+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет кобра супер: Bell AH-1W Super Cobra

0

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


15.03.2016

Компания Bell Helicopter получила контракт на сумму 461 млн долл США на поставку для Корпуса морской пехоты США 16 вертолетов AH-1Z Viper («Гадюка») и 12 UH-1Y Venom («Яд»), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на airrecognition.com (14 марта).
60% работ будут выполнены на заводе в Форт-Уорте и 40% – Амарилло (оба объекта расположены в Техасе). Завершение контракта запланировано на февраль 2019 года, заказчиком выступило Командование авиационных систем ВМС США (Патаксент-Ривер, Мэрилэнд).
Военный Паритет

06.04.2016

Пакистан получит девять боевых вертолетов AH-1Z Viper через линию иностранных военных продаж правительства США на сумму 170 млн долл, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Dawn.com (5 апреля).
Двухдвигательный вертолет создан на базе модели Super Cobra, состоящей на вооружении Корпуса морской пехоты США, максимальная скорость 420 км/ч (по другим данным – 370 км/ч – прим.

Военный Паритет), дальность полета 610 км. Как ожидается, поставки будут завершены в сентябре 2018 года.
В апреле прошлого года Государственный департамент США одобрил возможный контракт на поставку Исламабаду вертолетов этого типа, а также ракет класса «воздух-поверхность» AGM-114R Hellfire II, связанных с ними оборудования, запчастей, материально-технического обслуживания и обучения персонала на оценочную сумму 952 млн долл. Госдеп объяснял свое решение тем, что эти вертолеты и оружие будут необходимы для усиления потенциала Пакистана для борьбы с мятежниками и террористами на своей территории.
Военный Паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


15.12.2016

Польская компания Grupa Zbrojeniowa подписала с компанией Bell Helicopter письмо о намерениях по вертолетной программе «Kruk» (»Ворон»).
Американский производитель предлагает боевой вертолет AH-1Z Viper, который состоит на вооружении Корпуса морской пехоты США. Церемония подписания соглашения состоялась в штаб-квартире «Белл» в Форт-Уорте (Техас). Речь шла о технологическом сотрудничестве обеих компаний. В данной программе могут участвовать до 40 польских фирм.
Программа «Ворон» подразумевает замену устаревших вертолетов Ми-24 советского производства. В конкурсе принимают участие Bell AH-1Z Viper, Boieng AH-64E Apache Guardian, Airbus Helicopters Tiger и TAI T129 ATAK.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

27.12.2016

Министерство обороны США заключило контракт с компанией Lockheed Martin на поставку ИК-систем TSS для ВМС США и армии Пакистана. Стоимость контракта составляет 284,6 млн долл. США.
Эти системы поступят для оснащения ударных вертолетов AH-1Z Cobra, которые оказались весьма эффективными для борьбы с боевиками, особенно в труднодоступных районах. Вертолеты «Кобра» находятся в составе Корпуса морской пехоты США.
TSS представляет собой перспективный инфракрасный датчик нового поколения, интегрированный с лазерным дальномером-целеуказателем, который обеспечивает применение оружия днем и ночью в неблагоприятных погодных условиях.


Военный паритет

12.02.2017

Компания Bell Helicopter получила контракт стоимостью 423,1 млн долл США на изготовление и поставку 25-й партии вертолетов AH-1Z Viper (»Гадюка») из 14 машин, сообщает министерство обороны США 8 февраля.
Поставки для Корпуса морской пехоты США должны завершиться в феврале 2020 года.
Двухдвигательный вертолет оснащен несущим винтом с четырьмя композитными лопастями, вооружение состоит из ракет воздушного боя AIM-9 Sidewinder, блоков ПУ ракет Hydra 70 и AGM-114 Hellfire.

На вооружении КМП США будет в общей сложности 226 «Гадюк», единственный иностранный оператор – Пакистан – заказал 15 машин, из них первые девять будут переданы Исламабаду к сентябрю 2018 года.
Военный паритет

23.02.2017

Компания Lockheed Martin получила от Корпуса морской пехоты США контракт на сумму 150 млн долл для поставки дополнительной партии прицельных систем боевых вертолетов AH-1Z Viper, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на upi.com.
В соответствии с контрактом компания поставит оборудование 13-й партии в количестве 14 систем TSS (Target Sight Systems). Расширенные возможности и проверенная надежность прицельной системы обеспечивают КМП США возможность дальнего точного удара, что также способствует повышению живучести экипажей вертолетов, сообщает компания.

Устройство устанавливается в носовой части вертолета и обеспечивает лазерное целеуказание на максимальную дальность стрельбы управляемых ракет вертолета. Система имеет ИК датчик с «окном» 8,55 дюймов, есть функция обработки изображений.
Военный паритет

18.08.2017

На пакистанских веб-ресурсах появились фотографии первого боевого вертолета Bell AH-1Z Viper, построенного для армейской авиации Пакистана. Вертолет с пакистанским бортовым номером «786-061″ является первым в партии из трех AH-1Z, которая, как сообщается, должна быть передана Пакистану в конце 2017 года. Всего Пакистан должен получить 12 вертолетов AH-1Z новой постройки, остальные девять вертолетов должны быть поставлены к концу сентября 2018 года.


Пакистан станет первым иностранным получателем вертолетов Bell AH-1Z Viper, являющихся последним развитием семейства первых в мире специализированных боевых вертолетов Bell AH-1 Cobra. Производство вертолета AH-1Z (фирменное обозначение Bell 449 SuperCobra) осуществляется компанией Bell Helicopter (входит в состав корпорации Textron) c 2006 года исключительно для Корпуса морской пехоты США, который намерен приобрести 226 вертолетов этого типа (37 переделанных из AH-1W и 189 новой постройки) к 2021 году.
В апреле 2015 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Пакистану по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 15 вертолетов Bell AH-1Z Viper с вооружением (включая 1000 управляемых ракет AGM-114R Hellfire II) и оборудованием, общей стоимостью 952 млн долл.
Однако фактически в итоге межправительственные соглашения по линии FMS были заключены на поставку Пакистану только 12 вертолетов AH-1Z и на меньшую стоимость – соглашение на поставку первых трех вертолетов было заключено в августе 2015 года, а соглашение на поставку еще девяти – в апреле 2016 года.

Насколько можно судить, поставка вертолетов AH-1Z Пакистану будет осуществлена в счет американской военной помощи, и до сих пор неясно, самостоятельно ли Пакистан выбрал тип AH-1Z, или данная машина была навязана пакистанской стороне как условие финансирования поставки.
http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
ПАКИСТАН. СОБЫТИЯ. ФАКТЫ. НОВОСТИ

30.04.2018

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 27 апреля 2018 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Бахрейну по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 12 боевых вертолетов Bell AH-1Z Viper. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 911,4 млн долл.

Помимо 12 вертолетов Bell AH-1Z Viper новой постройки, в поставку войдут соответствующее оборудование, но только небольшое количество ракетного вооружения, видимо, предназначенного для учебных целей – всего 14 управляемых ракет AGM-114 Hellfire и 56 корректируемых 70-мм ракет APKWS-II.

https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.05.2018

24 мая президент Филиппин объявил, что вооруженные силы этого государства получат безвозмездно два боевых вертолета Bell AH-1 Cobra из наличия Иордании.
Филиппины являются третьей страной, которая получила (и, как видно) приняла предложение Иордании, ранее по этому пути пошел Пакистан (в 2010 году получил 16 вертолетов) и Кения (по меньшей мере, три). Иордания имеет эти вертолеты на вооружении с 1980-х годов, когда приобрела 24 AH-1F из США. В последующие годы парк вертолетов был увеличен еще на 9 из США и 16 из наличия Израиля.

Как и в случае Кении, передача «Кобр» связана с политикой поддержки слабых государств, борющихся с ИГИЛ. В настоящее время власти в Маниле не располагают соответствующим бюджетом на покупку специализированных ударных вертолетов новой постройки, поэтому заинтересованы в поставках машин, уже бывших в эксплуатации.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17. 11.2018

Королевские военно-воздушные силы Бахрейна (RBAF) объявили о покупке 12 боевых вертолетов Bell AH-1Z Viper через линию иностранных военных продаж правительства США (FMS), сообщает «ВП» со ссылкой на defpost.com (15 ноября). Новые вертолеты будут доставлены со второй половины 2022 года. Объявление сделано в рамках проходящей в эти в Бахрейне международной авиационной выставки.

