+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет ми 25 википедия: Многоцелевой ударный вертолет Ми-25. — Российская авиация

0

Многоцелевой ударный вертолет Ми-25. — Российская авиация

Многоцелевой ударный вертолет Ми-25.

Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1972 г.

На базе Ми-24Д был создан экспортный вариант — Ми-25, который отличался несколько иным составом бортового оборудования. Вертолет предназначался для поставок в государства, не входившие в состав стран Варшавского договора. Ми-25 поступил на вооружение Афганистана, Алжира, Анголы, Индии, Ирака, Камбоджии, Северной Кореи, Эфиопии, Кубы, Ливии, Никарагуа, Перу, Йемена, Сирии и Вьетнама.

В 1985 году два вертолета индийских ВВС были захвачены пакистанской армией. Обе машины были тщательно изучены и облетаны пакистанскими и западными летчиками. В апреле 1987 года вооруженные силы Чада захватили три ливийских Ми-25, один из которых был отправлен в США.

ЛТХ:

Модификация: Ми-25
Диаметр несущего винта, м: 17,30
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина,м: 21,50
Высота, м: —
Размах крыла, м: 6,66
Масса, кг
-пустого: 8340
-нормальная взлетная: 11100
-максимальная взлетная: 11500
Тип двигателя: 2 х ТваД ТВ3-117

Мощность, л. с.: 2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1125
Боевая дальность, км: 595
Практический потолок, м: 4500
Статический потолок, м: 1300
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение: 1 х 12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 (на подвижной установке УСПУ-24, БК-1470 патронов)
Боевая нагрузка: до 2400 кг на 6 узлах подвески — 4 х ПТУР 9М17П «Фаланга-ПВ», 4 х УБ-32А-24 (128 НАР типа С-5: С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.

Ми-25 ВВС Индии.

Ми-25 ВВС Сирии.

Ми-25 из состава ООН.

Ми-25 ВВС Индии. Рисунок.

Ми-25 ВВС Ирака. Рисунок.

Ми-25 ВВС Перу. Рисунок.

.

.

Список источников:
Авиация и Время. Вадим Михеев. Винтокрылый штурмовик Миля.
Эспринт. Николай Секач. Боевой вертолет Ми-24.
Авиация и Время. Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Под сенью знамен боевых.
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-24.
Вадим Михеев. МВЗ им.М.Л.Миля 50 лет.
Авиация и Время. Юрий Григорьев. Исторический очерк боевого вертолета.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Миль Ми-25».

Боевые вертолеты Ми-25 и Ми-35

«Краткая справка: Экспортная модификация российского боевого вертолета Ми-24, вертолеты Ми-25/Ми-35. История создания, модификации, боевое применение»


Боевой вертолет Ми-25/Ми-35 — экспортный вариант Ми-24

 

История создания вертолетов Ми-24 и Ми-35

Есть такая шутка — «что такое вертолеты? это души погибших танков». Наверняка, её вспоминает каждый, кто хоть раз увидит боевой вертолет Ми-24. Однако, за рубежом «крокодил» (прозвище Ми-24 за характерный внешний вид) больше известен под экспортными обозначениями: Ми-25 и Ми-35. Ми-25 представляет собой экспортный вариант модификации Ми-24Д, а Ми-35 —  модификации Ми-24В.

Оба варианта от «российской» версии отличаются комплексами бортового оборудования, и теоретически представляют её полную копию. Так ли это на самом деле, сказать трудно, но технические характеристики Ми-24 соответствующих модификаций и экспортных аналогов практически совпадают.

  • Вертолеты типа Ми-25 экспортировались в: Афганистан, Алжир, Анголу, Вьетнам, Индию, Ирак, Йемен, Камбоджу, Кубу, Ливию, Никарагуа, Перу, Северную Корею, Сирию, Эфиопию.
  • Вертолеты типа Ми-35 экспортировались в: Анголу, Афганистан, Буркина-Фасо, Зимбабве, Индию, Индонезию, Кипр, Мьянму, Намибию, Перу, Сенегал, Судан, Узбекистан, Чехию, Шри-Ланка, Эритрею, Эфиопию.

Ми-25 ВВС Индии

Конструкция вертолетов Ми-24 и Ми-35

См. статью о боевом вертолете Ми-24.

Вертолет Ми-25 (Ми-35) построен по классической одновинтовой схеме с 5-и лопастным несущим и 3-х лопастным рулевым винтами.

Фюзеляж полумонокок, цельнометаллический. На фюзеляже установлено небольшое крыло, консоли крыла двухлонжеронные, трапецевидные в плане. Шасси трёхопорное, с носовой стойкой, убирающееся в фюзеляж. Для защиты рулевого винта установлена хвостовая опора.

Силовая установка состоит из 2х ТВД ТВ3-117 (на Ми-35 ТВ3-117В), ВСУ АИ-9В. Воздухозаборники двигателей оборудуются пылезащитными устройствами. Предусмотрена установка 2 дополнительных металлических баков в фюзеляже и подвеска 2(4) ПТБ по 450 л под крылом.

Кабины членов экипажа раздельные, размещены уступом. В грузовом отсеке вдоль оси вертолёта установлены складные сиденья для отделения десантников. Доступ в грузовой отсек осуществляется через двустворчатые двери по обоим бортам. Нижние створки фиксируются в открытом положении и служат трапами. Окна могут окрываться во внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия.

Боевой вертолет Ми-25/Ми-35

Основные модификации вертолётов Ми-25 и Ми-35

  • Ми-25 — экспортный вариант Ми-24Д.
  • Ми-25У — экспортный вариант Ми-24ДУ с полноценным двойным управлением, но без пулемёта.
  • Ми-35 — экспортный вариант Ми-24В.
  • Ми-35М1 — модернизированный, с двигателями ТВ3-117ВМА, Х-образным рулевым винтом, французской авионикой, укороченным крылом, топливными баками с пенополиуретаном. Состав вооружения аналогичен Ми-24ВП. Разработан в 1995 году.
  • Ми-35М2 — высотный, с двигателями ТВ3-117ВМА-СБЗ, измененным составом радиооборудования. В состав вооружения включена ракета «Игла-В», пушка ГШ-23В с водяным охлаждением. Первый полёт 30 мая 2000 года.
  • Ми-35М3 — экспортный вариант Ми-24ВМ.
  • Ми-35МО
    — ночной, с оптико-электронной системой ГОЭС-342. В 2000 году переобрудовано 2 вертолёта.
  • Ми-35П — экспортный вариант Ми-24П. Поставлялся в Индию, Мексику.
  • Ми-35ПН — ночной вариант Ми-35П. В 2000 году переобрудовано 2 вертолёта.
  • «Mission-24» — модернизированный израильской фирмой IAI. Отличается составом БРЭО.

Характеристики Ми-25, Ми-35

Страна:СССР
Тип:Боевой вертолет
Год выпуска:Как у Ми-24Д и Ми-24В
Экипаж:3 человека
Двигатель:2х ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. / 2х ТВ3-117В мощностью 2225 л.с.
Максимальная скорость:320 км/ч
Практический потолок:Статический: 1300 м / 2000 м, динамический: 4500 м / 4600 м
Дальность полета:595 км (боевая), 1000 км (перегоночная с подвесными баками).
Масса пустого:8340 кг / 8500 кг
Максимальная взлетная масса:11500 кг (нормальная взлетная 11200 кг).
Размах крыльев:Диаметр несущего винта: 17,3 м, размах крыла: 6,66 м.
Длина:По фюзеляжу: 17,506 м, с учетом винтов: 21,35 м.
Высота:До втулки несущего винта: 4,39 м, по рулевому винту: 5,47 м.
Площадь крыла:6,75 кв.м.
Вооружение:Пушка, управляемые ракеты, НУРС (как у Ми-24 соответствующих моделей, но штатное вооружение заменено экспортными аналогами).

Характеристики приведены для моделей Ми-25/Ми-35, там где они различаются, данные даны через дробь

Боевое применение Ми-25 и Ми-35

Вертолёты Ми-25 и Ми-25 принимали участие в боевых действиях:

  • гражданская войны в Республике Чад (1980-1987)
  • ирано-иракская война (1980-1988)
  • 5-ая арабо-израильская война в Ливане (1982)
  • гражданская война в Никарагуа (1983-1990)
  • гражданская война в Анголе (с 1985 года)
  • индо-пакистанский конфликт (1987)
  • гражданская война в ЭФиопии (1988-1991)
  • война в Кувейте (1990 г).
    Л

Также вертолеты успешно работали:

  • Операции против сепаратистов на юге Ливана (Ливия)
  • Операции против ТОТИ в Шри-Ланке (Индия)
  • Операции против «красных кхмеров» в Камбодже (Вьетнам)
  • Операции против наркомафии (Перу)
  • Против мятежников и пиратов в Эфиопии (правительство Эфиопии)

На «совести» «экспортников» есть также два любопытных эпизода:

  • Первый в мире бой между боевыми вертолетами (иракский Ми-25 против иранского AH-1J «Си Кобра», 1980 г.).
  • Первая победа боевого вертолета над боевым самолетом (иракский Ми-25 сбил иранский истребитель F-4 «Фантом II», 24 октября 1982 г.).

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

Вертолет Ми-24. Конструкция и характеристики — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 9 ноября 2020 года в Минобороны РФ сообщили, что над Арменией вблизи границы с Азербайджаном был сбит из переносного зенитного ракетного комплекса российский вертолет Ми-24.

По информации российского оборонного ведомства, летательный аппарат упал в горной местности, два члена экипажа погибли, третий доставлен на аэродром с травмами.

ТАСС подготовил материал об этом типе вертолетов.

Ми-24 (по кодификации НАТО — Hind, с англ. «лань»; также имеет прозвище «Крокодил») — семейство многоцелевых ударных вертолетов советского, позднее российского производства. Базовая модификация Ми-24 стала одним из первых в мире специализированных боевых вертолетов. Летательный аппарат предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Вертолет создавался под индексом В-24 в конце 1960-х годов в опытном конструкторском бюро Московского вертолетного завода (ныне — АО «Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля» в составе холдинга «Вертолеты России» госкорпорации Ростех). Разработка проводилась под руководством генеральных конструкторов Михаила Миля и Марата Тищенко, главного конструктора Вячеслава Кузнецова.

Первый полет В-24 совершил 19 сентября 1969 года, опытную машину поднял в воздух летчик-испытатель Герман Алферов. Серийно Ми-24 выпускался с 1970 по 1989 год в городе Арсеньеве (авиазавод №116, ныне — ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина», Приморский край), а с 1971 года по настоящее время различные варианты Ми-24 серийно выпускаются в городе Ростов-на-Дону (авиазавод №168, ныне — ПАО «Роствертол» в составе холдинга «Вертолеты России» госкорпорации Ростех). В общей сложности произведено около 3 тыс. 500 экземпляров вертолетов семейства. Ми-24А был принят на вооружение в СССР в 1972 году, широко экспортировался за рубеж, став одним из самых массовых боевых вертолетов мира. Различные модификации используются в военных действиях с 1970-х годов. В настоящее время Ми-24 и его модификации состоят на вооружении около 45 стран.

Конструкция и летно-технические характеристики

Ми-24 сконструирован по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трех- или четырехлопастным (в зависимости от модификации) рулевым винтами. Имеет два газотурбинных двигателя, крыло с отрицательным поперечным углом (для улучшения боковой устойчивости на больших скоростях), трехопорное колесное шасси с носовой стойкой (в некоторых модификациях шасси убирается в полете). Экипаж — два или три человека, в зависимости от модификации. Стрелок-оператор и пилот размещаются в бронированной геметизированной кабине друг за другом, бортмеханик — в грузовой кабине в центральной секции фюзеляжа. Полезная нагрузка — до восьми десантников или четверо раненых на носилках, либо 1 тыс. 500 кг груза или 2 тыс. 500 кг груза на внешней подвеске. Максимальная взлетная масса машины составляет 12 т., крейсерская скорость — 240 км/ч, максимальная скорость в горизонтальном полете — 300 км/ч. Практический потолок — 3 тыс. 150 м (статический), 5 тыс. 400 м (динамический).

Вооружение

Вертолет имеет встроенное стрелково-пушечное вооружение. На шести точках под крылом может нести подвесное вооружение — контейнеры с пулеметами или гранатометами, управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы.

Модификации

Разработано несколько десятков модификаций, включая глубоко модернизированные варианты. Название Ми-24 носили только опытные машины, в 1971-1973 годах строились Ми-24А, самый массовый вариант — Ми-24В/Ми-35 (1972-1986). Существуют учебные версии, разведчик-корректировщик; вертолеты радиационной, химической и биологической (РХБ) разведки с улучшенной системой жизнеобеспечения; экспортные модификации для разных государств, выполненные как российскими разработчиками, так и специалистами зарубежных стран (Украины, ЮАР), и др.

С 2005 года по настоящее время «Роствертол» серийно выпускает модификацию Ми-35М с усовершенствованными двигателями ВК-2500 производства АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург), стеклопластиковыми лопастями несущего винта, новым автоматом перекоса, Х-образным рулевым винтом, укороченным крылом и неубирающимся шасси.

По данным российского телеканала «Звезда», «Вертолеты России» ведут разработку модернизации Ми-24 под рабочим названием Ми-35П+, с увеличением срока эксплуатации обновленных машин с 30 до 45 лет, использованием нового аналого-цифрового комплекса для управляемых ракет и новой оптико-электронной системы.

Аварии и катастрофы

С вертолетами этого типа в ходе боевых действий и в мирное время произошло несколько сотен инцидентов, приведших к гибели людей. 

российский ударный вертолёт, технические характеристики (ТТХ), вооружение, кабина, подвесные баки

Созданный в СССР ударный и транспортный вертолет Ми-24 за необычную форму прозванный крокодилом, составлял основу вооруженных сил многих, дружественных нам государств, хотя по НАТОвской классификации он Hind — «Лань». Однако просуществовал он не долго, бурное развитие новых видов вооружения и бортовой электроники требовало создания новой техники. Именно такой машиной стал созданный в ОКБ Миля модернизированный вариант вертолета под обозначением Ми-35.

Машина сохранила универсальность и надежность предшественника и может применяться как боевой, транспортный или санитарный вертолет. Производством и модернизацией ранних моделей техники занимается завод корпорации «Росвертол», расположенный в Ростове-на-Дону.

История создания

Разработка улучшенного варианта ударной машины Ми-24В началась в конце прошлого столетия. Целью работ являлось повышение конкурентоспособности вертолета на зарубежных рынках. Новый вариант машины 24В получил обозначение Ми-35, а для доработанной версии 24Д стал применяться индекс Ми-35П. Причем для поставок на внутренний рынок подобные машины не были предназначены.

В 2000-м году по программе модернизации данного вертолета были доработаны первые машины, которые впоследствии поставили для ВВС Зимбабве. Большое внимание при доработке было уделено улучшению электронного оборудования. На вертолетах стали использоваться приборы ночного видения и тепловизорные определители целей, способные выполнять обнаружение объектов на расстоянии до 4000 м.

Оператор бортового вооружения видит объекты вокруг машины Ми-35 в секторе 240 град., что повышает вероятность поражения целей.

Для ориентации применена спутниковая навигационная система с выводом информации на отдельный многофункциональный экран. Дополнительное оборудование позволяет вертолету работать с неподготовленных площадок в любое время суток и при различных погодных условиях.

В 90-е годы появился проект доработанного варианта Ми-24ВМ, который поставлялся на экспорт как Ми-35М. Прототип новой машины появился в 1995 году, но испытания заняли почти 10 лет. Вертолеты модели Ми-35М поступают на внутренний рынок – для Российской армии поставлено не менее 60 единиц.

Вертолеты неплохо поставляются за рубеж – кроме ряда стран СНГ (Азербайджан, Казахстан, Узбекистан), машины имеются в ВВС стран Южной Америки и Ближнего Востока. Завод работает над созданием дальнейших модификаций – Ми-35М2 и М3, отличающихся вооружением и бортовой электроникой. Образец вертолета демонстрировался на выставке МАКС-2017.

Конструкция

Ключевым отличием ударного вертолета Ми-35М является применение неубирающегося шасси с усиленной амортизацией и точками крепления. Такое решение продиктовано спецификой использования вертолета – выполнение ударов с малых высот. При повреждении пилоты Ми-24 зачастую не успевали выпустить стойки, и машина разрушалась при падении.

На машинах Ми-35 применено крыло с уменьшенным размахом, имеющее две точки подвеса вооружения.

Решение несколько сократило перевозимый арсенал, но положительно сказалось на аэродинамике вертолета. На ранних выпусках вертолета применялись турбовальные установки модели ТВ3-117В, которые производились на территории Украины. Вскоре их место заняли российские аналоги ВК-2500-II, разработанные в КБ Климова.

Фактически, новые двигатели представляют собой развитие модели ТВ3-117В и обеспечивают мощность до 2700 л.с. на кратковременном чрезвычайном режиме. В обычной эксплуатации моторы Ми-35 развивают по 1500 л.с. По отзывам летчиков, тональность работы двигателей различна, несмотря на унифицированную конструкцию.

Гидравлика Ми-35 имеет дублированную конструкцию, дополненную вспомогательным контуром. От основной системы запитано управление вертолетом, вспомогательная – применяется для работы демпфера в системе управления. На вертолете имеется пневматическая система, оснащенная индивидуальным компрессором. Сжатый воздух используется для работы тормозов на основных стойках шасси, герметизации проемов дверей кабины экипажа и грузового отсека, а также для подачи незамерзающей жидкости на лобовые стекла кабины.

Запас топлива на машине Ми-35 находится в пяти внутренних баках, общей емкостью 2165 л. Непосредственно в двигатели топливо подается из индивидуальных расходных баков. Все емкости соединены между собой магистралями и оборудованы перекачивающими помпами. Дополнительные баки располагаются на внешних подвесках под крыльями. Двигатели и основной редуктор оборудованы индивидуальными системами смазки с отдельными расходными емкостями.

Вертолет Ми-35 оснастили улучшенным несущим винтом, имеющим лопасти из композитных материалов. Для улучшения эффективности и увеличения срока службы введен доработанный механизм автоматического перекоса и износостойкие подшипники. Рулевой винт машины выполнен по традиционной для современных вертолетов Х-образной схеме, имеет лопасти из композитного материала.

Винты вертолета, ветровые стекла кабин и входные каналы подачи воздуха в двигатели оборудованы системой удаления льда, работающей от электросети. Входные каналы двигателей оборудованы обдувом теплым воздухом, компрессоры подогреваются горячим маслом.

На Ми-35 экипаж состоит из двух человек — командира и летчика-оператора.

По некоторым данным на Ми-35М может быть третий член экипажа — бортовой техник. Для защиты экипажа, элементов силовой установки, ответственных узлов гидравлической системы и основного редуктора привода винта установлены стальные плиты толщиной до 5 мм. В кабинах и дверях установлены бронестекла.

Кабина экипажа герметизирована. Для обеспечения комфортных условий применена система кондиционирования, включающая в себя кабины экипажа и грузовой отсек. На базе версии Ми-35П существует санитарная машина, способная перевозить двух лежачих и двух сидячих раненых, а также сопровождающего. Допускается перевозка десанта, состоящего из восьми человек. Транспортный вариант способен перевозить на внутренней и внешней подвеске 2400 кг груза.

На борту вертолета Ми-35М имеется система тушения пожаров, использующая фреон. Огнетушители установлены в моторных отсеках, около основного редуктора, в зоне установки расходных баков и дополнительной установки. Дополнительные средства тушения имеются в кабинах экипажа и в грузовом отсеке машины.

В носовой части вертолета Ми-35М расположена фиксированная стрелковая точка НППУ-23, оборудованная дистанционно управляемой 23 мм пушкой ГШ-23Л. Боекомплект размещен внутри установки и включает в себя 450 снарядов, установленных в лентах. Отличительной особенностью пушки являются два ствола, что позволило повысить огневую мощь. Пушка применяется для борьбы с бронированными наземными и воздушными целями на малых и средних расстояниях.

Для снижения негативного эффекта отдачи и вывода потока пороховых газов применяется локализатор. В дальнейшем предполагается установка пушки ГШ-23В, оборудованной системой жидкостного охлаждения. Машина с подобным вооружением получит обозначение Ми-35М2.

На версии Ми-35П на правом обтекателе носовой части фюзеляжа устанавливается неподвижная пушка ГШ-30, имеющая калибр 30 мм.

Четыре точки подвески допускают боевую нагрузку весом 1500 кг. На вертолетах могут использоваться свободно летящие ракеты типа С-13 или С-8, установленные в направляющих блоках.

Из-за различного калибра (122 и 80 мм соответственно) число блоков для ракет составляет соответственно или два или четыре. Проводились опытные вылеты машин с ракетами С-24, имеющими калибр 240 мм. Для борьбы с бронетехникой применяются управляемые комплексы «Штурм-В», либо «Атака-М».

Всего на борту может быть до восьми подобных ракет. Возможна установка двух дополнительных контейнеров, с двуствольными пушками ГШ-23Л. Боекомплект каждого контейнера состоит из 500 выстрелов. Вариант Ми-35М2 способен нести ракеты класса «воздух-воздух», входящие в состав комплекса «Игла-В».

Летно-технические характеристики и применение в боях

Сравнительная таблица показывает, что, несмотря на самый большой вес в своем классе вертолетов, российская машина уступает только Denel AH-2 по радиусу действия. Но южноафриканская машина выпущена тиражом всего 12 экземпляров, поэтому ее нельзя рассматривать как серьезного соперника.

ПараметрМи-35МDenel AH-2McDonnell AH-64D Apache
Страна-изготовительРоссияЮАРСША
Длина, мм174901873017760
Высота, мм416051854660
Диаметр основного винта, мм172001558014630
Диаметр рулевого винта, мм384063552790
Предельный вес, кг1150087509525
Мощность силовой установки на взлете, л.с.2*22002*18452*1695
Максимальная скорость, км/час300309365
Боевой радиус, км550704482
Перегоночная дальность, км1000 (с внешними баками)12601899
Потолок, мдо 5400до 61004465
Экипаж, чел222
Грузоподъемность2400 кг или 8 чел.2032 кг771 кг

На вертолетах AH-2 используется 20 мм пушка, имеющая значительный (700 выстрелов) боекомплект. Расширенный (до 1200 штук) запас патронов имеет и 30 мм пушка М230, применяемая на Apache. Российская машина Ми-35 может противопоставить зарубежным аналогам подвесные контейнеры со стрелковым вооружением. Перечень ракетного вооружения на вертолетах схожий, включает в себя неуправляемые и управляемые ракеты, предназначенные для борьбы с наземными целями.

Из-за небольшого числа построенных машин, она ограниченно используется в боевых конфликтах. Первая потеря строевого Ми-35М произошла из-за недостаточной квалификации экипажа и ошибочной работы радара. В начале осени 2012 года вертолет врезался в склон горы в Дагестане.

Первым относительно боевым опытом использования техники стало патрулирование приграничных зон России и Украины, выполнявшееся в период присоединения Крыма. Вертолеты Ми-35М вступили в настоящий бой в ходе борьбы с исламскими террористами на территории Ирака. В середине 2014 года две машины были уничтожены огнем с земли, при этом оба экипажа погибли.

На счету иракских вертолетчиков числятся несколько десятков уничтоженных террористов. Машины применяются ВКС России в боевых действиях на территории Сирии. На сегодняшний день официально признана потеря двух российских вертолетов.

Проведенный комплекс доработок позволил вдохнуть жизнь в стареющего «Крокодила».

Кроме того, предприятие продолжает вести модернизацию техники. Минусом является скудное финансирование и одновременный выпуск вертолета Ми-28Н, который требует ресурсов для дальнейшего развития. Несмотря на сложности, коллектив завода выводит машины Ми-35 на новые рынки.

Так, в 2017 году первые машины получил Пакистан, Мали и Нигерия. В текущем году поставки Ми-35 в эти страны продолжатся. В 2018 году планируется передача 12 боевых вертолетов Узбекистану. Эти факты указывают на то, что техника ОКБ Миля продолжает оставаться востребованной на мировом рынке вооружений.

Видео

Ударный вертолет ми-24: история создания машины, ее модификации и технические характеристики

Транспортно-боевой вертолёт Ми-24

Ми-24 (по классификации НАТО англ. Hind — «Батрак») — советский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира.

Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Производится на ОАО «Роствертол».  Неофициальное название — «Крокодил», вертолёты ранних выпусков называли также «Стакан» — из-за плоских стёкол кабин пилотов, вызывающих ассоциации с гранями граненого стакана.

История создания

Разработка проекта изделия «240» (В-24) началась после выхода Постановления СМ СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14. Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением, экипаж состоял из лётчика и оператора. В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полета из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей. С самого начала в экипировку экипажа входили каски и бронежилеты. Бронирование кабины заключалось в бронестекле, бронировании сидений экипажа, бронеплитах по бортам кабины и капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или свободнопадающие бомбы.

Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года. Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V −12 градусов и удлинённую кабину.

Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска. Ми-24А строились заводом в Арсеньеве.

Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением. Ми-24Б (изд.

«241») получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П».

Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, хвостовой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242».

Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный «вариант пошёл в серию под обозначением Ми-24Д (изделие «246»). Литеру «Г» на всякий случай решили не использовать… На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией.

Конструкция

Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Шасси трехстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой.

В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тендемной схеме: стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним летчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0.3м над кабиной стрелка, бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной летчика.

Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабженных системой обогрева и вентиляции, для пре­дот­вра­ще­ния по­па­да­ния за­ра­жен­но­го воз­ду­ха и ра­дио­ак­тив­ной пы­ли в них под­дер­жи­ва­ет­ся не­боль­шое из­бы­точ­ное дав­ле­ние. Стальными плитами бронировались кабина экипажа, коробка приводов, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак.

Кресло летчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронированная перегородка, лобовые стекла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, боковые выпуклые стекла силикатные, не бронированные.

Цен­траль­ная сек­ция фю­зе­ля­жа со­сто­ит из гру­зо­вой ка­би­ны, в которой могут разместиться до восьми десантников, и зад­ней ко­ну­со­об­раз­ной час­ти для раз­ме­ще­ния обо­ру­до­ва­ния и ниш убор­ки глав­ных ног шасси.Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолете Ми-8. Вал несущего винта наклонен не только вперед на 4.5°, но и вправо на 2.

5°, чтобы обеспечить устойчивость при по­сту­па­тель­ном пря­мо­ли­ней­ном по­ле­те. Одной из главных особенностей вертолета является крыло площадью 6.75м2 с отрицательным поперечным V — 12°, которое обеспечивает от 22 до 28 процентов подъемной силы, в зависимости от скорости и других факторов. Таким образом, к 1973 году сложился облик вертолёта, широко известного во всём мире.

Некоторые модификации вертолета Ми-24

  • Ми-24А — модифицированный серийный вариант с двигателями ТВ3-117ВМ мощностью по 1610кВт и крылом большего размаха с отрицательным поперечным V, на концах которого расположены пилоны для крепления пусковых установок ПТУР «Фаланга М» с полуавтоматическим управлением с помощью прицельной системы «Радуга Ф». В носовой части установлен пулемет А-12.7. Производились на заводе в г. Арсеньеве, построено около 250 вертолетов Ми-24А;
  • А-10 — рекордный вариант вертолета Ми-24А без вооружения и крылом с уменьшенной взлетной массой. В 1975 и 1978гг. на рекордном варианте А-10 было установлено 7 международных рекордов, среди которых были абсолютный рекорд скорости 303.4км/ч на базе 15-25км (установлен Г.Р.Карапетяном), а также абсолютные женские рекорды скорости и скороподъемности;
  • Ми-24Б — был вооружен пулеметом ЯкБ-12 калибром 12.7мм на подфюзеляжной турельной установке УСПУ-24, управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АБ с аналоговым вычислителем и системой бортовых датчиков и комплексом ПТУР «Фаланга П» с полуавтоматической системой наведения «Радуга Ф» и гиростабилизированным прицелом, обеспечивающим маневрирование по курсу ±60° при наведении ПТУР. Вертолеты прошли испытания в 1971-72 гг.;
  • Ми-24ВП — модификация Ми-24П с подвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-23 в носовой части вместо подвижной пулеметной установки УСПУ-24; серийное производство начато в 1989 г.;
  • Ми-24М — противолодочный вариант вертолета разработан в 1974г. для ВМС;
  • Ми-35М — модифицированный экспортный вариант вертолета Ми-24Б с электронным оборудованием французских фирм «Секстант Авионикс» и «Томсон CSF»;

    Вооружение

    Вооружение состоит из встроенного и подвесного. Встроенное вооружение: на вертолетах Ми-24 и Ми-24А установлена носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным пулеметом А-12.7 (12.7мм), Ми-24Д оснащен установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12.7 конструкции Якушева-Борзова (12.

    7мм, 4000 выстр/мин, 1400 патронов) с вращающимся блоком стволов. Ми-24П вооружен неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 конструкции Грязева-Шипунова (30мм, 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе, а Ми-24ВП — спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке НППУ-25.

    Подвесное вооружение: первые вертолеты Ми-24 вооружали четырьмя (по две на рельсовых направляющих по бокам фюзеляжа, а затем на концевых пилонах крыла) дозвуковыми ПТУР «Фаланга» с ручным радиокомандным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления).

    Начиная с Ми-24В их заменили сверхзвуковыми ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать 12.

    Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с НАР С-5 (32х57мм или 20х57мм) или блоки с НАР С-8 (80мм) или с НАР С-13 калибра 130мм, пусковые установки НАР С-24 калибра 250мм, универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (калибр 23мм, боекомплект 250 патронов), контейнеры ГУВ с двумя пулеметами ТКБ-621 калибра 7.62мм и одним ЯкБ-12.7 калибра 12.7мм или гранатометами АГС-17 «Пламя» калибра 30мм, до 1500кг обычных или химических бомб, универсальные контейнеры для разбрасывания мин, блоки осветительных ракет и другое вооружение. Вертолет может осуществить посадку и перезарядить оружие с помощью боезапасов в кабине. 

    Лётно-технические характеристики

  • Экипаж: 2-3 чел.
  • Пассажиров: 8 чел.
  • Крейсерская скорость: 270 км/ч
  • Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 320 км/ч
  • Дальность полёта практическая: 450 км
  • Дальность полёта перегоночная: 1000 км
  • Средний расход топлива: 780 л/час
  • Статический потолок: 1400 м 
  • Источник: https://3mv.ru/publ/transportno_boevoj_vertoljot_mi_24/4-1-0-8953

    Армейский ударный вертолет Ми-24

    Советский (ныне российский) вертолет Ми-24 (по натовской кодификации «Hind») стал вторым в мире после американской ударной винтокрылой машины «Кобра» специализированным вертолетом, предназначенным для решения исключительно боевых задач. Сегодня армейский вертолет «Ми-24» и его многочисленные модификации («В», «ПН», «35», «Super Hind» и другие) по своему использованию лидируют в мире, уступая пальму первенства только американскому изделию AH-64 — «Apache».

    Конструкция вертолета

    Основная силовая установка Ми-24В включает два турбовинтовых двигателя, суммарная мощность которых достигает 4400 лошадиных сил.

    Основной экипаж – пилот и стрелок размещается в кабине с бронированным остеклением не в ряд, а по тандемообразной схеме, кресло пилота несколько смещено к задней стороне кабины.

    За рабочим местом пилота имеется откидное сиденье для размещения бортмеханика, который, как правило, в реальных боевых действиях участия не принимает.

    Кабина герметизирована и оснащена системой кондиционирования и очистки воздуха, которая надежно защищает экипаж в случае применения боевых ядовитых веществ и от пыли радиации. Сзади кабины имеется грузопассажирский отсек, в котором могут быть размещены до 8 десантников с полной боевой выкладкой или двое тяжелораненых (на носилках) и двое легкораненых бойцов, в сопровождении двух медработников.

    Отличительной особенностью Ми-24 является расположенное в средней части фюзеляжа крыло, которое на различных скоростях увеличивая подъемную силу на 22 %…28 %.

    Ми-24 «Super Hind»

    После появления первых образцов Ми-24 в советских частях за свой необычный вид, вертолет получил шутливое название «крокодил». Американские военные эксперты после изучения тактико-технических характеристик вертолета и анализа его боевых возможностей, за отличные скоростные качества «обозвали» его «ланью».

    Вооружение

    Помимо надежного бронирования Ми-24 армейский ударный вертолет имеет не менее впечатляющее вооружение. В арсенал Ми-24, в зависимости от модификации, входят различные типы стрелково-пушечного оружия, размещаемого на 6 точках подвески.

    В зависимости от решаемых задач на вертолете могут устанавливаться управляемые «Штурм-В» или «Гермес-А» и неуправляемые «С-пять/восемь/13/24» ракеты, предназначенные для борьбы с наземными (включая бронированные) целями. Для отражения воздушных атак Ми-24 вооружен ракетными комплексами Р-63 В или «Игла-В».

    Кроме того, на нем могут подвешиваться бомбовые кассеты весом 50…500 килограммов.

    Летные характеристики

    Крейсерская скорость модификации Ми-24В составляет 270, а максимальная — 335 километров в час. Боевая дальность полета 450 километров; перегоночное расстояние – 1000 километров. Максимальная высота полета может достигать 4,25 километра. Вертолет способен совершать виражи с углом крена достигающим 50°.

    Благодаря своей живучести в боевых условия, принятый на вооружение в 1971 году вертолет до настоящего времени находится на вооружении российских космическо-воздушных сил, военно-морского флота, пограничной службы ФСБ и десантных войск.

    В частности, одно боевое крыло, состоящее из нескольких модификаций Ми-24П было развернуто на землях Арабской Сирийской Республики.

    Однако все-таки находящиеся на вооружении Ми-24 не отвечают современным боевым критериям. Их дальнейшая модернизация признана нецелесообразной и им на смену в российскую военную авиацию приходят Ка-50 «Акула», Ка-52 «Hokum» и Ми-28Н «Ночной охотник».

    Источник: https://www.techcult.ru/technics/2808-mi-24

    Армии мира

    Ми-24 (по классификации НАТО — Hind(Лань)) — советский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля.

    Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом.

    Неофициальное название — «Крокодил», вертолёты ранних выпусков называли также «Стакан» — из-за плоских стёкол кабин летчиков, вызывающих ассоциации с гранями граненого стакана.

    ТТХ:

    Принят на вооружение: 1971

    Всего построено: 2525

    Габариты

    Диаметр несущего винта: 17,3 м

    Диаметр рулевого винта: 3.908 м

    Высота с вращ. винтами: 5,47 м

    Длина фюзеляжа: 17,51 (17,23 на Ми-24ВМ) м

    Ширина фюзеляжа: 1,7 м

    Высота: 5,7 м

    Размах крыла: 6,4 м

    Основные массы

    Пустой: 7580 кг

    Нормальная взлётная: 10500 кг

    Максимальная взлётная 12500 кг

    Масса боевой нагрузки: 1780 кг

    Максимальная грузоподъёмность: 2400 кг

    Масса груза на внешней подвеске: 2000 кг

    Внутренний запас топлива: 2100 кг

    Запас топлива в ПТБ: до 3000л кг

    Силовая установка

    Количество, тип, марка: 2 двигателя ВК-2500

    Мощность: 2 х 2800 л.с.

    Лётно-технические характеристики

    Экипаж: 2-3 чел.

    Пассажиров: 8 (опционально, отделение СпН за счет уменьшения подвесного вооружения) чел.

    Крейсерская скорость: 260 км/ч

    Максимальная скорость
    в горизонтальном полёте: 340 км/ч

    максимальная скорость: 360 км/ч

    Дальность полёта практическая: 450 км

    Дальность полёта перегоночная: 1000 км

    Средний расход топлива: 780 л/час

    Статический потолок: 1500 м

    Динамический потолок: 4500 м

    Максимальная эксплуатационная перегрузка: −1,3/+3

    Допустимый угол крена: 70 град.

    Допустимый угол тангажа: 90 град.

    Вооружение

    Число точек подвески: 6 (8)

    Подвесное стрелково-пушечное: ГШ-23МВ2 23мм 3400в/м 890м/с б/к 460

    Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А

    Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-24  «Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»

    Модификации вертолета Ми-24:

    В-24 — опытный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью по 1510кВт, Ми-24 — первый серийный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117 и крылом без поперечного V.

    Ми-24А — модифицированный серийный вариант с двигателями ТВ3-117ВМ мощностью по 1610кВт и крылом большего размаха с отрицательным поперечным V.

    Ми-24У — учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24А без пулемета

    Ми-24Б — был вооружен пулеметом ЯкБ-12 калибром 12.

    7мм на подфюзеляжной турельной установке УСПУ-24, управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АБ с аналоговым вычислителем и системой бортовых датчиков и комплексом ПТУР «Фаланга П» с полуавтоматической системой наведения «Радуга Ф» и гиростабилизированным прицелом, обеспечивающим маневрирование по курсу ±60° при наведении ПТУР. Вертолеты прошли испытания в 1971-72гг.

    Ми-24Д — вариант с новой носовой частью с размещением летчика и стрелка-оператора тандемом в отдельных кабинах с системой герметизации и кондиционирования и системами вооружения как на вертолете Ми-24Б; рулевой винт размещен слева по борту, что стало принятым на всех последующих вертолетах вместо прежнего правого размещения;

    Ми-24ДУ — учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д без пулеметной носовой установки, снабжен двойным комплексом управления и пилотажно-навигационных приборов;

    Ми-24В — модифицированный вариант Ми-24Д с комплексом сверхзвуковых ПТУР «Штурм В» нового поколения и автоматическим прицелом летчика АСП-176, являющимся модификацией прицела, разработанного для истребителя-бомбардировщика Су-17; воздухозаборники двигателей снабжены ПЗУ; вертолеты Ми-24В и Д приняты па вооружение 29 марта 1976г. и серийно производились до 1986г; построено более 1000 вертолетов Ми-24В. С конца 1978г. усовершенствованные вертолеты Ми-24Д и В стали поставляться странам Варшавского Договора;

    Ми-24П — пушечный вариант с неподвижной установкой с двуствольной пушкой ГШ-30 калибром 30мм с удлиненными стволами в обтекателе сбоку фюзеляжа; разработка начата в 1974г, серийное производство — в 1981г, до 1991г. выпущено 620 вертолетов Ми-24П;

    Ми-24ВП — модификация Ми-24П с подвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-23 в носовой части вместо подвижной пулеметной установки УСПУ-24; серийное производство начато в 1989г;

    Ми-24Р — вертолет-разведчик (на основе Ми-24Д) химической и радиационной обстановки; на концевых крыльевых пилонах подвешиваются контейнеры со средствами радиационной (химической), бактериологической разведки, вертолет оснащен дистанционно управляемым экскаватором для взятия проб грунта.

    Экипаж, дополненный инженером и оператором разведывательных систем, размещается в герметических кабинах; на вертолете сохранено вооружение с пулеметом на турельной установке и НАР, но отсутствует ПТУР и их системы управления; вертолеты Ми-24Р использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС;

    Ми-24К — вертолет-разведчик и корректировщик артогня; снабжен длиннофокусной автоматической камерой в центральной кабине для наблюдения за артогнем и управляемой камерой на турельнои установке под фюзеляжем;

    Ми-24М — противолодочный вариант вертолета; разработан в 1974г. для ВМС, которые выбрали противолодочный вертолет Ка-25;

    Ми-24БМТ — вариант вертолета — минного тральщика; разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливных бак. В 1974г. построен опытный вертолет, который проходил испытания;

    Ми-24ПС — патрульно-спасательный вертолет, предназначен для решения специальных задач по охране правопорядка и поисково-спасательных работ в труднодоступных районах; снабжен системой глобальной спутниковой навигации и метеолокатором, поисковыми фарами и лебедкой ЛПГ-4; впервые демонстрировался на МАКС-95; планируется серийное производство.

    Для поставок на экспорт разработаны следующие варианты вертолетов, которые поставлялись странам Варшавского Договора, а затем и в другие страны:

    Ми-25 — экспортный вариант вертолета Ми-24Д;

    Ми-35 — экспортный вариант вертолета Ми-24В;

    Ми-35П — экспортный вариант вертолета Ми-24П;

    Ми-35М — модифицированный экспортный вариант вертолета Ми-24Б с электронным оборудованием французских фирм «Секстант Авионикс» и «Томсон CSF»; демонстрировался на Парижской авиакосмической выставке в 1995г.

    и на авиакосмической выставке МАКС-95 в г. Жуковском; снабжен ИК-системой обзора передней полусферы и телевизионной камерой, нашлемным прицелом и очками ночного видения и другими системами, разработанными для вертолета Ми-28.

    Вооружение составляют двуствольная пушка калибром 23мм, гранатомет калибром 30мм, УР «воздух-воздух» «Игла-Б», блоки с НАР калибром 70мм и ПТУР «Атака» и «Штурм-Б».

    По сравнению с Ми-24 имеет меньшую массу конструкции и больший статический потолок; планируется серийное производство.

    Серийное производство вертолетов Ми-24 началось в 1970г, а в 1971г. вертолеты в исходном варианте Ми-24 начали поступать в части.

    Вертолеты Ми-24 серийно производились на заводах в Арсеньеве и Ростове, где было построено более 5200 вертолетов различных модификаций, из них более половины для стран СНГ, остальные на экспорт в 15 стран мира (Афганистан, Алжир, Ангола, Куба, Чехословакия, Германия, Венгрия, Индия, Ирак, Ливия, Мозамбик, КНР, КНДР, Никарагуа, Перу, Польша, Вьетнам, Йемен).

    В 1992г. серийный выпуск вертолетов Ми-24 был прекращен. В 1995г. на вооружении армейской авиации России находилось около 1500 вертолетов Ми-24 и более 1000 вертолетов в других странах, которые еще долго останутся в строю.

    Боевой  вертолет огневой поддержки МИ-24 является основной ударной единицей армейской авиации Военно-воздушных сил.

    Вертолет, главным образом, предназначен для авиационной поддержки Сухопутных войск как непосредственно на поле боя, так и в тактической глубине, путем поражения наземных, малоразмерных, бронированных подвижных объектов и целей противника.

    Кроме этого, вертолет может выполнять десантно-транспортные, разведывательные и другие специальные боевые задачи.
    За прекрасные лётные характеристики, высокую огневую мощь и хорошую защищенность экипажа этот вертолет в войсках прозвали «летающим танком».

    Ми-24 отлично зарекомендовал себя при ведении боевых действий в Афганистане, а также в боевых действиях между Ираком и Ираном в начале 1980-х годов и в военном конфликте на Северном Кавказе.

    Во время ирано-иракской войны иракские вертолеты Ми-24 успешно вели воздушные бои с иранскими боевыми вертолетами Bell АН-1J “Sea Cobra” и, обладая значительным преимуществом в вооружении, поражали их или заставляли удаляться и вызывать на помощь истребители.

    В одном из таких воздушных боев 27 октября 1982 года с вертолета Ми-24 на встречном курсе выпущенными НАР был сбит иранский истребитель F-4 “Phantom II”, обладавший мощным вооружением и вдвое превосходивший Ми-24 по взлетной массе. Это был первый и единственный в мире случай в практике воздушных боев, когда вертолетом был сбит боевой самолет.

    Источник: http://army-world.ru/?page_id=1222

    Боевой вертолет поддержки Ми-24

    Обозначение НАТО: HIND

    Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год).

    Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове с 1971 года по 1991 год. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин.

    К 1992 году серийный выпуск Ми-24 прекращен, но вертолет еще не одно десятилетие будет оставаться в строю.

    Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава.

    На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников.

    Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, а также участвовал в боевых действиях между Ираком и Ираном в начале 1980-х гг. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны. К 1991г. было построено более 2300 машин. Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом А-10 вертолета Ми-24, дают некоторое представление о его возможностях; так, например, 2 сентября 1978 г. вертолет достиг скорости 368,4 км/час.

    В состав оборудования входят — оптико-электронная (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельная система в правом и радиокомандная система наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучении, ИК система создания помех «Липа», система опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ЛЦ. Пилотажно-навигационное оборудование включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАГ1-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ радиостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.

    На Ми-24Д установлена кабина с тандемным расположением членов экипажа. Летчик находится в задней кабине и осуществляет управление вертолетом, а оператор — спереди и способен управлять системой вооружения.

    Фонари кабины выполнены из оргстекла с установкой системы герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения.

    Вертолет Ми-24Д снабжен установкой УСПУ-24 с дистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 мм с боекомплектом 1400 патронов.

    На Ми-24П установлена 30-мм двухствольная пушка ГШ-30 в правом фюзеляжном обтекателе или спаренная пушка калибра 23 мм в подвижной носовой установке.

    На внешних узлах подвешиваются 12 сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» или управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с неуправляемыми авиационными ракетами С-5 (32*57 мм или 20*57) или блоки с НАР С-8 (80мм) или с НАР калибра 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23, контейнеры с пулеметами или гранатометами, до 1500 кг бомб. Вертолет оснащен оптико-электронной обзорно-прицельной системой, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, системой инфракрасных помех «Липа» и системой опознавания госпринадлежности. На вертолете установлено пилотажно-навигационное оборудование, состоящее из системы автоматического управления САУ-24-1 с автопилотом ВУ-АП-1 для автоматической стабилизации машины по курсу, крену и тангажу, высоте и скорости. Также имеются автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, курсовая система «Гребень-1», УКВ-радиостанция Р-863, самолетное переговорное устройство СПУ-8, речевой информатор РИ-65 и бортовой регистратор полетных данных САРПП-12. На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов. В вооруженных силах России вертолеты Ми-24 постепенно заменяются на более современные машины Ка-50, Ми-28 и Ка-52.

    Модификации вертолета:

    Ми-24 — кабина «верандой», вооружение: в носу — подвижная пулеметная установка HУВ-1 c пулеметом А-12,7, блоки HУРС C-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М» (внешне — это такие маленькие, с довольно большим для такой ракеты крылом). Опытные машины.

    Ми-24А — практически то же самое (немного удлиннена кабина), только в серии. Построено около 250 машин. Часть выпущена в учебном варианте Ми-24У. От боевого он отличался отсутствием носового пулемета, вместо которого в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления.

    Ми-24Б — аналог Ми-24А, кроме вооружения — в носу стояла подвижная пулеметная установка УСПУ-24 с высокотемпным пулеметом ЯКБ-12,7. В серию не пошел из-за неудовлетворительного обзора из кабины.

    Ми-24В — раздельные кабины, пулемет ЯКБ-12,7 и противотанковый комплекс «Штурм-В». Однако из-за неготовности комплекса, под который изначально создавался Ми-24, в серию пошел с комплексом «Фаланга-М» под названием Ми-24Д (с 1973 г. Всего до 1977 г. построили около 350 таких машин).

    Часть машин выпущена в варианте Ми-24ДУ, с кабиной инструктора вместо оператора). Hа экспорт Ми-24Д поставлялся под обозначением Ми-25. Собственно Ми-24В (в том варианте, в котором он был задуман т.е.

    с комплексом «Штурм-В»: до 8 ракет в длинных цилиндрических контейнерах) пошел в серию c 1976 года (построено около 1000 машин, на экспорт шел под обозначением Ми-35).

    Ми-24РХР — вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной / химической / бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.

    Ми-24П — аналог Ми-24В, но с неподвижно установленной с правого борта двухствольной пушкой ГШ-30 (два длинных ствола с коническими насадками на концах). Пулемет и его прицельный комплекс сняты, поскольку прицеливание осуществлялось самим вертолетом. В серии с 1981 года, построено 620 машин.

    Ми-24ВП — то же, что и Ми-24В, но с подвижной установкой HППУ-23 с двухствольной пушкой ГШ-23Л вместо пулемета ЯКБ-12,7. В серии был с 1989 года.

    Ми-24БМТ — минный тральщик на базе Ми-24А. Снято все вооружение, броня и крыло. Установлено траловое устройство и доп. топливный бак. Сделан в единственном экземпляре (1974 год), в серии не был.

    Ми-24Р — разведчик химической и радиационной обстановки на базе Ми-24В. Оснащен контейнерами со спецоборудованием на подкрыльевых пилонах и дистанционно управляемым экскаватором для взятия проб грунта.

    Ми-24К — разведывательно-корректировочный вертолет для сухопутных войск (также на базе Ми-24В). Построено примерно по полторы сотни Ми-24Р и Ми-24К.

    А-10 — специально обегченный бескрылый вариант Ми-24А для рекордных полетов (1975 год). В единственном экземпляре.

    Ми-24ПС — милицейский патрульно-спасательный вертолет. Известно два варианта. Один — на базе Ми-24П и вооружен 30-мм неподвижной пушкой ГШ-30К. Оснащен системой спутниковой связи и комплексом связи, применяемым российским спецназом.

    Установлена поисковая фара ФПП-7, громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс. Кроме того, в носовой части фюзеляжа установлен метеолокатор. В грузовой кабине может транспортироваться штурмовая группа из шести человек.

    Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолета установлены поручни, захваты и зацепы (одновременно по канатам могут опускаться на землю четыре человека), а также бортовая лебедка ЛПГ-4. Второй Ми-24ПС не оснащен метеолокатором и пулеметно-пушечным вооружением.

    Крыло меньшего размаха, под которым на пилонах крепятся два подвесных топливных бака. В носовой части фюзеляжа машины в подвижном шарообразном контейнере установлен тепловизор, служащий для поиска объектов ночью. Имеются мощные громкоговорители.

    Ми-24ВМ — проект модернизации существующих Ми-24ВП с новым РЭО, комплексом вооружения «Атака-В» + возможностью подвески ракет класса «воздух-воздух» комплекса «Игла-В», рулевым винтом по типу Ми-28 и рядом доработок по планеру.

    Ми-24Л — вариант с отрицательным поперечным V крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески ракет, и с размещением (на вертолетах позднего выпуска) рулевого винта слева по борту (вместо прежнего правого размещения).

    Ми-25 — экспортный вариант вертолета Ми-24Д.

    Ми-35 — экспортный вариант Ми-24В.

    Ми-35П — экспортный вариант Ми-24Д.

    Основные тактико-технические характеристики Ми-24Д:

    Год принятия на вооружение (Ми-24Д) –  1973

    Диаметр главного винта – 17,3 м

    Диаметр хвостового винта – 3,91 м

    Длина – 17,51 м

    Высота – 6,5 м

    Масса, кг

    — пустого – 8200

    — нормальная взлетная – 11200

    — максимальная взлетная – 12000

    Внутренние топливо – 1500 кг + 1000 опционально

    ПТБ – 1200 (4 х 500 л)

    Тип двигателя – 2 х ГТД Климов ТВ3-117

    Мощность – 2 х 1620 кВт (2 х 2220 л.с.)

    Максимальная скорость – 335 км/ч

    Крейсерская скорость – 270 км/ч

    Практическая дальность – 1000 км

    Дальность действия – 224 км

    Скороподъемность – 750 м/мин

    Практический потолок – 4500 м

    Статический потолок – 1500 м

    Экипаж – 2 + 1 (опционально) чел.

    Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок

    Вооружение: 1 х 12.7-мм пулемет или 1  х12.7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 или 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л или 30-мм пушка ГШ-30. Боевая нагрузка — до 2400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УВ-32-57 32х55-мм НУР С-5 или 2 ПУ УБ-20-8 20х80-мм С-8 НУР, и 4 ПТУР М-17П Скорпион.

    или 12 ПТУР Штурм-В или УР «воздух-воздух» Р-60, или ПУ УВ-20-57 20х55-мм НУР С-5 или 240-мм НУР, или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра в том числе кластерные, напалмовые, дымовые.

    Возможно установка поставщика мин ПФМ-1.

    Источник: http://www.zelezki.ru/helicatalog/russia/3110-boevoi_vertolet_podderjki_mi-24.html

    Вертолет Ми-35 — экспортный вариант ударного вертолета

    ПодробностиКатегория: Военные Вертолеты РоссииОпубликовано: 13.08.2016

    МИ-35 — многоцелевой ударный вертолет является продуктом модернизации известной заслуженной боевой машины МИ – 24. По своему предназначению может выполнять следующие действия.

    •  Поддержка огнем сухопутных родов войск – пехоты, десантных подразделений.
    •  Локализация бронетехники неприятеля, транспортных средств.
    •  Санитарные функции. Эвакуация раненых с поля боя.
    •  Перевозка грузов. Транспортировка в кабине вертолета и на шасси.

    История создания

    Вертолет Ми — 35 является практически копией Ми — 24 В, но с конструированного для экспорта. Эта модель начала разрабатываться в 1969 году в московском конструкторском бюро М.Л. Миля. В середине семидесятых модель была принята на вооружение советской армией.

    На рубеже двух веков ростовская авиакомпания ОАО «Роствертол» получило заказ на модернизацию этих вертолетов, учитывая большой спрос на эти машины за рубежом. В 2000 году усовершенствованный Ми – 35 увидел свет.

    В настоящее время эти боевые машины находятся на вооружении семи стран Южной Америки, Азии, Европы.

    Кабина Ми-35

    На переднем плане в кабине вертолета находится стрелок – оператор вооружения. Сзади него располагается летчик, рабочее место которого, для лучшего обзора, приподнято на треть метра над местом стрелка.

    За летчиком располагается механик. Все отсеки полностью герметизированы, внутри кабин – повышенное давление, препятствующее попаданию некачественного воздуха вовнутрь.

    Для сохранения комфортных условий во время полета в кабины подается тепло и вентиляция.

    При разработке модели позаботились о безопасности, как членов экипажа, так и самой боевой машины. Хотя это понятие в боевых условиях – вещь относительная, но тем не менее.

    Установленные стальные плиты создали бронированный щит для кабины вертолета, баков ГСМ, гидробака, редукторного узла, приводной коробки. Аналогичная защита установлена между кабиной оператора и летчика, а также между бортмехаником и командиром экипажа.

    Кресло последнего снабжено стальными откидными защитными листами за спиной и головой. Лобовое панорамное стекло также забронировано.
    Оборудование вертолета.

    Электронная «Начинка»

    Проведенная в конце двадцатого века модернизация боевой машины существенно улучшило ее боевые качества, что позволяет совершать полеты в любое время суток и при всевозможных погодных условиях.

    Применяемая новая наблюдательная тепловизионная система IR TV позволяет обнаружить объект в районе пяти километров. Найти месторасположение боевой машины в пространстве помогает современная навигационная система GPS 115L Garmin.

    Полученные данные навигации выводятся на экран монитора приборной панели и дублируется для записи на видеоноситель.

    Экипаж вертолета снабжен очками ночного видения (ОНВ), позволяющими выполнять боевые задачи в ночных условиях. Также приборная панель Ми – 35 имеет системы — ГОЭС – 342, стабилизированную оптико-электронную станцию,- ПрВК – 24, расчетный прицельный комплекс,- КНЭИ – 24, навигационную систему и многие другие устройства, позволяющие выполнять сложные боевые задачи.

    Существенно улучшено взлетно-посадочное устройство. Оно регулирует клиренс, существенно облегчает нагрузки при поднятии или приземлении боевого вертолета.

    Технические характеристики

    На этом военном вертолете установлены два турбовальных мотора «Климов» ТВЗ — 117 ВМА по 2225 л.с. каждый. Они позволяют создать Ми – 35 следующие показатели.

    • Скоростной «потолок» — 340 км/час.
    • «Рабочая» скорость – 280 км/час.
    • Скоростная максималка – 320 км/час.
    • Дальность при перегоне – 1000 км.
    • «Рабочая» дальность полета – 450 к.
    • Максимальная высота в динамике – 4500 м.
    • Статистическая – 1750 м.
    • Вес боекомплекта – 1780 кг.
    • Допустимый взлетный вес – 11 500 кг.

    Большим преимуществом считается следующий показатель: в конструкции боевой машины Ми – 35 задействованы многие унифицированные узлы, применявшиеся в хорошо зарекомендовавших себя моделях Ми – 8 и Ми – 14.

    Вооружение

    Для обеспечения первого пункта – поддержки огнем наземных подразделений, на борту МИ – 35 установлено следующее вооружение

    • Ракетная система «Фаланга С» или «Фаланга П».
    • «Штурм – В», система с установкой до восьми ракет 9М 114, управляемые, противотанковые.
    • Ракеты С – 80 и С – 240 с калибром, соответственно, 80 и 240 мм, неуправляемые.
    • Оружие, находящееся в гондоле в подвешенном состоянии. Могут применяться разнообразные типы
    • пулеметы 9А – 629, с калибром 12,7 мм
    • 9А – 622, 7,62 мм калибра
    • Як Б, имеющий скорострельность в 4500 выстрелов в минуту
    • Бомбы весом в диапазоне 50 – 500 кг
    • Мины.
    • Возможна установка высокоточного орудия, для решения специфических задач на поражение.
    • Пушка двуствольная ГШЛ 23Л, калибра 23 мм.

    Осуществляя контроль с воздуха, вертолет Ми – 35 помимо огневой поддержки пехотный частей, может осуществить высадку десанта в количестве восьми вооруженных солдат в полной амуниции, которые размещаются во время полета в кузове вертолета.

    Орудийные установки позволяют уничтожить бронированную технику противника, транспорт, находящийся в стоящем или движущемся состоянии, укрепленные зоны, группировки вражеских сил, объекты на водной поверхности, низколетящие воздушные средства.

    Неспроста, неофициальное название Ми – 35 – летающая боевая машина пехоты.

    Помимо разрушительных боевых заданий вертолет может выполнять и гуманные действия: забирать контуженных и раненых бойцов с зоны военных конфликтов и перенаправлять их в госпиталь.

    В кабине вертолета можно разместить двое носилок с пострадавшими людьми, двух сидячих больных и медицинского работника.

    Неосновной функцией вертолета может быть транспортировка грузов различного типа в кабине – до полутора тонн, или на подвесном устройстве. Общая грузоподъемность составляет 2,4 тонны.

    Модификации Ми – 35

    Существует несколько вариантов этого многоцелевого боевого вертолета.
    Ми – 35 М. Посадочное шасси не складывается, что позволяет гасить часть энергии удара при падении. Конструкция располагает укороченными крыльями, снабжена лазерным дальномером, высотные силовые агрегаты «Климов» ВК – 2500.

    Ми – 35 П. Имеет аналоговую несущую систему, как на Ми – 24, трехлопастной рулевой винт, стандартные крылья, в качестве орудийной пушечной установки размещена модель ГШ 30 К с используемыми снарядами 30- мм калибра.

    Ми – 35 ПН. Используется для вылетов в темное время суток. Имеется соответствующее оборудование: «ночные» очки, устройство наведения «Зарево», позволяющая правильно устанавливать прицел в темное время суток.

    Ми – 35 ПМ. В этой модели применяется новый рулевой винт, а материалом для лопастей служит новейшее композиционное сырье.
    Преимущества.

    Детище КБ Миля Ми – 35 в настоящее время пользуется большим спросом на рынке мировом вооружения. Перечислим основные достоинства этой боевой машины.

    • Многофункциональность. Позволяет выполнять различные боевые задачи.
    • Удобство в эксплуатации. Способен совершать вылеты в любое время суток, время года, при большом температурном разбалансе.
    • Отличная маневренность.
    • Наличие большой орудийной базы, позволяет вести огонь из различного вида оружия и разным калибром.
    • Надежность. Эта модель, впрочем, как и ее предшественники, находились в строю долгое время. 

    Источник: http://tehnorussia.su/voennaya-tekhnika/24-vertolety/101-vertolet-mi-35

    Советскому легендарному вертолету Ми-24 исполняется 40 лет!

    В 2013 году исполнилось ровно 40 лет со дня запуска в производство на Ростовском вертолётостроительном заводе (ныне – ОАО «Роствертол») ударного многоцелевого вертолёта Ми-24. Многоцелевой военно-транспортный вертолёт Ми-24 стал первым отечественным вертолётом, специально предназначенным для боевых действий. Его конструкция оказалась настолько удачной, что модификации Ми-24 эксплуатируются и поныне. В настоящее время зарегистрировано около 1500 вертолётов этого типа, которые состоят на вооружении 60 стран мира. Всего за 40 лет было построено около 3500 вертолётов Ми-24.
    История создания отечественного вооружённого вертолёта, способного своими огневыми средствами поддерживать наземные войска, относится к 1950-м гг. Первой попыткой в этом направлении стало оснащение ПТУР 9М14М «Малютка» первенца М.Л. Миля вертолёта Ми-1. За ним последовал транспортно-боевой вертолёт Ми-4АВ. Почти 185 Ми-4АВ, укомплектованных крупнокалиберным пулемётом А-12,7, четырьмя ПТУР «Фаланга» и НАР С-5, эксплуатировались сначала в Военно-транспортной авиации, а затем — во фронтовой, осуществлявшей поддержку Сухопутных войск.

    За рубежом идея вооружённой винтокрылой машины была реализована в вертолёте UH-1H «Ирокез», широко применявшемся в боевых действиях во Вьетнаме. Он и перевозил солдат, и поддерживал их огнём. Но постепенно западные эксперты пришли к пониманию того, что ударный вертолёт — это только платформа для различного вооружения, а переброску десанта должна осуществлять десантно-транспортная машина, но тоже вооружённая.

    В нашей же стране победила концепция транспортно-боевого вертолёта, поддержанная министром обороны маршалом А.А. Гречко. Новый винтокрылый аппарат фактически должен был стать летающей боевой машиной аэромобильной пехоты. В 1967 г. на опытном заводе ОКБ М.Л. Миля построили два макета и несколько вариантов носовой части машины, названной В-24. Они отражали два основных подхода к решению проблемы: первый — вертолёт с взлётной массой 7 т и одним двигателем ТВЗ-117, второй — с массой 10,5 т и двумя ТВЗ-117. В этом же году Министерство обороны объявило конкурс, в котором приняли участие Московский и Ухтомский вертолётные заводы.

    Вертолёт Ми-4АВ


    Милевцы представили проект В-24 -будущий Ми-24. Камовцы предложили Ка-25Ф — модифицированный корабельный вертолёт. Его вооружение включало подвижную установку с 23-мм пушкой ГШ-23, шесть ПТУР «Фаланга-М», или шесть блоков УБ-16 с 57-мм НАР С-5, или авиабомбы. В грузовой кабине размещалось до восьми десантников. По взлётной массе эта машина была близка к первому варианту В-24, но существенно уступала второму по максимальной скорости; эквивалентность по боевой нагрузке была достигнута экстремальным использованием модернизационного потенциала серийной машины. Эти обстоятельства, видимо, и повлияли на выбор более перспективного В-24 с двумя ТВЗ-117.

    Говоря о В-24, нельзя обойти вниманием вклад в создание вертолёта ОКБ ЛМЗ им. В.Я. Климова. Под руководством главного конструктора С.П. Изотова в 1965 г. здесь начали разработку двигателя ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с. Этот коллектив в 1960 — 1965 гг. создал первый отечественный вертолётный газотурбинный двигатель ТВ2-117 мощностью 1500 л.с. Теперь ленинградцы предлагали двигатель нового — третьего поколения: в полтора раза мощнее и короче ТВ2-117, существенно более лёгкий и экономичный.

    Макет первого варианта В-24 с одним ТВД

    Макет второго варианта В-24 с двумя ТВД


    ОКБ М.Л. Миля обратило внимание на ТВЗ-117 с начала разработки и предложило его сначала в качестве силовой установки для Ми-14. Вполне естественно, что двигатель со столь высокими техническими характеристиками милевцы применили и на В-24, где он «пришёлся ко двору». Несмотря на большое количество новых конструктивных и технологических решений, первый опытный образец ТВЗ-117 ЛМЗ изготовил в декабре 1966 г.

    Макет вертолёта В-24 был вооружён авиационной пушкой ГШ-23. На боковых рамах под грузовой дверью установили по паре ПТУР 9М17М «Фаланга-МВ» с РКСН. На небольшом крыле без поперечного «V» расположили балочные держатели для четырёх бомб или блоков НАР.

    Представители Министерства обороны, входившие в состав макетной комиссии, предложили заменить дозвуковые ПТУР с ручным режимом наведения сверхзвуковыми ракетами с полуавтоматической РКСН, а пушку ГШ-23 — 12,7-мм высоко-темпным крупнокалиберным пулемётом, создававшимся в тульском ЦКИБ СОО с 1967 г.

    Полномасштабная разработка В-24 началась в соответствии постановлением Совмина СССР от 6 мая 1968 г. В этот же день были приняты постановления правительства о создании двигателя ТВЗ-117 и унифицированного сверхзвукового ПТ-РК 9К113 для армейского вертолёта и самоходной пусковой установки. Общее руководство созданием В-24 осуществлял генеральный конструктор М.Л. Миль, а после его смерти — главный конструктор М.Н. Тищенко; техническое руководство было возложено на заместителя главного конструктора В.А. Кузнецова, а первым ведущим конструктором стал В.М. Оль-шевиц.

    Первый опытный образец В-24 в первоначальном виде

    Первый опытный образец В-24 после установки вооружения


    Профиль лопастей несущего винта для В-24 подбирали в ЦАГИ, но к моменту постройки первого образца машины эту работу не завершили. Тогда по предложению одного из ведущих конструкторов ОКБ новую лопасть изготовили на Казанском вертолётном заводе: к носовой части лопасти с лонжероном от Ми-8 присоединили хвостовую с сотовым заполнителем от Ми-4 — лопасти имели одинаковый профиль NACA-230. По сравнению с лопастью Ми-8 она получилась на 2 м короче и на 20 мм шире. Такое решение посчитали удачным, и позже под него подвели научное обоснование.

    Но со временем выяснилось, что казанский гибрид создаёт существенно меньшую тягу, чем винт Ми-8. Статический потолок у В-24 в стандартных условиях составлял 0,8 — 1,3 км. Этого оказалось явно недостаточно в горах Афганистана, где боевой вертолёт по взлётно-посадоч-ным и тяговым характеристикам уступал Ми-8МТ с аналогичными двигателями.

    Кроме того, составная лопасть создавала большой шарнирный момент. Особенно существенно он возрастал с увеличением барометрической высоты полёта и вертикальной перегрузки. Мощности гидроусилителей при выполнении горки или боевого разворота часто оказывалось недостаточно для преодоления суммарных усилий от шарнирных моментов всех лопастей. В результате происходило временное «заклинивание» управления в продольном направлении. Потребовалась разработка более мощных бустеров и постепенная замена ими первоначально разработанных силовых исполнительных механизмов.

    Отличительной чертой аэродинамической компоновки В-24 являлся наклон вправо от вертикальной плоскости на 2,5° вала несущего винта вместе с силовой установкой, вызванный стремлением повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. Это было связано с тем, чтохарактерными режимами полёта вертолёта являются висение с небольшим креном и полёт с небольшим скольжением, вызванные необходимостью балансировки боковой составляющей тяги рулевого винта. Благодаря наклону плоскости вращения ротора крен и скольжение на всех режимах получились минимальными: крен — 0,5 — 1,5°, скольжение — 1°. Для разгрузки рулевого винта при полёте на большой скорости концевая балка имела относительно большую площадь (2,8 м2) и несимметричный несущий профиль. На максимальной скорости балка создаёт 67% боковой силы, необходимой для уравновешивания реактивного момента несущего винта.

    Особое внимание при проектировании В-24 уделялось повышению боевой живучести путём резервирования основной и дублирующих гидросистем управления, противопожарной защиты, установки системы нейтрального газа, а также бронирования кабины экипажа и наиболее важных агрегатов и устройств. Предусматривались аварийные выпуск шасси и электропитание. Резервирование включало в себя двойное управление машиной с рабочих мест лётчика и оператора, а также многое другое.

    Требования к В-24 были такими высокими, что реализовать их в полном объёме и в заданные сроки отечественная промышленность не смогла. Руководство МВЗ, стремясь ускорить процесс создания новой машины, запустило в производство опытный образец В-24 (изделие 240) ещё до одобрения его макета государственной комиссией.

    Первый опытный образец В-24 в полёте

    Первый опытный образец В-24 до доработки

    Доработанный В-24 с удлинённой кабиной, крылом с отрицательным поперечным V и рулевым винтом с левой стороны


    Поэтому вместо макета комиссии предъявили в феврале 1969 г. уже первый опытный образец вертолёта. Отличительной чертой этого первого варианта машины была кабина экипажа с плоским остеклением, под которым размещались друг за другом со смещением оператор вооружения и лётчик. Представители Министерства обороны выявили массу недостатков, высказали ряд замечаний и пожеланий, но часть выявленных тогда огрехов навсегда «вписалась» в машину. Лётчики-испытатели НИИ ВВС и пилоты липецкого 4-го ЦБП и ПЛС пришли к единому мнению: компоновка кабины экипажа В-24 не обеспечивает требуемого обзора воздушного пространства.

    Первый В-24 поднял в воздух 19 сентября того же года Г.В. Алфёров. В заводских испытаниях двух первых образцов В-24, кроме Алфёрова, приняли участие лётчики Г.Р. Карапетян и М.А. Материальный, бортмеханики В. Тарабухин и Ф. Новиков. Ведущим инженером по лётным испытаниям был Б.В. Смыслов.

    Для госиспытаний пять опытных экземпляров В-24 построили в Москве и ещё пять — в 1970 г. на заводе «Прогресс» в Арсеньеве (Приморский край), где готовились к серийному производству нового вертолёта. Подготовка к выпуску серии, начатая до завершения госиспытаний, была вполне в традициях советской авиапромышленности: после завершения основного объёма испытаний подписывалось предварительное заключение, дававшее заводу право на развёртывание серийного производства. Из арсеньевской пятёрки первая машина предназначалась для ресурсных испытаний, а пятая -для отработки ПТРК «Штурм-В».

    Препятствием для начала выпуска серии являлось отставание в разработке систем вооружения и двигателя: ТВЗ-117 только в декабре 1969 г. предъявили на 300-часовые ресурсные государственные стендовые испытания, а аппаратура ПТРК «Штурм-В» существовала лишь в виде макетов. В этой ситуации руководство ВВС и МАП пошло на компромисс: часть недостатков, выявленных макетной комиссией и в ходе госиспытаний, решили устранить позже, а первые серийные вертолёты комплектовать существующими системами.

    В-24 проходил госиспытания с июня 1970 до конца 1972 г. Летали на них Ю.Н. Крылов, М.В. Разомазов и Б.А. Щербина; ведущим инженером был С.Х. Атабе-кян. В ходе испытаний выявилась масса различных «эффектов». На некоторых режимах дал о себе знать так называемый «голландский шаг», когда машина, как маятник, начинала раскачиваться по курсу и крену. Для устранения колебаний крыло установили с обратным поперечным V. Одновременно на его законцов-ки перенесли узлы подвески ПТУР, из-за расположения которых на фюзеляже впереди блоков УБ-32А-24 неуправляемые ракеты из блоков могли столкнуться с ними при пуске. Затем удлинили кабину экипажа для обеспечения нормального размещения нового пулемёта в установке УСПУ-24 и аппаратуры комплекса 9П145 «Фаланга-ПВ».

    На висении перед уходом в испытательный полёт для определения точностных характеристик НАР начался помпаж двигателей. Мастерство лётчика Крылова помогло сохранить вертолёт.

    Испытания на песчаных грунтах выявили быстрый износ лопаток первых ступеней компрессора двигателя и передних кромок лопастей несущего винта. Металлическая оковка последнего буквально на глазах превращалась в почти прозрачную оболочку и деформировалась, приобретая форму, далекую от расчётной. Всё это доставило много хлопот конструкторам.

    Ми-24А из установочной серии выпуска 1970 г.


    Постепенно основные недостатки машины были устранены и её сочли пригодной для принятия на вооружение под обозначением Ми-24. Особая роль в реализации идеи боевого вертолёта в нашей стране принадлежала главкому ВВС П.С. Кутахову. Под его непосредственным руководством получили путёвку в жизнь все модификации Ми-24, он прекрасно знал боевые и лётные характеристики машины, считал её своим детищем и порой сам докладывал о вертолёте на показах авиационной техники руководству страны.

    В 1975 г. на облегчённом варианте Ми-24 под обозначением А-10 экипаж Г.В. Расторгуевой установил ряд женских мировых рекордов скороподъёмности, а три года спустя, 21 сентября 1978 г. лёт-чик-испытатель Г.Р. Карапетян установил мировой рекорд скорости — 368,4 км/ч.

    Модификации А, Б и Д

    Первая модификация боевого вертолёта, Ми-24А (изделие 245), запущенная в серийное производство в 1971 г., оснащалась комплексом вооружения К-4В, заимствованным от Ми-4АВ: крупнокалиберным пулемётом А-12.7А в установке НУВ-1 и ПТРК 9П146М «Фаланга-МВ» с РКСН. Наведение ПТУР 9М17М, установленных на направляющих 2П32М/К-4В, оператор осуществлял вручную через оптический визир 9Ш121 с широким и узким полями зрения и соответственно с двумя коэффициентами усиления изображения. Комплекс «Фаланга-МВ» имел низкую эффективность. Минимальная дальность пуска равнялась 1 км, максимальная -4 км. Вероятность попадания ракеты в танк не превышала 30%.

    Ми-24А в музее 344-го ЦБП и ПЛС, Торжок

    Пулемёт А-12.7А конструкции Н.М. Афанасьева был принят на вооружение в сентябре 1953 г. и модернизирован в 1966 г. Скорострельность его ограничивалась 900 выстр./мин; от полученных при госиспытаниях 1400 выстр./мин отказались из-за низкой живучести ствола.

    В состав вооружения Ми-24А входили также блоки УБ-32А-24 с НАР С-5 и бомбы калибром до 500 кг на балочных держателях БДЗ-57КрВ. Пуск НАР осуществлял лётчик, использовавший прицел ПКВ, бомбометание — оператор с помощью ОПБ-1Р.

    При освоении первых серийных Ми-24А строевые лётчики обратили внимание на его хорошую манёвренность и управляемость. Машина послушно выполняла развороты на горке, боевые развороты с креном, превышающим 60°, и набирала высоту с углом тангажа до 50°, что существенно превышало установленные ограничения.

    Рекордный вертолёт А-10

    Ми-24А в Центральном музее Вооружённых сил, Москва

    Размещение вооружения на левой консоли: ПТУР 9М17М «Фаланга-М» на пусковом устройстве 2П32М-К-48 и блоки НАР

    Ми-24А ВС Вьетнама

    Ми-24А ВС Эфиопии

    Ми-24А в Афганистане

    Ми-24А в ЮАР

    Но выявился и ряд недостатков. Из-за высокой удельной нагрузки на площадь, ометаемую несущим винтом, при отказе обоих двигателейвертолёт не обеспечивал безопасную посадку в режиме авторотации в условиях высокогорья и при повышенных температурах воздуха.

    Много нареканий вызывали «сырые» двигатели ТВЗ-117 с ресурсом, не превышавшим 50 ч. Завод в Запорожье изготовил до конца 1972 г. 60 ТВЗ-117 «нулевой» серии, которые сдали с рядом отклонений и ограничений. Они использовались для освоения серийного производства Ми-24 в Арсеньеве, а также для эксплуатационных испытаний вертолётов в различных условиях. Впоследствии ТВЗ-117 «нулевой» серии списали, не обременяя заводы первым капитальным ремонтом. По результатам анализа эксплуатации первых ТВЗ-117 ОКБ С.П. Изотова разработало ряд мероприятий, направленных на совершенствование двигателя. В августе 1972 г. успешно завершились госиспытания доработанного ТВЗ-117. Он стал образцом для 1-й серии; таких двигателей изготовили около 200.

    За специфический вид армейские острословы окрестили Ми-24А «Крокодилом». Это название потом перешло и на другие модификации. Освоение машины не обходилось без курьёзов. Это был первый отечественный вертолёт с убирающимся шасси. Запамятовав об этом, пилоты часто забывали убрать шасси после взлёта и выпустить перед посадкой.

    Ми-24А

    Ми-24Б

    Ми-24Д

    Ми-25


    Параллельно с Ми-24А в 1971 г. появилась его модификация с усовершенствованным вооружением — Ми-24Б (изделие 241). Пулемёт А-12.7А в НУВ-1 заменили на ЯкБ-12,7 в подвижной дистанционной установке УСПУ-24 с прицельной станцией КПС-53АВ. В качестве ПТРК использовали 9П145 «Фаланга-ПВ» с полуавтоматической РКСН «Радуга-Ф».

    Опытные образцы Ми-24Б в 1971 -1972 гг. успешно выдержали первый этап лётных испытаний, но дальнейшие работы по нему свернули: эксплуатация Ми-24А подтвердила предыдущее заключение военных о неудовлетворительном обзоре с мест пилота и оператора. Во время ночных полётов на малой высоте в плоских стёклах фонаря отражались наземные огни, что приводило иногда к потере лётчиком пространственной ориентации.

    Ми-24Б на испытаниях, 1971 г.


    ОКБ им. М.Л. Миля разработало новый вариант носовой части вертолёта с расположенными на разных уровнях отдельными кабинами пилота и оператора с существенно улучшенным обзором. Летом 1972 г. изготовили две опытных машины с новыми кабинами, получившие обозначение Ми-24В (изделие 242). 23 сентября того же года Ми-24В совершил первый полёт. Разработка ПТРК 9К113 «Штурм-В» отставала от графика, поэтому ВВС предложили промежуточный вариант, Ми-24Д, с новой кабиной экипажа, но с вооружением по типу Ми-24Б.

    МИ-24Д

    Госиспытания Ми-24Д (изделие 246) проходили с февраля по ноябрь 1974 г. Ведущими по машине были инженер Г.И. Кузнецов, лётчики-испытатели С.В. Петров, М.В. Разомазов и Л.3. Татарчук. Одним из основных отличий Ми-24Д от предыдущей серийной модификации стало применение пулемета ЯкБ. Постановление Совета Министров о создании для В-24 высокотемпных 12,7-мм и 7,62-мм пулемётов вышло в декабре 1968 г. Разработка крупнокалиберного пулемёта, получившего шифр ТКБ-063, поручалась ЦКИБ СОО, а 7,62-мм четырёхствольного ТКБ-621 — КБП.

    Опытный образец Ми-24Д

    Установка УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ и антенна РКСН кРадуга-Ф» на пусковом устройстве 2П32М-К-48 и блоки НАР

    Ми-24Д в Центральном музее Великой Отечественной войны

    Габаритный макет ПТУР 9М17П на пусковом устройстве 2П32М-К-4В

    Контейнер УПК-23-250 и блок УБ-32А-73

    Уже в декабре 1968 г. заказчик одобрил проект четырёхствольного 12,7-мм пулемёта с газоотводной автоматикой и скорострельностью 5000 выстр./мин, разработанный П.Г. Якушевым. «Изюминкой» конструкции был механический стартёр, состоявший из торсиона и планетарногомеханизма, обеспечивавшего начальную раскрутку блока стволов. Это позволило отказаться от электродвигателя, используемого для этого в иностранных многоствольных образцах.

    Через три месяца после защиты технического проекта началась отработка пулемёта стрельбой. Серьёзной проблемой стало обеспечение требуемой живучести стволов. Её обеспечили, применив лейнер из кобальтового сплава КВН-2 и патроны с флегматизированным порохом. После испытаний ТКБ-063 в НИИ-61 в 1971 — 1972 гг. конструкцию доработали и в сентябре 1972 г. передали три образца пулемёта для проведения наземных госиспытаний. Их успешно завершили в августе 1973 г.

    Параллельно конструктор пулемёта П.Г. Якушев и его ученик Б.А. Борзов совершенствовали своё детище. Сложный четырёхпоршневой газовый двигатель, состоявший из 88 деталей, они заменили однопоршневым из 12 деталей. В декабре 1972 г. в ЦКИБ СОО провели испытания двух пулемётов с этой новинкой. Конструкция стала более надёжной и удобной в эксплуатации.

    Летом 1974 г. пулемёт ТКБ-063, доработанный по результатам госиспытаний 1973 г., выдержал контрольные наземные испытания в НИИ-61 и был запущен в серийное производство на КМЗ в Коврове.

    После смерти Якушева в 1973 г. его дело продолжили Б.А. Борзов и В.И. Волков. В 1975 — 1977 гг. пулемёт, смонтированный в дистанционной подвижной установке УСПУ-24, прошёл с положительной оценкой лётные испытания на Ми-24Д и Ми-24В. В марте 1976 г. постановлением Совета Министров авиационный пулемёт ЯкБ-12,7 (9А624) конструкции Якушева -Борзова был принят на вооружение.

    Противотанковый комплекс 9П145 «Фаланга-ПВ» с полуавтоматическим наведением создали в КБ «Точмаш» под руководством главного конструктора А.Э. Ну-дельмана. В 1970 г. этот ПТРК успешно прошёл госиспытания и в мае 1972 г. был принят на вооружение.

    Эффективность Ми-24Д с ПТРК «Фаланга-ПВ» выросла, а процесс наведения ракеты в реальном бою упростился: вероятность прямого попадания ракеты 9М17П в танк превышала 80%. Оператор мог использовать комплекс и с ручным наведением, которое применялось при световых помехах, выполнении пусков в сумерках, отказах аппаратуры полуавтоматического режима и использовании ракет 9М17М. При этом минимальная дальность пуска увеличивалась до 0,6 км.

    В 1973 г. на КМЗ приступили к крупносерийному выпуску ПТУР 9М17П. От ранее применявшейся на Ми-24А ракеты 9М17М она отличалась установкой новых трассёров-ламп увеличенной мощности, обеспечивших равномерную интенсивность излучения на всей траектории полёта. Дальность пуска составляла 0,45 -4 км, стартовая масса — 31,6 кг, средне-траекторная скорость полёта — 170 м/с.

    С 1973 г. Ми-24Д строились двумя заводами — в Арсеньеве и Ростове-на-Дону. Приказ о его запуске в серийное производство на ростовском заводе вышел 13 февраля 1972 г., а в следующем году ростовчане сдали заказчику пять первых боевых вертолётов. Эти машиныкомплектовались двигателями ТВЗ-117 2-й серии с ресурсом 300 ч, в апреле 1976 г. установили межремонтный ресурс в 500 ч, при общем назначенном — 1000 ч. Выпустили около 2000 двигателей 2-й серии, значительная часть из них эксплуатируется до сих пор

    Всего до 1977 г. в Арсеньеве и Ростове было построено около 340 вертолётов Ми-24Д. Для поставок за рубеж разработан экспортный вариант, названный Ми-25. Эти машины, выпускавшиеся на РВЗ, отличались упрощённой комплектацией оборудования и ПТРК «Скорпион» -экспортным вариантом «Фаланги-П».

    Ми-24Д ВС Венгрии

    Ми-24Д ВС ГДР

    Ми-24Д ВС Кубы

    Тяжелая атлетика: Гигантский вертолет МИ-26 получил модернизацию

    Владимир Астапкович / Sputnik

    Самый большой в мире вертолет Ми-26 вернется в российские вооруженные силы в своем последнем воплощении в следующем году.

    С 2019 года военно-транспортный вертолет будет находиться на вооружении в модернизированной версии, известной как T2V. Ми-26, получивший прозвище «Летающая корова» за громоздкость и гигантские размеры, оснащается новой броней и оборудованием, которое уже было испытано во время боевых действий в Сирии.

    Ми-26 известен своей мощной и тяжелой грузоподъемностью

    Ми-26 впервые поднялся в небо в 1977 году и за несколько лет стал самым мощным грузовым вертолетом в мире. Он может перевозить до 20 тонн груза, или, говоря военным языком, более 80 десантников в полном снаряжении, легкую бронетехнику и даже другие вертолеты.

    Вертолет Ми-26 Halo доставил лайнер Туполев Ту-134 из аэропорта Пулково в учебный центр МЧС России в пригороде Санкт-Петербурга, Рыбацкое

    Юрий Белинский / ТАСС

    В 2009 году российский Ми-26 принял участие в операции по спасению американского военного вертолета CH-47 Chinook в Афганистане.

    «Это были дни, когда мы сотрудничали с НАТО по всем ключевым вопросам», — сказал Russia Beyond профессор Вадим Козюлин из Академии военных наук. «Талибан сбил американский вертолет, и другие« Чинуки »не смогли поднять его с поля боя. Им пришлось вызвать русских, поэтому сбитый вертолет был прикреплен к нашему Ми-26, который доставил его на ближайшую американскую военную базу ».

    Спустя сорок лет после первого полета Ми-26 по-прежнему остается самым тяжелым грузовым вертолетом в мире.Однако с начала сирийской кампании министерство обороны России поручило производителям вооружений обновить все технические характеристики самолетов, чтобы они соответствовали требованиям современной войны.

    Прежде всего, производители оружия должны были сделать так, чтобы Ми-26 работал менее «горячим», — пояснил Козюлин.

    «Это гигантское судно с двумя двигателями общей мощностью около 23 000 лошадиных сил. Из-за перегрева двигателя Ми-26 становится мишенью номер один для переносных зенитных ракетных комплексов с тепловым наведением, таких как «Игла» или «Стингер», — сказал он.

    Так в 2002 году, по словам Козюлина, боевики сбили российский вертолет Ми-26 при попытке приземлиться в Чечне.

    «Вертолет перевозил офицеров и солдат на боевую арену.

    Вьетнамский музей вертолетов — UH-1H Вертолет ирокезов« Хьюи »

    Вьетнам Вертолет UH-1H «Хьюи»

    С 1965 по 1973 год Bell UH-1, официально названный «Ирокез», был самым распространенным служебным вертолетом, используемым во Вьетнаме.Прозвище «Хьюи» прижилось благодаря ее раннему обозначению «HU-1» (позже оно было переименовано в UH-1 с нормализацией 1962 года). Этот вертолет — «Слик», используемый для перевозки войск. Он не оснащен внешним вооружением для экономии веса и вооружен только M60, которые используются наводчиками. Эти самолеты эксплуатировались во враждебных условиях Вьетнама почти десять лет.

    Этот Хьюи служил в 25-й пехотной дивизии во Вьетнаме, выполняя ввод и вывод войск, медицинскую эвакуацию, восстановление экипажа вертолета, поиск дыма, психоанализа и миссии светлячков.Базируясь в Ку Чи, он пережил несколько атак из стрелкового оружия и один удар из гранатомета. Он был возвращен в строй в 2011 году в знак благодарности ветеранам войны во Вьетнаме и с тех пор выполнил более 180 миссий.

    Многие ветераны Вьетнама описывают вертолет UH-1 «Huey» как «звук нашей войны». Записи Вьетнамской ассоциации пилотов вертолетов показывают, что во время войны во Вьетнаме выжило 7013 человек Hueys, что составляет 7 531 955 летных часов. Более 90 000 пациентов были перевезены по воздуху (более половины из них американцы).Среднее время между полевым ранением и госпитализацией было менее одного часа. Во время войны в Корее и Второй мировой войны это время измерялось в основном днями, а не часами. Использование вертолетов резко повысило выживаемость в боевых условиях.

    «Общая картина»

    Более 10% всех погибших в результате боевых действий и боевых действий во Вьетнаме произошло в результате операций вертолетов, в общей сложности 6 175 человек (2202 пилота, 2704 экипажа и 1269 пассажиров). Около 86% этих несчастных случаев были U.С. Армия. Помимо человеческих потерь, вертолетные «жертвы» войны были ошеломляющими. Всего во Вьетнаме обслужено 11,8 тыс. Вертолетов всех типов. Там было уничтожено около 5000 вертолетов, из которых все, кроме 500, принадлежали армии США.

    Вооружение

    Основное вооружение:

    Типичное вооружение включало два пулемета М-60Д на неподвижных дверных установках, которыми руководил командир экипажа слева и наводчик-дверной стрелок справа. M-60D — это оружие калибра 7,62 мм НАТО с циклической скорострельностью от 600 до 700 выстрелов в минуту.Большие канистры под М-60 вмещали примерно 2000 патронов соединенных 7,62-мм боеприпасов и представляли собой типичную полевую модификацию, заменявшую разрешенную канистру, вмещавшую 500 патронов.

    Вторичное вооружение:

    Каждый командир экипажа и дверной стрелок также имели дополнительное оружие, обычно винтовку М-16, но иногда и более экзотические виды. Поскольку пилотам не выдавались М-16, они часто носили другое неразрешенное оружие, подвешенное к их бронированным сиденьям для личной защиты

    Миль Ми-17 — Wikipedia Republished // WIKI 2

    Ми-17 (по классификации НАТО: Hip ) — российский вертолет, производимый на двух заводах в Казани и Улан-Удэ.В российской эксплуатации он известен как Ми-8М серии . Это средний двухтурбинный транспортный вертолет. Существуют также версии с боевым вооружением.

    Энциклопедия YouTube

    • ✪ ХОРОШИЕ НОВОСТИ PILIPINAS BIBILI NG РОССИЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТ Ми-17 PARA SA PH AIRFORCE | ПРЕДЛОЖЕНИЕ ANG 16 + 1 БЕСПЛАТНО

    • ✪ Эль Вердадеро Подер дель MI-171SH-P

    Содержание

    Развитие

    Разработанный на базе базового планера Ми-8, Ми-17 был оснащен более крупными двигателями, роторами и трансмиссией Климов ТВ3-117МТ, разработанными для Ми-14, а также усовершенствованным фюзеляжем для более тяжелых нагрузок.Дополнительными двигателями для «горячих и высоких» условий являются двигатели Изотов ТВ3-117ВМ мощностью 1545 кВт (2070 л.с.). Недавно в Китай и Венесуэлу для использования в высокогорьях была поставлена ​​новая версия двигателя Klimov VK-2500 с системой управления FADEC.

    Обозначение Ми-17 — экспортный; В вооруженных силах России его называют Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать по тому, что у него хвостовой винт по левому борту, а не по правому борту, и пылезащитные экраны перед воздухозаборниками двигателя. Капоты двигателя короче, чем на Ми-8 с двигателем ТВ2, не заходят так далеко за кабину, а перед выхлопом имеется отверстие для выхода клапана отвода воздуха.

    Два египетских вертолета Ми-17 после разгрузки во время учений в октябре 2001 г.

    Фактические номера моделей зависят от производителя, типа двигателя и других опций. Например, шестнадцать новых машин Улан-Удэ, поставленных ВВС Чехии в 2005 году с двигателями модели −VM, получили обозначение Ми-171Ш, развитие Ми-8АМТШ. Модификации включают новую большую дверь с правой стороны, улучшенную ВСУ чешского производства, кевларовые броневые листы вокруг кабины и двигатели.Восемь из них имеют погрузочную рампу вместо обычных дверей-раскладушек и могут загружать автомобиль размером с внедорожник.

    В мае 2008 года началось лицензионное производство Ми-17 в Китае, производство возглавили ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля» и Sichuan Lantian Helicopter Company Limited в г. Чэнду, провинция Сычуань. В 2008 году завод построил 20 вертолетов с использованием комплектов, поставленных в Улан-Удэ из России; ожидается, что в конечном итоге производство достигнет 80 вертолетов в год. Варианты, которые будут построены Lantian, будут включать Ми-171, Ми-17В-5 и Ми-17В7. [2]

    История операций

    Использование услуги

    Ми-17 использовались во время наступления правительства Камбоджи в засушливый сезон 1996 года, пять из них были переоборудованы в боевые вертолеты, оснащенные 57-мм ракетными установками и обеспечивающие поддержку с воздуха наземным силам, атакующим опорный пункт красных кхмеров в Пайлине.

    В мае 1999 года во время операции «Сафед Сагар» вертолет Ми-17 использовался в первой воздушной фазе Каргильской войны 129HU индийских ВВС против пакистанских регулярных и поддерживаемых Пакистаном вооруженных сил.Один Ми-17 был сбит ракетой, выпущенной с плеча, а истребитель погиб в бою. Это привело к отходу вооруженных вертолетов и нападению самолетов. [3]

    Ми-17 широко использовался ВВС Шри-Ланки во время гражданской войны в Шри-Ланке. Семь из них погибли в боях и атаках на аэропорты. [4]

    Ми-17 использовался колумбийской армией в операции «Жак».

    В 2001 году ВВС Македонии использовали Ми-17 против албанских повстанцев.

    Ми-17 также используется поисково-спасательными группами, такими как Департамент пожарно-спасательной службы Малайзии.

    Executive Outcomes широко использовала их в своих операциях во время гражданской войны в Анголе. [ необходима ссылка ]

    Ми-17 используется в качестве коммерческого пассажирского самолета Air Koryo, национальной авиакомпанией Северной Кореи. Предыдущие рейсы включали рейсы между Пхеньяном и Кэсоном, а также между Пхеньяном и Хэджу.

    ВМС Мексики используют свои Ми-17 для антинаркотических операций, таких как обнаружение полей марихуаны и отправка морских пехотинцев на уничтожение плантаций. [5]

    Словацкие и хорватские ВВС эксплуатируют Ми-17 в Косово в составе КФОР.

    Как сторонники Каддафи, так и силы против Каддафи во время гражданской войны в Ливии 2011 года использовали вертолеты Ми-17.

    Ми-17 находятся в эксплуатации ВВС Афганистана. В июле 2010 года два Ми-17 были запущены смешанным экипажем ВВС США и ВВС Афганистана в ходе 13-часовой миссии, в ходе которой было спасено 2080 мирных жителей из паводковых вод. Это была самая крупная операция по спасению двух вертолетов в истории ВВС США.Пилот ВВС США подполковник Грегори Робертс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом. [6]

    24 ноября 2015 г. российский Ми-8АМТш был вынужден приземлиться из-за попадания в него пулеметного огня повстанцев во время боевого спасения катапультируемого экипажа российского Су-24, сбитого F-16 ВВС Турции ранее в тот же день. В результате атаки погиб российский морской пехотинец, а остальные члены экипажа были спасены другим вертолетом. Сбитый самолет был уничтожен ракетой TOW, выпущенной местными боевиками.

    Последние заказы

    В октябре 2007 года правительство Саудовской Аравии отменило закупку 64 вертолетов NHIndustries NH90 и согласилось вместо этого купить 150 вертолетов Ми-17 и Ми-35 российского производства. [7]

    28 октября 2008 года Королевская армия Таиланда объявила о сделке по покупке шести Ми-17 для удовлетворения своих потребностей в вертолете средней грузоподъемности. Это первый случай, когда тайские вооруженные силы приобрели российские самолеты вместо американских. [8] Flight International приводит доводы тайской армии: «Мы покупаем три вертолета Ми-17 по цене одного Black Hawk.Ми-17 может перевозить более 30 военнослужащих, в то время как «Черный ястреб» может перевозить только 13 солдат. Это были ключевые факторы, повлиявшие на решение «. [9]

    15 декабря 2008 года сообщалось, что Индия заказала 80 вертолетов Ми-17В-5 на сумму 1,375 миллиарда долларов, которые будут поставлены ВВС Индии в 2011 году. и 2014 г. для замены устаревших Ми-8. [10] В августе 2010 г. сообщалось, что Индия планировала заказать еще 59 Ми-17. [11] Первые Ми-17В-5 поступили на вооружение Индии в феврале 2012 г. [12] В декабре 2012 года Индия подписала контракт на поставку 71 самолета общей стоимостью 1,3 миллиарда долларов США. [13] В декабре 2014 года появилась информация о том, что Индия заключает договор с Российской Федерацией о производстве на своей территории Ми-17 и Ка-226Т. [14] По состоянию на февраль 2016 г. поставлен 151 вертолет. [15]

    Хорватский Ми-171Ш с рампой грузовой дверью

    11 июня 2009 года было объявлено, что Соединенные Штаты передали четыре грузовых вертолета Ми-17 пакистанской армии для облегчения ее контртеррористических операций.Это произошло после того, как начальник штаба армии Пакистана генерал Ашфак Парвез Каяни срочно запросил вертолеты в просочившейся телеграмме посольства США, опубликованной на Wikileaks. [16]

    10 июля 2009 года было объявлено, что Чили продолжит переговоры с Россией о покупке пяти многоцелевых вертолетов Ми-17 для чилийских ВВС, несмотря на давление со стороны США. [17] Однако по состоянию на январь 2013 года кажется, что эти планы были отменены.

    16 сентября 2009 года ВМС США передали два последних из четырех Ми-17 Воздушному корпусу Афганской национальной армии. [18] 19 июня 2010 года было объявлено, что правительство США купит и отремонтирует еще 31 вертолет Ми-17 в России для снабжения афганских ВВС. [19]

    Сообщается, что США рассматривали возможность добавления этого вертолета к вооруженным силам США для использования спецназом, чтобы скрыть передвижение войск. [20] США использовали несколько Ми-8 и Ми-17 для обучения, [21] и закупили единицы для своих союзников в Ираке, Афганистане и Пакистане. [20]

    В августе 2010 года ВВС Аргентины подписали контракт на поставку двух Ми-17Е, а также опцион на еще три для поддержки антарктических баз. [22] [23]

    В сентябре 2010 года министр обороны Польши объявил, что его страна купит у России пять новых Ми-17 для поддержки операций Польши в Афганистане. Все пять Ми-17-1В были поставлены к 2011 году. [24]

    В 2011 году начальник штаба Афганской национальной армии Абдул Вахаб Вардак объявил, что правительство США купит Ми-17 для использования войсками Афганистана. Он объяснил, что выбор российского вертолета американскому «Чинук» был обусловлен знакомством афганских технических и пилотных сотрудников с типом вертолета и тем, что он лучше подходит для условий Афганистана. [25] США продолжали закупать вертолеты для Афганистана в 2013 году, несмотря на запрет Конгресса. [26] Всего по контракту 2011 года было приобретено 63 Ми-17 по цене от 16,4 до 18,4 млн долларов США каждый, что на 4-6 млн долларов США больше, чем стоимость каждого отремонтированного американского Chinook. [27]

    Китай подписал два контракта с Рособорэкспортом в 2009 и 2012 годах на 32 и 52 Ми-171Е соответственно. [28]

    В 2014 и 2015 годах Бангладеш заказала в общей сложности 11 вертолетов Ми-171Ш.Еще 5 заказаны в 2017 году. [29]

    «Вертолеты России» заключили контракт с Минобороны Беларуси на поставку двенадцати военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 в 2016–2017 годах. Белорусские военные получат вертолеты с такими же параметрами, как у российских. [30] Контракт исполнен в апреле 2017 года. [31]

    В 2006–2016 годах экспортировано более 800 Ми-17. [32]

    В рамках Международного военно-технического форума «Армия-2017» подписан контракт на поставку Буркина-Фасо двух вертолетов Ми-171Ш. [33] Также подписан контракт на поставку вертолетов для российской государственной авиации специального назначения. Было произведено три военно-транспортных вертолета Ми-8АМТШ, еще три были заказаны позже. [34] [35]

    Королевская армия Таиланда заказала 2 Ми-17В-5 в сентябре 2017 года. [36]

    Варианты

    Ми-17 107-го вертолетного отряда ВВС Индии

    ВМС Мексики Ми-17 с РЛС RDR-1500B и FLIR Star SAFIRE II

    Ми-17 в районе Гулистан, провинция Фарах, Афганистан

    Мил Ми в Египте

    Ми-171Ш

    Ми-17 ВВС Египта пролетает над зоной А во время проведения учений с боевой стрельбой (CALFEX) возле Мубарака

    Вертолет Ми-171Э Командования авиации армии Ирака

    Вертолет Ми-17 Королевской армии Таиланда в 2014 году

    Ми-8АМТ
    Немного модифицированная версия казанского Ми-8МТВ, построенная в Улан-Удэ с 1991 года и до сих пор оснащенная двигателями ТВ3-117ВМ, хотя в настоящее время двигатели ВК-2500 не являются обязательными.Также известен как Ми-171 .
    Ми-8АМТШ
    Вооруженный штурмовой вариант Ми-8АМТ, может нести такой же набор вооружений, что и Ми-24, включая ПТУР «Штурм». Оснащен новой большой дверью с правой стороны (кроме прототипа), пластинами из арамидного волокна вокруг кабины и двигателей, а иногда и погрузочной рампой вместо обычных дверей-раскладушек. Российские ВВС получили первую партию из 10 Ми-8АМТШ в декабре 2010 года, [37] и вторую партию в июне 2011 года. [38] Поставки продолжались в 2012 и 2013 годах. [39] [40] Минобороны России подписало контракт на поставку 40 вертолетов в августе 2013 года. [41] Первые 8 модернизированных вертолетов были поставлены в 2014 году. [42] [43] Всего в 2014 году поставлено 40 вертолетов. [44] Долгосрочный госконтракт на поставку модернизированных Ми-8АМТШ подписан в Улан-Удэ в августе 2013 года и предусматривает поставку. уникальных машин — первая производственная партия с улучшенными ресурсными характеристиками, включая значительную экономию на обслуживании в течение жизненного цикла вертолета.Переданный Минобороны Ми-8АМТШ получает двигатели большей мощности ВК-2500 с модернизированной (усиленной) трансмиссией, обеспечивающие объективный контроль исследовательских работ, а также повышающие эффективность использования вертолета в условиях высокогорья и жаркого климата. [45] В 2015 году поставлено 13 вертолетов. [46] В первом полугодии 2016 года поставлено 8 вертолетов. [47] Более 20 Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ поставлены МВД России за последние годы. [48] Арктическая версия Ми-8АМТШ-ВА также поставляется в ВВС и ВМФ России. [49] [50] Первая партия Ми-8АМТШ на 2017 год доставлена ​​в конце мая. [51] Новая поставка в июне 2017 года. [52] Еще 13 в начале 2018 года. [53] [54]
    Ми-8МТ
    Базовая обновленная версия Ми-8Т, оснащенная двумя турбовальными двигателями Климова ТВ3-117МТ по 1397 кВт (1874 л.с.). Возможность установки сдвоенных или тройных стеллажей для внешних накопителей. [55] Экспортная версия известна как Ми-17 .
    Ми-8МТВ
    Версия
    Hot и High, оснащенная двумя высотными турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ. [56] Максимальный потолок этого типа составляет 6000 м. [57]
    Ми-8МТВ-1
    Гражданская версия Ми-8МТВ с РЛС. Российское обозначение Ми-17-1В.
    Ми-8МТВ-2
    Усовершенствованный вариант Ми-8МТВ-1 с усиленным бронированием, обновленными системами, противовращающим винтом и размещением 30 вместо 24 военнослужащих.
    Ми-8МТВ-3
    Военная версия Ми-8МТВ-2 с четырьмя вместо шести узлов подвески, но количество возможных комбинаций внешних магазинов увеличено с 8 до 24.
    Ми-8МТВ-5
    Военно-транспортный вертолет общего назначения с двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ, оснащенный погрузочной рампой вместо откидных створок, дополнительной дверью и новым «дельфиновым носом». Первые поставки на ВВС в 2012 году. [58] Поставки продолжались в 2013 и 2014 годах. [59] [60] [61] В настоящее время в России используются улучшенные Ми-8 МТВ-5-1. Эти вертолеты предназначены для перевозки грузов и техники весом до 4 тонн, а также с дополнительным ракетным или пушечным вооружением. Освещение кабины модифицировано для поддержки очков ночного видения, а системы связи модернизированы. По состоянию на июнь 2017 года производитель поставил Минобороны 100 Ми-8МТВ-5 из 140. [62] 6 Ми-8МТВ-5-1 поставлены в июле 2017 года. [63] Новая поставка в сентябре 2017 года. [64] Следующая поставка в начале 2018 года. [65]
    Ми-8МТВ-5-Ga
    Гражданский вариант Ми-8МТВ-5.
    Ми-8МТКО
    Ночная переоборудование вертолетов Ми-8МТ и Ми-8МТВ. В Беларуси известен как Ми-8МТКО1 .
    Ми-8МТД
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ.
    Ми-8МТФ
    Вариант установки дымовой завесы.
    Ми-8МТГ
    Вариант РЭБ Ми-8МТ с одиночной системой постановки помех H / I-диапазона «Гарденья-1ФВЭ».Экспортное обозначение Ми-17ПГ .
    Ми-8МТИ (NATO Hip-H EW5)
    Вариант РЭБ Ми-8МТ с одинарной системой постановки помех D-диапазона «Икебана». Также известен как Ми-13 , экспортное обозначение Ми-17ПИ .
    Ми-8МТПБ (NATO Hip-H EW3)
    Вариант РЭБ Ми-8МТ с системой постановки помех «Бизон». Экспортное обозначение Ми-17ПП .
    Ми-8МТПШ
    РЭБ Ми-8МТ с системой постановки помех «Шахта».Экспортное обозначение Ми-17ПШ .
    Ми-8МТС
    Sigint вариант Ми-8МТ.
    Ми-8МТР1
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ. 4 марта 2014 года ВВС России получили три новых вертолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Ми-8МТПР-1. Ми-8МТПР-1 — стандартный вертолет Ми-8МТВ-5-1 с системой активных помех «Рычаг-АВ». станция установлена ​​на борту. Вертолеты предназначены для обнаружения и подавления электронных систем командования и управления, а также радаров ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух».Дополнительные Ми-8МТПР-1 в настоящее время находятся в стадии строительства, и в конечном итоге Минобороны России должно получить 18 вертолетов РЭБ. [66] По состоянию на первое полугодие 2016 года поставлено 12 вертолетов. [67] [68]
    Ми-8МТР2
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ.
    Ми-8МТШ2
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ.
    Ми-8МТШ3 (NATO Hip-H EW4)
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ.
    Ми-8МТШ4 (NATO Hip-H EW6)
    Версия радиоэлектронной борьбы Ми-8МТ.
    Ми-8МТТ
    Sigint вариант Ми-8МТ.
    Ми-8МТЯ
    Версия РЭБ Ми-8МТ с системой «Яхонт».
    Ми-8МС
    VIP версия. Подварианты — Ми-8МСО и Ми-8МСД .
    Ми-17 (НАТО Hip-H)
    Усовершенствованный вариант Ми-8 с двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117МТ.Базовая производственная версия.
    Ми-17-1
    Экспортный вариант Ми-8АМТ .
    Ми-17-1М
    Вариант для высотных операций с двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ.
    Ми-17-1В
    Военно-транспортный вариант боевого вертолета с двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ. Экспортный вариант Ми-8МТВ-1 .
    Ми-17-1ВА
    Летающая больничная версия.
    Ми-17-2
    Экспортный вариант Ми-8МТВ-2 .
    Ми-17В-3
    Экспортный вариант Ми-8МТВ-3 .
    Ми-17В-5
    Экспортный вариант Ми-8МТВ-5 . Этот вариант получил обозначение CH-178 канадскими вооруженными силами. [69]
    Ми-17В-7
    Ми-17В-5 с двигателем ВК-2500 и откидными створками. [70]
    Ми-17М
    Демонстрационная модель
    1993 г. послужила базой для Ми-17МД (ныне Ми-17В-5).
    Ми-17МД
    Первоначальное обозначение вертолета Ми-17В-5, разработки 1995 г., с 1996 г. оснащенного погрузочной рампой.
    Ми-17КФ
    Экспортная версия с новой авионикой, включая блок инерциальной навигации и GPS на хвостовой балке.
    Ми-17Н
    Экспортный вариант Ми-8МТКО с башней GOES-321M с LLLTV и FLIR.
    Ми-17П
    Экспортный вариант, пассажирский транспортный вертолет.
    Ми-17ПГ
    Экспортный вариант Ми-8МТГ .
    Ми-17ПИ
    Экспортный вариант Ми-8МТИ .
    Ми-17ПП
    Экспортный вариант Ми-8МТПБ .
    Ми-17С
    VIP версия.
    Ми-17АЭ
    Малоизвестная версия SAR и Medevac передана Польше.
    Ми-17 ЛПЗС
    Специализированная версия для подразделений SAR ( Leteckej Pátracej a Záchrannej Služby ) Словакии. Заказали четыре. [71]
    Ми-17З-2 «Пржеграда»
    Чешский вариант радиоэлектронной борьбы с двумя большими канистрами с каждой стороны.
    Ми-18
    Опытный образец, модификация существующего Ми-8. Два Ми-8 были удлинены на 0,9 метра, шасси сделали убирающимся, а с правого борта фюзеляжа добавили раздвижную дверь. Ми-18 использовались во время советского вторжения в Афганистан, а позже использовались в качестве статических учебных планеров для пилотов Ми-8 / 8МТ.
    Ми-19
    Вариант ДВД для командиров танков и мотострелков (на базе планера Ми-8МТ / Ми-17).
    Ми-19Р
    Вариант бортового командного пункта, аналогичный Ми-19, для командиров ракетной артиллерией (на базе планера Ми-8МТ / Ми-17).
    Ми-171
    Экспортный вариант Ми-8АМТ, построенный в Улан-Удэ.
    Ми-171А
    Гражданский пассажирский вертолет Ми-171, модифицированный в соответствии с требованиями FAR 29 и JAR 29. [72]
    Ми-171А1
    Гражданский грузовой вертолет Ми-171, модифицированный для соответствия требованиям FAR 29 и JAR 29. [72]
    Ми-171А2
    Новейший вариант с двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, установленных на боевых вертолетах Ми-28), цифровой навигационной системой с индикацией данных, сокращающей экипаж до двух человек, и новой несущей системой. [73]
    Ми-171С
    Китайский вариант Ми-171, построенный компанией Sichuan Lantian Helicopter Company Limited, с двумя радарами, одним метеорологическим радаром в передней части и еще одним доплеровским навигационным радаром под хвостовой балкой. Двери из моллюсков заменяются одинарными дверцами с рампой.
    Ми-171Э
    Ми-171 с двигателями ВК-2500-03 для работы в экстремальных температурных режимах от −58 до 50 градусов Цельсия. [74]
    Ми-171М
    Ми-171 модернизированный с сокращением экипажа с 3 до 2 человек. [72]
    Ми-171С
    Ми-171 с западной авионикой, такой как приемопередатчик AN / ARC-320, GPS и стандартный ответчик полетов НАТО. [75]
    Ми-171Ш
    Экспортный вариант Улан-Удэса Ми-8АМТШ . Чехия и Хорватия заказали эти типы в 2005 и 2007 годах. ВВС Бангладеш также используют Ми-171Ш в качестве боевого вертолета. [76] Два недавних оператора: Перу, заказавшие 6 вертолетов, все должны быть поставлены в 2011 году, [77] и Гана, получившая 4 вертолета в январе 2013 года. [78]
    Ми-172
    Гражданский пассажирский вариант производства Казанского завода на базе Ми-8МТВ-3.

    Операторы

    бизнес-авиации | Российский вертолет Ми-17

    Российский вертолет Ми-17

    Ми-17 (по классификации НАТО «Хип») — российский вертолет, производимый на двух заводах в Казани и Улан-Удэ. На вооружении России он известен как серия Ми-8М. Это средний двухтурбинный транспортный вертолет.Существуют также версии с боевым вооружением. Разработанный на базе базового планера Ми-8, Ми-17 был оснащен более крупными двигателями, несущими винтами и трансмиссией Климов ТВ3-117МТ, разработанными для Ми-14, а также усовершенствованным фюзеляжем для более тяжелых нагрузок. Дополнительными двигателями для работы в условиях высокой температуры являются двигатели Изотов ТВ3-117ВМ мощностью 1545 кВт (2070 л.с.). Недавно в Китай и Венесуэлу для использования в высокогорьях была экспортирована новая версия двигателя Klimov VK-2500 двигателя Klimov TV3-117 с системой управления FADEC. Обозначение Ми-17 — на экспорт; В вооруженных силах России его называют Ми-8МТ.Ми-17 можно узнать по тому, что у него хвостовой винт по левому борту, а не по правому борту, и пылезащитные экраны перед воздухозаборниками двигателя. Капоты двигателя короче, чем на Ми-8 с двигателем ТВ2, не заходят так далеко за кабину, а перед выхлопом имеется отверстие для выхода клапана отвода воздуха. Фактические номера моделей зависят от производителя, типа двигателя и других опций. Например, шестнадцать новых машин Улан-Удэ, поставленных ВВС Чехии в 2005 году с двигателями модели –VM, получили обозначение Ми-171Ш, развитие Ми-8АМТШ.Модификации включают новую большую дверь с правой стороны, улучшенную ВСУ чешского производства, кевларовые броневые листы вокруг кабины и двигатели. Восемь из них имеют погрузочную рампу вместо обычных дверей-раскладушек и будут загружать автомобиль размером с внедорожник. В мае 2008 года началось лицензионное производство Ми-17 в Китае, производство возглавил ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля». и Sichuan Lantian Helicopter Company Limited в Чэнду, провинция Сычуань. В 2008 году завод построил 20 вертолетов с использованием комплектов, поставленных в Улан-Удэ из России; ожидается, что в конечном итоге производство достигнет 80 вертолетов в год.Варианты, которые построит Lantian, будут включать Ми-171, Ми-17В5 и Ми-17В7.

    Общие характеристики
    Экипаж: три — два пилота и один инженер
    Вместимость: 30 военнослужащих или 12 носилок или 4000 кг
    (8 820 фунтов) груза внутри / 5 000 кг (11 023 фунта).
    Длина: 18,465 м (60 футов 7 дюймов)
    Диаметр ротора: 21,25 м (69 футов 10½ дюймов)
    Высота: 4,76 м (15 футов 7 дюймов)
    Площадь диска: 356 м² (3 834 футов²)
    Пустой вес: 7 489 кг (16 510 фунтов)
    Снаряженная масса: 11 100 кг (24 470 фунтов)
    Макс.взлетная масса: 13000 кг (28 660 фунтов)
    Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Климова ТВ3-117ВМ мощностью
    1633 кВт (2190 л.с.) каждый.

    Производительность
    Максимальная скорость: 250 км / ч (135 узлов, 155 миль / ч)
    Дальность плавания: 465 км (251 миль, 289 миль) (на стандартном топливе)
    Практический потолок: 6000 м (19 690 футов)
    Скороподъемность: 8 м / с [необходима цитата] (1,575 футов / мин)
    Вооружение
    до 1500 кг (3300 фунтов) одноразовых магазинов
    на шести точках подвески, включая бомбы, ракеты и артиллерийские установки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта