+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет ми 24 боевой вертолет: Страница не найдена

0

Российский вертолет Ми-24 сбит из ПЗРК на юге Армении — Российская газета

Российский вертолет был сбит в понедельник вечером в небе над Арменией неподалеку от границы с Азербайджаном. Об этом сообщили в министерстве обороны России. Отмечается, что ракета была запущена с земли — из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК).

По данным военного ведомства, попадание в наш вертолет произошло 9 ноября около 17:30 по московскому времени. Винтокрылая машина сопровождала автоколонну 102-й российской военной базы по территории Армении, обеспечивая безопасность ее прохождению. В этот момент, сообщили в военном ведомстве, российский вертолет Ми-24 «подвергся огневому воздействию с земли из ПЗРК».

Воздушный инцидент, по данным российских военных, произошел «в воздушном пространстве рядом с армянским населенным пунктом Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республикой (Азербайджан)». Российский вертолет Ми-24 был сбит в воздушном пространстве вне зоны боевых действий», — подчеркнул официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков.

«2 члена экипажа вертолета погибли, еще один был эвакуирован с травмами средней тяжести на аэродром базирования», — рассказали в Минобороны России.

В настоящее время командование 102-й российской военной базы (дислоцируется в Гюмри — Армения) проводится разбирательство по установлению стрелявших по нашему вертолету.

Справка «РГ»

Ми-24 — первый вертолет в мире, спроектированный именно как боевой вертолет. Он стал родоначальником класса ударных вертолетов. Вертолет получил прозвище «крокодил».

Ми-24 изготовлен в классической схеме для одновинтовой машины. Он оснащен главным винтом, который имеет пять лопастей, и рулевым винтом, который состоит из трех лопастей. Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены системой, которая оповещает о трещинах и неисправностях в лопастях. На мировом рынке Ми-24 имел неплохой авторитет, поэтому он был экспортирован во множество стран всего земного шара, но экспортная версия этого вертолета называлась Ми-35.

Транспортно-боевой вертолет Ми-24П

Ми — 24 является одним из самых известных боевых вертолетов в мире. Проектирование Ми — 24 велось на основе хорошо себя зарекомендовавшего в эксплуатации транспортного вертолета Ми — 8. Работы по его созданию возглавил лично Михаил Леонтьевич Миль. Силовая установка и динамические системы были взяты от Ми — 8 практически в неизменном виде, но пятилопастный несущий винт серьезно доработали, уменьшив в диаметре, а хвостовой винт перенесли с правой на левую сторону хвостовой балки. В 1971 году ударно — транспортный вертолет Ми — 24 был запущен в серийное производство и принят на вооружение Советской Армии.

Его предназначение – поддержка наземных войск, уничтожение бронетанковой техники противника, высадка десанта, транспортировка грузов, эвакуация раненых, борьба с вертолетами противника.

На первой серийной модификации стрелок — оператор и летчик находились в общей кабине, на последующих – по схеме «тандем» (кабина стрелка — оператора находится впереди). Обе кабины герметизированы и оборудованы системой кондиционирования воздуха, что дает возможность вести боевые действия в условиях химического и радиационного заражения местности и в широком диапазоне температур. Грузовая кабина позволяет разместить восемь десантников со штатным вооружением и боеприпасами.
МИ — 24 является носителем не только стрелково — пушечного вооружения и противотанковых комплексов. В состав вооружения входят также подвесные пусковые установки неуправляемых ракет калибром 57, 80, 122 и 240 мм.

На пилонах вертолета могут подвешиваться также авиабомбы различного назначения массой до 500 килограмм и баки с зажигательный смесью.
На модификации Ми — 24П в носовой части фюзеляжа установлена неподвижная двуствольная пушка калибра 30 мм (ГШ — 30).

Серийное производство Ми — 24 продолжалось до 1992 года. Всего было произведено 2400 машин, состоявших на вооружении около 30 стран.
МИ — 24 эффективно применялся в боевых действиях в Южной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Афганистане.  

Азербайджан признал, что сбил в Армении военный вертолет РФ | Новости из Германии о Европе | DW

Официальный Баку признал, что азербайджанские военные по ошибке сбили над территорией Армении российский военный вертолет Ми-24. «По информации, полученной в Министерстве обороны Азербайджанской Республики из Министерства обороны Российской Федерации, 9 ноября с.г. в 18.30 на Нахчыванском участке армяно-азербайджанской государственной границы был сбит военный вертолет Ми-24 Российской Федерации», — говорится в заявлении МИД Азербайджана, обнародованном вечером в понедельник, 9 ноября.

По данным ведомства, вертолет пролетал в непосредственной близости к границе между Азербайджаном и Арменией, в темное время суток, на малой высоте и вне зоны радарного обнаружения ПВО. Этими факторами, а также тем, что вертолеты ВВС РФ прежде не были замечены в этом районе, азербайджанский МИД объяснил то, что «в свете напряженной обстановки в регионе и повышенной боевой готовности» дежурный боевой расчет открыл огонь на поражение».

Азербайджанская сторона принесла извинения России, выразила соболезнования семьям погибших членов экипажа, пожелав выздоровления пострадавшим, и заявила, что готова выплатить компенсацию.

Армения предложила России помощь в расследовании инцидента

Ранее в тот же день российское Минобороны сообщило, что в результате обстрела вертолета Ми-24 из переносного ЗРК над территорией Армении вне зоны боевых действий недалеко от границы с Азербайджаном погибли два военнослужащих РФ, еще один получил ранения средней тяжести.

Армения предложила помочь России в выяснении обстоятельств крушения вертолета. «Мы готовы оказать любое содействие для выяснения всех обстоятельств произошедшего с упавшим Ми-24», — приводит ТАСС слова пресс-секретаря армянского министерства обороны Шушан Степанян.

В конце сентября Азербайджан начал масштабную военную операцию с целью вернуть под свой контроль Нагорный Карабах, населенный преимущественно этническими армянами. С тех пор в результате боевых действий были убиты и ранены много людей, в том числе мирных жителей.

Смотрите также:

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Целые кварталы лежат в руинах

    Армения и Азербайджан обвиняют друг друга в преднамеренном нападении на гражданские объекты — такие, как знаменитый Собор Святого Христа Всеспасителя, возведенный в городе Шуше в XIX веке. В начале октября храм был разрушен бомбардировками. Ереван возложил ответственность за произошедшее на Баку. В свою очередь, Азербайджан заявил, что не ведет огонь «по историческим и культурным сооружениям».

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Разрушенные дома

    Рагиба Гулиева на развалинах своей прежней жизни. Ее дом был уничтожен во время ракетного обстрела второго по величине города Азербайджана Гянджи 17 октября 2020 года. В результате этого налета погибло несколько мирных жителей. Азербайджан винит в нападении армянскую сторону.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Погибшие дети

    Одна из жертв бомбардировки Гянджи — внук Рагибы Гулиевой Артур. Ему было 13 лет. Школьные учителя и одноклассники прощаются с мальчиком во время отпевания в церкви. По официальным данным, со дня возобновления боевых действий общее число жертв среди мирного населения Азербайджана и Армении составляет уже как минимум 130 человек.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Добровольцы стремятся на фронт

    С начала боев в конце сентября 2020 года в НКР погибло около 1200 солдат, сообщают в самопровозглашенной республике. Азербайджан пока скрывает данные о своих потерях. По словам президента России Владимира Путина, число погибших с обеих сторон с начала эскалации конфликта достигло 5000 человек. Несмотря на это, многие мужчины хотят отправиться на фронт добровольцами, как здесь, в Степанакерте.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Давний конфликт

    Конфликт вокруг Нагорного Карабаха продолжается уже несколько десятилетий. Согласно международному праву, этот регион относится к Азербайджану, однако де-факто находится под контролем армянских сепаратистов. С 1994 года здесь поддерживалось хрупкое перемирие. На фото изображен портрет одного из павших в ходе карабахского конфликта, размещенный в школе азербайджанского города Барда.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Внешнее вмешательство

    В авторитарном Азербайджане господствуют пропаганда и военная риторика. Поддержку в виде поставок оружия и выражения солидарности правительство в Баку получает от «братского государства» — Турции. В свою очередь, Россия считается покровителем армянского правительства в Ереване. Наблюдатели опасаются, что Турция и Россия могут попытаться активно вмешаться в конфликт.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Спасение в подвалах

    По данным местных властей, в Нагорном Карабахе десятки тысяч человек вынуждены были покинуть свои дома, спасаясь от боевых действий. По некоторым подсчетам, число таких беженцев может доходить до половины населения региона, то есть 75 000 человек. Некоторые местные жители пережидают бомбардировки в бункерах и подвалах, как пожилой мужчина на этом фото.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Бомбы и коронавирус

    Жизнь в бункере для многих обитателей Степанакерта превратилась в обыденность. Там тесно и мало свежего воздуха. Бункеры защищают людей от бомбардировок, но служат прекрасным местом для распространения коронавируса, предупреждают врачи. При этом точное число заражений остается неизвестным. Сообщается, что большинство людей, оставшихся в городе, были инфицированы SARS-CoV-2.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Временное убежище вместо школьных классов

    Многим жителям Азербайджана также пришлось спасаться от войны. Некоторые жители города Тертер, расположенного прямо у линии фронта, нашли пристанище в соседнем городе Барда, который находится примерно в 20 км от Нагорного Карабаха. Многие школы там с конца сентября используются в качестве временных убежищ. Однако о том, что их обитатели находятся в безопасности, говорить не приходится.

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Линия фронта становится все ближе

    Во время бомбардировки азербайджанского города Барда было разрушено несколько зданий. Некоторые автомобили сгорели дотла. Власти Азербайджана сообщили тогда о 21 погибшем и десятках раненых. В свою очередь, правительство Армении заявило, что не причастно к налету. В ответ президент Азербайджана Ильхам Алиев пообещал «воздаяние на поле боя» и «месть».

  • Нагорный Карабах: До мира еще далеко

    Тщетная надежда на мир

    Бои в Нагорном Карабахе продолжаются. Азербайджан требует от Армении полного вывода войск из региона. В свою очередь, премьер-министр Армении Никол Пашинян официально обратился за помощью к Москве. В ответ МИД РФ заявил, что «Россия окажет Еревану всю необходимую помощь, если боестолкновения будут перенесены непосредственно на территорию Армении».

    Автор: Юлия Хан, Елена Гункель


Ми-35П «Феникс»: возрождение легендарного «Крокодила»

Фото: Антон Тушин

На заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» запущено серийное производство транспортно-боевого вертолета Ми-35П. Это новейшая модификация легендарного Ми-24 «Крокодил», созданного 50 лет назад. Усовершенствованный Ми-35П создатели недаром прозвали «Фениксом» – возродившись, машина унаследовала все преимущества Ми-24, избавилась от недостатков, а также получила новые возможности. О новейшем серийном вертолете Ростеха – в нашем материале.
 

В пятьдесят все только начинается 

Ми-24 стал уникальной машиной, первым вертолетом в СССР и вторым в мире, созданным специально для боевых задач. Он впервые поднялся в небо более полувека назад − в сентябре 1969 года. Ми-24, прозванный во время Афганского конфликта «Крокодилом», − еще и самый быстрый вертолет в мире, достигший скорости 368 км/ч. На счету этого «ударника» несколько рекордов, но наиболее яркое достижение – это единственная зафиксированная в истории победа вертолета в воздушном бою над самолетом-истребителем.  



Ми-24. фото: Игорь Двуренков / wikimedia.org

Конструкция Ми-24/35 оказалась настолько удачной, что он стал одним из самых массовых ударных вертолетов в мире и несет службу более чем в 60 странах. Для отечественных вооруженных сил вертолеты серийно выпускались до 1989 года, затем был почти десятилетний перерыв. Но к машине проявляли большой интерес иностранные заказчики, и производство было решено возобновить. Пятидесятилетний опыт использования, в том числе в реальных боевых действиях, позволил конструкторам ОКБ Миля довести машину практически до совершенства. Несмотря на такой почтенный возраст, Ми-24 обладает большим потенциалом для развития.  

Моделью, давшей вторую жизнь «Крокодилу», стал глубоко модифицированный Ми-35М, который вышел в серию в 2006 году. Эта версия Ми-24 изначально выпускалась в экспортном варианте, а с 2011 года, после более чем 20-летнего перерыва, легендарный вертолет снова поставляется в ВКС РФ.
 

Ночной «ударник» 

Ми-35П – самая современная модификация семейства Ми-24/35. Впервые этот боевой вертолет был показан в 2018 году на форуме «Армия». В 2020 году он прошел летные испытания, а сейчас первая серийная партия для иностранного заказчика уже собирается на заводе «Роствертол».  

От прародителя Ми-24 новая машина внешне отличается минимально. В основном без изменений остались вся силовая конструкция и бронезащита, надежность которых подтверждена годами использования. Модернизация коснулась преимущественно «начинки» вертолета. Ми-35П получил самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, расширяющее возможности управления и ведения боя.

Под корпусом машины можно увидеть шар – это ОПС, обзорно-прицельная станция, оснащенная матричным длинноволновым тепловизором третьего поколения. Тепловизор вместе с цветной телекамерой высокого разрешения, лазерным дальномером и очками ночного видения поколения «3+» позволяет пилотам Ми-35П поражать цель даже ночью на расстоянии до 10 км. Таким образом, в российской военной авиации к вертолету Ми-28Н добавился еще один полноценный «ночной охотник».    


Пассивную защиту Ми-35П обеспечивает бронированная кабина, в том числе с бронированными стеклами. Как и многие современные боевые вертолеты и самолеты, «Феникс» может оборудоваться также и активной защитой − бортовым комплексом обороны на базе лазерной станции. Работает он так. Пеленгаторы системы фиксируют факт запуска ракеты в сторону вертолета. Затем лазерная защита сбивает ракету противника с толку и уводит в сторону от вертолета. 

Описанное выше оборудование может устанавливаться на Ми-35П по желанию заказчика. В базовой же версии вертолет оснащается ЭВУ – экранно-выхлопным устройством. Это своеобразная охлаждающая система, которая снижает температуру выхлопных газов вертолета, тем самым делая машину менее заметной и затрудняя наведение ракет с тепловой головкой. 

Винт Ми-35П оснащен алюминиевыми лопастями с защитой от обледенения и разрушения. За борьбу со льдом отвечает токопроводящая нагревающаяся ткань, а следить за нарушениями структуры лопасти помогает газ азот. Лопасть наполнена им, как воздушный шарик воздухом, и при малейших трещинах при регулярном осмотре техник увидит потерю газа, что является сигналом для замены лопасти. Кстати, лопасти Ми-35П меняются при необходимости поштучно, в отличие от многих других вертолетов с заменой всего комплекта лопастей несущего винта, и на всю процедуру уходит около часа. 

Универсал для локальных конфликтов 

По мнению директора по спецпроектам завода «Роствертол» Андрея Варфоломеева, в мире не существует вертолетов, подобных Ми-24/35 по их широкому набору функций. С одной стороны, это ударные вертолеты, предназначенные для уничтожения живой силы, бронетехники, танков. С другой стороны, они могут перевозить в грузовой кабине до восьми десантников, троих лежачих раненых или груз до 1,5 тонн. А ведь еще существует возможность использования внешней подвески, которая расширяет грузоподъемность вертолета до 2,4 тонны. 

Современные продолжатели «Крокодила» созданы для разных задач. В Ми-35М реализован вариант с неубирающимися шасси для компенсации удара при резкой посадке и укороченным крылом. Этот вертолет больше подходит для поражения крупных бронированных целей. Ми-35П «Феникс» − скоростная версия, сохранившая черты Ми-24 и созданная для уничтожения площадных целей и живой силы. В данном случае убирающееся шасси позволяет достигать более высоких скоростей. Такой вертолет будет эффективен в локальных конфликтах, проходящих без применения тяжелой техники. Плюсом новой машины также станет то, что она может применяться при высоких температурах и в условиях высокогорья. Ми-35П может использоваться там, где мощности таких штурмовиков, как Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», избыточны. 


В отличие от некоторых других модификаций, Ми-35П управляется экипажем из трех человек. Командир располагается в задней кабине, он отвечает за выполнение общих задач полета. В нижней кабине − его боевой помощник, пилот-оператор, в функции которого входит прицеливание и поражение целей. Также он может полноценно управлять машиной. В грузовой кабине располагается бортовой техник, у которого есть прямой доступ к командиру.  

Бортовое оборудование позволяет Ми-35П выходить на цель в автоматическом режиме. Заявленная крейсерская скорость вертолета – 260 км/ч, максимальная – до 335 км/ч, дальность полета с основными топливными баками – 450 км, перегоночная дальность − 1000 км, динамический потолок − 4,5 км. Силовая установка – ТВ3-117ВМА суммарной мощностью двух двигателей на взлетном режиме до 4400 л.с. производства «ОДК-Климов». 

Ми-35П вооружен подвижной двухствольной пушкой калибра 23 мм, неуправляемыми ракетами типа С-8, также возможна установка подвесных контейнеров с пушками калибра 23 мм, неуправляемых ракет типа С-13, противотанковых управляемых ракет «Атака» с двухканальной системой управления или ракет «Вихрь-1» и «Вихрь-1М». По требованиям заказчика комплекс вооружения может расширяться. 


В ударных вертолетах Ми-35П соединились многолетний опыт боевого применения семейства Ми-24/35 и последние достижения российского вертолетостроения. Мощная, защищенная и быстрая машина с широким набором функций обладает хорошим экспортным потенциалом. По мнению экспертов, Ми-35П будет особенно интересен тем странам, которые используют прежние модели Ми-24, а значит имеют все необходимые ресурсы для перехода на новый вертолет.

Сбитый Ми-24: как может отреагировать Москва?

Армия Азербайджана заявила, что случайно сбила российский вертолет. МИД страны извинился, республика готова выплатить компенсацию. Генпрокуратуры Азербайджана и Армении сообщили о расследовании

Военные на месте крушения российского вертолета Ми-24. Фото: Станислав Красильников/ТАСС

Обновлено в 00:45

МИД Азербайджана заявил, что армия случайно сбила российский вертолет Ми-24, и принес извинения российской стороне. В заявлении министерства говорится, что Баку готов выплатить компенсацию. Ее размер на момент публикации материала не назывался.

Вертолет был подбит накануне вечером на территории Армении, в 150 километрах по прямой от зоны боевых действий в Нагорном Карабахе. Погибли два члена экипажа, один эвакуирован с травмами средней тяжести. Ранее Баку объявил, что добился в зоне конфликта крупного успеха — занял город Шуши, и что армия уже находится на подступах к Степанакерту.

Фото: МЧС Республики Армения/Reuters

Вот ключевые тезисы МИД Азербайджана: вертолет летел близко к армяно-азербайджанской границе, в темное время суток, на малой высоте, вне радаров ПВО. Российских вертолетов раньше в этом месте не было, и боевой расчет решил стрелять на поражение.

По данным Минобороны России, это был вертолет Ми-24, он же «Крокодил», который сопровождал автоколонну российской военной базы в Армении. Били по вертолету из ПЗРК — то есть стрелял один человек из установки, внешне похожей на гранатомет. Возникает несколько вопросов: использовались ли приборы ночного видения, можно ли было различить опознавательные знаки на вертолете, в конце концов, на вооружении армии Азербайджана стоит 50 таких «Крокодилов» — почему так уверенно били? На самом деле, вопросов куда больше, говорит военный эксперт Роман Сапоньков.

Роман Сапоньков военный эксперт

Эксперты говорят, что подобный инцидент над территорией Армении вполне может повториться. Если пострадают армянские военнослужащие, России придется реагировать согласно обязательствам по ОДКБ. Cейчас же основной вопрос — как будет реагировать Москва на извинения Баку. Здесь очень тонкая и сложная ситуация, говорит гендиректор Российского cовета по международным делам Андрей Кортунов.

Андрей Кортунов генеральный директор Российского совета по международным делам

За несколько часов до уничтожения вертолета в Нагорном Карабахе заявили, что потеряли ключевой город Шуши и что армия Азербайджана — уже на подступах к Степанакерту. Заявление сделал пресс-секретарь президента непризнанной республики. Впрочем, почти сразу президент Карабаха сказал, что «армия обороны и ополченцы твердо стоят на родной земле», а премьер Армении Никол Пашинян ограничился фразой «бои за город Шуши продолжаются». О том же заявили в Минобороны Карабаха.

О том, что заявления о сдаче Шуши пока преждевременны, Business FM заявили сразу несколько военкоров, в том числе корреспондент Anna-News в Нагорном Карабахе Александр Харченко.

Александр Харченко военный корреспондент информационного агентства Anna-news

Впрочем, Ильхам Алиев заявлял, что Азербайджан занял Шуши еще в воскресенье. Если его заявления отражают ситуацию, то это большой стратегический успех Баку, самый крупный с начала конфликта. Слишком много зависело от этого маленького города, и взятие Степанакерта теперь видится вопросом времени, говорит главред журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

Виктор Мураховский главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

После новостей об успехах Баку в Ереване 17 оппозиционных партий потребовали отставки Пашиняна. Премьера они назвали ответственным «за катастрофическую ситуацию» и сказали, что «победоносный прорыв на поле боя» можно обеспечить только с новой властью. Впрочем, по мнению армянского политолога Александра Искандаряна, общество на митинги сейчас точно не пойдет:

Александр Искандарян политолог

По словам спикера, не убедило армян даже видео, якобы снятое после взятия Шуши, которое представило Минобороны Азербайджана. Там военные водружают флаг на административном здании и рапортуют об успехе Ильхаму Алиеву. Слишком чистые улицы, нет ни мусора, ни разбитой техники, даже окна целые: говорят, похоже на инсценировку.

Генпрокуратура Армении сообщила о возбуждении уголовного дела в связи с уничтожением российского вертолета азербайджанскими ВС. Генеральная прокуратура Азербайджана также заявила о начале расследования.

В ночь на 10 ноября ситуацию с вертолетом прокомментировал российский МИД. «Тот факт, что Баку незамедлительно признал свою вину, оцениваем позитивно, — заявил МИД РФ. — Отмечаем также данные нам заверения азербайджанской стороны в том, что будет проведено оперативное расследование этого инцидента и виновные будут наказаны»

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Ми-24/Ми-35 — Helicopter.su

О вертолете


Серийное производство

Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 г. на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве. С 1973 г. Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»).

За более чем 20 лет было построено свыше 3200 вертолетов. Они состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии. Мозамбика, Македонии, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др.

В 1993 г. на вооружении российской армии состояло около 1500 этих машин различных модификаций.

Рекорды

На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 гг. был установлен ряд мировых рекордов. Летом 1975 г. экипаж Г.Расторгуевой установил несколько женских мировых рекордов скорости и скороподъемности, а в 1978 г. Г.Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов – 368,4 км/ч.

Основные модификации

В-24 (Ми-24) – первая опытная партия вертолетов. На них отрабатывалась конструкция и общая схема боевого вертолета, а также комплекс вооружения. На первых вертолетах партии использовались пилотские кабины сравнительно небольшой длины, ракеты противотанкового комплекса «Фаланга-М» стояли на съемных рамах по бортам фюзеляжа, крылья не имели обратного поперечного V и т.д.

А-10 – рекордный облегченный вариант вертолета Ми-24 без вооружения и крыла. На вертолете установлено 7 мировых рекордов.

Ми-24А – первая серийная модель вертолета. Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» построил в 1971 -1973 гг. свыше 240 вертолетов такой модификации. Отличительной особенностью Ми-24А являлась общая кабина экипажа с размещением мест стрелка-оператора и пилота в тандем друг за другом. Пилот располагался сзади с небольшим смещением в левую сторону. В связи с опозданием с разработкой предусмотренного проектом комплекса вооружения, на Ми-24А был установлен комплекс вооружения К-4В, использовавшийся на вооруженных вертолетах Ми-4АВ и Ми-8ТВ. На установленных по концам крыльев вертикальных пилонах подвешивались с каждого борта по две ПТУР 9М17М противотанкового комплекса «Фаланга М» с ручной системой наведения с помощью визира 9LU121 и радиокомандной линии управления. В носовой части была размещена пулеметная установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 с коллиматорным прицелом ПКВ. На четырех балочных держателях под крылом крепились блоки УБ32 с НАР С-5, наводимые с помощью коллиматорного прицела ПКВ, или бомбы калбром 100 и 250 кг, или баки с горючей жидкостью, сбрасывание которых производилось с помощью бомбового прицела ОПБ-1 Р.