Контракт с оценочной стоимостью 911,4 млн долл был одобрен Госдепартаментом США в апреле этого года. В продажу войдут также 26 двигателей T-700 GE 401, 14 ракет AGM-114 Hellfire и 56 Advance Precision Kill Weapon System II (APKWS-II) WGU-59Bs. Это вторая экспортная продажа AH-1Z, ранее 12 таких вертолетов заказал Пакистан.
Bell AH-1Z Viper это двухдвигательный ударный вертолет, созданный на базе AH-1W SuperCobra для Корпуса морской пехоты США (USMC) в рамках программы модернизации H-1. Эта версия отличается четырехлопастным несущим винтом, увеличенными размерами и массой, уменьшенным уровнем вибрации.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

01.12.2019

Во вторник филиппинские ВВС приняли поставку двух ударных вертолетов Bell AH-1 Cobra, которые они получили безвозмездно от Иордании.
«Вертолеты прибыли во вторник утром и будут вновь собраны для установки несущих винтов и пусковых установок. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию к концу декабря», цитирует 28 ноября агентство Philstar советника по национальной безопасности Гермогенеса Эсперона-младшего.
Первоначальное предложение, как сообщается, включало передачу четырех боевых вертолетов. Винтокрылая машина прибыла на борту грузового самолета «Антонов», который приземлился в Кларк-Филде (Пампанга).
Маниле придется взять на себя такие расходы, как техническое обслуживание и закупка запасных частей. Страна выделила для этих целей 45,7 миллионов песо. «Кобра» может быть вооружена управляемыми противотанковыми ракетами. Обучение филиппинского летного и технического персонала проходило в Иордании.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

09.09.2020

В США началась сборка боевых вертолётов для ВС Чехии. Вчера, 6 сентября, портал defence-blog.com сообщил о том, что Минобороны США произвело оплату компании Bell Textron на производство вертолётов UH-1Y и AH-1Z для чешской армии.
Чехия получит восемь единиц UH-1Y и четыре AH-1Z, а также оборудование и вооружение для них. Поставку вертолётов планируется завершить в ноябре 2023 года. Новые вертолёты нужны Чехии для замены парка советских вертолётов Ми-24, Ми-35 и Ми-171. Известно, что бо́льшая их часть находится в небоеготовом состоянии и в скором времени будет списана.
WarSpot

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ BELL UH-1 IROQUOIS (США)
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

21.10.2020

Корпус морской пехоты США официально вывел из своего состава вертолеты Bell AH-1W Super Cobra после более чем 30-летней службы, чтобы заменить его новыми Bell AH-1Z Viper, сообщает defenseworld.net 19 октября.
AH-1W, обновленные до уровня AH-1Z Viper, будут продолжать служить в морской пехоте США. Четырехлопастный Viper заменяет Super Cobra в качестве современной ударной вертолетной платформы и обеспечивает полностью интегрированные возможности «воздух-воздух» и противовоздушной обороны, предназначенные для успешного выполнения самого широкого спектра современных миссий.
Культовый двухлопастный базовый вариант «Кобра» служил специализированным ударным вертолетом для морских пехотинцев во время многочисленных кампаний, включая операцию «Буря в пустыне», «Иракская свободу» и «Несокрушимая свобода».
«AH-1W Super Cobra служил превосходно и оставил после себя прекрасную память. Хотя глава AH-1W закрывается, AH-1Z Viper с еще большими возможностями для поддержки наших морских пехотинцев будет служить еще долгие годы», сказал полковник Дэвид Уолш, руководитель программы легких/ударных вертолетов (PMA-276) КМП США.
Первоначально обозначенный как AH-1T+ ударный вертолет в варианте Super Cobra впервые взлетел 16 ноября 1983 года в Летно-исследовательском центре компании Bell в Арлингтоне, штат Техас. Компания поставила первый AH-1W морским пехотинцам 27 марта 1986 года, последний был передан в 1999 году, их количество составило 179 единиц. До августа 2020 года авиаторы КМП на вертолетах Super Cobra налетали 933 614 часов.
«Мы чрезвычайно гордимся возможностями, которые AH-1W принес морским пехотинцам Соединенных Штатов за последние 34 года. Огромное наследие Super Cobra является свидетельством превосходства и самоотверженности, которые мужчины и женщины, работающие в компании Bell, вкладывали в эти платформы на протяжении многих поколений, и мы с нетерпением ожидаем продолжения этой замечательной истории в течение еще многих лет», сказал Майкл Деслатт, руководитель программы H-1 Bell.
Военный паритет

19.05.2021

Корпус морской пехоты приступил к списанию ударных вертолетов Bell AH-1Z Viper — современной версии AH-1 Super Cobra. Закупки новых машин этого типа продолжат.
Корпус морской пехоты США начал списание некоторого количества своих ударных вертолетов Bell AH-1Z Viper. Изображения вертолета, готовящегося к долгосрочному хранению на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне, выложили в Сеть 14 мая.
AH-1Z — последняя версия знаменитого вертолета AH-1 Cobra, на основе которого создали AH-1 Super Cobra.
Первый полет новая машина совершила 7 декабря 2000 года. Мелкосерийное производство начали в 2003 году, крупносерийное — в декабре 2010-го. На сегодня произвели более 200 вертолетов AH-1Z. Ранее американцы заключили несколько экспортных соглашений.
Кроме AH-1Z, Соединенные Штаты активно эксплуатируют ударный вертолет AH-64 Apache, постепенно модернизируя его и наделяя новыми возможностями. Одним из самых примечательных в этом отношении стали недавние испытания с борта Apache новой ракеты Spike NLOS. Во время теста она смогла поразить цель на дальности 32 километра.
Naked Science


БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ BELL AH-1 COBRA

Bell AH-1 Cobra – американский ударный вертолёт, разработанный фирмой Белл Геликоптер Текстрон в начале 1960-х годов. Первый в мире специально спроектированный боевой вертолёт.
Специалисты фирмы «Белл» проектировали свою летающую боевую машину не с «чистого листа». Концепция вооруженного вертолёта разрабатывалась достаточно давно. Еще в 1950-х гг. на ОН-13 (военную модификацию вертолета Белл 47) была установлена базука — реактивный гранатомёт. Учитывая опыт войны в Корее и опираясь на конструкцию удачного вертолета «модель 47», фирма «Белл» создала AН-1 — знаменитый «Ирокез», которому и суждено было стать прародителем первого винтокрылого штурмовика. Первые прикидки по «переходному» боевому вертолёту сделали в августе 1963 г. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач. Победу в конкурсе одержал AH-1 Huey Cobra, созданный на базе узлов и агрегатов всё того же проверенного UH-1.
7 сентября 1965 г шеф-пилот фирмы Б. Куинлэн впервью поднял машину в воздух.
Сначала вертолёт получил обозначение UH-1Ht (как очередная модификация «Ирокеза»), но вскоре командование армии США выделило новый класс вертолётов — ударные (attack), и он превратился в AH-1G; «G» — от «ганшип» (gunship), а неофициально он получил имя «Кобра». В выпуске описаны история создания, серийное производство, модификации, конструкция, эксплуатация, боевое применение и окраска вертолёта AH-1 Кобра.
Бронированы сиденья пилотов, борта кабины (сдвижные щитки), боковые проекции двигателя и часть уязвимых элементов конструкции. Бронирование осуществлено установкой композитной брони марки NOROC. Существует модификация AH-1S с улучшенной живучестью. Все системы неуязвимы к одиночному поражению 12,7-мм бронебойной пулей; обеспечение минимум 30 мин полёта после одиночного поражения 23-мм ОФЗ снарядом зенитной установки ЗУ-23-2.
«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах – четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 , кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий – 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом – на внутренних. Средний – 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70мм в каждом. Тяжелый – 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом – на внутренних.В состав БРЭО входят средства связи, навигационное и прицельное оборудование (без РЛС), НСЦ. Средства обороны состоят из аппаратуры отстрела ДО и ЛТЦ, а также дымовых шашек.
С большим успехом применялся во Вьетнамской войне и других вооружённых конфликтах. Впервые «Кобра» поднялась в небо Вьетнама 31 августа 1967 г. Генерал-майор Джордж Сенефф, командир 1-й бригады армейской авиации, лично опробовал вертолет в боевых условиях, совершив полет в качестве стрелка всего через несколько дней после прибытия «Кобр» на театр военных действий.
Первый официальный боевой вылет состоялся 8 октября, когда две «Хью Кобры» строевого подразделения, первым получившего на вооружение боевые вертолеты – плутонга 334-й авиационной роты, сопровождали 10 вертолетов UH-1 из 118-й авиационной роты с десантом.
Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами.

Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек.
При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела-2М».
Конструкторы фирмы «Белл» при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно. «Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем – две «Кобры».
AH-1S Mod. (AH-1P) – противотанковый вертолёт. Оснащён ПТУР TOW, навигационной системой CONUS, усовершенствованным радиооборудованием. 290 машин переоборудовано из AH-1G и 82 из AH-1Q.
Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная доля недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдвигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов.
Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу».

Следующими модификациями стали АН-1Т «Sea Cobra» -усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. АН-1W «Super Cobra» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric. Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года.
Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т были модернизированы в АН-1W.
В начале XXI века вертолёты AH-1 продолжают находиться на вооружении ряда стран, в том числе и США.
Боевые вертолёты АН-1 различных модификаций поставлялись в вооруженные силы: Бахрейна, Израиля, Иордании, Ирана, Испании, Катара, Пакистана, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии.

В конце 2013 года из-за бюджетных ограничений Израиль списал 33 вертолета AH-1 «Кобра» (в АОИ имели наименование «Tzefa»), их функции были возложены на две эскадрильи израильских AH-64 Apache. Парк «Кобр» старше «Апачей» и с ними произошло несколько катастроф. Они также более уязвимы от переносных зенитных ракетных комплексов.
Израиль летом 2015 года передал Иордании 16 списанных из состава АОИ ударных вертолетов «Кобра» для поддержки Хашимитскому королевству в отражении экстремистских атак, которое считается «Исламским государством» следующей целью.
Передача осуществлена в прошлом году и была одобрена Вашингтоном, который заплатил за ремонт и модернизацию вертолетов времен вьетнамской войны. Они были интегрированы в имеющийся парк вертолетов «Кобра» Королевских ВВС Иордании. «Эти вертолеты предназначены для обеспечения безопасности границ», сказал американский представитель.
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
БЛИЖНИЙ ВОСТОК

МОДИФИКАЦИИ:
• TH-1G HueyCobra — двухместный учебно-тренировочный вариант для подготовки пилотов
• AH-1Q HueyCobra — модернизированный AH-1G. оснащен ПТУР TOW, телескопическим прицелом M65 (TSU), и коллиматорным M73.
• AH-1S (-P) (Production) — AH-1Q с двигателем 1,800 л.с. Lycoming T53-L-703.
• AH-1S (-E) (Enhanced Cobra Armament System (ECAS))
• AH-1S (-F) (AH-1S Modernized) — противотанковый вертолёт. Оснащён ПТУР TOW, навигационной системой CONUS, усовершенствованным радиооборудованием. 290 машин переоборудовано из AH-1G и 82 из AH-1Q.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• Пустого 2993
• нормальная взлетная 4524
• максимальная взлетная 4536
Внутренние топливо, л 980
Длина, м 13,59
Диаметр главного винта, м 13.41
Высота , м 4,09
Диаметр хвостового винта, м 2,59
Тип двигателя 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
Мощность, кВт
• заявленная 1 х 1342
• при взлете 1 х 962
• при полете 1 х 845
Максимальная скорость, км/ч 315
Крейсерская скорость, км/ч 227
Практическая дальность, км 507
Скороподъемность, м/мин 494
Практический потолок, м 3720
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами
Боевая нагрузка – 1542 кг на 4 узлах подвески:
8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и
2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР
Возможна установка
4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger,
2х8 УР воздух-поверхность AGM-114 Hellfire,
контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением,
2 40-мм гранатомета

Источники: Военный Паритет, topwar.ru, www.israelion.com, www.topic.lt, www.dogswar.ru, ru.wikipedia.org, The Jewish Press, Reuters и др.

ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ, УДАРНЫЕ И ШТУРМОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Вертолет AH-1 Кобра Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Вертолет Bell 209 «Super Cobra»

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдеигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1С, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14.63м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-1-87 с трехствольной пушкой калибром 20мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.

Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. В 1972 году для вооруженных сил Ирана были заказаны 202 вертолета АН-1J, поставки которых были завершены в 1977 году. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу». В 1976-1977 годах поставлено 8 вертолетов АН-1J с ПТУР «Тоу» для Южной Кореи. Позже были разработаны новые модификации вертолета АН-1J:

  • Bell 309 «King Cobra» — опытный боевой вертолет для испытания вооружения и систем, предназначенных для новых модификаций.
  • АН-1Т «Sea Cobra» — усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. Всего было поставлено 126 вертолетов АН-1J и АН-1Т по программе общей стоимостью 578 млн долларов, дополнительно было заказано 20 вертолетов. Цена последних вертолетов АН-1Т около 6.5 млн долларов.
  • АН-1W «Super Cobra» — развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР — 16.8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.
  • АН-1W IWS (Integrated Weapon System) — модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета — новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
  • АН-1BW — модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 года. Взлетная масса увеличена до 7620кг, непревышаемая скорость до 370км/ч, максимальная скорость до 315км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297км/ч.
  • АН-1W «Venom» — развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок, с узким поперечным сечением и удлиненной носовой частью. Кабина экипажа двухместная (стрелок сидит спереди, летчик — сзади). Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони NOROC, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. В отсеке под носовой частью размещено электронное оборудование управления ПТУР «Toy». Стреловидное вертикальное оперение является пилоном рулевого винта. Стабилизатор размахом 2.11м с перевернутым профилем установлен

на хвостовой балке впереди вертикального оперения.

Крыло размахом 3.23м среднерасположенное, стреловидное используется для внешней подвески вооружения на четырех узлах, каждый из которых рассчитан на крепление грузов массой 308кг. Профиль крыла NACA 0024—0030, угол стреловидности по четверти хорд 14.5°, угол заклинения 14°.

Шасси неубирающееся лыжное, колея 2.13м. Возможна установка колес для рулежки по земле.

Несущий винт двухлопастный, использован от вертолета Bell 214, но имеет лопасти с увеличенной до 0.84м хордой и стреловидными законцовками. Втулка имеет эластомерные подшипники «ластофлекс» и тефлонные подшипники. Лопасти несущего винта имеют лонжерон из алюминиевого сплава с накладкой из нержавеющей стали. Профиль лопасти Вортманн FX63-H—098. Передаточное отношение оборотов несущего винта к двигателю 1:64.35.

Рулевой винт двухлопастный, аналогичный рулевому винту вертолета Bell 214, но имеет увеличенные диаметр до 2.97м и хорду лопастей до 0.305м. Передаточное отношение рулевого винта к двигателю 1:13.708.

Силовая установка. Два двигателя General Electric T700-GE—401 установлены сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Воздухозаборники боковые. Сопла

снабжены эжекторными устройствами для уменьшения уровня ИК-излучения. Двигатели имеют общий редуктор от вертолета Bell 214ST. Сухая масса двигателя 194кг.

Топливная система. В фюзеляже расположены два топливных бака общей емкостью 1153л. Возможна установка двух дополнительных топливных баков емкостью по 378л или 296л. Топливозаправочная горловина находится с левой стороны фюзеляжа, за кабиной экипажа. Емкость маслобаков 19л.

Управление обеспечивается с помощью трех независимых гидравлических систем с давлением 20.7МПа.

Электрическая система включает два генератора постоянного тока (28В, 400А) две батареи (24В, 34.5 А*ч) и 5 преобразователей.

Радиоэлектронное оборудование состоит из станции управления дециметрового диапазона AN/ARC-159 (V) 1, тактической станции с ЧМ AN/ARC-159 (V) 1, переговорного устройства AN/AIC-18, системы Такан AN/ARN-84 (V), радиокомпаса дециметрового диапазона AN/ARA-50, гирокомпаса AN/ASN-75B, радиокомпаса AN/ARN-83, радиовысотомера AN/ARN-171 (V), системы опознавания AN/ARX-72 и маяка-ответчика AN/ARN-154 (V). Предусмотрена возможность установки шифратора TSEC/KY-28 для системы связи и ЭВМ K1T-1A-TSEC Мк.XII. Дополнительное оборудование включает разбрасыватели ИК-ловушек SUU-4, дымовые гранаты М118, разбрасыватели дипольных отражателей ALE-39.

Вооружение. Под крылом могут подвешиваться 8 ПТУР «Toy» или 8 ПТУР «Хеллфайр»; 76 НУР калибром 70мм, 4 бомбы GBU-55B, 2 бомбы Мк.77, два контейнера GRU-2A с пушками калибром 20мм или 16 НУР «Зуни» калибром 127мм. Возможно использование 4 УР класса «воздух—воздух» AIM-9 «Сайдуиндер». Встроенное вооружение вертолета включает трехствольную пушку М197 калибром 20мм с боезапасом 750 снарядов.

Вертолет со взлетной массой 6320кг и с полным запасом топлива сможет взлетать с площадки на высоте 1220м при температуре 35°С, совершать полет при радиусе действия 185км, патрулировать в течение 30мин с последующей атакой в течение 20мин, вернуться на базу с 20-минутным резервом топлива; вооружение составит 4 ПТУР «Toy», 2 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР AIM-9 «Сайдуиндер» и пушка калибром 20мм с боезапасом 300 снарядов. Расчетные характеристики при взлетной массе, соответствующей моменту начала атаки: скороподъемность 3.82м/с, практический потолок при одном работающем двигателе 2740м, перегрузка в установившемся развороте 2.6 при скорости 264км/ч на режиме максимальной продолжительной мощности двигателя.

С 8 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР «Сайдуиндер» и пушкой калибром 20мм с боезапасом 750 снарядов и 50% запасом топлива вертолет будет иметь крейсерскую скорость 265км/ч на уровне моря, дальность 610км на высоте 920м и статический потолок без учета влияния земли 3050м. Скорость «броска» на уровне моря без внешних подвесок 300км/ч может сохраняться в течение 30 мин.

Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997

Технические данные Bell AH-1W

Силовая установка: 2 x ГТД General Electric T700-GE-401 взлетной мощностью по 1260кВт, диаметр несущего винта: 14.63м, длина с вращающимися винтами: 17.68м, длина фюзеляжа: 13.87м, высота: 4.32м, взлетный вес: 6690кг, вес пустого: 4630кг, максимальная скорость: 282км/ч, максимальная крейсерская скорость: 278км/ч, непревышаемая скорость: 352км/ч, статический потолок без учета влияния земли: 915м, динамический потолок: 4270м, дальность полета: 595км

Вертолет Bell AH-1 «Super Cobra» (США)

 

 


Bell AH-1 «Super Cobra» — многоцелевой ударный вертолет. AH-1 «Super Cobra» был разработан Bell Helicopter.

В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W «Super Cobra» — модернизированного варианта вертолета АН-1Т «Sea Cobra». Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Sea Cobra»).

«Super Cobra» может нести вооружение в следующих вариантах: противотанковые управляемые ракеты типов Hellfire или TOW, четыре пусковые установки, каждая с девятнадцатью 70-мм или четырьмя 127-мм неуправляемыми авиационными ракетами, турельная установка внизу носовой части фюзеляжа с 20-мм пушкой и по одной пушке такого же калибра в контейнерах на подкрыльевых пилонах. Кроме того, впервые за рубежом этот вертолет вооружается ракетами Sidewinder AIM-9 класса «воздух-воздух», управляемыми ракетами Stinger для борьбы с вертолетами противника.

Основные технические характеристики

AH-1

Диаметр главного винта, м

14,63

Диаметр хвостового винта, м

2,97

Длина, м

13,87

Высота, м

4,32

Масса, кг – пустого

5533

Масса, кг – максимальная взлетная

7670

Внутренние топливо, кг

1250

ПТБ, л

2 х 380

Тип двигателя

2 ГТД General Electric T700-GE-401

Мощность, л.с.

2 х 1640

Максимальная скорость, км/ч

389

Крейсерская скорость, км/ч

274

Дальность действия, км

648

Скороподъемность, м/мин

530

Практический потолок, м

5500

Статический потолок, м

4950

Экипаж, чел

2

Вооружение:

1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами. Боевая нагрузка — 1775 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A, LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм рективные бомбы Zuni. Возможна установка: 4 УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбды CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов 2 40-мм гранатомета М118.

Bell AH-1 «Super Cobra» имеет ряд модификаций:
АН-1W «Super Cobra» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт. Первый полет совершил 16 ноября 1983 года. Серийный выпуск вертолета АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16.8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.

АН-1W IWS (Integrated Weapon System) — модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета — новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
АН-1BW — модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.

АН-1W Venom — развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Bell AH-1 «Super Cobra» состоит на вооружение в США, Тайване и Турции. Стоимость одного вертолета составляет $10,7 млн.

Боевые вертолёты Морской пехоты США (2013) — Авиация — Вооружение — Top secret

Полковник Е. Белов

Основу парка боевых вертолетов морской пехоты США составляют специализированные ударные AH-1W «Супер Кобра» и многоцелевые UH-1N «Ирокез», разработанные фирмой «Белл». Для сохранения машин этого типа в боевом составе морской пехоты до 2020-х годов при одновременном повышении боевой эффективности и снижении стоимости эксплуатации осуществляются работы по их радикальной модернизации.

Основной целью является повышение тактико-технических характеристик машин и показателей боевой живучести благодаря использованию более рационального бронирования, снижению демаскирующих признаков в оптическом и акустических диапазонах, оснащению современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, главном образом новыми прицельными системами и аппаратурой РЭБ, а также расширению номенклатуры применяемого вооружения. Особое внимание уделяется обеспечению высокого уровня унификации конструкции.

Конструкция основных элементов (кроме носового отсека, пола и дверей) фюзеляжа модернизированных вертолетов, получивших обозначение AH-1Z и UH-1Y, будет значительно усилена, а двухлопастные несущие и рулевые винты заменены на новые — четырехлопастные, с бесподшипниковой составной опорой с улучшенными аэродинамическими характеристиками. В фюзеляже и лопастях широко используются композиционные материалы (КМ), являющиеся более стойкими к воздействию вибрационных нагрузок и менее подверженными усталостным разрушениям по сравнению с алюминиевыми сплавами.

Таблица 1 Основные характеристики двигателя T700-GE-401C

Мощность на режимах, кВт: 
номинальном1 240
максимальном взлетном1340
чрезвычайном1450
Удельный расход топлива на номинальном режиме, кг/кВт*ч0,28
Сухая масса, кг208

В состав силовой установки (СУ) новых машин входят по два турбовальных двигателя T700-GE-401C фирмы «Дженерал электрик» (основные характеристики приведены в табл. 1). Для обеспечения их автономного запуска, проведения наземных проверок и подготовок используется вспомогательная СУ, размещаемая между двигателями.

Снижение уровня инфракрасного излучения выхлопных газов и горячих частей двигателей на всех режимах полета, включая висение, достигается благодаря наличию усовершенствованного устройства охлаждения и экранирования турбины. По оценкам американских специалистов, использование этой системы снижает показатели заметности вертолетов в ИК-диапазоне со стороны задней полусферы более чем в 4-7 раз по сравнению с базовыми образцами.

Существующая трансмиссия заменена новой, рассчитанной на передаваемую мощность 1 955 кВт. Она, включая главный и промежуточные редукторы, по расчетам разработчиков, способна сохранять работоспособность без смазки в течение не менее 30 мин.

В целях снижения акустических шумов лопасти несущего винта с увеличенной до 63,5 см хордой оснащены стреловидной законцовкой, а рулевой винт перенесен на левую сторону и выполнен с асимметричным расположением лопастей. Лопасти винтов, выполненные из композиционных материалов, имеют назначенный ресурс 10 тыс. ч и сохраняют работоспособность при простреле снарядом калибра до 23 мм.

Для снижения геометрических размеров вертолетов в варианте корабельного базирования и облегчения воздушной переброски их военно-транспортными самолетами несущий винт оснащен системой складывания лопастей. Она может функционировать в полуавтоматическом или ручном режиме, обеспечивая складывание лопастей при скорости ветра до 45 уз.

С целью повышения дальности полета емкость топливной системы увеличена на 454 л для ударного АН-1Z и на 820 л (до 1 735 л) для варианта UH-1Y. Это достигается благодаря применению увеличенных крыльевых и фюзеляжных самогерметизирующихся взрывобезопасных топливных баков. Для повышения боевой живучести осуществляется наддув баков нейтральным газом. Кроме того, использование более рациональной схемы бронирования, а также перспективной брони из КМ существенно повысило показатели боевой живучести модернизированных машин по сравнению с базовыми.

Согласно проведенным расчетам, применение более мощных и экономичных двигателей, увеличенный запас топлива, а также более совершенная несущая система способствуют повышению боевого радиуса действия вертолета AH-1Z до 240, а UH-lN-до 220 км.

Таблица 2 ТТХ вертолётов АН-1 и UH-1

ХарактеристикиАН-1UH-1
ZWYN
Масса, кг:    
пустого5 5004 8205 3003 040
максимальная боевой (полезной) нагрузки2 8601600(2 760)(1 200)
максимальная взлетная8 400670084004 760
Скорость, км/ч:    
максимальная320300300240
крейсерская270245270200
Диапазон эксплуатационных перегрузок, единиц-0.5..+2.8 -0.5..+2.4-0.5..+2.64-0.5..+2.3
Боевой радиус действия, км24011025080
Дальность полета, км690590650400

Сравнительные тактико-технические характеристики вертолетов АН-1 и UH-1 различных модификаций приведены в табл. 2.

Для повышения характеристик маневренности и управляемости устанавливается новый стабилизатор увеличенной площади, оснащенный вертикальными шайбами. Применение более тяжелых по сравнению с ранее использовавшимися двигателей и хвостовой балки в целях сохранения заданной центровки потребовало установки на вертолете UH-1Y дополнительной секции фюзеляжа длиной около 0,53 м (перед сдвижной дверью). В ней размещены стеллажи для блоков аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования.

Основу БРЭО модернизированных машин составляют инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах с коррекцией по данным КРЫС «Навстар», радиовысотомер, радиосистема ближней навигации «Такан», ИК-станция переднего обзора на гиростабилизированной подвижной турельной установке (для UH-1Y с зоной обзора 360°) и комплект KB- и УКВ-радиостанций. Бортовой комплекс РЭБ включает станции предупреждения о радиолокационном (AN/APR-39A(V)2) и лазерном (AN/AVR-2 А) облучении, предупреждения о пуске ракет AN/AAR-47 и постановки пассивных помех AN/ALE-47 в составе четырех автоматов сброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.

Ударный вертолет оснащается современной оптоэлектронной прицельной системой AN/AAQ-30, в состав которой входят ИК-станция переднего обзора, цветная телевизионной камера, работающая при низком уровне освещенности, и лазерный дальномер-целеуказатель. Основные элементы БРЭО соединены между собой мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553В. Для снижения информационной нагрузки на экипаж, кабины оборудуются цветными многофункциональными индикаторами и аппаратурой отображения информации на лобовом стекле.

Вооружение машины включает 20-мм автоматическую трехствольную подвижную пушку Ml97 (боекомплект 750 патронов, скорострельность до 690 выстр./мин), расположенную на турельной установке в носовой части фюзеляжа, и размещаемые на шести внешних узлах подвески на консолях крыла противотанковые управляемые ракеты «Тоу» или «Хеллфайр» с полуактивной лазерной и активной радиолокационной головкой самонаведения, противорадиолокационные ракеты AGM-122 «Сайдарм», авиационные кассеты CBU-55/B, 70-мм неуправляемые авиационные ракеты в семи или 19-тизарядных блоках, а также управляемые ракеты AIM-9 «Сайдвиндер» класса «воздух — воздух». Максимальное количество подвешиваемого вооружения: до 18 УР «Сайдвиндер» или «Сайдарм», до 16 ПТУР «Тоу» либо «Хеллфайр», до четырех авиационных кассет или до 76 НАР. Максимальная масса боевой нагрузки увеличена до 1 800 кг, что на 500 кг больше, чем у вертолета модификации W.

После завершения модернизации машин показатель унификации основных элементов (хвостовая балка, силовая установка, гидравлическая и система энергоснабжения, БРЭО) составляет 85 % Первый переоборудованный вертолет AH-1Z «Супер Кобра» в 2005 году поступил для проведения войсковых испытаний, и после их успешного завершения в 2010-м началось полномасштабное производство этих машин. Текущими планами предусматривается приобрести 226 AH-1Z, из которых 58 единиц будут новыми, а оставшиеся — переоборудованными АН-1W.
Вертолеты UH-1Y также производятся серийно и с 2009 года применяются в Афганистане.

Зарубежное военное обозрение 2013 №1 с. 70-72

  

Смотрите также

Вертолет AH-1W «Супер Кобра» ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Подарочные наборы          Подарочные Сертификаты       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки          Краска Звезда «Супер»       Литература          Каталоги

Корпус морской пехоты

прощается с Super Cobra: Вашингтонский каталог военных ресурсов

Совершив последний полет над горизонтом Нового Орлеана, Корпус попрощался с историческим AH-1W Super Cobra после 34 лет службы в качестве помощника корпуса. ударный вертолет.

Первые «Супер Кобры» были доставлены в Корпус 27 марта 1986 года, и в течение следующих 13 лет Корпус создал флот из 179 ударных вертолетов производства Bell, говорится в пресс-релизе Bell.

Super Cobras налетал 933 614 часов с тех пор, как впервые попал в флот, и отправился вместе с морскими пехотинцами по всему миру.

«Корпус морской пехоты эксплуатирует виски с начала 90-х годов. Управляя ими в рамках операций «Свобода Ирака», «Несокрушимая свобода», они вели войну в Персидском заливе, они наблюдали за Могадишо (Сомали), они действовали в MEU по всему миру », — подполковник Чарльз Дэниел, исполнительный директор компании Marine Light Attack Helicopter. Эскадрилья 773, говорится на видео из морской пехоты.

Последняя Супер Кобра, которая летела в Корпусе морской пехоты, принадлежала резерву HMLA-773, базирующемуся в Новом Орлеане, согласно сообщениям Корпуса морской пехоты на Службе распространения визуальной информации Министерства обороны.

Самолет попал в блок с завода Bell в 1994 году и был отправлен в Афганистан с подразделением с 2003 по 2005 год, — сказал на видео майор Патрик Ричардсон, исполнительный директор действующего компонента HMLA-773.

Ричардсон имеет честь быть последним морским пехотинцем, пилотирующим Супер Кобру, а Дэниел выступает в роли его второго пилота, капитана.Джозеф Баттерфилд, представитель корпуса морской пехоты, сообщил в понедельник «Морской пехоте» Times.

«Этот последний полет очень важен для нас, чтобы отдать дань уважения самолету, тысячам ребят, которые на нем летали, поддерживали его до нас», — сказал Ричардсон.

«Для меня большая честь быть последним, кто летает на нем, я никогда не думал, что окажусь в таком положении», — добавил он.

Майкл Деслатте, менеджер программы H-1 Bell, сказал в пресс-релизе Bell: «Мы очень гордимся возможностями, которые AH-1W привнес в морскую пехоту США за последние 34 года.«

«Огромное наследие Super Cobra является свидетельством совершенства и самоотверженности, которые мужчины и женщины Bell вкладывают в эти платформы на протяжении нескольких поколений, и мы с нетерпением ждем продолжения этого наследия на долгие годы».

AH-1W был заменен произведенным Bell AH-1Z Viper, который достиг первоначального рабочего состояния в 2011 году и с тех пор медленно заменяет старые Super Cobras.

«Уход Whisky — это горько-сладкий момент времени для меня, — сказал Дэниел, который летал на самолете в Афганистане.

«У меня было много прекрасных воспоминаний об этом самолете, он каждый раз возвращал меня в целости и сохранности и делал все, что я когда-либо просил», — добавил Дэниел.

Вертолет Bell AH-1 Super Cobra

AH-1 SuperCobra — ударный вертолет, разработанный и изготовленный компанией Bell.

SuperCobra — это модернизированная версия AH-1 Cobra. Cobra был вертолетом, созданным как временное решение для потребности в специализированном ударном вертолете.Это делает SuperCobra вместе с Cobra частью семейства вертолетов Huey, поскольку они используют ту же базовую платформу, что и Bell UH-1, культовый легкий транспортный вертолет, который теперь является синонимом войны во Вьетнаме.

SuperCobra впервые поднялся в воздух в 1969 году и был представлен в 1971 году. Разработка началась в середине 1960-х, а поставка первых единиц состоялась в 1967 году.

SuperCobra существует прежде всего потому, что морским пехотинцам США требовалось больше, чем могла бы стандартная Cobra. предоставлять.Им нужен был боевой корабль, который мог бы нести больший вес и работать при более высоких температурах.

Оригинальная Cobra разделяет проверенную систему ротора, трансмиссию двигателя и турбовальный двигатель T53 от UH-1. SuperCobra удвоила количество двигателей, и двухмоторный характер SuperCobra является определяющей особенностью, которая отличает его от Cobra. Сами двигатели модернизировали до двух турбовальных GE T700-401. Эта дополнительная мощность и надежность сделали SuperCobra пригодным для надводных миссий, что было бы довольно рискованно для одномоторной машины.

Дальнейшая модернизация была произведена в системе трансмиссии, удлинена хвостовая балка и внесены многочисленные изменения в систему управления огнем и возможности вооружения. В целом SuperCobra значительно более «военно-морской», чем армейский Cobra.

Примечательно, что SuperCobra может нести ракеты TOW и быть вооружена 20-мм пушкой Гатлинга. Тяжелое вооружение для ближнего боя.

За время эксплуатации было построено более 1300 единиц SuperCobra. Производство велось в 1980-х годах, и вертолет нашел свое применение в иранской, китайской и турецкой армиях, а также в морской пехоте США.

Он остается в эксплуатации и сегодня, но будет заменен на AH-1Z Viper.

Корпус морской пехоты США прощается с вертолетом AH-1W Super Cobra

AH-1W Super Cobra участвует в заключительном полете во время церемонии заката виски на Объединенной резервной базе военно-морской авиации в Новом Орлеане 14 октября 2020 года. После невероятных 933 614 летных часов за 34-летнюю карьеру AH-1W «Whisky» Super Cobra совершил свой последний полет над Новым Орлеаном, передав свое наследие и миссию «зулусскому» варианту AH-1Z Viper.«Зулус» будет нести факел своего предшественника, продолжая позволять резервам морской пехоты идти, сражаться и побеждать в сражениях нашей страны за счет превосходства в воздухе. (Фото Корпуса морской пехоты США Лэнс Капрал Кристофер Ингланд)

Знаменитый ударный вертолет морской пехоты США заменен модернизированным AH-1Z Viper после 34 лет службы и почти миллиона летных часов.

Корпус морской пехоты США списал AH-1W Super Cobra с официальным заключительным полетом базирующейся в Новом Орлеане «Красных псов» отряда A — эскадрильи легких ударных вертолетов морской пехоты (HMLA) 773 14 октября 2020 года во время акции «Виски». Церемония заката ».Название церемонии происходит от неофициального названия вертолета «Whisky Cobra», которое происходит от произношения буквы «W» в фонетическом алфавите НАТО в номенклатуре серии проектных задач вертолета.

Легендарный Super Cobra, потомок AH-1 Cobra времен Вьетнама, впервые поднялся в воздух в 1983 году как AH-1T + и был принят на вооружение тремя годами позже. С тех пор флот из 179 вертолетов служил морской пехоте США в течение 34 лет и налетал 933 614 часов по состоянию на август 2020 года, принимая участие в нескольких боевых операциях, таких как операция «Буря в пустыне», «Свобода Ирака» и «Несокрушимая свобода», «Возродить надежду», «Запретить полет» ( в частности, оказывая поддержку во время спасения пилота F-16 ВВС США капитана.Скотт О’Грэйди), а совсем недавно — о Ливии против ИГИЛ.

«AH-1W Super Cobra отлично зарекомендовал себя и оставил после себя замечательное наследие своевременной поддержки наших морских пехотинцев с помощью ударных вертолетов», — сказал полковник Дэвид Уолш, менеджер программ по легким / ударным вертолетам (PMA- 276). «Хотя глава AH-1W закрывается, AH-1Z Viper готов с еще большей способностью поддерживать наших морских пехотинцев на долгие годы».

USMC получил вертолет специальной конструкции по сравнению с оригинальным U.С. Армейская кобра. Их первый вариант, AH-1J Sea Cobra, был первым двухмоторным двигателем Cobra и первым, в котором был установлен трехствольный 20-миллиметровый M197, основанный на более тяжелом шестиствольном M61 Vulcan. Следующий вариант, AH-1T, первым обладал способностью высокоточного поражения BGM-71 TOW. Последняя разработка, Super Cobra, добавила более мощные двигатели AGM-114 Hellfire и AIM-9 Sidewinder.

AH-1W Super Cobra участвует в заключительном полете во время церемонии заката виски на Объединенной резервной базе военно-морской базы в Новом Орлеане.14 февраля 2020 года. После невероятных 933 614 летных часов за 34-летнюю карьеру AH-1W «Whisky» Super Cobra совершил свой последний полет над Новым Орлеаном, передав свое наследие и миссию «зулусскому» варианту, AH- 1Z Viper. «Зулус» будет нести факел своего предшественника, продолжая позволять резервам морской пехоты идти, сражаться и побеждать в сражениях нашей страны за счет превосходства в воздухе. (Фото Корпуса морской пехоты США Лэнс Капрал Кристофер Ингланд)

AH-1W заменен еще одним модернизированным вариантом, AH-1Z Viper, также известным как «Zulu Cobra», с четырехлопастным ротором, новой сенсорной башней, шлемом Установленные дисплеи, большие крылья-заглушки, которые позволяют также устанавливать AIM-9 на законцовках крыльев без уменьшения полезной нагрузки воздух-земля и ракет APKWS с лазерным наведением.Наиболее примечательной особенностью является 84% -ная общность компонентов с UH-1Y Venom, также называемым «Super Huey» или «Huey Yankee».

Малоизвестным фактом является то, что и AH-1, и UH-1 принадлежат к одному семейству Huey, даже если у них были разные миссии. Фактически, все эскадрильи HMLA эксплуатировали как AH-1W, так и UH-1N, последний ушел в отставку в 2014 году после церемонии захода солнца снова на HMLA 773, и теперь они продолжают эксплуатировать AH-1Z и UH-1Y.

Миссии непосредственной авиационной поддержки обычно выполняются смешанными формированиями из одной кобры и одного хьюи, обеспечивающих множество вооружений (7.62-мм миниган ГАУ-17 / М134, 12,7-мм крупнокалиберный пулемет ГАУ-21 / М3 и 70-мм ракеты для UH-1 и 20-мм пушки M197, 70-мм управляемые и неуправляемые ракеты и ракеты AGM-114 для AH-1 ) для ряда различных ситуаций, когда морпехам может потребоваться поддержка, обеспечивая очень точную огневую поддержку даже во время сложной Urban CAS. Этой миссии уделяется большое внимание на курсах инструкторов по оружию и тактике (WTI) в MCAS Yuma.

Всего с 1986 по 1999 год было поставлено 179 AH-1W, однако вывод на пенсию для многих из них не будет концом, поскольку неустановленное количество вертолетов будет переделано в AH-1Z Vipers, продолжая наследие Cobras. в USMC.Мы не можем исключить также перепрофилирование некоторых планеров для других ролей, таких как бывшие американские армейские AH-1F, теперь обозначенные как Bell 209 и преобразованные в конфигурацию «Firewatch Cobra» для Лесной службы США, используемые для передачи информации наземным экипажам о самолетах. направление и сила пожара с помощью инфракрасных камер и GPS, а также помощь пожарным самолетам в точном нанесении капель воды или огнезащитных средств.

Эта модель AH-1 доступна в AirModels. Нажмите здесь, чтобы купить свой.

Стефано Д’Урсо — сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия.Он учится на дневном отделении инженерного факультета и начинающий пилот. В свободное время он также занимается авиационным фотографом-любителем и энтузиастом моделирования полетов.

Боевой вертолет

AH-1Z Super Cobra (принт № 13021571). Фото в рамке

Отпечаток в рамке ударного вертолета AH-1Z Super Cobra

Мы рады предложить этот принт от Stocktrek Images в сотрудничестве со Stocktrek Images

Stocktrek Images специализируется на астрономии, динозаврах, медицине, вооруженных силах, океанской жизни и научной фантастике

© Stocktrek Images

Идентификатор носителя 13021571

Ач 1 Ах 1 Суперкобра Ач 1z Ач 1z Вайпер Авиабаза Самолет Штурмовик Боевые вертолеты Авиация Авионика Кокпит Цветное изображение Передний план Боевой корабль Вертолет По горизонтали морской Корпус морской пехоты Военный Военная база Нет людей На открытом воздухе Фотография Самолет с вращающимся крылом Ротор Лопасти Винтокрыл Тень Одиночный объект Статический Стационарный Суперкобра Транспорт Гадюка Зулусская кобра

14 «x 12» (38 x 32 см) Современная рама

Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

проверить

Гарантия идеального качества пикселей

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Изображение без кадра 24.4 x 16,3 см (прибл.)

проверить

Профессиональное качество отделки

проверить

Размер продукта 37,6 x 32,5 см (прибл.)

Водяной знак не появляется на готовой продукции

Рамка под дерево с принтом 10×8 в держателе для карт. Фотобумага архивного качества. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (363×325 мм). Задняя стенка из ДВП, прикрепленная скобами к вешалке и покрытая прочным стирольным пластиком, обеспечивает практически небьющееся покрытие, напоминающее стекло.Легко чистится влажной тканью. Молдинг шириной 40 мм и толщиной 15 мм. Обратите внимание, что для предотвращения падения бумаги через окошко крепления и предотвращения обрезания оригинального изображения видимый отпечаток может быть немного меньше, чтобы бумага надежно крепилась к оправе без видимой белой окантовки и соответствовала формату. соотношение оригинального произведения искусства.

Код товара dmcs_13021571_80876_736

Фотографическая печать Пазл Печать в рамке Плакат Печать Печать на холсте Поздравительные открытки Художественная печать Фото кружка Металлический принт Премиум обрамление Сумка Подушка Установленное фото Стеклянная рамка Акриловый блок Печать в рамке Коврик для мыши Стеклянные коврики Стеклянная подставка

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Фотопечать (8,50–121,62 долл. США)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (34,04 — 46,21 доллара)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать в рамке (54,72 доллара — 279,73 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Плакат (13 долларов)37 — 72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Отпечатки на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долларов США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадьбы, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Fine Art Print (36,48–486,49 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных кураторов. Они имеют мягкую текстурированную естественную поверхность, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства.

Фотокружка (12,15 $)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные фотокружки станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Metal Print (71,76 — 485,28 долларов)
Изготовленные из прочного металла и роскошной техники печати, металлические принты оживляют изображения и добавляют современный вид любому пространству

Premium Framing (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные фоторамки премиум-класса профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Большая сумка (36 долларов.43)
Наши сумки-тоут сделаны из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Подушка (30,39 $ — 54,72 $)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Фото (15,80 — 158,10 долларов)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению

Стеклянная рамка (27,96 — 83,93 доллара) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Acrylic Blox (36,48 — 60,80 долларов)
Обтекаемый, современный односторонний привлекательный настольный принт

Печать в рамке (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,02 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянные коврики (60,80 $)
Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Glass Coaster (9,72 доллара)
Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

DVIDS — Новости — HMLA-367 прощается с вертолетами AH-1W Super Cobra

С момента прибытия в 2012 году вертолеты AH-1W Super Cobra вылетали с базы морской пехоты на Гавайях в составе 367-й эскадрильи легких ударных вертолетов морской пехоты.С появлением новейшего варианта самолета, AH-1Z Viper, модели виски в последний раз взлетели с HMLA-367 13 марта 2018 года.

«Сегодня закат нашего могущественного виски AH-1 — сказал подполковник Фрэнк Макоски, командир HMLA-367.

Два из восьми самолетов AH-1W, расположенных на MCBH, принадлежали Макоски и высшему руководству во время их последнего полета на Гавайи.

«Это, вероятно, последний полет для меня, офицера по техническому обслуживанию самолетов, командира [HMLA-367] и командира [морской авиагруппы 24]», — сказал майор.Марк Коваль, командир эскадрильи HMLA-367.

В своем последнем рейсе пилоты взяли уходящий самолет в полет против часовой стрелки вокруг острова Оаху с продолжительностью полета около полутора часов, начиная и заканчиваясь в MCBH.

«Это горько-сладко», — сказал Макоски, уроженец Оруэлла, штат Огайо. «Я люблю летать на этом самолете. Это горько в том смысле, что у меня не будет самолета, чтобы летать, но сладко, потому что это переходный период для морской пехоты.«

HMLA-367 получил свои первые три AH-1Z в декабре 2017 года, чтобы начать замену AH-1W, но это не последнее, что эскадрилья увидит среди кобр.

«Я прекрасно провел время, летая на нем, — сказал майор Роберт Арбегаст, начальник технического обслуживания HMLA-367. «Моя [эра] кобры уходит, и это печально, но это не похоже на то, чтобы кобры уходили».

Из восьми самолетов с HMLA-367 три останутся на острове Оаху в качестве статических дисплеев. Остальные пять будут доставлены стратегическим воздушным транспортом в Группу технического обслуживания и восстановления самолетов в Тусоне, штат Аризона, где они будут хранить самолеты.

«Теперь она будет готовым отрядом в резервных тисках, готовым к сегодняшнему дню, к чему готовы остальные самолеты», — сказал Арбегаст, уроженец Айдена, Северная Каролина.

Эскадрилья будет продолжать обслуживать и эксплуатировать вертолеты «Huey» UH-1Y Venom и новые AH-1Z, а также продолжать отправлять самолеты для пополнения 31-го экспедиционного подразделения морской пехоты на Окинаве, Япония и ротационных сил морской пехоты — Дарвин.

Дата съемки: 03.13.2018
Дата публикации: 14.03.2018 20:12
История ID: 269425
Расположение: БАЗА МОРСКОЙ КОРПУСА ГАВАИ, HI, США
Родной город: АЙДЕН, Северная Каролина, США
Родной город: ОРВЕЛЛ, Огайо, США
Родной город: WHITING, IN, US

Просмотры в сети: 1,063
Загрузки: 1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, HMLA-367 прощается с вертолетами AH-1W Super Cobra, SSgt Кэти Нуньес, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

AH-1W Super Cobra — военный самолет

AH-1W Super Cobra — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

В 1966 году Министерство обороны США заключила контракт с Bell Helicopter, Inc.(BHI) за 1,100 Самолет AH-1G, совершивший более 1 миллиона полетов часов во Вьетнаме. Впоследствии USMC желал двухмоторный AH-1G; таким образом, SEA COBRA (AH-1J) был развит. Морская пехота США Корпус (USMC) затем идентифицировал потребность в большем количестве вооружений; таким образом, модернизация AH-1T была инициирован. Этот самолет имел удлиненную хвостовую балку и фюзеляж и модернизированная трансмиссия и двигатели.

AH-1 полностью способен выполнять свои атакующая миссия в любых погодных условиях. Дополнительные задачи включают прямую авиационную поддержку, противотанковую поддержку, вооруженное сопровождение и воздушные бои. Система наведения ракет TOW использует телескопический прицел (угол поворота 110, угол возвышения 60 / + 30), возможность слежения за лазером, тепловизионные прицелы и FLIR, что позволяет осуществлять захват, запуск и отслеживание всех типов ракет TOW в любую погоду. условия. Cobra также использует цифровой баллистический вычислитель, HUD, доплеровскую навигацию и датчик данных о низкой скорости воздуха на правом борту для стрельбы, а также имеет прицеливание в полете.Внешние магазины устанавливаются на подкрыльевых точках внешних магазинов. Каждое крыло имеет по две точки подвески, всего четыре станции. Типичным сочетанием при наведении на бронетехнику будет восемь ракет TOW, две 2,75-дюймовые ракетные установки и 750х 20-мм снаряды. Перед стрельбой подкрыльевыми магазинами орудие необходимо отцентрировать. Бронированная кабина выдерживает огонь из стрелкового оружия, а составные лопасти и хвостовая балка способны выдерживать повреждения от попаданий 23-мм орудий, огонь из стрелкового оружия, а композитные лопасти и хвостовая балка способны выдерживать повреждения от попаданий 23-мм орудий.

Морские пехотинцы полагаются на ударные вертолеты, чтобы обеспечить координация непосредственной огневой поддержки в серийном и наземном исполнении сопровождение операций. Такая поддержка необходима во время морских плаваний судно-берег и последующих береговые операции в целевой зоне. АН-1 предназначен для следующие задачи:
  • Вооруженное сопровождение для вертолеты, перевозящие персонал и грузы
  • Зона приземления пожара поддержка подавления
  • Визуальная охрана разведка
  • Целевая маркировка и направление для высокопроизводительных штурмовиков
  • сопровождение конвоя и огонь подавление наземных подразделений
  • Операции с воздуха способные корабли
  • Точечная атака угрожающая броня
  • Самозащита и охрана вертолетов, перевозящих личный состав и грузы от угрожающих вертолетов с вооружением класса «воздух-воздух»

К началу 1980-х годов USMC запасы самолетов сокращались из-за износа; а искался полностью военно-морской вертолет.В 1983 г. заключил контракт с BHI на 44 AH-1W. AH-1W Super Cobra — это ударный вертолет морской пехоты в суровых погодных условиях, который обеспечивает сопровождение наших штурмовых вертолетов и их десантных войск. AH-1W — это двухместный вертолет с тандемным сиденьем и двумя двигателями, способный выполнять операции как на суше, так и на море. AH-1W обеспечивает огневую поддержку и координацию огневой поддержки десанта во время высадки десанта и последующих операций на берегу. AH-1W отличился сам с его более мощным T700-GE-401 полностью маринованным двигатели и современные возможности электронного оружия.AH-1W может стрелять TOW, Ракеты Hellfire и Sidewinder и могут быть оснащены с гранатометами Zuni.

AH-1W эксплуатируется в восьми составных эскадрильях HMLA, состоящих из 18 самолетов AH-1 и 9 UH-1. AH-1W в настоящее время оснащается системой ночного прицеливания / передним инфракрасным радаром, который обеспечивает лазерное дальномерное определение / указание и возможности камеры. AH-1W эксплуатируется в восьми составных эскадрильях HMLA, состоящих из 18 самолетов AH-1 и 9 UH-1.Корпус морской пехоты развернул 4 из 6 эскадрилий (48 AH-1W) в Юго-Западную Азию во время операции «Щит в пустыне / Буря в пустыне». Эти вертолеты без потерь уничтожили 97 танков, 104 бронетранспортера и транспортных средств, 16 бункеров и 2 зенитных артиллерийских объекта. Развертывание не потребовало дополнительного увеличения вспомогательного персонала эскадрильи и только одного технического представителя Bell Helicopter.

AH-1Z

Четырехлопастная версия AH-1W, получившая обозначение AH-1Z, также находится в стадии разработки; добавление дополнительных лезвий значительно улучшает рабочие характеристики AH-1W.В настоящее время AH-1W модернизируется системой ночного наведения (NTS) производства Kollsman. Самолет также подвергается реконфигурации кабины, чтобы облегчить доступ второго пилота / стрелка к NTS. Модернизация AH-1W, включая новую кабину, называется четырехлопастной AH-1W (4BW), а модернизация трансмиссии UH-1N называется четырехлопастной UH-1N (4BN). В совокупности усилия 4BN / 4BW составляют Программу обновлений USMC H-1.

Корпус морской пехоты планирует модернизировать 180 боевых кораблей AH-1W до нового стандарта AH-1Z.Первый полет ожидается в октябре 2000 года, затем начнется низкопроизводительная начальная добыча в феврале 2002 года, а поставки будут осуществляться с 2004 по 2013 год.

Эта программа объединяет модернизацию двух самолетов USMC H-1: ударного вертолета AH-1W Cobra и легкого многоцелевого вертолета UH-1N. Общим элементом этих двух будут идентичные сдвоенные двигатели и трансмиссии, в том числе новый четырехлопастный ротор, ранее разработанный, но еще не использованный. Кроме того, ударный вертолет AH-1 получит новую интегрированную кабину и систему ночного прицеливания.Обновление продлит жизнь двух моделей H-1 в 21 веке. AH-1 будет способствовать точному поражению и полной защите; UH-1 обеспечит поддержку целенаправленной логистики.

Под 4BW / 4BN будут полностью интегрированы кабины экипажа. вводится в разработку после того, как начальные работы над приводной системой уже начаты. Первоначальная работа будет состоять из одновременного проектирования усилия для 4BW и 4BN. Основные модификации включают: новую роторную систему с полуавтоматическим складыванием лопастей нового композитная система ротора, новая трансмиссия с согласованными характеристиками, новый 4-лопастной хвостовой винт и система привода, более эффективная стабилизатор, модернизированное шасси, доработки конструкции хвостовой опоры и общие кабины.Эта реконструкция добавит 10 000 налет на планеры 4BW / 4BN. 4BW увеличит маневренность, скорость и полезную нагрузку (боеприпасы) самолета. Полностью интегрированные кабины снизят нагрузку на оператора и улучшат ситуационную осведомленность, что повысит безопасность. Так и будет обеспечат потенциал роста для будущих систем вооружения и авионики, что повысит эффективность и живучесть миссии. Поскольку к обоим самолетам ранее были добавлены дискретные системы, нагрузка на пилотов постоянно возрастала.Кабины будут включают интеграцию бортового планирования миссии, связи, цифрового управления огнем, самонавигации, ночного целеуказания и системы вооружения в почти идентичных местах экипажа, что снижает требования к обучению. Усилия 4BN будут включать 4BW система винта в самолете UH-1N, а также полностью интегрированная кабина, общая с 4BW, максимизируя унификацию между двумя самолетами и обеспечение необходимых улучшений в живучести экипажа и пассажиров, полезной нагрузке, доступной мощности, выносливость, дальность, скорость полета, маневренность и поддерживаемость.

Программа 4BN / 4BW была учреждена летом 1996 г. путем объединения нескольких более мелких обновлений. запланировано, но не выполнено Корпусом морской пехоты. До вступления в EMD в сентябре 1996 г., DOT & E утвердил альтернативный план LFT & E программы, а USD (A&T) утвердил отказ от полной оплаты, системный уровень LFT & E. AH-1W будет протестирован в полном объеме на системном уровне; UH-1N получил отказ от полного тестирования на уровне системы. ORD на модернизацию H-1 требует, чтобы оба вертолета были терпимы к ударов на 12.7-миллиметровые патроны и имеют серьезные улучшения. Кроме того, компоненты привода AH-1W должен быть толерантным к снарядам калибра 23 мм. Обновление H-1 включает в себя наиболее полную и реалистичную программу LFT & E для самолетов, утвержденную на сегодняшний день. Программа будет включать в себя полное тестирование AH-1W на системном уровне и тестирование всего, кроме хвостовой части (т.е. общий для обоих самолетов) UH-1N. Он подробно исследует различные потенциальные механизмы убийства, связанные с к ожидаемой угрозе.Программа LFT & E полностью интегрирована в работу по системному проектированию и должен дать разумную возможность для внесения улучшений в случае обнаружения недостатков.
ВАРИАНТЫ
Самые старые варианты Cobra все еще находятся в эксплуатации были модернизированы до стандарта AH-1F. Также производится в Румынии и Японии под лицензия Bell Textron в США.
  • AH-1G: Модель начального производства в 1966 году
  • AH-1S: Модернизированный самолет 1960-х годов выпуска в конце 1980-х годов на стандартную буксирную версия.
  • AH-1P: Комплект самолетов AH-1S, оснащенных композитные роторы, кабины из листового стекла, и возможности ПНВ.
  • AH-1E: Модернизированный комплект самолетов AH-1S с усовершенствованной системой вооружения Cobra с универсальной башней, 20-мм пистолет, автоматическая компенсация отклонения от оси стрельба из пушки и система управления оружием.
  • AH-1F: текущий стандарт Cobra. Также именуется Модернизированной Коброй. Включены все прошлые обновления.
Подрядчик: Белл Вертолет ТЕКСТРОН, Inc. (Prime), General Electric, Kollsman Inc.
Электростанция:
  • Два General Electric Турбовальные двигатели T700-GE-401
  • Каждый двигатель обеспечивает 1690 лошадиных сил.
  • Жильё:
  • Два места в тандеме (пилот сзади, второй пилот / стрелок впереди)
  • Производительность:
  • Скороподъёмность: 1,925. футов в минуту
  • Максимальная высота: 14,750 футов
  • Максимально достижимый скорость: 170 узлов (195 миль / ч)
  • Максимальная крейсерская скорость: 152 узла (173 миль / ч)
  • Контрмеры:
  • AN / ALE-39 Chaff система и факельные колонки СУУ-4/1
  • Вооружение:
  • One M197 трехствольный 20-мм пушка (установлена ​​под носом на 750 снарядов). контейнер с боеприпасами)
  • Приспособления под крылья для четырех ракет TOW, восьми ракет Hellfire, или одна ракета AIM-9L Sidewinder
  • Возможна комплектация с гранатометами Zuni
  • Внешний Размеры

    Главный ротор диаметр 14.63 м
    Лопасть несущего винта аккорд 00,84 м
    Хвостовой винт диаметр 02,97 м
    Лопасть хвостового винта аккорд 00.305 м
    Расстояние между роторные центры 08.89 м
    Размах крыла 03,28 м
    Соотношение сторон крыла 03,74
    Длина: общая, роторы поворотные 17,68 м
    Длина: фюзеляж 13.87 м
    Ширина общая 03,28 м
    Высота (до верха головка ротора) 04,11 м
    Общая высота 04,44 м
    Дорожный просвет, несущий винт, поворотный 02.74 кв.м.
    Пролет элеватора 02,11 м
    Ширина по салазкам 02,24 м

    Площади

    Лопасти несущего винта (каждый) 006,13 м 2
    Лопасти хвостового винта (каждый) 000.45 м 2
    Диск несущего винта 168,11 м 2
    Диск хвостового винта006.94 м 2
    Вертикальное ребро002,01 м 2
    Горизонтальный хвост поверхности 001.41 метр 2

    Масса и нагрузки

    Масса пустого004,634 кг
    Загрузка топлива для миссии (годная к употреблению) 946 кг
    Максимально полезный загрузка (горючее и одноразовые боеприпасы) 002.065 кг
    Максимальная взлетная и посадочная масса006,690 кг
    Максимальный диск загрузка039,80 кг / м 2
    Максимальная мощность загрузка004,42 кг / кВт

    Производительность (при максимальном весе T-O, ISA)

    Никогда не превышайте скорость (Вне) 190 узлы
    Максимальный уровень скорость при S / L 152 узлы
    Скороподъемность при S / L, OEI 244 м / мин
    Практический потолок Подробнее более 4720 м
    Практический потолок, OEI Подробнее более 3660 м
    Парящий потолок
    ИГЭ
    4, г. 495 кв.м.
    ОГЭ
    915 м
    Диапазон на S / L с топливо стандартное, без запасов 317 нм

    Источники и ресурсы



    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/.htm
    Поддержкой занимается Роберт Шерман
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено 27 декабря 1999 г. в 17:25:18

    470 AH-1W ARF Super Cobra Navy

     9025 9025 9025 Длина главной лопасти: диаметр:
    Длина корпуса: 850 мм
    Длина вкл. роторы: 980 мм
    Ширина: 220 мм
    Высота: 240 мм
    Диаметр главного ротора 750 мм
    160 мм
    Длина хвостового лезвия: 68 мм
    Диаметр главного вала: 8 мм
    Диаметр хвостового вала: 5 мм 9025
    Количество основных лезвий: 2
    Количество хвостовых лезвий: 2
    Передаточное число ведущей шестерни: 1:13.8: 4.7
    Двигатель: * 1x 2222 2000KV Outrunner, с поддержкой 6S
    Регулятор скорости: * 1x 40A бесщеточный, с поддержкой 6S
    MG: *c 3x 9g 9g MG хвостовой сервопривод
    Аккумулятор: * 22,2 В 1250 мАч 25C
    Время полета: 5 минут
    Взлетная масса: 3 1400g
    Ось стабилизации * Полетная ось гироскоп без флайбара
    Радиоуправление: * мин.6 каналов с кривыми шага и газа

    Этот масштабный вертолет поставляется с полной механикой масштабирования! Нужны только электронные компоненты!

    Характеристики:

    • Головка ротора с двумя лопастями и лопасти ротора из углеродного волокна со шкалой
    • Чрезвычайно подробные детали поверхности, реалистичность неизвестна для этого класса размеров
    • Полноценная кабина с двумя сиденьями
    • Полная встроенная / предустановленная система позиционного освещения (управляемая через вспомогательный канал)
    • Специальная механика CCPM, встроенная в верхнюю часть, как на реальном вертолете
    • Использование 450 стандартного оборудования (батарея 6S, двигатель 1800KV), летайте с имеющимися деталями
    • Взлетный вес 1.2 кг (примерно вдвое больше, чем вертолет 450)
    • Длина 900 мм, точный масштаб 1/13
    • Изделие поставляется в предварительно собранном виде и требует очень мало работы для его перемещения
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта