+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет ка 92 фото: Вертолет ка-92. фото. история. характеристики. — О самолётах и авиастроении

0

Ка-92 и Ми-Х1: догнать и перегнать Сикорского

ПСВ Ми-Х1 / Фото: allpravda.info

Холдинг «Вертолеты России», в котором ведутся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) продолжает испытания летающей лаборатории, стремясь довести ее скорость до 450 км/ч. На днях удалось достичь скорости в 400 км/ч, о чем сообщил РИА «Новости» глава холдинга Андрей Богинский.

Как тут не вспомнить Н.С.Хрущева: «Догоним и перегоним Америку». В данном случае по соосной тематике фирма Сикорского догнала нас и медленно, но уверенно перегоняет.

Боевой вертолет Ка-50 «Черная акула» впервые попал на международную авиационную выставку в Фарнборо в 1992 г., после которой  в Фирме Сикорского решили, что современный боевой вертолет  должен иметь только соосную схему и приступили к созданию демонстратора такой схемы Х2,  про которого А. Богинский  «говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны.

Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза».

В том-то и хитрость, что «летающая лаборатория»  – блеф, а созданный на базе  демонстратора Х2  боевой вертолет S-97 Raider уже «… приступил к расширенной программе испытаний».

Проекции боевого вертолета S-97 Raider ВВС США / Изображение:avia.pro

А на «высокоскоростном» Ми-24 продолжают «устанавливать»  рекорды:  вначале полковник – военпред до 405к/ч, а затем и сам глава холдинга А.Богинским – 400к/ч. В будущем обещают достигнуть скорости даже в 450к/ч.

Читали раньше — после первого показа «летающей лаборатории»  конструкторы МВЗ  уверяли, что достигнут на нем этой скорости уже в июне 2016года. Прошел год, а рекорда в  «450к/ч» нет!

Но  глава холдинга продолжает людей убеждать: «ОКР по созданию ПСВ должна завершиться в 2020 году. Ожидается, что новые серийные машины, имеющие сейчас индекс Ми-Х1, будут летать со скоростью до 450 км/ч и поднимать в воздух до 4 тонн полезной нагрузки».

«Свежо предание, да верится с трудом» (Чацкий) ввиду того, что уважаемый А.Богинский, как мне кажется,  отстает от жизни, ибо Ми-Х1 уже «летал» с такими скоростями:

«Российские конструкторы в КБ «Миля» и «Камов» на недавней выставке «Хелли Раша» сделали свою «заявку на будущее» — представили сразу несколько моделей скоростных вертолетов: Ми-Х1, Ка-90 и Ка-92. 15 Июля 2008 года.

Изображения, разрабатываемых в России, ПСВ / Изображение: avia.pro

Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 сначала предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета.

Первый полет Ми-Х1, по мнению Н. Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.»

Но  такой полет не состоялся ни в 2014году, ни в 2015году, по той простой причине, что вертолет классической схемы даже в теории не способен выдавать предсказанную крейсерскую скорость (Vкрс):

«На фоне продолжающихся мало-помалу (как на фирме Миля, так и на фирме Камова) работ по созданию коммерческого скоростного вертолета и противоречивых слухов о достижении экспериментальным вертолетом максимальной скорости более 400 км/ч представляет определенный интерес статья, опубликованная в электронном журнале «Труды МАИ» (№ 55 от 2012 г). Статья была написана экс-Генеральным конструктором М. Н. Тищенко и руководителем кафедры вертолетостроения МАИ Б. Л. Артамоновым; называется она «Проблемы повышения крейсерской скорости полета вертолета и пути их решения».

  • Для «чистых вертолетов», даже с учетом возможных в будущем усовершенствований их конструкции, маловероятно достижение значений Vкрс более 320 км/ч (при условии, что отношение мощности силовой установки к весу ЛА будет находиться в приемлемых для коммерческой машины пределах), поскольку конструктивных путей к радикальному повышению реальных значений Кнв для вертолетных винтов в настоящее время не усматривается.

  • Применение дополнительных пропульсивных движителей при оговоренном выше условии сулит лишь незначительную прибавку значения Vкрс.

  • Наличие крыла, обладающего более высоким аэродинамическим качеством, чем несущий винт, также позволит увеличить значение Vкрс лишь в незначительной степени. Дело в том, что разгруженный крылом несущий винт продолжает вращаться, требуя затрат мощности на преодоление профильного сопротивления, мало отличающихся от таковых для нагруженного винта».

Гарантия фантомных проектов типа Ми-Х1 только в одном: надежно встать на пути реализации  правдашних проектов высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102!  Вертолет Ка-92 должен был подняться в воздух самое позднее в 2015году, а Генеральный конструктор «Камова» С.В.Михеев, как известно, свои обещания выполняют четко, но им — красный свет! Очень печально, но в достатке финансируются те самые виртуальные проекты по  Ми-Х1, который сегодня «устанавливает рекорды» на базе допотопного Ми-24,  что служит причиной отказа  финансирования  проектов фирмы «Камов»!

Проекции ПСВ Ка-92  / Изображение:avia. pro

По факту получается, что пальму первенства по современным вертолетам руководители холдинга «Вертолеты России» по собственному желанию отдают американцам,   параллельно  забалтывая действительное положение дел в вертолетостроении нашего Государства. А сказки про высокоскоростные возможности давно устаревшей классической схемы ведутся не переставая  конструкторами МВЗ с руководителями холдинга из далекого  2008года.

МОСКВА, издание AVIA.PRO, Виталий Беляев
12

Оригинал

Винтокрылое будущее: что придет на смену боевым вертолетам | Статьи

Разработка сверхскоростных вертолетов вышла на финишную прямую. Американский авиационный гигант Boeing заканчивает наземный цикл испытаний сверхскоростной машины SB-1 Defiant, которая может прийти на смену вертолетам UH-60 Black Hawk. Скоро эта машина поднимется в воздух. В конце прошлого года полетел и ее конкурент — конвертоплан V-280 Valor от компании Bell. «Известия» разбирались, для чего нужны вертолеты, развивающие скорость под 500 км/ч, и когда в России появится собственный сверхскоростной вертолет.

Союз спасения

Первоначальная задача построить вертолет, летающий значительно быстрее обычной авиационной техники такого типа, прорабатывалась как эксперимент по достижению максимальной скорости. Позднее возникла идея использовать подобные машины в практических целях — военных и коммерческих, однако на протяжении длительного времени от разработки и крупносерийного производства вертолетов с толкающим винтом отказывались как из-за значительного объема инвестиций, так и по причине сложности конструкции в целом.

На протяжении десятилетий классическая схема с одним несущим винтом была основным направлением работ авиационных КБ по всему миру. И американские, и советские, а позднее и российские КБ сосредоточили свои усилия вокруг доработок и улучшения конструкции машин с традиционной компоновкой.

«Черный ястреб» (англ.

Black Hawk) — американский многоцелевой вертолет

Фото: commons.wikimedia.org/Jakub Hałun

Ключевой проблемой вертолетов армейской авиации, несмотря на приложенные усилия, по-прежнему оставалась скорость реагирования. Ранее внедренные и максимально улучшенные технические решения как для ударных задач, так и для поисково-спасательных и обычных логистических операций уже не подходили, а максимальная скорость таких вертолетов, как американский «Черный ястреб» (280 км/ч) и советский/российский Ми-8 (260 км/ч), перестала полностью удовлетворять основных операторов такой техники.

Разработчики авиационной техники практически уперлись в потолок — даже эксперименты по снижению веса не помогали, и в конце концов создание «перспективной машины» на основе классической схемы потерпело фиаско.

Борьба с лишним весом

Это обстоятельство хорошо уяснили американские разработчики авиационной техники — сначала S-97 Raider, а затем и его доработанная версия SB-1 Defiant начали создаваться не просто как перспективные винтокрылые машины, а как средство для максимально быстрого реагирования на любые угрозы.

Наиболее перспективной в этом отношении выглядит работа сверхскоростных вертолетов в поисково-спасательной службе (USAF Pararescue), для операторов которой минимальное время запуска машины и вылет в течение нескольких минут — гарантия спасения человеческой жизни. Уже известно, что SB-1 практически завершил испытательный цикл — проверку прошли электронные системы и авионика, гидро- и электросистемы, вспомогательные системы и контуры резервирования, а также двигатели, наземные испытания которых, согласно сообщению компании Lockheed Martin, успешно завершились «раскруткой несущих винтов» в конце января 2019 года.

Sikorsky S-97 Raider (Сикорский S-97) — разведывательный вертолет американской компании Sikorsky Aircraft, построенный по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части

Фото: commons.wikimedia.org/Valder137

Несмотря на существенное увеличение габаритов и массы, Defiant должен позволить армии США значительно сэкономить ресурсы, необходимые для операций в зоне боевых действий. По сравнению с UH-60 пассажировместимость Defiant возросла незначительно — до 14 человек, однако три дополнительные спасенные жизни или 300–400 кг боекомплекта, или медицинское оборудование никогда не будут лишними.

К экспериментам с нетрадиционной схемой размещения винтов в США приступили еще в 1970-х, однако в течение длительного времени «классические» авиационные материалы не позволяли достичь нужных показателей — отсутствовала нужная прочность несущих винтов, двигатели не справлялись с работой в критических режимах, а машина в целом была слишком тяжела и неповоротлива. Даже преуспевшим в разработке вертолетов американцам пришлось серьезно отсрочить создание перспективного скоростного вертолета, пока авиационная промышленность во всем мире не перешла на повсеместное внедрение сверхлегких и одновременно доступных по цене сплавов, а также композитных материалов.

Стоит заметить, что SB-1 не стал в этом смысле испытательной площадкой или прорывным летательным аппаратом. И хотя в его конструкции широко применяются композиты, впервые полимерные соединения были внедрены на уровне разработки еще при создании конвертоплана V-22 и его развития — V-280 Valor, который получил углепластиковые несущие элементы, облегченный редуктор и втулку несущего винта.

Технологичность американской машины подчеркивается многозадачностью — Defiant будет иметь десантный отсек, который при необходимости можно переоборудовать в медицинский модуль или воздушный командный пункт, а сама машина получит складные лопасти несущих винтов, что идеально вписывается в концепцию применения на авианосцах и универсальных десантных кораблях.

Первые фотографии вертолета Sikorsky-Boeing SB1 Defiant

Фото: Global Look Press/Lockheed Martin

Отечественный защитник

Первые удачные эксперименты с толкающим винтом вместо рулевого показали, что даже при увеличении полной взлетной массы перспективного вертолета почти вдвое, выигрыш в скорости позволяет значительно — на 20–30% — ускорить выполнение боевых, десантно-транспортных и логистических задач. По подсчетам авиационных специалистов, рост крейсерской скорости машин на 120–130 км/ч резко увеличит ударные возможности вертолетных частей.

Источник «Известий» в ОПК отметил, что увеличение скоростного режима в рамках ударных операций позволит экипажу ударной машины быстрее выдвигаться в район цели и эффективнее действовать.

«Ключевыми в этом отношении стали сразу два обстоятельства: время от получения приказа до момента начала боевой работы и время, необходимое непосредственно на боевую работу. Скоростные параметры оказались важны, поскольку опыт предыдущих лет показал: вовремя выйти из-под обстрела или отработать до того момента, как противник начнет вести прицельный огонь, — это практически 80% успеха для выполнения боевой задачи», — отметил источник «Известий».

При разработке перспективных сверхскоростных машин российские военные поставили целый ряд условий. О некоторых из них, например, таких как параллельное участие в конкурсе на создание ПСВ сразу двух конструкторских бюро, было известно заранее. Однако еще в феврале 2018 года начальник НИУ бортового радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения Минобороны России Павел Щавелев заявил, что перспективный вертолет будет существовать в двух версиях: пилотируемой и беспилотной, причем скоростной беспилотник сможет летать в составе группы обычных машин.

Вертолет Ми-24 на совместном военном антитеррористическом командно-штабном учении

Фото: РИА Новости/Александр Кондратюк

Выбор в пользу сразу двух конкурирующих за государственные заказы конструкторских бюро объясняется просто — в Минобороны России надеются получить сразу две перспективные машины, которые будут действовать в составе армейской авиации. Первую создают, по близкой к классической схеме, с одним несущим винтом. Открытых данных об этой разработке практически нет, за исключением тех, что связаны с испытаниями оборудования на вертолете Ми-24ЛЛ. На данный момент нет подтвержденных данных о том, что новая машина получит дополнительный толкающий винт.

Учитывая заявленную скорость в 400 км/ч, перспективный скоростной вертолет может быть создан на базе заметно измененного (как конструктивно, так и внешне) Ми-24 (машина может получить название Х-1), а унификация по основным системам позволит упростить обслуживание новой машины в войсках. При этом остается неизвестным и назначение машины. Будет ли она применяться в качестве «мула» армейской авиации или превратится в сверхскоростной летающий танк с серьезным вооружением — об этом не сообщают ни военные, ни разработчики.

Зато по второму типу перспективного вертолета, разработку которого ведет ОКБ Камова, можно сделать практически однозначный вывод, что машина может выполняться как в транспортной, так и в ударной версии. Стоит заметить, что облик и концепцию перспективного скоростного вертолета камовцы предложили еще в 2007 году и при создании вертолета Ка-92 опытным специалистам придется соревноваться не столько с конкурентами из КБ имени Миля, сколько с самими собой.

Несмотря на большой опыт в создании вертолетов с соосной схемой размещения несущих винтов, рост скорости заставит разработчиков создать и внедрить новые системы демпфирования, новые лопасти, новые системы контроля устойчивости и даже новый автомат перекоса. Всё это придется создавать практически с нуля. Единственный вопрос с машиной ОКБ Камова заключается в выборе или отказе от толкающего винта. Исходя из кадров закрытого совещания, опубликованных в октябре 2018 года, речь может идти о гибридной силовой установке, ключевым элементом которой может стать реактивный авиационный двигатель.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев

Фото: РИА Новости/Александр Натрускин

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в разговоре с «Известиями» подтвердил, что создание машины с соосной схемой требует более серьезной проработки.

«Сегодня промышленность еще не готова выполнять опытно-конструкторские работы, нужно продолжать именно НИРы, искать оптимальные компоновочные решения, выбирать материалы, создавать математические модели, стенды и т.д. Поэтому второй этап — это вопрос более отдаленной перспективы», — сказал Пантелеев.

Несмотря на то что в конце концов Минобороны сделало выбор в пользу МВЗ имени Миля, о машине с двумя несущими винтами забывать не стоит. Не исключено, что такой проект будет реализован позднее сразу в нескольких вариантах, включая вертолет палубного базирования. Вероятнее всего, такая машина будет востребована через 8–10 лет, когда флот наконец получит вертолетоносцы нового поколения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Догнать и перегнать Сикорского — Рамблер/авто

Холдинг «Вертолеты России», в котором ведутся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) продолжает испытания летающей лаборатории, стремясь довести ее скорость до 450 км/ч. На днях удалось достичь скорости в 400 км/ч, о чем сообщил РИА «Новости» глава холдинга Андрей Богинский.

Это значительное достижение не только для отечественного, но и для мирового вертолетостроения. Быстрее летают лишь два вертолета.

Первый — британский Westland Lynx. Причем серийная машина, принятая на вооружение в 1978 году, имеет максимальную скорость, равную всего лишь 260 км/ч. В 1981 году конструкторы существенно доработали один из серийных вертолетов, увеличив на 40% мощность двигателей, и снабдив его новым винтом. В таком виде Westland Lynx разогнался до 400,87 км/ч. Но на этом эксперименты завершились: ни ВВС, ни ВМС этой модификацией не заинтересовались. Поскольку прорыв в скорости снизил остальные боевые характеристики.

В 2008 году совершил первый полет американский экспериментальный вертолет Sikorsky X2. В последний, 23-полет, он отправился в 2011 году. Была достигнута скорость в 460 км/ч. Программу закрыли, ее результаты решили использовать при создании вертолета Sikorsky S-97 Raider, который находится на стадии разработки.

Андрей Богинский, доказывая уникальность результатов, полученных в ОКБ Миля, говорит о том, что Х-2 – это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 – 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза. То есть речь идет о наработках технологий для построения мощного многоцелевого вертолета, который сможет решать и ударные задачи.

Необходимо сказать, что Х2 построен по гибридной схеме. Два его соосных винтов создают подъемную силу. А полет обеспечивает расположенный сзади самолетный толкающий винт. Вертолет оснащен и самолетным крылом.

Для летающей лаборатории был использован вертолет Ми-24, в котором ряд внешних элементов был изменен для получения лучшей аэродинамики. При этом использован серийный двигатель ВК-2500-01. ОКР по созданию ПСВ должна завершиться в 2020 году. Ожидается, что новые серийные машины, имеющие сейчас индекс Ми-Х1, будут летать со скоростью до 450 км/ч и поднимать в воздух до 4 тонн полезной нагрузки. О схеме ПСВ в холдинге «Вертолеты России» говорят довольно туманно. Может быть, это будет традиционная для Ми схема, а, может, придется привнести в нее некоторые новшества. Логично предположить, что новшества будут представлять собой введение в конструкцию толкающего винта, что позволило бы снизить нагрузку на несущий винт, на который ложится все тяжесть при существенном увеличении скорости полета.

Всякая новая техника в испытательный период постепенно подводится к проверке максимальных режимов. Андрей Богинский сказал, что при достижении вертолетом скорости в 400 км/ч уровень вибрации и нагрузка в несущей системе находились в пределах эксплуатационной нормы. В дальнейшем испытатели будут подводить вертолет к рубежу в 450 км/ч.

Необходимо сказать, что работы по создания российского ПСВ ведутся и в «конкурирующей фирме» — в ОКБ Камова. И камовцы замахнулись на абсолютно фантастическую скорость. 17 мая этого года директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов сообщил ТАСС: «Одновременно проводятся две работы. Уже определились, что на одноосной схеме возможно достичь скоростей 450 км/ч. Всё, что выше, пока на одноосной схеме не получается. А на соосной схеме ОКБ Камова отрабатывает машину со скоростью выше 500 км/ч. Это делается в интересах Министерства обороны».

Камовская перспективная машина называется Ка-92. Год назад было принято решение, что ПСВ Миля более интересен для военных. Однако, как видим, спор двух ОКБ продолжается и по сей день.

Несмотря на то, что информация о двух направлениях проектирования ПСВ крайне ограниченная, а к тому же приблизительная, можно попытаться сравнить возможности двух перспективных машин.

ЛТХ Ми-Х1 и Ка-92

Крейсерская скорость, км/ч: 350-370 – 420-430

Максимальная скорость, км/ч: 450 – 500

Максимальный взлетный вес, т: 10-12 — 16

Дальность, км: 1500 – 1400

Боевая нагрузка, т: 3-4 – н/д

Пассажировместимость, чел: 20-24 – 30

При экспериментах с ПСВ особое внимание отведено скоростным качествам. В то же время этот проект существенно шире, он предполагает создание вертолета нового поколения, в котором должны быть существенно усилены все прочие качества винтокрылой машины. Причем ряд экспертов склоняется к тому, что скорость для вертолета – это не самое главное.

У новой машины должна быть снижена заметность. Радиолокационная, тепловая и акустическая. И тут летающая лаборатория на базе Ми-24 мало что может прояснить, поскольку геометрия у «Крокодила» (как называют этот ударный вертолет) классическая, двигатели создают изрядный тепловой фон. Разве что можно поэкспериментировать с малошумящим винтом. Так что после получения от лаборатории необходимых скоростных качеств необходимо будет найти ответы на целый ряд вопросов. На то и НИР, чтобы находить ответы, которых пока еще не существует. Так что можно предположить, что получение опытного образца для проведения войсковых испытаний в 2020 году – это очень оптимистичные планы.

Вертолет нового поколения должен отличаться от ныне существующих и более развитой авионикой. Эти задачи решает концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Собственно, тут первая ласточка уже прилетела. Так, недавно принятый на вооружение корабельный многоцелевой вертолет Ка-52К «Катран» уже частично оснащен радиоэлектронным оборудованием завтрашнего дня. Завтрашнего для вертолетостроения, а не для истребительной авиации. На нем установлена РЛС с активной фазированной антенной решеткой «Жук-АЭ», позволяющая обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 300 км, а наземные – до 70 км. Для прочих вертолетов такие дальности недосягаемы.

Предполагается повысить на 8-10% относительно нынешнего уровня защищенность перспективного вертолета. То есть она должна быть еще выше, чем сейчас у вертолетов, использующих новейший бортовой комплекс обороны «Витебск», который включает в себя ультрафиолетовый пеленгатор пуска ракет, аппаратуру обнаружения лазерного и радиолокационного облучения, станцию оптико-электронного подавления, станцию активных радиолокационных помех, устройство выброса ложных тепловых целей.

Ожидаемо и увеличение возможности ракетного вооружения для вертолетов в ударной комплектации. И, прежде всего, должна возрасти дальность стрельбы. Уже сейчас Ка-52К «Катран» при работе по бронированным наземным целям может не входить в зону действия ПВО ближнего радиуса действия, поскольку его противотанковые ракеты имеют дальность в 20 км. Логично было бы и использовать на все сто возможности новых РЛС с дальностью обнаружения наземных целей на расстоянии до 70 км. То есть необходимы и ракеты с соответствующей дальностью, и обслуживающая их система управления вооружением. И тогда стрельба будет выполняться за пределами зоны ПВО среднего радиуса действия. Это еще больше повысит защищенность перспективной машины.

В построении бортового радиоэлектронного оборудования вертолета нового поколения, разумеется, будет использован и модульный принцип, что позволит проводить модернизацию непосредственно в летных частях без участия настройщиков высокой квалификации. Эти задачи КРЭТ в последнее время успешно решает. Повысится и «интеллект» системы управления, которая должна будет решать уже более сложные задачи, чем автоматический взлет и посадка при любых метеоусловиях и в любое время суток или привод машины на базу в случае ранения пилота.

Гонка в воздухе: Россия и США работают над проектами скоростных вертолетов

https://ria.ru/20170428/1493334045.html

Гонка в воздухе: Россия и США работают над проектами скоростных вертолетов

Гонка в воздухе: Россия и США работают над проектами скоростных вертолетов — РИА Новости, 03.03.2020

Гонка в воздухе: Россия и США работают над проектами скоростных вертолетов

В апреле американские авиастроительные корпорации Boeing и Lockheed Martin продемонстрировали широкой публике свои проекты перспективных скоростных вертолетов,. .. РИА Новости, 28.04.2017

2017-04-28T19:52

2017-04-28T19:52

2020-03-03T04:02

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1493334045.jpg?13623847811583197366

сша

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, сергей михеев, московский вертолетный завод им. м. л. миля, lockheed martin , камов, the boeing company, вертолеты россии, sikorsky aircraft, ми-24, ка-52 «аллигатор», sikorsky uh-60 black hawk, россия

Удивительные экспериментальные вертолёты со всего мира: фото

9.

Камов Ka-56
Советский Союз также хотел принять участие в гонке лёгких, персональных вертолётов. Советские командиры хотели лёгкий вертолёт, который можно было свернуть так, чтобы он умещался в цилиндрический контейнер диаметров 50 сантиметров. Благодаря этой портативности, разработанный Камовым Ka-56 должен был сбрасываться за линией врага и использоваться спецназом. Советские командиры флота также хотели, чтобы контейнер умещался в торпедные трубы, чтобы подводные лодки могли отправлять вертолёты своим агентам, находившимся на пляже или где-то рядом с водой.
Вертолёт оказался невероятно лёгким и почти все детали можно было сложить. Эксперименты со складными лопастями основного винта показали, что их придётся отсоединять от каркаса летательного аппарата, поэтому в финальном варианте пилот присоединял их во время сборки. Вертолёт Ka-56 было очень просто собрать и на весь процесс уходило лишь 10 минут. К сожалению, для Камова, он так и не смог найти подходящего двигателя, поэтому проект не зашёл дальше наземных испытаний.

Винтокрылые помощники

Армейская авиация разделяется на боевую, военно-транспортную и транспортную. Боевые вертолёты предназначены для огневого прикрытия сухопутных войск и уничтожения бронетехники, вертолётов и укреплений противника. Транспортные вертолёты обеспечивают переброску грузов, техники и личного состава.

Военно-транспортные вертолёты отличаются от транспортных наличием специализированного военного оборудования. Военно-транспортные вертолёты подразделяются на транспортно-боевые (многоцелевые, общего назначения) и транспортно-десантные.

В этой кампании СССР потерял большое количество вертолётов (по данным генерал-майора Александра Ляховского, 332 машины). Однако нужно сказать, что армейская авиация хорошо себя зарекомендовала. Винтокрылые машины выполняли широчайший спектр боевых задач — от разведки и обнаружения противника до бомбардировок и ракетных атак техники и укреплений моджахедов.

  • Вертолёты «Ми-24» на аэродроме Кабула
  • РИА Новости

В Афганистане применялись военно-транспортные вертолёты Ми-6 и Ми-8, транспортные Ми-10 и ударные Ми-24.

После 1991 года армейская авиация участвовала в Первой (1994—1996) и Второй (1999—2001) чеченских кампаниях, грузино-осетинском конфликте (2008) и операции российских ВКС в Сирии (с сентября 2015 года).

В САР российская группировка использует ударные Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Армейская авиация выполняет поисково-спасательные задачи, сопровождает вылеты боевой авиации, обеспечивает безопасность военной базы Хмеймим и оказывает огневую поддержку с воздуха.

«Ми-171А3: новый покоритель шельфа».

«Вертолетам на шельфе довольно сложно найти альтернативу — самолеты-амфибии боятся больших волн, а корабли слишком медлительны. Кроме того, им не пройти в случае сложной ледовой обстановки. Сегодня свыше трети всех офшорных операций выполняется с помощью винтокрылых машин.  По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, первые серийные Ми-171А3 будут переданы заказчику в 2022 году».

Здесь уже не скажешь, что — это Ми-8, носовая часть которого больше похожа на Ка-92 и в целом – аэродинамичный вертолет, который оставляет хорошее впечатление. Выпусти такой вертолет 20 лет назад – это был бы действительно технологический прорыв. Данное произведение классического вертолета хоть и высококачественное, но после Ка-32-10АГ смотрится бледно, значительно уступая ему как в грузоподъемности, так и в безопасности полетов, что всегда стоило дорогого! Но «эффективным» менеджерам, как мне кажется, личные откаты важнее интересов Государства. В противном случае на шельфах давно бы трудились Ка-32-10АГ, а высокоскоростные Ка-92 и Ка-102 уже заканчивали бы испытания в воздухе и готовились к серийному выпуску. По факту получается, что американцам намеренно дают фору в создании высокоскоростных вертолетов:

«15 октября 2020 Перспективный многоцелевой скоростной вертолет SB>1 Defiant, разрабатываемый консорциумом компаний Sikorsky и Boeing, впервые совершил полет на двух третьих мощности двигателя. Как сообщает Flightglobal, вертолет смог разогнаться до скорости 211 узлов (390,7 километра в час).

Разработчики вертолета испытали машину при двух третьих мощности двигателя в два этапа. На первом этапе вертолет пролетел по прямой и смог достигнуть скорости в 211 узлов. На втором этапе машину испытали в снижении так же при работающем на две третьих мощности двигателем. На этом этапе удалось достигнуть скорости 232 узла (428,8км/час). Испытания признаны успешными.

Согласно требованиям американской армии, новый вертолет должен перевозить 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (~ 430 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). (Военное обозрение Новости).

Тут не лишнем будет напомнить трёп трехлетней давности от «специалиста» по вертолетостроению:

«Андрей Богинский, доказывая уникальность результатов, полученных в ОКБ, Миля, говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза. То есть речь идет о наработках технологий для построения мощного многоцелевого вертолета, который сможет решать и ударные задачи».

На данный момент эта «дорогая игрушка» уже переросла Ми- Х1 и будет весом=13-14т, а крейсерская скорость его будет не 270км/ч, но 430км/час!

Интересен сам ход повествования у А. Богинского в подмене истины: «Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского». В действительности всё наоборот: благодаря усилиям таких авиационных «специалистов»» как А. Михеев, А. Богинский и Д. Мантуров обеспечили конструкторов «Сикорский» достаточным временем не только догнать, но и далеко перегнать Ка-92, объясняя свое вредительство нашим летчикам сначала нехваткой финансов, а потом, привыкшие к безнаказанности и вовсе  без всяких объяснений: «Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский» (Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта. 23 ноября 2018). 

Привычный транспортный вертолет Ми-38 они строили почти 40лет, а скоростной Ми-Х1 будут строить и того дольше в той же манере: показывать макеты на всех выставках и форумах; пророчить ему большое будущее (хотя он устарел уже в проекте) и хвалить самих себя, заверяя россиян, что этот «высокоскоростной» боевой вертолет уже скоро пойдет в серию, а может даже раньше?!

