году.
— В феврале 2020 года сообщалось, что холдинг «Вертолеты России» подписал с российско-индийским предприятием Indo-Russian Helicopters Limited дорожную карту по локализации производства вертолета Ка-226Т в Индии. Каков статус этого проекта?
— Мы свою часть проекта по участию в совместном предприятии выполнили: машину создали, на МАКС-2021 продемонстрировали, подняли в воздух, сейчас представляем ее здесь, на выставке. Затем машина продолжит сертификационные испытания.
— Когда будет завершена сертификация?
— Следующий год. В силу того, что спешки нет и это задействование ресурсов конструкторского бюро и летно-испытательной станции, мы будем координироваться с коллегами из «Рособоронэкспорта» на предмет приоритетов. У нас есть и другие проекты: нам надо продолжать работы по Ка-32, «Ансат-М», Ми-171А3, Ка-62.
В этом году по Ка-62 мы ожидаем получение сертификата, потому что вся летная программа закончена, стендовые испытания завершены. Мы находимся в стадии финализации отчетов для сертификационных центров.
Машины налетали в совокупности более 700 часов. Всю летную и наземную программу мы выполнили. Наша задача — предоставить до конца ноября все отчетные материалы в сертификационные центры и Федеральное агентство воздушного транспорта.
— Возвращаясь к вертолету Ка-226Т, помимо Индии, в какие страны может пойти эта машина?
— У нас в рамках форума «Армия» приходила делегация из Китая, очень интересовалась данным проектом, интересуется Саудовская Аравия. Интерес к нему есть.
— Арктический вертолет Ми-26Т2В: когда начнется серийное производство, есть ли интерес к этой машине у инозаказчиков?
— Эта машина в первую очередь для внутреннего заказчика, для решения задач освоения Арктического региона. Мы готовы к проведению ОКР, опытно-конструкторской работы. Это будет не новая машина, а ее модернизация, включающая установку специального оборудования. Мы к нему готовы. Сейчас находимся в завершающей стадии получения литеры «О1» по базовой версии вертолета, осталось не так много полетов для завершения летных испытаний Ми-26Т2В.
Мы ожидаем, что до конца года мы эти полеты сделаем и получим литеру «О1». Первые поставки в российские войска вертолетов Ми-26Т2В мы уже осуществили.
В свою очередь МЧС пока делает упор на Ми-8АМТШ-ВА и Ми-38 в арктическом варианте, в облике «поиск и спасание». МЧС задало нам серьезные требования, чтобы вертолет Ми-38 мог 750 км лететь в точку, барражировать там определенное время и вернуться обратно. То есть там потребуется установка дополнительных топливных баков.
— Можете обозначить сроки поставок этих вертолетов?
— Первые поставки у нас в 2023 году, контракт на девять машин.
— На сегодняшний день состоялась поставка двух вертолетов Ми-38Т в войска. Идут ли переговоры о дополнительных поставках?
— Мы поставили две машины установочной партии. Военные ведут эксплуатацию, высказывают нам замечания, дополнения, предложения. Пока говорить о новых контрактах рано. Но мы в контакте с летчиками Министерства обороны РФ, они на машинах летают.
После завершения этой работы, я думаю, в конце первого квартала 2022 года, эта работа завершится. Будут подведены итоги, выданы нам предложения и замечания, и после этого можно будет обсуждать тактику применения.
— Ваш взгляд на боевой вертолет будущего, что в нем должно быть отражено?
— Машина будущего в первую очередь должна быть опционально пилотируемой: и беспилотный, и пилотируемый вариант. Второе — это, конечно, информационное взаимодействие между различными летательными аппаратами (пилотируемыми, беспилотными), наземными пунктами управления. Также это универсальность применения того или иного вооружения, которое можно вешать на разные типы летательных аппаратов, то есть унификация вооружения. С точки зрения форм как это будет выглядеть — это вопрос пока открытый. Когда финализируются требования, можно будет говорить, с помощью чего эти требования будут выполняться.
 png»> | |
| Материалы рубрики |
| Виктор Бурдин Forbes Питер Фостер — об IPO, рейсах в Россию, разделении Air Astana и FlyArystan | ||||
| Михаил Ростовский МК.ru Вице-премьер Денис Мантуров: «По сценарию Ирана мы не пойдем» | ||||
| Милена Синева, Роман Азанов, Мария Амирджанян ТАСС Глава ОАК: планируем рост гражданского сектора и создание боевых платформ нового поколения | ||||
РИА Новости Олег Шилов: работаем над наращиванием производства боевых дронов | ||||
| Ольга Коленцова Известия «Космический мусор может нести угрозу жизни людей на МКС» | ||||
Московский авиационный институт Авиационный учебный центр МАИ: поставить будущее на крыло | ||||
| Наталия Ячменникова Российская Газета Кто будет строить российские самолёты? Интервью с ректором МАИ Михаилом Погосяном | ||||
| Наталия Ячменникова Российская Газета Ректор МГТУ ГА Борис Елисеев — о подготовке операторов беспилотников, влиянии санкций на подготовку авиаторов и выходе России из Болонской системы | ||||
| Евгений Гайва Российская Газета Министр транспорта Виталий Савельев: Авиакомпании держатся, предпосылок для банкротства нет | ||||
MK.  ruОценены претензии ИКАО к безопасности зарегистрированных в России самолетов | ||||
| Олег Сапожков КоммерсантЪ «Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще» | ||||
| Тимофей Дзядко, Артём Кореняко РБК Совладелец Внуково — РБК: «Люди пересели на железную дорогу и автобусы» | ||||
| Наталия Михальченко Известия «У МКС есть запас прочности» | ||||
| Екатерина Москвич ТАСС Гендиректор Центра им. Хруничева: в мире есть интерес к ракете «Ангара» | ||||
| Екатерина Москвич ТАСС Рогозин: в приоритете у Роскосмоса стоит обеспечение гособоронзаказа | ||||
МИР 24 Полет нормальный: необходимы ли пилотам данные систем GPS? | ||||
| Алексей Заквасин RT «Создать конкурентную технику»: как в России продвигается разработка новых авиационных поршневых двигателей | ||||
| Наталия Ячменникова Российская Газета Рогозин: Наш приоритет сегодня — орбитальная группировка наблюдения и связи | ||||
Ростех Юрий Слюсарь: «Стране нужны самолеты» | ||||
| Ольга Коленцова Известия «Мы проверим спутники Юпитера на наличие там жизни» | ||||
Роскосмос О разработке нового пилотируемого корабля «Орёл» | ||||
| Антонина Тихомирова ФедералПресс Авиаэксперт о региональных перелетах: «Неизбежно будут дорожать» | ||||
| Ирина Цырулева Известия «Не допустим на рынок контрафактные авиазапчасти» | ||||
Роскосмос Интервью Дмитрия Рогозина телеканалу «Россия 24» 3 марта | ||||
Роскосмос Интервью Дмитрия Рогозина телеканалу RT | ||||
| Ольга Божьева MK.  ruЭксперт назвал последствия санкций ЕС против российской авиаотрасли | ||||
| Ольга Божьева МК Придется пересесть с самолетов на поезда | ||||
| Тимур Латыпов, Айрат Шамилов Бизнес ONLINE Николай Колесов: «Я занимаюсь КВЗ по паре часов каждый день. Ситуация действительно непростая» | ||||
| Алексей Никольский Ведомости «Сейчас одной лишь низкой ценой выиграть конкуренцию невозможно» | ||||
Интерфакс «На 2022 год смотрим с оптимизмом, если, конечно, с неба не полетят кирпичи» | ||||
Транспорт России Отрасль развивается последовательно и динамично | ||||
| Наталия Ячменникова Российская Газета Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы | ||||
Транспорт России Поэтапное развитие | ||||
| Мария Амирджанян ТАСС Гендиректор лоукостера «Победа»: мы готовы забрать себе вообще всех лучших пилотов | ||||
| Илья Вайсберг АвиаСоюз Юрий Михальчевский: «Жесткая конкуренция в образовании позволит выжить только сильнейшим вузам» | ||||
| Мария Амирджанян ТАСС Глава «Аэрофлота»: по итогам года группа увеличит перевозки на 50% | ||||
| Екатерина Постникова Известия «Нас разочаровала пассивно-отстраненная позиция западных государств» | ||||
Интерфакс Дмитрий Рогозин: ожидаем от NASA официального предложения продлить работу МКС | ||||
| Антон Лавров Известия «Мы сделали ставку на нанесение массированных ударов» | ||||
| Тимофей Дзядко, Артём Кореняко РБК Глава «Аэропортов регионов» — РБК: «QR-код — это неизбежное» | ||||
| Илья Вайсберг АвиаСоюз МГТУ ГА открывает новые направления в подготовке авиационных специалистов | ||||
Еврорадио Можно ли «запретить» Национальный аэропорт «Минск» санкциями ЕС? | ||||
Еврорадио Не взлетит? На что может пересесть “Белавиа”, если Европа заберёт самолёты | ||||
РИА Новости Андрей Богинский: ждем первый контракт на «Ансат» с VIP-салоном AURUS | ||||
| Милена Синева ТАСС Глава «Вертолетов России»: каким будет вертолет будущего — вопрос открытый | ||||
| Антон Лавров Известия «Беспилотники помогают нам поражать цели в режиме реального времени» | ||||
| Дмитрий Решетников РИА Новости Сергей Богатиков: в России испытан вооруженный ракетами беспилотный вертолет | ||||
| Милена Синева, Мария Амирджанян ТАСС Глава Ростеха Чемезов: на Dubai Airshow 2021 мы показываем будущее авиации России | ||||
Артём Кореняко Подробнее на РБК: https://www. rbc.ru/business/11/11/2021/618cd3f69a7947ebc9274384РБК Глава Минпромторга о VIP-самолетах под брендом Aurus и будущих новинках в линейке SuperJet | ||||
| Артём Кореняко, Петр Канаев РБК Глава «Уральских авиалиний» — РБК: «Живьем на растерзание не дадимся» | ||||
|
|
| © Aviation Explorer |
Поиск по тегу: Ми-38
Результаты поиска: найдено 55 материалов
19 май 2022 Авиация
Посетители выставки смогут получить информацию о боевых Ка-52, Ми-28НЭ, военно-транспортном Ми-171Ш и транспортно-десантном Ми-38Т
Теги:
- Рособоронэкспорт
- Авиация
- Вертолеты
- Ка-52
- Ми-28
- Ми-38
6 май 2022 Авиация
Симулятор оснащен виброакустической платформой, имитирующей движения и звуки вертолета, и позволяет воссоздавать любые погодные условия
Теги:
- Вертолеты России
- Ми-38
9 дек 2021 Авиация
Тренажер способен имитировать любые погодные условия, вибрацию и звуки работающего вертолета
Теги:
- Вертолеты России
- Ми-38
23 июл 2021 Авиация
Сертификация такой системы является первым шагом для создания «арктической» версии вертолета
Теги:
- Вертолеты России
- Ми-38
4 сен 2020 Сюжет
В 80-летний юбилей КВЗ – о главных новинках завода и российского вертолетостроения
Теги:
- Вертолеты России
- Ансат
- Ми-38
- Вертолеты
26 фев 2020 Авиация
Вертолет с салоном повышенной комфортности предназначен для перевозки до 10 человек
Теги:
- Ми-38
- Вертолеты России
31 дек 2019 Авиация
Машина способна развивать скорость до 300 км/ч и перевозить до 40 десантников
Теги:
- Вертолеты России
- Ми-38
19 ноя 2019 Авиация
Машина может поднять до 5 тонн груза, а в пассажирской версии взять на борт до 30 человек
Теги:
- Вертолеты России
- ОАЭ
- Ми-38
14 ноя 2019 Авиация
Ростех представляет новейший гражданский вертолет на выставке в Дубае
Теги:
- Вертолеты России
- Вертолеты
- Ми-38
- Ансат
27 авг 2019 МАКС
Многоцелевой вертолет демонстрируется на статической экспозиции и в составе полетной группы
Теги:
- МАКС
- Вертолеты России
- Ми-38
29 июл 2019 Авиация
Двигатель ТВ7-117В разработки «ОДК-Климов» работал в условиях обледенения, на высотах до 4000 м и при температуре до минус 30 °С
Теги:
- Авиация
- ОДК
- Ми-38
26 июн 2019 АРМИЯ
Машина ориентирована на решение транспортно-десантных задач и может быть переоборудована в санитарный вариант
Теги:
- Вертолеты России
- Ми-38
- Авиация
17 май 2019 Авиация
Среди представленной продукции холдинга – легкий «Ансат», средний Ми-171А2 и средне-тяжелый Ми-38
Теги:
- Вертолеты России
- Ансат
- Ми-8/17
- Ми-38
- Перу
- SITDEF
14 май 2019 Авиация
Президент России осмотрел продукцию холдинга во время рабочей поездки в Татарстан
Теги:
- Вертолеты России
- Ансат
- Ми-8/17
- Ми-38
18 апр 2019 Авиация
Предприятия «Вертолетов России» обмениваются компетенциями для совместного производства авиатехники
Теги:
- Вертолеты России
- Ансат
- Ми-38
БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ
Ми-38 — Цена, характеристики, фото, история
Ми-38 — средний транспортный вертолет производства Казанского вертолетного завода.
Он был разработан Московским вертолетным заводом имени Миля и изначально планировался для замены Ми-8 и Ми-17.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- МИЛ Вертолеты
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 2003 до: Настоящее время
- ИКАО:
- МИ38
- Цена:
- 15 миллионов долларов США (2019)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Интегрированная тактическая система (FITS)
- Двигатель:
- 2x Климов ТВА-3000
Турбовальный - Мощность:
- 2465 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 162 узла
300 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- Диапазон путешествий:
- 477 морских миль
883 километра - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 21 300 футов
- Скороподъемность:
- 1810 футов в минуту
9,19 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 15 600 кг
34 392 фунта - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 6 000 кг
13 228 фунтов - Емкость топливного бака:
- 1040 галлонов
3937 литров - Объем багажа:
- 29,5 м3 / 1042 фут3
- Места — Эконом / Общие:
- 3 места
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- 1,8 метра — 5,91 фута
- Ширина салона:
- 2,36 метра — 7,74 фута
- Длина кабины:
- 7 метров — 22,97 футов
- Внешняя длина:
- 19,95 метра — 65,45 футов
- Высота хвоста:
- 6,9 метра — 22,64 фута
- Диаметр фюзеляжа:
- 2,65 метра — 8,69 футов
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 21,1 метра — 69,22 фута
- Наконечники крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Ми-38-2
кредит: Павел «Миф» YB
Ми-38-2
кредит: Павел «Миф» YB
1 / 10
Упоминания в блогах
Сообщения в блогах, в которых упоминается Ми-38:
- Топ-8 тяжелых вертолетов
В 1980-е годы Казанский вертолетный завод начал разработку Ми-38.
В 1989 году на Парижском авиасалоне была представлена модель Ми-38. Программа Ми-38 началась с Sextant для поставки авионики и Pratt and Whitney для двигателей. Летные испытания Ми-38 первоначально планировалось провести в 1919 г.99, однако контракт на достройку первого демонстратора был подписан только 18 августа 1999 года. В 2001 году были проведены испытания лопастей несущего винта на вертолете Ми-7. 22 декабря 2003 года на Казанском вертолетном заводе совершил первый полет первый опытный образец ПТ-1.
Второй прототип, получивший обозначение OP-2, совершил свой первый полет 2 декабря 2010 г. Он был оснащен двигателями PW127/TS производства Pratt and Whitney. Он оснащен интегрированной системой авионики ИБКО-38 или ИБКВ-38 компании Transas Aviation. Система выводит данные на пять ЖК-экранов, автоматическую навигацию и стеклянную кабину. В том же месяце прототип совершил свой первый дальнемагистральный перелет протяженностью более 431 морской мили из Казани на Московский вертолетный завод.
В марте 2013 г. было получено подтверждение Всемирной авиационной федерации на прототипы Ми-38, самолет смог установить 5 рекордов в классе E1h. OP-2 зафиксировал высоту 28 280 футов без полезной нагрузки. Скорость набора высоты повлекла за собой как второй, так и третий рекорд. Остальные были рекордными по высоте: 25 902 фута с полезной нагрузкой 1000 кг и 23 031 фут с полезной нагрузкой 2000 кг соответственно.
Тонн 17 декабря 2013 года третий прототип, получивший обозначение ОП-3, провел свои летные испытания. Он оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства Климова. Каждый двигатель развивает максимальную тягу в 2800 лошадиных сил на валу. 16 октября 2014 года последний прототип, получивший обозначение ОП-4, совершил свой первый полет.
30 декабря 2015 года Ми-38 получил сертификат Росавиации, Росавиации. В июле 2017 года Минобороны России подписало контракт с АО «Вертолеты России» на поставку двух военных вертолетов Ми-38.
Они получили обозначение Ми-38Т.
- МИЛ Ми-26 «Гало» |
- Миль Ми-24/Ми-25/Ми-35 |
- Ми-28 «Хавок» |
- Ми-34 «Отшельник» |
- Ми-38 |
- Ми-8 «Бедро» |
«Вертолеты России»; список из 14 холдингов «Вертолеты России» со значительными характеристиками
«Вертолеты России» — одни из ведущих игроков мировой вертолетной индустрии; Российские вертолеты оставили значительный след в истории авиационной промышленности.
Одной из наиболее значимых особенностей российских вертолетов является широкий спектр разновидностей вертолетов в любом отечественном авиационном арсенале со своим специфическим функциональным назначением. Россия имеет долгую историю успешного проектирования вертолетов, которые в равной степени внесли свой вклад в военную, транспортную и другие отрасли.
Все эти разнообразные варианты со специальными свойствами, российские вертолеты не только обожали в пределах своих границ, но и по всему миру. Вот список российских вертолетов и причина их особой конструкции и постройки.
1. Камов Ка-27, 28 и 29Модель российского вертолета Камов Ка выпускается в трех модификациях: стандартный вертолет Ка-27, упрощенная версия Ка-28, используемая для экспортных целей, и Ка-28. 29, штурмовой вариант Камова. Модифицированные Камов Ка-27 и 29также были замечены в составе ВМС Сирии во время гражданской войны.
Вертолет Ка-28 Вертолеты Ка-27 имеют длину 37 футов 1 дюйм и максимальную взлетную массу 265 455 фунтов; российский вертолет имеет экипаж от одного до трех человек и еще пару специалистов. Точно так же варианты Ка-29, построенные с аналогичными конструкциями и характеристиками, могут быть вооружены 1 переносным пулеметом ГШГ-7,62, стреляющим вперед, 1 × 30-мм пушкой 2А42 и различными функциями бомбометания.
Россия начала испытания активной РЛС с электронным сканированием для Ка-27 в 2013 году; однако в том же году у экспортируемого варианта Ка-32 для гражданского использования в Британской Колумбии, Канаде, возникли проблемы с двигателем, которые были определены из-за плохой раскаиваемости российского вертолета.
.
Камов Ка-50 и 52 — еще одна линейка истребителей Российский вертолет, Ка-50 — стандартная модель линейки, Ка-52 — вариация на тема. Российский вертолет Ка-50 использовался во Второй чеченской войне, и его удар 6 января года года ознаменовал собой первое боевое применение истребителя. С другой стороны, модели Ка-52 применялись во время гражданской войны в Сирии в апреле 2017 года, когда российские вертолеты выполняли операции по нападению на позиции ИГИЛ в рамках Пальмирского наступления. Модель Ка-52 также была представлена на авиасалоне в Париже в 2013 году и привлекла внимание мировых рынков, в том числе Египта.
Российский вертолет Ка-50 имеет размеры 52 фута 6 дюймов, максимальную взлетную массу 23 810 фунтов и максимальную скорость 196 миль в час. Он оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ВК-2500. Модель Ка-50 может быть вооружена одной подвижной полужесткой 30-мм пушкой Шипунова 2А42, реактивными установками С-8 и С-13, включая несколько видов ракет и бомб.
3. Ми-24 и Ми-28«Миль Ми» — еще одна печально известная линейка российских вертолетов, специализирующихся на боевых действиях. Вертолет с многолетней историей на борту за десятилетия службы получил множество прозвищ, таких как «Галина», «Крокодил» и «Стакан». в их участии в гражданской войне в Чаде, а Ми внесли значительный вклад в силы Советского Союза во время их вторжения в Афганистан. Согласно недавним заметкам, режим Асада использовал вертолеты «Миль-Ми» при нападении на Алеппо во время гражданской войны в Сирии.
Ми-24 Вертолет имеет длину 57 футов 5 дюймов и максимальную скорость 208 миль в час.
Он оснащен двумя турбовальными двигателями Лсотов ТВ3-117 и имеет конфигурацию сидений, позволяющую перевозить солдата и четыре носилки. Ми-24 может использовать широкий спектр потенциальных вооружений, при этом конкретное вооружение варьируется в зависимости от конфигурации страны.
Точно так же вертолет Ми-28, еще один потенциальный российский вертолет в боевом сегменте, получил долгосрочный госконтракт на производство в течение 2027 года. Боевой дебют самолета состоялся в ходе Гражданской войны в Сирии; В ходе курса Ми-28 атаковали ИГИЛ, нанеся несколько ударов по их позициям ракетами С-8 и 9Противотанковые управляемые ракеты M120 Ataka делают вертолет грозным союзником. Этот российский боевой вертолет имеет размеры 55 футов 10 дюймов и оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117. Вертолет Ми-28 может быть вооружен одной подбородочной 30-мм пушкой Шипунова 2А42, противотанковыми ракетами «Атака-В», в том числе с интеграцией ракет С-8 и С-10.
4.
Камов Ка-60 и 62 Российская линейка вертолетов Камов Ка состоит из военного варианта Камов Ка-60 и гражданского варианта Камов Ка-62. Вертолеты Ка 60 и 62 были представлены еще в 1998, но долгое время находилась в стадии разработки, первый полет опытный образец совершил только в 2007 году. дальнейшие испытания вертолета продолжались в течение следующего десятилетия, чтобы решить проблемы с двигателем и другие проблемы. Таким образом, разработка, начавшаяся еще в 1984 году, длилась до 2017 года, чтобы совершить свой первый полет в существующих на сегодняшний день успешных моделях.
Камов Ка-62Камов Ка-60 имеет длину 51 фут 2 дюйма и может развивать максимальную скорость 191 миль в час; вертолет-истребитель имеет конфигурацию для одного или двух экипажей. С другой стороны, гражданский вариант Lamov Ка-62 может перевозить 14 пехотинцев или использоваться в качестве медицинского в качестве шести носилок.
5. Камов Ка-226 Камов Ка-226 — один из самых мощных российских вертолетов в транспортной линейке.
Ка-226, вариант старого советского легкого многоцелевого вертолета Ка-26, получил широкое распространение и сделал себе имя в транспортном сегменте. Российский вертолет впервые поступил на вооружение в 2002 году, а несколько партий Ка-226 были изготовлены и проданы клиентам по всему миру.
Ка-226 имеет длину 25 футов 7 дюймов; он может двигаться с максимальной скоростью 155 миль в час. Вертолет оснащен двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 и с экипажем из одного или двух человек может перевозить до семи пассажиров с грузоподъемностью 2314 фунтов. По данным Aerocorner на март 2021 года, Аргентина имеет заказ на три модели Ка-226, Украина — десять, а Индия — 200 российских вертолетов, 135 для своей армии и 65 для ВВС. Кроме того, у самих ВВС России имеется 36 вариантов, а у Федеральной службы безопасности страны имеется 6 Ка-226.
6. Казанский «Ансат» Казанский «Ансат» — многоцелевой российский вертолет, который долго разрабатывался для совершенствования конструкции и характеристик.
Хотя разработка казанского «Ансата» началась еще в конце 90-х, впервые вертолет был принят на вооружение только в 2013 году. Ансат получил сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Минобороны использовало более ранние версии вертолета, МВД, МЧС, ФСБ и другие органы российского правительства.
Казанский вертолет «Ансат» имеет размеры 45 футов и 2 дюйма, вмещает экипаж из одного или двух человек и имеет конфигурацию сидений от семи до восьми пассажиров и от двух до трех носилок. Вертолет имеет максимальную взлетную массу 7937 фунтов и может развивать максимальную скорость 171 миль в час, оснащенный двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PW207K.
7. Ми-8 Ми-8 — один из знаковых российских вертолетов, используемых для транспортной службы. Хотя вертолет проектировался в 1960-х, вертолеты использовались в транспортном сегменте во время советского вторжения в Афганистан в 1980-х.
Во время вторжения предпочтение отдавалось вертолетам Ми-8 из-за их прочной конструкции, которая делала их удобными для местности в этом регионе. Российский вертолет также использовался в течение десятилетия для реагирования на Чернобыльскую ядерную катастрофу.
Вертолет Ми-8 высотой 60 футов 4 дюйма с экипажем до трех человек и пассажирами установленной конфигурации, позволяющей разместить 24 пассажира или 12 носилок во время медицинских операций. Высокопространственная компоновка салона сделала его одним из самых успешных российских вертолетов в транспортном сегменте с максимальной крейсерской скоростью 160 миль в час.
8. Ми-34 и Ми-38 Ми-34, представленный ближе к концу Советского Союза, впервые дебютировал 17 ноября 1986 г. Вскоре вертолет был выставлен на выставке Paris Air. Show в 1987 году, что позже привело к серийному производству этой линейки продуктов через несколько лет, в 1993 году, благодаря ее выдающимся характеристикам.
Высоко пилотажный вертолет способен выполнять всевозможные бочки и петли; Ми-34, длина которого составляет 37 футов 5 дюймов, развивает максимальную скорость 130 миль в час. Вертолет Ми-34 имеет максимальную взлетную массу 3,19 г.7 фунтов и приводится в движение одним 9-цилиндровым радиально-поршневым двигателем Веденеев М-14В-26В с воздушным охлаждением.
Ми-38Точно так же Ми-38, один из многоцелевых российских вертолетов, впервые поднялся в воздух в 2003 году. Но прототип вертолета все еще проходил испытания в 2010 году до его надлежащего внедрения в 2019 году для массовых заказов и производства. Первый военный вариант Ми-38 совершил первый испытательный полет 23 ноября 2018 года; окончательный проект вертолета имеет размеры 65 футов 5 дюймов с максимальной скоростью 160 миль в час. Оснащенный двумя турбовальными двигателями Климов ТВА-3000, Ми-38 может нести максимальную полезную нагрузку в 11 023 фунта.
Холдинг «Вертолеты России» получил сертификат типа на Ми-38
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат типа на средний многоцелевой транспортный вертолет Ми-38 разработки Московского вертолетного завода им.
М.Л. Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России». Сертификация подтверждает, что типовой проект вертолета соответствует российским и международным авиационным требованиям. В 2016 году Ми-38 поступит в серийное производство и выйдет на российский рынок. На Казанском вертолетном заводе уже собран первый фюзеляж серийной модели. Все основные системы и узлы вертолета российского производства.
Сертификат вручил глава Росавиации Александр Нерадько генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Александру Михееву во время торжественной церемонии на МВЗ им. Миля 30 декабря.
«В 2015 году холдинг «Вертолеты России» провел огромный объем подготовительных работ для прохождения сертификации, — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. «В начале года мы вывели на российский рынок серийные легкие вертолеты «Ансат» и Ка-226Т, а завершаем год сертификацией VIP-версии «Ансата» и нового Ми-38. Таким образом, мы диверсифицируем модельный ряд. вертолетов российского производства, которые мы производим».
Летно-сертификационные испытания Ми-38 проводились на двух опытных образцах (третьем и четвертом) с двигателями ТВ7-117В фирмы «Климов»; сами двигатели успешно прошли сертификацию в начале года. Четвертый прототип максимально приближен к будущим серийным версиям Ми-38 и включает в себя все системы и компоненты, которые будут использоваться при серийном производстве.
Благодаря техническим решениям Ми-38 на голову превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и многим основным летно-техническим характеристикам. Вертолет был разработан для российского АП-29.стандарты, которые соответствуют стандартам CS-29 в Европе и FAR-29 в США. На Ми-38 установлена комплексная система ИБКО-38 с выводом данных на пять жидкокристаллических экранов. Это один из самых высокоавтоматизированных коммерческих вертолетов в мире, с бортовыми системами, обеспечивающими автоматическую навигацию по заданному курсу, а также автоматическую посадку, зависание и стабилизацию в различных режимах полета.
Система IBKO-38 предоставляет экипажу информацию, необходимую для безопасного управления вертолетом как по маршруту, так и вне его.
Ми-38 находится между легендарным Ми-8 и Ми-26, самым грузоподъемным вертолетом в мире. Он может похвастаться самой большой кабиной в своем классе и, таким образом, может перевозить самые разные грузы. Отличительными особенностями вертолета являются высокий уровень безопасности полетов и низкий уровень вибрации. Во время 14-го чемпионата мира по вертолетному спорту Ми-38 установил мировой рекорд для вертолетов взлетной массой 10 000–20 000 кг по набору высоты 8600 м.
Ми-38 имеет прогрессивную и прочную конструкцию. Выдающийся потенциал в сочетании с современными процедурами технического обслуживания делает этот самолет очень привлекательным для региональных коммерческих операторов, а также для выполнения специальных миссий.
В этом году на МАКСе холдинг «Вертолеты России» представил прототип VIP-версии Ми-38 президенту Владимиру Путину, министру промышленности и торговли Денису Мантурову, королю Иордании, наследному принцу ОАЭ и другим высоким гостям.
Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля — дочернее предприятие холдинга «Вертолеты России». Основными направлениями его деятельности являются экспериментальные исследования и проектирование, а также проектирование, строительство и испытания прототипов вертолетов. С момента основания завод создал 12 базовых моделей вертолетов, в том числе Ми-8/17, Ми-35М, Ми-26, Ми-28, Ми-38 и их многочисленные модификации. Ми-вертолеты эксплуатируются в 110 странах мира и составляют основу вертолетной авиации России, СНГ, а также стран Азии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока.
Казанский вертолетный завод производит вертолеты серии Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий спектр комплектаций: транспортная, пассажирская, поисково-спасательная, десантно-транспортная и многие другие. Ведется подготовка к запуску в производство транспортного пассажирского вертолета Ми-38. С 1997 года Казанский вертолетный завод имеет сертификат на разработку вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухмоторный вертолет «Ансат».
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроения и единственный центр по разработке и производству вертолетов в России. «Вертолеты России» основаны в 2007 году, штаб-квартира находится в Москве. В состав компании входят пять вертолетных производств, два конструкторских бюро, производство и ремонт запасных частей, а также филиал послепродажного обслуживания, отвечающий за техническое обслуживание и ремонт в России и мире. Его вертолеты пользуются популярностью у российских министерств и органов государственной власти (МО, МВД, МЧС), эксплуатантов (Газпромавиа, ЮТэйр), крупных российских корпораций. В 2014 году выручка по МСФО увеличилась на 22,8% до 169 руб.0,8 миллиарда. Поставки достигли 271 вертолета.
Государственная корпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции гражданского и военного назначения. В его состав входят 700 организаций, девять из которых в настоящее время сформированы как холдинги военно-промышленного комплекса, пять из них относятся к гражданским отраслям и 22 являются непосредственно подконтрольными.
В портфель Ростеха входят такие признанные бренды, как «АвтоВАЗ», «Камаз», «Вертолеты России», «ВСМПО-АВИСМА». Организации Ростеха расположены в 60 субъектах Российской Федерации и поставляют свою продукцию на рынки более 70 стран мира. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в казну всех уровней превысили 138 млрд рублей.
Российский вертолет Ми-38 выведен на международный рынок на Dubai Airshow
В рамках Dubai Airshow 2019 холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) проведет первую зарубежную презентацию новейшего Ми-38 гражданский вертолет. Вертолет с роскошной кабиной будет представлен на статической экспозиции, а также примет участие в летной программе.
Гражданский вариант первого серийного вертолета Ми-38 был представлен в августе прошлого года на МАКС-2019Московский авиасалон, где он был продемонстрирован президенту России Владимиру Путину. При разработке интерьера вертолета использовались передовые технические решения в области безопасности и комфорта.
Двигатели Ми-38 расположены за трансмиссией несущего винта вместо их традиционного переднего размещения, что обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления и уровня шума в кабине, а также повышает безопасность винтокрыла. Помимо отличных летно-технических характеристик, конкурентным преимуществом Ми-38 является его стоимость, которая ниже, чем у зарубежных одноклассников.
Дальность полета нового вертолета Ми-38 в транспортной версии до 1000 км (с дополнительными топливными баками). При максимальной взлетной массе 15,6 т вертолет может нести на борту или на внешней подвеске до 5 т полезной нагрузки.
Еще одной новинкой Dubai Airshow станет легкий вертолет Ансат, который после европейского дебюта в Ле Бурже будет представлен на Ближнем Востоке. Корпоративная версия вертолета также примет участие в летной программе салона. В такой конфигурации вертолет может с комфортом перевозить до 5 пассажиров.
“ Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по проекту Ми-38 финансировались Минпромторгом России.
Вертолет изначально разрабатывался с учетом самых жестких существующих и потенциальных стандартов безопасности, экологичности, шума на земле. Пристальное внимание уделялось удовлетворению потребностей заказчиков по летно-техническим, эксплуатационным и экономическим параметрам. Наши инженеры выполнили ряд мероприятий, направленных на дальнейшее расширение эксплуатационных возможностей и обеспечение максимальной универсальности использования вертолета. Доработки, направленные на обеспечение надежной и комфортной эксплуатации нового винтокрыла в условиях жаркого климата и пустынной местности, должны представлять особый интерес для эксплуатантов на Ближнем Востоке, » отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров .
» Впервые в новейшей истории России наши гражданские вертолеты будут представлены на ближневосточном авиасалоне. Формат и содержание участия холдинга «Вертолеты России» в авиасалоне в Дубае демонстрируют новые подходы Госкорпорации Ростех к продвижению российской высокотехнологичной гражданской продукции на зарубежные рынки, что предполагает поддержку Минпромторга России, Российский экспортный центр и лизинговые компании.
Мы уверены, что по соотношению цена-качество вертолеты российского производства могут быть вполне конкурентоспособными на мировом рынке и рассчитываем, что их демонстрация приведет к большему количеству реальных контрактов », — сообщил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
» Dubai Airshow станет для нас первой зарубежной площадкой, на которой мы продемонстрируем наш новейший Ми-38, поэтому мы говорим, что делаем мировую премьеру этой винтокрылой машины, а также дебют Ансата на Ближнем Востоке. В ОАЭ стремительно развивается сектор городской мобильности, поэтому, помимо летных моделей, на нашем стенде мы представим БПЛА VRT300, а на нашей совместной экспозиции с Tawazun, эмиратская холдинговая компания. Не секрет, что инвесторы из ОАЭ заинтересованы в присоединении к проекту, и мы рассчитываем сделать первые реальные шаги в этом направлении в ходе выставки », — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климат.
Использование не имеющих аналогов технических решений позволяет Ми-38 превосходить другие вертолеты аналогичного класса по грузоподъемности, вместимости и основным тактико-техническим характеристикам.
Легкий многоцелевой вертолет Ансат оснащен двумя двигателями и может использоваться для пассажирских перевозок, доставки грузов, экологического мониторинга и в качестве санитарного самолета. Ансат успешно прошел высотные испытания, подтвердившие его пригодность для эксплуатации в условиях горной местности на высоте до 3500 метров, а также климатические испытания, подтвердившие его работоспособность в диапазоне температур от -45° до +50°. ?.
Легкий вертолет ВРТ500 и БПЛА ВРТ300 разработаны КБ «ВР-Технологии» и имеют соосные несущие винты, что обеспечивает их высокую устойчивость к боковому ветру и малые габариты, что делает их пригодными для использования в стесненных городских условиях.
VRT500 имеет самую большую пассажирскую/грузовую кабину в своем классе с общей вместимостью до 5 человек.
Летно-технические параметры вертолета позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, иметь дальность полета до 860 км и нести на борту до 730 кг полезной нагрузки.
Дубай / 14 ноября 2019 г.
«Вертолеты России» доставили первый Ми-38
| Пт, 28 февраля 20 20 |
| ||||||||||
м
ANA стала стартовым заказчиком ускорителя Insight Accelerator от Boeing
К 2026 году число мест премиум-класса в дальнемагистральных самолетах American вырастет на 45+%
Embraer покупает миноритарный пакет XMobots
Boeing прогнозирует, что авиакомпаниям Ближнего Востока потребуется 2,9 самолета80 новых самолетов до 2041 года
SITA запускает программу инновационного партнерства
Airbus и Ecocopter будут вместе работать на рынке UAM в Латинской Америке
Бизнес-джет Bombardier Challenger 3500 вводится в эксплуатацию
US-Bangla Airlines подписывает дистрибьюторское соглашение с Sabre
Qatar Airways возобновит использование A380 на рейсах в Перт, Австралия
China Airlines увеличит количество рейсов на Филиппины и в Таиланд
Партнеры Эмирейтс United Airlines
Курорт Vakkaru Maldives назначает Дайану Вергару морским биологом-резидентом
В Дохе проходит Всемирный финансовый симпозиум глобальной авиационной отрасли
AirAsia запускает крупнейшую в истории акцию на бесплатные места
CWT присоединяется к Глобальному совету по устойчивому туризму
Food School Bangkok откроется в октябре
IHG подписала контракт с Holiday Inn на первый городской пляжный курорт в Индонезии
Совет по туризму Сингапура начинает выдавать лицензии турагентам в электронном виде
Qatar Airways расширяет возможности путешествий премиум-класса в лондонском аэропорту Хитроу T4
Эмма Рэдукану примет у себя теннисную клинику на Мальдивах
Эмирейтс назначает APG в качестве GSA для Аргентины
Shell назначает Ваэля Савана генеральным директором
Фонды Apollo выделяют до 1,5 млрд долларов США на соглашение о финансировании клиентов Embraer
Пассажиропоток в аэропорту Гонконга продолжает расти
Marriott открывает роскошный курорт «все включено» только для взрослых в Доминиканской Республике
Незначительный ребрендинг роскошного отеля в Амстердаме
Эмирейтс инвестирует более 350 млн долларов США в бортовую развлекательную систему для самолетов A350
Азиатско-Тихоокеанские авиалинии сообщают о росте трафика в июле на 528,8%
ВВС США получили самолет Bombardier Global 6000
Вооруженные силы Бразилии приобретут 27 вертолетов Airbus H225
Boeing завершает строительство центра по производству современных композитных материалов в Аризоне
Marriott подписывает первый объект недвижимости в Папуа-Новой Гвинее
Эмирейтс предлагает пассажирам первого класса Dom Pérignon 2003 Plénitude 2 на некоторых рейсах
Hyatt открывает второй отель Thompson в Европе
Аэрофлот подписал соглашение о намерениях с ОАК на 339Самолет
Саудовская Аравия отмечает амбициозный проект Neom ливреей для самолетов
Accor Partners SHe Travel Club
Air France представляет новые дорожные наборы на дальнемагистральных рейсах
Etihad увеличит количество рейсов в JFK; Расширение партнерства с JetBlue
Фиджи стали чемпионами мира по регби-7 в 2022 году; Австралия — женщины обеспечили себе хет-трик
AirAsia X возобновляет полеты между Куала-Лумпуром и Сиднеем, Австралия
HeliDax становится первым, кто подписал новый контракт на поддержку Airbus HCare Classics
United Airlines подписывает контракт на поставку 200 4-местных eVTOL с возможностью еще 200
Qatar Airways и Virgin Australia начинают стратегическое партнерство
Ключевые гостиничные рынки Европы превзошли 2019 г.
Уровни доходности
Польша выбирает AH-64 Apache компании Boeing для своей программы ударных вертолетов Kruk
Airbus предоставит услуги Milsatcom UHF в Чехии и Нидерландах
IATA сообщает глобальную статистику авиаперевозок за июль 2022 года
40 команд примут участие в чемпионате мира по регби-7 2022 года в Кейптауне, Южная Африка
Pan Pacific назначает Маргарет Пол вице-президентом по подготовке к открытию и операциям — Океания
Airbnb публикует отчет о рассредоточении туризма
Embraer прогнозирует, что Малайзии потребуется 150 новых самолетов до 150 мест
Air Canada передала Lockheed L-10A Electra в дар Королевскому музею авиации
Airbus сотрудничает с Hiratagakuen для летных испытаний eVTOL в Японии
Три разных самолета ВМС США управляют беспилотным MQ-25
Cathay Pacific Partners PolyU проводит новый курс обучения пилотов-кадетов
Хамад Инт. Аэропорт открывает второй транзитный отель
Duetto назначает Джеффа Николсона директором по маркетингу
Pan Pacific назначает Ричарда Тана вице-президентом по операциям в Дакке, Индокитае, Малайзии и Найроби
Conrad Centennial Singapore назначает Пранджала Валавалкара коммерческим директором
Ямайка примет решение SITA для цифровой декларации о поездках
Hahn Air посадит 150 000 мангровых деревьев в Кении и на Мадагаскаре
Рентгеновский сканер HI-SCAN 6040 CTiX от Smiths Detection добавлен в QPL среднего размера TSA
Firefly возобновляет полеты из Пенанга в Пхукет на самолетах Boeing 737
Hilton открывает отель в Хиросиме, Япония
American Express Global Business Travel переходит на Travelport+
Марсель Холман присоединяется к Pan Pacific в качестве вице-президента по операциям в Китае, Индонезии и Японии
Су Цзи Чу присоединяется к Conrad Centennial Singapore в качестве операционного директора
Саудовская Аравия открывает прямые рейсы из Джидды в Тунис и Куала-Лумпур
Аэрофлот опубликовал Политику устойчивого развития
Smiths Detection модернизирует системы досмотра грузов в Хонмоку и Сендае, Япония
Эмирейтс расширит услуги A380 до 42 направлений к апрелю 2023 года
Air New Zealand представляет A321neo со специальной ливреей Star Alliance
PPHG назначает Энн Голден вице-президентом по операциям в Великобритании и Северной Америке
Cebu Pacific обновит расписание экипажа с помощью iFlight
Hilton открывает отель на 608 номеров на Пальме Джумейра в Дубае
Rolls-Royce и Air China создадут совместное предприятие по техническому обслуживанию и ремонту в Пекине, Китай
Smiths Detection India подписала меморандум о взаимопонимании с Navratna Defense PSU Bharat Electronics
Boeing заказывает у Saab системы фюзеляжа самолетов для повышения квалификации
Thai AirAsia X запустит рейсы между Бангкоком и Тбилиси, Грузия
HMD Asia открывает первый отель Shinta Mani за пределами Камбоджи
Аэропорты, биометрия и путешествия — интервью с Сумешем Пателем, президентом SITA в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Фотографии с Miss International Queen 2022 в Паттайе, Таиланд
HD видеоинтервью с Miss International Queen 2022 в Паттайе, Таиланд
Гидросамолет Siam готов к взлету? Интервью с Деннисом Келлером, коммерческим директором
HD-видео и интервью
Подкасты из видеоинтервью в формате HD
RSS Feed — Новости туристической индустрии
Тикер — Новости туристической индустрии
Архив новостей туристической индустрии
Туристические выставки
Галереи изображений высокого разрешения
Новости путешествий по Азии — последние новости туристической индустрии 
Сделать
что в Outlook щелкните правой кнопкой мыши RSS-каналы
папку, выберите «Добавить новый RSS-канал», введите URL-адрес нашего
RSS-канал: https://www.travelnewsasia.com/travelnews.xml
и нажмите Добавить. Канал также можно использовать для добавления заголовков к вашему
веб-сайт или канал через
настраиваемый апплет. Есть вопросы? Пожалуйста, прочтите наш Новости путешествий
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ. Спасибо. «Вертолеты России»: по-прежнему крупный игрок
| Линейка самолетов холдинга «Вертолеты России» включает казанский «Ансат», Камов Ка-62 и Ми-26Т, Ми-38 и Ми-8. На все Ми-38 устанавливается двигатель ТВ7-117В. Фотографии предоставлены холдингом «Вертолеты России» и Управлением по связям с общественностью штаб-квартиры ISAF |
В условиях западных санкций и кризиса в нефтегазовой отрасли для российской вертолетостроительной отрасли наступили непростые времена.
Известно, что экономика России сильно зависит от нефти и газа, доходы от которых составляют почти половину федерального бюджета. В этом контексте Россия сейчас рассматривает возможность приватизации государственных активов для крупного бизнеса.
С декабря министр торговли РФ Денис Мантуров несколько раз заявлял, что Москва частично приватизирует холдинг «Вертолеты России» в 2016 году. «Вертолеты России» входят в госкорпорацию Ростех, добавил в мартовском интервью для The Wall Street Journal о том, что она получила право продать до 49% акций компании частным инвесторам.
Чемезов сказал, что ведутся переговоры с Mubadala Development Co. из Объединенных Арабских Эмиратов, которая была бы заинтересована в покупке 20 или 25% акций.
В апреле министр экономического развития Алексей Улюкаев даже заявил журналистам, что французские компании, в частности Airbus Helicopters, заинтересованы в приватизации «Вертолетов России».
Airbus сразу опровергла это, заявив, что «неофициально интересовалась объявленной продажей части «Вертолетов России» и «однако не выражала никаких намерений делать предложение о такой доле».
В 2011 году холдинг «Вертолеты России» пытался провести IPO в Лондоне и России, но был вынужден отменить его из-за отсутствия заинтересованных инвесторов. Сейчас самое время привлекать частных инвесторов, продолжая модернизацию компании.
Признавая фактическую «непростую экономическую ситуацию», «Вертолеты России» заявили, что «удалось сохранить достигнутые финансовые показатели и объемы производства». Он добавил, что у него есть «ряд новых контрактов как с российскими, так и с иностранными операторами».
В 2015 г. Россия поставила 212 вертолетов, что на 59 меньше, чем в 2014 г., но благодаря экспортным заказам и девальвации рубля выручка увеличилась до 220 млрд руб., или около 3,4 млрд долл., а прибыль удвоилась и достигла 42,2 млрд руб. рублей, или около 652 миллионов долларов.
Согласно последним диаграммам Airbus Helicopters, в 2015 году «Вертолеты России» занимали 5% рынка гражданских турбин и 19,5% рынка военных, занимая второе место после Sikorsky по последнему.
Во время февральской выставки Heli-Expo прогнозы AHS International даже предсказывали, что «Вертолеты России» займут первое место в мире по объему производства в период 2015-2020 гг. с долей рынка 17,9%. По оценке 2010-2014 годов она уже занимала второе место после Сикорского.
Одной из причин такого оптимизма являются низкие цены на российские модели, что делает компанию привлекательной на первичных военных рынках. Другие аналитики отмечают высокий военный спрос в Китае, Индии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.
| В конце прошлого года Министерству обороны был передан первый «арктический» вертолет Ми-8АМТШ-ВА. Фото предоставлено холдингом «Вертолеты России» |
На днях генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев отметил, что главная стратегическая задача компании — выполнение гособоронзаказа. В 2011 году «Вертолеты России» заключили долгосрочные контракты с Минобороны России на поставку более 600 вертолетов до 2020 года в рамках программы перевооружения.
В «Вертолетах России» заявили, что «досрочно выполняют гособоронзаказ». Но примечательно, что в нынешней экономической ситуации страдают расходы на оборону. В интервью The Wall Street Journal Чемезов сказал, что в этом году государственный оборонный заказ может быть сокращен на 10%.
Что касается результатов 2015 года, то Михеев объяснил падение продаж всеобщей тенденцией сокращения военных бюджетов на мировом рынке. Если это продолжится, его оценки продаж будут консервативными и рассчитывают на рост на гражданском рынке.
Действительно, диверсификация идет по плану. По состоянию на 2014 год холдинг «Вертолеты России» заявил, что произвел рекордный 71% мирового парка сверхтяжелых вертолетов (MTOW более 20 метрических тонн), а также 69% мирового парка средних вертолетов с MTOW от 7 до 20 метрических тонн. . А вот в легкой категории его почти нет.
Расширение глобального присутствия сегодня означает привлечение новых зарубежных клиентов, расширение ассортимента в сторону более легких вертолетов и развитие послепродажного обслуживания.
Конечно, Ми-8/17 до сих пор хорошо продаются. Появляются новые модели, которые расширяют его присутствие на международном рынке, а также среди требовательных операторов нефтегазовой отрасли. Новый гражданский Ми-171А2 проходит сертификацию в следующем году. Между тем, современный 15,6-тонный Ми-38 в декабре был сертифицирован по российским стандартам АП-29., которые, по словам компании, эквивалентны европейским и американским стандартам.
Что касается более легких моделей, то в прошлом году для пассажирских перевозок был допущен «Ансат» грузоподъемностью 3,6 тонны. Усовершенствованный Ка-226, получивший название Ка-226Т, также был сертифицирован с двигателями Turbomeca. Turbomeca также участвует в разработке нового 6,5-тонного вертолета Ка-62, категории, которая привлекла амбиции западных производителей и, таким образом, столкнется с жесткой конкуренцией.
Сотрудничество с французским производителем двигателей может быть плодотворным с точки зрения послепродажного обслуживания, новых технологий и экономики.
(Говорят, что российские двигатели надежны, но имеют слабый межремонтный ресурс по сравнению с западными двигателями).
Несмотря на санкции, продолжается сотрудничество с западными компаниями, наиболее заметным из которых является совместное предприятие HeliVert с AgustaWestland. Совместное предприятие, расположенное в Томилино, уже собирает AW139 и может быть ответственным за производство 160 AW189 по соглашению с нефтегазовым гигантом «Роснефть». Но ни одна из сторон не прокомментировала статус работы. Наблюдатели говорят, что пока собрано очень мало AW139 и что AW189 может столкнуться с ограничениями, связанными с западными санкциями в отношении нефтегазового сектора.
Индия и Китай остаются сильными союзниками и клиентами России. Недавнее соглашение о сборке и обслуживании Ка-226Т в Индии должно усилить присутствие холдинга «Вертолеты России» в Юго-Восточной Азии. Более того, ведутся переговоры с Китаем о разработке нового сверхтяжелого вертолета.
Основная ось роста лежит в программах послепродажного обслуживания, которые всегда считались очень слабыми для российских вертолетов.
Развитие таких программ для гражданских и военных вертолетов российского производства как в России, так и за рубежом является «одним из наших приоритетных направлений», говорится в сообщении компании, в связи с чем развивается сеть сервисных центров. Недавно компания открыла сервисные центры в Египте и Иране. Также ведется работа по развитию центров в других странах, включая Китай, Индию, Перу, Бразилию, Южную Корею и Казахстан.
Тем временем западные санкции повысили важность программы импортозамещения, состоящей в минимизации использования иностранных комплектующих. Климов в Санкт-Петербурге берет на себя производство двигателей взамен тех, что производит украинская «Мотор Сич». В конце прошлого года Министерству обороны был передан первый «арктический» вертолет Ми-8АМТШ-ВА, построенный на Улан-Удэнском авиационном заводе по программе импортозамещения.
Новейшие продукты крупного производителя демонстрируют новый интерес к легкому сегменту и к соответствию западным стандартам сертификации.
В прошлом году две новые модели были сертифицированы для коммерческой эксплуатации в сегменте легких вертолетов, в котором «Вертолеты России» долгое время отсутствовали.
Многоцелевой «Ансат» грузоподъемностью 3,6 тонны получил сертификат типа в 2013 году, но он был ограничен грузовыми рейсами. В декабре 2014 года власти одобрили его для пассажирских перевозок.
Ансат имеет металлический фюзеляж и многослойные стеклопластиковые лопасти несущего винта с нешарнирным несущим винтом. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada мощностью 630 л.с., он может развивать скорость 148 узлов и имеет дальность полета более 270 морских миль. Первоначально Ансат разрабатывался как самолет с электродистанционной связью, но трудности с сертификацией привели к созданию гидромеханической версии для сертификации.
В марте 2015 года был также сертифицирован 3,6-тонный соосный вертолет Ка-226Т, существенно модифицированный Ка-226. В дополнение к новому редуктору и новой авионике с многофункциональными дисплеями, основное улучшение связано с двумя управляемыми фейдерами Turbomeca (в мае переименованными в Safran Helicopter Engines) Arrius 2G1 580 л.
с. вертолет, чтобы безопасно взлететь и приземлиться, даже если один двигатель выйдет из строя.
Ка-226Т хорошо приспособлен для работы на большой высоте (с практическим потолком 5700 м), что было продемонстрировано на испытаниях в Гималаях. Вертолет оснащен сменным транспортным модулем, позволяющим выполнять различные конфигурации.
В декабре Ростех сообщил о подписании соглашения с Индией, согласно которому не менее 200 Ка-226Т и его модификаций будут совместно производиться в Индии в рамках инициативы «Сделано в Индии» — продолжения отмененного военного тендера для легкого многоцелевого вертолета.
Чуть более тяжелый (6,5 метрических тонны) Ка-62 входит в привлекательный и конкурентоспособный средний сегмент. Ка-62 — первый обычный одновинтовой вертолет разработки Камова. Помимо современного аэродинамического дизайна и обтекаемого рулевого винта, вертолет имеет стеклянную кабину производства «Транзас».
По данным холдинга «Вертолеты России», он должен соответствовать российскому летному стандарту AP-29 и европейскому стандарту CS-29.
Сотрудничество с европейскими производителями комплектующих помогает достичь своей цели, нацеленной на международный рынок. Ка-62 оснащен двумя двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. производства Turbomeca, отличающимися модульной конструкцией и двухканальным фейдеком.
Компания Turbomeca поставила первые двигатели в 2014 году. После задержки первого полета Ка-62, наконец, поднялся в воздух 28 апреля в Арсеньеве.
По сравнению с серией Ми-8/17, 15,6-тонный Ми-38 проектировался, в отличие от своих предшественников, с самого начала «с учетом современных российских и зарубежных стандартов летной годности», говорится в сообщении холдинга «Вертолеты России».
15 декабря 2015 г. российские власти сертифицировали вертолет в соответствии с российскими стандартами АП-29.
Ми-38, разработанный Милем и собранный в Казани, имеет все основные системы и компоненты, произведенные в России, говорится в сообщении компании. Это далеко от истоков программы в 1990-х годов, когда его должен был производить Евромил, кооперация между Еврокоптером, Казанью и Мил.
Eurocopter прекратил сотрудничество в 2003 году из-за жестких ограничений российского законодательства.
Даже компания Thales, которая в 2006 году вступила в сотрудничество с «Транзасом» в области авионики, заявила, что ее больше нет ни на одном из Ми-38. Возможно, из-за сложностей, связанных с санкциями, двигатели Pratt & Whitney совсем недавно были заменены двумя климовскими ТВ7-117В (2800 л.с.).
Ми-38 — современный вертолет с двигателями, расположенными в задней части фюзеляжа, что снижает шум в кабине. Интегрированная авионика Transas IBKO-38 предлагает высокий уровень автоматизации, при этом информация отображается на пяти многофункциональных дисплеях.
По данным холдинга «Вертолеты России», его основные преимущества заключаются в грузоподъемности (6 тонн в транспортной кабине или до 30 пассажиров) и высокой скорости (до 160 уз). Противообледенительная система позволяет работать в регионах с неблагоприятными природно-климатическими условиями. Серийное производство стартует в этом году с первого кузова, собранного в Казани.
Новый Ми-171 А2 (13 метрических тонн) призван увековечить успех надежных вертолетов Ми-8/17, которых на сегодняшний день произведено 12 000 штук. Используя основные черты своего предшественника, Ми-171 А2 проходит глубокую модернизацию, направленную на сертификацию российскими властями в 2017 году после невыполнения цели на 2015 год.
| Пятый прототип Ми-171А2 должен выйти на сертификационные испытания к июлю. Фото предоставлено холдингом «Вертолеты России» |
Подготовлен пятый прототип Ми-171А2, который должен выйти на сертификационные испытания к июлю. Два прототипа уже поднялись в воздух в ноябре 2014 и октябре 2015 года. При этом испытания проводились на летающей лаборатории, созданной на базе серийного Ми-8/17.
По сравнению с Ми-8/17 на Ми-171А2 заменены два двигателя ТВ3-117 (по 2200 л.с.) на новые двигатели ВК-2500ПС-03 (2400 л.с.) производства Климова.
Он оснащен комплексом авионики КБО-17, включая стеклянную кабину с пятью МФУ. Этот люкс позволяет сократить количество экипажа с трех до двух человек.
Глубокой модернизации подверглась роторная система. Ми-171 А2 имеет новый несущий винт и Х-образный рулевой винт из композитного материала, а также новую втулку несущего винта и автомат перекоса. Это приводит к лучшей управляемости и значительному увеличению подъемной силы ротора. Крейсерская и максимальная скорости (140 узлов и 150 узлов соответственно) также увеличились на 16 узлов, а дальность теперь составляет 800 км (430 морских миль) вместо 600 км (320 морских миль).
Ми-171А2 будет выпускаться в транспортном, пассажирском, пожарном, поисково-спасательном, медицинском и VIP исполнениях. По данным холдинга «Вертолеты России», нефтегазовая отрасль проявила большой интерес к модели морских перевозок.
Новая модель ориентирована на традиционные для российского вертолетостроения рынки: страны СНГ, Азиатско-Тихоокеанского региона, страны Африки и Латинской Америки.