Ми-24У – учебный вариант Ми-24А. Прошел испытания в 1972 г. Вместо носового пулемета в передней кабине летчика-инструктора было установлено дополнительное пилотажно-навигационное оборудование.

Ми-24Б – опытный модернизированный транспортно-боевой вертолет. Создан в 1971 г. Отличался от предшественника усовершенствованным комплексом вооружения. Имел подвижную пулеметную установку УСПУ-24 со скорострель-ным пулеметом ЯкБ-12,7 (Якушева-Бор-зова), управляемую дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АВ. Боекомплект – 1400 патронов. На установке был реализован автоматический ввод поправок при стрельбе. В состав станции вошел аналоговый вычислитель, сопряженный с системой бортовых датчиков параметров полета. Кроме того, Ми-24Б был оснащен комплексом противотанковых ракет «Фаланга-ПВ» с полуавтоматической системой наведения «Радуга-Ф». Под кабиной справа размещена антенна радиолинии, а справа от нее под обтекателем – оптическая система наведения ракет. Гиростабили-зированный прибор наведения обеспечивал вертолету возможность маневра в процессе наведения ракеты на цель. В серийное производство не был запущен в связи с разработкой в 1972 г. новой модели Ми-24Д.

Ми-24Д – вертолет с окончательным вариантом носовой части. Пилот и оператор размещены в изолированных хорошо обтекаемых и защищенных кабинах по схеме тандем на разных уровнях. Обе кабины имеют лобовые бронестекла. Кабины оборудованы системой герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения. Комплекс вооружения аналогичен Ми-24Б. В 1973 г. началось серийное производство этих вертолетов параллельно с арсеньевским «Прогрессом» и Ростовским вертолетным заводом. Всего до 1983 года было построено 635 вертолетов.

Ми-25 – экспортный вариант вертолета Ми-24Д.

Ми-24ДУ -учебный вариант Ми-24Д. Был создан в 1980 г. Отличался от боевого наличием полного комплекта двойного управления и отсутствием носового пулемета.

Ми-25У – экспортный вариант вертолета Ми-24ДУ.

Ми-24В – окончательный базовый вариант вертолета Ми-24 оснащенный противотанковым комплексом 9К113 «Штурм-В» с управляемыми сверхзвуковыми ракетами 9М114 и высокоэффективным автоматическим стрелковым прицелом АСП-17В для летчика. Ми-24В может нести восемь ПТУР, а не четыре, как предшествующие модели. Дополнительные топливные баки крепятся не внутри фюзеляжа, а подвешиваются под крыльями. Испытывался в 1974-1976 гг., в 1976 г. принят на вооружение вместе с модификацией Ми-24Д. С 1976 по 1989 г. арсеньевский и ростовский заводы построили свыше полутора тысяч вертолетов Ми-24В. ОАО «Роствертол» продолжал выпуск вертолета и в последующие годы по иностранным заказам. 

Ми-35 – экспортный вариант вертолета Ми-24В.

Ми-35У – экспортный учебный вариант вертолета Ми-24В.

Ми-24П – «пушечная» модификация Ми-24В. Для ее вооружения была выбрана авиационная двухствольная скорострельная 30-мм пушка ГШ-ЗОК (Грязе-ва – Шипунова). Пушка установлена неподвижно вдоль правого борта впереди фюзеляжа. Прицеливание осуществляет летчик «всем вертолетом». В 1981 г. Ми-24П поступил в серийное производство, и за следующие девять лет (до 1989 г.) было выпущено около 640 таких аппаратов.

Ми-35П – экспортный вариант вертолета Ми-24П.

Ми-24ВП – модификация Ми-24В. На ней вместо пулеметной УСПУ-24, на подвижной носовой установке НППУ-24 разместили двуствольную автоматическую пушку ГШ-23Л. Именно такой вариант изначально планировался М.Л. Милем для Ми-24. Модификация создана в 1985 г. В 1989 г. выпущено 25 экземпляров.

Ми-24Р – модификация Ми-24В, была создана в 1978 г. для ведения радиацион-но-химической разведки с передачей информации с борта по радиоканалам связи на наземные пункты. Машина оснащена улучшенной системой жизнеобеспечения экипажа, двумя дополнительными местами для химиков-разведчиков, соответствующим оборудованием для взятия проб воздуха и грунта, в том числе уникальным дис-танционно-управляемым экскаватором на подкрыльевом пилоне, а также аппаратурой анализа и передачи результатов разведки. С 1983 по 1989 г. было выпущено 110 таких модификаций. Вертолеты Ми-24Р использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Ми-24РА – модернизированная модель Ми-24Р. Оборудована более совершенной аппаратурой связи и обработки информации, что позволило исключить из экипажа одного химика-разведчика.

Ми-24К – вертолет-корректировщик, создан в 1979 г. и предназначен для визуального наблюдения за полем боя, расположением войск противника, корректирования ракетной и артиллерийской стрельбы, а также перспективного фотографирования местности. Вместо «Радуги» Ми-24К получил систему наблюдения «Ирис» с увеличенным сектором обзора. В грузовой кабине был установлен бортовой разведывательно-корректировочный комплекс «Рута», состоящий из оптического наблюдательного прибора, бортовой вычислительной машины и устройства преобразования информации, а также фотоаппарат АФА-100 для съемки через специальное окно с правой стороны фюзеляжа. С 1983 по 1989 г. было построено 92 вертолета.

Ми-24ТЭЧ-24 – предназначался для проведения регламентных работ и ремонта вертолетов Ми-24 в полевых условиях. Был создан в 1981 г. ростовским филиалом «МВЗ им. М.Л.Миля».

Ми-24БМТ – опытный вертолет -минный тральщик, разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливный бак.

Ми-24ПС – патрульно-спасательная модификация создана на ОАО «Роствер-тол» в 1995 г. для подразделений МВД с различными вариантами вооружения и оборудования.

Ми-24ПН – «ночная» модификация Ми-24П. Предназначена для круглосуточного ведения боевых действий. Создана совместно ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол» в 2000 г. посредством дооснащения «дневной» обзорно-прицельной станции управляемых ракет «Радуга-Ш» ночной пилотажно-прицельной подсистемой «Зарево» на базе отечественного тепловизора «Ноктюрн». Приборное оборудование и освещение кабин адаптировано под использование очков ночного видения ОВН-1 «Скосок». Преимуществами варианта интегрирования тепловизионной прицельной подсистемы со штатной «дневной» системой является относительная простота и дешевизна проводимых работ. На вертолете остается хорошо освоенная экипажами надежная и высокоэффективная станция «Радуга-Ш», сохраняются преимущества оптического визира перед каналами технического зрения. С 2004 г. на ОАО «Роствертол» ведется серийная модернизация вертолетов по программе Ми-24ПН.

Ми-24ВК-2 – «ночная» модификация Ми-24В. Создана в 2004 г. Основу ее бортового радиоэлектронного оборудования составляют полностью новые: круглосуточный комплекс управляемого вооружения, комплекс навигации, пилотажа и электронной индикации и прицельно-вычислительный комплекс. Круглосуточный комплекс управляемого вооружения основывается на базе обзорно-прицельной системы, в состав которой входит гиростабилизиро-ванная оптико-электронная система ГОЭС-342, устанавливаемая на месте станции «Радуга-Ш» (9С475). Четырехканальная ГОЭС-342 состоит из телевизионного канала, тепловизионного канала, лазерного дальномера и ИК-пеленгатора ПТУР. Установке ГОЭС-342 предшествовали испытания (модификация Ми-24ВК-1) двухканапьной системы ГО-ЭС-321 с тепловизором и дальномером. На Ми-24ВК-2 предусмотрено использование очков ночного видения ОВН-1 «Скосок».

Ми-35М – глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35 (Ми-24В). Разработана совместно ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол». Вертолет оснащен усовершенствованными высотными двигателями ВК-2500, отработанными и унифицированными с Ми-28Н несущим винтом с втулкой с эластомерными подшипниками и лопастями из стеклопластика и Х-образным «малошумным» рулевым винтом, дополнительными средствами повышения живучести, укороченным крылом со встроенной системой подвески вооружения и облегченным неубирающимся шасси. Ми-35М оснащен круглосуточным комплексом управляемого вооружения, навигации, пилотажа и электронной индикации, аналогичным испытанному на Ми-24ВК-2. Вооружение составляют: до восьми управляемых ракет комплексов «Атака» (9М120) или «Штурм» (9М114), до четырех самонаводящихся ракет 9М39 «Игла-В», двухствольная пушка ГШ-23 калибром 23 мм на подвижной пушечной установке НППУ-24, блоки с НАР калибром 80 мм или 122 мм и другие типы как отечественного, так и зарубежного производства. В 2006 г. начаты поставки вертолетов заказчикам.

Ми-35МП – глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35П (Ми-24П). Отличается от Ми-35М сохранением характерной для Ми-35П неподвижной 30-мм пушки.

Ми-24ВМ (Ми-24ПМ) – варианты Ми-35М (Ми-35ПМ) для отечественного заказчика. 

История


В начале 60-х гг. М.Л. Миль выдвинул идею создания специализированного транспортно-боевого вертолета, способного выполнять функции воздушной боевой машины пехоты, предназначенного как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. В 1966 г. на опытном производстве Опытно-конструкторского бюро был изготовлен макет такого вертолета, получившего название В-24 (Ми-24).

Разработка эскизного проекта Ми-24 началась в мае 1968 г. Общее руководство всеми работами осуществлял генеральный конструктор М.Л. Миль, а после его смерти – главный конструктор М.Н. Ти-щенко. Непосредственно создание нового вертолета возглавлял заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. В настоящее время программой Ми-24 руководит заместитель главного конструктора В. А. Стекольников.

В августе 1968 г. началось рабочее проектирование, а затем и постройка первой опытной машины. В феврале 1969 г. правительственная комиссия утвердила макет боевого вертолета. В июне был готов первый опытный экземпляр вертолета. Быстрый темп разработок объяснялся решением М.Л.Миля по возможности использовать для нового вертолета значительную часть наиболее сложных и ответственных агрегатов уже существующих Ми-8иМи-14.

Программа заводских испытаний В-24 началась в сентябре 1969 г. с подъемов на привязи. Тогда же летчик-испытатель Г.В.Алферов осуществил первый свободный полет. Государственные испытания начались в июне 1970 г. и продолжались полтора года.

Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие уже в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые Ми-24 был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 г. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане. Ми-24 участвовал в восьмилетней ирано-иракской войне, в ходе которой иракские Ми-24 не раз сходились в воздушных схватках с боевыми вертолетами «Кобра» ВВС Ирана и, как правило, выходили победителями. В одном из боев, 27 октября 1982 г., произошел единственный в истории случай поражения вертолетом реактивного самолета-истребителя: иракский Ми-24 сбил иранский «Фантом».

В ходе ливанской войны 1982 г. сирийские Ми-24 вывели из строя около сотни израильских танков. Ми-24 сражались в небе Анголы, Сьерра-Леоне, Никарагуа, Камбоджи, индийского штата Джамму и Кашмир, Йемена, Югославии, на Цейлоне, в Карабахе и в других горячих точках земного шара.

И сейчас транспортно-боевые вертолеты Ми-24 (Ми-35) являются одним из самых эффективных средств в арсеналах многих стран.

За создание вертолета Ми-24 группу сотрудников ОКБ, среди которых был и генеральный конструктор М.Н.Тищенко, наградили Ленинской премией, а большой коллектив конструкторов, рабочих и представителей заказчика был удостоен советских правительственных наград.

Характеристики


 Ми-24АМи-24ВМи-24ДМи-24ПМи-24ПНМи-35М
Год постройки1970197119721974
Экипаж, чел.333333
Число пассажиров (десантников)888888
Тип двигателяТВЗ-117ТВЗ-117ВТВЗ-117ТВЗ-117ВТВЗ-117ВВК-2500
Мощность двигателя, л.с.2 х 22002 х 22252 х 22002 х 22252 х 22252 х 2225
Диаметр несущего винта, м17,317,317,317,317,317,3
Основные массы, кг      
   – пустого вертолета767685008340857088698350
   – максимальная взлетная115001150011500115001150011500
   – нормальная взлетная106001120011100113001130010900
   – боевой нагрузки150015001500150015001500
   – максимальная грузоподъемность240024002400240024002400
   – на внешней подвеске200020002000240024002400
Скорость, км/час      
   – максимальная320320320320310300
   – крейсерская280264270270260240
Статический потолок  без учета влияния земли, м160020001300200020003100
Динамический потолок, м512046004500450046005400
Практическая дальность полета, км485595595450450477
Перегоночная дальность полета, км12101000112510001000956

Конструкция


Вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, крылом и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции, состоит из носовой и средней частей, хвостовой и килевой балок. Средняя часть фюзеляжа и балки отклонены на 2°30′ вправо (при виде по полету). Кабины экипажа и грузовая герметизированы. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 м. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. Над ней установлены маршевые двигатели, вентилятор и главный редуктор. За ней -крыло, отсек вспомогательной силовой установки, часть топливных баков, блоки оборудования и ниши основного шасси. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины шириной 1180 мм и высотой 1045 мм по правому и 1117 мм по левому бортам. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два-на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников.

Хвостовая балка овального сечения переходит в килевидную концевую балку. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор размахом 3,27 м и площадью 2,22 м2.

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения. Площадь -6,75 м2, угол поперечного обратного «V» -12°. Вооружение может размещаться на четырех пилонах, а также на специальных балках, расположенных снизу на вертикальных пилонах крыла. На последних возможна только установка ПТУР.

Несущий винт – пятилопастный с шарнирным креплением, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-230. Конструктивно лопасть выполнена в виде лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему 18-ю хвостовыми отсеками. Последние изготовлены из алюминиевого сотового заполнителя с приклеенной дюралевой обшивкой, снабжены противообледенительным устройством. Вал несущего винта наклонен вперед на 4,5° и вправо на 2,5°, чтобы обеспечить минимальные крен и скольжение вертолета.

Рулевой винт – трехлопастныйтянущий с механическим изменением шага в полете, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-230M. Конструктивно подобна лопасти несущего винта, но хвостовые отсеки выполнены из стеклопластика.

Силовая установка включает два двигателя ТВЗ-117В, вспомогательную силовую установку АИ-9В. На выхлопные трубы двигателей возможна установка экранирующих выхлопных устройств (ЭВУ), на воздухозаборники -пылезащитные устройства (ПЗУ). ТВЗ-117В оснащены собственной масляной, противообледенительной и пусковой системами. Вентилятор расположен над двигателями.

Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 л (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков ПТБ-450 по 450л.

Трансмиссия включает: трехступенчатый главный редуктор ВР-24, промежуточный и хвостовой редукторы и валы. Главный редуктор и двигатели защищены бронеплитами.

Шасси – убираемое по потоку, трех-стоечное, имеет дополнительную неуби-раемую хвостовую опору без колеса.

Система управления бустерная дублированная, с жесткой и тросовой проводкой.

Гидросистема состоит из двух главных и одной аварийной систем. Воздушная система служит для торможения колес, герметизации кабин и работы насосов опрыскивателя лобовых стекол. Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3000м. Электросистема служит для работы бортового оборудования, фар, строевых и аэронавигационных огней.

Радиосвязное оборудование состоит из трех УКВ-радиостанций и КВ-радиостанции.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты по приборам днем, ночью и в сложных метеоусловиях, включает в себя: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-15Д, радиокомпасы и радиовысотомер. Кабина пилота оснащена необходимым составом приборов.

Специальное оборудование состоит из идентификатора «свой-чужой», индикатора облучения РЛС, речевого информатора и устройств создания помех ракетам с ИК-головкой наведения: Л-166В-11Е, монтируемого сверху на средней части фюзеляжа за отсеком ВСУ, и блоков АСО-2В, размещаемых либо на килевой балке, либо на бортах средней части фюзеляжа за крылом.

Вооружение


Вооружение вертолета состоит из встроенного и подвесного. К первому относится система СПСВ-24, основой которой является четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯКБ-12,7 (9-А-624) скорострельностью 4000-5000 выстр/мин с боезапасом 1470 патронов. Он крепится на дистанционно управляемой установке УСПУ-24. Пулеметом управляет оператор с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. Одновременно КС-53 может использоваться для бомбометания. Подвесное вооружение подразделяется на неуправляемое и управляемое. К неуправляемому относятся: НАР С-8А/Б/М/МКО калибром 80 мм, размещаемые в блоках Б-8В20А по 20 ракет в каждом; С-5КО, С-5КП и С-5МО калибром 57 мм, размещаемые в блоках УБ-32А-73 по 32 ракеты в каждом. Стрельбу НАР ведет летчик с помощью коллиматорного прицела ДСП-17В, который может использоваться для бомбометания и стрельбы из пулемета при фиксации его по оси вертолета. Вертолет может брать до 4 авиабомб калибром по 50, 100 или 250 кг. На внутренних пилонах возможна подвеска двух бомб ФАБ-500 или зажигательных баков ЗБ-500, либо контейнеров КМГУ-2 с кассетными боеприпасами. Возможна подвеска на внутренние пилоны двух контейнеров УПК-23-250, а также гондол универсальных вертолетных (ГУВ) 9-А-669 с гранатометом 213П-А либо с двумя 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 (9-А-662) и одним 12,7-мм пулеметом ЯКБ-12,7. Огонь ведет пилот, используя коллиматорный прицел. Управляемым ракетным оружием являются до 8 ПТУР 9М114 противотанкового комплекса 9К113 «Штурм». Они размещаются на пусковых устройствах, установленных попарно под каждой законцовкой крыла, а также на внешних пилонах. Стрельба производится с помощью прицельного оптического комплекса «Радуга-Ш» и командной радиолинии управления в полуавтоматическом режиме.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-24В

Назначение

Вертолет служит для повышения огневой мощи и мобильности частей и подразделений сухопутных войск, тактического десантирования, а также для поражения бронетехники противника управляемыми ракетами «Штурм» и других объектов и живой силы неуправляемым ракетным, стрелковым и бомбардировочным вооружением.

Основные тактико-технические характеристики

Модификация

Ми-24В

Диаметр несущего винта, м

17. 30

Диаметр рулевого винта, м

3.91

Длина,м

21.50

Высота ,м

 

Размах крыла, м

6.66

Масса, кг

 

пустого

8500

нормальная взлетная

11200

максимальная взлетная

11500

Внутренние топливо, кг

1500 + опционально 1000

ПТБ

1200 (4 х 500 л)

Тип двигателя

2 ТВаД Климов ТВ3-117

Мощность, л. с.

2 х 2225

Максимальная скорость, км/ч

320

Крейсерская скорость, км/ч

264

Перегоночная дальность, км

1000

Боевая дальность, км

595

Практический потолок, м

4500

Статический потолок, м

2000

Экипаж, чел

3

Полезная нагрузка:

до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске

Вооружение

Вооружение вертолета состоит из встроенного и подвесного. К первому относится система СПСВ-24, основой которой является четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯкБ-12,7 (9-А-624) скорострельностью 4000-5000 выстр./мин с боезапасом 1470 патронов. Пулеметом управляет оператор с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. На рукоятках перемещения прицела расположены дублирующие друг друга гашетки пулемета. Одновременно КС-53 может использоваться для бомбометания. 

Подвесное вооружение подразделяется на неуправляемое и управляемое. К неуправляемому относятся: НАР С-8 калибром 80 мм, размещаемые в блоках Б-8В20А по 20 ракет в каждом. Стрельбу НАР ведет летчик с помощью коллиматорного прицела АСП-17В, который может использоваться для бомбометания и стрельбы из пулемета при фиксации его по оси вертолета.  

Вертолет может брать до 4 авиабомб калибром по 50, 100 или 250 кг. На внутренних пилонах возможна подвеска двух бомб ФАБ-500 или зажигательных баков ЗБ-500, либо контейнеров КМГУ-2 с кассетными боеприпасами. Возможна комбинация бомб и блоков НАР (при этом НАР — только на внутренних пилонах).  

Комплекс вооружения вертолета предусматривает возможность применения до 8 ПТУР 9М114 противотанкового комплекса 9К113 «Штурм» (ракеты в поставку не входят). Они могут размещаться на пусковых устройствах, установленных попарно под каждой законцовкой крыла, а также на внешних пилонах. Стрельба производится с помощью прицельного оптического комплекса «Радуга-Ш» и командной радиолинии управления в полуавтоматическом режиме. Окуляр прицела ПТУР располагается на правом борту кабины летчика-оператора. Дальность пуска 9М114 – 5000 м.

Основное оборудование

Радиосвязное оборудованиепредназначено для связи с землей и внутри вертолета. Состоит из приемника УКВ-радиостанции КХ-165A, УКВ-радиостанций Р-860-1 и Р-863, КВ-радиостанции «Карат-М24», а также УКВ-радиостанции Р-828 «Эвкалипт-М24», служащей для связи с наземными войсками и экипажами бронетехники. Внутренняя связь поддерживается с помощью устройства СПУ-8. Летчики имеют индивидуальные поисково-спасательные радиостанции Р-855УМ.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты по приборам днем, ночью и в сложных метеоусловиях. Включает в себя: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-15Д, радиокомпасы АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852 и радиовысотомер РВ-5, комплекс NAV/COMM КХ-165А, антенны СI-121 и CI-205-3, курсоглиссадный индикатор работающий с приемниками VOR/ILS  КІ-206, приемник радиодальномера DME KN-63, пульт управления DME KDI-572, антенна DME KA-61, спутниковая система навигации GDV-360. Кабина пилота оснащена необходимым составом приборов (указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, вариометр ВАР-30МК, компас К-13К, часы АЧС-1, авиагоризонт ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, индикатор курса РМИ-2).

Специальное оборудование состоит из устройств создания помех ракетам с ИК-головкой наведения: Л-166В-11Е, монтируемого сверху на средней части фюзеляжа за отсеком ВСУ, и блоков АСО-2В, размещаемых либо на килевой балке, либо на бортах средней части фюзеляжа за крылом.

Ми-24П (Ми-25 и Ми-35) Hind

Вертолет Ми-24 разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля. Ми-24П имеет четыре подкрыльевых пилона для размещения до 12 противотанковых ракет. На Ми-35 установлен противотанковый ракетный комплекс «Штурм».

Ударно-транспортный вертолет Ми-24 разработан Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, дочерним предприятием холдинга «Вертолеты России».

Ми-24 поступил на вооружение Советского Союза в конце 1970-х годов и был развернут в 40 странах. Произведено более 3500 вертолетов Ми-24. Он участвовал в более чем 40 войнах и конфликтах, включая Афганистан и Чечню.

Первоначальная модель (кодовое название НАТО Hind-A), предназначенная для перевозки восьми боевых единиц, была позже изменена, чтобы взять на себя роль боевого корабля (Hind-D). Более поздние версии Ми-24П (Hind-F) и экспортный Ми-35П также вооружены противотанковыми ракетными комплексами для поражения движущихся бронированных целей, огневых точек и малоподвижных воздушных целей. Все версии сохраняют возможность перевозки войск.

Версия Ми-35П поступила в серийное производство в августе 2020 года.

Hind вертолет для международных продаж

Ми-24 стоит на вооружении России и стран бывшего Советского Союза, экспортировался в Афганистан, Алжир, Анголу, Болгарию, Кубу, Чехию, ГДР, Венгрию, Индию, Индонезию, Ирак, Кот-д’Ивуар. , Ливия, Мозамбик, Никарагуа, Северная Корея, Перу, Польша, Вьетнам и Южный Йемен.Десять вертолетов Ми-35 были поставлены Россией в Чехию в 2005/2006 году в рамках погашения долга. Ми-35М серийно выпускается Роствертолом с 2005 года.

В 2005 году десять вертолетов Ми-35М заказала Венесуэла. Первая партия из четырех вертолетов была поставлена ​​в июле 2006 года, вторые четыре — в декабре 2006 года, а поставки оставшихся вертолетов были завершены к 2007 году. В конце 2006 года Индия разместила заказ на шесть дополнительных Ми-35, и поставки были завершены к 2008 году.Еще одна партия Ми-35 из пяти была поставлена ​​в 2010 г. Бразилия заказала 12 ударных вертолетов Ми-35М в октябре 2008 г., поставки завершены к 2014 г.

Ирак получил первые четыре Ми-35 в 2013 году в рамках сделки на поставку 40 ударных вертолетов Ми-35 и Ми-28НЭ. Еще одна партия Ми-35М поставлена ​​в 2015 году.

В 2017 году ВВС Мали получили два Ми-35М.

Пакистан получил четыре Ми-35М от Вертолетов России в 2017 году, а Нигерия разместила заказ на 12 Ми-35 в 2019 году.

Индия поставила четыре отремонтированных Ми-24В Национальным силам обороны и безопасности Афганистана (ANDSF) к 2019 году в качестве замены четырех ударных вертолетов, ранее подаренных Афганистану. В июне 2020 года ВС Казахстана закупили четыре Ми-35М. Вертолет 35М в настоящее время поступает в ВС РФ.

Ми-24 Задняя модернизация

Ми-24 российской армии были модернизированы новой авионикой, включая тепловизоры. Доступны и другие пакеты модернизации, в том числе пакет Denel / Kentron из Южной Африки, который включает инфракрасные прицельные системы Eloptro и противотанковые ракеты Kentron Mokopa, и IAI Tamam, который имеет HMOSP (вертолетный многоцелевой оптико-стабилизированный полезный груз) с FLIR, TV и автослежением. , встроенный GPS (глобальная система позиционирования) и многофункциональные дисплеи в кабине.

«Вышеградская четверка» — Чешская Республика, Венгрия, Польша и Словакия — подписала в феврале 2003 г. соглашение о совместной модернизации до 105 вертолетов Ми-24Д / В в соответствии со стандартами НАТО. Позднее от этого соглашения отказались.

Однако два польских Ми-24 были модернизированы до стандарта НАТО в качестве прототипов. В феврале 2004 года компания BAE Systems была выбрана в качестве интегратора систем авионики, которые включают интегрированный комплект радиоэлектронной борьбы.

В декабре 2005 года Болгария подписала контракт на модернизацию 12 вертолетов Ми-24 для группы, возглавляемой Lockheed Martin и Elbit. Однако впоследствии контракт был расторгнут в феврале 2007 года.

Ми-24 Задняя конструкция вертолета

Конструкция вертолета Ми-24 основана на стандартной гондоле и стреле с пятилопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом. Он имеет убирающийся трехколесный нос колеса шасси.

Два экипажа (пилот и оператор вооружения) размещены в тандемных бронированных кабинах с индивидуальными навесами и плоскими пуленепробиваемыми ветровыми стеклами. В основной кабине могут разместиться восемь военнослужащих или четыре носилки.

Вооружение вертолета Ми-24

Вертолет имеет шесть подвесных вооружений на законцовках крыла. Ми24Д (Ми-25) и Ми-24В (Ми-35) оснащены четырехствольным 12,7-мм встроенным пулеметом с гибкой подвеской ЯкБ, скорострельность которого составляет 4000–4500 выстрелов в минуту. и начальная скорость снаряда 860 м / с. Ми-24П оснащен 30-мм встроенной фиксированной артиллерийской установкой; Ми-24ВП с 23-мм встроенной гибко устанавливаемой пушкой.

Ми-24П и Ми-24В имеют четыре подкрыльевых пилона для размещения до 12 противотанковых ракет.Ми-24В (Ми-35) вооружен противотанковым ракетным комплексом «Штурм». «Штурм» (обозначение НАТО AT-6 Spiral) — ракета малой дальности с полуавтоматическим радиокомандным наведением. Осколочно-фугасная боевая часть массой 5,4 кг способна пробить до 650 мм брони. Максимальная дальность — 5 км.

Ми-24В может также нести противотанковый ракетный комплекс большой дальности Атака (обозначение НАТО AT-9), как и Ми-24П. Ракета Атака наводится узким лучом радара, максимальная дальность полета составляет 8 км.Средняя дальность стрельбы составляет от 3 до 6 км. Вероятность поражения цели ракетой «Атака» выше 0,96 на дальностях 3-6 км. Ракета имеет кумулятивную боевую часть массой 7,4 кг с тандемным зарядом, обеспечивающим пробитие реактивной брони толщиной 800 мм.

Все вертолеты Ми-24 также могут быть вооружены ракетами и гранатометами.

Авионика

На вертолете Ми-24Д установлена ​​оптико-электронная прицельная установка КПС-53А. Самые последние варианты Ми-24В и П имеют комплект цифровой авионики ПНК-24 и многофункциональные ЖК-дисплеи кабины, а также очки ночного видения Geofizika ONV1, а также освещение кабины, совместимое с NVG.Они оснащены прицельным комплексом ГОЭС-342 TV / FLIR Уральского оптико-механического завода и лазерным дальномером. Меры противодействия включают постановку помех инфракрасному излучению, радар-предупредитель и сигнальные устройства.

Двигатели Ми-24

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями Изотов ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. каждый. Воздухозаборники снабжены дефлекторами и сепараторами для предотвращения попадания частиц пыли при взлете с неподготовленных площадок. Установлена ​​вспомогательная силовая установка.

Внутренний запас топлива составляет 1500 кг, с дополнительными 1000 кг во вспомогательном баке в кабине или 1200 кг в четырех внешних баках.Топливный бак имеет самоуплотняющиеся крышки и пористую заливную горловину топливного бака для повышения живучести, а выхлопная труба оснащена системами подавления инфракрасного излучения.

Ми-24 HIND (MIL)

Страна происхождения Россия
Строитель MIL
Дата введения 1976 (HIND D)
Роль Штурм, боевой, противотанковый
Аналогичный самолет AH-1 Cobra (все модели), UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, Mangusta A129
Лезвия Главный винт: 5
Хвостовой винт: 3
Диаметр ротора Главный ротор: 17.3 метра
Хвостовой ротор: 3,9 метра
Размах крыла 6,5 метра
Длина Длина: 21,6 м (поворот несущих винтов)
Длина: 17,5 м (фюзеляж)
Высота 13 футов, 11 дюймов
6,5 метра (шестерня выдвинута)
Размеры грузового отсека Длина пола: 2,5 метра
Ширина: 1,5 метра
Высота: 1.2 метра
Вес Максимальная полная: 11500 кг
Нормальная взлетная: 11100 кг
Пустой: 8500 кг
Топливо Внутренний: 1840 литров
Внутренний дополнительный бак (в кабине): 1227 литров
Внешний топливный бак: 500 литров шт.
Двигатель 2 х 2200 л.с. турбины Изотов ТВ-3-117
Максимальная скорость 168 миль / ч / 335 км / ч
Крейсерская скорость 295 км / ч
Диапазон Нормальная нагрузка: 450 км
С дополнительным топливом: 950 км
Практический потолок 4500 метров
Ховер вне земли: 1500 метров,
, в зоне влияния земли: 2200 метров.
Скороподъёмность по вертикали 15 м / с
Макс.Сила 1.75 г
Стандартная полезная нагрузка Внутренняя нагрузка: 8 боевых частей или 4 помета
Внешняя нагрузка вооружения: 1500 кг
Внешняя нагрузка (без оружия): 2500 кг
Вооружение 12,7-мм 4x ствольный пулемет, ЯКБ-12,7:
Дальность (м): (практическая) 1500
Угол наклона / поворота: от 20 ° до 60 ° вниз / 120 °
Тип боеприпасов: HEFI, APT, Duplex, DuplexT
Скорострельность Огонь (об / мин): до 4500 (по выбору пилота) 30-мм двухствольная пушка, ГШ-30К:
Дальность (м): (практическая) 4000
Угол подъема / поворота: Нет (жестко закреплен)
Тип боеприпасов: HEFI, HEI, APT, APE, CC
Скорострельность (об / мин ): 300 или от 2000 до 2600
  • 750 — 1x спаренная 30-мм пушка, или
  • 1470 — 12.7-мм четырехствольная турельная пушка
  • 2-12 — Спиральные ПТУР AT-2C или AT-6C
  • 2-4 — 80-мм ракетные блоки С-8 (20 шт.)
  • 2-4-57-мм ракетные блоки С-5 (32 шт.)
  • 940 — спаренные 23-мм гондолы ГШ-23Л
  • 4 — 250-кг бомбы ФАБ-250
  • 2 — 500-кг бомбы
  • 500 литров Внешние топливные баки Наиболее вероятное вооружение
  • HIND D: 12,7-мм 4 ствола на башне Пулемет Гатлинга, 57-мм ракеты, АТ-2С / SWATTER ПТУР.
  • HIND E: 4 ствола на башне 12.7-мм Пулемет Гатлинга или спаренный 23-мм ствол турельная пушка, 57-мм ракеты, АТ-6С / СПИРАЛ ПТУР.
  • HIND F: фиксированная 30-мм спаренная пушка справа борт фюзеляжа, 57-мм ракеты, АТ-6С / СПИРАЛЬНЫЕ ПТУРЫ. Загруженные боевые части могут стрелять из личного оружия через окна кабины.
  • Датчики FLIR, RWR, лазерный указатель
    АВИОНИКА
  • В системе наведения ПТУР используются низкоуровневый световой телевизор, лазерный целеуказатель, FLIR, датчик данных о воздухе и передатчик наведения ракеты.
  • Версии HIND D предназначены в первую очередь только для дневных самолетов. Некоторые экспортные версии серий HIND E и Ми-35 имеют улучшенные ночные и погодные возможности, улучшенную авионику, метеорологический радар, автопилот, HUD, GPS, NVG. совместимость, больше брони и увеличенная нагрузка на вооружение предоставила французская компания Sextant Avionique.
  • Живучесть
  • Главный и хвостовой роторы с электрическим удалением льда.
  • Инфракрасные подавители сигнатуры могут быть установлены на выхлопы двигателя.
  • Приемники радиолокационных предупреждений, IFF, инфракрасные помехи, тормоз ротора, мякина и ракеты.
  • Бронированная кабина.
  • Экипаж Два (пилоты в тандемных кабинах)
    Стоимость
    Страны-пользователи Не менее 34 стран — Армения, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Куба, Чехия, Эфиопия, Грузия, Германия, Венгрия, Иран, Ирак, Ливия, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северная Корея, Перу, Польша, Словакия, Южный Йемен, Сирия, Украина, Вьетнам

    Вот что случилось бы, если бы Хинд взялся за Кобру

    Эксперты и исследователи ВВС

    сейчас утверждают, что, когда речь идет о перспективе ведения крупномасштабной войны, службе потребуются более технологичные, более гибкие и более мощные бомбы для уничтожения хорошо укрепленных российских и китайских объектов.

    «Теперь акцент сместился с минимизации на максимизацию эффектов в высококлассном бою. Требования нашего управления миссий говорят, что нам по-прежнему приходится иметь дело со всем спектром угроз по мере того, как мы переключаемся на более близкий фокус. Мы смотрим на более крупные боеприпасы с большим эффектом », — заявил недавно на ежегодной конференции Ассоциации ВВС д-р Джон С. Уилкокс, директор отдела боеприпасов Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL).

    В то время как ВВС сейчас быстро движутся к разработке новых бомб с широким диапазоном «регулируемых» взрывных эффектов, включая более мелкие и более прицельные взрывы, изучение вариантов бомб весом 2000 фунтов, разработанных для более сильных ударов, является ключевой частью уравнения. .


    Принципиальная концепция, лежащая в основе аргументации, по мнению экспертов ВВС по вооружениям, заключается в том, что боеприпасы переменной мощности и, в частности, некоторые высокомощные бомбы крайне необходимы для решения быстро меняющихся глобальных расчетов угроз.

    Хотя Уилкокс не указал конкретную страну, представляющую передовые угрозы, как это часто бывает с разработчиками вооружения ВВС, несколько бывших старших офицеров вооруженных сил указали на особые опасения России и Китая в недавнем исследовании Института Митчелла.

    «Русские и китайцы, в частности, наблюдали за американскими военными стратегиями в течение последних нескольких десятилетий и стремились сделать свои ценные военные объекты особенно трудными для уничтожения. Командиры США, участвующие в будущих сценариях с этими двумя потенциальными противниками, могут оказаться, что им потребуются чрезвычайно мощные боеприпасы для уничтожения этих типов целей », — говорится в исследовании, названном« Революция боеприпасов ».

    (фото ВВС США старшего летчика Бретта Клэшмана)

    Разработчики подчеркивают, что быстро изменяемые эффекты должны дать атакующим ВВС возможность «снайперской» высокоточной воздушной атаки, а также массированных атак с расширенной «энергетикой» и более разрушительная сила.Чтобы подкрепить этот тезис, Уилкокс объяснил, что требования по борьбе с терроризмом, противоповстанческим действиям или точным атакам — а также «высокопроизводительное» оружие в зоне боевых действий — все это будет иметь важное значение в дальнейшем.

    «Мы продолжим бороться с воинствующими экстремистскими организациями», — сказал Уилкокс.

    Боеприпасы с изменяемым эффектом

    Техническая основа для этой потребности в большем количестве эффектов «переменной мощности» лежит в широко обсуждаемом факте, что достижения в области создания корпуса бомбы не поспевают за технологией целеуказания или модернизацией крупных платформ.

    «Корпус бомбы, стальная оболочка, наполненная взрывчатым материалом, относительно не изменилась за последние 100 лет. Но некоторые элементы современных боеприпасов претерпели значительные изменения, особенно элементы наведения. Эффекты боеприпасов — разрушительная оболочка тепла, взрыва и фрагментации — остаются по существу неизменными », — говорится в отчете, в соавторстве с генерал-майором Лоуренсом А. Штутцримом (в отставке) и полковником Мэтью М. Херли (в отставке).

    В частности, в отчете объясняется, что атакующие платформы, такие как беспилотник или истребитель Reaper, слишком часто сильно ограничены настройками «фиксированного взрыва» и эффектами оружия, запланированными слишком заранее, чтобы обеспечить быструю корректировку в полете.

    Выдержка из отчета:

    Инвестиции в корпуса боеприпасов, ключевые компоненты, которые определяют характер фактического взрыва, привели к ограниченным постепенным улучшениям в концепции, конструкции и производстве. Однако основная кинетическая сила — «стрелка» — относительно не изменилась. Учитывая рост реального спроса на более разнообразные взрывные эффекты, для ВВС пора рассмотреть новые технологии, которые могут позволить себе расширенные возможности

    Чувствительное ко времени целеуказание, обусловленное необходимостью в быстродействующей ISR, также подчеркивается в Согласно Уилкоксу, исследование Института Митчелла.

    Уилкокс объяснил, что появляющееся оружие должно ускорять цепочку убийств, позволяя пилотам-атакующим принимать решения быстрее и в большей степени во время атакующих миссий.

    «Корпус бомбы без блока наведения относительно не изменился. 500-фунтовая бомба, взлетевшая в 1918 году, сейчас сбрасывается с F-35 — с фиксированной взрывоопасной оболочкой », — пишет Штутцрим. «Как только оружие загружено и самолет находится в воздухе, гибкость взрывателя обычно ограничена, а иногда и фиксируется».

    Например, в отчете приводятся статистические данные, которые могут удивить некоторых, а именно, что F-15 ВВС во время операции «Внутренняя решимость» не могли атаковать до 70 процентов желаемых целей из-за отсутствия бомбовая гибкость.

    «Многорежимная энергетика»

    Разработчики оружия ВВС развивают технологию ускорения, разработанную для создания значительной гибкости атаки в пределах отдельной боеголовки за счет регулировки времени, эффекта взрыва и детонации.

    Это, естественно, дает широкий спектр возможностей, в том числе позволяя воздушным средствам выполнять миссии с большим разнообразием возможностей атаки, путешествуя с меньшим количеством бомб.

    «Мы хотим иметь возможности и гибкость, чтобы мы могли убить одного этого человека ударом, чтобы убить боеприпас, запустить его и увести грузовик или большую территорию», — полковник.Гэри Хаас, разработчик оружия в исследовательской лаборатории ВВС, сказал Warrior Maven и репортеру Breaking Defense в интервью AFA.

    Дюжина совместных боеприпасов прямого нападения по 2000 фунтов.

    (фото ВВС США, технический сержант Джеймс Ходжман)

    Хассе объяснил «многорежимную энергетику» как необходимость создания единой боеголовки для использования передовой технологии «интеллектуального взрывателя» для корректировки эффекта взрыва.

    Он описал это в нескольких аспектах, причем один из них обладал способностью использовать целевое кинетическое энергетическое оружие «порази на поражение», чтобы атаковать одного человека за столом, не причиняя вреда другим в комнате.

    Кроме того, и Штутцрим, и Хассе заявили, что создание оружия с определенными формами, векторами и размерами может помочь изменить диапазон действия оболочки взрывчатого вещества. Это может означать установку взрывателя для детонации оружия под землей в случае, если необходимо оружие, проникающее через землю, или встраивание новых взрывателей в саму боеголовку, предназначенную для адаптации эффекта взрыва. По словам Хассе, такие быстрые изменения могут потребоваться «в полете» для устранения всплывающих целей.

    «Мы смотрим на новые или уникальные конструкции с точки зрения аддитивного производства, чтобы понять, как мы можем построить энергетику боеголовки из комбинации инертного и взрывчатого материала в зависимости от того, как мы ее взорвем», — сказал Хассе Warrior Maven.

    Новые технологии, которые в настоящее время быстро отслеживаются AFRL, упоминаются как боеприпасы с регулируемым эффектом и боеприпасы с настраиваемым эффектом.

    Высокоимпульсная конструкция позволяет одному снаряду иметь такой же эффект против конструкции, как четыре или пять Mk-82, говорится в отчете Института Митчелла.

    «Мы говорим о самой оболочке взрывчатого вещества, которая представляет собой сочетание тепла, взрыва и фрагментации», — сказал Стутжем.

    Эта статья изначально была опубликована на Warrior Maven.Подпишитесь на @ warriormaven1 в Twitter.

    Почему ВВС США летают на российских ударных вертолетах Ми-24

    Вот что вам нужно запомнить: В режиме «воздух-воздух» Hind может использовать свою установленную в носу пушку и неуправляемые и управляемые ракеты для атаки вертолетов противника. Возможно, вертолету легче атаковать другой вертолет, чем сверхзвуковому истребителю, поскольку высокая скорость самолета может затруднить пилотирующий выстрел, прежде чем он пролетит над головой.

    Эскадрилья спасательных вертолетов ВВС США в ноябре 2019 года провела имитационные бои против грозного врага. Ударные вертолеты Ми-24 Хинд советской разработки.

    Военная игра над военно-воздушной базой Дэвис-Монтан в Аризоне помогла подготовить находящуюся на базе 55-ю спасательную эскадрилью к интенсивным боевым действиям, которые могли включать в себя боевые действия вертолетов.

    Два Ми-24 отправлены в Дэвис-Монтан для обучения. На официальных фотографиях ВВС изображены двухместные тяжеловесные вертолеты, летящие низко над пустыней в одном ангаре с одним из спасательных вертолетов Sikorsky HH-60G Pave Hawk 55-й спасательной эскадрильи.

    Военнослужащие США владеют и нанимают Hinds по крайней мере с начала 1990-х годов, когда после распада Советского Союза стало проще приобретать вертолеты. Сообщается, что два принадлежащих военным Ми-24 находятся на базе ВВС Неллис в Калифорнии.

    Еще два, в том числе бывший болгарский Ми-24Д, принадлежат VTS Aviation LLC и System Studies & Simulation, Inc., базирующимся в Хантсвилле, Алабама. Hind VTS когда-то были музейными экспонатами.

    Том Демерли из «Авиациониста» заявил, что Ми-24 в Аризоне принадлежат СУДС.Их присутствие в Дэвис-Монтан указывает на все более сложную подготовку местных подразделений. Hind, как и многие вертолеты советской конструкции, способен выполнять задачи как воздух-земля, так и воздух-воздух.

    В режиме «воздух-воздух» Hind может использовать свою носовую пушку и неуправляемые и управляемые ракеты для атаки вертолетов противника. Возможно, вертолету легче атаковать другой вертолет, чем сверхзвуковому истребителю, поскольку высокая скорость самолета может затруднить пилотирующий выстрел, прежде чем он пролетит над головой.

    Именно по этой причине ВВС назначают дозвуковые штурмовики А-10 для сопровождения спасательных вертолетов и защиты их от вражеских вертолетов. Медленный А-10, вероятно, лучший «убийца вертолетов», чем быстрый F-16. Hind может быть еще лучшей контр-вертолетной платформой.

    «Это первый раз, когда это обучение проводится за пределами школы вооружения в Неллисе [база ВВС]», — сказал капитан Курт Валлин, командир звена 55-й спасательной эскадрильи, репортеру ВВС. «Это большой шаг, который мы сделали для увеличения наших возможностей для обучения, поскольку мы впервые тренировались вне HH-60G [Pave Hawk] по сравнению с HH-60G.Это обучение позволяет нам увидеть возможности других самолетов по сравнению с нашими и улучшить нашу собственную тактику и процедуры ».

    Pave Hawks 55-й спасательной эскадрильи — это варианты базового универсального вертолета UH-60 Blackhawk армии США. HH-60G может похвастаться дополнительными датчиками, зондом для дозаправки в воздухе и креплениями для крупнокалиберных пулеметов.

    Военно-воздушные силы США составляют около 100 парашютов-парашютистов Pave Hawks, которые выполняют миссии по подъему сбитых пилотов и выброшенных на мель наземных войск, а также подбирают раненых с полей боя.Летающий филиал начал закупку новой модели HH-60, чтобы заменить G-модели 80-х и 90-х годов.

    Pave Hawks в течение многих лет участвовали в боевых действиях на Ближнем Востоке и в Афганистане. Хотя их экипажи выдержали наземный огонь, опасную погоду и местность, им не пришлось бороться с силами противника, использующими свои собственные вооруженные вертолеты.

    Это может измениться, если Соединенные Штаты вступят в войну с высокотехнологичным противником. Военная игра в ноябре 2019 года в Аризоне отразила это новое мышление.«55-й начал эту программу обучения, чтобы определить ожидания относительно того, как мы собираемся вести бизнес отныне», — сказал Валлин.

    «Мы хотим расширить наши возможности в будущем, чтобы подготовить нас к бою в условиях, близких к равным. Это то, что [начальник штаба ВВС] генерал [Дэвид] Голдфейн приказал нам сделать и выполнить поставленную перед ним задачу. установлен для нас. »

    VTS Hinds могут стать постоянным участником военных баз США, поскольку Пентагон требует все более реалистичной высококлассной подготовки.

    Корпус морской пехоты США в 2018 году обратился к подрядчикам с просьбой предоставить транспортные вертолеты Ми-24 или Ми-17, которые будут выступать в качестве противостоящих сил в собственных военных играх службы в Юме, штат Аризона.

    «Ударный вертолет [Ми-24], благодаря своим размерам, профилю полета, огневой мощи и возможности маневрирования в обороне, представляет собой уникальную угрозу, создающую реалистичную, непохожую и заслуживающую доверия силу противника», — заявили в Корпусе.

    Дэвид Экс — редактор журнала National Interest.Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad. Эта статья переиздается из-за интереса читателей.

    Изображение: Википедия.

    Российский Ми-24 Hind сбит ракетой в Армении

    Дэн Парсонс | 9 ноября 2020 г.

    Расчетное время чтения 5 минут 46 секунд.

    Российский ударный вертолет Ми-24 Hind был сбит над Арменией переносной ракетой противовоздушной обороны (ПЗРК) 11 ноября.9, то, что говорят азербайджанские силы, было ошибкой идентификации.

    Согласно официальному заявлению Минобороны России, двое членов экипажа вертолета погибли, а еще один член экипажа был эвакуирован с места крушения с травмами.

    «9 ноября около 17:30 мск российский вертолет Ми-24 подвергся обстрелу с земли из переносного зенитно-ракетного комплекса при сопровождении автоколонны 102-й российской военной базы на территории. Республики Армения в воздушном пространстве вблизи армянского поселка Ерасх недалеко от границы с Нахчыванской Автономной Республикой (Азербайджанской Республикой) », — говорится в заявлении Минобороны России, о котором впервые сообщило российское информационное агентство ТАСС.

    «Два члена экипажа погибли, один был эвакуирован с травмами средней степени тяжести на базовую авиабазу», — добавили в российском министерстве.

    Ми-24 представляет собой тандемную кабину — экипаж из двух человек сидит друг за другом — ударный вертолет с небольшим боевым отделением ниже и позади пилотов. Данный вертолет был сбит недалеко от западной границы Армении, где бушует конфликт с соседним Азербайджаном из-за Нахчыванской Автономной Республики этой страны.

    Видео с момента попадания ПЗРК в вертолет и изображения места крушения начали публиковаться в социальных сетях ноября.9, на котором виден яркий взрыв в ночном небе над армянским селом Ерасх.

    Предполагается, что Россия помогала Армении в конфликте, при этом азербайджанские силы получали помощь от Турции. Обе страны являются бывшими советскими республиками, в авиации которых используются вертолеты Ми-24 и Ми-8/17 российского производства.

    Позднее, 9 ноября, Азербайджан признал, что сбил Ми-24, но заявил, что в условиях высокой напряженности и в переполненном конфликтном воздушном пространстве его силы совершили ошибку, применив смертоносную силу.

    Фотографии сбитого российского вертолета (h / t @ RALee85). Двое российских военнослужащих, убитых в результате этого удара, — большое дело. Сейчас я вспоминаю реакцию России, когда осенью 2017 года Турция обстреляла российский самолет в Сирии — все кончилось. pic.twitter.com/pYfPDkEmqN

    — Нил Хауэр (@NeilPHauer) 9 ноября 2020 г.

    В официальном заявлении министерства иностранных дел страны говорится, что вертолет летел «в непосредственной близости от армяно-азербайджанской государственной границы, пока действовали военные. Столкновения продолжаются в зоне армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта.”

    В ведомстве подчеркнули, что полет проходил после наступления темноты, на малой высоте, за пределами зоны обнаружения РЛС ПВО, и что ранее вертолеты ВС РФ в этом районе не обнаруживались.

    «В связи с указанными факторами, а также в свете напряженной обстановки в регионе и повышенной боевой готовности в связи с возможными провокациями со стороны армянской стороны дежурный боевой расчет принял решение об открытии огня.

    «Азербайджанская сторона приносит свои извинения российской стороне в связи с этим трагическим инцидентом, который является случайным и не был направлен против российской стороны», — добавили в ведомстве.«Азербайджанская сторона выражает искренние соболезнования семьям погибших членов экипажа и желает скорейшего выздоровления пострадавшим.

    «Азербайджанская сторона заявляет о готовности выплатить соответствующую компенсацию».

    Несмотря на потенциал эскалации, позже 9 ноября Армении и Азербайджан подписал российско-посредник урегулирование, чтобы положить конец войны в спорной территории, с армией Армении выйти из региона и заменить российскими миротворцами, в соответствии с New Йорк Таймс .

    Примечание редактора. В эту статью добавлены новости о соглашении о прекращении огня.

    Впереди Ми-24 Hind

    Автор: Элан Хед | 15 марта 2018 г.

    Расчетное время чтения 16 минут 42 секунды.

    Впервые я увидел ударный вертолет Ми-24 Хинд на передовой оперативной базе Газни, Афганистан, в конце 2008 года. Я был встроенным журналистом, который следил за метками вместе с командой медицинской эвакуации армии США «Черный ястреб», и пока мы ждали на трапе для нашего пациента — молодого рядового с раненым детонатором, который должен был быть доставлен обратно на аэродром Баграм, — на посадку прилетела польская лань.

    Планер Ми-24Д — цельнометаллический и армированный сталью, с бронированным носом фюзеляжа, моторными отсеками и коробками передач. Пропустить фото Робинсона

    «Что такое , что ?» Я помню, как спросил, ошеломленный приближающимся странным и зловещим самолетом. Я знал, что это дружелюбно, но штука выглядела злобно, и я внезапно почувствовал, как ужасно, должно быть, оказаться под ударом боевого вертолета.

    Десять лет спустя я могу окончательно подтвердить, что да, лучше быть в кабине хинда, чем смотреть на него снаружи.

    Мой шанс получить контроль над этим грозным самолетом советской эпохи появился не в зоне боевых действий, а в Ланкастере, штат Техас, в виде находившегося в частной собственности Ми-24D бывших ВВС Болгарии. Это один из двух летающих хиндов, которые были связаны с Музеем авиации времен холодной войны до того, как эта организация прекратила свою деятельность в конце 2017 года; Возможно, вы видели его на прошлогодней выставке HAI Heli-Expo в Далласе.

    Недавно владелец хиндов сделал их доступными для тренировок U.S. military в рамках партнерства с Tacoma, Вашингтонской VTS Aviation LLC (VTSA) и System Studies & Simulation (S3) Inc. из Хантсвилля, Алабама. Обучение продолжает традицию, начатую во время холодной войны, когда армия США использовала Hinds в рамках секретной программы эксплуатации.

    Система наддува кабины Hind поддерживает положительный перепад давления от 0,7 до 0,9 фунтов на квадратный дюйм в отсеках экипажа и грузовом отсеке, предназначенный для облегчения полета в районах с ядерным или другим загрязнением.Skip Robinson Photo

    Однако для этого сначала армия должна была научиться управлять ими — без инструктора или официального руководства по летной эксплуатации. И, как я сам для себя обнаружил, Ми-24 существенно отличается от западных моделей вертолетов, к которым привыкло большинство из нас.

    Универсальный боевой вертолет

    Ми-24 был разработан под руководством легендарного советского аэрокосмического инженера Михаила Миля. Опытный самолет совершил свой первый полет в 1969 году, за год до смерти Миля.Созданный на базе транспортного вертолета Ми-8, Ми-24 необычайно универсален для боевой платформы, он способен перевозить до восьми военнослужащих в своей кабине в дополнение к позициям пилота и второго пилота / наводчика (CPG).

    За последние пять десятилетий более 40 вариантов Hind (по классификации НАТО Ми-24) эксплуатировались военными по всему миру. Ми-24Д с типичной для этой серии тандемной кабиной был запущен в производство в 1973 году.Позже в том же десятилетии ему на смену пришла близкая модернизированная версия Ми-24В (или Ми-35 в его экспортном обозначении).

    Базовая модель Ми-24Д имеет максимальную взлетную массу 11 800 кг (26 015 фунтов) и оснащена двумя двигателями Климов ТВ3-117, каждый из которых развивает впечатляющую мощность на валу 2200 л.с. Это ставит Ми-24D примерно в ту же категорию, что и Sikorsky UH-60M Black Hawk, который имеет максимальную взлетную массу 22000 фунтов (9980 кг) и два двигателя GE T700-GE-701D мощностью 2000 л.с.

    Однако на этом сходство заканчивается. Hind кардинально отличается по внешнему виду, отличаясь не только тандемной кабиной
    , но и выступающими из фюзеляжа прямыми консольными крыльями. Крылья обеспечивают примерно 25% подъемной силы при прямом полете, обеспечивая быстрый рывок до 181 узла.

    Кроме того, крылья поддерживают до трех оружейных модулей с каждой стороны, с общей полезной нагрузкой 1500 кг (3300 фунтов) внешних магазинов.Ми-24Д может нести четыре 57-миллиметровых или 80-миллиметровых ракетных блока (всего 128 ракет меньшего размера или 80 больших) и до четырех ракет АТ-2. Самолет также способен нести большинство российских бомб весом до 500 кг (1100 фунтов) на своих внутренних пилонах.

    Спереди Ми-24Д оснащен четырехствольной 12,7-мм пушкой Якушева-Борзова Як-Б и электрической пушечной башней. Оборонительные системы включают в себя сигнальную систему ASO-2V, радиолокационный детектор L-006LM, инфракрасный (ИК) глушитель L-166V и выхлопные ИК-подавители.

    Ми-24 следует тем же общим механическим и аэродинамическим принципам, что и большинство западных вертолетов: у него обычный (хотя и вращающийся по часовой стрелке) несущий винт и рулевой винт с противовращающим моментом, а также знакомые циклические, коллективные и педальные органы управления. Но он также имеет ряд конструктивных особенностей, которые могут удивить западных пилотов.

    Ми-24Д имеет четырехканальную систему автоматического управления полетом, хотя доплеровские и радиолокационные системы высотомера должны быть в рабочем состоянии для зависания и удержания курса.Skip Robinson Photo

    Я начал это понимать за несколько недель до моего полета в сентябре прошлого года, когда изучал руководство по полетам Управления систем управления угрозами армии США (TSMO), которое мне предоставил пилот-инструктор S3 Джон Тотти. Возьмем, к примеру, этот отрывок из последовательности запуска двигателя: «ВСУ [вспомогательный силовой агрегат] на нормальных оборотах, тормозной рычаг несущего винта полностью опущен (отключен), рычаг состояния двигателя находится по центру, дроссельная заслонка полностью слева…»

    Подождите, полный левый ? Я летал на вертолетах со всевозможными роторными системами — вращающимися по часовой стрелке, вращающимися против часовой стрелки, тандемными и взаимно зацепленными, — но ни разу ни на одном из них, в котором полностью левое положение было закрытым положением дросселя.Я понял, что некоторые из моих глубоко укоренившихся реакций пилотирования могут быть помехой для Hind.

    Тем не менее, по крайней мере, меня поддержит пилот-инструктор. Иначе обстоят дела с членами армейской группы по испытанию посторонних материалов, которым в 1980-х годах пришлось самостоятельно решать, как управлять похищенными вертолетами Ми-8 и Ми-24. Среди них были Джефф Стейтон, который сейчас является директором по авиационным системам VTSA, и Стив Дэвидсон, главный пилот компании и старший эксперт в данной области (который в 2014 году был занесен в Зал славы армейской авиации).Я познакомился с ними обоими во время своего визита в Ланкастер.

    «Это всегда были скромные, но очень интересные времена», — сказал мне Дэвидсон, вспоминая свою тогда засекреченную работу по эксплуатации советской винтокрылой техники. «Все, что мы интуитивно знали о том, как летать, было на 180 градусов».

    По словам Дэвидсона, пилоты очень осознанно выполняли свою задачу, придерживаясь подхода, который гласил: «Все, что вы видите, будет новым, будет другим и будет эмпирическим.. . . Правило №1 было в конце дня, мы хотели остаться в живых ».

    В кабине пилота находятся все летные приборы и органы управления, а также прицелы ПКВ и С-17. Skip Robinson Photo

    Между тем, по словам Стейтона, самолет был оснащен мощными приборами для сбора данных и сопровождался «армией носителей буфера обмена, собирающих все возможные параметры». Хотя команда
    заполучила несколько украденных руководств, они независимо друг от друга проверяли каждую спецификацию, ограничения полета и процедуру технического обслуживания более одного раза — усилия, которые стали основой для собственных руководств армии.Когда в 90-е годы отношения с Россией улучшились, команда начала напрямую общаться с Конструкторским бюро Миля, и «мы были приятно удивлены тем, насколько близки были наши книги», — вспоминал Стейтон.

    К тому времени, когда проект был передан TSMO в 2003 году, у армии было три летающих хайда и множество эксплуатационных и летных данных о самолете, которые она использовала для информирования своей собственной авиационной тактики.

    «Самое важное в битве — это разведка врага, и не только то, как он будет сражаться, но и то, с чем они будут сражаться», — сказал Дэвидсон, отметив, что среди западных сил репутация развивались вокруг Hind, что не совсем точно.«Мне доставляет огромное удовлетворение [] возможность развеять некоторые из этих мифов и разработать более совершенную тактику, методы и процедуры».

    Жажда скорости

    Эти цели — развенчание мифов и информирование о более совершенной тактике — составляют основу обучения Ми-24Д по ориентации на противника, которое VTSA и S3 предлагают военным. Группа студентов-офицеров ВВС США прошла подготовку всего за несколько дней до моего визита в Ланкастер, и Тотти дал мне образец того, что они испытали во время наземной и летной подготовки.

    Слева направо: главный пилот VTSA Стив Дэвидсон, автор сообщения, и пилот-инструктор S3 Джон Тотти. Skip Robinson Photo

    Мы начали с ориентации из кабины, в основном потому, что мне просто не терпелось залезть в один из хиндов. Отсек пилота Ми-24 и отсек CPG расположены высоко над землей, и попасть в них настолько сложно, что в руководстве по летной эксплуатации TSMO отводится целая страница текста объяснению процесса. (В ангаре у меня были стремянки для упрощения.)

    Кабина пилота расположена над и позади отсека CPG, доступ к нему осуществляется с правой стороны самолета, а в отсек CPG — с левой стороны.Эта кабина содержит все инструменты и органы управления, необходимые для пилотирования самолета на всех этапах полета, а также прицелы ПКВ и С-17, которые используются для запуска неуправляемых ракет или стрельбы из пушки в фиксированном переднем положении.

    Отсек CPG, в котором я бы проводил свое время, в первую очередь является боевой станцией, так как CPG имеет основное управление всеми системами вооружения, кроме неуправляемых ракет и пушечных блоков. Непосредственно перед сиденьем CPG, занимая значительную часть территории, находится орудийно-бомбовый прицел KPS-53AV, который используется для прицеливания и стрельбы из турельной артиллерийской системы и обнаружения целей для бомбардировки с воздуха.ЦПГ также имеет ракетный прицел с правой стороны отсека. (Конечно, на моей лани не было настоящего оружия, так что я бы не смог слишком увлечься).

    Хотя в отсеке CPG есть органы управления полетом, они в основном предназначены для аварийного использования. Обычно циклический подъемник складывается вперед и вправо, а педали спрятаны по бокам отсека. Когда спусковой рычаг нажимается на сборную CPG, гидравлическое давление перемещает циклический переключатель и педали в активное положение.

    В кабине шесть оконных отверстий / отверстий для пушки позволяют вести огонь из стрелкового оружия с шарнирных креплений, которые ограничены по углу места и азимуту из-за наличия несущего винта и крыльев. Skip Robinson Photo

    Моя ориентация в кабине завершена, мы с Тотти вошли в класс для обзора систем самолета и характеристик. Ориентация на противника не предназначена для замены полной подготовки пилота, поэтому Тотти сделал упор на сильных и слабых сторонах Ми-24Д по сравнению с западными самолетами, с которыми он мог летать.

    В категорию «сильных сторон» самолета входят быстрая крейсерская скорость и скорость рывка, хорошие характеристики разворота на более высоких скоростях и отличные характеристики набора высоты, все благодаря свободному крылу. «Это очень быстро; для этого они и предназначены, — объяснил Тотти. С точки зрения пилота Ми-24, «идя в бой, я быстрее», — сказал он. «Но [это выступление] также дает мне возможность разделиться и не вступать в драку, если мне не нужно. Это ограничивает мою уязвимость ».

    Однако крылья, которые склонны к сваливанию, также ограничивают маневренность самолета.При повороте крылья имеют тенденцию продолжать движение крена, и им необходимо противодействовать боковым циклическим движением; за пределами определенного угла наклона этот циклический авторитет просто иссякает. «С точки зрения маневренности у западных вертолетов есть преимущество», — сказал Тотти. «Поворотный бой — это не то, чего хочет пилот Хинд». В Ми-24Д гидравлика низкого давления также накладывает ограничения на маневренность (недостаток, исправленный в последних моделях Ми-24).

    Более того, двигатели ТВ-117 на Ми-24Д, как правило, имеют относительно низкую мощность на больших высотах и ​​медленно развивают мощность.«Я называю это способностью опережать телефонный звонок», — сказал Тотти. «Если вам понадобится сила, подумайте об этом как можно раньше».

    Ми-24Д может нести четыре 57-миллиметровых или 80-миллиметровых ракетных блока. (Конечно, на этих самолетах, зарегистрированных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), никакого реального вооружения не установлено.) Skip Robinson Photo

    Вернемся к колонке «сильные стороны»: самолет имеет прочную конструкцию, высокую степень боевой готовности и универсальность. Он хорошо бронирован, имеет надежную скорострельную пушку и точную ракетную систему.Тотти также считает грозную репутацию самолета своим тактическим преимуществом. Как он выразился: «Вы не можете смотреть на это и не испытывать некоторого трепета».

    За пультом

    Трепет — это определенно то, что я чувствовал, когда мы стояли на трапе регионального аэропорта Ланкастера, готовясь к полету. Мы с Тотти летели на одном Ми-24D, N118NX, а Дэвидсон пилотировал второй Hind, N120NX (вертолеты зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации как экспериментальные).

    План состоял в том, чтобы взлететь и взлететь в строю для фотосессии воздух-воздух с фотографом службы экстренной помощи 911 Скипом Робинсоном и Кеном Пайеттом из Sky Helicopters на Robinson R44. Затем, пока самолет Дэвидсона и Пайетта продолжал стрелять, мы с Тотти отделялись, чтобы дать мне шанс на некоторое время.

    Поскольку оружия не было, мне нечего было делать в отсеке CPG во время запуска, но Тотти рассказал мне свой контрольный список. После установки переключателей в кабине он запустил ВСУ самолета АИ-9В, которая используется для подачи сжатого воздуха для запуска главных двигателей.Последовательность запуска основного двигателя начинается с выбора желаемого двигателя (левого или правого) и последующего нажатия кнопки «пуск» на панели. Пневматический стартер автоматически отключается, когда число оборотов N1 достигает 60–65 процентов (или через 55 секунд, если запуск не удался).

    Маневренность — не сильная сторона Хинд. В модели D перемещение от максимального угла крена с одной стороны на другую занимает от пяти до восьми секунд, что в бою является «вечностью», — сказал Джон Тотти. Skip Robinson Photo

    Тотти заставил меня активировать управление полетом, пока мы еще были на земле; педали и циклический переключатель легко встали на свои места.Когда все было готово к взлету, он с земли вырулил вертолет на взлетно-посадочную полосу для разбегающегося взлета. Вопреки некоторым преданиям, Ми-24 может зависать в воздухе, хотя это не самое удобное место. Таким образом, мы взлетали и уходили в прямой полет как можно быстрее, выбирая максимальную скорость полета, которую может выдержать фото-корабль R44, но ниже предпочтительной для Hind крейсерской скорости в 135 узлов.

    Наш самолет возглавил строительный полет, что дало мне возможность воочию убедиться в том, что Тотти упомянул в классе: очень ограниченное поле зрения CPG.В бою это означает, что CPG должен полагаться на пилота или ведомого, чтобы выявлять угрозы. В то время как кабина пилота имеет большее поле зрения, она частично закрыта с правой стороны конструкцией фонаря. Этот факт, в сочетании с вращением несущего винта по часовой стрелке, означает, что пилоты Ми-24 имеют тенденцию ломаться влево и располагать упор на левую сторону.

    После того, как мы закончили стрельбу по порядку, мы с Тотти фактически свернули налево, чтобы вернуться в аэропорт, где он передал мне управление, чтобы сделать несколько кругов по схеме движения.Пилот и циклические органы управления КПГ на Ми-24 включают в себя систему балансировки усилия, которую мне потребовалось некоторое время, чтобы нащупать. Точно так же требовалось некоторое усилие, чтобы оставаться на педалях при выходе из прямого полета, особенно потому, что органы управления CPG не предназначены для эргономического комфорта. Тем не менее, я без особого беспокойства выполнил пару схем перекатных приземлений. У Ми-24 есть свои причуды, но он все равно летает как вертолет.

    В отличие от большинства западных вертолетов, Ми-24Д не имеет измерителя крутящего момента.Пределы мощности определяются двигателем N1, температурой на входе в турбину и относительной степенью давления в двигателе. Skip Robinson Photo

    К сожалению, нам пришлось закончить работу по очень типичной причине: у нас кончалось топливо. Ми-24Д имеет средний расход топлива около 1600 фунтов (725 кг) в час, что дает стандартному самолету около двух часов автономной работы с запасами. Это идеальный вертолет для перелетов с одного нефтеперерабатывающего завода на другой.

    Хотя я не хотел, чтобы полет закончился, я выбрался из самолета с широкой улыбкой на лице.По словам Тотти, такая реакция типична для военнослужащих США, которые проходят обучение ориентации на противника в самолете. «Им всем это нравится, — сказал он.

    А кто бы не стал? Ми-24 — замечательный вертолет, которым довелось летать сравнительно немногим людям, несмотря на глобальное распространение этой модели. Для тех из нас, кто живет в западных странах, его загадка еще больше. И если вы собираетесь встретиться лицом к лицу с Хиндом, гораздо лучше сделать это на ваших условиях, чем впервые встретиться на поле боя.

    Поверьте мне на слово.

    Задний ударный вертолет Ми-24 — Brickmania Toys

    О заднем ударном вертолете Ми-24

    Ми-24 «Хинд» — это большой боевой вертолет, боевой вертолет и военный транспорт малой вместимости, вмещающий до восьми пассажиров. Основное использование и содержание Hind осуществляется советскими / российскими ВВС, и более 30 других стран имеют к ним доступ. Советские летчики часто называют лань «летающим танком» из-за ее огромной броневой защиты.На сегодняшний день выпущено не менее 2300 единиц.

    Ядро Hind было первоначально унаследовано от Mii Mi-8, или «Hip», у которого были два установленных наверху двигателя с турбонаддувом, приводящие в движение 17,3-метровый пятилопастной несущий винт и трехлопастный хвостовой винт. Конфигурация двигателя придавала самолету характерный двойной воздухозаборник. Фюзеляж Ми-24 сильно бронирован и может выдерживать даже попадания 12,7-мм снарядов под любым углом. Баллистически стойкие ветровые стекла и бронированная титановая ванна защищают кокпит.Рекордная скорость, которую может достичь «Hind», составляет 206,7 миль в час — она ​​разработана для скорости и мобильности.

    «Хинд» принимал активное участие в многочисленных войнах, включая камбоджийско-вьетнамскую войну, советскую войну в Афганистане, войну между Ираном и Ираком, войну в Персидском заливе и современные ближневосточные конфликты.

    Технические характеристики (Ми-24) —

    Общие характеристики

    • Экипаж: 2–3: пилот, офицер по системе вооружения и техник (по желанию)
    • Вместимость: 8 военнослужащих или 4 носилок или 2400 кг (5291 фунт) груза на внешней подвеске
    • Длина: 17.5 м (57 футов 4 дюйма)
    • Диаметр ротора: 17,3 м (56 футов 7 дюймов)
    • Размах крыла: 6,5 м (21 фут 3 дюйма)
    • Высота: 6,5 м (21 фут 3 дюйма)
    • Площадь диска: 235 м 2 (2530 футов 2 )
    • Масса пустого: 8 500 кг (18 740 фунтов)
    • Макс. взлетная масса: 12000 кг (26500 фунтов)
    • Силовая установка: 2 турбины Изотов ТВ3-117 мощностью 1600 кВт (2200 л.с.) каждая

    Производительность

    • Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч)
    • Диапазон: 450 км (280 миль)
    • Практический потолок: 4900 м (16076 футов)

    Дополнительная информация об этом нестандартном строительном наборе Brickmania:

    Комплект Ми-24 Hind — ударный вертолет имеет следующие характеристики:

    • Подвижный вращающийся ротор
    • Два пилота с индивидуальной печатью
    • Открывающиеся кабины
    • Масштаб 1/35 для соответствия другим моделям Brickmania
    • Разработан Даниэль Сискинд
    • Включает 1144 оригинальных новых элемента LEGO® и BrickArms.
    • Advanced Skill Level (рекомендуется 6-8 лет опыта работы с LEGO)

    Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO нового состояния.Эта модель поставляется в разобранном виде, с полными печатными инструкциями по сборке и запечатанной коробкой. Это комплект ограниченного выпуска, и производство может быть прекращено в любой момент.

    Превью видео:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта