Вертолет ми 8 характеристики: Вертолет Ми-8. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 02.03.2020

Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-8МТВ фото, описание, схема салона и характеристики

Конструкция Ми-8МТВ, в основном, повторяет конструкцию вертолета Ми-8Т. Установка более мощного высотного двигателя, новой энергосистемы и оборудования позволила не только улучшить летно-технические характеристики, но и обеспечить расширение областей применения и регионов эксплуатации.При создании Ми-8МТВ использован ряд агрегатов и систем Ми-8Т. Рулевой винт перенесен на левый борт. Внутри кабины можно перевозить пассажиров и грузы весом до 4 т. Внешняя подвеска предназначена для транспортировки грузов массой до 5 т. Внутри грузовой кабины устанавливается поворотно-выдвижная стрела-лебедка для механизации разгрузочно-погрузочных работ до 300 кг. Шасси неубирающееся. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловыми противообледенительными системами.

Количество:	56
Максимальная высота полета, м:	6000
Крейсерская скорость, км/ч:	230
Максимальная взлетная масса, кг:	13000
Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина),(м):	18,424/4,86/2,5
Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м):	5,34/2,25/1,8
Диаметр несущего винта:	21,3
Количество лопастей:	5 нв + 3 хв
Масса максимальной загрузки:	4000
Полный запас топлива в основных баках,(л). :	2615/4400
Статический потолок,(м):	3980
Максимальная скорость,(км/ч):	250
Практическая дальность,(км):	620
Экипаж/пассажиры:	3/22
Cкороподъемность,(м/с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 50 мин

Вертолет десантно-транспортный Ми-8 МТ.

В конце 1950-х годов в Советском  Союзе начались работы по созданию вертолетов второго поколения с газотурбинными двигателями. В 1957 году в ОКБ М.Л. Миля приступили к разработке для замены многоцелевого вертолета Ми-4 принципиально нового вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 тонны, оснащенного вертолетным вариантом газотурбинного двигателя АИ-24В.  При этом предполагалось использовать от вертолета Ми-4 – шасси, трансмиссию, винты и другие агрегаты и системы. Разработку нового вертолета инициировало Министерство гражданской авиации, поддержанное позже и командованием ВВС.

20 февраля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании нового вертолета В-8 в ОКБ Миля, а следующем году началось его рабочее проектирование. Руководство разработкой вертолета осуществлял заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. В ходе работы над этим вертолетом было принято решение о переходе с одного двигателя к двухдвигательной машине. Двухдвигательная силовая установка позволяла увеличить не только ее грузоподъемность, но и обеспечивала высокую надежность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Специально для вертолета В-8 были спроектированы в ОКБ С.П. Изотова новые двигатели ТВ2-117, которые развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями.

Двухдвигательный пассажирский 20-местный вертолет В-8А 17 сентября 1962 года совершил свой первый полет. В процессе последующих государственных испытаний вертолет В-8А подвергся существенной доработке: четырехлопастный несущий винт  заменили пятилопастным, что позволило снизить уровень вибраций; рулевой винт с деревянными лопастями был заменен новым, на кардановом подвесе с цельнометаллическими лопастями; однокамерные стойки шасси заменены двухкамерными с пневмомасляными амортизаторами; силовая установка получила автоматическую систему регулирования работы двигателей, обеспечивающую их синхронизацию и поддержание скорости вращения несущего винта в заданных пределах, а в систему управления был включен четырехканальный автопилот.

Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, разрабатывался для Советской Армии в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники.   В 1963 году вертолет В-8АТ был представлен на государственные испытания. По сравнению с вертолетом Ми-4 новый вертолет обладал более высокими летными характеристиками и вдвое большей грузоподъемностью. В ноябре 1964 года, после успешного проведения летных испытаний, было принято решение о серийном производстве пассажирского вертолета под обозначением «Ми-8П» и десантно-транспортного вертолета под обозначением «Ми-8Т» на Казанском вертолетном заводе, где с 1965 года было построено более 7300 вертолетов Ми-8, а затем и Ми-17 (в экспортном варианте). С 1970 года вертолеты Ми-8 и Ми-17 стали производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ, где было построено более 3800 вертолетов.

В середине 1960-х годов был создан еще более мощный (2200 л.с.) газотурбинный вертолетный двигатель ТВЗ-117, прошедший в 1972 году государственные испытания.  Его появление привело к созданию глубокой модификации вертолета — Ми-8МТ, который мог нести нагрузку, первоначально до 3000 кг, а на внешней подвеске (в варианте Ми-8МТВ-2) – и до 4000 кг. Это позволило существенно расширить номенклатуру и вес арсенала боевой машины. Модернизированный вертолет Ми-8 получил  более мощные двигатели ТВЗ-117МТ с пылезащитными устройствами. Помимо новых двигателей, на нем также установили вспомогательную силовую установку АИ-9В, необходимую для запуска двигателей с помощью сжатого воздуха, и изменили расположение рулевого винта. Были внесены в конструкцию и другие изменения, направленные на повышение боевых и эксплутационных характеристик Ми-8. Так, он получил протектированные топливные баки, что исключало пожары и взрывы баков — даже при попадании крупнокалиберных пуль. Тогда же — были разнесены тросы управления рулевым винтом; экранированы магистрали масляных и гидросистем, заменены дюралевые трубки шлангами в металлической оплетке, что повысило живучесть машины. Благодаря усилению носовых частей лопастей несущего винта они получились более стойкими к механическим повреждениям при соударении с поднятыми с земли мелкими камнями и песком, что увеличило его ресурс. Летные испытания Ми-8МТ, построенного в Казани, начались 17 августа 1975 года, и в 1977 году года этот вертолет был запущен в серийное производство. При тех же, что и у Ми-24, двигателях и близкой огневой мощи Ми-8МТ был на тонну легче, что повлияло на его лучшую маневренность и скороподъемность. По числу построенных (более 13 000) вертолеты Ми-8 и их развитие Ми-17, производившиеся более чем в 30 основных модификациях, значительно превосходят все зарубежные вертолеты такого класса, при этом, более 3000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 разных модификаций были поставлены за рубеж.

Модернизированный десантно-транспортный вертолет Ми-8МТ предназначался для борьбы с бронированными наземными, надводными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями; для поражения живой силы противника; перевозки десанта, грузов, раненных, а также выполнения поисково-спасательных операций. Этот вертолет производился в нескольких военных вариантах: Ми-8АМ и Ми-8МТВ с различным оборудованием и вооружением; а также в гражданском варианте — Ми-8MTB-1A.

Вертолет Ми-8МТ был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами и трехопорным неубирающимся шасси. Крепление лопастей несущего винта шарнирное (с вертикальным, горизонтальным и осевым шарнирами), а лопастей рулевого винта — совмещенное (горизонтальный и осевой), карданного типа. Лопасти несущего винта — цельнометаллические.  Фюзеляж вертолета — каркасной конструкции. В носовой части размещалась трехместная кабина экипажа. В состав экипажа входили: командир – левый летчик; второй летчик, выполнявший функции оператора НУР и ПТУР при поиске целей, пуске и наведении на цель управляемых ракет, а также — обязанности штурмана и бортмеханик, также выполнявший функции стрелка кормовой и носовой пулеметных установок. Остекление кабины обеспечивало хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры были снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещалась грузовая кабина, рассчитанная на перевозку грузов массой до 4 тонн и снабженная откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок.

В транспортном варианте грузовая кабина имела грузовой люк со створками, увеличивающими длину кабины, и с центральной сдвижной дверью с механизмом аварийного сбрасывания; на полу грузовой кабины располагались швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью — стрела электролебедки. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей со свободной турбиной ТВ2-117АТ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходил на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполнялся без снижения высоты. Ми-8  был оборудован четырехканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полета (± 50 м). Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяли совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолеты различных модификаций весьма существенно различались по составу оборудования. На военных вариантах Ми-8МТ монтировалась станция инфракрасных (ИК) помех «Липа»; экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей; контейнеры с системой создания пассивных помех; кабина экипажа получила бронирование. На этих вертолетах Ми-8МТ устанавливались одноствольный пулемет 12,7-мм А-12,7 или четырехствольный пулемет 12,7-мм ЯкБ-12,7 или четырехствольный пулемет 7,62-мм ГШГ-7,62, монтировавшиеся в носовой подвижной установке; строенные держатели на форменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков УБ-32-57 неуправляемых авиационных ракет С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также размещались сверху до четырех ПТУР 9М17 «Фаланга» на балочных держателях. На пилонах могли подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могли устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.

За свою 50-летнюю историю вертолеты Ми-8 приняли участие в большом количестве локальных военных конфликтов, в том числе в Афганистане и в обеих чеченских войнах. Ми-8 летали на предельно малых высотах и высоко в горах, базировались вне аэродромной сети и приземлялись в труднодоступных местах при минимальном техническом обслуживании, каждый раз доказывая свою высокую надежность и эффективность. И в настоящее время многоцелевой вертолет Ми-8, созданный еще в середине прошлого века, является одним из наиболее востребованных в своем классе и еще долгие годы будет востребован на российском и мировом рынке авиационной техники.  

Вертолет Ми-8АМТШ-ВН подтвердил характеристики в качестве летающей боевой машины десанта

21 декабря 2020 г., AviaStat.ru – Новейший российский транспортно-боевой вертолет Ми-8АМТШ-ВН на испытаниях подтвердил статус летающей боевой машины десанта (БМД), сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Об этом пишет РИА Новости.

«Опытный образец Ми-8АМТШ-ВН на недавних испытаниях выполнил стрельбу управляемыми ракетами комплекса «Атака-ВМ» по мишеням, имитирующим бронетехнику противника. Стрельбы признаны успешными», — отметил собеседник агентства.

Он добавил, что вертолет также применил неуправляемые реактивные снаряды и пушки в подвесных контейнерах. По словам источника, благодаря усовершенствованному управляемому оружию и повышенной живучести «новый вертолет стал по-настоящему многофункциональной машиной для выполнения ударных, штурмовых и десантно-транспортных задач». «Фактически он подтвердил свои характеристики в качестве летающей боевой машины десанта», — добавил собеседник агентства.

Как сообщали в Минобороны, первые десять Ми-8АМТШ-ВН получат бригады армейской авиации, работающие в интересах Воздушно-десантных войск.

О планах заказать летающую БМД еще в 2013 году рассказывал занимавший должность командующего ВДВ Владимир Шаманов. По его словам, она должна сочетать качества легкой бронированной машины и среднего вертолета, а также быть многоцелевой. В более широком смысле под летающей БМД или БМП понимается вертолет, способный эффективно перебрасывать десант и обладающий достаточным бронированием и вооружением, чтобы оказывать огневую поддержку, в том числе с применением высокоточных управляемых ракет, десантируемым подразделениям.

Летные испытания Ми-8АМТШ-ВН начались в июле этого года. Машина разработана в конструкторском бюро имени Миля на базе вертолетов серии Ми-8/17 с учетом опыта локальных конфликтов, в частности, с учетом опыта применения ударных и транспортных вертолетов в Сирии. Вертолет получил двигатель ВК-2500-03, уверенно работающий на больших высотах и в жарком климате, и усовершенствованный несущий винт. Ми-8АМТШ-ВН оснащен новым прицельно-навигационным оборудованием, позволяющим управлять им в сложных погодных условиях и ночью.

Кабина нового вертолета защищена титановой броней, а транспортное отделение закрыто легкой арамидной броней. Забронированы также наиболее важные агрегаты вертолета. Машина имеет комплекс бортовой обороны, который может подавлять ракеты с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения. Все вышеперечисленное повышает живучесть вертолета и кардинально усиливает защищенность экипажа и десанта.

Вооружение вертолета составляют пулеметы, пушки в подвесных контейнерах, неуправляемые ракеты, бомбы и комплекс управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой, позволяющий бороться с наземными и воздушными целями. Две двери по бортам и дополнительные люки обеспечивают возможность сверхбыстрой высадки десанта.

Ми-8/Ми-17 — Helicopter.su

О вертолете

Первым заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 – 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование Советских ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г. В. Ремезов (потом – В. А. Никифоров). После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 г. началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное – конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М. Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н. С. Хрушева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон. Постановление Совета Министров несколько авиамоторных ОКБ получили задание на проектирование вертолетного двигателя мощностью 1250 л.с.

Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С. П. Изотова, поступили на завод № 329 летом 1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модифицикациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М. Л. Миля и ОКБ С. П. Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатместного стал двадцатиместным.

В марте 1963 г. окрашенный в желтый цвет вертолет В-8А с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап («А») совместных госиспытаний, которые, в целом, проходили благополучно, хотя время от времени полеты приостанавливались для проведения доработок и устранения дефектов. Летом 1963 г. испытания пришлось даже прервать почти на два месяца для доработки двигателей и главного редуктора. Попутно с обязательной программой испытатели ЛИИ и ГНИКИ ВВС проводили на В-8А и различные эксперименты по планам собственных исследований.

В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность.

Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода № 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Заказчики на макете отработали загрузку и крепление в кабине различных видов боевой и инженерной техники, а также установку комплекса вооружения, аналогичного применяемому на Ми-4АВ. Внешний вид В-8АТ немного изменился по сравнению в В-8А: боковые двери кабины экипажа были заменены сдвижными блистерами; сдвижной стала и боковая дверь грузовой кабины.

В мае 1964 г. была завершена сборка нового пассажирского В-8АП в варианте правительственного салона. Он почти ничем не отличался от В-8АТ и послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. Вертолеты продемонстрировали прекрасные летно-технические и экономические характеристики. Их максимальная грузоподъемность была больше, чем у Ми-4, в два раза, скорость – в полтора раза, а производительность – в три раза. В ноябре 1964 г. Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолет к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант – к принятию на вооружение.

Двадцативосьмиместная компоновка салона стала основной на серийных Ми-8П. Только в 1968 г. она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа – в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом. Ми-8П мог также использоваться в качестве санитарного или транспортного вертолета для перевозки малогабаритных грузов внутри кабины и крупногабаритных – на внешней подвеске. Несколько лет спустя на базе Ми-8П и более поздних его модификаций были созданы варианты с пассажирской кабиной на 20, 24 и 26 мест.

В 1968 г. завершились испытания вооруженного Ми-8ТВ. У него по бокам фюзеляжа крепились ферменные консоли с двумя балочными держателями на каждой стороне для подвески блоков УБ-16-57 неуправляемых ракет КАРС-57 (С-5) или бомб калибра от 50 до 500 кг. От предусмотренной проектом носовой пулеметной установке пришлось отказаться в пользу бомбовой нагрузки.

Всего с 1965 по 1996 гг. Казанский вертолетный завод построил в разных модификациях около четырех с половиной тысяч Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Спрос на Ми-8 был столь велик, что в 1970 г. и его производство перевели на Улан-Удэнский авиационный завод. Это предприятие выпустило до настоящего времени свыше 3700 вертолетов Ми-8 с двигателями ТВ2-117.
В ходе доводки и эксплуатации Ми-8 конструкция его частей и деталей постоянно подвергались совершенствованию. Вертолет послужил хорошей базой для испытаний различных опытных разработок. Руководство советской авиационной промышленности всегда неохотно шло на изменения в налаженном крупносерийном производстве. Далеко не все удачные модификации агрегатов удавалось внедрить в серию.

В то же время инженерам МВЗ им. М. Л. Миля совместно с казанскими и улан-удэнскими коллегами, а также специалистами Ми-8 удалось добиться значительного улучшения его конструкции и повышения ресурса агрегатов. Назначенный ресурс современных модификаций Ми-8Т превышает 20000 ч. В 1980 г. вертолет Ми-8 впервые получил свидетельство о летной годности в соответствии с американскими нормами FАR-29 при полетах в Японии. В 70 – 90-х гг. на вертолетах Ми-8 установили высокоэффективные надвтулочные виброгасители, радиолокатор, заменили маятниковую систему внешней подвески на тросовую грузоподъемность 3 т, повысили боевую живучесть, ввели бронирование, усилили вооружение, неоднократно модернизировали различное оборудование и т. д. Конструкторы предполагали увеличить вместимость вертолета за счет дополнительных секций в грузовой кабине. Повышенная мощность силовой установки позволяла рассчитывать на увеличение полезной нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных характеристик Ми-8, по которым многоцелевой вертолет уступал не только современным зарубежным аналогам, но даже своему предшественнику Ми-4.

В 1971 г. эскизный проект Ми-8М прошел утверждение в правительственных инстанциях, и по рекомендации ЦАГИ было принято решение проводить модернизацию Ми-8 в два этапа, т.е. до постройки варианта с удлиненным фюзеляжем создать промежуточный вариант с минимальным изменением конструкции. Вместо ТВ2-117 и старой трансмиссии на Ми-8Т решили установить двигатели ТВ3-117МТ, главный редуктор ВР-14 и усиленную трансмиссию. Кроме того, модернизированный аппарат предполагалось оснастить вспомогательной установкой АИ-9 со стартером-генератором и рулевым винтом обратного вращения – из толкающего винт превращался в тянущий.

В начале 70-х гг. началось массовое снятие с эксплуатации Ми-4. В высокогорных районах и странах с жарким климатом Ми-8 с ТВ2-117 их заменить не могли. Пришлось поторопиться, и летом 1975 г. модернизированный вертолет был построен. Летные испытания показали значительное улучшение ЛТХ, особенно потолка и скороподъемности. На боковых фермах модернизированного вертолета размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение вертолет получил название Ми-8МТ и с 1977 г. пошел в серию на Казанском вертолетном заводе.

В 1981 г. Ми-8МТ впервые демонстрировался на авиационной в Париже. Из рекламно-коммерческих соображений ему присвоили новое название Ми-17, под которым он и получил распространение на мировом рынке. Пассажирская версия вертолета, аналогичная по внутренней отделке Ми-8П, получила название Ми-17П. Базовая модель Ми-8МТ, так же как и ее предшественница, послужила основой для создания многочисленных модификаций и вариантов, предназначенных для различных областей военного и гражданского применения.

Ко второму этапу модернизации Ми-8 с ТВ3-117 казанский филиал МВЗ им. М. Л. Миля приступил в 1977 г. Фюзеляжи двух серийных Ми-8МТ были удлинены за счет включения симметрично относительно центра тяжести двух полуметровых секций. Увеличенная грузовая кабина позволяла теперь перевозить 29 десантников – вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28 и 18 раненых на носилках – вместо 12. Изменилось также и бортовое оборудование. Модернизированная машина получила название Ми-18. В 1979 г. начались ее испытания. Однако в таком виде вертолет испытывался недолго. Из-за удлинения фюзеляжа ухудшились вибрационные характеристики.

Следующим важным этапом модернизации «старого доброго» Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВ3-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985 г. За два года в ОКБ М. Л. Миля была создана новая базовая модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте). Высотный двигатель позволил вертолету осуществлять взлет и посадку на высотах до 4000 м и выполнять горизонтальный полет на высотах до 6000 м. Кроме потолков возросли и другие ЛТХ вертолета: скороподъемность, дальность и т.д.

На улан-удэнском заводе вертолет Ми-8МТ пошел в серию в 1991 г. с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (Ми-171). Вертолет можно использовать в транспортном, десантно-транспортномм, санитарном и пассажирском вариантах. Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997 г. вертолет Ми-171А в России получил сертификат типа. В 1999 г. вертолет Ми-171 получил сертификат типа в Китае по американским нормам FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.

Вслед за Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) в 90-е гг. на ОАО «Казанский вертолетный завод» последовали новые базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось вместо 24 до 30 десантников. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему беспарашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности. Ми-8МТВ-3 в 1991 г. послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994 г. сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29. Сертифицированный в России вертолет называется: Ми-172А. Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992 г. были внедрены и на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на ней установили международную навигационную систему и усовершенствованный радиолокатор, увеличили размеры боковых дверей, а задний грузовой люк переделали по типу Ми-26 – со створками уменьшенного размера и опускающимся трапом-аппарелью. По договору с канадской фирмой была создана совместная модификация Ми-17КФ с западной авионикой, скомпонованной по типу glass cockpit.

Демонстрационная модель Ми-17М послужила основой для создания в 1997 г. в Казани очередной базовой модификации Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5), пользующейся большим успехом на внутреннем и международном авиационном рынке.

Основными отличиями базового Ми-8МТВ-5 от предшествующих моделей являются новые современные формы и конструкция планера. На вертолете установлена дополнительная правая входная дверь и значительно расширена левая, створки заднего грузового люка заменены на опускающийся трап-аппарель с гидросистемой выпуска и уборки, число мест десантников увеличено до 36. Теперь десантники могут покидать вертолет тремя потоками через две двери и рампу всего за 15 секунд. Расширенная левая дверь, кроме того, позволяет использовать новое спасательное устройство со стрелой грузоподъемностью 300 кг. С его помощью можно поднимать на борт сразу до трех человек. Устроенный в полу большой люк позволил использовать систему внешней подвески грузоподъемности 4,5 т. На вертолете полностью перекомпонована носовая часть. Ей придан современный вид с цельным, поднимаемым вверх обтекателем, под которым может быть установлен метеолокатор и новое радиооборудование. На Ми-8МТВ-5 установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс, а кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолета в различных метеоусловиях, в любое время года и суток. В конструкцию других видов оборудования также внесены существенные изменения, в частности, внедрена новая энергетика на базе бесщеточных генераторов.

На выпускаемых в настоящее время на КВЗ вертолетах Ми-17-1В, Ми-172 и Ми-17В-5 устанавливается модернизированный пилотажно-навигационный комплекс с системой индикации на базе МФИ по типу glass cockpit с различными вариантами комплектования приборами как отечественного, так и зарубежного производства; кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолетов в различных метеоусловиях, в любое время года и суток; полностью обновлена силовая установка, в состав которой вошли новые двигатели ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 2700 л.с.), а также вспомогательная силовая установка «SAFIR-5K/G» чешского производства. Во время высокогорных испытаний на Тибете оснащенный новой силовой установкой вертолет Ми-17В достиг динамического потолка 7950 м и совершал взлет и посадку на высотах до 5,5 км. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6 км.

Усовершенствования, отработанные казанским вертолетным заводом, были внедрены и на Ми-8АМТ (Ми-171), выпускающихся на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

Программы

Сферы применения вертолетов типа Ми-8 расширяются за счет постоянной модернизации и возможности оснащения вертолета широким набором дополнительного оборудования для выполнения различных задач.

Грузовой вариант вертолета Ми-8 является базовым и позволяет перевозить различные грузы массой до 4000 кг внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

Пассажирский вариант позволяет перевозить до 26 пассажиров. Вертолет отличается низким уровнем шума и вибрации, оборудован системой управления внутрикабинным климатом, имеет аварийные выходы в соответствии с современными правилами безопасности. В нем все продумано, чтобы обеспечить пассажирам комфорт и безопасность во время полета. VIP-вариант вертолета Ми-8/17 предназначен для перевозки от 7 до 14 пассажиров в условиях повышенной комфортности. Интерьер вертолета разрабатывается по индивидуальным эскизам в соответствии с желаниями заказчика. Вертолет отличается самым большим салоном в данном классе и идеально подходит для размещения оборудования класса люкс. VIP-вариант может быть оснащен системами развлечения, аппаратурой спутниковой связи, специальным связным и другим оборудованием по желанию заказчика.

Поисково-спасательный вариант вертолета Ми-8 позволяет эффективно выполнять поиск и спасение пострадавших круглосуточно в любую погоду. Вертолет оснащается специальным оборудованием: прожекторами, лебедками, громкоговорителями и радиолокационными комплексами. Поисково-спасательный вариант используется специалистами Министерств по чрезвычайным ситуациям в разных странах по всему миру.

Вертолет Ми-8 в варианте «летающий госпиталь» создан для оказания медицинской помощи в удаленных и труднодоступных районах. Специальное медицинское оборудование, имеющееся на борту, обеспечивает поддержание жизненных функций пациентов и оказание первой помощи во время полета в медицинское учреждение. Благодаря специальным материалам обшивки, возможна быстрая дезинфекция салона в соответствии с медицинскими требованиями.

Для программы Ми-8 Холдингом разработаны исполнительные механизмы, применяемые в составе различных систем вертолета.

Mil Mi-8 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Ми-8

Средний служебный вертолет

Ми-8 — двухмоторный средний многоцелевой вертолет, разработанный советским производителем. ОКБ Миля , сегодня МИЛ Московский вертолетный завод, ОАО (Россия).

Ми-8 сегодня (2010 г.) все еще производятся как Ми-8, Ми-17 и Ми-171.

Силовая установка	2 турбовальных двигателя
Модель двигателя	Климов TW2-117A / TV2-117A
Мощность двигателя (каждый)	1251 кВт	1678 л.с.

Скорость	259 км / ч	140 узлов 161 миль / ч
Практический потолок	4.500 м	14,764 футов
Диапазон	500 км	270 морских миль 311 миль.

Масса пустого	6,800 кг	14,991 фунта
макс. Взлетная масса	12.000 кг	26,455 фунтов

Лопасти ротора (главный / хвостовой)	5/3
Диаметр главного ротора	21,29 м	69 футов 10 дюймов
Диаметр хвостового ротора	3,91 м	12 футов 10 дюймов
Площадь диска ротора	356,0 м	3832 футов
Длина	25,24 м	82 футов 10 дюймов
Высота	5,65 м	18 футов 6 дюймов

Первый полет	24. 06.1961
Статус производства	в производстве
Общий объем производства	> 12000

Код ИКАО	MI8
Код ИАТА	MIH
Код НАТО	Hip
Данные для (Версия)	Ми-8
Варианты	Ми-8Т, Ми-8ТБ, Ми-8С, Ми-8МТ, Ми-9, Ми-17

бизнес-авиации | Российский вертолет Ми-8

Российский вертолет Ми-8

Ми-8 — базовая версия транспортного вертолета, доступная в гражданском и военном вариантах.В его кабине размещаются три члена экипажа — командир, штурман и бортмеханик. Кабина может быть бронированной (военный вариант). Вертолет имеет внешние узлы подвески для внешнего вооружения, такого как неработающие авиационные ракеты, бомбы и подвешенный груз. Грузоподъемность до 3 000 кг. Десантно-транспортное оборудование вертолета может использоваться для погрузки легких буксируемых боевых средств и вооружения с помощью лебедок, а также для спасения людей с земли или с моря с помощью электрического подъемника грузоподъемностью 200 кг.В кабине есть точки крепления груза на полу. Для погрузки легковых автомобилей предусмотрены пандусы. Топливо хранится в двух гибких внутренних и внешних топливных баках (оба емкостью 1870 л). Дальность полета с нормальной нагрузкой — 465 км. Однако запас топлива может быть увеличен до 3 700 л на дальность полета 950 км. На Ми-8Т «Хип» используется авиационный керосин. Разработка вертолета Ми-8 началась в начале 60-х годов. Название вертолета — сокращенно Mi — фамилия генерального конструктора. Этот вертолет должен был заменить устаревший и более легкий вертолет Ми-4.Первый опытный образец Ми-8 с 4-лопастным ротором был испытан в 1962 году. Испытания показали, что опытный образец имеет ряд недостатков, и после его усовершенствования в 1963 году начались испытания второй машины с 5-лопастным ротором. Испытания показали, что этот новый транспортный вертолет в 2,5 раза лучше тяжелой атлетики и в 1,4 раза выше скорости по сравнению с Ми-4. Эта версия была принята на вооружение, и ее серийное производство началось в 1965 году. Топливо находится в двух гибких внутренних и внешних топливных баках (оба емкостью 1870 л).Дальность полета с нормальной нагрузкой — 465 км. Однако запас топлива может быть увеличен до 3 700 л на дальность полета 950 км. На Ми-8 «Хип» используется авиационный керосин. Кабина вертолета Ми-8 Вертолет
имеет схему трансмиссии, очень похожую на Ми-4. Фюзеляж обшит алюминиевыми пластинами. Главный и поворотный роторы имеют соответственно 5 и 3 лопасти. Главный ротор оснащен полыми лопастями лонжерона, изготовленными из штампованного высококачественного алюминиевого сплава. Лонжероны оснащены нагревательными элементами системы предотвращения обледенения, работающими в автоматическом или ручном режимах.Все лопасти несущего винта оснащены системой оповещения о неисправности пневматики.
Транспортный вертолет Ми-8 «Бедро» оснащен двумя турбовальными двигателями типа Климов ТВЗ-117. Дефлекторы воздухозаборников двигателя предотвращают попадание пыли. Он также оснащен электрогенератором, гидравлическими насосами, охлаждающим вентилятором. Двигатели вертолета Ми-8 зажигаются от реактивного стартера, который может использоваться как дополнительный источник электроэнергии. В случае отказа одного из главных двигателей в полете мощность другого главного двигателя увеличивается.Одной мощности двигателя достаточно, чтобы держать горизонтальный полет без потери высоты. Эта особенность определяет высокую безопасность и надежность полета вертолета.
Вертолет имеет фиксированное шасси три подшипника, снабженный резиновыми колесами. Оба задних подшипника имеют амортизирующие устройства. Ми-8 «Бедро» оснащен системами пожаротушения, защиты от обледенения, кондиционирования воздуха. Система защиты
содержит системы распределения выхлопных газов, запуска инфракрасных ловушек и генерации импульсов инфракрасного луча для противодействия управляемым ракетам противника, основанным на инфракрасном наведении. Вертолет оснащен топливными баками, заполненными взрывобезопасной пеной.
Навигационное, пилотажное и радиооборудование, укомплектованное Ми-8, позволяет выполнять полеты в любое дневное и ночное время и в любых метеоусловиях. Система управления пилотажем двойная и основана на гидравлических механизмах. Вертолет оснащен четырехканальным автопилотом, стабилизирующим вертолет по 4-м координатам полета — оси и высоте, курсу, изменению и скорости. Навигационные устройства содержат сдвоенный авиагоризонт, гиромагнитный компас курса, радиовысотомер, измеритель скорости и бокового отклонения по эффекту Доплера.
Бросил вертолет по усовершенствованию и перепроектированию под специальные задачи, были разработаны упомянутые позже и ряд других модификаций:
— Ми-8П — пассажирский вертолет, используемый на гражданских воздушных линиях и в коммерческих целях. В этом вертолете 28 пассажирских мест; — Ми-8С — улучшенный пассажирский вертолет; — Ми-8ПС — пассажирский вертолет повышенной комфортности повышенной комфортности, рассчитанный на 7 — 11 VIP пассажиров. Такие вертолеты строятся по специальным заказам ограниченными сериями для президентов и членов правительства.Этот вертолет был у М. Горбачева и Б. Ельцина; — Ми-8ТВ — военно-транспортный вертолет с повышенным вооружением. Это бронированный вариант вертолета Ми-8Т. Кроме того, у него увеличены усиленные внешние узлы подвески для подвешиваемой нагрузки до 4 000 кг и вооружение. Поворотный винт располагался с левой стороны, что делало его более эффективным. Он оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью выносными стойками вооружения с авиационными ракетами С-5. Также вертолет может нести противотанковые ракеты АТ-2 Swatter 9M 17P «Скорпион».Ми-8ТВ также способен ставить минные заграждения. На вертолете установлены более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие увеличенный потолок висения до 3 950 м по сравнению с 1 760 м по сравнению с Ми-8ТМ. Вертолет может быть оснащен системой постановки помех инфракрасному излучению; — Ми-8ТБК — экспортный вариант вертолета Ми-8ТБ: — Ми-8АТМ — вертолет-амфибия; — Ми-8ТМ — Усовершенствованный многоцелевой вертолет. Этот вертолет был разработан для улучшения возможностей на больших высотах и ​​в зонах с жарким климатом. Вертолет имеет парящий потолок в 1760 м.Это своего рода переделка в транспортно-боевой вертолет. Комплектовался более мощным ТВ3-117МТ — 1950 л.с. двигатели с дополнительной газовой турбиной. Он имеет крейсерскую скорость и максимальную скорость 240 и 250 км / ч, соответственно, с нормальной полезной нагрузкой. Эти вертолеты участвовали в войне Советского Союза и Афганистана в 1979-1988 гг. — Ми-8ТМВ / Ми-17 — усовершенствованный многоцелевой вертолет с улучшенными возможностями на больших высотах и ​​в зонах жаркого климата с повышенным вооружением. Ми-8ТМВ предназначался для Советской Армии, а Ми-17 — его экспортное название.Вертолет комплектуется более мощным ТВ3-117ВМА — 2 200 л.с. двигатели. Имеет подвесной и служебный потолки соответственно 3 980 и 4 900 м; — Ми-8МТВ-2 / Ми-17-1В — тяжелый многоцелевой вертолет, один из самых мощных в своем классе. Работы по усовершенствованию этого вертолета ведутся недавно. На его вооружении 4 авиационных орудия, неработающие авиационные ракеты и различные бомбы. Возможна установка 8-ми машин Гражданской версии Ми-8 — скорее всего, пушек Ми-8С «Пассажирский вертолет» в боковые лобовые стекла фюзеляжа; — Ми-14 — противолодочный вертолет-амфибия построен на базе Ми-8ТМ и принят на вооружение в 1977 году; — Ми-8ВЗПУ — вертолет радиоэлектронной борьбы; — Ми-9 — Вертолет для ретрансляции радиооборудования.Одной из его функций было участие в информационной войне; — Ми-8ПП и Ми-8ППА — вертолеты, предназначенные для создания радиоэлектронных помех. Такие вертолеты предназначались для блокировки систем связи противника; — Ми-8БТ — морской минно-траловый и горный вертолет; — Ми-8ТЗ — авианосец; — Ми-8Р — вертолет-разведчик; — Ми-8ВКП — Воздушный командный пункт; — Ми-8К — вертолет артиллерийской разведки и коррекции; — Ми-8АВ — вертолет-шахтер; — Ми-8МПС — морской поисково-спасательный вертолет.Такие вертолеты оснащены радиомаяками для обозначения прямой зоны. Он несет спасательную команду и может одновременно поднимать 10 человек на стропе с легким спасательным плотом. Укомплектован устройством аварийной посадки на море до 30 минут дрейфа. Ми-8МПС имеет увеличенный запас топлива, дополнительную радиолокационную систему, систему теплового поиска, систему навигации и спасательное оборудование. Эти вертолеты используются для спасательных операций с космическими кораблями. Доставляет технические группы со спасательным снаряжением в зону приземления катеров.Возвращает космонавта к ближайшему аэродрому и космическим объектам массой до 3 000 кг. — Ми-8АЦ — сельскохозяйственный многоцелевой вертолет.

Общие характеристики:
Экипаж: 3 (пилот, второй пилот, бортинженер)
Вместимость:

• 24 пассажира или
• 12 носилок и сиденье на 1
• фельдшер или 3000 кг (6600 фунтов)

Длина: 18,17 м (59 футов 7 дюймов)
Диаметр ротора: 21.29 м (69 футов 10 дюймов)
Высота: 5,65 м (18 футов 6 дюймов)
Площадь диска: 356 м² (3 832 футов²)
Масса пустого: 7260 кг (16007 фунтов)
Снаряженная масса: 11 100 кг (24 470 фунтов)
Максимум. взлетная масса: 12000 кг (26455 фунтов)
Силовая установка: 2 × Klimov TV3-117
Mt с турбовальными валами, 1454 кВт (1950 л.с.)

Производительность:
Максимальная скорость: 260 км / ч (140 узлов)
Дальность плавания: 450 км (280 миль)
Перегоночная дальность: 960 км (596 миль)
Практический потолок: 4500 м (14765 футов)
Габариты:
L — 25.24 мВт (диаметр ротора) 21,29 м H — 5,65 м
Масса: 7160 кг (пустой) 12000 кг (максимальная загрузка)
Максимальная скорость: 225 км / ч Диапазон 930 км
Вооружение:
До 6x 32 ракетных блоков Управляемость 12,7 пулемет
в носовой башне Различные противотанковые ракеты с проводным наведением
(обычно мухобойка на-2)
7,62-мм или 12,7-мм дверные пушки 2 12,7-мм пулемета-капсулы
Авионика:
Доплеровская навигация Обеспечение ИК-постановщиков помех / сигнальных ракет

ЮТэйр | ЮТэйр | Купить билет

Конструкция Ми-8МТВ в целом аналогична вертолету Ми-8Т. Установка более мощного двигателя, новой электросистемы и оборудования позволила не только улучшить летно-технические характеристики самолета, но и расширить области применения и районы эксплуатации. Ми-8МТВ разработан с использованием ряда узлов и систем Ми-8Т. Хвостовой винт перенесен в левый борт. Кабина предназначена для перевозки пассажиров и грузов массой до 4 тонн. Внешний груз предназначен для перевозки грузов массой до 5 тонн.Внутри грузовой кабины может быть установлена ​​лебедка с поворотной и выдвижной стрелой для механизации погрузочно-разгрузочных работ массой до 300 кг. Шестерня зафиксирована. Лопасти несущего и хвостового роторов оснащены электротермическими системами защиты от обледенения. Благодаря своей конструкции и оборудованию вертолет может эксплуатироваться в условиях автономного базирования на необорудованных площадках.

Количество:	56
Максимальная высота полёта, м:	6000
Крейсерская скорость, км / ч:	230
Максимальная взлетная масса, кг:	13000
Габаритные размеры фюзеляжа (длина / высота / ширина), (м):	18,424 / 4,86 ​​/ 2,5
Габаритные размеры кабины (длина / высота-ширина), (м):	5,34 / 2,25 / 1,8
Диаметр ротора:	21,3
Количество лезвий:	5-м + 3-м
Максимальный вес груза:	4000
Полный запас топлива в основных баках, (л):	2615/4400
Статический потолок (м):	3980
Максимальная скорость (км / ч):	250
Практическая дальность (км):	620
Экипаж / пассажиры:	3/22
Скороподъемность (м / с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 50 мин

Миль — Ми-171 | Авиа Россия

Миль — Ми-171 | Авиа Россия

Универсальность и высокие летно-технические характеристики Ми-171 сделали его первым популярным вертолетом в мире. На сегодняшний день выпущено более 11 тысяч вертолетов Ми-8 / Ми-17, которые находятся на вооружении более чем в 80 странах мира.

• Обзор
• Характеристики
• Варианты
• Технические характеристики
• Характеристики

Обзор

Средний многоцелевой вертолет Ми-171 — модернизация Ми-8. Его универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали его первым популярным вертолетом в мире. На сегодняшний день выпущено более 11 тысяч вертолетов Ми-8 / Ми-17, которые находятся на вооружении в 80 странах мира.Это один из самых успешных, надежных и долговечных средних многофункциональных вертолетов, тысячи единиц которого налетали 100 миллионов часов.

Это вертолет, на который можно положиться во всех широтах, от ледяного холода Антарктиды до палящего зноя Африки, где ООН использует его во многих повседневных миссиях.

1. Полет и набор высоты с одним вышедшим из строя и одним работающим двигателем, все основные гидросистемы дублированы, противообледенительная, противопожарная защита, аварийный локатор, высокий потолок пассажирской кабины 1. 8 м, абсорбционные кресла пилотов, два взрывобезопасных генератора ГТ40ПЧ8В, запуск двигателя без наземного блока ВСУ

Базовая конфигурация:

Конструкция фюзеляжа:

• Металлический фюзеляж из алюминиевого сплава повышенной прочности с высокоэффективным антикоррозийным покрытием

шасси:

• Трехточечное неподвижное амортизирующее колесо Шасси HD пять сменных лопастей с титановыми краями и гасителем колебаний

Конструкция фюзеляжа:

• TV3 -117VM 2200 л.с. или VK 2500 2700 л.с. с системой FADEC

Размещение:

• До 37 пассажиров (в военном или аварийном исполнении)

Контрольно-измерительные приборы:

• Стандартная российская авионика и приборы с BAE Systems
• Отображение параметров двигателя для Северной Америки
• Полная западная авионика доступна в качестве опции с
• IRF
• УВД
• VFR
• VOR
шек.
• GPS
• Доплеровский радар

Роторная система:

• Подъемник спасательный
• Пандус грузовой
• Нос дельфина
• Стропа отопительная
• AC
• Пневматические поплавки
• Дополнительные топливные баки.

Дополнительное использование:

• Сельское хозяйство
• Полиция
• телевизор
• Морской транспорт
• Туризм

Транспорт:

• Может перевозить до 4000 кг внутри просторной кабины 27 м3 или 4000 кг на внешней подвеске

Пассажирских перевозок:

• Перевозка до 26 человек в районе авиалайнера
• Большие квадратные окна
• Багажное отделение
• Туалет
• Система переменного тока
• Низкий уровень шума и вибрации

VIP и корпоративный:

• До 14 пассажиров с повышенным комфортом со стюардом
• Аудио / видео
• Спутниковая связь
• Материалы высочайшего качества
• Высокий уровень подавления шума и вибрации

Поиск и спасение (SAR):

• Два внешних подъемника 150 кг и 270 кг или 300 кг для спасательных корзин, 12 носилок, NVG, FLIR, система PA, пневматические аварийные поплавки
• Доплеровский метеорологический радар
• Дополнительная навигация
• Инфракрасная поисковая камера и возможность эвакуации до 37 человек
• Подъемник
• Универсальное подъемное сиденье или спасательная люлька
• Груз или пострадавшие могут быть приняты на борт вертолета
• Внутри грузовой кабины можно установить до 12 носилок для раненых.

Пожаротушение:

• Ведро Бэмби 3500 л или VSU 5
• Система слива воды на 4000 л
• Перевозка до 37 пожарных с оборудованием, подъемным личным оборудованием, кислородной системой
• Дополнительная система Simplex для горизонтального пожаротушения высотных зданий
• Можно набирать воду из открытого резервуара, переносить 4.5 кубометров воды и слить за 15 секунд
• Система десантирования обеспечивает спуск пожарных в труднодоступные места без посадки вертолета.

Военный:

• (*** НУЖНЫ ПОСЛЕДНИЕ ДАННЫЕ ***)

Cargo and Passenger (Ми-171А / Ми-171А1 — Бразилия Сертификат):

• Предназначен для эксплуатации в гражданской авиации (для пассажиров и VIP-персон, а также для перевозки грузов)
• Разработано с приоритетом вопросов безопасности и сертификации
• Перевозка до 37 пожарных с оборудованием, подъемным личным оборудованием, кислородной системой
• Соответствует максимальному соответствию дизайна авиационным правилам FAR-29 и JAR-29
• Получено одобрение сертификата типа в Регистраторе авиации Бразилии (CTA), требования которого соответствуют FAR-29
• Модель Ми-171А1 (транспортный вертолет категорий A и B), утвержден 10 июня 2005 г.
• Ми-171А1 допущен к выполнению дневных и ночных полетов по ПВП и ППП, полетов над водой и сушей, в условиях обледенения, для перевозки пассажиров и грузов.

Грузопассажирский (Ми-171М — в разработке):

• Разработан с учетом максимальной эффективности, модернизации, безопасности и защиты окружающей среды
• Он будет оснащен более мощными двигателями ВК-2500 для высоких потолков и подъема тяжелых грузов.
• Экипаж будет сокращен с нынешних 3 до 2 человек, что снизит эксплуатационные расходы.

Взлетная масса:

Нормальный:

7,489 кг

Максимум:

12000 кг

Масса пустого:

—

Размеры грузового отсека:

Длина:

5. 34м

Высота:

1,8 м

Ширина:

2.34m

Размеры планера:

Длина:

18,65 м

Высота:

4,75 м

Ширина:

5,0 м

Диаметр главного ротора:

32.0м

Количество лезвий:

Главный ротор:

5

Экипаж:

3

Пассажиров:

Боевые войска:

27 (37 опционально)

Пассажиров мест:

26

Медицинские носилки:

12

Операционная деятельность:

• Грузовой транспорт
• Пожаротушение
• Летающий кран
• Медицинская эвакуация
• Военный
• Пассажирский транспорт
• SAR (поисково-спасательные операции)
• Flying Hospital

Дополнительная конфигурация:

Грузоподъемность:

В грузе:

4000 кг

На внешней подвеске:

4000 кг

Скорость измельчения:

230 км / ч

Потолок в соответствии с условиями ISA:

Парение НГЭ (мин):

—

Сервис (мин):

6000 м (19 690 футов)

Силовая установка: ТВ3-117ВМ

Расход топлива:

0. 21 кг / л.с. * ч

Срок службы:

1500 ч

Мощность:

2200 л.с.

Диапазон:

с макс. Топливо:

610 км

с 4 дополнительными баками:

1470 км

Максимальная продолжительность полета:

4ч

Ми-17В-7 Вариант:

Силовая установка: ВК-2500 (опция)

Расход топлива:

0.21 кг / л.с. * ч

Срок службы:

1500 ч

Мощность:

2700 л.с.

Ми-17-В5 Вариант:

Дополнительная конфигурация:

Грузовая рампа

Пассажиров:

Войска:

37

Медицинский (носилки):

12

Хотели бы обсудить ваш интерес к покупке с Avia Russia — или хотели бы узнать больше о ремонте, обновлении, модификациях, обновлениях или запасных частях, относящихся к этому российскому вертолету?

Связаться с нами

© 2021 Авиа Вертолеты. Все права защищены.

4.5 Ми-8

Если не указано иное, единственные варианты Ми-8, описанные в этой главе, — это те, которые когда-то базировались в ГДР вместе с Группой советских войск в Германии. Ми-8Т исполнил слепую колонну, состоящую из двух частей, составляющих танк Т-55 и транспортные средства БТР-60, летевшие в Эльбе в 1980 году. DR. Ми-8Т пролетает над восточногерманской бронеколонной, состоящей из танков Т-55 и БТР-60, на пути к Эльбе в 1980 году.DR. Ми-8 и его многочисленные варианты и подварианты больше не вводятся. Попытка описать их все была бы довольно сложной задачей и вышла бы далеко за рамки объем этого сайта. Первый полет V-8 произошел 24 июня 1960 года. Тогда это был вертолет с одной турбиной, в состав которого входило множество деталей Ми-4. Двухдвигательный вариант В-8А совершил свой первый непривязанный полет 17 сентября 1962 года, а в 1965 году на заводе № 387 в Казани (Татарстан) было начато серийное производство. Первыми действующими моделями были транспортные варианты Ми-8Т (военнослужащие) с круговыми иллюминаторами и версии Ми-8П для традиционной перевозки пассажиров, оснащенные прямоугольные иллюминаторы, как на прототипах Ми-8Т. Открыта вторая производственная линия на заводе №99. в Улан-Удэ (Бурятия) в 1970 г. исключительно для постройки гражданских вертолетов (1). Все военные Ми-8, поставленные в Советские вооруженные силы, действительно были построены в Казани; только в 90-е годы в Бурятии выпускались и военные варианты.В настоящее время все еще производятся, Ми-8 и его производные в некотором роде вертолетный аналог DC-3 / C-47 для гражданской и военной авиации. Незадолго до начала вывода Западной группы войск из Германии, Ми-8 из разрозненных серийных партий насчитывала около 300. Они включали в себя широкий спектр вариантов, присваиваемых подразделениям «Армейская авиация», — и некоторым подразделениям ВВС — в Восточной Германии. Эти подразделения использовали «Хип» для множества задач, от транспортировки до радиоэлектронной борьбы, включая противотанковую войну. Эта глава будет разделена на три части: — Модели на базе планера Ми-8Т, за исключением вариантов радиоэлектронной борьбы (две страницы). — Модели на базе планера Ми-8МТ, кроме вариантов радиоэлектронной борьбы (одна страница). — Варианты радиоэлектронной борьбы на базе планеров Ми-8Т и МТ (четыре страницы). Транспортно-штурмовой «Хип» > Ми-8Т / Ми-8ТВ (1968) Резервуар для резервуаров на 915 литров с самого берега Ми-8МТ в Ораниенбурге.Х. Мамбур. Вспомогательный топливный бак объемом 915 литров в грузовом отсеке вертолета Ми-8МТ, базирующегося в Ораниенбурге. Х. Мамбур. Первыми военными Ми-8 были простые транспортные вертолеты, получившие обозначение Ми-8Т (Т для Транспортный — Транспортный) «Hip-C». Они были оснащены двумя турбинами «Изотов ТВ2-117А» мощностью 1500 л.с. (двигатели, выпускаемые Климовым с 1965 г.), а их рулевой винт располагался на правом (правом) борту. Помимо экипажа из трех человек, эти вертолеты могли нести 24 военнослужащих с оружием, сидящих на откидных скамейках — меньше, если один или два дополнительных 915-литровых. топливные баки устанавливались внутри грузового отсека. В качестве альтернативы, вероятно, будет перевозиться легковой автомобиль или орудие. Максимальная полезная нагрузка с полными топливными баками составляла четыре тонны. Это было ограничено 2,5 тоннами под пращой, когда легковой автомобиль или пушка подвешивались под крюком ДГ-64. Основные топливные баки устанавливались на каждом борт фюзеляжа. Они были доступны в двух размерах: 745 или 1140 литров с левой стороны и 680 или 1030 литров с правой стороны. Разница в вместимости левого и правого баков была связана с наличием блока керосинового подогревателя КО-50, установленного перед правыми баками.Поэтому с правой стороны фюзеляжа был воздухозаборник. Кроме того, над грузовым отсеком за двигателями устанавливалась буферная цистерна. Весь керозин должен был проходить через этот резервуар, чтобы обеспечить хорошую подачу топлива в двигатели. Для этого бака обычно указывается емкость 445 литров. Однако в старом техническом руководстве на Ми-8Т и Ми-8П указано всего 346 литров. Следовательно, эти данные недостоверны. Снимков Ми-8Т или ТВ с большими топливными баками мы не нашли.Это не относится к Ми-8С и ПС, некоторым моделям управления и радиоэлектронной борьбы и некоторым Ми-8МТ. Лебедка LPG-2 грузоподъемностью 150 кг была установлена ​​над боковой дверью слева спереди. Эта лебедка также может вести трос, идущий внутри фюзеляжа, до отверстия. в брюхе вертолета, где также находился крюк ДГ-64. Затем он использовался для подъема строп на крюк. (нажмите на фото слева, чтобы увидеть схему и дальнейшие пояснения). LPG-150 была еще одной моделью лебедки с немного другими характеристиками, но с идентичной грузоподъемностью.Его можно было узнать по расположенному сверху небольшому аэродинамическому обтекателю. На некоторых вертолетах устанавливались фонари ФР-100 в обтекателях основных стоек шасси. для облегчения транспортировки строп в ночное время. Само собой разумеется, что первая вооруженная версия Ми-8Т была быстро разработана и введена в строй в 1968 году. как мы увидим ниже, это домен, в котором часто возникают ошибки. Транспортно-штурмовые «Хип», вооруженные неуправляемыми ракетами или бомбами, принадлежали к двум разным поколениям.Первый — это Ми-8ТВ «Hip-C» и «Hip-E», а второй — это Ми-8МТ / MTV-2, псевдоним «Hip-H», который будет обсуждаться на третьей странице этой главы. (последние часто ошибочно идентифицируются как Ми-17, их экспортное обозначение). Транспортно-штурмовые «Hip-C» и «Hip-E» были вертолетами первого поколения на базе планера Ми-8Т, описанного в начале этой страницы. Оригинальный Ми-8ТВ (ТВ для Транспортный Вооруженный — Вооруженный транспорт / или «ТБ» на кириллице, что приведет к значительной неразберихе не только на Западе, но и на Западе. также на Востоке!) с 1968 года, основная функция которого заключалась в транспортировке войск при ограниченных наступательных возможностях, была оборудована двумя съемными оружейными стойками. с двумя пилонами вооружения под каждой.Они могли нести четыре бомбы (от 50 до 500 кг) или четыре ракетных блока УБ-16-57У с 16-ю ракетами КАРС-57 (С-5) калибра 57 мм в каждой. Ракеты С-5 могли иметь классическую фугасную головку, полый заряд или полый заряд с расщепителями. Максимальная полезная нагрузка на оружейные стойки составляла 1000 кг. Кстати, невооруженный транспортный планер Ми-8Т, будь то военный или гражданский, получил точки крепления для стойки для оружия (или что-нибудь еще, например, внешние топливные баки) на производственной линии. Перископический оптический бомбовый прицел ОПБ-1Р был установлен на правой стороне носа, рядом с сиденьем второго пилота. — он был выдвижным, и на фотографиях нижней части фюзеляжа виден круглый проем корпуса.Некоторые вертолеты ранних серий не оснащались этим бомбовым прицелом и, следовательно, не имели круглой апертуры. Однако второй пилот, вероятно, прибегнет к элементарной решетке, размещенной на лобовом стекле, для бомбардировки с малых высот. У летчика был коллиматор ПКВ, который он использовал для стрельбы ракетами С-5. Кроме того, за каждым окном иллюминатора имелась опора, которую можно было открыть, чтобы солдаты могли поставить на него ружье и вести огонь во время полета. Во время афганского конфликта (1979-1989 гг.) Ми-8ТВ претерпели несколько импровизированных модернизаций с целью повышения их живучести и огневой мощи.Последние также были адаптированы к планерам Ми-8МТ и применялись для серийного производства этой модернизированной версии «Хипа». Однако, если эти улучшения и наблюдались в ГДР на Ми-8МТ, то не в случае с Ми-8ТВ, базирующимся в Восточной Германии. Эти модификации включали добавление внешних броневых листов толщиной 5 мм по бокам носовой части, Пусковые установки АСО-2В под хвостовой балкой, а иногда и ИК-постановщик помех SOEP-V1A Lipa (подробнее об этих системах читайте> Ми-24, часть 1).Некоторые вертолеты также получили Установки ЭВУ ( Ежекторно-Вихлопного устройства, — эжектор выхлопных газов) для разжижения выхлопных газов. Вооружение было более разнообразным. В носовой части устанавливался пулемет Калашникова ПКТ калибра 7,62 мм, прикрепленный к шкворню НУВ-1. Также над каждой стойкой вооружения можно было закрепить по одному пулемету ПКТ. Причем внутри вертолета по бокам можно было установить два пулемета ПКТ. В проем левой боковой двери можно установить специальную перекладину. держать оружие.Также в правой дверце створки имелся люк, где можно было установить еще один пулемет ПКТ. Точно так же в грузовом отсеке могли быть установлены гранатометы АГС-17 вместо пулеметов. > Фотографии Ми-8Т с бронеплитами, носовым пулеметом, пулеметами ПКТ на выносных опорах, агрегатами ЭВУ и осветительными установками: Фото 1 — Фото 2. Давайте закроем этот афганский участок, чтобы вернуться в Восточную Германию и отметить, что вертолет Ми-8, базирующийся в ГДР, по наблюдениям начала 1990-х гг. от высокого уровня стандартизации.Таким образом, радиооборудование было стандартным, и любая другая наблюдаемая антенна указывала на вертолет, модифицированный для конкретной миссии, такой как Ми-8TARK или Ми-8Т, преобразованный в вертолет. Конфигурация VIP, как описано на следующей странице. Des Spetsnaz de la 794me Compagnie destination spciale (ORSN) bord d’un Mi-8T du 336.OBVP de Nohra. О. Кондрахов. Спецназ 794-й роты специального назначения (ОРСН) на борту Ми-8Т из 336.ОБВП, базирующегося в Нохре. О.Кондрахов. «Hip-C» также использовались для сброса парашютистов-любителей или боевых парашютистов (2). Кроме того, пилоты должны были поддерживать квалификацию парашютиста, и другие члены гарнизона могли воспользоваться предоставляемыми им возможностями для прыжков. В качестве прыжковых платформ использовались Ан-2, Ан-14 и Ми-8. Когда парашютисты прыгали с вооруженного Ми-8 (Ми-8ТВ 1968 года выпуска) через левую боковую дверь, защитная сетка могла быть повреждена. установлен перед левой стойкой для оружия, чтобы парашют не оставался привязанным к ней. Паразиты прыгнули через эту дверь в свободном падении, чего не было. когда они прыгали, как воздушно-десантные войска, с автоматическим раскрытием парашюта благодаря ремню, прикрепленному к тросу, прикрепленному к потолку грузового отсека. Действительно, десантники обычно покидали вертолет через заднюю часть трюма, двери которого по этому случаю были сняты. По бокам заднего грузового отсека установили по две съемные стенки, а проем закрывал небольшой портик. осталось между ними.Помимо предотвращения случайных падений, это позволяло управлять парашютистами и направлять их в нужное русло. очень похожая конфигурация могла быть найдена на других платформах, таких как Ан-26. Отметим также, что грузовые двери иногда снимались просто для того, чтобы обеспечить быструю высадку войск на землю с тыла. Взаимодействие с 12 гражданами Ми-8Т. Макет грузового отсека Ми-8Т с 12 носилками. Другая временная модификация заключалась в переделке вертолета в медицинский вариант, просто установив шесть носилок на одной стороне фюзеляжа. или оборудовав весь грузовой отсек двенадцатью носилками и минимальным количеством медицинского оборудования. Ми-8 в течение нескольких лет также играл довольно необычную роль перехватчиков легких самолетов. Похоже, что система оповещения была создана после Берлинского кризиса 1961 года. Ми-4, а затем и Ми-8 были готовы к взлету со своих баз, с других аэродромов или с постов вроде радаров ПВО, расположенных вдоль внутренней границы Германии. Ми-24 был лучше вооружен и быстрее, и они логично взяли на себя эту задачу с 1976 года. (см.> Ми-24, часть 2). Потенциальные цели Ми-8 были трех разных типов.Были воздушные шары-шпионы, которые нормально летали на очень большой высоте. (обычно вертолеты почти не пролетали выше 600 метров, чтобы сбрасывать парашютистов). Были также западногерманские частные самолеты и планеры, которые регулярно пересекали границу, как можно догадаться, по ошибке. Наконец, пришлось наблюдать за вертолетами НАТО, патрулирующими вдоль границы или слишком близко к ней на расстоянии менее пяти километров. Валерий Беличенко вспоминает: «До 1976 года 239 экипажей ОГВП несли боевую готовность в системе ПВО. Я не знаю точной даты, возможно, 1961-1962 годы.Также они летали на Ми-4. Оповещение происходило летом на радиолокационных постах в Гревесмхлене, Вахштедте, Гебе и Хиллерслебене (последнего в мое время не было) а зимой — на аэродромах Пархим и Нора в светлое время суток и в режиме готовности N2. В полк прибыл в декабре 1971 года. Мое первое боевое дежурство в качестве летчика-штурмана было летом 1972 года на радиолокационной станции Вахштедт. Я был там 17 дней. Один экипаж установил рекорд в 27 суток. После этого все было налажено, и в соответствии с NIAS [Aviation Engineering Service Manual] смена менялась каждые 10 дней (если позволяла погода).В 1974 году добавлено боевое дежурство на РЛС в Штельцене. Я был на всех, кроме Норы. Присвоены экипажи с дневным, дневным и ночным ПВП. боевая тревога; после 1974 года были назначены только пилоты первого и второго класса ». «Помимо инструктажа и наблюдения в полку, они также несли боевую готовность. в зоне командных пунктов авиационного корпуса (Виттенберг [61.ГвиАК] и Виттшток [71.ИАК]). У нас было угрожающее вооружение: три пистолета и одно автоматическое оружие; вертолет сам не был вооружен. Когда злоумышленник не подчинился нашему приказу, мы заставили его приземлиться с промывкой ротора (3). На месте РЛС находились АПА [вспомогательная силовая установка] и ТЗ [бензовоз] с водителем и поваром экипажа. Был дежурный OBU [офицер боевого управления] из полка истребительной авиации, который контролировал нас и дежурные самолеты в своей зоне, и рядовой коммуникатор. с радио. С командным пунктом РЛС велась радио-, телефонная и громкоговорящая связь: один длинный сигнал — Готовность N1; два коротких звука — запускают двигатели; три коротких звука — запуск.Нас вызывали сопровождать вертолеты Iroquois, Kiowa и Huey Cobra вдоль границы, но обычно они не пересекали линию. Нарушителями были легкие частные и спортивные самолеты. Летом 1971 года пьяный датчанин с двумя пассажирами на борту был сбит в Дамгартене. Экипаж (если не изменяет память) командир звена капитан Петров, летчик-штурман старший лейтенант Курылев и начальник экипажа старший лейтенант Тельный; они долго гнались за ним по Балтике, пока, наконец, заставляя его вниз. Осенью 1974 года экипаж капитана Н. П. Жулидова, летчика-штурмана лейтенанта А. Г. Коренева и начальника экипажа Н. С. Полушина сбил потерянный спортивный самолет. на радиолокационной станции Геба. При посадке на крен вертолет повредил несущий винт. Всего экипажами 239.ОГВП было сбито девять самолетов-нарушителей. Летом 1976 г. Ми-24 из ОБВП принял боевое дежурство ». С другой стороны, Ми-8 иногда прогоняли возможные цели: машины военной связи западных союзников! Билл Бурханс из USMLM вспоминает: «Я знаю, что, по крайней мере, однажды турне Air Team выгнали из Вахштедта (если мне не изменяет память!) на Ми-8, что было довольно настойчиво.Ребятам пришлось найти густой лес и спрятаться от птицы. Я всегда задавался вопросом, почему вертолеты не использовались чаще в этой роли, чтобы помочь в усилиях по наблюдению за западными военными миссиями «. Существуют и другие свидетельства других миссий, например, опубликованная Стивом Гибсоном (BRIXMIS) в его книге «Последняя миссия», в которой описывается его преследование агрессивным Ми-8. Винтажные Ми-8ТВ 1968 года на вооружении имели семейное обозначение Ми-8Т , как и невооруженные планеры.Если иное не указано в тексте и подписях к изображениям, а также во избежание путаницы со следующей моделью, в которой повторно использовалось то же обозначение «телевизор». — см. следующую страницу — эта вооруженная версия будет обозначена на сайте как Ми-8Т. банкноты (1) Вертолеты, выпущенные после распада Советского Союза, имеют разное обозначение в зависимости от того, где они построены. Таким образом, базовые планеры Ми-8Т и Ми-8МТ сохраняют эти обозначения при выходе из Казани, тогда как Ми-8, построенные в Улан-Удэ. называются соответственно Ми-8АТ и Ми-8АМТ. (2) После вывода из Германии пять отдельных десантно-штурмовых батальонов дислоцировались в Фрстенберге, Эберсвальде, Магдебурге, Дрездене и Норе. По одному к каждому из пяти сухопутных армий, дислоцированных в ГДР. Была также отдельная бригада в Котбусе и отдельная бригада спецназа в Ной-Тимене. Кроме того, роты спецназа были подчинялся непосредственно штабам пяти армий (от С. Бттнера, «Начало конца» в самолетах, ноябрь 2009 г.). (3) Демонстрация перехвата Cessna 150 вертолетом Ми-24 (и Су-27) на этом> ВИДЕО снято в Калининградской области.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8 (МИ-17)

Цель модернизации: создание дневного / ночного боевого, разведывательного и транспортного вертолета.

Основные направления модернизации:

• установка комплекса навигации и электронной индикации;
• установка гиростабилизированного наблюдательно-прицельного комплекса;
• применение комплекса аппаратуры ночного видения;
• расширяет возможности системы регистрации полетов;
• установка оптронного подавителя.

Сравнительные характеристики вертолетов Ми-8 (Ми-17):

Параметр	Ми-8 (Ми-17)	Ми-8 (Ми-17) (модернизированный)
Тип двигателя	ТВ3-117МТ	ТВ3-117БМА-СБМ1В
Мощность двигателя, ч. п.	2 х 1900	2 х 2500
Грузоподъёмность, кг: нормальный максимум максимальная посадка	2000 г. 4000 3000	3000 4000 4000
Потолок зависания, м	3500	4500
Абсолютный потолок, м	5000	до 7000
Применение управляемых ракет (ПТУР «Штурм», «Атака») в дневных и ночных условиях.	нет	да
Дневная / ночная разведка с фиксацией координаты цели	нет	да
Корректировка дневной / ночной артиллерийской стрельбы	нет	да
Автоматический полет по маршруту	нет	да
Ночная посадка неосвещенная и не предназначенная посадочные площадки	нет	да
Точность навигации	3% маршрута пройдено	20 м
Дальность полета с основными танками, км	580	620

Вернуться к списку

самолетов — Европейская ассоциация парашютистов

Прыжки десантных школ

Европейская воздушно-десантная школа парашютистов использует два типа прыжковых кораблей (самолет и вертолет):

— Самолет Антонов Ан-2 (кодовое название НАТО «Кольт»).

— Винтокрылый самолет Ми-8 (кодовое название НАТО Hip).

Антонов Ан-2

Легкий многоцелевой самолет Антонов АН-2 был принят на вооружение как ВВС СССР, так и других вооруженных сил Восточного блока, обычно как легкий транспортный самолет и самолет для десантирования с парашютом, а иногда и как штурмовик в его легковооруженных боевых условиях версии. На сегодняшний день остается самым большим бипланом (биплан — это самолет с двумя крыльями) в мире.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина самолета: 12,64 м

Высота самолета: 4,68 м

Размах крыла: 18,18 м

Площадь крыла (кв.м)

Верхнее крыло: 43,55

Нижнее крыло: 27,96

Масса (кг)

Пустой: 3400

Максимальная взлетная: 5250

Двигатель Поршень Шевцова АШ-62ИР

Мощность (л.с. 1х1000)

Максимальная скорость: 250 км / ч

Крейсерская скорость: 185 км / ч

Дальность: 2000 км

Высота: 4400 м

Разбег: 150 м

Посадочный пробег: 170 м

Расход топлива: 140 кг / ч

Экипаж: 2

Нагрузка: 12 пассажиров (или 1300 кг груза)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Ан-2 (кодовое название НАТО «Кольт») впервые был использован в военных целях во время Корейской войны в начале 1950-х годов. Военно-воздушные силы Вьетнама (VPAF) были еще одним активным пользователем Ан-2 во время войны во Вьетнаме. Во время войны за независимость Хорватии в 1991 году несколько устаревших бипланов Ан-2, ранее использовавшихся для опрыскивания сельскохозяйственных культур, были переделаны хорватскими военно-воздушными силами для сбрасывания самодельных котельных бомб; они также использовались для снабжения города Вуковар и других осажденных частей Хорватии. Основным преимуществом Ан-2 было то, что они могли взлетать и садиться с небольших или импровизированных взлетно-посадочных полос; они также часто использовались для сброса припасов на парашютах на изолированные гарнизоны.Сообщается, что Северная Корея эксплуатировала несколько самолетов Ан-2. Известно, что силы специальных операций Корейской народной армии используют Ан-2 для облегчения проникновения десантников. Высказывались предположения, что в военное время эти самолеты могут быть использованы для доставки войск в тыл врага для проведения диверсионных операций.

Миль Ми-8

Ми-8 — средний двухтурбинный вертолет российского производства. В дополнение к его наиболее распространенной роли транспортного вертолета, Ми-8 также используется в качестве воздушного командного пункта, боевого боевого корабля и разведывательной платформы.Наряду с более мощным Ми-17, Ми-8 входит в число самых производимых вертолетов в мире, используемых более чем в 50 странах мира. По состоянию на 2015 год это третий по распространенности боевой самолет в мире.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка: 2 турбовальных двигателя

Модель двигателя: Климов TW2-117A / TV2-117A

Мощность двигателя (каждый): 1251 кВт (1678 л.с.)

Скорость: 259 км / ч (140 узлов 161 миль / ч)

Сервисный потолок: 4.500 м (14,764 футов)

Дальность: 500 км (270 морских миль 311 миль)

Масса пустого: 6,800 кг (14,991 фунта)

макс. Взлетная масса: 12,000 кг (26,455 фунта)

Лопасти ротора (основной / хвостовой): 5/3

Диаметр главного ротора: 21,29 м (69 футов 10 дюймов)

Диаметр хвостового винта: 3,91 м (12 футов 10 дюймов)

Площадь диска ротора: 356,0 м² (3832 фут²)

Длина: 25,24 м (82 фута 10 дюймов)

Высота: 5,65 м (18 футов 6 дюймов)

Экипаж: 3

Пассажиров: 32

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Ми-8 — многоцелевой вертолет, выпускаемый в нескольких вариантах.Ми-17 — это улучшенная версия Ми-8 с большей высотой и экологическими характеристиками. Эти вертолеты до сих пор производят на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, Казанском вертолетном заводе и Улан-Удэнском авиационном заводе. Транспортные вертолеты Ми-8 принимали участие в большом количестве военных конфликтов по всему миру, включая Афганистан и обе войны в Чечне. В настоящее время Ми-8 с различными модификациями эксплуатируется более чем в 50 странах мира, в том числе в некоторых странах НАТО. Вооруженный вариант, получивший обозначение Ми-8ТВ, оснащен 7-ю.62-мм встроенные пулеметы и шесть внешних оружейных стоек с ракетами С-5. На вертолете также могут размещаться противотанковые ракеты AT-2 Swatter 9M 17P Skorpion. Прицельным комплексом вооружения вертолета является коллиматорный прицел ПКВ. Ми-8ТВ также способен ставить минные заграждения.

Тренируйся с нами!

Любой военнослужащий или вышедший в отставку десантник (военнослужащий воздушно-десантных и специальных сил), служащий или вышедший на пенсию военнослужащий, а также любой другой военнослужащий или вышедший на пенсию военнослужащий и члены ветеранских организаций могут стать членами Европейской ассоциации десантников и принять участие в наших курсах воздушно-десантной подготовки и упражнениях по прыжкам с парашютом.Присоединяйтесь к нам сегодня и тренируйтесь в самой лучшей авиационной учебной организации, доступной на европейском континенте! Информацию о процессе подачи заявления в Европейскую ассоциацию парашютистов можно найти на странице членства.