На передовой

В период с 1997 по 2016 год число стран, эксплуатирующих боевые вертолёты, увеличилось, как и количество их видов в производстве. Однако флот боевых вертолётов сократился почти на треть. Это связано с постепенным выводом из эксплуатации вертолётов Ми-24 и AH-1.

По данным Международного института стратегических исследований (IISS), в 1997 году 42 страны имели на вооружении 4800 ударных вертолётов, а в 2016 году у 78 государств было в общей сложности 3100 машин подобного типа.

  • Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» во время боевой операции в окрестностях освобождённого от боевиков города Эль-Карьятейн
  • РИА Новости

Разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 стал заменой Ка-50 «Чёрная акула», являясь, по сути, его модернизированной двухместной версией. Данная машина предназначена для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолётов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток.

«Аллигатор» снабжён устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия, самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. На Ка-52 установлены два газотурбинных двигателя ВК-2500, обеспечивающих возможность полётов на высотах свыше 5000 м.

Недостаток финансирования в 1990-е годы негативно сказался на вертолётной отрасли. Парк армейской авиации состоял преимущественно из устаревших Ми-24 и требовал обновления. В качестве замены Ми-24 и ответа США на создание ударного AH-64 Apache в России был разработан вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник».

Также по теме


Учебно-боевые «Ночные охотники» готовы поступить на вооружение ВКС России

Предприятие «Роствертол» изготовило вертолёты Ми-28УБ с двойным управлением для Министерства обороны. Машины, разработанные для ВКС…

В 2009 году Ми-28Н был принят на вооружение в качестве нового основного боевого вертолёта. Машина оснащена современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и необычайно манёвренна (в частности, способна выполнять целый ряд фигур высшего пилотажа).

Ещё одно достоинство Ми-28Н заключается в высокой живучести, которая обеспечивает не менее высокий уровень безопасности экипажа. Ми-28Н вооружён ракетами класса «воздух — воздух», комплексами управляемых и неуправляемых ракет, 30-мм пушкой 2А42. На вертолёте предусмотрены четыре точки подвески вооружений.

Одним из самых популярных российских вертолётов за рубежом остаётся многоцелевой Ми-8. Вертолёт претерпел множество модификаций и до сих пор является надёжной многофункциональной машиной.

Вертолёты Ми-8МТВ-5/Ми-17В-5 и Ми-8АМТШ/Ми-171Ш предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение.

Многоцелевые вертолеты

Многоцелевые (или общего назначения) вертолеты предназначены для решения самых разных задач, как военных, так и гражданских. В зависимости от поставленной задачи многоцелевой вертолет может поливать землю как водой, так и огнем.

Sikorsky UH-60 Black Hawk

Буквы UH в аббревиатуре «Черного Ястреба» означают Utility Helicopter. Переводчик Яндекса это словосочетание переводит просто как «вертолет». Таков, на самом деле, точный перевод. Это универсальная рабочая лошадка для военных и гражданских применений. Для перевозки пассажиров и грузов. Как хорошо известный в России Ми-8.

Эта модель Сикорского была разработана и поставлена на производство в рамках решения задачи авиа-транспортного обеспечения тактических задач армии Соединенных Штатов. Транспортное средство должно было обеспечить доставку 10 вооруженных и экипированных солдат на расстояние в несколько сот километров. При этом высота полета должна была обеспечивать недостижимость для обстрелов со стороны противника.

На конкурс подали заявки Боинг, Сикорски, Локхид Белл Хеликоптер. Сикорски предложил традиционный одновинтовой аппарат с двумя турбовальными двигателями (ТВД) от Дженерал Электрик. И победил. Аппарат был принят на вооружение сначала в сухопутных войсках США, а затем и в военно-морских, и в военно-воздушных силах. Всего с 1977 года было выпущено боле 4 000 машин, и выпуск продолжается.

Ми-8

Ми-8, и ничего добавлять не надо. Ни разработчика, ни производителя, никаких индексов упоминать не нужно. И так все понятно – Ми-8 есть Ми-8. Это самый легендарный вертолет в мире. Подлинный шедевр, созданный в 1961 году под руководством великого советского авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля — Героя Соцтруда, лауреата Ленинской и Государственной премии СССР.

В конструкторском бюро Миля в подмосковных Люберцах было создано несколько шедевров, включая Ми-12, который установил не побитый до сих пор мировой рекорд грузоподъемности – 40 тонн на высоту 2200 метров. Но Ми-8 – самый легендарный. Ми-8, как и Блэк Хок, это подлинный трудяга, безотказный работник на гражданской и ратной службе.

За все время производства выпущено больше 12 000 Ми-8. Тоже мировой рекорд среди двухмоторных вертолетов. Великий вертолет!

Разработка КБ Миля. Классическая модель Ми-8 – самый распространенный в мире двухмоторный вертолет

Интересно, что в период массовой приватизации в девяностые годы прошлого века почти 9 % акционерного общества «Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля» купил не кто-нибудь, а глобальный стратегический конкурент Миля как разработчика вертолетной техники «Корпорация Сикорский Интернэшнл Оперейшнз, Инк». В определенном смысле это можно трактовать как возвращение на родину выходца из России Игоря Сикорского. Еще в десятых годах XX века Игорь Сикорский сконструировал первую модель своего вертолета, а после эмиграции в Соединенные Штаты стал одним из пионеров американского вертолетостроения. И вот теперь его детище владеет десятой частью знаменитой российской вертолетной компании.

Bell UH-1 Iroquois

Ирокез – это тот самый вертолет, на смену которому пришел UH-60 от Сикорского. Но великий рекорд Ирокеза Сикорский не побил. Белл UH-1 Ирокез разошелся по миру невиданным тиражом в 16 000 экземпляров, во всяком случае, если учитывать все 60 очень различных одномоторных и двухмоторных модификаций. Для своего времени машина была отличная, разошлась по всему миру, много раз принимала участие в боевых действиях и зарекомендовала себя очень хорошо.

Многие сотни экземпляров последних модификаций Ирокеза стоят на вооружении в армиях десятков стран в Европе, на Ближнем Востоке, в Америке.

ДРУГИЕ ВИДЫ ВИНТОКРЫЛОВ

Существуют винтокрылы, не являющиеся, строго говоря, вертолетами. К ним относится автожир, авторотирующий винт которого создает подъемную силу, но не позволяет зависать в воздухе. Для взлета и посадки автожира требуется взлетно-посадочная полоса.

Хуан де ла Сиерва изобрел автожир в 1919. Первые модели его летательного аппарата были оборудованы ротором со свободно машущими лопастями из бамбука. Этот автожир не имел хвостового винта, так как на нем не нужно было конпенсировать крутящий момент.

Вертолеты более маневренны, чем самолеты с неподвижным крылом, но имеют меньшую скорость полета. Инженеры давно мечтали объединить достоинства этих различных типов летательных аппаратов.

Примером такого аппарата является конвертоплан (преобразуемый летательный аппарат). Этот летательный аппарат осуществляет взлет и посадку, как вертолет, однако он преобразуется в самолет с фиксированным крылом при полете в воздухе. Имеется несколько вариантов схемы таких преобразуемых аппаратов.

В одной схеме используется ротор с вращающимися лопастями для взлета и посадки. На высоте крейсерского полета лопасти останавливают. Затем их можно убрать внутрь фюзеляжа или оставить снаружи, используя в качестве крыльев. Был разработан проект и испытан опытный образец такой компоновки преобразуемого летательного аппарата.

Концепция преобразуемого летательного аппарата получила наибольшее развитие в компоновке самолета с поворотными винтами, располагаемыми на концах крыла этого летательного аппарата (см. САМОЛЕТ ПРЕОБРАЗУЕМЫЙ; АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ). Во время взлета и посадки винты вращаются в горизонтальной плоскости, как на вертолете поперечной схемы. При достижении высоты крейсерского полета гондолы винтов поворачивают на 90°, чтобы винты вращались в вертикальной плоскости подобно винтам двухмоторного самолета с фиксированным крылом. Были исследованы различные варианты этой компоновки. В США наибольших успехов добилась вертолетостроительная фирма «Белл», разработавшая, в частности, усовершенствованный СВВП XV-15, осуществляющий переход из вертикального полета в горизонтальный посредством поворота гондол несущих винтов.

Фирма «Белл» совместно с «Боинг геликоптер» также разработала и запустила в производство СВВП с поворотными винтами, способный перевозить более 40 пассажиров. Этот многоцелевой военный самолет подходит и для выполнения многих гражданских задач. Так как для взлета и посадки такого самолета не нужны большие взлетно-посадочные полосы, его можно использовать для разгрузки аэропортов. См. также САМОЛЕТ ПРЕОБРАЗУЕМЫЙ.

МИ-26 – самый большой

Созданный в 1977 году, вертолет получил неласковое прозвище «Корова», хотя ему скорее подошло бы «муравей», ведь при своей взлетной массе 49 650 кг он спроектирован под возможность переносить грузы больше собственного веса. По расчетам, вертолет должен был переносить до 80 полностью экипированных десантников. Но бравое советское руководство плевать хотело на расчеты и загружало в машину до 150 человек. И самое парадоксальное: «Корова» взлетала и с таким набитым «брюхом». Именно этой машине-рекордсмену в 1999 году было доверено перевезти на внешнем подвесе 25-тонный блок льда с 23 000-летним мамонтом из Сибири. Во время ликвидации последствий ЧАЭС эти исполины, перегруженные дополнительной свинцовой защитой, на удлиненных внешних подвесках (чтобы не поднимать радиационную пыль) занимались в четвертом блоке монтажными работами невообразимой сложности. По завершении операции вертолетчики со слезами на глазах проводили всех своих «боевых друзей» на захоронение в Зону Отчуждения.

BELL UH-1 – самый легендарный

«Ирокез» – культовый символ Вьетнамской войны UH-1 по прозвищу «Хьюи» стал любимцем не только американских военных, но и всех любителей кино, ведь без этого гордого профиля с фигуркой солдата, беспечно свесившего ноги за борт, не обходится ни одна приличная голливудская картина о войне. Живучий красивый вертолет был настолько удачен, что его серия насчитывает более 16 тыс. машин. Ветераны тепло вспоминают, как «Хьюи» стал для них родным домом, летающим «складом» с провизией и долгожданным транспортом для эвакуации раненых. За время военных действий 3000 машин не вернулись на базу, но этот вертолет все равно признан удачным, ведь «трудяга» совершил столько вылазок в тыл врага, что одна потеря приходилась на 18 тыс. боевых вылетов! И это при том, что «Хьюи» даже не был защищен броней.

Истребители России

Истребители в России разрабатывают и выпускают две компании: ПАО «Компания «Сухой» и АО «РСК „МиГ“».

Истребители Су

ПАО «Компания «Сухой» поставляет в войска такие современные боевые машины, как истребитель пятого поколения Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, палубный истребитель Су-33, Су-30, тяжёлый истребитель Су-27, штурмовик Су-25, фронтовой бомбардировщик Су-24М3.

Рассмотрим самолёты Су.

Истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) — истребитель пятого поколения, разрабатываемый ПАО «Компания «Сухой» для ВКС России с 2002 года. По состоянию на конец 2016 года завершаются испытания и самолёт готовится к передачи в регулярные части.

Фото ПАК ФА (Т-50).

Смотрите ещё фото ПАК ФА.

Су-35 — истребитель истребитель поколения 4++.

Фото Су-35.

Смотрите ещё фото Су-35.

Палубный истребитель Су-33

Су-33 — палубный истребитель поколения 4++. Несколько таких самолётов находятся на вооружении авианосца «Адмирал Кузнецов».

Су-33

Смотрите ещё фото Су-33.

Истребитель Су-27

Су-27 — основной боевой истребитель ВКС России. На его основе были разработаны Су-34, Су-35, Су-33 и ещё несколько истребителей.

Су-27 в полёте

Смотрите ещё фото Су-27.

Истребители МиГ

АО «РСК „МиГ“» на сегодня поставляет в войска истребитель-перехватчик МиГ-31 и истребитель МиГ-29.

Рассмотрим самолёты МиГ.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

МиГ-31 — истребитель-перехватчик, предназначен для выполнения задач в любое время суток и при любой погоде. МиГ-31 — это очень быстрый самолёт.

МиГ-31

Смотрите ещё фото МиГ-31.

Истребитель МиГ-29

МиГ-29 — является одним из основных боевых истребителей ВКС России. Есть палубная версия — МиГ-29К.

МиГ-29УБ

Смотрите ещё фото МиГ-29.

И вот как это было в Чечне

«Ужас неожиданных ударов» с вертолетов Ка-50.

«Но самым большим впечатлением от работы “акул” в Чечне стала новая боевая тактика. Даже самый прекрасный вертолет уязвим. И сбить ту же “акулу” большого труда не составит. Но это – если следовать наставлениям, писанным еще в середине прошлого века, и летать прямо над полем боя. А вот по новой тактике ударные вертолеты барражируют в безопасном районе, ожидая команды на атаку. Получив целеуказание, они стремительно выходят в район атаки, наносят снайперский удар – и сразу же уходят из зоны боя.

Но кто наводит новейшие винтокрылы на цель? Раньше это делали наземные наблюдатели по радио. Нынче это опасно: боевики оснащены сверхсовременными системами радиоперехвата. Подслушав переговоры наводчика с вертолетами, они либо ускользают от удара, либо уничтожают вертолет метким огнем.

А вот Ка-50 в Чечне стал для бандитов сущим ужасом. Ведь наводились его удары не с земли и не голосом, а с летающего командного пункта-вертолета, причем в виде кодированных цифровых сигналов. Перехватить и расшифровать эти сигналы бандиты не могли, и потому удары обрушивались на них, подобно грому среди ясного неба. Летающий командный пункт должен быть оборудован самыми современными системами наблюдения, получать дополнительную информацию со спутников, с самолетов типа АВАКС и от наземных авианаводчиков, тоже связанных с системами воздушно-космической разведки.

…Группа из трех вертолетов действовала как единый боевой организм. Воздушный пункт наблюдения и целеуказания – Ка-29ВПНЦ – летал на высоте, недосягаемой для переносных зенитно-ракетных комплексов типа “Игла”. Он держал закрытую телекодовую связь с “акулами”. На экранах дисплеев Ка-50 высвечивалась вся информация о местонахождении, рельефе местности, координатах целей. Ка-50 оборудовали отечественной спутниковой навигационной системой “Абрис”, позволявшей летать по цифровой карте местности с огибанием рельефа фактически вслепую и выходить на цель с точностью в несколько метров (“Крокодилы” против “Акул”. ufo-online. ru)

Технические характеристики вертолета Ка-50 «Черная акула»

Экипаж, чел1
Двигатели ТВ3-117ВМА2

Взлетная масса, кг

Нормальная9800
Максимальная10800
Масса пустого, кг7692

Скорость, км/ч

Максимальная300
Крейсерская270

Потолок, м

Статический4000
Динамический5500
Дальность полета, км460
Перегоночная дальность, км1160
Размеры габаритные, м16*4,93
Диаметр несущего винта, м14,5

Вооружение

Пушка, 30-мм1
Неуправляемые и управляемые ракеты

Одной из основных причин прекращение производства Ка-50 стала как раз «одноместность» этого вертолета». Пилотировать вертолет на малых высотах – очень непросто, еще сложнее вести при этом огонь по противнику. Вертолет соосной схемы довольно сложен в пилотировании и требует от пилота серьезного мастерства. Поэтому на смену Ка-50 «Черная акула» пришел Ка-52 «Аллигатор».

Ка-52 – двухместная модификация Ка-50. Вертолет отличается от своего предшественника измененной носовой частью и комплексом нового радиоэлектронного оборудования. Ка-52 изначально задумывался как командирская машина, координирующая действия группы вертолетов Ка-50.

На Ка-52 установлен многофункциональный навигационный комплекс «Аргумент-2000», который делает вертолет всепогодным и способным летать в любое время суток. Он состоит из поисково-прицельной системы ГОЭС-451 и обзорно-пилотажной системы.
Вооружение аналогично вооружению Ка-50.

Kaman K-125

Чарльз X. Каман грезил небом, и мечтал конструировать винтокрылые машины. Для этого в 1945 году он создал фирму «Kaman Aircraft Corporation».

Изобретатель собрал вокруг себя талантливых, увлеченных людей. Они работали дружно и плодотворно. Уже в январе 1947 года в воздух взлетел их первый экспериментальный вертолёт, получивший серийное обозначение К-125.

Легкая конструкция без обшивки позволяла легко набирать высоту, двигатели, разгоняющие винты, обеспечивали высокую скорость. Одноместная машина стала прототипом для создания усовершенствованных экземпляров К-155 и трехместного-225.

6

Читатели выбирают

5 основных причин роста спроса на объекты недвижимости
Повышение уровня жизни, урбанизация… Что еще способно повлиять на рост спроса на объекты недвижимости?
Топ-9 самых редких спорткаров
Обзор самых редких спорткаров в истории машиностроения
Топ-10 знаменитостей, которые начинали свой творческий путь с самых невероятных профессий
Рейтинг знаменитостей, которые начинали свой путь с самых необычных профессий
Как поладить с левшой: 10 советов для правшей
Что нужно знать правшам при общении с левшами
Как продать автомобиль или 5 главных причин несостоявшейся сделки
Статья расскажет о том, как избежать основных причин, из-за которых Ваш автомобиль может не продастся
Топ-8 лучших способов провести свободное время для любителя выпить
Уважаемые любители выпить, предлагаем вам 8 лучших способов провести свободное время
Топ-50 лучших фраз из школьных сочинений
Топ-16 фактов о ступнях
Интересные факты о человеческих ступнях
Топ-3 сериалов про кулинарию
Интересные и смешные ситкомы о кухне, поварах, кулинарии
Топ-10 альбомов всех времен и народов, продаваемых в Великобритании
Самые продаваемые музыкальные альбомы в Англии во все времена
Топ-5 жизненных правил Монтсеррат Кабалье
Топ-5 самых маленьких независимых государств мира
В данном маленьком обзоре представлены самые маленькие независимые государства мира

1.

Сикорский S-72 (Sikorsky X-Wing)
Знаменитый производитель вертолётов Сикорский ближе всего приблизился к тому, чтобы представить миру реальную версию звёздного истребителя «X-крыло» из «Звёздных войн». В середине 1970-ых годов Сикорский начал играть с экспериментальными дизайнами вертолётов, совмещая новые двигатели с последними разработками в аэродинамике. Самой впечатляющей моделью среди созданных новых вертолётов стал Исследовательский Летательный Аппарат S-72 с Винтокрылой Несущей Системой (S-72 Rotor Systems Research Aircraft). Изначально на модели S-72 всего лишь тестировали возможности скомбинированного дизайна между самолётом и вертолётом, однако в 1980-ых годах государство обеспечило финансирование для установки винтокрылой несущей системы на S-72.
На первый взгляд Сикорский S-72 выглядел как нормальный вертолёт, не считая очень мощных лопастей несущего винта и реактивных двигателей, закреплённых по бокам корпуса. При взлёте винт крутился точно так же, как у обычного вертолёта, позволяя подняться в воздух вертикально. Винт был необычен тем, что не полагался на изменение наклона лопастей для выработки подъемной силы. Вместо этого в этом летательном аппарате использовалась сложная система сжатого воздуха, которая забирала воздух от двигателей и направляла его на концы лопастей винта, создавая дополнительную подъёмную силу.
В полёте лопасти винта надёжно блокируются и принимают на себя роль обычных крыльев самолёта. Когда Сикорский S-72 переходил к обычному полёту, он летел как самолёт, так как огромный винт давал достаточно подъёмной силы для его корпуса, а реактивные двигатели давали мощный толчок вперёд. К сожалению, проект Сикорского очень быстро превысил бюджет. Государство вложило 100 миллионов долларов в проект ещё до того, как винтокрылая несущая система была прикреплена к корпусу. Сикорский совершил три тестовых полёта без винта, однако законченная модель так и не поднялась в воздух, так как военно-воздушные силы решили закрыть этот проект.

Лучшие вертолеты в мире

Проектированием и конструированием занимается ряд развитых стран. В мире можно насчитать несколько десятков моделей, которые считаются лучшими в сферах своего предназначения. Но лишь несколько стали настоящими легендами.

AH-1Z Вайпер

Пятое место занимает Вайпер, это ударный вертолет, оснащенный двумя двигателями. Он оптимален для многоцелевого использования и поэтому по праву считается универсальным. Его разрабатывали специально для военной морской пехоты США в рамках программы модернизации H-1. Один из вариантов часто называют “Зулу Кобра”, но миру он больше известен именно как Вайпер. Отличительными особенностями стали винты на четыре лопасти, улучшенная прицельная система и композитные несущие. Используется не только американской армией, но вооруженными силами Ирана, Китая, Турции и других стран.

Еврокоптер Тигр

Совместная разработка инженеров из Франции и Германии, тоже относится к ударному типу. У него два мощных турбовальных двигателя, каждый на 1303 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую они позволяют развить составляет 278 километров в час. Но выделяется он вовсе не производительностью. У этой машины самая совершенная маскировка в своем классе. Производимый уровень шума снижен до самого минимума, что очень значимо для военной авиации. Установлено оружие, это пушка на калибр 30 мм, предусмотрены четыре точки для размещения ракетниц. Есть возможность установить и пулеметы. Такими пользуются армии стран-разработчиков, а также Испания и Австралия.

Вертолет Mи-28H

Позиция в середине рейтинга и третье место достались нашему противотанковому ударнику Ми-28Н. В НАТО его называют по-другому, Havoc, что переводится, как опустошитель. Прозвище оправдано сутью: наш Ми способен работать в любой время суток и года и при любых погодных условиях. Он оптимизирован под боевые цели, так как предназначен специально для них, в этом классе он превосходит даже легендарный Ми-24. В носовой части размещена установка под пулеметы, под крыльями предусмотрены крепления для перевозки грузов.

Все важнейшие узлы дублированы и расположены в разных зонах, чтобы в случае поражения одной остался дубликат. Именно это решение обеспечивает максимальную живучесть, соответственно, и выживаемость экипажа. Мощность двигателя — 2200 лошадиных сил, он развивает скорость до 300 км в час.

AH-64D Apache Long Bow

Мы приближаемся к лидеру рейтинга, рассмотрим того, кто расположился на первом месте. АН-64 Апач показал свое мощное противотанковое поражающее действие в Персидском заливе. Он тоже сохраняет работоспособность в любых условиях, даже во время природных стихий. Модель создавали для армии США, и она соответствует целому ряду жестких требований. Это самая современная электроника, мощная огневая сила и уникальная система управления огнем. Его можно оснастить ракетами разного типа и калибра, а также автоматической пушкой.

Камов KA-50/KA-52

Неудивительно, что лидером стала именно “Черная Акула”, созданная Конструкторским бюро Камова. Его создали в 80-е годы, затем в 1995 году обновили под современные нужды российской армии. Это компактный одноместный вертолет ударного типа был сконструирован таким образом, чтобы минимизировать риск гибели пилота. Именно поэтому он создан маленьким, то есть легким и очень маневренным. Это единственная однопилотная модель, она способна поднимать в воздух 24 ракеты и 4 ракетных блока. КА-50 может перевозить ракеты класса воздух-воздух, что делает его опасным противником для других летательных аппаратов. Радиус его боевого поражения — 250 км, максимальная скорость — 350 км в час. Присутствует боевая пушка калибром 30 мм.

Теперь ты знаешь, в каких странах делают вертолеты, и можешь гордиться, что лучшие из них производят в нашей стране. Более того, отцами вертолетостроения тоже стали наши соотечественники.

Ка-52. Россия

Американцы считают свой AH-64E Apache Guardian лучшим боевым вертолётом в мире, но у наших военных есть другая позиция относительно этого титула.

Новая, улучшенная двухместная версия Ka-50 — один из самых быстрых и совершенных боевых вертолетов в мире. Kamov Ka-52 Hokum-B — такое название имеет вертолёт по классификации НАТО. Это многоцелевой, невероятно сильный всесезонный ударный вертолет. Одно из самых маневренных вертолетов нового поколения, способных работать днем и ночью.

На Ка-52 установлены 30-мм пушки (460 патронов), кроме того можно установить многие типы управляемых ракет, а также неуправляемые ракеты различных калибров. Общая масса вооружений может достигать 2 800 кг.

Силовая установка: двигатели ВК-2500 (2*2 400 л.с.). По мощности двигателей этот вертолёт занимает лидирующее место среди остальных моделей этого списка. Кроме того, он заметно превышает своих конкурентов по скороподъемности (16 м/с).

В настоящее время вертолёты используются в проведении военной операции в Сирии (в том числе корабельная модификация Ка-52К).

Макс. скорость: 350 км/ч

Достоинства и недостатки

Достоинства и недостатки вертолетов как типа воздушных транспортных средств хорошо известны.

Достоинства. Вертолет взлетает и садится на маленькую, буквально в полтора диаметра винта, площадку. Вертолет здорово маневрирует, даже зависает на месте.

Недостатки. Относительно невысокая скорость, высокий расход топлива, трудоемкость обслуживания и ремонта. Отмечают также высокий уровень шума и значительные вибрации, особенно нежелательные для гражданских машин.

Китайский CAIC WZ-10 пытался летать на американских моторах Пратт энд Уитни без разрешения правительства США. Не вышло

В этом обзоре приведены образцы великолепных машин, лучших в своих классах, получивших широкое распространение в мире. Вертолеты Ирокез и Ми-8 — мировые рекордсмены по количеству изготовленных машин, AH-64 Апач – самый продаваемый ударный вертолет в мире, Ка-52 Аллигатор – рекордсмен по маневренности, CH-47 Чинук – чемпион по доставке негабаритов, CH-53E и Ми-26 – рекордсмены по грузоподъемности.

Достоинства этих аппаратов значительно превосходят их недостатки, позволяют этим шедеврам мирового вертолетостроения успешно решать стоящие перед ними военные и гражданские задачи.

Автор статьи:

Штольц Константин

Инженер. Кандидат наук.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Странное поколение Россия работает над созданием нового типа боевых вертолетов: Наука и техника: Lenta.ru

Россия может стать первой в мире страной, создавшей боевой вертолет пятого поколения. Похожие проекты существуют и в США, но, если верить российским разработчикам, американцы пока не вышли за рамки бумажных расчетов и не получают финансирования. Даже сам термин «вертолет пятого поколения» Россия, похоже, ввела первой.

То ли есть, то ли нет

О том, что Россия занимается созданием вертолета пятого поколения, впервые заявил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин еще в конце 2008 года. Правда, подробностей проекта он тогда не раскрыл, отметив лишь, что ведутся «активные работы». С тех пор про новую машину ничего не было слышно вплоть до мая 2010 года, когда практически теми же словами о боевых вертолетах не рассказал исполнительный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

По его словам выходило, что работы над концепцией боевого вертолета ведутся и находятся они на стадии предпроектных исследований. То есть сам проект, фактически, еще не реализуется. Как заявил Шибитов, «начата продувка двух аэродинамических схем — соосной и классической. Получены первые результаты». Продувкой занимаются российские вертолетостроительные ОКБ «Миля» и «Камова», использующие в своей готовой продукции классическую и соосную схемы соответственно.

Ми-1 (сверху) и Ми-4. Фото с сайта combatavia.info

Lenta.ru

Позже, а именно 7 июня 2010 года, стало понятно, что даже предпроектные исследования по теме «вертолет пятого поколения» начаты не были. Во всяком случае, такой вывод можно сделать из слов генерального конструктора и первого заместителя исполнительного директора ОКБ «Миля» Алексея Самусенко. По его словам, российские вертолетчики занимаются исследованиями в области скоростного полета вертолета.

Разумно предположить, что результаты таких исследований будут использованы и при создании боевого вертолета пятого поколения, но все же они ведутся в рамках проекта по созданию высокоскоростного вертолета. На протяжении последних нескольких лет в России разрабатываются три модели скоростных вертолетов — Ми-X1 ОКБ «Миля», а также Ка-90 и Ка-92 ОКБ «Камова». Ка-90 предположительно сможет развивать скорость свыше 800 километров в час благодаря двухконтурному реактивному двигателю.

По словам Самусенко, работы по созданию боевого вертолета нового поколения начнутся только в 2011 году, причем гарантии этого пока нет. Речь идет о проведении научно-исследовательских работ и формировании рекомендаций для новых боевых вертолетов. Только после этого может быть принято решение о начале создания первых прототипов. Сколько времени уйдет на все про все, пока неизвестно.

Первые во всем

Между тем, занимаясь подобной разработкой, Россия фактически стала первой страной в мире, которая ввела в употребление термин «вертолет пятого поколения», и может стать первым государством, построившим подобную машину (похожий проект реализуется в США, но он финансирования пока не получил — Пентагон отдает предпочтение модернизации существующих моделей вертолетов, а не созданию нового поколения).

Любопытно, что прежде в вертолетной технике было не принято считать поколения машин по порядку. Максимум, что можно было услышать — «вертолет нового поколения», да и то в России. В этом свете и вовсе становится непонятно, какие боевые вертолеты к какому поколению относятся, особенно если учесть, что российские военные никогда открыто не обнародовали требования к каждому из поколений вертолетов. При отсутствии требований поколений можно насчитать сколько угодно.

Ми-24 (сверху) и Ми-28. Фото с сайта combatavia.info

Lenta.ru

Например, в интервью интернет-изданию GZT.RU первый вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков назвал все четыре поколения российских боевых вертолетов: первое — Ми-1, второе — Ми-4, третье — Ми-24, а четвертое — Ми-28Н, Ка-50 (снятый с производства) и Ка-52. С Сивковым можно было бы согласиться, если бы упомянутые Ми-1 и Ми-4 не относились к классу многоцелевых машин, использовавшихся по большей части для транспортировки грузов. Они редко имели даже оборонительное вооружение.

Если рассматривать вопрос серьезно, то поколений боевых вертолетов в России существует всего два. Первым по-настоящему боевым вертолетом, то есть способным атаковать наземные и низколетящие воздушные цели, стал советский вертолет Ми-24 и его модификации. К поколению «1+» можно отнести Ми-28Н, отличающийся от первого поколения новыми техническими решениями (обновленная авионика, x-образный рулевой винт), но не обладающий системами активной защиты и четко отработанной системой ночного видения.

Во второе поколение попадают вертолеты Ка-50 и Ка-52, отличающиеся от машин предыдущих поколений принципиально новой авионикой. Эти машины обладают мощными радарными комплексами, высокой живучестью и активной системой защиты от переносных зенитных ракетных комплексов. Кроме того, они способны вести бой в ночное время.

Других боевых вертолетов в России не производится, и что можно отнести к машинам третьего и четвертого поколений, неясно. Таким образом, получается, что Россия, если верить вертолетостроителям и военным, оказалась на пороге технологического прорыва, который позволит боевой вертолетной технике перешагнуть сразу через два поколения. Следует отметить, что требования к пятому поколению также пока не сформулированы.

Как птица

Про то, каким будет боевой вертолет будущего, пока известно мало, по большей части тут звучат одни предположения. Так, Самусенко из ОКБ «Миля» предположил, что новый вертолет должен быть более универсальным. «В настоящее время боевые вертолеты применяются для поддержки сухопутных войск, выполнения разведывательных функций, огневой поддержки в локальных конфликтах», — рассказал генеральный конструктор «Миля». Будущая машина сможет выполнять все эти и некоторые другие задачи.

В целом требования к вертолетам пятого поколения будут определены, по словам Самусенко, исходя «из тех военных концепций, которые будут существовать у нас в ближайшие 10-15 лет». При этом к одной из основных характеристик вертолета будущего конструктор отнес отсутствие понятия «календарного срока службы» — машина будет проводить самодиагностику и предоставлять техническому персоналу «информацию о том, что надо исправить, чтобы продолжать летать дальше».

Ка-50 (сверху) и Ка-52. Фото с сайта combatavia.info

Lenta.ru

В числе других требований к боевому вертолету в «Миле» называют высокую интеллектуализацию борта, возможность ведения огня из укрытия, способность самостоятельно вернуться на базу при гибели или ранении пилота, высокую скорость горизонтального и вертикального полета, возможность вертикального взлета (для современных вертолетов с полной боевой нагрузкой перед взлетом требуется небольшая пробежка), малозаметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн и малошумность.

Самусенко предположил, что такой вертолет сможет развивать горизонтальную скорость до 450-500 километров в час, а вертикальную — до 250-300 километров в час. Для снижения шума машины будет применяться новая конструкция винтов. По словам бывшего командующего армейской авиации России генерал-полковника в отставке Виталия Павлова, использование x-образного винта на Ми-28 снизило шумность вертолета на 15 процентов по сравнению с Ми-24.

В то же время Шибитов из «Вертолетов России» полагает, что новый вертолет сможет вести воздушный бой с самолетами и развивать скорость до 600 километров в час. Оружие будет полностью «самостоятельным» — пилоту достаточно будет отдать команду, а все остальное сделают бортовые системы вертолета. Короче, поле для фантазии, похоже, есть.

Учитывая, сколько по времени ведутся разработки в России, новый вертолет можно будет увидеть вживую только лет через десять, и то только в том случае, если придет финансирование, а государство будет крайне заинтересовано в получении такой машины. Впрочем, в ПАК ФА Россия тоже заинтересована, однако проект разрабатывается с 1980-х годов, а первый прототип самолета полетел только в январе 2010 года.

На первом этапе «Вертолеты России» будут финансировать создание боевого вертолета сами — миллиард долларов с 2011 года. А дальше дело техники и желания.

128 — это… Что такое Ка-128?

  • 128 (number) — 128 (one hundred [and] twenty eight) is the natural number following 127 and preceding 129. ← 127 129 → 128 ← …   Wikipedia

  • 128 бит — (англ. 128 bit) в информатике и компьютерной технике используется для обозначения структур и типов данных, размер которых в памяти компьютеров занимает 128 бит, что равно 16 байтам. Архитектуры компьютеров, которые базируются на регистрах,… …   Википедия

  • 128 (число) — 128 сто двадцать восемь 125 · 126 · 127 · 128 · 129 · 130 · 131 Факторизация: 27 Римская запись: CXXVIII Двоичное: 10000000 Восьмеричное: 200 Шестнадцатеричное: 80 …   Википедия

  • 128-я бригада надводных кораблей — Годы существования Страна …   Википедия

  • (128) Nemesis — (128) Némésis Pour les articles homonymes, voir Némésis (homonymie). 128 Némésis pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2 …   Wikipédia en Français

  • (128) némésis — Pour les articles homonymes, voir Némésis (homonymie). 128 Némésis pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2 …   Wikipédia en Français

  • 128 Nemesis — (128) Némésis Pour les articles homonymes, voir Némésis (homonymie). 128 Némésis pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2 …   Wikipédia en Français

  • 128 Némésis — (128) Némésis Pour les articles homonymes, voir Némésis (homonymie). 128 Némésis pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2 …   Wikipédia en Français

  • 128 av. J.-C. — 128 Années : 131 130 129   128  127 126 125 Décennies : 150 140 130   120  110 100 90 Siècles : IIIe siècle …   Wikipédia en Français

  • 128 Hotel — (Далат,Вьетнам) Категория отеля: 1 звездочный отель Адрес: 128 Nguyen Van Troi, Далат, Вь …   Каталог отелей

  • 128-разрядный — прил., кол во синонимов: 1 • стодвадцативосьмиразрядный (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Sikorsky S-92 — цена, характеристики, фото галерея, история

    Роскошь и простор в изобилии Sikorsky S-92

    Производитель:
    Sikorsky Helicopter
    Страна:
    США
    Изготовлено:
    2002 к: Настоящее время
    ИКАО:
    S92
    Цена:
    27 миллионов долларов США (2019)
    Авионика:
    Авионика Rockwell Collins
    Двигатель:
    2x турбовальных General Electric CT7-8A
    Turboshaft
    Мощность:
    2520 лошадиных сил
    Максимальная крейсерская скорость:
    165 узлов
    306 км / ч
    Скорость подхода (Vref):
    Дальность путешествия:
    547 морских миль
    1013 километров
    Экономия топлива:
    0. 63 морская миля / галлон
    0,308 км / литр
    Практический потолок:
    15000 футов
    Скороподъёмность:
    1600 футов в минуту
    8,13 метра в секунду
    Взлетная дистанция:
    Посадочная дистанция:
    Макс.взлетная масса:
    12,837 кг
    28,300 фунтов
    Макс.посадочная масса:
    Максимальная полезная нагрузка:
    4955 кг
    10924 фунтов
    Емкость топливного бака:
    760 галлонов
    2877 литров
    Объем багажа:
    3.96 м3 / 140 фут3
    мест — Эконом / общие:
    19 мест
    мест — Бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота салона:
    1,8 метра — 5,91 фута
    Ширина салона:
    2 метра — 6.56 футов
    Длина салона:
    6,1 метра — 20,01 футов
    Наружная длина:
    20,88 метра — 68,50 футов
    Высота хвоста:
    5,47 метра — 17,95 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    2,15 метра — 7,05 футов
    Размах крыла / диаметр ротора:
    17.17 метров — 56,33 футов
    Наконечники крыла:
    Нет крылышек

    щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Упоминания в блогах

    Сообщения в блоге, в которых упоминается Sikorsky S-92:

    All Sikorsky Helicopter Самолеты

    1. Самолеты
    2. Вертолеты
    3. Большие вертолеты
    4. Sikorsky S-92

    Фото: российские роторы на МАКС-2017

    Вертикальным Mag | 8 августа 2017 г.

    Приблизительное время прочтения 5 минут 4 секунды.

    МАКС — международный авиасалон, который проводится каждые два года в международном аэропорту Жуковский в России, примерно в 40 километрах (25 милях) к юго-востоку от Москвы, где находится Летно-исследовательский институт им. Громова. С момента проведения первого салона в 1992 году МАКС превратился в одну из крупнейших мировых авиационных ярмарок и важное деловое событие для российской аэрокосмической промышленности.

    Ми-26 является крупнейшим в мире серийным вертолетом, эксплуатируемым как военными, так и гражданскими операторами. Последняя версия Ми-26Т способна перевозить до 20 тонн груза.На МАКС-2017 самолет поднялся на высоту, чтобы сбросить несколько парашютистов. Амит Агронов Фото

    В этом году МАКС-2017 проходил с 18 по 23 июля, по официальной оценке, собрав более 450 000 посетителей. По сообщению организаторов выставки, в салоне приняли участие более 880 компаний, в том числе около 180 зарубежных производителей из 36 стран мира. На выставке были подписаны фиксированные контракты и письма о намерениях на покупку российских самолетов на сумму около 394 млрд рублей (6,6 млрд долларов США), в том числе договоры о покупке более 25 вертолетов у Вертолетов России, государственной компании, созданной в результате консолидации Mil, Камов и другие российские производители вертолетов.

    Ми-28НЭ «Ночной охотник» в этом году впервые вылетел на МАКС. Этот современный ударный вертолет предназначен для проведения поисково-уничтожительных операций против танков, бронетехники и небронированной техники, а также живой силы противника в бою.

    Как обычно, изюминкой шоу стали летающие экспозиции: в программе полетов приняли участие 90 самолетов и восемь пилотажных групп (и 116 самолетов в статической экспозиции). Взгляните на вертолеты, которые поразили толпу на МАКС-2017, запечатленный фотографом Амитом Агроновым.

    Ми-171А2 (вверху), модернизированная версия универсальной и самой продаваемой серии Ми-8/17, показан здесь вместе с многоцелевым вертолетом Ми-38.

    В России появятся скоростные вертолеты | Новости

    Россия, похоже, присоединится к Eurocopter и Sikorsky в гонке по коммерциализации высокоскоростного вертолета с выделением 3,6 миллиарда рублей (1,3 миллиарда долларов) государственных денежных средств на поддержку разработки концепций конструкторским бюро Камова и Миля «Вертолетов России» .

    В конечном итоге будет продолжена только одна из двух схем.Заместитель министра промышленности и торговли Денис Мантуров охарактеризовал выделенные на 2011 г. 400 млн руб., За которыми последуют 700 млн руб. В 2012 г. и 2,5 млрд руб. В 2013 г., назвал «умеренной суммой» и добавил: «Работа только набирает обороты. на этом этапе промышленность просто не могла сделать больше, чем позволяют ее возможности ».

    Концепт Ка-92 Камова перекликается с X2 Сикорского с несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях, и одним установленным сзади толкающим винтом. С X2, Sikorsky превзошел в тестах 250 узлов (460 км / ч) и стремится продемонстрировать хорошую управляемость на низких скоростях и эффективное висение.

    © Владимир Карнозов

    Ми-X1 Миля использует другой подход, с одним несущим винтом и толкающим винтом с рулевой лопаткой. Эта конструкция представляет собой интересное сочетание подхода X2 или Ka-92 и гибридной концепции Eurocopter X3, которая отличается одним несущим винтом и двумя толкателями, установленными сбоку на коротких крыльях, которые обеспечивают некоторую подъемную силу в прямом полете.

    © Владимир Карнозов

    Eurocopter, который с сентября 2010 года использует X3, построенный на стандартных компонентах, включая планер Dauphin 365, обещает меньшую скорость, чем Sikorsky — но не за горами, только что достигнув 232 узлов в устойчивом горизонтальном полете, но настаивал на том, что его конструкция будет более рентабельной.По словам Eurocopter, несущие винты имеют большое сопротивление, а конструкции с противоположным вращением, таким образом, неэффективны и сложны с механической точки зрения. Но в X3 боковые крылья обеспечивают некоторую подъемную силу, поэтому несущий винт, которому не требуется тяга вперед, потому что самолет летит горизонтально, можно замедлить в крейсерском режиме, уменьшая сопротивление.

    Сопротивление несущего винта — это лишь одна из причин, по которой обычные вертолеты не могут летать со скоростью более 180 узлов, просто применяя большую мощность двигателя для более быстрого поворота лопастей.Сочетание высоких скоростей ротора и высокой скорости движения воздуха может сделать концы лопастей сверхзвуковыми, особенно во время передней части их поворота.

    Однако серьезной проблемой является так называемое заклинивание отвала. В прямом полете относительная воздушная скорость лопасти винта при движении вперед выше, чем при движении назад. Таким образом, угол атаки каждого лезвия должен быть более плоским на пути вперед и более крутым при отступлении, чтобы лезвия по обе стороны от центра обеспечивали равный подъем.По мере увеличения воздушной скорости вертолета эта разница усугубляется до тех пор, пока отступающие лопасти не достигают угла атаки сваливания, и вертолет становится нестабильным.

    Отсюда и притяжение лопастей, вращающихся в противоположных направлениях; на каждом роторе по одной лопасти всегда движется вперед с каждой стороны, поэтому угол атаки отступающих лопастей не нужно увеличивать для уравновешивания подъемной силы. Поскольку X2 имеет конструкцию, вращающуюся в противоположных направлениях, она обладает этим неотъемлемым преимуществом, но уменьшение скорости лезвия лезвия также было значительным достижением инженеров Sikorsky.

    Если бы Ми-Х1 мог лететь горизонтально, его единственный несущий винт также не должен был бы обеспечивать прямую тягу и, следовательно, работать медленнее, чем в случае обычного вертолета в прямом полете. Однако без дополнительных преимуществ подъемной силы, которыми обладает Eurocopter благодаря коротким неподвижным крыльям X3, конструкторы Миля сталкиваются с интересной задачей разработки — поддерживать достаточно низкую скорость ротора.

    Источник: Flight International

    Камов | Военная вики | Фэндом

    Камов
    Логотип Камова
    Тип Акционерное общество
    Промышленность Aerospace
    Год основания 1929
    Учредитель (и) Камов Николай Ильич
    Главный офис Москва, Россия
    Продукция Военный самолет
    Сайт Камов.ru

    Kamov — российское предприятие по производству винтокрылых машин, основанное Николаем Ильичом Камовым , который начал строить свой первый винтокрылый самолет в 1929 году вместе с Н. К. Скржинским. Вплоть до 1940-х годов они создали много автожиров, в том числе ЦАГИ А-7-3, единственный вооруженный автожир, участвовавший в (ограниченных) боевых действиях.

    Конструкторское бюро Камова (код ОКБ Ka ) в последнее время специализируется на компактных вертолетах с соосными несущими винтами, пригодными для морской службы и высокоскоростных операций.

    Камов слился с Милем и Роствертолом в 2006 году и образовал Корпорацию «Оборонпром». Торговая марка «Камов» была сохранена, хотя новая компания отказалась от дублирующих друг друга продуктовых линеек.

    конструкции Камова []

    Ка-27

    Ка-60

    Ка-226

    Ка-32

    Гидроцикл КаСкр-И 1929
    25 сентября 1929 г. — первый советский автожир конструкции Камова и Скржинского. На основе модели Cierva под названием The Red Engineer .
    Гидроцикл КаСкр-II 1930
    Модифицированный двигатель KASKR-I с двигателем Gnome-Rhone Titan.
    ЦАГИ А-7 1934
    Автожир в основном используется для наблюдений.
    Ка-8 Иркутянин 1947
    одноместный вертолет
    Ка-9
    Ка-10 1950
    Одноместный наблюдательный вертолет. Отчетное название НАТО Шляпа .
    Ка-11
    малый одноместный вертолет
    Ка-12
    многоцелевой девятиместный вертолет
    Ка-14
    легкий многоцелевой вертолет
    Ка-15 1952
    Двухместный служебный вертолет.Подотчетное наименование НАТО Курица .
    Ка-18 1955
    Ка-15 с большим фюзеляжем и двигателем Ивченко АИ-14ВФ мощностью 280 л.с. Вмещал 4 пассажира. Построено 200 единиц (примерно). Отчетное наименование НАТО Hog .
    Ка-20 1958
    Опытный образец двухмоторного противолодочного вертолета. Отчетное название НАТО Harp .
    Ка-22 Винтокрыл 1959
    Опытный винтокрылый транспортный самолет.Отчетное название НАТО Hoop .

    Ка-52

    Ка-25 1961
    Морской вертолет. Отчетное название НАТО Гормон .
    Ка-26 1965
    Легкий служебный вертолет. Отчетное название НАТО Hoodlum .
    Ка-27 1974
    Противолодочный вертолет. Отчетное название НАТО Helix .
    Ка-28
    экспортный вариант Ка-27 Helix
    Ка-29
    штурмовой транспортный вариант Ка-27 Helix
    Ка-31
    Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения
    Ка-32 1974
    противолодочный вертолет
    Ка-34
    Тяжелый винтокрылый самолет
    Ка-35
    Тяжелый винтокрылый реактивный самолет
    Ка-37 1993
    Беспилотный вертолет соосной схемы, разработанный совместно с компанией Daewoo из Южной Кореи, первоначально предназначенный для сельскохозяйственных задач.Максимальный вес 250 кг (50 единиц полезной нагрузки), скорость 110 км / ч и продолжительность полета около 45 минут.
    Ка-40 1990-е?
    противолодочный вертолет (Замена на Ка-27. В разработке)
    Ка-50 «Черная акула» 1982
    Одноместный ударный вертолет. Отчетное название НАТО Hokum .
    Ка-52 «Аллигатор» 1997
    двухместный ударный вертолет и широко используемая модель
    Ка-118 1980-1990-е гг.
    Разработка НОТАРА — легкий многоцелевой вертолет
    Ка-126 1980-х годов
    Легкий служебный вертолет.Отчетное название НАТО Hoodlum-B .
    Ка-128
    Легкий многоцелевой вертолет (только один прототип)
    Ка-60 Касатка 1990-е годы
    Транспортный / служебный вертолет
    Ка-62 1990-е годы
    гражданский транспортно-служебный вертолет
    Ка-64 Sky Horse 1990-е годы
    морской транспортно-служебный вертолет
    Ка-90
    Проект скоростного вертолета.
    Ка-92
    Вертолет пассажирский
    Ка-137 1990-е гг.
    Беспилотный дрон / беспилотный многоцелевой вертолет
    Ка-115 Москвичка 1990-е годы
    легкий многоцелевой вертолет
    Ка-226 «Сергей» 1990-е годы
    небольшой двухмоторный вертолет общего назначения
    V-50 1960-е годы
    Проект высокоскоростного штурмового вертолета с тандемными несущими винтами. Отменено.
    V-60 1980-е годы
    Легкий вертолет разведки и сопровождения
    V-80 1970-е
    Серия проектных исследований ударного вертолета (кульминация — Ка-50)
    V-100 1980-е годы
    Двухвинтовой боевой вертолет проекта

    См. Также []

    Внешние ссылки []

    авиационных фотографий — 5 миллионов + на JetPhotos

    Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

    В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
    Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

    Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
    — это точно
    — начинается с
    — содержит
    . Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

    В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    * Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

    Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

    Самолет в деталях — Индекс галереи изображений Rotorhead

    Авиация Изображения> Rotorheads | Обходные пути | Ссылки

    Авиационные снимки — Самолет в деталях
    Галерея вертолетов Rotorhead

    Аэрис Навитер

    Аэрис Навитер Ан-2 Энара

    Два коаксиальных жесткие двухлопастные роторы с подшипниками качения.

    Arospatiale

    Arospatiale SA 316 Alouette III (Sud Aviation SE3160)

    Полностью шарнирный несущий винт с тремя лопастями похож на Алуэтт II.

    Рулевой винт полуартикулированный трехлопастной.

    Arospatiale SA 321 Super Frelon

    Пятилопастный полностью сочлененный основной ротор с масляными шарнирами и подшипниками

    Пятилопастный полу-шарнирно-сочлененный рулевой винт (только откидные петли).

    Arospatiale SA 330 Пума

    Четырехлопастный несущий винт, полностью шарнирный центр.

    Пятилопастный полу-шарнирно-сочлененный рулевой винт (только откидные петли).

    Arospatiale SA 341 / SA 342 Газель

    Трехлопастной полностью шарнирный несущий винт с глушителями фрикционного типа.Головка ротора и мачта составляют единое целое.

    13-лопастной закрытый хвостовой винт типа Фенестрон с равномерно расположенными лопастями с переменным шагом.


    Aérospatiale AS 332L Super Puma

    Четырехлопастный несущий винт, полностью шарнирный центр.Петли оснащены эластомерными адаптерами частоты.

    Рулевой винт пятилопастной, только качающиеся петли.

    Модель Aerospatiale AS 332L2 Super Puma Mk.2

    Четырехлопастной несущий винт со ступицей из стекловолокна / углеродного волокна Spheriflex.Эластомерные сферические подшипники и фиксирующие ленты из кевлара.

    Агуста

    Агуста А109

    Четырехлопастный несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой.Гидравлические демпферы опережения. Составной основной лопасти ротора со стреловидными и коническими наконечниками.

    Двустворчатый качающийся рулевой винт.

    Агуста A109E / A109SP

    Четырехлопастный несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой и эластомерными подшипниками.Гидравлические демпферы опережения.

    Двустворчатый качающийся рулевой винт.

    Агуста Вестленд

    AgustaWestland AW139

    Пятилопастный несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой и композитной ступицей.

    Четырехлопастный наклонный рулевой винт.


    AW139 обход

    AgustaWestland AW159 Рысь Wildcat

    Четырехлопастной жесткий несущий винт.Концентратор и внутренняя часть гибких кронштейнов крепления лопастей, выполненная из единого моноблочная титановая поковка. Шаг лезвия регулируется с помощью «паучьих» рычагов. которые выступают из мачты несущего винта под ступицей. Центральный вал «паука» бежит по мачте через главный редуктор, где К его нижнему концу подсоединяются три гидравлических привода.

    Композитные лопасти несущего винта с BERP IV скоростные наконечники.

    Четырехлопастный бесшарнирный рулевой винт с эластомерными опорами.

    AgustaWestland Eh201 Мерлин

    Пятилопастный несущий винт без шарнирно-сочлененной конструкции с эластомерными подшипниками.Главный ступица ротора объединяет титановый сердечник с двумя композитными пластинами, образующими несколько удерживающие кольца лезвия. BERP высокоскоростные наконечники.

    Четырехлопастный полужесткая гибкая балка Рулевой винт состоит из двух составных коромысел.


    Eh201 обход

    AgustaWestland Eh201 (Демонстратор US101)

    Пятилопастный несущий винт без шарнирно-сочлененной конструкции с эластомерными подшипниками.Главный ступица ротора объединяет титановый сердечник с двумя композитными пластинами, образующими несколько удерживающие кольца лезвия. Скоростные насадки BERP IV.

    Четырехлопастный шарнирно-сочлененный бесшарнирный хвост ротор с удерживающими кольцами лопастей и эластомерными подшипниками ..

    Колокол Вертолет Textron

    Колокол Модель 47 (H-13 Sioux)

    Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующий стержень перпендикулярно лопастям.Подвешенная головка оси оперения.

    2-х лопастной рулевой винт.


    Bell Model 204 (UH-1M Iroquois)

    Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующий стержень перпендикулярно лопастям.Подвешенная головка оси оперения.

    2-х лопастной рулевой винт.


    Обход UH-1M

    Bell Model 205 (UH-1D Iroquois)

    Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующий стержень перпендикулярно лопастям.Подвешенная головка оси оперения.

    2-х лопастной рулевой винт.


    Обход UH-1D

    Bell Model 205 (UH-1H Iroquois)

    Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующий стержень перпендикулярно лопастям.Подвешенная головка оси оперения.

    2-х лопастной рулевой винт.

    Bell Model 212 (UH-1N) Твин Хьюи)

    Двухлопастной полужесткий несущий винт, стабилизирующий стержень перпендикулярно лопастям.Подвешенная головка оси оперения.

    2-лопастной рулевой винт с гибкой балкой.

    Bell AH-1S Huey Cobra

    Двухлопастные полужесткие несущий винт с качанием петля.Вилка гибкой балки, прикрепленная болтами к цапфе с эластомерными крышками подшипников которые сдерживают раскачку ротора через стальные втулки и резиновые сердечники.

    2-х лопастной полужесткий рулевой винт который подвешен и шарнирно соединен треугольником с гибкой балкой под углом 1 градус предварительное коневание.

    Белл AH-1W Супер Кобра

    Двухлопастные полужесткие главный ротор с Lastoflex подшипники из эластомера и тефлона.

    2-х лопастной полужесткий рулевой винт который подвешен и шарнирно соединен треугольником с гибкой балкой под углом 1 градус предварительное коневание.

    Белл UH-1Y Веном

    Четырехлопастные бесшарнирные и без подшипников несущий винт несущий винт состоит из двух уложенных друг на друга ярм из стекловолокна с цельнокомпозитные лезвия и манжеты.Хомуты приспосабливают взмах лезвия, опережение-отставание и движения с изменением шага посредством изгиба и кручения. Полуавтоматический нож складной для судовых операций.

    Четырехлопастный рулевой винт в сборе состоит из двух установленных друг на друга качающихся роторов с титановыми ярмами независимо установлен на одном выходном валу с помощью шлицевых цапф. Эластомерные подшипники, установленные в цапфах, обеспечивают путь нагрузки для приводить в действие крутящие и осевые нагрузки и обеспечивать колебательное движение.

    Bell Модель 230

    Двухлопастной полужесткий несущий винт (такой же, как Bell 222).

    2-лопастной рулевой винт (такой же как Bell 222)

    Bell Модель 412 Арапахо (CH-146 Griffon)

    Четырехлопастной Бесшарнирный несущий винт с гибкой балкой, мягкий в плоскости.Ступица, состоящая из двух титановых ярм с гибкой балкой, четыре стальные шпиндели с проушинами для крепления лопастей и эластомерные подшипники и амортизаторы. Механические маятниковые демпферы установлен на передней и задней кромках вилки, поглощает 4 об / об колебания.

    2-х лопастной треугольный шарнир установлен качающийся рулевой винт.

    Bell Модель 427

    Несущий винт с четырьмя лопастями в мягкой плоскости (то же как Bell 406 / OH-58D).

    2-лопастной рулевой винт (такой же, как Bell 407).

    Bell Модель 429

    Четырехлопастная бесшарнирная мягкая плоскость роторная система с уложенными друг на друга композитными ярмами, титановой ведущей пластиной и фитинги центробежной силы, эластомерные подшипники CF и ограничители сдвига, и эластомерные демпферы опережения / запаздывания.Композитные лезвия с никель-кобальтом Абразивные полоски по передней кромке и колпачки для наконечников.

    Система с четырьмя лопастями и двумя качающиеся хомуты в ножничном расположении и эластомерные качающиеся подшипники. Композитные лезвия со стреловидными концами и никель-кобальтовой передней кромкой полоски абразивные,

    Боинг Вертолеты

    Боинг AH-64A / D Apache

    Четырехлопастный гибридный несущий винт с кинематическими петлями опережения.Корпуса с шагом лопастей, соединенные с ротором ступица на одинарных комбинированных эластомерных подшипниках, допускающих осевое качание и растушевка. Эти квазиклапанные шарниры / опорные подшипники смещение 4% от оси несущего винта для увеличения мощности управления. Лезвия прикреплены к ступице V-образными 22-слойными стальными пакетами, жесткими в отстающая плоскость, но гибкая по отношению к взмахам и скручиванию. Два эластомерных количество пакетов демпфера свинца-отставания на каждую лопатку.

    Лезвия выполнены из пяти нержавеющей стали. лонжероны, стальные передние кромки и соты из смешанной стали и стекловолокна / Nomex шкуры для максимальной устойчивости к баллистическим повреждениям.Заметил кончики.

    Двойные двухлопастные «ножницы» хвостовые винты соосно установлены на титановых вилках с эластомерными подшипники. Лезвия установлены под углом 55/125 градусов и поворачиваются относительно низкие обороты для снижения шума.


    AH-64A обход


    AH-64D обход

    Боинг CH-47D Чинук

    Тандемная трехлопастная магистраль между собой роторы, полностью сочлененные, все подшипники погружены в масло.

    Боинг Чинук НС.2

    Тандемная трехлопастная магистраль между собой роторы, полностью сочлененные, все подшипники погружены в масло.

    Боинг CH-47F Чинук

    Два трехлопастных сцепления Тандемные роторы встречного вращения, полностью сочлененные, все подшипники погружены в воду в масле.Композитные лопасти несущего винта, складываемые вручную, с использованием Boeing VR-7 и Крылья ВР-8 с изогнутыми передними кромками.

    Боинг-Сикорский RAH-66 Команч

    Четырехлопастный безподшипниковый несущий винт FVW принята из MBB Bo108

    Хвостовой винт с восьмилопастным канальным вентилятором Fenestron.

    Бристоль Вертолеты

    Бристоль 171 Явор

    Несущий винт с тремя лопастями, полностью сочлененный.Шаг лезвия контролируется пауком

    3-х лопастной шарнирно-сочлененный рулевой винт.

    Кассидиан

    Кэссидиан VTUAV

    Трехлопастной полужесткий несущий винт (аналог Индры Пеликана)

    3-х лопастной шарнирно-сочлененный рулевой винт (то же как Индра Пеликан)

    Еврокоптер

    Еврокоптер EC-120B Colibri

    Несущий винт Spheriflex с тремя лопастями.

    Рулевой винт Fenestron с восемью лопастями с неравномерно расположенные лопасти для снижения шума.

    Еврокоптер ЕС-135

    Четырехлопастный бесшарнирный и безподшипниковый несущий винт FVW принята из MBB Bo108

    Хвостовой винт канального вентилятора Фенестрон.



    Еврокоптер AS350 Ecureuil
    Eurocopter AS355 TwinStar / Ecureuil 2 (AS555 Fennec)

    Несущий винт трехлопастный без шарниров со стекловолокном / углеродным волокном Starflex армированная пластиковая композитная ступица.Эластомерные запаздывающие и центробежные силовые подшипники.

    Рулевой винт двухлопастной.


    Еврокоптер AS365N Дофин 2

    Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт, стекловолокно Starflex / углеродное волокно центр.
    Одиночный многослойный шаровой шарнир из стали и резины на каждое лезвие.

    Крытый хвостовой винт с 11 лопастями, Fenestron ‘Fan-in-fin’ типа с неравномерно расположенными лезвиями.

    Eurocopter EC155B (Aerospatiale AS365N4)

    Пятилопастный бесшарнирный несущий винт, стекловолокно Spheriflex / углеродное волокно центр.

    Крытый хвостовой винт с 10 лопастями, Fenestron ‘Fan-in-fin’ типа с неравномерно расположенными лезвиями.

    Еврокоптер AS532UL Cougar Mk.I

    Четырехлопастной несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой.

    Пятилопастный полужесткий рулевой винт.

    Еврокоптер AS532U2 Cougar Mk.II

    Четырехлопастной Бесшарнирный несущий винт Spheriflex с лопастями, прикрепленными к удерживающему кольцу через эластомерные подшипники.. Гасители колебаний маятникового типа.

    Четырехлопастный бесшарнирный хвостовой винт Spheriflex с лопастями, прикрепленными к ретенции кольцо через эластомерные подшипники.

    Eurocopter EC665 Тигр

    Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт ЛСЭ, состоящий всего из 24 частей (без болтов и втулок).

    Ступица из титана, центральная часть с композитные звездчатые пластины, прикрученные сверху и снизу.

    Движения закрылков и опережения / запаздывания разрешены упругий изгиб хвостовика лопасти с шагом, допускаемым эластомерными опорами.

    Демпфирование опережения / запаздывания твердотельным вязкоупругие демпферы.

    Трехлопастный хвостовой винт Spheriflex с вилкой корни лезвия.


    EC665 Тигр
    обход

    Eurocopter EC725 Caracal / AS535 Cougar Mk.II A2 Resco

    Пятилопастный Бесшарнирная головка несущего винта Spheriflex с эластомерными сферическими подшипниками.

    Лопасти несущего винта имеют многокорпусную конструкцию. с композитным лонжероном и параболическим наконечником.

    Головка рулевого винта Spheriflex с четырьмя цельнокомпозитные лезвия.

    Гимбал

    Гимбал Кабри G2

    Трехлопастный бесшарнирный Главный ротор типа сферифлекс с эластомерными подшипниками.

    Рулевой винт типа Фенестрон.

    Heli Air Design

    Heli Air HAD-1 Helineo

    Трехлопастный полностью шарнирно-сочлененный несущий винт с механическими шарнирами и подшипниками.

    Индостан (HAL)

    Hindustan Dhruv (ALH)

    Четырехлопастной Бесшарнирная головка несущего винта FEL с волоконно-эластомерными подшипниками, зажатыми между двумя Звездчатые пластины из углепластика (та же технология, что и у EC665).Лезвия складываются вручную.

    Гибкая балка FVW с четырьмя лопастями рулевой винт.

    Индра

    Индра Пеликан UAS

    Двухлопастной качающийся несущий винт с Hiller стабилизирующие штанги.

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    Каман

    Kaman H-43 Huskie

    Двустворчатый Двухроторный ротор встречного вращения с зацеплением с сервоприводом.Лопасти крепятся к ступице только с помощью шарниров, сервоклапаны уменьшают шаг лопастей поменять и сопутствующие подшипники. Движение сервоприводов вращает лопасти с естественная упругость лопастей, используемых для получения крутильного прогиба.

    Хвостовое оперение имеет сдвоенные рули, управляемые автостабилизатор.

    Камов

    Камов Ка-2 6 Худлум

    Два трехлопастных соосно установленных основные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, полностью сочлененный.

    Камов Ка-29ТБ Helix

    Два трехлопастных соосно установленных Основные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, полностью шарнирно сочлененные.

    Messerschmitt Blkow-Blohm (МББ)

    МББ Bo105

    Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт из жесткого титана центр.Только шарнирно-сочлененные роликовые подшипники для изменения шага.

    Двухлопастный полужесткий рулевой винт.


    Еврокоптер (MBB / Kawasaki) BK-117

    Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт из жесткого титана ступица идентична Bo105, но большего размера.

    Двухлопастный полужесткий рулевой винт.

    Макдоннелл Дуглас Вертолеты

    MD520

    Полностью сочлененный пятилопастный главный ротор.Лезвия удерживаются пакетами из ламинированной стали

    Система защиты от крутящего момента NOTAR.

    MD900 Explorer

    Цельнокомпозитный пятилопастный бесшарнирный и безопорный несущий винт с фиксацией гибкой балки.Наконечники лезвий имеют параболическую стреловидность.

    Система защиты от крутящего момента NOTAR.

    МК Вертолет

    MK3

    Двустворчатый несущий винт с опорой под подвешенной головкой.

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    ОКБ Миля

    Ми-2 ГОПЛИТ

    Трехлопастный несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой.

    Рулевой винт трехлопастной.

    Миль Ми-4 HOUND

    Четырехлопастный несущий винт с шарнирно-сочлененной рамой.

    Рулевой винт трехлопастной.


    Ми-4 СОБАКА
    обход

    Ми-6 КРЮК

    Пятилопастный полностью шарнирный главный ротор.

    Хвост с четырьмя лопастями ротор.

    Ми-8 HIP (Ми-9)

    Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали.Гидравлические демпферы опережения.

    Рулевой винт трехлопастной (правый борт).


    Ми-8Т обходной


    Ми-8С обходной


    Ми-9 обходной

    Ми-17 ГИП

    Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали.Гидравлические демпферы опережения (такие же, как у Ми-8).

    Рулевой винт трехлопастной (левый).

    Ми-24 HIND

    Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт, ступица из кованой и обработанной стали.Гидравлические демпферы опережения (такие же, как у Ми-8).

    Рулевой винт трехлопастной (такой же, как у Ми-17)


    Ми-24Д обходной


    Ми-24В обходной


    Ми-24П обходной

    Ми-26Т HALO

    Восьмилопастный полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей.Гидравлический опережающие демпферы.

    Пятилопастный рулевой винт с титановой ступицей.


    Ми-26Т HALO обходной

    Ми-28 HAVOC

    Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей.Гидравлический опережающие демпферы. Конструкция такая же, как у Ми-24, но с двойным смещением петель для повышенная маневренность.

    Комплект двух независимых двухлопастных хвостовых роторов такой же узкий X (35/145) на одном валу с самосмазывающимися подшипниками.

    Ми-35М HIND

    Несущий винт пятилопастный, полностью сочлененный (как у Ми-28).

    Двойной двухлопастной рулевой винт с ножницами (то же как Ми-28).

    Миль Ми-38

    Шесть лопастей полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей с эластомерными подшипниками и гидравлические демпферы опережения.Композитные лопасти несущего винта со стреловидными концами и электротермическое антиобледенение.

    Сдвоенный двухлопастный хвостовой винт с ножницами-толкателем (аналог к Ми-28).

    N Ортроп Грумман

    Northrop Grumman MQ-8 Пожарный разведчик

    Четырехлопастный полностью шарнирный несущий винт (такой же, как Schweizer Model 333)

    Двухлопастный рулевой винт с качающейся головкой (такой же, как Schweizer Модель 333)


    MQ-8B Walkaround

    NH Отрасли промышленности

    NHI NH-90

    Четырехлопастный бесшарнирный несущий винт Spheriflex, титан ступица с упругими упорными сферическими подшипниками.

    Лезвия имеют стреловидные и загнутые вниз высокоскоростные наконечники.

    Четырехлопастной бесшарнирный рулевой винт с лопасти прикреплены к стопорному кольцу через эластомерные подшипники.


    NH90 Walkaround

    Пясецки

    Piasecki H-21 Shawnee (Вертол В-43)

    Полностью шарнирный тандем с тремя лопастями роторы.


    H-21A Шони Walkaround

    PZL Swidnik

    PZL Swidnik W-3 Сокол

    Четырехлопастная полностью шарнирная втулка несущего винта.Виброгасители типа Salomon.

    Рулевой винт трехлопастной.

    PZL SW-4 Пущик

    Полностью сочлененный трехлопастный главный ротор.Все лезвия изготовлены из стекловолоконного эпоксидного композита.

    Двустворчатый рулевой винт.

    Робинсон

    Робинсон R-22 / R-44 Бета

    Несущий винт полушарнирный, двухлопастный, с трехшарнирной подвесной головкой ротора и эластичным ограничителем шарнира качения для предотвращения контакт лопасти со стрелой при запуске или остановке ротора при сильном ветре

    Рулевой винт двухлопастной.

    Роторная дорога

    Rotorway Exec 90

    Полужесткие двулопастный качающийся ротор с подвеской петля.

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    S шт. Икра

    S шт. Роу Скитер

    Трехлопастный полностью сочлененный основной ротор с шарнирно-подвижными амортизаторами и межлопаточными амортизаторами.Лезвие шаг регулируется с помощью паутины внутреннего контроля в основании основного мачта ротора.

    Двухлопастный рулевой винт (исходная конструкция была трехлопастной полностью шарнирно-сочлененной)

    Sch iebel

    Schiebel S-100 Camcopter

    Двухлопастный главный ротор с титановой ступицей.

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    Сикорский (Швейцер)

    Schweizer 300C (модель Hughes 269/300)

    Полностью шарнирный несущий винт с тремя лопастями с эластомерными амортизаторами.

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    Сикорский S-434

    Четырехлопастный полностью шарнирный основной ротор с эластомерными амортизаторами (разработка Schweizer 333)

    Рулевой винт с двухлопастной качающейся головкой.

    Сикорский

    Sikorsky H-5 Dragonfly / HO3S Журчалка (С-51)

    Трехлопастный полностью сочлененный основной ротор.

    Двухлопастный рулевой винт с качанием петля.

    Sikorsky H-19 Chickasaw (С-55)

    Трехлопастный полностью сочлененный основной ротор.

    Двухлопастный рулевой винт с качанием петля.


    H-19B Chickasaw
    обход

    Sikorsky H-34 Choctaw / Seabat / Морской конек (С-58)

    Четырехлопастный полностью шарнирный основной ротор.

    Четырехлопастный полуартикулированный хвост ротор.


    H-34 Choctaw
    проход


    H-34G Seabat
    walkaround

    Sikorsky H-37 Mojave (С-56)

    Шестилопастной полностью шарнирный основной ротор.

    Четырехлопастный полностью шарнирный хвост ротор.


    CH-37B Mojave
    walkaround

    Sikorsky H-3 Seaking / Пеликан (С-61)

    Пятилопастный полностью шарнирный и маслосмазываемая магистраль ротор со стальной головкой.

    Полуартикулированный пятилопастный хвост ротор с алюминиевыми лопастями.

    Sikorsky H-52 Seaguard (С-62)

    Трехлопастный полностью сочлененный основной ротор (как С-55)

    Двустворчатый хвост ротор с качающимся шарниром (как С-55)

    Sikorsky H-54 Tarhe (С-64)

    Шестилопастной полностью шарнирный несущий винт с алюминиевыми лезвиями и алюминиевой и стальной головкой.

    Четырехлопастной полуартикулярный рулевой винт с титановой головкой и алюминиевыми лезвиями.

    Sikorsky CH-53G Sea Stallion (Морской жеребец Sikorsky CH-53G) (С-65)

    Полностью сочлененный несущий винт с шестью лопастями со ступицей из титана и стали.Откидные и откидные петли с масляной смазкой. Гидравлически складывающиеся ножи.

    Рулевой винт с четырьмя лопастями.


    CH-53G / GS
    обходной

    Sikorsky MH-53M Pave Низкое IV (С-65)

    Полностью сочлененный с шестью лопастями бесшарнирный несущий винт с эластомерными подшипниками и гидравлической опорой амортизаторы.Гидравлически складывающийся лезвия.

    Рулевой винт с четырьмя лопастями (такой же, как СН-53Г).


    MH-53M
    обходной

    Sikorsky UH-60 Blackhawk (S-70)

    Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт с цельной кованной титановой головкой с внутренним корпусом из эластомера удерживающие подшипники лезвия (цилиндрические подшипники для изменения шага и сферические подшипники для изменения шага, а также движения закрылка и запаздывания)

    Гидравлические демпферы сопротивления, бифилярный самонастраивающиеся гасители колебаний над головой.Ручное складывание лезвия.

    Баллистически устойчивый несущий винт лопасти холоднокатаные, сваренные дуговой сваркой и горячекатаные. трубчатый титановый лонжерон, обшивки из стекловолокна и сотовые сердечники. Внешний 5% размах назад 20 градусов.

    Четырехлопастный хвостовой винт с гибкой балкой состоит из двух цельных графитово-эпоксидных балок, уложенных между двумя титановые ретенционные пластины. Плоскость ротора наклонена к левому борту для создания подъемной силы и противодействия крутящему моменту тяги, а также для увеличения допустимого диапазона ЦТ.


    UH-60A Blackhawk
    walkaround



    Sikorsky SH-60 Seahawk / MH-60 Knighthawk (S-70)

    Четырехлопастной бесшарнирный несущий винт с цельной кованной титановой головкой с внутренним корпусом из эластомера удерживающие подшипники лезвия (цилиндрические подшипники для изменения шага и сферические подшипники для изменения шага, а также движения закрылка и запаздывания)

    Гидравлические демпферы сопротивления, бифилярный самонастраивающиеся гасители колебаний над головой.Автоматическое складывание лезвия с электроприводом.

    Баллистически устойчивый несущий винт лопасти с одинарным холоднокатаным, сварным дуговой сваркой и гнутым горячим способом трубчатым титановым лонжероном, обшивкой из стекловолокна и сотовым сердечником.

    Четырехлопастный хвостовой винт с гибкой балкой состоит из двух цельных графитово-эпоксидных балок, уложенных между двумя титановые ретенционные пластины. Плоскость ротора наклонена к левому борту для создания подъемной силы и противодействия крутящему моменту тяги, а также для увеличения допустимого диапазона ЦТ.


    MH-60R Knighthawk
    walkaround

    Sikorsky S-92

    Полностью сочлененный четырехлопастной бесшарнирный несущий винт на эластомерных подшипниках.Бифилярная самонастройка гасители вибрации. Лопасти несущего винта со стреловидными коническими концами.

    Неограниченная жизнь четырехлопастный рулевой винт с безопорной композитной балкой. Управление по каналу тангажа в звеньях используются эластомерные подшипники.
    Хвост ротора наклонен к левому борту для создания подъемной силы и противодействия крутящему моменту. тяги, а также для увеличения допустимого диапазона ЦТ.

    Sikorsky CH-148 Циклон

    То же, что С-92, но добавление автоматического складывания лезвия с электроприводом.

    То же, что и С-92.

    Sud Авиация

    Sud Авиация SE3130 Alouette II (SE 313B)

    Трехлопастной несущий винт, полностью шарнирно-сочлененный с гидравлическими опережающими демпферами.

    Двухлопастный рулевой винт с противовращающим моментом.

    Швейцарский БПЛА

    Швейцарский БПЛА Neo S-300

    Несущий винт трехлопастный.

    Швейцарский БПЛА Коакс Х-240

    Несущий винт соосный трехлопастный.

    Вестленд

    Westland WG.13 Рысь

    Четырехлопастной жесткий несущий винт. Концентратор и внутренняя часть гибких кронштейнов крепления лопастей, выполненная из единого моноблочная титановая поковка. Шаг лезвия регулируется с помощью «паучьих» рычагов. которые выступают из мачты несущего винта под ступицей. Центральный вал «паука» бежит по мачте через главный редуктор, где К его нижнему концу подсоединяются три гидравлических привода.

    Композитные лопасти несущего винта с BERP скоростные наконечники.

    Рулевой винт с четырьмя лопастями (на более поздних моделях направление поворота изменено)


    Westland Lynx
    walkaround



    Вестленд Си Кинг

    Пятилопастной полностью шарнирный несущий винт.Автоматическая система складывания с гидравлическим приводом

    Пятилопастный, более поздние модели шестилопастный хвост ротор.


    Море Король
    обход

    авторское право 2000-2020 Буркхард Домке

    Авиация Изображения> Rotorheads | Обходные пути | Ссылки

    Укрепляя славу российской авиации, ОКБ «Мили» принимает на вооружение новую конструкцию вертолета, которая составляет конкуренцию США

    .

    Лидирует ли вертолет США?

    Когда взлетел составной вертолет SB> 1 Predator, построенный совместно с Sikorsky-Boeing, когда пролетел самолет Bell V-280 Courage с поворотным винтом, когда AVX и Карим Когда компания выиграла благосклонность U.S. Army для своих высокоскоростных винтокрылых аппаратов с различными новыми конфигурациями, российские вертолетные эксперты смогли подтвердить, что «высокая скорость» стала ключевым показателем для следующего поколения военных вертолетов США. Что еще более важно: армия США передала «Будущий план вертикального подъема» через руки ряда военно-промышленных комплексов для разработки и испытаний многоцелевых прототипов, следующее поколение высокоскоростных вертолетов, похоже, Будь под рукой, и США заслуживают быть лидером в этой области даже «единорогом».»

    ▲ Конвертоплан Bell V-280 можно охарактеризовать как самый быстрый летательный аппарат среди винтокрылых машин нового поколения.

    Этот результат для тех, кто в мире. Камовские вертолетные заводы — вы знаете, Россия на протяжении многих лет идет в ногу с Соединенными Штатами в вертолетной технологии — если не рассматривать производство, а рассматривать только технологии — возможно, это не что иное, как это сейчас, когда у американских вертолетов есть оставил Россию позади?

    ▲ Когда в прошлом веке на свет появился составной вертолет Ка-22, он поставил серию первых мировых рекордов, полностью скрывая популярность американских вертолетов

    Чтобы справиться с этим «злом» ситуации »и сохранить влияние российских вертолетов в сфере международной военной и гражданской авиации, Россия также пыталась выдать« энергичные » «Высокоскоростной вертолет нового поколения» (Проект высокоскоростного винтокрылого самолета нового поколения) , включая Ка-92 составной соосный высокоскоростной вертолет , аналогичный концепции Sikorsky SB> 1, и аналогичен предыдущему высокоскоростному вертолету из композитного материала Piasecki Speedhawk Mi-X1 и композитному высокоскоростному вертолету card-102 , аналогичному вспомогательной силовой установке Chinook.

    ▲ Если не обращать внимания на вспомогательные винты с обеих сторон, то составной вертолет Ка-102 почти как производная от вертолета Boeing CH-47 Chinook

    Жалко, что экономика России действительно вялый, а ограниченный оборонный бюджет можно в основном использовать только для улучшения и обновления существующих «бестселлеров». Действительно сложно исследовать эту новую концепцию для реализации прототипа. Следовательно, вышеперечисленные модели могут оставаться только в стадии концепта, и у них нет шансов взлететь в небо, как SB> 1 или V-280.Более интересно то, что эта серия, казалось бы, живого нового поколения российских высокоскоростных винтокрылых машин в какой-то степени похожа на «изделия кустарного промысла» — В каждой новой концепции можно увидеть американские вертолеты. дилемма «потеря возможностей из первых рук» и повсюду подчиняются ограничениям Соединенных Штатов.

    ▲ Винтовая система составного вертолета Ка-92 в точности такая же, как у концептуального соосного жесткого несущего винта с передними лопастями Sikorsky

    В данном случае российские Что должны делать специалисты по вертолетам?

    Как Россия планирует выйти из игры?

    Что в таком случае самое главное для российских вертолетов? Ответ на самом деле очень прост: узнай себя.

    пара Что касается вооруженных сил США, у них есть долгосрочные требования для десантных операций и экспедиционного нападения . Поэтому относительно важна скоростная маневренность вертолетов. Это входит в требования к индикатору «Плана будущего вертикального подъема» армии США. Это тоже довольно ясно.

    ▲ Скорость и доминирование развития американских вертолетов трудно поколебать.

    У российской армии целевые потребности другие.Фактически, в плане развития вертолетов России следующего поколения ее потребности в основном сосредоточены в: ①Обеспечении транспортно-логистической поддержки развития Арктики, Дальнего Востока Сибири и других регионов; ②Обеспечение поисково-спасательных и региональных перевозок персонала в места, где нет аэропорта на соответствующей территории, оказание экстренной медицинской помощи и сопровождение гуманитарных операций; ③ Осуществление «антитеррористических операций» и сопровождение маломасштабных военных операций на границах и в зонах локальных конфликтов и т. Д.

    ▲ Стратегия России в Арктике требует поддержки нового поколения высокоскоростных вертолетов (на рисунке показана концепция российских высокоскоростных вертолетов в Арктике)

    Исходя из этих конкретных потребностей, Россия действительно необходима для создания вертолетов высокоскоростной вертолет для улучшения поддержки и эффективности , но по сравнению с Соединенными Штатами, уникальные требования России (особенно в Арктике) требуют большего внимания к вертикальному взлету и посадке вертолета.А способность к зависанию и максимально возможная транспортная выносливость, требования к способности экспедиционного нападения должны быть относительно разбавлены. Это означает, что России фактически не нужен такой самолет, как конвертоплан, потому что, хотя конвертоплан может достигать скорости полета, близкой к скорости полета самолета с неподвижным крылом, его грузоподъемность и эффективность зависания далеки от этого. Намного слабее обычных вертолетов. С этой точки зрения России нужен вертолет, который находится между обычными вертолетами и конвертопланом.

    ▲ Сравнение максимальной скорости полета вертолетов, синяя пунктирная линия соответствует режиму вертолета с наклонным винтом, а синяя сплошная линия соответствует режиму неподвижного крыла с наклонным винтом.

    После определения их фактических потребностей, Инновационный центр вертолетного завода «Мири» наконец-то решил создать гибридный скоростной вертолет нового поколения, действительно принадлежащий России. По этой причине они запустили «Исследование концепции усовершенствованного высокоскоростного гибридного кроссовера. Концептуальный проект вертолета, основанный на демонстрации ключевой технологии масштабной модели и полномасштабной модели», и для этого создали концепцию высокоскоростного вертолета Ми-450. составной вертолет.

    Ми-450 составной высокоскоростной вертолет с горизонтальным ротором

    ▲ Трехмерная модель Ми-450 электронный прототип

    Почему он называется Ми-450 Что? На самом деле это простая и грубая номенклатура. Значение заключается в том, что крейсерская скорость самолета может достигать или превышать 450 километров в час. (намного превосходит обычные вертолеты, но хуже, чем самолет с наклонным винтом).

    Чтобы убедиться, что крейсерская скорость гибридных вертолетов нового поколения может превышать 450 километров в час, российский вертолетный завод «Мири» принял решение внедрить новую двухроторную гибридную конфигурацию вертолетов с горизонтальной компоновкой.Его основные конструктивные особенности : :

    ①Принята система ротора нового типа. Роторная система состоит из двух жестких роторов, установленных над короткими крыльями с обеих сторон. Два жестких ротора могут вращаться с высокой скоростью при полете вперед. Ниже;

    ②Состоит из модульного редуктора разделения крутящего момента, оснащенного приводным валом большого диаметра, а внутри приводного вала установлен электродвигатель привода шага лопастей;

    ③Втулка лопасти ротора В детали установлены шарнирные / регулировочные петли;

    ④Фюзеляж самолета представляет собой конфигурацию транспортного самолета с неподвижным крылом и оснащен высокоэнергопоглощающим шасси и бортовыми системами нового поколения.

    ▲ Композитный Ми-450Три вида высокоскоростного вертолета

    Тогда зачем использовать горизонтальную конструкцию?

    Конструкция и технические характеристики несущего винта и системы трансмиссии Ми-450 позволяют избежать конструктивных недостатков горизонтально составного вертолета 卡 -22 [Примечание автора: Конструкция карты-22 Возникли значительные технические препятствия в системе управления и системе передачи энергии, но усилиями советских вертолетчиков проблема системы управления была решена, но сложная проблема системы передачи не была решена должным образом до тех пор, пока все еще существует испытательный полет] Это было из-за этого критического дефекта что Ка-22 потерпел крушение, и проект окончательно свернули.Компоновка Ми-450 намного разумнее Ка-22. Кроме того, горизонтальная компоновка также может в определенной степени обойти вертикальное увеличение веса, присущее одновинтовым и соосным двухроторным вертолетам.

    ▲ Диаграмма рендеринга составного высокоскоростного вертолета Ми-450

    Вывод исследования состоит в том, что по сравнению с обычными вертолетами и поворотными несущими винтами составной вертолет Ми-450 потребляет значительно меньше энергии при горизонтальном полете на скорость 100 ~ 400 км / ч.Но с другой стороны, увеличение веса и проблемы с помехами в спутной струе, вызванные обмывом ротора вниз, заставят самолет потреблять больше энергии при зависании и полете на малых скоростях. Стоит отметить, что, хотя энергопотребление Ми-450 в некоторых из вышеперечисленных случаев увеличится, его рост не столь впечатляющий по сравнению с самолетом с наклонным ротором, а его характеристики вращения и скольжения не так хороши, как при наклоне. Винтокрылый аппарат такой плохой.

    По общей транспортной эффективности Ми-450 превосходит традиционный вертолет.Судя по анализу данных, его производительность близка к уровню конвертоплана.

    ▲ Три вида (схематическая диаграмма) конвертоплана, аналогичного метру-450 тоннажем.

    Подводя итог вышесказанному, по сравнению с самолетами, такими как конвертоплан, 米 -450 的 Основное преимущество имеет следующие аспекты:

    ① Простая конструкция и легкий вес, затраты на разработку, производство, сертификацию, эксплуатацию и техническое обслуживание будут относительно низкими. ;

    ②Меньшая нагрузка на лопасти. Более высокий момент инерции ротора и меньший отрицательный крутящий момент лопастей позволяют летательному аппарату безопасно вращаться и приземляться в случае отказа или повреждения двигателя;


    высокоскоростной вертолет m-450, за исключением компоновки. Помимо нововведений, в вертолетостроение США также были «внедрены» многие передовые технологии, такие как: технология снижения частоты вращения несущего винта , концепция переднего лопасти технология, технология шумоподавления, конструкция и т. д., в целом Хотя простой концептуальный прототип не может поколебать господство Sikorsky, Bell, Boeing и других американских авиакомпаний в мировой вертолетной индустрии, он, по крайней мере, показывает активные исследования и эксперименты России в области высокоскоростных вертолетов и развитие авиации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта